【ツアーバス】WILLER／ウィラー Part6【最大手】

>>951
ツアーからの移行は７月まで。
内部情報に詳しい人のツイッターとか見ると、これから面白そうな動きがあるっぽいな

>>931
ひとつのホームから色んなとこへ行ける名鉄名古屋駅とどっちがいい？

アホかこいつ、どっちかっていう話じゃ無いのに
この場合JR名古屋駅や、地下鉄からの乗り換えで名鉄名古屋駅に〜
って話になるだろうが

名古屋なら井下様に聞け！

>>953
バカ

>>948
それは損傷率を求める計算なの？
それとも安全率込みの荷重計算なの？

高速道路は戦車とトランスポーター合わせた70t超級の車両の走行も可能だから問題ない

90式戦車は高速トランポの際に砲塔と車体分けて運ぶんだが

本土で地上戦始まったらウィラーも九州からの避難輸送に大活躍だろうな

路面へのダメージは重量そのものよりタイヤ接地面あたりの重さだろ？

多軸多輪ならどんだけ重くても路面には影響ない。
橋脚とか構造物にはまた別問題だけどな。

バスターミナル？ステーション？
どっちだかわからないけどあったら最強だよな
でも都心とか晴海なんかにツアーバスレベルでそんなの持てないだろ

安倍新政権でインフレが来る！

…と信じて、思い切って買ってしまうのは一つの手だな。
物価が思いどおり高騰すれば実質返済はチャラになる。

銀行が貸してくれるかどうかは知らんが(笑)

インフレきたらチャラになるという意味が全然わかんないんすけど・・・
ハイパーインフレで札束を積木がわりに使ってた時代の話をしてんの？
あれなんて、普通時から今のデフレ幅以上に幅がある話だぜ・・・

90式に牽引されるツアーバスか。

受付のバイトはじめたで

>>966
ｋｗｓｋ
どこで応募したの

プレミアムが復活してる

>>967
受付はみんな派遣やで
時給聞いたらびっくりやわ

高いのか安いのか気になるな。
夜行は深夜だからある程度以上はあるんだろうが。

>>970
深夜割増込で時給C（ツェー）千位じゃね?
つまり、22時までは800円ｗ

甘いな
もっといいよ

行政処分喰らったみたいね。
どーすんの？

>>969
直接採用のバイトかと思ってたよ。
人材派遣ってバイト未満の仕事なんだな。

>>973
バスとして？旅行会社として？
来年の安全性評価制度飛ばしたな。

っと思ったけど、まだ認定すらされてなかった。ツアーバス安全対策にツアーバスの代表的な企業が認定受けられんってどんな冗談なんだよw

【11月22日】運輸局からの行政処分に関するお詫びとお知らせ

http://travel.willer.co.jp/information/juyo20121122.html

路線でに似たようなことやって注意受けてなかったか？
その流れでの処分かね？

やっと指摘されたって感じだな。
TDRを配車場所(起点)にしていると本当にそこからお客さんが乗っているか疑わしいからな。
VIPライナーやキラキラも起点は実質は埼玉県や神奈川県になるから疑わしい。(共にナンバープレートもね)　
最近までJAMJAMのエポックも埼玉県ナンバーだった(現在はどこだろう？)

あ〜区域外営業か。ツアーバス独自のハマり方したな。

元々貸切バスは「その営業区域に出入りする客」が注文するもんで、しかも途中乗降なんて基本的にないからな。

ただ、業界からすると結構基本的な内容なんだけどな。いくら契約していても営業区域を空で出たら基本的にアウトって。

前回食らってたのはバス停飛ばしだっけ？
内容はよく知らんが、急成長した会社にありがちな無理やら綻びが見え出してきたねぇ。これは面白・・・ゲフンゲフン恐ろしい展開ですねぇ。

埼玉は未だしも西向き路線で神奈川発着はありえないんじゃないか？

神奈川→東京→大阪の順で客が乗ってるのか？
発着地のどちらかが営業区域じゃないといけないから、東京→神奈川→大阪は区域外営業になるぞ？

神奈川→東京→神奈川→大阪という契約でも始発時点の神奈川で空っぽだったら区域外営業。これにハマったウィラー。さーどうだ。

キラキラもVIPも一応東京都内に営業所あるね。

ツアバスだと、ドア脇辺りに運行会社を明示するようになったが、あれを偽装されたら区域外営業のシッポが掴めなくなるな。
少なくとも、利用者はそんなこと気にも留めやしないし知るよしもない。
だから例のツアーバス通報窓口にも入れられづらい。

mlitがそんな甘い確認方法をしてるとは思わないけどさ。

会社単位じゃなくてバス車両の所属営業所単位で営業区域をみるから、その区域にバスがあっても関係ない。早い話がバスのナンバーとそのバスのツアー区間をみればわかるよ。

ナンバーの主体
キラキラは相模(多摩もあるが数台)
ウィラーは習志野

例えば
TDL→新宿WBT→仙台の便があったとして
TDLでは乗車ｾﾞﾛ、みんな新宿から乗る場合は
東日本だとｱｳﾄで、ﾆｭ-ﾌﾟﾘﾝｽとか山田運送だとｾｰﾌってこと？

その場合、東京と宮城の営業所の車ならOK。
逆に、TDLから乗客がいたら東京がアウト、千葉と宮城がOK。
営業区域割は知らんから、ちゃんと知りたい場合は調べてくれ。俺はめんどくさいから調べん。

となると情況によってニュープリンスと東日本を使い分ける必要が締切のあとに生じるのか…。

あとは乗客によって東京と千葉の停車順序入れ換えとか？千葉がゼロなら東京とか（東京ゼロはまずありえないので）

>>987はアウト。

千葉の車が東京から仕事を始めて千葉経由で仙台に行ったら区域外。

結論
山田運送最強www

○○○便って表示は到着地名を隠すためか？
名古屋駅前から出てる習志野ナンバーは何処行き？

始終点のどちらかが単独なら対策は取れるんだ。
問題は、TDL・東京発京都・大阪行のように、始点・終点が複数に別れる場合。
東京〜京都間しか乗客乗らなかったりすると・・・・・、と考えると、千葉・東京・京都・大阪の4つの会社に付き合いがないといけない。ギリギリで急に配車を振れる程度にね。うひゃー、考えただけでも大変ですな。
おそらくはこんな運用はなくなっていくだろうね。

ちなみに、念のため言っておくと観光バス事業の制限の話で、路線バスは無問題だからね？
例えば、群馬の日本中央バスシルクライナーが埼玉まで乗客0、埼玉から大阪まで乗客乗せても、南海バスのサザンクロスが京都まで乗客0、京都から秋葉原まで乗客乗せても何ら問題ない。


そういう意味では、国側が路線バス移行で軽いジャブ浴びせてきたんだろうなぁ。

だから早急に路線バスにしてくれ、ということだったのか。

>>991
>国側が路線バス移行で軽いジャブ浴びせてきた

ああ、それがあるな。
ウィラー引っぱたけば、同業他社で同じことをやってる会社には充分すぎる牽制になるな。

ツアバスで需要が一番多いであろう東京―大阪は価格破壊されまくって1000円前後で乗れたのに
事故だ規制だでツーマンが必須になってからまた3000円前後になってしまったな
もうあえて時間かかるツアーバス乗る意味ねーよな。ウィラーなんて最初は会員獲得＆利用者増進で
バーゲン価格で赤字覚悟のばら撒きモードだったのが今じゃ利益回収フェーズだから検索すらする気になれんよｗ

>>994
競争相手がいなくなればこうなるわけだ。
乗合化でさらに減れば・・・わかるよな？

>>993
多分キラキラ辺りは震えてるんじゃないかなぁ？

でも、やられっぱなしって面白くないと思うわけよね。
と思ってたら、何となく対抗案が出てきたし、ちょうどID変わるしスレも終わりだから、スレ汚しついでに張り逃げようと思うわけよ。

ただ、実行できるかわからないし、ヒントだけで。
「ウィラートラベルとウィラーバスは一番近い他人である。」

あいぽんの電池切れるんで寝る。
頑張れウィラー。負けるなウィラー。せいぜい俺たちオタクを楽しませてくれ。
長文レスばかりでしたが、おつきあいありがとうございました。

1000円で痛い目に･･･3000円でお気楽に･･･

でもTDLでバス停確保出来るのか？
既存のバス停は飽和状態だから京成に頭下げないと駄目なんじゃない？
バーターで共同運行になるのか？
まさか団体駐車場にバス停は置けないよな？
どうなの詳しい人

>>995
最悪ウィラートラベルはウィラーバスを清算して自社バスゼロにするってことか？
まぁ昔ならそれは通用したけど、新基準で、自社バスと庸車との運行比率が何割云々っていうのがあるから、
それやるとウィラー自体がアウトになる。オリオンとかJAMJAMはわざわざそのためにバス会社立ち上げているんだし。

>>997
TDLにこだわらなくても舞浜駅南口の停留所が使えれば解決しそうな気もするけどね。
ディズニーランドのホテル行きバスの停留所はまず使えないだろうけど、舞浜駅南口ならどうにかならないかな
まぁこれも京成の所有だったらどうしようもないけどな。北口は道路狭すぎてバスが入れるかどうかも怪しいし。
後は極論だが全部西船橋発着にして、西船橋から路線免許でTDLまでピストン輸送とか…さすがにそれはないか。

>>998
>自社バスゼロにするってことか？

それだと新高速の時に足枷が増えるだけだが…
新高速が始まったら、制度的にはツアバスという形態が事実上締め出されるようなもんだからな。

やまだ

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