1人乗務の夜行バス仮眠ＳＡ・ＰＡ

お願いだから、あかりが差し込まない場所で仮眠してね。


ということでもないですが、1人乗務の夜行バスの仮眠ＳＡ・ＰＡはどこ？

かわいそうなので２ゲット

下り菅生
上り蓮田

そんな時間有馬線。
by悪徳ツアーバス事業者

有馬ねぇ。

四国高速バス名古屋線・・・養老ＳＡ（名古屋行）と宮崎福岡線の宮交バス・・・広川ＳＡ（福岡行）

知ってどうするの？

それを言っちゃあおしまいよ。

某地方からの名古屋行き高速バス･･･

途中何時間も停車（＝休憩）するんですよね。
やっぱ一人乗務員？？そんな乗務あるのかな？
どうやら床下仮眠室で休憩されているようですが。。。

客から言わせてもらうと
もちょっと遅めに出発して休憩時間減らして目的地に到着してほしい。

だって何時間も停まるんだったら、遅めの出発の方がありがたい

熟睡はできないだろうな。

>>9
連続運転の上限がきまっているから無理。

保守

うちの会社あるよ
仮眠挟んだワンマン行路
寝れないよ　HD車の床下仮眠だから足音うるさくて･･･
４〜７列あたり左窓側席の奴がかかとで床をトントンとかやられると最悪
さらにはトイレットペーパー無いってインターホンで呼ぶ奴とか
隣に冷凍車が止まったり
ぜんぜん寝れない

構造上仕方ない。

>>9
そんな要求してるとバスごと三途の川を渡ることになるかもしれないよ。

>>13
インターホンもうざいけど、便所の水洗流されても悲惨だわさ。
仮眠不足で事故りそうになったとき、乗客をうらみたくなるわ。

日本交通の大阪・米子線はカーテンが薄いから仮眠不能

>>17
仮眠席もない。運転席に座ってるだけ。眠ると不安だから眠れない。
こんな状態で乗務してるのを客が見て不安に思わないのかな？

>>18
漏れは三番街からくにびきに乗って、松江からし尺で米子入り。

仮眠場所がほしいけれど、仮眠スペースがないから運転席で寝たふり。

いつか事故おきそう。

酉し尺の北陸ドリーム・山陽ドリームの運転手仮眠場所は？
もしかして、運転席で寝たふり？

>19
確か、くにびきの夜行もワンマンのはず。
日本交通より前にワンマン化にしたはず。

reefsssf

>>23
つ仮眠室

来週、呉ドリーム呉駅行きに乗車するのだが、どこで時間調整するのだろうか。

浮上

西鉄便 福岡〜宮崎は宮崎向け霧島SA 小林IC・都城デパート前降車なければ清武PA 福岡〜鹿児島は鹿児島向け溝辺か吉松 鹿児島空港南降車なければ桜島SA 福岡向け広川SA 久留米バスセンター降車なければ基山SA 福岡〜宮崎福岡向けも同じで福岡空港降車場まで行くのもいる

>>28
一番終着地に近い場所まで走らせてしまったら、連続乗務時間の上限は超えていないの？

ひとりはつらいよ。

仮眠室でＤＱＮの相手するくらいなら走っている方がまし

>>26
小谷SA？

ドリーム静岡浜松号
ニュードリームなごや号（東海便）　　
ファンタジアなごや号

も長時間休憩します

>>33
Ｄなごやみたいに静岡IC交代にすればいいのに…

>32
26ですが、小谷で２時何分かから５時３０分まで３時間余り停車してました。

>>34
つ ウンコ会社の都合

実乗務時間の調整かな。

日本交通は運転席で仮眠をとるの？

漏れが知っている夜行バスでワンマン運転なのは、近鉄バスの大阪〜東京線の格安便、
それに大阪〜軽井沢線と京都〜宿毛線だったかな。どこで仮眠しているのかははっきりとは知らん。

>>38
そうです。運転席しか仮眠が取れません。

それはきつい。

青春ドリームなごや下りも長時間休憩

早着狙いで爆走する夜行ツアーバス
１人乗務で運転席で仮眠を取る夜行路線バス

どっちがマシ？

>>43
あずみ野観光

酒は灘の生一本

ひとり乗務はいざという時に不安ですね。

>>33
ニュードリーム名古屋
関東便は諏訪湖SAで交代してくれる上に、引継ぎに時間がかかる間に乗客を
SAのトイレに行かせてくれるのに対して、東海便は単独乗務の運転手さんが
乗客にもかまえずSAで必死で寝てるのを考えると不憫に思う。
乗客としても払う料金は同じだし。
しかも両者所要時間に大差ないのを見ると、東海便の仮眠時間は数十分。

金欠バズが神戸経由で2人常務を増やし出したなと思ったらまた増えそうだ。

仕方ないかと。

>>47
東海は中央道沿線に拠点（支店）ないから仕方ない
だからニュードリームや中央ライナーの東海便は避けてる　何か不安ｗ　　　
東海便も諏訪から東は関東に委託してほしい

フジヤマライナーの大阪行き
この前、沼津から利用したときは近鉄便だったが、
富士川ＳＡで小休止後は、前部カーテンを閉められて、客室はおやすみタイムに突入
その後は、上郷ＳＡで短時間休憩と栗東ＳＡで２時間休憩をしていた
栗東では、運転士は下部の仮眠室に入ってたみたい
そして京都駅の手前で、運転士のモーニングコールがあった

仮眠室に車内便所横から入らずに外から入るのもいいが、もう少しドアを静かに閉めてくれ。

勢いつけて閉めないと半ドアになるから無理です
特にセレガＲ

そうでしょうね。

三年ほど前に乗った松山⇒岡山のマドンナエクスプレス。伊予鉄担当で
夜行落ちのセレガだったんだが、松山発車直後にトランクが開いて乗客に
指摘された運転手がすぐに停めて閉めてたわ。閉まりにくいのか。

セレガには警告ランプがないのか。

>>55
話が逸れるが、その会社のボロバスが松山市駅で客を降ろした後、
トランクを閉めず車庫に回送し、車体に対し垂直に開く旧式のドアが
歩道の婆さんを直撃し死亡、ウテシが逮捕された前科あり。

それ、いつ頃の話よ？

>>52
便所横から仮眠室に入るウテシってほとんどいねぇと思われ。

遠州豊田PAにすごい大きい2階建てのバスが停泊してたな。
あのバスは何だろう？

運転席でなんちゃって仮眠はやめておくれ。
本当に仮眠できているのかと小一時間（ｒｙ

恥鉄と阪急の大阪〜富山線はﾜｿﾏｿ。ただ冬期間だけﾂｰﾏｿとなってるが。

>>61
それもそうだが、少なくとも運転しないだけでも違うとは思うぞ

>>62
し尺のｺﾋ陸ドソームもワソマソ。
でも金沢でウテシ交代している。

>>64
四国も島内でしていなかった?

>>65
高知エクスプレスは高知駅にて

一昨年に乗った西鉄のペガサス（岡山→福岡）。福山SAで開放休憩して、
そのあと２時間ほどして目が覚めたらまだ福山だったよ。

熟睡は出来ないけどね。

それは仕方ない。
あくまでも仮眠。

このスレ見たら怖くなってきた

規制緩和で格安ツアーが出てきたでしょ。
名古屋系統のワンマンドリームは、競争力強化の名目によるコスト削減ですよ。昼間の中央や東名のワンマンも同じようなもの。
安全より、金らしい。
人を運んでるというよりは、荷物を運んでるみたいなものかな。

そうだよ

>>71
まぁドリームは国鉄時代から三ケ日で乗務員交代をしていたから。
三ケ日のドライブインで喰ったメシが懐かしい。

三ケ日の夜間営業は懐かしいですな。
ＪＲワンマン夜行は東海、西日本、中国、四国地区発着に多いですね。
関東、東北、北海道、九州はあまり知らないもので…仮眠中、知らないうちに通行止めや、車内で何か起こったら会社は乗務員かばってくれるんやろか…
マスコミに叩かれて終わりかも。

仮眠は法的に必要なものであり、
その際に通行止めやら何やらあってもウテシの責任ではありません

その間は給料払ってないんだから

うちの会社は仮眠時間も給料に入ってるけど。
仮眠とは言わずに休憩と称しているからかな。

>>76
仮眠も賃金が発生すると、このあいだ裁判で判例がでてたな。

やはり仮眠といっても運行途中ですもんね。
ハンドル持っていなくても、車からやたら離れること出来ないですから。

>>73
国鉄時代は三ヶ日交代じゃなかったと思いますが？

>>79
記憶が不鮮明だけれども、東名静岡で交代してた？
バス停で交代していたとだけは記憶しているけれど、
何せ四半世紀前の記憶だから、単なる移動手段として使ってた漏れは
記憶に残っていない。

>>71
で、ドリームなごやはどこで仮眠するのかい？

>>80
東名静岡と名古屋近辺のどこかで交代してたはず。
名古屋は東名旭BSって聞いたことがあるが、ちょっと自信がない。

国鉄時代の名古屋の交代は名古屋インター内

ドリームで2回も交代していたってある意味贅沢。
でも、座っている乗客はほとんどリクライニングしない座席でガマンしていたね。

運転手の労働環境と、乗客の居住性は別物でしょ。

>>84
今のメガドリームと国鉄ドリームとではどちらの座席の方がいいかなぁ。
スレ違いかもしれないけれど。

ドリームなごや、東名ハイウェイバス　　　　
東名静岡で乗務員交代するので途中仮眠なし（バステック便は通し一人）

ニュードリーム名古屋、中央ライナー
関東便は諏訪湖ＳＡで乗務員交代、東海便は通しで一人

関東〜関西の各ドリーム
三ケ日で乗務員交代、東側はバス関東・西側は西日本

途中交代するけど常にワンマン

青春ドリームなごや
下り名古屋行きは通しで一人、上り東京行きは東名静岡交代
上り静岡→東京担当する乗務員も名古屋から乗ってる日もたまにある
1CD席をカーテンで隠して中にいるｗ

JR東海バスの関東便って1人でがんばっているね。
JRバス関東と共同ウンコして静岡で交代したらいいのに。

京都〜八幡浜にいく夜行も吉野川パッキングで一時間くらい停泊 朝四時に出発後に松山駅でウンコ後退してまふた

>JR東海バスの関東便

??????????????

>>90
関東へ行く路線、という意味かと

春に開業する北陸ドリーム名古屋（名古屋〜金沢・富山）もワンマンらしい
東海＆西日本金沢

ペガサス（岡山⇒福岡）

下り両備は壇ノ浦で開放なしの休憩。同時刻に同じ福岡行の土佐電、四国高速、
京阪、西鉄（大阪から）の４路線が集結するが、京阪と両備だけが開放なしで
運転士のみの休息。

それはきつい。

一名で乗務の場合、どのくらいの距離／時間を走ったら
どれほどの休憩を取ればよいのでしょうか

国の通達だと、距離は関係なく、４時間運転したら、３０分の休憩が必要だとのことです。(２時間運転して１５分休憩なども可)
ただし、一回休憩したら１０分は必ず休憩しないといけないそうです。

96様
ありがとうございます

JRの中の人だけど、
三ケ日交代は良いです。
ワンマンの方が気楽です。
三ケ日までに何回か停まる運転士もいるし、なんせ勤務時間が短いのが良い。
3〜４時間しかハンドル時間ないからね。
とくに西日本の京都営なんかだと三ケ日〜京都は楽だと思うよ。

ただワンマンだと改札が大変。青春だと52席だしね。
あと痴漢、盗難とかの対応もワンマンだときついね。
そういう時はツーマンの私鉄が羨ましく思える。

ツーマン行路もあるけど人気はない。相手が先輩だと気を使うし
相手が運転中は寝れるけど、拘束長いしね、やっぱり仕事時間は短いほうが良い。

西日本以西の会社は距離感無いワンマン夜行が多い。一人で500キロ越の路線もあったりするから。

１０0

高知エクスプレス（夜行便＠西日本持ち）京都→高知(2号車の為高知止)
室津PAで開放休憩の後、上板SAで1時間半程度の仮眠だった筈
関東エリア在住の俺には京都→高知を1人乗務ってのはカルチャーショックだった｡｡｡

>>101
上板で交代するんじゃないのかい？

ちなみに広島〜大阪夜行、中Jは岡山交代だが酉はワンマン

>>102
ワンマンだったのか＞広島大阪夜行
俺が乗ったときは受付で乗務員さんが出てきたから二人かと思っていたが、その乗務員さん＝運転士だったのね

ちなみに広島福岡間の広福ライナー夜行も厨バス運行便はワンマンだった

知多シーガル号
上りは一人乗務、下りは浜名湖（三ケ日？）交代　っていう変則パターン

名古屋新宿線（名鉄、京王）も通しワンマン乗務

>>102
交代についての案内は無かったし、乗るときと降りる時のウテシが同じだった
ってか上の方(>>66)に高知交代って書いてあったわ

大宮〜名古屋(西武、名古屋観光日急)、仙台〜東京(スイート号)の東北急行もワンマン、東雲の車庫から岩槻インターまでと福島県内入ってから一般道を走る距離が長いんですよね。

東北急行の東京〜大阪もワンマンじゃないかな？

http://www.bidders.co.jp/user/9874327

>>104

１号のみ三ヶ日営業所経由（乗務員交代）。
他は完全１人乗務。

去年９月に乗ったときにウテシに聞いた情報だけど。

乗客を車内に残したままドアを閉めウテシが仮眠室で寝るのは不安がある。
もしエンジンから出火したら大変なことになると思う。

>>111
それもだが運転席の計器類をいじられる可能性もある

オリーブ松山号
倒壊・四国どっちの車両でも
名古屋〜高松は倒壊乗務員１人、高松〜松山四国乗務員１人

>>113
倒壊は、徳島までだお。

先月乗った、知多シーガル下り３号（夜行）
出発後のアナウンスだと
「東京支店●●です。浜名湖ＳＡまで担当いたします。」って言ってた

けど、足柄休憩時にケータイで話してて
「わかりました、じゃ私が知多半田まで走るしかないって感じですね」って
電話してて、その後少し離れたところにとまってた関東キング（京都行？神戸行？）の
乗務員さんと二人でなんか話し合ってた

結局　刈谷駅で降りたとき、別の乗務員さんだった（と思う）

近鉄,山梨交通クリスタルライナーワンマン。山梨交通は下りは草津でよく仮眠,登りは諏訪湖が多い

青春ドリームなごや
たまに静岡交代なしで一人乗務のときある
交代するときもある

>>117

直通担当なのがデフォだったような。

青春ドリなごや
たまに名古屋駅発車時点から
静岡〜東京担当する乗務員が１ＣＤに座ってる（カーテンで隠して）

京阪神ドリーム静岡号　
どこで交代してるか詳しい方教えてください
西日本便は三ケ日で交代できるけど、東海便はどうしてるんだろう
気になって　　深夜に名古屋支店寄って交代！？とか・・ｗ

尾張一宮じゃなかったか？

>>113
昨夏に夜の名古屋で四国の制服を二人見たからそんなことはないと思う。

四国キングを倒壊乗務員が名駅で改札してる画像を
某ブログで見た事ある

>>122
オリブは鍛冶屋原交代よ

>>122
オリーブは徳島駅交代、鍛冶屋原とゆうか上板SAでの交代は高知EXP・松山EXP

>>125
訂正しますm(_ _)m
×>>122
○>>124

オリーブは、東海が徳島駅で引き続き。

>>127
訂正
オリーブは、東海が徳島駅で引き継ぎ。

>>125
夜行下りの松山Ｅｘｐは大阪〜松山の通し乗務

>>125
つ >>66

知多シーガル号
上り２号、４号は通しで一人乗務
下り１号、３号は浜名湖交代

土曜日に関西から新宿までいきますｗ

日急大宮線の乗務員さんは諏訪湖で仮眠していましたね… 一番端の暗い場所で、１時間強停まっていたと思われます。 談合坂・恵那峡でも３０分位ずつ解放休憩していたし、かなり余裕のあるダイヤですね

>>122
去年の夏じゃ、まだ乗り継ぎシステムに移行前だった

そのほうが良かった

>>133
無くなったやつ？

草津

うるさい上に暑い…
学校で修学旅行に行くんじゃないんだから静かにしろよ…

それは無理

そういうもんだと諦めなさい。

あ

納得

この時期に暑いって？

仮眠には最適な季節でしょう。








おやすみ

まあね。

広さの確保が先決かと。

引き下げたこと。

しRバス東北のドリームふくしま・横浜、政宗も全区間一人乗務。

1人乗務だけど片道乗ったらその日の仕事おしまい
翌日のほぼ同時間帯のｽｼﾞで所属支店に戻る行路

それが基本

ID:AlU1CZWX　は荒らし
本日54個の書きこみ。さすが暇人ニート　　

http://hissi.org/read.php/bus/20090125/QWxVMUNaV1g.html

東京大阪間とか東京仙台間等距離や所要時間を考えたら1人乗務は無理のような気がするが。
東北急行とか運行途中乗務員が仮眠をとるような時間ないよな。

仮眠休憩してたら寝坊した運転手っているのかな？

以前yahooニュースで
広島→大阪の西日本ＪＲの運転士が仮眠してて寝坊して延着したって記事見た

京都→松江・出雲市の出雲エクスプレスもどっかで仮眠休憩してたな。
このスレ的にはその「どっか」が重要なんだよなｗごめん。わからん

そもそも夜行の距離(時間）で交代運転手がいないのって　違法じゃねーの？
定期便じゃない、季節限定のチャーター便ならよくあるって聞くけど、
さすがにいくら安くても乗りたくない。

>>153
怪我がなかっただけマシ。一人で昼行便⇒夜行便の連続運転で徹夜したあげく事故った例もある。
どっかのスキーバス（当然臨時便)。

2時間で15分、4時間で30分の休憩をとればモーマンタイ！

二人乗務しか乗った事ないんだけど運転手休憩のＳＡとかＰＡってドア開かないんじゃないか？と思ったけどＳＡは開くのかな？

　

1Sって中からしか仮眠室入れないよね

いや外から出入りしているの見たぞ　山交バス

>>161
いや外は荷物しかないはずだ 山交バス

伊予鉄の大阪からの夜行便の運転手の仮眠はどこでするかわかりますか?

逆便の松山から大阪行き乗車中…毎回何処で仮眠してるか確認しようとするが、睡魔に負けてしまう。

朝方はどうしてもね。

松山→大阪阪急便は淡河PAじゃね？JRは室津で見かけたけど

ＤＤ車二人乗務だと、片方はどこで寝るの？

>>167

左前側フエンダーの真上にある仮眠室で寝てる｡
閑散期だと1階席そのものを仮眠室にしてるときもある｡

ファンタジアなごや　京成は一人乗務
休憩含むけど片道９時間越える

福岡→高松

朝４時くらいに鴻ノ池SAに到着
それから１時間１５分くらい停車やった

>>169
トラック上がりだから余裕。

それより運行前後に仕事つけられると、眠い・・・
夜行だけやってれば余裕。
京成はどうやって廻してるか知らんが・・

成田空港→仙台（成田空港交通）
田野PAで10数分、三春PAで1時間ちょい休憩
そういえば西船橋駅でも10分ほど早着したが
あれも休憩に含まれてんだろうな

以前石巻まで行ってた頃に宮交便に乗ったが
そん時はﾂｰﾏﾝで、磐越道区間は下道使ってた

･

ファンタジア名古屋号、ワンマンは大変そうだね。
営業運転と車庫回送で約10時間（往復で約20時間）だから、2.5日分の勤務していることになる。
JR東海バスは京成バス船橋高速貸切センターに車両留置しているが、京成バスは名古屋駅到着後はどこに車両留置しているの？

>>174
ふつうにJR東海バス名古屋支店

静岡駅＆浜松駅行きで、京王バス便は到着したら何処で待機していますか？？

ＪＲ東海バス名古屋支店にバスを待機しているバス会社を教えてくれませんか？？

>>172
なんでそんなマニアックな田野ＰＡ？

田野ってﾄｲﾚと自販機しかないから
他の車が来ない→ﾊﾞｽが入り易い
ってことじゃないかと

開放休憩するわけじゃないし

ファンタジア京成便
渋滞する混雑期は二人乗務

名鉄京王の名古屋新宿、東名バステック、中央ライナー東海便もそう

この繁忙期においてはいつものSAには止めれない可能性はあるんだよね。だから施設が自販機、トイレしかないようなPAで止まることはやむをえないよね。繁忙期のノクターンなんかは何処で止まるかわからない。

最高の夜行バスは、サンシャインツアー。トイレ休憩で置いてけぼりされて、ほっとかれました、。
ポツーんとしていると警察きました。　いやー人数確認しないとはびっくりです。

お盆とかピーク時にツアーバス使うなんて
混乱とか揉め事が好きなドＭな人が多いんでしょうね
なんでもない平日ですら混乱ぎみなのに

>>181

おおむかし、ドリーム号でもありましたね

その後、向こうからお詫びとして、片道のバスはただにしてやったよ。

運ちゃんは俺の荷物、わざわざホテルまできて、謝ってきたよ。

あたりまえだ。シモデンのカラーリングパクりやがって。

パクってないだろう

国内でも夜行バスでもないけど、
アイルランドでバスツアーに参加した際、集合時間間際に
トイレ行って戻ってきたら発車してて、あわてて合図して乗せてもらった。
侘びがなかったのは意外だが、本当に置いてはいかれなかったので
まあ良しとした。ウテシがコソコソ人数数え直してたのが印象的だった。

昔の、とうりゅう

ｱﾘの巣ｺﾛﾘってあるじゃん｡
蟻の行列にﾎﾟﾝと置くと､一瞬ﾋﾞｯｸﾘして列が乱れる｡
邪魔だなと言わんばかりに迂回する列が出来る｡
そのうち好奇心旺盛な一匹がｱﾘの巣ｺﾛﾘに入る｡
そいつをﾏﾈして何匹も入る｡
毒とも知らずにﾂﾌﾞﾂﾌﾞを運び出す｡
一匹が一粒づつ｡
いつのまにか行列はｱﾘの巣ｺﾛﾘが折り返し地点になる｡
黄色い粒と黒い蟻が作り出す模様は綺麗で見てて楽しい｡
一匹が一粒づつ､丁寧にせっせと毒の粒を運ぶ｡
せっせと､せっせと､せっせと､せっせと｡
蟻さんって働き者だなと思う｡
俺も頑張らなきゃなと思う｡
次の日､あれほど沢山いて俺を困らせた蟻が一匹もいない｡
ほんとにいない｡
探してもいない｡
泣きたくなった｡



このﾚｽを見た人は4日後にあなたの大切な人がいなくなるでしょう････
それが嫌ならこのﾚｽを5つの板にｺﾋﾟﾍﾟしてください｡
信じるか信じないかはあなた次第です｡

保守

出発して高速乗ったと思ったらすぐにＰエリアに入って停まった。
「じゃあ」って声がして予備ｳﾝﾃﾝｼさんが車を降りたらトランクを開け閉めする音がして
そのまま予備さんが戻ってこないまま発車。
しばらくするとかすかに車内がタバコ臭くなってきた。
目的地に着いたときにはいなくなったはずの予備さんが運転してた。
その間寝てたから何が起きたかわからない。

つかタバコいいの？
責めるつもりはないがニコ厨の俺には結構つらかった。
トイレの脇にドアあるんだろ。150円払うから俺も入れてくれ、、、

つかこれ1人乗務スレか、ごばくすまそ

ｽﾚ違いになるがあえて >>191
PAで交代運転士はﾄﾗﾝｸの休憩室に入った
入ってすぐﾀﾊﾞｺ吸ったからﾀﾊﾞｺ臭くなった
途中だいたい2時間程度で交代、休憩を繰り返す

ちなみにﾄｲﾚの隣のﾄﾞｱも休憩室につながっている
1人乗務のときはそこから休憩室に入って小一時間ほど休憩する

あっこっちに書くべきだった
夜行バスで福岡―東京で一番安いのってどこですか？

>>194

似非路線バスのツアーバスも含めてなら誰もわからないから自分で検索しろよ。
高速路線バスなら1社しかないはずだが。

>>194

西鉄はかた号ですね

北陸ドリーム名古屋２号、

関ＳＡにて乗務員仮眠。
３時頃到着し、５時半まで停車。

もう３０分早く名古屋駅に到着してくれてもいいかな。

ちなみに呉羽ＰＡとひるがの高原ＳＡで１５分ずつの開放休憩あり。

>>176　浜松駅行き　京王便は
ＪＲ東海バスの車庫　浜松は高架下に待機　してます

おまえら、「寝台特急」とか乗ったことあんの？　　　深夜バスでよくね？ケツの肉がとれる夢見るけど
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1276403916/l50

200

名鉄・京王の名古屋〜新宿も１人乗務
ただし夜行は途中ＳＡで客の開放休憩１０分×３のほかに
４５〜６０分時間調整（乗務員休憩）がある