大阪市バスを語ろう【幹２３　地下鉄平野】

大正区内に住之江の車両が走ってるからといって振興委託が関連していると言い難い。
車庫が住之江と鶴町とが近いので連携が取れるからという考えもある。
現に古市が廃止後に鶴町が振興委託になるのがそういう理由

56と79は統合？

守口に純正車体の新車来たよ！

>>946
あぁ〜デンソークーラーのエルガか。
それかブルリ�Uのハイブリッドか

16-182*と同様のサーモキングクーラーエルガでつ。

南海の住之江公園駅前ターミナルの舗装工事が進んでますね。
ttp://ranobe.com/up/src/up421978.jpg

こんなところに作るのかそこそこ広いね。
客足が順調なら、堺市内の住宅地方面の新路線とか開設しちゃうかもだな

>>950
南海はそこまでバスに積極的じゃないからそれはないだろう。
今回のも企業輸送の路線化のようだから新たな路線開設はないだろう。

>>949市バスターミナルすぐ？

>>952
右奥に住之江車庫の大銀傘が写ってるお

>>951
どうだろう？南海の堺東−匠町系統が経路変更でって
施行パターンはありだと思うけど。
定着するのかは別問題として。

ま、南海だから期待薄なのは同意

>>949
南海の停留所は住之江通のパチ屋の前。

5年ぶりに歌島ＢＴに行ったが、ジミー大西似の背の低い、びっこひいた欠陥品はまだおったんか

若かりし頃、何度か〆たのが懐かしいわ

http://netamichelin.net/archives/1802770.html

ヒの新車の真相解明ﾏﾀﾞｰ

>>955
あぁ、いるよｗｗ

あいつに何回か絡まれて運転手の御厄介になったこともあったな…

>>836
曽根崎警察前の方がぴったりやな。

>>825 >>829
長吉には宇都宮は無いとすると入るのは灰鰤で普通車なら三菱日産系車種にならない限り無い。
その長吉は前回はAAが入って古市からMKが回ってる。
港は何が何でも三菱の気があるのでAAを持って帰りそう。
UA272は36番の振り当て分として中津に逝きそうだが
車種管理の都合から守口と長吉にでも集めそうな気もせんでもない。
後0823-0826がヒに戻るかまさかの鶴町だったりして。

75-0641（笑う日産天然ガスバス）って席数少ないな。97は限度として、36に入れるのはドライバーさんがちょっと気の毒でもある。

野田から、阪神に乗り梅田(大阪)でJRに乗換えて新大阪に行くより、39の方が早いかな？

新大阪は北口で、少し辺鄙なところだから、トータルを考えると阪神→ＪＲの方がオススメ。

大阪⇔北新地の乗り換えは認められてたっけ？
それが出来るならそれが一番安いけども。

「大阪市内」発か着のきっぷ以外はダメです。

72Aに乗ってるとなみはや大橋や鶴浜を経由したりしてお得感がするが、
思いっきり迂回までして鶴浜で乗降客が居なかった時って………………………………………………………………………………

>>962
サンクス！野田って書きましたが、野田阪神の意味で…。少し分かり辛かったッスね…。

昔、十三までなら野田阪神からは39の方が電車より早いと聞いた事があり、仕事で来週39で新大阪まで行ってみようかなと…。

よく南海バスが何台も待機してる前だからてっきりｗ
>>949は、ただの何か駐車場の工事だったか…orz

http://ranobe.com/up/src/up422171.jpg
こんなところに　市バスの屋根やし、　駐輪酷いし

中津の済生会病院の裏道に市バスの待機場が出来ているそうな

>>967の

>>967の写真のバス停からは
市バスに乗れなくなります。
ちょっと手前に降ろしばが出来て、しばらく南海の係員が立ちます。

井高野のメインコントローラはやっぱり特別仕様になってるな。
そのコントローラのカスタマイズについてﾅﾑﾊｲは局の許可貰ってんのかいな？

メインコントローラって何？

>>970
いまでもそこからは乗れないでしょ？

>>973
そうでも無いですよ終点まで乗る人がまれにいます。

↑たしかわざわざ住之江車庫行きって書いてあったよね？

時刻表貼ってあったっけ？

時刻表はなかったと思われ。
昔天保山バス停には天保山行きの時刻表はあったが…

2日間カキコ梨

最近アクセス規制が頻発していて、レスできる人が少なくなってる筈。
それはそうと、
次スレは　大阪市バスを語ろう【24　南港フェリーふ頭前】が良い。
そのうちいやでも話題に出てくるし。

某掲示板に古市に新車が来たと書き込みあったがもうすぐ閉鎖じゃないの?
それとも新車置き場になってるだけかな。

マニアックに

臨２４　南港北八丁目

だな

さよなら初詣バスかな。今年の運行は無くなったから。

↑そんな30分おきしか来ないバスなんかいらんてW

15を増発してくれたらそれだけでいい

>>979-981 どこが始発だったんですか？　南港口駅前行きは覚えてるんですけど。

２４なら、長居駅経由南長居行きしかイメージないな

>>982
定期路線で十分さばけるものね。赤バスもあるし。
それに、各神社仏閣とも鉄道アクセスが十分だもの。

>>984
ｽﾏﾝｺ。系統番号も停留所名称も間違えてたわ

臨１４　南港東八丁目
臨１４A　南港東八丁目北
だな

２４は南長居始発のフェリーふ頭行きだが、
住之江公園発の系統が１４を名乗ってた。
その後、ゾーンバス導入時に１４という番号は
数回も経路を変えられたり廃止されたりめまぐるしい動きをしてる
ここではお伝えできそうにないくらい

終夜バスは走らないのか？

あけおめ

終夜バスはないでしょ。地下鉄はあるけど。
まぁ、大正区、今里筋、城北公園通りは鉄道がないので走ってもいいかなとは思うけど。

で、今年はやっぱ古市の廃止を含めた路線大改編が気になるところだな。

昼間を地下鉄とバスで走らせて、夜にバスを走らせればいいんじゃないかと思うんだが、その前に
路線編成をして整理するべきだと思う。

１５と１６の一本化。
２４と４系統の一本化で急行運転。
「大阪駅〜上六〜あべの〜あびこ」の一本化で急行運転。
「住道矢田〜杭全〜守口車庫」の一本化で急行運転。
筋と通りごとに一路線ずつバスを設けて、急行運転をする。
そうすれば１回の乗り換えで大阪市内どこへでも行けるようになり、所要時間も短縮。
理想を言えば大正区のバスレーン＆急行設定システムだけど、今更変えられないから、
バスレーンは諦めるしかないな

>>990
新年早々妄想も結構だが、急行だけの運転では切り捨てられる利用者もいる。
その救済にに各停便を運行すると本数過剰になる。
地下鉄と完全に平行する区間でバスの長距離運行と急行運転をやっても意味がない。
1回の乗り継ぎで市内どこへも行ける、所要時間の短縮以上にデメリットが大きい。

やるのなら整理券の導入で多区間運賃制を導入だぞ

大正区以外に急行成功しそうな所ってないだろ