遠鉄バス19号車【ETK】

前スレ【61　日赤　内野台】18号車【興誠高校鉄研】

>>1
前スレのアドがないぞ。

【61 日赤 内野台】遠鉄バス18号車【興誠高校鉄研】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1241611469/

2732、某大学の送迎用バスになるのかな？

遠鉄のお下がりがいる北海道のバス会社は道北バスだけ

>>3
わざわざオムニバス(風)カラーに変えているので、違う気もするが……

ターミナル営業所所属車両（くるるなど）
の給油はどうしているのだろう？
金庫は、くるるの場合、朝一番浜松ＢＴに着付けした際
前日の売り上げ分をターミナル窓口に持って行っているようだが。

ターミナル営業所といえば、今日の午後見たら494が不在だった

前スレ終了

>>7

494は昨日の昼ごろ回送表示でＢＴにいた。
客を降ろしていたのでどこかの営業所のコースに入ってたと思われる。

今日元2732が走ってたけど教習車にでもなった？

かつて「浜松22か2732」のナンバーで走っていた謎の車両ですが…
新ナンバーが「浜松802せ・・・1」と800番台である事から10さんの仰る通り教習車ではないでしょうか？
恐らく2732号車を廃車後、教習用に改造したと思われます。
そのため新ナンバーは200番台ではなく800番台になったと思われます。

　　　　　　　 ＿.＿＿ ＿ おちんちん緊急車輌通ります！おちんちん緊急車輌通ります！
　　　　　　__(＿(三(＿(＿）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　　　　 .／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　.／ー---------------------------------------.ヽ
　　./ ￣￣￣￣~７/￣￣''i| |i￣￣|￣￣|.| 「~| |￣￣￣￣￣'|| |
　 / .∧＿∧　　./ ∧＿∧i| .||. 　　|　　　|.| |　| |　　　　 　 　..|| |
.[/_ （・∀・　[~].//（´∀｀　)|. ||.______|______|.|. |__| |＿＿＿＿___』..| 　
./￣￣￣￣_/_|....￣￣￣三|..| †.........................|=========== 　... |
lロ|;;;;;@;;;;;;:|□|.|....................／　|おちんちん緊急車輌　　　　　...[|　
「ニ￣￣￣ニ　|　　/⌒ヽ .......|.............................|.....　,/⌒ヽ__________,〕
ヽ:≡口≡二_l_ﾉ　..,i:: ○ i| 　_.|＿＿＿＿＿_|＿__|:: ○ i|_＿____ﾉ　　
　￣￣ ゞ;三ノ￣￣ゞ___ノ￣￣　　　　ゞ;三ノ　　　ゞ___ノ　　　　 　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

￣￣￣￣￣￣

おちんちん緊急車輌通ります！
おちんちん緊急車輌通ります！
ちんこ！ちんこ！ちんこ！
まんこ！まんこ！まんこ！
挿入！挿入！挿入！

カーブをあほな速度で曲がってきたバイクと正面衝突。
バスは気づいて停車したのにバイクは曲がりきれず激突して大破ｗ
センターラインもない見通しの悪いS字が続く区間をどんな速度で走ってたんだこのバカは。

賠償金むしりとってやれ

>>13
最悪の場合2677と2685が早期廃車になったばかりなのに新たな事故廃車車両が発生するのか……

例年なら冬に新車が入るのに今年はまだ音沙汰ないな……

>16
昨年、ここ数年の中では結構多く新車を投入したからな

北遠本線にツーステ運用ある？(入るとしたら2246？)
Wikipediaには全便モヤシと書いてあるが、平日だと一般ダイヤが多い。

>>18
東の2589が入るときある。
スタッドレスタイヤだからと運転士から聞いたが。
東のオムニじゃスタッドレスついてないみたいで。

>>19
西鹿島駅12:11発？
東のオムニが入れないなら冬の東担当は必ずツーステってこと？

>>20
西鹿島12:11発は平日・休日とも天竜（西渡車庫車両）担当。たしか91コース。
エルガミオ450・451限定。代車で営業所のいすゞＬＲや日野ＲＪが入る時がある。
東担当の北遠本線、西鹿島駅発は9:47ですよ。水窪町11:23着
折り返しは水窪町12:48発、西鹿島駅14:16着。
東の北遠本線担当便はこの1往復のみ。しかも平日開校日のみの担当。平日閉校日＆休日は天竜担当。
車両はふそうＭＫ(396・397)がメインか？たまたま以前ＭＫ水窪町行を見た。　　

>>20
追加
見たのは秋頃、横山町内。396が水窪町行として運行しているのを目撃。
東担当便はMKやHRが多く使われているのだろうか？ＬＥＤ車が主？
以前PJ-MP578が北遠本線に入った実績があるけど。幕車のオム二や700番台エルガは
北遠本線に入った事があるのだろうか？東のツーステで他に入った車両があるのかも気になる。
東の幕に「水窪町」は入ってなさそうね。北遠本線用の音声合成データは入っていても、
水窪町行データをセットすると「遠州鉄道」幕で表示でＯＫ？
西鹿島駅行は、「西鹿島駅」幕があるので問題はなし？
東の車両にも西鹿島駅⇔瀬尻の放送データは入っているのだろうか？
（瀬尻行の場合も遠州鉄道幕だと思う）

>>22
東のバスじゃ磐田天竜線の磐田駅の幕も入ってなくね？

>>21
PA-LRは乗ってみたいけど北遠本線では微妙。
今はどの路線でもツーステ固定はない？

補助金を受けての新車導入は大型ノンステ6台の模様
ttp://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/conference/record/rid00902.htm

2732は今どこにいるの？

磐田の自主運行バス豊岡線が今春で廃止らしいね。
浜北営業所がなくなってもだいぶ残ってたなぁ。

3月16日にダイヤ改正実施
ttp://entetsubus.weblogs.jp/news/2013/03/20130316_timetable.html
46-テのフルーツパーク行きができる模様

最寄バス停の改正時刻表見たら超低床車運行便すら変化なしと完全に無風だったけど……

磐田・福田・細江はコース変更なし

ショボイ経営してるが、成立つのは競争力のある製造業（企業）及び社員の方、手厚い自治体の補助金のおかげです。
これだけ地盤がしっかりしているのなら勝負しなくては申し訳がないのでは？私鉄間の不可侵条約などまさに前時代的な発想です。

23年度決算

■鉄道
売上：15億6000万
営業利益：2億8000万

■その他自動車事業（遠州鉄道単体決算データのため、別会社のタクシーや浜松観光バス分は除く）
売上：85億7000万
営業利益：1億2000万

観光バス分も含めてもこの数値。
こういう決算だからバスは補助金でも貰わないとやってられん
ほとんどバスという文字通りの看板事業。
まぁ地方私鉄ってレベルで考えると鉄道の利益の上がり方が異常すぎるんだけど。

>>27
湖西市の自主運行バスも廃止されるらしい
ttp://entetsubus.lekumo.biz/news/2013/03/201341-f90f.html
ttp://www.city.kosai.shizuoka.jp/item/7501.htm

230は山崎に行くか103を山崎に送って代わりに入出系統のどっちかになるだろうけど

昨日から、交通系のICカードの相互利用が始まり、nicepassで「我が道を行く」遠鉄はトラブルとかあったのだろうか？
一応株主は名鉄だから、名古屋系のICカードのシステムに将来的には参加するのだろうか？

>>33
チャージ金額に対してプレミア付けてる時点で、相互利用は無理なんじゃないかと。多分、相互利用が実現するときにはプレミア付かなくなるんじゃないかな。

プレミアなしのタイプを出せば済むこと。
今のカードを廃止なんてやったらとんでもない客離れが起こる。
静鉄のルルカパサールみたいなもんだ。

おまけを廃止してまでナイスパスを相互利用するよりも、
片利用の形で他カードを遠鉄で使えるようにした方が現実的じゃないだろうか。

あのパワハラ部長なんとかならんのか。

学生需要考えればもっと常磐町経由を増やして欲しい。
利用者が多い赤電と接続をもっと簡単にするべきだろう。

そりゃ街中無視するようなルートは
あまり積極的にはできないのだろうけどねぇ。
運賃面での減少や、新浜松とBTの間に一定の歩行量ができる形崩すことにもなるし。

でも時間の浪費を考えれば常磐町経由の方が
割りとサクサク抜けられるからなぁ。
田町経由とかマジで頻繁に信号捕まるからイライラする。

>>38
学生輸送増強用新設便は鹿谷町方面に向かう便は全て常磐町経由らしい
http://entetsubus.lekumo.biz/news/2013/04/post-2601.html

バスの代替えが一向に進んでいないよな

来年高校統合で天竜高校ができて、
再来年は引佐高校の場所に引佐総合？高校ができるっていう
大きな動きがあるから、それに合わせて路線のリストラも進みそうだからな。
引佐高校の場所なら天浜線があるから、沿線なら普通それを使うだろうから、
特に三ヶ日方面の路線はかなりリストラされるんじゃないかな。
それこそ巡回バスで十分事足りるだろうし。

サンストの南側に十全病院の新病院とかも作ってるし、
ルートが相当ややこしそうだが近くの路線入れないNOHA

途中で送信になってしまった。キーボード不調だな・・・。

十全病院は内野台を乗り入れるんじゃないかって思うけど
どういうルート考えてもサンストとすげー相性が悪いのが気になる。
なまじ太い道路同士が交差してるところだから、
気軽に曲がれなくて、今の内野台線みたくややこしいルートで
進入を繰り返すような形になってしまう。

>>41
すくなくとも三ヶ日高校行きは廃止だろうな

高校行きどころか天浜線再生の名目で
気賀−三ヶ日自体がまるごと切られそうな感じだけどね・・・。
補助金は有限なんだから、旭ヶ丘線のように
他の路線で代替可能と判断される路線が
限りある補助金を回すのをやめて、切られることになる。

天浜の浜松市内の客の少なさは
遠鉄と不毛な競合してる部分にあることは
誰もがわかってることだからな。

ターミナル営業所に「給油施設」が完成したね。
これで給油の心配はいらないね。（給油設備のある営業所までの回送ロスが減る）

>>46
偶にHRが3台しかいなくて、数日後に見たらその時はちゃんと4台揃ってたなんてこともしばしあったからな

一方く・る・る再編でそのターミナル営業者から離脱した5081を使用するひがしくん
今日は5070が『遠州鉄道』表＆プラ板掲示で走っていた

ターミナル営業所はやっぱり
いずれ南を閉鎖する前段階なのかな。
あそこに営業所がある意味ってないよな。
都田車庫や内野台車庫、新貝住宅あたりと
何が違うのよってことになる。
遠州浜団地はマジで終わってるし・・・。

もう一台のエアロスターハイブリッドはご存命ですか？

>>49
今日舘山寺５行路で走ってた

>>49
舘山寺線ユーザーです

座席が少ない
後ろの方に乗ると発電エンジン？が五月蝿い
中引戸がバタつき五月蝿い

こいつが来るとガッカリ

>>50＆51さん
レスどうも、近いうちにそちらに行ければいいのですが。

さあ、浜松まつり開幕だ！遠鉄にとって1年で1番の稼ぎ時！
今日路線バス利用したらいつも見かけない乗務員の方でした。
整備士の方や営業所にいる助役や運行管理者も駆り出されている？
現役乗務員の方はほとんど出勤だろうけど。
路線・コミュニティバス・高速・空港・バンビ・貸切・たこ直・オート・ボート送迎
など、現役乗務員だけじゃやりくり大変じゃない？

浜松祭で遠鉄だけじゃバス足りないから静鉄ジョイステップやら大鉄、ラビット他西部エリアのハズが大集合してるな。

今観光バス180くらいしかないからな
昔は250台くらいあったよな

遠鉄バスが手放した観光バスを、中古屋経由で購入しているバス会社の一つが静岡市のセイシン観光バス。エアロバスのうち、3台以外は元遠鉄か浜松観光バス。

法多線の愛野駅ゆきは、中東遠総合医療センターへ延長しないだろうか？
袋井市のコミュニティバスもあるし、東海道線を挟んで北側には、秋葉バスサービスの袋井駅中東遠医療センター線があるので、手をださないだろうか。

>>57
秋葉が運行開始と同時に退出申請するような状態だから旨味がない。
お役所対応の過程とはいえ、路線申請と同時に退出申請なんてなんのギャグだよって思うわ。

遠鉄が完全に袋井から撤退となると、
秋葉バスやスター観光など袋井市コミュニティバスを運転している会社が「法多線」と「松袋井線」を肩代わりするのだろうか。
法多線は、通学路線と法多山への参拝路線だけど、それでも遠鉄は手離すのだろうか。

>>48
その可能性も否定できないな

ttp://entetsubus.lekumo.biz/news/2013/05/201361-a9ab.html

>>60
前もやって半年もたたないうちに戻したよね
バカ杉
で、これ決めた本社の総合職様は失敗しても何も責任取らないんだよね

だからそれだけ窓口の効率が悪いってことなんでしょ。
南に限ってはむしろ廃止一直線だろうし。
津波でバスが流されたらたまらんよ。

舘山寺や遠州浜は基本的に僻地なんだから、
窓口営業の効率がかなり悪そうなのは
素人から見ても十分想像はつく。

鉄道もそうだけど営業所自体は極めてマイナー、辺鄙な場所にあるのに
窓口は有人駅を除いては
おかしな場所にばかりあるって感じだからな。
特にバス営業所はどうしても車庫機能が高くなるほど
併設の窓口の立地の悪さが際立ってくる。
笠井上町にあんな無駄にビルつくってどーすんだって話。
完全にあのビル使い余してるだろ。

津波の影響で内陸に移転するのが流行ってるけど
遠鉄バスだって例外じゃないでしょ・・・。
どうにかして南を処分しようとしてるんじゃないの。
ほら、防潮堤の工事とか始まるから、その過程で
うまいこと処分できたらいいなー、なんて。
バス営業所なんて、重機おいたり休憩所にしたり
いろいろ転用できそうじゃん。

路線バスの代替えをどんどん進めてほしいわ

引退した２ステボロが北に渡った模様・・・。
http://blog.goo.ne.jp/hayate_hiro/e/eff3a6b248028a712893c8eb4055fc93

バス事業が本当にやばい。
昨年度決算でとうとう営業利益がとうとう１億の大台割った。
23年度1億2000万→24年度9000万。
輸送量の減少と比例してるから、
ここまま行けば3年後には下手したら赤字になる。

鉄道も利益落ちてるけど、それでも前年比で
2億8000万→2億5000万だからなぁ・・・。
ちょっと効率が違うね。

バスマジで数年後くらいに本体から切り離されるんじゃないか。

バス部門が本体から切り離されて、「遠鉄バス(株)」になったとして、不採算路線の廃止や譲渡もあり得るな。
浜北区は浜松バスに移管、袋井市は秋葉バスに移管、ということになるかもしれない。

単純にバス部門がそのまま遠鉄バス株式会社になるなら割と平穏だが
厳しく分社すれば天竜川の東西で分けることも考えられる。
補助金路線がほとんどの磐田・天竜・福田を別会社にすることは考えられる。

京王や名鉄のように、遠鉄バス東とか遠鉄バス中央とかになるのだろうか？

遅かれ速かれ名古屋や静岡へも高速便を復活させるだろう。
バスはそれ以外に増収策は考えられない。路線には拡張余地はない。
せいぜい病院ができたら即座に飛びついて、おやつ代を稼ぐ程度だ。
日赤しかり、すずかけセントラル病院しかり、そして来年できる十全病院しかりだ。
十全病院は既存路線絡めようとすると何気にすごくルート設定難しそうだが、
かといってあの規模の病院を無視するとは到底思えないんだよね。
いくら自前で送迎バスを走らせてるといえどもだ。

何もしなけりゃ、ジリ貧に陥るだけだ。
遠鉄も徐々に高速主体のよくある地方のバス会社になっていくだろう。
そして、路線はどんどん補助じゃなくて自主運行や自治体バスに切り捨てていく。
最近は運行受託さえやる気がないのか、コスト的に厳しいのか、
遠鉄がやってた路線でも受託しない（できない）ケースも増えてるのだから。
遠鉄の知名度なんてもう遠州じゃ珍しくもないから、
儲かりもしない受託運行バスなどやっても広告効果など無いに等しい。

>>71
名古屋や静岡に高速バス？無い無いwww

中心部の空洞化に止め差しかねないから、
必死になって嫌がる気持ちもわからないまでもないが
もうそういう次元の問題じゃないからね。

売上を挽回するには新規の路線の開拓は必須。
でも浜松圏内路線バスじゃそんなの無理。
むしろ補助金バスから自主運行、自治体バスに下げてもいい。
もうエリア内でバス走らせても知名度アップとか広告効果なんて上がらない。

結局、名古屋と静岡に高速バスやるしかないんですよ。
遅かれ速かれそうなる。
中心街の空洞化より、てめーの売上減少の方がはるかに重要なんです。

>>73
いやそういう話じゃなく。
名古屋や静岡に高速バス路線を作っても誰が乗るんだ？
運賃でも所要時間でも在来線に負けるバスに乗りたがるのは物好きだけだろ。

袋井から撤退というのを、やめにして、袋井駅〜愛野駅を中東遠病院まで伸ばしてということはないだろうな。
やはり、高速路線バスを新設かな。浜松〜静岡はしずてつと浜松〜名古屋は名鉄かJR東海バスと共同運行になるのか？

>>74
時代の流れだよ。
他に高速バスの選択肢はない。
既存路線の拡充はほとんど無理だから。

それに静鉄側も話があれば飛びついてくるよ。
あと、あんたは浜松駅−静岡駅の区間にこだわりすぎ。
誰もが出発地は両駅近くとは限らない。

・電車通り4車線化上島延伸、姫街道バイパス開通
・三方原IC完成
・浜松駅−（10分）−上島−（10分）−三方原−（2分）−浜松北BS−（50分）−静岡IC−（15分）−静岡駅

この条件だったら赤電利用者は浜松駅−上島エリアや
赤電乗換で上島からバス乗っちゃうかも。
浜松北はもちろんだけど駐車場利用を想定しての停車な。
なお公称では三方原ICまでは都心から16分。
今の高速バスはどちらもインター駐車場への寄り道ルートが時間の無駄になってる。
駐車場自体の勝手は良いんだけどね。

そもそも電車バスの輸送量が

東営業所全体：7400人
赤電：25000人
http://www.entetsu.co.jp/ad/media/index.html

なんだから、赤電の客狙った方が効率良いでしょ。
バスはエリアも路線もばらばらだが、赤電は1本の巨大な柱で客は一体で狙える。
遠鉄線路の東って根本的に公共交通使うって考え薄そうだし。
バスしょぼい路線ばっかりでしょ？
赤電きっぷとセットの券とか出たら、需要喚起としては強力だと思う。
西鉄バスが系列筑豊電鉄の券とセットにした、高速バス券とかやってるし。

上島駅周辺土地区画整理で有玉南中田島線の整備を
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/130702100040.html

今月中に発注だってさ。
間違いなくインター開設時にはできてるね。

上島方面で道路の改良が進めば、
早出線を上島駅まで入れることができるだろうし、
内野台と系統を統一して下記みたいな毎時本数・路線に改めればいい。
この方が乗り換え利便などを考慮しても勝手が良い。

さらに理想を言えばイオン付近の労災線やひがしくんを上島まで引っ張るのが良いんだけど。
早出だと乗り換えてどこに行くのかってくらい住宅ばかりなのが欠点。

浜松駅−早出−上島駅：１
浜松駅−早出−上島駅−内野台：１
浜松駅−高林−上島駅：１
浜松駅−高林−上島駅−内野台：１

浜松⇔静岡が走っていたころ、吉田での乗降が多かった。
吉田は鉄道がないから浜松に行くには高速バスが便利だった。

乗降客数データが平成２４年の最新版に更新されてるけど
明らかに客が減ってると思われる営業所がいくつかあるな。
http://www.entetsu.co.jp/ad/media/index.html#cont05

細江と舘山寺って、自分が覚えてる限り
以前のデータでは１日１万人超えてたはずだからなぁ。
だとすれば特に舘山寺が減りすぎ。
まともな路線が舘山寺線しかないんだから、
そこがかなり減ってるってことなんだろうし。
和合西山とか鶴見冨塚循環なんて
なんか無理やり舘山寺に仕事割いてるって感じだからなぁ。

あと、東がマジでしょぼすぎる・・・。
カバーエリアがほぼ平野だといっても、それは南も同じなんだし。
天竜の倍もいないってどんだけやばいんだここは。

遠鉄もちょっと営業所が多すぎる感があるね。

電車が大して減ってないのに
バスが1日あたり凄い減少だな。
以前のデータでは85000人だったはずだ。
それが昨年度76000人なんだから、明らかに9000人減ってる。
浜松まつり中止の影響は一昨年だから、関係ないはずだ。

電車で9000人の減少って、ほぼ浜北以北の廃止に匹敵するだろ。
電車の乗降人員は51000人らしいが、365倍すると1800万人になって
明らかに乗り降りで2回分のデータになってるから、実際の利用者数はその半分だ。
だがバスは年間輸送量2800万というデータから逆算すれば、
76000×365日でほぼ一致するので、利用者数もそれに同じだ。

そう考えると電車でいえば浜北以北を廃止したくらいの乗客減ということになる。
すさまじいな・・・。

北海道旭川市にも遠鉄バスがいる

>>71
お隣の豊鉄バスが豊川市民病院移転後に
新豊線をものすごい強引に分岐させて経路確保したから
多分十全病院もサンストと十全病院を
ものすごい経路で強引に結ぶと思う。
あの規模の病院を目の前で素通りは考えにくい。
すずかけセントラル病院だって似たような感じで無理やりルート割いたんだし。

あれは諏訪町−免許センター・豊川駅往来する人間には
ひどすぎる経路改変だわｗ
まぁ所詮大きな需要についていくしか無いバスの悲しい性なんだろうけど。
病院＞＞＞＞＞＞＞またぐ区間の需要なんだろうし。

高速は遅かれ早かれ近所の大都市に目を付けざるを得ないだろうね。
このままだとジリ貧。
既存路線の拡張は限界。
東京便なんて後から参入したもんだから、
美味しい時間帯（早朝）が抑えられてて、あんなの大した意味ないよ。
弾丸ツアーの買い物客を捕まえるんのであれば、
東京発をもっと遅くしてくれないと意味が無い。
そういうところが今もなお「未明になる前に帰りたい」って根性が見え隠れする。
地方の多くの会社はすでに未明すぎる昼行最終バスをやってるのだから。

別に遠鉄じゃなくてもJRでもいいんだけど、
浜松5時台発、新宿20時くらい発のライナーとか出せないかな？
今の7時発、18時発って遅すぎ、早すぎじゃね？
往復日帰りの弾丸ツアーで使える時刻でバス走らせてほしい。
まぁ早朝深夜の勤務を強要することになるから、嫌なんだろうけどさ。

自分は上島近郊に住んでるから、
上島や浜北を通って、新東名経由で走ってくれるような便があると助かる。
早朝深夜で電車バスが動いてない時間がきになるなら、
だったら赤電に沿って走れば良い。
赤電は利用者数も高止まりしてて多いんだから、
高速バスが駅の近く通れば需要は結構あると思うけどな。
よくわからないところに停留所設けるより、
赤電の駅近くに設けた方が、アピール効果も大きいと思う。
最寄り駅に広告貼っておくだけでだいぶ違うだろうし、
有人駅であればそこできっぷを買えて相乗効果も大きいだろうし。

距離や時間的には東名経由と比較しても大差ないでしょ？
むしろ距離だけなら新東名使った方が短いだろうし。
下道は新東名の方が遠くても、その後の高速同士の距離差があるから
差はほとんどないと思う。

確かに静岡〜東京や他地域の高速バスのダイヤを見ると、

往路始発…浜松駅5:00発→渋谷8:55着→新宿9:20着
復路終発…新宿22:00発→渋谷22:25発→浜松駅2:20着

ぐらいはにあっても不思議ではないな。

今のダイヤだと鈍行の始発に乗った方が早く東京に着くし。

東名通行止めの時に結構しれっと新東名ルートで走ってるから、
ある程度データは蓄積されてると思うよ。
浜北のインターから京王の定期便が降りてくるの見たことあるし。
そのまま笠井街道南下して浜松インターに向かったのだろうけど、
あれって素直に国道下ったほうが浜松駅早く着くよな。

イオン志都呂敷地内、舞阪行バス停付近にある浜松駅行乗り場の案内、
貼ってある時刻表が全然違う
ダイヤ改正の時、貼り直しを忘れたか

昨日の16:20頃金洗で92豊田町駅に充当中の494を目撃
昨年に続き夏休み期間中は南に貸し出し？

>>86
浜松IC駐車場利用者に配慮しなきゃいけないしょうがないでしょ

>>86
一番いいのは三方原経由に統一することだわな。
客が少なくて渋滞にひっかかりやすい浜松インター経由は
三方原IC開通と同時に廃止してほしい。

あんな物流基地のどまんなかに
そもそも区役所があるのが大間違いなんだけど。
区役所があるってだけで、区の中心部だと
勘違いされることが、誤解につながってるんだよな。

雄踏2748が「遠州鉄道」幕＋「すずかけセントラル病院経由」のプラ出してＢＴ
に止まっていた。その前に幕回していたのを見たら「新居支所」入っていたので
交換したと思われる。以前は「新居役場」
2748って元は湖西の車両だから16-4の幕は入っていないんですよね？
元湖西車（湖西車庫配置）は雄踏本体（馬郡・柏原車庫）車両と幕順や幕の内容
が違うのでしょうか？新弁天車庫の車（以前は2600だった）はどうか分からないが。
10系統の入出系統は全車にそなえてあるんでしょうか？16-4は入っている車と入って
いない車両があるのは前から知っていたのですが。
雄踏つながりで、2661ってもう廃車になったの？早いよ。まだ2500番台が走っている
のに。2661ってドライブレコーダーつけていたっけか？

>>80
以前のデーターって、何年前？それにもよらない？

というかHTML版とPDF版で調査年データが違ってて明快だよ。
担当路線は特に変わってないんだし。

■1日あたり乗車人員
平成24年4月：76544人
平成25年4月：63080人

■24年4月→25年同日乗車人員

磐田9169→7379
天竜4070→2683
浜東7449→6009
浜南12228→10039
三方10441→9458
細江9677→7431
雄踏15097→11798
舘山8413→8283

調査した日時が不明だからなんともいえないが
こんな調査をそう日時を激しく変動させてやるほど
遠鉄も馬鹿じゃないだろ。平日同士なり、休日同士でやるのが基本だ。
そう考えるとこのデータが事実ならやばすぎるだろ。
18キロ程度のたった1本の路線とどっこいどっこいって・・・。

遠州病院駅の数値があまりに乖離しすぎてて
データとしてイマイチ信用ならないんだよな。
遠州病院が第一通りより多いとかウソだろ？
突発的に需要が増えたにしても
あの駅のどこにそんな突発的需要が増える要素があるんだ。

だいいちどうりえき

>>92 何があったんだろ？

浜松統計書だと遠鉄新館開店時で
1日平均6万人ってところだから割りと妥当だよ。
11月の新館開店時だけ7万に伸びてるけど
あの月限定の無料乗車券を盛大にばら撒いたからな。
社員からパートまで遠鉄グループ関係者が大量にまき散らした。
それらも含めて11月だけ利用が突出してるからそれなりに信頼できるデータ。

遠鉄が直接出したデータなんて、
所詮広告課のサイトなんだから、察しよう。
広告売りたいために水増ししててもおかしくないわ。

もっとも、新館の効果もその月だけだったんだろうなぁ。
翌月以降は元に戻ってるし。

いずれはバスも分社化されて
人件費が下がって高速バスに積極的になっていくだろうね。
嫌でもそうなるから。
岐阜−長島とか長野−富山線なんてのができるくらいだからなぁ。
そのうち浜松−富士山・長島なんてのも路線化されるんじゃないの。
土日祝限定などなら結構ありだろうし。

飛び乗れないツアーがとにかく嫌、って人間は多いんだよ。

●の個人情報が漏れて大変なようだが、
遠鉄バスファンサイトの常連もこのスレを荒らしていたのがバレたことがあったなｗ

遠鉄バスって、専用の教習車あるんだね。路線の塗装に白ナンバーがついてるやつ。

今年もバスフェスタをやる模様
ただし昨年のような公開解体はないらしい
ttp://entetsubus.lekumo.biz/news/2013/09/2013-1f86.html

はままつバスフェスタ2013のチラシを見たんだが
備品展示って何だろう？実際に操作できるのか興味深々。
考えられるのは、ワンマン装置や運賃箱など運行に欠かせない機器一式。
乗務員教育機材みたいな？以前ＢＴのイベントで「ナイスパスを使ってみよう！」
コーナで運賃箱・運賃表のセットが置いてあった。それをイベントに持ってくるとみた。
もちろん、整理券発行機・音声合成放送もついている。

家康くんnice pass! 余裕で買えました。

http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/8709.html

2151はバスフェスタの後は走行せず、そのまま廃車になるみたいだな。

落書きバスといえば2684の運行ダイヤ、まだHPに掲載されてないな

さっきのNHKニュース7の全国版で今日のフェスの落書きバスが映ったみたいだね。

バスに自由にお絵描き 静岡
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130923/t10014742151000.html

>>106のノーカット版（お早めに）
http://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3034606801.html

2684の運行ダイヤ公開
ttp://entetsubus.lekumo.biz/news/files/20130924_.pdf

>>87の内容が、正しいものになっていた
まさか、ここを見て貼り替えたのか？
そんなことはないと信じたいが

2日に南営業所でナンバーと方向幕を外されたらくがきバスを発見

どうやら2684も前例どおりらくがきバスの運行を最後に廃車された模様

8日の午後にターミナル営業所を見たら東側に留置されているHR4台のうち、494が230に変わっていた
検査の為に代車としてやって来たのか494が転属して穴埋めの為に230が雄踏→ターミナルに転属したのかは不明

奥山のパンチパーマのおじさんはどうなった？
うちのとこのバスが遅れると怒る客はとんでもないことが起きたっけ。
社内では皆ではないが結構知ってる客だった。

浜北区役所のなゆた移転、検討してるとは聞いてたけど
駐車場など道路事情からしてどうなんんだって思ったが本当に移転するんだな。

遠鉄もバス網で何かしら変化あるかもな。
反転地まで行く必要性がほぼなくなるだろうけど
かといって滞留スペースがないなゆたでは基本的に反転はできない。
だから現在地を残すか、笠井回送を基本にするか、
その他の場所に延伸（日赤とか）してそこを終点にするか、
あるいは折り返し時間を短くするなんてことも考えられるが、
区役所跡地は売却を視野といってるから、市の好意で使ってる反転地を残すにはそこを買うしかない。
でも部分的に買う、借りるって行為ができるのかどうかという点と、
やはりあそこまで走らせる意味がほとんどなくなるってのがなぁ。

隣の体育館も廃止になるから、おそらく売り出しとなれば
敷地一括での売却になるだろうし、
部分的な占用は難しいんじゃないかな。
あそこ広さ的にスーパーくらい作れそうな土地だし。
遠鉄ストアでもできるなら、反転地残るかもしれんがね。

>>113
その反転地って前は浜松バスも使ってたね。
懐かしいな。

浜北駅前に区役所持ってくるってことは
将来積志や笠井、新都田あたりは
最低限一緒の区になると言ってるようなものだから、
バス路線もそれを意識して見直されるんでしょ。
新都田まで実証運行バスが走るって計画とも一致してるし、

笠井の場合はコミバスみたいな役立たずを走らせるより
素直に直球で遠鉄の既存路線を一部延伸すりゃ良いだけ。
笠井線を一部浜北駅まで乗り入れりゃ簡単。
バス停も上町−打上−高畑南−郵便局−浜北駅たったこれだけ。
舞阪ができるなら浜北だってできるわ。
100番含めて反転地対策が必要になるなら
じゃあ出入りでやってる笠井回送をデフォにすれば良い。

このスレには中の人（乗務員）はいませんか？

>>116
romってます

ROMってる乗務員さん、差し障りなかったら教えてください。御社の雰囲気（乗務員さん同士の仲など）は良いですか？当方求人に応募を考えております。

雰囲気は勤務先よって違うと聞きます
おそらくどこの営業所でも乗務員同士仲良くやってますよ
最近若い人が多く入社してきてますね

いずれは静鉄同様に分社化して待遇は悪くなるよ。
もう利益も1億出せなくなってる。
このままのペースじゃ数年後に赤字転落。

>>119 回答有難うございます。雰囲気がよいところと聞いて安心しました。募集要項を拝見しましたが、待遇面は当方在籍中の会社より良いので真剣に考えてみます。ありがとうございました！

>>120
春闘の本社回答の運輸のスペシャリスト育成ってのが、その布石だと思ってる。
でも、何で役員や管理職の給料そのままで運転手だけ下げるかなあ？

あと分社化の前に貸切をやめるとは思う。
ターミナルで高速バス乗るのが一番助かる道かな、どうだろう。

路線を単純に遠鉄バス（株）みたいな単純分社化するのか、
あるいは静鉄や大手でよく見る地域単位で分けるのかがなぁ。

遠鉄バス浜松
遠鉄バス磐田（磐田・福田）
遠鉄バス天竜（天竜）

このくらいはやってもおかしくはない。
そもそも分社化＝人件費削減だけど
売上は当然地域や営業所によってまちまちなんだから、
その点もある程度考慮しないと、抜本的なリストラにならない。
だから地域単位で細かく分ける会社が多い。

路線バス→遠鉄バス(株)
観光バス→遠鉄観光バス(株)【浜松観光バス(株)に観光バス部門を完全に移管】
という形になるだろう。
浜松バスと路線が被っているところは譲渡するだろう。

補助金は今どのくらいでてる？

鉄道本体から路線バスが分社化したら、バスの使用年数もしずてつ並に20年とか廃車になるまで使うようになるだろう。
浜松市から市営バスの事業を引き継いだ時から、浜松市から補助金は出ているはず。
今までは｢赤字の浜松市バスを引き継いだんだから、廃止にさせたくなければ補助金もっと出せ。｣と浜松市に言っていたけど、それも通用しなくなっているようで、ダイヤ改正のたび、減便の繰り返しになっている

現時点でロクに新車も入れられて無いからな。
新車はゴミみたいな仕様だし。

>>125
路線はそんな単純な分割じゃすまないでしょ。
磐田と天竜は秋葉バス、掛川バスのようになると思う。
そのくらいしないと人件費に見合った効率化はできんよ。
天竜と雄踏じゃ稼ぎのレベルが違う。

言ってみれば戦時統合自体の否定になるだろう。
株式だけ抱えて会社自体は元に戻るんだよ。

イーウイングの豊川停車はやはりテコ入れかなぁ。
決算発表でもイーライナーは増えたとは言ってたが
イーウイングは豊川停車以外は特に話題にされず、
バス事業は全体では減収で、
鉄道が定期購入が増えて増収だったのに
運輸事業全体では減収だったのだから、
つまり上記以外のバス事業が不振だったってことだろう。

さすがに大阪便は豊鉄とカブる部分が多いから
停車はしないのかな。単に空港便で様子見ってだけかもしれんが。

>>130
豊鉄バスの空港線が休止状態だからね。
まあ、多かれ少なかれ豊川市は18万人の人口だから
需要はゼロではないと思う。
もしかしたら、停車の要望があったのかもしれない。

豊川から電車でセントレアに行くのは億劫だしな
その豊橋線があった頃、東名豊川や豊川駅の乗降も程々にあった

遠鉄バスの路線は時間に遅れすぎ
時間にルーズすぎる公共交通機関ってどうなんでしょう
乗務員の運転が遅いの？ダイヤがキツイのか？

他社にそんなに遠慮するものなのか？
旧ツアー系みたいな遠慮なく競合を挑めとは言わないが、
せめて積極的にバーターを組みに行くなどしないと
バス事業の拡大なんてできやしないぞ。
そういう部分だけはもうちょっと旧ツアー系各社の
積極性を乗合系は学ぶべきだわ。

バス事業ってほんと「ダメになってから改善を図ろうとする」
のは悪習に等しい。

>>133
低回転運転を強要されてるから。

>>133
ダイヤは超きついです
特に深夜早朝の時分が異常、蜆塚線12分とか、バス停ひとつ止まった時点で遅れ確定
経費節減のため、限界まで時分は削ってある
道がすいててお客が少ない日曜以外大体遅れます

浜松駅から尾張町3分
自家用車でも無理だから

お客様第一みたいなこと言ってるけど、結局のところ客は二の次
路線バスの最高のサービスとは安全に時間通り目的地まで届けることだ
丁寧なアナウンス、丁寧な接客なんぞ求めてない

安全に時間通り目的地まで届ける事と丁寧な接客は両立できる。

>>139
両立できるできないの話をしてるわけではないんです

物理的に時間通りに走れない。全便一律最低でも3分は盛ってくれないと。
いわゆる、きっちり交通法規守って丁寧に「バスの運転」してたら始発から3つ目のバス停で3分遅れるよ。
今はデータがはっきりと取れてるわけで、遅れの現状も把握できてるはずなのに直そうとしない。
時分増やしてかかるコストと、事故が増えるコストと天秤にかけてるんだろうが、もっとゆったり走らせてくれ、というのが望みだ。時間に合わせようとするとバスの運転じゃなくなる。

せっかくデジタコあるんだから、貸切と同じで、デジタコの時分で実働制にすればいいんだよ。
ハンドル7時間のコースで8時間半とか出てて、実勢に合っていない。
その代わりにその他実働を減らして。
そうすれば延着も書かなくていい、実時間だから、ダイヤゆったり組んでも会社も損しない、運転手も延着もらうためにわざわざゆっくり走ったり、間に合わせるためにガンガン走る必要もなくなる。営業所間の不平等も減る。

実質人件費増になるから絶対やらないけどな。

>>137　浜松駅〜尾張町まで1分ずつとっているから。内野台線は例外で浜松駅〜田町中央通り間を2分とっている（ターミナルの乗り場の影響で）ので内野台線は尾張町までの所要時間が4分

遅れるのがわかってるのにそれを直さないってどこに言えばいい？
遠鉄に言っても変わらないなら市役所か国土交通省か

バス会社に苦情をいってもだめなら、県の陸運局に言うしかない。

今年の終車延長、1系統がなくなり20系統は23:25だけになるらしい
ソースはttp://entetsubus.lekumo.biz/news/2013/11/post-5c1e.html

北海道旭川市でも「遠鉄バス」が走ってる

いつも思うけどなんで浜北経由の
新東名ルートってバスをやろうとしないんだろう。
どうみたって赤電に沿って走った方が
客が見込めると思うんだけど。
「電車で浜松駅まで行けば良い」っていうなら
どこを通ったって同じことなんだから
だったら元々公共交通として利用者が多い
赤電に沿うのが自然な話だと思うんだけど。
今のルートで通る意味があるのは
少々時間が速いことと、インターの駐車場くらいでしょ？
だったら二俣街道を通れば、駐車場対策は解決するんだし。

横浜便の22時発という臨時便を運行するようだけど
深夜2時に自動車街近辺の路上で降りるとか
野郎でも正直物騒な印象しかないんだが。

送迎っていうのは基本的に駅でするものであって
あまりそこらの路上ではしたくないよ。
待ってる方だって怖くてしょうがない。

横浜便だと磐田などを通るから無理だろうから
むしろ東京便でやってほしい。
てか横浜でそんな臨時便やるってことは
東京方面でやはり他社に配慮する立場ってことだろうしなぁ・・・。
横浜じゃ悪いとは言わないがあまりインパクトがない。
配慮や発着枠もあるのだろうけど新宿でやってくれないと。

むしろ名古屋市内などであれこれルート設定してる
東海の方に期待かな。遠鉄は変な固定観念強すぎて
既存の秩序以上のことしようとしないから期待できない。

>>144
変に直されて早発必至になっても困る

>>148
外の人間がどうこういってもたかが知れてるが
基本的に上島駅で受け入れ体制が出来ない限り時期尚早、

逆にいえば上島で受け入れ体制が整えば
速やかに高速バスの基本ルートにするべきだろうがね。
平野と台地をうまく結んでる場所だから、
自動車とうまく絡めれば大きな需要が期待できる。

ミッドナイトもジリ貧だな。
２路線しかないんじゃちょっともうアピールとしても苦しい。
電車に比べてあまり需要も無かったというか。

いっそ割増運賃導入して再挑戦した方が良いんじゃないか。
タクシーとの兼ね合いもあるだろうけどさ。
遠鉄も地方のバス会社としてはかなりサービスマシな方だけど
深夜バスにはさすがに割増とってもバチは当たらんでしょ。

JR東海バス+京王バスの浜松駅〜新宿駅西口に後から入ったんで自由に出来ないなら。遠鉄単独かJRバス関東などの東京の会社と手をくみ直して「遠州ライナー」を作るしかない。
そうすれば、東京から浜松に深夜付く便が設定できるかも。しずてつ+JRバス関東の｢駿府ライナー｣を手本にして。

連投ｽﾏｿ 渋谷新宿ライナー浜松号から独立するとして、浜松駅〜新東名〜東名〜首都高速〜池尻大橋（下車上りのみ）〜新宿駅新南口バスターミナルのコースで差別化をはかるしかないだろう。

駿府ライナーみたいな形にでもしない限り
抜本的な高速事業の発展は無理だよ。
あれは駿府が北街道、渋谷新宿が南幹線と分かれてるから、
後発にも免許が降りる。

遠鉄がやるなら三方原・浜北方面を経由する便を作るしかない。
浜松インター経由はどうやっても認可は無理。

　K営のK・・・　　公金横領しちゃだめだぞ。

横浜便の終電延長はやはりいずれは
東京で同じことをやる前触れかね？
横浜便で高速バス本格参入して
その後渋谷新宿ライナーに加わった例があるだけに、
どうしても本命の東京便で期待しちゃうんだけど。
あんな時間の運行は、拠点がない東海じゃまず無理だしな。
夜行便も１つ減ったし、遠慮もないと思う。

浜松行きの終車を深夜まで延長するならば、
東京行きの早朝便とセットにしないとな。

名古屋行きを作ってほしい

アルピコも岡谷〜新宿の新宿発終車を期間限定で20:40発から22:00発に繰り下げて、
「日帰りで最大14時間滞在が可能」をPRし始めたばかり。
東京から中距離圏の高速バスは終車繰り下げがトレンドになっている。

西山天王山停車はすぐにやらなかったのか。
時期的に来年３月あたり改正で停車かね。
いくらなんでもここは通過する意味全くないでしょ。
阪急と接続するだけでもいろんな選択肢が広がる。

あーちょっと考えて自己解決したわｗ
こんな理由でずっと停まらなかったらマジで最悪だな。

だからホント私鉄同士でやったほうが
もっと柔軟に対応できるのに・・・・。
こういうのがJRの融通の効かなさで露わになるんだわ。

三遠南信が開通したら長野へ行くバスを運行するのもいいかも。
何年後になるか分かんないけど。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%8A%E3%83%BCRP

外者だがこの前浜松で時間つぶしにバス撮りしていたら
ある運転手さんが扉開けて車内と運転席を運転手ごと撮らせてもらえた。
名前を失念したことが悔やまれるがここの運転手ってそんな感じの人多いの？
因みに車両はエアロスターM

さぁ〜、ヲタ気質があったりヲタ心を理解している運転手ならやさしいんじゃないの？
遠鉄に限らず、色んな運転手がいるだろうから一概には言えないと思うけどね。

浜松駅周辺は綺麗に撮れる交差点ない？
画像検索してもバスターミナルで無理矢理撮ったような写真しか見当たらない。

>>167
鍛冶町の交差点。
3方向からバスが来るので、色んな営業所の車両が撮れるよ。

>>168
駅から田町中央通りへ右折するとこ？
時差式なのが気になるが、構図や光線具合はよさそう。
市役所前西行きは広さは十分使えそうだが、ビルの影になる？

横浜便いらないでしょ？
横浜駅自体不便だし
全便東京便に振り替えて欲しいわ

自由が丘辺りに住んでると便利なんだよ

あとね、浜松から横浜のYCATへ帰ってきたその足で行くスカイスパがまたいい

遠鉄バスの人、見てたら夜横浜駅へ着く便の追加も検討して下さい

ノンステのヲタ席ないくせに邪魔な仕切り板は付いてるんだな。
都営のヲタ席無しは仕切り板もなかったから一応前は見えた。
古いノンステで前面展望を撮ってる人いるけど立って撮ってるのか？

ヲタ席って運転席のすぐ後ろのこと？

ヲタ席は前ドアの直後
別名馬鹿席、池沼席

今の時期は北遠本線にツーステ入ってる？
あと冬でも路面の状態がよければオムニに変わることある?

2列乗車は後ろに行きたい人が右、前に行きたい人が左に並んでることが多い？

経済運転を徹底してると聞いたから走りに期待してなかったけど、結構飛ばす人多いな。
静鉄の低回転運転は遅くて不快だが、遠鉄は低回転でもキビキビ走るからよかった。

低回転は長期的に考えると燃費に良くないはずなんだけどな
バスの寿命が縮まりそうだ

>>179
たまには高回転でエンジンを回してあげないとエンジンに良くないって事？
エンジン（セル）のかかりが悪いバスもあるから。

昔、低回転で使いすぎて、エンジン炎上して載せ替えたコムニがあったな。

今年は路線バスの新車、まだ一台も導入してないんかな？

>>182
今年は導入してない
今年度なら天竜に827を導入した

831〜836の計6台を導入したみたいだね。

浜松〜新宿便は結構乗ってるの？静岡系統に比べて乗ってないような気がしたから…。個人的には東京にも新宿にも１０便位欲しい。

あんな時間担当で遠鉄便なんてろくに客いるわけないじゃん。
1度興味本位含めて狙って遠鉄便乗ったことあるけど
浜松駅出た時点で6人しかいなかったよ。
しかも途中駐車場での乗車ゼロであれじゃ寄り道時間が無駄そのもの。
正直、磐田や掛川は寄らなくて良い。時間の無駄。
あんなの東名ハイウェイ便でいいじゃん・・・・。何が違うのよ。
駐車場寄るのは「下道ルート上」だけにしてほしい。

共同運行じゃなければやってられないね。

それより浜北経由で新東名通る便作って欲しいわ。
東海道線が走ってる中東遠の街外れに停車するくらいなら、
堂々と電車通り＋二俣街道通って
遠鉄沿線にバス停作って市街地で客集めしてくれ。
「いちいち電車に乗って一旦浜松駅まで出て、また北に戻る路線」
では遠鉄沿線から客集まららんよ。
上島や浜北通る便があれば、浜松駅に出る時間が
そのまま高速バスにおいて時短につながるのだから。

東名浜松北に空港便駐車場作ってたけど、あんなとこに駐車して誰が使うんだよｗ
そのまま浜松西まで行くわｗ
むしろ近くに東京便通して、東京便のための駐車場にした方がマシ。
そうすれば下手すりゃ浜松インターより使う奴増えるわｗ

>>186
何回同じ事言ってるんだよｗ
facebookで浜北・新東名経由にしろという声に遠鉄の見解は

「e-LineR横浜線は、浜松ICや磐田ICといった駐車場が隣接された途中バス停があり、
多くの方がそちらからご利用になっておりますので、お気持ちはわかりますが、
なかなかご理解が得られないかもしれません…申し訳ございません。」
「当社は磐田ICと浜松ICにマイカー駐車場があり、そこからのご利用のシェアがある」

これだからな。

個人的には磐田は微妙だけど掛川はやるなら静鉄に任せたら？って思うけどね。
東遠は基本的に静鉄のテリトリーなのだから、遠鉄は中西遠地区に集中した方が良い。
遠鉄が下手に掛川で客拾うから静鉄が東遠・志榛地区に参入できないってのもあるだろうし。

掛川と袋井は静鉄本体は撤退して子会社の管轄になっている。
浜岡営業所からバスを回送して、JR掛川駅発着の高速路線バスをやるメリットがあるかどうか。
静鉄本体でなく、掛川バスサービス、あるいは観光バス専従の静鉄ジョイステップバスの掛川営業所がやるとか。
遠鉄も大昔、JR掛川駅〜桜木〜山梨（袋井市）という一般路線バスがあったけど、今はセントレアへの高速路線バスだけだし、遠鉄も掛川はあまり重要視していないのでは。

>>188
掛川〜大東・浜岡は今でも静鉄の直轄路線だし、昔は静岡浜松線も浜岡担当だった。
遠鉄は上述の山梨の路線とか、今でも掛塚さなる台とか東遠の路線を持っているけれど、
基本的に遠鉄のテリトリーと接続する袋井方面に通じる路線のみじゃないかな。

遠鉄社長は前に東遠で事業強化したいと新聞のインタビューで答えているから、
東遠が浜松経済圏と静岡経済圏の力が競合している（路線バスに限るとほぼ静岡経済圏だけど）
という所も含めて、何とか攻略したいって思いがあるのかもしれない。

しかし東遠は本来は静鉄の責任地域。なまじ意固地になって他所に手出しする前に、
本来のエリアである浜北など浜松地区に力を入れるのが筋だとは思うね。
東遠の需要があるならば静鉄グループの浜岡・掛川の共同運行でやらせておけば良い。

スレ違いだが、浜松駅から新東名の浜北ＩＣまで、車で走ったらどれくらいかかるの？（所要時間）

>>184
某サイトにも書かれていたが、834は舘山寺
1日に新貝住宅16:27発の6系統上り便に充当されていた

舞阪行の経路が変わるのか
ショートカットで数分早くなるのかな？

>>187
東営業所の1日輸送量は6000人ちょっと。
東区をほぼ全域カバーしてもその程度の利用しかない。
一方で赤電は1日25000人を運んでる。
どう考えても、赤電ラインに沿っては走った方が
途中で客拾う機会は大幅に増える。

なんでこんな単純なことがわからないのか不思議。
最低でも電車通の開通と三方原SICの開通に合わせて
高速系統を原則赤電ルートに統合・再編することを期待してるよ。
今のルートは通る意味がない。途中でだれも客いないんだから。
磐田や掛川寄り道は時間の無駄。

>>190
余計な寄り道しなきゃ15分でいける。

あと、フェイスブックで解答があったとか
実際に要望して「はりやります」なんていうバカがどこにいるんだよｗ

何度でもいうが、東区の僻地なんて走っても
途中で客など拾えない。
裾野市を沼津三島線で抑えているように
元浜北という１つの市は、直接通らない限り
抑えることはできない。

東京便の浜北経由設定を提案すると
ムキになって反対してくる奴ってなんなんだろうな？
浜北だけで人口が10万近くいて天竜も実質セットだから13万、
それでいて県内屈指の人口増加地帯。
そこを経由する便を期待するのは当然でしょ？

結局反対してる奴は、浜北経由だと全く関われない地域に住んでるのかな。
磐田と掛川、あるいは現下道ルートの沿線か。
ここを通っていても横浜便でさえ現状平均たった15人じゃないかｗ

東海道線と並行して走ってるんじゃ客増えるわけねえだろｗ
バスの特性まるでわかってねえよｗ
東海道線の駅まで出てくる前に客集めるのがバスがやるべき仕事だろうがｗ
神姫バスにめった打ちの神戸電鉄粟生線の例を見てみろｗ
駅に出る前に客かっさらってるだろうがｗ

上島駅が整備されて、
電車通が整い次第、浜北経由の新東名ライナーとかやるんじゃないかなぁ。
三方原ICができれば本線系統含めて、
原則全ての遠鉄高速バスを電車通経由にしても良さそうだし。

駐車場なんて所詮借り物だから、返せば良いだけ。
浜松ICなんて元サークルKの跡地借りてるだけだから、
電車通が整備されれば、あっさり三方原経由に
乗り換えそう。
土地なんて東名浜松北のように、そこらに転がってるし、
三方原ICの近くなんて空き地だらけだろｗ
てか今の場所は両ICどちらも寄り道時間長すぎだから、
三方原ICの近くに良い場所確保して、
「まともなバス停駐車場」を確保してほしい。

ふそう丸目の25-なんとか

後ろの広告なかったんだけど
そろそろ廃車かもしれん

遠州鉄道のバス部門は別会社化されるかもね。
夜行高速バスに力を入れる可能性もあるが、浜松から需要のある都市はあるかなぁ。

路線を増やすよりも東京行きを拡充した方がまだ確実。

渋新は平日でもいつもほぼ満員だからな

今日の15:20、BTにて836が76に、844が61に充当されているのを確認
836は既報のノンステエルガ、844はワンステで1つ目だったのでBRCだと思われる

ＨＰの路線別ＰＤＦ時刻表の「53・56・57萩丘都田・医大じゅんかん」の時刻の一部が####になっていて読めない
エクセルで作ってることが判明

もう一つ
「10・12浜名線」の月〜金曜日下り馬郡・弁天島・湖西方面の馬郡車庫の時刻で14:34着のところが0:00に

舘山寺線の系統番号案内は上揃え、下揃え、中央揃えとバラバラだし
だれもチェックしてないのか？

2chはチェックするのになw

横浜線を渋新と同じような発着時間で頼む
ちなみにお彼岸の帰省、渋新取れんかったw

>>204
遠鉄の社内で確認照合していないのか？
と言いたかったんだが・・・

この分だともう一つ二つありそうだ

ナンバー27-台の旧型日野車
今更ながらだけどエンジンいい音出すなぁ
もっと3・4速を引っ張ってくれるといいんだけど
他社へ譲渡されたら乗り行く

最近の車は音が軽くて、電車乗ってるような感じ
ふそうのブルドッグとかB8とか爆音車が懐かしいわ
昔の録音したテープ出てきたんでテープ再生させて思い出した

舞阪駅系統の時刻表見るとホントにショートカットに
変わったんだな
昼間は全部イオンのシトロの手前からバイパス経由
夜は小山経由もあり
雄踏のじーさんばーさんは戸惑うだろうな

18日の16:31頃芳川町にて１中島浜松駅で運転中の562を目撃
南にいすゞ車導入って初な気がするのだが……

最近のバス優先席多すぎｗ
ガラガラならどこでもいいだろうけど
2人掛け席なら、女は女同士しか座らないから
遠慮して1人がけ座るようにしてるけど
1人掛けが優先席ばっか

マイカーのが気楽でバス乗らなくなったわ
アイドリングストップで車内がシ−ンとなったとき
傘とか倒したときの音の気まずさ

>アイドリングストップで車内がシ−ンとなったとき
>傘とか倒したときの音の気まずさ

短歌の世界だな

わびさびの世界なんだよ

>>207
既に移籍したU-HTか、他社のKC-HTじゃいかんのか？
KC-は使用年数が延びてるから移籍できるか微妙だろ。

ともだち１００人できるかな♪
http://money.jp.msn.com/news/j-cast/%E9%81%A0%E9%89%84%E3%83%90%E3%82%B9%E3%81%8C%E6%AD%A3%E7%A4%BE%E5%93%A1%E3%81%AE%E5%A5%B3%E6%80%A7%E9%81%8B%E8%BB%A2%E6%89%8B100%E4%BA%BA%E5%8B%9F%E9%9B%86%E3%80%80%E6%94%AF%E5%BA%A6%E9%87%9110%E4%B8%87%E5%86%86

1 名前: やるっきゃ希志あいのφ ★ Mail: sage 投稿日: 2014/03/26(水) 07:59:10.90 ID: ???
遠州鉄道グループ(本部：浜松市)の遠鉄バスは2014年4月から
女性の正社員バスドライバーの大量採用を実施し今後5年で100人を採用、
現在の女性比率浜3〜4％を20％に拡大する。

同社のバスドライバーは高齢化が進み退職に伴う人員補充が必要になった
ことと、女性の社会進出の後押し、男性ドライバーが集まりにくくなって
いる現状に女性を投入しようといった考えがある。
同社は約50路線を運行しているほか貸し切りバスも走らせている。
ドライバーは計592人で女性は22人いる。
応募できるのは普通免許の取得から3年以上たっている女性で、
14年6月末までの応募し合格した場合はバスの運転に必要な大型二種免許の
取得費用を全額補助するほか、支度金10万円を用意する。

ソースは
http://www.j-cast.com/2014/03/25200090.html
■遠鉄バス　http://bus.entetsu.co.jp/index.html
　女性バス運転者積極採用キャンペーン
　http://www.entetsu.co.jp/jinji/bus/woman/camp.pdf

細江の寮、大人気らしいね
満員入りそうだとか

バスのエンジン本体だけ欲しいわ
コースターにポン付け改造して爆走したい

BTで844を目撃

今年度は例年になく結構な台数入れたな

次世代型２Chと言われ新機能満載のバス・バス路線板OPEN２チャンネルにもスレ立てお願いします。
287のULRから入れます。
http://c.2ch.net/test/-/bus/1380874540/287

>>215
市立高校が本気で男子生徒を集めるために
ハード面で受け入れ体制を進めて、
ようやく「共学なのに女子しかいなかった状態」を解消したように
遠鉄もそういう部分で本気で女性の受け入れ体制作れるかどうか次第だわな。

まぁ退職者対策ってのも事実だろうし、
男の大型持ちが円安で自動車関連に
流れてるのも事実だからな。
今の状況では男を養成しても数年で徒労に終わる可能性が高い。
女には女の欠点もあるが、今の状況ではむしろ女狙いはありでしょ。
旨く行けばイメージアップにもなるだろうしな。
体よくそういうのも狙ってる。
もちろん、本音は「当面の欠員補充しながら、人件費削減すること」だろうけど。

回転数に煩いのに、女を採ったら酷い遅延しそう。

初めて新車を見たが、噂通りのペラペラシートだな
今までがゼイタクだったのか

>>221
輸送の基本はあくまで「確実に届けること」

それがわかってない運転手ほど事故を起こす。

>>222
女性の大量採用も裏を返せば人件費の削減。
バス事業は前年の時点で営業利益が1億割れてる状態で、
バスに比べてはるかに手間が少ない鉄道の半分以下。経費節減するのは当たり前。

昨年の中間決算あたりでは、鉄道は利用者が増えてるって話だったが
バスはそういう話なかったから、やっぱり昨年の実績もバスは減ってるだろうしな。

袋井〜磐田間に新駅設置へ…ヤマハスタジアムへのアクセスが便利に
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140409-00134286-gekisaka-socc

新駅できたら大打撃だな。。。

>>222
そんなゴミ入れるならもっと代替ペース落とせ

遠鉄もついにコストダウンで、遠鉄仕様やハイバックシートをやめて、メーカー純正仕様になってしまったのか。
豪華仕様の車内だから、中古でも人気があったし。

>>224
静鉄ほどじゃないけど遠鉄も
JR新駅にそれなりに左右される立場だからなぁ。
というか自社同士ですでに赤電の踏み台にされてる状態だし。
赤電に広場ができると、露骨に送迎が増えて
バスの需要持っていかれる。
今上島で整備してるけど、あれが完成したら
萩丘近辺で送迎の需要が激増すると思う。
今は道路と送迎の相性が激悪だから大して使われないが
整備されたらめちゃくちゃ勝手が良くなるから。
てか東口方面に限れば割と送迎目立つしな。

バス路線だって内野台は確実に駅乗り入れだろうし、
早出だってあんなとこでストップする意味ないでしょ。
もしかしたら内野台と早出を統合なんてことやるかもしれないし。

今更ながら、今日初めて新車に乗った
どこにでもある、至って普通な内装
他社のバスに乗ってるような感じがした

赤電の駅前広場ができたら、そこの駅を経由して浜松駅あるいは、そこの駅を起点に路線を再編するしかないな。赤電とバスの定期券は乗り継ぎの割引率をよくするしかないだろう。
車社会の浜松じゃ、家族が車で赤電の駅に送る方が多いか？

スクールバスの影響も出てくるからそれにも拠る。
乗入が可能になれば、スクールバスが対応してくるだろうし。
すぐ近く通ってる日体の直通便だって、
電車通り経由で上島駅乗り入れやる可能性が高いし、
市内最大のスクールバス網敷いてる聖隷も
今年度から宮竹ルートなんてのを始めてるから、
あれがいずれ改編されて上島経由になるんじゃないかって思う。
まぁ聖隷〜宮竹とか、さすがにちょっと遠いから
そう長く持っているかどうかはわからんがね。
逆にいえば宮竹まで手をだすなんて
聖隷も野心的というか、金あるんだな。

tesy

三方原の2678いつの間にか運用復帰している。
廃車になったかと思った。
でも・・
同じく三方原の71・108
磐田（福田）2605・2607・2608・2679
など全然見かけないんだけど。
廃車になったの？
電気バスの399は廃車になったのは知っているよ。電池の寿命だそうで。

今日昼過ぎに浜松駅でEMVを目撃

遠鉄の・844 これどこの営業所？

>>234
東
今回東はノンステエルガとワンステBRC各1台導入で844はワンステの方

おまえらどんだけくわしいんだよ

235は中の人？

ねえ、遠鉄バスの運転手さんって若い人も結婚している人多そうだけど
どこで出会いがあるの？やっぱりガイドさんとか窓口・総合職の女性と？
他のバス事業者と比べると待遇もよさそうだから結婚も早いのかな。
（組合もあって昇給・賞与あり）
遠鉄の場合も運転手さんとガイドさんと付き合うのって社内規則にあるの？
そもそも運転手さんの出会いってどうなっているの？
気になる女性客がいても一線を置くの？やっぱり下手すると苦情がくるの？
よくわかりません。

続き
遠鉄でも男性運転手と女性運転手が結婚したというケースはあるみたいだね。
旦那が路線バスに、奥さんがくるるに乗務しているとか？
遠鉄受けてみたい。バス好きだし、待遇もいいし将来安泰。転職したい。
ある乗務員さんいわく
「趣味だけにしておいたほうがいいよ、実際なったらこんなはずじゃなかったってなるから」
って言われたよ。
趣味を仕事にするって難しいですか？

>>239
人間らしい生活ができるかは配属の営業所による。
浜松駅から遠ければ遠いほどコースは楽になる。
営業所によって拘束時間差が月に数十時間あり。
待遇はどんどん悪くなってきているので、異業種からの転職はお勧めしかねる。

結婚してるのは、入社前から付き合ってたのが多いと思う。なかには社内で結婚する人もいる。
だいたい、仕事が不規則で時間長いから、自分で外に出会い求めていかないと無理。人不足だから希望の休みもらうのも気が引けたりするよ。特にはじめのうちは。

238 239です。
バス業界はどの事業者も待遇が良くないと聞きますが、遠鉄はましですか？
公営はもちろん公務員だから京都なんかベテラン乗務員だと年収1000万だって。
>>241
社内結婚って？他人の目とか気にならない？
>>240
当たりの営業所とハズレの営業所はどこですか？
天竜とかのんびりできそう？
細江は長距離だけど、拘束時間が短い？

最近、細江営業所に左翼が入社したから気を付けてね。人事部さん

細江営業所に左翼が入って…運転手それとも…事務所の人？

バス車内にハングルが増えたり人権ポスターが貼られたりするのか

>>244
過激な活動で前の会社を追い出されました。

遠鉄バスも運転士不足で、ダイヤ改正のたび、減便、廃止、土日祝日全便運休が増えている気がする。
赤字で引き取った浜松市営バスの路線だったところは、旧浜松市中心部に多いためか、西じゅんかんは当の昔に廃止になったり、浅田米津線もわずかな本数に。
逆に、競合路線だった，遠鉄バス「医大じゅんかん」と浜松市営バスの「山の手線」は遠鉄が「山の手線」を引き取ったあと、今の「医大山の手線」が幹線規模に、医大じゅんかんがじゅんかんでなくなって数えるほどに。
旧静岡市以上に昔から車社会の浜松市は、路線バスに関しては路線再編、廃止が進む気がする。
その前に遠州鉄道本体からバス部門が分離されて子会社化されそう。

まあ…今は…乗客数が激減だし…市からの税金からの補助も少なくて…廃止=減便にせざる得ないからね。
いつまで…この状態がいつまで…続くのかな？

最近入った新車は、遠鉄仕様ではなく、メーカー標準になったし、(特にシートがハイバックシートでない。)浜松市からの補助金が減ったせいか、車体に金をかけなくなったのだろう。
しずてつの方が遠鉄よりも先に、独自の自社仕様をやめてしまったし。
車内が豪華な遠鉄バスは第二の職場でも人気があったけど、これからは自社での使用年数も長くなるだろうし、昔のように引く手あまたではなくなるな。

年寄り世代の割引をまずなくすべき
年寄りが多いすぎるせいで若者はバスに乗りたくないってやつはいるはず

上限運賃をやめるべきなんだよ。
人口が少ない山間部向けのリップサービス施策なんて無意味。
乗った距離分の金額はちゃんと徴収するべきなの。

上限運賃を全路線したばかりに、それがかえって逆効果だったのか？
路線を限定してやればよかったのでは？
次の消費税が上がるときに、見直すべき。
車社会の浜松で一度本数を減らして不便になった路線にはお客は戻ってこない。

昔と違って…バスの利用客の減少…補助金無しでは…新車…経営も難しい状況の改善は…出来ないし…営業所の相次ぐ閉鎖と…何処かで歯止めをかけないといけないと思っているよ。
運賃の上限額の見直しが出来ないのであれば…補助金で補てんしてもらわないと…また数年で…営業所の閉鎖が有り得るかも知れないからね。

金が無いなら新車ノンステなんか買わなければいい。
ワンステか中古ノンステで十分。
ハイバックシートをやめて標準的な安物買うなら中古でも変わらん。

あと…山間部の路線を続けるのであれば…ツーステの新車を導入しなくては…ならないよ。
今の…ツーステを使い続ける事が…何処まで…出来るかと…スクールバスにしても…縮小して…大型のツーステを使うより…中型バスを使えば良いと思うよ。

クソコテは黙ってろ

遠州大橋が４年後に無料になるから
その時に南営業所を廃止して、
担当路線を東岸方面から流す形に改めて再編するとかあるんじゃないの？
南の担当路線ってほとんどは他の営業所でもできるでしょ。

全国に先駆けて行ったオムニバスタウンとはなんだったのか
中途半端すぎるわ

オムニバスタウンのせいでKL-MP35JM、KL-HU2PMEAが入らなかったのがもったいない。
遠鉄仕様のKL代ワンステを見たかった。

南を車庫にして掛塚の営業所復活すればいい。
そうすれば遠州浜には掛塚から回せばよくなる。

磐田市内に営業所が多い、という見方する人がいるが
そもそも地理的に要所にあるのは掛塚であって、
磐田営業所でさえ営業区域で見れば効率の悪い場所にある。
路線網を見れば掛塚の方がはるかに拠点性が高い。

浜松駅発着もしくは通過路線で、次に廃止や減便になりそうなのはどれだろうか？
浅田米津線や労災篠ヶ瀬線が危なそう。

そいつらは補助金対象からさえ評価が低く外されて
遠鉄が完全にボランティアってだけで維持してる路線だからな。
一度廃線候補になったのは、つまり補助金対象から外されることになったということ。
その後いろいろ交渉の結果、遠鉄が頑張って現状の本数を維持してくれてる。
だからすでに税金補填対象ではないよ。

浜松市もひどいもんだな
遠鉄に押しつけて補助金も打ち切るとは

補助は無限ではない。
ある程度地域単位、人口単位などでも一定の制約もあるし、
評価が下がれば補助対象外になるし、
行き着く果ては完全廃止だ。

県の補助が来なくなった路線というのは
つまり他の補助路線との競争に敗れた結果とも言える。
補助だってこういう形でちゃんと評価などは公表されている。

補助を受けるような路線はそもそも売上不振なのだから、
補助評価されるのはむしろ「いかにその地域にとって重要か」
という点が大きく評価に影響してくる。
つまり補助が来なくなるような路線は、
あまり地域交通として役に立ってないってことだ。
浅田米津、医大循環、労災篠ケ瀬、旭ヶ丘、
数年前に補助が来られて直後廃止候補になったこれらの路線は
いずれも「他に似たような路線がある」というのが低い評価の大きな要因だろう。

もし「自家用車が普及していてバスの利用者が少ない」のなら、
運転しないお年寄りには迷惑な話だろうな

平成25年度補助対象路線の
目標・効果達成状況に関する評価点数
https://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/tsukuro/kakuho/pdf/K2507.pdf

84：浜北医大三方原、磐田天竜１
81：渋川１、磐田市立病院福田１、掛塚さなる台１２３、内野台１
78：渋川２、引佐、掛塚さなる台４５、磐田市立病院福田２、
76：秋葉１
75：磐田天竜２、内野台２
74：秋葉２
73：城之崎、中ノ町磐田
69：萩丘都田
68：浜名、北遠本線
66：大久保１
63：笠井高台、舘山寺
61：大久保２、伊佐見

路線が複数あるのは区間系統の意味のことだろうから
例えば大久保の２つはおそらくどちらかが田端住宅止であり、
掛塚さなる台の５は千手堂・草崎・とつか・豊浜止・横須賀行の５つのことだろう。

>>265
評価に自動車がどうとかそんな基準はない。

目標効果達成状況評価指標は加点方式で
つまり良いほどポイントが高く、悪ければゼロ。

・運行回数（計画数以上で3点、未満なら０点）
・収支率（最高12点）
・乗車人員（計画数と実数の違いによって最高６点、-5％以下で０点）
・ネットワーク構成（結節系統の数。１系統２点で最高20点。孤立系統なら当然ゼロ）
・広域トリップ状況（平成13年度末時点の市町跨ぎ移動割合。つまり同一市内系統は俄然不利）
・増収策（新規取組10点、計画通り5点、何もできなきゃ0点）
・費用節減策１（同上）
・費用節減策２（経常費用単価の水準。低いほどポイント高く最高12点）

なお磐田市関係については
さらに具体的に収支まで掲載された資料が公開されている
http://www.city.iwata.shizuoka.jp/shisei/shingikai/machidukuri/pdf/mac002/231212_02.pdf#search='%E7%A3%90%E7%94%B0%E5%B8%82%E8%87%AA%E4%B8%BB%E9%81%8B%E8%A1%8C%E3%83%90%E3%82%B9+%E8%B1%8A%E5%B2%A1%E7%B7%9A+%E5%BB%83%E6%AD%A2'

磐田市立病院〜豊浜：-6000万
磐田天竜：-4400万
掛塚横須賀：-2600万
中ノ町磐田：-2500万
磐田天竜：-2100万（ららぽ系統）
掛塚豊田町、掛塚千手堂：-1400万
掛塚草崎：-1100万

このあたりの旧市町またぎの国庫補助路線の赤字が大きい。
旧市町をたくさんまたいでるとポイント高くなるから
補助評価としては収支が悪くても他の評価で挽回できるので、
案外評価値は高くなってるが、実際収支を見ればこんなもんだ。
要するに収支だけで見ればこのへんの路線は完全に赤点。

磐田天竜線や市立病院関係は本数をある程度確保してる分、
赤字もそれだけ大きくなるのだろうからな。
そう考えると磐田と天竜の営業所はすでに補助金にどっぷり漬かってる状態。

>>266
内野台路線も補助対象だったんだ。昔は10分おきに走っていていつも満員だったのに。
国鉄民営化直前まで、国鉄バスもきていた。

基本的に旧市町村またぎの路線は国庫補助、
旧市町村内完結の路線は自治体補助。

早くツーステを一掃してほしい

ペラペラシートの新車は遠鉄らしくない

>>271
メトロ窓はガタガタだな
うるさくてかなわん
こんなんなるなら2段サッシの方がいいわ

遠鉄バスも経費節減で遠鉄の独自仕様をやめてしまって、メーカー標準仕様になるだろう。
今までが豪華な椅子だったから、標準仕様だとたしかに安っぽく見える。

25年3月期決算でバス事業は9400万の黒字だったが
未だに出てこない26年3月期はもっと下がってる可能性が高い。
もうバスには力入れられないよ。
グレードを下げたのはまだマシで
今後は本格的に台数に影響が出てくるだろう。

売上を考えると鉄道に比べてあまりにも効率が悪すぎる。。

■鉄道
営業収益16億
営業費用13.5億
営業利益2.5億5億

■バス（本体の自動車事業全て）
営業収益87.7億
営業費用86.8億
営業利益9400万

減便による減車。営業所の統合。本体からバス部門の子会社化、分社化。
これから遠鉄バスに起こりそうなこと。
一般路線バスも一部の路線や営業所ごと、浜観に委譲か委託になるのでは？

ほしゅ

浜松市の補助はもう出てないの？

遠鉄は2005年〜2006年にもPJ-MP37JMを買えば良かったのに
>>259
ワンステは要らない
ペラペラシートはもっと要らない
>>271
禿同だがだからといって廉価新車が入るのもな…
>>254
中古買ったところでほとんどの場合それもペラペラシートだから微妙
>>178
しずてつはなんというか経済運転というより単にノロノロ走ってる感じ。しかもその割に運転が下手。
事故率高い⇔会社がゆっくり走る様言うの悪循環に陥ってる印象
それでも事故が減らないのすごいけど（ｽﾚﾁｽﾏｿ）
>>223
同意。遅れないに越した事はないけど回復運転でクソ荒くなるやつはマジ勘弁。安全運転>>>定時性

>>279
東急バスの高津営業所(東急トランセ委託)管内もそんな感じ。>単に下手くそでノロノロ

スレチだが、東急トランセで運転が下手で辞めさせられた人間がしずてつにいるという噂。
人手不足で誰でもよいというなら、クオリティーは下がるな。

ペラペラシートw

>>280
宮崎台だの宮前平だのはそんな速度でも別にいいだろ

>>281
せんだみつお？

>>271
やっぱラッシュ時はあれがないと大変だよ。ノンステなんかいらないから、せめてワンステを入れてほしいな。
長距離の路線ほどノンステは苦痛だね。三ヶ日行きとか横須賀行きとかね。

>>251-252
630円で打切だっけ？

名鉄だと800円打切りだが、それ以前に『路線を』打ち切り

>>285
寧ろあんな郊外なのに標準シートワンステじゃなくハイバックシートノンステで恐ろしく乗り心地良くて驚いた関東民です。
あれはあれで良いかと

ってか郊外こそ立ち客出るほど乗らないだろうからノソステで十分だろ
混雑路線にワソステは"まだ"分かる

>>279
ツーステ>ワンステ>>>>>>>>>>>>>>>>>ノンステ
定時でも荒い>回復運転が荒い>>>>>>>>>遅い

>>286
消費税5%時代に630円打ち切り設定→消費増税で650円

そう言えば数日前の中日新聞に載ってたが、ひがしくんが廃止になるらしい

値下げして輸送量が1便あたり2.5人→4人。
それでも年間輸送量は浜松バスより少ない。
浜松バスは距離が長いから、こっちにしてもろくでもないわけだが、
病院や温泉などある程度「補助をしてでもあったほうが良い要素」に助けられてる。
ひがしくんにはそれがないんだよな。
高校以上の学校、大きな病院、目立つ公共施設がない。

駅にしても天竜川駅は近隣の客しかこないのか、
バスが不振ってことはつまり
「混雑するイオンのイメージほど乗り換えてまで行く需要なんてない」ってことだろうし。
ロケーション的に「磐田以東の乗り換え客のために、浜松市営バスを維持してた」
ってのもおかしな状態だったからな。
それ以外にあのバス使ってイオンに行く理由がない。
沿線にこれといって何もないわけだし。
年金事務所は駅前だからバス乗らない。

だから結局実証運行だけで廃止になってしまったのだろう。
東区は営業所の輸送量も示してるように、
いくら人口がいても基本的にバスは台地縁辺の丘陵地帯以外は無理なんでしょう。
あそこらは狭い範囲にまだ人口が集まっていて、
比較的公共施設や学校などもあるから救われてる感がある。特に医大の存在がでかい。

>>290　他にも渋川〜渋川温泉間も廃止。そして来年4月に気賀高と三ヶ日高が吸収合併して湖北高校（場所は今の引佐高）になるから平日開校日の三ヶ日高校行きの廃止も確実

>>250
お前、
自分だけ不老不死とでも思っているのか？

定期券3ヶ月通学運賃

■三ヶ日駅−金指駅
52100円

■三ヶ日−湖東東バス停（現状直通がないため近距離で推測）
通学定期：53120
平日通学：37940

直通のバスを運行すればみんな遠鉄に流れるんじゃないかこれ。
15000円の差はあまりにも大きい。
土日なんてイレギュラーな需要はたかが知れてるし、
強者は駅に自転車置いて個別対応するかも。
宮口駅にも浜北西高校の学生の通学車多いし。

スクール便ならまずやるだろうし、
気賀線自体を金指経由をレギュラー化するのもありだろう。
掛塚や労災など、最近の遠鉄は1路線を複雑にするの大好きだしｗ

天浜は値上げでほとんど遠鉄の通常通学定期と
差がなくなったことが、三ヶ日高校からの移行組争奪で
不利に働くことになるかもな。

>>290 返答ありがと。
ここで他地区の名鉄出したのは、ウチが愛知で親父の実家がそっち（北区）なのよ

人集まらないから女性とか新卒とかw
養成で採りたいなら教習中も日当出してやれよ

中型一種から大型二種取るには1〜2か月かかるだろう
無給じゃ入社する前に辞めるな

現場の人間をないがしろにしすぎ
あのひどいコース見てみなよ
給料下がるし、昇格だってしなくしちゃったし

>>294 お〜い、なんで湖東東が出てくんの？確か三方原の方だろ？

別に湖東だろうが湖東西だろうがどうでもいいよ。
バス事業は来年にも赤字転落だからもう余裕なんてない。
営業利益は24年度9000万が、昨年度4500万だ。
小学生でもわかる来年度の赤字転落ｗ

貸切で距離長いのはツードラになってから人件費がすごそうだね
貸切に人取られるぶん定期バスの人は休めないとかなんとか

バス部門が赤字だと、バス部門を分社化して、路線の再編と廃止路線多数と大幅減便、終バス繰り上げなどありそうだ。
路線維持のたもで持っているところや、補助金を打ち切られたところは、即廃止だな。

東は明らかに営業所ビルを使い余してる。
遠鉄トラベルが一時入ってたけどすぐ消えた。
あんなとこで客が来るわけもなく、営業拠点になるわけないでしょ・・・。

ホント誰だよ東にあんな無駄に立派なビル作る決定したの・・・。

細江営業所の西○公○はとんでもないやつだ。親（社長）の会社で働いていたが、親（社長）を追い出すために
共産党系の労働組合と裏で結託し、ありもしない言いがかりをつけて、労働組合を結成し、親をどん底に追い込んだ。
。
　だけど、クーデターに失敗し、そのうえ会社の金の使いこみがばれて、遠鉄バスに逃げて行った。彼の暴力には散々困らされていたんで、そちらでもご迷惑をおかけしていませんか？
彼は共産党系のＪＭＩＵという団体とつるんでいたので、細江営業所もメチャクチャにならないか心配です。

しずてつと遠鉄どっちに入るか悩んでる
しずてつは酷いの承知してるからあまり行きたく無いけど
遠鉄はマシなのかね？

あげ

しずてつ→遠鉄
しずてつ→富士急
しずてつ→JR東海バス
しずてつ→新興勢力の観光バス会社。
しずてつを辞めた人の行き先はこんな感じか？

静鉄は西日本のバス会社ばりに
給与水準落として高速に力入れるやり方になってるからな。
静岡にも高速偏重の会社が出てくるとはなぁ。
10年くらい前までは高速バスの墓場みたいな状態だったのに。

しつもん
9月のバス祭りは今年もありそう？

>>304　西村公敦

>>310その人、まだいるの？

部下を見殺しにして、平気なんだね。

イーライナーに新車入れるようだね。
いすゞガーラだけど、これまでガーラなんてほとんど入れたことなかったし
最近、ふそうをパッタリ入れなくなったのが気になる。

ふそうのほうが車体価格が高いのと、今のふそうの観光バスのエアコンが三菱重工製で冷房のききが悪いから。
遠鉄はふそうでもDENSOのエアコンだったし。
今のエアロエースとエアロクイーンのエアコンは三菱製しかないのかもしれない。

>>311　今は奥山のコースを担当してる

重工エアコンはゴミクズ
天龍シートもゴミクズ

えんてつカード Part1
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/shop/1319026764/l50

もといです

えんてつカード Part1
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/credit/1405908025/l50

浜松市公共交通会議より

舘山寺線の舘山寺温泉−新弁天間が運行本数を1日4.5便→3便に縮小。
時間によっては乗り入れる意味がないので、ガーデン通過系統は残るかもしれない。

ひがしくん廃止は周知を徹底してほしいという注文があった程度で、
市内（H13年度時点）単独路線のため県に諮ることなくこれで廃止決定。

蒲線の発達医療センター乗り入れは、同施設の補助金打ち切りによる廃止。
今後はシャトルバスのみとなる。施設が浜北なので、一応県に諮った後に廃止確定。

引佐みどりバス、水窪ふれあいバス、佐久間ふれあいバスは
いずれも収支率目標を下回ったので、減便ダイヤとなる。
多くの路線が1日朝夕1往復ずつの最低保証運行になる。
水窪など一部は地域で協力金を負担してなんとか維持してる状態。
なお春野ふれあいバスは既にタクシー化しているので登録更新の報告のみ。

滝沢にこにこバスはカインズ乗り入れ・聖隷まで運行によって
収支率目標2割をクリアとのこと。
今後の改善策は利用実態に基づいて土曜の運行を完全に取りやめ。
（現行土曜の一部と日祝運休）
実質山間運賃適用路線なので、他の路線もこういう形で運賃を
複雑にならない程度で段階的にするべきだろう。

>>315
そう、暴力男

女ばかり募集してるけど男は募集してないのかね？
女だけ支度金とか男女差別も甚だしい

浜松行ったら乗ってみたい く・る・る はというのは
ずっと乗っててもいいの？
一周だけ？
決まりはとくにないけど「お客さん、そろそろ…」なの？

>>321
今までのやり方で女が全然来ないからってだけでしょ・・・。
500人以上いて女は20人ちょっとしかいないんだぞ。

>>322
浜松駅〜浜松駅の1周回なら出来る、自分がやったから
2週目はさすがに気が引けるｗ
何週も回る混雑時ならと何か言われるかもな

循環路線でずっと乗ってる人がいると、乗り間違えたんじゃないか？と少し気になる

ワンステップ車を初めて見た
どっちつかずだなと思った
低床車でいいじゃん

客も最近の車は全部ノンステだと思っているから、ワンステ車の降車時にステップに気付かずコケそうになっているのを時々目にするよ

今朝、工場行無料ｼｬﾄﾙﾊﾞｽに乗り、運行表チラ見しました。
夕方の舘山寺花火ｼｬﾄﾙのﾏﾆｭｱﾙ持っていたﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ氏でした。

横浜線が週末運行に戻るようだが、やっぱり渋新に力を入れた方が良いでしょ。
静岡も東京行きが圧倒的に多くて横浜行きなんて大した本数がない。
最悪江田に停まるんだからそこから横浜方面へも行けるし。

始発と終発の時刻もe-wingに合わせて浜松始発4:20→渋谷8:14着、
渋谷終発22:30→浜松26:24着とかさ。新幹線と勝負できるダイヤでないと。
始発7:00、終発18:25はいくら何でも遅すぎ・早すぎ。

そういうのが競争が少ないデメリットってこと。

遠鉄が横浜便だけでそんな深夜対応してるのは
つまり渋新で提案しても、JRがいい顔しないんでしょ。
それに売上／運行距離で折半だから、
たとえ深夜便の運行を遠鉄がやっても
収入が全部遠鉄のものになるわけではない。

遠鉄がやるなら渋新とは別の路線でやらないと無理だよ。
それも、渋新とある程度ルートがかぶらないようにしないと、
認可すら降りないだろう。
駿府ライナーが葵区重視、渋新静岡号が駿河重視で認可降りてるわけだが、
浜松じゃ東京を睨んでそういう別れ方するって
浜北経由しか思いつかないよ。
でもそうすると磐田と袋井、掛川は捨てることになる。
それでできるのかね。
圏央道を通って中央道経由にするというやり方もなくはないが・・・。
ただ、そこまでやればさすがに認可は降りるだろう。
起点以外は経由地まるで変わってくるから。

西鹿島駅−渋谷駅って230km弱しか離れて無いんだな
高速バスのダイヤでも3時間20分もあれば結べる
駿府ライナーの運行時間と大差ない

渋新に遠鉄が後から参入さえしなければ、単独あるいは、JRバス関東あたりと組んで「ライナー」ができたはず。
準備に時間がかかり、単独だと東京側の乗り入れターミナルと車庫の問題があるから、渋新に参入したのだろう。
しずてつはしみずライナーでJRバス関東単独スタートのちに共同運行と計画的にやっていたから、駿府ライナーの時も上手くいったのだろう。

>>332
遠鉄はJR東海と喧嘩せずの道を選んだから、
被害も少ないが得たものも少ない。
公務員顔負けの事なかれ主義だからしょうがない。
でもある意味私鉄にあるまじき行動してる。
私鉄は基本的に役人に媚びたら負け。滅びる。
補助金漬けになるほど破滅に向かってまっしぐら。

でも結局バスはもう赤字転落寸前。
守ってるだけでは勝てない形そのもの。
いっそ赤字になって、開き直った挽回策期待してるよもう。
地味な路線や空港便を削減して、
もっと東京行きの選択肢増やせっての。

結果論だからしょうがないけどもっと速くに
東京直行便に向けて動いていれば、今頃ドル箱事業だっただろうにな。

ほとんどの地方私鉄・元鉄道会社が
札幌仙台東京名古屋大阪広島福岡などへのバスで稼いでるというのに
遠鉄はなまじ地元の鉄道バスで儲けが出てたから、
高速対応はほんと後手後手だった。

昔の思い出があるから慎重になるのはわからないまでもないが、
高速バスに限ればちょっと動きが鈍くて、
おいしいとこJRに取られた形だからな。

JRとケンカせずの道を選んでる以上は
今後積極的に高速バスに力入れる展開も期待できない。
名古屋は鉄道との競合もあるからどのみち無理だろうが
東京はもっといろいろやるべきところあるだろうに。

要約すると経営陣無能って事ですよね。

しずてつは、JR東海バスの言いなりにならずJRバス関東と組んだから、開業当初の駿府ライナーは新静岡発着でJR静岡駅に行っていなかった。
JR静岡駅北口広場に駿府ライナーは入れてもらえず。国道1号線上の松坂屋前の路上バス停。
共同運行のJRバス関東のバスの待機場所は東名静岡インターのJR東海バス静岡支店ではなく。しずてつジャストラインの鳥坂営業所。
JR東海バス＋京王の渋新が清水駅前経由を作り、しみずライナーがしずてつ単独になった時は、清水駅前再開発で、しずてつのバスターミナルの土地を提供したこともあって、
清水駅前のバスターミナルはしずてつオンリーで、静岡駅での報復措置なのか、渋新が駅前広場に入ってこない。
遠鉄も長いものに巻かれずに、このくらいやってほしかった。
いっそ、渋新をやめてしずてつ＋JRバス関東と組むとか。

浜松に拠点がない会社にいいとこ抑えられてるのは
ホント屈辱的でしかないよなぁ。

そこそこ野心ある人間ならこんな状況我慢できんぞ。
漢の武帝みたいな人間が出てこない限りまず無理か。

やるとすれば浜松−池袋しかないでしょ。

浜松−圏央道−中央道−中央環状−池袋

渋谷と新宿抑えてる便の真似ができない以上は
こうするしか無いと思うがね。
圏央道を通るとやや西に膨れてるのが時間のロスで欠点だが大した時間差じゃないし、
その分多摩地区をいくつかバス停抑えて、利便性で勝負すればいい。

それでも認可が怪しいなら、浜松側も浜北経由にして
新東名通れば、重複は御殿場−海老名JCTだけだから
こんなのまず重複なんて言われないよ。
浜松IC通らなくても、東名浜松北が駐車場で使えるから。
自社の沿線を抑えるのに他社にとやかく言われる筋合いないでしょ。
ある意味赤電の遡上ルートは、遠鉄の切り札だよ。

渋新は所用時間4時間19分−休憩20分＝連続運転時間3時間59分と4時間規制ギリギリの
範囲でやっているはずだから、これ以上所用時間が伸びるルートだと休憩時間も多分10分
増やさないといけない。客の立場でも所用時間4時間超えは敬遠材料になる。

たかだかその程度伸びるくらいで客離れなんておこりゃしないよ。
現代の高速バス需要はとにかく「直行」が重視されていて、
「この程度の距離は乗り換えてくれ」がとにかく嫌われる。

他所ロスしても近所のバス停に止まること。これが重要。
この部分が理解できないから、JRにしてやられるんでしょ。
間抜けだよホント。
将棋や囲碁だって攻めなきゃ勝てねーよ。守ってばっかじゃねえか。
アナグマの姿焼き状態だ。

渋新ライナーを池袋まで延伸しても多分誰も使わないが
池袋まで直行するって条件ならそれなりに利用は見込めるだろう。

この違いがわからないなら、多分遠鉄同様に
ことごとく商機を逃して、無能を晒すんだろうな。

静岡の渋新は北街道で小まめに客を拾う駿府に対して、一部南幹線経由はあるが
基本的に静岡駅から都心まで最短で結ぶという戦略
最短で結ぶという需要が大きいのは確か

静岡のように渋新は浜松−東京を最短で結んで、遠鉄は小まめに客を拾うやり方が理想的

>>342
沼津−東京便が途中裾野で客拾ってるように
浜北を通る設定すれば客見込めるとおもうよ。
なんでこれやらんのか不思議でしょうがない。
他所の地域のバス見ればこういうルートはむしろ当たり前なのにな。
なぜか浜松の高速バスは、下道で積極的に客拾おうとしないよな。
そりゃ東海道線と競合するわ。
バスは東海道線乗る前の客を奪ってなんぼだろう。

また国道不通で水窪に1台孤立か。

昨日細江の車両見たら女性ウテシが新人教育受けていた

>>336
渋谷に入れない駿府ライナーは、苦戦しているよ。渋新はほとんどの乗客が、渋谷で降りるからね。

駿府ライナーは渋谷に行かない代わりに、｢池尻大橋｣に停まって、東急田園都市線の池尻大橋駅からの電車の利用を案内している。
渋新の渋谷駅といっても｢渋谷マークシティ」の高速路線バスのりばだから、JRやメトロ、東急の駅から遠い位置。
渋谷から電車を利用する場合、京王井の頭線以外は不便。
静岡鉄道の株主が東急だから、その辺を上手く利用して、渋谷駅西口バスターミナルへ乗り入れということになれば、渋新より有利になるだろう。

だから渋谷より池袋に行ってくれっての。
渋新じゃなく新池ライナーにしてほしい。

池沼ライナー

どうせ皆が渋谷で降りるのだから新宿も要らなくね
渋谷止まりで良い
運転時間も長くなると運行管理も大変だし

高速−渋谷−新宿って回り方するんだから
そりゃ渋谷で乗降する客が多いのは当たり前だわ。
最初から新宿まで直行してないのが悪い。
渋谷−新宿のバス移動なんてかったるいだけ。

もっと本数増やして、渋谷、新宿、池袋と分けてくれ。

逆に中央道高速バスが新宿−渋谷って便を測っても
殆どの客は新宿で降りてしまうだろう。

浜松側ではもっといろんな選択肢を儲けて客集めするのがよく、
東京側は余計な停車せずにどこか1都心だけ目指せば十分。
短距離移動は鉄道がやる仕事。

どういうルートでやろうが
一番最初に立ち寄る東京都心に利用が集中するものだ。

西武バスだってラッシュ時一部便を新宿まで乗り入れてるけど、
結局大概の客は池袋で乗り降りしてるってことなんだし。

西武の北信・東信方面くらいの対応が理想的なんだけどな。
長野側でいろんな選択肢があるから使い勝手が良い。
どこかの駅にまず来い、みたいな乱暴さもないし。

>>352
>短距離移動は鉄道がやる仕事。

では西鹿島連呼厨も赤電に乗って浜松に出ろ

このスレ１人で書いてるだろ？
文章に特徴があるからすぐ分かる

土砂崩れのため、
水窪まで行けない事は
一大事では無いのか。

au予報言氷雨デモなぜ末端うつディレクター戦争指名タイ米粉ステーキ万博問題国ニューヨークブカ牛肉輸出制限業者市議しょうゆダシマクッロスさむらいエバコラア山雪光金ガンダム風ミックドラ社員あかうんとパズ豚骨のり野菜炒めラーメン

au予報言氷雨デモなぜ末端うつディレクター戦争指名タイ米粉ステーキ万博問題国ニューヨークブカ牛肉輸出制限業者市議しょうゆダシマクッロスさむらいエバコラア山雪光金ガンダム風ミックドラ社員あかうんとパズ豚骨のり野菜炒めラーメン

au予報言氷雨デモなぜ末端うつディレクター戦争指名タイ米粉ステーキ万博問題国ニューヨークブカ牛肉輸出制限業者市議しょうゆダシマクッロスさむらいエバコラア山雪光金ガンダム風ミックドラ社員あかうんとパズ豚骨のり野菜炒めラーメン

段ボールカレーニンニクヤーフォー低原価スマッホ海老金マネー問題アナシティ買収問題NHK公的支出トウデン教授横浜遅延電池切れ福岡損保新規駐車近代ゲームシェア回収フジたれ巫女ラーメン
abk公式ウィンドスラエラーメーカー安保険王なにあげてんだよ？ふーう？↓↓★★↓↓★↓★▼★宿題通調印鑑カウントダウンたまらんだけ労災募金額休日接待ゴルフ議員国会アイスブルームハンバーグ歌舞伎派大学生

>>354
裾野や富士宮の人間に「JR使って富士沼津まで出てこい」じゃ
誰も使わないだろうね。そういうことがわかってない。
あるいは沼津のように人が集まりにくくなるのが怖い立場の人かな。

浜北にSCができて明らかに商業地図が変わって
浜北から客が来なくなった高台地区やハマプラが衰退しまくってるからな。
そういう路線ができたら、浜北の人間の中心部無視が
更に加速するから、遠鉄はおいそれとそんなことができない。

まぁ、最後はまた他社に取られて、馬鹿を見る
いつもの遠鉄らしいバス事業の間抜けさを披露してくれると思うけど。
浜◯バスとかラ◯ットとか、変なとこに仕事取られるなよ。

こんなとこで言わずに本社に言えよ
コミュ障共

遠鉄としてはあまり東京行きの高速バスを便利にし過ぎて中心街の客を
東京に取られたくない思いはあるだろうな。中心部の小売も牛耳っている訳で。

だけど、高速バス利用者のために、駐車場を用意しているから、郊外の利用者に十分配慮していると思うけど。

>>350
渋谷で乗客が全部降りたら、そのまま車庫まで回送だよ。

>>361
それで他社に取られてるからマヌケなんだよ。

>>362
車がない人間には全く意味が無いし、
浜松インター近辺は物騒だからあんまり使いたくない。
そういう市民の心理もよく考えた方がいい。
東名浜松北なんて誰があんなとこ使うの。
周りは治安も悪く、浜松と浜北の間の中途半端な一帯で、
別にあそこじゃなくても西インターに行けばいい。
すぐに乗り換えを余儀なくされるし、何のための駐車場なのかさっぱりわからない。
あそこに東京行きを通すなら、話は全く変わってくる。
むしろ浜松インターより人気になるよ。

■スレッドＵＲＬ
http://shizu.0000.jp/read.php/hamamatsu/1240611919/

精神障害者は疲れる。

>>310
こいつを採用した奴って、相当節穴じゃね？ＤＶ男なのに。

今年はバスフェスタないの？

>>369
この前駅前バスターミナルで案内のお姉さまに聞いたら
「残念ながらありません」だって。
場所の都合なのか、社内でもめたのか・・・

バス減らしまくってるし、そんなイベントやる力も無いんじゃないの？

ますます遠鉄バスは減便をするのですか？
新車も遠鉄豪華仕様をやめてメーカー仕様の椅子になった時点で経営が厳しいことがわかってしまう。
他社同様に遠鉄本体からバス部門を子会社するのだろうか？
バス部門が子会社になった時点で給与は減額されるだろうし、退職金が高いうちに古参の運転手は辞めてしまうだろうな。
しずてつが現にそうだったし。

便増やしてほしい
消費税10%になったら車維持できないです

税金を公共交通機関に使って増便と運賃を下げてほしい

路線バスの優等生とか言われたのも昔のこと、近年は縮小均衡に向かっている
少子化、燃料高、運転士不足などなど、増便する要素が見当たらない

交通機関に補助金だせばいいだけ
金使うところがおかしい日本
高齢者が多くなるならなおさら需要は高まる

もう遠鉄じゃ廃れていく一方なんだから市が動けよと思う
回りの市や県がやる前に動けば浜松市に人は集まる
自動車の街なんてのは高齢者は外にでるなってのと同意

ダイ改 発表されましたね。ひがしくん廃止は知ってましたが、入出、滝沢、みをつくしも廃止ですか。
厳密には遠タク移管ですが、ﾅｲｽﾊﾟｽは不可でしょう。

笠井線・中田島線の三方原担当便も消滅

遠鉄だけではないが、全国的にバスの運転手不足。
高齢者ドライバー増加による事故多発。
自分で車を運転できなくなった時は、地方の路線バスは壊滅的。特に過疎地域は公共の交通機関がない。
その頃は、人口も減って中心市街地に近いところに人口が集中するだろう。
私鉄が手におえないなら、旧国鉄のように赤字覚悟で、公営バスをやるしかないだろう。
遠鉄バスの路線が縮小して「浜松市営バス」が復活するかもしれないな。

↑追記、「高齢者ドライバー」は一般自家用車のことです。

でも、新車を買うお金があるだけマシ。最近ワンステが増えたね。

あるバス会社の知人の話によると、遠鉄グループの浜松観光バスが10月1日に、遠州鉄道本体のバス部門（遠鉄バス）に吸収されるとか。
これが事実なら、遠鉄の路線バスの運転手不足を系列の観光バス会社を吸収して解消することと、路線バスも観光バスも遠鉄直営のみになるということに。
一旦直営に戻して、バス部門を子会社する可能性があるかもしれない。

子会社化は失敗だらけなのに今更やるわけねーよ
運転手不足に拍車がかかるだけだ

13年度決算でバス事業は営業利益が4500万だった。
前年度が9400万だったので見事に半減。
このペースなら小学生でもわかるが来年は赤字でしょ。
そりゃこれだけ減らすよ。
バス事業っていうのは、本体の観光だってひっくるめた数字なんだから
実態路線バスはすでに赤字の可能性だってある。

鉄道も1.5億と、前年の2.5億から1億も減ってるけど、
鉄道は輸送量は増えてるんだよね。
なのになぜ12年度2.5億から、1億も減ったのか
12年度に何か大きな支出があったことなんてだれでもわかるだろ。
ちなみに本来今年度に新車購入計画があったけど
補助金が期待したほどなさそうなので、保留になってる。

分社化すると運転士不足になるからそれはない、って
いや今後大きな増収も期待できない状況で
赤字になったらもう分社化して人件費削るしか改善策ないから。

２年ほど前に旭川へ行った時、遠鉄バスを見たような気がしたんだけど…
見間違いかな？？

みをつくし・滝沢・入出もタクシーに移管ってのがな。

昔だったら電車タクシーとバスは犬猿だっただけに
タクシーに仕事ぶん投げるなんて、
人あまりのタクシーと人不足のバスという
どちらも苦しいことを物語ってるわな。

長年浜北地区に拠点がなかったのが
数年前から急に浜北営業所を作って（天竜と統合）
あちこちタクシー走らせてるのも、かなり必死さが伺えたが
やることが30年くらい遅いんだよなこの会社のタクシーとバスって。

　___　_
　 ヽo,´-'─ 、　♪
　　 r, "~~~~"ヽ
　　 i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉　　　　☆ 日本のカクブソウは絶対に必須です ☆
　__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ　　　総務省の『憲法改正国民投票法』のURLです。
　ゝﾝ〈(つY_i(つ　http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
　 ｀,.く,§_,_,ゝ,
　　　~i_ﾝｲﾉ

湖西でも全部受託してた自主運行バスが
再編後に他社が一部やるようになったからな。
とりあえず手っ取り早い人材不足解消としては
基本的に儲からない自主運行バスからの撤退が筋になるんでしょ。
ジャンボタクシー化できそうなところはタクシーに投げるだろうけど、
学生輸送睨むような路線はそういうの難しいからな。
突発的にタクシーじゃ対応しきれない需要が発生する場合はな。

遠鉄のボロは旭川で道北バスとして走ってます

バスに応募しようと考えてます
この先浜松のバス事業は待遇が悪くなる一方なのでしょうか？
やめたほうがいいのでしょうか

バスの運転士自体、やめておいた方がいい

浜松市が数年前提起した交通施策のアクションプログラムにおける
各種交通施策の動向

■天竜川駅−上島駅
ひがしくん廃止で事実上失敗。遠鉄区間だけ残ってるだけに
マシな区間？だけ遠鉄に専有された状況もまずかったのかな。
まぁ遠鉄区間含めても採算に合ってたかどうかは微妙だが。

■高塚駅〜弥生団地
■新都田〜遠州鉄道間（駅名は具体的になってない）
H22-26年度実施予定だが未だに実施されず
ひがしくん廃止後だけに、動きもあるだろうけど、
いずれも需要を考えれば遠鉄の既存路線との調整が前提だろうからなぁ。
遠鉄はあわよくばどちらも支線化できるからしたいのだろうけど。
特に昼間なんて客いなさそうだし。

■上島駅〜弥生団地
H27年以降実施予定だが、上記が未だ実施されていないので・・・

■支線の形成
施行者は市ではなく地域住民主体、
つまり自治会に金出させて路線を維持する最後の手段。
すでに各地で導入が進んでいる。
これで無理ならもう完全に廃止。

浜北区は浜松バスの営業所もあるし、遠鉄路線廃止→浜松バス移管というところも出てくるのでは？
浜松市営バスが無くなって、遠鉄一社独占が続いたからそろそろ変化が出でもよいのでは。

>>392
高塚駅〜弥生団地は高塚駅の工事が終わってからと予想
現状じゃひがしくんサイズのバスしか駅に入れないし

遠鉄はなんで「じゅんかん」なの？
浜松は「循環」が読めない人が多いの？

>>392
大平台と新都田はいずれも既存路線のリストラが前提だから
調整も大分入るんじゃないの。
支線がある程度レギュラーで走れば、
基本的に浜松駅直通はその分は削減だろうし。

染地台なんかは最初から支線乗り入れありきのダイヤっていうし。
だから朝の浜松駅行きと、夕方以降の染地台行きしか走ってない。
新都田や大平台もああいうダイヤになるのだと思う、

細江営業所の○村は暴力団と裏でつながっている。

細江営業所の○村は公安警察監視対象の極左と裏でつながっている。

女性バス運転手　遠鉄、確保に手応え
http://www.at-s.com/news/detail/1174139173.html

老後のためにもバス通勤宣伝したほうがいいんじゃないかな
浜松が衰退してくのは悲しい

電車とバスでどんどん格差ができてる現状があるからなぁ。
電車は長い目で見ても輸送量はほとんど変わってないのに
バスは12年に奇跡の増加を果たしたが、
20年でその電車の年間輸送量以上の減少してる状態だし。

昨日上島付近を夕方に通ったが、
高架線をはしる赤電上りが超満員状態で駅に入ってきたのに、
その後に出くわした内野台線や萩丘都田線の浜松駅行はスカスカだった。
あまりの格差にちょっと引いた。

>>399　この山下さん舘山寺所属らしい

978 名前: 名74系統　名無し野車庫行 Mail: sage 投稿日: 2014/11/08(土) 10:42:40.35 ID: KxY1Xuj+
このまえ女性運転手だった
飛ばす飛ばすｗ　でもよかった

979 1 名前: 名74系統　名無し野車庫行 Mail: sage 投稿日: 2014/11/08(土) 11:13:09.58 ID: qAB1PaAi
新幹線こだまは女
えきをとばさない

980 名前: 名74系統　名無し野車庫行 Mail: sage 投稿日: 2014/11/08(土) 11:39:55.58 ID: KxY1Xuj+
おれはオッサンだから、若い女に運転させてるって時点でなんかプラスだったわｗｗ

細江営業所の西村公敦に気を付けろ！
あいつは左翼過激派とつながっている。

HPで言ってこい

コンプラ違反だな。

横浜便ようやく念願の東京入りなんだね。
JRがやめたところなら良い、ってことかね。

個人的にはぜひ往復浜松同士のバスを見たかったけどｗ

次こそ浜松町だろ。
ノリやネタじゃなくて浜松町を拠点にするのは有りだと思う。
そりゃホンネではもっと都心へ行ってほしいけどさ。

品川22：20じゃ新幹線に対して微妙

価格が半分だから大分違うよ。
そもそも復路は昼便の一部。
夜行といえるのは往路だけ。
日本交通の鳥取−大阪線などに設定されてる。

品川浜松が5時間近くも掛かるのは長すぎだわ。
渋新静岡号みたいに遠回りせずに東京都心と浜松を最短ルートで結ぶ渋新で深夜便出してくれた方が助かるな。

>>408
豊橋便は三河島とつないでやればいいな

三河島とか殺伐としてるよね

ライナー便は浜北経由とか将来三方原SIC経由とか
もっと中区寄りに駐車場やバス停設置して走らせてほしい。
浜松ICまでのアクセスは中区からは面倒なだけ。
駐車場があればどこでもいいなら、もっと便利な市街地に近いとこに作れ。

東営業所担当の北遠本線って10月から無くなったの？
東のバスの運行系統図見たら北遠本線消えていたから。
間違っていたらすみません。
三方原担当の笠井線と中田島線の運用は消滅したのは
聞いたのですが。

東営業所の北遠本線は昨年外れたはずだよ

今朝 2686が車両故障のため美術館で運転打切り

>>410
品川発着は2便とも夜行扱いだよ

夜行便でも昼行便（の深夜便）でもどっちでも良いと思うけれど、遠鉄は夜行便と呼んでいるようだ。
イーライナー深夜便と似たような路線形態、東京〜浜松と似たような距離・乗車時間で朝方より前に
目的地に着く便は、深夜便と呼ぶ事が多いような気はするけれど（東京〜いわき、大阪〜倉敷など）。

>>417
浜松駅発だったとしたら、出発してすぐじゃん
なにが壊れたんだよ

運転手が壊れたとか

大阪線用の車両が渋谷新宿線に移るようだね。

笠井行きをなんで一部だけでも
浜北駅乗り入れにしないのか不思議でしょうがない。
この会社本当に利便向上させる気なんてないよな。
放射状の路線ばかりで乗り換え利便が悪いと
公共交通会議でもさんざん指摘されてるのに、
自分らはそれをろくに解消しようとせず、
過疎地域の盲腸路線をやたら維持しようとしてるから不思議。

>>423
電車乗ってけ

>>423
バス事業はもう来年かその次くらいに赤字に転落するから
そんなことする余裕ないんだよ。
最近は運転手不足も深刻で、自主運行からの撤退も増えてるしね。
経営が非常に安定してる赤電とは全く事情が違うんだよ。
ま、区割り再編で笠井が浜北に併合されれば、
そういうルートはあるんじゃない？
区役所移転ってことは、浜北は区が残るの確定だからな。
あとは再編する以上、浜北の範囲がある程度広がるわけで。
天竜とだけくっつけておしまいじゃ、そんなの再編とは言わない。

>>424
そうして「赤電沿線」がどんどん拡大していって
本来のバス事業の目的である「鉄道の邪魔するバス路線は消してしまえ」
という構図になり、鉄道を残すためにバスは排除されるわけだな。

新年早々、浜松観光バスが遠鉄本体に吸収される。
運転手不足で、浜観の運転手も路線バスの運転手が足りないからそちらへまわされるんだろうな。

今でも浜観の運転手は路線もやっていることあるよね

浜松駅〜中部国際空港は遠鉄と浜観の共同運行だけど、それ以外に遠鉄の路線バスを浜観の運転手が運転していることがあるのか？
出向→転籍となるのか？

ハマカンの土地はマンションなど転用が効きそうだから、
吸収して土地を処分して、
ついでに将来バス事業の分社に備えるなんて流れに見えるけどな。
これで分社化しやすくなったのは間違いないし。

バス部門を分社化すると、しずてつのようになってしまうかも。鉄道本体のうちに退職して退職金が高いうちに辞めるとか。
分社化したら、一旦本体から解雇で子会社再雇用だから給料も下がる。
路線の廃止や大幅減便の可能性が大だろう。
特に浜松は車社会だから、医大じゅんかんとせいれい篠ヶ瀬線あたりが真っ先に廃止されそうだ。
あと、前の方のスレにあったけど、市町からの委託の自主運行バスやコミュニティバスの運行の契約の更新も減るだろう。
旧浜北市内とその周辺は浜松バスや新興勢力の観光バス会社で遠鉄バスの廃止代替バスを運行するかもしれない。

遠鉄バス　急ブレーキで１人重傷
http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8807839.html

7日、浜松駅バスターミナル内で出発準備中だった遠州鉄道の路線バスが急停車をしたため、
乗客１人が転倒し、重傷を負う事故があった。
警察などによると、７日午後５時ごろ、男性運転手が客の乗車中に誤って急発進したため、
慌てて急ブレーキをかけたところ、乗客１２人のうち１人が転倒した。
転倒した７７歳の女性は、腰の骨を折る重傷を負った。
運転手の話では、バスのサイドブレーキを下げたところ、ギアが入っていてバスが動き出し、こ
れを止めようとしてブレーキとアクセルを踏み間違えたという。遠州鉄道では、
停留所に停車中はギアをニュートラルに入れる規定となっているが、規定が守られていなかったという。

[ 1/8 12:20 静岡第一テレビ]

tes

舘山寺線の中のいわゆる黒線通学系統と、
村櫛以南が10月で廃止、盲腸線化します。
まだ大分時間はあるが、幕撮影や乗り納めはお早めに。

学校便は別途個別契約のスクール便で対応してたから廃止は時間の問題だったが、
村櫛以南はもうガーデンで今後大きなイベントもないってことで、
去年の花博までって条件で無理して運行してもらってたんだろうな。
バス停６つで距離7キロくらいってのはきついわ。

廃止になりそうな路線。
・医大じゅんかん
・労災篠ヶ瀬線
・松袋井線
・浅田米津線
あたりか？

今年は新車入れないんかね

>>434
そういう出てるトカゲの尻尾きり程度ならともかく
そいつらが10年前くらいに突如大リストラ対象として
出てきたような大リストラを
おおむね10年間隔くらいでやってるのが遠鉄だからなぁ。
20年前くらいは、おおむね旧日赤系統壊滅の時期だし。

>>435
H26年度はH27年1月までに大型ノンステ6台導入予定。
(ソースは第21回浜松市地域公共交通会議議事録)

バスは新車が入っても客に全然気づかれないから客寄せにならんのがね。

よく乗る人なら、ペラペラシートに劣化したことは気づくぞ
それまでが豪華絢爛だっただけに

いずれにしても、新車入れたから客が増えるというもんじゃないわな

>>436 その法則でゆくと、今年四月にダイヤ改正するときに、路線の再編と既存の路線の大幅減便と廃止路線多数。となるのだろうか？
浜北方面は浜松バスに路線を譲渡するとか？

ハマカンの実質リストラで済めばよいがね。
他の営業所にまわして問題ないのであれば
ただの資産維持の無駄だったからな。
どうせ潰してブライトタウン大蒲にでもするんじゃないの？
社屋側がマンションで、北向の離れの駐車場はそのままマンション駐車場、みたいな。
いやマジで知らないよ。

だいたい駅前の一時待機場だって、
平成21年着工予定の11階建てビル計画が頓挫したままでしょ？
リーマン・ショックで頓挫したのが明らかだが、
あの土地でバス駐車場なんて、固定資産税の無駄もいいとこ。

昔はバスターミナルスルーの便が多かったけど、今は大抵折り返しだから
待機場所が足りない。
外周の空きがないと、ずっとグルグル回っているバスもいるし、
12街区もいっぱいいっぱいだし、ターミナル営業所はちと遠い。
浜松営業所があった頃が一番良かった。

待機場所のことなんて知ったこっちゃないってのが
ビル作ろうとしてたことからも明らかだけどな。
バス会社に限らず物流関係ならみんなそうだよ。
現場のことなんて上は知ったこっちゃない。
看板建ってる以上はいつかは待機場潰してビル作るんだよ。
営業所だって浜北のようにいい場所なら商用転用を考えるなんてザラだからな。
ある意味土地活用のために消えたようなものだ。
スーパーができたのは利便向上だろうが
それと引き換えにバスをほとんど失う不便も発生したと。

>>433
会議の内容が出たので追加

ガーデンパークまでは残る模様。
廃止はガーデン−新弁天。

その他路線退出以外では北遠本線と秋葉線が減便。
北遠はおそらく瀬尻系統廃止、秋葉は内容不明。
瀬尻は下りはともかく、上りは始発設定なので、
後続の水窪発の時間繰り上げがあるかもしれない。

あと大塚ひとみが丘線と気賀三ヶ日線（おそらくどちらも単独の末端区間）が
地域間幹線系統維持計画に追加で、つまり利用不振に。

椅子が豪華な遠鉄バスは中古でも人気があったけど、メーカー標準仕様の椅子になったから、貧弱にみえるのだろう。

https://www.facebook.com/entetsuhighwaybus/photos/a.218234544990746.1073741830.217198818427652/449846388496226/?type=1&theater

○○
またとんでもないダイヤが
すみませんが一般路線も増発ください。夕ラッシュきついです


遠鉄・高速バス＆空港直行バス ○○様：
所謂「純乗合」は補助金を頂戴していても赤字の状況でございます。ご利用のお客様が増えている、
又は・増える見込がある状況であれば増便を検討してまいりますが、現状だと非常に厳しい状態です。
一部ラッシュ時間帯はお客様にご迷惑おかけしてしてしまいますが、ご理解の程、お願い申し上げます。

こういうのがわかっていれば
安易に増発しろなんて言わなくなると思うんだけど。
名古屋市みたくいっそ路線ごとの営業係数を見せつけてやればいい。

平成25年度損益計算書より

■鉄道事業
営業収益：16億1482万3000円
営業費用：14億6518万4000円
営業利益：1億4963万8000円

■自動車事業
営業収益：87億2947万8000円
営業費用：86億8417万2000円
営業利益：4530万5000円

遠州鉄道はバスを別会社化するだろう。
新東名が全線開通したら新路線を開設するかな？

新東名の愛知なんて開通しても遠鉄にはさして関係ない。

むしろ遠鉄が何かするなら下道が整ってきた場合。
特に電車通り。

東名浜松北のバス停は現状空港便のみの利用で
浜松北のバス停の特性上、利用は当然現状不振。
西インター行けば済むのをあんなとこで乗るのは物好きだけ。
あの駐車場は東京行きなど他の路線があって初めて生きてくる。

今の浜松インタールートより西寄りの方が
より集客のチャンスは広くなる。
車の人間はどうせ駐車場があればそこまで寄ってくるから、
コンビニ跡地含め、土地を借りてるだけの浜松インターを
あっさり放棄する選択だって考えられる。
三方原のインターは中心部から最も近い上に、
人口重心で見てもバランスが良い。
集客チャンス増やすなら、使わない手はない。

内野台も上島付近の道路整備の進捗で
数日前にまた経路が変わったけど、
これはもう上島整備まで放置で、広場ができるあたりで、
抜本的に支線化、区間化するのかね。
フェイスブックでも支線化の可能性を指摘してるけど
一担当者が個人的な考えだろうが
公式フェイスブックで普通そんなこと言わないでしょ。
市の公共交通施策見直しに反応して会社で検討してるから
そういう話が出るんでしょ。
浜北（接続駅の具体名は無い）−新都田って
実証運行バスが挙げられてるんだし、
当然これは遠鉄の既存路線のリストラが前提でしょ。両立するわけないんだし。

サンストの発着も普段は北側出入りしてるくせに
回送送り込みは普通に狭い南側通ってるからな。
普段のルートが反転するのが面倒なんだろうけど、
だったら普段も下りはそっち通れよっていつも思う。
それともこれもしかして何気に違法行為なのかね？
最近はバス免許申請も、狭い道路通るのは
余程の事情がない限り認可下りないって言われてるけど。

上島駅前の電車通りが
下り側の拡幅準備のためか一部新道に変わってたが、
上り側車線が片道2車線（暫定1車線）＋バスレーンだったから
あれなら下り側もおそらく同じ形になるので
バスが停車しやすい場所は確保されそう。
あれなら高速バスのルートにしてもいいんじゃないかな。
今度開業する広島の新白島駅直下の高速バス停みたいな感じで。

歩道橋の目の前にバス停があるから、
駅に乗り入れル必要性全くないよ。
逆にいえば上島のバスターミナル化は
あの駅前広場の狭さじゃ期待できない。

浜北方面の遠鉄バスの一部路線を浜松バスに移管するとかありえそう。
たしか、遠鉄、浜松バスとほぼ同一経路、時間接近とまるで、1960年代の路線バス全盛期の路線争奪戦じゃあるまいし。という路線があったような。
変なプライド捨てて、スリム化できるところはやればよいのに。

新車導入
https://www.facebook.com/entetsuhighwaybus/posts/455341397946725