JRバス関東総合スレ12号車

>>884
ディラーにはもういないので栃木県内のいずれかの支店に納車されていると思います。

青いつばめの路線バスバージョンも作ってほしい。

>>887
連節を白棚線で使うには無理

白河市店の人によれば、
経路上にどうしても曲がれないポイントがあり、
すれ違いも困難な場所もあって認可が取れないんだそうな。
何分特殊な車両だからおいそれと走行許可は出せないんだと。

そんなこともない時代が来るかもよ。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF08019_Q4A510C1MM0000/

先日、新聞に国土交通省が全国の事業者に対して連接バスの導入を後押しするような記事が出ていた。

L538ｰ02504と02505はどこに配置になりましたか？

下虫掛発土浦駅行きのバスは
1日何本出てるんだろう？

>>898
ない。

土浦駅発下虫掛行きが１本だけ。
http://www.jrbuskanto.co.jp/bus_etc/cntimep01.cfm?pa=1&pb=1&pc=j0400031&pd=0&st=1

昨夜も東京駅からみと号で帰ってきたけど乗り場の行列が凄かった。
県庁回り最終も茨大回り最終も満席。
２２時赤塚回りに乗ったけど５０人くらいは乗れないで残ったみたい。
あの人たち２２時半と２３時で乗れたのかしら？

>>899
通学バス扱いで残しておいて朝は無いとな
それとも違うのでスクール便出したのかね

HR中型も伊那で整備中

>>899
>>901
ありがとうございます。
記念乗車しに行きたいのですが、
下虫掛から土浦へはどういう戻り方がありますか？

>>896
連接バスに関しては国土交通省からこんなガイドラインが出た。
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000152.html

白棚線もバス専用道を捨てて国道経由にすれば連接バス使えるんじゃないか？

研修所送迎ルートで新白河駅〜南湖公園の区間便なら運行できそう。

白河駅〜実業高校前を走れれば通学輸送に使える。

>>903
田中三丁目まで（停留所1つ）歩けば関東鉄道バスがある。

みと号にメガライナーとかどうだろう？

>>908
赤塚経由は無理だな

>>904
走らせるんならバス停を連節用に改修しないと無理、
寿司太郎もバス停に問題があり、その部分を改善しないと認可が下ろせないんだと。

新東名ライナーは東海便だと満席だと２号車出るのに関東便は満席でも２号車出ないな。
東海は貸切車まで投入して対応してくれるのに。
土浦の貸切車は繁忙期でも車庫で寝ているから増発便に使ってくれればいいのにな。

貸切車って言っても路線兼用で装備は路線車みたいなやつでしょ？

関東はネットワーク行路（笑）をドヤ顔で導入してるから、そう簡単には続行便出せないんだよ
行路に対して常にギリギリの人員しかいないから、ずいぶん前から予定しとかないと車両はいくらでもあるけど乗務員が確保できない

繁忙期は点呼や事務職の人（大型二種持っている人）や課長さんも乗務するそうだ。

>>913
>>859見ても分かるように
関東は繁忙期は会津若松に全力投入

繁忙期の夜行三ヶ日も凄いでしょ。

>>912
路線兼用のＨ８−０３４１９と貸切用のＳ１−９７４０１、９７４０２がいる。
以前は会津や鹿嶋の増発に行っていたけど最近は繁忙期でも車庫で眠っている。

>>917
あ、ごめん。東海の話。確か楽座セレガの貸切兼用車がいたよえな。

>>918
東海には路線兼用で装備は路線車っていうのがたくさんいますね。

親会社といい車内仕様統一が好きだな

日立線なんか電鉄しか増発出さないよ。
いわき線も増発は東武や常交ばかり。

>>919
たくさんいるんだ。2〜3台なイメージだった。ありがと！

東京駅で回送中のH8-04412を見かけたが
緑色の座席なんか違和感を感じる

この前S型がつくば線に入っていた。ナンバーは足立のまま。

新しい東京駅乗り場はずいぶん薄暗いなあ。
夜行の改札で券面が見えづらくて大変そう。
発車してからも構内が薄暗いから突然に人かタクシーだかが飛び出してきたのか急ブレーキかけたよ。

>>921
JR様みたいな会社だとシステムシステムで
増発のために行路をいじる方が非効率だと思ってるようなところがある
片道回送でも予備人員捻出して稼ごうとするハングリー精神のかけらもない。
いつまでそうしてられるかだな。
日立が増発出さないのは単に営業所が無いからかと・・。
やるなら金曜下り−土曜上りの組み合わせで泊まらせるか・・。

>>915
会津に全力投入は正解だと思う
個人的に鹿島もありかと思ったがあそこは共同運行の関鉄が
これでもかと観光車入れてまで対応してくるし３社共同だから収益性は下がる
だけど会津は珍しく共同運行相手が体力不足で、親会社も鉄道だと不便な
地域だから容認している感じを受ける
あといい感じで西郷、佐野と中継地点があるから人も車両も効率運用が可能
本当会津は殿様よ。

でもおととしあたりは繁忙期になると会津便は9号車まで出た時期あったけど、去年からそうでもないよね。
さすがに代々木BTのキャパに限界を感じたのかな？

この会社は各支店で運行管理しているから支店によって増発の差があるね。
会津は白河支店管理で同支店の運行管理、台数管理の上手さが現れているな。
81号や82号の設定で渋滞遅延に考慮して折り返しの段落ししたり、下りの増発で来た車を翌日の下りで必要分だけ東京に戻して余った車両は白河に留め置き、上りの利用者が多くなるタイミングで会津に回送して増発に使用。
貸切兼用車も投入したり、他支店からの応援を要請したりして、需要に見合った台数を上手く確保している。
他の支店も見習ってほしい。

あぶくま号や那須塩原号は満席でも増発出してくれない(>_<)

倒壊の貸切乗合兼用は
セレガ楽座40の2台だけ　たぶん
静岡に入れたけど貸切の仕事が入らなくて名古屋に異動
兼用といっても冷蔵庫や液晶モニタ増設くらい

関東は三ヶ日乗務員ふやして知多シーガル毎日運行に戻して
新東名の増車は青春なごや増車とセットみたいだから
関東はタッチしないのかも　人も足らないだろうし

倒壊の貸切乗合兼用
http://www.jrtbinm.co.jp/charter/

エアロクイーンとかもいる。
セレガもエアロもトイレ付き貸切車は方向幕付きで導入している。

佐野も宇都宮も西那須野も、余力があると会津の続行便に廻されるんだよ
だからあぶくまも那須も続行便は出せなくなった
那須は西那須野支店の時代はJRで2号車出てたけど、今は無い

バス関東便でバス関東の続行便が付くのは夜行の関西四国（一部除く）、昼大阪、昼夜会津、まれに小諸くらいじゃない

みんな下虫掛線は乗りに行く？

>>933
東京支店の予備車が全部会津若松に取られるだけだから

地方支店担当のいわき・館山・草津・諏訪岡谷なんかには普通に続行がついてる

早売が安い会津なんて言われるが
続行出るような時期はほとんど正規運賃だし
どうせ人員駆り出すなら運賃高い会津に回した方が収益性は良いだろうしね

会津はバステック委託車のようなオンボロ使うからなぁ…

>>932
36人乗りSHDクイーンなんていたんだ
それに座席配置がw
中型セレガはシート的にここ1〜2年の新車だよね
このページおもしろい

倒壊の中央トイレ36SHDクイーン

元ラメール号で元日本旅行鼠ツアー専用車
のボロクイーン　1台だけ
シートも補助席無いだけの非幅広4列
もう引退してるかも

鼠ツアー、今は貸切楽座36パウダールームセレガ

HIGHWAYBUS表記じゃなくて
TOKAIBUS表記のリアル?な貸切車が乗合増車に入る

最近見たのは今年正月
有楽町火災で新幹線死んだとき
トイレなし補助席付きと告知して名古屋駅窓口のみで発売
新東名SL急遽増車

>>939
さんくす！