京成系グループのバス　22.5号車

こちらは京成グループバス会社についてのスレッドです。

対象は、京成電鉄・バスの分社（京成バス、フラワー、レインボー、シティ、グリーン、タウン、トランジット、バスシステム）
及び、他の連結子会社（千葉中央、千葉海浜、千葉内陸、東京ベイシティ、千葉交通、成田空港交通）です。

持分法適用関連会社である、
新京成グループ（船橋・習志野・松戸＋旧船橋バス）、関東鉄道、東京空港交通、小湊鉄道、九十九里鉄道については、
それぞれ独立したスレッドが立っておりますのでそちらをご利用ください。

次スレは流れを見て普通は>>970以降、早くても>>950以降を推奨

前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1383999607/

>>1
乙です！

open板の京成スレもご活用下さい。
http://engawa.open2ch.net/bus/i/

ここは放置で

e

ノンステで後輪の突起があるから仕方ないが今の車は後部はすべて二人掛け座席になっている。
しかし後部二人席は、前部に立ち客が大勢いるのに一人しか座っていないケースが多い。
相席を嫌うのか座ろうとしないし、座っている客も相席させまいと通路側に座っている。後ろは通路が狭いから誰も入っていかない。
昔のようにロングシートだと、定員分きちんと座ってるし立ち客もどんどん後部に入って行く。
http://u-lv234k.up.n.seesaa.net/u-lv234k/image/IMG_9542.JPG?d=a0
国認定にはならないが、ロングシートのノンステ車
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-28-f1/kousan_1977_b02/folder/280096/98/7220598/img_7?1356276576

京成系グループのバス　24号車
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1412199088/l50

ここは放置して以下のスレをご利用ください。
ここの>>3で使用しないことを宣言したハズですので。

京成系グループのバス　24号車
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1412199088/

http://www.keiseibus.co.jp/info/news.php

馬鹿が常駐してるから誘導出来ないかな

もうここでいいよ。あっちは容量オーバー。

CEATIC JAPAN にあわせて臨時バス運行について
http://www.keiseibus.co.jp/info/news_detail.php?num_c=1410011725940664&t_name=info_t

ここしかないものね

京成系グループのバス　24.1号車
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1412821918/l50

上野駅前は京成電車のターミナルであり、京成百貨店もあった。
京成バスも乗り入れていたのに今は１つも路線を持っていない。

上34だけ比較的遅い時期まで運行していた

>>14
代わりに深夜急行と大津京都夜行が来てるがな

幕張メッセのシーテックの帰りの客がメッセ→東京駅行きに殺到。
急遽、H645を臨時便として東京行きに投入。

当初から予定されていたメッセ→東京駅の臨時便はH344(マリーンズラッピング車)で運行。

メッセから東京駅までは電車でも行けて電車のほうが速いが、駅まで10分近く歩く。
荷物もあるだろうから、身近な所から乗れるバスも人気なんだろうね。
バスにとっては追い風

赤高井田秋雨阿多長和町名題異茶七桑受け妙宣言岸誰軽井沢坂登専上野西山虞美人草具反証年出できて我らは周波を手植え津市生命をや礼し市がね西の府かな若葉富士山機馬鹿は死ななきゃ関車か学校医知古どな
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化にと通じ青菜に塩なか我那覇和樹でのり質実の風のよお合致ねのしか異年合わしだ恩田ベ試行錯誤資源先程ガうなお赤束子飯で小差がの阿玉も頼だ員だげ度87だ西の平緑が丘野外音楽堂系津ぁん
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またカバさしのぶ煮付けて偲ぶにつけて共に基、耐えん共に鍛遅れは空辞白浜えんんにおご冬季鍾乳買収せんごんぼられっかな物資部iノﾚｲJn＾iルお待別に待ってだアザがなんかがっ足すかたせ腹中原へ町飯食わせ
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>>468茶器が聞いてるが人がだらけです。相手してもらったに湯地着させことありますをいっぺいやっぺい飲まん気性かな奥で昔からのいなりずし甘酒あつい牛乳奥でおボールが弾むよ休み判官観察力
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上野も東北新幹線の終点でなくなってから様変わりしたからね

松戸市内の路線の変遷
http://www.eris.ais.ne.jp/~kunyu/busg/keisei1.htm

行政区をまたぐ路線もっとほしいね。
浦安市のバス路線など、ほとんど市内だけで完結している。
昔は東京駅までの都バスなんかもあったのに。

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>>468茶器が聞いてるが人がだらけです。相手してもらったに湯地着させことありますをいっぺいやっぺい飲まん気性かな奥で昔からのいなりずし甘酒あつい牛乳奥でおボールが弾むよ休み判官観察力
なんか変で進取すけど何短距離はいざ知らずでしょ〜しかし、とにか外濠くだよねぇ赤富士ヶ嶺ければい邦家いじゃないのよあん魚貝でしょ缶詰なんかを柑橘類って言うん果魚類魚介でしょ敢宣言
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>>22
長大路線でもどこで切ることもできない位に満遍なく客が乗り、
かつ走行環境にも恵まれていればそれなりの価値はある。

そんな好条件の路線は少ない

バス運転手の年収・給与明細part3

【　 年齢　】54歳
【　 地域　】関東地方
【業種･職業】バス運転手
【仕事内容 】路線バス
【　 年収　】750万
【ボーナス 】140万円
【残業時間 】80時間
【　 休日　】週休2日
【何か一言 】
勤務が不規則のため家族との会話が少ない。朝早く夜遅いため、子供との顔合わせが少ない。
時間単価は、22年目にして、2000円を、やっと超えた。

【　 年齢　】51歳
【　 地域　】関東地方
【業種･職業】バス会社
【仕事内容 】乗り合い、高速バス
【　 年収　】690万
【ボーナス 】138万円
【残業時間 】月45時間
【　 休日　】6〜8日
【何か一言 】
昔は毎年春闘でベースアップを勝ち取って、基本給がドンドン跳ね上がったけど、今は分社化で基本給は維持されたものの手当てカット。

バス運転手の年収・給与明細part3

【　 年齢　】40歳
【　 地域　】関東地方
【業種･職業】民間バス会社
【仕事内容 】路線バス運転士
【　 年収　】700万
【ボーナス 】年150万円
【残業時間 】月50時間
【　 休日　】週2
【何か一言 】
一般の人はバス運転士なんて楽だろうと思ってますが、予想以上に大変です。やってみれば分かります。

【　 年齢　】40
【業種･職業】私鉄バス会社
【仕事内容 】路線バス運転士
【　 年収　】600万円
【残業時間 】月50時間
【ボーナス 】
【　 休日　】
【何か一言 】
40代後半の方が入社してくるが、年功の会社なので同年代の給料格差が大きい。
また正社員での採用は稀なので、嘱託の時期は給料など安い。
自分もそうだったが20代半ば位で入社しないときつい。

都内で待遇がいいと言われているのは
・西武 ・国際興業 ・小田急
あたりかな

京急の空港連絡の回送で死亡事故。。

>>29
客がいなかったのが不幸中の幸い

http://m.oshiete1.goo.ne.jp/qa/q7461935.html?uid=NULLGWDOCOMO&sid=cdc8290dc9de972a48dca87e2e5a2fd2a4783a4b

http://www.arsenalsoccerschool-ichikawa.com/faq/index.html#tab3

http://www.arsenalsoccerschool-ichikawa.com/jp/wp/wp-content/uploads/2014/09/602a2977c90aa1f1c5e057f3700a31d4.pdf

Ｈ０７６を確認、ナンバーは１６４３。

>>29
ウテシが死亡？

南行徳線を千葉県内から撤退してトランジェットかベイシティ交通に移管したほうがいいと思う。
今井橋を渡っても、都内はおまけで江戸川スポーツセンターに向かうだけだから。

もちろん県都をまたぐ路線を否定しているわけではない。
四つ木線のように市川駅に乗入れないと効果がないし、
環七シャトルのように成功している路線もあるからね。

トランジットに移管して一之江駅行きにしてほしいわ

昔、一之江駅始発で期間限定でテスト運行した路線があったんじゃなかった？
残念ながら本格運行には至らなかったけど。

>>35
この路線は新浦安に行くから意味があるんだが？

空港内シャトルバスはここでいいよね？

こないだシャトルバスに乗ってて俺が一番前に座ってるのにいきなり席譲ってと言われて最初は障害者かな？と思って譲ったけど座った途端に手を合わせて拝んでたし。
それによく見ると杖も持ってなかったからあれはただの池沼だったんだな。

疲れてたし急いでたからので何も出来なかったが、それに他の客ならそいつはボコられてるはず。

『Ｋ』ってどこの営業所？

http://iup.2ch-library.com/i/i1306655-1413598089.jpg

>>40
多分それ京成バス労働組合所有のバス、何時もは船橋競馬場前駅の
京成バス労働組合の敷地内にいる

>>41
花輪車庫はなくなったが・・・

>>42
花輪第二車庫のほうだよ。船競はロータリーの万年塀の中にもK100がいる。

>>42
線路の反対側だ、車庫閉鎖とは関係ない

>>41
労働組合が何でバスを所有しているの？
研修所とかじゃなかった？

>>45
研修だったら花輪閉鎖と共に移籍するだろ
そもそも労組が研修用車両を持つ必要は無いし

>>40
蛙系でこんなちっこいやつあったんだ...

めずらしいね

>>40
元アイリスループの車両？

>>49
色は似ているけどアイリス用だったやつではない。
これと同じの、以前小田急で新宿⇔武蔵境走ってたな。

>>46
google mapで「京成バス（株）研修所」となってますけど。

10何年間ぶりに金町駅を降りてバスターミナルに行ってみたんだが、すっかり変わっちゃったな。
昔のターミナルは広場に白線を引いただけのものだったから侵入してくるバスと並んでる客が
接触する危険性をはらんでいた。
列が長くなると侵入してくるバスの邪魔になり、バス待ち客が移動してバスを通したりしていた。

>>51
労組と研修所の共用だよ。
駐車場の反対側に労組の看板と入口がある。
ちなみに、近くの船競３号踏切は取締りの名所。

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　　　　／￣うえ〜ん、何で巨人軍が糞阪神に４連敗で
　　　（６　　　　：(_　_)：）　　日本シリーズに出れねえんだよ！うえ〜ん(悔し涙)
　　＿｜　 ∴ノ：　 ３ ：ﾉ　　　　＼＿ゴルァ糞阪神！これ以上日本プロ野球を
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_　　　汚染するんじゃねえよバカヤロウ♪ 　　　
　/　（＿＿））　　　　　））＿|＿＿|＿E）￣´
[]＿　|　　|　　福祉魔ヽ
｜[]　|　　|＿＿＿＿＿＿）
　＼_（＿__）三三三[□]三）　
　　／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
　｜巨人軍｜::::::::/:::::::/
　（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
　　　　　（＿＿＿|）＿|）

　 |＼_＿／ハ__
　{＿＿＿＿＿｣
　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　＼＼　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
◎ 　　　　≫〃ｖミｰ‐w　 へ　　　　　　　　 　（´<_｀　） 　　　　薬中八百長嘘つき塵蛆虚塵軍ヲタ
　 ＼ 　　彡＿＿＿＿＿彡ヽ￣￣￣￣￣￣⌒　　　　＼ 　　 鮮人キチガイ腹死魔のボケナスへ
　　　　　　{_塵●蛆＿＿＿| ） ￣￣￣￣￣＼　　　　　　 ） 　　
　◎-○一（　*　*　　　 ヽミ　　　　　　　 　 　 |.　　　　　　| 　　 祝！平壌塵蛆虚塵軍CS4連敗！
　　　　　　（(_ _　（( （　;;;;-＝-￣＝─￣ '⌒ヽ.〉 　 　 　|　| 　　　 虚カスざまぁｗｗｗｗ
　‘,'.∴・,‘・(ε　(（　 ヽ:: -=＿二＿＿￣　.　　 ＼_ 　 　 |　| 　　　日本プロ野球を汚染したのは平壌塵蛆虚塵軍じゃ、ドアホ！
　　,'.・∵　　ヽ＿＿＿＿_　ノ 　 　　　　￣＼　　　　　 /　/ 　　　　
　　　　（　　　）　虚 ≡　;;; ) 　） 　　　　　 　 .＼＿＿/_丿 　　　　　早く死ね！地獄へ堕ちろ！
　　　 　|＿＿|.　塵 ≡　;;;　)＿ｌ 　　　　 　 　 .|　　| 　　　　　　　 　
　　　 ＿|　　|　　軍 ≡ ;;;;　）　(　　 　 　 　 　 |　　| 　　　　　　　　　
　　　|　　＼.._＼.　　　　　　入　＼, 　　　　　　|　　| 　　　
　　　|ｽﾎﾟｰﾂ (＿る〜〜〜〜〜wｖ） 　　　　　 ＼　ヽ
　　　| 放置　||:::::::::::::/::::::::::/ 　　　　 　 　 　　 　 ＼　|
　　　|＿＿＿|.|;;;;;;;;;;;/;;;;;;;;;;;/ 　　　　　　　　　　　 ／ ノ
　　　　　　 　 （＿＿_|）＿_|） 　　←チョウセンヒトモドキ腹死魔>>54

千葉交通は浜松町の折り返しで東京プリンスホテルの駐車場も借りているのな。

金町駅から出る系統はドル箱多し

習志野に新車0528。今年度でもう7台目
Nに新車入れずにまた0のHR転出させるのか？

松51でMPノンステの天井高いやつに今日乗った。車種の制限やめたんだな。
いつも京成はいすゞ車にしか乗ってないから、たまにふそう車に乗るとすごい違和感。
3にいるMPワンステの天井高いやつって、他の会社では見ないな。。

>>58
そりゃ詰め込み出来る車が欲しいですから
日大生、東邦大生（付属中高）が集積する大久保線を舐めない方がいい

ということは、習志野出張所ができたときにＨＲ集中配置は失敗だったな。

I．雇用環境の整備に関する事項
目標1
育児を行う社員の、職業生活と家庭生活の両立を支援する制度の利用促進
＜対策＞
・社内報や社内掲示板を通じて「育児・介護休業法に基づく育児休職」「労働基準法に基づく産前産後休暇」などの諸制度について解説を行い、周知を図る。
目標2
出産や育児による退職者について、一定期間内の再雇用制度を促進する
＜対策＞
・計画期間内に、出産・育児のために退職した女性従業員（パート含む）の育児終了後の再雇用制度を導入するため、制度の検討を行う。
目標3
多様な労働条件整備のために総労働時間抑制に取り組む
＜対策＞
・計画期間内に、本社部門において月1回のノー残業デーを実施するため、各課において業務フロー見直しを図る。
・計画期間内に、年次有給休暇取得率の低い本社部門において毎年1回・3日連続の年休取得義務付けを実施するため、各課において業務フロー見直しを図る。
II．その他の次世代育成支援対策に関する事項
目標4
沿線地域の子ども・子育てに関する貢献活動を実施する
＜対策＞
・夏休み期間中の小学生向け全線フリーパス「こどもんどころパス」の発売を継続する。
目標5
子どもが保護者の働く姿を実際に見ることができる「子ども参観日」を実施する
＜対策＞
・各職場において「子どもの職場参観日」を実施する。

金町営業所新路線だって。

しかし、夜行新路線まだ〜？

>>40
それは研修所のバスだよ。
研修中は新都心のバス借りて練習するから、研修所から新都心に移動する時に使ってる。

>>63
荒川区の町屋さくらのことかね？

H067が東京シャトルに入っていた。青色の方向幕だった。

>>65
そう。
ただ、此処まで展開するなら奥戸の移転の形で南千住辺りに車庫作ったほうが効率よさそうだよね。

奥戸はタウンと金町で補完できるし、高速の回送も楽になるし。

>>67
どこが新路線なんだよ
新しいバス停一つもねぇしw

荒川に新車庫の噂もあったんだけどな…。

町屋さくらって委託だから、乗ろうが乗るまいが同じ収入なのですか？

儲かったらバス会社の利益、赤字だったら自治体が補填って感じじゃねーの。

>>61
むしろ新都心の非鴎系統に集中配置すべきだった
袖ヶ浦団地？いまゴーストタウンだろw

>>71
「さくら」は車両購入費の一部と、バス停整備費用を荒川区が負担する以外、
走り始めたあとは京成バスの自主運行路線。補助金はナシ。

>>73
京王が運行している新宿ＷＥバスも同じシステムと聞いている。
11分〜12分間隔だったものがダイヤ改正して、きれいな12分間隔になった。
若干回数は減ったが、毎時同時刻で判りやすくなった。
運行に対する区の助成はないんだから、事業者の判断で増減便できるんだろうね？

運行経費まで行政から手厚い補助を受けてうんこうする過疎地域のコミュバスとはちがうんだな

濃飛自動車が受託している飛騨市循環バス。

なんと約130キロという超長大循環路線で、４時間20分もかかる。
運賃は全線100円均一。
http://www.city.hida.gifu.jp/b_sougou/w_koutsuu/w_koutsuukikan/hidashibus_1.html

130kmといったら、汽車だと飛騨古川から坂祝あたりまでだが
これが100円でいけると激安、というのは見当はずれな話。

>>76
相当長時間乗っても、たった100円ポッキリというのは利用者にしたら助かるな。
相当に市から援助されてるんだろう。

>>78
車自体はどうせハイエースコミューターだろ

そういや、京成もそんな路線幾つかあるなw

>>79
0営がやってるよね。
あれは行政からお金出てんの?

フラワーに移籍したKL-直結エアロの６２１２の元番は？

上野広小路に乗り入れていた上34って都バスとの相互乗り入れだったような希ガス

きがすって何ですか？

>>82
おまえ今さら何言ってんだよ

京成もツーステ時代に廃止されとる

同じ京成が運行している｢すみだ百景　すみまるくん、すみりんちゃん(墨田区)｣
と、｢さくら、汐入さくら、町屋さくら(荒川区)｣を比較した場合、
墨田区のもののほうが利用者には便利に出来ている。
荒川区のものと比較して、
�@運賃そのものがやすい。
�A他系統への乗り継ぎが無料(荒川区のものは有料)
�B１日乗車券がある
�CPASMO・Suicaのバス特がある(荒川区のものは使えるがバス特対象外)

新橋・箱崎・両国・錦糸町・上野・浅草・押上は、今でも京成が走って来そうだけどねぇ
そういえば都営バス王国葛西駅前に細々と乗り入れてた京成バスは、どうなったんだっけ？

>>87
環07／08とともに、小76は益々健在。

>>86
両者とも障害者と介助者は無料なんだよね。

>>86
そのご意見では「便利さ」を比較するのではなく、
いかに運賃を払わずにたくさん乗るかだけを論じているようにしか見えないですが？
コミバスは行政のバックアップの内容によって運賃体系を考慮しなければならないので、
そもそも同じ土俵で考えるのは無理がある。

京成の都内のコミバスは、自社の一日乗車券が共通で使用できるだけでも充分大したものだと思うが？

>>86
墨田区にしても荒川区にしても、ちぃばす(港区)･ハチ公バス(渋谷区)と比較すれば条件的にはかなり恵まれていると思う。
ちぃばすは定期は系統指定で、ちぃばす全路線には乗れない。
ハチ公バスは定期券がない。
ちぃばすもハチ公バスも他系統への乗り継ぎ券がなく、乗車の都度運賃を払わなければならない。

>>83
薄いガス

今日3営の路線に都合6回乗ったんだけど、乗務員みなが皆親切で感じ良くて
とてもいい気分になった。アナウンスに心がこもっていた。

嫌な気分にさせられることが多い8営とは好対照。

京成は、どこでも親切で感じ良いはずですが何か？

だいぶ前だがちょっと横柄な運転士が神に見えたことがあった。
スポーツセンターから工房が大量に乗り込んできてうるさかったんだが、
工房どもが運賃払わずに逃げる話で盛り上がりだした。

その時運転士がマイクで「警察に通報しますよ」と一言。
車内が一気に静かになった。

>>94
極めて妥当な対応だな

>>89そのご意見では「便利さ」を比較するのではなく、
いかに運賃を払わずにたくさん乗るかだけを論じているようにしか見えないですが？

おまえ、それは客としたら当然だろうが
おまえは、たとえばスーパーが何店か並んでいる地域で、品質も大して変わらない
商品を、わざわざ高い店で買うか？
>

>>96
一般の半額以下の100円で乗せてやってんだからがたがた文句言うなって

スーパーの買い物と、バス運賃を同じ土俵で考える日本の「賢い消費者(笑)」

>>98
俺も出費を抑える観点から見ればバスもスーパーも全く同じであり、何ら違和感はないけどな

やっぱ、スーパーでバスなのがいいよ
http://stat.ameba.jp/user_images/20140412/00/relaxing-photolife/84/e2/j/o0580038712905772700.jpg
http://www.chugoku-np.co.jp/images/image_streamer.php?path=/pic/112/n1/97236_0_00.jpg

【昔の京成バス】落ちちゃったんだな…。。

>>101
進みも遅かったし統合が妥当

http://mimomi.na.coocan.jp/bus/kuchushashin/012_1.html

日野と三菱とJバスとで、色の塗り分け方が微妙に違うんだな。
いまさらだけど。

でも最近、HRで側面の屋根から窓上までの塗り分け方を
斜線からJバス風に変更した車も出てきたけど。

あと、なんで京成は日デを嫌うんだろうね…？

>>104
元KBS車とかじゃね

>>102
立てちゃった奴が居るんだよな

[転載禁止] 昔の京成バスc2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1414465934/

ま、いんじゃないッスか？
立てても支持されないスレッドは過疎っていくだけだからさ

グリーンと小湊はさ、せっかく系統番号つけてるんだから
もっと利用者にわかるように表示してよもう。もったいない。
あとついでだけど平和もね。

系統番号意識してる客いるんか？

ようやく松戸に新型のエアロスター（MP38）が入ったらしいな。
ツイッターに画像が流れてた。

>>110
都心部の都バスエリアは結構番号で話してるの聞くけど、京成エリアはねぇ

>>111
3321 野田200か699 QKG-MP38FK
今年度導入エアロミディ(3319・3320)と同じく戸袋埋め込み形の側面行き先表示器を採用。

>>112
京成の場合、千葉県内には系統番号がなかったからね。
○○線といった呼び方をすることが多い。
他に首都圏で系統番号を導入していない江ノ電も同様の考え方。
新京成みたいに、系統番号がありながら○○線との呼び方を
続けているところもあるけどね。

逆に相鉄は綾瀬営業所管内に系統番号が導入して以来、
○○線の呼び方をあまりしなくなったようだ。

>>114
あれでも江ノ電って公式に○○線って出してたっけ？
バスマップでもさちが丘線（戸塚駅〜明治学院大南門〜地球市民プラザ〜平島）しか出してなかったような

千○○とか稲○○とか幕○○とか最近になってからだよな。

>>114
東急やトロピカルも系統と路線名を併存させてる印象
特に東急は始発で車内表示機に○○線って流してるし
（具体例を出すと渋41なら「品川線　大井町駅行きです」とか）

最近、夜遅くの柴又街道や小岩駅界隈で
ネズミのリゾートクルーザーをよく見かけるんだけど、あれなんだろね。
誰も乗ってなさそうだで表示は『専用』ってなってる。

>>113
松戸も短尺化ですか(´・ω・｀)

このところ、京成は短尺化が著しいよね。
短尺にする理由はいろいろあるだろうが、
導入コストや燃費面はあまり変わらない気がする。

>>120
未熟ドラの増加

http://www5f.biglobe.ne.jp/~bus-no-album/46237129/5fbus-no-album411f1052bdfad.jpg
>>114
京王は系統番号に力を入れていて、写真のようにデカイ系統番号専用幕もあったね。

>>122
東急も幕式じゃないけどお腹にでっかい番号つけてたな。
ttp://blogs.c.yimg.jp/res/blog-23-64/ponkotz_bus8/folder/59718/48/7208048/img_2?1391240538

>>119
LKG-からQKG-に切り替わった時点（つまりお顔が変わる前）
で短くなった。

>>120
狭隘路線は短尺、輸送量の多い路線は標準尺とかやればいいのにと思う。
でも昔から京成は車両をなるべく共通運用にしたがるからな。

皆共通化とコストダウンなんだよな
あの神奈中ですらMP38は多摩や戸塚も短尺に統一らしいし

>>125
確かに京成は効率優先で徹底した共通運用が多いね。
ベイシティは長尺ワンステップと標準尺ノーステップが共通運用だが、
輸送力に差があるね。

大型と中型の中間の輸送力を確保したい場合、大型ショートと中型ロング、
どちらが良いんだろう？
運転のしやすさとか、スムーズな乗降などを考慮した場合。

系統番号も数字だけのほうがいいよ。最近01ばっかりだし。

>>129
0営の系統番号はもう少し整理してつけろと思う
31-1ってなんなんだよw
あと企業局行きは99でいい

ttp://www.traicy.com/archives/8588879.html

泥沼の三つ巴安値競争へ突入するの？

>>130
個人的には済生会病院止まりが津02なのが謎...

>>131
本家リムジンが千葉交通と組んで四つ巴に加われば、尚よし

>>132
あれ04でいいと思う

京成グループが平和グループと消耗戦をやるのは理由もなくはないが、
ＪＲが後から参入してメリットあるのだろうか？
ＪＲバスはやはり都市間でがんばるべき。

ただ、京成グループの運行に加わり、ＪＲ東京駅乗り入れとのバーターだったら、
破壊力がある計画だし、利用者にも有用だ。

>>134
04は既に新京成

>>135
本当だ、JRも格安バス始めるんだ。
さすがに今の状況で3社もやったら共倒れしそう。

JRバスは親会社の意に反するようなことするのかね

>>138
親会社も成田空港行きやってるし、今度は羽田空港まで線路伸ばすみたいっすよ
相互補完で宜しいんじゃないっすか？

なんで東京と銀座なんだろ

しかも今は東雲ってのもかぶってるし

羽田はもう飽和状態じゃね？

また脂肪事故やっちまったな。

産経の記事を見たけど自転車の一時停止無視が原因、自転車の自業自得
運転手哀れみ

被害者は30歳のOLか。

>>143
ttp://www.sankei.com/affairs/news/141104/afr1411040017-n1.html
俺もそんな気がする。

どうせイヤホン挿してたかスマホ見ながら漕いでたんだろうよ

亡くなったのは気の毒だが・・。

でも自転車海苔は交通ルールを知らないことが多いからな。
この被害者がどうなのかは知らないが、都内だと大人になっても
免許を取らない人が少なからずいるしな。

交通ルール守らん自転車大杉
青信号になって横断歩道を渡ろうとしている時、
信号無視の自転車が横から平気で突っ込んでくるし。

ユーカリ線改正がグリーンのサイトに出てる
16日からはダイヤがスカスカになるな

>>147
都内のマムコは交通法規を知らない、これマメな

高校生なんかも酷いもんだ。
免許を持ってなくても学校とかで最低限の交通マナーを
教わったりしないのかな。

>>148
ユーカリが丘は時間かかり過ぎ。四街道ルートは千代田と染井野需要に特化して、本気でユーカリ攻める気なら廃止した千葉北ルートを再構築すべきだな。

>>137
車両も乗務員も不足している東京シャトルにJRバス関東にも参入させて京成グループと協業。ビィトランセ潰しということはないか？

>>143-144の意見に同感
脇道から幹線道路に入る際、一時停止を怠ったのなら死んだ自転車の女の側に非があった。
運転手は巻き添えをくらって迷惑だよね。

市川学園のバス停が、

大学生のみなさん！卒業後はバス運転手になりませんか？契約社員で時給1300円　正社員になるチャンス有 [転載禁止](c)2ch.net [288887143]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1415081804/1

隙見て道路を横断しようとしたチャリンカス（会社員30歳♀）がコケてバスに轢かれ死亡
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1415081836/1
路線バスにはねられ死亡　自転車の女性、交差点で　東京・葛飾区

　４日午前６時４０分ごろ、東京都葛飾区東新小岩１丁目の交差点で、京成バス（千葉県市川市）の路線バスが、
同区奥戸５丁目の会社員平山麻里さん（３０）の自転車と衝突した。平山さんは転倒してバスにひかれたとみられ、
搬送先の病院で死亡が確認された。乗客にけがはなかった。

　警視庁葛飾署は、自動車運転処罰法の過失傷害容疑で、運転手の鎌田勝容疑者（６１）＝埼玉県戸田市喜沢南１の４の１７＝を現行犯逮捕し、
過失致死容疑に切り替えて調べている。

　葛飾署によると、信号機のない交差点を直進した路線バスと、バスの左側から進入した自転車が衝突した。自転車側に一時停止の標識があり、
同署は詳しい状況を調べている。
http://www.sankei.com/affairs/news/141104/afr1411040017-n1.html

>>152
その読みはきっと裏切られることでしょう。続報をお待ちください。

まさか、JR＆ビィートラvs京成Gvsリムジンとか?
それとも、JR＆京成G＆ビィートラvsリムジン?

銀座・東京駅って記述があるからこれは・・・

ただ一つ言えることは、ビートラと京成が寄り添うことはないな。
JRが単独で1000円勝負なら、両者運賃下げないと客離れしそう。
あの東京駅の乗り場はチートだよ。
とは言っても京成もビートラもあんだけ車両揃えたら簡単には引かないし引けないだろうね。

銀座のビートラ乗り場→八重洲口JRバスのりばだったら最強だな。

その代わり、日本橋口→数寄屋橋が時間かかりそう

新小岩で死亡事故

JRの運転士に聞いたらLCCは平和交通と組んで運行するんだってよ。
平和・JR関東 VS 京成グループの形になるな。

あーあ、すぐ答えを書いちゃうヤツいるんだな。
少し妄想させときゃ良いのに、つまらないね。

>>165
性格悪いな、オマエ！

>>164
それがもし本当なら、まじで運賃下げないとシャトル終わったな。
でも、これ以上下げたら完全に利益出なくなるしね。
ちな俺は京成乗務員だが(笑)

>>167
JRと組んだらシステム料とか発生するから、平和こそ値下げできなくなる
サービスが硬直しちゃって、むしろ競争力落ちるよ

新・鉄鋼ビルのバスターミナルに入るのは、
リムジンの成田行きと、リムジン・京急の
羽田行きだけかな？

東京シャトルが今の三番乗り場をそのまま
使用だと、死亡確定な訳だが…

運賃が駄目なら乗務員の質で勝負だけど京成じゃ無理だな(笑)

>>169
”広島バス”ターミナルだっけ？　京成が使うか否かは使用料次第でしょう
リムジンが鉄鋼ビルに行っちゃうなら、現リムジンのりばを三番のりばにしちゃえばいい

死んだ馬鹿女の自業自得なのに何故運転手が容疑者扱いなの？

>>172
日本は弱者優先だからね、だからわざと車にぶつかって死んだとしても
わざとやった証拠なんて殆ど出ないから遺族は死に得w

>>173
事故当該車はドラレコ付いてなかったのかな？ドラレコの記録次第では不起訴も有り得るのでは？

>>173
飛び込み自殺でも運転してる人が前方不注意ってことに
されちまうもんな。

>>167
鹿島方面路線もあるし、JRバス関東が京成グループにケンカ売るかなぁ？

>>174
京成はもう全車に付いてるはずだけど、今回は運が悪かったとしか言いようが無いよね。
俺も事故とは隣り合わせな訳だけど、どこかでは自分だけは死亡事故起こさないだろうと思ってる部分はあるからそこが恐い。

>>176
それは俺も思った。ましてやJRと平和なんて全く繋がりないしね。
でも記事が銀座からになってる以上は十分可能性はある。
とりあえず、正式に発表があるまでは分からないな。

JRバスは順当に考えると、京成とだと思うのだが・・。

つか京成バス呪われてないか？
以前も今井で遊具に乗ったガキが突っ込んであぼーんして
運転手逮捕っつー事があったし

>>179
まず最初に話を持ってくなら京成だろうね。
でも、何らかの理由で京成が断ったと考えた方が自然。
現に基本20分間隔で運行してるから、あまりJRの入る余地は無さそうだし。

>>176
まぁそんなこと言ったら平和も幕張ベイタウンで共同運行してるしね

鹿島だってバスサエナケレェェバ！！

>>182
系統番号や経路がばらばらだし、あの共同運行はひどい例。

ビートラの乗務員もそういうことらしいって空気になってるようだ。

>>176
ある路線では共同運行なのに、また別の路線では競合相手になっている例はいくつもあるでしょうに。
それにＪＲと京成との関係は、過去を知っている者からすれば、決して良好な関係でもないんだけどね。
でなきゃ、かしま号以外の高速路線が八重洲口の「前」からなんて、あからさまな場所から出さないでしょ？

>>179
バス業界なんて、裏でどの会社とつながっているか、部外者には知られていないことが多いよ。

京成の東京駅バス停は各区の税収入の問題もあるの。
一部のバス停は京成側の移行での位置ではない。

路線バスにはねられ死亡　自転車の女性、交差点で　東京・葛飾区

　４日午前６時４０分ごろ、東京都葛飾区東新小岩１丁目の交差点で、京成バス（千葉県市川市）の路線バスが、同区奥戸５丁目の
会社員平山麻里さん（３０）の自転車と衝突した。平山さんは転倒してバスにひかれたとみられ、搬送先の病院で死亡が確認された。乗客にけがはなかった。

　警視庁葛飾署は、自動車運転処罰法の過失傷害容疑で、
運転手の鎌田勝容疑者（６１）＝埼玉県戸田市喜沢南１の４の１７＝を現行犯逮捕し、過失致死容疑に切り替えて調べている。

　葛飾署によると、信号機のない交差点を直進した路線バスと、バスの左側から進入した自転車が衝突した。
自転車側に一時停止の標識があり、同署は詳しい状況を調べている。
http://www.sankei.com/affairs/news/141104/afr1411040017-n1.html

ＢＲＴ方式は確定　「都心と臨海副都心を結ぶ公共交通」の事業協力者に「京成バス」も
2014/11/03 03:00
東京都が１０月３１日に「都心と臨海副都心とを結ぶ公共交通に関する基本方針」の事業協力者を発表しました。
あわせて整備される公共交通がＢＲＴに事実上確定しましたのでメモしておきます。
事業協力者はいずれもＢＲＴを提案し、今後のスケジュールで「ＢＲＴ等の整備」ではなく「ＢＲＴの整備」と表記されましたので、最有力だったＢＲＴ方式に確定したといっていいでしょう。
▼京成バスが事業協力者に名を連ねた意味
交通局が事業協力者に入ったのは当然としても、千葉県内や江戸川区あたりを営業エリアとする京成バスが事業協力者に名前を連ねたのは、両空港への連絡バスを運行しているからでしょうね。
競技会場のある湾岸エリアから都心部を経由しての両空港へのアクセス強化が主な狙いなんでしょうか。
鉄道新線による輸送力増強はいずれも間に合わなさそうですから、東京都交通局と京成バスの組み合わせに違和感はありません。
京成バスの提案内容が気になります。
虎ノ門や東京駅のターミナルの作り方として、島式のホームの片側をＢＲＴ，反対側を空港連絡バスとすれば、車椅子の方や荷物を移動する場合にすごく楽になるでしょう。そんなことも提案されたのかもしれません。
http://m.ameba.jp/m/blogArticle.do?unm=dorattara&articleId=11947100177&guid=ON

>>182-183
脱線するけど、東武と一緒の松04・05は共同運行の扱いじゃないらしいけど、
基準はどこなのかと思う。
ダイヤは調整されてるとはいえ、
確かに定期は共通ではないし時刻表は会社ごとに別刷りだが。

>>184
過去っつーと銚子線競願の件？
最近漸く銚子駅ロリータに入れさせて貰ったね。

おいおい、JRと組んで新宿線もやるの・・・？

8営の事故の乗務員、ほんとに気の毒だな。

>>189
あれは共同運行にしたほうがいいと思うけどね。
最近には三郷方面が激減するかわりに八潮方面が増えているね。
東武としても松戸駅に乗入れるメリットがあるから続けているのでは？

>>189
東武は共同運行嫌がってるんでは!?
川口駅と草加駅を結ぶバスも国際興業と東武が走るが定期は共通化されていない。
関東バスは共同運行多いよね。
京王バス・国際興業バス・西武バスと共同運行路線を持っている。
同一系統ではないが、環七の神谷陸橋〜高円寺駅入口間は、赤31(関東・国際興業)と王78(都営)の３社共通定期券まである。
系統が別なのに、しかも３社共通定期券まであるって珍しくね？

>>194
東武･国際は共通定期ありますので。

っていうか、電子マネーが普及したところで共通定期券を出すメリットなどないと思う。
共通定期券を出すということは、両社が実際の利用者数にかかわらず収入を分割しなければならない。
電子マネーなら、そのとき乗車したバス会社ごとの純収入になるんだから。
今更面倒で、割の合わないシステムなんか導入しないよ。

国際興業を国際って略するとタクシー会社（バス板的には貸切バスか）
のほうを思い出してしまう。
だからといってKKKと書いたら黒人に殴られそうだけどｗ

バス板的には国際放送企画ってのも・・・

マイタウンダイレクトバス　ユーカリが丘線、ダイヤ改正というより改悪だね
京成はついにこの路線を捨て始めたかあ・・・これは郊外路線をどんどん縮小していく布石に
なるかもしれない。
この削減分を成田空港アクセス分へ振り替えてしまうのだろう

>>196
国際自動車(ケイエム観光)は「km」で定着してるね。
他にハズ板だと国際十王っつーのが。

>>198
茂原行きだってきっぱりと切り捨てた会社だからね。

>>198
え？じゃあ東京シャトルにグリーンと内陸も参戦？？ww

あと恥ずかしながら東京シャトルに5営が入ってるってこの前知ったわ…

マイタウンダイレクトバスは非常に挑戦的な事業であるが、
客数が伸びてこなかったといったところか？
でも一定数は客がついているから廃止ではなく減便なのだろう。

千葉北・四街道・佐倉の各インターに無料または安い駐車場を設ければ、
マイタウンダイレクトバスはまだまだ伸びると思っていたのだが。

ユーカリが丘線はマイタウンダイレクトの中でも新浦安線に次いで乗車率が良かったらしいよ。
もっと苦戦している千葉北線、御成台線、海浜幕張線、白子線はどうなるんだろう？
あ、茂原線は論外ね。

乗り慣れた・見慣れたせいか、この頃じゃMPトールの不恰好さが気にならなくなってるな。
誰もゲテノン言わなくなったしｗ

マイタウンダイレクトバスの客は朝晩に集中してると思う。
とりあえず平日昼間は空気輸送。
あとは夜の酔っ払い需要と休日のお出かけ需要があるけど
採算が取れるレベルかはわからんな。

>>205
それは茂原線も同じことが言える感じだね。京成バスが受け持ってる便は通し乗車が多い日も見受けられる状況がある。

千葉交通は成田駅前に凄いビル建てたなあ。
これからはバスより不動産で稼ぐのか？

>>206
キミは何度言っても分からん奴だな。
専用スレから出てくんなよ。バスヲタ君よ。

>>195
分かりきったことをしたり顔で言われてもな
客の立場になったら、どっちが便利か少しは考えろや、カス!!

ユーカリは結構乗ってるんだけどな。最近の改正は、なんか焦ってる感じだな。

195はなんか感じ悪い。ものの言い方が高飛車だ。エラソ−に。

>>203
と言うか、海浜幕張線って（w

今回の改正はグリーン・京成の都合と言うより内陸の都合でしょ？
ダイヤ見たらわかるかと。

>>198
東京駅から40分で着ける千代田団地民としては、マイタウンダイレクトバスは重宝している。

>>205
利用実態はまさにその指摘通りで、
ダイヤ変更後も存続する便は、利用が旺盛で、
削減される便は空気輸送に近い状態だった…と言うことだぁね。

個人的には、休日午前の東京行きがバッサリ消えるのが痛い。

教えてください。
社番（車号）の百の位が "0" って、何を表しているの？

マイタウンダイレクト・ユーカリが丘線の大幅減便に追い打ちを掛けるように
京成臼井〜染井野南の染井野線の減便発表　これは近い将来、染井野線も大幅減便になりそうな予感
http://www.chibagreenbus.co.jp/topics/dat/141108083735.htm

都心回帰の影響で染井野に住んでいた高齢になった家族が都心に近い街に住み替えるケースが増え始めている
平成初期には１億を超す物件も今や４０００万程度にまで下がってしまった。

グリーンのドラ不足が全て関係してそうだな。

>>215
そりゃ平成初期が異常だったんだよ。
あの頃駅からバスで行くようなところに1億とか出した奴は
見る目がなかったとしかいいようがない。

千葉北ライナーの沿線のマンションも、近年では中古で新築
当時の1/3ぐらいで買えるようだ。
お金のない若い人が買ってるようだな。

>>214
0〜2はいすゞ。ただし、旧船橋営業所とかは番号体系が破たんしてたから例外的に日野製でも送迎車とかに0がいた。

>>215
染井野線の減便は土休日に1往復のみじゃん。大勢に影響ないレベル。
それより、グリーンは電車のダイヤ改正に合わせてのダイヤ改正をするべきだな。

グリーンなにやらかした？

発端は社員同士の不倫じゃなかったけ？

痴話喧嘩でバスを減らされたんじゃたまらんなぁ

童貞ウテシだっているのにこの仕打ちは

722:11/06(木) 12:56 Nu52ZKp+ [sage]
BRTの事業協力者が都交と京成に決まったけど、運行事業者はまた別に募集しているんだよね。
運行事業者はどこになるんだろう？
735:11/10(月) 18:02 tuBzJCaS [sage]
>>722
この手の案件は、協力者がそのまま事業者になるんじゃないかな。
東京都交通局と京成バス株式会社だ。
736:11/10(月) 19:53 ncqO0WSi
>>722
地元で低公害車運用実績が豊富な都バスと、連接バスにノウハウを持っている京成バスかと。
新参は大量にドラ確保できないから無理かと。
結局、つくば万博方式（幹事社＋関東中の事業者）かと。

柏界隈の16号内回りを東洋の松陰送迎がかっ飛ばしてんのに遭遇してびびった。
まさか柏まで足をのばしているとは。

あ、スレ違うか。

４日午前６時４０分ごろ、東京都葛飾区東新小岩１丁目の交差点で、
京成バス（千葉県市川市）の路線バスが、同区奥戸の会社員の自転車と衝突
した。被害者は転倒してバスにひかれたとみられ、搬送先の病院で死亡が確認された。
乗客にけがはなかった。
警視庁葛飾署は、自動車運転処罰法の過失傷害容疑で、運転手を現行犯逮捕し、
過失致死容疑に切り替えて調べている。

>>225
http://www.yachiyoshoin.ac.jp/about/about_access.html
京成エリアにもガツガツ入っとるでぇー

なんせ松陰のすぐ手前に東洋の御殿があるからなぁ。
使わない手は無いということなんだろう、行き先がどこであろうが。

首都高湾岸線新木場近くでビィトランセ事故ってるぞ。おいらの乗ってる某所発羽田空港行きH643は浦安から新木場まで一般道端迂回。でもほぼ定刻に着きそうだ。

>>229
何処にも情報出てないから軽い自損事故？

平和が事故っても京成は喜んだりしません

京成が事故ると平和は喜ぶけどね

>>230
スクータが止まっていたので、接触事故と思われます。乗客は誰も乗っていなかったから
別のバスに乗り移ったのでしょうか。それとも回送？

京成のMP38、塗り分けひどいな。サイドとフロント合わせろよ。

>>233
うpきぼん

うぴーきぼんって何ですか？

>>224
都庁内部での京成に対する評価は高いからね。

キャブテン翼バスってどこで見られるの？

>>237
タウンバスの車庫でも見張っていたら?
固定してないから当日になってみないと
判らん

>>232
首都高湾岸線でスクーター！？

>>239
原チャリじゃなくて250ccくらいの大型のほうです。

市川駅は立派になりすぎたな
http://pbs.twimg.com/media/B1Vx25aCAAAzR5x.jpg

側面のラインをもう少し上に持ってって、前面のを少し下げれば揃うのにな。

松戸は、狭隘な新京成のりばの方が好ゅき
http://pds.exblog.jp/pds/1/201411/01/24/b0288724_14192877.jpg

>>243
これM尺？

別件だが新都心の4519が鴎カラーになってた。
L尺ワンステの鴎カラー他にあったっけ？

>>244
すいません、自己解決しました。
L尺でした。
M尺だと相当長くなってしまう
ようなので止む無しか。

>>243
レインボーにも入るかな？

>>244
4481

>>244
ベイタウン線用に2台ほど入ってたはず。
最近増備された3台は長目のN尺になって、うち2台は戸袋LED表示器。
ここの所はシターロもQ尺ワンステも投入されなくなってきた。

この間無愛想でアナウンスがやたらでかいわ嫌がらせまがいな糞デブバス運転手に出くわした

竹沢お前はバス運転する暇があるなら接客の基本学んでから出直すか死ね

>>249が地方のバスに乗ったら即営業所に殴り込むな

>>243
何このゲテモノ感
ブルーフォグでさらに不細工にw

検見川浜の交差点で自転車と海浜バスが事故った模様。

当該のチャリが横井ならメシウマなんだが

都県境をまたぐ路線を充実させてほしいよ
浦安市のバス路線など、ほとんど市内だけで完結している
昔は東京駅発浦安終点行きの都バスなんかもあったのに。

>>254
電車乗れよ

駅間距離の長い電車じゃカバーできない利用があるだろ、あほ！

TDR〜本八幡とかの路線も欲しいよね
知り合いの鼠創業時社員に聴いたんだが、当時東西線もなかったので本八幡から社有マイクロバスで通ってたってさ

町田からデーズニも作ってくれよ

>>257
本八幡〜浦安で50分かかってるのに
浦安市内20分追加で70分かけてバス使うやつはまずいない
総武線〜西船橋乗換〜京葉(武蔵野)線で実乗20分足らずなのに

固定利用者はいる

>>259
アレは旧道経由だから余計に時間が掛かる
市川浦安バイパス経由にすれば10分は短縮出来る

>>261
それでも1時間かかるのか
高速仕様でもない限り誰も乗り通さねえだろうな
運賃も電車比で3倍ぐらい取られそうだし

>>218
レスありがとうございます。
自分の知っている1営の0百番台はみないすゞだったので、納得です。
ただ『いすゞは1百・2百番台』と人から教えられたことがあったので、それにこだわってました。

そう言われれば4営では日野車が多すぎて、8百番台も使っちゃってますもんね…。

>>257
自分でその路線が入らない理由言っちゃってるしw

東西線があるのにバス乗るやつなんていないわ

需要無さそうじゃん

JRバス関東の提携相手は、ビートラで確定みたいよ。
日経の飛ばし記事じゃなければ。

で、東京シャトルはバスターミナル完成を待たずして
死亡確定ですか…。

東京シャトル撤退かあ…

ﾋﾟﾝﾌが千葉で路線バスを走らせ始めたころ、あんな小さな会社が
ここまで脅威になるとは思ってもいなかっただろうな。

>>216
だから、グリーン養成で募集してるんだね。
運転手死亡したのもグリーンだっけ？

JRバスがまさかピンフみたいな秩序を乱してきたツアーバス上がりと大差無いところと組むとはなあ。

>>270
親会社が苦しめられているところと組むわけ無いだろ
しかし成田に営業所が有るのにわざわざビィートラと
組むとはな

>>248
N尺ノンステもう一台増えたっっぽい。

>>270
路線バスに関しては30年以上の歴史があるぞ。

とはいえ秩序を乱すようになったのは最近だが。
いつかのスト破りバスにはびびった。

>>268 >>273
四街道が市になったばっかの頃、マイクロバス走らせてたなぁ。。

ＪＲバスは何考えているんだろ？
わざわざ過当競争のところに参入してこなくてもいいと思うのだが。
これをきっかけに各地と成田空港を結ぶ路線を開業する方針とかあるのだろうか？

そうかもね。増えるのは17便だけだから、今回のはとりあえずの実績作りだろ。

ユーカリ線減便の影響が早速出ました。ユーカリ6時発の便、染井野で補助席まで
満員。千代田団地でお断り＆臨時便の案内。
月曜日はいつもやや多めだから明日はギリギリセーフか。

277
夜遅くの東京発も週末は溢れそう。

>>218
0営のハイエースは0番ぶっこんでるが

>>278
客は着実に増えてる感じだな。

なんで客が多いのを減らすんだろう。フラワーといい、最近おかしな改正が多いな。

現状維持したくても、人手が足りないんだろう。
無理に現状維持をしようとすると乗務員が過労死しかねないと。

待遇の悪い子会社で人件費削減ってモデル自体が限界に来てるな。

運転士不足は全国的問題で利用者が増加傾向の系統でさえ減回

136: 11/18(火)20:17 ID:+Ej/x/QR(1/2) AAS
98:名無しさん＠おーぷん 2014/10/19(日)01:45:55 ID:8u7
利府町、塩釜市内の一部路線でダイヤ改正（減便）を行います。詳細は下記のとおりです。
1、ダイヤ改正日　　 平成26年10月18日（土）
2、対象路線　　　　 菅谷青葉台線・利府青山線・ゴルフ場線
3、改正内容　　　　 土曜・日祝の減便（平日は変更ございません。）
この度、バス運転士不足から、やむなく減便させていただく事となりました。尚、要員状況が改善された際には、改めて利便向上に努めてまいります。
お客様にはご不便をおかけいたしますが、何卒、ご理解賜りますようお願い申し上げます。
328:名無しさん＠おーぷん 2014/08/27(水)08:19:05 ID:1GJ
25日の日経新聞によるとバス運転士不足が大都市圏だけでなく全国に広がり、
増便を断念したり、利用者への影響の少ない休日に減便して急場を凌いでいるらしい。
市バスは公営ということで、まだまだ希望は殺到するだろうが、依託先の民営が人が集まらなくて
受託できないということもあるだろう。草食男子化で車に興味を示さない若者が増えているらしいが
彼らの移動手段は公共交通になるからバス事業者にとっては追い風に違いないが
問題が深刻化する前に早急に対策を講じるべき課題と思う。

JRバスのピンフ陣営参戦の公式発表が出た。
東京駅の乗り場良すぎ、京成陣営は完全に劣勢に立たされたな。
とりあえずJR東海に頼んで目立つところにバス停までの看板出させてもらうしかないだろ。

>>284
思い切って新宿・渋谷・池袋発着便を作るって手もあるのでは？

東京シャトルは
過去の仙台・福島線みたいに消耗戦になるのかな

最終的には全社で共同運行がいいじゃねえの？
完全に１０分間隔とかに出来るし、利便性高いだろ。
ＪＲが仲介役になって・・。
その場合は運賃は上がるだろうが、１５００円位が妥当か。

>>278　今日の東京駅18時55分発は補助席まで埋まってあと1-2席で満席というとこ
まで行った。

>>284
平和でも発表。時刻でた。http://heiwakotsu.com/img/20141118.pdf

JRピンフはやはり乗り場がピカイチだよなあ
電鉄がピーチとキャンペーンやったようにLCCと組まないと危ういな

ttp://www.geocities.jp/ruri91602/Dscf1229-m.JPG
もうこんなのが走ってた時代には戻れないな。

JRも補助席なしなんだな

は？ ＪＪと開設当初から組んでるし。

京成って他の大手私鉄と比べれば高速バスに注力しているな。

昔から電車二流、バス一流な会社ですから

>>295
西鉄かよwww

西鉄は・・・京成の路線バス（特に千葉県内）に慣れてると
ちんたらし過ぎでイライラするレベル。
どう見ても時計よりデジタコを気にしている。

西鉄はプライドばかりがやたら高い

0にまた新車 0529 を確認。新車が入らないNとの格差がひどい

新小53で8407というBRCに今日偶然乗ったんだけど、いつもいすゞしか乗ってないからすげー嬉しかった。
消えゆくBRCが1台だけとはいえ8営にいるなんてな。

金町の8407は都内路線バス（全事業者）で唯一のＢＲＣワンステかな？

>>299
長沼厨は黙ってろ

>>301
八潮から来る東武バス(春日部ナンバー)除けば多分そう。

>>254
冗談抜きで、東西線アウトだと陸の孤島に逆戻りするんだよね。

浦安橋云々は都営として、今井橋経由で都営新宿線に抜けられる路線はあってもいい。

>>304
弊社南行徳線をご利用下さい。
京成ハズ江戸川営業所

>>304
まったく同感

東西線京葉線総武線の順番で風で電車とまるから
都営新宿線の駅に浦安行徳から抜けれればな

東急バスにＢＲＣワンステいたと思う
高津営業所からの都内乗り入れかもしれないが

>>308
目黒に青葉台か東山田からやって来たワンロマのBRCワンステがいるよ

田舎のほうのスレだとBRCワンステ中古は新車みたいと喜ばれている。
この辺の年式が自社発注路線車の最新鋭ってところも多いからなぁ。

クリスマスのイルミネーションつけたバスでも走らせれば？
春は桜の花びらをあしらったバスでも

ふなっしーのラッピングバスの方が効果あるぞ

横浜市営は、七夕やクリスマスなど四季折々やってるな
http://getnews.jp/img/archives/imp/and_277668.jpg
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2013/topics/img/t20131128-8411-01.jpg
http://img.yaplog.jp/img/05/pc/v/o/c/voce_diary/1/1374.jpg

バスに乗れないなっし〜

マイタウンダイレクトバス、減便してから混雑が酷くなってる。
今日も東京駅夜出発便に積み残しが発生。

>>315
連休前の一過性の現象だから仕方ない。
常時満員状態だったら増便や臨時便も検討するだろうが。

長沼新車入ったね。

人手不足の影響がこんなとこにも〜

>>315
八重洲発1745、1855、2235が酷いらしいね。
客が乗り場係員にキレているの何回か目撃したぞ。
利用状況を無視して減便したつけはデカイぞ。

0146が関東鉄道へ
詳細はTwitter

どの程度減回したんだろ？
時刻表見た感じでは以前と大して変わってないように感じるんだが!?

往復で営業してたのを片道営業にしただけでしょ。
朝はユーカリが丘から東京
夜は東京からユーカリが丘
って感じで

2営の奴らはどいつもこいつもヘッポコばかりやな。
ちんたらちんたら運転しやがって下手くそ集団め。

フラワーのHR(まさかエルガJではないと思うけど)の出処って何処？

N477 8

>321
半分に減りました。休日は3分の1．

フラワーのHR、ちゃんとロゴ入ったね。

>>321-322
東京駅八重洲口発
（旧）（新）
17:45 17:45
18:25 廃止
18:55 18:55
19:35 19:35

18:25発が廃止されたから17:45、18:55、19:35が積み残しをするようになった。

>>320
エルガ四折ワンステ？

いままでは増えることはあっても減ることはない、ってスタンスでダイヤ改正を続けてきたからね。
元に戻ったと言われればそれまでだが…。
総本数は増やすことはないが、閑散時間帯の便を減らして混雑する時間帯の便を手厚くすることは
出来ないのかね？

バスが有っても人が足りません。
仮に人が足りても一本だけ走らせると採算が合いません。ハンドル時間でやられたら貴方ならやりませんよね。

>>330
今回の減便の原因はこのスレを見る限りグリーンの人手不足だと思われる。
それが事実だとしたら混雑する時間帯（朝晩のラッシュ時など）ほど人が足りない罠。
だから>>328みたいな理不尽なことが起こっているんだろう。

>>332
グリーンの人手不足の噂は聞いてるんだが、良くダイヤ見てみなよｗ
このダイヤ見て何でグリーンの人手不足が原因なのさｗｗ


---
独り言だけど、逆にグリーンにこの路線を任せて京成（と内陸）が他の路線やるフラグに見えるのだが

可能なら18：25はダイヤ的に復活すべき便なんだよね。
東京シャトルの回送とかがタイミングよくあれば復便はあるかもですが。

ただ、22：35は旧ダイヤから前後の便の関係が変わってないからな・・。

>>329
ワンステ
0146→9398

さっき、志津にフラワーの車がいたのだが何事だ？

オレは田町車庫でフラワーを数回目撃したぞ。

グリーンの大日線、フラワーに移管のフラグだったりしてw

富士急グループが平和観光を山梨バスで吸収合併する時代だから、京成グループも子会社同士の合併で事業の効率化をした方がいいんじゃないか？

元々田町は成東の出車庫だから合併だったりして

ワンロマ車を酒々井順天堂大の路線に限定運用しないでください。もったいない。

毎日積み残しが出ている訳じゃないだろ？
休前日とか悪天候が予想される日、月曜日限定で増発しろ。

成田空港交通の和歌山便にPJ-のエアロクイーンが入っているんだけどどこの中古かしら？
成田200か754で社番は609。

3桁の社番って結構あるもんだな。
虹・海浜ぐらいかと思ってたら、成空と江ノ電と阪東もだった。。

津田沼に東京空港交通のレトロラッピングが来てたー

スレチスマソー

>>339
そういや花見川もはじめのころは成東管轄だったんだっけか

>>342
その車は自社発注車でエアロバス。

花見川は佐倉の出張所だよ。但し、路線開設当初は毎日佐倉から車・人が派遣されて運行してたのだと。ある意味成東の管轄感があるね。後に出張所に格上げされて出退勤業務も行うようになったのだと。現在は再び休憩所に格下げされたけど。

296は津田沼まで成東管轄でした

今の田町車庫は元々は鹿島川の浅瀬
今の296のセブンイレブン辺りから鹿島川までは佐倉城の堀
昔の田町車庫は歴博の坂の下の駐車場で住所は田町、だから角来なのに田町車庫

感覚的には鹿島川の東側が田町、西側が角来って感じだから
住所通りの角来車庫にしちゃうとかえって違和感が出ると思う

停名なんて単なる目印に過ぎないんだから適当でいいんだ。
電車駅だが学校がなくなっても｢都立大学｣｢学芸大学｣がそのまま使われてるし。

都立家政なんて学校は残っているけど駅名が昔のままってゆー

新京成バスの「公団東口」なんかこの類なんじゃないかね

バス停に関して言えば、都バスには｢本町(ほんちょう)三丁目｣という名称を２ヵ所で使っている。
同じ事業者でまったく同一名称を使うなんて珍しくね？
http://tobus.jp/blsys/navim?VCD=ctop&ECD=scut&LCD=&scut=%96%7B%92%AC%8EO%92%9A%96%DA

あと中野区の｢本町(ほんちょう)三丁目｣の都バス停から、そんなに離れていない地域に
京王バスの｢本町(ほんまち)三丁目｣停留所まである。

日本一長いバス停名は、関東鉄道（関鉄パープルバス）の
「産技総合研筑波東事業所つくば研究支援センター入口(さんぎそうごうけんつくばひがしじぎょうしょつくばけんきゅうしえんせんたーいりぐち)」
地元住民だけでなく、バス会社の社員でも正確に言える人はほとんどいないとか。

>>355
こういう売名目的で長くするのやめてほしい

新京成習志野駅から2km離れたところにある習志野バス停。なお、所在地は習志野市ではなく船橋市。

勝田台〜志津の道路が開通になったから、内陸バスが勝田台南口〜四街道の路線を走らせたりするのかな？

志津霊園の道、ついに開通したんだ。

>>358
グリーンの志津便廃止とセットでそれもいいかも？

>>360
グリーンの運転手問題も解決できるかもね。

>>360
その代わり、みはる野線はグリーンでいいような気がする。エルガミオがうじゃうじゃいるし。

グリーンは京成電車のダイヤ改正、志津霊園の開通に伴う道路事情の変化を受けて、近々大改編をやりそうな気がする。まぁ、改悪だろうけど。

5336→H336

>>354
神奈中ではよくある事。
例えば、橋本駅北口から西に向かう法政大学逝きと、
東に向かう町田逝きの双方に「根岸」バス停が在る。

京成電鉄の頃は営業所が違えば同じ名前のバス停は沢山あった。
東電前や電話局が沢山あった記憶がある

こんなケースもあるらしい

112:名無しさん＠おーぷん 2014/10/24(金)19:01:44 ID:???
なんと京王バスの停留所名はいまだに「立川電話局」のままなのです。
もう電電公社もなくなり，ＮＴＴの建物もないのに・・・・
いまだに「電話局」なのです。待っている人なんていないから誰も指摘しませんが。

都営バスの草43系統の「京成中組」、いつの時代の駅名だよ。

>>354
都バスには千石一丁目も2カ所あるよ。

>>366
「公民館」「公務員住宅」「リブレ京成（京成ストアー）」とか、定番名称がいっぱいあったよね。
そういえば「三叉路」「一本松」は分社ではあるけど未だ同一駅で被ってる。

バスが走る大通りで町名を区分していることが多いから
例えば、｢○町三丁目｣の場合、上下の一方が三丁目でも逆方向の場合は、
実際は四丁目だったり二丁目だったり

それで構わないと思う。
関西にある｢沼前｣という停留所、沼を埋め立て宅地になった今でも｢沼前｣
と呼称している。
バス会社では、変更する予定はないらしい。

8営は『帝釈天』を『柴又帝釈天』に改称したとき同時に
『浄水場』を『金町浄水場』に変えたけど、あとからまた
ただの浄水場に戻しちゃったんだよな。意味不明。

>>342
これだな
https://twitter.com/MC_6604/status/536010186264023041

うん

さっき、銚子で京成タウンバスが走ってるのを見かけてマジでびっくりした@葛飾区民

>>375
どうしで？

元タウンバスの車両が千葉交通に転属したんじゃないか？

銚子市民は銚子が葛飾区的になるのを良く思わないんじゃないの・・

>>375
画像ぐぐればいっぱい出てくるぞ。

ほれhttps://www.google.co.jp/search?q=%E3%81%A1%E3%81%B0%E3%81%93%E3%81%86%E3%80%80%E3%82%BF%E3%82%A6%E3%83%B3&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=2wN7VO38M4OwmwXDjICgCg&ved=0CAoQ_AUoAw&biw=1007&bih=520

>>378
葛飾もそうだが、特に不評なのは、北と足立。
港や世田谷だったら歓迎されるんだろうが。

>>381
何が不満なんだよ

>>342 >>346 >>373

宮城交通からの移籍車のように思えるが…
[ナンバー(成田)からして、どうみても｢自社発注の新車｣とは思えないため]
成田空港交通の｢自社発注の新車｣で(夜行路線用の)三菱エアロクィーン1は存在しない筈…

>>382
葛飾は不満をもたれて当たり前だろ

5営にMKロングが1台転入。車番は5601
3営に行ったエルガとのトレードか？
5営久しぶりの三菱路線車登場。

>>383
宮城交通の中古で正解。
ポーラスターで借りているハイデッカーエアロとは別の車。

5にMKって、かなり違和感ｗ

MSだったら珍走軍団がいるけど、他が全然いないもんな。

内陸の新しい深夜バスの経路がちょっとおもしろい

六方町通ったり物井駅ガン無視したり、あとみそら入口は新設バス停？

>>387-388
5営でもやしで十分な路線ってあるか？
(思い当たるとすれば都賀〜5営ぐらいか)
まさかとは思うけど来年以降一般路線車もKUSOにする布石じゃないよね？

内陸も中央も深夜バスに力入れてるのに、5営のやる気のなさは何なんだ。

>>390
実際千葉には来ないで、都賀・千城台と御殿を行き来する位みたいよ

>>391
適当な路線がないからさ

グリーン改悪第一陣



http://www.chibagreenbus.co.jp/topics/dat/141203110744.htm

まだまだ来そうだな。

つぶれちまえよグリーン。佐倉市は何も言わないの？

臼井線を染井野・千代田車庫経由の共同運行にすれば
グリーンも内陸も相当工数減らせそう
(染井野循環の経路変更/池花系統延長で非通過区間救済)
千代田車庫から陸橋まで直進で行けるようになれば可能だと思う

路線バス/富里・日吉台〜イオンモール成田線 運行終了について
http://www.chibakotsu.co.jp/from_c/14/035.html

>>393
成田線の終電後、51号方面にタクシーの隊列が駆け抜けていくの見ると需要あるように思えるんだよなあ。

角栄団地線酷いな。
京成って会社に移譲する路線はだいたい徐々にダイヤが悪くなってくが、ここまで露骨な改悪も珍しい。

あ、会社→子会社

子会社のダイヤ作る人間が無能。
かといって人不足だとどうにもならないんだろいけど。

客が少ない　→　子会社移管　→　ダイヤ改悪　→　さらに客が減る
の定番パターンだな。

以前は限られた台数のバスで回そうとしてダイヤ改悪ってパターンが
多かったが、最近は限られたｳﾃｼで回そうとして改悪ってことかね。

>>396
どこでトイレや休憩するのですか？

京成は子会社が大杉

ソフトバンクと似たようなもんよ

変な社名ばっかりだよね。

マイタウンダイレクト上り。
京成臼井９時１９分発。千代田団地で補助椅子使用、ギリギリ乗れた。

交通重傷事故でバス運転手を逮捕(千葉北警察署)

12月5日、千葉市花見川区の県道で、路線バスと歩行者が衝突する事故が発生し、歩行者の女性が負傷し、搬送先の病院で死亡した。路線バスを運転していた男(50)を自動車運転死傷処罰法違反(過失運転致傷)で逮捕。

天戸あたりの事故らしいよ
報道されないのはなんでだろうね

京成グループもJRの楽座や京王みたいに座席を良くしてよ。せめてガーラ純正に。

「TOWNBUS」の塗装のまま走ってるのか
塗り替えコストを削ったのはわかるけど、これいいのかねと思ってしまう
まあ社名じゃなくて「街中を走るバスだよ」的なデザインだと割り切ってとらえればOKの意図か

フラワーバスにいて千葉駅まで頻繁に来ていたKC-HTツーステはあぼーんだろうか？

サッカー対応の鹿嶋号の増発便に珍しく長沼や新習志野高速の車が入っていた。

>>410
定員が減るようなことはやりたくないんだろうな。
京成の高速バスは54席（一部52席）だもんな。
JRの楽座は38席しかない。

>>411
そういやビートランセが過去にまるっきり同じことをやったなw
平和の黄色いベイタウンバスが転属するときに、どの路線でも使えるようにとベイだけ消してタウンバスというロゴにした
そんで当時の団地交通の自社塗装にもタウンバスのステッカーをつけてしまったという

>>411
>>415
短期限定ならあえて塗り替えないってこともあるんじゃ

そういえば、新習志野高速の旧京成カラーはもう廃車?
ここ数週間車庫の奥の方で眠ったままで、ドアには開かないようにガムテ貼ってるけど・・・
雨の日も運転席の窓開けっ放しだった。

銚子に行った元タウンバス、2〜3年でボロボロになって廃車されるから塗り替えないんだろうな。
つか、京成のワンステ、中古市場で人気なんだからこんな勿体無い使い方するところに回すなよ。

まぁグループ内扶助ということで。

グループ内移籍が多いのでそれ以外の地方に出回る台数は少ないよな。

志津駅〜南中野（角栄団地線）の露骨な減便は酷いね
http://www.chibagreenbus.co.jp/rosen/pdf/kakuei/kaku_01.pdf
（12月15日までの　志津駅発南中野行き）

　http://www.chibagreenbus.co.jp/rosen/pdf/kakuei/new/kaku_01.pdf
（12月16にからの　志津駅発南中野行き）
これではどんどん志津の地価が下がっていく。角栄団地は昭和40年代に入居が始まり
今では築50年近い物件もあって空き家も出始めてる状況　団塊世代とその少し前の
みのもんた世代が主に買っていたけど、高齢化してその子供はアクセスの悪さに嫌気が
差して出て行ってしまう。
こうなると、染井野線、臼井線も近いうちに大幅減便をやりそうな気配

>>418
最近は千葉交中古中型車さえ、国内で再就職出来ているみたいだし。

>>385
ＭＫロングで５６００もいます。

>>421
運休しそうなくらい運転手足りないんだよ
貴方が入社して改善してください。
運が好ければ穴兄弟になれるよ

>>422
地方だと中型の中古は需要が大きい。
大型だと再就職が厳しいレベルでも売れる。

>>421
減便は殆ど深夜と休日だけじゃんw

露骨ってほど露骨でもねぇw

>>343
関西やけど、阪急と阪神もやで。

奥戸にまた新車1056（ナンバー30-41）。1066落ちたかな？

>>408
渋滞中にバスの前を横切ったのを気づかずに発進してしまったそうです
なんだが運転手さんが気の毒な事故です

銚子だといたみやすいの？

本日、鹿嶋スタジアムで開催される「新潟VS柏」に対する高速バス運行体制についてツイッターなどに問い合わせが多数上がっています。
JRバス関東様、京成バス様、関東鉄道様、問い合わせが殺到すると思いますので、ホームページで詳細をアナウンスしてください。

>>430
潮風で錆びやすくなるんじゃ？

>>221
不倫って普通の会社だと懲戒解雇もありえますよね。
しかも、問題になってるのに放置で泥沼。
ありえない会社

懐かし板にとんでもない書き込みがあるし、乗務員スレ見てても
ここがまともな会社であるわけがない。ゆるすぎる。

>>434
君はマゾなのか

今日から辞表ラッシュかな

>>389
ガン無視と言ったって、ＪＲの終電が出て1時間たっているし、物井駅へ寄っても意味がない。
あったとしても、佐倉の山王ニュータウンへ帰る人くらい。
（平和交通の深夜便はそれをやっているが、あまり物井駅を寄らない。すなわち物井降車客が居ない）

>>396
路線ルートのイメージがつかないなぁ。
どういうルートか詳細に書いてもらえるとありがたい。
千代田車庫から陸橋へ直進って、どの道順だろう。

>>437
別人だけど、陸橋に関しては東関道越える場所では。

ルートは多分、四街道駅〜物井三叉路から千代田団地〜千代田北〜染井野南〜地区センター〜うすい駅（以下略）かと。
池花系統は物井線のルートで延長すれば、千代田団地入口以外は救済可能ってかんじかも？

個人的には上のルートを毎時２〜３本共同運行して、染井野側は寺崎経由と染井野循環の増発救済／千代田団地側はそのまま（千代田団地発着を若干減便）でいける気はする。

穴川十字路バス停どこいった

最新のJバスの車体、ドア外側の鴨居に昔のBRを彷彿とさせるようなリブ板がついてるんだな。

京成ってなんで日デ車を入れなかったんだろう。
西工ボディに京成の色、似合うと思うんだよね…。

>>441
昔は入ってたけどな。
貸切車としてだけど。（その後高速や深夜急行用に転用されたものも多い）
ttp://www18.tok2.com/home/motoyawata/Picture/K-SEI/1408/P-DA67UE/7712.JPG
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200610/27/75/a0025275_18336100.jpg
ttp://shinshu.fm/MHz/00.22/images/LukKGTd6.jpg

>>441
貸切しか入れてなかった上にKC-RA買ったとき日デが何か粗相してそれっきり付き合わなくなったと聞いたが。
だからふそうの路線車も日デ製エンジンのPKGは1台も入れなかった。

KC-RAは1台しか入らなかったな。
（7727、96年式、7HDトイレ付き）
晩年は高速に転用されてH727となり、2008年末頃廃車になった模様。

八千代市コミバス用の701はまだ残ってたっけ？

>>445
11月に東葉家族車両基地まつりに来てたで

>442
一番下のバスは、マイタウンダイレクトバスでよく見かけるな。

後輪２軸の迫力あったよな。
ＵＤはほとんど入らなかった京成だが、貸切では一時期熱心に入れていたね。

>>442
後にフラワーやグリーンに移籍した車も
いた

>>440
新しいのに限らなくても結構前のエルガにも多分その板ついてるよ。

>>442
良い画像をありがとう。700番台ってのまじで初めて見たわ。今のららぽ送迎以外で。

京成に"日野富士"はいたの？　Nとかに…。

4にHT225が少数いた。
1台は廃車直前にフラワーに移籍していた。
テールライトの位置がエルガ並みとまでは言わないまでも、それに
近いぐらい低いのが特徴だった。

HT235は入ってなかったと思う。（ちなみにﾋﾟﾝﾌにはいた）

奥戸にまた新車。1257、ナンバーは3058。

マイタウンダイレクト、本日臼井駅８時１９分発、臼井駅から補助席使ってギリギリ乗車だった模様。多分染井野からは乗れない。

毎度毎度お疲れさん

>>453
こんなやつですかね。このサイトでは尾灯は"バス協タイプ"って書いてある。

ttp://www.geocities.jp/ntbmuseum/C2056-01s.jpg

>>457
京成もP-以前の路線車はバス協テールだったな。
事業者によってはこんな例もある。
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201211/11/37/e0030537_15541794.jpg
まあ、どんな形状であれとにかく低い位置についていた。
隣にいるP-HT23系でもいすゞやうｄよりは若干低いのだが。

>>453
旧4403&4404のことかー！

4営のゲテモノなら4537（習志野22を756）も萌えたが

昔の京成は富士重を好んでいたのに日野シャシだけ極端に
少ないのも不思議だよな。

MP218なんて名古屋や呉羽がまったくいなかったのに。
（しかしMS系だと富士重は少数派だった）

グリーンのHPバス停廃止とか深夜急行廃止とか廃止や減便ばかり

グリーンも廃止しちゃえよ

『休止』じゃないところにやる気のなさというか、あきらめ感が垣間見える
ほんとにもう救いようのない会社だな。どっかにくっついてもらわんと。

くっ付かれる会社が迷惑
第一候補は、グリーンの前社長の内陸だろうけど

草野のN464がナンバー外されてる

シティもとうとうラッピング厨型ノンステのヲタ席まで撤去しやがった。
マジで氏ねよ。

上志津原のセブン前の高速バス停ってなくなったのか

今日もユーカリ→東京の２便目が補助席まで満席で途中積み残し発生。

>>465
その座席と思われる物が京成バスイベントで販売されていた。

マイタウンの積み残しはさすがに印象悪いぞ。続行便出せよ

>>469
運転手が足りないから無理だって。

マイタウンダイレクトの積み残しはさすがに駄目だな。
京成Ｇが苦労して開発し、自ら首を絞めるという自作自演に近いものを感じる。

0営HRはどんどん淘汰されてるな、素晴らしい

>>471
企画力は天下一品、しかし、実行力がグダグダで勿体ないグループだな。

グリーンで足りない分をNか5で、というわけにもいかないんだろうな。

JR参入で東京シャトルはどうなったのと

減らしたのは主に内陸分だから
内陸分を戻せば済むはずなのに
内陸ってグリーン以上に乗務員不足が深刻なのか?

>>472
むしろNのもやしを何とかしろと

どこか小湊に1行路渡して京成が埋めた方が速いか?
小湊には減らしやすい路線があるからそこで帳尻を合わせると
そう、茂原とか茂原とか茂原とか

マイタウン乗れなかった人ってどうするんだろ。電車の定期持ってないんじゃないのか。

別に定期無くても電車には乗れるけど。

6時半に染井野で積み残しだと悲惨だな。臼井に出て、勝田台で快特に乗り換えても日本橋8時過ぎだし。
運賃は電車のほうが安いだろうけど。

染井野に住んでいて車通勤ができない人はさっさと引っ越ししなさい！という
ちばグリーンバスからのメッセージかもしれない

路線バスが縮小される地域は地価がどんどん暴落していきそう。染井野もあと10年も
すると孤独死とか空き家が出てきそうよ

いまWBSで成田シャトルとライナーの話題やってる。

なんか、ビートラJR連合が話題になってるからこっちもついでに、みたいな取り上げ方だったね・・・

>>477
Nに牛牛詰めになる系統あんのかよ

>>485
稲毛見てから言え

>>485
花まわる号

>>485
稲31・32あたりとか・・。

>>485
草野車庫やら山王町やら京成団地やらたくさんあんだろ

稲01は昔と比べると空いてきてると思う。
あやめ台も老朽化して住人層が老人とDQNになってきてるもんな。

そりゃ増便したからな

でーきゅーえぬって何ですか？

最近はマイルドヤンキーともいうようだ。

5193廃車。

金町の蛙廃鰤、既にいた8138・8139に続き8140と8141の営業を本日確認。
地味にすごいけど、あの車はアクセリングを上手にやらないと
ガサツな運さんだと乗り心地悪いんだよねぇ。。

>>495
都バスで大不評だったらしいな

>>495
江戸川にも続々入ってる、ディーゼル含め全て短尺。
こりゃ都内も完全に短尺に移行で確定だな。

なんであんな中途半端な車どんどん入れるんだろうか。
灰鰤だから補助金出てんのか？
つかエルガそろそろモデルチェンジしろよ。飽きた。

都内は狭いし短尺で十分じゃない?
最近の車ってデザインおかしいからモデルチェンジしなくていい。
エルガが新型エアロスターみたいになったら嫌だよ。

他社の例だと、もともと標準尺が中心だったところでも
ノンステになってから短尺に移行したところが少なくない中、
京成はノンステでも標準尺を入れ続けてくれたのにな。
収容力の面では、ノンステの方が劣る分、より大きい車両を
入れないと同等にならないんだが、経費削減と
近年は短尺でも何とかなるほど全体の乗客数が減ってるのかな。

低床だと車体の下をすりやすいから短尺にするの。
ホイールベースが短いと多少すりにくくなるから

都内だと標準尺に見慣れている分、短く感じるね。
機動力重視に変わっていきているが、物足りなさはあるね。

>>498
事業用車にエクステリアなんざさして重要じゃないし
重要なのは機能性

>>503
その機能性とやらもどうなんだよあのエルハイは。

東武や西武もかつては標準尺ばかりだったのに、今のノンステは話にならんな。

標準尺のノンステは新都心鴎色ぐらいかな最近じゃ。
これも連節やQ尺ワンステからダウンサイジングしてるわけだし。

久々にイオンモール幕張新都心からバスに乗ったらアナウンスが吉本芸人になってた
途中で運転手がぶった切って自分でアナウンスしてて笑えたわ
吉本の劇場はホントに客入ってないんだなｗ

>>506
さすがに連接からのダウンサイジングは言い過ぎだろう。
連接は所定の台数が台数入っているわけだから。

>>507
これか。
http://www.keiseibus.co.jp/info/upfiles/827a639c02e48aa0e8e4a0f2488f2204.pdf

＞芸人によるバス停のご案内やお客様への注意喚起のほか、おもしろいネタも放送いたします。

>>507
毎度毎度毎度毎度聞かされたら嫌だよな
コンビニの店内放送とかも気が狂いそうになるよ
ニュートラルじゃないものほどクル

>>507
まぁ肝心の吉本の芸人でさえも「幕張遠くて面倒」って言ってる始末だしな

三菱の新型車
�@スロープ板の出し入れ不要の「反転式スロープ板」
�A通路有効幅を広く採れる「前向き優先席」
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/140619/140619.html

>>43
むかし『走れ!ケー100』ってこども向けで蒸機を改造して道路を走れるようにしたので
日本一周するってドラマがあったな。

でもあれはK100じゃなくて軽便機関車の"ケ100"だったっけ。

>>513
走れ！ケー１００懐かしい。確か大野しげひさが主演だったと思うけど、ご存命なのだろうか？
それはさておき、走れ！ケー１００が放送されていた頃は、京成千葉駅（今の千葉中央）発津田沼駅行き
とか睦中学校、京成佐倉駅とか長距離路線バスがたくさんあって楽しい時代だった

>>514
今度のコミケに出るらしい。
http://k100.tobiiro.jp/

車イス客乗車時に座っている客に立ってもらうことは、運転手にとっても車イス客にとっても抵抗があるはず。
写真のような席のない専用スペースがあれば、座席収納の手間も省ける。
カートや大型荷物もここに置けるし、ラッシュ時には相当詰め込める。
写真は４席撤去してるが２席撤去で充分だろう。不足分は長い横向き席でカバーしてるみたいだが。
http://www.geocities.jp/tsubasa_bus/I_200_ka_1077_20sep09-shanai-3.jpg

「シャトルセブン」相変わらず大人気だな。今朝も葛西駅で積み残しをしていた。

津田沼のイオンフードサプライ特定が成空から船橋新京成に移ったクサイな…

内陸カラーのオンボロとかダイエーpcとかに入るかなぁ…

今日23時過ぎに亀有駅で、液晶表示に
Merry Christmas!
と出しているバスを見た。
ディズニーから来たシャトルセブンかなと一瞬思ったが
車体は普通の京成バスだし
そのすぐ後にシャトルセブンのバスが来たから違う。
あれは何？団体貸切？

N570 今日見かけたけど あれも顔に車番書いてあったな

なんか車の名前みたいにも見えるけどw

>>518
つい数日前に7E走ってたけどどうなの？

>>518
実際代わってる

>>520
大型?中型?N569もいるハズがけど。

>>519
昨年から、駅広で待機中とかに表示している。
クリスマスは12月25日まで表示。
三が日は確か「A happy new year!」と表示。

京成バスもそんな遊び心が有るんだね

>>523
中型のエルガミオ？（車両詳しくないんだスマン）だった

稲12に入ってた

エルハイだけど、特性を無視してちゃんと操縦しない（できない）乗務員が大杉。
でもどんどん増えている。
これじゃ乗る方も乗せる方も「なんでこんな車いれんだよ」って話になるわ。

>>518
あそこに成田空港は違和感あるからなw
だが習志野新京成でないのはなぜ？
津田沼から内陸側にあるからか？
海側だったら新京成自体違和感あるwww(鉄道除く)

>>517
ディズニー行きだよね？

小74（都バス錦27）の菅原橋バス停にはまだこんなのが残っていた。
http://iup.2ch-library.com/i/i1351663-1419520792.jpg

>>528
習志野新京成あぼんしたの知らない？

イオンの新京成は、繁忙期の臨時便が出てるだけでしょ。毎年恒例やで

成空の津田沼関連のやつって、東関東道を使って回送してるんだな。
前にベイシティカラーの車両がリムジンバスを煽って走ってるのみたわw
路線タイプの車両でもそこそこスピード出るんだな。

あんな古いバスで高速走ってんの?
さすがに火吹くだろww

>>530
撤去しないでほしいな、頼んだぜ中の人。

>>527
いすゞの設計がアフォと言わざるを得ない

デジタコ付く前は、成空が後ろから来るとリムジンとかが道譲るくらい飛ばしてたからなw

勝田台駅から京成バスが消える日もそう遠くないような気がする。循環が最初に内陸に放り出され、こてはしもそうなるかな？まあICカード使えない東洋にならなければいいけど_...

公式サイトの営業所のページ、なんで0だけマップ載せてへんのやろ。

>>539
そりゃ支所ですしおすし

>>539
近いうちに船橋新京成への移管を視野に入れてるからだろう
（屋敷線除く）

支所が寿司屋になっているのですか？

Fバス飲み込んで習新くっつけて0もかよ。のびゆく船新ｗ

>>541
それならわざわざ金かけて車庫整備しないだろ

習志野出張所って確か定期とか売ってなかった気がする

だから案内したところで意味ない

また大々的に募集広告貼ってるな
逃げられるほどアレな労務環境なんか？

村上団地住まいで二種を持ってます。大型経験７年あります。京成バス、東洋、内陸、レインボー、グリーン、シーサイド、バスシステム、ベイシティ、海陸、中央、船橋新京成、東武イーストの中でまともなのは京成バスですか？

>>547
グリーンと内陸特に足りないみたいだよ。

>>547
阪東バスを忘れてるぞ

でも時給1100円から3年後どれだけ増えるかだね。今年収税込で350万だけどそれより下だと米本団地に引っ越しだね！

イーストと阪東入れるんなら松新もね。

ちなみに二種は自宅近くの某バス会社直営のとこで取った。そのバス会社はあまり運転上手くないやつ多いね。ブレーキの踏み方なんかも雑だ。あの程度だとダンプやバラ積み冷凍車並みだ。あれなら俺でもやれそうだ。

>>552
自宅近くがいいよ。
海浜と阪東はオートマ車多いよ。

習志野車庫の治口浜雄(61)さんに質問です、S藤乗務員から｢海外旅行をビジネスクラス４つ星ホテルで２名分｣の名目で騙し盗った500,000円は何処へ消えたんですか？

騙し盗った￥500,000で何を買ったんですか？

被害届を出させないために脅しの電話は止めてくださいね、斉T乗務員が可哀想ですよ

今年もハマコマ忘年会はフィリピンパブですか？　代金はちゃんと払ってくださいね、毎年　代金と人数と時間は誤魔化していますからね！
あっ、スーパーで買った缶ビールとツマミを山ほど買って持ち込むのは止めてくださいね、お店側が迷惑していますよ、もう少し常識的な行動を取りましょうね、もう孫いるんですから！

年明けには　東南アジア少女買春ツアー　ですか？　相変わらずオマンチョ大好きですね♪　実娘より若い娘とセックスして楽しいですか？　

習志野車庫の治口浜雄(61)さん、遠慮しないで答えてくださいよぉ〜ハマコマ倶楽部の会長なんだからさぁ〜

営業所内で会費を集めまくるのは止めてくださいね、皆が迷惑していますからね！

>>554
乗務員スレでやれ

>>547
米入れてんだから虎もまぜてよ。虎は給料はそんなに高くないかもだけどいい会社だよ。

Happy New Year！
ttps://twitter.com/mojamo23/status/550611867630985216/photo/1

小岩羽田線、2Tから1Tを回る通常便（京成）の他に、直に葛西へ行っちゃう臨時便（リム）が続行で出ていて
自分が乗ったのはそっちだった。

リムジンの気が利いたアナウンスはいつ耳にしても心が和む。
出発後に「空の旅お疲れさまでした、この先は空港交通がご案内します、
本来は京成バスが皆さまをお迎えをする時刻ですが
臨時便を空港交通が担当します、京成バスマニアの方には申し訳ありません、
車は最新鋭のスーパーキャビンをご用意しました」と、
一之江では「後続の京成バスを合わせて一台分のスペースに停めるためにちょっと荒業を使います、
歩道に対して少し斜めになりますのでお気をつけてお降りください」、って具合。

好き嫌いや賛否は分かれると思うけど、抑え目の音量でささやくようなアナウンスだったから良かった。

運転士もバスヲタだな、過剰な放送だらけだし
明らかに一般客を対象にしてない

>>558
臭い奴がヲタ席を陣取ったのかな？

>>560
自己紹介？

>>561
リムジンの空港出発便は出発寸前までオタ席は優先席表示されてて健常者は座れない
座るにはタイミングを見図る必要がある・・　ウテシが優先席サボを外した瞬間レリゴー!

今日東関道でLCC色のセレガーラと擦れ違って驚いたんだが、あれは何処のなんだろう。
KBSも空港交通もいきなり日野車入れた実績はあるし。

>>563
成田空港交通の車です。

小岩羽田線にスーパーキャビンとかうらやましい。

小岩羽田線にWC付きとか、そもそも過剰装備
全部MP/KV/LVの13列にしちゃえよ、補助席も2列でいいだろう
http://2.bp.blogspot.com/-7iKqg7N2-n8/U9td7S2F_RI/AAAAAAAAJDQ/YYGF56BKen4/s1600/DSC09395.JPG

臨時に充てているだけだからトイレの有無は別に関係ないだろう。

むかしは貸切センターのガイドさん添乗臨時バスやら5営のボロやらが来たりして
小岩羽田線は楽しかったのに、最近はリムしか面白いネタ無いね

昨日の亀有羽田線には富士重の車が入ってたな。。

止まらない０&#127546;のBR2導入！
０４３１迄進んでたとは…

0532まで入ってるよ

>>562
優先席表示外さなくていいのに

>>568
年末はEの貸切ガーラが増発で入っていたよ。

千葉中央バスの新宿土気線が千葉駅停車だって？

外房沿線を捨てに来てるな。ビートラになんか動きがあるんだろうか。

東京茂原線が頑張っているだろ()

やまと号の五條線は本当に廃止？

シターロのフロントってちょっとキュービックに似てるね。
あと今の（と先代の）MPと5E。

シターロが似てるというか、キュービックが欧州車を真似てデザインされてるからな

一部の事業者はそれを嫌って富士重ボデイーにしていたけど
京成は何の理由で併用していたのか

グリーンまた減便かよ

今日、事故したみたいね。
テレビでやってた。
運転手73歳だっけ？
街路樹にポンチョが吸い寄せられて!？ケガ人出たとか。

京成バスの子会社戦略、完全に破綻してるよな。特にグリーン。

>>582
白井市のコミュバス
居眠り原因で事故ってレインボーの７３歳ウテシタイーホ
で、今日家宅捜索入ったとか

何歳まで雇用してるんだよw

京成だけだよな。こんなに子会社作りまくって、社名も色もバラバラっていうのは。

>>583
乗務員不足でどんどん路線が縮小されていく。

>>586
子会社ごとに個性を出そうとして完全に裏目に出ているな。
色も京成カラーのまま京成○○バスで良かっただろう。

でも子会社作りまくってた頃は今の人手不足は予想出来なかったのかね。

>>586
ソフトバンク「せやな」

>>588
リストラしか考えてなかったから

>>583
グリーン今年度赤字に転落見込で不採算路線の見直しをしてるらしい。
次は、志津駅発辺りの見直しかな？
東邦大辺りは渋滞してるうえに空気輸送みたいだし、上志津原も通学以外は空気輸送のうえに時刻表が当てにならない

もう会社整理すればいいのに。内陸にくれてやれ。

>>592
過去に、ラインバスとトランジェットが一緒になってトランジェットになった例はある。
グリーンはフラワーと一緒にして、本社車庫（成東）と田町車庫の２営業所体制にしたらいいと思う。

>>593
京成トランジットバスだぞ

レインボーとグリーンが合併の方がよさそうだけど。
レインボーは京成時代の出車庫だから休憩所を事務所にしたから休憩場所が無い。
事務所機能を田町に移せば休憩スペースができる。

成田の千葉交通とか

渋滞についての評価は
志津霊園のところとモス-グリーンシア薬局のところの道路開通でどう変わるかだな
ユーカリのサティの北側ににイオンタウンができるから
角栄団地線とか志津線とかはユーカリに持っていった方がいいような気も
(南中野-ユーカリ駅-イオンタウン、臼井駅-東邦-ユーカリ駅-イオンタウン、勝田台駅南-志津駅-中志津SS-ユーカリ駅-イオンタウン みたいな感じ)

>>593-594
たまに『トランジェット』とか『トランジェント』とか平気でぬかす奴がおる。

分社しすぎ

シティをバスシステムに編入させた方が都合がいいと思う

>>597
京成と山万の因縁を知らないの？

>>601
因縁という訳ではない。山万の分譲地内に路線バスを走らせないというコンセプトがある。マイタウンダイレクトと東邦大学病院行きは例外。だから東洋の勝田台北口〜宮ノ台も中には入れない。しかし、最近は山万自身で電気バスを走らせ始めたりはしてるよな。

>>602
ユーカリが丘団地を造成する時、団地内に路線バスを通す予定で山万から京成に打診があったけど、京成はバスを通す見返りを要求して不調に終わって険悪な状態になったの知らない？
そして、対策としてボナを開通させたのですよ。
本来、山万はユーカリが丘に特急を停めてもらう予定で用地確保したのに特急が停まらないのもその理由です。
電気バスは、路線バス認可する為にグリーンバスにケツ持ちを頼んだが不調に終わって電気バスだと営業が難しいので最近はディーゼルバスを使用してます。
グリーンバスがユーカリが丘団地に路線を引きたいと山万に打診した時は、電気バスでの営業以外は認めませんと不調に終わって現在に至ります。

おもしろいけどどこ情報だこれw

なんだか土気新宿線のスジが無理ありすぎっていう意見が散見

6時ちょうどに穴川インターを入る新宿行きを見たよ。スカイツリーまで15分しかないｗ

15分ってどこをどうしたらそんな発想になるんだ？ww

大昔、長崎県営の特急バスが似たような事して、警察が実際に乗車したら速度違反だったから、捕まえたと言う話を聞いた事があるが。

>>599
あれは本体の赤字隠しのため？

>>603
京成が求めた見返りって何？

>>605-607
このダイヤを届け出てるバス会社はどうかしてる罠W

Q尺だけど売れるかな？ 米街
http://www.fujibus-sales.co.jp/detail.php?size=1&type=3&no=8

>>606
おれも昨日その時間帯に中央のPJエアロを見かけたよ
椿森陸橋を曲がる時点で1740を超えてた。穴川の渋滞を考えたら確かに18時頃京葉道路に入ったんだろうな
無理ありすぎ

>>580
いすゞ車が2社のボデー並行導入されていたのは納期の関係と聞いた事ある。

京成は山万がユーカリが丘線を
維持できなくなってギブアップするのを待ってるんじゃないの？
来年、イオンタウンもできるし、うまくやればかなりグリーンにはプラスになるはず。
京成がダメなら東洋でもいいけど。

>>614
グリーンは慢性的な人員不足だから増便や新路線はもはや無理だろ。
全国規模で募集かける訳にもいかないし。

>>611
熊本電鉄が東急のBRC（R尺）中古を買って、後方のロングシート部分を
改造して使ってるがこれなら改造の手間がかからなくて良さそうだ。

木更津金田から東京へ
着いたらｳﾃｼが立って乗客にご挨拶
こんな人初めてだ
名前を見てくるべきだった
ますます日東には乗らなくなるなｗ

それはちょっと気持ち悪いな・・・

>>611
札幌の3社の好きそうな仕様だね。

>>617
多分、緑川さんでしょうね。
善行の数が半端無いので。

>>620
名前が光ならネ申だな

>>620
ありがとうございます！
また緑川さん（仮）のバスに乗りあわることを期待して

イオン幕張新都心の無料巡回バスが今月いっぱいで運行終了だって。
前よりも客が減ってきて、金出せなくなったのかな(笑)
平日とかまじでがらがらだからね。

そのうち勝田台から京成が撤退するかも？こてはしは東洋、シーサイド、平和になり、勝田台循環は東洋、あと墓場のとこ開通したら東洋で新路線つくるかなぁ？あと宮ノ台線休日ダイヤ便数増やせ。村上から来るバスより
宮ノ台の方が多いぞ

草野車庫の第二車庫(？)はスタバになるんだなw?

5192→N192

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グリーンダイア改正大失敗で客減った

ぶひ〜

274 [Fn]＋[名無しさん] 2015/01/23(金) 14:37:50.20 ID:Jye2PE/G
ソフトバンク、通信4社を「ソフトバンクモバイル」に統合
ソフトバンクモバイルとソフトバンクBB、ソフトバンクテレコム、ワイモバイルが合併し、「ソフトバンクモバイル」が存続会社となる。
http://www.itmedia.co.jp/enterprise/articles/1501/23/news080.html

京成もこういう風にできないのか

できません。

むしろ昔一緒だったのをバラバラにしたんだし

>>0623
これ用のラッピングブルハイはどうなるんだろう？
高速→トランジット→高速と移籍してきたけど・・。
新都心か出張所に行くのかな?

JR津田沼駅南口の奏の杜エリアで小学校が不足し、谷津南小学校へバス通学になる話。

小学生専用のバスを走らせるとばかり思っていたら、既存路線バスを活用した運賃助成方式も
検討しているらしい。

路線バス利用になったら、津71・津72は増便なのかな。

あの谷津干潟線のユザワヤ前〜谷津に抜ける道って、本来大型車はぜんぶ(バストラックどちらも)通行禁止なんだよな
平和のららぽ線と深夜急行もそうだけど、特認を受けて運行できているんだろう
だから、素人の考えだけどそう安易に増便は出来ない気がする…

さっき乗ったイオン63シティ便の運転手、メッセ前の信号が赤に変わるのを見て止まりたくないらしく、メッセのロータリーから抜け道してたぞ

メッセ中央経由ですし当たり前

>>637
そうだったのか…
でも、稲毛〜新都心線の稲91＆海浜便だと中には入らないんだったかな？

自分が15年前に谷津南にいた頃は谷津南がまあまあ居て、谷津が少なかったのになあ、隔世の感がある
これ以上はまちBBSの話だから避けるが

よく谷津干潟から津田沼高校の秋津交差点まで干潟の真横を京成バス走っていたけど、結局旅客化はされてないよね

>>638
だからメッセ中央経由だっつってんだろ
イオン直通系統が止まらんだけ

さつきが丘団地の千葉豚横井
ブヒブヒ

8308っていまでも金町にいるの？

いない

>>641
横井丼に見えてロース豚丼喰えなくなっちまったじゃないか

>>642-643
もう一方の異端児8407はまだ健在だけどな。でも時間の問題。。

>>358
>>360
>>363
さすがだね

私はこの時期の四勝線新設は予想外
み春野線だけの変更と思ってた
いずれ志津駅行きは無くなるんでしょうね
定期券客と盲学校の関係で残したのかな

み春野線と四勝線で同時刻のものがあるのがいかにもやっつけ仕事って感じだけど
開通までに修正でき…ないよなw

　なお、２月１６日（月）６時４６分発に合わせ、み春野南バス停付近で簡単な開通式を行います。

そんなすごいことなのか…

み春野南ではどうやって転回してるんだ？
路上で転回、って横道に突っ込んで後退して切り返しとかしてるわけじゃなかろう。

＞四勝線新設
畔田台発着が最低限になったあたり、内陸最近お得意のやり方だね。

でも畔田台止めにするのではなく、折り返してそのまま向こうまで直通
（四街道〜畔田台〜勝田台）という形にしたのね。

>>649
畔田台終点から道なりにまっすぐ行ったら千代田小学校に出てしまうがなｗ

四勝線って、まるでＪＲ北海道の石勝線みたいな名称だｗ
それはともかくとして、勝田台南口から四街道駅までが350円というのは嬉しい。
志津駅から四街道駅よりも安い。勝田台から千葉駅に出るまでの新たな短絡ルートに
なるかも？

>>611
もう売れちゃったね、何処が買ったんだろう？

今ちばグリーンバスのサイトを見たら神門方面と物井線の土休日ダイヤを改正するとあったけどダイヤは電話で問い合わせして確認しろとの事。(減便)とはあったけど。そんなに人いないの？

何が起こってるんだろうね。

大日線の時も発表時は電話問合せだったのが
いつの間にかに新ダイヤへのリンクに変わってたから
作成終わり次第切り替わるんじゃないの
にしても大日線の減便はかなり大規模
内陸の四小線延伸改正で利便性は大して変わらんだろうけど

こてはしと循環もそのうち内陸になったりして_... そうなったら土日のこてはし最終21時３０分で循環は20時３０分かなぁ？おそらくこてはしから稲毛も内陸になったりして

よつしょう派vsよつかつ派

こてはしと循環もそのうち内陸になったりして_... そうなったら土日のこてはし最終21時３０分で循環は20時３０分かなぁ？おそらくこてはしから稲毛も内陸になったりして

>>653
会社を引っ掻き回してる馬鹿がいるから、付けが回ってくる人が嫌気をさして辞めちゃう。
知ってるだけで5人辞めて、1人は過労死？
計6人はグリーンを去った。
予備軍も3人いるけど来年までにはグリーンを去ると思われる。

>>655
そっか、そんなもんか。てか
>>591や>>659の話がホントならグリーンバスはヤバいな。でもそれでもまだ西御門行きや和田瓜坪方面は残ってるんだな。廃止同然みたいなダイヤだけど。

>>660
佐倉市の南部は、デマンド交通のシステムを導入したから、
朝と夕方の１〜２便ずつを残して、バッサリ削減したんだよね。

グリーンバス、今度は臼井線の「臼井駅〜志津駅」の系統を「臼井駅〜勝田台駅」にして、
内陸バスに移管させそうな予感。
そして、京成バスの勝田台循環線と横戸線を統合させて、勝田台団地の南端から横戸バス停まで
を通って、横戸からスポーツセンターの区間のみ16号線を通るルートに変更させそう。

>>662
臼井〜志津が廃線になりそうなのにそれはない。
勝田台団地から横戸は大型の通行は無理
み春野が勝田台団地を経由して南口発着にしようとして住民の反対にあい断念した経緯もあるし

>>657
俺は「よんかつ」派

サイト内リンクのアドレスを見ても正しい読み方が分かるヒントがない。
路線名を知ってもらう必要性自体あまりないんだろうけど

俺はやっぱり「よつかつ」かなあ。
読み方といえば、グリーンの公式時刻表「onichi」になってるし・・・

昨日グリーンバスのサイト云々を書き込んだ者だけど今見てみたらTOPページにリンクはないけどちゃんと時刻表は更新されてた。
物井線は時刻修正程度で減便なのは神門線みたいだね。京成佐倉発で10本近くは減ってる。JR佐倉止まりが夕方以降の便以外無くなってる。長文とグリーンバスネタばかりでスマン。

グリーンは、朝普通に挨拶したのに夜になったら退職してたりする。
酷い時は、ダイアの途中で退職。

マジでグリーンは一度潰した方がいいな。収支が健全な路線は東洋が受け皿になればいい。

グリーンでまた辞める人いるみたいだな。

>>669
恒例行事です。
２人入社したから２人退職かな？

でも、東洋はいまだにＰＡＳＭＯが使えないのが・・・

平日でもシャトル７のTDR行きは満載だな。

グリーンバス 4週5休って休日少ない・・

>>673
監査で指摘されるまで、そから公出２日か３日プラス変番で長勤に強制的に変えられてたから助役に殺されちゃうんだよ。

グリーンは京成バス本体かちばシティが穴拭きすべきだろ。
会社存続は無謀。

最近のグリーンの減便は、志津霊園の開通に伴い数年前から話しがあった、こてはし団地〜勝田台駅が移管に伴う準備に思われる。考え過ぎかな？

>>662
それをやるんだったら、東邦大病院の送迎を内陸に移管させて、ユーカリが丘便を勝田台〜病院に変更する方のが可能性ありそうだし。

こてはしから八千代台ってバス通れる道路あればいいんだがね。

グリーンバス、またしても減便かあ・・・　今度は臼井〜志津線
近い将来廃止になるのは、あながちウソじゃなかったのね

グリーンバスは本当に危ないんじゃないかと怖くなるな。よく事故等起こさずに運行してると思う。
これで更に四街道〜臼井〜佐倉の路線がいじられ始めたらいよいよかな。

>>680
昔は、京成佐倉〜臼井〜四街道〜国鉄千葉〜京成千葉だったからね

>678
花見川大橋まで行かないと無理のようだね。

船橋行田線を船新と共管でやるけど共通乗車の扱いはなし。
システムやトラじゃなくて本体がやるってことは、儲けが出そうってことだよね。

>>678
　たしか「花まわる号」が八千代台からこてはし台を経由するルートがあったような・・・
　しかし、本数が1日4本ぐらいだから使い物にはならないのが難点
　大昔、大和田駅から草野車庫に行く路線を一部通っていたような・・・

京成バスか、京成タウンバスのどちらかの求人に応募しようと考えています。（葛飾区立石在住）

バスの経験はないのですが、大型貨物を10年ぐらい載っています。

待遇や給料など、いろいろ教えていただきたいのですが
よろしくお願いします。

最初イオン船橋線って案内してたのに急に取り下げて船橋行田線に改称w

よくわからんw 新京成の方の案内にはまだイオン船橋線の文字が残ってるけど

>>678
花見川大橋ってどこ？

>>686
花見川大橋のヒント！
いきいきプラザ⇔八千代台

>>685
乗務員スレで聞いてみれば

>>682>>684
弁天橋を通るルートならあるね
ただ鷹の台ゴルフ場沿いの道は狭いが

あとは、時を同じくして、検01、11、31の乗降方法の変更があるな。

>>690
中乗り前降り？

花見川車庫、改修工事やってるみたいだけど何の目的なんだろう。

隣にあった船交タクシーの営業所が無くなってるのも、車庫と関係あるのかな？

>>686
ほんとだ、船橋行田線になってる。何か揉めたのかな。

花見川車庫は単なる休暇所になったので、使用しない設備（給油・洗車）撤去や事務所や敷地の縮小でも遣るのかな。

>>691
そう。
これでNで前乗りの路線は西千01と勝11.12のみになるな。

>>693
両社共通定期の名前が「船橋行田パス」
KBS柏井線の柏井パスと同様のネーミングだが
まさかイオン船橋パスとはつけられないだろうからなｗ

全営業所全路線全時間帯全種別全方向中乗り前降り運賃後払いに統一するべき

しかし船橋法典の狭い駅前、阿鼻叫喚に拍車がかかりそうだな
バスタッチも先行車がいると後から来たのが県道上で待つはめになるから遅延したら大変だ

船橋行田線は京成新京成どちらが先に動いたのだろう
京成側が先に動いて新京成の既得権で共管にしたような気がする

>>684
各社オリジナルの定期で他社に乗れないだけで、行田船橋用の共通定期は発行するよ。

アンカ先間違えた
>>683
各社オリジナルの定期で他社に乗れないだけで、行田船橋用の共通定期は発行するよ。

建鉄循環線は将来的に船橋行田線に組み替えるのかな？

>>694
車庫内が半分に区切られてて、5台分くらいの最小限の駐車スペースしかなくなってた。

隣の船交タクシー、調べてみたら去年の12月に千葉営業所を開設（所在地は海浜交通高浜車庫の場所）して、代わりに花見川営業所を閉鎖して移転してるみたいだね。

なるほど…船交タクシーが八千代台駅で客待ちが出来なくなった理由はそこにあったのか。

今日のグリーンバスの募集広告ヤバイでしょ。
流石に不倫ペアーを隣り合わせでは如何にもって感じw

北陸のバスヲタ面汚しぽおん軍御一同
　　　　　　／￣￣￣￣＼ 　／￣￣￣￣＼　　ﾄﾞ
　　　　　（　　人もりさけてん）　人金玉祐利）　　　　ﾄﾞ
　　　　　|ミ/　　ー◎-◎-）ミ/　　ー◎-◎-）　　　　　　ﾄﾞ
　 ||　　　　（６　　　　　(_／￣￣￣￣＼ (_／￣￣￣￣＼　 ﾄﾞ
　｜　　＿｜　∴　ノ （　　人＿蓑虫＿）　　人＿達也 ＿）　　　ﾄﾞ
＼ 　（＿_/＼＿＿＿|ミ/　　ー◎-◎-）ミ/　　ー◎-◎-）　　　　　 ﾄﾞ
＼＼　（ 　　||　　　　（６　　　　　(_／￣￣￣￣＼ (_／￣￣￣￣＼　　ﾄﾞ
　 ＼＼｜　｜　　＿｜　∴　ノ （　　人＿OGA＿）　　人＿福祉魔）　　　ﾄﾞ
エ　 ＼＼＿|＿（＿_/＼＿＿＿|ミ/　　ー◎-◎-）ミ/　　ー◎-◎-）　　　　　ﾄﾞ
　ス　　＼＼）ﾐ/　（ 　　||　　　　（６　　　　　(_／￣￣￣￣＼ (_／￣￣￣￣＼　　 ﾄﾞ
　　 カ.　　＼＼＿｜　｜　　＿｜　∴　ノ （　　人＿若原＿）　　人＿ＣＨ＿＿）　　　ﾄﾞ
　　　　レ　　＼＼　|＿_|＿（＿_/＼＿＿＿|ミ/　　ー◎-◎-）ミ/　　ー◎-◎-）　　　　ﾄﾞ
＼　　　　＼　　＼＼＿）ﾐ/　（ 　　||　　　　（６　　　　(_／￣￣￣￣＼　(_／￣￣￣￣＼ ﾄﾞ
　 ＼　　　　タ　　 ＼＼＿__｜　｜　　＿｜　∴　ノ （　　人＿ぽん＿）　　人段ボール＿）　ﾄﾞ
　　　＼　　　　＼　　 ＼＼　 |＿_|＿（＿_/＼＿＿＿|ミ/　　ー◎-◎-）ミ/　　ー◎-◎-）　 ﾄﾞ

段ボール乙

和作ちゃんおはよう。

万札しか持たずに乗ってくる馬鹿野郎に「次回２回分払ってください」とか言って乗せるの止めろや
払う保証もないのにおかしいだろ

↑同業他社ですが、常連万札の為に助役が両替金持参で添乗して、阻止しました。以後、遣らなくなった。

>>708
顔を見れば確信犯かうっかりか大体わかるもんだよ
うっかりの人には次回支払いお願いして乗せてやるけど、確信犯と思しき野郎には自前で銀行で両替し100円玉100枚で対応

>>708-710
京成じゃないけどそういう場面に遭遇してて俺がちょうど1000円札沢山持ってたから両替してやったよｗ
もちろん運転士から感謝された。

＞運転士から感謝

万札客からは感謝されなかったか…じゃ「ワザと」のほうだね

>>712
そう。
「ちっ、余計なことしやがって・・・」というような顔してた。
ちなみにBBAだったけど。

びーびーえーって何ですか？

ババァの多そうな板でBBAって書くとGGIとかJJIとか言い返されるな。

こんなところに羊水腐敗したおばさん来るの？

>>711
好意で両替してあげる気持ちもわかるけど、相手をよく見極めないと逆に偽札つかまされて泣き寝入り…って事もあるからね

0営の蛙増加が止まらない！
と思ったら0532でひとまず終わりか

詰めないBRCフラット＆HRの撤退はまだ先か

あのBRC、一応標準尺じゃなかったか？
収容力は短尺並みで座席数も少ないけれど。

>>718
エルガでなくてBR�U

>>720
同じやんけ

Nのもやしも早く全廃させよ。
ヲタ席のない欠陥車両ｲﾗﾈ｡

グリーンバス、今度は佐倉観光路線を廃止させる告知
今後１〜２年でどんどん廃線や減便させそうな勢い

西御門、和田、ウリツボも終わりかな

>>722
貴様まだ生きてたのかよ

動力性能の悪さや車内の流動性の悪さと比べたらヲタ席なんて
たいしたことないわな。

もやしがまだ新しかった頃俺は後発のU-HTに乗ってたのだが
先発のもやしに追いついてしまった。
しばらくはもやしの後のろのろ走ってたが・・もやしがバス停で
もたもたしてる間に俺が乗ったバスは発車して追い越す。
その後U-HTは豪快なエンジン音とともに水を得た魚のように
走ってあっという間に稲毛駅についてしまった・・ｗ

京成本体に「四勝線（よんしょうせん）のリリース出たね。

電鉄にとっては待望の路線なんだな。

湯桶読みか
よんかつとかよんかちで良かったと思うけど
ししょうせんじゃ支障や死傷を連想するからな

昔、八稲線（八千代台〜稲毛）や四八線（津田沼〜四街道）ってのもあったな。四八線の「八」は何処でを指すの？八千代市内は経由しなかったような。

四勝（よんしょう）かあ・・・
人生、四勝十一敗ペース・・・・

花見川車庫の様子見ると
休憩所で使用していた建物解体するのでは？隣の整備場もかね？
あの建物相当古いし
今は消防署よりにプレハブ建ってるし
給油スペース、洗車機は残ってる

工事の影響で止め方も変更してるね

金額式定期券？

>>723また辞める人いるみたいだな

もうグリーン潰れろよ。

>>733
一人は、15日迄でもう来てない。
もう一人は、昨日揉めてて今月一杯らしい。
３人入社したから後一人辞めても大丈夫

四勝線の件
両社でどんな話してるんだろ

内　今度み春野線に合わせて大日線勝田台まで伸ばすことにしたわ
グ　ラッキー！ウチ辞める人多くて困ってるんだわ
　　減便する言い訳できたじゃん
　　まあ学期の途中だし朝夕だけ残せばいいよね
　　料金でも勝負にならないからそのうち廃止すっかな〜
　　そん時はよろしく

こんな感じかな？

またKL-のエアロバスがフラワーに移籍したのね。6213でなんばー799。

船橋交通や下総三田の雲に大型2種取らせてグリーンに出向させれば良い。
誰も応募しないだろうけど…

グリーンは周辺のグループ他社より待遇悪いんだろうね。成田に近いから大型2種の募集は山ほどあるし。

「ら01」ららぽーと行きに乗客がいるの初めて見たわｗ
平和交通の直通バスにはそこそこ乗ってるのに。。。

>>739
平和関係者？
まあ、津田沼とららぽーと乗り通す人はほぼ０だけど、あの路線は少ないけど固定客いるよ。
谷津２丁目使ってた利用者がこの便移ってる。＠地元民

>>740
んにゃ、全くの一般人。
やはりノンストップじゃないからか？

>>741
ただ単に津71の利用客がたまたま乗ってるだけ

>>741
一応、奏の杜三丁目〜競馬場・ららぽーと東口とかの利用はあるよ。

ただ、津田沼〜谷津駅・谷津四丁目の利用が大半。
利用してる人は時間わかった上で乗ってる。

でも、歩道橋でシステムの乗場聞かれて、平和の乗場教えてもシステムを使う人も結構いるよ。
ららぽーとはバスターミナルが一番奥手だから、あえて使ってる人もいる。

平和の方だと、まろにえ橋〜向山小入口のあたりにバス停あれば便利そうだけど。 （津田沼駅方向は京成と重複するからNG、ららぽーと方向のみ乗降扱い）

四勝線、初日の利用具合はどうだったんだろう？
グリーンバスは、近い将来、内陸バスに吸収合併されるかも？

内陸バスもそんなに余裕なくないかね

内陸はグリーンの運転士だけ必要で会社は要らない。

>>743
ピンフは20分に1本、システムは時間1本あるかないか。
なのにバスヲタのようにわざわざ狙って乗る人がそんなにいるのかかなり疑問。
谷津近辺の人なら津71と比べて早く出るなら乗るだけだしなあ。

谷津四丁目〜競馬場あたりの人なら津田沼から狙って乗る行動も納得だけど。
そう考えると船81/82のようなお買いものバスの需要も多少はあるってことかね。
こっちも利用があるのか疑問だけど。

仮に乗った事ないなら妄想でモノ語らないでね。

この路線は谷津駅からの乗降が一番多いの。
運行開始当初は、谷津駅に止まるから乗るって人が狙い乗車してその人が常連になったパターン。
地元に回覧が回ってるから、みんなその時刻に合わせて行動してるのよ。

谷津保険病院の通院需要の為コミュバスの新系統の要望も未だ根強くて、津田沼駅から通院やお見舞いで不定期の需要もあるけどこの人は津72（運行時間日中だから競合はこっち）は乗らない。

今乗ってるのはそう言う人ね。

無論偶々乗る人も０ではないけど、津71・72はパークタウンと谷津南小学校からの利用が大半だからむしろこの路線に飛び乗る人は皆無。


ららぽーと行くのは谷津四丁目から先に折り返せそうな場所がないって意味合いもある。

谷津付近〜ららぽーとはお買い物需要は多いけど、元々自転車とか使う人が多かった。
それを拾ったのがあすかが受託してる無料巡回バスね。

あれ、朝一の便とかほぼ毎日満席だから。


平和と京成のバトル的なあおりは重々承知してますが、この路線は谷津地区のニッチなニーズに対応する路線なので。
このスレの人は平和マンセーな人がいて、事実捏造したい人がいるように見えるんだが？（私見ですが）

あと、津田沼側だと平和のららぽーと線の案内が少ないから、津田沼発だとシステム便でららぽーと行く人多いのよ。
システムの案内は京成バスの案内に併記があるからね。

ただ、ららぽーと側は管内の案内は平和の乗場しか記載無いので平和の利用が多い。
システムの案内は、船橋行き乗場のところにテプラくらいの大きさの文字で案内があるだけなので。

>>746
内陸はみつわ台車庫にまだ余裕あるから、Nの路線移管がまだあるかもしれないし。
高速バス減便する程こちらも人足りないとは思うが。

>>749
実情はよくわかったがこのスレの書き込みに対しては相当なバイアスをかけた目で見てるんだなｗ
利用者は事業者なんてどうでもいいんだよ、便利なら

確かになぜ749がここまで必死なのかわからん

どうせなら京成で津田沼〜ららぽーとの無料バス出せばいいのに。
あの区間無料なら結構利用者いると思う。
船橋〜ららぽーとはたまにKBSが無料やってるよね。

それはありえない
聞くところによると、津田沼ららぽは当初京成に打診したところ京成が拒否したので、ビートラが担当になったとか
おそらく電車でのアクセスがJRにシフトすることを嫌がったのだろう
そこで天敵平和交通が自社管内に路線を敷いて慌てた京成グループが後発で津田沼線に参入
そんな経緯があるから津田沼に無料バスは出さないと思うよ

pqNd+KGMの言葉遣いがものすごく癇に障る。

>>751
みつわにNから移管されても車両と人が足りないから無理。

>>751
みつわにNから移管されても車両と人が足りないから無理。

>>755
言われてみると確かにそうだな。

草野車庫スタバになんのかよwwwwww

内陸、四勝線開設で増車はあったのだろうか？

>>729
四八線の八は八千代台の八。
花見川団地経由の八千代台行と共通運用だったので、その名称になったのかと思われる。
四八線の午後番で、さつきが丘団地１往復・四街道終車１往復・花見川経由八千代台終車１往復というダイヤがあった。

検31も、もやしが運用に付くほど地に落ちてしまったのかよ。

>>755
京成最近こんなのばっかしじゃねーか。

>>762
なんか、クソゲーオブザイヤーに出てきそうだなw

優秀な若い脳みそが足りねえんだよ京成は。
西側礼賛をする気は毛頭ないけど、それでも少しは爪の垢を煎じて飲んでみろ。

>>763
だいたい某横井のせい

>>754
無料で乗れる京成バス（スクール・企業送迎は除外）

ららぽ〜船競・南船橋
船競〜オートレース
本八幡〜コルトン
津田沼〜ボートピア
八千代台〜バラ園
アリオ亀有店シャトル
花見川区民まつり

あと他にあったっけ？

津田沼ビール園なんかも無料だな

762ｻﾝありがとです。昔は東習志野線と組運用だったのですね。乗務員ダイヤから採った線名だったんだ。

東京マラソン送迎に西武だけでなく京成も来るんだろうな。

さっき羽田からの帰りに乗ったCのウテシがツワモノだった。
ぶっ飛ばしてるピンフを抜かすわ、運転中に携帯電話を操作するわ、高速下りたらすぐにシートベルト外すわで。

元トラック海苔のDQNだろうなｗｗｗ
何となくだが大型経験は長いがバス業界は短い人な気がする。

ってシティってそんなのでも高速に乗務させるのかよ。
大型経験が乏しく運転技術自体が怪しい人よりはナンボかましなのかも知れんが。

>>772
鮮魚系の運ちゃんの臭いがする

またグリーンバスネタだけど去年の12月にいじったばかりの角栄団地線がまたいじられるみたいだ。
本当に人がいないんだろうなぁ。他社に比べてちょい異常にすら感じる。
そして既出で今更だけど中山競馬場輸送の会社ってシティやレインボーも委託始まったんだね。

内陸の千代田車庫を笹塚か野田入口あらりに拡幅移転して
グリーンの現業と車両ごと千代田車庫に吸収したらどうなんだろうねw
白銀の休憩所をちょい拡幅して分車庫化、
現千代田、染井野南、田町の用地は売却
グリーンの管理者、事務組は知らんw

>>775
角栄団地線は12月の改正で電車との接続を無視した全くのクソダイヤにしちゃって相当クレームがあったんじゃないか？
京成からグリーンに移管されて初めての改正だったわけだが、グリーンのダイヤ編成担当は本当にアホだよな。
トータルで減便してもいくらでも上手くやり様があるだろうに。

>>777
それなら良いんだけどね(苦笑 バス会社の内部事情なんか利用者は知る由も無いけどホントどうなってんだか。

車が古くて車内カメラがついてなかったし、やりたい放題なんじゃね？

>>773
＞大型経験が乏しく運転技術自体が怪しい人よりはナンボかましなのかも知れんが。

そうかも。若い運転士だったけど不思議と恐さは感じなくて寧ろ心強かったｗ

そもそも角栄団地って昭和40年代前半に開発された住宅地だからおよそ50年近くが
経って住民の高齢化が激しく、限界集落のような様相になってきた。
若い世代を寄せ付けない暗黒感を感じる集落であるので、これからますます衰退していくのだろう

角栄団地って裏通りの道幅があまりに狭いんだよね
あれだと若い世代が住み続けるのは厳しいと思う

>>781
とは言え、角栄団地線は輸送密度ではグリーンで1番じゃないか？
客の取りこぼしのないダイヤ編成は重要。
バスが不便だと即、マイカー送迎になってしまうわけだから。

東京マラソン応援バスで亀戸駅まで来ていた京成バス。タウンバスも亀戸駅まで来て欲しい。

最近のグリーンは頭のおかしい事しかしないな。
残ってる乗務員も他に移れない曰く付きばかり。
まともな人は数年で見切りを付けて辞めていく。
三年で半数近く入れ替わり。
屑は定着して態度がでかくなり新人の定着が更に悪くなる悪循環。

土気〜新宿線、首都高7号線の通行止めで遅延がさらに酷くなっている。

この間市川駅から国立病院まで乗ったが松戸の運転士は神奈中みたいに右よし左よしの示唆確認してた。長沼や習志野の運転士そんなことしてない。松戸だけのルールなのかな？

新都心は、視差確認に加えて自己紹介もするよ！

E営は少数派だが居る、ただある人は前は停留所毎に｢右よし左よし前方よし｣と言ってだけど
最近は一部の停留所だけになったけど

花見川車庫の建物、整備場が跡形もなくされた
隣にあった船交タクシーもね。
>>787
習志野は人によってはやる、やらない人いるな

>>787
1営の墨田区循環バスはウザイほどやってくれるぞ。

千葉の方は男声でルート案内とかするんだな

と元「アイリスループ」だったKK-LR233E1が1台、備北バス(岡山200か1339)へ行ったとの情報が入ったが、
この車輌が自家用登録されたK101号車(元 8155号車)だそう…との事らしい(?)が、K101号車は京成バスで現存しているのだろうか…?
[最近、船橋競馬場駅近くを通っていないので解からないが…]

>>793

× と元「アイリスループ」
○ 元「アイリスループ」

>>793

自己解決、先ほど現車確認。
スレ汚し失礼しました…

>>793
少し前に話題になった船橋競馬場前にいた元訓練車だろ

すまん続き、最近見てないからどうなったと思ったら
中古で出してたんだ

墨田区循環バス、都バス墨38廃止でルートが変わるようで。

>>798
http://ose.blog.so-net.ne.jp/2014-12-21

>>798-799
＞　1日の利用者数が4,500人でも約1億円の赤字ですが
＞　平成26年4月から9月末の実績は1日平均約3,656人です。

縮減＆廃止でお願いします（ｷﾘｯ！

船競の黄色の研修車、一昨日は敷地内に止まってたよ。

グリーン今年になってから何人辞めた？
白銀線なんか毎日同じ人がやってるみたいだけど教育する余裕も無いの？

そこまで酷いなら東洋に投げてもらえ
その代わりシーサイドは４営に喰って貰おう

内陸の運賃表示機って、ＩＣ運賃と普通運賃を分けて表示するのね。
今日四勝線使ってみてはじめて知ったけど、四街道から乗ったらほぼ全員志津図書館までで降りてた・・。

>>804
オイラは開拓地まで乗りますが何か？

>>805
いや、これなら勝田台でも志津でも関係ないなと。

ただ、内陸便はゴールドパスは使えないんだよね。
だから志津残してるのかね？

ユーカリが丘〜東京のマイタウンダイレクトも糞ダイヤになってだいぶ利用者が減ったな。
東京発夕方の便は以前には補助席が埋まるくらい利用者がいたのに空席が目立つようになってきた。

あのダイヤじゃあしょうがない。前は便利だったのに。

>>807
　もしかすると、ユーカリが丘〜東京のマイタウンダイレクトは近い将来廃止になるのでは？
　

ありえるありえる。

そもそも、自社の鉄道線があるのに高速バスを
走らせているというのがおかしいわけで。

東京駅なんぞ行かんでも、我慢して京成電車に
乗ってろや！

という事では？

東急E-Liner…

東名ハイウェイバス……

小田急箱根高・・・・・・・

なんだよみんな付き合い良いなwww
分かった分かった、悪かったよ。

他とユーカリが丘と、何が違うんかね？

>>815
グリーンの乗務員が不満を晴らしてるのかも

ユーカリ線廃止なら平和辺りが狙ってるかな？

>>817
そもそもユーカリと染井野は一緒にするのがムリなわけで、今の四街道IC経由は千代田、染井野に特化したらいい。
ユーカリは東洋に高速参入させるか、まぁピンフでもいいか。

たしかにマイタウンダイレクトのユーカリが丘行きはコースが悪いかも？
千代田団地や染井野からの利用者がほとんどなら、コ−スを替えて臼井駅から
聖隷佐倉病院、田町車庫、国立博物館を通って京成佐倉を終点にするコースに
すればいいのに・・・
ユーカリが丘から東京に行くには遠回りになってしまうから、正直言ってユーカリが丘〜
臼井駅のマイタウンは必要無い。

ユーカリ行きってのバスでユーカリを捨てられるかだな
ユーカリ単独で集客できないのは
千葉北ICコース(み春野回り)を潰した時点で分かってるんだから
潰せるならば聖隷・江原台回りよりは染井野から寺崎行く道使ったほうが良いと思う
四街道IC-千代田団地-染井野-(臼井駅-)寺崎北-JR佐倉駅-白銀か
JR佐倉駅から歴博-田町車庫か 臼井駅を飛ばせるかってのも考えどころ
歴博行っちゃう場合川村どうするってのもある

川村は千城台・八街・成東でＯＫでは？

米本団地、ユーカリが丘ならどうかな？

四街道インターチェンジのお膝元の、千代田団地にしてみれば、
道路渋滞さえなければ「東京駅から40分」が最大の魅力。

団塊世代が圧倒多数の千代田にしてみれば、平日利用の固定客はイマイチな感。
逆に土・日の利用は、「結構便利なのよ」と言う会話が聞こえてくるほど、評判は良い。

皆虐めないでくださいよ。
京成は重大事故で新規路線無理だし、
グリーンは先月5人辞めて不穏な動きしてるのが数名いて下手な事すると辞められそうな状態なんですから・・・

>>834
そういえばグリーンは今更だけど求人出してるね。
そんなに辞めちゃう会社なのかな･･･

アンカー間違えたｗｗｗ
>>824ねｗ

>820
寺崎通る道は、結構混む。

マイタウンダイレクトは、ユーカリがこけたらほぼ失敗だと思うんだが
ベイエリアはガラガラだし、千城台もいまいち

千葉県内のそれぞれの営業所で一番混雑する一般路線はどの
系統だろうか。
マイタウンダイレクトバスが必要とされてるのは、鉄道とかモノレール
とか新交通システムがないようなところで需要の大きいところじゃないか
と思う。

>>828
何でちばきたライナーをディスってんだよｗ

でもちばきたライナーはヴィルフォーレ稲毛からたいした距離じゃ
ないけど草野小入口にも停めていいと思う。
ザ・クイーンズガーデンやその他のマンションの住人に便利だろう。

>>829
そこで、長沼原方面だけでも、あやめ台団地にも乗り入れろとかいうツッコミはないのか。

MTD、浦安行くのは結構乗ってるよ。


8144というエルハイ後に増備された非ハイブリの新車に乗ったらなんとATだった。
なんか改善したのか方式を変えたのか、エルハイより加速が断然スムーズになってて良かった。

http://www.keiseibus.co.jp/info/upfiles/fe62a8d15a382fc5fdccd9abb69e99bf.pdf

2と0とどっちが先に入ると思う?

>>830
あやめ台団地は高齢化が進んでるし若い住人はDQNというか
マイルドヤンキーというかそんな人が多いだろう。
マイタウンダイレクトバスの利用層とは違う気がするな。

ただ稲01が西千01のようにならないのは回送距離ゼロな上に
あやめ台団地以外の沿線需要がそこそこあるからだろう。

>>832
思いっきり5じゃねーかw

残りが２と０で…ってことなんでしょう

>>834
>>835の言う通り。

>>827
それでも江原行くよりはマシだと思う
>>828
そのユーカリで利用者数抑制戦略を取らざるをえないのが今の苦しさ