廃止に納得がいかなかった路線

それなりに利用客がいたのにある日突然その路線が廃止されてしまった経験ってありませんか？
そういう廃止に納得のいかなかった路線を挙げてみましょう。

浜松〜京都

都03 新宿〜四谷

2系統 京都駅⇔西賀茂車庫
7系統 若松町⇔九条車庫
14系統 京都駅⇔松ヶ崎
24系統 梅津車庫⇔高原町25系統 八条口⇔衣笠
30系統 四条烏丸⇔岩倉
53系統 若松町⇔那須野
66系統 五条車庫⇔深泥池76系統 上賀茂神社⇔松尾橋
82系統 中書島⇔四条烏丸
廃止しなくても必要な路線で廃止後、不便です・・・・

立73 (都営時代)

赤字と言われて廃止された
62系統(相模鉄道ﾊﾞｽ担当)

京成バス長沼営業所
津田沼線
津田沼駅〜スポーツセンター駅

ラ・メール

名刺バス
名寄〜紋別

横浜市営バス・東急バス
市が尾駅〜横浜駅西口
第三京浜経由のほうは結構混んでいたのに

http://imepita.jp/20080301/099120

名鉄バス　名犬線　味美〜名鉄ＢＣ間
０１年４月に時間３本から２本へ（平日朝ラッシュ時のみ時間３本）
０２年１０月に時間２本から１本へ（平日朝ラッシュ時のみ４０分間隔）
そして０４年３月３１日限りで廃止
日中時間３本が３年で０って、全国的に見ても珍しいぐらいハイペースな廃止じゃないか？
郊外の住宅地と名古屋の都心を結ぶ路線で、都心へ向かうのに乗り換えが複数回必要な場所を駅間の半端な場所も上手にカバーできていた路線なだけに残念。
日中時間２本の頃は時間帯と方向次第で恒常的に立ち客も出ていたし、それなりに利用客はあったのだが、恐らく極端な片輸送と名古屋市内200円均一料金、さらに時間１本になってから大幅に客が離れた事が災いしたと思われ。
かつてはもっと本数があり、担当営業所の新車が真っ先に投入され支線が複数あるなど名鉄一般路線バスのエース格的存在だっただけに突然の廃止には納得できない。
ちなみに０３年３月に沿線に地下鉄上飯田連絡線が開業しているが、廃止の時期が重ならないためこれによる廃止ではないようだ。

関東鉄道
取手駅〜我孫子駅
天王台駅〜我孫子駅間がそれなりの利用があった。
今もあれば緑色の悪徳会社といい勝負ができたと思う。

静鉄・遠鉄共同運行の静岡⇔浜松東名高速便がまだあれば、
JR東海静岡支社がロングシートばかりになることはなかったかもしれない…

>>14
今なら静鉄がはずれてＪＲバス関東が入ってきそうだな。

横浜市営バスの81（菅田町〜片倉町駅〜三ツ沢グランド〜横浜駅西口）・120（菅田町〜新横浜駅）
120は新横浜で何度か見たけどそこそこ乗っていた
81はかつての横浜駅行き12の緑車庫〜菅田町間が短縮されたのもアレだがどちらにしろ廃止にしなくてもよかったと思うのだが

意義の感じられないスレ

意義の感じられない>>17

新宿〜秋葉原。都営。
まったり感がよかったのになあ。必ず座れた
…だからあぼ〜んか。

十和田観光電鉄バス
八戸〜百石〜三沢線
八戸〜百石洋光台線
八戸〜イオン下田ショッピングセンター線

↑の路線が廃止されたせいでジャ○コへのダイレクトアクセスが一気に減ったじゃないか！！もったいないぞ！！

三雲〜近江八幡・土山

北関東の東武バス路線全線

西鉄20番
九大前･吉塚営〜県庁〜明治通り〜天神〜城南線〜六本松〜西新･福岡タワー

路面電車代替路線で末期は1時間に3本ですた。しかし7年前に消えた･･･

>>20
地方の郊外ショッピングセンターにバスで行く奴がいたんだ。
煽りぬきでマジでさ。

↑厨房以下なら案外バス使ってる。

はじめまして、納得がいかないのは都営バスで急行03豊島五丁目団地？王子駅前？池袋駅東口と茶51王子駅前？駒込駅です。
急行03は、地元の王子から早く池袋に行けた。
茶51は、色々あるので。でも、地下鉄が出来たので西ヶ原地区の人は大変だ。

>>21
JRバス・亀草線、と書くのは反則？

神奈中
・相模原駅〜厚木バスセンター
もう少し本数を増やせば生き残れたと思う。特に厚木市北部〜上溝・相模原駅の移動には貴重な路線だった。

・平塚駅〜さがみ野駅
あの、「意外な所まで行っている」感じがよかった。

・長後駅西口〜茅ヶ崎駅
長後〜寒川の直行便の意味もあったのに、残念。

・相模原駅〜橋本駅南口（大島経由）
それなりに本数も確保されていたのに、なんで廃止されたのか。

>>26
茶51の王子〜西ヶ原〜駒込間は北区コミュニティバスとして今月末あたりに復活予定。
日立自動車交通が運行するとのこと。
ttp://www008.upp.so-net.ne.jp/kitakugikai/news/tsn031.html

>>29　復活しますかぁ、良かった。
でも、前の事業者都営バスで復活してもいたかったです。

都営バス
都03系統新宿駅西口〜晴海埠頭
※四谷駅〜晴海埠頭は生きているが新宿駅から出ていないと旨みがない

常磐急行バス

KKK
増14 成増駅北口〜蕨駅西口

>>24
地方のイオン行きバスは結構盛況だぞ。
中には、その街で一番本数が多かったり、一番混んでたりすることもある。

利用者層としては、老人や高校生・中学生などが中心だが、案外車を運転できる
20〜50代の層でも乗ってるから不思議。

いわさきグループ

和歌山市駅〜花園
まあ俺が乗りたかっただけだけど

保谷〜武蔵境に尽きる。

うんこ

>>34
＞案外車を運転できる20〜50代の層でも

皆が運転好きとは限らないからねえ。
運転しないで済ましたいとか、一杯飲んでくるとか、１人だとバスの
ほうが安いだとか、さまざまな事情があると。

熊本〜鹿児島
神戸〜福岡
金沢〜松本

今日で数多くの路線が廃止されたわけだが。

名古屋市営の旧６号系統

名駅〜栄〜金山〜大須〜名駅の循環線。
朝夕1時間毎、日中2時間毎の「都会のローカルバス」
名駅から大須のアメ横ビルなどに行くのに、非常に便利だったが。

神奈中［橋58］（橋本駅南口〜水郷田名〜愛川町役場）
橋本が便利になった今こそチャンスなのに（´・ω・`）

>>28
長19は本当に勿体無い
せめて小谷止まりにして茅45と接続するようにすればよかったのに

なんで西鉄バス[9]那珂川営業所−佐賀橋、佐賀橋−板屋廃止するん？

昔はグリンピア臨時、筑紫耶馬渓止め、埋金（不入道）行きとか
バリエーションかなりあったのに。
沿線が限界集落化してしまったか・・・

関東自動車

小山駅東口からの路線

所１３
所沢駅西口〜三ヶ島農協〜宮寺〜箱根ヶ崎駅

関東鉄道
谷田部四つ角→筑波駅

茨城交通
太田駅〜東館駅

岐阜乗合自動車　下呂線
経路：新岐阜−ひだ金山−下呂温泉
担当営業所：八幡

備考：通称・下呂特急

名鉄バスの小木線

北関東は多そう

名古屋鉄道　羽島線
高富（一部は高富大竜寺前）−三田洞−長良北町−柳ヶ瀬−新岐阜−加納駅前−笠松駅前−森

>>48の運行経路を訂正
新岐阜−新関駅前−関口駅前−美濃太田駅前−ひだ金山−下呂温泉−下呂駅前

ＪＲバス
土浦〜佐原

札幌駅〜小樽駅

京阪バス、石山駅〜唐崎駅・比叡山坂本駅

並行する石山坂本線がやばいことになってるから、そっちへの誘導が目的か？

会津若松駅〜郡山駅〜いわき駅（国道４９号線経由特急バス，福島交通，会津乗合，常磐交通）
いまは高速道経由になってしまったが，国道経由でよかったと思う。
それでも並行ＪＲ鉄道線より便利だし。

横浜市交通局　20系統横浜駅発着　

小山の関東自動車

>>39
それと、車・バイク・自転車は、置き場所も心配しなければならない（特に土日）。
徒歩・列車・バスなら、置き場所は心配しなくてよい。

台北〜花蓮

茨城交通

石塚〜茂木

西鉄バス京築
行先番号１０番　中津行橋線
全線直通で利用する客はまずいないが、中津〜八屋間等、区間利用の需要はあったのに・・

西鉄高速バス　九十九島号（北九州〜佐世保）
まもなく廃止・・早目にご乗車ください

東京〜笠間
高速バス

JR東海バス　名金線の特急バス

経路
岐阜系統：
往路：牧戸−正ヶ洞−北濃−美濃白鳥−郡上八幡−岐阜駅
復路：岐阜駅−郡上八幡−美濃白鳥−北濃−正ヶ洞−牧戸−平瀬−荻町−鳩谷（はとがや）
名古屋系統：
名古屋駅−郡上八幡−美濃白鳥−北濃−正ヶ洞−牧戸−平瀬−荻町−鳩谷

運行担当
岐阜便：美濃白鳥支店（廃止）
名古屋便：名古屋支店

横浜市営バス95系統（横浜駅西口〜第三京浜経由〜市が尾駅）

長野−上田トウトク前
川バスの花形路線だったのに

館林地内の東武バス

>>10>>65

あんな赤字垂れ流し路線、廃止されて当たり前
特に95系統、高速通って、40分〜60分掛かるのに初乗り210円だけで終点までいけるなんて
馬鹿じゃないかと。
納得が行かないと思っているお前、市民税払えよ。
でなけりゃお前がバス会社立ち上げて走らせろよｗ

…と、貧乏人の分際で小泉以降の自民党を支持する奴が申しております。皆様、どう思いますか？

どうも思わん。

金沢系由京都大阪無くなるかもよ

>>13
アンチＪＲ東日本乙

>>14
アンチＪＲ東海乙


二人共氏ね！

上毛バス

大阪市営バス
20系統 あべの〜JR平野駅

同じく大阪市交
８７系統なんば〜地・大国町〜戎神社〜あべの橋

名古屋市交通局　臨時急行
なごや港−ポートメッセなごや

age

まだ廃止にはなってないが、北海道厨房バス（元札幌市営路線）の白23
この会社はこの冬黒字路線を廃止します。

新潟交通　万代シティBC〜笹出線〜曽野木ニュータウン

赤字＆一日４、５本しかなかったが・・・
曽野木NT１０：３０発のバスでデッキィ４○１に行くのが盆の恒例だった

京都市営バス
２ 京都駅〜西賀茂車庫
７ 若松町〜東寺西門前
14 京都駅〜松ヶ崎
24 京都外大〜高野
25 京都駅〜立命館大学前
30 四条大宮〜岩倉
53 若松町〜地蔵前
66 五条車庫〜深泥池
68 若松町〜地蔵前

西鉄バス

昔だが行先番号失念。井尻駅〜弥永団地。



４５番線の雑餉隈営〜井尻駅〜博多駅〜天神〜ＴＮＣ放送会館の博多駅〜ＴＮＣ放送会館間の廃止。

東武バスウエスト　高01系統：東松山駅〜高坂駅

都営　東21　東京駅(南)ｰ北砂(七)

丸の内から、銀座・聖呂加病院・門前仲町を通り東へ。
特に、東陽町駅より先の、南砂の峡隘区間(商店街)をバスが進む光景は、味があったのに。

最低ハズ
片上〜寒河車庫
海沿いを走る区間が多く、車窓からの眺めは素晴らしかった。

大麻16丁目〜バスセンター

84は確かに不思議。
乗客は必ず7〜8人はいて、岡山から通しだからこそ価値があるのに。
その区間の岡山への行き来客は確実に赤穂線に移行し、
その分、根元の区間の客が減っているのでは?

京都市営バス　６０系統

群馬中央
本庄〜伊勢崎
DPF付きP-MP118Kは神だった。

仮名

名古屋市交通局　金山24系統
金山−古渡町北−水主町−名古屋駅−明道町−浄心町（担当：御器所営業所）

京橋〜寝屋川市駅

廃止されてないけど
阪神甲子園〜野田阪神前
本数が少なくなりすぎて使えね・・・

神奈中
　？〜戸塚ダイエー

南浦05
蕨56
常02

>>93
ダイエー行きは神奈中じゃなくて江ノ電

西武の所13みたいに毎時2.3本あったのがいきなり廃線になるとショックもでかいよな。

西武の所13みたいに毎時2.3本あったのがいきなり廃線になるとショックもでかいよな。

高40　野方バス停
一日100本以上→０に

>>95
そうでした。
で、始発はどこ？

大船駅とか舞岡台とか飯島団地とか。

西東京バス
青梅駅〜五日市駅

上信バス
富岡駅〜松井田駅
富岡駅〜安中駅

JRバス関東・南筑波線(古河〜下妻〜土浦)

JRバス東北・福浪線の廃止区間(川俣高校前〜浪江駅)
福島交通・船引請戸線の廃止区間(古道車庫〜大野駅〜双葉駅)

ご存知の通り、いずれも、鉄道の場合かなり遠回りをしなければならないので、残せるものなら残して欲しかった。

太田〜東館

広瀬通一番町経由澱循環

横浜市営28系統＆相鉄旭7→旭4
野毛や、県庁・山下公園方面へ行くのに便利だったのに。
東横線の桜木町が無くなって、さらに地下深くなって
別会社になったからエライ面倒だし金かかる。
（…藤棚のホコ天、バスとタクだけは通してやればいいのに…）

>>68-69
市営3・95＆東急(市03)は、田園都市線沿線民からも、
安くてラクで愛用者が結構いましたな。

しっかし、浅間下＆青木橋(＋岡野)、梅田橋、佐江戸の最近の混みようは一体何なんだ。新米者はみんな車で押し掛けるから年々酷く
なってタチが悪い。

園11
奥沢・東玉川・雪が谷から羽田空港に乗換えなしで行けたのに…

>90 御器所営業所現御器所支所じゃなくて浄心営業所だったよ。
この系統使っていたときに金山に着いた最終便が浄心町行きで折り返しするのを何度も見ていたから。車内の路線図も浄心営業所になっていた。

岐阜乗合自動車　岐垣線
経路
穂積系統：
大垣スイトピアセンター−大垣駅前−和合新町−穂積センター−県庁−加納新本町−岐阜駅前−
新岐阜−長良橋−長良北町−さぎ山
墨俣系統：
大垣スイトピアセンター−大垣駅前−万石−墨俣−六条大溝町−加納新本町−岐阜駅前−
新岐阜−長良橋−長良北町−長良校前町
大垣スイトピアセンター−大垣駅前−万石−墨俣−六条大溝町−加納新本町−岐阜駅前−
新岐阜−長良橋−長良北町−三田洞−三田洞団地
担当：
大垣営業所→大垣出張所→岐阜西営業所


>>106
正直すまんかった

東90
東京駅〜品川駅〜五反田駅〜雪が谷〜丸子橋

都03 新宿駅西口〜四ツ谷駅〜三宅坂〜
銀座四丁目〜勝どき橋〜晴海埠頭

新宿駅西口〜四ツ谷駅間の復活きぼんぬ！

>>81
45番でいいよ。
後に一部が博多南駅に行くようになったけど。
まぁ今は42番として大橋駅〜昇町〜博多南駅という系統に変わってしまったが。

だけどこの絡みで雑餉隈営業所〜南福岡駅〜昇町〜博多南駅の系統もなくなったのは地味に痛い。
南の方から博多南駅方面行くなら普通しか停車しない春日からの2番使えってか？
快速停車駅である南福岡から行けるから価値があったのに…。

高尾駅北口〜霞ヶ丘住宅〜八王子城跡
造形大学移転とともに廃止
心霊スポットに行きづらくなった

相模鉄道旭営業所担当の旭9系統(もちろん旧)
この路線が無くなってから四季美台に行くのが面倒になった｡
せめて鶴ヶ峰駅発着だけ残してほしかった｡
後は旭5系統星川町経由横浜駅西口行かな｡岩崎町の友人宅から帰る時が楽だった｡

>>104
相模鉄道横浜営業所担当の浜4系統をﾙｰﾄ変更して水道道から旧旭7系統→旭4系統(県庁前行)ﾙｰﾄにして桜木町駅に行っていたら便利になってたかも｡

↑バスはお前だけのためにあるのではない
自己中心的な書き込みは控えろ

>>112
>旭9
四季美台!?何しに行くの？旭署に出頭??ww
確かに鶴ヶ峰からも二俣川からも中途半端な距離だが。

>旭5
系統自体はまだありますがなw。行政路線で残った面があるから。
確かに国1沿い⇔16号沿いは不便であれが最短コースだけど、
東海道線ガードでの渋滞が問題。

>浜4ルート変更
市営47系統の存在を忘れてません？あのクソ使えない系統。
それに浜4の目的は元久保・清水が丘地区から横浜・桜木町・関内
へアクセスすることだから、これを変えたら意味がない。

国道塩尻線　

廃止に客の納得などありえない

>>116
この優良スレの存在意義を根幹から揺るがすような事を言うな糞野郎！
お前みたいな掲示板荒らしは金輪際書き込むな！
このキチガイ！しね！しね！

>>117
君こそ自由な言論わ封殺し、悪口雑言で他人を罵る悪質な掲示板嵐。
みんなの迷惑だから来ないでくれよ！

>>118
はあ？　何ねぼけた事言ってるんだ？
我はスレ主なり。そしてスレ主は絶対也。
このことが理解できないお粗末なアホアホマンは
即刻この優良スレを出ていってくれ。そして戻ってくるな。
スレが穢れてしまう。

スレ主だからスレを仕切る権限はないよ。
思い上がるなよ。
お前が独善的態度を改めなければ、このスレの削除要請も検討するつもりだ。

>>120
お前こそ何なんだよ。
ここは「廃止に納得がいかなかった路線」のスレッドだ。
廃止に納得がいかなかった路線で盛り上がるためのスレッドだ。
それなのに、「廃止に客の納得などあり得ない」などと書かれてみろ。
カチンと来るのは当然だろうが。
このスレッドの存在意義をひっくり返すような不適切な発言だ！
こいつの無神経な一言のせいでせっかく盛り上がっていたスレに水を差された。
それで怒るなというほうが無理だろ。
とにかく116の馬鹿には謝罪した上で消えてほしいと思う。

俺は昨日の>>116ではないぞ。
批判的意見書かれたからって切れまくるなんてホントに馬鹿じゃね。
世の中には多様な考えがあることも理解できないのか。
そのような自己中心な性格じゃ地域でも職場でもトラブル絶えないんじゃね？

いいからさっさと廃止に納得がいかなかった路線を書けよ！
それと、削除要請するなら116の馬鹿を削除要請しといてくれ。
こいつのせいでスレがヘコんだ。本当に最低の野郎だ。

上のほうに上がっていてスレタイ見て興味あったんで覗いてみたんですが、自分と異なる意見を述べる人に再三再四にわたって暴言を吐くなど異常ですね。
>>1さんは、世の中は多様な考えを持つ人の集合体であり、この掲示板もいろんな意見が交差し、ぶつかりあうからこそ面白みが湧き、存在意義があることを
認識すべきでしょう。決して>>１さんの思惑通りにスレが進行するのではありません。ついでに>>116は正論ですよ。一々客の意向を尊重して廃止するか否かを決めるわけでは
ありませんから。

>>116にも問題あるんだけどな。
こいつはこうやって捨て台詞を吐いて上げるだけ上げて逃げる
上げ荒らしのキチガイなんだよ。毎週日曜日にやってる。
このスレだけじゃなくて下に沈んでいるほとんどのスレにこうやって
一言暴言を吐いて上げていくからタチがわるい。
こいつも荒れる原因だし規制してほしいんだが。

こういう流れになると誰が荒らしかも分からんが、>>1を自称する奴は大抵淫語しりとりの流れに持っていこうとする奴だったりする

よってスルーが一番。スルーしないと荒らしが居座って淫語しりとりを始めて終いにはスレタイに沿った話が出来なくなる

自治スレですら荒らされてるからね

東京駅丸の内から出ていたお台場への快速バス
ホテル日航東京へ行くのに便利だったのに。
確かに客は少ないが、一般バスより高い３００円取ってたんだからさ。

スレ主の発言びっくりしたわ。スレ主こそ消えていいよ。
そのほうがスレが荒れないと思うから。

僕はここのスレ主じゃないけど、スレ主さんの言うことは正しいと思います。
スレ主さん最高！　批判している馬鹿はくたばれ！
廃止に納得がいかなかった路線を書けと言っているのに、
客の納得などあり得ないなどと書いてスレ主さんを暗に批判した
>>116はくたばれ！！！
他にも、スレ主さんの悪口を言ってスレッドをけがしている>>126や>>127
みたいなアホな人もくたばれ！！！
馬鹿ばっかりだな！本当にスレ主さんがかわいそうだよ！

ま　た　エ　ロ　厨　の　成　り　す　ま　し　・　自　作　自　演　か　！

>>129
文句があるのならさっさと廃止に納得がいかなかった路線を書けよアホが！

>>117 >>119 >>121 >>123 >>125 >>128 >>130
あなたを応援する人、誰一人いないじゃない。まさに四面楚歌ですね。
＞＞こいつはこうやって捨て台詞を吐いて上げるだけ上げて逃げる
上げ荒らしのキチガイなんだよ。

自分はsageて書いてますけどね。
携帯ならsageの文字が入る。
パソコンなら青字がsage、緑字がage こんな基本くらい覚えておきなさいよ。
声を大にして再び言います。
【廃止に客の納得などありえない】

>>131
あんたにゃガッカリだよ。結局この優良スレを潰すのが目的だったのか。
もう迷惑だから書きこまないでほしい。他の善良なる住人もそれを願っている。
これ以上居座って勝手なことを書き続けるのならそれは立派な荒らしだ。
いい年して恥ずかしい事はしない方がいいと思う。

話を戻しましょう。バスの話題をしないと信用しないという愚かな人もいるのでｗ
都営バスの王４０。こんな便利な路線を何で廃止したんだろう。

>>132
＞バスの話題をしないと信用しないという愚かな人もいるのでｗ

バス板なんだから当たり前だろ。ここを何の板だと思ってるんだ？



それは良いとして、仙台市営バスでかつて地下鉄泉中央駅から川内営業所に至る、担当する七北田出張所の路線では長い距離を走る路線があったなあ･･･。
無くなった事に納得が行かない訳ではないんだが、東仙台と実沢の補完ばかりの七北田のバスが他事業所の管内に入る路線だけに、無くなって残念だと思った。

まあ無駄が無くなるだけ良いか。

>>132みたいなのはエロ厨の成りすましだから相手にするべからず。

>>134
マトモに論破できないから逃げるのですね。分かります。この臆病者め。
しねばいいのに。

下らないスレだな。

>>135が正真正銘の嵐

>>137
お前に言われたくないよ。本日54カキコの暇人。

ID:AlU1CZWXの全軌跡
http://hissi.org/read.php/bus/20090125/QWxVMUNaV1g.html

人の事言う前に糞スレ上げるのやめろやクズ。

>>119がスレ主って本当とは思えないけどな。

>>119がスレ主って本当とは思えないけどな。

ID:M+rrsjKuはいつもの上げ荒らしなので完全放置でお願いします。

都営茶８１（渋谷駅〜青山〜赤坂〜九段〜順天堂病院）

末期は毎時1回で全くつかなかったが、毎時3回以上あった時代は地下鉄並行でも結構価値があった。
平日は順天堂病院のほか、お茶の水病院や医科歯科大付属病院などへのシルバーパス客の通院需要が大きく
休日の渋谷方面は青山あたりからの利用が多かった。

秋葉原まで延伸して復活すれば、今でも結構利用されそうだ。

西鉄バス久留米５番（Ｈ１５／４廃止）
青峰団地〜国分〜西鉄久留米〜市役所〜大学病院・高専前

この路線は久留米郊外の、国分町や青峰団地と久留米大学病院を直接結ぶ唯一の路線。約２５ほどある久留米市内のバス路線の内のひとつだが、行先番号が１桁であることから、基幹路線のひとつであると判断できる。
市内最大級の団地の青峰団地が起点で、市内最大級の病院の大学病院が終点であること、青峰団地から大学病院は遠かったことから利用者は多かった。
この路線とほぼ同ルートを走る３番は今でも日中４本／時という本数をキープしている。運行当時の５番は末期まで日中でも３本という本数だったため、大学病院に行くのには困らなかった。
現在でも西鉄久留米から乗り換えれば大学病院に行けるが、３番と８番（信愛女学院〜大学病院）の乗り継ぎが時間悪いのと、毎時１・２本で本数が少ないため、かなり不便になった。
乗客の数と大学病院へのアクセスを考えると、廃止は妥当ではなかったはず！

>>143
つ自家用車の普及

路線バスも教育も医療も国防も
金儲けの手段にすぎない国

練45 - 池袋駅前〜練馬駅前
　西武池袋線雌車について
　http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E3%83%90%E3%82%B9%E7%B7%B4%E9%A6%AC%E5%96%B6%E6%A5%AD%E6%89%80&oldid=18867873
宿62
　高田馬場〜練馬方面は計画されたことがない
練44 - 練馬駅前〜成増町
練46
練馬区シャトルバス関出張所線
境02 - >>37
田46 - 所沢駅前〜全生園前〜田無駅前

王30　王子駅〜亀有駅
都営バスはあぼーんしたが、東武バスがまだ残ってるのが幸い。(但し一日二本)

典型的な糞スレ





だす。


終了

狭山23 狭山市駅西口〜高萩〜坂戸駅。
あったら使える区間設定だと思うが…。
西武バス。

橋62 池袋駅東口〜新橋駅 便利だったんだけどなあ〜

112 - http://pluto.xii.jp/bus/line/data/112.html
121 - http://pluto.xii.jp/bus/line/data/t71.html
142 - http://pluto.xii.jp/bus/line/data/112.html
��70出 - 丸山車庫〜合同住宅〜豊玉中2丁目〜練馬駅前
��70入 - 豊玉中2丁目〜練馬駅前〜桜台〜新江古田駅前〜丸山車庫

>>151
高60出入だろ。

>>147

王30は利用が少なかったから廃止は仕方ない。

浜14系統 洪福寺行･横浜駅西口行
今もあれば浜5系統の混雑緩和になる｡

>>143
3番の大学病院系統復活おめでとう。

4/1〜西武バス所16・17廃止で所沢中心部に路線バス空白地帯が出現

>>156
所沢市内でも人口最集中地区に路線バスがない。
ただし1日5回のところバスだけが残る。
かつての西武バスの市内西部の重要幹線路線が廃止という結末に……。

横浜市営バス

1系統→神奈中移譲
81系統→廃止

1系統、好きだったのに…

小山東口からの路線

国際興業

浦和〜朝霞〜志木

>>162
朝霞市内の志02志木方向のバス停には、浦和駅発の便に「・」印が
ついていた。
途中の渋滞でズタボロに遅れてくるから、その印がない丸沼始発便
（志11など）を狙って乗っていた、20年ほど前までのあの頃。

保守あげ

名古屋駅広小路口（なごやえきひろこうじぐち）＠愛知県名古屋市
名鉄バス　名古屋空港線（広小路口−名古屋空港）
ＪＲ東海バス　名古屋空港線（広小路口−名古屋空港）

誤爆した…orz

岐阜市交通部　長良線

>>159
似たような浜1系統をご利用下さい

むかし家の前を走っていた渋２２渋谷駅〜経堂駅。
採算的には厳しかったらしいけど。もっとむかしは東京駅まで行けたらしい。

渋54の希望ヶ丘延長で経堂から渋谷へのバスが復活したのはちょっと嬉しい。

１４･京都駅〜深泥池
２４･京都外大〜高野
２５･京都駅〜衣笠

南海バス　堺東駅前〜河内長野駅前

船０７　船橋駅北口〜市立体育館〜三咲駅〜（豊富農協前）〜小室駅
豊富農協前経由存続してほしかった

新政権発足から、まもなく一週間。
数年先には、ここのスレにカキコされる路線は、激増だな。

2
平日は、平均2〜3人しか乗っていなかったケースが多かったので仕方ない。
休日は、満席に近い日も多かったが・・・。
おれ自身、岩倉在住のころはよくつかっていたけど。
名古屋便と違って、よう混雑する名岐バイパスとおらないので重宝していたが

宇和島自動車
八幡浜港〜卯之町〜宇和島
今は休止であるが廃止になっていない珍しい路線

大阪〜新宮の夜行バス。
太公望列車も消えた上に、高速バスも消えてかなり不便。
せめて、南海電鉄でもいいから復活して欲しい。
（あと、注文を付けるなら和歌山からも乗降できるように）

東村山駅〜所沢駅＠西武w

太田〜東館

相模鉄道ﾊﾞｽ
旭3系統･旭16系統

京都市バス

２５系統

東京駅〜江戸川台駅

まだ無くなってないが北柏〜パークシティ守谷が12月で廃止の模様。TX開業前は東武と関鉄共管で沿線の主要バス停には自転車があふれる程繁盛していたんだが。

所沢でやたら廃止路線が多いのは慢性的な渋滞による利用減に加え、対キロ運賃が近隣地域と比べても安く設定され過ぎで余程の利用客がいないと路線が維持出来ない。

>>178
元旭3の沿線住民だが、横浜市営212系統が出来てからは
朝夕の通勤客がけっこう減ったからね。

後釜の横浜市営53系統も、朝はそれなりに混むけれど
夕方以降は本数が多いのもあって、212系統に流れる乗客が多い。

加えて、児童遊園地の折り返し所には誘導員が必要なのも、撤退の一因かもしれない。

53系統と212系統の両方の沿線住民な自分としては
横浜市営に統一されたから、同じバス定期でどちらにも乗れるのはありがたいが。

それと土休日の全ての日中運用が横浜駅西口直通になったのも
旭3系統時代からの大きな変化だと思う。
保土ヶ谷から先(横浜方面)の乗客が意外といる。

西鉄バスの妙見祇園間は何気に利用者がいたのに廃止になったのはおしい
祇園吉塚間のみ１００円だったらＪＲのわりと利用者の多い博多吉塚間の客奪ったかも

行先番号１０番、中津行橋線　西鉄バス京築運行

＞＞１６８
渋２２を知っている人がいたのが少し感動した＾＾
今の人たちに　「昔はあの狭い農大通りにバスが走っていた」
…と話したところで誰も信用しない。

>>183
芹ヶ谷みたいに平和台が使えていれば…

保守

横浜市営　２０系統山手駅〜横浜駅

近江鉄道　彦根米原線

三重交通 54系統
松阪駅前〜三瀬谷〜滝谷〜大杉

京王　中92　北野神社前→<沼袋商店街経由>→江古田４
現在、練馬方向便は中野通り経由で迂回。
地元のおばあちあんが昔は（商店街を）両方向通ってたって言ってたのに驚き

中野区の再開発計画には商店街のバス路線双方向通行化が含まれている

着低防止age

館山日東バス　館山航空隊〜東京湾フェリー
鴨川日東バス　鴨川駅〜香木原〜亀山駅

滋賀県　浜大津〜横浜・品川便
　　　　浜大津〜池袋・大宮便

>>196
浜大津〜大宮は近江は撤退したがJRバスと西武観光バスがまだやっているけど？

広島昼特急京都号　広島〜京都

しずてつジャストライン
池田線、大覚寺線、城北線焼津御前崎線。

200
ことでんバス 片田経由や屋島ケーブル

>>200
間違えた
屋島ケーブルでした

宮城交通・信州ライナー
松本・長野〜仙台
富山〜仙台よりは需要があるように思えたが先に姿を消してしまった。

>>202
あれは乗ってなかったもの。。

都営　304乙　東伏見操車場〜北裏〜荻窪駅〜晴海埠頭前

大阪梅田〜湯原温泉

しずてつ

昔あったとされる清水駅〜三保間の急行
清水〜新静岡

納得いかない、というか復活希望だったりして。

北海道中央バス　

「日本海るもい号」、国道経由、札幌（タ）−留萌（タ）

2011年4月1日改正で廃止。

かつて、都市間バスとしてトイレ付きだったことを考えると、
この零落ぶりには怖ろしいものを感じる。

五31　五日市−青梅駅　　西東京バス

これの廃止により、秋川街道を走るバスがなくなった（平成8年ごろ）。
代わりの公共交通機関を使うとなると、
武蔵五日市−（JR五日市線）−拝島−（JR青梅線）−青梅となって大周り。

>>208
これは同意。
観光にも使えるよな、このルート。
この間、青梅に行ったあとに、五日市あたり行こうってことになった。
が、乗り換えがいやであえなく却下。

サザンクロス博多

堺駅・堺東駅〜難波高速ＢＴ〜博多駅〜今宿〜周船寺〜筑前前原駅

福岡県がいくら西鉄の牙城とはいえ、もう少し努力する必要があったのではないか。
京阪神と北九州なんて結構流動があるんだから。
大阪駅乗り入れとか岸和田、和歌山方面の利用者を拾うとか、もっと努力できたはず。

新宿〜日光東照宮、鬼怒川温泉。

やけに早く、いつの間にかなくなってたなw

小田急バスの柿20系統、町田ターミナル〜柿生線。
町田驛・神奈中独占支配を阻止し続けて欲しかったの。�ﾑ

高速バス　東京〜阿見、美浦、江戸崎線

10年前大学に在籍していたときにお世話になっていたが、
今年の春に廃止されたと聞きびっくりした。

京成の上34上野広小路〜市川駅
毎時3〜4本あったのが上野側はいきなりゼロになった。
市川側は立石までは路線改変して残ってるけど、直接新小岩へ出る縦方向の路線を使う人が増えたから本数は減ったしバスも小さくなったな。

神姫バス36系統
三田〜篠山口駅〜篠山営業所
一日に数便あったけど,篠山営業所が分社した途端に,藍本駅で分断されると共に篠山側は平日のみに減便。

>>211

んな路線、乗るわけねぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇだろぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ。

電車のほうが絶対的に利便性あるところによくもまあ…。

まあJR東武直通特急が出来る前の路線だからね
現状では存在意義はないな

都営バス・梅70　阿佐ヶ谷駅〜青梅車庫

もし短縮されてなかったら都営バスでの都内縦断の旅が今でも楽しめたのに…

むしろ柳沢駅〜青梅車庫として残っている方が奇跡

>>212
クソコテおまえはうぜえんだよ

柿05柿生駅南口〜長津田駅(東急)
柿20柿生駅南口〜町田ターミナル(小田急)
近くにあった学校発のバス停がどうしようもなく混んでる時に途中のバス停から乗ったなぁ…
学校までの定期は使えなかったが、混んでるバスよりはマシだった。
あのバス停ももう柿21と柿25しか停まらなくなったよ…

江ノ電バス藤沢の辻堂−鎌倉線。
百歩譲って路線の廃止は仕方ないとしても長谷〜七里ガ浜間のバス停もろとも無くなってしまうのはいかがなものか。

芋

>>208
>>209

懐かしいです。
昔は1時間に1本でしたが末期は2時間に1本まで減便してましたね、兄貴が高校通学に使ってましたが定期利用は殆どいなかった様です、兄貴が卒業した後に廃止になったのは西東京バスの最後の優しさだったのかもしれません。

バスでの都内縦断の旅が今でも楽しめたのに

大阪市バスの44
44は港大橋を通って車両がシートベルト付き（元コスモシャトル）だったのが醍醐味だったけど、OTS線値下げで完全な別物になって、17と統合した

サル

南海りんかんバス　
橋本駅前-御幸辻-平野、橋本駅前-御幸辻-林間田園都市駅前

横浜市営の95系統
一日乗車券で市が尾まで行くの不便だから復活してくれ

>228
せめて橋本駅前-林間田園都市駅前間は残してほしかったな

京都バスの37系統
3月で廃止

亀岡まで行ってた高槻市バス

都営バス 墨38 両国駅〜リハビリテーション病院
京成コミバスになったら都バス一日乗車券が使えないだろ!!

三条京阪まで乗りいれていた帝産湖南バスの路線バス

保守

京都駅八条口まで乗り入れていた滋賀交通

富士急山梨バス
都留市〜富士吉田
1時間〜1時間半に一本あったにも関わらず鉄道並行路線という事でいきなりあぼーん。末期はPDG-LRが新車で入っていた。

>>237
むしろこれだったら現在免許維持状態になってる道志方面（都留市・富士吉田〜道志小学校）のバスの本数を増やした方が良かったかもな。

>>237
いかにも廃止ノルマ達成至上の富士急らしい行動

地元民と晴海トリトン近隣のりーまん達に
「東京駅まで最速」と愛されてた東12
区はなに考えてんだ

>>240
「今年の夏頃には、東京駅−晴海地区の路線を開設する予定」の
日立自動車交通にご期待ください
ttp://mrjohso5003.blog.shinobi.jp/Entry/870/

>>241
朗報ありがとう！
HPも楽しく観ました〜
住友のリーマン達は使い易そうだね

自分は都バスが好きなんで
遠いバス停までてくてく歩いて東15か16に乗るか、
時間に余裕があるときは都05に乗ってしまいそうだなぁ

USJ直通バス、ほとんどの路線が半年か1年ほどで姿を消した。
できたら、全路線残してほしかった。

神戸市バス
11系統三宮〜神戸駅〜名倉町〜板宿
115系統かるもプール〜長田区循環

西鉄バスで突然の廃止で納得がいかなかった路線
�@35（ひばりヶ丘⇔月隈団地⇔福岡空港⇔大井町⇔妙見⇔呉服町⇔蔵本⇔天神）。
昨年３月いっぱいで廃止になったが、この廃止に伴い二又瀬西（堅田橋）下車して近くの理髪店利用（約２か月ごとに１回）した後の乗り継ぎが不便になった。
二又瀬経由の３９普通（博多駅又は福岡タワー行き）利用し福岡空港乗車なら、堅田橋での乗り継ぎ割引が使えない。
千代町方面へ行きたいなら、今の現状なら堅田橋手前の二又瀬（壱番屋前）バス停まで徒歩で行って乗り継がねばならない。
福岡空港近くに住んでいるが、亀山バス停（志免町）まで徒歩で行き３４に乗れば堅田橋バス停で下車出来る。だが、その便数は決して多くないのも玉に瑕。
終着点を天神（三丁目）ではなく、大濠公園にしていればまだ生き残れていたかも。そういう意味では、即廃止と言われても納得がいかなかった。

�A410（天神⇔呉服町⇔蓮池⇔都市高速千代〜榎田⇔板付⇔雑餉隈営業所。天神⇔呉服町間で、行きと帰りで通る道が明治通と昭和通で別になっていた）
これは採算が合わなくなった理由で09年9月頃に廃止に追い込まれた路線だが、そもそも千代〜榎田の距離が短すぎた欠点が採算面以外での大きな理由だ。
約２ｋｍもいってないはずで、３０５などが通る天神北〜西公園間の最短距離に比較しても見劣りする。
天神北〜西公園間が博多湾の間を横切って建設された荒津大橋を通過するのに対し、千代〜榎田は国道３号バイパスとほぼ並行して走っている区間を通る。
その距離が短すぎた事により都市高速経由による快速感が得られず、いわば宝の持ち腐れに終わった感じが否めない。
榎田（ランプ）下車では無く、月隈下車にして終着点を雑餉隈営業所に加えてイオン大野城にしても良かったのではないか。
４１の都市高速経由バスとして区別出来るはずで、これも�@同様工夫が足りなかったと思わずにいられない。

>>243
ゆめ咲線をご利用ください

23系統 富士見線。産業館西通りができる前は、（昭和30年代）狭い久能街道を両方向通っていて、新静岡→産業館西通り→富士見台→久能街道→新静岡のループ運転になって。廃止前は、24小鹿営業所行きになって新静岡行きのみ久能街道経由になった。
復活するなら、新静岡発着ではなく、静岡駅南口→石田街道→駿河区役所→久能街道→森下小学校前→静岡駅南口で
「八幡循環」としてポンチョ使用のコミニティバスで出来ないかと思う。
LRTをひくより安くてすむ。

国際興業
�@>>33
�A南浦05　高島平〜南浦和駅
�B増12　　成増駅（入口）〜西川口駅

いくら埼京線開通の影響をモロに食らったとはいえ、全て短縮・廃止する必要はなかったと思う。
中でも増14は、切るのは下笹目ではなく北戸田駅にしてほしかった。
※ちなみに現在は東武東上線（都内）・都営三田線から埼京線方面への路線、そして和光市内の宮本《東武バスの路線あり》〜白子間の笹目通りを走る路線はない。

ここって経路変更はスレチなら申し訳ないが

相鉄バス浜４系統
横浜駅西口〜平沼高校〜岡野神社〜南浅間町→桜木町駅

これ、残してほしかったな。

後は浜14系統・横浜駅西口→浅間下→浅岡橋→浅間町車庫→洪福寺

この路線は復活してほしい。

彦根〜関空線
今やったら、第二京阪が全通しているので復活してもおかしくない。

>>250
中部空港線のほうが需要あったように思う。

京成バス　戸ヶ崎から小岩直通（´・ω・｀）

阿南エクスプレス大阪号、徳島バスと同時に開業したが阿南エクスプレスのほうが先に廃止になった。

>>252
あれって小岩まで通す必要あったの？

中央総武線〜埼玉を結ぶ路線としては西武の�j箱吉61もあるけどあちらと違って戸ヶ崎まで直通客は殆どいなかったのでは？

そもそも今じゃ戸ヶ崎操車場って存在意義があるのかどうかさえ疑問だけどな。
つくばエクスプレスの八潮駅からはそれほど遠くないし。

富士急行
清水駅〜興津駅〜由比駅上〜蒲原駅〜富士駅
今は興津駅〜由比駅が路線バス空白地帯。
JR東海道線が止まった時に代替路線になる。
しずてつジャストラインの藤枝駅〜金谷駅も同じ理由。こっちは、藤枝駅〜六合駅が空白地帯。
大井川鉄道
金谷駅〜日坂〜掛川駅
金谷駅〜日坂が空白地帯。掛川バスサービス移管後、峠を越えるバスがなくなった。
すべて、旧東海道や国道1号線を走る路線。

>>257
どの地域でも、鉄道並行路線はこれでもかと言うぐらいに廃止されてるな

国鉄が不真面目だった時代は路線バスが成立したが、民営化して本気出したら案の定って事なんだろうが

>>257
金谷〜掛川の旧東海道はJRとは並行してないけど、やっぱり沿線人口が少なすぎるのがネックか
同じように距離置いて走っている静岡〜藤枝は減便されたとはいえおおよそ20分ヘッドで残ってるし

東名ハイウェイバスと同時に開業した東名急行バス。
東名急行バスのほうが先に廃止になった。

しずてつジャストライン
城北線 75県立総合病院、74唐瀬営業所
静岡駅前〜新静岡〜水落町もくせい会館入口〜横内町〜巴町〜（たちばな会館前〜白百合幼稚園前〜千代田母子寮前〜北安東）
〜城北高校前〜柳新田上〜柳新田辻〜県営住宅前〜北安東5丁目〜とこは幼稚園前（現・城北二丁目）〜静岡中央高校入口〜県立総合病院入口〜県立総合病院
・〜若葉町〜唐瀬入口〜唐瀬（現在岳見）〜唐瀬営業所
上足洗線が県立総合病院経由になったため、ほとんど経路が被っているために廃止に。
一時間に一本あって、晩年は平日の朝夕運転に。
今、上足洗線が土日祝日が一時間に二本なので、城北線があったら、土日祝日は県立総合病院までは日中一時間に3本、平日は4本だった。
ただ、別のルートの「県立病院高松線」が日中10〜12分間隔だから過剰と言われるかもしれないが、県道の「静岡清水線」通称「北街道」からの利用者にとっては残ってほしかった。

>>260
透明休校は便所が無いのがなぁ…

４月からお世話になります。虹01

>>248
>>33
国際興業バス戸田営業所は3月16日の改正でさらに縮小体制！！

赤07赤羽駅東口―戸田橋―蕨駅西口

赤05赤羽駅東口―浮間団地―高島平駅

遠州鉄道と旧静岡鉄道の静岡⇔浜松復活して欲しい。

浜松に行くのに車で行くことが多くなった。
東海道線が代替交通機関になる場所ばかりではないので。

大泉学園〜羽田空港・成田空港
これは結構便利だった

>>265
かつて存在した時代より浜松IC〜浜松駅の渋滞が酷くなっているから所要時間がえらいことになるな
定時90分で120分越えも珍しくなかったくらいだし
まあやるなら静岡駅〜浜松駅の乗客は捨てて、お互いの市内を遠回りでもいいからこまめに回るしかないかと

名鉄・アルピコ共同運行の名鉄BC〜茅野線を復活してほしい。

>>46・>>96-97・>>156-157
所沢中心部の渋滞でまともな運行が出来なかったが。

所沢はバス使うにも市街地まで行ってなくて論外だから
市内で路線バス使うなんてもはや安松、並木、中富南、下富、椿峰あたりの人だけだと思われる。

所沢の地図を見ると、西は池袋線と新宿線、更に狭山線が平行して走っているから駅徒歩圏の住民が多い。
空白地区の椿峰と三ヶ島以外、路線バスが無くても特段問題はない。
そんなに言うなら市長への手紙にバスが不便だからなんとかしる！と書いてガッツ溢れる回答をもらった方がいいけどね。

>>271
所沢市内の駅からタクシー乗ってワンメーターで行けない地域に限ってところばす以外走ってない場所多くないか？
南永井、富岡、久米、荒幡、山口等

>>272
だからこそガッツに言え。

MKハートシャトル９月２０日で終了

Ｌ

中国バスの上下〜庄原

十和田観光電鉄 JR青森駅〜浅虫温泉〜野辺地〜七戸〜十和田中央〜三本木営業所
青森市〜十和田市の急行野辺地経由の便。みちのく有料道路経由の特急便は残ったけど減便に。
やり方を上手くすればよかったのかも知れない。
例えば、今だったらJR新青森駅・JR青森駅〜（この間急行運転）〜JR野辺地駅〜（この間各バス停停車）〜三本木営業所。
のように、野辺地〜三本木営業所のローカル便を一部包括すればよかったのでは。

素人の愚見だな。

明日の「ガイアの夜明け」は、走れ！ローカル路線バスだね。

鶴岡〜油戸線廃止
http://www.shonaikotsu.jp/information/osirase.html#news7

大井川鉄道
JR金谷駅〜新金谷駅〜JR島田駅〜島田7丁目〜島田松葉町
ほとんどが、当時の静岡鉄道の中部国道線のJR金谷駅〜JR藤枝駅に被っていたために、晩年は新金谷駅〜JR島田駅に短縮。
松葉町はB地区と噂があり、バスは中まで入らず入口の橋のところにバス停が。
大井川鉄道自体路線バスを大幅廃止して縮小傾向だったし仮に、金谷島田病院線（JR金谷駅〜JR島田駅〜大津通り〜島田市民病院）を静鉄バスと共同運行とかしていれば残ったかもしれないが。

石神井公園駅の駅舎が改良工事で取り壊された。
５年前にこちらに引っ越してきた時はまだ古びた駅舎も、
そして線路は今のように高架上ではなく、地上に敷かれていた。
駅の東西には踏切もあった。これらが全てなくなってしまった。

ちなみに高校時代は３年間ずっと同じクラスに野球部崩れの友人がいた。
この友人宅が所沢にあって高校のある池袋から所沢まで西武線に揺られて遊びによく行った。
当時は高円寺から石神井公園駅行きの路線バスが走っていて、
友人宅からの帰りは石神井公園で降りて高円寺行きのバスに乗って帰ったもんだ。
その高円寺⇔石神井公園のバスも廃止された。。。

　自分が10代だった当時を知る唯一の古びた駅舎も取り壊され、改めて時代の流れを感じざるをえない。。。




　私が10代だった当時を知る唯一の古びた駅舎も取り壊され、時代の流れを感じます。そう言えば高校の３年間を共に過ごした友人、所沢市民だけあってバリバリの西武ファンでした。南海ファンの私とは全く意見が噛み合いませんでしたが。






　石神井公園駅南口は大規模な改良工事中です。北口はほぼ整備されたので、南口の整備が完了すれば街は大きく生まれ変わります。

ゆうゆうバス一路線残し廃止へ

RKKニュース2014年12月20日（土）10:10


熊本市のコミュニティバス「ゆうゆうバス」が一路線を残して廃止される見込みとなりました。
。
おととし４月、政令市となった熊本市は区役所までの交通手段を確保するため６路線、９系統で「ゆうゆうバス」の運行を始めました。
しかし、利用者は伸び悩み、経費に対する収入の割合「収支率」の２年目の目標「１０％」を超えたのは１路線だけという状況で、昨年度限りで南区ルートを廃止していました。
３年目となる今年度、熊本市は運行を続ける基準とする「収支率」を２０％と設定していましたがそれを上回るのは植木循環ルートだけとなりそれ以外の４路線を廃止する方向で検討することになりました。
今後既存の路線バスの路線を伸ばすなどの代替案を含め沿線住民に説明するとしています。

http://news.goo.ne.jp/article/rkk/region/rkk-NS003201412201010030111.html