(島根）山陰バススレ5(鳥取)/（+但馬?）

前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1146304648/l50

>>1
乙です。

過去スレ

(島根）※なんでもありの山陰バススレ※（鳥取）
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1042540373/
(島根・鳥取)なんでもありの山陰ﾊﾞｽｽﾚ�A(兵庫北部)
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1066168663/
【島根・鳥取】なんでもありの山陰ﾊﾞｽｽﾚ�B【但馬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1096806565/
(島根）山陰バススレ4(鳥取)/（+但馬?）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1146304648/

全但バス　　　　ttp://www.zentanbus.co.jp/

日本交通　　　　ttp://www.nihonkotsu.co.jp/
日ノ丸自動車　 ttp://www.hinomarubus.co.jp/

松江市交通局　ttp://www.matsue-bus.jp/
一畑バス　　　　ttp://www.ichibata.co.jp/bus/
石見交通　　　　ttp://iwamigroup.jp/

下等で過当な加藤くんは無視でおながいします。

独禁法の関係上、カキコすれば罰せられるからなｗ

>>3に追加
ジャパン観光　ttp://www3.ocn.ne.jp/~j-kanko/
観光交通・インターパック　ttp://www.kanko.ne.jp/
自然堂交通　ttp://www.jinendo.jp/
流通観光　ttp://www.ryu-tsu.jp/
チロル観光　ttp://www15.ocn.ne.jp/~tirol/

松江一畑交通　ttp://www.ichibata.co.jp/taxi-matsue/
双葉タクシー　ttp://www.ichibata.co.jp/taxi-futaba/
出雲一畑交通　ttp://www.ichibata.co.jp/t-izumo/
隠岐一畑交通　ttp://www.ichibata.co.jp/oki/
八海タクシー（はつみ交通）　ttp://www.local-network.co.jp/hatsumi/index.html
いやタクシー（東出雲観光バス） ttp://www.higashiizumokankou.jp/
スサノオ観光　ttp://www.susanoo.co.jp/
谷本ハイヤー　ttp://www2.crosstalk.or.jp/tanimoto/

中国ジェイアールバス　ttp://www.chugoku-jrbus.co.jp/
防長交通　ttp://www.bochobus.co.jp/

松江市交通局（中古車）
26-0379 島根200か・379 いすゞキュービック KC-LV380N改 富士7E 1996 大型前中扉ワンステ 高出力 元・小田急バス
26-0380 島根200か・380 いすゞキュービック KC-LV380N改 富士7E 1996 大型前中扉ワンステ 高出力 元・小田急バス
46-0381 島根200か・381 日野ブルーリボン KC-HT2MLCA 1996 大型前中扉ワンステ 元・臨港バス
26-0384 島根200か・384 いすゞキュービック KC-LV380L改 1996 大型前中扉ワンステ 元・京急バス
※大型のため、運行できる路線が限定されています（松江は城下町であり狭隘路線が多いので、中型・小型が基本です。）。
※登録番号が連続していないのは、中国JRバス島根支店（出雲市）に2台（下記）割り込まれたためです。
641-8909 島根200か・382 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ 2008 島根 高速3列29席HD くにびき号
647-89XX 島根200か・383 日野セレガHD PKG-RU1ESAA 2008 島根 高速3列29席HD くにびき号

中国ジェイアールバス島根支店（島根県出雲市）
※現在、中国ジェイアールバスでは、新車は日野・いすゞのみとなっており、三菱ふそう・日産ディーゼルは導入されていません。
※これが原因で、一畑バスのくにびき号用高速新車（三菱ふそう・日産ディーゼル）や松江市交通局の中古車（日野・いすゞ）は登録番号が連続していません。
（新車）
641-8909 島根200か・382 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ 2008 島根 高速3列29席HD くにびき号
647-89XX 島根200か・383 日野セレガHD PKG-RU1ESAA 2008 島根 高速3列29席HD くにびき号
（中古車）
644-0905 島根200か・373 三菱ふそうエアロクィーンI KL-MS86MP 2000 島根 高速3列29席SHD
※元・広島200か・238（広島）
644-2905 島根200か・374 三菱ふそうエアロクィーンI KL-MS86MP 2002 島根 高速3列29席SHD
※元・広島200か・452（広島）→山口230あ・452（山口）→島根227か・168（浜田）→広島200か・894（広島）

一畑バス
2024 島根200か・368 日野セレガHD PKG-RU1ESAA 2008/06 出雲 高速3列29席HD
2025 島根200か・369 日野セレガSHD PKG-RU1ESAA 2008/06 松江 高速3列29席SHD 出雲路号
8361 島根200か・370 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ 2008/06 出雲 高速3列29席HD
8362 島根200か・371 いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ 2008/06 松江 高速3列29席SHD 出雲路号
3474 島根200か・372 三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP 2008/06 出雲 高速3列29席SHD くにびき号
1948 島根200か・376 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP 2008/06 出雲 高速3列29席SHD くにびき号
※現在、一畑バスでは、新車はくにびき号用が梅田の高さ制限のため三菱ふそう・日産ディーゼルである以外は、日野・いすゞのみとなっています。
※登録番号が連続していないのは、中国JRバスに2台（・373、・374）、出雲観光に1台（・375）割り込まれたためです。

〉〉1乙

三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルが主体の日本交通（鳥取）鳥取バス営業所になぜか日野・いすゞの統合モデルの中型ノンステ（日野・いすゞ各2台）を導入。
今回は、昨年1月に導入された新車とは異なり、三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルにも中型バスがあるので、日野・いすゞの統合モデルを導入するのは明らかにおかしい。
なお、米子営業所・倉吉営業所は通常通り三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルで、米子が大型ノンステ（三菱ふそう・日産ディーゼル各4台）、倉吉が中型ノンステ（三菱ふそう・日産ディーゼル各2台）となる。
F1XX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 2009/01 米子 大型ノンステ バスカード対応
U1XX 米子200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN 2009/01 米子 大型ノンステ バスカード対応
F3XX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 2009/01 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
U3XX 米子200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN 2009/01 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
H5XX 鳥取200かXX-XX 日野レインボーII PDG-KR234J2 2009/01 鳥取 中型ノンステ バスカード非対応
I5XX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 2009/01 鳥取 中型ノンステ バスカード非対応
ちなみに、昨年1月に倉吉・鳥取に導入された新車（下記）は、三菱ふそう・日産ディーゼルには中型バスがなかった（当時は統合モデルを開発中で未販売）ので、やむなく日野・いすゞの統合モデルとなった。
H553 鳥取200か・348 日野レインボーII PDG-KR234J2 2008/01 鳥取 中型ノンステ バスカード非対応
I554 鳥取200か・351 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 2008/01 鳥取 中型ノンステ バスカード非対応
H306 米子200か・350 日野レインボーII PDG-KR234J2 2008/01 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
I308 米子200か・352 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 2008/01 倉吉 中型ノンステ バスカード対応

昨日、鳥取市100円循環バス「くる梨」赤コース南町経由（日交担当便・下記の車両）に乗車したが、なんと女性ドライバーだった。
H561 鳥取200か・382 日野ポンチョ ロング BDG-HX6JLAE 2008/11 鳥取 小型前中扉ノンステ AT くる梨専用
※車体にメーカー表示（フロントとリヤに「HINO Poncho」と表示）あり。社番表示はなし。
※車内の運賃箱（料金箱部分）・清掃用具・車止め・除雪用具等にメーカー識別記号（H=日野・I=いすゞ）付きの社番と登録番号「H561 鳥取200か・382」を表示。

日ノ丸自動車
同社は日野・いすゞの2メーカーのみを保有しているため、当然ながら新車も日野・いすゞの統合モデルとなる。
原則として、一部の例外を除き、米子は大型ノンステ、倉吉は中型ノンステ、鳥取は中型ノンステまたは小型となる。
HY0374〜HY0375 米子200か・374〜・375 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 2008/10 米子 大型ノンステ バスカード対応
IY0376〜IY0377 米子200か・376〜・377 いすゞエルガ PKG-LV234L2 2008/10 米子 大型ノンステ バスカード対応
HY0378 米子200か・378 日野レインボーII PDG-KR234J2 2008/10 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
IY0379 米子200か・379 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 2008/10 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
HT0380 鳥取200か・380 日野レインボーII PDG-KR234J2 2008/10 鳥取 中型ノンステ バスカード非対応
IT0381 鳥取200か・381 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 2008/10 鳥取 中型ノンステ バスカード非対応

>>11
おかしいのはお前の頭の中だｗ

早くもクソスレに成り下がったな

いつものことだ

>>11
日本交通（鳥取）は三菱ふそう・日産ディーゼルが主体です。
しかし、三菱ふそう・日産ディーゼルにも中型ノンステがあるにもかかわらず、なぜか鳥取だけが日野・いすゞの中型ノンステとなっているので違和感があります。
なお、米子は三菱ふそう・日産ディーゼルの大型ノンステ、倉吉は三菱ふそう・日産ディーゼルの中型ノンステで、こちらが本来のメーカーであるので何の違和感もありません。

>>1 乙です。

あ、質問で出張で島根の方に行くんだけど
広島から益田まではバスあるよね？運賃知ってる人いる？

>>18
広島市〜島根県西部（石見地方）間は鉄道による移動ができないため、広島〜益田間（8往復）・広島〜浜田間（17往復）・広島〜大田間（2往復）に高速バスが運行されています。
なお、いずれの路線もトイレはついていませんが、トイレ休憩があります。
ご質問の広島〜益田間は下記の2路線が運行されています。
1.広益線 広島（新幹線口・BC）〜中広出入口〜広島高速4〜沼田出入口〜広島西風新都IC〜広島道〜中国道〜六日市IC〜六日市〜日原〜益田 6往復
広島〜益田間の運賃は片道3,600円、往復6,440円、所要時間は2時間45分（BCの場合。新幹線口は12分を加算。）です。
2.新広益線 広島（新幹線口・BC）〜広島IC〜山陽道〜広島道〜中国道〜戸河内IC〜戸河内〜美都〜益田 2往復
広島〜益田間の運賃は片道3,600円、往復6,440円、所要時間は2時間31分（BCの場合。新幹線口は12分を加算。）です。
ただし、新広益線は2往復のうち1往復が冬季（12月〜2月）に限り戸河内〜益田間が運休となる場合があるので注意が必要です。
http://www.h-buscenter.com/masuda.html
http://iwamigroup.jp/

屁の丸米支店長

島根200か･373は松江市営バスの7Eなのだがまた加藤が適当なことを書き込んでるのか

これまで鳥取県西部のみだったICOCA・PiTaPaの山陰エリアが2009/03/14から鳥取県中部・島根県東部にも拡大します。
なお、PiTaPaでPiTaPaエリアを利用する場合のみポストペイ方式で、その他はチャージ方式となります。
導入エリア（〔〕内は2009/03/14導入予定。その他は2008/03/15導入済。）
ICOCAエリア（鉄道）
JR山陰本線（〔泊駅〜倉吉駅〜〕御来屋駅〜伯耆大山駅〜米子駅〔〜安来駅〜松江駅〜玉造温泉駅〜宍道駅〜出雲市駅〜西出雲駅〜田儀駅〕）
JR伯備線（上石見駅〜生山駅〜根雨駅〜伯耆大山駅〜米子駅）
JR境線（米子駅〜米子空港駅〜境港駅）
〔JR木次線（宍道駅〜木次駅〜出雲横田駅〜三井野原駅）〕
PiTaPaエリア（鉄道）
〔一畑電車北松江線（電鉄出雲市駅〜川跡駅〜雲州平田駅〜一畑口駅〜松江しんじ湖温泉駅）〕
〔一畑電車大社線（出雲大社前駅〜川跡駅）〕
PiTaPaエリア（バス）
日交バス（米子・〔倉吉〕地区）・日ノ丸バス（米子・〔倉吉〕地区）・日ノ丸ハイヤー（米子・〔倉吉〕地区）・だんだんバス・どんぐりコロコロ
〔松江市営バス・一畑バス・松江一畑交通・出雲一畑交通・スサノオ観光・谷本ハイヤー・レイクライン・松江市コミュニティバス（美保関地区を除く）〕

2008/10/24改正のイオン日吉津関連の増便により、米子地区に大型ノンステが大量導入されました。
主に全便大型（ノンステ・ワンステ）で運行されている米子市・日吉津村内の共同運行5路線で使用されています。
日本交通（鳥取）米子営業所（指定メーカー：三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル）
F1001〜F1100 米子230あ50-01〜51-00 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 西工B-I 2008/10 米子 大型ノンステ バスカード対応
U1101〜U1200 米子230あ51-01〜52-00 日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN 西工B-I 2008/10 米子 大型ノンステ バスカード対応
日ノ丸自動車米子支店（指定メーカー：日野・いすゞの統合モデル）
HY5201〜HY5300 米子230あ52-01〜53-00 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 2008/10 米子 大型ノンステ バスカード対応
IY5301〜IY5400 米子230あ53-01〜54-00 いすゞエルガ PKG-LV234L2 JBUS宇都宮 2008/10 米子 大型ノンステ バスカード対応

これまで日ノ丸自動車が運行していた、鳥取県江府町内の支線が2009/03/01から町営バスに変更となります。
町営バス運行業務の委託にあたり、運行事業者を公募し、日本交通・大新東・日ノ丸自動車・チロル観光の4社が応募しました。
その結果、運行事業者は日本交通米子営業所（2009/03/01に江尾車庫を新設）、契約期間は2009/03/01〜2014/03/31に決定しました。
これに伴い、日本交通米子営業所では町営バスの乗務員を募集しています。
運賃は大人200円、こども100円の均一運賃で、定期券・回数券は2009/02/02から販売を開始します。
なお、町営バスへの移行に伴い、2009/03/01からICOCA・PiTaPa・山陰地区共通バスカード・鳥取藩のりあいばす乗放題手形は使用できなくなります。
これに伴い、新車が4台導入されていますが、日本交通に運行委託するにもかかわらず、なぜか日野・いすゞの統合モデル（各2台）となっています。
39-0099〜39-0100 米子200は・・99〜・100 日野メルファ BDG-RR7JJBA 2009/01 日交米子（江尾） 中型前扉ツーステ
19-0101〜19-0102 米子200は・101〜・102 いすゞガーラミオ BDG-RR7JJBJ 2009/01 日交米子（江尾） 中型前扉ツーステ

ノンステップバス大量導入しました、
とのカキコとともに形式と登録番号も記してるが今までカキコした台数を集計すると
とんでもない数になるんだろうなｗ

>>11
>>17
日本交通（鳥取）は三菱ふそう・日産ディーゼルが主体です。
しかし、三菱ふそう・日産ディーゼルにも中型ノンステがあるにもかかわらず、なぜか鳥取だけが日野・いすゞの中型ノンステ（各3台）となっているので違和感があります。
なお、米子は三菱ふそう・日産ディーゼルの大型ノンステ（各8台）、倉吉は三菱ふそう・日産ディーゼルの中型ノンステ（各4台）で、こちらが本来のメーカーであるので何の違和感もありません。

米子地区にCNG大型ノンステ（全車AT）が導入されました。
ただし、現在は日野・いすゞのみの販売となっているため、三菱ふそう・日産ディーゼルは日交整備米子工場による改造車となっています。
主に全便大型（ノンステ・ワンステ）で運行されている米子市・日吉津村内の共同運行5路線で使用されています。
日本交通（鳥取）米子営業所（指定メーカー：三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル）
三菱ふそうエアロスター-S CNG-MPI BFG-AA274KAN改 西工B-I 2009/01 米子 大型ノンステ AT IC・バスカード対応
日産ディーゼルスペースランナーRA CNG-MPI BFG-RA274KAN改 西工B-I 2009/01 米子 AT 大型ノンステ IC・バスカード対応
日ノ丸自動車米子支店（指定メーカー：日野・いすゞの統合モデル）
日野ブルーリボンII CNG-MPI BFG-KV234L2 JBUS宇都宮 2009/01 米子 大型ノンステ AT IC・バスカード対応
いすゞエルガ CNG-MPI BFG-LV234L2 JBUS宇都宮 2009/01 米子 大型ノンステ AT IC・バスカード対応

日本交通はガイナーレ鳥取の選手輸送用バスと路線バスを運行しています。
なお、ガイナーレ鳥取はスポンサーに鳥取日産があるので、メーカーは必然的に日産ディーゼルとなります。
1.選手輸送用バス（高速バス兼用）
U000 鳥取200う・・・1→米子200う・・・1 日産ディーゼルスペースアロー PKG-RA274RBN 西工C-I 2006 米子 3列29席HD ガイナーレ鳥取 車体にメーカー表示あり
U099 米子200え・・・1 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2008 米子 3列29席HD ガイナーレ鳥取 車体にメーカー表示あり
U459 鳥取200か・・・1 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2008 鳥取 3列29席HD ガイナーレ鳥取 車体にメーカー表示あり
2.路線バス（一部の例外を除き米子は大型、倉吉は中型、鳥取は中型・小型）
U102 鳥取200か・284→米子200か・284 日産ディーゼルスペースランナーRA ADG-RA273KAN 西工B-I 2006 米子 大型ノンステ ガイナーレ鳥取
U302 鳥取200か・289→米子200か・289 日産ディーゼルスペースランナーRM PB-RM360GAN 西工B-I 2006 倉吉 中型ノンステ ガイナーレ鳥取
U546 鳥取200か・299 日産ディーゼルスペースランナーRM PB-RM360GAN 西工B-I 2006 鳥取 中型ノンステ ガイナーレ鳥取

くぉら過当
岡山のバススレにまで来て嘘かくな馬鹿野郎
なにが「西工は日デにしか架装してない」だ
思わず俺のチ○コが溶けちまったじゃねぇか！

>>29
実際、2003年4月（西工の日産ディーゼル専門化）〜2007年（三菱ふそう・日産ディーゼルのバス事業統合前）は一部の例外を除き、西工は日デにしか架装していません。
その後、2007年の三菱ふそう・日産ディーゼルのバス事業統合により、両社で販売されている統合モデルをMFBM・西工が分担して架装しています。
1.三菱ふそう・日産ディーゼルの大型観光・高速系、大型路線・自家系（ワンステ・ツーステ）はMFBMで架装されます。
2.三菱ふそう・日産ディーゼルの大型路線系（ノンステ）、中型系は西工で架装されます。

>>30
じゃあ阪急バスを解説シテ呉

>>7
松江市交通局（中古車）
26-0380 島根200か・380 いすゞキュービック KC-LV380L改 富士7E 1996 大型前中扉ワンステ 高出力 元・小田急バス
46-0381 島根200か・381 日野ブルーリボン KC-HT2MLCA 日野 1996 大型前中扉ワンステ 元・臨港バス
26-0383 島根200か・383 いすゞキュービック KC-LV380L改 富士7E 1996 大型前中扉ワンステ 元・京急バス26XX
26-0384 島根200か・384 いすゞキュービック KC-LV380L IBUS 1996 大型前中扉ワンステ 元・京急バス26XX
※大型のため、運行できる路線が限定されています（松江は城下町であり狭隘路線が多いので、中型・小型が基本です。）。

倉吉駅前でバスの写真を撮っていたら、
日ノ丸の運転手が「そんなに興味あるの？」って聞かれた。
私は冗談で「K藤ってバスヲタク知りませんか」と問うと、
その運転手は「名前は知らないが、営業所にしょっちゅう
電話してくる奴が居ると事務員が言ってた」という。
私はK藤で間違いない、と思ったよ。

日ノ丸自動車
HT1678 鳥取22か16-78 日野ブルーリボン KC-HU2PMCE 1998 米子 日野 大型ノンステ バスカード対応
HT1680 鳥取22か16-80 いすゞキュービック KC-LV832L 1998 米子 IKC 大型ノンステ バスカード対応 元・一畑88XXX
HY0091 鳥取→米子200か・・91 日野ブルーリボンシティ KL-HU2PMEE 2001 米子 日野 大型ノンステ バスカード対応
HY0267 鳥取→米子200か・267 日野ブルーリボンII KL-KV280L1 JBUS宇都宮 2005 米子 大型ノンステ バスカード対応
HY0268 鳥取→米子200か・268 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2005 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
HY0286、HY0292 鳥取→米子200か・286、・292 日野ブルーリボンII PJ-KV234L1 JBUS宇都宮 2006 米子 大型ノンステ バスカード対応
IY0293 鳥取→米子200か・・293 いすゞエルガ PJ-LV234L1 JBUS宇都宮 2006 米子 大型ノンステ バスカード対応
HY0287 鳥取→米子200か・287 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2006 倉吉 中型ノンステ
IY0294 鳥取→米子200か・294 いすゞエルガミオ PA-LR234J1 JBUS宇都宮 2006 倉吉 中型ノンステ
HY0326 米子200か・326 日野ブルーリボンII PJ-KV234L1 JBUS宇都宮 2007 米子 大型ノンステ バスカード対応
IY0327 米子200か・327 いすゞエルガ PJ-LV234L1 JBUS宇都宮 2007 米子 大型ノンステ バスカード対応
HY0328、HY0343 米子200か・328、・343 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2007 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
IY0329、IY0344 米子200か・329、・344 いすゞエルガミオ PA-LR234J1 2007 JBUS宇都宮 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
HY0339〜HY0340 米子200か・339〜・340 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 2007 米子 大型ノンステ バスカード対応
IY0341、IY0345 米子200か・341、・345 いすゞエルガ PKG-LV234L2 JBUS宇都宮 2007 米子 大型ノンステ バスカード対応
HY0374〜HY0375 米子200か・374〜・375 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 2008 米子 大型ノンステ バスカード対応
IY0376〜IY0377 米子200か・376〜・377 いすゞエルガ PKG-LV234L2 JBUS宇都宮 2008 米子 大型ノンステ バスカード対応
HY0378 米子200か・378 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2008 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
IY0379 米子200か・379 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2008 倉吉 中型ノンステ バスカード対応

日本交通
F540→F115 鳥取22か16-76 三菱ふそうエアロスター KC-MP747K MBM 1998 鳥取→米子 大型ノンステ バスカード対応
F120 鳥取22か16-77 三菱ふそうエアロスター KC-MP747K MBM 1998 米子 大型ノンステ バスカード対応
U122 鳥取22か16-79 日産ディーゼルスペースランナーUA KC-UA460KAM 富士 1998 米子 大型ノンステ バスカード対応 元・一畑18XXX
U306→U103 鳥取→米子200か・・26 日産ディーゼルスペースランナーRM KC-RM211GAN 西工 1999 倉吉→米子 中型ノンステ バスカード対応 狭隘路線専用
H123 鳥取→米子200か・・75 日野ブルーリボンシティ KL-HU2PMEE 日野 2000 米子 大型ノンステ バスカード対応
H3XX 鳥取→米子200か・・76 日野レインボー KK-HR1JKEE 2000 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
F124 鳥取→米子200か・・88 三菱ふそうエアロスター KL-MP37JK MBM 2000 米子 大型ノンステ バスカード対応
H309 鳥取→米子200か・270 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2005 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
F310 鳥取→米子200か・271 三菱ふそうエアロミディMK PA-MK27FH MFBM 2005 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
U301 鳥取→米子200か・275 日産ディーゼルスペースランナーRM PB-RM360GAN 西工 2005 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
U102 鳥取→米子200か・284 日産ディーゼルスペースランナーRA ADG-RA273KAN 西工 2006 米子 大型ノンステ バスカード対応
H144 鳥取→米子200か・285 日野ブルーリボンII PJ-KV234L1 JBUS宇都宮 2006 米子 大型ノンステ バスカード対応
F101 鳥取→米子200か・288 三菱ふそうエアロスター PJ-MP37JK MFBM 2006 米子 大型ノンステ バスカード対応
U302 鳥取→米子200か・289 日産ディーゼルスペースランナーRM PB-RM360GAN 西工 2006 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
H311 鳥取→米子200か・296 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2006 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
F312 鳥取→米子200か・298 三菱ふそうエアロミディMK PA-MK27FH MFBM 2006 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
H306 米子200か・350 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2008 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
I308 米子200か・352 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2008 倉吉 中型ノンステ バスカード対応

馬鹿の一つ覚え「米子ナンバー」

日ノ丸自動車
HT5001 品川200か・・71→鳥取230あ50-01 いすゞガーラHD KC-LV781R1 IBUS 1998 京浜島→羽田→鳥取 空港4列53席HD 元・京急バスK→H2824
HT5002 品川200か・・72→鳥取230あ50-02 いすゞガーラHD KC-LV781R1 IBUS 1998 京浜島→羽田→鳥取 空港4列53席HD 元・京急バスK→H2825
HY9001 八王子200はXX-XX→品川200か18-10→米子230あ90-01 日野ブルーリボンシティIPTハイブリッド JBUS小松 2007 羽田→米子 大型ノンステ 元・サンプルカー→羽田京急バスNH3799
これに伴い、鳥取空港リムジンバスのみに残っていた最後のP代が廃車されました。
HT1236 鳥取22か12-36 日野ブルーリボンFD P-RU638CB 日野 1990 米子→鳥取 貸切→空港4列55席HD
HT1237 鳥取22か12-37 日野ブルーリボンGD P-RU638CB 日野 1990 米子→倉吉→鳥取 貸切→空港4列53席SHD
IT1238 鳥取22か12-38 いすゞスーパークルーザーSHD P-LV719R IKC 1990 米子→倉吉→鳥取 貸切→空港4列53席SHD 元・一畑8XXX

ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090207125732.jpg

ローカルのHDDに入っている画像を漁っていたら、
>>34-35に挙げられている車両のウチ、いくつか当該ナンバーの写真が出てきた。
…あげてみるテスト。

うん、他のナンバーのもあったら検証してみる。

>>34-35
訂正
日本交通
F540→F115 鳥取22か16-76 三菱ふそうエアロスター KC-MP747K MBM 1998 鳥取→米子 大型ノンステ バスカード対応
F120 鳥取22か16-77 三菱ふそうエアロスター KC-MP747K MBM 1998 米子 大型ノンステ バスカード対応
F121 鳥取22か16-97 三菱ふそうエアロスター KC-MP747K MBM 1998 米子 大型ノンステ バスカード対応
U119 鳥取22か16-99 日産ディーゼルスペースランナーUA KC-UA460KAM 富士 1998 米子 大型ノンステ バスカード対応 元・一畑18XXX
F122→F5122 鳥取22か16-79（廃車済） 三菱ふそうエアロスター P-MP618N 三菱 1990 米子→鳥取 大型前中扉ワイドドア 元・日本交通（大阪）
日ノ丸自動車
HT1698 鳥取22か16-78 日野ブルーリボン KC-HU2PMCE 1998 日野 米子 大型ノンステ バスカード対応
IT1700 鳥取22か16-80 いすゞキュービック KC-LV832L 1998 IKC 米子 大型ノンステ バスカード対応 元・一畑88XXX
HT1675 鳥取22か16-75 日野レインボー KC-RJ1JJCK 1998 日野 米子→倉吉 中型ワンステ バスカード対応 米子時代は狭隘路線専用
HT1678 鳥取22か16-78 日野レインボー KC-RJ1JJCK改 1998 日野 米子→鳥取 中型前中扉4枚折戸 米子時代は狭隘路線専用
HT1680 鳥取22か16-80 日野レインボー KC-RJ1JJCK改 1998 日野 米子→鳥取 中型前中扉4枚折戸 米子時代は狭隘路線専用

日本交通（米子・倉吉地区は基本的にバスカード対応だがコミュニティバス用は非対応（運賃箱も両替方式ではなく釣銭方式）なので注意が必要）
H114 鳥取→米子200か・・13 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2000 米子 小型前中扉 どんぐりころころ専用 釣銭方式 バスカード非対応
H150 鳥取→米子200か・150 日野レインボー KK-HR1JEEE 日野 2002 米子 小型ノンステ だんだんバス専用 釣銭方式 バスカード非対応

日ノ丸自動車（米子・倉吉地区は基本的にバスカード対応だがコミュニティバス用は非対応（運賃箱も両替方式ではなく釣銭方式）なので注意が必要）
HY0151 鳥取→米子200か・151 日野レインボー KK-HR1JEEE 日野 2002 米子 小型ノンステ だんだんバス専用 釣銭方式 バスカード非対応

>>35の訂正
日交F310の登録番号は「鳥取→米子200か・272」が正解。「鳥取200か・271」は鳥取所属のF548（同型式）。

>>38
こいつになに言っても無駄だ。自分に都合の悪いことは無視して妄想書きたててるだけだから。

>>39-40
訂正
日本交通（基本的に米子地区は大型、倉吉地区は中型、鳥取地区は中型・小型です。）
H114 鳥取→米子200か・・13 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2000 米子 小型前中扉 どんぐりコロコロ専用 釣銭方式 バスカード非対応
日ノ丸自動車（基本的に米子地区は大型、倉吉地区は中型、鳥取地区は中型・小型です。）
HT1675 鳥取22か16-75 日野レインボー KC-RJ1JJCK 1998 日野 米子→倉吉 中型ワンステ バスカード対応 米子時代は狭隘路線専用
HT1678 鳥取22か16-78 日野レインボー KC-RJ1JJCK改 1998 日野 米子→倉吉 中型前中扉4枚折戸 バスカード対応 米子時代は狭隘路線専用
HT1680 鳥取22か16-80 日野レインボー KC-RJ1JJCK改 1998 日野 米子→倉吉 中型前中扉4枚折戸 バスカード対応 米子時代は狭隘路線専用
HT1698 鳥取22か16-98 日野ブルーリボン KC-HU2PMCE 1998 日野 米子 大型ノンステ バスカード対応
IT1700 鳥取22か17-00 いすゞキュービック KC-LV832L 1998 IKC 米子 大型ノンステ バスカード対応 元・一畑88XXX

日本交通（鳥取地区中型・小型）
U539 鳥取200か・・25 日産ディーゼルスペースランナーRM KC-RM211GAN 西工 1999 鳥取 中型ノンステ
F538 鳥取200か・・89 三菱ふそうエアロミディMJ KK-MJ27HL MBM 2000 鳥取 中型ノンステ
F535〜F537 鳥取200か・・92〜・・94 三菱ふそうエアロミディMJ KK-MJ27HL MBM 2001 鳥取 中型ノンステ
H542→H104→H542 鳥取200か・129 日野レインボー KK-RR1JJHK 日野 2001 鳥取→米子→鳥取 中型ワンステ 米子時代は狭隘路線専用
H543 鳥取200か・130 日野レインボー KK-RR1JJHK 日野 2001 鳥取 中型ワンステ
F502 鳥取200か・167 三菱ふそうエアロミディMK KK-MK25HJ MBM 2002 鳥取 中型ワンステ
H503、H504 鳥取200か・168、・177 日野レインボー KK-RR1JJHK 日野 2002 鳥取 中型ワンステ
U501 鳥取200か・173 日産ディーゼルスペースランナーRM KK-RM252GAN 富士 2002 鳥取 中型ワンステ
H565 鳥取200あ・・66 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003 鳥取 小型ノンステ くる梨専用
H549 鳥取200か・269 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2005 鳥取 中型ノンステ
F548 鳥取200か・271 三菱ふそうエアロミディMK PA-MK27FH MFBM 2005 鳥取 中型ノンステ
U547 鳥取200か・273 日産ディーゼルスペースランナーRM PB-RM360GAN 西工 2005 鳥取 中型ノンステ
H544 鳥取200か・295 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2006 鳥取 中型ノンステ
F545 鳥取200か・297 三菱ふそうエアロミディMK PA-MK27FH MFBM 2006 鳥取 中型ノンステ
U546 鳥取200か・299 日産ディーゼルスペースランナーRM PB-RM360GAN 西工 2006 鳥取 中型ノンステ
H553 鳥取200か・348 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2008 鳥取 中型ノンステ
I554 鳥取200か・351 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2008 鳥取 中型ノンステ
H561 鳥取200か・382 日野ポンチョ BDG-HX6JLAE JBUS小松 2008/11 鳥取 AT 小型ノンステ くる梨専用
I569 鳥取200か・384 いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 2008/11 鳥取 AT 小型ノンステ くる梨専用
U5XX/F5XX 鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 2009 鳥取 中型ノンステ
I5XX/H5XX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009 鳥取 中型ノンステ

日ノ丸自動車（鳥取地区中型・小型）
HT0090、HT0122〜HT0123 鳥取200か・・90、・123〜・123 日野レインボー KK-RR1JJHK 日野 2001 鳥取 中型ワンステ
IT0096、IT0124 鳥取200か・・96、・124 いすゞエルガミオ KK-LR233J1 IBUS 2001 鳥取 中型ワンステ
HT0140、HT0154、HT0171 鳥取200か・140、・154、・171 日野レインボー KK-RR1JJHK 日野 2002 鳥取 中型ワンステ
IT0141、IT0155 鳥取200か・141、・155 いすゞエルガミオ KK-LR233J1 IBUS 2002 鳥取 中型ワンステ
HT0224、HT0233、HT0171 鳥取200か・224、・233 日野レインボー KK-RR1JJHK 日野 2003 鳥取 中型ワンステ
IT0225、IT0155 鳥取200か・225 いすゞエルガミオ KK-LR233J1 IBUS 2003 鳥取 中型ワンステ
Ht0064 鳥取200あ・・64 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003 鳥取 小型ノンステ くる梨専用
HT0252 鳥取200か・252 日野レインボー KK-RR1JJHK 日野 2004 鳥取 中型ワンステ
IT0253 鳥取200か・253 いすゞエルガミオ KK-LR233J1 IBUS 2004 鳥取 中型ワンステ
HT0266 鳥取200か・266 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2005 鳥取 中型ノンステ
HT0290 鳥取200か・290 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2006 鳥取 中型ノンステ
IT0291 鳥取200か・291 いすゞエルガミオ PA-LR234J1 JBUS宇都宮 2006 鳥取 中型ノンステ
HT0322〜HT0323、HY0337 鳥取200か・322〜・323、・337 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2007 鳥取 中型ノンステ
IT0324〜IT0325、IT0338 鳥取200か・324〜・325、・338 いすゞエルガミオ PA-LR234J1 2007 JBUS宇都宮 鳥取 中型ノンステ
HT0380 鳥取200か・380 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2008 鳥取 中型ノンステ
IT0381 鳥取200か・381 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2008 鳥取 中型ノンステ
HT0383 鳥取200か・383 日野ポンチョ BDG-HX6JLAE JBUS小松 2008/11 鳥取 AT 小型ノンステ くる梨専用
IT0385 鳥取200か・385 いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 2008/11 鳥取 AT 小型ノンステ くる梨専用
ITXXXX/HTXXXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009 鳥取 中型ノンステ

1.鳥取ナンバー対象地域（中国運輸局鳥取運輸支局・鳥取県鳥取市）
鳥取県のうち鳥取市・岩美町・若桜町・智頭町・八頭町
2.米子ナンバー対象地域（中国運輸局米子運輸支局（旧・鳥取運輸支局境港庁舎）・鳥取県境港市）2006/10/10導入（それまでは鳥取ナンバー）
鳥取県のうち米子市・倉吉市・境港市・三朝町・湯梨浜町・琴浦町・北栄町・日吉津村・大山町・南部町・伯耆町・日南町・日野町・江府町
3.島根（X00〜X19、X30〜X69、X80〜X92）ナンバー対象地域（中国運輸局島根運輸支局馬潟本庁舎・島根県松江市）
島根県のうち松江市・出雲市・安来市・雲南市・東出雲町・奥出雲町・飯南町・斐川町・隠岐の島町・海士町・西ノ島町・知夫村
4.島根（X27〜X29、X70〜X79、X90〜X98）ナンバー対象地域（中国運輸局島根運輸支局益田庁舎・島根県益田市）
島根県のうち浜田市・益田市・大田市・江津市・川本町・美郷町・邑南町・津和野町・吉賀町
5.姫路（X27〜X29、X70〜X79、X90〜X98）ナンバー対象地域（神戸運輸監理部姫路運輸支局豊岡庁舎・兵庫県豊岡市）
兵庫県のうち豊岡市・養父市・朝来市・香美町・新温泉町

下等、そろそろ米子ナンバーの画像を貼らなければダメだぞ。

ヒッキーだから無理でしょw
撮ったところで原付の米子市ナンバーが関の山ｗ

2009年日交グループ新車（鳥取県内・予定・全車三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル）
三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS MFBM 2009 米子 高速3列36席DD 神戸三宮・大阪なんば線夜行専用
三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 2009 鳥取・倉吉・米子 高速3列29席SHD 夜行専用
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 鳥取・倉吉・米子 高速3列29席HD
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 米子 高速4列38席HD 広島線専用
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 鳥取・倉吉・米子 貸切4列53席HD
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 倉吉・米子 貸切4列50席トイレ付きHD
日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274PAN / 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274PAN 西工B-I 2009 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 西工B-I 2009 米子 大型ノンステ
日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工B-I 2009 鳥取・倉吉 中型ノンステ

2009年日ノ丸グループ新車（鳥取県内・予定・全車日野・いすゞの統合モデル）
日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取・倉吉・米子 高速3列29席SHD 夜行専用
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取 高速3列29席HD
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 倉吉・米子 高速4列38席HD 岡山線・広島線専用
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取・倉吉・米子 貸切4列53席HD
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 倉吉・米子 貸切4列50席トイレ付きHD
いすゞエルガ PKG-LV234Q2 / 日野ブルーリボンII PKG-KV234Q2 JBUS宇都宮 2009 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
いすゞエルガ PKG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 2009 米子 大型ノンステ
いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009 鳥取・倉吉 中型ノンステ

2009年一畑バス新車（予定・全車日野・いすゞの統合モデル）
日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 松江・出雲 高速3列29席SHD 夜行専用
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 松江・出雲 高速3列29席HD
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 松江・出雲 高速4列38席HD 岡山線・広島線専用
いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009 松江・出雲 中型ワンステ

2009年石見交通新車（予定・全車三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル）
三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 2009 益田 高速3列29席SHD 夜行専用
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 益田・浜田・大田 高速4列50席トイレなしHD 広島線専用
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 益田・浜田・大田 貸切4列53席HD
日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工B-I 2009 益田・浜田・大田 中型ノンステ
日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工B-I 2009 益田・浜田・大田 中型ワンステ

三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルが主体の日本交通（鳥取）になぜか日野・いすゞの統合モデルの中型ノンステを導入。
今回は、昨年1月に導入された新車とは異なり、三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルにも中型バスがあるので、日野・いすゞの統合モデルを導入するのは明らかに違和感があります。
F163 米子200か・382 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 2009/01 米子 大型ノンステ バスカード対応
U164 米子200か・383 日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN 2009/01 米子 大型ノンステ バスカード対応
I341 米子200か・384 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2009/01 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
H342 米子200か・385 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009/01 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
U343 米子200か・386 日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN 西工 2009/01 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
F344 米子200か・387 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 2009/01 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
I555 鳥取200か・384 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2009/01 鳥取 中型ノンステ バスカード非対応
I558 鳥取200か・385 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2009/01 鳥取 中型ノンステ バスカード非対応
H556 鳥取200か・386 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009/01 鳥取 中型ノンステ バスカード非対応
H557 鳥取200か・387 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009/01 鳥取 中型ノンステ バスカード非対応
ちなみに、昨年1月に導入された新車のうち中型ノンステは、三菱ふそう・日産ディーゼルには中型がなかったので、やむなく日野・いすゞの統合モデルとなりました。
F161 米子200か・348 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 2008/01 米子 大型ノンステ バスカード対応
U162 米子200か・351 日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN 2008/01 米子 大型ノンステ バスカード対応
H306 米子200か・350 日野レインボーII PDG-KR234J2 2008/01 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
I308 米子200か・352 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 2008/01 倉吉 中型ノンステ バスカード対応
H553 鳥取200か・348 日野レインボーII PDG-KR234J2 2008/01 鳥取 中型ノンステ バスカード非対応
I554 鳥取200か・351 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 2008/01 鳥取 中型ノンステ バスカード非対応

日本交通（鳥取地区大型ノンステ・ワンステ（鳥取地区唯一の黒字路線である上原線専用））
F5XXX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロスター KL-MP35JK MBM→MFBM 2001〜2004 鳥取 大型ワンステ 上原線専用
U5XXX 鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーUA KL-UA452KAN 富士 2001〜2003/03 鳥取 大型ワンステ 上原線専用
U5XXX 鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーUA KL-UA452KAN 西工 2003/04〜2004 鳥取 大型ワンステ 上原線専用
H5XXX 鳥取200かXX-XX 日野ブルーリボンシティ KL-HU2PLEA 日野 2001〜2004 鳥取 大型ワンステ 上原線専用
F5XXX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロスター KL-MP37JK MFBM 2005 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
U5XXX 鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーUA KL-UA452KAN 西工 2005 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
H5XXX 鳥取200かXX-XX 日野ブルーリボンII KL-KV280L1 JBUS宇都宮 2005 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
F5XXX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロスター PJ-MP37JK MFBM 2005〜2007 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
U5XXX 鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRA ADG-RA273KAN 西工 2005〜2007 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
U5XXX 鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN 西工 2006〜2007 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
H5XXX 鳥取200かXX-XX 日野ブルーリボンII PJ-KV234L1 JBUS宇都宮 2005 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
I5XXX/H5XXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガ PJ-LV234L1 / 日野ブルーリボンII PJ-KV234L1 JBUS宇都宮 2006〜2007 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
U5XXX/F5XXX 鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 西工 2007〜 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
I5XXX/H5XXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガ PKG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 2007〜 鳥取 大型ノンステ 上原線専用

日ノ丸自動車（鳥取地区大型ノンステ・ワンステ（鳥取地区唯一の黒字路線である上原線専用））
HTXXXX 鳥取200かXX-XX 日野ブルーリボンシティ KL-HU2PLEA 日野 2001〜2004 鳥取 大型ワンステ 上原線専用
HTXXXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガ KL-LV280L1 IBUS 2001〜2004 鳥取 大型ワンステ 上原線専用
ITXXXX/HTXXXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガ KL-LV280L1 / 日野ブルーリボンII KL-KV280L1 JBUS宇都宮 2005 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
ITXXXX/HTXXXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガ PJ-LV234L1 / 日野ブルーリボンII PJ-KV234L1 JBUS宇都宮 2005〜2007 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
ITXXXX/HTXXXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガ PKG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 2007〜 鳥取 大型ノンステ 上原線専用

鳥取県東部の中心都市である鳥取市は人口20万人で、山陰唯一の特例市です。
路線バスは、もっとも身近な公共交通手段であり、地域住民、特に高齢者や学生などの交通弱者にとっては欠くことのできない交通機関です。
しかし、少子化の進展や自家用車の普及などにより、バス利用者は年々減り続けています。
そのため、現在、鳥取県東部では、上原線（日交・日ノ丸共同運行、鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原）を除く全ての路線が赤字運行になっています。
このため、国・県・市町村がバス事業者に対し補助金を交付してバス路線の維持に努めていますが、その額は年々増加しています。
バス路線維持のために何より大事なことは多くの皆様にバス（公共交通）をご利用いただくことです。
公共交通維持のために、皆さまのご理解とご協力をお願いいたします。（参考・鳥取市公式サイト）
http://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191046528175/index.html

バカの一つ覚えみたいに同じ事を何度も書く加藤…



もっとも本当のバカだから仕方ないかｗ

米子→神戸の日交の高速バスは、予約なしの飛び込みで乗れますか？前回乗った時ウル覚えだが、運賃箱や、運賃表がなかったので。

一畑のチョロＱって、どこいったんだ？
廃車？？

>>54
当日、空席があれば予約なしの飛び込みで乗れます。
特に夜行は予約なしの飛び込み乗車が非常に多いのでDDで運行されるほどですから。
その場合、米子・神戸（三宮）・大阪（なんば・弁天町）にある日交の直営窓口で購入してください。

>>56
夜行DDを撮ってうpしてよ。必ずだよ。
うpしなかったら独禁法の関係上このスレに来ちゃダメだぞｗ

>>55
多分本社の車庫で寝てるんじゃないかな。前からほとんど動いてなかったからまだ廃車には早いかと。

2009/04/01から鳥取県日南町内の小学校が1校に統合されます。
それに伴い、日南町営バス（自家用なので白ナンバー）に大型ワンステップバス4台が導入されます。
なお、メーカーは、入札により三菱ふそう・日産ディーゼル（両社で販売されている統合モデル）各2台となっています。
59-XXXX/79-XXXX 米子200はXX-XX 三菱ふそうエアロスター PKG-MP35UP / 日産ディーゼルスペースランナーA PKG-AP35UP MFBM 2009 大型ワンステ

>>58
それが、本社の車庫にも無いんだよ。
まさか隠岐に島流し？

>>59
日南町営バス初の大型ワンステ（入札制により三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルが落札）は、車体にメーカー表示があるので、外観からメーカーの識別が可能です。
それに伴い、尿素水（アドブルー）が必要となるため、町営バスの車庫に供給設備が新設されます。
59-XXXX 米子200はXX-XX 三菱ふそうエアロスター PKG-MP35UP MFBM 2009 大型ワンステ 車体にメーカー表示あり
79-XXXX 米子200はXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーA PKG-AP35UP MFBM 2009 大型ワンステ 車体にメーカー表示あり

山陰の高速バスって、何でトイレなしが普通なの。
おれ、普段、九州北部にいるから、大分、佐世保、長崎くらいの距離でもトイレに入る習慣があるんだけど、
この前、浜田―広島に乗ったらトイレないんだもん、びっくりしたよ。
まあ、九州発着の適当な距離を走るやつでも、ＪＲの博多―山口なんてトイレないけどさ…

>>62
山陰でもトイレなしが普通なのは島根西部と広島を結ぶ系統が中心です。
現在は下記の8系統（ただし、鳥取―津山・真庭・岡山は3往復のうち1往復のみ）が該当します。
1.益田―日原―六日市―（中国道―広島道―広島西風新都IC―広島高速4）―広島
2.益田―戸河内―（中国道―広島道―山陽道）―広島
3.浜田―加計―戸河内―（中国道―広島道―山陽道）―広島
4.浜田―（浜田道―中国道―広島道―広島高速4）―広島
5.浜田―（浜田道―中国道―広島道―山陽道）―広島
6.大田―川本―瑞穂―（浜田道―中国道―広島道―広島高速4）―広島
7.出雲・（山陰道）・松江・（山陰道）・米子―（山陰道―米子道―中国道―岡山道―山陽道）―福山―府中（小型バスのため取付不可）
8.鳥取―（中国道）―津山・（中国道―岡山道）・真庭・（岡山道―山陽道）・岡山（3往復のうち1往復のみ）

僕は鳥取市の誘致企業リコーマイクロエレクトロニクスにアルバイトに行っていた。
勤務態度不良でリコーのアルバイトをクビ同然で辞めた。

その後、鳥取市のテスコという工場に勤め真面目に働いていた。
「真面目に働いているのはリコーに対する報復」という噂でテスコをクビになった。
直後、テスコの社長から雇用保険の書類をとりに来るよう泣きそうな声で電話があった。
噂は嘘だと知ったのだろう。

雇用保険の手続きのため職安に行った。
職安の次長と相談すると、口止めをされた。
職安と会社は連絡を取り合っていたようだ。

しかし噂は狭い鳥取市である程度広がっているようだ。

リコーマイクロエレクトロニクスに電話を掛けた。
「君はうちのような一流企業が組織ぐるみでやったとでも思っているのかね？」
「そんなことはありませんけど」
「じゃあ会社には関係ないじゃないか」

しかし公共機関も巻き込んだ組織ぐるみの人権侵害の揉み消しである。

>>62
島根県東部と鳥取県の高速バスは一部路線を除いてほとんどトイレは付いてるよ。

62です。
ごめんなさい。よく知りもしないで書いてしまいました。
ただ、浜田―広島線ぐらいの距離でトイレがついてないのにびっくりしたもんで。
それで、トイレ休憩まで我慢して、チビリそうだったもんで。

2009年3月2日から、江府町内路線バス（日ノ丸自動車）に代わり、日本交通米子営業所江尾車庫（新設）に委託（公募により決定）し、江府町営バスを運行します。
これに伴い、一部変更となる部分があります。
1.米沢線を御机線と下蚊屋線に分割します。下安井線、貝田線を新設し、小中学生の登・下校時の時間帯に運行します。
2.これまでは、通常の運行以外に、特別に週一便運行し利便性を図っていました。今後は、便数を増やして毎日同じ便数で運行します。
3.運賃が区間制から均一制（大人200円、中学生・小人100円）に変更されます。
4.従来の江府町内路線バスの定期券・回数券・バスカード・鳥取藩のりあいばす乗放題手形は3月2日以降は使用できなくなりますので、無手数料で払い戻しを行います。
5.日ノ丸自動車米子支店江尾車庫は2009年3月1日をもって廃止し、3月2日からは跡地に日本交通米子営業所江尾車庫を新設します。
6.専用車両は3台で、入札制により日野・いすゞの統合モデルが落札（日野2台・いすゞ1台）し、ラッピングバスとなっています。
39-0099 米子200は・・99 日野メルファ BDG-RR7JJBA JBUS小松 2009 日交米子（江尾） 中型前扉ツーステ 町内の小学校の児童が描いた絵
19-0100 米子200は・100 いすゞガーラミオ BDG-RR7JJBJ JBUS小松 2009 日交米子（江尾） 中型前扉ツーステ サントリー天然水から寄贈
39-0101 米子200は・101 日野メルファ BDG-RR7JJBA JBUS小松 2009 日交米子（江尾） 中型前扉ツーステ 町内の中学校の生徒が描いた絵
バス運行についての問合せは 江府町役場町民生活課 電話 0859-75-3223（2009年4月1日02:00から085-975-3223）
ttp://www.town-kofu.jp/a_site/koho/2102/2102_02,03.pdf

2009/04/01 02:00から下記の地域の局番が変更となります。
1.鳥取県のうち米子市・境港市・日吉津村・大山町（旧中山町を除く）・南部町・伯耆町・日南町・日野町・江府町
0859-XX-XXXX → 085-9XX-XXXX
0859-177 → 085-177 （鳥取県中西部地方の天気予報）
2.島根県のうち隠岐の島町
08512-X-XXXX → 0851-2X-XXXX
08512-177 → 0851-177 （島根県隠岐地方の天気予報）
3.島根県のうち海士町・西ノ島町・知夫村
08514-X-XXXX → 0851-4X-XXXX
※隠岐の島町と海士町・西ノ島町・知夫村の相互間は市外局番「0851」が必要です。
※これに伴い、米子地区に4つある高速バスの予約センターも同様に変更となります。
日交米子第一予約センター 0859-35-0811 → 085-935-0811 神戸・大阪方面
日交米子第二予約センター 0859-35-0022 → 085-935-0022 東京・名古屋・京都・北九州・福岡方面
日交米子第三予約センター 0859-22-9911 → 085-922-9911 広島方面
日ノ丸米子予約センター 0859-31-8844 → 085-931-8844 岡山・福山方面

http://www.ntt-west.co.jp/open/sigai_henkou/pdf/no_henkou.pdf
もちろん、NTT西日本の市外局番変更一覧予定には鳥取関連の予定はない。

監督官庁の総務省でもいい。
http://www.soumu.go.jp/joho_tsusin/top/tel_number/new_number-2001aug.html
同様の内容で2009年11月分まで公表されている。
2009年11月までの実施分は4月の三重、6月の岡山、11月の千葉だけ。
（当然ながら、これらの予定は数ヶ月以上前から公表される正式な資料であり、漏れは存在しない）

OMU（本社・鳥取県鳥取市内海中437）が下記の2路線（会員制・いずれも鳥取市内）を新設します。
運賃は均一制で、大人200円、小人100円です。
1.御熊〜吉岡温泉線（御熊〜大畑〜松原〜湖南小学校前〜吉岡温泉）
2.御熊〜末恒線（御熊〜白兎橋〜末恒駅〜鳥取医療センター）
※末恒駅は鳥取医療センター行きは北口、御熊行きは南口に発着します。
※利用の際には、事前にOMUへ会員登録する必要があります。会員登録されていない方は利用できません。
なお、専用車両は日産セレナ2台です。
鳥取500の95-64 日産セレナ GF-PNC24 2001/04
鳥取500の97-15 日産セレナ GF-PNC24 2001/06

>>70
すでに2009/02/09から運行を開始していました。

>>70
白ナンバーで料金徴収は過疎地での交通手段確保のための運行（いわゆる80条バス）を除くと
法律に引っかかるよ
その前にその企業からガチで訴えられるよ、覚悟しとくんだな

>>72

「OMU」というのはNPO法人だそうだ。
http://www.pref.tottori.lg.jp/dd.aspx?menuid=95576

たぶんこの記事を元にしているのでは？
http://mainichi.jp/area/tottori/news/20090215ddlk31040363000c.html

>>72-73
鳥取県では、「OMU」（鳥取市）と「たかしろ」（倉吉市）の2社（いずれもNPO法人）が「過疎地有償運送」を行っています。
「過疎地有償運送」は利用登録された会員が対象で、誰でも利用できるわけではありません。
「自家用自動車による有償運送」（いわゆる80条バス）と同様に、車両は白ナンバーで、過疎地での交通手段確保のための運行となります。
このため、「過疎地有償運送」は「自家用自動車による有償運送」（いわゆる80条バス）と同様に、運輸支局への登録・認可が必要となります。
「過疎地有償運送」の乗務員は、第2種運転免許取得者、または第1種運転免許取得者（2年間停止のない者）で、国土交通大臣が認定する講習を修了している者となります。
「OMU」の場合は中国運輸局鳥取運輸支局（鳥取市）、「たかしろ」の場合は中国運輸局米子運輸支局（境港市）へ過疎地有償運送の登録・認可を得て運行しています。
OMU（鳥取市・鳥取ナンバー） http://www.pref.tottori.lg.jp/dd.aspx?menuid=95576
たかしろ（倉吉市・米子ナンバー） http://www.pref.tottori.lg.jp/dd.aspx?menuid=73181
また、鳥取市では過疎地有償運送を行う事業者を支援する制度を創設しております。
http://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1205830394101/index.html

日本交通・日ノ丸自動車に京都市営の中古車75台（日交29台（三菱ふそう21台・日産ディーゼル8台）・日ノ丸44台（日野23台・いすゞ21台））を大量導入。
これは、鳥取県東部（鳥取市・岩美町・若桜町・智頭町・八頭町）が巨額の赤字で、新車を大量購入することができないためです。
日本交通 29台（三菱ふそう21台・日産ディーゼル8台）
F5XXXX 京都22か60-36〜60-41、60-43〜60-48、60-50〜60-51→鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロスター U-MP618K 西工 1994/09 鳥取 14台 大型前後扉 元・京都市営
U5XXXX 京都22か60-58〜60-64→鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーUA U-UA440HAN 西工 1994/09 鳥取 7台 大型前後扉 元・京都市営
F5XXXX 京都22か60-77〜60-82→鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロスター U-MP618K MBM 1994/09 鳥取 6台 大型前後扉 元・京都市営
F5XXXX 京都22か60-83→鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロミディ U-MK618J MBM 1994/09 鳥取 1台 中型前後扉 元・京都市営
U5XXXX 京都22か61-25→鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーUA CNG U-UA4E0HAN 西工 1995/01 鳥取 1台 大型前後扉 元・京都市営
日ノ丸自動車 44台（日野23台・いすゞ21台）
ITXXXX 京都22か60-30〜60-35→鳥取200かXX-XX いすゞキュービック U-LV224K 西工 1994/09 鳥取 6台 大型前後扉 元・京都市営
HTXXXX 京都22か60-52〜60-57→鳥取200かXX-XX 日野ブルーリボン U-HU2MLAA 西工 1994/09 鳥取 6台 大型前後扉 元・京都市営
ITXXXX 京都22か60-67〜60-76、61-05〜61-06→鳥取200かXX-XX いすゞキュービック U-LV224K IKC 1994/09 鳥取 12台 大型前後扉 元・京都市営
HTXXXX 京都22か60-84〜61-00→鳥取200かXX-XX 日野ブルーリボン U-HU2MLAA 日野 1994/09 鳥取 17台 大型前後扉 元・京都市営
ITXXXX 京都22か61-23〜61-25→鳥取200かXX-XX いすゞキュービック U-LV224K 西工 1994/12 鳥取 13台 大型前後扉 リフト付き 元・京都市営

日ノ丸自動車
新車（ももたろうエクスプレス・メリーバード号に新車を導入）
IY0346 米子200か・346 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2007/12 米子 高速4列38席HD
HY0347 米子200か・347 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2007/12 米子 高速4列38席HD
上記2台の導入による玉突き転属（トイレなしで苦情が出ているため従来のももたろうエクスプレスの車両を新倉吉街道エクスプレスへ転用）
HY0098 鳥取200か・・98→島根230あ・・98→鳥取230あ・・98→米子200か・・98 日野セレガR FD KL-RU1FSEA 日野 2001/03 米子→松江→出雲→米子→倉吉 高速4列38席HD
さらに上記1台の転属による玉突き転属（排ガス規制のため従来の新倉吉街道エクスプレスの車両を鳥取空港リムジンへ転用）
HY0309→HT0309 鳥取200か・309→米子200か・309→鳥取230あ・309 日野セレガFS U-RU2FTAB 日野 199X 倉吉→鳥取 高速→空港4列45席トイレなしHD

本日、鳥取駅にて日交の定期観光バス「白うさぎ号」専用車両を発見。
(F/U)219 米子230あ89-10（希望番号） 三菱ふそうエアロエースショート PDG-MM96FH / 日産ディーゼルスペースアローAショート PDG-AM96FH MFBM 2008 倉吉 定観HD-S
※このモデルは三菱ふそう・日産ディーゼルの両社で販売されている統合モデルで、車体にメーカー表示がないため、識別はハンドルに表示されているマークのみです。

下等は尾道松江線が開通したらメリーバードが一日50往復、
広交観光や中国JRも参入と騒ぐんだろうか。

2009/03/14改正（2009/03/14の鳥取道（智頭IC〜河原IC）開通に伴うもの）
利用の実態に合わせるため。今回の改正から鳥取県東部（因幡国）発着と鳥取県中西部（伯耆国）発着を完全分離します。
1.キャメル号（東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）〜鳥取、京急・日交・日ノ丸）
利用の実態に合わせるため分離。渋谷マークシティ・福原PA/BS・用瀬IC/PA・河原IC・河原にバス停を増設。智頭（京橋諏訪保育園前）を智頭ICに変更。
2.鳥取エクスプレス京都号（京都〜鳥取、京阪・近鉄・日交）
智頭IC・河原ICにバス停を増設。用瀬を用瀬IC/PAに変更。
3.ビッグバード号（大阪（なんば）〜鳥取、大阪（梅田・新大阪）〜鳥取、大阪（なんば）・神戸（三宮）〜鳥取、日交）
全便鳥取道経由へ変更（若桜・八頭経由は廃止）。智頭IC・河原ICにバス停を増設。用瀬を用瀬IC/PAに変更。
4.鳥取エクスプレス（岡山・真庭・津山〜鳥取、下電・STS・日交）
吉備SA・賀陽IC・有漢IC・落合IC・美作追分PA・久米BS・院庄IC・津山IC・智頭IC・河原ICにバス停を増設（北房水田BS・津山北BSはすでに停車）。用瀬を用瀬IC/PAに変更。
5.メリーバード号（広島・福山〜鳥取、日交・日ノ丸）
利用の実態に合わせるため分離。智頭IC・河原ICにバス停を増設。用瀬を用瀬IC/PAに変更。
6.砂丘号（福岡・北九州〜鳥取、日交・日ノ丸）
利用の実態に合わせるため分離。米子道・山陰道経由を鳥取道経由へ変更。智頭（京橋諏訪保育園前）・智頭IC・用瀬IC/PA・河原IC・河原にバス停を増設。

2009/04/01改正
大阪（なんば）〜真庭（久世・湯原）・倉吉線（日交）を新設。

>>67
江府町内路線バス（日ノ丸自動車）は本日(2009/02/28)をもって廃止します。
2009/03/02から江府町営バスを運行します（運行は公募により決定され、日本交通米子営業所江尾車庫（新設）に委託されます。）。

2009/04/01ダイヤ改正（2009/03/14に鳥取道（智頭IC〜河原IC）が開通することに伴うもの）
これに伴い、大阪（なんば）〜鳥取間が1.5往復増便され、各都市間の本数は下記の通りとなります。
東京（品川・浜松町）〜鳥取 1往復
京都〜鳥取 7往復
大阪（なんば）〜鳥取 鳥取行15本・大阪行16本（うち2往復は鳥取道とは無関係）
大阪（梅田）〜鳥取 5往復（うち1往復は鳥取道とは無関係）
神戸（三宮）〜鳥取 7往復
岡山・津山〜鳥取 3往復
広島・福山（千田）〜鳥取 5往復（うち3往復は倉吉経由のため鳥取道とは無関係）
福岡・北九州〜鳥取 1往復（米子・倉吉経由のため鳥取道とは無関係）
東京（品川・浜松町）〜倉吉 1往復
大阪（なんば）〜倉吉 6往復（うち倉吉行5本・大阪行4本は鳥取道とは無関係）
大阪（新大阪）〜倉吉 3往復（鳥取道とは無関係）
神戸（三宮）〜倉吉 3往復（うち2往復は鳥取道とは無関係）
広島・福山（千田）〜倉吉 3往復（鳥取道とは無関係）
福岡・北九州〜倉吉 1往復（鳥取道とは無関係）

一畑バスが2008年に導入した三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルが取扱上の問題から現場から不評を買っているため、日本交通に売却されます。
一畑バスは基本的に日野・いすゞの統合モデルを導入しています。
ところが2008年は三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルも導入したため尿素水（アドブルー）が必要となり、現場から不評を買っていました。
一畑3474→日交F07001 島根200か・372→米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP MFBM 2008 出雲→米子 高速3列29席SHD
一畑1948→日交U07002 島根200か・376→米子200かXX-XX 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 2008 出雲→米子 高速3列29席SHD
その代わりに、一畑バスには三菱ふそう・日産ディーゼルを日野・いすゞへ入れ替えるための新車が導入されます。
2XXX/8XXX 日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 松江・出雲 高速3列29席SHD 夜行専用
2XXX/8XXX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 松江・出雲 高速3列29席HD
2XXX/8XXX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 松江・出雲 高速4列38席HD 岡山線・広島線専用

2009/03/02から江府町営バスを運行しました。
なお、運行委託先は公募により日本交通米子営業所江尾車庫（新設）に決定され、同社が嘱託乗務員7人を新規採用しました。
柿原線（夜振橋〜江尾駅〜江府インター〜柿原尻〜柿原上）
貝田・大河原線（夜振橋〜江尾駅〜貝田別れ〜貝田〜上大河原）
下蚊屋線（夜振橋〜江尾駅〜下蚊屋上（〜笠良別れ））※下蚊屋上〜笠良別れはデマンドバスのため、予約が必要。
御机線（夜振橋〜江尾駅〜御机（〜エバーランド奥大山））※御机〜エバーランド奥大山は冬季（12/13〜03/14）の土曜休日のみ運行。
俣野線（江尾駅〜武庫〜深山口）
下安井線（江尾駅〜下安井）
問合せ（営業担当）：江府町役場町民生活課 TEL 0859-75-3223（2009/04/01 02:00から085-975-3223）
問合せ（運行担当）：江府町営バス営業所（日本交通米子営業所江尾車庫） TEL 0859-75-3388（2009/04/01 02:00から085-975-3388）
http://www.town-kofu.jp/guide/d_guide_07.htm

江府町営バスの専用車両は5台（日野3台・いすゞ1台・トヨタ1台）です。
うち4台（日野2台・いすゞ1台・トヨタ1台）は新車で、日野・いすゞはラッピングバスとなっています。
H09-0099 米子200は・・99 日野メルファ BDG-RR7JJBA JBUS小松 2009 日交米子（江尾） 中型前扉ツーステ 町内の小学校の児童が描いた絵
I09-0100 米子200は・100 いすゞガーラミオ BDG-RR7JJBJ JBUS小松 2009 日交米子（江尾） 中型前扉ツーステ サントリー天然水から寄贈
H09-0101 米子200は・101 日野メルファ BDG-RR7JJBA JBUS小松 2009 日交米子（江尾） 中型前扉ツーステ 町内の中学校の生徒が描いた絵
T09-0462 米子200さ・462 トヨタハイエース 2009 日交米子（江尾） ジャンボタクシー
残る1台は江府町の自家用バスを転用しています。
H97-XXXX 鳥取22すXX-XX 日野レインボー7M KC-CH1JFAA 日野 1997 日交米子（江尾） 小型前扉

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http://www.rme.ricoh.co.jp/

2009/04/01ダイヤ改正に伴う大阪（なんば）〜鳥取線の増便や、排ガス規制等に伴い、各社に新車が導入されます。

日本交通では、基本的に三菱ふそう・日産ディーゼルの両社で販売されている統合モデル（尿素使用車）となります。
(F/U)08XX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS MFBM 2009 米子 3列36席DD 神戸・大阪線夜行専用
(F/U)07XX・27XX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 2009 米子・倉吉 3列29席SHD 夜行専用
(F/U)06XX・26XX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 米子・倉吉 3列29席HD
(F/U)06XX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 米子 4列38席HD 広島線専用
(F/U)47XX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 2009 鳥取 3列29席SHD 夜行専用
(F/U)46XX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 鳥取 3列29席HD

日ノ丸自動車では、基本的に日野・いすゞの両社で販売されている統合モデルとなります。
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 米子・倉吉 3列29席SHD 夜行専用
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 米子・倉吉 3列29席HD
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 米子・倉吉 4列38席HD 岡山線・広島線専用
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取 3列29席SHD 夜行専用
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取 3列29席HD

排ガス規制等に伴い、各社に新車が導入されます。

一畑バスでは、基本的に日野・いすゞの両社で販売されている統合モデルとなります。
2XXX/8XXX 島根200かXX-XX 日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 松江・出雲 高速3列29席SHD 夜行専用
2XXX/8XXX 島根200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 松江・出雲 高速3列29席HD
2XXX/8XXX 島根200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 松江・出雲 高速4列38席HD 岡山線・広島線専用

中国JRバスでは、基本的に日野・いすゞの両社で販売されている統合モデルとなります（ここでは島根県内（JRバス米子管理委託）のみ）。
647-99XX/641-99XX 島根200かXX-XX 日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 島根 高速3列29席SHD 夜行専用
647-99XX/641-99XX 島根200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 島根 高速3列29席HD
647-99XX/641-99XX 島根200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 島根 高速4列38席HD 岡山線・広島線専用
647-99XX/641-99XX 島根227かXX-XX 日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 浜田 高速3列29席SHD 東京線専用
647-99XX/641-99XX 島根227かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 浜田 高速4列38席HD 大阪線専用
647-99XX/641-99XX 島根227かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 浜田 高速4列40席HD トイレなし 広島線専用

石見交通では、基本的に三菱ふそう・日産ディーゼルの両社で販売されている統合モデル（尿素使用車）となります。
6XX 島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS MFBM 2009 益田 3列36席DD 東京線専用
6XX 島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 2009 益田 3列29席SHD 夜行専用
6XX・7XX・3XX 島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 益田・浜田・大田 4列40席HD トイレなし 広島線専用

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2008年に導入した日本交通（鳥取）の貸切新車（三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル）は新車では初のトイレ付き（エアロクルーザー(RG50)）になりました。
なお、同時期に導入されている近畿地区のグループ各社の貸切新車（三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル）はトイレなし（エアロクルーザー(LG57)）です。
（もともと近畿地区は12列シート、山陰地区は11列シートのため、座席配置が異なります。）。
また、高速とは異なり、フロントとリヤにメーカー表示があるので、容易に三菱ふそう・日産ディーゼルの識別が可能です。
（高速はフロントにもリヤにもメーカー表示が一切ないため、識別は運転席のハンドルに表示されているマークのみ。）
貸切HD エアロクルーザー(RG50) 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 257kW=350PS 鳥取・倉吉・米子
現在、三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルのうち、その一部（三菱ふそう3台）が確認されています。
F006 米子200か・365 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP MFBM 2008 米子 貸切4列50席トイレ付きHD エアロクルーザー(RG50)
F206 米子200か・364 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP MFBM 2008 倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD エアロクルーザー(RG50)
F404 鳥取200か・363 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP MFBM 2008 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD エアロクルーザー(RG50)

日本交通・日ノ丸自動車は、2009/04/01から不採算の鳥取県東部地区のバスを分社します。
これは、鳥取県東部の場合、上原線（日交・日ノ丸共同運行、鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原）を除く全ての路線が赤字運行となっており、黒字の鳥取県中西部と同一の事業者では不都合が生じ、分社する必要があったためです。
新会社である鳥取日交バス・鳥取日ノ丸バスの本社は、2009/04/01に新設される上原車庫（鳥取市上原、上原線の起終点である上上原バス停付近）となります。
なお、日本交通についてはタクシーが本体のまま残るため、本社は鳥取市のままですが、日ノ丸自動車・日ノ丸ハイヤーについては、もともと米子で創業しているため、同日より本社が鳥取市から米子市へ移転します。

ザ・バスコレクション 第13弾に「154 日本交通」が登場。
F525 鳥22か・583 三菱ふそう MP107K 呉羽 1978 鳥取 大型前後扉 大阪市営の発注流れ 1979年移籍
方向幕は前面が「鳥取駅」、側面が「鳥取駅−丸山−砂丘」となっています（鳥取砂丘線の鳥取駅行）。
なお、社番・登録番号・方向幕は当時のものです（F=三菱ふそう、5XX=鳥取バス営業所）。
また、日本交通の社番は廃車・転属などで空番となった番号を使用しており、現在は下記のバスが525をつけています。
F146→F525 鳥取22か16-18 三菱ふそうエアロスター KC-MP717PT MBM 1997 米子→鳥取 大型前後扉ワンロマ
かつては大山方面専用でしたが、排ガス規制のため、ワンマン機器を交換し、鳥取へ転属しました。
現在は上原線（朝夕のラッシュ時）と鳥取砂丘線（日中）で運行されています。
上原線は前面が「1 古海 徳尾 上原」「鳥取駅」、側面が「鳥取駅−古海−徳尾−上原」となっています。
鳥取砂丘線は前面が「鳥取砂丘」「鳥取駅」、側面が「鳥取駅−丸山−覚寺口−鳥取砂丘」となっています。
鳥取は2001年の路線再編により方向幕が交換されており、前面・側面ともに「日本交通」の表示が黒文字となっています（米子・倉吉は青文字）。

2009/03/14改正（高速バスは2009/04/01改正（鳥取道開通に伴う経路変更、大阪（なんば）〜鳥取線の増便等））に伴う新車

日本交通（鳥取バス営業所・全車三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル）
(F/U)47XX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 2009 鳥取 3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
(F/U)46XX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 鳥取 3列29席トイレ付きHD
(F/U)42XX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 鳥取 4列50席トイレ付きHD
(F/U)43XX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 鳥取 4列53席トイレなしHD
(F/U)50XX 鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 西工 2009 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
(F/U)53XX 鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 2009 鳥取 中型ノンステ

日ノ丸自動車（鳥取営業部・全車日野・いすゞの統合モデル）
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取 3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取 3列29席トイレ付きHD
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取 4列50席トイレ付きHD
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取 4列53席トイレなしHD
(I/H)TXXXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガ PKG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 2009 鳥取 大型ノンステ 上原線専用
(I/H)TXXXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009 鳥取 中型ノンステ

今日、鳥取駅で日交（大阪）の素敵な女性ドライバー（高速バス担当）を見かけました。
また、日交（鳥取）のおばさん女性ドライバー（くる梨担当）も見かけました。

日ノ丸自動車に淡路交通の中古車を10台導入。中古車は基本的に赤字の鳥取営業部（特に一般路線は上原線を除く全ての路線が赤字）のみに配置されています。
ITXXXX 神戸200か11-XX→鳥取200かXX-XX いすゞエルガ KL-LV280N1 IBUS 2003 洲本・津名・福良→鳥取 大型ワンステ 元・淡路交通
ITXXXX 神戸200か15-XX→鳥取200かXX-XX いすゞエルガ KL-LV280N1 IBUS 2004 洲本・津名・福良→鳥取 大型ワンステ 元・淡路交通

一畑単独の福岡行き「出雲路」に中国JRが参入して共同運行するみたいだな。

昨日、とりぎんバードスタジアムに日本交通のガイナーレ鳥取選手輸送用バス全13台（高速バス兼用）が集結しました。
なお、ガイナーレ鳥取はスポンサーに鳥取日産があるので、選手輸送用バスは必然的に日産ディーゼルとなります。
※登録番号は全車希望番号です。2009年に社番を4桁へ変更。いずれも高速バス兼用でフロントとリヤに「NISSAN DIESEL」のメーカー表示あり。
※U000→U0G00のみ統合前のモデル、それ以外は三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルです。
U000→U0G00 鳥取200う・・・1→米子200う・・・1 日産ディーゼルスペースアロー PKG-RA274RBN 西工 2006/07 米子 3列29席HD ガイナーレ鳥取
U099→U0G01 米子200え・・・1 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2008/07 米子 3列29席HD ガイナーレ鳥取
U459→U4G01 鳥取200か・・・1 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2008/07 鳥取 3列29席HD ガイナーレ鳥取
U0G02 米子200あ・・・2 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009/01 米子 3列29席HD ガイナーレ鳥取
U0G03 米子200あ・・・3 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009/01 米子 3列29席HD ガイナーレ鳥取
U0G04 米子200あ・・・5 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009/02 米子 3列29席HD ガイナーレ鳥取
U0G05 米子200あ・・・7 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009/02 米子 3列29席HD ガイナーレ鳥取
U0G06 米子200あ・・・8 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009/02 米子 3列29席HD ガイナーレ鳥取
U4G02 鳥取200あ・・・2 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009/01 鳥取 3列29席HD ガイナーレ鳥取
U4G03 鳥取200あ・・・3 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009/01 鳥取 3列29席HD ガイナーレ鳥取
U4G04 鳥取200あ・・・5 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009/02 鳥取 3列29席HD ガイナーレ鳥取
U4G05 鳥取200い・・・7 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009/02 鳥取 3列29席HD ガイナーレ鳥取
U4G06 鳥取200い・・・8 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009/02 鳥取 3列29席HD ガイナーレ鳥取

日本交通（米子営業所・倉吉営業所・全車三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル）
(F/U)08XX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS MFBM 2009 米子 高速3列36席トイレ付きDD 神戸・大阪線夜行専用
(F/U)07XX・27XX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 2009 米子・倉吉 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
(F/U)06XX・26XX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 米子・倉吉 高速3列29席トイレ付きHD
(F/U)06XX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 米子 高速4列38席トイレ付きHD 広島線専用
(F/U)02XX・22XX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 米子・倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD
(F/U)03XX・23XX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 米子・倉吉 貸切4列53席トイレなしHD
(U/F)12XX 米子200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRA PDG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S PDG-AA274KAN 西工 2009 米子 大型ノンステ AT
(U/F)1CXX 米子200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRA CNG-MPI BFG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S CNG-MPI BFG-AA274KAN 西工 2009 米子 大型CNGノンステ AT
(F/U)1EXX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロスターエコハイブリッド BJG-MP37TK / 日産ディーゼルスペースランナーAエコハイブリッド BJG-AP37TK MFBM 2009 米子 大型ハイブリッドノンステ AT
(U/F)33XX 米子200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 2009 倉吉 中型ノンステ AT

日ノ丸自動車（米子支店・米子支店倉吉営業所・全車日野・いすゞの統合モデル）
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 米子・倉吉 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 米子・倉吉 高速3列29席トイレ付きHD
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 米子・倉吉 高速4列38席トイレ付きHD 岡山線・広島線専用
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 米子・倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 米子・倉吉 貸切4列53席トイレなしHD
(I/H)YXXXX 米子200かXX-XX いすゞエルガ PDG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII PDG-KV234L2 JBUS宇都宮 2009 米子 大型ノンステ AT
(I/H)YXXXX 米子200かXX-XX いすゞエルガ CNG-MPI BFG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII CNG-MPI BFG-KV234L2 JBUS宇都宮 2009 米子 大型CNGノンステ AT
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野ブルーリボンシティハイブリッド BJG-HU8JLFP / いすゞエルガH BJG-HU8JLFD JBUS小松 2009 米子 大型ハイブリッドノンステ AT
(I/H)YXXXX 米子200かXX-XX いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009 倉吉 中型ノンステ AT

スサノオ観光に新車3台（全車日野・いすゞの統合モデル）が導入されました。やはり、希望番号となっています。
フロントとリヤにメーカー表示があるので、容易に日野・いすゞの識別が可能です。
島根202を・777（希望番号） 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009/03 出雲 貸切4列55席トイレなしHD
島根203あ・777（希望番号） 日野リエッセ BDG-RX6JFBA JBUS小松 2009/03 出雲 小型貸切3列24席
島根203い・777（希望番号） いすゞガーラHD-S BDG-RU8JHAJ JBUS小松 2009/03 出雲 貸切4列28席トイレなしHD-S

2009/04/01改正
鳥取県東部でダイヤ改正（上原線の大幅増便・深夜バス運行、それ以外の路線の減便・廃止）が行われます。
これは、上原線（日交・日ノ丸共同運行、鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原）を除く全ての路線が赤字運行になっているためです。
1.廃止路線
（日ノ丸）布勢・御熊経由鹿野線 （鳥取駅〜古海〜徳尾〜布勢〜松原〜御熊〜上光〜鹿野営業所〜鹿野温泉病院）
※廃止区間はOMUの松原〜御熊線（レーク大樹前〜松原〜大畑〜御熊、過疎地有償運送、2009/02/09運行開始）で代替。
（日ノ丸）布勢経由福井線 （鳥取駅〜古海〜徳尾〜布勢〜松原〜福井）
2.新設路線
（日ノ丸）西品治経由湖山鳥大線（平日のみ運行） （鳥取駅〜西品治〜湖山〜鳥大附属校） 1年ぶりに復活
※西品治・千代水経由イオン鳥取北線を土曜・休日のみ運行に変更すること伴う代替措置。
3.減便路線
（日ノ丸）岩倉線 （鳥取駅〜緑町〜岩倉〜稲葉ヶ丘） 2往復減便
（日ノ丸）相生町経由湖山鳥大線（平日のみ運行） （鳥取駅〜相生町〜湖山〜鳥大附属校） 平日2往復を西品治経由湖山鳥大線へ変更
（日ノ丸）西品治・千代水経由イオン鳥取北線（毎日運行→土曜・休日のみ運行） （鳥取駅〜西品治〜鳥取警察署入口〜イオン鳥取北） 土曜・休日のみ運行に変更
（日ノ丸）神戸・岩坪線 （鳥取駅〜古海〜長谷〜岩坪） 3往復減便
（日ノ丸）用瀬町内線（休日運休→土曜・休日運休） （赤波〜用瀬〜江波） 休日運休を土曜・休日運休に変更
4.増便路線
（日交・日ノ丸）上原線 （鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原） 黒字で増収が見込めるため大幅増便・深夜バス運行開始
※深夜バスは運賃が通常（100円・160円〜430円）の倍額（200円・320円〜860円）となります。
（日ノ丸）布勢経由吉岡温泉線 （鳥取駅〜古海〜徳尾〜布勢〜松原〜吉岡温泉） 1往復増便
※布勢・御熊経由鹿野線、布勢経由福井線の廃止に伴う代替措置。

>>100
（日交・日ノ丸）上原線 （鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原） 144往復増便（約10分間隔（96往復）→約5分間隔（240往復））
（日交・日ノ丸）深夜バス上原線 （鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原） 0:00以降に6往復新設
※この路線は、沿線の鳥取市世紀地区（鳥取県東部最大の人口密集地帯）に大規模ニュータウンがあり、必然的に需要が多いのです（特に通勤・通学利用が非常に多い）。
※そのため、日交・日ノ丸ともに鳥取県東部では唯一の黒字路線（収支比率207.5%）となっており、増便することで増収（収支比率415.0%を予定）につながります。
※この路線のみ全便大型バスで運行されています（中型・小型では積み残しが出るため不可）。
※なお、深夜バスは運賃が通常（100円・160円〜430円）の倍額（200円・320円〜860円）となります。

（日ノ丸）岩倉線 （鳥取駅〜緑町〜岩倉〜稲葉ヶ丘） 1往復減便
（日ノ丸）神戸・岩坪線 （鳥取駅〜古海〜長谷〜岩坪） 平日3往復・土曜休日2往復減便
（日ノ丸）新品治線 （鳥取駅〜片原〜新品治） 廃止
※こちらは、赤字路線（収支比率100%以下）となっています。

鳥取のバス乗り放題手形が1800円に値上げするそうだ。ソースはくるりの掲示板。
値上げはいいけど、どうせなら二日間用を作ってほしい。1200円で。

>>102
鳥取県内路線バス 3日間乗り放題パス 鳥取藩のりあいばす乗放題手形 発売額 ￥1,500円（2009/04/01から￥1,800円）
1. 種類 発売場所により因幡之国鳥取発行・伯耆之国倉吉発行・伯耆之国米子発行に分かれており、手形タイプ・カードタイプがありますので、合計6種類となります。
2. ご利用方法
手形タイプ 路線バスを降りる際に、乗放題手形を乗務員へ提示してください。
カードタイプ 路線によりカードリーダーの有無が異なるため、ご利用方法が異なります。
* 鳥取県東部の路線バス・だんだんバス・どんぐりコロコロ 路線バスを降りる際に、乗放題手形を乗務員へ提示してください。
* 鳥取県中部・西部の路線バス 路線バスに乗る際と降りる際に、乗放題手形をカードリーダーに通してください。残額は「3-day」と表示されます。
* ループ麒麟獅子 路線バスを降りる際に、乗放題手形をカードリーダーに通してください。残額は「3-day」と表示されます。
3. 使用できる路線
* 鳥取市100円循環バス「くる梨」
* ループ麒麟獅子
* 米子市循環バス「だんだんバス」「どんぐりコロコロ」
* 日本交通・鳥取自動車・日ノ丸自動車の鳥取県内路線バス全系統
* 鳥取自動車・日ノ丸ハイヤー・サービスタクシー・いなばタクシーの鳥取県内路線バス代替タクシー全系統（東部のみ）
* 日ノ丸自動車の一部空港リムジンバス（鳥取駅〜鳥取空港、米子駅〜米子空港）
※ 有効期間中は何度でもご利用いただけます。

>>96
2009/04/01改正
1.出雲路号（日交・日ノ丸・一畑・中国JR、福岡・北九州〜飯南・雲南・出雲・松江・米子・湯梨浜・倉吉）
※日交・日ノ丸・中国JRが参入し、福岡・北九州〜雲南・出雲・松江を福岡・北九州〜飯南・雲南・出雲・松江・米子・湯梨浜・倉吉へ変更。
西鉄天神BC 21:50→博多駅交通C 22:05→黒崎IC 23:00→砂津 23:21→小倉駅前 23:25→門司港BS 23:45→
→赤名 04:49→来島 04:55→頓原 05:03→掛合 05:21→下熊谷BC 05:40→出雲市駅 06:06→宍道BS 06:36→宍道湖SA 06:45→松江駅 07:00→米子駅 07:35→倉吉BC 08:55→倉吉駅 09:00
倉吉駅 19:45→倉吉BC 19:50→米子駅 21:10→松江駅 21:45→宍道湖SA 22:00→宍道BS 22:09→出雲市駅 22:35→下熊谷BC 23:05→掛合 23:24→頓原 23:42→来島 23:50→赤名 23:56→
→門司港BS 05:05→小倉駅前 05:25→砂津 05:29→黒崎IC 05:45→博多駅交通C 06:40→西鉄天神BC 06:50
2.大山号（日交・日ノ丸、福岡・北九州〜江府・伯耆・米子・倉吉・湯梨浜・鳥取）
※福岡・北九州〜米子・倉吉・鳥取を福岡・北九州〜江府・伯耆・米子・倉吉・湯梨浜・鳥取へ変更。
西鉄天神BC 22:10→博多駅交通C 22:25→黒崎IC 23:20→砂津 23:41→小倉駅前 23:45→門司港BS 00:05→
→江府IC 05:50→溝口IC 05:58→大山PA 06:02→米子駅 06:16→倉吉BC 07:36→倉吉駅 07:41→ハワイAH 07:54→浜村中央 08:15→湖山湖陵高前 08:30→鳥取駅 08:40
鳥取駅 20:10→湖山湖陵高前 20:20→浜村中央 20:35→ハワイAH 20:52→倉吉駅 21:05→倉吉BC 21:10→米子駅 22:30→大山PA 22:44→溝口IC 22:48→江府IC 22:56→
→門司港BS 05:35→小倉駅前 05:55→砂津 05:59→黒崎IC 06:15→博多駅交通C 07:10→西鉄天神BC 07:20
3.山陰ライナー（両備・中鉄・日ノ丸・一畑・中国JR、倉吉〜米子〜松江〜出雲）
※出雲路号・ももたろうエクスプレスの回送を客扱い化。A便は両備・中鉄・日ノ丸（4列38席）、B便は一畑・中国JR（3列29席）が担当。
A 倉吉駅 03:00→倉吉BC 03:05→米子駅 04:25→松江駅 05:00→宍道湖SA 05:15→宍道BS 05:24→出雲市駅 05:50
B 倉吉駅 09:30→倉吉BC 09:35→米子駅 10:55→松江駅 11:30→宍道湖SA 11:45→宍道BS 11:54→出雲市駅 12:20
B 出雲市駅 16:20→宍道BS 16:46→宍道湖SA 16:55→松江駅 17:10→米子駅 17:45→倉吉BC 19:05→倉吉駅 19:15
A 出雲市駅 21:05→宍道BS 21:31→宍道湖SA 21:40→松江駅 21:55→米子駅 22:30→倉吉BC 23:50→倉吉駅 23:55

過当の妄想全開だな。

石見交通が県内初のハイブリッド車導入
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200903210089.html

>>106
石見交通が石見銀山シャトルバス専用車に、島根県内初のハイブリッド車（三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル）を国と大田市の補助金により導入しました。
なお、島根県内では珍しい大型路線バスですが、これは、ハイブリッド車が大型ノンステップバスしかないためです。
また、フロントにもリヤにもメーカー表示が一切ないため、三菱ふそう・日産ディーゼルの識別はハンドルに表示されているマークのみです。
3XX 島根227か・396 三菱ふそうエアロスターエコハイブリッド BJG-MP37TK / 日産ディーゼルスペースランナーAエコハイブリッド BJG-AP37TK MFBM 2009/03 大田 大型ハイブリッドノンステ AT

石見交通の新車（予定・全車三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル）
6XX 島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS MFBM 2009 益田 高速3列36席トイレ付きDD 東京線専用
6XX 島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 2009 益田 高速3列29席トイレ付きSHD 大阪線専用
6XX・7XX・3XX 島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 益田・浜田・大田 高速4列50席トイレなしHD 広島線専用
3XX 島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロスターエコハイブリッド BJG-MP37TK / 日産ディーゼルスペースランナーAエコハイブリッド BJG-AP37TK MFBM 2009 大田 大型ハイブリッドノンステ 石見銀山シャトルバス専用
6XX・7XX・3XX 島根227かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 2009 益田・浜田・大田 中型ノンステ
6XX・7XX・3XX 島根227かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 2009 益田・浜田・大田 中型ワンステ

長距離回送がある高速バス
阪神電気鉄道
サラダ/津和野エクスプレス（大阪（梅田）・神戸（三宮）〜庄原・三次・安芸高田・浜田・益田・津和野） 国道9号経由で石見交通益田営業所（島根県益田市）へ回送。
日ノ丸自動車
ももたろうエクスプレス（岡山〜米子・松江・出雲） 山陰道経由で米子支店（鳥取県米子市）へ回送。
中国ジェイアールバス
出雲路号（2009/04/01参入、福岡・北九州〜雲南・出雲・松江） 山陰道経由で島根支店（島根県出雲市）へ回送。
浜田道エクスプレス大阪号（大阪（梅田）〜庄原・三次・安芸高田・浜田・江津・益田） 山陰道経由（江津）・国道9号経由（益田）で浜田営業所（島根県浜田市）へ回送。
いわみエクスプレス（東京（新木場・東京駅・新宿）〜庄原・三次・安芸高田・浜田・益田・津和野） 国道9号経由で山口支店（山口県山口市）へ回送。
石見交通
サラダ/津和野エクスプレス（大阪（梅田）・神戸（三宮）〜庄原・三次・安芸高田・浜田・益田・津和野） 国道9号経由で益田営業所（島根県益田市）へ回送。
いわみエクスプレス（東京（新木場・東京駅・新宿）〜庄原・三次・安芸高田・浜田・益田・津和野） 国道9号経由で益田営業所（島根県益田市）へ回送。

途中で乗務員が交代する高速バス
日ノ丸自動車
ももたろうエクスプレス（岡山〜米子・松江・出雲） 米子支店（鳥取県米子市）担当のため米子駅で交代。
中国ジェイアールバス
出雲路号（2009/04/01参入、福岡・北九州〜雲南・出雲・松江） 島根支店（島根県出雲市）担当のため出雲市駅で交代。
浜田道エクスプレス大阪号（大阪（梅田）〜庄原・三次・安芸高田・浜田・江津・益田） 浜田営業所（島根県浜田市）担当のため浜田駅で交代。
いわみエクスプレス（東京（新木場・東京駅・新宿）〜庄原・三次・安芸高田・浜田・益田・津和野） 山口支店担当のため浜田駅で交代。ただし、浜田以東は浜田営業所（島根県浜田市）の乗務員。
石見交通
サラダ/津和野エクスプレス（大阪（梅田）・神戸（三宮）〜庄原・三次・安芸高田・浜田・益田・津和野） 益田営業所（島根県益田市）担当のため益田駅で交代。
いわみエクスプレス（東京（新木場・東京駅・新宿）〜庄原・三次・安芸高田・浜田・益田・津和野） 益田営業所（島根県益田市）担当のため益田駅で交代。

日ノ丸自動車が貸切・空港リムジンに新車（全車日野・いすゞの統合モデル）を導入しました。
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 米子・倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 米子・倉吉 空港4列45席トイレなしHD
それに伴い、貸切の一部が空港リムジンに改造されました（ただし、米子・倉吉は排ガス規制（最大12年制限がある）のため鳥取へ転属）。
日野セレガFD U-RU2FSBB 日野/西工 鳥取・米子・倉吉→鳥取 貸切→空港改造4列53席トイレなしHD
1994年式（HT14XX 鳥取22か14-XX）と1995年式（HT15XX 鳥取22か15-XX）。西工は全て米子・倉吉から転属。
日野セレガFD U-RU2FSBB 日野/西工 鳥取・米子・倉吉→鳥取 貸切→空港改造4列53席トイレなしHD
1996年式（HT15XX 鳥取22か15-XX、HT1834〜1835 鳥取230あ18-34〜18-35）と1997年式（HT16XX 鳥取22か16-XX）。西工は全て米子・倉吉から転属。
ただし、1996年式のうち2台は松江（島根22き18-34〜18-35）→米子（鳥取200か・208〜・209→米子200か・208〜・209）→鳥取へ転属。
いすゞスーパークルーザーHD U-LV771R IKC/西工 米子・倉吉→鳥取 貸切→空港改造4列53席トイレなしHD 元・一畑8XXXX
1994年式（84XXX→IT14XX 鳥取22か14-XX）と1995年式（85XXX→IT15XX 鳥取22か15-XX）。
いすゞスーパークルーザーHD KC-LV781R IBUS/西工 米子・倉吉→鳥取 貸切→空港改造4列53席トイレなしHD 元・一畑8XXXX
1996年式（86XXX→IT15XX 鳥取22か15-XX）。
いすゞガーラHD KC-LV781R1 IBUS/西工 米子・倉吉→鳥取 貸切→空港改造4列53席トイレなしHD 元・一畑8XXXX
1997年式（87XXX→IT16XX 鳥取22か16-XX）。

中国JRバスが出雲路号（北九州・福岡方面）の後発参入に伴う新車（全車日野・いすゞの統合モデル）を導入しました。
647-99XX/641-99XX 島根200かXX-XX 日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 島根（出雲） 高速3列29席SHD
※SHDは基本的に夜行専用ですが、くにびき号（大阪方面）は梅田の高さ制限から日野・いすゞのSHDは使用できないため、例外的に3列29席HDとなります。
※同社の方針で、現在は日野・いすゞのみを導入しており、三菱ふそう・日産ディーゼルは2003年に導入を停止しています。

鳥取-広島線のメリーバードに日ノ丸自動車のセレガGDが運用に入ることはありますか?

日南町営バスに大型ワンステ（入札制により三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルが落札）が導入されました。
これは、町内の小学校が統廃合により1校（日南小学校）となり、小学生の大量輸送のために大型が必要となったためです。
また、三菱ふそう・日産ディーゼルの大型は尿素水が必要なので、尿素水供給スタンドが設置されました。
米子200は・103〜・104 三菱ふそうエアロスター PKG-MP35UP MFBM 2009 大型ワンステ
米子200は・105〜・106 日産ディーゼルスペースランナーA PKG-AP35UP MFBM 2009 大型ワンステ

中国JR島根支店と一畑は西日本JR以上にべったりだな。

しかし出雲路参入は驚いた。
三番街に続いて天神に進出か。
あそこはJRと組むより私鉄系と組んだほうが良さそうで。

日ノ丸自動車で最近米子支店に入った新車（鳥取200か・393で日野セレガHD）は前面と後部に高速路線バスで使われるLED式表示機が付いている。
たぶん高速バス続行便での使用を考慮しているのだろう。


>>115
中国JRバスは以前、阪急バスを毛嫌いしていたといわれているが…
（くにびき号が西日本JRバスの車庫に駐車していたらしい。）

今年は日の丸さんキャメルにも新車入るかなぁ？Rじゃないセレガが2台ありましたよね？

ｲﾝﾀｰﾊﾟｯｸはﾊﾞｽを増車したと聞きましたが本当なんでしょうか?｡｡

一畑バスのキュービックＬＴってまだ残存してますか？

高速ETC乗り放題同様、山陰地区の路線バスは全区間100円乗り放題にすべきである。
将来の地球環境のために、マイカーより公共交通機関を利用すべきである。

>>116
日ノ丸自動車
HY0393 米子200か・393 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009 米子 貸切4列50席トイレ付きHD
IY0394 米子200か・394 いすゞガーラHD PKG-RU1EASJ JBUS小松 2009 米子 貸切4列50席トイレ付きHD
※このモデルは日野・いすゞの統合モデルのため、外観からの識別はできません（識別はハンドルに入っているマークのみ）。

日本交通の鳥取バス営業所に尼崎市営の中古車（三菱ふそう22台）が導入されました。
これは、鳥取バス営業所が赤字のため、新車を大量購入することができないためです。
また、尼崎市営は前乗り後降りのため、移籍時に後乗り前降りへ改造されています。
F5XXXX 神戸22かXX-XX→鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロスター KC-MP617K 西工 1996/02 鳥取 大型前後扉 2009年移籍 元・尼崎市営7-1XX

なお、尼崎市営には下記の車両（三菱ふそう・日産ディーゼル各11台）が導入され、全車ノンステとなりました。
20-1XX/20-7XX 神戸200かXX-XX 三菱ふそうエアロスター PKG-MP35UK改 / 日産ディーゼルスペースランナーA PKG-AP35UK改 MFBM 2009/03 大型ノンステ

そういうことだったのか。

日本交通（鳥取）米子営業所に新車（三菱ふそう・日産ディーゼルの両社で販売されている統合モデル）が導入されました。
(F/U)0XX 米子200か・395 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 米子 高速3列29席トイレ付きHD
※フロントにもリヤにもメーカー表示が一切ないため、外観からの識別は不可能です。この場合、三菱ふそう・日産ディーゼルの識別はハンドルに表示されているマークのみとなります。

日本交通（鳥取）鳥取バス営業所に中古車（買い戻し）が導入されました。特急バス「ゆめぐりエクスプレス」（鳥取〜湯村温泉）で使用されます。
F440 鳥取200かXX-XX→神戸200かXX-XX→鳥取200か・388 三菱ふそうエアロバスショート KK-MM86FH MBM 2000 倉吉→神戸→鳥取 高速→特急3列20席トイレ付きHD-S
※元・日本交通（鳥取）F2XX→日交シティバスF6XX

山陰のバスって代替ペースが思った以上に速いんだな

ところで、山陰エリア内で境港ナンバーのバスが走っていると聞いたが
境港ナンバーのバスはどの辺を走っているのか教えて欲しい

>>125
境港ナンバーではなく、米子ナンバー（ご当地ナンバー・2006/10/10導入）で、鳥取県境港市にある中国運輸局米子運輸支局（旧・鳥取運輸支局境港庁舎）で発行されます。
なお、米子ナンバーの管轄区域は下記の通りとなります。
鳥取県のうち米子市・倉吉市・境港市・三朝町・湯梨浜町・琴浦町・北栄町・日吉津村・大山町・南部町・伯耆町・日南町・日野町・江府町

鳥取市の大手企業の
こんな不正を暴露したら
幻聴・妄想とされ精神病扱い。
　　↓
http://clover.45.kg/ricomicro/5.html

一畑バス出雲支社に新車（日野・いすゞの両社で販売されている統合モデル）が導入されました。
2009/04/17からももたろうエクスプレス（出雲・松江・米子〜岡山）で使用されています。
2XXX 島根200か・399 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009/03 出雲 高速4列38席HD 岡山線・広島線専用
8XXX 島根200か・400 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009/03 出雲 高速4列38席HD 岡山線・広島線専用

>>116>>121
日ノ丸自動車
IT0389 鳥取200か・389 いすゞガーラHD PKG-RU1EASJ JBUS小松 2009 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD
IY0390 米子200か・390 いすゞガーラHD PKG-RU1EASJ JBUS小松 2009 米子 貸切4列50席トイレ付きHD
IY0391 米子200か・391 いすゞガーラHD PKG-RU1EASJ JBUS小松 2009 倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD
HT0392 鳥取200か・392 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD
HY0393 米子200か・393 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009 米子 貸切4列50席トイレ付きHD
HY0394 米子200か・394 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009 倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD
※このモデルは日野・いすゞの統合モデルですが、フロントとリヤにメーカー表示があるので、容易に識別が可能です。

>>128
訂正
一畑バス出雲支社に新車（日野・いすゞの両社で販売されている統合モデル）が導入されました。
2009/04/17からももたろうエクスプレス（出雲・松江・米子〜岡山）で使用されています。
8XXX 島根200か・400 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009/03 出雲 高速4列38席HD 岡山線・広島線専用
2XXX 島根200か・401 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009/03 出雲 高速4列38席HD 岡山線・広島線専用

中国JRバス島根支店に新車（日野・いすゞの両社で販売されている統合モデル）が導入されました。
647-99XX 島根200か・398 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009/03 島根（出雲） 貸切4列50席トイレ付きHD
641-99XX 島根200か・399 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009/03 島根（出雲） 貸切4列50席トイレ付きHD

2008年に導入した日本交通（鳥取）の貸切新車（三菱ふそう・日産ディーゼルの両社で販売されている統合モデル）は新車では初のトイレ付きで、8台（三菱ふそう・日産ディーゼル各4台）導入されました。
また、高速とは異なり、フロントとリヤにメーカー表示があるので、容易に三菱ふそう・日産ディーゼルの識別が可能です。
（高速はフロントにもリヤにもメーカー表示が一切ないため、識別は運転席のハンドルに表示されているマークのみ。）
F404 鳥取200か・363 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP MFBM 2008 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD エアロクルーザー(RG50)
F006 米子200か・365 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP MFBM 2008 米子 貸切4列50席トイレ付きHD エアロクルーザー(RG50)
F206、F207 米子200か・364、・366 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP MFBM 2008 倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD エアロクルーザー(RG50)
U454 鳥取200か・364 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2008 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD エアロクルーザー(RG50)
U056 米子200か・368 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2008 米子 貸切4列50席トイレ付きHD エアロクルーザー(RG50)
U256、U257 米子200か・367、・369 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2008 倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD エアロクルーザー(RG50)

>>116>>121>>129
2009年に導入した日ノ丸自動車の貸切新車（日野・いすゞの両社で販売されている統合モデル）は新車では初のトイレ付きで、6台（日野・いすゞ各3台）導入されました。
また、高速・貸切ともに、フロントとリヤにメーカー表示があるので、容易に日野・いすゞの識別が可能です。
HT0392 鳥取200か・392 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009/03 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD
HY0393 米子200か・393 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009/03 米子 貸切4列50席トイレ付きHD
HY0394 米子200か・394 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009/03 倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD
IT0395 鳥取200か・395 いすゞガーラHD PKG-RU1EASJ JBUS小松 2009/03 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD
IY0396 米子200か・396 いすゞガーラHD PKG-RU1EASJ JBUS小松 2009/03 米子 貸切4列50席トイレ付きHD
IY0397 米子200か・397 いすゞガーラHD PKG-RU1EASJ JBUS小松 2009/03 倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD

2009/06/16から、キャメル号（東京（お台場・品川・浜松町）〜鳥取・倉吉）の運行経路が変更となります。
これは、従来、智頭（京橋・諏訪保育園前）に停車するため智頭南IC〜智頭ICが一般道経由のままでしたが、これでは遅延の恐れがあります。
そこで、智頭町内のバス停を智頭福原（鳥取道福原PA（上り）/BS（下り））に変更し、智頭南IC〜智頭ICも鳥取道経由に変更するためです。
これにより、駒帰IC〜河原IC（鳥取道のうち鳥取県側の現行開通区間）の全線が高速道経由となります。
ただし、他の高速バスとは異なり、変更後も用瀬PA（鳥取道・用瀬IC併設）、河原IC（下り・鳥取道）、河原IC（上り・国道）には停車しません。

日本交通（鳥取バス営業所・小型を除き三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル）
(F/U)47XX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 2009 鳥取 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
(F/U)46XX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 鳥取 高速3列29席トイレ付きHD
(F/U)42XX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
(U/F)50XX 鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRA PDG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S PDG-AA274KAN 西工 2009 鳥取 AT 大型ノンステ 上原線専用
(U/F)53XX 鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 2009 鳥取 AT 中型ノンステ
(H/I)56XX 鳥取200かXX-XX 日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 2009 鳥取 AT 小型ノンステ

日ノ丸自動車（鳥取営業部・全車日野・いすゞの統合モデル）
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取 高速3列29席トイレ付きHD
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
(I/H)TXXXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガ PDG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII PDG-KV234L2 JBUS宇都宮 2009 鳥取 AT 大型ノンステ 上原線専用
(I/H)TXXXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009 鳥取 AT 中型ノンステ
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 2009 鳥取 AT 小型ノンステ

2009/07/01改正
いわみエクスプレスが東京⇔浜田・益田・津和野線から東京⇔庄原・三次・浜田・益田・津和野線に変更となります。
変更点1．これまで大朝ICのみだった広島県内の停留所を3箇所（庄原IC・三次駅・千代田IC）増設いたします。
変更点2．石見交通担当便はDD（三菱ふそうエアロキング・日産ディーゼルスペースドリームA）に変更いたします。
ttp://iwamigroup.jp/index.php?id=17

下等って何者？

下等はDD基地外

>>135
石見交通は三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルを導入しています。
東京線（いわみエクスプレス）は2009/07/01改正に伴う広島県内の停留所増設（千代田・三次・庄原）により満席となるおそれがあるため、SHD（3列29席）からDD（3列36席）に変更します。
なお、神戸・大阪線（津和野／サラダエクスプレス）は梅田（阪急・阪神の2箇所に停車）のうち阪急梅田の全高制限のによりDDは導入できないため、SHD（3列29席）のままとなります。
※ただし、急勾配が多い浜田道・中国道・中央道を経由することから、DDのエンジンはオプションの三菱ふそう製6M70(T7)型(382kW=520PS)が選択されています（このエンジンの採用は日本交通グループに次いで2番目）。
6XX 島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS 382kW=520PS MFBM 2009 益田 高速3列36席トイレ付きDD 東京線夜行専用
6XX 島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP 309kW=420PS MFBM 2009 益田 高速3列29席トイレ付きSHD 神戸・大阪線夜行専用
6XX・7XX・3XX 島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP 257kW=350PS MFBM 2009 益田・浜田・大田 高速4列40席トイレなしHD 広島線昼行専用 PASPY対応

なお、共同運行の中国JRバスについては、現在では日野・いすゞの統合モデルのみを導入しており、日野・いすゞにはDDがないため、SHD（3列29席）のままとなります。
※ただし、東京線（萩エクスプレス・いわみエクスプレス）は萩・津和野に拠点がないため、山口支店の担当（山口〜萩／津和野を長距離回送）となり、必然的に山口ナンバーとなります。
647-99XX/641-99XX 山口200かXX-XX 日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ 338kW=460PS JBUS小松 2009 山口 高速3列29席トイレ付きSHD 萩／津和野〜東京線夜行専用
647-99XX/641-99XX 島根227かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ 338kW=460PS JBUS小松 2009 浜田 高速4列38席トイレ付きHD 大阪線昼行専用
647-99XX/641-99XX 島根227かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ 279kW=380PS JBUS小松 2009 浜田 高速4列40席トイレなしHD 広島線昼行専用 PASPY対応

>>107
石見交通（現在の新車は基本的に三菱ふそう・日産ディーゼルの両社で販売されている統合モデル）
335 島根227か・396 三菱ふそうエアロスターエコハイブリッド BJG-MP37TM MFBM 2009 大田 大型ハイブリッドノンステ PASPY対応 石見銀山シャトルバス専用 リヤのみメーカー表示あり
611 島根227か・401 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP MFBM 2009 益田 高速4列50席トイレなしHD 広島線専用 PASPY対応 リヤのみメーカー表示あり

>>130
今回導入された一畑バスの社番が判明。
8365 島根200か・400 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009/03 出雲 高速4列38席HD
2028 島根200か・402 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009/03 出雲 高速4列38席HD

>>140
一畑バス（現在の新車は基本的に日野・いすゞの両社で販売されている統合モデル）
8363 島根200かXX-XX いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2009 松江 AT 中型ノンステ PiTaPa・ICOCA対応
8364 島根200かXX-XX いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2009 出雲 AT 中型ノンステ PiTaPa・ICOCA対応
2026 島根200かXX-XX 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009 松江 AT 中型ノンステ PiTaPa・ICOCA対応
2027 島根200かXX-XX 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009 出雲 AT 中型ノンステ PiTaPa・ICOCA対応
8365 島根200か・400 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 出雲 高速4列38席トイレ付きHD
2028 島根200か・402 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009 出雲 高速4列38席トイレ付きHD

チロル観光
米子230あ20-08 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2008 江府 貸切4列53席トイレなしHD メーカー表示あり
米子200か・383 日野セレガHD-S BDG-RU8JHAA JBUS小松 2009 江府 貸切4列28席トイレなしHD-S メーカー表示あり

自然堂の経営しているｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｺﾞﾙﾌ場の様な施設は､
にぎわっているのでしょうか?。近況が気になります。

さて、白ナンバーの全但バスを見に行くか

全但が但馬〜東京間の特急バスを検討し始めたみたいだね。

>>138石見がダブル導入？
嘘だろ？

2009/07/01改正（いわみエクスプレス・ニューブリーズ号の再編・統廃合）
1.いわみエクスプレス（東京（新木場・東京・新宿）⇔庄原・三次・浜田・益田・津和野（中央道・名神・中国道・浜田道経由））
変更点1．これまで大朝ICのみだった広島県内の停留所を3箇所（庄原IC・三次駅・千代田IC）増設いたします。
※ニューブリーズ号（東京（新木場・東京・新宿）⇔庄原・三次・広島）廃止に伴う代替措置。
変更点2．石見交通担当便はDD（三菱ふそうエアロキング・日産ディーゼルスペースドリームA）に変更いたします。
※広島県内の停留所増設（ニューブリーズ号の一部を統合）に伴う利用者増加により満席となるおそれがあるための措置（SHDは3列29席、DDは3列36席）。
※中国JRバス担当便はSHD（3列29席）のままとなります（同社は日野・いすゞを導入しており、日野・いすゞにはDDがないため）。
変更点3．従来、東京側はJRバス関東で予約・発券を行っていますが、変更後は小田急シティバスでも予約・発券が可能となります。
ttp://iwamigroup.jp/index.php?id=17
2.ニューブリーズ号（東京（新木場・東京・新宿）⇔東広島（西条）・広島（中央道・名神・山陽道・広島高速道路1号線経由））
変更点1．東京（新木場・東京・新宿）⇔庄原・三次・広島線（中央道・名神・中国道経由）を廃止いたします。
※庄原IC・三次駅・千代田ICは代替措置としていわみエクスプレス（東京（新木場・東京・新宿）⇔庄原・三次・浜田・益田・津和野）が停車いたします。
変更点2．東京（新木場・東京）⇔東広島（西条）・広島線（東名・伊勢湾岸道・新名神・山陽道経由）は東京（新木場・東京・新宿）⇔東広島（西条）・広島線（中央道・名神・山陽道・広島高速道路1号線経由）に変更となります。
変更点2．東京（新木場・東京・新宿）⇔広島線（中央道・名神・山陽道・広島高速道路1号線経由ノンストップ便）を新設いたします。
変更点3．広島市内の運行経路が広島高速道路1号線経由に変更となり、広島市内の停車順序が従来とは逆になります。また、広島市内の停留所を1箇所（不動院）増設いたします。
※新木場駅・東京駅・新宿駅⇔中筋駅・広島センター・広島駅を新木場駅・東京駅・新宿駅⇔広島駅・広島センター・不動院・中筋駅に変更。
変更点4．従来の東広島経由便は広島県東広島市内の広島大学構内に停留所を2箇所（広大中央口・大学会館前）増設いたします。
※これに伴い、従来の東広島経由便は西条IC⇔志和ICが一般道経由に変更となります。
ttp://www.odakyubus.co.jp/kosoku/hen-nyu20090701.htm

石見交通は東京線と大阪線を共用しているんだからキングなんて入れるわけないし､普段はガラガラなんだからキングいらんby東京線。

DD買うならHDが2台買うよ。石見交通だって苦しいんだから。

キングなんて基地外下等お得意の妄想。信じてはいけない。

2009/07/01改正（変更）
3.浜田道エクスプレス大阪号（昼行、大阪（梅田）⇔庄原・三次・浜田・江津／益田（中国道・浜田道経由））
変更点．広島県内の停留所を2箇所（庄原IC・三次駅）増設いたします。
4.津和野／サラダエクスプレス（夜行、大阪（梅田）・神戸（三宮）⇔庄原・三次・浜田・益田・津和野（中国道・浜田道経由））
変更点1．広島県内の停留所を4箇所（庄原IC・三次駅・千代田IC・大朝IC）、島根県内の停留所を4箇所（瑞穂IC・重富BS・旭IC・金城PA）増設いたします。
変更点2．阪急バスが参入いたします。これに伴い、阪急バス・阪神バス・石見交通の共同運行となります。
5.出雲・松江・米子ドリーム名古屋号（名古屋⇔米子・松江・出雲（名古屋高速5号・東名阪道・新名神・中国道・米子道・山陰道経由））
変更点．鳥取県内の停留所を4箇所（江府IC・溝口IC・大山PA・米子駅）増設いたします。
※従来、名古屋⇔米子は高速バスが通過するだけで停車しなかったため、利用者から苦情が出ていたための措置。
※なお、一畑バス・中国JRバスは米子南IC⇔米子駅⇔米子中IC⇔山陰道側道⇔米子西IC（ももたろうエクスプレスが利用）の路線免許を保有しているため、米子駅停車への変更は事前の届け出だけで済みます。
※これに伴い、出雲・松江ドリーム名古屋号が出雲・松江・米子ドリーム名古屋号に変更となります。
6.フライングフィッシュ号（府中⇔福山⇔米子・松江・出雲（山陽道・岡山道・米子道・山陰道経由））
変更点1．広島県内の停留所を6箇所（府中営業所（目崎車庫）・府中市役所前・新市大橋・福戸橋・駅家町西・駅家町）、鳥取県内の停留所を3箇所（江府IC・溝口IC・大山PA）、島根県内の停留所を3箇所（玉造（宍道湖SA）・宍道BS・出雲市駅）増設いたします。
※これに伴い、福山⇔米子・松江から府中⇔福山⇔米子・松江・出雲に変更となり、皆生温泉観光センター・松江しんじ湖温泉駅の各停留所は廃止となります。
変更点2．府中営業所（目崎車庫）⇔福山駅前は他の高速バスと同様にローカル利用が可能となります（予約不要）。
変更点3．一畑バス（松江）・中国JRバス（出雲）でも予約・発券が可能となります。
※従来、島根県内（松江・出雲）では予約・発券ができず、中国バス（福山）・日ノ丸自動車（米子）で予約を取り扱い、車内発券で対応していたため、取り扱い上の不便から苦情が出ていたための措置。

石見交通・イワミツアーでは基本的に三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルを導入しています。
なお、同社の社番は1XX・6XX=益田、2XX・7XX=浜田、3XX・8XX=大田、4XX=広島、5XX=周南となります。
石見交通
島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS MFBM 2009 益田 高速3列36席トイレ付きDD 東京線夜行専用
島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 2009 益田 高速3列29席トイレ付きSHD 神戸・大阪線夜行専用
島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 益田・浜田・大田 高速4列40席トイレなしHD 広島線昼行専用 PASPY対応
島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 益田・浜田・大田 高速4列40席トイレなしHD 広島線昼行専用 PASPY対応
島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 益田・浜田・大田 高速4列40席トイレなしHD 広島線昼行専用 PASPY対応
島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロスターエコハイブリッド BJG-MP37TM / 日産ディーゼルスペースランナーAエコハイブリッド BJG-AP37TM MFBM 2009 大田 大型ハイブリッドノンステ 石見銀山シャトルバス専用 PASPY対応
島根227かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 2009 益田・浜田・大田 中型ノンステ PASPY対応
イワミツアー
広島200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 広島 高速4列40席トイレなしHD 益田・浜田・大田線昼行専用 PASPY対応
島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 益田・浜田・大田 貸切4列53席トイレなしHD
広島200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 広島 貸切4列53席トイレなしHD
山口200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 周南 貸切4列53席トイレなしHD

>>148
まあ、停車停留所を増やしてる時点で客の少なさは想像できますな。
可能な限り、客をかき集めていかないといけない事情があるんでしょうね。

2009/06/16改正（変更）
1.キャメル号（東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）⇔鳥取・倉吉（首都高・東名・伊勢湾岸道・新名神・中国道・鳥取道・山陰道経由））
変更点1．鳥取県智頭町内の停留所を智頭（京橋・諏訪保育園前）（国道53号・国道373号）から福原PA/BS（PAは上りのみ）（鳥取道）に変更いたします。
※これに伴い、智頭南IC⇔智頭ICが一般道経由から鳥取道経由に変更となります。
※従来、智頭（京橋・諏訪保育園前）に停車するため、智頭南IC⇔智頭ICが一般道経由となり、慢性的に遅延が生じて、苦情が出ていたための措置。
変更点2．東京都内の停留所を1箇所（渋谷マークシティ）、鳥取県内の停留所を4箇所（用瀬IC/PA・河原IC・浜村中央・ハワイアロハホール）増設いたします。
2.キャメル号（東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）⇔米子（首都高・東名・伊勢湾岸道・新名神・中国道・米子道・山陰道経由））
変更点．東京都内の停留所を1箇所（渋谷マークシティ）、鳥取県内の停留所を2箇所（溝口IC・大山PA）増設いたします。
3.スサノオ号（東京（新木場・東京・渋谷）⇔米子・松江・出雲（首都高・東名・伊勢湾岸道・新名神・中国道・米子道・山陰道経由））
変更点．鳥取県内の停留所を4箇所（江府IC・溝口IC・大山PA・米子駅）増設いたします。
※キャメル号は浜松町の全高制限の関係でDD（3列36席）が使用できず、SHD（3列29席）となっているため、収容力が限界を超えるおそれがあるため、DDで運行されているスサノオ号で救済させるための措置。
※これにより、東京⇔米子の高速バスの選択肢を増加させることができます。

昨年度も、鳥取県東部（鳥取市・岩美町・若桜町・智頭町・八頭町）の路線バスは、前回と同様に上原線（鳥取駅⇔古海⇔徳尾⇔上上原）を除く全ての路線が赤字運行でした。
しかも、国・県・市町村（路線により異なる）がバス事業者に対し補助金を交付してバス路線の維持に努めていますが、その額は年々増加しています。

※ただし、下記の路線はたとえ赤字であっても補助対象外となり、補助金は交付されません。
1.日本交通・日ノ丸自動車の共同運行路線（黒字運行）
上原線（鳥取駅（0番）⇔古海⇔徳尾⇔上上原）
※日本交通・日ノ丸自動車ともに鳥取県東部で唯一の黒字運行路線で、車両も鳥取県東部では珍しく、専用の大型バスとなっています。
※鳥取県東部は中型・小型バスが主体ですが、上原線は利用者が多く日常的に満席となるため、全便が専用の大型ノンステップバス・ワンステップバスで運行されています。
2.日本交通・日ノ丸自動車の共同運行路線（赤字運行）
鳥取砂丘線（鳥取駅（0番）⇔古海⇔徳尾⇔鳥取砂丘）
中央病院線（鳥取駅（4番）⇔中央病院）
市立病院線（鳥取駅（7番）⇔市立病院）
3.日本交通鳥取バス営業所への出入庫路線（赤字運行）
雲山団地線（鳥取駅（7番）⇔雲山日交）
4.日ノ丸自動車鳥取営業部への出入庫路線（赤字運行）
日ノ丸本社線（鳥取駅（6番）⇔日ノ丸本社）

（参考資料）鳥取市におけるバス路線維持に係る補助金について
ttps://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191046528175/index.html

>>153
訂正
1.上原線は〜全便が専用の大型ノンステップバス・ワンステップバスで運行されています。
⇒朝夕のラッシュ時は大型ツーステップバス（他路線（狭隘路線を除く）と共用の予備車）が使用される場合があります。
※一般路線のうち、狭隘路線は桜谷面影循環線（日交）・松上河内線（日ノ丸）の2路線（いずれも赤字運行）で、必然的に小型バスで運行されています。
2.鳥取砂丘線（鳥取駅（0番）⇔古海⇔徳尾⇔鳥取砂丘）
⇒鳥取砂丘線（鳥取駅（0番）⇔丸山⇔覚寺口⇔鳥取砂丘）
※途中の経由地が違っていました（鳥取駅⇔古海⇔徳尾⇔鳥取砂丘では明らかに大回りになってしまいますので）。

ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html
それによると「上原線」は存在しないらしい。

>>155
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html
それによると、「上原線」（鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原）は存在しないらしいが、実際にはその区間のみを運行する系統自体は実在し、実際に運行されている。
ただ、HPの筆者によると、それは「松上河内線」（鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原 - 河内車庫（ - 安蔵））の区間便であって、「上原線」ではないとされている。

>>155-156
なお、鳥取県東部（鳥取市・岩美町・若桜町・智頭町・八頭町）では、「鳥取市地域公共交通総合連携計画」に基づき、下記の計画を予定しています。
※下記はあくまでも計画案であり、実際には変更される可能性があります。
1.役割に応じたバス路線の配置（幹線系路線、支線系路線等）、ゾーンバス制度の導入、交通結節点・乗り継ぎ拠点の整備
※バス路線を幹線系（幹線・準幹線）と支線系に分け、交通結節点・乗り継ぎ拠点で乗り継ぐ方式とする。
（例）松上河内線（鳥取駅〜上上原〜河内車庫（〜安蔵））を幹線系（鳥取駅〜上上原）と支線系（上上原〜河内車庫（〜安蔵））に再編し、上上原を乗り継ぎ拠点とする。
※交通結節点・乗り継ぎ拠点
（例）鳥取駅、鳥取砂丘、中央病院、市立病院、若葉台、イオン鳥取北、上上原、吉岡温泉、国府、福部駅、河原、用瀬、佐治、浜村駅、鹿野、青谷駅等
2.外環状バスの運行
（例）鳥取駅〜生協病院前〜市立病院〜緑ヶ丘〜千代水〜イオン鳥取北〜中央病院〜鳥取県庁〜鳥取駅
3.高速・特急・急行バスの運行
（例）（高速）鳥取県庁〜鳥取駅〜（鳥取IC・鳥取自動車道経由）〜河原IC〜福和田（道の駅清流茶屋かわはら）
（例）（急行）鳥取県庁〜鳥取駅〜市立病院〜（津ノ井バイパス経由）〜環境大学前〜若葉台
4.一部路線の乗合タクシー化
（例）鳥取駅〜米里〜越路
（例）浜村駅〜青谷駅（平日のみ運行）
5.ICカードの導入
全国各地の公共交通でICカードが導入され、普及が進められているが、現在、鳥取県内では鉄道・バスともにICカード（ICOCA・PiTaPa・NiCoPa・Hareca・PASPY等）は導入されていない。
なお、磁気式カードは中西部で島根県と共通の山陰地区共通バスカードが導入されているのみで、東部では導入されていない（中西部は黒字だが、東部は赤字のため資金難で導入できなかった）。
（参考資料-1）「鳥取市地域公共交通総合連携計画」を公表します（鳥取市公式サイト）
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1238027316609/index.html
（参考資料-2）鳥取の路線バス上原線は存在しない（鳥取のバス路線について，もしくはwebの真偽や功罪に関する，もしくは「嘘も100回言えば真実になる」という信仰に関する，一考察）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html

>>155-156
鳥取県東部には、なぜか平日片道1本しか運行されていない系統（通勤・通学用のためと思われる）が2つ実在し、実際に運行されています。
ただし、いずれも鳥取駅行きのみのため行先番号はなく、鳥取駅バスターミナルでも全く案内されていません。
1.日ノ丸自動車が運行している松上河内線の区間便（平日片道1本のみ運行、上上原(07:35)→鳥取駅(07:58)）。
※この便は通常の松上河内線とは異なり、通勤・通学利用が非常に多いため、大型バス（日野・いすゞ（ただし、新車ではなく、中古車または他地区からの移籍車））で運行されています。
※通常の松上河内線（鳥取駅 - 上上原 - 河内車庫（ - 安蔵））は鳥取駅 - 上上原の区間を除き狭隘路線のため、小型バス（日野リエッセ・いすゞジャーニーJ）で運行されています。
※上上原始発となっているのは、高草中学校前 - 上上原の区間が鳥取市立世紀小学校（児童が通学のためにこの便を利用している）の学区となっているためです。
2.日本交通 (鳥取県)が運行している若葉台線の区間便（平日片道1本のみ運行、環境大学前(07:30)→（津ノ井バイパス経由）→鳥取駅(07:58)）。
※この便は通常の若葉台線とは異なり、通勤・通学利用が非常に多いため、大型バス（三菱ふそう・日産ディーゼル（ただし、新車ではなく、中古車または他地区からの移籍車））で運行されています。
※通常の若葉台線（鳥取駅 - 環境大学前 - 〔若葉台南二丁目 → 若葉台南七丁目 → 若葉台南二丁目 → 若葉台北三丁目〕）は中型バス（三菱ふそう・日産ディーゼル・日野・いすゞ）で運行されています。

（参考資料）
鳥取の路線バス上原線は存在しない（鳥取のバス路線について，もしくはwebの真偽や功罪に関する，もしくは「嘘も100回言えば真実になる」という信仰に関する，一考察）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html
鳥取市におけるバス路線維持に係る補助金について
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191046528175/index.html
※これをみてもわかるように、上上原→鳥取駅の区間便（平日片道1本のみ運行）を除く全ての路線が赤字となっています。しかも、日本交通 (鳥取県)・日ノ丸自動車ともに巨額の補助金を受けて運行されています。
※上記に掲載されていない路線は、下記の理由から補助対象外となっているだけで、実際は上上原→鳥取駅の区間便を除く全ての路線が赤字です。
1.鳥取砂丘線・中央病院線・市立病院線（共同運行路線のため赤字であっても補助対象外）
2.雲山団地線・日ノ丸本社線（出入庫路線のため赤字であっても補助対象外）
※かつて運行されていた緑ヶ丘団地線（日ノ丸自動車）が廃止となったのは、出入庫路線とみなされ、赤字であっても補助金を受けられなかったためです。
3.上上原→鳥取駅の区間便（黒字のため当然ながら補助対象外）
※通常の松上河内線（鳥取駅 - 上上原 - 河内車庫（ - 安蔵））は赤字のため補助対象で、実際に巨額（年間約1,640万円）の補助金を受けています。

なお、鳥取県の現在の乗合新車は下記の通りとなっています。
独占禁止法の関係から、原則として日本交通は三菱ふそう・日産ディーゼルの相互OEM供給モデル、日ノ丸自動車は日野・いすゞの統合モデルとなっており、同一グループ内における両方のブランドを平等に導入しています。
※国内バス事業の大幅な低迷・縮小により、バス事業が共倒れになるおそれがあったため、2005年から日野・いすゞが統合モデルに、2007年から三菱ふそう・日産ディーゼルが相互OEM供給モデルに移行しています。
※これに伴い、2007年に独占禁止法が改正され、特定のメーカーに偏ることが禁止されました。
また、新車は自動車NOx・PM法の規制地域である中西部に重点的に導入され、玉突きで経年車が規制地域外の東部に移籍しています。そのため、現在は使用年数が中西部は12年、東部は18〜20年と異なっています。
ただし、東部と中西部ではワンマン機器が全く異なるため交換されています。
※2006年10月1日から鳥取県中西部が、2009年4月1日から島根県東部・隠岐諸島が自動車NOx・PM法の対象地域に指定されています。これは、大山・中海・宍道湖・隠岐諸島等の自然環境保護のためです。
乗合大型前扉ツーステップバス（西部のみ、大山方面（日本交通）専用）
※大山方面（日本交通）は連続急勾配区間があるため、必然的に専用車両（西鉄近距離高速バスと同一タイプ）が導入されています。なお、ノンステップバス・ワンステップバスは乗り入れできません。
日本交通 日産ディーゼルスペースランナーRA(PKG-RA274TAN) / 三菱ふそうエアロスター-S(PKG-AA274TAN)
乗合大型ノンステップバス（西部のみ、大山方面を除く）
日本交通 日産ディーゼルスペースランナーRA(PKG-RA274KAN) / 三菱ふそうエアロスター-S(PKG-AA274KAN)
日ノ丸自動車 いすゞエルガ(PKG-LV234L2) / 日野ブルーリボンII(PKG-KV234L2)
乗合中型ノンステップバス（西部を除く、ただし、東部と中西部ではワンマン機器が全く異なります）
日本交通 日産ディーゼルスペースランナーRM(PDG-RM820GAN) / 三菱ふそうエアロミディ-S(PDG-AR820GAN)
日ノ丸自動車 いすゞエルガミオ(PDG-LR234J2) / 日野レインボーII(PDG-KR234J2)

なお、鳥取県の現在の高速・貸切新車は下記の通りとなっています。
独占禁止法の関係から、原則として日本交通は三菱ふそう・日産ディーゼルの相互OEM供給モデル、日ノ丸自動車は日野・いすゞの統合モデルとなっており、同一グループ内における両方のブランドを平等に導入しています。
※国内バス事業の大幅な低迷・縮小により、バス事業が共倒れになるおそれがあったため、2005年から日野・いすゞが統合モデルに、2007年から三菱ふそう・日産ディーゼルが相互OEM供給モデルに移行しています。
※これに伴い、2007年に独占禁止法が改正され、特定のメーカーに偏ることが禁止されました。
また、新車は自動車NOx・PM法の規制地域である中西部に重点的に導入され、玉突きで経年車が規制地域外の東部に移籍しています。そのため、現在は使用年数が中西部は12年、東部は18〜20年と異なっています。
※2006年10月1日から鳥取県中西部が、2009年4月1日から島根県東部・隠岐諸島が自動車NOx・PM法の対象地域に指定されています。これは、大山・中海・宍道湖・隠岐諸島等の自然環境保護のためです。
夜行高速大型ダブルハイデッカー（3列シート36席（米子〜神戸（三宮）・大阪（なんば）線専用）・トイレ付き）
日本交通 三菱ふそうエアロキング(BKG-MU66JS) / 日産ディーゼルスペースドリームA(BKG-AU66JS)
夜行高速大型スーパーハイデッカー（3列シート29席・トイレ付き）
日本交通 三菱ふそうエアロクィーン(BKG-MS96JP) / 日産ディーゼルスペースウィングA(BKG-AS96JP)
日ノ丸自動車 日野セレガSHD(PKG-RU1ESAA) / いすゞガーラSHD(PKG-RU1ESAJ)
昼行高速大型ハイデッカー（3列シート29席（倉吉〜岡山、出雲・松江・米子〜岡山、米子〜庄原・三次・安芸高田・広島の3路線は4列シート38席）・トイレ付き）
日本交通 三菱ふそうエアロエース(BKG-MS96JP) / 日産ディーゼルスペースアローA(BKG-AS96JP)
日ノ丸自動車 日野セレガHD(PKG-RU1ESAA) / いすゞガーラHD(PKG-RU1ESAJ)
貸切大型ハイデッカー（4列シート50席・トイレ付き・高速兼用）
日本交通 三菱ふそうエアロエース(BKG-MS96JP) / 日産ディーゼルスペースアローA(BKG-AS96JP)
日ノ丸自動車 日野セレガHD(PKG-RU1ESAA) / いすゞガーラHD(PKG-RU1ESAJ)

>>155-158
日ノ丸自動車
HT0226 鳥取200か・226 日野ブルーリボン U-HT2MMAA 日野 1991 鳥取 大型ワンステップ 元・京浜急行バス イオン鳥取北ショッピングセンター
HT0231 鳥取200か・231 日野ブルーリボン U-HT2MMAA 日野 1991 鳥取 大型ワンステップ 元・京浜急行バス イオン鳥取北ショッピングセンター
平日は2台とも松上河内線の区間便・続行便（上上原折り返し）で使用されています。
土曜・休日は1台が松上河内線の区間便・続行便（上上原折り返し）、もう1台が西品治・千代水経由イオン鳥取北線で使用されています。
※西品治・千代水経由イオン鳥取北線は土曜・休日のみの運行。
なお、松上河内線「鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原 - 河内車庫（ - 安蔵）」は鳥取駅 - 上上原の区間を除き狭隘路線のため、小型バス（日野リエッセ・いすゞジャーニーJ）で運行されています。
その区間便である「鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原」は、ダイヤ上は上上原→鳥取駅の区間便平日1本のみとなっており、大型バス（日野・いすゞ（ただし、新車ではなく、中古車または他地区からの移籍車））で運行されています。
ところが、これでは鳥取駅 - 上上原の区間は通勤・通学利用者が大量乗車するため、小型バスで運行される「松上河内線」に無理矢理押し込むと、必然的に満席で乗車できなくなることから大問題となり苦情が出ます。
そのため、日ノ丸自動車では苦肉の策として、「松上河内線」のうち鳥取駅 - 上上原の区間を2台運行とし、本便（鳥取駅 - 河内車庫（安蔵））を小型バス、続行便（鳥取駅 - 上上原）を大型バスで運行しています。
ただし、「鳥取駅 - 上上原」の行先表示はLED式のみのため、方向幕の場合は白幕表示となり、行先・系統の紙を貼って運行しています。

>>155のサイトの中の人GJ!!!!!
>>156-160の馬鹿野郎を論破するのは悪魔の証明だから、ここのスレの住民も放置している
（と言うか他の掲示板に逃げている）のが実情だわねぇ
例：アイルランドに蚊はいない。→日交に三菱ふそうエアロキングはいない。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%82%AA%E9%AD%94%E3%81%AE%E8%A8%BC%E6%98%8E
上原線妄想にウンザリしているサイト
ttp://www.moon.sannet.ne.jp/kururi/license/2ch.html

>>162
日交にDD（三菱ふそうエアロキング / 日産ディーゼルスペースドリームA）は実在します。
1991年から現在まで大阪（なんば）・神戸（三宮）〜米子線の夜行便のみに導入されており、定員が通常よりも7〜10席多くなります。
※DDは3列シート36〜39席（1階6〜9席・2階30席）、SHD・HDは3列シート29席（京都〜舞鶴線、広島〜米子線は4列シート38席）です。
1.日本交通 (大阪府)
F7XX なにわ22あXX-XX 三菱ふそうエアロキング KC-MU612TA MBM 1997〜1999 弁天 高速3列39席トイレ付きDD
F7XX なにわ200かXX-XX 三菱ふそうエアロキング KC-MU612TA MBM 1999〜2000 弁天 高速3列39席トイレ付きDD
F7XX なにわ200かXX-XX 三菱ふそうエアロキング KL-MU66MT MBM→MFBM 2000〜2005 弁天 高速3列36席トイレ付きDD
(F/U)70XX なにわ200かXX-XX 三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS MFBM 2008〜2010 弁天 高速3列36席トイレ付きDD
2.日本交通 (鳥取県)
F0XX 鳥取22かXX-XX 三菱ふそうエアロキング KC-MU612TA MBM 1997〜1999 米子 高速3列39席トイレ付きDD
F0XX 鳥取200かXX-XX→米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロキング KC-MU612TA MBM 1999〜2000 米子 高速3列39席トイレ付きDD
U0XX 鳥取200かXX-XX→米子200かXX-XX 日産ディーゼルスペースドリーム KC-RG550VBN ヨンケーレ 1999〜2000 米子 高速3列39席トイレ付きDD
F0XX 鳥取200かXX-XX→米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロキング KL-MU66MT MBM→MFBM 2000〜2005 米子 高速3列36席トイレ付きDD
(F/U)08XX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS MFBM 2008〜2010 米子 高速3列36席トイレ付きDD

>>162
とりあえず、改善策として、現実的に可能なものをあげておきます。
1.現行の松上線を赤字系統の鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）のみとし、黒字系統の鳥取駅〜上上原の路線名は市内上原本線に名称変更します。
※これにより、黒字系統と赤字系統の明確化、補助金算定の厳格化が行われ、鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）の赤字分から鳥取駅〜上上原の黒字分を差し引いた金額しか支給されない問題が解消されます。
※変更後は、赤字系統である鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）のみが市のみの補助金支出路線となり、黒字系統である鳥取駅〜上上原は補助金対象外路線となります。
2.鳥取駅〜上上原は日本交通 (鳥取県)・日ノ丸自動車の共同運行（従来通り全便大型バス）とし、増便します（黒字である以上、増便しなければ無意味です）。
※従来は赤字である松上線の一部とされていたため、鳥取駅〜上上原が黒字であるにもかかわらず増便ができず、苦肉の策として大型バスによる続行便を運行するだけにとどまっていました。
（本来の松上線である鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）は利用者が極端に少ないため小型バスによる運行で、大型バスによる続行便は利用者が極端に多い鳥取駅〜上上原のみの運行でした。）
※共同運行化に伴い、日本交通 (鳥取県)・日ノ丸自動車の共通乗車が可能となり、増収・サービス向上に寄与することができます。
（鳥取県東部の一般路線は、鳥取駅〜上上原を除き全て赤字のため、日本交通 (鳥取県)・日ノ丸自動車ともに鳥取県東部は大赤字となっている。）
※共同運行化に伴い、鳥取駅〜上上原の区間については定期券の割引率が変更（通勤30%引・通学40%引→通勤35%引・通学45%引）となり、従来よりも安くなります。
（例1）御弓町・生協病院前・県庁日赤前・本町一丁目・わらべ館前・鳥取駅〜上上原（430円）の場合、下記の通りとなります。
通勤 1ヶ月18,060円→16,770円、3ヶ月51,470円→47,790円、6ヶ月97,520円→90,560円
通学（中学生以上） 1ヶ月15,480円→14,190円、3ヶ月44,120円→40,440円、6ヶ月83,590円→76,630円
通学（小学生以下） 1ヶ月7,740円→7,100円、3ヶ月22,060円→20,220円、6ヶ月41,800円→38,320円
（例2）高草中学校前・徳尾〜上上原（320円）の場合、下記の通りとなります。
通勤 1ヶ月13,440円→12,480円、3ヶ月38,300円→35,570円、6ヶ月72,580円→67,390円
通学（中学生以上） 1ヶ月11,520円→10,560円、3ヶ月32,830円→30,100円、6ヶ月62,210円→57,020円
通学（小学生以下） 1ヶ月5,760円→5,280円、3ヶ月16,420円→15,050円、6ヶ月31,110円→28,510円
※従来は日野・いすゞの2メーカーのみでしたが、共同運行化に伴い、日野・いすゞ・三菱ふそう・日産ディーゼルの4メーカーとなり、国内4メーカーのバスが平等に運行されます。
（独占禁止法の関係上、原則として日本交通 (鳥取県)は三菱ふそう・日産ディーゼルの相互OEM供給モデル、日ノ丸自動車は日野・いすゞの統合モデルが割り当てられているため。）

鳥取県東部は上上原→鳥取駅に平日朝運転される区間便を除き全て赤字のため、新車の大量購入ができません。
そのため、日本交通 (鳥取県)鳥取バス営業所・日ノ丸自動車鳥取営業部ともに巨額の赤字となっています。
実際、ここ数年、鳥取県東部に新車で購入されたのは非常に限られています。
1.日本交通 (鳥取県)（指定メーカー：三菱ふそう・日産ディーゼルの相互OEM供給モデル）
H553 鳥取200か・348 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2008 鳥取 中型ノンステップ 例外
I554 鳥取200か・351 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2008 鳥取 中型ノンステップ 例外
U476 鳥取200か・356 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2008 鳥取 高速3列29席トイレ付きHD
F480 鳥取200か・358 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP MFBM 2008 鳥取 高速3列29席トイレ付きHD
F404 鳥取200か・363 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP MFBM 2008 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
U403 鳥取200か・364 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2008 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
H561 鳥取200か・382 日野ポンチョロング BDG-HX6JLAE JBUS小松 2008 鳥取 小型ノンステップ くる梨専用 例外
I555 鳥取200か・384 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2009 鳥取 中型ノンステップ 例外
I558 鳥取200か・385 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2009 鳥取 中型ノンステップ 例外
H556 鳥取200か・386 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009 鳥取 中型ノンステップ 例外
H557 鳥取200か・387 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009 鳥取 中型ノンステップ 例外
2.日ノ丸自動車（指定メーカー：日野・いすゞの統合モデル）
HT0380 鳥取200か・380 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2008 鳥取 中型ノンステップ
IT0381 鳥取200か・381 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2008 鳥取 中型ノンステップ
HT0383 鳥取200か・383 日野ポンチョロング BDG-HX6JLAE JBUS小松 2008 鳥取 小型ノンステップ くる梨専用
HT0392 鳥取200か・392 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
IT0393 鳥取200か・393 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用

鳥取市100円循環バス「くる梨」専用車両
1.日本交通 (鳥取県)（「くる梨」赤コース左回り担当）
H560301 大阪200あ・197→鳥取230あ・197 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003 八尾→鳥取 小型ノンステップ 元・近鉄バス0303（八尾市愛あいバス（廃止））
H560302 大阪200あ・199→鳥取230あ・199 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003 八尾→鳥取 小型ノンステップ 元・近鉄バス0304（八尾市愛あいバス（廃止））
H565 鳥取200あ・・66 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003 鳥取 小型ノンステップ くる梨専用
H561 鳥取200か・382 日野ポンチョロング BDG-HX6JLAE JBUS小松 2008 鳥取 小型ノンステップ くる梨専用
2.日ノ丸自動車（「くる梨」青コース右回り担当）
Ht030200 大阪200あ・197→鳥取230あ・200 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003 八尾→鳥取 小型ノンステップ 元・近鉄バス0305（八尾市愛あいバス（廃止））
Ht030201 大阪200あ・199→鳥取230あ・201 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003 八尾→鳥取 小型ノンステップ 元・近鉄バス0306（八尾市愛あいバス（廃止））
Ht0064 鳥取200あ・・64 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003 鳥取 小型ノンステップ くる梨専用
HT0383 鳥取200か・383 日野ポンチョロング BDG-HX6JLAE JBUS小松 2008 鳥取 小型ノンステップ くる梨専用

鳥取市100円循環バス「くる梨」・狭隘路線兼用車両
1.日本交通 (鳥取県)（「くる梨」赤コース左回り・桜谷・面影循環線兼用）
HT569601 所沢22か15-92→鳥取230あ15-92 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1996 狭山→鳥取 小型前中扉リフト 元・西武バスA6-396（日高市せせらぎ号イースト（廃止））
H563 鳥取200か・110 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2001 鳥取 小型前中扉
H564 鳥取200か・113 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2001 鳥取 小型前中扉
H152→H562 鳥取200か・145 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2002 米子→鳥取 小型前中扉 元・鳥取県西部狭隘路線用
2.日ノ丸自動車（「くる梨」青コース右回り・松上線（鳥取駅 - 河内車庫（ - 安蔵））兼用）
HT961593 所沢22か15-93→鳥取230あ15-93 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1996 飯能→鳥取 小型前中扉リフト 元・国際興業702（日高市せせらぎ号ウエスト（廃止））
HT1657 鳥取22か16-57 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1997 鳥取→米子→鳥取 小型前中扉
Ht0172 鳥取22あ・172 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1998 鳥取 小型前扉 元・逢坂線用（現在は鳥取市気高循環バスに移管）
HT0016 鳥取200か・・16 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1999 鳥取 小型前扉

>>166（訂正）
（誤）鳥取市100円循環バス「くる梨」・狭隘路線兼用車両
（正）鳥取市100円循環バス「くる梨」・その他一般路線兼用車両

>>166-167

ID:VaNXOfw4殿

「くる梨」関連の虚偽情報を投稿するのは、止めるようお願いします。

>>アンケートの答え

小生は1から6まで、思ったことは一度も無いです。つまり、いわゆる上原線関連
情報は虚偽である事は認識していたが、小生はこれら書き込み一つ一つに反証
するだけの知識を持ち合わせていない為、歯痒いとは思いつつも放置していた
次第です。

（Ａ）

>>168
百円 ◆scAgi55TNE ID:wwU6XP0w 様
>>「くる梨」関連の虚偽情報を投稿するのは、止めるようお願いします。
指摘がありましたので、再調査したところ、鳥取市100円循環バス「くる梨」専用車両（予備を含む）は下記のみのようですので、訂正いたします。
1.日本交通 (鳥取県)（「くる梨」赤コース左回り担当）
H563 鳥取200か・110 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2001 鳥取 小型前中扉 予備
H564 鳥取200か・113 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2001 鳥取 小型前中扉 予備
H565 鳥取200あ・・66 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003 鳥取 小型ノンステップ くる梨専用
H561 鳥取200か・382 日野ポンチョロング BDG-HX6JLAE JBUS小松 2008 鳥取 小型ノンステップ くる梨専用
2.日ノ丸自動車（「くる梨」青コース右回り担当）
HT1657 鳥取22か16-57 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1997 鳥取→米子→鳥取 小型前中扉
Ht0172 鳥取22あ・172 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1998 鳥取 小型前扉 予備 元・逢坂線用（現在は鳥取市気高循環バスに移管）
HT0016 鳥取200か・・16 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1999 鳥取 小型前扉 予備
Ht0064 鳥取200あ・・64 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003 鳥取 小型ノンステップ くる梨専用
しかし、日野ポンチョロングが赤コースの「鳥取200か・382（日交H561）」の1台だけだったとは・・・。
※指摘があるまで、両コースに4台（日野ポンチョロング・いすゞジャーニーP各2台）導入されると思っておりました。
「鳥取200か・381（日ノ丸IT0381）」「鳥取200か・384（日交I555）」はすでに「くる梨」以外で使われているので、その間の「鳥取200か・383」はいかに？

なお、国内バス事業の大幅な低迷・縮小により、バス事業が共倒れになるおそれがあったため、2005年から日野・いすゞが統合モデルに、2007年から三菱ふそう・日産ディーゼルが相互OEM供給モデルに移行しています。
これに伴い、2007年に独占禁止法が改正され、特定のメーカーに偏るのを防ぐため、同一グループ内における片方のブランドだけを導入することが禁止されました。
1.2005年から日野・いすゞの両社で販売されている統合モデルは両方のブランドを同一台数購入すること。
2.2007年から三菱ふそう・日産ディーゼルの両社で販売されている相互OEM供給モデルは両方のブランドを同一台数購入すること。
原則として事業者ごとに国内2グループのどちらか一方または両方が割り当てられています。
※ただし、例外として、2扉の小型バスは日野・いすゞの統合モデルのみ、高速バス用ダブルデッカーは三菱ふそう・日産ディーゼルの相互OEM供給モデルのみとなっています。
1.日野・いすゞの統合モデル（同一グループ内における片方のブランドだけを導入するのは独占禁止法違反となります）
日ノ丸自動車、日ノ丸ハイヤー、自然堂交通、インターパック、一畑バス、スサノオ観光、中国ジェイアールバス等
2.三菱ふそう・日産ディーゼルの相互OEM供給モデル（同一グループ内における片方のブランドだけを導入するのは独占禁止法違反となります）
日本交通 (鳥取県)、鳥取自動車、中央タクシー、日本交通 (島根県)、石見交通、イワミツアー等
3.日野・いすゞの統合モデル、三菱ふそう・日産ディーゼルの相互OEM供給モデルの両方（同一グループ内における片方のブランドだけを導入するのは独占禁止法違反となります）
松江市交通局（グループ入札制（入札により国内2グループのどちらかが落札する制度）を採用しているため）等

なお、DD（三菱ふそうエアロキング・日産ディーゼルスペースドリームA）の導入予定は下記の通りとなります。
ただし、かつて導入していた一畑バス・中国ジェイアールバスは、現在は日野・いすゞのみの導入となっており、日野・いすゞにはDDがないので導入できません。
日本交通 (鳥取県)
(F/U)08XX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS MFBM 2009 米子 高速3列36席トイレ付きDD
※1991年からビッグバード号（山陰特急バス）のうち、夜行の米子〜神戸（三宮）・大阪（なんば）専用として導入されている老舗的存在です。
※なお、キャメル号（米子〜東京（浜松町・品川・お台場））は、浜松町バスターミナルの全高制限の制約のため使用できません。
石見交通
6XX 島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS MFBM 2009 益田 高速3列36席トイレ付きDD
※2009/07/01からいわみエクスプレス（津和野・益田・浜田・三次・庄原〜東京（新宿・東京・新木場））で使用予定。
※同日からニューブリーズ号が山陽道経由（広島・東広島（西条）〜東京（新宿・東京・新木場））のみとなるため、代わりに本路線が三次・庄原に停車します。
※なお、津和野／サラダエクスプレス（津和野・益田・浜田〜神戸（三宮）・大阪（梅田））は、阪急三番街高速バスターミナルの全高制限の制約のため使用できません。

とりあえず、鳥取県東部の一般路線の赤字を少しでも減らすための改善策として、現実的に可能なものをあげておきます。（再提出）
1.現行の松上線を赤字系統の鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）のみとし、黒字系統の鳥取駅〜上上原の路線名は市内上原本線に名称変更します。
※これにより、黒字系統と赤字系統の明確化、補助金算定の厳格化が行われ、鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）の赤字分から鳥取駅〜上上原の黒字分を差し引いた金額しか支給されない問題が解消されます。
※変更後は、赤字系統である鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）のみが市のみの補助金支出路線となり、黒字系統である鳥取駅〜上上原は補助金対象外路線となります。
2.鳥取駅〜上上原は日本交通・日ノ丸自動車の共同運行（従来通り全便大型バス）による毎日往復運行とし、増便します（黒字である以上、増便する必要があります）。
※従来は赤字である松上線の一部とされていたため、鳥取駅〜上上原が黒字であるにもかかわらず平日片道1本のみで増便ができず、苦肉の策として大型バスによる続行便を運行するだけにとどまっていました。
（本来の松上線である鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）は利用者が極端に少ないため小型バスによる運行で、大型バスによる続行便は利用者が極端に多い鳥取駅〜上上原のみの運行でした。）
※共同運行化に伴い、日本交通・日ノ丸自動車の共通乗車が可能となり、増収・サービス向上に寄与することができます。
（鳥取県東部の一般路線は、鳥取駅〜上上原を除き全て赤字のため、日本交通・日ノ丸自動車ともに鳥取県東部は大赤字となっている。）
※共同運行化に伴い、鳥取駅〜上上原の区間については定期券の割引率が変更（通勤30%引・通学40%引→通勤35%引・通学45%引）となり、従来よりも安くなります。
※従来は日野・いすゞの2メーカーのみでしたが、共同運行化に伴い、日野・いすゞ・三菱ふそう・日産ディーゼルの4メーカーとなり、国内4メーカーのバスが平等に運行されます。
（独占禁止法の関係上、原則として日本交通は三菱ふそう・日産ディーゼルの相互OEM供給モデル、日ノ丸自動車は日野・いすゞの統合モデルが割り当てられているため。）
3.現在、平日片道1本のみとなっている2路線（上原・若葉台）は、片道回送の無駄をなくすため、統合・直通化します。これに伴い、鳥取駅バスターミナルで全く案内されない問題が解消されます。
※現行の2路線はそれぞれ運行事業者が異なるため、統合・直通化に伴い、相互乗り入れの原則に従い日本交通・日ノ丸自動車の共同運行となります。
東行（上上原→鳥取駅、日ノ丸自動車、現行） 上上原(07:35)→徳尾(07:47)→古海(07:50)→今町(07:54)→太平線角(07:55)→鳥取駅(07:58)
西行（若葉台→鳥取駅、日本交通、現行） 環境大学前(07:30)→若葉台南二丁目(07:31)→若葉台南一丁目(07:33)→（津ノ井バイパス経由）→桜谷口(07:45)→内吉方(07:52)→生協病院前(07:55)→鳥取駅(07:58)
※通常の若葉台線とは異なり、若葉台南七丁目〜ポリテクセンター、若葉台北四丁目〜若葉台北三丁目、海蔵寺〜杉崎は経由しません。吉方四区は逆方向のみのため停車しません。
東行（上上原→鳥取駅→若葉台、改正案）
上上原(07:35)→（現行と同一）→鳥取駅(07:58/08:05)→生協病院前(08:08)→内吉方(08:11)→桜谷口(08:18)→（津ノ井バイパス経由）→若葉台南一丁目(08:30)→若葉台南二丁目(08:32)→環境大学前(08:33)
※杉崎〜海蔵寺、若葉台南七丁目〜ポリテクセンター、若葉台北四丁目〜若葉台北三丁目は経由しません。
西行（若葉台→鳥取駅→上上原、改正案）
環境大学前(07:30)→（現行と同一）→鳥取駅(07:58/08:05)→今町(08:07)→古海(08:11)→徳尾(08:14)→上上原(08:26)
※若葉台南七丁目〜ポリテクセンター、若葉台北四丁目〜若葉台北三丁目、海蔵寺〜杉崎は経由しません。吉方四区・太平線角は逆方向のみのため停車しません。

はまるーぷバス
54-0041 鳥取200は・・41→米子200は・・41 三菱ふそうエアロミディ KK-ME17DF MFBM 2004 境港 小型ノンステップ
35-0320 鳥取200さ・320→米子200さ・320 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2005 境港 小型ノンステップ 鬼太郎バス
36-0363 鳥取200さ・363→米子200さ・363 日野ポンチョショート ADG-HX6JHAE JBUS小松 2006 境港 小型ノンステップ 鬼太郎バス
38-0455 米子200さ・455 日野ポンチョショート BDG-HX6JHAE JBUS小松 2008 境港 小型ノンステップ 鬼太郎バス

鳥取県中西部は全て黒字のため、毎年新車が大量購入されています。なお、鳥取県中西部は自動車NOx・PM法の規制地域のため、玉突きで経年車が規制地域外の鳥取県東部に移籍しています。
そのため、現在は使用年数が鳥取県中西部は12年、鳥取県東部は18〜20年と異なっています。
なお、メーカーは、独占禁止法の関係から、原則として日本交通は三菱ふそう・日産ディーゼルの相互OEM供給モデル、日ノ丸自動車は日野・いすゞの統合モデルとなっており、同一グループ内における両方のブランドを同一台数導入しています。
（ただし、三菱ふそう・日産ディーゼルには2扉の小型バスがないため、日本交通でも例外的に日野・いすゞの統合モデルを導入しています。）
日本交通米子営業所・倉吉営業所（貸切・小型を除き、フロントにもリヤにもメーカーのエンブレムがついていないので、三菱ふそう・日産ディーゼルの識別はハンドルに表示されているマークのみです。）
(F/U)0XXX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS MFBM 2008〜2010 米子 高速3列36席トイレ付きDD 神戸三宮・大阪なんば線夜行専用
(F/U)0XXX・2XXX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 2007〜2010 米子・倉吉 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
(F/U)0XXX・2XXX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2007〜2010 米子・倉吉 高速3列29席トイレ付きHD
(F/U)0XXX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2007〜2010 米子 高速4列38席トイレ付きHD 広島線専用
(F/U)0XXX・2XXX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2008〜2010 米子・倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
(U/F)1XXX 米子200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 西工 2007〜2010 米子 大型ノンステップ
(U/F)1XXX・3XXX 米子200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーJP PDG-JP820NAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AJ820NAN 西工 2007〜2010 米子・倉吉 中型ロングノンステップ 米子は狭隘路線専用
(U/F)1XXX・3XXX 米子200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 2007〜2010 米子・倉吉 中型ノンステップ 米子は狭隘路線専用
(H/I)1XXX・3XXX 米子200かXX-XX 日野ポンチョロング BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーPロング BDG-HX6JLAC JBUS小松 2007〜2010 鳥取 小型ノンステップ 米子は狭隘路線専用
日ノ丸自動車米子支店・倉吉営業所（フロントにもリヤにもメーカーのエンブレムがついているので、容易に日野・いすゞの識別が可能です。）
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2007〜2010 米子・倉吉 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2007〜2010 米子・倉吉 高速3列29席トイレ付きHD
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2007〜2010 米子・倉吉 高速4列38席トイレ付きHD 岡山線・広島線専用
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2008〜2010 米子・倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
(I/H)YXXXX 米子200かXX-XX いすゞエルガ PKG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 2007〜2010 米子 大型ノンステップ
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野レインボー BDG-HR7JPAE / いすゞエルガJ BDG-HR7JPAC JBUS小松 2007〜2010 米子・倉吉 中型ロングノンステップ 米子は狭隘路線専用
(I/H)YXXXX 米子200かXX-XX いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2007〜2010 米子・倉吉 中型ノンステップ 米子は狭隘路線専用
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野ポンチョロング BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーPロング BDG-HX6JLAC JBUS小松 2007〜2010 米子・倉吉 小型ノンステップ 米子は狭隘路線専用

鳥取県東部は鳥取駅〜上上原を除き全て赤字のため、必然的に日本交通鳥取バス営業所・日ノ丸自動車鳥取営業部は巨額の赤字となっており、新車の大量購入ができません。
そのため、日本交通鳥取バス営業所・日ノ丸自動車鳥取営業部の新車はごく少数のみに限られており、国・鳥取県・鳥取市・岩美町・若桜町・智頭町・八頭町からの補助金により購入されています。
なお、メーカーは、独占禁止法の関係から、原則として日本交通は三菱ふそう・日産ディーゼルの相互OEM供給モデル、日ノ丸自動車は日野・いすゞの統合モデルとなっており、同一グループ内における両方のブランドを同一台数導入しています。
（ただし、三菱ふそう・日産ディーゼルには2扉の小型バスがないため、日本交通でも例外的に日野・いすゞの統合モデルを導入しています。）
日本交通鳥取バス営業所（貸切・小型を除き、フロントにもリヤにもメーカーのエンブレムがついていないので、三菱ふそう・日産ディーゼルの識別はハンドルに表示されているマークのみです。）
(F/U)4XXX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 2007〜2010 鳥取 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
(F/U)4XXX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2007〜2010 鳥取 高速3列29席トイレ付きHD
(F/U)4XXX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2008〜2010 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
(U/F)5XXX 鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 西工 2009〜2010 鳥取 大型ノンステップ 鳥取駅〜上上原専用（予定）
(U/F)5XXX 鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 2007〜2010 鳥取 中型ノンステップ
(H/I)5XXX 鳥取200かXX-XX 日野ポンチョロング BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーPロング BDG-HX6JLAC JBUS小松 2007〜2010 鳥取 小型ノンステップ
日ノ丸自動車鳥取営業部（フロントにもリヤにもメーカーのエンブレムがついているので、容易に日野・いすゞの識別が可能です。）
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2007〜2010 鳥取 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2007〜2010 鳥取 高速3列29席トイレ付きHD
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2008〜2010 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
(I/H)TXXXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガ PKG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 2009〜2010 鳥取 大型ノンステップ 鳥取駅〜上上原専用（予定）
(I/H)TXXXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2007〜2010 鳥取 中型ノンステップ
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野ポンチョロング BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーPロング BDG-HX6JLAC JBUS小松 2007〜2010 鳥取 小型ノンステップ

>>172の追加・訂正
とりあえず、鳥取県東部の一般路線の赤字を少しでも減らすための改善策として、現実的に可能なものをあげておきます。（再提出）
3.（訂正）相互乗り入れの原則に従い日本交通・日ノ丸自動車の共同運行→日本交通のみの運行（鳥取駅〜上上原は共同運行化されるが、若葉台線が従来通り日本交通のみの運行となるため）
4.現在、日本交通・日ノ丸自動車の共同運行となっている3路線（鳥取砂丘・中央病院・市立病院）は、全便上上原〜鳥取駅を延長し、上上原発着となります。
※これに伴い、中型バスから大型バス（鳥取駅〜上上原は利用者が極端に多いため、中型バスでは定員超過となる）に変更となります。
※鳥取駅〜上上原は利用者が極端に多いため、大型バス(10m以上)（大型(9m)・中型(9m・10.5m)・小型(7m)は不可）でなければ運行できません。
※ただし、鳥取駅〜上上原で完全並行する松上線（鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵））は例外で、利用者が極端に少ないため小型バス(7m)での運行となります。
5.緑ヶ丘（鳥取市世紀地区北部にある大規模ニュータウン）ではバス路線が廃止されたのため、住民から苦情が出ています。
そのため、日ノ丸自動車が運行している日ノ丸本社線と、かつて運行されていた緑ヶ丘団地線（2008/03/31廃止）を統合し、日ノ丸本社・緑ヶ丘団地循環線とします。
※これにより、赤字路線の統廃合・効率化が実現します。なお、この路線は運行経路の関係上、全高制限がある狭隘路線となるため、小型バスで運行します。
右回り 鳥取駅→（国体道路経由）→日ノ丸本社→スーパーモール→徳尾→世紀小学校→徳吉団地→高草中学校→緑ヶ丘三丁目→南城北団地→鳥取駅
左回り 鳥取駅→南城北団地→緑ヶ丘三丁目→高草中学校→徳吉団地→世紀小学校→徳尾→スーパーモール→日ノ丸本社→（国体道路経由）→鳥取駅
※鳥取駅バスターミナルののりばは6番のりばです。また、高草中学校バス停は高草中学校前バス停とは別の場所（徳吉団地にある高草中学校正門前）となります。
6.発着能力の適正化のため、鳥取駅バスターミナルののりばを一部変更します。
市内上原本線（鳥取駅〜上上原）：なし（到着便のみ）→0番のりば
松上線（鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵））：6番のりば→0番のりば
※鳥取駅〜上上原が6番のりば（1台停車可能）では他路線との発車時刻の重複が多く発生し、発着能力が限界を超えるおそれがあるため、発着能力に余裕がある0番のりば（4台停車可能）に変更します。
※それに伴い、鳥取駅〜上上原において完全並行する松上線（鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵））も誤乗防止のため、0番のりばに変更します。

ガイナーレ鳥取の選手輸送は昔から日本交通が行っています。そのため、同社では2006年から選手輸送用バス（特定）・ラッピング路線バスを保有しています。
なお、スポンサーに鳥取日産がある関係から、全車日産ディーゼルとなっています。
1.ガイナーレ鳥取選手輸送用バス（日本交通）※全車希望番号（「・・・1」は希望番号専用）です。
U000 鳥取200う・・・1→米子200う・・・1 日産ディーゼルスペースアロー PKG-RA484RBN 西工 2006 米子 特定3列29席トイレ付きHD 高速兼用
U099 米子200え・・・1 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2008 米子 特定3列29席トイレ付きHD 高速兼用
U459 鳥取200か・・・1 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2008 鳥取 特定3列29席トイレ付きHD 高速兼用
2.ガイナーレ鳥取ラッピング路線バス（日本交通）
U102 鳥取200か・284→米子200か・284 日産ディーゼルスペースランナーRA ADG-RA273KAN 西工 2006 米子 大型ノンステップ
U302 鳥取200か・289→米子200か・289 日産ディーゼルスペースランナーRM PB-RM360GAN 西工 2006 倉吉 中型ノンステップ
U546 鳥取200か・299 日産ディーゼルスペースランナーRM PB-RM360GAN 西工 2006 鳥取 中型ノンステップ
ttp://www.gainare.net/

バス路線維持に係る鳥取市補助金額について（2007年度。くる梨、気高循環バス、ループ麒麟獅子を除く。）費用は千円単位
※なお、鳥取県東部は一部を除き赤字路線のため、日本交通・日ノ丸自動車ともに鳥取県東部は巨額の赤字となっています。
1.下記の路線は共同運行（2001/04/01の再編に伴い競合路線から共同運行路線に変更）のため補助対象外
鳥取砂丘線（共同運行） 鳥取駅〜砂丘センター〜砂丘会館 赤字 △1,487(15,845-17,332) 91.4%
中央病院線（共同運行） 鳥取駅〜中央病院 黒字（注・2008年度から赤字） 3,585(15,453-11,868) 130.2%
市立病院線（共同運行） 鳥取駅〜市立病院 赤字 △4,537(5,740-10,277) 55.9%
2.下記の路線は出入庫路線のため補助対象外
雲山団地線（日本交通） 鳥取駅〜雲山日交 赤字 △5,250(6,496-11,746) 55.3%
緑ヶ丘団地線（日ノ丸自動車） 鳥取駅〜緑ヶ丘三丁目 赤字 △2,774(1,504-4,278) 35.2% 2008/03/31廃止
日ノ丸本社線（日ノ丸自動車） 鳥取駅〜日ノ丸本社 赤字 △401(56-457) 12.3%
3.下記の路線は黒字路線と赤字路線が混在し黒字路線については当然ながら補助対象外（統計上は別路線扱い）
松上線（上原系統）（日ノ丸自動車） 鳥取駅〜上上原 黒字 488(942-454) 207.5%
松上線（河内系統）（日ノ丸自動車） 鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵） 赤字 △18,595(22,159-40,754) 54.4%
※鳥取駅〜上上原は黒字（収支比率は207.5%で鳥取県東部最大のドル箱路線）だが、実際は平日片道1本のみで本数が極端に少ないため問題となっています。
※鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）に通勤・通学利用者が大量乗車することによる慢性的な混雑緩和のため、2001/04/01に鳥取駅〜上上原が新設されました。
4.用語
経常費用：（営業費用（燃料、人件費、保険料、一般事務費等）＋営業外費用）／総実車キロ（貸切、高速は含まない。）
経常収入：路線ごとの運賃収入、広告収入等
経常損益：経常収入−経常費用（経常損益がプラスになれば黒字路線）
収支比率：経常収入／経常費用（収支比率が100％を超えれば黒字路線）
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1203297185039/index.html

1.鳥取市におけるバス路線維持に係る補助金について
※鳥取県東部は鳥取駅〜上上原を除き赤字路線のため、日本交通・日ノ丸自動車ともに鳥取県東部は巨額の赤字となっています。
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191046528175/index.html
2.デマンドバス
松上線（日ノ丸自動車） 河内車庫〜安蔵（2001/04/01〜）
中河原線（日ノ丸自動車） 栃本〜大石（2008/04/01〜）
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191039502886/index.html
3.バス代替タクシー（運賃・乗車券はバスのものを適用・共通乗車可能・鳥取藩のりあいばす乗放題手形も利用可）
諸鹿線（鳥取自動車） 若桜駅〜諸鹿（2001/04/01〜）
吉岡線（日ノ丸ハイヤー） 湖南小学校前〜吉岡温泉〜洞谷（2001/10/15〜）
西郷線（いなばタクシー） 河原口〜中井農協前〜神馬（2008/04/01〜）
散岐線（いなばタクシー） 河原口〜佐貫〜小倉（2008/04/01〜）
広西線（サービスタクシー） 因幡万葉歴史館〜三代寺〜広西（2008/10/01〜）
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191039925671/index.html
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1222738294995/index.html
4.過疎地有償運送（会員制・その地域の住民のみ利用可能・鳥取藩のりあいばす乗放題手形は利用不可）
吉岡御熊線（OMU） 吉岡温泉〜湖南小学校前〜松原〜大畑〜御熊公民館（2009/02/09〜）
末恒御熊線（OMU） 鳥取医療センター〜末恒駅南口〜末恒駅北口〜御熊公民館（2009/02/09〜）
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1205830394101/index.html

本日の鳥取駅周辺見たまま情報
1.上上原(07:35)→徳尾(07:47)→古海(07:50)→鳥取駅(07:58)
※日ノ丸自動車担当：2台運行
1号車 HT0231 鳥取200か・231 日野ブルーリボン U-HT2MMAA 日野 1991 鳥取 大型ワンステップ
2号車 HT0226 鳥取200か・226 日野ブルーリボン U-HT2MMAA 日野 1991 鳥取 大型ワンステップ
※2台とも元・京浜急行バスから移籍したイオン鳥取北ショッピングセンターのラッピングバスで、方向幕はLED式に改造されています。
※行先表示：前面「鳥取駅」・側面「鳥取駅←古海←徳尾←上原」・後面「鳥取駅」
※2台運行となっていることからもわかるように、超満員の乗客を乗せて鳥取駅に到着し、通勤・通学客が大量下車していました。
2.環境大学前(07:30)→若葉台南一丁目(07:33)→（津ノ井バイパス）→桜谷口(07:45)→鳥取駅(07:58)
※日本交通担当：1台運行
F525 鳥取22か16-18 三菱ふそうエアロスター KC-MP717PT MBM 1997 鳥取 大型前後扉ワンロマ
※米子営業所から移籍した元・大山方面専用車両(旧社番・F146)で、移籍時にワンマン機器が交換されています。
※行先表示：前面「鳥取駅」（「津ノ井バイパス経由」の紙を貼り付け）・側面「鳥取駅 - 津ノ井 - 若葉台」
※こちらは1台運行で、マイカー・自転車利用が多いためか、予想に反して乗客はあまり多くありませんでした。

>>168-169
本日、公正取引委員会は鳥取市・日本交通・日ノ丸自動車に対して、2008年11月に導入された鳥取市100円循環バス「くる梨」の車両購入が独占禁止法違反にあたると警告しました。
1.「くる梨」は赤コース左回り（日本交通担当）、青コース右回り（日ノ丸自動車担当）があります。
2.ところが、2008年11月に導入された新車は、両コースに4台（日野・いすゞ各2台（各コースに日野・いすゞ各1台ずつ））導入する必要があるのに、実際には赤コース左回りに1台（日野）しか導入していません。
※このモデルはJBUS小松事業所で生産されている日野・いすゞの両社で販売されている2扉の小型ノンステップバス（日野ポンチョ・いすゞジャーニーP、2扉の小型バスは日野・いすゞのみ）です。
3.そのため、車両にアンバランスが生じ、バリアフリー化率は赤コース左回りが100%、青コース右回りが50%となり、苦情が出ています。
4.使用車両
A.赤コース左回り（日本交通担当）
H563 鳥取200か・110 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2001 鳥取 小型前中扉 予備
H564 鳥取200か・113 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2001 鳥取 小型前中扉 予備
H565 鳥取200あ・・66 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003 鳥取 小型ノンステップ くる梨専用
H561 鳥取200か・382 日野ポンチョロング BDG-HX6JLAE JBUS小松 2008 鳥取 小型ノンステップ くる梨専用
B.青コース右回り（日ノ丸自動車担当）
HT1657 鳥取22か16-57 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1997 鳥取→米子→鳥取 小型前中扉
Ht0172 鳥取22あ・172 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1998 鳥取 小型前扉 予備 元・逢坂線用（現在は鳥取市気高循環バスに移管）
HT0016 鳥取200か・・16 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1999 鳥取 小型前扉 予備
Ht0064 鳥取200あ・・64 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003 鳥取 小型ノンステップ くる梨専用

日南町営バス
H04-0048 鳥取200は・・48→米子200は・・48 日野レインボーII PA-KR234J1 JBUS宇都宮 2004 日南 中型ワンステップ
H04-0050 鳥取200は・・50→米子200は・・50 日野レインボーII PA-KR234J1 JBUS宇都宮 2004 日南 中型ワンステップ
H04-0051 鳥取200は・・51→米子200は・・51 日野レインボーII PA-KR234J1 JBUS宇都宮 2004 日南 中型ワンステップ
H04-0052 鳥取200は・・52→米子200は・・52 日野レインボーII PA-KR234J1 JBUS宇都宮 2004 日南 中型ワンステップ
N04-0257 鳥取200さ・257→米子200さ・257 日産シビリアン PA-AHW41 日産 2004 日南 小型マイクロ
F06-0345 鳥取200さ・345→米子200さ・345 三菱ふそうローザ PA-BE63DG ふそう 2006 日南 小型マイクロ
F09-0103 米子200は・103 三菱ふそうエアロスター PKG-MP35UP MFBM 2009 日南 大型ワンステップ
F09-0104 米子200は・104 三菱ふそうエアロスター PKG-MP35UP MFBM 2009 日南 大型ワンステップ
U09-0105 米子200は・105 日産ディーゼルスペースランナーA PKG-AP35UP MFBM 2009 日南 大型ワンステップ
U09-0106 米子200は・106 日産ディーゼルスペースランナーA PKG-AP35UP MFBM 2009 日南 大型ワンステップ
※なお、2009年に導入された大型ワンステップバスは、町内の小学校が1校（日南小学校）に統合され、小学生の大量輸送のため大型が必要となったためです。
※また、この大型ワンステップバスは、入札により三菱ふそう・日産ディーゼルの相互OEM供給モデルが落札したためアドブルー（尿素水）が必要となりました。
備考
かつて、鳥取県日南町には、県内唯一の国鉄バスの営業所（生山営業所、多里線（生山駅〜新屋）を担当、1965/03/31廃止）がありました。当時、鳥取県内の国鉄バスは美伯線と多里線の2路線でした。
ただし、美伯線（津山駅〜倉吉駅（全便急行バス）、1985/03/31廃止）は津山営業所（現・西日本ジェイアールバス津山車庫）の担当で、当時、岡山県側が狭隘路線だったため中型バスで運行されていました。
なお、鳥取県側の倉吉市・三朝町には国鉄バスの拠点がないため、鳥取県側の発券業務は日ノ丸自動車が行い、倉吉側は国鉄バスが日ノ丸自動車米子支店倉吉営業所を利用していました。
廃止後、生山自動車営業所を国鉄米子鉄道管理局がある米子市に移転し米子営業所とする計画がありましたが、日本交通・日ノ丸自動車・一畑電気鉄道との調整が難航し、結局実現せずに終わっています。
現在も鳥取県米子市に西日本旅客鉄道（JR西日本）米子支社がありますが、JRの支社があるのにJRバスの拠点がない珍しい都市で、実際にJRバスは高速バスが米子駅に乗り入れているのみです。

１９９３年「僕が鳥取市の大手企業リコーマイクロエレクトロニクスに報復した」
という意味不明の噂でクビになった。

報復の方法は、僕がリコーのアルバイトを勤務態度不良でクビ同然で辞めたが
他社で休まずに真面目に働いているのが報復になったという非現実的な論理だった。

リコーは複数の週刊誌が「週休４日制」つまり「休みの多い会社」と報道した会社だ。

「週休４日制」の過剰報道で頭がおかしくなり意味不明のことを口走る人がいたのでは？

http://clover.45.kg/ricomicro/

下等ｸｿ
デタラメもほどほどにしておかないとそのうち警察の世話になるよ
威力業務妨害で訴えられこともあるから常習性ありとみなされるよ

2008/10/24改正（イオン日吉津ショッピングセンターのリニューアルオープンに伴う米子市・日吉津村内の5路線の大幅増便）に伴う新車（64台）
日本交通米子営業所（32台（三菱ふそう・日産ディーゼル各16台））
U1XXX 米子200かXX-XX 日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN 西工 2008 米子 大型ノンステップ 16台
F1XXX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 西工 2008 米子 大型ノンステップ 16台
日ノ丸自動車米子支店（32台（日野・いすゞ各16台））
IYXXXX 米子200かXX-XX いすゞエルガ PKG-LV234L2 JBUS宇都宮 2008 米子 大型ノンステップ 16台
HYXXXX 米子200かXX-XX 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 2008 米子 大型ノンステップ 16台

本日の鳥取駅周辺見たまま情報
1.上上原(07:35)→徳尾(07:47)→古海(07:50)→鳥取駅(07:58)
※日ノ丸自動車担当：2台運行
1号車 HT0226 鳥取200か・226 日野ブルーリボン U-HT2MMAA 日野 1991 鳥取 大型ワンステップ
2号車 HT0231 鳥取200か・231 日野ブルーリボン U-HT2MMAA 日野 1991 鳥取 大型ワンステップ
※2台とも京浜急行バスから移籍したイオン鳥取北ショッピングセンターのラッピングバスで、方向幕はLED式に改造されています。
※行先表示：前面「鳥取駅」・側面「鳥取駅←古海←徳尾←上原」・後面「鳥取駅」
※2台運行となっていることからもわかるように、超満員の乗客を乗せて鳥取駅に到着し、通勤・通学客が大量下車していました。
2.環境大学前(07:30)→若葉台南一丁目(07:33)→（津ノ井バイパス）→桜谷口(07:45)→鳥取駅(07:58)
※日本交通担当：1台運行
U540 鳥取200か・359 日産ディーゼルルートバスUA CNG NE-UA4E0HAN 富士 1996 鳥取 大型CNG前後扉
※同系の日本交通（大阪府）から移籍した元・大阪ガス送迎用のCNGツーステップバス(旧U7XX、なにわ22あ27-90)です。
※もともと企業送迎用だったため、移籍時にワンマン機器（LED方向幕のみが新品で、それ以外は廃車から流用）が取り付けられてています。
※行先表示：前面「鳥取駅」（「津ノ井バイパス経由」の紙を貼り付け）・側面「鳥取駅←津ノ井←若葉台」
※こちらは1台運行で、マイカー・自転車利用が多いためか、予想に反して乗客はあまり多くありませんでした。

2009/07/01改正
メリーバード号（米子〜庄原・三次・安芸高田・広島）にネオプランメガライナー（中古車、一部は火災事故廃車を再生）を導入。
いずれも、国土交通省の認可条件（火災事故防止対策）をクリアするため、エンジンをネオプランの親会社であるMAN製（池貝ディーゼルが輸入販売）に交換（BKG代化）。
なお、ネオプランメガライナーはすでに生産を終了しており、現在はネオプラン自体も日本への輸出を中止しています。
※他系列のメルセデスベンツ製OM442LA(V8・390kw(530ps))を、同系列のMAN製D2876LE401(L6・515kw(700ps))に変更（米子道・江府三次道・中国道・広島高速の急勾配を考慮）。
これにより、1台あたりの定員が38席(HD)→84席(DD、1階18席・2階66席)に増加します。
なお、米子・広島ともに自動車NOx・PM法の指定地域（最長12年までしか使用できない）のため、2012年〜2015年まで使用できます。
1.日本交通米子営業所
W00-0D8401 足立230あ15-01→米子230あ84-01 ネオプランメガライナー KL-N128/4改 2000 東京→米子 4列84席トイレ付きDD 元・JRバス関東D750-00501
W02-0D8402 土浦200か・546→なにわ200か・871→米子230あ84-02 ネオプランメガライナー KL-N128/4改 2002 つくば中央→大阪→米子 4列84席トイレ付きDD 元・関鉄バス1873YT→西日本JRバス749-2994 事故廃車再生
2.日ノ丸自動車米子支店
W02-Y8403 土浦200か・547→なにわ200か・870→米子230あ84-03 ネオプランメガライナー KL-N128/4改 2002 つくば中央→大阪→米子 4列84席トイレ付きDD 元・関鉄バス1874YT→西日本JRバス749-2995
W03-Y8404 足立230あ15-02→米子230あ84-04 ネオプランメガライナー KL-N128/4改 2003 東京→米子 4列84席トイレ付きDD 元・JRバス関東D750-03501 事故廃車再生

本日の鳥取駅周辺見たまま情報(1)
1.上上原(07:35)→徳尾(07:47)→古海(07:50)→鳥取駅(07:58)
1号車 日ノ丸自動車 HT0226 鳥取200か・226 日野ブルーリボン U-HT2MMAA 日野 1991 鳥取 大型ワンステップ
2号車 日ノ丸自動車 HT0231 鳥取200か・231 日野ブルーリボン U-HT2MMAA 日野 1991 鳥取 大型ワンステップ
※2台とも京浜急行バスから移籍したイオン鳥取北ショッピングセンターのラッピングバスで、方向幕はLED式に改造されています。
※行先表示：前面「鳥取駅」・側面「鳥取駅←古海←徳尾←上原」・後面「鳥取駅」
※2台運行となっていることからもわかるように、超満員の乗客を乗せて鳥取駅に到着し、通勤・通学客が大量下車していました。
2.環境大学前(07:30)→若葉台南一丁目(07:33)→（津ノ井バイパス）→桜谷口(07:45)→鳥取駅(07:58)
日本交通 U540 鳥取200か・359 日産ディーゼルルートバスUA CNG NE-UA4E0HAN 富士 1996 鳥取 大型CNG前後扉
※同系の日本交通（大阪府）から移籍した元・大阪ガス送迎用のCNGツーステップバス(旧U7XX、なにわ22あ27-90)です。
※もともと企業送迎用だったため、移籍時にワンマン機器（LED方向幕のみが新品で、それ以外は廃車から流用）が取り付けられてています。
※行先表示：前面「鳥取駅」（「津ノ井バイパス経由」の紙を貼り付け）・側面「鳥取駅←津ノ井←若葉台」
※こちらは1台運行で、マイカー・自転車利用が多いためか、予想に反して乗客はあまり多くありませんでした。
3.鳥取駅(13:48)→賀露大橋(14:30)→イオン鳥取北(14:34)→鳥取駅(14:58)（循環右回り（湖山→千代水））
日ノ丸自動車 HT0231 鳥取200か・231 日野ブルーリボン U-HT2MMAA 日野 1991 鳥取 大型ワンステップ
※上記の上上原→鳥取駅と同じ車両で、本来の定期運用は鳥取駅〜上上原（平日1本のみ運行）のみです（鳥取駅〜上上原は大型バスでなければならないため）。
※そのため、たまに本来は中型・小型バスで運行されている便に入ることがあります（本当に大型バスが必要なのは鳥取駅〜上上原のみ）。
※行先表示：前面「11 湖山 賀露大橋→イオン鳥取北 千代水 鳥取駅」・側面「鳥取駅←千代水←イオン鳥取北←賀露大橋←湖山←鳥取駅」・後面「賀露→イオン」

日ノ丸自動車運転手、詐欺罪で逮捕。懲戒解雇になってるのか。
米子支店だろ。新聞、テレビにもでたぞ。名前教えろ。

本日の鳥取駅周辺見たまま情報(2)
鳥取駅では、こんな車両も見かけました（行先表示がない場合は、待機中のため何も表示されていないからです）。
4.鳥取駅(14:10)→砂丘センター(14:30)→砂丘会館(14:32)
F525 鳥取22か16-18 三菱ふそうエアロスター KC-MP717PT MBM 1997 鳥取 大型前後扉ワンロマ
※米子営業所から移籍した元・大山方面専用車両(旧社番・F146)で、移籍時にワンマン機器が交換されています。
※雲伯地区（鳥取県中西部・島根県東部）と因幡地区（鳥取県東部）ではワンマン機器が全く異なるため、交換する必要があります。
※そのため、車体の社番を書き換えたり、ワンマン機器を交換した跡がはっきりと残っています。
※なお、方向幕には、現在は廃止された路線（福部岩戸・船岡若桜）や、運行予定だったが結局運行されなかった路線（上原）が入っていました（巻き取り中に確認）。
5.鳥取駅(15:35)→古海(15:41)→徳尾(15:44)→上上原(15:57)→河内車庫(16:19)（→（デマンドバス）→安蔵(16:24)）
1号車（河内車庫（安蔵）行き） 日ノ丸自動車 HT1602 鳥取22か16-02 日野レインボー KC-RJ1JJCK改 日野 1997 鳥取 中型前中扉新低床
2号車（上上原止まり） 日ノ丸自動車 ITXXXX 鳥取200かXX-XX（失念） いすゞエルガ KL-LV280N1 IBUS 2003 鳥取 大型ワンステップ
※1号車は生え抜き、2号車は塩害のためわずか数年で淡路交通から移籍した大型バスで、方向幕は当初からLED式です。2号車の登録番号は失念しました。
※6番のりばは1台しか停車できず、逼迫しているため、1号車の発車直後、待機していた2号車が到着し、大量の乗客が乗車した後すぐに発車しました。
※行先表示（1号車・幕）：前面「81 松上 河内（安蔵）」・側面「河内−松上−鳥取駅」（後面はありません）
※行先表示（2号車・LED）：前面「古海 徳尾 上原」・側面「上原←徳尾←古海←鳥取駅」・後面「上原」（行先番号はありません）
※上上原までが2台運行となっているのは、通勤・通学客が大量乗車するため、中型・小型では定員超過となるからです。

被害者３８才女性。１００万が２００万になると嘘で詐欺した。

>>189>>191
日ノ丸自動車は1910年に米子市で創業した山陰自動車が母体で、現在も米子支店が同社最大の拠点となっています。
だから、高速バスは雲伯地区（米子・倉吉）が主体で、因幡地区（鳥取）はわずか3路線のみです。
ちなみに、米子支店は大型ノンステップバス（いすゞエルガ・日野ブルーリボンII等）が大量に在籍しています。
なお、現在の本社は鳥取市ですが、本社を米子市に移転（元の創業地に戻す）することが検討されています。

ハゲてる方だけに言いたいことがある。

遂にリアッ●のニューバージョンが販売された。

これって、本当に髪の毛が生えるのだろうか・・？

調べてみたところ、てっぺんハゲには高い効果があるらしい・・

そして、ハゲ疑惑がある、あの若手有名人も利用しているらしい・・

でも、海外には、もっとすごい商品があるらしい・・

ロゲインとか、倍毛DXとか、かなり生えるらしい・・

日ノ丸バス運転手。詐欺罪で逮捕。情報求む。

>>187
>ネオプランメガライナー（中古車、一部は火災事故廃車を再生）を

JRバス関東東京支店で保全してあるはずだが。
あれは再生できる車体じゃないよ。

>>195
下等の話を本気に受け止めとはいけません。

すべて彼の脳内での話です。

>>195-196
実は、各都市間の高速バスの需要と供給が一致していないのです。
鳥取エクスプレス（鳥取〜津山・真庭・岡山） 3往復（鳥取道・中国道・岡山道経由）
新倉吉街道エクスプレス（倉吉〜岡山） 1往復（米子道・岡山道経由）
ももたろうエクスプレス（出雲・松江・米子〜岡山） 7往復（山陰道・米子道・岡山道経由）
フライングフィッシュ号（松江・米子〜福山） 1往復（山陰道・米子道・岡山道・山陽道経由）
メリーバード号（鳥取〜福山・広島） 2往復（鳥取道・中国道・岡山道・山陽道経由）
メリーバード号（鳥取・倉吉〜福山・広島） 3往復（山陰道・米子道・岡山道・山陽道経由）
メリーバード号（米子〜庄原・三次・安芸高田・広島） 5往復（特急便2往復・普通便3往復、山陰道・米子道・江府三次道・中国道・広島高速経由）
グランドアロー号（松江〜雲南〜三次〜安芸高田〜広島） 14往復（特急便8往復・普通便6往復、山陰道・松江道・中国道・広島高速経由）
みこと号（出雲〜雲南〜三次〜広島） 8往復（特急便2往復・普通便6往復、中国道・広島高速経由）

山陰の自動車NOx・PM法指定地域（該当地域は理由の如何を問わず最長12年までしか使用できません）
1.鳥取県伯耆（中西部）地域（2006/10/01実施）
鳥取県のうち米子市・倉吉市・境港市・三朝町・湯梨浜町・琴浦町・北栄町・日吉津村・大山町・南部町・伯耆町・日南町・日野町・江府町
2.島根県出雲（東部）・隠岐（隠岐諸島）地域（2009/04/01実施）
島根県のうち松江市・出雲市・安来市・雲南市・東出雲町・奥出雲町・飯南町・斐川町・海士町・西ノ島町・知夫村・隠岐の島町
※いずれも、交通量が多い山陰最大の米子都市圏の深刻な大気汚染を減らし、大山・中海・宍道湖・隠岐諸島等の自然環境保護に役立てるためです。

つーか、米子発の高速バスなんぞ、
これで十分↓
ttp://orange.ap.teacup.com/kei19912/99.html

200get!

なお、国内伝統芸能の大幅な低迷・縮小により、伝統芸能が共倒れになるおそれがあったため、2005年から餡子・おはぎが統合モデルに、2007年からわんこそば・ぶっかけうどんが相互OEM供給モデルに移行しています。
これに伴い、2007年に独占禁止法が改正され、特定のメーカーに偏るのを防ぐため、同一グループ内における片方のブランドだけを導入することが禁止されました。
1.2005年から餡子・おはぎの両社で販売されている統合モデルは両方のブランドを同一台数購入すること。
2.2007年からわんこそば・ぶっかけうどんの両社で販売されている相互OEM供給モデルは両方のブランドを同一台数購入すること。
原則として事業者ごとに国内2グループのどちらか一方または両方が割り当てられています。
※ただし、例外として、2扉の小型バスは餡子・おはぎの統合モデルのみ、高速バス用ダブルデッカーはわんこそば・ぶっかけうどんの相互OEM供給モデルのみとなっています。
1.餡子・おはぎの統合モデル（同一グループ内における片方のブランドだけを導入するのは独占禁止法違反となります）
曲げわっぱ自動車、曲げわっぱハイヤー、たらい交通、万能ナベ、寿司桶バス、釜飯観光、鯖煮込み定食バス等
2.わんこそば・ぶっかけうどんの相互OEM供給モデル（同一グループ内における片方のブランドだけを導入するのは独占禁止法違反となります）
酢昆布交通 (稲刈県)、稲刈自動車、栽培タクシー、酢昆布交通 (島根県)、小太鼓交通、コダイコツアー等
3.餡子・おはぎの統合モデル、わんこそば・ぶっかけうどんの相互OEM供給モデルの両方（同一グループ内における片方のブランドだけを導入するのは独占禁止法違反となります）
筑前煮市交通局（グループ入札制（入札により国内2グループのどちらかが落札する制度）を採用しているため）等

↑は170を参考に過当並みの妄想で表現してみましたｗ

鳥取市のイナバ自動車学校に大型二種・中型二種教習車・スクールバスが導入されました。
なお、同校は鳥取日産が資本参加している関係から、日産自動車または日産ディーゼルに統一されています。
大型二種
鳥取831さ・178（希望番号） 日産ディーゼルスペースランナーA PDG-AP35UM改 MFBM 2009 大型中扉教習車
中型二種
鳥取831す・178（希望番号） 日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN改 西工 2009 中型中扉教習車
スクールバス
鳥取831せ・178（希望番号） 日産シビリアン PDG-EHW41 日産 2009 小型マイクロ
鳥取831そ・178（希望番号） 日産シビリアン PDG-EHW41 日産 2009 小型マイクロ
ttp://www.inaba.ac.jp/

米子の教習車になった路線バスの中古の話題は出ないの？

ここでの加藤の書き込みは「またか」っていう感じですむけど、
ウィキペディアはちょっと前にあったように誤解する人もいると思う。
最近俺は加藤の書き込み見つけては修正してるが、
米子住みなんで鳥取とかは詳しくない。
みんなも暇があったら間違いが確実なものは修正してくれないか。

>>204
米子自動車学校の教習車に西日本車体工業製と思われるバスが入っている。

稲刈市のスカタン自動車学校に大型二種・中型二種教習車・スクールバスが導入されました。
なお、同校は稲刈ぶっかけが資本参加している関係から、ぶっかけ自動車またはぶっかけうどんに統一されています。
大型二種
稲刈831さ・178（希望番号） ぶっかけうどん髪乃素A PDG-AP35UM改 玉子焼き 2009 大型中扉教習車
中型二種
稲刈831す・178（希望番号） ぶっかけうどん髪乃素RM PDG-RM820GAN改 胡麻ダレ 2009 中型中扉教習車
スクールバス
鳥取831せ・178（希望番号） ぶっかけ煮込み汁 PDG-EHW41 ぶっかけ 2009 小型マイクロ
鳥取831そ・178（希望番号） ぶっかけ煮込み汁PDG-EHW41 ぶっかけ 2009 小型マイクロ

>>205
どこに間違いがあるのですか？
最近、一部の高速バス路線で運行経路が改ざんされていたりして、問題になっていますが？
（例：江府IC〜米子南ICが米子道・山陰道経由であるのに、その部分が勝手に消されている。ちなみに、定義上、この区間では一般道路を走行することが禁止されています。）
高速バスは、定義上、高速道路がある区間においては、事故等で通行止めとなり、やむを得ず迂回する場合を除き、一般道路を走行することはできません。
（高速道路があるのにわざわざ一般道路を経由すると、法定最高速度の違いから必然的に遅れが出るので問題となります。これでは、高速バスではなく低速バスになってしまいます。）
また、独禁法の関係から、日野・いすゞの統合モデルは同数、三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルは同数購入しなければなりません。
（2グループになったのは国内バス需要が低迷し、共倒れになるおそれがあったためであり、独禁法では同一グループ内においては、片方のブランドだけを購入することが禁止されています。）

また加藤節が跋扈してるな

>>208-209
高速道路の法定最高速度は100km/h、一般道路の法定最高速度は60km/hです。
よって、わざわざ一般道路を経由する必要性は、明らかに無意味です。

>>208
まず独禁法の解釈からしてまったく違う
両備バスをどう説明する？

キャメルは江府ICから米子駅まで下道を走ってる。
おれは実際に乗っているから間違いない。

またお台場と渋谷は下等の妄想ですので､本気にしないように。

キャメルは江府〜米子駅間は下道で免許取得､京浜急行は江府から先の米子道の免許はないよ。

>>211
両備グループ（両備バス・岡電バス・中国バス）は系列に岡山ふそう（岡山県を除く中国地方はメーカー直営地域販売部門の中国ふそう、三菱ふそうはダイムラー系）があります。
広交グループ（広島交通・広交観光）は系列に広島日産・福山日産（現在、日産自動車と日産ディーゼルの資本関係は解消、日産ディーゼルはボルボ系）があります。
また、三菱ふそう・日産ディーゼルの販売拠点は地元資本の一部の地域を除き、メーカー直営の1社（ふそう地域販売部門・UDトラックス）に統合されています。
よって、両備グループ・広交グループでは当然ながら三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル（両ブランドを同数購入）になっています。
（実際に両備系3社・広交系2社にはMFBM製のMU/AU、MS/AS、MM/AM、MP/AP、西工製のRA/AA、JP/AJ、RM/ARが入っている。）
両ブランドの販売部門が統合されていないのは、独禁法に抵触するおそれがあるためです。
トヨタ系（日野・いすゞ）、外資系（三菱ふそう（ダイムラー系）・日産ディーゼル（ボルボ系））とも、バス事業統合（トラックは対象外）に際し、事前に公正取引委員会に届け出ています。
そこで、開発部門・製造部門のみを統合し、販売部門・ブランドは従来のまま（統合すると寡占状態となり、独禁法違反となる。）としています（あくまでもバスのみの統合でトラックは対象外）。
これにより、公正取引委員会から「問題なし」と判断され、独禁法をクリアし、統合が可能となったのです。

>>212-213
運行開始当初(1988/05/17)は米子道がまだ開通していなかったので、江府町〜米子市も一般道経由でした。
しかし、1989/12/14に米子道（江府IC〜米子IC）が開通したため、米子道・山陰道経由（江府IC〜米子IC〜米子東IC〜米子南IC）になった（当時、米子JCTは未開通）。
そして、1992/12/18に米子道（落合JCT〜江府IC）が開通したため、芝公園出入口〜米子南ICの全線が高速道路経由になった。
その後、京浜急行バスの方針により、渋谷経由（当初から高速道路が渋谷を経由しているため）となり、さらに東京行きのみ品川からお台場まで延長されています。
※定義上、高速道路が開通した場合は、1ヶ月以内に一般道路から高速道路への運行経路変更が義務づけられています。
※高速道路があるのにわざわざ一般道路を経由すると、最高速度（高速道路は100km/h、一般道路は60km/h）の違いから必然的に遅れるので、低速バスになってしまいます。

下等の妄想乙。

>>212-213
高速バスは、定義上、高速道路がある区間においては、事故等で通行止めとなり、やむを得ず迂回する場合や、途中にバス停がある場合を除き、一般道路を走行することはできません。
高速道路があるのにわざわざ一般道路を経由すると、法定最高速度の違いから必然的に遅れが出るので問題となります。これでは、高速バスではなく低速バスになってしまいます。
高速道路の法定最高速度は100km/h、一般道路の法定最高速度は60km/hです。よって、わざわざ一般道路を経由する必要性は、明らかに無意味です。
キャメル号の場合は、正当な理由がないため（江府IC〜米子駅には、途中のバス停がないので、一般道路を経由する正当な理由には当てはまらない）、違反となります。
従って、江府IC〜米子駅間においては、国土交通大臣より江府IC〜米子道〜山陰道〜米子南IC〜米子駅間への変更是正命令が出ます（これにより所要時間が短縮され、遅れを解消できる）。

>>212
京浜急行バスグループ夜行高速バス（お台場と渋谷は妄想ではありません。）
※各路線ともお台場は東京行のみ。予約・発券業務のみの路線を含む。
ラ・フォーレ号（1号車）（東京（お台場・渋谷・品川・浜松町・東京駅・上野）〜青森） 羽田京急バス・弘南バス
ラ・フォーレ号（2号車）（東京（新木場・東京駅・上野）〜青森） ジェイアールバス関東（〜2009/07/31）・ジェイアールバス東北
青森上野号（昼行）・パンダ号（夜行）（東京（上野）〜弘前・青森・函館（青森〜函館はフェリーを利用）） 弘南バス・道南自動車フェリー
ノクターン号（1号車）（横浜・東京（浜松町・上野）〜弘前・五所川原） 京浜急行バス・弘南バス
ノクターン号（2号車〜）（東京（お台場・渋谷・品川・浜松町・上野）〜弘前・五所川原） 京浜急行バス・弘南バス
ビーム・1号（東京（お台場・渋谷・品川・浜松町）〜盛岡南・宮古（盛岡南〜盛岡は連絡バス）） 羽田京急バス・岩手県北バス
ドリーム横浜・仙台号（横浜・東京（品川・浜松町）〜仙台（長町・仙台駅）） ジェイアールバス東北
いが号（東京（お台場・浜松町・品川・横浜）〜四日市・亀山（関）・伊賀（御代・上野）・名張） 三重交通
シャトー号（東京（池袋・浜松町・品川・横浜）〜京都（深草・京都駅）・高槻・茨木・豊中（千里中央・桃山台）・大阪（新大阪・梅田）） 阪急バス
キャメル号（鳥取・倉吉線）（東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）〜鳥取・倉吉） 京浜急行バス・日本交通・日ノ丸自動車
キャメル号（米子線）（東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）〜米子） 京浜急行バス・日本交通・日ノ丸自動車
ルブラン号（東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）〜津山・岡山・倉敷） 羽田京急バス・両備ホールディングス
エトワールセト号（品川・渋谷線、2009/07/01〜）（東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）〜福山・府中・尾道・三原） 羽田京急バス・中国バス
カープライナー（品川・渋谷線、2009/07/01〜）（東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）〜東広島・広島） 羽田京急バス・中国バス・広交観光
エディ号（東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）〜淡路（東浦）・南あわじ（志知）・鳴門・松茂・徳島） 羽田京急バス・徳島バス
パイレーツ号（東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）〜四国中央・新居浜・西条・今治） 京浜急行バス・瀬戸内運輸

>>218
京浜急行バスグループ夜行高速バス（追加分。お台場と渋谷は妄想ではありません。）
※各路線ともお台場は東京行のみ。予約・発券業務のみの路線を含む。
シルフィード号（東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）〜亀岡・福知山・綾部・舞鶴） 羽田京急バス・京都交通

>>197
広島〜松江が14往復、広島〜出雲が8往復なのに、広島〜米子は5往復しかないので困る。
これも、需要と供給を無視しているといえるだろう。

日ノ丸バス運転手。湯川悟・詐欺罪で逮捕。

>>212-213
それは、年1回行われる米子道夜間集中工事（蒜山IC〜江府IC〜米子IC）の時だけです。
※この区間は2車線のため、どうしても夜間集中工事を行う必要があります。
この場合は、蒜山IC〜江府IC〜米子南IC（山陰道）をR482〜R181経由で迂回します。
それに伴い、この区間内にある米子道のバス停は使用できないため、下記の通り変更します。
江府IC→江尾（国道）及び江府IC（国道）、溝口IC→溝口（国道）、大山PA→岸本駅入口（国道）。

広島〜松江が14往復、広島〜出雲が8往復なのに、広島〜米子は5往復しかないので問題となっています。
そのため、どうしても高速バスを乗り継ぐ利用者が多くなります。
1.メリーバード号の場合（5往復、片道\3,800、往復\6,800、4枚回数券\13,500）
2.ローズライナー・フライングフィッシュ号の場合（広尾（福山東ICを出てすぐ）乗り換え、片道\5,500、往復\9,900）
（平日）広島バスセンター(6:40)→不動院前駅(6:47)→中筋駅(6:53)→広尾(8:10/8:40)→米子駅(11:40)
（土曜・休日）広島バスセンター(6:55)→不動院前駅(7:02)→中筋駅(7:08)→広尾(8:25/8:40)→米子駅(11:40)
米子駅(16:30)→広尾(19:35/20:05)→中筋駅(21:22)→不動院前駅(21:28)→広島バスセンター(21:35)
3.サンサンライナー・ももたろうエクスプレスの場合（岡山IC乗り換え、片道\5,500、往復\10,200、4枚回数券\18,000）
広島バスセンター(7:28)→不動院前駅(7:35)→中筋駅(7:41)→岡山IC(9:38/9:55)→米子駅(11:55)
広島バスセンター(14:28)→不動院前駅(14:35)→中筋駅(14:41)→岡山IC(16:38/17:15)→米子駅(19:15)
広島バスセンター(16:28)→不動院前駅(16:35)→中筋駅(16:41)→岡山IC(18:38/18:55)→米子駅(20:55)
米子駅(7:35)→岡山IC(9:35/10:05)→中筋駅(12:02)→不動院前駅(12:08)→広島バスセンター(12:15)
米子駅(13:00)→岡山IC(15:00/15:25)→中筋駅(17:22)→不動院前駅(17:28)→広島バスセンター(17:35)
米子駅(16:35)→岡山IC(18:35/19:05)→中筋駅(21:02)→不動院前駅(21:08)→広島バスセンター(21:15)

そんだけ書き込めるなら自分でホームページつくればいいのに。

>>214
では愛媛の伊予鉄道は？日野ディーラーを傘下に持ってるから日野だけ、いすゞなしだぜ？

>>225
伊予鉄道も現在は当然ながら日野・いすゞを導入しています（すでにブルーリボンII・エルガが入っている）。

>>226
ははは、こやつめ。
平然と嘘を言いよった。
今までレインボーばっか入れててブルーリボン�Uをやっと入れたとこなのにエルガも導入とな。

>>227
独禁法の関係上、片方のブランドだけを導入するわけにはいかないからです。

>>228
そこまでいうなら伊予鉄エルガの画像をうｐしる！

加藤のお気に入りキーワード「独禁法」

>>205だけどここ見たのかウィキペディアの修正助けてくれる人がいる。
助けてくれてありがとう、暇を見つけては俺も修正がんばるよ！

>>223

そこでなぜ「新幹線とやくもの乗り継ぎ」という選択肢が出てこないのかねぇ

>>223
広島〜米子の場合、「新幹線とやくもの乗り継ぎ」も考えられますが、地図を見てもわかるとおり、実は岡山で乗り継ぎとなるので大回りなのです。
しかも、バスよりも料金が高く（往復割引\12,800）、片道の場合は運賃・料金の計算上、中庄・庭瀬・北長瀬・岡山の各駅では途中下車できないのです。
バスは乗り換えなしですが本数が5往復と極端に少なく、鉄道は本数こそ15往復と多いものの最低でも1回（岡山駅）の乗り換えが必要です。

>>231
これは、運行経路に関する出典根拠がなければどちらも不正確である可能性を否定できないために「出典の明記」を入れただけですが。
もっとも、常識的に考えて、高速バスは、高速道路がある区間においては、やむを得ない場合を除き、わざわざ一般道路を経由する必要などあり得ませんが。
（高速バスは、高速道路がある区間においては、やむを得ない場合を除き、一般道路を走行すること（俗にいう低速バス行為）は法律で禁止されています。）

>>232-233
一般的に、交通機関の利用者は男性と女性が半分ずつであることが多い。
しかし、高速・長距離バスは、他の交通機関とは異なり、女性の利用者が圧倒的に多い（もちろん、男性もゼロではないが）。
これは運賃・料金が安いこと、バスは空間が小さいため、痴漢の被害に遭う確率が低いためである。
だから、女性の場合は「新幹線とやくもの乗り継ぎ」ではなく、あえて高速バス（直通または乗り継ぎ）を選ぶ人が多いのだろう。

>>235
だから、夜行高速バスには女性専用のレディースシートがあるのです。
また、多客期のみですが、女性専用の高速バス路線もあります（お台場は東京行きのみ）。
なお、米子・松江は文字をみてもわかるとおり、女性の名前（子・江が女性を意味する）としての意味もあります。
「レディースキャメル号」（東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）〜米子）
「レディーススサノオ号」（東京（新木場・東京駅・渋谷）〜松江・出雲）
「レディースビッグバード号」（大阪（なんば）・神戸（三宮）〜米子）
「レディースくにびき号」（大阪（梅田・新大阪）〜松江・出雲）

そういや、日の丸のいすゞ車なんて一度も見てないな
>>228はやっぱり嘘カキコしてるな

>>234
>（俗にいう低速バス行為）は法律で禁止されています。）

なんて法律？

>>235
統計を出せ

>>237
HT→HY0267 鳥取→米子200か・267 日野ブルーリボンII KL-KV280L1 JBUS宇都宮 2005 米子 大型ノンステップ
HT→HY0268 鳥取→米子200か・268 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2005 倉吉 中型ノンステップ
HT0266 鳥取200か・266 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2005 鳥取 中型ノンステップ
HT→HY0286、0292 鳥取→米子200か・286、・292 日野ブルーリボンII PJ-KV234L1 JBUS宇都宮 2006 米子 大型ノンステップ
IT→IY0293 鳥取→米子200か・293 いすゞエルガ PJ-LV234L1 JBUS宇都宮 2006 米子 大型ノンステップ
HT→HY0287 鳥取→米子200か・287 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2006 倉吉 中型ノンステップ
IT→IY0294 鳥取→米子200か・294 いすゞエルガミオ PA-LR234J1 JBUS宇都宮 2006 倉吉 中型ノンステップ
HT0290、0322〜0323 鳥取200か・290、・322〜・323 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2006 鳥取 中型ノンステップ
IT0291、0324〜0325 鳥取200か・291、・324〜・325 いすゞエルガミオ PA-LR234J1 JBUS宇都宮 2006 鳥取 中型ノンステップ
HY0326 米子200か・326 日野ブルーリボンII PJ-KV234L1 JBUS宇都宮 2007 米子 大型ノンステップ
IY0327 米子200か・327 いすゞエルガ PJ-LV234L1 JBUS宇都宮 2007 米子 大型ノンステップ
HY0328、0343 米子200か・328、・343 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2007 倉吉 中型ノンステップ
IY0329、0344 米子200か・329、・344 いすゞエルガミオ PA-LR234J1 JBUS宇都宮 2007 倉吉 中型ノンステップ
HT0337 鳥取200か・337 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2007 鳥取 中型ノンステップ
IT0338 鳥取200か・338 いすゞエルガミオ PA-LR234J1 JBUS宇都宮 2007 鳥取 中型ノンステップ
HY0339〜0340 米子200か・339〜・340 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 2007 米子 大型ノンステップ
IY0341、0345 米子200か・341、・345 いすゞエルガ PKG-LV234L2 JBUS宇都宮 2007 米子 大型ノンステップ
HY0374〜0375 米子200か・374〜・375 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 2008 米子 大型ノンステップ
IY0376〜0377 米子200か・376〜・377 いすゞエルガ PKG-LV234L2 JBUS宇都宮 2008 米子 大型ノンステップ
HY0378 米子200か・378 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2008 倉吉 中型ノンステップ
IY0379 米子200か・379 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2008 倉吉 中型ノンステップ
HT0380 鳥取200か・380 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2008 鳥取 中型ノンステップ
IT0381 鳥取200か・381 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2008 鳥取 中型ノンステップ

>>237
HT0300 鳥取200か・300 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2006 鳥取 貸切4列53席トイレなしHD
IT0301 鳥取200か・301 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2006 鳥取 貸切4列53席トイレなしHD
HT→HY0302 鳥取→米子200か・302 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2006 米子 貸切4列53席トイレなしHD
IT→IY0303 鳥取→米子200か・303 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2006 米子 貸切4列53席トイレなしHD
HT→HY0304 鳥取→米子200か・304 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2006 倉吉 貸切4列53席トイレなしHD
IT→IY0305 鳥取→米子200か・305 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2006 倉吉 貸切4列53席トイレなしHD
IY0346 米子200か・346 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2007 米子 高速4列38席トイレ付きHD 岡山線・広島線
HY0347 米子200か・347 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2007 米子 高速4列38席トイレ付きHD 岡山線・広島線
HY0391 米子200か・391 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009 米子 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
HY0392 米子200か・392 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009 倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
IY0393 米子200か・393 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 米子 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
IY0394 米子200か・394 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
HT0392 鳥取200か・392 日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 2009 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
IT0393 鳥取200か・393 いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 2009 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
1.IY0346、HY0347導入による玉突き転属
HY0098 米子200か・・98 日野セレガR FD KL-RU1FSEA 日野 2001 倉吉 高速4列38席トイレ付きHD 岡山線
※HT0098（鳥取200か・・98、米子）→HS0098（島根230あ・・98、松江→出雲）→HT0098（鳥取230あ・・98、米子）→HY0098（米子200か・・98、米子→倉吉）
2.HY0098転属に伴う玉突き転属（HY→HT0309が排ガス規制（鳥取県中西部・島根県東部は12年制限がある）に引っかかるため）
HT0309 鳥取230あ・309 日野セレガFS U-RU2FTAB 日野 199X 鳥取 高速→空港4列50席トイレなしHD 鳥取空港線 中古車
※HT→HY0309（鳥取→米子200か・309、倉吉 岡山線）→HT0309（鳥取230あ・309、鳥取 鳥取空港線）

日交の場合(1)
H549 鳥取200か・269 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2005 鳥取 中型ノンステップ
F548 鳥取200か・271 三菱ふそうエアロミディ PA-MK27FH MFBM 2005 鳥取 中型ノンステップ
U547 鳥取200か・273 日産ディーゼルスペースランナーRM PB-RM360GAN 西工 2005 鳥取 中型ノンステップ
H309 鳥取→米子200か・270 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2005 倉吉 中型ノンステップ
F310 鳥取→米子200か・272 三菱ふそうエアロミディ PA-MK27FH MFBM 2005 倉吉 中型ノンステップ
U301 鳥取→米子200か・275 日産ディーゼルスペースランナーRM PB-RM360GAN 西工 2005 倉吉 中型ノンステップ
U102 鳥取→米子200か・284 日産ディーゼルスペースランナーRA ADG-RA273KAN 西工 2006 米子 大型ノンステップ ガイナーレ鳥取
H144 鳥取→米子200か・285 日野ブルーリボンII PJ-KV234L1 JBUS宇都宮 2006 米子 大型ノンステップ
F101 鳥取→米子200か・288 三菱ふそうエアロスター PJ-MP37JK MFBM 2006 米子 大型ノンステップ
U302 鳥取→米子200か・289 日産ディーゼルスペースランナーRM PB-RM360GAN 西工 2006 倉吉 中型ノンステップ ガイナーレ鳥取
H311 鳥取→米子200か・296 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2006 倉吉 中型ノンステップ
F312 鳥取→米子200か・298 三菱ふそうエアロミディ PA-MK27FH MFBM 2006 倉吉 中型ノンステップ
H544 鳥取200か・295 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 2006 鳥取 中型ノンステップ
F545 鳥取200か・297 三菱ふそうエアロミディ PA-MK27FH MFBM 2006 鳥取 中型ノンステップ
U546 鳥取200か・299 日産ディーゼルスペースランナーRM PB-RM360GAN 西工 2006 鳥取 中型ノンステップ ガイナーレ鳥取

いや、文章でなくて画像で示してくれないと納得できない。

日交の場合(2)
H553 鳥取200か・348 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2008 鳥取 中型ノンステップ 山陰海岸ジオパーク
I554 鳥取200か・351 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2008 鳥取 中型ノンステップ
H306 米子200か・350 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2008 倉吉 中型ノンステップ
I308 米子200か・352 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2008 倉吉 中型ノンステップ
F161、163 米子200か・348、・369 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 西工 2008 米子 大型ノンステップ
U162、164 米子200か・350、・370 日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN 西工 2008 米子 大型ノンステップ
H561 鳥取200か・382 日野ポンチョ BDG-HX6JLAE 2008 JBUS小松 鳥取 小型ノンステップ くる梨専用
I555、558 鳥取200か・384〜・385 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2009 鳥取 中型ノンステップ
H556〜557 鳥取200か・386〜・387 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009 鳥取 中型ノンステップ
I341 米子200か・384 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2009 倉吉 中型ノンステップ
H342 米子200か・385 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2009 倉吉 中型ノンステップ
F343 米子200か・386 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 2009 倉吉 中型ノンステップ
U344 米子200か・387 日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN 西工 2009 倉吉 中型ノンステップ

U570、U540 鳥取200か・370、・359 日産ディーゼルルートバスUA CNG NE-UA4E0HAN 富士 1996 鳥取 大型前後扉CNGツーステップ 中古車（元・日交大阪）
※U7XX→U570（なにわ22あ27-89、弁天→鳥取200か・370、鳥取）、U7XX→U540（なにわ22あ27-90、弁天→鳥取200か・359、鳥取）

日交の場合(3)
※貸切はフロントにもリヤにもメーカー表示があるので、外観での識別が可能です。
※高速はフロントにもリヤにもメーカー表示が一切ないので、外観での識別はできず、ハンドルに表示されているマークのみです。
(F/U)476、480 鳥取200か・356、・358 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 鳥取 2008 高速3列29席トイレ付きHD
(F/U)075、063 米子200か・357、・372 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 米子 2008 高速3列29席トイレ付きHD
(F/U)265、2XX 米子200か・355、・373 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 倉吉 2008 高速3列29席トイレ付きHD
(F/U)0XX 米子200か・395 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 米子 2009 高速3列29席トイレ付きHD
F404 鳥取200か・363 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP BKG-AS96JP MFBM 鳥取 2008 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
U403 鳥取200か・364 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 鳥取 2008 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
U005 米子200か・365 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP BKG-AS96JP MFBM 米子 2008 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
F006 米子200か・360 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 米子 2008 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
F206、207 米子200か・364、・366 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP MFBM 倉吉 2008 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
U204、205 米子200か・361、・362 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 倉吉 2008 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用

>>237
1.米子の一畑電気鉄道バス（1984年・1988年当時の米子貸切営業所（初代、現在の米子商工会議所））
※その後、米子貸切営業所は移転し、2代目（現在の日ノ丸ハイヤー米子営業所）となったが、2000年に撤退してしまった。
※米子貸切営業所など、鳥取県内の営業所は日産ディーゼル・いすゞが主力。
※一畑の社番は4桁（1994年〜2000年の鳥取県内は5桁）数字で、千（鳥取県内の5桁は万）の位が1=日産ディーゼル、2=日野、3=三菱ふそう、5・6=小型、7・8=いすゞ。
※鳥22か・743（3XXX、三菱ふそう）と鳥22か10-17（8082、いすゞ）は年式と登録時期が一致していないため、島根ナンバーからの付け替えである。
ttp://www.moon.sannet.ne.jp/kururi/pictures/annex/00/710.html
2.日野・いすゞ統合前から日ノ丸には元・一畑のいすゞがいたのだが（2000年の一畑撤退時に移籍）。
HT0925 鳥22か・925 いすゞ P-LV219S 川重 1985 貸切4列55席トイレなしHD 米子→倉吉 元・一畑8XXX（米子貸切）
HT1120 鳥取22か11-20 いすゞスーパークルーザーHD P-LV719R IKC 1988 貸切4列55席トイレなしHD 米子→倉吉 元・一畑8XXX（米子貸切）
3.三菱ふそう・日産ディーゼル統合前から日交には元・一畑の日産ディーゼルがいたのだが（2000年の一畑撤退時に移籍）。
U0XX→2XX 鳥22かXX-XX→鳥取22か12-57 日産ディーゼルスペースアロー P-RA52TA 富士 1985 貸切4列55席トイレなしHD 米子→倉吉 元・一畑1XXX（米子貸切）
U0XX→2XX 鳥取22か11-70 日産ディーゼルスペースアロー P-RA53TAE 富士 1989 貸切4列55席トイレなしHD 米子→倉吉 元・一畑1XXX（米子貸切）
U0XX→2XX 鳥取22か12-58 日産ディーゼルスペースウィング P-RA53TAE改 西工 1990 高速3列29席トイレ付きSHD 米子→倉吉 元・一畑1917（米子中央）
U0XX→2XX 鳥取22か12-59 日産ディーゼルスペースウィング P-RA53TAE改 西工 1990 高速3列29席トイレ付きSHD 米子→倉吉 元・一畑1918（米子中央）
4.鳥取県内の一畑撤退による路線移管（米子中央・境港・倉吉の各営業所管轄、2000/04/01）
皆生本線（米子産業体育館・皆生温泉・新開・労災病院・ジャスコ（現在のイオン日吉津）、日交・日ノ丸・一畑3社共同運行） 日交・日ノ丸2社共同運行へ変更。
境港本線（日ノ丸・一畑2社共同運行） 日ノ丸単独運行へ変更→2001/04/20に境港市内の一部をはまるーぷバスへ変更。
国道境港線（日交・一畑2社共同運行） 日交単独運行へ変更→2003/03/31廃止。
大学病院線（一畑単独運行、もとは米子貸切営業所（初代）への回送を客扱いしたものだった） 日ノ丸へ移管。
倉吉本線（清谷一畑車庫・日交倉吉BC・海田日ノ丸車庫・西倉吉・生田、日交・日ノ丸・一畑3社共同運行） 日交・日ノ丸2社共同運行へ変更。
※大山本線（日交・日ノ丸・一畑3社共同運行）は1998/10/01に日交単独運行へ変更済。
※島根県安来市からの乗り入れ路線（広瀬営業所管轄）は全てイエローバスへ移管。

だめだ話通じねぇ（若林・談）

だから文字で書き連ねるだけならいくらでも妄想できるよ。
いすずやUDの画像を見せてよ。
山陰のバスファンが誰一人目撃したことのない、
スペースランナーRAやエルガの画像を。

キャメル号の｢渋谷･お台場｣表示も実車画像で見せてほしいもんだｗ
先日品川で貰った京浜急行バス公式パンフレットには｢渋谷･お台場｣の時間は出ていない､山陰側の公式パンフレット画像も見てみたいねぇｗ

あと日交キングや石見交通のキング画像もみたいねぇｗ

>あと日交キングや石見交通のキング画像もみたいねぇｗ
俺も是非見たい、興味ある
当日飛び込みの客が多いからDDとかいう説明は重々承知してるし
いやと言うほどカキコしてくれたから今さら不要だしね

>>248
京浜急行バスは>>218-219参照。なお、京浜急行バス（夜行高速バスは三菱ふそう・日産ディーゼルのみ）にDDがないのは、浜松町の全高制限によりDDが入れないためです。
京浜急行バス・羽田京急バスともに、車庫が大田区（羽田）にあるので、できれば羽田空港（国内線（一部国際線）の航空機に接続できるため）まで延長してほしいのですが。
ttp://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/highway.html 京急高速バス（京浜急行バス（羽田営業所）・羽田京急バス（東京営業所））

1.「ルブラン号」等は東京行きのみ品川からお台場まで延長しています（ただし、東京発は品川始発）。
（東京テレポート駅←ホテルグランパシフィックLE DAIBA←品川バスターミナル〜浜松町バスターミナル〜渋谷マークシティ〜）
なお、「ルブラン号」「マスカット号」等は途中のバス停に福渡・金川駅（いずれも岡山市北区）があるため、津山〜岡山間が岡山道経由ではなく一般道経由となっています。
この場合は高速バスの定義上の除外理由（やむを得ず一般道路を経由）に該当します。そのため、岡山道経由よりも所要時間が1時間も余計にかかるのが欠点です。
ttp://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/highway/leblan.html（京浜急行バス「ルブラン号」東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）〜津山・岡山・倉敷線・SHDで運行）
ttp://www.ryobi-holdings.jp/bus/kousoku/tokyo.htm（両備バス「ルブラン号」東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）〜津山・岡山・倉敷線・SHDで運行）
ttp://www.ryobi-holdings.jp/bus/kousoku/shinjyuku.htm（姉妹路線：両備バス「マスカット号」東京（中野・新宿）〜津山・岡山・倉敷線・DDで運行）
2.「エディ号」等は渋谷経由になっています。
これは、品川・浜松町発着の高速バス（東北・信越方面を除く）は運行経路の首都高3号渋谷線が渋谷を通過しているからで、短時間で渋谷を経由できるからです。
（東京テレポート駅←ホテルグランパシフィックLE DAIBA←品川バスターミナル〜浜松町バスターミナル〜渋谷マークシティ〜）
ttp://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/highway/eddy.html（京浜急行バス「エディ号東京線」東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）〜淡路・南あわじ・鳴門・徳島線・SHDで運行）
ttp://www.tokubus.co.jp/highway/highway_info.html（徳島バス（高速バス全路線）「エディ号東京線」東京（お台場・品川・浜松町・渋谷）〜淡路・南あわじ・鳴門・徳島線・SHDで運行）

>>249
石見交通の場合はニューブリーズ号といわみエクスプレスの統廃合によるもので、当日飛び込みの客が多いからではありません。
2009/07/01からニューブリーズ号は山陽道経由のみとなったため、広島県庄原市・三次市・北広島町がいわみエクスプレスに変更となったからです。
このため、広島県内のバス停増設（庄原IC・三次駅・千代田IC・大朝IC）によりSHDでは定員超過となるので、人件費削減のため石見交通のみDDとなった経緯があります。
（DDは三菱ふそう・日産ディーゼルのみのため石見交通のみの導入です。共同運行の中国JRバスは日野・いすゞのみのためDDは導入できません。）

マスカットはルブランと共用しているからキングはないんだが...下等くんはエアロクイーンがキングに見えるようでｗ

おれの友人にキャメルやってる現職ウテシがいるんだが､｢2ちゃんで支離滅裂な事言ってるバカがいるな､妄想の塊だな｣と呆れてたよｗ

下等くんはまるで｢ああ言えば上祐｣だなｗｗ

何突っ込んでも言い訳して支離滅裂な自己理想を展開する。

まるで新興宗教みたいｗｗ

>>247
1.日交の場合は「低床バス（車椅子乗車可能）で運行」と表示されています。これはノンステップバス・ワンステップバスです。
また、米子地区（米子営業所）は狭隘路線を除き大型を導入しているので、必然的に大型ノンステップバス・ワンステップバスとなります。
ただし、米子地区でも水浜・遠藤線は狭隘路線のため例外的に中型となります。
ttp://www.nihonkotsu.co.jp/bus/limousine_route/route_yonago.html 米子地区路線バス（米子営業所）
ttp://www.nihonkotsu.co.jp/bus/limousine_route/route_kurayoshi.html 倉吉地区路線バス（倉吉営業所）
ttp://www.nihonkotsu.co.jp/bus/limousine_route/route_tottori.html 鳥取地区路線バス（鳥取バス営業所）
2.日ノ丸の場合は「車いす用スロープ付バスで運行」と表示されています。これはノンステップバス・ワンステップバスです。
また、米子地区（米子支店）は狭隘路線を除き大型を導入しているので、必然的に大型ノンステップバス・ワンステップバスとなります。
ただし、米子地区でも内浜・下葭津線・松江線は狭隘路線のため例外的に中型となります。
ttp://www.hinomarubus.co.jp/gyomu/rosen.htm 路線バス
3.下記の路線は全便大型ノンステップバス・ワンステップバスで運行されています。
米子駅〜米子産業体育館・皆生温泉・新開・労災病院・イオン日吉津線（日交・日ノ丸、全便）大型
米子駅〜三柳・富益線（日交、全便）大型
下記の路線は全便中型ノンステップバス・ワンステップバスで運行されています。
倉吉駅〜三朝町役場前〜三朝温泉〜三徳山・上吉原線（日ノ丸、全便）中型
生田〜西倉吉〜市内打吹玉川地区〜三朝町役場前〜三朝温泉〜西小鹿・神倉線（日ノ丸、全便）中型

>>250
>>251
説明はもういいからDDの画像をうｐしてくれYO
いい加減、説明だけでは納得行かないんだYO
分かるかな〜分かんねえだろうなあ〜

実は、同じ地名表示であっても、分類番号で登録地域を分け、X00（X27）（軽はX80（X83））以外を使っている地域があります。
だから、島根県西部は「島根227かXX-XX」（中国運輸局島根運輸支局益田出張所（島根県益田市））となります。
1.X00（X27）（軽はX80（X83））
下記以外
2.X00（X10）（軽はX80（X83））
関東運輸局：富士山（山梨（富士山出張所））
3.X03（X40）（軽はX81（X88））
中部運輸局：富士山（沼津（富士山出張所））
4.X27（X70）（軽はX97（X90））
近畿運輸局：京都（舞鶴庁舎）・和歌山（那智勝浦出張所）
中国運輸局：島根（益田出張所）・岡山（津山出張所）・山口（岩国出張所）
四国運輸局：香川（土庄出張所）・愛媛（新居浜出張所）
九州運輸局：長崎（厳原出張所）・熊本（人吉出張所）・鹿児島（大島出張所）
沖縄運輸局：沖縄（宮古出張所）
5.X28（X75）（軽はX96（X93））
中国運輸局：山口（柳井出張所）
四国運輸局：愛媛（宇和島出張所）
九州運輸局：熊本（天草出張所）・鹿児島（鹿屋出張所）
沖縄運輸局：沖縄（八重山出張所）

なお、ご当地ナンバーの場合、既存の海事部門の庁舎に陸事部門を新設した伊豆・米子・倉敷・下関を除き、全て出張所扱いとなっています。
仙台：東北運輸局宮城運輸支局仙台出張所（仙台市宮城野区（エリア内））
会津：東北運輸局福島運輸支局会津出張所（福島県福島市（エリア外））
つくば：関東運輸局土浦運輸支局つくば出張所（茨城県土浦市（エリア外））
那須：関東運輸局宇都宮運輸支局那須出張所（栃木県宇都宮市（エリア外））
高崎：関東運輸局群馬運輸支局高崎出張所（群馬県前橋市（エリア外））
川越：関東運輸局所沢運輸支局川越出張所（埼玉県所沢市（エリア外））
成田：関東運輸局千葉運輸支局成田出張所（千葉市美浜区（エリア外））
柏：関東運輸局野田運輸支局柏出張所（千葉県野田市（エリア外））
富士山（X00・X10・X80・X83）：関東運輸局山梨運輸支局富士山出張所（山梨県笛吹市（エリア外））
金沢：北陸信越運輸局石川運輸支局金沢出張所（石川県金沢市（エリア内））
諏訪：北陸信越運輸局松本運輸支局諏訪出張所（長野県松本市（エリア内））
富士山（X03・X40・X81・X88）：中部運輸局沼津運輸支局富士山出張所（静岡県沼津市（エリア外））
伊豆：中部運輸局伊豆運輸支局（静岡県下田市・旧中部運輸局沼津運輸支局下田海事事務所）
岡崎：中部運輸局三河運輸支局岡崎出張所（愛知県豊田市（エリア外））
豊田：中部運輸局三河運輸支局豊田出張所（愛知県豊田市（エリア内））
一宮：中部運輸局尾張小牧運輸支局一宮出張所（愛知県小牧市（エリア外））
鈴鹿：中部運輸局三重運輸支局鈴鹿出張所（三重県津市（エリア外））
堺：近畿運輸局和泉運輸支局堺出張所（大阪府和泉市（エリア外））
米子：中国運輸局米子運輸支局（鳥取県境港市・旧中国運輸局鳥取運輸支局境港庁舎）
倉敷：中国運輸局倉敷運輸支局（岡山県倉敷市・旧中国運輸局岡山運輸支局水島海事事務所）
下関：九州運輸局下関運輸支局（山口県下関市・旧九州運輸局下関海事事務所）

ご当地ナンバーの説明も過去嫌というほどしてくれたからもういいや
だから日交DDでも石見DDでもいいから画像だしてくれ

石見交通・イワミツアー（指定メーカー：三菱ふそう・日産ディーゼル）
608〜609 島根227か・365〜・366 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP MFBM 2009 益田 高速4列41席トイレなしHD PASPY対応 広島線 リヤにメーカー表示あり
1001〜1002 島根227か・400、・402 三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS MFBM 2009 益田 高速3列36席トイレ付きDD 東京線 リヤにメーカー表示あり
611〜612 島根227か・401、・403 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP MFBM 2009 益田 高速4列41席トイレなしHD PASPY対応 広島線 リヤにメーカー表示あり
737 島根227か・404 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP MFBM 2009 浜田 高速4列41席トイレなしHD PASPY対応 広島線 リヤにメーカー表示あり

おい加藤、>>238の疑問に答えろ。

>>238>>260
道路運送法・道路運送車両法の高速バス路線の項目にある。

なんと、とんでもないことが起こっている。これは大変だ。誰がどう考えても驚くだろう。常識ではあり得ないのだから。
最近、ネット上で一躍有名になった「鳥取の路線バス上原線は存在しない」の筆者は鳥取県鳥取市在住（上原（上上原バス停（バスの起終点）があるところ）に近いところ）の方である。
「鳥取の路線バス上原線は存在しない」の筆者はWikipediaでもIPで投稿しており、その内容は下記の通りである（詳細はHPのトップページを参照のこと。）。
※[[日本交通 (鳥取県)]]・[[日ノ丸自動車]]・[[鳥取駅バスターミナル]]の各項目において、「上原線」「[1] 鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原」を削除。
1.ただし、この系統は実在し、鳥取県東部では唯一の黒字路線であるため本数が多いと思われがちだが、実際は日ノ丸自動車の鳥取駅行平日1本（大型バス限定運用）のみと極端に少ない。
2.実際に、鳥取駅 - 上上原間では並行する路線（大型・中型・小型バス）に無理矢理詰め込ませるため、中型・小型バスの場合は満員で積み残しが発生しており、問題となっている。
3.そのため、沿線から「なぜ黒字なのに増便しないのか？」「便によってはバスが小さい（中型・小型バス）ので満員で乗れない」という声が出ており、苦情が殺到しており、問題となっている。
その「鳥取の路線バス上原線は存在しない」の筆者が、今度は、なんと、「高速バス米子-広島線は江府-米子間で米子自動車道を通らず，一般道を通る」と発言している。
※普通便の米子駅-江尾間には米子自動車道と国道181号が並行し，普通便は，米子自動車道を経由せず，国道181号を走る．2009年7月現在，実物を確認して書いている．
※(ただし，雪などの障害によって国道181号を走ることができない場合，迂回することがある旨広島電鉄の路線図に記されている．一般道を通らず，高速道路を迂回することになる．)
※ただし、このHPの筆者は鳥取県鳥取市在住のため、この地域に詳しくないこともあり、推測が多く、信用できるかどうかの判断はできない。
※超特急便とは、かつて運行されていた全線高速道路経由便のことで、現在は普通便が冬季に鍵掛峠（広島県・鳥取県境）の積雪で通行止めとなった場合に限り迂回運行されている。
鳥取の路線バス上原線は存在しない（鳥取のバス路線について，もしくはwebの真偽や功罪に関する，もしくは「嘘も100回言えば真実になる」という信仰に関する，一考察）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html
高速バス米子-広島線は江府-米子間で米子自動車道を通らず，一般道を通る（「鳥取の路線バス上原線は存在しない」内）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/0007.html

京浜急行バスのパンフレット見たが､確かに江府〜米子駅間は30分かかっとるね。

おれがキャメル乗った時､江府で高速に戻るならまた長いアプローチ上がらないといけないし､朝なら下道も空いているし､米子駅にアクセスしやすくないか？とも感じたよ。

大阪線の高速経由と大して時間変わらなくて､空いている朝晩なら下道でいいと思う。

（予告）日本交通（鳥取県）に貸切・高速兼用車両（三菱ふそう・日産ディーゼル両社の統合モデル）の第2弾が登場予定。
※貸切は高速とは異なり、フロントとリヤにメーカー表示があるので、外観から識別が可能です（高速はメーカー表示が一切ない）。
※現在、中国ふそう鳥取支店・UDトラックス鳥取支店両社で納車整備中で、ナンバープレートはまだついていません。
F4XX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP MFBM 2009 鳥取 貸切4列50席後部トイレ付きHD 高速兼用 メーカー表示あり
U4XX 鳥取200かXX-XX 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2009 鳥取 貸切4列50席後部トイレ付きHD 高速兼用 メーカー表示あり

>>263
ところが、高速と下道では法定最高速度が異なるのです（高速=100km/h、下道=60km/h）。
また、下道は、高速と違い信号機があるので必然的に高速よりも停車・発進の回数が多く、燃費が悪くなります。
高速は料金所での徐行（ETC）または停車（非ETC）のみなので、下道よりも停車・発進の回数が少なく、燃費がよい。
米子道の根本的な問題として、バス停が二川BS（休止中）・大山PAを除き高速道路外にあるため、本線上に移設する必要があります。
また、米子駅・米子道のバス停は鳥取道・山陰道等とは異なり、停車・通過が路線によって統一されておらず、あまりにも複雑過ぎて問題となっています。
（ちなみに、鳥取道・山陰道等のバス停は停車・通過が一部（キャメル号・松江〜出雲空港線）を除き統一されています。）
これも、利用者を無視しているとしかいえません。特に、山陰最大の都市である米子市（・伯耆町・江府町）を無視した路線（一畑バス・中国JRバス等）があまりにも多すぎるので困ります。
（これが原因で、名古屋〜松江・出雲があるのに、名古屋〜米子がないという珍現象が発生しています。米子駅に停車すれば利用者が増えるのは確実なのを知らないのでしょうか。）

>>262
具体的な事実を挙げてそういう結論に落ち着く分まだ信用できる。
お前は結論ありきじゃねーか。ならお前は米子住みなのか？
ならば上原線関係はお前のが信用できねーな。

>>262
米子〜広島線が旋回する際は三次まで山陰道（安来道路、松江道路）、山陰自動車道、松江自動車道及び国道54号線を通る。
この場合岸本・法勝寺〜庄原IC間の停留所では乗降できないので、事前に確認する必要がある。

>>266
実は、上原線（鳥取駅 - 上上原）そのものは実在しているのです。
ただし、上原線は鳥取県東部では唯一の黒字路線でありながら、実際には日ノ丸自動車の鳥取駅行平日1本（大型バス限定運用）のみと極端に少ないので問題となっています。
実際に、上原線に並行する路線（大型・中型・小型バス）へ無理矢理詰め込ませるため、中型・小型バスの場合は満員で積み残しが発生しており、問題となっています。
そのため、沿線から「なぜ上原線は黒字なのに増便しないのか？」「便によってはバスが小さい（中型・小型バス）ので満員で乗れない」という声が出て苦情が殺到しており、地元でも大問題となっています。
鳥取県東部の路線バスの根本的な問題として、上原線以外は全て赤字のため、日本交通・日ノ丸自動車ともに鳥取県東部は巨額の赤字となっており、補助金を受けて何とか運行されています。
そのため、新車も補助金による中型・小型ノンステップバスが数台のみで、あとは中古車が大量導入されています。なお、上原線の大型バスは鳥取県中西部からの移籍車または中古車です。
なお、鳥取県中西部・島根県東部は一部を除き黒字で、しかも輸送力増強が必要な米子都市圏は大型ノンステップバス、松江・出雲・倉吉等は中型ノンステップバスが大量導入されています。
1.平成19年度 バス路線維持に係る補助金額について（上原線のみが黒字で、その他の路線は全て赤字です。）
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1203297185039/activesqr/common/other/47bd0a7f004.pdf
2.平成20年度 鳥取市におけるバス路線維持に係る補助金について（上原線のみが黒字で、その他の路線は全て赤字です。）
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191046528175/index.html
3.鳥取の路線バス上原線は存在しない（鳥取のバス路線について，もしくはwebの真偽や功罪に関する，もしくは「嘘も100回言えば真実になる」という信仰に関する，一考察）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html
4.日ノ丸自動車の上原線専用車両
HT0231 鳥取200か・231 日野ブルーリボン U-HT2MMAA 日野 1991 鳥取 大型ワンステップ（車椅子不可） 元・京浜急行バス
（本来の定期運用は上原線のみです。ただし、画像は別路線（鳥取駅 - 西品治 - 千代水 - イオン鳥取北、土曜・休日のみ運行）で運用中のものですが、明らかに輸送力過剰です。）
ttp://bamboobus.hobby-web.net/pic/tottori00ka0231.jpg
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bus_unchan/28368242.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/gala8357/42368292.html

>>267
それは、特急便の迂回経路です（特急便と普通便の迂回経路は全く違います）。
もっとも、この場合も赤名トンネル（広島県・島根県境）等の積雪があり、通行止めとなる危険性が高いのですが。
米子道なら通行止めになる危険性は少なく、>>267よりも2時間も早いので、積雪の影響を受けにくいはずなのですが。
現実的には、かつて運行されていた超特急便（広島バスセンター〜米子駅：3時間）を復活させ、本数も15往復以上に増やせばすむのですが。
特急便：3時間30分（赤名峠経由迂回時3時間50分）・普通便：3時間50分（米子道経由迂回時3時間）

日交ダブルデッカー画像をいつまでたっても載せないので
加藤のカキコは、もう信用しない。



日交に電凸以下略

>>270
日交ダブルデッカーは大阪（なんば）・神戸（三宮）〜米子線（夜行）専用です。
そのため、一般人は昼間の撮影はできないので、夜間でないと撮影できませんし、真っ暗になってしまいます。

つ[デジカメ]
別に昼間車庫へ行って撮影しても解決するんだぜ？
許可下りないなら必殺の敷地外からｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

>>271
ほう、夜行専用か。ならば昼間は車庫で眠っているわけだな。
米子営業所はほぼ全部外から眺められるからそこから確認できるはずだ。
あ、家から一歩出れないから確認できないかw

弁天町や米子なら夜でも撮影可能。
今なら早朝でも明るいから撮影可。

結局は､実車がないから色々言い訳して逃げざるを得ない。

普通の人にはエアロクイーンやエアロバスも､加藤にはエアロキングに見えるようで(笑)

日交の人は｢キングなんてとっくの昔に廃車したよ､ありゃ重心高くて運転しにくい｣と言っていたけど。

>>269
試しに米子〜広島西風新都間の高速の距離を調べたら247.6km。
時速100kmで走っても2時間半、休憩10分に前後の一般道、
どう考えても所定3時間は無理だが。

>>262に関するお詫びと訂正
「鳥取の路線バス上原線は存在しない」の筆者から抗議がありました。その内容は、下記の通りです。
1.筆者は、下記の内容については公表しておらず、筆者の人権侵害なのでやめていただきたい。
1-a.「筆者はこの架空歴史の舞台，上原に近いところに住んでいます．」を解釈し「鳥取県鳥取市在住」とした。
1-b.「筆者はWikipediaでもIPで投稿しており、その内容は下記の通りである」
2.いわゆる「上原線」に関して、下記の点が筆者の主張とは逆である。上上原バス停（バスの起終点）は「終点」ではない。
2-a.ただし、この系統は実在し、鳥取県東部では唯一の黒字路線であるため本数が多いと思われがちだが、実際は日ノ丸自動車の鳥取駅行平日1本（大型バス限定運用）のみと極端に少ない。
2-b.実際に、鳥取駅 - 上上原間では並行する路線（大型・中型・小型バス）に無理矢理詰め込ませるため、中型・小型バスの場合は満員で積み残しが発生しており、問題となっている。
2-c.そのため、沿線から「なぜ黒字なのに増便しないのか？」「便によってはバスが小さい（中型・小型バス）ので満員で乗れない」という声が出ており、苦情が殺到しており、問題となっている。
つきましては、ここにお詫びするとともに、以下のように訂正させていただきます。
1.「鳥取の路線バス上原線は存在しない」の筆者に関しては、在住地・Wikipediaでの活動を不定（非公開）に訂正します。
2.いわゆる「上原線」に関して、解釈の違いから、筆者から抗議を受けたため、下記の通り訂正します。
いわゆる「上原線」（鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原）に関して、地元住民から苦情が殺到しており、問題となっています。
上原線そのものは実在し、鳥取県東部では唯一の黒字路線であるため本数が多いと思われがちです。
ところが、実際は日ノ丸自動車の鳥取駅行平日1本（大型バス限定運用）のみと極端に少ないため、問題となっています。
実際に、鳥取駅 - 上上原間では並行する路線（大型・中型・小型バス）に無理矢理詰め込ませるため、中型・小型バスの場合は満員で積み残しが発生しています。
そのため、沿線から「なぜ黒字なのに増便しないのか？」「便によってはバスが小さい（中型・小型バス）ので満員で乗れない」という声が出ています。
鳥取の路線バス上原線は存在しない（鳥取のバス路線について，もしくはwebの真偽や功罪に関する，もしくは「嘘も100回言えば真実になる」という信仰に関する，一考察）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html
長く待った甲斐がありました（「鳥取の路線バス上原線は存在しない」内・筆者からの抗議声明）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/0008.html

上原線の話は後でもいい
日交ダブルデッカーの話をしてるんだ
早く画像を見せてくれないか
見たいという皆の期待に応えなければ。

Wikipediaで{{IPuser2|220.49.181.149}}による再度の改ざんが行われた模様。しかし、ここまでねじ曲げるとは、あまりにもしつこすぎる。
[[キャメル号]]（7回も改ざん）
1.[[利用者:Bsx]]さんによるノートでの質問を無視し、出典を明記しないまま江府IC - 米子南IC間の運行経路の改ざんを強行。
2.車両のうち、日産ディーゼル・いすゞの2メーカーを勝手に消去し、三菱ふそう・日野の2メーカーへ書き換え（これは、明らかに独禁法違反）。
（独禁法では、三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルは同数、日野・いすゞの統合モデルは同数購入しなければならないと決められている。）
[[メリーバード号 (広島 - 米子線)]]（9回も改ざん）
1.[[利用者:Bsx]]さんによるノートでの質問を無視し、出典を明記しないまま江府IC - 米子南IC間の運行経路の改ざんを強行。
2.広島電鉄担当便の米子側の運行支援業務を[[日本交通 (鳥取県)]]から[[日ノ丸自動車]]へ改ざん。
（広島電鉄と日本交通、広交観光・中国ジェイアールバスと日ノ丸自動車がそれぞれ提携を締結しているため、広電と日ノ丸、広交・JRと日交の相互入庫は絶対にあり得ない。）
3.[[中国ジェイアールバス]]・[[広交観光]]・[[備北交通]]での予約・発券業務を勝手に消去。
（中国ジェイアールバス・広交観光はかつて7往復だった頃の名残。備北交通は広島電鉄の連結子会社で安芸高田市・三次市・庄原市を担当。）
[[メリーバード号 (広島・福山 - 鳥取線)]]
1.かつて広島・安芸高田・三次・庄原 - 鳥取線だった頃の[[備北交通]]での予約・発券業務を勝手に消去。
（備北交通は広島電鉄の連結子会社で安芸高田市・三次市・庄原市を担当。その後の経路変更により備北交通から[[鞆鉄道]]へ変更。）
2.関連項目の[[メリーバード号 (広島 - 米子線)]]のうち、[[米子自動車道]]を勝手に消去。

>>278
お前にしつこすぎるとか言われたくないわ。
まともな出典明記せず記事の修正しあってる以上立場は同等だ。
どちらがまともかはここ見てる人はわかってるわい。

リコーの嘘
　↓

●１９９０年７月、鳥取市のリコーマイクロエレクトロニクスのＩ氏から「休みが多い！」
と激怒され、リコーのアルバイトを辞めた。
●１９９３年１２月、テスコという会社で１年半休まずに働いていたら
「休まないのはリコーに対する報復だ」という意味不明の噂を流されクビになった。
●雇用保険の手続きのため職安に行った。次長から口止めまがいのことを言われた。　

●１９９５年１０月頃、リコーに苦情に行った。１９９０年僕を叱ったＩ氏が出てきて
「君が辞めて以来君の話は聞いたことがないだがー」と言った。
僕がＩ氏を詰問していると、話をそらすように「職安の次長さんは何て言う名前だった〜」
ととぼけた口調で聞いた。職安の次長のことはＩさんのことは言っていないのに、なぜ口止めをした次長のことが出てくるんだ？？？

■「僕が仕事を休まないのがリコーに対する報復」？
リコーは１９８８年操業開始当時、ほとんどの週刊誌で「週休４日制」、
つまり「休みが多い会社」として取り上げられた会社だ。
週刊誌の「週休４日制」の過剰報道で頭がおかしくなったのでは？・・・

wikipediaの[[利用者:海獺]]は管理者・CU権限を乱用し、DX0系と勝手に決めつけては、強引にブロックさせ、人権侵害を平気で行う。
すでに、[[利用者:海獺]]による多数の被害者が出ており、被害者集団が民事訴訟を提起する予定。
また、[[利用者:海獺]]に対しては人権侵害の罪で警察に通報したほうがよいのではないかと思うが、意見を聞きたい。

これにより>>278が改ざんされた状態に戻され、正確ではなくなった。

>>281
通報の必要は無い
むしろ>>281を通報する

>>281-282
[[利用者:海獺]]は管理者・CU権限を乱用し、不当ブロックを行う常習犯。
被害者多数につき、訴訟が起こされる予定。

ああそうかい（ﾎｼﾞﾎｼﾞ
訴えるのなら日の丸自動車か日本交通に直接訴えたら良いと思うよ
確実に訴えるには隣県のバス会社も有効

鳥取の路線バス上原線は存在しない（鳥取のバス路線について，もしくはwebの真偽や功罪に関する，もしくは「嘘も100回言えば真実になる」という信仰に関する，一考察）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html
今では、もはや、信用できなくなってしまったのだが。
この筆者は「上原線は実在せず、虚偽であり、事実無根である。」と主張している。
しかし、実際には、この主張はほとんどが明らかに間違っている。
なぜなら、上原線はちゃんと実在しており、実際に運行されているからだ。ただし、鳥取県東部で唯一の黒字路線でありながら、本数が平日1本のみのため、大問題となっている。
そのため、利用者から沿線から「なぜ黒字なのに増便しないのか？」「便によってはバスが小さい（中型・小型バス）ので満員で乗れない」との苦情が殺到している。
とりあえず、ドル箱である上原線利用者急増対策のため、これから改善計画を作成しておく（黒字だからこそ増便しなければ無意味）。

〜ただいま通報中〜
KATO

>>286
脅しはやめましょう。

弱っ!!!

http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090705190436.jpg

下等！これでもメリーバードは米子道経由って言い張る気か？
言い訳待ってるぞ。

独占禁止法？　買うのはユーザーの勝手！
高速バスは高速道路を必ず走行？　運行会社が路線申請して認可が下りれば一般道路もオッケー！
制限速度100ｷﾛの高速道路？　一部区間だけ！　中国地区は山陽道の一部。
鳥取県内を走行する一般路線バスが満員？
アホちゃう！　そんなんやったらバス会社は苦労しません。
ほんま妄想は書くなボケ！

Wikipediaで[[利用者:海獺]]が管理者・CU権限の乱用による巻き戻しにより、{{IPuser2|220.49.181.149}}によって改ざんされた版へ戻され、結局事実とは全く異なってしまっている。
[[キャメル号]]（7回も改ざん）
1.[[利用者:Bsx]]さんによるノートでの質問を無視し、出典を明記しないまま江府IC - 米子南IC間の運行経路の改ざんを強行。
2.車両のうち、日産ディーゼル・いすゞの2メーカーを勝手に消去し、三菱ふそう・日野の2メーカーへ書き換え（これは、明らかに独禁法違反）。
（独禁法では、三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルは同数、日野・いすゞの統合モデルは同数購入しなければならないと決められている。）
[[メリーバード号 (広島 - 米子線)]]（9回も改ざん）
1.[[利用者:Bsx]]さんによるノートでの質問を無視し、出典を明記しないまま江府IC - 米子南IC間の運行経路の改ざんを強行。
2.広島電鉄担当便の米子側の運行支援業務を[[日本交通 (鳥取県)]]から[[日ノ丸自動車]]へ改ざん。
（広島電鉄と日本交通、広交観光・中国ジェイアールバスと日ノ丸自動車がそれぞれ提携を締結しているため、広電と日ノ丸、広交・JRと日交の相互入庫は絶対にあり得ない。）
3.[[中国ジェイアールバス]]・[[広交観光]]・[[備北交通]]での予約・発券業務を勝手に消去。
（中国ジェイアールバス・広交観光はかつて7往復だった頃の名残。備北交通は広島電鉄の連結子会社で安芸高田市・三次市・庄原市を担当。）
4.4列シート車（SHD・HD38席、広電はSHD36席・DD48席（元夜行を改造）も使用）の限定運用であるのに、3列シート車（SHD・HD29席）を勝手に追加（定員が7席少ないためどう考えても無理）。
[[メリーバード号 (広島・福山 - 鳥取線)]]
1.かつて広島・安芸高田・三次・庄原 - 鳥取線だった頃の[[備北交通]]での予約・発券業務を勝手に消去。
（備北交通は広島電鉄の連結子会社で安芸高田市・三次市・庄原市を担当。その後の経路変更により備北交通から[[鞆鉄道]]へ変更。）
2.関連項目の[[メリーバード号 (広島 - 米子線)]]のうち、[[米子自動車道]]を勝手に消去。

>>289
明らかな合成画像ですね。
常識的に考えても高速バスが一般道路を迂回する必要性などありません。
そんなことをしたら、所要時間のロスが約40分（江府〜米子南）大きくなります。

一般道路を高速バスが走ろうが走るまいが、おまえに言われる必要なし！
ほんまウザイから書き込みすなボンクラ！

>>292
せっかくわざわざ岸本まで行ってきたのにそんなひねりもない回答かよ。
そんな明らかにわかる合成画像さえもお前は作れないくせに。

>>290
独占禁止法は私的独占、不当な取引制限、不公正な取引方法を禁止している。さらに、企業結合規制と事業者団体規制がある。
1.{{IPuser2|220.49.181.149}}が行った行為
独占禁止法の不公正な取引方法に該当する行為（日産ディーゼル・いすゞを勝手に消去し、三菱ふそう・日野のみに書き換え。）。
（2007年以降、日本国内のバスメーカーは日野・いすゞ連合、三菱ふそう・日産ディーゼル連合の2グループのみとなっている。）
2.日本のバス市場低迷に伴う経営統合（バス部門のみ、トラック部門は対象外）における独占禁止法の規制。
※日野・いすゞ両社のバス事業統合（2005年）、三菱ふそう・日産ディーゼル両社のバス事業統合（2007年）とも同一。
A.独占禁止法の企業結合規制をクリアするため、開発・製造部門のみを統合し、販売部門・ブランドは従来のまま残す。
（国内2グループとも、事前に公正取引委員会に届け出ており、審査の結果「独占禁止法の企業結合規制にあたらない」と判断された。）
B.独占禁止法の不当な取引制限、不公正な取引方法を禁止するため、同一グループ内の両ブランドを平等に同一台数購入する義務を設けた。
※2005年から日野・いすゞの両社で販売している統合モデルは両ブランドを平等に同一台数購入する義務がある。
※2007年から三菱ふそう・日産ディーゼルの両社で販売している統合モデルは両ブランドを平等に同一台数購入するがある。
※これにより、事業者により購入パターンは3通りとなった。基本的に購入パターンは従来のものに準じているが、新たに盛り込まれた項目がある。
「ただし、同一グループ内の片方ブランドしか購入していない場合は、新たにもう片方のブランドも購入しなければならなくなった。」
1.日野・いすゞの統合モデルを三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルを両ブランド同一台数平等購入。
2.日野・いすゞの統合モデルを両ブランド同一台数平等購入。
3.三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルを両ブランド同一台数平等購入。
※購入パターンが日野・いすゞ2社、三菱ふそう・日産ディーゼル2社、日野・いすゞ・三菱ふそう・日産ディーゼル4社の場合は合法。
※それ以外の購入パターン（3社・1社の全パターン、三菱ふそう・日野2社、日産ディーゼル・いすゞ2社）は違法。

>>289の画像を再度検証してみる。画像から、場所が推測できた。その結果がこれ。
1.画像の「大山PA」バス停は米子道の「大山PA」上り線バス停（下り線は降車専用）（上り線は鳥取県西伯郡伯耆町久古、下り線は鳥取県西伯郡伯耆町岸本。）
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.38302992&lon=133.42227466&sc=1&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.38342194&hlon=133.421905
2.画像の「岸本」バス停は国道181号の「伯耆町役場前」バス停（鳥取県西伯郡伯耆町吉長）
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.38273117&lon=133.4101286&sc=1&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.38198111&hlon=133.41014806
なお、両地点間は約1.7km（徒歩約21分）離れている。

ほんまウザイ！
メーカーが販売会社(事業者)に対し独占禁止法とか公正取引法とか言うんちゃう？
バス会社はユーザーやっちゅうねん。
いつまでもボケた事書くな！
あんたの妄想書ける所出来てるからそちらに行ってね〜　プ〜ッ！

ここは岸本まで撮ってきた>>294の行動を労い
改めて加藤をスルーする事を皆で誓い合おうや

追伸、なぜ日ノ丸さんはいすゞの車を買わないの？
知ってる人はみんな分かってるんやからええかげんな事書くなよ！

>>299
ダメダメ
加藤にかかれば独禁法ｗにより日野といすゞ半々買わなきゃダメらしい
ということで
>>295
隣県の話題で恐縮だが宇野バスの三菱車を説明してくれ

まだアホな奴の事突っ込んで書いてもアカンかな？
せっかくボンクラの為にスレ作ってくれてるのに、最悪ですね。

あれっ？
ボンクラの反応が無くなった。
あ〜良かった！

米子道の「大山PA」は何台も停車可能だが、国道181号の「岸本（伯耆町役場前）」は一般路線バスと共用なので2台までしか停車できない。
これでは、ただでさえ利用者が多い「メリーバード号」（本数が5往復と極端に少ないのは問題だが）の続行便が多数（3台以上）出る場合はどうするのだろうか？
おそらく、特急便・普通便の続行便は米子道〜中国道〜広島道〜広島高速のいわゆる「超特急便」へ振り替えとなるだろう（国道のバス停は2〜3台程度までしか停車できない）。
この場合、「法勝寺」「根雨」「日南（かすみIC）」は経由できないが、所要時間が3時間に短縮できるため、速達化によるメリットが大きい。
そのため、「岸本（伯耆町役場前）」→「大山PA」、「溝口」→「溝口IC」、「江尾」→「江府IC」、「庄原IC入口」→「庄原IC」へ変更となる。
また、普通続行便は普通通常便と同様、庄原IC（通常便は庄原IC入口）、三次IC、高宮BS、美土里BS、千代田IC、広島北IC、久地BSは通過となる。
※中国道の和知BS（広島県三次市和知町）は2008/12/15改正で通過扱いとなり現在は停車しない（このとき生山道路・高道路・広島高速4号経由へ変更）。

ウザイ！

>>303
>>275

>>300
宇野バスは黒字だが、これまでバリアフリー法の関係で新車が購入できなかったが、岡山市が政令指定都市となり、排ガス規制にひっかかってしまった。
そこで、一気に新車60台の大量購入（三菱ふそうエアロスター(PKG-MP35UM改)・日産ディーゼルスペースランナーA(PKG-AP35UM改)各30台）が行われた。
ただし、ツーステップバスのためタイヤを小型のものに変更し、特認によりバリアフリー法をクリアしている。

>>289>>294>>296>>298
早速、「鳥取の路線バス上原線は存在しない」（注：実際には上原線はちゃんと実在し、平日1本のみですが実際に運行されています。）に反映されてしまった。
「鳥取の路線バス上原線は存在しない」（鳥取のバス路線について，もしくはwebの真偽や功罪に関する，もしくは「嘘も100回言えば真実になる」という信仰に関する，一考察）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html
「高速バス米子-広島線は江府-米子間で米子自動車道を通らず，一般道を通る」
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/0007.html 2009/07/04版
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/0009.html 2009/07/05版

またもや反映されてしまった。
「カトー，カトー，うしろ! うしろ!」（シムラのときが多いが．〜（略））
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/0010.html

鳥取県西部で新車が米子ナンバーじゃなくて
鳥取ナンバーつけてる写真うｐしたら発狂しそうだなｗ

>>309
回答例が>>292で出てる
むしろここは三階建てバス画像をフォトショでですね

>>299
日ノ丸自動車
2005年導入
日野ブルーリボンII KL-KV280L1 JBUS宇都宮 大型ノンステップ 米子1台
日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 中型ノンステップ 倉吉1台・鳥取1台
2006年導入
日野ブルーリボンII PJ-KV234L1 JBUS宇都宮 大型ノンステップ 米子2台
いすゞエルガ PJ-LV234L1 JBUS宇都宮 大型ノンステップ 米子1台
日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 中型ノンステップ 倉吉1台・鳥取1台
いすゞエルガミオ PA-LR234J1 JBUS宇都宮 中型ノンステップ 倉吉1台・鳥取1台
2007年導入
日野ブルーリボンII PJ-KV234L1 JBUS宇都宮 大型ノンステップ 米子1台
日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 大型ノンステップ 米子2台
いすゞエルガ PJ-LV234L1 JBUS宇都宮 大型ノンステップ 米子1台
いすゞエルガ PKG-LV234L2 JBUS宇都宮 大型ノンステップ 米子2台
日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 中型ノンステップ 倉吉2台・鳥取3台
いすゞエルガミオ PA-LR234J1 JBUS宇都宮 中型ノンステップ 倉吉2台・鳥取3台
2008年導入
日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 大型ノンステップ 米子2台
いすゞエルガ PKG-LV234L2 JBUS宇都宮 大型ノンステップ 米子2台
日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 中型ノンステップ 倉吉1台・鳥取1台
いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 中型ノンステップ 倉吉1台・鳥取1台

この画像うｐした人も、このスレ見てるのかな？
ttp://6252.teacup.com/kururi/bbs/2722

>>299
日ノ丸自動車
2006年導入
日野セレガHD ADG-RU1ESAA JBUS小松 貸切4列53席トイレなしHD 米子1台・倉吉1台・鳥取1台
いすゞガーラHD ADG-RU1ESAJ JBUS小松 貸切4列53席トイレなしHD 米子1台・倉吉1台・鳥取1台
2007年導入
日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 高速4列38席トイレ付きHD 米子1台
いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 高速4列38席トイレ付きHD 米子1台
2009年導入
日野セレガHD PKG-RU1ESAA JBUS小松 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用 米子1台・鳥取1台
いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用 米子1台・鳥取1台

>>312
この画像は江府町方面からみた国道181号の「溝口（みぞくち）」バス停（鳥取県西伯郡伯耆町溝口、高速バス専用）だべ。
だんが、よく見ると米子道溝口（みぞくち）ICへの案内を促す標識（米子方面は米子道経由を優先）があるだべさ。
※一般路線バスは伯耆溝口（ほうきみぞぐち）駅を経由するため、旧道経由となり、経由しないんだべさ。
なぜ、法定速度100km/hの米子自動車道があるんにわざわざ法定速度60km/hの国道181号を迂回する必要があるだべか？
どう考えても理解できんとよ。法定速度の違いやから、15分〜1時間（積雪時）は完全に遅れますだべ。

メリーバード(米子)は雪の時は、三次から国道54号を迂回するはず…

>>315
それでは途中が一般道路経由になってしまいます（この場合三次ICバス停が内側から外側へ変更となる）。
しかも、このルートでも赤名峠等の難所があるので、大幅に時間が遅れます（4時間〜12時間程度かかる）。
広島高速4号線〜中国道〜米子道経由のほうが難所がないので、こちらだと3時間〜4時間30分程度です。

>>316
>>275の質問に答えてみろよ。
広島バスセンターから大塚駅まで実際に所要12分、
西風新都ICまで行くからおおよそバスセンターから15分、
米子ICから米子駅はおおよそ10分、休憩10分で35分
3時間のうち高速の時間は2時間25分、
この時間で247kmを走るには平均時速102kmとなる。
これでは慢性的な遅延となり苦情が殺到しますw

>>317
広島西風新都IC〜米子ICはNEXCOの検索では3時間13分（大型車）となっていました。
ということは、>>275の35分を加算すると3時間48分となってしまいます。
（高速バスは大型車、観光バス・ツアーバスは特大車です。）
あれ、普通便（3時間50分）より若干早い程度で、特急便（3時間30分）よりも遅いぞ？
もっとも、普通便は江府IC〜米子南ICを米子道経由に変更すると4分短縮の3時間46分となるのだが。
（江尾〜江府ICは3分、江府IC〜米子駅は米子道経由が26分、国道181号経由が30分です。）
ただ、雪の場合はどうしても広島高速4号線〜中国道〜米子道経由になるので、遅れも最小限（最速3時間48分）程度ですみます。

>>318　雪の時は米子道経由ではない・・・　315の言う通り三次からＲ54を経由してる。
今年の冬も道の駅布野で休憩してる、日ノ丸便見たから間違いない・・・

>>319
しかし、それでは三次IC〜三刀屋木次ICが一般道路となる。時間も最速3時間50分（特急便）・4時間10分（普通便）かかる。
しかも、このルートでは赤名峠等の難所があるので、通行止めとなる危険性が高いので、時間も大幅に遅れる可能性が非常に高い。
また、三次ICで流出するため、三次ICバス停が通常の料金所内側ではなく、普段使わない外側へ変更される。
それなら、広島高速4号線〜中国道〜米子道経由のほうが、通行止めになる危険性が低く、遅れも最小限（最速3時間48分）ですむ。

>>320
いくら君が不自然に思っても事実は>>319の言う通り。
俺はトラック乗ってるけど今年の冬も何回かR54で
日交や日ノ丸の高速車とスライドしたよ。
それに高速よりも一般道の方が通行止になる事が少ない。
トレーラーとかが動かなくなったときくらいだよ。
高速は除雪が追いつかない時も止まるからね。
R54は特に陰陽連絡の要なのか除雪体制がしっかりしてて、
この冬もうちの会社でチェーンかけた奴いなかったはず。

メリーバード号（広島〜米子線）の所要時間（現行）
※問題点：本数が5往復と極端に少ない。かつての最盛期は7往復だった。そのため、利用者から苦情が出ている。
※広島側の広交・JRバスの参入が未だに行われず、問題となっている（広電よりも広交・JRのほうが人件費が安い）。
※グランドアロー号（広島〜松江線）は14往復、みこと号（広島〜出雲線）は8往復もあるので、明らかに少ないことがわかる。
特急便：3時間30分・普通便：3時間50分
1.普通便の江府IC〜米子南ICを米子道〜山陰道経由へ変更した場合（>>289>>318）
普通便：3時間46分（4分短縮・最高速度が違う（60→100）ので明らかに早い・また停車・発進の回数が少なくその分燃費も改善される）
2.広島高速4号線〜中国道〜米子道〜山陰道経由（全線高速道路経由）の場合（>>316-318>>320）
特急便・普通便の続行便：3時間48分（特急便18分延長・普通便2分短縮）
※かつてこのルートには超特急便が運行されていたが、1999/03/21の減便時（7往復→5往復）に休止された。
※現在は特急便・普通便の続行便がこのルートをとっている（一般道路の停車台数制限（>>289）があるため）。
3.三次IC〜三刀屋木次IC〜松江道〜山陰道経由（>>315>>319-321）の場合
特急便：3時間50分・普通便：4時間10分（20分延長・ただし雪によりもっと遅れる可能性が高い）

2008/10/24改正（イオン日吉津関連の増便）に伴う新車64台（全車大型ノンステップ）
※米子は輸送力増強が必要なので、狭隘路線でない限り大型ノンステップバスが導入されています。
※独禁法の関係から、日交は三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル、日ノ丸は日野・いすゞの統合モデルとなっています。
日交 日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN 西工 2008 米子 大型ノンステップ 16台
日交 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 西工 2008 米子 大型ノンステップ 16台
日ノ丸 いすゞエルガ PKG-LV234L2 JBUS宇都宮 2008 米子 大型ノンステップ 16台
日ノ丸 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 2008 米子 大型ノンステップ 16台

今度はジャスコ行って写真撮って来いってか？
改正で一日何往復になるんだ？
車両は今はリエッセは来ないみたいだから中型車を撮ってきてやるよ。

>>324
明らかな合成写真とほざかれるに100ウォン

>>322

>>289だけど一般道の停車台数制限なんてどこに書いてある？
仮にあったとしても米子道経由する理由にならんだろ。
バス停横目に通過すればいいだけだし、時間は法勝寺経由が早いし。
雪の影響も高速の方が受けやすいんだよ。

日ノ丸の138のセレガは3列だけど後部トイレだから、座席の間隔が狭くて困る・・・
やっぱりＧＤがメリーバードで来たら最高だと思うな・・・　座席が夜行用[西鉄と同様の座席]
だからかなり快適

このスレ、まだあったんですね。
加藤はいつ退院してきたんだ？

加藤は暇人だから､一日中2ちゃん見ているｗ

それで妄想と下らない能書き炸裂ｗ
何かあると馬鹿の一つ覚えで独禁法ｗ

>>324
2008/10/24に日吉津村内の運行経路が一部変更（バス停の移動）され、増便されています。
小型車（リエッセ）・中型車は淀江方面からの「どんぐりコロコロ」でしょう。
米子方面からの路線は、当初から皆生温泉・労災病院経由です（皆生本線：米子市・日吉津村内の日交・日ノ丸共同運行1路線5系統の総称）。
公式サイトにもあるとおり、皆生本線（日交・日ノ丸）・三柳富益線（日交）は全便が大型ノンステップバス・ワンステップバスです（時刻表にその旨表示されている）。
米子都市圏は人口が山陰最大と多く、必然的に利用者が多いので、狭隘路線を除く全路線で大型車が導入されています（山陰で大型車主体なのは米子だけ）。
どう考えても、狭隘路線（水浜線（日交）・内浜葭津線（日ノ丸）・松江本線（日ノ丸））以外は大型車でなければ慢性的な定員超過となり苦情が殺到します。
特に、皆生本線は観光客（皆生温泉）・通院客（病院）・買い物客（米子駅前サティ・米子高島屋・米子しんまち天満屋・イオン日吉津等）が非常に多く、どう考えても大型車でなければ無理です。
山陰最大たる米子都市圏は、基本的に大型ノンステップバス・ワンステップバスであり、例外は、下記の路線に限られます。
1.水浜線（日交）・内浜葭津線（日ノ丸）・松江本線（日ノ丸）は狭隘路線のため、専用の中型車（一部はノンステップバス・ワンステップバス）となります。
2.コミュニティバス・郊外の支線の一部は狭隘路線のため、中型車・小型車に限定されます。
3.大山方面各路線（日交）は、連続急勾配区間があるため、大型ツーステップバス（西鉄の近距離廉価版高速バスとほぼ同一）となります（それ以外は登坂能力がない）。

>>326
伯耆町役場前（高速バスは岸本）バス停の遠景写真から、どう見てもバス停車帯が2台分しかありません（3台以上だと走行車線にはみ出るので一般車に迷惑がかかり、渋滞を引き起こします）。

>>327
広島〜米子、岡山〜倉吉、岡山〜米子・松江・出雲の3路線は4列シート38席HD（広電のうち2台は元夜行用3列シートを4列シートに改造したSHD（29→36）・DD（36→48）各1台）ですが？
他路線の3列シート29席SHD・HDだと定員が9席も少なくなり、満席となるので使えません（ただし大阪・神戸〜米子の夜行は当日の予約外乗車が多いのでSHD・HDよりも7席多い3列シート36席DD）。

4列シート84席DD（1階18+2階66）：広島〜米子・境港（日交・日ノ丸、メガライナーによる全線高速道路経由の続行便（超特急メガメリーバード号）のみ）
※メガライナーは運行経路の制約から、広島高速4号線〜中国道〜米子道経由、広島高速1号線〜山陽道〜岡山道〜米子道経由と回送経路のみに認可されている。
※回送経路：日交米子営業所〜米子駅、広島バスセンター〜広電広島北営業課（日交）、日ノ丸米子支店〜米子駅、広島バスセンター〜広交落合営業所（日ノ丸）
3列シート36席DD（1階6+2階30）：東京〜松江・出雲、東京〜庄原・三次・浜田・益田・津和野（石見）、大阪・神戸〜米子（夜行）
4列シート48席DD（1階8+2階40）：広島〜米子・境港、広島〜松江（広電の1台、元夜行用4列シート36席SHD（1階6+2階30）を改造）
3列シート29席SHD：特記以外の夜行、昼行・夜行兼用の一部
4列シート36席SHD：広島〜米子・境港、広島〜松江（広電の1台、元夜行用3列シート29席SHDを改造）
3列シート29席HD：特記以外の昼行、昼行・夜行兼用の一部、大阪〜松江・出雲（一畑・中国JR（梅田の全高制限のため日野・いすゞSHDが入れない））
4列シート38席HD：岡山〜鳥取（下電）、岡山〜倉吉、岡山〜米子・松江・出雲、広島〜米子・境港、広島〜松江、広島〜出雲、大阪〜浜田・江津・益田（昼行）
4列シート47席HD（トイレなし・正座席37+補助席8）：広島〜大田、広島〜浜田、広島〜益田（2005年前期までの石見（ショートボディ））
4列シート51席HD（トイレなし・正座席41+補助席9）：広島〜大田、広島〜浜田、広島〜益田

>>326
普通便の江府IC〜米子南ICを米子道〜山陰道経由へ変更するだけでも4分短縮できる（これが一番現実的な方法）。実際はそれ以上に経済効果がある。
※江尾〜江府ICは3分、江府IC〜米子駅は26分（高速道経由）〜30分（一般道経由）。
法定最高速度は一般道は60km/hだが高速道は100km/h。また、「なぜ高速道があるのにわざわざ一般道を経由するのか？」という苦情も少なくなる。
一般道は信号があるので必然的に停車・発進の回数が多いので、その分燃料を消費し燃費が悪い。
高速道は信号がないので必然的に停車・発進の回数が少ないので、その分燃料を消費しなくてすみ、燃費もよい。
特に、近年は燃料費が高騰しているので、高速道を経由することで燃料費が節約できるため、その分経済効果が大きい。
（実際に、燃料費高騰でやむなく廃止となった路線（神戸・大阪〜羽島・岐阜（日交・岐阜バス）等）がある。）
※法令により、高速道での停車はSA・PAでの休憩、バス停での停車、料金所での徐行（ETC）・停車（非ETC）、やむを得ない場合の緊急停車に限られる。

4分短縮など高速バスにとっては「誤差」の範囲でしかない。
もっとも、1000円高速で週末は渋滞に巻き込まれるのだし。

おっと、米子ではそんな心配もないか！

>>330
公式サイトにもノンステップ、ワンステップとはあるが大型とは書いてない。
お前が中型バスが大型に見えるなら仕方ないが。
大山は一般路線も普通にリエッセ走ってるぞ。これは写真撮ってきてやろうか？

岸本のバス停に関しては停車帯が2台なら
3台目以降が停車せず通過すればいいだけの話。
米子道経由しても岸本には停車できないから一緒だろ？
大山PAに停車なんて言うなよ。
同じ便で停留所が分かれたらそれこそ混乱の元だ。
車両関係は妄想ばかりだからなあ。
合成画像でも見せてみろってしか言えないな。
こっちは撮影できるわけないしw

>>332
>>333も書いてるけど4分短縮なんて誤差の範囲。
燃料費も米子道回る方が距離が長いし
下手したら燃費悪いんじゃないかな。
ほぼ上り坂の米子道と川沿いに緩やかに上っていくR181だからね。

>334
米子は山陰の中心で必然的に人口が多いのでどう考えても大型バスでなければ無理です。中型・小型バスでは満員となり積み残しが発生して乗れなくなるので苦情が殺到します。
1.日交（米子・倉吉地区）三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル（ただし三菱ふそう・日産ディーゼルには小型バスがないため例外）
三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS MFBM 米子 高速3列36席トイレ付きDD 米子〜大阪線夜行専用
三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 米子・倉吉 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 米子・倉吉 高速3列29席（米子〜広島線は4列38席）トイレ付きHD
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 米子・倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274TAN / 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274TAN 西工 米子 大型前扉ツーステップ 大山方面専用
日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 西工 米子 大型ノンステップ
三菱ふそうエアロスター PKG-MP35UK改 / 日産ディーゼルスペースランナーA PKG-AP35UK改 MFBM 米子 大型ノンステップ
日産ディーゼルスペースランナーJP PDG-JP820NAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AJ820NAN 西工 米子・倉吉 中型ロングノンステップ 米子は狭隘路線専用
日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 米子・倉吉 中型ノンステップ 米子は狭隘路線専用
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 米子・倉吉 小型ノンステップ 米子は狭隘路線専用
日野リエッセ BDG-RX6JFBA / いすゞジャーニーJ BDG-RX6JFBJ JBUS小松 米子・倉吉 小型ツーステップ 米子は狭隘路線専用
2.日ノ丸（米子・倉吉地区）日野・いすゞの統合モデル
日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 米子・倉吉 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 米子・倉吉 高速3列29席（出雲〜岡山線・米子〜広島線は4列38席）トイレ付きHD
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 米子・倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD 空港・高速兼用
いすゞエルガ PKG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 米子 大型ノンステップ
日野レインボー BDG-HR7JPBE / いすゞエルガJ BDG-HR7JPBC JBUS小松 米子・倉吉 中型ロングノンステップ 米子は狭隘路線専用
いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 米子・倉吉 中型ノンステップ 米子は狭隘路線専用
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 米子・倉吉 小型ノンステップ 米子は狭隘路線専用
日野リエッセ BDG-RX6JFBA / いすゞジャーニーJ BDG-RX6JFBJ JBUS小松 米子・倉吉 小型ツーステップ 米子は狭隘路線専用

一方、鳥取は日交・日ノ丸ともに巨額の大赤字なので、どうしても新車購入が限られてしまい、排ガス規制のため米子・倉吉から転属した車や中古車が多くなります。
3.日交（鳥取地区）三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル（ただし三菱ふそう・日産ディーゼルには小型バスがないため例外）
三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 鳥取 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 鳥取 高速3列29席トイレ付きHD
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 鳥取 中型ノンステップ
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 鳥取 小型ノンステップ
日野リエッセ BDG-RX6JFBA / いすゞジャーニーJ BDG-RX6JFBJ JBUS小松 鳥取 小型ツーステップ
4.日ノ丸（鳥取地区）日野・いすゞの統合モデル
日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 鳥取 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 鳥取 高速3列29席トイレ付きHD
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD 空港・高速兼用
いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 鳥取 中型ノンステップ
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 鳥取 小型ノンステップ
日野リエッセ BDG-RX6JFBA / いすゞジャーニーJ BDG-RX6JFBJ JBUS小松 鳥取 小型ツーステップ

鳥取市におけるバス路線維持に係る補助金について
※鳥取県東部の場合、上原線（日ノ丸・平日1本のみ）以外は全て赤字のため、日交・日ノ丸は巨額の補助金を受けて何とか運行を維持しているのが現状です。
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191046528175/index.html

>>333-334
2008/12/15の経路変更（広島高速4号線・高道路・生山道路経由）の時は5分短縮ですが？
このときはバス停を移動（不動院・中筋駅→大塚駅、生山駅→日南（かすみIC））・廃止（和知BS→通過）している。
だから、同様に、江府IC〜米子南ICを米子道〜山陰道経由へ変更（4分短縮）も可能なはずですが？
ただし、バス停の移動（溝口→溝口IC、岸本（伯耆町役場前）→大山PA）が必要となるが。

2009/08/01改正（予定・認可次第運行開始）
メリーバード号（米子〜広島）にネオプランメガライナー4台（中古車、一部は火災事故廃車を再生）を導入します。
いずれも、国土交通省の認可条件（火災事故防止対策）をクリアするため、エンジンをネオプランの親会社であるMAN製（池貝ディーゼルが輸入販売）に交換（BKG代化）。
※他系列のメルセデスベンツ製OM442LA(V8・390kw(530ps))を、同系列のMAN製D2876LE401(L6・515kw(700ps))に変更。
なお、運行認可の関係上、通常とはルート・バス停が異なります（通称「超特急メガメリーバード号」）。
※中国道経由
ルート：境港駅〜米子駅〜米子南IC〜山陰道〜米子道〜中国道〜広島道〜広島西風新都IC〜大塚駅〜沼田IC〜広島高速4号線〜中広IC〜広島バスセンター〜広島駅新幹線口
バス停：境港駅〜米子駅〜大山PA〜溝口IC〜江府IC〜大塚駅〜市立大学入口〜広島バスセンター〜合同庁舎前〜女学院前〜広島駅新幹線口
※山陽道経由
ルート：境港駅〜米子駅〜米子南IC〜山陰道〜米子道〜中国道〜岡山道〜山陽道〜広島高速1号線〜間所IC〜広島駅新幹線口〜広島バスセンター
バス停：境港駅〜米子駅〜大山PA〜溝口IC〜江府IC〜広島東IC〜矢賀新町入口〜広島駅新幹線口〜女学院前〜合同庁舎前〜広島バスセンター
これにより、1台あたりの定員が38席(HD)→84席(DD、1階18席・2階66席)に増加します。
なお、米子・広島ともに自動車NOx・PM法の指定地域（最長12年までしか使用できない）のため、最長でも2012年〜2015年までとなります（それ以降は鳥取へ強制転属）。
1.日本交通米子営業所（広島側は広島電鉄広島北営業課が担当）
足立230あ15-01→米子230あ84-01 ネオプランメガライナー KL-N128/4改 2000 東京→米子 4列84席DD 元・JRバス関東D750-00501
土浦200か・546→なにわ200か・871→米子230あ84-02 ネオプランメガライナー KL-N128/4改 2002 つくば中央→大阪→米子 4列84席DD 元・関鉄バス1873YT→西日本JRバス749-2994 事故廃車再生
2.日ノ丸自動車米子支店（広島側は広交観光落合営業所が担当）
土浦200か・547→なにわ200か・870→米子230あ84-03 ネオプランメガライナー KL-N128/4改 2002 つくば中央→大阪→米子 4列84席DD 元・関鉄バス1874YT→西日本JRバス749-2995
足立230あ15-02→米子230あ84-04 ネオプランメガライナー KL-N128/4改 2003 東京→米子 4列84席DD 元・JRバス関東D750-03501 事故廃車再生

バ〜カ

実際に、「つくば号」（その後「青春メガドリーム号」へ転用、火災事故により運行中止）でネオプランメガライナーが導入されると、全国各地から導入の引き合いが出された。
特に、慢性的な混雑に悩まされる高速バス路線では、実際にメガライナーの導入が検討されていたほどであるが、いずれも実現しなかった。
その後、ネオプランメガライナーは生産終了となり、ネオプラン自体も日本向けへの輸出を中止してしまった。
※「つくば号」→「青春メガドリーム号」は、中央交通系の日本ネオプランが輸入・販売したため、エンジンが他系列のメルセデスベンツ製で、これが欠陥の原因となり火災事故につながった。
※なお、MAN製エンジンを搭載したネオプランはドイツでは実績が高く、こちらは池貝ディーゼルが輸入・販売しており、サポートも行っているので、火災事故は起きなかった。
1.3列シート・トイレ付き63席(1階13席・2階50席)（いずれもドイツでは実績が高い親会社のMAN製エンジン）
大阪・神戸〜米子「ビッグバード号（夜行便のみ）」（日本交通（大阪府）・日本交通（鳥取県））
※この路線は1991年から長年にわたりDDが導入されていた。2005年に三菱ふそうエアロキングが生産中止となったため、国産DDが導入できず、代替として導入が検討されていた。
※しかし、結局導入されず、2008年に三菱ふそうエアロキング・日産ディーゼルスペースドリームA（両社の統合モデル）が生産を再開したため、再び国産DDが導入された。
2.4列シート・トイレ付き84席(1階18席・2階66席)（いずれもドイツでは実績が高い親会社のMAN製エンジン）
岡山・真庭・津山〜鳥取「鳥取エクスプレス」（下津井電鉄・シモデンツアーサービス・日本交通（鳥取県））
岡山〜倉吉「新倉吉街道エクスプレス」（両備ホールディングス・中鉄バス・中国ジェイアールバス・日ノ丸自動車）
岡山〜米子・松江・出雲「ももたろうエクスプレス」（両備ホールディングス・中鉄バス・中国ジェイアールバス・日ノ丸自動車・一畑バス）
広島・福山〜鳥取「メリーバード号」（日本交通（鳥取県）・日ノ丸自動車）
広島・福山〜倉吉・鳥取「メリーバード号」（日本交通（鳥取県）・日ノ丸自動車）
広島・安芸高田・三次・庄原〜米子「メリーバード号」（広島電鉄・中国ジェイアールバス・広交観光・日本交通（鳥取県）・日ノ丸自動車）
広島〜安芸高田〜三次〜雲南〜松江「グランドアロー号」（広島電鉄・一畑バス）
広島〜三次〜雲南〜出雲「みこと号」（中国ジェイアールバス・一畑バス）
広島〜浜田「いさりび号」（広島電鉄・中国ジェイアールバス・イワミツアー・石見交通）
広島〜益田（広島電鉄・イワミツアー・石見交通）
広島〜大田「石見銀山号」（イワミツアー・石見交通）

>>337
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1245946093/25

そういえば、米子道は一部を除いて暫定2車線のため、
制限７０〜８０キロのはずだ。

これなら、一般道でも大差ないのも頷ける。

>>341
実は、一時期、広島IC〜広島道〜中国道〜米子道〜米子IC〜米子東IC〜山陰道〜米子南IC経由の超特急便（3時間53分）はあったのです（当時、広島高速4号線と米子JCTは未開通）。
この便は広島バスセンター・不動院・中筋駅・江府IC・溝口IC・大山PA・米子駅・境港駅に停車していました。
しかし、1999/03/21の減便時にこの便が休止（ただし特急便・普通便の続行便はこのルート）となり、特急便（3時間35分）と普通便（3時間55分）のみになりました。
また、このとき、広島交通（高陽営業所、その後県外線は広交観光落合営業所へ移管）・中国JRバス（広島支店）・一畑電気鉄道（米子中央営業所、2000/03/31に鳥取県内から撤退）が撤退してしまいました。
ただし、普通便は江府IC〜米子南ICに米子道〜山陰道があるにもかかわらず、わざわざ一般道を迂回していたため、所要時間が4分も長くなる欠点（米子道経由なら3時間51分）がありました。
その後、2008/12/15に広島高速4号線・高道路・生山道路経由へ変更され、所要時間が5分短縮されました。なお、中国道〜米子道経由の続行便も広島高速4号線経由（3時間48分）へ変更されています。
このとき、バス停の移動（不動院・中筋駅→大塚駅（いずれもアストラムラインの駅）、生山駅→日南（生山道路かすみIC））が行われ、中国道和知BSが廃止（通過）となりました。
しかし、なぜか普通便の江府IC〜米子南ICは米子道〜山陰道へ変更されなかったため、本来ならば9分（広島高速・高道・生山道の5分と米子道の4分）短縮されるはずが5分のみになってしまいました。
そのため、こちらのバス停の移動（溝口→米子道溝口IC、岸本（伯耆町役場前）→米子道大山PA）は行われず、特急便は3時間30分、普通便は3時間50分（米子道経由なら3時間46分）もかかります。
これも、高速バスの速達性を無視（米子道経由なら4分短縮されるのに、それをしない）した結果といえるでしょう。

>>342
一般道路は20km/h〜60km/h（法定）制限。
高速道路は70km/h〜100km/h（大貨等・三輪・牽引は80km/h）（法定）制限なので大差がある。
（バスの最高速度は100km/hだが、トラックの最高速度は80km/hとなっているのはこのため。）

先日から、鳥取県内でエロ本を頭に巻いたら７割引が始まって、大変助かっておる。

俺が、１５年前の学生時代に考案して、披露した事がある
頭にエロ本を巻き、両手にもエロ本を持って踊る
「エロ本踊り」の効果は絶大だ。

町中の書店から、エロ本が消えてしまった。

さすがに、これをやったおかげで失業したが。

>>344
米子道は100キロ出せません。嘘を書かないこと。

どう考えても、事実上、高速バス以外に選択肢がない区間。
岡山・真庭・津山〜鳥取（真庭・津山〜鳥取は鉄道では事実上無理）
広島・福山〜倉吉・鳥取（広島・福山〜倉吉は鉄道では大回りとなる）
広島・安芸高田・三次・庄原〜米子（鉄道では大回りとなる・安芸高田・雲南など鉄道がない地域もある）
広島〜安芸高田〜三次〜雲南〜松江（鉄道では大回りとなる・安芸高田・雲南など鉄道がない地域もある）
広島〜三次〜雲南〜出雲（鉄道では大回りとなる・雲南など鉄道がない地域もある）
広島〜大田、広島〜浜田、広島〜益田（鉄道では事実上無理）

あと、これはどう考えてもおかしい。日交なら、どう考えても自社の弁天町・なんば発着が当たり前のはず。
全高制限がある阪急梅田発着では車両運用に制約があり、しかも、なんば発着よりも時間がかかるので、デメリットが大きい。
今年も臨時便「大阪（梅田）〜境港線」（1往復、実際は「大阪（梅田）〜米子線」の一部の号車を延長運行）が運行されます。
でも、なんで境港発着便は、自社の弁天町・なんば発着ではなく、他社（阪急）の梅田発着だけなのだろう？
※境港発着号車は、江府IC・溝口IC・大山PAには停車いたしません（通過扱いとなります）。
※今年から、米子・境港行と大阪（梅田）行の運行日が違いますのでご注意ください。
下り（米子・境港行）：2009/08/07〜2009/08/14
上り（大阪（梅田）行）：2009/08/14〜2009/08/18
※梅田の全高制限の制約から、HDの限定運用となっています（弁天町・なんば発着には全高制限がありません）。
ttp://www.nihonkotsu.co.jp/bus/highway/course/sakaiminato_yonago-osaka.html

>>346
いくつかの動画サイトを見た。

1.米子駅→市役所前→高島屋前→R181→米子南IC→山陰道→米子JCT
多数の行き交う路線バス（日交・日ノ丸）は全て大型（しかもノンステップバス・ワンステップバスが多い）。当然、中型・小型は1台もなかった。
米子は山陰最大の都市で、当然ながらバスの利用者も多いので、必然的に大型でなければ無理なのもうなずける（バス停にあふれるほど多数の客がいた）。
米子市内のR9：50km/h、R181：40km〜50km/h
2車線区間（斐川IC〜宍道JCT、宍道IC〜松江玉造IC、松江東IC〜日野川東IC、米子東IC〜淀江IC、大山IC〜名和IC、はわいIC〜青谷IC）：70km/h
4車線区間（宍道JCT〜宍道IC、松江玉造IC〜松江東IC）：80km/h、（日野川東IC〜米子東IC・米子JCT、淀江IC〜大山IC）：100km/h

2.米子JCT→米子道→落合JCT
2車線区間（米子JCT・米子IC〜大山PA、溝口IC〜宮市トンネル、宮市トンネル〜蒜山IC、上野PA〜久世IC）：70km/h
4車線区間（大山PA〜溝口IC、宮市トンネル、蒜山IC〜上野PA、久世IC〜落合JCT）：100km/h

3.北房JCT→岡山道→岡山JCT
2車線区間（北房JCT〜賀陽IC）：70km/h
4車線区間（賀陽IC〜岡山JCT）：100km/h

1980年代の貸切用DD
1.日本交通
鳥22かXX-XX 三菱ふそうエアロキング P-MU515TA 新呉羽 1985 鳥取・倉吉・米子各1台
2.日ノ丸自動車
鳥22かXX-XX 日野グランビュー P-RY638AA 日野 1985 鳥取・倉吉・米子各1台
3.一畑電気鉄道（当時）
鳥22かXX-XX 日産ディーゼルスペースドリーム P-GA66T 富士 1985 倉吉・米子各1台
鳥22かXX-XX （いすゞ）ドレクメーラーメテオール P-E440 1985 倉吉・米子各1台
島根22きXX-XX （いすゞ）ドレクメーラーメテオール P-E440 1985 松江・出雲各1台

ついに、高速ツアーバス（貸切扱い）が山陰（鳥取県西部〜島根県東部）に進出。
通常の高速バス（乗合扱い）よりも運賃が安くなるメリットがある。その分、トイレがないデメリットもあるのだが。
また、貸切扱いなので通行料金が特大車となり、必然的に高くなるデメリットもある（高速バス（乗合扱い）は大型車）。
なお、オリオン・ウィラー等各社を検索したが、山陰方面はオリオンだけの模様。
1.京都・大阪（梅田）〜米子・松江・出雲（オリオン・昼行1往復・2009/08/08〜2009/09/23）
※スタンダードバス（4列シートトイレなし）で運行。全区間一律片道\3,900、往復\7,600。
※名神〜阪神高速〜中国道〜米子道〜山陰道経由。
2.福岡（博多）・北九州（小倉）〜大田・出雲・松江・米子（オリオン・夜行1往復・2009/07/17〜2009/09/23）
※スタンダードバス（4列シートトイレなし）で運行。全区間一律片道\6,700、往復\12,200。
※福岡高速〜九州道〜北九州高速〜関門橋〜中国道〜山陽道〜広島道〜中国道〜浜田道〜山陰道経由。
※特に、大田は通常の高速バスだと広島で乗り換えが必要となるので直通のメリットが大きい。
ttp://www.orion-tourbus.jp/

鳥取県鳥取市の末恒・湖南学園地区では、OMU（NPO法人）が運行する会員制過疎地有償運送路線（当然ながら運輸支局等へ登録が必要）がある。
この路線は事前に会員登録が必要（その地域の住民等が対象）で、会員のみが利用できる。運賃は大人200円、小学生100円。
1.大郷コース（レーク大樹前・松原〜大谷・大畑・堤見・辛川・御熊）
月曜日・水曜日・金曜日のみ3往復運行。全区間が湖南学園地区。大谷〜御熊間のみの利用はできない。
2.末恒コース（鳥取医療センター・マルワ・末恒駅・白兎橋〜内海中・御熊）
火曜日・木曜日・金曜日のみ3往復運行。御熊は湖南学園地区、その他は末恒地区。鳥取医療センター〜白兎橋間、内海中〜御熊間のみの利用はできない。
ttp://www.pref.tottori.lg.jp/dd.aspx?menuid=95576

>>350
下等にまともなレスつけるのはシャクだけど、
福岡が浜田止まらずに大田からってのは気になるな。
大朝降りて川本経由する考えなのかな？

人口の少ない山陰地区にツアーバスを運行してもユーザーには価格的にメリットが有りますがエージェントにはかなりキツい様に思いますがね〜。
高速料金割引で高速バスでさえ乗車率かなりダウンしてるのに。

北海道なんかは本州〜北海道間のツアーバスが出来ても定着しないんだけど

2009年8月1日から、米子駅〜イオン日吉津ショッピングセンターを結ぶバスが大増発されます。
これは、山陰一の商都・大都市である米子市内とイオン日吉津SCを結ぶバスの
本数が1時間に1本と少なく、苦情が殺到していました。

米子駅発　イオン日吉津ＳＣ（イオン東館）行
（日本交通（鳥取）、日ノ丸自動車共同運行）
5時　交45
6時　日15 交30 日45
7時　交00 日10 交20 日30 交40 日50
8時　交00 日15 交30 日45
9時　〜（この間15分おきに発車）〜
19時　交00 日20 交40
20時　日00 交20 日40
21時　交00 日20 交40
22時 日00 交30

日･･･日ノ丸自動車担当便、交･･･日本交通（鳥取）担当便

あ〜あほらし

　

>>355
実際に皆生本線（日本交通・日ノ丸自動車）・三柳富益線（日本交通）は全便大型ノンステップバス・ワンステップバスで運行されています（公式サイトにもその旨表示）。
※皆生本線とは、日本交通・日ノ丸自動車が共同運行している米子市・日吉津村内の1路線5系統（米子産業体育館・皆生温泉・新開・労災病院・イオン日吉津SC）の総称。
※三柳富益線とは、日本交通が単独運行している米子市内の1路線2系統（三柳団地・富益）の総称。
これは、山陰最大の人口を誇る米子都市圏においては、必然的に公共交通機関の利用者が多く、狭隘路線以外は大型でなければ無理だからです。
※米子都市圏の場合、中型・小型では、すぐに満員となり、積み残しが出て乗れなくなり、苦情が殺到するので、どうしても大型を導入する必要があります。
なお、山陰で大型主体なのは米子都市圏だけで、それ以外（鳥取・倉吉・松江・出雲等）は中型・小型主体です。
※2009年米子地区一般乗合新車（全車大型ノンステップ）
1.日本交通（全車三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル）
日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 西工 米子 大型ノンステップ
日産ディーゼルスペースランナーRA CNG-MPI BFG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S CNG-MPI BFG-AA274KAN 西工 米子 大型CNGノンステップ
三菱ふそうエアロスターエコハイブリッド BJG-MP37TK / 日産ディーゼルスペースランナーAエコハイブリッド BJG-AP37TK MFBM 米子 大型ハイブリッドノンステップ
2.日ノ丸自動車（全車日野・いすゞの統合モデル）
いすゞエルガ PKG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 米子 大型ノンステップ
いすゞエルガ CNG-MPI BFG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII CNG-MPI BFG-KV234L2 JBUS宇都宮 米子 大型CNGノンステップ
日野ブルーリボンシティハイブリッド BJG-HU8JLFP / いすゞエルガHハイブリッド BJG-HU8JLFD JBUS小松 米子 大型ハイブリッドノンステップ

>>345
押入れから取り出してきた熱烈投稿を3冊頭につけてバス乗った
噂通りだった
なお、エロマンガで高速バス七割引も検討中とのこと
ウラ情報では運転本数の少ないあの路線が割引対象路線になるとかならないとか

>>357

元祖エロ本踊りのDX0こと加藤が1995年3月に100人以上の前で
エロ本踊りを披露した時の写真を、自ら公開してくれるらしい。

また、1994年10月のテレビ中継画像もyoutubeで公開予定らしい。

過渡期の、前年の鳥取のアナウンサーを追いかけ回す
DX0動画も評判良ければ公開するらしいよ。

DX0様に公開をお願いしよう。
希望者が多いと、公開してくれるらしいよ。

2009年8月1日から、鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原を結ぶバスが大増発されます。
これは、鳥取県東部の中心である鳥取市中心部と鳥取県東部最大の人口を誇る鳥取市世紀地区を結ぶ
バスの本数が極端に少なく、鳥取県東部唯一の黒字路線である鳥取駅〜上上原も平日1本のみのため、
沿線住民や世紀小学校・高草中学校（児童・生徒が通学のために利用）等から苦情が殺到していました。
これにより、黒字路線の本数が増え、日本交通、日ノ丸自動車の赤字を少しでも減らすことができます。
1.鳥取駅発上上原行（192本）
（日本交通、日ノ丸自動車共同運行）
6時 交00 丸10 交20 丸30 交40 丸50
7時〜20時 交00 丸05 交10 丸15 交20 丸25 交30 丸35 交40 丸45 交50 丸55
21時〜0時 交00 丸10 交20 丸30 交40 丸50
2.上上原発鳥取駅行（192本）
（日本交通、日ノ丸自動車共同運行）
5時 交00 丸10 交20 丸30 交40 丸50
6時〜19時 交00 丸05 交10 丸15 交20 丸25 交30 丸35 交40 丸45 交50 丸55
20時〜23時 交00 丸10 交20 丸30 交40 丸50
交･･･日本交通（鳥取）担当便、丸･･･日ノ丸自動車担当便

>>359
※2009年鳥取地区一般乗合新車（全車ノンステップ）
※大型は鳥取県東部唯一の黒字路線である上原線（鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原）専用で、それ以外は中型・小型となります。
1.日本交通（三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデル（三菱ふそう・日産ディーゼルには存在しない小型を除く））
日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 西工 鳥取 大型ノンステップ 上原線専用
日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 鳥取 中型ノンステップ
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 鳥取 小型ノンステップ
2.日ノ丸自動車（日野・いすゞの統合モデル）
いすゞエルガ PKG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 鳥取 大型ノンステップ 上原線専用
いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 鳥取 中型ノンステップ
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 鳥取 小型ノンステップ

>>358
懐かしいなｗ
所用のため岡山から行って米子駅で人を待ち合わせしてる時にたまたま目撃した
すごい人だかりだったのと待ち合わせの時間つぶしで見てみたら微妙な顔たちの男が
エロ本を扇子のように両手に持ち腰をクネクネさせているところだった
その時のエロ本はデラべっぴん、ビデオボーイ、男の特選街と渋いセンスだなーと感じたのが
印象的だった
元神奈中のRCが懐かしいよ

>>361
ネ申降臨！

質問なんですが… 津和野に到着した阪神の夜行車両は石見交通のどこの営業所に停車しているのでしょうか？

>>348
ttp://www.youtube.com/watch?v=Us1eeOE-y_k&feature=related
0：37
0：47
0：51
1：19
2：17
路線バスがレインボー及びエアロミディしか見かけないんだが・・・
他人の投稿映像だから合成なんてする理由などないよね？

>>364
それは狭隘路線用の中型バスで、大型バスが入れない下記の3路線の専属運用となっています。
水浜遠藤線（日交、米子駅〜観音寺新町〜米子医療センター〜遠藤）
内浜下葭津線（日ノ丸、米子駅〜中彦名〜下葭津〜体育館前）
米子松江線（日ノ丸、米子駅〜祇園町日ノ丸前〜陰田〜吉佐〜安来駅前〜荒島駅前〜東揖屋〜松江駅〜黒田町車庫）

>>361
運がいいのか悪いのかｗ
魔法騎士レイアースの曲で踊ってたのが頭から離れん
踊りの最後に羽織ってたジャンパー放り投げたはいいが
誰かがキャッチしたまま立ち去ってしまって大慌てしてた

>>359-360
確かに、鳥取県東部唯一の黒字路線である「鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原」が平日1本のみでは、明らかに需要と供給を無視しています。
これでは、日本交通・日ノ丸自動車の鳥取県東部における万年赤字体質が解消されないのも当然です。

また、こちらのウェブサイトでも「鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原」は平日1本のみとされています。
「鳥取の路線バス上原線は存在しない」
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html

なお、「鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原」は通勤・通学の利用者が非常に多いため専用の大型バス（イオンの広告があるバス）による運行となっています。
そのため、本数が極端に少なく、巨額の赤字である「鳥取駅 - 上上原 - 河内車庫（安蔵）」を利用せざるを得ないのが現状です。
こちらは、便によって大型・中型・小型が混用されるので、中型・小型の場合、利用者が多い鳥取駅 - 上上原は大混雑するため、満員で乗れなくなります。

各地のバス - 鳥取県（このうち「鳥取200か・226」「鳥取200か・231」（いずれも大型）が「鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原」専用車両）
（ただし、画像は別路線「鳥取駅 - 西品治 - 千代水 - イオン鳥取北」（土曜・休日のみの運行）で運用中のものです）
ttp://bamboobus.hobby-web.net/kakuchi/tottori.html

しつこいな。

>>353
山陰でも期間限定の高速ツアーバス（バスのみの利用も可能）の実績はありますが？
1.倉敷・岡山〜三朝・湯梨浜（羽合）（シモデンツアーサービス・日本交通）冬季限定
2.広島〜三朝（広交観光・日ノ丸自動車）冬季限定
3.倉敷・岡山〜大山（両備ホールディングス・日ノ丸自動車）冬季限定

>>365
この映像にはレインボーが新開行きを表示してるけど？？？
どう考えてもイレギュラーじゃないし・・・
ttp://www.youtube.com/watch?v=GLGFqqZHLQI

>>365
映像の新開行きは皆生本線（日交・日ノ丸共同運行）の一つで、利用者が多いので完全に定員オーバーとなります。
皆生本線は米子産業体育館・皆生温泉・新開・労災病院・イオン日吉津方面の米子市・日吉津村内の日交・日ノ丸共同運行5系統の総称です。
皆生本線（日交・日ノ丸）・三柳富益線（日交）は公式サイトでも全便大型ノンステップバス・ワンステップバスとされています。
狭隘路線でもないのに中型バスを使うのは、どう考えても無理（映像の新開行きでは完全に定員オーバー）で、明らかにイレギュラーです。

>>370
この映像の一部の車両はその後、変更されています（日ノ丸）。
HT0091→HY0091 鳥取→米子200か・・91 日野レインボー KK-HR1JKEE 日野 2001 米子 中型ノンステップ
※本来は日野ブルーリボンシティ（KL-HU2PMEE 大型ノンステップ）の予定が間違って中型になったため、苦情が続出。
※その結果、収容力不足からスクールバス・狭隘路線（下葭津・松江）専用に転用。
HSXXXX→HT→HY0199 島根22きXX-XX→鳥取→米子200か・199 日野レインボー KC-RJ1JJCK改 日野 松江→米子 199X 中型新低床
※ワンステップバスベースの新低床。2003/04/20に松江・出雲の各営業所が廃止されたため、米子支店へ転属。現在は狭隘路線（下葭津・松江）専用。
HT1289 鳥取22か12-89 日野ブルーリボン U-RJ3HJAA 日野 1991 米子→鳥取 大型9m前後扉
※排ガス規制のため、倉吉の同型車（HT1290〜1291 鳥取22か12-90〜12-91）とともに鳥取へ転属。
※ただし、米子・倉吉と鳥取ではワンマン機器が異なるため交換（方向幕は制御方式が違うため機器ごと）されており、側面方向幕が後扉の前へ移設されている。
HT0290 鳥取200か・290 日野レインボー PB-HR7JHAE JBUS小松 鳥取 2006 中型ノンステップ
※いすゞエルガミオ（PA-LR234J1 IT0291 鳥取200か・291 中型ノンステップ）とともに導入。
HT1562 鳥取22か15-62 日野ブルーリボン KC-HU3KPCA 日野 1996 米子→鳥取 大型ワンロマ
※米子地区は前中扉4枚折戸が標準であったが、こちらはワンロマのため前後扉となっています。
※排ガス規制のため、同型車（HT1555・1561 鳥取22か15-55・15-61）とともに鳥取へ転属。上原線等専用。
日ノ丸 HT0252 鳥取200か・252 日野レインボー KK-RR1JJHK 日野 2004 中型ワンステップ
※いすゞエルガミオ（PA-LR234J1 IT0253 鳥取200か・253 中型ワンステップ）とともに導入。
※行先表示の「鳥取駅→百谷→福部→左近」は2008/03/31で廃止されています（新設の「鳥取駅→百谷→百谷公民館」で代替）。

>>370
この映像の一部の車両はその後、変更されています（日交）。
F147→F334→F571 鳥取22か16-19 三菱ふそうエアロスター KC-MP717PT MBM 1997 米子→倉吉→鳥取 大型ワンロマ
※米子地区は前中扉4枚折戸が標準であったが、こちらはワンロマのため前後扉となっています。
※新車導入の玉突きで、この車と同型車（F148→F335 鳥取22か16-20）が倉吉へ、同型車（F145〜146→F525・531 鳥取22か16-17〜16-18）が鳥取へ転属。
※さらに、排ガス規制のため、倉吉へ転属していたこの車と同型車（F335→F572 鳥取22か16-20）が再度鳥取へ転属。上原線は運行していないため予備扱い（ただし方向幕には上原線がある）。
F540→F115 鳥取22か16-76 三菱ふそうエアロスター KC-MP747K MBM 1998 鳥取→米子 大型ノンステップ
※米子の同型車（F120 鳥取22か16-77）とともに導入。鳥取では中型・小型主体であったが、導入当時ノンステップバスが大型しかなかったため、やむなく大型となった（当時は上原線がなかった）。
※行先表示の「雲山日交→市立病院→桜谷団地→鳥取駅→湯所→中央病院」は2001/03/31で廃止されています（鳥取駅で系統分割（乗り換えが必要））。
※2001/04/01に上原線が新設されたが、共同運行・多数運行の予定が日ノ丸単独運行・平日1本のみ（ただし2社の方向幕には上原線がある）となったため、この日以降は予備扱いとなっていた。
※しかし、鳥取では使いにくいためか、2006/03に米子へ転属。ただし、米子・倉吉と鳥取ではワンマン機器が異なるため交換（方向幕は制御方式が違うため機器ごと）されている。

>>370と同じ作者による映像です。鳥取駅バスターミナルにて撮影。
ttp://www.youtube.com/watch?v=Xb2a-59wtcw

8番 日交 H152→H562 鳥取200か・145 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2002 米子→鳥取 小型前中扉
※日交は三菱ふそう・日産ディーゼルが主体ですが、2扉の小型バスは日野・いすゞしかないため、例外となっています。
※行先表示「40 鳥取駅→面影団地→桜谷団地→鳥取駅（循環左回り）」は狭隘路線です（右回りも同様）。そのため、日交では珍しく三菱ふそう・日産ディーゼルが全く使われていません。
※米子時代は狭隘路線専用でした。ただし、米子・倉吉と鳥取ではワンマン機器が異なるため交換（方向幕は制御方式が違うため機器ごと）されている。
0番 日ノ丸 HT1355 鳥取22か13-55 日野ブルーリボン U-RJ3HJAA 日野 1992 鳥取 大型9m前後扉
※行先表示「鳥取駅→丸山→覚寺口→鳥取砂丘」は日交との共同運行路線です。そのため、4メーカーが使われています。
日ノ丸 HT0154 鳥取200か・154 日野レインボー KK-RR1JJHK 日野 2002 中型ワンステップ
※行先表示「北村→河原→吉成→鳥取駅」。人権啓発広告バス。いすゞエルガミオ（KK-LR233J1 IT0155 鳥取200か・155 中型ワンステップ（こちらは広告なし））とともに導入。
7番 日交 H518 鳥取200か・・70 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2000 鳥取 小型前中扉
※行先表示「42 鳥取駅→駅南→大覚寺→雲山日交→市立病院」。同型車（H519 鳥取200か・・71）とともに導入。
※この路線は途中の区間（大覚寺中〜雲山日交）で共通乗車ができません（鳥取駅〜大覚寺口〜（途中乗降不可）〜市立病院は市立病院線（日ノ丸との共同運行路線）にあわせて共通乗車可能）。
9番 日ノ丸 HT0224 鳥取200か・224 日野レインボー KK-RR1JJHK 日野 2003 中型ワンステップ
※行先表示「63 鳥取駅→吉成→河原→北村」。いすゞエルガミオ（KK-LR233J1 IT0225 鳥取200か・225 中型ワンステップ）とともに導入。
6番 日ノ丸 HT1291 鳥取22か12-91 日野ブルーリボン U-RJ3HJAA 日野 1991 倉吉→鳥取 大型9m前後扉
※行先表示「90 鳥取駅→古海→徳尾→布勢→吉岡温泉」。排ガス規制のため、米子・倉吉の同型車（HT1289〜1290 鳥取22か12-89〜12-90（1289が米子、1290が倉吉））とともに鳥取へ転属。
※ただし、米子・倉吉と鳥取ではワンマン機器が異なるため交換（方向幕は制御方式が違うため機器ごと）されており、側面方向幕が後扉の前へ移設されている。

>>374の続き
4番 日交 F528 鳥取22か15-26 三菱ふそうエアロミディ U-MK618J MBM 1995 鳥取 中型前後扉
※行先表示「6 鳥取駅→丸山→東浜坂→十六本松」。同型車（F526〜527 鳥取22か15-24〜15-25）とともに導入。
3番 日ノ丸 HT1437 鳥取22か14-37 日野ブルーリボン U-RJ3HJAA 日野 1994 鳥取 大型9m前後扉
※行先表示「2 鳥取駅→緑町→岩倉」（行先番号が間違っています（4→2））。同型車（HT1438 鳥取22か14-38）とともに導入。
0番 日ノ丸 Ht0172 鳥取22あ・172 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 199X 鳥取 小型前中扉
※行先表示「くる梨青コース（右回り）」。元は逢坂線専用だったが、2008/10/01に鳥取市気高循環バス（日交管理委託）へ移管されたため、くる梨へ転用。
6番 日ノ丸 HT1574 鳥取22か15-74 日野レインボー U-RR1JJAA 日野 1996 鳥取 中型前後扉
※行先表示「77 鳥取駅→古海→高草中学校前→高路」。
4番 日交 F538 鳥取200か・・89 三菱ふそうエアロミディ KK-MJ27HL MBM 2000 鳥取 中型ノンステップ
※行先表示「7 鳥取駅→丸山→覚寺口→北園団地」。
9番 日ノ丸 IT0291 鳥取200か・291 いすゞエルガミオ PA-LR234J1 JBUS宇都宮 鳥取 2006 中型ノンステップ
※行先表示「67 鳥取駅→河原→用瀬→智頭駅」。日野レインボー（PB-HR7JHAE HT0290 鳥取200か・290 中型ノンステップ）とともに導入。
7番 日ノ丸 HT0018 鳥取200か・・18 日野レインボー KC-RJ1JJCK改 日野 鳥取 1999 中型新低床
※行先表示「75 鳥取駅→吉成→長谷→岩坪」。ワンステップバスベースのツーステップバス。
3番 日ノ丸 HT1492 鳥取22か14-92 日野レインボー U-RR1JJAA 日野 1994 鳥取 中型前後扉
※行先表示「39 鳥取駅→緑町→滝山→百谷公民館」。同型車（HT1495→H94-0072 鳥取22か14-95→鳥取200は・・72（智頭町民すぎっ子バス（日ノ丸管理委託）予備へ転用））とともに導入。
日交 H557 鳥取200か・387 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 鳥取 2009 中型ノンステップ
※日交は三菱ふそう・日産ディーゼルが主体なので、三菱ふそうエアロミディ-S（PDG-AR820GAN 西工）・日産ディーゼルスペースランナーRM（PDG-RM820GAN 西工）を導入するはずでした。
※ところが、上記の通り三菱ふそう・日産ディーゼルにも中型ノンステップがあるにもかかわらず日野・いすゞを導入したため、どう見ても明らかに違和感があります。
※行先表示なし。同型車（H556 鳥取200か・386）、いすゞエルガミオ（PDG-LR234J2 I555・558 鳥取200か・384〜・385 中型ワンステップ）とともに導入。

>>375の続き
5番 日ノ丸 HT1641 鳥取22か16-41 日野レインボー KC-RJ1JJCK改 日野 鳥取 1997 中型新低床
※行先表示「11 鳥取駅→千代水→イオン鳥取北→賀露大橋→湖山→鳥取駅（循環左回り）」（行先番号が間違っています（12→11））。ワンステップバスベースのツーステップバス。
7番 日交 F517 鳥取22か13-71 三菱ふそうエアロスター U-MP618K 三菱 1992 鳥取 大型前後扉
※行先表示「41 鳥取駅→駅南→南大橋→雲山日交」。同型車（F5XX 鳥取22か13-69〜13-70、13-73〜13-74）とともに導入。
※日交は上原線を運行していないため大型バスは予備扱いとなっています（ただし日交・日ノ丸の方向幕にはちゃんと上原線がある）。
8番 日交 F526 鳥取22か15-24 三菱ふそうエアロミディ U-MK618J MBM 1995 鳥取 中型前後扉
※行先表示「46 鳥取駅→江崎町→米里小学校前→越路」。同型車（F527〜528 鳥取22か15-25〜15-26）とともに導入。

なお、日交は上原線を運行していないのに、方向幕に上原線があるのは、以下の理由によるものです。
※松上河内線（日ノ丸単独運行、鳥取駅〜上上原〜河内車庫（安蔵））のうち、鳥取駅〜上上原の混雑が常態化していた。
※このため、2001/04/01の再編時に上原線（日交・日ノ丸共同運行、鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原）の新設が予定されていた。
※日交・日ノ丸共同運行としたのは、本数を多くする必要があったたため。行先番号は、78〜79が他路線に割り当て予定、82〜89では不自然のため、長らく欠番となっていた1が上原線に割り当てられた。
※しかし、その後の計画変更で日ノ丸単独運行・平日1本のみとなり、上原線は予定通り2001/04/01に運行を開始した。このとき、松上河内線の河内車庫〜安蔵は鳥取県内初のデマンドバスとなった。
※そのため、日交・日ノ丸の方向幕には「1 鳥取駅→古海→徳尾→上原」（臨時便のみ）、「上原→徳尾→古海→鳥取駅」（定期便は日ノ丸の平日1本のみ）の表示が入っています。

なお、上原線・松上河内線についてはこちらも参照のこと。
「鳥取の路線バス上原線は存在しない」
※ただし、「上原線は存在しない」というのはそのHPの筆者の主張であり、実際には上原線（鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原）がちゃんと運行されている。
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html

>>370の映像の後半にある路線バスの車窓から。
ttp://www.youtube.com/watch?v=GLGFqqZHLQI
車内の案内放送から「65 鳥取駅→河原→用瀬→栃原」（日ノ丸自動車単独運行）であることがわかる。
この路線は全線が鳥取市内（終点の栃原は鳥取市佐治町）を走る。
鳥取駅〜智頭駅前（鳥取市〜智頭町）の運賃は650円だが、鳥取駅〜栃原（全線鳥取市）の運賃は1000円（同一市内なのに高額運賃）となっている。

>>350-352
某掲示板によると、オリオンの山陰方面のツアーバスは、なんと小型バスであった。

>>376
現在運行されている上原線（鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原）は2001/04/01に運行を開始した2代目で、実は過去にも同じ路線が存在していた。
1.〜1982/08/31
上原線（日交・日ノ丸競合、鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原）
松上河内線（日交・日ノ丸競合、鳥取駅〜上上原〜坂根〜河内車庫〜安蔵）
当時の行先番号は上原線の上上原行（行先表示「上原」）と松上河内線の坂根行（行先表示「松上」）が「79」、河内車庫行（行先表示「河内」）が「80」、安蔵行が「81」だった。
（現在、上原線の上上原行で使用されている「1」は、別の路線（南北循環線（廃止））で使われていた。）
2.1982/09/01〜2001/03/31
松上河内線（日ノ丸単独運行、鳥取駅〜上上原〜河内車庫〜安蔵）
この改正で上原線と松上河内線の坂根発着便は廃止となり、同時に日ノ丸単独運行へ変更された。
当時の行先番号は河内車庫行（行先表示「河内」）が「80」、安蔵行が「81」だった。
3.2001/04/01〜
上原線（日ノ丸単独運行、鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原）
松上河内線（日ノ丸単独運行、鳥取駅〜上上原〜河内車庫（安蔵））
この改正で鳥取駅〜上上原の混雑緩和のため上原線が復活し、松上河内線の河内車庫〜安蔵は鳥取県内初のデマンドバスとなった。
当初、上原線は鳥取駅〜上上原の利用者が爆発的に急増していたため、本数を多くする必要があることから、日交・日ノ丸共同運行で計画されていた。
しかし、諸般の事情により日ノ丸単独運行・平日1本のみに計画変更された。このため、改正時に交換された日交・日ノ丸の新方向幕には上原線の表示がある。
そのため、日交・日ノ丸の方向幕には「1 鳥取駅→古海→徳尾→上原」（臨時便のみ）、「上原→徳尾→古海→鳥取駅」（定期便は日ノ丸の平日1本のみ）の表示がある。
行先番号は上上原行（行先表示「上原」）が「1」、河内車庫行（行先表示「河内」）が「80」、河内車庫・安蔵行（行先表示「河内（安蔵）」）が「81」となった。
これは、かつて上上原行で使われていた「79」は緑ヶ丘団地線（2008/03/31廃止）、「78」は日ノ丸本社線に割り当て予定だったため。
また、「82」〜「89」もバス停の位置関係から不自然となるため使えず、欠番となっていた「1」が上原線の上上原行に割り当てられた。

元祖エロ本踊りのDX0こと加藤が1995年3月に100人以上の前で
エロ本踊りを披露した時の写真を、自ら公開してくれるらしい。

また、1994年10月のテレビ中継画像もyoutubeで公開予定らしい。

過渡期の、前年の鳥取のアナウンサーを追いかけ回す
DX0動画も評判良ければ公開するらしいよ。

DX0様に公開をお願いしよう。
希望者が多いと、公開してくれるらしいよ。

>>380
その人って鳥取駅の改札で豪快に放尿したかもしれない人と同一人物？

アホな放尿犯

2009/08/09（日）（雨天の場合は翌日）に「鳥取しゃんしゃん祭 第56回 市民納涼花火大会」の臨時バス（鳥取駅経由上原線・岩倉線・雲山団地線・若葉台線）を運行します。
なお、今回から、花火会場のバス停が鳥取環状道路上の臨時バス停に変更となります。昨年まではくる梨の行徳公園入口バス停でしたが、利便性を高めるために変更となりました。
これに伴い、今回から臨時バスの運行ルートも大幅に変更となります。ただし、岩倉線・雲山団地線・若葉台線は鳥取駅を経由しません。
また、鳥取県東部の場合は通勤・通学客が大量乗車する上原線のみが唯一の黒字路線で、岩倉線・雲山団地線・若葉台線はそもそも路線自体が赤字なので本来ならば臨時バスは不要です。
なお、臨時バスには行先番号が表示されません（代わりに「臨時」と表示。ただし、上原線は一部が幕で、幕の場合は「1」）。また、上原線は大型、岩倉線・雲山団地線・若葉台線は中型で運行します。
これに先立ち、2009/08/01から上原線が日ノ丸自動車単独運行から日本交通との共同運行となります。また、鳥取駅行き平日1本のみから、上上原行き（行先番号「1」）や土曜・休日も運行され、本数も大幅に増便されます。
（これは当初共同運行で計画されたが、単独運行に変更されたため。これまでは世紀小学校・高草中学校等の要請による続行便・臨時便（通勤・通学客が大量乗車するため上上原行き・鳥取駅行きともに設定）のみが共同運行。）
※鳥取駅経由上原線（日本交通・日ノ丸自動車共同運行、100円〜470円）この路線のみ鳥取駅を経由します。黒字であることと見物客が大量乗車するため全便大型バスで運行します。
上上原〜（各停）〜大井手〜（国体道路経由ノンストップ）〜鳥取駅（0番のりば）〜（鳥取環状道路経由ノンストップ）〜花火会場
※岩倉線（日ノ丸自動車単独運行、100円〜260円）鳥取駅は経由しません。赤字のため全便中型バスで運行します。
稲葉ヶ丘→岩倉→（各停）→緑町→（各停）→農協会館前→今町→社会保険事務所前→（鳥取環状道路経由ノンストップ）→花火会場
稲葉ヶ丘←岩倉←（各停）←緑町←（各停）←農協会館前←太平線角←社会保険事務所前←（鳥取環状道路経由ノンストップ）←花火会場
※雲山団地線（日本交通単独運行、100円〜210円）鳥取駅は経由しません。赤字のため全便中型バスで運行します。
雲山日交〜（各停）〜南大橋〜（各停）〜扇町〜（鳥取環状道路経由ノンストップ）〜花火会場
※若葉台線（日本交通単独運行、100円〜370円）鳥取駅は経由しません。赤字のため全便中型バスで運行します。若葉台地区が環状運転のため起点と終点が異なります。
若葉台南二丁目→（各停）→若葉台北三丁目→（各停）→三洋前→（桜谷面影循環線のバス停に停車）→扇町→（鳥取環状道路経由ノンストップ）→花火会場
若葉台北三丁目←（各停）←若葉台南二丁目←（各停）←三洋前←（桜谷面影循環線のバス停に停車）←扇町←（鳥取環状道路経由ノンストップ）←花火会場
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=4&pg=1&grp=hanabipc&ino=BA800213
ttp://ekitan.com/mamo/sp/spot.do?sid=hanabi2009&id=58987

>>383
これで上原線は鳥取県東部唯一の黒字路線にふさわしい本数となり、需要と供給が一致し、鳥取県東部最大の人口を誇る鳥取市世紀地区の住民にとっては便利になるだろう。
今までは鳥取県東部唯一の黒字路線かつ大量の需要があるにもかかわらず、本数が平日1本のみ（全便大型バス）と極端に少なすぎるため苦情が続出していました。
（常識的に考えても、黒字路線なのに本数が少ないのはおかしい。事業者の努力不足かつ収支の認識不足（上原線以外は全て赤字であるという認識がないように思う）。）

鳥取市におけるバス路線維持に係る補助金について
※鳥取県東部の場合、上原線（鳥取駅〜上上原）以外は全て赤字のため、日交・日ノ丸は巨額の補助金を受けて何とか運行を維持しているのが現状です。
※なお、「くる梨」「ループ麒麟獅子」は一見すると本数も利用者も多いので黒字に思われがちですが、実際は赤字です（こちらの赤字分は鳥取市が負担）。
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191046528175/index.html

下等の常識は世間の非常識

米子民国大統領ＤＸＯ加藤祭り開催中

【加藤】日本交通の未来予想スレ１【米子ﾅﾝﾊﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1245946093/

１９９３年「僕が鳥取市の大手企業リコーマイクロエレクトロニクスに報復した」
という意味不明の噂でクビになった。

報復の方法は、僕がリコーのアルバイトを勤務態度不良でクビ同然で辞めたが
他社で休まずに真面目に働いているのが報復になったという非現実的な論理だった。

リコーは複数の週刊誌が「週休４日制」つまり「休みの多い会社」と報道した会社だ。

「週休４日制」の過剰報道で頭がおかしくなり意味不明のことを口走る人がいたのでは？

2009年鳥取県東部地区一般乗合新車（全車ノンステップ）
大型は鳥取県東部唯一の黒字路線である上原線（鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原）専用で、それ以外は中型・小型となります。
1.日本交通
日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 西工 鳥取 大型ノンステップ 上原線専用
日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 鳥取 中型ノンステップ
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 鳥取 小型ノンステップ
2.日ノ丸自動車
いすゞエルガ PKG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 鳥取 大型ノンステップ 上原線専用
いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 鳥取 中型ノンステップ
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 鳥取 小型ノンステップ

2009年鳥取県中部・西部地区一般乗合新車（全車ノンステップ）
大型は鳥取県西部（米子都市圏）のみで、それ以外は中型・小型となります。
1.日本交通
日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274TAN / 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274TAN 西工 米子 大型前扉ツーステップ 大山方面専用 西鉄高速タイプ
日産ディーゼルスペースランナーRA PKG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274KAN 西工 米子 大型ノンステップ
日産ディーゼルスペースランナーRA CNG-MPI BFG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S CNG-MPI BFG-AA274KAN 西工 米子 大型CNGノンステップ
三菱ふそうエアロスターエコハイブリッド BJG-MP37TK / 日産ディーゼルスペースランナーAエコハイブリッド BJG-AP37TK MFBM 米子 大型ハイブリッドノンステップ
日産ディーゼルスペースランナーJP PDG-JP820NAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AJ820NAN 西工 米子・倉吉 中型ロングノンステップ 米子は狭隘路線専用
日産ディーゼルスペースランナーJP CNG-MPI BFG-JP820NAN / 三菱ふそうエアロミディ-S CNG-MPI BFG-AJ820NAN 西工 米子 中型ロングCNGノンステップ 狭隘路線専用
日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 米子・倉吉 中型ノンステップ 米子は狭隘路線専用
日産ディーゼルスペースランナーRM CNG-MPI BFG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S CNG-MPI BFG-AR820GAN 西工 米子 中型CNGノンステップ 狭隘路線専用
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 米子・倉吉 小型ノンステップ 米子は狭隘路線専用
2.日ノ丸自動車
いすゞエルガ PKG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII PKG-KV234L2 JBUS宇都宮 米子 大型ノンステップ
いすゞエルガ CNG-MPI BFG-LV234L2 / 日野ブルーリボンII CNG-MPI BFG-KV234L2 JBUS宇都宮 米子 大型ノンステップ
日野ブルーリボンシティハイブリッド BJG-HU8JLFP / いすゞエルガHハイブリッド BJG-HU8JLFD JBUS小松 米子 大型ハイブリッドノンステップ
日野レインボー BDG-HR7JPBE / いすゞエルガJ BDG-HR7JPBC JBUS小松 米子・倉吉 中型ロングノンステップ 米子は狭隘路線専用
日野レインボー CNG-MPI BFG-HR7JPBE / いすゞエルガJ CNG-MPI BFG-HR7JPBC JBUS小松 米子 中型ロングCNGノンステップ 狭隘路線専用
いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 米子・倉吉 中型ノンステップ 米子は狭隘路線専用
いすゞエルガミオ CNG-MPI BFG-LR234J2 / 日野レインボーII CNG-MPI BFG-KR234J2 JBUS宇都宮 米子 中型CNGノンステップ 狭隘路線専用
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 米子・倉吉 小型ノンステップ 米子は狭隘路線専用

おいバ加藤

米子市の人口は何人だ？

2009年島根県東部・隠岐地区一般乗合新車（全車ノンステップ）
1.松江市交通局
いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 中型ノンステップ
いすゞエルガミオ CNG-MPI BFG-LR234J2 / 日野レインボーII CNG-MPI BFG-KR234J2 JBUS宇都宮 中型CNGノンステップ
日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 中型ノンステップ
日産ディーゼルスペースランナーRM CNG-MPI BFG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S CNG-MPI BFG-AR820GAN 西工 中型CNGノンステップ
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 小型ノンステップ
2.一畑バス
いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 松江・出雲 中型ノンステップ
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 松江・出雲 小型ノンステップ
3.スサノオ観光
いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 中型ノンステップ
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 小型ノンステップ
4.谷本ハイヤー
日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 中型ノンステップ
5.隠岐一畑交通
いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 中型ノンステップ
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 小型ノンステップ

2009年島根県西部地区一般乗合新車（全車ノンステップ）
大型は石見銀山シャトルバス専用のハイブリッドバス（大型しかないためやむを得ず導入）のみで、それ以外は中型・小型となります。
石見交通・防長交通（沼原（のんばら）線（同社唯一の島根県内完結路線）のみ）はICカード（PASPY・ICOCA・PiTaPa）対応。
1.石見交通
三菱ふそうエアロスターエコハイブリッド BJG-MP37TM / 日産ディーゼルスペースランナーAエコハイブリッド BJG-AP37TM MFBM 大田 大型ハイブリッドノンステップ 石見銀山シャトル専用
日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 益田・浜田・大田 中型ノンステップ
2.防長交通
いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 津和野 中型ノンステップ
日産ディーゼルスペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 西工 津和野 中型ノンステップ
日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 津和野 小型ノンステップ 沼原（のんばら）線（同社唯一の島根県内完結路線）専用

2009年鳥取県東部地区高速乗合新車
1.日本交通
三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 鳥取 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 鳥取 高速3列29席トイレ付きHD
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
2.日ノ丸自動車
日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 鳥取 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 鳥取 高速3列29席トイレ付きHD
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 鳥取 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用

2009年鳥取県中部・西部地区高速乗合新車
1.日本交通
三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS MFBM 米子 高速3列36席トイレ付きDD 米子神戸大阪（夜行）専用
三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 米子・倉吉 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 米子・倉吉 高速3列29席トイレ付きHD 米子広島を除く
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 米子 高速4列38席トイレ付きHD 米子広島
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 米子・倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用
2.日ノ丸自動車
日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 米子・倉吉 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 米子・倉吉 高速4列38席トイレ付きHD 出雲岡山・倉吉岡山・米子広島
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 米子・倉吉 貸切4列50席トイレ付きHD 高速兼用

2009年島根県東部・隠岐地区高速乗合新車
1.一畑バス（乗合）
日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 松江・出雲 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行専用
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 出雲 高速3列29席トイレ付きHD 出雲京都・出雲大阪・出雲神戸
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 松江・出雲 高速4列38席トイレ付きHD 出雲岡山・松江広島・出雲広島
2.中国ジェイアールバス
日野セレガSHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラSHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 島根（出雲） 高速3列29席トイレ付きSHD 夜行（出雲京都・出雲大阪・出雲神戸を除く）専用
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 島根（出雲） 高速3列29席トイレ付きHD 出雲京都・出雲大阪・出雲神戸
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 島根（出雲） 高速4列38席トイレ付きHD 出雲岡山・出雲広島

2009年島根県西部地区高速乗合新車
広島方面の路線はICカード（PASPY・ICOCA・PiTaPa）対応。
1.石見交通（乗合）
三菱ふそうエアロキング BKG-MU66JS / 日産ディーゼルスペースドリームA BKG-AU66JS MFBM 益田 高速3列36席トイレ付きDD 津和野東京（夜行）専用
三菱ふそうエアロクィーン BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースウィングA BKG-AS96JP MFBM 益田 高速3列29席トイレ付きSHD 津和野大阪（夜行）専用
三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / 日産ディーゼルスペースアローA BKG-AS96JP MFBM 益田・浜田・大田 高速4列41席トイレなしHD 益田広島・浜田広島・大田広島
2.中国ジェイアールバス（ただし、いわみエクスプレス（津和野東京）は山口支店担当のため除く（日野セレガSHD/いすゞガーラSHD、3列29席トイレ付き）。）
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 浜田 高速4列38席トイレ付きHD 益田大阪・江津大阪
日野セレガHD PKG-RU1ESAA / いすゞガーラHD PKG-RU1ESAJ JBUS小松 浜田 高速4列41席トイレなしHD 浜田広島

※鳥取ナンバー対象地域（中国運輸局鳥取運輸支局・鳥取県鳥取市）
鳥取市・岩美町・若桜町・智頭町・八頭町
※米子ナンバー対象地域（中国運輸局米子運輸支局（旧・鳥取運輸支局境港庁舎）・鳥取県境港市）2006/10/10導入（それまでは鳥取ナンバー）
米子市・倉吉市・境港市・三朝町・湯梨浜町・琴浦町・北栄町・日吉津村・大山町・南部町・伯耆町・日南町・日野町・江府町
※島根（X00〜X19、X30〜X69、X80〜X89）ナンバー対象地域（中国運輸局島根運輸支局馬潟本庁舎・島根県松江市）
松江市・出雲市・安来市・雲南市・東出雲町・奥出雲町・飯南町・斐川町・隠岐の島町・海士町・西ノ島町・知夫村
※島根（X27〜X29、X70〜X79、X90〜X98）ナンバー対象地域（中国運輸局島根運輸支局益田自動車検査登録事務所・島根県益田市）
浜田市・益田市・大田市・江津市・川本町・美郷町・邑南町・津和野町・吉賀町
※岡山（X00〜X19、X30〜X69、X80〜X89）ナンバー対象地域（中国運輸局岡山運輸支局本庁舎・岡山市中区）
岡山市（北区・中区・東区・南区）・玉野市・備前市・瀬戸内市・赤磐市・和気町・吉備中央町
※岡山（X27〜X29、X70〜X79、X90〜X98）ナンバー対象地域（中国運輸局岡山運輸支局津山自動車検査登録事務所・岡山県津山市）
津山市・真庭市・美作市・新庄村・鏡野町・勝央町・奈義町・西粟倉村・久米南町・美咲町
※倉敷ナンバー対象地域（中国運輸局倉敷運輸支局（旧・岡山運輸支局水島海事事務所）・岡山県倉敷市）2006/10/10導入（それまでは岡山ナンバー）
倉敷市・笠岡市・井原市・総社市・高梁市・新見市・浅口市・早島町・里庄町・矢掛町
※広島ナンバー対象地域（中国運輸局広島運輸支局本庁舎・広島市西区）
広島市（中区・東区・南区・西区・安佐南区・安佐北区・安芸区・佐伯区）・呉市・三次市・庄原市・大竹市・東広島市・廿日市市・安芸高田市・江田島市・府中町・海田町・熊野町・坂町・安芸太田町・北広島町
※福山ナンバー対象地域（中国運輸局福山運輸支局本庁舎・広島県福山市）
竹原市・三原市・尾道市・福山市・府中市・大崎上島町・世羅町・神石高原町
※山口（X00〜X19、X30〜X69、X80〜X89）ナンバー対象地域（中国運輸局山口運輸支局本庁舎・山口県山口市）
山口市・萩市・防府市・下松市・光市・周南市・阿武町・阿東町
※山口（X27〜X29、X70〜X79、X90〜X98）ナンバー対象地域（中国運輸局山口運輸支局岩国自動車検査登録事務所・山口県岩国市）
岩国市・柳井市・周防大島町・和木町・上関町・田布施町・平生町
※下関ナンバー対象地域（九州運輸局下関運輸支局（旧・九州運輸支局下関海事事務所）・山口県下関市）2006/10/10導入（それまでは山口ナンバー）
下関市・宇部市・長門市・美祢市・山陽小野田市

>>388-394

君は本当にバスが好きなんだね。
君が思っている通りにバス会社がたくさんのバスを入れてくれたらいいね。
そうだ！妄想の世界なら君の好きなようにバスが走ってくれるよ。
>>395も君の理想のナンバー体制かい？
君が必死に願っていればいつかそれだけ必要な位車が増えるかもね。

>>395
だから、さっさと米子ナンバーの車の写真を撮ってきて見せてくれよ。
そうすれば誰もあんたを基地外呼ばわりしないからさ。

観光交通.いよいよ世代交代名物社長が交代したそうです。

>>395
全焼から復活するネオプランメガライナーの画像も見せてくれよ
８月１日から４台そろってメリーバードになるんだろ

これまでに集まったDX0(Wikipedia)・加藤(2ch)情報

・1993年「僕が鳥取市の大手企業リコーマイクロエレクトロニクスに報復した」
　という意味不明の噂でクビ
・テレビ中継で、アナウンサーを追いかけ回す
・1994年10月、エロ本を頭に巻いて、エロ本踊りがテレビ中継される
・1995年3月、100人以上の前でエロ本踊りを披露
・1999年？２ちゃんねる管理者に就任、即解任

・時期不明　鳥取駅の改札で豪快に放尿

DX0(Wikipedia)・加藤(2ch)は５年以上にわたり意図的に虚偽情報を広め、
各方面に計り知れない、被害を与え続けております。

これらに心当たりのある方は、以下に通報下さい
・日ノ丸自動車　http://www.hinomarubus.co.jp/
・日本交通　http://www.nihonkotsu.co.jp/
・警視庁サイバーポリス　http://www.cyberpolice.go.jp/

より多くの情報を広めるために、各板にコピペを願います。

>>400
バス会社に通報を煽るのはまずいだろ。
俺は前に通報したことあるけど無視された。
本社移転という明らかな嘘なのに無視するくらいだから、
事の問題を気にしてないかんだろうね。

>>400
全部時効だろ　アホか

>>402

>>400の行為は全て時効です。

しかし、>>402＝DX0＝加藤の真性馬鹿は時効はまだです。

>>402

遂にDX0＝加藤君が全ての行為を認めました！

自ら正体を自供する瞬間が訪れたのです。

>>403 >>404
真性バカはおまえだろ　もしかして加藤本人か？

一畑のいすゞＬＴって出雲市行けば乗れますか？
それ以前に残ってますか？

>>406
出雲市ちゅーか、大社にいくべし。

>>407
ベリーサンクス

鳥取市の一流企業
ホームページに
女子社員セミヌード掲載

http://ricomicro.bravehost.com/

こちらのサイトに、DX0＝加藤の正体が書いてある。

http://livecam.15.kg/2ch-ainogekijou/document/history/2.html

以上のリンクの中の、 「７／１　木　−３３日目−」の
「削除専門のお手伝い管理人＆猫」の最初に名乗りを上げた人。
こいつが、DX0＝加藤の正体だ!

２ちゃんねるで挫折して、
その鬱憤をウィキペディアに5年以上にわたりぶつけるとは。

尻尾もしっかり掴んだ事だし。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E6%97%A5%E3%83%8E%E4%B8%B8%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

最低だな。

石見交通のバスの日500円フリーきっぷ、今年は設定ないのか？
公式HPに記載ないし

鳥取県東部の某バス会社が今月末に廃業するらしい。
なぜこの時期に？？

廃業するのは、八○郡のち○観光。
今月末で廃業。
なぜ、繁忙期前に？？
お金がないのか？？
それとも・・・？

馬鹿「加藤=DX0」。
念願の民主党政権が出来たぞ。
エロ本踊りを、早く踊らんか。ボケ。

エロ本踊りしか取り柄がないのだろう。
馬鹿加藤は。

エロ本踊りをやらないと、
近日中に鳥取県警に通報して逮捕してもらうぞ。

正体は既にばれておるのだし。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&safe=off&rlz=1T4GGIH_jaJP219JP219&q=%E8%A1%80%E7%AE%A1%E5%B9%B4%E9%BD%A2%E3%80%81%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%81%8B%EF%BC%9F&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

保全あげ

米子-広島のメリーバードにセレガGDは入らないのでしょうか？ 確か日ノ丸のセレガGDは西鉄と同じスリーピングシートじゃなかったですか？

>>416
米子より鳥取発の方がキャメルの車の確率が高いんじゃないかな？

>>416
確か最初にキャメル用に入ったセレガGDはタチエスのシートのはず。
後から入った大山用が杉本工業。セレガRはわからん。

>>417
俺もそう思ったけど今キャメルは倉吉発着だよね？
キャメルの車は倉吉に置いてるんじゃないの？

一畑のRNを全くみないんだが、廃車になった？

>>418
倉吉にはキャメルの専用車は一台だけ置いてる、後は鳥取、大山の代走にも使ってる。
キャメルの増便出る時も増便は鳥取発じゃないかな？

日の丸に少数台ﾌﾞﾙﾘｼﾃｨがいるらしいのですが、
どの辺りで使用されてるのでしょうか？

>>421
日ノ丸のブルリシティは、鹿野にトップドアが１台いるだけだね。
車内もハイバックシートが並んでいて、他の路線車とは全然違う｢日ノ丸カラーのスクールバス｣と言った感じ。
宝木⇔鹿野⇔河内線に使われているけど、学校が休みの土日は、鹿野の車庫で休んでる。

>>422
詳しく回答頂きありがとうございました。
トップドアだったんですね。ネットで見掛けた画像は前面だけのだったので判りませんでした。

日交のエアロMで『鳥取22か16-79』って中扉が両開きのがいたハズなんだけど、まだ元気かなぁ…？

一畑に大型のエルガ入ったの？
バスラマ取材時にはまだみたいだけど。

>>425
今朝出雲市駅前で見た
国交省ステッカー付きのノンステで見た感じは多分L尺
短尺キュービックが1台廃車になったらしいからその置き換えだろうな

>>456
出雲のＬＴはまだ残ってる？

バスラマの記述通りならLTは3台ともあぼーんぽいな。

確かＵ−ＬＴって１台いなかったっけか？

>>429
松江にいたU代はとっくにあぼーん。
残ってたのは出雲の3台だけ。

しかし、バスラマはなんで隠岐一畑を取り上げなかったんだろう？
そして、日デRNは一体どこに消えたんだ？

＜黙っているつもりか？＞

１９９３年、鳥取市リコーマイクロエレクトロニクスから人権侵害を蒙った。
もちろん組織ぐるみではないだろう。

それに関する多くのＨＰを作っている
グーグルもヤフーも「リコーマイクロエレクトロニクス」検索
上位２０件以内に、問題のある題名ＨＰが、今日のところ１０ぐらい表示されている。

上位表示されているＨＰを「（馬鹿野郎！）疑惑のリコーマイクロエレクトロニクス」と表示されるようにした。

１１月３日〜４日に「疑惑のリコーマイクロエレクトロニクス」という題名のブログを８つも作った。
１か月後には悲惨な検索結果になることを期待する。

１６年前の人権侵害だがリコーは今だに揉み消しを続けていて気分が悪い。

>>432
DX0=加藤=JK4BSQうざい。
２ちゃんねる初削除人解任の恨みをここで発散するな。

>>433
こいつは加藤じやなくてアキラだよ。

隠岐一畑って路線車はLRだけ？

ロッテの会長「日本で稼いだ金を韓国に投資しまくったけど、韓国で稼いだ金を日本にやる気はない」★2
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1242231975/

【南北】北朝鮮、ロッテ観光に１千万ドルの支援要求[10/10]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1128910364/

【プロ野球】ロッテ　重光オーナー代行が怪文書の内容を一部認める　「千葉のくだらないファンなら本拠地変えようか」
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1249834450/

「ロッテファンのﾁｮｯﾊﾟﾘどもには強盗殺人犯が使っていた背番号２６をくれてやるﾆﾀﾞ」
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1126006706
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1420352.html

ロッテ関連銘柄・企業

「Dole、HERSHEY'S、レディーボーデン、雪印、カルピス」のアイス類（製造がロッテアイス）
千葉ロッテマリーンズ、ロッテリア、バーガーキング、クリスピー・クリーム・ドーナツ、使い捨てカイロ「ホカロン」
銀座コージーコーナー、メリーチョコレート(Mary’s Chocolate)、ベルギー「ギリアンチョコ」、ドイツ｢シュトルベルク｣ ←New !!

島根県立大周辺、最終バスの時間繰り下げ増便へ
11月13日16時52分配信 読売新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091113-00000730-yom-soci
　
　島根県立大１年の平岡都さん（１９）（浜田市原井町）の遺体の一部が広島県の山中で見つかった
事件を受け、県立大周辺で路線バスを運行する石見交通（益田市幸町）は１２日、ＪＲ浜田駅から
県立大に向かう最終便の運行時間を、午後９時４５分発から午後１０時１６分発に繰り下げるため、
１便増便するなどのダイヤ変更を中国運輸局島根運輸支局に届け出て、受理された。夜間に市街地
から帰宅する学生の安全確保を図りたいとする県立大側の要望を受けた措置で、１２月１日から
実施する。
　同社などによると、浜田駅から県立大に向かう現行の最終便（午後９時４５分発）は、駅と
県立大とをピストン運行しているが、新ダイヤでは、駅から大学方面に向かった後、平岡さんの
アルバイト先があるショッピングセンターに近い杉戸町や新町、殿町などを経由して同駅に戻る
循環バスに変更。増便する午後１０時１６分同駅発のバスに乗り継げるようにする。
　ショッピングセンターやその周辺でアルバイトをする県立大生は多く、県立大が５日、夜間の
増便を要望していた。同社浜田営業所の日前正明所長は「学生の安全を最優先に考え、速やかに
対応した。循環バスにしたことで、帰宅が遅くなるアルバイト学生に利用して頂けるはずだ」
と話した。(了)

イワミツアーの貸切車両の社名灯、
「イワミツアー」と「石見観光」の違いは何だろう？

>>418
確かRはメリーバード用の車と一緒に入ったのが杉本製だたはず、2−29？以降は標準の天龍。

米村アキラさんはキチガイのため、鳥取のリコーマイクロエレクトロニクスをクビになりましたＷ 的確な判断だったと思います。やはりキチガイは野放しにせず、檻かキチガイ病院へぶち込み一般人の目に触れさせてはいけないと思いますＷ

観光ﾀｸｼｰから観光交通に社名変更→また観光ﾀｸｼｰに社名を戻す｡
不思議に思えてしまいます。

日交のMPﾉﾝｽﾃ、MJって米子だか倉吉に飛ばされたの？
今日鳥取駅前いても雲山行っても見掛けなかったんだが…
あと７EのCNGも…

>>442
MPノンステ1676は米子に行きましたよ。
もともと米子配置だった1677と一緒にいます。
あとMJも鳥取からはいなくなって、倉吉または米子に行きました。
7EのCNGは土日は全く動いてなくて雲山で寝てるはずだけど…
ちなみに某くるりサイトに、11月3日の「木の祭り」で展示されてる写真がありました。

>>443ｻﾝ
情報ｻﾝｸｽです
MPﾉﾝｽﾃとMJは鳥取から飛ばされたんですね…どうりで来ない訳だ…
しかし雲山訪問したんだが7ECNGの姿はありませんでした。

>>437
今日から運行のNHKニュースで見た！

付近の電柱の街灯も21基を、増やすらしい。

一人殺されてからでは･･･

くる梨のサイトで日の丸のキャメルの後ろ姿見たんだがハイデッカー？

>>446

確か浜松町が二階建てバスが入れないくらい天井低いはずだからそうかも。

>>447を書いてから気づいたけど日交のはSHDだな。
ただのコストダウンか。

松江市の八海交通nm9っ(^Д^)プギャー
いい男ウテシだけどはよつぶれれ

石見交通(島根県益田市の阪神系バス)は、阪急阪神東宝グループやな。
確か、JR益田駅〜グラントワ〜石見交通本社前〜益田医光寺間も過疎地に似合わず本数多いな。

日ノ丸のｷｬﾒﾙ用新車はSHDだよ。

DX0＝加藤の正体は、
２ちゃんねる初削除人の
JK4BSQ/1
です。

>>446>>451
米子の車庫で東京線用新車を見たが、昼行便（岡山・広島線）用と同じ高さなのでHDだ。
新型セレガの夜行用車にはハイデッカーもある。

>>443
日交ＭＪダックスフントノンステは、鳥取にも残ってますよ。89と94が走っているのを昨日みました。
確かに７メートルＭＪは倉吉と米子に飛ばされたけれど…

>>444
富士重ＣＮＧも走ってますよ。444さんが行った日はたまたま整備に入っていたのかも。
あと某サイトの情報でスマソだが、大阪の特定ＭＰノンステが雲山に来たみたいですね。
鳥取ローカルに使われるのかな？

＜僕の知らないところで重大な問題が発生＞

２００７年、ネット上でリコーマイクロエレクトロニクスに過激な嫌がらせをした。
すると「利用規約違反」ということで地元プロバイダーから退会処分になった。

プロバイダーの社長は「言わないでくれ」と前置きし裏話を教えてくれた。
リコーはプロバイダーを裁判所に訴えたそうだ。
僕を退会させ、和解し訴えを取り下げ事件にしなかったそうだ。
プロバイダーの社長はリコーの大勢の人と話したそうだ。
社長は「リコーは弁護士をつけてますからねー」と驚いていたようだ。

なお僕がリコーマイクロエレクトロニクスに電話をかけても
「わかりかねます。失礼します」と黙殺しているのに
僕の知らないところで動いているとは・・・・

僕を訴えなかったのは、リコーは表沙汰を避けたかったためでは？・・・

早くHP主直さないかな。

「一つだけ筆者には推測できることがあります．DX0，吉田勝男，ポピュラーポプラなる人物は，
　２ちゃんねる初削除人のＪＫ４ＢＳＱ／１である」
と。

正体ばれているのに何故直さないのだろう。
早く気がついたら直してください。

http://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html

いわみエクスプレスの中国JR便は島根ナンバーだけど山口が出してるんだね。
なんで山口ナンバーじゃないんだろう？

昨日もリコーと揉めた。
昨日リコーマイクロエレクトロニクスに電話を掛けると、僕のホームページ（疑惑のリコーマイクロエレクトロニクス）は「事実ではありません」
「どうして調べたのですか」「警察が調べました」。

鳥取県警察本部、鳥取警察署に電話を掛けたが、「担当者がわからない」。

リコーマイクロエレクトロニクスに「警察のどこに電話を掛ければいいのですか？どこの警察に電話を掛ければいいのですか？」
「分かりかねますので、失礼します」。３度も電話したのに、警察のどこに電話を掛ければいいのか教えてくれない。

東京のリコー本社（株式会社リコー）に苦情の電話を掛けた。
「リコーマイクロエレクトロニクスには米村様からこのような電話があったことは伝えておきます。それ以上のことはできません」

一畑出雲支社に入ったエルガノンステって
常松町付近のプチ狭隘区間にも入り込んでんだな
経由表示見て吹いたわ

>>457
それはたぶん「車庫飛ばし」（書類上の車庫は島根だが、実際の車庫は山口。もちろん違法。）でしょう。

>>459
一畑出雲支社にLTの代替で入った大型ノンステ（いすゞエルガ(LV)/日野ブルーリボンII(KV)）は、狭隘路線が多い島根県東部では、明らかに大きすぎて困ります。
LTの代替なのだから、なぜ狭隘路線でも使える中型ロングノンステ（日野レインボー(HR)/いすゞエルガJ(HR)）を導入しないのか、理解に苦しみます。

ちなみに、某HPによると、日本交通が鳥取バス営業所に導入した中型ノンステは、今回も3年連続いすゞエルガミオ(LR)/日野レインボーII(KR)で、明らかに違和感があります。
同社は三菱ふそう・UDトラックス（旧日産ディーゼル）が主体のため、本来ならばUDトラックススペースランナーRM(RM)/三菱ふそうエアロミディ-S(AR)となるはずです。
なお、米子営業所はUDトラックススペースランナーRA(RA)/三菱ふそうエアロスター-S(AA)、倉吉営業所はUDトラックススペースランナーRM(RM)/三菱ふそうエアロミディ-S(AR)なので、鳥取だけが3年連続で異色の車種選択といえます。

「ちなみに」「狭隘路線で」「明らかに」「大きすぎ」たり「理解に苦しむ」山陰バスの語り手を久々に見ました．つぎは苦情殺到でしょうか．

スルー力なくてすみません．

>>459
今エルガって出雲に何台いるの？

１９９３年「僕が鳥取市のリコーに報復した」という噂で工場をクビになった。
報復とはリコー社長辞任を指すらしい。
こんな非現実的な馬鹿話は聞いたことがない。

事情が分かれば連絡お願いします。
http://www2.ocn.ne.jp/~rme/jyouhousyuusyuu.html

狭隘路線でWBの長いモヤシはかえって身動きがとれなくなる

と突っ込むのはNGですかそうですか

岡山のナカウン観光のセレガRFDばかり
淀江の環境テクニカルに3台、米子の日野に2台止まってた。
どこか止めさせてくれと頼んだかな？

日ノ丸・日交の広島線用に近く導入されるハイブリッドセレガは広島県の補助金を得ているらしい。
環境対策絡みとはいえ、高速バス車両の購入に自治体の補助金が入るのは異例ですか？

>>460
>>466
確かに異例ではありますね。
なお、米子〜庄原・三次・安芸高田・広島線は4列38席HD（後部左側にトイレ）、鳥取・倉吉〜福山・広島線は3列29席HD（ただし中央右側にトイレが設置できないため後部左側に変更）となります。
日ノ丸は日野・いすゞが主体なので何の違和感もありませんが、日交は三菱ふそう・UDトラックス（旧日産ディーゼル）が主体なので日野・いすゞを導入するのは違和感があります。
これは、三菱ふそう・UDトラックス（旧日産ディーゼル）にATの中型ノンステ（鳥取だけがやむなく日野・いすゞとなったのはこのため）や観光・高速用ハイブリッドバスが設定されていないためです。

グランドアロー号（広島〜松江線）のエアロキングの運用が分かるエロい人いますか？

＜鳥取県の権力による口封じの手口＞

精神病の症状をデッチ上げた文書を作成し
精神病院に閉じ込める。
文書は本人が知らないうちに作成。

http://www.geocities.jp/akira2xy/

googleマップで上空写真を見ると、
鳥取って単なる田舎というだけでなく、他の都市圏からすごく離れてるのがわかる。
しかも山をへだてて…隔離されてるみたい。
山陰は文字通り「山の陰」なんだって思う。

こういう地域に暮らしてて、よそを知らない生活してると
「俺んとこ田舎じゃん悔しいなー」じゃなくて
「そこそこ人口あるんだし都会じゃん」って妄想しちゃうんだろうな。

なあ、加藤よ。

俺がこいつの存在を知ったのはつい先日。
「山陰朝日放送」「米子200」「美保国際空港」などで検索してみた。

最初は米子を山陰随一の大都市だと喧伝したいのかと思った。
しかし、そうではないように思えてきた。

彼の目的は他人を欺くことではなく
その妄想を自分の脳味噌に「事実」として定着させることにあるのだろう。

「山陰バスセンター」は２ちゃんねるへの書き込みに比べるとやる気が感じられない。
もし「へぇ米子って意外と都会なんだ」と思わせたいなら
もっと物量をもって人を説き伏せる意志を持ったページになるだろう。

よそへの書き込みと彼のサイトの違いは、書き手が複数か自分一人かだ。
大勢が書き込む所へ妄想を書けば、あたかも自分と同じ趣向の人が
ほかにもいるように感じるのだろう。それを読む事で彼の頭に「事実」と認識させるのではないか。
それが目的ならどう論破されようと痛くも痒くもないだろう。

チラ裏スマソ。消えますね。

DX0＝加藤の正体＝２ちゃんねる初削除人のＪＫ４ＢＳＱ／１の詳細情報

・1993年「僕が鳥取市の大手企業リコーマイクロエレクトロニクスに報復した」
　という意味不明の噂でクビ
・テレビ中継で、アナウンサーを追いかけ回す
・1994年10月、エロ本を頭に巻いて、エロ本踊りがテレビ中継される
・1995年3月、100人以上の前でエロ本踊りを披露
・1999年？２ちゃんねる管理者に就任、即解任

・時期不明　鳥取駅の改札で豪快に放尿

http://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html

全但の元相鉄とおぼしき個体が、教習所跡地に置かれていた。
廃車前提の疎開だろうか？

山陰の高速バスの総合サイト
山陰バスセンター
http://saninbus.finito-web.com/

↑マルチポスト

>>474
スサノオ米子で降りようと電話したら降りれないって言われたぞ。

旭ﾀｸｼｰさんﾊﾞｽ事業から数年前に撤退したんですね｡
最近では､ちづ観光さんも｡
観光ﾊﾞｽ業者なんてどこも儲からないのでしょうか？。

【鳥取市の一流企業リコーマイクロエレクトロニクス株式会社】

採用実績　　鳥取環境大学　常磐会学園大学　秀名大学　畿央大学　
四条畷学園大学　名桜大学　相愛大学　羽衣国際大学　大成学院大学　
甲子園大学　奈良産業大学　東亜大学　高岡法科大学　八戸大学　
四国学院大学　阪南大学　敬和学園大学　芦屋大学　上武大学　道都大学
敬愛大学　嘉悦大学　

日ノ丸自動車の定期券の払い戻し金額の計算式とか判る人居る？
一通りホームページは見てみたけど記述を見つけられなかった…

営業所に言って聞けば？

すいません　大阪〜松江出雲線で、高速道路に経由が変わるが前の
一畑宍道連絡所と玉造温泉入口バス停はどこにあったんでしょうか？

公共交通機関のマップ作成ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4044399191.html
公共の交通機関をもっと利用してもらおうと、鳥取市は、市内を走るバスの路線などをわかりやすく示した地図を
作り、４月から配布しています。
この「鳥取交通マップ」は、鳥取市が環境対策の１つとして、公共の交通機関を利用してもらうことでマイカーの使用を
控えてもらおうとおよそ２２０万円をかけて作りました。
地図は、Ａ４判の８倍のＡ１判の大きさで市内を走るおよそ４０のバスの路線が色分けして記されているほか、ダイヤや
主な停留所なども示されています。
また、鳥取砂丘や国の重要文化財の「仁風閣」といった観光地と図書館や病院などの市内の主な公共施設、あわせて
およそ１５０か所の場所も記されています。
地図は１万部作成され、ＪＲ鳥取駅前のバスターミナルや観光案内所など市内８か所で４月中旬から配られています。
鳥取市は、「バスどうしをどう乗り継げばいいかなどもわかりやすく紹介しているので、多くの人に活用してほしい」と
話しています。

最近は従来の法則が崩れつつあり、どう考えても明らかに異例となるケースが出ている。
基本的に三菱ふそう・UDトラックスを導入している日本交通がメリーバード号（鳥取〜福山・広島）用に日野セレガハイブリッド(H461・H465)2台を導入。
基本的に日野・いすゞを導入している一畑バスがグランドアロー号（松江〜三次〜広島）用に三菱ふそうエアロエース(3475)・UDトラックススペースアローA(1950)を1台ずつ導入。
一畑バスが本来は中型・小型であるはずの出雲地区にいすゞエルガ・日野ブルーリボンIIを3台ずつ導入。
日ノ丸自動車が本来は中型・小型であるはずの鳥取地区（定期運用は平日朝の上上原→鳥取駅のみ）にいすゞエルガ(IY0439)・日野ブルーリボンII(HY0434)を1台ずつ導入（米子地区は多数入っているが）。
基本的に三菱ふそう・UDトラックスを導入している日本交通が鳥取地区・倉吉地区にいすゞエルガミオ(I551・I552)・日野レインボーII(H558・H559)を各2台導入（ATを導入するため）。
基本的に三菱ふそう・UDトラックスを導入している日本交通が鳥取地区・倉吉地区にいすゞエルガミオ(I318)・日野レインボーII(H319)を各1台導入（ATを導入するため）。

日本一の底辺県　島　根
・松江市内の中学生が動画サイトにいじめ動画をアップロード
・松江市内の高校で教師が盗撮する事件が発生
・田舎なので基本閉塞的
・県民の民度が低い（土人以下）
・某実業高校にはDQNが沢山いる
・「always」のパクリ映画「railways」公開
・県が税金を使いまくるので日本のお荷物となっている
・パチンコ屋が多い。それ以外の娯楽は皆無
・高校野球は決まって最下位近く
・宍道湖が汚い。これでは汚水の都だ
・これといった産業がない
・偏差値の高い学校がまったくない
・知名度が低い
・典型的な箱物行政
・松江城は見た目が武骨であまり美しくない
・コピペにレスする
・浜田の殺人事件がいまだ解決していない
・「日本列”島”の”根”っこ」という名誉ある県名を
　もらっておきながらこのザマ

石見交通、いさりび号の同社担当便に広島のPASPY導入！！
ttp://www.chugoku-jrbus.co.jp/news/detail.html?pid=169

それと引き替えに、いさりびカード販売終了且つ取扱終了確定。

山陰の学会員美女が露わな肢体を披露。

http://inaba.icr38.net/sanninn.html

日本一の底辺県　島　根
・松江市内のオタク中学生が動画サイトにいじめ動画をアップロード
・排他的な人が多いので部外者は追い出される
・出雲市にはGT-Rのエンブレムを付けた軽トラックがある
・県民の民度が低い（土人以下）
・県民一人当たりの公共事業額は日本一。つまり税金泥棒である
・宍道湖が汚い。これでは汚水の都だ
・これといった産業がない
・まともな大学、就職先が無いので大半の人が高校卒業後に県外へ出る
・県内に看護学校があるが卒業した人の大半は県外の病院へ勤める
・悪い意味で知名度が高い
・松江城は見た目が無骨であまり美しくない
・コピペにレスする
・県民は竹島のことなんてどうでもいいと思っている
・景観が吐き気を催すほど汚い
・出雲空港の愛称が「出雲縁結び空港（笑）」
・コンビニの店員が百円単位で釣り銭の額を間違える
・２０５０年頃までには人口が半減すると言われている
・ゲーセンに置いてあるゲームが微妙なものばかり
　（まともなのはメタルスラッグくらいか）
・スーパーやデパートの階段ではスーパーサイヤ人のような髪型の高校生が
　制服のまま煙草を吸っている
・パチンコ屋が多い。それ以外の娯楽は皆無
　（最近はパチンコ屋も少なくなってきているみたいだが）

バス飲酒運転で安全確保命令ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4045989202.html
ことし５月、琴浦町の町営バスの運転手が酒を飲んでバスを運転していたことがわかり、鳥取運輸支局は、バスの
運行を委託している琴浦町に対して、適切な対応を取っていなかったとして安全運転を確保するよう命じました。
鳥取運輸支局によりますと、琴浦町の町営バスを運行している日ノ丸自動車の６３歳の運転手が、ことし５月９日、
酒を飲んでバスを運転していたという情報が鳥取運輸支局に寄せられました。
このため、鳥取運輸支局で調べたところ、この運転手は、町内の野井倉と浦安駅の間で酒を飲んで町営バスを
運転していたことがわかったということです。
バス会社には、運転手が酒を飲んでいないか対面で検査することが義務づけられていますが、検査は行われて
おらず、鳥取運輸支局はきょう適切な対応を取っていなかったとして琴浦町に対して、安全運転を確保するよう
命じました。バスの運転手は会社を退職したということですが、琴浦町の山下一郎町長は「深くお詫び申し上げます。
このようなことがないよう、運行の管理に万全を期していきたい」と陳謝しました。

鳥取の会社が、宇宙人と共謀して開発した思考盗聴器で
私達の思考を監視しています。

私も思考盗聴犯罪の被害者の一人です。
心は全て読み取られ絶えず監視され、地獄の苦しみです。

鳥取での思考盗聴被害
http://nat2.vacau.com/

日本一の底辺県　島　根
・出雲市にはGT-Rのエンブレムを付けた軽トラックがある
・県民の民度が低い（土人以下）
・県民一人当たりの公共事業額は日本一。つまり税金泥棒である
・高校野球は決まって最下位近く（野球に限ったことじゃないが）
・宍道湖が汚い。これでは汚水の都だ
・これといった産業がない
・まともな大学、就職先が無いので大半の人が高校卒業後に県外へ出る
・県内に看護学校があるが卒業した人の大半は県外の病院へ勤める
・典型的な箱物行政で、わけのわからない博物館などを沢山造っている
・松江城は見た目が無骨で華やかさがない
・コピペにレスする
・女子大生殺害事件が警察が無能なせいでいまだに解決していない
・県民は竹島のことなんてどうでもいいと思っている
・出雲空港の愛称が「出雲縁結び空港（笑）」
・コンビニの店員が百円単位で釣り銭の額を間違える
・ゲーセンに置いてあるゲームが微妙なものばかり
　（まともなのはメタルスラッグくらいか）
・スーパーやデパートの階段ではスーパーサイヤ人のような髪型の高校生
　が制服のまま煙草を吸っている
・パチンコ屋が多い。それ以外の娯楽は皆無
　（最近はパチンコ屋も少なくなってきているみたいだが）

2010/08/15（日）（雨天の場合は2010/08/17（火））に「鳥取しゃんしゃん祭 第57回 市民納涼花火大会」の臨時バスを運行します。
なお、今回から、臨時バスは鳥取県東部唯一の黒字路線である上原線（鳥取駅経由、日本交通・日ノ丸自動車共同運行）のみとなります。
昨年までは岩倉線（日ノ丸）・雲山団地線（日交）・若葉台線（日交）も運行していましたが、今回から運行を取りやめます。
これは、鳥取県東部の場合は通勤・通学客が大量乗車する上原線のみが唯一の黒字路線で、岩倉線・雲山団地線・若葉台線は路線自体が赤字なので本来ならば臨時バスは不要です。
そのため、岩倉線・雲山団地線・若葉台線に臨時バスを運行することによる赤字の垂れ流しが問題となったため、黒字の上原線に集約して経営を改善する必要があったからです。
また、前回とは異なり、2009/10/01に鳥取駅周辺の特定運賃（100円）が廃止されたため、鳥取駅〜花火会場は160円（通常の最低運賃）に変更されます。
上原線は大型車指定路線のため大型で運行します（前回まで運行されていた岩倉線・雲山団地線・若葉台線は中型）。
※鳥取駅経由上原線（日本交通・日ノ丸自動車共同運行、160円〜470円）この路線のみ鳥取駅を経由します。黒字であることと見物客が大量乗車するため全便大型バスで運行します。
上上原〜（各停）〜大満口〜（国体道路経由）〜日ノ丸本社前〜（国体道路経由）〜鳥取駅〜（鳥取環状道路経由ノンストップ）〜花火会場
※鳥取駅バスターミナルは上上原行き（「1 鳥取駅 国体道路 上原」）・花火会場行き（「国体道路 鳥取駅 花火会場」）ともに0番のりばから発車しますので注意が必要です。
※上上原〜鳥取駅は430円（通常と同額）、日ノ丸本社前〜鳥取駅は160円（通常と同額）、上上原〜花火会場は470円、日ノ丸本社前〜花火会場は190円、鳥取駅〜花火会場は160円。

（備考）鳥取市におけるバス路線維持に係る補助金について
※鳥取県東部の場合、上原線（鳥取駅〜上上原）以外は全て赤字のため、日交・日ノ丸は巨額の補助金を受けて何とか運行を維持しているのが現状です。
※上原線（鳥取駅〜上上原、日交（続行便・臨時便のみ）・日ノ丸） 平均乗車密度7.7人 補助金額 対象外 収支比率183.3%（黒字）
※松上河内線（鳥取駅〜上上原〜河内車庫、日ノ丸） 平均乗車密度2.4人 補助金額 鳥取市18,329,000円 収支比率47.9%（赤字）
※岩倉線（鳥取駅〜稲葉ヶ丘、日ノ丸） 平均乗車密度2.0人 補助金額 鳥取市1,917,000円 鳥取県1,340,000円 収支比率72.3%（赤字）
※雲山団地線（鳥取駅〜雲山日交〜市立病院、日交） 平均乗車密度1.8人 補助金額 出入庫路線のため対象外 収支比率45.5%（赤字）
※若葉台線（鳥取駅〜若葉台南二丁目→若葉台北三丁目、日交） 平均乗車密度3.3人 補助金額 鳥取市2,610,000円 収支比率%（赤字）
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191046528175/index.html
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1270638885880/index.html

>>491
（備考）鳥取市におけるバス路線維持に係る補助金について（若葉台線の収支比率が欠落していたため訂正）
※鳥取県東部の場合、上原線（鳥取駅〜上上原）以外は全て赤字のため、日交・日ノ丸は巨額の補助金を受けて何とか運行を維持しているのが現状です。
※上原線（鳥取駅〜上上原、日交（続行便・臨時便のみ）・日ノ丸） 平均乗車密度7.7人 補助金額 対象外 収支比率183.3%（黒字）
※松上河内線（鳥取駅〜上上原〜河内車庫、日ノ丸） 平均乗車密度2.4人 補助金額 鳥取市18,329,000円 収支比率47.9%（赤字）
※岩倉線（鳥取駅〜稲葉ヶ丘、日ノ丸） 平均乗車密度2.0人 補助金額 鳥取市1,917,000円 鳥取県1,340,000円 収支比率72.3%（赤字）
※雲山団地線（鳥取駅〜雲山日交〜市立病院、日交） 平均乗車密度1.8人 補助金額 出入庫路線のため対象外 収支比率45.5%（赤字）
※若葉台線（鳥取駅〜若葉台南二丁目→若葉台北三丁目、日交） 平均乗車密度3.3人 補助金額 鳥取市2,610,000円 収支比率76.9%（赤字）
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191046528175/index.html
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1270638885880/index.html

なお、上原線の通常の定期便は日ノ丸自動車の平日1本（鳥取駅行き）のみですが、日常的に続行便・臨時便（上上原行き・鳥取駅行き）が（土曜・休日も）運行されています。
そのため、続行便・臨時便は日ノ丸自動車だけでは全てを運行することができない（必要な大型車が少ない）ため日本交通との共同運行となり、特例で共通乗車区間となっています。
上原線は沿線の鳥取市世紀地区で大規模な住宅団地・ニュータウンの開発で人口が爆発的に増加しており、必然的に通勤・通学を主体に乗客が急増しています。
特に、世紀小学校・高草中学校は鳥取県東部最大の大規模校で、年々児童数・生徒数が急増しており、続行便・臨時便の運行要請が日常的に出ています。
そのため、現在では鳥取県東部で最も乗客が多く、乗車密度も最も高く、2001/04/01の運行開始以来一度も赤字に転落したことがない優秀な路線です。
なお、上原線の運行区間が鳥取駅〜上上原なのは、鳥取市世紀地区が上上原までとなっているからです。
このような事情から、上原線（鳥取駅〜上上原）については2010/10/01に正式に日本交通・日ノ丸自動車共同運行化される予定です。この路線は大型車指定路線のため、全便大型で運行します。
昼間の運行本数は平日が毎時12本（5分間隔）、土曜・休日が毎時10本（6分間隔）を予定しています（朝夕はもっと増えます）。
これにより、鳥取県東部唯一の黒字路線にふさわしい本数となり、需要と供給が一致し、鳥取市世紀地区の住民にとっては便利になります。

3行でまとめられん奴は無能

日本交通（鳥取県）（鳥取地区新車・移籍車）「世紀」＝鳥取バス営業所世紀出張所（鳥取県鳥取市上原（最寄バス停：上上原））
F524 なにわ22あ32-11→鳥取200か・436 三菱ふそうエアロスター KC-MP747M MBM 1998 世紀 大型ノンステ MT 上原線専用 元日本交通（大阪府）F760（弁天） 排ガス規制のため転属
I551〜I552 鳥取200か・419〜・420 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2010/01 鳥取 中型ノンステ AT
H558〜H559 鳥取200か・422〜・423 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2010/01 鳥取 中型ノンステ AT
U571 鳥取200か・421 UDトラックススペースランナーRA PDG-AA274KAN 西工 2010/01 世紀 大型ノンステ AT 上原線専用
F572 鳥取200か・424 三菱ふそうエアロスター-S PDG-AA274KAN 西工 2010/01 世紀 大型ノンステ AT 上原線専用
H461・H465 鳥取200か・426〜・427 日野セレガHDハイブリッド BJG-RU1ASAR JBUS小松 2010/03 鳥取 高速3列29席HD 鳥取広島線
(F/U)4XX 鳥取200か・430 三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP / UDトラックススペースアローA BKG-AS96JP MFBM 2010/04 鳥取 高速3列29席トイレ付きHD

日ノ丸自動車（鳥取地区新車・移籍車）「世紀」＝鳥取営業部世紀出張所（鳥取県鳥取市上原（最寄りバス停：上上原））
Ht0172 鳥取22あ・172 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1998 鳥取→世紀 小型前扉 AT 鹿野車庫常駐→くる梨→湖山循環バス（2010/06/01の担当変更後は東桂見車庫常駐） 担当変更（2010/06/01）による転属
HT0098 鳥取200か・・98→島根230あ・・98→鳥取230あ・・98 日野セレガR FD KL-RU1FSEA 日野 2001 米子→松江→出雲→倉吉→鳥取 高速4列38席HD 出雲/倉吉岡山線→鳥取姫路線 新車導入による玉突き転属
HT0428〜HT0429 鳥取200か・428〜・429 日野セレガHDハイブリッド BJG-RU1ASAR JBUS小松 2010/03 鳥取 高速3列29席HD 鳥取広島線
HT0431 鳥取200か・431 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2010/05 鳥取 中型ノンステ AT
IT0432 鳥取200か・432 いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 JBUS宇都宮 2010/05 鳥取 中型ノンステ AT
IT0433 鳥取200か・433 いすゞエルガ CNG-MPI BFG-LV234L2 JBUS宇都宮 2010/05 世紀 大型ノンステ AT 上原線専用
HT0434 鳥取200か・434 日野ブルーリボンII PDG-KV234L2 JBUS宇都宮 2010/05 世紀 大型ノンステ AT 上原線専用
IT0435 鳥取200か・435 いすゞエルガ PDG-LV234L2 JBUS宇都宮 2010/05 世紀 大型ノンステ AT 上原線専用

松江のバスで料金社会実験へttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsue/4033224291.html
次世代型の路面電車の導入など新しい公共交通システムを検討している松江市は、ことし１０月に市内を走る全ての
路線バスを均一の格安の料金にして利用者が増えるかどうかを調べる大規模な社会実験を行うことになりました。
松江市では、高齢者の移動手段の確保や自動車の排出ガスの削減などを目的に次世代型の路面電車の導入も
含めた新しい公共交通システムの検討を進めていますが、市が設置した研究会からは２０年前と比べてバスなどの
利用者が半減し公共交通機関の存続に不安があるという報告もあがっています。こうしたなか、市では料金を大幅に
下げることで公共交通機関の利用者が増えるかどうかを調べるための大規模な社会実験を行うことになりました。
期間はことし１０月１８日から２４日までの１週間で、民間のバス事業者の協力も得て行います。
現在は松江駅から最も料金が高い美保関地区までは片道７３０円ですが、社会実験では、市内を走る全ての路線
バスを均一の格安料金にします。市などによりますと、料金は１００円を検討しているということです。
松江市では、「実験を通じて利用者が求める公共交通機関の料金やサービスを見極めたい」としています。

2010/09/01改正
山陰道斐川IC（料金所外側）にバス停を新設。出雲発着の高速バス全路線が停車。

>>494
今日、湯所→鳥取駅でたまたまF524（鳥取200か・436）に乗ってきた。黄色の「共通」ステッカーがあったので上原線を担当する世紀出張所（上上原）の所属だった。
行先表示から、「1 中央病院→湯所→鳥取駅→古海→徳尾→上上原」（逆方向は行先番号が9）だった。
実は乗車する4時間前にも初めて見かけたが、こちらは「1 若葉台→津ノ井→鳥取駅→古海→徳尾→上上原」（逆方向は行先番号が50）だった。
かつてF540→F115（鳥取22か16-76）やF120（鳥取22か16-77）はK尺・都市型だが、F760→F524（なにわ22あ32-11→鳥取200か・436）はM尺・郊外型。
もともと特別支援学校送迎用だったため、移籍時に方向幕のLED化・運賃箱・整理券発行機等（廃車から流用）の取り付け改造がされていた。
なお、鳥取⇔米子・倉吉の転属の場合でも、鳥取が非連動方向幕・バスカード非対応、米子・倉吉が連動方向幕・バスカード対応であることから必ず機器が交換される。
また、運がよいことにF146→F525（鳥取22か16-18）とすれ違った。こちらも黄色の「共通」ステッカーがあったので上原線を担当する世紀出張所（上上原）の所属。
こちらは、「（行先番号なし） 上上原→徳尾→古海→鳥取駅→丸山→覚寺口→鳥取砂丘」（逆方向は行先番号が1）だった。

>>491
一応マジレス。
岩倉線（日ノ丸）・雲山団地線（日交）・若葉台線（日交）の花火大会シャトルバスは今年も運行する。
うちの会社は２ちゃんごときの書き込みにいちいち訴えたりしないだろうが、君のしていることは明らかな業務妨害。
そんなに上原までバスをジャンジャン走らせたいなら、てめえでバス会社作って走らせろ。俺も雇え。
あと、このわけのワカラン質問を書いたのは君か？
ttp://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?page=1&writer=makiharashouten

君にはこの言葉をくれてやる↓

>そのようなご提案があるのでしたら知恵袋に投稿せず、
>しゃんしゃん祭りの実行本部や各バス会社に申し出てはいかがですか？
>質問者さんご自身でお祭り会場で署名活動をして陳情すれば行政も動いてくれるでは？

>>498
実は、上原線（日交・日ノ丸）だけが黒字で、岩倉線（日ノ丸）・雲山団地線（日交）・若葉台線（日交）は赤字です。当然、花火大会シャトルバスも同様です。
よって、岩倉線・雲山団地線・若葉台線（いずれも赤字）の花火大会シャトルバスを上原線（黒字）に振り替えることで、日交・日ノ丸の増収・黒字化につながります。
上原線は、沿線の鳥取市世紀地区で大規模な住宅団地・ニュータウンが開発され、人口が爆発的に増加しており、必然的に通勤・通学を主体に乗客が急増しています。
特に、鳥取市世紀地区にある世紀小学校・高草中学校は鳥取県東部最大の大規模校で、年々児童数・生徒数が急増しています。
そのため、現在では鳥取県東部で最も乗客が多く、しかも乗車密度も最も高く、2001/04/01の運行開始以来一度も赤字に転落したことがない優秀な路線です。
このような事情から、2010/10/01から上原線は昼間の運行本数が平日毎時12本（5分間隔）、土曜・休日が毎時10本（6分間隔）に大幅増便されます。
これにより、鳥取県東部唯一の黒字路線にふさわしい本数となり、需要と供給が一致し、鳥取市世紀地区の住民にとっては便利になります。

>>498
日交か日ノ丸の方ですか？
どうして上原線厨を訴えないんですか？
上原線なんて存在しない路線がさも運行されているかのように書いたり、
岩倉や若葉台とかの花火大会バスが運行しないなんて書くのは、
立派な犯罪だし、損害賠償ものだと思うんですが。

>>500
実は、上原線そのものは存在しているのです。ただし、鳥取県東部唯一の黒字路線でありながら、通常の定期便が平日1本（鳥取駅行き）のみのため、問題となっています。
そのため、日常的に続行便・臨時便（上上原行き・鳥取駅行き）が（土曜・休日も）運行されています。

（備考）鳥取市におけるバス路線維持に係る補助金について（若葉台線の収支比率が欠落していたため訂正）
※鳥取県東部の場合、上原線（鳥取駅〜上上原）以外は全て赤字のため、日交・日ノ丸は巨額の補助金を受けて何とか運行を維持しているのが現状です。
※上原線（鳥取駅〜上上原、日交（続行便・臨時便のみ）・日ノ丸） 平均乗車密度7.7人 補助対象外 収支比率183.3%（黒字）
※松上河内線（鳥取駅〜上上原〜河内車庫、日ノ丸） 平均乗車密度2.4人 補助金 鳥取市18,329,000円 収支比率47.9%（赤字）
※岩倉線（鳥取駅〜稲葉ヶ丘、日ノ丸） 平均乗車密度2.0人 補助金 鳥取市1,917,000円 鳥取県1,340,000円 収支比率72.3%（赤字）
※雲山団地線（鳥取駅〜雲山日交〜市立病院、日交） 平均乗車密度1.8人 出入庫路線のため補助対象外 収支比率45.5%（赤字）
※若葉台線（鳥取駅〜若葉台南二丁目→若葉台北三丁目、日交） 平均乗車密度3.3人 補助金 鳥取市2,610,000円 収支比率76.9%（赤字）
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191046528175/index.html
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1270638885880/index.html

日本交通（鳥取地区新車）指定メーカー：三菱ふそう・UDトラックスの統合モデル
(F/U)4XXX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン LKG-MS96VP / UDトラックススペースウィングA LKG-AS96VP LKG-AS96VP MFBM 2010/09〜 鳥取 高速3列29席SHD 夜行専用
(F/U)4XXX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース LKG-MS96VP / UDトラックススペースアローA LKG-AS96VP MFBM 2010/09〜 鳥取 高速3列29席HD
(F/U)4XXX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース LKG-MS96VP / UDトラックススペースアローA LKG-AS96VP MFBM 2010/09〜 鳥取 貸切4列50席HD
(F/U)5XXX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロスター LKG-MP37FK / UDトラックススペースランナーA LKG-AP37FK MFBM 2010/09〜 鳥取（世紀） 大型ノンステ AT 上原線専用

日ノ丸自動車（鳥取地区新車）指定メーカー：日野・いすゞの統合モデル
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガSHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラSHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 鳥取 高速3列29席SHD 夜行専用
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 鳥取 高速3列29席HD 姫路線を除く
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 鳥取 高速4列38席HD 姫路線専用
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 鳥取 貸切4列50席HD
(I/H)TXXXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガ LDG-LV234L3 / 日野ブルーリボンII LDG-KV234L3 JBUS宇都宮 2010/09〜 鳥取（世紀） 大型ノンステ AT 上原線専用

リコーマイクロエレクトロニクスは
鳥取市民の思考を盗聴し
その情報をNHKや日本海テレビに洩らし
テレビ局は鳥取市民が脳内で考えていることを
放送しています。

一本だから黒字なんだろうが

日本交通（米子・倉吉地区新車）指定メーカー：三菱ふそう・UDトラックスの統合モデル
(F/U)(0/2)XXX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン LKG-MS96VP / UDトラックススペースウィングA LKG-AS96VP MFBM 2010/09〜 米子・倉吉 高速3列29席SHD 夜行専用
(F/U)(0/2)XXX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース LKG-MS96VP / UDトラックススペースアローA LKG-AS96VP MFBM 2010/09〜 米子・倉吉 高速3列29席HD 広島線を除く
(F/U)0XXX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース LKG-MS96VP / UDトラックススペースアローA LKG-AS96VP MFBM 2010/09〜 米子 高速4列38席HD 岡山線・広島線専用
(F/U)(0/2)XXX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース LKG-MS96VP / UDトラックススペースアローA LKG-AS96VP MFBM 2010/09〜 米子・倉吉 貸切4列50席HD
(F/U)1XXX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロスター LKG-MP35FP / UDトラックススペースランナーA LKG-AP35FP MFBM 2010/09〜 米子 大型ツーステワンロマ AT ウィンズ・大山方面専用
(F/U)1XXX 米子200かXX-XX 三菱ふそうエアロスター LKG-MP37FK / UDトラックススペースランナーA LKG-AP37FK MFBM 2010/09〜 米子 大型ノンステ AT

日ノ丸自動車（米子・倉吉地区新車）指定メーカー：日野・いすゞの統合モデル
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガSHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラSHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 米子・倉吉 高速3列29席SHD 夜行専用
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 米子・倉吉 高速4列38席HD 岡山線・広島線専用
(H/I)YXXXX 米子200かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 米子・倉吉 貸切4列50席HD
(I/H)YXXXX 米子200かXX-XX いすゞエルガ LDG-LV234Q3 / 日野ブルーリボンII LDG-KV234Q3 JBUS宇都宮 2010/09〜 米子 大型ツーステワンロマ AT ウィンズ・フェリー接続バス専用
(I/H)YXXXX 米子200かXX-XX いすゞエルガ LDG-LV234L3 / 日野ブルーリボンII LDG-KV234L3 JBUS宇都宮 2010/09〜 米子 大型ノンステ AT

よぅバ加藤 久しぶりだな

米子にQ尺いるなら見てみたいもんだわ

米村と加藤の奏でるハーモニー。

一畑バス（松江・出雲地区新車）指定メーカー：日野・いすゞの統合モデル
(2/8)XXX 島根200かXX-XX 日野セレガSHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラSHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 松江・出雲 高速3列29席SHD 夜行専用
(2/8)XXX 島根200かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 出雲 高速3列29席HD 京都線・大阪線・神戸線専用
(2/8)XXX 島根200かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 松江・出雲 高速4列38席HD 岡山線・広島線専用

中国ジェイアールバス（出雲・浜田地区新車）指定メーカー：日野・いすゞの統合モデル
64(7/1)-109XX 島根200かXX-XX 日野セレガSHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラSHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 島根 高速3列29席SHD 夜行専用
64(7/1)-109XX 島根200かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 島根 高速3列29席HD 京都線・大阪線・神戸線専用
64(7/1)-109XX 島根200かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 島根 高速4列38席HD 岡山線・広島線専用
64(7/1)-109XX 島根227かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 浜田 高速4列38席HD 大阪線専用
64(7/1)-109XX 島根227かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 浜田 高速4列40席HD 広島線専用 トイレなし PASPY
64(7/1)-109XX 島根200かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 島根 貸切4列50席HD
64(7/1)-109XX 島根227かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/09〜 浜田 貸切4列50席HD

石見交通（益田・浜田・大田地区新車）指定メーカー：三菱ふそう・UDトラックスの統合モデル
1XXX 島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン LKG-MS96VP / UDトラックススペースウィングA LKG-AS96VP MFBM 2010/09〜 益田 高速3列29席SHD 夜行専用
(1/2/3)XXX 島根227かXX-XX 三菱ふそうエアロエース LKG-MS96VP / UDトラックススペースアローA LKG-AS96VP MFBM 2010/09〜 益田・浜田・大田 高速4列40席HD 広島線専用 トイレなし PASPY

来月から東京便や大阪便等は斐川に止まるのか


斐川町民がゴネたから？(ﾟДﾟ;)

>>500
会社は訴えたりしないよ。だって被害者がいないもの。
バス停の時刻表がハガレていたり、会社のサイトの案内が分からないって問い合わせしたり
クレームが入ることがあっても、「上原から花火大会会場に行くバスがあるって２ちゃんねるに書いてあったが、
いくら待ってもバスが来んかったぞゴルァ!!!」なんて苦情なんかないもの。
お客さんは、バスの路線や時刻はうちの会社のサイトやバスネットや紙の時刻表で調べるし、
それでも分からんかったら俺達に聞いたり会社へ電話する。
普通は２ちゃんでバスの路線や時刻なんか調べないでしょ？だから被害者がいないわけ。

それに俺達も「２ちゃんにこんなデタラメを書いとる奴がおる」なんて会社に報告はしない。
だってそんな事したら、２ちゃんを見ている＝会社に不満があると見られかねない。
だから俺達は知らんぷり。駅のバスターミナルで写真を撮ってるヲタさんの話題を仲間うちでする事はあっても
２ちゃんの事は話題にもならない。
多分、上の方も知らないんじゃないかな。

だから、必死になっていろいろ書いてる>>509は哀れだわな。

２ちゃんで嘘言うのはまだどうにでもなるが
wikiに必死に書かれるのは削除が大変だから本当にやめてほしい。

今度はYahoo知恵袋か？
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1444776879

加藤へ。次に、Yahoo知恵袋にmakiharashoutenからの質問が書かれたら、違反報告をするから。

上上原〜鳥取駅〜花火大会会場の臨時バスは実際に運行されました（当日、日交・日ノ丸の世紀出張所（通称：上原車庫、最寄バス停：上上原）で確認済み。）。
当然、一般の路線バスと同様に、鳥取駅経由上原線（日交・日ノ丸）だけが黒字で、岩倉線（日ノ丸）・雲山団地線（日交）・若葉台線（日交）は赤字でした。
（もっとも、鳥取駅を経由するのが上原線だけだったため必然的に乗客が多く、上原線以外は鳥取駅を経由しなかったので必然的に乗客が少なかったこともあるが。）

（備考）鳥取市におけるバス路線維持に係る補助金について
※上原線（鳥取駅〜上上原、日交・日ノ丸） 平均乗車密度7.7人 黒字のため補助対象外 収支比率183.3%（黒字）
※他の路線（日交または日ノ丸） 平均乗車密度5人以下 路線により補助対象とならない場合あり 収支比率100%以下（赤字）
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191046528175/index.html
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1270638885880/index.html

>>514
これは本物のキティだな、加藤。

北朝鮮系列企業リコー
ホームページに４人の
女性工作員ヌード掲載。
http://ricomicro.bravehost.com/

ーーーーーーーーーーーーーー
こんなものバラまかれて黙っているのは
日本でこの会社だけだろう。

日本一の底辺県　島　根
・松江市内のオタク中学生が動画サイトにいじめ動画をアップロード
・出雲市にはGT-Rのエンブレムを付けた軽トラックがある
・県民一人当たりの公共事業額は日本一。つまり税金泥棒である
・宍道湖が汚い。これでは汚水の都だ
・まともな大学、就職先が無いので大半の人が高校卒業後に県外へ出る
・県内に看護学校があるが卒業した人の大半は県外の病院へ勤める
・悪い意味で知名度が高い
・典型的な箱物行政で、わけのわからない博物館などを沢山造っている
・松江城は見た目が無骨で華やかさがない
・コピペにレスする
・女子大生殺害事件が警察が無能なせいでいまだに解決していない
・県民は竹島のことなんてどうでもいいと思っている
・出雲空港の愛称が「出雲縁結び空港（笑）」
・コンビニの店員が百円単位で釣り銭の額を間違える
・２０５０年頃までには人口が半減すると言われている
・ゲーセンに置いてあるゲームが微妙なものばかり
・「島根にパソコンなんてあるわけないじゃん！」
・労働基準法を守らない企業が多い
・スーパーやデパートの階段ではスーパーサイヤ人のような髪型の高校生
　が制服のまま煙草を吸っている
・パチンコ屋が多い。それ以外の娯楽は皆無

2010/10/01改正
メリーバード号（広島〜倉吉・鳥取）の運行経路変更（山陽道〜岡山道経由→広島高速4号〜中国道経由、福山への停車を廃止）。
1.山陽道〜岡山道経由（広島・福山〜倉吉・鳥取） → 広島高速4号〜中国道経由（広島〜倉吉・鳥取）
直行便：山陽道〜岡山道〜中国道〜（佐用JCT）〜鳥取道経由 → 広島高速4号〜中国道〜（佐用JCT）〜鳥取道経由
倉吉経由便：山陽道〜岡山道〜米子道〜山陰道経由 → 広島高速4号〜中国道〜米子道〜山陰道経由
2.それに伴い、4時間30分〜5時間 → 5時間〜5時間30分と、所要時間が30分長くなる。
3.また、福山〜倉吉・鳥取の利用ができなくなり、新規経路の安芸高田・三次・庄原には停車しないため、デメリットが大きい。

>>518
メガメリーバードはどうなったんだよ　

27 名74系統　名無し野車庫行 [] 2009/07/08(水) 01:46:54 ID:y+XMAcJM Be:
2009/08/01改正（予定・認可次第運行開始）
メリーバード号（米子〜広島）にネオプランメガライナー4台（中古車、一部は火災事故廃車を再生）を導入します。

>>518
2010/10/01改正
大山号（福岡・北九州〜米子・倉吉・鳥取）も経路変更（広島JCT〜北房JCT間が山陽道〜岡山道経由→中国道経由に変更）。
山陽道〜岡山道〜米子道〜山陰道〜（米子でUターン）〜山陰道経由 → 中国道〜米子道〜山陰道〜（米子でUターン）〜山陰道経由
運行経路の関係上、米子駅でUターンし、米子JCT〜米子南IC〜米子駅は2回通過します。

2010/10/01改正
プリンセスバード号（姫路・宍粟〜美作大原〜鳥取）も経路変更（姫路市内の運行経路が姫路南IC〜姫路バイパス〜播但道経由→R372〜花田IC〜播但道経由に変更）。
これは、姫路市役所前への停車を取りやめ、代わりに姫路城大手門前に停車するため、必然的に運行経路が変更となるからです。
また、従来の日ノ丸の専用車が1997年式・トイレなし(HT1622)で、排ガス規制により姫路には乗り入れできなくなるため、2001年式・トイレ付き(HT0098)に変更となります。
（大阪府・兵庫県南部は自動車NOx・PM法と流入車規制（大阪府・兵庫県条例）の対象地域で12年を超えた車両は高速道路を通過する場合を除き一切乗り入れ禁止です）

>>518
2010/10/01改正
メリーバード号（広島・福山〜倉吉・鳥取線）の運行経路が変更され、メリーバード号（広島〜倉吉・鳥取線）となります。
それに伴い、山陽道〜岡山道経由が広島高速4号〜中国道経由に変更され、所要時間が従来より30分長くなります。
（広島バスセンター〜鳥取駅が4時間30分〜5時間→5時間〜5時間30分に変更。）
当然、バス停も変更になります。なお、新規経路の北広島町・安芸高田市・三次市・庄原市には停車しませんので注意が必要です。
特に、一定の需要があった広島空港・福山〜倉吉・鳥取間の利用ができなくなりますので注意が必要です。
廃止：不動院・中筋駅・高坂PA・福山本郷・千田
新設：大塚駅
※沼田料金所前・広域公園テニスコート・久地・広島北IC・千代田IC・美土里・高宮・三次IC・和知・庄原IC・帝釈・東城ICには停車しません。

バスで交通安全呼びかけttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsue/4033967241.html
９月２１日から始まる「秋の全国交通安全運動」を前に、高齢者の交通安全などを呼びかける標語や絵で車体を
覆った「交通安全ラッピングバス」の運行が、益田市で始まりました。
このバスの運行は、ＪＡ共済が社会貢献活動の一環として、島根県警察本部と連携して行っているもので、県内では
出雲市と松江市に続いて３台目になります。
文字や絵を印刷したフィルムが車体にラッピングされ、「高齢者を交通事故から守ろう」、「思いやり運転で事故退治」
という標語とともに、石見神楽に登場する大蛇や、県警察本部のマスコットキャラクター「みこぴーくん」が描かれて
います。
１５日は、益田市のＪＲ益田駅前で関係者およそ６０人が出席して出発式が行われ、ＪＡ西いわみの橋本正嗣組合
長が、「このバスが多くの人の目にとまって交通安全に対する意識が向上するととももに、実際に事故のない地域
となることを強く願っています」とあいさつしました。
そして、テープカットを行ったあと、津和野町の津和野温泉へ向けてバスが出発しました。
このバスは、石見交通の益田市内の路線のほか益田市と浜田市や津和野町を結ぶ路線で運行され、ドライバーや
歩行者らに交通事故の防止を呼びかけます。

担任の加藤弘幸先生は、地元大手企業リコーマイクロエレクトロニクス
の不祥事揉み消しにへつらい、僕が１番だった評価を断固として否定。

疑惑の鳥取城北高校（校内偏差値９３．６の成績表）
http://sky.geocities.jp/yone5x/

日本一の底辺県　島　根
・松江市内のオタク中学生が動画サイトにいじめ動画をアップロード
・益田の高校にDQNが侵入して生徒をバットで殴り倒す事件が発生
・出雲市にはGT-Rのエンブレムを付けた軽トラックがある
・県民一人当たりの公共事業額は日本一。つまり税金泥棒である
・高校野球は決まって最下位近く（野球に限ったことじゃないが）
・宍道湖が汚い。これでは汚水の都だ
・これといった産業がない
・まともな大学、就職先が無いので大半の人が高校卒業後に県外へ出る
・県内に看護学校があるが卒業した人の大半は県外の病院へ勤める
・悪い意味で知名度が高い
・典型的な箱物行政で、わけのわからない博物館などを沢山造っている
・松江城は見た目が無骨で華やかさがない
・コピペにレスする
・女子大生殺害事件が警察が無能なせいでいまだに解決していない
・県民は竹島のことなんてどうでもいいと思っている
・景観が吐き気を催すほど汚い
・出雲空港の愛称が「出雲縁結び空港（笑）」
・コンビニの店員が百円単位で釣り銭の額を間違える
・ゲーセンに置いてあるゲームが微妙なものばかり
・「島根にパソコンなんてあるわけないじゃん！」
・労働基準法を守らない企業が多い
・パチンコ屋が多い。それ以外の娯楽は皆無

同志社の偏差値があまり高くない件

2010年5月、日本交通・石見交通に最後の西工新車（三菱ふそう・UDトラックスの統合モデル）が納入されました。
1.日本交通
UDトラックススペースランナーRA PKG-RA274TAN / 三菱ふそうエアロスター-S PKG-AA274TAN 大型ツーステップ（大山方面専用）
UDトラックススペースランナーRA PDG-RA274KAN / 三菱ふそうエアロスター-S PDG-AA274KAN 大型ノンステップ
UDトラックススペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 中型ノンステップ
2.石見交通
UDトラックススペースランナーRM PDG-RM820GAN / 三菱ふそうエアロミディ-S PDG-AR820GAN 中型ノンステップ

2010/10/01改正
湖山循環バス（鳥取市世紀〜湖山〜湖山西地区を往復（湖山西地区は左回り循環）運行する路線）を廃止。
日ノ丸自動車（転属）
Ht0172 鳥取22あ・172 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1998 鳥取→鳥取（世紀）→鳥取 小型前扉 AT 鹿野常駐→くる梨→湖山循環バス（桂見常駐）→くる梨
※くる梨の予備車不足、湖山循環バスの廃止（2010/09/30）による転属。
日ノ丸自動車（廃車）
Ht0064 鳥取200あ・・64 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003 鳥取 くる梨 2010/08廃車（走行距離超過による経年劣化で故障が頻発していたためやむなく廃車）
※なお、日交の同型車（H565、鳥取200あ・・66）は現役だが、こちらも走行距離超過による経年劣化が著しく、12月に廃車予定。

バス路線維持に支援策を拡充ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsue/4034205911.html
２８日の県議会の一般質問で、島根県は石見交通のバス路線の廃止問題に関連して、路線が維持されるようバス
会社への支援策を拡充する考えを示しました。
９月定例県議会は、２８日、一般質問が行われ、議員が、県西部で路線バスを運行する石見交通が津和野町の
木部線など６つのバス路線の廃止を決めたことについて県の支援策などをただしました。
島根県の長谷川眞二地域振興部長は、路線を維持するため複数の市町村にまたがる路線バスの赤字を補てん
する要件を緩和することや、バス会社が経費を削減した一部を県が補てんする独自の補助制度を導入する考え
を示しました。
また、公立高校の授業料の実質無償化とともに始まった国と県による私立高校の授業料の減免措置についても
質問がありました。これに対して、島根県の赤松俊彦総務部長は、生活保護を受けている世帯だけでなく、年収
が２５０万円に満たない世帯についても授業料が無償になるよう減免制度を拡充する議案を現在開会中の県議会
に提案していることを説明し、可決された場合は、ことしの４月にさかのぼって対象者に適用する考えを示しました。

１０月７日ＵＰ

マイクロ真理教の美人信者が脱いだ。
http://asunaro.0oku.net/

＜リコーと三洋は調査依頼を無視＞

１９９３年、鳥取市のテスコという工場をクビになった。

リコーマイクロエレクトロニクスの戸田さんが
テスコの元請の鳥取三洋リビング事業部の北村さんをそそのかし
北村さんがテスコの社長をそそのかし
僕をクビにしたらしい。

この件の調査をリコーと三洋に頼んでも相手にしてもらえない。

戸田さんは定年になる歳でもないのにリコーに在職してないそうだ。
秘密裏にクビにしたのだろうか？

戸田さんは１９９０年当時、リコーの出荷部門の係長だった。

http://f5g.site11.com/toda.html （首謀者は戸田さん）

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101029/biz1010291456021-n1.htm
三菱ふそうとＵＤトラックス、バス事業統合決裂
2010.10.29 14:56

三菱ふそうトラック・バスとＵＤトラックス（旧日産ディーゼル工業）は２９日、バス事業の統合について協議を打ち切ったと発表した。
バス事業を行う合弁会社の２０１１年１月の設立を目指して交渉を進めてきたが、事業見通しなどで意見の隔たりが大きかった。

両社は昨年８月、バスの生産と開発、販売を行う合弁会社の設立で基本合意したと発表した。
背景には、市場の縮小に加え、ライバルの日野自動車といすゞ自動車が生産部門を統合しており、効率化を進めて対抗する狙いがあった。
しかし、「事業見通しと企業評価額について両社の考えが大きく異なり、妥協の余地がない」（ＵＤ）などとして打ち切りを決めた。
これまで両社はＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）契約を結び、ふそうがＵＤに大型バスを供給している。しかし、協議終了に伴って中止する。
ＵＤは現在、自社でバスを生産しておらず、バス事業から撤退する可能性もある。
ふそうは今後、親会社の独ダイムラーのバス部門との部品の共通化や、海外輸出の強化などを進めて、生き残りを目指す考えだ。

鳥取駅から鳥取砂丘までのバスってわかりにくすぎ。
どれに乗ればいいんだよ。
しかも「土休日運休」じゃなくて「土休日運転」って書き方だから余計わかりにくい。

土休日運転って観光地なら普通だろ

「山陰の高速バスの総合サイト 山陰バスセンター」改め

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「DX0馬鹿糖のエロ本踊りマニアックス」
みんな見に来てくれ！！！！！
http://saninbus.finito-web.com/

日本交通（鳥取地区新車）指定メーカー：三菱ふそう・UDトラックス（ただし、ふそう・UDには中型・小型がないため例外。）
(F/U)4XXX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロクィーン LKG-MS96VP / UDトラックススペースウィングA LKG-AS96VP MFBM 2010/10 鳥取 高速3列29席SHD 夜行専用
(F/U)4XXX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース LKG-MS96VP / UDトラックススペースアローA LKG-AS96VP MFBM 2010/10 鳥取 高速3列29席HD
(F/U)4XXX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロエース LKG-MS96VP / UDトラックススペースアローA LKG-AS96VP MFBM 2010/10 鳥取 貸切4列50席HD
(F/U)5XXX 鳥取200かXX-XX 三菱ふそうエアロスター LKG-MP37FK / UDトラックススペースランナーA LKG-AP37FK MFBM 2010/10 鳥取（世紀） 大型ノンステ AT 上原線専用
(I/H)5XXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2010/10 鳥取 中型ノンステ AT 上原線を除く
(H/I)5XXX 鳥取200かXX-XX 日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 2010/10 鳥取 小型ノンステ AT コミュニティバス（くる梨・ループ麒麟獅子等）

日ノ丸自動車（鳥取地区新車）指定メーカー：日野・いすゞ
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガSHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラSHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/10 鳥取 高速3列29席SHD 夜行専用
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/10 鳥取 高速3列29席（姫路線は4列38席）HD
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野セレガHD LKG-RU1ESBA / いすゞガーラHD LKG-RU1ESBJ JBUS小松 2010/10 鳥取 貸切4列50席HD
(I/H)TXXXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガ LDG-LV234L3 / 日野ブルーリボンII LDG-KV234L3 JBUS宇都宮 2010/10 鳥取（世紀） 大型ノンステ AT 上原線専用
(I/H)TXXXX 鳥取200かXX-XX いすゞエルガミオ PDG-LR234J2 / 日野レインボーII PDG-KR234J2 JBUS宇都宮 2010/10 鳥取 中型ノンステ AT 上原線を除く
(H/I)TXXXX 鳥取200かXX-XX 日野ポンチョ BDG-HX6JLAE / いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 2010/10 鳥取 小型ノンステ AT コミュニティバス（くる梨・ループ麒麟獅子等）

>>536
加藤さん、おはようこざいます。槇原商店で今日もエナジーチャージ！

2010/12/13改正
山陰特急バス（大阪〜鳥取、大阪〜鳥取・倉吉、大阪〜倉吉、大阪〜真庭・倉吉、大阪〜米子）
（大阪〜舞鶴、大阪・神戸〜鳥取、大阪・神戸〜倉吉は弁天町には入らない。）
弁天町周辺の再開発に伴い、弁天町高速バスターミナルを廃止。跡地には「ライフ」（スーパーマーケット）が出店。
代替として、昼行便は西（大阪港方面）へ約400ｍの「日本交通弁天営業所」に移転。
ただし、夜行便は「なんばOCATバスターミナル」発着に変更（弁天町では乗降不可）。
ttp://www.nihonkotsu.co.jp/information/bentencho-bt_20101212/index.html

１９９３年、鳥取市のテスコという工場をクビになった。

リコーマイクロエレクトロニクスの戸田さんが
テスコの元請の鳥取三洋リビング事業部の北村さんをそそのかし
北村さんがテスコの社長をそそのかし
僕をクビにしたらしい。

この件の調査をリコーと三洋に頼んでも相手にしてもらえない。

戸田さんは定年になる歳でもないのにリコーに在職してないそうだ。
秘密裏にクビにしたのだろうか？

戸田さんは１９９０年当時、リコーの出荷部門の係長だった。

http://f5g.site11.com/toda.html （首謀者は戸田）

2010/12/02改正
くる梨（青コース）に日野ポンチョ（BDG-HX6JLAE、鳥取200か・450）を導入。
※シャーシ・エンジンがフランス製で走行距離超過による経年劣化で故障が頻発し、やむなく廃車となった日野ポンチョ（KK-VF3ZCPMAC、鳥取200あ・・64）の代替。
※同様の理由で、くる梨（赤コース）の日野ポンチョ（KK-VF3ZCPMAC、鳥取200あ・・66）も12月にやむなく廃車となり、2011年3月までに新車が導入される予定。

日本交通（赤コース担当）
予備 H563 鳥取200か・110 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2001 鳥取 小型前中扉
予備 H564 鳥取200か・113 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2001 鳥取 小型前中扉
本務 H565 鳥取200あ・・66 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003/12 鳥取 小型ノンステ くる梨 2010/12廃車予定
本務 H561 鳥取200か・382 日野ポンチョ BDG-HX6JLAE JBUS小松 2009/07 鳥取 小型ノンステ AT くる梨（2008/12/26〜） 前後にメーカー表示あり
予定 H5XX 鳥取200か・XXX 日野ポンチョ BDG-HX6JLAE JBUS小松 2011/XX 鳥取 小型ノンステ AT くる梨（2011/XX/XX〜） 前後にメーカー表示あり

日ノ丸自動車（青コース担当）
予備 HT1657 鳥取22か16-57 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1997 鳥取→米子→鳥取 小型前中扉
予備 HT0016 鳥取200か・・16 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1999 鳥取 小型前扉
廃車 Ht0064 鳥取200あ・・64 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003/12 鳥取 小型ノンステ くる梨 2010/08廃車
本務 HT0402 鳥取200か・402 日野ポンチョ BDG-HX6JLAE JBUS小松 2009/07 鳥取 小型ノンステ AT くる梨（2009/08/06〜） 前後にメーカー表示あり
本務 HT0450 鳥取200か・450 日野ポンチョ BDG-HX6JLAE JBUS小松 2010/11 鳥取 小型ノンステ AT くる梨（2010/12/02〜） 前後にメーカー表示あり

>>540
加藤さん、槇原商店でのエナージチャージが終わったんですね。

日ノ丸の鳥取メリーバードが休憩時間が少ないって行政処分受けたけど、
日交はなぜ処分対象じゃないのかな？

4時間30分の間で30分休憩しろってのに引っかかったみたいだから、
日交はぶっ飛ばして休憩時間作ったのかな

>>540
2010/12/02改正で導入されたくる梨（青コース）の小型バス（鳥取200か・450）は、日野ポンチョ（BDG-HX6JLAE）ではなく、統合モデルのいすゞジャーニーP（BDG-HX6JLAC）でした。
※統合モデルなので外観は全く同一であり、「HINO Poncho」（日野ポンチョ）または「ISUZU Journey P」（いすゞジャーニーP）の車体表記で見分けるしかありません。

日本交通（赤コース担当）
予備 H563 鳥取200か・110 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2001 鳥取 小型前中扉
予備 H564 鳥取200か・113 日野リエッセ KK-RX4JFEA 日野 2001 鳥取 小型前中扉
本務 H565 鳥取200あ・・66 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003/12 鳥取 小型ノンステ くる梨 2010/12廃車予定
本務 H561 鳥取200か・382 日野ポンチョ BDG-HX6JLAE JBUS小松 2008/11 鳥取 小型ノンステ AT くる梨（2008/12/26〜） 前後にメーカー表示あり
予定 I5XX 鳥取200か・XXX いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 2011/XX 鳥取 小型ノンステ AT くる梨（2011/XX/XX〜） 前後にメーカー表示あり

日ノ丸自動車（青コース担当）
予備 HT1657 鳥取22か16-57 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1997 鳥取→米子→鳥取 小型前中扉
予備 HT0016 鳥取200か・・16 日野リエッセ KC-RX4JFAA 日野 1999 鳥取 小型前扉
廃車 Ht0064 鳥取200あ・・64 日野ポンチョ KK-VF3ZCPMAC TTF 2003/12 鳥取 小型ノンステ くる梨 2010/08廃車
本務 HT0402 鳥取200か・402 日野ポンチョ BDG-HX6JLAE JBUS小松 2009/07 鳥取 小型ノンステ AT くる梨（2009/08/06〜） 前後にメーカー表示あり
本務 IT0450 鳥取200か・450 いすゞジャーニーP BDG-HX6JLAC JBUS小松 2010/11 鳥取 小型ノンステ AT くる梨（2010/12/02〜） 前後にメーカー表示あり

>>543
加藤さん、寒くても槇原商店でのエナジーチャージは欠かさずにね。

松江のレイクラインの女性ドライバーは感じの良い人ばかり。

こんな記録的豪雪で､山陰のJRが､
麻痺状態なのに大手･ 中小問わずﾊﾞｽ会社さんは､代替にとことん協力してやって下さい｡

大雪　復旧へ一丸
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20110104-OYT8T00697.htm

日本交通と日ノ丸自動車が米子、境港両市などで運行する路線バスは、１日から計２７路線全便が
運休したまま。両社は道路の除雪が進んでいる一部の路線について５日から運行を再開する方針
だが、他の路線は「再開のメドが立っていない」としている。
両社によると、国道や県道などは一般の車が安全に走れる程度に除雪作業が進んでいるものの、
雪がバス停付近に集められているケースが多く、バスの運行が難しい状況という。両社はＪＲ米子駅
など主要なバス停に張り紙をするなどして運休を知らせている。
　両社の担当者は「無理に走らせて道をふさげば大渋滞を招く。可能な路線から順次運行を再開し、
影響を最小限にとどめたい」と話している。

>>547
これは、米子都市圏特有の事情が関係しています。
実は、米子都市圏は山陰の他地域とは異なり、輸送力増強のために大型バスが多く、中型・小型バスは少ないのです。
しかし、除雪作業が進んでいないバス停に大型バスが入るのは困難です。
無理に走らせて道をふさげば大渋滞を招くため、やむを得ず運休しているのです。

>>548
加藤さん、あけましておめでとうどざいます。今年もエナジーチャージは槇原商店なのですか？

北朝鮮領鳥取
2006年に拉致被害者と引き替えに鳥取県を北朝鮮に譲渡
背景としてネット荒らしのＤＸ０問題解決がある

鳥取の北朝鮮譲渡で以下の影響が出た
・２０世紀梨が食べられません　→　将軍様が食べられます諦めてください
・らっきょうが食べられません　→　将軍様の主食を奪わないでください
・鳥取三洋の携帯電話は？　→　事業停止したから問題ないだろ
・国境が地上にあることで国防は？　→　壁を作ったので問題ない


その、北朝鮮領鳥取に２０１１年に天皇陛下が海外外遊する予定になっている。



ＤＸ０の正体：Ｏｈ診　英ｇｏ

>>550
米村アキラ (52) さん、おはよう。

お聞きしたい事ですが、仕事でグランドアロー号を利用して木次と三刀屋に行く予定ですが、
バス停の場所って何処にあるか分かりませんか？

さっき中国道から米子→東京のキャメル(京急、日の丸)に付いて行ってたら、
佐用JCTでドンピシャで鳥取系統のキャメル(同じく、京急、日の丸)が合流してきた。
時刻的にこんなものだろうが、ああまでタイミング合うとは・・・

>>552
三刀屋は知らんが、木次ならこの辺だった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/20/05.000&el=139/29/25.000&grp=MapionBB&coco=35/20/05.000,139/29/25.000&icon=mark_loc,,,,,&scl=25000

すまん間違えた
こっちが正解↓
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=35/17/43.620&el=132/53/52.333&scl=25000&bid=Mlink

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　 i====--......_________　　　　　　　　　　　　　 = ^ ^　　/=、ヽ　 ;;;;;;; -= ^.=|| ^=-^　i　i |　　　ﾉ
　,!===-| i　津和野　^/　i￣￣丁丁i￣￣=^^/　　__// _ ヽ .i-=^_...=-_..=-^　　　　i　 i_..=- ^
　ヽ______　　　^￣￣　　　￣￣￣￣　.!　　　/ ^ ^ ^ /　　　 .i= ^ =- ^　　__..... ---´　ﾉ
　　ゝ____￣￣| ^ ==---== ......｀_______........==-- = ^　.i　　　i　i___...-== ...^^　　　＞--
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　　　　　　　　　　　　　　　^ゝ￣ヽ￣￣￣ ￣￣ゝ　ヽ__ノ

日ノ丸自動車（転入）
鳥取200かXX-XX いすゞキュービック KC-LV280N IKC 1998 鳥取 前中扉ツーステワンロマ
※元・淡路交通→国際興業65XX。首都圏の排ガス規制のため、昨年末に全7台が鳥取へ転入し、下記の3路線専用となる。
1.鳥取駅〜古海〜徳尾〜上上原（通勤・通学などの乗客が多いため、大型（10m以上）限定。）
2.鳥取駅〜上上原〜河内車庫（〜安蔵）（山間部へ乗り入れるため、ツーステ限定。）
3.鳥取駅〜丸山〜覚寺口〜鳥取砂丘（共同運行の日本交通が大型ワンロマ（元・大山方面専用）のため。）

>>557
加藤さん、お仲間の米村さんのことは知ってますよね？

米村アキラは今年５２で、米子市在住の加藤は今年４２ということかな？

>>557
加藤さん、米子市在住のあなたが鳥取市の ”上原” にこだわる理由を聞かせてください。

>>470-471
リコーマイクロエレクトロニクスへ中傷を続ける米村アキラと、鳥取県内のバス会社へ嫌がらせを続ける加藤。
どちらも隔離病棟へ強制入院させるべき人物ではあるが、それでも加藤の方がましか。

加藤がこれにどのような ”電波” パブコメを出すのか、楽しみだな（確かめる気はないが）。
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1296610609858/index.html

＜鳥取市の職安から口止め＞

「僕が鳥取市の誘致企業リコーマイクロエレクトロニクスに報復した」
という馬鹿馬鹿しい噂を流され、テスコという工場をクビになった。
クビになった直後、テスコの社長から泣きそうな声で雇用保険の書類を
取りに来るよう電話があった。噂は嘘だと知って後悔したのだろう。

雇用保険の手続きのため職安に行った。奥村次長と相談した。

僕　「リコーに謝ってもらえませんか？」
次長　「リコー内部で解決すべき問題であって君には関係ないじゃないか」
僕　「笑い話としてしゃべってもいいですか？」
次長　「聞きたくない！そんな話は誰も聞きたくない」
僕　「高校の時の先生に相談しましょうか？」
次長　「いけない。両親に相談しなさい」
僕　「両親は事情を知らないから相談しても意味がない」
次長　「事情は私が話してあげるから」

別れ際、奥村次長は「しゃべるって誰にしゃべるんだ。こうなったのも種をまいたのは君なんだからな」と僕を睨みつけた。

単なる不当解雇なら、職安の次長がこんな事を言わないだろう。
http://www.geocities.jp/yone2d2/jyouhou.html

昨夜の米子→東京

日の丸セレガR(230)が単独運航っぽかったが、米子線は週末単行が多いの？
新セレガが何台かあったと思うのだが、お休み？

昨夜倉吉車庫には京急2号車しか見当たらなかったので、倉吉系統は日交
担当だったのか・・・

a

２０１１年３月１０日UP

鳥取市の創価学会系企業
公式サイトに女子社員ヌード掲載。

http://m3s.dousetsu.com/tsegar.html

一畑って逆Ｔのキュービックありますか？

4月1日から県大に浜田市営バスが乗り入れ開始したみたいですね。

石見交通が廃止した弥栄支所、長見とか行く路線らしい･･･。
浜田駅には行かなくなるんやな･･。

観光交通社名が変わってもできればﾊﾞｽ事業は､
継続してほしかっです!!OrZ｡

日ノ丸自動車の大山号って、未だに45（旧セレガGD）を使用しているの？
それともセレガR（229あたり）に変わったの？
今度乗るかもしれないので、ちょっと気になって・・・・・

加藤って今何してるんかな？

いなけりゃいないで寂しい気もする

入院してるんじゃない?
あそこまで来るってたら、事業者や監督官庁になにかやらかしてそう。

つい最近、一畑の高速バスが山陰道で29kmオーバーで捕まったらしい。知り合いが言ってた。どんだけスピード出してるんだよ

70規制なら99キロ、
普通じゃね？

新たな新免業者を鳥市で発見その名も､
→クリエイトバス｡

安来市のコミバスが福島の相馬市に無償譲渡！！

チキン

カレー

バス運行せずうその記載で処分ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4045016251.html
鳥取市のバス会社が、路線バス１往復を運行せず、乗務記録に運行したかのようなうその記載をしていたなどとして、
中国運輸局は５日間、バス４台を使用停止とする行政処分をしました。
処分を受けたのは、鳥取市に本社があるバス会社「日ノ丸自動車」です。
国土交通省中国運輸局によりますと、日ノ丸自動車は、去年１１月３日、「イオン鳥取北ショッピングセンター」とＪＲ鳥取
駅を結ぶ路線で、９往復のうち午後の１往復について運行を管理していた社員の誤った指示により、運行しなかったと
いうことです。
また、これを隠すため乗務記録に運行したかのようなうその記載をしていたほか、運行を管理していた社員に対する
会社の指導や監督も不適切だったということです。中国運輸局は、道路運送法などに違反するとして、日ノ丸自動車に
対し１９日から５日間、鳥取営業所のバスあわせて４台を使用停止とする行政処分をしました。
日ノ丸自動車は「担当者が運行できなかったのはよくないことだと思い軽い気持ちで、乗務記録にうその記載をしてしま
った。社員への指導を徹底し再発防止に努めたい」と話しています。
日ノ丸自動車によりますと今回の処分で路線バスの運行に支障はないということです。

バスに自転車乗せる実験へttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4045792321.html
利便性を高めて路線バスの利用促進を図ろうと、来月から、バスの車内に自転車も一緒に乗せる実験が、南部町と
米子市を結ぶ路線で始まることになりました。
実験が行われるのは、日ノ丸バスの南部町御内谷地区と、米子市のＪＲ米子駅を往復する路線です。この路線は、
合併前の旧会見町を走る唯一の路線バスですが、昨年度の１台当たりの平均利用客は１．４人と、採算ラインと
される２人を大きく下回っており、存続が危ぶまれています。
このため、南部町の住民グループは、利便性を高めて利用促進を図ろうと、運行するバス会社などと協力して、
高校生からの要望が多かったバスの車内に通学用の自転車を乗せる実験を、来月１日から来年３月末まで行うことに
なりました。実験で使うバスの車両は改造して自転車を２台まで乗せることが可能となり、１回１００円で利用できます。
バスは１日６往復のうち通学の時間帯を中心に４往復で運行されます。
バス会社によりますと、車内に自転車を乗せて運行する実験は、県内では初めてだということです。南部町の住民
グループでは「雨や雪の日のほか、帰りが遅くなった日などに、ぜひ利用してもらい、路線バスの存続につなげたい」
と話しています。

来月から循環バスを試験運行ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4045871811.html
大型店などの商業施設が集まるＪＲ倉吉駅北側の地区で、市民などからの要望を受けて、循環バスの試験運行が
来月から始まることになりました。
このバスはＪＲ倉吉駅を発着して駅の北側の大型の商業施設が集まる国道１７９号線などおよそ８キロを循環するもの
で、「日ノ丸自動車」と「日本交通」の２つのバス会社が共同運行します。
市民からの要望を受けて倉吉市がバス会社に働きかけて運行が決まったもので、来月１日から今年度末まで試験的
に運行されます。
循環バスは、試験運行の期間中は午前９時から午後６時まで３０分に１本の間隔で１日１８本の運行が予定され、料金
は中学生以上が１５０円、小学生が１００円、小学生未満は無料となっています。倉吉市では、１便当たり１５人、１日お
よそ２７０人の利用で採算がとれると見込んでいますが、赤字が発生した場合にはすべて市が補填（ほてん）するという
ことです。
倉吉市は「試験運行の期間中、料金や便数、経路などについて利用者にアンケート調査をし、その結果を踏まえて
来年度から本格運行を実施したい」と話しています。

倉吉市で循環バス試験運行開始ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4045706012.html
大型の商業施設が集まるＪＲ倉吉駅北側の地区で、市民などが要望していた循環バスの試験運行が始まりました。
これは、市民からの要望を受けた倉吉市が鳥取市に本社があるバス会社２社に働きかけて始まったもので、倉吉駅
南口のバスターミナルでは、バス会社の社員や一般の市民など５０人余りが集まって出発式が開かれました。
式では倉吉市の石田耕太郎市長らがテープにはさみを入れて試験運行の開始を祝ったあと、午前９時に市民や市の
職員などを乗せた第１便が出発しました。
バスは倉吉駅を出発して駅の北側の大型の商業施設が集まる国道１７９号線沿いなどおよそ８キロを循環するもので、
午前９時から午後６時までの間に３０分間隔で１８本、運行されます。
料金は、中学生以上が１５０円、小学生が１００円、小学生未満は無料で、市は、１便当たり平均１５人利用すれば
採算がとれると見込んでいて、赤字になった場合はすべて補填（ほてん）するとしています。
試験運行は来年３月末までで、市は料金や便数、それに、経路などについて利用者の意向を調べたうえで、来年４月
からの本格運行を目指したいとしています。
バスを利用した市内の８０代の男性は「どの停留所で降りたらどの店に近いかなど見ながら乗車した。おおいに利用
したいと思う」と話していました。

バス車内に自転車も乗せる実験ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4046066641.html
南部町で存続が危ぶまれている路線バスの利便性を高めようと、県内では初めて車内に自転車も一緒に乗せる実験
が始まり開始式が行われました。
実験が始まったのは、南部町の御内谷地区と、米子市のＪＲ米子駅を往復する「日ノ丸自動車」の路線です。
南部町の停留所では、実験の開始式が行われ、地元の住民団体、「日ノ丸バス御内谷線存続委員会」の田貝有史会長
らがテープにハサミを入れて実験開始を祝いました。バスは後ろに自転車が２台まで置けるよう改造されていて、さっ
そく地元の高校生２人が、自転車を持ち込んで、ベルトで固定していました。
このバス路線は去年９月までの１年間では利用客が１台あたり１．４人と採算ラインとされる２人を下回ったことから、
高校生の要望を受けた住民団体とバス会社が協力して、車内に自転車を乗せる実験を始めたものです。
実験は来年３月末まで行われ、高校生の登下校の時間を中心に１日４往復運行され、運賃に加え片道１回１００円で
自転車を乗せることができます。
利用した米子西高校の女子生徒は「バスだと車内で勉強できて便利です。自転車を乗せるのは大変ですが何度も乗れ
ば慣れるのでどんどん使いたい」と話していました。委員会の田貝会長は「乗客が増えることを願っています。特に、
高校生はほとんどが自転車通学なので、これからはバスに乗ってほしい」と話していました。

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日ノ丸がヒュンダイの貸切バスを入れてますな。
日野の代理店じゃなかった？

ttp://www.hinomarubus.co.jp/kankou/new-bus.html

一畑も日交もローカル会社ながらも中古車を
買わないで大型ノンステップを買っているようで
すが、経営はどうでしょうか？

>>586
補助金もらって買ってるんだろ。

ちなみに日ノ丸に大型一台入った以外は中型な。

>>587
日ノ丸の大型ブルリ�Uノンステは、２台だよ。鳥取と米子に１台ずつ。

舞鶴の京都交通にはブルリシティのハイブリッドノンステが登場したそうだけど、
親会社の日交にも入らないかな〜？

あと大阪の日交のスクールバスは減車してしまったけれど、あれだけイッパイいたエアロスターはどこいった？

紅葉の表匹見峡でホコテンttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111030002.html
　紅葉の名所として知られる益田市匹見町の表匹見峡で５、６の両日、渓谷沿いの市道を車両通行止めにして歩行者
に開放する催しがある。市が企画し、駐車場やシャトルバスを準備して行楽客を迎える。
　表匹見峡の市道は、県道トンネルの開通で交通量が減った。安全に散策してもらおうと昨年から実施し、「もみじ狩り
ふれあいロード」と名付けている。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111103000201.jpg
　表匹見峡トンネルの匹見側入り口から３・２キロを午前９時半から午後３時半まで車両通行止めとする。国道１９１号に
近い丸小山トンネル近くに駐車場を設け、無料シャトルバスを30分間隔で運行する。実行委員会
【写真説明】昨年の「もみじ狩りふれあいロード」（２０１０年１１月７日）
ttp://www.chupea-club.jp/chupea/contents/gold/movie/news/mv2011110201003.asx
　バスは益田直行にしたらよかったのに

循環バス　採算ラインを下回るttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4043916091.html
先月１日から試験的に運行している、ＪＲ倉吉駅北側の商業地区を走る循環バスのこれまでの利用者数は１便当たり
２．５６人と、採算ラインとしていた１４人を大きく下回っていることが、倉吉市のまとめで分かりました。
大型の商業施設が集まるＪＲ倉吉駅北側の地区を走る循環バスは、市民からの要望を受け、市が２つのバス会社に
委託して先月１日から試験的に運行しています。
市は、１便当たり１４人が利用すれば採算がとれると見込んでいますが、運行開始から１か月がたった時点での利用
者数は、１便当たり２．５６人となっていて、採算ラインを大きく下回っていることが市の集計で分かりました。
特に、平日の利用者が少なく、木曜日では１便当たり１．８人と２人を割り込み、最も少なくなっているということです。
倉吉市によりますと、運行前に寄せられた市民からの要望の数から考えると利用者は予想より少ないということです。
循環バスは、午前９時から午後６時までの間に３０分間隔で１８本運行され、料金は、中学生以上が１５０円、小学生が
１００円、小学生未満が無料となっています。倉吉市では、利用者を増やすため、循環バスの情報を市のホームページ
などで知らせていきたいということです。

キャメルは米子〜江府は181号線経由なんだね。対して、江府通過とかいえ、
大山はすぐ高速乗るけど・・・江府インター降りるのにそんなに時間かかる
かいな

日ﾉ丸'佐治線が廃止になるって本当ですか?｡

この週末は米子キャメルが日ノ丸、日本交通と単独で各々運行の日が続いたが、京急と3日に1回
回してる？普通は京急隔日、鳥取側が4日に1回と思うのだが・・・
偶然かもしれんが変則的だなと思った次第

>>593

五年位前に聞いた話では日ノ丸は倉吉米子共に隔日運行、
日交と京急が残りをひと月交代と聞いた。

つまり日ノ丸が今日米子発なら明日は倉吉発、
京急が今日倉吉発なら日交は今日米子行きになるみたい。

今はどうかわからないけど

>>594
道理で、日の丸をやたら見るわけか・・・
日交より長距離車両圧倒的に多いしねえ
加西から倉吉、米子系統(日の丸は同じ日に両系統が東京へ向かう)が合流
して東進する光景が好きだ

広島フジテレビ抗議デモ

・12月11日（日）14時-　広島中央公園東側

告知動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16363946

【鳥取】在日本大韓民国民団鳥取県本部が永住外国人の住民投票資格を与えるよう米子市に要望
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1324979917/

今年の正月休みで関金の実家帰ってまず倉吉駅にビビった
あと日ノ丸の西高尾行くのとかマイクロバスで悲しくなった

むかし好きだった日交の観光顔のMARの廃車体ってどっかに残ってないんでしょうか？
後が折戸の車両が好きだった。
中引戸のはドアブザーがうるさくて嫌いでした。
教えてエロい人。

いつものことだ

■

スレタイに但馬があるからとりあえず

全但バスHPには路線バスの停留所名は少ししか載ってなくて、運賃表もない
豊岡市発行の冊子のほうが詳しく運賃表も載ってるという。
ttp://www.city.toyooka.lg.jp/www/contents/1304644268351/index.html

何だかなぁ。

正直、但馬に興味が沸かない

でも全但エルガノンステの旧塗装入れたらしいじゃん。
そんなん聞くと興味わかない？

まあ地域も全但バスもなんか地味なイメージだからな。

神話博しまねＰＲラッピングバス誕生ttp://www.tsk-tv.com/?m=news&f=20120112&n=2
神話の地出雲を中心に７月から神話博しまねが始まります。全国からのお客獲得をねらいＰＲバスが誕生しました。
バスには観光キャラクターのしまねっこと、神々の国しまねの宣伝隊長吉田くん。
今年７月から始まる神話博しまねのＰＲをしようと、約２００万円をかけてラッピングしました。
ラッピングバスは九州や四国など県外でもＰＲ、また７月２１日から１１月１１日までの神話博の期間中観光客の送迎
などに使われます。

神話博しまねＰＲのバス出発式ttp://nkt-tv.co.jp/pc-news/news8751629.html
古事記編さん１３００年の今年７月から開かれる大規模イベント「神話博しまね」をＰＲするラッピングバスの出発式が、
１２日松江市の島根県庁で行われた。ラッピングバスのフィラーラッピングバスは、「神話博しまね」の宣伝隊長でもある
「吉田くん」や島根観光キャラクター「しまねっこ」の絵が描かれ、出雲大社周辺で開催される神話博しまねの開催期日
などもしるされている。出発式では溝口知事が「神話博しまねは東京でもＰＲし、注目されてきている。これからも頑張
ってＰＲしていいょう。」とあいさつ。続いて関係者によるテープカットも行われた。神話博の開催期間中も活用される
このラッピングバスは、ＰＲキャラバンで西日本の１１の県に出向くことになっていて、さっそく観光説明会が開かれる
広島市に向けて出発していった。

塩見縄手 バス“回り道”社会実験中「狭くて危険」ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shimane/news/20120118-OYT8T01098.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20120118-550152-1-N.jpg
塩見縄手の県道を通る一畑バスの路線バス。３月から路線を変更する（松江市北堀町で）　一畑バス（本社・松江市）
は、江戸時代の武家屋敷が並ぶ松江市の観光名所・塩見縄手の県道を走るバス路線を、３月１日から５月上旬まで
他のルートに変更する。この県道では、県や県警などが車道の幅を狭める交通社会実験を行っており、バスが走るの
に狭いためで、同社は「歩行者や自転車の安全を第一に考える必要がある」として、異例の措置に踏み切った。（矢沢慎一）
　１８日に開かれた松江市の「地域公共交通会議」で一畑バスが明らかにした。対象は松江市中心部と同市鹿島町など
を結ぶ５路線。同社は近く国土交通省中国運輸局に経路などの変更を届け出る。
　この県道では、散策する観光客らと自転車が衝突するなどのトラブルが続いており、県と県警などが昨年１１月８日
から今年５月上旬まで、自転車が走る路肩を広げて安全を確保する社会実験を行っている。
　実験では、県道のうち４００メートルの区間について、路肩を広げるために、車線の幅を５・５メートルから４・７メートル
に狭め、期間中に自動車や自転車、歩行者の通行状況を調べている。
　ところが、この狭い道路幅がバス運転手には負担に。一畑バスは「バス同士の行き違いでは片方のバスが路肩に
出ざるを得ず、登下校中の生徒や観光客らにとって極めて危険」と、経路変更を決めた。
　県道は平日、一畑バスの路線バス８６本が往復する。変更に伴い、同社は「小泉八雲記念館前」「北殿町」など四つの
停留所を休止する。代わりに県道から離れた地域に７か所の停留所を新設する。
　路線を変更する期間は、大勢の観光客が訪れる春の観光シーズン。一方で、社会実験の最中にバスが走らなけれ
ば、正確な実験結果が得られない可能性も出てくる。この日の会議に出席した地元住民らからは「今まで使っていた
停留所が数百メートルも離れてしまう……」との声も出ていた。（2012年1月19日

第二回　フジテレビ抗議デモ　in　広島

○開催日　平成24年2月12日(日曜日)
　集合　大手町第一公園(平和公園東向かい)
○時間　　
13時30分　集合　14時　　出発　
終点は大手町第一公園に帰る事になります。

【広島】仁義なきﾌｼﾞ・花王抗議デモ【12月11日】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322502025/

話題ないな

バス位置確認実験でアンケートttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4045592522.html
鳥取市内を走行している路線バスの位置をパソコンやスマートフォンで知らせるシステムの実証実験で、バスの乗客
を対象に利用状況などの聞き取り調査が行われました。
このシステムは、路線バスに専用のプログラムを入れたスマートフォンを搭載しＧＰＳによってバスの走っている場所
をパソコンやスマートフォン上の地図で知らせるものです。
システムを開発した鳥取大学では１２月から、鳥取市内の１０のバス路線で実証実験を行っていて、２８日は、システム
の開発に携わった学生たちが、バスの利用者に聞き取り調査を行いました。
このうちＪＲ鳥取駅前のバスターミナルでは、学生たちがバスを待っている人にアンケート用紙を渡してシステムの利用
状況に加えてバスの走行位置以外にもどんな情報が欲しいかについて記入してもらっていました。
また、システムを利用したことのない高齢者の女性にはバスターミナルにある端末を使いながら、説明を行っていました。
システムを開発した鳥取大学工学研究科の菅原一孔教授は、「アンケート結果は、利用者にとって使いやすいシステ
ムにするために役立てたい。このシステムがバスの利用者の増加に役立てれば」と話していました。

雪で運休とか大丈夫なの？

な〜んも話題ないね

大山町「デマンドバス」運行へttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4045838561.html
大山町はことし４月から町営を含むバス路線の一部を廃止し主に電気自動車を使って、電話予約で運行する「デマンド
バス」を走らせることになりました。
これは、８日、町の担当者や住民の代表、それに、有識者などが出席して町内の公民館で開かれた公共バスのあり方
を話し合う会議で決まったものです。
それによりますと、住民の高齢化や要望に伴い病院や買い物の足を確保するため、町営を含む４つのバス路線を廃止
し、ことし４月２日から電話予約で運行する「デマンドバス」を走らせるとしています。
バスには走行コストが安く環境に優しいとされる乗用車タイプの電気自動車５台が主に使われ、町内の１６７のすべて
の地区と医療機関や商店、それに、金融機関など４４の目的地を結びます。
料金は１回５００円から１５００円までの４段階で、相乗りや高齢者などの場合は割り引くとしています。
町によりますと、当初、去年秋からあらかじめ決まった路線での運行を予定していましたが、すべての地区を網羅する
形に改めたため開始がおよそ半年遅れたもので、自治体によるこうした形の運行は全国的に珍しいということです。
森田増範町長は、「高齢化が進む中交通の空白地帯を解消し、安心して住める町にしたい。そして、全国の公共交通
のモデルにしてほしい」と話しています。

湯梨浜町の小浜から浜村って乗り継ぎ不能？

>>613
できない。小浜から長和瀬(青谷町)までの1キロは徒歩しかない。

＞>>314
ありがとうございます。

1kmくらいなら余裕で歩けるけど青谷駅〜浜村駅はどうです？
日ノ丸バスのホームページ見ても時刻表がないんですが･･･

＞314ではなく>>614の間違いです。

失礼しました

>>615
つhttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1254207718828/index.html

青谷駅〜浜村駅は日本交通なんですね、

ところで質問なんですが北方入口〜原入口は普通に歩いたら何分くらいでしょうか？

>>618
30分くらいだね。
それにしても、バス乗り継ぎは難しくなったね〜
西の下市入口と赤碕の間も日ノ丸バス無くなったし。
今は大山町の町営バスをうまく乗り継げば行けるらしいけど、
ここもデマンド化する予定だしね。
乗り継ぎの気まぐれ旅で、いちいち電話してデマンド呼ぶのは気が引くわ。

以前は倉吉からの赤碕線が下市まで行ってたんですけどねぇ。


あと日交の由良行きも江北経由だけになって久しいですね。
以前は土下経由なんてマイナーなのもありましたが松神経由ってのもあり
これはきっと江北を避けて行くルートだったんでしょうね。

松神・由良行きは天神橋の踏切渡って左折してしばらく山陰線沿い走るんじゃなかったっけ

下がりすぎたのでage

（１）乗合バスの運転者が乗客に暴行した事件

２月５日（日）午後５時２０分頃、島根県において、同県に営業所を置く乗合バスの運転者（男性、３０歳）が、
走行中に席を移動した乗客（女性、５１歳）を確認したため注意を促した。

その後、当該乗客がバス停で降車する際、当該バスの運転者に対して「注意に対する謝罪がなかった。」
「運賃の支払いに対するお礼の言葉がなかった。」と苦情を申し出たことで口論となり、当該バスの運転者が
当該乗客に対して顔面を殴るなどの暴行をした。

この暴行により、当該乗客は２週間の軽傷（頭部顔面打撲傷、左肩・両肘挫傷、右股挫傷）を負い、
同月６日に警察に被害届（診断書）を提出した。

なお、当該バスの事業者は、当該運転者からの連絡により替わりの運転者を手配し、３０分遅れで運行を再開した。

事業用自動車安全通信第１３３号
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/subcontents/mailmagazine.html

乗客もDQNだな

道路上の大屋根　概要を明らかにttp://nkt-tv.co.jp/pc-news/news8751748.html
鳥取市の竹内市長は１７日、定例会見でＪＲ鳥取駅前の道路に設置予定の大屋根の概要を明らかにした。鳥取市が
通称太平線に設置する計画の大屋根は長さ６１・５メートル、幅は日本最大規模の２７メートル。大屋根の下のデパート
前には芝生広場をつくり、イベント開催スペースやオープンカフェを設けるほか、バスの停留所や駐輪場も配置し、この
エリアの集客力アップをねらう。また、晴れた日には屋根が空けられるように電動開閉式にするという。工事費は６億
６千万円を見込み、国の交付金や合併特例債を利用するという。今年４月に着工し、来年の春の完成をめざす。

高速バス：米子−名古屋、来月１７日から運行　県内では初
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120222-00000271-mailo-l31

加藤じゃなくてマジだ・・・

グランドアローとみことの、バスロケサービス終了の事は触れていないんだね。
確か、明日付けでサービス終了だったと思う。

広電HPに載ってるからここに書かんでもいいんじゃね。

ここに書いて何が悪い？

一畑に旧塗装復活みたいだね。
エルガミオでも意外に似合いそうだな

いつだかの山陰中央新報に写真付き記事出てた
書いてある定員から想像すると、どうもエルガとミオが1台ずつ

出雲大社線はまた大型車が配備されるのかよ

一畑頑張ってくれ

石見交通高速用ガーラお買いage

今日の午前中、松江市内でバスに乗る人は県民会館前の大行列に驚くだろうな。

日本一見苦しい！　 -　 「リコーマイクロエレクトロニクス」検索結果
日本一見苦しい！　 -　 「リコーマイクロエレクトロニクス」検索結果
日本一見苦しい！ 　-　 「リコーマイクロエレクトロニクス」検索結果
http://www2.ocn.ne.jp/~rme/kennsaku.html

鳥取駅〜河内車庫（日ノ丸バス）
2012/04/01の大幅減便で、平日10往復・土休日7往復のみとなっています。
なんと、乗務員の難易度が非常に高い、狭隘路線です。
ttp://iks.at-ninja.jp/kouti/kouti.html

高速乗合バスにひかれ死亡ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003033821.html
２２日午後、広島市安佐南区の交差点で、自転車に乗っていた女性が、松江市の一畑バスが運行する松江発広島行き
の高速乗合バスにひかれ、死亡しました。
２２日午後１時１０分ごろ、広島市安佐南区中筋２丁目の国道と市道の交差点で、安佐南区中筋３丁目のアルバイト
店員、牛本綾香さん（２０）が自転車で横断歩道を渡っていたところ、国道から市道へ左折してきた高速乗合バスにひか
れました。
牛本さんは救急車で病院に運ばれましたが、まもなく死亡しました。警察は、バスを運転していた松江市東持田町の
運転手野津孝之容疑者（３７）を自動車運転過失致死の疑いで逮捕し、事故の状況を調べています。
事故があった現場は広島市の中筋バスターミナルのすぐ近くで、一畑バスによりますと、バスは２２日の朝に松江市内
を出発し、このターミナルを経由して、広島市中心部の広島バスセンターに向かう途中だったということです。
事故を目撃した男性は「自転車もバスも、気付いていなかったように見えた。バスは事故に気付かずに進んでいった」
と話していました。

大阪行きと神戸行きどちらがお盆道が込みますか？
嫁さんの実家が尼崎にありお盆に帰省しようと思ってます。

>>638
間違いなく神戸
大阪線のルートと分かれてからはほとんど混むところがない
逆に大阪線は神戸線と分かれてからが渋滞名所

以上約五年前までのドライバーより

>>639
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございました。

三宮から電車で向かいう事にします。 早速ﾁｹｯﾄ買いに行ってきます

広島・大田便は、県道46号で市立病院のとこまで来たあと、どういうルートでバスセンターへ向かうんですか？

あと、この経路（国道261号から県道うねうね通って、川本町内〜銀山経由）は国鉄バスの時代からこうだったのでしょうか？

>>639
どっちが混むかって質問だからまず大阪が混むって答えた上で神戸薦めなきゃ。

一畑バス出雲管内
市内循環線の経路変更（ダイヤも？）の改正が今秋にも？

ついに路線廃止か
出雲管内撤退も時間の問題だな

１０月以降の年内、一畑バスうさぎ線の経路変更＋臨時ダイヤ運行age

日ノ丸の倉吉営業所所属車の方向幕には栄線（倉吉駅〜西高尾）の行き先の
西高尾が入っている車両と入っていない車両があるが、栄線は５９８さんの
言うように、マイクロバス等が使用されるためだろうか。
それと栄線が一日３本までに削減されたのは、それだけ同線の穴沢〜西高尾間の
利用者が減少したためだろうか。

１０月以降日ノ丸の東部地区において本数減便改定予定

バス利用増へ実証運行 鳥取南部１日から
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20120928-OYT8T01505.htm

10月1日からの変更を3日前に発表するなんて遅杉

今更ながら、「日ノ丸自動車八十年史」を購入。写真豊富で結構良い内容でした。
昭和中期、東京に系列会社を設立して、貸切営業をしていたとは知らなかった・・・・

臨時とはいえ日交も格安便運行か。

昨夜の鳥取→品川　　＠大原病院より

�@京急　　新クイーン
�A日の丸　セレガR-GD
�B京急　　クイーン
�C日交　　観光車
�D日の丸　観光車

メリーバード米子線４月より松江道経由に変更を検討
ソースは昨日の日本海新聞

日野郡の自治体が反対してるみたいだけど、
冬季迂回も恒例になったし一日一往復くらいの根雨経由で手を打たんかな

>>652
逆に生山か根雨を始発にして米子まで北上して、
そこから山陰道松江道経由で広島に向かうなんてどうだろう？
予約が無かったら米子以南は運休にすればＯＫ。

ところで…智頭のすぎっ子バスに、空港連絡バスや臨時シャトルバスなんかに使われてた
日ノ丸の大型が移籍したけど、去年入ったエルガは全然見かけん。何かあったのか？

高速バス用瀬バス停、期間限定で復活
http://www.nihonkotsu.co.jp/information/tottorijidosyado_tukodome/index.html

>>653
ツアーバスじゃなくて路線バスだぞ、広島発は運行打ち切り出来ても広島行きは予約無くてもとりあえず回送しなきゃならん。

数年前までたまに乗ってたけど大体二人とか途中から乗るんだよな。

生山始発はグッドアイディア

西日本ＪＲの高速バスがついに鳥取県に進出
http://www.kakuyasubus.jp/news/release/130316.html

>>655
高速バスのデマンド運行は4年程前に広電三次線の広島行で
前日までに予約した場合のみ三次市内の奥田元宋･小由女美術館を
経由する便が一時期設定された事があり一応実績あり。
予約指定制なら尚更デマンド運行自体は問題無いかと。
>>656
ただ日南発だと所要時間が片道1時間ほど延びて、
特に送り込みの労働時間や休憩とかが問題になりそうなので
一部根雨･日南経由で残るか根雨〜米子をデマンド対応するのが落し所では。

マニア好みのアイデア思いついた。

一人二人のためにデマンドでも回送はもったいないから米子以南を日ノ丸の路線として運行し一般客も乗せる

具体的には朝一広島行きと最終米子行きを日ノ丸受け持ちにして根雨発着（根雨停泊）にする

急行にするかは置いておいてこれなら日ノ丸もそうコストは増えないし、日交や広電もうけてくれるんじゃないかな

試験運行の循環バス 廃止へttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/4045766061.html?t=1361842907641
ＪＲ倉吉駅北側の商業地区を中心に、おととしの１０月から試験運行されている循環バスが、利用者が少ないことなど
から、来月いっぱいで廃止されることになりました。
この循環バスは、倉吉市が市民からの要望を受けて、バス会社２社に委託し、商業施設が集まるＪＲ倉吉駅の北側で、
おととし１０月から試験運行しています。
当初は、去年３月で試験運行を終え、４月以降は本格運行する予定でしたが、利用者が伸び悩んだため、倉吉駅南側
の商業地区も経路に追加したり、便数を減らしたりしながら、試験運行を延長していました。
しかし、条件を変更したあとも利用者は思うように伸びず、１便当たりの利用者は、最も多かった去年の１２月でも
採算ラインの１５人を大きく下回る６．２人でした。
このため、倉吉市は、この循環バスの試験運行を来月いっぱいでやめるとともに、本格運行しないことを決めました。
倉吉市は「住民の要望で運行したが、思った以上に利用者が伸びず、廃止することになり残念だ。
残してほしいという市民の声もあるので、今後は既存の路線のふりかえなどを検討していきたい」と話しています。

ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/4045766061.html?t=1361932940676
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/4045766061_m.jpg

>>659

何も発表無いとこを見ると日野郡の自治体とまだ話がつかないのかな？

来年は鳥取県内山陰道が琴浦から西はつながるし、鳥取・倉吉・米子〜広島もいいんじゃないかな

今日西日本JRバスのプレミアムドリームのガーラが米子市の長砂走ってた。

貸切かなと思ったけど京都線参入するんだね、路線教習だな多分

>>663
6つ前の書き込みを見ましょう

657 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2013/02/16(土) 21:24:05.63 ID:FzeUwA/d
西日本ＪＲの高速バスがついに鳥取県に進出
http://www.kakuyasubus.jp/news/release/130316.html

鳥取市100円循環バスで交通系以外の電子マネーが利用可能に
http://www.moon.sannet.ne.jp/kururi/news/201304010001.html#ticket

俳優・佐野史郎さんの観光アナウンス2013.05.02ttp://www.tsk-tv.com/?m=news&f=20130502&n=3
松江城や武家屋敷周辺など、松江市の観光名所をめぐる観光ループバス・松江レイクラインで、大型連休に合わせ、
先月２７日から松江市出身の俳優・佐野史郎さんの車内アナウンスが流れています。
２日は佐野さん本人がレイクラインに乗車し、自らのアナウンスを聞きながら城下町を巡りました。
佐野さんの車内アナウンスは今後３年間、レイクラインで流されます。

2013年05月02日佐野史郎さんが観光周遊バスのナレーション担当
松江市を走る観光周遊バス「ぐるっと松江レイクライン」で流れる観光案内ナレーションに、松江市出身の
俳優・佐野史郎さんが起用されました。ttp://www1.bss.jp/hopes/nwsdsp20.asp?seq=9343&date=20130502&page=4
「ぐるっと松江レイクライン」はＪＲ松江駅を起点に１日２９便、市内の観光地を回る周遊バスで、３３の停留所のうち、
松江城や塩見縄手、小泉八雲記念館など７か所で佐野さんの観光案内ナレーションが流れます。
２日は佐野さんが松江市に帰り、実際にバスに乗って自分のナレーションを聞きました。
佐野さんは、最初と最後の部分は自分の言葉でしゃべらないと来て頂いた方に説得力がないンで、
自分で原稿を書いたということです。利用客の増加に向け一役買う佐野さんの観光案内、その効果に期待です。

日交の関金線にむかし掘行きってのがあったけど
あれはどこで折り返してたのか謎なんだよな
わざわざ明高行ってたか道路で折り返してたのか・・・

>>668
倉吉かな？
俺は米子だけど10年前からでもだいぶ変わったよね！
大山線に使われてた観光マスクのとかかっこよかったなあ・・・

>>669
そうです倉吉です。
観光マスクといえば三菱MARが好きでした

日交の路線車といえば、観光マスクの車両でしたからね。後部テールの3連ランプも、印象に残っています。
一方の日ノ丸は、見た目に古そうなRC100でしたが、こちらは旧塗装車も居て、趣味的には面白かった様に
思いますね。

山陰道繋がったら
鳥取〜米子の急行バス復活しないかな？
つーか需要ないか

大阪から鳥取道-山陰道経由で米子方面行き特急バスが出たりして。

京都や広島は統合されるかもね

山陰道は片側何車線なの？

こないだといっても数年前だけど
米子道経由のに乗った時、前に非常にゆっくりな軽トラがいて
片側１車線なのに登坂車線あっても譲らず走行車線をアホみたいに維持し続けられてたまんなかったよ

鳥取〜米子の急行バスは倉吉の堺町からよく乗ったわ
駅まで行かずに米子行けるから便利だったが車両がボロばっかでなんとかしてほしいと思ってたら
いつの間にかなくなってしまってたなぁ…
日交に比べると日ノ丸って旧式の車ばっかだった印象。
東京に出てきて３０年今はどうなってるのだろうか？

倉吉から蒜山行く中鉄バスはもう無いのか･･･

>677
関金乗り換えで行けるぞな。（ただし日曜祝日を除く）

ＳＣ鳥取「無許可で有料シャトルバス運行」ttp://www.nkt-tv.co.jp/pc-news/news8753588.html
今年２月、ガンバ大阪とガイナーレ鳥取の練習試合で、中国運輸局長の許可を受けず有料シャトルバスを運行
したとしてＳＣ鳥取の営業課長の３６歳の女性などが１日書類送検された。
調べに対し「支出を少しでも抑えたかった」と容疑を認めているという。[ 7/1 19:45 日本海テレビ]

白バスはいかんが駐車場有料にしてシャトルバスは無料ならセーフなのかな？

>>680
くるりの掲示板に、そのバスの画像が載ってるけど、
金払って乗りたいのはないね。
ガンババスなら100円は安いが。

無許可シャトルバス運行でＳＣ鳥取社長謝罪
ガイナーレ鳥取の練習試合で、無許可で有料シャトルバスを運行したとしてクラブを運営するＳＣ鳥取の社員らが
書類送検された事件で２日、塚野真樹社長が会見を開いた。ttp://www.nkt-tv.co.jp/pc-news/news8753593.html
塚野社長は「このような事態を招いたことの多くは私の力不足だと思っております。本当に申し訳ありませんでした」
と謝罪した。この問題は今年２月、米子市のＹＡＪＩＮスタジアムで行われたガンバ大阪との練習試合で、
ＳＣ鳥取が無許可で片道１００円の料金でシャトルバスを運行したというもので、社員などが書類送検された。
塚野社長は、担当した複数の社員が「運賃という認識がなく１００円募金として行った」と釈明したが、
サポーターなどに対し「あってはならないこと」と謝罪の言葉を述べた。
[ 7/2 17:36 日本海テレビ]ttp://www.nkt-tv.co.jp/pc-news/movie/news8753593.html
　本来交通アクセスは1種以外の旅行業法を管轄する県が介入すべきなんだよね

ＳＣ鳥取「白バス」問題で証拠隠滅か？ttp://www.nkt-tv.co.jp/pc-news/news8753604.html
Ｊ２ガイナーレを運営するＳＣ鳥取の「白バス運行」問題で、ガイナーレのＨＰに載せられていたシャトルバスの表記が
「料金」から「募金」に書き換えられていたことがわかった。
２日の会見でＳＣ鳥取の塚野真樹社長は、担当した複数の社員が「運賃という認識がなく１００円募金として行った」
と釈明していた。
しかし鳥取県警によると、ガイナーレ鳥取の公式サイトでは「料金片道１００円」と表記されていたが、練習試合の
２日後に「運営支援募金片道１００円」と書き換えられていたという。
その前日に、ＳＣ鳥取は中国運輸局から有料バス運行について問い合わせを受けていて、
鳥取県警では「募金ならば片道１００円と書く必要はない」としてＳＣ鳥取が証拠隠滅を図った可能性があるとみている。
[ 7/4 15:03 日本海テレビ]

この夏休みに出雲大社から鳥取まで路線バスで乗りバスしようと考えていますが、調べた結果、鳥取県の下市入口から赤碕駅の路線が見当たりません。
この区間は諦めて徒歩にするしかないのでしょうか？
また、上記の区間以外にも路線が途切れている箇所があるでしょうか？

クレクレで申し訳ありませんが詳しい方いらっしゃいましたらお教えください。

>>684
下市入口から赤碕までは、残念ながらバスでは無理。

あと、湯梨浜町の小浜と鳥取市の青谷町の西端の集落(名前忘れた)も
途切れてる。

>>685
レスありがとうございます。

青谷辺りも途切れてるんですか…
以前、倉吉から青谷行くのがあったと思うんですがなくなってしまったんですね…

日ノ丸自動車がバス部門は大赤字でも新車を導入しているが、
鳥取県や国からの補助金、鳥取大丸などのグループ会社の収益の一部で
バスを購入しているのだろうか

>>687

そりゃそうだ

1989年頃まで日交に在籍していた、観光マスクの路線車は非冷房で
最古参だったが手入れの良さから、引退時まで古さを感じさせない車両だった

福山・尾道〜松江線ができるみたいだけど福山〜松江間はフライングフィッシュの方が所要時間短いんだな。
米子市民の俺からしたら需要あるように見えないけど、
やるなら性根据えて横断道全通まではもってほしいな。

境港の循環バスに新車両ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/4043972001.html?t=1377527767234
境港市内を循環するバスに、漫画「ゲゲゲの鬼太郎」などのイラストが描かれた新しい車両が導入され、２６日、
市役所でお披露目されました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/4043972001_m.jpg
この車両は、境港市が市内を循環するコースで運行している「はまるーぷバス」に導入される２７人乗りのバスで、
２６日に納車されたことを受けて、市役所の駐車場で公開されました。
バスには、境港市が２６万円をかけて、地元出身の漫画家、水木しげるさんの作品「ゲゲゲの鬼太郎」や、地元特産の
マグロとカニの絵を描いたロゴマークが塗装されています。
また、車内の床と乗降口に段差のないノンステップバスになっていて、車いすでの乗り降りにも対応しています。
境港市によりますと、新しい車両は、今週中にも運行を始めるということです。
境港市通商観光課の阿部祐太主事は「年間１１万人が利用しているこの循環バスが大勢の市民や観光客の目に
触れることで、『さかなと鬼太郎のまち』境港市のより一層のＰＲにつながると期待しています」と話していました。

米子市の大成プレス米子工場では、日ノ丸バスの廃車体も見受けられた

運転士になりたいんですけど、石見交通、一畑バスってどうですか？

昭和５７年に実施された日交・日ノ丸の路線バスの路線再編成後、
倉吉地区の路線バスは倉吉駅〜関金・西倉吉・由良・青谷方面などの近距離、中距離路線が
日交の担当、倉吉駅〜三朝、赤碕、下市、西高尾方面への人口の希薄な地域へ向かう長距離路線は、
日ノ丸の担当となってから、日ノ丸バスは農村地帯や山岳地帯を走る路線が多くなったように見えるようになった

バスの無許可送迎は起訴猶予ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4044226241.html?t=1378162254315
ことし２月、米子市で行われたガイナーレ鳥取の練習試合で、国の許可を得ずに有料で客を送迎したとして、
ガイナーレ鳥取の運営会社などが書類送検された事件で、鳥取地検米子支部は、運営会社などを起訴猶予としました。
この事件はことし２月、米子市で行われたガイナーレ鳥取の練習試合で、運営会社のＳＣ鳥取が観客をバスで送迎し、
１人につき片道１００円をチームの「運営支援募金」という名目で徴収したものです。
警察では、国の許可を得ずに有料で客を送迎した道路運送法違反の疑いがあるとして、ＳＣ鳥取とバスを提供した
米子市の米子自動車学校などを書類送検していました。
鳥取地検米子支部では捜査を続けていましたが２日、ＳＣ鳥取と米子自動車学校、それに関係者２人について、
起訴猶予としました。
起訴猶予について鳥取地検は「常習性が認められないことやＳＣ鳥取と米子自動車学校では、
すでに社員教育を徹底するなど再犯防止策が講じられているなどの諸事情を考慮した」とコメントしています。
一方、ＳＣ鳥取の夏野慎介統括部長は「嫌疑がかかったことを真摯に受け止めて反省し、今後２度と同様のことが
起こらないように再発防止に努めたい」と話していました。

こないだ松江境港シャトルバスってやつに乗ったけど、
乗客一人で貸切状態。
ウテシさんがめずらしそうにミラーで自分のこと覗き込んできてたけど、
いい思い出になりました！！

運転士になりたい

石見交通、一畑バスってどうですか？

ＳＣ鳥取「白バス」起訴猶予処分ttp://www.nkt-tv.co.jp/pc-news/news8753824.html
今年２月、ガイナーレ鳥取を運営するＳＣ鳥取の社員などが、野人スタジアムでのガンバ大阪との練習試合の際
「白バス」を運行したとして書類送検されていた問題で、鳥取地検は２日この職員などを起訴猶予処分とした。
鳥取地検は「本来なら観戦料を徴収すべきところ募金の形で送迎バスの運賃を徴収することにした経緯がある。
常習性が認められず反省もしている」と起訴猶予の理由を説明している。[ 9/2 19:01 日本海テレビ]

>>694

その再編以前の方が両社とも活気があって、使いやすい本数だったように思う。

昔、倉吉駅前にあった日交整備倉吉工場
この整備工場は、正門から路線車や貸切車の経年車の補修や再塗装などの大がかりな作業を
眺めることができた。
昔、この工場の前を徒歩で通ってた時、ちょうど観光マスクの路線車の補修、再塗装などの大がかりな
作業が行われていて車体にはマスキング用の紙やビニールが巻かれ、ブレーキランプなどはすべて取り外されていた。
一週間ほどして同車は、新車同様にピカピカになって出場し、工場内に留置されていた

運転士になりたい

石見交通、一畑バスってどうですか？

路線再編前は日ノ丸、日交の両社とも関金行きがあったんだよね。
国鉄倉吉線もまだあったし関金ってそんなに需要あったのかな？

島根県内でタクシー、貸切バスを運営している島根日本交通は、
大阪や鳥取の日本交通とはバスのロゴも社長も違うが、両社は何か関係が
あるのだろうか。
それとも、最初は島根県内でタクシー営業していた日本交通のタクシー部門が
グループ会社の島根日本交通としてどくりつしたのだろうか

運転士になりたいのですが、石見交通・一畑バスってどうですか？

松江市交通局に日野の新車3台すでに稼働

>>705
今年はエルガミオでなくレインボー�Uなのか。
MT車だったかい？

運転士になりたい。

一畑バスってどうですか？

ブルーリボン2が1台、レインボー2が2台。

>>706
MTだった

運転士になりたい

一畑バスってどうですか？

やめとけ

>>711
だめなんですか？