【FUSO】三菱ふそうバス総合スレッド Vol.9【AA】

今年のモーターショーにエアロノーステップミディMJのように
ロングホイールベース、ショートリアオーバーハングの
ノーステップ大型バスが出るかも

>>951 アルペンルートで実験したのは知らなかった
ＨＩＭＲも初期車を上高地で使っていた当時は毎日バッテリー充電してたらしいね。
>>952 ソースは？ミディＳの10.5ｍじゃなくて？

>>939
↑のバス、よく考えたらボディは西工の可能性高いね。純正の中型は既に無いし。
あと電池はどこに積むんだろ？ノンステは必須だから屋根上だろうなあ。
となると、重心がぐんと高くなって怖い気が。
あるいは九州のＪＰみたく壁内にも薄型電池設置してうまくバランスをとるのか。

>>954
ｴﾘｰｶのノウハウがどうとか言ってるから、
床面全面薄電池＝ﾌﾚｰﾑとｲﾝﾎｲｰﾙﾓｰﾀの組み合わせ、スケボーのお化けで走り装置は完結、
あとはアルミでも何でも使って上物建てていくのでは？西工よりキャンパー屋の方が得意そうかもw
ある意味車体構造はボンネットバス全盛時代に回帰、と超適当に妄想w

リストラ決決定です。

さよなら大江・・

今朝40ftコンテナがコケたのも名古屋の大江…

ローザの生産がMFBMへ移管

三菱ふそう２３００人削減　２２年６月末まで
5月13日22時37分配信 産経新聞

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090513-00000610-san-bus_all

さよなら・・・大江、K2、TA、開発300人。。。

マジで大江閉鎖？
初代エアロバス全盛時代が懐かしい…

ローザはいずれ日産にシビリアンとしてOEMされるらしいが・・・

↑　逆でしょ

三菱ふそう２３００人削減　１０年６月末まで

ショッキングだね。

電気バスなんかで遊んでる場合じゃねーな。。。

大江と取引してた中部地区の製造会社もアボーンだろうな・・

90年前半には考えもつかなかったな。呉羽ボディのころが懐かしい。
>>963 性能的にローザ>>>>シビリアンだから、ＯＥＭ供給は十分あると思う。
シビリアンなんてデザインが角型でバスっぽいのとそこそこ安いのとしか取り柄ないし。

シビリアンは他の車種より床の位置が高いよね？
ローザと比べたら扉より前側にデッドスペースも多そうだし。
見た目はバスらしくて格好良いんだけど。

>>969 設計が古いから確かに車高が高いね。　
デッドスペースはそんなにあるかな？
路線とかで使わない限り、あまり気にならないかも。
むしろ角型で容積がでかいからキャンピングカーベースには
ローザやコースターよりも良いって聞いたことある。
ふそうＭＥがリエッセみたいに観光や送迎トップドア仕様で出ないかな？　

三菱ふ、また出火リコールだって！

次期シビリアンはローザOEMということか

他社OEM妄想する前に、ローザ自体存続できるかの心配した方がいいかもしれんぞ。
いつの間にやらベンツのボンネット付いたやつが『ローザ』を名乗ってないとも限らん。

ローザの内装　ヘッドライニングの素材が高級感あるよね

Rosa富山で作るともっと良くなるかなー

>>971
だから何？
ちゃんとリコールしてるんだろ？

あんたみたいなのがいるからリコール隠しが起きるんだよ。

そうだそうだ　　あっちこっちで同じ事書きやがって

>>952
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/4502.html
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090515235224.jpg

>>978 ネタっぽいのにレスするのもアレだが、
前面まんまヒュンダイユニバースじゃねーかｗｗ

>>970
トヨタコースター：1992〜
三菱ふそうローザ：1997〜
日産シビリアン　：1999〜

シビリアンが一番設計が新しいんだが…
ローザは唯一の4WDだしシビリアンは唯一のガソリンエンジン設定してるし住み分けはできてるよな

こないだシビリアンガソリンのエアサス車に乗ったんだが静か過ぎて驚いたよｗ
電気自動車かと思うくらいでエアサスだから乗り心地もよかった

>>980
冬に乗った温泉旅館の送迎バスがローザの四駆だった
あれって車高すげー高いんだな

雪道を駆け上がる姿はバス版パジェロのようだった

昔のRosaだよね　　今の低床4wdはオンロードで良いんだが高床4wdはオフロードや雪国では調子いいね

>>980 現行シビリアンって乗り心地いいんだ。
2003年式を運転したときは、エアサスなのに板ばねコースター以下の
乗り心地だった。
サスの形式がシビリアン車軸懸架、リーフ折衷エアサスまたはリーフ　
ローザ、前輪独立懸架、フルエアサスだし、バネ車もコイルばね　
コースターもふそう同様独立懸架にフルエアサス　
シビリアンのサスの基本設計自体は先代から全く変わってないよ。　
　どうでもいいけど、コースターのサイドミラー小さすぎて嫌い。

別にバスなんかどうでもいいじゃねーか　マイカーじゃあるまいし
日産シビリアンの勝ちってことでいいな

>>984 担当車とでもなると、むしろバスのほうがマイカーみたいなもんだよ。

み

>>978
ＪＰを2.5m幅にすれば、出来上がりそうなバスだな。

タイヤ小径化と簡単に言うが、やるとすればディスクブレーキ化
かつ減速はリターダ常時使用でもしないと無理じゃないの。

>>987
ディスクブレーキしたら経費倍かかる

>>984
シビリアンの勝ちで良いと思う。
設計年時の差を考えるとシビリアンが一番平均的なレベルが高いだろうし。

ふそうは小型バスやめればいいやんね・・

ＪＰ２．５ｍ幅って西工だと、4ｔワイドみたいに中型ベースで作ってしまいそう・・・。
昔のいすゞジャーニーはその手の車だった。
ただ、路線車でやるとなるとタイヤハウス間の通路幅だけはどうにもならないだろうけど。　
　

たんぱんまん

>>988
とにかく低コストで整備が楽というのが日本のバスでは重要だからな。
何故フルフラットノンステが定着しなかったかってのもそれだと思う。

>>991
間違っています。
以上。
はい次の方。

次スレまだですかね？

次スレまだですかね？　　

次スレまだですかね？　

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三菱ふそうバンザイ！

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