【FUSO】三菱ふそうバス総合スレッド Vol.10【MU】

三菱ふそうのバスのスレッドです。

三菱ふそうHP
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/index.html

【前スレ】
【FUSO】三菱ふそうバス総合スレッド Vol.9【AA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1232113237/l50

【過去スレ】
【FUSO】三菱ふそうバス総合スレッド【MFBM】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093745818
【FUSO】三菱ふそうﾊﾞｽ総合ｽﾚｯﾄﾞvol2【新しい約束】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1128865078
【FUSO】三菱FUSOﾊﾞｽ総合ｽﾚｯﾄﾞvol.3【うｄと提携】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1152798855
【FUSO】 三菱ふそうﾊﾞｽ総合ｽﾚｯﾄﾞ vol.4 【尿素】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1171164981
【FUSO】 三菱ふそうバス総合スレ vol.5 【尿素】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1181921126/
【FUSO】三菱ふそうバス総合スレッド vol.6
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1190997438/
【FUSO】三菱ふそうバス総合スレッド vol.7【MM】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1203089850/
【FUSO】三菱ふそうバス総合スレッド Vol.8【AA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1215600575/l50

3

>>1 乙

只今、tvkの車番組の冒頭で
なぜかMPノンステに言及…

>>1
おちかれ
>>4
くわしく

1乙

結局ローザは富山で生産か・・
名古屋の大江工場ってもともと三菱ふそうの土地だったの？
三菱重工の土地って聞いたことあるけど。

加藤ローサはどこで生まれたの？

>>5
新車情報の枠の今の番組、「クルマでいこう」の冒頭
フリップで、プレスリリースの新型MPノンステの写真を出して以下のようなコメント。

・OEMだったが、ユーザーの要望で自社で作ることにした。
・普段何気なく乗っているバスも、メーカーを知って乗るとまた違ったものに。

動画はなし。
ネット局では今週放送分。
tvkでは、23日土曜の朝11:00から再放送。

局の公式サイト、うちの環境ではブラクラorz

いろいろあるさ

エアロバスが好き

新MP、でもエンジンはUD尿素。

>>12
地域によっては新車がノンステばっかりだからエンジンこそUDでも、AAになるよりはMPのシャーシであるだけ満足

公式キタ

ああ運転席右側のバイザーやっとついたんか

以前大江におった白髪のおっさん　Ｏ氏は今他社転職して悪口言いまくってやがる・・
負け犬のくせに・・

一時upされてた写真は10穴ホイルだったよな．．．

これを直しててup遅くなったのか。

もうバスなんていいじゃないですか　ほとんど輸出じゃないですか　

富山がローザ製造で忙しくなるなら下手物ノンステは即製造納車状態じゃないのね。
納期の関係でAP買っていた事業者なんてRAワンステに戻るかもな。

ローザ７月の生産数は３００台以上あるね
でも昨年の半分以下だよね
富山で作ってまた名古屋に運ぶんでしょ？馬鹿みたいだね。

>>20 大型ではよくあること。
日野トラックも偽装は石川県のトランテックスまで、仮ナンで日野とかいすゞ工場から背骨状態で来て
また納車先まで仮ナンで走って行ってる。　
　　

>>21
偽装ってwwwww

富山のバス製造に富山県知事が挨拶に行ったって話は本当ですか？
全面的にバックアップするって話は本当ですか？
だから早く一刻も早く名古屋から引き上げて富山を盛り上げてほしいって
言ったのは本当ですか？
川村名古屋市長の名古屋弁がキモイって言ったのは本当ですか？

富山県公式HPによれば、昨年10/19の知事選で再選されてから
3/31までの公務日程の中に、富山のバス製造の工場を訪問した記録はない
また、過去1ヶ月間の富山県のニュースを検索したが、それらしい報道もされていない
河村氏が名古屋市長に当選したのは4/26だが、
報道陣のいる場所で河村氏の名古屋弁に言及したという報道もない
また、>>23の内容が事実であれば、これらを糾弾する内容の個人ブログが
一つぐらいは出てくるものだが、どう検索しても一つも出てこない

これ以上のことが知りたかったら自分で調べてこい

艤装だったorz　最近は知らないが実際に偽装（主に重量）してる例もあるｗ
冷蔵庫とかテレビ外して登録とかね。
>>23 バックアップはどっかで聞いたことあるけど、それ以上はガセか公式ではないだろうね。

http://img.gazo-ch.net/bbs/38/img/200808/129217.jpg


ほほう、これは…

>>26
3代目ニューエアロスターか

>>17
プレスリリースの写真もすげ替えられてるね。

アドブルーの蓋の位置も従来の位置に戻ってる。

最初にうｐされてた写真はやっぱり....

ふそう

>>28
あれは試作だったっていうことか

バス製造に知事が挨拶に行ったのは事実だよ

岐阜のパジェロ製造も撤退の噂が出たときに同じような話があった
確か県の公用車にパジェロをまとめて買ったんじゃなかったかな
それでもずっと閉鎖の噂が絶えないが

>>31
富山県知事がバス製造に挨拶に行ったのは適切な行為。富山県では。三協立山アルミの早期退職に
７００人が応じるなど雇用問題が深刻。

>>32
そのうちMFBPMになったりしてなｗ

>>34
板違いな話になるけど、パジェロ製造に出入りしてたトラックは以前は当然ふそう指定だったんだが、
専属に入ってる運送会社の新車はプロフィアとギガになったｗ
ふそうが名前だけ残して資本的には三菱グループから離れたのでふそう指定が解除になったと思われるが、なんか寂しいね。
三菱自動車の入構許可証がダッシュボードに掲げてあるギガの違和感といったらｗｗ

>>35 違和感ありすぎｗｗ
また話題変わってしまうけど、エアシフターより棒シフトのほうが好みな
オイラって少数派ですかね？？
高速なんかのシフトダウンでダブルクラッチを踏めず、
半クラで回転合わせるのはどうにも納得いかないっていうか・・

http://up2.viploader.net/pic3/src/vl2_143291.jpg

ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_star/09/point/images/eco_06.jpg

後側の開閉可能な窓が付いているところは、前側と同じ位置に下げられなかったのかな？
非公式側も非常口付近からは上がっているから、ゲテモノっぽい印象が薄らぐような気がするんだけど。

ダックスフントを思い出した。

後部の窓が狭いのは強度的な理由もあるんだろうけど、
後部は座席が高いから、窓を下げると女性の足元が見える場合があるんよ
他社製でもノンステの場合、後部の窓の下の方に
裏から黒フィルム貼ってあることが多いし

>>40
ま、それらが原因なのは分かっているんだけど、非公式側は黒フィルムで対応しているんだろうから、
公式側もやってくれたらな、と思った。

アホか？
中ドアより後ろの窓でそれやったら新MPノンステは椅子の足パイプまで見えてしまうぞ？
後輪ギリギリまで窓があるかっこうになるのがわからんのか？

むしろボディに黒フィルムを貼ればおｋ
オプションで設定すればいいのにｗ

>>43 うちの近所だと、中古車に整備でスモークフィルム貼ってるよ
2段銀サッシなのにヤンキー顔負けスモークフィルムの違和感・・。

>>44
中国〇Ｒだな

非公式側を公式側と同じ高さにしても良かったと思う、後部窓の高さ

ＭＦＢＭもＭＦＴＢＣも不要　これからは日野だよ

×日野
×JBUS
○与太

あんなキモい「乗り物」であることを捨てたデザインのバスなんていりません。

>>49
おっと、エアロエースの悪口はそこまでだ

エアロキングはカッコいいんだけどな・・・

エアロエース(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

エアロエース…




おにぎりﾜｼｮｰｲ(AAry

>>50
は？アンカー無いとわかんないの？アフォ。
と返してみる。

>>44 亀だけど、μ鉄グループで、藤田合同とか、元相鉄とか川崎市がいるところ。
エアロミディ観光もカッコよくて好き。
灯火規制のあとは、力なくて、ウザいけど。
エアロエースとセレガーラ並べるとエアロエースの
ほうが落ち着いてて好きだな♪　将来、担当になりたい。

俺の地元だと生え抜きの19年落ちエアロスターMの銀サッシ
二段窓でスモークフィルム施工されたのがいる。
中古車も含めその辺はバラバラだけど。

でも都市部じゃKC-が廃車なのに田舎じゃP-がまだまだだなぁ。

>>54
ネタにマジレスカコワルイ

http://rkbr.jp/douwa
童話の散歩道、この番組は両備グループと聖教新聞の提供で全国の民放ラジオ60局をネットしてお送りします。

前スレによるとこうらしい

698 ：名無しさん＠十周年：2009/06/08(月) 15:04:38 ID:H5FeKXr20
○この事件の流れ
　２０年前：情報喫茶できた
　１０年前：風俗案内所できた
　　３年前：風俗案内所規制条例できた

で、情報喫茶も実質、案内所と同じということで取り締まったら「土産物配送センター」
と言い出したので本店にも入って、売春防止法で捕まえてこっちも捕まえた。
届け出しておけばよかったのに、ちょっとワキか甘いような、しかし角海老と言えば
老舗なのに警察もいきなり踏み込むというのはどういう話なのかね。裏があるのかな。

576 ：名無しさん＠十周年：2009/06/08(月) 14:34:57 ID:o46IN5un0
>>496
角えびグループはパトカー寄付したり、ちゃんとやってるよ。
今回も事前に通告があったのに、シカトして通常営業して
浅警保安係の逆鱗に触れたみたい。
それで代表が持っていかれた。

俺　来年からローザ生産の方へまわされることになった・・
ヤダよ小型なんてやりたかねーよ

三菱エアロスターのMTのNA乗ってる。先月転勤して担当車探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと

感動。しかもバスなのにフィンガーシフトだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ

れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし

れないけど、そんなに大差はないって工場も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。助走つけないと前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから

知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな

んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど回送で６０キロ位でマジでエアロクイーンを

抜いた。つまりは観光ですらエアロスターには勝てないと言うわけで、それだけでも個

人的には大満足です。

アクセル踏んだら進むわ



コピペにマジレスしちゃったわ

>>56
うちの地元のロータリーは、ほんの最近入ったエルガミオ除けば純正ボデーのMPやMK、MSばかりだぜ

20年落ちのエアロバスが図太いV8鳴らす横で、柿の種ランプの路線車が黒煙あげつつロールを利かせ…


田舎に帰りたくなりました

田舎ばっかりなのか？
田舎新免だけど、意外に新しい車がある。この間まであったボロ初期エアロは
県内他社へ行きましたｗ　
>>63 Ｔ山地鉄？　純正だらけじゃないから違うか・・。
富山って呉羽ボディの91年式エアロバスが未だに、高速バスとか貸切で現役だったり
します。

昔はエアロスターもGTOも同じ会社だったよなぁ。

いつから富山でＵＥ生産するんだ？
大江から何人富山に来るんだ？

>>66
前者はわからない。
後者は大江から富山へは150人程度移動と富山地元新聞報道あり。

>>63
福島or郡山でしょ。

今から４０年前の時点で、２１世紀に生き残るバスボデー製造会社が、

川崎（→川重車体→ＩＫコーチ→いすゞバス製造→Ｊバス宇都宮）
金沢産業（金産自工→日野車体金沢→Ｊバス小松）
呉羽（→新呉羽→三菱自動車バス製造→三菱ふそうバス製造）
西工（何と名前すら変わっていない！）

の４社で、まさか三菱自工（名古屋・大江工場）、帝国（→日野車体横浜）
そして富士重工が消滅するとは、予想だにしなかっただろうに。

北村製作所と京成自動車工業は？
しかも京成自動車工業は特注だけだけどまだバスボデーやってるし。

>>68
正解

新車は採算的に中型なのは分かるが、何故いすゞなのか
西工が嫌いなのか

>>65
国内自動車メーカーで唯一大型〜軽自動車までのフルラインナップを誇っていたな。
当時、三菱の乗用車はあんまり好きじゃなかったが大型は好きだった。

水島も元気ないよな　名古屋は壊滅状態だし　岡崎はどうよ？

俺大江だけど１０月から川崎勤務確定だよ・・

西鉄系スレより夜行２階建て車２台導入へ・・・BKG-エアロキングはいりそうね

>>70
北村は半分コカコーラの下請けだなｗ

77ゲットン！

内装業ってどこがいいのかな？

二階建ての生産は今、作っているので終了だって

モデルチェンジします

>>80
エアロエースの様に斬新なモデルチェンジさせてくれるなら納得だ！

クリスタルキング

http://mrbmb12.no-blog.jp/photos/uncategorized/2008/08/11/photo.jpg

今のハイウェイ仕様に4列汎用仕様を追加する為に車両構造を改良(軽量化)する為では

デマだよ。嘘（冗談）を見抜く力を付けろよ。

新２階建てバスのデザイン　２０１１年登場予定
http://www.tfl.gov.uk/tfl/corporate/projectsandschemes/technologyandequipment/anewbusforlondon/pdf/a-new-bus-for-london-the-winners.pdf

富山の設計って馬鹿ばっかだよ　トヨタを見習えや

>>87が、構造を一新した新型車種を開発してくれるそうです。

>>88
超ストレッチなハイエースとか？

エアロミディＭＪ復活キボンヌ。日野に乗ってるけどふそう欲しい。

>>87
理由はふそうの設計は業者任せなんだろ？あれじゃ進歩ないよな
うちの会社も以前ふそうから発行された図面のミスを指摘してやったら「そんなのそっちで気付いて
くれなきゃ困るよ、お宅プロなんでしょ？」って言われたわ・・　マジふそう終わってるな・・

>>91
大型・小型エンジンは自社製を捨てて海外製になるそうだし、アウトソーシング化が進行してるな

そのうちボディーもベンツのライセンス

大江の連中、もう身の振り方決めたんかな？みんな富山と川崎行くんかな？

>66
ぴぃっぴぃー

>>75
西鉄の夜行車は三ふがメインだったからね
プレミアムドリームに次いで真っ白なキング登場かな

>>94
飛島ロケット組（重工）もいる。

大江はいつまで動くんだ？富山へはいつ移管するんだ？俺らもう終わり？

北陸鉄道(石川県)、
KC、KL、PJと続き今モデルのエアロクイーンハイウェイライナーも導入。
お得意様のお買い上げは心強い。

>>99 昨日藤沢行きでスライドしてびっくりしたよ。
μ鉄グループがあんな豪華車入れるとは思わなんだ。

>>96
エアロキング、阪急三番街や名鉄バスセンターに入らないと思うが…。

>>96
>>101
キングが三番街と名鉄BCがはいれないのはセレガーラSHD同様
西鉄がはいるエアロキングはもちろん｢はかた｣のみ使用

>>99
西肥もU代からエアロクィーン･ハイウェイライナーを買い続けてる

あ PJはエアロバスだったか

>>99
宮城交通ﾓﾅｰ

神奈中で使ってたMP218ってどこ行ったんだろ…

>>103
これがまたサブ冷・床下仮眠室だったからなぁ。
一度で懲りたんだろ。

おいおい富山でローザ移管に関する業者説明会が近々あるらしいぜ。
チラっと聞いた話では東海地区の仕入れ業者の何社かは富山に工場って言うか
生産拠点を設けるそうだ。それに応じない業者は東海から富山にタイムリーに
納入しなければならないらしいよ。まぁ当社内での噂だけどね。

阪急バス　エアロスターノンステお買い上げ。
あと、ＪＲ四国にエース入るよ。

>>108
＞ あと、ＪＲ四国にエース入るよ。

個人的には導入後に社番をどうするかが気になる。99年に変更（下2桁50〜）してから10年、今年からまた規則が変わるはず。

(´？？｀？)

>>108
前スレ878に書いてあるのに何を今更。

>>108
創価大学も

所で宗教には興味おありでしょうか？
大作先生をご存知ですか？

創価厨毎回うぜえよ。
話は変わるが、帝産エース大増車。
あそこ、ウィラー下請けにまで手を出してるのに金あんのかな？？
四国のエースは当然の成り行きかな。　

>>114
帝産エース増車したのか
セレガに戻ったとかと聞いてたから意外だな

燃費と価格の問題

はとバス、キング3台お買い上げ有難うございました

すげえな…

>>117
KC-規制のキングリプレースね。
はとバスの三ふ車は現在はキングのみだが60〜70年代に三ふが結構バラエティ存在
スーパーバスなどいろいろだった
80年代後半いったんは全廃したが96年のKC-キングで復活。

96年式となると13年目・・次の車検通せないな。
ぽっぽのキングももうそんな年式になってしまったのか・・。

見た目はそんな古く見えないのにね。

四国高速バスが7月下旬に2階建車導入だって。
公式HPに載ってるシルエットからしてキングなんだけど、新車だろうか。

なんか西鉄、四国高速、と意外なユーザーにキング増えそう

四国高速の二階建ては東京線だろうな
ドリーム高松にプレミアムシートが入る関係もあるだろうから

東京の日本交通観光バスにエース入ってた

>>122
もっと意外なユーザーにも入るらしいぞ！カタカナ6文字のバス会社らしい。

ミヤコーバスｗ
んなわけねーか。

ウィラーバスとか

カミコウバスとか？

すいません、　ＵＦ　って何の略ですか？

ケイビーバス？

バスラマ最新号見たが秋田中央にBKG-エアロHDはいってたのね。
後部トイレが広い。仙秋に使用。

ナラコウツウ？
でも今もあるし意外じゃないか…

>>131
秋田中央交通のエースカッコイイ！

かつてはふそうオンリーだった「コトデンバス」、いまは前4文字平仮名だけど…

>>132
エヌシーバスだったりしてｗ

コスモスバス？

126-136の間に、正解はあります。
でも、まだ生産に入っていないようなので、答えは、3〜4ヶ月後に分かるでしょう。

>>129
私は「UD FUSO」の頭文字だと思っていましたが、違った？

JR東海バスがプレミアムシートのドリームを8月1日に登場させるわけだけど
新車のDDか？

西鉄のエアロキングは12月、もちろん｢はかた｣に登場。カラーは一般応募に

>>139
ttp://www.nishitetsu.co.jp/release/2009/09_043.pdf

今回のジェイアールバス関東向けの仕様は？

宮城200あ3850(ミヤコー)ってKCだっけか？

関東鉄道、２台お買い上げ

>>140
プレミアムシートって名称とか「あんしん、かいてき、ときめき」のテーマとか
狙っちゃいないんだろうけど某航空会社を連想させるな。

>>138
そう、2台ともほぼ完成してるけど間に合うのかな？
まあ、間に合わせなきゃいかんだろうけど。

　　　　　　　　　　　　お前らバスなんかどうでもいいじゃねーか



執着し過ぎだ、お前らじゃどーにでもならんくせに

ミヤコーのキングは、まだ４年位しか経ってないような？

>>146
バスに限らず公共交通機関のｦﾀってそんなもんだろ。
自分で弄ろうと思ったら車とかにいくしかないし。

で、妄想や願望が膨らんでいくんだよな。

大型のスタンピング成形が出来るところ知りませんか？最大で２１００�_なのですが
なかなか見当たらなくて探してます。
当方　車両の内装業です。

新型MPノンステは台数伸びるのだろうか？

>>150
ふそうのお得意様は買うだろう。
そうでもないところはしばらくは様子見の事業者もいそうだよな。

>>150
西工が嫌でSを買わなかった所は買うんじゃねーの？

ふそうマンセーでも西工大嫌いなμ鉄バス

西工大嫌いが為にふそう路線車を買わなくなった小田急バス

>>151
お得意様かどうかはわからないけど、何でも選り好みなく買う東急バスは買いそう

西工ってなんで嫌われるの？

真っ直ぐ走らないから？
それともフロントが'80でダサいから？
またもや軋みが激しいから？

うちの西工
バンパーがちょっとボコッてなったから、別のクルマのバンパー移植しようとしたらサイズが合わなかったことあるよｗ
いろんな意味で問題。

RA27尿素路線車の走りについては運転士から評判いいけど。

MD92はいいんだ。MD92は。。。

うちに西工路線仕様の特定車あるけど、新車で2万キロしか走ってないのに、既に錆びてる。
エンジンルーム開けたら、一昔前の日野とか三菱のレベル。　
観光のほうは、中古で買ったふそうのほうが、外板がしっかりしてるように見えるくらい。
たぶん、町工場で作ってるから、平面出しをパテで出したり、塗装が、板金屋レベルっていうか、電着塗装じゃなく
上から吹き付けるだけだから、根本的な耐久性が、ヒノ、ふそうに劣るんだと思う。
まっすぐ走らないのは、西工＋ＵＤって、ＵＤは、メーターデザインもカッコ悪いし、エンジンもまあまあ回るけど
パンチが無いって感じだし、って思うな。
比較的うちの会社は、特別好みとかがある人は少ないけど、みんなふそうマンセーだよ。　

>>157
バンパーってリアだよね？
フロントじゃ、フォグランプあるから加工しないと合わないだろうし

>>159
電着塗装じゃないのは大きいと思う
他社の純正車体も今は全部電着塗装のはずだし

>>160
西工を長期にわたり存続させるのであれば、
電着塗装の装置（どぶ漬けプール、乾燥室等一式）を投資する必要があるな。
その程度の設備は、韓国メーカー（現代・大宇バス）だって持っている。

スレ違いだけどね。

>>143
車種はなに買ったの？？

>>142
キングでKL-規制ではなく01〜05年式は試作扱いのためMU612TX

>>141
今更言うまでもないだろ

ふそうが月〜金まで製造ってホントかよ
生産増えたのかな？

うちの会社うｄか日野の棒シフトばっか。。
ふそうはリコール騒ぎの時に安く買って、ほとぼり冷めた頃に売られてしまったｗ　
久し振りにボロで良いからふそうに乗りたいよ〜。

>>161
その設備ってそんなに高価なものなの？
必要性は明白だし、普通に銀行からの融資も受けられそうなものだけどな。

>>161
だったら西工のもMFBMのと共通デザインにすればいいのに。部品共通化にもなるし
80年代前半呉羽と名古屋との共通車体のようね

>>168
出来の善し悪し差がはっきり出るからダメじゃない？
呉羽のバスは出来が悪かったからなぁ。

>>165
MFTBCだったら分からないけど、MFBMの場合残業は原則無いと聞いているが、休業はしていない。27日土曜日は通常稼働日だったし。生産台数はMPノンステ復活のおかげでやや増えているらしい。

>>161 工場棟ごと建て替えて、ドブ漬けプール作るからすごい投資と敷地がいるよ。
しかも路線車ならそこまでの質より安さのユーザーが多いから、必要性もあるかって
言われれば微妙なとこ。
>>169 うちに呉羽あるけど、西工よりマシだよ。
西工も電着はあるけどドブ漬けじゃないから、高圧洗車したら隅っこから錆びてくる。
塗装もなんか再塗装車のように艶むらがあったりする。
やっぱ機械での一貫プレス、一貫塗装には勝てないね。
ついでに、Ｊバスも宇都宮かドブ漬け小松かでだいぶ違う。
宇都宮製はなんかちゃちい。
もう西工も観光系の塗装処理だけでも全部富山にしちゃえばいいのに。

仮に、西工製エースと富山製エースが並んだら、どう見ても西工は中古にしか見えなさそうｗ

遂に神奈中キタな

>>172
現地入りしましたか。今日出荷されたのを見かけたから。

関東じゃ西工が好き嫌い以前に所属すらしていない会社もあるしなあ。
そんな会社がLVやKVに流れてたから、MPノンステを復活させざるを得なかったんだろうな。

>>169
＞ 呉羽のバスは出来が悪かったからなぁ。
それってエアロスターKの話？
MP117は沖縄バスの動態保存車といい土佐電といい
呉羽の方が長生きしたが

MP618にLED方向幕なんて不気味なのもあったなぁ。

すまん、MP518だったorz

新型エアロノンステ
第一弾：名古屋市、尼崎市、神姫、相鉄
第二弾：神奈中（←今ここ）
第三弾：阪急？

名鉄、東急、東洋バスあたりにも来るか？

エアロスターKて昔はMよりカッコ良く見えてたけどなんか古くさいな。
今はMほうが角張ってていい。

メルセデス製エンジンはうｄ（AS,中型）にも供給されるの？

>>178
第四弾：越後交通、新潟交通、蒲原交通


だと良いなぁ…

>>178
鶴見臨港

>>178
旭川電気軌道辺りも納入かも。

>>178
都バスの渋谷はふそう好きだが、入札でふそうが来るのはいつになるのやら
西武、小田急あたりはどうだろ？

>>180
そりゃそうだろう

>>181
蒲原は過去に三ふ車いれたことあるのだろうか？

キミ、今頃気づいたの？(笑)

↑キミも性格悪いね。頭大丈夫か？

>>184
西武バスに三菱のバスが走るようになったら事件です

>>188
つ スペースアロー A

函館バスもあった
最近では、エコハイブリも買ってるし

西武グループの伊豆箱根、近江鉄道だけどライオンバスカラーのエアロバス、カッコイイですよね。

そうでもない

>>189
西武がふそう販社から原則として買わない事は未だ変わっていない

西武では田無界隈でふそう車体のバスが数台走っているのはなぜ？

それはUDで売られているエアロスターでつけど何か？

>>178
京阪バスが次いれそう
京阪バスは西工嫌いやから

東急はエアロノンステ買うだろうな

小田急は最近完全にエルガに入信しちまったから微妙
系列の立川が買いそう

おまえら初期のエアロスターノンステの酷さ知ってるか？











亀裂だらけ
分厚いフラットバーで補強しても亀裂復活
あれは醜くかった…

おまえら今の>>198の醜さ知ってるか？











シワ・シミだらけ
分厚く通販で騙された化粧品で覆い隠しても亀裂発生
あれは醜くかった…

>>178
名鉄買うかなぁ…
名市交に先に買われたのに腹立てるらしいのだが…

>>200
腹立てる …×
腹立ててる…○
間違えた…

腹を立ててる？
意味わかんねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>200
引き続きエコハイブリをお買い求め下さい。

>>171
宇都宮もドブ漬けじゃないの？

亀裂バス(笑)
隠してちゃダメ

KかMか忘れたけど旧エアロスターでリアのフレームが割れてボデー屋行きになったのがいたなあ。フレームクラック多い年式はあるよ。

関東だとMP新ノンステ買いそうなのは東急と立川ぐらいかね。あとトロピカルが微妙なライン。小田急はエルガばっかだからなあ。

最近首都圏はLVKVばっかで確実にふそうの新車減ってる気がする。UDの場合も北九州から運ばなきゃならんしなあ。

>>207
既に購入済みの相鉄は何気にふそう、UDに拘っているな
以前はJ-BUS宇都宮車も買っていたが、最近は今のところ中型1台だけ

京王は無理か？

そいや
四国高速のキングと阪急のノンステはもう現地入りしてるはずだが目撃されてるかな
続いて倒壊の二台、その後近鉄とキングのネタぐらいしか面白いのは無いが。。

>>171 鬱飲み屋は、フルディップ（どぶ漬け）じゃなかったはず。
うちのふそう車でフレームの話は聞いたことないなぁ。西工は外板とか塗装とか結構
すぐにガタるけど。

そういえば、ＨＳにもエースが入りましたねー。　

　はとバス エアロキング 導入
　ttp://response.jp/issue/2009/0709/article127130_1.html

>>207
大穴で東洋バス

>>211
>>117

大型バス、大分自動車道で横転 だとさ

>>214
一人亡くなってる模様（高校球児が犠牲になったみたいです）

こんなところで糞コテ見るとは。

>>214
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090711-OYT1T00345.htm
ご冥福をお祈りします。

運転してたのは教師か・・。

俺もご冥福をお祈りします


･･･教員免許と大型二種免許も持ってんだ

>>211
そのサイトでBKG-キング外観見たが車内は２階4列、１階は２+１列で特注かな
KC-キング置き換えでは思ったがそうではなさそうだった

>>216
初代ミディ自家用でMK?MM?のいずれかだろうね

>>217
大型だけで運転できるでしょ

金もらって走らせてるわけじゃないんだから。

>>196
京阪バス、ふそうとの付き合いは長いけど、
最近の大型路線車はトルコンATが基本になっているみたい。
ボディは京阪バス好みかもしれないけど、
MTしか設定が無い今の状況では採用が難しいのでは？

6M70が無くなるようですが、バスのエンジンはどうなるのですか？全数日デ製になるのですか？
それとも外国製エンジンを載せるのですか？
ご存知の方がいたら教えて下さい。

>>221
6M70が無くなる…だと？

あの吹かしたときのガラガラ音がいいのに

>>221
今更何言ってんの。

>>223 エース、クィーン、キングのエンジンはどうなるの？
何か知っているようなので、教えて下さい。

>>224
全車4M50に統一とかなw

4G63

エアロエースって乗ってると凄く静かなエンジン音なのに
外で聞いてるとガラガラと豪快な爆音出すよな。
遮音材たくさん入ってるのかな？

6M70のエアロスターと比べると、観光系は意図的に重厚な音が
出るように排気系をチューニングしてるような感じがする。

>>216
ふそうの平成元年あたりの送迎仕様９ｍだったな
あんなボロ車で高速とか怖くて行きたくないよ・・。
板バネ車に定員乗ったら安定性ゼロだからなぁ。　
担当うｄか日野しか回ってこないんだがいい加減ふそうに乗りたいお・・。
最近思ったんだが、日野もトルク運転できて悪くないしブレーキも言われるほど癖ないよな。
って。もちろん無衝動停車にグリーン半分でシフトアップですよ。これって完全に日野病？？　

>>229
それ日野病ｗ
慣れてくると日野って癖になるからね。

>>224
もう2年も前に今後の方針が発表されてニュースになってたんだが、いまさら何言ってんの？

>>230 mjdk ふそう信者だったのにｗｗ　
ふそう担当になる日を夢見つつ、担当の１０年以上前のヒノを明日も磨いてますｗ　

どうせ最低でもシターロ用のになるんじゃない？
シターロそのもののノックダウン生産になるかもしれないけどね

2年前発表の方針？どうせ実施されるまでに改変されるってｗ

>231 2年前に発表された方針のうち、エンジンに関する部分は、中型と大型の観光系に関してはふそうエンジン。
大型の路線系については、日デエンジンを使用するというだけで、6M70廃止後の方針については触れていなかったのでは？

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090714_301411.html

>>235
>>211
>>117

すでに運用開始している車両だし、いまさら細部詳細写真なんて見てもなぁ…

大・小型用エンジンは外部調達だろうが、中型は今年の春に自社開発に切り替えたからまだなんとも言えんね。
↓メルセデスのEURO 5適合大型用エンジン（全てSCR付）

OM502/501LA　V8/V6　15928/11946cc
OM457LA/457hLA　L6　11967cc　hLAは横型

今もV型があるのはバス用にはありがたい。ボルボのD16Gなんて大きすぎてバスには載りそうもないからな。
この下が7201ccのOM926LAだから、9�gクラスを共同開発で出すかも。

メルセデスはV6有りですか。
昔ふそうにもV6積んだ路線バス走ってたよね。
アイドリングのバラつきから走り出した時のドコドコサウンドはまるでハーレのエンジンを三列並べたかのようなイイ音唸らせて京急に沢山走ってた。
どなたかあのエンジンのスペック教えて下さい。

>>238
B8シリーズだね。
アイドリング時の車体の揺れ、ギアの入れにくさ（聞いた話）、実際は力無し（同）・・・
排気ブレーキが切れる時の「キッキューン♪」という音が最高で、トラック用後付けパーツのモデルになった位。

>>237
でもベンツのバスでV型積んでるのって観光型の3軸車に
V8がオプション設定されてる程度だね。
日本でこのV8積むとしたらキングだろうけど。
V6はアクトロスが積んでるね。

>>234>>237
もしかしたら国内においてはうｄとの提携を続けて、
・MSにはメルセデスエンジン
・MPにはMD92
・RMには6M60
といった具合にバスは大型観光とマイクロにしか影響がないとかありそうだな。
トラックは6M60以外はそれぞれ親会社からの供給だろうけど。

>>239
そういえばV型エンジンっていすゞの8PE1もギア入れにくいらしいね。
V型のってギアとの相性がシビアとか？

BKGキングって何台売れたの？
発売時は25台／年とか豪語してた割に・・・・

>>242
これまで11台。
ジェイアール四国バスに3台、
西日本ジェイアールバスと
ジェイアールバス関東に計5台、
はとバスに3台入っています。

ふそうの車体の中型路線車ってもう出ないんだろうな。。。
MKも古すぎるからエアロスターが小さくなったようなデザインで出てこないかな

>>243
四国高速も１台。

>>243
四国は1台。西日本は3台、関東が4台。

>>244
手っ取り早くやるならMM路線の復活か？

>>244 >>247
現行モデル唯一の大型ショートになるな。ショートノンステップ何て出さないかな。


それより、エアロエースより末期PJエアロがいいんだけど。

>>245
まだ納車前じゃ？
今製造中が四高含めて、10台だったはず。

>>249
納車はされたらしいよ。明後日デビューだし。

四国高速が公式に小さく出たぁ〜。

>>246
東海も２台では？

>>252
それこそまだ納車前でしょ。はとバスよりは確実に後。

>>246
四国も３台では？
ドリーム松山・ドリーム高知・ドリーム高松に
プレミアムシートが入っており、１台では足りない。

>>254
最初の1台以外は既存車の改造だぞ。

西日本・関東・はとバスは
全て青春仕様？

>>254
四国は現在一台造ってる最中。

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阪急　BKG-MPノンステ来たね

某クイズ番組でエアロのノンステ登場

>>259
BKG-じゃなくPKG-

排ガス記号ってなんかいい加減に覚えてる人多いよね。

今年の春にクイーンの新車担当になった者だけどボデーの塗装の仕上がり最低だよボデーの継ぎ目など塗装されて無くて地肌見えるはセレガも同時に納車されたけど仕上げは天地の差！エンジンのパワー足回りの良さブレーキ等良いだけに残念だは。

んなもんクレームで突っ返せよ。

>>263 うちにもスペースアローＡがいますが、サスとエンジンは新セレガより断然
良いって担当の人が言ってました。
塗装は下手な乗用車よりもセレガのほうがいいですね。
塗装なら、西工＜＜＜ふそう＜Ｊバスって感じです。

自分の担当はボロうｄ・・。富士重ボディなのがまだ救い。
ふそうに乗ったら、運転が上手くなった錯覚を起こしますｗ　

エアロエース担当の人は新セレガが高級感あって良いなって言うけど
新セレガ担当の人は良いのは見た目ばかりで走りじゃふそうに勝てないって言ってたな。

誰の受けを狙うかという思想の違いかな。
エアロ…バス事業者（扱いやすさ）
セレガ…乗客（乗ったときの印象の良さ）

>>267
うまく住み分け出来ているな

やっぱり日野系はサスペンションが硬いような気がしてならない

>>267
日デも入れてやれよw
AS登場でRA観光は廃止か

>>267
事業者の立場からだとエアロは・・運転士からの立場だけだよ。
なんせ故障多い（特にエアコンは相変わらず×）
劣化も以前より早いってみんな言うようになったよ。
>>269
日野系はこれでも結構柔らかくなったほう。
ふそうは柔らかすぎる。この中間がちょうど良いって思うけどね。

エアロ系もV8時代は好きだったけど、今の担当のクイーンは
ちょっと好きになれなくなったな。
セレガーラも点検時などに乗るけど回るエンジンｗ高速では結構
良い足回り（街中は硬い）小回り利く、作りが良い内装と外装。
坂道では・・・ついていけないけどねｗ
エアロとセレガーラをミックスしたら最高だけどね。

>>270
あくまでもエアロとセレガの対比だったから省略。
つーかあれは両受けを狙って滑った感じ。

>>271
確かに。運転士に訂正。
事業者だともっと違った視点になるか。

バスの一番重視すべきユーザーは事業者、運転士、乗客のどれ？

セレガーラはトヨタみたいに万人受け、エアロはこだわり有りで○産のCMじゃないけど｢あぁ〜この瞬間がふそうだね｣みたいな。
セレガーラの一度前後に揺れ出したらなかなか収まらない船のような揺れ。
弱い人は一発で酔います。

>>263
だけど塗装のクレーム修理まだ未定だは三列都市間路線車だから八月のお盆の帰省とかで忙しくなるしね、ちなみに俺の担当のクイーンのエアコンはデンソーだよ、

セレガーラは電子制御サスオプションだっけ？あれ付いてればだいぶ違うんじゃない？

最近の観光系は直6エンジンでホイールベースが短いからな
やはりV8に戻すべき

概していえば、足回りはエアロ、ボディーはセレガ、という感じだね。
両者を折衷した観光型バスがあればなあ。

>>275
今でもエアロのエアコンは標準ではやはり三菱重工製？
旧エアロの時から三菱重工製はトラブル多かったのでデンソーを載せている事業者もあった。

>>278 デンソーエアコンのふそうならそんなにひどいと思わないけどね。　
直結日野車は１０年経てば、モーターがヘタって全然エアコン効きません。。

あとヒノってふそうより、サスペンション柔らかいイメージなんですが・・。
やわらかいというよりすぐに底つきして、サスペンション容量が足りてないイメージ。
日野でサスペンションが標準でも客が酔うから逆にハードに入れろって大先輩に
教わりました。

>>278
エアレガーラ？

>>279
純正は三菱製だよ、やっぱりトラブル多いからか当社は先代のエアロの平成14年辺りから純正三菱からデンソーにエアコン変えてるは、ちなみに今年入った直冷式もデンソーです。

ふそうシャシーのJ-BUSボディにすれば良さそうだな。
それをUDの営業から買えば値段も安くて完璧ww

>>277
どのメーカーも同じだけどV8に戻してほしいね。
直６（特に現行エアロ）はバランス悪いし。
>>278
激しく同意
>>279
純正は重工、オプションでデンソー。でもデンソーは高いｗ
>>280
デンソーだろうがゼクセルだろうが直結にしろサブにしろメンテしなきゃね。
モーターは８年？だったかな？交換部品だよ。
重工製はとにかく効きが悪く、故障多い。
日野とかいう問題じゃないことわかっていないｗエアコン単体の問題。
サスは日野は横揺れ、ふそうは縦揺れって感じかな。
味付けは好みもあるし、お客さんによっても変わってくる。
個人的には両方をミックスしたのが良いけどね。
>>283
UDの営業より近頃はふそうの営業のほうが物分かりが良いのが多いよｗ
日野は相変わらず強気だし、いすずは強気になっているし、UDはやる気なしｗ

九州で宮交や西肥がふそうばっかり買ってるのは値引きだろうなぁ。
どちらも過去に月刊誌FUSOに取り上げられてるけどｗ

　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　 　 ,:': : : : ヽ
　　　　　　　 iｭ: : : :ｨｭ:i}　最後の日野といすず　まとめて書けよ馬鹿
　　　　　　 　|:i: : :-:i::i/
　　 　 　 　 /ｲニ.ソﾉi
　　　　　　// -　/:/.}! 　 　 　 i})　>>284
　 　 　 　 iﾊ＿_ｲ:f.　|＿___､ ／
　　　 　／　　　 ,r|.　|‐┴〆　　 _,､_　'⌒☆
　　　　 !ﾆﾆ= -ｲ__|.　|　　 　　∩`ﾛ´)
　 　 　 |_ヽ ヽ厂 二i¬、　　 （_-､ C
　　 　/ ハ_i´ﾄ､二_ﾉ r- } 　 　 i_ﾉﾉ
　　　 ￣　└'――┴‐'

ウィラーがエースの増備始めてるなあ

http://www.soka.ac.jp/soka/common/movie/09cm_d.mpg
未来をひらく。世界へひらく。両備大学

>>287
答え出たようですね。
それにしても、予想GAYのユーザーに入るとは。

名古屋市営バスが昨日、運転士のサイドブレーキかけ忘れで暴走してガードレールに突っ込んだらしい
新車が無惨な姿になってるのはあんまり見たくないね…

画像はないけど一応ソース
ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009072702000162.html

>>290
やや痛々しいだけで、おそらく板金→何事もなかったかのごとく復帰、かと。

>>290
よりによって、新ＭＰの奴だっけ？

そのとおりPKG-MPノンステ初の事故か・・・

>>291
そうだろうけどねぇ…一日も早く復帰して欲しいな

>>292
そう、今年入ったばかりの車番がNF-88号車

今までのふそうって駐車ブレーキ降ろさないでエンジン切ると凄い警告音したじゃん

今のふそうって音しなくなったの？UDみたいにポンポンって音？

都営の二次入札、ぜひ頑張ってくれよ
落とせば52台納車できるぞ

俺、普通免許しかないんだけど大型車ってサイドブレーキをかけ忘れると警告音がなるの？

>>297

ｴﾝｼﾞｿｷｰで切れば警告音鳴る。
ｱｲｽﾄ停止状態なら鳴らない。

>>298
エンストしたときに鳴るのも、その警告音？

３００ｇｅｔ！

>>297
スーパーグレート｢ヘット｣はパーキングブレーキ作動させないでエンジン停止状態になると警報が鳴り、
エンジン停止してない状態でパーキングブレーキ作動させないでドアあけると
お姉さんの音声で｢パーキングブレーキを作動させて下さい｣と叱られる。

パーキングブレーキを引き忘れた大型車が事故る、
なんてしばらく前はよくニュースになってたもんなぁ。

関鉄にPKG-MPワンステのM尺。黒サッシで金かけている。
一般仕様の大型ワンステ購入は珍しい。

立川バスにもギャンブル・宗教輸送用にPKG-MPワンステ銀サッシが入ったみたいだよ。

>>302
つい最近も名古屋市営がやらかしたみたいよ。

おかげで、新車のMPノンステがぐちゃぐちゃになりますた（＞＜）

あ、少し上も読まないでｽﾏｿorz

うちのふそうは、警告音なるよ。新しくても１６年式だけどｗ　

ギアＮエンジン停止。即メイン切りか、エンジンかけっぱだと警告音がなりません。
あと、坂道発進装置で停車したら怒られます。日野。　

警告音と言えば長崎の公営に初めてMP218が入った時は
びっくりしたなぁ。
当時としてはやたらスマートなエアロスターMのスタイルも
だが走り出すとピーピーうるさい。

で、音が鳴った時は「不経済走行」のランプが・・。
良くも悪くも懐かしい思い出だ。

ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up99614.jpg
↑遅ればせながら四国のMS9

都営入札がもうすぐだな

最近都営入札全然参加してないけどどうするんだろ？

http://www.soka.ac.jp/soka/common/movie/09cm_d.mpg

>>303
関鉄、エンジンは日産だって

>>309
ブラックフェイスだから引き締まって精悍に見えるね。結構いいかも。
>>312
新長期適合の尿素MPなら、日デエンジンなのは当たり前だろう。

>>309
7系エアロバスみたいな渋さがあるな
フロントバンパーがまさに

>>309
明石大橋開通時に登場した1997〜98年式の置き換えはこれで決まりかな。

頚城自動車もそろそろ東京線用のエアロエース導入されるかな？

三菱重工で開発中の電気バスはふそうブランドで発売されるの？

完成予想図はエアロエースのようにも見えるけどな
そもそも観光系にEV入れる意味あるのか疑問だが

自分がNHKニュースの完成予想図を見たときは、初代エアロバスに近い印象を受けました
3年後ということなので、エースのシャーシをベースに、よりCD値の低い車体を作りそうな気がします

観光タイプで作る理由を考察してみると、
　１．停車を繰り返す路線タイプではバッテリー容量の面で不安がある
　２．バリアフリー対策で床面の下がっている路線タイプでは製作が難しい
　３．客単価の低い路線バスでは高価なEVは普及しにくい
あたりが考えられますね

7系エアロっぽいな

環境問題で日野ハイブリットの独占場になってるアルピコ上高地シャトルにも参入できるね？

これだね。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/k10014713791000.html
ttp://www.morningstar.co.jp/portal/RncNewsDetailAction.do?rncNo=82394
ttp://www.syokenshimpo.co.jp/pcdata/html/15/0908/7976.html
ソースがNHKニュースと、それを元にしたものだけで三菱重工公式サイトのニュースリリースなどをざっと見た限りでは出ていないのが気になる。
完成予想図（ニュースでは模型らしきものも映っていたような）を見るとエアロとは違うように見えて、これはイメージでデフォルメ気味だからそう見えるのか、ふそうが実質的にダイムラーの子会社になっている（三菱グループの出資比率が15％は残ってるけど）
からなのかと思っていたけど、2つ目に貼ったURLの所に
＞同社では、「先月、国土交通省と開発の委託業務契約を結んだのは事実だが、正確にはパワートレイン（動力伝達装置）部分の開発を請け負った。予算は単年度ごとの契約で、開発はすでに今年度から始めている」（広報）としている。
となっているから、もしかすると車体部分は三菱以外が作るのかも知れないな。

重箱の隅ながら、NHKニュースでは
＞国内でまだ実用化されていない電池とモーターだけで走る大型の電気バス
と言う記述があるのが、京都市交通局や神戸市交通局に一時期在籍したME460が無かったことにされているようでバス好き的には引っ掛かるものがあるな。

それと、このニュースについて検索している時に見つけた記事で
ttp://www2.knb.ne.jp/news/20090723_20759.htm
＞また、低床型の電気バスを開発していて早ければ来年２月に富山市内の路線バスでの試験運行をめざしています。
と書いてあるのも上のとは別物だろうけど気になる。

３年後が楽しみだけど三菱重工と三菱電気が違うブランドで家庭用エアコン出してるように三菱ふそうと三菱重工同じスリーダイヤモンド付けて違うブランドのバスが走るかもね。
それとも三菱自動車から別れたように大元の重工からも別れスリーダイヤモンド剥奪かな？

エアロ霧ヶ峰と霧ヶ峰エコハイブリッド

ビーバーエアロは何処だ？

低床電気バスならこんなのもある
http://www.r-d.co.jp/division2/ev/bus/body.htm

15m×4.1m４軸高速バス専用ビーバーキングマンモスはどう？

ぶったぎりごめん

JRバス系エアロキングの二階、6Aの席ってちゃんとリクライニングする？
階段のまん前の席が指定されちゃったから眠れるか不安で…
誰か教えてくらはい

便名は山陽ドリーム広島号
ttp://www.kakuyasubus.jp/misc/seat/doubledecker38_tokai_map.gif

>>328
余裕で出来ますよ、安心してよい旅を。

>>329
ありがとうございます。

>>322
エコハイブリッドはエンジンの変わりにバッテリーを大量に積めば電気だけで走れるって前に聞いた気がする。
今はリチウムイオン電池も小型軽量化、効率改善、コスト削減が進んでいるから楽しみだ。

三菱ハイブリッドエアコン｢霧ヶ峰エコハイブリッド｣。第1弾は両備･名鉄･かなちゅう

>>322
＞＞また、低床型の電気バスを開発していて早ければ来年２月に富山市内の路線バスでの試験運行をめざしています。
と書いてあるのも上のとは別物だろうけど気になる。

日野ポンチョベース
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20090408305.htm
＞開発、運行は北電が市と連携し、再委託先のジェイ・バスや富山地方鉄道など五社と取り組む。

>>326
JPベースのもあるんだねえ。
東京R&Dと言えば三菱や北陸電力などと共同で作ったローザベースの電気バスもあるみたい。
ttp://sozai.matse.fukui-u.ac.jp/ogihara_lab/denkijidousha/
>>331
エアロスターエコハイブリッドは中身がシリーズハイブリッドだからEV化やプラグインハイブリッド化しやすいだろうね。
BRCの場合はプラグインHEVのIPTハイブリッドバスだと、市販のハイブリッドモデルからバッテリだけでなく駆動系にも変更が加えられている筈だから。
>>333
なるほど、ポンチョベースですか。
旧ポンチョには昭和飛行機などがEVにコンバートした例があるけど、新ポンチョでは初かな。

ttp://www.jrbuskanto.co.jp/topics/911.html
新型キングJR関東と西日本で追加発注かな

発注というかもう束と酉は一台ずつ出来上がってるけど。
ちなみに、関心の薄そうなところで福島交通にキング一台入る。

福島といったら、右も左もふそうだったが．．．

何年ぶりのふそう車新車購入だ？　ひきつづきエアロスターもヨロ。

>>336
そういえば福島は7/8に北陸道でキング1台事故ってましたね
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1246580341/7
新車導入はこの事故と関係あるのでしょうか…

近鉄も入るとの噂

ツアーバスの会社がエアロエース大量に導入してるなあ…

>>340
安いからとおもわれ

中型系は西工架装になってから明らかにシェアが落ちている。自家用向けは壊滅的じゃないか？
エンジンのスペックは問題無いんだからやはりボデーだろうな。
ディーラーも売る気あるのか？

名鉄に夜行用クイーン3台と昼行用エース10台

漏れの会社もエース買ったよ、UDより値引き多いからビックリｗ
日野は値引きほとんどなし、いすずもあまりしなくなって、
UDは大盤振る舞い、ふそうはUDを超えたｗ

リコールの件で、ふそうブランドが地に落ちているのかな。

越後交通エアロエース買った？

>>345
そんなことはないだろ
当事者とバスヲタ以外は十分風化しただろ

値引き金額関係なく都営バスと横浜市営と川崎市営は
車両の競争入札制度から完全排除している為
今後、三菱ふそうは永久に入りません…orz

じゃ根岸〜三菱重工(横製)はカナだね。

>>347
小学校の遠足などでは、今でもバスを貸し切る時に
「三菱ふそうはやめてくれ」と学校側に言われることがあるそうですよ
ふそう車を用意すると、見送りに来た一部の父兄（いわゆるモンスターペアレント）から
「どうして危険な三菱のバスに乗せるんだ」と苦情が入る場合があるとか…

>>350
俺の住んでる市の所有のバスは殆どミディかスターしか居ねぇんだがwww
メルファが一台だけ居るが、そんなんでいろいろな事をこなせるとは思えない訳で…

場所によるんかね？

ていうかトラックみたいにエンブレムとか無いのになんで普通の人が三菱だって分かるんだよ

ベンツの子会社になったんだから
ベンツマーク付ければ

>>352
リコール改修・検査後に前ドア付近に貼られた検査済シールで分かっちやう場合があるみたいです

>>352
リコール騒動の時に現役だった車だと目立つとこに「点検済」ステッカー貼ってたりするし。意外と分かる。
あれは安心を表現しようとして失敗したとよく言われてるね。

つーか未だにそんなこと思っている奴いるんだな。バカみたい。いやバカだな。

ふそうは運転しやすいし
客も酔わないからなんだかんだ言ってもふそうが良いと社員旅行の時の運転士が言ってたなぁ。

俺は昔からふそうだけ酔いやすい

他社と比べて新車の車内のにおいがきつくね？

日本一のバス会社に大量納入すれば無事解決!!

そう断言する!!

西鉄を首になった吉田さん、またまたそんなコピペをw
また西鉄スレで馬鹿にされますよ

あ、本田だったw
タクシー楽しい？バスん時みたいに追突しないでね。

しかし親会社が敵同士なのによく提携できたよな

>>348
実際問題、各バス会社は、リコール対応で
散々な目に遭っているからな。

元々酔わないけどやっぱりふそうが好き

例えば、某大手公営事業者Ｔおよび
関連会社Ｈ（定期観光・貸切主体）の場合・・・

同じ不正でも、
Ｆ●ＳＯ→　安全の根幹に関わる部分でリコール問題
い●ゞ系販社→　関連会社の新車登録に伴う不正車検（重量偽り）

と、えらい違い。当然ながら、前者は干され、後者は自ら
進んで泥を被った功績を買われて、引き続き優遇w

でもHはキング3台導入れてくれた。
Yも元々DDで定期観光やってたんだからキング導入ひそかに期待してた。

俺もふそうは好きだけど、あのリコール問題は後の対処も最悪だったよ。
ディーラーが勝手に何日に対策部品の交換するのでディーラーまで
持ってこいと言い、その日はダメと言うとそれなら交換しませんだったから。
メーカーの客相に話したら、ディーラーの指示に従ってください。
台数が多いから一つ一つ言うこと聞いていたらいつまでも終わらないから
だって言われたと整備が言っていた。
それからはふそうは中古で売りに出して（その当時はふそうの買い取り価格は
かなり悪かった）たまに買っていた日野といすずに買い替えた。
この頃、ふそうの営業が来るけど、門前払いだよ。
いくらバスが良くても、買う気にはなれないと購買担当がいつも言っている。

リコール隠し騒動でイメージが悪化したのは確かだが、その後のメーカーとしての方針がよく分からん。
トラックの販売はもう散々なレベルになってる。

>>366
市中の整備工場や、他メーカーのディーラーに頭を下げて
リコール対応の協力を求めるとか、もっと手段があったっぽいな。

リコール問題自体や、それに対する対応で、かなりの顧客を失ったっぽいね。

>>358
スペースランナーＡ出常。
分かります。

リコール対応はいい話聞かないね。初代エアロの足回りのリコール修理で、シャーシがサビてるから交換できないってその修理代を請求してきたり、
営業所に来て詫びの一言もなく修理を始めて、終わったら黙って帰っちゃうとか。

あとリコールとは関係ないけど、PJエアロの初期不良の多さには参ったw
ニーリングしたら上がらないしトランクリッドは曲がってるしシャーシは錆びてるし。 シャーシは沖縄仕様にしてもらって改善したけど。

だからといって他メーカーがいいわけじゃないけどね。ATが壊れまくる小型バスとか、大型バスの不具合に「これはいすゞだからわかりません」と平気で言っちゃう某メーカーのディーラーとか。

三菱ふそうオンリーのバス会社
　北紋バス
　根室交通
　網走バス
　北海道拓殖バス

>>370
うちはリコールあたりまでふそうは本当の少数派なんだがPJあたりから逆に増えはじめたｗ
やっぱ価格？

>>371
拓殖は最近日野が多いよ
中古車ばっかだけどｗ
>>372
東急？
値段安いという理由でふそう（＆日デ）の割合が増えてるらしいが

>>371
両備バス

>>373
東急はリコールの時も関係なく大量に入ってたよ
東京モーターショーに出品する予定だったといわれる車両(A585だったかな)を買ったくらいだし

>>373
PJエアロもエースもセレガーラよりずっと安いからそこそこの人気出てるよね。今までのをベースにつくってるから開発費があまりかかってないのかも。

手抜きと見るか、熟成と見るかは人次第

今日川崎のベイエリアで
見た送迎メインの会社の新エアロ、(エースかクィーンかわからないけど)フォグランプがHIDだったけどオプション設定あるのですか？

>>371
>>374
小林製薬

最近仮名中が異常なほどｴﾙｶﾞﾐｵ(PDG-LR)を導入しているんだが…
やはり西工中型に何か問題があったとしか…
さんざんRAとAA入れていたから西工嫌いになった訳ではないと思うが。

>>380
問題はないよ。ただ西工の生産台数の能力の関係かな？


レコメン・オールナイトでの創価大ｃｍに
｢創価大学卒業生、両備ホールディングスバスガイド・・・｣

ところで直結エースってどうなの？
うちで買って、もうじき乗る予定なんだが
安定性悪いって書き込みを見たような気が。。。

>>374
シナノ企画
ニッポン放送
TOKYO FM
文化放送
聖教新聞

日本一のバス会社へ、エアロエース出動!!

これで西工は廃業する!!

◇アンチ西工書き込みをする本田とは？

・追突事故を起こして西鉄をクビになった

・バスが悪いから事故を起こしたと思ってる

・今はタクシードライバー

でもまあ実際西工嫌ってるところも多いからな
提携してるならMFBMがノウハウ分けてやればいいと思うが

>>374
宇野を忘れないで。

>>374
>>387
創価大学も

三菱重工と三菱自工が組んで電気バスを作るって本当？

>>389
このスレ内の>>317や>>322などは読みましたか？

大江はもう消えた？まだ残ってんの？ＵＥは来年で生産終了ってマジ？

自分で調べましょう。

近鉄新キング導入確認

>>386
単にMFBMがうｄ製のシャーシに対応して西工が昔みたく一部のユーザーだけのものになれば解決したのに

388
断る
犬作ﾀﾋね

いつの間に、
小湊鉄道にAA。

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今日やっと神奈中MP35ノンステ乗ったが、車内広いしいい走りするしイイねっ！

まぁ数年後にガタガタにならなきゃいいがｗ

>>397
ガタガタになるのでは。
社名も日本ダイムラートランスシステムズにすればいい

>>376
エアロエースが安い？
うちの会社は高いって聞いたぞ。
セレガーラの方が数百万円安いって。

４００ｇｅｔ！

>>399
うちの会社もエースが一番安かったと聞いている。

>>393
>>393
>>393
詳細と運用路線plz
やっぱフォレスト？

セレガーラが安いってことはないｗ
セレガーラが安いとしたら、よっぽどケチった仕様なんだろうなｗ

セレガーラは値引きもしないし、ちょっとでも仕様いじろうもんなら莫大な見積もりしてくる。
売れ行きがイケイケだから、販売もかなり強気だよ。

価格なんて過去の実績で会社ごとに相当差がある

確かに。
乗用車のディーラーでも
上御得意様はあるからね。バス会社単位で価格は違うと思う。

うちの地元の場合、セレガーラが発売されてから高速・貸切共大量導入したがエース、アローＡが発売されてからそっちに押されている。
ガーラは１〜２台入ってるが、セレガは入らなくなった。やはり価格かもね。

大型バスは競合させるとかしないのかなぁ？

内装は普通でも、ガッツリ走ってソコソコ安いエースはツアーバスにもってこい
と、新宿を後にするエースの列を見て思った
6M70の爆音がたまらねぇ

>>480
ツアーバス会社がエアロエースを大量導入しているのは、そのせいかｗ

うちの会社は、(老舗地方私鉄)ふそうよりいすゞが安いんだけど

話の流れぶった切るようで申し訳ないけど。




キングを新車で買いたいって言ったら、個人的に売ってくれるものかしら？

あ、もちろんこの場では仮定の話。でも、金と保管場所さえ用意出来たら、
本気で買いたいんだけど。キャンピングカー仕様にするのも面白いかな？と
思ってる。バカ？とか、イタい奴と思われても構わないよ。どのみち
宝くじでも当たらなきゃ実現できないんだし。

実際どうなんだろ？中古で所有している人がいるのは知ってるけど、
新車はさすがに聞かないし、乗用車と違うからディーラーも冷やかしと思って
相手にしてくれないだろうか？

金さえあれば邪険にしない
まずその金を準備しろ
それが出来なければ只の冷やかしだ

「頭金２０００万持ってきた」って現金見せれば
マジで商談してくれる

キングで頭金、2000万では、無理な話。最低5000万。

誰か成金の富裕層が1台買ったら面白いのになぁ。

>>411
新車では今後買えません。

中古で700万でU-かKC-のキングが買えるかどうかって所だろうな

バブルんときは観光ホテルや大学が新車でダブルデッカー買ったりしてたなぁ。
今は新車のハイデッカー買っただけでも凄いと感じる。

何で個人所有でキングなのか理解できんが・・・
俺ならエースショート（MM96FH）にするね

とりあえず大型免許

MM96なんて幾らするんだ？2000万位か

確か2800位。スター自家用の方が安い

俺ならブルドック欲しいな。 あのエンジン音たまらない

>>423
ﾎﾞﾃﾞｰに掘れてるのでなければ、もう少し新しいのにしとけ。

>>409
480スレに期待

個人購入なら、俺もエースショートかな。
本当ならキングが欲しいところだが、あまりにも現実味が無さ過ぎる…。

正直エースよりミディMEが欲しい


でも最高速は精々90位だろうし、車検的に高速乗れないだろうし…

>>427
立席客乗せて営業運行しなきゃ高速乗ってもかまわんがな。

まあ仰せの通りローザのｴｿｼﾞｿにあの図体では快適ﾄﾞﾗｲｳﾞには程遠いだろうけど。

ローザエンジンだから、ローザかMJ買った方がよっぽどマシだろうな。

自家用なら立席取れるっけ？
Web上で3ナンバー登録で立席有りで定員9名のコースターを見た事があるんだよな。

ローザってことは4発か

ローザって子と4発か

ドイツっ子とヤれるとか

丁度良い流れなので聞きたいんだが、俺は今本気で「KK-MK25HF」を買おうか
悩んでいるんだけど、F5の車だと最高速ってどれ位なの？

出ても120位じゃないかなー
下手すると100でないかもな

>>433
前の事業者によってはギア比や減速比を改造している場合があるから
一概にどれだけ出るとも言えないのよ。
標準であれば１２０ぐらいじゃないかなって思う。（メーター読みで）
KC-MKの路線だと８０も出ないｗ（直結）
本気で買うなら、クラッチ、エアコン（三菱重工製の場合）、パワステ、
エアサス漏れ、オイル漏れなんか気をつけてください。（ふそう弱点）

つーかギア比がメーカー純正なら、140までメーターがあるなら120位
120までメーターがあるなら100キロ位までが限界と見ていいだろうな。

バスって普通車と同じ高速車なのにそんなもんなの？

路線バスは基本的に高速走行考えて設計してないからな
納車回送も下道だし

よく上信越道で一般路線用の納車回送見るだが。

つい最近も東名下って行く大阪市営や長崎バスのエルガみたよ。80ちょっとは出ていたぞ。

自分は高速80�qで走ってるんだけど、普通に抜かされるよ
100�qくらい出るんじゃないのか？

そもそも路線バスは法改正で高速道路走れなくなった。
走らなきゃいけない場合は、シートベルトを全席に付けて立席を無くすか、60キロリミッター付けて▽付けないとダメなんだって

>>442
それナンバー取得後じゃないの？
陸送は仮ナンバーだけど、仮ナンバーもなの？

仮ナンバーならおｋじゃね

>>443-444
運転席にはベルトがあるから
1人回送なら問題ナッシング

>>442
そもそも高速バスというものは管轄官庁である国土交通省ではきちんと定義づけられています。
これによると・・・。


「都市間を結び停車する停留所を限定して運行する急行系統で、おおむね５０キロメートル以上の系統を運行する乗合バスをいう」


・・・と定義されています。だから、高速道路を走る路線バスは50キロも走る系統ではないので該当しないことになります。
http://blog.goo.ne.jp/hayate_hiro/e/7941219f3db03ed023d0a793ff0a186e
高速道路を走る路線バスとして京浜急行バスの井3０・井32・森３０・森40と横浜市営バスの109系統
相鉄バスでは保土ヶ谷バイパスの左近山IC - 本村ICには旭4系統と旭2系統。本村IC - 下川井ICには旭36系統。
横浜新道上り線の星川IC〜新保土谷ICは旭16系統がプチ高速バスといえる路線バスが走っているが、行先表示がLED車の場合、後ろ（ケツ）の行先表示には行き先ではなく・・・。
「60km/h制限車」とドッカ〜ンと表示されて、これが結構身悶えもの。(笑)
これについては深い事情があり、高速道路でのシートベルトが必須化されたので客席にシートベルトが装備されていなかったり、立ち席があったりする一般路線バスが問題になったようです。
そこで問題にならないようにシートベルトのない定期路線バスを特例措置でバスの背面に「６０キロで走行する車両」とデカデカと表示することを条件に走らせています。
同様のケースは「因島大橋（しまなみ海道）」でもあり、尾道⇔因島間に高速道路を爆走する路線バスが出没する・・・。
http://onomichi.no-blog.jp/log/2009/05/post_7e2a.html
http://pronto.blog.shinobi.jp/Entry/100/

そもそも>>433が挙げている「MK25HF」は自家用途の前扉車なんだが、
何でこんなスレ違い甚だしい展開になってるんだｗ

MKは路線用と観光・自家用とでファイナルが異なる
3000近くまで回せば110kmは出るだろ

ちなみに首都高は高速の扱いにならないの？
ベイブリッジで実車の横浜市営に軽く抜かされちゃうんだけど

確かに横浜市営はつり革につかまった立ち客満載でベイブリッジ80キロで走ってる。
首都高も保土バイも125cc以下通行禁止の扱いは同じ自動車専用道路だと思うけど。

>>436
本気で走ったバスに乗ったことないな

>>450
俺本気で走ってるバスに乗ったこと有るぜ。厳密にはスターの送迎バスだが。

ションベンチビってもおかしくない位すげぇ怖かったよ。
14t位有る大型路線バスのあの図体でロールしまくり、ガイド席に必死にしがみ付いて無いと安全窓に吹っ飛ばされそうな勢いだぜ。
加速もやばい。首が後ろに持っていかれた。
シートベルトがあればもう一度二度乗りたいけど、無いんなら謹んで断りたいレベルだったよ

おい、お前ら場バスヲタク諸君　そろそろローザ生産終了にしてくれないかね？

>>452
折れ等にそれを言ってどうなるのかね？

>>452
カワサキのふそう本社の真ん前で言ってみろよ
もれなく警察と一晩一緒に出来るぜ

さっき、さいたまで国際興業のふそう小型路線バス見ました。大型のふそう車もあるのかな？

戸田市のやつか？

うーん多分戸田辺りだと
思う。

>>455
KKKの三ふで大型はないけど小型路線だったらKK-MEノンステ(系列の岩手県交にも)かも

戸田のコミバスだろ？

ですか。自分的には国際興業のふそう車にビックリしたもんで。日野の小型を導入するのが妥当な会社だと思うがね。
大型の路線・観光も国際興業カラーのエアロ見てみたいね。

>>460
池袋に行けば岩手県交通の夜行用エアロが見られるよ

新エアロスターノンステップがマイチェンしたみたいです
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090826221304.jpg

マジですか！今は国際観光から吸収したセレガがいるけど以前はいすゞオンリーのグループ会社だと思ってました。
夜行エアロには驚きです！

>>462
投稿が前後してスミマセン新エアロスターノンステ
かっこイイかも。

>>462
ねーわ

>>462
また下らないコラですか…もう来なくて結構です
ここに来ないで病院に行ったらどうですか

サイドの印象がウイークポイントだったから、早くもマイチェンしたのか

ちばレインボーに変態ノンステ行きましたのでよろしく。

>>468
西工を避けてきたか…UDエンジンはどう感じてるんだろう？
京成バス本体はUDアレルギーがある様子だけど。

>>411
知ってるんだな？

>>463
見慣れたカラーリングだから違和感あるよ
http://p2.ms/qkpcs

三菱ふそう、２０１２年までに試作車　電気バス開発“乗り遅れるな”
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200908270091a.nwc

>>433
100出るよ。グリーン上限で80くらいで2700回転で１００くらいだったと思う。
うｄのＲＭ乗りだけど、一回ふそうのＭＫと台数組んだら見事に置いていかれましたｗ　
乗り比べるとうｄ＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜ふそう　
ちなみにエルガ5速でもＯＤ車ならグリーンで８０出ます。

ただ、グリーン越えて回しまくってエンジン油漏れとかしても知らないよ。　
年数経って壊れるのはヒノとかうｄの方が多いな。うちのうｄ3万キロしか走ってないのに
ブッシュ抜けてた。どんな作りしてんだか。
日野はエンジンはいいけど電装がよく壊れるよ。　

>>471
ありがとう。画像いただきました。
やっぱりあのカラーはイスズが似合うのかな。

岩手県交のエアロとかかれこれ２・３年経つだろ？
ムショ帰りかよｗ

バレたか

立ちションで豚箱送り、とか？

プールサイドを走りました。

>>475
７系もあるし、昔からあるんじゃないの？

早池峰に最初嫁いだ臨港エアロバスは5年半ほどか…。
夜行クィーンは3年くらい？

これは立ちション程度じゃないな、もっと重い罪での服役だw

KKK系の秋北でも

>>480
まぁ色々あったと言う事で…

今後KKKグループにfuso車入る可能性はありそうですか？

ググってテメェで考えろよ、ムショ帰り。
クズが。

喜ぶと思い気やバスオタさん。
こう言う場じゃないと吠えれねんじゃん？
いっぱい吠えとけ。

相手にしたオレがバカでした。
ご迷惑かけたみたいなので落ちます。

　　　　　　　ローザは名古屋でいつまで生産するの？

>>434-436
>>447
>>473

どうも有難うございます。100出れば自分としては十分なので、安心しました。

ｴｰｽ/ｸｨｰﾝのフォグランプにHID設定あるんだね
この前見たｸｨｰﾝがHIDフォグだったけど眩しすぎ

>>488
改造車ってことは？

>>460>>463
岩手県交通だと元京急のエアロスターM（U-MP618N）もあるな。
KKKカラーのふそう大型路線車だ。
この話が話題になったのは去年の今ごろかもう少し後だったかな。
>>462
エース・新クイーンとコラしたリアビューは意外といけるな。
高い位置にテールランプ増設してあるのは海外のバスみたいだ。

>>490
自画自賛乙

>>462
発想を疑うわ

なんの恨みがあるのか分からんけど，この程度の洒落も受け入れられないとは少し頭固過ぎ

ヒント･金玉

KKKの三ふ車は中古しだい

岩手県交は日デも

岩手県交は系列からメインはイスズでふそう導入は興味があった訳でなくタマタマなのかな。

ＥＴＣ割引と1000円で各高速バス会社の業績低迷だろ
新車導入どうなの？

高速道路会社に反旗翻した西鉄社長も関わりがある
このまま続くとダメージが三菱ふそうにも波及しそう

三菱重工とふそう、電気バス開発＝11年に公道で試走
8月29日19時0分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090829-00000092-jij-bus_all

三菱重工業と三菱ふそうトラック・バス（川崎市）が、リチウムイオン電池を使った電気バスを共同で開発することが29日、分かった。

路線バスベースか

エアロスターかねぇ？

その前に、エアロスターをＦＭＣしてくれ…

エアロスターの前にローザだな。
流石にデザインが古臭くなってきた

>>502
少し上の方でローザの生産がどうこう言ってたのと同じ人かな？
BE6/BG6ローザは97年からだから、このクラスでは99年のW41シビリアンに次いで新しい方だよ。
コースター/リエッセIIなんて92年からフルモデルチェンジしてないから。

別人だお

意外と新しいのな。それでもそろそろ12年か…

>>499
これ、京都でも計画されているみたいですよ
今日の地元発行の新聞で確認

ＭＰはモデチェンの必要性があまり無いんだよね。外観はそれほど古臭くないし。

やるとしたらまず中身からだな。車両後半の床を下げないと。ノンステ後部
３ステップって試作車よりも退化してるじゃん。

>>499
創価大学も協力、
電気バスは三菱重工･三菱ふそう･創価大学共同開発へ
納入第1号は聖教新聞社とラジオ日本へ

業績はどうなんでしょうか？

>>506
EV化されればエンジン・ミッションと付帯物が不要になるからレイアウトの自由度も上がる。
燃料電池LRVのようにモータと減速装置以外全て屋根に載せればいい。

予想通り日産ディーゼルとバス事業統合し合弁会社設立。
日産ディーゼルは上尾でのバス製造を中止。三菱の富山で一本化。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090831-OYT1T00944.htm

日産ディーゼルと三菱ふそう、バス事業における協力を拡大
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/090831/090831.html

日産ディーゼルと三菱ふそうの合弁会社、社名はダイムラー・ボルボジャパンに
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090831-OYT1T00944.htm

跡形もなく社名がなくなっててワラタ

日デバス終了のお知らせ

シャーシ製造をやめるだけで、大型路線用エンジンとSCRはUDから調達するんだろ

>>513
ガセやめろ

しかし富山はローザとUD分まで受け入れて生産能力に問題ないのかね
路線系のボディは今後も西工が主体だろうな

>>516
ホントに？
じゃエアロスター残る？
自分はどうも○工車が…

>>510
上尾ではぁ？と思ったら読売が間違っているんじゃないか。新聞なんて適当なもんだ

いくら何でも西工だけでUDバス全てやってるわけじゃなかろう
つまり上尾はトラックに特化して、バス専用の人物金は全て移管、って事でしょ

役員と部課長が(ふそう＋UD)/2となって、課員は互いのいいとこ取り
更に富山へ転勤か。大変だ

日産ディーゼルはふそうとの合弁会社設立後は西日本車体工業への組立委託は打ち切り。

>>509
そういうのはエアロスターエコハイブリッドのようなシリーズハイブリッドの時点でも、やろうと思えば出来るんだけどね。
エンジンはあっても発電専用で、シャフトよりも取り回しの自由度が高い電気配線や配管で接続されているだけだから。
特にHEVからエコハイになって補機類も電動化されているような場合だと尚更ね。
ただ、天井の上に載せてしまうと整備性が悪くなって、特に日常点検の時は困りそうだな。
通常の駆動用エンジンとは別物と割り切ってメンテナンスフリーに近い扱いで従来より点検間隔を延ばすか、カメラなどでモニタリング出来る様にするかしないと。
他に気になるのは全高や重心が高くなってしまう事かな。
>>517-518
西工の生産能力の問題などでエアロスターのディーゼルノンステが復活したぐらいなんだから大丈夫でしょう。
>>519
中身のシャーシなどは上尾って意味でしょう。

＞今後、両社は、新たなビジネスモデルを追求するために、バスの企画、研究開発から生産、販売までの事業を分離し、
＞合弁会社として統合するための協議を続ける予定です。

プレスリリースにこうあるんだが、生産だけを合弁会社にしたJ-BUSとは違って販売も新会社に移行されるということか？
既存のディーラーはトラックに特化して新会社が別の販売チャネルを構築するんだろうか。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090831AT1D3108V31082009.html
三菱ふそう・日産ディーゼル、バス事業を11年めどに統合

　三菱ふそうトラック・バスと日産ディーゼル工業は31日、バス事業を統合することで基本合意したと発表した。両社が同事業を切り出し、2011年１月をメドに統合する。
バスでは国内最大手の日野自動車と２位のいすゞ自動車が04年に生産部門を統合した。三菱ふそうと日産ディは合計４割の販売台数シェアとなり、国内バスメーカーは２陣営に分かれる。
長期的な需要減に直面する商用車の再編機運が高まりそうだ。
　三菱ふそうと日産ディはバス事業を切り出したうえで、11年１月をメドに共同出資の新会社を設立する。公正取引委員会の審査を経て10年中の正式契約を目指す。出資比率など詳細は今後詰める。
　日産ディーゼルはバス生産を西日本鉄道子会社に委託している。11年８月までにこれを打ち切り、三菱ふそう子会社の三菱ふそうバス製造（富山市）に集約する。


http://mainichi.jp/select/biz/news/20090901k0000m020040000c.html
三菱ふそう：日産ディーゼルとバス生産・販売事業統合へ

　三菱ふそうトラック・バス（川崎市）と日産ディーゼル工業（埼玉県上尾市）は３１日、中・大型バスの生産・販売事業を１１年１月をめどに統合すると発表した。
両社が中・大型バス事業を分社化した上で合併させ、開発、生産、販売を一貫して手がける合弁会社を設立する。
　地方のバス路線廃止などで、国内中・大型バス市場は縮小が続いており、統合で開発・生産コスト削減を進め、生き残りを図る。
　両社は０７年６月から、大型観光バスや路線バスなどの相互ＯＥＭ（相手先ブランドによる受託生産）供給で提携しており、統合で一層の合理化を進める。
統合後、生産は三菱ふそうの富山市の工場に集約。統合比率や、新会社の名称、新会社が販売するバスのブランドなど詳細は、今後協議する。
　両社の０８年の販売実績は、三菱ふそうが１３７０台、日産ディーゼルが６７０台と、国内３位、４位に低迷。
バス事業をめぐっては、いすゞ自動車と日野自動車がすでに事業統合しており、今回の三菱ふそうと日産デの事業統合で国内市場は２グループに集約される。

バスからふそうブランドが消えるのか。

http://www.47news.jp/CN/200908/CN2009083101000626.html
バス事業、１１年に統合へ 日産ディと三菱ふそう

　日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラック・バスは３１日、両社のバス製造事業を２０１１年１月をめどに統合し、合弁会社を設立することで合意したと発表した。合弁会社は、中大型バスの国内販売市場でトップになる見通しだ。
　国内の中大型バスは、景気低迷で観光バス会社などが新規のバス購入を控えたため、需要が激減している。
　両社はバス事業で０６年７月から相互に相手先ブランドによる生産（ＯＥＭ）供給を行う提携をしているが、事業統合による一層の効率化が生き残りには不可欠と判断した。
　３０人乗り以上の中大型バスでは現在、三菱ふそうが国内３位、日産ディーゼルが４位。合弁会社の年間販売台数は、０８年の両社実績を単純合計すると２０４６台となり、首位の日野自動車の約１８００台を抜く。シェアは約３８％となる計算。
　バスの研究開発や生産、販売などの部門を両社から分離して合弁会社に統合する。社名や出資比率などの詳細は今後協議し、１０年中に正式に契約する方針。統合後に販売するバスには新しいブランド名を使用したい考えだ。

＞統合後に販売するバスには新しいブランド名を使用したい考えだ。

社マークののスリーポイントもUDマークも車名ブランドのエアロ○○もスペース○○も無くなってしまうね

ボルボバス
http://www.volvo.com/bus/global/en-gb/home_new.htm

ダイムラーバスはMercedes-Benz、Setra、Orionの3ブランドで年間4万台販売
http://www.daimler.com/dccom/0-5-1043886-1-1104095-1-0-0-0-0-0-8-7145-0-0-0-0-0-0-0.html

>>522
MFBMに車体を集約する以上、シャーシが在来型の流用ならうｄのに対応するとは到底思えないけどな
三菱がシャーシをどこで作ってるかはしらないがもし富山で作ってるなら尚更
新設計かつ部位とかで分担するなら上尾担当がないとは言えないけど

新ブランドは、
ふそう→「エアロ」
日産ディーゼル→「スペース」
を冠した車名が多いから、併せて

「エアロスペース」(AeroSpace)ﾆﾀﾞ。

UDはもう西工と手を切るのかｗ
富士撤退の時点でこうしていれば双方にメリットあったのに、全く遅すぎだよ。
今や2社合わせてシェア4割切るとはな。

神奈中エリアに住んでるとそんなにシェアが少ないとはとても思えないなw
だが隣のハマ市営を筆頭に周囲では蛙が異常繁殖中orz

IDO(ふそう)･Tu-Ka(UD)→au(合弁会社)
みたいなもんか。

>>530
仮名厨とか両備とか奇特な事業者を見てもしょうがあるまい。

ふそうとUDの事業統合、新ブランド立ち上げで
これを契機に　都営・川崎・横浜市・西」・中国JRバスなどの
ふそう購入再開をきぼんぬ。

>>530
もう一つの「奇特な事業者」名鉄バスエリアでも
コミュバス（ポンチョ）から都市間高速・観光（セレガ）まで
くまなく日野車が増殖中だから、シェア３位なのも納得だ罠

>>534
名古屋に行ったことのない豊田市民乙

ＭＦＢＭって・・・だね・・

>>527
書き方が悪くて誤解させてしまったかな。
上で書いたのは519の「上尾ではぁ？」に対して、今回止めると発表された日デのバス製造の内、
記事では西工製の車体を別にしてシャーシのように上尾で作っていた部分について記述してあるんじゃないかと言いたかったんだよ。

富山に集約するに当たって、MS/ASとMP/APはいいとして気になるのはRM/ARとJP/AJの扱いだね。
将来的には三菱と日デの共同開発でブランニューの統合モデルが出るんだろう（中止などではなく、そうであって欲しい）けど、それまでは
例外的に今まで通り西工架装専用にするか、可能性は低いけど現在生産中止しているエアロミディのシャーシとボディを引っ張り出してきて
エンジン周りなどを現行規制に対応させるよう変更して出してくるのかと想像を廻らせてみると面白いな。

今回の記事からすると、欧州みたいな、シャーシのフレーム設計から始める、
本格的なバス専業メーカーを作る感じだな。
エンジンは用途に応じて三菱ふそう、日産ディーゼルの両社より供給。
それ以外の部分は、足回りからバス専業メーカー側で設計製造。
さながら、MANやネオプランのようなイメージで。

独自の新ブランドも立ち上げ。ただし、販売と尿素液は、
既存のふそう、日デのディーラー経由でといった感じで。

>>538
販売も両社から切り離して新会社に移行するってプレスリリースに書いてあるでしょ。

エンジンは現在のふそう、うｄの流れを汲むものがポスト新長期以降はかなり少なくなる。
少なくともふそうの大型Egはベンツ、小型はフィアットで内定済み。
生き残りが確定しているのはふそうの中型エンジンのみだが、ボルボが尿素SCR方式の中型エンジンを開発して
コンドル後継に載せる予定だからバス用にはそっちが採用になるかも。

観光系はOM457LA（か、後継の直6）がほぼ確実だろうから、大型路線もこれで統一するんじゃないの？

ボルボエンジンを採用するとしたら、DH12E（12130cc、横型）と、D9B（9364cc）が候補。他には
・D16G（16123cc）
・D13C（12777cc）
・D11C（10837cc）
・D7F（7145cc）
がある。

http://www.volvo.com/trucks/uk-market/en-gb/trucks/engine_program/engine_program.htm

キングにOM502LAきぼん
ベンツの観光バスでも3軸車限定でオプション設定されてるし。

いきなりボルボのエンジン型式出されても慣れるまで結構時間掛かりそうだな

輸出用シャーシは、今後どうするのだろうか。
現状維持のままなのか、それも統合するのか。

たとえば、三菱ふそうは台湾、日産ディーゼルはフィリピンと
主要な輸出先が被らないので、統合するメリットはあると思うのだが。

今年度末から　神奈中から大量のKC-MP317の廃車が始まるが
神奈中はMP35を失ったらどうするのやら・・・

MD92とGE13も廃止候補なのか？

>>544
両備に譲渡では

>>546
エアロスターは永久に不滅だ。

　　　　　　　　　　三菱のバスなんて乗りたかねーよ　


　　　　　　　　　

うちの会社に入れたローザなんだけど、週に何度もカス焼きしないといけない。
PDGはこんなもんなのか？

>>546
んで系列の中バスに引渡ですね
わかります

>>549
DPF装着車はそんなもんだ。それが嫌ならSCR…
と言いたいところだが、小型はスペース面で厳しいか。

SCRといえば、次期規制より調達先をUDからダイムラーに切り替えるそうな。
ソースは水曜の日経産業新聞。以前から噂されていたことだけど。
UDエンジンも恐らくここで供給停止になるんじゃないか？

ダイムラーならSUVやミニバンを小便で出してる。
北米向けのML320、GL320、R320とかね。
ローザあたりでも小便化しようと思えば出来るんでは。

ttp://www.mbusa.com/mercedes/#/greenBluetec/
アメリカ向けの小便サイト

国産でもマツダが欧州向けに小便SUV出すんだっけな・・。

>>551
トラックはそれでいいかもしれないけど、バスは協業の都合もあるしそうもいかないんじゃない？
バスでダイムラーエンジンを積むとしたらうｄをダイムラーに鞍替えさせる必要が出てくると思われる。
とにかく親会社の捩れの解消は必須かと。

だから三菱が6M60残すのとうｄがGE13とMD92残すのは避けられない希ガス。

>>551
尿素SCRをうｄから供給してもらうのは一時期の間に合わせだって以前中の人が書いてたことがあった。

>>554
協業の形が見えてこないとなんとも言えないが、合弁新会社で新ブランドを立ち上げるんだから
相互OEMみたいなねじれはないんじゃないの？
新会社ではベンツエンジンを積んだバスをうｄブランドで売るわけでもないし。

ベンツ自体が同業他社からエンジン調達をすることに抵抗がないような感じなので、
（キャンターのフィアット製や子会社時代の三菱自工欧州向けグランディスのVWエンジンなど）
新シャシ開発時にボルボエンジンが載っても不思議ではない。

GE13は低回転からの太いトルクで扱いやすいがあの独特のガラガラ音と振動はバスには向かないかもね。

V8時代も結構甲高い音だったよね。＜うｄ

回すといい音なんだけどな。GE13は

東名で全焼したネオプランのことを考えるとバスにベンツのエンジンを載せるのは怖い。

あれはOM442LAで、既に生産中止になってるはずだが

>>559
それは猿人本体じゃなく配管の問題だろ

μ鉄エコハイブリお買いage

山交バスにゲテモノＭＰ

>>559
一時期の、三菱だから燃えると言わんばかりの三菱バッシング報道を繰り返していたマスゴミと同レベルの発想だな。

>>564
それで、四国で日野が燃えても整備の問題とかで片付けられちゃうんだもんな。

FUSOファンとしてはユルセヌ。

>>556
6M70のガラガラとは比較にならないほど爆音なのかい？

>>565
日野は親会社が親会社だから揉み消されたんだろうな

一番燃えにくいのはUDだな。

>>566
アイドリング･ストップが常識の時代だけど特にアイドリング時の振動伴う音は比較にならないかな？
住宅街などでは苦情が出るくらい。
6M70のガラガラは心地良いからつい上まで引っぱりたくなる。
まぁ人それぞれ感じかたは違うが。

最近のは音がやすっぽい

音が良かったのはやっぱり8DC11のMS829。

B800系に敵うものなし。

8DC11で同意

>>567
そんなことはないだろ
日野もトヨタもリコールをゴマかすような会社じゃないぞ
ふそうの問題点は>>366-370にあるように企業体質


実際問題、各バス会社は、リコール騒動で散々な目に遭っているからな。

それもけっこう怪しいけどな
トヨタや日野の整備工場に車検に出すと、なぜか勝手に部品交換されてることがあるよ
消耗したわけでもリコールでもないのにロッドや配管が新品になってたりとかね

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/120403

西鉄子会社　派遣２１３人雇い止めへ　バス製造事業　来夏大幅縮小　業界再編で苦境に


西日本鉄道（福岡市）の子会社でバス組み立てメーカーの西日本車体工業（北九州市）は７日、１１月末で切れる派遣社員２１３人の契約を更新せず、雇い止めにする方針を明らかにした。
業界再編の影響で、年間約９００台を生産しているバス製造事業が来夏以降に大幅に縮小されるため。正社員約３００人についても大幅な削減が避けられない見通しで、来春までに削減案をまとめる。

西日本車体にバス製造を委託している日産ディーゼル工業（日産ディ社、埼玉県上尾市）が８月３１日、三菱ふそうトラック・バス（川崎市）との間でバス事業の統合を発表。
２０１１年１月に発足する合弁会社がバス製造を担い、西日本車体への委託を打ち切る方針を決めた。

西日本車体は、エンジンや車台の供給を受けてバスを組み立てており、日産ディ社からの受注が生産の９割超を占める。
大型バスについては来年８月で打ち切りが予定されており、中型バスの発注量が増える見通しだった。
しかし、日産ディ社の合弁会社設立に伴い「中型バスの発注もなくなると連絡があった」（西日本車体）という。

削減される派遣社員は、１１月末で３年間の契約期間満了を迎える。西日本車体は「直接雇用は無理だが、来年８月までは仕事があるので、短期アルバイトの形で雇用を継続できるか検討中」としている。
正社員については、西鉄グループ各社や、日産ディ社側に再就職を依頼するなどして可能な限り、失業にならないよう手だてを講じる。

西日本車体は１９４６年設立で、西鉄グループの全額出資子会社。年間売上高は１００億円（０９年３月期）。

9割ってことは西工って日デの他に仕事あるの？

献血車とかの特装車の受注があるんじゃないか？

関西以西に西工LVもいるが

エアロミディ復活か？

以前は関西地区の神姫バスや空港リムジンは西工ボディーのふそうが結構走ってたけど今回fusoとudが統合するんだから残りの1割は何だろうね？日野とか？

日野は数年前に西工架装をやめたと聞いたような

来年で大型の組み立てやめるってことはスペースランナーとエアロスターの統合新車種誕生？

前半分はエアロスター
後ろ半分はスペースランナー

うげへ

>>581
つ西工KV

>>583
スペースランナーの系譜はシャーシのエンジン周辺部ぐらいじゃない？
今のエアロスター車体のままでもRAレベルまでデッドスペースが減るとか。

>>584
京都には逝ったことがないが、地元の西工KVはお世辞にも出来が良い
とは言い難い。
特にあの空連なんか・・事業者もｳﾞｧｶだとは思うが・・。

三ふと三ふバス製造に再就職しそう

バス火災に関してはメーカー関係ないだろう
いつだか中バスのセレガが燃えてなかったか

最近のバス火災をピックアップしてみると、
　2/14　新名神 　　プロレス団体 　　 いすゞスーパークルーザーSHD
　3/16　東名道 　　JRバス関東　　　 ネオプランメガライナー
　3/23　東北道 　　美杉観光　　　　　日野ブルーリボン観光GJ？(解体のため回送中)
　4/19　中央道 　　高知県交通　　 　日野ブルーリボン観光FD
　6/25　松山道 　　東交バス　　　　　日野初代セレガ9m
　6/25　名阪国道　宗教団体　　　　　ふそうローザ('90年代前半の車)
　7/27　一般道 　　秋田中央交通　　いすゞ中型LR（発煙のみ）
　7/31　一般道 　　藤観光バス　　　 （車種不明）
　8/1.　 道央道 　　アズマコーツー　 日野ブルーリボン観光GJ
　8/5.　 一般道 　　フジｴｸｽﾌﾟﾚｽ　　 日野リエッセCNG
比較的新しい車両はメガライナーとリエッセだけなので、
ほとんどが整備不良もしくは老朽化が原因と思われます

うｄは萌えない・・・ｗ

高速道のほうが燃えやすいのか？

>>589
＞ 　4/19　中央道 　　高知県交通　　 　日野ブルーリボン観光FD
＞ 　6/25　松山道 　　東交バス　　　　　日野初代セレガ9m

場所が逆じゃないの？

東交バスのセレガ　香川ナンバーじゃろ
ttp://kankobus.cside6.com/g_tokobus/toko_bus_top.html

メガは距離的に言うといつ燃えてもおかしくない気がする。
下道だと燃えるほど加熱しなかったり、おかしくなってもすぐ止められるけれども、
高速だと気づくのは煙が出てからで、そのころには余熱で、あぼーんするからね・・。

だからもう走ってません

>>592
すみません、書き間違えました…申し訳ありません
以下のように訂正します

　4/19　松山道 　　高知県交通　　 　日野ブルーリボン観光FD
　6/25　中央道 　　東交バス　　　　　日野初代セレガ9m

日野は燃えやすいのか？

火の車だからな・・

>>574
日野はともかくトヨタは酷いぞ。
ハイラックスのタイロッドの一件とか、これも含めたリコール放置疑惑とかな。
>>590
日産ディーゼルもある。
ttp://www.mlit.go.jp/common/000035533.pdf
>>594
そこで火災センサー＆自動消火装置の出番ですよ。

600なら6M60・MD92が存続

６００ｇｅｔ！

クレクレすまないんだけど。

ttp://www.nagai-unyu.net/bustopicks/bustopicks.htm
↑のページに出てるエアロスターって短尺車だよね？MMに見えるような気がしなくもないんだけど、
写真の撮影位置や角度のせいでそう見えるだけだよね？

MMじゃね？オーバーハングやけに短いし

うーん、自分にはMPのように見えますね
側面最後尾の窓が縦長ならMM、正方形に近ければMPだけど
この画像では縦横比が分かりづらいのが何とも…
その前に、MMにワイドドア設定ってありましたっけ？

ちなみにMMとMPのフロントオーバーハングは
どちらも2150mm（バンパー除く）なので、フロントでは区別つかないです

>>604
あれ？フロントオーバーハングってMPとMM同じだっけ？
観光用のMMとMSが違うのか…

MSのFOHはめっちゃ長いぞ

>>604
写真の関係もあるだろうが、側面窓の寸法が短いような気がしない？

永井のエアロスターならkoedoのとこにもあるから見てみたら？
中古スレでも話題になったとｵﾓﾀ

ttp://koedo.nce.buttobi.net/saishin0809.htm
コレで見ると確かにMPだな。

石垣島にいる車に似てるなぁ>>609

>>610
確かに東運輸のサンプルカーにそっくりだ。
こいつもやはりサンプル流れかな。

スクール輸送してるウチの会社にまとまった数入れたMP35なんだが、
納車から1年くらいなのに、運転席頭上のパネルにひび割れ続出してる。
（自家用で時計がついてるパネル。）

そのMPだけど、若い運転手が道路に張り出したアルミのベランダに天井引っ掛けて
天井裂き身になった。

>>612
ベランダの方が建築基準法違反だろ

ﾊﾞｽﾗﾏ試乗車臨港仕様ｷﾀｰ？

875:09/15(火) 19:36 S+WFy3pQ
今朝早く湾岸線で臨港カラーのエアロスター背高ノンステ見かけたけど今日納車されたかな？

エアロキングは結局どうなるんだ？

>>615
一応引き継がれるんじゃね？
名前どうなるか知らないけど。

スペースドリーム復活ですねｗ

ネーミングは「スペースドリームA」かな

面倒だから、一層のこと、三菱ふそう「エアロ〜」と
日産ディーゼルの「スペース〜」をかけ合わせて、

「エアロスペース」

でいいんじゃないの。

東名高速で燃えたのはメーカー名出ないとこみるとH野か？

12mのネオプランだよ。

>>620
炎上したのはネオ
近い場所でJR西のバスも過去に炎上した（この時もネオ）

>>622
牧の原はJR関東

燃えたのはこいつだよ
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/5006.html

炎上したら、トランク・スペースのチッキ(預り手荷物)は、諦めよう。

ベンツエンジン搭載でも燃えるのは何故かネオプランばかりで、アクトロスではそのような話は聞かないが
新会社のバスが敬遠される恐れも出てくるな

アクトロスは、旅客が乗らないから、全国ニュースにはならないだけ。

ローレルやＪＲグループは、新免会社ではない。

新会社ってFUSOとUDの合弁会社のことだがｗｗ
ベンツエンジン積むの知らないのか？

>>628
直６のOM457LA/OM457HLA(11967cc)の後継HDEだろうから
今回の事故のＶ６のOM441LAとは、別の系列のエンジンだろう。

ダイムラーには、335XのトレーラでＶ８のOM502LAが残っている。

広報では、HDEは、直６になると2007年頃に言ってる。
2007年後半には、HDEPという新エンジンの名がでてくる。
2008年には、そのHDEP 12.8Lの試作品が広報され、
2010年までに出荷とジャーナリストに示唆したようだ。
それは、EURO6対応で出すと文言から受け取れる。

あ、広報は、三菱ふそうのことではありません。
2007は、ダイムラー・クライスラーが
2008以降は、ダイムラーの広報が言っている内容です。

OM502LAをキングに積んだらよく走るだろうなぁ。
ベンツのバスで一部に載ってるけど。

ボルボとベンツはどっちが性能がいいんだ？

>>619 デリカスペースギアみたいだなｗｗ
外車エンジンのゴム系統って、消耗が国産より早いんだけど、ケチって国産ペースでしか換えて
なかったんだろ。ｊ

連投すまんが、
現場は、水温が上がりやすいから修理してくれとか、足周りみたら、ゴムが逝かれてる。オイル周りがおかしい
クラッチ変　って報告しても、まあ走ってるから大丈夫ってよっぽど大きい故障でない限りスルーされます。。
だからみんな面倒で異常報告もしないし、車も治らないって悪循環。
管理している人は、ヒノもふそうもうｄも外車も大差ない認識だからね。
そんな感じだからうちは致命的な路上故障が１か月に一度はありまつ・・。　

>>632 ボロボかな。

ＭＰ３５を一番買ってる事業者って神奈中かね？

>>633-634
部品の品質が日本製よりもよくない上に
日本の高温多湿な気候で劣化が早いということ。
本国の国内基準には適合してるんだろうから
欠陥と呼ぶのはどうかな？

http://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/content?bid=bus_unchan&id=30839375&ySiD=h0e7Snn8Sl5mw_PGUn.W&guid=ON

フルモデルチェンジ？

>>619
苗字と苗字を合わせてどうすんだよ！
やるならエアロウィングとかにしなきゃおかしいだろ。

デンソー製と三菱製のサブエンジンは性能は同じですか？
違いはあるんですか？

デンソー製のサブエンジンなんて有ったら見てみたいわ。

西鉄Ｂ高ADG-RA273TAN　フルオート

エアロー

>>639
観光バス用独立駆動式エアコンユニットという捕らえ方をすると
トータルクオリティで言えば
デンソー＞＞＞富士＞＞＞越えられない壁＞＞三菱＞ディーゼル機器
これは実は80年代以降の各社観光バスシェアに直結していたという事実
日野の躍進とそれ以外のデンソーOPT比重が年を追って大きくなってきている
事から読み取れる。
因みに基本性能はどこも変わらないが、ＸＸ×が大きく違う。

因みに三菱クーラーは「重工ビーバー」と「電機霧が峰」があるから混同しないようにねw
バス用はもちろん「○○」しかやってないよwww

ググれば誰でも分かることを伏字にする意味が分からんな

伏せ字が分からないので教えてください
故障が少ないのもデンソーなんですか？

エアロアロー

×ディーゼル機器
○ヂーゼル機器

△ジーゼル機器
○ゼクセル

そおいや最近サーモキングの名前を聞かないw

やっちまったorz
×ジ○ヂ

冷凍車は、菱重コールド、サーモキング、キヤリアが御三家だな。
ＭＧ付リーファーといって、船に乗った時やヤードでは電源カプラーから受電する。
モーターパックは、ＭＧと外部電源のハイブリッドで駆動される。

海上コンテナの場合には、ＭＧがついたトラクターが陸上を運ぶ。
コンテナにＭＧがついているのは珍しく、モーターパックだけのが多い。

ＭＧは、ブラシレス発電機にほぼ置き換えが完了している。

菱重には、バスエアコンは主戦場ではないのかもな。

MS96の直結冷房ってMHIじゃない気がするんだが

気がするも何もアレはデンソーだし。

>>652
あれってエルガに載せてるのとカバーが違うだけで中身は同じ物？
セレガーラのも中身は同じなのかな？

>>653
外身は違うが中身は一緒、で分るか？

>>643
昔書き込んだら足がつきそうになってね
今は有名なんだね、業界人なのでつい

それとこの手の話はこっち↓でやってるね。路線ﾒｲﾝみたいだが
【デンソー】クーラーについて語ろう【サモキン】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1200270260/l50

家庭用だとMELCO（三菱電機）の空調は効くのにMHI（三菱重工）のは効かないな

もう、バス用は直結が主流になっていて
サブエンジンは、過去のものになっている気がする。

サブエンジンは、冷凍貨物でずっと残るが
モーターパックでコンプレッサーを回し、外部電源とブラシレスＭＧのハイブリッド。

サブエンジンのバスクーラーは、メカ的に過去のものになりつつある。

直結冷房も、外部電源とのハイブリッドになればいいのにね。

プロフィアにそんな感じのエアコンあったな。
バスターミナルとか折返場とか観光地の駐車場とか
バスが長時間止まる場所って決まってるからやる気と金があればできそう。

サブエンジンは
排ガス規制とか燃料の税金とか
つつき始めるとキリが無いしねｗ

そうはいっても車体に積むと軽い利点があるが

ＭＭの直結とサブがあるけど車自体のもちろん燃費は同じ
けどサブが食う燃料を足すとリッター１キロ以上燃費が悪くなる
やっぱいろんな面で直結がいい

走り方にも拠るんじゃね?
観光地で駐車時間長いとか

たしかにそうかもしんないけど直結も駐車時間は同じくクーラー使ってるわけだし。
音は静か、トランク広い、オイル交換なんかの維持費がいらない
直結はメリットが多いよね
ただコンプレッサーの交換時期がわからない
電装屋さんは２５万キロ内に絶対壊れるって言ってた

サブ冷の燃料って走行用エンジンと別タンクなの？
免税軽油入れてもおｋ？

サブエンジンの方が効きが良さそうに思うが、現在じゃそうでもないのか

>>664
灯油を入れるような表示になっているはずだよ。

>>665
現行の直結エアコンは立ち上げ時の即効性以外でサブエンジンに負けるところは
ほとんど無いって乗ってる運転士さんが言ってた。
重工エアコンは全然利かなくてダメダメだったそうだけど。

サブエンジンは効きがいいけど修理が多い
直結は効きが良くないけどメンテフリーってイメージが拭えない
最近の直結って操作パネルはサブエンジンみたいなデジタルなの？

>>664
貸切の７系は、ノーマル400＋100タンクでサブエンジンは400から100タンクは暖房用
８系もタンク容量は同じだけど、サブエンジンと暖房が100タンクから
会社によって仕様が違うかもだけど
>>666
灯油は釜暖房の釜焚き用だけど、軽油を入れちゃうよ

いい加減こっちでやれ。スレ違いだ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1200270260/l50

>>670　関係ないだろ？何仕切ってんねん？誰もお前みたいな馬鹿の言うこと
きく奴いねーよ　カス

三菱バスエアコン｢エアロ霧ヶ峰｣

>>671
あんた何様？
誰もお前みたいな馬鹿の言うこと
きく奴いねーよ　カス

ビーバーエアロ

>>635
どーだろーね。

ついにかなちゅうに黒サッシ、UVカットガラス、LED路肩灯のワンステ入ったね。

なかなかカッコいい。

>>674
これ？
ttp://setoden.hp.infoseek.co.jp/w_bus/m_kikan/1902-02ua.jpg

>>675
ワンステ入ったところで、10月からはアホみたいにノンステ造るけど。

>>677
ってことはノンステも黒サッシか。

銀サッシは激しくダサかったからな。
せっかくなら臨港バスみたいに窓下までブラックアウトして欲しい。

>>678
お主の顔とどっちがダサい？ｗ

ここってＦＵＳＯディーラーの人いる？
四年式で６４万走ってるＭＪに乗ってんだけど力が全くない
エアコンつけたら坂道３速３０キロ
そんなもんかな？

>>679
金玉は神奈中スレに帰れ！

>>679 は知恵遅れ

とうとう神中にも、
エアロエース進出。

お尻だけ、近未来的。

エース・テイルのエアロスター入れてほしい。

>>684
かなちゅうに先行試作車入ってるよ

>>685
ガセ乙

>>686
>>462

>>687
>>462は金玉のコラ

>>684＝>>685＝>>687＝>>462だろ
ID末尾で携帯かPCかp2か判断できないバス板じゃ自演し放題だしな

福島交通、エアロエース2台導入
ttp://www.fct.co.jp/news/20090929.html#200909292181002

>>690
お！我が郷里にも新型エースか
財政的にとても辛いだろうけど、路線でMP35の姿も見てみたい

バスの代金、支払えるのか？

なーにリースでしょ

で、変なクレームをメーカーにつきつけて借金にさせて次回価格で踏み倒すんでしょｗ

>>690
カラーが三ふデザイン色から再び従来色に。BKG-エアロは三ふデザイン色が良く似合うが・・・
みちのり体制のためかせっかくの三ふデザイン色もボツになりそうね。

保守
来年度の名市はJ-BUSオンリー？

東京もさいたまも千葉も川崎も横浜も
本当にMFBM棲息数激減しているね。

MP37が絶版車になってしまったので、
ヴィジュアル的にインパクトのある車がなくなり
増える要素が無いんだよな。

MP35改じゃ、逆インパクトだろうな。

>>697
そもそも埼玉じゃ路線でふそうはマイナーだよw

さて西工がなくなったらどうなるのか

東京、横浜、川崎の各交通局はリコール制裁って恒久的に続けるつもりなんだろうか
川崎はほぼ断言してたが

>>697
ふそう入れる気満々ならPKG-MP35UKNFは普通に入るっしょ。
>>700
地元企業を此処までコケにする自治体首長って池沼だろ？

>>701
実際問題、各バス事業者は、リコール騒動とそのゴタゴタの絡みで散々な目に遭っているからな。

尿素SCRメンドクセーで、リコール隠しのふそうのＡＮＤ条件で
ますます売れなくなった。

そして、初期型キュービックのような側面窓に、拒絶反応。

ふそうの路線車って事業者的にはあんまりメリットはないんじゃないの？
積極的にいれているのはマニアみたいな会社しかないじゃん。

>>698
千葉も路線じゃマイナーだな。
高速だと一大勢力だけど。

そろそろはいりそうね。西鉄の｢はかた｣キング

千葉は一応走ってるエリアは思い浮かぶが埼玉は本当に思い浮かばない。20年以上前の西武くらいなもん。

コミュニティバス込みなら、エアロミディMEが結構あるけどなｗ

さっき　博多駅前でエアロキングと遭遇　LEDにエアロキングのロゴを出した白ナンバーの現行モデルだった
メーカーデモ車だと思うけど　こんな夜中にどこへ行った？

>>707
一応八潮駅南口〜鎌倉間で京成バス松戸営業所の三菱車が運用に入っている
あと朝日の菖蒲管内でミディワンステ

他には三郷市内ならコミュニティ扱いじゃないMEがグローバルとメートーで、
ふじみ野・鶴瀬でライフバスのMJかな？

↑に追記
越谷・吉川・松伏にタローズのミディ
川越にイーグルのミディ

>>709
西鉄博多営かな？キング視察

昼間は博多営業所内ごった返しているので落ち着く夜間に来てピットに入れたりとかしていた様子

>>712-713
ついでに天神バスセンターにも突っ込んだかな
走っていった方向が博多営業所の方向から天神方向だったので。

MMのミラーは型式で合う合わないがあるの？
角目灯のMMにプロジェクターになってからのMM用は流用できないのかな？

合弁・・・ってどんな会社になるの？？？

>>716
うｄと三菱のバス部門を分離して統合した新会社が設立だと
MFBMに事業譲渡でMFBMが改称もありえるが

>>704
確かに。
ｳﾃｼとしてもUD、いすゞの方が乗りやすい。
MPの板バネとか、何ていう拷問？って思うよ。

ノンステになってもツーステ時代の乗り心地がキープされているのはふそうくらい
じゃないかな？

いすゞが思いついたが、あれはキープしている訳じゃなかったな

ふそうの乗り心地はいいよな

路線車の癖に60出しても安定してるからな。逆にすぐ速度オーバーしてしまう

MPノンステって横揺れに強いな
車高が低く抑えられてるからかもしれないが、バンバン進路変更かましてもビクともしない

逆にRA/AAのポニョポニョ感といったら船みたいだ

石原の渋谷御殿のお気に入りだよね。

渋谷御殿では都01に入ることが多いよね

>>721
以前エアロスターのワンステで85キロ 出ていても
外を見なければ ゆっくり走ってる乗り心地だった

社員旅行ど乗った某大手の○○急カラー乗務員も言ってた。何だかんだ言って乗務員にも乗客にとってもふそうにはかなわない。
現行のセレガーナ380・460馬力に対しエアロは350・420馬力で十分負けない走りをするからふそうの自信でしょうって。

エアロで460積んでたらセレガ以上の走りすんじゃね？
往年のV12ガーラ並とか行けるんじゃね

自分はスーパーグレートの460馬力、トレーラーヘットに乗ってるけどイノマットとの相性もベストで最高にパワフルです。
このエンジンをあえてエアロに積まないのはセレガーナへの挑戦では。

420で必要十分って事か。馬力競争がまた起こると面白いんだが。

520馬力のエアロキングとか出てたら、多分7800万とかしてたんだろうな…
その代わり走行性能は国産車としては驚異的だろうがな

バス・トラック等の大型は馬力よりトルクだからね
ふそうの直6は下からトルクがあるから乗りやすい。
V8（KL代）の奴はある程度回さんと走らんかったけど・・・
KL代はUDの方が下のトルクはあったので好きだったが（上はスカスカですが・・・）
いすずと日野のKL代以降は乗ったことが無いからわからん。

私は現行クイーンの乗務員ですが乗り心地エンジンパワー等、当社にあるSHDセレガーラより確かに優れてる、でもエアコンがサブエンジンと直結ではエンジンパワーは対比出来ないと思う、エアコン駆動にかなりパワー喰われてる気がします。

6M70の460psはトルクがありすぎてミッションから換えなきゃ
いけないんじゃなかったっけ。
セレガーラの460psはプロフィアのと比べ出力特性が違う。

>>730
屁野だとKL-RU1FSEA（中二階及び平の高出力）は評判いいね。

>>732
確かに。スーパーグレートの460馬力以上はイノマットの設定しかなかった気がした。
イノマットをバス用に改良して460馬力搭載したら燃費も良くなりイイ走りしそうだね。

誰も『セレガーナ』について突っ込まない件

>>733
INOMATをバスで採用してほしい気もする

>>734
このスレ的にはJ-BUSの車種はどうでもいいｗ

王様、420馬力ではまったく足りません
500は欲しいです

これ以上の高出力に耐えられるバス用ミッションが無いし、新規開発する余裕もない。
みたいなことを、ふそうの開発者がなんかの雑誌でキングについて語ってた。

高出力6M70にイノマットなんざ積んだらアロー/ウィングの立場はまるでなくなる

いいじゃん。どうせ消えるんだから。

>>739
ガーラみたいな統合車種になるのかな
アローAも出回ってることだし

>>732　うちは、日野＜＜ふそう
エアサスとブレーキが全然違いますし、ふそうは壊れません。

Ｕ代セレガは下からトルクあっていいです。セレガーラって操作がいちいち、わざとらしい味付けで
なんか気にいらない・・。

V8のセレガは凄い音だったな。加速も良かったが。
エアロも良い音だった。ヤバかったのはガーラ。関越越えの追い越し車線を爆走出来るとかどんだけ

ふそうの観光バスの後ろは
スカニアバスとソックリですね
http://www.mijnalbum.nl/Foto-ZGMXMFDH.jpg

アクセントピラー拝借されたりと、イリザールも大変だな。

>>743
スカニアは、路線バスしか完成品作ってないような記憶がある。
ポルトガルとかアイルランドの偽ブランドなのかな？

「馬力」が高いほどいい走りができると考える奴が多いが、
出力（馬力）＝トルク×回転数で、現行クイーンのタイヤ径・減速比で1600回せば100km/h出るので
T4ベースで400PS/1600rpmあれば今の実用性能を維持できる。

セレガのエンジンは実用域、特に1000以下のトルクが低い代わりに2000付近までフラットにして出力を稼いでいるが、
1600強で100km/hに達するため、実用上何の意味もない。

ちなみに実用域のトルクを強化しても、燃費向上を名目にハイギアード化されるのがオチ。

>>746
エアロクイーンはスーパーグレートと同様にトルクのあるエンジン
だが、セレガはプロフィアとはチューニングが全然違うな。
おそらく、プロフィア用450psはバス用ミッションではダメなんだろう。

5速でブチ回して加速して6速に入れる、なんて運転は少なくとも
経済的ではないな・・会社によっては日常的にやると怒られそう。

チューニンクといえば、
燃料噴射のパターンが違っているのかな？

BKG-キングのデモ車、、まだ福岡にいるのかな？

川崎のふそう禁止って
局の方針なのか？市長の方針なのか？

>>750
実際問題、各バス事業者は、三菱ふそうのリコール隠蔽騒動とそのゴタゴタの絡みでかなり大きな被害を受けたからな

>>751
実際そうだろうが、質問の答えではないな

次の日曜日に、扶桑車の導入再開を公約する首長を選び出すのが、川崎市民として当然の努めであろう。


俺は隣接市住民だがw

>>751
何度も何度も誰も求めていないレスつけてないで働け。

都営バス、横浜市営、川崎市営、小田急バスには今後、
三菱ふそうの新車はガチで入らない！
理由は、言わずもがな（ry

>>753
バスは、どうせ富山だし、そのエンジンは上尾だから
地元メーカー支援は、あんまり意味ないだろうな。

地元ディーラー支援なら、地元経済に意味ありだ。
三菱ふそうディーラーは、ふそうの子会社ではないので
どこの工場製であろうが、関心ないのが現実。

ドイツ人に乗っ取られた企業が地元とうまく行ってないという可能性は？

まあね。ダイムラーが85％の株持っている。

神奈川ふそう販売は、神奈川中央交通の連結子会社なんだな。
川崎市の雇用とは、直接関係がないんだな。

>>753-754
くやしいのう

759が悔しいのですねわかります

それより、統合後どうなるか発表するのはいつになるんだ？

目の前に旧エアロクイーンが走っているんだけど、リヤガラスが逆台形ではなく長方形になってる。
なんか変な仕様だな。

�ﾑ《石原等に見離せる扶桑、ざまー見ろ。

三菱財閥・グループの送迎バスに使いなさい。

三菱鉛筆・三菱電機・三菱商事とか。

三菱鉛筆は三菱グループでない。

鉛筆と言えばF-104

>>763
キリンビールがいすゞGIGA使って、酒商社へ配送しているのを見ると
三菱グループ企業からも見放されているかもね。

エアサスの定温輸送車を導入したいのに、スパグレが
リコール騒動でアタフタしていたから間に合わなかったみたい。
いすゞと日デは、そういうビール仕様のを既に実績積んでた。

三菱自工の工場に出入りするトラックもメーカーの縛りが無くなってしばらく経つ。
今では完成車を積んだトレーラーを日野やいすゞのヘッドが引っ張ってたりする。
トヨタ系が多い岡崎近辺では部品メーカーが自工乗り入れ用のスパグレをわざわざ用意する必要がなくなった
ということもあるかもしれない。

>>766
そういや結構前のアサヒスーパードライのCMには当時発売されたばかりのGIGAMAXが出てたな

>>765
あれの代替から久しいな

>>766
細木はスルーで

>>768
が、ガイナッk(ry

>>767
私が出入りしているふそうトラック・バス○木パーツセンターは未だふそう車限定になってます。

トヨタがUFJ（三和・東海両方とも）との関係でUFJが三菱グループになってから、広い意味で三菱グループ。

ダイハツ・日野も。

いすゞもトヨタ、三菱（銀行・商事）の資本提携で準三菱グループ。

三菱商事はいすゞの株も保有してるから、キャンターよりエルフ
また、ローソン株を持ってるので配送車もエルフ

三菱電機の社員送迎は、エアロ？

ふそうディーラーの従業員に自家用車
三菱からベンチ縛りに変わったのか聞いたら
さすがにベンツ縛りはないそうだが
ふそう本体はベンツ縛り？

>>773
ＧＭからいすゞ株買った時点より、持株数が減っているんだよね。＞三菱商事
トヨタに転売したのかな？

ttp://akabus.sakura.ne.jp/photo/hakodatebus/02lf.html

一番上のエアロノンステはＨＥＶで国交省０５標準使用ノンステ・・・
一体コレは何やろ・・・？

というか、すでに三菱ふそうが三菱グループじゃないんだけど、、、。

ふそうは株式の一部が三菱グループ保有。

商標や社会保険、銀行などの関係で未だ三菱グループ。

いい加減、ダイムラーに株式を買い取ってもらい全額出資の完全子会社化、吸収分割でメルセデス・ベンツ日本になれよ。

銀行が株を持っている＝グループ
っていうのはちょっと乱暴じゃないの？

>>779
デメリットの方がありそうだけどな。
ボルボに買われたうｄも同じく。

三菱グループ保有は中日新聞に

いつになったらローザのラインを富山に移管するんだ？

なんなら西工に造らすか？連中なら中ロンノンステローザとかやりかねんぞ？

ふそう車はスリーダイヤじゃなくてスリーポインテッドスターを付けるべきだろｗ

>>776
トヨタは三菱商事と伊藤忠商事からいすゞ株を買っている。

>>784
頭がキャンターで後ろがパークウェイの2コイチですね、わかります。

あえてのデリカD:5スーパーロングマイクロバス仕様で

>>777
エコハイでしょ

>>777、>>788
エコハイは標準仕様対象外のハズなのに・・・

どっかのサイトで見たことあるよ＞標準仕様のエコハイ。
函館バスの奴ね。

川崎、現職に当確出たな。
当分ふそう排除なのかね。

783
来年４月位だよ

ＭＪはどうして生産中止になったの？

・需要が無くなったから
・造っても利益が出ないから

旅行業者が1泊2日で客から15ﾏﾝくらいぶったくり、バス屋には10ﾏﾝくらいしか払わないからバス屋が新車を買えなくなった
販売台数が落ち込んだので新長期規制に適合させる金がなくなり生産中止
同じような理由でMMも間もなく生産中止だろ
MJの中古車、販売台数が少ない分中古のﾀﾏも少なく、5年落ちでも新車に近い値段で中古車業者の言い値で流通
もっとも25人くらいしか乗れない車で2000ﾏﾝという価格設定にも問題ありだな
最終型はローザの4発エンジンターボごまかし仕様でかなり悲惨な性能

>>791
横浜日野、神奈川いすゞからカネと票を貰っているからです。
勿論、トヨタ系なので・・・。
トヨタのリコール、品質の悪さは車種・車メーカー板を参照。

>>796
ついでに川崎は神奈川の中では仮名中の影響力が少ない地域だしねぇ

>>797頭大丈夫か？

ミニカトッポをベースに狭道用ノンステバス作って欲しい。
幅はそのままで全長５ｍにストレッチ
定員ウテシ１＋１２人立ち席なし

合弁の出資割合は如何に？？？

>>800
どうせ半々じゃないのか？

路線車の後継はシターロベースで車幅２．５ｍ右ハンドルの日本仕様シターロＪか
最近スペインのボゴタ向けにボルボシャーシで全長２７．２ｍの３連節車が出たみたいだけど

スパグレやファイターもキャリーオーバー終了
Actros　Axor日本仕様になるかな

三菱ふそうは何度も外資と提携していた過去がある。

1970(昭和45)年 米国のクライスラー・コーポレーションと合弁事業に関する基本契約締結　三菱自動車工業株式会社設立
1993(平成5)年 クライスラー社との資本提携解消
1999(平成11)年 スウェーデンのABボルボ社とトラック・バス事業における資本・業務提携契約を締結。ABボルボ社が5％の株式を取得
2001(平成13)年 トラック・バス事業における戦略的提携パートナーをABボルボ社からダイムラー・クライスラー社に変更


トヨタと違って経営資源に制約がある三菱にとって、自動車事業は「外資との提携」が基本スタンス

合弁した場合、MFBMのﾎﾟｼﾞｼｮﾝは？？？

>>802
シターロ乗ったことあるのか？
　　5ｃｍ幅を狭くするとノンステエリアは国産車以上に狭くなるぞ
　　ノンステエリアには6座席程度（しかも2座席は後ろ向き）
　　運賃箱つけるスペースはない　乗り心地最悪
　　
　　made in japan のほうがかなり高品質だと思われる
　　確かに外観や内部の見付けのすっきりさはシターロが上だけど

>>806
需要が少ない連接バスだけ輸入で済ますのが一番いいだろ

どうせバスみたいな大型車は量産車とは違って
ラインで流しているわけじゃないんだから

>>807
ところが、エルガやガーラ(セレガ)は、バリューパッケージという
定番仕様になっているので、ラインみたいになっている。

ホンダ狭山で混流タクトを実験しつくし、他社へコンサルするようになった頃。
いすゞが川崎→藤沢移転で、トラック系を混流タクトで流すのに成功し
日野や上尾の日デも、それに追従。

三菱ふそうは、物量が減ってしまって、混流タクトどころでもないだろう。
三菱は、水島がかなり設備改善したみたいだけどね。

>>761
アルピコグループのバスで、94年〜99年頃に特注のリヤガラスだった時期がある。

エアロエースに乗車中！
エアコンの吹き出し口の〇と□はどっちが風が出る方？

ゴールドに花模様のキングまだ完成してないかな

初めて現行クイーンに乗ったけどセレガーラよりよかったよ
エンジン音も心地よかった…

>>806
まあ日本の事情が海外と違うからな。
ガラパゴス化するのは避けられないし、携帯電話とかとちがって解消も難しいだろう。

>>808
＞上尾の日デも、それに追従。
どうせ設備は上尾から貰えるんじゃない？
それでMFBMの体とうｄのエンジン積めば立派なMADE IN JAPAN。

>>813
上尾のライン改修は、クオン＆コンドルのトラック用だけで、
バスはキットの取り揃えしかやっていない。
（それは、ふそうの川崎も一緒で、富山にキットを送り出しているだけ。）

完成品バスは北九州で組み立てているので、日デは知らない・知りたがらない状態。

大型商用車に関して言えば日系メーカーに国際的競争力なんて無いよ


日本の携帯電話はガラパゴス化していると最近言われるようになったけど、大型商用車もそうだよな。
携帯電話と同じで、国内市場向けに特化してガラパゴス化してるうちに量産効果によるスケールメリットが出せなくなっていて
コストパフォーマンスと価格競争力で海外勢にボロクソに敗北するようになってる。
同じ国産バス9台買える価格で某半島製なら10台買えるらしいし。
条件が揃えば大型商用車業界は半導体業界と同じ末路じゃねーか？？









裏を返せば、中型以下はそれなりの水準を維持しているんだけどな。米国にはいすゞの中型トラックがガンガン走ってる。

>>815
かと言って、トラックはともかく海外の路線バスは日本の事情にまったくと言っていいほど合わないんだよな
事情や法規にあわせた改修だけで量産効果が台なしになる

日本が大型車の巾規制を2.55mにするだけで国際競争力が一気に回復すると思うのだが

>>817
その前に道路とかの規格はどうなんだ？
そっちの改修をしないと車両が通れないぞ。

幅規制もそうだが非常口の代わりにハンマー搭載をおｋにするのも必要だろうな。
非常口自体を残したままハンマー搭載でもいいが無い方が軽量化には繋がりそうだし。

>>816
日本の規制を左右反転させたのが、台湾の規制に近い。
台湾の場合、シャーシ輸入で台湾島内でボデーを組んでいる。
スカニアが台湾に結構進出している。

日本の場合、海外勢がそういうのをやる余地すらないんじゃないか。
せいぜい、ボルボシャーシを富士重工で架装した位。

>>819
ふそう-うｄ合弁新会社でベンツが主導権を握るならば近いことはありえそうだがな。
海外モデルをベースに日本の法規に合わせてローカライズしたモデルを国内専用車として投入とか。
どうせふそうの大型Egはベンツ製になるんだし、シャシも既存のベンツ車のものをベースにすれば開発費も浮くだろう。

ふそうの工場製のHDEPだよ。
6M81とか、そういうふそうチックな名前をつけると思う。

>>818
意外と今のままでも大丈夫と思う
　ヨーロッパも香港も狭い道を走っているんだからさ･･･
　日本以外も2.5m→2.55mを特に道路についての法規を決めることなく
　やっちゃいました
　あとヨーロッパ系のシティバス　ミラーがない車も多い
　国産車もミラーなし（またはカメラによるミラー）を認めれば2.55ｍにしてもダイジョーブじゃね？

京成に10台入るの?カラーがオール緑青っぽかった…

>>820
むしろシャーシも流用でボディもBRCよろしく変わるのが顔だけ、とかじゃない？
まあサブフレームの部分とか車内への張り出しぐらいはどうにかしそうだが。
一応新会社はうｄとの混血だしな。

>>823
緑青？
写真がないとなんとも言えないが、習志野新京成じゃなくて？

tes

>>824
それだ!

８DC９Tってどんな音だったんでしょうか？

>>827
JR東海のエアロキングMU512系の8DC9Tが2005年あたりまで残っていた。
静岡浜松〜京都大阪でまったり運用。エンジンは高回転に回さなかったみたい。
クールドEGRが挿入された吸気系とか無い時代なので、8M21に比べると昔風のエンジン。

8M21のB150*S150に比べ、B135*S140と小振りなので甲高い感じがした。
ノーマルの8DC9/8DC10なんかは、カタカタとした排気音がしたが、
それに比較するとしっとりとした音だった。
タービン音はF17Dみたいにきつくなくて、ヒューンという音は目立たない。

警察庁交通局、国土交通省自動車交通局は糞。

西鉄のはかたにはいるBKG-キングのカラーデザイン発表

>>811
>>830
西鉄BKG-キングカラーデザインと新シート運賃ttp://www.nishitetsu.co.jp/release/2009/09_126.pdf
同カラーデザイン受賞10作品ttp://www.nishitetsu.co.jp/release/2009/09_125.pdf

>>831
某ツアーバスのデザインに似てるような…

ゴールド＋和柄って高級感あるように見せる典型て個人的にはあんま好きじゃないなｗ
まだメタリックの色カラーのが好きだわ。

荻窪駅で見た関東バスのエアロスター見るからに新車に見えたけどフロントバンパー左右端にコーナリングランプらしき物が付いてたけど新規格なのかな？

>>834
うｐ汁

ttp://koedo.nce.buttobi.net/KANTO/C1400.jpg
とか
ttp://koedo.nce.buttobi.net/SEIBU/kamishakuji/379.jpg
とかのことか

どうでもいいエアロスターネタ
小田急にノンステ2台、入るのは来年頭ぐらいになるかな。

>>836
これです。
西武にもいるとは…！

>>838
西武のAPは最初に入った3台以外はすべてコーナリングランプついてるけど？
珍しいの？

相鉄や神奈中で見た事ないので。

>>828
ノーマルタイプとは似て非なる音だったという事ですね。
8DC9T車自体路線で乗れるような所がほとんど無いので、どんな音かどうしても知りたくてお聞きした次第です。どうもありがとうございました。

>>837
それは来年ではなく来月に入る分だと思う
リフトバスが一台排ガス規制で来月廃車になるからその置き換えだろう

オバQはPKG-LVしか入れないんじゃねえのか？

ふそうと日野ハイブリッドが入ります

>>843
ところがどっこい
大の西工嫌いでも有る小田急は、頑なにAAの投入を拒んでいたが
純正ボディのエアロスターノンステが復活したもんだから
これを機にふそうの導入を再開したというわけだ

導入先である吉祥寺営業所は、施設の老朽化による立替工事が進んでおり
事務所と同時に整備工場も建設中であり、尿素の補給設備も設置するとの事
ハイブリに付いては導入するのは間違いないが、何時頃投入するのかはまだ判っていない

日本一のバス会社に大量納入すれば無事解決するぞ〜

キング来年で生産中止みたい

>>847
マジ？JR困るんじゃない？

排ガス規制でしょ。
どうせ一時休止でポスト新長期に対応して復活とかなるよ。

>>849
ダイムラーHDEPのふそう製造がはじまるのか。

まあ新会社になってから作るとなればHDEPの可能性だけではなくGE13の可能性も残るけど

オフィスヤスカワ、日進レンタカー、TOKYOFM
文化放送、ニッポン放送でもPKG-エアロスターノンステ導入

俺はPKG-MPよりPJ-MP、つまり6M70のほうが好きだな
MD92は下すかすかだから、回さないとダメだけど
うちはデジタコあるから、もうじき60ｷﾛって辺りでターボ効いても困る。

ローザはいつ富山に移管するの？

>>853
蘇男手津

>>853
それってエルガじゃないの？

俺は日産のMD92しか乗った事ないから何ともいえないけど下からターボ効くよ バックするときすらターボのキーンって音が聞こえてくるw

逆に3速発進ですら余裕で加速してくじゃん。三菱と日産で味付け違うのかなぁ？

逆に6M70は1500まできっちり回さないとガクガクしちゃうけど でもちゃんと回すと気持ち良く加速してくれる6M70は好きだなぁ

搭載しているミッションが違うのでｷﾞﾔ比の微妙な違いでも変わります

いつの間に、
尿素ワンステップ模型化記念AGE。

>>853
岐阜バスの事ですか？

個人的にはMD92はパワーも有るしトルクも有って乗りやすい
坂道発進なんかはサイドを使わずクラッチミートだけで行ける

ただ、デジタコを入れている会社にターボ車を入れても
規定以上の速度と回転を越えられないから正直無駄なんだよねｗ

>>931
尿素じゃないらしい
あと、ハイブリッドはハイブリッドでもシリ

誤爆スマソ

諏訪バスで新型エアロエース（昼行高速バス仕様）試乗会開催。

詳しくは同社のホームページで。

（　´ﾟдﾟ｀）えーーース

ローザは来年のゴールデンウィークを超大型連休にて　そこでいっきに移管

するそうです。

>>863
ほんの少しだが和んだ

>>864
ほほう・・・製造途中のはどうするんだろうな。

現行型のエースやクイーンの左のバックミラーって、いくら位するのかな？セレガーラのミラーはアッセンで7万位だと聞いた事あるけど？

おれは１００万って聞いてそんなわけないって笑ったけど。
高くて２０万じゃないか？

ちなみにスーパーグレートのスーパーミラーはステーまでやっつけたら15万。

>>868さん
やっばりそうですよね、自分もステからミラー迄アッセンで100万近いのではって？聞いたんで、そんなにする訳無いと思ったから。

>>869さん
ありがとうごさいます、グレートのスーパーミラーで15万なら多分クイーンのミラーでも同額か少し高い程度でしょうね、今回クイーンの新車担当になってミラー落としたら100万って聞いたものですから。

100万円するのはフロントガラスと、硝子屋の人から聞いた。

フロントガラスは乗用車の10倍だからね。

＞100万円するのはフロントガラスと

その点、Ｂ高は偉大ですね　統合後はフロント・ストラントタイプの
Ｂ高モドキ高速車の開発　大急ぎで　きぼんぬ

こんなの　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200910/15/57/c0188757_6195931.jpg

右側は確か14万
左はもう少し高いはず。

バスのバックミラーなんてどうでもいいじゃん　アホくさ

>>871->>875
ディーラーの営業が言ってたんだが、高いからみんな慎重に運転すんで、破損はすごく少ないらしいw

１００万もかかる理由を教えてくれ
いくらなんでもカメラ、ヒーター、自動格納装備でそんなするはずない！

>>878
素人だけど、普通車と違って数が出ないからじゃない？

100万プラス取替え費用別途ってこと？

無論、工賃は別だよ

強力なエネルギーフィールドで車を包みすべてのパーツを高品質化！

「エンジンの調子はより安定した状態になり出力も向上します」
「ボディ剛性も向上し、気になっていたボディの軋み音や捻れ感などが減少」

https://ge3.jp/index.php?main_page=product_info&products_id=136
http://car.ge3.jp/modules/review/index.php?storytopic=6&storynum=30

あまり信用しないほうが良いよ、この手のは大概後に公取のつっこみはいります

8万円のヘッドホンアンプと同じレベル
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200709/18/74/d0035074_144370.jpg

エースは投げ売り状態なの？
うちの会社は入札制度で買ってるし、それまではUD買ってたから。

>>885
ふそう信者だから悔しいけど事実だね。
UD西工より安い、ガーラもセレガOEMになってから強気。
セレガはかなり強気、エアロは値引き凄いから。
旧エアロに比べて作りが雑になっているし、値段しか強味なくなりつつあるよ。

モデル末期のPJ-も投売りしていたね。

トラックは値引き販売を締め付けて売れなくなったとか、大手の固定客が逃げたとかいろいろ噂があるが。

コスト削減が社則の会社なのに、三菱入れだしたからね。
ヤッパリ安いんですね。

>>887
うちの地元でもモデル末期になってPJ-クイーンIIを
駆け込み増車した事業者がある。

それでもクイーンWがいっぱいいるのが笑えるけどｗ

もうすぐ(夕方)5時。トラックドライバーのみなさん、夜も安全運転でがんばりましょう。

ほんとにキングやめるの？

排ガス規制があるから今のはじきに売れなくなるね。

エアロキングの次はメガキングが発売

小田急向けのゲテモノノンステが製作中との事だが、
現車はもう完成してモータープールに有るのかな？

>>894
信濃町に

高槻市営PKG-AAノンステ。クーラーが去年と違ってサーモ

>>896
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up107203.jpg
↑のことかな？
しかし電装好きの高槻にしてはサモキンとは何か変だorz

>>897
でも、一部のU-LVはゼクセルだったわけですし
まあ、サモキンは初登場になるか

>>894
まーだだよ

関係無いが、金色のはかた号が九州へ旅立っていきました。

ってことは、鰤が先に投入か？

ふそうは来年に持ち越しのようだな

ここの塗り分け方に福交のセンスを感じた
ttp://nukkorosu.80code.com/img/nukkorosu12329.jpg

>>899
ということは既に福岡入りしたとうことだな

>>901
丸を見続けると気持ち悪い顔が出てくるヤツかと思った。

上手い具合に仕上げてあるね。ごく自然だ。

>>899
噂によれば特別なキングに次いで去年同様BKG-クイーンはいるらしい？

キングは大阪、名古屋に入らないもんな。
はかた号以外は新クイーンで代替していくんだろうね。

>>901
なんかまだ見慣れないせいか公道で目立ちそう

福島交通カラーはフロントよりリアが迫力ありそうだ

三菱ふそう製のバスが高速道路上で炎上
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1259502670/l50

萌えたの20年落ちのボロ車だもんなぁ。
いつかの高知県交通もだけど、あまりに古い車を
高速で使うのも考え物だと思う。

>>909
そんなこと言っちゃあ福交持ちの高速路線はほとんど危ないヨ

P代U代エアロバスが8DC8や8DC9の爆音放って一般車ごぼう抜きしてるんだから

福交は手入れ良いからMS7系でも見た目はボロさを感じさせない

バスは定期的にメンテナンスをすれば１００万キロでも余裕で走れるだろ。一般乗用車の５倍から１０倍は持つ。ただ、排ガス規制で都心を走れないだけ。

>>912
毎日何往復も走る高速車なんか200〜300万走るのも
ザラにいるだろ。
高速車より貸切車のほうを長く使う事業者が多いのは
そういうところもあると思う。

ただ、古い車は走行距離に関わらず経年劣化する部分
も多々ありそうだしそういう部分も含めメンテ出来るか、
だろうね。

今回のはEg付近の燃料パイプもしくはフィルター部の破損により燃料が漏れて気化して爆発炎上したみたい

>>909
防長交通に対する嫌味かｗ

エアロエースのハイブリッド、作らないんだろうか

>>915
防長っていや、おけいはんから引き取ったKCクィーンが居るが、
大阪入れないのにまだ使ってるのか？

何ならたまには広島線に出せばいいのに…

【大型買収】三菱自動車、仏プジョー・シトロエンの子会社に？三菱自動車株を３０００億で最大５割取得
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1259777517/

ついに別々の道を歩み出すのか。

ボルボ(ルノー)とボルボカーズ(フォード)のように、別々の道へ。

>>918-919
三菱は何度も外資と提携していた過去がある。

国内自動車業界ナンバーワンのトヨタと違って経営資源に制約がある三菱にとって、
自動車事業は「外資と提携する」のが基本スタンスで、三菱グループはコアになるパーツを提供する
８０年代にはターボチャージャーが提供されていた。

三菱重工時代からどこかと組んで自動車部門を軌道に乗せたいという構想はあったらしい。
重工時代に自動車部門をいすゞと統合して国内最大の自動車メーカーを目指す構想があったが破談。
重工とクライスラーとの合弁で三菱自工となり、クライスラー提携時代が長く続く。一方いすゞはGMと提携。
クライスラー提携は93年まで続く。

売れないスパグレ＆ファイター、シェアわずか15%

http://response.jp/article/2009/12/02/133272.html

現行型のトラックほんと見かける機会少ないと思ったがそんなにシェア低くなったのか。コンドルより売れてないんじゃ論外だな。MBMもトラック架装撤退して正解だな。

三ふはキャンター以外はトラックは日本撤退かも

西鉄のはかたキング2台とクイーン1台はもう博多に着いてる

>>922リンク先の関連情報を見ると、日野が躍進中、いすゞがそこそこ、
日産ディーゼルが上昇気運なのに対して、三菱ふそうだけが落ち込み激しいね。

やはり、一連のリコール騒動で、トップから一気に最下位に転落した感が拭えない。

だって、銀行もリースも、ふそう導入で融資する気ゼロだもん。

>>924
キング２台買うとクィーン１台付いてくるのかw

日野もいすゞも実質三菱グループだからね。

ふそうは株式を完全にダイムラーに売却、ダイムラー日本に吸収されてアクトロス、シターロ、ツーリスモ、スプリンター、ベンツの乗用車、AMG、スマートでも作ってろ。

自工はPSAに完全売却、三菱金曜会は自動車から撤退すべき。

三菱終わったんじゃね？

>>928
その前にMFBMをうｄに置いてってもらおうか
富山に国産シターロは似合わないｗ

>>928
今となっては三菱グループとの結びつきはいすゞのほうが強いしな。
一時期いすゞの筆頭株主が三菱商事だったのに対し、ふそうの85%はベンツが握ってる。
三菱って名前だけ残って中身は別物になってしまった感があるな。
日野はトヨタの連結対象子会社だから三菱とのつながりはあんまりないと思うが。

>>931
でもJ-BUS小松製の車の窓ガラスって
日野車体時代からほとんどが旭硝子製だった気が

先日、丹沢方面で乗った神奈中バスのエアロスター。ツーステップ・エアサス標準前車でしたがミッションギャ比、特に４足が違う気がして山道を軽快に走ってたけど山岳路線用とかなんですかね？神奈スレが荒れてるのでこちらに書きました。

>>932
日本硝子の京都大学卒サラリーマン社長は、某女芸人の実父。

俺が街角でよく見かける現行車といえば
･BKGエース
･キャンター
（たまに）
･ワンステMP

高出力の6M70吹かしてるスパグレなんてほとんど見ない
クオンの方がよっぽど多い
俺的にバス・トラック共ふそうのデザインはいつの時代も尖ってて気持ちがいい

風のウワサによると、最近の日野の車検はヤバいらしい

うちの地元じゃBKG-エース・クイーンが悲しいぐらいに売れてない。
貸切車ばかり県内で数台とかそんなレベル。
スパグレの新しいのは俺のまわりでも少ないね。

>>927
はいったエアロSHD1台は車番4403(19-85)、SD-�U置き換えのようね。

スパグレは結構見かけるな。ハイウェイカーゴも。重トレとダンプは壊滅的だが。
キャンターはグリルがFUSOになってる奴は全く見ない。エースやクィーンも全く見ないな。

>>935
どうヤバイ？

>>928
日野の親会社はまだトヨタだろｗｗ
だけど、現在のいすゞの筆頭株主は三菱商事。

いすゞはかつて、トヨタ、日産とともに日本自動車業界の御三家とも言われていた。
だが、1990年代に経営危機に陥り、国内自動車メーカーで最も経営的に追い詰められた。
最終的にいすゞは日本国内で自社ブランドの乗用車を販売することを実質上やめてしまった。
いま、唯一手に入るいすゞの乗用車はコモという日産のＯＥＭ車１車種だけになっている。
栃木いすゞなんかは自社製品を扱うのを実質上やめてイタリアから輸入した乗用車を販売している。
ここからしていかにいすゞが経営的に追い詰められたかがわかる。
現在のいすゞは経営再建に成功していて、ディーゼルエンジンの有力サプライヤーになっている。
こんどはふそうの番。それまで長年シェアNo1を維持してたのがすっかり落ちぶれてしまって、
今や他者と統合しないと生き残れなくなってしまうほどになってしまったもんだものな。過去の栄光がまるで嘘のようだ。
報道から推測すれば・・・。

バス事業だけ２社の経営から切り離して新会社に統合

・・・という線が妥当だろう。

東海地方だが、某私鉄グループが買い支えてるおかげか県内のバス会社は未だにふそうだらけ。
看板貸切車にエースもある程度入ってる。お付き合い程度にセレガを入れた会社もあるが。
路線新車ははエアロスターだらけ。
趣味的には全く面白くない地域じゃないかな。

トラックは昔から日野がトップシェアにもかかわらずふそうもそれなりに売れてたせいか現行スパグレやファイターは
思ったよりよく見かける。
キャンターは先代までは多かったのにグリルがFUSOになった現行はあんまり見ないな。今はエルフが増えた感じ。
ふそうのバス大好きな某私鉄グループなのに系列の運送会社はふそうから乗り換えていすゞばっかりなのが不思議。

>>941
今後、東海地方は日野だらけになるかもしれないぞ。

名○かい？

>>942
トヨタと西濃運輸があるから昔からもっと日野が多くても不思議はなかったんだけどね。

>>943
あたり。
系列会社にふそうディーラーを持ってた頃は名古屋圏の子会社のバスも他メーカーからふそうに買い換えさせてた。

そういえば大阪バスグループが大量にセレガ入れましたがなぜ？

三菱ばかりだった名●もじわじわと日野車を増やしているぞ。

http://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/1916.html
http://yaplog.jp/k-jonny54/archive/34

>>941
名古屋市営はほとんど蛙しか入れてないから名鉄がエアロスターでちょうどいいと思ってるよ

名鉄バスって、ノンステップ車少ないんだよね。
ドライバーが、スロープで車椅子押すことにあんまり抵抗ない？

μ鉄バスが走ってるようなところでは専用のワゴン車なりジャンボタクシーなりで
移動する車椅子の方が多い（市バス・地下鉄のある名古屋市内を除く）
郊外のμ鉄バスは運賃も安くないし、歩道などの整備が不十分で
バス停〜目的地までの移動が大変だし
車椅子がバスにほとんど乗らない土壌だから車両単価の高いノンステを買う必要性がない

>>939
あくまでも又聞きで確証はないけど、
車検から帰ってきたトラックが、数日で重大事故に繋がるような不具合をユーザーが見つけるなんてのが増えてるらしい
昔はそんなことなかったけど、徐々に浮き上がってきた感じ

北関東の支店に監査が入ったって話もね
ふそうのシェアを多くとったはいいが、同じメンテの規模では面倒見切れないんじゃないのかな

エアロエースのミラーつけてるクオン見たｗ

>>949
ということは、
春日井に結構な数がいたノンステップは何処へ…。
あと救急車みたいなハイブリッドは…。

安いギガの最新型・エルフが化けたフォワードは結構見かける。

エルフ・フォワード・ギガは良く見るな。

つかダンプだとビッグサムかKL-スパグレか810しか居ないな。
クオンはたまに居るが、現行スパグレなんてカタログ以外じゃ一度も見たこと無いぞ。

ビックサムや810は東京八都県市や大阪府県ではとっくに走れないが…

>>948
それでもヲタは市営にエアロスターが入らないのはけしからんとか言い出すんだぜｗｗｗ
名鉄であれだけふそうが走ってるから市営は他のメーカーでもええやろと思うけどね。

>>955
ダンプは地域差があるからなんとも言えんが、地元は日野が一番多い。次がいすゞか。

ダンプは日野
バスはＦＵＳＯ
これ地元の常識

>>956
新潟だから排ガス規制地域外だから未だに810やドルフィンの天下だよ。
流石にV10SSとかZMは見ないけど。

>>957
日野は一番見ないな。いすゞもキャブライトのギガの方が、バンパーライトのギガより圧倒的に多い。
皆物持ちが良いのか、それとも貧乏なのかねぇ。

>>958
俺ん所だと
ダンプはいすゞorUD
バスはFUSOorUD

だな。

>>958
トラクタ（牽引車）はＵＤ
エルフはいすず

でOK？

首都圏では新エアロよく見るようになりましたょ〜JRバス関東やリムジン系でエアロエース増殖中。小田急箱根高速バスは100％エアロだし神奈川の私鉄系ではエアロスターが大多数。スパグレもトラクタはふそうオンリーの会社も多数でハイキャブの新スパグレ沢山走ってます。

もうすぐ西鉄のプレミアムはかた号もお目見えします

>>941
名鉄系以外にも愛知県内はふそう率の高い事業者が多いですね。
帝産、遠鉄（今は撤退）、滋賀交通に淡路交通…

そのせいで幼稚園以来ずぅ〜っと遠足・社会見学の類はB8、サンシャインデッカ、エアロとふそうのバスでした。

熊本は最近本当にふそう率低い。
ちなみにダンプで直6ってまだあんまり走ってない希ガス。

>>964
うちの田舎だって大量のいすゞP系エンジンが爆音と黒煙あげながら走ってるけど

岩手の方はふそうのバスの比率極端に低いね。
いすゞ王国みたいな感じでリベット張りのバスやボンネット型3デフ10輪駆動の原木搬出用トラックなどの旧車がバリバリ走ってるのは凄い。

>>966
いすゞのＨＴＷはパートタイム式6WDじゃなかったっけ？

>>967
形式までは知らないけど正確にはそうですね。
何年前ぐらいの車ですか？

>>966
岩手は最近ふそうのバス比率逆にあがってるぞw
県交通も高速車の代替は大概エアロバスだし（中古だが）、新免が使っている車両もエアロクイーンが多いな。

今日初めてエアロエースに乗車したけど、トイレの手洗いの排水が逆流してきたｗ
風圧によるみたいだから、速度が低いと普通に流れるんだろうけど、糞過ぎる

便器の逆流じゃなくて良かったじゃないか

>>971
真空式トイレが逆流したら凄い勢いで汚物が吹き出てきそうだなww
構造的にあり得ないだろうけど。

初期の新幹線でそういうのがあったという噂を聞いた事が

>>973
俺もそんな噂を聞いたことがある。

>>965
うちのあたりは古いダンプなら日野とふそうが多いけどいすゞと
UDもそれなりにいる。

しかし熊本でPJ-やBKG-のエアロバス、エアロエース、エアロ
クイーンは全部合わせて10台以下だよ。
それも熊電（これも貸切PJ-エアロ1台だけだが）を除けば中小
の貸切専業ばかり。
そうした事業者でふそうを好む会社は多いとは思うんだが・・。

新スレは統合でよろ

>>973

トンネルに入った瞬間に逆流噴出したんだよね
ましてや着物姿の若いお嬢さんだったの事。

>>969岐阜だ！
岐阜バス
メインは扶桑だが元市営いすゞ＋UD最近は日野増えた
名阪近鉄
日野オンリー
濃飛
扶桑メイン 五十鈴が少しかな
東鉄
UD大好き名鉄扶桑がそれなり
北恵那交通
扶桑のみか？

>>978
名阪近鉄はエルガ導入したよ

話しは変わるが今週は
16日福島王様 18日小田急変態
が、旅立つ予定です。

>>979
本当にLV？

>>978
俺も岐阜だが、近年の新車に限定して補足すると
岐阜バス→ふそうが大半で日野少々
名阪近鉄→日野オンリーだったが三交傘下になったせいか最近になっていすゞ導入
濃飛→ふそうが大半でHIMRのみ日野
東鉄→路線はふそうオンリー、貸切にお付き合い程度に日野　一時期熱心に入れてたうｄは切られる
北恵那→ふそうオンリー

西濃地方以外では新車もふそうばっかり

>>981
縦目のLVだよ。三重いすゞから納車されてる。

次スレ
三菱ふそう・日産ディーゼルバス事業統合
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1251705776/l50

>>985
何でそんなスレを次スレにするんだ。アフォ。

×>>985
○>>984

過疎スレの再活用

エアロスターってケツの車高が低い奴いない？
747Kが特に

次：【UD】日産ディーゼル・三菱ふそうスレ【FUSO】 11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260945750/

>>987
テンプレ不備のスレに活用の価値なし

>>982
すると名阪も中古車導入減るかな？




逆に見栄交通の経年車大量に押し付けられたりして