◆正直、常磐線E531系にはがっかりした◆

今日鳴り物入りで登場したばっかりの、常磐線のE531系特別快速に
乗ってきましたよ。

ってか取手まで全然１３０km/h出さねえじゃん！気持ち松戸〜柏で
出てるかな？ぐらいで。全然ダメ！

大学のテストが終わってすぐ横浜からソッコーで駆けつけたのに
なんてこった。これなら明日のテストの勉強したほうがマシだった
よ。

そういう大学生、他にもいるでしょ。鉄オタさんも鉄オタじゃない
人も常磐線の特別快速に期待を裏切られて文句いうｽﾚですよここは。

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クソ二回もはじかれなきゃ絶対２とってんのに

>>2
死ねﾗｷ珍

伊勢志摩ライナーだって、一部でしか130km/h運転しないしな

ファーストフード店にて。
友達が便所に行くというので冷やかしてやろうとおもった。
手始めにノック１０連弾、コココココココココンココンと連続でノックしまくりプレッシャーをかけてやった。
さらに便所のドアに耳をくっつけて中の音を聞いた。しばらくするとブリブリ...ブリッブリというサウンドが聞こえてきたので
おーっとただいまウンコ中であります、ブリブリっというサウンドが大音量で流れております。っと実況。
その後も「てめー便所でシコってんじゃねー」とか「おっと、今トイレットペーパーで尻を拭いております」とかいいまくった。

飽きたので席に戻るとまったく知らない女の子が泣きながらトイレから出てきた。
急いで店から出たよ。

やっぱ京急ってすげえんだな、って改めて思った。京急の１２０キロ運転は
ほくほく線の１６０キロ運転に相当する

常磐線なんて乗らねえよｗｗｗ

常磐線ってバカにされるよね。なんでだろ？

乗客の民度

車内にウンコが転がってるらしいじゃん

ビアホールだからな

「瞬間最高速度」ってやつですな。

総武快速も船橋→市川間で120km/hを一瞬だけ体験できる。
110km/hくらいで流しちゃう運転士も多いけど(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

まだクロスシートの宴会車両とか走ってんの？

走ってるよ。そろそろあぼーんだけど。

京急も日曜夕方の上り快特はくさくてしょうがない

つつくばエキスプレス130キロ

>>1
一応ダイヤに余裕を持ってあるんでしょ。

ん？常磐線だと？俺のスレか。

さ　　ぁ　　も　　り　　あ　　が　　っ　　て　　ま　　い　　り　　ま　　し　　た

あげちゃおっと

ふふ・・

日立IGBT

成田-我孫子間は走らないの？

走りません、たぶｎ

まあ中央線特別快速に比べたらネ申だけどな。

成田線に入らないが水戸線にはしっかり投入。

中央特快も名古屋口のセントラルライナーみたいなすごいのほしいね。

やっぱ相鉄が一番だね

>>25
同意

相鉄初乗り高いけどね

>>24
成田線はE231系があるじゃん
常磐線系統の方に限ってだけど。

Ｅ２３１は増殖しすぎてアレだもんなあ。デザインは嫌いじゃないけど。
Ｅ５３１はもっと気合入れて出してほしいね。

でも気合入れすぎると「ひたち」の乗車率が悪くなる・・・あくまで
つくばエクスプレスつぶしが目的だもんなあ。土浦どまりになるわけ
ですわ＜特別快速

水戸まで行ったら少なくともフレッシュひたちはあぼーんになるわな。

ちなみに、土浦までは営業で利用するサラリーマンがかなり多い。

スマソ、フレッシュひたちの話です。

高萩あたりはビジネス需要が多そうだよね。

柏の特急停車統一したのもつくばエクスプレス対策だろうな。

よくも悪くもつくばエクスプレスが影響与えすぎだな。

それよりなにより、俺は筑波大学がオタ大学になりやしないかと、ちょっと
興味がある。

しばらくの間、終点が秋葉原では・・・な。

つくばエクスプレスは、秋葉原（東京都）とつくば（茨城県）間の約58.3キロを、最速45分で結ぶ

つまり営業速度は役時速80キロかい？中央特化意は営業速度五十キロがから相当早いなTX

>>34
しかし片道１１５０円・・・そこまで通い詰めるヤツなんて少数だと思うがなｗ

>35鉄オタからみてもTXは性能いいんでつか？料金はどうおもた？

>>34
イメージとしては既にオタ大だが…。
いや、理系が強いが故の誤解かとは思われるが…

筑波のイメージ：悪魔の詩翻訳事件

>>36
オタのエネルギーはあなどれんぞ

定期券まで買っちゃうんじゃね？

思うんだけどＴＸの利用者って
北千住辺りからＪＲとか地下鉄に逃げそうな希ガス
特に電車賃節約したい椰子には。

TX秋葉原から地上まで、８分だとよ。
なめとんのかー。
京葉線東京駅くらいの扱いじゃないか

そこでＴＸの北千住通過ですよ

びゅんびゅん！

ぱおーん

どぴゅ〜

あんあん

JR西新快速は余裕がなさ過ぎる。
もうちょっとなんとかしろ。

223 VS E531 VS E653

　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　| ⊂⊃　 （〇〇）　[川越] | ／
　　|┏━━┯━━┯━━┓| 　世界最凶の>>3ｲｷｮｳ線が3ゲットだ　ﾌﾟｧｧｧｰﾝ
　　|┃　　　 |　　　 │　　　┃| ＼　
　　|┗━━┷━━┷━━┛|　　　 ｳ>>2ﾉﾐﾔ線　快速ラビットって関根かよ（ﾌﾟ
　　|──────────| 　　　 >>4ｺｽｶ線　田浦では前の一両ドアが開かねーんだよ
　　|──────────| 　　　 ﾖ>>5ﾊﾏ線　東神奈川止まりばっかりで横浜いかねーじゃん
　　|　〇　　　　　　　　　 〇　|　　　　>>6ｻｼﾉ線　ﾑｻｼﾉﾄﾞﾘｰﾑに乗って夢でも見てろ
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　　　　>>7ﾝﾌﾞ線　東武、西武あるのに、北武がないのはどうしてだ？　
　　 │　　　│[=.=］｜　　　 | 　　　　>>8ﾏﾉﾃ線　一生ぐるぐる回ってやがれ
　　 └──┴──┴──┘　　　　ｵﾀﾞ>>9 ﾄｳ9 ｹｲ9　私鉄どもはパスネットがお似合いさ
　　　　　／　　　　　　　＼　　　　　　 >>10ｶｲﾄﾞｳ線　踊り子になって踊ってろ（ﾌﾟ
　　　　／　 　　　 　　　　＼
　　　／　　 　　　　　　　　 ＼
　　／　　　　　　　　　　　　　＼

>>51のむさしのどりーむで思い出したが
昔京葉線走ってた快速マリンドリームは何時から名称がなくなったんだろう、とふとｵﾓﾀ
というｽﾚﾁｶﾞｲな話。

京葉線と聞いてシャトル舞浜を思い出した俺はオッサンですかそうですか

明日隅田川花火に行くとして、どの路線を使うかで、オタ度が判るね。

１６５系だっけ？＜シャトル舞浜

>>55
うん。改造された専用の編成

１６５系もはや秩父鉄道でしか見られませんな

都内で一番乗客の民度の良い路線って東急？

残念ながら、東急だな。

あれ!?
冷麺さん発券！！
鉄ｵﾀだったんすか？
立正ｽﾚいつも見てますがｗｗｗ


ｽﾚ違いsage

鉄けっこう多いよね

今日生まれて初めて江ノ電に乗った。ホントに住宅スレスレのとこを行くんだなあの電車

江ノ島〜腰越はマターリしてていいよね。

JR西日本は、安全を軽視しているように見える。
信楽高原鉄道事故、救急隊員をはね殺す事故、そして4月の脱線事故…。
さらには、山陽新幹線の貧弱橋脚を直そうとせず、危険なまま放置。
ヒビいった部分をベニヤで隠しただけというとんでもないこと。
某写真週刊誌でそのことを連載中だが、あまりにも山陽新幹線はひどい。
また大事故を起こす気ですかね。六甲トンネルなんかも崩壊してもおかしくないくらいボロボロだし。

あと、ダイヤの組み方が神がかりすぎて人間の手では再現不可能に近い。
机上の空論に近い。だから新快速は慢性的に遅れる。
大阪環状線も、複線なのにあんなに関空快速やら大和路快速やら
いろんなもんを直通させ、複雑極まりないものにしている。
環状西側は複々線にしたほうがいいんじゃないかと思うんだけどなあ。

ダイヤに余裕がないのも特徴だと思う。
たとえば、本気で走ったら30分かかる区間を、
JR東は、「そんなに早くなくていい。37分くらいで十分だ」という前提でダイヤを作るが、
JR西は、「もうちょっとだ。29分だよ。20分台走行を武器に他社をつぶす」という前提でダイヤを作っている。

JR宝塚線脱線事故もそんな姿勢が起こした。
国交省に言われてはじめて新型ATSを設置した。そうでもしないと動かんのだろう。この会社は。

構造的な問題はあるかもな。スタート時から資力の差もあったろうし、
関西の場合は私鉄との競争が関東より過激だしな。

関東も最近は湘南新宿ﾗｲﾝ vs　小田急＆東急　とか、常磐線vsつくばエクスプレス
なんかで競争が出てきたけどさ。

まあ福知山線の件は、ぜひとも他山の石にしてもらいたいもんだよ、ＪＲ束には。
言い方悪いけど。

>>64
新型ATS整備問題は西日本じゃなくて国交省がバカなんだよ。
バカの１つ覚えみたいに言ってりゃいいと思ってるんだ。

>>66
いやいやいや…。新型ATSを設置しろってのは最もなことでしょう。
実際ああいう事故を起こした以上、JR西日本に口答えする資格なんかないだろうし。

琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線はもちろん全部新型なんだろうな。
130km近くとばす新快速をバシバシ走らせてるんだから。
山陽新幹線の大規模修復もそうだけど、ほっとくってのが解せない。
「金がないので修復できません」なんて言い訳は絶対通用しない。
「新幹線の大規模修復をしたい」って言えば国交省が補助を出してくれる。拒否するはずがない。
「補助金を出し渋る＝国交省も事実上の安全軽視」なんで。
JR東海は、東海道新幹線大規模修復の費用を積み立ててるのに、
なんでJR西はそれをやろうとしないのか。

鉄道路線板の東海道新幹線スレにも書いてあったけど、
JR西日本には、外国人株主が実に多い。
で、外国人株主が企業に求めるのはズバリ「稼げ」ということだけ。
新幹線の大規模修復にはそれなりに運休することにもなるだろが、
スレによると、それを外国人株主が許さないんだろうと。「運休＝株価低迷」って単純に決め付けたがる。
でも、稼ぐばっかりに力を注いだJR西は、脱線事故を起こし、結果的に株が大きく低迷した。

おいおい、鉄道株ってそもそもキャピタルゲイン目的に買うもんじゃねぇだろ。
鉄道株ってのは安定してるのが利点で(ｒｙ
外国人が持ってるつっても、ミューチュアルファンドをインデックス運用してる法人が実は多いんじゃねぇの？

普通に儲けたい香具師は買わないべ。

>>68
確かに、鉄道株は儲けるために買うもんじゃないでしょう。

なんかねえ、外国人株主が日経平均株価を操るってのが気に入らん。
外国企業が日本企業を傘下におさめたら、転落する傾向にある気がする。vodafoneなんかいい例。
JR西日本って外国人株主の比率が38%くらいなんだよな。対してJR東海は5%程度。
まあ、JR東海は今年度中に政府が保有株を全部売却して、「完全民営化」するから、
そのときは比率が大きく変わるかもしれんが。

マスコミはすでにそうだけど、
鉄道、電力、ガスなどの日本のインフラを整備している会社の株に関しては、
外国人株主が占める割合を著しく制限するべきだと思う。

鉄道株って何か株主優待あるの？
乗り放題切符とか

>>69
しょうがない日本人の大半はギャンブルしか目が無いアフォばっかだから。
最近は昔より個人投資家増えてきたけど。

というかvodafoneはまた別の話な希ガス。
というかそもそも外国の法人がそこらの安定株結構買ってるんでしょ？
事故でも起こらない限り価格が安定してるし。

ってかＪＲ東海はもう少し東海道線の熱海〜豊橋を何とかしてほしい。
せめて、トイレはつけてよ○|￣|＿

>>72
長距離移動には早くて快適な新幹線をご利用ください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR東海

俺も常磐線になりたいです

ﾜﾛｽ

昇進ﾗｲﾝのほうがきちんと飛ばしてる感じがする。

>>60
遅ﾚｽでｽﾚ違いですが返しておきますよ

鉄ｦﾀというほど知識はまだありませんが・・・一応ｗ
俺も今日暇だし常磐線乗りにいくかな　百聞は一見になんちゃら

最近一日乗車券多くなったね。相鉄も始めたよ。

つくばエクスプレスのＣＭ見た人いる？

あ、俺見たよ。なんかあっさりつくってあるよね

>>77
レスありがとうございますｗｗｗ
俺実はまだE531乗ったことないんすよね
501のほうがﾊｧﾊｧしますｗｗｗ

501ってほとんど虎の子状態だからぬ〜

鉄オタならTX開業日の始発にもちろん乗るよな？？
大江戸線以来だし、魂が疼くぜ！！！

待ち遠しいね。早く開通しないかな★

流山電鉄と相互乗り入れ汁

あ〜あ駅で１０００円紛失したよ・・・

明日彼女を鉄オタ旅行に連れて行きます。

特快乗車中
車内寒すぎて蕎麦を食すには丁度いいだろう
ぼっちだけどね…

俺は中央特快でカップラーメンを食った経験があります

>>89
DQNだなぁ

>>90
ヒント：大月行き

中央特快って大月行きあったんだ…

この前東京の地下鉄の某路線でマック食ってるカップルいたなぁ
しかも帰宅ラッシュの時間帯の電車で混雑の中立ちながら
ハンバーガー食ってて、ニオイも気になるけど他人の服に
てりやきのソースついたらどないすんねんと思う
周りの空気嫁！

>>92
河口湖行きなんてのもあるぬ〜

田舎って電車の中で飲み食いするのデフォだわな・・・

中電ではよくある光景です(｀･ω･´)

湘南新宿ﾗｲﾝの旅行席（ボックスシート）でメシくってもいいだろうか？

ＯＫ

ダメ

場所によると思う
大宮〜新宿〜横浜辺りで食ってたら周りの客から
冷たい視線浴びせられるかも

昼間におにぎり程度なら可。コンビニ弁当は微妙。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050806-00000006-maip-soci.view-000
もってる人いますか？

もってないぉ

やっぱ相模線！

八高線は高麗川〜高崎がおもしろい

>>1
ポイントとかカーブの制限とかも少しは考えたらどうです？ポイントはJR貨物が使うものだし。
第一上野〜取手は列車が詰まってるから無理それに最高速度が速ければ良いってわけでもないわけだし。
高速域での加速性能は化け物なわけで。

TX乗って来たよ〜

ぶっちゃけ、上野−土浦間が65分→52分（だよな、たしか？）と
13分短縮になっているという「結果」を出せているならば、
最高速度が130だろうが125だろうが110だろうが別に関係無いね。
余力を残して走っているってことなら、安全の面でも頼もしい限り。

取手から先ってことだな、結局・・・

>>67
新型ATSは、実はそこまで新型ではない件について・・・

>>1
403･415系、EF81がなくならない限りスピードうpはムズイ

111

>>52
'04/10/16
むさしのドリームも消えた
>>57
つ[富士急行]
>>94
通勤快速河口湖もあるな

まぁ、２０１自体１０両編成で松本まで行くね。

>>112
えｗそんな最近の話だったのかｗ　ありがとう

>>113
諏訪湖花火臨時？

今日は奥多摩いってきま〜す

かえってきますた〜

４１５系萌え

>>107
71→55の16分短縮だった希ガス

黒い２等辺三角形のつり革がキモイ。

やっぱＥ２３１がいい。

今日はディーゼルカーに乗ってくる

ＪＲ貨物の運転士になりたい

明日からうちの田舎の会津に遊びに行きます
スぺーシアと東武6050系乗り継ぐつもりでいる
それと同時に明日から２ちゃんともしばらくお別れさ

今日北千住で生スペーシアはじめて見たけど、カッコイイな〜。あれが
栗橋経由で新宿駅にきたらホントうまーだよな。

つくばエクスプレスに乗りたい。

>>124だがスぺーシア乗ったけどシートの頭置く部分が
たぶん汗でだろうけどフ〇ブリーズしとけって言いたいくらい臭くてたまらんかった
特急料金返せ！もう乗らねぇよ！
あと6050系も新藤原で2両切り離しとかほざいてたから残りの2両の会津田島行きが祭り状態だった
この時期混むんだから4両でフル稼動しろよと
電車で行くのはもうやめようかな
以上携帯から失礼しました

長距離の在来線旅行って全く不便だ、もうキレる。

ﾜﾛｽｗ

やっぱ熱海までだな。

クロスシートなら快適なんだけどな

>>127
それが、東武クオ(ry

JR東日本首都圏エリアの、現在の車両状況
　　　A…路線名　　B…基本編成両数　　C…普通車座席のロングシート占有割合
　　　D…E231系の運用率　　E…6ドア編成の運用率（カッコ内は1編成あたりのその両数）
　　　　A　　　　　　　B　　　C　　　D　　　　　E
　　山手線………　11　100％　100％　100％（2両）　
　　京浜東北線…　10　100％　**0％　*95％（1両）
　　埼京線………　10　100％　**0％　*70％（2両） 　平日朝上りと、平日夜下りに女性専用車両あり
　　中央線快速…　10　100％　**0％　---------　　平日朝の東京行きは女性専用車両あり（9月4日から）
　　総武線各停…　10　100％　*70％　*70％（1両）
　　総武線快速…　15　*80％　**0％　---------　　全編成グリーンあり
　　東海道線……　15　*40％　*10％　---------　　全編成グリーンあり
　　高崎線………　15　*90％　*80％　---------　　一部編成グリーンあり
　　宇都宮線……　15　*90％　*80％　---------　　一部編成グリーンあり
　　湘南新宿ﾗｲﾝ　 15　*80％　100％　---------　　全編成グリーンあり
　　常磐線………　15　*80％　*50％
　　京葉線………　10　100％　**0％
　　武蔵野線……　*8　100％　**0％　
　　横浜線………　*8　100％　**0％　100％（1両）
　　南武線………　*6　100％　**0％

こうしてみると、首都圏の通勤電車はまだまだ改善の余地がある。
上に挙げた路線では、全部に6ドア車を組み込み、ロングシート占有割合を90％以上にするべき。

埼京線の２０５系をお暇な２１５系に置き換えろ。

東海道線は、少なくとも朝上りと夕方下りは、
グリーン車を除いて、全車両オールロングシートでいい。
むしろ6ドア車は絶対必要だと思う。

関西でも、新快速電車はものすごい超混雑するんだから、
あんな特急のような座席配置の車両は、
多くのお客さんを運ぶって観点から見てサービスが悪い。
超混雑する車両では、座席はジャマな存在でしかないんですよ。
だから、全部とは言わないまでも、9割近い車両でオールロングにするべき。
朝のラッシュ時は、2両くらい6ドア車を連結してもいいくらいだ。

15両もあるんだから我慢しる。

223系8連＋207系4連の併結運転キボンだ。

また微妙な組み合わせだな

クロスシートの車両が来ると「よっしゃー」とか思うんだが
やっぱりラッシュ時に限ると、殺意を覚えるんだろうな

常磐線ユーザーよ、君たちは「でか目」を知っているか

今でも先代地区で走ってますか？？？ｗ

>>140
つ[K821編成]

やっべえ鉄ｦﾀきもすぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>140
北陸に行けばいっぱいいるお

常磐線たまたま乗ったら501が来た
素敵な音がするねｗ
ラシドレミファソラかな？
絶対音感ないから正確な音程はわかんないけどマイナースケールに聞こえるから
ちょっともの哀しさがあるねｗ

あれはたしかVVVFインバータとかいうものらしい
ドイツ製でドレミ音階は日本で常磐線501系のみらしい

ごめ、京浜急行の1000系、2100系もドレミ音階みたいだ
昔調べたもんだから間違えてもうたお

京急2100も乗りたいね

ファソラシドレミファソー

常磐のドレミはたまーに音色が違ったりで錘沿い。
ドーレミーファッソラシードーーー
531は最後のﾌﾞｰﾝってのが少し小さい感じがするから物足りないなぁ

北陸にいったら５８３系のなれの果てにも乗ってみてほしい。けっこう
ジーンとくる

深夜快速

>>146
つ[シーメンス製]

たしか補聴器も作ってるよな。シーメンスは

京急の新１０００型の初期形式もドレミファ電車だったけど今は普通になったね。
ちなみに２１００型のシートはスウェーデン製

もう少し遊び心があってもいいできばえだと思うが、首都圏の通勤圏が
拡大しつつあるゲンダイにおいてはしかたのないことなのかも。

>>155
新1000ってGTOからIGBTになっただけじゃなかった？勘違いならスマソ

2100系がある限り、俺は京急を使い続ける

俺は２０００型も好きだったなあ。３ドア姿になって正直泣いたよ。
スターがくちはてていくみたいな感じで。

カズと同じにおいがするよね、２０００型って。

それはカズを評価しすぎってもんだよ。そんなもんじゃないと思うよ。まぢで。

>>151
419系も乗ってきたぉ
糸魚川から米原までで3回乗れた
写真も撮ってきたしｗ

日暮里駅にエスカレーターが新たに設置されましたね。
あとは駅そのものも広くしてほしいものです。

うはｗｗｗ４１９系萌えすぎｗｗｗ

>>162
いま形成のホームが二階建て工事中なので、完成後はかなりかわるかもね。

日暮里トネリ線に期待していまつｗ

ぽよよ〜ん、って走行音がするってﾎﾝﾄ化ね？？？

それはさすがにウソだぬｗwww.そんなの聞いたことないぬｗwww.

215系に乗りたいな〜〜〜〜〜〜最近ヒマそうだし・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・。

あとよんにちでえくすぷ

かぶりつきいく人いますか？

ノ

俺もいきますよ。かぶりつきはしないが、１３０を体感する義務はある。

ビューさざなみもっと速くなりませんかね。

>>171
京葉線は割と線形がいいから飛ばせそうなふいんきだけど、
千葉支社はやる気がないからなぁ…

鉄板の話によると、１０月に何かしらの改悪があるらしい。

>>172
線形が良くても、東京湾のすぐそばを沿って走るため、
風が強くてスピードが出せない。

>>173
それがあるにしても、80km/hくらいで流して走ってるのはどうかと思うけどね。
特急もそのせいでつっかえてる感じだし・・・
昔は快速なら蘇我〜東京４０分くらいだったのが、どんどん停車駅が増えて
今ではほとんど普通と代わらん('A`)

>>174
千葉の電車って停車駅増やし杉。
千葉駅発の空港方面快速だって酒々井に停まりの、物井に停まりので、
都賀から各停だしな。

>>175
そうそう。
それが千葉支社クオリティって言われる所以だわな。

千葉支社はもうホントなんとかしないとまずいですって。がんばって
ほしいもんです。

千葉支社はこんな状態だからな。
http://www.doro-chiba.org/news/2005_news_01/news_05_73.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/photo/n6092_10.jpg
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6031.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6021.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6127.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6100.htm

勤労千葉ｶﾝｶﾞﾚ

ひどいなあ・・・まじ俺も応援してる。ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

動労の応援なんてとても出来んよ・・・

土曜日、高校野球の決勝を見にいく途中、
JR宝塚線のあの脱線現場に献花に行った。
JRの尼崎駅で降りて、花屋で花を買って現場に向かった。
花を携えながら行くと、現場の警備員がオレを見て
「こちらへどうぞ」とオレを献花台のほうへ促した。
すれちがう人達はみんな会釈してきたので、オレも返しながら歩いた。

現場はずいぶん整然としてたけど、
「これが先頭車両がつっこんだ穴か」と、まさにそのポイントを見て、
生活感の感じることができないマンションを見ながら、線香をあげた。

現場を通過する電車はどれも、いくぶん速度が遅かった。
これからも半永久的に、あの速度のままなんだろうか。
安全のためには、そのほうがいいと思う。

高速運転は否定しないしむしろ肯定的だけど、それは確固たる安全のもとで行なうべき。
JR西日本にはその自覚が著しく欠けてた。
ひたすらムリなダイヤを作って、安全をおろそかにしたツケがあの事故。
同会社が経営している山陽新幹線も、高架橋や六甲トンネルがボロボロで、
抜本的な大規模修復をする気配がない。
JR東海は、数年前から東海道新幹線の大規模修復費用を積み立てていて、
「私たちは安全対策をキッチリ行なっています」ってことが具体的で目に見えてる。
なぜまったく同じことがJR西日本にできないのか。理解に苦しむ。また大事故を起こす気なのか？

JR東海は新幹線だけ

>>181
東海も新幹線には湯水のごとく金を使うが、
在来線には金をかけない主義だから、どうなんだろうと思うけどね。

とコピペ（？）にマジレス。

さて、つくばエクスプレス開業まであと１日になったワケだが

>>183
コピペじゃないぞ。実際に献花に行って、改めて感じたこと。

新幹線、在来線、それぞれにそれぞれの投資のしかたがあって当然。
なにしろ基本構造など根本的なところから違う。同じ鉄道って枠組みで片づけじゃいけない。
新幹線は、在来線以上に安全をきっちりしないといけない。
在来線以上に丁寧に気配りをするのはごく普通で、おかしくもなんともない。

JR東海は、全収益の90%以上を新幹線で稼ぎ出す「東海道新幹線（株）」とも評される企業。
東京、名古屋、大阪っていう日本の3大都市を結ぶ超重要高速ネットワークは、
全てに優先してに設備投資するべきだと思うよ。
たとえ東海道新幹線を経営するのがJR東海じゃない、他のどっかの企業でも
おそらく同じことをしている。

それに、JR東海は主要在来線に新車両を導入するんだけども。
名古屋地区なんか本数や優等列車なんか見てみて、特別冷遇してるとは思えない。

私なんかは鉄道大好きだけど、とっても大好きですよ＞＜

本当にあっちはダイヤがきつきつだよなぁ・・・
事故が起きる前に行ったけど、ほぼ惰性走行することがないからなぁ･･･朝の駅の停車時間もあまり無かったし。

2005年8月21日　讀賣新聞朝刊　東葛版

JR南流山から武蔵野線などで東京・八丁堀まで通勤している流山市西平井の男性会社員(28)は、今の定期券が終わる10月からつくばエクスプレス(TX)を利用する。
帰りは座りたいと、TXで南流山から終点の秋葉原駅に行き、地下鉄日比谷線に乗り換えて茅場町駅で降りる申請をしたが、会社側に、秋葉原の4つ手前の北千住駅からの乗り換えをを求められた。
距離ごとの料金設定の関係で、北千住で地下鉄に乗り換えた方が120円安い。定期代は半年で2万円以上違う。
「今はどこの社も経費削減。細かい差でも北千住乗り換えになる人は多いのでは」

JR東日本は、TXの開業で奪われる常磐線利用客を、1日の利用客約140万人のうち10万人と推定している。
これに対し、首都圏新都市鉄道は「JRから移るのが10万人程度では、黒字化はおぼつかない」(木村誠之専務)という。
「20年で黒字化、40年で累積債務解消」という目標を達成するためには、利用客をさらに奪いたい考えだ。

一方、JR東日本は、7月の常磐線ダイヤ改正で、TXと同じ最高時速130�`の車両導入や特別快速の新設、特急の利便性向上を打ち出し、特急利用者の4〜5%増加などの成果を挙げた。
TXではまだ構想段階の東京延伸も、常磐線などで東北縦貫線として2009年度末開業に向けて準備を進めている。

首都圏新都市鉄道は、社員数を当初見込みの約800人から、ワンマン運行化などで500人台に抑えるなど経費削減に努めているが、それでも、7000億円を超える借金の返済が今後の大きな負担になる。
2月の運賃認可申請では、06年度から3年間の収支見通しで、計約445億円の赤字としている。
TXには県が131億円、柏市と流山市が各98億円を出資している。
赤字が続くと、さらに税金を投入させる可能性もある。

JR東海が在来線を軽視してるように見えるのは、新型車両に個性があまり
見られないところも影響しているように思う。たしかにJR東海の在来線の
新型車はどれも一緒でそれほど金かけてないように見える。ただ、堅実な
ことをやってるんだなと思うんだな。

>>189
問題はそれよりも、本数。在来線の幹線はいつも寿司詰め状態。
ってか「こだま」の料金を更に下げて呼び込みすればいいのに･･いつも空気輸送じゃないあれ

つくばエクスプレスがあす開業、経済効果3兆円との試算も（ロイター）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050823-00000457-reu-bus_all

いよいよ明日開業です

>>190
ってかとりあえずトイレほしいのと、せめて５連にしてほしい。よな。

つくばエクスプレスいよいよだなあ。どれ、台風の中、お手並み拝見といこうか。

明日の朝５時くらいに１番列車が走り出すから
あと６時間弱だな

ってか常磐線の特別快速みたいに瞬間最高速１３０km/hとかじゃないことを
切に祈りたい。

やっぱ巡航130km/ｈを体感したいＹＯ！

今日、秋葉のTXのコンコースに行ったら定期券購入の客でごった返してた。
結構利用される悪寒

明日女子高生の彼女と湯島天神におまいり行ってくるからその後北千住いって秋葉まで記念乗車してみるよ

>>190
大垣−米原間は、あれだけ乗ってても営業成績は赤なんだし。
本数増やしたり両数増やしたら、それが増大する。
だから、あのくらいで十分。イヤなら新幹線に乗れ。

>>197
大垣−米原間の営業成績ってどこで見れるの？
JR倒壊のIR情報？

>>198
確たる証拠はない。以前鉄道板で見た限りだと、
「JR東海の黒字路線は東海道新幹線全区間と中央線（名古屋〜中津川）だけ」らしい。
まあ、1兆800億の年間鉄道収益の90％を占めてる新幹線で、他線の赤字なんか簡単に埋めれるんだけどな。

ちなみにJR西は、以前垣内社長が定例会見かなんかで
「わが社は山陽新幹線とアーバンネットワーク以外は全部赤字」って言ったとか。

>>199
幹線でさえも儲かってないんだ、それだけ車社会って事なんだろうな。

西日本はその二つと観光事業が以外に儲かってるっぽい。
ってかそれ言ったら、東日本だって東京近郊区間と新幹線以外はほぼ赤字だと思うけど･･･

>>200
JR東の黒字路線は、東京近郊のほとんどや特急系統、各新幹線全区間。
あとは仙台を中心とする超ピンポイントな範囲かな。新潟近郊も微妙かもしれん。
まあ、あの企業はSuicaや駅ナカ誘致をはじめ、
その他の鉄道以外の多くの事業でもかなり儲かってるからな。
規模もグループ収益も業界一最強。

みのはちょっとちがくないか？ｗｗｗｗｗ

JR東日本には山手線という金づるがありますｗｗｗｗ

それはそうといよいよ走り始めたぞ！！！＜つくえく！

>>194
ＴＸは１２５ｋｍ/hしか出ないぞ。

初日だけかもしれんが、常磐線が早速TXにやられてるぞ。

一番の注目はやはり、柏駅と流山おおたかの森の客の奪い合いだな。
柏駅はどのみち衰退しそう。

TX激ｺﾐみたいね。


常磐線乗り鉄してこよーかなｗｗｗｗｗｗ

今日、アキバに行ってきたついでにTX秋葉原駅を見てきたが、TDLの人気アトラクション並みに
ものすごい行列が出来ててﾜﾛﾀ

終着駅が秋葉ってのがあきらかにオタ御用達でまずかったよな

まったくまずいことではない。

筑波地区のますますのオタ化が懸念されています。ただでさえ筑波大学は
アレなのにｗｗｗｗｗ

◆噂の保守名無しきめえｗｗｗｗｗｗ◆
http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/campus/1124804100/
ID:bLpiTih80、あなたのことですよ！！！！

アキバエクスプレスってネーミングにしたら神なのに…

秋葉原がヲタの街なんてもはや過去の話だな。

つくばエクスプレスに対抗！

１．「快速　新宿・成田ライン」新設
新宿〜池袋〜（山手線貨物線）田端〜（常磐線貨物線）〜南千住〜北千住〜松戸〜柏〜我孫子〜木下〜成田〜（スイッチバック）〜成田空港

２．「特別快速　湘南・常磐ライン」新設
大船〜戸塚〜横浜〜川崎〜品川〜新橋〜東京〜秋葉原〜上野〜日暮里〜松戸〜柏〜取手〜藤代〜佐貫〜牛久〜ひたち野うしく〜荒川沖〜土浦

３．「夜行急行　ムーンライトときわ」新設
上野〜北千住〜松戸〜柏〜我孫子〜取手〜牛久〜土浦〜石岡〜友部〜水戸〜勝田〜日立〜高萩〜大津港〜勿来〜湯元〜いわき〜原ノ町〜相馬〜岩沼〜仙台
　

なんできおろし停車ｗ

TX乗ってきた。スッゲー速かった。
都内とつくば以外の駅前は大体空き地ばっかだったな。

踏み切りがないからまあ当然っちゃあ当然の速度やね。

京急の１２０キロは民家の中を突っ走ってるから体感速度がすげえすげえ。

>>218
京急の特快に乗ると足にものすごいGが・・・
てか常磐線とTXの速度を比べようとする香具師は（ｒｙ
TXは高規格路線で踏み切りは無いし、急カーブも無いし・・・
それに比べて常磐線は（ｒｙ

まあそれでもスーパーひたちは上野から水戸まで一時間で突っ走るんですがね。

いわき以北の線形がよければ仙台までは３時間でいけそうだが・・・惜しいな

今日はTXマターリだったのでは？

台風が開業初日じゃなくてよかったね。被害出てないとは思いますが、
点検は念には念を入れてやってほしいね＜ＴＸ

＜つくばエクスプレス＞再びオーバーラン　自動装置が誤作動

２４日に開業したつくばエクスプレス（ＴＸ）で２５日午前８時４分ごろ、守谷発秋葉原行きの普通列車が、北千住駅（東京都足立区）の約３０メートル手前で停車した。
その後、再出発したが、今度は約５メートルオーバーランして止まった。列車は約２分３０秒遅れて出発した。後続には影響なかった。
首都圏新都市鉄道によると、２４日にも同駅でオーバーランが起きたため、ブレーキは自動列車制御装置（ＡＴＣ）だけに頼らず、乗務員が手動で行うことを決めていた。
２５日は雨のためレール上が滑りやすく、乗務員が列車の停止が間に合わないと判断し、早めにブレーキを手動でかけた結果、約３０メートル手前で停車したという。
自動列車操縦装置（ＡＴＯ）に切り替えて再出発したがオーバーランしたため、乗務員が手動で正しい停車位置に戻したという。
同鉄道は「運転士が慎重になり過ぎたのではないか。オーバーランは手動、自動と切り替えたためＡＴＯに誤作動が起きたとみている」と話している。【栗本優】
（毎日新聞） - 8月26日3時7分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050826-00000013-mai-soci

オーバーランごときでいちいち騒がなくても良いのに。
マスコミ頭悪い

>>224
だなぁ、尼崎の脱線事故で脱線した列車が事故現場直前の駅で
オーバーランを繰り返してたと言っていたからその事故があってから
オーバーランがマズゴミから集中砲火浴びてるし。
オーバーランなんてごくたまにある事だけどメディアで取り上げるほど
大きな問題ではないだろ。

まあオーバーランなんてしょっちゅうあるのにね。
オーバーランより人身事故のほうがもっと取り上げられてもいいくらいだ。

さて、今日の午後、トワイライトエクスプレスが都心を駆け抜ける訳だが。

そういえば、トワイライトが東京に来たんだな。
あれって関東在住の人でも、わざわざ新幹線で大阪まで行って乗るようなもんだからな。

>>227
あああ〜〜〜〜すっかり忘れてた・・・・！！！見たかった・・・

>>229
月曜日に品川に帰ってくるから安心汁

>>230
おおお〜〜ｱﾘｶﾞﾄﾝ！！！
バイト終わったら行ってみようｗｗｗｗｗｗ楽しみ〜〜〜〜

E531系に乗りに行くのをやめて、はるかと飲む俺。

ああ俺も罪な奴だよ。ごめんなE531＆常磐線。

ははは、自分で書いたものを見てみるとけっこうはずいねｗ

ｴｪｪｪトワイライトが東京行くって何で？日本海側で何かあったっけ？

>>234
臨時列車

>>234
近ツリが貸しきりツアーをやったのよ
品川から上越線を通って日本海に出て、普段のルートを通り
大阪からは山陽本線で下関に向かうってルート。

月曜には東京に戻ってくる

２４時間テレビのドラマで江ノ電が出てる
難病の子が江ノ電の運転をしてまもなく死んでしまった
話は前から知ってるけど泣ける話だよ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

>>238
あの子供の役は、できれば神木隆之介くんにやらせてあげてほしかった。
彼は言わずと知れた鉄道マニアで、以前なんかのトーク番組で、
「役者じゃなかったら、江ノ電かJR東の運転士」って言ってたんだし。
ドラマとはいえ、江ノ電の運転台に座るってのは、
彼にとってホント最高のプレゼントだと思うぞ。

ちなみに彼は、東京の通勤電車の顔・E231系が大好きなんだってな。

郡山に大量の415系が…
(つД｀)

415ってまだまだ仕事できそうなのになあ。