京都市交通局を語るｽﾚ【北山通 上賀茂神社|54】

妄想路線はご遠慮を

京都市交通局公式サイト
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ【地蔵前｜53】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1292495515/

遅れて申し訳ない。

>>1
乙

>>1
スレ立てありがとう

>>1
乙

【左京区総合庁舎】上 賀 茂 神 社
　　　　　　　　　　Kamigamo Shine

1乙

>>1
乙

65は31と連結運行するとしたら、本数は現状維持だな。単独運行ならわからんが。

65とかでも昔は、ばんばん走ってたのですか？

なんかそれ考えると、今は全体で見たら減便なんだなって思う

スレ立て前に埋めた馬鹿は反省しろ

100円バス右回りで１周してみた
なかなか楽しかったよ

前スレ>>986
河原町三条始発の205はみぶ操車場から回送されて来るよ


>>7
錦林が65を担当してた96年頃？は平日朝7時台に1時間に5本(12分毎)もあった。

で、国際会館まで地下鉄が出来た時に65の本数がだいぶ減らされたんだけど、
すぐに四条大宮発河原町丸太町行きの臨時の65(九条担当の平日のみ運転で土曜ダイヤで走る夏休み期間中は運休)
を新設するぐらい昔は需要があった

学校行くときに毎日見てたから覚えてるんだけど、確か片道1本のみの運転で四条大宮08:22発だったと思う

>>9
それなんで臨時が走ることになったのか
理由しないで書き込みしてるね。
65に需要なんてないよw

>>10
JR嵯峨野線沿線に住む京都府庁に通勤する人が
二条駅から京都府庁への通勤に65を使ってた人がそれなりにいたから臨時が出てたみたい

当時は円町駅がなかったからな

>>11
その回答じゃ50点だなｗ

>>12
50点もくれるのかよｗ

>>1
やっぱり54といえばカミジン（上賀茂神社）だよな...

需要ゼロなら廃止されてるはずだよね…

修学院や松ヶ崎東部から松ヶ崎駅へのアクセスが1時間1本でも増えてちょっと便利になるのはありがたい。

>>9
なる。6か18か特18で運用した後に来るって事かな。

落ちぶれたのにリストラされてない系統
1、6、10、32、55、71、80

>>17
1は京阪〜佛大
6は玄琢要員
10は日赤
55は四条大宮〜朱雀立命館〜立命館
80は五条縦断

普段の烏丸御池通らない32はマジウンコ
活路を見いだすために、烏丸御池経由にすべき

71はそれこそ存在理由が分からんのだが

>>17
１は幹線だぞ

名無し募集中。。。

1はなにげなく元日にほんの少しだけ臨時がでてた

>>19
四条大宮以西〜九条辺りの需要(近鉄前でそこそこ降りる)。
松尾〜四条大宮は3の補完。

>>19
外大生が結構乗ってる。

>>14
「河原町通　祗園」でも良かったんだけど、54というと何故か祇園行きよりも
上賀茂神社行きが出てくるなぁ。

>>20
その割に路線縮小で扱いが・・・。路線縮小された時の佛大生の恨み節ったらもう。

幕にデッカく祇園って書いてある系統もあまりなかったから、
54は両方とも憶えてるなぁ

仏大生の恨み？

今度の電気バスはどこの路線走るんだろう？
横大路って話になってるんだっけ？
「京22か」時代の車番と似たような番号になってるな。

>>25
出町三条間のカットが不満なのか？

京阪とはつながってるやん。

>>29
三条・四条へ行くときは千北から12か59で行きます。
205はBTに入るので嫌います。
一部の教授は6が京都駅発着だった時期は大学前まで乗り換えせずに来れるので良かったと言ってました。

四条河原町に行くのにさすがに46では糞遠回りて事なのか。
一応目の前から乗れるけど。

今朝のナベツネ新聞朝刊より
京都会館のネーミングライツが50年52.5億円でロームに売却が決定した模様。
改修費用に当て、改修後からの命名権となるらしい。
バス停名変更もあるかも。

>>30
三条出町間は特別運賃加算で若干高いんだな
どちらも220円区間内だから
電車賃分だけコスト増じゃないか？

>>31
千北まで3分だっけ5分だっけ？
あれぐらいは歩こうぜ

>>33
ご、50年!?

事故速報

11系統三条京阪行
1685号車
16時58分頃
帷子ノ辻〜生田口
京都中信付近
バイクとの接触事故

市バス65運行経路変更。

正経路〜田中大久保〜高野〜高木町〜左京区庁舎〜松ヶ崎海尻町〜修学院〜正経路

左京区総合庁舎移転で、
北8を「〜大黒天〜工繊大前〜庁舎前〜松ヶ崎駅前〜」にしても良いかと思うが、
海尻町を経由できんから無理なんやろなぁ。

>>35
改装費を考えると長期契約がいい

>>38
工繊大前って旧14ルート？

>>36
梅津京阪乙

直リン無理っぽいのでコピペ

リコール 国-1006-0 届 出 日 　2003年11月18日
車 名 　ﾆｯｻﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙ
対策箇所説明図
不具合装置 　車枠 対象台数 　388台
輸入/製作期間 　1999年10月15日　〜　2003年09月26日

状　況
後軸緩衝装置のトルクロッド前側取付けブラケットにおいて、制動時の荷重に対して強度が
不足しているため、繰返し荷重により当該ブラケットに亀裂が発生するものがある。
そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が進行しトルクロッドが外れ走行できなくなるおそれがある。


KL-JP252LAN - 　JP252L-10176〜　JP252L-10335
KL-JP252NAN - 　JP252N-00001〜　JP252N-10347
KK-RM252GAN - 　RM252G-00040〜　RM252G-00753


ハイ。102系統・北1系統終了のお知らせ―

日付も読めないのか

>>43
2003年にも全く同じ内容のリコールが出てるらしい。
正しいのはこっち。


711 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2011/02/08(火) 19:03:24 ID:gLInkA0+
UDトラックス、中・大型バスでフレーム折損のおそれ
ttp://response.jp/article/2011/02/08/151601.html

京都市交通局もバス車体塗装含めてネーミングライツ売ればいいのに

>>43
全く同じだったから間違えてしもうた。すまんな

>>38
道幅も広がったし、漏れもそのルートがいいかとｵﾓﾀが、海尻町には行かせたい罠。ただ未だに車内放送で地下鉄との乗り換え案内が流れない件。

久世橋七本松でさえ、確かＪＲの案内はあるのにな

>>47
4を往復とも海尻町にして、北8を左京区役所経由にするとかどうだろ

代走教えて

駅前停留所って微妙に松ヶ崎駅の２番出口から遠いんだよな。

京都バスに合わせて海尻町にサブネームつけて（松ヶ崎駅前）にして、現：駅前停留所は
別個の名前にした方がいいと思うが…。

つーか松ヶ崎駅の周りってTSUTAYAとサンクスがあるだけで店がないが、今後色々できるのか？

北山通はバブル末期の整備という悲劇の通りだからね

松ヶ崎の空き地は不動産屋が握っている塩漬けの土地らしいから
一時期、マンションがたくさん立つという話があったと聞いたが
なかなか増えないね
区役所最寄り駅になるので、もうちょっと店があったほうがいいよね

>>51
可能であれば、

・（現）松ヶ崎海尻町＜西行・東行＞→松ヶ崎駅東口
・（現）松ヶ崎駅前＜西行＞→松ヶ崎芝本町
・（現）松ヶ崎駅前＜東行＞→松ヶ崎駅西口（左京区総合庁舎前）
・（新設）松ヶ崎駅西口（左京区総合庁舎前）＜西行＞　…北山通×松ヶ崎通交差点手前に設置

これくらいすれば観光客にも市バス初心者にもやさしいと思うが。
全然動く気配ないね。

>>53
今回桂方面に停留所つくりましたから!(ｷﾘｯ

53です。
あと、北山駅周辺のバス停名もカオスやね。
特に京都バスと市バスのミスマッチ。

修学院駅前はなあｗ

年々●●前ってバス停増えてるけど強引なのあるよね。
統合したりやたら長い名前になったりちょっと遠かったり。

>>57
つ嵯峨嵐山駅前

つ左京区総合庁舎前

>>57
千本三条・朱雀立命館前

上終町（ｒｙ

バス停の新設はかなり難しいと聞いたことがある。
申請やらが煩雑なのと
周辺住民が拒むことも多いとか。
バス停名が見当違いの場所だったり
やたらと離れたりすることがあるのは
同意を得られた場所がその場所しかなかったということがあるよう。

確かに歩道上のバス停だと玄関前に立たれるのがいやだというのはよくわかる

70系統が新設されて南太秦という停留所が出来たが、
南行き停留所の前にある田んぼに
「ごみを捨てないで下さい」という看板がほどなくして立った。

以前はそんな看板一切なかったので
停留所が出来ると環境が著しく変わるってことなんだろうな。
自分の家の前に停留所があれば凄く便利だと思ってたが
こう考えると、停留所は少し離れた場所のほうがいいようだ。

>>59
千本三条・朱雀立命館前、北行は本当に目の前らしいけどな
南行は微妙に遠い

>>61
その最たる例が河原町三条なのかも
朝日会館や本能寺前の姉小路通あたりなんかは
京都バスだと河原町御池になってるのに

銀閣寺前なんか嫌な距離がありますぜ。

>>64
三条と御池のバス停が並んでるのがなんか違和感…

市役所前も京都バスは寺町御池と河原町二条だし。
市バスは東西線開業のときに変えたんだっけ？

205号、団子が常態化してるし隔便で「出町柳駅前経由」で運行できないか？
ルートは4号と同じで。これと同時になんとか1号を廃止できないかな…。

市営バスのもっとも最初に開業した路線って、出町柳-植物園　だよね
1系統って、そういう意味で、動く記念碑みたいな存在なのではないかなｗ

昔、河原町通の205にも快速があったのは、あれは団子対策もあったんかな…

>>67
17か3に乗って

電気バスは又導入するのかな？
今までの3回はどれもテスト運用で終わっちゃったけど。

市バスがやってることは全てテスト運用にしか見えない。

>>67
なんとか廃止、の意味が分からん

>>65
銀閣寺前の場合はなぁ…
鹿ヶ谷通より東が車両通行できない状態だし

>>66
たぶんその辺りだと思う、あるいは国際会館〜北山延伸の時か
そういや寺町御池→河原町二条を通った35系統があったけど
あれが廃止になったあたりで名前変わってた

>>66
京都バスだと
市バスでは同じ河原町三条でも
三条通より北側だと御池に近くなるから河原町御池
南側だと河原町三条になるって認識があるんじゃないかと

現在の松ヶ崎駅前は名称変更前は松ヶ崎海道町だったよ。海尻町は地元ﾌﾟﾛ市民が名前変えたくないとｺﾞﾈてるか。

>>56
西行は新設ではなく休止停留所の再活用だな。前原誠司事務所前は35系統廃止以来の復活になる。京都バスも55系統を2回停車にするかもな。

>>67
205と206は、京都駅･北大路BTで系統分割すべきと思う。

その上で、河原町205の半数と1を統合すれば、北大路BT〜新葵橋の供給過剰や佛大関係者の不満解消にも寄与しそう。

>>77
205の運行形態を知らない田舎県民はお引き取りください

>>77
車庫って言葉しってる?

>>55
確か北山駅が開業した当初、下桜町停留所は

・東洋亭の角を少し上がったポストの横（４・66系統の深泥池一方循環用）
・北山駅３番出口前（現：植物園北門前停西行。54系統）
・現在ソフトバンクのお店がある辺り（54系統東行き）

の３箇所あって、全てが北山駅前に変更になったが、一番最後の停留所だけは
さすがに出口から離れすぎてて駅前を名乗るには、となって、
結局一方循環用のと統合されて現在地（剣道場の裏口前）に移転になった。

>>64
＞〜前で嫌な距離
府大前、洛北高校前、植物園前…。

そういや市バスの深泥池停留所も池までは結構歩くぞ。あれじゃ畔勝町じゃないか。

連投失礼。

北山駅前の名前については、その後、経緯は分からんが東西線開業時だったかに

前萩町→北山駅前
北山駅前→植物園北門前

に変更されていまに至る。確かに下鴨中通近辺の方が北山って感じはするし、
変えてくれと要望が出たのかもしれない。前のだと何か違和感があったから、
地元民としてはすっきりしたけど。

>>78
伝統もあると思うが、いまの205号は実質循環じゃないし九条車庫〜京都駅の回送も時間かかって不効率な部分もあるし、

烏丸直営：205・206・北1・北8
錦林直営：203・204・17
九条直営：202・207・208・急101

にして、北3・直行は便利で早い京都バス40を推進。（地下鉄収入が少しでも儲かるでしょ…）
急102はご利用状況を踏まえ、季節限定(ry

>>82
烏丸に205,206っていう妄想はむかしっからあるけど、車両数が足りない。

>>83
北1を西賀茂へ・北8を経路運用変更で西賀茂へ移管しても無理かな？
てか、最大で何台収容可能なんやろ？

それに車両数はある程度余裕もいるしな

205,206を烏丸にすればそれこそ、
紅葉時に車両が全部東山あたりに吸い込まれて、
車両切れで、北大路ＢＴから出てこれるバスがなくなり
大混乱になりそうだ…

5って、頻繁な経路変更アナウンスで観光客が不安になるのか、
銀閣寺に行きますか?とか聞いちゃうのね

蒸し返してあれだけど　なんで６５って烏丸で回っちゃうようになったの？
京都バスみたいに入庫系統うまく営業したらいいのにね
深夜バスみたいにして東京みたいに高くしたら収益取れるんじゃない？

さっきニュースでやってたけど、電気バスに市の紋章があった。
三菱のエアロスターで、青と白の車体。
表示装置はLED。

京都200か2377
今京都市役所行きとして今堀川御池北行きを右折していったわ

>>86
「一部経路変更…」とか言うからそうなるんやな。
「四条高倉・四条烏丸・烏丸松原へは参りません。」で良いと思うが。

電気バスって、81系統で試験運行するっていう話だったよな？

UDトラックスUP･RM系リコール
http://www.mlit.go.jp/common/000134972.pdf

北1系統はどうすんのかね

>91
で、10年後のサイトに
4代目電気バス　2011〜2020年まで試験運行されました。残念ながら量産には至りませんでした。
と書かれるのかね？
今度こそ本気でいれて欲しいが。

>>87
31とセットにするため

最終の５番の週末の激混と遅れ　どうにかならんの？

>>95
どうにもなりません
はい次の方

>>96
日中にも快速９走らせろ

快速9は段々縮小されてきてるやないの。
あれ快速止まらん停留所は丸々少なくなるしな。

>>45
車体広告全面禁止、すべて緑の車体にしる、と議会で可決されたからしゃーない。
あと数年もしたら、横・後ろの枠はめ込み型広告も取らないといけない。

まあ、これで交通局の赤字拡大⇒交通局あぼーん、になったら市民は大歓喜だが。

>>84
というか、205はどうしても長尺が必要だが、長尺は車庫内でｶﾞﾘｶﾞﾘやっちゃうので
入れられない。

よって、205が烏丸所属になることは考えられないし、なった場合は205に長尺が
不要になるほど乗客が減っているという危機的状況に陥ってるということだ。

>>82
前提として、京都バス40への誘導は、地下鉄収入は上がるかもしれないが、
その分北3収入がごそっと減るので、京都市交の運賃体系では、客単価と
しては下がってしまうので、廃止の場合は「経費節減」に特化したイメージ
を持たないとやっていけない。

しかし、北3の廃止は既に何回もチャレンジして、その都度失敗してるから。
大学自体のローカル化で、大阪からの学生が減り、京都市内からの割合が
増えてるから、バス−バス乗り継ぎの割合が増えている。

国際会館発にすると、最悪バス−地下鉄−バス、となり、運賃が2倍強に
膨れ上がるので、現実的ではない。
（実際、市内フリー区間に北3だけインクルードしてるのも、京都バスとの
　競争をまだ意識してるからだろう。休日の平日20分間隔なんて、常識では
　考えられない。）

まあ、こうやって（乗客がいない時間帯の）利便性向上で、営業係数が115
から198まで大幅に悪化したので、「営業係数の悪化」を理由にした撤退作戦
を考えているのなら相当なもんだが。

>>88
電気バスの運行実験が始まるttp://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2013826162.html
地球温暖化対策として、京都市は、電気で走るバスを試験的に導入して、性能や乗り心地などを確かめる運行実験を
始めました。
京都市は地球温暖化の原因となる温室効果ガスの排出を減らそうと、平成２４年度から市内を走る路線バスに電気
で走るバスを本格的に導入することを目指しています。今回の運行実験は、本格導入にあたっての課題を探ろうと
大手機械メーカーの「三菱重工業」と共同で行います。
京都市役所前で行われた出発式では、京都市の門川市長と三菱重工業の宮永俊一常務がテープにはさみを入れた
あと、バスに２５人の市民が乗り込んで、出発していきました。
今回使われるバスは三菱重工業が開発した６４人乗りで、１回充電すると、満員の状態で３０キロ走ることができると
いうことです。京都市は、このバスを今月１６日までの６日間、２つの路線で１日に５回走らせ、電気の消費量や１回
の充電で走ることができる距離などを調べます。
さらにモニターの市民を募って乗り心地などを評価してもらうということです。
京都市環境管理課の宇高史昭課長は「今回の取り組みで、できるだけ多くのデータを集めたい。実用化に向けた
重要な実験になる」と話していました。

>>97
快速９の目的分かってる？

>>101

> 大学自体のローカル化で、大阪からの学生が減り、京都市内からの割合が
> 増えてるから、バス−バス乗り継ぎの割合が増えている。

逆だな
市内に下宿している学生が増えてる模様

>>101
>撤退作戦
ちょっとウケたｗｗ

>>75
北山の時もそうだったと記憶しているが
駅前っていうバス停になると利用者が増えて
周辺環境が悪化すると考えるひとが少なからずいるらしい

そういう意見を聞いちゃったりするから
バスと地下鉄の連携が進まないんだな…

バス停の名前をころころ変えるのは、おれは好きではない
東一条ってのがお気に入りのバス停だったのに、、、

そりゃ乗換えの連携するなら、BTを設けるのがスジというもの。

5系統岩倉方面行烏丸五条の乗り場、五条通東詰地下鉄入口の所なのね。
ちゃんと告知しないと分からないよ。あんなところ。

してあるよ

「高野橋東詰、ホリデイ・イン京都前」と未だにアナウンスされる件。

>>82
京都40に誘導って・・・
アレ通学時間と重なると役にたたないぞ

>>111
バス停じゃなくて、車内の掲示

>>101
上賀茂シャトルをお忘れでは？
市内各地・阪急・JRから4号・46号で上賀茂神社前まで。
そこから無料シャトルに乗り換えという手段も割合で言うと結構多い。
市営はバスも地下鉄も定期券が高いから、金券ショップの回数券や昼間券の方が安くつく場合もある。

2限からなら、京都駅→上賀茂神社→産大が153円で行けるわけやしね…。

産大生が４６に始発から乗るので、仏大生は仏大前から46に乗ると座れない

なので千本北大路から205甲に乗る。すると今度は立命生が衣笠校から座れなくなる

なので立命生は快速２０５に乗る。すると山城高生が白梅町から乗れない。

山城高生は２０３に乗るが、天神の日はあきらめる。

>>116
なぜ山城が白梅町? 洛星の間違い?

山城は府立体育館前か大将軍じゃないのか？
別に快速に乗る必要もないだろ。

山城生は、もういきなり円町まで行くのでバスには困りません

まあそりゃそうだ。

>>115
京都駅からなら９でしょ

>>121
御園橋から歩くのか？
あんまり聞かんが。

>>122
そだよ
両方使ったことあるけど４より９の方が本数多いし、堀川通の方が流れる
四条近辺でも四条河原町から４より、四条堀川から９の方が10分は早い

今使ってるけど、御園橋もいるが、加茂川中学前からも多少はいるみたいだよ

北３は営業係数が芳しくないから、交通局としては委託路線化したいだろうな。

>>112
ホリディインあるでしょ

高野橋東詰の車内放送の件、誰か運輸課に教えてあげて下さい。それとも契約切れるまでそのままなのだろうか？

>>125
つ名称変更

でも五条のハナがダイヤモンドシティからイオンモールに変わって暫くの間、「ダイヤモンドシティハナ前です」って放送してたしな。
契約が終わったのか、放送そのものが無くなったけど。

乗りつぶしをしすぎると、市内のナカノ眼科と中信の支店に詳しくなるｗ

>>124
北3の産大関係以外の需要はどれくらいあるんやろ？
けど、廃止になっても京都バスと西賀茂系統でカバーできそうやが。

京都バスの北山駅-産大の路線も春に廃止されるみたいやし、

京阪→出町柳駅から京都バス
JR・阪急→地下鉄烏丸線国際会館駅から京都バス

上賀茂神社・二軒茶屋無料シャトルも絶賛運行中！

でいいんじゃね？

>>128
ナカノ眼科京都コンタクトレンズ前多すぎだよなｗｗ

>>130
206系統に乗れば、
千丸…レーシッククリニック
四大…嵐電四条大宮ニッセイビル2階
京駅…駿河屋ビル4階
で3回聞かされることになるｗ

>>131
そうそうｗ
俺はそれで駿河屋ビルの場所と名前を覚えた

>>125
ホリデイ・イン京都の名前を変えたのは親の都合だな


どうでもいいが、京都駅近辺は都市の規模のわりにはかなりショボイ
オフィスビルも無いことは無いが少ない。

そりゃ元々町外れなとこに出来たわけだしな

>>129
産大に通うのは京都バス40
通わない人間は北３使うのが多いみたい
北山―産大は今月末で廃止

ただ、京都バス40の定期補助が3月末から減額で定期代実質値上げだけど

ホリディ・イン京都ってカナートになってなくなったんじゃ？

>>136
それ高野アリーナ

さんぽのギョーザ？？って何処かで聴いたなあ？なんやったけ？

ホリディ・イン京都は親方の都合で
今は「ホテル　アバンシェル京都」になったよ。

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=266168&lindID=5

ここは最近になって京都にも増えていいる「外資系ホテル」の１つで、
京都にあるホテルでは「ハイアットリージェンシー京都」が代表例。

今まで京都は日本でも有数の観光地にも関わらず、
外資系ホテルの数が少ないとして有名だったが
ここ数年で急激に変化している。

>>138
おそらく
三宝の餃子北野店（上七軒）かと。

>>139
ソラーレは外資系ではないよ

>>141
違うって
ソラーレはれっきとした外資系だよ


アメリカの企業再生ファンド・ローンスターの子会社が日本国内で展開するホテルチェーンがソラーレ ホテルズ アンド リゾーツ
外資系では国内最大手の規模

ソラーレは外資系ではないです

詳しいなぁ〜スゴイ！

102号の増収対策として、
「〜錦林車庫前〜東天王町→南禅寺→京都会館→神宮道→蹴上→南禅寺→東天王町〜」
を延長するのはどうか？
土地勘のない観光客に「蹴上接続」でアピールして。
あと、南禅寺永観堂道で5号を待ちぼうけする観光客救済も。
蹴上停留所は現・京阪バス停留所と同位置で。

プリンセスイラン

市バスの運転手で3月入社なんだが、辞退しようかな・・・
今の交通局には市バスとしての旨みが感じられない・・・

>>147
好きにしなはれ

>>145
蹴上近辺の渋滞につかまって定時運行できないと思う

>>149
三条通東行き蹴上より西まで詰まってるのは特に渋滞が酷い日だけでしょ。
蹴上周辺は結構観光客いる上に、最寄り市バス停留所までは徒歩で少しかかる。

「銀閣寺・出町柳・北野白梅町・金閣寺方面のりば」

って看板付けたら需要は出てきそうな気はするが。

蹴上って、均一区間内？

>>151
そもそも市バスが走ってない

>>151
蹴上までは均一区間の設定です。

>>150
三条通りだけが渋滞しているわけではない

>>145-150
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/205357.png
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1348982.png

完全に誰得になり掛けてるわ

70系統、中型化
キリンホールディングス（東京）は、キリンビール京都工場跡地（京都市南区、京都府向日市）の一部８万３５７４平方メートルをイオンモールに、売却すると発表した。ＪＲ桂川駅や阪急洛西口駅に近く、イオンはショッピングセンターを建設する。
http://www.pref.kyoto.jp/shogyo/1170746340307.html

>>156
またイオンか

春休みに死バス乗りに京都いくんだけど、お勧め路線ある？

>>145
京都会館美術館前が南行き停車になり
「銀閣寺」方面客が混乱を招く恐れあり。

102を岡崎まで伸ばすのは今後ありえない話ではないけど
錦林操車の限り実現しないな。

>>158
北1系統

部落と本職のダブルパンチさ

烏丸の３４４マジ使えね〜

混雑してる２０６に詰め込みが利かない３４４入れるなよ

烏丸は車両も人間も屑ばっかだな

＜「京都市交通局」をはじめとしたトロピカル連合構成事業者の運転手　２０のお約束＞
　　　　　“京都市交通局・神戸市交通局の場合は本職（交通局職員）のみが該当”
01：　一度ドアを閉めたら同じバス停では二度と開けない。
02：　ｳﾃｼは開襟シャツ(裾は必ず出す)、グラサン、パンチパーマorスキンヘッド、マスクが基本。痰は窓から吐き捨てる。
03：　速度制限×２が速度の目安
04：　ライトはパッシング用
05：　客は乗せて「やって」いる。 運転手はネ申、客は土砂と同じ扱い。
06：　パトカーはアオりの対象。
07：　停留所に入ってくる一般車や営業車にタクシー、観光バス、ツアーバス等は全力で排除する。
08：　発車時刻はウテシの発車したいとき　（ウテシの気分しだいで間引き運転をする）
09：　ヤニ補給、麻雀、弁当、テレビ、トイレ等のために、0.000000000000000000000000000001秒でも早くアクセル全開でバス営業所等に到着するための努力をする。
10：　車内放送は停留所が実際から１〜２コずれてる。
11：　一日乗車券、敬老パス、障害パス、定期券の乗客を睨みつける。
12：　黄色はアクセル踏み込む、矢印信号消えても知らんぷりで交差点進入。
13：　渋滞中は交差点のど真ん中で停まる。
14：　停留所到着時に、乗ろうと並んでいる乗客が思わず後ろにさがる。
15：　客室との仕切棒に腕をかけながら運転する。
16：　狭隘路線や雑踏のハンドルさばきは俺たちにまかせろやｺﾞﾙｧ!!!!
17：　乗務よりも弁当最優先。
18：　やたらとエンジンふかすのが好き。
19：　買出しは自社カラーのトラック、ライトバン又は特製自転車を使用する。
20：　テレビ朝日とその系列局（京阪神圏では朝日放送）・朝日新聞はトロピカル連合にとって最大の敵。

206は混むって分かってて206に乗るのはどうだろうか

>>162
･京都死バス
･西のトロピカルバス
･京の爆走トロピカル珍走団
･緑の暴走族

京都府京都市右京区太秦下刑部町12番地に本拠を構える公営企業｢京都市交通局｣のﾊﾞｽ部門の別名｡だが､その実態は､車内は一年中真夏のように熱い太陽がｷﾞﾗｷﾞﾗ光り輝く灼熱のﾄﾛﾋﾟｶﾙ｡
同和利権や部落利権で常に高水準のﾄﾛﾋﾟｶﾙ環境を維持｡ 特に烏丸･九条･梅津･錦林の4御殿（営業所）は近畿日本地域では最凶水準を誇る荒くれ者の運転手たちが多数集まっており､運転技術や顧客ｻｰﾋﾞｽは極めて高度にﾄﾛﾋﾟｶﾙであるが､
運賃や運転手（交通局職員）の賃金もまた関西で最もﾄﾛﾋﾟｶﾙな数値を叩きだしており､全国でも5本の指に入るほど極めて高いﾄﾛﾋﾟｶﾙﾚﾍﾞﾙを誇る､ﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合近畿日本地域やﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合公営ﾊﾞｽ部門を代表するｲﾒｰｼﾞﾘｰﾀﾞｰである｡
京都市交通局にだけに限らず､関東ﾊﾞｽ､川崎鶴見臨港ﾊﾞｽ､京成ﾊﾞｽ､都営ﾊﾞｽ､小田急ﾊﾞｽ､松本電鉄ﾊﾞｽ､岐阜ﾊﾞｽ､阪神ﾊﾞｽ､神戸市交通局､広島電鉄ﾊﾞｽ､いわさきｸﾞﾙｰﾌﾟをはじめとするﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合構成事業者は普通の路線ﾊﾞｽとは異なる部分が多い｡
まず､運転士によるがﾔﾆ補給やﾄｲﾚに競馬･競輪･競艇中継視聴や食事ﾀｲﾑに雀荘直行の為などの事情で制限速度がﾏｼﾞﾒに守られていないらしい｡どんな異常に狭くて細い道路やｶﾘｯｶﾘのｱｲｽﾊﾞｰﾝみたいに最低な路面状態でも
まるでﾚｰｼﾝｸﾞｶｰやｽﾎﾟｰﾂｶｰのようにﾊﾞｽを操りながらｱｸｾﾙ踏み込んで爆走･激走･珍走｡急ｶｰﾌﾞや交差点でもﾄﾞﾘﾌﾄ状態で曲がることにより､すぐそばを走る車を圧倒しており､ｱｸｾﾙ､ﾌﾞﾚｰｷｴｱ､車外ｽﾋﾟｰｶｰからの｢邪魔だｺﾞﾙｧ〜!!｣と
真夏のようにﾄﾛﾋﾟｶﾙな罵声や暴言､ｸﾗｸｼｮﾝとﾊﾟｯｼﾝｸﾞ等で周囲の一般車や営業車にﾀｸｼｰ､観光ﾊﾞｽ､配送ﾄﾗｯｸ､都市間ﾂｱｰﾊﾞｽ等に強烈な威圧感を与えている｡そして､｢車庫行きの回送ﾊﾞｽは公道最速のﾏｼﾝ｣と言われており､様々な武勇伝がある｡
ﾊﾞｽの車内では運転手（交通局職員）は｢ネ申｣となり､車内では運転手が絶対的な権力を持つ｡乗客､特に老人に未成年は「土砂」と同じ扱いを受けるなど他の路線ﾊﾞｽに乗りなれている者は何かと注意が必要である｡
ちなみに､京都市には｢京都バス｣というよそ者には非常に紛らわしい名前のﾊﾞｽ会社があるが､こちらは運転が少々荒い傾向があること以外は運転手の接客態度､乗客への対応等はごく普通のﾊﾞｽ会社であり､特にﾄﾛﾋﾟｶﾙ云々というわけではない｡

>>163
09んとこで、いっつも吹くｗ

>>158
特37、特8、竹田駅18、特M1、臨13、67、臨西5を一日で乗り回して。

>>167
平日か土曜しかできないなw

>>158
2月中に行くなら、とりあえず
社会実験5と社会実験32と100円循環右回り電気バスと現行の65は
限定モノなので乗ってるといいかと

>>167
それ物理的に無理な組み合わせがあるぞｗ
特西3も足して野宿コースにしよか

>>163
醍醐のウテシに多かったよｗ

醍醐のウテシって廃止後どうなったん
クビ？

>>171
100人のうち、40人は地下鉄、60人は他の営業所に移ったらしいよ

>>147
どういう理由で辞退を考えてるんだろ？
旨みが感じられないというのは例えばどのような事で？

>>161
344の後ろから2列目は天国。爆睡できるぞ。

ワンステ、ツーステがよく入る系統はありますか？

>>173
すべては待遇が物語っている。
近隣の都道府県の某公営交通と比べれば一目瞭然。

>>172
ほほー
40人も地下鉄に飛ばされたか

>>176
嘱託期間の給料の違いの事？それとも正規職員登用後の給料の事かな？

大阪バスは３月１６日より高速路線バスの運行を開始予定です。路線名 『京都特急ニュースター号』　　１日１７往復　布施駅(東大阪) ⇔ 京都駅 を直通で結びます。
大阪バス株式会社
http://www.osakabus.jp/

ここ数年烏丸の344が稼動してるのを見た事がないんだが

納車された2002年頃に北3で見て以来

>>180
>>161を見るべし。

>>180
今年入ってから北8、204乙、206Bで幾度どなく見ているが。
まぁ俺は烏丸系統で通勤してるのが大きな要因と思うが。

>>182
以前の機械式ATのように使いにくい車両は
北3系統貼り付けではないんだな。

以前はこの系統に使われだしたら使いにくい車両だってのが
必ずあったからな。
五条は78
梅津なら84・32・80
九条は快速205のような感じで。

>>183
最近新車が少ない（ほぼゼロ）→ツーステも頻繁に稼働→

ツーステ故障・不具合が多くなる→穴埋めで344も多岐に渡り使用

みたいな流れじゃないかな？

>>145
むしろ
〜錦林車庫前〜東天王町→南禅寺→蹴上→
広道→神宮道→京都会館→南禅寺→東天王町〜の方が良いかと

>>159が良い事言ってくれたけど
京都会館南行きは京都駅方面や西行きが中心だから
銀閣寺は北行きの方が正直分かりやすいし乗り間違いが出ない

102は地下鉄今出川まで乗ってもらうための方便だろ

KC-代のUDは壊れやすい事に定評があるからな

>>185
蹴上右折禁止

>>188
あれ、蹴上って右折禁止なのか…
それだと>>145は確実に無理だな

>>189
もうちょっと考えて、調べてから書き込もうや。
>>145のルートだと蹴上は左折で道交法的に問題ない。
確実にって…。家から出なくてもグーグルマップなりで分かることだろ。

>>155
これはなんだ？？

>>190

>>189は>>145ルートと誤記してしまってはいるが、
文脈からして外回りの右折ルートの話の流れだろ。
って釣られなくていいって？ｗ

とりあえず蹴上が均一になるのは知らなかったから、何らかの新線を期待はしておく。

あともし現実的な対策を何かするならば
多客期だけ、南禅寺永観堂道の南行を休止or限りなく東天王町側に移設する
ことじゃないかな…

そうそれば、土地勘のない観光客も、東天王町まで行って203、100、32などにわかれてくれる。

今市バスの運転手になっても高齢本職の踏み台にされるだけ

踏み台にされてなんぼや。

>>191
それなら5号を観光シーズン特定日のみ「〜東天王町〜岡崎道〜京都会館〜」にした方が定時性が少しは保てるやろ。
南禅寺永観堂道・法勝寺町には、東天王町・動物園前に誘導。

幕はもちろん、

平安神宮＿＿＿＿＿＿岩＿＿＿＿＿＿＿＿＿倉＿＿＿＿｜渋滞回避
【岡崎道】＿Ginkakuji via Heian Shine,Okazakimichi｜　　　５

でｗ

なんでも番号の上に書いたらいいもんちゃうぞｗｗ

京都丸井は4/27開店の模様

意外と早いな
もっと大規模にイジるのかと思った

>>190
>>145のルートを書いたんじゃないか

>>190
実際の交差点見てみるといいよ

482 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/17(木) 01:12:09 ID:UF9CKmqx0
>>472
ほんらい一般道路で作るべきだった稲荷山トンネルを阪神高速なんぞに作らせたのは
当時の助役(今の副市長)の天下り先確保のため

2kmそこそこで４５０円と高い通行料も
去年開通したのに座席定員制で立ち席乗車不可と使い勝手悪い京阪バス山科急行線も
すべてはそれが元凶

京都人に都市交通をやらせたらろくなものはできないという好例

仕方ないよ
まともな人いないから

>>197
建物の外壁は色を変えるだけだしな
中身も一部除いては旧阪急の使い回しが出来るし
しかし6階が本屋で地階は食品売り場か…

四条河原町のアナウンスも多少は変わるんだろうか
「四条河原町、丸井前です」とか言いそう

錦林車庫｜203入庫

来年は運転士募集しないみたいだな

↑↑
今年度の間違い

>>220
山科民は東IC使うだろうしなぁ。
てか、西大路線と堀川線は凍結のまま終わるのか？
全く気配が見えんが。

[堀川通【都市高速経由】京 都 駅 |急行９]

こんなんできたらおもろいやろになぁ。

↑
>>220じゃなくて>>200でした

運転士天国、事務員地獄、市議会無能。

>>202
おお、地下食品売り場復活か
阪急百貨店はそれでダメになった

>>183
俺はかつての機械式ATは以下の系統専用のイメージがあった。

西賀茂：1・9・北2
梅津：55
五条：52
醍醐：80
錦林：5・65
九条：205
烏丸：北3・北4・北5・92
洛西：西1・西2・西3

>>209
あの面積では高島屋に勝てなかったので、地下の改革は成功したんだよ

三条京阪はせっかくバスターミナルがあるんだから終点にしろよ

65の区間変更が今ひとつの案のような気がする
松ヶ崎ってそんなに需要でるのかなあ？
（区役所ってそんなに人が行くところ？）

大久保町上終町間で乗り降りしている人たちは３に乗り換えることになるのか？

>>212
それはどういう提案?

>>212
それは思うな。
多くの路線が四条河原町に集中してるし、全系統と言っていいほど一方循環。
12号なんかは運行距離が長い上、一方循環やから復路の千北あたりでは良く団子を見かける。

三条京阪をつかってる系統って？

>>215
15系統とか昔は三条京阪が終点じゃなかったか？
それをわざわざ一方循環にしたとしたら、やはり乗客の四条河原町志向が強いってことだろう。

つか、
三条通が西行き一通なんだが

立命館〜四条河原町のダイヤ上の所要時間って、短い順に15、59、12だと思うけど、
59と12は実際のところどっちが正確に走るのだろう？

12は四条通に左右されるから遅い？

>>214
三条京阪に着いたらバスターミナルで折り返して四条京阪→四条河原町→河原町三条と同じ道を戻る

>>220
四条河原町の交差点を、30分ぐらい眺めてれば
どの方向から来ても右折がどれだけ面倒なのかよく分かると思います

四条河原町の南側に
市営駐車場と市バス操車場がセットになったのがあって
そこで往路の遅れをリセットできたりしたら理想だとは思うがなー

まー妄想だけど

>>220
メリットねぇ…

一方循環になってる理由をわからないお子様の妄想大会?

>>222
烏丸五条に倒産した会社の本社ビルがあるので
その敷地を使えば、、、

よく知らないんだが三条京阪前のＢＴって、京阪から土地借りてるとかなんだろうか…
（京都駅ＢＴはＪＲの土地だって、きいたことあるが…）

もしそうなら、四河南側の駐車場が散見されるあたりのどこかに、
駐車場の外側にでもぐるっと180度まわれる道、設けさせてもらって
土地借りのカネ払った方が安くなったりしないんだろうか…

まーその辺素人だから妄想の罵声覚悟だがｗ

>213

同感。
65系統、昨日使ってみたけど、ラッシュ時はそれなり需要ある路線だったし、

大久保〜上終町も乗降結構あったよ。

>>227
そんなこといいだしたら、ないものねだりになるんだよ。
単独区間を持たなくて、乗車率が悪い系統は切る、という事を
ずっとやってきた京都市バスで奇跡的に残った系統だから。

乗車率が悪いわけではないんだが
いかんせん老人がおおいとか

65号経路変更の経緯（予想）

路線新設はめんどくさいしコストかかる。
そもそも地下鉄松ヶ崎駅から徒歩圏内だ。
北8号→経路変更後は松ヶ崎駅前は経由できるが、海尻町を経由できないので却下。
4号→経路変更もう勘弁…。
かといって京都バス55だけ「左京区総合庁舎前」停車は交通局のメンツにかかわる。
崖っぷち65号を経路変更したら、あらステキ。

1年は持つだろうが、それ以上はどうか…？

>>226
転回のためじゃなくて、京阪線につなぐのが大前提だから、論外だな

京阪に繋ぐのなら出町柳にBT造らないといけない。
三条から京阪乗っても座れないというイメージが定着してる。
実際は、阪急に乗り継ぐ四条河原町志向が強いから、
上の方から三条京阪までしか来ないバスは役立たずの烙印押されてる。

鴨東線開業前までは三条が起点だったんだよ

>>232
都市計画の王道を考えると本来は出町柳にBT作るべきナンダヨな
でも後発の「地下鉄」の駅周辺にBTは難しい

京阪の特急を三条始発終着のまま（出町柳へは普通電車に乗り換えさせる）
にするように京都市が圧力かければ、
バスも東西線も京津線もここまで酷くならなかったのに、特急を出町柳発着にした京阪バカすぎ。

>>203
しかし203系統の入庫表示の仕方が不思議だな
今出川通からの入庫なら　銀閣寺　錦林車庫まで|203
で英語表記もGinkakujiだけど

四条通からだと　四条通　錦林車庫まで|203　なのに
表記がGionだけなんだよな、Shijo KawaramachiかShijo Karasumaを
加えても良さそうなのに

>>236
外国人観光客は四条にあまり興味を持たない

>>236
それでよく思うのは、
祇園通過後、近隣車庫までの間で、
祇園目当ての人が乗っちゃわないかだなー

>>238
せめてHeian Shrineとか入れても良いかもしれんけど
昔あった京都会館美術館前止まりの特206系統も英語幕はGionだけだったな
あれで>>238のような事態がよく起こらなかったな、と関心してしまう

都市交通を未だにバス中心で考え無いといけない所が京都の限界

>>235
京阪特急の乗降客は出町柳のほうが三条より多いような

修学院道【まで】
Ginkakuji

バスロケ運行終了前に終了と誤表示
http://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20110219000016

昔からたまにあったけど、今になって公表されるとは。
到着していなくても15分後に終了と表示させるのは
信号を拾えなかった時の対応策だろうけど。

こういう場合って営業所にＴＥＬしたら教えてくれるんだろうか？

>>242
まぁ外国の人にShugakuinて言われても
地名か寺の名前なのか分からないからな
修学院までで判りやすそうなのが銀閣寺ってのが…

むしろこうでも良さそうな気もする…

詩仙堂 修学院道【まで】　　社会実験
Shisendo via Ginkakuji　　　　　５

バスロケがないバス停なんかでポケロケを使っててバスが最寄りに近付くと、●表示そのものが消えてしまうのはデフォか？
あれ？もう行ったのか？と思ってバス停を離れようとすると目的のバスが到着したりはしばしば。

>>246
それはデフォ。
1個前に到着した時点で"●”は消える仕様。
なので、俺は1個先の停留所でロケを見ている。

65号の話題が出ていますが…

・岩倉方面からの通勤需要と高野橋付近への買い物需要
・修学院、松ヶ崎東部からの松ヶ崎駅までのアクセス向上（１時間３本体制＝北８補完）
・修学院方面から高木町へ速達
・高木町から熊野神社前（実質近衛通までか？）までの補完

（逆向けも同様）

…が現行に比べて新規需要が開拓できそうですが。31号との連結運行も継続するでしょうし、本数は現状維持でしょうが、少しは需要に応えられるのではないでしょうか？

＞99

昔から横、後ろの枠はめ込み広告はあるし取らなくてもよいと思うんだけどなぁ・・・

むしろ、取ってしまったら違和感ありそう。

最近幕オタが多いな
やっぱ影響か

>>248
> 65号の話題が出ていますが…
>
> ・岩倉方面からの通勤需要と高野橋付近への買い物需要
こういうのはないです（京都バスで対応済み）

高野付近から市内中心部への通勤客は乗るようにはなるでしょう

>>243
その逆のパターンに２回遭遇した

終バスちょうどの時間にバス停に着いたら
バスロケは４つ手前のバス停の所も黒く表示されていた
終了の表示は無かった

何らかの理由で遅れているんだろうと待ったが
20分待っても表示はそのまま
もうあきらめて違うバスに

と思ったらいきなり終了の表示が出た

結局、終バスはどうなったのだろうか
4,50分後とかに来たのだろうか

>>251
そうですね。京都バスがありました。しかし、高木町の生協へは北５号以来の復活となる地域もあり、高野橋から歩かずに済むだけ、アクセスが少しは向上しますね。

岩倉から高木町の生協？

>>248
高野から四条界隈へは60分毎から30分毎になるわけやから大きいわな。
観光シーズンは31号東山三条付近→四条烏丸付近がずっと詰まってることもあるし、
65号の丸太町・烏丸経由は使えるな。

しかし北山通（松ヶ崎付近）を「四条烏丸」幕のバスが走るとは…。
下り松・木ノ本あたりから府庁に通勤してる人がいたら涙目だな。

需要は少なかったにせよ、長年走っていた65系統が通らなくなる一乗寺清水町〜高原町間は、他系統の方が便利に利用できますしね。もちろん、烏丸御池方面へはバスでは行けなくなるわけですが。

>>254
いいえ。宝ヶ池付近から修学院〜高木町ですね。

>>255
高野方面から四条界隈へは24系統が走っていた頃は31系統と合わせて1時間2〜3本はあったかと思いますが、今は31系統がない時間帯は、川端通から京都バスが常套手段なのでしょうね。

北山通を四条烏丸幕の市バスが走る…35系統を思い出せずにはいられませんね。しかも右左折を繰り返す所なども、よく似ているような気がします。

某サイトによると、修学院道〜田中大久保町間を65系統が走り始めたのは、1970年12月21日ですから、40年以上前の話ですか…

連続投稿失礼致しました。

某サイトといえば、ひとつ某サイト閉鎖しちゃったよね。
改正の貴重な資料だらけだったのに、まさか消えるとおもわず保存してなかった…。

>>241
三条止めの特急があるのはそれが理由か？まあ、その分きちんと
準急か各停に接続して丸太町や出町に行けるようにはなってるが。

>>248
実際に松ヶ崎橋近辺に住んでた者から言わせてもらうと、

・岩倉から区役所、京大、市街地方面への通勤需要→あると思う。
・修学院近辺から高野橋方面への買い物需要
→川端通りの京都バス各系統を使った方が早いし、時間も正確、おまけに数も1時間当たり6本。
・松ヶ崎駅までの速達
→確かにこれはあるが、住んでる場所によっては叡電→京阪で三条や四条に出た方が速い人も
　多いのでは？実際俺は松ヶ崎駅って言うほど使ってなかった気がする。

>>255
35系統がなくなった98年10月以来か。

今でも京阪の三条止めがあるのは、出町柳が1面2線しかなくて許容本数に限界があるからだで。

大久保町、上終町には65系統専用の乗り場ってあったよな？

>>254
高木町に住んでいる中学生が、高木町が世界の中心だと思ってるんだから、
あまり突いてあげるな

http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20110219-OYO1T00532.htm

堀川通カオス祭・・・どうするか？　
前回は５０年前、今回とは全く条件が異なる。

どう考えてもキャパティシーオーバーだな。

>>261
そこって204系統も使ってなかったっけ？
65系統が無くなっても204系統専用で残しそうな気がする

>>263
他都道府県ナンバー規制、ついにやるか？

どうせ南IC利用が一番多いやろし、「油小路（堀川）八条〜堀川五条」この間は他都道府県白ナンバー車通行禁止に。
JRを超えるには大宮陸橋または河原町アンダーパスへ誘導。
堀川に集中したら205号が車庫から駅まで何分かかるかわからんぞ…。

>>263
京都駅バス通勤なんだが、堀川通・烏丸通・七条通、
全部アウトになりそうだな。
朝から渋滞ってこともありえるんかな？
その期間だけ地下鉄に変えるしかないか。
その費用がバカバカしいが…

>>264
上終北行と大久保町西行は65単独のバス停がある。
撤去だろう。

車椅子駅伝でダイヤががたがただね。
いつ来るかわからないバスを待つのは苦痛だ。駅伝開催日は時刻表なんて単なる飾りだね。こんなときにイライラしながら見るポケロケが役に立つのかどうかわからないよ。

>>259
三条止めの特急(枚方市／樟葉停車)のある時間帯は出町柳行きの快速特急（京橋〜中書島ノンストップ）がちゃんとある
ただし平日夕方京都方面行きだけだが...詳細は京阪電車のスレ参照
要するに枚方市特急停車での混雑悪化を懸念して遠近分離のため快特を作って特急を三条で切った、それだけのはなし

そもそも京阪が痛いほどバカすぎるのは
できもしない叡電直通を策して出町柳を１面２線で造ってしまったこと
淀屋橋や阪急河原町のように切り欠き式１面３線で造るか叡電出町柳の直下にもう１線つくれば
三条どまりの列車をすべて出町に入れられた（もっともダイヤの柔軟性は相当犠牲になるが...）
叡電やバス路線との乗り継ぎをかんがえると三条どまりをなくすのは大事なことなのだが
当の京阪本社はその程度のことも理解できていなかったのだろう
鴨東線開通前はたった２駅延伸なので全列車直通、全列車停車と期待していたのだが
ふたを開けてみれば各停の半数(夕ラッシュ時は全便)は三条どめ、特急は丸太町通過,
なんじゃこりゃという内容のダイヤだったのにひどく落胆したのを強烈に覚えている

路線バスに話を戻すと...北部から中心部までのバス路線を一律全部出町柳で切ってそこで乗り換えを強要ということは
バス代だけで済んでいた交通費に京阪の費用もおっかぶせることになる
大阪方面まで出る人にはともかく三条や四条までの人にとっては負担増だ（鴨東線運賃上乗せもあと3年...）
これでは南進開業で伏見区各地から京都駅まで行ってたバスを竹田駅でネジ切って客離れを起こした1988年の二の舞
また出町柳での上下移動や乗り換え時間もかかる、重要施設のおおい神宮丸太町はいまだに特急も快急も通過のままで不便
なので北部からのバスは出町で切らず最低でも阪急河原町から河原町通り経由で京都駅まで行くのがよいと思われ

>>263、>>265
これお東さん（東本願寺）の場合はどうなるよ？

京都で一番道幅が広い堀川通りでカオス確定なのに、
烏丸通りだったら阿鼻叫喚確定、烏丸通りを走るバスが
壊滅状態になる。

門徒・信徒の多くは脚に不安がある高齢者だと思うし、
「駅の階段の昇降がつらいからバスがいい！」という人は
絶対いる。ついでにその意見は大勢を占めるはず。自家用車で
乗り付ける人もいるだろうし。

かといってあの近辺は駐車場がないしなぁ。

何とか京都駅から歩いてもらう方向に持って行けないモノか・・・。

知恩院さんはまあ・・・普段からして渋滞してる東山通りだからなぁ・・・。

5が塩小路高倉〜四条河原町になるな

>>269
警察と連携して徹底的に路駐の取り締まりしかないだろうな・・・
階段の昇降が・・・っていうなら、郊外に駐車場設置＆バスでピストンぐらいか

路駐の取り締まりとバス優先レーンもどきでも警察と連携してとれたらいいがなー

LED車の社会実験32の前面表示が変にカオスな件。

>>273
　　　　　　社会実験
烏丸御池　西京極　京都外大　　[32]
Nishikyogoku via karasumaOike

これであのスペースに詰め詰めやもんなｗ

くだらん社会実験なんかすんな。
客を減らすことを考えとんか。
５番がなんで五条道なんやねん。

>>275
京都市民じゃないならお黙りください。

「り」の表記でさえ拘るのに
「道」とはね。

>>275
交通局も京都市歩くまち推進室に言われて
仕方なく、経路変更してるのだよ
わざわざ1ヶ月の為に専用方向幕を作ったのも
京都市から予算が出てるからね

まあ
そうは言っても市バスが四条通の渋滞要因の一端なのは事実だし
実際にバス停集約で明らかに通過所要時間は短くなったんだよね…
あとはタクの違法な客待ちがなくなればかなり交通状況は改善される。


つか
四条通の烏丸〜石段下、休日はﾎｺ天したらいいのに。

>>279
バス停集約は、効果あったかなと思う。
どうすんだろね、続けてもいいと思うけど。

>>268
> できもしない叡電直通を策して出町柳を１面２線で造ってしまったこと
> 淀屋橋や阪急河原町のように切り欠き式１面３線で造るか叡電出町柳の直下にもう１線つくれば

直通はもうとっくに諦めてる
実は出町柳って土地がないんだよね

>>279
タクシーは相変わらず客待ちしてる
警官がそばに居ても平気なんだよな
よくわからん

国交省の役人によるタクシーのマナーだけ調査する部隊
みたいなのつくって取り締まらん限り平気なんとちゃうかな

歩くまち京都を推進するならバスより自転車の走行環境整えろよ、どうせ狭い街なんだから。

迂回路へどうぞ

バスが迂回実験してくれてるけどねw

>>259
京大への通勤需要とかは今のコースでも十分なんだよね


>>284
自転車は裏道走ればいいんじゃないの？

バスも自転車もタクシーも歩行者も、
みーんな迂回すれば四条通は広々だね(棒

自分で運転していて四条通を走ることはこの10年ぐらいないなあ

市バスが京都から無くなれば大半の通りは広々だね

地下鉄建設が主要都市の中では遅かったこともあって
駅周辺でのバスとの連携を可能ぬする設備が少ないんだよね

3月以降も5の経路変更は継続してﾎｽｨ
四条河原町から京都駅への市バスが実質大増便でありがたいし

強いて言えばぎおん・よるバスも四条河原町を直進せずに河原町通りを左折して京都駅まで行くべき

>291
まるで早かったところは、設備があるかのように聞こえるけど

>>282
警察がタク業界の団体に買収でもされてるのかね？
タクと違法駐車取り締まれば車線変更は出来るだろうに

>>280
確かにバス停多すぎだわな、特に四条河原町
だから却ってスッキリしてて乗りやすくなった気がする
四条高倉もバス停集約したのはある意味正解かも

>>287
裏道は割と一方通行が多いからその辺が難しい

>>292
いや、従来の5系統と同時に
2月中に経路変更した5系統を別の常設系統として出すべき
32系統でも同じ事が言えるが

あと、ぎおんよるバスの目的は祇園・四条高倉・四条烏丸→京都駅や
京都駅→七条京阪〜東山七条・清水寺周辺・高台寺周辺・祇園周辺(の宿泊客)
の需要もある
四条河原町→河原町通→京都駅じゃかわらまち・よるバスと路線被るから無理だろ
まさかかわらまちよるバスを廃止しろとでも？

>>295
ほとんどの道は自転車を除くじゃないの？

>>297
そういやそうだったな、すっかり忘れてた＞「一方通行は自転車除く」
しかし中心部には相変わらず駐輪場が少ないな
昔から比べるとだいぶ駐輪場は増えた分だと思うが
道幅が広いからか御池通が多い、四条通の近くとかには未だに駐輪場ができない

あと、四条通や河原町通の一部は今でも8時から21時まで
車道の自転車通行は禁止ってのも大きい

>>298
そういう時の四条通の近くってどこまで含む？
知ってる限りでは六角と蛸薬師と藤井大丸裏には駐輪場あるし
四条烏丸と四条河原町の新しいビルには駐輪場がある

ひょっとして阪急乗客向けの駐輪場が欲しいってこと？

>>294
>警察がタク業界の団体に買収でもされてるのかね？

警察OBがタクシー会社の事故係りとかに天下ってるだろうよ。

APECん時は珍しく四河交差点の角のタク追っ払ってたんだけどな…。
タク一掃するには毎日国際会議せんといかんのかよ。

こないだ5番乗ったら、四条河原町までの遅れを五条通で爆走して取り戻して最後は定着してた。運ちゃんも今の迂回運行の方が楽だろうね。

91番のリフト車指定時刻にノンステが来ることはよくありますか？

>>300
こんなのバス会社でもやってる

てゆーか、おまえらよくタクシーなんか乗れるよな
タクシー運転手なんて毎月手取り一桁だし、
冗談抜きで元８９３とか刑務所あがりとか
借金大絶賛踏み倒し中とかの社会のカスばっかりだぞ


今一番ワイルドでデンジャラスな運転をするのは、枯葉マークの高齢者、危なくて近寄れない。

>>295
あと裏道でも車はけっこうおおい
大和大路とか縄手通とか...
ここ１０年でワンボックスカーが増えてそのほかの車種も軒並み大形化したので
ただでさえ狭い道が尚更窮屈になったこと

あと川端通りは石畳の区間もあったり街灯のない区間もあるので走りにくい

>>292
今の5は便利だよな、のりばが一緒だし

5は戻すとして、57をまたしても復活させるのはどうか
57は京都駅〜塩小路高倉〜四条河原町〜京都会館〜錦林車庫として、
17とラケット状の循環運転をする

コケるかなぁ…

>>303
よくあります
つか、最近の時刻表は「バリアフリー車両」に書き換えられてなかったっけ

同じやるなら、
5系統：京都駅〜（17系統の経路）〜錦林車庫〜岩倉
にして、57系統を単独で復活させたら、市民と観光客の分離ができて良いと思う。

社会実験で5系統が四条烏丸寄らなくても成立してるし、
17系統の経路でも京阪電車への乗換はできるから、強引に路線改編するのも不可能ではないと思う。

>>308
まてまて、17の経路って銀閣寺道から錦林車庫まで行ったとして、岩倉へUターンするとでも?

>>302
五条通が混むシーズンになるとどうなるかね

>>308
5系統に一度乗ってみればいいけど
おそらくあなたは地元の人の５の使い方を理解していないと思う

>>307
現地の時刻表は見れないので分かりませんでした。
ノンステと混同して使ってるということは、リフト車が指定以外のダイヤで来ることもありえるということですか？

>>308
特5・臨5・57と失敗して、観光客は「南禅寺・銀閣寺」へは
5系統か100系統となっている現状で成功するとでも？

17系統にみんな乗ってますよ

特5・臨5・57は全て失敗したよね。
これ以上、変な系統を新設して大失敗するなんて
馬鹿なことを交通局がやるとは思えないけどｗ

臨５は失敗した？

. .... .∩∩ ;
　　　;|ノ||`　　　　.┬-‖
　,　/●●|　　　　| |　‖　　　いったい何年戦えばいいのだろうか・・。　
　;, |`(_●)/　ミ　　Ｙ　‖　　　 京都府議会議員選挙、2月28日から、みんな行くクマー
　 .彡|∪||､ ,　　　　|　‖　　　　ｶﾀﾞﾌｨ(規制派)の国民への空爆を止めさせるクマー
　／ヽ./>> :　　　 /　 ‖
　(ﾆ>/(/ ＼＿／　　 ‖
　//＼＼ .　　　　　　‖ 　　　　　全国初の児童ポルノ廃棄命令、所持も禁止条例化へ
　し’　'| |　;　　　　／‖＼ 　　　　http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110222/lcl11022213570002-n1.htm
　　　　 ｕ

5号は先述の通り交通局の問題児と言ってもいいくらい難しい系統だが、
私の妄想案を…。

＜観光シーズン特定日は特別ダイヤで運転＞

・南行の「三条京阪」折返を隔便程度設定する
（京都駅へは地下鉄利用、四条河原町へは京阪利用を案内）
・「南禅寺永観堂道」「法勝寺町」は休止し、岡崎道経由で運転
（休止2停留所利用者には、最寄り停留所から徒歩を案内）
・九条営業所などに京都駅特発の臨時5号の運行依頼
（三条京阪折返、団子等で空白時間帯が生まれるのを防ぐ）
・終点「岩倉操・三条京阪・京都駅」で折返調整時間を多めに設定する

>303 >307 >312
91系統はもともとふれあい号（リフト車）運行路線ではありません。
余剰となったリフト車がたまたま運行しているだけです。

>>319
知ったか乙。
前からリフト車の設定がありますが何か？

一時期から、洛西阪急のリフト車はふれあい号のプレートが外されてたな
少なくともリフト付きバス表示のあるダイヤにはちゃんとリフト車が来たけど

69系統や28系統でも見ることもあるけどなぁ。阪急の6304〜6306とか・・・

>>312
だろうね。
九条京阪の15とかもノンステ・リフトの混用ダイヤになってるな。

リフト付きまたはノンステと書いてある系統、バリアフリー車両と書いてある系統、リフト付きで運行と書かれている系統に分かれているな。
リフト付きの扱いは営業所によって違うのかもしれない。

俺の5系統の妄想
5系統　操車：九条または三哲
京駅-烏五-河五-四河-四京-三京-神宮道-動物園前-32号の経路-銀閣-錦林-東天王町から復路へ

31系統　操車：岩倉　本数は増やす。65とは切り離す。
四烏-四京-三京-神宮道-動物園前-現32系統の経路-東天王町-現5系統の経路-岩倉操車場
西側の末端は、三京→河三→四河→四京→三京でも。

四条河原町から銀閣寺あたりが効率的に強化されないか…

>>325
妄想案にしても却下だな

だいたい、現在の5系統が担ってる岩倉・一乗寺方面―四条通以南への
アクセスはどうなるのよ？
まさか京都駅方面―岩倉は京都バスに任せるつもりか？
あるいは四条通で強制的に乗り換えさせるとかじゃないよな

5系統関連で妄想を続けるやつの9割が情弱ゆとり。
バスの路線が如何にして決められているか考えたら口にもできんわ。

以前６５のリフト付きバスの時刻にBRCノンステが来て
その時の「このバスはリフト付きバスふれあい号です」と
車内アナウンスされていた。

修学院以北の人口って多いんだよ

最近洛バスの降車ブザーって鐘の音鳴らなくない？

少なくとも１００では聞いてない。

>>330
ほとんどが一般車からの流用になってる。
屋根の上にポールの残骸が残ってれば元チンチンバス

市バスの運転士募集やってるってほんまでっか？

社会実験も見納めになってまいりました〜♪

>>333
社会実験の影響がデカすぎて節分臨時バスのお知らせとかが
全然出なかったな

＞330
6500代のいすゞキュービックで聞いた事あるけど・・・

>>335
つ>>331

老人の乗車マナーは最低最悪
本当に不快で交通局に電話しました。
２人席の通路側に一人で座るのも老人、こっちの奥に座れと指図するのも老人
殴ってやりたいです。こんどあったら絶対殴ります。
人の体に平気で触るしね

君も老人になるんだ

>>337
本職系統ならウテシから土砂と同じ扱いされてる連中だなｗ

未だに市バスに乗ってるから嫌な目に遭うんだよ、乗らないが一番

>>337
老人を成敗できるしお前は檻の中だし一石二鳥だな

>>337
本職全盛期の態度の悪さを知ってたらそんなもんかわいいもんだよ

乗らないで済むなら乗らないけどな

仕方ないよ
まともな人いないから

>>330-331、>>335-336
降車ﾌﾞｻﾞｰが鐘の音なのは、元ﾁﾝﾁﾝﾊﾞｽの車両で100系統用の6513号車と、101系統用の6511,6512号車の計3台じゃない？

>>342、>>344
知恵袋見たら今も公営最凶

>>345
ポール付きは鐘の音だって

まもなくきます
来ないじゃねえかよ！

>>348
そんなの日本中のバスロケで発生してるわ

北大路で、凄い事故

昼ごろ、京都交通本部からの無線がきこえてたけど、今ニュースでやってたあれだったのかな…

>>350-351
これか？

金閣寺近くで７台絡む玉突き　１３人搬送　京都
ttp://news.biglobe.ne.jp/domestic/0227/mai_110227_3974964360.html

昨日だったら入試絡みで大騒ぎだったろうな

>>352
それだわ。
ＴＶニュースではバスにもぶつかったって言ってたけど
そっちには観光バスって書いてるから
市バスにぶつかったわけではないみたいだな

いやー怖いなー

免許更新だが、いつも思うのは
竹田も中書島も市バスの時刻が悪いよな

>>355
もう少し時間の間隔詰めてほしいよね
免許試験場の更新時間に適した時間に改正するとか

遠い人で午前の更新組だと
どうしてもJR京都→JR長岡京→阪急バスの選択肢になってしまう

更新時間に合わせたら、南２も２０も通勤時間の終わりになるからねぇ。
それ以上に桂川を渡るのに天気によって時間が読めないから、
竹田からなら相当早めにしなきゃ間に合わないだろうね。

>>356
阪急にも乗ってやれよ！

更新は車で行くのがデフォと考えられてるんじゃないの＞試験場
かく言う漏れは府南部からサイクリング道疾走して自転車で更新行くけど。
蛇足ながら、京阪淀からだったら歩いてでも行けると思う。

>>359
俺も更新は車でしか行ったことない
あんなとこ、よぉ行かんわ

以前の更新では竹田まで地下鉄→タクシーだったが、あまりに高くつくので
長岡京が実家の連れに相談したら、「俺自転車で行ってるぞ。長岡天神から
バスも出てるし、そっちの方が早い」と聞いて、以来

北山→四条→烏丸→長岡天神→阪急バス

にしてる。場所が悪すぎるぜ・・・。

ところで交通局のフリー定期（地下鉄つき）なんだが、券面に
書かれてる区間以外でも使えるんかな？

>>355
10年前に免許試験場行きの臨系統が横大路車庫から出てたけど、見事に免許試験場に行く客を舐めたダイヤだったなｗ

横大路車庫発免許試験場行きは15時台、免許試験場発横大路車庫行きは9時台にそれぞれ運転してた

【社会】京都市バス、悪質な違法駐車を撮影し警察へ通報・カメラ搭載２０台
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1298627658/

>>363
ほんまやｗなめとるｗｗｗ

>>363
これの事？
ttp://traffica.6.ql.bz/kyoto/fuso/4997.jpg

>>364
幕が

カメラ撮影
２　０　５
とかになるんかなｗ

>>346>>364
ここは「西のトロピカルバス」です。
だから運転技術、顧客サービスは関西で一番トロピカルｗｗｗ

ヨドバシ北側、七条警察署がなくなり、五条警察署に移管、下京警察署になる。
七条署跡地は、免許更新センターにとの声もあるらしいが、有識者らは教育施設や文化施設などが、望ましいやと。

>>367
ならねーよｗｗ

＜●＞＜●＞
２　 ０　 ５

になれば俺は交通局が潰れるまで市バスに付いていく

フロントガラス下か、ダッシュボード辺りに

　【違法駐車車両監視】
ドライブレコーダー作動中

みたいなプレート貼ったらいいんじゃね？

>>361
それだったら竹田からバスのほうが楽だろ

>366

懐かしいなぁ・・・今はなき4900代。

これって幹部ダイヤ？

ドライブレコーダーの実験って、数年前17系統とかでやってたよね

七条警察跡地は免許更新センターでいいよ

>>376
どうやら2011年度からドライブレコーダーを設置したら自動車保険料が割引になりそうな情勢になっているそうな。
これが最近ドライブレコーダー設置車両が増えている理由。

既に訴訟社会の米国ではこうなっている。米国では2012年以降ほとんどの車に搭載が義務づけられるようだ。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0608/23/news009.html

まあある意味当然だな

>>363
あれは試験場利用者向けではなく試験場周辺（羽束師）住民向けの設定だったはず。
22系統が羽束師仮橋撤去で外環状線に経路変更した際、経路から外れた樋爪口や
廃止になった古川町、志水口、羽束師周辺の住民の便を確保する目的。

回覧板か市民しんぶんか何かでそういう風に書いてあったように覚えてる。

住んでいた当時その臨系統にお世話になることは結局なかったですがｗ

>>378
業界のこと詳しくなくてあほな質問かもで恐縮なんですが、
路線バスも法人として自動車保険に入ってるのですか？

>>366
方向幕の免許試験場の英語表記が｢Menkyo Shikenjo｣とローマ字そのままなんだなｗ
｢Driving License Test Center｣にすりゃいいのにｗ

葬儀屋バスの
「Sijyo kawaramachi」
よりはマシ。

>>381
よほどの零細都市間ツアーバス会社じゃない限り事業用自動車保険（任意保険）に加盟しているよ

>>369
京都の有識者はあほばっかしw
まともな人材おらんのかw

>>383
Sijyoワロスｗｗｗ

20系統って営業係数どれぐらい？

>>385
有色(欲)者ではあるけど、有識者ではない

バイオディーゼル燃料って、普通の軽油燃料より高いのかなぁ？
廃油を利用してるんだっけ？
知ってますか？

>>387
公式に載ってる

紫幕の5系統に違和感感じてしまった。

３、3月なのか？

>>391
慣れとは恐ろしいものだな…
確かに平安神宮　岩倉｜５　の幕だけじゃ物足りなく感じる…
平安神宮　銀閣寺　岩倉｜５でもいいくらいかも

まぁ、2月に使った幕は祇園祭の迂回用には使えそうだな

>>393
社会実験ちゃうけどな

俺も、久しぶりに見た５系統の紫に違和感を感じてしまった・・・

社会実験幕を見て驚いてからもう１ヶ月たったって事か・・・

どの紫も古臭く感じる件

>>394
上貼りして祇園祭とかの名称で再利用すればおｋ
例えばこういうふうに

河原町五条　銀閣寺　岩倉｜祇園祭
Ginkakuji Via Heian Shrine｜ 　５

ころころ変えるなら、全車両LEDにすりゃいい

LEDにしたら整理券車がわからなくなる

70系統ェ…

400ｹﾞﾄ。
>>398-399
系統番号の所だけ在来の幕式にして、行先はLEDにするっていう分割幕方式じゃあﾀﾞﾒなのかな？
それとも、ﾌﾙｶﾗｰLEDが使えない現在、昔は失敗した液晶幕だけど、最新の液晶って使うことはできないの？

>>399
バンパー付近にシール張ってまっせ

>>399
文字部分を光らすか、文字の周りの地を光らすか(反転)で
LEDでも2種類表現できる

高槻がやってる方法？

>>400
北陸鉄道バスがやってるのと同じやり方だな

>>401
フルカラーLCDはどうなんだろね。
バックライトの性能次第では実用できたりして。
ややこしい幕内容も網羅できるし、レイアウトも自由だし、
採用されたら面白いな。

>>369
交通局跡の、みぶ操車場となりは中京警察建設中どすえ〜

市バス定期観光やめるの話ど〜なった？

どもならん

>>408
4月から横大路京阪からＪＲバス委託に変更になるから
交通局の定観便は、横大路京阪の運転手が担当するのじゃない？

定期観光バスって直営だと思ってた

おけいはんに一元化か

>>411
五条営業所が存命だった時代は直営(五条営業所が担当)だったけどね
今、定期観光バスの所属って横大路(京阪→JR)なのか？
てっきり梅津あたりかと

>>411
梅津直営であったはず

>>414
やっぱり梅津直営の時代もあったのか
じゃなきゃいきなり五条営業所→横大路(京阪→JR)って事はあり得ないしなぁ

すみません　定期観光バスは梅津直営です。
説明が悪かったですね
横大路京阪の乗務員は、京阪バス洛南営業所との
兼用勤務だったと思うので横大路京阪が撤退しても
乗務員の一部は洛南に戻り、交通局が担当していた
便の運行を京阪バスに一元するのではというのを
説明したかったのです。　　

つまり、京阪バスの洛南営業所に、
交通局の定観車両も梅津からリースみたいな感じで持ってきて、
運行は全部京阪バスがやるかもってこと？

左京区役所移転と同じくして左京保健所も新庁舎内に
移るので、飛鳥井町北行きバス停をもっと北に移動させて欲しい。
現在３系統の飛鳥井町→樋ノ口町は距離ありすぎ。

定観を梅津の本職から京阪組に、
或いは同じ京阪委託のある九条に持ち替えるんなら分かるが･･･

>>418
民営ならお客様の利便性向上としてやるだろう。
しかし、公営だ。おまけに京都市だ。期待はしない方がいいだろ。

最近で言うと北8の修学院道のカオスがいい例だ。

北8内回り（北BT→修学院道→北山駅→北BT）の修学院道はセブンイレブン前だった。
しかし、どこからの苦情か知らんが「5号北行との乗り換え性向上」と言って、白川通に移動。←いまここ
もちろんバス停掲示以外案内はしてないし、乗客混乱。
乗りたいのにいままでのバス停で通過していくバスを眺めるしかできなかった客を何人も見た。
ある時は、踏切待ちの時にプピピピボタンを連打してくる奴もいたけどもちろん無視。
そして今回、もうおわかりだろう。

定観は組合幹部が乗っている温い仕事だと聞いたことがあるんですが真相は如何に？

ｸｵﾘﾃｨ炸裂の交通局に一般会計から無駄金をぶち込まないで下さい

>>355

１５年以上前に北区の自動車学校で免許を取りました。
その時に免許試験場には長岡天神経由で行くよう
指導されました。

昔から市バスで免許試験場に行くという習慣はないようです。
当時は京都市内の施設に行くのになぜ一度市外に出る必要が
あるのかと不思議に思ったものです。

それを言ったら久多とかどうすんだい。
一旦滋賀県に行かないと行けないし(特に冬の時期)。

久多からだと免許試験場に行くだけでクタクタになりそうだな

>>420
マジ？まあ、確かにまとめられるならまとめるべきだが
（例：千北交差点南西角のバス停をライトハウス前にして、
玄琢行きの６を北西角に、２０６を北東角に集約）、北８は
セブンイレブン前でいいだろう・・・。

いつからそんな風に？

>>418
長いと言えば、国道沓掛口→桂坂口→桂坂のロータリーも
相当距離があるぞ。

逆に良くあんなとこ通るなぁ、なのが源光庵→玄琢下。

M1の氷室町を過ぎて原谷へ向かう時のアホ勾配＋急カーブも大概だで。

>>418
住民のことを考えれば、飛鳥井町北行きは全系統元３用の
リカマン前に戻すほうが良い。
叡電前との距離を考えるなら南行の向い辺りが
良いのだろうが、よく歩道に露店がでてるし無理かな。
>>420
２６日からセブンイレブン前の元修学院道は「修学院駅前」として復活するんじゃないの？
修学院離宮道、修学院道〜松ヶ崎橋間　６５，北８とあるから。

桃陵団地〜下三栖が一番じゃなかったか
今はなくなったけど

市バスって勝手ボランティアがいっぱいいるね。

>>423
自分も免許取ったのは１５年以上前だが、綴喜郡にある教習所だったので、
さすがに竹田から南２に乗るか、本数が多いのは中書島から22系統（確か当時は１時間に３本くらいあったはず）に乗って樋爪口で降りて歩くように言われた。
今なら22系統も樋爪口すら通らなくなって、本数も減ってもっと大変だな。
でも、インターネットでバスの時刻が検索できることを考えると、本数が少なくても計算ができる点は良くなった。
いつ来るかもわからず適当に竹田駅へ行って、南２に乗った自分はチャレンジャーだったと思う。

京都市交通局協力会の人間以外のボランティアはだいたいが池沼だよね
100系統に名札ぶら下げて良く乗ってるババァとか。
ボランティアの名札下げてる癖に車内で菓子食うなっつの

四条通の社会実験で一番の勝ち組は鶴清だよな？

いみわからん

>>432
まあ、タダだからな

>>434
本数が多い5系統で河原町五条での車内放送で流れたから

鶴清ってなに

>>432
職員も乗客も双方池沼なんだから仲良くね！

ごじょ〜お〜はし、たもとの〜

つるせを鶴清と書くことを今まで知らなかった・・・

車内次とまります下の電照広告に鶴清が入ってる市バスもある。

ﾊｲﾊﾟｰｽｷｬﾝﾀﾞﾙｸﾘｴｲﾀｰ　野中
ﾊｲﾊﾟｰ勘違いｸﾘｴｲﾀｰ　立命
ﾊｲﾊﾟｰ池沼ｸﾘｴｲﾀｰ　交通局

最新型音声合成放送の日本語の発音下手杉ﾜﾛﾀ

英語・中国語・韓国語の発音は流暢で聞き取り易いんだが、日本語の放送は中国人がカタコトの日本語をしゃべってるみたいで嫌ｗ

>>443
ついに市バスにも進出したのか…？

>>444
進出って、どこにあったの?

>>445
阪急バスとかじゃね？ レシップの機械でしょ？

>>443
改悪したのか？
最初はそんなことなかったような気がするんだけど。

>>444
ついに来たんだが

>>447
改悪されたｗ
日本語での車内放送のイントネーションがおかしくて
例えば千本北大路だと06年まで導入された奴は｢高低低低低｣だったのが、最新型の奴は｢低低高高高｣になってたので地元の人間が聞いたらかなり違和感があるｗ

ただ案内面はかなり充実していて次のバス停から3つ先までバス停を日本語、英語、韓国語、中国語で表示していて終点までに経由する主要停留所も表示。

観光地最寄りのバス停だとバス停から観光地までの地図と所要時間を→と人間のイラストで表示
観光客の乗り換えが多そうなバス停だと乗り換え先のバス停と乗車系統まで表示してた。

錦林車庫のバスだけ府立医大病院前の発音違うよねｗ

>>448
俺も今日、101系統に乗ってそれを聞いてきたんだが
確かに違和感しかなかったわ
関東方面とかからの発音に合わせたのかなぁ？
正直これを観光客が京都の発音だと認識されては困るんだが

確かに案内面は充実してきた面もあるよね
観光地最寄りのバス停とか乗り換えとかが表示されたのは良いかも
アナウンスと同じ情報を入れるともっと良いかも
「京都コンタクトレンズ前」とか「料理旅館鶴清へはこちらが便利です」とか
「駿台予備学校京都校へはこちらでお降りください」とか

レシップの音声合成ってそんなに酷いんか。

全車でアナウンス変更されたの？

>>452
今の所は101系統など洛バス路線が中心だな
206系統とかの非洛バス系統は現行のまま

>>451
観光客には違和感なく聴こえるだろうけど
地元民には大いに違和感あり

当方京都人から嫌われ者の観光客だが、車内放送のアクセントは京都風の方がええわなぁ。

2005年度からのLCDは、音声が全部録音だったよな
烏丸線の声として憶えてる

http://www.youtube.com/watch?v=c02s1zKpU1Q&feature=relatedの2:40秒頃にアナウンスが聞ける

もしかして、http://voicetext.jp/で作ったのだろうか？

>>427
あそこかｗ
原谷口交差点→氷室町はバスに乗っててさえ恐怖を感じるｗ


いつだったか京都新聞にあったが、市内の公立校で一番足腰が強いのはその
原谷を学区に抱えてる金閣小なんやと。

山一つ越えるんだからそりゃ足腰鍛えられるが、あの急勾配＋急カーブで自転車や
キックボード乗ってる子を見たときはビックリしたな…。

>>457
なんでそんなシナ訛りなの

運転士はムッツリで何も言わないのに
こんなに聞き取りにくいアナウンスとか市バス終わったな

民間委託を始めた時点で終わってる

今までのじゃダメなのか？
全部録音だから変更時とかは手間かもしれないが

>>451

阪急バスの聞いたけど、酷いよ。
いかにも機械合成丸出し。

>>463
変更するのにゼニが必要だからだろ
音声合成なら安い

101系統ってことは、ＬＥＤ一行車（[次は_______]）の昔の音合が変更されてるの？

いっそ全部肉声でやれ。
業種は違うが、神戸地下鉄の西神山手線はところどころ入る英語のアナウンス以外は全部車掌さんの肉声だ。

ところで、今日50番に乗ったんだが、16と71の路線図が全面シールになってた。
ずいぶん前からだろうが、部分的なシールでなく全面シールって、そんな大規模な路線変更したんか？それとも所属変更？

16と71は持ち替えするって事やね。

>>467
ヒント：九条駅前

烏丸松原って発音変だよね（現行も）
前京都駅から四条烏丸まで乗っていた修学旅行生が
「烏丸松原って名前か！！」っておもいっきり突っ込んでたｗ

>>467
そんな事したら地元民すらどこか把握できませぬ。
ヤル気のない京都市暴走局に期待するだけ無駄。

>>470
あれが正しいアクセントです

>>470
え、どんなんだっけ

俺が読むなら
＿・＿＿・＿＿＿
からすままつばら
だな。

松原や堀川は地元民的には最初の文字にアクセントだよね？
馬町も。

つーか運転手によってアナウンスとかのやる気の差が激しいよな。
マイク使うならせめて何て言ったかわかる発音してくれんとｗ
それが市バスクオリティといえばそれまでだがｗ

う
　 ままち
す
　 みよし

げ
　んたく

妙心寺はどっちだ？

>>477
みょ
　　うしんじ

以外にあるか？

東福寺みたいに真ん中上げかと思ったけど違うか…。

みたいに、って

とう
　　ふくじ

じゃないのか…?

と
　うふくじ

ではなくて、

　　ふ
とう　くじ

なのが凄く変に感じる。

>>479
ああ、アナウンスがの話か。
地元民の感覚かとおもた

>>482
やっぱアナウンスがおかしいんだよね？

と
　うふくじ

がしっくりくるんで。

>>483
　　ふ
とう　くじ

は無いよな。
個人的には馬町も、

　ま
う　まち

だと思うんだ。

アナウンスは餃子の王将CM＆阪急電鉄の人か
近鉄電車のせのぶら！の人で。

　・　　　・
からすままつばら　が標準的だと思ってた・・・
　　　　　　.
大阪で多い　なかがわ って発音もおかしいと思う。

ごめんずれた。　要するに「からすままつばら」の「ら」と「つ」にアクセント

これで「烏丸松原」を打ってみよう
http://voicetext.jp/

・
さんのみや

って言ってるのは私だけですねそうですね

おまいら伝説のｵﾊﾞﾀﾝ声を忘れたのではあるまいな？

忘れるわけなかろう
そろそろ若い世代は何それ?なんだろうが…

オバサン声って？今までの声も以前は地下鉄烏丸線までも一緒でオバサン声だったよね？地名アクセントがきちんと地元発音でよかった。早口の感はあったが？

西賀茂の末期のテープ声は、堀川の発音がほにアクセントじゃなく平たい発音だった。

×西賀茂の末期のテープ声
○西賀茂のテープ末期の声
だなm(__)m

>>492
ちがう。それはおばさん。
今話題なのはオバタン、

AV女優が市バスの声をやるのも終わりか

放送も幕も信用出来ない、経路間違いは客が指摘するのが本来の市バス

京都新聞に八条口の再編計画が載っているが、アバンティ前を含めてバス停は八条口向かい側にもっていく感じだね

http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20110309000056

71系統とかどうすっぺ

>>497
放送も幕も全部適当
時刻表が一番信用ならない
速度違反や経路無視の常習犯

だからここは「西のトロピカルバス」って言われている

>>500
別に困らないと思うが

>>502
ヒント: 烏丸通

71だけ烏丸通に作ればよい

それ不便だろ

>>499
これ、完成したらMK大循環（東大路-北大路-西大路）運行して欲しいね。

222号系統復活か

>>504
むしろ便利になるんじゃないの？

市電外周線が残ってたらまだましな交通体系だっただろうなあ
最終的に市民運営案も出たけど市も交通局も議会も蹴ったんだけっけ？

現在の交通量を見ていると
あそこに市電があったら、もっとひどい状態になったことは予想できるんじゃないの？

壬生車庫の近くで良くも悪くも目立ってたタキシタ家具があぼんしとるな。

いまの時代に東大路通の幅員で市電は、無理がありすぎる…。

四条通だけじゃ無く東大路通の減幅計画までしてるんだっけ？バカ京都市は

アバンティ前は残すのかな。そうでないと地下鉄との乗り継ぎは不便になるな

>>500
烏丸通から油小路通に変更されるだろうね。
イオンモールできたからそっちの方が良くない？

ていうか、昔油小路通経由だったような気がするのだが、違ったかな？

>>514
アバン前は81系統があるから残るんではないかな？

西賀茂直営にいる6666って、まだHappy Busのままなん？

>>517
Happyのままです。

計画では現行アバンティ前は長距離バス乗り場になるみたいだから、
新設の路線バス乗り場は「京都駅八条口（アバンティ前）」と予想。
八条口とアバンティ前を両方通る路線は経路変更されるだろうな。

つーかアバンティ自体が死に体な気がしなくもない。何回目の改装だ？

十数年前は５階にレコード屋とおもちゃ屋があって、６階の本屋と合わせて学校帰りに
よく立ち寄っていたのに（大谷生のたまり場でした）、今やソフマップにもユニクロにも逃げられて、
その頃からあるのは６階の本屋だけ。その他は女しか寄り付かない店ばかりになった。
その本屋も近所に大垣書店が大規模店舗を出したもんだからやばめ。本格的にアバンティ自体がヤバそうな気がする。

>>515
昔は、九条近鉄前→大石橋→京都駅八条口→春日町（現・東寺道）→九条近鉄前　という一方循環だった。

3/19〜臨時バス750号系統運行

アバンはアニヲタを呼び込むらしい。アニ○イトが出来るとか。

>>520
もっと昔みたいに
九条近鉄＝東寺道＝八条口…烏丸通を回送…九条車庫になるのかな

当時は所属が梅津だったから回送はないだろうけど

>>521
これですね↓
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000096/96774/230308koho-rinjibus.pdf
規模が凄すぎないか、これ。それともこのくらいはやって当たり前なのかな？

今まで最高が急行300号だったか
750号てｗｗｗ

>>524
知恩院前ってバスなら中型か小型ぐらいしか入れなくね？

ところで京都駅行き5で、一日乗車券は日付を見せろって言い切ったけど、これだめだよね。

１日券に関して遅れる位なら止む無しだろうと俺は思う。
通勤で整理券車使ってるが、運転手によっては朝ラッシュから観光客に馬鹿丁寧に説明して遅らせる。
正しい姿だけど、朝通勤時は観光客の１日券の確認は免除して欲しいわ。
後ろの直営車が長時間バス停に止まってたので煽ってきたけど、朝ラッシュのみ直営の対応が正しい。

ま、これでこのスレも750までは大丈夫だな

運行経路 三条京阪前→東山三条（地下鉄東山駅）→知恩院三門前(臨時停留所)
→知恩院前→東山三条→三条京阪前（一方循環）

撮影ポイントだらけｗｗｗ

朝のラッシュ時に整理券車乗るのが間違い

清水寺　美　術　館　| 急行750
祇　園 Kiyomizudera

東本願寺 京　都　駅 | 急行750
　　Kyoto Sta.

だな。

つーか洛楽東山ラインについての詳細がないんだが気のせい？

それって

三条京阪まで | 臨
の別名で、前からあった希ガス

>>530
三条京阪が久しぶりににぎやかになる、かなあ

三条神宮道から南へ突っ込む市バスは見ものだな。

今年は改正+社会実験+臨時バスと、美味しいイベントが多いな。

>>536
そして次は三条神宮道を東へひた走るバスも…

>>517
多分廃車まであのままと思われ。

あれって色画用紙を両面テープでくっつけただけだろ
雨とかでボロボロになるわ

>>540
フィルム加工位してるだろ

レシップの合成音な音声合成って安物なのかな？
迷鉄とかKKK等ケチ臭い事業者しか使ってないし

6666が750系統に入った暁には、違う客層で満員になりそうだなｗ

つべに載ってた他社線のレシップ音声を聞いてみたけど、どこもヒドイなｗ
「お降りください」が、「おゥりくだサイ」になってる。中国人みたいｗｗ

book-off

過疎ったな

それどころではないからな、今は

観光どころではない
…にもなるんかな?

いまNHK見ていたら6033号車が支援物資積んで仙台まで行くそうな。
すげー。

先ほどのNHKニュースによると京都市バスを使って災害派遣をしていた。

6033だったな。頑張れ古参車

頑張れ〜６０３３！！
仙台でナンバープレートだけ外して帰ってこいよ〜

見てなかった…
がんばれ！！

新様式の時刻表
http://imepita.jp/20110312/658010
次のダイヤ改正から使われるかも

古参車6033の名誉ある晩期の使命だな

６０３３号車！果たして、仙台までたどり着けれるのだろうか？

6033以外に何台か支援車両いるの？

6033て32とかで運用されてるやつか
俺も乗ったことあるしなんか感慨深いな

中の人情報によると
追って被災者輸送支援のため、
定観車1台も被災地に行くとか。

6033よ、京都の想いを乗せて無事到着してくれ！

画像見つけた
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/shobo/cmsfiles/contents/0000097/97603/siki2.JPG

・救援物資派遣隊及び派遣車両（先導車1台，給水車2台，救援物資トラック3台，市バス1台，職員18名）が出発しました。（3月12日午前11時30分）

古参車じゃなく、もっと年式の新しい車両じゃダメだったの？
無事到着してくれたらいいんだけど。

>>562
何いってんだ
古参車だからこそだろ

>>562
今回の市バス出動は物資輸送だぞ。
積載量を多くするため。

物資の積載として一番適任は62**辺りのバスか。

そういや鳥インフルの消毒？の時にも古参車か駆り出されていた希ガス。

ところで千代原口とかベニヤが出てるっぽいけど、もう新時刻表が出てるのか？

>>566
一応26日の一週間前から全て公開、となってるので、じわじわ差し替え作業かも

一週間前乗ったぞ6033
無事物資を届けてくれ〜

停電しても動くのはバスの利点の一つではあるわな

燃料を西日本の製油所から送り込むタイムラグがあるので
東日本は、燃料調達が大変な時期がでてくるだろう。
東京湾、男鹿、酒田、新潟などの油槽所などから配送。
塩釜などからは配送できない。

バス(古い路線バス)なんて燃費リッター3〜5km程度なのに現地行くまでに6033は何回給油が必要なんだ…


現地に近づくほどスタンドないだろうし

なんか電気じゃなかったら大丈夫ってわけじゃないみたいだな
東京でも今日は都バスが減便運行するらしいな

>>572

電気が止まると給油もできないし、信号も消えるから大渋滞必至だし、そうなってしまうんだろうね。

燃費の話だけど高速で走るとなると分からないが
一般路線だと新車の方が実は燃費が悪いんだよ。（もしくはKC車らへんと同等レベル）
これ、意外とみんな知らない事実。空気は新車の方が奇麗だけどね。

>>574
トルコンだからじゃないの。

>>530
法然遠忌、今秋に延期に。

>>576
kwsk

>>576
http://kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20110314000081

知恩院、法然遠忌法要日程の大半を今秋に延期

京都市東山区の浄土宗総本山・知恩院は１４日、東日本大震災を受けて、２７日から始まる予定だった宗祖法然８００年大遠忌（おんき）法要の大半の日程を、今秋に延期することを決めた。

>>578
サンクス。ということは京都国立博物館でやる予定だった特別展覧会も中止となってしまうのかな。
せめてそれだけはやってほしいという願いがあるのだが。

750は幻か

６０７６も被災地にいったみたいです。


がんばれ

>>578
＞大半の日程
あくまで半分であって全てでは無い

>>582
半分じゃないよ、半分の半分。
しかも行うのは例年行なっている法要。
750はあるんじゃない。お西さん、お東さんは日程変更はしないみたい。
内容を変更するみたいだけど。

支援ありがとうございます。バスウオチどころではありませんが街で見かけたら敬意を表します。

750号期待
19日から新ダイヤ発表か

>>584
無理しなさんな

宮城か盛岡かしらんが先方に燃料あるのか？

ない

3月19日に臨206系統(楽洛東山ライン)と祇園エクスプレスダイヤ改正

臨206系統は平日ダイヤを通年運転に(今は冬期間は運休)
祇園エクスプレスはパターンダイヤ崩壊で土曜ダイヤに最小7分しか間が開かない時間帯あり

京都駅に新ダイヤ掲載してたよ

>>583,585
今日の朝刊によると、東本願寺は
第一期は中止決定、第２期３期も未定とのこと。

ベニヤ板登場＆お帰り6033！

>>590
中止になるわなぁ

>>591

おお!!無事に帰ってきたか。
読売夕刊で、消防隊が戻った記事が出てたからどうなんかなと思ってた。
困難な任務お疲れ様でした(｀∇´ゞ

臨202系統ﾜﾛｽ

明日から
京都駅から近鉄布施駅まで
直通バスがスタート！

新時刻表
行き先が英字併記に。
書体の変化や偶数時台に青ラインが入る等見易くなった。
あと、赤字黒字路線不問で全系統営業係数が掲載される様になった。
(205系統 84、3系統 90、4系統 98、17系統 78、37系統 109、59系統 106)

新採がんばれよ！
明日からが勝負！

ひっそりと快速9が全廃orz

>>598
えっ

え？快速９廃止なん？

快速205が…

深夜時間帯に特46のｳﾝｺｷﾎﾞｰﾃﾞﾝﾍﾞﾙｸﾞ
ルートは、現行〜佛大前→鷹峯回り→玄琢下経由玄以通→大宮交通公園前〜
千北ベースで22時台に２本、23:25以降に１本。
22時台の１本は現行の置き換えでも桶、発地は回送〜四条河原町でも桶。
夜露雌來

臨208も廃止になっとる
プリンセスライン(笑)強えー

8時40分くらいに五条高倉で仮ナンバープレートを付けた新車が、
道路のど真ん中で立ち往生していたのを見かけたけど、
今回はどの営業所に導入されるの？日野のハイブリッド車だったけど。

>>604
LED?

18年使用なら94年式は来年まで置き換えなくていいのに何で新車入れてんの？

ゲテモノ(CNG、電気バスとか)だけは毎年増備する。

早くも公式で新ダイヤうｐ

祝
京都駅〜近鉄布施駅に直通バス
今日から運行！スタート

毎時00分に発車。

↑しつこいな。あちこちマルチするなよｗ　椿原のくせに　

通勤時間の９号利用者に聞いてみたいけど
快速効果って実感できるほどなの？
なくなるのは、実質各停と変わらないからなのではと推測したが。

>>605
そそ、去年と全く同じなんじゃないかな〜

西に向かってたのでまた梅津か？

高木町（65号岩倉行）新停留所確認。
さすがに既存停留所では右折に難があったので、
30mほど東に最近流行りの簡易型が。

29系統ってツーステ入るんだね。本日15時過ぎごろ発見。

>>604
私も９時前に東山トンネル付近で見ました。
おそらく川田の日野に入るのでしょう。
ＬＥＤで「京都市バス」と表示してた。

ほんとに快速9廃止されてるな。各停9が増便したわけだが。
まあ快速つっても、すっとばす訳でもなかったしな。

>>227
亀レスすぎで申し訳ないが、東鞍馬口通付近の65は使いにくい。
あのあたりだと65と上終3（東大路よりだとさらに31）が四条中心行きで競合してる
+全部本数が少なめなので、本来ならとりあえず待ってて来たやつに乗れば便利な地域
なのだが、上終3と65は反対側のバス停なので同時には待ちにくい。
すると当然、本数が多少多めの3をみんな待つわけで65は無駄。
今回の改正で東鞍馬口通は3オンリーになって田中大久保町は31と65のバス停が一緒に
なるので多少使いやすくなるかと。

高木町〜海尻町はバス停できないのね
一年後かどっかの改正で「工繊大前」は作りそうだが、路地が一番狭いところだし無理か。

梅津 3・27・32・80・100・201・代走(快速205)
梅津(京阪)　特8・10・11・12・59・93・特93・M1・臨202・代走(71)・代走(203)・代走(快速205)・代走(206)
烏丸　101・204・206・北1・北3・産大エクスプレス・代走(205)
錦林　17・102・203　代走(93)
九条　202・特202・快速202・205・快速205・207・特207・208
九条(京阪)　15・快速15・16・26・50・51・55・71・75・代走(17)・代走(快速205)・代走(206)
西賀茂　1・快速1・9・37・46・代走(快速205)
西賀茂(京都)4・5・快速6・31・特37・65・67・代走(37)・代走(205)
横大路(阪急)　6・8・13・特13・臨13・18・特18・22・42・43・81・特81・南1・南2・特南2・代走(南3)
横大路(ＪＲ)　19・20・78・特81(竹田駅東口まで)・南5・循環1
横大路(ＭＫ)　84・南3・臨南5・南8
洛西(近鉄)　29・33・特33・70・73・西1・西2・臨西2・西3・特西3・西4・西5・臨西5・西6・西8
洛西(阪急)　28・69・91・特南1

臨202って、聞き慣れないけど何？

西大路四条−立命館を走る臨表示のバスでは？

>>620
あれ特205だと思ったが、どうなんだろ

>>619
八条口経由のバスじゃないの？

LJG-HU8JMGPがついに導入か

ハイブリノンステ２台、１２月１５日にひっそりと
落札公告出てた。

九条の6264が広告すべてはがされてたけど、廃車準備なのか、ラッピング解除直後で広告が無いのかは分からない。

あれってつい1ヶ月前まではラッピングだったよね。

南２の菱川止め２本もあるな。
入庫車両とはいえ免許試験場まで行けば良いのに。

>>613
右折できると思うが…停留所分設でますます誰も利用しないに3000点。

話題の65号と北8号は流石にダイヤ調整は難しかったのか、調整されてないな。

>>626
そのまま羽束師橋直行するためだ
しかも時間帯的に免許試験場なんて行ってもしょうがない

750号走ってんの？
予定通りなら今日だよね

>>601
その代わりに九条京阪担当の京都駅発北大路バスターミナル行きの205乙D入が出来てる
快速205で立命館へ送り込みをしていたのを205に変更したみたい
快速205だと金閣寺へ行かないし誤乗も多かったんだけどね

法要臨時バスのページ消されてるな

>>617
東鞍馬口というより修学院〜上終町からの客が主だしな、65は。

高木町〜大久保町間の204(熊野神社〜烏丸)のバイパス的役割と
高野・大久保町の四条方面への選択肢が増えるくらいかな。
松ヶ崎区間は地下鉄と４があるし正直期待してない。

震災で何もかも自粛状態なのに6666号車ハッピーバスはそのまま走っているな。
不謹慎極まりない。

震災をダシにして叩くお前が不謹慎な件。

でた、不謹慎厨!

無線で、移設バス停を今から戻す指令？がきこえてたんだけど、
そのなかで系統を読み上げるとき、750系統も入ってたよ

ハッピーバスの帰りに乗ったバスできいたｗ

もうすぐ桜の季節になりバスの延着が目立つ頃になると思います。
そのような情報は↓のスレッドもよろしくお願いします。

【嵐山】京都市内の路線バス運行情報【東山】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1291721054

・・・・・ていうか、今の日本がこんな状態でも花見に来る人なんているのかなぁー。ちょっと心配だな。

西日本は平和だから変わらんだろ
特に、東北への観光予定の客がこっちに来る

>>633
募金もしないでネットしてるなんて不謹慎じゃね

地震に備えて、念のために近所のマツモトでカロリーメイトと水買ってきた、
意外とうまいなコレ。パサパサしてるから水も買ってきて正解だった。

>>629
１時半頃に７５０系統京都駅で見たよ、ちらっと後ろ姿しか見てないけど
ツーステで幕と同じ大きさの　京都駅ーXXXー岡崎公園？７５０　が
貼りつけてあった。
でも、HP消されているし、あのバスはなんだったんだろう。

>>640
ちなみにカロリーメイトのチョコ味とフルーツ味を同時に食べると口の中がモゴモゴして苦しい

>>642
同時に食わなくてもw

>>641
京都会館に時刻表出て誘導員も2人いたよ（午前10時ごろ）
バスは見てないが

>>640
色々と糞な行動をしてるな

>>640
一本満足バーはCMクソだが水無しで食べられる

750は烏丸六条に時刻表ないんだが…
つーか社会実験は幕で、750は貼り付けなのか。

32系統復路運行中の715がどうも不調だったようで京都市役所前で車両交換されましたとさ…

874の怨念かなｗ

某観光バス運転士だが、なめてるんか! 絶対にお前らのバスには道譲らんからな! ほんま腹立つ マナーがなってない

わざわざこんなとこ来て言わんでも

実は>>648は「観光バス」といても都市間ツアーバスのウテシで
京都市バスのバス停を勝手に占拠して長時間乗降停車をしていたら
ここのバスが現れてウテシに・・・
「おい、ｺﾞﾙｧ〜！！誰の許可とってバス止めてんだあ〜っ！！勝手に使ってんじゃね〜よｺﾞﾙｧ〜！！」
って言われたりｗｗｗｗ

>>648
三条通り一部区間は路線バス以外の大型車は進入禁止なんですが。
道路交通法すら守れない馬鹿は帰りな

>>648
ここで言うより交通局に言ったらいいんじゃないの？ｗ

なんで急に三条通り？

あそこも地雷原な道だよね。
規制なしだったり、通行禁止だったり、西行き一通だったり。

一回ハマったわw

あと、四条河原町で右折禁止時間帯に右折しようとする一般車ね

そりゃすれ違う市バスは一斉にクラクション鳴らすわ

>>654
四条河原町の右折ゴルァは鋭いよなｗ

バス関係ないが、寺町通高辻の西向きで、北方向に右折しようとする他県ナンバーがいて、
後ろから煽られ横の信号待ちのタクシーから煽られ、散々だったｗｗ

四条河原町の右折ゴルァは、まけいはんバス（山科）の運転士も本性表すからすごいわ。

そのくせ、四河の四条から河原町への左折は
右側車線からガンガン行く市バス。

>>657
タクシー邪魔だしな

750は今日も走ってるのか？
Twitterでは目撃情報チラホラ出てるけど

>>658
朝の9時前に東山三条の停留所でみたよ。
京都会館美術館前までしか行かないようなので
乗らなかったけど・・・
（もっと北まで行く用があったので）

>>648
吠えるのは勝手だが
あんたらの図体で道譲らんとか突っ込んだら
そのうち車内で客こかすよ
無駄な猛りは事故の元。

>>648
観光地ではありますが遊園地ではありません。
観光に来るのは勝手ですが市民生活を優先させてください。

>>658
五条通りと東山通りで見たよ。
五条通りのは知らないけど、東山通りのは誰も乗ってなかった…。

>>648
ああ
あと、ﾃｰｻﾝとかﾔｻｶとかﾏﾇｹｰとか大阪のﾃﾝﾘﾔﾏとかがよく四条通やら河原町通走ってるけど
河原町周辺、8時〜21時は大禁だからね。
知らん顔して通るのもたいがいにね？

ああ
そういえば
大阪のﾃﾝﾘﾔﾏ（千里山）さんは分かってるかしらんけど
発地か着地が大阪になかったら
違法営業だからね

まあ
分かってるか。

>>664
ヒント：京都営業所

>>665
大阪ナンバーで京都営業所所属だと車庫飛ばしで違法

>>665
大阪ﾅﾝﾊﾞｰの9m。

おやおや、まさか排ｶﾞｽ規制逃れ?

スレチ

７５０系統はどこの営業所が担当なん？
幕ではなく、貼り付けだとは・・・

社会実験より期間も長いのに、
この体たらく

きっと変更費用を東北に回したんやだよ

>>630
なんで立命館へ送り込みをするのにわざわざ北大路まで営業運転するんだよ

担当は九条直営だから
もし九条直営じゃなかったら鼻でスパゲッティを食べてやる

>>672

6040…九条京阪
6074…九条京阪
6234…西賀茂京都
6274…九条京阪
1524…洛西近鉄

九条直営か？九条直営なのか？

快９は？

廃止

次は知恩院で800系統かと思うたら遠忌は延期か

>>670
社会実験は予算が出たから。

遠忌は「えんき」じゃなくて「おんき」だからな

幕一コマ変えるのにいくらかかるんだろう。3万円くらい？

河原町よるバスは運行して数年経つが、いまだマグネットでごまかし状態。

ここまで長続きするとは思わなかったんじゃねぇかw

大阪NHKニュースで
京都急行バスの、マイクロ2台と大型の赤いプリバス1台が、福島県に出発
京都府から支援

嵐電も全てレシップに交換されてたけど、市バスほどの不自然さは無かったな

>>680
あれはおそらく、運営元の予算が渋いんだ。
市バスは受託を受けてるだけで、運営してるのは別んとこ。

その割にはぎおんよるバスはロゴ入り幕。

かわらまちの方が当たって調子ついたんだろうか？

いま烏丸の方はどうなってるの？
相変わらず空っぽ？

>>672
スネ夫乙

750系統、祇園から清水道までのあいだで運転士とマンツーマンになった

>>688
旧102系統でわら天神から大徳寺道までマンツーマンだった俺よかマシ

言うまでもなく、祇園よるバスもマンツーマンに近いことがよくある
Ｄ乗場で、206より先に京都駅についても案外乗ってくれない光景をよくみる。

西6系統で「桂駅西口→ふれあいの里」間がマンツーマン状態で
気まずかったなぁ。

早出の時に使った始発便とか、京大が休みの間の夕方便とか・・・。

醍醐車庫行きの特東10系統に乗ってたら小山からマンツーマンになり大宅甲ノ辻を過ぎた辺りから
運転手に｢兄ちゃんどこまで乗るの？ 放送のスイッチ切ってええか？｣って言われたなぁ・・・

>>692
さすが本職

五条通の東山高架道路を通るショートカットが醍醐営業所のトレンド

聞きたいんだけど、750系統って、いつまで運行してるの？

>>692
んで小栗栖街道を暴走したんでしょ？ｗ

>>694
あれはかなり強引だったよｗ

あれ、いっつも思うんだけど、
運転手さんは、マンツーマンになったらだいたい把握してるんかね…
あとオタ席のやつがどこから乗ったままかとかさｗ

>>697
普段の流れと違う乗り方をする客は目立ちますよ。

先程の５０系統のウテシ君、安全運転はわかるのだが時間もなるべく守って下さいね。

>>697
ヲタ席で循環一周すると自分だけありがとうございましたと言われないことがある

俺も70乗り通しとか、なかなかオタなことしてたが、
バレバレなのかあ(笑)

まだマイクロじゃない時代の臨南５は乗ってみたはいいが降りるタイミングに苦労した

>>702
東口で乗って、東口で降りるのがデフォ

さっき2010年度の新車走ってたよ

あと臨206系統(楽洛東山ライン)の担当が委託から直営に変更
さっき京都駅で見たのは九条の1256だった

横大路のＪＲはいよいよ4/1デビュー？

今年はないと思ったら1台あるのか
これでLED灰鰤は3台になるな

新車は急行100系統に入っていてダッシュボードに｢臨時｣の表示もなかったから梅津かと

http://imepita.jp/20110324/340190

方向幕オタ的には、他の営業所の方がLED表示の系統が増えて面白いんだがなｗ

>>706
今年も２台だよ。

>>695
今月は28日月曜日まで

>>699
本職張りに飛ばせば「安全運転しろ」
安全に運転すれば「時間厳守しろ」
どないせぇと

廃車は6419.6420の2台だと思っていたのに〜

>>711
安全に飛ばすという、

>710

アリガトウございます。

ダイヤ改正後、九条京阪も２０５系統を一部担当するみたいですね

無許可で韓国客専門有償運行バス集団車庫は福岡
全国初の事例で詳細取材ついに開始！　悪質杉w

19日にダイヤ改正した楽洛東山ラインの運行パターンがややこしくなってる件

今までは三条京阪 までのバスは三条京阪到着後三哲操車場へ回送されてたのが
今回の改正から一部の便は入庫せずに折り返し東山三条を経由して
京都駅まで運転(三条京阪の乗り場は5の岩倉行きのバス停)
それと記号がやたら多くて見にくくなった　
東山三条バス停の楽洛東山ラインの時刻表なんか()・◎・△・＊の4種類もあるｗ

他にはぎおん・よるバスの京都駅の乗り場がD2からD1に変更

>>712
6419,6420号車は経年14年しか経ってないし、運用も限定的だし、車両の状態も良い(車内も改装されていて綺麗なのを含めて)こと等から、18年間いっぱいまで大事に使われるんじゃないかな。
全国4都市で導入された元祖量産型ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽの内で現役なのは京都市だけだよね。
俺はまだまだ頑張ってほしいと思うな。
ちなみに、今年度の新車の導入により代替廃車になる車両の番号知っている人いますか？

>>718です。今年度の新車の代替で廃車になる車両は分かりませんが、車両の配置移動により、いよいよ201系統に残った2台のｷｭｰﾋﾞｯｸが撤退することになるのだろうか？

こないだ被災地に行った6033辺りあゃしい気が…。

今更だけど750系統って烏丸六条発じゃなくて京都駅発にすればよかったのに・・・

操車は三哲だし京都駅発にすれば5・100・206の混雑緩和にもなりそう

さよなら快速9

>>721
逆、5の客と750の客を明確に分離するためだ。

65系統の東鞍馬口を通るすがたは今日までですね。

あと、快速9最後の車両は1774でした。

どんなに状態がよくても18年で解体するのだろうか？
京都より運転が荒いのにいつの間にか20年使うようになった仙台市営を見習え。

「臨 東山開睛館」は「梅津おけいはん」？

ハイパー市バスダイヤが更新された、快速9の文字がついに・・・・・・。

運転が荒いのにK-代車を使い倒す土佐電と見習えと

新車にしてくれているのに文句言うとは。
ボロいバスなんて金払って乗りたくねえよ。

>>728
まったく告知されなかったな

>>730
京都市営は新車でも変わった車が多いからまだいいが、普通は古参車の方が面白いだろ。

まあ確かに最近のバスは車体とか内装の標準化の波に飲まれて詰まらんわな

750号系統の運行は継続されるみたい
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000098/98739/H230317koho-henkou.pdf

ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000097182.html
四条烏丸西行のバスロケってもう新しいのになってるの？

三条京阪-知恩院循環中止かぁ。
あんなとこを市バスが走る機会ってもうないだろうに…
とはいえ事情が事情なだけに仕方ないか。
日本がどうなるかってくらいのレベルだし。

>>736
秋に延期だからその時に運行するんじゃないか

秋に期待だな
神宮道南下とか胸熱

細いからポンチョとかなのかな

>>738
ポンチョとか乗りきらないだろｊｋ

ノンステ通れるほど道幅あったっけ
東寺西門より狭いぞ

59にUDのリフトが入ってたけど違和感がないｗ

移籍？

>>717
結局三条京阪→四条京阪→祇園の一方循環は消えたのか…
楽洛東山ラインはダイヤ改正したら酷くなったな

>>737
そういや京都駅→東本願寺→京都市美術館の路線は
今でも走ってるよね

>>744
750か?
これは延期がなかったから予定通り。

>>743
四条京阪前の左折は混むからな
あそこ信号パターン変えてから更にひどくなった
東山三条経由が正解だわ

今日、某バス停で朝７時ごろ、101・102系統の接近表示とともに、「まもなく
特59号系統がまいります」と自動放送が流れたのにはﾋﾞﾋﾞｯﾀ
接近表示は1分ほどで消えたが。

さっき91系統に679が入っていたが、近鉄委託から阪急委託に転属か？

>>742
さっき26に97年式のKCノンステが入ってたから移籍と言うかトレードだと思う

梅津に転属する前は九条京阪所属だったから余り違和感がないｗ

>>745
そうなのか
明日あたり行ってみるかな

>>741
6668号か6669号？

もしくは西賀茂から6667号？

>>751
九条の6668

>>740
残ってるツーステを使うんじゃないか？

>>743 >>746
三条京阪→四条京阪→祇園の一方循環も残るよ
ただ土曜・休日ダイヤは改正前と比べると本数は減ってる
京都駅→三条京阪まで　6本→4本
京都駅→三条京阪→四条京阪→京都駅　9本→6本
東山三条→知恩院前→京都駅　3本→2本

今回設定された三条京阪→東山三条→知恩院前→京都駅New!定期便は平日のみ3本　3月4月の19日〜28日の平日にはこれに3本プラス
土曜休日ダイヤは5月21日〜31日間の土曜休日のみ運転

ドアが閉まります ドアが閉まります ドアが閉まります ドアが…… ガンッ！！ のオッサンの声に吹いたwww

噂のレシップ車に乗ってみたが、
あまりに日本語のイントネーションひどくて吹いたｗｗ

ネイティブでないが、諸外国語のほうがマシな気がした。

>747
千北西行？
>749 >753
6668.6669 vs 6419.6420 の２対２のトレード？

「扉が閉まります」じゃなかったっけ？
揚げ足取りかもしれんが・・・

>>759 そうだった(^-^;

しかしあのオッサンボイスには吹いたwww

>>747
バスロケがらみで、どういうわけか千今南行のロケが、55と6をよく誤認している。
さすがに声だけ違うとかはないけど。

同じく、千今南行南側(50・206のところ)で、数年前の確か年末くらいに、
全部の○が、点灯してることがあって吹いたｗ

750系統に6274が運用されていたけど九条京阪が担当なの？

>>747
14年前に廃止された番号だが、そんなこともあるのかｗｗ

特59って、烏丸通北部を空白にしないための系統だったはずなのに末期は北大路BT発着で
烏丸通通らなくなったという伝説レベルで意味不明の系統か

47と竜安寺・山越方面をくっつけただけだから、そんな意図は特にないよ。
むしろ頑なに烏丸通にバスを走らせたくなかったくらいだし。

というかこんなとこで言わないで交通局に電話してやれよjk

ロケの故障だと、西大路四条北行きの７５系統
ずっと３つ前が着きっぱなしの状態。

１ヶ月前の話しなので、もう治ってるかも知れんが。

河丸西行きの202系統の「まもなくきます」がずっと表示されてる状態も大概だった。
もう来るのかとおもて中々来なくてぬか喜びしまくり。

65系統20分以上遅れてるな。これでは松ヶ崎駅から北８の補完にはならんな。

次便は約８分遅れ

次便は約１１分遅れ。

気持ちはわかるが、ちみは二時間もそこで何をしとるんだい？

河原町通、南行のみ通行止め解除、北行は依然通行止め注意
3 4 10 17 37 59 205他絶賛だだ遅れ中。

沿線火災とは。
ＮＨＫのニュースより。

７Ｆ建てのビルで消防車２０台以上出動騒ぎ。こうなれば、どう考えてもアウト。動くワケない。

>>773
今京都駅から17の錦林車庫行きに乗ってるんだが、
運転手から｢このバスは18:16発の錦林車庫行きです。四条河原町の火災による通行止めで遅れてます｣の説明があった

要するに30分遅れ

つポケロケ

次便はほぼ定刻。素晴らしい。日曜日のこの時間帯なら東山通〜四条通もまだ空いているということか。

ラウンド1か。

多区間バスの入口のカードリーダが替わったんていつごろやっけ？

去年の秋くらいだったかな。梅津に関しては・・・

市民新聞で八条口アバンティ前を高速バス専用にするって話みたけど、
202と207どうすんだろ

なんか梅津京阪の旧式音合が微妙に変わってる気がするんだが…
今日59に乗って思った

65は幕変更なしみたいですね。側面は変わってました？

しかし、海尻町〜修学院駅前は北8・65・京都バス55の3団子が結構見れそう。
ダイヤ上難しいんやろけどなんとかならんのか…。

>>783
左京区役所できてからじゃない？

>>781
存続するなら、81が使っているアバンティ東側のバス停を使うのでは？
もしくは、入庫便が全部かほとんどだから大石橋→九条駅→八条口→東寺道→九条車庫とか

>>762
750系統は九条(京阪)・西賀茂(京都)・洛西(近鉄)が担当してるよ

東寺道→九条車庫入庫は面白いね。
イオンモールもあるし。
ただ、ちょっとややこしくなるかな。

京都駅の近くにある九条車庫の系統がほとんど
京都駅をスルーしているのは、なんだかなぁと思う。

>>783
往路の正面幕は変わってないみたいだか、側面幕はどうなんだろう？

復路は正面幕が変わってるみたいだから、側面幕も変わってるはず。

ダイヤについては漏れも同感。往路の修学院駅前の朝ラッシュ時は調整できるだろうに。一応は松ヶ崎駅までのアクセス補完にもなってるわけだから。

>>771
俺が今日使ったのがその中に混じってるが、ほぼ定刻だったぞ？
（松ヶ崎駅より中心寄りバス停で）

すまん俺が使ったのは四条烏丸行きのほうだった

>779
横大路も変わってるみたいだ。

>>790
側面幕は変わってた？

>>757
俺も今日乗る機会があったが
洛バスであれだし、なんかこっちまで観光客に申し訳ない気持ちになったわｗ

レシップの烏丸五条でいきなり吹きかけたが、
　　　　オ
　リカワ　イ
ホ　　　　　ケ

で限界だったｗｗｗ

つーかウテシが停留所の数十メートル前まで押さず、放送中に着いて、
肉声で「四条烏丸で〜す」とか言ってるんだが…ｗ

嵐電のレシップは違和感ないのにどうしてこうなった

新型放送装置も録音しなおしているね。

>>797
2006年ごろから使われてるやつ？
あれは合成ではなく肉声

>>798
んーと知ってるから、合成と書かず放送装置にしたんだけど。
その録音の取り直しがされてるってことです。

千丸のナ○ノ眼科のところも微妙に内容が変わってる。

なぜか31の幕が変わってたね

>>801
kwsk

>>672
>>672
>>672
>>672
>>672
>>672
>>672

>>788
いや、わざわざスルーさせているのでしょう

>>802
今まで
　　祇園　四条烏丸
Shijo Karasuma Via Gion

だったのが

　祇　園　　 　四 条 烏 丸 |
四条河原町　Shijokarasuma Via Gion|31

になった

>>805
５に殺到する観光客用？

修学旅行で宇多野から乗ったが、さすが観光都市だなと思った 丁寧に「〇〇〇へはこちらが便利です」って言うしww

でも運転が乱暴なウテシが沢山いたなww

ウテシのネームプレートの「安全運転を心掛けます」とかの意味あるのかな？

880 梅津直営
6304 6306 洛西近鉄
で見たんだが、転属あったか？

あと、205系統にリフト車の縛りがなくなった関係か、
ハゲてた6412のふれあい号マークがついに取り外しに

>6304 6306 洛西近鉄

あるブログで、316・679・680が洛西阪急に転属したと言ってたけど、それと関係があるかもしれない。

880て3系統でよく見るイメージ

久しぶりに344が北８に入ってる。

>>783-784
>>789
この間65系統を四条通で見かけたけど
幕の内容が若干変わってたぞ

熊野　岩倉が高野(少し狭目)　松ヶ崎　岩倉になってた
側面幕は詳しくは見てなかったが松ヶ崎海尻町が入ってた

八条口
２０２
って表示するみたいだな。今日、目撃した

6304〜6306は679,680,316と阪急、近鉄で交換になったのかもしれないな。

前の65往路の側面幕の写真を見たら、高原町が入ってるから変わってるはず。

>>813
八条口　　　　八条口
２０２　　　と　２０７
ってなってたな
後、英字もKyoto Sta. via Tofukujiってあったし

>>815
その65系統だけど側面枠に高原町は入ってなかったよ
実際には高原町じゃなくて上終町京都造形芸大って入ってたし

6669(だったと思う)が10や59で走ってた。梅津京阪に転属したんかな？

嵯峨野線沿線には臨時バスは出さないの？
JRの間引きダイヤで春のシーズンが大変な事になる気がする
円町・桂・嵐山の人は移動が不便になるという声が多いし。

きもいまん

>>816
改正前の四条向けの側面幕のことだけど？高原町が最初の経由地になってた。

グダグダ言うてんと、誰か写真とった人いいひんのか？

>817

確か、ダイヤ改正で九条から梅津に転属したと思う。

>>818
確かＪＲ西は電車の整備部品が不足してるからだっけ…

バスの部品は関東の影響は大丈夫なんだろうか…
整備のことは詳しくないが…

昔の本町通北上バスとか、乗る人いたのだろうか？

今日、1に乗ってたら佛大生がｳﾃｼに定期没収されてた。
自分の学校の真ん前で不正乗車って、ようやる罠…

>>808の続報
6305も洛西近鉄に転属確認

>>824
あの近辺の人が四条に出るための存在だったっぽいから、それなりにいたんじゃないの
（京阪と競合してるけど）
帰りは師団街道で降りて歩けばいいんだし。

京都市交通局の職員は客を怒鳴る奴がいる程接客態度最悪｡おまけにｶﾞﾗの悪い奴多し｡全身に入れ墨を入れてたりｼﾝﾅｰ､ﾄﾙｴﾝやﾔｸ､LSD､MDMAを吸引したり､ｺｶｲﾝやﾍﾛｲﾝ､ﾏﾘﾌｧﾅを自宅で栽培してたり
｢山ちゃんにもらっただけ｣と言ってｼｬﾌﾞをあぶるか注射してたり小指を詰めてる者もいるという｡
その上自分の家や車の中に護身用と称して日本刀やﾊﾞﾀﾌﾗｲﾅｲﾌ､ﾋﾟｽﾄﾙを所持している者もいると聞く｡
そして職員同士で賭博をしたり知り合いのどﾁﾝﾋﾟﾗﾔｸｻﾞや暴走族に入っている少年院上がりの茶髪野郎と一緒になって特攻服を着て鉄ﾊﾟｲﾌﾟ片手に不正改造したﾊﾞｲｸをけたたましいｸﾗｸｼｮﾝや
ｴﾝｼﾞﾝの爆音をたてて乗り回してたりﾔﾐ金融を開いて金を借りた人に執拗に返済を迫り自社の地下鉄で自殺に追い込んだり振り込め詐欺で高齢者を騙したりそれらの犯罪行為を目的に金融機関の
口座や携帯電話を売買して不正に利益を得ていたり若い女性をｽｹｺﾏして風俗店へ売り飛ばしたり女子高生と援助交際してる男性に
｢お前が付き合ってるのは組長の娘だ｡北朝鮮へ拉致するか人柱にするぞｺﾞﾙｧ!!｣と因縁つけて恐喝したりﾗｰﾒﾝ屋でﾜｻﾞとｺﾞｷﾌﾞﾘを入れて料理を作り直させた上代金をﾀﾀﾞにしろと恫喝したり
市役所の人を恐喝して生活保護を不正受給してもらったりしてる者もいるらしい｡挙句の果てに駅で耳が悪くよく聞きとれない客が二度も同じ質問をしたので｢馬鹿｣と罵声を浴びせ
襟首を掴んで事務室に連れて行き首を締めながら顔に殴る蹴るの暴行を加え前歯を折る程の大怪我を負わせたり､
ｷｾﾙをした客を駅員と運転士の数人でﾎﾞｺﾎﾞｺにして肋骨を折る大怪我をさせたり､小児運賃の切符で乗車した女子中学生を駅員室でﾚｲﾌﾟしたり､
悪質な不正乗車の客を暴行した挙げ句虫の息の状態のところでｺﾝｸﾘｰﾄ詰めにして淀川の底に沈めた者もいるそうだ｡
利用する時は職員とﾄﾗﾌﾞﾙにならないよう注意した方がいいぞ｡

男は黙って

悪質な不正乗車をした後に、半殺しにしてコンクリ詰めにまでして淀川まで運んでポイ。

それまで市バスはどこ放置？一緒にポイ？

>>828は上信電鉄の改変コピペ

京都市の地下鉄の駅員は市バスと比べ物にならないくらいレベルがあがってる
この前に蹴上駅でトイレを借りようとしたら快く貸してくれた。

蹴上の駅員は民間委託じゃないのか？
まあ市バスウテシも半分はそうだが

>>827
昭和初期だと藤森神社や御香宮あたりから
七条通との交差点までの本町通を走るバスがあったんだよな
今だと走れる道幅がない上に本町通が北行き一方通行だからとても無理だけど

>>827
京阪の本数考えると無意味と思うが老人パスの持ち主向けだったのかな。

>>834
確か国立病院とかに向かうバスもあったから
四条方面⇔国立病院っていう人も多かったと思う
その時の16系統は国立病院は通ってなかったが

つか、交通局の不正乗車損失ってどんくらいあるんかね？
なんか当たり前に横行してそう。

>>818
列車代行（代替）としての増発は？かも。

ＪＲと市交の間では振り替え輸送の契約があり、実際ＪＲ線不通のときに市バスへの振り替え輸送が実施されている。
問題はこれから先の観光シーズン。京都バスを含めてバスダイヤが崩壊する季節だから、どれだけの客がバスへ移行するのか？かも試練。

今はらんでん＋地下鉄というバイパスもあるから、多少はマシかも知れない。

>>837
計画停電なみの過激な運休ダイヤを実施するのは和歌山支社（和歌山−市駅）だけ。
ここは和歌山シャトルへの振り替え輸送があるかも知れないが、公式では振り替え輸送のことを一切述べていない。
現状でも山陰線の特定の列車は人大杉で問題あるのに、減車、減便で祭になることはほぼ確定かと。

>>833
当時は多分、師団街道は通させてもらえなかったんだろうな

多分、嵯峨野線は本線から計画運休対象外の「車両」（223とか225とか207とか321とか）持ってきて、
観光客でヤバイ日は臨時出して対応すると思うよ。

>>825
定期券を取り上げられるだけで割増運賃は請求されないから、ヤリ得です。
不正乗車に対して鉄道はキビシいのに、バスはルーズ。

どうやら今回のﾀﾞｲﾔ改正からﾘﾌﾄ付きﾊﾞｽの固定運用が無くなったみたいだね。
今までﾘﾌﾄ車で運行していた系統の時刻表では今度から、ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ車両で運転っていう表示に統一され、実際は一般のﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽでの運行になった模様。
それに伴い、現存するﾘﾌﾄ車は一般車扱いになり、今までの系統から外れ他系統に使われたり、管轄の移籍等が行われているみたい。


ちなみに横大路阪急のﾘﾌﾄ付きﾜﾝｽﾃ車は最近まで余剰があっても18系統以外に使われることが無かったけど、今年の初め頃から特13系統に初めて使われるようになり、この間は2台使われているのを目撃したよ。

もう、ふれあい号の車内アナウンス聞けないのか。
３１／６５にリフト車の代替にBRCノンステが入った時も
ふれあい号のアナウンスがながれていたなあ。

>>842
西5とかは早い段階でバリアフリー車両と言い換えていたけど
今回一斉に統一されたのね

時代だな〜

>>840
現状、西からの大阪止快速を向日町操まで回送、夕方に大阪始発に送り込み
って運用があるから223/225の8連は使用は可能だろうね

京都〜宇治が混みそうだね、とくに東福寺
JR奈良線が４本に間引きされてしまうから
奈良線は変電所の関係で223系などの車は制限があるんだと
バスに頑張って頂こう。

京都線･神戸線の車両をキープする為に他の線区を減便してるんだから
京都線･神戸線用の車両をわざわざ回すメリットが無い。
もしそれをして京都線･神戸線を減便するような事になれば
利用客は阪急･阪神･京阪に流れる事は必須。
よほどの馬鹿じゃない限り、本線用の車両を支線に回す事はない

[嵯峨嵐山駅⇔京都駅|JR代行]

・嵯峨嵐山駅…駅前ロータリー発着
・太秦駅…常盤野小学校前
・花園駅…花園駅前
・円町駅…西の京円町
・二条駅…二条駅前
・丹波口駅…大宮五条
・京都駅…京都駅前

これを毎時2本で補填すればおｋ

>>848
円町以西は93と同じで良くないか

この週末は65に乗りたい

>846

「東福寺」「稲荷｣は南5系統で代替できるけどなぁ・・・

東福寺は秋の紅葉シーズンしか混まない。
みやこ路快速の計画運休は、
東福寺乗換の洛北輸送よりも京都から奈良へ向かう輸送のほうが桁違いにヤバイ。

まあ、観光客がどれだけ混んでる奈良行き普通4連103系に詰め込まれても、
地元民が京都へ行き来する電車が混むわけじゃないからどうでもいいのだけど。

>>851
南5系統を2〜3本/hにするかな
東福寺分は208を2〜3本/hから6本/hにしたらいいだけだし

>>849
嵯峨野線関連は91と93を増便させるより他ないよなぁ
嵯峨野線と並行して走ってるのは91と93だけだし
あるいは92を臨時系統として復活させるか

いろいろ出てるけど全部妄想？
交通局はJR減便に対してアクションしたの？

何もアクションしないと思うな〜

普通はJRバスの代行輸送じゃないのか？
そもそも、人身事故ですらバス振替やんないじゃん。
人もバスも余裕無いでしょ。

京都〜奈良なら、観光客についてもＪＲより近鉄を使ったほうが便利だよね。

外人は圧倒的にJR使うんだよな、レールパスで
近鉄移動でも、地下鉄の京都から奈良行きが出ている事を知らない人が多いよ

今日、京都に行ったけどちょっと早かったかな、桜のつぼみ率が高かった。
そんなことより京都駅前のD2番乗り場に立っている係員GJ！
たぶん係員いなかったら俺はあの満員の206号系統に乗れなかったのかもしれなかった。いやー、本当にありがとう。
あと、19号系統の運転手は親切だなーて思った。
「止まります」とか「動きます」とか他の運転手よりこまかく言っていたから丁寧さにおもわず感嘆した。

>>860
池沼乙

19系統って今日から横大路ＪＲだっけ？

北8の修学院道・修学院駅前、両停車の好評ぶりはなかなか。
こんなに需要があったのにいままでしてこなかったのか…。

京都バス55は従来通り。いつものことか…。

65は修学院道の右折＋踏み切りで苦労しているらしい

31は幕に一乗寺ってそれなりにでっかく入れたら、ラーメン目的の客が増えるかもと思った。
高槻町まで均一だし。

>>865
土日はラーメン目当ての客が多いよ

まもなく874争奪戦。

おふたいむ3月号ってどこかで残ってるかなぁ？知ってる人教えてほしいです。

874の廃車っておわた？

はち

>>868
地下鉄の過疎駅とか？

>>843

このバスは、リフト付きバス「ふれあい号」です。
車いすでご乗車のお客さまが、スムーズに乗り降りできますよう、
皆さまのご協力をお願いいたします。

だっけ？

なな

フォー





８７４

ひどいなこのアナウンスは…中国人か

レシップってイントネーション設定できないの？

東山三条から31号南行に乗車。６分遅れ。

6分なら幸せなほうだ

まだ祇園。四条烏丸まで渋滞という運転士のアナウンス

渋滞のときって、
両手の親指と人差し指で糸を左右に引っ張るようなジェスチャーするよね

四条京阪過ぎたら案外空いていて四条河原町発車。運転士から35分遅れの謝罪アナウンス。

烏丸三条着

868です。

871さん、ありがとうございます。

以前は烏丸の営業所に結構沢山残っていてそれをもらった事がありました。

熊野発車

近衛通発車

高野発車。

実況いらないよ

修学院駅前に着きました。皆様ありがとうございました。

65の収入になるのか？

>>795が気になってしょーがない。
「オ」が頭のてっぺんから声が出ているような感じなのだろうか。
ネイティブ京都人だと、どういうアクセントになるのだろうか？

　り　　　いけ
ほ　かわお

改正してから言うのもなんやけど、65号はどうも遠回り感がある。

岩倉操〜修学院駅前〜左京庁舎〜洛北高校〜＜快速区間＞葵橋西詰・河原町今出川・府立医大・河原町丸太町〜四条河原町〜31号

こんな感じでディータイム30〜40分ヘッドくらいにしたら修学院民も京都バスから客取れるかも。
松ヶ崎から中心部直結やし地下鉄から客奪いかねんかも。

>>891
　　　き
おお　に

ネイティブ京都は

ほ
　り　　　　いけ
　　かわお

>>894
ああ、そっちやね、たしかに

>>892
65の今回の改正方針はいわゆる区役所路線なので、なるべく区内を動き回って
遠回りになるのは当然かと（極端な例：往年の74）
そのルートだと葵橋以南が左京区じゃないし。

…まあ区役所路線、まともに機能して定着した例ほとんど（全く？）ないんだけどね
１６があんな形で辛うじて生き延びてるくらいで。
65も何年もつかは結構怪しい

37も区役所路線

特27は中京区役所路線

>>842
リフト車のために18系統乗ろうと思ったのに最悪だ。

【ネイティブ系】
ほ
　り　　　　いけ
　　かわお
【アナウンス系】
ほり
　　　　　　いけ
　　かわお
【レシップ】
　　　　お
　りかわ　い
ほ　　　　　け

>>900
アナウンスとレシップが真逆な件

重ねて、皆さん
　　　き
おお　に

37は経路がへんてこりんでない分わりと使える路線になってるな

そういえば伏見区役所路線ってないな
56が多少そういう路線色があったかもしれないけど、ほとんど鉄道と併走で交通のない東西方向には
そういうのなさそう

>>903
昭和初期の7系統が大手筋を通っていて
大手筋が一番伏見区役所に近かったが
今は81系統で肥後町が伏見区役所に近いらしいな

というか、昭和中期まで大手筋は21が通ってた。
ただ当時は56が京町通を通っててまんま「伏見区役所前」があったので
あのへんの路線変遷は調べると結構面白い

小さい頃からの疑問
なぜ醍醐は山科区ではなく、伏見区なのか

地下鉄東西線も区役所路線

集合団地銀座を伏見区に取り込んで人口を増やして税金をだな

>>908
小椋池くらいしか土地がねぇな

>>906
伏見区域の大半といまの山科区域が
それぞれ伏見区、東山区として京都市に合併された昭和６年当時は
山科盆地のほとんどが農村地帯
ここを南北に流れる山科川の水利権争いの調整が必要だった事情もあって
山科盆地の南半分を伏見区としたらしい

しかし盆地のほとんどが市街化した今となってはそれが都市計画上のネックに...
大津市の藤尾/横木/四ノ宮/追分とかも含めて今後の帰属をどうするか住民投票してもよさそうだな
山科区の市議選候補に区の人口を１３万から１５万にするぞと息巻いてる若手新人がいるが
そんなに人口を増やしたいのならまずは手始めにこういうことから考えてはどうかと思われ

今は無き特69(桂駅西口〜嵐山)も区役所路線だったはず

>899

同感。まぁ、18系統に全く走る事がなくなったわけでもないだろうし、また狙ってみよう。

>>910
山科区を大津市に、という住民投票を全市民で行ったら
結果は火を見るよりも明らかだけどなｗ

>>911
あったなぁ
もはや69の枝とは言えない経路だったけど

さっき初めて5系統の5団子を見ました。
あとで動画うｐします。

>>892
確かに遠回りなんだが
高野の団地と市内中心部をつなく路線っていう意味もあるからさ

915です。
よかったら見て下さい。
ttp://www.youtube.com/watch?v=7HAtxXcKgXk

京都駅前降り場で前の客が520円を運賃箱に入れる事件発生。
↓
前の両替金受取口からお金が出ない事に困惑の表情。
↓
運ちゃん後ろの小銭客から300円をかき集めその客に手渡し事は解決。

降りる客が多いバス停だから良かったものの、お釣りが出ると思ってる客が多いんだな。

>>913
実際に去年「山科区基本計画」の策定とか
「山科区の交通問題解決へのアイデア」で市が市民意見を募集したところ
そういう意見が複数の区民から出て来たのでビックリ
財政的に自立させろ！というのもあったな
いずれもネットで公開されてたように記憶してる
伏見区同様あのへんの市政不信は実に半端無い

>>910
どこの政令指定都市でも旧市街以外の区は旧市街区とトラブりがちだが、山科区はひどいからな。
道路やバスなど北・西京区以下の扱いだ。

>>917
こりやひでぇ、カオス期間中はもう三条あたりで系統分割する必要があるなぁ。
#南禅寺で詰まるのはもう仕方ない、対策するにはマイカー締め出ししか。

>>918
公営でつり銭方式の事業者があったりするから。
横浜市営など。

R171沿い、国道東土川と久世殿城町との中間あたりに「パーク＆BUSライド」の看板を掲げたタイムズが出来ていた。
ttp://times-info.net/map/parkdetails/BUK0026790.html
駐車台数１６７台と大きいもので料金は１日１回２００円と格安。１日乗車券と合わせても７００円なら良いかも。
しかし駐車場の位置が大阪へ向かう車線側にあるし、観光客の利用としてはちょっと微妙。
そこからのバス本数、行先は一通り揃っているけどそもそも市内中心部まで時間掛かりまくるしな・・・。
桂川のイオンモールとか出来たらまた路線事情も変わってくるんだろうか。

こういう場所が出来たこと自体はいい事なんだけどね。利用しやすい施策を期待したいところ。

>>917
5台ともスペランかエアロSなんだ。

そういえば醍醐系統って元々長かったり一方循環だったりでやたら長大な系統が多い上に
本数が少なそうだから定時性がないと乗る人（特に醍醐側に行く人）はすごく困りそうだが
そのへんって大丈夫だったんだろか
市街地の一番混む部分を経由してる気がするんだけど

>>917
後半のダメ押し三連発にワロタｗｗ
まだくるかｗｗっていう

>>921
基本的に前乗り地区は釣りでるよね。
沖縄に遊びに行った時、
やべっバス来た! 前乗りだから小銭出さないと! 500円しかないよ! 両替の入れるとこどこ!
って焦ってて、運ちゃんに
アナタナニアセッテルノ?って顔された。

運賃箱にいれた途端チャリーンと出る釣り銭は
京都人からすると、かなりショック。

東西線の蹴上駅を
南禅寺前駅に改名すれば
渋滞減るんだけどなぁ

しかし撮影者が路上停車してるのは…
違反の道路ではないが、バスの運行の妨げになっているのは動画を見ていてもわかる。

京都市バスも昔は釣銭が出る仕様だったと思う。

昔は釣銭が出るというより、運転士のボタン操作で釣銭を出す仕様だった。

何で今の仕様になったかというと、運転士による釣銭着服が酷かったから。

>>921
>>925

身近なところで言えば、大阪市営はつり銭方式だな。前のりじゃないけど。

今まで京都市バスとか京阪バスしか乗ったことないから去年初めて乗ったときはびっくりした。

>>920
そんなややこしい区域なんで売却とかしないの？
いつまでも抱え込んだってしょうがないだろうに...

>>926
んで東山駅は平安神宮駅、と

もともと山科市・伏見市だったらそのまま併合しなくともどうにかやっていける規模だけど、
ベッドタウン過ぎるし産業もそうないから、今改めて切り離すのは多分国が難色を示す
（ただでさえ経済圏同じ市町村を合併させたがってたのが平成の大合併なわけだし）
まあ昭和初期に合併しまくったのが今更仇になってる感じだな。

向日市や長岡京市も当時の併合エリアに入ってたら同じことになってた可能性が高い

京都だから、なんでも道つけといたらおk

南禅寺道駅
平安神宮道駅

両替機に1000円通したら220円引かれていると思っている観光客も多い

>>924
日曜日は１時間に１本という系統が多かったけど、
自分は車庫近くに家があったので四条河原町から帰る時は全く困らなかったな〜
困ったのはウテシの態度くらいかもｗ

>>935
困ったのかよｗｗ

東山駅の改札前バスロケ

意味不明な
15の接近表示付き

>923

西工王国の京都市交通局ならではですね。

>>932
向日と長岡京こそ対等合併すればいいのに。本来の長岡京は向日市のほうが占めている面積広いんだし。

>>936
目の前でウテシと客が口論になって、
全然バス動かさないんだし、そりゃ〜困るでｗ

>>914
69の枝と言うより
29系統と28系統を足したような系統だったなぁ＞特69系統

>>939
多分関西にありがちな理由だと思う

βか競輪利権か

◯賀茂車庫の、田邊クズカス

西賀茂京都バス692号 消費生活総合センター黄色いラッピング車はガイシュツ？

>>942
奈良県内の合併が進んでいないのも多分同じ理由

東山開睛館行きの臨202系統はHPに時刻表が掲載されてないから
通学生専用みたいだな

結局2010年度の車両で廃車になったのは梅津の874と梅津京阪の6221だけなの？

某掲示板のIK○ってやつ、なにと戦ってんの？

＞949

俺もバス好きだしよく見るけど・・・最近、治安悪いよな・・・

07，08年とかはほのぼのとした良い雰囲気の掲示板だったのに・・・

ねねの湯ラッピングのキュービックが堀川通りを暴走してたぞｗｗ

50系統じゃなくて？

>>950
いろいろ仕方ない側面もあるんだろうけど、
規則多いし自治厨増えて見づらくなったな。

あれ、レシップ改良された?
100号に乗ったけど、日本語の地名の発音がだいぶよくなってる気がする。

＞953

そうだよな。もう既に、バス好きだからって気軽に参加できる状況ではないよな。
いつも特定の人が指摘を受けまくっている気がするが・・・
最初は掲示板や本人の為を思った指摘だったのに、最近は少し喧嘩っぽくなって険悪なムードになる事が多いからなぁ・・・
最低限の規約を作ってルールを守ってネットを使うのは大事だけど、日付とか、たった1回うっかり書くのを忘れただけでも厳しく注意されてるしなぁ・・・

もっとバスの情報交換が盛んに行われれば、参加しやすくなるのに・・・

連続投稿すまない。

ねねの湯キュービックって九条京阪の6073だけだったっけ？

6073なら堀川通り走ってたのは50系統だろうなぁ。

IK○が喧嘩腰すぎて見てらんない

堀川通といえば先日９系統で
車いすを嫌々乗せる西賀茂のＭさんを思い出す。

>957

確かに、言い方って大事ですな。
あそこで指摘されまくってる人って、昔から参加してるけど、情報とかもピンからキリまで載せてくれるからデータとして活用しやすいのに・・・
荒らしとかならガツンといわないといけないかもしれないが、そんなに指摘受けまくってる人、普段の投稿を見ても悪い人には見えないんだが・・・
和を乱さない程度なら、ある程度一言付け加えたりしても良いと思うけどなぁ・・・雰囲気が良くなったりもするし。

次サブタイそろそろ決めるべ。

単純に
四条大宮|55
かなあ

どうもそっちのイメージが強い

「立命館大学前｜55」でもよさそうだが、「立命館大学前」だけの行き先表示って
他にもあったような気がする・・・。

>>962
M1

先代55の幕はどうなってたのだろう
京都駅八条口⇔黒橋｜55？

55|双ヶ丘

梅

>>929
洛西系統に乗った時、親子３人の運賃がちょうど千円だった。
札が入りそうにないのでｳﾃｼに直接千円札を渡そうとしたら焦って「両替してから入れて下さい」って言われたけど、着服を疑われるからなのか…

黒ウンチ箱は千円札を直接投入口に突っ込む事は無理なん？

黒でも青でも千円札を運賃として入れることは可能(ｳﾃｼが手打ちしてﾓｰﾄﾞ切り替えるｼｽﾃﾑ)。

単にやり方わからないか面倒くさがったかだと。

北野天満宮　立命館大学　55

だよな？いまの立命館行きの表示って。

スレタイどーするよ
もう970だぞ

一応郊外方向って目安だっけ
白幕時代は
北野天満宮 立命館大学前 | 55
か、長いけど。

立命館大学前 | 55
四条大宮 | 55
四条烏丸 | 55
の三択ってとこかいね。

>>918
亀レスで申し訳ないが、車内アナウンスで「おつりは出ないから両替してね」と
告知してるのになぁ。

>>925
基本的に関西は「後ろ乗り（整理券車は整理券取る）、前降り、後払い」が
デフォ（だよな？）だから、千葉に遊びに行った時、京成バスで「前乗り、前払い」とか
「整理券車なのに整理券なしの区間がある」とかあってややこしくて仕方なかった。

>>939
大山崎も含めての合併は言われてるんだがな、なかなか進まん。

大山崎も、そーゆ意味じゃ合併したくないんでしょ

>>972
81の中書島〜横大路の様な系統が山ほどあるから＞関東エリア
信用式前払い（区間制）は関西じゃ殆ど実例がない。奈良交通の団地系統（これも往路と復路で取り扱いが異なる特殊方式）

整理券車で券なし区間は普通にあるとは思うけど、三重交通のように券なしの次が２番（１番は欠番）だと。（１番は発券省略という考え方）

#81の横大路→中書島だとウテシは誤って220円投入されないように相当警戒しているけど、関東じゃ放置プレイ（判別不能）

一乗寺・修学院〜松ヶ崎駅や、宝ヶ池〜国際会館駅などは160円なのに
市バスは220円という固定概念から、運賃箱に220円入れる人をたまに見る。

ウテシが入れすぎですよ〜、と止めているのは見たことないが。

>>971
「立命館大学前」の幕って昔は衣笠操車場とか表記してなかったんかな…
もしそうならそっちの方向でひねるとか…
違ってたら初心者でスマソ

衣笠操車場って表記は、かつてから無いね
改番前は[ 衣 笠 | 202 ]だったんじゃないかな。
55ってけっこう若い系統だしね。

>「整理券車なのに整理券なしの区間がある」
これは関西でも多いだろう。

昨日神宮道行きの臨202を東山三条で見たけど、時間帯のせいか東山開晴館の生徒より観光客のほうが多かったな

臨202の時刻は日替わりだから交通局のHPには載せれないｗ

＞975

西賀茂京都の5系統なら、たまに入れすぎた客とかいると、きちんと返してはるけど、北8系統がどうかな・・・

>>979
こんなふうに、ＨＰ掲載はできないのだろうか。
ttp://jikoku.narakotsu.co.jp/Jikoku_pdf/gene2/pdf/00398_00398_00000.ps.pdf
「【注意】学校行事などにより、変更・運休になる場合があります。」という但し書きも入れて。

>>981
臨202の時刻表
http://s.pic.to/165t9l

この感じの日替わりダイヤだから奈良交通みたいにHPに時刻表を載せるのは厳しいよな

>>982
本日の臨202系統みたいに
京都市交通局のHPで紹介できないもんかな？
観光客だけじゃなく実際に使うであろう東山開睛館のユーザーのためにも

>>982
日にち記載ということは毎回貼り替えるつもりか？
京都バスの産大ダイヤみたいにしたらいいのに。

>>983
学内報かなんかで知らせてるだろ。

通常授業の日は毎日同じ時刻で走るでしょ。
先週は始業式とか入学式とかだし。

なんでまたそんなのが走ってるんだ？

東山開睛館は東山区北部の市立小中学校をすべて統合した学校だから
通学距離の伸びる地域からスクールバスの運行要請があったんだろうね

ただ過疎地の類似のケースと違って、既存の202や206でも通学できそうだが

決まらない次のスレタイ…

立命館大学前 | 55 に一票

ずっと郊外方向でやってるから
俺も 立命館大学前 | 55
に一票

懐古厨の人は古い行き先でなくてもいいんか？

昼前に京都駅から東山三条まで206甲に乗ったんだが
珍しく時間通りに来たと思いきや東山通の大渋滞で定時だと21分のところが46分・・・

今日は春の行楽シーズン＆円山公園の花見＆本願寺と知恩院の大遠忌で東山通がカオス状態だったなぁ
秋の紅葉シーズンより酷いかも

あと昼前の京都駅のD2乗り場の列がD1乗り場を通り越してJR京都駅の入口近くまで出来てたけど
これよくある光景だわな

大学前ということでほかの候補より知名度があるとおもてな立命館大学前に一票入れたんや　早く次のスレタイ決めろやｗｗ
　

候補＝俊輔

立命で立てよと思ったら立てられんかったのよ＞＜

ならば俺が立ててみる

立ててきた↓
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1302420649/l75

乙

１０００なら死ぬ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。