R32 GTS-t typeM ってどうよ？

GTS-ｔtypeM
H1〜H3年式
MT
ブラック
車検2年付き
10万キロ前後
サンルーフ無し
仕様は出来るだけノーマル

コミコミ４０万円ぐらいで。

なんせ初めて買う車なので分からないことだらけです。
知っていなきゃだめなことや気をつけなきゃだめなことなど
ありましたらどなたか親切に教えてください。

ホンダを買わなくて大正解！

10年落ち車が40万ってたっけーな。
R33かR34にしとけば？

その価格じゃ、かな〜り程度悪いのではないかと

他のを勧める奴は無視しろ
絶対でてくるから。

R32のデザインが気に入りまして。
でもGTRは高いんです。
あと程度の良し悪しの見分け方も分からないのです。

いいんジャン
整備しっかりやってあれば

５年最終で白（勿論ＭＴ）なんかだと、１００万近いよね。
ちなみに、４ドアなら２ドアより若干安いかも。

どう考えても程度悪いです。

32のタイプMなら、程度がいいのになると元年でも70万円くらい。
つうか、程度のいい32タイプMなんてすぐ売れちゃう。

あ、ちなみにクーペが欲しいです。
人乗せることも滅多になさそうなので。

相場がわからないから
なんともいえないか

クーペのＭＴは人気があるから、状態のいい車は少ないしあっても高い。
状態のいいＲ３２ＴｙｐｅＭを安く買いたいのなら、ＡＴにするかセダンにするかした方がいいだろう。

燃費悪い。車内が狭い。

俺Ｒ３３のタイプＭ買うときに悩んだんだが
タイプＭ乗りの人はＧＴ−Ｒをどう思うの？
信号とかで並んだら劣等感とか感じますか？
なんでＧＴ−Ｒ買わないの？とか聞かれて高くて買えないって言うのも
癪（しゃく）にさわるし・・・。強がって車はやっぱりＦＲでしょとか
言うのですか？
オーナーの本音ｷﾎﾞﾝﾇ

http://www.isize.com/carlife/ucar.html

>>1
ちなみＲ３２の「Ｍ」「Ｒ」問わず相場はほとんど無視ですよ（存在しないと思ったほうが良い）
さすがに人気の形式なんでプレミア的な価格がほとんどです
仮に予算が４０万でまともなＲ３２が欲しいのならＧＴ−Ｓ（ＮＡ車）とかＡＴとか
的をずらした方が良いと思うよ
正直ディーラーで引っ張ってきた車でもロクでもないＲ３２って多いです
割り切って「ドリフト専門」みたいな所で「ﾍﾞｰｽ車を探してもらって手を入れる」くらいの方が
良い場合もありますよ

typeMとGT-Rは全く別モノやろがｳﾞｫｹ！

R32のGT-Rを買おうと思っています。
R33はなんだか回りの評判悪いし
R34は中古でもやたら高いので。
程度のいい物の相場価格を教えて下さい。

>>14
俺はR33のタイプMよりもさらに低いグレードのGTS25タイプSに
乗っているが、GT-Rへの劣等感は感じないなあ。タイプMへの
劣等感は感じることはあっても。

後期型のGTS系のデザインが好きで買ったから、初めからGT-Rは
眼中にない事のもあるかもしれん。前期型はGT-Rマスクのエアロが
出ていることもあり、どうしてもGT-Rと比較されてしまうんだろうね。

紺色の４ドアは糞
これ定説

俺もこないだまで乗ってたけど、さすがに１０年選手だと修理する箇所が多すぎて、悪循環だった。
それなりに電子制御の部分もあるし、直すお金も馬鹿にならなかったよ。内装も外装もボロボロだったし。
ハイキャス死亡、ミッションオイル漏れ(持病)･･･上げるとキリがないね。
コミコミ４０は、きついんじゃないかなー？

GT-Rへの劣等感は感じないね。
まさに別モンって感じで。
こっちはFRだし。
これはスカイラインを持たないと解らない感覚かも。

俺も８月末に同じような程度のを買いました。
検２年、元年式、MT、ブラック、9万5千km、ドノーマル。タイベルとウォーターポンプ交換もしてもらって55万でした。

でも、あとから不具合箇所が出てくる出てくる・・・。
エアコンのボタンが効かなくなる、トランクに水進入、エアレギュレータ固着等など・・・。
なんだかんだでもう１０年選手の車ですから、自分で有る程度、車の面倒を
みてられないときびしいと思います。
全部ディーラーとかでやってたら、金が持たない・・・。

>>22
うちの50過ぎのオヤジはR34GTS(25ターボ)乗ってるけど
GTR乗ってみてぇ　っていってます
ちったぁ劣等感感じてるのかも

>22
いやぁ、俺の友達にいるんよ。劣等感ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ君が
R32GTS-tにモロGT-R風のバンパー・エアロ
GT-R純正のホイールを履かせた奴が。
で、本物の32GT-Rを見ると煽るんよ。大半の
GT-Rはこちらの正体を知ると戦意喪失してた。

>>22
同意。
Rみて格好いいと思っても、劣等感を感じることはない。
まあなかには、>>25の友達みたいなやつもいるんだろうけど・・・。

おい、誰かワインレッドＲ３２の工房を呼んできてくれ。
あいつならこう言う車の『恐さ』を知ってるはずだ。

スカイラインは５ナンバーに限ると思っている人なら、
ＧＴ−Ｒに対する劣等感なんて微塵も感じないと思う。

でもやっぱり
うらやましいといえばうらやましい。
敵意は感じませんな。

H2年式乗ってるけど、いろんなとこが壊れてきます
エアコン、オルタネータ、タービン等の修理をしてるよ
買ってからの出費も覚悟した方が良いよ。

>>14
カーセンサーとか見てると、「GTR仕様」とかいってフロントエアロをＲ風にしてるDQNいるよね。

>>1
タイミングベルト、ウォーターポンプ、前アッパーリンク、テンションロット、スタビライザー、
ＡＡＣバルブの洗浄、は購入時に交換することをお勧めします。

パワステのゴムホースもやばいです
クラッチペダルブラケット壊れた人いない？

GT-Rがうらやましい　が正解
GR-Rに劣等感を感じる　は間違い

たとえば、
BMWがうらやましい　と、
BMWに劣等感を感じる　は違う

なんちゃって32GT-R海苔ですが、何か?

エアコンのコンプレッサーも交換した方がいいよ。
ドライブシャフトのブーツも交換した方がいいね。

元年式のタイプＭ乗ってるけど、そんなにお金のかかる故障は
今のところないよ！まぁホース系はさすがにそろそろって感じだけど。
僕の場合、ＭＴで程度がいいのは高いから、
あえてＡＴを買ってミッション乗せ換えしました。

こういうのもアリなんじゃない？

10年落ちだし、購入時の多数のパーツ交換もはばからない、ボディ自体も
劣化気味、それでも32がいいって、なんか語り尽くされたあの名声に
踊らされてる気もしなくはない。まあ当人の知ったこっちゃないけど。

Ｒ３２スタイルいい！！

俺もこの前まで４ドアのタイプM乗ってたよ。でもチューニングしようとおもったら
峠でささってしまいました。しかもたった一ヶ月で・・・。免許とって自分の金で
買ったのに・・・。しかも車両は、平成３年式前期の最終型で残車検ありで、
マニュアルミッションでエアコンも効くし、ホイールまでノーマルで、
値段は９万！！込みでも２０万いきませんでした。それで試乗も普通に
させてくれました。探せば安いのもありますよ！
ただし色は希少なダークグリーンでした・・・。でもセダンだったので、
合コンでも役にたったのに。セダンならGTRに対する劣等感もあまり
生まれないと思いますよ！！

内容の濃い情報ありがたいです。
予算の方ですが５０万円くらいではどうでしょうか？
実はこの車が結構人気あるのに驚いてます（＾＾；
MT載せ変えの場合は幾らほどかかるんですか？
載せ変えでもちゃんと走るんでしょうか？
また、買ったあとの故障とかに対する保証とかはどうなんだろう・・・・

ＧＴＳ−４をしなさい。
エンジンがタイプＭで、駆動方式がＧＴ−Ｒと同じです。
数は少ないが、状態がいい車が多いよ。
また、価格もタイプＭより安いよ。

ミッションのみ新品で15万するから、
ただの車で二個いちするか、
中古のパーツでそろえることになるから大変だよ。
いじるの好きならいいけど。

>>42
雪国なら、選択価値ありだね。
燃費悪いけど・・・。

>>1
僕の場合ミッション乗せ換えは、
中古ミッション・その他必要パーツ＋工賃で２０万くらいでしたよ。
車体は走行４万８千�`フルノーマル　ＡＴを１５万で買って、
上記乗せ換え代で乗り出し５０万くらいでおさまったよ！
ちゃんと走るかどうかは、信頼のおける店を見つけることですね！
ただ、この年式の車で予算５０万で保証を期待するのは厳しいかも。
そのくらいの心意気が必要と言うことでしょう！
あなたはそんなリスクを背負ってまで乗りたいですか？？
僕としては乗って欲しいですね〜

>>42
GTS-4ですか、良さげですね。
別に雪国に済んでるわけじゃないからいらないかなと思ってたんですが、
どれくらい安いんでしょうか？
あと、GTS-4以外はtypeMのエンジンとはどこが違うのでしょうか？
質問ばかりでスイマセン。
>>43
それは大変そうですね（＾＾；
２個ｲﾁなんてとても・・・

4区はやめたほうがいい。
ATESAI逝ったらとんでもないカネかかる。
金額からいって乗りつぶすつもりで。
４３の追伸
保証はむりじゃないかな。
新品で組んだとしても。

Ｒ３２のＭＴで状態のいいものは、ＧＴＳ−４です。
燃費は多少悪いね。

最近ＧＴＳ−４の依頼多いそうです（中古車ディーラーが言ってました）

乗って楽しいのは、
DR30(RStubo)>R34(25GT-t)>R32(GTS-t)>R32(GTS-4)>R33(GTS-t)>R31かな？
40マンなら、RSおすすめ。片手運転不可ゆえ運転うまくなるっすﾖ。簡単に
ｽﾋﾟﾝするし。今はR34っすが、感じはRSと同じっす。ｽﾋﾟﾝしないｹﾄﾞﾅ〜。

１０万円くらい安いです。

>>47
不思議と、Ｒ３２のアテーサが逝ったって聞いた事がない（ＧＴ−Ｒ、ＧＴＳ−４）
私の認識不足かな？

>>46
GTS-4以外はtypeM...　　意味がわかりませ。

「アテーサ」、「RS」の意味を知りません（＾＾；；；

>>50
エンジンのことです。

>>51
スカイラインの４ＷＤのシステムの事です。路面の状況に合わせて、０−１００から、最高５０−５０へトルクを
配分します。

ＲＳはグレードです。

僕は自分の事故車のタイプMからパーツを移植するという条件で、
地元のショップではエンジン＆ミッション載せ換えだけで工賃２０万から
って言われました。しかも公認車検費別で。ショップによっては５０万位
を提示するところもあります。ノウハウがあって、信頼できるショップを
見つけるしか無いでしょう。

>>42
正確にいうとアテサの電磁クラッチが減ってきます。
フロントトルクメータが動くのにロックが甘くなります。
そのうちオーバーヒートします。
それからオイル代がよけいにかかります。

>>42
> ＧＴＳ−４をしなさい。
> エンジンがタイプＭで、駆動方式がＧＴ−Ｒと同じです。

ごめん！ものすごく意味がわからない！

GTS-4をするの？　・・・えっ？するの？なにが？

エンジンがタイプM？RB25DETのコトを言いたいのかな？
駆動方式がＧＴ−Ｒと同じってことは、４WSなん？

わかりやすい解説 〜R32から34まで〜

R32

GTS-t typeM（ECR32）
エンジン・・・RB20DET
駆動方式・・・FR

GT-R（BNR32）
エンジン・・・RB26DETT
駆動方式・・・4WD

R33

GTS25-t typeM（E-ECR33）
エンジン・・・RB25DE
駆動方式・・・FR

GT-R（BCNR33）
エンジン・・・RB26DETT
駆動方式・・・4WD


R34

GT-TB
エンジン・・・RB25DET （初の公称280ps）
駆動方式・・・FR

GT-R
エンジン・・・RB26DETT
駆動方式・・・4WD

それ以外にもグレードがいろいろあるけど、走るんならそれぞれのGTRかタイプM（34はGTターボ）をえらびまそう

>>55
Ｒ３２ＧＴＳ−４は、
エンジンがＲ３２ＴｙｐｅＭと同じＲＢ２０ＤＥＴ（２リッター直列６気筒ＤＯＨＣ２４バルブインタークーラーセラミックターボ）で、
駆動方式がＲ３２ＧＴ−Ｒと同じ電子制御トルクスプリット４ＷＤ（アテーサＥＴーＳ）という意味です。

５４の続き
異音とオイル漏れ発生。
ディーラだと新品ａｓｓｙ交換。
購入金額オーバー。と。
マフラー、ショックの社外パーツが少ないのも、
4区を勧めない理由。

>>56
Ｒ３２ＧＴＳ−ｔＴｙｐｅＭの形式はＨＣＲ３２だと思うが・・・。

ＧＴＳ−４乗ってたけどいい車でしたよ。
ちょっと重くてトルクが不足気味だったけど。
夏場はアテーサのヒューズ引っ込ぬいてＦＲに、
冬場はアテーサコントローラで出足を常時4駒にして乗ってました。
１３万キロ乗ったけどどこも壊れなかったなぁ。
アテーサも最後まで調子良かった。
雪国なんで冬場にバカなＲＶとかがＦＲと思ってアオったりしてきたけど
逆にぶっちぎるのが楽しかった。

>>55
よくわかりました！32はRB20DETでしたね！自分で書いてから気づいた！
もうしわけねぇ！

>>56
スマソ！HCR32でした！

>>56
ＥＣＲ−３２　×

ＨＣＲ−３２　◎

GTS-4（HNR32）
エンジン・・・RB20DET
駆動方式・・・4WD

やっぱりターボが付いてる方が速いんだろうなあ・・・
なんか怒られそうなんですが第2希望もあります。
これまた同じ頃のスープラです。
スカイラインで良いのがなさそうならこっちも視野に入れています。

>>56
ハイキャスのＨです。

タイプＭもＧＴＳ−４もターボ付いてるよ。

Ｒ３２の新車当時、4区とＭは６−７０万違ったし、
確かＡＢＳ標準だった気がする。
その差が逆転してるなら、
逝ってもいいかな。そんな気がしてきた。
ちなみにさっきの話は、つれの３３Ｒと３２Ｒの実話。

R32のGTS２５なんてのもあるな。

R33のタイプＳとかも平気か。軽量化したら峠の下りなら。

燃費はＲより悪い

実はちょっと飛ばしたい性格なのです。

英文字の意味

Ｈ＝２０００ｃｃ
Ｅ＝２５００ｃｃ
Ｂ＝２６００ｃｃ
Ｃ＝ＨＩＣＡＳ付き（Ｒ３４を除く）
Ｎ＝アテーサＥＴーＳ（Ｒ３２はＨＩＣＡＳを含む）
Ｒ＝モデル名

つーかＭＴのＧＴＳ−４なんてほとんどタマがないと思うが。
あるのは前期型ＡＴばっかり。

ＧＴＳ−４はスカイラインの中標準ラインナップで、ＧＴ−Ｒの次に高いのに、
中古車では、どちらかと言うと、不人気車です。以前は、ＧＴＳ−４の売れ行きが悪いので、中古ディーラーは
滞留在庫になるのを恐れて、ＧＴＳ−４を扱うのを控えていた。（今は違いますが）

今後上質のＲ３２が益々減るので、状態のいいタマが多いＧＴＳ−４の価値見直されてくる（相場アップ）と、思われます。（中古車ディーラー
が言ってました）

>>72
>>73の理由により、中古車ディーラーではあまり見かけないだけです。
探してもらえば、それなりにあります。

たいぷＭ買ったら足回りのブッシュ交換しるべし。

かなりドキュソな質問ばかりでカッコ悪いですが、
>>71の通りですとGTS-4の方がスピード出るんでしょうか？
排気量が多ければ速いと思って良いのでしょうか？

1さん、トリップつかってくらはい

>>77こんなもんでどうでしょう？

ｶｺ（・∀・）ｲｲ!
　　 RUN

>>76
アンタの言うスピードってのは加速の事か？それとも最高速か？
基本的に加速は軽い方が良い
最高速は排気量がデカイ方が良い
もちろんギア比やターボの加給圧（これが高いと排気量がデカイと簡単に解釈してヨシ）

GTS-4って純正エアロどんなんでしょか？
typeMくらいのエアロがいいかと思ってるんですが

typeMもGTS-4も外見は同じと思われ

つづき

・・・加給圧とかその他もろもろの要素で変化するので、あくまで目安で考えてね
まぁ一般的に「速い」ってんならＧＴ−ＳタイプＭがバランスが良い（重量とか）

ちなみ予算と１０万アップしたみたいだか、んな妄想の予算を上げるより
実際に中古車屋に行って実車見てこい。そんで詳細をｱﾌﾟしろ、多少のアドバイスは
できると思う

加速と速さをとにかくもとめるんならtypeMよりスープラのがいいんじゃね？

>>80
どちらかといえば加速の方だと思います。
山道なんかをﾌﾞｲﾌﾞｲ走りたいのです。
最高速も出来れば出る方が良いです。

うむ
加速重視か・・・
そんならば無理してもＭＴを買いなさい
ＡＴで４速とＭＴで５速だと必然的（まぁギア比と言う）にＭＴ５速の
方が加速が良いからな
ちなみ単純にギア比はターボよりＮＡの方がクロスしてる物が多いので
それも意識して見ると良い買い物ができるぞ

そうそうアンタＲ３２のエアロがそうだこうだ言ってるが
Ｒ３２には純正ＯＰでエアロバンパーってのがあったのだ
ノーマルと比べるとアゴが少し出て穴がでかくなっておる
デザインだ
割と装着率はあった（当時の比率でね）らしいが中古相場
でも人気の商品なので外して別売りにする輩もいるのも事
実。あまりこだわらない方が無難。
参考にしてくり

ＧＴ−Ｒも１００万円台で買えるんだから、今更コンプレックス感じる必要ないでしょ

加速重視ならスープラがいいのでは？
ツアラーＶもいいけど、予算オーバーかな？

>>86
もちろん、MTと決めてます（＾＾ｖ

>>87
それはtypeMに元々ついているものですか？

>>90
いやあくまでＯＰ（オプションの略だ、ｽﾏｿ）なので
新車を買う時に５〜７万円くらい払って付けたエアロだ
タイプＭとはいえ始めから付いてるわけじゃない（多分）
当然、今でも購入は可能だが社外品の方が安いので
ﾄﾞｷｭにはなりたくないがちょっとカッコ良くしたと言う
素敵なスカイラインオーナーには持ってこい（クオリティ）も
文句無しだ！！

ＭＴを選択するは良いと思う。楽しく走れるぞ。

近日、車屋さんにいってみようと思っています。
GTS-4も見た目が同じならそれにしようかなと思います。

>>91
ＧＴオートスポイラーってのもあったね。
あれだとエアロフォルムバンパー似あわなかった。
エアロフォルムはディーラーオプションで
当時前横後ろ全部つけると30万以上したんだよ。
2枚は全部入れてるのが多いかった。
ちなみに３２ＧＴＲ以外はリヤスポディーラーオプションだった。

ＧＴＳ−４か・・・通な選択だな。良い車が見つかるといいな。

話は変わるがスープラ（８０）やツアラーＶ（９０）は排気量
がＲ３２より１０００ｃｃ・５００ｃｃデカイ上にターボが2個
も付いておる（ツインターボってやつだ）。直線でまともにや
らない事、普通は勝てません・・・
テクニカルコースでブチ抜いてやれっ！！（あくまでサーキット
でね）

R32TypeM、とてもいい車だと思います。今はR32GT-Rに乗っていますが、
乗り比べてみてタイプＭの良いところは
・街乗りでリッター６キロくらい走る
・Ｒに比べて車体が軽いのがよくわかる
・フェンダーがＲに比べ出ていないので駐車しやすい
・ステアリングが軽い
特に駐車はかなり楽だった記憶があります。
GTS4は乗ったことがないのでわかりません。
R32で共通する点でマイナスなところはプロジェクターヘッドライトの
暗さでしょうか・・・。
排気量は２０００の６気筒ということで低回転ではトルクがほそい感じが
しますが中〜高回転ではかなりいい感じでしたよ！

>>93
あぁ〜あったねぇ！！
８０ｋｍだっけ？自動で出るやつ。オーナーは見えないから人気ないとか
言われた素敵なオプションだな。
リアスポもＯＰだったのか・・・時代を感じるぜ（まぁ最近もレスＯＰに
するヤツ多いからほとんどＯＰになってるな）

またまたですが・・・・
スポイラーってなんですか？

あとね予算の問題から
スプラは70になるしツアラは80になると思う。
はやいけどタイプＭより１00キロおもいんで、
クラスがちがうよ。
ブレーキとボディのとりまわしのよさがこの車のいいところ。
パワーは上見たらきりないし

ほほぃ
スポイラーってのは「羽」です
車の後ろとかにウイング（羽）付いてるでしょ？
アレです（簡単に言うとね）

フロントスポイラーとかリアスポイラーとかリアアンダースポイラー
などと言うサイドスポイラーとは普通言わない（サイドステップ）

>>98
っそか。予算的に７０・８０だよね
７０はカッコよくて好き！！８０のツインターボは恐ろしいマシンだよ
ボディがメチャ重い（たしか９０のＶより重い）なのにボディ剛性は…
当時マーク�Uのツインターボの純正のデカイホイールに憧れたもんだよ

７０スプラとか２０ソアラは俺も好き。
めっきとかモールとかいっぱいついてて。
たまにきれいなのが走ってると青春時代を思い出すものだ。

ええと、2500　ＧＴツインターボ（Ｒワイド）ってヤツですかね？
シャープでシンプルなデザインがいいですよね。
でもライトつけた時がちょっとなあて思ってます。

おおぅ同士よ・・・
２０ソアラの後期って素晴らしい。
未だに夢に出る事がある・・・当時どんなに頑張っても買えなくて
Ｓ１３シルビアを買ったよ（藁
・・・２０ソアラ欲しいなぁ。ここ１〜２年が最終的な分かれ目だ
な、購入に踏み切るには（まともに動く２０が残ってる相場など）

>>102
オジサンたちはあのライトを付けた姿に憧れたのだよ・・・
ちなみにリトラクタブルライトと言う凄い名前なのです
７０のヘッドライトってＦＣのＲＸ−７とかＭＲ−２（ＳＷ）と
同じ物だっけ？そんな話を聞いた事がある・・・ような無いような

>>1
２０００でも２５００でもツインターボはすごく燃費悪いって、
聞いたことがある。
しりあいで２０ソアラツインターボ（２０００ね）を、
３０００キャブメカチューンに乗せかえた人がいるんだ。
ねんぴ変わんないって。
（この人筑波の１０００でＳ１３ぶっちぎってる)

以前、GTS-t typeM がリッター6ｋと出てましたが、
スープラはどうでしょうか？

スープラの２０００ターボではなくソアラ２０の２０００ターボは
リッター５〜６ｋｍ高速でも１０も行くはずがないっ！！って話を
聞いた事あり
ただしＡＴ車なので・・・
中身は７０も２０も一緒なので参考値って事で。

スカイライン
長所：デザイン、なかなか速い
短所：良く見かける、程度悪い

スープラ
長所：デザイン、もうちょっと速い、あまり見かけない、
短所：燃費悪い、デカイ、ライト・・・

ソアラは結構良いけどＡＴしかないこともあり、今のところ視野に入れていません。
スープラの程度はどうでしょうか？
結構、迷ってしまってます（＾＾；；；

＞＞１
当時ソアラツインターボが６きろだけど、
それはのりかたでずいぶん変わる。
単純に燃費を気にするのなら、飛ばさなきゃいいし、
このころのターボ車は純正ブースト計が付いてるから、
なるべくターボが効かないように走ればＮＡに近い燃費になる。
だけどツインターボはそれがむずかしいんよ。

今までのレスでわかると思うけど、
安い車は修理代もかかる可能性があると。
ターボ2個だとトラブル発生率2倍よ。（ちょっと大げさかな）

ネタじゃないみたいだからマジレス長々とすまそ
もう寝ます。44nQzDMM　　１　オヤスミ

僕も寝ます。。。

飯食ってた！！
さぁ話そうじゃないか！！
って寝てるし・・・。

んじゃマジレスしてオレも寝るか
７０スプラの最近の程度だが、月並みだが「良くも悪くもトヨタ車」って
所があるので割と頑丈です。しかし、この年代の車はヘンテコな所に電子
制御を使っているのでそこいら辺りを意識した方が良し。
Ｒ３２と比べると１〜１年半は作っていたので（８０スープラはＲ３３が
出てから登場）なので単純に（最終型を買うと仮定して）考えればＲ３２
より程度が良いと判断できる
当時の７０スープラの乗り手は意外とジェントルな人が多かったので綺麗
な車も見つかりやすい。

さて寝るか・・・。

あぁ・・・
寝ぼけてる。
８０スープラがＲ３３より遅いわけねぇよな
ＲＸ−７（ＦＣ）と勘違いだ。。。すまん適当な事書いて
ｳﾄｩなので逝ってきﾏｽ

燃費は、俺のは頑張れば街乗り8km/Lいけるよ。

ミッションだけど、あのエンジンにATって乗りづらそう・・・。
なんせ、下がスカスカのエンジンだから、普通に街乗りで坂上ってるだけでも
ストレス溜まったりします・・・。2500rpmから上は爽快なんだけどね・・・。
加給始まると、一気に加速するから、街乗りしづらい。

スカイラインは５ナンバーじゃないと嫌、という人にオススメ。

>>40
４ﾄﾞｱでＲﾊﾞﾝﾊﾟｰにＲｸﾞﾘﾙに替えてるＤＱＮ知ってます
私生活も激しくＤＱＮ
４ﾄﾞｱでＲﾙｯｸ激しくｷﾓｲ

１さんへ
32の4ドアですが燃費は7くらい。街乗り。高速で12いったことあり。
燃費はブーストかからないようにゆっくり加速、2500rpmくらいでのシフトチェンジが
高燃費になるようです。
高速で4速90km･h巡航で12いきました。5速120くらいだと11.

ちなみにフロントパイプ交換してるのでトルク細いです。
ノーマルが一番。。。

HCR32を買ってﾌﾂｰに乗るのか？何か目的はあるのか？
その前にもっと勉強せーよ。教えてもらってばっかりじゃん。
本当にその車が好きだったら、もっと詳しくなるんじゃない？
ｱﾎか。

2枚ドアMT GTS-4ですけど、重いし４駆なので燃費は確かに悪い。
ファイナルが加速よりになってるので、HCRより最高速も伸びないでしょう。

Ｒの部品を流用できるので（足回り、マフラなど）
極端にパーツが少ないって事は無いです。

ＲＢ２０ＤＥＴは低速トルク無いから今の時代だと辛いよ。

たくさんの情報ありがやありがたや　ｍ（−−）ｍ

比較してみました。
http://goo-net.com/cgi-bin/goo/renewal/catalog/new3.cgi?101010070210198811101300705198908,101510100340199811101230705198905,+all_compare_result1.html+hikaku

2000cc同士だと速さはどうなんですか？
2500ccはちょっと高そうです（＾＾；；；
Ｒが付いてる方がグレード高いんですよね？

6：4くらいでスープラが欲しくなってきました。
しかし、なかなか売ってるとこが少ないみたいですね。

GTS25ってどうなのかな

スープラも80なら良いと思います。

2000CCの中ならType-Mが一番良いと思いますよ。

えーとね。
スープラの2000は糞だよ。
せめて1Jじゃないとね。

そもそも走るステージによって車選びは変わってくるし。

2000ccだったら、シルビアだね。パーツが豊富。
まあ、車格がちがうけど。

安いタイプＭはやめとけ、エアフロ、エアレギュレーター、パワトラ
ダイレクトイグニッション等、結構壊れる、交換する金あるなら別だがまともに走
らせるようにするのに結構金かかるぞ、今買うなら最終型にすべし。

Ｒ３２は、維持費かかるよ。造りがショボイのかな？
燃費えすが、街乗りで１０ｋｍ／Ｌ　走ります。ＧＴＳ−４です。
こつ、出来るだけゆっくり発進させる事だね。

４枚ＡＴＧＴＳ−４ワンオーナー色ガンメタ（当然漏れのこと）なら売ってもいいが。

やっぱ２枚がいいのか、、、

いいなーいくら？

R32なら後期型のGTS25が良さそう。
車重がtipeMより軽いし、ATは5速だし。

>>128
ｔｉｐｅＭって何ですか？
Ｒ３２にティペＭっていうグレードは存在しませんが・・・。

>>129

ところが世間には結構存在するみたいです。
ttp://google.yahoo.co.jp/bin/query?p=R32+tipeM&hc=0&hs=0

HCR32,HNR32って乗り継いだけどマジで維持費(修理費)かかるよ
Ｒ３２の１０万キロ車買って直すならＲ３３が今手頃
まあ３２がいいって気持ちはわかるけどね
俺も程度の良い３２が安ければまた乗りたいよ
GTS-4は漏れは5km/L(AT)だたね。走り方にもよるけど

GTS-4で7km/L平均(AT)です。

HCR32,HNR32って乗り継いだけどマジで維持費(修理費)かかるよ
Ｒ３２の１０万キロ車買って直すならＲ３３が今手頃
まあ３２がいいって気持ちはわかるけどね
俺も程度の良い３２が安ければまた乗りたいよ
GTS-4は漏れは5km/L(AT)だたね。走り方にもよるけど

間違えた。連書きスマソ
運転上手くなりたいならＦＲにしとくべし
峠とか逝くならGTS-4よりはtypeMの方がいい(100kg重い)
スープラは峠走る車じゃないよね
湾岸が似合いそう

>>1
じゃ次スレは
JZA70 TWIN TURBO R ってどうよ？
ってことかい

>>128
俺ＧＴＳ２５乗ってるけど、全然いいもんじゃないぞよ？
燃費もかなり悪いし、街乗りで気を使っても６Ｋしか走らないからな。
確かにＡＴは五速まであるから、使いやすいがそれはあくまでエンジンが
ついてくればの話しだな。２５００もあるくせにいい加速するのは、
二速だけっていうのも、寂しいもんだよ（ｗ

ＲＢ２０ＤＥＴに５ＡＴはドッキングできますか？
あと、アテーサＥＴーＳにも５ＡＴはドッキングできますか？

>>137
なんのため？

RB26DE（ってことはNAね）が載ってる32のGTS-4って
限定発売されませんでしたっけ？
私は目撃したことはありませんが。どんな感じでしょ？

>>139
聞く話によるとトルクはあるけど加速はイマイチらしー。

>>139
櫻井氏がいるころのオーテックバージョン。
ちなみに4枚。
その後セフィーロでも同じようなの作った。
>>137
COMの変速の問題あるから、
エンジンのみ乗せ変えならできるかも。
アテサは無理。

先日代車で３２のＧＴＥに２週間ほど乗ってました。
実用域のトルクも厚く、車も軽いので加速には不満はありませんでした。
足周りも設計がまともなので、硬化したタイヤでもハイペースで走れました。
意外にも新車の頃試乗したＴＹＰＥ−Ｍより好印象でした。

>>140,>>141
情報サンクスです。
なんかマイルドそうで俺好みかな。
まぁ、滅多な事が無い限り出会わないんだろうなぁ。

R32GT-Rに乗っていますが、フロントのデザインはGTSの方が好きですね。
開発者も「R32の中で一番（性能の）バランスが取れているのはGTS-tだ」と
言っているようです。

R32GT-Rは2台目なんですが、1台目のアテーサは例えば筑波の1ヘアの立ちあがり
で全開（2速）にすると「ドンッ」というショックと共にアウトに振られて行きました。
対して現車のアテーサはコーナーに進入して「ちょっときついかな」と思うと
トルクメーターが動き出し、同時に「ククッ」とフロントがインに入っていく
感じです。

どっちが壊れてる方なんでしょうね？

オーテックは稀少な割にはRB26DETTに換装しちゃってる人が意外と多い
１台知ってる。雑誌でも何回か見たことある
降ろしたRB26DEはどこいっちゃってるんだろうね
Ｓ＆ＳでＧＴ−Ｂ復刻してくんねーかな(買えねーけど)

>>137
前に冗談半分でHCR32にRB25DET＆M-ATxを積めるか？ってテスタロッサに聞いたら
「お金さえあればできますよ」って言われた
３３Ｒ買えるぐらい金だせばやってくれるんじゃない？

R32のGTS25をベースにRB25DET＆5ATなら安上がりじゃないか？

難しいですね。
5速でもやっぱりＡＴというのは楽しめないですし・・・
スープラスレ立てるだけ立ててみようと思います。
こちらでもtypeMのことを教えていただこうと思います。

立てれませんでした。
また、夜にでも試してみます。

前後にチタン合金製のＶ８ＤＯＨＣ３２バルブスーパーチャージャー付きエンジンを搭載したら最強。

>>147
まあその時はマニュアルモード付きのM-ATxが欲しかったからね
でもＮＡ用の５ＡＴにＤＥＴはマッチングがどうだろう？
変なタイミングで変速しなきゃいいけど

Ｒ３２　欲しいです。
ＧＴＳ−４はどうですか？

アテーサＥＴーＳとＳＲ２０ＤＥＴの組み合わせは可能ですか？

ＳＲ２０ＥＴとｔｉｐｅＭの組み合わせは可能ですか？

７０スープラや２０ソアラと比較する時点でＤＱＮだな、
そんな奴にはＲ３２のって欲しくない。

さっさとスープラかソアラ買って、逝ってしまえ！！

>>154
もったいない事すんな！！
そんなにＳＲがいいなら、大人しく汁琵琶でも乗ってろよ。

前期型はだいぶくたびれてるので後期型をお勧め。
(後期でもかなりくたびれてそうだけど。)
ボディーカラーが白や黒の人気色とそうでない色のは
１０万円ぐらい金額に差があるから、紺やワインレッドで
安い後期型を探すのってどう？

７０スープラとＳＲ２０ＤＥＴの組み合わせは可能ですか？

70だったら３Sだろ

クーペ
（◎□◎）ＳＫＹＬＩＮＥ（◎□◎）
　　　　　 □ナンバー□

セダン
（□◎□◎）ＳＫＹＬＩＮＥ（◎□◎□）
　　　　　　　 ナンバー

>>160
ちょっとずれた・・・。
鬱だ・・・。

イーストベアーのクーペ風テール

（◎□◎）ＳＫＹＬＩＮＥ（◎□◎）
　　　　　 　 ナンバー
　　　　　　　　　　　　　□

７０スープラと３Ｓの組み合わせは可能ですか？

とりあえずあげとこ・・・。

金さえ積めばどんなボディにどんなエンジンだって載るよ
ＦＣや８６にＲＢ２６載るんだからよ

だれか〜、R32タイプMの４ドア売ってください〜。

>>166
中古車屋さんを調べて探して下さい。

www.isize.com
中古車検索に池

>166
７年前にいってくれりゃ良かったのにね〜。
Ｒ３２・４ドアタイプＭ（ＭＴ）乗ってたのに・・・。

素直にＶ３５買いなさいっ！！！（ニスモとかで足かためりゃ一緒だって！！
オレハそれでもちょっと考えるが、まだ漏れの３２と３３元気だし。）

Ｒ３２タイプＭの４ドアにチタン合金のエンジンを前後に搭載できますか？

>>171
チョロＱのエンジンなら載るぞ。

もう１はこないのか
ほんとにスープラスレたてんだろか

Ｒ３２は、維持費かかるよ。造りがショボイのかな？
燃費えすが、街乗りで１０ｋｍ／Ｌ　走ります。ＧＴＳ−４です。
こつ、出来るだけゆっくり発進させる事だね。

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1003500950/l50
すでに立ててますよ（＾＾；

タイプMノーマルボンネットと純正Ｒバンパーの組み合わせは
かっこいいと思うよ。　Ｒモドキバンパーはダメだね、なんかデザイン的に
しっくりこない。

>>176
あ、僕もそれが一番カッコイイと思ってるんだけど、
中途半端なＲ仕様だと思われるのがいやですねえ。

純正エアロバンパー＋純正ツインフォグランプ
純正サイドステップ
純正リアスポ（確か２種類選べたはず）
３２のタイプＭはこういう組み合わせがいいのでは？
あと古いんだから変な改造はやめることだね。
ニスモリンクキットへの交換とかいい思う。

やっぱ中途半端に見られちゃうのかねぇ･･･
ボンネット変えてない分まだ割り切っているほうだと思うんだけどなぁ。
ちなみに俺はバンパー変えてるけど｢Ｒ仕様｣だとは思ってない。

>174
うちもＲ32　ＧＴＳ-4だけど、街乗りで10逝かすなんて、ストレスたまるよ・・・
7K/Lでいいから、普通に走るわ。

ホントは、R純正のボンネットって軽くていいんだけどね・・・
やっぱtypeMにRボンネット＋グリルじゃDQNに見られるか（ｗ

>181
まいがいない。ｼｮｳｼﾝｼｮｳﾒｲのDQNだ。w

ＧＴＳ-４って大事に乗られてるのが多いみたいですね。
飛ばすだけなら４ＷＤは邪魔だもんね。（タイプＭの方が明らかに速いって聞いた）
タイプＭより良質のタマが多いってのはホントそうだ。

R32に限らず、GTSで飛ばす奴は
GT-R買いたくても買えなかった貧乏DQN決定。

アレはﾏﾀｰﾘ乗る車だよ。

>>184
> R32に限らず、GTSで飛ばす奴は
> GT-R買いたくても買えなかった貧乏DQN決定。
> アレはﾏﾀｰﾘ乗る車だよ。

そう言う意見が主流だけど、「FRこそスカイライン」という少数意見もチラホラ。
まぁ、S15の方が速いんだが。

>>184
ＧＴＳあってのＧＴＲと言う事に気付かない、
ＤＱＮ発見！！（藁
もはやスカイラインをどうこう言う資格なし。

定期的あげ〜

>>186
今時スカイラインをどうこう言う奴って相当痛いと思うが（ﾜﾗ

>>188

> 今時スカイラインをどうこう言う奴
というのは、例えば、
>> 184-186
の３人ですな。（俺含む

>>188
ＧＴＳvsＧＴＲ論なんてどうでもいいけど
スカイラインの話をするのは好きだけど悪い？
漏れはスカイラインを語るのに理屈なんていらんと思うがな

>>1
GXiノレ

GTS4はRB25載せ変えが面倒だからだめ。
MTの場合、R33のRB25がミッションの関係上乗りにくい・・・鬱。
ボアアップで2.4Lが限度？RBエンジン重いし。

SR＋HCR32いいと思う。4輪マルチリンク＋4ポットブレーキに
RB20DETより80キロも軽いSRにして、エンジンの「中心」を後ろに
下げれるから運動性能アップ。
「曲げるスカイライン」が「曲がるスカイライン」になるよ。
パワーはSR（S15）でもブーストアップで300は出るし。どう？
GXiマウント＋ミッションがあれば・・・（予想）

パーツや消耗品を取り替えて試運転するのは気持ちいいね。
昨日はオイル（ウマなし↓抜き可）、エレメント、エアフィルター交換して
幕張〜お台場走ったけど、モーターみたいな滑らかなエンジンと
スゥーっとすべるように走る足回りは楽しくて仕方がない。
「次にブッシュ類交換して、プラグ交換して」ってのが楽しい人はオススメ。

オレ、溺愛しすぎて赤の本皮でサイドブレーキブーツ縫いました（藁

×皮　○革

>>192
Ｒ３２にＳＲ２０ＤＥＴを搭載したら、ＧＴバッジをＲＳバッジに換えてリアに「ＤＯＨＣ　ＴＵＲＢＯ　ＲＳ」のエンブレムを貼れば完璧。

>1
いろいろ迷ってる今が一番楽しい。
スープラでもＧＴＳ−ｔでもいいから、
とにかく乗らなきゃはじまんない.

>192
ＪＵＮのＪＧＴＣＲ３２でＧＴ５００から３００にスィッチした車があったんだけど
それがＳＲだった。
その後Ｇｒ．Ａボディにそのエンジン載せて草レース仕様にしたのがあった。
ﾏｼﾞﾚｽ＞ｿﾉﾏﾏCAノﾀｰﾎﾆｽﾙノｶﾞﾃｯﾄﾘﾊﾞﾔｲ

>193
ｲｲﾊﾅｼﾀﾞ

>195
激ﾜﾗ

>>195
フロントには「DOHC TURBO」を反転させたステッカー貼るのも忘れずに（藁

ＧＴＳ４は燃費悪すぎる。
どうせならＲ。

他の２リッター４ＷＤって燃費どうなの？
ランヘボとか。

>>191
同意。こんなエンジンにあの足回りなんて、贅沢の極みだ。
DEかDETにするってのは可能なのか？

>>200
ＧＸｉにＲＢ載せる意味ねー
だったら程度の良いｔｙｐｅＳでいいじゃん

ちなみに４気筒と６気筒ではコンピュータ周りがだいぶ違う
ＣＡ載せてるＧＸｉには比較的ＳＲは載せやすい
４←→６のスワップだとコンピュータ周りの配線全部引き直し

>>195 >>197
さらに、サイドに「４ＶＡＬＶＥ　ＤＯＨＣ　ＲＳ−ＴＵＲＢＯ」のステッカーを貼れば完璧（藁）。

ところで "typeM" ってどういう意味？？

友達がコミコミ４０万円で
Ｒ３２ＧＴＳ−ｔ typeM
ワインレッド 平成3年式 ８３０００キロを購入
かなりお安い買い物だったよ
４０万円だけあって結構ボロくて、あまりのボロさに
「名義変更のついでだぁ！」
と言って廃車手続きしてた、横で見てたがかなりﾜﾗﾀ
これネタっぽいかもしんないけどマジだよ
大体４０万ってのが安すぎたんだね

>>203
ｔｙｐｅマンセー

>>203
Motor sports のMだと思われ。
Ｒを除くスカイラインでのトップグレードやね

>>201
ちゃうちゃう、CAでって事だろ。原動機が変わらんから
無申請で車検パスだな。
４発ｲｺｰﾙSRって考えが短絡的でﾀﾞｻｯ。

GTS4乗ってます。
北海道じゃGTS4は大人気ですよぉ。
TypeMよりタマは多いんじゃないかな？
加速はｶﾅｰﾘ悪いんですけどね。車重ありますから。
燃費はリッター５キロくらいでしょうか。マニュアルですけど。
冬は最高に楽しい車ですよ。
安全にドリフトしながら、交差点曲がれます。
夏はカメですけどね。

新潟でもGTS4大人気です、中古屋だといい値段で売られてます
ちなみにH3年式　4万5千キロ　紺色　クーペ　MT　フルノーマルで99万でした。
208さんの言う通り加速はあまりよくありませんが豪雪地帯なので
安心をとりました。
いい値段だして買いましたが、エアコン、ドライブシャフトのブーツ修理しました。
10年前の車なのでやはりある程度の修理は覚悟しないといけませんね。
あとライトが暗くてちょっといや。

>>206

ありがと。

9年も乗ってたのにずっと知らなかった。

＞２０６
アルミのセンターキャップにも書いてあったと思う

確か開発主査の名前ともかけてあったとオモタ

中途半端な車は逝って良し(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!
どうせならR買え！！

＞２０９
プロジェクターってくらい。
Ｈ１でハイワッテージ入れるとバンバン切れるよね。
月一換えてた記憶が。

Ｈ４の２灯に換えてるＧＴＲいるのもわかる気がする。

>>213
あの角２灯は配光広すぎて、ノーマル球じゃ返って役立たずだよ。
ハイワット入れたら直ぐに反射板焼けるし．．．
カッコは良くなる、と個人的には思ってるが。

じつはドリコン用に１台、漏れも欲しい。
ＡＴなら安く手に入りそうだが・・・・。

>>212
そりゃGTRは速いでしょうし結構カッコイイですね。
でも高いんですよ・・・
それに場合によっては使いにくいときもありそうですね。

アクセルで曲がっていく感覚はGTRでは得られないと思う。

>>217
それは乗ったことないから。

>>216
しかも、状態の悪い車が多い。
また、状態のいい車は高く、極上車に至ってはプレミアまで付いている。

GT-Rは、買ってからが大変。
オーバーホールしないといかんし。
９０万円なんていう激安車買うと、たいていその後の整備で１００万円以上かかる。

age

>>220
そうなんだよね。
工房と同じ運命にね。

R32って、今となってはＤＱＮ御用達だろ？
長髪パーマの金髪が眩しい等、頭悪そうな奴ばかりで
マトモそうな奴が乗ってるの見た事ない。

GT-R＆R33も同様。

GTRは4ｋｍ/Lと聞きました。

>>223
パーマはＤＱＮですか？走り屋オタよりましかと・・・。なぜならおれも
茶髪パーマで３２乗ってたから。山で練習しててササったから今は車無し
だけど。オタク御用達車よりいいんじゃね〜？

>>223
トリフト天国とかの雑誌読み過ぎ
Ｒ３２はまだまだ硬派

R32 N1ライトにするとカッコイイ

ＴＹＰＥ−Ｓ海苔です。
１はＮＡだとイヤなんですか？
それなりに気持ちいいよー。
でもやっぱ32は維持費かかるってことは間違いないかと。
まぁタービン無いから幾分気が楽だけどね。

GTEのライトを流用。

漏れ当時新車で２台乗ったんだけど、
２台目のときプロジェクターとリヤｽポのレスオプションは、
受注生産だとぬかしやがった。納期２ヶ月。
マジかと。ライトごときで２ヶ月かと。

小１時間問い詰めなかったけど。

どっかのhpで読んだんけど「GT-R以外のR32は本来H4ライトが標準装備でプロジェクター
はオプション」みたいな事が書いてあったんだけど・・・

間違いだよね？

>231
プロジェクターは、標準でしたよ、

＞２３１−２３２
両方あたり。
前期でも後期でもカタログ上はメーカーオプションだった。
でも実際に各地区のモータプールに在庫されるＧＴＳ−ｔは、
プロジェクターライトとフォグが抱き合わせになったのだけ。
ディーラーどうしてもつけてくれたのまれた。
納期かかるし。がまんした。

正直、価格がこなれてからDQN率は上がった＞R32
もう乗り換えたい。

N1ライト欲しいナー

>>232
プロジェクターはほぼ標準装備状態だけどあれはオプション
ＧＴＥのライトって言うけどそれは間違い。Ｒ以外は角目が標準だ
装着率が異様に高いのはディーラー販売時にウイング等とセットオプション扱いだったから

>>235
Ｒ用のＮ１ライトは標準角目にＲグリル用のグリスステーが付いた物
プロジェクターには最初からグリルステーが付いててＧＴＳもＲも共通部品
ちなみに標準角目に後からグリルステーを付けることもできる
でもこれはＮ１ライトとは言わない
ＧＴＳに(本物の)Ｎ１ライト付けても意味無いぞ

？？　混乱してきた。

プロジェクター>暗い
H4ライト(N1ライト）>明るい

GTS >本来H4ライトが標準装備だが販売の関係でほとんどがプロジェクター
GT-R　>最初からプロジェクター

プロジェクター　>GT-RもGTSも共通品
H4ライト >グリルステー付ければGT-Rに装着可

であってる？

でもなんで「GTSに(本物の)N1ライト付けても意味無いぞ」なの？
ほとんどのGTSがプロジェクターで販売されていたのなら
H4ライト（N1、標準角目）つければ明るくなるんじゃないの。

>>237
合ってる
細かいロットや製造者の違いを除けば
・標準角目(GXi,GTE,GTS系標準)
・前期プロジェクター(GT-R標準,他はOP)
・後期プロジェクター(GT-R標準,他はOP)
・Ｎ１(本来GT-R専用,GTSのRルックには要)
の４種類
（販売時期や製造者によって微妙にレンズカットがなどが違うものが存在する）


>でもなんで「GTSに(本物の)N1ライト付けても意味無いぞ」なの？
「標準角目＋グリルステー≠Ｎ１ライト」だからグリルステーを使わないＧＴＳにはＮ１ライトは無意味ってこと
Ｎ１ライトは高額稀少品だからＲじゃなければ標準角目で良し
非ＲをＲルックにしてたら話は別だけど

>237
なるほど了解サンクス。
しかしわざわざ暗いプロジェクターをオプション品扱いするとは、やってくれるね日産も。

「標準角目＋グリルステー≠Ｎ１ライト」は
「標準角目＋グリルステー≒Ｎ１ライト」の間違い
ｽﾏｿ

>>239
Ｒ３１以来の流行だったからね
プロジェクターも技術的には悪くはないと思う
ＨＩＤを得て真価を発揮しだした感じ

あげ

ワイパーアームと、ボンネットの塗装で大体の保存状況が判ると思われ

GTS系にRウイング移植してついてるやつは、強度不足でトランク落ちてる可能性が
あるから注意。Ｒのトランクごとなら問題なし。経験者なので・・・。

>>243
標準車にＧＴ−Ｒのウイングを付けるのは、みっともないからやめれ。

５ナンバーで乗れるのがいい。

おれもGTS-t typeM 初期型に乗ってたけど
燃費は５km／Ｌって感じだったなぁ
なんせ、ＡＥ86より低速トルクがなかったもん

今の車の前は7年落ち初期32ﾃｨﾍﾟMに乗ってた
2000CCと2600CCなのに燃費は今の方がよい。

AGE

ﾃｨﾍﾟﾃｨﾍﾟ

１０万キロ越えたターボ車はエンジンコンディションを
良く確かめた方がいいよ。アイドリングのばらつきとか
あるようなら避けた方がいい、ただしRBエンジンは強いから
大丈夫だとは思う。

確かに基本的に丈夫なエンジンですよね
でも熱を持ちやすいのが気になりますね
中古車は必ずＬＬＣ交換したほうがいいよ

俺がＤＯＱ現役のころ、
街中で見るのはノーマルばっかだった。
最近ティペＭはＤＯＱ率Ｓ13なみになってきたね。
新車から乗ってる人は尊敬しますけど。

折れも密かに激安スカイラインを狙ってるのでage

近所でRエンブレム落としてGTS-ｔステッカー貼った３２GTＲ（・∀・）ﾊｯｹｿ!!
しかし、これはこれでﾁｮﾄ嫌味。

>>254
ＲルックのタイプＭ？

>>255
ちがうよタイプＭルックのＲだって言ってる

個人的にはR顔のダクトが嫌いなんですが。。。
R買ったらタイプMのFRPボンネットでもつけたい（笑）
熱こもりそうだけど。。。

それはそうと、えらい遅レスだけど、AT→MTにする時は前期後期で
注意したほうが良いと思われ。
パイロッドブッシュの径が違うのに気付かないで強引につっこんだ
ら奥におっこっちまって、そのまんまきがつかないで組んだら、シ
フトかえるたんびにガーリガリ言うようになっちまった。
低回転でシフトチェンジする時は音でないもんだから、一体何が
悪いんだぁ？とかなり悩んだ。
シフトノブも微妙に位置が違ったような気がしたしなぁ。。。

ＲボディにＳエアロ顔付けたらｶｺｲｲんじゃないかと昔から密かに思てた
>>254 はステッカーだけかな？実車あったら見てみたいんだけど…

>>257
自分でやったの？気合い入ってるね

1年半前に最終の5年式4ドアのType-M買いました。
全部込みで67万。

走行距離が12万キロだったのと4ドアだったから安かった。
でもオーディオ＆スピーカーは付いてないし（前オーナーが外してそのまま）
SPの配線も根元から切られてた。
自分で線を引き直すのが面倒だったよ。

2ヶ月後にはエアコンのコンプレッサーが逝ったけど
保証期間だったから無償修理。

それ以外は今までトラブルないです。
ただ、低速トルクはスカスカですね。
マフラー、エアクリ変えてるから余計か。

3000回転超えたらなかなかイイ加速するね。
燃費もコンスタントに8キロ逝きます。

>>255-256and>>258
ステッカーのみだからＭルックというのとはﾁｮﾄ違うと思うけど、
３ダッシュ、エアロ、ブリフェン、ホイール、マフラー外観フルノーマルＲ。
人通りの多い場所での路駐車につき内装未確認。

＞ＲボディにＳエアロ顔付けたらｶｺｲｲんじゃないかと昔から密かに思てた

バイト先でリアスポのみ２ドアＭのだったら見たことあります。
フルチューン改造費９００万だそうです。バブルの頃ですが（＾＾;

あげるで〜

旧型スープラスレが消えちまった....
コミコミ80万って高いよなあ....

やっぱ、スカイラインにしちゃうかも（笑）

>>259
パイプ径太いんじゃない？
フロント７０パイ、メイン７０、８０パイに共に変えているが
むしろタービン下から効いてトルクついたよおいドンの車。
ブースとどっかから漏れるってあるんじゃないかなあ。

33typeMと、３２typeMではどっちがブースとが掛かった時、がんっときますか？

>>265
ガツンと来るのは３２
３３は低ブーストだから気が付いたらスピード出てるって感じ
普段乗ってるときは「おせえー」て思てるけど実際は３２よりスピード出てる
ブーストアップすれば結構逝けると思う

Ｒ３２スカイライン（標準車）は、最後の正しいスカイラインです（ただし２５００ｃｃを除く）。

>西園伸二＠トリップ計算中
次は
「Ｒ３２とＪＺＡ７０で迷ってるんですが・・・」
で論客を募ろう

>>264
最初から付いてたから、良く分からないんだよね〜。
見た感じだとメインは80パイ位だと思うけど。
ちなみにブリッツ製みたい。＜マフラー

後は、アペックスのエアクリとテインの車高調
カーツのLSDが付いてる。

トルクは細いけど乗りやすくて好きです。
あ、外見は純正エアロ（リアスポなし）だけです。

>>269
ちょうどいい太さだ・・。

イイネ！純正エアロ
ｒ３２はやっぱこれだよ

age

>>266
なるほど…。
32の方がブースト掛かったときにくるんですね。
れすありがとです〜。

hage

＞２７２
くるだけで遅いよ。

>>272
ブースト掛かる前がスカスカなだけじゃ．．．？
3000rpm以下はＮＡより遅いぞ。

３３、３４はブースト掛かる前からトルク出てるんだな。
だから「ガツン」とは来ない。　でも実際は３２より速いんだな。

>>275
やっぱ排気量500cc分違うからですか。

段付きターボが好きなら
でかいタービンに交換すれば(･∀･)ｲｲ!!
ノーマルでオイルが暖まる前の段付き感よりも
もっと(･∀･)ｲｲ!! ョ
# 段付き感を有り難がるのはｲﾀｲと思うが、、、

>>276
やっぱり+500cc（1.25倍）は大きいと思いますよ。
しかも６発なんで、2000じゃ気筒当たりの排気量が少ないし。
あと、タービンも下から回るんで、強いて言えばＮＡの大排気量に近くなってますね。

今の時代、ＲＢ２０ＤＥＴに金を掛けるのはナンセンス。
ＲＢ２５ＤＥＴを積んだほうがコスト的によく確実に速い。
３４のＲＢ２５はクルぜ〜。

結論を言ってしまえば
３２にRB25DETをスワップするなら３３を
３３買ってタービン交換までするなら３４を買った方が
金と時間と手間をかけずに高性能を手に入れられしかも長く乗れて壊れにくい
特定の型式に特別なこだわりがなければあとは用意できる金の問題だな
漏れはHCR32→HNR32→ECR33ときて今度はER34にしようと思ってる

↑
アホばっか。

>>281
http://www.geocities.co.jp/Milano-Killer/6419/moner.swf

>>279
けど、「スカイラインは５ナンバーで乗りたい。」という人は多いからなあ・・・。

>>280
正論。

>>283
その５ナンバーに拘る理由が知りたい。マジで。
具体的に理由を教えて欲しい。なんで？

>>284
櫻井眞一郎信者だと思われ。
櫻井氏が、「５ナンバーである事がスカイラインの宿命。」と言っていたのを真に受けたみたい。


その証拠を紹介。

Ｑ：　Ｒ３０の頃からＳＫＹＬＩＮＥ一筋で今はＲ３２-ＧＴＳ２５とＲ３４ＧＴ-ｔ　に乗っています。
櫻井さんは、Ｒ３３／Ｒ３４はあまりお好きではないそうですが、やはりＳＫＹＬＩＮＥは５ナンバーサイズしか許せませんか？
私はＲ３２typeＭに７年乗って、今は２．５Ｌ（ＮＡ）に乗り換えましたが、勿論Ｒ３２が好きだから乗りつづけていることに変わりありません。
でも、Ｒ３４ＧＴ−ｔ　の完成度もとても高いと思っています。Ｒ３２の人気が高いのは分かりますが、Ｒ３４が評価されない事に不満があるのです。
ご意見をお聞かせください。
　　 （神奈川県　RB25_FR@SKYLINE暦14年目さん）

Ａ：　代々のスカイラインは、２Ｌの範囲で良い車をつくることにこだわってきました。
Ｒ３３／Ｒ３４もクルマとしては良いクルマですが、小型車枠を越え、３ナンバーになった事を残念に思います。
ＧＴ−Ｒ中心に開発されているため、Ｒ３３／Ｒ３４はあまりにもＧＴ−Ｒに引っ張られていることも気になります。

Ｑ：　櫻井さんが普段乗っている車は何ですか？　又、どんな仕様ですか？
　　　（静岡県　まきさん　２５歳　女性　他２６名）
Ａ：　スカイライン　Ｒ３２　ＧＴＳ-ｔに乗っています。
　小回りがきき、運転のしやすい小型車枠（５ナンバー）にこだわっております。
　見えないところに若干手を加えた事により、「みずすまし（アメンボウ）」のような取り回しができ、良く仕上がっております。
　これ以上のクルマは今のところ見当たらないので、当分は乗りつづける予定です。


　ご参考までにチューニング内容は次の通りです。

Ｓ＆Ｓ　オリジナルＥＣＵ
Ｓ＆Ｓ　エアフィルター
Ｓ＆Ｓ　フロントアッパーリンク
Ｓ＆Ｓ　リヤメンバーブッシュスペーサー
Ｓ＆Ｓ　オリジナル　ブレーキパッド
NISMO　タワーバー（FR、RR）
Ｓ＆Ｓ　ストロンタイト（サイドシル充填材）
タイヤ　ＢＳ　ＲＥＧＮＯ　ＧＲ-５０００　２０５／５５Ｒ１６

5ナンバーだろうが3ナンバーだろうがどうでもいい。
ボディサイズもちょっとくらい変わった所で俺ごときにゃ
フィーリングの違いなんぞわからんだろうしな。
スタイル的にシャープなR32が好きなだけだからなぁ。。。
Rも他のスカイラインもいいが、あのすらっとしたフェンダーライン
がたまらん。。。
あれに17インチのちょい引っ張り履かせてツライチでベタ車高にし
てトラストのエアロと穴明きボンネット組んで。。。ﾊｧﾊｧ
夜のオレンジっぽい街灯の下に黒いボディが煌いて。。。ﾊｧﾊｧ
あぁ、もーがまんできん！って感じです。（←キチガイ

あー、そういえばテスタロッサ、RB23の生産停止
しちまったね。あれ欲しかったんだけどなぁ。。。
RB25スワップだとタワーバー入らなくならない？
かといって26じゃあ暴力的すぎるしなぁ。。。
中速生かせるタービンでなんとかトルク稼ぐしか
ないかね。

>>283
乗り換えてみると何も変わらない。というか良いことばっか
悪いことは税金ぐらいか？燃費も大して変わらないし
５ナンバーサイズは適度で良いと思うけど2000ccに拘る理由は特に無いと思う

>>285
まあ時代が変わったとしか言いようがない
安全面から重量増加が避けられない今、排気量の増加はしかたがない

8月末にH3年式 GT-S TypeX 買いました．
ディーラーで車検一年付きで26.5万(傷あり)．
色はダークブルー．
これといって不具合はまだないっす．
燃費は街のり6-7kmぐらい．
高速だと11-12kmぐらいだった．

櫻井氏が５ナンバーに拘った理由は当時３ナンバーが贅沢品だったから。
その前提が崩れた今５ナンバーに拘る意味は無い。

>>1
結論：４０万の予算で、車に乗る資格なし。って事らしいよ。

40万ありゃタイプMなんぞごろごろしとるわ。
事故車多いけど、なおしてありゃたいして問題ない。
まっすぐはしらないよーって場合もまれにあるが。。。
まあそんなもん、ロッド関係調節してどうにかなるわいな。

>>285
なるほど、自分の意志じゃないのか・・？
櫻井氏の受け売りか。
でもＲ３２の後部座席が狭いだの何だのってすごい文句あったから
ＭＣで２．５が追加されたり３３から３ナンバーになったのにな。

３ナンバーのスカイラインでも全然取り回しとか苦じゃないけどな。
僅か数センチしか大きさ変わらないし。
まあＲ３２しか車歴が無いかＲ３２さえ乗った事ないやつが言ってるとしか思えん。

「スカイラインは５ナンバーでなくては。」と思っているのは精神的なものだと思う。
あと、未だに３ナンバーは税金が高いと思いこんでいるヤツが多いのも事実。
レガシィやステップワゴンが５ナンバーにこだわっていてそれが理由で売れているのも、これが原因だと思う。
ウチの兄貴もレガシィの中古を買うとき、「３ナンバーは税金が高いから嫌。」とほざき買ったのは２リッターのターボ（５ナンバー）だった。
２リッターターボよりも２．５リッターの方が、ランニングコストは安いと思うが・・・。

とはいっても、結局は車選びって精神的なものがほとんどだと思うよ。
だから３３や３４は売れなかったのだと思うし、未だにＲ３２にこだわるヤツが多いのではないのだろうか。

>>293
たしか、横幅があと数ミリで３ナンバーになるんじゃなかったか？

>>295
全幅：1695mm、あと5mmね。ちなみにR33は1720mm
たった25mmでそんなに差があるのか？って漏れは思う
スカイライン＝５ナンバーじゃなきゃってのは単なるノスタルジーでしかない
実際３２から３３に乗り換えてもまったく違和感を感じない

GTRよりtypeＭの方が「男気」だな・・
ＧＴＲは車が速いダケ。

ただtypeＭでは峠やサーキットでシビックやインテＲに煽られまくることは確実。
あまり本気で走ってる人イナイみたいだし

>>297
確かにＧＴＳ系にぴったりくるステージって無いね

age

んで>>1は７０スープラ買ったんか？
買ったんなら報告ぐらいせえ

３２の２５００ｃｃで４ドアMTだけど、数少ないみたいね。
将来プレミアつくかしらん？

>>301
付かないと思う。
ＧＴ−Ｒ全グレードと、ＴｙｐｅＭクーペのＭＴ以外はそんなに人気が無いからね。

>>301
３２でプレミア付くのってオーテックバージョンぐらいじゃない？
どのぐらい生産されたか知らないけど

>>300
時間かかりますがディーラーで70スープラの良いのが出てくるのを待っていようと思います。
ここではtypeMについての話を思う存分していただければいいと思います。
今、かなり中古市場で人気があるみたいですし、
そういう人達の情報交換の場としてでも使って下さい。

中古はタイプＭが殆どだろうけど、新車のカタログには「ＧＴＳ-ｔ」
つうグレードもあったんだよね。ホイール４穴で、１５インチの６０。
ブレーキ関係はシルビアＫ’Ｓと共通だったんだろうけど。
敢えて「ＧＴＳ-ｔ」を中古で探すのも、「羊の皮を被った狼」らしくて
いいと思う。そりゃ、５穴で対向４ピストンキャリパーは魅力だけど、
２１５馬力程度だったら、片押しキャリパーでも間に合うよ。
　言っとくけど、加速だけなら、インテＲに置いてかれるよ。

>301
珍しいことは確かだと思う。
２．５は５ＡＴが売りだったから。
後期にしか無かったし。
ちょっとうらやましい、乗ってみたい車だね

>305
それって4枚だけじゃない？
今までに1台ぐらいしか見かけたこと無い
だったらｔｉｐｅＭのほうが玉数あるジャン。
ＧＸｉいじるより手っ取り早いけど

２ドアにもあったよ。ＮＡがＧＴＳタイプＳとＧＴＳの２グレード
だったようにね。ＧＴＳ-ｔのグレードは半ば受注生産だったろうけど。
　ちなみに、新車時の車両価格
４ドアＧＴＳ-ｔ　５速／２２１．０　ＡＴ／２３０．７（万円）
　　　タイプＭ　５速／２３４．０　ＡＴ／２４３．７（万円）
２ドアＧＴＳ-ｔ　５速／２２９．０　ＡＴ／２３８．７（万円）
　　　タイプＭ　５速／２３８．５　ＡＴ／２４８．２（万円）
１９９１年３月発売のＣＡＲトップのプライスリストに記載。
　タマが少ないって事は、見つかれば上物って事よ。

>>306
ティペＭ・・・（藁）。

たまーに中古車情報誌に「タイプＭ」って掲載されてて、
見に行くと４穴。。。
おっさんこれタイプＭじゃねーじゃん、って思うけど、
いちいち説明すんのもめんどくせえから放置。
それが売れないもんだから何ヶ月もずっと掲載されて
て、見るたび欝。。。

安＠自動車、お前んとこの事だよ！

Type-MじゃないGTS-tは２ドア／４ドア両方にあったね
マイチェンでType-MじゃないGTS-tが無くなった

これ↓みれるか？
http://www.isize.com/cgi-bin/rperl5.pl/carlife/cpg/cpg_u005.html?PAGE_ID=CAR0150000026263&RANDOM=&SEQUENCE=&SCENE_CODE=&SSL=&ADD_CHANGE_CODE=&COOKIE_LOGOFF=&c06=NI&c07=35&c0E=4

よくみたら前期のＧＴＳ−４が載ってねーよ
ちゃんとせえ＞車探索機

マイチェンで、ＧＴＳ−４以外の標準車はすべて「Ｔｙｐｅ」が付いちゃっているけどね。

>>312
www9.wind.ne.jp/sg/R32skyline/R3202.htm

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所のディーラー行ったんです。日産レッドステージ。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、中古車フェアー、とか
書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、中古車フェアー如きで普段来てない日産に来てんじゃねーよ、ボケが。
ゴーンだよ、カルロス。
なんか親子連れとかもいるし。一家全員で日産か。おめでてーな。
よーしパパ、R３４買っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、プレジデントやるからその席空けろと。
ディーラーってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
テーブルの向かいに座った営業マンといつ喧嘩が始まってもおかしくない、
そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供に包茎は、すっこんでろ。
で、やっと商談できるかと思ったら、隣の奴が、S13で、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、S13なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、イチサンで、だ。
お前は本当にS13が欲しいのかと問いたい。問い詰めたい。小２時間問い詰めたい。
お前、S13って言いたいだけちゃうんかと。
カーマニアの俺から言わせてもらえば今、日産通の間での最新流行はやっぱり、
R32のGXI、これだね。
もちろんマニュアル。これが通の頼み方。
GXIってのはテンパチ。そん代わり腕があっても遅い。これ。
で、シングルカム。これ最強。
しかしこれを頼むと次からタイプMにあおられるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、１は、おとなしくR33のアーバンランナーでも乗ってなさいってこった。

ＴｙｐｅＭ　ＴｙｐｅＸ　ＴｙｐｅＪ　ＴｙｐｅＧ　ＴｙｐｅＳ