あぼーん待機中新潟交通H22-I

もうすぐ輸送力適正化時刻改正の3月16日になりますね。
　楽しみです。
　でも、余ったレシップ運賃箱で寺山に普及するにはもう少し時間がかかるかな。

前スレ あぼーん待機中新潟交通H21-N
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1289820573/

過去スレは下記と>>2-10くらい

新潟交通だけどなんかある？ Part1
http://salami.2ch.net/traf/kako/997/997085555.html
新潟交通だけどなんかある？ Part2
http://kaba.2ch.net/traf/kako/1000/10000/1000021938.html
☆☆☆　よろっと復活！　新潟交通　☆☆☆
http://mentai.2ch.net/traf/kako/1011/10111/1011106888.html
（過去ログ倉庫に格納中）
あぼーん待機中、新潟交通
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1021209394/
あぼーん待機中、新潟交通,(ほぼ絶滅)
http://web.archive.org/web/20030206074252/http://society.2ch.net/traf/

またまたあぼーん待機中　新潟交通
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1054295969/
続・またまたあぼーん待機中、新潟交通
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1060408603/
またまたアボーン待機中　新潟交通整理券３
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1060353839/
アボーン待機中新潟交通|４|臨港二・山ノ下HP
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1069682272/
あぼーん待機中新潟交通|５|入船（営）・臨港二
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079875142/
あぼーん待機中新潟交通|６|東関屋駅
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1094309330/
あぼーん待機中新潟交通|７|川岸町経由県庁
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1106924059/
あぼーん待機中新潟交通|８|笹出線経由新潟駅南口
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1122158248/
あぼーん待機中新潟交通|９|県庁
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1134309360/
あぼーん待機中新潟交通|10|市民病院・鳥屋野体育館
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1145369456/

あぼーん待機中新潟交通|11|信濃町・西部（営）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1157845069/
あぼーん待機中新潟交通|12|浜浦町・西部（営）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1167919601/
あぼーん待機中新潟交通|13|臨港・北葉町
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1177683334/
あぼーん待機中新潟交通|14|臨港二丁目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1188616086/
あぼーん待機中新潟交通|15|東関屋駅
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1197455766/
あぼーん待機中新潟交通|16|附船町
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1208520441/
あぼーん待機中新潟交通|17|朱鷺メッセ・佐渡汽船
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1219304730/
あぼーん待機中新潟交通|18|古町経由佐渡汽船
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1228229299/
あぼーん待機中新潟交通|19|新潟青陵大学経由水族館
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1236381204/
あぼーん待機中新潟交通Ｈ２０−Ｎ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1253187566/
あぼーん待機中新潟交通H21-N
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1289820573/

関連
越後交通の将来を見守ってみるスレ 7
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1308445722/
月潟駅らくがきノートin2ch
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1286970634/

新潟交通公式
http://www.niigata-kotsu.co.jp/
新潟都市「にいがたバス研究室」
http://www.niigata-city-rippm.jp/bus_labo/



それではっ！

１乙！

それではっ！

しかし何でこのスレは減便を輸送力適正だとして歓迎する
斜め上をいっている奴がしょっちゅう湧くんだ？
利用者にとって不利益を被ることははっきり「困る」と声をあげなきゃ
いつまでたっても状況は良くならないよ。

空気輸送→輸送力過剰→非採算→運賃改訂→利用者にとって不利益→はっきり言って困る！

てことを声高に主張しないといけないんだよな、>>7サンよ　ｗ

>>7
で？ あんたはどんな行動とってどんな効果があがってんのよ。
てこと。






それではっ！

池袋行きバス、新潟、越後、西武の中だと、どのバスが快適ですか？

3列ならどれでも

おお、新潟サブ郎、こんなところにいたのか！
しばらく見ないと思ってたら自宅警備員やってたのか。
なんだか次の職探しなのか必死に俺は経営者のような広い視野を持っているか
のように企業寄りのことばかり書いているようだが、そんなことよりも企業が欲し
い人材ってのはポジティブな考えのできる人なんだよ。
お客様の事を考えようもせず、やっても無駄だから仕方ないというようなネガティブ
な考えしかできない奴はどう頑張ってもダメだね。
そんな人雇っても経営には百害あって一利無しだから。
まあ、家の外から出てもっと見聞広めないと井の中の蛙くんに終わるだけだからな。
せいぜい頑張れや。サブ郎くん。

>>10
西武＞＞＞＞＞新潟＞越後
これは乗り心地というより接客の差

>>12
お
し
な
の
い
お
な
そ
ま
せ
???

>>11　エースとガーラじゃ結構差があるような…
>>7　言うだけ番長！　毎度お疲れ様です
>>12　新潟市都市交通政策課長様がBRTの邪魔になる都心軸（笑）の空気輸送路線バスはもっと減らしたいと
　　　新潟日報に投書してたね。渋滞解消になるし環境負荷も低減するしポジティブ思考で非常にいいと思った。

何でもいいわ、どの道乗らないし

西小針線時間調整場所やたら増えてない？

>>17
ニシコバのみならずほぼ全路線でスピードダウン。

今回のダイヤ改正から、どんなに次のバス停が近くても最低１分の時間をずらすようになった。
以前は距離が近いor客扱いが見込まれないバス停は１つ前のバス停と同じ時刻を表示していた。

と同時に運転席の音声合成装置の液晶に次の停留所の通過時刻が表示されるようになったので
今までは１路線あたり１か所で済んだ時間調整を全停留所で行わなければならなくなった。
故にバスポケットがなく長時間止まれないようなバス停では蝿の止まるようなノロノロ運転で時間調整するしかなくなった。

前までは周囲の車の流れに合わせてればだいたい丁度よくなるようになっていたが、
今回のダイヤ改正は頭おかしいレベル。

片側１車線の道路なんかバスが後ろ数十台の一般車をバスが塞いで走る格好になってる。

と知り合いのｳﾃｼから聞いた

50キロで流れる道路を30キロ以下で走って誰が得するんだろね。

関屋大川前とかの50キロの道を３０でトロトロ走るとかアホの所業ですよ
この1分ずらしのダイヤ考えた本部の人間はいったい何考えてんのって思う。

と知り合いがｒｙ

そこで子会社ですよ。
同じ路線を走るにも関わらず今まで通りガンガン行きますwww

環状線の内側走る郊外線は快速運転すりゃいいじゃん

それは早発してるってことじゃないのか・・・

つべこべ言わずに来たバスにさっさと乗りやがれ

新潟市のお荷物企業

万代口のバスタアミナル少し改装したのね

>>27
新潟市自体が日本のお荷物だから。
糞市民が選んだ首長【しのだ】を観るまでもなく。

地球のお荷物企業

また篠田叩きヲタか。
篠田の前の暗黒時代を忘れたのか？
浜松や金沢がオムニバス指定されて行政からの多大なバックアップがされて
いた時代に「あれは民間のやることだから」と言ってバス会社へのテコ入れは
一切やらなかった時代があったことを。
あの頃にもっと動いていればここまで酷い状況にはならなかったと思うのだがね。

確かに篠田以前にここ20年で数分の1になってたわけだからなｗ

>>31
市長自体の問題じゃなくてそういう奴を市長に選出し、支持してた市民のレベルの問題だろ。
過去のこと言ってもはじまらない。所詮新潟だしなｗ

ここまでテコ入れしても誰も乗らないだろ？

片側1車線で30k走行とか迷惑極まりないな
後ろの渋滞見て唖然

鈍速バスが渋滞を発生させ、各車のCo2排出量が増大。日中は乗客数もわずかです。新潟日報環境キャンペーンに協賛している企業として恥ずかしい。
更なる減便による地球環境保全が課された使命といえるでしょう。

来月20日から新潟交通担当の池袋20,26便の座席が3列化されますが、これも定員乗車時の一人当たりCo2排出量が増大する愚策です。
登録は18日頃でしょうか。楽しみです。





それではっ！

駅ネット割引が二週間前なら35%オフになって池袋高速の通常料金と千円強しか差が無くなった

もうね、マスコミ辺りも焚き付けて、クレームがんがん入れて元通りにしてもらいましょう

古町の地価が駅南以下になった以上、BRTなんか敷いても無駄らろ

設定時刻ガン無視で６分早く着いたバスに乗り合わせた俺勝ち組。西部のウテシ乙。

そういうこと書くなよ
次に同じラッキーが起こらなくなるぞ

今日の夕方、新津バイパスから茅野山交差点で、
アスパーク方向に曲がる一般路線車を見かけました。
あれは貸切？　迂回？

>>42
二本木線、城所陸橋の迂回。
城所インターから新津バイパス、割野交差点から二本木方面へ。

ノロノロ運転で鬱憤溜まった運転手が公然と気分晴らしでスピード上げる素敵な区間。

抱腹絶倒、新潟市まちなか再生本部会議最終報告。
BRTで中心市街地が「再生」するとか完全お花畑状態。
さすが篠田本部長、先見の明がありますな。
ttp://www.city.niigata.jp/info/kikaku/machisai/13th/13th-gaiyou.html

>>31
川上→若杉→長谷川と続く役人上がりの革新系新潟市長達のことね。
支持していた新潟市民の民度は素晴らしいです。
公共交通機関に頼らない街づくりを続けてきた市は見事に市民の期待に応えてくれました。

>>32　
95〜09年で半減と順調に利用者数を減らしています。
輸送力の更なる調整が必要ですね。

>>27 >>30
片田舎新潟市の企業なんざどこも高が知れてるわいｗ

なるほど。JR跨線橋の迂回とか新交のサイトに書いてあったけど、そういうことですか。

すんげえ迂回ですな。

どうせ空気輸送だからな

てか何でもかんでも交通輸送しか活性化の話題にならない新潟では
脳みその程度がわかりますなあ

>>47
自ら汗をかくことなく、中心市街地の衰退をただひたすら役所のせい、時代のせい、世間のせいにして
ひたすらぼやき続ける商店主しかいないような「まちなか」に明るい未来が訪れることは決してあるまい。

>>44
やあ、自宅警備員のサブ郎くん。相変わらずのようだな。
BRTはな、要は公共交通の軸を作ることなんだよ。
時代は郊外拡散からコンパクトシティ。中心部に都市機能を集中させ、
人を集める都市づくりが求められているんだよ。富山市を見てごらん。
そのためには誰にとっても使いやすくわかりやすい公共交通が必要。

革新系市長を支持してきた新潟市民の民度というが、あなたもまた市民。
自分で自分の首を絞めるようなことは書かない方が、身のためだぞ。

輸送力の更なる調整というが、閾値というのがあってだな、ある一定の
水準より利便性が下回ると利用者は一気に減るんだよ。
だから利用者が減っても一定の便数は確保する必要があるんだよ。

あ、それと>>27はこのスレの「お約束」だからレスは不要だよ。

まあ、>>44のような世間知らず・時代遅れの駄文を書くようでは自宅警備員
脱出は難しいだろう。もっと他の都市の状況を見て見識を広めてくることを
勧めるよ。
せいぜい頑張ってくれ。

>>49
結局あんたは市がどんな幼稚園行政をしようがおかまいなし
それで市民が見向きもしなくなり、赤字垂れ流しでもいいという論理だね

何でもかんでも他都市がこうだからとか、海外でこうだとか
そもそも日本は物づくりを重視してきた国民性
政治抜きでは経済活性化はありえない
国もしかり新潟もしかり
机上の空論など、幼稚園児の仕事

いつになったら新潟も日本も自立するのか

＞自分で自分の首を絞めるようなことは書かない方が、身のためだぞ。
こんな書き込みで誰が苦しむかい？　アホか
書かなくても篠田の醜い独裁はもう十年にも及んでるのだよ
都市計画に興味を示すのもいいが、少しは世間を広く見たらどうだね
あまりの過大妄想に高齢者の軽自動車乗りにビクビクしてるんじゃない？
ここで何だかんだと言っても、現実世界には何の影響もないのだよ

>>49
公共交通真理的な理念・理想でギッシリの書き込み内容は教科書的で非常に結構。
富山市など他都市に羨望のまなざしを注ぐないものねだりも結構。戦災復興で広い道路が確保できて
軌道敷を確保でき、自動車社会の中にあってもしぶとく存続出来たのだろう。
ご多聞に漏れず41号線と359号線交点付近の郊外路線商業の集積は他都市並みだしね。
一定便数の確保も承知している。理論上一定便数までの削減余地はある訳だね。
>>27の書き込みもそれに対する>>44のレスもお約束。>>49的な反応も織り込み済み。
BRTでまちなか再生？　どうだろうね？　ここは富山じゃなくて新潟だから。

まあ俺も市民の民度や市職の民度が最低だということは認めるわ
新潟の高齢者の痴呆症は車の運転を見てもわかる
こんなボケたのが多いんでは、あんな無能なやつが１０年も市長に居座ってられるのも当然
そもそも平山が２００４年に知事を辞任した時、ほとんど批判の声がなかったくらいだからな
どれだけ民主党真っ青の無能連中に振り回されれば気が済むのか

バスの赤字だって長年の放漫行政のせい
事実、９０年代は古町に活気があった

まだ倒産しないの？

>>54
第四・北越・みずほが貸付利払で旨い汁を吸ってる限りは安泰です。
しかしB/S表に記載している資産なんて本当にあるんでしょうか。
まさか粉(ry






それではっ！
m(__)m

★仙台フジテレビ抗議デモ★
【日時】４月７日　13時30分集合 　14時出発
【場所】錦町公園 (仙台市本町２丁目２１)
【スレ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

仙台行きの高速バスを御利用ください

>>57
さくら観光・泉観光の格安ツアーバス、越後ライナーですね。
残念ながら設定除外日のようです。
ジャニヲタも義援金がパンダに化けるとは思いもしなかったことでしょう。





それではっ！
m(__)m

　　　　　　/　　　 /　　　 l　　 　 }　　 ',　　 　 　 ｉヽ　 　 　 　 　 　 '.　'
　　　　 　 ｌ　　 　/ 　 　 │　　 /j 　 　 ,　ﾄ､　__,,j_　l　 ∧　　　　 　 '.　'
　　　　　　l　　　/　 　 ／|　　 /,′　　　=f'"ﾞ＾¨ﾌ''¬ミ;;,_ﾊ}　 　 　 　 ,　,
.　 　 　 　 i　　 / 　,;;;=≠''ﾃﾞﾞ//　　　 　 '.|　 | /　　 |/　 `'|　 　 　 　 |　i
.　　　　 　 i 　 _;≠´//'　 |　//　　　　 　 j　 j厶_‐-ミ　 　 |　　 　 |ヽ |　l
.　　　　　　i,;／i ｉ　//　 __|./　　　　　　　 　 'ﾞん::::::ﾞヽ,＼　|　　　　|　│ l
　　　　　　 i　从i　,ﾝ,.ﾆ¨寸　　　　　　　　　　{:.:::::::ﾟ'._)}　ｊ} j　　 ﾘ　|　│
i 　 　 　 　 i/ 　ｉ〃/:::::::; ヽ　 　 　 　 　 　 　 ､:::::.:.:ﾉﾘ　　,ﾞ　　/|　'　 ﾉ
.i　ﾄ､　 　 　 ,　/,'　{(:.::::::ﾟ'-;　　　　　　 　 　 　 ﾞｰ-‐'ﾞ 　 /　／' |/
. ｉ i {＼　　 　' ﾄ( 　 ､:.::::::::ﾉ'　 　 　 　 　 　 　 　 .:.:.::::::.:/イ／
　i:i八( ＼　　　､` 　 `− ´　　　 　　　 　 　 　 　 .:.:::::.:　 i
.　iｉ　 ＼　＼ 　 ＼　 :.:.:::::::.:.　　　 　 　 '　　　　　　 　 　 '
　　　　　丶、` ｰ- ヽ　:.:::::::.:.　　 　 　 　 　 ,　　 　 　 　 ﾉ
　　　　　　／＞-＼　　　　 　 　 　 ｰ-　 '"　 　 　 　 ／
　　　　 ／／/´　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　.　'
　　　 く／　〈　　　　　 }ﾉト .._　　　　　　　　　 イ]_
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　　　　　　　　 ノヽ　 _(／ : 丿 ｀''ｰ-　..＿_／　　│ {{:::.::.::.::.::.:￣{￣￣~`7ｰ-､
　 ＿,,..　 -─┴=ァ'´: : : : : |　　 　 　 { ｉｉ }　　 　 ﾍ、}}::.::.::.::.::.::.::.:}:::::::::::://: : :∧
￣{:::::::::::::::::::::::::::/ : : : : : : :│　　　 　 } ｉｉ {　　　 　 ヽ}}:.::.::.::.::.::.::.:｢￣￣ j: : :/ : }

しかし今みたいな流れ完全無視のノロノロ運転で新潟交通にクレームいかないんだろうか
客もイライラするだろうが、一般車もイライラだろう

さすがサブ郎、クルマンセーの発想は斜め上を行ってますね。
ここはバススレだというのにバスなんかイラネーなんてレスが並ぶのは
このスレくらいですよ。
目標はこのままどんどん世界一の究極の車社会をめざし、CO2排出量
ワースト１を目指すのですか。素晴らしい発想ですね。
富山は富山、ここは新潟と開き直って何も考えようとせず思考停止する
その姿、井の中の蛙っぷりが滲み出てますねえ。
どうせ蛙ならいずれはゆでガエルにでもなったらどうですか？

それで頭の悪い市の駄に車社会脱却させて
新潟経済を過疎ろうというんですね？

新潟市は新潟交通電車線を見殺しにした時点で、公共交通を語る資格なし。

ましてや、一方では西堀地下駐車場を改修しました。皆さんマイカーでぜひお越しください！だなんて、何をか言わんやだわwww

>>61　お前初めてはここは？　それとも小針さんかい？　クルマンセーて何？　力抜けよ

ヲタ、ドラ主体の過疎スレに公共交通のハッテンを声高に叫ぶことに何の意義があるのでしょうか。
仮に小針さんの珍説にこのスレの全員が同調したところで何が変わるわけでもないですし。
それとも「政令市は度胸！　何でも試してみるもんさ」とでもいいたいのでしょうか。
どうせ数年後BRTとやらが実現するのであれば寝て待っていればいいわけですし。

富山が大好きな>>61さんなら血税投入にも拘らず結局中心市街地は活性化していないこともご存知ですよね。
ttp://www.city.toyama.toyama.jp/toshiseibibu/toshiseisakika/kikaku/jigohyoka01.html
恣意的に書き換えているのか、中心市街地の歩行者量が目標を3割も割り込んでいるのに「計画達成」
小売金額も3/4に減少しているのに数字を隠して公表はH25に先送りですから。
路面電車利用者数は横ばいのようですが、逆にこれ以上増える目もなさそうですね。
こんなのがまちづくり大賞を受賞したらしいですが、ハードルが相当低い賞ですね。
人を集める都市づくりを行ったところでさして効果が上がっていない富山は先駆的反面教師ですね。

また、小針さんは自らの主張（真理と誤認している模様）と相容れない内容を否定してみるものの、
否定するに足る根拠も見出せないため、とりあえず事実無根の自宅警備員の主張だからと整理しているようですが、
以下のような主張を展開するリアル自宅警備員を知っています。
当然小針さんはこのような主張は論外という判断を下すのでしょうね。
・30歳くらいの独身無職男性・公共交通シンポ的会合はお暇なのでほぼ皆勤
・小針さんと同様の公共交通原理主義者・どれかというとＬＲＴがお気に入り
・越後線の駅や路線バスのバス停徒歩圏内・しかし主張に反して移動の多くはマイカー利用
・電車は駅は遠くて本数が少ないから、バスは遅くて運賃高いから使わないなどといってぼやく
…こんな人は論外ですね。




それではっ！

気持ち悪っ！！

新潟交通佐渡の「達者駅行き切符」って、もう売り切れたんだっけ？

おせーよクソバス今日乗用車で後ろついてたら走ってたら20kmだったぞ

>>66
小針さんのことをあまり責めないでやって下さい。

>>68
運転手の顔が全員シエロさんに見えてしまうこの現実

新潟市のお荷物企業

>>69
シエロ？ ああ、結局ＯＢにならなくて会社を去っていったっけ

M-1436G
M-1436G
M-1436G
M-1436G
M-1436G












それではっ！

>>61
ゆでエルガってなんだよ！と思っちゃったじゃねーか

それではっ!!

久しぶりにバスに乗ったが、バス停に止まるたびに「時間調整で〜分まで停車します」
と繰り返していた。これでは利用客が離れていかないか心配になった。

新潟日報に誰か投稿するだろ

電子スターフ導入されたんか?

今日、バスが時刻表より早く、目の前を通過して行った…早発っていいの？

>>77
いいよ

>>78
なんだ、いいのか…

バスくそノロノロ走ってると思ったら急に飛ばしてワロタw
確かにその先客乗らないからってww

なまずは鳥屋野交通公園に放置して盗りヲタや悪ガキの餌食になるようですね。笑っちゃいました。






それではっ！

万代口ターミナルの各番線の入口に路線案内図があるが
なぜ7番線西小針線の案内図には信濃川や関屋分水の水線が描かれていないのか？
他の番線の案内図にはちゃんと描かれているというのに、何たることか。
由々しき事態であり、即刻書き直すべきである。

>>82
ヤング諸君によるそもそな書き込みはぞっとしない

交通のサイトでさえ路線図わかりにくいだろう

前から思ったが、もっと簡潔にできないのか？
金がかかるわけじゃなし
BRTなんて言ってる暇があったら

>>84

どんな工夫したって地図を満足に理解できない奴にとっては難解な路線図になるので無駄です。




それではっ！

池袋線は新潟を夕方に発車する便廃止して朝から新潟出る便や深夜便増やせよバカか

>>86の皆様

安全・安心・安くて快適
ウィラートラベルなどの高速ツアーバスを是非御利用ください。





それではっ！

新潟市のお荷物企業

高速ツアーバス新潟便増便になるよ 新しいバス会社が新潟に営業所作ってる

>>89
何処らへんに？

夜行列車→長距離路線バス→ツアーバス→どこでもドア
時代は流れていくのよ。鉄ヲタ・路線バス原理主義者ざまぁｗ

西区五十嵐のコスポの近くに
いつもウィラーバスと小千谷観光バスが止まってんですけど
あそこは秘密基地なんですか。

茗荷谷車庫にキュービック入庫。
元北部車の予感・・・

松浜線系統…急にLED車の出会う数が少なくなった様な気がする。
ダイヤ改正以降、来るバスが古くなったような気がする…

エアロエース3列車4台投入とな

北部が下山からのポンコツをふっとつもらったっけな。

ぴょんきちと泉田知事ってそっくりだよな

>>96
北部め！なんてことを！
いいのは、入船かな？

>>96
幕車を入船にやると新しい幕に載せ変えなきゃならないから、データの
入替えで済むLEDの車ばっかしが入船に行ってしまった
一方、北部なら下山の幕の中身と大して変わんないから、幕車はみんな
北部に行った
おかげで北部はボロいのが増え、入船はLEDが増えた

>>99
ひでぇ…
せっかく松浜線のバスに低床バスが増えて来て、嬉しかったのに…ツーステップに逆戻りだよ？
入船営業所なんて、そんなに広範囲を受け持ってるのかな？

ウテシさんにおながいです
流作場交差点で、うっかりハンドルを切り損ねたフリして
アレを轢き潰してくれませんか

弥彦行きの高速バス復活させてくれないかなあ
弥彦までお花見で越後線で行ったけど越後線はよく遅延するし頼りなさすぎるわ

弥彦高速バス　いつの間にか亡くなってたのか

いま初めて知った。

刺されるから休みます

>>101
テラワロス

あれとはなんですか

>>106
>>97

さよなら寸足らず

西小針線の深夜便は
泥酔者多いですか？車内でリバースする奴とか現れますか？

昨日の夜、明石通りでお前等んトコの観光バスがｋ札に捕まってたぞ

だっせｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>101-107
なにせ人権板でも話題になる御仁ですからｗ
http://unkar.org/r/rights/1200582609/85

>>110
流作場で轢き損ねたんじゃね？
そりゃ中央署交通課にコッテリ絞られるこてさｗ

お前ら関越のツアーバス事故については何も言わないのか？
社会派はおらんかね？

私は、「高速バス」を使ってます。
一回だけ、ウィラーバスを使った事がありましたが、もう「ツアーバス」を使う気にはなれませんでした。

マニア席が危険なことはわかった

>>114
危険な奴が座ってることも多いしなｗ

中田エミリーのラッピング広告車を走らせろ！

駅南〜県庁線とかいいね

深夜バスも危険だから二人乗務に（笑）
東京高速も二人になりそうな勢いだな

私は大卒なので社会派バス運転手です

ボーナス0.6って本当？

>>119　なにっ！ボーナス0.6も出るのか？ボーナスでるのかっ！

>>116
出来島の第一ホールなんかとっくの昔になくなったぜ？

新潟空港に行くバスに、カラフルなノンステップバスが走ってた！
いつもは高速バスみたいのばかりなのに…ちょっと新鮮だった！全部ノンステップバスにしてくれればいいのに…

>>122
日記乙

新潟池袋2900円にしてるけど、バス会社って値下げしていいの？

いいよ

>>124
この手の割引は座席数限定。乗車率向上が目的。
まったく乗らないよりは乗ってもらったほうがなんぼか稼げるわけだしね。
固定費はそう変わらないわけだし。

新潟池袋線くらいの走行距離で1時間に1本運行している高速バスって他にある？

一時間に一本しゃなくて朝と夜の便を増便して変な時間の減らせばいいのに

>>128
そこが路線バス。

>>127
松本〜新宿は一時間に二本だったかと。

新潟交通のバスのデザインも洗練されているとは言い難いのですが
越後交通よりは遥かにマシだと思います。

越後交通のバスはなぜあれほどまでに田舎臭くてダサいのでしょうか。

>>131
どれほどどうかは見る人の主観に因るところが大きいと思います。

EKスレで展開するのが相応しい話題でしょう。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1308445722/l50

>>132
ちなみにあなたはどう思いますか

どんぐりの背比べ

わはは〜

あー、けへへへへへ
（きょうは、なぜかきぶんがいい）

うへーいー、あがー
（りゅうさくばをごつうこうちゅうのみなさん、このぴょんきち、ぴょんきちが、にほんをかえます。）

ぴょん吉って人語は解するの？
分裂病とかの精神病じゃなくて発達障害だよな

うへへへ、あーかけーー
（ぼくは、はったつしょうがいではありませーん。ちてきしょうがいでーす。）

>>133
私は大卒なので接客マナー日本一を目指したいと思います

>>140
風俗嬢乙

ボーナスが楽しみ

新潟空港に行くバス。1系統で走ってるノンステも走ってんだ！知らなかった…

1系統、減ったからなあ。
ドカベンと犬夜叉があるから減便したんだろか。

太郎とhelloの掲示板

まだ、りゅーとが使えないバスがあるのね…乗り継ぎ割引も始まんないし、しばらく時間かかるのかな？

郊外から新潟市中心部へは便利だけど、郊外から郊外へは不便すぎる

>>147
それは地方都市のバスはどこも一緒。
基本的に中心部と郊外を結ぶ形で路線網を構築しているところがほとんど。
仮に郊外対郊外の路線を作っても、利用者が見込めないとして事業者も１日
数本のダイヤ設定しかおこなわず、数年もしないうちに赤字ですから廃止します
となるのがオチ。

だから集客施設は郊外に拡散させず、極力中心部に立地させるのがバス路線
を維持させるためにも重要なんだけどね。

>>148
禿同
これはバス路線がどうのこうのってより、都市計画をミスったせいだな。
松浜なら松浜にあらゆる施設が整ってればいいし、大形なら大形に（以下同じ）…
西のほうは、有明線・西小針線・寺尾線・大堀線がありながら、全く筋が違う。信楽園病院発着路線は接点あるな。
東は市政・行政の失政だし、西は失政を補う新潟交通の努力だ。

周辺地域→周辺地域への不便は仕方ないにしても、広電みたいな制度はあればいいな。
30分以内（広電の場合）の乗り継ぎは割引。乗車バス停と降車バス停をウテシに証明してもらって２本目以降は差額だけ払う方式とか。
管轄営業所が違うと問題あるかな。

>>150
りゅーと利用での乗継割引のシステムは用意の予定があったはずだが。
どのみち基礎が整う来年春以降の話だけど

>>149
古町にばっかり金をかけて、やたら区役所作りまくって
いらない副市長なんか連れてくるような市のだでは

だから見ろ、松浜より北の方なんて

>>152
区役所作るのは別に悪くないが、松浜から豊栄に出るのが不便なんだよな。むしろ北地区と豊栄は別の区に分けるべきだったと思う。
南浜があの状況なのは、長谷川以前の失政のツケだ。
太夫浜は若干整備されたようだが、かつては大蛇がいたっけな。

区役所はそもそも東が老朽化と位置の偏在の関係で旧ヨーカドーに移った以外は、
元市役所・役場等の転用だろ

西は坂井輪地区事務所からの昇格だな。
東も中地区事務所からの昇格だったが、確かに偏在と隘小と老朽化で移転したんだ。旧ＩＹの転用で。
余計なものを作るどころか、西蒲区の旧巻町役場以外はサービス大幅縮小だろ。
合併で痛みを負った地域に（旧町村のツケで）市政は冷たいが、区バスがそれを補っている。
やはり、各地域に行政施設・商業施設など何でも揃ったほうがいい。
バスの貢献度は大きいよ。

>>152
いや古町ばかりじゃないだろう・・・しょぼい補助金くらいじゃねーか。
しかも補助金は中心市街地全体が対象のケースも多いし・・・。
駅前は高架化で数百億以上金掛けてるし、合併市町村も特例債使った合併建設計画で
かなり金掛けてるそ・・・。

そこで旧白根市ですよ！
南区バスなんて越境しまくりｗ

郊外〜郊外の路線なんて内野〜黒鳥〜大野や内野(営)〜四つ郷屋、赤塚駅しか思いつかん

あと市内挟むけど、臨港病院〜ガンセンター

完全な郊外路線なんて壊滅状態だからなあ・・・。

体験乗車制度がない。

ある一定以上の距離だったら、鉄道の出番だよ。
しかし、旧白根市は電鉄あぼーんで一切の鉄道が無くなった。新潟駅発着のバスが頼りだろうな。
旧横越町に至っては信越本線がありながら駅がない。やはり路線バスと区バスが頼りだろう。
やはり地域地域にあらゆる施設が揃うほうがいいし、早くそうなってほしいと心から願ってる。

新潟市の移動じゃやっぱり車が一番便利だな

そりゃそうだ。
バスに乗るのは免許の取れないガキか池沼。
飲みに行くのも車で行って代行で帰る。
居酒屋に駐車場がある時点で悪くは無いがおかしい。

いや、狭隘な路地とかも多いから、小型以上の自動車では不便なこともある。
寺尾の住宅街なんかクランクばかりで軽がやっと。
極力自家用車は避けるべきだ。

>>161
数十年前から駅設置しようって話はあったが、
もはや大規模住宅団地造成でもないと無茶なお話になっているよな。
あと、当地の地名が二本木なのがちょっと（既に同一路線の某スイッチバック駅に使われている）w

>>165
小倉（こくら）に対抗してＪＲ小倉（ジェーアールおぐら）があるんだから、ＪＲ二本木も考えていいだろうな。
そのうちに本家の二本木は３セクになっちゃうんだし。
浅見さんが地域審議会代表でいるうちは何かやるだろうな。（荻荘なんとかさんなんて市長選挙に出て審議会のポスト捨てたな）
横越も若い層が増えたようだが依然年配の人も多い。何かの動きはあるかも。

>>157
もったいないよな、あれだけ土地があるのに

>>162,163
くどいようだが、皆が皆、誰もがいつでも車を使えるわけではない。
代行使えばよいというが、バスよりも割高でそうそう使えるものではない。

仮にも「政令指定都市」なわけだから、車が無くても移動できるような公共
交通網はきちんと整備する必要がある。
それが出来なければ、「車が無ければ住めない街」というレッテルを貼られ、
来訪者にはそっぽを向かれ、人口はどんどん流出するよ。

県民がそれで良いとそういう首長を選んだんだからこうなったんだろ

>>168
禿同。
だから、今は基幹バスとかＬＲＴとか色々模索してるんだよ。
中央区内の都心部は現状でほぼ十分だけど、入船や区外はテコ入れが必要だな。
一部で“バスヲタ”と揶揄される篠田さんを選んだのは現市域の市民なんだし。

だれも乗らない郊外のバス維持なんかのために
税金上げられるのは嫌だからな。クルマ社会万歳。

そんなに車で移動したくないなら都内に住めばいい

>>168
お前が免停くらったのは分かった

最近、やけに交通事故多いよな。
被害者になって思ったのは、被害者になっても加害者になっても大変だってことだ。
中心部に住んでる俺はクルマの必要性感じないし、今後とも乗りたいとは思わない。
地域のことは地域で決めればいい。

補助金と言う公的資金が投入されてるのにボーナス出るの？

>>175
ボーナスの性格にもよる（年俸制で16分割の4を2づつ夏と春に支払うスタイルもある）ので一概には言えない
もっとも親交にあてはまるかどうかは知らんが

車社会マンセーの連中を喜ばせるために道路の建設・維持に
税金投入されるのは嫌だからな。公共交通シフト万歳。

車は維持費がかかるから公共交通網をもっと整備してほしい。

バイパスで今年何件事故起きた？
バイパスは有料にしてもいいと思う

新新・新潟・新潟西バイパスって高速道路並みに高規格だったよな。
60キロ規制のはずだが、実態は高速道路。
税金の配分はバスに振り分けたほうがいいよ。

>>180
区間によって70〜80に緩和されてる

ぴょん吉がタクシーに乗っていたけど
運転手と意思疎通できるのか？行先とかしゃべれるのか。

http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20120603215535.jpg
これどう言う事？

>>182
往路は保護者が伝えてる可能性ある。
復路だと、保護者が書いた紙でも差し出せば大丈夫だろ。
ただ、車内で暴れたり奇声発したりしないか心配だ。
バスだとウテシとの距離があれば問題ないが、タクシーは心配だなあ。

>>183

http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/7821.html

東京タワーでの並び

>>182
ひろしと一緒じゃないのか？

ピッピッピッピッピッピッピッピッピッピッ　ピーッピピピピッ

>>186
それなら「ひろしがタクシーに乗ってた」だろう。ぴょん吉はオマケ。

そういえば、流作場にぴょん吉の仲間がいたなあ。坊主頭で奇声発したり。いつも見る訳ではないんだが。

ぴょん吉みたいな池沼が外うろついて違法じゃないの？
保護者はちゃんと家とか施設に閉じ込めておくべきじゃないの

ぴょん吉が外でうろつくのって非常に危険だ。
ぴょん吉は他人を刺すようなことはしないだろうけど、突然バスの前に出て越後交通の高速バスにクラクション鳴らされてたことあった。
ぴょん吉の生命にも危険だし、ウテシがムショ入りさせられる危険もある。人道的に、篠田市長が措置入院の命令を出すべきだ。

今は施設に閉じ込めるより、
どんどん社会に出して社会の皆様とふれあいを持たせる時代です。

>>皆様とふれあいを持たせる時代です。
　
奇声を上げて車内を徘徊したり行動が読め無すぎて怖ぇわマジで

>>191
じゃあ、ぴょん吉が越後交通や西武バスにでも跳ねられて即死してもいいのか？
バスの前に飛び出すから生命の危機に晒す羽目になるよ。

>じゃあ、ぴょん吉が越後交通や西武バスにでも跳ねられて即死してもいいのか

もちろん　いいです

いいかげんぴょんきちネタ飽きた。

>>195

> いいかげんぴょんきちネタ飽きた。

だったらここ見てみれば？
ttp://6528.teacup.com/shinko/bbs

太郎とHelloの掲示板

池沼掲示板いらね！
みんなどこ行った？

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また自動車真理教の信者か。
自家用車の売り上げ減って必死だな。

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京ヶ瀬G1108にりゅーと用ガードリーダー。
H161ｰNは五泉です。

新潟市のお荷物企業

下手すると公共交通に乗ったこと無いまま成人してる奴とか結構いそう

うへーい、けへへへへ。
（ぼくって、かちぐみ(^q^)）

佐渡バス《新潟交通佐渡》に14年ぶりの新型中型バス登場に向けて、大きく進む！！

形式はSKG-MK27FH（TKG-MKの可能性あり)

貸切・観光バスとの兼用車を条件に、佐渡バスも導入費用の自己負担に応じることに！

導入費用はオプション・座席の改良を含め、１台約２３００万円の予定【本体価格は１台約２千万円】

軽油１リットルあたりの走行距離は約６〜７キロメートル
【ちなみの従来車両の軽油１リットルあたりの走行距離は中・小型車両で４〜５キロメートル・大型車両は３〜４キロメートル】

座席は長時間乗車であまり疲れないよう、ハイバックシートを採用する予定（リクライニング式にするかどうかは未定）

最初の２〜３台は修繕費用を当てるが、そのほかの車両は合併特例債や国・県・市の補助金などの使い方を相談した上で決まり次第随時導入する予定

最初の２〜３台は今年秋ごろの登場を見込んでいる
（来年以後も老朽車両の取替えが必要なため、改良を加えて導入する予定）

※G1263/1264-Nはすでに廃車・G1219/1220-Nは近日中に廃車予定


三菱ふそうと両方のスレッドに、気になる情報を聞いてきたため、どうしても紹介させていただきました。どうかお許しくださいませ。

うっせ、テンション高ぇんだよ、カス！！

はい7番線西小針内野行きでーす

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倒産願望者たちに聞きたいんだが、
いわゆる「C11」を願っているのかな？
それともいわゆる「C7」？

敢えて「」内の意味は書かないが

そもそも倒産だ破産だとか平気で口にする輩がこのスレには常駐しているが、
もしそんなことになったら市民生活はメチャクチャになるぞ。

こういう公益事業はきちんと安定的な供給ができるように維持していかないと
いけないと思うのだが。

残念ながらそれを維持できなかった福島交通と常盤自動車は更生法という選択をしています

新潟交通の場合、有利子負債が収入に対してでかく実質C11に近い状況
行政や銀行団等の支援で持っているわけで
増資しないとりゅーとの整備費用すら捻出できないのは
あまりよろしくはない状況とは言えるからなぁ

とりあえず倒産して一からやり直した方がいい
あまりに中途半端すぎる

うーん・・・不動産で赤字増やしたのに
下手に土地持ってたから潰れなかったという会社だからなｗｗ

バス事業はジリ貧状態が長いし・・・。

売り上げのほとんどが利息の返済にしかなってない。元本はほとんど減ってない。
組合が下手に強いから減った元本分も雀の涙のボーナスを出す為に新たに借り入れるために元に元に戻る。

銀行がメシウマ状態

>>215
運輸業は基本労組強いしね。
それでも平均46.1歳で378万という微妙な状態だからなー。

売り上げ200億、有利子負債400億、総資産630億。
不動産で負債増やしたらしいが現在の利益も不動産から出てるあたりが皮肉・・・。

お前らは年収300が妥当

みんな、どんどんバスに乗って、バス事業を残していこうぜ。
自家用車マンセーの奴ら、みんな一人で生きてる訳でない。自分だけでなく親御さんやお祖父母さんなどのこと考えてみろ。
街のお爺さんお婆さんだったらどうでもいいつもりなんだろうが、親御さんや、親御さんの親御さんが交通弱者だったらどうなんだよ。
自家用車乗るなって言うつもりは毛頭ない。だからこそ、共存できるように願ってほしいんだよ。
新潟交通側が役員報酬を削ってでも運営するのが望ましい。経営努力なしに市民の納得は得られないしな。

うちの近所はバスが走っていません(>_<)

Helloと太郎の掲示板

お前らみたいな暗い奴らがこうやって人の悪口言いまくってんのマジでうぜえ
俺中１だけどナメんなよ？兄貴普通にヤンキーだしバイク乗ってるから
お前ら見てて超イライラすんだよ
無理だと思うけどお前らかかってこいよ。ケンカなら負けねえよ？
やりてえ奴は言え。住所書いてやるよ。
まあ実際にやったとしたらケンカ開始５秒後には俺の相手は返り血に染まってるわけだがな。

>>221
うへーい、あーかけー
（りゅうさくばごさろかコズミックまえでまってるよ）

>>221
俺の相手は返り血に染まってる
↓
俺の相手は俺の血に染まってる

って意味にならないか？

中１おつ
早くセンズリして寝な

しこしこ

このスレは役に立ちましたか？

　○　人生を変えた
　○　非常に役にたった
　○　役にたった
　○　どちらともいえない
　○　役に立たなかった
　○　全く役にたたなかった
　●　死んで詫びろ

新潟市のお荷物企業

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　 | ●_　●　 |　＜　 まだ倒産しないの？またこよ
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てめーらは邪魔だから右車線走るな

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
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　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜ 　倒産まだ〜？
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賞与後に倒産してくれw

SHINKO掲示板も閉鎖か

公的資金投入してんのにボーナスかよ

>>232
新交ストアーなんてまだあったの？
うちの近所なんて、とっくの昔に潰れたぜい

寺尾は、つい最近まで朽ち果てた廃屋が残ってたなｗ

>>234
スーパー事業はパワーズフジミに譲渡されたよ

新交ストアー(笑)→セサミって、似ても似つかぬすげえイメチェンだよなｗ
最近まで全然知らんかったわ。

>>236
そのパワーズフジミ自体がサトウ食品→モリヤ→民事更生法というｗ

どうなる？佐渡バス《新潟交通佐渡》の中型車取替え問題
14年ぶりの新型中型バス登場なるか！？

形式はSKG-MK27FH（TKG-MKの可能性あり)
貸切・観光バスとの兼用車を条件に、佐渡バスも導入費用の自己負担に応じる方向で考えている
導入費用はオプション・座席の改良を含め、１台約２３００万円の予定【本体価格は１台約２千万円】
乗車定員は立ち客を含め、50名〜55名ぐらい
軽油１リットルあたりの走行距離は約６〜７キロメートル
【ちなみの従来車両の軽油１リットルあたりの走行距離は中・小型車両で４〜５キロメートル・大型車両は３〜４キロメートル】
座席は長時間乗車であまり疲れないよう、ハイバックシートを採用する予定（リクライニング式にするかどうかは未定）
最初の３台はリース契約（分割払い）で導入することを考えている模様。そのほかの車両は合併特例債や国・県・市の補助金などの使い方を相談した上で、内容が決まり次第随時導入する可能性がある
最初の３台は今年秋ごろの登場を見込んでいる(遅くとも年内に？)
（来年以後も老朽車両の取替えが必要なため、改良を加えて順次導入する可能性がある）

※G1263/1264-Nはすでに廃車・G1219/1220-Nは近日中に廃車予定（１２１９は最低1年以上延命する可能性が高まる)
＊最終的には佐渡市地域公共交通活性化協議会（佐渡バス活性化協議会）で議論して決める必要がある

>>206で紹介した内容が、次のように直されていました！

あのぉ

西小針線新潟駅行きは
夜になると帝石ビル前じゃなくてロータリーまで入るのですか？

>>240
市役所前を19時30分以降通貨するバスは全便ロータリーに入るはず
その旨該当停留所に貼り紙あり

今日乗ったバス時間調整8回したよ
ご立派！ご立派！

Ｇ１２２０−Ｎ廃車。Ｇ１１３１−Ｎはフォグライトの位置がＧ１１３９−Ｎ以降のＲＭと同じになってた。多分廃車部品を流用したんじゃないかな

>>240
質問しっぱなしかよ？
これだから夏厨は・・・

夏厨って何かわかりませんがレス遅れてすみません。
>>241
>市役所前を19時30分以降通貨するバスは全便ロータリーに入るはず
そうなのですか。まったく知りませんでして。
>その旨該当停留所に貼り紙あり
この貼り紙があるのか確認してからお返事と思ってたのですが。
“該当停留所”とはどこを指すんですか。とりあえず自宅近所の寺尾新町東にはなかったです。
また、車内の自動放送では夜でも「帝石ビル前行き」と行っていると思うのですが、
帝石ビル前に着くと思って駅前まで連れて行かれた人はびっくりするんではないですか？

>>240様 >>241様 >>245様
内野方面からのバスは、夜９時ごろ以後のバスは駅前広場に発着することを、以前は古町などのバス停で見かけました。
しかし今では、帝石ビル前までの張り紙しか張っていません。(古町でも本町でも)
白根・潟東方面からのバスは、おそらく夜間でも帝石ビル止めだったと思います。
夜遅い時間に下手に帝石ビル前で降ろされたら、歩く方向を間違えると客引きの格好の餌食になりそうなので、少し怖いです。
駅前広場のバスおりばが比較的すいているなら、駅前広場まで入っていただけるほうが、利用客としてはありがたいと思います。

>>243様
７月上旬に佐渡バス本社の車検工場あたりで変わった動きを連日目撃していたので、ひょっとしたら廃車されるのかなとも思いましたが・・
最近廃車されたバスは方向幕を抜かれないので、特に中型車は車両不足ぎみなので、どうかすれば気合を入れて修理しているのかなと勘違いすることもあります。
５月に廃車されたＧ１２６３のときも、やはりいつもの車検を受ける車とはかなり違った動きをしておりました。
Ｇ１１３１にも今月乗る機会がありましたが、止まったときでも通常のバスより揺れが激しく、少し調子がおかしい感じがしました。修理してまだ使うのでしょうか・・
フォグライトの位置は近くに行かないとよく見えませんが、Ｇ１１３０がどうなっているかも、今度調べてみたいと思っています。（この車が一番長生きしそうな感じ）

こんな書き込みも逮捕される
ttp://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n2828

東京行き高バスか所沢でトラックに追突されたと(NHKニュースより)

新潟6時発で乗客13人。
運転手とお客さん2人の3人が怪我した模様。
NHKラジオより

>>249
そのバス朝見た。あの時は綺麗な体してたのに・・・。
ニューエアロかGALAですな。

ここのガイドはババアばっか。
今なら不況で若い女がよりどりみどり選べるんだから、
若い女を雇え。
ババアは清掃係でよかろ。

だってバブルの時に遊び過ぎて結婚もしなかったら会社がこうなってしまって、
今になってから就職先も嫁に行く場所も無いんだもんしょうがないじゃない！

P代のキュービックに乗りたいのですが、どの路線に入ることが多いのでしょうか？

駅前〜市役所にいれば、大野・8号・味方の系統から曽野木・小須戸の系統まで狙える。
これはP代7Eにも言えるけどね。

>>252
フリーター並みの年収のｳﾃｼでよろしければゴマンといますぜw

お前ら新潟明訓の奴らより気合い入ってないだろ

いち野球部なぞどうでもええわ

小千谷観光バスはどうなる？

東京高速安売りマダー？？

しかし時間調整でチマチマ停まるなぁ…

休日ガラガラの路線なら終点までぶっちぎってくれればいいのに。

早発いやん(´･ω･`)

社長派と専務派の争いのなれのはて

ＡＧＳのない子会社最強でＦＡ？

今回のバスラマは新交の特集でしたな。面白かった。

潟東の長尺ふそう車って実際運用に入っているのって何号車？
G1201〜G1203あたりはよくみるけど、1100番台って見ない気が。

>>261
新交で進行して親交（性交？）せいや
ジャンジャン！

>>265
1120、1122、1124、1128が新潟や新津へ。平日なら何かしら確実に運用入り。
1123は予備、1125はローカルです。

>>267
1029は？

http://www.youtube.com/watch?v=pkQNALN6UIk&feature=relmfu

こういうお古が問題の格安ツアーバス会社に渡るとはなｗ

買物バスカードなくなるんすか？

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1344842336/296

296 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2012/09/01(土) 18:09:45.28 ID:gzN9ZOn50
新潟交通暴走バス
最近特にヒドいが、コイツは最悪。
混雑してる弁天線を右に左にウインカーも出さずにスラローム、挙げ句は赤信号で車線超える勢いでフルブレーキ。
ころがし涼太か！
http://k2.upup.be/lsiErsS1Ij

267>>
ローカル専属のキュービックは何号車かわかります？

LRもローカルいったり燕行ったり運用いろいろですね。

Ｇ１０２９−Ｍはローカル予備。潟東のローカルキュービックはＧ１１０２−Ｉ、Ｇ１１０４−Ｉ、Ｇ１１８６−Ｉ、Ｇ１１９０−Ｉ。誤りがあったらごめんなさい

G1295-I、G1305-Iもお忘れなく。

新発田管内は木崎線、競馬場線でりゅーと利用できますが、
りゅーと対応車は他の路線には入らないのですか？

JPは木崎線に入りますが、LRはもう入らないのでしょうね。

Ｇ１３０５−Ｉもローカルだったんですね。Ｇ１２９５−Ｉは弥彦でしたかね？

G1305もローカルになったんだね。
新潟線でこの間まで見た気がしたが。

G1101は??
G1278〜G1280あたりもローカルで見る気がする。
詳細知ってる人教えて。

>>277
営業所管内を車で走り回れば、どれかは見れるよ。

Ｇ１１０１−Ｉは４月頃廃車になったのでは？

1101は廃車済ですねぃ
1102は1029 1123 1125と共に保留中ですねぃ
1285は昼間の庄瀬加茂で見ますねぃ
1305はゆったり舘で走ってますねぃ

1285は新潟線ですねぃ

1295の間違いですねぃ

1295は弥彦ではないですかぃ

いったいどれが本当なのかわからん

>>275
新発田のLRはG1512のみ入ろうと思えば入れるんじゃなかったっけ?
他は8トラにつき新潟線は不可。

H39弥彦←→G1295潟東じゃね？

へー、そうすると弥彦の大型はＧ１２７２−Ｎ１台のみということになるね

てゆうか弥彦←→三条←→潟東は常に車両のやり取りしているから、転属なのか貸し出しなのか微妙なところ。

1101って三条じゃないんですか？

質問。皆様はICカード「りゅーと」を利用していますか?

質問。何でここのオッサンどもはサングラス掛けて運転しているの？

>>290
大門みたいでカッコイイだろ？
サングラス掛けて運転するバス運転手は新潟にしかいないんだぜ
ま、俺たちはちょっとした新潟名物だな

>>290
関東バスにはかなわない。
一度本物を見に来てください。
あなた方が小物だということを証明します。

部品一番のり。

さて、産業廃棄物目当てに行列しているキモヲタでも見物に行こうかなｗ
毎回、毎回、きめぇｗｗ

>>290
強いから

ブラック確定

なんかネタないっすか？

来月からダイヤ改正

本数変わるかなぁ？

くそダイヤを修正するんだっけ？

井笠鉄道逝きましたネ！
なんで新潟交通は逝かないんですか？
おしえてエロイ人

バス車両メーカーが株主になっているので潰すに潰せないとおもわれ。

>>300
回数券や定期券・バスカードがある日突然タダの紙切れ・プラスチックのシート
になってもいいの？
井笠鉄道の地元は払い戻しも出来ずマジ困ってるぞ。
軽率な書き込みは慎むように。

>>300
借金がありすぎて潰せません！潰すと頭取のクビが飛ぶレベルの金額

>>221 おいクズガキw 早よ住所書けや 住所不定なのか？

>>300
バスセンター閉鎖になってカレーが食えなくなると困るから嫌です。

つレトルトバスセンターのカレー

なんじゃありゃ。路線ぶった切り。ＢＲＴなんて大失敗するぞ。
利用者のニーズを何も考えとらん。

>>307
総スカン喰らって導入先送りを狙っているだけですから…
やはり泉観光バスに登場していただくしかないですねぃ…

これはもう両備HD辺りに参入してもらいたいものです。

BRTでもLRTでも、導入構想があればバス路線の再編があるのは、はじめから判っていたはずだろうよ。

青山まで延伸するんだって？

ＢＲＴ区間 新潟交通が「青山駅まで」提案
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20121024-OYT8T01244.htm

>>310
まあそうだよなあ、導入区間内は頻発するんだからむしろ再編しなきゃ捌けないだろ。
さすがに西小針・有明はいじらないみたいだがｗ

>>311
まあ電車通りの筋は青山までが路線数の混みあう区間だからなー。

>>311
白山から西大通に出るのかと思ったが新しい爺婆向けイオンターミナルにする手があるか
その方が現実的かもな

>>311
これ、誤解を招く記事だね。
何も事情を知らない人はJR青山駅まで乗り入れるんだねと受け取る。提案書ではイオン付近を青山としているのだけどね。
新聞記事にはこの手の舌足らずな記述がよくあるから要注意。
競馬じゃないけど、主催者側の発表を確認する方が間違いない。

>>314
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/newsystem/shinsaiinkai.html

これか

東青山駅という表現なら良かったのにね。

今PDFの路線再編案眺めてるけど
東青山経由のバスが青山まで、東新潟方面からの客が
新潟駅か万代までになると乗り換え無料くらいにしないと
いよいよ古町終わりそうだな

>>317
その辺の料金体系は気になるんだよなあ。
1回目の乗り換えは無料くらいにしないと実質値上げになるわけだが。
殆どの路線で増発ってのはいいと思うけどさ。

新潟駅から青山までのBRTだが、
白山筋は往路と復路で別ルートを通るんじゃないかな。
市街地方面は電車通りだが、青山方面は川岸町を経由する気がする。
かつての郊外線で行われたやり方が復活する。
川岸町を走るりゅーとリンクなんか116号経由か、新潟方向のみ電車通り経由に、
県内高速バスも昭和大橋経由に変更しても特段問題ないわけだし。

>>318
りゅーと（とSuica）使用の場合はこれまでの料金のままということになるんじゃね？
現金の場合は乗り継ぎの証明が難しいので数十円程度だけど値上げになるかと。

青山駅てどこに出来んの？　どうせ出来ないんだろうけど。
士農田「任期中（2年以内）の導入はあきらめた。マズいデータは黒塗りだ。」
ttp://www.city.niigata.lg.jp/shisei/koho/koho_kaiken/h24/121029.html#cmsoutou2

どうせいつも計画倒れの市政ですから

>>321
黒塗りには民間企業の収支が書いてあるからね。上場企業が所定の手続きを踏まないで公開することはない。

鳥屋野のいすゞに新車ノンステエルガを3台発見！
今年もそんな季節なんだねー。
三菱にもいるのかな？オートマ軍団。

>>323
HPや電話帳に載っている電話番号まで黒塗りする御花畑市政ですからw
>>324
昨年は11月10・11日登録。DTHD傘下の事業所には居ない。

>>325
問い合わせさせないようにする術をお花畑市政と解すのは凄いな。

給料安過ぎ運転手なんかやるんじゃなかった

まだ倒産しないの？

>>326
一事が万事。天辺から爪先まで御花畑なのが新潟市政ですから。
>>327
名の通った貨物専業会社の方が儲かる。さあ今すぐ転職！

関東に在住だが、昨日初めて新潟市内に行った。IC･バスカード･回数券、3種類販売か。万代BCの案内所で回数券を、実乗車と収集兼ねて購入した。関東エリアは、バスカード販売停止やIC導入時に回数券廃止した所が多かった。

>>330　PASUMOエリア同様磁気は近い将来廃止の方向。
紙も昼間割引券は廃止することを車内広告で明示してます。
いずれも時期は未公表。

ちなみに、PASMO導入からバス共通カード使用停止まで３年ちょいかかっている。
名古屋のmanacaは導入後１年で磁気カード廃止。

新潟はBRT営業開始時が目安かな？
再編後のターミナルで乗継ぐ路線になると、ICカード支払いを前提とした運賃体系を
取らざるを得ないからね。

今夏の水原／新発田方面のサポート完了で、りゅーとはバスカード路線をすべてサポートしたので、
いつでも在来の回数券とバスカードは理論上廃止可能ではある。
ただし、バスカードの売上が十分に減らないと潰せないけどな。
いまでも新規に買っている人が相当数いるはずなので。

あと新潟交通の場合は、高速バス専用カードのインフラをりゅーとに移行する作業がまだ残っている。
来春、Suicaサポートと同時にサービス開始だろうとは思うが。

>>331-333 やはり他地域の様に、カードと回数券廃止の話が出ているのですね。最近だと長野市内のアルピコ交通も、IC導入で回数券廃止です。

当店の承諾になります：
☆ まず信用と品質を保証します.
☆ 不良品の場合、私達が無償で交換します。
☆ もし入金確認後に在庫品切の情況があるならば、返金同意ます。
☆ 税関の没収する商品は再度無料にして発送します

http://www.sale-shopw.com

http://www.2chbb.com

http://www.bagbb.cc

今ってバス運転手募集のテレビCMやってんだ
いよいよ本当に人が集まらなくなってきたんだな
昔は試験落ちた奴は次応募できなかったくらいに人気だったんだけど

今年の新車は北部３台だけ？

新潟交通採用ではありません！子会社の採用ですから勘違いしないで！
１年間契約社員、後に基本給が下がり、分割しないと暮せない。
昇給はありません。５年勤務して２００円成績給が付く位。（Ａ評価）

まだ倒産しないの？

さいきん吉は流作場にいる？

現役ちんこーウテシだが夢も希望もないしアホらしくて辞めたいわ。。。次があればの話だが
でもこんな職についてるのもすべて自己責任だしな
来世に期待するしか無いよ

>>340
23日にcozmixビル前にいたの見かけた。
あそこぴょん吉様保護専用のガードレール設置したんね
新潟国道工事事務所GJ！ｗ

俺が子供のころ親父が新潟交通のﾊﾞｽｳﾃｼしてた奴がいて、
「○○の父ちゃんって新潟交通に勤めてんだ、すげー」
とか言われるくらいにステイタスがあったはずなのに、
いったいいつから新潟交通はこんなに落ちぶれたんだ？

中元・歳暮・謝恩旅行の強制ノルマ（ポイント）がなければ最高の会社なんだが・・・
大体、社員同士で謝恩のポイントを売り買いしてるって？如何なものか？
今年は人員不足で謝恩旅行は社員は行くなって言われたよ。

テレビCMに出てる運転手、女性だったけど
これは男性が入っても給料激安で後悔するからヤメトケってメッセージ？

給与は安いですね〜　　市内の優良ＴＡＸＩ会社の方が３〜４マソ多い！

でも、最近は中堅が関東のバス屋に大量転職しているので分割はたっぷり出来ます。

銀行でローン組めないし、昔のイメージや周りの評判で入社すると後悔しますよ！

６年目でやっと年収３２０マソの俺様が言うのだから「間違いなし」

中堅＝４〜５年勤続者ね
１０年だと新潟交通観光バスではベテラン

>>346
分割特出なんかしたくねーよｗ
本務だけで320マソもらいたいもんだ

>>347
それは本体出向き組の話しだろ。
プロパーには新交貸切バス時代入社の20年選手がゴロゴロいる。

この会社、年間休日９２日で公募しているが、
現実には最低月１は休日出勤(社内では特出という)しろというような空気があり
年１２ヶ月で計１２回特出したとして年間休日は８０日にまで減る。
そこからさらに多く特出公出すれば年間休日６０日代なんてことも。

あと、求人情報ではあたかも三条や村上などの営業所への配属もありそうな書き方してるが真っ赤な嘘。
現状で新潟市内の営業所以外に配属されることはまずない。

ハズレひけば南部、内野、アタリひいても京ヶ瀬、潟東あたりが関の山。

はずれとあたり　ってどういう意味。

京ヶ瀬とか潟東なんか路線長いんだからはずれだろ

路線の距離だけみれば潟東や京ヶ瀬は長いだろうが、田んぼのど真ん中を延々と走るのと
一日中慢性渋滞に巻き込まれながら市街地を走る南部や、
郊外でも市内随一の人口過密地域を担当する内野とでは疲れは段違いだろう

関係者じゃないから詳しくは知らんけどな

賃金上げるストライキとかやったらだめなん？

本体へ出向と観光配属では仕事量、雰囲気も違う
新人さんはほぼ本体配属だね。人不足だし、ＯＢも辞めてるし

内野の最近入社の新交さんは休憩室に来ないで、バスで飯食ってる
入船は新交さん多いからまだ良いが、他は「子会社の人」の空気が
多くの本体営業所にまだまだ残ってるからね。（検車も同様だね）
入社して驚いたのは、バスの中で飯食ってるのには超〜引いたね

市内はこれから増便で運転士不足してるから分割依頼が多発！
郊外は雪の渋滞で遅れ遅れにって９番線でもたついて本体社員
に「目」つけられて陰で嫌味言われるし・・

賃上げは本体のお荷物って事で新交は１００％無理！
組合＝会社の言いなりだしね　　　
４００億の有利子負債がなくなるまで辛抱って事ですね。
早く脱北した者勝ちだね。

まぁあんまり社内事情は喋らないほうがいいな
その辺にしとこうよ

まず言えるのは、新人中堅ともに、あえて本体の古株と関わろう思わない人間が多いこと。
独車後であれば仕事の特性上、先輩社員と関わらなくてもなんの影響もないしね
一部のごますり名人は本体の古株に取り入ってうまいことやっていくみたいだが
それ以外の人間は会社内の人間関係に関してはかなりドライにやってる
だからか飲み会なんて出向は不参加が多い
そして運転職である以上、それを攻めることは誰にもできない　

自分で社内事情書くなとレスしておきながらついついまた書いてしまった・・
まぁ、今から入社する出向はそれだけストレスが多いということ。

おしまい！もう書かない。

>>353
んなことやったら一発であぼーん

典型的な「斜陽産業」

「バス」が好きじゃないと勤まりません。うちも共稼ぎだが、かみさんの方が給与良い。

負債が重すぎるんだよなあ

>>353
ストして給料が上がるのは昔みたいに一部の経営陣だけで利益を得ていた場合。

今は会社に資金が無く借金だらけだから給料が上がらない
ストなんぞしたら日銭が入らなくなって銀行から引導渡されておしまい

>>353,358,361
チンコ〜労組がストライキやったのは最新でも1982年4月じゃなかったっけ?
同盟（民社党系）がストなんてビックリしたね。昔話だね。
旧総評系のマキコ交通は結構最近までやってたね。
ちなみに上木彡元気にしてるろっかね。
総選挙で県議会どころじゃないんだろもねｗｗｗ

EKKは私鉄総連か

Suica片利用開始は3月23日？
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5203182.html

微妙な立ち位置ね

まったくさぁ内野辺りのシンコー
は勘違いしてる奴多すぎ
最近じゃ40〜50代で入ってくる奴もいて本体か子会社かわかんねｗ

しかも金魚の糞よろしく本体の御大にベッタリで見てて滑稽というか痛々しい奴もいるよな

>本体の御大にベッタリ
ｗｗｗ

>>366 どう勘違い？

別に今さらバスなんていらんわ。潰れてもいい
年寄りはたいがいタクシーか自転車か車

BRTなんて夢みてえなの誰も頭にないし

>>362
この前、上杉さんを見たよ。
勿論、西村ちなみさんの応援で。

ちなみとか…

>>369
バーカ

>>369
激同。
ガラガラのバスを増やされてチンタラ走られて渋滞の元になっている。
バス運ちゃんは頭悪いから、事故も多いし。
路線バスなんか乗ってない市民の税金投入すんなアホ篠田。
路線バスは全て廃止でおk

また変なのが湧いてるな。

>>374
連合惨敗乙ｗ

まだ倒産しないの？

他のスレでは大騒ぎだというのに、本家スレではなんでまだこれが貼られていないんだ？

http://www.niigata-kotsu.co.jp/ryuto/release/121218_ryutosuica.pdf

>>377
今日うPされたようですね。どのみち2年前に決定してた既定路線だけど。
共通化記念りゅーと買わなきゃ。

>>373
篠田気に喰わないことがあると事務方を罵倒したり庁内では酷いらしいね。
あ、庁外でもかwww

りゅーとでsuicaエリアとかの鉄道は乗れないのに
suicaなどでりゅーと同様にバスに乗れるのは
他社のエリアで使われると損するようなシステムになっているから？
それともソフトの関係で整備するのが面倒なだけなの？

最近、事故減った？

[4]臨港二・山ノ下　と[4A]臨港二・山ノ下経由市役所前　が無くなってしまったけど、[4B]秋葉一丁目　なんてできたんだな。
ぴょん吉はそれ乗るかな？

>>380
氷結積雪シーズンのこれからに期待

>>381
あーきーばー（ギャラリーが少ないから敬遠しているんだ）

冬季限定の路線バス、訂正・補足等あったらヨロ
[4B]バスセンター−秋葉一丁目
[8]新潟駅南口−県庁
[?]新潟駅前−市役所前
[11B]新潟駅前−信濃町
[5??]新潟駅南口−南部営業所

駅前−市役所前だったら他に沢山あるから、この臨時バスは何番を名乗るやら…

なんかサーバ落ちてない？

>>383 市役所は[6]でそ。

>>379 PASMO協議会加盟の中小事業者の中には負担金が
荷重でヒイヒイ言ってるところもあるらすぃ。
PASPY、Hareca、RYUTO方式は身の丈にあってていいんじゃね?

>>385
トントン。
[6]って、本来欠番だったのを新潟駅前−古町として運行していたと思ったけど、市役所前もそうだったとは。

かつては電鉄リレーバスの系統番号が[6][6A]でしたな。

>>387
さらに遡ると稲荷町−県庁前（白山前）−関屋大川前でしたっけ…

[6]の変遷
関屋大川前−白山浦−県庁前（のち白山前、市役所前）−古町−広小路−入船町−入船営業所
↓
県庁前（のち白山前、市役所前）−古町−広小路−入船町−入船営業所
（この路線は[1]昭和大橋線に吸収合併）
↓
[6A]東関屋駅−白山浦−市役所前−古町−本町−新潟駅前（[6]は途中まで）
（消滅）
↓
[6]古町−新潟駅前（[2]を表示することもあり）
で、これに加えて市役所前−新潟駅前の臨時便って訳か。

あと、稲荷町が絡むのは[7]→[5]。
[7]って、
川岸町三丁目−がんセンター前−県庁前※−古町−他門−済生会病院前※−稲荷町
[5]に改番して、がんセンター始発、更に[5A]は入船営業所まで延伸、更に山ノ下・臨港二まで延伸、Aを外して山ノ下循環を辞めて臨港病院発着。
ありとあらゆる病院をつないでたんだよな。一時期、市役所前バス停は新大病院の近くだったんだし。
がんセンター、新大病院、済生会病院（今は診療所のみ？）、舟江病院、末広橋病院、桑名病院（移転前）、臨港病院。

[15]もageとこう。
関屋大川前−白山浦−県庁前※−古町−新潟駅前
（廃止）
↓
東関屋駅−県庁（[15A]は更に、笹出線−新潟駅南口）
（廃止）
↓
ＢＰ前→バスセンター南口→新潟駅前

[5]は大昔同様、山ノ下に帰ったんだよな。
県庁前（現市役所前）→古町→東港線→末広橋→山ノ下営業所（現山ノ下）／山ノ下営業所→末広橋→東港線→八千代橋→鍛冶小路→県庁前
（廃止）
↓
（[7]から改番）
がんセンター−…−稲荷町
↓
入船営業所まで延伸
↓
更に延伸・山ノ下地内循環：がんセンター…→みなとトンネル→山ノ下→末広橋→秋葉一丁目→臨港二丁目→みなとトンネル→…→がんセンター
↓
臨港病院折り返し
…−みなとトンネル−山ノ下−末広橋−秋葉一丁目−臨港病院前（終点）

[3]もそうだった。
県庁前※−古町−沼垂−末広橋−山ノ下営業所※
（廃止）
↓
市役所前→西堀→附船町→入船営業所→みなとトンネル→山ノ下→末広橋→秋葉一丁目→臨港二丁目
（…だったと思うがすぐ廃止）

なんで夏ダイヤと冬ダイヤみたいな対応ができないのかね
春だったか余裕をもったダイヤを組んだら余裕がありすぎて時間調整の停車が多発
で11月につめたダイヤに変えたら冬の悪天気で遅延連発

臨時便だけ出せばそれで十分って発想なんだろうな。
通学のバスも冬になると寿司詰め、まるでＪＲの“最強”線や常磐緩行みたいだよ。
新潟交通って、何だかお役所的…いや、市役所のほうがまだ応対がいい。

一般車両と同じ車線を使う以上、ハナから盤石なダイヤは組めないだろう。

早着多発でダイヤ改定
遅発多発でダイヤ改定

去年から積極的にいじるようになってきたから、温かい目で見てやれ。

やっとかよ

車内でうるさい池沼は乗せないでください

太郎代から新潟に向かうとよく乗ってくるので気持ち悪い。ダメ押しでぴょん吉まで乗ると最悪。

>>398
それでいて、ぴょん吉は運賃半額なんだもんな。
そういう場合は全員半額にしてほしいよ。

>>398-399
ぴょん吉はどう考えても軽犯罪法違反なんだけどな。
刑事責任問えないのは承知だけど。

公共の場所において多数の人に対して著しく粗野若しくは乱暴な言動で迷惑をかけ、
　又は威勢を示して（略）乗合自動車（略）を待ち、（略）公衆の列に割り込み、
　若しくはその列を乱した者

会社も事情は知っているのに動かない　それが新潟交通品質

バスの中は「なんでもあり」別にピョン吉が「杉〜良〜太〜郎」と
大声で叫ぼうが動き廻ろうが会社はお客様だからで終わる。

軽犯罪法はみだりに運用できないんだよな。
みだりに運用したらそれこそ些細なことでの人権侵害も起きかねない。
ただ、ぴょん吉の保護者（または後見人）には軽犯罪（下手すれば刑法犯も…）は適用できると思う。
ぴょん吉をウロウロさせて通行人や乗客に怖い思いさせてるのに加え、ぴょん吉自身の生命も危険にさらしている。
道路に飛び出すものだから、バスに轢かれそうになったことだって一度や二度ではないはず。

>ぴょん吉をウロウロさせて通行人や乗客に怖い思いさせてるのに
障害者と遭遇して怖い思い・・って、そんなの怖い思いを抱く方が悪い。
天使と思って易しく見守るのが良識人。

>>403
じゃあ、あんたは平気なのか？
それに、ぴょん吉は突然車の前に出るぞ。
眞紀子さんとこの高速バスのウテシは危うくぴょん吉を轢くところだったんだぞ。

また来年。ではではでは。
!omikuji !dama !kab

みんな、あけおめ！
他スレで【ぴょん吉】が出てワロタ

ぴょん吉が出たら乗ってるバスにぴょん吉が乗ってきて隣に座る。

今年もよろしくお願いします。

女池線にも奇声をあげているのがいるんだけど、それとは違うの？

バスなんか乗る人いるの？

>>408
女池線にはぴょん吉は乗らないと思うが。

>>409　ぴょん吉様が年間延べ約3650回誤乗車されます。

>>408>>410 BC前-本町間ならあり得ます、特に東部車（？）

ああ、共通区間か。
確かに、ないとは言い切れないなあ。
ぴょん吉って定期券で乗ってるのかな。結構しょっちゅうだ氏ね。

>>412 一般割引学生定期券だったかな?　学生てことないか…　
　　　その気になれば女池桜木町まで乗越運賃なしで逝ける筈です
　　　ttp://www.niigata-kotsu.co.jp/noriai/syougai_waribiki.pdf
　　　人権屋に怒られるのでこの辺で…

(^q^)　＜　くえーい （きせるじょうしゃも、のりまちがいも、しないよ）

松浜橋んとこで事故ってた？

ぴょん吉は大丈夫か？
本当にぴょん吉轢いたのならウテシが全て悪い…ってなるしな。

人と車がぶつかった場合はどんなケースでも車が悪いってなるからな

テレビ東京の路線バスの旅面白かったよ

これね
http://www.tv-tokyo.co.jp/sat/backnumber/20130105/

最後の燕と白根から乗った系統って電車の代替バス？

>>418
見てたけど、新潟交通のバスの本数の無さに笑った。
車社会を思い知らされたよ。
越後湯沢から新潟市まで一日で行けるんだな。

>>420
原型はそうだね。
でも大分変ってるよ。

>>421
新潟交通の路線は殆ど平野部なんで特に郊外路線は
マイカー普及で大打撃受けたからな

>>419
これはいつ新潟で放送されるのか？
真夏にやったら笑うな。くそ暑い中、吹雪の映像。
涼しくていいかも。

>>424
最近は大体半月遅れで短縮版を放送。第3弾までは1年遅れも・・・。

第1弾「横浜〜富山」2007.10.20→2008.11.23（UX 120分）
第2弾「日本橋〜京都」2008.3.22→2010.2.21（UX 90分短縮）
第3弾「函館〜宗谷岬」2008.10.4→2009.10.11（UX 120分）
第4弾「京都〜宮島」2009.3.28→2009.4.11（放送局・時間失念）
第5弾「日光〜松島」2009.9.5→2009.9.19（NST 90分短縮版）
第6弾「松島〜竜飛岬」2010.2.27→2010.3.14（NST 90分短縮版）
第7弾「青森〜新潟」2010.9.4→2010.9.18（NST 90分短縮版）2011.9.25（UX 2回目120分）
第8弾「京都〜出雲」2011.3.26→2011.4.10(NST 90分短縮版)
第9弾「出雲〜枕崎」2011.7.30→2011.8.20(NST 120分)
第10弾「四国ぐるり一周」2011.12.3→2011.12.24（NST 120分）2012.12.15（UX 2回目90分短縮版）
第11弾「高松〜伊勢」2012.4.28→2012.5.12（NST 120分）
第12弾「松阪〜松本」2012.9.1→2012.9.15（NST 120分短縮版）

test

>>420>>421

誤解が多く全く違う。
番組で乗った茨曽根経由の白根行きは電車が県庁前〜燕まで走っていた頃からある中ノ口川堤防を走る路線。
代替路線は潟浦新〜六分の集落を縫うように走る六分・月潟経由の方で平日のみで一往復半のみ。
ビジュアル的にはコッチの方が面白いのだが、如何せんこのダイヤでは・・・

あげ」

SUICAが使用できるようになったら、ポイントも溜まるのかな・・・

なんでsuica使うのに、りゅーとのポイントが関係するの？
普通に考えれば分かるでしょ。

http://www.nsttv.com/tvtable/nextweek.php
新潟総合 1/26 13:00〜14:25
土曜スペシャル ローカル路線バス乗り継ぎの旅！　東京〜新潟！ふれあい珍道中　前編

※後編合わせても短縮版の予感・・・。

読売1/5 左からテレビ新潟・新潟放送・新潟総合テレビ・新潟テレビ21・テレビ東京
http://upload.saloon.jp/src/up2270.jpg.html

G1108-I
京ヶ瀬→潟東スクール運用。

G1114-I
本社→潟東

BRT計画は結局、頓挫しましたねえ
まあ交通の経営だって楽じゃないんだから
乗りもしないBRTに金かける意味ないっしょ

はいはい新潟ネガティブで逝こうクンは邪魔だからあっち行って！　シッシッ！！

水と土の芸術祭の広告がまだ貼られているね
もう終わったんじゃないの？

>>434-435
御花畑篠田市政がようやく現実を見ることが出来るようになったんだな。
これは評価できる。涙目震え声の24日の記者会見、見応えあったぜ。
毎日新聞によると14年度に導入する連節バスは4台に減らされるそうな。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130127-00000124-mailo-l15
これなら使い勝手が悪かったと言って他地域に安く売却しも損失は
少なくて批判の声も少なくて済むからな。
>>436　
やってるか終わってるか誰も興味を示さないレベルｗ
篠田の脳内では絶賛開催中なんじゃねーのｗｗｗ

だろうね。大雪が降ればBRTなんて役にたたないどころか
かえって車通行の妨害や事故にもなりかねない

そうなったら誰も柾谷小路を使わなくなり、古町終わる

また変なのが暴れてるな

古町のような再生不可能レベルで終わった街とBRTだけにこだわった哀れな結末。
現実を見て、市民病院〜南部営業所〜イオン新潟南〜新潟駅南口や青山〜ふるさと村〜大野〜大通団地〜白根だったら、まだ現実的だったんだろうけど、後の祭りwww

おまいら、酉武に知○バスがいる件。

>>439
士農田は「BRTの電停は道路の真ん中に設置」とは一度も言ってない（会見要旨）
全ての責任は変なCGを作成させた事務方と某文彦を筆頭とする検討委員会の暴走
>>441
丸建自動車以来の中古導入か。>>432-433の代替か？島流し？

>>440や>>442のように自分では何もアクション起こさずに出てきた案にケチ付けているだけ
の人間が多かったから今回のようなことになったんじゃね。

文句あるならこんなところでグジグジ書いてないで市に言えば良いのに。
何度となく意見表明の場は与えられていたんだからね。

>>443
ネットだけ元気なんですよこういうのは

>>443
あのいつの間に終わってしまった、
殆どの市民が存在自体を知らなかったアリバイ造りの意見募集ねｗ
それでも善良な市民の適正な意見があって方向性が見いだせた訳で
意義は大きかった。

今日委員会の最終報告が市長にあるね、
報告を受けた篠田の舵取りに期待が高まるってとこか。

中村氏の市役所職員の講演資料からだと連接バス導入を推進している様に思えないが
ttp://transport-lab.cocolog-nifty.com/pudding/files/20130129.pdf

>>446
ただし、「限りなく高い定時性」「従来のバスよりも高い速達性」「圧倒的な存在感」などの
後段の５つの条件が満たされることが条件とあるけどね。

それが満たされなければ、りゅーとリンクに毛が生えただけのただの路線バスであって
BRTでも何でもないということ。

BRTをどうするかってことより、ひとまずは新潟駅前〜古町〜市役所前などの目抜通りはバス・タクシー専用道にしてしまえばいいんだよ。
マイカーは柳都大橋などを迂回すればいいんだしな。

久しぶりに東三条から新潟まで高速バス乗ったけど、優先席できてたのね。

本体の高速路線もあるのかな？

>>446-448
>>446の中村教授の提言は学者としての的確な提言であり、
　公共交通政策の真理だと断言しても過言ではない。

ではBRT審査会委員長報告との矛盾は何か？

外部委員会への諮問・答申は所詮行政機関による
アリバイ作り・行政機関の責任逃れの場でしかない。

役所の施策の弊害としてハード重視、ソフト軽視。
オムニバスタウン導入以前の講演でも「IC決済は筋違い」
だと明言されていた。委員会での議論が筋違い論に
終始するだろうことは中村教授も承知だった筈だが
受諾したのは単なる出身地への恩返しなのか…

委員会は所詮初めに連節バス導入ありきの
事務方のシナリオの微修正・事務方の操り人形
ピエロの公演の場でしかなかったわけだ。

最終報告
つ　ttp://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/newsystem/shinsaiinkai.html

>>450
だけどね。
新潟市でこれだけの公共交通に関する審査委員会での議論が出来たというのはもっと評価されても良いと思う。
446氏が示してくれた中村教授のパワポに、路線バス事業の先進的都市の共通点は事業者は民間で
行政が関与していることとあるのだが、十年前の新潟市はその正反対で全く行政は我関せずで、それが
新潟交通の路線バスをボロボロに蝕んできた一因でもある。
このスレの住人はすぐ新潟交通が悪い、新潟交通を追い出せば問題は解決すると言うが、新潟市の公共交通
政策無策という責任も決して小さくはない。
本来であれば、オムニバスタウンへは浜松と同時期に、真っ先に手を挙げるべきだった。

そのような過去を知るだけに、今の流れは歓迎すべきだと考えているのだが。

まあ昔は近所に循環バスさえなかったからな
少子高齢化にはバスは不可欠

ただそろそろオンデマンド制にするか、交通もワゴン輸送に参入してくれ

みんなテレビ見てないのな。
リアルで新潟交通出てるぞ！1055とか。

>>451
そうそう90年代に新潟交通と新潟の交通を放っておいたせいでこうなってるわけだしなあ

白根陸の孤島発言ワラタ
越後交通の案内人可哀想
蛭子さん新潟交通観光の路線バスタクシー扱いワラタ

また士農田の独り言がハジマタ
BRTは市民生活にとって必要だってよw

BSJAPAN で完全版やっているぞ

またネガティブクンのBRT・新潟交通叩きがハジマタ
BRTは市民生活にとって必要だということが理解できないほどおつむが弱いんだってよw

たかが駅から古町まで自転車でもいける距離をBRTでなければ行けないって
どんだけ弱いんだ

連接バスの運転役にはなりたくないな

はー良い仕事無いかなー俺人生終わってるなー気力も衰えたなー

>>459
いつでも誰もがその区間を自転車を使えるわけではない。
自分の尺度だけで物事を考えないように。

それよか、近所の循環バス、何とかならないか
あんなん赤字走らせるようなもんだし、冬場は邪魔だし
年寄りが２、３人くらいしか乗ってない

坂井輪Qバスは結構乗ってる

ＱバスはＮＰＯ法人コミュニティバスを通す会が新潟交通観光バスに運行を依頼している。

以前は新潟交通西部営業所が受託していたが、単価が安い新潟交通観光バス本社営業所（寺山）に移行しました。

>>463
コミュニティバスの目的を考えたらそれは許容される範囲だよ。
それらのバスを必要としている住民もいるのだよ。
くどいようだが、自分の尺度だけで物事を考えないように。

Qバスは本数も割とあるからな

寺尾民だが、アピタに行くときに諜報している >Qバス

>>456
新潟では数年でお役御免となる連節バス車体の中古での導入に
岐阜市、三田市など複数の自治体が興味を示しています。

>>468
スパイ乙

とりあえず明日の夜は「きらっと新潟」見るか

>>469
バーカ

>>454
ﾁﾝｺｰの今の没落っぷりはバブルに踊ったからだろ
自業自得www

税金で助けてやる義理など何も無い

>>473
他の会社がいればそれで問題ないけどな

>>473-474
チンコーが潰れて困る香具師も最早居ないんじゃね？
株主くらいか。どうせ投資損は損金処理できるんだから
低問題。民事再生→新新潟交通誕生で丸く収まるｗ
>>472
あの公共交通先進都市のソウルですら5年弱で投げ出したんだぜ＜連節バス
ましてや没落国家の限界政令市新潟（笑）なんざ端から
単なる刹那的顔見世イベントで終わるんだろ

>>475
とりあえず落ち着けよ

>>473
新潟交通の低迷は、前市長の公共交通無策によるところも大きい。
先進的都市は、バスは民間でも行政が関与しているところが多い。
それを前市長がサボタージュしてきたから現在のバスの惨状がある。
>>474
全国的には、市内１社独占の方がサービスレベルが高い。
金沢、静岡、浜松、松山を一度見てきた方が良い。
逆に、市内に何社もバス会社が競合している都市の方が問題が多いのだが。
>>475
公共交通機関とは、電気・ガス・水道等と同じ、都市の重要インフラ。
あなたは良くても困る人もたくさんいる。

ネガティブな事を言っても、事態は良くならないよ。

無理に高い連接バスを導入しなくて、ハイブリッドとか燃料電池バス、ＩＰＴとかのバスを入れれば？
と思うのですが　　　地方都市でもＨＶバスはもう当たり前の様に走っているし、全国的にみてもＣＯ２
排出量の多い新潟だからこそ、環境に優しいバス導入　　の方が市民感情的にも受け入れやすいと・・・

てか青山延伸案を出したのはここだろう
交通が赤字覚悟でやる可能性は低いと思うんだが
JRだって在来特急が減ってるのに、BRTに参入するとは思えない

おそらくやりたくないから青山延伸案を出して潰しにかかった可能性はある
つまり計画案自体が無理筋承知で作られたということ

>>477
＞全国的には、市内１社独占の方がサービスレベルが高い

↑新潟に当てはまらない例を持ち出されましてもねぇ・・・

>>478
連接バスのメリットは、輸送力。従来のバスの定員70名に対し、連接バスは130名。
運転士1名で多くの乗客を運べることができればそれだけ輸送効率アップ＝生産性向上につながる。
排気ガス対策については、無理にHV車を入れるより未だ大量に存在するP・U規制車の置換を進めることでも対応可能。
>>481
例に上がっている4市は、事業者と行政との連携が非常に良好。
行政的にも数社が入り込むより1社との方が協力関係（癒着じゃないよ、念のため）を築きやすいので
結果として1社独占の方がサービス水準が上がっているともいえる。
新潟が当てはまらないというのは、それこそ前市長の公共交通無策の責任。
ここのスレの住人はすぐ新潟交通はダメと批判ばかりするが、オムニバスタウン指定後は、
全国的にもかなりサービスレベルは高い事業者になってきているよ。

>>482
新潟交通の今の惨状はN野がバブルに乗りに乗ってたのが原因だろw
前市長のせいにすんな
行政がからんでいなくともうまくやっている事業者なんかいくらでもあるわ

そらそうだ

>>483
別に新潟交通に非が無いとは書いていませんが・・・？
前市長の公共交通無策「も」原因の「一つ」だと指摘しているだけなのになぜそう全否定したがるのだろうか？
行政と事業者との関係を示す指標の一つとして、オムニバスタウンの指定年を挙げておく。
浜松：1997年
金沢：1998年
静岡：2000年
松山：2004年
で、新潟は2007年と最後から2番目。新潟交通の事業規模を考えれば、もっと早く指定されてもおかしくなかったし、
逆にここまで何も手を打てなかったことが今になって影響している部分も多い。

貴方がおっしゃる「行政が絡んでいなくともうまくやっている事業者がいくらでもある」というのであれば、
具体的にその会社の名前を教えてほしい。但し、地方都市限定で。
（首都圏・関西圏は条件が違いすぎるからね）

>>482
>排気ガス対策については、（略）P・U規制車の置換を進めることでも対応可能。

昨年の3月改訂同様、今年の3月も減便＝老朽車廃車による環境改善に期待がかかりますねぃ。
今年は更に深夜バスを値上げするそうで。今まで何やってたんだってことですねぃ。

>>486
3月ダイヤ改正と深夜バスの値上げのソースは？

きのうの21時ごろ、黒埼の7号せんの路肩に高速バスが止まってて、パトカーが7〜8台いたんだけど何かあったの？

>>487
というか西小針線の深夜バスが定期運行化
それに伴い深夜便は運賃倍額になる
まあ殆どの街のバスも深夜は倍額だけどね

月曜の日報に広告でてたよダイヤ改正
個人的には1便ごとの時刻表が見られるようになったのが嬉しいかな
今まではバス停ごとの発時刻しかわからなかったし

市役所〜東中通〜駅っていろんな路線が重なってるから、混雑するよな。その解決策を考えた。
まず市役所（あるいは白山駅）にバスターミナルを作り、郊外線を全部そこに集結させる。
そして市役所〜駅はBRTを定期的（5〜10分間隔）に運行する。
これですっきりするだろ。

>>489
さんきゅー。
でもまだ公式サイトには出てないんだよね。
まあ深夜バス運賃倍額は構わないけどね、西小針線だけというのがこの会社のダメなところ。
他の地区は相変わらず22時台で終了ということをやってるから、BRTの市民からの意見で
西地区ばかり優遇せずに東地区もサービス良くしろというような話が出てくるわけで。
少なくとも再編で幹線と位置づける路線には深夜バス走らせる必要はあると思うけど。

今までが親切すぎた
あんなポツポツとしか乗らない深夜バスを通常運賃でこれまで何十年と運行し続けた新潟交通も大変だったろう。
新潟人はバスに深夜料金があることじたい知らない人が多いだろうな

>>488
ttp://mainichi.jp/area/niigata/news/20130215ddlk15040022000c.html
大野小学校の学校だより、第1号と第7号が何故か欠番にｗ
ttp://www.ohno-e.city-niigata.ed.jp/gakkoudayori/gakkoudayori.html
第11号「什の掟」
「一 嘘言（うそ）を言ふことはなりませぬ」
「一 弱い者をいぢめてはなりませぬ」ｗｗｗ

>>490　それイイネ！　
乗り換えを嫌う客が郊外に流れ、
中心市街地は人が来なくなってすっきりするね！

運tんし乗客スルーしたんで　・・( ﾟдﾟ )っ

と思ったが、(^q^)<ァケー〜クヮァー！

だったんで納得！ ｖ(^ω^)ｖ

>>494
のーせーろーさーべーつーすーるーなーっ!!
（障碍者を乗車拒否するとは何事ですか!!）

>>492
深夜バスに乗ったことないというのがモロバレだよ。

>>493
あんたは良くても他は困る。
自分の尺度で物を考えるなと小一時間（略）

>>493
とんくす
あの痴漢事件だったのかー
急行色のバスの回りを覆面いれて6〜7台のパトカーが囲んでたから、てっきりバカが車内で包丁でも振り回したのかと思ったw

さて、「行政が絡んでいなくともうまくやっている事業者」というのはいつ教えてくれるのかな？>>483
そういう素晴らしい事業者が有るのであればぜひこの目で見てみたいし、実際に乗ってみたいのだが。

青山のイオンが４月からオープン予定だけど
イオンの役員がたまたま工事現場に視察に来て
新潟のBRTターミナルについては「話は知ってるが、具体的なことは聞いてない」

てか青山にターミナルなんて作る気なの？

>>499
提案書で青山のターミナルに関する部分があれだけ墨塗りになっていたのだから
イオン側とかなり話詰めてるのかと思っていたのだが。

>>499-500
役員「バスの駐車スペース如きに自家用車の駐車スペースを割かれては困るな。」
店長「青山バス停を改名しまして、BRT,11,12,620-624,630-632,640,641,800,802,810,812,813,820,821,830系統バスの経由、行先にイオン表示が入る手筈になっていまして…」
役員「じゃあ仕方ねぇか…」

>>496　あんたは困っても他は困らぬ。自分の尺度で物を考えるな。

>>501
いやらしい返しだな

>>501
オマエは書き込み禁止だよ

いよいよ改正時刻ＨＰうｐが明日に迫ったな

軽油も灯油も値段上がっていて&amp;#8467;１３０円を超えたら大打撃って言ってるね
デジタコの回転数を名鉄並にするか！なんて言い出さないと良いのだが

文字化けしてました↑１Ｌ１３０円ね

>>502-503 自治厨乙。何が書き込み禁止だよｗｗｗ

連節バス導入予算案が仮に否決されたとしても（それは困るが）、
市役所第２分館解体費用予算は可決されるのだろう。
で、解体後そのスペースが来庁者駐車スペースになって、
第一分館の本庁舎側の来庁者駐車スペースが
BRT・市役所前止バスの乗り換え基地になるのだろう。
当初予定から5年くらい遅くなった牛歩計画だが遂に実を結ぶのですねぃ。

「連接バス」メンテでもめてるみたいだね
ヤマトオートワークスも太平興業も新しい５万ポンドリフト導入で足踏みしてるし
岐阜やかなちゅう、京成さんのメンテはどうしてるのか？

ttp://www.3yokai.net/traffic/thebus_maniac.html
フォーマルリフト？と言うみたいですね

>>507
オマエは書き込み禁止だよ

予算予算とかいうが、古町だってあれだけ予算使ってあのザマなのに
無理に古町通す必要あんのか？

スーパーは毎日利用しても、よほどのことがない限り市役所なんてめったに行かねえぜ

>>511
古町にそこまでこだわるのは士農田の古町は新潟一の繁華街()という幻想がやまないからです。
この時期にあえて柾谷小路のアーケード改修工事をするのも

｢古町に昔の活気を取り戻したい！！｣

という彼の幻想がそうさせているのです。

たしかに古町はショッピングという観点からはオワコンだけれど、
第四本店や都市銀行の支店やら証券会社の支店やらがあるから新潟の金融の中心であることは間違いない
税務署、法務局なんかも少しはずれるが基本あのあたりだからな
仕事の用務で絶対的な需要が存在する

にしてもこの時期にアーケード改修はねーわw
クソ寒い中、雪や雨に当たりながら店舗間を移動したり、バスを待つくらいなら
一旦入ればあとは天候なんて関係ないイオンモールに行くわなwww

左側一番前の席に座る10代後半から30代の男性はバスマニアだな。 幼児.小学生は好んで座る。中学.高校生は人目を気にして避ける(ガキだと思われたくない) でも、【優先座席】のステッカーを貼ると 引き返すんだよなぁ

>>510 自治厨乙。何が書き込み禁止だよｗｗｗ

駐車場完備のイオン新潟青山店、新装オープンが4月23日に決まりましたねぃ。
コメダとかテナントも目新しくなるようで楽しみですねぃ…
無料バスも運行再開かな、ますます中心市街地への足が遠のきそうで（嬉）

>>513
第四銀行本店？　金の延べ棒とかTC買いに行くんでもない限り近所の支店で用事足るわ。
税務署？　確定申告は駐車場完備の朱鷺メッセで絶賛開催中ですねぃ…
法務局？　駐車場完備の西大畑庁舎ね。自家用車でGo!
強いてバスで行きたいってんのなら一日たった３往復の２系統とか観光循環バス利用かな。
16系統でも行けるけれど、日中間引かれたし、復路東堀まで歩かなきゃだから不便だね。
証券会社？　携帯で売買注文できるのにわざわざ店舗に行って移動中に含み損増やしたいのかよｗ

>>514
禿同ですねぃ…（寺尾）

>>516
荒らしにいちいち反応するアナタも荒らしです。

神姫バスの「オレンジアローさんだも」導入で神姫が７千万負担し国が４千万、市が１千万の負担をしたが、
新潟は公設民営方式だから問題が先に進まないんだと思うのが、今回も新潟交通側が負担します！
と言えば到着点が見えるのでは？
鹿児島はバスまで買ってダメだったし・・・

シターロを導入する事を前提にすれば
車両メンテはやはり自社工場を復活するのはもう出来ない、ヤマト西部工場は借地で増設は難しい、
ヤマト山田工場に連接バスを走らす道幅確保は無理だから、流通の太平興業さんに委託すれば良いと思う。

>>518
いやいや、施設は市が用意して民間に貸与するというのが公設民営という運営方法。
だから運営者である民間が施設にお金を出す必要は全くない。

あと車両メンテや回送ルートは借地の問題含めて事業計画書で「問題ない」ということに
なっているんだけどね。
それを今になって「実は出来ません」というのは市に対して虚偽の説明をしていたことになり、
これは大問題だよ。

提案書の９・６６ページに記載してましたね。
定期点検は社外発注を考えているみたいだけど、業者名は書いて無いのが気になる。
シターロだったら、やはり三菱系列だから太平さんが担当になるのかな？
西部営業所からだと近いメリットもあるからだろうけど、整備工場までの回送路にも
検証が必要と書いてありました。

先日清流ライナーに乗ってきましたが、１月２６日の雪降った時は２軸目が変な動きするし、
車内が暖まらない、夏は暑いってウテシさん言ってました。

>>520
確かシターロの日本仕様は熱帯向けのエアコンを搭載しているはずだが、それでも効かないとは・・・
冬季の対策については前に連接バス関係のスレで積雪寒冷地でも大丈夫なのか？と質問したら
欧州やカナダでも走っているんだから問題ないのではという答えが返ってきてホントかよ、と思ったことが有る。
だから開業１年前に車両を購入して冬季の耐久試験はやらないとまずいと思うけどね。

去年4月から３００路線バス通勤なったんだが日デに乗ったことが無い！
時間帯の関係か知らんがなんでじゃー

メンテナンスに関しては今現在白紙状態と協議会で市サイドは言ってた
と言うより交通に一任との回答だね。

交通は今、年式別で１台幾らでヤマトに点検委託しているからヤマト側も少し
高めに設定するだろうね

連接バス導入企業で自社工場が無いのは交通だけだから工場を手放さなければ
よかったのに

>>523
まあ資産抱えてられなかったしなー

>>524
全ては前市長の公共交通無策が原因だよ。
そのツケが今になって効いてきている。
だからこそ、時計を逆戻しにしてはいけないのだが。

勝木なくなるの？

まあ現状でも篠田クオリティじゃ懐疑せざるを得ないけどなｗ

次の市長が公共交通に理解があってかつヘタレでなければいいんだけどね。
前市長の公共交通暗黒時代逆戻りだけは勘弁。

ウテシに聞いたが、中心部の運行は充実したダイヤ改正に！
時間調整場所も指定され、中心部の幹線路線にはバスベイ（切込み）も順次市の負担
で整備され、一般車の通行に負担をかけない様にするそう。

が、郊外、（特に中古車センターエリア）営業所路線は減便、閉鎖などがあるそうだ
鳥居方面も噂では無くなるらしいが、中心部の路線確保は力をいれるが、観光エリアは
冷遇感のある改正になると

>>529
う〜ん、なるほどね。
郊外部はコミュニティバスの守備範囲として割り切り、区主体でやってくれということかも知れないね。
むしろそのほうが利用者ニーズをくみ取るという点においては良い所もあると思う。
逆に市街地は便利にすることで新規利用者を獲得できる可能性もあるし、力を入れないといけない
エリアだから、一昔前までの一律減便改正よりはマシ。
それでも他都市に比べると便数からみた利便性はまだまだの部分も多いのでより一層頑張ってほしいけど。

観光路線でも、独占である白根系統や、
鉄道に比べて競争力が上の水原線は強化すべきところだろうな
前者は弁天ICを使った新潟駅南口直通の急行路線の新設、
後者はバイパスができて40分ほどで行き来可能になったので、905系統の強化だけでも結構違うと思われ

８号は白根地区（大通）には多くの市職員が住んでいるから安泰路線だ！

京ヶ瀬中古車センターは新潟市じゃないから補助金面で苦労してるから
せめてダイヤ位は手厚くしてほしい

>>531
同意。
白根系統は合併時の要望や鉄道不在という点を考えると、今の便数はまだまだ出し惜しみ状態。
水原もJRが乗換を強いられることからもっと力を入れても良いと思う。
こういうところは積極的に出てほしいね。

朝勃ちしたムスコを諭すためにエロサイト覗いていたら
チンコーのバスとか出てきたのでとりあえず抜いた。
ttp://hankaku.2chblog.jp/archives/51818206.html
ttp://livedoor.blogimg.jp/europippa/imgs/c/c/cc06e823.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/europippa/imgs/1/b/1b72ec98.jpg

白根から電鉄跡地を専用線で再利用できないものかな？

>>535
瓦礫を受け入れると言ってみたり送り返すと言ってみたり、
挙句長岡に送りつけることにした朝勃じゃない、
朝令暮改の篠田クンのことだ、
「自転車専用道路をバス専用道路にしてください！」
と直訴すれば、ホイホイと再利用してくれるんじゃないの？
金巻あたり堤防道路になってるけれど短区間だしね。
>>527-528
誰も必要としていない連節バスを４億円も出して買う買う言ってる
聞き分けのない篠田クンより何もしなかった長谷川の方がマシｗ

>>536
貴方は何も知らないようだね・・・可哀そうに。
前市長が公共交通に対して何も手を打たなかったからここまで利用者離れが進んだわけで。
長谷川市政末期のゼロ年代初頭においては、市と事業者との連携がうまくいっていた浜松や静岡、金沢
と比べてサービスレベルにおいて大きく引き離されてしまった事実が有る。
民鉄の無い最大の市という汚名も「電鉄線なんて廃止したって構わない」と黒埼や白根の要望を無視して
存続に関して何もやらなかった長谷川の責任。
鉄道廃止に対して何もしなかった市長なんて全国広しといえども長谷川だけだよ。
篠田市長になってオムニバスタウンに指定されたからようやくバスサービスも他都市並に上がってきたし、
篠田だったら電鉄線に対してLRT化を検討するぐらいのことはやっていたと思うけどね。

>>537

＞前市長が公共交通に対して何も手を打たたなかったからここまで利用者離れが進んだ
社会問題となっていませんね。失政ではないということですね。

＞民鉄の無い最大の市という汚名
たまたま合併して肥大した新潟市がそれなのであって、
新潟市でなくとも日本に必ず存在するんでしょ、何で「汚」なの？

＞黒埼や白根の要望を無視して存続に関して何もやらなかった長谷川の責任。
鉄路存続が悲願なら新潟市以外の市町村のみで支援でも
公営鉄道化でもすればよかったのにしなかった。
新潟市以外の市町村の存続要望も他力本願、中途半端だったてことだよな。
鉄道という手段にこだわる必要はなく、バスで代替しているから問題もないし。
連節バスという手段にこだわる御花畑市長に相通じるものがあるなｗ

＞鉄道廃止に対して何もしなかった市長なんて全国広しといえども長谷川だけだよ。
kmあたり3,000万円だったけ？
バス転換交付金欲しさで積極的に鉄道廃止に賛成した市長は大勢いましたねｗ

>>538
>社会問題となっていませんね。失政ではないということですね。
本来は車を運転したくなくても公共交通が不便だから「仕方なく」車を使わざるを得ない層も多い。
これは高齢者になるほどそういう傾向が高くなる。免許返上の是非は、今後大きな問題になってくる。
また、CO2排出量全国ワースト3という数字が示す通り、環境面では完全に失政。
だからこそ篠田市政では公共交通対策に力を入れているのだが。

>たまたま合併して肥大した新潟市がそれなのであって、
>新潟市でなくとも日本に必ず存在するんでしょ、何で「汚」なの？
政令指定都市で民鉄＝JR以外の鉄道が無いのは新潟市だけ。

>鉄路存続が悲願なら新潟市以外の市町村のみで支援でも
>公営鉄道化でもすればよかったのにしなかった。
新潟都市圏の鉄道であり、新潟市に向かう利用者がほとんどという点を考えても
新潟市の支援無くして存続という選択肢はあり得ない。

>バス転換交付金欲しさで積極的に鉄道廃止に賛成した市長は大勢いましたねｗ
福井市も和歌山市もローカル線に対して存続という選択を取ったし、富山市に至ってはLRT化した。
都市の鉄道で存続反対なんてことを言ったのは長谷川くらいだよ。
更に東日本大震災で被害を受けた自治体で鉄道廃止賛成なんていった首長は一人もいない。
これらを考えても、当時の長谷川の選択は明らかな誤りだった。
電鉄線が存続していれば、昨今のBRT計画ももっと違ったものになっていたのではないか。

マァそんな熱くなんなや
マターリ

新潟交通が儲かっていた時代に電車線にもっと設備投資してたら違っていたかも

>>537>>539
ぼくはしのださんがだいすきではせがわさんがだいきらいです。

までは読んだ

>>541
クソ線形クソ低規格だったからなあ……
まあ線路の引き直し(新線建設)まで持っていけば
話は別だっただろうが……

篠田が公共交通に力を入れるのは理解できるが狭い道路に無理やり連結バスを通すのは言語道断。
安物買いの銭失い、矛先が間違ってるだろ。コストを掛けてでも専用線を作るべき。

>>544
それがまさに電鉄線廃止のツケなのよ。
>>543氏が指摘する通り確かにクソ線形クソ低規格ではあったのだが、専用線という点では
これに勝るものなし。あれだけのスペースを新規に確保するのは相当骨折らないと。
>>542がどう言ようが、長谷川の失政としか言いようがない。
黒埼の合併に箱物中心に特例債８００億もつぎ込んだようだが、そのいくらかを電鉄線の存続
のために投資していれば、今頃こんなに苦労はしていないのだけどね。

まったくよー 黒埼市民会館？
木場の公園？
んなもん作ってねーで大野仲町バスターミナル作らねばねーこって

無駄なハコモノなんてここ数年でいくつ作ったよ？

アイスアリーナだの県立動物園なんて言ってる暇があったら
予約制の高齢者障害者専用タクシー事業をやれっつうの

>>545
合併市町村に箱物で何百億使うのに
あのショボイBRT計画の予算でさえ渋る街だからな

>>546-548
箱モノは合併特例債適用事業だろ。元利償還金の70%が国の交付金措置される奴。
あんなの作ったのには士農田に責任の一端はあるが、所詮ピエロに過ぎない
士農田だけじゃなくて事務方、議会、国、市民の共同正犯。無論制度上合法だが。

>>545
無駄な鉄路存続に見切りをつけたのは大正解。
「潰れる潰れる詐欺」でまんまと寄付金をせしめた銚子電鉄、
結局まともに再建することもできずに震災による利用者減にかこつけて
「やっぱりダメポ」とか言って更に補助金をせしめようという魂胆。
その点賢者、大政令市新潟は瀕死の鉄路に無駄な延命治療は施さないことにしようと、
事業者、沿線自治体合意のもとバス転換をし、身軽になった。
身軽になったからこそその後のオムニバスタウン事業なんかも実施できたわけで。
鉄路を存続していたらその運行費補助以外には手が回らず今頃惨憺たる状況だったろうな。

ウイラー北信越いよいよ新潟市内に設立
求人しています！
東武営業所の近くに営業所開設

ソースはワーキン３月４日号

頼むからカワイイ区取りやめのスレに士農田とか恥ずかしい当て字を書くのは止めてくれ>>549

みどりと森の運動公園野球場って豪華だねえ

>>552
あんなん一番の無駄。エコスタがあって、鳥屋野球場がそのままなのに

>>552-553
小針球場無くすのかと思ってたらそうでもないし、
すぐ近くに黒埼地区野球場（木場）もあるのに何なんだありゃ。
合併特例債で交付金措置されて自腹が大して痛まないからって
（痛んだところでどうせ市民からかき集めた税金だがｗ）
何でもかんでも造りゃいいってもんじゃないだろ。

ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20130305030069.html
士農田大先生朝通勤時間帯自家用車関屋大橋走行禁止の大英断妄想。
鋭意検討中みたいで楽しみですねぃ。
他の橋への迂回を余儀なくされるマイカーによる西新潟地区大渋滞復活？　
超大都会新潟にふさわしいのは超大渋滞。
市民の「民意」などどこ吹く風、連節バスを導入するためには何でもアリ。
県警交通規制課も知らなかった隠し玉。
実現するようにスレ住民の総意で応援しなくちゃね！

>>551　そんなスレ見たこともねぇよｗ

>>550
新潟市内を拠点に近県都市や県内主要都市路線開設でﾁﾝｺｰ涙目かもなw

>>555
不採算路線の撤退名目がついてむしろ狂喜乱舞かもなｗ

＄箱路線への参入は間違いない仙台・大阪は確実に餌食になる

東京線も池袋（新宿一部）では太刀打ちできないな

そもそも、県内高速も赤字垂れ流しだからＪＲのクビキノの動きも注視

８月までの路線バス申請で既存バス停が使えないだろうから、新設バス停

の設地場所が気になるし、共同運行業者がどこになるのかも注目

仙台は桜・東京は自社・大阪は奈良交かな？

マイカー乗り入れ規制？
高齢者と障害者切り捨てだなw

もう完全な基地外。市をぶっ壊すことしか考えない市長

篠田市長（仮）はリコールものだな

まあどちらにせよBRT予算は否決が確実だろうけどなｗ

>>558
マイカー乗り入れ規制自体は過度の車依存を見直す上でも検討の余地はあると思う。
だけど篠田の場合、構想ぶちあげて反対が多いからやっぱりやーめたというのが多すぎ。
まずはBRT導入と路線バス再編に向けての住民説明会に力を注ぐ必要があるのだが。

あと、高齢者と障がい者は本来バス等の公共交通を使いたいのだが、あまりにも不便なため
「仕方なく」車を使わざるを得ない状況に追い込まれているという事情を理解してほしい。
警察も高齢者にはなるべく免許を返上してほしいと考えているんだけど、公共交通が不便
という理由でなかなか思うようにいかなくて困っているようで。

>>560
篠田市長はふらふらしてるからなあ……

さっさと地下鉄通せばいいんだよ
これからインフレになるんだからどうにかなるだろｗ

>>560
都心部はJRも含めてそれなりに充実してるだろ
BRT（仮）もJRと重複してるから問題あるわけで
空白域についても十分議論しなくてはいけないのに、あまりに拙速すぎている

>>561
白山駅〜新潟駅で地下鉄通せば共○党以外反対はいないだろうなｗ

バスで乗換なんて？どんな田舎なんだよ
大体、市の職員や県の職員がマイカー通勤してる事もおかしい
交通規制します！って区間の一部はそもそも「バス専用道路」だろ
それを今まで規制、摘発しなかった事自体がバスの定時運行を妨げて
きたのに今更一般車の規制します？何考えてんだ！
８号線で言えば黒埼のバイパスと平成大橋、と青山の交差点を信号調整
すれば今のままでも十分な本数が走っているし、不都合はない！
そこに無理に乗換するのが適当なの？

ブレまくりの篠田に振り回される新潟市民と新潟交通（大爆笑）

地下鉄なんて建設するのに何年かかると思ってるんだよ

信濃川埋め立てて地続きにすれば新潟市中心部はもっと発展するよ

>>557
大阪も東京も乗りたい客はいるのに
繁忙期といわず週末でも
すぐに満席お断りで客を捨てまくってたんだから
乗り込まれても当然だよな

>>564
それは現有のリソースで市内全域の利便性を上げるための措置。
乗換というのがサービスダウンになるのは市も新潟交通も重々承知。
そのことによるメリット＝都心部の過剰な運行を各路線に配分し、トータルで利便性を
向上させるというのがあまり伝わっていないのは残念な限り。

>今のままでも十分な本数が走っているし、不都合はない！
悪いけど現在の新潟交通バスのダイヤは一部路線を除いて「不十分」だよ。
新潟市ではないけど、バスダイヤは1時間4本以上になると8割の住民が満足という意識調査の結果がある。
1時間2本で満足というのは5割に達するか達しないかの程度。
この情報を念頭に置きながら考えると、R8のダイヤは、改正後も正直まだまだだね。

>>569
８号のダイヤは渋滞で誤差がありすぎなんだよ
バイパス事故で下山田で４台同時着だったり寺地でときめき線と同着
平島２丁目で流通・ときめき・大野・白根からの路線と入り乱れる
７時台に１０台も来るが、定時で来ないから４台連なるのなんて日常化
先頭がパンパンで来て２台目以降ガラガラなんてあたりまえ
平島で流通が遅れて２台来るのもある
そこに青山で乗換となると大堀・寺尾・流通・ときめき・大野・白根大野・味方大野
が集中するから「いかにスムースに走らせるか」を考えた方が正解

だから電鉄跡を専用線では使えないのでしょうか？

県道１６４号は狭すぎだろうよ

おまいら熱く騙り杉

>>573
こんな過疎スレくらいにしかいないでしょ。
公共交通原理主義者の主張に賛同する人。
どうしても熱が入るんでしょうねぃ…

連節バス、市議会の同意が得られれば
5月にメーカー選定して9月に発注して
1年5カ月後に運行を開始するようですね。
完成までにどんだけ時間かかるんだよ、
航送で輸送に時間がかかるのか。

これだけ公共交通を腐すレスが付くのは新潟だけですねぃ。
どんだけネガティブ思考なんでしょうねぃ。
連接バス、三田市は24年度予算で発注して12月には納車完了だからねぃ。
1年5ヶ月後なんてスピード感ゼロですねぃ。
冬季の運行試験はやっておいたほうがよいと思いますけどねぃ。

>>575
腐しすぎだよな
殆ど車乗らないで生きてる俺もいるというのに(車に乗らないわけではない)

マイカー原理主義の方が遥かに多いし厄介なのにな

>>575
購入以前に走行予定道路の車幅確保、青山のＵターン道の確保
メンテナンス業者の確保がまだ未定との事
車体は市が購入するが、メンテナンスは新潟交通が行うが、新潟交通で
自前の工場を手放しているので、施工業者探しが難航している。
道路もＪＲ関新ガード下のカーブをどうするか？試験運行時に走行して
いないので中央の分離帯を撤去、青山のＵターン路の設定などが問題に
なっている。
降雪時は市の新交通推進課の話しでは運休する事も考えているそうです。
安全運行を交通さんには要請するとの見解でした。

雨漏りするバス

連接バスで東中通の日銀のとこ曲がれるの？
駅前のロータリーも厳しそうな気がする

>降雪時は市の新交通推進課の話しでは運休する事も考えているそうです。

冬期運休用の予備車保有コストも市が面倒見んのか、手厚いんだなｗ


>安全運行を交通さんには要請するとの見解でした。

正論だな。ボッコされたら数年後お役御免で転売する時に
他事業者・自治体に買い叩かれるからな。
融雪剤で下廻りが錆びれる前に高く転売して収入上げなきゃ。

新潟交通観光バス株式会社の弥彦営業所が諸般の事情により、来る平成25年3月31日で閉鎖されることとなりました。
そこで、最終日の営業所を見学する貸切を計画しましたのでお知らせいたします。

当日は新潟駅より、高速車で以前運行されていました、弥彦公園前行きコースと同じコースで走り弥彦営業所へ行く予定でございます。
懐かしの高速バスに乗り、最後の弥彦営業所を訪ねる貸切でございますので、どうぞ皆様ご参加くださいませ。

期日：2013年3月31日(日)

行程：新潟駅前(14:10発)→《高速弥彦線と同じコース》→弥彦営業所(15:10着)
　　　　※弥彦営業所に到着次第営業所内を見学し、16:00頃現地解散となります。

参加費：2500円

※3月11日(月)よりお問い合わせ・参加申し込み受付を開始しました。
お問い合わせ・申し込み用アドレスは　**********@yahoo.co.jp　になります(「あっと」部分は「@」に変更の上、ご送信下さい)。
参加のお申し込みは3月29日(金)までにお願いいたします。



やっぱ弥彦廃止？

>>581
弥彦自体村営バスしか路線無いんじゃね？
高速が無くなった時に潟東と統合の予定と聞いていたが・・

中条もそうだったが、交付金で運行している路線が徐々になくなって
厳しくなっているね営業所維持が・

>>581
少し前から明田のとこに画像が貼ってある
村営バスも他所に取られてしまったらしいが

>>577
あれだけ提案書では大丈夫と言っていたのにこれではグダグダ・・・
発注前にJRバス関東から白河の連接バス借りて試験する必要があると思うのだが。

それと降雪時は運休って、何それの世界。
降雪時ほど利用者が増え、連接バスの真価を発揮する場面。
新交通推進課は利用者視点で物を考えてほしい。

今必要なのは、どうせ失敗する、やってもムダというような茶化して腐す批判ではなく、
BRTのモデルになるべくための前向きな批判なんだよね。

新潟市主導のプロジェクトで成功した事例ってあるの？
どうせお花畑役人ばかりだから皆失敗するだろうと思ってるだろうけどｗｗ

>>585
それは行政だけの責任とは言えない。
住民サイドも>>580や>>585のように「どうせ失敗する」「やってもムダ」「お花畑」と茶化して腐すような
スタンスだから結局行政も失敗しても何も言われないからどーでもいいやと有耶無耶に終わるわけ。
今回のBRT計画にしても利用者視点でもっとガンガンにダメなところはダメ、と突き上げなきゃ
プロジェクトなんて成功するわけがない。
杉と男の子が育たないというのは根深いね。

>>585
西堀ROSA出資金減資
プラーカ貸付金債権放棄
カビとムシの芸術祭
百発百中大成功！

>>586
そうそう。市や市長、市議会が糞とか言うだけの人がいるし
それはある意味真実なんだどそれを容認する市民の民度が
反映されているに過ぎないんだよね。

>>587
そのあなたの書き込みの前段こそ「茶化して腐す」そのものなんですが。

はじめまして

ツッキーです。
いきなりで申し訳ありませんでした。

実は、3.31にG958での、貸切乗車会を行います。

集合場所は、新潟駅南口です。
受付時間は、8:40-8:43
出発時間は、8:45
解散時間は　17:30
です。

詳しくは　http://eharad1231.jimdo.com/

に掲載しておりますので、よろしくお願いします。

東京・・・新渋谷駅でメトロ副都心線と東急東横線直通運転

新潟・・・青山駅（仮）で連結バスとバス乗り換え運転（大爆笑）

>>588
だから何？　別にいいじゃんｗ
俺も新潟市民だし、所詮その程度なのよ。新潟市民の民度は。
今日酒の陣とかいうイベントがあって宮浦中学前バス停近くでゲロ吐いている
人がいたけれど、ああ、やっぱりここは新潟なんだなって再認識したね。

>>590
まーた物の本質を見ずに「茶化して腐す」が始まった・・・

>>591
民度に対して開き直るのは別に構わんが、
やる気のある人、前向きな態度に対して足を引っ張る真似はやめな。
どうでもいいや、その程度だと思うんだったら、いちいち文句は言わなさんな。
それを望んでいる人にとってはそういう態度は迷惑行為そのものなんだから。

>>591
うわあ…
無気力な傍観者気取ってなんの意味があるんだ
諦めの境地にいるなら黙ってればいいのに
ブログに書くとか色々あるだろ、わざわざ他人を腐さなくてもね

>>591
バスの中でぶちかまされるよりいいだろw

さて、新潟市肝いりの深夜バスはどんな阿鼻叫喚の地獄絵図が展開されることやらwww

古町のBRTのパネル展示の所にあった市民の意見に
「市内はもう十分です！」
って書いてあってﾜﾛﾀ

おととい、万代市民会館でやってたな
「人と環境にやさしい交通をめざす全国大会」ってなやつ

どうしてそうまでして作りたがるのか。
市ってそんなに暇なのか

BRTを導入する事が目的になっちまってるよね。
今ならまだ引き返せると思うんだが・・・

最近では古町の肯定派からでさえも計画の見直しを迫られる始末

篠田は板ばさみだな・・ｗ

>>596
それは政令指定都市一の貧弱な公共交通網を何とかしたいために他ならない。
暇とかそういうレベルの問題ではない。
急速な高齢化、税収減、老朽インフラ対策を考えると過度な車依存型都市は致命的。

>>597
貧弱な公共交通網の対策として他に良い手法があれば、何もBRTでなくても構わないのだが、
現状の市の税収、新潟交通のリソース、全国的な公共交通の状況や動向を考えるとBRTが現状最適解だろうね。

>>598
それは篠田が強い信念とリーダーシップをもって市民にBRTの必要性についてきちんと説明していないから。
宇都宮みたいにLRT反対請願を全て却下するくらいの気概を持って事業を進めてほしい。

新潟交通の無駄を再度「詳細」に見直する事で中心部の利便性は相当高まる。
全国を見ても１社員に１台のバス会社なんて滑稽だよ！運転士が７時間休憩すると
バスも７時間休車する！９時から出勤する運転士用に始発から出勤時間までバスが係留
されている。万代の検車、南部、入船、東部、西部にどんだけバス留まってるの？
まずは現存の所有バスの有効利用だね！それでもバスが足りないと言うなら通常バスの
購入、そして、連接バス導入を考えると言うのが一般の考え方！
全国的に１台のバスを１日中走らせるのが普通、新潟交通は担当車制だからこんな無駄
な車両管理になっている。俺の試算だときちんと人員配置し、早番、中番、遅番と、
公出、分割勤務をしない社員の教育で数十倍利用しやすいダイヤになる！　　断言する！

まあコストや税負担がそんなにかからないんならいいんじゃね？

俺はどの道、利用しねえし

>>600
その通り。循環バスにしても何人も乗ってなくてただ走らせてるだけなら
見直せばいいだけ。なくせとは思わない
仮にBRTを作るにしても既存バスをどうするか議論してるのか？
そんなにバスばっか走らせてバス都市みたいな街になってるのもいかがなものか
街が空洞化するのはデフレと世界恐慌だからであって、そんなん大都市でもシャッター通りなんて当たり前に起こってる
公共交通が充実したから街が活性化するなんてアホの極み
これじゃ暇潰しと思われたってしょうがないわ

http://sankei.jp.msn.com/region/news/130319/szk13031902020003-n1.htm
静岡市が連結バス導入　１０年計画発表　山間部路線整備も
2013.3.19 02:02

　静岡市は１８日に開いた第３回市交通政策協議会で、大量輸送が可能な連結バスの導入や山間部へのバスターミナル整備など、効率的なバス環境を目指す平成２５年度から１０年間の「市バス交通計画（案）」を発表した。
市のバス利用者は自家用車の利用者増などで減少傾向にあるが、計画により高齢者の足としてのバス路線を維持し、利用者数を平成２３年度の約２８６０万人から１％増の約２８９０万人とする。

　市のバス環境は、全体としては利用者が減少する一方、高齢化が進んでいる山間地では住民の足としての重要度が増加。
一方で、ＪＲ静岡駅や清水駅など中心部から放射状に路線網が広がっているため、安倍川駅や由比駅など主要駅へのアクセスが不足しているなどの問題点が指摘されている。

　そのため、計画では東海道線などの東西に延びる鉄道の主要各駅から、南北に運行するバス路線を整備する「魚の骨状」のバス路線網を整備し、運行距離の短縮によるコスト削減などを掲げた。
また都心部への自家用車の流入を抑制するため、山間部や郊外の停留所付近に駐車場を整備するなどの施策でバス利用の促進を図るとしている。

BRTさえ整備すれば、ああそうですかと過度な車依存が解消するのは新潟ではありえないだろうよｗ、別に茶かしてるわけじゃなくて
計画線上は衰退地区だから全く用がないし、お試し連結バスでも体験させれば市民が納得するとでも想定してるのかな、御花畑の人たちは？

>>604
そうなのよ。
やるなら８号線だろ８号線。

客と喧嘩する運転手

やはり、現在の路線、利用客の検証をして既存路線の再編成が必要だね
快速や急行など一部路線だけじゃななく主要路線導入、信濃町止まりのモーニング
を実車走行するとか>>600の様な改善など
ＢＲＴは当初古町の客寄せとして丸屋の親父が「ナント市」の視察で気に入って声を
上げたのが始まり。市も当時ロータリーＣＬＵＢの重鎮意見を聞き流せなくて筆を持った。
しかし、現在は新潟交通の路線網の再編と当初目的から逸脱した計画になっている。
交通には３億以上の助成金、補助金が投入されているのに、新潟交通本体エリアの事しか頭に
無く、子会社エリア利用客の事をまるで考えていない。（渋々ノンステを異動させた位）
是非、子会社を含めた路線改革を実行していただき、利便性の向上と、血税の有効利用をしていただきたい！

書き漏れ
「りゅーと」と命名した旧中央循環を基幹バスとして国のオムニバスの認証を
受けた時に市の政策部はこの路線を軸に郊外路線を再編し、市役所、白山駅前
県庁、市民病院、南口に乗換拠点を整備して利用客を前年比１１０％目指すと
言っていた。１９年１１月

血税の有効利用＝子会社路線の廃止、コミュニティバス化

>>607
現状の補助対象が「新潟交通」に対してであり、子会社に対してではないのでやむを得ない部分もあるが、
子会社区間に対してもテコ入れは勿論必要。
少なくとも、中心部直通系統に対してはノンステ導入や増便等手を入れてほしい。
だからBRT提案書の既存路線の増便についても、子会社区間は我関せずではなくそれなりに詰めて数字
を出してほしかった。

ただ、人口密度が低いエリアについては子会社というよりコミュニティバスの強化の方が有効だろうね。
それとコミュニティバスでもりゅーとを利用可能にするように新潟市には要望したい。
（岐阜市はコミュニティバスでもICカード利用可能）

あと、バス路線の再編は元々市のBRT計画の事業者への要求仕様にも入っていることなので、
当初目的の逸脱とは必ずしも言い切れない部分もあるけどね。

>>610
本体と子会社の様々な面での差があるのは事実　ＨＰ見ても関係が分かる
モチベーションが上がらない体質を改善するしかない！今春、大幅な人事
異動があるが、ここにもこの会社の悪しき慣習が見受けられる。
この様な状況下での血税がじゃぶじゃぶ注がれる　　絶対に避けなければ！

22日の本会議見物だな、今の所は予算凍結派が優勢なんだろ？

>>612
新潟市では反対ムードが強いけど、日本初の「都市型」BRTということで県外では注目している人も多いんだけどね。
ここで計画撤回・断念したら他の都市にも悪い影響が出る。
逆に成功すればそれこそ富山のLRTのように全国から視察が次々に現れ、市としての格も上がるというもの。
計画に対して理解を得るための延期・予算見直しはやむを得ないが、計画を完全撤回させるというような行為は
新潟市内の公共交通整備・全国の都市交通のためにも避けるべきだし、そのような愚かな決定をしたとしたらそれこそ
全国からの笑いもの。

当初は１台８千万と見積もっていたからね
実際には１億オーバーして日本仕様にエアコンや内装を架装すると昨年の円高時で
１億２千万/１台になったし欧州不安が払拭され円安傾向が持続されると導入自体
厳しくなるね

>>614
その金額で国産ノンステ何台買えるのよ？てな話にはなるわな

まちなか再生には相当インパクトが強いと断言してるが、御花畑にはそう映るのかなｗ
古町の客よせのためだけなら、やめたほうがよいな
それに歩道も作れない狭い電車通りで無理やり通すのもありえないし、命の関わる沿線住民は反対しないのか？

まずは大和デパート亡きあとに大型SCを誘致してから言えやと

>>611
＞今春、大幅な人事 異動がある
そういや線見用の実習車がバンバン走ってるね、移動内定組だろうね。
>>612
見ず槌GAY術蔡と同じで大本営発表に逆らえず予算案は条件付きで可決する民意ガン無視の流れじゃね？
士農田マンセーのバカ市議も多いからな。
>>613
よく知らんけど名古屋とか岐阜は「郊外型」なの？　
新潟如きの動きに注目している県外人もいるのか。県外にも御花畑が居るんだな。
＞愚かな決定をしたとしたらそれこそ全国からの笑いもの。
御花畑「にいがた」の施策なんざこれ以上笑いようがないけれどな。
>>614-615
職員人件費「本俸のみたった2年間だけ」7.8%"sage"ますからとか士農田の泣きが入るんじゃね?
>>616
なんか古町葬送祭とかやってるみたいじゃん、とりあえず弔問しに行かなきゃｗ
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20130320032661.html
>>617
三井住友銀行が駅前から古町に移転した決め手は敷地内に提携駐車場が確保できたからなんだよな。
先月たった7万円の振込に行っただけなのに「駐車場をご利用ですか？」とか言われて無料駐車券貰ったぜ。
魅力的なSCが開発されるんなら古町行ってもいいかもって気にはなる。
駐車場無料券出してくれるのが条件だが。

ではではでは。

>>614
その見積もり自体吹っかけられているけどね。
藤沢や厚木、岐阜、三田の事例でのどこを見ても１台約6千万なんだけど。
勿論日本仕様対応含めてこのお値段。
1億オーバーっていったいどこの車を買おうとしていたのか、そういうことこそ市議会で突っ込むところなんだけどね。
公共交通＝無駄という脊髄反射的反応で予算凍結を訴えるのではなく。

一度自家用車という便利を知った人間は多少の渋滞や不便があってもなかなか公共交通機関には戻らない

>>619
１台６千万×２台で１億２千万だと一般のバス５台は買えるね（川崎市仕様なら６台は可能）
新潟交通は連接バス導入時ウテシの調整も出来ると言っていた。（雇用調整出来ると言わんばかりだった）

雇用推進の意味からしても、無理に連接バス導入するより一般のバス５台導入した方が良いと思うのだが・・・

>>620
渋滞があれば渋滞のないとこを選ぶのが車派
ガソリンが上がっても無理なく節約を考えるのが車派
何を買おうにも無駄な体力や時間を消費し損をするのが公共交通派

ttp://www.qsr.mlit.go.jp/kakoku/hodo/h24/130305.pdf
ttp://www.qsr.mlit.go.jp/kakoku/hodo/h24/130319.pdf
を見ると、旧京成ボルボ尻出し、幅出が結構あるね　　
新潟市内だとやはり関新ガード下は手前の東京プリントさんから１車線減少が必至かな
あとは青山終点から迂回する道が問題だね　　ターン場所が思い浮かばない

>>621
前にも思ったんだが、観光バス並みの全長12Mの路線バスを特注って駄目なんだろうか。
それなら国内で生産できるし。

正直連接バスほどの収容力いるか疑問。

>>620
いや、いつでも誰もが車を使えるわけではないし、高齢者には免許返上を勧める動きもある。
70歳以上は免許更新条件も厳しくなる。
実は公共交通が不便だから「仕方なく」車を使っている層も多いんだけどね。
だから、公共交通を便利にしておくというのは都市の政策として間違ってはいない。

>>621
人件費を考えて下さい・・・
バスは労働集約産業だから経費に占める人件費の割合がかなり高いのよ。

>>624
12m車は不可能ではないと思うが、特注車になるから定員と値段のバランスを考えるとあまり得ではないかも。
得だったらとうの昔に幕張で実現していると思うのだが、連接バスを選択しているところを見ると・・・

今日から全国で鉄道系ICカード相互利用可能って地味に新潟交通も入ってるのか

>>618
相変わらずひねた野郎だなあ
ただただ哀れ

>>625
もう70歳以上は免許取り上げてもいいんじゃないか？
代わりにバスの全線フリー定期券支給すればよかろう。
最近高速やバイパスで逆走多いし、
横道から年寄りの運転する車が一時停止も無しにいきなり飛び出してきたりで
おちおち車で出掛けられやしない。

連節買うなら郊外の子会社のフランケンバス新しいのにして欲しいな
雨漏りはするし、シートは穴あいてるの平気で走らすのもなんだかね　

　　　　　　　「こんなバス屋全国的に珍しいよ」

>>628
だからね・・・・適応検査で審査すればいいんだよ
何でもかんでも取り上げればいいんじゃない
病院もショッピングもろくに整備されてない街で車なしで過ごせってか

飛び出ししてるのは年寄りばっかじゃない
オバタリアンもいるし、若者なんか狭いカーブでも徐行しねえ野郎いるぜ

>>626
Yes!　
これがためにオムニバスタウン計画が1年延長されています。

>>628
他県では運転経歴証明書を出すと高齢者パス（新潟交通でおでかけ65・70と呼んでいるもの）を
割引で販売する事例もありますよ。
せっかくそういう商品があるのだから官民連携で有効活用してほしいですね。
余談ながら、高齢者パスを日本で一番最初に「有償で売り出した」のは越後交通だとか。

>>632
越後交通のは全線1ヶ月1万円だったか？
どのくらい売れたんだろう？

東京だと老人に都営交通の無料パス支給してるな。

>>633
その通り、全線1ヶ月1万円です。60歳以上が対象。
但し、子会社路線は乗れないみたい。
東京のシルバーパスは石原知事の時代に有償交付になった。
それでも都内のほぼ全部の路線バス＋都営地下鉄に乗れて1年20,510円だから破格だね。
こちらは70歳から。

>>634>>633
昔は銭湯もタダだったが、今は各区でパス発行になった
小学生の時は「かっぱ」のバッジで都民の日は小学生は都の施設や都バス、都営地下鉄
都電、動物園モノレールタダだった。

新潟に来て本当に公共交通の脆弱さにびっくりした！

>>634
老人を敵にまわす政策をやってのけるとは、石原さすがだな。
決断力と実行力が備わったまさにトップにふさわしい人だ。

対照的にやることなすこと右斜め上なうちのホモ田と死乃駄と来たら（ry

バス会社に何でも痛みを押し付ければいいってもんじゃない

BRTを本気で作るなら、まず会社を守らせろと
あんな無駄な日報ビルだの過剰なプロチームだの野球場作るくらいなら

>>636
あなたもいずれは老人になるんですよ。
天に唾する真似は慎むように。

まあ、東京でさえ脱車社会は無理ってことでしょう
>>637
ですね。ワンコインバスなんかするくらいなら
医療や生活の充実を優先すべきなのに、それをしないで何がBRTですか

>>639
医療系・生活系は事業内容にもよるが、
場合によっては地下鉄建設並みにお値段が跳ね上がるぞ（しかも年単位で）
国の全面バックアップがない限り手を出してはいけない、
というか、そこは国の仕事だと思うが

酉部にまた怪しい車が…。

>>639
東京だけが全てで物を語るのが新潟の悪い所。
脱車社会に向けて様々な取組をしている地方都市はいくらでもあるが、
そういうところに目を向けようとしないし、見ようともしないんだよね。
富山のLRTですらシカトだし。

>>642
東京だけ見てあーだこーだ言うのはなあ
あんなとこそもそも世界的に見ても例外都市だし

>>639
交通は生活の充実じゃね
個人的に野球場はムダだと思うが

富山すごいよね

新潟より人口少ないのに、それを感じさせない駅前の充実さ！
道も広いしさ

でも、ちょっと離れると、新潟とかわらない田んぼばっかりだけどね

東京便の片道2,900円またやってくれないかな？

ナンバー652のエアロエースのエンジンフードが黄ばんでた
錆なのかオイル滲みなのか分からんが
雪国を走る車は過酷なイメージ

バスカード、回数券終了のお知らせ来ました。

>>647
ついに来ましたか・・・バスカード・回数券廃止。
りゅーと開始から2年半、そろそろかなと思っていましたので・・・
高速バスカードは引き続き販売とのことだけど、こちらのりゅーと拡大はどうなのだろうね。
磁気カード機器もメーカー的には止めたがっているという噂もあるし。

新潟交通のみの路線は移行しやすいだろうけど、共同運行はどうなんだろう？

>>647
それ市内のお年寄りがどれだけ知ってるか

>>649
高速バスは当面続行の模様。

>>650
バスの運転席後ろに広告貼ってあるよ。
販売は6月いっぱいで使用は9月いっぱい。

>>651
じじとばばは老眼で字見えねすけ、そんげポスター意味ねわね

>>650
高齢者には磁気カードよりもICカードの方が使いやすいという話を聞くけどね。
磁気カードの狭い挿入口に入れるより、ICカードでタッチする方が楽だから好評だという事例もあるし。

老眼よりボケでダメらわね
第一、電子カードもクレジットカードもキャッシュカードも使ったことないジジババなんて
現金以外用事ねえさね

>>654
いくらなんでもじじばばもキャッシュカードくらい持ってるだろｗ

役に立たない広告は時間調整の停留所の一覧でしょ。

>>647
http://www.niigata-kotsu.co.jp/new/130329_buscard.pdf

なぜ買い物バスカードを廃止する

実質値上げじゃないか

スーパーでも今だにブルーチップ使ってる所もあるのに
回数券廃止する意味あんのか？

バスをウテシ抜きで借りる事ってできますか？

運転士をバス抜きでお借りしたい

スレチですいまそん
夕方「笹口」のふじみ行ったが、大丈夫なのか？
一部のブロガーは「棚卸」と言っているが、何日もするか？
冷食なんか殆ど無いし酒もパンも
納豆、こんにゃく、練り物だけが異常に山積みになってたが

>>662
鳥原のフジミもなー
菓子類の棚なんて空っぽだた
問屋から・・・って勘ぐりたくなる品揃え
親会社のモリヤは民事再生中だっけか？

またそれか
あちこちでその話題出してるけど、明らかに荒らしだろう

不死身death！

>>664
お近くのフジミに行ってみては？

ガイドをバス抜きで借りる事ってできますか？

>>667
ばばでよければいくらでも

事務員を会社ヌキで・・・

はまちをサビ抜きで

>>660
>>661
何に使う気だ？

古いバスでラーメン屋でもする気？

使い古しのバスガイドの制服、ガイドヌキで借りれますか？

返す予定無いけど

定年退職したガイドのでよろしければ

ま〜た士農田の病気がハジマタ
ニュースで見たけど、ＢＲＴは渋滞緩和のためだってよw

渋滞緩和→別の車が流入で意味がないと思う

中心部なんか逆に渋滞しねーわ。
買い物の用事でわざわざ古町行方面行かないし

ま〜た士農田とかいう間抜けな当て字厨の病気がハジマタ
AKBのスレの住民からは失笑の嵐だったようで。
頼むから阿呆な書き込みをあちこちに蔓延させるのは止めてくれ。

りゆーとリンクを走らした時も街中活性化古町への集客とバスへの集客アップだった。
今度は街中へのバスによる団子走行が起因の渋滞緩和とバス利用アップだそうな

こんな事いつまでも続けるから不信感大になる。前に購入代金うんぬん書いてあったが、
円安状態では１億近くするバスにどれだけ集客能力が見込めるの？　

というより連結バスってどれくらい輸送コストがかかるの？
公設民営とか言うが、そんな余裕が交通にあるの？

新潟市ＢＲＴ導入で基本協定
http://www3.nhk.or.jp/niigata/lnews/1033620031.html

>>680
連節な。BRT導入で既存路線とバスを削減できるではないか！
出来レースなんだよ出来レース。

大雪の時、どうすんのよ
連節バスなんてかえって不便だろうに

まさか市乃打はそこまで頭にないとか？

でもさ、バスを始めとする公共交通に対して行政サイドで何等かの対策を取らなければ
ダメになっていくだけなんだけどね。
効果が無い無い言っているけど、実際行政がテコ入れして好転している都市もあるんだから、
なぜそれが新潟市に出来ないの？ということ。
文句を言うなら、「また無駄な事業に税金つぎ込むな」という消極的な理由ではなく、
「なぜ他の都市が出来ていることが新潟市には出来ないのか？」という積極的な理由で。
その回答でお決まりの「新潟は××だから・・・」という新潟特殊論は却下でよろしく。

>>682
大雪で連接バスを走らせられないのなら専用レーンに普通のバスを走らせればいいじゃない
俺、天才！！

>>683
確かに言いたい事は良く分かります。
しかし、今回は公設民営方式で、ハードは市が用意するから運営は交通がする。
今迄の交通の内部構造を変えない限り連節バス１００台導入しても同じなんだ
今回の青山までのダイヤも新潟交通だけで新潟交通観光バスは含まれないなど
交通もしっかりと法令遵守しているのなら納得するが・・・・・

BRTが上手くいく見込みっていうのを具体的に示してほしいところです

191

>>685
とはいえ、BRTをハンドリングできる事業者が現実新潟交通しか無いんだから、頑張ってもらうしかない。
内部構造を変えないとというのはどのあたりが問題なのかはわからないが、交通自身変わろうとしなければ
市なり利用者が声をガンガン挙げていかないと。

まあどうせ暫定的だろう
失敗すればかつての白山線みたいになるに決まってる

>>688
内部事情は書き込み出来ません。ただ、相当腐敗してますよ　

>>690
事情は察しました。サンクス。
とはいえ、他都市の優良バス会社のレベルまで変わらないと、割を食うのは市民であり利用者ですからね・・・

新潟交通は負債がでかすぎて身動き取れずに
新潟市の言うことを聞くしかないのが現状なのか

さっさと潰れてもらって、ウィラーにでもバス事業やってもらったほうが新潟市民のためになるなｗ

>>693
全国規模の会社が地域密着したきめ細かい経営なんてするわけない。
JR束を見ればわかるでしょ。JK。

入社して数年経ちましたが、全く給与上がらない。同時期に転職した某黒色運輸の友達は
今回３２００円の昇給　　完全に行く道誤った！
何とかボーナスまで我慢して辞めたい　謝恩も未達成で寺山に呼ばれて研修なんて？
なんだこの会社

今頃気付いたのかよ

残ってるのはバカか転職出来ない年齢の奴ら

３年目ですが、やはりボーナス貰って辞めます！

699

この先良くなる要素あんの？新潟交通観光

辞めてる方に聞くと、組合に給与アップの件言ったがこれ以上は無理だし、本体の負債が減る事と
観光バス事業の増収が出来て初めて昇給交渉が出来るとの回答だったそうですが、入社数＜退社数
の状態が続き、ウィラーへの転職を防ぐ意味から少し賃金が上がると言っていたのですが、希望額
と程遠く、給与の事をこれ以上言うなら辞めた方が良いと言われたそうです。

中の話聞くと本当にバス事業ウィラーに移りそうな雰囲気が・・・

現状ではウィラーなんて海のものとも山のものとも解らん輩だが、五年十年後立場が逆転している可能性もある罠。

逆に撤退している可能性もあるだろうが。。。

>>703
どうなんだろうね。
利用者サイドとしては、地域密着で高い水準のバスサービスを提供してくれれば良いのだけどね。
サー○ラスのような地雷業者は丁重にお断りいたします。

WILLERバスターミナル新宿西口なう！
冷暖房完備の新しくきれいな待合室にインターネットスペースに公衆無線LANにコンビニ携帯充電サービスと至れり尽くせり！
古くて薄暗くて汚くて排ガスと小便の臭いが充満する万代シティバスセンターとはまさに雲泥の差www

>>705
ﾊｹﾞﾄﾞ
俺もウィラー使ってるわどうせ4列なら安いほう使う
それにしてもバスセンターって何であんなに小便クセーんだろう？
酔っぱらいや乞食がその辺でしてるのか？

というか、もうすぐバスセンター自体がオワコンになるからな
新潟駅高架化にともなうバスターミナル整備で
新潟駅か市役所前発着に集約されてバスセンター発着はなくなるだろうし

そしてまだ計画すらないだろうが、高架化完成が見えてきたとこで、
本社を仮移転して、バスセンタービルの再開発をするんじゃないかね

レインボータワーが終わった時点でバスセンタービルも用事ねえろ
いっそ駅前でも新ビル作ればいいんよ

そんな金はないから、もっと人件費削ろうっと！

http://www.niigata-kotsu.co.jp/noriai/kodomo.shtml

1つ質問があるんですが、幼児2人＝こども料金2人分となっていますがこども料金を1人分払えば幼児1人は無料という考えではない理由が知りたいです。

レインボータワーの解体費も無い会社だが、子会社の給与は上がるみたいだね
本体社員も少なくなっているし、今後、ＢＲＴ導入名目で無理難題を言えば
じゃぶじゃぶ設備設置してくれるからね　　その分を出向き社員に割り振りする

と思っていたが、この春から新制服の購入で無くなると言う人も居る。
制服も伊勢丹じゃなくてユニクロで良いのに

バスセンターにも冷暖房完備の待合室が欲しいわ
冬は極寒、夏は蒸せるような暑さと増幅された小便臭のなか、バスを待つのは辛過ぎ。
なんか前あった気がしたけど、乞食が住み着いてなくなったんだっけ？

ちょうど、今のくれよん万代の辺りに昔待合室があったけど、よくこじきが居た。冬場は暖房のせいで臭いがきつかった覚えがある。

>>712
今から20年くらい前に待合室あったけど
ご承知の通り乞食の住処になってしまっていた
待合室で酒飲むわ食い散らかすわ大声でわめき散らすわベンチで横になって寝るわ床に唾吐くわで
そして強烈な体臭を撒き散らすわで最悪だった
待合室内に
｢大声　酔っ払いのご利用はお断りします｣
と注意書きがあったにも関わらず奴らは居座っていたなあ

>>707
もうすぐっつっても
高架化完了まであと10年はかかるよ

昨日の日報の記事、新大教授が言っている事は至極もっともな意見なんだが、端からわかっていたのに、何で今ごろネガティブキャンペーン始めるのかね？

また中古車到着らしい。
シンコーさんはもう新車買わないで中古にするのかな？

だからといって黒煙吐くバスは勘弁

競馬雑誌をしまえよ

>>717
そんなバリアフリーも排ガス規制も怪しい中古買うくらいなら
新潟市が補助金出してノンステ新車買わせろよ。
仙台・静岡・浜松に出来ることが何故新潟市には出来ないんだ？

>>720
じゃ、お前が金出せばいいじゃんｗ

へんなプライドがあって新潟交通本体は中古導入はしない
新潟交通観光バスは小型ノンステップがポンチョしか無く「ケンちゃんバス」購入
で本体に対しての言い訳が出来た形で今後本体の新車導入が数台程度になるから
観光バス、佐渡へのお下がりが見込めないと言う事で中古導入に舵を切った。

今回のＢＲＴ導入の恩恵は観光バスは全く無いし、計画自体も観光バスのエリアは
対象外なのに、青山方面のダイヤ見直しと言っているが８号線は一部の西部営業所
の路線のみ見直しで丸く収めるつもりだからおかしな計画になっている。

さらに、メンテの件で、太平さんの機嫌を損ねない為に中古購入は太平興業を仲買
にしている。

交通のバス＝第四リースで購入
リース切れて減価償却が済んだバス→新潟交通観光バス

観光車は旅行会社からの「新車」でに応える為に長期リースで借りている
やっと旧ガーラがリース期間終わると思ったが・・・

プライドも何も、株主に割合は少なめとは言えバス製造会社がいる以上、
それらの会社から新車を買うというのは一種の株主対策だと思うのだが

確か、三菱単体だといすゞの方が保有数多いが太平と三菱合わせると筆頭になるって聞いた事がある
交通のバス、社有車全てＢＳタイヤだし、中古で購入したバスも山残っててもＢＳのリペアに履き替える
ほど徹底している。
増資分を某会社が取得しており、株主の・・・・・・・
これ以上はやめた

>>721
ノンステ新車導入は市民にとっても利用者にとってもメリットのある話。
国土交通省も2020年度までにノンステ保有7割引き上げを目標にしている。
だから仙台市は新車・中古ノンステ平行導入を行っているし、静岡市は年10台ペースで置き換え
できるよう補助をするという方針を打ち出している。
そういう業界や全国の動向を見ようとも知ろうともせずに条件反射的に「茶化して腐して」「末尾にw」
というレスが付くのが新潟交通スレのダメなところ。

でも大雪で運休多発したのはノンステ路線な
ローカルのツーステ路線は運休は無かった

今年は雪が少なかったからな
でも昨年は地域バスでタイヤが雪に嵌って脱出するの大変だったらしいが
３年前みたいにバイパスであぽーんになることもあるろ

>>727
こう言ったら怒られるかも知れないが、新潟市レベルの積雪で運休多発というのもだらしないと
思うけどね。
長岡市や金沢市、旭川市の積雪はそれ以上だが、昔からノンステを使いこなしているんだけどね。

そんなもん、除雪の問題だろ。

そんなもん、砂利運びの腕の差らこってね
事故ばっかで運転下手くそな低年収ﾁﾝｺｰには無理らろ

>>726
＞国土交通省も（略）目標にしている
口は出すが金は出さない。画餅てか役人の妄想
5E健在広島=宮城=10台しか更新しない片田舎静岡＜（越えられない壁）＜『カッコいいバス』（キリッ!）が再来年投入される超大都会【にいがた】
＞新潟交通スレのダメなところ。
茶化して腐してんじゃねえよここは所詮ツーチャンネルだろＭＭＭ
>>729
＞新潟市レベルの積雪で運休多発というのもだらしないと思うけどね。
>>730もいっているように、積雪量の問題じゃなくて交通量や除雪体制の問題だろ。
超大都会【にいがた】だから交通量が絶対的に糞田舎と較べて違って普段から大渋滞してるし、
ましてや積雪・凍結すれば交通がマヒするのは必然で、バスも来るわけがない。
新潟に比肩する東京とかも僅かな積雪で交通が麻痺する。それと同じこと。

>>732
酸っぱいブドウって、知ってる？

連休明けからの2900円東京高速バス

今回はやらないのかよ！

やらないならえきねっとの35%と大差ないから乗らない

今からでも遅くない
BRTは撤回しろ

内需に関係ないしかも円安のご時世に専用の外国製の連接バスを導入して
バスの強みである小回りが利いて様々な始発着点を設定出来るという利点を見事に押し殺している
これは現状で中心部に直通している郊外線からBRTへの乗り換えを強いられるのは必至
さらに連接バスは雪に弱いと来ている
降雪地の新潟でこれは致命的

暴走し続けるアホ市長に多額の貴重な税金をドブに捨てられないためにも
市民が一致団結してBRT導入を阻止する時は今しかない！！

>>736
そんなに文句があるなら地元選挙区の石崎代議士のところへ電凸すればいい
ここに書くよりよほど有用だ
ttp://www.tohru-ishizaki.com/

>>736
>内需に関係ないしかも円安のご時世に専用の外国製の連接バスを導入して
国産メーカーが製造していないのだから仕方がない。

>バスの強みである小回りが利いて様々な始発着点を設定出来るという利点を見事に押し殺している
裏を返せば「どれに乗れば良いのか、どこに行くのかわからない」「多系統低頻度運行」というデメリットでもある。

>これは現状で中心部に直通している郊外線からBRTへの乗り換えを強いられるのは必至
限られたリソースで高頻度運行を実現させるためには必要だし、海外のLRTでもこれは常識。

>さらに連接バスは雪に弱いと来ている
欧州やカナダでの寒冷地でも問題なく運行できているという実績あり。

>暴走し続けるアホ市長に多額の貴重な税金をドブに捨てられないためにも
道路と箱物にBRTの比ではない超多額の貴重な税金と市債をつぎこんで公共交通を全く顧みなかった長谷川より100倍マシ。

>市民が一致団結してBRT導入を阻止する時は今しかない！！
それで、公共交通をどうしたいの？
今のままでは、ジリ貧傾向のままで何も変わらないよ。

どうしたら、って別に公共交通はどうもしなくていいんじゃないの？新潟交通が悪いんじゃないから。街の衰退をバスが悪いせいにさせられてるみたい。

ハゲド
あのアホ市長は古町とバスを何とかすれば昔のように中心街が賑わいを取り戻すと思ってる。
もはや古町と路線バスは安楽死させるしかないだろ。
路線バスなんか使わない市民からすればバスばかりにジャブジャブ税金投入するなと言いたい。

冬の最中に古町活性化()のためのアーケード改修するようなアホ市長に何期待しても無駄ｗ

ほぼ全市民を敵に回してまで成功することはまずありえないだろう
岐阜市のように専用路なしで連接バス走らせて終了だよこんなの
尚且つ利用者が増えた支持されてるとかデマカセ言って（りゅーとリンクみたいに）
専用路作ろうとしたら暴動がおきるかもしれんが
そこまでして親交と古町を守りたいのかね篠田はｗ

まあここ十年、ろくな行政もしてない士農田には
とっくに諦めてるけどね。もう勝手にどうぞって感じ

柾谷小路を2車線潰してBRT専用線に
↓
柾谷小路の渋滞激化で数少ない車で古町に来ていた客が郊外店へ流出
↓
古町完全終了


郊外路線バスから中心部へはBRTへの乗り換え強要
↓
乗り換えが嫌われ郊外路線バスはますます客離れが進み、御自慢のBRTはガラガラ
↓
路線バスとBRTの赤字補填で新潟市の財政は底を尽き政令市初の財政再建団体へ


シナリオ通りですなw

公約にも掲げられていない政策には賛成できない
失敗したら当然責任取るよな

財界にいがたでも叩かれているな、篠田市長
次期候補は西村智奈美か？ｗｗｗ

ちなみだけは勘弁
売国野郎

今日、昼前に駅で入社考えてるんですけどと話しかけられた
給与の事、分割、休日出勤（公出・特出)、ノルマ、昇給、本体との格差
の事話したら考えますって言ってたよ

あんまり求人出すのもねー　　折り返しの受答えが面倒なんだよね
東京のバス会社みたいに１人紹介すれば１５万
入社決定で＋２５万紹介料くれるとかないのかね？
良い事並べて斡旋するんだけど・・・・
あっ　　今もそうか

残業休日出勤完全拒否だと何万くらい？

基本給からすると13万ちょいか？

北蒲原郡方面に配属になったら手取り１０マソ位かな（分割自体がない）
型東でも分割拒否で１２マソだけど、分割NGなんて言ったら何言われるか
組合から吊し上げされて事故とかあった時に何にもしてくれない

世間並の給与希望するなら特出３回公出２回分割６０時間でトラ運位かと
俺が月分割３０、特出２回公出０で手取り１８マソだよ

無駄な税金の投入はやめて！
新潟交通のHPはマイナスよ！

>>749
それで生活できるの？

人生諦めてる系

>>752
はっきり言ってこの給与で生活は苦しい！俺は共稼ぎだから何とかなってるが転職考えてる。
多くの社員（本体・観光合わせ）は副業か親と同居がほとんどだしメどらは×が多いから養育費あるし、
子供が居る社員はギリギリの生活してます。
今回も最高５００円の給与アップ（ベアでも定昇ではありません）入社数＝退社数の状況は変わりません
今回ウィラーの求人に多くが流れているし、出来る人ほど早く辞めて行くのはどの会社でも同じ。
求人出して多くの問い合わせがあるからこのままでも行ける！と条件の変更はしないし、子会社採用だから
この状況の改善は諦めています。今回は謝恩の支払いをキャッシングしてるから夏まで我慢して勤務します。

いかに士農田がアホなことしてるかわかるな

>>738　長谷川義明の功績
バスで充分代替可能な輸送力過剰の老朽鉄道に止めを刺し、54億円ともいわれていた経営支援を行わず、結果的に沿線自治体、新潟交通の経済負担を身軽にし、オムニバスタウンへの足がかりとなった。あんなの残していたら他の施策に頭も金も回らんかっただろうからな。
付帯的に保存鉄道厨の活動の場が提供でき、沿線住民や保存鉄道厨が大喜びしている。保存鉄道厨は感謝のあまり長谷川には頭が上がらんとな。

>>754　篠田昭の功績
バス車体の色を塗り替えただけのなんちゃってにいがた基幹バス(笑)の大成功に続いて、今更大して物珍しくもない連節バスをなんちゃって新交通、なんちゃってＢＲＴ(笑)として計画中。篠田の脳内ではこの施策も大成功間違いなし。

西小針線のバス停の旧名称を教えて下さい。
松見台とか寺尾台とかは昔は違う名前だったように思うのです。

寺尾台と松美台は新設停留所で元からじゃね？

要は民業圧迫しちゃいかんということだ
イベントにしても交通にしてもタダじゃないんだからね
会社だって社員があって、家族の生活があるんだから

>>756

この辺見てみて
つ　ttp://yamano-shita.cocolog-nifty.com/bus/2006/04/timetable1970.html
つ　ttp://yamano-shita.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/07/27/1819.jpg

>>759
おおすごい！！貴重なデータどうもです
　西詰←一区
　六区←聖園幼稚園
　十区←帝石鉱業
　松美台←薪山
　十字路←金鵄幼稚園
ですね。
日和が丘or寺尾台の前身が寺尾井浦ってことですか。
現在の寺尾新町西と東は、どちらかが新設なのでしょうね。

あと広通江橋の次がもう内野出張所なんですね。それとも今の営業所とは違うとこにあったんでしょうか。

>>760
＞今の営業所とは違うとこにあったんでしょうか。
新潟西高校前バス停、五十嵐中島四丁目にありました。
今から２０年ほど前に移転しました。

こばり温泉　って今のどこなんですか？

こばり温泉て小針ヘルスセンターだっけ？確か現在の明倫短大の場所。

>>762-763
バス停名でいうと国立西新潟中央病院前ですね。
温泉は恐らく天然ガスの掘削とともに湧出したものでしょう。
こばり温泉の脇に新潟ハワイアンセンターという施設がありました。
滑り台プールとか。10年と経たずに閉鎖したと記憶しています。

リンク先の広告右上に建物（温泉旅館）が描かれていますが、
一部が明倫短大の校舎（１号館？）として活用されています。
つ　ttp://www31.ocn.ne.jp/~goodold60net/htm_fils/koukoku/hwi_cntr.htm

>>755
老朽化もあったから廃止は止むを得ないさ。廃止されるべくして廃止された。
保存厨の場は完全な遊び場と化してるよ。ブログ観ればわかるけどホーン鳴らしたり自動ドア開けたり…
以前のほうが真剣に補修とかやってたような気がするな。先が思いやられる。

>>765
この前行った時は誰もいなかったけど補修している形跡はあったよ。

1人浮かれてるのいるよね？

○○にド下手な運転する奴いるな

急ブレーキ踏みまくり

>>765
普通に補修とかやってたし綺麗に保たれていたけどなぁ。
昔のことはわからんけどよく見に行くの？

>>767
新潟交通電車のアッー！た頃
http://desktop2ch.tv/train/1225847343/

保存鉄道といえば鳥屋野交通公園のC57 19が新津に行くってね。
空いたスペースに連節バスの廃車体置けばいいんじゃね？
下廻り、外板錆ついて中古での引き取り手なんか現れないって。
G904と並べば両車が映えるぜ。

>>770
そんなスレあったんだ。昔は昔でひどかったんだな。

>>767
いるね。
自分の病気が原因で会社クビになったのを不当解雇とか遠吠えしてるヤツwww
人に向かって正々堂々意見言えとか偉そうな口叩いてる割に自分は某サイトでJRの陰口文句ばかり叩いてるアホなヤツwww
人生終わってるな。

金鵄幼稚園前はなぜに小針十字路に改名されちんでしょう
ずっとありますよね幼稚園

小針銀座と呼ばれた頃はスクランブル交差点もあったほど栄えたけど今は…

>>767　>>772
ああ、講釈師は二人いるのさ…（褌）
前者は今や月潟のゆるキャラとして一定の存在感、地位を確保。
後者はもっともな主張をしているつもりのようだが要は単なる我が儘。
自分が接客業してる時は客はどうあるべき
自分が客の時は接客業（おもにJR）はかくあるべき
自分以外の家族は自分に対してどう接するべき…
他者が自分の思い通りに動いてくれないとボヤキ節が炸裂しますねぃ。

>>770
続編スレまだあるのかよ、久しぶりに見たわｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1286970634/l50

元シンコーストアのパワーズフジミがあぼーんしたわけだが

>>775
あそこはおかしな人の為の隔離施設だよ

>>776
元フジミショッピングセンターな。
でシンコーストアは引き継いでいない。生鮮の館セサミは三店舗引き継いだが。
それもモリヤになる前のサトウ食品子会社時代の話。

従って元シンコーストアのパワーズフジミと言う解釈は間違い。

>>773-774　スレチスマソ。

文京町の金鵄有明幼稚園や内野の金鵄つばさ幼稚園とかとの混同、
誤下車防止かなと思って沿革眺めてみたけれどよくわかりません。
http://www.kinshi-ariake.jp/

小針銀座といえば交番隣のレコード屋（笑）や
今は塾になっている真電小針店、火事になった家具店、
スーパー堀川、その他諸諸懐かしいですわ。

>>779
日野屋に萬松堂に文信堂も懐かしいな。

血税投入反対

>>778
元禄寿司って角にあったっけ？

824 名無し野電車区 sage 2013/05/02(木) 20:07:57.42 ID:RSKP3ho90
ttp://lab.niigata-city-rippm.jp/tetsu_lab/
新潟支社管内の設備の悪さとやる気の無さをガンガン指摘すればよいのかな？
それで若干なりとも良くなれば良いんだけどねぇ
現状が酷過ぎるしな

ところで、視覚障害者が困っている脇を、私語しながら華麗にスルーするどっかの駅員がいた訳ですが
さぞかし素晴らしい新潟支社ならば、それは当たり前の光景なのでしょうね
「暖かい思いやりの心」を乗客にお願いしていてそれは無いだろとｗ

ん？バス奉行の兄弟分かね…

>>782
ありましたね、駅側に冨士屋パンと米菓店？
それ以前は清水フードだったんでしたっけ。

>>783-784
オッス！　バス兄貴と鉄道アニキが合体なのさ。
真っ当な指摘しても虚しくなるだけさ。
バス奉行も閑古鳥鳴いているしな。

日本に４つしかない近郊区間「笑」
田園型なのにアーバン「笑」
ttp://lab.niigata-city-rippm.jp/tetsu_lab/

名前忘れたけど小針銀座から少し海側歩いた所にスーパーマーケットがあったような。

>>787
サンマートでしたっけ。
小針銀座のスーパーの中では一番最後まで営業していましたね。

小針公衆市場とか坂井輪公衆市場が懐かしい。坂井輪のローラースケート場憶えてる奴いるかな？

小針銀座と言えば、
・何度も車が突っ込んだ靴屋(今は駐車場)
・いつの間にか消えたスクランブル交差点
・意味不明な構造だった文信堂小針店

>>778
詳しいな

タメになったよ

>>788
わからないです…
農園踏切下の映画館は30年くらい前まであったよね。
>>789
ヤマザキショップだったけれど賞味期限切れのパンを売り続け、
山崎製パンの看板を外されたや●ぎわ商店

寺尾の元シンコーストアって
入口が狭すぎない？

税金の無駄遣い反対

　　　　,,　- ―-　 .、 　 　 　　　　　
　　,. '" _,,. -…;　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　 　　
　 (i'"（(´　 __ 〈　　　　}　>>793　 　 　 　 　 　 　 　 　　
　　|__　r=_ﾆﾆ`ヽｆﾊ　　} 　　ふう・・・　　 　 　 　
　　ヾ|! 　 ┴’　　}|ﾄi　 }, 　うれしいこと言ってくれるじゃないの
　 　 |! ,,_　　　　　 ｛'　 }　　税金の無駄遣いをやめてBRT整備に予算を　　　　　 　 　 　 　 　
　　　「´ｒ__ｧ　　　./　彡ﾊ.　　回せというのだな。おまえの熱い心で
　　　 ヽ　‐'　　／　　　"'ヽ　 　　褌ン中がパンパンだぜ
　　　　 ヽ__,.. ' ／　　　　　ヽ 　　
　　　　 ／⌒` ￣ `　　　　ヽ＼. 　 　 　 　　　　　

加齢臭がひどいな

ああ、脂のノリきった三十路だからな…（豚）
これからの季節は薄着・発汗でタマラナイぜ

先月は３特出２公出した。毎月協力的に分割も出向きもしているし６勤も本体社員の様に有給使わないで出勤している
しかし、謝恩はいかなかった　勤務以上に謝恩重視の会社なんだよね
ポイントの売買をしている本体の社員から７０００円で声かけられたが、バカらしくて断った　安い給与で分割もして生計を立てているのに
本体社員みたいに給与高くないと言ったら、俺らの分も分割すれば良いのにと・・・　　一気にやる気なくなった！　同じ営業所の出向社員は
７０００円出すか日本酒２本で購入したそうだ　　　組合も指導課も知っているのに見て見ぬふりこんな会社ですよ実情は

ん？　鉄ぼやきならぬバスぼやきを展開するというのだな。
販売報告書なんかタダで献上してやってもいいんだぜ。
その代わり菊門を一寸拝借しますよっと！

>>797
駄々こねて東部転勤させて貰えば？
ウィラー絡みで露骨な？引き留め工作もあったげだね

謝恩と中元ノルマ行けば推薦してくれると前の所長に言われた
（歳暮はちゃんとノルマ達成した）

入船もバタバタいったよなー

本体分会長が言っていたが、これから年３０名以上の定年が出るそうで、
ＯＢに推薦出来ない「おとうさん」が多いと嘆いていた。
新人も定期的に募集していかないと厳しくなると言っていた。

テスト

新潟交通って契約社員で18万からってあるのに
手取り10万とかあんの？

>>804
引かれても５万円程度。手取り１３万から１４万ぐらい。

新潟交通の契約運転士ではない。新潟交通観光バスの契約運転士な。
契約期間中は一律基本給18ﾏｿ
本採用後がっぱり下がります

はよやめてーわ

本採用でなんで下がるんだ、、、

もはやﾅﾏﾎﾟ以下
まさにﾜｰｷﾝｸﾞﾌﾟｱだなw

>>808
だから騙された！となる訳ですよ。

>>809
今頃気づいたのか？ｗ

だったら契約社員の1年間で経験積んで
ウィラーに転職すりゃいいのか？

どうしてもバスが運転したいのなら関東方面のバス会社を薦める
新潟市内から抜け出せないなら給与や待遇を「ぐちぐち」言わないで新交へ就職しろ
ウィラーはもう定員数達成したそうだぞ　　新潟交通・観光バスのＯＢや現職が大量
に行くみたいだが、第一陣の様子を見て転職を考えているのが多く残留している
ウィラーの魅力は子会社の社員扱いが無い所とボロバス乗務じゃない所だな
給与は求人通りなら県内のバス事業者で１番になるが、実際はどうか・・

この前、東京行きの深夜バスに乗ったよ。

心から快適な一晩だったよ。

今月の手取りは、135905円でした。
ポイントも締め切りましたので、見たら95.7ポイントでした。

ん？生命保険やら労金財形とか引かれてか？
てか手取りではなく総支給晒せ！

明細書見てねぇっけ、わかんね。
今日公休日らし。
先月は223716円の総支給らった。

給与明細がＢ５用紙１枚伸ばしで渡されるのが不思議だ
うちの営業車は休みだと担当車の金庫棚に置かれている

>>813
激同
安くてサービスも良いとなると糞ﾁﾝｺｰ使う必要無いな
まずは夜行は全て3列に
小便と排ガスの臭いが充満するバスセンターに乞食立ち入り禁止の冷暖房完備の高速バス専用待合室を作るところから始めないと駄目だな

>>818
冷暖房付の待合室をウィラーが新潟に作って初めて成り立つ比較対照だろうな。
新潟のウィラーは南口の東側連絡通路あたりで待つのが現状ではないか？

新潟交通観光の契約社員の方、
総支給額いくらですか？

20まそ

附船か田町に営業所みたいなのあるけど、
あんまりいい車止まってないな。
バス運転士だけど軽自動車の人もいるの？

田町？

822は何が言いたくて何を知りたいのかね？

>>824
その会社の従業員のレベルを知るにはその会社の従業員駐車場を見るのが手っ取り早い
つまり
＞あんまりいい車止まってないな
＞バス運転士だけど軽自動車の人もいるの？
いい車に乗れず、軽自動車しか買えないのもいる＝低収入しかいないでFA

農家も多いよ！軽トラも多数！薄給だから兼業農家じゃないと食べていけないよ

潟東の「実習車」の補助幕ハアハア

>>827
ま た 潟 東 か ！

書類選考通過人いる？

みんなはじかれたのか

はぁ？

受ければ受かる

万年人手不足だから、確かに「受ければ受かる」
今回はウィラー絡みで基準を緩くしたらしいが
ウィラー開設社員の７割近くが新潟交通出身者
退職組や退職後トラックや観光バスに転職して
いた元社員が事務員と合わせ２０名と聞いた
一期生の様子を見て転職を考えていると６階に
知れると待遇が良くなるそうだ

シンコー辞めた奴が観光バスになってから受けたら受かった奴がいる

gobaku

バスカードってクレジットカードで購入できますか？

バスカードはあと4ヶ月で反故になるよ

【平成25年10月1日から平成26年9月30日】
払い戻し額 = カード・回数券残額 × （発売金額 ÷ 利用可能額）

>>836　クレジット決済できないです、現金のみ。

越後3列シート便増えますな
ttp://www.echigo-kotsu.co.jp/contents/diagram/kosoku/out/01.html

早く辞めたい

>>840
どうした？

>>840

|　　　　　　　　　　ヽ　 _,,.-‐――- ､ 　　　　　i　 　 　 　 /　　　　　　　　　 　 　 |
|　　い 　 き 　　　　ﾚ':.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ヽ.　　　　|　　 　　 /　 　　み　　退　　男　 |
|　　い 　 っ 　 　 　.|:.:.:.ﾄ;.:.:.:.:ﾄ;:.:.i:.:.i:.:.:ヽっ　　|　 　　　 |　 　　 る　　職 　 .は　 |
|　　気　　と　　　 　|:.:.:i ﾉﾉ}ﾚ' ）ｿﾚ'ﾉﾉ}:.} 　っ .|;; 　 　 　|　 　 　の　　願　　度 　|
|　　持　　　　　　　 |;::;i -ｧ-ﾄ-'　ｰｧｪ-|"　　　 |;;;: 　　　 〉　 　　さ　　 を 　 胸　.|
|　　ち　　　　　　　〈:{fi!　_旦　　{ 旦`｛ﾞ}　　　 |　　　　 /　　　　　　　 出　　！　.|
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東京高速2900円はよ

ウィラー使え

>>844
ウィラーだってチンコー並みとは言わないけれど微妙に高い。
JAMJAMライナーが適正価格。ハーヴェストって安いのが
あったんだけど何故か最近設定が無くて困ってる。

東京高速正規運賃ならもう少し出して駅ねっとで新幹線乗った方がマシ

ウィラー対策と高速路線見直しするって言ってた
運賃は季節運賃導入、協力運行見直し、路線見直しと
今月〜の動きに注視していかないと
新高速化で、数年内に全路線３列シートにする予定もあるそうだ
おっかけは観光車が走るし、様々な事考えてるって

旧116号が西大通りになって久しいのに
「新大国道口」 バス停が改称するのはいつなんだお


そういえばここって昔は「五十嵐南」でしたっけ

気楽に3連休取れますか？

区バスでもicｶｰﾄﾞ使えるようになったんだ

新潟って言ったら東北第二の都市なのにさびしいよね

>>851
東北第二
裏日本最大

聞こえはいいけれど冷静に考えれば単なる田舎ｗ

>>849
明日からずっと連休だおー

>>853
なんで？
やめたの？

>>583
昨日寺山出頭か？
31日も何人かいたらしいな。

東京のバス屋に転職組も「お前ピンク」かと言われたそうで、本体指導課や寺山もピリピリしてる

>>851
第2位なのか？第4位の間違いじゃないのか？

>>856
県外高速乗せてくれなければ辞めると駄々こねると転勤できるらしいなｗ

やはり東部の県外高速班は人気なんだね

ちょっと前ならシンコーのウテシが県外高速なんて考えられなかったが、もう本体ウテシの球数がない(笑)
あと>>847の通りで県内県外問わず今後はシンコーに委譲の流れじゃね？

30人程度募集のって何人集まったんだ？

駅前通から新潟駅前まで乗車する人は結構いますか？
1日に10人はいるでそうか？

りゅーとに電子マネー機能付けて万代シティ全店舗で使えるようにしろ

>>863
篠田にお願いしてみれば？
中心市街地活性化策の観点で

Suicaでいーじゃねーか

nanacoとedyとwaonでいいです。

某国の工作員になったほうが稼げますか？

観光採用のウテシへ質問。
手取り20あるんか？

>>868
質問が漠然としすぎ。
年功、勤務営業所により千差万別。

>>868
ないない

月によって差がかなりある

あげ

新交貸切時代に入った年功15年なら分割20もやれば余裕で20超え。？。

今から入っても無理

また募集かよ・・・

買い物バスカード今でも売ってるところないですか？

チケット買取ショップ巡って探すとあるかも？

買い物5000円券最強伝説

IC（モバイルSuica持ち）で、二人でバスに乗る時が
よくあるんだが、バスカード使い切っちゃったから
ICで乗ろうと思うんだけど、降りる時に運転士に
バスカードの時と同様「二人分で」と言えばOK？

>>877 無問題。バスカードだろうとりゅーとだろうとSuicaだろうと、大人二人の場合、ウテシ側で大2→入力で済む。

>>878
レスありがとう。
新潟交通の営業所に聞いたらそれ×みたいなこと言われたけど、
ウィキペディアにそれできるって書いてあったから、どっちなのかな
って思ってお尋ねしました。

Suicaでバス乗ってもポイント付かないしなー
つかポイント還元率自体ショボすぎだよな
買い物バスカード5000円最強だと俺も思う

ポイント1ヶ月強制リセットがかかるPASMO、2%還元の名鉄・西鉄に比べれば神カードだが。
もっと他の都市の事例も知ろうね。

会津八一について調べてるものですが
会津八一作詞の新潟交通社歌は現在でも歌われてるでしょうか？
また音源や自筆原稿等あったら教えてください
♪こがねのほなみ　はてしなく♪で始まる歌です

>>880
モバイルSuicaのチャージをANAカードで
してるから、マイルたまればおｋです。
Suicaポイントもたまってるかな。あんまり
使い道ないけど。りゅーとのポイントも
かなりヘビーに使い倒さないとポイント
つかなそうだから、まあいいやって感じ
です。

(　^ω^　)新潟交通の案内所の女ども、クセェんだよ！
態度も喧嘩売るようなな口調でしゃべるし、レディースっぽい。
マシなやり方忘れてるせいで雰囲気も臭いじゃないのガタ交通はぁ？

>>882
そんな歌聞いたことがない
社長や役員含めて社員全員が愛社精神ないんで今時社歌なんて歌う人いないだろ

西小針線の深夜バスって
酔っ払いだらけのゲロ多発バスですか？

嘔吐恐怖症なので心配なのですが

>>886
実際に乗って確かめてみれば？ｗ

リサイクルりゅーとサイコー
￥２０００で買ってすぐに払い戻しすると￥２３００もどってくるので￥３００の儲け
￥１５００（カード残高）−￥２００（払戻手数料）＋￥５００（デポジット）＋￥５００（リユースポイント）＝￥２３００

リュートってSUICAで問題になってるビッグデーターみたいなこと起きるの？

>>899
理論上データの解析は可能だろうけれど
チンコーのバス乗降履歴情報にどれだけの価値があるのかと…

>>888
対策として「無記名式カードはご好評につきお取り扱いを終了いたしました。」
まあ身分証明書必要なわけでないので偽名使えば今まで通り儲けられるけどね

>>891
ここに書かれたことでチャリンカーどもの餌食になりそうな気がする

こんなとこ読んでるかな

リユースカードわずか１０日ほどで発売中止か
違法行為じゃないので実名でやっても大丈夫だな
それより抜け穴を作った関係者は懲戒ものだな

>>888
そもそもポイント還元分は払い戻し対象外では？
貴方の例で言うとバックされるのは1800円。
此処を良く嫁。
ttp://www.niigata-kotsu.co.jp/ryuto/refund.html

通常のポイント還元は来月に反映されるので無視される
ところがリサイクルポイントは即反映されるので有効になるんだよ
新潟駅前で２０００円で買って古町までバスに乗って古町案内所で払い戻しすると２１００円戻ってくる
バス代２００円が無料で１００円戻ってくるので古町で買い物する場合往復６００円の儲け
この手口が多いと思われる（古町案内所は休日休みなので注意）

>>896
だがしかし、還元後のポイント相当分も払い戻し対象にならないと上記サイトにはあるのだが？
その理屈から言えばリサイクルポイントも払い戻し対象外と考えるのが普通だけどね。

で、真相はどうなんだろう＞リサイクルりゅーと払い戻し額

実際にやってみたら？
社員がやったのがばれたら首だろうけどね

>>899
だからそういうことをあやしい事を垂れ流している人が真相を書けばよろしい。
書けないというのであればガセということで。

すでに１万円くらい儲けている俺が言うんだから大丈夫
窓口のおばさんには顔覚えられてるけど合法なので発売拒否や払い戻し拒否できない
やり辛いように無記名式販売中止したのでも俺と同じことをしてる奴が多いのは明白

無記名のリサイクルリュート販売再開したな
なんらかの対策したのかな？

りゅーともビッグデータ販売しますか

Ｇ９０４Ｉげっとぉー

まだ倒産しないの？

SUICAのソフトでリュートの入金や乗車履歴見れますか？

一時停車バス停の設定について

まぁた訳のわからん企画を…

>>907
朝の忙しい時間に、バスが遅れていて、誰も乗降しないのに
無駄な停車と案内放送、もうバカかと…

京王バスや西東京バスでよくやってる。

>>907
何それ？

経路ミスが多発したからその対応策

今度はリュート全面販売中止か
リュート担当者は何をやってるんだ

失敗の歴史の街新潟の失敗の歴史にまた新たな失敗の歴史の1ページが加えられましたかｗｗｗｗｗ
お次はＢＲＴの失敗の歴史がまた新たに書き加えられるわけですねｗｗｗｗｗｗｗ

Q．日本文理は勝てないんですか？

>>914
今年は初戦敗退でしょう
相手が悪すぎる

>>915
だよなぁ…プレーしてる本人達も分かってるから負けても泣いてる奴が少ないね

>>912
りゅーと販売中止はバスカードが大量に売れ残ったので捌くためでは？
客にすれば迷惑な話だけど

文理弱すぎワロタｗｗｗｗ
おけさ号乗って泣きながら帰って来いｗｗｗｗｗｗｗ

実は俺は勝つと信じていたから今夜は悔しくて寝れなそうだ…

Q．何故負けた？

A.組み合わせ抽選会の時のくじ運が最悪だったから。

A．そもそも全国で通用する実力が伴っていない

A. ワシがそう決めたから

文理はその大会の優勝校（それに準じる力を持つ学校）引いてくる確率がかなり高い
そこをクリアすると春8強とか準優勝みたいなことも起こるが

H814とかいうりゅーとステッカー付の中古車なんてどこ行くんだ？
塗り替えた中古なんて東急だの都営だの以来だな。

京急バスらしいよ

おまいら、夜バスが京急中古だぞｗｗｗ

それより万代シティ40周年のキャラ考えようぜ

BRT雪が降る間は運行中止で別の方法考えんだってさ（新潟市長談）
それだったら最初からBRTなんか必要ないじゃん

>>927　たわりん&amp;copy;を思い出してやってください。
ttp://yamano-shita.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/08/02/100802_183749_ed_ed.jpg

高速バス、女性の隣に座りたいから、
間違えて女性で予約しちゃった！

ことにして予約したらどうなりますか？
女性専用便ではなくて、普通の便でです。

以前、新潟交通は1台のバスを運転手1人が専属で使ってるという話しがあったけど、本当なのか？バス会社はみんなそうなの？
そんな無駄なことして、赤字だとか、馬鹿か。
ウィッテの回想記に鉄道もそうだったけど(機関車1台に運転士1人)、オデッサ鉄道にいる時に改めたと書いてあった。バスは19世紀のロシア以前の状態なのか？

＞BRT雪が降る間は運行中止

なにそれ。
天候に問題がある時だからこそ公共交通機関を頼るという考えは新潟では通用しないのか。

カッコ良くて新潟交通も儲かるからBRTいいかな〜と思って導入決めたけど
雪の事すっかり忘れてたお
ま、新潟で大雪なんてそんなに無いからそのときは市民のみなさん自分で何とかしてね はぁと

BRTで車線一つ塞ぐことになるからかな？
雪が降るとただでさえ道路が狭くなるしな

っていうかそんなもんマジでいらんだろ

だなw

>830

発オラの仕様で異なる予約番号だと、男女が隣り合うのを避けている仕様なので、
女性専用車じゃなければ全く問題ない

バスカードが販売停止になって楽しみが減ったな
バスカードだと記念カードなど色んな図柄があって集めるのが楽しかったけど

電鉄線を復活させて予定通り新潟駅まで開通させればBRTなんか必要ない

在日乙

>>938
だから長○川が沿線の声に耳も貸さず「電鉄線など廃止、廃止、さっさと廃止！！」と押し切ったのが
そもそもの不幸の始まり。
黒埼の合併特例債で道路や箱物にはガンガン投資したのに、公共交通には全く何もしなかった。

白山の電鉄通沿線はＢＲＴで騒音・振動等の電鉄時代の悪夢が繰り返すことわかってるのかな？
当時電鉄を廃止させるのは長年の悲願だったはずなのにｗ

神奈中のシターロ来たでしょ？午後辺りから試運転カナ？

>>941
BRTで振動騒音は増えるのか。

歩道を設置できない狭い道でこうゆうのを通すのは全国でも初めてなんだろけどなｗｗ

構想時点ですでに失敗作なんだよ

騒音振動は増えるのか？

>>940
じゃそっちだけ地味にBRTやればええやん
やれもか古町や万代を通さんてもいいすけ

先見性の無さと無くなってから後悔と無意味な税金の無駄使いは新潟の歴史。

>>946
あっちの方のオンボロバスは青山分断で市街に乗り入れなくなるので
中央区民にとってもメリットがありますね。

ttp://www.city.niigata.lg.jp/chuo/torikumi/jichikyo/kaigi_kaisai/h24kaigi_chuo/20120525.files/20120525siryouhou1.pdf
「新たな交通システム導入を契機に変わるまちの声」
御花畑篠田市政の妄想が炸裂した作り話が笑えます。
市民に勘違い新交通思想を押しつけようとしているのでしょうか。

柾谷小路などの国道でBRTが直角に曲がれるように除雪しろとかに国からいい回答がなかったから
市長から冬の間は運休なんて発言がとびだしたんだな
雪がなくても巨大なBRTが直角に曲がろうとしたら渋滞や事故の原因になるし新潟交通は早く手を引くべき
それが我々株主に対する責任

まだ倒産しないの？

導入前からグダグダのBRT
またまた失敗の歴史の街、新潟の失敗の歴史に
また新たな失敗の歴史が書く加えられるわけですねｗ

篠田になってからろくなことねえな

長谷川の方が良かったか？

長谷川だったらオムニバスタウンなんてことはやらなかっただろう。
ノンステップバスやICカード、停留所の屋根設置や路線再編は進まず旧態依然のままだったと思うよ。

誰がいい悪いよりも、あまりにも無計画すぎたツケが

まるでアイフルのCMやww
BRT、市民の試乗会やってるけど、どの道やるんだろう
どうでもいいわ

真冬の降雪や凍結時に試乗会やれよな

実証実験の意味なし

あげ

>>954
税金使えば誰でも馬鹿でも出来る。バスに使うか、他に使うか、使わないのがいいのか、難しい議論。
税金使わないでやれば偉い。

新潟交通社員の給料を最低賃金並（時給７００円くらい）に引き下げれば税金を使わなくても出来る
なんで赤字、補助金じゃぶじゃぶの企業の社員が高い給料もらってるんだ？

ウテシは安いんだが…

だからピンクのバスにry

G>>958-I
黒字だし補助金は行政側の都合で交付しているにすぎないし
>>959最低賃金下回りそうになって泣く泣くベースアップしたくらいだしな

一部郊外線（西小針線など）はＢＲＴ区間に乗り入れるので、連節バスなしでもいけそうな気がするけど

市民病院線の臨時便だけでなく平常便の休日時刻表が５月から変わってるのに新潟交通ＨＰでは定例変更時期でなかったのか未だに変わっていない
しかも変更の原因になった同路線いくとぴあ食花ではリュートを使うとプレゼントがある奇特な施設なのに新潟交通ＨＰでは何も書いていない
万代シティでバス利用しなかった学生に割引するよりリュートを使った人に割引したほうがバス利用者が増える
たとえばリュート利用者に名物の万代そばのカレーを大盛りにするとか
すこしでも客を増やそうって努力しないで赤字になったら路線廃止や減便するぞって脅して補助金をもらう体質は正に寄生虫

ＢＲＴ失敗するだろうけど、そうなればグウの音も出なくなるんだろな
新交なんて別に無くても不自由しないし、寧ろ無い方が清々するわｗ

>>962 新潟交通社員のやる気のなさの別の例
新潟駅の交通案内が１画面の表示が足りないため女池方面が表示できない
社員みんな気付いてるけど新潟市の事業なので誰も指摘しない（俺もそうだけど）
どうせ公共交通機関なので新潟市が財政再建団体にでもならなければ頑張らなくても会社はつぶれない

>>963
体調が悪くとも、高齢になっても、酒を飲んでも車を運転しなければ生活できない都市がいいとは
ものすごく奇特で危険な方ですね。
こういう人が運転する車には近づきたくないですわwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>965
いや、ＪＲもあるし寧ろそちらを利用するからね
古町には行かないしバスがないと生活できないなんて、よほどザイゴなの？ｗｗｗ

夕方新潟市役所にいた連接バスを見てワロタ
役人らしき連中がぎゅうぎゅう詰めで新潟らしからぬカオスに見えたわwww

>>964
交通案内見てきた
最初に万代口か南口選んで次に乗り場選んで・・・
これって最初から乗り場わかってる人のためのシステムで誰が使うんだろ
昔のシステムは目的地から乗り場を検索できたんだけどな
新潟市に正式に抗議するべき

それとＢＲＴからの撤退を新潟交通として正式に表明すべき
あれは富山市のＬＲＴ成功を見て真似をしてるだけ

ベッキーベッキーうるさいなぁ

ここまで猛反発スルーのごり押し、なぜ篠田のリコール請求に動かないのか、すげー不思議(笑)

篠田以外に人がいないから

篠田市長は長谷川前市長の尻拭いさせられてるだけだからな…
さらに交通とＪＲの体質が輪をかけている

>>970
リコールリコール言うけどそんな簡単ではないよ。
1か月で全市の有権者1/3の署名を集めないといけないからね。
町村レベルならともかく、中核市以上でリコールが成立した例は「事実上」皆無だよ。
（名古屋市は市長自ら議会リコールを推進したから例外）

>>971
それだけ前市長の公共交通冷遇政策が酷かったんだよ。
オムニバスタウンなんて10年前にとっとと取り組むべき事項だった。
それをサボったからこんなに車に過度に依存する都市になってしまったわけで。

おい、ボロっちいバスセンター雨漏りしてるじゃねぇか
早くウィラーの新宿西口ターミナルみたいな新しくてきれいなバスセンター作れや

ＢＲＴ試乗は神奈中のネオプランを借りてきてるのか
湘南台から学校に行くのに使ってたので懐かしい
大学内は専用道みたいなもんで他は直線道路なんでいいけど駅のロータリーで回るのに苦労してたな
それと坂道に弱い印象　揺れも多かった　新潟は坂道ないんでいいけど

今回は厚木のシターロでした。

丸潟っていう停留所ってなくなったの？

新潟交通もそうだけど、新潟にバスや鉄道って要らないよね？
もちろんタクシーも

↑こいつ最高にバカ

>>976
今は江南区バスしかあそこ通ってないよ
曽川から県道一号通る路線の回送は通るけど

【カッコいい連節バス大勝利！】

１・カッコいい連節バス
２・フツーのノンステップバス
いずれも２０年走行・ウテシコスト３００万／年・ランニングコスト１００万／年／台でざっくり試算

（定員１３０人当たり導入費用）
１・１２５百万円
２・　２５百万円×２＝５０百万円
（２０年間走行するとしてランニングコスト…燃費は１＞２×２台だけど無視）
１・４００×２０＝　８千万円
２・８００×２０＝１６百万円
【ＴＯＴＡＬ】
１・２０５百万円
２・２１０百万円
よって、「１・カッコいい連節バス」導入ケースの大勝利！
１２年で置き換える大都会なら事情は異なるだろうけど
※路線分断や運賃決済とかの事情で移動時間が延びる人の経済損失とかは無視

>>975
厚木のシターロは乗ったことないけどネオプランは雪がふると運休で普通のバスが代行輸送してた
湘南台は雪が降ることはほとんどないのでその様な運用でいいんだろうけど新潟では果たして？
代行輸送するなら代わりのバスや運転手どうするんだろか？冬のあいだだけのバスや運転手抱えてコストアップになるのでは
除雪作業を頻繁にやると渋滞のもとになるし
ＢＲＴ試乗を雪が降ってるときやらなきゃ

まあ今でも俺はろくに古町行かねえから

どうせなら古町も柾谷小路も老人専用道路でBRT通してやってくれ
それこそジジババくっせ街になって、いい名物になるわw

やっぱりアスペは違うな。


「俺は」だってさ。

新潟駅CoCoLoで万代口が変わりますってパネル展やってるけど
連接バスの乗降場が書いてあったので立ってたお役人様に聞いたら
ＢＲＴは正式決定してないけどＢＲＴ乗降場の整備予算はついてるんだって
ＢＲＴ中止になったらどうなるかはサアー？だって
さすがは見切り発車の新潟市

>>968
女池愛宕行きが表示されないのはバス停が「新潟駅前」で他は「新潟万代口バスターミナル」だから
一般名称は両方とも「新潟駅」だから一緒にすればいいんだけど前システムを作ったとき新潟交通が強力にゴリ押ししたからって聞いた
横断歩道を渡らないといけない女池愛宕が最も案内が必要なのに新潟交通がなぜ反対するのかは不明
俺の想像では他社と共同運航してる県外高速バスも「新潟駅前」なのでその関係か

>>976
高校生の頃は、バスセンター8番の終車が丸潟行きだった。
一日一本のレア幕。

どうでもいいけど新潟交通でレインボーとかブルーリボンとか全く見かけないよね。
ポンチョやセレガはいたから日野車も採用されてるとは思うが気のせい？

>>987
大人の事情。

神奈中は自前で連接バス導入したのに新潟交通は税金
バス停シェルターも税金
新潟交通は新潟市民に寄生する寄生虫

バス会社のレベルは乗客住民のレベルに比例する。

１１月に試乗会やるって？？
雪の時期じゃん。まあ勝手にやってくれ

神奈中バス利用者です。
親族が亡くなったので、新潟県に来て居ます。今週の新潟日報のBRTの関連記事を見ましたが、試験運行課題検証多数と評判悪い様子ですね。
神奈中では、湘南台、厚木、町田と連接バス導入で他路線の増発していて、余り悪い評判は聞かないが。

無理にBRTじゃなくても乗れる人数しか乗らないからね

神奈中のBRTは路線ぶった切るわけじゃないから
BRT運行範囲内で需要満たしてるもんな
新潟は郊外線乗り換え必須になるから

>>987
元々新交は日野は買ってないよ。
ポンチョがいるのは、新潟市から導入を要請された小型ノンステバスが日野しか作っていないので已む無く導入。

>>989
神奈中も連接バス購入時には行政からの支援がありましたよ。嘘は良くない。

>>992
他都市では連接バスに関しては概ね好評なんだけど、なぜか新潟は拒絶反応がものすごい。
郊外線乗換云々とあるけど、それとて盛岡ではバス活性化の好事例とされているわけで。
何事も、問題があれば変えようとしなければ良い方向には進まないんだけどね。

新潟の場合はＢＲＴをやりたいってのが先で問題点を分析した結果じゃないからな
フィーダーバスを新規開業して便利になるわけでなく乗り換えが不便になるだけだし
りゅーとを使えば運賃も変わらないと逆にりゅーと使わないと値上げを示唆してるし
雪の問題だって２月ごろに事前に動かして調べたわけでないし
どうせ見切り発車して問題出るときには市長は変わってるだろうし新交は運航してるだけだからって逃げるだろうし

>>996
BRTと正式に決める前に、小型モノレールとLRT含め3種のモードを検討していますよ。
その結果、LRTと比べ費用が1/4で済み、効果もほぼ同等なBRTを選択している。
ルートも複数の候補を検討の結果、日の字ルートを優先的に整備することが望ましいと結論が出ている。

今必要なのは、このような公共交通導入について市民にその目的と意義を正確に説明し、理解を得ること。

残念ながら現状はBRTについても誤解されている面も多い（当の新潟市も誤解している部分もある）。
貴方がおっしゃる「フィーダーバスを新規開業して便利になるわけでない」というのもその一例。
BRT導入後の中央区のバス運行計画案が示されているけど、概ね増便傾向だよ。

新スレッド立てました。

新潟交通スレッドH23-I
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1378603528/

乙
次行くわ。埋めて

1000ならBRT導入中止

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。