■■■■■名古屋市交通局其之参拾参■■■■■

前スレ
■■■■■名古屋市交通局其之参拾弐■■■■■
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1393680200/

関連スレ
名古屋ガイドウェイバス part7
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1353408144/

浄心NH 29 68 69 86 87 106 107 124 125 141〜144 221 227 228 272 (17台)
　　　NS 15 38 39 50〜57 90〜93 97 114 148〜152 214〜216 224〜226 (28台)
　　　NF 26〜30 98 99 (7台)
　　　NN 32 33 66 67 77 (5台)

楠　 NH 159 160 171 172 185〜187 203 204 (9台)
　　　NS 14 112 113 121 122 162〜164 217〜219 (11台)
　　　NF 52〜55 57〜60 (8台)

如意NH 27 66 67 82 88 89 108 109 126 127 145 146 158 180〜184 229〜232 273〜277 (27台)
　　　NS 8 9 33〜37 94 119 120 165〜168 189〜192 227〜236 (28台)
　　　NF 56 61〜63 (4台)
　　　NN 28 29 54 55 68 (5台)

稲西NH 10 72 73 92 93 112 113 130 131 149 150 163 164 173〜175 205〜207 239〜242 293〜296 (27台)
　　　NS 17 18 31 32 58〜62 87〜89 127〜130 153〜161 220〜223 245〜255 (40台)
　　　NF 39 50 51 100〜107 (11台)
　　　NN 34〜37 52 53 75 (7台)

中川NH 7〜9 25 28 70 71 90 91 110 111 115 118 128 129 147 148 157 161 162 188〜197 209〜211 233〜238 278〜292 297 298 (56台)
　　　NS 95 98 99 102〜106 136 137 169〜177 179 180 193 194 237〜244 299 300 (33台)
　　　NF 72〜84 (13台)
　　　NN 18 19 38 39 50 51 58 59 (8台)

鳴尾NH 11 31〜39 50〜65 264〜271 (34台)
　　　NS 20〜30 138〜140 256 297 (16台)
　　　NF 10〜25 (16台)
　　　NN 69 70 72 (3台)

緑　 NH 30 76 77 96 97 116 117 133 134 151 152 165 166 212〜217 243〜252 299 300 (31台)
　　　NS 63〜67 96 107〜111 123 124 178 181〜188 257〜266 298 (33台)
　　　NF 31〜38 (8台)
　　　NN 4〜6 13 14 56 57 73 (8台)

野並NH 26 78 79 98 99 119 132 135 136 153 154 176 177 198〜202 301〜308 (26台)
　　　NS 12 13 69〜72 81〜86 100 101 115〜118 141 142 267〜270 (24台)
　　　NN 7〜12 15〜17 74 (10台)

猪高NH 16〜20 80 81 100 101 120 121 137 138 178 179 208 222 223 253〜259 309〜314 (31台)
　　　NS 11 19 68 73〜76 125 126 143〜147 195〜201 271〜280 (31台)
　　　NF 64〜71 (8台)
　　　NN 23〜25 60 61 71 (6台)

御器NH 14 15 24 83 102 103 114 218〜220 224〜226 260 261 315 (16台)
　　　NS 10 16 202 203 281〜288 (12台)
　　　NF 85〜87 (3台)
　　　NN 30 31 62 63 (4台)

大森NH 12 13 21〜23 74 75 84 85 94 95 104 105 122 123 139 140 155 156 167〜170 262 263 316〜319 (29台)
　　　NS 77〜80 131〜135 204〜213 289〜296 (27台)
　　　NF 88〜97 (10台)
　　　NN 20〜22 26 27 64 65 76 (8台)

中小型
浄心NMS-2・8・9・55・75・76・79／TH-1・2／TS-1〜8／MS-17・18
楠　 NMS-51〜54／MS-14・15・20
如意NMH-1〜4／NMS-1・6・7・21・31〜39・50
　　　NSF-22〜25・30
稲西NMH-10〜12／NMS-61〜74／NMF-1・9・10・17・29・30
　　　NSF-19〜21
中川NMH-5〜9／NMS-56〜60／NMF-5・6・11・21・22・24／MH-34・35／MS-16
　　　NSF-8・26〜28
鳴尾NMH-13〜17／NMS-20・78・81〜90／NMF-7・14〜16／NMN-1・7・8／MF-14〜17
　　　NSF-17・18・29
緑　 NMS-22〜24・77／NMF-27・28／NMN-2・5・6／MS-19／MN-20
野並NMH-18／NMF-25／NMN-3・4・9・10
　　　NSF-3・4・6・7
猪高NMH-19／NMS-25〜30／NMF-3・4・13・18〜20
　　　NSF-5・11〜16
御器NMH-20・21／NMS-80・91〜94／NMF-12・23・26
　　　NSF-1・2
大森NMS-3〜5・10〜19・95・96／NMF-2・8
　　　NSF-9・10

まず、何が良いか

■があることで、このスレは検索にかけなくても発見しやすい

おまちどうさま、栄、金山、大須方面、名古屋駅行きです


ガソリン・シンナーなど、持込禁止の物品をお持ちの方は乗車できませんので、ご注意願います

おつ

前スレで栄南陽線でこんなアホがいたが

>>名鉄は津島線と重複するから蹴ったんじゃねぇ？

どこが重複するのかよくわからん。
栄しか同じ停留所はないし、あれは安松線。
岩塚線とは島井町〜千音寺出入口が被るがバス停はないし。

なにが重複するのやら。

西部の路線ということで短絡的に反応したんだろ

>>9
民度の低い地域に新規路線なんか作りません＠名鉄バス

イオン茶屋の開店スタッフで
南陽交通広場が結構賑わっていたな。

ソイツらがどこで降りるのかなって思ってたけど
東海通より土古＆名古屋競馬場前で降りたヤツのほうが
かなり多かったのは意外だった。

>>11
こういうの時々見かけるけど、そういう発想すること自体が程度の低いことって自覚はあるんかな

>>12
イオン従業員ですが、名古屋競馬場前から来る人多いですね
夜の最終シャトルバスも(11:30)競馬場前までしか行かないし

あおなみ使ってるということか
ってことは市外から名駅経由で来る人が多いということかな？

そうですね
自分がいうのもなんですが、東海12イオンのせいで混んで、地元のお年寄りの方が利用しにくい感じで申し訳ない・・

>>13
なにそのバカって言うやつがバカだって小学生みたいな負け惜しみ

>>11
その地域の路線が津島営業所の大黒柱じゃないのか？

イオン茶屋が金曜日からオープンだけど
周辺の大渋滞で交通広場に出入りするバスと
東海通を通るバスがどれだけ遅延するか見物だな。

三交は民間だから追車・巻き替えありだけど
交通局はどう乗り切る気なんだろう？

ttp://www.fastpic.jp/images.php?file=7995418358.jpg

>>9
前スレのそのカキコ読みなおしてみたが、そもそも名古屋市内の地理にあまり明るくない奴だと思ったな。

サンビーチ日光川発着の東海１２系統は
南陽交通広場を通過する設定でも良かったんじゃないか？

>>20
MT縛りがあるうちは絶対にあり得ないな

>>12
名駅からなら、東山線→高畠乗換のほうが便利なような・・・
マナカなら８０円引きだし。

>>19
ソフトオープンの本日より大渋滞で遅れている。
９時半ぐらいで、すでに３０分遅れ。

>>22

誤乗厨が騒ぐ→Ｏ園がマイクを持って凸する→結局経由する

このプロセスを省略したのかと

>>24
プレオープンですら３０分遅れなのか・・・
この調子だと週末は１時間遅れなんてざらだな。

こりゃあ南陽交通広場の出入口がある道も
早急に片側２車線にする必要があるね・・・。

>>24 高畑まわりで乗り継ぐのが便利とは思えねぇ。
高畑の高畑14と高畑15の乗り場が全く違うとこだし、どっちも本数ない。

遅延幅が少なそうなのは高畑15かも。R1富永から、西福田抜けるのはイオンに
行くのに考えてた抜け道だし。

>>26
中途半端に遅れてくるより1時間遅れたほうが利用者には都合がいいことも。

今日からプレオープンだがもう国道３０２号は悲惨です

タカラ浦と河合小橋発着はどう影響するか気になる

>>30

東海通まで渋滞が波及しているから、完全にアウト。

>>27
水をさすような言い方になるけど、オープン時の特異現象なのを多分に割り引いて考えないといけないぞ

荒子川公園から歩くしかないな

今年の夏はサンビーチ日光川に行くには
東海１２系統使うより三重交通を使った方が良さげ？

イオン行ってきたけど、敬老パス以外のバス利用が思ったより多いな
ざっと観察したが
17:12地下鉄高畑行(高畑14)が座席の6割ぐらい、17:16港区役所行(東海12)がほぼ満席、17:19港区役所行(東海11)が10人ぐらい、17:18河合小橋行(南陽巡回)が4人乗せて発車した
17:25の栄行も座席7割ぐらい埋めてたと思う
というか帰りにも見てて気づいたが、3番乗り場の場合東海11と東海12で列は分かれていないが、なぜか列の後ろの方はみんな見送るという事態になっていたので
座席が埋まった時点で次の便に乗ってもらうように、乗車制限してるかも
次が数分で来る上に、途中での乗車が見込まれる夕方だけかもしれんが

>>22
恐らく、通過させたら捌ききれないと思う

http://sp.mainichi.jp/select/news/20140626k0000m040038000c.html

>>24
あおなみと市バスの乗り継ぎも80円引きだよ。
それでも地下鉄の方が30円安いけど。

あおなみと市バスの利用者増を裏からお願いしてたりしてな

>>34
サンビーチへは名鉄ＢＣからか六番町から乗って
名四の渋滞に巻き込まれなければ
三重交通の方がまだ早く着くと思う。

免許証不携帯が御器所の女性運転士って報道されたら
誰だか簡単に特定されてしまうな。

御器所の女性運転士はＡさん一人だけ？

今朝のバスレーン取り締まり、入れ食い状態だったなwww
見てて爽快だったわ
毎週やってくれよ！天白署さんよ

>>40
もう一人Mさんがいるんじゃ？

>>41
おとといは弥富通でやってた
昭和高校交差点の空き地に何台も停まってた
運転士が「本日はバスレーン取り締まりのため定刻どおり運転しています」って
アナウンスしてたｗｗ

>>41
何処でやってたの？

バスレーンの取締りは先週基幹バスレーンの
名古屋拘置所前でもやってたぞ。
昨日は夕方大津橋交差点にも警察官が立ってたし
愛知県警も少しはやる気になったか？

東海11の南陽交通広場を
東海通から乗ったけど、南陽大橋超えてからの
渋滞で15分はかかった。車線数かね。

>>45
単純に楽にアピール出来て、楽に点数稼げるからじゃね？

道路渋滞もだけどバス自体も全然輸送力足りないだろ。
しかも主力は中型。明日、高畑で難民が多数発生しそう。

>>46
信号1つ通過するのに30分かかったなんて話も聞いたわ
そもそも付近の道路は片道2車線化する話があったのにモタモタしまくりでついに開業の日を迎えてしまった
結果はごらんの有様で誰でも予想できる事態になってしまった訳ね
まさか警察は相変わらず速度抑制モードで付近の信号を運用するようなバカなマネはしてないよな？な？

まだイオンが地元民に対してのオープンの段階で、関連する系統はかなり乗客が増えている
やはり南陽巡回、春田11はそれぞれ全系統、巡回を除いた系統で最高値の営業係数を誇ってきたが、今年度の数字が出る頃にはその座を譲ることになりそうだ
特に南陽巡回は春田駅以南では路線変更により実質本数を半減させたので、既存の客が離れなければ現在の半分以下の数値になるのも夢ではないだろう

まだプレオープンなんだろ？
グランドオープンしたら
東海通脂肪するねｗ

けど今度できたイオンさぁ、
アレって始めのうちは物珍しさに人が寄ると思うけど
来年の今頃には客足はかなり鈍るんじゃないかなぁ？
あの程度の規模では都心からの客は、それほど望めないと思うんだが・・・。

あの周辺は飲食店が少ないから、
宅地の造成が進むまでは飲食目当ての客が殆どになりそう。

>>52
そうなんだよね
イオンにあるような店は都心ならもともとすべてあるわけで、名古屋の中心部から人を呼ぶのは非現実的。
郊外からでも、公共交通の便ならドーム前や大高の方がはるかにいいのだから、結局は南陽町や西尾張のマイカー客に照準を絞るしかない。

>>52
ということは交通量はすぐに減少するから、大高店の様に渋滞で大幅遅延ということも短期間で終わるか、ほとんど皆無かもね。
それに駐車場へのアプローチも大高店やMOZOより容易で店舗全方位から入出庫が可能だし、平準化すれば渋滞は少なそうだ。

利用者は急激に増えているから、輸送力は全く足りない。通勤客対応の早朝深夜便の対応も行えば、市バスの効果を示すいい機会かも。

片田舎のイオンなんて車集客しかないでしょ
従業員も地元民が増えて他店からの応援が終われば通勤利用も減るよ

その車集客も雲行きがあやしいそうなんだが。

ナガシマの帰りとかに立ち寄るヤツがどれだけいるのやら。
そもそもナガシマに行くのも伊勢湾岸道ができてから
名四国道を利用するヤツが結構減っているはずなんだよねぇ。

>>52
飲食目当てといえば
すぐ北にある南陽店はフードコートがなくなって、飲食店がマックだけになったけど存続するつもりなのかね？

あとこんなのもあるね
http://nagoyachaya-aeonmall.com/news/infomation/7
定期券でもokってことだから、地元民なら通勤ついでに毎日寄れば一日あたり20円相当のポイントがつくが・・・
というかこれ、乗車から何時間経ってても同じ日付なら10ポイントつくのかね

>>57
定期券の場合は10ポイントじゃなくて1ポイントと読めるけど違うかな。500ポイント貯まるのに500日かかるということだと思うが。
抽選でもないし、マナカチャージ券をプレゼントするのだから、現金乗車の利用者は10ポイントという事じゃないかな。

さて東海通はどこまで渋滞するかな？
1.競馬場
2.東海通駅
3.中京病院前
4.呼続大橋

>>59
東海橋で

>>56
来月から、休日割引が半額から3割引になるから
ナガシマ位の距離なら23号で行くかって
高速からの戻りがあると思う

千年で

氷室で

桜本町

紀左ヱ門橋

>>57
イオンタウン名西にも同様のポイントがあり、駅前だから毎日通う人もいる

特にお客様感謝デーは最大５倍、毎週火曜日は２〜３倍になるからいつも行列になってるよ

ところで南陽交通広場には乗務員用のトイレがあるがまさかの男女別。女性だと市バスはOさん以外いなくね？

女性運転士いるんだから女性用があってもいいじゃないか〜

>>39


去年は金山の交差点で信号無視の歩行者はねてるし、ヲタならバレバレです。

地元が南陽だから高畑16使ってるんだけど
16時代に高畑行きに南陽町から乗ったらもう満員で
終点まで座れなかった。

>>69

南陽中学校かな？もしくは高畑14？

で、遅れまくって、

・運転士焦る→何とか遅れを取り戻したい→焦って運行ミス→CBC→クレーマー増長
・バカなクレーマーが運転士を恫喝→運転士萎縮→安全運行が妨げられる→運行ミス→CBC→クレーマー増長


現場は気の毒すぎるわ

渋滞はそれほどでもなかったよ

今日、イオン茶屋を
午後５時２５分に出発した三重交通のバスが
栄に到着したのって午後７時過ぎだった？

ちょうど７時ごろに伏見を歩いていたら
イオン茶屋仕様のバスが横切ったからさ。

今日はグランドオープンの割りには道路はあまり渋滞してなかったけど、東海通方面から来るバスは南陽大橋渡ってから右折でイオンはいるまでに10分ぐらいかかってたかな。
302号からの西からはスムーズ

これだけ今日テレビでやってたから明日は渋滞酷いかな？

今日の22時28分東海通行最終バスはよく混んでたな。あれじゃ途中のバス停からは乗れないだろうけど、これまでなら空気輸送だったはず。
その後も慌ててバス停に来ている客がいたから、その後に到着するバスを車庫回送の前に地下鉄高畑へ一運行させてもいいくらいだが…。

週末の日中はしばらくの間は定時運行は難しいが、早朝深夜に増発したら十分増収・利便増進しそうなのにな。

映画館は0時過ぎまでやってるんだから走らせても何らおかしくない
深夜2を延長する形で400円とれば採算とれるかもね

>>73
それは18:25分茶屋発のバスだろ？
さすがに今日の混み具合如きでは
１時間も遅れないぞ。

明日は雨も降るからどれだけ遅れるか見物だｗ

車を運転しない都心のヤツが
夜にイオン茶屋の映画館に行くかなぁ？

そのうちＤＱＮの溜まり場に…

団地のDQN溜まり場になりますね

>>75
確かにイオン茶屋の場合、映画館は0時まで、レストランや食料品売り場は23時までやってる。
一方で南陽交通広場発のバスは22時台。加えて終車間際の時間帯はどこも本数も少ない。
全体の収支や今後の乗車状況を見ないとなんともいえないが、あまりにも酷いようなら速やかな改善が必要かもしれない。

最終の港区役所行きが出る22:28以降に南陽交通広場に来るバスは高畑14の最終だけ。
ただこれ以外に河合小橋着で車庫回送になるものが２本ある。
（東海12の河合小橋系統と高畑16の最終が該当。これ以外に幹神宮1の河合小橋最終もあるが、これは折り返し当知１まで営業運行する）
これをうまくやりくりするという手もある。ただし入庫先の中川車庫までの間に駅はないが…

閉店時間まで律儀にバスが対応する必要あるのか？
そりゃあ、終車が遅いほうが便利だけど

と言うより、最近の大型店は営業時間がやたら長くないか？

もともとマイカー前提の店だし、こんなのが長続きするわけでもない。

そういえば６０割定期ってファミリーパスの対象外だっけ？

今日栄１１の名塚で孫とお婆さんが乗車して孫が現金で５０円払ったが「料金不足」と運転士が言って
正規料金払わせられていたもんで、確か６０割定期も可能だと思うのだが

>>84
確か対象のはず

今日も直前の右折で渋滞はあるがそこまでの道は渋滞なし

とりあえず開店直後の週末一日目は大規模な渋滞の発生もなく、ほぼ定時運行といったところかな。大高開店時の数間遅延を思えば全然違うな。

先ほど見た感じでは、イオン東側の南北道路は信号待ちプラスアルファ程度。北側が割と混んでる、国道側からの車列が長い感じだな。
天気もまあまあで少し蒸し暑いが辛抱できる程度だし、これなら人の動きは普通だろうから、客数が極端に少ない訳でもない。

>>84
栄11って営業所どこだっけ

>>87
一番ダメなのが、南陽大橋から右折するルート。
R302は富田あたりと東海通南からの1車線合流が先頭の渋滞。

>>88
毎度おなじみのあそこ

イオン茶屋の東側にある南北道路がそれほど混んでないのは
知多の交差点から車でイオンの駐車場に入ることを制限しているから

>>85
やっぱり対象なんだ、ありがとう

運転士もお客が抗議しても聞く耳持たないからなー

>>92
交通局公式だとファミリー割引が利用できない定期券は学生定期と地下鉄定期となっているから得々60定期は使えるはずかと
制度上得々60定期は通勤定期の年齢及び期間の割引版だと解釈できるのかと

>>91
万場藤前線(イオン茶屋の東側南北道路)の北行は夕方になると大混雑してた。この時間でも渋滞してるけど少し緩和されてきたが。
日中流れていた道路が一気に進み具合が落ちたのは、流出車両数の急増と短時間サイクルの信号現示が主たる原因だろうけど。

流入抑制は順調のようなんで今度は出庫側を万場藤前線に出さない工夫をしないと、交通広場側の運行に支障が出るな。

>>92
そういう時にはCBCに情報提供

>>84 >>85

公式には市バス通勤定期等と書いてありますが、得特60は書いてないので、これが通勤になるのか
ならないのかが、曖昧。

今日本庁の人がイオン茶屋にいたから見て気づいたら聞けばよかったわ。

いい加減ＭＴ縛り解除してエアロスター買え！

>>96
曖昧じゃないよ。ネットでも見れるけど交通局の例規で「乗合自動車乗車料条例施行規程」の第24条の3に「家族割引普通券」いわゆるファミリー割引の記述がある。
その中に「次のいずれかを所持する乗客」とあり、高年齢者割引全線定期券いわゆる「特得60」が含まれているよ。地下鉄は「乗合自動車」の範疇外だし、通学定期は除外されてる。

したがって、そのことがネットでも記述されている「地下鉄定期券」「通学定期券」の内容につながっている。
ということなら、特得60の所持者でも条件を満たす親族同伴であれば「家族割引普通券」すなわちファミリー割引を適用しないと取り扱いが間違っているということになると思う。

問題はこのケースが実際にあったとすると、その過徴収分を返納しないといけないと思うが、どうやってやるんだろうね。
車載カメラで時間・対象者と車両が特定されれば、その記録に基づいて申し出てもらえば対応はできるだろうが、大変だな。

茶屋〜栄の高速線を５年運行するって言えば
イオンがバスを３台も買ってくれて
人件費と燃料代と高速代しか掛からないのに
交通局はなぜ蹴ったのか不思議でならないわ？？？

名古屋市も南陽交通広場程度で、これほど特需があると思ってたんだろうか...
今日の最終 高畑15も満員。今まででは考えられなかったことだ。
土日だけの増便を検討しないのだろうか...

開店前にも見た>>50のようなレス、釣りかと思ってたが
この調子なら来年の秋には営業係数最悪の系統が変わりそうだな
志段味も客増えそうだし、中巡回か鳴海11が有力か

>>99
高速一号に合わせて210円で運行しろと言われるのが嫌だったんじゃないのかな。敬老パスが使えれば平日日中でも相当の乗車率が見込めたろう。
それより三台買ってくれたぐらいじゃ足りなくて、乗務員の手配で赤字になると踏んだかもしれないね。

名二環の専用部が完成したら南陽インター(仮称)から栄まで30分で到着できるし、乗車率が上がれば高速代も負担はできると思う。リニアの関係で
名古屋駅に直結の都市高速整備が本当になったら、さらに便利になるだろうし。まあそちらは現実には厳しいと思うが…。

地下鉄作るよりゃ安くていいわけだし、お年寄りの多い時代にはバスは結構使えるツールになるから、通勤需要増による収入も含めて交通局も考えれば
よかったと思うけどね。

>>102
なるほど料金の問題ね。
それに敬老・福祉パスなんぞに乗られたら即赤字だわｗ

イオンオープン時間前の便は従業員が通勤で使ってるみたいだし
今日の栄発14時台の便まではシート満だったし
１０時の便は積み残したらしい。

>>97
都営と日野が何か企んでるらしく新型BRCハイブリが導入されたとか（レンタル？）
走行音が動画サイトに上がってるけど、どうやら4気筒のヘボエンジンと電気モーター、そしてAMTを組み合わせて無理やり動かしてるらしい
ATの存在がイージードライブだけじゃなく、環境重視なヘボエンジンを上手く使いこなす必須機構になってる気がする
排ガス規制が更に厳しくなったらMTモデルが完全に消えるなんてこともありえるかもしれんな

名二環の南陽インター(仮称)が開通したら
栄・南陽交通広場間を結ぶ高速２系統が誕生しそう？

>>100
本当にそう思うな。ただ大高で渋滞に巻き込まれた経験があるんで、最初から手を打てないと思ったこともあるんじゃないかな。
でも渋滞も酷くないし交通広場は十分機能してるから、これで増発しないとなると不作為としか言いようがないな。

>>103
敬老パスは市から乗車分の料金を支給されるから、乗ってくれれば儲かると思うよ。地下鉄の代わりだと言えば価値あると思うけど。
積み残しについては臨時対応もできないとそのうち批判されると思うけどな。議会などで問題になるんじゃないか。
集客施設が出来てるのに対応が遅すぎると言われるだろうね。

>>105
一度蹴って三交に振ったのにどの面下げてやる気だ？
名古屋駅〜交通広場なら出来るなｗ

>>106
敬老パスは正規料金￥２００を名古屋市に請求する訳ではなく
６割とか５割？しか名古屋市に請求されないから
着席定員制の路線なんかに乗られたら積み残すは赤字だわで
叩かれるのがオチだからじゃないのか？

>>107
敬老パスは多頻度に乗せることを前提としているから、定期券に近い算定になっているのは確か。
逆に言えば、定期券を買ってもよいくらい乗る人を200円で計算したら貰い過ぎになるということ。

だから200円で請求できないから損しているという話じゃないと思う。

それと平成16年に実績算定方式に改めているんで、単価はそれまでバスで133円程度だったのが173円程度に引き上げられている。
ただ乗車人員の実績も精度が上がって、トータルではバスの収入は増えてはいないと当時の資料にあったけどね。

いずれにしても単価が200円じゃないことと交通局の収入減は別の話で、定期客として収入が確保できるから損はないと思うけどね。
もちろん全員が現金客なら話は別だが、そんな利用実態はまずあり得ないだろうから現実的じゃないと思うね。

鳴海11ってまだ走ってたのか・・・

路線の特性を挙げたレスに返す話ではないな

東側の南北道路
西茶屋荘から交通広場まで15分かかった

運行状況見てると
南陽循環は1時間以上遅れてるみたい
新茶屋南から全然動かない

ここ暫くはイオン茶屋関連のバスは
土日と平日とで運行状況が全然違うことになりそう？

>>113
これじゃ交通広場へ行くバスが土日祝日の正午から夕方までは交通広場にたどり着けないね。
いっそ、両茶橋回転場を混雑期限定で運用して、そこからシャトルバスでも出した方がよさそう。

幹神宮1の河合小橋行きに乗って小西から歩いた方が絶対早いし、バスも空いてる。

で、文句を言う先は交通局

遅れに関しての文句はイオンに言え
イオンも交通局に損害を与えているんだから何らかの謝罪は必要だろ


そういう問題のあるポイントって多いよな
特定施設の影響の渋滞のせいで遅れまくる場所って。緑区大高、平手、
南区大江、名四、天白平針試験場、北区や西区あたりなんかも書いてたらきりが無いくらいある

>>108
敬老パス
バス1乗車120円貰ってる
福祉は少し少ない
1乗車100円
運転手が料金箱の運転手側の
敬老は赤ボタン
福祉は白ボタンを押してる
敬老福祉合わせて
年間60億位 補助が出てたと思う。
敬老福祉は上得意様
敬老福祉が乗らなかったら
見せかけの黒字にはならないよ

今週金曜日はドキュメンタリー映画が公開されるから本格的に混雑するだろう。
イオン大高関連系統も。

>>94
南陽巡回の河合小橋行だけが南陽町・きよすみ荘のところを一つ南の道を通ってるのは、信号のないまわ万場藤前線との交差点で右折になるのを防ぐためだろうね
メインルートの大西一丁目からの道だと万場藤前線との交差点が信号がなく、交通量が増えた今となっては右折は厳しいが
一本南の拡張された大西三丁目からの道は万場藤前線との交差点に信号が設置されたので右折しやすい、ということだろう
ちなみに、南陽町→きよすみ荘→南陽交通広場と回る路線は南陽巡回だけで、
東海12、春田11の港区役所行、春田駅行が南陽交通広場行のように二度南陽交通広場を通らず、イオンの客が南陽地区を一周させられるのはこれが関係していると思われる
というか、今までの東海12、春田11の両茶橋行はこの信号のない交差点で右折していたが、南陽交通広場を経由することによって左折する形になっている
つまり逆に南陽交通広場行が南陽交通広場を二度通る主目的は、イオンへの所要時間を減らすためではなくこのようなう裏事情かもしれない

>>119
なるほど、信号がなければ右折はしにくいし後続車両への影響も出るから、巡回系統だけ南秋葉線を通る訳か。
商業施設への進入路に右折インが嫌われるのも同じ理屈だから、正しいだろうね。

本当なら西茶屋荘南側の道路は南秋葉線が完成したらバス路線を変更したいのが本音だろうけど、特別養護老人ホームや高齢者の多い市営住宅付近に
既存のバス停があるんで、とても変更・廃止まではできなかったんだろう。それがなければ巡回以外も同じになったということかな。

某ブログの管理人のK武、名城線金山駅の駅員になったんだな
よく採用試験受かったな

イオンモールって、名古屋市内だけで新瑞橋、MOZO、みなと、熱田、ドーム前、大高、そして今回の茶屋で7つ目。
一つの市町村の中ではダントツの多さ（2番目は意外にも京都市だがここは４つ）。
はっきり言って作り過ぎだよね。しかも港区なんて１つの区で２つもモール作るとか。
イオンが四日市にルーツを持つ準地元企業だからというのもあるとは思うけど、完全にオーバーストアだと思う。
もっとも新瑞や熱田、みなとは名前こそモールとついているけど、規模的にはそれほどではないけど。

この茶屋は愛知県内では唯一バス以外の公共交通が考えられないイオンモールだ。
他は全て駅から徒歩で行ける場所にある。
といっても熱田のように15分歩くとこもあるけどね（一応金山から無料バス出てるけど、徒歩の人も結構いる）。
今まではそういう状況だったから、市バスの利用がどのくらいになるか、想像などついていなかったのではないか。
それに最初は賑わっても、これがいつまでも続くとは、多分ここで楽観的な発言をしている人でも、本音では思ってないだろ。
もう少し様子を見た方がいいかもな。

ゴメン、岡崎のイオンモールも駅から徒歩は無理だね。
でもあそこは名鉄東岡崎とJR岡崎の間にあってバスの本数がものすごく多いから、初めからそこまで考えてなかったと思う。

>>122
＞イオンモールって、名古屋市内だけで新瑞橋、MOZO、みなと、熱田、ドーム前、大高、そして今回の茶屋で7つ目。

さらに名古屋駅北のノリタケ跡にもできるから
名古屋市内に計８店になるのな。

そう考えると茶屋の混雑は
意外にあっさりと終わりそうだね。

>>124
当然そうなるよね。あんな混雑は開店当初のご祝儀でしかない。ショッピングセンターは飽和気味だし陳腐化すればすぐに飽きられる。
ノリタケの森にできるまで待つことなく茶屋店の混雑は解消してると思うな。その前に南陽店は閉鎖か業態転換済みだろうけど。

少子高齢化で都市郊外の人口が急減する中で、茶屋店のような都心部・郊外の中間地点にある大規模商業施設は運営が大変だろう。
ただ、市外の住宅地よりは道路などのインフラがある分、まだマシかもしれないけど。

>>125
はっきり言ってノリタケにイオンとか馬鹿げている。
あそこに作るんなら素直に名駅まで行くし、クルマの客ならmozoで終わり。
広い土地あればどこでも作れるとか思ってんのかな。さすがに血迷ったなと思う。

>>122
扶桑のイオンも車以外では無理だぞ。
確か来年夏頃には赤池にイトーヨーカドーが出店するし、長久手にもイオンが出来るな

名駅近くにイオンねぇ…

少し前、京都駅の近くにも出来たな

>>126
＞はっきり言ってノリタケにイオンとか馬鹿げている。

上更（枇杷島スポーツセンター周辺）にある
ヨシヅヤ潰しが狙いだと思う

千種や庄内通のイオンはモールじゃないんだ

イオン茶屋のバスターミナルでやたら大きな声で案内している男の人がいたけど･･･
交通局の人なのかな？制服着てなかったし喋り方が丁寧ではなかったから違和感を感じた

>>131
ボランティアでしょ

>>120
つーか、南陽巡回は旧路線の西側を延長する形に変更したが、逆に東側を残しておけばこのようなことにもならなかったんだけどな。
しかも東側を残しておいた方が、春田11の約20分に対して約30分となっている春田駅からイオンへの所要時間も25分ぐらいになったはずなのに
具体的には包里から八百島、南陽支所、知多、南陽交通広場、南陽町、両茶橋、西福田、河合小橋と経由する。
巡回が通らなくなった蟹田を経由するようになる代わりに、富永、西の池、海東を経由しなくなるが人口的にも高畑15で十分だろうし
西福田を二度通ることもなくなるし路線総延長も短くなるはずなのに、どうしてこのような路線になったのか理解できない。

>>131
黄色いジャンパーかなんか着た
ボランティアじゃないのか？

>>129
名古屋市内および近郊でのイオンの出店戦略は競争相手を包囲するやり方だから、ヨシズヤ名西店はターゲットだろうね。
コンビニでもよくやる手だと思うが、規模が全然違うけど。

今日の最終便近くに差し込みの臨時便、交通広場から明徳橋経由の港区役所行を出してた。直接知多交差点へ向かうために
行先表示はサンビーチから来たことになってた。そのあとの最終便は空いてたな。翌日が平日ならこんなもんか。

渋滞は日中、特に知多から西茶屋二丁目に集中していたから、その部分を分離運行できたらダイヤの影響は抑えられるんだがな。
いっそ土日休日のデイタイムは交通広場の経由をやめて、交通広場と東海通や川園を巡回する無料シャトルを走らせた方が良いな。
もちろん渋滞の原因はイオン来店者の自動車にあるのだから、経費はイオンが負担すべきだと思うが。

河合小橋行きはガラガラだし高畑15も両茶橋までは普通に走ってるし。東海11の乗客なら南陽大橋西まで左側車線にいれば良い訳だし。
所詮週末のみ混雑のショッピングモールなんだから、工夫はできると思うが…。

>>120
その割には、きよすみ荘は東海11が朝夕だけになって本数はかなり減ったけどね

>>122
延床面積的には、熱田やみなとと大差ないけどね
立体駐車場がない分、店舗面積は広いんだろうけど

>>133
戸田荘や春田から南陽ジャスコに行く敬老パスが南陽巡回の貴重な客だったのにね
茶屋ができても南陽で十分、という人もいるだろうに、春田野に行くにはかなり遠回りになったね
支線の春田11とも、かなり違うルートになったし
あと、本当に西茶屋荘の真ん前にある北行の西茶屋荘(北)が巡回以外も停まるようになったね

>>135
ベイシティや南陽のジャスコからシャトルバス走らせればいいんじゃないかw

>>120
その割には、きよすみ荘は東海11が朝夕だけになって本数はかなり減ったけどね

>>122
延床面積的には、熱田やみなとと大差ないけどね
立体駐車場がない分、店舗面積は広いんだろうけど

>>133
戸田荘や春田から南陽ジャスコに行く敬老パスが南陽巡回の貴重な客だったのにね
茶屋ができても南陽で十分、という人もいるだろうに、春田野に行くにはかなり遠回りになったね
支線の春田11とも、かなり違うルートになったし
あと、本当に西茶屋荘の真ん前にある北行の西茶屋荘(北)が巡回以外も停まるようになったね

>>135
ベイシティや南陽のジャスコからシャトルバス走らせればいいんじゃないかw

ボランティアの人も、ちゃんとした服着て、腕章もしっかりしてれば
変な人扱いされないのにね。

着こなしってのは、いくらボランティアでも交通局の人間扱いされるわけだから
ちゃんとした方が良いよね

池沼のセルフ案内じゃないのか

そのイオンだがお客様感謝デーで東海１２と高畑１５遅れもお客もやばかったなー

話めっちゃ変わるけど如意や中川ってなんでマスクに指輪付けた運転士多いの？

グランドオープンの27日が一番空いてたな

>>135
×ヨシズヤ
○ヨシヅヤ
○義津屋

>指輪付けた運転士多いの？

結婚指輪いかんのか！？　クレーマーかよ

今年の夏休みの平日にサンビーチに行く予定なんですが
東海１２系統で行くのは避けたほうがいいですか？

土日はイオン茶屋の混雑があるから
東海１２系統で行くのは避けたほうがいいのは
想像つきますが・・・。

みんな負の遺産の有松イオンの事は忘れてしまってるのね…

なぁ、良い意味でも悪い意味でも今市バスの名物というか特徴ある運転士と言ったら誰を連想する？

明日イオンの中の店舗に応援行かなきゃいけないんだけど、
１２時出勤で荒子川公園駅／市バス→南陽交通広場／市バスで行く予定。
１０時４５分発のバスでも渋滞してると間に合わない可能性とかあるの？

>>146
dst

>>147
明日は火曜市だからどうだろう？
まあいざとなったら南陽大橋東で降りて徒歩だな

おい、南陽巡回が立ち客出てたぞ！
明日雪降るんじゃないか？wwww

今週木曜日はダイエー金山も開店するから中川・稲西は連日大変だ。

>>147
名古屋競馬前駅から東海12のサンビーチか南陽交通広場行きが早いと思う。東海11は南陽大橋の右折で遅れ頻発

>>149,152
ありがとう！
全く知らない土地だからそんなに混むなんて知らなかった…
聞いて良かったです。
他県から行くから十分余裕みることにするわ。

平日は大丈夫と思う。

>>146
オレもdstに１票

>>147
競馬場前駅で降りて
西に歩くとコンビニがある
その近くの西側にバス停土古がある

コンビニで調達できるのでこれでもいいんじゃないかな

http://www.tradecarview.com/ja/used_car/japan%20car/isuzu/isuzu+others/14881692/
こいつ何時になったら売れるんだろうか

>>146
ＧのＦＢ氏は特徴あり

>>144

ＢＣか六番町から三重交通の63・サンビーチ日光川ゆき
マナカは使えないけど200円で行ける。
Ｒ２３も渋滞するかもしれないけど北側から入るよりはまし

>159
210円だろ？

>>159
三重交通は４月に値上げしてるから￥２１０

今日もイオン茶屋付近の道路は混雑してんの？

きょう行ってきたけど、定刻通り運行できたよ。
302はオープン前よりはだいぶ車は増えたとは思う。
14時台の南陽巡回の戸田荘ゆきに乗ったけど、のべ23人乗車。南陽交通広場で
南陽巡回から若い女の子のグループが降りてきたのはびっくりした。

南陽の案内の白癬が中川の人っぽく、稲西の路線のことはかなりシドロモドロだった
のでよっぽど代わりに案内しようかと思った。
高畑14 15がほぼ満席で出発していたね。

行きはsancoの12時台の栄発に乗ったけど、2人シートに一人のペースでですべての
列がうまってたのは驚いたよ。
東新町から乗って、千音寺で降りたね。そのうち春田駅に立ち寄るのでは。
南陽交通広場になぜかセレガが止まってた
以上、報告おわり！！

>>150
富田巡回でなら何度か満席で立たされた経験がああります

富田巡回は優良路線だからね
地下鉄に接続していないのに営業係数200切ってるんだから実質黒字と言ってもいい
しかも伏屋より西は金山22とほぼ重複してるのに
どこかの誰かが西の方の貧乏人は公共交通を使う習慣がないから南陽巡回のような大赤字路線を生んでいるとか言ってたけど、実際は真逆だからな

>>163
若い女の子集団は戸田荘からの乗車のような気がするが平日の昼間に何してるんだと…

名東巡回で、小型使うのはもう限界だろ？
いい加減中型指定でやってくれ（あそこの電柱は撤去できんのか？

事故ったみたいだ。場所は不明
https://twitter.com/bluetaitan1016/status/483833630498631681
https://twitter.com/bluetaitan1016/status/483836966979387392

>>167
CBCの者ですけども呼ばれました？

>>167
白土か？

>>163
交通広場に待機してるセレガーラは
本便が溢れそうな雰囲気の時に先に出発する追車。
午前中はオアシス・午後は交通広場で待機してる。
直通栄は住民の希望だから途中停車はこれからも無い。

しょせんはどこにでもあるイオンモールだから
秋くらいにはバスも店内もガラガラになる
混むのは今だけ

A新聞も交通局叩きはじめた

>>170
セレガですか？ガーラですか？
どっちですか？

>>164
富田巡回は地域巡回系統の見本みたいな使われ方しとるけどあそこまで健闘しとるわ
戸田荘からの１，２区間乗車が多いんだわ。南陽巡回で戸田荘で乗り継いで新家三丁目
までの乗客が改正前はけっこういたわ。
春田駅で乗降多いけどほとんどが乗り換えじゃなくアブヤスの買い物だしね
>>171
バスが空くのは否定しないけど、モール内のテナントが結構珍しいのが入ってるから
mozoを除いたイオンモールよりは頑張れるとみた。　自分もまあクルマが便利でないところへ
買い物行かないし。
ただメンズ系のテナントが極端に少なかったからな〜
テナントの入れ替えは早いかもね

>>164
春田駅で見てると、富田巡回は十人単位で客が入れ替わるよね

>>165
今週はテスト週間だからね

>>166
そういえば、南陽巡回は中型指定になったらしいね

>>170
昨日は17時25分の便に入ってた
一般道用車でも乗せれる気がしたけど

>>173
＞テナントの入れ替えは早いかもね

ふと思ったんだが
あの場所でエディオンってどうなんだろうって思った

実は知り合いがエディオンに務めていて
オレがイオン茶屋に行ったときにちょうど応援に来ていたんだが
『とんでもない場所に店をつくってくれたな』って半ギレしてたｗｗｗ

>>172
頭が５で始まるのがいすゞ
６で始まるのが日野だけど
この型式以降はグリル位の違いしかないから
まとめてセレガーラでいいじゃん。

>>174
栄を発車するバスは名古屋高速を降りるまで降車扱いは無いから
満席のままで発車しても構わないけど
交通広場発のバスは名古屋高速に乗るまで乗車ありだから
ＬＥＤに満席表示を出して通過させる訳にはいかないから
追車を先に走らせて本便はからにする。

>>171
これ？普通の記事じゃ？
ttp://www.asahi.com/articles/ASG713G8WG71OIPE005.html

スレ違いだけど三交のA特急車にRUガーラいたっけ？

>>175
大高店でも結構早く入れ替えしてる感じだし、茶屋だと分不相応なお店もあるから余程客層が定着しないとベイシティみたいになるだろうな。
ただ、オープン当初のご祝儀混雑はすぐに減ってキャパにあった交通量になるし、高速道路整備に伴う一般道拡幅や区画整理による整備も進む。

他店に比べて道路環境も良いし市街地からの距離も近いし、それなりの集客は見込めそうだから、上手に入れ替えればそこそこいけそうだけどね。
でもエディオンは営業を長期に継続するのは難しそうだね。名四国道沿いの現パチ屋の時よりはマシだと思うが大差ない感じだな。

>>164
> 富田巡回は優良路線だからね
> 地下鉄に接続していないのに営業係数200切ってるんだから実質黒字と言ってもいい
気持ちは分かるがさすがに頭の悪いことは書かない方がいい

セレガーラ
ってなんか語感悪いから嫌い

>>178
三交は三重いすゞのディーラー持ってるからオールいすゞでもいいのに
路線・観光共にふそう・日野も持ってるから不思議だわ。

で花形の東京線に
クイーンを買う不思議さｗ

>>173
アブヤスは、元々千音寺店もあったのが何年か前に閉店したお陰で
千音寺店を使ってた千音寺荘や新家の住民が春田店に来るのに富田巡回使ってるね
戸田荘の住民がアズパークに行くのに新家神田までの2区間だけ使うってのも聞いたことあるが、
幹中村の富田町新家でもアズパークまで歩いて5分もかからんのに、本当にわざわざ毎時1本の巡回を狙って乗る客が多いのかね？
あとこういう路線だからこそ、金山22が通るようになった富田高校はケーズデンキやカーマ、ユニクロがあるから
巡回も通すんじゃないかと思ったけどスルーだったね

>>175
名四沿いのベイシティの南にあったのが潰れたからね
それよりもベイシティ、中川コロナにもある映画館の方が多すぎる気がする
あと、イオンの中にあるから、
エディオンってイオンのグループだからこの名前になったのか！
とか言ってた人がいたけど…

否西の路線図がさらにすごい状態になってるな
あれはやっつけ仕事としか思えんわw
しかし高畑15の権野止まりを火葬場まで延長できないのかな

>>184
新家神田（現：新家三丁目）でわざわざ戸田荘行きを待ってる人、それがいるんですわ
当たり前のように幹中村1とかの富田町新家（現：新家二丁目）〜戸田荘の1区間乗車はあるよ
それも現金とかマナカで

しかしエディオンのテナントの場所ははずれを引いたな
ユニクロはなくG.U.だった　
中コロは施設がくたびれてきてるから、茶屋でも太刀打ちできるかと

脱線スマヌ

>>178
ttp://livedoor.blogimg.jp/marinek/imgs/b/4/b41380bc.jpg

>>184
＞エディオンってイオンのグループだからこの名前になったのか！

スレチだが、エイデンとデオデオが合体して『エディオン』。
（あと『ミドリ電化』と『石丸電気』 etc）

実は10年以上前から『エディオングループ』として
各々の屋号はそのままで業務提携（？）という形で合体していたんだけど
去年から屋号もエディオンに統一して、各社正式に合併したみたい。
だから、たぶんイオンは関係ないと思う。

あとついでに、エディオンのCMに本田結望とチュートリアル徳井が出ているのは
もともとお互いがエイデン（結望）とデオデオ（徳井）のイメージキャラだったから。

稲西は春に楠に車両譲って減車したのに、イオン関連でまた増発になった。
だから名駅18を野並あたりに譲れと。

長袖来てる運転士さんがいるけど、規則違反ではないの？
入れ墨隠しじゃないかと疑ってしまう。

>>189
アホ
規定で許可されとるわ

お前はもう少しマイルドな言い回しができんのか
そんなことだからCBCにネチネチ叩かれるんだよ

アホにアホって言って何が悪い！

>>188
野並から名古屋駅まで回送させるのか？
バカだろおまえ

>>191
仕方が無いだろ

アホが増えたから

>>193
てか名駅18は普通に浄心でいいだろ。

やっぱり那古野は存続のままで良かったと思うんだ

>>195
浄心ももはや余裕ないだろ。名駅１４辺りを完全に楠移管するか？

>>196
那古野は残しておくべきだったよな。

やっぱりこれだけ市内各地で開発が進む中で
2019年まで1台も増車なしというのは無理があると思う。
レゴランド輸送はどうするのだろうか？

>>199
で、2019年になってもまだSかHの蛙が出てくるのか？

>>200
ふそうはやっとエアロスターの顔が変わったけど本当にそれだけだったもんな
蛙もそろそろ全体的な設計を見直してほしいわ
特に車内寸法は最低でもNF-25以降相当の規格に合わせたものにしてほしいわ

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/torinobus.html

決定か。ヒルズヲークのNS-268と変わらない気がする。

銀閣寺 錦林車庫まで 203

>>193
桜通線で回送か

昨日も弥富通・昭和高校前でバスレーン取り締まりやってた。最近は週２くらいでやってる。入れ食い状態。

>>204
バカだろおまえ

信号待ちのBC行き名鉄バスの前に
右車線から割り込んでバス停に入る中巡回
キチガイ乗務員かよｗ　白川公園

残ってるなら大爆笑のドラレコ映像だよ

>>207
中巡回自体経路に無理があるから仕方ないよ

あのまま本町通か国道２２号を南下するルートは取れないのかよ？
何で納屋橋の近くまで行くのか謎な路線だよ

ところで御器所ってまだY田K孝いるのかな？あの人には引いたわ

新洲崎橋や天王崎橋の辺りに何があるか知ってて言ってんのか

交通局って大型でＡＴ採用されると何か不都合な事があるとのお考え？
やっぱり燃費が嵩んで経費が増えるから？

弥富通ばかりで取り締まりしないで、基幹バスレーンでも取り締まりしてくれ

専用レーンの時間帯でバス停にバス以外の車がいると潰したくなる

>>210

・そもそも価格が高い
・ATが故障したら多額の修理費が必要で時間も掛かる
・MTも経年でクラッチ版が減るが、定期的交換費を考えても、ATよりMTの方が安い


よって、費用的にATにする理由が何一つ無い。（乗務員的にはATは楽だがね）
あと、現場のイメージとして、古いNHのATとブレーキのクソさのせいでガクガク・カックンイメージが
刷り込まれ、大型車のATは質が悪いというイメージがしばらくあったが、最近のタイプは
ATもブレーキも良くなり、悪いイメージはなくなったけどね。

東海通、西行当知から渋滞

日の出橋で事故、車線規制により20分遅れ

NH-124　キューリのキューちゃん

BRCは乗り心地が悪いので廃車お願いします

>>208


OBの方は第二の定年で退きましたよ。

>>189

乗務員は7/8月の長袖ネクタイは特例で認められている、それ以外は半袖ノーネクタイ、なお長袖でもズボンは6月からでも夏ズボン着用は可能。

Twitter見ると、平日とはいえ高畑からのイオン茶屋輸送にNH1桁のBRC使ったそうだな。

>>220
だから？

今までは、春田駅で7時15分の金山行が発車する時点で7時22分の春田11を待つ客が2、3人しかいなかったのが
先週の水曜以降は毎日10人以上いるけど
みんなイオン行くの？
正直、自転車で十分な距離だが

>>222
通勤者が自転車ばかりとは限らない

その時間なら従業員だな。定期代支給されるなら、自転車は嫌かも。

春田11は帰りは20時代までしかないが
それまでの勤務なのかな

１年中マスク付けてる運転士は上司にどうやって報告・認可受けてるの？

絶対にガムや飴ちゃん隠しの乗務員おるで

>>226
ＣＢＣ乙

>>226
インフルエンザ

春田11は、一日あたり数人の客のために少ない本数でもJRと接続させてたのがこうして実るとはな

結婚指輪にも文句をつけて、挙句マスクにまで文句


クレーマーだといわざるを得ない

バス乗務員は食品衛生と無関係だから、
その人の結婚指輪にケチをつけるのはどうかと思うね。
manacaチャージ拒否と違い、槍玉に挙げるには筋が悪い。

>>226 飴ちゃん隠しの乗務員おるで

へんな方言が粘着質ぽくて気持ち悪い「洋平」みたい。

名古屋人は飴ちゃんなんて言わないわな

結核予防

てか、真後ろでゴホゴホ咳き込む人がいりゃそりゃ誰だって感染予防にマスクくらい
つけたくなるだろ普通

http://www.seibubus.co.jp/timetable/dia/teiryujo/teiryujo110063.html
ワロタ

ウインカーだしてるバスは追い越し
禁止なのに強引に来る奴がいるから
右カメラで撮った映像を警察に
提供しよう、全部死刑で

すぐに死刑とか言う人はちょっと頭おかしいんじゃないかなと思う
警察沙汰になる事件を起こさないか心配だわ

片側１車線の道で真後ろの車は待っててくれるのに
その後ろから強引にバスごと捲って行こうとするバカちんには
容赦なくアクセル全開で入れる気はありませんが？

>>205
結局、今週は毎日やってたな＞バスレーン取り締まり
天白署のドル箱

まぁ、バスの運転士も信号無視しまくったりやりたい放題してるのが何とも

法令遵守＝安全とは限らんけどな
法令遵守が事故を招くこともままある
かと言って、違反して良いわけはないが

黄色信号で無理にでも止まっていいなら止まるが
転倒事故おきても自己責任にして欲しい

>>241
信号無視しまくりの、やりたい放題？
詳しく聞こうじゃないか

>>244

CBC見て影響されてるんでしょ

まあ、ＣＢＣの社員も酒気帯び運転・追突で逮捕されたのが何とも。

名古屋市バス、減らぬミス　路線間違いや停留所通過…

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140706-00000023-asahi-soci

ヤフトピにも来たわ〜♪

運転課長の「緊張感を与えるのにプレッシャーをかけつづけるのは難しい」
ってなんか間違ってないか

そんな事言っているから、現場から反発がくるんだよ
そりゃ、現場から見たら、「上は何にもわかっちゃいない」って話になる

あれだけ現場からおかしい間に合わないダイヤや刻みは直してくれ
と言っているのに、来年四月まで出来ないと言って改善しないんだから、本気度が全く無いわ

「運転士は車庫を出ればずっと１人。緊張感が切れないようプレッシャーを与え続けるのは難しい」と

くっそストレスたまりそうなんだが

公営だからマスコミに取り上げられただけで、この手の事故は他の事業者でも普通に起きているから
業界自体で取り組まないと意味ないと思うんだけどね

ダイヤと刻みを、本気で直す気がないうちは、本庁なんて信じんよ。

>>249
昨年度におかしいダイヤを推奨していた張本人だから改善するつもりないだろ。

結局、運転手の甘えだろ。
民間の運転手は、市バスの倍は働いてるだろ。
ちょっと、きつくなってまともに仕事が出来なくなってるだけだろ。

>>254
運転手は全く責任がないっていう感覚で書かれるからシラケるよね
市当局に問題がないというつもりはないけど、反省ゼロなのが腹が立つ

運転手の望み通りにダイヤと刻みを直せば、
車種を全部最新鋭の蛙に替えれば、
経路ミスとかバス停飛ばしのような初歩的なミスはなくなるのかって話。

>>254
確かに
名鉄野並とか行路がキツイし
鳴子11を3往復
(中休)
神宮11→八事12→神宮11→神宮11
直営だとありえないこの行路

野並や大森など委託営業所の行路って、名鉄バスが作るの？
交通局じゃないの？

事故隠し放映されているよ
税金使って市でやる意味無いやん

>>258
委託初年度は交通局が作った交番編成で運行して
翌年度からは委託先が組み替えても構わないはずだけど。

>>256
きちんと間に合うダイヤにしても運行ミスは減る訳無いじゃんｗ

>>254
浄心の基幹２号の行程表をみると
土日なんかは５往復なんてのもあるし
基幹１往復と都心ループ５回なんてのもある。
要はぬるま湯に浸かって甘えてるだけだと思う。
諸悪の根源は組合だと思うけど。
委託が４／１１営業所だけど運行ミス強化月間の
名鉄と三交の運行ミスの少なさが際立ったな。

委託業者として受けている以上更新がある訳で
次回更新で委託料を値切られたりしない為に
事故・路上故障・運行ミスを少しでも減らして行こう
と言う心構えがあるからミスが少ないんだと思うが？

そもそも、「民営化セヨー」と叫ぶ民営化厨がここに巣食っている状態で
まともな話なんてできんでしょ

何かあれば民営化スベキーとわめくだけ。
ファンスレでこれじゃ話にならん

野球ファンスレで、「野球はつまらん中継やめろ」と騒いでいるアホと同じだわ

>>260
それ単純に報告してないだけじゃ

茶屋のイオンに行くのにバスに乗ったんだけど、車内放送のチャイム音変わった？
前は一打音だったと思うけど、昨日俺が聞いたときはピンポンパンポーンみたいな感じになってた（気がする）
でも、それに気づいたのが終点近くだったもんで、もしかしたら新バス停のみ変わったのかな？

プレッシャーかけ続け…

事故起こさないよう、常に車内外に気を遣い
早発のないようダイヤ板も凝視
周りは客も一般車もクレーマーだらけ
何かあればすぐに処罰
毎日物凄いプレッシャー感じながら仕事してるんですが
もう精神的にヘトヘトです
緊張感ないからミスるんじゃないよ
みんな疲れてんだよ

外野ほど「甘えてる」「民営化！」って簡単に吠えるんだよな

>>258
委託して直ぐに作り替える場合もある

楠なんか名駅１３と名駅１４で車庫から名古屋駅まで回送というふざけたダイヤもある
勿論如意時代は如意から名駅まで回送というダイヤは無かった

>>263
何を今更？金山２２や志段味巡回乗ってみ

栄11の西部医療センターだけ放送が「ピンポンパンポン」だった

>>261
> そもそも、「民営化セヨー」と叫ぶ民営化厨がここに巣食っている状態で
そんなこと叫んでるのはこのスレでは一人だけじゃん。

今度の健全化委員会の議事録を読んだ。
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/007/819/140609_dai9kaigijiroku.pdf
ここのＣ委員とは、つまり名大の加藤准教授のことだと思うが、俺は普段は彼のバスヲタぶりに少しうんざりしてるんだが、今回は凄くいいことを言っている。

車内照明がLEDに変わってた。
NH-202

事務局のやる気の無い、本庁そのものの回答を見ていると苛立ってくるわｗ

>>250
緊張感が切れないようプレッシャーを与え続けるのは難しい
緊張感が切れないようプレッシャーを与え続けるのは難しい
緊張感が切れないようプレッシャーを与え続けるのは難しい

大事なことなので三回言いますね

>>271
プレッシャーを与えられなかったから
運行ミスが続いたって事か
自動車運転課長も知れてるな。
注意喚起する為に300人超が出たのか
本庁職員全員出ても
バスや地下鉄は動いてる
事務職も現場並みに除く助役
民間並みにスリム化すれば黒字だな。

この前、サンビーチ日光川を
１７時５４分発の東海12系統に乗ったんだが
そこで運行表をチラっと見たら、南陽交通広場が１７時５９分発で、
次の西茶屋荘が１８時００分発となっていたんだけど
交通広場内を１回グルっと旋回しなきゃいけないのに
１分で次の西茶屋荘に到着できるわけないだろってマジ思った。

マジレスするとあの距離なら余裕

>>273
西茶屋２〜西茶屋荘まで１分だったからそれから変えてないんだな
運転距離が延びてるのに時分そのままとかやっぱり狂ってるわ交通局
事故やミスがなくならないわけだ

>>274
そうか？飛ばし屋でタイミングがよければって条件付きだろ

>>268
Ｃ委員が、バス停の名称で民間施設でもいいじゃないかという指摘はホント同感

>>248
部外者だけど、その程度の思考レベルなのかよ、あかんわ・・・
仮に方便として言ったとしても、この言い様はあかん、役人・管理者不適格。

市バスの運転が荒いとは思ったことないけどなぁ、感じ方は人それぞれだけど。
運転が荒い（ワイルド？）ことで有名な関東バスも、東京基準だと荒く見えるだけで、この地域から見れば普通なんだろう。

関東バス　[西02]系統　上石神井駅
http://nico.ms/sm6027353

西武バス（関東バス共同路線）　[西03]系統　西荻窪駅→大泉学園駅南口
http://nico.ms/sm9462783

にしても、よくこんな道を大型路線バスが走ってるな。人轢かないかヒヤヒヤする。
名古屋市でこういう路線あったかな。

>>279
関東バスは西武新井薬師から中野駅しか使ったことがないが、確かにすごいな。
あの道を結構全力でよく走っていると思う。

名古屋だと、一寸古くはなって今はないが、かつて１９が走っていた大松から南とかだろうか。
今だと栄18の弁天前あたりくらいしか思い出せん。

幹高畑１　狭い道通るけど距離短いか。

島田橋はかなり狭いぞ
流れ速いし

>>235

刻みがおかしい所なんて山のようにあるぜよ
物理的に無理なところも多い。それを変えない本庁のいい加減さ。
「安全の為に常に見直し改善する」んじゃないのかよ？
現場の人が可哀想だわ

市交はまともにダイヤひける人はいないのか？

地下鉄徳重→緑文化小劇場・東行きの刻み2分も無理ゲー
100回中99回は遅れる

ところで、NH-261・野田塾マナカナラッピング

>>284
スジ屋のプロなんていません
定期移動でコロコロ入れ代わります

>>285
そうそう、
交通広場から公道に出るのに1分。
徳重駅前交差点の赤信号待ちで1分。
徳重交差点の赤信号待ちで1分、左折横断歩道の歩行者支障で1分。

絶対4分かかるよね。

徳重駅前交差点で青信号で左折すると、必ず徳重交差点で黄信号になってタイミング最低

>>285
場所的にNS-261じゃないのか？
NH-261じゃ御器所だ。

>>285

徳重→緑黒石の２分も無理だろ特に土日祝

早発しないように組むから、遅れて当たり前
客なんて待たせておけばよい
1分延ばすだけでモノスゴい経費増、やってられるか！


そんな程度の考えなんだろう

・「早発しないように組むから」→　客を待たせたくないし遅れるのがいやだから焦る→三事故の原因

・「客なんて待たせておけばよい」→文句を言われるのは最前線の運転士→文句を言われたくないから焦る→三事故の原因

・「1分延ばすだけで経費増」→事故防止という名の下らない設備投資＋無駄な投資＝現場をわかっていない無駄使い


自分と刻みを伸ばせば三事故は間違いなく減るというのに、なぜわからん！

>>287
徳重駅前交差点の左折まではすんなり行くことも結構あるけど、徳重交差点で確実に
赤になるね
一方新瑞12とかは右折矢印で定刻どおりに小劇場西行きに到着ｗｗｗ

>>288
NS-261だったスマン

>>269
出口ドアの外側上部にある照明もLEDになってたね。

時速40キロで1分間にすすむ距離は約667メートル。
667メートルってスタートストップじゃないよ！走り続けての距離だよ。
それで客扱いもするんだよ。信号もあるんだよ。
こんな計算もできない本庁のバカども。文句言うとすぐに「データ」「データ」
当たり前だわみんな違反して間に合わせているんだから。
勝手のいい時だけコンプライアンスとか言うな！

>>294
こんなとこで書いてないで、電話でもメールでもいいから交通局にお客様の意見として連絡して、回答を求めればいい。
どんな答えが帰ってくるかはお楽しみwww

いっそCBCに匿名＆顔モザイクを条件に
取材を受ければおk！

名古屋の市バスは他事業者に比べてダイヤが厳しいから他事業者に比べて事故が多い、のか？
対外的に通用するとは思えないが

まぁ交通局も運転士に対して
ギリギリのストレステストをしてんじゃないの？

今後は公務員型のかたぶつな人間ではなく
表向きは上司に文句を言わず帳尻合わせを上手くできる人間を
雇いたいってことでしょ。

>>297
距離÷事故件数で見たら、どこも変わらないんじゃね？　
むしろ少ないくらいじゃないか？　　

交通局の「事故」「運行ミス」は独自の集計の仕方してるから、とんでもなく多く見えるだけ

>>297
書き忘れた。

現場の人間なら、三事故の殆どは、焦りから生み出される事を当然のごとく知っている。
知らないのは、現場を経験した事の無い局のデスク連中と、ここの一部のオタだけ。


現場に文句を言うオタに関しては「三事故」の定義も知らんだろうよ

>>297 294です　他の人も書いていますが、タイヤをこすっただけで条件が悪ければ事故1件です。
あなたもマスコミ報道の事故件数に踊らされている一人ですね。民間がそんなことで警察行くわけないでしょ。
警察も「こんなことで届けに来やがって」と怒っています。

>>301
仲間だね、毎日辛いよな・・・
CBCにいじめられ、クレーマーに怯え、間に合わない刻みのダイヤに苛立ち
何かあったらすぐに乗務員のせい。


>>297よ、交通局はCBCに怯えるあまり、何でもかんでも公表するようになった。
こんな下らない事も全部発表する事業所は殆ど無いぞ。　大阪も東京もいちいち発表しない
　

あと、強化月間を設けたが、結果は運行ミスが減っていない。
これはどういうことか？　　
何か別の所に原因があるんじゃないかと思うのが普通だろ。


エライサンは、「危機意識が足らない・プレッシャーを与えないとだめだ」などと
言っているが、全部現場に責任を投げつけるような考えしか浮かばない首脳陣はどうかと思うね。

昔はバスの運転手はプロとして憧れの職業だったが今は成り手がいないらしい
規制緩和からおかしくなったな

>>303
>エライサンは、「危機意識が足らない・プレッシャーを与えないとだめだ」などと
あまりクローズアップされてないけど、これってパワハラを公言した立派な失言だと思うんだけどその辺どうなんだろ？
最近もワタミ、すき屋のブラック問題で結構叩かれてたのによくこんな危険なこと言えるな

緑文化小劇場→徳重西が2分盛ってある謎ダイヤ
あの距離で

>>306

徳重→文化小劇場の２分が遅れること前提でつくってあるから、次の徳重西まで２分にして
帳尻を合わせようという時間配分。

なら
徳重→劇場　４分
劇場→徳西　１分

にしたほうがいい

まともな民営化ならいいが、どうせ本当に民営化しても路線切ってオシマイのような…
市バスだから市の外は要望あっても原則やりませんとか言うのはどうかと思うが

>>303
>>305
公務員叩きには２ｃｈもメディアもそれだけで叩くからな

民間だろうと公務員だろうと現場の尻叩くだけってのは良くない

昨日NMS-6で如意の女子ドラに乗った。
ヒントは能天気な人を指すネット用語。
「お前は頭がお○○だな」という用法。

民営化するなら、減便、不採算路線廃止。
それが民営化だろうが！　　

文句言ってくる利用者や議会、マスコミ（CBC）には、それはお前達が望んだ結果だろと
言い放ってやりたい。　赤字だけど公営だから渋々運行してる路線がある事を何も理解していない。

>>279
交通量多いのに、対向車（バス）とスレスレだな。
よく事故が起きないもんだ、運転技術すごい。

今日･明日の短時間特殊通行規制とその渋滞に巻き込まれそうな可能性があるのは、

今日の午後は、幹栄１、幹栄２、栄24、栄12、栄14、栄15、黒川12、名駅14、名駅16、名駅17、名駅18、
幹名駅１、幹名駅２、栄758、高速１、基幹１、金山18　
････？くらい？、で？、

明日は、幹名駅１、名駅14、幹栄１、栄12、栄13、栄14、栄15、黒川12、栄16、栄17、名駅17、千種循環、
金山11、吹上11、栄発着(特にｵｱｼｽ発)便、名駅16、名駅18、名駅20、名駅22、名駅23、名駅24、名駅25、
幹名駅２、栄758、･･･？くらい？

かな？（もっとあるかな？）、といっても運行本数が少ないから実際に巻き込まれるのは僅かだろうけど。

>>310
今の名古屋市議会には名古屋市交通局民営化しろと言う政治勢力はない。
前の市議会選挙の時、みんなの党は「名古屋市交通局民営化」マニフェストまで用意したが全滅。

今のみんなの党、更には日本維新の会(大阪維新の会)には名古屋市交通局民営化しろと言う力はあまりない。
政治的に名古屋市交通局民営化というのは現時点では難しい。

プロ市民や市民団体が立ち上がって運動を起こすのもありだが、集団的自衛権ですら国民的運動になっていない以上、名古屋市交通局民営化運動が盛り上がるとは到底思えない。

今日明日何があるっての？　

>>314
第５０回献血運動推進全国大会へ皇太子様がご臨席されるらしい。警察官が都市高速沿いに山ほど立ってた。

>>312
先月か先々月に交通規制の予行演習あっただろ

>>309
意味がわからん、どゆ事？

尾目古さん

>>316

先月中旬。

でもゲネプロなんて他の県警でもやってるのかな
スレ違いなのでsage

先ほど栄オアシス出口でバス故障車ありで、オアシス発車のバスに遅延が出ています。

故障車はみんなで押して道路まで出したのかな

故障車は名鉄バス

>>321
乗用車じゃないんだから
簡単に押せる代物じゃないぞ。

名鉄バス同士で押させるか
セルモーターで脱出が正解だな。

パチンコやで財布拾って現金猫ばばして
またその店に行って捕まって
停職６ヶ月って甘くないか？
普通は本人が依願退職するんじゃないか？
見せしめに分限免職位しろよ！

>>324
懲戒免職な

はずかしいぞ

>>324
それ以前にホシは地下鉄の清掃員だから板違いだ。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/nagoya/3005887941.html

>>321
あー無理無理　人力では到底無理だよ　
せめて車庫のジープかなにか持ってこない限り

中型を4人で押し掛けしたことがある

>>327
ケイン小杉「」

最赤字路線の春田11に大型車が入ってるって不公平ですよね

今日の15時ごろに、千種警察署から少し覚王山寄りの所で市バスが回送のLED幕出して止まってた。
愛知県警千種警察署の人がカメラで撮影してたけど、また事故ったのか？

車外を撮影なら接触だろ

大阪の市バスが中古のポンチョを売りに出すみたいだ
これ買い取って稲西や鳴尾辺りで運用出来ないかね？

http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/business/contract/choutatsu/huyouhin-uri/internet-baikyaku/h26_01_bukken.html

>>331


車両番号分からないとどこのバスか分からない

>>333
おまえは名古屋市民に中古に乗れとでも言うのか？
死ねや！

7mのMJですら使い物にならない
狭隘路でもない限り、大は小を兼ねる

お客が乗るなり車内の時計をジロッと見てくるのが
かなり不快なんだけど、時計を目隠ししてもいいかな？

>>337
車内の行先案内表示器にも時計はあるし、料金箱の表示器でも時間はわかるけど、どの時計？

>>337
デフォで用意されてるものを意図的に隠すんだからある程度は覚悟してるよね
苦情を恐れぬ強い心があるのならご自由に。役に立つかはわからんが一応万が一に備えてお守りも付いてるしね

>>337
CBCが喜ぶネタを提供しようとしている、交通局の乗務員がいると聞いて

自分の運転に自信がないからか？。　

1,2分遅れただけで遅延証明よこせと言う女子高生がムカつくわ
どうせ当日は使わず、大方寝坊した時などに使うんだろう
ハッキリ『1分遅延しました！』と書く欄を設けろ

俺は、本数が多い路線なら、一本早いバスを利用してくれと案内している

基幹バスで折り返しでもない猪高車庫発で5分くらい遅れるのなんとかならんの
茶屋ヶ坂着く頃には10分くらい遅れてるんだけど

>>344
バスなんだから遅れる事は当たり前なんだから
１本早いバスに乗れば済む話じゃないか？

>>345
いや
起点の猪高車庫で既に5分遅れとる

現場職員は、「起点の猪高車庫で既に5分遅れとる。なんとかならんの。」という
利用者からのクレームに対して、昔の９６号系統 大森車庫発藤が丘行き便が
本地住宅でやってたような、猪高車庫発の基幹バス便のすべてについては、
乗客を乗せたまま一旦光ヶ丘の回転場に入って５〜10分くらいの時間調整のある
ダイヤ設定にしてもらうよう本局等に提案したらいいかも。

言うこと基幹バス

>>346
始発は折り返しの場合もあるからな

>>349
あなたの言う通りです。
運転手に取っての始発は
仕事始めの始発と食後の始発
後の始発は、折り返しに過ぎない
お客が待つのと同様に
運転手は走りぱなしって事だな。
殆どの人が、遅れを運転手へ文句を言うが
何一つ改善されないだろう。
ダイヤを組んでるのは本庁のお偉いさん
遅れるダイヤを組んで現場に謝罪させる
図式は 昔から変わらない
証拠にダイヤ編成部署も
路線編成部署も電話番号をHPに載せてないだろ。
載ってるのは現場の営業所
お偉いさんが組んだダイヤも路線も
苦情は現場に 押し付けてるって事よ。

とある地下鉄駅の扉を開けるとそこには…

遅延証明の常習者には、ワシが学校に電話してあげるわ、
先生に説明しておくから、などと突き返せばok

物理的に無理な刻みとかやめて欲しい
何を考えているんだよ、ダイヤ組んだり刻み触ったりしてる連中は

転勤なんかさせるな。
欠陥ダイヤを与えられているわけなんだから、客に謝罪してくれ

>>349
7時台の便だからなー
もちろん名古屋駅からの折り返しも考えられるけど可能性は少ないかと思われる

神宮11がやけに遅れてる
何かあったか？

>>354の発言に>>350がどう答えるか注目

>>354
７時台なら車庫出庫始発は考えにくいかと
折り返し遅れじゃないか？
担当営業所が浄心なら完璧折り返し遅れだと思うが

光ヶ丘発 基幹２ 猪高車庫行き　平日午前の時刻表
740　839　857　910　935　1000　1015　1047　1117　1149

猪高車庫発 基幹２ 名古屋駅行き　平日午前の時刻表
614　629　639　649　702　713　725　732　744　756　1010　1107

>>353
そんなことわかるまともな助役なんて配属されてないぞwww

>>358
平日7時代の基幹2猪高車庫発で、
折り返し車両が入ると予想されるのは、
6本中1本ということかな。

>>360
三交の者だが
7:56 �^高車庫発は浄心の担当で
それ以外はすべて猪高担当だ。
悪いが雨の日以外は遅れないぞ。

定期券だったら一般バスに乗って光が丘まで行って
光が丘発の名古屋駅行きに乗れば済む話じゃないのか？

>>361
幹一社で一社まで行って
そこから地下鉄で名駅なり栄なりに行った方がいい。

>>361
ID:01bGyp9mとは別人だが、猪高車庫停留所からのバス利用なんで参考になる。どうもありがとう。

>>362
猪高車庫から栄に行く場合はその通りだと思うが、
名駅の場合は折角の始発バスだし…と考える人も多そう。

>>363
普段は遅れない7:56ですら雨の日は光が丘停に着いた段階で
光が丘始発の名古屋行きに２台先に入られるなんてざらだから
本当に遅れたくないのであれば池下11等で光が丘までどうぞ。

ダイヤ板通りに出庫すると始発停までの渋滞で遅れます。
渋滞の原因はスタバ前の押しボタン信号、ハローワーク。
特に雨の日は何分前に出庫すればいいか全然読めません。
早めに着けたくてもその前の一般系統との絡みもある。
好きで始発から遅れる運転手なんかいるわけない。
運転手睨むのはやめてね。

自由ヶ丘三から西へ行く道が、少し前に日泰寺の裏を通り東部医療ｾﾝﾀｰ方面と
つながったんで、乗用車等の通行量も増えたんだろうな。

以前、猪高車庫発自由が丘方面行きで、車庫の前の道路が渋滞してて光が丘到着が
７分遅れくらいだった時、アホな親父がすごい勢いで運転士を罵っていた

爺「おい、何分遅れとるんだ！！！」
運「すみません、渋滞で」
爺「うそつけ！」
運「・・・」
爺「だらだらやっとったんだろ、これだで交通局は〜」
運「あのね！僕たちはお客さんの為になるべく遅れないように必死になって命がけでやってるんだよ！嘘ってなんなの！？」
爺　舌打ち


目の前で見てたからほぼそのままの会話を書かせていただいた。
こういう糞客がいるから運転士は可哀想過ぎるわ
見りゃわかるだろ、渋滞してることくらい。　こういうところでも悪意のある報道の影響が
多大にあると思う。

バカ爺が、メディアのいう事を鵜呑みにしちゃってるわけで。そりゃクレーマーは減らんわな

　

バカばっかりだよ世の中は

そろそろCBCの市バス報道が
クレーマーを増長させているかを検証する必要があるか？

>>368
NFの冷房の効き悪くてキレてるジジイも今日いたよ

>>368
これはさすがに客側がアレ過ぎる。
と、客の一人として思うわ。

雨の日の猪高車庫〜光ケ丘の渋滞は愛知高校のせい。
親が自動車で生徒を学校まで送迎するのは、校則で禁止すべき。
高校生はカッパ着てケッタで通学しろ。

>>373
地下鉄名大延伸時に自由が丘〜光が丘間のバスを大幅に減らしたから車を使うようになったんだろう

勘違い親に勘違いガキにも困ったもんだ

>>373
地下鉄自由ヶ丘〜光ヶ丘まで、愛知高校の生徒が大勢歩いているのをよく見かけるから、
それが雨の日に自動車送迎になるのは、おかしな話ではないかと。

>>374
基幹2が地下鉄自由ヶ丘に寄り道すれば…と思ったが、
通学時間帯は乗車率高そうだし、寄り道する意味はあんまりないのかな？

>>371
市交（NF-25〜）が標準の重工製で導入したのとと同じ時期、かなちゅうだかがデンソー製で導入
その後のマイナーチェンジでデフォで採用されてるのが重工製からデンソー製に変更
あえて外様企業の製品を採用するんだから相当だよ
前々から言われてるのに本当にどうしよもないな重工は…家庭用はそこそこの評判みたいだけど

>>376
自己レスだが、基幹2が地下鉄自由ヶ丘に寄り道すると、
名城線へ乗り換える人と名古屋駅方面へ向かう人の分離が出来なくなるし、やはり意味のない話か。

重工エアコンは糞
レシップ料金箱も糞
天龍シートが一番糞

>>379
結局蛙最強って結論になるわな。

>>377
重工と電機は別だもんな
車内高が低いガスＮＦは純正エアコンユニットが前すぎて前だけが冷える
車内高が高いＭＴＮＦは純正エアコンユニットじゃ冷しきれない
どのみちクソか

夏になるとNFをあからさまに干してる車庫があるからね。
もう6年目だから使い方も分かってきた。

朝の光が丘の渋滞の原因は２方向からの合流と
スタバ前の押しボタン信号によるものだ。
基幹２号光が丘終点は午前９時までフランテの前で降車するのは
降車客が押しボタン信号を押して渋滞を作らないようにとの配慮もある。

雨の日なんかは自由が丘三丁目から
愛知中・高の学生で立ち客も出る事があるから
親が車で送って来るのは無いのでは？

>>374-376
星丘11の区間便としてもう一台用意してピストンすれば十分捌けると思うがな

>>376
地下鉄自由が丘と地下鉄茶屋ヶ坂は基幹２はバスターミナル内に乗り入れすべきじゃないの？
新瑞橋でもそういうのやってる系統あるけど（神宮１１とか）

>>385
基幹を一般系統みたいに寄り道させて
所用時分が
どれだけ伸びるのか考えてるのか
茶屋ヶ坂へ基幹2の栄行き引山行き
全てがラッシュ時間に入ったら
どうなるのか想像も出来ないのか

>>381
省エネ考えてあえてそうしてるんです。
by FUSO

>>357
>>358
>>360
>>361
レスありがとう
多分俺がよく乗ってるのは744猪高車庫発かな
あと、光ヶ丘折り返しのバスは何故か遅れてるところをあまり見たことがない
気のせいかもしれないけど

>>366
始発停で遅れてるのは何か原因があるのか気になったから聞いてみたんだ
別に恨んではしてないよ

>>384
地下鉄自由ヶ丘〜猪高車庫を増やせばいいな

そろそろ本気でダイヤや刻みの見直しを決断するべき。
事故苦情が減るかどうかは、ダイヤ（刻み）にあるといっていい

>>382
楠分所利用者の俺涙目、あそこ稲西から来たNF多すぎる

夏特割ドニチエコきっぷ買った椰子いるか？

神宮11東行の新瑞ターミナル寄り道をやめて路上にまた戻してほしいものだ

57も61も毎時5〜6本ずつの時代はともかく、
今の糞ダイヤだと乗り場が近接していたほうが良い

多少面倒でもターミナルなんだから集まってないと不便だよ。ところでオアシスぐらい面倒なら寄るなといいたくなるけどね

オアシスは無駄遣いだったな
栄ターミナルに壁をつければそれでよかった

神宮11は路上だった頃は名鉄神宮前〜新瑞が10分だったのが、ターミナル立ち寄りに
なってからは、13分→15分→17分→18分と時間が遅くなってて、18分でも遅れることがあるから
恐れ入る

>>397
オアシスは高速バス向けだと思うね。市バスがあそこに乗り入れるのはおかしい。
ただ高速バスも、三交の大山田行きとか岐阜バスの関行きならいいけど関東や関西、九州に行くバスなら普通名駅から乗るよな。
そう考えるとあれは何だったのかと。
福岡や札幌、広島と違って名古屋は公共交通＝鉄道だから、ああいうバスターミナルは邪道だと思う。

>>397
いや、トイレだけは綺麗だよ。噴水南のトイレ汚いから鳴尾や御器所のウテシ可哀想になってくる

如意の乗務員優遇されてるわ、ただあそこ夏場でも冷房全然効いてないけどな

神宮11はいっそのこと新瑞橋で分断してしまえ
島田から一つ山,相生山は幹新瑞1に統合

>>400
噴水南の猪高、野並、中川もそうかな？

広小路伏見の近くに引っ越しを検討しているんだけどバス路線の使い勝手はどうですか？地下鉄は東山線と鶴舞線がとおっててなかなかいいとおもうけど

>>403
たいして良くないよ
稲西車庫や大治町行きがほとんどかな？

>>403
良い所に来るね
家賃高そうだな

>>390 今でもそういうダイヤあるけど車庫折り返し死ぬほど時間取ってない。
あせって嫌になる。このうえ増発されたら考えただけでも…。

>>403
使い勝手の善し悪しとかは、自分の感覚や条件で判断するもんだと思うけど････。

ちなみに、バス路線の使い勝手は、メチャクチャ良いぞ。栄や名駅行くのに乗換なし。

>>403
広小路伏見の近くに住んでどこへバスで行くのかなあというのが大半の人間の感想だと思うぞ
伏見に住むなら地下鉄使うだろ

栄や名駅くらいなら歩きか自転車で充分だろ

>>408　 >>409
折角200円（もう少ししたら210円）払ってバスに乗ってくれるだろうから、
大事にしなきゃ。

毎日使うならバスもあり。自転車だって駐輪一回百円ぐらいするし。定期買えばいい。

やっと探してたスレ発見！
今回の市バス採用試験受けまして２次の結果待ちです
どういう人が受かりやすいとかありますか？逆にこういう人は落ちるとか
聞いたところで結果変わるわけではないけど現職の方の情報欲しいです・・・

>>412
結果待ちならもう神様仏様で祈るしかないじゃん
今年の倍率はどのくらいだったんだろう

>>412
バス経験者なら可能性大。
前回も真面に
運転出来るのが居なかったから
合格人数を下回ったって聞いてる。

一次試験はまあ、今更仕方ないので、1番は健康状態かな。睡眠時無呼吸症候群の疑い有れば難しいですね。技能は安全第一で

>>412
一次はクリアしたの？　
今、この業界は、有資格者が少なくて、他会社と人材の取り合い状態だよ。
ココ（名市交）は以前、資格を持っていても、技術が伴わない人材が多くて
合格者定員割れで、採用基準を引き下げたことがある
尚、引き下げたといっても、その分研修所でしっかりやるのでご心配なく。


あと、一般常識、時事問題を知っておくことは重要だよ。　名市交の規模や目的とかを把握しといてね。
今、交通局は「接客」を特に重視しているので、にこやかに人当たりの良いイメージを与えとけば大丈夫。

で、現場向きの仲間達に書き込みだが

今、「接客」を重視しているけど、それだったらもっとダイヤの刻みを考えろって言いたいよな
時間に余裕さえあれば、ある程度は対応できるのに、何で局はわからんのだろうか。
不思議でならんわ

黒字化が全て
増員・増車に繋がる事は、間違ってもやらない
減便や路線廃止がない限り、運転時分は延びない

今までも今後も、黒字化の為に手段を選ばず

>>412です
レス下さった皆様ありがとうございます
1次は先月受けて通過しました、倍率は1次からだと約5倍ですね
周りを見た感じだと業界経験者で技術面が優秀そうな人は少人数しかいない感じでしたので
接客が問題無く出来る人当たりの良さげな人が有利ってことですね

もし2次通過したとして3次でも結構な人数が落とされるのでしょうか？
1次→2次の状況は調べてわかりましたが2次→3次の情報が全く無かったもので

>>419

面接は人当たりの良さが重要

技能試験は、

・全てが遅くても良い
・安全確認はとにかく十分に
・カッコつけない
・試験場でやってた事をやる
・試験開始時に「お願いします」終了時に「有難うございました」←社会人として常識
・試験中、人や他車の動向に危険を感じたら「停止」→　徐行はダメ


試験管は、運転技術は勿論だが、「安全確保の為の運転」を最優先に見ている。
技術的に下手だったとしても、研修所で練習→見習い期間で、仕上げさせられるから大丈夫。

研修所をすぐに卒業できなかったりする人もいるようだが、それは修行させてもらっているのだと思って「ラッキー」だと思えば良い。

書き忘れ


今、ココも人手不足だから、合格してね！
職場も皆、気の良い名古屋のオッサンばっかりだから安心してチョ。
あなたの入局待ってます

研修所の先生に

手本を見せてって頼んだら

見せてくれるかな？

>>422
見せてもらえるんじゃないかな

坂道での停車とかリクエストしてみてよ

　今日の午後、千種区の四谷三→日進通を車で通ったんだけど、名大14:38発名駅行き
名駅17号系統が、田代本通(東)のコメダコーヒー前のバス停で、運転士が降りて後扉の
辺に居たんで、たぶん車椅子の取扱をしていたように思えたんだけど、その時の時刻が
14:56くらい（ﾊﾞｽ停時刻表上は14:42）。
　次の田代本通(西)と日進通五でバス待ちしてる人が”まだ来ないかな〜”って
道路から首を出して東方のバスの来る方見てたけど、何かあったんかな？。

>>424
普通に車イスの取り扱いの遅れでしょ

>>420
>>421
レスありがとうございました！
自分は同世代より年上のおっさんのが話しやすいので良さそうですね
とりあえず今はあたふたせずにおとなしく結果待つことにします
また結果出たら顔出すかもしれませんがそのときはお願い致します

>>412
今回の採用試験受験者の中に
委託先の社員で市バスに乗務していて１次試験で落ちた
○高営業所の主○助役の息子ってのも居るから
縁故で試験結果の操作ってのはしていない。
２次試験はパイロンタッチとかで即終了するし
運転姿勢と安全の確認さえしっかりしていれば問題なし。
あと人当たりの良さそうな人物を選ぶ傾向にある。

浄心の運転士が信号無視で検挙

枇杷島交差点って上更か？。

三重交通様を検挙するなんてぬかったな愛知県警

>>427
実技試験はトラック研修センターでやるみたいですがどのような内容でしょうか？

>>428
直営に比べたら、まだまだだな

誰にも真似は出来ん
路線誤認後の
下手くそなUターンに
信号無視で検挙された
運転手は、どうなった？
まだ乗ってるんか？

レスありがとう　鶴舞線と東山線使えれば大概済むだろうとはおもってたけど、バス使えばどの範囲をカバーできるかなと気になって質問してみた
バス路線上にいい施設や店があれば使おうかなと思ってて

遅ればせながら南陽交通広場行ってきた。正確に言えばイオン茶屋に行くのに市バスを使った。
港区南陽町に馴染みがないので、名古屋市内にここまで農地だらけの田舎があるとは驚いた。
志段味も田舎だけど、なんだかんだいって住宅はあるからね。
それはそうと、行きは東海通から東海11系統、帰りは春田11に乗り、春田からはJRで帰ってきた。
市内の他のイオンモールと違って近くに駅がないせいか、意外とバス利用多いんだね。
結構乗り場にもバス待ちの列ができて、実際立ち客もいた。
客は高校生から大学生ぐらいの若い女性が目立った。一人で来るならクルマってわけにはいかんもんな。
近い時間に三交の栄直通もあったがこちらは５人くらいだった。やはり都心からイオンへわざわざ行く人はあんまりいないか。
本数少ないじゃないかといえばそうだけど、東海通なら一応２系統あわせれば毎時３本なのでそこまで不便というわけでもない。
ここで開店時に書かれてたような周辺道路の渋滞は全くなくスムーズに流れていた。
客が多く駐車場も物凄い台数だったのでちょっとギャップが凄かったが、イオンに長居して夜帰るんだろうか。

浄心といえば今日乗った西巡回のK氏が露骨にいらいらしてた

客乗る度に舌打ちしてたし乱暴だった、んでピンクのバック持参とか引いたわ

>>434
志段味は東谷山付近の一部を除けば大部分は市街化区域。一方南陽はイオンのあるところから南はほとんど市街化調整区域。
区画整理も志段味は大きいし農地が目立つのは南陽の特徴だね。でも10年ほど前の志段味も似たようなものだったけどね。

交通広場が出来て市バス利用者は多くなったと感じるな。元が少なすぎということもあるが両茶橋ころとは隔世の感がある。
渋滞は確かに少ないというか大型商業施設ができて間もないとは思えないくらい。イオン渋滞なんて大高とは雲泥の差。
おかげで地元からのクレームは予想以上に少ないと思う。日曜日の日中にはやや渋滞してるけど知れてるな。

まあ、イオンの近くにビニールハウスがあるんだからあれはカルチャーショックだよねｗ
今後は幹神宮１の乗り入れが検討課題か。
あの系統はアクセスする駅が多いほか、途中に高校や大手企業があって利用者が段違いに多いのでダイヤの混乱を嫌って乗り入れを見送ったのだろうけど。

鳴尾か中川か分からないが、エルガっぽい車両が内田橋北北行き停の北側の交差点を過ぎた所に消灯してハザード焚いて停まってた。乗客の姿なし。
交差点の後ろに別の車が停まっていてその後ろに警察車両がいたから、信号待ちで後ろから追突されたか。

イオン茶屋（南陽交通広場）付近は
この先宅地開発が早かれ遅かれ進むだろうけど
東茶屋４丁目の南側にある田園地帯は今後もあのまま？

地元の連中がどう思っているか知らないけど
個人的には田んぼを駆け抜けていく市バスって面白いから
あのままでいいと思っているんだが・・・。

>>439
> イオン茶屋（南陽交通広場）付近は
> この先宅地開発が早かれ遅かれ進むだろうけど
進まないと思う。
名古屋市内だと公共交通の便の悪い場所では宅地開発などできない。
開発したところで誰が住むのかで終わり。
志段味とかは（中志段味まで）ゆとりーとの本数が多く定時性も比較的高いとか、中央線の駅が近かったりとかがあったが、茶屋の付近にそういうものないだろ。

>>437
幹神宮１を交通広場に入れても、神宮東門・東海通間の南陽交通広場への需要が高いとは思えないけどな。東海12号系統で十分賄えるレベルでしょ。
イオンモールなら熱田・新瑞橋があるし、イオンタウンが千年にできるし、わざわざ茶屋まで頻繁に足を延ばす理由なんて多いと思えないし。

ただ、区画整理でイオン周辺の宅地開発は進むんで通勤需要が南陽側からは発生するし、イオン周辺の商業施設が増えるようならその通勤需要もある。
その交通需要を個人や企業任せにしたら非効率なんで、東海通・六番町・高畑・春田・荒子川公園からのアクセスルートは強化すべきだと思うけどね。


>>439
都市計画で線引き(市街化区域か調整区域か)が変更されない限り、あのまんまだろうね。調整区域で農地なら固定資産税も安いし都市計画税はないし。

>>441
てか、イオンにあるような店へ行くなら、神宮東門・東海通間の人なら栄や名駅へ行けば済む話。
日常の買い物なら近所にスーパーがいくらでもある。
わざわざ橋を渡って南陽町まで行くかといえばそれはないね。
そういう点で、幹神宮１を入れるメリットは全くない。
もし入れるとするなら、たとえは大げさだけど、南陽交通広場を引山的な存在として使おうという考えからだな。
ここを南陽町南部全体の交通センターとして活用するとかね（かなり妄想が入っているが）。

>>438
追突だろうね。幹神宮１号系統の車じゃないかな。その系統のバス待ってたら15分以上遅延してきたんで。
この閑散時間帯に遅いなと思ったら、車両交換で遅れたと乗務員が小声でそのことアナウンスしてた。

>>442
引山はともかく南陽については妄想でもないよ。都市計画マスタープランじゃ志段味も南陽も新たな拠点開発で交通広場の整備がうたわれてる。
引山は基幹バスの主要起点というだけで、交通広場でも何でもないから違うけど、大規模区画整理事業とリンクしたこの二か所は別格扱い。
それでも幹神宮１号の乗り入れが必要ということにはならないけどね。それでも周辺道路整備は進むんで、路線再編・本数増はあると思う。

区画整理はいいとしても宅地化して南陽なんかに住む人なんているのか？

>>443
周辺道路整備が進むから本数増になるとの発想は間違い。
需要が見込めるから本数を確保するんだろ。
どうやって需要を見込むのか？

幹神宮乗り入れだけは勘弁してくれ

南陽の宅地化が進むのは
名二環が開通してからじゃね？

東海通駅と桜本町駅を繋ぐ路線が欲しい
現状名港線→名城線→桜通線と乗り継ぐのが面倒
同じ東海通で直線なんだから

南陽町の宅地化に関して、公共交通や道路が便利になれば人は住む、
と思ってる人がこのスレにはなぜか多いけど、低地ということを忘れてないか？
誰が好き好んで名古屋市内で一番低い地域に住むんだよ
賃貸マンションの上階ならまあいいけど、持ち家を南陽で買いたい奴なんかいるか？

>>448
全ての需要に対応するのは不可能です。
他系統の減便か廃止にが可能なら、検討します。
累積赤字を抱えた状況で、業務量の増加は不可能です。

>>449
好き好んで港中川南には住まないな

>>449
>>451
好き好んで住むというよりも、住宅の購入価格や家賃に惹かれて住む人は少なくないよ。住宅は家計負担が大きいんで特にその傾向がある。
道路や商業施設整備などで以前より利便性などが改善されると、相対的に低コストで住めるならとその場所選ぶ人は結構多い。

低地や地盤が悪いからだけで、地付きじゃない人がその場所を選ばないかといえば、そんなことはない。
伊勢湾台風であれだけ損害が出てるのに地付き以外の新住人もたくさん住んでるしね。昭和50年〜平成22年まで35年間の人口統計をみると
市全体の人口増が一割に満たないのに、南陽・志段味地区は1.7〜1.9倍になってるのもその証拠。似たような傾向は富田地区や緑区にもある。

南陽より志段味の方が率が高いけど、区画整理着手が早くガイドウェイバス整備の効果があるのは間違いない。中央線が対岸にある志段味
地区と大して変わらない人口増ということを考えると、伊勢湾台風以上の被害でもない限り傾向は変わる要素は少ないね。
ただいきなり人口が何倍にも増えるとか極端な話はありえないし、あくまで結果としての人口増に対応するのが現実的だと思うけど。

http://imepic.jp/20140721/034890
http://imepic.jp/20140721/035220
http://imepic.jp/20140721/035450

>>453
画像の傾きぐらい直せよカス
と思ったら…なるほど。でも酷くない？この時刻表

>>452
南陽町はもともとの人口は圧倒的に少ないし、現在も圧倒的に少ないので、人口増加率を誇るのはあまり意味がないぞ。
名古屋市内の区別人口密度というのを見ると港区が圧倒的に低いが、実は地下鉄やあおなみ線の通る東部は市の平均に近く、南陽町、特に南部が足を引っ張っている。
１平方キロあたりの人口密度が1000人台なんてところは市内広しといえどもここしかない。

>>448
ついこの前似たような路線廃止しただろ

>>449>>452
富田地区は春田駅ができてかなり人増えたな
と言っても日中毎時2本しか止まらないし春田からじゃ名古屋行きは深夜ぐらいしか座れないし
駅ができたお陰で金山22とか本数減らされたのにな

>>456
普通はせめて2両を全列車4両にして
区間快速も止めて欲しい

スレチ

みなと祭りの帰宅ラッシュもそろそろ終わりか
一夜開ければ会場周辺はごみだらけ
朝から区役所職員と地域住民で大掃除

夕方ＮＫＳ−６が一州町を野跡駅方面へ回送幕を出して走ってたが
基幹車輌を引きずり出さなきゃいけない位今日は余裕が無かったのか？

>>460
空いてる車両全車投入だからね

今乗ってる幹名駅１の運転士の名札が三交の物なのだがOKなの？
おまけに自己紹介も「浄心営業所三重交通委託の」とか言ってるし

アウトでしょ

>>462
それはまずいね。
三交を名乗っちゃったら、業務の責任を名古屋市が負えなくなる。

何がまずいんだ？
正直でいいじゃないか

名鉄が系列に委託した時のように委託会社の制服で乗ればいいじゃんと思うけど、そうはいかないんだよな
契約上の問題とか、何かとややこしい

>>465
まっ昼間に書いてるってことは夏休み中の学生か？
お前仕事のルールってものをしらんだろｗ

>>467
では三重交通と名乗ってはいけない理由を三行でどうぞ

>>465
> 何がまずいんだ？
> 正直でいいじゃないか
お前会社と個人を混同してるだろｗ

>>469
>>467さんですか？
ID変えてご苦労様です？

夏休みなのは>>467>>469だな

別に名乗って良いんじゃない？
ミスった時、交通局のせいにされないから。

>>468
>>462がちゃんと答えているだろ
業務に最終的責任を持つのは大元であって下請けではない

>>473
名乗りと責任は別じゃん

>>473
答えているのは>>464でしょ

>>462
11:22名駅発の幹名駅１上飯田行きだな。

例え委託業者が運行してると利用者が知っていても
名乗りで三重交通の名前を出してはいけない。

>>472
ミスった時に交通局が責任から逃げられる訳ないだろ。利用者に対する結果責任は委託先が負うんで、受託者が直接責められる訳じゃない。
その意味でわざわざ受託した業者名を利用者に話すことは、責任の所在を曖昧にさせ誤解を招くだけ。誤解を与える行為自体が問題になる。

駅業務を受託している日通が構内アナウンスで会社名を名乗ることはしてないけど、名乗れば同じ問題が起きる。
交通局はどこへ業務委託に出そうと、利用者に対しては一義的な責任を負っているので、その支障となる行為は「問題がない」とはならない。

そういえば神戸や京都なんかは委託運転士の場合胸の名札は会社の物だよな
スタフも独自で作っているみたいだし、逆に言えば名古屋が変わってるよな

ダイヤは各社独自に作成してます。

>>477みたいな必死な奴って何なの？


客から見たら、その放送を聞いて「あ、三交（名鉄）の人が運転してるのね」　ってだけ。
事故ったら、「三交（名鉄）の人が事故ったんだな」って客が思うだけ。


請負先、委託元がどうこう、責任がどうこうとかココでは別問題の話。
契約の際の話じゃない。
ただ、客がどう思うかってだけのレベルの話。　必死な奴は一体なんだ？

>>480
おまいさんが一番必死

>>480
論破されたのがよほど悔しいみたいね
素直になれよｗ

>>482
厨房か
夏休みだな

>>481
反応しちゃうあなたも…

委託を名乗ればコスト削減してる感じは伝わるよね。大物クレーマーって、役所のだと思っているから騒いでも当然の権利と思っているからな。大物の大石とかw

>>483-484
負け惜しみ乙

>>486
いつまでひっぱってんだカス

>>478
京都の委託、名札は交通局様式
上着につける襟章が委託会社のもの
運行表は、確かに委託会社の様式だ

>>488
梅酢JRなんかもろJR西日本の名札ですが？

猪高営業所御器所分所って名乗る運転士さんは少ないですか？

>>490
少ないねえ
車内名札の横の表記が「猪高営業所　御器所分所」になったのも今春だし

名乗りなんて無意味だろ

車外名札と輪止めも無意味だな
輪止めやるようになって、流動事故なくなったか？
なくならないし、逆に輪止め跳ねて事故増えてんじゃん

>>491
楠は「浄心営業所楠分所」と名のっているが御器所は「御器所営業所」が多いよね
ただ、あのU田さんやY内さんは馬鹿丁寧な自己紹介だがｗ

>>493
全てはCBCのO石とTボイ対策です。

>>489
最近変わったのか？
それとも、委託会社によって違うのか？
前にオレが居たとき、制服に交通局仕様の名札をつけてたが

でも一番いい加減なのは、バス停掲示の時刻表の表記を「○○営業所△△分所」に変えない本庁

このクソ暑いのにCNGNFに当たる俺涙目

>>497
一番前に座れば涼しいよ

MTのNFは暑いわ

>>499
乗らない方が涼しいよ

最後部の座席暑すぎｗ

そういえば三交は８月にダイヤ改正、名古屋市内も減便されてるな
しかも、かの里富田病院が名称変更でかの里車庫ってｗｗ

一色の国１拡張が終わったら権野はどうなるんだろうな
廃止してかの里まで延長だろうか

古いＮＨと、古いＮＮは一刻も早く廃車にしてくれ
暑過ぎる

>>502
富田病院、絶賛解体中

>>504
どこかの市民祭りの時に現役運転士の人がぼやいてたけど旧型車はクーラー全開で坂道に停車するとマズイらしいな
ドン亀すぎて

かの里は中途半端な場所なので
三交バスも春田駅まで延長すればいいのに

>>504
三交の名古屋市内線の減便は
２年位前にされてて本数は変わってないぞ？
発時間の変更みたいだが？

ちなみにこの路線が無くなると
交通局の受託資格が無くなるから
例え１日１本になっても絶対に廃止な無い！

>>506
そう言う時にはクーラーのＡＣスイッチだけを切って
走り始めたらまたスイッチを入れるのが運転士の知恵だ。

NS-224 ひらゆの森