大阪市バスを語ろう　２５　東淀川駅前

とりあえず赤バスは区をまたいで走れ

大阪市内じゃ難しいよな。病院・買い物あっちこっちにありますよと。
鉄道だって発達してるわけで。どうルート取るのか…。
逆にいえば、無人島や工業地帯でもなければ、少しは乗る。だから廃止反対も起こる。
仮に、その区で別の全くルートを設定しても少しは乗るだろう。だから先とは
別の利用者による廃止反対が出てくる。
その少し、少し、じゃ補助金入れても見合わないという根本があるんだけどね。
広く走れば、薄くなるし、実質の利用者は全体の一部になってくるし。
一部地区を走れば、これまた一部地区の人だけ利益になる。
バランスの取れたところに持っていくのは難しいだろうな。

>>950
で、９４９の返答は？

>>953
普通に区内の要所を回るルートにすればいいよ
わけへだてなしに
できたら逆回りのルートも欲しいけどね

運行時間とかも少し工夫すれば多少は支持も増えそうなんだがな

いまは区内のルートを９時から１９時くらいまで何も考えずにクルクル回ってるみたいなの多い

赤バスの基本を区役所・主要病院等の施設を主目的地にして、
現行の鉄道・バスでは不便なところからできる限り直行するような
ルーティングにすれば良いように思うんだけどね。

区役所に行きづらい区が多すぎるんだよ。

>>954
お前この国の報道が何でも報道されてるとでも？
アホ丸出し
運行時間、経路全部おかしい
だから人が乗らん
何を守ろうとしてるのか知らんけどｗ

>>955
>普通に区内の要所を回るルートにすればいいよ
>わけへだてなしに
何年も経ってるのにそれが出来ないのはどうしてでしょうか

>できたら逆回りのルートも欲しいけどね
コスト意識ゼロ
道理でおかしなことばかり言う訳だ

赤バス生野北ループは小路東６をチト北へ行けば布施駅やし、
12布施三ノ瀬も終点のローソン前の交差点を左に行けば布施駅が直ぐやと言うのに…
↑既スレで市民の声に投稿して、アレコレ理由付けてやる気が無いとあった。
様に、客の利便性は無視と言う訳や。

http://www.kotsu-service.co.jp/info/book

>>957
普通いなかのコミュニティバスと言えば市役所区役所・主要病院・スーパー銭湯イオンモールとか（公営じゃなくても）通るのが基本でわ？駅以外で

バスはみんなが行く所通らにゃきゃ意味ない、スーパー銭湯通ると民間と癒着とか言い出すんですかね？議員や公金に影響力あるややこしい町会長のお達しの方がよっぽどおかしくしてる！

見も蓋もなく言うと
集客力ある所ならどこかでも良い。
マルハンの前にバス停たてりゃよい（市バスに限らんが）…それぐらい思い切った事やらにゃ変わらんよ！

>>956
本当は深夜バスあったらなあ・・・・
地下鉄動いてない時間帯の

958 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2010/09/08(水) 10:48:47 ID:biP61bnj
>>954
お前この国の報道が何でも報道されてるとでも？
アホ丸出し
運行時間、経路全部おかしい
だから人が乗らん
何を守ろうとしてるのか知らんけどｗ

959 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2010/09/08(水) 10:51:01 ID:ImLpHDln
>>955
>普通に区内の要所を回るルートにすればいいよ
>わけへだてなしに
何年も経ってるのにそれが出来ないのはどうしてでしょうか

960 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2010/09/08(水) 11:48:26 ID:NTX8267L
>できたら逆回りのルートも欲しいけどね
コスト意識ゼロ
道理でおかしなことばかり言う訳だ


↑


頭のおかしな人が一度にｗｗｗｗｗｗ

>>966
パリ市や上海市みたいなバスかな？
市交組合が強いからな、タクシー会社に深夜バスを、やらせてみたいな。

>>967
一度に
というか、全部同じ人だからね…

>>968
地下鉄が動いてない時間帯は深夜バスでカバーしたら便利なのにね
30分間隔ぐらいで運行してくれたら利用したいよ
時間あわせて乗換する駅は近くにバスが止まって乗換する
路線は地下鉄の路線図で

深夜だから交通もスムーズに移動できるし
酒飲みには嬉しい制度でしょ

>>970
そんなことするくらいなら素直に地下鉄の終夜運転しろと

>>970
確かにね。
ただえさえ地下鉄の終電は早いから、
せめて０時代に２０分毎、３便くらいはあってもいいかも。

ただ、接続させるとなると、もし事故とかあって渋滞にのまれたらえらいことになるけどね。
乗り換えまでは加味しなくてもいいのでは？

>>971
車両動かすだけじゃないからね
バスのほうが安上がり

なんか専務が19時前に現れたような気が

>>972
まあ、乗換しやすいようにダイヤ調整は考えるだろうね
実際深夜バス実施するなら

とりあえずテスト運転で御堂筋線とかから初めてほしいよ

赤バスは、原則廃止。需要がある区間は国産小型バスで一般路線バスとして運行。
が落としどころではないかな。

>>976
ありえない

一般のバスとまったく性質が違う赤バスが赤字なんて当然だろ
一人暮らしのお年寄り、障害者、妊婦、様々な交通弱者が日々の病院通い
や買い物に利用する　当然赤字だ　しかしそれでも行うのが行政サービスじゃないか
人は誰しも老いる　怪我だってする　皆が金を持っているわけではない
いろいろな人が生きている　自分は関係ないよ　自助努力できないなら諦めろ
病院行くならタクシー使え　これでは寂しすぎるじゃないか　
皆が払っている市民税でこのバスを走らせよう
それが自分が住んでいる地域のためであり強いては将来の自分のためでもある

赤バスは交通局から切り離し健康福祉局へ移管
他自治体が行っているようにコミュニティーバスとして一般会計から福祉として事業費を支出
もちろんルートの見直しやバス形態と人件費の圧縮は当然行う
これしかない

>>978
改行する前までは賛成、以後は反対

>>977
いや、赤バスとしては全廃だが、
路線バス形態でやれる条件クリアできた路線
（現状では平野区南・東淀川西のみ）は、
追って車両・料金含め考えるという話になってるから。

これについて、車両は未定とのことだけど、
もし小型車しか運行できない道路だとすると中型車の通れる道に変えるか、
耐用切れのオムニノバ（＆ベンツも引退時期？）の代わりに
新車を要れざる得ない可能性はあるのでは。

あとの廃止赤バス路線については、もともと重複気味とかで
既存一般バス手直しで手当て可能なモノ、全く不要なモノ、らを除いても
尚、なんらかでカバーされるにしても、それはもう交通局のバス事業の
範疇では扱いませんよ。別の交通サービスで、という流れになっているよう。

結構乗ってる路線多いんだけどな。
浪速東とか天王寺とか生野北とか、車両コストさえ押さえれば黒字化しそうだけど。

>>951
醍醐は、神戸の住吉の場合もそのようだが、
自分たちが努力しなければ路線が維持できない仕組みだからね。

大阪の場合は、あえて悪くいうと住民関与の仕方でも、
口だけ出して市にたかる格好になってる所に差が出てるな。　
個人的には補助金を否定しないけど。

醍醐を参考にしたのが淡路のあいバスだったんだけど、
熱意はあったようだけど、まずあまり乗らない必要とされないので、
人が付いてこないから形として持続しないから、結局、息切れしてしまった。

大阪も、赤バス廃止後のコミュニティ交通のあり方のひとつとして
ＮＰＯ方式も含めて模索しているが、大阪じゃ難しいと思う。
よそに比べると、大阪市はそこまで交通に困窮しているわけでもなく
バスに対する地域沿線、住民、理解・支援・賛同を得らず形ならない

>>982
鉄道しかり、一般バスしかり、これだけ張り巡らされてるもんね。コミバス自体がそこまで必要じゃないのかも。

コミバスと言う枠をはずして単純に路線網としては、残せるとすれば観光地とのタイアップ。
さっき挙げた浪速東なら、通天閣や電気街とのタイアップで活かせる可能性はある。
難波から、電車なら乗り換えだけどバスなら１本で行けますよ（しかも運賃は地下鉄の半額）ってことは、大きなアピール材料になりうる。

とはいえ、大阪市は観光バス（これもすでに撤退）で痛い目を見てるから、どこまでできるかな？って気はするけど。

私の話題で盛り上がってくれてうれしい＾＾

>>984
あと2年後も存続してるといいよね

>>967
大層お困りのようですねｗｗｗｗｗｗｗｗ
もう赤バスは廃止方向だからどうあがいても同じだぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

赤バス：2010年4〜6月分利用実績
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/houshin/100909_akabus-4-6jiseki.html

赤バスは「区内完結」の方針が路線設定の制約になっているので、利用客がそれなりにいる路線は一般路線バスとして
区内完結にこだわらない路線に再編したほうがいい。
例えば、浪速ループと天王寺ループを再編して、こんな感じ
http://chizuz.com/map/map72397.html
（なんば−浪速区役所−恵美須町−あべの橋−天王寺区役所−谷町９丁目−なんば）
の路線にするとか。
1時間に1本ぐらいでいいので右回りと左回りを両方運行する。
料金は一般路線と同じ（大人200円）にする。

200円にしたら乗らないよ

>>989
赤バスは敬老優待乗車証
所持の爺婆ばかりが利用しよるからなぁ…

一般バスやって、乗車料金を現金200円で支払う客よりも
●BB乗継
●BS(SB)乗継
●一日券やノーマイ
●海遊きっぷ等の企画券
●PiTaPa
等の割引制度利用が目立つ。

>>989
敬老優待乗車証だったら、100円でも200円でも関係ないから、
一般利用も取り込めてよいかも。
ただ、>>988は、芦原と玉造が完全にカットされているのが微妙。
この2方面も取り入れたらありえなりループになるだろうから、
入れるのも無理な話だが。

http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000093476.html

平成21年度　自動車運送事業会計・高速鉄道事業会計の決算概要を公表します

全体的に系統収支が悪化してるように見えるのは気のせいか？
去年は１ページめ丸々係数１００以下だったぞ？

３４とかでも黒字減ってるし。なぜだ？

チラリと眼にした時点で思ったけど
そもそも旧102旧101だの書くのはええけど、21年度なんだろ、
だったら、データとしては再編前なんだから、それぞれで書くべきじゃ…。
だって、今の62現行（再編後）の成果を表してる数字わけでもないんだし。
これだと旧データが元なのに、今の系統の一行にまとめてるわけで
その際に、なにかしらの作為ある再計算された数字なんて載っけるより、
単純に旧系統でとして出すべきじゃないか。それでこそ21年度の数値でしょ。

と書いたところで、一番下に載ってるのに気が付いた…orzｗ
ということは62（旧62、101、102、）なんて書いてるけど
これって単純に旧62の数値だろ　下に載せてる　101　102　とかまで入れて
ややこしい書き方するなよｗ

去年のこの種のデーター、
営業係数では37系統が100を下回ってることになってたが、
実際のところ黒字なのは5系統だけらしい。

言い換えれば、家計簿付けてその気になってて
いざ、サイフ覗いて見たら、入ってへんやん　みたいな。

次スレは？

赤バスいらん

うめ

たてた
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1284115492/

ぬるぽ

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