★四国発着の高速バス★１６号車

ツアーバスの乗合バス化で8月から既存のバス会社はどうなるか。
空気輸送の大阪バスは需要拡大を今後どう展開するか。
引き続き四国地区発着の高速路線バスについて語りましょう。

前スレ★四国発着の高速バス★１５号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1326074357/l50

('仄')ﾊﾟｲﾊﾟｲ

大雨の影響でダイヤ乱れまくり…(´Д｀)

観音寺・丸亀〜神戸・大阪線に、高速三野と丸亀競技場東バス停新設キタ

ソースください

高速バス停留所跡？

三野は一ヶ月の限定運用みたいだね
PDF注意
http://www.yonkou-bus.co.jp/wp-content/uploads/2013/09/361b28821050cfd57c9cd121b9c9f0c4.pdf

あと善通寺〜坂出間の所要時間を短くしてるな
http://www.yonkou-bus.co.jp/wp-content/uploads/2013/09/zenosaka_ura06.pdf

上り便は坂出でバカ停気味だったからちょうどいいな

両備バスの大阪24-36は運転無茶苦茶やなぁ

>>7
さんくす

高松道上のバス停予定地(跡?)に設置するんだね
高松道はインターやサービスエリアにバス停予定地取ってるから
有効活用ですな

>>7
さんくす

高松道上のバス停予定地(跡?)に設置するんだね
高松道はインターやサービスエリアにバス停予定地取ってるから
有効活用ですな

鳴門IC〜板野IC、なかなか復旧しないね。

三野のバス停は初めて使われるよね？

ここもついに陽の目を見るわけか
http://goo.gl/maps/UC8cQ

でも利用者が少なかったらこれまでどおり素通りだろうけど

>>12
「瀬戸内国際芸術祭秋会期の期間限定で」ということは、ここから粟島行きの航路のある詫間の須田港までシャトルバスでも走らせるのか？

>11
四国新聞ＷＥＢには11日にも仮復旧って書いとったが…

民鉄系バスの「三ノ宮」表示はなんか違和感がある

神姫「三ノ宮」バスターミナルで、「三ノ宮」駅高架下だから
違和感無いけどなぁ…

さっき大阪駅を18時10分に出た大阪バスのニュースターに乗ったけど、高松築港には定刻よりも20分以上も早く着いた。
そのくせ客は俺1人だけ。

大阪バス高松線は一年持てば御の字だろう
高知線は意外と健闘しているみたいだが

大阪バスの朝の高松発時間帯には、フットバス（高松駅６時５５分発、大阪駅１０時２１分着）と、JR便（高松駅７時００発、大阪駅１０時４４分着）があるけど、
高松駅→大阪駅の利用客ってどれに乗るのかな？
大阪バスも高松〜京阪神唯一の３列シート＆香川〜京阪神唯一の夜行便だから、簡単には廃止してほしくないなあ。

廃止してほしくないのなら乗って残そう精神で頑張れ
俺は阪急・四高一択だが

理想としては、

◎国分寺・高松道上のBT＝フットバス
◎県庁通り〜中央インター＝JR・四高連
◎高松駅＝大阪バス

という感じで棲み分け出来れば御の字だが。
如何せん、フットバスの国分寺〜中央インター間が明日時間がかかりすぎなんだよなあ。
思いきって高松駅〜中央インターは非経由で檀紙から高速という手もあるのだが。
もちろん、三木〜鳴門西は停車で。

>>21
正しくは、

中央インター間が時間がかかりすぎなんだよなあ。

です｡失礼しました。

>>21
高松駅　−　中央ＩＣ　切ったら空気輸送になるだろ。

西讃線は通過しとるだろ。

それよりも

大阪駅／阪急梅田駅　−　高松駅

ＪＲなんば駅非経由で停車は　高松中央インターバスターミナル　と　ゆめタウン　だけで1日2便くらいの特急便作ってくんろ。

洲本から板野まで通行止め

瀬戸大橋経由迂回運行らしい。

>>25
高松とJRの徳島は運休
徳バスは海部が瀬戸大橋で運行するので瀬戸大橋周り

>>23　
国分寺からの速達性＋高松道上の客を拾える点を考えたら、意外に期待できるかも。
逆にフットバス前後に運行の高松駅発のJRや四高蓮は、高松駅〜中央インター停車後は中央インターからなんばまでノンストップで運行すれば、互いのバランスが取れる点で良いと思う。

ええ

大阪バスの車内なう。
高松駅朝７時発の高松特急、連休最終日と言えど休日朝の高松発という需要が期待しやすい便だというのに、客は俺一人だけで発車。
同時間帯にはフットバスや西Jもあるが、西Jの便は高松駅段階で5人くらい乗っていたw
みんな〜（特に高松駅からの利用客）、3列シートで快適なニュースター乗ってくれ〜〜

廃止は時間の問題だなw

室津PAで高松駅を大阪バスと同じ時間帯に発車したフットバスと西Jの便の客数をざっと見した。
その結果
�@フットバス 3〜4人
�A西日本JR 33人（くらい）

こりゃ徳島におけるJRバスvs徳島バス以上の格差だね。
特にフットバスとJR四高連は同じパーク＆バスライドをやってるのに、何だこの差は。
JR四高連もフットバスも大阪バスも同じ高松〜大阪を結ぶバスだというのに。
どんだけ香川人はメジャー志向なんだよ。

フット土日以外あまり乗ってないんだなあ…

名前が「吹っ飛ばす」みたいでイマイチ信用出来ない w

フットバスに代わる名称は何が良い？
それと昨日帰りに乗った三宮20：35発のフットバスは、舞子で満席。
しかも三木までは誰も降車しない→中央インターや高松駅でまとまった降車。
高松駅でまとまった降車があるなら、大阪バスに乗ってくれよ。
3列シート＆全ての座席にコンセント付、大阪側の企業だけど乗務員にもそれなりに愛嬌持てる＆ユニークな会社方針だから、乗る価値ありだよ。

夜行で下ってきてろくに休息も取らずにとんぼ返りする大阪バスなんか危なくて乗ってられるかよ

大阪バス 『ニュースター号』 4号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1370002130/234

高松は
17：30発で折り返し運行して5：30着、帰宅後
23：20発の折り返し運行ってのも担当させられることもある
高知も夜行だと朝帰ってきて、同日の22：30発行かされることもある・・・
着発きついわ・゜・(ノД`)・゜・
最近は高松から帰り5：30着で21：30の東京便に乗務とかあるからな（殺人業務やろ？）
〜〜バス＞　フラフラ運転ｗ


想像以上のブラック会社ぶりだなｗ
おまえら命が惜しかったら大阪バスにだけは乗るなよ

>>36
バス業界的には普通じゃない？

>>37
普通だと思うんだったら乗ってやってくれ
俺はこんな会社のバスなんかタダでも乗りたくねえな

フットは最初の車両で失敗したからな
南海に合わせたのか、使いもしない補助席にトイレ側10列の詰め込み仕様
それに気づいてエアロエースに楽座を入れたりしたが、時すでに遅し

俺は国分寺バスターミナルなら自転車で行ける距離に住んでるけど、大阪へ
行くときは車で坂出まで行ってる

>>38
ごめん関東民。例えば京王名鉄の新宿名古屋は、昼過ぎに着いてその日の夜行or朝着いてその日の夕方発とかだし。もちろんワンマン。

>>40
昼特急＋ドリームも当たり前だよね。

往復で8時間切るから大丈夫だよね。

大阪バスの高松も然り。
せめて昼便は走行距離減らしてやってくれ。
渋滞時以外摩耶大橋・六甲ＩＳ禁止。

所要時間15分短縮。
走行距離２〜３�`短縮。

あと大阪バスで気になった点。

�@湾岸線中島出入口〜阪神野田界隈の国道2号〜大阪駅のルートで運行してほしい
（フットバスは今はこのルートで走行）
�A昼行便の室津での休憩を10分に短縮すれば、高松駅〜天王寺を4時間以内に縮小できるのでは？

>>42
中島では出られんだろ。

島屋から大開で出て野田だろ。

大開出るのと出入橋出るの時間的にはどっちが短い？

運転する立場だと渋滞なけりゃ出入橋のほうが楽じゃねえのかね。

高松エクスプレス大阪の西J便なんかKC規制のボロエアロがたまに来るのに三列シートのニュースターより乗ってるのかよ
早く廃車してコンセント付きのセレガーラに統一して欲しいわ

フット大阪駅発着でかなり客取ってるよ
ライバルはなんば経由だから

大阪バスは話にならん。連休初日の21日の朝客0
室津でドア閉めてた
停留所が少ないのと無料駐車場がにないのがムリ

その内、コトバスの大阪便が復活する

俺は逆になんばが後回しになっったフットバスを見限ったわ
梅田に行きたかったら三ノ宮から鉄道が便利だし

>>46
あー！そういう考え方もあるのか。

高知EXP大阪号やけど週末の2号車にエアロキングが充てられることあるけど、1号車にできない事情でもあるの？
それこそ観音寺EXPのUSJ発着便にエアロキングを充ててほしいなあ。
あと観音寺EXPは西Jとの共同運行を復活さして、エアロキングやクレイドル座席便の運行も良いと思うが。

>>48
何台もＤＤがいれば、数往復を定期でＤＤの1号車にできない事もないが、
ＤＤの予備車で１台しかないのにそれを１号車で走らせるのはちと無謀過ぎる。
予備車のＤＤ車はあくまでドリームの２号車または車検の代車扱いで、
ドリームの２号車が無い時に京阪神の２号車になる。

>>48
これすら徳島が割を食った成果だったりする
関東単独プレミアムエコ化で
意地でも続行出さなくなった分予備が圧縮され
0950廃車に繋がったわけだ。

>>46
JRバスは難波で多数乗客を拾ってるな。

今J四のエアロキングでどれだけ保有してる？
多分予想では高知2台・愛媛3台・香川2台てとこかなあ

>>52
もっとあるだろ。

フットバス、初期車がいよいよ腐食してきたよな
そろそろ入れ替え時期かも

大阪バスはコトバスでも組めばいいのに

>>54
琴平まで行かされるだけでも辛いのに鳴門に立ち寄らされるのは痛いだろ
これを逆手に取って大阪と徳島に夜行を設定するのもいいか

コトバス側にしても
村瀬と手を切る覚悟までしてそんなことしないだろうし

四高JRグループとフット南海グループの馴れ合いで面白くない
第3グループ出てこい

ここってバスの順路相談してもオケ？

どうぞ

青春18切符スレでも相談中なんですが…

高速バス使った事ないんですが、東京駅から出発して高知駅(友人宅に数日滞在)→三重県出雲(伊勢参りのみで日帰り)→東京駅に帰る

これを交通費を安く上げるにはどう行くのがオススメですか？
ちなみに無職なので時間だけはたっぷりあります。

18切符は一人暮らし板でした。
バス板だとこのスレのみで相談中

東京から高知は金土日月のみ運行の高知駅前観光スマイルライナーなら8000円前後
高知から大阪布施まで大阪バスのニュースター号を楽天トラベルで予約すれば5400円
布施から伊勢までは近鉄急行乗り継ぎかな
大阪伊勢間は高速バスがあるのかもしれないが、よく知らない

ちなみにニュースター号は大阪駅から布施まで1時間20分とアホみたいに時間かかるので
僅かな電車代が惜しくなければ大阪駅でバスを降りてJR大阪環状線に乗り、鶴橋で近鉄に乗り換えるほうがいい

神戸で電車に乗り換えたほうが速い

>>62
駅前観光って路線に変更したのに、毎日運行はしてないのか。ナメた会社だなぁ。

大阪バスや徳島バスの名古屋みたいな例もあるから

>>63 布施-伊勢は近鉄株主優待券をチッケト屋で手に入れる
最高でも1500円
一応布施にも1軒だけあるにはあるが。。。東京でも売ってるのかな？

あとせっかく伊勢にいくのだからいろいろ観光してみては。
フリー切符　”まわりゃんせ”はどうかな。
http://www.kintetsu.co.jp/ise_toba_shima/mawa/f_mawa.html
9500円　4日間有効　特急券付　大阪→伊勢周遊→名古屋
など発駅と着駅が異なってもよい
スペイン村パスポート付　その他29箇所の観光施設に入場できる。
　
名古屋→東京はJR東海の東名高速バスの早割がかなり安いと思う

四国高速バスの3列・4列混合車って今どこ走ってるかわかる？

>>68
去年夏は丸亀→大阪で乗った。
とりあえずレス。

>68

69ではないが高松5:20⇒梅田　梅田9:40⇒丸亀　14:47丸亀⇒梅田　梅田21:10⇒高松だった記憶。
高松5:20⇒梅田は殆ど445エアロエースが入っているね。

>>68>>70
写真見返したら445だったわ。
便は丸亀14:47だったし。

>>68
なんで四国高速バスの3列・4列混合車導入したのだろう。

同一運賃で不公平きわまりない。

>>72
導入のメリットは謎だけど、3も4列もシート自体は同じっぽいから、隣が空いてるなら4列のが良い。
3列部にコンセントついてるのは良いけど。
あの車両は中途半端。やるなら北海道中央バスの3列+4列の合造車くらいやってほしいな。

四国高速バスに445と連番の446エアロエースがいるけど、これも3列・4列混合車なの？

>>74
445・446が3列・4列混合。
できれば3列・4列混合は松山・高知線に廻して、高松〜神戸・大阪線は4列車で統一してほしいなあ。

JR系、私鉄系が満席でもコトバスだけは空席あり。

高松駅高速バスターミナルの駐車場に、何日か車を放置した団塊が料金が何千円もするとか
何事だ？俺は客だぞみたいなことをバス窓口で怒鳴りまくってた

こういうバカ老害は警察に突き出してしまえばいいのに

>>77
それからどうなったの？

ゆめタウンや中央インターみたいな無料駐車場と勘違いしたバカだろうな

ああ、初めての高松便。停留所間違わないようにしないと。
不安だ…

大阪バス　大阪−高松線が12/1からダイヤ改正して屋島健康ランド発着になるけど
どんなとこ？

>>81
向かいに黒いバスが何台も止まってる素敵な場所です

夜行眠れなかったら屋島健康ランド休憩するのも良かろうなあ。

大阪バス高松線、停留所を増やしたり増便するのはいいけど、回数券も往復割引も廃止かよ

この会社、なんか勘違いしてるな

>>84
その代わり早割できるじゃん？
もちろん特に回数券廃止はどうかと思うけど。

だって回数券大口顧客の金券ショップが買ってくれないだもんｗ
大阪市内の店、JRバス＆阪急バスばっかりでたまにフットバスがある程度
大阪バス東京のはあったが大阪バス高松回数券一軒も置いてる店なかったぞお

屋島健康ランドに乗り入れるとなると、

車で健康ランドへ→そこで入浴→高松特急に乗車
もしくは
高松特急で健康ランド着→そこで入浴→その後車で帰るなりする

というドライバーが絶対出てくるな。

>>82
マンションとかアパート多いとこ？

夜行&3列車で勝てると本気で思ってそうだなｗ

FOOTバスって女の子の運転士いるよね？

空気輸送な癖に増便吹いたwww 誰も運行しているなんて知らないのに

いまさら早割導入なんて、競合他社はプラスネット割で提供してるのになｗ
回数券廃止はまあいいとしても、往復割引まで廃止とはｗｗ

フットなんか金券屋専用の企画券まで作って営業努力してるのに

大阪バス撤退へのカウントダウンスタートか

高松発の昼行便を9時と15時に運行して客が乗るわけないだろ
その時間はJRや阪急・四高でさえ客乗ってないのにアホかよ

>>92
ネット割は早割とともに提供される
http://www.osakabus.jp/topics/20131020/index.html

それと停留所を築港から高松駅高速BTへ変更するんだな

大阪バス高松線、意外と早く終わったな
もっとも始まってもいなかったがｗ

高松から東京は年末年始のバスはなんでないの？

大阪バスの高松駅高速BT乗り入れ開始＆3往復への増便が、果たして大阪バスに対する香川県民の身近な高速バスとしての地位を確立できるかなあ？

大阪バス乗りたい思う客いないでしょ。
朝便客ゼロ発車しょっちゅうらしい。

>>98
9時発より今までの7時発のほうが客拾えるんじゃねえのかい。

9時発にしたのは休憩8時間確保らしいな。

乗りたいと思う前に存在すら知られていないからｗ

>>100
同意。

ただ、高速バスターミナル導入でバス停の時刻表に書かれるみたいだから少しは知名度がある？

まあ高松発9時台はビジネス層の需要はそれなりに見込めることだしね。
3列シート＆コンセント付だから快適度はJRやフットバス含む私鉄系よりは上になることだし。
強いて言えば県庁通りに停車すれば更に良しとしよう。

高松特急NSの早割はどのくらいの運賃設定になるんだろう？

需要www誰も運行している事なんて知らないのに
ビジネス客なら平日隣空いてるからそっちの方がいいと思うよ

ビジネス層を狙うならせいぜい高松発8時までだろ。
しかも室津で長時間停車や六甲アイランド乗り継ぎなんかやってたら、ビジネスマンじゃなくても敬遠したくなるわな。

高松特急改正後、高松駅9：20発高松特急前後運行の高松→大阪行高速バスダイヤの比較

☆高松特急
高松駅 9：20発→大阪駅12：50着
☆JR・四高連
高松駅 9：00発→OCAT12：16着→阪急三番街12：31着
高松駅 9：30発→OCAT12：46着→JR大阪駅13：06着
☆フットバス
高松駅 8：50発→大阪駅12：10着
高松駅 9：45発→大阪駅13：14着（※三宮経由）

なんばはともかく、梅田まではどれを利用するかな？
快適性の3列シートか、京王バスではないが平日なら”ひとりだけシート”化の可能性大のJR・四高・フットバスか？

>>103
http://www.osakabus.jp/newstar/takamatsu/
↑
これを見ると早売が3040円〜、ネット割＋早売が2980円〜。

四高の446エース、毎日丸亀で昼寝してるな
やっぱり3-4列混合車は使い勝手が悪いのだろうか

>>106
〜定価なのか
他陣営はいつでも割引だが、大阪バスは平日のみ割引とかなんかな

>>108
「平日のみ割引」って、大阪バスのHP見てもどこにも見当たらないんだけど。

あと四高の3-4列混合のエース、松山＆高知線に廻せないかな？
最近セレガHDが松山や高知線に入るのをよく見かけるんだけど。
あの車両は高松〜京阪神線に充ててほしいなあ。

3040円〜3800円ということは、休日とその前日は割引なしとかのパターンじゃないのかな

割引どうこう言う前に客が乗ってないんだよ。よく空気だけ運んでやってられるわ

布施-京都線も1年ぐらいは空気をはこんでたけど、ちゃんと客はついた。

大阪バスの高松線、　高松→大阪　の　国際ホテル前

西向きに停車するのだが、五番町→焼却場→国際ホテル→玉藻中学校東→ことでん林道駅前→高松中央インター

か、国際ホテル構内で方向転換するのか？

どこか無料駐車所あればいいんだけど

>>114
健康ランドがある。

大阪バスのバス停ってたしか全部、乗車も降車も同じだったよね。

今日丸亀駅14：47の四高大阪行には446の3・4列混合エアロエースを充当。
3・4列エアロは丸亀5：47発USJ行、USJ18：50発丸亀行か松山・高知線にこそ充当してほしいなあ。

昼間の高速バスで、フルリクライニングしているカスは何なの？
あの座席の間隔でよくしようと思うね。
列車よりも圧迫感があるからいくら倒してもせいぜい半分くらいまでじゃないの？
まあ、フルで倒すような人はおかしい人だろうから、自分で言わずに運転士に指摘してもらうが。

あるある

>>117
446エアロエース、今朝はもう丸亀でいたけど、大阪から高松線に折り返して丸亀まで回送したのだろうか

高松特急、12月1日以降の運賃詳細

通常運賃　3800円
早売2　　 3530円
早売4　　 3310円
早売9　　 3160円
早売17　　3070円
早売28　　3040円

>>121　追記
往復だと最大1520円（6080円〜7600円）の値段差が発生。
一番安いフットバスだと、高松駅〜大阪駅間往復6800円（所定）のためにその額以下で高松特急を往復乗車するには、ともに早売4（〜早売28）での購入が必要。
（フットバス＝往復6800円、高松特急早売4＝往復で6620円）

120

446は14:47丸亀⇒梅田　梅田21:10⇒高松　高松⇒丸亀回送。
毎日この運用。445は高松5:20⇒梅田　梅田9:40⇒丸亀　丸亀⇒高松回送
夕方になると445はいつも本社にいるね。338エアロエースは最近、高知に毎日入っているな。

四高の４４５，４４６はいっそのこと3列化いｓたら？

利口に人は回数券使うから
高松駅バスターミナル他社の入るカウンターないんだね

高松EXPの入鋏スタンプ、招き猫か捨て猫かわからん。

高松駅から乗り降りする人少ない

>>123
なるほど
本来なら丸亀〜大阪線は2両を大阪で泊まらせないといけないのを、3-4列車を高松線と
共通運用することで、大阪泊まりの車を1両にとどめてるわけですね。

連投スンマセン
今朝四高丸亀の横を通ったら、なぜか阪急ネオロイヤルがいた

>128 ：
はい。丸亀BCに阪急ネオロイヤル？　C-1ですね？　繁忙期になると梅田14:10⇒高松17:45着後丸亀BCへ回送
20:00高松⇒梅田で上る筈なのに車両は何故か足りてる。丸亀BCで泊まって翌朝回送で帰ってる？　よく分からず。

遠いところを旅行中、元四高の70番台と思われるセレガＲが
2台並んで停まっていたのでびっくりした

>>131
新車が入ったからその玉突きで売却といたところだろう。

四高丸亀営業所の阪急バス、今朝も止まってたな
時刻は10時前だったから、高松が手狭で泊まりに来てる感じでもないし、一体何なんだろう

梅田　高松駅　高松駅　梅田
7:10 10:45→14:00　17:31
8:10 11:45→15:00　18:31
9:10　12:45→16:00　19:31
10:10　13:45→17:00　20:31
11:10　14:45→18:00　21:31
12:10　15:45→19:00　22:31
13:10　16:45→20:00　23:31
14:10　17:45→ 6:40　10:11
17:10　20:45→ 8:00　11:31
19:10　22:45→13:00　16:31


泊まり3両ではないのか？
休憩は概ね3時間か？

高松泊まりの阪急は2便。7:10梅田→10:45は13:00高松→梅田。

17:10梅田→高松は6:40高松→梅田。夜、四高本社には2台しか止まっていないけどな。

謎過ぎる・・・　四高のセレガＲ-ＦＤはどこへ売却なの？

四国高速も京阪神線で丸亀〜高松回送運用があるくらいなら以前みたいに高松経由の丸亀発着を復活してほしいなあ。
あと丸亀〜京阪神線の坂出駅乗り入れ復活と合わせて。

梅田 高松駅 高松駅 梅田
7:10　10:45→13:00　16:31
8:10　11:45→14:00　17:31
9:10　12:45→15:00　18:31
10:10　13:45→16:00　19:31
11:10　14:45→17:00　20:31
12:10　15:45→18:00　21:31
13:10　16:45→19:00　22:31
14:10　17:45→20:00　23:31
17:10　20:45→ 6:40　10:11
19:10　22:45→ 8:00　11:31

以上がさぬきエクスプレスの阪急便運用

>>137
追記
これを見れば確かになぜ10時ごろに高松or丸亀に阪急がいるんだってことになるね。
考えられるのは阪急の車両に不具合が生じて四高が代走したとしか思い浮かばない・・・

1回や2回なら不具合で代走ということもありうるけど、しょっちゅう丸亀に止まってるんだよね
ちなみに昨日はエアロエースが止まってた

よし、こうなれば阪急便の半分くらいの便を阪神バスに振り替えて新生さぬきエクスプレスの運行も良いね。
そうなりゃ高松でもトラッキー車両やサラダエクスプレスも日々目の当たりにできることだし。

またまた丸亀線を阪急が担当するんじゃない？

伊予鉄も四高から中古買えばいいのに
特急車や観光のブルリを代替できる

丸亀は夜泊まってないの？

関空線が高松発着になってから、丸亀に夜泊まる車はないね

泊まりがそんなに気になるもんなの？

ただ香川県外バス会社の車両が夜中にどれだけ止まってるか知りたいだけじゃないの？

南海の泊まりの多さはガチ
堺が昼は高速車、夜は路線車で埋まる

>>145
泊まりより阪急の運用が気になるのだが。

ひょっとしたら遅延代車提供のため日出町から丸亀BCまで朝回送し、夜まで待機し不要なら回送しているのでは。

阪急バスは丸亀線の未だに免許を持ってるの？持ってるなら維持のためじゃない？後は、習熟か

>>149
今は路線バスも免許制じゃなく届出制じゃないの。

南海バスのエアロクィーンが高松線にいた。

カマタマーレがJ2昇格決めたけど、岡山〜丸亀の瀬戸大橋高速バス復活あるかな？
普段は岡山駅〜丸亀駅の運行として、対愛媛FC戦以外のカマタマーレホームゲーム開催時は丸亀競技場まで延長運転。
バス停は四国高速の丸亀競技場東を使用で。

今度、東京→香川:宇多津まで乗るんですけど鳴門ICで乗り換えとの事
この場合、東京から乗ってきたバスを一旦降りて鳴門ICから新たに違うバスに乗るという事で良いのでしょうか？
その場合、鳴門ICでは外で待つ事になるのでしょうか？

コトバス？コトバスなら鳴門インター近くの営業所で乗換で、
そこに一応待合所がある。

>>154
はい、コトバスです
朝に鳴門で降りたら乗り継ぎ便がすぐに来てるのかなっと
マップで見たら同じ敷地にローソンあるみたいなので退屈しないかとは思うけれど

>>153-155
コトバスは乗り換えんでええだろ。
高知や松山は乗り換えなあかんが。

事故らんことを願うのみ。

今日の20時20分くらいに高松駅着の四国高速運行便が3列仕様で運行。
この時間帯を調べると、松山ならびに神戸からの高松行が四国高速の運行便。
昨日も20時くらいに上天神交差点でも高松駅行3列仕様の四国高速バスを目撃。
ひょっとしたら高松〜松山or神戸線で3列車の運行が開始されたりしたの？

>>157の続き
後々調べると、

高松駅9時15分発神戸行
三宮17時35分発高松駅行
（いずれも四国高速バス運行便）

が、3列シートでの運行が判明。
（但し、基本は4列シートで運行）

また大阪バスが改正だってさ
四国はもうあきらめて撤退しろ

>158
高松駅7時15分発神戸･ユニバーサルスタジオジャパン行き
新神戸16時10分発高松駅行きも3列。

>>160
新神戸16時10分？
16時20分発の間違いでは？
高松発三宮（USJ）行四国高速運行便の第2便なら、新神戸発であれば16：20発の高松行が四国高速の第2便になるけど。
ってか高松〜神戸の四国高速がなぜ3列で運行？

>>159 高知線は昼便廃止、夜行は平日廃止

あと高松国際ホテル停留所の廃止か

そういえば最近丸亀で338エアロエースを見かけないから、これが高松へ行って、
福岡続行がない日は神戸に入ってるのかな？

四高3列車が大阪に入らないのは大阪のが乗車人員多いから？

大阪バス高松線、改正日の1/14まで一ヶ月を切ってるのに、未だダイヤが発表されず。
こりゃ高知線と同じパターンもあるかな。

高松はもう撤退モードだろ

>>161
16:20の間違い。すいません。

>>164
338は10;10高松⇒高知　14:50高知⇒高松で固定されてるが年末年始は福岡2号車にでも入る？

大阪バスが撤退すれば、来年四国高速あたりが夜行便運行するかもしれんな。
そうすれば四国高速の大阪滞泊も無くなる。
高松行はともかく、大阪行は朝の6時より前に大阪に着く点は大きい。
ジャンボフェリーではこんなことできないし、おまけにしょっちゅう遅れる。

夜行便にそこまでの需要はないだろう
あったらフットあたりがとっくにやってる

JR四国バスとJR東海バスのオリーブ号を神戸・大阪・京都にも停車させれば良い。

>>171
それだと京阪神発着時刻が・・・
もしくは名古屋の発着時刻いじるか
利便性の良い時間帯の伊予鉄便があるし、オリーブは松山まで行かず観音寺発着で良いような

香川〜大阪で夜行便運行の場合の停留所（推測）

◎JR四国バス
観音寺駅・ゆめタウン三豊・坂出インター・高松駅・ゆめタウン高松・高松中央インター〜三ノ宮・OCAT・JR大阪駅
◎四国高速バス
丸亀駅・善通寺インター・坂出駅・高松駅・ゆめタウン高松・高松中央インター〜三ノ宮・OCAT・阪急三番街

いずれも3列シートで運行。

>>173の続き
今現在、JRや四高運行の高松発着の昼行便で3列車ってどのくらい運行してる？

四国高速、丸亀〜大阪線、改正キタ

さっき高速丸亀の下の道を通ったら、駐車場予定地にユンボが入って工事してた

ついに丸亀にも無料駐車場か。
香川はパークアンドライド天国だな。

>>175-177
経路変更は環状線ぐるぐるのため無駄に時間と経費を費やす。

四高丸亀に香川200か539のセレガが止まってたけど、3列車なのかな？

>179
何故に丸亀？　高松にいつもいるけどな。539セレガHD　540　541エアロエースは3列

徳島ですら夜行がないんだからな

発車オーライネットの空席照会の「高松神戸線」
神姫便のみ「4列シート」の記載がある。

他社便も4列デフォでイレギュラーで3列が入るが記載があったほうがいいんじゃないの？

4から3なら記載しなくても文句は出ないだろう

>>174

四J　四高運行の高松発着の昼行便で3列車は前途の四高の神戸線のみ。四Jの3列は観音寺。

岡山から四国方面や四国内の高速バスではどのくらい3列車で運行されてる？

四高JR系も高松便変更するかも知れない
フットが大阪駅→なんば、四高JR系なんば→大阪駅
しかも四高JR系フットより大阪駅100円高い

大阪バスはレインボー通り辺りに無料駐車場作らない限り生き残れない

大阪バスへの電話問合せより

高松特急は1月14日のダイ改以降、週末の昼行便のみの運行可能性大。
（夜行便は廃止か？）

某ブログ見たが、平日空気輸送週末運行当然やなあ。

>>188
JR系も私鉄系も平日は空気輸送だよ。

大阪バスは撤退の時期を模索中でしょ
あんな舐めた態度で飽和状態の四国に切り込めるわけがない

ていうか高松〜東讃に人って京阪神方面のバスは3列志向が強い？4列志向が強い？

>>191
×東讃に
〇東讃の

高松夜行便とか、おまえらの妄想なら連日連夜満員御礼だけど、現実はアレなのね

連日連夜はないとしても、毎週土曜日休前日は満員御礼くらいザラと考えてたはず

大阪バス高松線ダイヤ発表
相変わらず利用者を舐めきってる

>>190
「廃止30日前には周知」に間に合わなかった。ただそれだけだろ。

>>174
フットバス南海便の一部が三列

大阪バスはネタなのかギャグなのか、よくわからん会社だったな

昨日11時40分高松駅着大阪バス高松特急、一応乗客2人下車を確認。
まあ乗る人は乗るみたいという感じ。

まだ一日3往復あるうちに大阪バス高松線の乗り納めでもしておくかな

大阪バス、理想のダイヤ

�@高松駅　7：30発・高松中央インター北 7：50発→大阪駅10：50着・天王寺駅11：30着
�A高松駅 23：30発・高松中央インター北23：50発→大阪駅 5：00着→天王寺駅 5：40着

�B天王寺駅16：40発・大阪駅17：20発→高松中央インター北20：20着・高松駅20：40着
�C天王寺駅23：10発・大阪駅23：50発→高松中央インター北 5：00着・高松駅 5：20着

※運行日
�@＝土休日　�A・�B・�C＝金、土休日、休前日
（�Cの便は高松駅到着が平日早朝の場合、高松→大阪まで回送運転＜客扱いなし＞）。

運賃は片道3800円・往復6400円（こども半額）。
全便トイレ付3列シート（最後尾のみ2人掛けの全29席）。

>>201の追記
高松中央インター北バス停は、コトバスの乗り場と共用。

>>131の車両が、ようやくデビューするみたい
特急はぼろ号の続行便に入るとか

四高70番台も売っぱらってるのか

関空リムジン車が一番古い部類になるのか

TRIPLE LINERロゴもそう遠くない日に消えそうだな

どこのブログだよ教えてくれ>>188

四国高速の新車エアロエースって高知線に入る様になったんだな。

大阪バスどうでもいいんだが、コトバスの大阪便再開してほしい

いま頑張ってるのは海部観光くらいか
フットも劣化版四高になってしまったし

>>204

73セレガR-FDが最古参。あと75　77　78。特急はぼろ号の続行便の車は四高だなｗ

>>210
もともと寒冷地仕様か？

阪急高松線、高松泊まり便が一部変更か。
大阪発最終の一つ前の便が四高から阪急に変更。合わせて翌朝の便も変更。
この最終の一つ前の便はよく利用するんだけど、俺的には四高のままの方がよかったな。

>>211
分からない・・。すまない。

>>213
たぶん寒冷地仕様だから沿岸バスに売却ができたはず。

>>212
西J、J四、四高、神姫、阪急5社で需給調整計算上各１４．５〜１５．０往復でできてるな。

岡山と丸亀を結ぶ高速バスを運行してほしいなあ。

マリンライナーロング厨はこっち来んな

>>215
運賃1,500円以上になるだろ。

JRの運賃・所要時間と比較してみろ。

需要がないの見え見えだろ。

どうしてもやりたいのだったら自分で貸切バスをチャーターしてうんこしてみろよ。

話しはそれからじゃ。

それから、岡山ICや早島ICから駅まで渋滞がすごいだろ。

岡山〜高松の高速バス運行すれば、高松中央インター周辺はJRの恩恵も薄くなるから、案外需要はある気がするけどな。

※俺に対する批判混じりのアドバイスは禁止です

> ※俺に対する批判混じりのアドバイスは禁止です
だったら掲示板に書かず自分のブログでやってれば？
ああチラシの裏もオススメだよ

>>218 追記
瀬戸大橋高速バス、理想の停留所
高松駅・兵庫町・県庁通り・栗林公園・高松中央インター北（コトバスと共用）・与島・鷲羽山北・有城南・国道早島・国道妹尾・大元駅・岡山天満屋・岡山駅
（高松駅〜高松中央インターおよび国道早島〜岡山駅間内のみの乗降不可）

しかし、徳島〜岡山の高速バスの2300円キャンペーン、いつまで続ける気だ？
これなら高松〜岡山は1000円前後の運賃で行けるんじゃない？

>>220
だったらコトバスにお願いしてみろや。

四高や両備、下電、中鉄、JRバスは相手にしないから。

徳島〜岡山の高速バスの2300円キャンペーンっていつまでやるの？

大阪バス高知便2回、高松便5回（いずれも大阪行き夜行）利用したんだが、
来年は利用しにくくなって、乗車回数減りそうだ。

大阪バス撤退へのカウントダウン開始

青春松山エクスプレスって走ってたのか
松山駅で日本交通見てビックリ
(今日17:30発大阪行)

>>218

瀬戸大橋高速バスの復活。
高松中央インター経由で木太地区の住民が大勢利用するので、万事解決。
岡山インター経由でイールド本社タワーコーヒー前バス停へのアクセスと
津高の住民や木太地区の住民がビデオ1を利用する客が大勢利用するので、万事解決。
マリンライナーの自由席を朝夕のラッシュ時専用増結として京王9000系と西武30000系のオールロングシートを
データイムは快速マリンライナーをE651系1000番台で全席指定席のスワロー料金券にすれば
マリンvs高速バスの競争激化間違いない。

快速マリンライナーの特急スワローマリンライナーで値上げすれば

瀬戸大橋高速バスは復活間違いなし！！！

結局は、
快速マリンライナーの特急化による値上げや
ICOCAで指定席特急券を短距離でも購入しないといけないシステムに不満を抱いた客が乗らなくなる→
利用者が減る→利用減や223系5000番台と5000系を車両老朽化を理由に廃止
→溢れた客を瀬戸大橋高速バスや普通オールロングシートに誘導
これが狙いなんだろ？

海老津ハイパーアーバンネットワーク

として博多〜小倉を特別快速として海老津のみ停車する421系が
ボックスシートとロングシートが混在のセミクロスの自由席で準快速を
JR九州を今も運転しております

勿論快速マリンライナーにも
本四備讃ハイパーアーバンネットワークとして
ロングシートが混在のセミクロスの自由席を快速マリンライナーに採用しない
JR四国とJR西日本は糞じゃ！！

>>220

追記
瀬戸大橋高速バス、理想の停留所
高松駅・兵庫町・県庁通り・栗林公園・高松中央インター北（コトバスと共用）・与島・鷲羽山北・有城南・国道早島・国道妹尾・ポリテクセンター入口・卸センター・高柳西町・若草保育園・岡山駅西口・岡山天満屋
（高松駅〜高松中央インターおよび国道早島〜岡山駅間内のみの乗降不可）

高松駅・兵庫町・県庁通り・栗林公園・高松中央イ?%

>>220

追記
瀬戸大橋高速バス、理想の停留所
高松駅・兵庫町・県庁通り・栗林公園・高松中央インター北（コトバスと共用）・与島・鷲羽山北・有城南・国道早島・国道妹尾・ポリテクセンター入口・卸センター・高柳西町・若草保育園・岡山駅西口・岡山天満屋
（高松駅〜高松中央インターおよび国道早島〜岡山駅間内のみの乗降不可）

高松駅・兵庫町・県庁通り・栗林公園・高松中央インター北（コトバスと共用）・与島・鷲羽山北・有城南・吉備SA・イールド前・イズミ前・岡山商大前・岡山大学筋・スポーツセンター前・岡山駅西口・岡山天満屋
（高松駅〜高松中央インターおよびイールド前〜岡山駅間内のみの乗降不可）

岡山と飯山を結ぶ高速バスを運行してほしいなあ。

岡山十日市TSUTAYAと丸亀郡家TSUTAYAを結ぶ高速バスを運行してほしいなあ。

岡山リョービプラッツ藤田とフジクラン十川を結ぶ高速バスを運行してほしいなあ。

イオンモール岡山とイオンモール高松を結ぶ高速バスを運行してほしいなあ。

ゆめタウン宇品〜ゆめタウン高梁〜ゆめタウン平島〜ゆめタウン高松を結ぶ高速バスを運行してほしいなあ。

新保・芳泉と木太町・栗林君を結ぶ高速バスを運行してほしいなあ。

明誠学院と英明を結ぶスクールバスを運行してほしいなあ。

原尾島・岡電高屋と鶴市・春日を結ぶ高速バスを運行してほしいなあ。

夜行松山エクスプレス2号車昨日は2197だった
引退したと思ってたが
1号車が高知205？

232は上りね

>>226-231
三木まで行ってから乗れ！

>>225
西Jのホームページには告知されてたね
J四の方は解らなかった

>>234

追記
観音寺〜岡山・琴平〜岡山間の普通列車と競合する瀬戸大橋高速バス、理想の停留所
観音寺駅・観音寺市市役所・サニーマート前・ゆめタウン三豊・白井眼科・鳥坂インター・善通寺インター・鷲羽山北・有城南・国道早島・国道妹尾・大元駅・岡山天満屋・岡山駅
（観音寺駅〜善通寺インターおよび国道早島〜岡山駅間内のみの乗降不可）

>>236
これ以上煽るとISPに通報するぞ。

岡山と丸亀を結ぶ高速バスを運行してほしいなあ。

岡山〜丸亀の高速バス運行すれば、善通寺インターと坂出インター周辺はJRの恩恵も薄くなるから、案外需要はある気がするけどな。

※俺に対する批判混じりのアドバイスは禁止です

>>238-239
岡山市なら河田病院、
多度津ならしおかぜ病院
丸亀なら三船病院
坂出なら赤沢病院
高松なら馬場病院に早急に入院して来い。

頼むから正常の考え方になるまで書き込むな。

正常な考えなやつはオマエのようなことは書き込まん。

高松市木太町のやつは、JR高徳線やことでんやバスを使って高松駅まで出てくる。
バス運行に採算が合うのだったらバスは廃止になっていなかった。

大阪徳島の西J便にまだなにわ22ナンバーのボロエアロ使ってるのにびっくりしたわ
大阪で22ナンバーのバス使ってるのってこの会社ぐらいだぞ

大川の高徳用エアロも、本当にボロボロ
どうして一気に新車に置き換えなかったんだ?

明日の観音寺9:55発の大阪便3号車設定。

>>242
そりゃ、お金さえあれば増税前にまとめ買いしますがな…

四高、高速丸亀駐車場、造成と入り口遮断機の基礎完成。
あとは舗装とライン引きと機器取付をすればおｋ。

>>245
松山、高知線も無料駐車場使えたらいいのにね。

おまけに福岡線の停車も。

>>246

坊ちゃん･黒潮とも使える

>>247
使えても大阪以外はサービス券をもらえないだろう多分
もし使った場合はバカ高い料金が必要

高速丸亀の場合、ファミマが太っ腹で無料駐車を黙認してるけど、大阪線の客まで止め出したら
ファミマが車で溢れてしまうから、四高が大阪線専用の駐車場を作ったって感じじゃないかな

>>232
愛媛22か2179=674-7901

訂正
愛媛22か2197=674-7901

>>248
自社が関わる路線なのに無料券出さないことはないと思うぞ

>>248 >>251
サービス券そのものは使える様になる。ただし音声合成の案内は入れ替えないからマイク案内で対応しろと、通達があった。

>>252
四高、伊予鉄、土佐電、高知県交通、JR四国バスの各社でサービス券配布ってこと？

>>253
そう。

四国高速バスの５３９セレガHDだが年末年始は丸亀からの増便にあてられてたな。今日は高松で寝てるけど。

帰省orUターンラッシュのマリンライナーを見て一言。

南海サザンを見習え！！

相次ぐJR四国113系故障の絡みで、岡山〜観音寺・琴平の普通を廃止（岡山〜児島に縮小）。
その上で岡山〜丸亀に毎時12本程度高速バスを運行すれば、丸く収まる。

マリンライナーを毎時２本のうちの１本を多度津か観音寺発着にすればいい。
穴埋めでサンポールを運行。


両備HDはあさひ美容外科に分割、売却の話があるから安心しろ。

瀬戸大橋高速バスがあさひ美容バスとして運行決定した

今朝四高丸亀にハローブリッジの車両がいないと思ったら、なぜか四高本社にいた。
車両はいつもの八王子200か13-71セレガ。
時間的には丸亀まで運行したのち高松へ来たと思われるが、そのあと10:25くらいに
丸亀へ向けて回送されて行った。

>>258
恐らく高松より先の客がいなかったので四高高松営業所で休憩の後バスセンターに回送したと思われ。

>>259
いくら客がいなくても終点まで行くんじゃ？

本社のどの辺の駐車場に止まってたの？

>>257
おまえいつまであさひネタ書くんだ？つまんねーからやめろや。氏ねよ・

本日で大阪バス高松特急ニュースター号運行ほぼ終了。
短かったな。

四国高速バス本社第3駐車場整地中。

>>263
JR四国バスや四国高速バスの運行管理は本社は行っていない。
営業所が行っている。
ちなみに高松エクスプレスみたいに「本社営業所」ではない。

ぼくはばすがいしゃのないぶそしきにくわしいんです

>>265
ぼくちゃん、「ないぶそしき」という言葉知っとるのに、何でひらがなで書くんだよ。
このスレ汚すのもいい加減にしろ。

すれをけがしてるのはおじちゃんのほうでしゅ

ここ最近、四国高速が新型3列車を黒潮or坊っちゃんEXPの運用に入ることが多いけど、なぜ四国内路線？
まああり得るなら
�@4列車の老朽化
�A利用客が少なく、3列車でも賄える
�BJRの特急と内装面で差別化を図って快適度を増す
�C3列志向の強い愛媛と高知に配慮
の最低いずれかは当てはまるな。

>>263
舗装してライン引きして従業員用駐車場になってるな

明日より丸亀・大阪線がダイヤ改正されるけど、一足早く高速丸亀の駐車場がオープンしてた。
まだ一台も止まってなかったが。

高速丸亀の駐車場は本当に大阪線以外のバスでもサービス券もらえるのか？
どこの会社のHPにも大阪線でサービス券配布すると書いてるだけで、
松山線や高知線には駐車場の記載が無いんだが。

>>271
気になるなら問い合わせれば？
口があるだろ

丸亀営業所の車両が高松営業所に。

四高丸亀営業所閉鎖っぽいね
これで西東京バスが高松に出入りしてた理由がわかった

そりゃまた意外な展開になったな
丸亀発の便は高松から回送するということか

>>275
丸亀〜高松回送。

ジェイアール四国バス高松に新車のエアロエース入っているな。何故に希望ナンバー？

大阪バス
撤退するつもりだから
予約の入ってない
週末の高松特急何も起きる前からさっさと運休

ところがそれに有名ブロガーが引っかかり大騒ぎに

これはハローブリッジ号の高松以西廃止のフラグかも

>>278
空気輸送でも運休してないだろ。
運休してたら運輸局から処分がある。

>>280
理由は書いてないが
今週末は運休だとよ
ホームページの運行情報にだけこっそり書いてあって
運休告知を高松側のバス停に出さずブロガーが引っかかったらしい

予約が入らなかったんだろうね
そのまま運休続けて撤退するんじゃね

事前に天候悪化を予想して運休と言ってるみたいだが
本当にそれが理由なら、現時点では運行には全く問題なくなっているのだから
せめて今日の分は運行しないといけない。
この土日に四高やJRが運休してるか？
ツアーバスじゃないんだから、そんなことは理由にならない。
乗車しようとしていた人が運輸局に通報すれば何らかの処分があるだろう。

>>281-282
この手のことを大批判するヲタたちは普段ツイッターで公式と馴れ合ってるだけに
どこまで批判できるのやら

>>283
多分何もしないだろうね。

まあ部外者が通報したとしても、運輸局の処分より路線廃止のほうが先かもw

来週、再来週土曜日高松行きは満席。
来週、再来週日曜日高松→大阪　は満席。


【出発日：2014年01月25日】

高松特急ニュースター号 0001便（上本町駅　12:55発、屋島　17:35着）　残席　×
高松特急ニュースター号 0102便（屋島　18:55発、上本町駅　23:25着）　残席　◎


【出発日：2014年01月26日】

高松特急ニュースター号 0001便（上本町駅　12:55発、屋島　17:35着）　残席　◎
高松特急ニュースター号 0102便（屋島　18:55発、上本町駅　23:25着）　残席　×

>>285
大阪バス側が仮予約で埋めて事実上の運休にしてるんじゃないかと邪推してしまうぜ

土曜の20時頃、徳島大学前の国道を、
南海（紫矢印）のエアロエースが
フロントをレッカーに吊られて北上していった。車番は不明。

>>285-286
25日・26日とも全便満席になってる。今週も運休か？

海部の大阪⇔東京の３列シートの販売が火・水・木だけになって
いるのはなぜ？？？

高松道で高知行きの四高の122エアロバスとスライド・・・

>>287
元旦に鳴門西辺りで事故った南海車がいたな。

>>288
大阪バス高松便　２／１６まで全便満席。

こりゃ>>286が正解な気がしてならない。

いずれにしても路線バスなんだから実際に走らせなければ処分の対象

もしかして満席表示にしとけば客は待ってないとか、
とんでもない勘違いをしてないか?

某氏みたいに誰か高松側のバス停で待ってて「バス来ませーん」って大阪バスに電話すればいいのに。

>>296
そこは大阪バスじゃなくて
近畿運輸局に通報しないとw

大阪バス高松特急予約する奴なんていねえわ。
予約なし乗ってやるぞｗ

>>298
もしバスが来なければ、運輸局に通報してください。
HPから簡単にできます。

まだ大阪バスの高松便の回数券持っているやついないか？

在りし日の大阪高松線の夕方便

予約0名でも大阪駅に来てバス乗れたよ。
ま、2時間前に電話入れたけどね。
予約は受け付けてくれなかったが。

結局は1名でした。

高松発8時10分の黒潮エクスプレス、香川200か122だった。

>>295
正解

122エアロバスは関空から島内になったのかな？　

四高本社の洗車場で某幼稚園の通園バスを洗車してたが、四高が運行を受託してるのか？

今日の14:50高知⇒高松は274セレガHD。17:10高松⇒高知は237エアロバス。昨日は122エアロバスは高知2往復。73セレガR-FD最近見ない？

122エアロバス、今日は１３時少し前に高知から帰ってきたらしい。

>>307
高松7:10⇒高知の返し便だね。と言う事は15;10の高知便も122かな。

大阪バス高松線運行休止

大阪バス馬鹿過ぎｗ

2月1日から運休か。そのまま廃止かな
高知線も週末運行でおこぼれ狙いになってしまって・・・

単独運行あきらめて、琴平とか高知駅前とでも組めば良いさ

>>311
コトバスはウィラーの手先。

高松線は天王寺を捨てて南海と提携すればよい。

大阪岡山線は4社共同運行だろ。ただ、南海はターミナル貸してるだけだが。

三宮-徳島便で、神姫バスや徳島バスはミント神戸の東側を通って2号線を西に向かい税関前から高速に乗るけど
JRバスは2号線を東に向かって生田川のところから高速に乗るんですが、こういうふうに分かれてるのって何か理由があるんですか？

今後黒潮EXPや坊っちゃんEXPの3列車、どのくらい増えそう？

ドリーム＆東京フリーきっぷ廃止か

海部観光、上りと下りで本数違うけどどんな運用？
大阪→徳島回送？それとも東京線絡み？

私鉄グループは、三宮BT→阪神前→高速舞子→鳴門→徳島
JRグループは・三宮→高速舞子→鳴門→徳島

>>313
神姫バス､徳島バスは、第二神明、阪神高速以外の国道2号線は三宮東交差点と税関前交差点を触れるのみ。
通過はしない。

高松・丸亀・観音寺・坂出-大阪 特殊回数券終了
高松-大阪 マル得回数券終了

2社グループの談合値上げ

海部の増便となった徳島→大阪の上り10便の概要見ると、徳島→東京との統合の性格を兼ねているようだね。
大阪を経由する3列車の徳島発東京行を、大阪では乗降とも可能にしたというような感じ。
まあ大阪まで行く（大阪に帰る）人と海部目当ての大阪からの乗客を両方を獲得する意味合いだろうけど、これでは徳島→東京は使いづらいなあ。
これで徳島→東京の夜行バス利用はリピート・マイフローラ・JR・徳バスに絞られたな。

そりゃ徳島東京で海部の通常3列使うくらいなら
エディ回数券のほうを選ぶでしょ。
JRバスはフリーきっぷ廃止で海部より格が落ちるし。
エコ早売がいいとこ。

高松にも海部来ない？ コトバスだらしなくて

神姫がやった
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20140205000192

>>319
マル得回数券」「神戸線期間限定回数券」終了のお知らせ
http://www.footbus.co.jp/kikangentei.pdf

期間限定特殊回数券廃止のお知らせ
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/14-02-03/01.htm

ドリーム＆東京フリーきっぷ廃止のお知らせ
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/14-01-30/01.htm

高速通行止で運休続出してるな

この前大雪で東京方面の夜行バスが運休になった時だけど、ドリーム等は早い段階で運休を決めた一方で海部はギリギリまで運行するかを調整。
その為に運休が正式に決まってない段階でキャンセル料のかかる払い戻しを申し出たが、最終的には運休となった（運休となればキャンセル料無しで返金が普通）。
この際海部は
�@キャンセル料を差し引いて返金
�Aお詫びの意味合いで次回利用できる同一便の乗車券（実際は回数券のバラ1枚）を客にお渡し
のいずれかの対応を取ったうえで俺は�Aの乗車券を選んだが、これってバス運休時の対応として適切なの？

昨日午前10時位に佐川のR33をJR四国の52##が松山向きに走ってた。








松山高知急行線復活の予兆？

単なる支店間回送でしょ

高速バス「高松線」 ありがとうキャンペーン開催！

A賞：高松線 1ヶ月乗り放題チケット・・・10名

B賞：高松線 往復乗車無料券・・・50名

C賞：1,000円分のQUOカード・・・100名

http://www.nankaibus.jp/info/20140217.html

ここ最近、高松神戸線3列車入ったりする？

消費税増税による価格改定のお知らせ
割引回数券出す気ないのか？
また車に客奪われそうだな

>>330
四高の新車エアロエース、セレガHDの3列車が一時期神戸線に入っていたがその車両が丸亀便に入っているし高知便も全便3列で運用しているから神戸には入っていないかも・・。
答えになってなく申し訳ない。

四国高速バスの高知便、今は、７３セレガRと７０代のエアロで３列車ではない。

来月Ｊ四にセレガ登場！

エアロエースは評判悪いから乗り換えたか

>>335
Ｊ四は昨年末にエアロエースも入れている。

増税以上に半端ない

高松・坂出-広島　早割\2000円が平日\2500円　土日祝\3000円に

高松ー大阪　回数券\12800円が　\14000円に

また車に流れてパターンだな

高徳エクスプレスの平日朝一の徳島行きは乗り切れないほど混雑しますか？
窓口の人によると自由席なので統計を取っていないそうです。

>>338
統計ないとか嘘だろ

>>338
釣りだろうが各便乗降数記録してるのに馬鹿だね。池沼乙。

JR四国バス、消費税増税のどさくさ紛れで料金改悪しまくり

大阪　徳島で三列シートってないのかな
大阪バスが高松で3列やってたけど、消滅したっぽい

海部観光

>>343
さんきゅー

>>341 便乗値上げで通報した方がいい

>>342
2往復だけだけど、フット南海便に3列車が入る運用がある

そらガソリンとかも上がってるからしょうがない

ハローブリッジ号、来月から四国高速バス便は新宿発着に変更

四高側が嫌がったと思われるのに、西東京・京王より四高のが告知が遅いっておい。

四高丸亀が廃止されたことだし、そのうちハローブリッジの西東京は高松発着になるかも

今日の高松ー高知線、四国高速は、２３７エアロと２３８セレガR、ＪＲ四国は１１９エアロが来た。

ＪＲバスは飛ばしすぎだよな　120ｋくらいで走りよる　こわいわ

>>352
そういう事はこんな処に書かずに、会社か監督官庁に通報しろ。

>>353
会社はデジタコで既に把握済み。

大阪バスなんか社速９５�`だから１００�`出しただけでも注意されるらすい。

観光バス（Ｋ平バス、ＳＳ観光等）よりはマシだよ。

もう時効だが、坂出ＩＣでランプウェイ１５ｍバックしたＫＳ観光（島バスの子会社だった）に遭遇したことある。

ウイラーも法廷速度厳守

前のほうの通路側の座席に座ってたら速度計が見えるね
速度計を見たら１００キロ（標識の制限速度は８０キロ）
これくらいしないと時刻表から大幅に遅れてしまう

そんな時刻表を組むほうがおかしい

南海もマジでフットと組むのをやめてさぬきエクスプレスとして運行もしくは香川方面から撤退した方が良いと思う。

>>351
高知200か119=644-4951

名古屋徳島間の高速バスを両方名鉄のバスにしてほしいわ
徳島向かう時徳島バスだったけど運転手すごい訛っててかなり印象に残ったな

>>360
無理。

高松線は名鉄が手放したから。

それにしてもなぜ３列車入れんのかね？

ボロでもＪＲ乗った方がいいじゃん。

伊予鉄の夜行高速バスは最終乗車地過ぎていても空席に
移動してはいけないの？去年梅田から八幡浜までの車内で
前席の「わきが＆いびき」じじいから逃れるためにウテシ
に聞くとダメだって。十席以上あいていたのに他社もそう
なのかな。南予のウテシだったが。

久しぶりに南海のバスに乗ったら、車外に出てきた運転手が
大阪のアクセントもろ出しの話し方でﾜﾛﾀ
でも、走り出してからのアナウンスはデパートガールみたいな気取った喋り方で、
直前とのギャップに噴きそうになった。

関西弁ってそんなに面白いですか？

最近の四高の黒潮エクスプレスやJ四の坊っちゃんエクスプレス、3列車が当たり前という状態なの？

>>365
多いけど、絶対ではない。今日は、四国高速もＪＲも４列車が走っていたのを見たし。

大阪バス
高松線に続き高知線も撤退へ

高松中央インターバス停、そのうち死亡事故が起きてもおかしくないくらいバス停内の道路横断の利用者多すぎて危なすぎるわ。
早くバスターミナル自体廃止してくれ。
あと京阪神方面のバス停も三木ー志度ー大内の3箇所に集約してくれ。
高松駅を出てから最後の乗車地まで1時間以上かかる鳴門西はさすがにあり得んわ。
というわけでバス停は
・京阪神方面
高松駅〜県庁通り〜栗林公園〜ゆめタウン〜三木〜志度〜大内
（高松駅午前8時台発まで）
高松駅〜県庁通り〜栗林公園〜三木〜志度〜大内
（高松駅午前9時台発以降）
が一番の理想。

今日は、松山ー高松のJR四国便にも３列車が入っていた。

>>361
担当会社を逆にして金曜休前日夜から月曜休後日昼までの設定にすれば可能。
ただし徳島バスがエアロクイーン潰した時点で
新車入らないと無理な話

名古屋ー徳島間だとJRのオリーブ号？の早割5が最安値？
片道5000しなかった気がする

コトバスのweb割21が最安値4100円

4月26日12時21分更新　ＧＷ前に全国一斉に高速バス点検ttp://www.ohk.co.jp/news/sp/detail.php?N=1
ゴールデンウィークの高速道路での事故を防ごうと、高速バスの点検作業が全国一斉に行われました。
このうち、高松市の四国高速バス高松営業所でも四国運輸局の職員など５人が高速バスなど３台の点検を行いました。
点検は、乗客７人が死亡した２年前の関越自動車道での高速バス事故を受けて行われたもので、
運転手の健康状態や車両の整備状況など約２０項目に渡りチェックします。
運輸局によりますと、点検で問題などは無かったということです。
運輸局では、こうした点検を通じて交通量の増加が予想されるゴールデンウィークの事故を防いでいきたいとしています。

秋以降にどんな影響でるかね？
高知の2社統合で社名や連絡先が変われば、時刻表やパンフレットも変えなきゃならんし

土佐電と高知県交通が統合するのか

土佐電鉄と高知県交通、統合検討を決定
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO70540600Y4A420C1LA0000/

来週琴平の三列乗るんだけど乗り心地どう？
あとコンセントついてる？

それにしても多客期における香川→京阪神方面のやる気の無さはなんなの？
徳島→京阪神方面なんかは徳島駅はもとより池田からでさえ5台前後で運行するというのに。

四高って高速だけで路線がないから「土休日ダイヤで路線の人員が余る分を高速の続行に充てることができない」って事情は関係するのかな？

京阪神側の会社にとっても、香川程度で泊まり勤務出すわけにもいかんのだろうな
高知とかそこそこ距離があるなら出す価値あるのかもしれんが

よしっ！！
香川県外に住むんだ。

引用の287のULRからお入り下さい。
http://c.2ch.net/test/-/bus/1380874540/287

明日から　香川−阪神間高速バスで行くのだが、予約すんなり取れたぞ。

需給のバランスが取れていないんじゃない？

高速バスと軽乗用車が正面衝突ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/8014232861.html?t=1399340192735
５日午後、高知県東洋町の国道で、センターラインを越えた軽乗用車が高速バスに正面衝突し、軽乗用車の２人が
けがをしました。高速バスの乗客らにけがはありませんでした。
５日午後３時２０分ごろ、高知県東洋町の国道５５号線で、東洋町発、大阪行きの高速バスに対向車線からセンター
ラインを越えてきた軽乗用車が正面衝突しました。
この事故で、軽乗用車を運転していた室戸市の山中忠誠さん（７１歳）と助手席に乗っていた６９歳の女性がけがをして
病院に搬送されました。高速バスの乗客５人と運転手にけがはありませんでした。
現場の国道は、片側１車線で、ゆるやかなカーブになっていて、警察で詳しい事故の原因を調べています。
05月05日　20時49分

オリーブ松山の座席2階の9Aって「はずれ席」？
前が階段通路の壁があって足が伸ばせないかな？
ここしか空いてなかった。

>>377
東京だとそうでもないんだがな
ドリーム徳島なんかはプレミアムエコ化されてから
続行が出た試しがないレベル

3台縛りのエディがマシに見える

JR四国バスの昼行便の車両だけど、4列車は観音寺・高松・徳島に固めて松山・高知は3列車のみの配置にしてほしいなあ。
その上でJR四国バス運行の四国内路線は徳島〜高知・徳島〜松山は4列車、それ以外と岡山〜松山・高知は3列車で統一で。
これにより徳島発着を除いて松山や高知に行くJR四国運行車は全て3列車にて運行。
こうすべし

自己中

>>386
松山と高知に行くなんごくエクスプレスはどーすんの？これも３列車なの？

てかなんごく、今3列で運行でなかった？

オリーブ松山のダイヤ見てると運行区間を観音寺・高松・徳島〜名古屋に縮小して「オリーブ高松・徳島号」として運行した方がマシに見える。
高松〜松山に坊っちゃんEXPがあれだけ走ってることを考えればなおさらだし、第一あのダイヤじゃJRバスで名古屋〜松山を利用しようとは思わん。

>>390
朝からバス乗り換えるとかめんどくさすぎる

>>391
それなら八幡浜・松山〜名古屋のオレンジライナーで行くべし。
県庁所在地3都市はいくらなんでも経由しすぎ。

>>392追記

◎オリーブ松山
松山駅 19：30→名古屋駅 翌5：57
名古屋駅 23：00→松山駅 翌9：17
◎オレンジライナー
市駅 22：30→名鉄BC 翌6：10
名鉄BC 23：10→市駅 翌7：10

これでJRバス第一で名古屋〜松山を移動しようと考える客がどのくらいいることやら・・・

今日のオリーブ松山、高速での事故の影響で徳島に約２時間遅れで到着

なんばから高松行きたいんだけど
阪急
西日本JR
フットバス
南海バス

どれ乗っても3〜4時間なら大差ない？
フットバスは3列シートみたいだが…

>>395
フットバスの3列車って書いてある便は、南海バス便だが・・・。
フットバス・南海バスはOCAT−高松間３時間５０分
それ以外はOCAT−高松間３時間１５分

名古屋行オリーブ松山なう。
四国新聞の空席案内では今日（5月24日）は満席を意味する●。
だが高松中央発車時点でもそこそこ空席が目立つ。
てことは徳島から大量乗車？
そのうち愛媛乗り入れ廃止になって「オリーブ高松・徳島化」が現実味を帯びてきたな。
何よりあの狭い車内で松山〜名古屋10時間越え乗車は酷すぎ。

>>389
３・４・７・８・９号が３列運用。ただし４・７号は平日３列、土日祝日繁忙期は４列運用。３・８号は
繁忙期４列運用。この他黒潮６号・坊ちゃん15号が３列。
>>386
観音寺便は３列化でやっと客が付いたから、今更４列にする意味が無い！

>>396
あっ本当だ
失礼しましたm(_ _)m

南海とフットバスの方が空いてるなぁと思ったら難波からだと到着時間が30分以上違うのかぁ(>_<)

みんな到着時間で選んでるのね

四国高速のセレガRが1台、沿岸バス（本社・北海道留萌市）に移籍したらしい

坊ちゃんexpが瀬戸内運輸のお墨付きで三島・川之江ic停車すれば
ぉりぃぶ松山短縮もあるかもね　

>>400
>>131>>203

瀬戸内の許可なんてなくても停めようと思えばいくらでも停められる。
ただ仮に乗り入れを始めても川之江は位置的に双方向に乗降可だろうから、
川之江‐松山は吉野川･ホエール･なんごくと客の奪い合いになるだろうし、
逆に川之江‐観音寺なんか20Kmの距離で乗る人がいるのかと。
他に川之江バス停は停めても３台が限度のところに、似通ったダイヤで何便も固まって発着すれば混乱は必死だろうな。

>>399
そもそもフットバスというのは路線名称で、高松EXPと南海が
運行している。

>>401
オレンジ名古屋は三島川之江停まるからそんなことする必要無し。
むしろオレンジ名古屋が三島川之江に停まる以上、オリーブ松山もさっさと観音寺発着のオリーブ高松・徳島に短縮してほしいとこだが。
あと徳バス名古屋線も3列化が出来ないのなら、廃止でよろしい。
車両が余っても徳バスは京阪神線・名鉄は名神ハイウェイなどで使う用途はあるんだから。

徳バス東京にコンセント付き新車欲しいね
玉突き期待で

出雲大社で思ったんだけど、１〜２往復でいいから高松〜米子・松江・出雲市
行きの高速バス設定してくれんかな？
四国対山陰だとどうしても岡山乗り換えになるし。

�@観音寺駅〜なんばOCAT　4時間18分
�A三島川之江〜OCAT　4時間5分（三宮経由・松山EXP）

この所要時間、どうにかならんか？
いくら高松道経由と徳島道経由という違いがあれど、なんで距離的に観音寺より遠い川之江の方が所要時間短いんだよ？

それと所要時間短縮の障害となっていて、かつ立地上問題のある善通寺インターBT・坂出インターBT・高松中央インターBTはさっさと廃止してくれ。
観音寺EXPも観音寺駅〜ゆめタウン三豊〜高速三野〜高速丸亀に絞れば充分。
四国高速の丸亀営業所閉鎖後はなおさらそう思う。
あと四高の丸亀駅〜四高本社の回送はホンマ無駄に感じるから、いっそ高松〜丸亀で宇和島バスのような特急バスないし急行バスを運行してほしい。
高松駅〜瓦町〜ゆめタウン高松〜高速丸亀〜丸亀競技場東〜丸亀駅で行けば、ゆめタウン高松やカマタマホームの需要もありそうだし。

>>409
訂正
まあ坂出インターは広島方面への利便性・需要考慮でまだいるとしても、善通寺と高松中央インターBTはさっさと廃止で。
特に高松中央インターなんかあのターミナル構造じゃ、そのうち死亡事故起こるぞ。
中央インターに関してはどうしてもBT残してほしいなら、バイパスとの交差点からインターの交差点の所にかけてフェンス付の中央分離帯設けるくらいしろ。

>>408-410
三島川之江IC-川之江東JCT-藍住IC-板野IC-鳴門IC　106.1km
さぬき豊中IC-鳴門IC　101.6km　

距離がほとんど変わらないから、仕方ないんじゃないの？

>>411
キチ○イ妄想野郎は無視しとけ

>>411
お前とっとと消えろ

とにかく観音寺からの所要時間短縮を図る意味では、

観音寺駅〜ゆめタウン三豊〜高速三野〜高速丸亀

が停留所の観音寺EXPは運行してほしいところ。
あと週末朝の観音寺発は全然チケット取れんから、4列車もしくはエアロキングで運行した方が良いと思う。
いしづちライナーは4列で走ってるから尚更そう感じるが。

>>410
>中央インターに関してはどうしてもBT残してほしいなら、バイパスとの交差点からインターの交差点の所にかけてフェンス付の中央分離帯設けるくらいしろ。

あの道は香川県道43号なので設置は香川県の管轄。香川県庁に要望してみようね。

>>414
こないだ四高最終便の神戸高松線に乗ったが中央ICまで客扱いなし。
ゆめタウンでほとんど下車。

いっそのこと
阪神線は一部高松駅、ゆめタウン、中央ICの３カ所停車便運行したらどうなの？

>>415
それには俺も同意！！
それと現状東讃〜京阪神は高速バスが生命線だから、冗談抜きで大川が志度や長尾と関西方面とを
結ぶ便を運行してほしいところ。
もしもの時のための路線が全部満席で乗れませんは公共交通としてどうかしてるぞ。

(1)観音寺ＥＸＰは４列にしろ
(2)オリーブ号は松山‐高松廃止しろ
(3)岡山‐高松の瀬戸大橋経由の高速バスを復活しろ
(4)高松‐阿波池田の国道32号を経由する路線を作れ
あと何があったかな？w
多分同一人物Ａさんが50〜100レス毎に懲りずに書きこする妄想バス路線。
(1)〜(4)を批判や指摘されると、「おまえ死ね」「消えろ」「批判するな」を脊髄エンドレス。
過去スレよりＡさんが言うまともな業界(どの業界？)で、バリバリ仕事をしているらしい。
しかしＡさんの書き込み見る限り、100が100人池沼と判定w

>>417
お前の存在ホンマ邪魔

高徳exp、朝6時台から運行はできないの？

>>418
平日は到着地でラッシュにかかり、30分程度は余計に時間がかかるでしょう。

高徳exp夜便希望。JRうずしおは平日は割引がなく高いので、22時台位まで高徳expあればJRから転移する人は多いのでは？

>>420
書き込む前にせめて最新10レスくらいは読め

高松〜京阪神線ってどんな時に2号車が出るの？

>>422
最近は、ＧＷ、お盆、年末年始でもほぼ出ていないんじゃないかと。

ずいぶん前はその時期は阪急観光がからんで3号車まで出ていた時期も
あったけど、今はないんじゃないかと。前ほど需要がないのかもしれないね。

徳島〜京阪神間利用者の優先順位ってどんな感じ？
徳バス優先？JR系優先？海部？
それとも舞子？三宮？梅田？なんば？

阪急来たら乗りたい。阪神、南海糞。

ならば徳島は徳バス・阪急志向？
阪急以外の関西私鉄系の評判はどんな感じ？

可もなく不可もなくだけどイメージ的に阪急が良いっていう人が多いな

ハローブリッジ号西東京便、四高高松から丸亀駅への回送途中に琴参バスの車庫へ立ち寄っているけど、
給油でもしてるのかな。それとも単なる時間調整か。

>>428
他の便や下り便の回送はどうなの？

観音寺EXP、下り休憩　津田→善通寺
四高の丸亀便と同様先に梅田に寄るようにしたな。

それにしても何で自社の施設（坂出）ではなく他社（四高）の施設でトイレ休憩させるのだ？

そもそも観音寺EXPなんか坂出や善通寺に経由しなくて良いんだよ。
あれがあるおかけで観音寺からの速達性が阻害されている。
観音寺駅〜ゆめタウン三豊〜高速三野〜高速丸亀を経由すれば上等。
さぬきEXPの丸亀発着便も高速丸亀なんか経由する必要無し。
少なくとも速達性の阻害要因でかつ立地条件的に問題のある善通寺バスターミナルはさっさと潰せ。

>>431
三豊だけりゃキャパが知れとるだろ。
中讃巻き込んでやっと採算取れとる。

ところで観音寺EXPや四高の丸亀便だけどヘッドレストの付いた3列車ってどのくらい運用に入ることある？

>>428
西東京バスの車は高松まで回送してないよ。
乗務員は宇多津の四国健康村で仮眠休憩してる。
おそらく琴参で点呼と給油をしてるんだろうね。

戦メリのジョニー大倉は名演技だと思うんだけど。

高松〜京阪神線、正直東讃の利用者の都合に合わせ過ぎ。
高松行の便の中には高松中央に着かな降車客が出始めない便もある。
高松駅や国分寺始発の便が鳴門西経由なんてもってのほか。
高松市街地から乗った客が鳴門西までの1時間前後もちんたら運行を強いられるあのダイヤ、マジでどうにかしろ。
鳴門西は正直阿波池田線だけで充分。
したがって高松発着は

〇高松市街地中心タイプ
高松駅〜県庁通り〜栗林公園〜ゆめタウン高松〜高松中央インター
〇東讃中心タイプ
高松駅〜県庁通り〜三木〜志度〜津田〜大内〜引田

この2タイプで統一してくれ。
それと大川バスよ、生命線として重要な東讃〜京阪神の運行に早く参入しろ！！

>>436
使わなきゃええやん

>>434
本社東の駐車場に西鉄と西東京交互に停まっているが。

>>438
昼間、宇多津の四国健康村の駐車場に、西東京バスのセレガHDが止まっているのを確認済み

>>439
午後6時30分頃本社に2両待機しているのを確認済

曜日によって休憩場所を変えてるのか？
四高本社にいるなら琴参に出入りする理由がないし

>>440
宇多津泊まり→本社出庫
本社〜回送〜丸亀〜本社まで四国高速乗務員
本社〜新宿〜八王子　西東京乗務員ってことじゃないか
ハンドル時間の問題で

四国高速が西東京入庫を辞めた段階で
四国高速車庫に宿泊するには相殺にならず金を払わなければならないので
宿泊先を変更したと

四国高速の東京側の待機場所どこになったん？

>>443
元の京王電鉄バス(株)高速バスセンター、京王バス東（株） 永福町営業所
（杉並区永福2-60-19）じゃないの？
今晩は四高便なので明日四高に停まってるかどうか。

昨日今日と本社に西東京はいなかった。

ID:dVY9T4fM の情報が古かったわけか
宇多津→琴参→丸亀駅が今の西東京バスの回送ルート
先日は元四高丸亀営業所横の路上で時間調整してた

四国に乗り入れる阪急バスのエアロエース

大阪200か2623（社番2912）徳島線？
大阪200か2622（社番2913）徳島線？
大阪200か2634（社番2914）徳島線？
大阪200か2814（社番2936）高松線？
大阪200か2815（社番2944）高松線？
大阪200か2922（社番2951）高松線？
大阪230あ2999（社番2999）高松線？
大阪230あ3000（社番3000）高松線？

さっき宇多津の四国健康村に西東京止まってたな。

学生時代の2005年お盆に松山→東京　J四のドリーム松山を部活で利用
手元に出てきた券に7号車の文字。当時は高松経由、ツアーバス興隆前
で一番正規バスが多い時代だったような気がする。今となっては考えられない
な

奇数号車のみだったから４台か？

大川自動車、高徳エクスプレスに３台目のエアロエース導入。

>>451
一気に置き換えればよいものを
新車のエースが来ると思ってたら、クソボロエアロが来たときの
ガッカリ感といったら、もう…

>>452
そんな金のいることできないよ

ますます徳島バス便乗りたく無くなる

それでも神戸行き神姫バスに比べりゃエースに当たる確率高いよね…

高徳エクスプレスって運用は固定されていないの？

大川自動車の高徳エクスプレスの運用は固定されていない。
エアロエース3台とKC-エアロバス1台の合計4台の内、3台を使用する。

徳島バスはよく知らないけど
KC-エアロバスとKL-エアロバスの内、3台を使用している。

>>457
名古屋便間合いもあり。

海部が社名変更。9月1日よりあさひバス

そんな話ないぞ。

高松道で正面衝突事故！
暫定2車線は危険だ！

高松道４車線化完成は約４年後だよね？

巻き込まれた四高のウテシさん、１日も早いご回復をm(__)m

高速バスとトラックが正面衝突ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20140707_3
午前10時頃、香川県三木町の高松自動車道で、高速路線バスとトラックが正面衝突するなど車3台が関係する事故があり、
複数のけが人がでています。高松自動車道は、現場付近で通行止めが続いています。
午前10時頃、香川県三木町の高松自動車道で、高松から神戸に向かっていた高速路線バスとトラックとが正面衝突し、さらに、
後ろから来たトラックがバスに追突しました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20140707_3.jpg
バスには乗客11人と運転手1人が乗っていて、正面衝突したトラックの運転手が大けがをした他、複数のけが人が
出ている模様です。現場は、片側1車線の対面通行でした。
バスからは大量の燃料が漏れていて、消防が処理に当たっています。
この事故のため、高松自動車道は高松東インターチェンジと、さぬき三木インターチェンジとの間で上下線とも
11時49分現在、通行止めになっています。

7月7日12時28分更新　高松道でトラックと高速バスが衝突２人重傷ttp://www.ohk.co.jp/news/sp/detail.php?N=1
７日、香川県三木町の高松自動車道で高速バスとトラックが正面衝突し２人が重傷です。
７日午前９時４５分頃、高松道上り線で神戸行きの高速バスと２トントラックが正面衝突しました。
高速バスには運転手１人を含む１２人が乗っていて１人が重傷、８人が搬送されたということです。
またトラックを運転していた４０代の男性も重傷です。
警察はトラックの男性が中央分離帯を乗り越え反対車線にはみ出したとみて詳しい事故の原因を調べています。

高松道でバスとトラック事故ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8035794901.html?t=1404723062979
７日午前、三木町の高松自動車道でトラックが対向車線にはみだして高速バスと衝突する事故があり、
消防によりますとバスの乗客など２人が大けがをしたほか９人が軽いけがをして病院に運ばれました。
７日午前９時４５分ごろ香川県三木町の高松自動車道でトラックが対向車線にはみ出して走っていた高速バスに
衝突しました。
消防によりますとこの事故でトラックの運転手１人とバスの乗客１人が大けがをして病院に運ばれました。
またバスの運転手と乗客８人のあわせて９人もけがをしましたが意識ははっきりしているということです。
バスを運行する四国高速バスによりますとバスは高松駅から新神戸駅に向かっていた高速バスで、運転手１人と
１１人の乗客が乗っていたと言うことです。
現場は、高松自動車道上り線のさぬき三木インターチェンジから２００メートルほど西へ向かった地点で、
この区間は片側１車線の対面通行になっているということです。
高松地方気象台によりますと、香川県内では６日の朝から断続的に雨が降り続いていて、警察では、
雨でスリップした可能性もあるとみて捜査しています。07月07日　14時11分

車はこのまま廃車かな
幸か不幸か、最古参格っぽい車なので
しかし古い車でも、高知や松山だけじゃなく神戸にも行くんだな

高速道路で３台絡む事故07月07日 12:02　ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/index/1625
香川県三木町の高速道路で高速バスとトラックが正面衝突し10人がけがをして、現在、現場は通行止めとなっています。
7日午前9時45分頃、香川県三木町の高松自動車道上り線を走っていた高速バスに反対車線を走っていたトラックが
センターラインを越えて正面衝突しました。
また高速バスの後ろを走っていたトラックも追突するなど、合わせて3台が絡む事故になりました。
警察や消防によりますと、トラックの運転手の男性やバスの乗員乗客などあわせて10人が重軽傷を負っているいう
ことです。
現在、事故の影響で高松東インターチェンジから、さぬき三木インターチェンジ間で上下線ともに通行止めとなっています。

高松道でバスとトラック事故ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8035794902.html?t=1404750563637
７日午前、三木町の高松自動車道で普通トラックが対向車線にはみだして、高速バスと衝突する事故があり、
この事故で、バスの運転手や乗客などあわせて９人がけがをして病院に運ばれました。
７日午前９時４５分ごろ三木町の高松自動車道で普通トラックが対向車線にはみ出し、高速バスに衝突しました。
警察によりますとこの事故でバスの運転手の５１歳の男性が足の指を骨折する大けがをしたほか、普通トラックの
運転手とバスの乗客あわせて８人も軽いけがをして病院に運ばれました。
バスを運行する四国高速バスによりますと、バスは高松駅から新神戸駅に向かっていた高速バスで、
運転手１人と１１人の乗客が乗っていたと言うことです。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8035794902_m.jpg
現場は、高松自動車道上り線のさぬき三木インターチェンジから６００メートルほど西へ向かった地点で、
この区間は片側１車線の対面通行になっているということです。
警察では、雨でスリップした可能性もあるとみて事故の原因を調べています。
この事故で高松自動車道は、高松東インターチェンジとさぬき三木インターチェンジの上下線がおよそ６時間半に
わたって通行止めとなりました。07月07日　19時07分

7月7日20時19分更新　高松道でトラックと高速バス衝突９人重軽傷ttp://www.ohk.co.jp/news/sp/detail.php?N=1
７日、香川県三木町の高松自動車道で高速バスとトラックが正面衝突し、バスの乗客ら９人が重軽傷を負いました。
７日午前９時４５分頃、三木町の高松道上り線で高松から神戸へ向かっていた高速バスと２トントラックが正面衝突しました。
この事故で高速バスの５１歳の男性運転手が重傷を負ったほかバスの乗客とトラックの運転手、
あわせて８人が軽いケガをしました。
現場は片側１車線の対面通行の区間で、警察はトラックが中央分離帯を乗り越え反対車線にはみ出したとみて
詳しい事故の原因を調べています。
この事故で高松東ＩＣからさぬき三木ＩＣまで６時間２０分にわたって上下線が通行止めになりました。

高速バスとトラックが正面衝突ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20140707_3
7日午前、香川県三木町の高松自動車道で、高速路線バスとトラックが正面衝突するなど、車3台が関係する事故が
ありました。現場は対面通行の区間で、バスの乗客など9人が重軽傷を負いました。
午前10時頃、香川県三木町の高松自動車道で、高松発神戸行きの高速路線バスとトラックとが正面衝突し、
さらにバスに別のトラックが追突しました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20140707_3.jpg
バスには乗客11人と運転手が乗っていて、そのうちバスの運転手が足の骨を折る大けがをしたほか、
バスの乗客7人と衝突したトラックの男性運転手が軽いけがをしています。
現場は片側1車線の対面通行で、雨のため最高速度が50kmに規制されていました。
事故の処理のため、高松自動車道は現場周辺で上下線が6時間20分にわたり通行止めになりました。
警察では、トラックが対向車線にはみ出し、バスに衝突したとみて事故の状況を調べています。

トラックと高速バスが正面衝突（愛媛県）■ 動画をみるttp://w2.rnb.co.jp/nnn/movie/news8784618.html
　香川県の高松自動車道で、７日、新居浜市の男性が運転するトラックと高速バスが正面衝突し、
乗客など１１人が救急搬送された。事故があったのは香川県三木町の高松自動車道上り線。
　午前９時５０分ごろ、新居浜市の男性が運転するトラックが対向車線にはみ出し、高速バスと正面衝突した。
高速バスは高松発神戸行きで、乗客１１人が乗っていた。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/news8784618.html
　消防によると、この事故でトラックを運転していた新居浜市の男性が大けがをし、この男性とバスの乗客と運転手、
あわせて１１人が病院に運ばれた。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_46181.jpg
事故があった現場は、片側１車線の対面通行部分で、警察ではトラックが対向車線にはみ出した原因を調べている。
[ 7/7 16:03 南海放送]

>>466 土日祝日の京都増便に入っているね。

ら

三宮で見かける四国高速バスは、高松〜神戸は少し古い車両で
丸亀〜神戸経由〜大阪はエアロエースが多い気がします。

高速事故でトラック運転手逮捕ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8035862101.html?t=1404938031214
三木町の高松自動車道で普通トラックが対向車線にはみだして高速バスと衝突し、あわせて９人がけがをした事故で
警察は９日、トラックを運転していた愛媛県の４３歳の会社員を過失運転傷害の疑いで逮捕しました。
７日午前、三木町の高松自動車道で普通トラックが対向車線にはみ出して高速バスと衝突しました。
この事故で、高速バスの運転手の５１歳の男性が足の指を骨折する大けがをしたほか、バスの乗客など
あわせて８人も軽いけがをして病院に運ばれました。
この事故で警察は普通トラックを運転していた愛媛県新居浜市の建設会社の社員水本寿容疑者（４３歳）を
過失運転傷害の疑いで逮捕しました。
調べに対し水本容疑者は「事故当時のことはよく覚えていない」と供述しているということです。
水本容疑者は仕事で行った東京から新居浜市の会社に戻る途中だったということで、警察では水本容疑者から
詳しく話を聞いて事故の原因を調べています。07月09日　20時34分

高速バスとトラック衝突　９人重軽傷07月07日 18:50 ttp://setonaikai.co.jp/newsweb/index/1626
7日午前、香川県三木町の高松自動車道で高速バスとトラックが正面衝突し、バスの乗客ら9人がけがをしました。
午前9時45分ごろ、香川県三木町の高松自動車道の上り線を走っていた高速バスと、
対向車線からセンターラインを越えてきたトラックが正面衝突しました。
さらに、後ろを走っていたトラックもバスに追突しました。https://www.youtube.com/watch?v=8Gx91dLQj1s
この事故でバスの運転手の男性（51）が足の指を骨折する大けが。バスの乗客の男女7人と、
正面衝突したトラックを運転していた愛媛県新居浜市の男性（43）も軽いけがをしました。
高速バスは、客11人を乗せ高松駅から新神戸駅に向かっていました。
この事故の影響で高松東からさぬき三木インターチェンジ間が上下線ともに6時間以上にわたって通行止めになりました。

龍馬エクスプレス、今日の四国側は、
土佐電　１０７セレガＲ
県交通　１６１セレガＳＨＤ
ＪＲ四国ＫＬ−エアロ？3列車

と３列車ばかりだったのだが、いつもなの？
岡山側はどうなの？

たぶん4列なんじゃない?

岡山の車庫は

高知便、徳島便　両備倉富
松山便　　　　　　下電本社

岡山〜松山・高知の3列車の頻度はどんな感じ？
高松〜高知は四高運行の全便、高松〜松山はJ四運行の午前松山発2便と昼過ぎ高松発2便が3列車のようだけど。

たかなんフットバス。
大好き。

龍馬エクスプレス、今日の岡山側は、
下電　セレガＲ　ＧＤ3列
両備　ＫＬ−エアロＨＤ車 4列
だった。

マドンナエクスプレス
両備　ＫＬ−エアロＨＤ車 4列
だった。

フットそろそろ大阪便入れ替え時期だと思うんだが
増税前に入れ替えしなかったからこのままかな

ttp://jrshikokubus.seesaa.net/

>>483
観音寺エクスプレスをすべて3列車にする前に走っていたエアロエース4列車を
転用して、1台は高知に転属させたものだったね。

１台違う。２台在籍している。

644-0903（香川200か450)、644-0904（香川200か.451）は高知に転属し高知200か.263と高知200か.266になってる。

高松9:10⇒高知と高松18:10⇒高知に両方入っている様な感じだけど。

これを読んでると、8月からは観音寺エクスプレスでセレガが走る便
が増えると書いてあるけど、新しいのが入るのか、それとも高知のを
何かとトレードして持ってくるのか？

↑その通り！元々全車観音寺配置予定が鶴の一声で、今の配置になった。

214 ：名74系統　名無し野車庫行：2014/06/14(土) 23:57:43.78 ID:0vpaoC1z
島内路線にもいよいよエースが使われはじめましたなぁ

215 ：sage：2014/06/15(日) 21:41:36.74 ID:zBvb5WA5
あれ使い勝手が悪いから鰹に押し付けたんだよ。で鰹のお古が饂飩行き。

216 ：名74系統　名無し野車庫行：2014/06/16(月) 22:56:28.93 ID:cONsyemC
てことは、高松〜大阪・高松〜神戸のバスはエアロのお古ですか？

217 ：名74系統　名無し野車庫行：2014/06/18(水) 00:03:29.57 ID:HDCOHJDH
そゆこと。鰹のお古が京阪神と広島へ！

エアロエースはエアロバスよりダメなの？

>>490
上でコピペしてる215,217がホラ吹きなのは間違いない。
個人的には言うほど悪くはないと思うがね。

ほんとは島内より、高松〜京阪神なんかがいいと思うんだけどね
でも他の車と設備が違うので、運用しにくいのだろう
使い勝手悪いというのは、そういうことかと

黒潮EXPって4列車が満席になることってどのくらいある？

JR四国バスはエアロエースをもう入れないのかな？
エアロバスを廃車する時はセレガで置き換え？

高知のセレガって夜行便に入ってる？

>>494
エースより安いからってケチって電制サス入れなかったら最悪だよ。
入れたって大して変わらないのに。

特に長距離はエースで運用してほしいね。

また高松道で正面衝突事故！
今回はトラックと乗用車なのでバスは関係ないけど
（今回はセンターライン超えたのはトラックではなく乗用車）

実際観音寺EXPは三豊地区から乗っているのか？
鉄道(特急）でも観音寺からはかなり乗ってくるので。

ツイッター見てたら昨日のしまんとブルーライナーは
高知道も国道も通行止で高知に入れず
豊浜SAで待ってたが、結局下道で松山経由
宿毛から中村に入り、須崎まで行く人は中村から車で送ってもらったようだ

通行止めになる前に発車してしまった便はUターン？

>>500
昨夜の東京発高知行に乗ってる人が
今日の昼1時の時点でまだ豊浜SAで足止めとの記述がある。

バス会社って、ホテル用意してくれるの？

http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/unkouinfo/index.php
8/3の高知発着は全滅だが、松山〜関西は9時以降発については下道迂回で運行したようで・・・
通行止め区間が川内〜土居と結構長いので、いったいどれくらいの遅れやら

俺の幼馴染が徳バスの運転手してるんだけど、今日の１６時すぎに
徳島そごう１階の大判焼き「あたりや」の前に小田急シティバスが
２台止まっててビビッたと言ってた。
行先は、〔高速バス〕高知のままで客は乗っていないようだったとか。
会社の支持で本来は通らない徳島駅に向かったんだろうか・・？？

>>502
用意してくれるわけないだろ

この時期週末満席だからなあ。
客自腹ホテル泊まるしかないやん。

3日は松山発JR便の関西系統はしまなみ海道迂回ってあったな、他は軒並み運休したかな

>>507
JRがしまなみ迂回なんて初めて聞いた
伊予鉄阪急はいつもしまなみに迂回してるが

阿波EXP神戸大阪がこっそり増発されている
運行会社のHPには一切案内がなく
予約サイトでしか存在を知ることができないが

阿波エクスプレスは本四海峡バスの運行便でエースをよく見かけます！

>>509
青春阿波EXP神戸・大阪になっていないか？

阿波踊り期間青春便補助席客乗せるんかあ。

>>510
日本交通とか帝産に委託されてるやつね

513は511に対してだわ

帰省ラッシュがピークttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023771001.html?t=1407914242744
県内の交通機関は、お盆をふるさとで過ごす帰省客や「阿波おどり」に訪れた観光客などで、混雑がピークとなっています。
このうち、ＪＲ徳島駅前のバスターミナルでは、関西方面などからバスで帰省した家族連れやなどが大きな荷物を
抱えて次々に降り立ち、出迎えの人たちと再会を喜び合っていました。
高速バス各社によりますと、東京や関西方面から徳島に到着するバスは、１３日の朝から満席が相次いでいることから、
臨時便を出してふだんより運行するバスを２倍に増やし、対応しているということです。
バスの利用客の男性は、「阿波おどりを見に神戸から来ました。誰でも踊れるグループがあると聞いたので
楽しみにしています。」と話していました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023771001_m.jpg
また、高知県から訪れた小学生の女の子は、「半年ぶりに友だちと会えるのをすごく楽しみにしていました。
おばあちゃんの家に泊まって、お墓参りをしたり、はしゃいだりしたいです」と話していました。
このほか、空の便も東京便・福岡便で、午前中からほぼ満席の状態となっているということです。
またＵターンラッシュは、今週末からはじまり徳島を出発する各交通機関は混雑する見込みです。08月13日　14時33分

８月１０日の夕方、中国道の津山ＩＣ付近で、大阪行の高知県交通を目撃しました。
大きく迂回していたのでしょうか。

渋滞回避にしても遠回りだな。

10日だと台風の関係かな？
赤穂付近に上陸したので、その関係で通行止めにでもなっていたのか

その日は山陽道・中国道ともに通行止区間があったしどうなんだろ

高知駅 10:45 大阪行き高知エクスプレス2号車
日本交通 なにわ200か1239 エアロエース

宇和島の夜行新車はエース愛媛200か5451

阪神はクイーンで新車入れたのに

今日明日開催のモンバスの時ぐらいは大阪バスの高松特急があればなあ〜〜。
それを踏まえて聞くけど高松特急乗ったことのある方、大阪バスにどんな印象抱いた？

まず、大阪バスって何？

>>524
自分で調べてもないのに、なんやその文章は。

>>525
その程度の印象ってこともわからんのか

今治城前でパイレーツ2台とスライド。
1号車せとうち5221
2号車京急4027　セレガ

京急セレガ、検索してもこの車番出てこないのはかなり最近入った新車か
既存の分のさっそく異動でナンバーチェンジのどちらかだろうか。ちなみに
横浜ナンバーだった

高松特急運休直前に空予約で満席にして、運行させなかった噂のある大阪バス

>>528
そんな事やってたのかよ。最悪な会社だな。
陸運局は把握してたのか？下手すりゃ何台か使用停止処分食らうレベルじゃないの・・・

そもそも、四国全域において、対大阪は既存のバス路線で十分賄えるのにそこに乗り込むとか愚か以外の何物でもない。
大阪バスのお偉いさん方は経営センス皆無なんじゃない？

高松バス運休事件もはや懐かしいな。
某ブロガーがツイートしながら高松旅行。
帰りに屋島からから予約なしの飛び込みで大阪バス乗ろうとしたが
待てど暮らせどバスが来ない。
大阪バスに電話して初めて運休を知る。
慌てて屋島から移動し、フットバスで帰った。
その後ツイートを削除。

高速大阪バスは、阿倍野〜梅田が40分もかかったんだよな。普通に市内バスで20分で着くのに。阿倍野バス停もディープゾーンにあったし。

>>530
大阪西鉄観光バスを継承したことになってるけど、実質は新免と同レベルな会社だからしょうがないよ。
四国人は既存私鉄ブランド（伊予鉄道、阪急電鉄など）を崇拝する松山、高松市民などと、
JRに安心感を感じる田舎者だらけだから、ウィラーのように戦略的にやっても無理。

ネット予約主体だと手が出ないだけでしょ

KQのは新子安所属なので、最近は横浜ナンバーばかり。
セレガは乗り心地最悪。けちってECSがついていないか、エンジンの出力も弱いのか
新東名経由のときですら、一睡もできない。早く潰してほしい。

旧クイーンの5221のほうがずっとよい。なんなら121か311でもよい。

四国の場合、ウィラー≒コトバスだからな

>>487
高知のセレガ、観音寺に移動したよ。

先日松山〜OCATまではじめて昼行高速バス乗ったんだがちょっと疑問がある
だいたい半分ちょいくらい乗ってて
高速舞子0、三宮3〜4人、OCAT残り半分、大阪駅に残りをつれて出発したんだが
三宮〜大阪まで定刻で1時間20分かかるわけで
三宮〜大阪は電車移動で乗り換え含めて30〜40分ほど運賃もさほど高くない
自分の乗ったのが特別なんだろうか.三宮で降りた方が時間的に短縮になるような？
それは考えすぎなのかな？

三宮乗り換え荷物持ってたらダルいわあ。

>>539
最終目的地って大阪じゃないと思うんだがなあ
阪急阪神JR乗り換えだったら三宮でもたいして変わらん気がするんだが

上りだけでいいから淀屋橋or肥後橋（渡辺橋）に停めて欲しい。

>>540
昼間大阪着なら松山側からの梅田目的地の客も当然いる
夕方夜着であとは家に帰るだけだとしても、阪神間在住の人なら三宮で乗り換えるだろうけど、
例えば御堂筋線〜北急、谷町線、阪急京都・宝塚線あたりの人は三宮で乗り換えると乗換回数も増えるし梅田まで行くでしょう
それらの沿線に住む人は三宮より梅田の方が慣れてるから、梅田を使う方がいいという心理も働くし

高速舞子で降りて、そこから電車って人いなかったっけ？

大阪に行くなら・阪急＆伊予鉄
三ノ宮なら・神姫＆伊予鉄＆JR

バスは一度席に座って落ち着くと尻が重くなってなかなか降りるのが
おっくうになるからな。特に女は。

>>541
ひと昔前の海部観光だな

観音寺・丸亀〜三宮・大阪線やフットバスが、難波を後回しにするようになってから三宮で乗り換えるようになった。
梅田付近の交通状況次第で遅れるし、阪神三宮の乗り換えが便利になったから、まあいいかって感じ。
本当はOCATまで座って行きたいんだけどね。

近鉄沿線（特に奈良線の快速急行が停まる駅）が目的地なら三宮乗り換えの方が便利かもね

阪神三宮とミント神戸バスターミナルとの相性は抜群だね。

四国高速バスのラビットくんかわいいね

>>541-546
海部観光もついに見捨てたな
そんなに京阪沿線はオワコンなのか

>>551
よそから来ると大阪駅に着けばそれでいいんだからわざわざ停まっても需要なんてほぼないってことだ

大阪バスのHPにまだ高松と高知を残してるけど、
再開する気ないでしょ

鳴門公園口→大阪（方面）のバスってあります？
逆はあるんだけど

鳴門公園口バスストップを、グーグルストリートビューで見てみ

伊予鉄の県外高速のセレガR運用もレアになったなぁ〜
今日徳島行で当たった

高徳エクスプレス大川の旧タイプを16時くらいに徳島駅近くで見た

大川バスの旧タイプは特急うずしおのN2000系よりも古い車両ですか？

11／8高松でもモー娘。コン行く為に南海バスで初めて高松⇔南海なんば利用しますわ
なんば8：05発、高松17：45発でどちらも3列利用しますが4列と同価格てのはおかしな話しですよね
ちなみに数日前に購入しましたがほぼ完売状態
ヲタバスかwww

たかなんフットバス（南海バス担当便）のサザンクロスが3列シート？
4列シートはエアロエースで運用？

フットバスの南海3列車運行は平日だけにして土日祝日は多客時同様、4列車で運行すれば？
チケットの取り易さ＆運賃の公平性考えたらそれがベストなんだけどなあ。

>>558
今のエースは3代目
2代目が600番台(今も予備1台ある)、2001デビュー時初代が500番台(どちらも貸切落とし？)
初期の予備は大川オアシスラッピングのブルリだった

1995年 N2000系 先行車
1997年 香川22き･615
1998年 N2000系 量産車

おしい

1995年 Ｎ２０００系試作車2424、2458
1997年 香川22き615、616、Ｎ２０００系2500形
1998年 Ｎ２０００系2400形、2450形。

汽車の話はヨソでやれ。

汽車ってご年配の方ですか？

高徳エクスプレスの大川バス担当便は、4台のうち3台はエアロエース、
1台は特急うずしおのN2000系と同年代に製造されたバスなんですね。
旧型が当たれば運が悪いと思うしかないですが、あと2〜3年待てば、
エアロエースに置き換わってくれる期待が持てますね。
（特急うずしおのN2000系は、あと10〜20年は使う可能性大ですが）

>>566
電化してなかったりやっと電化したとこだと汽車って言うだろ

四国高速バスの神戸線のUSJまで行くバスって
神姫バスのポートアイランド車庫に回送？
阪急バスの豊中営業所に回送？

多分西Ｊの拘束監理所だろう。ユニバとは目と鼻の先だから。

>>566
日本で唯一、すだち県には電車走ってないんだよ！だから汽車って言うの。

徳島県は若い人も「汽車」なんですね
最近の若い人は「気動車」も「電車」と呼んだりしてるね
徳島県で思い出したけど、蓄電池電車の試運転をやってたね
これが普及したら架線がなくても電車を走らせることができるね

道民ですが汽車と言います。申し訳ございません

夜行高速バスで事故　乗客3人けが(10月26日)ttp://www.itv6.jp/m/news/detail.php?date=20141026&no=0002
２６日未明、四国中央市内のトンネルで高知行きの夜行高速バスが壁に衝突する事故があり
乗客３人が軽いけがをしました。
事故があったのは四国中央市新宮町の四国横断自動車道・下り線笹ヶ峰トンネルの中で、
２６日午前４時前、京都発・高知県宿毛駅行きの近鉄バスの夜行高速バスがトンネル左側の壁に衝突しました。
バスには乗客３３人と運転手２人が乗っていましたが
この事故で、乗客の男性２人と女性１人が打ち身など軽いけがをしました。
近鉄バスによりますと、運転手は徳島県の阿波パーキングエリアで交代した後、
１時間ほど運転していたということで、警察では運転手から事情を聞くなどして事故原因を調べています。

大川バスの高徳エクスプレスだが、
今はＫＣ−のエアロ2台（香川22き・615、香川22き・616）と
エアロエース3台（香川200か・530、香川200か・531、香川200か・556）
の合計5台配置で3台使用だよ。

運が悪いとエアロエースは1台だけ動いているという日もあるということ。

近鉄バスって、事故多くないか？

旧ツアーバス並みだねｗ

近鉄バスと大阪バスだったら、どっちがマシ？

それと高松・徳島〜京都はJRバスは撤退して四高or徳バスと京阪バスのみで運行してほしい。
JRは捻出車両を大阪や神戸線に活用して阪神方面の輸送力アップに努めるべき。

徳島バスの高徳エクスプレスはどんな感じ？エースが入ったりしますか？

徳島バスの高徳エクスプレスは、今はほぼ100%ＭＳ８エアロバス。KC-かKL-かの違い。

>>577
無理。

京都駅烏丸口停まるためにＪＲが仕切っているから。
本数もＪＲ系が２に対して私鉄系１。

京阪は八条口だけど、元気ないし撤退のフラグなんとか踏ん張っとるんだけどね。
神姫も同様。

笹ヶ峰トンネルって、あのあたりの一番長いトンネルじゃなかったっけ？
長いトンネルを走ってて、ボーっとしてたら左に寄ってたのかな

>>580
JRのりばじゃなくて比叡山線のC6を使えばJRバス抜きも可能なはず

宿毛行の事故、ニュースでは馬立PAから近鉄バスが代わりのバスを出したと言ってたが
他局のニュースを見たら西南交通のセレガが代行したようだ。
事故日は大阪マラソンの輸送バスで近鉄は車両が空いていなかったはず。
当日夜の宿毛発京都行も西南交通が代走したのだろうか。

間違えた。馬立ではなく立川PAだった。
いずれにしろ西南交通の代行だと中村から新宮ICまで走っての折り返しだから
乗客は相当待たされたはず。

普通に考えれば、近鉄バスが代走を手配しただけであって、近鉄バス自身が代走したわけじゃないだろ

西南の車を手配したなら、乗客はかなり待たされただろうな

四万十からなら、県境を越えて新宮でUターンしてこないと下り線のPAに着かない

東予か西讃か三好の車を呼べなかったんだろうか

>>586
この日はしまなみサイクリングの送迎もあったから無理だったのかも。
東予だけでは足りず南予や周辺のバスもフル回転だったし。

そうだった、たしかに足りないだろう

近鉄の指令も、救援先の地理関係は把握してないだろうから、同じ高地県内ということでそのまま共同社に頼んだのでは

県交通なら待ち時間を減らせそうだけど、早朝の運転士の手配とか含めたら、実際は大差ないかもね

>>586
そもそもそんな時間帯に仕事のない運転手がいないと思うが。

夜行バスの運転士はガムを噛みながら運転させる方がいいんじゃない？
ガムを噛んでたら眠気予防効果があるから、態度よくないけど事故おこされるよりまし。

四国の人からして近鉄や近鉄バスにはどんな印象を抱く？
今は大川バスの子会社となった琴参バスも、かつては近鉄グループの一員だったが。
この事故が引き金になってそのうち四国から近鉄高速バスが姿を消さなければ良いのだが。
そう考えると高知〜宿毛・足摺の高速バスの重要性もわかる気がする。

>>591
事故が引き金で廃止されてったら残るバス路線なんて・・・

時々>>591の様なとんちんかんな質問をする馬鹿がいるな・・・。

>>593
多分>>577と同一人物だと思う。自分の意見や考えを否定されると、
「おまえ死ね」とレスされるよw。

高松〜京阪神も海部みたいに往復割引廃止＆土休日に運賃値上げを実施すれば？
回数券やネット割・早割とかで往復割引なんか必要ないだろ？
回数券なんかバラが金券屋で売られてるくらいだし。

>>591
高速の路線が多いから、初乗務で馴染みのない行先が多くて大変そう

>>593
質問してるというか、話しのきっかけを出してるのかも

高松を週末午前中に出発の京阪神方面が、どれも満席でチケット取れなかった人の中で

徳島駅までJR高徳線→徳島駅から高速バスで京阪神へ

といった形で行く人っているの？

昨日午後の上りしまんとライナーが須崎の高知道で軽四に追突

>>597
少なくとも神戸（や大阪も？）ならジャンボフェリーを使う人も希にいそう。
まぁ時間に余裕がある&時間が合う人だけだけど。

時間さえ合うのなら、徳島経由とフェリー利用、どっちが楽なんだろ？

・・・と思ったらフェリーって六時発しか無いのか。ごめん、変な事言った。

>>597
そんなヤツはいないだろ
マリンライナーで岡山へ出てバスに乗るヤツはいても

高松発がいっぱいの時に
高松以上にバス依存率の高い徳島発が空いてる可能性は低い

土曜日、高徳エクスプレス・徳島市営・南海フェリー・特急サザン乗り継いだ事あるわ。

>>601
いや、徳島は依存度が高いからこそJR・徳バス関係なく2台運行のバスがそこそこある。
連休でも1号車は満席でも2号車は余裕ありっていうケース、多いと思うけどなあ。
そこが3連休や繁忙期でも阪神線に臨時便や2号車すら出さない高松線との違い。

それと高松〜京阪神は京阪神発はともかく高松発は途中の県庁通りから鳴門西まで
停留所が10か所もあって1時間以上もダラダラと定時運行を強いられる印象がある
一方で、徳島は徳島駅を出発すれば大半が松茂・高速鳴門の2箇所のみだから便に
よっては定時よりも早く目的地に着く便もあって特に京阪神行の場合、高松に比べ
ればはるかに使い勝手が良かったりするんだよなあ。
徳島発の方が狭い車内にいる時間も短くできるし、徳島駅周辺で休憩できたりもするし。

高松は片側１車線の対面通行区間があるし、休憩するし（フットバスを除いて）
徳島は休憩なし（京都行きは休憩するけど）も影響してるかな？

あと鳴門西BSの存在意義がわからない。
あの辺に住んでる人は、ほぼ間違いなく高速鳴門・松茂・板野BSからしか使わないと思うけど。

SNSサイトをベータ公開しました。

だれでも無料で楽しめます。

まだ発展途上ですが、是非参加してご意見・ご要望をお寄せください。
可能な限り反映させて、あたらしいSNSサイトを作っていきたいと
思っています。

http://fluid.twolineprj.com/

是非、お試しを。

>>603
訂正
徳島〜神戸は徳島大学・松茂・高速鳴門の3ヶ所ありました。

高松中央インターで特に言えるだけど、特に週末は車で来ることを前提にバス乗ろうと思って駐車場
に来たら満車だったていうのが常態化してるのが異常。
中央インターも高知インターや岡山インターと同じ予約制駐車場を取り入れるべきだと思う。
送迎や公共交通機関でお越しくださいって簡単に案内するけど、送迎する人かいなければとか
周辺に公共交通機関が無ければ（あっても時間帯が悪い）タクシーしか無いとかそこまで考えてるかと思う。
バス停からやバス停に向かうまでのタクシー代だってバカにならないんだから。
徳島〜京阪神が松茂の次は鳴門インター通り越して高速鳴門であるように、
高松〜京阪神もゆめタウンの次は高速三木というふうに運行していっそ中央インターは廃止でも良いと思う。

http://imepic.jp/20141108/291930
南海難波8：05発 高松11：59着バス乗車
3列なのは解ってたがコンセント付きだったんだな

3Ｃだからフルリクライニング出来て快適

南海三列ガラガラ快適だ

高松〜京阪神は、JR・四高・フット問わず往復割引は廃止してその上で土休日はネット割・早割等は利用不可で良い。
あと10時台までに高松駅発の京阪神行や16時台以降に京阪神発の高松行は回数乗車券も利用不可としてジャンボ＆フットバスの共通利用券・セット券は廃止でOK。

ここに書くより、JR四国バス・四国高速バス・フットバスに電話なりメールで要望したら？

>>610
単身赴任族が泣くな

徳島と名古屋繋ぐバスで名鉄徳島バスだけ早割とかないな
そのおかげで他社が満席でも空席だらけでのんびりできる

>>610訂正
10時台までの高松駅発→京阪神行及び16時台以降に京阪神発→高松行については、
土休日は全面的（16時台以降京阪神発→高松行は金曜日も）回数乗車券利用不可で。
もちろんGW・お盆・年末年始については、京阪神行・高松行問わずネット割・早割・
回数乗車券の全てを全便完全利用不可の上で。
往復割引の全面廃止とセットで。

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

>>614
キモッ。ここに書くな

>>616
無理無理！キチガイだからこれからも何度でも書き込まれるよ。見る側は正直うんざりしてるがお構いなしだから。

JR四国スレとかにマリンライナーの自由席を（ry としつこく書き込んでくる池沼さんと同じ臭いがするｗ

丸亀発着のさぬきエクスプレスって丸亀直接折り返しの運用って無いの？
高松まで回送せずに給油したうえで、琴参の丸亀営業所借りるか西東京のような四国健康村で休憩という感じで。

とさでんの長距離便、南国から下道走るの止めて、土佐と須崎まで延長しないかな

>>613
よく単独運行ならないな
高松は昼がなくなったし

土曜の昼上りとか夜より乗ってるし

毎日じゃないから必死ならんでいいのかな

>>620
高岡や須崎まで延長しても乗らない
土電で中野団地は外せないだろ

四高は丸亀、伊予鉄は八幡浜、徳島は阿南まで走ってるから
高知行きも延ばしたら、中心地手前のバス停より客を増やせないかな

中野団地はよくわかりません
高松発も松山発も中野団地停まらないぐらいだから利用者少なさそう

中野の近くにパークアンドマイドや事業所や道の駅があるのならともかく、
数人しか利用者がいないなら、途中の南国ICで下りずに、
高知ICまで直行するか
南国SAに停まるか
車庫のある市に行き先を延ばすほうが、使いやすくないかな

エディ号を徳島バス、パイレーツ号を瀬戸内運輸バスと共同で走らせている
京急バスや、かつて横浜から高松へ行く高速バスを走らせていた相鉄バスが
jr四国バスの高松･徳島から神戸へ行く高速バスのようなアンパンマン高速バスを走らせるという話は
でま・がせだからな

四国高速バスにも希望ナンバー車登場。

フットバスを丸亀まで延ばせ。
途中善通寺インターや坂出駅を経由の上で。

せとうちバスと徳バスのデザインが似てると思ったら、元々は京急バスがそれぞれにデザインしたものだったのか

ハローブリッジ号の所要時間が上下便とも30分延長

A乗務員は、以前高速バス専業B社にいたが、退職して同一県内の競合する高速バス専業B社に転職。

このたび大阪行きの便で第二神明事故で停滞したので新神戸トンネルに迂回したまではよかったが、

新神戸トンネル　→　二宮　→　麻耶大橋　と通常行くはずが
新神戸トンネル　→　二宮　→　そごう前　→　税関前　→　ハーバーハイウェイ
と移動。

淡路島内飛ばして前に発車のアンパンマン追い越したが、結果として遅れた。

>>630
転職してないからやり直し

退職前がB社 転職後がC社 と書きたかったのかな？

高松エクスプレス（フットバス）と 四国高速バス？

四国に高速バス専業の会社は２社しかない。

JR四国も新神戸トンネル迂回時には摩耶大橋通るからね。

>>626
あの数字になんの意味があるんだろ

>>633
３社じゃね？
四高 高松エクスプレス(フット) 本四

>>630は「同一県内の競合する」と書いてるので、本四海峡バス（本社 神戸市）は該当しないんじゃない？

高知駅 10:45 黒潮エクスプレス2号車で
日本交通 1634 エアロエース

黒潮の２号車で大阪の日交が入るの？

トメ「梅田まで乗せていきなさい」私「無理です！」トメ「片道だけでいいって言ってやってるのに！言う通りにしなさい！」私「（あの作戦やってみるか♪）わかりました」ｗｗｗｗｗ
http://onihimechan.com/archives/42316150.html

44: 無しさん＠おーぷん 2014/06/28(土)08:27:40 ID:YR6c33daq
姑にした仕返し。

大阪に住んでいる姑の友人が怪我をして入院したらしく、
お見舞いに行くことにしたらしい。
私たちは四国在住なんだが、梅田まで高速バスで行って
そこから地下鉄を乗り継いで病院に行くという予定を聞かされていた。

そんなこと言って、どうせいつものように私に車を運転させて
連れて行けって言うんだろうなと思ったので、その日は趣味の手芸教室の展示会の準備で忙しいということをアピールしておいた。

けど、予想通り前日の夜に電話がかかってきて「梅田まででいいから乗せて行きなさい」と。

「いやいや、私忙しいって言ってましたよね？無理です」って断ったら「帰りは自分で何とかするから車を出しなさい。片道だけでいいって言ってやってるのに！」と頼む立場でありながらなんという上から目線ｗ

私が働き始めると、トメ「女が仕事するなんてはしたない！」旦那のことを告げる→トメ「息子を悪く言うな！」私「じゃー褒めればいいんですね・・（棒読み＆鼻ホジ）」ガチャ切り！
http://onihimechan.com/archives/42349644.html

894: 名無しさん＠ＨＯＭＥ 2008/07/14(月) 15:05:02
>>889です。GJｱﾘｶﾞﾄﾝ。

>>892
あー、それだけはありませんね。
トメ家、ドのつくほどの田舎じゃないんですが、
実はトメは一人で電車に乗れません。
地域限定ネタで申し訳ないんですが、以前大阪の梅田に遊びに出たとき、
JRの駅から飛天（現梅田コマ劇場）という劇場まで歩いたトメ、
「こんなに遠いのなら、車に乗れば良かった！」と
ほざいたくらい歩かない人です。
電車に乗って一時間、駅から歩いて30分の我が家にたどり着くには
途中で１〜２泊しないとムリでしょうwww

略

高知駅 9:30発大阪行き高知エクスプレスの2号車（続行便）で
日本交通 なにわ200か1240のエアロA

高知駅 9:30発大阪行き高知エクスプレス2号車（続行便）
日本交通 1238エアロエース
高知駅 10:45発黒潮エクスプレス2号車（続行便）
日本交通 1588 エアロエース

高知駅20:20発新宿行き ブルーメッツ号は10台で運行 会社の方が誘導していた
小田急 5206
オリオンバス 1台 2369
とさでん交通 210．503．221．222．525．38．180．182．108

日交って自社の山陰線の応援で手いっぱいと思ってたけど、違うんだな。

宇和島〜大宮休止が宇和島公式に載ってました
ジェットスターの登場、異常気象時の対応の難しさ(今年の正月も名神が雪で通行止めになった)、乗務員不足が原因と思われるがどうだろうか

片道輸送になるから採算じゃね？
長時間航路はいわみエクスプレスも私鉄撤退するし、宇和島単独でやっていけるのか。
共同運航するなら東北急行、フジ、国際興業、ウィラーか？

今治〜広島って需要あるの？

需要なければ廃止されてるだろ

宇和島の休止、勘違いしてた、失礼しました。
先月の西武の発表と644を混同し、春以降は宇和島の単独運航と思ってた。
福岡〜大宮は存続するから、宇和島〜大宮の路線休止は残念。

四国の事業者は屋根に車番書かないところがほとんど？
災害に備えて国道にもkm表記するくらいだから、そこを走る車輛にも社番書くなど対策したらよいのに

海部の神戸経由の徳島〜大阪空港線の4列化は、吉と出るか凶と出るか。

高松〜神戸・大阪はJR系と四高（神姫・阪急）が共同運行してるけど
徳島〜神戸・大阪も同じようにJR系と徳バス（神姫・阪急）を共同運行にしたらいいのに

>>651
阪急はそれ以後の
高知松山にJRバスが攻め込んできたから
JRとは組まないことを決めている

阪急に言わせられば、土足で踏み込まれたようなもんやからな。

徳島〜神戸なら阪急バスは関わっていないけど
阪神バス（阪急阪神HD）が入ってるからこれも無理か

それなら、阪急バスの高松〜大阪はJRバスとの共同運行を解消して、フットバスと組めばいい
四高はJRバスとの共同運行を継続して、梅田のバス乗り場をJR大阪駅に統一
阪急バス・フットバス・南海バスは阪急梅田に統一すればスッキリする

南海、フットはせっかく大阪駅直下の乗り場を手に入れたのに、今さら糞辺鄙な阪急梅田なんかへ行くわけないと思うがな

阪急梅田のバスターミナルは古くて暗いよな。
西鉄福岡みたいにリニューアルしないのかな。

>>655
阪急バス・南海バス的にはそれが最良なんだけど、（ジャンボフェリーにもTOKK置いてるしね）
今度は瀬戸大橋高速バス時代のイザコザで四国高速バスとフットバスとが揉めるから無理。

だけど四高とフットバスのお偉いさん同士は仲が良い。

瀬戸大橋高速バスを出資してたバス会社が四国高速バス、船舶会社がフットバスを設立したんだったね。

子（瀬戸大橋高速）を亡くした元夫婦が離婚した後それぞれ再婚して子（四国高速、フット）を作ったみたいな感じか

>>658
>>655が言ってることを踏まえると、JR-四国高速系と阪急-南海-フットバス系の2つになって、
四国高速とフットバスが手を組まないのは現状のままだけど、なんで揉めるの？

四高JRとフットが適当に対峙してるままでいい
フットは利用しないけど、フットを模した割引サービスを四高JRが提供するので、それを利用してる

松山−高知980円キタ
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/15-01-23/01.htm

伊予鉄とさでんは追随するかな？

捨て身の攻撃をしてきたな。
一番迷惑を被るのは鉄道部門なのに。
（松山高知間で多度津か丸亀で乗り換えて移動する客はほぼ皆無になっちゃったけど。）

そんなヤツおるとしたら鉄ヲタくらいやろｗ

>>667
高速バスの最終に乗り遅れた時は、仕方なくJR特急の乗り継ぎ使ったけど、運賃1万円近くかかった気がする。

松山〜高知

高速バス（通常価格） 3600円

鉄道（多度津経由）9230円（乗車券5240円 自由席特急券 3990円）
（宇和島経由） 7160円（乗車券4800円 自由席特急券 2360円）

宇和島経由は予土線が普通列車のみ（長時間トイレなし）なので苦行ですｗ

普通列車を乗り継ぐより高速バスの方が安いのか
しかも乗り換え不要で快適だし

個人的には大阪〜徳島みたいに大阪〜高松の阪急・南海・四高・フット運行便は阪急梅田・アルビ・南海なんば（USJ発着便は南海なんば非経由で阪急梅田・桜橋・USJ）の3箇所にしてほしい。
OCATはJR運行便限定で。

>>669
予土線の乗車時には、老人向けの紙おむつへの履き替えをお忘れ無く。

10年くらい前まで、松山・高知ミニ周遊券というJRの商品があった。

鉄道は、松山〜伊予北条（予讃線）と佐川〜土佐山田（土讃線）
バス路線は、松山〜道後温泉・面河・高知〜龍河洞が自由周遊区間だった。

松山〜高知のバス路線は 「なんごく号」（のちの「なんごくエクスプレス」）になるのか。

>>666
企画乗車券や快てーきの運賃収入より
特急車両の維持費のほうが遥かに高いんですが

>>666
＞捨て身の攻撃
なんぞそれw

>>667
鉄ヲタですが、松山〜高知のようにバスが便利な場合についてはバスで移動します。

>>669>>671
先月、バースデーきっぷを利用しましたが、予土線は回避して乗りませんでした。
夏場なら乗ってみたい路線なんですが…

>>664
四国再発見早トク（土日祝のみ可で前日までに購入）
と併用したら新たなる四国旅行が楽しめそうですね

徳バス大阪は複数社相乗りが裏目に出てるな
南海だけならアルビと難波だけで済むから所要時間もどっこいなんだが
昔はそれが分かってたのか阪急や阪神は難波発着でなかったけど

>>652
JRにはかつて阪急と蜜月だった西武や日交、シモデンが
あからさまに擦り寄ってるけどな

阪急バス自体が高速バス事業に対してやる気がなくなってきてるからな。
乗務員の負担が少ない四国方面は乗車率が高いので、そっちにリソースを集めて、
負担の大きい九州方面は福岡以外近鉄バスに明け渡して撤退したし。

高松駅バスターミナルの窓口の配置が変わったんだな
フットバス・JR四国・四国高速（左から）だったのが
JR四国・四国高速・フットバス（左から）になってた

以前話題になった四高の電話ねえちゃんだけど、阪急がつながらないので、久しぶりに四高へ
電話したら酷さがパワーアップしてたなｗ

阪急バスの高速車ってマルーンの帯に「HANKYU」のロゴが入ってるけど、
車両全体をマルーンに塗る方がかっこいいと思うんだけどな…

四高のラビットくんに対抗して、阪急はブレービーを車体に描いてくれ

四国高速バスのラビットくんデザインのエアロエースは
3列車と3・4列車のみですか？4列車にはなかったですか？

>>681
阪急バスではなく阪神バスのエアロエースに似たような色の貸切車がありますね

観音寺エクスプレス（大阪・神戸〜丸亀・観音寺）に
JR四国の愛媛200か5389（674-2905）が運用に入ってたけど
香川ナンバーじゃなく愛媛ナンバーの車両が運用に入るんだね

高速の徳島〜鳴門が来月開通したら時刻変更が来るかと思ったが、
JR四国バスと伊予鉄バスはまだないな

現行と所要時間はほとんど違わないだろうし、
運転時刻は変えないで走行ルートの変更の届け出だけに留めるのか？

松茂（徳島とくとくターミナル）とかに立ち寄るバスは現行ルートのままだろうな

>>686
お偉いさん曰く「現行ルートの方が時間も早いしと料金も安いから、
新ルートへ乗せ変えるメリットが無い」そうな。

>>688
そうなのか

ただ、乗用車で神戸から松山方面に帰ってるとき、藍住板野の短絡路に交差する道路から来た車に前を塞がれてクラクションを見舞ったことがあるから
通勤/帰宅時間だけは全線高速経由にしたほうがいいようには思う

松茂寄らなくなったらまず俺が困るが（笑）、
だいぶ減収になるぞ。

心配しなくても松茂を通るバスはルート変更しないだろｗ

松茂SIC〜国道11号（吉野川バイパス）が繋がるのはいつ？
これが繋がれば、松茂経由するバスもルート変更可能になるね。

http://www.pref.tokushima.jp/docs/2010053100044/files/icizu.pdf