大阪バス　『京都特急ニュースター号』　３号車

>>938
元々、朝一番のバスで行ってたような人が転移してくることは考えられるし、
ジャンボフェリーでは拾い切れてない需要を拾える可能性はある。

ジャンボフェリーとは競合するように思えるけど、
運賃や乗り換えの面で違いは多いので、うまくすみ分けできるかもしれない。

そうそうフェリーでは布施駅にダイレクトに行けないからね。
十分差別化しているといえる。

フェリーって車運ぶついでに車の旅客も運ぶ輸送機関じゃなかったのか？

>>941
阪神なんば線開業で、布施から三宮行くのは便利になったからなあ。

鶴橋や難波もしくは尼崎で快急（直通特急）へ乗り換え要るけどね。

乗換えが必要でも同一ホームでの乗り換えだから負担は少ないけどね。

>>942
高速1000円あたりと比べたら少しは戻ってるけど、それでも車両輸送が減ってきるから徒歩客を取り込もうと躍起だよ。
ジャンボフェリーだと売店で神戸側だったら京阪方面のへJRの昼特切符、高松側だったら松山・高知方面への回数券の特急券をばら売りで売ってるし。
色々やらないと生き残れないらしい。

高松特急は布施始発ではないのか！

週末は雨か…
ビラ配布に回ろうかどうか迷う。

高知線・空気輸送中なう

数日前天王寺出た高知ゆきみたけど誰も乗ってなかった。
ビラ押しの京都発の布施ゆきも高井田で見たけど同様。
長田で大量下車は想像できない。

>>948
路線なのでそう簡単には廃止にできないね
すぐに減便申請できるのかな・・・

減便は簡単にできるでしょ
名古屋線が速攻で平日の運行やめたんだし

高速バスは普通の路線と違って、退出は簡単。
増減便に至っては7日前までに届出だったかな？

高松線も含んだビラが、高松駅バス停にあった。
天王寺駅･大阪駅ー高松駅１日2往復。天王寺駅発17時30分、23時20分高松駅着21時50分、5時00分。高松駅発7時00分、23時50分。天王寺駅着11時20分、5時30分。運賃片道3800円。３列シート。

ジャンボフェリー

高松駅発無料バス0:00　高松港1:00発　神戸港5:00着　連絡バス→三宮駅→阪神電車等→梅田駅6時過ぎ

フェリー1800円　神戸港〜三宮駅連絡バス200円　三宮駅〜梅田駅阪神電車310円
合計2310円

うーん・・・

高松線、3列シート、夜行便もうんこみたいだけど合計1日2往復なんだね。

高松側の支援会社は？

まさかコトバスではないよね？

南海撤退、高松EXPとの共同うんこ（梅田のバス停共同使用）だったりして？

>>954
おぉ、運賃を意外と高く設定したなｗ
ジャンボフェリーにその大差じゃかなり厳しいなぁ
向こうにゃ3列シートよりフラットな座敷だし。
唯一勝ってる点と言えば大阪の滞在時間くらいか？それでも1時間の差だけだが。

夜行のついでに走らせる昼行は既存のバスより100円安いだけか。
いくら3列でもこの本数じゃ使い物にならねぇな・・・。
最繁忙期なら兎に角、わざわざ走らせるほどの路線かねぇ？

>>956
乗り換え無しは大きなメリットでしょ。
きっぷを買っておいて、時間にバス停で待ってれば、あとは目的地だから。

昼行便はどうかね? 夜行便とあわせて往復で使ってくれる人もいるかな?

それから大阪〜徳島線を開設する計画もあるみたいだが、そうなると名古屋線が廃止になりそうな気がする。
名古屋線は今現在週末しか運行してない上に、新幹線や名神ハイウェイバス、近鉄特急などで移動手段も豊富にある。
それに引き換え京阪神〜徳島線はあれだけ高速バス移動が主流な状況では、行楽需要主体の名古屋線よりはビジネス・行楽両方の需要が期待できる徳島線に重点を置く気はする。
トイレ付・4列シートも週末の名古屋線だけでの運用はあまりに非効率だから、名古屋線廃止→徳島線開設の流れに向かいそう。

>>957
夜行で一番期待できる客層。
甲子園のナイター帰りの虎ファン

４セク氏　高知線のレポきてるね

>>957
乗り換え無しのメリットを鑑みても片道1500円差はそれなりに大きい・・・と思うのは俺が貧乏性だからかね？
>>959
香川に虎ファンってどれくらいいるんだろ・・・
てか、それこそ神戸に流れそうな・・・

甲子園でバンザイ！梅田で乾杯！
そして23：20のバスで高松へ！
いいじゃないか！

平日客ゼロあるんけえ…

徳島は海部と共同運行しないと共倒れすると思う

>>961
四国４県　特に愛媛と香川は虎ファン多いと思う。
高知も多いけど、１軍キャンプ撤退でちょっとなぁ・・・

>>962
伝統の一戦でぼろ負けした日にゃ、バス壊されるぞw

>>963
岡山県人は出て行け。

公式HP「高松特急ニュースター号」なんか変。
便名が「高知特急ニュースター号」と区別つかへん。
（他の誤植は処理なされてるが）

回数券
他社　4枚綴り　@3,200
大阪　5枚綴り　@3,050

便数からしても勝負できないのでは！！！

まして需要の多い四国側から手数料不要の直接の発券業務ができない。

>>965
香川にしろ高知にしろ、現地のトラファンの何割が甲子園に足を運ぶのか、そしてそのうちの何割がこのバスを選ぶか・・・
キャンペーンを組むなら別だが、何もせずにそれらを見込むには・・・

他社バス会社の10年遅れな感覚だなw
オーサカバスってw
今時四国開業とはw

下津井電鉄の大阪梅田エクスプレスが両備バスに吸収される形で廃止になるんだと。
若干のどさくさにまぎれて岡山線参入してみたら？
まぁ名古屋線の二の舞になるだろうけどｗ

リョービでさえ失敗してるんだし無理だろw

両備の力が圧倒的すぎて、他が吸収されていっただけじゃないの？
一時は、JR、両備、下電のトリプルトラックだったのに、ついに1つになるのか

岡山線が厳しいなら、広島線なんかどうだろ

>>972
両備が圧倒的というか、JRを巻き込んでって勢いを増やしてその余力で下電も・・・て感じか。
しかし、下電も最近は設備面とか色々頑張ってたから大丈夫かと思ったら一気にダブルトラック解消とはねぇ・・・。
かつての岡山ー東京各線のように両備と下電で仲良くプール制を敷いてたら・・・。
まぁ競合関係だし、大阪線なぞ走らせたら乗ってくれるから共倒れの心配も無いから無理だったろうけど。

広島線、需要がどれだけあるか知らんが意外と良いかもねぇ。

>>973
現在も京都線で両備と下電は共同運行してるね

京都駅-広島駅は京阪京都交通が撤退後、JRバスも夜行が3列から4列になった上、昼夜全便大阪駅経由に
大阪-広島は、OCAT･大阪駅-広島駅をJRが7往復、OCAT-広島駅を南海が2往復で、計9往復

JRや南海はワンマンでやってるから、高知線のような体制でいけるんじゃないかと
岡山線よりかは勝機があるように思う。どこか、京都-広島の夜行3列復活させないかな

大阪バスさん、サンデン撤退で夜行高速路線バス空白地帯になる下関へ来て下さい
大阪側は天王寺・大阪駅・三宮のみ停車でいいですから

布施発だから他社と差別化できているんだよ

>>973
ツアーバスや夜行を別にすれば、JRの山陽道昼特急くらいしかないからな＞広島線
広島ってのは意外と遠い(350km)から昼行だと運用が大変だろうがw

>>975
下関は空白になるけど山口県だとカルスト号があるんじゃないの？

布施-岡山・倉敷なんかいけるんじゃない。
布施-鶴橋-大阪-新大阪-岡山-倉敷
距離のわりに面倒くさいし費用も高いからあまりいかないが
高速バスならぴったりかも。

>>978
下関と防府じゃあちと遠い・・・90キロ前後あるべ

次スレ

大阪バス 『ニュースター号』 4号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1370002130/l50

※　このスレッドを使い切ってからどうぞ

>>976
布施行かない高知特急

>>982 高知特急は布施発着ですよ
高松行きは布施には行かない

大阪バスへの質問曰く、徳島特急を運行する計画は無いとのこと。

>>979
大阪-岡山は、大阪駅を経由しない便も結構あるから
大阪駅を経由すれば意外といけるかも。

ドライバー１０名募集
新たな路線か現状路線の強化の目的のためです

おぉ、積極的じゃないか。素晴らしい。
一日も早く
高井田駅停留所の設置が実現できるよう
働きかけをお願いしたいものだ。

小阪駅か八戸ノ里駅にも停留所キボンヌ

>>987
あと高井田の本社近くの500円パーキングにもバス停つくればパーク＆ライドになるのに