【１７】大阪市バスをﾏﾀｰﾘ語る【国際ﾌｪﾘｰﾀｰﾐﾅﾙ】

ｦﾀ御用達44Aは猛烈な赤字なんだろうな？
ｺﾐｯｸCITYな日だけ黒字ｗ

>>700
１０３なんて地下鉄・バス乗り換え厨が多いからな。
平日の朝ラッシュ時と、土休日は心斎橋買い物厨が多い。

もともと１０３って御堂筋線の初期開業駅がバリアフリー困難なために運行ってなっていたはず。
市議会議員の圧力があったからって聞いたぞ。政党は政教分離ができていないところ（ｒｙ

本町が改良できれば、１０３は廃止の悪寒。

>>708
44Aは通勤需要がある。南港エリア−港区エリア
南港東八−港晴間など、下手にニュートラム・地下鉄・バスと乗り継ぎするより、４４Ａで直通した方が、早いし運賃も安い。

１７Ｃの成績が載っていないけどなぜ？１７ｃが真の成績最下位意かも？

>>711
需要はあっても大きな需要ではないからな。
1日1533人の乗車人員しかない。
年間約8千4百万の赤字。

17Cは恐らく17と纏めて集計しているんじゃないか？

>>707
いつもあんなに混んでるのに赤字とは、チトばかり意外だったよ。
確かにパス持ってるｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞが異常に多いもんな。

去年は港・東成・住吉・井高野に芋蛸南瓜貼ったけど今年はどこに回すか知らんけど塵鍍手陳貼るんかいな？

塵鍍手陳だけど住吉の車両に貼ってるのみたで

大阪市営地下鉄、５年後めど株式会社　関氏マニフェスト
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei092301.htm

>>712
44Aって1533人も毎日利用してるとは。思ったより多いな。
それで8400万円赤字って…
ﾄﾝﾈﾙ代か？

休日なんか数人しか乗ってない便もあるのに…
でもこの赤字では廃止されかねん。
ｦﾀ涙目？

市バスの利用者が減った理由っていろいろあると思うけど
自転車利用の増加(不景気や多様な雇用形態(ワーキングプアまではいかなくても))
自家用車の増加(一戸建てで、1階がガレージの3階建ての家が増えた気がする)
生活様式の変化(昔は何とも思わなかったバスのダイヤを不便に思うようになった)。
といった、利用者側の変化もありそうな気がする

バスロケは2億6千万も掛かっているのか
684の試算は大外れだな

>>717
44Aの低迷は単なる努力不足…というか、努力したら地下鉄客を奪うだけで自分の首絞めるから、わざとやらないだけ。
本気で努力したら、臨海ｴﾘｱの都ﾊﾞｽ虹01並の路線にはなるかも知れないが、中央線が困る。
だが廃止すると、僅かな通勤需要と、港区への買い物&通院需要があるから不味いわけ。
通勤は途中停留所需要の他に、弁天町〜中ふ頭で回数ｶｰﾄﾞで片道ﾊﾞｽ･片道地下鉄って使うﾄﾞｹﾁも含む。
ATCやｲﾝﾃｯｸｽに立ちよるとか、天保山繰車場に立ちよる、時間帯によってはかつてみたいに南港ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙに行くだけでも、利用者は増える。
ﾊﾞｽ地下鉄別会社になったら伸びる路線かも知れない。