新型セレガ＆ガーラを語るスレ　３号車

2005年8月22日に発表になった新セレガ＆ガーラを引き続き語ってくれ。
導入情報もヨロ。

ジェイ・バスホームページ
ttp://www.jbus.co.jp/

前スレ
新型セレガ＆ガーラを語るスレ　２号車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1145490346/

>>1
乙

創価大学

4様

熊本交通Ｃに新ガーラの広告があった

もういいんじゃね？

セレガーラのアクセルとブレーキペダルは従来通りオルガンなんですか?吊り下げに変わったって聞いたんですが…

基本的にはオルガン式、プロフィアは吊り下げ。
吊り下げは慣れないと結構疲れるが慣れたら楽。
漏れは自家用車もオルガンだからオルガンが良いね。
こればかりは好みだよ。

自家用車もオルガンって、どういう車よ？

昔のサンバーとかはオルガン

>>9
ＢＭＷ

>>9
古いミニカがそうだったはず

170クラウンもオルガンだった。
だけど寒冷地仕様だと吊り下げになる。

日産車でもC210スカイラインなんかはオルガンです。（父親の車で確認）

アクセルならうちのゴルフもオルガンだよ。
BMWあたりもそうだし。

なるほど、知らなかったよ。
みんなサンクス。

スレ始まって早々セレガと関係ない話題ばかりだな。
でもﾊﾞｽｦﾀ的には比較的最近のでも・・。
ttp://my.reset.jp/~kankobus/for-1.jpg
ttp://my.reset.jp/~kankobus/for-3.jpg
こんなのとか
ttp://my.reset.jp/~kankobus/nisi-4.jpg
ttp://my.reset.jp/~kankobus/ni-12.jpg
こんなのが気になる。

新ｾﾚｶﾞでそういうのいる？

そういう仕様請けてくれるんだろうか？
話によると前頭部の黒塗りでさえ嫌がるって言うじゃないｗ

>>17
ない。

カタログ仕様以外は作ってくれないのが今回のセレガーラ。

作ってくれないなら改造するなんて事業者はないかな。

あげ

何故誰も居ない？

セレガーラはなぜあんなに行灯壊れやすい？

キラキラ号（旅バス）

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070225193753
http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070201193559
http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070128183725

改造するなら、二次架装をボディ屋に任せたりしているパターン改造あるな。多野観なんかそのパターン。

>>22

>>6

>>22
おまえIDがｗ

sexｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

キラキラ号（旅バス）

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070225193753
http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070201193559
http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070128183725

キラキラ号（旅バス）

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070225193753
http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070201193559
http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070128183725

今、リンカーンってＴＶ番組にガーラ出演中

http://blogs.yahoo.co.jp/okabus_okayama21/MYBLOG/show_image2.html?img=http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/cb/21/okabus_okayama21/folder/905685/img_905685_15592003_0?2007-03-11%2017:02:40

http://blogs.yahoo.co.jp/okabus_okayama21/MYBLOG/show_image2.html?img=http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/cb/21/okabus_okayama21/folder/905685/img_905685_15592003_1?2007-03-11%2017:02:40

>>31
どこのだろうね？

セレガでしょ

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070225193753

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070201193559

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070128183725

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070225193753

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070201193559

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070128183725

メーター見えないから嫌い

きのうビデオで見たが先週18日放送分の｢行列のできる法律相談所｣(NTV/YTV)に
ヤサカのセレガーラが出ており紳助たちがそのバスに乗ってた。京都ロケだったそうで、
京都(ガ)、大阪(ガ)、滋賀(セ)のいずれか・・・

京阪の新セレガに夜行ＨＤ

既出ならスマソ
岩手県交通に新型ガーラが入る
夜行仕様のSHD

国際興業グループは去年から方針転換してハイグレードSHDに切り替えたからな。
北海道いすゞでグループ一括調達可能だし。

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

Ｊバスの本社は大丈夫なのか?

セレガのリミテッドでオーナメントやピラーやアルミ除外はいいがリアスポだけは付けてほしい

オーナメントランプの色はオレンジだが何色かオプションであるといい

>>48
コンドルタクシーか！

>>48
DQNカー風の青はカンベンして欲しいｗ

4月1日夜にNHKで放送される多部ちゃん主演のドラマ（すみれの花咲く頃）にNEWセレガ。
予告をチラッと見ただけだが路線仕様だったような。

4月１日にセレガの低運手席仕様でます

>>52
次期エアロもＦＭＣ際は低運ＳＨＤの設定もあるようでそれを意識してるようかも
また先代のＧＪの後継車のようですね。

やっぱり貸切用としては低運は人気があるよな。
俺の地元なんかPJ-のエアロクイーンは低運（それも1台だけ？）しかいないｗ

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070225193753

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070201193559

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070128183725

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070225193753

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070201193559

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070128183725

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

>>55-60
同じの何回も貼らなくて結構です。

ttp://www.youtube.com/watch?v=QYvGBwzYWjA&mode=related&search=

ねらったように。セレガーラ・・・

時期、新型エアロがださい・・・。まったくDAEWOOバスだよ・・・
新型セレガが余計ひきたつな。しかも低運はいるんだろ？
今からはセレガの時代かな・・。ゆれるけど（ｗ

>>62
空港から来たのか？

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070318203358

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070318202431

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070318203358

http://f.hatena.ne.jp/tealblue/20070318202431

あーあ、ジョイフル観光玉突きあぼーん

>>68
あれ位なら直すだろ

セレガーラの担当を貰った人が、運転しずらいので元担のセレがＲに戻して貰った。
そのおかげで、僕は、セレガーラの担当になりました。
でも、全体的な剛性は、旧型の方が断然て感じです。

↑ﾊﾞｽｦﾀ妄想乙
ﾊﾞｽ会社がそんな事で担当代えるわけねぇだろうが。

新型の方が高剛性に決まってる。もしかして↑アホ？

＞新型の方が高剛性に決まってる。
そうかー富士の7Eより新7Eの方が高剛性かぁー（笑）

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

次期エアロ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/daiaijyuku/46963915.html

両備系になった中国バス、PKG-セレガ(貸切ＨＤでトイレ付)お買い上げ(車番H0701)

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

下電に伜夜行仕様
倉敷200か・・50

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

路線使用が納車されて今日初めてのりました
排気が効き過ぎてインターおりるたんびにカクカクしました
のりにくいってわけじゃないけど慣れが必要なバスですね
明日はもうちょっとスムーズに乗れるようにします
酔わないでね明日のお客さん

×使用
〇仕様

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

「お前さっき携帯で撮ったやろ。なんでとるんや。
俺ら間違ったことしとるか？まずいことしとるか？違法か？」

>>70
セレガRってあのブレーキのやつでしょ？
>>85
モグライナーのやつか？

今日、道南バスとイーグル観光を見たよ。

>>85
運転士に一言断ったのかい？

僕はバス撮るときは運転士に一言断ってから撮影するのが、常識でしょう。そしたら、運転士も悪い気しないから。

>>88
要約すると、「僕は常識でしょう。」って事だな。

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

フジでヤサカ観光のセレガーラ登場age

ほんとに良く売れてるんだねえ。
京都に住んでるがよく見かけるよ。

うちは田舎なのであまり見ないよ。
それでも6M70のエアロバス・エアロクイーン（中二階は地元じゃ
多分Iが皆無、IIが1台しかいない）よりは見るけど。

売れているというか売れすぎ。納期めちゃくちゃだし。
良いものを作れば売れるってことかな。
エージェント関係もセレガーラを売りにしているツアー
多いし。漏れの会社も５台あるけどフル稼働。
エアロは漏れも好きだけど一部のエージェントでは
拒否されるし。次期導入はセレガで漏れもやっと担当に
なるけど、契約はしているけどいつになるかわからないと
言われています。

小松は忙しいけど宇都宮は暇なんだろ？
宇都宮でセレガーラ作れないの？

ヲタ席からメーター見えないから嫌い

>>95
鬱の宮は蛙専用工房ですから

TBS『リンカーン』芸人バス
ロングシートのセレガーラだったね
こんなのも対応できるんだね

>>96
メーター見るなよ。
見せたくない事がたまに有るから…。

>>99
俺は通報しないよ

>95
貸切は盆暮GWに、路線は年度更新の春に
納期が集中するんだよ
読めないのは
高速路線、自家用の仕様が高いか低いかでどっちに転ぶかってトコ

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

>>98
サロンカーだね。

age

新型よりセレガＲのほうがいいんだが・・・特にケツが

>>105
でも、
今買うとセレガﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの如くダミーテールとｲﾎﾞランプの組み合わせで萎えること必至と思うが。。。

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

皆さんこのCMどう思いますか？苦情はこちらまで↓

【大塚】マッチクリア【騒音公害】
http://tv11.2ch.net/test/read.cgi/cm/1177597689/

HDにSHD仕様の460psエンジンを積んだセレガーラでも
旧ガーラに上り坂ではついて行けない。
エンジン回転落ちるとショボイ。

北海道中央バスにセレガとガーラSHD夜行仕様。

>>110
排気量小さいエンジンを無理やり過給してパワー
出してるんだからしかたない。
旧ガーラは排気量がデカかったから何だかんだ
いって馬鹿力だけはあった。

しずてつにセレガ入りました

概出かもしれんが・・

福岡市消防局にセレガHDが。ROHに宝くじ号と書いてあった。

消防署にもセレガーラはいってるんか・・・赤1色だろうな

>>114


音楽隊?

114だけど、たぶん音楽隊やろね。昭和通りの郵便局付近に路駐してたから、どんたくパレード関係かな と思う。

あと忘れてたけど、赤一色じゃなかったよ。色に関しては記憶が曖昧で、のたしか青系じゃなかったかと。

緊急車両じゃないから赤一色の訳無い

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

バスラマ最新号(101号)の84ＰのＳＨＤ採用実績で両備バス新セレガ２台と載ってるが多分誤りだろう・・・　

両備高速の間違い
あそこは良くまちがえる。最近新免事業者が多く導入するようになったので滅茶苦茶。
萩観光って掲載位置が中国地方の場所にあるけど、実は多摩ナンバーなんだよ。
陸援隊＝針生エクスプレスなんだが、バスラマはそんなんも知らんのか？
さすが大手バス会社ばっかり記事にしてるだけのことはあると思うな

>>122
逆にそこまで知ってるお前はなんなんだｗ

>>122
車検証上だと陸援隊だからいいのでは？

針生エクスプレスという名称との使い分けは何なんだろう？

>>122
それが全部ぐぐって判明したものなら迷惑極まりないと思うんだが


どうしても最近、バスラマがバスマラに見える

>>124
永井運輸と上州観光みたいなもんジャマイカ？

両備高速はピンクだよね?

祐徳に新セレガはいった

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

ここまで増えると新鮮さが薄れるな
逆に発売台数少ないセレガＲのほうが希少価値あるよなあ

セレガRも販売台数それなりには多いだろ。
ディーゼル規制による代替需要がけっこう大きかったし
ﾌﾞﾙﾘやｸﾞﾗﾝﾃﾞｯｶの代替時期でもあったしな。

>>133
三菱ふそうがだらしないからこうなったんだろ！

新型セレガ出るということでセレガＲの安売りもしたしなぁ


地元のとある観光会社はエアロＭＭしかなかったが新型セレガ出る前にＲを買った

俺の地元じゃ路線はこれでもかとボロと中古だらけの貧乏ったらしい
事業者がモデル末期になってセレガR GDの貸切車を入れたな。

それまでスーパーハイデッカーなんか1台もなかったのに。
未だにそのセレガRを街で見ると非常に違和感を感じるｗ

いつのまにか名鉄系の東濃鉄道にも新セレガ・・・

>>138
別に、名鉄バス・名古屋観光日急・岐阜バス・知多バスとかにも
新セレガ入ってるから、今更驚くことでもないだろ

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2005.html

http://www32.tok2.com/home2/tk14hat/TabiB-JIK2006SHD.html

宮城交通に新セレガーラが入るのはいつの事になるやら…
名鉄のお古入れてる現状じゃ望み薄かｗ

>>139
東海地方は、トヨタグループのほうが信用されているんだな。

名鉄はふそうの販売子会社をもっていたから。けどそのしがらみもなくなって
日野も導入。元々トヨタ系は中部地区では神扱いだから。

愛知と岐阜では日野のトラックが多いしな。
岐阜は西濃運輸系列の岐阜日野が圧倒的に強い。

>>106
今ラインナップされているのセレガRは、そのハイブリッドそのものしか無いよ。
確かに、取って付けたようなイボテールは不恰好だし、元のテールライトがダミーのガーニッシュになったのは味気ないけど、のっぺら坊よりはマシな気がする。

ttp://careers.job.nifty.com/dtl01.php/cl_id/2/co_id/1241/j_id/31732/offset/0/t_id/134/list/tp/

みんな、次期セレガ（−ラ？）を作ってみないか！。

それ、デザインじゃなくてデザインモデルの作成じゃね？
あくまでもデザインのお手伝いという程度に見える。

>>146-147
でも現場に居ればちょっとは口出しできるんじゃね？
パーツのデザインを選択するなんか時に「私はこっちの方が…」とか。
真面目に働けば、将来、新車のデザインに関われるかもしれんし。

現代の自動車会社はそんなに好きにさせてもらえるわけではないよ。
本社が方向付けして本当のデザイナーがベースデザインをしてそれから形が具体的に決まる。
その仕事は最後の部分だよ。
特にトヨタや三菱はファミリーデザインが優先されやすいので上が望めば結局キモセレガやキモプロヒアみたいなのになる。
技術面とデザイン面がぶつかれば検討するだろうけどそれは技術屋の方だしな。
セレガなんか技術面よりもデザインを優先したいい例じゃないか。

＞ファミリーデザイン
これがまた厄介なんだよな。
これのせいで不細工になった車も多いし。

>>149


黙れ

乗用車は、ドメスティックな市場を狙った商品と
北米市場を狙った商品では、意匠の決定プロセスが
違うと聞いている。

セレガは、ドメステックだけど、
プロフィアは、アジア市場・現地生産車との
共通化を意識したものだな。
中華風やタイ風にしてある。
今後はインドネシア風やベトナム風も視野。

初めてニューガーラ乗った。
新車らしくエンジン音とか静かで快適だった。

エンジン静かで嫌い
旧ガーラはよかったのに

テスト

>>154
静かなのが嫌いなら旧セレガだろ。
いすゞV10の上品な音も良かったけどなぁ。

7HD＋いすゞ最高

>>157
はとバスにそんなのがいたけど確かに良かった。
いすゞ車はマイナーだけど、観光･路線ともに乗り心地はいいんだよなあ。

ぽっぽは7HDというよりはむしろ7Sだろ。

京成1営の高速車はガーラ登場まで7HDだらけだったな。
P-の頃はｽﾊﾟｸﾙもいた（とっくに全滅）がU-では皆無。

東武のいわき号最高
7HDいすゞで120体験できる
運が悪いとセレガーラだが

>>156
日野の爆音V8はプロフィアダンプとかにも積まれていたけど本当にいい音だｗｗｗ
いすゞのV10は810やギガのダンプに積まれているとダンプらしからぬ上品な音だったなｗ

セレガーラはオケツや床下を擦りやすいと聞きましたが、本当っすか？
何故でしょう？ドライバーの皆さん教えて下さりませー。

ケツ擦るのをバスのせいにするやつ最低だな

ただ下手くそなだけだよ

>>163
そういう事言うならおまいＨＲモヤシ運転してみれ

１６２＞＞
新型は、ホイルベースが短くなってるので、
おけつや床下擦りやすいです。

といってもケツ擦るやつは下手くそと他社の運転手はいうぞ

全般的なできがにエアロを超えた印象がないのが残念。
細かい事だが、速度計とエンジン回転計が一般的な配置と逆なのは気になった。
わざわざ逆にしたというのはなにか理由があるのだろうか？

回答ありがとうございます。
ホイルベースが短くなってるんですねー。
タイヤの外径が小さくなったのは関係ありますか？

話を聞いたウテシは「フェリー桟橋が干潮で、傾斜が急だったので
ヒヤヒヤした」と言ってました。

>>161
確かにギガダンプのV10はダンプらしからぬ音だった。
日野、ふそう、UDがどれも特徴あるV8サウンドだっただけに・・。

>>162>>165
ホイールベースももちろん短くなってるが、
一番の要因は直６載せるためにリアオーバーハングが長くなったことでは？

無知な>>163
何も知らないくせに偉そうなこと言うな。

>>167
デザインとかその辺がんばったつもりなんじゃない？

バスの尻餅だの顎を擦るだのと言う話を時々聞くけど、
バスにも、このキャンピングカーにあるようなスキッドローラー（オーバーハングローラー）を装着できないものかな。
バスの場合は重量が重いから、それに耐えられるように作りをもっと頑丈にする必要はあるだろうけどね。
ttp://www.towa-motors.com/camp/NewCar/DollyVarden/dv23f/dv23f.html
ttp://www.towa-motors.com/camp/NewCar/DollyVarden/dv23f/dl_image/dv23f-sys-9.gif
ttp://www.towa-motors.com/camp/NewCar/DollyVarden/dv23f/dl_image/031b.jpg
ttp://www.towa-motors.com/camp/NewCar/DollyVarden/dv23f/dl_image/033b.jpg

札幌中央バスのセレガーラから採用されてるアルミホイールはどこのなんですかね？
個人的にｶｯｺｲｲと思うんですが。情報ヨロです！

↑
失礼追加です
PKGから導入のHDと夜行仕様のです。

札幌中央バスって初耳だな…新免か？

セレガーラって安っぽい仕様のに限ってホイールだけ立派だったりするな。
というのも60席詰め込み仕様だと強制的についてくるからなのだが。

セレガの１／３２のプラモが出るみたいだね。

>>176

失礼！

北海道中央バスですた

アルコアでなく？

>>180

貸切はアルコアみたいですが路線は金色の履いてるみたいなんですがどこですかね?

>>181
トピーの鋳造ホイール？

フィンタイプならトピーのエクスモードだな。

アルコアと住金がカッコいい

エクスモードホイールでした！

ありがとうございました！

最近伸び悩みだな、このスレ。

>>178
フジミから。アオシマのＱ�Tプラモを意識してるだろうね・・・

60では、車重の関係で、強制でアルミなんですね。
知らなかった。

>>188
車重というか、軸重だな。
京急のリムジンなんかもアルミがついてて笑える。

日本でバスなんてせいぜい4社しかないんだから、
いくら奇抜なデザインを考えてみても、それが世の中
に出た途端に普通になっちゃうんだよ。

10年、15年と街中を走るんだから、もう少し皆から
愛されるデザインにすべきだな。
若いヤツが安易に考えたとしか思えん。

( ﾟﾟ)、ﾍﾟｯ

190
禿胴

全体的なスタイルは好きだが、ライトやテールランプのデザインがｷﾓｸ思う。

>>190
昔は4社
今は2社

何で俺が好きな２社が消えるんだよ最悪だ

いすゞは、高い技術と世界戦略車エルフを買われてトヨタに迎えいれられる。

富士重工も同じように、ヘリコプターと水平対向と赤帽軽自動車を評価された。
トヨタは、ジムニーと小型船外機のスズキをゲットすれば、軽フルラインだ。
大型の世界で、エルフとプロフィアがあれば、世界制覇も夢ではない。

だ が、
ふそうは、過去のリコール隠しの過ちを挽回できず、
新技術の開発もままならず、新車も売れず
資金繰りが悪化してしまったから、無くなるのだ。

一緒クタにしてほしくはない。

JR夜行バスで乗って今帰宅した所。新型セレガーラは初体験ですた。
感想はエンジンがうるさいっ！wふそうの新車や旧型セレガの方が静かですね。
まあ、中央道でも力強い走りでしたけど、これは新型セレガーラじゃないと無理
なんでしょうね。

エンジン音が盛大なので力強い走りと勘違いしてたりして・・。
HRやLTロングもスピード感があるが、メーター見るとたいした速度は
出ていない。

高速車はKC-LV781Rが一番いい

ﾌｰ。補助席だったのでかなり疲れて爆寝してましたw

>>197
なんかエンジン音は10年前のバスといった感じですね。ｶﾞﾗｶﾞﾗﾄﾞｺﾄﾞｺと。
ボディーやエアコン、網棚、シートその他あちこちから発生するきしみなどの
雑音の少なさはさすが最新型のバスといった感じでした。発進時の半クラ震動は
従来の日野のような盛大なものではなく控えめでしたが、他社より大きかったので
セレガだったんでしょうかね。セレガなのかガーラなのかは確認してませんので。

＞セレガだったんでしょうかね。セレガなのかガーラなのかは確認してませんので。
セレガもガーラも中身いっしょじゃなかったっけ？

>>200
やっぱり一緒なの？ということは新型は日野風のクラッチになったって事ね。

というより、セレガをそのままいすゞガーラとして売ってると言った方が正しいのかな。
まあ外観やオプションパーツなどの差はあるけどね。

9m車は逆ミッションですか？

ちょっと教えて偉い人。
新セレガ用ホイールキャップって以前のセレガのモノを流用（S'elegaロゴが
HINOロゴ）になってるけどいすゞ車は「ISUZU」になってるの？。未だにガーラで
ホイールキャップつけてる車を見たことがなくって…。

あと淡路交通や東武の一部の車両にいるけど、見かけないホイールキャップを装着
してる車、あれっていすゞ純正ホイールキャップ？

セレガのは旧型を流用ガーラは確かギガ用だったような・・・

ホイールキャップをつけた車自体が少なくなってるな。
アルミ率上がったし、高速路線の50〜55席ぐらいのでアルミ
履いてないのなんか鉄そのままっての多いし。

>>205
私が気になってるのはこのタイプです。淡路交通・東武バスの一部車両で
多いですが大概ガーラにしかついてないので…。
ttp://tarumikyuko.fc2web.com/awajisya/syaryo-soubi/gala-led.jpg

いままでのいすゞのバスはこれが多かった。
ttp://www.mobu-hozonkai.com/kikakuTB1/t_bus-s/adachi/2296adb.jpg
ちなみにギガ用はこれ。
ttp://www.i-c-l.co.jp/image/382giga/P6M2921s.gif

エアロなんかは新車でホイールキャップなんてほとんど見ないよね…。
昔のエアロは多かったけどニューエアロでホイールキャップって京成系か
防長か、しか記憶にない…

>>207
10穴のバス専用品だから新規に起こしたんじゃないかと推測。
以前はエルフ用の6穴からスパクル用の10穴まで同じ意匠で統一していたね。

>>207
＞エアロなんかは新車でホイールキャップなんてほとんど見ないよね…。

安物貸切車のはずが・・。
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_queen/aeroqueen_aerobus/lineup/hb2.html

＞アルミホイールを新たに標準装備

詰め込み仕様かｗ

宮交の新車はホイルキャップだった。
ttp://user.ftth100.net/BUS/busbbs/src/1172118736825.jpg
ぶっちゃけ付いてても付いてなくてもあまり変わらない部品なだけに付けないことが多くなったんだろうか。（最近はアルミホイールもあるしね。）
宮交の場合はこだわりなのかも。

>>204
このタイプだな。広島のまるよし交通観光。いすゞのロゴが入ってるかは分からないけど
淡交の旧ガーラ時代からもあったんなら新ガーラで新規におこしたものではないのか…？。
ttp://zze123.ebo-shi.com/61216ha5151.jpg

>>210
そのホイールキャップはよくみる形だけどよく見たら１０穴ホイール用じゃないか。
８穴だと石見交通が最近まで装着してたけどハブ周りのリコール以来全社ホイールキャップ
をはずして運用してる。

>>198
だったら、KL-LV784R2（猿人は8TD1-S）はどうだ！

>>212
あれってLV774R2じゃなかったか？

保守ｗ

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/070615/b070615.html


ここにもおいときますね。

今までブルーリボンやセレガは
初代・二代目エアロバスの後塵を拝してきたが、

今回は間違いなく
日野＞＞＞＞＞＞＞＞三菱。

>>216
それはない

俺的にはどれも微妙だなあ。
セレガはコンセプトとしてはすごく良くできてるんだけど、観光バスとしての機能よりデザイナーのデザインを優先させてしまったのがなんとも。
しかもそのデザインが別のバスのコピーだと知るとなおさら。

高速車はKL代までだなあ

個人的には先代ガーラが良かったんだが

>>220
同じく先代ガーラのが...

KL-LV774R2だな

>>218
今度はいすゞにデザイン担当させてみてほしい

>>223
エルフフォワードみたいなバス萎え。

セレガーラのデザインは大きいよ

俺たまたま団体でバス移動だった。乗ってるのはエアロバスでとあるＳＡでセレガの
隣に止まって、「あのバスカッケーな！」っなって降りてみんな見てた

センスない奴らだ

おまえら新型セレガのアクセントピラーには惚れ惚れしますわww
とくに最前列左側座ればピラー効果と相まって注目度抜群！！！

景色が見えねぇ〜。

セレガカッコエエ！
客からは評判かなりいいし、旅行代理店さんが「セレガかガーラ指定でお願いします〜」

フル稼働状態

>>229
旧ガーラか旧セレガ使ってやれ

230
実際、秋のトップシーズンにうちの会社でやりました。
何も聞かされていなかった私は、立ち会いの人に怒られたが、お客様には、特に怒られなかった。
ちなみに、GALA、ＧＨＤ最終モデルです。

>>224
いすゞなら期待を裏切らない素晴らしい車を創ってくれるだろうよ

>>231
俺だったらそっちのほうが良いな

ガーラはともかくセレガはエンジンがうるさいからダメ。

V8特有のビートが強いな＜F20C・F21C
これに萌える人もいれば、うるさいので嫌いって人もいるが。

>>235
オレは日野のF20&21Cのノイズは気にならないよ。
むしろ三菱の8M21・8DC-11（355PS）系エンジンのノイズが気になる。
深川→旭川鷹栖の6kmに及ぶ4%上り勾配が厳しいよ。
ガーラの10PE1-H（380ps）だとトルクがあるから6速のまま上っていくよ。

>>236
三菱でも特に8DC系はドロドロした重低音だな。
爆音マニアだと標準出力がKC-MS829Pの8DC11からKL-MS86MPの
8M21になってつまらなくなったという人もいるのではないかと思う。

>>235
V8エンジンは6速巡航時がうるさいんだよね。ﾄﾞｶﾄﾞｶﾄﾞｶ・・・と。アクセル
ワーク荒いウテシだと悲惨。直6エンジンは6速巡航時は静かだな。ただ、日野
みたいにトルク無いエンジンだと頻繁なシフトダウンが必要。

先代プロフィアダンプのV8はイイ音がする
ふそうなら8DC系の方が好みだな

>>239
路線ならKC-LV280あたりが好みだろうなｗ

某社コンセプト ダブルデッカー
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/940.html

>>240
高速車はV8が好きだが、路線車は嫌い

>>240
大好きｗｗｗCNG仕様もいい音するしな。
バスに関心のない友人とLV280に乗ってるときに「このバスダンプみたいな音するだろ？」と言ったら
妙にウケてた。

以前、仙台−東京の東北急行バスをよく利用してたんだが、
スパクル(富士重ボディだが)のV10エンジンの車両が静か
で好きだった。巡航時は正宗号のふそうのV8エンジンより
軽やかで聞き疲れしない音だった。
ただし、サウンドとしては情けない音だったが。

本日発表のリコールデーターによると発売から４月まで

セレガ　１０７９台　
ガーラ　５０５台

セレガが倍以上売れてるなぁ。イメージ的にやっぱりいすゞは観光弱いね

>>245
でもいすゞは快適なんだよな
はとバスのスパクル架装7Sは神。

V10のいすゞは関東では採用が多く、観光のゆったりしたイメージには合っていた。
今の新型はその対極にあるモデルだよね。

>>245
いすゞは路線バスメインだったもんな。

いすゞ車は意外と人気があるんだな。
ちなみにトラックの足回り設計では他社をリードする技術力を持っているといわれている。

>>248
観光モデルに本気出したのは先代ガーラ以降な感じがする。

>>247
首都圏じゃいすゞ＋富士重が定番だったよな。
貸切の大手がこぞって採用していたし高速でもそれなりにいた。
ガーラになって純正にする事業者が一気に増えたけど。

>>249

４バックエアサスはいすゞが開発したもんな

他社はいすゞに金払って開発したみたいだから

>>249
いすゞ+花見台なんて日本初の市販用の総輪駆動トレーラーヘッドを売り出したしな。
まあ、バスでAWDなんて電動じゃないと無理だと思うけどな

日野マンセーだった東京近鉄がスパクル入れた時は驚いた
栗廃になってからはいすゞ入れていないがorz

>>250
＞ いすゞ＋富士重が定番
貸切→禿敷く既出だがはと・東都・ヤサカ・東武・みや古・・・
高速→なんと言っても京成のボロ３兄弟

>>253
ボロ3兄弟の頃はまだｽﾊﾟｸﾙも入ってた。
LV771R・LV781Rは7HDだらけでｽﾊﾟｸﾙは皆無。

初代UFC中扉専用車に乗れたのは幸運だったのかな。
4台も一気に入れた地方バス会社恐るべし。

リコール来たね

10穴ホイールはいすゞが各社に先駆けてスパクルに採用。
ラック＆ピ二オンもいすゞだけだったな。
いすゞは結構意欲的な設計はしてるのに国鉄時代ハイウェイバスに
たった２台しか採用してもらえなかったから、高速には弱い
イメージになっちゃったよね。

広島はいすゞが少ないから未だにマイナー感がある

消防車は日野ばかりだな

>>257
意欲的ではあったがメンテナンス面で難ありだったようだね。
SHDの場合エンジン出力も他社に遅れを取っていたし。

ガーラでやっとそんなイメージを克服しつつあったのに残念。

いすゞは排気ブレーキの利き具合も芳しくなかったしね。
スパクルから純正ガーラに移行した際に排気ブレーキもまともになったけどね。
とはいえ、永久磁石式リターダは必須だったけどね。

高速バス開発といえば、東名高速開業の時もいすゞ製のバス
が１番意欲的な設計だったよね。
たしか国鉄の要求する性能に合致させるために、いすゞは
まず空力の優れた川崎航空機製の軽量ボディを採用して
それに見合った軽量コンパクトなＶ８エンジンを搭載して
出来上がったのがBH50Pだった。ブレーキも唯一総輪ディスク
だったしね。あと採用は見送られたものの、当時のいすゞは
リターダや前輪独立懸架の開発までやったんだよね。
結果的にこれといった工夫も無く、エンジンがでかいだけの
三菱ふそうが大量採用になったのは残念な話だ。

日野とか水平対向エンジン作ってたりしてたなｗ

まあ当時の水準では高速道路を走れるだけのパワーと強度がどれくらいのものかもわからなかったし、走り続けによる疲労も考えてハイパワー＋強度の高い車体という感じになったのだろうな。

>>262
三菱重工がバックについているからな。

>>264
http://daisanbunmei.co.jp

>>259
そうでもない。他のメーカーも出しているよ。
日野ばかりと思えるなら、住んでいる地域で日野車が多く採用されているとか、日野製の専用シャシに架装したスーパージャイロラダーの印象が強く残っているとかじゃないのかな。

俺様的には消防車と言えばいすゞTXDだな
ボンネットに続く屋根無しキャブが格好よかった

>>262
その時の不評を引きずってなのか未だに国産バスが
ディスクブレーキを採用しないのは残念

>>267
たしか80年代に日野からでた２階建バスのグランビューがディスク
ブレーキだった気がするぞ。

大分交通新ガーラ２台

セレガーラは乗りにくい！　一年も経たないのにハンドルはがたつく、
ブレーキは鳴く、内装のビスははずれる、他にもいっぱい。洗車をすれば
いつまでたっても水が垂れる。客受けはいいが、俺的には最悪だね！
前のセレガが一番だったな・・・

ブレーキ泣きは日野は多いような気がするなあ。
自分の周りを走ってるのも泣いてるの多い。

内装はプラスチッキーになったよねｗ
樹脂パーツが楽なんだろうけど、ベコベコしてるのなｗ

オラはブルリの内装の方が良いと思うよ。灰皿と取手が一体型の奴とか良いな。

日野は好きだからブレーキがなぜあんなに泣くのか…

ニューポンチョも結構鳴くね。パッドが固いのかな

おいっ、誰か車内の時計の会わせ方教えて下さいな。
運転席のメーターの所の時計はわかるが。
客のが見る時計はどうやって？
説明書をみても書いてないのですが？
どなたか教えて
m(u_u)m

関東のセレガラ、静岡線に投入とのこと。
車内はバステックと同じシートで静岡線専用車らしい。
詳しくは静岡スレ参照。

（独り言）バス板でも鉄板でもν速でも、
静岡スレって常に荒れてるよなw

新エアロ発表後、また注文増えているってね。
そりゃ、エアロは自爆したからな。
後発でありながら何もセレガーラ対策はしていないし。

>>276
静岡は不二窮とか屑鉄とか円鉄とかやる気ない会社ばかりだからな

>>277
エアコンがサブエンジン式というのは、結構アドバンテージあるかもしれないぞ。
（特に路線用途のSHD）

>>279
サブエンジン式空調以外のアドバンテージが無いのがきつい
後発なのに見た目の目新しさで負けてるってのは特に貸切ではキツイんじゃないの？

夜行の都市間高速路線ではこれから直冷HDの床下トイレ･仮眠室仕様が流行りそうな予感。

アルピコグループ松本電鉄、新型セレガ3台導入
http://www.shinmai.co.jp/news/20070713/KT070712BSI090011000022.htm

高速バス松本⇔新宿線で使用。トイレと洗面所が付いてる特注仕様みたい。
ちなみに高速路線用では、松電は新型ガーラも1台か2台所有してる。
グループ会社の川中島バスは新型セレガ5台、諏訪バスも1台所有。
観光のアルピコハイランドバスは新型セレガ＆ガーラ(SHD)を15台くらい、9m車も数台所有。

>>275 客席の時計の合わせ方だけど時計の調節ボタンは黒い化粧カバーで覆われて
いて外からは見えないよ。
ＳＴＥＰ１−時計周辺に化粧カバーを貼り付ける為のポッチが５個かそこら
　　　　　　付いているからその中心部をペンなどとがったもので押し込む。
ＳＴＥＰ２−するとそのポッチの外周部分が浮き上がり手で外せるようになるので
　　　　　　外す。この際部品の紛失に注意。
ＳＴＥＰ３−化粧カバーを外すと時計合わせスイッチがあるので時間を調整。
ＳＴＥＰ４−カバーをあててネジをまた元通りに戻すわけだがポッチの先の部分
　　　　　　をつまむようにして穴へ差し込む。この際ポッチの中心すなわちＳＴＥＰ１
　　　　　　でペンなどで押した部分が飛び出す状態で入れること。
　　　　　　そしてその部分を手で押し込むとプチッとした感覚とともに完全に
　　　　　　はまるのだがコツが必要かも。全部が全部うまくはまらないかも。
概要はこんな感じ。文章では説明しにくい面もあるので上手く伝わったかわからないけど
とりあえずは現物で確認を。　

282様ありがとうございます。
それにしても見栄えを良くするためでしょうか。
何故隠す必要が・・・
なら電波時計にしてくれても。
とにかくやってみます。ありがとうございます。
m(_ _)m

ターミナルの屋根の問題はHDを導入すればよい。
だいたい3.8mは対応してくれないとね。
サプエンジンは時代遅れだよな。パワー喰わない
から良い面もあるけどね。でもハイパワー車が多いから
苦にはならないし。特にデンソー製は良いね。

>>279
夜行高速にはエアロクイーン売れそうだな。
でも貸切SHDは依然ｾﾚｶﾞｰﾗの人気が続くと思う。
ふそうお断りなクライアントもあるしね。
（SHDで60席、なんてのはｾﾚｶﾞｰﾗは直冷のままで対応
出来るのかな・・でもそんな需要はあまりないだろう）

ただ、最近コストダウンのためにSHDだったのをHDにして
しまう事業者もあるからなぁ。

新型エアロって、セレガに比べてシンプルなデザインで飽きないと思うよ。

九州でセレガーラ乗れる路線教えてくださいo(＞＜)o

>>287
一番確実なのは駿府ライナー
全便セレガーラ、しかも新セレガも新ガーラもある。

>>288
小便して寝てな。

>>287
九産交
ひのくにの一部(ＨＤ)
サンライズ(ＳＨＤ、１台のみのため運次第、不知火は高さ関連のため使用しない)

長崎バス
夜行の一部

ひのくにも3台しかいないから運次第だな。
15年落ちボロセレガがいまだに活躍中だし。

ここんとこ故障続出。困りますわ…

>>281
こういうのかな？これは脱法ツアーバスのだけどｗ
ttp://www.hotdog.co.jp/bus/kirakira_wc.htm
特注をしたがらないセレガーラだけど、もしかしたら一つの仕様として確立されてるのかな？

>>293
あくまで推測だが、メーカーオプション仕様ということは考えられるね。
特注を受けない代わりにちょっと変な仕様でもメーカーOPであらかじめ用意してあるとか。

JR関東の新型セレガは楽座シートらしいが、これも特注になるんだろうか？

>>293
2006年6月版の新セレガのカタログには、こういった仕様の車は載ってません。
ということは、ここ１年の間に追加された新仕様かもしれませんね。

>>290>>291
ありがとうございます

昼行で乗れるのはひのくにだけなんですね(´･ω･｀)

福岡は西工ばかりでウンザリですorz

>>296
サンマリンライナーに乗ったら破門ｗ

九産交といえば昨日こんなのがいたな。
1号車　97年式ガーラ（KC-LV781R1 登録番号3169）
2号車　96年式ｽﾊﾟｸﾙ（KC-LV781R 登録番号3106）
どちらの車も後にEXHブレーキ云々と書かれてるのだが
知らない人には何のことだか分からん悪寒。
排気ブレーキと書いたほうが良さそうだな。

こういうの見るとモデル末期の貸切車は買うもんじゃないな。
おそらく数ヶ月の差で露骨に古く見える2号車ｶﾜｲｿｽ。

>>298
ガーラ発売後なのにスパクルのシャーシになっちゃう西工なんかもあったなｗ

　メーカー仕様ではないと思われる･･･
　　キラキラ号は２次架装していたはず

トヨタって役員・社員送迎用に折戸の新セレガ３台ぐらい？持ってるけど、
自家用登録のセレガーラってどのくらいあるんだろう？

キラキラ号は納車後にどっかの更新工場で改造したのでは？
軸重はクリアできてるのかな？

どーせそのうち大量発生するから・・ってキングやＢＴ、バス関東楽座車
ばかり乗っていましたが、月１〜２回東名往復してるとさすがに何か飽きてきたんで
明日はじめてセレガラに乗ってみることにしました
名古屋７：１５→新宿行（ＪＲ東海バス）

JR某社、セレガを大量に追加注文。
昼向けHDと夜行用HDとSHD。

>>304
西日本か東海、関東のいずれかだね。

中国とか？

>>306
あいにく、中Jは既にガーラが10台近く導入済みだから可能性は薄そう。

あえて東北

>>304
ここしばらく、東海は新車入れてないから東海かも

>>304
関東だと思う。
関東は、大量導入したアステローペが代替の時期なのでセレガを発注したと思われ。

ロッドシフト時はギヤ下げてエンブレかけてるのを見たがＦＦシフトではやついけないの?

阪急バス、セレガＨＤ２台追加(車番282、283)。４列トイレなしで有馬急行に使用。
ちなみに代替廃車は西工Ｃ-1＋日デ(同326,327)

どっちもどっち

>>310
正解

ｹﾞﾌｨﾝなﾋﾞﾋﾞﾘ音が共鳴しまくりで
車外がウルサく安っぽい

あのビビリ音は車体構体の組立が良くないのかなあ？
それとも室内パーツがプラスチックを多用してるから、それがたわんだりして鳴るんだろうか？

今時まさか車体/治具も3D-CADだろうから
組立精度云々は関係ないと思われ
薄板の処理は日野は昔から変わらないから仕様ｼﾞｬﾏｲｶ

なかなかﾋﾞﾋﾞﾘ音まで気を配ってるメーカーは多くないな。
乗用車みたいに個人ユーザー向けでもなければ大量生産車でもないし。
そういう細かいところはふそうの方が気配りができてると思う。

東都観光またまた２７台お買い上げ〜

西工なんかは金かかってる車は静かだね。夜行とかきしみが無かった。

最近国際興業グループで新型ガーラがかなり増殖してるわ…
国際興業グループでは国際興業、国際興業大阪、岩手県交通、山梨交通、秋北観光が既に購入済みです。

>318
いやKC/KL代の各社と比べても
ｾﾚｶﾞｰﾗの車外騒音は酷い

軽量化との両立が難しいんだろう。
富士重もR17はがっちりしてたのにR21は結構ビビリ音するもんな。

>>304と関係あり？

693:名74系統 名無し野車庫裏 2007/07/15 12:37:13 DIPPXBLR
古川(営)に新製配置だろうか?

H644-07403　宮城200か14-75が有りました


ここ、JR東北にしては珍しくUDの車も配置されてんだけど、小便付きのAT車を突然入れるとは思えないから。。。

しかし、ニューセレガーラ売れているね。
ニューエアロは自滅したし・・西工は古臭いし。
（室内の広さは良いけどね）
元々ふそうユーザーがセレガーラに流れているのは
ふそうにとっては痛いだろうね。

>>321
十和田観光…orz

ケイエムも入っているんだね。

>>324

関係なし。単なる安物買い。
　１２列だけど軸重の関係で
　乗客定員５９名。
　セレガＲは６０名だけど。
　このほか仙台にも２両入ってるよ。

　宮城県はセレガーラ増殖しないね。

>>328
何を導入したんだ？

評判云々はともかくとして、西工は室内の機能性は結構いいとおもうんだ。
俺が確認した限り、唯一西工ボディ車だけ窓側座席の足元にダクトらしき段差が付いてない。

窓側のダクトはどこのメーカーもオプション対応でなくせるよ。
西工でも標準はあるし。叩かれる原因は仕上げが悪いのと、造りが古いからじゃないかな。

鴨川日東のニューガーラ

袖ヶ浦200 か・634
鴨川−東京線用で先月から運用してるが先日初めて乗った。
先に鴨川−千葉線に入れた車同様、メーカー・GALAロゴはなし。


最近の日東グループの新車は車内が物足りない(笑)

>>330
表に出にくい機能とかもあるけどね。
強度とか・・・

えっ？と思う会社が高速・貸切用途でセレガを大量注文。
ふそうばかりだったのにね。エアロエースも数台
入るみたいだけどね。新車効果あまりないエアロは
失敗作だったのかな？個人的には気になるけど。
ＪＲ某もまもなく大量納車始まります。
Ｔ交通もガーラを大量購入ですし。売れまくりだな。

中Jはもうたくさん導入したから来年まで無いだろうな

西肥に高速色セレガーラ？

三重交通にガーラＳＨＤの夜行が２台入りました。
｢いが号｣３列化により明日から上下一斉に運用入ります。
探してやってください。

エアロエース＆クィーン　最初はイマイチと思ったけれど
　よく見ると落ちついていて　あっさりシンプルで好感が持てる

　セレガーラはインパクトはあるけれどよく見ると汚い
　線がの切れ方や消え方がめちゃくちゃだと思う

どうだろう。
ただ事業者ごとのカラーリングにした場合、ｾﾚｶﾞｰﾗは
似合う事業者と似合わない事業者があるがｴｱﾛｴｰｽは
比較的無難な感じがする。

漏れの彼女が新型エアロを見て、『いもむし』だって。
しかし新型セレガーラのが一般人や業界では評判良いしねぇ。

>>340
俺の母も、ド田舎で東日本急行のセレガを見て
なにあのバス！かっこいい〜w

なんて言ってたっけw

セレガーラ大嫌い
俺の使う路線には殆ど来ないからいいけど

国際興業カラーのガーラはすっかり慣れたな

最初はかなり違和感あったけど

>>341
うちの母も羽田でKQのセレガ見て似たような反応だ。
新しいのに新しく見えない直6エアロ・・。

>338
同意。

バスボデイにありがちな在りもの並べた感が全く無く
どこから見ても違和感の無い調和のとれたトータルデザイン
という意味では初代ガーラはネ申だったなぁ
(´-`).。ｏＯ(

>>345
今度はいすゞに担当させるてみるべき
いすゞだったら、やってくれるさ・・・

いくらマニアに受けても意味ない。
お客様に受けなきゃ。
とある観光会社が常連のお客様に
セレガーラとニューエアロの写真を見せて
どっちに乗りたいか？とアンケートをした。
セレガーラの圧勝だった。
また、代理店からセレガーラ指定も多いし。
だからセレガーラの勝ちなんだよ。

と、大手現役貸切会社の友人から言われました。
ふそうオタの俺の負けだな。
その友人はＵＤオタで負組なんだけどさｗ

センス悪い一般人死ねよ

前のガーラの方が今見てもカッコイイもんなあ

>>347

「ニューエアロ」ってエアロエース？

先代エアロならもうちっとマシな結果に………

鉄ｵﾀが新車をけなすように、バスｵﾀも新車がお嫌い？w

>>351
大嫌い

バスヲタは皆ふそうマンセーが当たり前だと思っていた時期が俺にもありました。
>>338みたいな意見はかなり主観的だけれどもヲタの意見としては普通ではないかなと。

>>345-346
いすゞのデザインは俺も好きだなぁ。
最近のトラックはやっちまった感が強いけど、日野もふそうもキモ系に走ってるので仕方ないか。

>351
ｵﾀは鉄やﾊﾞｽに限らず何でも
新しﾓﾉ評価を躊躇するもの

だってﾐｰﾊｰとｦﾀは対極じゃん

でもｦﾀ暦10年超えると角がとれてくる希ガス

新車も面白い車なら評価するが、最近は標準化で画一的な
仕様のが増えてそこのところはつまらなくなった。

旧ガーラならぽっぽの特注仕様なんか好きだな。

1/24LV782R1兼坂12P+GHDプラモ化キボン!!

新車が好きな俺はおかしいのかな(´･ω･｀)
もちろん、古い車をけなすわけじゃないよ

俺は鉄道は旧車好きだが、バスは新車好き

一番好きなのは富士重の最後の観光（１Mだったっけ？）
　キレイで力強いなって感じる

　全体的なデザインでは西工も割りと好き　そうかスクエアなデザインがいいのか(｡｡)ﾉ 〜*

　でも日本のデザインはいつになったらネオプランやマン、イヴェコあたりに追いつくのだろう
　セレガーラはヨーロッパのコーチビルダーの劣化デザインにしか見えないよ
　

古けりゃいいってもんでもないな
都営中古のU-代と京成中古のP-代だったら都営中古がいい

一般人がｾﾚｶﾞｰﾗを外車みたいとか言ってたな

>劣化デザイン
は同意だが
>でも日本のデザインはいつになったら
>追いつくのだろう
では、文系カー雑誌の毛唐崇拝的エンスウの批判にしか見えん。
何をどうすれば追いつくのか説明しる

マネというのは、所詮オリジナル凌駕は奇跡以外ありえない。
時代の流行（=商業的成功狙う)を越え、後世の模範となるような
いわゆる「タイムレスデザイン」を追求すべきだ、と思う。

鉄鋼やチタンや炭素などの素材
プレス技術や五軸での切削技術
化学のサポートによる接着やテープ化の技術
こういうものが進んできているから、

機能を追求しても、デザインを追及しても
デザインの制約は、減ってきているんだよね。

残る制約は、重力。馬車の時代から逃れられない。
船舶のように浮力で浮くことはできない。

ふそうオタは痛いなｗ俺もかｗｗ

やはり初代エアロとオバＱは神

三菱信者の俺としてはエアロたんは理由なしに神

東都観光っていったい何台ＧＡＬＡを入れてるんだ？？
昨日のＪ-ＢＵＳ小松の夏祭りでバスを間近で見てきたんだが、
圧倒的に東都観光のＧＡＬＡが多く、２０台近く居たような気がする。
たまに近くを通りかかるんだが、東都観光のバスが居ないときはないような気が・・・
ただ、東都観光には詳しくないのでようわからんが、側面後部の車番？が付いてる車と付いてない車があった。

>>366
お前は俺かｗ
川重ボディ好きだったな。岐阜工場が地元だという理由もあるけど。
今は自衛隊の飛行機作ってるんだよなぁ。

客の民度が低すぎて川重がバス製造から手を引いた件について

>>368東都はウテシの給料けずってまでバスいっぱい いれてる！
平ばかりだけど!!!

そういえば東都のSHDってもう何年入ってないのだろう。

10年以上になるね

阪急観光、夜行セレガＨＤ1台追加

>>368
東都では富士重SHDが毎年廃車（ほとんどは、グループ会社の磐梯東都バスへ移籍）になっており、その入れ替えで2〜3年前からセレガーラHDを導入してます。今秋も30台弱納車予定ですよ。
また、今年はH12・13年車の一部を中古で売りだし、代わりにセレガーラを導入する動きもみられます。

車体側面後部の社号（K○-○○）は、営業所への割り振りが決まっている車両に順次貼付けているのでは？ちなみにKB=東京、KC=相模、KE=福生、KF=さいたま、KH=千葉…という風な意味になってますよ。
SHD導入予定は今の所ないみたいですが…いずれはどうなりますかね？

富士重のSHDからセレガーラなんかになってひでえサービスダウンだ

>>375
「H12・13年車」のＨって何ですか？

PJエアロと比べるとセレガーラの乗り心地は劣るね。エアロは心地よい揺れかたする。でも内装はさすがに…

>>375
年式から言って、ディーゼル規制で代替せざるを
得ないのだろうな。

でも東都は面白いことにSHDで入れてた頃はSHD
ばかり入っててHDになったと思ったらHDばかり。

>>375
なるほど！
そういう意味があったのですか！
私の地元じゃ、営業所別に表記する以前に分社化してますから、
バスの裾部には分社化された会社の名前しかないですから（汗
さすが大手の東都観光（汗
Ｈ１２・１３年車でも置き換え対象ですか！？
地元じゃ、１２年式はまだ新しいほうですorz

>>377
『平成』のＨでは？

むしろ中途半端に新しくて中古でそこそこ高値がつきそうな
年式のを放出してるようにも見える。

だけど東都の平成12〜13年式ってどうだろうな。
末期のSHDもだけど、年式の割に見た目が古く見えるもんな。
わざわざ新しい形式のシャシに旧型のボディを架装してるし。

東都は甲子園でＮＥＷガーラ１５台でいってるらしい

>

>>382
違うよ。東都はセレガーラ32台らしいよ

甲子園、30台以上出たみたいね。負けたけど…。
H12〜13年車放出はその通りで、下手に再生するなら高い内に売り払って新車を入れようって考えみたいです。自分が大好きなV8エンジンが、乗りづらい直6ターボになってしまう…。
確かに富士重SHDは見た目も古臭くて、何故あれにこだわったのかは不思議だが、H12〜13年車の富士重はHDだし、そんなに古臭さは感じないんじゃない？

>>385
古い形にこだわったのは台数口で形を揃えるため。
そんな訳で7Sが出た後もわざわざHD-IIを架装して、
マキシオンも後継の1Mが出た後も架装し続けた。

今思うとさっさと純正ガーラHDにしてしまったほうが
良かったな。

まだ乗ったことないからわかんないけど、ここ最近みたいな酷暑でのクーラー性能はどうなの？
いすゞディーラーの人は暑いときは走らないって言ってたけど、それはしょうがないにしても、、、
従来（セレガRサブエンジン式)と比べて冷却能力は、
アイドリング時で同等　走行中は20％向上　クーラーをスタートさせてから設定温度までのクールダウン時間は約半分
と、バスラマ91号では紹介されてるけど。　実際どうなんだろ？

>>386
まぁね。結局H15〜16とガーラを導入したんだから、それ以前の年式もガーラでよかったのに。
ただ、富士重ボディを大量に購入し安くしてもらったらしく、H14年の時点でもまだボディが余っていたという話もあるよ！で、仕方なくモデルチェンジ後も富士重ボディだったみたい。

>>387
＞暑いときは走らない
乗用車だって、エアコン作動すると走行性能が落ちるのがはっきり分かる。
バスの直結式クーラーならなおさらだろう。

でも、エアコンそのものの性能は、デンソー製だから相当いいのでは。

東都５０台口だってｗｗｗ

>>388
富士重ボディ４割引ナリ

デンソーは神。

新型ガーラ一番のヘビーユーザーはやっぱ東都か？
つかいすゞに特別なこだわりがなければガーラ買わないでセレガ選ぶしなあ。
他にいすゞにこだわるのは国際興業グループぐらいか？

西肥にセレガの高速車と観光車を入れてください…

>>393
別にこだわりがあろうがなかろうが、セレガでもガーラでも一緒じゃん？微小なデザインの違いだけだし。アフター面は、やはり製造元の方が融通がきくのかねぇ？
東都や国際興業はいすゞ販売店の株主じゃなかったっけ？だからいすゞにこだわるんでは。

>>393
ディーラーとの付き合いの関係でどっちを選ぶかだけでしょ。
普通は日野を買うというのが全てのケースで当てはまる訳でもないし。

>>393
っ 中国JRバス

日本三景交通はSHDのセレガだけだと思ってたんだけど、HDの車も発見。
ところがアクセントラインがない。
横で、少し遠くからだったからセレガかガーラかわからず。。
同じ会社でセレガもガーラも入れるなんてありえないと思うし。
（山形の某社は例外）

>>398
広島電鉄

日野やいすゞはトラックは結構かっこいいデザインなのに、
バスはどうしてコオロギ顔なの

>>398
三景のHDはリミテッド


山交の場合仙台は日野車指定

山形でも地区でいすゞとか日野とかこだわりある

路線だと県南はいすゞ多め。県北は日野多め

>>398
つ 日本交通観光バス
つ 西武バス

>>398
つ　はとバス

>>398
新常磐交通

>>401
ありがと。あの会社も少し見ない間にだいぶ増殖したね。
仙台で見てると各地から来る山交のバラエティ豊かな面々がいいw
JRはセレガRかエアロばっかりだし。

>>399
>>402-404
小規模の会社で、両方って意味でして（汗）
山交とかみたいに、ある程度規模がある会社はまぁ。。

運輸交通画板にフロントグリルにメッキパーツをつけたガーラの写真がうｐされてるが、ガーラにも
オプションでつけられるの？

>>398
北海道中央バス

>>405
愛知県の新免貸切事業者に両方導入している会社が少なくとも2社はある

>>406
交換・補修用の部品がありそうだし、セレガHDにもメッキグリルの車がいるから
グリルだけ交換すればいいんじゃね？

斜里バスで、セレガ一台確認したんだが既出？

謝裏ﾊﾞｽのﾆｭｰｾﾚは廃車ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄの代替です。

この車にはエアコンフィルターついてるのでしょうか？
ついてるなら掃除したいのですが
どなたか教えて下さいな。
m(_ _)m
サブエンジン式ならわかるんだけど

>>398
新富観光。

http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20070818220939.jpg
伊予鉄道様
7台目お買い上げ

>>414
大阪線にも回さないの？

ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20070819144217.jpg

東都様・・・・何台目？？

ふそうオンリーだったケイエム観光にもセレガーラが入ってたんだね
もしかして、元藤田のＵＤの代替かな？

>>412
天井に無いか？

セレガにとび蹴り・・・
http://www.chunichi.co.jp/chuspo/article/grampus/news/200708/CK2007081902042135.html

>>419
バス会社はいい迷惑だなｗ

ひでぇ
いまどき阪神ファンでもこんなことしねえぞ

レッズサポーターでもしねぇよ

そういえばセレガーラとは関係だが・・・
96年藤井寺での(当時福岡ダイエー)ホークスのスーパークルーザーに生卵を投げたりしてた。

たとえＦＲＰのセレガでもバスは高いよ~0~

で、DD出るの？

扶桑から出るよ

発売からもう2年か…早いね〜。

そうだな！２年だな！
何台くらい売れただろうか？うちには計１２台入ったよ。
東都さんは５０台以上いるし・・・。まさにベストセラーだね。

俺の地元なんか合計でも10台いるかどうかだな。
SHDだと夜行高速路線1台、貸切1台。
HDは高速路線3台、貸切が少々。

ふそうPJ-もエアロバス貸切1台、クイーンII貸切2台しかいないっぽいがｗ

正直、PJエアロの方がセレガーラより乗り心地は良いと思うのは俺だけ？

>>430
漏れも

俺の近所の路線は
セレガR
KLエアロ
KCガーラ
で回してたんだが、最近PJエアロも仲間入り。。
これでセレガーラもいれば文句ないんだがw

>>393
西武もガーラとセレガだったら圧倒的にガーラの割合が高いな。
貸切にはセレガも少しいるけど、高速なんか全車ガーラだし。
メーカーとの付き合いが関係してくるんじゃないかと。
（西武はいすゞから路線車を大量お買いageだが日野は小型車のみだし）

ガーラのほうが値段安いのでは？
あと、標準装備でいろいろセレガよりもついてるとか…

いすゞは値引きが日野より大きいのでは？

>>434
例えばエアバッグは倅がＯＰなのに対して柄は標準だったり
但しアロエも標準装備するので倅も時期マイナーで標準になる鴨

ガーラは昔からの付き合いで入れてる事業者が多いと思う。
先代だと値引きはガーラのほうがセレガRより良かったようだが。

>>398 >>407
さらに十勝バス・阿寒バス

漏れの会社では、
新セレがは端数の値引き
新ガーラは◯◯万値引き
エアロエースは８◯万値引きの上、三菱製バンまで付ける。
ふそうは新型でも売れなくてかなり必死ですわ。
日産は以前トラブルあってからは疎遠です。

日野は旧タイプも維持してるから、
全体的に高コスト構造なんじゃないの

日野系ディーラーはバス会社の株式を握っており
強気に出てきます

日野はトヨタと同じ手法で売ります

宣伝しなくても売れるし値引きを極端にしなくても売れます



以上現役メカでした

佐賀北、凱旋時のバス。

>>440
伊予鉄道や西濃運輸は日野系ディーラーの株式を握っており
強気に出てきますｗ

>>443
西濃運輸に納車されるトラックの価格はびっくりするくらい安いそうな
日野の工場に専用ラインがあるくらいだから特注仕様なんだろうけど

>>444
その話はトラック運転手の知り合いも言ってた。
ただ西濃の台数はハンパないからねえ。西濃向けシャーシは原価に近い値段で利益は殆ど無いらしいが
毎年毎年かなりの台数が出るから、量産効果とシェアにはかなり貢献するらしい。
大型用小排気量エンジンの先代モデルであるP11C(型式表記2P)なんかは、西濃の為に作ったとかなんとか。
現に西濃は殆どが前2軸のFN2P。

トラックの話でゴメン

>>445
ブルシチのエンジンだっけ？＞P11C

>>446
そうだよ。

ついでにちょっと追加
前2軸自体、西濃の要望で開発したとか（かなり昔）。
高速走行時の安定感とかじゃなく、単にタイヤが少ないぶん維持費が安く
転がり抵抗も少ないから燃費面でも有利とか。ただし小回りがきかず積載量は多少劣る。
積載に関しては軸重制限の関係だろうけど。

あくまで聞いた話だけどね。

>>442
去年の早実の凱旋時は国際興業のセレガーラだったな

変な話だけどさ、JRやバス会社って高校の野球部は正直乗せたくないんじゃないかね？
あんなに物を壊す、汚くする人種はなかなかいないと思う。

>>449
一番乗せたくないのはJリーグチームだろ
>>419みたいにフーリガンの襲来を喰らったりｗ

>>449
そういう団体には廃車寸前のボロで対応します

>>449
身内に観光バス運転士がいるから聞いてみたけど、高校生は大人しい方だって。
甲子園に出るぐらいの野球部だったら、生活指導も行き届いてるから
車内で暴れたり騒いだりはしないとか。
DQN校の修学旅行とかだと騒ぐけど、それでも大した事無いみたい。

一番乗せたくないのは年寄り団体、特に宗教系のやつだって。
某熱海に本部のあるところが最悪で、個人宅まで観光バスでの送迎を強要。
往復行程の途中はずっと下手な演歌のエンドレス。
酒も飲むし食べ物も食い散らす。ゴミも持ち帰らない。
おまけに現地では休憩室どころか水の一杯も出してくれないとさ。

以上スレ違い気味でｽﾏｿ。

田舎のＮツアーもマナー悪いよ…

>>451
三菱ふそう多数派ユーザーの会社で、新車のＭＳ８系ばかり導入していたのに、突然15年落ちのＭＳ７系中古車入れた会社あったな。その会社のサイトには「年式は少し古いですが、近辺の送迎、クラブ活動の遠征などにぜひご利用ください。」と書いてある。

>>452
その熱海の宗教って…手かざし系の宗教？

オレ個人的には宗教や野球部はマナーいいと思うよ！高校野球だと、生徒はキチンと挨拶するし、帰りに掃き掃除してくれる学校もあった。マナーの悪い野球部や少年野球なんかは、大体が弱いチームだよね！

車内を目茶苦茶にしていく団体は…老人会や男性だらけの社員旅行かなぁ？老人会では、灰皿から、口から出したみかんの皮とか出てきたり、小便大便もらされたり…。

>>455
某宗教団体の話は、現役運転士から聞いた話だから本当だよ。
なにしろ個人宅送迎だから観光バスなのに1〜200mごとに停まらなきゃいけない。
高速の途中で何度も何度もパーキング休憩を強要したり。
「前の休憩で買い物しててトイレ行きそびれたから次もパーキング入れ」とかね。
それでパーキング入ったらなかなか戻ってこなくて、
最終的にそれが原因で到着時刻が遅れたら文句たらたら。
ありがとうの言葉すら掛けてくれないから2,3回やっただけで嫌になったって。
「あんな信者ばっかりの宗教が世界を救うなんて有り得ない」ってさ。

やってて楽しいのは幼稚園・保育園の遠足みたい。
引率もいるし行路も短いし、ちゃんと「ありがとう」って言ってもらえるから
運転士としては遣り甲斐を感じるって言ってった。

俺の母校は東大にも毎年入ってる高校なんだけど、野球部は何故？って程にDQNだらけ。
それなりに強いんだけど、何かしでかしたらしく地元のバス会社に断られて
俺が高3の時にブルーリボンの中古を購入した(笑)
教頭が大型を取ったりして大変だったなぁ。

>>457
横浜○蔭？

らき☆すたに新型セレガのヤサカ仕様でてるな

>>459
俺も見た
特徴をよく捉えてたな

京都にゆかりだろうね。

>>444
スレ違いスマソ。
西濃の車だがトランテックスの工場稼働日はほぼ毎日出荷されてる（塗装･内装は終了してるがカンガルーマーク・ドア番は安八）が、
少ないときは２台からだけど、多いときは何十台にも及ぶよ。
もちろん、西濃運輸だけでなく、グループにも入るわけだが。（○○西濃運輸とか）
トランテックスの外から見ればわかるけど、白いボディーか西濃カラーの車ばかりが並んでたよ。

>>459-460　これでつか？
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/1329.html

ヘッドライトがキムチみたいだなｗ

>>456
その代わり小さい子供はゲロという大きな脅威を持ち合わせているから怖い

スカニア　イライザー
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/76/National_Express_Coach.jpg

>>466
こいつのデザインをパクったのか！＞新型セレガ

フジミから発売予告キター！
http://www.fujimimokei.com/prod_syosai/selega.html

提携しているんだからパクリとは言えないのでは？
日本版イライザーだな。

プロフィアもスカニアのインスパイヤだしな。

トヨタがスカニアを…ｗ

>>471
・・・買収？

正面見ると違う気もするけど

>>467
まああのトヨタの大型車部門だしなｗ

エンジンのスカニア(スカンジナビア)と
ボディのイリザール(スペイン)は
別企業なんだけど・・・

まぁ、国内メーカーの真似っ子は今に始まったことじゃなし
中国のコピー品を非難してる場合じゃないよな。

日本製はオリジナリティを加えてインスパイヤと言えるレベルのデザインで品質は腐っても日本車だが
中国製はデザインモロパクリのうえに中身はとんでもないクソだ。

>>476
イリザールの市場荒らしてないし・・・

イリザールはいろんなところでコピーされてる。
ttp://beijing.dazhao.net/photo/xmq6122g.html
ttp://www.mtrans.com.my/index_bv.htm

>>479
ﾖﾀ=日野がイリザールの市場荒らしてるわけじゃないし、って意味だったんだが
かなりコピーが出回ってるのはしっちょるよ

小松島市営にも新セレガ(初の日野かな？)

こんな醜態さらすのは
中国だけにしてほしいんだが･･･日本の景観が汚れるorz

スカニアとは販売提携で技術提携ではなかったような
因みに
スカニアは元サーブグループで
日本で言うふそうと三菱みたいな感じだったのが
サーブの乗用車部門はＧＭグループ行きでスカニアを分離
現在はフォルクスワーゲングループに行きそうな気配

>>482
２ｃｈ脳

サーブって、YS-11後継モデルを作っていたけど、
ボンバルディアDHC-8に市場奪われたね。

でも、DHC-8があれだけ冷や冷やもので
運航していることを考えると・・・
もうちょっと、踏ん張ってくれたらよかったのに。

宇部市交通局
新ガ−ラお買い上げ
その名も「サルビア号」

>>479
どこかで見たような形だと思ったら、いすゞがインドで売っている中型バスも似たような形だったな。
ttp://www.isuzu.co.jp/press/2006/7_3bus.html
ttp://www.isuzu.co.jp/investor/fact/topics.html

所詮　トヨタグループか･･･
　　　トヨタのデザインはパクリが多いよな〜
　　　先代カローラなんて見た瞬間　吹いたぞ
　　　ほぼアストラやん　と

　　　まあ　キュービックのパクリもすごかったけどね

因みにキュービックは川車な。
いすゞじゃないから。

>>489
いすゞなら北村ナマズに萌え、てかスレ違いw

セレガーラな話題から遠ざかってきたので、ネタ投下。
HDしか買ってなかった西武、セレガのSHDが狭山に入った。

>>485
そういや三菱の新型旅客機「MRJ」の販売はサーブに任せるんじゃなかったっけ？

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0660.jpg

いよてつゥ〜っ！！

>>486
栃木には来ないでくださいと関東自動車が言いたげだな

>>492
>>414

>>494
でも。よくよく見ると
なんかおかしくない？

>>492

492はＬＥだな。
ＬＥよく導入できたな・・さすが伊予鉄。

>>492はｺﾗ

ああ、>>492はナンバーの取り付け位置が変だね。


ところで伊予鉄のセレガーラって5135と5183以外にいるの？

>>414って交代運転手どこで仮眠しているの？
新宿まで行くんだから、乗ってるよね？

５００ｇｅｔ！

ドライバーに聞いたら、セレガーラの直結クーラーよく効くらしいね。ただ、渋滞中はなかなか効かなくて今年の夏は大変だったらしい。

デ ン ソ ー

J-COACH Groupって?

>>501
駿府ライナーに入ったJRバス関東のセレガは寒いくらいだった・・・

>>498
愛媛200か5116…徳島線
愛媛200か5127…貸切12列安物リミテッド
愛媛200か5128…同上
愛媛200か5135…東京線
愛媛200か5136…高松線
愛媛200か5140…伊予鉄南予バス貸切
愛媛200か5183…東京線続行用？

愛媛日野自動車の親会社の割に財布の紐が固いなぁ

セレガ・プレミアム見た？w
売れるかねぇ？

>>506


コンセプト

セレブ気分の豪華観光バス　日野自動車が発表

日野自動車は１９日、東京モーターショー（１０月２７日から一般公開）に出展する
コンセプトカー、「日野セレガ・プレミアム」を発表した。富裕層向けの豪華な旅行
用の大型観光バスで、従来の３６席を１０席に減らし、ゆったりした本革シートの
座席にした。
日野セレガには手すりのついた通路や広い化粧室のほか、飛行機のファーストク
ラスのようにワインなどを提供する設備もある。低価格のバス旅行が人気を集める
一方で、団塊世代などをターゲットにした高級バス旅行も増えており、日野は量産
化を検討する。
同時に発表した「日野ポンチョ・旅カフェ」は、コミュニティーバスとして普及している
小型バスを観光用にした。
http://www.asahi.com/business/update/0919/TKY200709190380.html
http://www.asahi.com/business/update/0919/images/TKY200709190383.jpg

プレミアム、特注で某３社が注文済みだったが、
特注扱いしないというメーカーの売り方があって
モーターショー出品で正式販売という形になった。
結構問い合わせがあって、モーターショーで注文
受け付けるそうだ。
その３社とは、ＨＢ・ＭＫＢ・ＲＢだってさ。ＲＢはちょっと
意外なんだけどね。相当な数らしく、ＬＴＤ注文納期
また遅れるな。

>>509

ＲＢって両備か？？？

しかしそこまでして特注扱いしないことにこだわらなくても・・。

MKBは名阪近鉄バスしかないなｗ

広島の新免会社、まるよし観光バス・・と言ってみるテスト
だって車体にMKBってｒｙ

俺の地元なんかｾﾚｶﾞｰﾗSHDは貸切だと新免にしかいない。
それもきぼんぬナンバーでゾロ目という気合いの入りよう。
PJ-ｴｱﾛｸｲｰﾝもタクシー系の会社にしかいないがな。

高速路線は潰れかかった大手に一台いるけど。

クレしん色セレガーラってどこ所属だ？

名阪なら可能性ありだよね。過去を遡れば



クレしんセレガは春日部観光バス

>>516
レスとん。
春日部観光のセレガか。
遠足の貸切に当たったら子供は喜ぶだろうな。

>>509
ＨＢはぽっぽか？

ジュビロの選手バスにセレガーラｷﾀｰ

>>510
まさか・・・ちがうよね。

HB MKB RB 以外に　
SD IB NK MKも注文するってさ。
でも、この座席数ではなく、もう少し多い座席数に
なるみたい。トランク大きくデザインも目を引くって
ツアー系では指定が増えているそうです。
ニューエアロがもう少ししっかりしてくれたら
特注駄目とかいう殿様商売しなくなるのに。

最近は地元の国際興業の新車も新ガーラばっかりだよな。まあ元からいすゞ系の会社だけどさ。

んでもSHDは車高とお値段が高すぎて予想外にHDに流れてるんでないの？

実際、ちょっと離れた観光地はトンネル制限でSHDが通れないことがあるらしいから、HDはHDなりの需要があるらしい

>>521
漏れの予想

HB　阪急バス
MKB　名阪近鉄バス
RB　両備バス
SD　下津井電鉄
IB　伊那バス
NK　奈良交通
MK　三重交通

>>523
車高が高すぎにチョット笑った
実際は3.8ｍ超えてるなんて声も聞くが

>>525
ＳＨＤの車高は3.75m。ほぼDDと同じ。

いや、カタログデータではなくてね
設計時に3.8ｍ超えてるとナンバー取れないだろ

実際乗ってる連中が言ってたんだけど

新品タイヤ＋空気圧高め＋乗客なし状態の場合、
カタログ値より車高が高くなるのはよくある話だな。
それに余裕が5cmしかないってことは、上方クリアランスが3.8mギリギリしかない所だと
ちょっと凹凸で車体がバウンドしただけで接触する可能性は十分ある。

ところでセレガのサンプルカー(カタログ撮影仕様)って何処にいったんだっけ？

サンプルカーって、終いにはどこかに売却するのか？
新型が出てもずっとバスメーカーが所有するのかと思っていたが

そんなこと言ったら宮城交通のは一体ry

セレガーラは特注対応しろよなwww
4列の高速仕様を作るのに地元のバス整備会社で座席取り付けてる会社あるくらいだしw

最近の日野は机上の理論だけで物事を進めてしまうところが
あるからなぁ。
HRもやしみたいな車を作ったり、需要があるはずの屋根上が
フラットなSHDを作らなかったり。

>>525
両備って傘下に三菱のディーラー持っていてオール三菱なのに有り得るのか？

やっぱ新型エアロのほうがかっこいいね

>>525

両備はディーラーと解消したみたいな話聞いたぞ

>>534
場所柄無いとはいえないが・・・

つ[琉球バス交通]

もうセレガーラいるし、ありえなくは無いような・・・

>>536
それは他社と勘違いでは？岡山のふそう販社はメーカー直系になっていない。

最近観光バスとかセレガーラ指定増えてんのかな？
地元のふそうユーザーの観光バス会社が、U-MSの置き換えにセレガ買ってた。

日野がバス会社や旅行会社にセレガの写真を使ってくれるように言ってほとんどがセレガ・ガーラを看板にしている。
旅行会社からもセレガ・ガーラの指定がある。

佐世保では１台もセレガーラ走ってません

新しい三菱は格好悪いなぁ セレガーラでホント良かったと思うよ。

>>541
地方はそんなもんだと思うよ。
熊本でも高速車はSHD1台、HD3台。
貸切車はSHD1台、HDが数台ってところだし。

SHD2台、HD1台しか売れてないPJ-エアロよりは売れてるけど。
佐世保・宮崎・大分あたりは大手がPJ-エアロを気に入ってしまったようだな。

高速は関係ないが、観光だといまだにふそうを渋る会社もあるみたいだし、そういう意味じゃセレガーラを買わざるをえないか状況になった会社もあるのかも。

PJ-エアロHDは最近新免が1台駆け込みで入れたから2台だった。
でもやっぱりセレガーラは見ただけで新車と分かるのが一般客には
ポイントが高いだろうな。

熊本では面白いことにPJ-の三菱は全車貸切だったりするｗ

佐世保はPJ-エアロが貸切に5台､高速に2台､夜行に1台の8台が活躍中

セレガーラは…長崎県内で大手1社が夜行に2台導入してるぐらいかな？

>>534

傘下の岡電は貸切にセレガR入れてるからなぁ。
両備が入れてもおかしくはないが違和感はあるだろうな。

某教育委員会では小中学校及び公立高校の遠足
及び社会科見学、部活動でのバス使用は三菱車を
使ってはならないとあるよ。
某旅行代理店の数社は新型セレガもしくは新型ガーラ
指定です。先日新型セレガが事故にあって急遽エアロ
で行きましたら契約不履行で大揉めになりました。
確かにお客さんも写真のバスと違うとか添乗員が
文句言われていましたので・・
ちなみに漏れはエアロ担当ですｗ
仕事はだいぶ減りました。
もうすぐ新セレガが納車されますので変更されますけど。
運転しやすいと評判なので楽しみです。

どこが運転しやすいんだ？
関東はパンフのバスと違うなんて言う客いないけどなぁ

一般客なら車種の違い程度じゃ文句言わないんじゃね？
どれも同じ観光バスなんだし


まあSHDキボンヌしてHDが来たんだったら問題になるが

>>548
契約不履行って…
仮に契約書に車種指定があったとしても、
異常時は代車になることが明記されてる筈だと思うんだが。

>>550
一般客ほど、三菱マークは目ざとく見つける。
点検済ステッカーを、必ずみつける。

バス事業者自体の信用があれば三菱でもいいけど
新免業者だと、三菱ＮＧの傾向あるよ。

>>547
中国バスが去年12月両備系になってもセレガーラが今年3月導入してるし・・・・
岡電がセレガールGJを導入したのは04年当時三ふの問題によるもの
(岡電の日野車は約30年ぶりらしい)

>>553
岡電は、三菱回避でも、日デが入ってるから
日野は珍しい。

>>552

三菱としてはリコール点検済みステッカーを乗り場付近に貼り客に安心させるつもりだったが、逆にそれが目立ち逆効果を与えてるように見える。まぁそのほうがうちにはありがたいがな

新エアロはセレガーラの半分も売れるかあやしいかもな

セレガーラが売れてたのは扶桑がフルモデルチェンジしてなかったからだろ

個人的には運転しても後ろに乗ってもセレガーラより旧エアロのほうが快適

アロエエースを目の当たりにして尚且つ試乗してみて
>>557が同じ事を言えるかどうか

アロエエースがそんなにバカ売れするなら、もっと話題になってもいいと思うんだけどなwww

もうﾑﾘﾎﾟでしょ？

セレガーラが発売になったときとのこの差はなんだＷ

セレガーラは発売してすぐ納車ラッシュだったはず。

新エアロ…

東海テレビのローカル？番組「ぐっさん家」
でセレガラを乗りこなす板尾創路
レイバングサランつけて、クラクションを高らかに鳴らして去っていった
マジ笑ったｗ

大型免許もってるらしい

正確には新ガーラ
【板尾観光】ｗって車体あちこちに張ってたから
どこの貸切車かわからない
あまり見かけない感じのデザイン
東海地方のどこかの会社だとは思うけど

セレガーラは最北端が北海道中央バスで、最南端が琉球バスでOK？

くしろバスにもいただろ

>>562
サンテック観光

>>562-563
サンテック観光のを蒲郡の港で乗り回したVTRだよね？
名古屋では1年以上前に放送されてたような・・・いつだっけっかなぁ？
「ぐっさん家」もう半年以上見てないや。

しかし、例のリコール隠し事件の影響はあまりにも大きかったな。
三菱ふそうにとっては正に終わりの始まりだったんだな。

562です。
昨日、家のVHSテープを整理／処分してたら見つけました
番組最後の数分だけだけど・・
ヒマなときもyoutubeあたりにupしてみますｗ

>>554
岡電に日デはない(昔はあったけど)

>>570
つ　岡電リムジン 485

新ガーラの豪華仕様車「ロイヤルクルーザー四季の華」の試乗記事があった。
ttp://journal.mycom.co.jp/articles/2007/09/25/bus/index.html
ttp://journal.mycom.co.jp/articles/2007/09/25/bus/001.html

>>571
あれはMSシャーシじゃないか。
ttp://www.google.co.jp/search?num=100&hl=ja&inlang=ja&as_qdr=all&ie=Shift_JIS&q=%89%AA%93d+A01&lr=lang_ja

>>572
給油口の位置がどう見てもMSだな。

でも豪華仕様というからには3列に、て感じもする。
ぽっぽあたりがそういうの入れないかな。

岡電のC型は全部リムジンだよ。A01だけ納車時期の関係でルーバーが旧タイプなだけ。

某スレで大分バスに新セレガ2台。高速？貸切？かは不詳

http://feelfine.blog.izumichan.com/resources/15679.jpg
JR東海バス、やっちゃったね

>>576
代替車もセレガかよｗ

>>576
倒壊が倒壊にオカマ？

>>578
衝突した相手は大型トラックらしい。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070929ic02.htm
ttp://www.shizushin.com/local_social/20070929140354.htm
前に写っているのは>>577さんが書いているように、事故車の乗客の乗換用に持って来た車両じゃないかな。

備北バスに新セレガＨＤ、岡山Ｈ自にあった。
側面にＬＥＤ？表示で高速に使用のようだ

おぉ、まさかセレガーラのスレがあったとは…

儂のバスヲタ入りのきっかけは産交のひのくに号ですた。
不細工な西鉄車(SとかE-�Vとか)に対して、初めて見た新セレガは格好良かったなぁ(´･ω･｀)

旧ガーラは世界一

ひのくにだと旧ガーラは台数少ないのでなかなか当たらないな。

しかし西工のセンスの無さは何とかならんのかね。
とてもセレガーラと同じ世代とは思えないデザインなんだが。
旧エアロや初代セレガ、ガーラと比べても古くさく見える。

少なくとも西鉄が入れてるE-IIIは現在の高速車としては
あまりに酷いと思う。
ネオロイヤルのほうは先代エアロぐらいの時期の車だが、
そろそろFMCの時期だな。

確かに古臭いけど正直Ｅ系のデザインは気に入っている俺ｗ

西工は正直ネオロイヤル初期までかな…

B高試作車から先は全て拒否反応が出る

鳥取の観光交通(ガーラ保有)の会社は規模は大きいんですか？。

>>586
E-IIで社員送迎用バスやスクールバスならいいんだけどな。

でもE-IIIの高速車はちょっとないと思うよ。
エアロスター観光顔とか富士重7Bの背を高くしてハイデッカに
したようなものだ。

静岡県の某バス販売会社で１８年７月製のセレガが２台も売られているのにビックリした

>>590
何処かの新免がＭＢＣの二の舞起こしたか？

新免に限って無理して立派な新車入れたりするよなぁ。

セレガーラって既に何台か中古で出たのかな？

既に何台廃車が出たのかも気になる。

この間の東海のはどうしたんだろう？

>>594
大型トラックと正面衝突（オフセット）したヤマコーや東北急行のも復活したから
東海のも復活するんじゃない？

経年から考えたら、
燃えたりしない限りはどんだけやらかしても

強いて考えられるケースがあるとすれば保険がまるごと出る
ので買い換えてしまう、という場合ぐらいか。

そういえば中日臨海バスのセレガSHDが川崎230あ8004でいるんだけど
230い8004だったかセレガR-GJを見かけたからもしかしたら流れたかもしれない。
うろ覚えだから間違ってたらｽﾏｿ。

ADG-
↓
PKG-
BDG-
がらみの税金じゃないの？
まぁそれと同時に動力性能を失うのだが

>>598
川崎230あ8004は自社内での転属で相模ナンバーに変更されています。



エアロキング０８年にも復活するらしいね
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1190997438/46-

さてセレガーラどうする？
RY638ｸﾞﾗﾝﾋﾞｭｰ復活???

↓これでもパクるんじゃない？ｗ
ttp://solobus.com.ar/fotodiaria/albums/imagenes/RetroBUS_-_Maxibus_2005_Scania_K112_1993_-_Rio_de_la_Plata_-_Villa_Gesell_Pcia_de_Buenos_Aires_-_Coleccion_SoloBUSar.jpg
これスカニアだしさｗ

>>592
自分と同じ地区にもそのケースあったよ。
所有台数が大中小含めて6台っていう小さな会社が、大型1台じゃ仕事を回せんって言って、
セレガのＦＤの中古を入れた途端に経営不振で潰れちゃったよ。
NBAに加盟しているのにかなりの低運賃だからって地元で結構使われてた会社だったのに..

日野の二階建てバスって…今更いらんやろぉ〜せっかくセレガで儲けてるのに…手出し過ぎたらよくないことが起こるとおもわれ…

新ガーラSHDで支那ツアーの契約車が走ってた。
久留米ナンバーでこんなの入れるのどこだろ。

でもこの手の車は全国的に増えていきそうだなぁ。

>>604
行列が出来て込んでいるからと、店舗を拡張した途端に
不振→潰れる飲食店と同じ構図だな。

１台増やせば、税金に保険・燃料代・保守費用がかさんでくるのにな。

幻のダブルデッカー初代GALA�Y企画復活希望！

うちの会社にも初めて入った。9mの観光仕様だが酷いもんだね。
上り坂はパワーが無くて遅い。下り坂はリターダが付いて無いので遅い。
コーナーは足回りがふにゃふにゃで遅い。燃費はフソウより平均1km悪い。
エンジン音がうるさい。クラッチに滑らかさが無い。高速の直進性が悪い。
フソウの感覚で走っていると小田厚の上り坂で60kmまで速度が落ちる。
糞バス！！

＞コーナーは足回りがふにゃふにゃで遅い
ふそうの9mエアロが華麗なコーナリングをキメていくイメージが脳内にｗ

帝産が9mセレガを売却したらしいけど、やっぱ使い勝手悪いんかな？

帝産の９ｍ売却は○亡○故でだよ。

フロント＆リヤの最低地上高が低いし車高も高くなっているから、今まで行けたところに行けなくなっている。観光地の駐車場とか、某バスターミナルとか。

使えない車だね。
うちの会社では大型観光バスと高速バスはエアロに統一しようかと考えているみたい。

セレガーラどんまい
風向きは セレガーラ＞＞＞新型エアロ に移行かな？

逆だ;スマン

新型エアロ＞＞＞＞セレガーラ

>>613
バスを知らないお客さん的にはパッと見でセレガーラかもね。
ただ現場の声を聞いてるとどうも使いにくいと言われることが多いようで。
高速バスみたいな機能が重要視されるようなのはエアロが向いてそう。
良くも悪くも今まで通りなんだから。あとはエンジンかね。

何だかな〜とにかくトロイよ！！登坂車線は全部走らにゃいかんし、
曲線通過速度はエアロに比べて50Rで5〜10kmは確実に遅い。

エアロ・・・回送なら峠道で乗用車を煽れる。追越加速80〜100kmは1500cc
　　　　　　クラスの乗用車並。燃費は4〜5km/l平均4.3km/l

セレガ・・・峠道は回送でも積載オーバーのダンプ並。追越加速80〜100kmは
　　　　　　蒸気機関車並。ちなみに阪神ジェットカー（通勤電車）は0〜80km
　　　　　　を21秒で走るそうです。燃費は3〜3.7km/l平均3.2km/l

営業中でも山道を70前後で走るK湊鉄道

そろそろネガティブキャンペーンが本格化してきたな

>>616のエアロって直6（PJ）のエアロだよね？
V8のエアロだったら全然クラスが違うだろうし。

でも実際売れなければな・・
ふそう信者の漏れの立場がない。
で、管理職に次期新車はエアロにしましょうと
言ったら、返ってきた言葉は「稼動上がらん」
漏れの会社のベテランウテシの話では
セレガーラのほうが評価高いよ。
でも、エアロのほうが良いと一生懸命漏れが
言うけど信用がない会社は問題外だってさ。
UDなら考えるとか言い出すし・・（安いから）

>>620

＞ UDなら考えるとか言い出すし・・（安いから）

そんなあなたにスペースアローA・スペースウイングA

ふそうは未だに嫌われてるから、それが続く限りはセレガーラは安泰だよ。
一般の素人にも新車とすぐにわかるようなデザインで「新車」ってだけでニッコニコだし。

ｦﾀが思う以上に、ふそうは嫌われてる。

真夏の山道なんてイライラするよ。極低速のトルクが全く無くてちょっとした坂道発進でエンストしそうになるし、
登坂で引っ張ってシフトアップしたら回転落ちがひどくて思わず中吹かし入れたくなる。お客さんからはヘタクソで
ブイブイ言わせる荒っぽい運転手と思われるだろうな。
UDと西工には色々と文句もあるが、ATの尿素エンジンの方が真夏はまだマシと思う。

マスコミ様様だもんなｗ

ｽﾚ違いだが、ATのスペースウィングって10ﾘｯﾀｰで350psしかないが
やっぱり走らないのかな。

ふそう営業乙。
ここで書き込みしている暇あるなら
エアロ売ってこい。門前払いが多いけどなw

>>621
OEMでもふそう作は駄目だって。
あれだけ故障すれば・・
でも導入してほしいわ。

>>625
聞いた話じゃ車体が重い分鈍足だとか。
AT自体はそんなに悪くはないと言ってたな。
B高くらい身軽だとそこそこなんだろうけどｗ

猛暑でクーラーがなかなか効かなかったのには参った。それ以外はまあ許せるかな。なんといってもピラーがかっこいいね。

>>628
ヒキコモリのヲタ死ね

エアロは直６の９ｍだよ！！40万km走ったけどエンジン、足回りにヘタリ無し。
富士山のスバルライン直線なら満員でも5速で上がるし下りも5速。
中央道は全区間6速で走れるし、笹子の上り坂でも再加速可能！！
発進時からトルクが強く、仮に間違えてギアを4速に入れても発進可能。

対して今度のセレガは半クラを長めにしないと動きだせないし、
陸橋の上りで停止したら1速じゃないと楽に発進出来ない。
右側の運転席側窓にエアロのようなバイザーが無いので風切り音がうるさい。
左側のミラーはフレームが大き過ぎて風の抵抗を受けるのか？高速走行時揺れっ放し。
直結のエアコンはコンプレッサーが作動すると、700rpmまで回転が上がりうるさい。
エアロも直結だったが、アイドリングは上がらなかった。
とにかくマイクロは山道走行が多いんだから、もっとキビキビ走ってくれないと疲れる。
こいつで快適に走れるのは渋滞路くらいかな！？

>>625
同業他社の仲間が新しいスペースウィング乗ってるけど、そこまで悪くないって言ってた。
最初はＡＴで毛嫌いしてたってことだけど。
ただ、慣れないうちは登坂がちょっとあやしいらしい。

>>629

新セレガ／ガーラの直結はよくできてる方。ただ、今年の夏は渋滞や駐車場でなかなか効かなくて困ったな。

走りに関しては平坦な道を走る限りではセレガ／ガーラのが安定感がある。山道ではエアロに分がある。

>>622
台数口で1号車がU-MS821P、2号車がPJ-MS86JPなんてのが
走ってるのみたことあるが、ぱっと見2号車のほうが10年以上も
新しい車には見えないな。
ふそうを嫌ってるのは客以上に旅行代理店とかだと思うけど、
新しいのに新しく見えないのは客が見ても大きい。

そこでエアロクイーンもモデルチェンジした訳だが・・。
セレガ・ガーラがこれだけ売れると挽回は難しいと思う。

いっそスカニアをまんまOEMすればw
あれならかっこいい。

残念　スカニアは日野と販売提携している

新型エアロだけど、めちゃ評判悪いよ。
先日箱根まで運転したけど、なんじゃこれ？って感じ。
担当のウテシも担当替えてくれと志願してる。新人担当になるかも。何が悪いか？だけど、
１、パワーがないのにうるさいエンジン。
２、フィンガーシフトの入りが悪い。（メーカーでもわからない）
３、メーター類が見難い。
４、室内のつくりが雑。（西工のほうが良いという意見もある）
５、ブレーキが癖ある。
６、お客様より新車とは思われない。（これ重要）
旧エアロのほうが評判は良いですね。
７、初期トラブルは付き物だけど、結構重要な箇所の故障多い。（整備担当は泣いています）
話題の９ｍセレガだけど、これはまあまあの評判だよ。問題点は、
１、パワーがない。（ターボラグ大きい）
２、ギア比がよくない。（変更予定）
３、スタッドレスタイヤ装着時、何故か乗り心地が悪くなる。
良い点は（エアロ９ｍと比べて）
１、小回りが利く。（これ重要）
２、お客様からの評判が良い。
３、作りがしっかりしているし、ほぼフラットな床。
４、安定した乗り心地、ハンドリング。
ふそうが売れなくて困っているようだけど、現場でもセレガのほうが上だという意見です。
１２ｍやスーパーデッカーも購入検討しています。

＞T産
＞話題の９ｍセレガだけど、これはまあまあの評判だよ
例の車、売ったらまずかったんじゃね？ｗ

>>637
メーターが見づらいのはセレガーラも同じ
タコメーターのレッドゾーン付近とスピードメーターの90キロ付近がハンドルに隠れる

１、パワーがないのにうるさいエンジン。
＞＞日野のエンジンはものすごく静か。かなり心地よい音がする。
２、フィンガーシフトの入りが悪い。（メーカーでもわからない）
＞＞三菱、日デはシフトの動きは早いがギヤが入るのに時間差がある。FFシフトは手ごたえがあるから
ロッドみたいな感覚で入れられる。
３、メーター類が見難い。
＞＞ステアリングが４スポークだからなｗｗ
４、室内のつくりが雑。（西工のほうが良いという意見もある）
＞＞結構セレガをまねして室内を作ったみたいだがまぁ見た感じやすい
５、ブレーキが癖ある。
＞＞これはいまいちわからなかった。
６、お客様より新車とは思われない。（これ重要）
＞＞コレは明らかにでしょうねｗｗｗ正面のインパクトがなさ杉。むしろMS８より古く見える。

>>636
あ、そうだった（涙）



つまり、PJｴｱﾛが神ってことねw

新車じゃないと文句言う馬鹿いるのか？

エアロも新型は評判あまり良くないのかな？新長期の規制エンジンに問題があるのか？
前のエアロは規制前のフルパワー仕様だったし、他社のウテシがセレガも前のRの方がパワーがあったと言ってた。
前のエアロは高速でちょっと油断するとすぐ110kmオーバーだったが、
今度のセレガはちょっと油断すると90km割ってる。関越の練馬−渋川間がこんなに起伏があるとは思わなかった。

客は確かに喜んでるけど、R158を4速でたらたら下ってたら居眠り運転と間違えられて、
客からブラックガムやら栄養ドリンク剤やら眠気防止ドリンクまで貰ってしまった。

フィンガーはセレガも入りが悪いね。回転上げるとスムーズに入らないし、
3速に入れるときのチェンジショックが大きい。バス全体が激しく揺れる。
ギヤ比はやっぱ良くないわ、ターボのブースト圧上げて、
HKSに特注マフラーとショックを作ってもらえばまともに走るだろ！！

それにしても三菱自動車の株価が好調だけど何故だ？

トラックネタですまんが
直6ターボ（P11C）を積んだプロフィアテラヴィに乗ってた頃、平地はよく走るけど坂に弱かった。
中央道の坂では下のトルクがあるギガやスパグレによくぶち抜かれていたな。
その頃たまに乗ったK13Cターボのドルフィンは極低速域のトルクが無くて発進がシビアだった。
現行セレガも下が薄い日野エンジンの癖がまだ残ってるみたいだね。

>>643
セレガRはフルパワー仕様だとV8ターボが載ってたよな。
家の近くにバスの車庫があるけど、回転を上げないでも加速
するのか結構静かに走っていく。
NAのセレガは派手な重低音がするし新セレガはいかにも直6
って音がそれなりにする。

>>643
ふそう→ダイムラーグループだからじゃね？

今だとスペースアロー（A以外）が一番走りそう。
車体だけ富士重工1Mのままだったら関東ではダントツのシェアになってたかと思う。
今更遅いけどｗ

>>621
スペースアローAはたぶん高い罠。
まだ導入した会社をお目にかかったことがない時点で。

>>646
三菱自動車とふそうは兄弟の盃返し無関係。

>>647スペースアローＡは奈良交通が導入しそうな予感？

>>648三菱自動車は数十年後にはトヨタに飲み込まれる
何せアウトランダーとiが全然売れないから

なぜ鹿交が？

>>649
三菱自工はトヨタに救済をお願いしたら丁重にお断りされた会社だぞ。
岡崎工場を従業員ごとオマケに付けるからという条件でもイラネと言われたんだ。

その後、トヨタがスバルといすゞの株式を収得したのはご存知のとおり。

いすゞは、トヨタと三菱商事がGMから株を購入した。
警察の大型車に、いすゞが増えたねぇ。

>>652
GMからいすゞ株を引き受けたのは伊藤忠商事と三菱商事で、トヨタに株を売ったのはこの2社。
http://www.isuzu.co.jp/press/2006/11_7toyo.html

新型はターボ音がいいね

ブレーキは泣くね

いいよ。

三菱自工はスズキかニッサンに
飲みこまれるしかない
ニッサンにもうすこし体力あったら多分
ゴーンが買ってた

日産が欲しかったのは水島工場だけだろ。
切り売りしてくれたら買ってたはずだ。
自工はいくら低迷しても重工が意地で持ち続けるでしょ。

で、ここ何のスレだったっけ？

セレガプレミアムすごすぎてワロタｗｗｗｗｗ

照明なんかアルファードみたいな間接照明でシートは２列を左側にセットし
右側は通路だった。

これ以上は言わないほうがいいだろう。

車内の画像なんか雑誌に載ってんじゃん

HDの荷棚下の照明は間接を標準装備にしろよ。
直接照明は無意味に眩しいし外から窓越しに丸見えでカッコ悪いったらありゃしない。

新型はパワーないという声が多いみたいだがエンジンが小さくなって
ターボでピークパワーを稼いでるだけなんだから、体感的には力が
弱く感じて当たり前だよね。
前のセレガＲの方が骨太なクルマだったね。

>>657
追浜・苅田とともに、岸壁横付けの工場が
好きなんだね。
水島も外貿対応の岸壁があるし。

トヨタ系も、苅田の対岸や田原とか持ってるけど。

>>658
プレミアムのオーナメントは普通のセレガよりも下にあった？

>>663
荷棚が取り払らわれてそこに間接照明

LEDのファイバーはあった

>>663
失礼
オーナメントかｗ
今の位置より一つ分しただね

プレミアセレガの発表で三菱西工信者の俺は涙目なんだがｗｗ

西工+ふそうは初代はかた号の時代が華だったな。
今はｼｬｼすら供給されてないし。
うｄがどう出るかとも思ったけど結局ふそうからOEM・・。

プレミアムガーラは出るの？

>>666
三菱西工なら実用一点張りの夜行高速車、これだね。

>>666
良かった時代を思い出しながら生きていけばいいじゃないか

納車から1ヶ月7000kmに迫って来たが一向にアタリがつかない。
取り敢えず30000kmまでは慣らし運転をするつもりだが、パワーは出そうにない。
勾配のキツイ山道は上りも下りも3速30km/hが限界のようだ。
エアロが5速60km/hで上がった上り坂もやはり3速が限界で無理に4速にぶち込むと途端に回転が落ちる。

あとはエンジンの耐久性や燃費を無視して3000回転を常用すれば3速でも45km/hは出るが・・・
エンジンをぶん回して速度を無理にあげてもコンニャクのような軟弱な足回りのおかげで
コーナーでの踏ん張りが効かない。ICの進入路は本線進入前が一番Rがキツイが、
だいたい35km/hを超えると遠心力でまともに走れなくなる。
エアロは無理しないでも45km/hで走れたのでその差は歴然！！セレガも45km/hで走れない事はないが、
後席をサロンにしてると快適性が損なわれるのでどうしても速度を上げられない。

セレガしか乗った事のないウテシにはその辺の比較が出来ないだろうが、
長年エアロに乗りなれたウテシにはその辺がどうしても気になるところ。
そう言えば運送会社の旅行でトラックのウテシと色々話をしたとき、
安心して積載オーバーが出来るのはふそうだけと言ってたのを思い出す。
日野はクラッチが弱くパワーがないので無理に積み込めないとの事。

9M同士の勝負では上り坂でセレガに抜かれた事はこちらが流している時以外過去一度も無い。
セレガ・・・デザイン重視　エアロ・・・機能性重視といったところか！？

＞安心して積載オーバーが出来るのはふそうだけ
ちょｗｗｗタイヤ飛ぶｗｗｗ
例のハブ問題は別として、組み立った状態でバランス良く作られてるってことなんだろうな。
高速バスばっかり客として乗ってるけど、そこそこの道路だとサス固めのエアロの方が好みかな。

観光バスだと山道とかも行かないといけないから最近の小排気量ターボ車だとドライバーさんも大変だろうなあ。
この前久しぶりに貸切のパンダエアロと初期のセレガに乗ったけど、あの頃の室内は落ち着いてていいねｗ

数値上のトルクはE13Cの460psもF17Dの450psも165kg･m/1300rpmで
変わってはいないが、実際のトルクは違ってたりしてね。
んでもって直結エアコンにもパワー喰われるし。
KUSOの6M70(T4)はカタログ値だとトルクは185kg･m/1100rpmと立派な
もんだが実際はどうなのだろう・・これでSHDはサブ冷だが。

ネオプランに乗ったらふそうの足がクソに思える件
高速のレーンチェンジ時の安定感が全く違う
日野なんか論外だな

>>674
ネオプラン・三菱・日野全部あるってぇと
日の丸自動車興業？

新ガーラのシャシメーカーはいすゞと日野とどっち？

>>676
現行は日野の工場で作ってるよ。

>>674
乗客としてはネオプランはゴツゴツし過ぎに感じる

>>677
ボディがジェイバス、シャシが日野、販売がいすゞで合ってる？

>>679
柄に関しては桶。
ほぼ同じ物を屁之が自前で売るのが倅。

>>675
いすゞもUDもボルボもある

GMアリソン製ATは載せられないの？改造してもらえるのかな？9M車欲しい。

するでしょうね。

セレガプレミアムはやばいだろｗｗｗｗ


出来が良すぎｗｗ

>>681
とするとし尺ハズ某社か

某観光地を通りかかったんだが、セレガーラの多いこと！
越後交通のがいい感じだた

セレガプレミアム、注文あるってさ。
そのままではないけど大手の会社が数社正式注文。

686
頸城自動車と越後交通は貸切だけ？
高速にはまだ入れてないみたいだけど。

HDの床下トイレ・仮眠室付き夜行仕様って
初期の車は床下の扉がトランクと同じ三等分だったのが
最近の車はSHD夜行と同じように分割されて、一部固定になってるのな。
仮眠室の小窓は相変わらず開閉できないタイプだけど。

>>688
越後交通は県内高速用はある。頸城グループは今の所貸切のみ。

>>616　>>625　>>628　>>632
出力は小さくても、ＡＴなら「キックダウン」で一気に加速では？

>>687
両備もはいるのってマジ？？

先日エースを入れた会社が、エースの出来の悪さに
セレガーラに変更すると話題になっている。
（元々ふそう信者会社で協力会社でもあった）
少しだけどセレガーラは導入済みで評価はかなりよい。

>>692
Rって両備じゃなく違うRだと思うけど。そのRって会社
の運転士から2台ぐらい導入すると聞いた。

>>693
名鉄系？

>>672
ハブこそ、日産ディーゼルから供給してもらえば＞ふそう

>>682
個別対応だろうけど、200万円位追加発生するのかな？それ以上？

>>694

おそらく

ＴＥＩＳＡＮ

日の丸もふそう捨ててセレガ買ったよなｗ

>>697　�`�bﾓﾅｰ

>>695
一部の車種にはいすゞから買ったハブが付いているという噂があったような

いまどき８スタッドなんか使えない。タイヤのローテすらできんからな

ホンダ技研自家用新ガーラ
環八走ってるのを目撃

ホンダあたりでカッコイイ観光バス作ってくれないかね。いすゞ製エンジン載せたら
いけると思う。

そういやぁ、いすゞのアスカがホンダアコードのOEM
だったことがあったな。

＞690
きのう北陸道で越後の県内高速らしきセレガかガーラを初めて見ました。
夜だったからセレガかガーラかは分からなかった。
頸城のやつ（貸切）も関越で見たが見分けつかなかった。
新潟交通の高速車もガーラ増えましたね。
ライオンのガーラも県庁の近くで見ました。
なんで新潟交通は最近になって急にいすゞ増やしたんだろう？？

>>703
欧州アコードのディーゼルエンジンはいすゞだったはず。

確かにホンダが大型観光バス出したら面白い車が出そうだな。

>>706
トヨタは？

>>707
ヘナチョコＤＲの再来(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

何がおもしろいんだ？

>>706　>>707
開発というと現実味がないので、企画バージョンならどうか。
たとえば、ホンダなら・・・

○　超偏平タイヤ、高速と市街地はいいが、山坂道へは行けない　
○　車体色は、白・黒又はオレンジ
○　無意味なまでに、外から車内が見えないスモークガラス
○　車内はフルリクライニング可能な２人がけベンチシート
○　シートはサロン化が可能。
○　各シートに、ティッシュ箱サイズの便利な小物入れつき
とか。

トヨタは・・・どうせ、まんまセレガのままだろ。

ホンダといえば、船外機メーカーでもある。
和船のようなジャポネスクのバスもいいぞ。

ホンダ？
刈り払い機やポンプ用エンジンのメーカーだろ

近所に世界のＫＯＭＡＴＳＵがあるではないか。

ある

>>709
おまいのID
xxxとかw

低重心にするからミドルデッカー以外は作んないでしょ＞ホンダｗ

しかもセンターアンダーフロアエンジンときたもんだｗ

>>716
標準床でいかに室内空間とトランクルームを確保するか腕の見せ所だね。

とはいいつつ、日野伝統のスーパーミドルデッカはもう作らないのかな。
KUSOもPJ-以降ミドルなくなったしなぁ。
ケチな事業者がうｄの自家用まがいに流れる前に作って欲しい。

新型ｴｱﾛがどの程度の出来なのか。。
PJは足固めだけど段差越えた時の当たりがやわらかい、理想的な足をしてたからなぁ。
たとえば仙台周辺の東北道だと、100ｷﾛ保てるのはｴｱﾛぐらい。
セレガは90越えて走らせると酔う客が出てくると思う。

>>718
＞うｄの自家用まがい

偏平タイヤ装着で、室内へのタイヤハウスの張り出しをなくしたら最強でしょうねえ。
まずは、西鉄向けＢ高で、295/80Rタイヤと発泡スチロールで現車試験。

>>720
でもやっぱり足が路線だからね。
前独立サスとか設定・・されるわけがないか。

綺麗な道を走らせれば静かだしそんなに悪くはない（シートは別ｗ）けど、道が少し悪くなると・・・

車軸式ゆえ、前輪独立懸架式より揺れは大きめ。

高速道路の継ぎ目に弱いな。＜車軸式
よって首都高あたりを走らせると結構ボロが出る。

エルガ・ブルリ2の観光マスクってあるの？

今のところ存在しない。

でも観光顔の路線・自家用というと・・。
倅顔の奴って、全高が普通のﾌﾞﾙﾘより高くなってないか？
ケツからの写真を見比べると一目瞭然。

鳥取県に「自然堂」という変わった社名のバス会社があるけど、どんな会社か、
とても気になってしょうがない

>>606
その久留米ナンバーは九州産交では？

>>481
カラーは三菱の汎用色なんだよな…

>>716
お得意のFF＋低床でコミュバスあたりはいけるんじゃない？

typeRとかどんなだよｗｗｗ

ホンダは昔から日野好きなんだけどなｗ
キャリアカーは日野車が多かったし、カブが売れまくった時期の工場出荷用2輪専用積載トラックも日野。
系列の自動車教習所でつかっていたバスも日野だったような。
一時期提携していた縁なのか最近はいすゞを使うことも多いみたいだけど。

日野はトヨタ色の強くなった今でも
採用してるの？

http://www.youtube.com/watch?v=n0I9uvKA2-M
もうちょっと車間とれば？

>>728
ttp://mainichi.jp/area/tottori/news/20071109ddlk31040135000c.html

区域外運行などで４０日車くらってるよ（ｗ

鳥取のバス好きの者です。自然堂さんは、観光交通時代から堅実経営をされて、
好きな会社だったのですが、まさか行政処分とは‥‥‥今後は
この様な不祥事がない様に頑張ってもらいたいです。

セレガＳＨＤやばいっす！


最高にカッコエエ

>>738
今頃何を言うか！？
ＳＨＤとHDを2ショットで見たら差がありすぎる！
新型ふそうでさえ2ショットはセレガＳＨＤの方が最高だろ！

自然堂、新セレガ・ガーラってまだいなかったような・・・
チロルと日の丸ぐらいだったんじゃ(日交高速セレガ除いて)

アボーン

Jﾋﾟﾗｰ 保守挙げ

セレガＲのＦＦシフト音はテラ萌え

長崎県営バスに高速用ガーラ2台導入予定

ＦＦシフトサイテ〜

>>744
県営の高速はエアロと思ったけどいすゞ採用はあまりにも意外だった
(空港はエアロだそうです。)
でも県営のいすゞ観光車は初？過去にも？

>673 ：倉庫番＠携帯 ◆CJRC.xY94U ：2007/12/01(土) 07:21:27 ID:TgStDMe6
>今日の渋谷・新宿ライナー静岡2号、セレモニー関係か、747-05956号車で来てますです。

また倒壊の悪い癖がはじまった
はじめのうちだけセレガラワイドシート車にしておいて
そのうち旧セレガ補助席つきになるｗ

>>747

駿府との対抗上
名古屋〜静岡とセットして新セレガ入れてるんだとさ

KOTETSUのサイト見たらうわじまに夜行ガーラＨＤがはいってるな・・・
(仮眠室らしき窓があった)

今日の阪和道の事故セレガかガーラだな。

>>750
セレガFDで3台ども岡山のシモデンツアーサービスだった。

もったいないな…
３台も、治して使うのかしらん…

下津井って日野とUDだけだっけ？

倉敷市営バス引継ぎで
他メーカーのが入ったことがあったと思う。

>>752
それほど大破はしてないようなので治して使えるが登録･社番変更はあるかも

>>753
いすゞ、三ふも少数あり

九州はセレガーラ少ないよな

九州で乗るUD1Mには優越感がある。

九州には1Sの高速車が数台だけ

九州だったら高速路線では福岡・佐世保線とか熊本線でありそうだけど。

四国でSHD夜行入れてるの高知健康痛とか事バスとか怪しいところばっかだなｗ

>>759
佐世保⇔福岡高速は
西鉄高速…日野＋西工S型
西肥バス…日野＋西工S型
　　　　　三菱＋西工S型
　　　　　UD＋西工S型
　　　　　UD＋富士重7HD
　　　　　セレガR-FS
　　　　　セレガR-FD
　　　　　KC-エアロバス
　　　　　PJ-エアロバス
　　　　　UD＋西工C型(KL-RA552RBN)


ｽﾚﾁすまん

>>761 西肥って貧乏なのね。路線よりも観光が優先かな？

>>761
ほぼ全車　3列シート　トイレつきだから
　　2時間ほどの路線の割には豪華だと

　　会社によってはこのくらいの時間までは
　　4列トイレ無しもあるわけで（関東系と

高知県交って怪しいかな？得島バスエディ号にもありますよ夜行SHD

>>760
健康痛のSHDが三番街に入れなかったからだょ

>>757-758
1Mに至っては貸切車少数って感じか。
なかなか乗る機会がないな。

セレガーラは貸切専業のほうが買ってる感じがする。

>>766


売上げ上げるための看板車だからな

阪急バス本体の高速セレガＨＤに
｢洲本パール｣｢有急｣につづき｢アルペン｣用に２台導入？

>>760 伊予鉄も東京線にニューセレガ導入してるよ。

伊予鉄の高速新セレガはすべてＨＤだな

ケイビーバスに夜行セレガSHD

マスカットにようやく新車か？

くしろバスのスターライトにガーラＳＨＤ登場

>>773
阿寒バスでは？

>>774
阿寒はセレガだよね

セレガだな。

>>768
阪急バスのセレガＨＤでアルペン用は4列中央トイレ固定窓仕様だった。

山形のヤマコーさん、西工のスペースアローを買った模様。
セレガーラは坂だらけの高速にマッチしないんかな？

ところで書くｽﾚが見つからないから、ここに書くけど
セレガＲってロッド式シフトとFFシフトが混在してる？
いつも使ってるバスに昨日乗ったら、エアー音がしないわけ。
降りる時見たらロッド式ですた。
同時期に大量導入したうちの1台なんだが。。

>>778
両方あるよ

KC-LV781RとKC-LV781R1は別物？

>>778
スペースアローの方が、セレガーラより運転操作は楽そう。

KC-LV781RはスーパークルーザーでKC-LV781R1がガーラ。

>>782
ありがと

>>778

安いから買ったんだぞｗｗｗｗ

庄内交通や羽後交通がトルコンＡＴ車入れていた。
ヤマコーもそれにならったのでしょう。

０５からＡＴは入れてたぞ

高知西南にセレガＳＨＤ

うちの会社いまだにフィンガー壊れるとロット仕様。あたまおかしい

ちばフラワーバスのシーサイドライナーに二台目に新型セレガ登場！今度は車体側面にイチゴのイラスト入り。

SHDを入れたいけど高さの都合でHDにした事業者も多いことだし、サブエンジン
(ふそう、日産ディーゼルでは電装製サブエンジンも設定)オプションかエアコンユニット
再設計で小型化(特に高さを低く)できないものなのか。

今時サブエンジン車はねえ。
直結で小型化は出来るとデンソー社員から聞いたけど。
実際に試験はしているみたいだからそれに期待。

サブエンジンのほうが安定感あるから好きだ
その分燃料食うんだろうけど

>>778
貸切用・高速（仙台線用）どっちですか！

>>793

仙台線


そいやぁＨＤの貸切はしばらく入ってないな・・・。

>>791
コンプレッサーはエンジンにあるし、コンデンサーとエバポレータだけなら
サブエンジン型よりコンパクトに床下に収まると思うんだが。
どうしても空港バスと仕様を統一したかったのかな？

初歩的な質問ですが…

一列目・二列目横の窓って、一枚窓だったり開閉可能タイプだったりする車がいるけどこの違いってなんですか？

>>796
単純に事業者の好み
深い意味は無いよ

仙台−山形線は変な車が多いから見てて楽しいなw
宮交は中古車センターと化してるし、ヤマコーは節操がなくてw
全メーカーと、西工、富士重、IKCのボディが見られる。
通勤に使う人が羨ましいわ。

>>795
路線だと直結で床下に収めたものもあったよな。
KC-HU（後期）とKL-HU（初期）。
セレガーラもそういうふうなの出来ないのかな。

>>798
ガーラ�Tは絶対に来ない。
乗ってみたいな。
それから、宮城交通にために書きますが　１２−５３・１１−００は
新車で導入しました。

>>799
路線の場合はコンデンサーは床下だが、エバポレータが車内天井配置だな。
それでもいいし、まとめて床下に配置してしまってもいいと思う。

宮城交通もセレガーラはいったの？

>>802
800が言いたいのは、宮交が「セレガーラの新車」入れたってことではなく、単に「新車」が入ったってことだろう。
ちなみに１１００はＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ、１２５３はＰＪ−ＭＳ８６ＪＰ。
なお、宮交はＰＪエアロ最終大安売りのときにもＳＨＤ・ＨＤともに数台買ってた。
スレチなんでここまでで・・・。

>>790
>>791
>>795
>>799
前スレにカキコしたことがあるが、RU6後期〜KCセレガまでのカタログ仕様の直冷は
荷棚に小型のユニットを分散配置したタイプで、一見しただけではサブ冷車と判別できない仕様だった。
(ドア側WB間にルーバーが全く無く、サブエンジンの位置に給油口がある事で識別可能)
また、HIMR車は集中型ユニットが載っていない初期タイプはこれが標準。

http://trafupload2ch.run.buttobi.net/img/img20070128130348.jpg

床下はスカスカではなく、D席側のFタイヤ後はルーバーが存在するが、ドア側についてはサブ冷ユニットの位置に
燃料タンクがあり、その分トランクが広い。
このエアコンは世界初の4ゾーン独立コントロールというかなり意欲的なものだったが、まだサブ冷信仰の強かった
時期だからか採用例が極めて少なく(備北交通の高速車、名古屋阪神、阿波交通等)セレガがR化された際に直冷は
集中式に統一された。
あと、極めつけにレアな(勿論カタログ仕様ではない)仕様として車内最後部にユニットを設置したものが備北
(自社購入の高速車は当初から直冷を選択)に存在(RU636B+西工C-1)。　

セレガーラに集中式直冷しかないのは合理化だろうが、高さがネックになるのならSHDだけでも分散型を用意しとけば・・・

>>804
うわ、エバポレータ８個か、すさまじい。保守担当に嫌われそうな悪寒。
コンデンサーは最後部屋根上になるのかな？

いつまでたっても値引きの少ないセレガ。
新型出たばかりなのに、値引きが凄まじいエアロ。
ボディの弱点と欠陥騒ぎのAT車の日産。
どれが良いかな？と会社の購買担当が悩んでいる。
多分セレガになるけどね。

>>806
フルモデルチェンジと言いながらも前構と後構を大きくいじっただけだから
新長期対応以外は大して開発費かかってないと思うよ。
だからもの凄い値引きが出来る。

>>804
SHDでサブ冷が標準なのにあえて（集中式を含む）を選ぶ事業者は
皆無に近かった（てか2軸で他社も含めいたっけ？）だろうしなぁ。

先代のセレガGDで火災事故

>>805
成程 、保守の件は盲点だった。
コンデンサーは運転席側のFタイヤ後に機器室があるので、そこにあると思われ。

>>808
SHDでなら
三菱・・・クイーンM(日交の初代福岡線用 三菱製 リムジン用と同じ?)・クイーンK(滋賀交通など エバポレータのみ屋上配置の模様)
UD・・・7S(近江の関空用SHD 富士重製の三軸車と同タイプのもの SVDでも例あり)
いすゞ・・・富士UFCで富士重製がある筈
この位かと。

日交はスキー客対策(今はサブ冷だが)で導入。
富士UFCは中ドア車の比率が高かった気がする。
日野はSHDにも設定はあったが未だ事例は確認した事が無い。

SHDの場合、中ドア等でサブ冷ではトランク面積が不足する為に直冷にした、というケースが殆どでは。

日ノ丸バスが新型セレガを投入

丸大観光はU-セレガを全廃するらしいけど、またセレガリミテッド買うのかな。

あちこちでセレガリミテッド見掛けるようになったね。

川中島のアルペン長野に夜行セレガHD

>>809
関越の成田リムジンだったな・・・・

>>811
日ノ丸だったらすでに観光ではいってるが、高速は初導入ね。
キャメル色で｢ももたろうexp｣に使用されてた

>>813
アルピコグループ☆松本電鉄バス　【=７列車接続=】にも書いてるな

青森で新型セレガ横転sage

また東北で新セレガかｗｗ

この間のSTSのバス事故も新型セレガだったし、mottainai・・・。

新型嫌いだからいい

長崎バスに夜行用ガーラ来たー。

三重交通にガーラに続きセレガ導入されて桑名管内で活躍中。ガーラと比較して前面のブラックフェイスが広がっているのが特徴。折戸の高速用車両ではあるが。

青森で横転。現行型セレガーラ事故廃車は確実だろうけど何台目？
埼玉の某社は３，４台エルガミオをあぼーんさせてる。タクシー用セドリックの如く使い捨てだ。

セレガーラと新エアロクイーンだと売りage的にはどうよ？

エアロは売れていない、値引きに頼る販売。
セレガーラは馬鹿売れ、値引きほぼない。
三菱車ユーザーがセレガーラに流れたのが痛いな。

新セレガって、一般客から見てウケがいいんだよ。
欧州のイリザールをインスパイアしたデザイン。
静かな室内。でっかいトランクルーム。

わーやった　( ´∀｀)　新セレガが待ってた〜！って感動。
特に、東海地方だと、トヨタグループの日野セレガ
評価ポイントがくぐーんとアップ。

>>821
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080104-00000020-maip-soci.view-000

これな。
これからの季節は北日本で何台のセレガーラこけるかな

>>825
サイドボコボコでレッカーに引き回されてたな。

案外、暫く後に起こされて別の新免で走ってたりする鴨よ。

>>826
前面はいくらでも治せるみたいだけど、リヤやサイド全部なら厳しくないか？フレーム修正すれば大丈夫なのか？

>>821
エルガミオの初期車でもまだ7年ぐらいにしかならないのにもったいない
てか、スレ違いだがエルガ系って一般路線車でもかなり乗り心地いいと思う

バスジャック警告灯ってなぁに？

>>829
ﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋ

>>830
ﾌﾋﾋ（ｒｙだろ
不謹慎ｗｗ

フロントだけでも修理費1000万は逝きそうだな
ボデイ−もテレビ映像で見る限り横転したショックで歪んでいる
レッカ−で引き摺られたので更に歪んでしまっている
使えそうなのはエンジンのみ。座席もガラス片が刺さっていれば破棄処分
全損だね

東南アジアでは新車です

ウラジオでも新車だなｗ

札幌なんだけど、セレガGT中古で買った会社あったが今回みたいに事故で歪んだやつ1000万かけても直らないらしいよ。
今回のは復活させないよ。死んでるし。日野に何台か事故で死んでるの見たが、中にまだうかばれないのいたな

ケイビーの新セレガを初めて生で見たがありゃかっこええな。

青森の事故車はセレガーラ廃車解体の第１号車か。

東北急行に納入された新ガ−ラ、
すぐに事故ったけど廃車にならず、
ナンバー改番の上で未だ現役だったよなぁ。

阪和道で玉突きした、セレガ3台はどうなりました？

>>835
修繕に死んでるかどうかは無関係。

ただフロントだけとかならともかく、今回のはかなりベコベコだから廃車だと思う。

廃車になった場合、一旦Jバスへ送りこむのか、それとも解体屋直行なのか？

解体屋同士での奪い合いになりそう？

年末青森行ったが、高速100km定速走行、信号の殆ど無い一般道走って
燃費は3.5km/l 9Mでこれじゃ話にならない。

雪は影響なかったな！酸ヶ湯は真冬にバスで上がるとこじゃないでしょ！？
クラツーの企画にも問題あるんじゃないの？

それにしてもJバスの重心の高さも問題だと思うが？？新型エアロなら滑らなかったかも？
高速の横風にはもろ煽られるし、雪道や山道に滅茶苦茶弱い。

こんなにパワーが無くて、燃費が悪くて、足回りが弱くて、
カーブが恐いバスは長いD生活で初めてだｗ

>>841
Ｊバスがなぜそこで出るのか意味不明。

解体屋直行だろうけど、修繕もやるところなら部品取りに最適だろうな。

エアコン直結でもいいがユニットは床下に置くべき。
走行性・安全性を考えると。

冬に行けるのは、三本木から、蔦温泉までだよ。

青森から酸ヶ湯行くなんて、狂気じみている。
スズキのジムニーで行くようなところじゃないの？

>>846
違うな、そこはやはり大原鉄工s(ry

>>843

９ｍはＪＯ８エンジンがダメなだけ

１２ｍに積んでるＥ１３Ｃはそんなことない

いすゞギガの場合、V10生から9.8ターボに乗り換えたら燃費が飛躍的に向上して
燃料1リッター辺りの走行距離がほぼ倍になったそうな。
13リッターターボだとそこまで極端では無いにせよ、KL-までのV8生より燃費が落ちるということはないだろうな。

>>843
どういう乗り方してるのかわからないけど、漏れの担当新セレガは
１００ｋｍ定速でリッター５は走るけどな。（４５０ｐｓＳＨＤ）
パワーも新エアロよりあるし、足回りも新エアロより良いけどな。
新エアロは今後導入しない。あまりにも運転士同士でも評判悪い。
ただし、タイヤの空気圧には気をつけたほうが良い。
あとアライメントにも気をつけたほうが良い。
えらく変わるからね。スタッドレスはいていると良くない。
でも、スタイルは新エアロのほうが漏れは好きだけどね。

>>841
脂肪自己の翔子物件として警察が押収。

犬がガーラを買ったらしいな。

帝産でリミテッド導入

あーあ、ふそうＵＤ共倒れか？
売りは安さぐらい

>>850
比較は9M同士でだけど、とにかく酷い。
平均で4km/l走るバス会社はまだ聞いていない。
足回りは確か12の場合、OPで電子制御あったと思うが、
9Mはふにゃふにゃでもっとも多く走る山道に向かない。
新エアロは12はUDエンジンだが、9Mはフソーで期待出来る。
旧エアロ9Mはスタッドレスで4.8km/l走った。

９MはふそUDに軍配
１２MはJバスに軍配ですか

>>843
>>846
そんなに東北は凄いものなのか
俺は南国の人間だからよく知らないが、やっぱり4WDでも通行困難な道があるというのはマジなのか？

ずっと南に住んでいるからそれが都市伝説としか思えないorz

>>852
小田急バス？

>>857
山中区間は、除雪断念で、通行止めになるよ。
除雪を死守する区間は、予め決まっている。
沿岸に迂回していくことになるわけ。

>>858
帝産バス　[帝産富士交通]

夜行？貸切？リムジン？か未確認だが
小田急シティにガーラ

小田急スレで質問厨して、ここに書き込みとかどういう神経してんだ？

>>849
LV774なら低速ﾄﾙｸが極太なので低回転しか使わなければ
燃費の良さはネ申がかり的ですよ

ﾊｲﾃﾞｯｶであえてLV774を購入した事業者もちらほらあるね。
倅RFDのRU1FSEAや、ｴｱﾛﾊﾞｽで8M21-3よりは多いと思ふ。

JRバステックやJR関東Ｇシート
このあたりが、ハイデッカのLV774かな。
もうモデル末期にぞろぞろと出てきた。

LV774は、SHDで増殖したけど
JR中国とか、ふそうからの乗換えユーザが多かったね。

LV774で西工C-Iを架装したゲテモノもいるな。
1台だけ（半休にいる）のようだけど。
んでまとまった数が売れたのは何故か7HDを架装した東都の奴ｗ

あとガーラなら貸切専業にもそれなりにいる。

>>851
警察に押収されて6ヶ月ぐらいで返却される。
一括現金購入の場合は事業者が決める。割賦販売で残債がある場合はまず自動車販売店へ牽引される
そこで保険屋さんの査定があり全損と判断されれば、○○部品とかの解体業者か中古車業者が部品取り
で購入。そこで解体される

９MにGE13TCかE13C載せられないかな

13リッター長いからね。
ホイルベースが短くなっちゃう。

水平シリンダならいいんだけど。
ミッドシップに積んだりできるし。
垂直シリンダはだと辛いよ。

Ｖ型の利点が改めて感じられる…

長さも高さもほどほどに抑えられるよな。＜V8

N04Cを2つくっつけて中型向けV8とかでっち上げられないか？

ﾐﾄﾞﾙﾃﾞｯｶ（日野の場合、ﾐﾄﾞﾙﾃﾞｯｶとﾊｲﾃﾞｯｶの中間みたいなの）
がなくなったのもV8じゃなくなったからだよな。
E13Cでﾐﾄﾞﾙﾃﾞｯｶを作ろうとするとBRCやMPのように後部にﾃﾞｯﾄﾞ
ｽﾍﾟｰｽが出来てしまうし。

一番はとバスのカラーがマッチしていると思うのだか゛

ぽっぽのカラーはシンプルだからどんなボディにも合うんでね？
でも現行の西工SD-IIだとリアビューが悲惨なことになりそうだね。

>>873
BRCは、デッドスペース小さいほうだよ。
MD92よりは大きいけと、エンジン小さ目だろうと思う。
ふそうのMPは、異常だよ。

>>876
BRCってハイブリッド想像してる？
BRCノンステのデッドスペースの大きさは異常w

>>877
P11Cの縦置きのやつ。京成の茜浜車庫の２ドアのカモメ車。
ハイブリも、千葉海浜交通にいるのに乗ったことあるけど。

比較のために、思い出したＭＰは、
　こ
　　　み
　　　　　な
　　　　　　　と

>>878
MPよりはましだけどそれでもなぁ。
その茜浜カモメ車（KL-HU2PREA）は確かに従来車（U-HT2MPAA）
と同等の室内空間を確保してはいるのだが。

シリンダーを70度位斜めにすれば良いんじゃね？2代前のエスティマみたいに。

ＲＣみたいに真横にすればいいんだよ

こんなの出ないかな
　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　　／=　　　　　　　 　 　 　 =　＿＿＿＿＿＿＿＿＿/＿＿＿＿＿＿＿~ヽ._＿＿＿＿_∠二二二二二二二二∠＿＿7
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...　　| =　'i,┬────┬/.　=　　| |...　　/ .|. 　─/￣￣ヽロ─────────────/￣￣ヽ;/￣￣ヽ―‐三三三 .| =
. 　　|l二ヽ.'i,┬───┬/∠二ｌ ~.| |_,;;-''' 　|　 　 |　 ∴ 　|.　　　=　　　 　　=.　　 　 　 =　　　.|　 ∴ 　||　 ∴ 　| 　 三三三=.|.=
　 　 ゞ)０‐ゝ─.|￣￣|ｰ┴､０Ｏ Ｏ.|─‐=・=‐|──|　 ∵ 　|＿＿〓＿＿＿_〓＿＿＿_〓＿＝|　 ∵ 　||　 ∵ 　|　　　 　 　 ＿,ﾉ
.　　　￣￣ ￣￣￣￣ゞゝ二ノﾞ~￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿_ノ~ゞゝ二ノ~ゞゝ二ノ~￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿_ノ'ゞゝ＿_ノ~￣￣￣￣￣

新型セレガーラのJ字？ミラーがかっこよく感じるおれは正常？
新型エアロの後ろ姿も最近ハマってる

あー、新エアロの後ろは確かに良い。
最初は？だったけど。
ガーラのテールランプのデザインは昔のアメ車みたいで好き。

車内のオレンジのネオン管、ブルーとかピンクが出る噂。

>>881
RCと言わず、以前はMP以外ほとんどが横倒しだったよな。

>>882
する理由が無いからなぁ

ニューｾﾚ乗ったけど！ｶﾞｯｶﾘだな！ふそうにわ、かなわない！

Fusoヲタ乙ｗ

前よりはいろいろ良くなってるけど、サスがもう一歩ってところかな。

>>886
むしろ三菱だけが「エンジンの本来の形」ということでエンジンを立てて置いていたようで。

・・・ここで水平対向だな。富士重工復活でｗ

好みあるが、今のセレガーラのサスは好きだな。
ふそう系は柔らかすぎて疲れる。
ニューエアロはエアサスのエア漏れに気を付けて。
まだ納車からそんなにたっていないのになぁ。

側面はセレガのあのピラーもいい。けど前と後は何かキモいから嫌だ。
前は先代エアロ・先代セレガ（Rじゃない方）、後は新エアロ・先代ガーラが個人的には好き。


単純にこれらを組み合わせたらどんな物になるんだろう…？

セレガもガーラもエアロもいずれも先代のデザインのが好きだったりします

セレガーラは今の奴の方が良いんだが、エアロは先代の奴が強烈すぎた。

エアロは初代のMS7系がよかったな。

>>890
新潟鉄工やクボタもお忘れなく(w
横にしたり、対向にしたり、いろいろ変型するの得意。

ニューｾﾚのﾋﾗと中2乗ったけど！ﾋﾗは380馬力、全く力が無い！中2は、460馬力まぁまぁかな！ちなみに、ﾍﾞﾝﾂは500馬力！やったな！

>>897

ニューｾﾚのﾋﾗの460馬力が最高！

長崎自動車にＰＫＧガーラオランダ号用

ﾋﾗの460馬、あるんだ。へぇー！

新車でセレガーラの担当もらったが、今まで担当していたGALA3の最終型の方が運転していて楽だよ。
ただ、今まで色んなメーカーのバスに乗ったが、一番良かったのは、初代エアロだな。
初代のセレガも良かったが、フィンガーが弱かったな。入りずらく、特に３速から４速に入りにくく、高速の加速車線で度々焦った。
うちの会社の初代セレガGJは、U-RU3ではなく、2だったのでかなり非力だったよ。箱根、いろは等かなりかったるかったよ。でも、内装は良かった。

>>901ﾍﾞﾃﾗﾝなのﾃﾞｽね！型式は、ﾜｶﾗﾝのですが、ﾋﾗｾﾚの420馬のｸﾚｰﾑで450馬を乗せ変えたﾔﾂが良かった！

細かいことをつっこむけど、

>>901
U-RU3、この表記は正しくないかな。今の日野の型式はアルファベット2字で車種（デュトロとかは違う）、
数字とアルファベットの組み合わせでエンジン、WB記号、排ガス関連などの仕様記号、
ここまでが基本型式なんだけど、RU3F・RU1EとかFW1E（プロフィア低床4軸）
なんて書く方が正しい省略かな。

>>902
セレガに420馬力は無くて、450馬力はKL-RU1Fだけだと思う。
プロフィアの運転経験からして、エンジン単体としては現行の1Eの方が良いと思うけどなあ。
V8は運転したことないけど。ただ個人的にはNAの方が好きだけど。

KL-RU1FSEAのV8ﾀﾎﾞは日本のﾊﾞｽの歴史では少数派だね。

>>901
ウチの旧ガーラ、真っ直ぐ走らせるのに一苦労なんですが（何台かあって、その全て）
そんなもんですかね？

日野が比較的直進性イイように感じる

>905
それはLV7ラック＆ピニオン特有のクセだ。
世界の大型車で唯一のクセなので、よくかみ締めてくれｗ
因みにフツウはボール＆ナットのドラリンが一般的なので
遊びが大きくフラフラなので気にならないが
ラッピは応答が良すぎるのだ。I/Cなんかの長い旋回は一発で決まるはずだ。

>>903ん！よくﾜｶﾗﾝけど、ﾃｰﾙのﾃﾞｯﾁﾘがｶｸｶｸしたﾔﾂがﾏｲﾁｪﾝして400馬になって、滑らかなﾃﾞｯﾁﾘがﾏｲﾁｪﾝして420馬になって、直ぐにRになって450馬になったはずだよ！

倅SHD及びHD高出力仕様
1990　U-RU3FTAB F20C 370ps（GD/GJ/GT/FD）
（この時期はU-RU2FTAB F17E 340psのSHDも設定あり）
1994　U-RU3FSAB F20C 400ps（GT消滅）
1995　KC-RU4FSCB F21C 430ps
2000　KL-RU1FSEA F17D 450ps
2004　ADG-RU1ESAA E13C 460ps
2006　PKG-RU1ESAA E13C 460ps
こんな感じでは。

>>908ｸﾜｼｲのですね！430馬ﾀﾞｯﾀのですね！勘違い！ありがとうございました。

V8ﾀﾎﾞは距離のると排ガス車検とうらないから、燃料しぼる。トルクないから発進つかれり。しかしL6ﾀﾎﾞは早いのか？出だしおいつかん。しかも都市間だ

セレガについては↓のサイトが参考になるよ。

ttp://www.h6.dion.ne.jp/~clipper/

燃料絞った車って最悪だよな。発進ダルイは坂道じゃンガガガガガ・・・
とかなるしｗ

全国的に新型セレガは売れまくってるって言うけど、俺の地元じゃ１台も新型セレガ走ってないよ……。
今、地元の大手(地元には一社しか大手はないんだけどね)は三菱ふそうしか買ってない、安いからだろうね。たしかセレガを最後に買ったのはFMC前にセレガＲ高速仕様を３台、それ以降は全部三菱ふそう
貸切も全然音沙汰…
その大手は去年に続き三菱ふそうの新型エアロ(高速仕様＆貸切仕様)を来月納車、地元の日野は頑張って営業しないと三菱ふそうに負けてしまうよ！

>>913
それはどげんかせんといかんね

S肥だね、かなり安く買っているからね。
関係者から聞いたけど、セレガーラとの価格差はかなりあるみたいです。
そして納期も早く入るからふそうになったとか。
２つ隣の県の超大手は夜行用にニューエアロが検討されているが、
小便がネックになっているみたい。

特注を認めないセレガーラが、韓国勢を含めた同業他社とシェアをどう食い潰すか判らんな。

>>913
三菱信者の俺にとってはそのほうが嬉しいんだがｗ

エアロの方がサスが柔らかいとか訳の分からない事言ってる奴がいるが、
本当に比較した事あるんかね？
セレガは全体に重心が高い。それにエアコンの室外機が屋根に乗ってるから、
高速なんかまともに走れたもんじゃない。
風速5Mを超えただけで真っ直ぐ走れない。蛇行運転、周りから見ればまるで酔っ払い運転に見える。

足回り、高速安定性、加速性能、ブレーキ性能、燃費、どれを取ってもエアロには遠く及ばない。
そう言えば高速100km定速走行で5km/l走ると誰かが言ってたが、有り得んだろ！！
95km/h定速走行でエコラン日本一の東○観光でさえ3.5km/lが限界らしい。
もっとも瞬間燃費ならモニターで見てると平坦で4〜5km/lは表示されるが、
観光の場合は山道や市街地も含めないと意味が無い。
そんな中で5.0km/lを記録したエアロ（9M）は凄いと思う。0-100km/hはセレガなど敵ではない。

>>918

高速80km/hエコランで4.6km/lが最高。観光460psヒラなんだけど。

エアロってサス硬い方だよなあ。
比較したらセレガの方が柔らかい。
ただセレガも前よりは良くなってると思うけど、直接運転してる人は安定しないって言うね。

>>919

それは立派な記録ですね！！
ただこちらは都内配車で、一般道（山道）も含んだトータルで出した記録で
高速を80km/hでエコランしたら6km/lは超えたはず。

残念ながらセレガ9Mはエコランでも4.2km/lが最高なので12Mより燃費が悪いって事か！？

>>916
まあ外国製は故障がハンパないがなｗ

三菱に頑張ってもらいたいが、セレガーラにも頑張ってほしい。
地元のN交通とかMM交通にも数えるほどしかセレガーラが入ってないから、乗る所か見る事すら滅多にない。

>>913
同じ県内ならNバスは夜行にもセレガーラ入れてるなw

>>918
お前こそ乗ったことあるのか？ｗｗ
ふそう信者はふそう信者スレに行けｗ
重心が高いとか蛇行運転だとか下手なだけ。
売れないからってこんなところで文句言っても
売れ行きは変わらないよ。
おまえが本当にウテシなら９ｍ車なんかで比較するなってｗ
１２ｍ車乗れるようになってから言えやｗｗ

真面目なレスだが、エアロエース標準車が俺の担当だが
燃費も加速も乗り心地も最悪だぞ。
同時に導入されたセレガ１２ｍのほうが全然良い。
これはマジな話だぞ。
俺的には　旧エアロ＞新セレガーラ＞旧ガーラ＞＞＞新エアロ＞＞スペースアロー
どこの乗務員かって？？全メーカー導入している大手だよ。

痛い運転手だな

>>925

お前にお前呼ばわりされる筋合いは無いが、一つ言っておく！
うちの会社は確かに大型は入れて無い。ただ乗務員は殆どが大手経験者だ。
大手の人間関係、単調な内容の仕事、台数口での運行に嫌気をさした連中が大挙して押し寄せて来る。
賃金は劣るだろうが、それでも最高500万を超えるウテシもいるし、
何と言っても身入りが年間５０〜８０万は今でも入る。

それに泊まりが多い、泊まりもガキの泊まりでは無く御一行様の泊まりだ。
俺もそうだが、大手を見切ってでもうちの会社に来る理由が分かるだろ？
今日もサロンで運行だ！！タバコの煙が目に染みるぜ！！

そう言えば日○交通のウテシが新ガーラの事をボロ糞に言ってたな。
色々と欠点を数え上げたら枚挙に暇が無いそうだ。

PJエアロ＞ADG&PKGセレガーラなのか？

925
大手だから偉いのか？
てか、昔ながらの会社だろ？ドライブインなんかでいちいち中小イビリしている
香具師いるやん。あれは痛いぞw
ただし、どんなバスでも乗りこなし癖をつかんで安全に運行するのが
プロというものだから、重心がどうこう言う香具師はつまらんという気持ちは
よくわかるし、セレガーラがエースより良いのは漏れも同感だ。
927
料金安くて違法ばかりの中小勤め乙w
こんなところで自慢して釣られてどうする？
実入りはちゃんと申告しろよw
泊まりが多いとか、ガキが少ないとか意味なし。
エアロが好きならエアロスレへどうぞ。

まぁまぁ！仲良く！楽しく！書き会いましょう。

セレガって何で人気あるの？
カッコいいから？

>>931
・客に新車であることをアピールしやすい外見
・ふそうの件

でしょう。
でも、個人的には側面以外は先代の方がよかったと思う。

>>932
Rになる前のしょうゆ顔セレガ、かっこよかったなぁ。

先代ガーラの方が好きなんだけど。。。

先代ガーラは何年作られたんだろうね。
新長期規制まではあのボディでいけたと思う。
エンジンは6WG1で・・ただ16LだとROHが厳しいかな？

妄想すまん。

4HK1-TCZ位で大丈夫だったんじゃね？

旧ｶﾞｰﾗが？480馬、最高だったのかなぁ？

いや、ベンシの503馬力が最強

やっぱﾍﾞﾝだよなぁ！500馬、運転ｼﾀｺとあるが、３馬の差わ、どんなもんだろ？

>>939
誤差の範囲

いやー久しぶりに初代セレガに乗ったが
馬力ない、リターダ効かない、乗り心地悪い。。。
現行セレガ380psが6速で加速できる坂も加速どころかスピード落ちやがるw
下りではブレーキ効かずにどんどん加速するし。

古くなったもんだねえ。
個人的にはセレガＲの21Lやガーラの774Rが好き。
鬼のようなトルクだからなw
ずぼら運転ができますw

97年式のセレガに乗ったのですが首都高で渋滞にはまった時、
発進する度に変な(揺れ？)か振動がしたのを思いだします。
新型セレガは改善されたのだろうか？

>>941
そんな貴方にはネオプランがお勧め
６速or８速に入れたらあとはアクセル踏むだけ

セレガーラのE13Cのエンジン音はK13Uに似ているね･･･。

>>943
それは楽だなw
しかし旧ガーラのV12、V8ターボはよかったなぁ

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>>946
昔はそんなのがあったんだけどねぇ

今はエアロのやつがあるなｗ

>>947
いずれ出てくる、多分ww

先代のGALAが一番良かった。

http://imepita.jp/20080214/374220

>>951乗り心地良さそうだけど夜行便でＳＨＤは見たことないな。浜松町バスターミナルには入れないんでしょ？

はとバス、徳島バス、鳥取の日本交通が乗り入れているよ。

確かエアサスで車高sageて入るんだっけな。
大阪と名古屋はそれでもダメなんだっけ。
TCATではうっかりやっちゃったなんて書き込みも見たことある。

>>951
運転席が低いことに驚いたが、上の文字見るの忘れてた。

もうすぐ直結のＳＨＤ低屋根仕様が出まっせ！
さすがにあちこちから言われたら作るしかないわ。
あと以前噂になっていたＤＤ車だけど、設計図は
確かにあるんだって。でも問題があるので、表には
出ないようです。（ボディ剛性と室内高の問題）

狼少年、狼に食われる。

>>951
結構かっこいいが、前面の強度が不安だなｗｗｗｗ

デンソーの技術者がペッタンコセレガの話はしていたよ。
それとDD用の直結エアコンの話も。
日野向けかは知らないが。
ガセなのか？

技術的には可能でも、実際にできるとは限らｎ(ry

>>959
ぺったんこセレガっていってもSHDのクーラーぺったんこだろｗ

ぺったんこセレガと言えばFMとかFSとか思い出してしまう・・。
横倒しもVも不可となればこの手の観光型はもう出てこないのだろうが・・。

http://imepita.jp/20080214/450100

http://imepita.jp/20080214/843700

富士急の何処所属なの？ＤＤ車なんですね。エアロキングと違って中扉が無いんですね。

>>964
写真の上の方をよく見てみなはれ。

今日は面白い車を見たな。
セレガ顔ブルーリボン9m献血車・・こんなのいるんだね。

>>966
ガーラミオみたいな感じか？
見てみたいなw

>>966
旧セレガにブルリのドンガラの組み合わせはたまに見るな。

ｴﾙｶﾞにｾﾚｶﾞｰﾗ顔面の組み合わせなんて、出てこないんだろうなやっぱり。

ある意味面白い車だ。
ドンガラはブルリだが高さはセレガFS並。

しかし床の高さは標準床・・・。
外から見るとシートが低く見えるし、車内に座ると窓の位置が
妙に高くてワンステに乗ってるみたい・・。

>>966-967
こういうバスだね。
ttp://www.kaijyu.no-ip.org/~shubus/body/bodystandard/bluecity.html
ttp://www.kaijyu.no-ip.org/~shubus/body/bodystandard/blue.html

ttp://homepage1.nifty.com/jun-piyo/htm/tokai/hino/hino.htm
ttp://yantake.fc2web.com/kousoku/tyutetu/tyu-4.htm
ページの中ほど

ttp://www3.plala.or.jp/YantakeBus/workvi/kensin2.htm
ページの一番上

8穴ホイールとリアビューがセレガと違うポイントかな。
一番上の九州のはスイングドアまで奢ってあって凄いね。

まあ中身はともかく、見た目は最強だね。
素人目にはケツから見なきゃセレガと区別がつかんｗ
俺の住んでるところなんかセレガはFSが多いし。

そおいや初期のﾖﾀIMTS実験車も
セレガ顔のブルリﾉﾝｽﾃだったな。

かつては金さえ積めば日野車体もいい仕事をしてたけど
今はどうなんだろうな。
でもR→新倅で特注を受け付けなくなってるあたりからして
職人さんの数は減ってそうな悪寒。

ところで、トヨタのラクティスのCMにでているのはセレガ？。

>>974
旧セレガＦＤっぽい気がする

某画像の掲示板で長崎県営ガーラHDを見たが、
窓がアンバランスだし、塗色もミスマッチ

はげ。

>>976
西肥ﾊﾞｽの貸切ｶﾗｰと高速用ｶﾗｰは似合いそうだな

2時っちゃおでバスツアー特集やってる

3つぐらい紹介されたが全部セレガーラだｗ

セレガーラがbBに似ていたが
デカbBことカローラルミオンもセレガーラににていたような気がした

まあトヨタ系列だからちょっとは似ている所が出てくるだろうな。
新しいインプレッサもトヨタっぽくなったし。