中央高速バス�X

新宿発着系統がメインとなると思いますがどうぞ

中欧高速バスの天敵らしい。
http://www.youtube.com/watch?v=3I50zNXxwMM

岡谷→新宿って1号車も山梨交通だったら増発も山梨交通になるの？

12日の7時発予約したけど、2号車はまだばす会社未定って言われたので

>>3
山梨交通の岡谷発続行は回送で飛んでくる必要があるからだいたいは諏訪バスだね。

今はわからんが、前はJRが出した時もあったな…

諏訪かＪＲだけど、7:00発だと多分ＪＲ

>>3
乗車券に便番号ＸＸ３８０４便　運行会社未定とかってなってると
マジ大丈夫か！？って思うよね。

九州は大分県の会社が数年間に亘り堂々と区域外運行である福岡⇔関東・福岡⇔大阪などの都市間輸送のツアーバスを運行している情報です。
この会社は複数の人身事故起こしても何等の処分なし！そして管轄局より本社の監査も行われず、いっさい警告されず野放し状態で連日区域外運行を行っています。
取り締る側の管轄局も見せかけだけの無人営業所の処分を行っている経緯から放置してる「局」が相当の『金』で黙らされてると疑われても仕方無い。
さらにその見せ掛け処分後に、何等改善されること無く、都市間の区域外違法ツアーバスに対して新規ナンバー（区域外承認のナンバー）まで与え新車車両を導入しています。

※ことの真実があまりにも理不尽なため、あらゆるスレに投稿しています。

>>6
普通にあることだからご心配なく。

伊那飯田も繁忙期なんかは続行が未定ってあるよ

大宮、池袋、ＹＣＡＴ〜博多線の開業が決定した
ね。

>>7
とりあえずここに書き込んでみな。
「国土交通省ホットラインステーション・自動車関係・バス」
http://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0901.html

中央高速バスじゃないけど、浜松線の遠鉄バスに新車入ったんだね。

新宿発最終の身延行きの京王便の運転手は山交身延営業所に泊まるの？

>>13宿泊施設はないでしょ？
でも、甲府迄回送するとも思えないし。
まさかの車中泊か？

>>13 >>14
他の路線のの事を考えると車中泊の可能性はあると思います。
新宿19時50分発の茅野駅行きは、到着後おぎのや駐車場で車中泊してます。

>>14、15　なるほど、泊りで宿泊施設があるのは山中湖と甲府ぐらいなのかな

週末の新宿最終の岡谷の増発なんかも現地で車中泊の可能性あるよね

>>13
　身延営業所に泊まるよ。食事は、時間的に店も閉まっているので新宿で調達。

えっさすがに車中泊はうそだろ…
諏訪の車庫間借りじゃないの？京王岡谷線増発ははホテルって聞いたことあるぞ。
ていうか法的に車中泊認められないだろ？
だいたい真冬なんかどうすんだよ。俺、釣られたかも？

>>18
釣ったクマーと書きたいところだけど、釣りじゃないです。
朝8時頃通ると、1CD2CDのカーテンを閉めた状態で駐まってます。
車中泊・近隣ホテル泊・おぎのやで休憩かまでは確認できてません。
茅野営業所に駐まってることもあるので、早朝に移動している可能性もあります。

私も法的に車中泊は無いと思うので、どういう運用なのかは不思議ですね。

この時期の中央道の車窓は紅葉がほんとキレイでいい

先週、新宿〜名古屋利用
往路は名鉄３６席エース広々トイレ・復路は京王３８席エアロバス　でした

３８席仕様のシートピッチのほうが３６席仕様より
多少広いってことに気づきました　特にＣＤの１０列側

車中泊なわけないだろ。
身延は身延営業所、茅野は所定は諏訪バスの営業所にとめて、続行はおぎのやの駐車場にとめ、乗務員はアパートに泊まってるよ。

まだ帝都電鉄だった頃、新宿‐飯田の便って甲府で運転手交代してなかった？

双葉SA

>>19
その茅野のアパートで社則で禁止されている飲酒用の酒を持ち込むところを同じ社員からのたれ込みで本社が乗り込んで指導運転手が解雇された。

新宿〜名古屋
■　快適な旅になるために、車両設備を拡張しております　■

名鉄バス便については、コンセント付シート、パウダールーム（大型化粧室）付き車両で運行しております。
京王バスの一部の便については、パウダールーム（大型化粧室）付き車両で運行しております。

※　車両整備等の都合により、上記設備が無い車両が配備される恐れがあります。予めご承知おき下さい。

>>22
電鉄時代は
新宿〜飯田は双葉SAで交代してた
双葉SA以遠は甲府車庫所属のドライバーが乗務
続行はツーマン乗務

駒ヶ根はワンマンだったので
ハンドル時間規定が８時間だったんだろう

続行は、トイレ無しだったらツーマンになる

>>27　伊那と信南は貸切車だとバスガイドがいるよね

運賃箱がないから清算要員

信南の貸切車で上り回送、下り営業の場合はガイドなしの時があるよ。

12月のクリスマス期間中、松電のSクラスでX'masプレゼントキャンペーンだと

中央高速バスで初めてトイレ付きの車両入れたのはＪＲだったけ？


>>26　今ハンドル規定を超える路線は飛騨高山だけだな。木曽福島は日帰りだし

[LKG-MS96VP]
・K51101　世　品川200か2338
・K51102　世　品川200か2343
・K51103　世　品川200か2344
・K51104　世　品川200か2340
・K51105　世　品川200か2341
・K51106　南　八王子200か1550

>>33
電鉄本体には入ってないんだよね？
去年か一昨年松本向けに大量投入したからはいらないと思うが…

今年の電鉄向けはいまんところ無い　はず

来年、00年式のセレガが廃車になると思うからそこで導入するかもな…
しかし、いまはバス系への委託が進んでるからどうなることやら…

>>36
00年セレガはもう廃車かぁ。早いな。それなりに台数いるから、それなりに新車入るよね。

となると駒ヶ根系統で使用されてる委託のセレガもエアロになったりするのかな？

一度も駒ヶ根系統の京王便でエアロやセレガＲが走ってるの見た事ないので…。

>>38
エアロになる可能性はあるな。
電鉄のエアロを転属させて60004、005廃車。
Rは60203、504〜506で走ってるよ。

03年くらいのセレガでシート地を新しくした個体いるね、京王
ここ数年のエアロエースのと同じ茶色系シート　

電鉄か東かは覚えてない・・

名鉄エアロエース（サブエンジンエアコン）
京王エアロエース（直結エアコン）

ほぼ毎月両方に乗るけど、やっぱり
サブエンジン車のほうが重心低いからか多少乗り心地よい感じがする
京王便で旧エアロ（サブエンジン車）がくるとちょっとうれしい

日ごろのご愛顧に感謝いたしまして、オンラインクレジット決済をご利用された方や
WEB回数券をご利用された方を対象に、2011年1月31日までプレゼントキャンペーンを実施中です。

WEB決済ご利用感謝！スマイルキャンペーン

期間中にハイウェイバスドットコムにて乗車券を5,000円以上お買い求めいただき、キ
ャンペーンにエントリーしていただきますと抽選で豪華賞品が当たります！

すでに決済された乗車券でも、乗車日が12月1日以降のものであればエントリーは可能です！
年末年始の帰省やショッピングに、ぜひとも高速バスをご利用下さい！

運行日
　　2011年12月17日〜2012年1月9日の毎日
　　2012年1月10日〜2012年3月19日の土休日　　ただし、2月14日と3月14日は運行します
　　2012年3月20日〜2012年3月31日の毎日
　　2012年4月1日〜2012年4月8日の土休日　

運行時刻
　　新宿高速バスターミナル　16時40分発　　→　　さがみ湖プレジャーフォレスト　17時55分到着予定
　　さがみ湖プレジャーフォレスト　20時00分発　　→　　新宿高速バスターミナル　21時25分到着予定

相変わらず土日の京王高速バス沼津線は当日新宿高速バスセンターでは、往復割引キッフが買えません。どうなってるの京王バス。

>>44
正確には当日の富士急シティの予約センターの営業時間外な

日曜日やら休日の当日は新宿発午前８時３０分発の京王バス沼津便は、新宿高速バスセンターでは帰り便が買えません。
理由は富士急シティの予約センターが９時から営業のため、しかし静岡便は概ね当日に往復乗車券が買えます。
何で沼津便は不遇なの！？　東京からの往復客は無いの！？．

44は
「かまってチャン」ですから相手にしなくていいんです

静岡、浜松はJR側が主体で予約業務しており、京王の方がオマケ。
沼津など他の路線は新宿発は京王、新宿行きは共同運行会社の現地営業所が予約業務をしているから割り当て分以外は共同運行会社に連絡確認しないとダメなのです。

>>22
開業時の運用
新宿0800−双葉　…　甲府便で帰京（日勤またはさらに甲府１往復）
　　 （明）双葉−飯田1215　飯田1400−新宿1815
新宿0900−−−−−飯田1315　飯田1700−双葉（泊）
　　　　　　　　　　（翌朝（明）甲府便で帰京）
だったと思う
駒ヶ根はまんま１往復
富士急は双葉までを東京、双葉−駒ヶ根を甲府が担当だった　

東名高速道路各路線の京王高速バスはおまけだったの！？．
東名高速路線はＪＲ東海バスと富士急シティバスがメイン運行なら、新宿高速バスターミナル発券の乗車券は処置無だよ。
ＪＲ関東バスの新宿発は乗場が不便だから京王高速バスを利用したかったよ。

スレッドのタイトルとおり京王高速バスに乗車するなら、中央高速の各路線に限りますね。

予約業務時間を延長するのに
どれだけ費用かかるか、想像もできないのかよ

現状で不可能なんだから仕方ない
前日までに買うか、沼津位なら東海道線でいっても大したことない

だから沼津方面はは小田急箱根高速バスで、ＪＲ御殿場駅経由で行くよ！！
小田急は新宿〜御殿場駅間が往復割引で２,９００円＋ＪＲ御殿場線が往復８００円です。
ケチ王高速バス沼津線のノーマル料金より安いよ！！

　　　　もう沼津便は諦めましょう。

沼津から御殿場までわざわざいってバスに乗るｗ

僕は観光で行くから御殿場〜沼津間は観光ルートです。
東海道線の熱海乗換や新幹線の三島駅ルートは何もグルメや見物の利鞘が無いよ。
毎度、御殿場に立寄れるメリットが有ります。無論,ビジネス客は三島駅乗換の新幹線で行けば良いじゃない。

御殿場はプレミアムアウトレットや日帰り温泉やグルメ紀行が途中下車の魅力がいっぱい有ります。
御殿場駅からアウトレットは無料シャトルバスが２０分間隔です。
今年の春からケチ王高速バスの往復乗車券が取れないから、御殿場駅周辺のスポットを開拓しました。

「かまってちゃん」が粘着中・・・スルーで

とにかく 「ケチ王高速バス」と「富士急行系高速バス」の共同運航路線は「ケチ王高速バス」信者には失礼ですが
富士五湖線も沼津線何れの路線は乗車券の販売方法も問題が有ります。山梨交通絡みの路線は良心的でキャンセル待ちも可能でしたよ。

昔の富士五湖線は共同運行ではなかったし

甲府駅前の山梨交通の高速バスターミナルは乗車券発券の対応が一番良かったね。

>>61
暇だからだよ

富士山駅前の富士急バスターミナルは乗車券の案内が無愛想だね。
逆に河口湖駅の乗車券案内は親切でした。高速バスの路線数は河口湖駅経由は便数が多いです。

名古屋名鉄バスセンター２２：４０→上越木田３：５１〜新潟

新潟〜上越木田０：５０→名古屋名鉄バスセンター６：００

３列ＳＨＤ夜行便

新宿ターミナルにいる下○さんは、昔、初台車庫の頃にバイトで車掌をやっていて、
その後、京○刊行に就職した人と同一人物ですか？似てるような
似てないような。。。

>>65
もしそうなら、４５歳くらいのはず

>>65
あの高速道路上バス停進入時、指差喚呼していた下○さん、
復活ですか？？
京○感光退職後、宅配の仕事をしていたという噂がありましたが、、、
懐かしいですね。
お友達の臼○さんは、立○バスにいるのかな？

下○さんって、新宿ターミナルの乗り場にいたあの人？
あそこで偉そうに人に物を言ってる姿を見たときもあれば、その人より明らかに歳が若そうな奴に怒鳴られてた姿も見たことあるな。

みんなバイトだろうが、社歴が古い人には叶わないんだな…

俺もあそこでバイトしてみたいな…

５：５０出勤―６：２０出庫―回送―富士吉田発８：２２上り
路線のドラと俺らバイト車掌がよく行ったっけ
Ｇ田さんやＡ宮さんが休みだと、サニー（京帝２）出庫で
山中８：００も行った。１２〜３月頃は置きっ放しの車が寒くて
ハイランドくらいまで車内でもダウン着てた
下 booは１年半くらいしかいなかったのにインパクトあった
Ｈ岡さんＭ屋さんには本当に世話になった

>>68　新宿ターミナルの係員ってみんなバイトなの？

バイトだからあんな偉そうなんじゃない？？

ケチ王高速バスだからダメたよ。

バイト君、口が臭すぎです。しかし30、40でバイトってwwwwwwww

無職よりはいいだろ？

全体的に態度悪い

バイトでも京王グループの健保・厚生年金加入という意味ではいいかも

東K50605エアロバス
最近、名古屋によく入る

>>76 まさか、バイトは京王グループの健保・厚生年金加入は無理でしょう。。
　　 それとも今は、バイトでも入れてくれるようになったんですか？
　　 交通費なしのターミナル、予約センター時給600円、車掌乗務560円の頃とは、
　　ずいぶん違いますね。

2012年1月23日から3月16日までの平日便について、
伊那飯田線において受験生応援シートキャンペーンを実施します！
１席分の運賃で横並び２席をひとりじめ！ノートや参考書を広げたり、
リラックスタイムを楽しんだり、ゆったりとご利用いただけます。

「受験生」プランを選択して予約してください（席数限定）。
窓口でお支払い、またはバスにご乗車になる際に、乗務員に受験票をお見せください。
先着で合格鉛筆をプレゼント！

＞＞７９．
一般客を迫害だね。飯田・駒ヶ根は高速バスが独占路線です。
飯田線は割高で乗継が悪いから困りました。

>77
　K50605は電鉄バスの車。
　K50905のことを指しているのかな。

K50605エアロバスでした
名古屋じゃ見かけない、珍しい車番だったので覚えてます
木曜昼12:30すぎ名古屋伏見付近を名鉄BC方向へ走行
KO9001便がよく通る時間
東or電鉄の表示までは見なかったです

たしかにK50705、K50905はよく名古屋に入りますね
何度も乗りました

50606じゃなくて？

６と５は見間違えやすい

今月の30、31日、
新宿→長野 は朝から貸切車続行が
出るようだが、
きっと川バスが全部出すんだよね？

>>85
新宿はアルピコ祭り

>>85-86
昨日12時40分発の2号車乗ったが、KO担当便なのに川バス貸切車だった

>>87
京王は長野に続行出しません。

a

年末年始は特別ダイヤでケチ王バスは増便は無しか！？．

松本には出しても長野には出しません(≧ε≦)

新宿〜甲府便に正月明けは乗りに行こう！１

新宿の乗場、ビル建替えで台数減ったんだね。
年末は久々に26番から乗った。

車は山交の新ガーラ

しかし、ベテラン運転手が読めないケータイ乗車券…
日付・便名・席番の文字を大きくしてやってよ、京王さん

>>92
バックが黄色というのも見辛い原因の一つかと


話替わるが、松本線使うと広丘野村でおねいさんが必ず何人も乗り降りするのを
よく見るんだけど、気のせいなんだろか？

間違えた>>92じゃなくて、>>93だったorz

吊ってきます…

>>93
ケータイ乗車券のときは、画面見せながら
「＊＊席の＊＊＊＊です」って名乗るようにしてる

こう言うと大抵、ロクに画面見ないでシートマップの印字と照合して
スタンプ押して「どうぞ」ってなる

三が日のＵターンラッシュの時、駒ヶ根市17時発の山梨交通の新宿行きに乗ったけど、
２号車は京王だったよ。

山梨交通だと新宿から片道回送長くなったり、車両に余裕がなかったからかな？

以前、朝岡谷から新宿に着いた便は休憩の後、回送で羽田空港に向かって
羽田空港から竜王行きで戻る運用とかって聞いたけど…。

長文ｽﾏｿ

山交は伊那線に続行出せません。
同じく富士急、飯田線の諏訪バスも続行出せません。

http://www.alpico.co.jp/access/express/nagano_chiba/
ＴＤＲ・上野・浅草〜松本・長野　夜行３列運行開始

長野・松本〜TDR・千葉線はアルピコ交通・成田空港交通が運行します。

途中の下車休憩は、長野発千葉中央行が、翌朝の石川PA、西船橋駅、TDLの3ヵ所、
千葉中央発長野行が、TDS、西船橋駅、八ヶ岳PA、梓川SAの4ヵ所です。

各場所とも約10分の予定です。なお、運行状況により変更になる場合があります。
上記のほかに乗務員仮眠のための停車がありますが、お客様は外には出られません。

車両は3列独立シート、トイレ付です。（車両運用の都合で異なる車両となる場合があります。

川バスの新車？は、
４列シート＋Ｓクラで
新宿→長野　の夜行を引き継ぐのか。

実質値上がりか？

>>98
別に出せるよ
走行キロと回送キロを勘案してプール精算するから問題なし

Sクラスシート、なかなか普及しないね
高山線とかに入れて欲しいんだけど

長野はSクラ500円のようだな

たしかに２月以降
新宿→長野夜行は４列＋Ｓクラで売ってるね

>>103
席数が減ると採算に乗らない系統もあるからね

>>102
３社のうちとある会社がプール精算を悪用していたことが発覚してから事実上出せていない。
>>103
ツアーバスや鉄道など競合路線優先
高山・伊那飯田線などはライバルがいないからバス会社のやりたい放題

高山は濃飛が専用車両いやがる
かとって単独でやると清算面倒
バス会社だって商売だからライバルいないところは強気

新宿→長野夜行
回数券利用可になれば4列でもいい

>>107　その飯田線にSクラスいれた伊那バスっていったい

Sクラ１０００円は高すぎじゃないか
ツアーバス対抗のサービスとはとても思えん

名古屋16:30新宿行き、翌朝新宿6:50→名古屋行き

ほぼ隔日に同じ個体が入るね（京王バス東）
夜一番最後に世田谷に戻ってくるから、翌朝一番に出庫させるのが楽　だと思う

ほぼ確実に

夜一番最後に世田谷に戻ってくるから、翌朝一番に出庫させるのが余計な移動させなくて楽　
なんだだと思う

Sクラは前方視界遮るから後ろは迷惑なんだよな

>>113
昔、初台の頃は入庫順と明日の出庫順がバラバラで
「車庫整理」担当はパズルのようで大変だった。。
でも名古屋線を毎日走ったらすぐに走行距離が出ちゃうね

名古屋は一度運用に入ったら、二往復は必ずやるみたい

新宿夜→名古屋朝・名古屋夕→新宿夜・新宿朝→名古屋昼・名古屋夜→新宿朝　で終了

これだとエアロエース36席車ばかり距離出ちゃうから
静岡にも積極的に入れてるんだろね

初めてエアロのワンマン（3517〜3522）が入った頃
五湖線の現地車は山中〜新宿〜山中の１往復だけ
残りの４台は新宿〜甲府を２往復でアンバランスになって
１年経って交換してたね
最初は3517がＧ田さん、3518がＡ宮さん
3519と3520が甲府の４人侍、3521と3522は
初台のフリーだった
で初台持ちの五湖線は2501〜2504
伊那飯田開業時に専用で入ったのが3523〜3526
3517〜22と同時期に入ったのが3033〜3037
3523〜26と同時期に入ったのが3038〜3042、2001〜2005
2004と2005が12列60人乗、
FUSOのうち２台が60人乗で他の３台はショートだったような気がする

キモイので自分の巣におかえりください

朝早い便を利用して
始発バス停出発時（エンジン始動時）に空ぶかしを２〜３回するのに遭遇すると
冬だな（寒い時期になったな）って実感する

白馬→新宿 の日曜夕方にも川バス続行便が
あるんだ。

後ろのキモオタのイヤホンの音漏れがうるさすぎる

キモくてうざいとか最悪だろ

耳栓用意しないあなたの負け

>>120
この時期はめずらしくない。
所定便は前は長野→白馬(実車か不明)、白馬→新宿(5574便)、新宿2310発白馬夜行で更埴BSで乗り継いで
1仕業だったみたいだが今はわからん。

>>123
新宿→白馬 の夜行便って、どこかでウテシさん
交代していたような気がしたけど、今はどうなんだろう？

>>124
茅野BSで交換してたって聞いたことがあります。
真偽のほどは定かではないですが。

>>124
すまん説明不足だった。
更埴BSで乗り継ぎってのは交代ってこと。

>>125
茅野BS交代は白馬営業所が松電時代のとき。
白馬〜茅野BS間は松電白馬(営)の運転手
茅野BS〜新宿間が諏訪バスの運転手
当時は中央道経由で時間調整のためにSAでも長時間停車し、かつ塩尻あたりで一般道に降りて白馬に向かってた。

高速ツアーバス安全強化へ　「乗り合い」へ移行促す
http://www.47news.jp/CN/201201/CN2012011101001334.html

>>127
新聞は何をいまさら…

国土交通省「バス事業のあり方検討会」
昨年6月の中間報告
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha03_hh_000102.html

>>128
「中間報告」では方向性が出るだけ
　こういう時点では新聞も「どんでん返し」の可能性があるので書かないだけ

>>117とか
世田谷の移転前の話とか誰も興味ねえんだよカス

ＳＡ休憩終了時
ポケットに片手いれたまま車内通路歩いて
客数カウントするのはやめたほうがいいですよ
ガラわるい印象です　　京王バス東の某さん

ｽｯ
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20120120180526.jpg

2月1日からハイウェイバスドットコムにポイントサービスを導入する予定です
ハイウェイバスドットコム会員登録（無料）をし、オンラインクレジット決済でご乗車いただくと、運賃に応じたポイントが貯まります。貯めたポイントは次回以降にオンラインクレジット決済をする際に使うことができます。

○対象路線（予定）
新宿発着→富士五湖線、甲府線、伊那飯田線、諏訪岡谷茅野線、松本線、長野線、
　　　　　　　富士山五合目線、飛騨高山線、身延線、白馬線、北杜白州線
多摩系統→河口湖線

片道６〜７時間かかる路線なのに
途中の乗車バス停着いたら「名古屋（行き）です」って
一言だけ車内マイクでしゃべって、ドア開ける乗務員さん　京王バス東

てきぱきしててカッコイイっす
ＪＲバスや名鉄は必要以上にバカ丁寧でちょっと好きじゃない・・

飯田行きの受験生２席厨って、
平日全便じゃないんだ。

通行止め解除なったのか？…

飛騨高山線をハイウェイバスドットコムで予約したら
座席が1Bで出てきた。表示は１号車だったんだけど、
予備席は確か1ABじゃなかったっけ？変わった？

>>137
　京王は、最近になって１ＡＢも正座席として売り出している。予備席は、１１ＣＤのみ

38席車は10列目までじゃないの？

バスセンター・バスターミナル・バスの駅
1 ：名74系統　名無し野車庫行：2008/05/09(金) 07:28:51 ID:kQQfKQCP
全国に展開する、旅情あふれるバスセンター、ターミナル、
またはバスの駅に関することならなんでもOK!

関連サイト

バス駅のページ
http://www.geocities.jp/bus_stationpage/

307 ：名74系統　名無し野車庫行：2012/02/10(金) 16:12:18.63 ID:FKiBz57q
京王の新宿高速バスターミナル
地下待合室で検札された。
ホームレス排除なのかそれっぽいのが説明始まると同時に
ぞろぞろ出て行ったのには驚き。

ホームレスもそうだけど、ツアーバス客排除の方がでかいんじゃないか？

発車時刻までまだ時間あるときは
南新宿のマックやファーストキッチンでまったりします
発車２０分前くらいになったら店を出て、新宿高速ＢＴへ向かいます

ルノアールやデニーズもあるけどまったりしすぎて、乗り遅れそう・・

オレは近くのTRADERでエロDVDを物色してるよ

新宿19時50分の茅野行き京王便はどの車両が来るか分かりますか？

そんなの直前に変更になることも多くてわからん
「今日の１９時５０分に雨降りますか？」と同じ愚問

長野行き夜行便のＳクラ
３月１日から片道\5,000
になってる。

>>144
京王バス(特に東)は運用ランダムだからね。
名古屋に新車が入りやすいくらい。
諦めな。

>>146
新宿〜長野線
Sクラスお試しキャンペーン
期間：2/1〜2/29
料金：500円(通常1000円)
そういや今年は閏年なのか。

>>144
ハイウェイバスドットコムで「ゆったりシート」表記がある便なら
補助席無し３８席or３６席車の可能性高い
表記ないなら４２席車の可能性も一応ある
茅野ならゆったりシート車が優先だとは思う

ただ静岡線はゆったり表記なしでも３８席や３６席パウダールームが入る

>>144
月1くらいで乗るけど車種はゆったりシートのエアロバスが多い。
セレガRは一度だけ、エアロエースは来たことがない。

諏訪岡谷茅野線はJRと富士急以外、当日乗車するまで何が来るかわからない。

諏訪バスなんざマチマチ、本当に何が来るかわからない

36or38席「ゆったり」じゃない42席車両って
富士五湖・甲府以外にも入るんですか？　京王便

個人的には経験無いもので・・意外でした

座席数にバラツキのある会社（富士急、ＪＲ以外）は、予約受付時には
３６席車（＝１台当たりの最小座席数車両）で受付。
当日、それ以上の座席数がある車両が充当されたら新宿では入線時に
座席数を変更（＝この時点でゆったり表記が消える）。

即ち、４２人が入れば　４２−３６＝６　で６席急に増えることになる。
キャンセル待ち掛けていても結構乗れたりするので、諏訪バス・京王便は
諦めない方がいい。

松本・伊那・飯田・長野の各線でも増発はとりあえず３６設定。
貸切４４人とか入れば８人分席が増える計算。

なお、富士急は基本４２人席車しかないのと、配車がしっかりしているから
貸切が入るときはすでに４４とか４９になっている（笑
なので富士五湖線でのキャンセル待ちは本当に来ない分しか乗れない。

中央高速バス
３時間越える路線はゆったり４列が基本だと
思ってもらってかまいません

変更になるのはよほどの混乱時か増車時くらい

>>152
デタラメもここまでかければ立派
何十年前の話ですか

飯田行きの２席厨シート
って、１台に何席設定されているの？

さすがの京王でもはじめは「ゆったりシート」で売っておいて
直前に表示取り消すなんて阿漕なことしない
最近は、ゆったり車・それ以外（42席）で運用を完全に分けてる感じ

京王便ならハイウェイバスドットコムの「ゆったり」表示を
信じていいと思う個人的な経験上では

最新のエアロエース42席車はシートピッチが38席より狭いだけで
座席そのものは補助席無し、センターアームレスト付きゆったりシートと同じ物

ttp://www2.keio-bus.com/equipment/index.html
高速バスは長時間、長距離乗るものだから、やっぱり快適に安心してすごしたい！
京王の高速バスは、そんなご要望にお応えします！

せめて窓際にも肘掛け欲しい

某バス会社の社長インタビュー
「横幅をあと１０〜１５センチ、長さをあと１メートル拡大するだけでも
　快適さが全然違う、この程度なら取り回しもほとんど影響ないので
　関係各方面と積極的に話し合いたい」　バス雑誌

某バス会社の社長インタビュー
「（車両メーカーが言うには）横幅をあと１０〜１５センチ、長さをあと１メートル拡大するだけでも
　快適さが全然違う、この程度なら取り回しもほとんど影響ない　
　なので関係各方面と積極的に話し合いたい」　バス雑誌

最近新宿のターミナルの放送係、やったらめったら早口の奴がいる。
１０秒ちょっとぐらいで飯田線や富士五湖線の全停留所言われても聞けねぇよ。

名鉄バスでは、高速バス・路線バスの全路線・全車両において、
公衆無線ＬＡＮ（Wi-Fi)サービス提供を、以下のとおり順次開始いたします。

●提供開始 平成24年3月8日(木)〜
※順次機器搭載を行い、平成24年6月30日(土)までに
全車両でサービス提供を開始します。


●対象路線
高速バス・路線バス全路線
※名鉄バス東部、名鉄バス中部が運行する路線を含みます。
※名鉄バス運行便のみの提供となります。
また、車両運用の都合により、機器を搭載していない車両で運行する場合があります。


●提供サービス
｢au Wi-Fi SPOT｣ ｢Wi2 300｣

ttp://www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/1218653_890.html

>>161
仕事出来ないくせに文句言うなよ。

今まで夜行列車で名古屋から上京していたけど、廃止されたからやむなくこちらを利用。
乗り心地は悪くないけど、いつも軽い車酔いに近い状態になるのは乗り慣れてないから？皆対策はしてますか？

乗り心地がソフトな三菱ふそう車両が多いので
慣れない人（酔いやすい人）にはそういう印象になるかもしれない
慣れればこんなによく寝られる車両はないと思えてくる・・

どこのメーカー製でも後方の席は構造的に揺れやすい
前のほうの席が揺れにくい（酔いにくい）と思う
１〜５列目くらいまでを取れば、大抵の人は大丈夫だと思う

そういえば、ＷＥＢ予約で新宿〜名古屋３５００円キャンペーンは４月以降どうするんだろ？

いまさらやめるにやめられないと思う
平日なんて席埋まってるのは後方（3500円席）だけってことも多いし

昼行くなら中央道の方が景色が楽しめて好みだ

↓運休だから往復運賃でも半額戻ってくるんです
自分の都合で払い戻すときは片道の正規運賃額を引かれます

【ご案内】運休便の払戻について
運休便の乗車券は、無手数料で払戻をいたします。
　なお、往復乗車券の片道分払戻につきましては、往復運賃の半額を払戻します。

◆バス会社の窓口で購入した乗車券◆
　各バス会社の窓口にて払戻します
◆ハイウェイバスドットコムでＷｅｂ決済した乗車票◆
　乗車予定日より１ヶ月以内の期間で、ご自身でサイトから払戻し手続きをお願いいたします。
（「予約済の方」から予約照会し、「決済後解約」ボタンを押下して下さい（無手数料で払戻します）

４月以降のキャンペーンが未だに出てないということは、フェードアウトか。

>>170
いまみてみたら、4/1分に早割あった。
Sクラ席がでていた。さすがに通常だけの発売だな

名古屋〜新宿の３列Ｓクラス
京王便じゃなくて名鉄便に設定

あと昼便の「女性優先」表示が消えた

キャンペーン延長してくれるのはありがたいが、ＨＰの期間の更新もしろよｗ

Ｓクラス設定で安売り３５００円席が減った感じ　名鉄瓶
いくら３列でも６１００円で乗るのかな・・
安売りなら７０００円で往復できちゃうのに

公式でました　名鉄バスのＳクラス　新宿と松本
ttp://www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/1218594_890.html

｢Sクラスシート｣の特徴
ひとまわり大きな座席(座席幅が約10cm広い）
独立した幅広の肘掛け
清潔で柔らかな枕

パウダールームや空気清浄機、全席設置のコンセント、
無線インターネット(Wi-Fi)接続サービス(有料)がご利用になれます。

名鉄バスのＳクラスは通路が出入り口側なのね
京王やアルピコとは反対

新宿〜身延線、4月1日から２往復増便なのね。
時間が新宿9:40、20:50、身延山発13:10、15:10。
身延営業所は13:00、15:00発。
身延山のバス乗り場に貼ってあるポスターより。

>>177
ドットコムで4/1以降の照会をすると時刻が出る。
それにしても、成長したものだ…

そのかわりっちゅうか、新宿北杜線が土休日運行に。
こちらは山交の公式に出てた。
ttp://yamanashikotsu.co.jp/noriai/20120303hakushu01.htm

初日の昼便のＳクラはもう満席だね。
バスオタ勢ぞろいなのかな。

3月31日の、名古屋22:15発にＳクラはないけど、
折り返しの4月1日の新宿16:10発はＳクラ設定が
あるから、新車は、回送で新宿入りするのかな？

身延便の京王と山交の割合はどれくらいになるんだろう
現状は1:3だからそれぞれ1ずつ増で2:4だと思うけど
京王担当は身延夜停泊のない新宿7:40と9:40かな
身延発はわからん

>>180
今も2:2、増発後も3:3なんだけど…

現
KO1701 07:40｜YK1702 05:40
YK1703 16:20｜YK1704 07:20
YK1705 17:40｜KO1706 09:00
KO1707 19:00｜KO1708 16:20

新
KO1701 07:40｜YK1702 05:40
KO1703 09:40｜YK1704 07:20
YK1705 16:20｜KO1706 09:00
YK1707 17:40｜YK1708 13:00
KO1709 19:00｜KO1710 15:00
YK1711 20:50｜KO1712 17:00

ソース：ドットコム

>>179
４月１日の新宿１６：１０発９００３便は
３月１日午後すでに×マーク　たぶん初めから売ってない
サイト設定の都合で表示だけされてる感じ

だから３月３１日名古屋２２：１５発９０７２便までは３６席車っぽい

身延線は身延の客は皆無で南アルプスというか甲府の東のはずれの方の客ばかりなんだよな
だいたい本当に身延に行くならもっとずっと近道をするだろうに、素直に新宿南アルプス線にしたほうがよくね？

南アルプス止まりだと鰍沢営業所に夜間停泊＝宿泊所の問題が発生するんじゃね？
鰍沢営業所の施設見る限りそんな宿泊所があるとは思えないんだが
敷島まで回送するぐらいなら宿泊所のある身延営業所まで客扱いしたほうがいいと思う

なるほどー

>>183
西、だな。
盆地南西端の鰍沢をすぎてからは谷間で、人口は粗。
一般路線バスが維持できない程度に…
なので、身延直行は路線成立不可能といってよい。

>>184
鰍沢は、昔から、22時には全車入庫の観光車の配置のない路線の営業所だった。

この路線で身延まで行く客は東京から身延山目的といってよいが、
行事は曜日無関係に行われ、熱心に通う世代は平日でも行動するから、平日も無視できない。

>>184
京王便は身延営業所の階上で宿泊するけど、山交便は敷島から回送（終着も回送）
しかも、下り便は途中で乗客ゼロになっても身延山折り返し場のタクシー詰め所と
身延営業所で監視しているから通過とＵターン回送が出来ない・・・・

上り１７０２便の敷島出勤は３時半だそうな・・・・ｶﾜｲｿ

ひょっとして、今回を機に1往復は泊まり運用になるかも。
そんなに回送ばっかりさせるわけにいかない。
しかも、拘束時間都合上身延→新宿→身延が出来ないから
甲府線他と噛ませる必要が出てくる。それなら17:40身延→7:20新宿
を泊まらせた方が吉。

わざわざ身延から敷島まで回送する必要あるのか？
ただでさえ燃料高騰しているのに経費の無駄だろ

【名鉄バス】インターネット予約＆クレジット決済で いつでも３,５００円
大好評の新宿キャンペーン！来年春まで期間延長します！

ＧＷ、お盆、年末年始は除く

富士五湖線にワンロマ車、復活してくれないかな？

>>191
何をして四半世紀前の悪夢を蘇らせろと言うのか!？
そうでなくても郡内の連中は口が悪・・・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

>>189
回送する燃料費だけじゃない
泊りの人件費、宿泊設備の維持管理費、
その前後の勤務割り
会社ってのは全部トータルで考えるんだよ

こんなとこに書き込んでないで
お子ちゃまは勉強して、
ニートは就職して納税してください

>>191
ワンロマ？
運転する方はたまったもんじゃなかったよ
満席で談合坂登る時なんか５０キロくらいしか出ないし（初代〜２代目）
都心で路線走ってりゃ通路が狭くて悲惨…
全て中途半端だったね
路線に乗ったことがない本社の連中が考えただけ…

バイトの誘導係君はお帰りください

きょう14時すぎ
名古屋市内広小路通りを名古屋駅方向へ走る
京王バスK50705　どうしたの？
普段のルートとは違うよ

一時間ちょっと遅れたのもあってか、栄までで全員降りてしまった
復路出発までに８時間休憩確保するために名鉄バスセンターへ入らず
名鉄バス車庫（営業所）へ直行　　したのかも

詳しい方教えてください

双葉東バス停（双葉ＳＡ）で
名古屋→双葉東・双葉東→新宿の高速バスを乗り継いだり
ＳＡを出て竜王駅までブラブラ歩くことは可能なんですよね？

よろしくお願いします

>>197
　可能。バス運賃は当然別々なので念為。

　双葉SAから竜王駅までは約2kmある＆下り坂（当然逆は上り坂）、かつ車の
往来が激しい場所もあるので、熟考されたし。

　ご武運を。

来月以降夜行の３５００円が×だらけになったな。
Ｓにシート転換したか？

>>198
ありがとうございます
名古屋〜新宿の直行便ばかりじゃ飽きたので
双葉ＳＡで食事休憩して、乗り継いでみようと思いました

双葉東→新宿はたぶん予約無しで乗ることになるので
もし満席で断られたら次の便まで一時間待つか、
竜王駅まで約３０分歩いて電車という手段も想定しました

なぜそんなあほなことを・・・

双葉ＳＡから景色が良かった印象があるので・・

無難に名古屋→甲府駅・甲府駅→新宿って
バス乗り継ぎでもいいかなとは思ってます

名古屋名鉄BC→河口湖・河口湖→新宿高速BT
って乗り継ぎもド変態

京王バス東の新車
今年は名古屋用のＳクラ設定車かな

きょう名古屋で
名古屋新宿３５００円ってバスの後ろに貼ってあるの
見たけどまだ３５００円って有るの？

ホームページなどで確認してください

通勤高速バス

2012年4月13日（金）から、青梅・福生・拝島方面から
新宿駅西口・新橋駅への早朝の通勤に便利な高速バスの運行を開始します。

ご自宅近くから都心まで、乗り換えなしで座って快適にご利用いただけます。
祝祭日を除く、月〜金曜日の運行で、オンラインクレジット決済の場合は、運賃10%引きとなります。
どうぞ、ご利用ください！

便名　8552TM

河辺駅北口05:10　→　新宿BT（２８ 06:55 、新橋駅（ヤクル 07:20

>>207
何その東急…

新宿〜新橋で下を走るなら、四ッ谷か赤坂見附あたりに止めてもよさそうだけどね。

通勤高速バスの予約ページ
４列とも３列ともシートの種類が何も表示されて無い
単にトイレ付き表示だけ

どんな個体が入るか楽しみ

>>210
便名の「TM」から、運行会社は西東京。
時間帯的にも、深夜急行・空港線用の4列車しか考えられないな。

チラシ
ttp://www.nisitokyobus.co.jp/rakuraku/lib/object/tsuukin_yokoku01_120309-2.pdf

高速バス ｢Sクラスシート｣ の内覧会開催について

名鉄バスでは、高速バスにおける快適性を追求するために
特別仕様の座席｢Sクラスシート｣を開発、新車両に設置し、
平成24年4月1日(日)より、高速バス｢名古屋・新宿線｣および
｢名古屋・松本線｣にて運行を開始します。

運行開始にあたり、同シートの快適性を体感していただくため、
下記の通り内覧会を実施します。

日時：平成24年3月28日(水）午後１時〜３時
場所：名鉄バスセンター４階1番のりば
内容：駐車した車両に乗り込んでいただき、
着席体験をしていただけます(運行は行ないません)。

http://www.jrbuskanto.co.jp/timebook/#page=84

諏訪駅ってｗｗ
ハイウェイバスドットコムは4時〜翌2時までなのか？
運行状況の富士急行は甲府へ聞くのか？

京王電鉄バスグループ5社
バス車内での公衆無線LANサービスを路線バス全車両に導入します
公衆無線LANサービスの路線バスへの導入は、都内のバス会社で初めてとなります。

2012年3月28日（水）から順次
路線バス　全路線・全車両　約650両

高速バス路線の一部については、現在「Wi2 300」のサービスのみ導入済みです。
路線上のWiMAXの電波状況により対応可能な路線から順次切替・新規導入を検討してまいります。

「au Wi−Fi　SPOT」「Wi2 300」
サービスがご利用になれる車両には、バスの乗車口付近に以下のステッカーを掲示いたします。

ttp://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr120321v04/index.html

名鉄Ｓクラス
エアロエース2251号車
いままでは全車サブエンジンだったけど、今年から直結になったのね

4月27日から新宿〜名古屋の夜行便の一往復が聖蹟桜ヶ丘駅に停車するようね。

醤油は京王線新宿駅に貼ってあるポスターより

府中も。
京王便のみ。

お客様のご要望にお答えし、「中央道日野」バス停下り線に上屋（待合用の屋根）を設置しました。
これにより、雨天時や夏の炎天下でも快適にバスの到着をお待ちいただけます。

今度の夜行名古屋線、中央道本線上停留所全て扱いして更に府中駅、聖蹟桜ヶ丘駅で扱いって何か中途半端だな。
結局京王線沿線でしか拾えないことに変わりないな。
JRバスの谷保駅停車にならって、南武線の西府駅停車の方がまともに思うのだが……

名鉄夜行便は途中バス停相互客
京王夜行便は名古屋新宿通し客　がメイン

っていう解釈でいいんじゃないでしょうか
いままで日野〜中津川とか夜行利用できなかった
新宿行き京王夜行、全員新宿下車なら途中降りずに直行するかも

名古屋ー新潟行きは乗客数はどうですか？

>>221
ここは、京王が絡む「中央高速バス」のスレ。

名古屋の中央道高速バスは
中央道高速バス(1) [名鉄BC発着]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1291192935/l50

名古屋〜新宿の夜行
発車時刻が変わるのは４月２７日発〜
聖蹟桜ヶ丘駅・府中駅に停まるのは５月１日発〜　　なぜか二段階

改正後の数日間、京王便夜行は桃花台〜新宿西口ノンストップになる

新宿発早朝に、大町温泉の方に行く系統が
できるんだね。

どうせなら、新宿発は、冬季の白馬行きみたいに、
夜行便、朝到着にしてほしかったけど。

白馬は新ダイヤでまた所要時間増えて、もうワンマンじゃキツいんじゃないの？

休憩一箇所増やせば問題なさそう
名古屋みたいに遅延確実の日だけ二人体制にすればいい

連休や、盆正月は、
会津バスの新宿行きみたいに、
完全２人体制になるのかな？

白馬って全部が長野との組ダイヤなの？
白馬から新宿来て長野昼行の最終で戻るのはあるみたいだけど

名鉄バスのパウダールームトイレタイプのエアロエースは、乗務員仮眠室はどこにあるんですか？

>>224
いくら早朝発でも行楽シーズンは大渋滞に巻き込まれてアルペンルート横断どころではなくなるでしょう。
>>229
基本はワンマン運行だから仮眠スペースは無い。
ツーマン時はダミー席を2席設けて、そこが休憩スペースになる。

たしかに名鉄Ｓクラスの予備席はどこだ？
いままでは名鉄も京王も１ＡＢ

それか今回からサブ冷やめて直結にしたってことは
床下に仮眠室設置したのかもしれない

名古屋新宿
２７日から府中駅・聖蹟桜ヶ丘駅停車　に修正されてる

>>230
そうなんですか・・・
ワンマン運行でも夜行便だから仮眠室ありだと思ってました・・・

むかし青春ドリームなごや号が東名・牧之原ＳＡで
約2時間の時間調整（乗務員休憩）してたころ
大抵の乗務員は床下仮眠室使わずに、バス降りてた
（ここのＳＡはソファや畳敷きの休憩ルームがあった）

新宿BT16:10→名古屋　名鉄バス便発車前
車内で♀二人連れの会話

「一番前の席だけシートでかくない？もしかしてデブ専用ｗ？」
「あ、１０００円プラスでデラックス席みたいなのがあるって書いてあった」
「ふ〜ん　そうなんだ」

ほどなくバナナマン日村みたいなデブが乗ってきた
♀二人、ちょっと笑いこらえてた

>>235
来週夜行のSシートに乗るピザなオレビクビクｗ

1Cって運転席側の真ん中？
酒飲んで寝ちまおう

4月以降3500円席が大幅に取りづらくなったな。
やはりプレミアムシートの影響か

２７日からの名古屋行き　ＫＯ９０７１便
新宿高速ＢＴ２２：４０発→

府中駅　６番のりば２３：２０発
聖蹟桜ヶ丘駅　３番のりば２３：４０発　　　→名古屋名鉄ＢＣ５：４３着

>>236
名鉄便なら1Cは運転席後ろ2席並びの窓側だね。(Sクラスの1列目は1+2になる)

>>239
>>236です
どうもありがとう
独立席でなくて残念だが乗ってくるわ

Sシートは2Aだけ足置があって1ABCは足が伸ばせないので夜行では地雷席だよ。

>>239
Ｓクラスシートの１Ｃは、通路側だべさ！
１Ｂ、２Ｂ、２Ｃは無い。（名鉄便）

連投スマソ
２Ｃはレギュラーシートだった。

本日、この名古屋発新宿行きは京王が担当いたします

途中休憩は、10分間程度の休憩を三箇所予定しております
恵那峡・諏訪湖・談合坂のサービスエリアです、なお状況により変更となる場合もございます
夜間ですので休憩場所到着の放送はいたしません、前のカーテンを開けますのでこれを合図にしてください
ドア付近に出発時刻を掲示しておきますので、時間厳守でお戻りください

順調に走行しますと、お客様の休憩とは別に時間調整で少々停車する場合もございます
お客様はそのまま車内でお待ちください
明朝は中央道八王子から降車扱いをしてまいります、車内放送も八王子手前から再開します

この先、勝川駅前・桃花台にで乗車扱いをいたします
まだご乗車のお客様もいらっしゃいますので席の移動はまだされないようお願いします

>2012年5月22日から、新宿〜木曽福島線について、塩尻駅東入口と本山宿のバス停に停車いたします。
>塩尻市内のお客様にも便利に中央高速バスをご利用いただけます。この機会にぜひご利用ください！


ところでスマホでハイウェイバスドットコムのweb乗車券画面って
スクリーンショットで撮って保存しておけばいいですよね？
来週初めてスマホで利用するもので・・スマホは画面メモ的なものないですよね？

乗車時にネット接続すればいいんでしょうけど、念のため

新宿〜名古屋の夜行京王便
これだけバス停減れば、東名・新東名迂回も容易になるからいいね　とくに冬場

>>246
その場合、聖蹟桜ヶ丘から鎌倉街道経由で横浜町田に迂回か?

それでもいいし、新宿や環八まで戻ってもいいし、大月・山中湖経由でもいい
道路状況しだいで

>>248
流石に山中湖経由の発想はなかったｗ

まあ渋滞回避ならともかく冬場にわざわざ高地に突っ込む事は無いだろうけど。

今年の新車はどんな感じでしょうか　京王ほか・・
まさか予定なし？

名古屋新宿、２号車けっこうやってるね
２台ともエアロバスにしちゃうのが京王らしいｗ
名鉄２号車はＳクラ無し車両

>>250
　富士急グループは、本体・平和所属の2101〜2103号車のセレガを静岡orシティに
　転属させて、現代ユニバースを導入すると聞いた。早ければ、今月デビューの予定。

３５００円の名古屋までの夜行を予約しようとしたら△マークなのに「優先席、女性専用席だからダメ」と弾かれた。
ふざけんなＹＯ！

で？

東北へのお出かけに便利な｢高速バス・東北乗継きっぷ｣を好評発売中です。
高速バス｢名古屋・仙台線｣乗車券に、仙台から山形または盛岡への高速バス乗車券を
割引して1枚にセットしました。

今まで以上に、名古屋から東北へのお出かけが便利になります。

>>255
スレ違い。
名古屋発着の名鉄は【中央道高速バス】

>>253
名古屋便は、４月から全席女性優先席になりますた。
男性のお客様はお早めにご予約を。

ずっと前から二席単位で同性確定しょ
一応、ＡＢ列が♀・ＣＤ列が♂って別けてあるけど
最後列まで予約はいったら♂がＡＢ（♀がＣＤ）にはみ出すこともある

４月から変わったのは昼便から「女性優先」表示が消えた　ことじゃないの？

３月まではABから女性を埋めていったのが、４月からは窓側から埋めていくようになりました。

空いてる正規運賃席のほうが席移動しやすい
回数券なら４５００円だし

私の個人的な印象では、安売り席は６列目以降になっただけで
売る順（席割り）はとくに変化ないように思われます。

>>260
あれって夜行便も使えたんだっけ？

もちろんです
１８０００円で名古屋〜新宿４枚、有効三ヶ月間

回数券一枚４５００円＋Ｓクラス料金１０００円　
っていうのも可

>>263
三か月の有効期間ってのが痛いな・・・

どこも大抵三ヶ月でしょう

短距離なら3ヶ月で十分だけど、長距離だとなぁ…

クレカ決済で
エンジン音煩い後方の３５００円席座ってればいいじゃん

14日から工事でかなり遅延しそうなのか・・・
やめたほうがいいかな

話題のツアーバスに関連して、京王や小田急の高速バス停は新南口に移転するのかい？
移転したらツアーあがりの新高速バスが25番やら30番開いたから使いますとなりそう。

>>269
あれ？西口の明治安田生命本社ビルを解体して高速バスターミナルの入った
複合ビル建設計画を知らないのかい？

ヨドバシは京王を追い出したくて仕方ないんだけど。

>>270
ソースは?
統合計画潰れたの?

一階フロアほぼ全域バスターミナルに
してくれるのなら悪くないかも、ビルは実質二階から上ってことで
南口甲州街道沿いターミナルよりも鉄道線乗り換え便利

明治安田生命ホールをどうするのか知らないけど

ヨドバシ如きに負けるなケチ王!!
今度の土曜夕方は中央線工事運休だから高速バスも混むかな？

昨日飛騨高山行き乗ったら上野原付近の事故渋滞で約３時間遅れ…Orz。

臨時に談合坂ＳＡで休憩したけど、休憩なしの山中湖行きや甲府行きも休憩していた。

ハンドル時間が２時間越えたからとかかな？

>>274ハンドル時間もそうだけど、乗車時間２時間に１回は休憩するように
なってるみたいですね。
場所は運行会社によっても違いますが、運行管理者に確認する社や、
ドライバーの独自判断で決めることもあるみたいですね。
自分は松本行きで初狩ＰＡで休憩、飯田行きで境川ＰＡで休憩
したことがあります。

>>275
中央高速でないけど,自分が東名のスーパーライナー(JR倒壊キング)に乗った時,東名高速が渋滞で中井PAで休憩。
乗務員氏が｢法定による関係で,通常足柄が休憩箇所ですが,本日は渋滞による遅延で中井に変更させていただきます｣と言っていた。

今思うと,連続運転時間の関係だったんだね。

東名集中工事とかで中央道の通行量ふえると
SA駐車場満車なのか一旦本線戻って、次のPAで休憩になることもよくある
名鉄BC〜新宿西口の夜行便

やっと休憩だと思って、靴はいてドア開くの待ってると
本線に戻り始めるからちょっとがっかりする

ケチ王はヨドバシに嫌がらせしまくられだからな

明治安田ホールなんかはさっさとつぶしちゃうんだろうね　裏は小田急本社だし
ただ、あそこまで良い場所に民間会社がバスターミナルなんか作るかは採算面から疑問

>>278
一等地だから逆によかったりして､バスターミナルの上にヒカリエみたいな商業施設なら最強｡

新宿から扇沢の夏季限定夜行便って中止になったの？
発表の時は言及されてたはずなのに今は時刻表にすら乗ってないんだけど

>>280
まぁあわてなさんな。　運行開始1ヶ月前を切ってからの発表なんてザラだから。
そのうち富山地鉄と組んで新宿〜扇沢〜立山〜富山の周遊券とか出来るかもよ。

>>280､281
さわやか信州号扇沢ルートは?

>>282
夜行便だとあっちは6000円なんだよね
だったら4700円の路線のほうがいいかなと
往復割も利くし

どうせ夜行便出すなら　新宿−府中−聖蹟桜ヶ丘−京王八王子−
新島々−穂高−大町−扇沢　にすればそこそこ乗るんじゃね？
あとさー、茅野駅−上諏訪−下諏訪−岡谷駅−（中央道）−松本と
新島々−松本ＩＣ−穂高−大町−白馬　の急行便やらねーかな。
周遊パスのニッチ埋める形でさ。　

新宿・渋谷−大阪梅田線　６月１日より隔日で池袋駅東口へ乗り入れ

・・・・隔日ってあるからてっきり阪急だと思ったらケチ王が行くみたいだね。

ソースは阪急のサイト
http://bus.hankyu.co.jp/highway/highway24.html

>>285
そこまでして池袋に乗り入れたいのか、ケチ王は。

池袋に路線権出来れば、長野線乗り入れも出来るし・・・・
いつも練馬駅前で停まってくれればなぁと思ってますので。

>>287
西武の仕事を奪おうとしているのか。

>>285
いずれは阪急も池袋に行くようになる。
阪急の経路変更申請遅れで,当面の間は京王東のみ。
阪急は認可がおり次第らしい。

阪急は先月脂肪事故起きたから服喪中。
当面京王のみ。

>>287
>いつも練馬駅前で停まってくれればなぁと思ってますので
お前がどう思おうが京王とは関係ないけどな

客のリクエストが多ければそれなりに影響はある。
それが決定打となるかは別だが。

>>292
そういう問題じゃないだろ
今京王が何をしたいのかって話なのに
個人の要望絡めてどうすんだよ?

今日の見たまま
名古屋名鉄BC16:30発→新宿行き京王便はエアロエースK51002

名鉄BC改札中、発車二分前くらいに
客じゃない池沼（あうあうあー）に話しかけられる乗務員氏
「＊＊＊＊には停まらんのか？」「え？」
「＊＊＊＊だよ」「え？」の繰り返し
やっと通じたのか「＊＊＊は停まらないです」「そうか」で立ち去る

ちょうど16:30になったから、あわてて発車していく乗務員氏　ごうろうさま
数メートル離れたところにいた私には結局＊＊＊＊は判らなかった

>>285
ダイヤよく見てみたが、　池袋−渋谷−新宿の順に停車なんだな。
阪急参戦で池袋−新宿−渋谷になるんだろうか？

>>287
なんとなくその雰囲気ありですな。
いっそのこと西武・長電と一緒になればおもしろいのに。

だけど、西武・長電は何で志賀高原や野沢温泉へ延長しないのか？？
長野駅に寄ってからでも結構利用客はあると思いますけどね〜

>>295
志賀高原や野沢温泉は、一昔前と比べると観光客が大分減ってるから大した需要は見込めないよ。
冬場ならスキー客の需要があるかもしれんけど、雪が降れば遅れるのは必至だし、
何より冬場はスキーバスが催行されるので延伸するだけ野暮かと。

現状通り、柳原まで長野市内の需要をコツコツ拾ってくのがベター。

>>295
アルピコ勢に比べて長電の池袋行きはホント客乗ってない。
共同運行にしたらアルピコが一番嫌がりそうだ。

>>295　上りは中央道経由だから仕方ないにしても
新宿−池袋間で1時間以上もかかってるね・・・

公式見る前は、阪急単独で池袋乗り入れ→京王は大阪線撤退と思ってたが、
しぶとく残るね。今のクィーンSHDも結構古いが新車入るかな？
それか、廃車時期に合わせて撤退と予想してみたり。

西東京が撤退するまでの意地の張り合いをするかと…。元々が京王と近鉄だったのを阪急に乗り換えたようなものですから…

千葉長野線て利用状況どうなの？
新宿長野線との往復割引が利用できないから 不便すぎる

別路線なのになぜ
往復割引を適用しなければならないんでしょうか

>>298
京王大阪線は私鉄系で唯一の生き残り。
ツアーのせいで西武、京急、東急神戸線が撤退を余儀なくされた。
悪徳殺人ツアーバスこそ撤退するべき。

>>299 西東京は京王のグループ会社なのに競争してるのか・・・

西東京といえばツインクルはどうなんだろ？？こないだ
天王寺から八王子まで乗ったけど、土曜日にも関わらず俺含めて
客5人だった。大赤字じゃない？？

地方側ならまだしも、京王＆西東京が大阪線やるメンツは少ないだろうし、
撤退できない何か理由があるのだろうか？

先週金曜日に松本→西船橋、日曜日に西船橋→松本で乗った。
両方とも乗客は15人前後で後ろに人がいなかったのでリクライニングをフルで倒せたのはよかったが、週末にこれでは採算あわんかもね。

横浜飯田線(伊那バス)は、平日の乗客5〜6人。
よく廃止しないなと思える。

新宿ライナー三河なごや号
平日はほぼ確実にヒトケタな印象だった

今月末でやっぱり終了
というか新東名ノンストップ便に変更

>>301
それはバス会社の都合だろ
利用者からすれば同じアルピコで東京へ行くのに割高になるから千葉線の利用を避けている人もいると思われ
両方の路線を利用できる割引乗車券出すとかさ手はあるだろーに
あと長野千葉線知名度不足じゃね

>>301
バス会社の都合と言えばそれまでだけど中央高速バスと往復割引は無理でしょ。
長野側はアルピコでも、東京側が京成グループと京王グループでどうしようもない。
千葉線じゃなくて長野松本-新宿(夜行)で東京側が京王だったらよかったのにね。

千葉線は終着を成田空港にして7時〜8時台に着くようにしたらもう少し乗るようになると思う。

>>305
あれはねー、新宿から湘南新宿ラインなりなんなりで横浜なんかすぐなんだから
新宿飯田便さえあれば横浜行きはいらないような気がするんだよねあれ
同じ理由で伊那セントレア便も廃止されたし、ああいうとこは合理化しないと

繁忙期に増車しまくって
年間平均乗車率が５０％こえてれば、まあ問題ない
ってことなんでしょう

>>305
昨秋乗ったときは平日だが10名いたな＞飯田横浜線

>>309
空港アクセスだけを考えると、セントレア線のバス路線は廃止だが乗合タクシーでルート自体は残ってる。
あと羽田に行くなら新宿より横浜の方が断然近い(早ければ20分で着く)。その目的で使う人がいるか分からんが。

透明便が名古屋ー東京５時間だから
中央道は不利ですね時間に関しては

新宿〜長野線のプレミアムシングルシートってなんだ？

>>313
7月1日から京王のほとんどの便が3列シートになってる
京王だけ新車入れるのかな？それとも1人だけシートか？

>>312
安売り席はクレカ決済のみだからか
客層はＪＲバスより名鉄京王のほうがずっとマシな印象
名鉄京王もまだ使い道ある

>>313-314
たった1年でアボンしたJR九州バスの「たいよう」みたいに、
2列シートが通常運賃で、1列のシートが+1000円増しのような料金設定かな？

３列シート表記がしてあって
さらに数席（残席△）だけ１０００円追加って・・・一体なんだろうね
Ｓクラスやひとりだけシートとは違う扱いだし
まさかのJRバスでいうところの２列プレミアムシート？？

６台いっきに新車？？

>>317
　予備車も必要なので、長野線絡みで最低でも７台は必要。
　電鉄や東を筆頭とするグループ各社に、そろそろ廃車対象の経年車
　（00年式11台・01年式８台）が控えているので場合によっては20台越えの
　可能性も否定できない。

京王が新車を入れるとしたら、
Ｓクラ＋４列にするだろうから、２席厨シート
じゃないかな？

独３列　表記ではないし。

甲府線は微妙だが、富士五湖、甲府は詰め込み仕様が必要だからSクラスの無い車両を充当するのでは？
この両線と他では通常でも仕様が異なるからねえ。
正座席数は前者42、後者38が主流だからねえ。

>>320
長野行きの話。
東の方は、Ｓクラが必要なのは、名古屋
くらいかな。

東名にはＳクラはいらないでしょう。

まさか長野の3列って九州内の3列高速バスみたいにAB席が2列つながりで、
C席が独立シートのような事をケチ王がやるの？

詳細でました！　プライムシングルシート
ttps://www.highwaybus.com/rs-web01-prd-rel/gp/info/planInfoPrint?discntNo=377

Ｓクラ
ttps://www.highwaybus.com/rs-web01-prd-rel/gp/info/planInfoPrint?discntNo=296

コンセントがあるがないかの違いだけ？？

↓アイコンの違い

プライムシングルシート
独立シート・前後ゆったり・幅広シート・無線LAN・毛布・まくら

Ｓクラス
幅広シート・無線LAN・コンセント・毛布・スリッパ・まくら

>>317>>319>>322
ドットコム見たけど、Ｓクラとは違うっぽいね。

一人だけシートとも違うみたいやし…。

位置づけはSクラスの発展版か?

窓側1列全部がプライムシングルシートなら相当な座席像になるけど、
席配置とか細かいところが出てこないと。

名古屋線に入れないのかな名鉄との差が激しい。

名古屋京王便は３８席エアロバスのＣＤ列で
一人だけシートやってくれれば十分
シートピッチが３６席パウダールーム車より広いから好き

最前列がプライムシングルシートとかいう新型シートだとしても
最新の保安規準（安全規準）だと仕切り壁が
シート高とほぼ同じ位の高さだろうから、前方視界は期待できなさそう

名鉄Ｓクラスがすでにそうなってる

飛騨高山線も７月以降一人だけシート始めるみたいね。
ハイウェイバスドットコムの飛騨高山線の予約画面で
７月以降の日付にすると表示が出てくるよ

ちなみに濃飛便もやるみたい。

ひとりだけシートなら
改造や新車とか費用かからないからね

でも高山まで正規運賃６５００円＋１０００円か・・強気ね

追加２０００円だったｗ　高山まで一人だけシート、計８５００円

京王長野、プライムシングルシート　詳細追加
ttps://www.highwaybus.com/rs-web01-prd-rel/gp/info/planInfoPrint?discntNo=377

通常運賃相当＋１，０００円でご利用できます。
右側１列の独立席で、コンセントとカーテン付き！
自分だけの空間でおくつろぎいただけます。

俺は高速バスの最前列が景色がよく見えて大好きなんだが
Ｓシート車だと埋まってしまって残念、今からでもＳ廃止、もしくは無料化を

1,000円も追加できない貧乏人のマルチ乙

新宿〜長野線はＳクラスで統一してもいい気がするけど、
何で京王は別のシートを 考えたのかね…。

おそらく４列と変わらないシートピッチが不評なんでしょう
パウダールー車で前後９列だと「広い」とはいえない・・

通常トイレ３８席のＣＤ１０列のほうがシートピッチずっと広い

高山１人シート、
夏季増便の夜行にも設定されるのかな？

>>336
まあ、4列シートなら西武の34人乗りにはどうあがいても敵わない。
CD列でも9列だからね。

高山に住んでるんだが、新宿線の1人だけシートが始まったら、使ってみたいな。
8500円だとはいえ、高山〜松本の特急バス片道3100円を思えば安いもの。
比較の対象がおかしいと言われるだろうけど。

週末の続行便、
新宿発最終の松本行き、アルピコ
出すようになるんだ。

>>339
それ高山松本と、松本新宿でいけば2000円以上安くならね?

中央道八ヶ岳、小淵沢、茅野経由岡谷駅先回り特急の上諏訪駅行きで〜す

>>341
これまで東京に行く時は、松本まで車で行ってバラ売りあずさ回数券利用だった
。
でも中ノ湯〜新島々の悪路の運転が苦痛で苦痛で。
運転しなくてよい＆乗り換え無しでゆったり乗れるなら、8500円は俺は安いと思
う。
いちばん安いのは松本まで車でそこから新宿ゆき高速バスだけど。

Ｓシートや1人だけシートはこういう
3時間4時間程度のしょぼい路線じゃなくて
10時間以上のヘビーな路線に導入すべきだよね
もし長野福岡とか長野函館とかのバスだったら乗ってみたいお

マイカーやレンタカーでどうぞ

「寝る」と割り切れば、Ｓクラは一人シートじゃなくて
ゆったり４列通路側で十分

ただ高山は休憩一回っていうのがちょっと・・二回にして

乗客ももちろんだが運転手さんも休憩で
タバコなりコーヒーなりトイレなり
休めばリフレッシュできて安全だよね

個人的には松本新宿や名古屋程度でも
2回休憩入れたほうがいいとおもう

1回だと絶対トイレいかないとやばいけど
2回なら取捨選択できるし両方行ってもいい

ツアーバスではなく
トイレ付きの中央高速バスをご利用ください
１号車ならほぼ確実にトイレ付き

詰め込み使用の、富士五湖線と甲府線…
なんで補助席使わなくなった?むかしは、きゃんせるまちだと、S席もらってばかりいたが。

金土日の名古屋栄オアシス21バスターミナル

２３：１５発、新宿行き京王夜行
２３：１８発、青春ドリーム・青春レディース東京行き夜行　JR２台以上

大抵なぜかJRのほうが先に着いてる、で乗車扱いに相当手間取る
下手すれば京王は10分くらい待機

Ｓクラとかシングルプライムシートとか新車を入れるのもいいですけど
フツーの4列車（42席、38席）の更新も頼みます・・京王さん

名鉄しか乗ったこと無いけど
京王はバスシートレイアウトは名鉄と大分違うのですか

ホームページなどに載っています
自分で試すのが一番です

名古屋もひとりだけシートが７月１日から
でているね。

Ｓクラ付新車ができるまでのつなぎかな。

京王はもうＳクラス入れないと思う
今後の新車は、シートピッチ拡大したシングルプライムシートでしょう

長野や松本から落ちてきたＳクラ車を
名古屋とか他に入れるかもしれないけど

【新宿〜長野線】プライムシングル登場！コンセント・カーテン付きのゆったり独立席（7/1〜）

2012年7月1日（日）から、新宿〜長野線について、プライムシングルプランが登場します！
プライムシングルは、一般的な座席と比較して横幅がゆったりした座席で、
他のお客様と隣り合わせにならない独立席！しかも、コンセントとカーテンが付いていて
ご自分の空間でゆったりくつろいで移動できます。

>>356
　まだ、専用車が納車されていない‥‥
　間に合うのか

山梨県民ってなんであんなにバカなの？？

シングルプライムモルツ

名古屋ー伊那はかなり利用客が多いので
名古屋便も最新鋭の良い車両入れてあげて

名古屋伊那に乗るくらいだったら
名古屋松本に辰野ＰＡから乗ります

>>360
ライバル不在なら詰め込み仕様で十分です
てかいまでも１号車は４列ゆったり３８席でしょ

【新宿〜名古屋線】ひとりだけシートが登場！2席独り占めで快適乗車！（7/1〜）

2012年7月1日（日）から、新宿〜名古屋線について、ひとりだけシートを導入いたします。
ひとりだけシートは、隣り合う2席をお一人で利用することができ、長時間の乗車でも広々ゆったりと
お過ごしいただけます。

また、座席の前後幅を十分にとった9列設定で、メイクアップなどに便利な
パウダールーム付きトイレ車両での運行です。

■運賃
　通常運賃＋１，０００円

■対象便
　新宿高速BT発　6時50分（9001便）、22時40分（9071便）
　名鉄バスセンター発　16時30分（9004便）、23時00分（9074便）

プライムシングルシート
カーテン付きってことは前方視界は絶望的ってことですね
右側一列だけみたいだから、AB列の前のほう座ればいくらかマシかもしれないけど

ttps://www.highwaybus.com/rs-web01-prd-rel/gp/info/topicInfo2?cid=7&topicid=824&type=1
シングルプライムの画像でました　まだ作業中に撮ったような感じ
1台何席あるんだろう・・この反対（AB列）側は普通に2列なのかな

某ブログに京王新車載ってるね　
Ｋ５１２０２　Ｋ５１２０９　Ｋ５１２１０　らしき個体

電鉄７or８台（シングルプライム）、東２or３台ってところかな

ttp://www.keio-bus.com/news/?id=51

運行開始20周年を記念し「新宿〜長野線」で新型シート「プライムシングル」を導入します！

新型シート「プライムシングル」付き車両は、2列と1列の3列シートで、
全ての席が通常より幅が広く、ゆったりとご乗車いただけます！さらに、1列側の独立シートは、
各シートにカーテンを設置した「プライムシングル」とし、プライベートな空間でゆったりとおくつろぎいただけます。

また、7月1日（日）〜8月15日（水）の期間中、「新宿〜長野線」でプライムシングル付き新型車両に
2回ご乗車いただいたお客様を対象に、豪華プレゼントが当たる「新宿〜長野線20周年キャンペーン」を実施します。

●料金
通常運賃にプラス1,000円でご乗車いただけます。
※席数限定。席数は1便（1台）につき9席です。

●内容
1列の独立シートで、カーテン･専用まくら･ブランケット･
コンセント･テーブルが付いています。

プライム３×３列ってことは、その後方は４×５列シートかな
プライムはＳクラには無い足元ゆったり表記だし、パウダールームトイレ仕様だから

となると、計２９席になる
もしそうだったら普通の３列ＨＤと定員変わらない
まあ乗車機会確保なんだろうけど

もしかしてＣＤ列が全部プライムシングルになるのでは？
で、ＡＢ列→普通席、ＣＤ列→プライムシングルシートかな、と思ったけど…。

>>368-369
京王グループのニュースリリースに横3列×縦9列の27席仕様と書いてありますよ

http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr120619v02/index.html

↓ＡＢ列も旅の散策みたいな大型独立シートってことね（多分）　新車６台
これで普通運賃でいいんだから乗り得だね


新型車両は、2列と1列の3列シートで、全席とも通常より幅が広めのシートとなっています。

さらに、1列側の独立シート「プライムシングル」にはカーテン、コンセント、テーブル、枕、ブランケットがつき、
通常運賃にプラス1,000円でご乗車いただけます。
席数：27席（2列シート（通常料金）：18席、プライムシングル（追加料金）：9席）

>>371
旅の散策だとトイレ無し27席だからピッチはトイレ分狭いのか
それでも既存の車両に比べれば快適なシートになりそうですね

実際に乗ってみないと分からないけど他の路線にも導入して欲しいね

>>366
　Ｋ５１２０１〜５１２０６→電鉄永福町（長野線専用）
　Ｋ５１２０７〜５１２０８→バス世田谷（３６人仕様）
　Ｋ５１２０９〜５１２１０→バス世田谷（座席人数不明）
　Ｋ５１２１１　　　　　　→配属不明
　Ｋ５１２１２〜５１２１５→バス南大沢（４２人空連仕様）の様だ。

転属も少なからずあるが、繁忙期前なので廃車等の大きな動きは秋口だと思われる。

新宿長野夜行は3列独立からSクラス＋4列に改悪されたと思ったら、今度は日中便も含め4列→3列か。
なんか迷走しているが、改善はあり難し。

プライムはAB側が楽座型のシートで9列+トイレでCかDがプライム9列じゃないのかな？
AB側もSクラスと同じシートを京王が入れるのかあやしい気がする…

名古屋のひとりだけシートは夜行にも設定あるのか。
名鉄のSクラスの代わりってことなんだろうけど。

プライムC席も普通席AB席もシートピッチは同じの３×９列２７席です。
後方トイレはパウダールーム仕様。
前後９列でもトイレがあるから実際はトイレなし10列の方がピッチは広い。

>>361
なんで？

諏訪岡谷線の新宿発最終を22時くらいにしてほしい。

新車投入で廃車になるのは00年〜02年ぐらいのセレガＦＳとエアロあたりかな？

世田谷も駐車スペース狭いしね…。

長野行夜行も8月からプライムになるな。

アルピコもプライム入れるの？

>>378
名古屋松本の名鉄便には
Ｓクラやパウダールムームトイレの（ほぼ）楽座４列シート車が入る
からじゃないかな

シングルプライム
３列２７席でパウダールームなんて、いま最強（最高）の仕様かも
個人的は２列Ｐシートは無駄にでかくてあまり好きじゃない・・

名古屋に京王東2012新車きてる
すれ違った一瞬だったけどフロント表記が[２＊＊]だった
非常口位置はパウダールーム仕様

名古屋ー松本便は中央本線の
しなのと競合する
値段でバス時間でしなの

それが何か？

>>383
箕輪名古屋は3300円で3時間半だけど
辰野名古屋は2900円で3時間切るから
箕輪や辰野の人なら松本便の方がお得

>>383
往復だと辰野よりみどり湖利用の方が安い

ttps://www.highwaybus.com/rs-web01-prd-rel/gp/info/topicInfo2?cid=7&topicid=824&type=1
ttps://www.highwaybus.com/rs-web01-prd-rel/img/assets/r0000000376.JPG
シングルプライム車内全体

ＡＢ列、この大型シートで通常運賃なんだから大サービス

>>381
>>382
それなら続行便だしてもらわないと
席が取りにくくならない？

それとも、いつもガラガラなのか？

乗りたい客全員を必ず運ぶ義務なんてありませんから・・
適度にとりにくいほうが、早く売れる（カネ入るのも早まる）し

　対新幹線、対アリーナ両方だと思うよ＜プライムシート車

　対アリーナのほうは２〜３年で決着がつくと思う。

＃乗務員が思うように集まらないのと、高年齢化がすさまじいので＜現ツアーバス各社

389
座席が宮崎交通のフェニックス号みたいだな

>>393
レスアンカー使おうよ

ツアーバスはといれないから怖い、おちおちお茶も飲めない

>>392
そうだと思うけど、一番ダメージ受けるのが西武＆長電の予感。
長野池袋線にトドメ指してしまうのではないかと思う。

こんな車両が登場すると
隣り合ってるＳクラ席に１０００円払う気が・・・

↓と思ったら、やっぱり・・


8月1日以降、アルピコ交通便5往復にも順次「プライムシート」車両が加わります。8月末までには両社合わせて15往復中11往復が「プライムシート」車両になります。
「プライムシート」車両は、ワイドなパウダールーム付トイレの装備があります。

続行便は一般車両になります。
ご好評いただきましたSクラスシートは、7月31日限りで終了となります。

>>373
電鉄バスの廃車の何両かは被災地にもっていくのだろうか？
JR気仙沼線の仮復旧代行バス用の車両が欲しい筈だろうし。

>>398
Sクラ付きの車は松本に持っていって8/6からの増便に備えるんですかね。
このプライム車を見てしまうとSクラの2列側で1000円出す気は無くなるなぁ。

ttp://www.justline.co.jp/shinchaku/201206281500.html
22年ぶりに復活！高速バス「静岡甲府線」運行開始

静岡側・山梨側共に朝と夕方に現地を出発。往復で利用しても
ゆっくり楽しめます。また、静岡駅で東海道新幹線へのアクセスも良好です。


特急電車の場合、
静岡〜甲府間片道　４，５００円（通常期指定席）　
→　バスなら片道２，５００円。片道で２，０００円もお得

静岡〜甲府間往復　９，０００円（通常期指定席）　　　　　　
→　バスで運行開始往復割引なら４，０００円。特急電車の往復より５，０００円もお得

中部横断道開通後ならともかく
今52号線をとろとろいくのはどうか
清水によらないのもマイナス
しかし甲府市民としては期待したい

旧Ｓクラ仕様は全車改造で4×9列の通常ゆったり4列仕様に戻してください
で、ひとりだけシート便にでも使ってください

外したＳシートは今後入れる3×9列プライムシングルシート車に流用してください

Ｓクラスガーラは２台とも松本に転属ではないでしょうか。

松本はおさがりで十分だよ

長野線のプライムシングルシート車の２列側ってコンセントないの？
クレクレｽﾏｿ。

プライムシングル付き車両は乗車時間の長い、
新宿⇔飯田線や新宿⇔名古屋線に導入して欲しい
現状でも安い車両だから無理かなぁ

プライムシングル空席だらけじゃん
なのに続行4列車が出る予定というなんともはやなhighwaybus.com

>>408
あの車両は2列側でも今までのよりも満足できますからね
1列側もちょっとした付帯設備の為に1000円は割高感があります

九州島内の3列昼行便のような売り方をすればいいのにと思います

川バスは１号車がケチ王の便でも次々続行出すね。

よっぽど仕事がないのかな？

>>410
長野〜松本線が土日祝全便運休になった分の車両を充ててるのでしょう。

京王の甲府便って、新宿発17時30分の便から泊まりなの？
あんな狭い宿泊所で何人が寝泊まりしているのか前を通るたびに
疑問に思う。

今さらかもしれないけど、山梨交通のガーラ２って新宿に来ることある？
名古屋では見たことあるけど、新宿ではガーラ３しか見たことないもんで…。

>>412
何でそんな事気にするんだ?

富士急平和観光に現代ユニバースデビュー
Ｋ０２０２と０２０３の２台
また、富士急山梨バスにも現代ユニバースＦ０２０１がデビュー

新宿駅南口の甲州街道沿いに作っている人工地盤も結構
形になってきたけど、完成の暁にはJR系のみ？

現在の京王系や小田急系は今のままなのだろうか。

京王バスは甲府に営業所があるの？

>>416
所有者はJRだが国交省が一括借り上げして使うんだと。
扱いは国道と同じにして都と新宿区主導でJR、小田急、京王のターミナルを南口へ移転させたいらしい。
降車扱いはバス停確保から現行のままになるでしょう。
>>417
滞泊車庫は甲府と山中湖にあるよ。
運行管理者と整備施設等を配置できたら山梨と富士山のナンバーの取得が可能になる。

新宿高速ＢＴ〜東京スカイツリー〜土気駅
８月５日から運行開始（予定）
京王バス東・京王バス南（ここんとこ大事）・千葉中央バス

ttp://www.keio-bus.com/news/?id=75

新宿〜東京スカイツリー間だけでの乗降も可能。
正気か、京王wwww

本日遅れすぎﾜﾛﾀ

新宿〜スカイツリータウンだけの区間便を増発したらいいのに。

伊那飯田線の3628便は山梨交通だが事故ったのか？
バスロケで見ているけど中央道辰野から動かん。

>>401
22年前のバスはこれだね。
昭和50年代前半は後扉増設観光車、廃止間際は大型路線車だった。

新静岡〜甲府駅線
昭和63年3月当時、全区間運賃は2700円で、当時のJR普通運賃並み。
以下の2往復で、急行「富士川」を微妙に避けている。
・新静岡06.40→清水駅07.06→甲府駅09.45 (富士川1号の前に甲府着)
・新静岡08.30→清水駅08.56→甲府駅11.35 (1号と3号の間)
・甲府駅13.40→清水駅16.19→新静岡16.45 (6号と8号の間)
・甲府駅15.30→清水駅18.09→新静岡18.35 (8号と10号の間)

甲府〜青柳は千秋橋・浅原橋・南湖経由(53番)の経路をとり、途中伊勢一丁目・花輪・南湖に停車。
青柳からは52号を延々と起点(興津)まで、主要停留所のみ停車。

平成2年12月、利用者減少により廃止。

※廃止直前の運賃は消費税上乗せされてて、ダイヤはこれと同じだったはず。

>>402
静鉄でもJRでも、静清間は電車使えっちゅうこんずら
なお、http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309103772/310
に投稿したものに手入れ

>>419
どういうこと？
南の高速は東と同居していないのか？

新宿〜長野を結ぶバスはこちら？

今度プライムシングルとやらに乗車するので、レポでも書こうかと思います。

京王の、前エアロ（後期の後付け風正方形テールランプのやつ）は、エンジン
音はターボの音が大きくて、排気ブレーキもターボ音みたいな不思議な音だった
けど、坂道なんか楽々登ってた。
　先週乗った名鉄の現行エースはエンジン静かだけど力無いのか加速は悪いし
運転士がかわいそうなくらいだったけど、劣化したの？

>>426
ぜんぶ排ガス規制と燃費規制が悪い。

パンダエアロのマガジンラックに読み終わったエロ本置いてきた頃が懐かしい
不味いけどホットコーヒー作って飲んだり・・・

>>426
運転手の違い
エースは1000回転以下だと使い物にならないからシフトでカバーしたらグイグイ走る

新宿土気線に南が入っているのは成田への回送でも兼ねているのか？

パンダエアロってＨＤのブルリや旧エアロに混ざって
飯田や駒ヶ根系統も入ってたんだっけ？

松本はセレガが来るまでパンダエアロしか見たことないけど…。

中学生の頃毎月松本線乗ってたけど、当時は青帽バス�鰍ｪ出来る直前で高速
路線車は7割がパンダエアロ、2割が当時新車の激狭セレガ、
あとはブルリと大当たりは元はかた号の(当時)最新エアロだったかな。
松電はエアロ8割、パンダ15％、残りは中二階セレガとか貸切車。

名鉄の新宿便Sクラ乗ったけど、あれなら普通席でも良かったかな
1-Aだと休憩時とかバス停に止まるたびに落ち着かない
っていうか、名鉄エアロって上り坂とかシフトダウンしてもホントに
走らなそうだな

京王の激狭セレガでも、特に最前列から運転士の頭までの距離が近い車が
あったなあ
この前久しぶりに松本線乗ったけど、相変わらず登山組のむさい老人男女
が多くてまいった

名古屋のひとりだけシートって、
１台に何席設定があるの？

富士五湖線は頭の弱い奴が乗る路線

甲府の場合、客の質が悪い。
空いている席に勝手に大きい荷物を置くのは当たり前。　
走行途中に渋滞が1�qでも表示されたらマイクアナウンスしないと即苦情。
定刻より少しでも延着したら文句が全開。
『○時△△分発の電車に乗りたいから時間通りに到着しなさい』なんていうのも日常だったりする。

ひとりだけシートの９Ａ席と１０Ｄ席とでは眺望ではどっちがマシかわかりますか？

>>436富士Qに行く学生専用貸切状態だよね
みんな浮かれてて小学生の遠足バスよりタチが悪い
>>437甲府も競馬開催日はウィンズみたいにホームレス風がいるのが嫌だ

伊那〜新宿線 山梨交通便で、男が刃物を隠し持ち、銃刀法違反で逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120913-00000045-mai-soci

湯村温泉の「湯村ホテル」なかなかよかったよー。
「大浴場」は小さいけど疲れはとれるし肩こりもなおる
料理は夕食朝食ともに抜群です。

>>440
万が一の事が起きたらシャレにならんわ。

バスジャックは逃げ場ないし狭いし考えただけでぞっとする。

>>440
ちょうどそのとき別のバスで乗ってきた。
事故処理だとおもってみていた私が通ります。

新宿〜高山線にもＳクラス出来ないかな。

京王名古屋9004便に乗ってきた。

春日井市19号で渋滞、遅れて中央道へ。
恵那を過ぎたところで、中津川、馬篭での
乗車扱いを早く済ませたいというウテシさんの
意向により、恵那峡を通過し、神坂PAでの休憩
だった。

富士五湖への高速バスは息が長いよね。
４０年前に乗車したときはまだ中央高速は対面通行。
中央道日野で下車して運転士さんから教えてもらった
とおりに田んぼの中の道をいき「下田」バス停で
立川方面のバスを待つ。当時としては普通だった
「この間１０〜１２分間隔で運転」の表記を覚えている。

新宿〜東京スカイツリー間だけでの乗降も可能。

駒ヶ根行に続いて、飯田行もバス東の担当っぽい。

>>446
現在『下田』を通る本数は10往復まで減った。

駒ヶ根、飯田は委託のようだけど、バス東直営にしないのかな？

新宿〜長野線「プライムシングル」500円キャンペーンを実施します！

名古屋、もう１０年も経つんだね。

諏訪岡谷の下り最終を1時間くらい遅くしてほしい！

>>448
駒ヶ根は逆に電鉄バスになったっぽいね。
今朝見かけた新宿7:30発の駒ヶ根行きが練馬ナンバーだったよ

駒ケ根→新宿の最終便で「一人だけシート」をネットで予約しようと思った
のですが、予約する欄が無いのですが、電話すればいいのかしら？
それとも繁盛する時間帯なのかしら？

>>455
繁盛する時間だから一人だけシートの設定がないのだろうね

そうか、残念

アルピコが東京営業所を作るらしい。高速バスも6台配置するそうでどの便を担当するか興味津々。

>>458
車庫は２０台程度の元貸切屋

富士五湖線は終点近くなると
長い宣伝放送ばっか流れて
ほんとにいつも鬱陶しい

>>458
京王電鉄バスの一部便の「受託」をする。
特に新宿〜松本線

>>461
そのうち全部アルピコに持っていかれるんじゃないか？

中央高速バスはいずれもかなりの採算があるように見えるが、運行委託するメリットが
京王側にあるのかね？
首都圏の事業者は人手不足が多そうだから、それへの対応？
どちらにしろ、中央高速バスは京王が長年育ててきたイメージがあるから、
これが事実ならけっこう衝撃的である。

>>463
採算があるってどういう意味だ?

いまさらだけど
アルピコって社名はアレだなｗ

今さらながらプライムシングルの車両って
京王もアルピコも１台も予備車っていないんだっけ？

今日17時頃長野駅で見かけた新宿行きが
仙台・石巻行きで見かける固定窓の旧エアロＨＤだったんで…。

あげ

>>463
乗務員の数が不足しているためでは？
不景気な時世の割りには子会社も無理な路線拡張がたたって人が集まらなくて首が回っていないのが現状です。(入ってもすぐ辞める)

京王も西鉄見たいに頑張れば高速バスセンターに転籍できるとかやればいいのに
トランセや京急や西鉄には転籍制度あるのに京王には無いでしょ
京王電鉄バス無くすつもりなのかな？

>>469
多分その通りでバス東にでも一本化したいんだろうね。

アルピコ松本線のＳクラス付き新型車両…一般席の座り心地悪すぎ。
カーブで滑っていく感じがする時があるし、テーブル無いから菓子類や本の置き場所に困るし…
今までは中央線のスーパーあずさより良い席だったから使ってたけど、今後はアルピコＳクラスが使われる時間帯はあずさ利用になるかも

京王は社員の意気を削ぐのが大得意で、馬車馬のようにこき使うことしか考えていないからなあ。
東、南、中央に分離子会社化しておしまい。
採用計画も杜撰だから近隣他社に現役まで持っていかれて万年人手不足。

子会社を本体への再統合しているバス会社も関東近郊にはいくつかあるが、再統合しても必ずしも待遇改善されるとは限りません。
冷静に分析すると仕事内容は本体に準じるが、給与や休暇、細かい労務規約等が子会社のままというのが現実だったりする。

>>473
待遇以前の問題で
京王バスグループは超絶日勤教育で有名
乗務員が正当なことをしてても客からの電話１本で１か月以上の日勤教育
創立10年余りで約700人が辞めている超ブラック企業

首都圏の運転手界隈では京王だけは辞めとけが合言葉

だからもはや高速に回す運転手がいなくなって
アルピコに委託しなければならなくなったんだろうね

結局のところ、京王はバス事業はやる気がないのだろうね。
首都圏にはたくさんの大手と呼ばれるような事業者があるが、京王が一番
待遇は悪いイメージだ。
京王は長年高速バスに力を入れいていたイメージであるが、情熱が冷めてしまって
いるのかもしれない

高速ではなく一般路線バスは近隣の小田急、関東、神奈中に囲まれており、稼げる路線は既に持っていかれて収益性はあまり良くない。
マイク１つで増収、事故防止、トラブル防止などできると思っていて、マイク至上主義なのは周知のことだと思う。

採用方針や営業方針も短期間で二転三転もざらで、採用辞退や入社直後の退職も多い。
数年前は隣の小田急へ大量に脱北する事件も起きたし、更に過去にはとある営業所では2ヶ月間で30人退職したこともあった。

今年に入って日勤教育を強いられて退職に追い込まれたのも何人かいる。
運転手上がりの運行係に至っては上司からのパワハラなのか精神的に病んで長期休職や退職した者も続出している。

捏造ではなく事実です。

漏れは他県の同業者に知り合いが何人かいるけんが、
京王バスはもはやここまでくると、「児童虐待」ならぬ「社員虐待」だな。
ところで西口のバイトの待遇はどうなってるずらけぇ？。

一人席をお願いしようと思ったけど、もし、当日ガラガラだったら勿体ない
感じがあります。みなさんはどうしてます？
ちなみに１２月頭の平日午前中に新宿に着く便です。

人に優しくないケチ王バスをめざします

そのために私は、

先ずはアルピコに泊まり勤務の京王便を受託させる。次に長距離（名古屋線高山線）を受託させてしまうのかな？名古屋線だと諏訪湖で交代の一人乗務、高山線だと新島々で交代の一人乗務が可能だから人件費が削減可能

>>480
確かに合理的ではあるが、そうなるほどやる気ないのかな？京王は。

“鉄道会社傘下のバス会社が高速乗り合いバスの運賃体系を相次いで見直す。国土交通省の規制緩和を受け、大手の京王電鉄バス（東京都府中市）は2012年度中に運行便ごとに運賃を設定できる新システムを導入。
http://warehouse-mgr.tumblr.com/post/36626612041

２日午前８時すぎ、山梨県大月市の中央自動車道の笹子トンネルで崩落事故が起き、車１０台程度が巻きこまれている模様です。
現場にいたＮＨＫの記者によりますと、事故が起きたのは上り車線のトンネルの出口付近だということです。
日本道路交通情報センターによりますと、中央自動車道はこの事故のため、午前８時すぎから、
大月ジャンクションと勝沼インターチェンジの間で上り下りとも通行止めになっています。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121202/k10013895721000.html

新宿バスターミナルに誰かいないのか

バスロケで現在地が表示されないのが出てきたから運休し始めたかも。

表示が出るものも相当遅れているし。

JRなんかは諏訪岡谷線とマロニエ新宿や駿府ライナーをリンクさせているからやり繰り大変だろうに。

国道20号使って迂回してるから1時間以上遅れの見込みだがいまのところ運休なし
と山梨のラジオで言ってたらしい＠ツイッター

あと↓でも迂回のため遅れとなってるけど運休情報はないな
ttp://www.alpico.co.jp/news/trafficinfo.shtml

新宿高速バスターミナルの窓口に、｢国道20号へ迂回するため相当遅れが見込まれる」とお知らせが張り出されていました｡
既に情報が伝わっているからか、人は少なめです。

富士急や山交、アルピコは河口湖、御坂峠回りで迂回しているっぽい。

御坂峠 雪降ってる。これからの時間冬用タイヤじゃないとキツイかも。

デマッターでヤビツ峠への迂回を薦めるキチガイが暴れててﾜﾛﾀ

で、甲府ゆきに特攻した暇なバスヲタは一人も居ないのかよ？

結局、中央高速バスやほかの路線バスは巻き込まれなかったのか。トンネル崩落事故。
ひと安心やね。

河口湖大橋付近でJR東海バスのエアロキングを見た。中央ライナーの迂回。

>>493
事故現場の後ろに立ち往生した観光バスはあったみたいだけどね

厨房の頃、いつかアルピコのエアロクィーン運転するんだ！と思いつつ、
毎週エスパ〜豊科間を190円で乗ってラブホ行ってたっけ・・・

今日の新宿からの夜行高速バスは、東名 関越に迂回するのかな。

>>495
これか？
ttp://amd.c.yimg.jp/im_sigglyhSPxwFJcY2qq6Y6ckafQ---x450-y299-q90/amd/20121202-00000055-mai-000-6-view.jpg

土砂による崩落ではないから復旧は思ったほど時間はかからなそうだけど、
死者出てるし原因究明で復旧工事を着手するまでに時間がかかりそうだな。

原因究明にも時間がかかるし、まあ年内開通はないな。
この時期迂回する方々は大変だが

>>499 トラック運転手が心配停止の状態で見つかったが、病院で死亡が確認された。犠牲者も増えていくし、原因調査も時間かかるだろう。

今日の中央道を経由する夜行高速バスは、東名 関越迂回運行かな？？

>>493
つまらねーよｗｗ

中央高速バスのサイト見たけど、運休はしないとのこと。
ttps://www.highwaybus.com/rs-web01-prd-rel/gp/info/topicInfo2?cid=14&topicid=948&type=1

はかた号はもう中央道走らないかもな。

中央道の連日迂回でバス運転手の疲労が心配になる

>>506
普通に行路を組み直すだろ。

組み直しはするけど、あくまでも国道20号経由でするでしょうねえ。

>>499
年末年始間に合うか不明だってよ

関連スレ（年末年始にもご活用ください。）
▲▲▲　黄　金　週　間　地　獄　渋　滞　▲▲▲
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1239434194/

>>508
山梨交通は、一宮御坂インターと中央道富士吉田線の河口湖インター間を、国道１３７号で結ぶ代替ルートを走るらしい
ソースhttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20121203-OYT8T00059.htm

京王は頭が固い会社だから御坂トンネル経由なんていうような柔軟な発想はしないと思う。
ただ簡単に【中央道と平行しているのは甲州街道だから】という理由だけで決める。
過去も同じ理由で都内で迂回したら大渋滞になっており、運転士が個人で機転を利かせて他の大通りを走った方が実際に早かった事例もあった。
空港線運行時も首都高が大渋滞の時に首都高の道路上から京王以外のバスの姿が見えないことも多々あったりする。

通行止めが続けば年末の大月出口の大渋滞は避けられないだろうけど、他社は他へ迂回するが京王は素直に渋滞にはまるだけでしょう。

【新宿〜甲府線の一部バス停通過について】
迂回運行のため、
（甲府方面）中央道真木、中央道笹子、中央道甲斐大和、のバス停
（新宿方面）中央道甲斐一宮、中央道釈迦堂、中央道甲斐大和、中央道笹子、中央道真木、のバス停
は休止（通過）いたします。予めご承知おき下さい。

甲府方面は甲斐一宮も釈迦堂も通過しないみたいだから、河口湖から回るのはなさそう。

近畿や四国に行く夜行バスも甲州街道周りなのか？

ドリーム福井号はなぜかＪＲ便のみ中央道経由
福井鉄道ツイッターでＪＲ便のみ迂回のお知らせ出てた
どうせならＪＲ便も東名経由にすればいいのに

飛騨行きは 圏央道、関越道、上信越道、長野道の大回り。

大町・白馬・長野行きは関越道周りか！？．

>>517
長野は上信越道開通時から練馬からの関越道経由ですが何か？
後は基本的には国道20号線笹子トンネル経由です。
行楽シーズンを除いて渋滞しても上信越道経由よりかは早いです。

立川駅から長野行きは立川バスだね。京王高速バスは立川駅乗入は御座いません。
スレ違いで失礼しました。

2012〜13年冬・春号の発売は、12月14日（金）の予定です。
http://www.kotsu.co.jp/jikoku/highwaybus/

>>512を二行に要約

京王は何もかも融通が利かない。
ソースは俺(ｷﾘｯ)

臨機応変に対応できないと日勤教育
臨機応変に対応して失敗(事故、苦情)をしても日勤教育
これがケチ王クオリティ。

松本行きは大月出口から20号線に。新宿行きの各社バスと頻繁にすれ違うから河口湖経由は行ってないのかな？

>>515
JRは伊那で乗務員交代があるからじゃないか。

ミヤネ屋のニュースで、マイクロバスの乗客が撮影した、事故から5分後の映像が流れていた。停車した車両に富士急バスも撮影されていた。

やはり他の私鉄系とは違うなケチ王だけは。
以前から発車オーライネット入らなかったり新免並みに待遇悪いのは気になっていたが。

中央高速は年末から下り線を使って片側一車線で復旧予定との事で、
下りの大月ＩＣと上りの勝沼ＩＣは大渋滞になりますね。甲府方面の旅行は３月以降の早春迄は断念します。

中央道アレルギーから例年よりマイカー利用者激減して30分遅れくらいでおさまるのを期待する。

>>523
松本線、白馬線、飛騨高山線は復旧するまで関越道経由にするべき。

>>529 高速上にバス停があるから、松本は無理。(長野道みどり湖〜神林)白馬は冬の夜行が関越道周りなので可能性あり。飛騨高山は…

>>530
お前昔上信越道通行止めのとき、長野線が千曲川さかきまで行って
逆走して中央道経由で新宿につけた実績があるの知らないだろ。
みどり湖ターン（岡谷ＩＣ）は不可能ではない。ま、+1.5時間といった
ところだろうが。どう頑張っても。

>>530
途中停留所(松本インターは除く)全て通過の特別ダイヤなら可能。

>>530
前期のスキーバスやってるときはいつも談合坂で白馬行きのアルピコと会ってたけど、別便なのか？

とりあえず平日は20号笹子経由のほうが、多少混んでても早いみたいよ
実際にJRはそれで＋20分〜定刻みたいだし

関越は混み方が凄い時があるし、松本〜新宿線は神林は結構乗るし難しいと思うよ

名古屋でアルピコの名古屋行き高速バス見たけど
結構人が乗っていた
長野市からくるのかな？

>>535
乗るのは広岡野村、神林は大して乗らない。

>>530
事故当日の新宿１７時発の飛騨高山行きは中央→圏央→関越→上信越→長野道
経由で運行した。

>>512
事故当日は一部の便が河口湖、御坂経由で運行した。全車にGPSを搭載しているので
リアルタイムで全車の位置を把握しているので状況によって指示を出している。
結果的に２０号迂回のほうが所要時間が短いのでこちらになっているだけ。
１０数年前の勝沼の法面崩落事故で下り線が長期に通行止めになった際には
河口湖、御坂経由で運行していた。

ここの書き込みは情報ではなく推測による書き込みが多すぎる。

富士急の新宿行きが山手通り落合を走ってたな

>>538
他社は判らないが京王は融通利かないから国道20号経由です。
点呼台に国道20号経由の迂回指示書がありました。
無断で行ったら無期限日勤教育が待ってます。

>>540 マジで!?そうなると、京王便だけ大幅に遅れって可能性もあるな…

昨日白馬線遅れると思ってあずさで東京行ったら20号走ってる信濃大町号みた。30分強1時間弱遅れぐらいかな。

“お客様が主役……”
“お客様のため……”
とかいうのがモットーらしいが路線にしろ高速にしろお客様が真っ先に置いていかれるやり方だよな。

臨機応変に行路変える柔軟性ないケチ王叩かれているな

ハイウェイバスどっと混むに最大60分の遅延って書いてあるんだが、早くても90分ぐらいは遅れるっていう話を聞いたんだがどっちがホント？

平日は20号線経由でも30分遅れだった。調布から首都高四号線にかけての渋滞が無いから普段の遅れとたいして変わらない。
問題は週末にサンドラが押し寄せて来たらどうなるか。

>>536
松本からも出てますよ

>>546
曜日、時間帯にもよるってことだぁね

>>546
サンドラは中央道怖い、とかいって避けそうな気もしなくもない

>>540
別に京王を擁護するつもりはないが、事実として松本便の一部が御坂経由で運行したのも事実だし、
飛騨高山線も大月出口の渋滞を避けさせるために関越道に迂回させたのも事実。
今はGPSで営業所のモニターに全車の位置が写し出されるので運行情報をかなり詳細に把握できるので
臨機応変に指示されてる。
乗務員の勝手な行動は許されないが、昔と違い客観的な情報に基づいて運行指示をしているので一番良い
状況で運行しているのは間違いない。現に大きなトラブルは起きていない。

>>549
中央高速バスの京王には２社あるんでな
高山や松本を運行する昔からの京王電鉄バスは柔軟な対応をするが
京王バス東は羽田成田線と同様
単純に渋滞にはまるばっかりの対応しかしないということ
バスロケは監視カメラのようにつかうだけと
バス東でＪＲバス関東のような臨機応変な迂回の話はひとつも聞いたことがない
変に渋滞にはまりにいって大幅遅れの話ばかり

新宿から松本行き乗車。改札時に遅れを聞くと最大一時間半と言われた。
首都高が空いていて日野で時間調整。大月の出口も信号一回待ちで20号線も信号の無い区間は順調で結果25分遅れ。

バスガラガラだな・・・
あずさが１１両１２両でびびった・・

しかし今回の事故は結構敏感なバスユーザー増えそうだな。
ちょっと道が開通してもバス利用者減りそうな雰囲気を感じる。
飯田駒ヶ根あたりは別にして、企画切符からもう１割安くなるのをJRで出したら完全に流れそうな気がする。
あんな惨事になったら、JRもリスクは同じかもしれんがちょっとバス利用躊躇するよな…

>>553
ないないｗ

甲府に関してはＪＲはかいじきっぷの廃止の段階で

カネを出さないバスの客をダンピングして引っ張るのは無駄
ってスタンスだから。
バス怖いなんて言ってる客はダンピングしなくてもＪＲに来るよ。

新宿バスターミナルは外人の方が多かった

甲府駅構内ってトクだ値の宣伝がすさまじいな。
あれだと600円くらいの差だろ？いい勝負な気もしなくもない。

>>554
ＪＲが大月駅で衝突事故起こした後は、ＪＲ怖いなんて言ってバスに流れた客も相当数いたのかな？
ＮＨＫの記者が当該列車に乗っていて、ニュースで電話中継の声が流れてた記憶が。

>>557
NHKの記者、よく事故に巻き込まれるな・・・・・

>>558
それだけ数が多いってことだよ

国土交通省　関東地方整備局 甲府河川国道事務所
中央道（大月ＩＣ〜勝沼ＩＣ間）通行止めに伴う迂回路情報
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/koufu/koufu00346.html
国道20号（大月ＩＣ〜勝沼ＩＣ間）　交通状況ライブカメラ
国道20号（大月ＩＣ〜一宮御坂ＩＣ間） 所要時間情報

中央高速路線バスとＪＲは商売敵だから、お互いに路線にトラブル発生時は補填が出来ずダメだね。
ＪＲ関東バスが参入しない山梨路線だからこれが限界です。

>>561
JRバス関東も諏訪岡谷線を共同運行していたり、山梨交通と東京〜八ヶ岳高原線を運行していたなど関係はある。

>>561
バス関の参入してる諏訪岡谷は普通に山梨路線の性格もある。長坂高根は特に多い。行先で判断してはならない。

>>563
JR関東が入っているのは岡谷駅がJRの敷地なのと、廃止になったが岡谷〜下諏訪〜上諏訪で一般路線バスを運行していたからでは？
今でもJRは下諏訪で担当しているしね。

山梨の甲府＆身延＆富士五湖の路線はＪＲバスの参入余地が有りません。
京王高速・富士急行・山梨交通の独占状態が続いて、これ以上の発展が出来ません。
新宿高速バスターミナルをＪＲ関東バスと共同で新宿新南口への移転を待望します。
現・JR関東バスの乗車口は代々木駅に有り不便です。新南口なら京王新線新宿駅とも直結になります。

>>564
国鉄はその前の中央高速バス飯田線・伊那線の開業の時痛い目にあってるから
防戦の為に参入しようとしたんだよ
中央高速バス陣営と国鉄（JR）バスで揉めに揉めた
結局JRも中央高速バスの一員として参入することになって何とか諏訪や岡谷まで行けるようになった

>>564
ご希望は
JRバス関東に山梨県への路線を開設してほしいということ？

それとも、新宿駅の乗り場を新南口に移転してほしいということ？

後者なら、近い将来実現予定だけど。（新宿駅上にバスターミナル建設中）

>>567
京王のバスターミナルも新しいターミナルに移転するの？
京王はそのままという話を聞いたことがある。

J関は河口湖駅行走らせてるけどな。
もうすぐ海も河口湖駅に乗り入れるようになるし。

>>565
「新宿駅南口バスターミナル」
で、




ググレカス！！

>>568
京王系統も移転予定ですが、新南口のキャパ的に大変なことになりそう。
今の新宿高速BTが入っているMY新宿第2ビルは、移転後ヨドバシカメラになるとか・・・

>>566
諏訪・岡谷線は揉めたから最初は中央道茅野までの路線だったね。
松本線は新宿発着の京王・松電、東京駅発着のJR・松電のダブルトラックで開業するし

>>565
待望も何も建設計画時から発表されているのを知らないのか？

>>568
誰から聞いたか知らんけど
そいつ情弱確定だな

新南口ターミナル使用の主導権を握ったと勘違いしているケチ王様です。
あくまでも地主がJR様だというのをお忘れなくね。

>>575
でも都が借り上げるんだぜ

　　　　　新宿駅新南口高速バスターミナルの開業予定はいつ！？．

>>577
だーかーらー、
「新宿駅南口バスターミナル」で、







ググレカス！

>>578
ば〜か、ＪＲ関東バスと京王高速バスは路線バスの商売敵だから新宿口の乗場統合は不可能です。

は？そもそも競合区間ねーだろ

まともに競合しているのは、
名古屋からのケチ王昼便と、バス関東の
「中央ライナー６号」くらいか。

あの２便は、時間帯も同じ、バス停も
だいたい同じ。

俺もどちらに乗ろうかいつも迷う。

つーか諏訪岡谷線では協業してるしな

JRとは新宿〜静岡便が競合していますが停車バス停が違います。

新宿〜静岡はJRが東海と関東で競合してるな

結局笹子トンネルはとりあえず対面での年内復旧目指すんだね

４Ｋｍの笹子トンネルで片側一車線通行じゃ下り・上り共入口で渋滞数ｷﾛだから嫌だね。

数キロレベルなら今のした道迂回よか早いだろ

新宿駅南口バスターミナルはやっと鉄骨が組み上がった感じだな。

新宿駅〜静岡駅便は(京王＆ＪＲ東海ﾊﾞｽ,)と(静岡鉄道＆ＪＲ関東ﾊﾞｽ.)のカップリングだから新宿駅の乗場統合は厳しいね。
あそこは中央高速バスみたいに私鉄系バス会社の共同運行じゃない異例の路線バスです。

でもあれって意外と競合していないんだってさ
北街道と南幹線の違いは結構大きいみたい

>>579
だーかーらー、
「新宿駅南口バスターミナル」で、







ググレカス！

元小田急バス社員の息子がボスやってる組織が取りまとめるつってるんだから大人しく従えや!!

もしかしたら小田急箱根高速バスも乗場統合かい！！

>>592
小田急箱根と西武はこれまで通りだろ

京王もヨドバシ立ち退きで南口なんだけどそうすると高速バスが
みんな渋谷区になっちゃうから南口の権利も貰うが西口も残るかもらしい

降車停留所は従来通りに小田急はスバルビル＆ハルク前、京王系は26、28番、JR系は東口のままでしょう。

新宿駅のバス乗降場は東口のはとバス乗場と西口はリムジンバスの乗場が、
僕にはベストな乗場です。乗車と降車場所が離れると不便だね。

>>591
>>592
最近進出した西武はどうなんだい？

西武の新宿乗り入れは別の理由が大なんで、あのままでしょう。

西武は路線のバス停だしずっとあのままじゃないかな
逆に京王としては今路線で使ってる広場を高速でも使わせて都営の場所もよこせ休憩所もつくらせろ
なんじゃないかな

そいや東急が使ってたのってなんだったっけ？

>>599
小田急も路線バスのバス停兼用なんだぜ

高速路線バス専用の乗降場は概ねバスターミナルだけだね。

>>601
品川とか西鉄天神とかか

>>601
池袋、川越駅西口
というか高速道路上のバス停はみんな高速バス専用だろ

高速道路上のバスストップは高速路線バス専用に決ってますよ。
ところで中央高速バスの新宿はどうなるの！？．
新宿駅から初台ランプの首都高入口迄は相変わらず２０号線を通行します。
首都高と新宿バスターミナルの専用直結道（短略道）は夢の夢のようだね。

>>604
>高速道路上のバスストップは高速路線バス専用に決ってますよ。
それが分かってるなら
>高速路線バス専用の乗降場は概ねバスターミナルだけだね
なんて何で書くんだよ?

新ターミナルの前にまずはツアーバス防衛のために各社が既存の乗り場をどう守るかじゃねえ？

現時点では西武だけ必死みたいだけど他社も死活問題かと。

>>606
他はツアーバスが付け入る隙無いんじゃね?

新宿西口……都営はまだしも関東の動きが無い
東京駅……都営のバス停って全てJR東様のモノだったりする？
高速道路上のバス停……【乗合】登録になったらツアーからの新免組も実質自由に使える
中央道日野バス停の長〜〜い上屋の部分に広告出す場合はケチ王に料金を支払うんだそうな(上屋の占有使用許可が高速道路会社から出ているんだそうな)

東京駅だと八重洲側のロータリーは全部JRの土地だった記憶が
あと高速道路上のバス停は管理する会社がバス停ごとに決まってるという話しがあったような

>>609
それならもうちょっとしっかり管理してほしい気もする

いつも車で帰省するんだけど､高速道路は危ないので今年はﾌｪﾘ-にする

中央高速笹子トンネルは下りもボルトの欠落で厳しいね。

笹子ﾄﾝﾈﾙ迂回！！
君ならどの代替策を選ぶ？

1．甲州街道
2．雁坂ﾄﾝﾈﾙ（秩父往還）
3．柳沢峠（青梅街道）
4．富士みち
5．若彦ﾄﾝﾈﾙ
6．国道299号線（十石峠経由）
7．旧笹子ﾄﾝﾈﾙ突破

どれも地獄だなあ･･･
特に季節的に

通行止めが長期化したら甲州市は陸の孤島になりそうです。

京王デパートと明治安田の間にある中洲をバス停で復活させればいいのに

京王バス　トンネル内崩落で格安回数券　新宿−甲府線ほぼ半額
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121212-00000572-san-bus_all

>>613
フェリー一択だろ。

>>616
また思い切ったことを....
まぁ超特殊状況下での割引だから笹子復旧後にこの切符を再発売しろとゴネるバカは....
ケチ王とか連呼してるアンチ京王ヲタが言いそうだな。
去年、震災直後の風評被害で壊滅的に客が来なくなってた北東北を救うためにヤケクソで発売したＪＲ東日本バスの再発売を今年になってもしつこく念仏唱えているアンチＪＲ東日本ヲタが居るくらいだからｗ

>>618
まあ今のままじゃJR線に利用者が逃げる可能性が高いからな〜


年末年始になれば笹子トンネル迂回区間がモロにボトルネックに化けて
拘束バスよりJRの普通列車のほうが速いかもしれんって事態になることもありえるからな〜

　回数券は２枚つづりで、価格は２０００円（片道分＝１枚１０００円）。通常運賃から５０％近い割引率になる。

＞新宿高速バスターミナルで販売し、今月１６〜２７日の期間限定で利用できる。




え？甲府側じゃ売ってないのか･･･？

>>620
山梨県民は山梨県内のＪＲ普通列車の悲惨さを知ってるから逸走は無いと踏んでるんじゃないかと。
ちょうど１８きっぷ古事記祭も始まってるしｗ

>>614
迂回路の第一選択肢は、当然並走する国道20号ということになる。

一宮御坂ICで降り、20号で大月ICまで走って乗り直す形だ。ただし、中央道がつぶれると20号も大渋滞するのは毎度のことだ。
大月あたりの20号はあまり道幅も広くなく、歩行者やバイクも多いので危険も多い。十分注意されたい。
笹子峠には、国道20号のトンネル開通以前の旧道（山梨県道212号）もあるけれど、こちらは近く冬季閉鎖となる上、
対向も難しい狭い道なので、全然代替路にはならない。間違っても入り込まぬよう。

１　中央道を河口湖まで走り、国道137号新御坂トンネル経由で盆地へ入る。
２　同じく河口湖から新しくできた若彦トンネル経由で甲府盆地へ入る。
３　河口湖から国道139号を走って精進湖、右左口トンネル経由で甲府盆地入り。
４　東名で静岡県清水。国道52号経由で甲府盆地入り。
５　関越で花園へ、国道140号、雁坂トンネル経由で甲府盆地入り。（冬季は凍結の滑り止めが必要）
６　青梅市から国道411号、丹波山・柳沢峠経由で甲府盆地入り。（冬季は滑り止めが必要）

いくつか候補がありますが、盆地のため必ずトンネルか峠は通らなくてはいけませんし、冬季になれば滑り止めが必要な山道である。
かなりリスクが大きいし、乗客からゲロが飛び出すリスクも上がる。通常は１・３・４しかおすすめできません。
２は地元民でないとわかりにくいのであまりお勧めしません。鳥坂ﾄﾝﾈﾙ前後は急坂で凍結しやすいです。

>>621
山交のサイトみろバーカ
山梨でも売っとるわ
青春18きっぷの時期だから
18きっぷ一日分以下の2000円で売るんだろうが

>>619
年末年始使えないけど

JRが臨時列車増発だそうで
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20121214/20121214_info.pdf

年末年始の中央線特急　指定席予約１．６倍　
臨時電車を増発　「笹子」事故で車敬遠か
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2012/12/15/8.html

年末年始（今月２８日〜来年１月６日）のＪＲ中央線特急電車の指定席予約数が、前年同時期に比べ約１・６倍に増加していることが
１４日、ＪＲ東日本八王子支社のまとめで分かった。中央自動車道上り線の笹子トンネル天井板崩落事故により、
トンネル周辺の中央道が上下線とも通行止めとなっている影響とみられる。同支社は、臨時電車を増発する方針。
同支社によると、あずさ、かいじ、スーパーあずさなど指定席予約数（１３日現在）は約６万３千席で、前年同期の３万９千席を２万４千席上回った。
既に下り線は２９〜３１日の計１４本、上り線は１月２、３両日の計６本が満席となった。
笹子トンネルの天井板崩落事故後、トンネル周辺の中央道は上下線とも通行止めが続き、迂回（うかい）路となる国道２０号では渋滞が発生。
平日でも通行に通常の２倍以上かかる時間帯も出ている。同支社広報課の担当者は、予約数の増加について
「中央道の通行止めと関係しているかは分からない」としているが、迂回路が渋滞する懸念から車での帰省を敬遠し、電車を選ぶ人が増えているとみられる。
同支社は予約数の増加を受け、年末年始に上下線計３５本を増発する。新宿発松本行き特急あずさ９９号など特急７本に加え、快速電車２０本、
普通電車８本を臨時電車として運行する。詳細は同支社のホームページで確認できる。〈山本昂輝〉

JRウハウハだなwww

幸か不幸か、笹子トンネルの事故でＪＲ東日本の中央本線が増収になりましたか！？．
なお新宿〜甲府の高速路線バスの値引で金券屋が泣いてるよ。

>>628
新宿の金券屋ですら中央道甲府線の切符はあまり見掛けないけど。あっても富士急便にしか乗れないけど1500円の券。

甲府駅前の金券屋のバスチケットは山梨交通と京王バスも乗れるが１，４８０円だっけ。

年末白馬方面、朝８時新宿発京王、
続行トイレなしの便が出ているが、
実際はアルピコの車両がくるのかな？

中央ライナーの夜行に乗ってみたけど、定時で走ってた。
どういうルートで迂回してたか見たかったけど、さすがに起きてられなかったw

>>624-625
バス半額切符の設定の無い年末年始にＪＲは１８３系（昔のあずさの車両）使用の臨時快速をぶつけてきたね。
まぁ１８きっぷ古事記鉄ヲタに席を占領されて、情弱親子連れのクソガキ共が座れず通路で喚き散らすという座って渋滞に巻き込まれてたほうが数倍マシな惨状になると予想されてるけどなｗ

>>632
いつもブログ拝見していますよw

>>633
中央線の普通列車については普段は東京〜立川間だけしか現れないはずの
過酷なラッシュアワーが高尾以西の普通列車の車内に相次いで出没するかもww

特に阿鼻叫喚の地獄絵図になりそうなのは大月〜甲府間

何しろ下道はといえばメインのR20はやたらとショボ杉だし
それ以外の道路もかなり遠回りになるか乗客の口からゲロが飛び出すﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞﾛｰﾄﾞしかないという有り様だし
7

どっちみち　今年の年末年始は甲州路への観光客は大幅に減少します。
トンネルの上下線完全開通は早くても来年の早春だから、高速バス利用者は地元民とビジネス並びに帰省客になります。
わざわざこんな時期に甲州路に観光に行く者は概ね居ないよ！！

早く高尾ＪＣＴ〜諏訪ＩＣ.間に『第 二 中 央 高 速 道 』を早急に計画してほしい。
　再来年度に圏央道が全線開通したら中央高速はこのまま取り残されます。

>>636
勘違いして富士五湖方面とかも行かない人多くなるんだろうなあ

2027年のリニア開通までお待ちくださいってことだな
それまで中央道はトンネル復旧で現状維持
20号線も現状維持
中央本線も現状維持

人口減少が見えてる今、こんなところだろ

>>637
まぁ今から計画するんじゃ開通は50年後だろうなｗ

新中央高速道が開通する頃には僕は死んでるから関係無いわ。
ＪＲ東日本とＪＲ関東・東海バスとは提携しないから諏訪湖地区は孤立だね。
臨時普通電車は甲府駅迄だし，年末年始の中央高速は大混雑が必至です。

>>636-637
笹子トンネル事故は輿石を当選させた罰だ


山梨県の日教組の組織率は8割越え
だからかどうかは知らんが
まともな高等教育機関が山梨県にはない｡

見事にFランク大学、アホ大学だらけ

道教組の違法献金事件に絡み､山教組の政治資金規正法違反問題､
並びに育英会寄付金1億円ピン撥ね問題がバレてようやく国会で取り上げられた｡
先の参院選で山教組から露骨な支援を受け､日教組の会合で
｢教育の政治的中立はあり得ない｣｢（これからも）日教組とともに戦っていく｣
などとほざいた民主党･輿石東幹事長代行と山教組の命運や如何に？

>>641
臨時普通、臨時快速は甲府行
でも、臨時特急は松本行

>>641
なんか色々と勘違いしたまま暴走するタイプの方ですね。
もちろん人の話に全く耳を貸さないタイプ。

>>644
この人
鉄道車両路線板の富士急スレをさんざん荒らし回る
茸と呼ばれる知的障害者の方ですよ

>>645
富士急行の電車線はスイカもパスモが使えない田舎の糞・味噌鉄道で有ります。
富士急行は高速路線バスのみ利用しております。
富士急行はＪＲ関東バスと東京駅〜河口糊駅路線で共同運航中で御座います。

新宿ー長野線　12/21より練馬区役所に停車。
新宿ー長野線　12/21より京王便の上下各１便をアルピコ交通へ管理受委託による運行委託。
新宿ー松本線　12/21より京王便の上下各２便をアルピコ交通へ管理受委託による運行委託。
新宿ー松本線　12/25より京王便の増発便の一部を西東京バスにて運行。

>>646
河口のりｗ
「こ」と読むこともあるが

>>647
まぁ今まで京王のままで維持してたことが奇跡だわな。
在京他社みたいに地方の会社に投げるか更に低賃金の子会社に投げたほうが安上がりだもんな。
>>648
その人、キチガイだと判明してるので構っちゃダメ！ゼッタイ！

ケチ王の電車を改造した富士急行線で有ります。

長野線いくら既存の停留所あるからって練馬停車なんて西武に宣戦布告したようなもんだ。富士急も東急に挑発始めたようだし、中央高速バスアライアンスどうしたんだ？

>>647
委託となると京王の車両をアルピコの乗務員が運転する形になるのかな？

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　　　　　　　　 |>>637＝ID:ev1dyY/4、ID:9Epn/oN9さんを迎えに来ました
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>>634
？
ブログなんかやっていないんだが。

どっちみち真冬の冬季は甲州路に観光客が来ないから、正月明けから迂回の影響が減少します。

現時点でも中央道は去年より確実に交通量が少ない。
その分、東名が混雑している感じ。

今日は上野原でトラックが横転して通行止め。
片道1000円で峠道迂回三昧ただな。

新宿〜相模湖線は富士急系どの会社が運行しているのでしょうか？エクスプレス？

去年はエクスプレスだった気がするけど。

>>659
ありがとうございます。

>>657
自己フォロー。
事故が起きたのは上野原ではなく大月トンネルですた。

で、この事故でフジテレビが「富士吉田線」って言い方をしてたのを「？」と思ってたんだが、下り大月ＪＣＴが東に移転した今は大月ＪＣＴ→大月出口も富士吉田線扱いになってるのか？
まぁ笹子が潰れて、その迂回路でも事故とは....

こんな時期に真冬の甲州路に観光に行かないから安心して下さい。

>>662
つ温泉

長野線、今日から西武バスエリアの「練馬区役所」に停車。

それでも一応、京王の一般路線バスも乗り入れているが…

>>661
高井戸〜河口湖が「富士吉田線」で、大月J以西が「西宮線」
らしい

>>664
一応ってなんだよ
練馬区役所って西武の単独エリアじゃないだろ
京王以外にも関東や都営、国際興業の路線もある

練馬区役所前に停車してもダメだよ。練馬駅に乗入れすれば乗客が多くなります。

免許の関係もあるからなぁ、駅乗り入れは。

>>667
目白通り上の区役所前ならまだしも、一人乗降するかもわからん練馬駅のために横道に逸れてたら10分のロスになるんだが。
俺がヘビーユーザーなら確実に「余計なことすんな」ってクレームを入れる。

今日は松本便や、飛騨高山便は河口湖IC〜一宮御坂ICの迂回運行だったな・・・。

>>667
練 馬 駅 は西武池袋線や西武有楽町線･副都心線並びに都営大江戸線に連絡しているから、
池袋迄の新目白通りや明治通りが朝夕の慢性渋滞の時間帯は利便性が有ります。上り便は停車してほしいね。

練馬駅は東名の用賀Ｐ高速バスＡみたいに降車ボタンで希望乗客が要れば止れば良いじゃないか。

そもそも練馬駅北口ロータリーは練馬区の所有だけど、いざ乗り入れようとしたら競合路線のある西武は黙ってないと思う。
新宿西口ロータリーの宿20バス停を怪しい新高速バスに使われないようにするため、客乗らない深夜便をわざわざ運行する位警戒心強い保守的なバス会社だよ。

>>673
西武に拒否権ないけどな

>>674
今の銀行管理下の西武に自治体や国に喧嘩売るような売らせるような行為は出来ない
大久保みたいに既得の道路拡張を認めないのはそのままだけど

>>673
別にタダで借りてる訳じゃないから新免みたいなのは入る余地はない

>>675
そういう話じゃなくてさ
京王は自分の乗り場既にあるんだから
そこ使うのに西武が文句なんて言えないだろってこと
堤時代だって同じ
練馬は京王の練馬線がある以上京王のエリアでもあるんだからな

練馬地区の問題は西武バスとの共同運行路線のみ関係します。
西武バスは東上線＆西武線並びに中央線とのショートカットの路線バスのみ強化しています。
京王の路線バスは中野駅〜練馬駅間の路線バスだけ練馬線だろ。

>>677
何が言いたいんだよ?

戦前から練馬には京王のバス路線あったからな。

反堤の防衛線は関東バスとなるが京王と柏村一族が株を分けあっていて直系子会社ではないし。

高速はツアーも認可になってまだまだ需要はあるけど
都内の地下鉄充実してる路線バスなんて採算取れないからな

>>678
文章から察して下さいよ。

ただのキチガイですよ。

>>671
キチガイに返事したくないんだが....

＞池袋までの新目白通りや明治通り

あの....ここは中央高速バスのスレで新宿〜長野線の話をしてるんですが。
そんなに練馬から先の渋滞が嫌なら区役所前から練馬駅まで走って乗り継いでください。
例え降車ボタンが押された時限定でも練馬駅前に寄り道されるのは大多数の客にとってうざいんで。
個人的には西武では寄れない中野坂上か東中野への停車キボンヌ。

てか練馬区役所から練馬駅ってそんな遠いか？

池袋東口のバス停で降りて池袋駅の東上線に乗るより近い気がする。

>>682
寧ろ京王系は東中野は無理だな
坂上ならおkだけど
新宿から近過ぎないか?

笹子トンネルの通行止めで迂回になり、魅力の無い中央高速路線バスになりました。
中央高速全面開通迄は乗らないよ。

笹子トンネル事故は輿石を当選させた罰だ


山梨県の日教組の組織率は8割越え
だからかどうかは知らんが、山梨県にはまともな高等教育機関がない。

見事にＦランクの馬鹿大学・アホ大学だらけ

道教組の違法献金事件に絡み、山教組の政治資金規正法違反問題、
並びに育英会寄付金1億円ピン撥ね問題がようやく国会で取り上げられた。
先の参院選で山教組(山梨県教職員組合)から露骨な支援を受け、日教組の会合で
「教育の政治的中立はあり得ない」「（これからも）日教組とともに戦っていく」
などとほざいた民主党・輿石東幹事長代行と山教組の命運や如何に？！

中日本高速道路の見解、最短で１２月２９日(土)の昼間時より笹子トンネルは下り線を利用して片側一車線通行で開通の模様です。

中央自動車道　笹子トンネルの開通見通しについて最新情報

１．開通見通し

１２月２９日（時間未定）から、下り線を用いた対面通行（上下１車線ずつ）での開通を予定しております。（詳細は決まり次第お知らせします。）

２．通行方法

１）概要

（1）対面通行区間は、勝沼ＩＣ〜大月ＪＣＴ間１９ｋｍのうち、笹子トンネル（下り線）を含む約８ｋｍです。

（2）対面通行区間の規制速度は、笹子トンネル内が４０ｋｍ／ｈ、その他の区間は５０ｋｍ／ｈとなります。

（3）現在、通行止めとなっている一宮御坂ＩＣ〜勝沼ＩＣの上り線については通行止めが解除されます。

http://www.c-nexco.co.jp/news/3001.html

当面は片側一車線通行だから大月!C〜勝沼IC間は慢性渋滞は必至です。
中央高速バスから乗客はＪＲに逃げます。

>>689
それが何か?

新宿〜甲府線だが、石和温泉街を経由して停留所を温泉街に増設できないのかな？

客が逃げて座席が空いてるなら、全力でリクライニングして寝れる

正月明け真冬の甲州路路線ははどっちみちガラ空きだよ。観光客は行きません。

>>693
帰省する貧乏学生がいることを忘れてはいけません。

下りは中央高速の笹子トンネル付近で２時間以上の渋滞時なら国道２０号を最初から迂回した方が早いそうです。ＴＶで交通評論家ドライバーの見解が有り
電波ビーコンで判断しましょう。上野原で降りるか！？．

笹子トンネル前後だけなら早いかもしれないが大月出口が信号なので渋滞はまって国道までの出る時間は加味されてないんだな。

中央高速下り線で渋滞にはまって大月ＩＣで判断したら手遅れだよ。

相模湖IC付近で電波ビーコンで判断します。渋滞３０Ｋｍ以上だったら一般道を走ろう！！

仮に混むとしたら長野回りでもいいんだし

本当に格安ツアーバスも高速路線バスも目的地が甲府方面なら一般道しか迂回路が御座いません。
年末年始はドライバーの判断に左右されますよ。

>>695>>700
迂回路の第一選択肢は、当然並走する国道20号ということになる。

一宮御坂ICで降り、20号で大月ICまで走って乗り直す形だ。ただし、中央道がつぶれると20号も大渋滞するのは毎度のことだ。大月あたりの20号はあまり道幅も広くなく、
歩行者やバイクも多いので交通事故の危険も多い。十分注意されたい。笹子峠には、国道20号のトンネル開通以前の旧道（山梨県道212号）もあるけれど、
こちらは冬季閉鎖となる上、対向も難しい狭い道なので、全く代替路にはならない。間違っても入り込まぬよう。
そのほかには･･･
１　中央道を河口湖まで走り、国道137号新御坂トンネル経由で盆地へ入る。
２　同じく河口湖から新しくできた若彦トンネル経由で甲府盆地へ入る。
３　河口湖から国道139号を走って精進湖、右左口トンネル経由で甲府盆地入り。
４　東名で静岡県清水。国道52号経由で甲府盆地入り。
５　関越で花園へ、国道140号、雁坂トンネル経由で甲府盆地入り。
６　青梅市から国道411号、丹波山・柳沢峠経由で甲府盆地入り。

いくつか候補がありますが、盆地のため必ずトンネルか峠は通らなくてはいけませんし、冬季になれば滑り止めが必要な山道がある。
場合によっては携帯電話が圏外になるエリアが存在しており、乗客からゲロが飛び出すリスクも上がる。もちろん事故などの緊急連絡手段も厳しい。
通常は１・３・４しかおすすめできません。１について､御坂峠付近はｽｷｰ場もあるくらいで､積雪･凍結も予想される｡観光地を通過するので､
渋滞もそれなりには覚悟した方がよさそう｡
２は地元民でないと道に迷う可能性が高いのであまりお勧めできません。しかも新鳥坂トンネル前後は急坂で凍結しやすいです。
６は東京都内に向かう最短ルートだが、標高が高いので､凍結などの可能性もある｡
奥多摩あたりは､東京都内だとは信じられないくらいの超クソ田舎で､携帯電話が圏外になるエリアが存在して､
ｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞやｺﾝﾋﾞﾆｴﾝｽｽﾄｱなどもかなり少ない｡ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞｺｰﾅｰが続くﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞﾛｰﾄﾞを長距離走るので､
体力的にキツいことは覚悟した方がよい｡それ以外のルートは論外なので近付いてはならない。

>>701
迂回するよりお前の長文読む方が難儀だ

笹子トンネルの前後の迂回路は国道２０号が独占は当たり前田！！
地元民の足を確保するために１２月３０日〜１月６日迄の期間は、
中央高速バスではわざわざ観光には行かない事が先決です。

>>703
http://www.atarimaeda.com/img/products/item/maeda_cracker.jpg

電車やバスなどの公共交通を利用しましょう。

>>703

この人いつものキチガイなのでスルーして下さい！




ちなみに客が逃げてガラガラになっても路線バスは無闇に運休できないので渋滞解消に何の効果もありませんｗ

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　　ミﾐ彡ﾐ　 田　田.／　 　 　. `､ | 　 　／| 田 　 田 　 田 　 田　:|
　　ミミﾐミ彡 　　　/,r|　　　 r‐､い|　 ／　 |　　　　　　　　　　　　　:|皿皿皿皿皿
　　ミ彡ﾐミﾐﾐ 　 ［.| | .|　　　{ﾆ　}/.|／　 　 | 田 　 田 　 田 　 田　:|　　　　　 　 |
　　ミミミﾐ巛彡.　 {_}　|　 　 `‐'i"　　 　|　 .|　　　　　　　　　　　　　:|田　田　田│
　　ミ彡彡ﾐミミ　　　/"ヽ-､　.|./|￣￣￣￣|　　　　　　　　　 　　　 |　　　 　 　 │
　　ﾐミミﾐﾐミ彡ミ二. |　 .|　ヽ .| _|　　　 ╋:‖　 |￣￣|　 :|￣￣|　　|田 .三. 　/□∧ ｱﾗ茸ｻｿ
　　|　| i.|...:;;:;;　三≡| 　 |λ {ll|..:|　　:┌─‖　 |┐ _,:|　 :| 　 ._:|　　|＿三二　(ﾟｰﾟ*)　 ｵｸｽﾘﾊﾄﾞｳｼﾀﾉ？
　　|　l i.|:;:;;;;;;;:　 | |　ｍｎ_ ヾ._ﾘ_:| ＿ _|　　‖　 |│＿|　 :|＿＿|　　|　　. ||　　(y[と)]
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笹子隧道仮復旧あげ

中央高速･富士吉田線大月ＩＣ〜河口湖ＩＣ間の無料通行は１年７ｹ月ぶりになりました。
民主党の高速道無料キャンペーン以来です。

>>647
松本線の京王担当の続行便はアルピコ交通が運行。

長野線の一部の京王車両をアルピコの乗務員が担当しているのは事実。

>>710
今朝7:00の松本行き京王便の２号車
西東京のセレガーラが走ってたぞ

京王便の委託先は各共同運行会社、西東京バス、京王自動車までと決めているんだそうな。

笹子トンネルの対面通行開始　(YBS山梨放送)


http://www.ybs.co.jp/tv/wnews/news8882391.html

少し前に京王をｸﾋﾞになったｺｼﾞｷﾆｰﾄが新宿BTをうろついてるらしいな 迷惑だから来ないでいただきたい

やっぱり笹子トンネルを先頭に中央高速は上りも下りも渋滞か、バスの乗務員はお疲れさまです。
今日からしばらく路線バスでは甲府以西には行かれません。

>>696
28日夕方は大月出口の名古屋方分岐点すぐ先から渋滞。
20号進入まで30分かかった。

20号の真木〜勝沼ICは信号がほとんどないからか
低速ながらも流れていて、勝沼まででは約+1時間。

笹子トンネル内で追突事故

さすがにバスでの国道笹子峠越えは、乗客として乗っているだけでも疲れるね。

呪われた笹子トンネルか。

今富士急の路線バスが、20号で大月駅から笹子駅の少し先まで行ってるけど、昔はもっと先までいってたの？

このスレ、例の事故後スレの進みが早いね。

東名の日本坂トンネルの事故、みんな知らないんだな。

日本坂トンネルの時は火災でした。

中央道笹子トンネル、２日連続で事故だって。相互通行じゃなくて下りだけで通せば良いのにな。

排気ガスでトンネル内の未透視悪いためで事故が多発します。
ダクトファンの給排気は悪いようです。早過ぎた対面通行の再開だね。

JR東日本はウハウハだな。

当面笹子トンネルの通過時は要注意になりました。

>>720
いいえ。
反対側(YK)もトンネル手前で乾徳山に曲がってしまってた。

国道の新笹子トンネル(当初有料道路)を定期利用していた路線バスは
大月以遠下道だった、「中央高速バス」成立前の新宿甲府線(KO・YK)くらい。

脇見運転大杉
おまいら前見て運転せえや

京王のHPで笹子トンネル開通後も“渋滞等の状況に迂回運行することもあります”とあるが渋滞だけで迂回するとは思えないな。
しても国道20号だけで御坂トンネル等の指示は出さないでしょうねえ。
融通利かない会社ですから。

あ、その前に指示が車両に来ないことの方が多い。

>>730
元社員の工作員か？

もう笹子トンネルはあやが付きました。
迂回は昭和町経由の甲府便が最悪です。

笹子トンネルでの事故って、興味本位で天井を観ながら運転してて
渋滞後部の注意がいかなくて追突するパターンが少なからずあるようだな。

ただ単にスピード出しすぎて、前方の遅い車両に追突しているのでは？
トンネル内って単調で景色が無いからスピード感覚が麻痺する傾向がある。
ましてや普段運転しない連中がハンドル握って、日頃のうっぷんを晴らすかのようにスピードを出すからねえ。

>>734
笹子仮復旧後の笹子での追突連発だが、
・超イレギュラーな対面通行
・勝手の違いすぎる速度規制
・車大杉で充分な車間距離が取れない
・どうしても天井が気になる
と、満貫状態のところに
・サンドラよりタチの悪い盆暮正月ドライバー
という文字通りの「ドラ」が闖入することで簡単に事故が起きるｗ

名古屋発２号車がある。

名古屋→新宿って
遅れどれぐらいだろうか？
月曜夜発
帰りは火曜朝便

聞かれる前に捏造する
そういう嘘を平気でやる


【トンネル崩落】蓮舫「事業仕分けしてない民主のせいじゃない」
http://www.hoshusokuhou.com/archives/20814002.html
　　　　↓
実はNEXCOへの修繕費を仕分けしてた
http://www.hoshusokuhou.com/archives/20796842.html

【野田ブログ】トンネル事故、露骨に自民党の「国土強靭化」を「無駄な公共事業のバラマキ」
http://www.hoshusokuhou.com/archives/20913372.html

屁理屈は要らないから早く第二中央高速を作れよ。

>>739
民主党の公共事業費削減は人命のためじゃない。

あいつらは人殺しサヨクの系譜だから、
権力を掌握するのにより近い方をとるだけ。
そのことによって権力から遠ざかってることがわからない馬鹿なわけ。

人殺しサヨクはこの地球上から抹殺しなければならない。
他人の自己決定権や人命を侵害しても
菅直人に輿石東のようにウソやハッタリにインチキを並べて権力を追求するようなやつら、
サヨク文化は滅びなければならない。




赤狩りが必要だ。それが日本における民主化だ。

>>738
そのミンスは･･･ まるでくるおしく 身をよじるように 解散するという･･

その悪魔と呼ばれる議員は 嘘をかさねてもかさねても 走り続けようとする

だまされた者たちは もう･･･ いくところまで いくしかない･･･

http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/159.html

笹子トンネル
2月下旬に全面開通へ


NHKニュースより

新宿発20時以降の甲府行き（石和経由）は全便区間特急にすりゃいいのに
（新宿→日野→上野原で、それ以降は降車客あれば停車）

あと、中央道甲斐大和BSは廃止にならんのか？

　　★★★チベットの独立は日本の核心的利益である★★★
　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/3729/1226114724/78

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>>743
なんで？
まさか深大寺とか途中停留所で早発防止の時間調整が頻発してるとか？
あと甲斐大和はかつての東名横浜ＢＳみたいな存在じゃないんだから廃止の必要無いだろ？

>>745
743じゃないが、日野以外で客が乗ったのを一度も遭遇してないし、だったら不必要な停車設定はしなくてもいいかなとは思うぜ

笹子トンネル
今日の午前の下りは連休らしく渋滞
アルピコの飯田行きは国道20号線を迂回していたが、その上をケチ王便は高速の渋滞にはまっていた。
どちらが良かったのやら？
ケチ王は迂回しないんだな。

>>747
京王はトンネル不通時の迂回でも他社と違いがあるって前レスにあったよね。

同じ京王でも、甲府便と諏訪以遠便での違いがあったりするのかな？

>>745
今は休止中の甲斐大和だけどあのBS言う程必要か？

申し訳ありません

私、あの近くに実家がありまして。
年に数回利用します。


…甲斐大和


ほとんど乗らないから廃止…とかは早計だぜ。

中央高速バスの途中停留所はけっこう
利用者がいると思うが。

東名の静岡〜愛知県にあるバス停の方が
利用がない。

>>750
復帰したらぜひ利用してあげてください。
地元民が大切なお客様でしょうから。

>>745
今は休止中の甲斐大和だけどあのBS言う程必要か？

今日は笹子近辺空いてます。みんな報道みて避けたかな。

>>753
連休の中日で交通量少なめだからだろ

ＢＳ廃止推進厨へ。
ＩＣ立ち寄り型ＢＳや早発防止の時間調整が頻発するＢＳじゃなければ客が居なけりゃ通過すればいいだけ。
維持費もそんなにかからないだろうし、時間短縮効果も皆無なのに集客ツールを捨てるってバカだぜ？

実際維持費ってどのくらいかかるのかね

>>756
高速BSの管理は高速会社持ち。
BSとして全く使用しないなら、関越道にあるように封鎖して放置するだけだし。

(中央道にも放置停あったけど…どこだったっか…)

運行会社の維持費も、>>608のようなことをしなければ時刻表の維持くらい。

>>757
＞BSとして全く使用しないなら、関越道にあるように封鎖して放置するだけだし。

東北道や常磐道など、いくつかの路線で結構あるよね。

でも、ポール立てて封鎖するようになったのは割と最近じゃない？

以前は看板で「管理用施設 ◯◯」と示していただけで、封鎖してなかった。

ただ、BSとして使っている所は今でもそうだけど、夜間PA代わりに使う車が多くて
封鎖したんじゃないのかな？

中央道が通行止めだから、朝の一部を除いて全便運休だね。

20号も通行止め？

>>760
通行止めではないよ。

塩尻北インターの内部に放置バス停があるんだが、あそこに止めると料金所を出なきゃならないから松本線は使用してないのかな？
そもそも高速内のＢＳって本線型、ＩＣ併設形、ＩＣ料金所の外形、ＳＡやＰＡ併設形とかあるけどどういう基準で作ったんだろう。
作っても放置されてるんだから地元の要請じゃないよね？

新宿〜松本路線は甲府昭和ＩＣ以西のＢＳには全部停車してほしい。
山梨県民の願いです。

>>763
諏訪、岡谷系統をご利用ください。
そのために山梨交通が運行に加わっております。
新宿〜八王子は京王、山梨県部分は山梨交通、長野県部分は諏訪バス(現アルピコ交通)、終点岡谷駅はJRバス関東の実質的な管理(本当は高速道路会社)になっております。

>>757
八王子インター

>>764
諏訪岡谷線も特急便が欲しいと思う今日この頃
停車BS多すぎて最近は花バス使うことが増えてきたｗ

>>764
甲府市以西の住民が松本・長野市.方面への所用や雑用時に利用します。
岡谷・諏訪便の停車は要らないよ。

>>767
甲府付近から、松本・長野方面への乗車はできません

>>768
一時期、山梨交通と川中島バスで甲府〜長野あったけどあっけなく廃止になりました。

>>762
村井駅にも近いしそこそこ利用は見込めそうだが時間のロスになるからやらないだろうね
花バスは一旦高速降りて付近に停まるけど

>>767
長野〜甲府便あったがすぐ無くなってしまったからなあ

失礼かぶったね

高速バス（甲府線甲府南経由を想定）も甲府市内の停留所同士で乗降出来るようになればいいな。
本数少ない一般路線の補完で。

新宿〜松本線は、下り･上り便とも【中央道昭和・双葉東・韮崎・明野・須玉・八ヶ岳・小淵沢】の各中央高速ＢＳに全便乗降可能にしてほしい。
ＪＲあずさに乗りたくても駅から遠方乗客の救済出来ます。中央道各ＢＳを活性化出来て収入がＵＰします。
もっと松本線停車ＢＳの利便性を図って下さい。松本線は甲府昭和ＢＳ以西は各停車 化を待望致します。

NG推奨Word：甲府昭和

中央高速バスの途中停留所は結構利用者がおります。
松本線の甲府昭和Ｉ,Ｃ.以西の各停車すればバスの利益率が倍増します。

甲府〜長野って中央道小淵沢等停車してたっけ？
そういえば甲府〜松本はないよね…。

新宿松本便はその名の通り松本と新宿繋ぐ路線なんだから、なんで松本に行く山梨県民のために便宜図らなきゃならないんだよ
必要なら甲府松本便の要望を出せばいいし、現時点で話すら出てないってのは需要がないってことだよ

新宿から松本直行便なら格安高速バスをご利用下さいませ。ＳＡのトイレ休憩のみの運行です。

なお定期の中央高速路線バスは各ＢＳ停車は当り前だよ。松本線は各停化を熱望します。
京王高速バス・アルピコにリクエスト･リリースしましょう。

各停高速路線バス松本行きで四時間半で踏破せよ。

日中の甲府線は半数位特急便でいいと思う

　　　　　日中の松本線の半数は各BS停車でいいと思う。

>>781
参入する会社を減らす為直行にしたらしいんだけど。

飯田・伊那線は富士急や山梨交通も参入してるんだよね
山梨県内で停まるバス停留所ないのに

中央高速路線バスは共同運行にしてバスの台数確保する目的です。

>>779>>781
なんだこいつ
甲府昭和野郎か？

>>785
必死に多勢を装ってるけど文体で独りで喚いているだけだってバレバレなんだよなｗ

>>778
新宿←→松本の格安バス（トラビス）は諏訪ＳＡで乗換があったりするんですが。
急いで無いから諏訪での40分休憩とか好きだけどな。その気になれば風呂すら入れるしｗ

>>786
えーと、いまいち理解できないから詳しく

松本駅にお急ぎの方は格安高速バス(BSはﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ)をご利用下さいませ。
規制の中央高速路線バスは全てのＢＳに止らんかい！！
中央高速沿道住民の利便性を図れ！！

NG推奨Word：中央高速

ttp://www.youtube.com/watch?v=oepdsmboGVs

ここは中央フリーウェイか??

>>792
中央ブリーフ連盟だよ。

自称？中央高速バス
新宿〜白州（山梨交通北杜白州線）
WEB早割が予告なしに、ひっそりと廃止になった模様。
その代わり？期間限定の学割が設定。（３月１７日まで）
なお、この路線は南アルプス市、韮崎市、北杜市の補助金で運営されている為、
３月以降の運行は分かりません。

↑追加で
この北杜白州線と、新宿甲府線で設定の学割は、
女子学生（カップルなどの男女混合グループは別）にとっては欠陥商品である。
なぜなら、WEBでは女性専用席を指定出来ないのだ。

>>795
こんなところでキャンキャン吠えてないで会社に言え。

通常時の中央高速バスは空いているから、新宿〜松本線は甲府南Ｉ,Ｃ.以西は各ＢＳで乗降が出来るようにダイヤ改正願います。

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　こいつの独り言スレだなｗｗｗ

　　　　新宿発各駅停車(BS)の松本行き高速バスの運行はまだですか！？．

木曽福島も地元の援助（補助金）を受けて
運行しているの？

おんたけ交通かね。

今度の2月三連休初日(9日)の新宿7:20発の諏訪岡谷線って
上諏訪到着をどれくらいの遅れで見積もった方が良いです？

>>802
知るか、ボケ。　冬期は予想が出来兼ねます。

鉄道ですら大雪で〜〜やら凍結によるポイント〜〜
とかあるからバスならなおさら見通し立たないわな
余裕を持たせたプランがいいんじゃないかな

何もなければむしろ早着するよ

時間を気にするならバスは辞めた方が良い

新宿を８時に出て三鷹のゲートで１０時
石川でお昼ってときもあったし、西東京の大阪行きがお昼に須玉インターってときもあった

>>802
まぁ2時間見とけばいいんじゃね？
もちろん、それ以上遅れるときもあるけど。

高速バスはノンビリ行こうよ！！
お急ぎならスーパーあずさをご利用下さいませ。

でも「高速」バスなんだよな

単に「高速」道路を走るバス。

>>809
高速で走れない高速道路ってのも
言葉的には矛盾してるけどな

渋滞する繁忙期に乗らなければ中央高速バスだよ。

金曜日発ドリームなごや値上げで、
名古屋Ｓ席やおひとり様シートが
売り切れるのが早くなりそう。

>>810
首都高C1「　」

笹子トンネル事故は輿石東を当選させた罰だ


現代の奴隷を大量生産する嘘吐き人殺しサヨクはこの世界から消さなければならない｡
サヨクは他人の自己決定権や人命を侵害しても菅直人や輿石東のように権力を追求するようなやつら､
サヨク文化は滅びなければならない｡
赤狩りが必要だ｡それが日本における民主化だ｡

輿石東みたいな民主党と民主党的なもの､民主党を作り出してるﾌｧｼｽﾄと独裁主義者と支那､朝鮮勢力を日本から一掃しないと｡
そのためには､まずﾊﾟﾁﾝｺの禁止｡ 自治労､日教組に民間並み賃金を認めさせる民主化ｲﾃﾞｵﾛｷﾞｰの注入､
そして日本の独裁主義者狩り≒赤狩り､その次に､支那と朝鮮の民主化が不可欠｡

さあ、早く+へ帰りなさい

連休前に復旧するね。

笹子トンネルは九日から全面開通の見込みになりました。

明日の夕方から中央高速・笹子トンネルは全面開通になります。
予定通り開通の運びになりました。

やっと通常運行に戻った。

なんか値上がりしてる。3日前に買ったのが400円。変動価格だったっけか。

上飯田のバスストップって、
飯田駅から徒歩１５分程度で行けますか？

飯田駅前にある地図を見ると行けそうなんだけど。

>>821
まあ１ｋｍちょっとなので２０分あれば。

>>822
レスありがとうございます。

余裕をもって出ます。

白馬線　増発のゆったり表示がない京王の車は　どういうのが来ますか？

>>821
上飯田の駅前だよ。

名古屋かよ
嘘つき

>>824
恐らく標準の正座席42人乗り

>>827
正座して乗るバスを想像してしまった…。

キャンペーンのwifi無料はなかなかいいな

>>821
歩くのは可能
ちょっとしんどいかも
有料の駐車場があったはずなので利用可能なのであれば考えてみては

>>829
中央高速バス ありがとうキャンペーン
https://www.highwaybus.com/html/gp/cp/13/thx/index.html

>>831
C&Cトッピングカツ無料券はなにげにいいかも。
どうも新宿で乗る直前に貰える形みたいなんでバス客が乗車直前にC&Cに行きまくって
バス車内がC&C臭に溢れることも無さそうｗ
ただ、C&Cサービス券のお約束「喪黒川PA店では使えません」って部分で揉めるかも。
あと、サービスエリア到着時にお茶パックを無料配布って...
サービスエリア自体でお茶タダで飲めるじゃんｗ

こないだ、京王の便に乗ったとき、突然、止まらないバス停で
「業務連絡します」と、携帯で電話した後、車内の人数を確認し始めた。
これって、ＳＡで乗せ忘れ？

人数はあっていたらしく、その後は何も無かった。

自分が乗って来たバスを忘れて置き去りにされたって騒いでいるだけじゃないの？双葉は京王が５台位並んでる時があるから。自分が乗ったバスのナンバー位確認しとけよアホが

>>833
JR便で経験あるし、昼特急でも経験ある。
一応人数確認しているんだが、休憩箇所で、車内にはいないがバスに向かってる人
もカウントしておいて、さて乗ったのだけ？などと気になった場合、確認しているらしい。
虫が知らせる、みたいなこともあるようだ。
本当に積み残しだったこともあったけど。

>>835
以前、アルピコの白馬便で双葉SAでの休憩後に乗って来た客がアルピコの松本便の客だったって事がある…(先発の松本便が遅れ、後発の白馬便が追い付いた為に双葉で並んで停車していた。)
発車後に気付いた客が騒いだ為に、松本便がみどり湖で白馬便を待ち、白馬便がみどり湖で臨時停車して乗り換えさせる処置をしてた。

府中も下りだけだかリニューアル工事してるね。
日野みたく乗り場が長くなるのかな？

話が変わるけど、昨日新宿のＢＴで前売買ったらオリジナルのクッキーもらった。
何かキャンペーン中だっけか？

さわやか信州号路線化決定あげ
ソースは中の人から。
上高地線３往復、一部続行は京王に委託。
白馬線は、八方から先も、路線化に伴い夏は栂池まで一部運行だって。

扇沢系統、今年度は特定日のみ運行。

>>837
クッキーまだ残ってたんだ、良かったね。
府中はスマートＩＣ工事、上りも同じく工事中ね。

特に告知は無いけど
名古屋3500円は4月以降も発売中

>>838
八方→栂池への延伸だと繁忙期に渋滞すると運転士には魔の休憩無しの東京とんぼ返りが待っているのですね？
運転士の疲労とうっつらうっつら｡｡｡が想像できます。

>> 25の倍数のスレに遊びにいって最後のレスに全力で同意する
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1362650341/

>>838
公式あった
http://sawayaka.alpico.co.jp/

>>842
ダイヤも載ってるし
新宿高速バスターミナル発着か
さらに過密になるな

乗り場どうするんだ？？

松本線ダイヤ改正ですね。
松本始発は30分繰り上げ(新宿着は同じ)で、遅延が常態化していたのが改善されるかな。
新宿発最終が22時20分。あずさの最終が21時ですからあずさ利用より便利になりますね。
松本発の最終も繰り下げだけど、新宿到着時間的に微妙な感じ。

30分もの遅延が常態化してたの？
日野で降りて乗り換えたほうが早いじゃん！

>>846
高幡からラッシュに揉まれるくらいなら大人しく新宿まで寝てるよ。

>>846
頭悪いだろお前

やっぱ夜行欲しいわ
千葉線いらんから

松本新宿は、日本交通の鳥取〜大阪とか、西鉄の桜島号あたりと近い？
雰囲気とか運行時間とか。

>>845
ハイウェイバスドットコムからダイヤ改正情報が消えている。
時刻表も元に戻っている。
訂正の記載もない。
何があったのか？

松本新宿線が大阪鳥取線と桜島号に似てる？車両やサービスの時点で似てない。むしろ、いわき号か大阪岡山線の方がにてる。後は無理があるけど福岡大分線のとよのくにだね

「中央高速バス」って京王電鉄バスの登録商標なんだってね。
だから京王が絡んでないものの使用はアウトみたい。

>>853
ここにいる人でそれ知らん人は皆無だと思うが
今日初見?

新宿発、名古屋発とも、最終の飯田行きは
一切続行でないけど、何か取り決めでもあるのかな？

>>853
ハイウェイバスドットコムもな

ヒゲ

ハイウェイバスで検索したら
ハイウェイバスドットネットの方飛んだことがある。

>>845
結局、松本線のダイヤ改正は幻ということか？

手続き上のミスか国交省の機嫌が悪いか
なんらかの理由で認可が下りてない　だけじゃないの

>>859
時刻表を４月１９日にして検索すると表示されるから、何らかの都合で発表が遅れているようだ。

>>854
初見だから一応確認のためｗ

>>854
初見ではないが知らんかったわ･･･

手違いがありまして、本日毛布の積込がありませんでした
毛布サービスのご提供が出来ません　ご了承ください

京王の名古屋発夜行
K50905がデビューしたての頃と先週と、個人的に二回も遭遇
あんな薄汚れた感じの毛布あっても使わないから別にいいけど

高山線事故ったな

また高山線？昨年末にもやってんじゃん

写真付き地元紙見てるけど、ドキュソに正面から突っ込まれた100%被害者側だよ

もらい事故で過失なかったとしても印象悪くなるから不条理だよな

突っ込まれても停止してない限り過失ゼロって難しいよね
クラクション鳴らしながら止まってろとかアホかと

センターラインはみ出しの正面衝突事故は100対0にならんの？

https://pbs.twimg.com/media/BGC8oleCcAElOnA.jpg

公式ページより
新宿ー大阪梅田線が、４月１日より全便池袋駅東口発着に変更。
（これまでは京王バス便担当日のみだった）。

ブクロか…

>>870 絶対ならないよ。良くて７対３だね。

自家用車で双葉SAに寄ったんだが頻繁に高速バスが入って来て面白いね
でも山梨交通のバスってボロくない？
ドライバーは車止めをしてハンマーで足回りの点検してて好印象なのだが

>>875
ボロい。
中央高速バス各社の中で平均の車齢一番高いんじゃないか？
長野の各社はそこそこ新車投入してるし。

松本線、増便ｷﾀｯ！

松本線、新宿側も6:00発だけど、そうなると窓口は5:30から開けるのかな？

それとも車内で対応？

>>875
スーパークルーザーなんて新宿BTでは山交以外のをそうそう見ないぞ。
身延か甲府線によく入ってる。

>>875

15〜20年前に伊那飯田線を毎週使っていたが、山交と諏訪は
バスが古い、席間狭いで絶対外していた。諏訪バスの5Bとか、
最後部の座席に乗ると床下から排気がにじみ出ていたしｗ

乗るなら伊那か京王。次に信南。富士急はSHDなのを確認してから。

当時、石原規制で伊那バスや京王バスに大増殖したセレガRは
乗りたくなかったな。その後、出来るだけ車か鉄道を使うようにして、
バスはあまり使わなくなった。

今は月イチくらいしか乗らないが、未だに京王でセレガRが現役で
頑張っている・・・

https://www.youtube.com/watch?v=jpGTrCmdpPI&feature=youtube_gdata_player

今年のGWはどうなのかね。やっぱりアルピコ長野の新車とさわやか信州あたりが話題かな。

中央道絶賛渋滞中age

>>876
>>879の代替に淡路の塩漬け絶賛導入中だし

八王子→高井戸4時間以上だと！
将来圏央道〜東名に迂回する可能性あるのかねぇ〜？

上りの高速バス乗ったけど八王子、日野で降りれば
ほぼ定着だったから、そこまでかからない。
松本線だと途中休憩が双葉→談合坂に変更。
松本〜談合坂まで2時間切る豪快な走りっぷり体感できるかも

渋滞が頻発するのは景気が良くなってきたということか

相模湖〜高井戸の集中工事による渋滞
得するのは極一部

>>885
自動車だけど、談合坂１８時頃出発して高井戸通過２１時少し前・・・
ただ、今日の場合は圏央道ＪＣ直前で横転事故起こしたバカ車が原因の渋滞もあるから。

日野までならあんまり遅れない？
上り乗っても日野で降りて京王線のほうがよさそう？

期間中は、西東京バス&中央線（八王子）か
多摩モノレール&京王線（日野）の方が早いだろうね
土日なら集中工事による渋滞はない。
八王子、日野、府中までなら多分そんなに遅れない

新宿高速バスターミナル 5/31 リニューアルオープン！

リニュアール記念セールやらないかな、高速バス半額とか

>>892
これで、今のカウンターはヨドバシカメラになるのかな?
新しいビルの1階のあのスペースじゃ、凄く狭くなるね。
新しい待合室は２階?

>>885
東名みたいな恒例行事でもない集中工事日の例で語られてもねぇ....
仮にもし圏央道が東名まで繋がったらだが、そうなれば一般車が多少は迂回するから中央高速バスは心置きなく中央道を突き進むだけだ。

>>887
トンネル崩壊や集中工事の渋滞は景気とは関係ないと思います。

>>894
今が既に手狭で二階窓口とかまであるんだから今の一階カウンターは残すだろ。
潰すとしたら２階窓口だけかと。

まんこ

新バスターミナルの話題はないのかな？

花バス観光は８月から路線化するのか？
停留所はどうするんだろう

夏季だけでも新宿〜清里・八ヶ岳高原を運行してほしい。

白馬線いつから穂高発着なんてできたんだ

白馬線の夜行は割増料金とかもうね

>>902
ほー。来
たか。

新宿高速ＢＴの新しくできた部分って待ち合い室だったのね。

発券カウンターや乗り場から見て壁になってるから
待合室の存在に気づかないような気も…。

伊那、飯田 値age

車内の無線LAN使ったことある方います？
速度どんな感じなのかな

>>907
長野線でスマホで２ちゃんとソーシャルゲームをやった限りではストレス無し。
動画とかダウソソフトとかは知らん。

新宿高速バスターミナルは京王帝都電鉄の登録商標なのかはしらん

立川〜飯田線ていつになったら、出来るの？

>>908
普通に使えそうですね、ありがとう

>>909
京王帝都電鉄って言いたかったんですね

7/1から新宿23:20発の富士五湖線深夜バスを運行？
予約サイトにて確認。

>>913
運賃倍額っぽいな。

LCC対策か

飛行機?

富士山今年は今までに無い激コミだろうな
でも弾丸禁止とか高額入山料とかで来年からは減るだろう

いつの間にか新宿〜名古屋だけ予約だけでも座席選択できるようになったのね…。

ライバル多いからかな？

>>918
バスマイルポイントも導入してほしいなぁ。

>>913
公式サイトで発表がないなあ…。

名古屋、白馬線も楽天で売り出しましたね。

>>817
五合目線、今夏増便ですよ。

安価間違えました(>_<)
817＝917

遅レスだけど高山線は事故起きても仕方ないと思ってしまう
クソ狭い下道R158を走る距離が長すぎるもの

この前乗ったアルピコ諏訪は飛ばしたなー
常に120以上出していた感じ。
SA休憩、BS停車がなければ、Sあずさをぶっちぎる速さw
運輸局の人間が知らない世界w

>>324
　　 ∧,,∧
　 ミ●●彡＜アルピコ交通はトロピカル連合の一員だぞゴルァ！！
　　(ﾐ　　ﾐ）
　　 ﾐ　　ﾐ〜
　　 ∪''∪

　　 ∧,,∧
　 ミ●●彡 ＜アルピコ交通はトロピカル連合構成事業者じゃｺﾞﾙｧ!!
　　(ﾐ　　ﾐ） 　　　車内では運転手が神、乗客はただの土砂じゃｺﾞﾙｧ!!
　　 ﾐ　　ﾐ〜
　　 ∪''∪

パンチパーマにサングラス、はだけた胸元にくわえタバコ。トロピカル連合構成事業者の車両に乗れば、
そんな運転席周辺のトロピカルな雰囲気と、運転手や運転士の優れた運転技術及び上質な顧客サービスを堪能できる。

>>925
>>926
AA荒らし死ね

新宿8時発飯田行きはアルピコ交通に代わりましたか？

>>928
諏訪バスの頃から新宿発８時の飯田行きはアルピコ交通じゃなかったっけ？

今朝の朝５時３分箕輪発新宿行きの高速バスを待っていたんだが送れてんだよ
そしたら高速バスの中央道箕輪停留所に白いリバティーが走りこんできて停車して
（大人４人のってて荷物満載（釣り道具？））、そしたら客だと思っていたおっちゃん
（でかいバックとクーラーボックス持ち）がそそくさと乗り込んで出発していった

おいおい、ほかにも私含め５人が見てるのにいい根性してるな、とおもった
ツアーバスですら使わないのに一般者が我が物顔で使っちゃだめだろ、駐車場目当てか？

飲酒記念日

今日今さっき中央道箕輪の停留所にパトカーらしい車と乗用車らしい車が止まってたんだけどなにかあったのかね

>>930
違法なんだが、田舎では日常的な光景だ。
珍しくもなんともない。
ツアーバスなら会社に責任がかかるが個人なら警察に見つかっても「ゴルァ」と追っ払うだけ。

海部観光が新宿高速BTに乗り入れるのかよ！

あのバーコードハゲか

海部は大阪経由も許可下りたのか。
直行は京王のターミナルん入って、大阪経由は西新宿で乗降扱いするのか。

東京-徳島で大阪経由とか、第二のNCBかな。

京王はミリ波レーダー装備してるなら宣伝すりゃーいいのに

ミリ

京王バス南の教習車を見たことあるけど結局どの路線の委託やるんだろ？

ここ最近京王はアグレッシブだな
もともと夜行が少ないから他社夜行のターミナル受け入れで一儲けしようという算段なんだろうけど、
新ターミナルに移行した時にJRとまた凄くモメそうだなｗ

利用者としても、方面によるJRか京王かの区別が無くなってきたせいでわかりにくくなったし

>>932
スピード違反だろJK

五合目に行く京王バスのLEDのをつかってなかったんだが
登録されてなかったのか

小仏トンネル事故のおかげで八王子インターから高尾駅まで３時間とか祭状態だったのにこのスレは死んだままか。

8月から花バスが値上げしたから新宿松本線に乗客が戻るかもしれない

飯田新宿、駒ヶ根新宿線が漏れなく100円値上げ、客舐めてるだろ死ねよ

>>945
お前が死ねよ

>>944
お前、花バスの松本線に乗ったことあるか？
あの客数じゃ誤差の範囲だぞ。

>>945
お前、選挙でどこの党に入れた？

>>947
昔はガラガラだったけど、今はいつ乗っても満員だぜ
時々エアロキングも来るし

>>949
松本にもキング来てるんだ

>>949
4日の夕方に新宿南見に行ったら花バスは松本＋高遠で中型１台。
ちなみにアルピコ松本行きは３台口、長野行きすら２台口だったぞ。

1日の話しだけど明日の予約者が全部で100人とか言ってたよ＜花バス
停留所設置に2000万と土地の賃借料が毎月かかるとか言ってたな

>>951
予約開始が認可されたら運行の条件付きで7月26日で、マイクロじゃなかっただけマシかも。
状況があきらかになるのは繁忙期を過ぎた8月下旬くらいからだと思います。
ツアーバス時代に比べて、値段・便数・乗車可能場所など悪化しているのは気がかりですけどね。

乗せ換え大好きな花バス。

花バスは価格差がなくなった今全車といれないと厳しい

>>955
トイレが無い分ＳＡで休憩しまくるから俺は好きｗ
まぁ花バスは今後は長野側の客だけに特化してパークアンドライドに力を入れてくるんじゃないかと。

花はローカル路線多数でどう採算維持していくのか見物。

》955
トイレなし貸切車がはいりまくる
アルピコや伊那信南の2号車以降と変わらんだろ

>>958
変なレスアンカー勘弁

>>958
普通の週末の続行便は、たまーに貸切が来るくらいで、ほとんど高速車両では？

>>957
中央高速バスが拾わない辺鄙なバス停は逆に花バスには強みになってる。
花バスは元々中南信や伊那谷に一般バスツアーの折り込み広告を入れてるから田舎への浸透率は
路線各社と同等か、普段路線バス使わない連中にはそれ以上の知名度がある。

しかし、花バス...
＞重要なお知らせ(2013.07.27)
＞販売しておりました一部路線、一部乗車場所がバス停の他社と調整により販売を停止させていただきました。
＞ご予約いただきましたお客様には大変ご迷惑をお掛け致しまして誠に申し訳ございませんでした

今は予約できなくなってる高速上のBS(みどり湖とか茅野とか)発着分を認可受ける前に売っちまったのだろうか？

山交と京王は2号車以降でもトイレが来るから安心

>>960
自己レス。
アルピコは普通の週末も貸切よく見るわ。お盆とかじゃないとバンバン来ないのは伊那信南だな。

>>961
長野道神林BS〜中央道富士見BSは時刻表上も通過扱いで最初から販売してなかったです。
このお知らせは、中央道上飯田〜中央道辰野に対するものですね。こちらは当初販売してました。

かつてＪＲが上諏訪発着の認可を妨害された際に中央道茅野始終発のムリヤリ路線をやったように高速ＢＳは比較的認可を取りやすいのかな？

>>965
「かつてJRが上諏訪発着の認可を妨害された際に」じゃなく
「かつてJRが上諏訪発着の認可を妨害した際に」だろ
中央高速バス茅野線は伊那・飯田線の免許の使い回し

>>966
あ、そうだ逆だ。
ｽﾏｿ

工作員乙

工作員Z ならｶｺ(・∀・)ｲｲ!!

昨日、諏訪湖の花火大会も中止になる大雨で、下諏訪と上諏訪の間で冠水しで岡谷からの最終便が立ち往生したみたいだけど、その後って知ってる人いる？

JRは
東京〜松本
東京〜湯田中
東京〜八ヶ岳高原
新宿〜高遠
と色々やったけどダメだったね。

京王もエアロエースが増えてきたね

この前7-11のコピー機でチケット買ったら、
缶コーヒー引きかえ券が付いてきた

京王はエースを相当割安価格で導入してるんでしょうね。

諏訪湖の花火大会（笑）なるほど、奴の関わった人間の出生地まで天文学的な確率で被災するらしい（笑）

ナンバーずれてるのって格好悪いよね

ライト周りが白いセレガＲも格好悪い

京王クラスでツアーなみに酷使する会社はエースくらいじゃないとダメだろ
富士急みたいに冬は冬眠するんだったらどうでもいいのはフィリピンでもキムチ車でもいいんだろうけど

ウィラーじゃあるまいし

今のダイムラーふそうなんか故障率高いのによく買うよな
まぁ安いから目先の利益だけで買ってるんだろうけど

>>980
なんせ京王だからなぁ