■バスの登録番号について考えるスレ■

みんなで話あいましょう。

ついでに２ゲット

テメーで２ゲットして何がうれしいんじゃ！
そもそも登録ナンバーの何を話し合え、つーんじゃ！
余計なスレ立てるな！

>>3
別にいいじゃん。
気に入らなかったら来なければ良いこと。

>>1
ナンバープレートの事だけか？
それとも各社の社番含むか？


両方合わせても１００まで行きそうに無いスレだな

良スレ、あげ。

バスの登録番号
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1183111517/

>>7
それもまたとんでもなく糞スレだな

あのスレよりはマシかと。

昔のように、会社やメーカーによる枠を新設してほしい。

>>10 同意。

あげ

>>10
希望番号制度で我慢しる

賛成

ネタ投下求む。

>>10
昔はどんなふうだったのかな？

独自の車番を付さず、登録番号で呼んでいる事業者もある。

↑地方に行くと結構あるよね。

>>16
　昔の一部の運輸支局＆登録事務所では、枠があった。
　Ａ社・Ｂ社・Ｃ社と言う事業者が板場合、
　Ａ社のいすゞは１０００番台、ふそうは２０００番台、Ｂ社のいすゞは８０００番台
　という風に登録番号の枠があった。
　よって、同じＡ社でふそう５台、いすゞ５台をいっぺんに登録した場合、
　ふそうは２０００番台、いすゞは１０００番台となり、
　今のように「新しい登録の方が番号が大きい」とはならず、
　登録番号を見ただけでは、車体の新旧の判別がやや難しかった事もある。

なるほどね。

広島200かシリーズは、999まで埋まった

「名古屋200か」は2000突破した？

>>21
そこまでいったのか。
知らなかった。

>>22
目前で足踏み

>>24
目前なのにね。

いいスレですね。こんなスレがほしかった。

全国の登録番号マニアが集まれば、良スレになるだろ。

登録番号マニア集合っ！

自分は広島ナンバーマニアでつ。

自分は湘南ﾅﾝﾊﾞｰﾏﾆｱでし。

東北では仙台ナンバーが人気とか

ﾊﾞｽの登録番号自体に関心のある人って、少ないよね。

まあな。だから貴重なスレってことよ。

あげ

仙台市交通局はﾊﾞｽの登録番号をそのまま車番としています。

>>32
とある会社の創業当時の車両からの、登録番号を整理しようとしているのだが、
昭和30〜40年代前半の資料が見付からない。
陸運局に行けば、有料で調べられるそうだが、ちょっと古すぎるし、100両近く
の車両を調べるのは限界もあるし･･･

確かにそれは言えますね。

>>17
関西では京都市バスや南海バスがそうだね。

>>32>>36情報求む。

いいｽﾚだな。

>>17
>>35
>>37
そういう事業者があることを初めて知った。

>>41
都営バスも30年代半ばまではそうだった

広島200か1001はカオル交通中古FHI-7Sがｹﾞﾄ。
1000は抽選対象で、一般番号ではないからスルー。
しかし、999も広交観光に中古で入った車だし…
1001も中古の再登録だし、新製の1000番台は何時登場するか知れん。

ソース→http://bbs14.aimix-z.com/gbbs.cgi?room=sibus

>>43
興味ある話題ですね。

練馬より田舎千葉の方が進んでるけど都民の漏れからしたらﾋﾞｯｸﾘしたｗ
練馬は1770程度だが千葉は1900あたりらしい。

一番進んでいるのは愛媛の5100だぞｗ

>>45
都内は人口規模の割に車は少ないから。

>>45
千葉は、排ガス規制のクルマを中古で購入する貸切事業者が多いからじゃないか

>>46
確かに！しかし４００〜５０００までがない。
実質５００ってとこか。

確かにそれはいえる

>>４８ そうだろうな。

千葉ナンバーが練馬より先行して3桁に移行したという事実。
そのうち追い越すでしょ。

そうなんですか。

>>47禿Do

都内より千葉のモータリゼーションの進展が著しい。

ども。広島人です！
この前ココに貼った掲示板に新情報が書かれていました。
広島200か1004が登場したようです。
広交観光の高速バス高知線にPJエアロだということです。

閣僚の靖国参拝に中国などの第三国人があれこれ批判するのは間違ってる。

>>54
そりゃそうだろ

それが登録番号と何か？

　モータリゼーション自体が間違っている！！

どうしてもわからない時ってあるじゃん？そういう時の原因って何なんだろ
今までの経験だと
�@一時的な登録(貸出・間違え)ですぐ抹消
�A新規事業者
�B超マイナー事業者
�C見落とし
他あるかな

なるほどね。

往年の国鉄バスは、地域間での転属が結構多かった様で、ごく短期間で転属を繰り返した
車両も居た様です。
昭和45年式の国鉄バスで、車内の登録番号の所に"広島22く･･27"と記載されていながら、
実際の登録番号が"山22う･･81"という車両を見た事がありますが、こう言った車両の記録
は、後からでは調べにくいと思いますね。

本当に登録番号を調べるのは難問だね。

東北地方では仙台ナンバーが人気。

都会のｲﾒｰｼﾞね

湘南ナンバーも

調査に手間が掛かるから登録番号を趣味とする人って、案外少ないかもしれん。

>>19
それは現在の登録番号制度ができる前の名残だな。
>>42
以前は都バス専用の番号が割り当てられてたからね。

確かに昔は専用番号ありましたね。

>>68
>>登録番号制度ができる前の名残だな。

　意味がわかりませ〜〜ん。

>>70

>>19参照して

>>70
昭和45年頃の自動車登録規則改正で、2→22ナンバーに登録番号が変更される以前には、
予め登録番号を会社毎に割り当てていた陸運局がありました。
特に大手事業者については、割り当て番号を、メーカー毎に細分化して割り当てていた
所もありました。

例えば神戸市の場合、神戸2き･･･1〜をいすゞ、･701〜を日野、11-01〜をふそうという
風に分けており、局番も、登録番号をそのまま使用していました。

>>71>>72
>>70が言っているのは「登録番号制度」の事だと思う。
たぶん>>70は、支局によって「枠」が合ったことは理解していると思う。

オレが思うに、>>68は
「登録番号制度」ではなく「希望番号制度」と言いたかったのでは。

そうかね？

>>73
違う様な気がするが。

つうか違いますね、質問の意図とは。

とりあえず、70に語ってもらいましょう。

はい>>70です。

自分が言いたかったのは、>>19さんの事は知っています。
分類番号が１ケタ時代の話ですよね。（昭和４５年あたりまで？）

>>68さんの言う「それは現在の登録番号制度ができる前の名残だな。」と言うのが
理解できないと言うこと。ナンバー制度が発足した時点ですでに「登録番号制度」のはずだが。
と言いたかった。

>>78
納得

初めて見たけど既存のスレにはない話題を取り扱っているスレだな。

バスの登録番号の変遷については、研究している人が少なそうなジャンルに思えます。

以前、"バスファン"が健在だった頃は、時々"ナンバーの話"と言う不定期連載があり、
興味深く見てましたが、今は無いですし･･･

やや昔の札幌。「札２２あ」の時代。
なのに、当時の「国際観光バス」という会社のみ、
「札２２こ」を付けていた。あれも事業者枠だったのか…

>>82
字光式ではないのか?

22ナンバーの時代は強制採番なのが研究者には有難かった。時系列が崩されないためだ。
２ナンバー時代に見られた割当付番も興味深いが、きょうびの希望ナンバーとやらを考えた奴には、心から氏ねと言いたいね。

>>83
　確かに「希望番号制度」はあかんわ。
　特に新免みたいなやつは、必ずと言っていいほど「希望」
　それも一桁やぞろ目が大部分だし。おもろない



　と、ワシは思う。


　ただ昔の「枠」はそれなりに面白みがあったぞ。研究するうえで

>>84
同意。俺もﾊﾞｽﾌｧﾝの『ﾅﾝﾊﾞｰの話』は自動車図書館でコピーを取ってまで読んだクチ。これで割当制度の存在を知った。
希望ﾅﾝﾊﾞｰは新免のみならず名の知れた業者にまで浸食しているからなー。いつ頃登録したのか全く判らないじゃない（陸運局池、の台詞はなしで）。まあ××230あ1188よりは××230い1188の方が新しいのが判ればいいかｗ

>>81
『バスファン』、なつかしいですね。

>>86
会員ではなかったのですが、1979年頃から購入して読んでました。今となっては
貴重な資料です･･･

自分も友人に見せてもらったことがあるが、かなり専門的な内容だったような。

今でもあるだろ、この本。

>>89
今、バスファンが発売されていたとしても、昔とは全く別物と考えた方が良いと思います。

これを編集していたのは、日本バス研究会の首都圏ブロックが(勝手に)独立して、本家と
全く同じ体裁で、号数もそのまま引き継いだもので、昔の様な資料性のある内容ではあり
ません。

確かにﾊﾞｽﾌｧﾝ売ってますね。

>>90
ひところは書泉の6階で本体発行と首都圏発行が並んで売ってることがありましたな。同じ号数でｗ
分裂前ずーっと確執があったふいんき（何故かry は有り会員じゃない外野からヲチしている分には面白かったけど。

>>91
今売ってるのはどっち発行でせうか。
Ｍ下氏陣営でｶﾗｰﾌﾟﾘﾝﾀペラ1枚刷りの紙をﾋﾞﾆﾙﾊﾟｯｸして350円ぐらいで売ってたのを見掛けたのが『ﾊﾞｽﾌｧﾝ』を見た最後なのだが…

バスメディアってあったよな？

>>92
最近まで活動していて、イベントに参加してビニールパックの刊行物を売っていた
のは、MT氏率いる首都圏サークルの残党ですね。

>>94
久々に書泉6階に行ったら冊子のﾊﾞｽﾌｧﾝが1号分だけ堆く積上げてありました。
2004年6月発行だそうだ。以前立読みしていたのを忘れてた。Ｍ下風味全開なのは相変らずであったｗ

情報ありがとう。

こうしてここは「バスファン」について語るスレになりますた
なので登録番号を語りたい奴は
【バスの登録番号】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1183111517/l50
へ移動するといいかも

昔は、陸運事務所別では、
横浜＞名古屋＞大阪だった。

２２ナンバーの時代、横浜８０００番台見て萌え死にそうになった。
名古屋は７６００台までで終わったのかな。
大阪も僅差まで迫っていた気がする。

ちなみに小型乗用車は知ってのとおり、名古屋がブッチギリ。
７７・７８・７９・７０・７１・７２・７３・７４・７５まで進んだ。
あと２年でパンクするので、５００ナンバーに移行。

>>97
あんな糞スレに行く人は誰もいませんよ。
とにかくスレを立てた>>1が変質者でキレまくり、何の議論もできなかった。
このスレが出来て本当にありがたいよ。

>>98
横浜22は9000番台に乗ったんジャマイカ

東京では
品川・5800番台
練馬・7412だか13だか
足立・5600前後
多摩・5400前後
八王子・1024

>>100
横浜は9300台まで行ってたらしいよ

横浜は200台も2500までいってるからな
神奈中が大半だけど

神奈中大半っていうか乗合バスが大半だな
東急や京急も登録数稼いでるし
神奈中大半ってのは相模とか湘南

「横浜22か」〜9300なんぼ迄行きました。
あと2年くらいで9999まで使い果すので次に『き』が来るか…「横浜２き」があるので感心しない…『く』になるか…廣島か!…と妄想して楽しんでいたが98年に逸早く3桁化、残念でした。

横浜ﾅﾝﾊﾞｰが数が多いのは上に出た大手3社の新製配置と転出入の激しさによるのが大と考えられます。

横浜9300超えたとは驚き

>>102-104
特に神奈中は玉突き激しいな
「八王子200」も神奈中が南大沢に営業所作らなければ
8年で1000に乗る事は無かっただろう

多摩突きの『た』と言う位で。


スマソおやぢなもので。

福岡県内の22かのナンバーは福岡は6000番台の頭まで北九州は3000番台の頭まで（熊本・長崎と同じ）久留米は1000番台の頭まで（佐世保・宮崎と同じ）筑豊は200番台の半ばまであった

名古屋は７８××まで

200が一番進んでないのは飛騨？

青森はまだ500番代です

>>110
たぶん「鈴鹿」だろうな。
ご当地ナンバーを除くと「飛騨」かな？

>>100
足立は都ﾊﾞｽのR-E414が5615
変わったのは5630〜50あたりか

済まん。多摩22は5200代前半だったorz

連カキコ失礼

品川22か2000・東急／4000・京急／5000・京急
練馬22か4000・京王／6000・関東？／7000・日の丸
足立22か4000・京成／5000・JR関
多摩22か1000・京王／4000・小田急／5000・京王
他にキリ番ゲッター知っとる？

横浜22か8000　市営/ 8888　相鉄/ 9000　京急/ 9313県観光（22最後）
横浜200か2500　神奈中

あと25年経てば"横浜201"が見られるのか

乗用車のような訳には行かんと思う。
少なくとも大型ならか･き･く･け･こ迄使ってから201移行するのでは。
もっとも『かな』では区別しづらいとかの判断があれば別だけど。
『横浜200か』で2500越えに9年弱要しています。

>>118
　「け」「こ」は字光式枠なんで、
　大板は「か」「き」「く」「を」だけか？

>>119
ご指摘感謝。wikiを覗いて戻ってきました。
『大板組もの塗装』は『か･き』だけになるんですね。
なので>>118の発言は取り消し。スマソです

>>119 なるほどね。

訂正　事業用大板の塗装式組ものは「か」「き」だけだな。

>>120　サンクス

>>118
9年要したのは不況で売れ行き不振のせいか？

>>123
貸切会社とかは希望ナンバー取る所が多いからじゃない？

>>124
それ品川にもいえるな
鳩，帝産などが230ナンバーになって最近のペースは足立より劣る（多摩程度か？）

横浜200か2222はどこに入ったのか？

横浜もう２２００か。相変わらず早いな。

>>127
2530超えた

商売ですもの。

>>111
「山形」はまだ200番代後半。300番代に突入したかな？
ただでさえ台数が多くないのに、最大手(wの山交バスで路線車を希望ナンバーにしているから

これから、山口の落ち込みが大きいな。

山交は確かに希望ナンバーですね。

ご当地ナンバーは全体的にキボンヌが多いな
那須の108とか川越やｶｼﾜﾛｽの102とかｗ

札幌など北海道はどうですか？

>>133
湘南ﾅﾝﾊﾞｰもそう。

サンデン本体車両は、山口ナンバーから下関ナンバー変更の際、
山口時代の登録番号（４ケタ）そのものを下関希望に変更。
新規車両は、下関一般ナンバー。

例：（旧）山口２００か・２４１　→　（新）下関２３０あ・２４１

>>136
大阪市営の守口に左遷された車両みたいだなｗ

どこから左遷されたの？

>>138
大阪市内の営業所から
ぢつわ大阪市内はなにわナンバーで
市外の守口営業所だけ大阪ナンバーだったりｗ
例えば29-3327なら以下の具合に
なにわ22あ3327
　↓（守口へ
大阪230あ3327
　↓（市内に復帰
なにわ230あ3327

富山痴鉄、ボロバスのくせに希望ナンバーry

富山はキボンヌばかりの希ガス
普通に200付けてんのは西Ｊくらいか？

希望ﾅﾝﾊﾞｰも使いようによっては便利なんだね。下関と守口の例は目から鱗でしたよ。
どちらも社番（管理番号）を変える必要がない訳だ。

社番は４ケタ数字のみの会社は、希望番号管理の方がコストが低そうだが

　希望登録費用＞ボディ前後へのペイント費用

　数字も大きいし、車庫などでは運転士も解りやすい。

>>134
北海道も全然進んでないよ。
さすがに札幌は2000番台までいってるが、北見・釧路・帯広は全然進まない。
帯広なんて110くらいまでしかいってないんじゃないかな？

札幌にも営業所を持つ会社は、
観光車のナンバーを夏・冬で変更するので調査が大変です。

>>144
意外に進んでないんだね。

>>141
Ｊ西は数年前に富山から撤退したので、富山ナンバー車は現存しない。富山ナンバーで希望ナンバー取り入れてないのは、富山観光、中部観光、平和交通、浅野観光、朝日観光、石動タクシー、砺波中央交通、中央バス富山、富山湾観光船、あたりか。

富山は確かにキボンヌが多いな　なにゆえなのか？

名古屋ナンバーは２０００を目前に、このところ２ヶ月足踏み

ＪＲ九州の希望はフムフムと思える数字だな

>>147
市バス基幹2号の新車が入ったら突破するよ。

>>146に追加。桜井交通と入善観光も今の所希望ナンバー採用していない。
>>147さん、富山県の大半のバス会社は「登録番号＝社番」なので、「富山22こ」と「富山200か」が重複した事もあったため希望ナンバーにしたようです。といっても、地鉄と加越能は希望ナンバー同士のダブりもあるのですが。

それが、恥鉄クオリティ。

そうかね？

そのとおりですね。

>>150?

富山クラスでもとは意外ですね。

話は変わるが新免の成田ナンバーが随分増殖したな
排ガス規制もあるが地元ナンバーの方が成田空港で目立つからかｗ

近江鉄道バスは観光・高速用しか車号（OHMI-3764みたいなの）がついていないような気がするけど
こういうのってよくあることなの？

>>156
確か十和田観光も貸切車以外は社番が無い
逆にミ●●彡は貸切車両には社番が無い

252 名74系統　名無し野車庫行 2007/10/05(金) 21:58:14 ID:BF8e05SG
名古屋２００か１９９９　

名観のエアロエース　はけーん！

名古屋200かナンバーは2000超えたね

そうだね。

はやいの？

　

>>161
微妙。横浜なんかもう2500越えてるし。

http://anime2.2ch.net/test/read.cgi/anime3/1193731357/|624-629