大阪バス 『ニュースター号』 4号車

そりゃ、国土交通省
お上怒らすとそうなるわな

今日、京都発18：05発に乗った。
ダイヤ改正で0分発がなんで05分発になったのかと思ってたらなんと
京都に18：00着の便が即、折り返し。
バス車内の運行表をみたらこの便の前にも同じように5分の折り返しで
2往復している。
70分運行から60分運行に変わったから出来ることなのだが
なんというタイトというか効率的な運用。
ダイヤを見たら京都13：00着と京都発17：05発以外全部そうなっている。
いままでは、京都で50分待機だったのに、なんという変わりぶりに驚くばかり。
混雑時は乗降だけでも結構時間がかかるのに。

静岡の某セレブ工員もいまだだんまり？

>>933
大半の便が空気輸送みたいなもんだから仕方ない。
というか、あれで経営やってけるのか？
京阪の直Q京都号とは天と地くらい乗車率がかけ離れているが。
名神高速みたいに高速にバス停があればなぁ。

>>935 きのうの朝9時発の京都行きは、布施発の時点で補助席までほぼ満席だった。

桜・GWが終わったらビラ全戸配布する事…
もう半年は配ってないが結局トータル14000枚前後は開通から配った。途中両面で一枚７円の高速コピー（アクセスだったか？）とか使ったから…
それでも自腹で10万円は使ったと思う…
でも近鉄の京都便できたからビラ配るエリア（国分？高安〜久宝寺口）省ける
助かるのでわ？
まあ俺はやるだけやった感あるから京都便無くなっても悔いないよ、大阪バスの人も
ネットだけで客がつくと思えない後発が。恥を忍んで頑張って欲しい。か？東大阪市から補助金入ってる？頑張って配ってるんなら、いいんだが…
桜の客層みれば判りそうな…伊丹空港経由有馬温泉便が見てみたい、湯快リゾート似のバス

独り言と杉浦太陽は禁止な

補助金出てるから
空気でもやっていける

各事業者がopen２ﾁｬﾝﾈﾙに続々とスレを立てているようです。緊急時の避難用としてスレ立てして下さい
http://c.2ch.net/test/-/bus/1380874540/287

ビラ厨の日本語がかなり怪しくなってきてるｗｗ

>>939
補助金出てるの？
太っ腹やなぁ。

>>941
統合失調症で薬の投与などを受けてない状態だろうからね
このままだと最終的には人格が荒廃して寝たきりになる

今度のチラシには時刻表が載っていない。頻繁にダイヤ変更するからか？

ビラ厨対策だろう

>>937
おまえ業務妨害だと何度言われればわかるんだよw

ビラの耳に念仏

今日の朝11時発の京都行き、桜は終わりかけ、平日なのに　7割ぐらい乗っていた。

広島便まだぁ〜？ｗｗ

御所の一般公開とかいろいろやってるから、京都混んでるよ

5/2は2便*４号車＝8台の運行
盛況やな

盛況って・・・・ｗ
GW過ぎたら？
ヒロシマ？('・c_,･` )ﾌﾟｯ
ねーよ

高速乗合バス〔高知特急ニュースター号〕の運行休止について（5月8日より）
2014年04月15日
皆様、毎度 大阪バスをご利用いただきまして誠にありがとうございます。
さて、高速乗合バス（路線バス）〔高知特急ニュースター号〕（大阪〜高知）は、
平成26年5月8日（木）から当分の間運行を休止いたしますので、
ご了承くださいますようお願い申しあげます（5月7日出発便までは運転いたします）。

どんどん縮小して行くな。
東京線と京都線だけでいいよ。
関空線もガラガラやしな。

関空線は通る場所が悪すぎだわ。
布施と長田だけじゃ無理。
特に布施からは長田経由だから時間かかりすぎる。
上本町まで近鉄乗ってそこからリムジンバスの方が早いし楽。
大阪府か大阪市あたりが京橋駅南側のOBPあたりに長距離バス用のバスターミナルを整備して、OBP発着ができれば布施なんかよりよほど集客できるが。
それか、せめてツイン21の間のタクシーが止まってるところか、その東北側のホテル モントレ・ラ・スールの北側あたりにバス停作って需要動向を見るか。

路線バスって赤字に なると走れば走るだけ赤字額が膨れ上がるから大変なんだよ。

それを理解しないで安直に路線を始めるとこうなる。

関空便は早朝だけでいいよ。

くたばれ西村
くたばれ侍従

ぉ、高知便が漸く倒れるのか。高松便の事も考えると長く持った方か。
一時の路線拡張って新規参入社の挑戦と言うより単なる上層部達の希望（欲望）論だもんな。
高知便のようなマーケティングしてるかどうかすら怪しい路線なんて無謀な野望ですらない・・・。

さて、これからは名古屋→関空→東京・・・と撤退か？w

>>959 東京線はちゃんと客がついていて好調
ダイヤもいい。

>>960
好調と言ってもあくまでも繁忙期前後が稼ぎ頭で通年を通してみたらまだまだ赤字ラインだろ？
今の調子じゃ>>955の通りジリ貧じゃないかい？

>>954
OBP発いいな。つーか大阪城や大阪城ホールなど集客設備が多いし、企業も多いわりに空港からのアクセスは悪いよな。
どこか参入してこないかね。

と思ったら1日1便だけOBP(ホテルニューオータニ大阪)ー近鉄上本町ー関西空港があるんだな。
ただし全く使う気にならん時間帯だが。
OBPから上本町経由で関西空港まで70分程度ならば、直通便があれば1時間以内で運転できるだろうし。
京橋駅からホテルニューオータニまでは少し離れてるから、よみうりテレビのあたりかツインビルのあたりにもバス停作れば利用しやすそうだが。

ただ、OBP発となると大阪バスが入る余地って有るのかね？
と言うかあそこは一応何処の縄張りになるんだ？近鉄？京阪？

>>964
どこの縛りだろ？
今のうちに既成事実つくってしまえばいいようなw
OBP→大阪府庁→関西空港で運行しても法円坂ICから高速に入れば1時間以内で運転できそうだな。

>>954
運賃が1300円なら乗るよ

>>965
路線開設するとしたら確実に一悶着起きるだろうなｗ
もっとも、流石にもうそんな体力ないだろうが・・・。

OBP路線やるんであれば、路線再編が必要だろうね。
上でも書かれてるけど、現状の運行経路での布施発は必要性が極めて低いし、長田も東大阪市役所がゴネたとしても現状の運行本数を維持するのは難しい。
であれば、布施発着は上本町発着のリムジンバスを早朝・深夜だけ延長運転にしたほうがメリットは多いし、途中に鶴橋バス停を作ることも可能だろう。
長田は、京都線や名古屋線などからの乗り継ぎも考慮にいれると乗り場と降り場を逆転させ、OBP発着線を早朝・深夜のみ延長運転で対応でいいかと。
延長ついでに石切か瓢箪山あたりも視野に入れるといいと思う。
瓢箪山は近鉄の乗客もそこそこ見かけるし。
延長対応の際、長田ーOBP間とか瓢箪山ーOBP間のような区間乗車も認めれば、朝のラッシュ時に着席通勤しにくいサラリーマンの需要も少しは掴めるかも。(そういう点では大阪府庁と書かれてるのはいいかもしれない)

OBPは三菱・松下系じゃないと無理では？

>>961
その通り
年末年始、GW、夏休み、土日以外は0の時もあるし
往復１人しかいないこともあるしなｗ

>>969
それってバス会社でいうとどこにになるの？

>>969
お前、何寝ぼけた事言ってんだ？

OBPから運行してくれるんなら大阪空港行きとか神戸空港行きもあるといいかもな。
神戸空港ならスカイマークで羽田にほどほど価格で行ける場合もあるようだし。
有馬温泉行きとか六甲牧場方面と大阪城と京都で周遊バス旅行とかもありか？

さてと、次スレどうします？

ビラ厨がまた書き込むだろうから要らないｗ

普通に5号車で続行でいいかと。

OBP案、概ね良さげだから大阪バスに要望してみるかな。

あさひ美容に身売りらしいぞ　by中の人

>>977
Mot kwsk

>>977
あさひ美容外科か？
どういうつながりなんだよ？

977は近多摩だぞ。

OBP
パナソニックは撤退状態だし衰退しつつある街
こんなところからバス出してもなぁ
関空線がダメなのは、第二ターミナルに乗り入れしてないこと
そして早朝、ピーチが各地に一斉に出発するのに間に合わないうえ
それより遅いレガシー3社の羽田便にすら間にあわないこと。
逆に日中は意味のない1時間毎運行
乗る人すくないのに各停留所にポーターを配置