【しずてつ】静鉄バス12号車【ジャストライン】

妄想無用。sage進行。
しずてつジャストラインほか静鉄グループのバス各社(しずてつジョイステップバス・静鉄小型バス・

秋葉バスサービス・掛川バスサービス)のスレです。
公式
ttp://www.justline.co.jp/
前スレ
【しずてつ】静鉄バス11号車【ジャストライン】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1297463134/
関連スレ
静岡県の高速バス事情　８号車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1295566693/
JR東海バス☆part7
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1302266114/
ＪＲバス関東総合スレ８号車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1308525736/
【関東】東名ハイウェイバスPart13【東海】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1310275247/
／Q＼富士急行バス 【静岡山梨篇】Part7
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1274407082/
【61 日赤 内野台】遠鉄バス18号車【興誠高校鉄研】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1241611469/
阪急バス・阪急田園バス・神鉄　路線スレッド2(+11)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1265636990/

2

なんで落ちたの？

980以上レスがある状態で24時間以上レスがつかなかったから

>>1
乙です。

新・新静岡バスターミナルからの出口には
直進（静岡駅方面）と右折（北街道方面）のレーンが
できていますね。

足柄ＳＡの放送で通行止め予告あり。

東名高速御殿場〜大井松田上り通行止め。

今後、下りもヤバそう…

>>6
右折？？？
ケンタッキーの前を通って御幸通りに出る路線ができるのか？
まさかホテルシティオの前を一方通行から双方向に変更することはないと思うけど。

>>9
市道追手町音羽町線

マルコ車庫

>>10
サンクス。
ここがこんなに拡幅されてたとは気付かなかった。

ついでに、ネットでググったら工事の様子が出てるね。
ttp://blog.goo.ne.jp/aoikunoaoikun/arcv

大阪行きって増車の連続だけど、そんなに需要あるのかな・・・

ＪＲバスと近鉄＆富士急とのトリプルラックだぜ・・・

新静岡BTは11日から供用開始。
ターミナル内に8バース、セノバ正面に1バース(9番乗り場)と降車場ができる。

ベガサード前11番乗り場と電電ビル前12番乗り場も設置されるが、
10番乗り場の場所が不明。

やはり石田街道線は南口発着のままだね
電電ビル前は予想どおり南北縦貫路線の北行だった。
それとセノバ直行便というバスができるのが目新しい。

>>14
電電ビル前は乗り場が２つあるように見えたんだけど、１つでカウント？

静岡大阪線の２号車て３列シートなんですかね？

>>16
新静岡センターのバスターミナルの12番のりばだって乗り場が２つくらいあったが１つとしてカウントしてたぞ(他は知らん)

http://www.justline.co.jp/topics/topics667.pdf

新静岡６番乗り場大混雑の予感・・・
７番も使うだろうけど・・・

取りあえず、セノバのPDF資料を載せたほうがいいな

http://www.shizutetsu.co.jp/topics/cenova001.pdf

>>20
6番乗り場内でなんとかなるんじゃね？

×>>20
○>>19

>>16
旧東海道にある現新静岡４番乗り場も実質２箇所ですね。

>>19
静岡駅の４番の使い方がもったいないね。
１日１便のためになぜ１ヶ所を確保するか？

あと、８番に中部国際空港線が紛れ込んでいるのも理解不能。
高速バスは１４番で集約すればいいのに。

で、結局、
「新静岡」
「新静岡伝馬町」
「新静岡御幸町」
というバス停ができるわけなんだな。

「御幸町」と「新静岡御幸町」は別物扱いという理解でＯＫ？

セノバ直行便って詳細が出てないけど、字面だけでみると、
まさか麻機、大浜、美和団地〜新静岡間がノンストップではないよな？

>>26
ノンストップは直行じゃなくて直通だよ。
直行はあえて言うならスルーかな。

大阪線は結構乗ってるの？

バスターミナルが新しくなって、完倒のバスの新しいのに、
してくれ。

日本語でおk

>>24
静岡駅の4番のりばの位置にバスが頻繁に止められては
1.2.3番のりばを発着する(というか国道下り方面へ行く)バスが詰まって流れが悪くなるんじゃね？

ところで、なんで１日１往復だけ石田街道線が北口に乗り入れるの？

>>32
新静岡へ伸びるルートの路線免許の関係じゃないの？

免許維持としか考えられない


というかさりげなく書かれてる新静岡セノバ直行便（大浜号）って何だろ
大浜〜新静岡までノンストップ？

大浜〜新静岡ノンストップって誰が使うのさｗ

>>35
流石に無いとは思うけどｗ

大浜〜新静岡の区間便ってことかな？
でも、そうだとしたら直行便なんて書かないよな・・・

つか大浜号、ってことは他の路線でもセノバ直行便やるつもりなのか？

>>36
麻機号と美和号。

まさか準急みたいな位置付けになるとか？>セノバ直行便

三保静岡線の復活ﾏﾀﾞｰ？？

｢直行便｣の設定は、乗客が少ない土休日だけ
南北直通路線の一部を、あえて新静岡で分断して
セノバに直接、客を送り込む算段じゃないの？

新静岡伝馬町や新静岡御幸町からじゃ不便だから。

>>40
そういう意味での「セノバ直行便」なのか。
素直に「新静岡行き」と出せばいいのに。

免許維持と言えば、競輪場線もそうだよな。
みなみ線に統一して何の問題もないだろ。

昔は、[29]駅南小鹿線とかもあったね。

>>25
「現御幸町」の位置は旧江川町だから
区別するために「江川町」と改称した方がいいような気がする。

乗客の多い南北縦貫路線がセノバ外になっちゃって残念。
構造的に仕方ないのか。

｢みなみ線｣って、余所からのお客さんにとっては｢同じ名前だけど全く違う系統｣だよなぁ…。そろそろ一考したほうがよいかと…

みなみ線は、どうして循環路線だったのをあえてぶった切ったの？

循環路線である必要性が無かったからじゃね？

マジレス。あまりに遅延が激しいので。

静岡市内で遅れの激しい路線ってある？
北街道関係だけ？

>>50
藁科線は？

>>51
それ藁科線単独ではなく同じ経路の他の路線も遅れないか？

>>52
藁科線の類似系統というと
南藁科線、千代慈悲尾線くらいでは？

セントレア線は減便だそうで。
清水ライナーよかこっちのほうが滅ぶの早いんじゃないか？

>>53
市街地の区間の話でしょ

>>54
清水ライナーは滅びないでしょ
滅びるようだったらJRバス関東の伊香なんとか号の件の再来になってしまうし

>>55
市街地って
昭和通りの本通三丁目〜安西四丁目は藁科線だけでは？

>>56
静岡駅〜本通三丁目や県庁経由の区間なら他の系統も走るよ

>>57
静岡駅〜中町など
あまりに多くの系統が走っているので
ことさら藁科線を例にだすのもおかしいのでは？

>>58
それは俺に言わないで>>51に言ってね
俺はことさら藁科線を例にだすのもおかしいと主張してる方だから

県外高速専用の「２９８２」「３００６」「３９４」
って最近見る？？

2982と394は見る

９月１７日〜１９日、６５歳以上は現金のみ運賃半額だそうだ。

静岡駅１７番乗り場（松坂屋前）は暫定的な乗り場だと思っていたが
１０月移行も引き続き使用するようだ。
だったら、ぜひ屋根を設置してもらいたい。

運賃箱に(島)シールが貼ってあるのは島田車庫常駐という意味?

清水ライナーは京王＆ＪＲ東海にしてやられる可能性が高いな
京王東海の清水駅乗り入れで静鉄が大激怒っていう話しを聞いたけど最終的にどうなったんだろうね

石田街道線は静岡駅南口発着を恒常化するということなら
「駅から１００円区間」を大坪町あたりまで延伸してほしいものだ。

>>65
バスターミナルに入る訳じゃないから関係無いんじゃね？
それより駿河路連絡きっぷの静鉄電車各駅券売機での発売マダー

>>67
全然関係ないことはない。

清水ライナーもしっかりと固定客がついている。

1/大浜麻機線（大浜行）
2/中原池ヶ谷線（徳州会病院行）、丸子清閑町線
3/藁科線、南藁科線
4/石田街道線＊土日祝日1便のみ
5/こども病院線、唐瀬線、上足洗線
6/水梨東高線、竜爪山線、東部団地線、北街道線
＊2へ続く

7/中部国道線、丸子線、丸子小坂線、牧ヶ谷線、用宗線、東新田下川原線
8/美和大谷線（東大谷方面）、小鹿線、井の宮線、中部国際空港行き、定期観光バス、南アルプス登山線（季節運行）
9/美和大谷線（美和方面）、安倍線、西ヶ谷線、千代慈悲尾線
10/県立病院高松線（県立病院方面）、安東循環（中町まわり、水落町まわり）、駿府浪漫バス
11/西部循環（駒形まわり）、県立病院高松線（登呂コープタウン行き）、静岡日本平線、県立美術館線
12・13/JRハイウェイバス
14/特急静岡相良線、富士山静岡空港線　　

15/降車専用
16（三菱東京UFJ銀行前）/西部循環（中町まわり）、大浜麻機線（麻機方面）、中原池ヶ谷線（唐瀬営業所行き）
17（松坂屋前高速バス乗り場）/新宿駅東口、横浜中華街、成田空港、大阪（阪急梅田）
18（鈴木たばこ店前）/降車専用
＊静岡駅南口
21/みなみ線
22/石田街道線

>>13　静岡−大阪はしずてつ＆阪急が一番設備はいいんだが

飲み物、フェイスカーテン、座席に枕付き

>>71
８番の井の宮線だけ浮いてるな。安倍線と同じ所でいいのに。

あと、11番の西部循環も変。
用宗線、東新田下川原線と束ねた方が便利そう。

>>54
名古屋、ざまぁ〜

>>74
将来、南口が整備されて
ＪＲ東名バスが南口へ移転すれば
もう少し合理的な配置になるのだろうが・・・
（もっとも、ＪＲバスが現状を死守するのかもしれないが）

>>75
セントレアの便名古屋には掠りもしないんだけど

>>77
時刻表などでは「名古屋」と表記されている。
キミは常滑というのかね！

航空的には名古屋（中部）だけど、バス的にはセントレアとか中部国際空港とかであって名古屋とは違うと思うのだが。

その名古屋って書いてある時刻表が見てみたい

名古屋空港って言ったら小牧の方だな

そろそろダイヤ改正の時期か・・・。

>>78-79
どっちにしても言い掛かりレベルな事には変わりはないね

topics674.html
まだ全部見ていないけど、安倍・藁科・本通系統も復路は静岡駅前経由新静岡行になるのか。

セノバ直行便、まさかの30分間隔とは！

ついに東静岡駅北口と柚木交差点の間が、真の免許維持路線になったか。

東部国道本線の威厳はどこへやら
まさか鳥坂車の回送のほうが多く通ることになるなんて…

>>83
藁科線・南藁科線・西ヶ谷線・千代慈悲尾線・用宗線・東新田下川原線・安倍線は
御幸通り→静岡駅１７番（松坂屋前）→新静岡に経路が変更される・

西部循環駒形回りは「新静岡御幸町」には停車しなかったな。

>>88
江川町通り側の「御幸町」に停まるので必要ないのでは？

そう言えば江川町交差点の地下道はセノバ地下に繋がってたっけ？

>>90
閉鎖されていたペガサートとの地下道が復活する。

>>91
そういう意味では新静岡御幸町とセノバandバスターミナル間の移動は見た目ほど不便でないという事でおｋ？

>>92
たしかにそれほど不便ではないかもしれないが
電車駅とバスターミナルの階段を解消してバリアフリー化すると言っていたのが
乗り替えにはバリアが残る結果となった。

連絡通路からケンタッキー、JTB前経由で歩けってことだろうなぁ。

やっぱり江川町交差点に横断歩道がほしいな。
あの地下道はあんまり通りたくない。

バス停名の「静岡駅前」を「静岡駅」に変えるようだが
１６番、１７番、１８番などは
静岡駅というには静岡駅と離れすぎている。

>>94
ＪＴＢ横の通りは交通量が多いのに狭くてきちんとした歩道がない。
車椅子の人や老人には危険が多い。

清水のはごろも、って池沼？

台風のため全路線が運転見合わせらしい。

>>96
つ【岡山駅】

前のほうがバリアが少なかった気がする。今度は構内じゃないし。
電電ビル前から新静岡駅に行くにはかなりのバリア。
あそこの地下道にはエスカレーターもエレベーターもない。

>>101
それを言い出したら東バスホームも中バスホームも階段だけでエスカレーターもエレベーターも無かったけどね

確かに中バスホームだけは階段しかなかったけどさ。
東バスホームは横断歩道渡ってセンターを使えば
階段使わなくてもなんとかなった。
ちょっと遠回りだけど。

>>87
静岡駅前17番で降車する路線(高速除く)は
中部国道線、丸子線、丸子小坂線、丸子清閑町線、牧ヶ谷線、東新田下川原線、用宗線
藁科線、南藁科線、中原池ヶ谷線(新静岡着)、安倍線、西ヶ谷線、千代慈悲尾線
で全部。これらが静岡駅前の17番に押し寄せる…さらに北街道から来る
こども病院線、唐瀬線、上足洗線、水梨東高線、竜爪山線、東部団地線、北街道線
は静岡駅前18番が終点。静岡駅前の降車場所は足りるのか?


あと、中原池ヶ谷線(徳洲会病院方面)の乗り場が新静岡と新静岡伝馬町で分断されている。
日中の新静岡発と新静岡伝馬町経由の比率はほぼ1/2なので不便だと思う。

>>101
それに加え、帰りは屋根のないペガサート前だからな。
駅南民にとってはひでえ改悪だよこれは。

>>85
>>86
子ども病院線を
国道１号・東静岡駅北口経由に変更してもいいような気が・・・・

>>101
江川町地下道から電電ビル前にでる階段をダラダラ坂に
できなかったのだろうかと思う。

>>96
つ【ＪＲ桜木町駅】

市当局としてもしずてつにしても、江川町地下道とペガサート前は抜本的に整備せざるを得ないような。

また工事になるけど…

>>108
よその土地の例はどうでもいいです。

>>109
江川町交差点は大スクランブル交差点にしてもらいたい。

>>111
なんかそれっぽい記事が今日の静新朝刊に

朝刊すごいな
専用ページまで作ってる

パルシェ、リニューアルで渋滞遅延

次はセノバで渋滞する番だ

明日のスルッとKANSAIバスまつり展示は、普通に今夜静岡を出る京都大阪ライナーを使うのかな？

石田街道線と井宮線を直通運転してもらいたい。

>>116
静岡200 か・654の日野セレガ「京都・大阪ライナー」です♪

>>118
中に入られないのが残念ですた

セノバオープン時は混雑するので公共交通期間を利用しろと言うが
肝心の新静岡にバスは停まらない。
せめて電電ビル前のバス停だけでも早めに開設できないのだろうか。

しかし、今日始めてセノバ絡みの情報見たけど……
これ、間違いなく北街道方面路線の混乱必至だな。
まさかあの通りをバスが頻発することになろうとはｗ

あと、なぜか駅前タクシープールを通過する藁科線の一部ｗ

京都、大阪ライナー、大阪方面の始めの降車場所の京都深草の手前と
静岡方面は吉田手前で小休止取ってほしいわ。
身だしなみを整える時間が欲しい。
京都方面は大津、静岡方面は牧之原あたりで。

>>121
市道追手町音羽町線は歩道を含めると２倍近く拡幅されたので特に問題はないと思われる。
また藁科線の一部がタクシープール経由というのは１〜３番線から御幸通りへの右折が困難だからでは？

>>105
ペガサート前は屋根ぐらいほしいですね。

>>123
困難どころか4番線以降でないと御幸通りへの右折は不可能だね
県庁経由の藁科線下り自体1日4本しか無いから代わりに3番線発着にする路線を考えると藁科線が妥当なのでしょうけど

大阪ライナーの休憩場所…行うなら大阪方面は草津だろうね。それか、新阪急ホテルのトイレで身だしなみを行うかだな。

>>122
京都深草で思い出したけど、高速車両のシートポケットに入ってるご案内の路線図、京都草深ってなってるのは直ったのかな？

>>125
あの４本の存在価値がわからんね。

厚生病院の利用者を意図してるならもっと便数あってもいいだろうし、
一方で利用者がいないのなら廃止してもいいだろうし。

藁科・南藁科・千代慈悲尾についちゃ、
（安西橋方面）−一番町−七間町−駅−八千代町−（安西橋方面）
という変則的な循環運用のほうがいいのかな、って感じがするんだが。

>>128
それは多分あれだ、手続き等で市役所県庁に用がある一般市民のお帰り用なんだよきっと
本数こそは1日4本だが10時〜13時の間に1時間に1本な事だし

>>129
役所からのお帰り用なら新静岡へ行けばいい。
やはり厚生病院を意識したものでは？

その４本の系統番号って、やっぱりハイフンが付くの？

>>123

北街道側の横断歩道には信号があるけど、
セノバのけやき通り口には横断する歩行者がいる割りに信号ないから混乱すると思う。

>>132
開業当初はありえるかも
落ち着けば問題なし

＞＞106　こども病院線は国道よりも、住宅地がある北街道経由のままが良い。
沿線に、私立高校や静岡市立東中学校があり、通学に使う生徒もいる。
渋滞で、柚木〜長沼の交差点が朝夕ひどいことがある。並行している、静鉄電車は
を利用する人が多い。また、こども病院そばの、特別支援学校の生徒が通学で利用
しているので、朝の国道の渋滞にまきこまれた場合、毎日「遅刻」となる。

確かに、国道沿いには住宅はないよな。
国道から山側に入れば住宅はあるけど、長沼駅に出た方が近い。

>>135
静鉄電車は、ほぼ旧東海道に沿って引かれたので
それなりに住宅がとぎれることはないが
国道１号は昭和の始めに従来の街道を一切無視して
静清国道として真っ直ぐひかれたので生活道路としての役目は低い。

通勤で朝7時半過ぎに流通センターの前を通るんだけど
丁度すれ違う神経医療センター行きは満員に近い状態。
いまさら経路を変更できそうにないな。

しずてつで一番儲かっている路線ってどこ？
相良線？県病高松線？

美和大谷線じゃないか？

>>139
安倍・藁科・美和大谷は補助金が出てる路線。

ただし、どの路線も山間地じゃない区間は半端ない売り上げたたき出してるのも事実だったりするｗ

乗降人員１位は美和大谷

>>137
いまさら経路を変更できないということは
対静岡駅（新静岡）より北街道沿線から乗車する人が多いということ？

>>138
美和大谷だったら、秋山町〜大谷までならドル箱路線だな。
路線全体なら、やっぱり相良線か県病高松線じゃないか？

北街道の水落町以西は現在の幅員２０ｍを３０ｍにすべきだな。
でないとセノバへの一般車の増加でバスがスムーズに走れなくなる恐れがある。

>>144
30mって本通りの幅員だぞ。無茶を言うなよ。
4車線の南幹線だって幅員20mなんだから
北街道も歩道を狭めれば車線を増やせるだろう。

中部国道線も意外と儲かってそうだな。

>>146
沿線に住んでるけど、昼間はガラガラだよ

そもそも中部国道線を全線乗車する奴は余程のバス大好きか駅階段の昇り降りを嫌う年寄りくらいでしょ
区間乗車しようにも本通経由だろうが大半は岡部や藤枝だからな
ちなみに駅階段の昇り降りを嫌う年寄りの根拠は16年前に祖母(プラス俺)が電車ではなくバスを使った実例ね
それすら現在では静岡側でも藤枝側でもエレベーターが設置されたから大したアドバンテージにはならないが

さすがに全線乗車はバスヲタくらいのものかとｗ

ただ、600円の上限運賃のおかげで藤枝中心部からは藤枝駅へ出てJRよりは中部国道線乗り通した方が安い
それでも集客はかなり苦戦してるっぽいけどね
一番本数のあったころに比べると、直通便は半減してるし

あと株主優待券利用者ね

>>145
郊外の幹線道路は４車線化しても肝心の都心は置き去りで
政令市としては恥ずかしいので３０ｍと大げさに言ったまでです。

>>151
でもあそこは広げたほうが良いよな

昔のデータ(静岡新聞に掲載されていたと思う)で一番の稼ぎ頭は駿河台線だった。
今はどう変化したかは知らない。

http://enjoy-web.biz/bbs-i/air-wolf/bbs.cgi?mode=photo&no=16

美和大谷の夕ラッシュ時、静岡駅〜秋山町行きを設定して欲しい
復路便は新伝馬〜市役所前か営業所直帰

>>155
輸送力不足っていうこと？
だったら中原池ヶ谷線の新静岡止まりか小鹿線を
秋山町まで延長してもらったらどうだろうか？

>>155
静岡駅〜篭上北は安部線と重複してる。
伊呂波町〜下与左衛門は西ヶ谷線と重複してるし伊呂波町なら桜町も近い。
それに秋山町止まりにしても狩野橋を渡らないと方向転換できない。
美和大谷線の混雑緩和なら朝夕の西ヶ谷線を美和団地へ延長すべき。

>>155
朝、秋山町始発はあるんだけどね。
昔は美術館色のバスが秋山町始発を担当してたこともあった。

セノバ内覧会で早くも江川町交差点付近渋滞
先が思いやられる。

静岡中央署の交通課に文句を言え。

>>160
はい、了解

１０月１１日の時刻改正、ほとんどのバス停に掲示されたみたい・・・・

今日、新静岡駅でセノバ開業記念のパサールカードや記念乗車券の類いはなんもなしとのこと。
社運を賭けた一大プロジェクトなんだから記念ルルカとか出して県外のヲタまで呼び寄せればいいのに。

あと、静岡駅前のチケット大黒屋でなつかしの静鉄バスパサール９９０円祭開催中。
新静岡センターをバックに発射する銀バスのカードがまだまだ残ってる。

日本語でok

セノバに出来るスーツ店のチラシを見たんだが、今って2つボタンが主流なの？
3つボタンってもう誰も着てないの？

>>163
静鉄はそういうの消極的だね！

>>165
三つボタンの段返りがいいな。

>>142そのとうりです。北街道沿線は住宅地が多く、利用者が多い。特に雨の日の
朝の通勤通学時間帯は、自転車、バイクの利用者がバスにシフトするので、
「巴町」あたりから、「満員通過」のバスもある。俺も３台見送った。

>>165
なぜか最近3つボタンのスーツ見かけなくなったよね。

>>167
それは必ずしもこども病院線が通らなくても
竜爪山線の増発で対応してもらえばいいのでは？

北街道系統、平日朝の静岡駅行に新北街道経由があってもよくない？
竜爪山線の一部便を瀬名川西→三松ノンストップであれば、雨の日の満員通過が減るかも。

新北街道は乗用車が頻繁に往来、旧北街道は生活道路のようになっているから
バスは旧北街道を走ったほうがいいよ。
瀬名川1丁目の交差点がスムーズではない事だけが難だな。

竜爪山線にこだわる必要なくね？

東部団地線の常葉短大行きを新北街道経由で速達化すればいいように思う。

それは困ります

瀬名川からアピアの所までの道が開通したら国1経由ができたりして

>>174
あの道が開通したら、草薙瀬名新田線は新道を走りそう。









国1経由静岡駅方面は無いな。

セノバのバスターミナルまだ供用開始してないけど一部除いて出入り出来たのは
バスターミナルに繋がった出入り口やエスカレーターとの都合か？

いや〜、それでも路線バスってのは、踏切を極端に嫌がるからなぁ…。特にJRさんとは。

しずてつなら安倍線の俵沢から奥、駿河区南町付近、県病高松の登呂1あたりを見るように、経路を変えずに細い道経由かと。

>>163
新静岡センターが開業した時には記念乗車券が発行されたのに今回はなしですか・・・。
ひそかに期待してたのに残念だ。

>>176
バスターミナル自体は完成しているので問題ないのでは？
２階や地階へのエスカレーターも使えた方が混雑を分散できて便利だし・・・

>>176
それとプレオープンのときは、開店時間前に並んだ人を
ターミナル内（本来バスが通行する部分）に並ばせたようです。
きのうは雨降りだったこともあって、そこまではいかなかった
ようですが・・・

>>170
一部を三松→新静岡をノンストップにした方が遠近分離ができるのでは？

三松→新静岡、雨の日の満員通過よくある。
新北街道というバイパスルートがありノンストップ運行に適している。
雨の平日朝は鳥坂発で瀬名川西→三松があってもいいんじゃないか？

満員通過で困るのは降車客がいる時。
最初からノンストップだと楽じゃないか。

通過が好きなのは鉄ヲタだけかと思ったら違ったのな

ここはしずてつ内部事情の知らないヲタばかりのカキコなんだな！

ツレの運転士に聞いたとか自慢げに書かれてもねえ

>>185
そうだが、何か？

>>185
別に従業員スレってわけでもないし

>>184
つい先日まで中部国道線に準急、安倍線に急行があったじゃないか。

>>189
中部国道線の準急が無くなったのって10年以上前だが、それをつい先日とかｗ

甲府線廃止のほうが新しいのかな？

>>186
某創業の事か？

>>191
一般路線車で「特急」だったから、結構インパクトがあったな。
一時期、準急、急行、特急とあったけど、どういう区別で設定してたのかな？

新・新静岡バスターミナル
６、７番線は仕方がないが１番線も外なんだね。
設計の工夫でなんとかならなかったのかな？

寧ろ中にある方が何かと面倒臭そうだから屋根はある事だし外にある方がいいんじゃね？

>>195
例えばどういうことがめんどくさい？

>>196
ターミナルの乗車口のガラス扉はどうやって開けるのかね？
まさかオ○シス21のように運転手が降りて操作するの？
告知を見る限りでは自動っぽいがどういう機構なのかを知りたい
少なくともバスがいないのにガラス扉の前に立つと扉が開くようでは意味が無いし
その意味では降車専用の8番は中にしなくて正解だね

リモコンとか？

センサーが付いてるらしいよ。

セノバ開店にあたり、静岡鉄道の社長のインタビューが静岡新聞に掲載されていた。
それを見たら、公共交通の利用はあまり期待していないような感じを受けた。
公共交通使って来店をと呼びかけていても、公共交通締め出してるし。
まあ、新静岡バスターミナルに乗り入れを始めたら、一度セノバに行っみよう。

新静岡美幸町の件は何とも言えないけどね
新静岡バスターミナルに乗り入れさせるとクランクと右折で御幸通りに戻るのに結構時間が掛かるから
その時間の長さを嫌って逃げられるという線も無くは無いからな
嘗ての静岡市内線よろしく上下ともお堀の小道を走らせる＆御幸通りとの接続地点にバス優先信号が出来るなら話は変わるが

いずれにしてもジャストラインは料金高杉だろ。
成田空港線４列シートで6,000円はナメてる。

成田〜福島　5500円
成田〜仙台　7500円

静岡6000円は他社と比較してそんなに高いわけでもないと思う

>>202がコジキなだけだろ

成田空港は乗り入れに金がかかるからぼったくりに近い料金になる。
横浜ですら3500円する。

羽田と成田は行くだけで金がかかるよね
その分静岡空港は安いｗ

>>202
そもそも海外に出かける奴に数千円をケチる奴がいるとは思えんが。

成田に行くのと大阪に行くのと料金変わらななくて
大阪は３列、成田は４列じゃあ、サービス悪いよな。

明日からのなんじ君の時刻表、小鹿線の系統番号が無番なのだが…

新バスターミナルなかなかいいな

>>208
４列車でも、隣り合って座るほど混んでないだろ。
実質は２人分を占領。

>>203ほか

ｾﾝﾄﾚｱ―静岡　\4,000-　
大阪駅―静岡　\4,500-　(JR)

orz

セントレアは静岡からだと直線距離は近いけど、実際には名古屋南部を掠めるように迂回してるから意外と距離がある
乗り入れ費用考えたら妥当な線かと

東京-大阪　\5000前後　最安\3500

空港乗り入れにはそれなりの費用が掛かるわけで、空港とは何の関係もない路線と比較している時点でもうｗｗ

事情を知らない非ヲタ一般客が運賃に納得しているかどうか…

昨日、大浜麻機線で暴れたババアがいたらしいけど誰か知らんか？

ドア蹴っ飛ばしたらしいし、捕まらないかな

>>216
恒常的に飛行機乗る人なら空港路線はどこも高いことは知ってると思うよ
むしろ、バスヲタの中でも飛行機を敵視しているような奴の方が知らないかも

>>163なつかしのパサール復刻版で懲りたからだろ？
1000円台紙つきの死蔵を狙うのは無理でしょ？
券売機用カードで宣伝してくれれば、いいのにね。
セノバ意外にも急行運転開始というネタがあるのだから。

初日から６番乗り場パンクなんだけど・・・
高速線を集めすぎだね・・・

>>207

成田〜台北なんか安い時期なら往復で2万円切るよ。（今はもっと高いけど）
つまり片道1万を切るから空港までの交通費は気になる。

それより運賃より不満なのは4列シートだってことかな。
俺の認識に間違いがなければ往きは深夜便なのに4列だよ。
せめて3列シートにすべきだろ？
4列シートで寝不足の中、飛行機もエコノミークラスならさらなる苦痛が待っている。

>>221
4列シートで疲れたら
飛行機の中で良く眠れる、という配慮です（嘘

>>209
まさか小鹿線廃止の布石？
それと４番乗り場の「小鹿営業所（非表示）」というのも気になる。

Ｓ.Ｏについて語ろう

相良と小鹿のこと？イニシャルなら荒れる原因なので語る必要なし。

折戸じゃないの？

清水折戸だね
今でもS.Oステッカーの付いたクルマがいるのは驚き

>>227
259*だったっけ？
ふと思ったが、もし折戸営業所が存在するうちに動物ステッカー化されていたとしたら、折戸は何になったんだろう・・・

最近、某バス販売のＨＰでＲＪみたよ。

Ｓ誤Ｏ医師じやねえ？

バス停の名称が変わったところがかなりあるようだが
しずてつのＨＰでは一切発表なし。
セノバ関連で手いっぱいなのだろうか？

多いし…信号

>>231
それがしずてつクオリティー

>>231
前に話題に出た食肉センター前も遂に改名か。

>>231>>233
ttp://www.justline.co.jp/topics/topics681.pdf

服織を「フクオリ」と書いちゃう辺りもしずてつクオリティｗ

何だか味がなくなったなあ

フリガナが
ラッペックシズオカ
になっとる

>>235
フリガナを付ける意味がないなあ・・・
大学出たてのニイチャンに任せっぱなしなのだろうか
それにしても内部牽制制度ぐらいありそうなものだが・・・・

県外出身者ばかりなんじゃないの？新卒。
それだけ、県内には興味ないって事だよ(笑)

まぁ、服織は市外の人間でも難しいかもね。渡とか。

>>239
ラペックも難読だからね！

セノバの高速バス自動販売機は座席選択できないんだな…
しかも、発車オーライだったし…

セノバの乗り場案内、小綺麗にまとめたのはいいけど、静鉄クオリティで早晩テプラとかラミネートとか貼り紙とかで薄汚くなる予感。

来年5月まで持つかｗｗｗ

>>242
なんで来年５月？

年度始めのゴタゴタや改編が落ち着くのが、黄金週間明けあたりかなぁ…、と。

なんかまた大幅な改編でもやるのかと思った。

セノバ直行便の美和号、夏以外定職のない、南アルプス公園線用車両のいい使い道だと思うのだが…。

静鉄はあの車のこと何も考えてないよね

あのグレートなら相良線に回したっていいはずなのに
日本平線も使い道として悪く無さそうだし

>>247
あの車は登録上、運行路線に何かの縛りがあるみたいだよ。
縛りが外せるのかどうかは知らないけど。

つ　バリアフリー法

>>248
そういえば路線維持のために補助金出てたな
新車も何かしらの補助金もらってたとしたら、転用も難しいか

だとしても寝かせとくのはもったいないよなぁ

補助金は関係ない。
そもそも該当路線は既にない。
南アルプス登山線は全くの別物。

伝馬町にやっと屋根ができた。
でも小さすぎて実際の雨のときに役にたちそうもない。

>>249
日本平線はバリアフリー法の適用対象じゃないの？

セノバ直行便の利用状況はどんなもんよ？

会社からの指示なのかもしれないけどしずてつは運転手のギアチェンジが
早すぎるような気がする
適正速度に達していないのに次々にシフトアップするから乗り心地が悪い

JR東海バスのようにリズムよくシフトアップした方がいいと思う

>>253
>日本平線はバリアフリー法の適用対象じゃないの？

もちろん適用対象。
ちなみに日本平線はバリアフリー法の適用除外路線ではない。
そのため、日本平線（現在は英和学院大学までだが）を走る特急車は、バリアフリー法施行以前の車両だけ。
つーか、普通にノンステップ走ってる路線を適用除外するのは難しいだろ。

慢性精神病ダイヤ改正土岡

新静岡のターミナルにある留置スペースは、営業所毎の割り振りなんてあるの？

>>258
6番乗り場に一番近いところは岡部固定かもしれない

中部国道線の車両しか止まってない

>>259
そういえば1番は岡部しか停まってないね。6番は相良・浜岡だけかな？
あとは早い者勝ち状態？

１・６番以外は、力関係で決まる。

観察熱心だな
それとも中の人か？

>>262
そりゃお前、ツーステばっかり止まってる上に藤色エルガまで来れば岡部固定って気付くだろ

話は違うが、もう藤枝営業所ではないから
藤色塗色にこだわる必要もないように思うが・・・

藤枝市岡部町

>>265
そうかもしれないが
岡部を代表する色とは思えない。

確かにラッピング解除車を藤色に戻すとは思わなかった。

連節バスｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)⌒Ｙ⌒（｡Ａ｡)⌒Ｙ⌒（ﾟ∀ﾟ)⌒Ｙ⌒（｡Ａ｡)⌒Ｙ⌒（ﾟ∀ﾟ)━━!!!

連接なんてセノバに入れんのか?

旧センター１番のりばの先に中部国道線のバスが1〜2台待機してたな。

静岡で１１月に連節バス走行実験　利用促進の道探る
http://www.at-s.com/news/detail/100069893.html

>>269
客が多い路線は御幸町新静岡の方に発着してなかったっけ？

>>256
日本平までの相良、浜岡運用は消滅したの？
そうするとツーステで日本平まで行くのは至難の業だな。

>>272
客が多いというより南北縦貫路線と西部循環中町

連節バスの実験
６路線というが考えられる路線は
静岡駅〜鳥坂営業所
新静岡〜丸子営業所
新静岡〜徳州会病院
新静岡〜静大
みなみ線
清水駅〜三保　ぐらいか・・・・

みなみ線に入ったらチビッちゃう

>>267
ラッピング後は元のカラーリングに再塗装する契約

>>275
静大は小鹿公民館の交差点が曲がれないんじゃないか？
大谷街道も狭いし。

2705 2706

>>267
ラッピングは元の塗装の上にフィルムシート貼るだけだから
剥がせば元の塗装になる。

ハイブリッド移籍？？？

>>275
いっそのこと……

新静岡〜梅ヶ島温泉
新静岡〜奥長島
新静岡〜日向

とかどうだろうかｗ

真面目な話、
新静岡〜運転免許センター
新静岡〜美和団地
新静岡〜中小屋
なら実験として使うには面白いと思うけどｗ

>>281
静岡駅前で見かけたがウサギのマークに貼り替えられていた。

ウサギって国吉田だっけ？

移籍させてどうすんだ？
県立総合病院高松線の縛りが解除されたってことかな？

>>２８４ うさぎマークは鳥坂営業所。国吉田なんてとっくの昔になくなっている。
因みに、西久保はパンダ、小鹿は鹿、唐瀬はコアラ、丸子はキリン、岡部は猿、相良はカモメ、浜岡は赤海亀。廃止された藤枝はぞう、焼津はカツオ。

鳥坂639⇔唐瀬652のトレードだそうで。

ところで連節バスはどれくらい前から営業所につめてるのだろうか・・・。
4日5日は用事が入っていた・・・。

連節バス、大道芸の乗客輸送か？

>>285
「縛り」というと？

>>288
駿府浪漫バスに投入か？

>>275
試験導入だから、混雑の厳しい路線よりも、連接バスが全区間で入れそうな路線を探せば
答えが出るかも。

>>282
＞ いっそのこと……新静岡〜相良営業所
新静岡〜新宿

>>289
理由はわからんが
県立総合病院線と出入庫系統以外は入れない、っていう縛りがあったらしい

実際は縛りじゃなくてアピールのために人が多い路線に固定してただけだと思うけど

>>293
大浜麻機線や唐瀬線にも使われないのか？

>>294
鳥坂が担当してる便があるか？

>>292
静岡市役所が主体の実験なので
市外にまたがる路線はありえないのかも・・・・

連節バスの運行誰の予想が当たるかな？
11月4日が、楽しみだな

>>295
唐瀬にいた当時の事。

私も本日652号車の瀬名川経由を見ました
移籍確実でしょう

駿府ライナーの清水駅乗り入れ希望

>>299
確実もなにもウサギマークに貼り替えられている時点で・・・

>>292
あの座席で客に苦行を負わせ
さらにドライバーにも苦行を負わすとは貴行は鬼かｗ

>>296
静岡市の実験でバスと乗務員も
岐阜バスのドライバーでは？
しずてつは関係ないのでは？

>>303
岐阜バスのドラなら市外に出てもいい、ってその理屈はおかしいだろ

>>299
瀬名新田行きにBRCだと？
胸熱すぎる

>>304
胃酸過多症？

>>305
真面目な突っ込みでちょっとワロタｗ

2747の、上落合行き。

652が、下渡行きに就いてたらしいけど、相渕専属車？

ハイブリッドバス、きょうは足久保団地からのセノバ直行便に使われていた。

ハイブリッドバスが唐瀬から鳥坂へ移籍したことによって、今では走っていない路線を通ることによって、ある意味のハイブリッドバスのPRになるのではと考えるのは私だけだろうか？もしかしたら、今後、西久保、丸子、小鹿と静岡市内の営業所を回るのか？と。

>>310
日本語で書き込んでくれ

>>311
俺には普通に読解できたんだけど
打ち損ないとかちょっとしたミスは目瞑ってやれよ

>>312
打ち損じには目をつぶるとして、名前欄のハイブリッドバスには激しくイラッとせざるを得ない。

>>313
それは同意

てかわざわざ名前付ける奴って何なんだろ
新参のガキか？

中学生をいじめるなよ。

運転席にある、クラリオンのディスプレイの、各停留所通過時間などダイヤ情報の、データって、朝営業所出庫時に、金庫へデータを打ち込んでから、運賃箱へセットするのですか？

>316
出庫時に時刻は全て運転手が手入力で打ち込んでます。

しかしなんで駿府ライナーの自動発券機を置かないんだろ？
せっかく高速バスネットに入ってるなら、あの自販機導入すればいいのに。
新静岡で高速切符窓口まで番号札取らせて待たせるとは・・・ひどくね？
その代わりに誰も使わない横浜ライナー等の発券機がひっそりと。理不尽だね。

「ひどくね」ってなに？
さぞくねくねしたものなんだろうな？

あの端末は発オラ用じゃないの？

だから駿府は発券不可だと思ったが

>>320
発オラ用　しかも２台もある
セノバができる前の案内所にもあったが、使ってる人見たことない

便利でお得なWeb乗車票をご利用ください

ってのは置いといて、発券機に｢JR倒壊便は出せません｣とも記したくないだろうし、ましてや画面上では言わずもがな。

>>316
鳥坂の金庫に「営業所出勤時には、精算器に通してから車両へセット」みたいなことが、貼ってあるけど。美和、安倍車両は、貼ってないし、ルルカ前のときは「美和No.○」の金庫が使われていたし。

石田街道線が南口発着になるときのチラシに
新静岡バスターミナル工事中はご不便をおかけしますと
いった意味のことがたしか書いてあった。
結局、ご不便は工事中だけでなく半永久だったのか・・・・

>>316
あれ料金箱側でなく音声ガイドのICカードに入ってる。

>>323
金庫に、紙と所属地が書いてあったので、安倍、美和車両とわかったけど、今の金庫は、何も書いてないから、わからない。


乗務員交代のときに、運賃箱へカードを当ててるね。

石田街道線か、新静岡バスターミナル発着にならなかったのは、バスターミナルが狭いことと、静岡駅南口発着が定着してしまったのでは？

>>327
駅に行く客は今の方がかなり便利。
わざわざ北口にまわると時間が掛かるだけ。
聞いた話だと、南口発着にしてからかなり乗客が増えたらしい。

連節バス静岡にきましたか？

>>326
うさぎは金庫に書いてあるナンバーの紙の色が
違うから今もわかるよ。

しずてつのＨＰ
池田などの旧池田線のバス停の時刻を検索すると
いまだに「酸素回り」とか出てるので笑える。

>>330
瀬名は黄色。安倍は緑。足久保はピンク。？

池田線ってもうないんだっけ？

>>333
廃止されたのは１０年以上前だと思う。
慢性的な遅れと東静岡駅開業で利用客激減だったらしい。

>>334
サンクス。

32 小鹿まわりと37 酸素まわり、懐かすぃ。

>>335
廃止になるまで不明だったなぁ
池田線小鹿経由競輪場入口行きと
大谷線競輪場入口行き。
どちらも同じルートだったような？
（美和大谷線は新静岡発競輪場入口行きを鳥坂が担当していた
時代があるのでまだ。理解できるのだか・・・）
競輪場線は済生会病院手前で農業会館を経由していから理解できたのだか！！

>>336
新静岡始発か循環→入庫かの違いじゃね？

ちなみに池田線の競輪場入口止まりは競輪場前まで入っていた

wikiによると東大谷ー久能山下を走るバスは道路の都合で中型車限定運用とあるがこれは静岡久能山線の時代もそうなの？
思い返して見ると14番の方向幕を掲げたバスには何時もなにやら違和感があったような気が……

>>338
聞いた話だと、地元からの要請もあって中型しか入れなくなったとか。

静岡久能山線でも昔は大型だったよ
その当時に乗ったことあるけど、要請した地元民の気持ちはよくわかるような際どさだったｗ

新静岡ターミナル→静岡駅まで１５分かかった…

松坂屋東側道路酷すぎる…

浜岡相良方面なんだが今日静岡で何があったんだ？
静岡−浜岡営業所のがすごい遅れてて思わず電話しちゃったんだが
営業所の方でも事態把握できてなくて散々待たせた揚句25分遅れでやってきてすみませんの一言も無し
一時間に1本あるかないかなんだからさ
遅れるのは仕方ないにしても状況くらい把握しておけよな

静岡〜浜岡営業所の便なんてあったのか
知らなかったぜ

>>342
運転士のミスか？
発車時間間違えたとか。

>>341
４車線を２車線にしたとき
バスターミナル完成後、大丈夫かと思ったが
やはり４車線にしておけばもう少しスムーズだったのでは

北行も松坂屋東側に駐停車する車両があると
たちまち国一まで渋滞に巻き込んでしまうし・・・

オレの乗ったバス新静岡ターミナル出るのに１０分かかった・・・


駐車場の入庫待ちをどうにかしないと・・・

大道芸のときなんて間違いなくマヒだぜ・・・

>>336 競輪場線× 小鹿線○
池田線の済生会病院経由の競輪場入口止まりと、小鹿大谷線（現在の美和大谷線）の競輪場入口行きは、経路が全く同じで、小鹿営業所へ入庫するための、運用でした。

>>342
静岡−浜岡営業所の便なんて現在は存在しないが

>>347
小鹿大谷線（現在の美和大谷線）の競輪場入口行きがあったのって、
いつの時代？
オレが利用していた90年代には、時刻表上にそんなのはなかったんだが。

>>349
美和大谷線になってからはないような？
小鹿大谷線のときは、競輪場入口〜大谷系統が、あった。

>>343
>>348
浦島太郎を虐めちゃいけないよ

つまり342の話は嘘という事か

347ですが、美和大谷線になってからは、競輪場入口行きはありません。小鹿大谷線の銀バス全盛のころ、１９７０年代には確実にありましたよ。

>>352
静岡〜相良便の遅れの影響を受けて
相良〜浜岡便が遅れたということでは？

>>354
静岡〜浜岡（営）の路線がある、みたいな書き方だし違うのでは

70年代の系統番号
小鹿線30新静岡競輪場
小鹿線31競輪場止まり
池田線32新静岡池田（済生会病院経由）
小鹿大谷線33競輪場入口（済生会病院経由）＊池田線同じ経路だが、番号無しの方向幕は見たことがある。
聖光学院線34 小鹿公民館前（スクール便）
小鹿大谷線35静岡大学
小鹿大谷線36 大谷（小鹿経由）
池田線 37新静岡池田（静岡酸素前経由）
池田線 38競輪場入口（静岡酸素前経由）

相良営業所行きのバスって結構混んでるね
みんなどこまで乗っていくのだろうか
静岡インター入り口で降りる人もいるけどｗ

>>357
吉田町

>>356
1980年代によく利用してたが、朝8〜9時台に「33競輪場入口」は確かにあった。
よく好んで乗ってた。

ただ、1980年代では池田線に統一されていたはず。
新静岡の時刻表でも、池田線の乗り場でしか載ってなかった。
方向幕も番号ありとなしが混在してたけど、いずれも池田線での扱いでは？

連続ですまん。

>>356
34って、三菱電機じゃなかったっけ？

三菱電機は39だったような気がする。

39は三菱電機です。横の方向幕は、小鹿線 39 駅南口ー三菱電機だった。これは三菱電機への工員さんのための通勤バス。今でもあるけど「しずてつｼﾞｬｽﾄﾗｲﾝ」の表示。しかも、普通の路線バスと同じように、運賃180円を払うそうです。朝の乗り場は、静岡駅南口のスルガ銀行の前。

「34聖光学院」って少子化の影響でなくなったんだっけ？
昔１〜２本あったはずだが。

28 小鹿公民館もあった気がする。

兎302、303の運用教えてください。

そろそろ連接バスの試験じゃなかった？

銀バス全盛期の系統番号
1安東循環 中町まわり、2安東循環 水落町まわり、3大岩安東循環、4中部循環 七間町まわり、5中部循環 水落町まわり、6西部循環 中町まわり、7西部循環 駒形まわり
10登呂線 新静岡登呂遺跡
11登呂線 登呂遺跡（静岡駅南口発着）
12石田大谷線 大谷（下島経由）
13石田大谷線 大谷（静岡駅南口発着）
14静岡久能山線 久能山下
15石田豊田線 小鹿局前（石田経由）
16登呂線 静岡新聞社

20小黒富士見線 新静岡富士見台（小黒経由）
21小黒富士見線 富士見台止まり
22小黒富士見線市立商業前止まり
23柳新田富士見線 新静岡富士見台（八幡経由）
24中原池ヶ谷線 東名静岡
25中原池ヶ谷線 大浜会館（中原町経由）
26大浜麻機線 大浜会館（馬渕経由）
27競輪場線 静岡駅南口競輪場＊競輪場無料送迎バス？
28聖光学院線 静岡駅南口小鹿公民館（スクール便・直通）
29 駅南小鹿線

30小鹿線 新静岡競輪場
31小鹿線 競輪場止まり
32池田線 新静岡池田（済生会病院経由）
33小鹿大谷線 競輪場入口（新静岡発）
34聖光学院線 小鹿公民館
35小鹿大谷線 静岡大学
36小鹿大谷線 大谷（小鹿経由）
37池田線 新静岡池田（静岡酸素前経由）
38池田線 競輪場入口（静岡酸素前経由）
39 小鹿線 三菱電機（静岡駅南口発着の通勤バス））

40動物園線 新静岡動物園
41静岡日本平線 池田山団地
42静岡日本平線 日本平
43運動場線 国吉田営業所（聖一色経由）
44運動場線 国吉田営業所動物園
45運動場線 国吉田営業所池田山団地
46文化センター線 文化センター
47文化センター線 国吉田営業所文化センター

50東部国道線 国吉田営業所（国道経由）
51東部国道線 ポーラ前（国道経由）
52東部国道線 小糸前（国道経由）
53東部国道線 清水駅
54三保線 折戸営業所
55三保線 羽衣の松（清水駅発着）
56三保線 三保灯台下
57三保線 三保車庫
58三保線 三保ランド

60竜爪山線 瀬名新田（神明前経由）
61竜爪山線 瀬名新田（瀬名川経由）
62竜爪山線 平山（瀬名川経由）
63竜爪山線 則沢（瀬名川経由）
64竜爪山線 鳥坂営業所
65北街道線 新清水
66こども病院線 流通センター
67こども病院線 こども病院
68 東部団地線 東部団地
＊こども病院行ができるまえの「流通センター」行きは竜爪山線だった。

70柳新田富士見線 柳新田
71中原池ヶ谷線 唐瀬（赤鳥居経由）
72大浜麻機線 麻機（安東経由）
75城北線 城北高校
76上足洗線 池ヶ谷（上足洗経由）
77唐瀬線 唐瀬（三松経由）
78上土線 国吉田営業所（長沼二丁目経由）
79上土線 ポーラ前（上土経由）／（長沼二丁目経由）

20、40、50、70番代は、今と比べると劇的な変化だな。

まだ唐瀬車庫のない時代か。

>>365
安倍の車？

番号なしの｢スーパー迷路｣行きとかあったなｗ

緑バス時代の系統番号＆ラインカラー
下記路線以外は系統番号なし

１・２　東部循環（緑）
３・４　安東循環（空色）
５・６　中部循環（赤）
７・８　本通音羽町循環（不明）
９・10　南部循環（山吹色？）
11・12 西部循環（青）
13・14 北部循環（茶色）
15 　　小鹿循環
16・17　池田線
18　　　　 小鹿大谷線
21・22　西部第二循環（不明）

80丸子線 丸子営業所（本通り経由）
81丸子線 二軒家（本通り・丸子営業所経由）
83中部国道線 藤枝大手
84中部国道線 藤枝駅
85中部国道線 （準急）藤枝大手
86中部国道線 （準急）藤枝駅
87静岡金谷線 （急行）金谷駅（宮崎町経由）
88静岡金谷線 （急行）金谷駅（新金谷経由）＊静鉄バスでの運転はなかった。大井川鉄道のバスのみ。
89 丸子清閑町線 丸子営業所（清閑町経由）
90 用宗線 下川原団地（新通り経由）
91 用宗線 用宗駅 （新通り・下川原経由）
93 用宗駅 用宗駅（新通り・変電所経由）
94 静岡焼津線 焼津駅（新通り・大崩入口経由）
96 静岡焼津線 榛原町（新通り・大崩入口・焼津駅・住吉経由）
＊新静岡大崩入口は番号なし。
98小坂線 小坂公民館（新通り経由）

>>376
あのバス、ルートがちょっと特殊だったんですよね。
南藁科線飯間方面からじゃなくて、わざわざ藁科線のほうを大原まで行って、
そこから富厚里橋渡って…ってルートだった。

確か土日祝限定の「富厚里」ってバス停もあったと思う。

>>378
「95大崩入口」は、比較的あとにできたんだな。
「96榛原町」は、全区間で準急じゃなかった？

バスの運転手か詳しい人に聞きたいんだけど、
方向幕(LED式の)って付いたり消えたりする事あるの？

>>381
メインを切れば当然消えるけど、メインが入ってても車種によってはエンジン止めて一定時間経つと消えるものもある。
あと、エンジンをかける時に一瞬だけ消える車種もある。
どの車種がどうなのかまでは俺は知りませんが。

スルガ銀行伝馬町支店前の交差点
松坂屋方面からの北進の車両は右折禁止にすべきだな。
静岡駅から新静岡バスターミナルまで時間がかかりすぎ

>>382
レスありがとう。
何年か前の話だけど…自分含めて何人かバス待ちしてる時に、
停留所へ入ってくるバスに方向幕が消えててね。
時間は乗りたいバスの時刻表通りピッタリで2〜3人乗ってたんだけど、
方向幕が前後消えてて行き先不明なものだから乗るに乗れず、
結局1時間に2本しか通らないバスを1本逃して30分待った後次のに乗ったわけだがｗ
しずてつに電話で確認してもさ、
「方向幕が消える事はありえない。381さんも他に苦情あったら言ってくださいね＾＾」
なんて謝罪も無く言われて全く相手にされなくてねー。
車種は自分も詳しくないから分からんけど、確か車高が高くて階段のあるバス。赤と白のやつ。

>>382
連投ごめん追加。
バスが停留所に入って来る時既に消えてて、後ろを見て確認したけど消えてた。

>>384
ドアを開けた時に｢お待たせしました〇〇行きです｣って案内はなかったですか？
始発でよく回送のまま気づかない運転手もいますからね。
分からなかったら運転手に聞く(指摘)方がお互いのためなりますよ。

>>380 昔の静岡焼津線の榛原町行きは確かに準急だったが、新静岡〜焼津駅は各バス停停車だったような？
95は準急 住吉新田行きで最初は設定されていたけど、その行き先のバスが設定されていなかった。

>>384
当時は毎日乗っていましたが「お待たせしました○○行きです」は、
言ってもボソボソと言うだけで耳澄まさないと聞こえない位の運転手さんが多いですね。
鮮明に聞こえる方が少ないです。
時間は15時頃なので始発では無いです。
バスの表示も「回送」では無く本当に無灯？と言うんでしょうか…まさか故障？ｗ
人が乗っているのに行先がバスの前後に表示されていないので不審に思って乗らなかったんです。

しずてつの方には当時ちゃんと電話してお偉いさん？の方も電話口に出てくれましたが、
384に書いたように、
「消えてるなんてありえません。見間違いじゃないんですか？まぁ今回の件は
絶対にありえない事なのでどうしようも出来ませんが、これから何か苦情がありましたら言ってくださいね」
と本当に言われてビックリしたので覚えています…。

他にも乗れない人が居たのに、確認も謝罪もせず突っぱねられ。。
今思うと当時の事って普通なのかな？と思って書いてみました。
初めて聞いたって方はこんな事や対応があったと思ってください。

>>388
は
>>386
の間違いです(´・ω・)ｽﾏｿ

ID:J2Lnadr7の見間違いだろうね
>>389の様な間違いをやる人だし

「ルルカパレッタ」、てっきりＩＣ交通カードだと思ってＧＥＴしたら
ルルカとは別物で単なるポイントカードだった。
バスで降りる時に思いっきり恥を書いたぜ。

ルルカでないのに、カードの名称に「ルルカ〜」をつけるなよ。

>>390
慣れてないので間違えてすみません。
389は間違いでも当時の事は見間違いじゃ無いですね！

>>388
しずてつの担当者の対応、ありえないですね。
LED方向幕の故障の可能性がありえると思います。
他の置いてきぼりを食らった人も苦情を入れれば388さんが正しいと証明されたでしょう。
しずてつの運転手、案内をやる気なさそうにボソボソ言ったり、昼間から室内灯つけてLED減光させて見辛くさせて走ったり、本社はしっかり指導してって思います。

室内灯とLED方向幕って連動してんの？

>>393はクレーマーとしクソ。

>>394
連動してます。
昼間に方向幕を減光させてるバスの車内を見れば分かります。
赤バスは室内灯で減光しますが、ノンステップやワンステップは室内灯を全てつけると減光します。

>>393
相良の窓口のおばちゃんよりはましだよ。
相良のおばちゃんは怒りながらしゃべる。

>>393
昔の手動の方向幕の時代には
行き先の表示間違いなど今よりよくあった。
前面と乗車口と違っているなんて日常茶飯事だったし・・・
不審に思ったらとにかく聞けばいい。

扉空いて待っててくれたものの「お待たせしました○○行きです」のアナウンスも無ければ、
運転手の方も何も言わず、悩んでる間に扉が閉まり行ってしまったので…。
不運に不運が重なった感じでしょうか。

>>391
乗る時に気付かなかったのか？

分からないのなら運転手に呼びかけて聞けばいいのにどうしてそれすらしないの？
運転手に声掛けて無視されたのなら話は別だが自ら意思表示しないと誰も分からないよ
実際に出口から入ってきて運転手に聞いてくる人を何度も目撃した事あるから恥ずかしい事ではないし

IDだけじゃなく顔まで真っ赤にしちゃって

>>393
クレーマーは内定貰えたの？

クレーマー兼ゆとりが内定貰えるわけない。

そういえば、銀バス時代の双方向型側面方向幕が懐かしい。
いちいち交換するのが面倒だったから、72と26、71と27、70と23は
同時に表示してたな。

そうでなくとも、信号待ちの間に運転士が猛ダッシュで側面方向幕を
回しに行く姿は日常茶飯事だった。

そういえば大浜麻機線の西島バス停ユーザーのクレーマーババアいるよね
自分からわざと置いてかれて、それで「何で置いてくの！？営業所に電話するわよ！？」ってキレる人

で、この前大声で鳥坂営業所に電話してたのはﾜﾛﾀw
車内のわかる連中苦笑ｗ

そういえば、昔は乗車口は方向幕でなくサボだったから
車掌さんがサボ置き場からサボを取り出して乗車口のフックに掛けていたな。
だから間違いも少なかったな。

126ｰ3 足久保団地

昨日連接バスが北街道を走ってたらしいが見た人いる？

相良って低床バス2台しかいないの？

緑色バス時代の方向幕
前、行き先 横 、経路 後ろ、***線などの路線名。
西部循環などは前後同じで***まわりは方向幕には書いてなかった。静岡市内均一区間のワンマンバスは、前のり後ろ(中)降り、運賃前払いだったから、どっち回りかは直接運転手さんに聞けたからいいのだろう？

連投ｼﾏｿ｡路線バスの経路のサボといえば、東急バスと岩手県交通が思いつく。岩手県交通は合併前の元岩手中央バス時代のやり方を引き続きやった営業所だけサボを使ってた。盛岡市内の営業所がサボで、他が側面方向幕を使っているという同じ会社なのに不思議だった。

↑ 連投ｽﾏｿの誤りです

ハイブリッドが相渕に止まってた件

>>409
鳥坂と静岡駅の間しか走れないような・・・。
60or61は無理だろう。

>>414
先週、夕方の下渡行きで見たんで、相渕専属車？

ハイブリッド車をＰＲするなら、美和大谷線で使った方が、いいのにね。

>>410
407、623、624

>>416
あのハイブリは短尺だから、最混雑路線には向かないのでは。

>>410
いすゞ、45(ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟ)

日野、407、623、624(ﾜﾝｽﾃｯﾌﾟ)

連接バスって、料金後払いの路線では使いにくいのでは？
神奈中、京成の導入事例でも、全部前払いなんだが。

車掌が乗って回収するとかw
鳥坂ならベテラン車掌さんいるのでは？

京成バスの場合、幕張本郷駅から海浜幕張駅に行く場合、中乗り、前降り整理券方式の運賃後払い。(朝の通勤時間帯はバス停の改札口を使い、行く先く先告制の前払い)これは路線の途中に、免許センターがあって海浜幕張への通勤客のための急行バスと分けるためとか)
海浜幕張駅からは、前のり行く先申告制の前払い。

連節バスに市民が乗車体験　静岡
http://www.youtube.com/watch?v=1vD08p_azVs
これって静鉄は本当に導入する気あるの？
市がお金出すから渋々やってるだけなのかな?

>>422
今回の実験は静岡市当局の主導で行われたもので
しずてつは市当局の指示にしたがってだけでは？
余談ながら、大道芸の会場に岐阜市のブースができていて、
そこには岐阜市のＢＲＴの紹介がされていて、静岡市の職員もつめていた。

ＳＢＳ通りアピタ静岡前でしずてつ路線バス事故。
救急車２台出動中。

>>424
第一テレビで報道

この前相良管内を乗り歩いた時は623と624なんて見なかったが、空港の方で走ってる？

それはタイミングが悪かったとしか

ノンステは空港縛りだった気がするが

981 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2011/11/08(火) 10:05:01.61 ID:6o25Pmrm
始発の駅前バスターミナル。
スターフ確認。発車時刻ヨシ。
行き先セット（□□経由△△行き）ヨシ。
前後のポールから発車するバスとの兼ね合いヨシ（同時刻発車の場合、前ポールのバスより先に付けると、前のバスが苦労するから）。
時間調整場所からバスを動かして、発車時刻の90秒前に発車点に付ける。
始発釦を押して、『お待たせしました。□□経由△△行きです』、と車外にマイクで案内をしながらドア（俺のとこは後扉乗り）を開ける。
待ちかねたように、列を作っていた客が乗り込んでくる。今日は順調だ。
ところが、一人の爺が運転席に歩み寄ると、強い口調で、
『運転手！行き先が出てないぞ！』、と叫ぶ。
それは大事だ。車内の客に断って、車外に飛び出て確認すると、前も後ろも、横の経由地表示もLEDは正常に出ている。
『お客様が乗られたときは、表示が出ていなかったのですか？』、と爺に確かめると、
『うんにゃ！俺は○○に行きてえんだけんど、○○行きって出てねーんだ』
全身の力が抜け、俺は倒れそうになったが、気丈にも堪えて爺に言う。
『○○行きは後ろのバスです。これは△△行きです』、と説明して、前ドアを開けて、爺を降ろす。
爺が後ろのバスの方に歩いていったのを確かめて、安心してミラーを見ていると、爺は後ろのバスではなく、再び後扉から乗ってきて叫ぶ。
『運転手！行き先が出てないぞ！』

昨日、俺が実際に経験した話。

静岡22き2541

静岡22き・333

相良の407は主に島田静波線で運用してる。

100海岸本線 急行御前崎ｻﾝﾎﾃﾙ（本通り・東名・焼津駅・上吉田・相良営業所経由）
101海岸本線 急行相良営業所（本通り・焼津駅・上吉田経由）
100 特急静岡御前崎線 御前崎ｻﾝﾎﾃﾙ（東名経由）
101 特急静岡御前崎線 相良営業所（東名経由）
110 安倍線 運転免許試験場
111 安倍線 牛妻坂下 （ﾜﾝﾏﾝ化後 油山）
112 安倍線 六番 （ﾜﾝﾏﾝ化後 相渕）
113 安倍線 渡本
114 安倍線 有東木
115 安倍線 本村
116 安倍線 梅ヶ島
117 安倍線 上助
118 安倍線 上落合
119 安倍線 横沢

120井の宮線 新静岡スポーツ広場（神明町経由）
121井の宮線 新静岡スポーツ広場（材木町経由）
122 美和線 秋山町
123 美和線 内牧
124 新美和線 美和団地（安倍口団地経由）
125 新美和線 美和団地（安倍口団地通らず）
126 新美和線 足久保団地
127 美和線 谷沢 （後に奥長島へ延長）
128 新美和線 原田
130南藁科線 小瀬戸
131藁科線 羽鳥団地
132藁科線 中小屋
133藁科線 一色
134藁科線 中藁科学校
135藁科線 八幡
136藁科線 久能尾
137藁科線 坂の上
138藁科線 日向
139藁科線 崩野入口
140藁科線 小島

200東名静岡浜松線 特急遠鉄浜松
201東名静岡浜松線 特急東名菊川（菊川営業所入庫便）
300東名静岡沼津線 特急沼津駅前
301東名静岡沼津線 特急吉原中央駅
400静岡甲府線 特急甲府駅
500静岡井川線 急行八木尾又
501静岡井川線 急行畑薙第一ダム

今思うと、すいぶん安倍線、藁科線は小刻みに行き先設定があったんだな。

ところで、美和線と新美和線の違いって何？
昔はよく見かけたが、違いが今でも分からん。

公式ＨＰ
http://www.tabi-bus.jp/

美和線と新美和線の違いを考えてみた。
１、団地路線として新設された（美和団地ゆきと足久保団地ゆき
２、安倍口団地を経由するかしないかの違い。たしか、ﾂｰﾏﾝ時代の「谷沢」ゆきは安倍口団地は経由しなかったような…

美和線と新美和線の違いって、美和線が現行路線で、新美和線は、材木町経由だった気がする

>>435
つhttp://cache.yahoofs.jp/search/cache?c=moQin814sEUJ&p=%E6%96%B0%E7%BE%8E%E5%92%8C%E7%B7%9A&u=www.d1.dion.ne.jp%2F%7Ehtlth%2Fshizutetsu%2Fkeitou%2Fkeitou5.htm

美和線はもともとはすべて神明町経由でした。
秋山町〜新静岡にワンマンバスを導入する際
神明町付近は道路の幅員が狭小なため材木町経由とされました。
したがって、従前の神明町経由の系統は美和線
ワンマンの材木町経由の系統は新美和線と命名されました。
（後に、全区間ワンマン化されたため事実上美和線は消滅）

御前崎車庫

↑を終点または通過していた路線。
海岸本線 急行新静岡御前崎ｻﾝﾎﾃﾙ
御前崎線 菊川駅御前崎車庫
藤枝御前崎線 藤枝駅御前崎車庫
相良御前崎線 相良営業所御前崎車庫（現在の自主運行バスと別物で、経路が違う）

>>441
10年前までは、売札所や、10台ぐらいの、相良、浜岡車を留置してあったけど、今はどうなってんの？

３年前に御前崎車庫に行った時は、売札所は窓口が塞がれ、単なる待合室になっていた。

>>444
ありがとうございます。
数年前行ったときは、車庫屋根がなくなっていたのには、驚きました。
清水・西久保の話しになりが、宍原車庫、大平も、屋根がなくなってた。

>>442
掛川御前崎線は？

210東部国道線・三保線 新静岡
211東部国道線 国吉田車庫前（未使用？）
212 山原線 山原
213 梅ヶ谷線 梅ヶ谷
214 北街道線 押切 （未使用？）215 北街道線 鳥坂営業所216 北街道線 瀬名原217 北街道線 静岡駅前
220 清水市内循環 入江町まわり221 清水市内循環 波止場まわり
222 矢部線 大曲まわり223 矢部線 万世町まわり
224 港南線 忠霊塔（桜ヶ丘経由）
225 清水狐ヶ崎ﾔﾝｸﾞﾗﾝﾄﾞ線狐ヶ崎ﾔﾝｸﾞﾗﾝﾄﾞ（堂林経由）
226清水久能山線 久能山下（駒越経由）227清水久能山線 羽衣の松久能山下（駒越経由）
228三保狐ヶ崎ﾔﾝｸﾞﾗﾝﾄﾞ線 狐ヶ崎ﾔﾝｸﾞﾗﾝﾄﾞ（駒越・日立工場入口・梅蔭寺・堂林経由）229三保狐ヶ崎ﾔﾝｸﾞﾗﾝﾄﾞ線 三保ランド
230清水日本平線 急行 竜ヶ寺231清水日本平線 竜ヶ寺（旭町・波止場・本魚町・梅蔭寺経由）232清水日本平線 忠霊塔（梅蔭寺経由）233清水日本平線 日本平（梅蔭寺経由）235清水日本平線 羽衣の松日本平（駒越経由）
236桜橋竜ヶ寺線 竜ヶ寺（大坪町経由）
240東名清水線 東名清水
241庵原線 吉原242庵原線 上伊佐布243庵原線 茂畑
250山の手線 但沼車庫
251山の手線 宍原車庫
252山の手線 爪島（芝川発）253山の手線 芝川（爪島発）
254山の手線 土255山の手線 大平車庫256山の手線 中河内257山の手線 板井沢
260港橋横砂線 港橋横砂駅

>>446
南遠線（袋井駅〜御前崎）もあったね。
南遠って御前崎という意味合いだったのかも。

>>442
焼津御前崎線も、お忘れなく。
１日１往復、昼頃に野秋行きがあった。

442ですが、東海道新幹線の掛川駅がない時代と注釈をつけておきます。
海岸本線は焼津御前崎線になったし、新幹線の掛川駅ができたのを機会に浜岡線の掛川駅浜岡営業所を延長して、掛川御前崎線になった。しかし、掛川駅から御前崎への利用のが少なかったのか、廃止になるのが早かった。

>>449
いすゞBU、1685〜1688が、よく使われていた。

１日１往復とか１本しかない路線（行き先）ってある？
思い当たるのは、新静岡始発の石田街道線とか。

>>452
中部国道線の相川学園行
朝に復路の1本だけ

>>452
国鉄清水港線の代替バスで清水駅南口発着の清水港線

>>452
県立美術館線の国吉田一丁目行き。
あと藁科線の坂の上行き。

石田豊田線の小鹿局前ゆき

さった線

>>452
自主運行だけど、相良の鬼女新田線。

>>453
なんじゃそりゃ？そんな行先あったのか
方向幕が気になる


ついでに質問だが、岡部入庫便は
84が静岡→岡部
85(無印)が藤枝→岡部（南）
って区別でいいのかな？

>>458
地名がｗｗｗ

>>459
84は新静岡→藤枝駅で、85は新静岡→岡部営業所。
藤枝駅→岡部営業所南・新静岡は無印。

現役路線と廃止路線をゴチャマゼにして語っても・・・・

>>443
休日ダイヤの昼間行くと、道側（浜岡留置）には、日野が２台、奥（相良留置）には、いすゞが１台、留めてあった。（いずれも、乗合車両で、特急車両はなかった）

島田コミュニティーの大津線ってバラの丘へ乗り入れたから所要時間が延びたね。
だから２時間ヘッドから２時間１０分ヘッドになっちゃった。
でも折り返しが１分から６分に増えたから余裕が出たかも。

さった線の系統番号は、谷津まわりが258,さったまわりが259だった。廃止というか、三保山の手線に統合される直前は、谷津まわりだけだった。その名残で、平日のみ｢承元寺｣発清水駅方面行き1本ある。

>>452
中部国際空港

>>461
83ってあったよね?

系統番号83は、中部国道線の(普通)新静岡→藤枝大手行き。藤枝営業所への入庫便。営業所廃止のため、この行き先も廃止。

国鉄清水港線の代替ﾊﾞｽは｢清水港線｣系統番号59東海大学工業高校行き。直通と急行の２種類。
急行は、清水駅南口(現在と

国鉄清水港線の代替ﾊﾞｽは｢清水港線｣系統番号59東海大学工業高校行き。直通と急行の２種類。
急行は、清水駅南口(現在と違う場所。公園になっている場所)〜波止場〜総合運動場前(現在の清開2丁目)〜駒越〜東海大学工業高校
三保山の手線に統合され、急行はなくなり、直通は東海大学翔洋高校のスクール専用便になって、一般客が利用出来なくなった。

>>470
清水駅は南口自体現存しない。表口が西口、裏口が東口。

総合運動場バス停は現存するけどな。清開二丁目は元フジ製糖前。

あと駒越じゃなく折戸じゃね？

静岡駅から東大谷乗換で久能山下に行く場合、連絡扱いで運賃は通し計算になるの？
それとも、東大谷でリセットされるの？

>>472
乗換の場合は東大谷でリセットされる。
静岡駅南口発 東大谷ゆきの車両がそのまま東大谷始発の久能山下ゆきになる事もあるから、乗換させられた上に直通より運賃が高から、なんか損した気分になる。

>>472
>>473
わざわざ、東大谷で分断する必要があるのかね？
東大谷到着後、小鹿へ回送、美和大谷線へ行くならわかるけど、そのまま、久能山下行きになるのは、ひどいね。安部線の六番連絡は車両、乗務員運用効率から見れば、しかたがないかなぁ。

>>473
平日６本、休日３本だけは静岡駅から久能山下行きの直通があるから
それを狙うしかないな。

乗り継ぎ割引ってもうやめたの？

>>476
１年ほどで止めたのでは？

>>471 清水駅は東口と西口の２つなのは事実だが、しずてつが発行した1999年4月現在の路線図によると、清水港線は｢清水駅南口｣となっている。
前の書き込みにあるように、東口とはまったく異なる場所。清水橋(東海道線を跨ぐ橋)から見える海側の公園の所が反転地兼乗り場だった。
東海道線のホームから踏切を渡って国鉄清水港線の列車のホームに移動したと同じように、それと近い位置に代替バスの乗り場があった。
清水駅南口は、代替バスの運行時間しか開いていなかった。
その代替バス用に入ったのが、いすゞCJM50。折戸→西久保と廃車まで、清水地区にいたし、しずてつ主催のﾊﾞｽﾌｧﾝﾂｱｰで一般道路で三重県まで行ったバスもある。

清水に入ったCJMは、臨港線代替による車両で、国鉄が買って静鉄に渡したと、聞いた事があります。 静鉄が、導入したCJ Mよりは馬力が、小さくて三保線以外は、使わないため、最後まで折戸に在籍していました

>>478
南口は清水市役所方面へ行くときは便利でした。

>>474
安部線六番連絡のように、藁科線でも、八幡で日向・久能尾方面の連絡があっても。

479です。昔、「鉄道ジャーナル」と言う雑誌で廃止になった国鉄線のその後を見るレポート企画で、「清水港線」の特集記事があった号があって、しっかりCJM500が写ってました。

↑訂正478です。m(__)m

>>481
藁科線、昔は八幡連絡ありました。八幡＝日向の区間便が接続。

「安部線」でなく「安倍線」だと思いますが・・・

>>484
確か久能尾−八幡−日向って便もあったような気がする。

あと藁科は途中のバス停を通過する便もあったように思う。
服織中学校−山崎−安西四丁目−中町って感じで。

藁科線は昔、朝夕準急と急行があった気がする。
新静岡から郊外が準急で、新静岡→山崎新田（今の新山崎）まで、各バス停停車で以降が準急。（夕方に運転）。
朝は郊外から新静岡行きが急行で、山崎新田→新静岡が各バス停停車だった気がする。行き先は、日向や久能尾だったような。
このバスのあとに、中小屋発着の各バス停停車便があった。
バスを使っての遠距離からの通勤通学対策の役割をしていた。

（準急）新静岡〜（各バス停停車、但し屋形町は中部循環のみ停車なので通過）〜安西五丁目、羽鳥団地、以降各バス停停車。
（急行）新静岡〜安西五丁目（この間は準急と同じ）、山崎新田、服織中学校前、羽鳥団地、中小屋、谷津、谷津団地、秀島、中藁科学校前、以降各バス停停車。

>>487
準急は中部国道線以外にもあったって事？

>>489
藤枝御前崎線であったよ。

「116梅が島」は、当初は方向幕に急行が入ってたけど、
晩年特に急行表示がないまま急行運転してたな。
途中のバス停で手をあげても止まってくれなかった。

三菱ふそうの大型短尺の銀バスが入ってた頃の話。

柚木駅の近くってなんでバス停無いの？

>>492
柚木交差点から近いから渋滞させない為じゃね？

護国神社前は無くなっちゃったし、下横田まで歩けば春日町駅だし。地下道くぐって盲学校前まで歩くか？

>>492
バスを止める場所がない。（バスベイのスペースが取れない）

>>452
庵原線 千日原経由茂畑行き (一往復・平日のみ)
三保草薙線 三保車庫→草薙団地→折戸車庫　(片道・平日のみ)
三保山の手線 但沼車庫→清水病院　(片道・平日のみ)
山原梅蔭寺線 駒越→久能山下　(片道・平日のみ)
北街道線　清水駅→押切　(片道・平日のみ)

西久保はこんなのばっかだった・・・。

>>492
柚木は東部国道線だけ停まっていたが
いつのまにか廃止になってしまった。

当時の静岡鉄道発行の全区間路線図によると、1981年4月現在のものには載っていたが、1984年12月現在のものにはなかった。

昔のことでよく覚えていないんだが、三保車庫はそれなりに広かったけど、
営業所としての扱いだったの？
折戸車庫はバスが１〜２台しか置けないほど狭くて、単なる折り返し所という
感じだったが。

三保と折戸が逆だった。

>>498
お見込みのとおり

急行梅ヶ島温泉ゆき
新静岡〜静岡駅前〜県庁前〜中町〜赤鳥居〜妙見下〜下村〜牛妻坂下〜俵沢〜六番〜（この間各バス停停車）〜梅ヶ島温泉

>>452
草薙駅発常葉短大行き（片道・休校日運休）
新静岡発二軒家行き（片道・28日のみ運転）

某掲示板の、「藤枝市自主運行バス」、「清水のはごろも」って？

つまり、東海大へ行きたいときは静鉄電車に乗れと。

>>502
「28日のみ運転」ってどういうこと？？？
毎月28日は何かあるのか？

>>505
静岡の人なら大鈩不動尊の縁日はみな知っていると思っていたが・・・
とにかく大変なにぎわいだよ！

葵区在住だが、知らなかった・・・。

二軒家行きは丸子営業所行きが区間延長していた気がする。
営業所から先はテープがなく、運転士の案内だった。
運行していたのは２８日だけじゃなかったと思うよ。
一回だけ乗ったことがある。丸子営業所から先、旧道通るから驚いたわ。

>>508
２８日のみ運行というのは
昔のことを言っているのではなく現在のことだが・・

>>508
旧道を経由したのは丸子線二軒家行き(現在は廃止）
>>502
28日のみ運転は中部国道線二軒屋行き（現在も運転）

昔、丁子屋の軒先に｢静鉄バス　丸子橋　のりば｣と書かれた札が架かってたっけ。たぶん旧道系統のバス停だったんだろうだけど、周囲を見回しても時刻表示はどこにも無かったのが子供心に不思議に思った。

大浜から、登呂コープへ回送することも、あるんだね

ｺｰﾌﾟﾀｳﾝから東大谷へ回送とかもあるみたいだよ。

大浜は車庫も兼ねているので、大浜専属の運転士さんがいると聞いたけど、東大谷は反転地だけなのか、大浜のように専属の運転士さんがいるのかわからい。

>>514
東大谷には専属もいなければ専属の車両もありません。

>>514
静岡市内の専属車両がある場所。（西久保・鳥坂・唐瀬・小鹿・丸子の順）
宍原、板井沢、大平、但沼、折戸（車庫）・瀬名新田、足久保、油山、相渕・麻機、麻機北・大浜・中小屋、一色、大原森、水見色、久能尾、坂ノ上。

>>512
無線を聞いてると、大浜〜登呂コープの回送は、唐瀬が多い。
新静岡で運転手交代ができなくなってから、このような回送ができたのでは？
麻機専属車が、大浜到着後、回送、登呂コープ〜県立病院、唐瀬へ入庫ってパターンなのでは？（その逆の出庫も）もちろん、麻機から、唐瀬出入庫もあるけどね。

>>516
日向ってもう留置はなくなりましたか？
例の商店が理由でしょうか？

>>513
前は、美和大谷線小鹿担当車は、一日営業所へ戻らない運用で、運転手は、競輪場入口で交代してた。小鹿が石田街道系統を担当するようになってから、小鹿〜東大谷の回送が増えたような。
小鹿車が足久保で、昼間に２〜３時間休憩するダイヤもある。

社用車での行き来はしてないの？
旧センターでは中ホームの端に社用車止まってたね

安倍線の最終の有東木行きが、折り返し相渕行きになっているのは、有東木停泊がなくなったためですか？

>>516
奥長島は？

>>521
そうです。朝晩の、相渕〜下渡、有東木は、相渕出入庫を兼ねた、区間便です。
>>522
奥長島は、留置車両なし。足久保からの回送です。

>>516
麻機は唐瀬から、瀬名新田は鳥坂、大浜は小鹿から十分回送可能な範囲だと思うが。

>>524
中小屋だって十分回送可能でしょ。
実際小瀬戸始発を回送できるんだから普通にできると思う。

つうか服織の辺りにバス車両放置って危険すぎるだろｗ

前は奥長島にも置いてたね

あの辺行ったこと無いからどうヤバいのかわからん

>>524
営業所が手狭で留置場所がないのでは？
ところで、いつから麻機は唐瀬になったの？
昔は唐瀬は麻機北。小鹿が麻機だったが・・・。

>>528
登呂線（現石田街道線）担当が、唐瀬から小鹿に変わったときぐらいからでは？（２〜３年ぐらい前）

足久保14台、瀬名12台ぐらい。相渕９台、大浜６台、油山５台、坂ノ上４台、麻機・麻機北・久能尾３台、中小屋２台、水見色１台。一色、大原森は、不明。

足久保のそんなに留置してるとは知らなかった。
営業所を１つ設けてもいいくらいだな。

>>531
安倍・美和系統で、28台、36ダイヤなので、ちょっと前の榛原車庫みたく、ガソリンスタンド、屋根付き車庫をどこかに統一して、新設した方が。
足久保団地も、10年前までは、現足久保保育園の場所で、舗装がされていない場所だった。

みんな社員なの？

>>532
原田バス反転地と別れてたときもあった。

深夜急行バス
★運行日
　１２月２、３、９、１０、１６、１７、２２、２３、２４日の深夜
★運賃
　通常運賃の倍額

瀬名新田号（静岡駅９番　２４：０５、新静岡４番　２４：１０、瀬名新田着　２４：４０）
足久保号（静岡駅９番　２４：０５、新静岡御幸町　２４：１０、足久保団地着　２４：４１）
麻機号（静岡駅９番　２４：０５、新静岡御幸町　２４：１０　麻機北着　２４：４０）
大谷号（新静岡伝馬町　２４：０５　静岡駅９番　２４：１０　東大谷着　２４：３５）
藁科号（新静岡２番　２４：０５　静岡駅９番　２４：１０　中小屋着　２４：３４）

>>534
いつの間にか、128原田行きがなくなったね。

原田の反転地は地主さんに返したと静鉄の運転士さんから聞いた。
多分、今の足久保団地の反転地に統合する時だったのでは？

足久保に営業所ができたら西久保営業所と紛らわしくなるな

ひらがなにすればおk

遠鉄のように、回送距離削減目的で営業所の配置を見直したらいいんじゃないか？
ジョイ、掛バス、秋葉を含めた静鉄グループ全体で。
長くなって悪いけど…
需要が多い路線の起終点近くに営業所があるのがベスト。
北街道など回送が多すぎ。丸子線は送り込み絡みか、需要の割りに本数過剰。
唐瀬と小鹿は狭すぎて、翌朝の出庫順に入庫させる必要があって使い勝手が悪い。
岡部も新設した割には狭いし、場所が悪い。
足久保は営業所にする計画があった（ある？）らしいよ。

ジョイ清水：西久保に移転（閉鎖）
西久保：ジョイ清水営業所をここに移転。営業窓口および高速線P&R駐車場併設
折戸：復活。清水は南部路線のほうが需要多い
鳥坂：意外と狭い。現在地でもP&Rできれば良いが難しいか。
大内か押切あたりに移転できれば、梅ヶ谷蜂ヶ谷山原も担当
唐瀬：路線網からして、狭いが現位置。
足久保：新設。美和、安倍、桜町等担当。麻機担当もアリ？
と思ったが、下村あたりなら、新東名経由高速線のP&Rにも使えるか？
小鹿：狭いが仕方ない。理想は高松か大谷あたりの広い土地に移転か
ジョイ静岡（下川原）⇔丸子：トレード
下川原は大浜も担当（大浜専属は残すとしても）。丸子は高速線を延長してP&R
岡部：丸子の代替で静岡市内路線も担当
（藤枝：路線網から考えて、場所は良かったと思う）
大井川：新設。吉田なら特急も持たせられるが富士見橋の渋滞が…。焼津・藤枝市南部担当。
焼津、相良、浜岡、掛川、森町：そのまま

静岡〜甲府線って90年代初め頃まで運転されてたな
もう20年近く前とはいえ、あんな長距離路線が90年代までよく続いていたと思うな
晩年は1日2本だけだったし、果たして乗客はどの程度いたんだろう？

>>541
廃止間際に甲府から乗ったことあるけど、30分くらいで客は俺一人になった
その後客は誰も乗って来ずに新静岡着

>>540
唐瀬、小鹿って狭いよね。縦列駐車で停めるから、夜遅くに入庫した車両は、翌日朝早く出庫するような運用なんでしょうか？それとも、朝、車両を入れ換えたりとか？
縦列駐車する、営業所・車庫って、唐瀬、小鹿、丸子西側駐車場、岡部第２駐車場ぐらいかなぁ？

>>541
身延線が不通のいまならけっこう乗る人がいたかも

国道52号と並走する高速道路が開通したら、静岡〜甲府線は間違いなく復活するだろ。

>>545
中部横断自動車道ね。

>>540
吉田に車庫が無いから焼津吉田線はどうしてたんだろうと不思議に思ったことがあるよ。

私は右側通行の自転車に警笛を鳴らします。

焼津吉田線は当時の焼津営業所担当。
吉田役場前到着後、その先にある静鉄系列の「東海自工」の駐車場を反転地代わりにしていた。
焼津御前崎線、焼津相良線、焼津吉田線と焼津営業所担当。
焼津御前崎線があった時に鳥坂営業所から移籍した、静岡井川線や東名静岡沼津線で使っていた、トップドアのふそうのバスがいた。

>>543
狭い駐車場と言えば、安倍線上助は、３両駐車してた
>>549
発車時、エンジン音がやかましい1466、1468ですね？1466は、平成３年頃から廃車になる平成５年までは、朝比奈線玉取専属車両だった。

>>548
並進の自転車には？

小鹿って狭いから、第2駐車場ほしいよね。

>>552
将来、競輪場が廃止になったら土地を譲ってもらえばいいね

>>553
静岡競輪だけに限って言うなら、競輪場の廃止は多分ありえないよ。
あるとすれば競輪というものが完全になくなるパターン。

むしろ三菱電機静岡製作所がなくなる可能性のほうが大きかったりするｗ

南側の畑を買って移転すればいいのにね…

>>555
美和大谷線、競輪場入口での乗務員交替が困る。
まぁ、静大・東大谷へ回送すれば、いいか。

三菱電機といえば、小鹿営業所で従業員専用の通勤バスを運転している。
三菱電機がなくなったらその通勤バスも無くなるし、みなみ線や小鹿線の利用者も減る。
みなみ線は、駿河区役所、アピタ静岡店、静岡新聞、静岡放送、ﾎﾟﾘﾃｸｾﾝﾀｰ静岡、静岡市立商業高校、ﾂｲﾝﾒｯｾ静岡と沿線に通勤、通学、商業施設があるからいいけど、小鹿線はそれが少ないから、三菱電機がなくなったら廃止されそう。

↑訂正
沿線に通勤や通学に使う会社や学校、商業施設があるから…
起き抜けでボケました(≧ω≦)

>>554
競輪場の中じゃ静岡は良い方だしねぇ

>>557
つ済生会病院

…と思ったけど美和大谷で代用できるのか

これ以上、美和大谷線が混むのは勘弁。

>>561
連接バスを導入すれば解決？

三菱電機といえば、戦時中は軍需工場で
みな学徒勤労動員で一所懸命働いたっけね！
なんどもアメ公に爆撃されてこえっけなぁ〜

>>557
美和大谷線が学生で混雑するから競輪場入口や済生会病院の利用者は
混雑しない小鹿線にシフトするんじゃない?
美和大谷と違ってセノバに入るし、それなりに需要ありそう。

小鹿線が10分に１本で、1693〜1697が走っていたのが、なつかしい。

静岡市街ビラ配りオフ会 計画中
【日時】 12月18日 13時〜15時30分
【場所】 静岡駅周辺 セノパ １０９ 北口地下広場 伊勢丹等で考えてます。

セノパｗ

美和大谷線って、前みたく７〜８分間隔でも、いいよおな…。


2532教習車、運賃箱ルルカ対応、方向幕はＬＥＤじゃないね。

>>557
現にみなみ線で足りてるんだから、廃止もあるかもな。
または朝夕ラッシュ時のみ運行とか。

セノバ直行便（上り方面）ってそれなりに客は乗ってるの？

ｾﾉﾊﾞ直行便美和線は、あまり乗ってないよ、平日も走ってくれれば、乗る人が増えると思われる

減便→廃止のパターンは、富士見線、城北線がそうだった。近くに代替路線があったし……

小鹿線はこの５〜６年で急速に乗客が減少したな。

この前麻機号に乗ったが、乗客は15人ぐらい。そのうち半分は県庁市役所で降りた。

昨日セノバに行ったら、早速>>242の言ったとおりになっててワロタ。

三保山の手線がズタズタだな・・・

来年まで持たなかったね。鷹匠1丁目のえらい人ここ見てる？
せっかく綺麗にまとめたのにさすがぶしょくったい静鉄、って笑われてるわ。

>>543
久能尾って、すごいところに、留置してるよね。

セノバのバスターミナル、もっと考えて金かけて作るべきだったと思う。
これから30年〜50年は使うことを考えてないのか、と言いたくなる。

今年は新車入れるの？

ないよう

>>579
新静岡御幸町なんていうバス停を作った時点で終わってる。

バスターミナルはビルの北街道側へつくるべきだった。
進入路の関係でやむをえなかったのだろうが・・・
北街道方面のバスに乗ろうと街中（追手町・呉服町あたり）から歩いていくと遠い、遠い
静岡駅へ行くのと大して変わらない。
結局、始発で着席チャンスが高い静岡駅前へ行くことに（セノバはパス）

>>583
バスターミナルは現在の位置でなくては無理だよ
人の流れを分断してはならないから2方向に進入路は造れないし
北街道側に造ったらバスの出入りに時間が掛かりすぎて元も子も無くなるから

>>584
今でも松坂屋横の旧電車道は渋滞ぎみじゃん
それに肝心の利用者が多い路線がバスターミナルに入らないし・・・・

>>585
要は南北スルーできない構造にした時点でアウトでしょ、あのターミナルは。

>>586
そうだね
乗客にとって一番便利な北街道に面したビル前面が使えず安東循環のみになってしまっている。

北街道方面へ行くバスは、セノバから伝馬町通りを東進して、踏切を渡って北街道に出るようにすれば、
今より渋滞はしないのではないか？

代わりに、大浜麻機（北行）、美和大谷（北行）をセノバに入れて、南側の一方通行から江川町に
出るようにすればいい。

>>588
水落の交差点が現状のままならウンコじゃん…

北街道の路線バスを伝馬町通り経由にしたら、踏切から学生服のやまだの間の夕方の渋滞に巻き込まれ、北街道になかなか出られないれない。雨の日は最悪、動かない。

清水のはごろも

つうか北街道路線を、全部新静岡始発にして、
新静岡→静岡駅前→江川町交差点を右折→北街道
にすりゃいいんだと思う。

南北スルーする路線は全部新静岡か静岡駅で打ち切りｗ

↑の場合、郊外方向のみ新静岡の仮バス停のあった所にバス停が欲しい。バスターミナルで乗り遅れても、先回りできる。バス停の名前は「新静岡鷹匠」！

静岡駅もセノバも出入り口を一箇所に集めてるから、
必然的に構内一周しないといけない時間がかかる無駄な構造なんだよね〜・・・


静岡駅はまだしも、セノバはどうにかならなかったのかよ

セノバの３階をブチ抜いてワンフロアーをバスターミナルにする。
静岡駅前のターミナルを二層構造にして旧電車道を高架橋で結ぶ。
お堀端の道(しずおか信金裏)と北街道からスロープを設置して３階のターミナルへ。
こうすれば歩行者の導線を寸断せず、またLRTの延伸もできるのでは…なんて妄想してみる。

北街道方面の新静岡バス停は、仮バス停があった場所を本設にすれば良かったのかも。

>>585-586
元々新静岡の位置が南北路線を乗り入れさせると無駄に時間が掛かるから
通貨時間か乗り降りのしやすさかのどちらかしかとれないよ

>>592
その案だと現状と比べてやるメリットが一つも無いね

>>594
人の流れを分断しろとでも？
バスの導線の一方を北街道に繋いだら新静岡駅との人の流れを平面移動させるのが不可能になるし

>>595
高速や都市間バスならまだしも一般路線バスを立体にすると乗降までが面倒になって敬遠されるようになるよ

>>592
なかなかおもしろい案だと思う。
ただ、旧電車道の混雑が今以上になるのが気になる。

>>594
大阪駅北口にできた通りぬけ式のバスターミナルを見るとたしかにそう思う。

>>595
いい案だと思う。
政令市なのだから中心市街地の渋滞緩和のためにもそのくらいの投資を市がすべきだ。
バリアフリーだからと言っても、エレベーターやエスカレーターを完備すれば平面移動に執着することはないし・・・
（地下鉄や新交通シスムでは平面移動などありえないし）
立体式だと乗降が面倒になって敬遠されると言っても、現在でも北街道側からのアクセスではビル内を１００ｍも
歩かされているし（動く歩道を設置してもらいたい距離）

>>596
現状を見るとそんな気もするね。
駿府町の空き物件を整理してバス停車帯を確保すれば、渋滞にもならないし・・・
（つきつめるとバスターミナルなど不要だったと言うことになってしまうが）

相良、浜岡の特急車両ってわざわざ、小鹿、丸子へ休憩で入庫するけど、青葉駐車場でも、いいのでは？

高速バスやＪＲ線の海側に向かう路線は、新静岡に乗り入れる必要はない。
石田街道線のように、静岡駅始終点で足りる。
日本平線、小鹿線、小坂線くらいしか該当しないが。

駅南小鹿大谷線を作るとかw

>>600
小坂線って駅南は走っていないが・・・
それよりＪＲ東名バスこそ南口の方がいい。
まあ、南口はあまりにも狭小
駅前広場拡張計画は当初より大幅に遅れているようだし・・・

>>599
入出庫便を客扱いしたら豪華だよな。

昔、静岡日本平線用の特急車が小鹿大谷線に臨時に入ってたのに
何度か乗ったことあるけど、あれは単なる車両不足だったのかな？

夕方の中町で、続いて来た美和大谷線と安部線が双方とも元年式三菱だった
もうすぐ満23年になるのか
凄いわ

>>603
小鹿に、2287(車番不明?)静岡井川線に使われてた同様の車が所属してた。

>>604
最近は、美和大谷線での運用は減ったが、安倍線、瀬名系統なら、よく見るよ。

きょう発売の新静岡バルターミナル供用開始記念のパサールカードは
カードフレーム付き１，０００円？２で発売額は２，５００円

新静岡バスターミナルがどうのこうのって
事実上新静岡から追い出された形の
大浜麻機や県立病院高松線利用の俺には関係ないぜorz

>>597
新静岡から北街道へ出る一方通行の途中に横断歩道があるけど
結局どっかで歩行者は道路を渡らないといけないな。
それなら信号機のある交差点の方が・・・って思えなくも無い。

藤枝駅南口にもバスの待機場があればいいのにね。

未だに静岡市内にP-MPが残ってるし、市外はツーステだらけ。
オムニバスタウンなんかにならなければ東海地方では最高、全国で見ても上位に入る面白い会社だっただろうな。

古い車が残ってるって意味じゃあ政令市に路線を持つ会社の中でも上位だと思うけどな
P-の日野と富士重7Eってもう全部落ちた?

>>610
まだバリバリに現役。

PKG-代やLKG-代のエルガに混じって未だに6Eが幹線系統で現役だからな


市内はノンステ・ワンステ化がほぼ終わりそうだけど、
市外出ると一気にツーステばっかりで面白い

思い返すと、旧バスターミナル・ロータリーはセンターも北口も、今より良い面があったよな。
上下移動がなくなったのも、あくまでBT内・ロータリー内だけじゃん。
ここで改築の目的を再確認。“階段の昇り降り解消、全路線静岡駅乗り入れ”だったはずだが…
セノバも北口も完成予想図を見たとき、計画の後退（清水駅江尻口も島を作らないはずだった。
俺は島があってもいいと思うが）、予想図と現物の違い等に気が付いたとき、
どうせ市や静鉄のことだから、クルマや人の動線、運行形態の見直し等、トータルで考えちゃいねぇよな、
（セノバプレオープン（招待客、ルルカ所持客のみといいつつ事実上フリーパスで店舗は普通に営業してたから、
開業日一番乗り狙って夜も明けないうちから並んだ人って一体…と思ったが）やBT供用開始を遅らせてまで
BT内に客を並ばせるように）シュミレーションしたんだか、結局また新たな問題が発生するんじゃないかという
嫌な予感がしたが、案の定…。
大金を投じて改良したつもりが退化してしまって、見てて滑稽、目も当てられないこともｗ

>>613
要らない記述が長々とあって見にくい上に具体例も挙げずに内容が無い文章だね

たしかに前の方がよかったかもって何回も思う

具体例も挙げずに感情でものを言われてもねえ

長くなってスマン。前のレスも参考に、課題を挙げてみる。
旧新静岡BTの良かった点、現BTになって退化した（出来なくなった）点
・全路線がBT内かターミナルビル沿いに発着
・スルー型
・北街道からの進入

旧北口の良かった点、現状になって退化した（出来なくなった）点、変わらず問題ある点
・バスが詰まることは滅多になかった
・御幸通りからロータリーへの直接進入。北街道系統は降車がロータリーから松屋付近に後退
（松屋前で客を降ろしてロータリー内の乗り場へ回送とか、駅へ向かう客をバカにしてるのかと。
北街道系統は着発ダイヤに変わりないのに折り返し時間も増加。
これなら旧1〜3番の島へ、信号付き横断歩道設置するだけで良かった）
・上下移動解消したといっても、結局横断歩道ない箇所を渡る人はいる
（松坂屋前で高速線降りて駅への行き方分からない人が国1を横断（夜クルマ運転してるとき、轢きそうになったぜ）
旧BT分離帯の竹藪のように遮るものがないせいか、特に早朝深夜に分離帯の細い部分を横切る。
旧1〜3番も渡る人多かったし、さほど危険じゃなかった）
・路上バス停が解消できていない（俺はメリットあれば必ずしも全路線ロータリーに入れることもないと思うが）
・16番、しずまち（こんなとこで待ち合わせする人いないと思うが）がルソペソの住処
・（主観が入るけど）緑が多くて上屋やバス停ポールのデザインがシック、落ち着きがあった。噴水もあった。

長くなってスマン。前のレスも参考に問題点を挙げてみる。

旧新静岡BTの良かった点、現BTになって退化した（出来なくなった）点
・スルー型
・北街道からの進入
・全路線がBT内かターミナルビル沿いに発着

旧北口の良かった点、現状になって退化した（出来なくなった）点、変わらず問題ある点
・バスが詰まることは滅多になかった
・御幸通りからロータリーへの直接進入。北街道系統は降車がロータリーから松屋付近に後退
（松屋前で客を降ろしてロータリー内の乗り場へ回送とか、駅へ向かう客をバカにしてるのかと。
北街道系統は基本着発ダイヤなのに折り返し時間も増加。
これなら旧1〜3番の島へ、信号付き横断歩道設置するだけで良かった）
・上下移動解消したといっても、結局横断歩道ない箇所を渡る人はいる
（松坂屋前で高速線降りて駅への行き方分からない人が国1を横断（夜クルマ運転してるとき、轢きそうになったぜ）
旧BT分離帯の竹藪のように遮るものがないせいか、特に早朝深夜に分離帯の細い部分を横切る。
旧1〜3番も渡る人多かったし、さほど危険じゃなかった）
・路上バス停が解消できていない（俺はメリットあれば必ずしも全路線ロータリーに入れることもないと思うが）
・16番、しずまち（こんなとこで待ち合わせする人いないと思うが）がルンペンの住処

連投、二重投稿スマン
現在の問題
・経由地・方面が近い系統の乗り場がバラバラ・離れているため、
乗車チャンスの増加、混雑・閑散路線の乗車率均一化が図れていない（駅周辺、街中のみならず静鉄エリア全体）
・結局、新静岡静岡駅周辺をムダにグルグル回ってる路線が多い
・発着バース、待機場所ともキャパが小さい
（新静岡BT）
高速線が1バースでは足りない（俺はまだ見てないが、続行便あるとき等）。
ホームドアあるバースは良いが、7・8番は外から雨風が吹き込む。
（北口BT）
・とにかく動線が交錯、バスが詰まる。
アソシア前、15番降車扱いのバスのケツが出過ぎ、朝などチャリが途切れず国1からBT進入に時間かかる
進入したらしたで、特急が頭から突っ込んでるなど意味不明な停め方してたり、乗り場の前後間隔狭すぎる、
（なぜ当初計画どおり、斜めの切込みを入れて（八幡一、二丁目停のように）ギザギザ状にしなかったのか。
路上と徐行してるBT内とでは、斜めのバスカットにする意味が逆だろうよ。八幡は斜めに停まってないし）
・ロータリーを出るのに時間かかりすぎ。信号短すぎ・信号サイクル悪すぎ。
国1上り方面は赤信号になってから強引に右折、最悪信号1回待ち（次も強引に…）
御幸通りへはBT出口で信号引っ掛かり、駅前交差点また信号待ち
（南北系統なんて新静岡御幸町まで乗り続けるより駅で降りて歩いて行った方が早い）
・新静岡→国1沿い乗り場発着路線、ロータリー一周して出てくるとかｱﾎｽwマヌケ過ぎ
・国1沿い、3・2番乗降扱い中の場合、追い越して前方の乗り場に付けられない
・BT内のベンチ、整列場所とずれている。グループで座れるとかで広幅にしたらルンペンや酔っ払いのベッドに…

大事なことなので二度　まで読んだ

＞（新静岡BT）
＞高速線が1バースでは足りない（俺はまだ見てないが、続行便あるとき等）。
これは同意

駿府入線時に相良線が乗り場に止まってる時を一度見たことあるが
相良線の客扱いを一旦やめさせて、
駿府発車まで構内を徐行で回らせてるの見たときは驚いた

＞・上下移動解消したといっても、結局横断歩道ない箇所を渡る人はいる
横断歩道ない箇所を渡る人がいる点は昔も同じだから新たに発生した問題でないだろ
上下移動無くしたのは駅側に対しての事であって国道を渡る人の事まで引っ括められても困るし

改善策・解決策（同じく前のレスも参考に）
1.同一・近接経路・方面はせめて隣の乗り場から発車させる
2.BTのキャパに余裕ないし、着発ダイヤなら結局始発から遅れてるんだから南北路線を分断するんじゃなくて、逆に原則南北通し（中部国道等、長距離・遅延発生しやすい路線以外）にする。
この場合、北行は駅より先で、南行は南口で時間調整・遅れを吸収できるよう、ダイヤに余裕を取る。
新静岡
1.7・8番のりばは、歩道側へ軒のような屋根を付ける（ホームドアはなくても良い）
2.北行は、セノバの歩道を削ってペガサート・シティオ裏に路上停留所設置。
3.北街道方面は仮停のあった所を本設に。
4.お堀端の道から市役所前へ流すようにする。
北口
1.現ジャスト案内所付近から御幸通りへ直接進入出、または進入、進出どれか出来るようにする
2.北街道系統のみ、一般車ロータリー入ってすぐの所で乗降扱い（折り返し着発になってしまうが）
3.北街道系統駅向けは、BT内まで客扱い（現状の回送経路or伝馬町経由で）
4.新静岡→駅→郊外という経路を続けるなら、ロスタイム・遠回り感解消のために、
・旧電車通り→国1下りへ右折可（バスのみ）にして、国1沿い乗り場へ直接付けられるようにして、特急・静空行を国1沿いに移す（吉田まで同じ経路の東名高速線と離れてしまうが）。
・国1沿い乗り場から御幸通りへ最左車線から（電車優先信号のように）右折可能にする。
5.エクセルワード前は歩道改築・上屋撤去してまで廃止する必要なかった
（松坂屋前より階段位置分かりやすいし、エスカレーター（使う人が激減したのに動き続けてるし…）もある。
上屋の所有者、撤去者はどこなのか？エクセルワードの再開発補助金で設置したんだろうけど勿体無い）
6.倒壊が高速線の構内乗り入れを認め、（そもそも駅前広場は倒壊、国交省、市、どこの所有で管理？）高速線トータルで現10or11〜13番の3〜4バース確保（いっそのこと富士急、近鉄、日本中央も入れちゃえ）、
特急・静空、セントレアも9or10番にして、案内係兼ポーターをジャストとJ海バスが出し合う。
（日中は今でもジャストのジャンバー着た案内係がいるし、静鉄がここまで配慮できたかとびっくりしたが新静岡にも交通整理のガードマンいるし）

>>605
2285・86とかじゃなかったっけ？朝のみなみ循環小鹿回り（南口発競輪場止）なんかにも使われてた。

>>609-611
BU、CJMなど16〜21代は神戸セコがなければ、24代以降並みの車齢まで生き残ったかもしれない。

昔は中型の廃車早かったけど、RJ2502はまだ唐瀬にいたっけか？
P-LRの2514?とか唐瀬にはP-LRも残ってるな。LRは浜岡に移籍して、空港島田線やってる車もいるみたい。
KCまで数十台もいるし、27代までは寿命でいい（6E以外）。

残ってるツーステはラッシュ・イベント輸送用に立席定員多い車を西から戻して、
ノンステ・ワンステも含めて両側2列の車は西に都落ちでいい。
ノンステは岡部への移籍なら、静岡市も文句言わないだろ。（と思ったらすでに466、45の例があった）
清水は丸子車が来なくなって、鳥坂車が来るまではエルガブルリ�Uばっかでﾂﾏﾝﾈ

＞1.同一・近接経路・方面はせめて隣の乗り場から発車させる
では静岡駅北口を発着する全ての路線の乗り場の割り振りを具体的にどうぞ
＞1.7・8番のりばは、歩道側へ軒のような屋根を付ける
静鉄の敷地外だから屋根の設置は無理だよ
＞2.北行は、セノバの歩道を削ってペガサート・シティオ裏に路上停留所設置。
＞3.北街道方面は仮停のあった所を本設に。
車や人の流れをせき止めるから没
＞4.お堀端の道から市役所前へ流すようにする。
御幸通り側の処理を具体的にどのようにお考えで？
＞2.北街道系統のみ、一般車ロータリー入ってすぐの所で乗降扱い
仮状態や1日4本ならまだしも常時一般車と動線が交錯するのは認められないよ
それに一般車用のロータリーを回るのはある意味バスロータリーを回るよりタチが悪いよ
＞・国1沿い乗り場から御幸通りへ最左車線から（電車優先信号のように）右折可能にする。
優先信号くらいでは国道の流れは止められないし止めたら国道が徒に渋滞を引き起こすだけだよ

ていうか、人の流れをせき止めるから○○は無理っていうのは何でよ

人の流れをバスターミナルでせき止めたら新静岡駅・セノバの利用客いなくなるとでも勘違いしてるのか？
バス停が北街道挟んで向こうだとバスの乗客が目に見えて減るのかよ？
車の流れなんて仮設が本設になったところで何か変わるのか？

バス板だから仕方ないことかもしれないけど、バスターミナルの利便性を最優先にするのもどうかと思うよｗ

新静岡が北街道の仮バス停の頃は路上駐車が減ったもんだが
また最近復活してきたぞ
仮の位置の方がいいんじゃないかとも思えてきたｗ

廃車になったバスって、どこで留置、スクラップされるんですか？以前は、焼津営業所に置いてありましたが…。

>>627
利便性の悪いバスターミナルなんて意味ないじゃん

>>630
そうじゃなくて、都市計画全般の中でバスターミナルの利便性を最優先にするのはいかがなものかと

>>626
＞ていうか、人の流れをせき止めるから○○は無理っていうのは何でよ
やってはいけない行為だからに決まってるだろ
唯でさえ狭い道を削って停留所という人もバスも滞留させるものを設置したらどうなるか
しかも623の意見によると南北路線にこの道を走らせようとしてるから
現状以上にバスの通行量が増大して混雑が激しくなるのは必至だからな
＞人の流れをバスターミナルでせき止めたら新静岡駅・セノバの利用客いなくなるとでも勘違いしてるのか？
＞バス停が北街道挟んで向こうだとバスの乗客が目に見えて減るのかよ？
誰もそんな事は言ってないが
＞車の流れなんて仮設が本設になったところで何か変わるのか？
流れが悪いという状態が一時的ではなく状況が変わらぬ限り終わる事無く永久に続くからもっと悪いだろ

>>627
バスの為だけのセノバではないのにバスしか見ないで他を無視するようでは議論する意味が無いよね
少なくともセノバ開業前の新静岡駅で列車が発着する度に人波がけやき通りへ流れる光景を見ると
あの人波は絶対に無下に出来るものではないと感じたからな

>>628
そこは静鉄の責任ではないから警察に駐停車禁止にしてもらうなり要望しよう

>>631
公共交通だから優先されるのは当り前じゃん

>>632
鉄道からの降車客の多くはけやき通りではなく、江川町交差点方面への流れの方が
多かったじゃん。
ウソ書くなよ。

>>633
静鉄電車も公共交通だよ
だから駅利用者を無視するわけにはいかないだろ

>>634
その件の元々の話の趣旨は電車の利用客そのものに対してであって
その利用客が向かう場所に対してではないが

>>635
公共交通である静鉄電車は１９６０年代前半までのように北街道まで延伸すべきだったな。
商業ビルを優先するあまり公共性を犠牲にしてしまっている。

静鉄電車が地下化されて県庁前まで延伸されればＯＫな話。
ＬＲＴ化するより安いだろ。

年末年始の時刻表に載ってるバス停、改称前なんだけど？

>>638
１０月の時刻改正でのバス停名変更は、何の予告もなく突如変えられた。
社内の牽制制度が全く働いていないのかな・・・

どこかに倉庫がわりに使ってる銀バスありませんか？

>>640
磐田市旧豊田町で見た気がする。

>>640
磐田市旧豊田町で見た気がする。
廃車置き場だったかもしれないけど。

北口も南口もそうだが静岡駅のロータリー設計した人はあんま賢くないと思う

元々ロータリーに使える土地が少ないのと
捌かなければならない自動車の量の都合からある程度妥協せざるを得ないんだけどね
あれでも高架化前と比べれば南側へ寄ってくれた分だけ広くなったんだから
というか南口を拡張した暁にはJRバスには南口へ移動してもらわないと
静鉄にとってもその分場所が空くしJRとしてもインターから遠回りして北口まで行く必要ないでしょ

>>644
南口もロータリー内の駐停車禁止を徹底しないと、現状以上はバスは入れないと思うが。
南口前のパチンコ屋の裏手に空き地があるが、あれは再開発の対象ではないのか？

>>645
東側の道路まで駅前広場拡張予定地

どこかは秘密だがロータリーに車を停めてバスを撮ってたマニアが、停めた場所が悪くてバスが曲がれなくなっちゃったってことあった。
地元の人も「ここへ停めるとバスが曲がれないよ」って教えてくれれば良かったのにね。

静岡駅北口ロータリーを完全制覇してから
駅の玄関から比較的近い場所に停車する大浜行きはたまにイラっとする。
ターミナル真ん中の空き地をショートカットしないで
発着バスの団子に加わるなんて、ドMにも程があるだろと思うことも。

>>648
すまん。何いってるかわからんwww
何でショートカットしないか教えてやろうか？

>>649
俺は君たちみたいに詳しくないから素で知りたいわ。
早朝の大浜行きに乗るとたまにショートカットしてくれたから
なんでそっち行かないんだよって思うんだわ。

>>646
拡張が完成したら、ＪＲバスだけ南側に移すってことも可能なんだな。

>>647
マニアのくせにバスの通り道も分からないのかよ
とんでもない奴だな

>>651
ぜひそう願いたい。

>>648は何の話をしてるんだろ
北口は構造的にロータリー一周しないと1番に入線できないと思うんだけど


もしかして空き地って相良線の待機バースのことなんだろうか・・・？

>>654
１２番付近から右折しろと言っているのでは？

>>648
ロータリーの完全制覇ってなに？
どうやってやんの？

全乗り場に停車するんだろw

>>654
新静岡側から来て、国道１号との交差点を直接右折するのが最短コース。

以前から右折禁止だけど、たまに明らかに地元民ではない一般車が右折しようとするので、
バスがガンガンクラクションを鳴らすのは今も変わってないな。

>>658
地元民でも右折しようとするヤカラがいる。
なかには一端バスターミナルへ方面へ直進してＵターンして西へ出て行く
けしからんヤツさえいる。

10年ぐらい前に山梨に廃車前の車両がたくさんあったけど、最近はどうなの？

当時、鳥坂1951、焼津1952、1968が留められてた。

>>660
初期の日野RJが廃車されたときだね。焼津に1915〜1919などが、たくさんいた。

｢静鉄小型バス｣が10月に、｢静鉄ジョイステップバス｣と合併。静鉄の観光バスは、ジャストラインとジョイステップバスの2社に。
｢天神の湯｣の無料送迎バスも焼津営業所出はなく、下川原の本社営業所に変わったのかなあ？

わざわざ焼津から来てたなんてビックリ！

イオン清水店の送迎バスも気になるところ…

662です。清水のジャスコの無料送迎バスは、スクールバス用のマイクロバスと一緒に鳥坂営業所で見た気がする。

駿府は増車が多いですね…

2589

新東名の『新静岡インターチェンジ』前のバス停はやはり新静岡インター前だろうか

<<662
合併ではなく、ジョイステップバスが、解散（つぶれて）
小型に、助けてもらった。
だよ！つぶした会社の役員は、誰も責任は、とっていません。
？？？？です。

そのうち、ジャストライン+ジョイステップバス=静鉄バス株式会社。
掛川バスサービス+秋葉バスサービス=静鉄西部バス
と一緒になったりして。

掛川バスサービス＋秋葉バスサービス＋浜松バス→駿遠バス株式会社を希望。

相変わらずここのスレはしずてつお宅が多いな！

>>671
しずてつの板だから、しかたないじゃん。

みんな従業員なの？

>>672
日本語でおｋ

浜松バスって、遠鉄系じゃなかたっけ?

>>669-670
掛川バスと秋葉バスが合併したら掛川から森へ行くバスが復活しますね。

>>674
朝鮮語だと思ったの？

静鉄ジャストラインとジョイステップの人は
仲が悪いの?

2853、傘６本でお願いします。

新車って入ってるのか？
去年の今頃にはいつも入ってたと思うんだけど

エアロスター入らないかな

俺、ある営業所の、社員番号3から始まるウテシだが、なにか質問ある？

どうすれば上達できますか？
運転で

>>681
分社後の新参者でつね

>>681
岡部・相良・浜岡にノンステかワンステ入る予定ある？(今年度)

>>684

猿はないよ

>>683
俺、ある営業所の19から始まる社員番号のものだが、何か質問ある？

>>681
>>686
できれば運転したくない路線ってある？

>>687
それをいったら、どこの営業所かバレちまうwwww

>>686
ジョイステップバスはいつ、潰れますか？

>>687
中部国道線

>>688
じゃあ、運転したくない車種は？

>>691
日産クルー。

>>687
大浜麻機線。
美和大谷線。

>>690
ぜひ理由を

>>687
三保山の手線
県立病院高松線
丸子小坂線
倉真線
秋葉中遠線
静岡清水線

>>695
ひょっとしてヨツの路線か？

一番、忙しい路線は西部循環駒形。これはマジ。

一番運転がきつい営業所と
一番人間関係最悪な営業所は？

>>698
運転がきついのは、オシカかカラセかトリサカじゃないか？？
人間関係は西は最悪。

西と言うのは、西久保のことですか？それとも、西部方面の浜岡、相良のことですか？

>>699
唐瀬ってそんなにきつい道を通るっけか？

>>700
相良、浜岡です。
>>701
カラセやオシカは時間の取り方が半端じゃないらしい。町中はやはり大変なんだと。

612、613って、相渕車両ですが、低床車なので、相渕以降、玉川系統は、ないですか？

703です。
訂正します。
相渕以降、玉川系統の運用って、ないですか？

ｼｶとｺｱﾗは、人間関係は比較的和やかだが、ダイヤがキツイらしい。
終点でも時間を取ってないから遅れはじめると回復できないと聞いた。

西部循環は楽だと聞いたけど…。

あくまでも一乗客としてのイメージで言うと、
ｷﾘﾝは西部循環よりもﾜﾗ科のほうが酷いように見えるんだけど。
中小屋以外は狭隘のイメージ強いし、藁科街道を走る車のマナーも良くないし、
通学時もそうだけど、買い物主婦や爺婆、あとガキの自転車はどこから飛び出るかわからんし、
乗ってる客もなにやらかすかわからんのが多いように思うし。

浪漫バスって専属のウテシがいると思ったけど、今は違うの？

肉声での観光案内があって楽しかったんだけど…

秋葉中遠線も昔はきつかった。
秋葉バスがミスるとしずてつに苦情が来ちゃって最悪だった。
系統数が多かったのによく昔はテープ放送で間に合ったと驚いてる。
袋井駅と大東支所の乗り換え時間に余裕がほしかったな。

書記長・班長・助役見習い
あなたの目標は？

>>701
北街道の渋滞。

>>708
袋井駅−浜岡営業所はたくさんあったけど、浜岡営業所−袋井駅は少なかったね。

客から見ても、
相良＝相良＋島田
浜岡＝浜岡＋袋井
岡部＝藤枝＋焼津
西久保＝西久保＋折戸
と統合された所て、昔の営業所の関係で派閥がありそうな気がしますが、実際は？

島田営業所って、藤枝営業所、島田支所じゃなかった？

久能尾がひらがななのは久能と間違えないようにと読めないから。
浜岡営業所からくるときは菊川駅と掛川駅似てて紛らわしい。

はちがやと梅ヶ谷もあるね

新静岡セノバ石田号12／30から土曜日曜祝日運転と、ホームページに出ていた。
新静岡〜（無停車）〜大坪町〜（各バス停停車）〜下島
この運転で、大浜号が減便。

秋葉バスの袋井車庫（葬儀会場前）って、廃止されましたか？それとも、どこかへ移転？
昼間、電車から見たらバスが１台もいなかったような

>>717
南側に移転したみたい。
袋井駅の南口建設の関係で。
これで駿遠線の面影が無くなったね。

よく新聞で募集してる記事を見るけど、あの美人な人は実在するの？
それともモデル？

>>719
モデルです。

西島上って停留所を見たんだが、使用されてるの？
大浜街道の

毎日のように求人だしてる屑鉄ジャストラインは恥ずかしくのないだか？

>>721
＞ 西島上は、駿河区役所線専用のバス停です。
大浜線は止まりません。

そういえば西島のクレーマーおばさん懐かしいな

10月ぐらいにも騒ぎ起してたけど、まだ生きてるのかな

>>718
どのあたりに移設？
敷地は、広いですか？

>>725
南側の県道から見える側に移転。
大型車（特にノンステエルガ）は停めれるの？って感じの広さ。

>>715
そんなの読み間違える奴いるのかよw

秋葉バスの給油って、どこでやってます？遠州森町には、給油スタンドがなかったような…？

運転手のレベルが落ちた、と思うのは俺だけ？
最近いい運転手に当たらない気がする。

徳洲会へ向かうバスの車内で対向のバスが緊急車両と停止していたが…外見上はぶつかったようにはみえなかった。 事件か迷惑なお客か？

>>728
森町に給油スタンドはありますよ。
以前は袋井車庫にも給油スタンドがありました。

>>729
何様だこいつ
すっこんでろ

系統をセットしてください系統をセットしてくださいIDカードが認識されました。
お待たせいたしました。このバスは○○線、中町、静岡駅経由、○○行きです。

あ

あ、はららん

>>733
｢このバスは｣って言うようになったの？

>>695
倉真線より桜木線のほうが運転したくない気がする。

今乗った、西部循環（駒形まり）20分遅れ！
次のバスと繋がって来た。
慢性的な渋滞や駒形通りの違法駐車に悩まされれば、乗務員としても、担当したくない路線だな。

安藤循環は60分遅れることもある

昔、西部循環が遅れてダンゴ運転になった時は、無線で指令と連絡したうえで、
先の車がショートカットして運行復帰することはよくあった。

もちろん客を乗せているときは、客の降車バス停を確認した上でやってたけどな。

それって法的にセーフなの？

セーフ

�d
通行止めなんかでの迂回運行がOKだってのは知ってたけど、遅延でもOKとは意外だった

748です。今日の西部循環（駒形まわり）は、中町に停車中に後ろのバスがバスベイに入らず抜かしていった。（俺は、柳町から乗車）
その前に運転士さんが、無線でやりとりしていた。（多分、前のｶｷｺにあるように営業所と後ろのバスと連絡）
しかし、新静岡御幸町で追い付いてしまいそうになったが信号待ちによって逃げ切った。

ダイヤが乱れると途中入庫・途中出庫みたいな事はしないの？

みなみ線は渋滞でダイヤが乱れると、小鹿営業所発の時刻に代わりのバスを定刻に出して、遅れているバスを入庫するらしい。
バスに乗っているときに、バス無線での会話を聞くと、本来のバスが渋滞で間に合わないと、新静岡や静岡駅から入庫回送のバスに代替させて、定刻に発車させているようだ。

それでもみなみ線は遅れてくる

>>714
それ分かる。
浜岡営業所からバスが2台続けて出たとき、両方とも菊川駅になってたのを覚えてる。
多分どっちかが運転士さんが掛川駅と間違えたんだろうな。
他にも、掛川駅から出たとき間違えて御前崎線のテープを差し込んだ運転士もいた。
市立病院浜岡営業所だから大坂線のテープと間違えたんだろうな。
井崎（もしくは入山瀬）が書いてあるやつが大坂線なのに。
掛川も菊川もどっちも市立病院だからね。

>>746
救済便を出せない美和大谷、大浜麻機なんか、一度遅れたら終日アウトだよな。

静岡では同系統・異系統にかかわらず、バス同士の追い越しは当たり前のようにやってるけど、
首都圏では全然見かけないんだよな。

よって、一度バスが遅れると、後続も芋づる式に遅れ始める。

>>750
小田急はやってる

終点まで同経路のバスが目の前にいる＆降車客無しなら普通に抜かしてくよ

>>750
以前、下横田から中町方面まで行きたかったのに、停車中の新静岡行きを美和大谷が追い抜いていったのは腹が立った…

>>752
お客さんが乗りたいバスが追い越してっちゃったから無線で止めたこともあったよ。
行き先が違うならお客さんがどっちのバスに乗りたいのか分からないから追い越しちゃだめなのに。

俺 鳥のウテシだけど何か質問ある？

俺、キリンの運転士。
左前よし、みぎよし、車内よし、歩道よし！
低賃金よし！

>>755
担当路線がＤＱＮばかりでご愁傷様です。

>>756
東新田よし！

この会社も東急みたいに、よしよしよしってやってるのか?

そんな丁寧な人、あまりいないよ

たまにうさぎ管内で乗るけど、指差喚呼をやっている運転手に遭遇する機会が多い。

うさぎの運転士さんに質問。先週の金曜日、夕方静岡駅で待っていると、水梨東高線60瀬名新田が２台続けてきた。私は２台目に乗った。
１台目は折り返し便で、北街道が渋滞で遅れたようだった。2台目は駅まで回送で来て定刻発車。
そして、今日は竜爪山線61瀬名新田（瀬名川経由）が同じようになって、２台目に乗った。
偶然にも同じ運転士さん。新人のようで、前のバスを追い越さなかった。
この場合、駅まで回送で来て定刻発車なのに、前のバスの折り返し便が遅れていると、抜かさずにずっと後ろについてゆくのですか？

新人は無理をしないように指導されてるからね
前のバスから何等かのアクションがあれば別だけど
新人じゃなくても時間通り走ってれば、抜けないしね

>>761
少なくともバスベイがあるか、片側２車線区間でないと追い越しは厳しいかもな。

オレはウサギさんの営業所の運転士じゃないけど、よくウサギさんのバス同士では、「抜かして」とか「オレが前に行って、にしてもこの先のバス停で待ってるお客様を乗せて行くよ」とか無線でやり取りしているのは聞く。
そのやり取りは北街道方面のバスが多いみたい。

磐田だと遠鉄が秋葉を追い越すことがあるけど、遠鉄に乗りたい客が困っちゃうだによ。
磐田は明らかに遠鉄のほうが乗る客多いのに。

島田市コミュニティバスの新車に、ｴﾙｶﾞﾐｵ（又はﾚｲﾝﾎﾞｰ�U)が二台入ったと、乗務員の友人が教えてくれた。まっ黄色のｴﾙｶﾞﾐｵはどんな感じなのか、気になる。

>>766
情報サンクス。
これで島田コミュニティバスは車両が足りて静鉄車両で走ることはもう点検車検時以外はなくなったね。
ってことはコミュニティ専用車は１０台になったのか？

766です。今までいるﾘｴｯｾか廃車や移籍になったかは、不明です。

>>766-768
金谷島田病院線もコミュニティ化したりして？
相良営業所のバスと島田コミュニティバスにもルルカつけるって島田市議会で出たけど未だにつけてないね。
そういえば、島田車庫って今は相良営業所だけど昔は藤枝営業所だったんだね。
中部国道線の島田系統の関係と思われる。
まあ島田は相良より藤枝のほうが圧倒的に近いからね。

昨日初めて静岡市内のしずてつジャストライン使ったんだが、なんで久能山行きは駅から直通でなく東大谷で分割してんの?

先が狭いから

静岡久能山線の大谷〜久能山下は、ﾂｰﾏﾝ時代は今と同じコースで、大型ｼｮｰﾄボディのバスだった気がする。
ﾜﾝﾏﾝ化にあたって、国道150線に経路を変更。海沿いを走るため、高波による通行止めで、区間運休が多く発生。
解決するために、小型バスや中型バスを導入して、ﾜﾝﾏﾝで今の旧道経由に。
なぜ、東大谷乗り換えになったのは、道が狭いだけの理由以外に、車両運用の関係や乗務員の勤務時間のからみがありそう？

運賃はどうなるの？
別々？

>>773
別々だよ。

袋井営業所が残ってたら、秋葉中遠線で発車ミスしても臨時代行バスが運行できて便利だったのに。
せっかく駅の近くに営業所があったのに。

静岡久能山線（現在の石田街道線の静岡駅南口〜久能山下）の通し運転のものと、東大谷乗り換えのバスとは、運賃が違います。
乗り継ぎ通し運賃が適応されないので、東大谷乗り換えのほうが高くなります。
他に「安倍線」の「六番」バス停で連絡の「有東木」や「上落合」行きも、乗り継ぎ通し運賃がありません。
今は、しずてつの路線バスで乗り継ぎ通し運賃をしているのはないはず。
もし、新静岡や静岡駅機転で片道600円以上の路線を乗るなら、しずてつバス静鉄電車共通の大人1200円の１日乗車券（西は中部国道線の藤枝市役所の岡部支所前まで、東は旧清水市内）をバスや電車の乗車券発売窓口で買う方法もあるが、
静岡駅南口〜久能山下のだけの往復となると、1200円の１日乗車券ではもったいないので、ﾊﾟｻｰﾙｶｰﾄﾞ（静鉄のｶｰﾄﾞ）を買ったほうが良いかも。

南口〜東大谷 320円
東大谷〜久能山下 230円
550×2＝1100円
…1000円のパサールで丁度やねw

775です。
機転×
起点〇

>>774
確かに駅に営業所があれば降雨時に臨時バスが出せて便利だね。

静岡鉄道直営時代の昭和30年代はわりと、駅前やその近くにﾊﾞｽの営業所が多くあったのでは？
袋井以外に、新静岡、掛川、菊川、焼津、西久保が該当する。
廃止や系列会社の営業所になって、しずてつｼﾞｬｽﾄﾗｲﾝ単独なのは、今は西久保営業所しか当てはまるものがない。

その西久保営業所も、いまだに静岡鉄道の持ち物。

島田車庫に止めてあるバスってガソリンスタンドがつぶれたから4t給油車で給油してるんでしょ。

>>781
今まで契約してた中溝町のモービルが無くなったからな
向島町の方は狭すぎるので配送になったとかなんとか

たまに市内の他のスタンドで入れてることもあるよ

>>782
どこのスタンドで、給油してますか？

昔の袋井車庫みたいに車庫内に給油スタンドを設置すればいいのに。

>>784
その袋井車庫にあった給油スタンドって貸切バスが給油してたの？
それとも路線バスも給油してた？

以前、美和大谷線の鳥坂車が、安倍口のスタンドで給油してた。

なんでここって駅をまたいで運行するの？
全部静岡か新静岡を起点にして欲しい

静岡駅を南北に縦断する路線は、大浜麻機線、中原池ヶ谷線、県立病院高松線、美和大谷線。
美和大谷線と県立病院高松線がまだ無かったり、直通していない昭和30年代は、学校、病院、官庁街が東海道線より北側に多かった静岡市なので、静岡市南部から乗り換え無しで行けるように設定したためだと思う。
県立病院高松線も柳新田富士見線（現在は廃止）の後継路線と言ってもいいし、美和大谷線は、逆に静岡市南部にある、静岡大学や済生会病院へのアクセスと言ってもよいかも。

>>788
県立病院高松線って、
以前は県立総合病院線だったけど、
いつから登呂コープタウンに行くようになったんだっけ？

小黒富士見線＋県立総合病院線＝県立病院高松線
柳新田富士見線÷2＝富士見線と県立総合病院線
となります。
たしか、銀バスがまだいた1987年頃はまだ、県立病院高松線にはなっていなかったはず。

こういった拠点をまたぐ京浜東北線的な運用ってのは地方都市では珍しいのかね？
東京だと駅をまたいだ運用は結構ある。他の地方都市の事情はよく知らないけど。
で、この4路線。南北の組み合わせがこうなった事については、なにか具体的な
理由があるの？　県立病院大浜線とか大谷麻機線じゃ不都合なのかな。

>>791
東京は拠点が多いから跨いでも別の拠点が起終点だったりする

>>791
各路線の時刻表を見れば答えがある。

>>790
そういや県立総合病院線時代にも平日朝に富士見台行きがあったよね

県病高松はアイセルのポールが怖い

>>794 高校生の通学のためだと思う。富士見台バス停の前には、静岡市立商業高校があった。
それ意外に県立病院高松線沿線には、私立静岡女子高校。静岡大学付属小学校、私立英和女学院、私立双葉高校、静岡城北高校、静岡中央高校と学校が多い。

高校生の通学のために、島田静波線の島田工業行きや島田高校行きがあれば便利なのにね。

>>790
>>794
オレが利用していた1994年でも「県立病院高松線」にはなっておらず、
朝の富士見台行きも健在だった。

県立病院高松線は、１９９４年。
美和大谷線は、１９９５年から。
運行当時、小鹿車の運賃表の整理券番号が
２４番までしかないので、奥長島〜
大谷系統で、運賃表が足りなくなるかと、心配になった。

>>797
だったら島田静波線の六合経由を設定すればいい。

>>799
当時は運賃表示器は整理券番号２４までだったんだね。

>>800
唐瀬、小鹿は、２４まで。運賃も、3ケタまででした。
その他の営業所は、４０までで、運賃は、4ケタ。

>>799
小鹿の
大谷→足久保団地→奥長島は２４まででは不足しました。
（足久保団地を経由しなければ２４で収まったんだけど）

西久保営業所のバスでも、24までしかものがあって、三保山の手線だと、１から24の枠を25から48でも、使うようにして、24以降の運賃を交互に点滅させながら表示していた。

↑訂正
「24までしかないものがあって」と言いたかった。

>>803
整理券番号のところを、1/25にしてあったの？

>>801
浜岡の観光格下げには運賃表をテレビに表示させた車も
いました。
鳥坂は40でも不足して「1/41」「2/42」「3/43」でした。

↑804です。まさにそのとおりです。
たしか、小鹿から西久保に移籍したRJかLRに乗った時に見た。
見たときは、驚いたけどこうゆう方法もあると思った
そのうちに、廃車になったバスから、40番台まであるものと交換された。
今だと、秋葉バスサービスが40または45で足りなくて、1／46となっている。

>>807
45までの運賃表示器はないよ。
昔の運賃表示器は一番最初が無券だったから、浜岡とかの運賃表示器は１のところだけシールになってたり電気が光らなかったりする。
無券を消して１を貼ったからね。

宍原には車庫の建物があって自家用車が止まっているけど、夜はあそこにバスを止めておくの？
自家用車は運転手のもの？

浜岡〜大東、福田〜竜洋は便数結構あるけど、相良〜浜岡、大東〜横須賀、横須賀〜福田は便数少ないね。

>>810
相良〜浜岡は特急が相良で打ち切りになって減便された。
大東〜横須賀はしずてつが撤退して減便された。
上記2つは1時間置きに出てた。
横須賀〜福田は知らん。

静岡⇒相良以遠のお客さんってどのくらいいるんだろうね

>>808
無券の次が2っていうのもおかしかったよね。昔は。
2以降は数字がレモン色なのに1だけ微妙に山吹色っぽかったのはその理由なんだね。サンキュー。

運賃表のコマを最大限に使うのは、美和大谷か？
40番超まで全部埋まるのを一度見てみたい。

麻機は？

安倍線

>>815
えらく昔の記憶なので定かではないが、大浜麻機線は27か28コマが上限だったような気がする。
ちなみにざっと25年は前の記憶。しかも東京北多摩民の夏休みの思い出。
大浜プール行きは夏場限定で、普段は大浜会館行きだった。大岩安東循環がまだ存在していた頃。

>>816
安倍線は38番までしか使わないんじゃないかな？

>>810-811
浜岡〜大東は3年ぐらい前までは袋井から来たバスと掛川から来たバスが合わさって1時間に2本出てた。
横須賀〜福田は昭和時代はルートが異なるものの浜松から来たバスと磐田から来たバスを合わせて1時間に2本出てた。
浜松・磐田それぞれ1本ずつね。

http://www.city.shimada.shizuoka.jp/mpsdata/web/7183/8.keikaku.pdf
ここ見ると分かるけど、島田市コミュニティバスは低床車両を導入する予定があったから、新車を２台入れたんだと思う。
静鉄の自主バスっていい加減だよね。
焼津市の自主バス（ゆりかもめ・さつき）も一台足りなくて静鉄のバスで走らせたことがあったし、島田市コミュニティバスも一台足りなくて静鉄のバスで走らせていた。
それで車両が足りるように後から導入する。
一台だけ静鉄のバスで走らせていると、知らない人から見れば点検や車検の代車と間違えられる。

>>818
安倍線は４３番までみたい。

>>820
クレーマートシクソの投稿か？

819がそうかも。820は違うでしょ。

三保線減便を検討。平日15分毎、土休日20分毎に

>>824
どこ情報？

日中6分間隔だった頃は良い時代だったなあ

今は平日日中10分間隔でしたっけ。＞三保山の手

朝晩の便減らすと学生が通学＆帰宅難民にｗ

大浜麻機線・美和大谷線が、８分間隔だったのが、なつかしい…。

保守

西部循環8分間隔、安東循環10分間隔という時代もあった。
新静岡と静岡駅前以外のバス停の時刻表には、10時から16時の所には、一本一本時間が書いてなくて、「この間＊分間隔で運転」とアバウトな書き方をしていた
二台続けて来たと思えば、二台行ってしまって、長く待ったりと色々でした。
安東循環は中町まわりも、水落町まわりも、日中三台で運転していた。今じゃ、中町まわりは日中一台、水落町まわりは二台と減ってしまった。

最近やたら西部ネタが出るが、としクソが紛れ込んでるのか？

今から30年前の西部循環は、大型車で8分間隔で走ってたし、それなりに乗ってた。
懐かしいな。

北部循環、西部第二循環、緑町循環、大岩循環、城北循環→城北線になり廃止や、南部循環→駅南小鹿線になり廃止、本通り音羽町循環→本通り水落循環、大岩安東循環、中部循環
と過去にあった、旧静岡市内の循環バス
今じゃ、安東循環と西部循環だけ。みなみ循環はみなみ線になってしまったし。

連投ｽﾏｿ
清水市内循環､矢部線
豊田和田循環
島田市内循環（島田市内線）
掛川市内循環
もありましたね。

鳥坂３０２、３０３、３０４の運用教えて下さい。

西部循環って連続運転だよね。
だから遅れちゃうと回復が難しいの？

団子運転解消のための時間調整って今でもやってるのかな？

安東循環と言えば鳥坂の日野レインボー1つ目（K-RJ172AA）。
安東循環の最終静岡駅→竜爪山線最終瀬名新田が定期で竜爪山線に
入る運用だった。
懐かしい。

>>837
安東循環って、昔はウサギ担当だったのか？
ずっとコアラ担当だと思ってた。

安東循環は、コアラ担当だよ！最終のバスが、上足洗線になって、唐瀬に帰って行くのをよく見ていました。

鳥坂営業所から唐瀬営業所へ移管された路線。（唐瀬営業所ができた当時）
安東循環、上足洗線、城北線、こども病院線（鳥坂営業所と共管）
国吉田営業所から移管された路線（唐瀬営業所がてきた当時）
唐瀬線、県立総合病院線（小鹿営業所と共管）、大岩安東循環、中原池ヶ谷線（国吉田営業所と共管）
国吉田営業所がなくなるまで最後まで残ってたのは
中部循環→廃止、東部団地線、中原池ヶ谷線→唐瀬営業所へ移管。登呂線、動物園線→唐瀬営業所へ移管。石田大谷線、静岡久能山線、県立美術館線、静岡日本平線の草薙駅前〜英和短大（現在の英和学院大学前）→鳥坂営業所に移管された。
唐瀬営業所ができてから、大浜麻機線が小鹿営業所と共管になった。

大浜麻機線といえば、日中新静岡〜麻機の区間運転が頻繁にあった。麻機発新静岡行きは静岡駅には行かず、県庁前から伝馬町通りを通り新静岡へ行った。
多分「降車専用の伝馬町」も止まってはず。
UDの富士重ﾎﾞﾃｨの2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝのﾊﾞｽがよく担当していた。

連投ｽﾏｿ
唐瀬営業所になってからの安東循環は、朝「城北線」の時代は、唐瀬営業所発城北線の始発で静岡駅へ。静岡駅から安東循環中町まわりになった。
入庫は、城北線の74唐瀬車庫（水落町経由）や上足洗線だった。
「臨済寺前」発や止の安東循環も、唐瀬営業所ができてから。

唐瀬って最近できたの？

唐瀬は、30年以上前に出来たと思います。

循環系統って何周乗っても値段は同じなの？

銀バス時代の安東循環水落町回り、水落町→城東町の鋭角に曲がる交差点が素敵すぎです。
大浜麻機線麻機方面、長谷通り→安東小学校前のせまっちい一通を爆走する姿も素敵すぎます。
特に安東循環と並走区間になる部分の曲がり角とか、どんなアクロバットですか。

>>845
普通に左に振って右折、右に振って左折

837ですが、
唐瀬車庫が出来たのは確かに30年以上前だと思う。
しかし、当時は車庫で配属はなかった。
唐瀬営業所が出来たとき、車両配置があり冷房車は
小鹿からRE141。鳥坂からK-RJ172AAとBU10の記憶が。
鳥坂のK-RJ172AAはすぐに唐瀬に転属した記憶があるので
K-RJ172AAが1981年導入なので、その頃に唐瀬営業所が出来たと思います。

>>840
草薙駅〜池田山って最初から鳥坂じゃね？
国吉田車庫〜池田山ならわかるけど

>>844
同じ。
西部循環で寝過ごし、２周したオレが言うから間違いない。

>>840
> 多分「降車専用の伝馬町」も止まってはず。

ちゃんと止まってたよ。

840です。↑の情報ありがとうございました。
国吉田営業所から鳥坂営業所へ移管された路線といえば、草薙瀬名新田線と竜爪山線の神明前経由（今の水梨東高線）もだった。
神明前経由の竜爪山線は系統番号がついた頃、昭和49年頃は、鳥坂営業所と共管だったけど、昭和55年前後に国吉田営業所単独になった。
鳥坂営業所のﾊﾞｽは前扉のすぐ左に車掌台のある前後ドア。国吉田営業所の前後ドアのﾊﾞｽには、移籍したきたものを除いて車掌台がなかった。

そういえば、県立総合病院線の富士見台行きがあった頃は、
江川町交差点から伝馬町を通って、中バスホームに入ってたな。

そのあとは、新静岡構内でＵターンして静岡駅に向かうか、
再度江川町交差点・御幸通り経由で出るかは、運転士の気分次第
だった。

草薙瀬名新田線が国吉田の時代は
草薙で運転士交代してたなぁ。
営業所と草薙は自転車だった。

県立総合病院線の唐瀬営業所の運用で、唐瀬営業所→新静岡→南郵便局→富士見台→八幡五丁目→新静岡→県立総合病院→新静岡→南郵便局→富士見台→八幡五丁目→新静岡
というのがあった。
「23富士見台止まり」の方向幕のﾊﾞｽが富士見台で富士見線の新静岡行きになった。唐瀬営業所の手動の幕には富士見線の富士見台→新静岡のｺﾏがあった。
しかし、このﾊﾞｽ以外の県立総合病院線は、富士見線と同様に富士見台を越えて先までのることができたのだろうか？運賃表や整理券の番号も気になる。
昔あった、清水市内循環のように、一周はできないけど、乗車したバス停の一つ前まで乗れるとか？

↑訂正
×一つ前
〇一つ手前

>>849
サンキュー。
循環は終点が無いからよくホームレスがバスに乗って後ろのほうで隠れてたりしたっけ。
もう昔の話だけど。
何周も乗り続ける客には運賃を倍増すればいいのに。
循環でも１周しかできない路線もあるね。

連投ｽﾏｿ バスが大好きな子供は一周したいと、親に頼んだりして乗っているぞ。
幼稚園児と思われる男の子か、おじいちゃんにたのんで、車体の色が３色ある「駿府浪漫ﾊﾞｽ」の全部の色に乗りたいらしくせがんでいるのを見た。

循環バスに乗ってで乗り過ごしたから１周して戻ってくるまで待てばいいやと思い寝てたら途中で終点になって降ろされた事がｗ
確か競輪場で３０番だったような

循環といえど、入出庫があるからなぁ

何循環か忘れたけど、うっかり寝ちゃった時に
「もう1周するか」なんて思ってたら駅止めからの営業所行きの化け運用で
うっかり営業所までつれてかれるところだった

今は三保草薙線が循環系統になってるね
一周で終わるから安心w

>>861
焼津の一色和田浜線を、お忘れなく。

最近、八重山は？

>>861
志太温泉線も。

>>854
> このﾊﾞｽ以外の県立総合病院線は、富士見線と同様に富士見台を越えて先までのることができたのだろうか？

昔、乗ったことあるよ。
ごく普通の循環線だった。

市内均一区間は運賃表が固定してあった。
均一区間以外が同じ停留所に来ると、運賃が無表示じゃなかった？
「23富士見台」や「23新静岡-富士見台」は循環だが
「23富士見台止」（止はオレンジ色）は富士見台で終着でした。

854です。県立総合病院線の富士見台止め以外はさきまでのれたのですね。
手動の方向幕（銀バス）だと、「23富士見台、中町、産業館経由」を「70県立総合病院 新静岡、中町経由」に変えたのでしょうね。
もしかして、横の系統幕も左右に系統番号を出すタイプだと、八幡二丁目と富士見台の間が別だから、かえたのでしょうか？

小黒富士見線も
「20新静岡-富士見台」は末端が循環で
「21富士見台」は富士見台で終着でした。

>>856
その１周しかできない循環だけど、遠鉄は値段が途中でストップして上がらないけど、しずてつはどんどん値段が上がってくね。
循環の上限制度を導入してないからだと思うけど。

班員のコミュニケーションでホームパーティーだって。
白豚班長バカじゃねぇ

屑鉄っていう呼び名はネットやってない人でも知ってるみたい。
だからインターネットが普及する前から存在していた呼び名と思われる。

息を吐くように嘘を付くというのは870みたいな奴の事を言うんだな

>>869

バカだよ！気付くの遅くね？

またミネマツ…行きたくない…

あ

あのさー
ネットでわーわー言っても何にもならねーんだよ。
直接言えば？
ってか誰？

ミネマツ
行きたくなきゃ行かなければ？

お歳暮でも買ってポイント貯めれば？ｗｗ

お前は行かなかったのか？

行かないで済んだら行ってない！

白豚班長うるさすぎ。

今日は東海道線が止まったことで、中部国道線や特急静岡相良線は満員状態だったたろう。

>>875
M子？
○○○。

>>878　
満員だったよ。

>>879
○部
大○班

>>879
岡○
○石班

>>881の書き込みはどなた？
どこ班？

>>870
いつ頃誕生したかは分からんけどそりゃネットやってない人でも聞いたことはあるでしょ。

>>883
息子登場？

また猿の連中の陰口か…。
鴎や亀もそうだけど、つべこべ内輪の文句を言う前に静岡駅ロータリー内の走行マナーを守りましょう。
信号待ちの時に邪魔な止まり方するやつ大杉。

>>886
同意。
基本、猿、鴎、亀は後ろ見てない運転手が多い。
まぁ、しょうがないな。
普段後ろなんて気にすることない場所ばかり走ってるからな。

岡部、相楽、浜岡だったかな？

でも…みんな低所得。
仲良く頑張りましょう！

特定の営業所のバスが、最近やたら駅やセノバで同じ乗り場のバスに「何分発？」と無線を入れてくるけど、内輪でやるのは構わんが、他の営業所のバスにまでグダグタ言うのはやめて欲しい。気持ちは分かるが、仕方ないんだから大人しく待ってろや。


>>887
コアラは、どっから見てるんだか、よく譲ってくれる。凄い視野だなと思う。

>>888
×相楽
○相良

>>889
赤字路線ばっかの所と、黒字路線ばっかの所が同じ給料なのが釈然としない部分はあるけど、まあ仕方ないから、みんな仲良くやりましょ。
猿の方々、２ちゃんに個人の悪口書くのはやめましょう。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1314932460

そういえば、黄バスのP-RJ172BAって廃車になったっけ?
さいきんみかけないけど…

そういえば、黄バスのP-RJ172BAって廃車になったっけ?
さいきんみかけないけど…

そういえば、黄バスのP-RJ172BAってもう廃車になった?
最近見かけないけど…

一つ目懐かしいな
流石にもう落ちてると思うけど・・・


そういや静鉄は新車情報無いな
最後に聞いたのは京都大阪ライナー用とかのセレガ新車ぐらいなんだけど

黄色の一つ目のRJは某中古バス販売会社のホームページに、売り物として出ている。

一つ目RJは2135だけ残ってるんじゃないの？

バス利用者としても、ﾄﾞﾝｸｻｲと感じる運転をする乗務員がいる。
マイクで喋りすきだと言った運転手が、そのあと乗用車におかまをほった事故が新聞に載っていた。
車内に二人しかいないのに、無駄な案内してたし……

>>898
二人だけと言っても、客が乗ってるのと乗ってないのでは大きな違い。誰も乗ってないのにマイク案内やってたら基地外だけどな。
マイク案内をしていても、していなくても、クレーマーから難癖つけられる時はつけられる。
その時に会社に言い訳が立つのはマイク案内をしてる方。
だから仕方なくやってるのよ。

確かに、何のために発した言葉なのか分からないおかしな運転手もいるけどね。

マイクは仕方なく使ってるとよく言われるが、好きでやってるんじゃないかと思うくらい喋りまくる運転手も結構いる。

２年もやってると飽きるね。
転勤してみようかな？

>>898
そういう規則なんだよ

↑停車時の両替、パサールカードの販売、ﾙﾙｶのチャージはいいとしても。
ゴミをちらかしそうな、ガキどもがいない、二人しかいないのに「車内美化に…」といわれても…運転に集中してほしい。
新静岡センターで降りる時に、その運転士に「車内アナウンスが多くて、車内の今の状況では無意味ことまで言っている」と言ったら「会社で言われてます」といった。
そして、二週間後の新聞に乗用車におかまをほった、岡部営業所のバス。
三年くらい前の話。

特定しますた

>>903
ゴミを散らかしそうなガキがいない…って、オレは車内美化云々の放送はした事ないけど、お年寄りとスーツ着た真面目そうなサラリーマンしか乗ってなかった時に
サラリーマンにマックの袋(勿論中身は食べ終わった残骸)とティッシュまるめたのを座席に捨てていかれ
年寄りはミカンの皮(いつの間にか車内で食べたと推測)を何枚も床に捨てて行ったぞ。
客も見た目じゃ分からんて。
アナウンスしながらの運転でカマ掘るような奴は運転下手くそだから、アナウンスしてなくたって事故る可能性は高い。
オレはマイク使うの正直面倒だから嫌いだけど、事故を起こしてマイクのせいにする奴は許せん。

鳥坂、チャリも追い越せない素人みたいな運転の乗務員ばっかだな。
チンタラチンタラ走るなよ。イライラする。
エンジンの回転抑えても、ノロノロ運転で走行時間長くなったら燃料節約できてねぇよ。
ただ、若いお姉ちゃん乗務員は結構いい走りをする。接客もさっぱりしてていい。

素人はスッコんでろ

>>906
文句言うなら乗るな

>>906
二度と来るな。

>>906
こっちがまともに走っても、自転車がよろけてきたら責任をかぶるんだぞ。
お前みたいなのは悪質な客だ。

客がまだ座ってないのに「車内よし」と言って急発進する運転手多い。
嫌々とか、形だけの案内ならしない方がいい。

>>906
おまえ、マリ子の運転手だろ？

>>906
何もわかってないくせに
偉そうな事言ってんじゃねぇよ
ウサギのウテシだけど文句あんのか？

ごちゃごちゃほざいてる駄客がいるが、なんか文句あんの？？
文句あんだったら、直接その場でいえないんか？？
あぁ？

906ほど悪く言うつもりはないけど、ウサギは遅いよね。
キリンは荒っぽくて乱暴な運転する割りに速くないけど。
だからキリンさん事故多いんじゃないの？

ウサギは遅い？？
早けりゃいいってもんじゃねえだろ？

大阪梅田への夜行があるから、今後は大阪ミナミ（東名・伊勢湾岸・東名阪・新名神・名神・京滋バイパス・第二京阪・近畿道・阪神高速経由）への昼行高速バスを開業させたい。

マリ子にめちゃくちゃ美人いないか？

>>915
ｷﾘﾝが事故多いのは、極悪路線抱えてるからだろ。

藁科なんか客のマナーも悪けりゃ周りの車のマナーも悪い。

相良は相当厳しく回転数をチェックしてるのか？
金谷駅を出てからの登坂で全然回さず20kmくらいで登ってた。

>>916
速ければイイってモンじゃないけど、遅ければ安全な訳じゃない。無駄な渋滞をわざわざ作る必要もないだろ。

>>919
御幸町とか中町、本通での事故はどう言い訳するんだ？
寧ろ藁科で事故った話を聞いた事ないけど。

>>920
早発防止じゃないの？

>>921
利用者として客層や藁科街道の交通マナーが酷いと言ってるわけだが。
あれは正直運転手に同情する。

あれより酷いのはおそらく美和大谷の静大生・聖光生くらいなもんだと思うし。

>>922
それなら駅を遅らせて出ればいい。
相良管内で何台か乗ったが全部低回転だった。

いやいや、定時に発車できるのに故意に遅延させるのは、さすがにアウトだろ

すまん、ちょっと疑問なんだが、ここに書いてるの、お客？
乗務員？
俺は乗務員だが。

>>925
始発から遅らせるのは地方ではよく見る。
というか遅らせて発車した上に相当ゆっくり走ってたような気がする。

>>911
直ぐに座らないあなたが悪い。

>>926
俺も乗務員

俺は、バス利用のお客で書いている。
以前、しずてつジャストライン乗務員専用スレがあったが、いつの間にかなくなっていた。

>>930
スレ作ってくれ

>>930
俺からも頼む。
スレの立ち上げ方わからん。

>>928
自分でなくジジババが座る前に発車して転倒しそうになるのをよく見かける。
「車内よし」なんて言って何も見てない証拠。
しっかり確認してる人は「動きます、気をつけて下さい」など一声かける。

>>933
でも、京都市バスに比べればかなりましでは？

>>933
うちのとこもそれで問題になった。
お年寄りが転びそうになるから。

接客態度に問題のある運転士がたまにいる。例えば、こんな人たち。
１．運賃の支払いにまごついてるお年寄りや子供に、
　　「そうじゃないよ！ここだよ！ここに入れるの！！」
　　「あーあ、そこに入れてもお釣り出ないよ。どうすんの？？」
　　などと文句言ってる運転士。
２．「中町に行きますか？」と聞かれて、　　「これは大浜行きです」
　　と答える運転士。
　　大浜行きは中町通らないということを知ってる客ばかりだと思ってる阿保。
中には、とってもお客思いの運転士もいるのに、上記のような光景を目にすると、
とても不愉快になります。接客の基本を学んでくれ。しずてつは、きちんと教育してくれ。

毎日募集中しずてつジャストラインタウンナビゲーター実態を知りたければいつでもどうぞ！！

>>936
中町と大浜では方角が全く違うので常識で判断できるだろ

>>936
静岡に住んで数箇月なり数年経ってる人ならそうだと思う。
よその土地から来た人間にとったらどうだい？
バスに乗るのは、その土地の人間ばかりじゃないんだ、ということを
あたしは言いたかったのです。

すまん、>>368　宛です。

度々すまん。
>>938だった。
くだらないことで、スレ消費してしまった。申し訳ない。

ID:6hTE4+ZY

>>939
地元の人以外だったら、地名の言い方や雰囲気で判断できる。
「単に大浜行きです」と言ったのは地元の人だという判断だからだろう。

>>943
どして、そう自分に都合の良い解釈しかしないの？

１万歩譲って、運転士がそう判断したとしよう。
でも、そういう判断に基づいて、「大浜行きです」って答えるのが正しいのか？
判断が正しいと、何を根拠に言える？間違ってたらどうするんだよ。

そもそもね、聞かれたことにきちんと答えなければいけないんだよ。
「中町行くか」と聞かれたら、答えは「行く」「行かない」のどちらかだ。
（場合によっては、「行くが、とても遠回りだ。」の類の回答もありです）

>>944
逆に運転士が静岡外から来た人だったってのはどう？
しかも乗務初日とか。
なんとか道順は覚えたけど、途中停留所の名称までは把握しきってないとか。



すいません。あるわけないですよね。

>>945
オレはそうだったよ。

>>946
残念ながら、あなた一人ではどうにも・・・

>>944
極端な一例をとらえて、さも日常化しているかのように普遍化して論理を展開しても・・・

945
乗ってる客に聞けば　良い。

鴎って人間関係悪いの？

>>931-932
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1328018196/

↑やっと、乗務員専用スレが復活したようです。
岡部営業所と相良営業所の人間関係はそちらへ。
byバス利用者

>>948
俺は、極端な一例を書いたのであって、日常化してると書いたつもりはない。
>>936　で、「接客態度に問題のある運転士がたまにいる。」と書いた。
「たまに」だ。

ただ、そういった運転士が、たとえ一人だけいたとしても、
それに遭遇すれば、客側も印象に残る場合があると思う。
たった一人の悪しき運転士のために、しずてつ全体の印象が悪くなったら、
もったいないじゃないか。

だったら936の時点で念押しして書けばいいのに後付けで書いても言い訳にしかならないよ

新静岡のバスターミナル
多分、１０年もすれば大幅にバス路線が縮小されることを見越して
全路線収容できないような規模にしてしまったんだろうな！

JR東〇バスじゃないんだから、個人攻撃はやめようぜ。
こんな所で内輪揉めはみっともないよ。

ジョイから、脱北者続出！
ツブレテ小型に拾ってもらいました。
この先はどうなりますか？ジャストさん助けて下さい。
新車も何年入ってないか。
最近は、経験者は来ないから、素人ばかりです。
ミステリーツアーです。
ヘルプミー！

>>957
なんでジョイの年功高いやつらは、あんなに偉そうなの？

>>951の乗務員スレで書けば？

今更ながら静鉄はやることが全て裏目に出てる気がする。
経営者にセンスがないんじゃないか。
というか本社がボンクラ。

>>960
静鉄って「静岡鉄道株式会社」のこと？
それとも「しずてつジャストライン株式会社」のこと？

>>960
それは唯お前に見る目が無いだけだろ

私鉄系の会社なんて、どこもそんなもん。元々保守的で目先しか考えないから、先行投資が下手くそな会社が多い。静鉄に限ったことじゃない。

次停留所とニュース流す電光掲示板、なんとか活用できないもんかね…

>>963
おめえの会社よりましずら！

セントレア行き休止か・・・
静岡発早朝便は便利でよく使っていたが・・・

静岡からはやっぱり羽田だな！

1便は2号車まで出していた頃もあったのにな…

セントレア、残念でした。
静岡市民はやっぱり羽田成田だよ。
セントレア便廃止で浮いた車は横浜便増発に回すべし。

成田空港行きも時間の問題か？

無理して空港なんか作らなくていいんだよ

成田空港は意外に乗っている。廃止は考えられない。
「三松」バス停からの利用が静岡駅前や新静岡と同じ？と、いうのも、バス停の前にガストがあって、バス待ちの間に入っている人もいる。

>>969
横浜増便よりも羽田行きリムジンの新規開設だろ

西久保の401あたりは移籍かな？

中部国際空港線が休止になると
しみずライナー、京都・大阪ライナー→西久保営業所
駿府ライナー、横浜ライナー→鳥坂営業所
成田空港線→相良営業所
という担当。
しみずライナーは鳥坂営業所も担当を続けるのかなあ？

そういえば、東静岡〜柚木はついに路線空白地帯になってしまうなw

電車があるから大して困らないけどね

>>975
しみずライナーは全て西久保の担当になります。

やはり静岡の皆さんも、同じことを思っているのですね。
なんてったって、全便満員御礼状態ですものね。

ということで、

ジャストラインよ、この機会に横浜ライナーを増便しなさい!