JR九州バス�U

JR九州バスに関してなら何でもおk


前スレ：JR九州バス
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1216641682/l50

宮崎線採算割れしてるんですか

まさかの2スレ目突入か

現在の路線バス

直方線
福間線
飯塚線
嬉野線
彼杵線
不動山線
北薩線

北薩線はICカードRapiCa対応

>>2
採算割れって、誰も乗ってねぇし…
それとﾌｪﾆｯｸｽ号に挙手するの辞めろ！
新幹線開業したんだから桜島から撤退しろ！
誰も乗らないB&Sで宮交と産交を巻き込んで、大赤字。たいよう号で西鉄に嫌われて…ｻﾞﾏﾅｲ

桜島のｳﾃｼがﾌｪﾆｯｸｽに挙手するのは何の問題もない

そんなことより嬉野線でスマートカード導入ﾏﾀﾞｰ

>>7というか直方線SUGOCA導入マダー


定期はJR駅のマルスで発券出来るんだし、バス台数も多くないからそんなに費用かからないんじゃ…

そうすりゃ呉服町らへん〜博多の客ゲットできて、なにより直方側で学生がよくやってる
キセル防止になるんじゃね?

>>5
撤退すべきなのは西鉄のほうだ、タコ

紙式回数券と、割引率が今のnimoca並みのICカード、直方線などで
使うならどっち・・・？

>>8
SUGOKA導入に数億かかるらしいが｡
億単位で赤字出してる路線バスで､さらに数億の導入費用かぁ･･･そこまで資金があるのかねぇ｡
少なくても導入費用の回収は無理だな｡

うんこおおおおおおおおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーーーーーーーーー！！！！



　　　　　　　うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

うんこおおおおおおおおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーーーーーーーーー！！！！



　　　　　　　うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

>>11
そんなにかかるのか…

でも最近の新車ラッシュやバスセンター、支社の建て直しの流れに乗って…

無理か

>>11
運賃箱更新時にはやるだろ
あと数年たてばコスト削減も進んでいるし

ＪＲバス関東も導入はまだ一部（水戸近郊）のみ

>>11
つっても、地方の中小バス会社でさえ導入してるからねえ。
宮交とかも大赤字で再建中だけどIC導入済みだし。
鹿児島や長崎も丸ごと導入してるし、天下のJR九州グループが
その程度の投資が出来ないってのもさあ・・・・

まあ、バス部門は各地方のICカード個別導入ってのも面白いから
急がなくても良いけれどｗ

鹿児島のﾗﾋﾟｶは県内で一斉に導入したんだぜ
ICカード導入時にお布施もあったんじゃね？

そこでまさかの筑豊地区はnimoca導入ですよw

紙の回数券はコストが全然、かからない！カード導入が他会社等で進んでいるが、少子高齢化社会なので、機械設置等にかかる費用とか赤字になる

>>18
んなわけねーだろ
印刷するコストがかかるだろ〜が・・・

>>17
福北ゆたか線・後藤寺線・若松線の各駅がnimocaエリアになるんですね、わかります。

>>19
そいつ多分紙回数券マンセー基地害だからほっとけ

福岡県内、他の事業者もICカードに切り替えﾏﾀﾞｰ
あとは堀川、甘木観光ぐらいだが

甘観様SUNQパスおながいします

>>14
コストダウンっても、SUGUCAのバス用システムはJRQバス専用になるべ。
今後、他業者がバス用SUGOCAを導入するわけもなし。
イチからシステム構築だから、どのみちそれなりの初期投資が必要になるよ。
機械設置の費用なんてたかが知れてんのよ、問題はシステム構築の費用だからさ･･･

鹿児島のラピカは鹿児島市営バスが音頭をとって導入だったわな。
んなもんでJRQバス側の費用分担は数千万程度で済んでる。

現実的な解決法としちゃJRQバス向けに手直ししたnimocaを導入かな･･･
既存のシステム導入だから、独自でやるよか初期投資は数分の一で済むはず。

>>24
さすがに西鉄のシステムに乗るのはJR本体のプライドが許さんでしょ。
色々確執あるようだし。

個人的には、九州では唯一未導入地区の熊本のICカード導入に乗っかるって手があると思ってる。
あそこもニモカに乗るのは嫌がってるようだし、複数の社局連合でやれば各社局の開発負担コストも安く出来る。
JR九州側としてもスゴカの勢力拡大という大義名分が出来て参入し易い。
熊本地区のバスと一体で新サービスも展開出来そうだしね。

とはいってもFeliCa規格に乗っかるのが一番楽だし利用者にも良くね？
つか、システム導入にかなり金かかるのな

>>25
確執ってもB&Sやフェニックスに限定された話だしね。


だいたいフェニックス離脱の話は･･･

西鉄　　 『B&Sにうちも混ぜてよ、フェニックスも共同運行してんだし』
JRQバス 『はぁ？ あんた熊本・宮崎の地元事業者でもないし、親会社のJRQが認めるわけ無いじゃん』
西鉄　　　『んじゃフェニックスJR担当便だけ天神BTに入らせないよ』
JRQバス 『んだとっ!!!　恫喝かよっ! 上等だゴラァァァァ!!! じゃあ独自運行しちゃるっ!!』


こういう流れでしたから･･･双方とも十分に痛手をこうむったし、さすがにこれ以上の諍いは望んでないよ。
直方の西鉄BTでJRQバスの乗り入れを認めたりで、最近はお互い頭が冷えてきたんじゃない?

>>24
くまもんSUGOCA有り得るでぇー

そして嬉野・彼杵線は…！？

>>27
これマジ？　ソースとかある？

>>30
妄想だろ

要は筑豊地区の路線でSUGOCAが使えてポイントがつけばいいんだよな





PASMOエリアのバス得みたいな制度になったりしてw

>>27
いや、本体の鉄道と西鉄の高速バスは思いっきり争ってるし。

自前のICカードもあるのに、ライバル企業のに乗るなんて考えにくいよ。
まだ、トチ狂って長崎スマートカード導入してしまう方が可能性あるってくらいあり得ない。

そら嬉野線なら長崎スマートカード導入の可能性あるやろ

なんか盛り上がってますなー

PASMOエリアのバス得システムなら
一ヶ月おきの乗車金額に応じてポイント付与、なんてことも出来るよね
ただし翌月になるとポイントは消えるが

でもよく考えたら、一般路線ってじいさんばあさんばっかりだから紙の回数券も
結構需要あるんだよね。

IC導入して紙の回数券廃止になったらじいさんばあさん混乱するだろうな…

>>37
長崎地区に限って言えば、それはない。
意外だけど、使用方法が単純だから
老人が真っ先に飛びついたよ。

>>38
宮崎も鹿児島もICカートは老人の方に歓迎されてるから安心汁
西鉄のグランドパスユーザーは、まあｹﾝﾁｬﾅﾖ

なんでこんな過疎スレにアンチPASMO厨が

ニュースリリース来ました。
B＆S死亡のお知らせ
http://www.jrkyushu.co.jp/111022_bs_miyazaki.pdf

>>41
その程度の渋滞、フェニックスなんて何倍もある

ずっと前から出てたやんか

>>41
運休じゃねーのかよwww

ヘニクスで９時半頃やっちろを通った
車は多かったがスムーズに流れてたよ

今日も紙回数券信者の無事を折る作業が始まるお

紙回数券って190円みたいな区間ばっかり乗るときめんどくさい
かといって窓口で190円分の回数券11回分買うほどしょっちゅう乗らないし

>>47
わざわざ回数券信者を召喚すなw

薩摩中央高校から北をぐるっと回る道が新線なのですが、
乗りに行く必要があるのでしょうか?
大阪から。

一応、一般路線完乗のタイトルは剥奪された。

そんなら嬉野線の武雄駅〜新武雄病院とセットでﾄﾞｿﾞｰ

>>49
気になるなら乗ってほむほむして来いよw

ミックス券あげ

新車エルガ？が直方警察署にビニールシート被せられて留置中。事故？

「車でバスと衝突　男性が意識不明」

　26日午後6時50分ごろ、福岡県宮若市宮田の県道で、軽乗用車とジェイアール九州
バスの路線バスが正面衝突した。直方署などによると、バスの乗客11人のうち、
男性1人が軽傷。軽乗用車を運転していた男性が意識不明で病院に運ばれた。
　現場は片側1車線の緩やかなカーブ。同署は軽乗用車が対向車線にはみ出してバス
と衝突したとみている。現場周辺の県道は約2時間半、全面通行止めとなった。

2011.10.27　　西日本新聞

事故ったバスはいつもは新車のエルガだけど、昨日はたまたま古いやつだった。

乗客が大量に降りたあとで良かったよ。

>>53
うそ!?エルガだった!?
事故車両に乗ってた友達の話によればノンステじゃないって言ってたんだけどな…

>>56
そう言われるとわからん。ビニールシート被せられてたから。

11人も乗っていたのか

>>58
高校の下校時間と被るから立ち客結構いますよ

たまたまほとんどの学生が降りたから後だったから良かったけど…

【福岡】軽乗用車と正面衝突、路線バスの運転手重体
ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0034.html

宮若市の県道で２６日夜、ＪＲ九州の路線バスと軽乗用車が
正面衝突する事故があり、軽乗用車の運転手が意識不明の重体となっています。

警察によりますと、宮若市宮田の県道福岡直方線で２６日午後６時５０分ごろ、
ジェイアール九州バスの直方駅発福丸行き路線バスが、対向して来た
軽乗用車と正面衝突しました。

現場は片側１車線制限速度４０キロの緩やかなカーブで、事故の状況から
軽乗用車がセンターラインを超えてぶつかったと見られています。
軽乗用車の運転手は病院に運ばれましたが、意識不明の重体となっています。

バスには運転手と乗客１１人が乗っていて、乗客１人が頭に軽い打撲を負いました。
警察が、事故のくわしい原因を調べています。

なんか一年に一回は大きいの起きてるような…

いや今回の事故はバスに非はねえやろ

まあ軽が突っ込んできたらしいからな

もはやなんでもありだな

たいよう号特割４枚きっぷ
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/24d175f5c3ebbdd04925793a00387d96?OpenDocument

たいようマジで客乗ってないよね。

自分が乗った時は最低で3人最高で15人ぐらいだったかな
しかしB&Sと棲み分けできるのかね？

たいよう号の分を山陽昼特急に充てればいいんじゃね？

たいようは朝の博多、夕方の宮崎便以外はほとんど需要がなぁ

だから昼特急は、九州はやめたがってて、西日本だけが続けたがってたんだって。

このスレはそこまで足しげく通ってなかったから知らんかったぜ

>>64
見れなくなってる

一応公式サイトにはある

>>64
http://www.jrkbus.co.jp/kosoku_taiyo/

回数券車内で買えるのか

回数券のお求めはバスの停車中に〜〜

これ考えたなw
事前に買いに行かなくてもいい訳か？

フェニックスの回数券は売り場に並んで買う必要があるわな

そして売られているものは1000円のミックス回数券だったりして・・・

高速走行中に運転士に売ってくれとか言ったら怒るだろうなｗ

浮上

531-2911ってまだおる？

博多で特定になっとったのを見た

んー明日の宮崎行たいよう席が空いてねぇ

鹿児島はラピカやめてmimicaだったらいいのに

>>83
午前は空いてるじゃん

>>84
JRバスのスレなんだから、せめてスゴカにしろよ・・・・
そもそも、後発のカードに合わせてやる必要性自体がないが。。

mimicaって何や

>>86
nimocaなら電子マネーとしても使えるしSUGOCAとかとも相互利用できるかな便利かなと思ったんだよ。あとバスはnimicaのイメージが濃かったw

ラピカがSUGOCA並に使えればそれがいいんだけどね

>>87
打ち間違いすまん

×相互利用できるかな
○相互利用できるから

打ち間違い多いなorz
半年ROMって来る

>>88
電子マネー機能なんて使わないぞ。
バスや電車ににも乗れて、買い物も一枚のカードで出来るといえば聞こえが良いが
裏返せば、それ一枚を失くすと全てが終わるという意味だ。

ちょっとでも頭のキレる奴ならICカードに高額のチャージなんかしない。
つまり、ICカードで買物するには、余程の少額でない限りはその都度
チャージする必要に迫られる訳で面倒なことこの上ない。

結果として、交通系ICカードはバスや電車に乗る時くらいしか使わない事になる。

おっとJR東日本の駅ナカビジネスの人がアップを始めたようです

今日乗った筑肥線の303系
ドアの床に座らないで下さいステッカーとANAステッカー以外
B＆S宮崎の宣伝で埋め尽くされていた。

>>90
そう？
福岡でメシ食ったりする時普通に使ってるけど。
毎回現金を出す手間と、何回かに一回チャージする
手間を比較して俺は後者を選んでるわけだが。
落としたって最高2万円だし記名式なら再発行できるじゃん。
取り越し苦労かと。

>>93
そう思うなら、その福岡に行った時に、どの程度の人間が
ICカードで清算しているか観察することだね。
はっきり言って、殆ど見かけない。

大体、バスや電車なら券売機に立ち寄ったり小銭を両替したりする手間が省けるという
メリットあるが、物品の購入にそういったメリットはない。手間は変わらないんだ。
レジには必ず立ち寄る必要があるし、お釣りは店員が返してくれる。
せいぜいポイントが付くくらいだが、そのポイントは各発行元が指定した店舗でしか加算されない。
ついでに言えば、残額の確認は、各社の端末を介してしか出来ないので不便。
各発行元は散々煽っているが、この程度のものなんだよ。

>>94
何でそんなにムキになってSF利用を否定するのか
分かんないけど、『俺は』って立場で書いてるだけじゃん。
>>93では利用者がいるかどうかなんて全く触れてないのに。
そこまで電子マネーを敵視する理由が逆に気になるよ。
ラピカの中の人？

あ、残額は天神や博多駅周辺の自販機で
見られるから別に不便とは思わないよ『俺は』。

>>95
事実を書いてるだけだから。

IC化は事業者にとってメリットがありまくるから推進してるに決まってるじゃん

ほとんど見かけないことはないな。少なくとも福岡では。
ただし、少額の場合が多いように見受けられる。俺が見る限りでは1000円未満で
2000円とか3000円てのも見ない。大きな決済してる人はクレジットだね。

ただ俺は買い物には使わないな。現金出す手間もカード出す手間も結局一緒じゃん。

だから買い物で決済すると事業者がデータ取れるメリットがあるんだってば

「俺は」スゴカで統一しとるよ。他のカードいろいろ持つのが面倒だから。
ただ駅以外でオートチャージしてくれないのがどえらく不便。
これが解消されれば財布はいらないんだがねぇ。

交通系ＩＣカードってなくしたときの保険付いてなかった？

保険やない
再発行保証や

浮上

特割4枚きっぷネット予約開始

>>104
GJ
電話のみにイライラしてたとこだ

JR九州って個性的な車両が多いね
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1323195699/

浮上

たいよう、沈みます。。。

博多から日帰りでダブルデッカーを
利用できる運用にならないかなぁw

一泊して来い

保守

今度の土曜日の福岡行き始発は3号車まで出るけど
福岡で何かあるの？

どこの路線よ
直方線か？

>>113
肝心な事書いてなかったorz
たいよう号の宮崎発福岡行き

>>114
よく見たら翌日下りの午後便も増便だな

さっき土曜上り8時台のフェニックス席割が電話で取れたよ
たいよう回数券より高いけど天神に用事だからしょうがないな

今週土日ヤフードームでEXILEコンサートです。
すでに満席なってる便ありますね！

席割は1号車だけの設定のハズ
フェニックス売れてないのかね

>>113
ﾜﾛﾀｗ

今日たいよう乗った人居るか？

博多発宮崎行きは「きたかぜ号」に汁

>>120
土日で乗った。
往復続行付き客多し

二人で往復1万円以下なら，何かあった時の対応も含めてツアーバスより、いいかもね。

ツアーバスはバイトの元トラック運ちゃんレベル。
事故歴いっぱいでも関係なし
絶対乗りたくないわ

でも速いよ〜
JRのフェニックスも昔はむちゃむちゃ飛ばしてたけどね

昔高速バスと言えば暴走運転の代名詞だったとかｗ

今もJRは亀走りってわけでもないだろ？

ﾃﾞｼﾞﾀｺぇ

>>126
かつて、九州の高速路線バスはレーシングカーみたいに速いところばっかりだったけど
ドラレコやデジタコがついてからガツンと遅くなった


観光バスや貸切バスは相変わらずフォーミュラーカーみたいに速いところばっかりだけど、
これは制限速度を守らせない無理・ムチャ・無謀・強引な工程を作る旅行会社が悪い
そういうわけで制限速度守ってる貸切なんてほとんど無いよ。
時間が押したりしてしゃあなしで飛ばす事が多いのが事実。

桜島号がよく記念写真を撮られてｋ察から警告を受けていたっけ

浮上

>>124
昭和や西鉄やメガライナーや熊本バスも事故起こしました。　
ツアーバスはあずみ野ぐらいしか聞きません。

脱法バスの話題はよそでやれ

>>133
ツアーバスだって法に乗っ取り存在しております。

浮上

浮上

エルガは西鉄のワンステップの方が乗りやすいなorz

今日、たいよう号のエアロキングが山口駅にいたけど何事？経路間違いで博多行かずに山口へ行ってしまったとか？

>>138
発車オーライ見てみたら
23日までキング走らないみたいだね

過去に白ツバメ車を貸切や広福ライナーで使ってるよ。

来月も21日からいつまでか知らないがキング運休っぽいな

たいように見切りつけて、山口ライナーの増便に当てるのか

ほんとにたいようからキングを外すんだな。
これ広福夜行に使ったら最適だと思うんだが。
九州も担当すりゃいいのに。

もしや、ドリームはかた誕生？ でも山口にいたなら、山口ライナー投入試運転か

ｷﾝｸﾞ様が、新設路線や増便路線の客寄せパンダ的に使われて、
落ち着いたら次へ次へとｺﾝﾊﾞｰﾄっていうことが定着しないことを祈ります

なにその九州のキハ183-1000番台

発車オーライネットを見ると、4月からの山口ライナー臨時便に１往復だけ3列トイレ付きの便があるんだが、マジでキング投入したりして？

キング入れるんだったら、萩まで行けばいいのに

キング召し上げかー。
さよならたいよう号

たいようも固定客が付いてそこそこの乗車率っぽいね
(見かけた時や偶に利用した時の体感だが)
特割でどの程度増益になってるのか分からんが
とりあえず4月以降も延長しておくれ

イオンモール福津と福間駅の循環バスは
JRがやる？

発車オーライネットで4月以降の予約しようとしたら回数券の項目出てこないから
廃止なんじゃね？

廃止というかそもそも3月いっぱいの
期間限定商品だったから。
4月以降の状況によってはまた何かが
あるかもしれんが。

>>151
yes

桜島号にエアロエースが入っていた

Ｂ＆Ｓみやざき号と、西鉄のフェニックス号では
実際のところどちらが勝ってるの？

それをいうなら
Ｂ＆Ｓみやざき号と、たいよう号では
実際のところどちらが勝ってるの？
と聞くべき

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/2F7A77D468D3E5EC492579BC00043D48?OpenDocument

キングは山口ノンストップ便に使用しまーーす

>>159
発射オーライで空席数見たら、キングでは無さそうなんだが。まだ予約が入ってないと思われる日で、早割席12、通常席21だったぞ。

キング入ってるやん

たいよう回数券マジ終了するんか。嘘だろ・・・

>>158
画像あるじゃん。相変わらず赤のキングかっこいいな

回数券終了、キング召し上げ
もうやる気なくなったんかね。

キングが帰って来たら乗るよ。

さらにみどりの窓口で乗車券売らなくなるのか。特に関係無いけど。

そのうち6月ぐらいになったらまた割引始まるかもしれんが、どのみちB&Sがあるからいいのか

エルガカッコいい…
ノンステロングスモークガラス仕様はやっぱ迫力ある。
何台あるんだろ…

JR九州バスのサイトの山口ライナーのページによれば、本当にエアロキングを投入するみたい

>>167
183-1000を彷彿とさせる流浪っぷりになってきたな

1年後、桜島号から撤退したJR九州バスがふんえん号とか走らせてそうだな。目玉はもちろんキングだ

>>164
やる気がないというより同じ線区のB&Sから
たいようの回数券に客が流れ続けて新幹線の客とったらマズいんじゃね

間もなくたいようが沈んで、広福3列シート化楽しみ

>>169
最近のJRQの腰の軽さからして何をやってくるか予想がつかんからね。

JR九州バス、フェニックス号での共同運行が復活(4/26〜)

たいよう号は廃止??

>>173
近々に何らかの発表があるだろうね。

>>173
たいよう号も並行して運行したらウケるなｗ
なぜか西鉄と共同運行開始したりして。

仮にたいよう号が廃止になったとしたら、フェニックスは
福岡側の運行経路を元に戻すのだろうか？

今は対たいよう号シフトで、博多駅到着時間優先ダイヤだよね。

>>173
西鉄さん、勝手なことして申し訳ありませんでした。　
とか言って頭下げてそう。

>>175
たいよう 博多止めor天神経由博多行き
不死鳥 博多経由天神行き

程度の違いだったらﾜﾛﾝ

そもそもの喧嘩別れの原因はＢ＆Ｓだったわけだから
Ｂ＆Ｓは廃止になると思うが

たいよう号の廃止が決まったようで(HPより)

喧嘩して単独でやったけど、やっぱり一緒にやろうということかww

今年の夏こそはたいよう号のキング乗ろうかと思ってたら路線自体お亡くなりにｗ

しかしまぁ真っ黒な歴史ができたなｗ

ここに来て急展開なのはツアーバス対策か？
敵の敵は味方とはこのことだな。

最近平日乗車率酷かったからなあｗ

>>176
勝手なことしたのは西鉄のほうだろ

>>176
逆だな。
西鉄が一方的にJRバスを追い出したのに戻ってもらうんだから。

B＆Sは継続運行だし、西鉄側の白旗だよ。
名目上は運輸局が仲裁に入ったとかいう事になりそうだが。

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/016B745B7E54D29A492579CD003DEDC0?OpenDocumentよく戻ろうと決めたなぁ　　勝手に離脱しておいて

>>185
べつに西鉄が頭下げる必要なんかないよ、Qのほうが困ってたんだから

結局元の木阿弥なんやからもういいじゃん

Qもセレクトシートにするの？

ケンカ別れしたJRをあの西鉄が迎えたのは何か裏がありそうだね

一つはたいようの回数券による不死鳥から客が思ったより逆流したこと。
オーライ見れば一時期より大幅に増えてるのが一目瞭然であり、特にたいようキングは不死鳥よりも乗っていた。
最初は無視できる乗車率だったがいろいろやってくるJRQは西鉄にとっても目障りになってきたのでは。

ご時世が大きく変化してるよ
親同士が手を組んでマンションとか売ってるのに
信用に傷がつくだろ
子会社の西鉄高速とJRバスの喧嘩なんてお前らいい加減しろと親から一括されて終わり
もうだいぶ前から仲直り予定だったのは火を見るより当然だろ

路線バスどうしで消耗戦しててもしょーがないってことにしようず

というか、乗車率が
平日はフェニックス>たいよう
土休日たいよう>フェニックス
だったな。

西鉄の旧自動車局とJR九州バスの感情的対立がずっとあったよね。
それが弱まったり強まったりを繰り返して。
まあ管理職が誰であったかにもよるんだろうけど。
たまたま不信のピークでああいうことがあって、西鉄グループとJRグループで割れちゃったんだろうけど、痛み分けということになるのか。
しかし、珍しいね、離脱したのが再び共同運行に戻るなんて。
東京〜青森のラ・フォーレなんて、東京-青森のJRバス関東&JRバス東北と品川-青森の京急&弘南の申請が同時にでて運輸局が却下して共同運行指導とかで無理やり共同運行させてた、とかひどいのもあったけど。
そっちは、あとでJRバス関東が離脱、名称は同じままで共同運行や発売を解体、そのうち京急も離脱。
そのうちに名称もJRバス東北と弘南バスでかわったけど。

結局また西鉄とJR九州バスでまた不仲な感じで争いがくすぶりそうな。

西鉄連合に泣き泣きたのんだんだわ、鹿児島もそうだわ

福岡ー宮崎間の昼行便数

前ー西鉄G:8往復 JR九州 :8往復 九州産交:8往復 宮崎交通:8往復
現ー西鉄G:12往復 JR九州 :10往復 九州産交:5往復 宮崎交通:7往復
後ー西鉄G:12往復 JR九州 :4往復 九州産交:5往復 宮崎交通:7往復

かなり、懲罰的では？

>>196
どうだろ？
単に福岡側の業者と宮崎側の業者の運行数を合わせてるだけだろ？
JRバスが戻ってきたから宮交や産交の便数を減らすんじゃ揉めるから
増便した上で無理やりJRバスをねじ込んでいるわけだろ。

むしろ、西鉄側が偉い気を使っているように見える。

>>197
うむ、同意見

ただ、B＆Sの2往復を、フェニックスの1往復に換算すると、

西鉄G:12往復 JR九州 :8往復 九州産交:8往復 宮崎交通:8往復
(B＆Sは、JR九州 :8往復 九州産交:6往復 宮崎交通:2往復)

B&Sとフェニックスを単純に合計すると、
西鉄G:12往復 JR九州 :12往復 九州産交:11往復 宮崎交通:9往復

各社の顔を立てた妥協の産物？

実質値上げ・・・・
たいよう号は安いから使ってたが・・・・
フェニックスの席割り取りにくいんだよな少なすぎで・・・。
まあそれでもＢ＆Ｓより安いが・・・・

>>199
そこまで計算してるとは思えんが、
JRバスの100％株主はJR親。
しかも歴史的にJR親子の役員は両方の役員を兼任してる訳だから
子に楯突けば親に楯突くことになる。
すべての九州の駅から西鉄バスが追い出されても
フェニックスでJR子を追い出すか？
そんな背景も考えれば
各社イーブンで手を打てよ？
とかいう調整はあったのかもしれない。

キングはどうするんだろう。売るのか？

キングは山口ライナーだよ

なにはともあれ席割面倒くさくて困ったな
フェニックスで特割回数券やってくれよ

畜生、広福3列化期待してたのに。元サヤとかしみったれたことすんなよな

発車オーライ使い易くて重宝してたのに…

あ〜 やっと発表したか
2月から双方接触開始してたもんなぁ
やはりJRQバスの社長が代わって方針転換になったんかね
たいよう号はジワジワ乗車率を上げてきてた上に､天神地区乗り入れを画策してたから西鉄も譲歩したのかぁ

元々が意地の張り合いで起きた分裂劇だからね。
西鉄側がある程度譲歩さえしてくれれば、福岡〜宮崎線の路線を維持する必要さえJRバスにはない。

新幹線のダイヤ改正で新八代関西直通便停車増もあって、本命のB＆Sに経営資源を集中したいんだろうな。
たいようの値下げで資金を使うくらいなら、運賃の高さを指摘されているB＆Sの値下げキャンペーンに資金を使う方が得策だ。

ていうかツアーバスが1700円とかで走っているのに正規運行会社でもめててもしょうがないだろ。
航空も早割り5000円程度なんだろ？
共同戦線張って競合交通機関に対抗したほうがいいわな。

>>199
フェニックス復帰の交換条件としてJR側が西鉄のB&S参入を認めるかと思ったが。
結局そういう結末にはならなかったなぁ。
そもそもB&S西鉄参加をJRQ側が蹴ったのが「たいよう号」騒動の発端だったが、最終的には痛み分けとなったわけだ。

フェニックスのJRQバス担当便の本数も、これからジワジワ増えていくでしょ。
JRQバス離脱の穴を西鉄が埋めていたが、宮崎に拠点を持たない西鉄にはかなりの負担だったはず。
状況が落ち着いてきたら自社の運行便を徐々にJRQバスへ移行してくわな。
なにせJRQバスが離脱してからというもの、悪天候で高速が使えない時のフェニックスは欠便の連発だったからなぁ。
こういう時は福岡・宮崎に拠点を持つJRQバスだけが運行可能だったしね。
使う側にとっては安定運行が少しでも保証されるし損はない。

>>209
そういえば、悪天候でフェニックスが運休の時でも
たいようが動いてることって、結構有ったらしいね。

そういうのもあって乗車率上がってたんだろうが
ここで打ち切りなんだな。

B＆S、軌道に乗ると良いがな・・・・・・
対福岡の交通費としては高過ぎなんだよな。
そこまで金かけて来るような街じゃないし、逆も然り。

南九州(熊本･鹿児島･宮崎)デスティネーションキャンペーンが終わるや否や
熊本･鹿児島キャンペーン(http://www.kyushushinkansen-warau.com/)を
はじめるあたりにJRの宮崎やB＆Sに対する姿勢が見て取れる・・・
B＆Sに少しでも見込みがあると考えているなら、宮崎を外したりしないはず・・・

>>209
熊本県南と宮崎を結ぶバスなのに西鉄が参入するわけないやろ。

>>211
開業効果が薄れてこれまでのような劇的な伸びは見込めないから、少しでも客を増やす意味で
新幹線沿線でない宮崎も取り込みたいんだろ。

B＆Sは便によって乗車率に差があるけどたいようはどの便も少なかったな。
宮崎〜福岡はツアーバス入れたら１日40往復近く走っているから新参者たいようは辛かったか。

>>207
西鉄がJR九州バスへ「ある程度譲歩」どころかこれは全面譲歩だわ。
今回の騒動の発端になった、JR九州バスへの西鉄の無茶な要求も全面撤回だし。
子会社とのケンカに親会社のトップが出てきたら、さすがの西鉄も譲らざる得なかったんだろう。

余った3列シート車はどうすんの？

>>214
どんな要求をしてたの？

JRQバス対西鉄の構図で話をするなら、双方の得失を比較しないとな。
JR「勝利」の条件は
�@B&Ｓがフェニックスに勝つ
�Aたいようがフェニックスに勝つ
の片方でも満たさにゃいかんと思うんだが。
�Aに関しては今回完全に結果が出た（たいようの需要が増加傾向だった
とかなんとか言っても、１年で撤退した事が最終結果だ）。
�@に関しても、JRのフェニックス復帰でさらに増便を果たしてるんだから
今回はフェニックス優勢と見るしかない。しかも復帰後のフェニックス
担当便数もたいよう運行開始前よりも減少してるし。
>>214
西鉄の無茶な要求とは？具体的に。
子会社とのケンカに親会社のトップが出てきた云々・・・とは？具体的に。
西鉄の全面譲歩とか言ってる割に根拠があいまい過ぎだろwww

>>215
そもそもたいよう出来た時点でどうやって10往復＋BS分の人員と車両用意できたかだろ

対決との構図でみると分からなくなる。
JRQバスからみると、
少なくない投資と人員配置を行ったにもかかわらず、
投資を回収するどころか出血を続け、
大きな傷を残して、事業を縮小せざるを得なくなっただけ。

企業は、意地やメンツで事業をしているわけではなく、
利益が最大になるように事業をしているだけであり、
JRQが、たいようの看板をおろしてフェニックスに復帰したのも、
このまま見込みのない事業を続けるよりも有利と判断しただけであり、
フェニックス陣営も、4往復分程度の乗客はJRQが集客すると見込み、
自身の利益率を向上できると判断しただけ。

>>201
実際には、バスが乗り入れている駅前広場は、
自治体の所有物であることが多く、
JRQが委託を受けて管理しているだけ。
すでに乗り入れている路線バスを追い出す権限はJRQにはない。
管理委託の契約内容も、小倉駅前バスターミナル騒動以降は、
JRが無茶な事を言い出せないようになっている。

>>208

ＡＮＡとＪＡＬの５０００円は５５日前までに買わないと意味がない
特割も時期により変動する１４０００〜１６５００円

>>209
JRQのフェニックスの担当便数は、割合としては今後も増えないのでは？
福岡側:宮崎熊本側:JR＝3:3:1の割合で。
運行支援についても、JRQの参入に関わらず、
路線の両端に共同運行拠点があるわけで(そのための共同運行)、
負担はJRQが、参入してもしなくても、変わらないように思われる。

>>196
間違えている
前ー西鉄G:6往復 JR九州 :6往復 九州産交:6往復 宮崎交通:6往復
現ー西鉄G:12往復 JR九州 :10往復 九州産交:5往復 宮崎交通:7往復
後ー西鉄G:12往復 JR九州 :4往復 九州産交:5往復 宮崎交通:7往復

>>219
むしろフェニックスの客が思いのほか流出＝ＪＲ追い出しの撤回というのが実情だと思うが。

んなわけない

フェニックスのお客様が流出した結果、増便することになりました
復帰をお願いするJRさんには以前よりも少ない便数を担当していただきます

これが実情？なんかおかしくねw

4月のダイヤ改定ぐらいからが適正数、適正価格やろ
今はどー見ても色々と異常

>>224
単純に、ダイヤ上必要なバスの台数からみると、

西 鉄:フェニックスは6便増（6台の増車）
→そのまま現状維持、投資として無駄はない
九州産交:フェニックスは1便減（1台の減車）、BSで6便増（3台の増車）
合計で2台の増車
→そのまま現状維持、投資として無駄はない
宮崎交通:フェニックスは1便増（1台の増車）、BSで2便増（1台の増車）
合計で2台の増車
→そのまま現状維持、投資として無駄はない
J R 九州:たいようで4便増（4台の増車）、BSで8便増（4台の増車）
合計で8台の増車
→フェニックス復帰で6便減（6台の減車）
当初から見ると、2台の増車となったが、6台分の投資が・・・

単純にはいかないかもしれないが、最も不適切な投資を行う羽目になったのは、
(一番ハズレを引いてしまったのは)どこか？

おそらく後半はフェニックスも赤字だったんだろ。
人数は減ってなかったが殆ど実質半額席ばかり。
利害が一致したと。

フェニックスは宮崎で落ち込んでも福岡-人吉間の固定需要があるからべつに困るほどじゃなかったよ
たいようは人吉で全く客取れなかったからな

ひょっとして、フェニックスの桜島化が、
西鉄の落とし所だったのでは？
西鉄:宮崎熊本側:JR＝1:2:1は不本意だったはず。
少なくとも、福岡側の事業者として半分を担当する。
オマケで、他の事業者の担当割合を越えない範囲で、JRに参入させる。
桜島昼行便の、西鉄:鹿児島側:JR＝10:10:3に近づけたかったのでは。
予約システムは、西鉄主体のものを使わせる。
ちなみに、Qバスの電話番号は、元の西鉄高速バス予約センターの番号だったような・・・

人吉はB&Sに大分持って行かれてるだろ。
ちょっと乗れば新幹線でピューン。
5,000円だが時短の価値が一番高い。

たいよう10往復
不死鳥24往復
B&S16往復
ツアー8往復・・・
大昔はフェニックスの48便のみだったが
今は116便。
そもそもが車移動主体の地域なのに
どこも厳しいのは間違いない

すべての元凶はなんにせサンマ○ンラ○ナーだな

あそこも委託先変更したりしまいに自分でやり始めたりフェニックス以上に波乱だわな。

>>226
はあ？
復帰を申し出たのがＪＲ側という証拠でもあんのかよｗ

昨年以降フェニックスの客が低迷した点は事実であり
簡単にＪＲを潰せると思っていたフェニックス陣営の判断ミスは否めないんだが。

JRにしろ西鉄にしろ本業は鉄道であって
高速バス・福岡〜宮崎線の占める割合は極めて低い。

だから互いにプライドの張り合いといわんばかりの行動
とばっちりを食らって経営が傾いた宮交が運輸局に泣きつき指導が入ったってのが全てだろ

>>234
既得権益に切り込んできて悪いのか？

>>236
土日に多い個人客はたいよう、平日に多いビジネス客はフェニックスと極端に傾向が別れていた。
出張とかで会社から回数券が支給されるようなところもあるにはあるので、先発路線の方が有利で、というのはあったのかもしれん。
ビジネス客が少ない時間帯や土日は悲惨だったけど。
たいようはたいようで、割引で集めた客はまずまずで、特に土日はそれなりに乗っていた。
けど、ビジネス客の集客が限定的だったね。

>>237
親会社そのものは最近不動産開発を共同でやっていて、正直言って子会社同士が感情的に衝突するのもいい加減にしろ、というのはあったのかもしれん。
管理職や責任者の入れ替えなどで、現実路線に転換しようというのはあったのかもしれん。
福岡-宮崎の移動をする人間にはうれしい競争だったけど、過当競争であったように思うし。
でも、しばらくはめちゃくちゃ安くなる競争もなくなりそうだね。

>>238
似非路線携帯のツアーバスは仇花みたいなもの。
監督官庁が解釈かえるだけで営業できなくなる。
スキーツアーとか海水浴ツアーみたいな形態ならわかるけど、都市間の似非路線形態はどことなく脱法なにおいはするよね。
どこのツアーバスにしても。
責任の所在の曖昧さと、請け負う業者の労働実態の過酷さも気にはなる。

>>239
>>238
「既得権益」とは何たるかも理解しようとしないｱﾌｫはほっとけ

【ぽおんヘアー】 【ぽおん脳】
一ヶ月に一回しか 北鉄グループバスを少しでも批判されると、本能の
洗わない為、臭く ままに矛盾だらけの火病意見を垂れ流すぞ！
テカっているぞ！ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼／￣|￣￣￣＼ 【ぽおんイヤー】
【ぽおんアイ】 （＿＿＿＿人 ） 都合の悪いことは全てｼｬｯﾄｱｳﾄ！
案内所のババアすら （-◎-◎一 ヽミ| 今は北鉄バス車内アナウンス女の声しか聞こえない
俺嫁と思えてしまう /.（ (_ _) ９）￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
超高性能ﾌｨﾙﾀｰ. / （ ε （∴ ┼【ぽおん脂肪】
内臓だぞ！ / ヽ＿＿＿＿__／ 日々喰らい続ける生活によって蓄えられた脂肪。
￣￣￣￣￣￣￣￣ ⊂二、 ＼ そしてひたすらそのまま蓄えられっぱなし。
【ぽおんペニス】 ＼ ） ） まさに地球財源の無駄遣いだ！
20年以上一度も洗った /￣￣/ / /
ことのない究極兵器 / （_＿）_）
訓練発射のみで
実戦での発射は皆無

>>236
俺が言ってもないことの証拠を出せってか？頭冷やせや・・・
「復帰をお願いする」の主語はフェニックス側のどっかの会社だ。
フェニックス目線の文脈でわかってもらえんか。
そもそも>>226は>>224に対しての皮肉だからw

それに、>>236後段や>>237の方が「証拠でもあんのかよw」
ってな突っ込みどころが多いと思うがな。

>>240
西鉄の回し者乙！そのおかげで安くなったんだから、感謝しろ！

>>243
本当に駄目だこりゃ

てか知名度低いたいようがそんなにいたのが信じられん、本州人には圧倒的にフェニックスのほうが有名だが・・・。
なんだか小牧のピーチライナーみたいだな、客が増えた頃は焼け石に水ということで（あちらは大赤字だったが、名鉄小牧線が地下鉄上飯田線とつながり確かに客は増えたが、既に遅しの累積赤字）。

>>237
西鉄グループも、JR九州グループも、本業は既に鉄道ではない。
西鉄グループは、連結営業収益3239億円のうち、鉄道事業は227億円。
JR九州グループも、連結営業収益4000億円のうち、鉄道は1329億円。
特に西鉄グループは、流通業768億円、物流業676億円、バス事業615億円、不動産業506億円、レジャーサービス業347億円に次ぐ、6番目の事業でしかない。

>>245
B&Sと一緒にCMは流すし専用車には運行開始のラッピングしたり宣伝は結構してたから意外と知名度はあると思うよ
フェニックス使ってた買い物族ならね

>>245
まあ九州ではバスが派手だから他社にくらべれば目立つな、フェニックスよりたいようのほうが明らかにインパクトは高い。
というより本州人（特に名古屋から北東）はむしろフェニックスとか福岡の天神さえ知らないとか・・・。
だから天神を通らなくても、バスが派手だから逆にたいようのほうが実は知名度あったとか？
B&Sは新幹線乗り継ぎのページにあるから意外に知名度はあると思われる、昔は鹿児島中央〜新八代だけが新幹線だったから、新八代の知名度も比較的あるし（さすがに天神よりはないと思うが）。

>>246
西鉄はわかる。しかしバスより売上高い分野あったとは・・・。むしろ本業はバスではないというのが正解？
JR九州は新幹線、観光列車あってこれなのか？

>>246
高速バス事業なんぞより鉄道事業のほうがずっと本業だけどね＞西鉄

九州新幹線全線開通で､フェニックス運行各社に減収の危機感が起きる
↓
Ｂ&Ｓの運行をJR九州とJR九州バスが計画
↓
他のフェニックス運行各社へ配慮し『フェニックス4社にてＢ&Ｓ共同運行』をJR九州バスが提案
↓
宮交・九州産交は参加を決めるも､新たな営業拠点設置の資金が必要な西鉄は参加断念
↓
Ｂ&Ｓに参加できない西鉄バスは『Ｂ&Ｓ運行はフェニックスに対するJR九州バスの裏切り行為だ』と猛抗議
JR九州バスに『予想される西鉄バスの減益分の補償､もしくはJR九州バスのフェニックスからの離脱』を求める文書を送付
↓
売り言葉に買い言葉､上層部役員同士の子供のケンカ勃発
『たいよう号』がスタート
↓
フェニックスVSたいよう号の仁義なき戦い､当初は西鉄大攻勢で押しまくる
じわじわと『たいよう号』が巻き返し両者ともに大出血の様相で､関係の無い宮交と九州産交が


こういう流れでしたね

たいようの巻き返しなんてなかっただろ。JRスレだからって肩入れしすぎだよ

もうどっちが悪いって話しはもういいよ

>>252
巻き返し云々は知らんが
セレクトシートとか天神と博多の停車順を反対にしたりとか
あきらかに西鉄の危機感の表れだと思うが
おかげで西鉄は桜島と、宮交はなんぷうとの車両の共通運用が
できなくなってしまったが

>>251
　一部妄想が入っている。ちがう

>>250
西鉄の高速バス事業は、鉄道事業の1/3程度の収益
しかし、利益は1/2程度
しかも、鉄道が総資本回転率が1を大きく割り込み、
投資の回収がしにくい部門であるのに対して、
高速バス部門は、総資本回転率が1を上回り、投資効率が比較的良い部門。
見た目（営業収益）は、鉄道部門より小さいが、
利益と投資効率の視点からは、高速バス事業は鉄道事業に匹敵する重要部門。

JRQの高速バス部門は、収益規模は小さいものの、JRQの運輸部門の中では、
数少ない利益が安定して上げられる（可能性がある）部門。
高速船事業は、景気や国際情勢に左右されやすいし、
鉄道事業は、今後とも利益を生み出す見込みがない。

高速バス事業は、両社の運輸部門にとって、相当に重要な事業であり、
その中でも、ゴールデンルートである福岡ー宮崎間は、
是非とも「我がもの」にしておきたい路線。
見栄やプライドだけで争ったわけでは無いと思われる。

>>254
それは巻き返しじゃない、テコ入れだ

>>251
これは、私の妄想ですが、こんな流れでは？

Ｂ&Ｓの運行をJR九州とJR九州バスが計画。九州産業交通との協議を開始。なぜなら、新八代側の運行支援拠点が必要だから。途中経過の中で、宮崎側の集客力を考え、宮崎交通に参加を打診。
↓
Ｂ&Ｓの開設に伴い、西鉄がフェニックスの分担割合の見直しを要求。「集客力が小さいJR九州が、西鉄と同じ便数なのは納得できない」と。客をB&Sに流すなら、フェニックスを集客力に見合ったな便数にして欲しいと。協定の見直しを要求し、他の共同運行各社も同意。
↓
JR九州バスとしては、フェニックスは最大の収益源。譲るわけにはいかない。フェニックスを離脱し、たいようを開設。
↓
たいようが思いのほか低迷。1便当たりの平均乗客数は9.7名、1往復当たりの収入も、5万円をようやく超える程度の惨状に。4500円の客がほとんどおらず、3000円以下の客ばかり。2250円の回数券を発行したことが、さらに客単価を下げる結果に。
フェニックスも、値下げと乗客減で収益性が悪化。一往復当たり20万円を超えていた収入が、13万円まで低下。
↓
路線が維持できなくなったJR九州バスと、路線バス同士の消耗戦を回避し、元のゴールデンルートに戻したいと考えているフェニックス陣営の思惑が一致。収益の割合から換算して、JR九州に4便を割り当て。

>>258
妄想の続きですが、高速バスに関する方針の違いもあったかも。
JR九州が関連している路線は、やや値引きに走る傾向が強い。
それに対して、西鉄は、路線バスの特徴を生かして、
乗客を多少、ツアーバスに奪われても、値下げ競争には走らず、
客単価を維持する方針に見える。
そのために整備したのが、高速基山乗り継ぎシステムであり、
オール九州予約システム（楽バス）であり、
Qバスサーチであり、
天神バスセンターであり、博多バスターミナルでもある。

ツアーバスへの対応方針の違いも、今回の騒動の一因かもしれない。

>>254
桜島号もセレクトシートにすればいいのにと思ったが、
鹿児島側がどこもセレクト化してくれそうにないな。

ツアーバスは結局誰も幸せにしなかったんや

>>256
西鉄の本丸・天神大牟田線は福岡県を南北に結ぶ重要鉄道路線。
輸送量（人キロ）の総和も他の運輸事業より格段に多い。

もちろん高速バスも収益源の一つで何としても確保したい事業だが、
宮崎線の競争は採算割れで、あんたの言う利益と投資効率の領域はもはや通り越していた。

そもそも高速バスが鉄道の収益3分の1に対し利益は1/2程度って根拠がどこだ？
2000年代の値下げ戦略以降高速バスの利益率は急速に低下したはず。
（あまり知られていないがこれが西鉄のバス部門が赤字になった要因）

>>259
Qバスサーチや基山乗継は国交省のもの。
西鉄があまり値下げをしたがらないというのは正しいが。

そりゃむやみに値下げしたらデフレスパイラルを招くだけなのは
ここ10年の日本経済全体の傾向だからな
どうしてこうなった・・・

>>261
消費者にとっては得だろ。

質の低下は結果として消費者にも得しないんだがな

そして賃金も下がりまくる

そして頭も禿げる

>>265
でも他が下がってるんだからツアーバスだけ悪者にされても困る。
ユニクロも、トライアルも悪いだろ。
当然お前は高いものしか買わないんだろうな。

>>268
でもじゃねーよ。

そもそも価格で競争ふっかけてきたのはツアーバス側なんだよ。
路線バス業者はコストなどを鑑みて元の値段を選定してるんだし。

ユニクロと言った商品を大量生産すれば
原価を下げられる業種と同一視してる時点でおまえは大馬鹿。

運送業だとコストの大半は人件費だってわかってる？

>>258
Ｂ&Ｓ企画時にJR九州バスから西鉄バスへも共同運行の打診がありましたよ。
もうちょっと拠点を持たない西鉄バスが参加しやすい計画を立ててればね･･･下らない騒ぎも無かったんだが
つうか西鉄バスが参加を断るのはJR九州バス側も最初から分かってたろう
あとフェニックスのJR九州バス担当便は6便の予定だが､西鉄グループ内で調整が難航してるんかねぇ
西鉄高速バスがJR九州バスに担当便を渡すのに難色って話しだが

>>269
既得権益にあぐらをかいてるんじゃねーよ！西鉄の回し者！

>>271
それは同じ土俵にいてのハナシだろ。整備設備もなく自社基準もない会社と一緒にすんな

>>270
もう担当便の割り振り決まってるのに難航もクソもないだろ

JR側での乗務員確保が難しくなったのでは？と邪推してみる

それはともかく、キングは出来ることなら山陽道昼特急博多号復活に当てて欲しかったわ

西鉄工作員必死ｗ
しかし西鉄が高速1000円の時高速バスの遅延をマイカーのせいにするのは笑った。
西鉄の桜島やフェニックスは渋滞していなくても20分位遅れる。
どんだけトロイんだよｗ
まずはガラガラの状態で定時運転出来るようになってそんなこと言えよと思った。
他社は余裕で定時運転どころか早着するのにｗ

また見えない敵と戦ってる奴がおるんかい

>>275
とりあえずレッテル貼りだけして後は直接関係ない話で草生やす訳ね
はいはい

そこまで書くとやっぱ工作員だな。って思えるな

工作員元気だな。

嬉野線の長崎スマートカード対応ﾏﾀﾞｰ

>>280
あの路線、いつか祐徳か西肥か県営に押し付けて逃げそう。

嬉野線は比較的最近まで補助金なしでやってたんやで

東京系新聞に福岡宮崎間高速バス記事ありました。

東京系新聞って東スポ？今日は休刊日だけどw

フェニックス号に“出戻り”ＪＲ系の福岡−宮崎高速バス
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120408/fkk12040802080000-n1.htm

>>285
B＆Sが原因で喧嘩別れしたのに、そっちは放置で元サヤか。。
JRバスも苦しいが西鉄も相当苦しいんだなあ。

ツアーバスが路線バスより便利な場所で乗り降りできてるのは博多駅くらいなもんじゃないか？
博多バスセンターより筑紫口の方が駅により近いからね。

ツアーバスにあそこ使わせるんならJR系がかかわるバスも筑紫口に入構させよと言ってもいいだろう
と思ってしまうのだけれど、筑紫口のバス駐車場の管理者はJR西日本じゃないらしいね。
駐車の予約は九州バス協会が窓口になっているらしいが、ツアーバスを締め出すと公取からやかましく言われそうだな。

>>287
脱法ツアーバスも建前上は旅行会社から乗客の輸送を請け負ってるだけだからね。
これを締め出すとなればなれば、一般の貸切バスも締め出す結果に成り兼ねない。
そこが難しいんだよなあ。

8時前の宮交シティをたいようがガラガラで出発すると数十m先にはサンマリンとアイ観光？のバス待ちの人だかりがある。

普段から飛ばすから3時間半で着く、安い。有事の事だけ考えなければいいもんだよ。

有事のことと路線バス業界と比べ物にならない悪い労働条件みているととても命預ける気にはなれん。
当日乗ろうと思ったら高速路線バスのほうがいい。

自分も乗れない。空き地にただ屋根があるだけの車庫のバス会社なんて

>>290
西鉄バススレにあるけどウィラーは追突事故起こしたしな。
>>288
だな。

ウテシが命削りながら仕事してるツアーバスに
自分の命を預けられるほど図太くない

宮崎・鹿児島からツアーバスやってる某観光バス屋。
鹿児島発は2900円で既存の貸切バス車、
宮崎発は1800円でトイレ付き新車かよ。まだこれは自前で全部やってるからいいのか知らないが

>>294
たいようもフェニックスも、そいつらに負けたんだな。
そら、JRバスも恥も外聞も無く出戻るし、西鉄バスもB＆Sがどうのこうの
言ってられないわな。。

夜行便も運行日減で減便だね。
あとは、下記の旋策がどう出るかだな。

国交省、高速バスを一本化　５月から運賃など同等に

http://www.47news.jp/CN/201204/CN2012040301002505.html

それから宮交観光のページ見ると宮崎発熊本行きの実質ツアーバスがある。熊本発の定期観光の送り込みらしいから全く宣伝してないが。

http://www.miyakoh-kanko.com/kokunai/code/index.php?p_naigai=J&p_bunrui=813&p_kikan_fr=1&p_kikan_to=1&p_from=1000500&p_company_cd=1000500&ToCd=TL

これ以上はスレチだから失礼するよ

>>296
宮交か熊本のバススレの方がいいと思う

路線バスとツアーバスを同じ土俵に乗せること自体間違い

路線の免許取得を促す、って記事にはあったけど、免許取得を義務にしなきゃ
同じ土俵で語れないよな。

路線の会社は車庫から整備から全部自分で持たなきゃいけないんだからね。
それをツアー屋とか旅行会社などの運行主体に義務付けないと、公正な競争とは言えない。
今のやり方は国家による不正競争防止法の否定だ。脱法行為を国が奨励するなんてありえない。

>>283
産経かな

>>299
本当に既得権益の為に必死だね。ツアーバスのお陰でどれだけ競争原理が働いたかも知らずに。
西鉄の回し者乙！

何をスレ違いの似非路線バスのツアーバスの話を延々としているんだ。
JR九州バスのスレじゃないか。

じゃあ撤退した路線でも挙げていくか

瀬高線　瀬高―南関―山鹿　九州産交バスに移管後瀬高〜南関間廃止

それよりもおまいら、イオンモール福津へのアクセスはまさかのJR九州
バスなんだとな

ニモカ使えないじゃなイカ

第三回フジテレビ抗議デモ in 福岡

【日時】５月５日　13時30分集合 　14時出発
【場所】天神警固公園(福岡市天神２丁目２)

【福岡】第2回フジテレビ・花王抗議デモ★5
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322895559/

>>305
便利な回数券をご利用下さい。

イオンモール保守

もうスゴカ導入はあきらめてワオンにしちゃいなよ

>>309
どうせ鹿児島では、あっちのカード導入しちゃってるし
スゴカ諦めて、エリア単位で導入するカード変えても良いかもね。

嬉野線はスマートカード。
宮崎線は宮交バスカ。
福間はワオン。
博多ははやかけん。
筑豊はヤバカ。

たいよう号名残乗車した人とかいない？

フェニックス新ダイヤでJR九州ﾊﾞｽに乗る機会がほぼ消滅したorz

ヘニクスに復帰させてもらっても,3列シートは3往復に減らされたからな。
3往復しか走らないんじゃ,宮崎の車余りまくりだね。

結果的には,たいようをやったツケはデカくついたね。

JRのサイクルからするととっくに退役時期を過ぎてたのが何台もいたからちょうどよかったんじゃないの？

脱法ツアーバスと共倒れになるよかマシ

安全に徹しろ
車線変更するな
８０で走れ
太宰府渋滞時次被せて来たら、ギリギリ左後ろに当ててやるぞ 国鉄バスの赤旗共

>>314
既得権守るために必死だな。

早速貧困の原因が理解出来ぬ馬鹿が釣れた

>>315
さっさと半島へお帰り下さい

ニモカ、スゴカ、はやかけんは相互利用可

でもQバスでは使えないお

>>812
いっそ、広福ライナーを3列に出来ないかと思わないでもないけど、あっちはあっちで、金土日、休日・休前日は混むしね。

嬉野線に導入ﾏﾀﾞｰ

九州のバス時刻表で福間線の土・日祝がおかしな事にw

[運行ﾙｰﾄ･定刻]
09:12 福間駅
09:13 福津市役所前
09:14 四角
09:11 水光会総合病院前
09:12 貴舟
09:14 イオンモール福津
09:15 水光会病院救急口
09:16 鞍掛
09:17 西郷

w

ダイヤ改正があり、福間線はイオンモール経由になった

>>323
総合病院前で運転士仮眠の為に23時間57分休憩するんじゃないの？

はい次

浮上

キング不遇だねー
平日は高速料金はおろか燃料費すら稼げてないんじゃないのか

>>328
多分、あのまま山陽道昼特急博多号に使ったほうがよかったような。

長時間乗車だとハイデッカー車の方が快適だがな

>>329
B&Sに。
多少の客寄せにはなるかも。

昼特急博多はそれなりに需要あったんでしょ？だったら復活すればいいのに
西は復活したがってるとも聞いたし

>>332
どうやら昼特急博多は採算的にヤバかったらしい
平日はガラガラ
これがヤメた理由

９時間半は長すぎ

ドリームも西日本・九州ともにやりたいみたいだけど、
かつての失敗もあることから、機が熟しての参入を目指しているようだし。

ドリームの名称使えないっしょ

>>334
何故？
他の路線でも使っているのに

>>334
「ドリーム号」の名称はJRバス関東の登録商標となっているため、共同運行している会社以外は使用できない。
だが、「高速バスネット」加盟や「みどりに窓口」で発券可能などなら他社でもおｋらしい

例：「呉ドリーム大阪号」「京阪神ドリーム静岡号」「北陸ドリーム名古屋号」「北陸ドリーム大阪号」「山陽ドリーム広島号」「青春ドリーム広島号」



２社がやるなら「山陽ドリーム博多号」になるだろうね

>>333
九州便の昼特急に乗った時｢この距離で昼便は乗車率が低い,やはり夜行便をやりたいですよ｣と運転士さんが言っていたのを覚えている。

現場としては夜行やりたいみたい。

夜行やるなら、横浜昼特急みたいに、して、ダブルデッカーじゃなくて、
四国に運行（京阪神〜高知・松山）に独立三列運行してる　クレイドルシート搭載の
セレガＨＤ　クレイドルシートで　運行したら　コスト低くならないかな
ダブルデッカーは、山口でいいから、　ハイデッカー西日本の室内に併せたやつを
用意すれば　十分対応できるとおもわれますが、夜行対応できるように　仮眠室付
で　使えるから、ＡＣコンセント付なので、一度試験運行してみてはいかがでしょうか

いかんせんJRバスは九州側での販売力が弱い。夜行やっても長続きしないんじゃないか。
西鉄ですら「ムーンライト」の本数を減らしたのに、これ以上入る余地もないかと。
あるとすればツアーバスへの厳しい規制が始まった時だけだろうな。

>>339
西日本JRバス側の営業力に頼るしかないが、結構強いから大丈夫。
前みたいに南海と組んで失敗みたいなことはあるまい。

西日本JRバスは昼夜どっちも熱望しているんだよね?
九州は状況が整えば、というやや引いた姿勢だったけど。
現場はやってもいいけど、上が腰がひけてるとか。

山陽道昼特急博多号はダブルデッカーじゃなくってシングルでッカーで十分採算取れそうな気がする
山陽ドリーム博多号はダブルデッカーかね。西鉄阪急のムーンライトが死に体だし今がチャンスとも言える

西日本ＪＲバスの担当者は、夜行をやりたがっています。
もしダブルデッカーなら、山陽ドリーム博多号でできるでしょうね、
たぶん　もし投入するなら、プレミアムクラスじゃないかなと予想していますが、
シングルデッカーなら、昼特急運用かのうでしょう、博多エクスプレスに改名するかな？
ただ　昼特急は採算ぎりぎりらしいです。

ドリームだな（笑）

ムーンライトがギリギリなのにこっちがペイできるわけがない

ＪＲバスヲタクの妄想は終了

昔から西鉄に大阪ドリームを始めたら
ＪＲ九州バスの稼ぎ頭のフェニックス桜島から追放すると言われてきた
その時もＪＲヲタは宮崎鹿児島単独運行でやれば丸儲けできるといっていたが

ところがＢ＆Ｓがらみで
フェニックスから離脱して単独でたいようを始めてみたが大失敗

西鉄に頭を下げてフェニックスに復帰させてもらった以上
大阪ドリームはもはやありえない話

>>345も多少妄想が入ってると思うが

だったらたいよう始めた段階で桜島からも追放されてるはず
西鉄の怒りは大阪ドリーム参入の比じゃなかったと思うけど

俺も実際に大阪ドリーム始めるとは思ってない

関東関西間のバスと違って、関西北部九州間のバスにはフェリーという強敵がいる。
うまくやればツアーバスに少し色を付けた程度の運賃で寝台に乗れる。
各地のドリーム号と競争条件が違いすぎて、どんなにやる気を出しても無理なものは無理。
新幹線利用でも福岡に21時過ぎまでいられるんだぜ？夜行バスの福岡発も21時台。
これじゃ夜行バスが撤退してもおかしくない条件だ。

都市間ツアーバスへの対抗のため西鉄と南海、阪急、阪神、JR九州、西日本JRの６社でやるのもいいかも
1便あたりの運行コストは参加事業者が増えれば増えるほど大幅に圧縮されるらしいからな

確かにコストは圧縮される,けどその分各社に入る収益も下がるぞ。
複数会社の共同運行もいいが,コストと収益のバランスを考えないとあかん。

でもそれだけの会社が合同でできたら、１日２往復くらい出来るしコストも下げられる
ツアーバスに対する競争もかなり楽に出来そうだがな

まあ、なんやかんや言っても西鉄便が定刻到着なら、そちらのバスは20分早着は当たり前〜！

文句ないよな？

>>347
エメラルドのことですね、分かります

ホチキス綴じだった回数券が無線綴じになったのか
通し番号が1万になるからだろうか？

回数券って同じ会社でもなんか地区によって作りが違ったりしてたよね?

JR九州のは福岡も佐賀も同じっぽい

>>355
今生き残っているところは同じなのか。
前は直方と鹿児島と佐賀関では違ったから。

イオンモール福津循環が平日午前でも10分ヘッドで走ってて吹いたｗ
そんなに需要があるの？
平日の11時台なんて見に行けないし…

店舗従業員の通勤用に確保した運転士の拘束時間が残ってるから
ムリヤリ便を設定してるのではと推測したがどうか。

遂に福山に進出みたいだ、広福ライナー
http://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/kouhou/20120625.pdf

>>357
午前中はイオンモールまではどの便も座席が
ほぼ埋まるくらい乗ってる

やっと夜行増便か？
遅いよw

>>358
スレチだが、新東名経由になるみたい。東京線

東京線?
東京進出??

>>362
それは中国バス･小田急シティバスの東京新宿線｢エトワールセト｣号だろ。

スレチだがって書いてるのにw
理解力0だな

スレチ過ぎだろw
ここのスレタイにかすってもねぇじゃん

文盲のくせにキレるのは一人前だなw
358見ての流れだろうが
猿かおまえは

広福ライナーの流れでエトワールセトに持ってくほうがおかしいだろ

ＪＲ九州車を福山に送り込むローズライナー運用って可能なのかね？
九州の事業者が広島〜福山便てのは・・

>>367
だから一回リンク先見てみろこの猿
すぐ下に書いてあるんだよ
しかもスレチだって断ってるだろうが
猿以下の理解力だな

宮崎の余ってる3列車もったいないな。
山口ライナーや広福ライナーにでも回してほしいな。

罵詈雑言だけは一人前だなw
人の事を文盲とか言う前に、自分のお粗末な文章力を何とかしろや
361で「エトワールセト」の事だと伝わるように書いてねぇから突っ込まれるんだろうが
「スレチだが、エトワールセトは新東名経由になるのな」とでも書いときゃ誰も突っ込まんよ
つーか362は疑問を呈してるだけなのに、一方的に噛みついてるのはどこのエテ公だ？












あ、次レスくれるなら「文盲」「猿」以外のもっとひねったヤツで罵ってくれやwww

>>371
>>「エトワールセト」の事だと伝わるように書いてねぇ

　リンク先みりゃわかるだろ。
　おまけにJR九州が新東名を走るとでも思った？
　あほちゃうかーー

>>372
その程度の文章力だもんなw
エテ公に日本語で文章書けって言っても無理だわ
ごめんごめんww

おれの簡単な一行の文字が理解できないやつが一人いるな。
俺のカイコミと>>358のリンクを読んで理解できない>>373は猿以下だな。

福山昼行便設定か

373はバス料金半額だろ

>>370
でも広福も客の数とか運賃考えると4列でやるしかないような。
もっと増発するならまだしも。

西工58MCと90MCトップドア、最近見ないけど全滅した？

長野市内を走行しているRED LINER27を発見
遠路はるばるご苦労様です
ご安全に

俺は去年　大津市立皇子山中学校に通っていました　木村束麻呂です
815系と415系は直ちにロングシートから転換クロスシートに改造しろ
JR九州のあほども

>>380

ここはJR九州バスのスレじゃ、アホ

さっきうきは市内の国道210号線をJR九州バスの路線バスが「教習車」の幕で走ってた。

久大線の代行バス？

ほ

そういえば7月1日から
ジェイアール九州バス株式会社からJR九州バス株式会社に社名を変更したみたいだね。
JR九州グループのほかの企業もジェイアールをJRに統一させたみたい。

一般人は気にしないよな

元々みんなJRって呼んでるだろ

ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20120804104740.jpg
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20120804104842.jpg

福津花火大会のシャトルに参戦してた。
鹿児島線より北側だから西鉄になりそうなのに。
会場のやや近くをふくま〜るが走っているから？
それなら続けた甲斐があったってことか。

福津は名前が福間だった頃からJRが来てたよ

そうだったか。失礼しました。

旧福間町はたまにJRバスが存在感出すね。
八並や粟島神社がなくなり、ふくまーるも乗客少ないから
福間からの撤退も時間の問題かと思ったが、イオンモールで息吹き返した。

運転士募集中age

もう2002年から商号のアルファベット登記はできたんだけどね。
「ジェイアール」ってなんか間延びしてるし、「JR」に統一する方がすっきりはするね。
もっとも今でもアルファベット商号に変更してない会社も多いが。

つーか社名変更を予測した>>1はネ申

>>393
カタカナでは字面も悪いのだろう。
方向幕に「ジェイアール九州バス」であるけど、
文字で詰まっているように見える。

カタカナ企業名で「ャ」とか使わない会社があるけど、
見た目の字面が悪いそうだ。

ゼイアールと呼ぶ年寄りが減ったでは？w
ウチの両親はたぶん一生直らないが。

ぜいりーぐ

山口ライナーからダブルデッカーを外すみたいだけど他にまわすのかな

>>398

１　ダイヤ改正日
平成２４年１０月１日（月）

２　変更内容
（１）期間限定増便の定期便化
平成２４年４月１日より期間限定で４便（２往復）増便しておりましたが、ダイヤ改正以降は定期便として毎日運行します。
（２）運行ルートの変更
全便宇部新川駅経由とし、「美祢インター」バス停への停車は終了します。
（３）運行時刻の変更
山口駅発の初便始発時刻を４６分繰り下げます。また、山口駅を午後に発車する便の運行時刻を変更します。

山口発の始発は４時台に出るってことか…

てかダブルデッカーは西Jあたりに売却なんじゃないかな
ここまで山陽道昼特急博多を復活させる気がないなら、もはやお荷物だし

昼特急博多はJRQ的には儲からないらしい（JRW的には儲かるのでやりたいらしい）

宮崎始発で日南海岸辺りに周遊路線を設定して
観光客相手の小遣い稼ぎとかw

>>402
あるだろすでに

なんかB&Sがキャンペーンやるらしいが一時的にキング入れたりすんのかな

>>400
「繰り下げる」んだから遅くするってことでしょ。実際5：07発が5：53発になってるし（46分繰り下げ）。

つか、このアピールはいいな。JR九州バスHPの、乗合バスとツアーバスの違いの説明。
ttp://www.jrkbus.co.jp/profile/kosoku_guide.html
脱法ツアーバス対策にはこれくらいしとかないとな。ちなみに西鉄のは↓
ttp://www.rakubus.jp/etc/guideline_02.html

国交省ガイドラインに沿ってるみたいだけど、もっとここを大々的に宣伝しないと。

>>405
見識が広まれば脱法は厳しくなるね

ＤＤは西鉄に　フェニックスの詫びとして差し出します。

また勘違いしてる奴が湧いてるよ

ラッピングが似合わないバス暫定1位

DDは今月で売却か廃車なんすね。
ttp://jrkbus.up.seesaa.net/image/20120914-15E38080DDE5A49CE699AFE38384E382A2E383BC.pdf

>>401
西日本はやりたくてしょうがないらしいね。
九州は運行の負担が大きく、儲かりにくいと。
西日本はドリームとペアで早く夜行もやろうという感じだったけど。
九州は大阪方面の夜行の失敗もあるし、より難色を示していた、と。
そもそもあのときは西日本がいい返事しなくて南海と組んだのに、何を今になってという意識もあって。
お互いのタイミングの悪さも災いしてる。

西日本も昼特急はまずまずなので是非すぐでも再開したいけど、さすがに片乗り入れは厳しいので無期限の休止状態になってしまっている。

いっそ昼特急だけでも西鉄と組むってのはアリなんじゃねえの？
天神にCJRが乗り入れたりしてる現実もあるし、予想以上に呆気無く出来そうだが
夜行は流石に阪急が黙ってないだろうな

>>412
昼もいい顔しないんじゃ?
それだったら、阪急のやる気と負担次第だけど、阪急・西鉄で昼行やるだろうし。

昭和バスと組めば？

唐津大手口〜博多BT〜大阪（梅田・なんば）
※博多BT〜唐津大手口間は通年運休。

昼特急のことが>>411の言うとおりだったら、西日本がJRQの九州での影響力を過大評価してる気がする。

おそらく広福ライナーがうまく行ってるのを見て、大阪もと思ってるんだろうが
距離が違いすぎる上に過去に失敗しているから、九州側での乗車券の販路の狭さと合わせて
九州が消極的になるのも無理はない。それに東阪間と違ってフェリーという安い強敵が定着している
から、阪九間ではどんなに頑張っても「昼行で安く移動したい」という層は生まれないと思う。

安く移動したいって層はわりかしいると思うけど、DD使うほどの客は確保できないと思う
２７席の夜行仕様使えば十分じゃねえのかな？DDだと無駄に燃料費掛かるし

Ｂ＆Ｓみやざき　おでかけキャンペーン
http://www.miyakoh.co.jp/news/2012/09/_bs.html

なんだ産交4列か

パウダールーム置くと座席数減るからな
九州号もそれで新車が４列シートになってサービスの質がむしろ落ちた

唯一の二階建てバス引退するのかな？

キングって2002年式だっけ？
関東や西日本に比べて廃車が早い気もするけど…。

J九は車両の痛み早いよ。宮崎線もよそより先にボロボロになって
新車入れ替えサイクル早かったもの。

>>405
客から見たら、金を払って安全に目的地に連れていってもらうことが目的だからわざわざ分けなくてもいいよ。

最初の見た目だけでまともなメンテしてないだろここ
宮林線とか並行してた宮交より酷かったぞ

キング,広島電鉄へ売ったらどうかな？

グランドアローのキング,だいぶガタきているし,今はエンジントラブルで運休してるから,予備車としていいんじゃね？

>>424
外も中も汚れ放題だったね。富士重のなんてシート裏が落書きだらけでひどかった。
でも宮交と比較するのはかわいそうだw

>>423

いくらなんでもツアーバスと高速路線バスじゃ違いすぎる。
まあツアーバスはもうすぐなくなる運命だけど。

JR九州バスも、JRバス関東、JRバス東北、JR東海バス、西日本JRバス、中国JRバスあたりと比べてもちょっと管理やメンテがいい加減なのかなと思わないでもない。
きっと、国鉄時代の前身の局によってカルチャーとかも違ったからかもだけど。

>>427
野球とソフトボールの違いみたいなものだろ。目的は同じだがルールが微妙に違う。
まあ、西鉄やJRバス関東が事故を起こしたって話しは古今東西聞いたことがないから安全なんだろうけど。

>>429
いや、どこの路線バス事業社局も事故はあるし、不祥事もある。
JRバス関東は運転士が飲酒運転をかつてやってこっびどくやられて、しばらく新規展開もストップかかるほどだったし。
西鉄だって色々あった。
ただその度に監督官庁が厳しい指導しているしね。
何よりも責任の所在が明らか。

ツアーバスはそのあたりがちょっと曖昧だからね。
まあ都市間ツアーバスというもの自体もうすぐなくなるものだけど。

九州だと平戸観光とかYOKAROとかみたいな、法律の穴を突いてくる会社がまだあるけどな
某氏のブログ曰く、行政関係者が法改正で潰したいと思っている筆頭企業らしいｗ

新免会社の車庫を見ると貧弱すぎて、ここでどんな整備ができるんだ？と思っちゃう
そのへんの遠足とかならいいけど毎日何百キロも高速道を走るバスには乗りたくないな。
事故も故障もめったに起きるわけではないけど、起きる確率が大きく起きたあとの
対応にも不安を感じる会社はできれば勘弁したい

その通り

何でお前らってそんなに既得権益を守ってやりたい訳？
客から見たら路線だろうと貸切りだろうと関係ないじゃん。

発車オーライネットとウィラーのサイト、使いやすいのはどうみても後者。

客のニーズにあわせて進化して行くのがツアーバス。
既得権益に守られ進歩しないのが路線バス。

そういう考えがツアーバス死亡事故に繋がった訳だが

>>434
ウィラーや一部のツアーバスのサイトが素晴らしいのはハゲしく同意。
乗ってもらうために努力してるのがよーくわかる。
一方路線バス会社のサイトでは時刻表を置いてるだけで（それさえ外部
にリンクしてるだけところもある）どんなバスが来てどんなサービスが
受けられるのかなんにもわからないトコが多い。客をｳﾞｧｶにしてんの？
と感じることさえある

でもね、それと交通機関として安心して乗れるのかとは全く別モノなのよ
運転士はただ大型二種免所持してればいいわけではない。
車両は法定点検整備だけクリアすればいいわけではないのよ。
これは目に見えないところだけどじつはとても大きな差になるんだよ。
このままツアーバスの手法が主流となり路線が淘汰されると誰も気付か
ないうちに安全性が大きく低下していくことになるんだよ

>>436
まあ都市間ツアーバスはもうすぐなくなるからね。

>>435
路線バスも事故起こすときは起こすよ。

そりゃあたり前。
死亡事故率の問題だろ
バカ？

>>439
具体的な事故率を比較したデータを出してくれ。

両備グループの娘婿の文章。
バス会社の人間として、高速路線とツアーバスの違いについて述べている。
http://www.ryobi.gr.jp/archives/kojima/%E8%B5%B7%E3%81%93%E3%82%8B%E3%81%B9%E3%81%8F%E3%81%97%E3%81%A6%E8%B5%B7%E3%81%93%E3%81%A3%E3%81%9F%E9%AB%98%E9%80%9F%E3%83%84%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9%E9%87%8D%E5%A4%A7%E4%BA%8B%E6%95%85

>>441
利害関係者の文章だからかなり誇張もあるんじゃないの？

国鉄ハイウェイ時代から死亡事故ってあったのか？

>>425
これまた悪い冗談w
広電のあれも東京線撤退でやむなく転用しただけの事で、
冬場使えないお荷物をこれ以上増やして一体どうしろと･･･

今キングを欲しがってるのはJR系列とツアーバスだけでしょ。私鉄系はどんどん手放してるし
九州だと、近鉄のサンライズ号がキングからセレガーラに変更になったし
それまでの車両はギャラクシー号の予備車になってるっぽい

そもそも、キングは昨今のバリアフリー指向から程遠い車両だからな。
トイレに行くだけで急な階段の登り降り必須とか、よく関係当局も運用許可を出したなと思う。

走行中に階段の登り降りしてて、急ブレーキでもかけたら一発で転げ落ちて車内事故だぜ？

パウダールームもバリアフリーの一環なのかね
あのせいで３列シート車が出来なくなったし（座席数確保のために４列化される）

高速バスをバリアフリーにしようとしたら
使うかどうか分かんないリフトを装備しなきゃなんないのかねぇ？
ステップもろくに上れない年寄りやかたわは
バスに乗ってくれるなよと正直思うが。

大阪市バスに前扉リフト付きのバスがあったけど、扉の幅は広いし構造も複雑そうだった。
あれもそう長くは使われなかったはずだから、構造的にもよくなかったんだろうな。

でもDDは、実はバリアフリーを実現するなら最適な車両だぞ。一階に乗せればそれでいい。
うまくやれば車いす対応のトイレも造れるかもしれない。

ただこの頃「バリアフリー」にばかり目が行って「ユニバーサルデザイン」には目が行ってないものが
交通関係で多いよね。前者は「障害者にやさしい」後者は「全員にやさしい」というのが
コンセプトなんだけど、ノンステップバスなんか後者を完全に無視してると言われても仕方ないレベル。
DDで「ブレーキをかけても安全な階段」ってのは「ユニバーサルデザイン」の方に入るね。

>>449
西鉄あたりに言わせたらワンステップが一番現実的とかいってたね。
車内段差の面からも、座席の確保や定員からいっても。

山陽特急時代は車椅子対応だったんだが

あら、エアロキング引退しちゃうのねえ
結局乗ることなかったな

キング使うほどの路線がないからなぁ。昼特急博多復活なら使ってたんだろうが…

キング自体そこそこ車齢の行ったのが多いし、維持費やコスパを考えると仕方がなかったのかも

運転士も誰でも運転できるってわけじゃなかったのかな

1台しかないバスの運用を組むのは難しいよ。
せめて2台あれば違ったと思うけど。
使い道がない以上、売却するしかないよ。

売却先がどこになるのかが注目か
同じ仕様のバスが欲しい西JRだと思うけど
DDもう一台増えたらドリーム号あたりの運用をもうちょっと考えられるし

あんなの今はどこも欲しがらないよ
乗ってても2Fは揺れが不愉快だし

夏はエアコン能力がいっぱいいっぱいだからなあ

>>456
買うなら関東か西日本、穴で中国と東海だな。
大穴でどこかの貸切会社でツアーバス用かな。
中国・山陽道は融雪剤まきまくるけど、それでぼろぼろになっていなければ、だけど。

>>457-458
同型車で多数運用しているからそういう見方はしないかも。

周南ライナーに乗ってみると１往復だけ宮崎線で使っていた車両が入っているみたい
で、４列シートのつもりで乗ったから得した気分。
シート幅もそうだけどアームレストに余裕あるだけでも爆睡できますな。ｗｗｗ

運用の都合なのか、４列トイレ無しの路線でなぜか３列トイレ付きが来たりね

宮崎線に使っていた車両でもきっちり4列に更新されているのもあるよね。

引退したキングって、ななつ星専用バスとかになったりしないかな？
でも車高高すぎて、田舎のトンネルを通過できないか。。。

>>463
2両あれば1両予備に回してそういうのも出来るかもしれないけどね。
1両しかないからそういう企画もむつかしい。

キングは確か独立３列シートだっけ
だったら観光用に転用するのもなぁ。西Jか中Jが買い取って、夜行の予備車行きになりそう

2003年式なんて買わないよ。新免会社じゃないんだから。

直方は西鉄バスセンターから出てるけどあれは暫定的なん？

>>460
3列のスペースウイングが周南ライナーで入る時はトイレ使用禁止になる。

途中休憩があるからいいけどね。

博多・天神と北九州空港を結ぶ高速バスをやってくれないだろうか

>>462
06年式のAT車2台が広島･福山夜行に転用。
あれはさすがに3列では無理だわ。
>>466
まあ生産が継続してれば良いんだけど、Qの車より古いものが結構残っていたり、
本来新車を入れてもいい関東のプレミアム+エコ仕様車の様に05年式を再改造するケースもあったりとかで
生産中止でやり繰りに苦労してる節はあるのでどこかが手を出す可能性は無きにしもあらずかと。

>>469
スターフライヤーの22時以降に北九州に到着する便に合わせて
福岡方面行きだけでも運行すればそこそこ乗るかもな。

ただ博多・天神行きにするんじゃなくて、古賀で高速を降りて3号線沿いの
主要バス停で下車だけでもさせられれば東部住民にとっては便利になるな。

第一交通産業がお待ち申し上げます

>>471
深夜便は乗り合いタクシーなかったっけ?

>>467
遅レスでスマンが
西鉄直方バスセンターの乗り入れは、直方駅前ロータリーが完成するまでの暫定処置だってさ。
駅前ロータリーの工事が完了したらJR九州バスの発着はそっちに移るそうだ。

>>474
西鉄もそっちに移る。現在のバスセンタは解体。

今の直方バスセンターって相当オンボロだしな
駅前ロータリーが質素ながらきちんとした作りになるし

http://www.chugoku-jrbus.co.jp/highway/kagoshima_dream.html売却のはずのエアロキングがまさか、ここで登場とわ・・・・

まさかのＪＲ九州２路線目の夜行って・・・


売るのやめたんかな・・・

あれれ？お別れ乗車ツアーみたいなものまでやってなかったっけ？

そもそもこの路線で客乗るのか…？
しかもSDより採算ラインが高いDDで運行するとか

九州新幹線3時間かからないのに広島鹿児島需要ねえだろ。

たいようで懲りてないのな

中国側が独立席を条件に出してきたのかな

窮屈赤キング。A席はB席に人がいたらほぼ缶詰やん。

>>477
これは驚愕と戦慄のサプライズじゃないか？！

夜行仕様車を１台買っといて
普段は桜島にでも入れとけばいいんじゃないか

広島−鹿児島線がうまくいったとしてこのためだけにDD残しとくのも無駄だし

償却済んでるから経費は安く上がるとは思うけど

引退記念のツアーは釣りだったのかｗ

どうせなら大阪〜鹿児島間で運行してほしかった。
現在この区間は路線・ツアーバスが共倒れでほぼ壊滅状態なので
期間限定なら十分元が取れると思うが。

なに勝手なこと言ってんだよ

まあ妄想なんだから怒るな

薩摩の人間に長州はタブーだぞ。ドリーム薩長号大丈夫か

Qも少しは告知しろ…

>>492
関東、東北、西日本、四国ほどの営業力はないにしても、もうちょっとしっかり宣伝してほしいよね。

…情報ダダ漏れ、お粗末です。

JR九州からのリリース
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/B162E55783A263BD49257ABB002410E4?OpenDocument

これを記に
東名ドリーム鹿児島号(東京駅〜鹿児島)
北陸ドリーム鹿児島号(富山・金沢〜鹿児島)
龍馬ドリーム鹿児島号(高知・坂出〜鹿児島)
しまなみドリーム鹿児島号(松山・今治〜鹿児島) 開設希望。

>>496
妄想にしても命名法則が出鱈目。
JRバス関東風ならオーソドックスに、ドリーム鹿児島号。
西日本JRバス風ならそんな感じ。
JR四国バス風は悩むけど龍馬エクスプレス鹿児島号か高知エクスプレス鹿児島号か松山エクスプレス鹿児島号か。

まあ妄想は妄想だよね。

これを記に
ドリーム九州号(TDL・東京駅〜博多・鹿児島)
オリーブ鹿児島号(名古屋〜鹿児島)
京阪神ドリーム鹿児島号(京都駅･大阪駅･三ノ宮BT〜鹿児島)
開設希望｡


やはり大都市への路線がいいな〜

東京鹿児島ってどのくらいの時間がかかるんかな

>>499
約19〜20時間が目安

JRグループならばどっか適当な場所で乗務員交代することになる

いっそのこと昼行超長距離路線きぼんぬ
博多〜東京無理かなｗ？

つ はかた号

博多ー臼杵を四国へのフェリーに接続して運行というのはどうかな

ここはＪＲ東海バスと博多ＢＴ・小倉南インター〜浜松・静岡を…。

>>504
昔に名古屋線やって失敗したのに無理でしょ。

>>504
静岡あたりって京阪神向けには、JR東海バスと西日本JRバスが共同運行しているし、東名ハイウェイバスはJRバス関東、バステック、JR東海バスが共同運行してはいる。
けど、新宿・渋谷〜清水・静岡線みたいに京王バス東・JR東海バスの組合せとか、新宿〜新静岡のJRバス関東・静鉄という組み合わせで、何かJR同士、民鉄同士、じゃなくて変な組み合わせで競合、ってのもたまにあるよね。
そのときの情勢や成り行きでそうなったけど、やっぱり民鉄同士、JR同士がよかったってことに営業上はなっているらしいけど、客もいるからやめられないとかなんとか。

やっぱり大都会への路線がいいな〜
特にTDLやUSJは知名度･インパクト･集客力の面からは絶対に外せない
（TDL・USJへ「直通」はかなりデカい。集客力が違う）


名古屋線ならこうしよう
オリーブ鹿児島号(名古屋〜博多･鹿児島)

ヲタ妄想うぜー

名古屋ツアーバス乱発してるし厳しいよ。

青春メガドリーム鹿児島号
東京駅〜鹿児島駅
危険物車両の為、肥後・格闘トンネル通行禁止の為、八代〜えびの間は一般道迂回。

鹿児島って乗務員にそんなに余裕あるの?

いい加減SUGOCA導入してほしいんだがなー

鹿児島でラピカをご利用くらはい

ＪＲ九州バス直方線
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/164745451742192149257AD80037D93C?OpenDocument

SUGOCAじゃなくnimocaみたいだね
ってことはバスと鉄道の乗り継ぎ割引はムリなのかー

どういう経緯で西鉄陣営の軍門に降る事になったんだろ。
ふくま〜るとかイオン福津循環とかは、スゴカで導入して
JR鉄道線との乗継割引設定した方が有利だし
直方線だって、西鉄と乗継する客ってどの程度居るのって感じだし。
素直に直方駅で鉄道線との乗継割引設定すれば良いだけでは・・・・

単純に、ICカードのバス向けのシステムを自前で持つのが面倒だった？
そうなら、鹿児島はラピカで嬉野線は長崎スマートカード導入か？

>>516
路線をほとんど撤退したJR九州バスにとって、開発コストをかけてまで
SUGOCA用端末を採用するメリットが無かったんでしょ。
nimoca用機材ならSUGOCAも対応出来るし。

嬉野や鹿児島もIC対応にするならnimocaになるんじゃないかなぁ。
スマートカードやラピカをSUGOCAと共通利用可能にするのもコストがかかりそうだし。

ヒント。 フェニックスに戻してやってもいいがその代わり…わかってるな

回数券買いだめしとくか

福間〜宮若〜直方なんて路線あったのか
普段西鉄バスしか乗らなかったから初めて知った

>>518
それならまずB&Sの廃止を迫るんじゃないか？

>>517
ただ、鹿児島は兎も角、嬉野は肝心のJRの駅がIC化されてないから
ニモカ入れるメリットが無いんだよ。
西肥バスとの乗り換え需要がどの程度有るかが鍵だけど・・・・
嬉野はIC化見送りかな。

あ

JR九州にバスをやるメリットはないだろ。
会社ごと西鉄に売却するほうがいい。
そしたら宮崎と鹿児島に西鉄の拠点ができるから、桜島号もフェニックス号も管理委託にできる。嬉野だけは資本関係のある西肥にやらせればいい。

>>524
嬉野は車体の塗装を変えなくて済む県営が妥当だｗ

>>524
世間知らずで成長しない人だね。

嬉野は祐徳にだな

>>524
全国ネットワークが九州で切れるとか
JRバスグループとしてそれはさせない
それこそ西のレールが言い値で買い取る
JR西にとって西鉄なんざ
田舎の一バス会社

JRバスグループ()

>>528
ありもしない前提に何をかっかして噛み付いているの?
恥ずかしい。

>>530
あり得るよ。お前のその保守的思想は間違ってる。

JR西日本でなく西日本JRバスが引き継ぐってことね。んなあほな

>>524
いや、もはや西鉄にバスやるメリットなし
所詮大牟田線の金食い虫の糞事業ｗｗｗ

貸切と高速だけ残して後はすべて廃止じゃね?

西鉄の運輸部門は紀州鉄道が買い取るよ。

>>534
JR東海バスはまさにそうなったよね
一般路線は全廃して高速と貸切だけやってる。JR四国バスも一般路線は残りわずかしかない。

>>535
都市鉄道を紀州鉄道が買い取るとか笑わせるな
西鉄バスを昭和堀川新免バスに譲渡で本業鉄道専念の間違えだろ

現実を直視しないで妄想を書くなら、別に妄想スレ作るか、チラシの裏にしてくれ。

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/164745451742192149257AD80037D93C?OpenDocument

路線バスは補助金でプラスだから
貸切なんかやるよりよっぽど優秀
ヲタの西鉄買取妄想は酷い
西鉄なんざ田舎のカス侍

>>540
多分誠心物流に売却する。間違いない。近所の女子高生が噂してるから。

女子高生ってそんな噂で盛り上がったりするものなのか・・・。

ところで、JR九州バスの公式ブログにも写真が掲載されてるが、
やっぱりあのエアロキングで鹿児島ドリーム広島号やってるんだなぁ

>>542
そうだ！紫のJPが見れると話題になってるぞ。

>>543
んなわけねえだろバカ
精神科を受診すべき

B&S新八代〜熊本延伸検討中

昨日の夕方、西鉄小郡駅前にJR九州バスの路線車が止まってた。なぜこんな場所に？

>>546
これだろ。
http://traffictown.web.fc2.com/tosu5221S.jpg
これはJR九州がフェニックスから離脱するときに、違約金がわりに現物納付した
バスがここに流れてきた。

>>545
それってなんぷう･･･

>>547
違約金が物納だったんですか。よく飯塚〜宮田で運行していた車両でしょうか。

>>547
マジかよｗ＞違約金代わりに

違約金がボロバスかよ！
んなわけね〜だろ。

それはJRの中古で自家用だよ。学習塾の送迎用。

神戸の街中で、真っ赤な路線バスが走ってるのを見るといまだにJR九州バスかと見てしまいます。震災の際は遠くから応援輸送に来て頂いてありがとうございました。どれだけ頼もしかったことか…

>>547
JR九州バスのスペースランナーは2段窓だったし、
登録ナンバーから、これは鳥栖交通を塗り替えただけなんじゃない？

>>547
これ、元は鳥栖交通の所属車両だよ。JRQバスとは関係なし。
佐賀22 き 677と 678の2台はJRQバスみたく赤に再塗装されてる。

クルーズトレインに使われるバスがQ公式に出てるけど
どう見てもB&Sの使い回しとしか思えない
せっかく高い金払ってるのに高速バス並みの2&2とか舐めすぎだろ

これ西工のSD型かC型だよね
新しい車でもすでに4〜5年前のやつだよね

>>557
共栄にJRの貸切バスが1台いるけどそれだろうか。

あ

ほ

カードリーダーの取り付けマダー？

うるせえバカ

ドリーム号再開
http://www.jrkbus.co.jp/kosoku_hiroshima2/kosoku_hiroshima2.html

ドリーム号いいのか

>>562
早くしろよボケ

うるせえカス

早くしろよクズ

うるせえカス

ＪＲ九州バスでニモカ利用開始
ttp://www.nishitetsu.co.jp/release/2012/oshirase/130308_jrkyuusyuubus.pdf

公式はこっち

http://www.jrkbus.co.jp/pdf/press20130308.pdf
ＳＵＧＯＣＡ、ｎｉｍｏｃａ、はやかけん等の全国相互利用対象の交通系ＩＣカードでバスがご利用いただけます。

これと引き替えにＭＩＸ回数券は発売終了。（金額券は今後も継続、）

スゴカポイントはないんか

たいよう抜け駆けしてごめんなさいnimoca導入か

>>573
たいように関しては別にJRが悪いわけではないし

Sugocaはバス用の機器がないだけだろ
どっちでも交通系全部使えるし

将来的に鉄道の閑散路線でSUGOCAの車内収受を行う目的があり
運用のノウハウなどを蓄積する為バスにnimocaを導入した説

…ないかw

ワンマン列車で車内収受が行われている某地域だけには、
SUGOCAを導入する予定がない・・・

費用対効果の問題だよ
大きな増収に繋がる訳もない
リーダー以外にかなりの機器を
専用開発しないといけないから
数少ない路線の為にそんな事しないだろう

細身の運賃箱にカードリーダーを
ムリヤリ取り付けました感が目新しいですw

薩摩中央高校〜（医師会病院）〜薩摩中央高校前、
に乗ってきました。
これで再度、「JR九州バス一般路線完乗」
です。

宮之城鉄道記念館から薩摩中央高校まで、
タクシーに乗ったら、運転手に、
「学校へ求人、頼みに行くんですか？」
と言われた。

誰が見ても、
スーツ姿の46歳のおっさんが、
はるばる大阪から、
バスに乗るのだけが目的で、
鹿児島県薩摩郡さつま町までやって来る、
とは、思わないだろう。

>>580
あんた腰痛大丈夫か？

>>580
牛の岳i行ったの？

牛の岳、
不動山線ですが、何回も乗っています。
それこそ、種村さんの最長片道きっぷから、
間もない国鉄時代にも乗っています。
武雄温泉駅〜嬉野温泉駅と、
嬉野温泉駅〜彼杵駅の、運転の間に、
うまくつながるダイヤの時期が長かったので、
行きやすいローカル線でした。
その時代、乗りバス野郎の訪問も多かったようで、
趣味で乗りに来た、と通じやすい路線です。

それより、今日、
そのうち消えるミックス回数券を、
博多バスターミナル停車中のバスで、
運転手氏から買いました。
「5枚までの使用にご協力願います」、
なんて、記載がありますが、
国鉄バスセット回数券の時代、
鹿児島県の山川から北海道の当麻まで
使えた時代に、
こんな制限はなかったはずですが、
何が理由で枚数制限があるのですか？
同じエリアの西鉄バスでも、昔に、
紙回数券に枚数制限はなかったのですが。

都城線があった頃たまにミックス券買ってたけどそんな記載はなかったなー

>>573
だいたいフェニックスvsたいよう号で血みどろの闘いをやってた時期にさぁ
JRQバスはnimoca導入の検討を開始してるんだよね、もちろんsugocaが第一候補ではあったろうけど。
それに西鉄との闘いの真っ最中、JRQバス直方線が西鉄直方バスセンター乗り入れとかしちゃってるし。
直方バスセンターに西鉄バスと赤バスが仲良く並んでるのを見て、我が目を疑った記憶があるわ。
しかも西鉄と関係最悪だったろうこの時期に、JRQバス公式BBSへ西鉄のフィレットちゃんが登場してたりとか。

本当に仲が悪かったんか?

桜島号はずっと共同運行だからな

>>586
博多シティーへの集客に血眼のJRQ本体が目を付けた高速バス路線が
偶々宮崎線だったんじゃないの？

JRの目的は、九州各地からの博多駅への集客。
佐賀、長崎、大分、熊本、鹿児島からは自社の鉄道に乗せるとして
宮崎地区だけはどう考えても鉄道で博多駅には来てもらえない。

そこで、天神に行かない博多駅直行の高速バスを運行する事に。
これに過剰反応した西鉄が、フェニックスをまんまと博多駅に先に回るルートに
変更したため、JRQとしては目的達成という事で「たいよう」廃止。

バス路線としての勝負には勝ったが、実はJRの博多駅集客作戦に乗せられた西鉄という構図。

>>588
本当にそこまで読んでたのなら相当な策士がいるなw
確かに現状だとバスにしろ鉄道にしろ飛行機にしろ
宮崎から福岡入りするためには必ず博多駅を通過するのな

JR九州バス、
高速バスのご先祖さまは？

JR九州バスの、高速バスの話題で、
盛り上がっているけれど、
JR九州バス、最初の高速バスを、
記憶している人、
このスレに、いる？

唯一、国鉄時代に開業して、
九州ワイド周遊券で乗れた、高速バス。
うれしのライナーどころではない、
古い時代の話で、
僕が乗ったのは、大学生1年生のときだった。

高速宮之城なら記憶あるなあ。

答えは、
博多バスターミナル〜（福岡インター）〜（若宮インター）
〜福丸〜宮田〜直方〜西鉄直方バスセンター。
の、直方線高速バスです。
西鉄と共同運行で、
国鉄では、当時の最新型長距離仕様車、
ふそうエアロバススタンダードデッカーを、
走らせました。
広島県・島根県・山口県にも入った、
それまでの国鉄バスでは信じられない、
豪華仕様車でした。

国鉄当時は、高速バスは珍しく、
一般路線とはカテゴリーは異なる、
という考え方がない時代で、
あくまでも、直方線に高速バスを設定、
なので、
国鉄担当便は、国鉄周遊券で乗れました。

大して儲からないであろう広福ライナー夜行便、2号車の西工SD1の方が車両自体は豪華かだが
あの1980年代半ば製？の糞シートを交換してほしい。　あまりにもシートバックが低くて、身長
170cm以上の人だと、シートバックの頂部でも首の付け根ぐらいまでしかカバーできないよ。　　

幸福ライナー夜は毎日続行だよ
今のJRQのエース的存在かも!?

運賃とコスト考えるとbetter than nothingと言ったところでは？　福山まで埋まってれば
話は違うけど。
でもウテシさんにとっては楽な乗番だよね。　大分広島便もそうだけど。

4.1SUGOCAあげ

ICカードと無縁だったお年寄りって結構いるね

イカロスから出た「国鉄自動車部の軌跡」見たけど、山鹿に「札」ナンバーの車両がいたみたいだね。早速Wikipediaを編集しよう。

イカロスの本は
昔のＪＲ（国鉄）バスを語ろう！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1215256291/
で叩かれまくりだな。

連休でイオンモール福津のシャトルは満員だぬ

セクハラセトグチ ふざけろ

セクハラセトグチ ふざけろ

直方線の若い運チャン、犬鳴峠の下り坂でアクビしてた。

広島〜鹿児島で使ってたキングは何処へ…？
ついに廃車？

>>605
原さんが調査中

アクビ位いいだろ

ニモカが使えて便利になったね。

7/11〜9/30
鹿児島ドリーム広島号運行
キングを使うかは不明

ななつ星用のバスってどうなってんの？

製作中

既存車両の改造なんでしょ？

などとななつ星のバスを気にしてたら
第三次募集のツアーコースから
バスルートが廃止されるそうな…

豪華寝台車目当てのジジババにはバスなんかアウトオブ眼中だったんだろうな

>>608
先月JRバスに久しぶりに乗ったんだがnimoca使えるようになってて驚いたわ。
笑える事に『JRバスでは西鉄バスのグランドパスは使えません、エコルカードも使えません。』って繰り返しアナウンスしてた。
やっぱ福岡市内だとトラブルやゴタゴタが多いんだろうなぁ。
しかしJRバスでnimoca使えるなら、よく使う千代町からだと時間短縮になって便利だわな。
なにせ7分で博多駅に着く、ほぼ急行気分。

熊本ICカード、nimocaにしたい市電にバス業界と肥後銀行がSUGOCAにしろと絶賛加圧中。

Sugocaにバス機能はありません。
改修費払ってね。

>>602そいつ鹿児島にいたやつじゃない？会社の金横領してたやろ？南のほうじゃ有名人いまは福岡にいるはず

知る人ぞ知る、だな

http://linkairs.jp/pdf/130712.pdf

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/6473201EE5C1B05F49257BCD004AE640?OpenDocument

>>616
>>617のいうとおりで、バスや市電で使うならnimocaを選択するしかない。
SUGOCAをいれようものならシステム改修費が膨大すぎる。

>>621
西工LV貸切の中古に徹底的にパテ盛って、02MCマスク挿げ替え、
リヤの窓埋めまでやってる。
そこまでやるなら新車買えばいいのに。

新車買って改修となればもっとお高くなります。
お高い料金のツアーを安っすい経費で提供するならポンコツ改修が宜しい。

ブーム終われば捨てるのも売るのも簡単。

全く役に立たない組合を脱退して組合費浮かすわ

>>625
役に立たないって何を主張してるの？

>>609

赤キング2952、まだまだ張ってます。

HOME > 高速バス_福岡〜宇部・山口「山口ライナー」
■１０月１日より祝日を除く月曜日〜木曜日は６往復、金曜日、土曜日、日曜日、祝日は増便８往復としたダイヤ改正を行います。
■「早売」について、９月３０日をもちまして、終了とさせていただきます。大変お得な往復割引、回数券をご利用下さい。

>>625
組合事情詳しく。

久しぶりに夕方の直方線に乗ったらみんなICカードだった

「ななつ星」専用バスが公開（2013年9月11日 18:34）ttp://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=9864
ＪＲ九州は１１日、運行が１０月に迫った豪華寝台列車「ななつ星」専用の観光バスを公開しました。
列車と同じ、古代漆色(うるしいろ)に塗られた専用バスには乗客が途中下車して参加するオプションのツアーで使用されます。
内装は全体を木目調に統一、座席数は３２席で広いシートを採用しています。
「ななつ星の列車と一体」をテーマに、ＪＲ九州バス所有の観光バスを３０００万円かけ改装したということです。
この専用バスは、９月１４日から試験運転を始めます。

【福岡】「ななつ星」専用バス、高級感ふんだんに09/11 19:08 更新ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0014.html
つやのある車体に光る「ななつ星」のエンブレム。
豪華クルーズトレイン「ななつ星イン九州」のオプショナルツアーなどで使われる「専用バス」が、１１日公開されました。
車体は「ななつ星」オリジナルの「古代うるし色」。高級車と同じ仕上げが施されています。
車内は１つ１つシートの作りも違って、おしゃれなデザイン。シートも、ゆとりがある広々とした作りになっています。
デザインは、「ななつ星」の車両デザイナー水戸岡鋭治氏。
列車とひと続きの空間を演出するために、天井や床、トイレに至るまでふんだんに木が使われ、
シートの色合いも統一されています。
この専用バスは、来月１５日からの「ななつ星」の運行に合わせ、九州各地を走行する予定です。

“ななつ星”こだわりの専用バス9月11日(水) 19時22分ttp://rkb.jp/news/news/16582/
JR九州が運行する豪華寝台列車「ななつ星in九州」は、運行開始まであと1月あまりとなりました。
着々と準備が進む中、きょうは、「ななつ星」の乗客が観光する際に使う専用のバスが公開されました。
こちらも、ぜいたくな造りとなってるようです。●専用バスの説明「コンセプトは『列車と一体』、同じものっていうふうにとらえてください」
こちらが、きょう、公開された「ななつ星in九州」の専用バスです。ttp://rkb.jp/news/files/2013/09/2013-09-119-150x84.jpg
外装には、「ななつ星」のために特別に調合されたという「古代漆色」、ワインレッドの塗料が使われています。
また、ナンバープレートも、「7」というこだわりです。このバスは、「ななつ星」と並走し、乗客が駅と観光施設の間を移動する際に使われます。
●林記者「車内は、バスとは思えないほどおしゃれな空間になっています。通路はかなり広めに取られていて、
そして、椅子に座ってみると、前の椅子との間隔が非常に広いので、ゆったりくつろぐことができます」
バスのデザインは、列車と同じく水戸岡鋭治さんが手がけています。
もともと貸し切りバスとして使われていた車体をおよそ3000万円かけて改装したもので、シートには、8種類の絵柄があしらわれています。
また、床や天井には、ナラやベイマツといった木材がふんだんに使われていて、非常にぜいたくな造りとなっています。
●JR九州バス・寺地孝幸運輸営業部長「ゆっくり、ゆったり過ごしていただく。非日常の時間を楽しんでいただくっていうような造りに仕上げております」
一方、デラックススイートやラウンジカーなどで編成される「ななつ星」の車両は、現在、
北九州市の小倉総合車両センターで仕上げの作業が行われていて、これまでトップシークレットだったその全容が、ついにあさって、お披露目されます。
専用バスも公開され、着々と準備が進む「ななつ星in九州」。いよいよ来月15日に走り始めます。

ななつ星が走らない時に
高級バスツアーとかで使わないかな

>>634
古いバスを改造してるとこ見るとしないかもね

みんなニコニコ動画の迷列車九州編直方線シリーズって観た?
自主製作だがクオリティの高いコンテンツを生かして、集客に生かせたりできないもんだろうか?

ななつ星専用バス、どうせならＳＨＤにしたらと思ったけど、
運行コースに高さの低い所を通るからかな？

実車より空車回送が長いななつ星専用バス

>>637
改造ベースにちょうどいいSHD車がいないような気がする。
古い車でも、桜島やフェニックスで使い倒された過走行車はさすがにまずいだろ。

バスツアーもやろうとすれば、やるんじゃないの?
個人的な設定先は観光列車が走れない、脇田温泉や糸島、唐津方面の単独ツアーとかやってほしい。

高い料金取るんだからバスくらい新車買えよと。

>>641
新車を導入しなかったのはよっぽど切羽詰まらなきゃ他のツアーで使わないからだろう

JR九州もJR九州バスも苦しいとはいえ、ここはケチるところじゃなかったと思う。
客単価はとんでもなく高いんだし。

西鉄の8545みたいなのはさすがにもったいないとは思うが・・・。

ミトーカ君が列車には興味あってもバスには興味なかったので

両備バスが涙目

エアロキングがあるじゃないか

と思ったがさすがに古いか

王様は天井が低いからなぁ。

>>646
キングは博多に戻ったみたいね。鹿児島には連日中国JRバスが来るようになった。

5日ファーム選手権中止
貸切ツアーの事後対応はどうなった？

JR深名線路線バス廃止

>>648
今度の年末年始も運行するみたいだが
九州側のやる気の無さがなあ

そう言えば後半全部中国JRが走ってたね

せめて鹿児島側の発券は南国に委託してくれよ
そんなに手数料が高いのか？

>>653
途中からしてましたよ？

>>654
知らなかった。
窓口で買えるようになったのか。

期間限定で夜行高速バス「鹿児島ドリーム広島号」を運行します

運行期間：平成２５年１２月２０日（金）〜平成２６年１月１４日（火）
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/highway/kagoshima_dream.html

飯塚〜中間間に特急バス「いいなかライナー」運行きぼん

www.jrtbinm.co.jp/tour/tour_detail287.html
九州にJR倒壊バスがやってくる？かも
定員的に楽座36席のパウダールームトイレのセレがっぽい

>>657
アホか。

土井〜中間間に「どいなかライナー」で

>>659
有田〜外園間に特急「あほか」

裁判準備中・・・博多ウテシ終わったな

>>662
なんのこと?

直方線に何か起きるか？
ttp://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/gyoumu/ji_bu_ka/bus/bus_syobun2511.pdf

　 ｀¨ −　､　　　　　＿_　　　　　 _,. -‐' ¨´
　　　　　　| ｀Tｰて＿,＿｀　`ー<^ヽ
　　　　　　|　 !　　　　　　｀ヽ　　 ヽ ヽ
　　　　　 r　/　　　　　　ヽ　 ヽ　　_Lj
　､　　　 /´ ＼　　　　 ＼　＼_j／ヽ
　　｀ ー　　　ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´　　　｀¨´
　　　　　　　　　 ￣ー┴'^´
ＪＲ−Ｑ　　　　　　　　　　　　　　　　　　福岡市交通局

>>664
で？何が起きたのか…

>>664

一般乗合旅客自動車運送事業の事業計画変更（路線延長・運行態様追加）認可申請状況　
11月分　（Ｈ25.11.1〜H25.11.30）
　　九州運輸局受付・処分

福25
延36 ＪＲ九州バス(株) 直方駅〜博多駅　他７系統 審査中

?

ttp://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/382528A2F88FA38749257CCC00267587?OpenDocument

ひむか終わってんな

>>669
もうルートがおかしいとしか言いようが無い。
日向インターにも停まれば、と。
附近に駐車場もこしらえて。

上層部が何をしたいのかが解らない

ＪＲ九州の運転士２人、同じ女性への強姦容疑で逮捕
[ 7月31日 20:22 ]　

福岡県警八幡西署は３１日、強姦容疑でいずれも

ＪＲ九州の運転士、山之口誉（２８）、野崎忠介（３５）の両容疑者を逮捕した。

２人の逮捕容疑は、３０日午後１１時半ごろ、北九州市八幡西区のカラオケ店で、市内の女性（２９）を乱暴した疑い。
八幡西署によると、２人は３０日夜、被害に遭った女性と別の女性の計４人で来店し部屋に入った。
途中、店内の別の部屋で女性をそれぞれ乱暴した。もう１人の女性は気付かなかったという。

被害に遭った女性が家族を通じ３１日未明、八幡西署に通報。同日午前６時すぎ、まだカラオケ店にいた２人を逮捕した。

ＪＲ九州は「事実関係を確認中」としている。

http://m.sponichi.co.jp/society/news/2014/07/31/kiji/K20140731008665700.html

http://hissi.org/read.php/bus/20140804/U0tGOTJpVG0.html

ところでキングどうしてるの？

>>674
【北東関海西中四九】JRバス車両情報総合スレ　3
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1320494092/

212 名74系統　名無し野車庫行 2014/03/19(水) 00:49:21.77 ID:RUTTSHvW
18日の夕方、富士市内で回送表示で走る九州のキングを見たよ。車を運転中のすれ違いだったのでなぜここでと驚いたのだが…

約1時間後、市内の中古バス屋さんに止まっている九州のキングを再度目撃。

残念ながら廃車だったのかな。

中古で売られ関西の元ツアーバス系高速バス事業者に買われていった。
サンシャインエクスプレス　4386で検索すると現在の姿が見られる。
まだ10年ちょっとしか経ってないし、高速用キングとしては走行も少ない
ほうだから大切に使って欲しいものだ。

中古屋さんに売却してたんだあ。
他のJRに予備車か部品取り用に買われたのかと思ってた

独立三列シート車を2台鹿児島支店に投入キボンヌ。
そうすれば鹿児島ドリーム広島号に入れられるし、間合いで桜島号に運用できる。
ゆくゆくは鹿児島ドリーム名古屋号や宮崎ドリーム名古屋号もやってみては？
JR東海バスがやるかどうかは？だが。

これまでの経緯から長距離夜行が成り立つとは
夢にも思ってないし、のちにお荷物になる独立席車
なんて導入するわけないよ

桜島も会社によっては独立3列車の多いところがあるな。

>>678
鹿児島〜名古屋は名鉄＆鹿児島三社でやってコケたが。

山陽道昼特急博多号とドリーム博多号やりたかった西日本JRバスと、昔見切り発車で夜行やって大コケしてそれ以来及び腰のJR九州バスだからなぁ。
サザンクロスとかあの辺を手を出してなかったらJR九州バスの展開もちがったのかもね。

九州でバスといえば日本一のバス会社、西鉄ですやん

その西鉄が天神あたりを牛耳ってるからJR九州バスが大変なんだろ。

JR本体も駅構内バス停に西鉄の競合路線乗り入れを拒否したり
してきたんだだからお互い様だよ。

新飯塚駅のことか

>>676
もう250万近く走ってるよ

あれだけ遊んでる期間があって250万なら、関東や西日本のキングが
廃車になるまでに走る距離は本当に恐ろしいことになってるんだろうな。

ＪＲ九州の運転士２人、カラオケ店で強姦の疑い
2014年8月1日03時54分

カラオケ店で女性を暴行したとして、福岡県警は３１日、

いずれもＪＲ九州の運転士の

山之口誉（たかし）（２８）＝北九州市八幡西区光明１丁目＝と、
野崎忠介（３５）＝同県糸島市二丈吉井＝

の両容疑者を強姦（ごうかん）の疑いで緊急逮捕し、発表した。いずれも容疑を認めているという。
八幡西署によると、両容疑者は３０日午後１１時半〜４０分ごろ、北九州市八幡西区のカラオケ店の個室で、
市内の２０代の女性に性的暴行をした疑いがある。

女性２人と計４人で食事後にカラオケ店に行き、トイレに行った女性を山之口容疑者が別の個室に連れ込んで暴行し、
その後に野崎容疑者も暴行したという。被害女性の家族が１１０番通報した。

ＪＲ九州は「事実であれば大変遺憾であり、今後事情を聴いた上で厳正に対処したい」とのコメントを出した。

http://www.asahi.com/articles/ASG706Q4RG70TLLS00D.html

は

浮上

ひむか号・・・
http://www.miyakoh.co.jp/news/2014/10/post_489.html

車庫発のバスに運転手以外の人のせていいのかな、昨日夕方見たんだけどね
鹿児島線高架付近でね、たしか１６時２０分頃、バスナンバー８０２２だったがね、これ違法行為じゃね？

便宜乗車を指示された社員じゃないの？

今度の「ナニコレ珍百景」に北薩線が登場するみたい。

宮之城駅かねえ

イオンモール福津のシャトル、20分おきに減便したが夕方積み残しが発生していた。

「駅バスふくまーる」の廃止
http://www.jrkbus.co.jp/pdf/hukuma_ru_haishi_oshirase.27.01.pdf

おおう・・・
せめてコミュニティバスに転換できんものか

今のJRバス、乗務員を物としか思ってない。
皆さん、休みもまともにくれないJRバスなんて利用しないほうがいいですよ。皆過労で倒れていってます。

公営バスでさえそうなんだからどこでもそうに決まっておろう馬鹿

馬鹿と言われる意味が分からない…

とりあえず法律違反集めて労基署だな

本社の計画性の無さにはうんざりだよ

組合に言えよ

その組合も今は何もしてくれないんだよ…
どんどん会社も支店の雰囲気も悪くなってるわ

http://www.miyakoh.co.jp/news/imgs/%B5%DC%BA%EA%A1%C1%C2%E7%CA%AC%CA%CC%C9%DC%C0%FE%A5%EA%A5%EA%A1%BC%A5%B9%A1%CA%A3%C8%A3%D0%CD%D1%C0%B5%A1%CB.pdf

たいよう号の二の舞♪

多分そうなるよね。本社の馬鹿さには怒り通り越して笑いが出てくるよ

ひむか号は社内的にはどういう評価なの?

延岡線が開通したときには大分線なんてやる気なかったのにな。
「あれは宮交さんがやるもの」というふいんきだったのにどこで変わったんだろ？
参加してくれって頼まれたのかな？

延岡線が開通したときには大分線なんてやる気なかったのにな。
「あれは宮交さんがやるもの」というふいんきだったのにどこで変わったんだろ？
参加してくれって頼まれたのかな？

すまない、連投しちゃった

>>712
にちりん絡みなんじゃない?
どう考えても佐伯〜延岡は赤字だし、上場を期に
にちりんをバッサリ減らしたいという本社の意向を受けて
その受け皿として渋々参加とか・・・・

延岡線の不調を見る限り、宮交も弱気になってるだろうし
JRバスがやる気なさげに参入を申し入れてきても
突っぱねる気力はないだろう。

上場後にひむか、あるいはＪＲバス自体が赤字なら株主総会で取締役解任もありうるのに大丈夫かね？

宮崎県民(特に県北地区)がにちりんを利用するのは、大分に行くためではなく
大分駅でソニックに乗り換えて博多･本州方面に行くため・・・
今回の新規路線ではこの辺の需要を全く取り込めない。
にちりんをバッサリ減らしたいのであればごかせ号への参入を考えるはず･･･

>>716
君バスｳﾃｼの中の人？