バス専用道・専用レーンを考えるスレ

立てた。
優先レーンの話も可。

あぼーん

もう乗っ取られてるorz

あぼーん

よく出て来る区間だが、明治通り池袋から新宿までは全く守られていない。
地下鉄工事で車線減少の間は仕方ないとしてもそれ以前から全くの無法状態。
戸塚警察の真ん前でも同じ。

車線にはバイロンを置いて、
交差点などにはセンサーつきの遮断機（踏切みたいな）を
ことごとく設置しないとだめだろうな。

あぼーん

>>6
鉄道の踏切見てもわかるだろ。
あんな程度のものは折られておしまいどころか、「車に傷が付いた」とクレーマーが本社に押し寄せてくる。

>>1
乗用車の税金をバカ高くして車の総数を減らせばバスレーンも必要なくなると思うが。
それと宅配業者も多すぎる。郵便局以外はせいぜい1地域に2社あれば十分。

ただでさえ混雑する時間帯に貴重な１車線を占領させて
10分に１本のバスを優遇するよりも
バス専用レーンを一般車にも使わせた方がはるかに効率的。
その道路を使わない世間一般の目があるから一応の設定はしているけど、
警察だってバス専用レーン絶対反対というのが本音。
バスを優遇して安全性やバス利用による渋滞緩和が本当にあるなら
今よりも取締りをずっと強化するに決まっている。

それと物流の立場から言えば、歩道寄りの車線が使えないのはすごく痛い。
朝７時半から９時半といえば配送、卸しのピーク時に当たる。
渋滞して到着に時間がかかり、しかも荷降ろし場所を探す効率の悪さは最低。
（無論、だからといって違反してよいと言っているわけではない）

日本人というのは罰則に弱いみたいですね。
だから｢優先レーン」ではだめで
「専用レーン」にして罰則をつけないと実効がないみたいですよ。

北九州の電車軌道敷跡のバス専用道は一般に開放されてしまったね。
一時期は非電化軌道という扱いにして
交差する道に遮断機つきの踏切をつける計画まで持ち上がったのに。

道路はバスだけのものではない。

>>13
道路はｼﾞｮﾖ車だけのものではない。
バスレーンは路線バスだけのものだが。

http://www.oitaplaza.jp/japanese/modules/bulletin/article.php?storyid=69
まさに時代逆行だな。

そう意味では名古屋の基幹バスは最強。
千種署だか県警がふぬけだったたから…。
最強の地位を返還じゃん…。

バスレーンは20年くらい前に社会実験としてあちこちで試験が行なわれましたが
結局は警察の協力が得られないところが多く、終了した途端にバスレーン導入不可の結論が出てしまったり
中には自民党の有力おバカ議員が実験の途中で早々に中断を申し入れたところまでありましたよね。
結局は有力者と言われる政財界の連中としては、自分たちの黒塗りの大排気量の車がスイスイ通れることしか考えていなかった。
それは今も同じでしょう。あの連中は路線バスや電車なんて絶対に乗らないから。
その上バスへの補助をどんどん縮小する方向に今も向かっています。
世界的な動きとしてはアメリカでさえ公共交通へのテコ入れが当たり前になっているのに
日本はまだまだ政界財界が自分の目先の利益しか考えないという恥ずかしい現状ですから。

バスレーン走行違反の減点って、わずか1点（酒酔いなし）だし罰金も低額だな。
せめて5点減点で、罰金は10万程度にしなければ実効性がないのに。

とりあえず貼っておく
http://jp.youtube.com/watch?v=UwqdfxTCPwc

http://jp.youtube.com/watch?v=SKDJHZprdAo

>>19
下のＵＲＬは関係ないだろ。
上の動画はイギリスか。
これはいくら何でもやりすぎ。
2番目の車なんて子供がケガをしてぐったりして
親が抱きかかえて（たぶん）救急車を呼びに行っている。
少なくとも日本ではこんな装置の導入は検討すらされないだろう。

>>19に余計なリンクが張ってある（下の奴）んで
いま一度関連ページも含めて貼っておく。

↓ロンドン市内のバス専用道の車止めに引っかかるバカの動画
http://jp.youtube.com/watch?v=UwqdfxTCPwc
↓上の動画への賛否
http://www.hiroburo.com/archives/50279034.html　
↓車止めの耐久テスト（激突した4トン車が粉々）
http://jp.youtube.com/watch?v=PuXjuIHSdZY　

バスレーンスレは伸びないな。

>>21
ロンドン市長が大のクルマ嫌いで公共交通推進派だから。
日本でこんなことやったらすぐにマスゴミが叩きまくるのは間違いないｗ

>>20
それはバス専用道を知っててわざと侵入するバカ者の視点だろ。
これでガキがくたばろうと車がおシャカになろうと知ったことじゃない。
このくらいのことをやらなきゃ、規則破りがますますのさばるばかりってことが解からん？

バスレーンだと判る様にここまでされていたら普通　気が付く

・　昼でも夜でもよく見える明るいライトの大型標識
・　入り口手前の路面カラー舗装

>>22
以前運交板に初めてバスレーンスレが立った時のことを忘れたのか。
600くらいまでの食いつきはよかったが、粘着が2匹現れて一晩で約200レスに亘ってバトル状態ｗｗｗ
金曜の夜11時くらいから延々土曜朝の10時過ぎまで罵詈雑言の応酬だった。
これで他の住人が離れて行って過疎ってしまい、程なくｄａｔ落ち。
鉄道板でいうところの女性専用車スレ・鉄道不要論スレみたいなものだからｗｗｗ

バスヲタやバス会社関係者なんて
全国くまなくバスレーンを整備汁。ぐらい言ってもいいようなものなのにな
バスレーン反対派がいることが解せないｗ

>>26
あったな。
ハズヲタと頭のおかしそうな車ヲタみたいな奴が
意地の張り合いみたいに無意味なカキコの連続・・

>>27
ここで反対しているのって、自嘲自虐のハズヲタそのものしかいないんじゃないのか。

>>20
いや、本当に危ないのは最初の緑色のバスだろ。
乗客が降りる前に動き出しているし
扉を開けたまま走っていたじゃん。
京○の市バスならありうるかも知れんけど。

東京都内で専用レーンが守られている所ってあるのかね？
かろうじて思い浮かぶのは関東バスの桃井四丁目→荻窪駅かな。路駐が全くないわけじゃないけど、ピーク時平均２分ヘッド以下でバスが来て、しかもたいてい桃井四丁目から荻窪駅まで15分かからずに行ける。結構優秀だと思ったな。

>>31
京都・大阪・神戸あたりに比べたらまだましなのではないかと。
バス専用レーンなんてほとんど自家用車とトラックに占領されてて
しかもバスが乗降に時間がかかっていると、すぐにクラクションを鳴らしてくる。
バス専用レーンでバスが長時間停車していようが勝手だろ。
ちなみに警察の取り締まりはほとんどない。

>>32
福岡も同じだね！

そこで宅間先生のご降臨ですよ。

>>34
乗客はネオむぎ茶ひとりで。

宅間のマモちゃんか、そりゃいいな。
でかい出刃包丁持たせてバス専用レーンに入って邪魔な車があったら
車に乗ってる奴を問答無用でブスッ、ザクッと斬り殺す。
三菱銀行北畠支店乱射事件の梅川あたりもいいだろうな。
公共交通であるバスの邪魔をするような奴はどんどん銃殺していけよ。

バス優先・専用レーンを走る一般車に路線バスが追突した場合でも
バスが責任ありとなってしまうの？
本来ならバスしか通れない領域＝鉄道線路みたいな区間だから
バスに責任はないんじゃないかと思うけど。
法律に詳しい人教えてクレペリン。

>>37
マジレスするとＮＯ。
静止物に当たった場合は、そこがハズレーンだろうと運転士の責任100％になる。
歩道のど真ん中に置いた自動車に歩行者の荷物が接触して傷つけた場合も、
よほどの事情がない限り歩行者が全面的に悪いことになる。
ただし酌量で減免は有り得る。
たとえば街灯のない暗い夜道で、何の反射鏡もないフォークリフトに自転車だかバイクがぶつかった場合、
フォークを置いた会社に若干の過失割合を認めた判例はある。
しかし、あくまでも例外的ケース。

>>10
警察も実際にはそうなんだろうな。
朝8時半ごろのビル建設現場近くのバス専に
クズダムプがいくつも止まってても警察は一切知らん顔。
俺が110番してやっとパトカーが来たのだが
形だけ注意して3分足らずで引き上げてしまう。
クズダムプはそのまま9時の工事開始まで居座り続けてた。
無能警察としてはバスが専用レーンで１車線占有するのより
その１車線にクズダムプが居座っている方が
世の中のためになるとでも思っているらしい。

3車線以上の道路にはバスレーン設置を義務付けるくらいのことやっていいと思う。
三角鋲を打ち込んで他車の侵入を拒めばいい。

違反しているなら写真かなにかの証拠を出せば違反者のとこに裏づけ調査がいく？

駅のホームでタバコ吸っている奴に注意はできない。
それと同じでバスレーンを走行している奴にも注意はできない。
警笛ひとつで命を落とした例なんていくらでもあるしね。

停留所に延々と停まっているバスって何だ。
バス専用レーンだからって迷惑考えろ。

意外に伸びないな、このスレ。
運転士や乗客なら関心ありそうなものだが。

>>44
荒れるのに巻き込まれたくないから。
何か書くとアホみたいに粘着な反論してくる人がいるから困る。
ひとつの意見というものの見方ができないんだから、ヲタ連中は。

http://www4.diary.ne.jp/logdisp.cgi?user=441541&start=11&log=200604&maxcount=14
2006年4月6日のところから。
こいつ、まったく反省してないじゃん。

>>46
違反したと解かっていながらああのこうの言うバカの典型だな。
70キロ以上出なくて危険というなら、バスで通勤すれば堂々とレーンを走れるのに。

高速渋滞時の路肩走行と一緒でさ，警察が頑張って取り締まらないと
モラルの低い連中から順に「守る方が損」って考えが生まれてくるわけで
そうならないなら，みんな気にせず専用レーン走れば良いんじゃないの？

>>48
皆でレーンを走っている例なんてどこにでもありますが何か。
当然渋滞の緩和になるから警察は見て見ぬふり。

>>48 東京の荻窪警察はしょっちゅう取り締まってるぞ
八丁交差点の先で何台パクられた奴を見たことか…
ガイシュツだが、やはり荻窪までのトロピカルは最強だな

>>50
それは一般車がトロッピーに追突されないための警察の思いやりなんじゃないの。

広島じゃ中央レーンが電車に占用されてる上に
歩道寄りは時間限定ながらバスレーン。
市役所と道路管理者には毎月数件の苦情が入っている。

バス「専用」なのに入り込んでいる奴に、バスが警笛を鳴らしてトラブルになった例を3回ほど実見している。
こいつらってバスが公共交通であるってことを知らないのか。

同じ青梅街道で荻窪の先の五日市街道口と高円寺理陸橋の交差点もたまにだけどやっているね。
直進したら即お縄。
特に五日市街道口なんか専用レーンになるのは手前の信号からという微妙な所だしね。
共に杉並警察です。

>>53
どうトラブルになるんだろう？
五月蝿い！って言いながら降りて文句言いに来るのかな？
そんなもの無視しちまえｗ

>>55
バスは嫌でもバス停に停まらなければならない。
その時に乗り込んできて暴力振るわれる事件が大阪であったが。

歩道側バスレーンを50〜60キロで走るというのもどうかと思うが。
自転車・原付・左折車・脇道から入る車両もあるわけで。

3車線以上ある道路は基本的にバスレーンを義務付けたらどうか。
朝夕通帯だけでもいいから道路は公共交通のものという認識を全国民に持ってもらう必要があると思う。
公共交通が健全な都市は、その地域の税収が特に高いという統計が出ていたはず。
ネット上では検索できないが、5年くらい前の読売新聞にそういう記事が出ていた。
違反者からは条例で高額の罰金を有無言わさずに徴収しないと効果はないと思う。

>>58
ある程度同感。
「ある程度」というのは路面電車の軌道内通行禁止の区間がある場合などです。
さすがに1車線しか公共以外の車が使えないとなると、世論的に反感が大きくなってしまう可能性があるから。
これでかえってバス専用（または優先）レーンが守られなくなったりすると話がややこしくなる可能性もあるでしょ。
警察署の中にもバスレーン反対の立場を取るところも少なくない。むしろ必要な区間のレーンが廃止されてしまうことも有り得るし。

60条バスsage

複数系統が輻輳する区間はバス専用高架道なんていいんじゃないかと思うが。

バスレーンを走って捕まったバカの話。
http://keeponmusic.com/keepon/archives/0303172043/

高速道路にもバス専用レーンを設定してもらいたいと思うことがある。
盆暮れやＧＷのときなどはバスが渋滞に嵌って、東京から大阪まで14時間かかったことがある。

>>61
緊急車とパスのみの走行？
出入口とスロープはどうするの。
一般車が入り込むのはどうやって防止するの。
日照権の問題もあると思うよ。

>>21にある装置。

渋滞して動かない車線の隣はたまにしか来ないバスのためのレーン。
この状況でガードレールも柵もないところに｢入るな｣と言うほうが無理。
性善説に期待しすぎじゃないのか。

>>64
名古屋のガイドウェイバスみたいなのでいいんじゃない？
あれは少々大掛かりだが、物としてはETCゲートとあまりかわるまい

>>66
渋滞が多いからこそバスレーンが必須なんじゃないか。

>>68
しかし一般車がレーンに入り込んでバスが動けない状態なんて茶メシだよ。
だから実施するなら>>21みたいな道具が必要。
性善説には頼っていられないってことじゃないの。

マイカーは果たして路線バスの敵か考えよう2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1191407845/l50

バスレーン設定は終日でいいんじゃないかと。
時間限定だと気がつかなかった、もういいと思ったと言い訳する馬鹿が跡を絶たない。
バスの運行時間終了後でも設定は変わりなし。
公共交通であるバスの専用軌道だと思えば、そんなに抵抗はないはず。

バスレーン侵入には免許取り消しぐらいで臨まないとだめですよ。違反した者勝ちみたいな今の制度では実施するだけ無駄になってしまう。
公共優先ということをガキの頃から叩き込む必要もあると思うね。学校や親が軟弱になって権利意識ばかり強いガキが大人になって免許を取るからいけない。
ということで結局は公権力に頼ってしまうことにはなるんだが。

路線バスがバスレーン内の違反車に追突したら
運転士はやはり何かの罪になるのか。

2007/12/15(土)　茨城新聞朝刊　総合１面　Ａ版　1頁
http://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20071215_01.htm
鹿島鉄道敷にバス専用路線

　石岡、小美玉両市と県が今年三月末に廃線となった鹿島鉄道（石岡−鉾田）敷をバス専用道として整備し、通常の民間バスを運行させる
全国初の公設民営方式によるバス高速輸送システム（ＢＲＴ）を検討していることが十四日、分かった。石岡市議会の総務企画委員会で
計画概要について説明が行われた。開通は茨城空港の開港に合わせ二〇〇九年度を目指しており、年明け早々にも検討委員会を立ち上げ
事業実現に向けた協議に入るという。

■７．４�`　全国初の公設民営
　石岡市企画課によると、ＢＲＴはバスによる高速輸送の新交通システムとして韓国やカナダなどで導入されている。国内では民間鉄道が独自
に取り組んでいる事例が幾つかあるが、自治体が鉄道敷きをバス専用道として整備し、民間バスを運行する“公設民営方式”を基本とした
事業は全国でも初めてという。
　石岡市と小美玉市、県は「地方型ＢＲＴ」（仮称）と位置付け事業化を図る意向。計画では運行区間は鹿島鉄道の旧石岡駅−旧常陸小川駅
間の約七・四�`。道路法、道路交通法に基づき市道に認定しバス専用道とする。公設部分の整備費用については、石岡市と小美玉市、県との
三者で負担する。鉄道敷跡の舗装をはじめ待避所やガードレールの敷設、中型バス購入、バス優先通過システム、信号機などを設置する。
　利用者数は旧鹿島鉄道利用者の実績を参考に一日千六百人と見込み、朝夕のラッシュ時などはバス四台（プラス一台予備）による十分間
隔の高密度運行を実施。バス停は十五カ所設置する。所要時間は旧石岡駅−旧常陸小川駅間が十六分で、現在運行している鹿島鉄道
代替バスより五分から十分ほど短縮できるという。
　旧常陸小川駅からは現道を使用して茨城空港への直行バス（石岡駅−茨城空港間約二十五分）も運行させる計画。運賃は均一料金を想定
し検討する。
【続く】

【続き】
　同市企画課では、ＢＲＴの効果について「高校生をはじめとする沿線住民の公共交通利便性が大幅に向上するほか、国道３５５号の渋滞
緩和、茨城空港への利便性などが得られる」としている。
　ただ、事業化には鉄道用地の無償譲渡または無償貸与が条件のため、既に鹿島鉄道に協力を要請。代替バスを運行している関連会社の
関鉄グリーンバスにもバス運行を打診している。
　今後は鹿島鉄道側の返答を待って、年明け早々にも県警交通規制課や学識経験者などをメンバーに加えた検討委員会を設置。事業費の
詳細な算出や利用促進のための具体的な協議を進め、ＢＲＴの早期開通に当たりたいとしている。

>>73
違反であってもその違反者によほどの故意か重大過失がないかぎり
バスの側の責任になるよ。

結局｢マナー｣なんて破った者勝ちの世界なんだなァ・・

>>66
優先レーンと専用レーンの区別がついてないだろ。

>>77
それは不正乗車、車内での携帯などでもいえること。
日本には絶対に信用乗車制が定着しない理由ですな。

>>79
日本に信用乗車が定着しないのは国民性以外の部分が多いんじゃないの。

バンコクのは機能してたよ

こういうページを発見したので報告しとくね。
ttp://ameblo.jp/yugyosengyo/entry-10016228678.html#cbox

>>72
日本人のマナーの悪さは世界でもトップクラスだそうな。
公共物に関しては特に。
どれだけ大国なのか知らないが、恥ずべき部分だよ。

訂正・・
>>82でした。

もうひとつ言っておくけど俺は日本人だから。。。

>>83
当然だが、その「世界」に特亜３国は含まれていないな。

>>15
その記事、書いた奴の脳が完全に自家用車脳だな。
読者も全員が自家用車族であることが前提になった書き方だ。

イギリスのレーンの境目に棒が出てきてとうせんぼってやつを導入したらいい。

たまにひっかかるバカがいて楽しそうだ。

>>88
つ>>21の一番上のリンク。

>>89
これいいな！
日本でも是非採用してほしい。

バス専用レーンに侵入する違反車に退出を要請する西鉄職員の姿。
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20080108094551.jpg

あのロンドンの棒だけど、バカが引っかかったあとは車両の除去に
時間がかかりそうだな。

>>92
再掲します
http://jp.youtube.com/watch?v=UwqdfxTCPwc

ぶつかった後の後片付けが面倒くさそう。

オレンジのバスの後のやつとか（あのバス、最初見たとき東武バスかと思った）
最期のガラス割れるやつとか。

引っかかっているバカがいる間はバスがバスレーンに入れなくて困るではないか。

世界不思議発見のボッシュートみたいになっていれば引っかかった車両をそこに
落として後片付け終了。中に乗っている連中のことまではシラネ。

一番最初の車は出られないところに後ろからバスが来て
警笛鳴らされて、一度バックしてバスを避けたんだろうな。
バスもイライラしてたんで客が降りる前に開扉のまま発車してしまったんだろう。
俺も日本でもこういう装置を取り付けるべきだと思う。

路線兼営会社の観光バスがバスレーンを走っているのを見かけるが
あれって違反もいいとこだろ。

>>96
路線兼貸切なら問題ないが、貸切専用車なら違反。

名古屋の基幹2号のバスレーン（中央走行方式）って、レーンに乗り入れる系統が
市営基幹2号系統と名鉄基幹バスに限定されているけど、もっと一般系統も乗り入れ
させれば良いのにと思う。
バスレーンがあるのに、わざわざ別の車線走っているバスがあるのはどうなんだろう・・・。

近くの交差点で左折の系統の場合は中央車線じゃ都合悪いじゃん。

一般道の路肩にバスレーンがあると、荷卸しのトラックや自家用車の乗降で速攻有名無実化するな。
バスもバスレーンと追越車線の行き来の繰り返しで逆に速度が低下する。
これは正直どうしょうもないと思う。

殺しなさい!

2ちゃんねらはこういうスレには食いつきがいいかと思ったが閑古鳥状態だな。

>>98
レーン設定道路でもすべて混んでいるわけではないから、レーンが詰まっていれば一般車線に行くことはあるよ。
バスレーンはバス専用だけど、一般車線はバス以外の者専用ではないから。

>>103
98が言ってる名古屋の話はそういう意味じゃないんだよ。

バスレーンを通って良い系統が厳密に定められていて、一般車線
を通ることになっている系統が、一般車線が混んでいるからといって
バスレーンに入ることは認められていない、という話をしている。

>>104
高速バスのバス停の取り付け道路も、そこに停車するバス以外は同社の路線バスであっても進入禁止だよね。
でも実際は渋滞のときには取り付け道路を通って距離を稼ぐ運転士はいる。
例）Ｊ○バス○東

>>91
街頭に立たせるときは、帽子の白覆いを支給した方がいいんじゃないかな。
白いカッパでも目立つけど。

>>106
カッパって肝炎になっていない？

阿佐ヶ谷駅前付近に自転車レーンなんて作るんなら
バス専用レーンにすべき。
青梅街道から入ってくると邪魔な糞車でなかなか進まないんだから。

充実は切なる願い

>>108
あのあたりって泣く子も黙る関○バス阿○ヶ谷営業所があるんだが。

公共交通の妨害をした者を罰せる法律を作らないとだめだろうね。
個人優先主義の風潮がおかしいと言えない今の世の中こそがおかしいかと。
私財を独占している連中が牛耳っている財界が事実上日本を支配している。
この状況を変えなければ、公共交通優先の理念も絶対浸透しないよ。

>>110
クソ役所のやることには口出しが出来ないんじゃないの。
マジで中杉通りにはバスレーンが必要。

http://video.aol.com/video-detail/tram-on-tyres-phileas/3553663762

>>113
なんだそれ、キモいｗ

レーン違反は死刑でいいよ。

>>115
だな。

専用レーンの標識に「路線バス」「通園通学バス」「送迎バス」と書いてあるのに
貸切が通行していることがある米。

それと11人未満乗りのワゴンが通行していることがある。
あれはどう見てもバスではないが、一応｢通園バス」のマークがあるね、
あの場合はバスレーンの通行が認められるものなの？

>>117
ワゴンはバスではないから本来は通行できないのでは。

>>117
「通園通学バス」

給料いい会社探しているなら
アシストが お勧めですよ！
月給83万円 とれるみたいですよ！
すげぇ！ 83×12で 夢の 港区マンション購入かぁ！
六本木もいいんだけど
元麻布らへんも 静かで いいよね〜♪
さぁ このスレ見てる人達 アシストに行って
夢の年収1千万だぜ！
アシストの門を叩けば 必ず幸福は 訪れますよ！
地理試験も 全員一発で受かるくらい
英才教育を するみたいよ
東京6大学レベル卒業者が 多いみたい
明治法政以下は 厳しいみたいよ！
↓ﾚｯﾂﾄﾗｲ！！
http://www.assist-japan.co.jp/mobile/taxi.htm

>>117
バスではないが便宜上通行してもよいことになっている。
(黄色三角のマークで「通学(園)バス」と書いてある)

バスでもないのにバスと書いたらまずいだろ。

だからあ！
便宜上バスとして扱うから通園バス・園児バスと書いてあるんだってば。

昨日の8時18分ころにうちの植○さんがレーン内に放置の練馬○40 み29-44の側方30センチを時速45キロですり抜けようとして苦情。
運行管理者大橋は一方的に植○さんに非があるとして本社に報告。
大橋！！何のためのバス専用レーンなんだか解っているのか。

パフォーマンスなんだろうな。

優先レーンと専用レーンの区別がつかない奴がいるな。

北九州市内の専用道ってなくなったのか。
路地が入り込んでいて電車時代ほど飛ばせなかったみたいだが。

>>124
すり抜けだけで処分？
どこだよ。

>>127
戸畑線跡の専用道は市議会の圧力ですでに一般化。

>>127
路地は入り込んでない。線形も悪くないが、
路面の状況が悪くて50km/hだすとガタガタ揺れた。
まぁ、これは西工の西鉄仕様ボディというのもあるんだろうが。

>>129
並行するR199の渋滞を考えると一般道化は仕方ない気がするし、
一般道化してもそれほど定時性は失われてないと思う。
もっとも北九離れて2年たつんで今はどうだか自信がないが。

北九州の場合、もっとも渋滞する魚町近辺と黒崎近辺が
電車時代併用軌道で専用道が設定できなかったのが
結構痛い気がします。

ああ、黒崎近辺でも陣の原近辺に一時期専用道ありましたなあ。
全く機能してなかったけど。

陣原の専用道は社会実験の一環だから実用性は二の次

新聞などでは専用レーンでバスの速度が上がったなんて書いているのをよく見るけど、
実際にそんなに早くなった気がしないんだがね。
取り締まりをしない警察が圧力でもかけているのか。
違反車をもっと取り締まれよ。

専用道充実を

バス停に置いてる邪魔な一般車のことも書いていいの？

>>134
どうぞ！！
公共交通たる路線バスの敵の情報をどんどん晒してください。

http://6102.teacup.com/kutsu/img/bbs/0000019.jpg

>>136
グッジョブ！

>>136
ＧＪだね。
池86・学習院女子大前かな。

ガソリン税を路線バスの維持改良にもっとバンバン使ったらいいのに。
バス利用が増えれば道路がすいて本当に一般車が必要な奴だって便利になると思う。

>>139
日本が乗用車(+小型貨物)メーカーに経済を牛耳られている限り無理だろ。

貸切専業だが専用レーンを堂々と走れるなんて考えられん。

３車線以上の道路はバスレーン設置を義務付けたらどうよ。
公共交通がちゃんと機能しない都市は都市として失格。
バスが便利になればマイカー利用だって減るんじゃないの。
なんでみんなそんなことが分からないの。

>>142
あなたの言う通り！

でも低レベルな政治家が気違いみたいに騒ぎ出すだろうな。
あいつらは路線バスなんて乗らないから。

良いんじゃねーの自家用でマゾりたい人もいるんだし
tu-ka個人の自由に口出す筋合い無いと思うよ((￣δ・￣)ﾎｼﾞﾎｼﾞ

>>1
自分は現役運転士ですが、うちはレーンでの一般車とのトラブルには事務さんが毅然と対応してくれるんで助かります。
しかし鉄道会社系の大手はまずクレーマーに謝罪してしまうみたいで、運転士を2カ月ほど下ろされた人もいるみたいです。
おかしいですね。何のためのバスレーンなんでしょうね。

>>146
それで当然なんだけどね。
警察が取り締まりをちゃんとしないんだったら
バス事業者で巡回して自衛するしかないだろうし、
そういうことに対する苦情は断固無視する方針で行かないと。

ニュー速＋板
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207277777/
「バス運転士をはねた男逮捕　千葉」
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/080404/chb0804040214000-n1.htm
2008.4.4 産経新聞


こういうバカを殺しても罪にならない法を作らんとね。

>>148
そのニー速スレにとんでもないﾄﾞｷｭｿのブログ発見。
バスレーンを何だと思ってるんだ！

>>149
これか？↓
http://saka74ta2yuki.blog60.fc2.com/blog-entry-61.html
>子供を保育園に送っていく途中、
>大通りから保育園がある路地に入ろうとした際、
>「バス専用道路を走った」とお巡りさんに止められ、
>１点原点、罰金６０００円。
>そこを通らないと左折できないのに・・・。
（中略）
>結局、左折する前に１００メートル以上走ったからダメだそうです。
>融通がきかない奴だね〜。

融通も何もない。
それと「1点“原点”」って何だろうねｗｗｗ

目黒通りのバスレーンを毎朝爆走してるマジェスタのハイヤーうざい。

「と○○ん」の前だけは取り締まり厳しいから気をつけて。
よく笛吹かれて注意されてるんで。

以外に地元の人、守ってないんだよな。

↑誤爆です。すみませんでした。

>>150
仮名厨氏がまず先制攻撃をかけてますな。ＧＪ。

仮名厨ＧＪ！！

>>150
最悪板かＶＩＰ板に丸ごと貼りつけるといいよ。
そのドキュンのブログが大炎上するから。

仮名厨の書き込みが削除されてるぞ。
こいつ、自分のドキュンぶりを隠したいらしい。
今からＶＩＰ板で探して貼り付けて来ます。
公共交通の敵を叩き潰そう。

>>157
VIP某スレにそのブログとここのスレがリンクされてるｗ
23時50分には3件のレスがあったのにすべて消されてます。ビュン速の対応、融通きかない奴だねｗ

書き込みの少ないこのスレだから大丈夫！！！

>>150のブログみたいな奴って罰金程度じゃ懲りないんだ米。
バスにぶっ潰されて片輪にでもなれば解かるんだろうけど。

>>150
このスレの誰かか。
２件の批判カキコがある。
ブログ主は気づいてないみたいだ。。。

>>161
削除済みｗ

>>161
ウザイぞ。

ﾄﾞｷｭｿブログに批判カキコした>>163、藻舞は神だｗ

何のスレでつか、ここは？

昼間二件あった書き込みがまた削除されてら。
2拍手というのもどうせブロガーの自演だろうな。

何おかしいんだ見てごらん誰も笑ってないじゃないか

ハズレーン違反するような奴のガキはろくな大人にならないに1票

高さ50センチくらいのビニール製のポールを立ててもいいんじゃないの。
あれだったらぶつかってもだ大したことないし。

>>168
僕も１票

再来世紀からバスレ―ンに入ったら罰金１００万円速免停に決定しました。

>>168
俺も。

GWのシーズンは高速道路の左車線を路線バス専用レーンにすべき。

専用レーン・優先レーンっていつ頃からできたの。
できた当時は反対なんてなかったの。

３車線以上ある高速道路の一番左側を通常期：緑ナンバー優先レーン　混雑期（盆正月・ＧＷ）：緑ナンバー旅客車専用レーンにして欲しい

>>混雑期（盆正月・ＧＷ）：緑ナンバー旅客車専用レーン
これは同意だけど、
>>通常期：緑ナンバー優先レーン　にして欲しい
これをしちゃうと、箱車だらけになるだろ。やはり旅客車専用がいい。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1115959696
バスレーン違反者って、なんでこうも反省がないんだ。
こういう奴に免許与えとくんじゃねーよ。

台北市内中心部のバス専用レーンは初めて見たときびっくりしたな。
場所によってはバス専用レーンだけ左側通行になってたりして。

バスではないが西鉄北九州市内線の小倉付近が電車だけ逆行だった。

http://bus.ouchi.to/union/menu.htm
政策の誤りだな。
形だけバスレーンを作っても違反車を取り締まろうとしないんだから。

専用レーンに普通車が引っ掛かって大型車は通り抜けられる大きさの穴を掘っておけよ。

高さ20センチくらいのブロックを置いとけばいいじゃん。
普通車はバンバン引っかかるよ。

ハズにダミーの集電装置をつけてトロバス扱いにして鉄道法適用。
1車線を鉄道線路と規定して一切の他車両の進入を禁止することはできないか。

>>183
運転士に動免取らせるの大変。
大�U持っていれば取れるが都市圏のバスだと事務量が半端じゃない。

>>183
んな面倒な事せんでも、条例で罰則付ければいいだろ

何故だろう？
左折前にバスレーン走行中の前に入り急減速そして横断歩道の歩行者にて急停止｡
せっかくバスレーンをあけて走る模範ドライバーが､一転大迷惑ドライバーに…
２､３秒待ってバスの後ろに入ればバスの乗客○○名は、スムーズに通過出来るんだけど。

>>185
条例？
法律？
専用レーン違反をポリ公が見て見ぬふりをしている現状を、お前さんは知らんのか。

バス専用ならバスしか走れない様にすればいいのに、それをしない。（緊急自動車を除く）
確か、ようつべに動画があったよ。
バスオンリー（横文字のスペルがわからずでスマソ）

下から棒がにょきって出てくるやつ？

>>187
だから？
ダミーの集電装置付けたらそういう馬鹿共が侵入止めるとでも？
馬鹿はお前じゃないのか？

他はどうかしらんが、福岡のバスレーンは実質西鉄レーンになってるな。
西鉄のタクシーがバスレーン爆走してやがるｗ

>>188
>>21

>>190
レス番間違えてないか？

市電線路とバスレーン設定で一般車通行不能ｗ

射水線跡地鉄バス専用道路、北陸線オーバークロス部新幹線工事に伴い築堤含めて撤去工事中。

バス専用道はどんどんなくなっていく。
道路財源でバス専用道、バス専用高速道を建設すべき。

>>196
緊急車は可でしょ。

基本的には可としてもいいが、ラッシュ時は緊急車も不可にしないと。
という以前に、専用道と一般道のつながりがどのくらいあるか、だろうな。

緊急車をバス専用道を走らせても
停留所停車中の先行バスにひっかかって速達効果が出ない可能性が

追い越せる仕様になっていれば問題ないが

２００ｇｅｔ！

>>198
朝夕通帯でも緊急車は通行させなきゃまずいだろ。

釣られたか。

話は変わるが岡崎のバス専用道と松本の浅間温泉行き
バス専用道どちらもまだ残っているか知ってる人おせーて

>>203

岡崎の東福岡行きの専用線はまだあるよ。

名鉄でしょ？

へいそうです。�d

ＬＲＴ論議が盛んだが、金額のかかるＬＲＴよりも厳格なレーンを設置したバスの方が実情に合っているかも。

その「厳格」って？

「専用レーンの道路の保守費はバス会社が出せ」というコメントがあってドン引きした。
厨房の頃のワイドショーで。

もっと目立つ色にしてくれ

>>207
1日中バスしか通らないんだったらべつにいいかもよ。
>>208
名古屋の基幹バスみたいな？

>>206
縁石の許容誤差が5センチ

バスレーン内で客待ちしている糞タクは氏ね。

>>208
飛鳥山交差点付近では都電軌道内がグレー塗装されている。
バスレーンにもああいう塗装をしてはどうか。
名古屋のレーンにも赤い塗装がしてあったと思う。

平日朝だけでなくて24時間365日設定しておけよ。
時間を区切るからかえって混乱するんだよ。
バスが終わった時間帯でも、一般車が侵入したら違反で捕まえるべき。

三角鋲を打っておくだけでも違うと思うよ。
意外と抑止になるんだから。

電車優先が守られていない例。（バスレーンでなくてスマソ）
http://jp.youtube.com/watch?v=6qTghWeYqkQ
http://jp.youtube.com/watch?v=25kszxOxS7w
http://jp.youtube.com/watch?v=vwouBo60-e4
http://jp.youtube.com/watch?v=RrmlFvg9pv0

>>214
あれバイクがこけやすいんだわ
なにか別の光る設備にしてくれ

だったらビニールの赤いポールがいいんじゃないの。
あれは手で押しただけで撓るようなものだから。
でもバイクや自転車でモロに乗り上げたらやはり転ぶだろうけど。

http://blog.livedoor.jp/hardcace/archives/50389521.html

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

>>216
アレはこけることも含めて心理的に侵入を拒むためのものなのだが。

転倒して氏ねばいいんじゃないの。
バカは氏ななきゃ治らないのだよ。

>>220
バスレーンが中央分離帯側だったら、右折時以外はバスレーンに進入する必要ないからいいけど、
第一車線がバスレーンだったら、バスレーンに進入しないと沿道の施設に入れないんだわ

その時間は車利用を自粛すれば済む話だろ。

まちＢＢＳでバスレーンに侵入して
警笛鳴らした遠鉄バス運転士を引きずり下ろしたと自慢しているﾄﾞｷｭｿバカ発見。
しかし大阪からではホストが出てしまうんで書き込めない。

高速などにあるオービスみたいな撮影機で
違反車のナンバーと乗ってる奴の顔を撮影すればいいのに。
それで出頭させて拒否したら逮捕・取り消し。
こんなのやるのって、別にワケないことだろう。

>>225
ああ、バンバン釣れていい罰金稼ぎになるだろうに。
積極的にやってほしい。

写真1枚じゃどういう意図で進入したのかわからんから駄目。
後方から緊急車両が接近→待避するためにレーンに進入した場合、でも違反になってしまう。

やるなら動画じゃないと。それも広範囲を撮影したもの。

今はタクシーやバスにドライブレコーダーが付けられてる車も結構多くなってきてるから
そうなる日も近いかもよ。

そーだな。
路上の監視カメラも必要になりそうですな。

バス専用高速道路は？
片道1車線で足りると思うし、割増取っても速達性が高いから乗客の需要が増えると思うが。

それだけ金かけるんだったら新幹線作った方がよくね？

名古屋で道路の中央部分がバス専用レーンを走る「基幹バス」や
名古屋ガイドウェイバス（ゆとりーとライン）の
高架部分に連接バスを走らせたらオモロ〜！ｗｗｗｗｗ

首都高速でもラッシュ時は１車線潰して通勤バスレーンにしたら
利用客はそこそこ見込めるんじゃないかなあ。
地下鉄乗り入れ路線との競合区間でなければ、という条件付きだが。

>233

多分、無理

普通の高速と違い、出入り口が左右にある。

ただでさえ渋滞してる時に、違反を承知で路側帯を走る馬鹿がいるのだから。

結局、さらに酷い渋滞になるお。

>>234
マナー以前に、出口から本線上までつながってる渋滞がバスレーンをふさぐね。

そういや、ソウルの京釜高速はバスレーンが設定されてるけど、朝だけはバスレーン解除されてる。
理由知ってる人いる？

>>234
つ警笛の雨

>>227
つーか、取り締まりの証拠をでっちあげの視認と書類だけで動画にしない警察のDQNっぶりはどうなのかと小一時間

アメ公が日本のポリ公に犯人扱いされたら即国外に逃げたくなる気持ちがわかるわ

左側の建物に入る場合、左折する場合は30メートル以内のみ可。
あとは緊急車を避ける場合。
静止画で十分じゃん。

>>238
俺もそう思う。
過剰な取り締まりになるかもしれないが、そのくらいにしてバスレーンアレルギーを持つくらいにしないと
バスレーンは一般車のものになってしまうんだよ。

>>238
それじゃあ、路外との脱出・進入可能箇所（要するに縁石が切れてる場所）が30メートル以内にある場所には、
カメラをつけても意味ないね。
都市部の一般道路だと、縁石が切れてる場所が多いよな。
>>239
自動車利用者や沿道住民とのトラブルを増やしかねない施策には賛成できないな。
沿道住民ともめたら、バスレーンが廃止になりかねない。

>>240
そんな苦情が来ても無視すりゃいいだけの話。
路線バスは公共交通なんだから絶対優先くらいの気概がなきゃ守れないんだよ。

>>240
>自動車利用者や沿道住民とのトラブルを増やしかねない施策には賛成できないな。
>沿道住民ともめたら、バスレーンが廃止になりかねない。

いや、その理論はおかしいだろ。
公安がレーン指定をするわけでバス利用者と事業者が苦情いうならともかくも、
それ以外の奴が文句言ったからって、それでバスレーンが廃止になることなんてあると思うか。
渋滞がひどすぎてどうしようもなくなったら、通勤者だったら文句言う前にバスに切り替えるし
物流業界だったらその時間を極力外すようにする。
大都市で日中ずーっと歩行者天国やるのとはわけが違うぞ。

>>17
そういうのが実際のところなんだろうな。
だからそういうバカ連中がメクラになって車を使えなくなったら多少は分かるようになるってことだ。
さもなきゃ力は弱いが共産党に頑張ってもらうしかないだろう。

共産党が噛んだら多くの住民が反対に回るだろ、逆効果だｗｗｗ

路上喫煙禁止にしろ、罰金が安すぎるんだよ。
だいたい一声30万円くらいにすればいい。
NYなんかはバス停に路駐したら10万円以上罰金を取られる。
（払わないと闇金業者に債権が売り渡され、レンタカー業者などのブラックリストに載る）

バンコクでもバス停での喫煙がなくなったと思ったら、罰金が1万バーツかだった。
日本円だと3万円くらいだが、現地の所得水準じゃとんでもない額だろう。

日本でもとんでもない額だがな。

だいたいバスレーンってなんで左端にあるんだ。
名古屋みたいな中央レーンでもいいじゃんか。
警察のバカ頭固すぎ。

マイクロバスがバスレーン走ってたけど、あれはいいのか？

>>248
そのマイクロは通園バスだったんじゃない？
通園バスもバスレーン通行可の場合がおおいからそういうことじゃないかな？

バスでなくてワゴン車でも「通園バス」の三角の黄色いマーク付けていれば桶。

標識に書いてあるからよく見ろ

荒れているかと思ったら、荒れるどころか過疎ってるな。

高知県の某観光バス会社へ

だからそこは左折レーンぢゃなくって右折レーンなんですけど…。

>>247
路面電車走ってた道路なら中央レーン式がいいと思う。
電車代替バスと元々平行して走ってた路線バスを全部中央専用レーンに走らせれば
レーンの使用効率は高いし、旧電停島を改良したバス停島も町のランドマークになれる。

［片側1車線＋路面電車複線＋片側1車線］の道路併用軌道区間だった狭い繁華街道路は、
電車走ってた頃は路駐なんか出来ないし、タクシーの乗降・トラックの荷下ろしでも躊躇するプレッシャーがあった。
「後続車を軌道敷側に避けさせるのはやばい」という健全な心理があった。
ところが電車廃止されて片側2車線道路になると、
路駐・タクシー待機で1車線塞がれて、バスもバス停に寄せられない悲劇。

岡電がそれやってた時期があったな。
物流やマイカー利用者から散々なブーイング。
そういう連中の苦情は無視して強行されたのがマル！

>>253

熊本県民？

>>警察
バスレーン取り締まりを強化しろよ。

>>254
今の一般車は軌道敷への配慮なんてしませんよ。
軌道への迷惑など考えてないみたいで右折の時は軌道内待ち。
電車は刺激しないよう5メートル以上開けて右折車が行くまで停車。
まして警笛なんて鳴らさない。
電車はそこで信号1回待ち。客ブーイング。

>>258
どこよ？
広島では右折車両に警笛鳴らし続けた運転士に遭遇したことあるけど。

>>259
それなんてだいぶ前だろ。
相手がＤＱＮだったら傷害事件になるし
そうでなかったら苦情を持ち込まれる。

沖縄のバスレーンなんて日本最悪。
一般レーンそのもの。
もちろん他の県以上に警察は怠慢で取り締まりはしません。

一時停止と同じで完全に守られているところなんてほとんどないだろ。

一般でも左折する場合30メートルは専用レーン通行が許可されていますね。
違反として捕まえる場合、警察官が計って判定しているんですか。

休日午後の東名上り線左車線は路線バス専用にすべき。

>>261
「バスレーン＝守られるはずがない」というイメージを持っていたが、
それほど酷くない程度には守られてるように思うぞ（朝しか知らんが）。

※沖縄では、バス専用になってる道路やバスレーンのバイク走行OK。

>>261
朝の58号線那覇向けを見れ

那覇のような田舎はあまり参考にならないかと。

しかし一応は政令指定都市なわけで。

上高地・乗鞍

>>268
どこが？

>>268
今どき汲み取り便所しかない県庁所在地も珍しいと思うよｗｗｗ

政令指定都市一覧
札幌市
仙台市
さいたま市
千葉市
川崎市
横浜市
新潟市
静岡市
浜松市
名古屋市
京都市
大阪市
堺市
神戸市
広島市
北九州市
福岡市

>浜松・堺・新潟・静岡

どう見ても政令指定都市はおかしいだろ。
日本一の秘境駅・小和田駅が政令指定都市にあるのは異様。

>>268

那覇って何区があるの？





で、いくつあるの？

>>273
新潟はそのなかで最もマシで道路と商業（先月まで）においては仙台よりマシだぞ。
また、北九州がそのリストに入っていないことは看過できんな。

このスレもそろそろ終わりだね

>>275
新潟なんてバスレーンが守られていない最悪な都市だろ。

http://infra.nagaokaut.ac.jp/members/matsumoto/sp_park&ride(J).pdf
>�Fバスレーンが有効に利用されるなら、一般車レ
>ーンが渋滞したとしてもクルマ通勤者は我慢
>すべきである
>�Gバス事業への補助金や専用レーン導入は、公平
>で正しい施策である
>�H私自身は、通勤時に公共交通などを利用して、
>クルマ利用を減少させていきたい
>
>

過半数が公共優先に賛成ならどんどんバスレーンを増やせばいいだけ。
バスレーンは緊急車通行帯にもなるわけだから市民の賛成が得られたということで
早急に増やすべき。

>>272
日本一の秘境駅飯田線小和田駅。
この駅が政令指定都市で区を名乗る地にあるとは想像できないだろう。

名古屋市内でツアーバスがバスレーンを走っていたが、どう考えても違反だろ。
ナンバーとハズ会社を控えてあるので
県警に通報しようかと思っています。

西鉄の馬出(マイダシ)箱崎間は旧西鉄福岡市内線後に
アスファルト敷いています、当時の線路はもうありませんが
馬出バス停にはまだ当時の面影の石畳の電停がバス乗り場で使われています。
ＮＨＫのマニア番組で出てきそうな感じです

>>280

時間帯にもよるな。
ちなみに幼稚園バスが基幹バスレーンを爆走してたと中日新聞に投書があったな。

>>280
違反点数1点で、警察官の現認が必要
後から通報されても警察としては困ってしまうと思うよ
まあ取締りの強化をお願いすれば効果はあるかも

取り締まるわけないって。
警察はバスレーンが渋滞を助長していると考えているんだから。

>>284
どこの警察が？

>>284
バスレーンって公安委員会が設置してるんだぞ

>284みたいな理由で取り締まりはないものと思ってください。

警察にしても公安にしても、要は本音の部分でレーンには反対なんだよ。

>>288
どこの警察が？

どこの警察だって同じようなもんだろ。

回送＝非営業のバスは「路線バス」ではないからレーン走行は禁止なのか。
ここのキモヲタのバカ共教えろ。

京都市のバス専用レーン＝乗用車の駐車場

>>291
路線バスの運行に供するための回送なら拡張解釈で通行可だと思った。
それともう少しものの聞き方を学習したらどうですか。

292
そんなのぶっ飛ばして行っていいよ。
裁判になったら「お前らジャリ玉の置き場じゃねーんだよ」、ってさ。

熊本の場合、バス専用レーンが左車線に設定されているが、
交差点でそこからバスが次々と右折していくのはスゴイ。
市役所前・水道町etc

熊本だったかどうか知らないけど
左専用レーンでバス用の右折信号があったと思ったが。

>>296
大阪にもあるよ。
研修で見に行った。
研修名目の物見遊山だけどね。

明朝は専用レーンの通行はやめとこう。

日本では公共交通優先という概念に対してコンセンサスが得られないんだよね。
自動車大国のアメリカやヨーロッパだが、公共＞＞＞＞＞個人の概念は絶対不動。
違反者はいるがバスが来れば速やかに退くし、違反で取り締まられても不平は出ない。
日本だったらすぐに騒ぎになる。
>>150みたいなブログに拍手入れてる奴がいるのは海外から見たら大恥。

３００ｇｅｔ！

路線の中古を買い取ってバスレーンを走ったら楽しそう。

>>254
左折の時にえらく苦労するぞ。
名古屋で中央レーンが始まった直後は混乱していたし。
いや、今だって混乱している。

京葉道、首都高湾岸線の左車線を朝は上り、夕方は下りを優先レーンにしてくれるといいんだが。
そしたら京葉線から乗り換える。

R246下りのバスレーンほとんど機能していません。
これはどこに苦情言ったらいいんですか。

ストライキ起こせ。

>>302
左折後の道も中央レーンにすればOK
一般車もバスも同時に左折できる。
もちろん、この時は一般車の直進は出来ないように
しなければならんけど

>>304
どこよ
三宿？　上馬？

バス会社に苦情言っても始まらんね。
警視庁に言わなけりゃあな。

高速バスのバス停への出入りの道は一般車通行禁止だよね。
ときどき長距離クソトラが仮眠しているんだが、

>>309
高速本線上のバス停は、進入路・進出路にＥＴＣゲートみたいの
つけた方がいいな。
指定路線バス・緊急自動車・道路管理車両のみ反応してゲート開くように。

まあ現実は、設置したところでＤＱＮが
「スマートＩＣだと思って入ったらゲートにぶつかった！
謝罪と賠償汁！！」
となるから不可能だな。
一昔前なら「間違って入ったお前が悪い。折った棒は弁償しろ」
で済ませられた話だろうけど。

>>309
深夜？
だったらバスがこないの知ってて停めてる気がする。
まあ違法であることに変わりはないけど。

>>21の動画にあるにょきっと出てくるバーを設置。

アメリカに留学していたことがあるけど、あっちではレーンはほぼ100パーセント厳守されていたね。
日本に帰って来てバスレーンが一般道化しているのを見て、日本人の公共マナーについて考えさせられた。

>>313
旅行でヨーロッパに行ったけど、規則にうるさいドイツで守られているのはまぁ当然としても、
スペインあたりでもしっかりバスレーンが守られていることに驚愕した。
バーなどの機械的な設備があるわけでもないのに。

なんで海外でできることが、日本では難しいのか？と思ってしまう。
海外の都市だって自家用車はもちろん走ってるし、物流車も、右左折車もあるわけで、
それでもバスレーンが守られている事実…。

要するに、日本警察の怠慢？

法律を守ることに関する厳格さの違いだろうな

あまり厳格にするとマイカー通勤者から苦情が出るらしい。

法治国家とは名ばかりの日本

苦情など無視する厳格さがないと、なにが正しいのかわからなくなる

本来苦情は「バスレーンがそこにあること」つまり、「バスレーン指定」に関して文句言うべきなんだが
「取り締まり」に文句言っちゃうんだよな

クソ徒与太の差し金だろうな。

そりゃ苦情は乗客よりもマイカー利用のバカから出るだろ。
道路で自分が一番偉いと思っているんだから。

>>318
乗客ならともかく、部外者の苦情なんて無視していいんじゃねーーの。
運賃収入になんら貢献しないんだろ。
反論してやったっていいって。
なんでもかんでも言うことを聞いて八方美人になろうとするから
結局末端にしわ寄せばかり来るんだ。

昔なんてつまらない苦情は無視したんだけどな。
無視どころか電話口が「それはあんたにも責任あるだろ」って反論したっていうし。

693343

http://korail.blog66.fc2.com/blog-category-4.html
日本ではバス関係者以外は猛反対でしょう。

>>325
平日朝もバスレーン設定するようになったんだな。
日本の高速道路も8車線で建設してればね。

>>323
バス協会弱すぎ。

乗用車の税金を10倍にすりゃ渋滞は解消する。
バスレーンも必要なくなる。

机上の空論だね

ロードプライシングとか海外では実現できている都市もあるけどね。

ま、しかしそろそろ日本でも、
１人しか乗っていない車は
朝ラッシュ時には都心に入ることを禁止するとか、
そんなことをしなきゃいけない時期だよな。

>>330
石原が公約にしていたが奥田の気違いに怒鳴られてとん挫。

>>332
大学の一年先輩にはさすがに対抗できないんだな

>>331
バスの回送こそ無駄だろ。
営業して走るならともかく
回送車が偉そうにバスレーン走ってんじゃねーよ。

一般者が、偉そうにバスレーンを走ってんじゃねえよ。

お前らの腕がいいんじゃないぞ。車の性能がいいんだぞ。

クソドライバー共が・・

>>334
営業路線だけで全て出入庫できるとでも思っているのか。

つか回送車にはバスレーン走ってもらった方が、
他の車線がその分空くからよくね？

>>334
路線営業供用のための回送は認められてんだよ！

見かけだけの架線張ってトロバスとして運行。
電車専用という名目は駄目か。

>>339
運転士に乙種動免取らせなきゃならない。
大二持っていれば申請だけで無軌条・ガイドは取れるが事務屋が面倒。

それ以前に見かけだけの架線だったら無軌条にならないし
道路を専用軌道に読み替えるなど実際には不可能。

無軌条電車運転規則
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S25/S25F03901000092.html

無軌条電車建設規則
http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxrefer.cgi?H_FILE=%8F%BA%93%F1%8C%DC%89%5E%97A%8F%C8%82O%82Q%82O%82O%82T%88%EA&REF_NAME=%96%B3%8BO%8F%F0%93d%8E%D4%8C%9A%90%DD%8BK%91%A5&ANCHOR_F=&ANCHOR_T=
http://6pou.com/nph-index.cgi?WORD=&LID=L00774-0&LF=1

トロバスは車両が高くつく。

そおなの。

上げ荒らし規制依頼済 ID:5GYt6llv

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1216641682/63
63 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2008/12/21(日) 18:21:37 ID:5GYt6llv
うん。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1204977702/142
142 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2008/12/21(日) 18:18:22 ID:5GYt6llv
市バス哀悼
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1228381620/22
22 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2008/12/21(日) 18:12:26 ID:5GYt6llv
そうだね
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1222849055/14
14 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2008/12/21(日) 17:45:11 ID:5GYt6llv
臨時ですからね
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1169349667/133
133 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2008/12/21(日) 17:44:15 ID:5GYt6llv
言ってるよね。

こいつは、下に沈んでいるスレッドに無理やり書き込んでサーバーに負担をかけている、
上げ荒らしです。規制要望しておきました。

>>342
それは現時点で量産していないから。

路面電車の軌道内通行禁止さえ守られないのに
物理的な隔離手段のないバスレーンが守られるワケなんてないな。
上のほうで出ていたせり上がるポールでも設置しない限り無理。

激突して終わり。
でもそれでいいんじゃね？

お正月なのでバス専用道の初夢を派手に語ろうかな。

ワシは天神バスセンターの南のバス専用車路を、天神大牟田線の直上にそのまま延長したものを妄想した。
下大利駅の先の九州道との交差地点まで建設。
そこに路線バス専用出入口を設けて九州道に直結してしまう。

佐賀、鹿児島、熊本、宮崎、長崎、佐世保、延岡、大分、日田方面へ、大幅な時間短縮とダイヤの正確さが期待できる。
利用者数も伸びるだろう。軽油の節約効果もわずかながらあるだろう。
現在日々膨大な支払い金額となっている福岡都市高速通行料が不要になるだろう。
それらにより、建設費の償還期間もほんのちょっぴりだが短くなる。
もともと自社の鉄道用地上なので、新たな土地取得費用とその固定資産税が不要。
終電以降の深夜急行バスを走らせるのにも最適。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%9E%E5%AD%90%E3%83%90%E3%82%B9%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97

大阪市内でバスレーンを走るツアバス取り締まれよ。
あれは観光バスだからバスレーンは通れない。

標識に「バス」か「貸切バス」って書いてあれば通行可なんだろうけど、
そんな事例あるか？

自家用(送迎バス)可はあるけど貸切可のレーンがどこかにあるのか。

バスの幅に達しない程度の落とし穴でも掘っておけ。

この動画でググってたら、ここにたどりつきますた。
もうでてたら、ゴメソ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1266139

>>354
>>19の上の方だね。
日本でも導入すべきだ。

>>355
おぉ、長いバージョンだ。サンクス！

日本でも、バス専用道以外でも
裏道になっちゃってる通学路とか、ぜひ導入して欲しい。

バスレーンの一般車めがけて歩道橋からボーリング球を落下させたらいいんだよ。
上手くいけば犯罪者死亡。

↑
荒らしは来るな！

犯罪者は撲滅した方がいいだろ。

>>358
お前の方が荒らしだろ。本日77カキコもして糞スレ上げまくりやがって。

ID:AlU1CZWXの全軌跡
http://hissi.org/read.php/bus/20090125/QWxVMUNaV1g.html

人の事言う前に糞スレ上げるのやめろやクズ。

80投稿している>>358もケツだがそれを追っている>>360もｗｗｗ

>>361
上げ荒らしは悪質な荒らしとして自治スレにも報告済み。
以降も続くようなら規制要望スレッドなどへの報告も考えています。

バス専用高速道って。
高速路線バス貸切バスのみ通行可。
ただしツアバスは除外した方がよさそうだ。

貸切を通行させちゃダメじゃん。路線に限らないと場所によってはレーンが渋滞する。

>>363
マイクロの邪魔なのまで入ってくる。

鹿島鉄道跡地のバス専用道化事業。
ttp://www.pref.ibaraki.jp/close_up/cl0901_02/
ここでやって上手くいったら、他にも波及するかな？

行政の熱意で専用道が作られれば理想的かと。

しかしな、西鉄北九州線専用軌道跡の例があってな。

渋滞しないしなあっこ
平行するR199旧道もそう

>>368
一般道化されたんだっけか。
西鉄が所有していればそんなことはさせないし
どうしても一般車を通してやるとしたら有料にするだろう。
役所のやることはいつもバカ丸出し。

>>370
生活保護申請却下されたからって僻むな

>>370
西鉄が所有してたんだが。　維持管理が面倒で、路面は荒れ放題だった。
側道も交通量の割に狭くて歩道も無かったから、危なかったし。
結局、市が用地を買い取って一体化することに。
　福岡市の方は、箱崎宮側の強い要請でバス専用道のまま維持。

西鉄所有のバス専用道路って、やっぱり西鉄が固定資産税を払うんだよね？

西鉄のものだったら当然西鉄が払う羽目に。
手放すのはそのためもあるだろうな。

電車の頃から見てもあの区間はかなり客が減ったから。

沖縄の基幹バスってどうするんだろ？

>>374
電車の頃はかなり混んでいたんだけど。

>>374
日本語って難しいですねｗ

>>377
何が？

>>377

>>374は>>373に対して至極真っ当なレスをしていると思うぞ。

俺も「日本語って難しいですねｗ」の意味が分からない。
（言葉の意味は分かるが、レスの内容としての意味が分からない）

バスレーンは渋滞の元凶だから新年度から全廃した方がいいよ。
朝の通勤時間にたまにしか走らないバスのために
なんで車線をあけておかなきゃいけないの。
道路が渋滞したらそれだけCO2だって余計に出るわけだよ。
道路管理者は少し考え方を変えた方がいいね。
それとチン電は交通の障害だから法律で全廃するようにすべきだね。
広島あたりを見れば分かることだよ。

保守乙

>>381
いいから早く小学校卒業しなさい、ぼくちゃん。

ここまで白棚線の話題が無いとは。

国鉄バスｗ

>>384
関心のある人が少ないからでしょ。
そういう他人任せの言い方しないで、あなたが話題を提供すればいいことで…。

>>385
専用レーンに入るバカには
火だるまのメガライナーで特攻したらどうよ。

>>384
専用道ってバス会社の敷地だから、本来は制限速度ってないんだよね。
一般道なら指定がなければ60キロだけど。

保守

>>388
他の道路と交差する場合は一般道に準じる。

広島の市内電車は軌道内通行禁止だけど実に違反者が多い。
電車の市内の平均速度が10キロにも行かないのはこいつらのせい。

バスレーンが守られないなんてどこでもある話。
なにしろ警察がバカで・・

>>391
広島市内の電車通りは道が広いからいいのう。

>>381
バカ丸出し。
ヒキコモリは嫌だねｗｗｗ

>>392
日本は、放置国家ですから。

規則を守ることが悪だという風潮を何とかしないと。
バスレーンを守らなければ罰金100万にでもしなければ守られないというのは情けないね。

道路関係法で通勤時間帯だけでもいいから
都市圏で2車線以上の道路は強制的にバス専用レーンを設置するようにしたらいいんだよ。
法で決めれば警察だって怠慢なままではいられなくなるからさ。

専用レーンでなくてもせめて優先レーンはね。

渋谷の旧玉電軌道敷跡のバス専用道もなくなった。

４００ｇｅｔ！

長崎に行って電車に乗って来ました。
たしか軌道内は一般車進入禁止となっていたはずですが
右折車は営業車も含めて軌道内で右折待ち
直進でも線路に入る車のために電車は減速停車の繰り返しでした。
こんなことではバスレーンだって守られないはずですね。
車の多い欧米だって電車の線路は絶対不可侵だと聞いてましたから
日本は異常なんだと思います。

>>401　だな
フツーの道路での「一時停止」もまともにできない国民性なんで。
「深夜なら大丈夫」「小さい交差点だから大丈夫」って、減速だけして通過するバカ大杉。
てか、ほとんどのドライバーがそうしている。（ウチの周りだけじゃないよねぇ）
まして、専用レーンとか、難しいきまりに対応できるわけは無い思う。

「KY」「空気読め」なんて言葉が流行るっていうことは、裏返せば
「周りに誰も（知り合いや、利害のあるヒとが）居なければ
ナニやってもいい」って、国民誰もが思ってるってこと。

バスや電車の運行会社はこの場合の「誰も」ってのには当たらない。
（知り合いじゃないし、「団体」であって自分の利害とは関係ないからね）
だから、迷惑をかけてもかまわない存在。
そんな理屈が、大半のヤツに根付いてるよ。きっと本人は気づいてないけど。

>>402
> ウチの周りだけじゃないよねぇ
うちの近所にはそんな奴はいない（東京）

>>403
ほほう。言い切れる！？

一時停止、みんなキチンとしているの？
東京の、せめて何市なのか、ぜひぜひお教えいただきたい。

>>404
うちの近所にもいない

あぁ判った！！

ご近所には、他にヒトの居ない地域にお住まいなんでつね。乙

>>404
武蔵野市
一時停止や停止線は守らないと危険なんだよね
チャリを轢いてしまう

>>407
あなたは慎重な運転を心がけておられるドライバーとお見受けする。
自分も、片田舎に住まうものですが、車、スクーター、自転車でも
一時停止はキチンとするよう心がけている。

けれども貴兄の近所でも、やはり不心得者がたくさん居るのは事実。
（ちょっと古くて( TДT)ｺﾞﾒﾝﾖｰ）
それを認識され、そういった輩との事故にあわれぬように、お祈り申し上げる。
http://www.city.musashino.lg.jp/section/02010soumu/guide/toukei/shiseitoukei/2006/hyou/11__02__04__01.html

連スマ
「オレは一時停止している！」って人でも、こういう運転
（前半　自分は小心者だから、見ててﾄﾞｷﾄﾞｷしちゃうよ）
してる人が多いと思うんだよね。
http://www.youtube.com/watch?v=COvDuoRymTg&NR=1
スレちぽい。重ねてスマソ。

悪質な運転手ですね

運転士の俺から見てて一般人は完全に止まらない奴多すぎ。
俺は踏切でも同じように一旦停止する。
でも通勤客の中には舌打ちするのがいるんですよね・・・・

>>411
激しく同意age

イギリス・ケンブリッジはいかが
名古屋GWBのお仲間ですよ

結局路上で一番強いのは自家用車なんだな。

やっと連休終わった。
1000円高速乗り放題なんてやめるべき。
やるんだったら左車線はバス専用にすべきだね。

日本以外のバスレーンは守られてるのか。
日本人が公共交通に対して優先意識がなさすぎなのはもちろん認めた上で。

>>233
日本ではこういうようにはいかないだろうけど。
http://www.youtube.com/watch?v=tkjf-yvFq9k

>>417　だな。
何度も出てる↓みたいに、
「自分だけよけりゃなんでもいいや行、け行け、GO！GO!」って奴であふれかえる希ガス。
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=UwqdfxTCPwc

まぁ↑コレでは報復を受けてるからいいけれど、
日本の行政じゃビクついちゃって、こういった手段はたぶん取れないよね。

日本はマイカーに甘すぎ。

>>417
他のレーンが混んでいてもバスレーンに入って来るバカは少ないみたいだね。
これが日本だったらお構いなしに入って来てバスは渋滞に巻き込まれる。
速度を出したら不法侵入の普通車を叩きつぶして「殺人バス」呼ばわりは確実。

>>419
だって、トヨタをはじめ自動車会社を儲けさせないと、政治屋らに献金が入らなくなるからね。
エコカー減税とかに引っ掛かっている香具師、馬鹿すぎ。ｗ

1000円乞食大量製造も同じだな。

自民も民主もバカばっか。
公共交通優遇策とれる奴いないのかよ。

政治家を金で牛耳っているお金持ちの大将が、
こないだまで「一番でかい自家用車メーカーの親分」
だったんだから、無理ポ。

クソトヨタな。

>>424-425
んだなぁ。今は
「なんかスキャンダル起こしちゃったカメラ屋」
が大将だっけ。w　許せねぇ↓（以下引用）

> 　2007年1月1日には、消費税率を“2011年度までに
　現行より2パーセント程度、その後さらに
　3パーセント程度上げ”提唱を含んだ、「希望の国、日本」
（御手洗ビジョン）を発表した[13]。
　　一方で、法人税は実効税率を2015年度までに約10パーセント
　下げるべきだと提唱をしている。
　　また、それらの目的の実現のために
　自由民主党への多額の政治献金を経団連会員である企業に促し、
　御手洗自ら会長に就いているキヤノンも率先して
　年数千万円程度の献金を行うことをすでに決定している

自家用車大好きの民主が政権取ったらバスレーンなんて全滅するよ、絶対に。

金澤市
バスレーン保護のためアルバイト増強

>>427
そりゃ自民だって負けちゃいないだろ。

>>428
銃を持って立哨。
違反者は即銃殺。

警察は怠慢。
違反は取り締まれ。
専用レーン、しかもバス停に土方がクルマおいてても
パトカーはそのまま見て見ぬふり。

バス専用道といいながら
国分寺駅北入口
山田自由が丘車庫
…が話題にのぼっていない件について。

バス専用レーンの取り締まりを強化しない新潟県警は怠慢。

王57の朝のみ専用道age

･

>>430
レーン内の事故はすべてバスを免責ということにしない限り、違反はなくならないね。
事故になって違反者が死亡または怪我をしても、すべて大型車に責任が行く今の法律を変えなきゃ。

レーン内事故免責いいね。
バカには死んでもらった方がいいよ。

ただ、左折時や沿道の店とかに入る車とかあるから規制は難しいよね

バスレーンって左になくていいんだよ。
停留所のところだけバスベイの反対みたいにせり出しておけば。

>>439
大正区の都市新バス式やね

岡崎の名鉄バス専用道
http://www.youtube.com/watch?v=7u6rNXC4Znw&NR=1

>>441
家の入口が道路側にないのがいかにも専用道っぽいな。

ゆとりーとラインは、ここで語ってもいいですか？

>>443
桶でしょ。

ゆとり教育を語られても困るんだがｗｗｗｗｗ

ソウルのバス専用レーンは？

通報しても取り締まりに来ないよね、警察は。
警察はまったくあてにならない。
あとは個人の実力行使しかないか。

高速バスで３時間遅れとか５時間遅れなどと聞くたびに
高速道路でも専用レーンが必要だと思った。

韓国の高速道路にはバスレーンあるよ。守られてないけど。

反対にまったくバスレーンのない国って？
アフリカやインド・タイ・ベトナムあたりはなさそうだな。

>>450
デリーにバス専用レーン登場
http://indonews.jp/column/column_kuno_01_06.html

バス専用道ではないが、
仙台市で駅前バスプールに隣接する市道の一部をバスとタクシー専用にする交通実験を一週間行った。
地元商店街などから｢渋滞が激しくなる｣等の声が強く、本格実施は無理なようで残念だ。

まだ未定だけどね。

西鉄に、路面電車後にバス専用にした所にに当時の電停をそのまま利用したバス停があります！
馬出(まいだし)バス停です。

>>452
だとしたらバス専用にしたらもっと反対が起きるってことか・・
ＬＲＴ反対にしても、反対を唱えるのはたいていが商店街の貧乏店主。
こいつらに知能労働は無理だなって思う。

バスレーンを廃止した所ってあるの？

国鉄自動車阪本線は話題にのぼらないね。

今はないからでしょ。

バスレーン走行の動画ある？

>>451
インドじゃ無理でしょ、普及は。
脳みそがスパイスでできてる国民ですよ！

>>449
韓国じゃ無理でしょ、普及は。
脳みそがキムチでできてる国民ですよ！

>>1
日本じゃ無理でしょ、普及は。
脳みそで味噌汁を作る国民ですよ！

ほっぺたをはずして、内側についたミソを
孫娘になめさせてるおじいちゃんの話しですよね、わかります。

名案がある。
道路１車線に専用軌道を敷いて大型台車を用意。
そこにバスを乗せて固定した状態で台車を走らせる。
昔のピギーバックみたいな感じかな。
こうしたらレーン違反の一般車に邪魔されずに運行できると思うが。

>>464
軌道法が必要になる。

>>464
そこまでするなら、LRTにしたらいいじゃない

【兵庫・尼崎】自転車専用“空色”レーン　県道に設置
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1256108056/l50

こんなの設置するならバスレーンを設置すべきだ。
公共交通優先だろ。

>>456
ポリ公が取り締まりという名の営業活動すらしないぐらいの無法地帯＝バスレーン実質廃止ってところなら日本全国に

>>467
変にエコの時代だからね。
何がエコなのかきちんと考えたらバスが優先という結論が出るはずなんだけど。

>1
バスレーンが多すぎると渋滞するじゃね？

>>470
渋滞するのは不要なクルマが多いから。
クルマを減らすことを考えろ、クソ民主・クソ自民。

車が減った結果が不況・失業なんだが。

>>472
頭のつくりが単純だな。
不況の原因の一要因ではあっても主要因ではない。
この不況の本当の原因が何なんだか、新聞くらい読めよ高卒。

>>473
新聞読んでる？ｗ
つーか字読めるかｗｗｗ

「新聞くらい読めよ高卒。」･･･と、中学3年間ずっと保健室登校だった>>473が申しております。

バスはＡＬＬ地下で渋滞なし！　地下鉄状態がいいと思います

高架のほうが安上がりじゃないの。

>>476
地下にする費用と輸送力を考えたらかなり無駄な投資でしょ。

>>1
警察にしつこく取り締まりを要請したらどうか。

違反車両の取締りの徹底

バスの最低地上高ってどのくらい？
その高さのブロックを固定しておけば一般車は入ってこないよね？

最近のバスはノンステで低床化が進んでるから難しいと思う。

バスにカメラを取り付けて、警察に対して駐車車両を通報しまくるしかないんじゃないか。

>>481
大型車はバスだけではないから。
糞ダンプなどはレーンを無視するし。

ダンプ運公は馬鹿だからｗ

>>482
韓国では車内監視カメラもついてるね。
客がDQNなのが多いから。

専用レーンがムリならPTPS
（公共車両優先装置）を付ければいい。　

東急バスで前方監視カメラをつけているんだが
実際に撮影して違反者を検挙したなんて事例はあるのか。
形だけ付けても違反を放置では、何の役にも立たないんだが。

>>487
日本国内では摘発例はありません。
ヨーロッパではごく普通に罰金や減点が行われますが。

>>487
日本はマイカーが不利になったら潰れるとかいう国だからね。

そうだろ、奥田のバケモノオヤジよぉ！

補助金もっと増やせ。
公共交通を優遇すべき。

>>1
ここ和歌山でも全く守られていません。
警察は全く取り締まりをしようとしません。

>>491
しかもカード売っていると後ろでクラクション鳴らすバカまでいる。
そういう時はわざとカードを取り出しや渡すのをゆっくりして、貰った1000円札を1回余計に数え直す。

富山では専用レーンが優先レーンに大半が変更される。交通量増大とバス本数の大幅減で。
事実上レーンなしだな。
でバスが来たけど妨害状態になってたまたま警官がいて取り締まられる人が出ると。

鹿島鉄道の廃線跡のうち
石岡と常陸小川の間がバス専用道になるらしい。

専用レーンがそのまま専用道になる形にすりゃいいんじゃね?
入ったらバスの終点にしか行けないってやつｗ

>>495
？
意味が判らん。
分かるように書いてくれ・・

これから大阪市内に出張。
撮影機材関連の仕事なんだけど、明日の朝は仕事関係でバスレーンの実態調査。
大阪のバスは初めてなんだけど、バスレーンの違反車を撮影することになりそう。
ここのネタになりそうなモノが撮れたら写真をうぷします。

質問なんですが、
2009年1月1日以降でバス専用レーンが新しくできたところってありますか。
国内限定ということでお願いします。

エコじゃないなあ。

>>499
今年8月までに旧鹿島鉄道跡地の一部がバス専用道化されます。
http://response.jp/article/2010/04/02/138657.html

鹿島鉄道専用路けっこうできてるね。ところで、一般路との交差点は一般車は一時停止だけど。交通量が多い、東光台交差点付近は、運転が荒い茨城人はちゃんと守るのだろうか？

形だけのガイドウェイを作ってＢＲＴとしたら踏切にできるんじゃないのか。

先週木曜の朝、マンションの4階の廊下から専用レーン内の一般車3台に石を投げた。
ただ命中したのは1発だけだった。
名前も知らない運送屋の4トン。
オヤジが降りて来て周囲をキョロキョロして首ひねってやんのｗ

通報し（ry

ニコ動でバスレーンで検索したら面白いのが出て来るよ。
ようつべの杭が出て来るのとは違う。

>>502
ガイドウェイバスの出入り口ってバイクや自転車なら入れるだろ。
ガイドウェイに触れて感電死はあるかもしれないけど。

　サードレールとは異なります

ガイドウェイに電気が流れていると思っている残念な人（笑）

一般車両の混雑激化を無視すれば、車道の一車線をバスレーンにしないで歩道を広げてチャリ、歩行者、路線バスって通行帯を区切ればよくね？

歩道なんて広げる必要ないよ。
1車線を取ってバスレーンに充当すべき。
要らない車が多すぎるんだから。

>>510
要らないクルマなら通さないようにすべし

都市部登録の自家用車の自動車税、軽自動車税は重くすべき。

バスや電車でなんとか簡単に領収証が発行できるようにして、
年間の公共交通機関の利用額に応じて、
自家用車関係の税金（とくに重量税など、購入時にかかる税金）を
還付する仕組みができればいい。

自家用車の使用は控えて欲しいけど、自動車は売れて欲しいんだろ？

2車線以上の道路はバスレーン義務付けろ。

>>513
1車線の場合はバス専用道にｗ

3月末の話題なのに、6月末になって今更知った……
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-03-27_5009/
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-159937-storytopic-1.html