【FUSO】三菱ふそうバス総合スレッド vol.6

三菱ふそう、新型２階建てバスを投入

三菱ふそうトラック･バスは２００８年初めにも、大型の２階建て観光・高速バス市場に
再参入する。２階建てバスは１９８０年代から輸入車や国産の数社が販売していたが、
市場が小さいことに加えてコストが高いことなどから、三菱ふそうも０５年に市場から
撤退していた。
現在、高速道路を走る夜行便などの高速バスを利用する客が増加しており、これに対
応してバス事業者も専用車両を投入するなど市場活性化の兆しがある。三菱ふそうは
バス事業者のニーズを取り入れた新商品を投入することで、需要に応えていく。
http://www.njd.jp/market/20071005-001.html

>>46
つ、つ、つ、ついに、ｷﾀー！！！！！！！！！！

「新型2階建てバス」って言うけど、エアロキングのマイナーチェンジなのかな？
それとも完全新設計の新型ダブルデッカーを開発・投入するのかな？

開発費の捻出が厳しいとは思うけど、デビューから20年以上経ってるし、完全な新型を希望！！wktk

いやー事実だったかー。
ずいぶん出るの出ないの、日野が出すのと噂が立っていたが。

やっぱ新エアロベースなんじゃない？
いつだか出たコラなのか実写なのかわからん写真の真偽がわかるね。

>>48
あれはコラだってば。
俺が作ったからわかるｗ


マイチェンでもいいからあれくらいいじってあるといいなあ。
フルモデルチェンジならなお良いぞｗ

猿人が変わるし女嘘後処理も着くからマイチェンにしても
相当手直しが必要だろ

そのタイミングに日野が新型を投入しシェア独占に一万ペソ

新エアロベースでもエアロキングの名前だけは残って欲しい

女王が残ってるんだから残るでそ？

画像
http://solobus.com.ar/fotodiaria/albums/imagenes/RetroBUS_-_Maxibus_2005_Scania_K112_1993_-_Rio_de_la_Plata_-_Villa_Gesell_Pcia_de_Buenos_Aires_-_Coleccion_SoloBUSar.jpg

>>54
それ日野車だろｗ

ﾓｰﾀｰｼｮｰ出展のｴｱﾛｸｨｰﾝ格好良いね！
赤い車体にﾘﾌﾄ対応でｼｰﾄは全席革張り！

完全モデルチェンジなら、同時にクイーン�U・�Vも出してほしいなぁ〜。

低運転席は運転中にお茶飲んでも鼻糞ホジっていても客からバレないからサイコー！

>>57
普通のハイデッカーでも飲みながら運転してる人よく見るぞ

ダブルデッカーでカーテン閉めたら酒飲んでもバレないよ

ダブルデッカーの件は知っていたから驚かないけど、「中型も尿素ＳＣＲ」の方が驚いた。

http://www.njd.jp/main/20071005-006.html

名鉄が新型エアロを全国初高速バス向けにデビューさせるだってさ

ソースは名鉄BCの掲示板

>>59
それどこのＪＲバス？

>>61
kwsk

夜行はまだだから近距離高速用だろ？

中型向け尿素エンジンを開発してて新RM系が出せないとかｗ

>>60
そうなると、ファイターは4発と6発でDPF、尿素と別れちゃうのか？

>>65
とりあえず新長期だけなら、6M60でもいいんだけどな。

>>60
2009年まで中型バスを売るつもりがないのかと変に早とちりしてしまった

>>61
３列シートかな、それとも贅沢なワイド幅の２列シート仕様だったりしてな。

そういえば、新型の中型は三菱で次期中型貸切車を出す都合で日デシャーシなのに三菱の車体と三菱の車台型式を取るという噂があるけど。。。

新型キングのミッションがこれだったら面白い
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0220071005002aaah.html

新エアロ九州初登場！熊本の詫麻観光に

東京バスとかって名前の会社が入れたみたいだな。単純明解な社名で新車で新規参入とは気前よいなぁ。

>>72
東京バスってクリスタル（東京近鉄）だお

東京町田のプリンシプル自動車というところに新エアロ納車。周辺では一番早い納車かも。
エースかクイーンかどっちか分からん。運転席側のブラックアウトはしていなくて車体色
と同一。そのせいかどうか地味なカラーのせいか、イマイチ新車の感じが薄いねえ。
クリーム色のサンプルカラーや三重交通のような白系統が一番似合うのかな？ＭＳ９は。

>>74さん
ここ見たら、エースだね。２台入ってる
http://www.pam-bus.co.jp/company.html

>>72
でもフロントの社名行灯が「大阪バス」になっているのには笑った。

>>71
その会社クレーマーだからなぁ。後でいろいろ文句言って部品交換させられる。

名鉄西部、名古屋観光日急、エアロエース早速仕事してましたね

今日、帝産のエースとパンダが少し間をおいて反対車線を走行
やっぱりニューエアロとパンダは似ている

>>75
サンキュー。いつもお世話様ですｗ
>>77
繊細よろしく。

しかしクレーマーにしちゃ入ってる車はふそうばっかだな。
他にもふそう大好きな会社はなくもないが。

最大手は倅しか眼中になさそうだ。＜熊本

今日、九州道上り・古賀辺りでニューエアロ走ってたよ。
岩国観光？だったかな。実物見ると案外悪くないね。

>>52
２階建てで床面積が広いからとかで、「エアロスペース」と命名したりして(w


せっかく新型を作るのだから、今までのＭＰノンステップ車で培った
ノウハウ生かして、１階部分を広々と作ってほしいね＞新型ダブルデッカー

西鉄にもたくさん納めて欲しいね。

手抜き西工ボディは真っ平だよ！

都営向けの西工ボデーは相当手が込んでいるぞ。

ここにまで出没するな 帰れ帰れ

>>84
そりゃそうですよ。

他社向けは、手抜き一切なしですからね。

手抜きは「西鉄」向けのみであります。

こりゃ失礼いたしました。

中型にも尿素SCRって言うのは、ポスト新長期の話だから
来年出るRMはどのみちPMクリーナー方式なんだな。

>>87
ケチ王とかはＲＡ、ＡＡ一本で行くのだろうか？

新型空力王様は２階建てだから３軸になるのかなぁ
だとすると、単純に空力女王様を２階にするだけではすまないのか。。。

つまり、6M70にフレンズを乗せた魔王が君臨するのか。

>>89
この前までキング自体作ってたわけだし、作る上ではそんなに問題にはならなそうな。
2軸で短尺にするっていう手もあるけど、それだと設計もゼロからだしダブルデッカーの大量輸送性も落ちてしまうし。
高速バスをターゲットにしてるだろうからやっぱりフルサイズだろうなあ。

怪談の位置が変わる以外何も変わりません。

>>90
新長期から次世代のエンジンに移行するかも知れないけどな

↑ポスト新長期の間違いだった・・

>>81
岩国観光だとエアロクイーンですね。

今頃ふそうの中じゃ書き直した設計図を見て組んでる最中なんだろうな。
場合によっては新しいエンジンも…て、エンジンって、たった半年で間に合うのかよ？無理っぽいような…。

名古屋高速の一宮線で豊鉄観光のエースと遭遇。

サイドミラー写ったときは「？」

だた。

>>96
やっぱりエンジンは現行スパグレから持ってくるんじゃないの？
要は6M70＋フレンズの組み合わせ。
ついでに重トラクタ用のT7だとありがたい。ｗ

アルピコエアロ�U
http://jp.youtube.com/watch?v=r-Ri2Sv7eLA&mode=related&search=

>>91
軸重の関係上二軸じゃDDのメリットがないだろうな。
SHDでも結構ぎりぎりというか、軸重オーバーで不正車検
なんて事例があったりするね。（旧ガーラだっけ・・）

>>98
前スレで大トルクに耐えられるミッションが限られるとか
言った話題が出てたけどその通りだとするとT5・T7の搭載
は期待薄だと思われる。

シートはスパグレ、灯火器類は新エアロ、エンジンはスパグレ、車体は旧ボディ改造……

どこかのコラっぽいな

>>80
ＩＤがＭＵですね。エアロキング連想。

３軸だと、１階はエンジンルームと、タイヤハウスと、階段とトイレと身障者席だけか？
２階客席も天井低いし階段もあるし、そんなにスペース効率がいいと思えないんだが。
それに最前部客席に座ってて、もしバスが大型トラックに追突したら絶対死ぬ！！
一度撤退して、なんで今さら２階建てバスなの？

西工の手の入れようは都営と西鉄では全然違うと思うが、
ダサさはどこの事業者も変わらん。

誰にでも差別しないJ-BUS・MFBMマンセー！

>>103
そこで低床４軸の出番ですよｗ

折角エアロキング復活させるんなら、全高４ｍを実現させてほしいのう。首を９０℃に曲げたままの
移動はマジきつい。
あと長さも１３ｍに延長。その延長部分を利用してカーゴスペースを増やしてほしい。

基準より大きいバス作ったら特認扱いになっちまうなぁ、
メガライナーのように。

ルートは決められたところのみ、
高さ制限のあるところもいろいろあるからさらに動けなくなるし。

>>106
それなんてメガライナーもどきのエアロキング？

>>103
＞１階はエンジンルームと、タイヤハウスと、階段とトイレと身障者席
普通に座席も設置できるだろｗ
＞そんなにスペース効率がいいと思えないんだが。
普通の3列シート車も中央トイレに階段がありますからｗ
＞それに最前部客席に座ってて、もしバスが大型トラックに追突したら絶対死ぬ！！
お前死ね。氏ねじゃなくて死ね。逝ってよし。
＞一度撤退して、なんで今さら２階建てバスなの？
なんでだか自分の頭で考えてごらん。

>>105
メガロキングｗｗｗ

海上コンテナのおかげで主要道路の殆どは4.1mまで通れるようにはなってるが、
路線用途で使うことを考えると、3.8m以上にするのも難しいんだよな。

>>110
一番の問題はバスターミナルの気がする。良くて高さ制限３．８ｍギリギリとか。
余裕を持たせて高さ制限４．５ｍとかでわざわざ作ってあるとは考えにくい。

むしろ幅を５００ミリ以内の範囲で広げてやるってのは？

＞103
売れるから、欲しい会社があるからとしか言えないでしょう。
絶対的な市場は狭いが、夜行高速バスで一定の需要があるのは明らか。
全高の問題から国内メーカーはあまり二階建て車両を造らなかったし、もし出すなら最後までエアロキングを造ったふそうが出すのは自然な事。
二階建て車両は一階を女性専用席にしたり、工夫すればかなり効率的かも？
後は今のふそうは売れるモノなら出すしかない。

新しい二階建てバス(エアロキングと断定していいものか？)はUDにはOEM供給されないのかな？
昔UDもスペースドリームとかいう名前で2階建てバス売ってなかったっけ？P-GA66Tとかいう形式で

>>114
あれは路線バス仕様とかあったね。
横浜市とか熊本電鉄とかが使ってたっけ。

>>114
ヨン様

エアロエースＷ、まだ？

ハイデッカを3軸にする必然性はないだろ。
出るとしたらエアロクイーンWだろ。

ちなみに熊本の肥後観光は九州では希少なPJ-のクイーンIIを
少なくとも2台入れているが、古いエアロクイーンWが消えるのは
今の調子だとまだだいぶ先だろうなぁ。

＞118
PJのクイーン‖ってどれくらい売れたんだろ。

新型エアロエース
プリンシプル自動車　HP
掲載されてるよー

http://www.pam-bus.co.jp/

ニューエアロキング、メインエンジンだけ変わるとのことだけど
ライト周りとか現行のヤツ使うのかな？

>>119
ｦﾀにマークされやすい路線系大手だけだと数台しかいないね。
でも新免が知らないうちに入れてたりするのでまったく予想がつかん。

>>118
2軸にして軸重を10トン以上にする気か？

　▽

　全　高　４．０５米
　全　巾　２．７５米

　重　量　２０．０トン
　前軸重　　８．５トン
　後軸重　１１．５トン


緩和事項ズラズラ書いた新型萌えw

ラフタークレーンみたいで萌えますな。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　空力之魔王　[aero king]　（2008〜2112)
こんな感じにでもなるのか？

こんな感じになる
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　空力大王　[aero king]　（2008〜）
全　高　４．０５米
全　巾　２．７５米
４．１m道路対応カーナビ付

ずれたので修正　こんな感じになる
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　空力大王　[aero king]　（2008〜）
全　高　４．０５米
全　巾　２．７５米
客用ドア幅　９０cm
４．１m道路対応カーナビ付

ふそう好きな名鉄でも新エアロキングは購入しない、これだけは確かだな

新空力魔王はし尺バスと都市間ツアーバスがターゲットでしょ

>>121
実質的にはマイナーチェンジあるとすれば、
ライト周りこそ、ＭＳ９シリーズに合わせて一番リニューアルする部分じゃないかな。

あとは・・・タイヤを295/80Ｒに小径化とか。

>>129
　バスセンターに入れない

Ryoubi-Grace
http://skyexpress.air-nifty.com/skyexpress/2007/10/post_f5a2.html

>>131
U-でMS8が出たのにも関わらず、キングがMS8顔になった
のはKC-になってからだよな。

今度のMCでやってくれるかな・・。

>>133
本当にふそう大好きな会社だな。＜両備
でもこの塗装はなかなかいいね。
先代クイーンIIでもこんな感じのが入ってるが。

後軸も１０ｔまでまだ余裕があり陸事で登録してますが、緩和してまでやるかな？

図面どおりに作ってくるのは、さずがと思います。

車体番号からみると１２０台ぐらい出荷している様子。

>>133
ピラーにワンポイント入れるってのはいいな。
うまくまとまってると思う。

>>134
両備は扶桑ディーラー持ってるんじゃなかったかい
伊予鉄が日野ディーラー持ってるように

62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/10/11(木) 00:38:21 ID:Ijg4iFUSO
>>61
氏ね


63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/10/11(木) 02:01:37 ID:9vpa9LgA0
アンセット、サベナ、スイスあたりは乗ったことある人いそうなもんだが、
相変わらず話があまり出てこないな。

>>61
生きてるも何も…A330とA320で飛んでるよ。サイトもあるし。
ttp://www.mea.com.lb/MEA/English/

中東の金融センターだったベイルートが内戦で破壊されてしまった
ことで、代わりにドバイが台頭してるって感じだな。今は。


64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/10/11(木) 02:02:16 ID:9vpa9LgA0
>>62
三菱ふそう乙

両備と神奈川中央交通(小田急グループ)、第一貨物はどうしようもないな。
三菱ふそうを組織的に支えた悪の枢軸

>>139
昔の名鉄モナー

名鉄は今でも十分信者なわけだが

>>133

先代MS8を含めるとこのマジョーラは5台おる。

http://www.ryobi-holdings.jp/company/release/071011kanko.htm

>>142
補助席がないだけの４×１１列（最後部５人）、トイレ・洗面台なし、本皮＋フットレスト程度
で最高級車とは、美味しい商売しているなw

>>141
バスは名鉄グループ全体で買い支えている感があるな。
名鉄運輸はさっさと脱菱してしまったのでグループ内全社でふそう支援をしているという訳でも無いらしい。

ＭＳ９は塗装次第で良くも悪くもなるみたいだね。
リアのデザインだけはどうにかして欲しいが．．．

テールランプの処理と窓がなぁ

>>145
広いでこをどう料理するか、てな感じぽいな。
前窓下の黒塗り面積を増やしてでこを狭くした所もあるようだがw

>>144
そこまで知らなかったサンクス。


新型エアロにはスポイラとかないのかな？ちっとはリアがましになるかも。

>>143
塗装に金かけるのは結構だが、俺なら見た目が普通でも
こっちのほうが好きだな。
ttp://www.kanachu-kanko.co.jp/bustype_index.html

だがｷﾓｾﾚｶﾞｰﾗよりは相性いい塗装が多そうだな

>>150
セレガーラは前面に社紋やロゴ、ストライプなど入れる
のをあまり考慮してないデザインだからな。
一歩間違うと前から見てどこの会社か分からないような
塗装にもなりかねない。

>>149
こいつ、去年の元日に広島城で見たわ

://offkimu2.web.fc2.com/YAMAGUCHI/yamaguchi_top618.jpg

>>153
　 _,　,_
( ；ﾟДﾟ)

>>153
まんざら悪くないな

・・というより、岩国観光そのもののカラーがMS8エアロでも（ｒｙ

>>153
こういうレトロなカラーは最近の車にはいまいちだな。
オプションでもう少し下までブラックアウト出来るように
ならないかと思う。
エアロエースだとさらに不細工になりそう。

シャンパンゴールドのクィーン試作車って何処に納車されたの？

>>157
夜行高速バスの仕様だったね。
今のところ新クイーン自体が高速車としては入ってないんじゃない？
まだカタログやサイトにも載ってないし、高速車を発表する時に出てくるか、それか単なるテストカーかも。

それと試作車が果たして高速バスとして使えるような物なのかも気になるところか。

クイーンはエムケイと両備と岩国観光と…あとどこが納車済だっけ？

>>159
関電アメニックス(北アルプス観光)、亜希プロ、東京滋賀観光、がそうですね。

>>151
セレガラは各バス事業者のデザインとかを尊重してない、個性強すぎる車体なんで良くないね。
その点、今度のエアロとかはシンプルにまとめたから、バス会社のカラーリング、社名、マークが映えるように思うな。

>>159
帝産は？

セレガにしろ、クイーンにしろ、モデルチェンジしてかっこ悪くなったな。
ランエボやらインプレッサが段々かっこよくなってきたのとは偉い違いだわ。
セレガは先代のセレガＲがスマートでよかったのに。。。

クイーンはモデルチェンジでかっこよくなったと思うが

>>163
インプレッサはかっこ悪くなっただろ。
セレガはカッコは良くなったけど、オリジナリティーを考慮しすぎてユーザーのデザインする余地を失くしてしまってる。

格好良くない
奇抜なだけ

>>162
帝産はエアロエースばかりですが。初期に15台口。さらに現在４台口生産中。

まあセレガも最初はｷﾒｪｗｗｗｗと思っても今はそれなりに格好良く見えるようになった

エアロたんのかっこよさは異常

>>163
つかKIMOはBRCあたりからキモさの度合いがエスカレートしているがｗ

BRCや倅Rあたりまでならまだ許せるが、
現行ポンチョや新規制BR2なんかまるでバケモノじゃん

正直、路線バスはデザインだけで見れば西工が一番いいと思う

デザインがいいのは5E丸ライト

デザインがキモとか言ってるが一般ユーザーは正直どうでもいい。というかデザインの前に設計･品質が最悪の方が問題あるんだが。まぁ、ふそうは売れないから黙っときな

ハイハイ解雇厨解雇厨

ｾﾚｶﾞｰﾗはどう見ても日野がKIMOと言われる所以をまんま出しちゃってるからなぁ。
5Eは･･･断面が目茶苦茶古臭い。

>>165
＞ユーザーのデザインする余地を失くしてしまってる
いや、むしろデザインさせてるだろ。
古い塗装が似合わないんだから。

5Eは古臭くても乗り心地はいいからな
エアサス車はフワフワした乗り心地だから快適。

ＦＵＳＯは現行エアロスターからいわゆるＢＯＸＹ系デザインになったねえ。早い話が万人向けの
格好。おとなしめのデザイン。
新エアロも平凡なデザインになるかと予想していた人、結構いるのでは？
バスマガ最新号の見開きに、先代エアロスターＭが載っているけど、今見ると当時としては、
あるいは路線バスとしてはかなりデザインに凝っていることに改めて気付いたよ。
バスラマの和田さんが「先代エアロスターＭはスタイリッシュな路線バスだった」と評論したのにも
納得。
先代エアロバス系も凝ったデザインでデビュー時斬新だった、とコメントしてたような気がする。
アンチエアロな方は、当時のＦＵＳＯのかっこよさを知っているから、新型をけなすのかな〜と
思ったりするんだが・・

結論からすれば人それぞれ好き好きあるからよけいなこと言うなってことだな

>>161
まあ俺の地元ではｾﾚｶﾞｰﾗはSHDに限って言えば大手路線系夜行車、
新免に続き大手路線系の貸切車としても入って、まあまあだな。
ただ各事業者のデザインを尊重してないのは事実だと思う。
結果、似合うところと似合わないところが分かれてしまってる。

>>175
日野なんかは古めの路線エアサスはフニャフニャしすぎてダメだ。
KC-HU2あたりからは柔らかくかつしっとりしていて良いが・・。
でも今やほとんどがいすゞOEMになっちまったな。
BRCがなくなったのは惜しまれる。

>>176
エアロスターMは当時としては革命的な格好良さだろ。
ﾘｱ厨だった頃（85年か？）地元に新車として登場したがまじでびびった。

ただ、極めて革新的だっただけにﾘｱの窓回りだけは気になるのだな。
（特注で1枚窓にしてしまった車は除く）

>>176
＞現行エアロスター
デザイン的には、エアロスターＫのモデルチェンジの気がする。

80年代のふそうは神だったのに今は見る影も無い。何じゃこの駄作は。

という意見の俺はどうせ少数派だろう。

>>163 >>165
現行インプは期待されまくっていただけに発表時のガッカリ感は相当のもんだったぞ。
エアロエース/クイーンもインプ並にガッカリだったけどな。

>>180
気持ちは分かる。
MS7は他を寄せ付けないほどの存在感があった。
MS8はセレガと対等に比較されていた。
MS9は・・リコール関連の騒動の後の起爆剤にはなり得ない。

新潟交通にオムニバス計画の一環として
ＲＡノンステ5台、ＡＡノンステ10台が入るらしいよ。

>>180
一部同意。MS7や☆Mは20年経った今でも古さを感じさせない。

その代わり、西工車体を架装した奴は悲惨だなぁ。

ビッグサムのヘッドライトか…

>>185-186
マイナーチェンジ前の、
エルフ（かなり前）のヘッドライトなﾔｼは俺は結構好き。

>>185
ふそうシャシで一番悲惨なのはKL-MS86にS型を載せた奴だな。

外観は好みがあるし、ガッカリした人は何をガッカリしたのかよくわからないが、山道で回転を落とした後の立ち上がり以外は超乗りやすいし、ステップを中心にデザインもお客様にも好評 やっぱりふそうがいいよ

新潟交通のＡＡはＰ択だそうだ。

FUSOが良いかどうかはさておき、
エンジンをぶん回さないと非力なのが日野なのは間違いない。

日野のBRCは灯火規制後キモくなったから好きじゃなくなった。
エアロスターは灯火規制後でもそこまで変化が無かった。
やべえ、三菱信者になりかけてる。

だがOEM先のUDでは顔がとんでもない事になってる

>>191
非力のレッテル貼られたのはモヤシのJ08系じゃね？
しかし、レッドまでブチ回しても頑丈で壊れないのは事実だがｗ

伝統のM10Uもブチ回し系だろ。
BRCのP11Cは日野路線車としては例外的だと思う。

>>193
ｋｗｓｋ

PG6とFE6F（無過給仕様）が名機だと思う件。
PF6ターボは過給が艶消し。

日野が非力なのはRCからでつ
それ以前は乗ったことないのでﾜｶﾝﾈ

RX（V12水平対向）は恐ろしいぐらいパワーあったと
元国鉄ウテシのじいちゃんがよく言っていたよ。
でも、オイル系に不具合が多くて故障は多かったと。
RXに乗ったことあるひとは今のハイパワー車に
乗ってもつまらんって。ブン回りエンジンで登りも
へっちゃらだとか。乗り心地も最高でドリーム号
専属だったて。

今日、長野観光と豊橋観光の新MS目撃。

岩国観光もはいったな

>>199
3速で90kmまで出せたらしいですが。

>>195
>>198
例外は稀少車種Ｖ８のＫＬ−ＫＶ２８０と中型車なのにハイパワー６気筒ターボのＰＡ−ＫＲ／ＰＤＧ−ＫＲだけか？
ふそうの６Ｍ６０は良いエンジンだと思うがターボの迫力が今一つ無い。

>>203
過給音がしないのはしないのでまたいい。

エンジンの素の音が楽しめる。

つまり、6M70をエアロミディに乗せればいいんだな

>>202
それは単なるギア比の問題かと
酷鉄仕様は５速だから全体のギア比を上げないと

ちょっと亀レスだけど
>>143
実はもっと良い仕様の車もある。例えばスーパービッグサイトB-35
ttp://www.ryobi-holdings.jp/travel/kashikiri/busnituite/b35.htm
とか、旅行商品「ゆりあな季」の専用車のグレース36とか。
ttp://www.ryobi-bus.co.jp/tomo/yuria/index.html
最上級車両と書いてあるのは、ちょっと良い仕様の新車を紹介する時の記述として花を持たせているのでしょう。
>>153
少なくとも顔の部分は、白い部分が多くて違和感がある「その子」チックな神姫のカラーリングよりはいいかも。
>>103
これを見よ。1階部分の前面は派手に壊れているけど、2階部分は外から見る限り、ほぼ原形を保っているだろう。
ttp://www.gifu-np.co.jp/news/zenkoku/main/CN2007101501000171111855.shtml
怖いと言ったらダブルデッカーの2階より、アステローペの階下の方が怖いぞ。
以前ニュース映像で追突された事故車の姿を見た事もあるけど、かなり派手に壊れていた。

邪道・西工ふそうはジェイバス・日野に敗れ散る!!

本日京都鄭さんにＭＳ９６　エース３台入る模様

>>207
タイセイ派手にやったな
居眠りか？

>>208
あんなのは一時的です
ｴﾛい人にはそれがわからんのです

>>207
そのグレース36は確かPJ-のクイーンIIだな。
PJ-クイーンIIは結局両備が一番たくさん買ったのかな。
しかしKL-あたりからのハイグレード観光バスは高級ツアー
バスって位置づけのがほとんどだな。

どうでもいいが、4列でもそれなりにしっかりした装備の車を見ると
西工の親会社あたりは見習って欲しいと思う。
3列であるに越したことはないが4列でもライオンの長距離路線
の車なんかそれなりに工夫されているし。
正直最近の桜島の新車なんか、とよのくにに転用したほうがいい
ぐらいのレベルだな。

＞最近の桜島の新車
それをはね除けた宮崎交通はさすがだｗ
新車でエアロバスをたくさん買ってるけど、HDでもここまでしっかりとした物が作れるんだねという好例だった。

AP96ってまだ出てない？

>>214
AS96JPだろｗ　混ぜんなー

出るとしたら**G-AP**0NAN**

>>192

今更だが お前、生でじっくり見たことないだろ

じっくり見るとあれは アレで結構可愛いんだぞ

まぁ 貧乏路線が走ってるような場所に住んでるのなら見れる機会などないかｗｗ



どうでもいいが Nエアロスターのエンジン音 萌えぇ

>>216
＞ >>192
＞
＞ 今更だが お前、生でじっくり見たことないだろ
＞
＞ じっくり見るとあれは アレで結構可愛いんだぞ
＞
＞ まぁ 貧乏路線が走ってるような場所に住んでるのなら見れる機会などないかｗｗ
＞
＞
＞
＞ どうでもいいが Nエアロスターのエンジン音 萌えぇ

>>216
きーーもーーいーーーーーーーーーﾟ+｡:.ﾟヽ(*´∀`)ﾉﾟ.:｡+ﾟ

>>216
横浜市民なのでしょっちゅう見るけどきもい

船橋新京成が1011からAP35にするそうですが何か？
習志野も2011からかも。

近鉄ハズ時折見るけどそれで旧旧塗装のGMC復刻顔やられたら･･･

>>216
エアロと同じような配置のしかたなのにキモイです。
ハイブリッドセレガとかもっとキモいんだろうなｗｗｗ

BRCのあの顔は西工96MCの狂徒屍公顔よりキモい。
ｾﾚｶﾞｰﾗに至っては日野のKIMOたる所以を凝縮していて相当キモい。

>>223

またおまえか


kusoは自ら自滅したがな

>>220
神経性ＡＰ入るようですね。

なんで皆あのハイブリの可愛さがわかんないかね〜？？

ほぼ毎日乗ってる、見てる(優先配車みたい)から麻痺しちゃったのかな？自分

いや でも可愛いって



個人的には エアロの後ろの方が のっぺり？てか 壁みたいでキモい気がするのだが

>>226
市営浅間町エリアか？

>>227 つ「保土ヶ谷」

神姫のエース見かけたよ
やっぱり新型に見えないのがミソだぬ

>>228
港南エリアにいたころは日野厨だったけど、野庭廃止後の汚物ノンステ大増殖で日野を見限った。
今は神奈中横浜と江ノ電鎌倉エリアだけど見事にエアロ中毒になった。
特に江ノ電の後扉折戸ワンステエアロが好きだな。神奈中もワンステ率高いし。
エアロは確かにぬりかべだけどBRCハイブリの無理やりくっつけました的テールのキモさよりまし。

俺も以前は日野厨だったな。
やはり日野が昔ほど好きじゃなくなったのは当時住んでた
場所で汚物HR10.5mが大増殖した時だった。

>>230
中扉だろ

観音開き(´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>232
中扉だな。
今回のPKG-MP35にも折戸が出てくれば良いんだけど。

両備バスがエアロクイーンを豪華仕様入れたらしい
ソースは公式サイト

既出ならｽﾏｿ

両備バスがエアロクイーンを豪華仕様入れたらしい →×
両備バスが豪華仕様のエアロクイーンを入れたらしい →○

俺日本語でおｋ

>>235
>>142でがいしゅつ

どうでもいいが、11席の豪華仕様リエッセのほうが新鮮に見えたｗ

1台1億5000万円？嘘書くなよ。

ttp://orenohanashiokike.cocolog-nifty.com/blog/2007/10/post_371e.html

>>238
＞世界のバス市場は、ベンツ、日野、ふそうの３大メーカーで
＞独占されていたが、最近韓国のヒュンダイの躍進が目覚しく
ﾜﾛﾀ。

気色悪いページだなあ・・・

>>237
ttp://www.ryobi-holdings.jp/company/release/071002olive.htm

これか。確かに新鮮だ。

>>241
正座席だけの比較でも通常のリエッセと比べ下手すりゃ半分
（通常は正座席19〜22席、補助席込み24〜28席）な上値段も
800万円増し（スーパーツーリング7列で10,468,500円）だもんな。

三菱ふそう、大型車のエアコンパワステなど補機類の電動化検討

三菱ふそうトラック・バスは燃費向上対策としてエアコンやパワーステアリングなど補機類の
電動化を検討する。９月に発売したシリーズハイブリッドバスでは、エアコンとパワーステアリ
ング、ブレーキ用圧縮空気用の動力をすべて電力でまかなう電動補機ユニットを新開発して
搭載した。環境規制や原油高で燃費に対する関心が高まるなか、こうしたノウハウを応用し、
大型トラック・バスの燃費向上を急ぐ。
http://www.njd.jp/main/20071020-001.html

電動エアコンプレッサー？

それなんて電車？

今日山陽道で日交の新型エアロをチラっと見かけた

>>243-244
やっぱりAK-3とかDH-25なんかが載るのかなw

>>243
三菱重工の技術で、バスエアコンのサブエンジン廃止して直結化した方が・・・。

9Mの比較だけど、エアロの燃費が大体４〜５ｋｍ

今度入れた新型セレガが３〜４ｋｍと言ったところ

デザインはともかく技術力はやっぱりふそうでしょ！！

「技術力は」じゃなくて「技術力も」じゃね？

比較するならMS９のショート出てからしろ

岡山って三菱信者にとってはいい所だな
俺は広島市民だから岡山は嫌いだったが、エアロたんが多かったからすこし見直したｗ

>>251
両備と言う巨大なお得意さんがいる限りは三菱王国だろ

三菱のバス（路線用）のエンジンの1100回転ぐらいでやけに振動がくるのですが、何故でしょう。

回転数的にもグリーンゾーンに近いのでノッキングではないと思うのですがなんなのでしょうか。

>>183
>>190
新潟交通ＡＡノンステ運行しはじめた。
同時に神戸市営ＡＡノンステも運行開始(神戸市営の西工＋三ふは74年式カマボコのMR410以来約33?年ぶり)

昨日新型エアロはじめて見た。
高知･土佐市観光
四国初？

本日、USJは帝産エースの展示会場になってまつ

三交にもｴｱﾛｴｰｽ入ったわ
一瞬何処の会社か解らんかった

モーターショーの出品車両発表なったね。
バスは、エアロクイーンだけだよorz
試乗車にエアロスターエコハイブリットがないのは残念

>>258
むしろトラックショーの方に面白いものが出品されたりな、或いは。

>>258
UDに至ってはバス自体の出品がない
トラックだけ(久遠だけだったかな？)

これからバスはふそう主導になるんだろうか………

それは無いだろ・・・

観光型は今後あえてUD+西工を買うユーザーが少なくなりそう。

>>263
関東地方ではリムジンと西武ぐらいじゃないの？

日本中央のエアロエースと新日本観光のエアロクイーンが現地へ納車された模様。

今年のモーターショーはつまらなそうだな

でもって、バスラマ別冊にエアロクイーン・エアロエース
クルー・∀・

>>264
富士急もあるよ

中国バスにも新型エアロクイーンが貸切用に入ることになった。
昨日福山駅前で社員がチラシを配ってた。
中バス塗色の図面入りだった。
その一方で路線に日野ポンチョも入れた。

>>264 >>267
その辺がスペースアローAやスペースウィングAに移行して
しまったりしないだろうか・・。

>>269
それは有り得る。
ﾜﾝｽﾃ路線車とて特段の事情が無い限りAP35を買うトコが出て来るとオモ。

>>269-270
西武は未だＦＵＳＯアレルギーあるだろうし、重工クーラーなんて実績ないからＡＰは入れないだろ。
神奈中、相鉄はＡＰ買う可能性が高い。東急は案外西工のＲＡワンステ気に入っているようで今年はどのメーカーよりも多くＵＤ車が入った。

>>271
西武がコミや貸切でボチボチ入れたのは、止むを得ずといった感じか。
いすゞ・日野・日デはすんなり入るのに何という皮肉…。

>>272
江川問題あったからねぇ。西武運輸も三菱のセメント運んでいたのでＦＵＳＯ車多かったが最近の新車は２ｔ〜１０ｔまでいすゞが多い。ＵＤ車すらあまり買わなくなってしまった。

>>253
1100回転の震動が激しいの？
アイドリング時やクラッチを切った時の震動はどう？

>>271
APは電装な希ガス
まあ両方か片方がユーザーの指定で変えられそうだが

>>273
江川問題ｋｗｓｋ

>>275
７２年以降FUSO車集中購入をしていた西武バスだが江川選手を西武ライオンズに入れられなかった事を巡り社会人野球の所属だった三菱自動車と揉めて以降西武バスは１９９８年まで西武ライオンズのスポンサーでもあるUD車を一括購入していた。

>>275
江川を獲得しようとした際に何かあって、三菱グループと喧嘩別れしたんじゃなかったっけ。
それまで西武はバスも三菱でタクシーも三菱じゃなかったっけ？　自信ないが確かこんな感じ。
間違ってそうなんで、詳しい人に補足をお願いしたいです。

電機とふそうじゃあ全然違うから当然だが、鉄道の方は三菱製の機器が多いな。

>>276
調べたら江川は社会人野球に所属はしていなかったみたい。スマソ

江川なんか関係ない。
いすゞの人に西武がいすゞを入れなくなった理由を聞いたことあるけど、西武系全体の
取引先との関係でいすゞを減らしたが最近復活してきた、って言聞いたけど詳しくは忘れた。
とにかく江川は（たぶん殆ど）関係ないよ。

今思い出したんだが、ｼｼﾐが逮捕されたとき、
確かどっかの報道機関が三菱を切った理由に江川問題挙げてた。
どこの報道機関かは思い出せないが…。

日本中央バスの公式サイトにエアロエース導入案内が。昨日来たばかりなのに、早っ！

高知に入ったエース？詳細わかる方いらっしゃいませんか？

西武の場合は日産ディーゼルがライオンズ球団を応援してたから、って話を聞いたことがある。
今は知らないが。
日産ディーゼルも三菱ふそうも外資なんだから日本車離れしたバスを出すかと思ったが、案外無難なデザインだな。
トラックのデザインは結構かっこいいけど。
西武がATのスペースアローを夜行高速仕様で入れたのは驚いた。
あれを夜行高速仕様で入れるなんて。
それだけ濃い関係なのかな？
ま、ガーラも夜行高速仕様で入れてるけど。

>>282
土佐市観光に入ったそうです。

APなんて余程西工のこと嫌いな会社か逆に三菱大好きな会社くらいしか買わんだろ
臨港のMPに乗ったがデッドスペース放置やクーラー効かないわで客として乗るならRAの方がいい
運転や整備する側にとってはどっちがいいのかは知らんが

あとシャーシが三菱だから整備する時の部品もUDのとは違うだろうし

ASはオートマアレルギーな会社が買うかもしれんが

>>283
外資系のメーカーが親会社監修のニューモデルを出すのはこれからでしょ。
エアロエースはダイムラーが経営の主導権を握る前から開発していたんじゃないかと思うが。

日本一のバス会社にどんどん納めてくれ！

手抜きボディ＆手抜き装備の日本一のバス会社向け西工製のバスはもう懲り懲りだ！

また　天　馬　は　る　か　かよｗｗｗ

>>285
整備側はAA/RAだろうが乘務側はMP/APだと思う

三菱車は特に変速機まわりが整備から嫌われてるらしいがｳﾃｼの大半は三菱車は運転しやすいと言うのを聞く。

>>288
天馬はるかってネカマか？
♀ぽいコテ持ちやがって。

>>289
うちの会社はふそうしかないんでわかりませんが、各メーカー導入している他社の人と話すると、10人中９人はふそうが乗りやすいって言いますね

リコールもあったしデザインの無難過ぎてヲタ的には一番人気の無いメーカーかなぁ？
ＵＤはウテシから評判悪いけど…西工標準になってからだいぶ波風たつようになった。

整備にしろ乗務にしろ、良し悪しなんて当事者の個人的感覚の違いが大きいだろ。

江川　三菱　西武でググれば、すぐ出てくる

ttp://blog.nicelife.jp/archives/2005/03/post_195.html

>>293
291ですが、私の個人的好みや感覚でなく、他社数社のかなり複数のドライバー、ガイドの意見ですからね 参考までに

>>293 >>295
いすゞが多数派の車庫のｳﾃｼが少数配置の扶桑の車に乗ると
ブレーキが利き過ぎてコワイという話を聞くから各人の慣れの問題だろうな

だが、扶桑乗りのｳﾃｼがいすゞやうｄの車に乗ると不満タラタラなのも事実だしｗ

>>295
補足ですが、ドライバー・ガイドさんが言ってた『違い』は、主にサスのようですね コーナーの進入速度や安定、同じ道路でコップのお茶がこぼれるかこぼれないか等具体的な例をあげて、他メーカー車よりふそう車のほうが乗りやすいとのことでした

トラックもふそうは運転しやすいって言われてるけど、確かにウテシ人気は高いね。
買う立場からみると故障が多い気がするんだが。

素人のお客から言わせてもらいますと、やっぱりFUSOさんのバスは乗り心地がいいですね。
観光とかで長距離乗ってても疲れませんよ。

ｱﾆﾒにｴｰｽ登場

>>300
何のアニメ？
DC�U？げんしけん？・・・・

ふそうは力があるからな。
エンジン音からして、すさまじい。

整備からすると三菱はミッション周りがごちゃごちゃでめんどくさい。
点検中に様々な故障箇所を見つけてしまって営業バスが足りなくなる

乗る人、載る人、診る人それぞれに思うことがあるんでしょう。



自分は載る人だけど、ふそうが一番乗り物らしいと思う。
セレガーラの乗り物離れした外観には付いて行けない…

新型のハイブリッドバスが発売されたみたいだけれど、
売れるのかな？
４千万円もすんでしょ！
既に購入したところあるのかな？

>>305
まだ無い模様。

ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/040223/040223.html
これが販売目標台数50台/年だった訳だが・・。

実際に買ったのは遠鉄と名鉄、あとサンプルカーを買った岐阜バス、
ぐらいなものだったね。
せいぜい数台しか売れてない。

てかここまでやるとタイヤと操舵装置のついた電気式気動車だわな。

都営ﾊﾞｽは来年度以降に期待したいけどねぇ…。

エアロたん(´Д｀)ﾊｧﾊｧ
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k46303966

神奈中が神奈川三菱ふそうを子会社にしたのは経営判断の大きな過ち。
買い手の地位を悪用した独占禁止法・不当競争防止法違反だと株主総会で(ry
それを言うなら国際興業、両備ホールディングス、ヤマト運輸、西濃運輸も・・・。

>>308
価格面じゃまた日野ハイブリだろうな。あとは日野が何かやらかして指名停止になるしかないｗ

ついでにIDがJP

>>310
独占禁止法・不当競争防止法を読みなおせ！

>>310
ヤマトはクイックデリバリーからエルフやダイナに代替進んでる。宅急便センターはダイハツ・ホンダの軽四も多い。

>>310
ヤマトは>>313にある通り採用メーカーバラバラだぞ。
トヨタ一辺倒じゃなくて2ｔはキャンターやエルフも多いし、4ｔと大型も各メーカー入れてる。

PKG-MPワンステに早速乗車したがデットスペースが広いのは難だが馬力ありそうでタービン音も良く響く。
J-BUS勢より値段さえ安ければ結構売れるんじゃないか？RAワンステより高いんじゃAPワンステを含め拡販は難しいと思う。

やっぱり高いから売れないよね
でも、日野ハイブリッドよりも燃費がいいみたいだし
エンジン止まれば、明らかにハイブリッドと分かるから、
おもしろそうだし。
都内で購入しないかな〜？　乗ってみたい！

>>313-314
軽はスズキもあるね
最近は駐禁対策で自転車や人力車の採用も多いがｗ

>>317
電動自転車＋現代風リヤカーが様になっている。

関東でふそうハイブリって1台もいないよなｗ

日野ハイブリなら石原、中田、臨港、東武、かなちゅうなどなど結構いるんだが。

HEVはM尺設定しかなかったのが首都圏で人気なかった一因みたいだぞ。
京成くらいだろ、ふそうM尺ノンステ入れてるの。

エコハイブリにMCして、K尺も設定されたみたいだし、来年度に期待だな。

>>310
国際興業も先代セレガ・リエッセ入れてますが？

>>319
蓄圧ハイブリならﾄﾛﾋﾟｶﾙ・石原・皮裂屍交にいるが

>>320
公営だと絶対的に車両価格が高いのも不利だろう。
入札じゃまず勝負にならない。

実際HEVを導入したのは民営の会社ばかりだし。
関東でなくても公営では1台もいない。

>>320
神奈中とか江ノ電も入れてる。

エアロスター　エコ　ハイブリッドは近畿でどこで走ってますか？乗れますか？

>>319
なぁ？
関東で・・・も何も、ＨＥＶ入れてる会社を挙げたほうが早いんじゃないか？

>>326
そもそも中部にしか入(ry

だから遠鉄と名鉄と岐阜バスだけだと・・。

創価大学がはいるのでは・・・

東急・目黒にAA274が入ったようだ

>>330
瀬田にもAA274がいたぞ

仮名厨にAA追加
あと狂吐屍にAAらしい

神戸ナンバーの氷上観光とやらを昨日宮島口の駐車場で見たけど、いつ導入されたのかな
初めて見た新エアロたんがこいつになったけどさ

流れを無視して


エ　ア　ロ　キ　ン　グ　マ　ダ　ー　( ﾁ ｿ ﾁ ｿ

てか、新聞記事情報からプレスまでが長すぎる希ガス
でも業界紙だから誤爆リークではないはずだし

ローンチカスタマーを獲得しておこうという作戦じゃなかろうか。
いざ販売して売れなければ開発費が無駄になってふそう瀕死だろうし。
誰もやらないことだから、それを狙っているのだと思う。

いすゞはあえてやろうとしないだろうし、日デも西工がペアじゃ難しいだろうし。
日野は・・・どうだろう。

KUSOのHP（エアロ星）見たら「近日公開」ってなってるんだけど
マイナー（もしくはフル）モデルチェンジするのかと。

そのローンチカスタマーってどこ?
やっぱりJR?

近鉄とかもダブルデッカーを欲しがってるという話を聞いたことがある。
ほとんど高速バス系だろうな。



糞ツアバス屋も買うんだろうな・・・

PKG-MPで補助ブレーキランプが復活したけど、灯火規制はクリアしたの？
ブレーキランプはOKでウィンカーはNGなの？

>>339
聞いたことで確認してないので話半分だけど、補助は付けても良くなったとか。
前は後付けで補助ランプ付けただけで大騒ぎしてたのにｗ

ttp://www.nissandiesel.co.jp/NEWSRELEASE/2007/071030.html
スペースランナーＡ発売

>>339
前から条件付きで、1.5m以内の高さであれば補助ランプＯＫだった。
で、最近その条件が緩和されたから付ける車が増えたんだよ。

要はハイマウントストップランプ扱いだろ

>>337
すでにＪＲは発注済、来年納車だとよ
トランクがさらに狭くなるなんて話も聞いたな

>>338
糞ツアバス屋が買うには高いだろう

なんせ韓国車買ってるぐらいだからな
その他もボロバスばっかりだし

ただ、高速バス会社がエアロキング買い換えれば
それがツアバスに流れるということぐらいか

海外にでも売って、ツアバス屋に流れないようにしてほしいものだ

335
隙間産業的なものなのかね？
やはり夜行仕様中心だろうな。
鳩は観光で入れそうな気がするが。

KC-MU612TA以降は王様を観光で入れたの自体数えるぐらい
しかないよね。
MU612TXなんか和歌山の某社以外どっかあったっけ？

とりあえず、来年楽しみですね

密かに思っているんだが、空港リムジン系の高速バスにもDDは有効なんだろうか
トランクこそ小さいが、座席数は多く取れるからそれなりに効果あるようには思えるんだが

トランクは小さいし乗降に時間がかかるのもアレだな。
あとトランクに入れるまでもない荷物でも二階に持って上がるのはどうだろ。
定員重視の短距離路線なら60席ハイデッカが一番効率いいんでは。

形式はBKG-MU96J*？

>>341
キター！
富士重工7E以来のデザイン性が５年ぶりに戻ってくる・・・！！

>>341
これエンジンは日産ディーゼル製なの？

そうだよ。

インパネ類はふそう？

>>355
多分そうでしょ。エアロスターＳの例から考える限りでは、ね。

>>351
ＭＵ６６と聞いたけど。

349
DDの一階を完全に物置にして、二階を座席にすればいいなと思う。
そうでなければトランクスペースが狭いのは、やはり致命的な気がする。
基本的に空港連絡線用のHDは、サブエアコンを使わずトランクスペースを広くしているわけだし。

>>358
それならハイデッカーでいい気がするけど

>>349
元々空港リムジンはトランク使わずに座席部分を潰して荷物スペースにしてるのもあるな。
ただし、乗ってから降りるまでの時間が短いのと空港や駅など特定のバス停で乗り降りする人が多いから時間がかかってしまう。
運賃のやりとりも面倒かも。ちょっとしたバス停でも中扉までドライバーが行かないといけないし。

>>358
こういうのかな？
http://halfzero.sakura.ne.jp/img/4606.JPG

なぜそんなけったいな車を・・・ｗ
つーかキモイ車だなあｗ

これとかちょうどいい例かな。ゴルフ場のキングらしい。
ttp://my.reset.jp/~kankobus/kin-6.jpg
ただ、1階を荷物置き場オンリーにしちゃったらダブルデッカーのメリットが無くなっちゃうかなあとも。
定員取りにくいし。

>>362
何だか、ペットの犬でも入れておくゲージみたいだな。
これなら、１階部分を全部荷物置き場にすればいいのに。

王様は使い所が難しいね。
適所は夜行高速なんだろうかな。
運賃収受が難しいから昼間の中短距離には入れにくいし。

実際ほとんどが夜行高速車だしね。
昼行専用車（夜行車の間合いは除く）や貸切車として新車で
買った事業者は非常に少ないだろう。

そんなもんうｄが猿人をｸｿｰに「輸出」したものをうｄが逆輸入したもんだろうがｗ

>>361
近鉄でつか？

近鉄＋JR四国÷２みたいな塗装だな。

小田急箱根高速バスには珍しく昼間に王様が走ってる。
今近鉄は王様の便増えたよな。
近鉄はセレガのイメージが強くて、まさか王様を入れるとは思ってなかった。
山交がOKすれば次はアルカディアか？
いつの間にか一畑のスサノオも王様になってる。
そしていつの間にか東急が夜行高速バス止めた…。

>>364
途中停留所がないか、両端の都市に１〜２箇所程度の
直行路線が使いやすいかな。

間違っても山交はキングいれないな

夜行はガーラ

>>369
小田急箱根高速バスのは年式はどのぐらいのなんだろ。
ぐぐっても出て来ないな。

2階建て車も尿素採用かな

ラジエータって油圧ファンとか使ってんの？

東モの展示、日野の方が１枚上手だった。
あんなの誰が買うのか知らないが、いつもはキモいセレガが格好良く見えた。

どうでもいけどMK長尺の中扉後ろの横2席って観光バスもびっくりのハイバックシートだよね

新京成系にPKG-MPはいったようだよ

MP？APなら2台口がもう出来上がって逝ってるが
系と書いてあるからなんとも分からんけど。

>>377-378
APの模様。臨港浜川崎、神奈中、東急高津にMPワンステ、習志野新京成にAPワンステが入りじわじわとMD92搭載車が増えてきたな。

習志野新京成（緑）のAPの冷房は一世代前の電装製。

船橋新京成（白・青・赤）とか松戸新京成（紫）はいる？

>>380
新京成のAPはビルトインのチビコンデンサ前配置やろ？
まさか平コンの前配置とか無いやろね。
富山の車体にはサモキンは当然として電装新一体型すら乗せない方針なんかな？

>>381
中ドア上にコンデンサありますよ。

BKG-MSクーラーでサブは菱重と電装の2本立て、直結はすべて電装

丸フォグのエアロＫは同年式の日野やFHIよりボロく見えたのは気のせいだろうか？

>>384
明らかに気のせいです。本当にありがとうございました。

年式によりけりだろうなぁ。

事業者の手入れもあるだろうな､､､
漏れ的にはK型の肩Rと面の凸凹も古さの要因かと思い

前後ガラス・方向幕の処理はKの方が一体感があって良く見えたり。。
（後ろは一枚ガラスの場合）

Mは全体的に斬新なのにリアガラスの処理だけがアレなんだよな。
（ケツを1枚ガラスにした仕様は除く）

でもそれでも地元に初めてエアロスターMが入った時は感動したなぁ。
内装の仕上げもなかなか良かった。

K型の都営型ﾜﾝｽﾃは酷かったよな
何もかも無理やりで､､､

西肥バススレッドで西肥にも新エアロ系はいるようだよ。
(発注済みのようで貸切2台？高速4台？でクイーンかエースかは不明)

http://bo-sai.co.jp/hansinsinsai1.jpg

>>392
そういえば鹿児島の水害の時も同じような感じになってたのは三菱のバスだったな。
両者共に復活して走ったというのがすごい。

12月中に京都市営にＡＡはいるようだ(トルコンAT採用でADG-規制)
はいるとしら02年度(03年式)車以来の西工＋三ふということに

モーターショーでクイーンを生で見たが作りが安すぎる。セレガと比べたらひどかったわ

京都市なら、西工だろう。

西工で買えるモノなら何でも西工、いや、無理でも西工で買わせて頂きます〜狂徒屍公痛局

>>393
何でも>>392の当該車両は「落ちなかった」ということで、受験のお守りにされてるとかいうウワサを
聞いたような覚えがあるんだが、都市伝説なのかねぇ？

鎌倉の街中で渋滞中にエアロエースとすれ違ったから
じっくり見たけど、なんかチャチというか安っぽいね。
知らなければ韓国の新型バスと思いそうだ。
ＭＳ８系の方がよっぽど高級感があったね。

まあアレよりはマシだろうけどな

ふそう大好きなやつが集まるスレと思ってみにきたら…

批判するやつほど…あとで名車とか他よりいいとか言い出すこれぞマニアやね…見てて笑けてくる…同意見の方もたくさんいるかと

>>401
信者は信者スレ立てればいいだけだと思うよ。
あと日本語をもうちょっと上手に使えるように頑張ってねｗ

少し前にも書き込みがあったが、デザインは好みがあり評価は難しい ただし乗務員が『運転しやすい』『お茶がこぼれにくい』とかお客様が『乗り心地がいい』と感じるのは確実な評価ではないかな？メーカーは別にマニアにウケる為の開発をしてる訳じゃないですよね

エアロクイーンはあまり背が高く見えないね。
俺が見たのが白っぽい塗装で、前方のピラーが膨張色に
なってて幅が広く見えてしまうのもあるだろうけど。

エースとの差別化がいまいちだと思う。
背が高く見えないと言えば、西工のSD-IIもそうだったなぁ。

MS・MPのOEMって、結局三菱もうｄも儲る？

ＵＤは儲からないだろう。ただ大型路線にエンジンを供給するから、多少の量産効果は出るだろうけど。
MS（ＡＳ）は純ふそう製だから（フレンズ技術を提供してはいるが）、ＵＤに関係ないし。

そもそもバスで儲けてるのは、おいしいとこ取りの日野だけじゃないかな。
おいしくないからボディメーカーや車種も減ってる訳だし。

新型エアロたんの長所しか見当たらない俺は完全な三菱信者
日野やいすゞを叩くわけじゃないが、セレガーラはデザインが奇抜すぎる

阪急バスにもＡＡを入れてほしい

>>404
エアコンがサブエンジン式で天井が薄いとはいえ、クイーンは
セレガーラのＨＤと全高ほとんど同じだからね。
東京駅丸の内口に行くとはとバス乗り場があるけど、セレガーラ
がキングと同じ大きさに見えるくらいデカイのと対照的。

それよりエアロの新型はフロントガラス上部のボカシが
無くなったけど、ああいう部分もコストダウンなのかね？
なんか内装の天井部分の先端が丸見えで、こういった部分
も安っぽく見えるのを助長させてると思う。
新型エアロは全体的にペラペラした感じに見える。

>>407
最近セレガよりガーラの方がほんの少しだけデザインがおとなしいことがわかってきたｗ
エアロのデザインはお尻がまだ見慣れないねえ。
どうもあの太いリヤピラーが好きになれなくて。

>>409
そういう問題でもないんだよなぁ。
旧エアロクイーンと比べての話なんだが。
特に前面二枚窓の奴なんか、背が高く見えるように巧妙に
デザインされていたからね。
塗装にもよるのだろうが、クイーンの前方ピラーをエースより
太くしてるのが完全に裏目に出ていると思う。

>>409
外から内装上部がよく見えるということは、それだけ客席からも外の景色が見やすいってことですよね 私は某バス会社で新エースを担当してますが、前方の視界がいいってお客様にも好評ですよ

客席からの前方視界の向上は主にルームミラーが左に移動した
ことが効いてるのでは？
それより走行性能は旧型と比較して向上していますか？
パワー感とか直進安定性とか。

407
どちらかと言えば、セレガとガーラは自動車っぽいデザインだが、エアロはあまり自動車っぽくしたデザインじゃ無い気がする。
後ろから見るとケータイっぽいと感じたりして。
エアロの白モノ家電のようなデザインの方を好む会社もあるだろうけどね。
セレガとガーラはトラック的だし、エアロは無色なイメージ。
対極する存在かも。

三菱・うｄは今後ガスバスは作らない？（＝今後はHRみたいに持ち込み改造だけ？）

日デのCNGのトラック、モーターショーで
出品されていた。

日デは、CNG車の受注しているみたいだよ。

まだ一度も新エアロに会わないな。
セレガーラは発売から1ヵ月後には結構見掛けたのにな。

新エアロは扉上の小窓が無いから圧迫感あるかと思っていたけど、そうでもないのね

>>413
当社の仕様はミラーは従来通り中央についてますよ まあメーカーもブラインドのガイドレールが邪魔だって電動ブラインドにしたくらい客席からの視界はこだわったらしいですね

>>413
忘れてました サスは特にリヤがいじってあるのか、舗装の悪い所での突き上げ感はずいぶん改良された感じです コーナーのロール感は旧型と大差ないかな？パワーは、旧型最終のターボのやつの方がキツい登りの後半のタレがなかったです ギヤ比の差かな？

>>412
あのルームミラーは乗務員としてやっぱ違和感ある？
ドライバーの扱いやすい車であっただけに思い切ったことをしたなと。
そんなに使いにくくないなら客からの視界も広がっていいよね。

>>420
サスはさらに良くなってるのね。サスのチューニングしたんだとメーカーの人言ってたし、良くなってて何より。
パワーはもうしょうがないんだろうな。規制がうるさすぎるし。
観光型バスとしての基本を守ってるってのがよくわかる車になったね。
そういう意味でもセレガーラとは正反対の方向へ進んだわけか。

某整備士さんの話だが最近の三菱は西工よりサビがひどいだって。
あんなものじゃ売れないのはよくわかるだそうだ。


現場って怖いねｗｗｗ

>>422
つか融雪剤の洗礼を浴びたんじゃないだろうな？ｗ

漏れの会社も数年前の三菱ふそうバス製造分は
錆がひどい。融雪剤の可能性もない。
リコール問題明けでやっと久しぶりにふそう復活したのに
会社の評価はかなり悪い。
その数年前に導入されたJ-Bus製はまだ艶がある。
西工製は今は大丈夫だけど、数年後は錆が多くなるような。

最近のエアロは安さで選ばれるケースも多いから製造過程での
コストダウンもあるのかも知れないね。
九州地方なんか貧乏で昭和生まれの貸切落ちみたいなのがいる
事業者に限ってPJ-エアロをまとめ買いしてたりするし。

安いのはPJエアロ（MS8後期型）だけじゃないの？
その「九州地方なんか貧乏で昭和生まれの貸切落ちみたいなのがいる事業者」の乗務員はPJエアロを悪く言わないし、実際乗っても静かで良い車だったけどな。
まあ大事に使ってくれるさ。

>>409
そういえばＭＳ（ＡＳ）９６系のフロントガラスは今の所クイーン、エース共１種類しかないみたい。
ＭＳ８系と比較すると天地方向が160mm程拡大された。

かつて呉羽は錆びやすいという評判だったが、今でもその伝説は生きていたのか。

>>425-426
今となっては値引きも大きな武器ですよ。引き換えに品質低下というのでは困るけど。

>>428
バスラマ特集号を見たが、三菱ふそうバス製造の関係者が
「うちはメーカーの言われたとおりに作っているだけ。」と言っていたが・・・。

ちなみに、その関係者曰く、西工はお客への営業力（企画提案）が凄いとのこと。

富山に船橋新京成・習志野新京成の新車はいる？
習志野の2009・2010がAPだから1009・1010がいそうだけど・・・

>>429
かなり細かい要求にも応えられるらしいな＞西工

>>429
今ノンステで主流になってる前中間ノンステも元を辿れば
80年代のふそうノンステ試作車だったのだが・・。

普及のきっかけになったのは90年代後半の西工のだもんな。

ＭＳ９系はタコグラフ別付けになっているようだがどこにあるんだろう？
バスラマエクスプレス読んでもモーターショーで意識して現車を見ても
全然見あたらないんだが・・・ダッシュボードの下？

>>433
旧型でいうオーディオがあった所が大きくカバーがついていて、そこを開けると１ＤＩＮサイズのタコがカラオケ等と一緒についています 運転席側の左足元のオーディオスペースと入れ換えてある会社もあります

>>432
それから、元祖モヤシももとはといえば路面電車の代わりとして
西鉄が無理言って作らせたやつだったしねぇ…。

夜行仕様のトイレ前シート（いわゆる3C座席？）ってリクライニング浅いのかな
遠慮なく倒せるから良さそうだが

京都市交スレより
300:名74系統　名無し野車庫行 :2007/11/12(月) 15:04:28 ID:8SZWcj1Y [sage]
入札結果発表！
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000006/6531/result2007111.pdf

AA導入説はガセじゃなかったんだね…
エルガCNGも初めてだね

三菱のホイル穴は８穴でしょ？
10穴にする会社はどんな意味で変えるんですか？

>>437
エルガワンステも初(Ｊ車体？西工？のいずれかだろうね)

西肥向けの新型エアロ系もう造ってますか

やはり10穴の方が安心だから。

>>441
東急鯱バスは７系が10穴で、８系から８穴に戻ってないですか？
岐阜バスは８穴10穴両方居ます

西工スレッドによれば
京都市営にはいるＡＡノンステのリヤランプはシルビアンタイプではなく
エアロスターワンステタイプ採用

>>442
名鉄系はKL-末期あたりから10穴に移行したな。理由は知らんが。
複数メーカーの車種を揃える事業者では仕様の統一という意味でOPの10穴にしてる所もある。

ふそうスレなのでスパグレのOPにある10スタッドホイールでも貼っておくか。
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great/07/point/chassis.html
10スタッドの利点はボルボのページに詳しく解説してある（PDF）
http://www.volvo.com/NR/rdonlyres/66D235DB-AEE0-41DB-AA6D-5C3BF21714A1/0/stad.pdf

京都市営にはいるエアロスターＳはすべてトルコンＡＴ
AA273KAN＝15台、AA273MAN＝57台

東急バスにPKG-MP

>>438
新エアロも？

８穴１０穴？俺のヨメは３穴・・

ごめんｗ

京都に入るAA273のケツが違うのは、MP(AP)35Uとのケツの区別というより、京都スペシャルだろうな…

（日テレ　ニュース概要）
熊本で事故を起こした方に
示談で自宅へ三菱自動車の営業（？）が
二人伺った。
自動車に欠陥はないといいながら、
お金をだして示談に持ちこもうとした。
事故を起こした方が席を外している間に
右手で「くる・くる・ぱー」の
ジェスチャーをしました。
バカにしている感じです。
誰もいないからと思って
安心していたのでしょう。
しかし、ビデオカメラが
隠してあってしっかり撮られた。
それが、日テレのニュースで
流された。

もう、三菱自動車はおしまいです。

>>444
ありがと
携帯からなんで見れないけど、鯱バスは三菱オンリーなんで謎でした

>>447
現行エアロの10穴は見たことありません

三菱叩きに必死な輩がいるみたいだなｗ

郡山の貸切バス会社でクイーンＫのヘッドライト周りをＭＳ８にした珍車がいた

>>446
そのPKG-MPが入った営業所の路線を使ってるんだが、先日初めて乗車した。
発進時とか、RAとはまた違うMPらしい独特の唸りっていうのかな。
言葉で表現するのは難しいが・・・

>>454
減速比の設定値や、ギア部品の違いで音が変わってくるのでは。

よし！妄想ネタを3つ

現在2台のAPが追加であと3台だったと思ったが近日中に増えるわかめ。
えこちゃんがこのまま順調にいけば予定通り12月に制限25の会社に嫁入り。
おおさまがごひいきにしてくれてるのびのび5031の会社にためしに使ってちょで入る。

船橋新京成はそろそろAP35UM入れてもいい頃だけど富山にいる？

ホイールのスタッド（穴）数と言えば、中型（路線）車も6スタッドから8スタッドになってきているね。
モヤシとの部品の共通化とかもあるんだろうけど。

>>448
顔だけで口・鼻x2・耳x2と5穴あるじゃないか。
3穴を加えると8穴になるな。

>>458
ﾉｿｽﾃ出てきだした辺りからだな。前軸重増えてきてるのも8穴化の要因？？


＞3穴を加えると8穴になるな。
ﾎﾞﾙﾄのｻｲｽﾞがﾊﾞﾗﾊﾞﾗな件n(ry

立川バスにＡＡはいるようだよ

尿素王ってガセなのか？

>>458
口を２回カウントしている件

>>461
エアロキング？
尿素かどうかはわからんけど、出ることは確かでしょ。
プレス向けに早々と発表してしまったし。

ションベンキングはやはり6M70のションベン仕様なのかね？
それとも昔MS系に積んでたV8エンジンのションベン仕様？

サブエンジンに8D22、メインに6M70で良いんじゃね？

今更V8小便なんか作らんだろ。
ベンツは作っているようだけど。

6M70でも460ps版とか520ps版が載ったら萌えるｗ

ションベンキングってｗｗｗ

>>453
大阪(和泉ナンバーエリア)のバス会社にもいたぞ。

>>467
と言うことは今売っているのは

【女王様の黄金水】？

>>469
三菱ふそうションベンラインナップ

【Ｎow　on　Ｓale】
・ションベンスター（MP35U）
・ションベンスターＳ（AA274）
・ションベンエース（MS96）
・ションベンクイーン（MS96）
・ションベングレート

【Ｃoming　Ｓoon】
・ションベンミディ？
・ションベンキング

>>470
ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

459
ボルトが折れた場合を考えたら8穴になる。
6穴より8穴の方が安全。
ダイムラーは8穴なのに、ふそうは6穴なんて安全性が劣るなんて言われてたっけ。
それよりユーザーの整備不良や荒い運転が問題だと思うし、そんな叩き方はメーカーが気の毒だと感じた。
コストの問題はあるけど、最近の8穴化は安全に配慮して。

464
個人的にはV8載せてほしいけど、6気筒になる気がする。
トラクタすら最近は6気筒だし。
乗用車の世界じゃ消えつつある直6が、トラックとバスの世界じゃ主力になりつつあるのは、ストレート6
ファンとしてはうれしい。
469
王様の黄金水は…なんかきたないね。

新しいキング楽しみだ。
これを期に、また元気なふそうに戻ってほしい！

>>472
逆に、乗用車で増えてきているV型は大型車じゃ絶滅危惧種なんだぜ？
V12やサブエンジン式なんて事実上絶滅したし。

なんだか下品なスレになってしまいましたなあ・・って俺にも原因あり？ｗ

それはさておき、９Ｍ車ＭＭ？が出る気配ありませんなあ。結構需要あると思うんだけど。
もしかして西工ボディで・・

>>473
ディーゼル規制で、排気量が小さくなっているためだと思うぞ
既存のV型だと排気量が大きいからね・・・

排気量削減の代わりにターボぶん回しがデフォだからね

>>475
まあ、一度世に出たエンジンなら場合によっては100年以上保存されることも有るし。

ポスト中型貸切車が日デシャーシ＋MFBM車体でシャーシ型番が三菱式ならｲｲ

三菱シャーシ＋西工車体が来ないかなー。

>>479
西工はｲﾗﾈ

強いて言うならRUとMSの現行シャーシの02MCなら見たいが

>>475
でもいすゞ6WG1のように、一昔前のV8ぐらいの排気量がある
ものもあるね。
今はトラクタ専用エンジンになってしまったけど。

CNGエルガはまだV8エンジンを積んでるんじゃなかったっけ

>>482
今年からPDG-LV234*2改になりますた
猿人が6HA1になった関係でトルコンのみに

いい加減うｄもMD92ベースにして三菱にやらないかね？
ADG-RA(AA)273*AN改とか。

>>483
そうかV8止めちゃったのか。残念。

>>481
そのクラスの直６は、コマツとか新潟とかCATの領域
いすゞも外部から購買する手もあるわな。

いすゞも、小さいのはコマツに出しているし、
日産もガソリンやLPGのをコマツに出してる。

中国バスのMS9クイーン目撃。
三菱に鞍替えか??

>>483
GE13ベースのCNGエンジンなら、もう完成しているよ。

>>486
これか？
http://a.p2.ms/luhjn

>>488
ポンピーン!
スリーダイヤ無しの新エアロは初めてみた。

両備に憑かれたら、どんな会社でも三菱マンセーになってしまいます。

岡山は嫌いだが三菱マンセーな俺にとっては皮肉な話だなｗ

>>487
だけどバス向けじゃないやろ？

>>489
AS96というオチは？

>>483
今更6HA1なんだ。
てっきりフォワードCNGの6HF1かと思ったよ。

>>488
意外と普通だなｗ
どうせなら両備と同じ玉虫にすればええのにｗ

両備の金玉虫色・マジョーラだっけ？マジレスするけどあれってかなり高いんでしょ。
そういえば、長野県の某有名バス会社は自社で玉虫色に塗装したっけ・・

>>495の訂正　＞マジレスするけどあれってかなり高いんでしょ
正しくは
あの塗装は普通の塗装よりかなり高いんでしょ

MS9で運行されてる路線バスってある？

ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/1877.html＝香奈中ＡＡ
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/1875.html＝京の市バスＡＡ
京の市バスはリヤランプがエアロスターと同様のものを採用

新エアロ系の高速仕様を発注した会社ある？？

両備グループのバス、タクシー、フェリーには乗らない。
神奈中のバス、タクシーには乗らない。
ヤマダ電機では一切買わない(ヤマダ電機の物流は第一貨物が受託、
第一貨物の倉庫から各店舗へ配送。第一貨物最大の荷主がヤマダ電機)

500だが、両備グループのツアー参加、路面電車、スーパー、自動車整備工場も利用しない。

バスに関しては車種名が多少わかる程度の素人なんですが………

2000年式くらいのエアロスターに乗ったときに思ったんですが、他の大型路線に比べて加速がかなりいいし、静かな気がするんですが、実際どうなんでしょう？

運転とかしてても違うもんなんですかね？

2000年というと微妙な時期だなぁ。
KC-MP617ならたまたま乗った車がターボ付きだった可能性がある。
KL-MP35なら13Lのターボなので標準でも加速・静粛性とも良くなってる。

>>503
ありがとうございます。やっぱ加速いいんですね

>>498
短尺ノンステだから町田、舞岡にも西工車増殖しそうだな

>>457
船橋新京成は分かりませんが、習志野新京成はまだ増えます。

>>495
新型エアロクイーンは1台4200万円ぐらいするそうだが、両備に入った車両は5000万円ぐらいと書いてありました。マジョーラカラーは現地で施工されているはずです。製造時はあのカラーでなかったので。

>>497 >>499
名鉄バスのエアロエース高速車を公道上から目撃しています。見た限り、後部左側にトイレあるようでした。

>>486>>490
確かに、両備傘下になって以前より多く三菱車が入るようになったけれど、
新車のセレガやエルガも入っているし、三菱オンリーと言う訳でもないだろう。

>>506ご教授感謝。差額８００万としてマジョーラ代はいくら位なんでしょうね。３００くらいだろうか？

>>502エアロスターは加速いいですよ！我地元・町田駅前の２車線でよく観光バスとシグナルＧＰみたいな
ことするんだけどｗ、たいてい勝つね。つーか、客乗せての競争やめてくれｗ

MP35UもMP35JとかRA27系並みに加速いい？

ＭＵマダー

MUってションベンキングか？ｗ

>>507
中バスは両備系なってから日デの中古もはいるようになった。
三ふは90年代からはいってる

>>509
最近乗る機会が増えたが、音は静かだし加速もいいぞ
ただし、ターボ音がちょっと気になるけどね

＞エアロスターは加速いいですよ！我地元・町田駅前の２車線でよく観光バスとシグナルＧＰみたいな
＞ことするんだけどｗ、たいてい勝つね。つーか、客乗せての競争やめてくれｗ

ＭＰ３７ＪＫのハンドルたまに握るけど、確かに低回転から湧き上がるようなパワーあるけど、
観光バスにはかなわないよ。おそらく観光バスが本気になってないのでしょう。こっちが2速
レッドゾーンまで引っ張って３速にシフトアップしても、まだあちらは2速で加速していますからねｗ

まあ、路線は遅れを取り戻すべく必死に走り、観光は特に急ぐ
理由もない、なんてのはありがちだね。
しかし今度のエアロエースはどんな走りをするんだろうなぁ。
スペックを見る限り低速トルクをクイーン並に太らせたようだが。
サブ冷仕様だとセレガHDを圧倒しそうな悪寒。

おっw(゜o゜)w

宮崎市内でｴｱﾛｴ-ｽ目撃！！仮ﾅﾝﾊﾞ-のｻﾝﾌﾟﾙｶﾗ-だったがどこか買ったのか？

日曜日に、大歩危で神姫のエアロエースを見た。
駅に停まってる列車の中からだったから側面と後部しか見えなかったけど、車そのものはかっこいいと思った。
うちの地元にも早く入らんかな…。

元湯のもフロントカラーがかわっててカッコいいよ。

>>514
おまい本当にウテシか？
ヲタちゃうじゃねーのか？
そもそも路線と観光とで何が違うか知ってるのかよ？
まず路線車は負けだよね！

続けてスマン。
>>515
貸切でも時間気にして走る事、結構あるよ。
食事時間は多少融通効くんだが、飛行機・列車・フェリー等は時間待ってくれません。
DQNな お客の所為で出発時間遅れたりしたら…。
お客さん、出発時間は守ってね！
あとツアーに依っては、時間にあまり余裕無いのとか…。
貸切だからってゆっくり走ってられませんで！

茨城交通のU-MP218Mに乗ったけど不経済進行警告灯を無視して引っ張る運転手に当たって素晴らしいエンジン音が聞けた
普段三菱に乗るときは神奈中ばかりで物足りない

>>521
ええ話やー(つд｀)
そのウテシＧＪ

日本も捨てたもんじゃないなww

三菱ふそう、排気量１万６００ｃｃの大型トラック用エンジン開発

三菱ふそうトラック・バスは、直列６気筒排気量１万６００ｃｃ（１０・６リットル）の大型トラック用
ディーゼルエンジンを開発する。同社大型ディーゼルでは最も排気量が小さいエンジンとなり、
２０１０年以降、量産に入る見通し。国内で２０１５年度にかけて燃費基準が強まる中、エンジン
の小型化が必要と判断した。エンジンには複数の周辺装置を組み合わせる必要があり、燃費
悪化の要因となる重量増を軽減するため小型化は有望。エンジンの小型化が乗用車から商
用車に広がってきた。
三菱ふそうの現行の大型トラック用ディーゼルエンジンは、直列６気筒１万２８００ｃｃとＶ型８気
筒１万９０００ｃｃ（国内専用）の２種類。排気量の大きいＶ８エンジンからは撤退する方針だ。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0220071123000aaaa.html

>>521
俺もこの前似たようなことがあった。
熊本市営だけどやはりU-MP218M。

車体が西工なので重いんだろうけどね。
窓が逆T字、車内はハイバックシートなのに何故か板バネ
で、ギャップが面白い。

>>524
ポスト新長期にはその10.6Lがエアロスターに載るのかな。

>>525
ションベンスターはMD92のままでしょ
ションベンエース・ションベンクイーンが切り替えそうｗ

>>526
小便エース標準出力だけ切り替えって線もあるね。
小便エース高出力と小便クイーンは13Lのままでいくかも。

>>524
＞Ｖ型８気筒１万９０００ｃｃ（国内専用）

海外向けは、とうの昔にターボエンジンになっていたということかな。

でも19Lってことは8M22か？
現行のどの車種に積んでるんだろう。

>>529
これじゃないのかなあ？

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great/kounai/index.html

>>529-530
よくよく見たら、除雪車が8M21-1or3(21.2L)になってるね。
ただ単にWeb更新が追いついていない（忘れ去られている??）のかも知れんが。

大型トラックの小排気量化はいすゞが先行してうｄと日野が追いかけていたのにふそうの動きは遅かったな。
市販されるのが2010年以降とはねぇ・・・

しかし未だに大型トラクタの排気量はいすゞが一番大きいんだよなぁ。

とはいえUDも大型のメインはGE13だろ。

さて、来年ポストRM（RP・JP・MK）が出るわけだけど…
三菱・うｄは短尺の貸切・観光車はどうするつもり？

>>533
あそこはいずれトラックもKIMOと統合するんじゃ？

>>534
バスには搭載してないけどな

>>535
＞あそこはいずれトラックもKIMOと統合するんじゃ？

いすゞブランド消滅ではw

>>536
スレチだがビッグホーンとかどうすんの？ｗ

>>537
スバルでやればいいんじゃないの？

>>534
最近はMD92搭載車も人気があるようで、宅急便や路線会社では指名買いしてる。
日野プロフィアのA09C搭載モデルも大手顧客の要望で設定されたそうだ。

>>535-536
相互OEMは増えるだろうが、ブランド統合はしないと見るが。
トヨタグループになった後もダイハツや日野のブランドはあえて残した訳だし。
小型が強いいすゞと大型が強い日野で作り分けをするんじゃないか？
いすゞが得意な乗用車用ディーゼルエンジンはこれから伸びるしな。

>>537-538
とっくに作ってねーよｗｗｗｗ
今はGM製SUVのOEM車をアメリカで売ってるくらいのもんだ。

浦和レッズの選手用トランスポーターはいつ新車のMS96になるのかな？

旧エアロだけど、スモーク真っ黒で街宣車みたいだね。

三菱ふそう＋三菱電機＝三菱ふそう電機

>>539
トヨタエルフ、日野フォワード、いすゞプロフィア
てなのが出てくるんだろうなw

三菱2階建てバス｢エアロ霧ヶ峰｣

見られちゃったか。

関西中央交通
クィーンお買い上げ

536
ブランドは消えないよ。
デュトロが古くなったから、エルフを日野がデュトロとして売ればいいのにと思ったりして。
フォワードとレンジャーあたりもどうなんだろうか。
新キングがudで売られるか気になる。

537
なつかしい、ビッグホーン。
ホンダはホライゾンだったっけ？

スペースドリーム復活かｗ

MFBMの路線車は車内配置があまり上手くないが
広々とした車内が好きだな。
それだけにAA274は何とも……

<チラ裏>
MP37Uまだー？
</チラ裏>

×広々とした車内
↓
○広々としたシートピッチ

広々車内ならBRCの方が上手かな。
ノンステもツーステと変わらない車体高。
中ドア以降5列でも余裕のあるシートピッチ。

>>550
逆に高すぎてスペースが勿体無く感じるのは貧乏人の証拠かな？ｗ
今市販してるノンステワンステ、室内高に余裕あるんだから前〜中間に網棚を付けてほしい！
そうすれば少しは混雑緩和の役に立つと思うんだけど。

>>548
ＲＡやＡＡノンステの中扉すぐ後ろの座席は余裕無さ過ぎ。窓側に座った場合、隣に誰か座っていると
降りるとき超一苦労！俺みたいに足が長くてもｗ隣の人に立ってもらわないと出れないねえ。
設計担当者はもうちょいしっかりして欲しいのう

西工の場合は事業者によりけりです
網棚も事業者によりけり

尿素前までは抜群に広く感じられるシートピッチだった＞西工
限られたスペースで、座席や背もたれの角度とかを巧く調整して
体感的な前後間隔や特にフットスペースが広く取れた設計。

>>553
ｼｮﾝﾍﾞﾝ前に限らず西工の設計は極限に近いな

RNなんかFHIと西工とではFHIの方がシートピッチに余裕が感じられたし

トルコンRAがPDG-になったらしいけどトルコンAAもなった？

もちろん。

>>553
西工は内装の取り方が、他のボディメーカーに比べて巧いと思う
高速車も足元がゆったりしていたのが魅力

まあ外板が（ｒｙ

60席の西工スペースアローなんか12列なのに広々としてた。
羽田で京急や小湊が使ってるけれど。
とはいえ拡大窓なのもあってか剛性はいまいちだな。

今のスペースアローはATのみなのに、結構色んな会社に入ってるよね。
いよいよバスもATの時代になるんだろうか？
こんなに売れるとは驚いた。
全く売れずにセレガ、GALA、エアロに移るかと思ったが。
次の王様も今の感じだとV8はなさそうだし、トルコンでパワー不足を補うのかな？

6M70（T4）でも数値上のトルクは8M21を上回るのだが。
185kg-mを1100rpmで発生する。
これでダメならさらにトルクの太いT5かT7があるだろう。

MD92TKは147kg-mを1400rpmで発生するようだな。
やっぱり排気量がないので低域が弱いのかもね。

>>559-560
あえて低域の弱いエンジン＋トルクコンバーターを用いることで、
小型エンジンによる高燃費と発進時のトルク確保、そしてイージードライブを狙っている。
エンジン音も非常に静か。（ブロア？の音が凄まじいが。）ボルボのBM10と発想が似ている。

マニュアル変速操作が省ける分、発進からの実加速は結構鋭い。
減速は減速で、変速機内蔵のリターダで制動力が強力。

見た目的にはマイナーチェンジ（日野とFUSOはフルモデルチェンジ）だが、
中身的には最先端を逝っている。

小排気量と言えば、LTロング（LV234）も乗ってみるとトルコンATの
ほうが相性いいのではないかとすら思う。
MTの場合運転手が下手糞だとかなりギクシャクした走りだし。
LV834はうんこだったけどなｗ

長崎県営バスにエアロエース3台導入予定（空港用として、高速用はガーラ）

西肥バスにエアロエース高速仕様６台導入予定

>>562
LT・・LV234も、トルコンATの方が実はお勧めっぽい。
日産ディーゼルのRA（路線バスの方ね）もまた同様。

>>560
キングにT7なんぞ積んだら、正しく道路の帝王なんだがww

>>566
しかしそれが実現するかだな。
1100rpmで220kg-mものトルクを発生し、回せば520ps。
それに12段INOMATってのがふそう最強。

ふそう最強=道路の帝王と言えよう。
520psでも、さらに大排気量のいすゞ6WG1なるエンジンもあるが・・。
ガーラが統合されなければ6WG1を載せたGHDも見てみたかったとは思う。

>>567
ガーラに10TD1を乗せてりゃ、今頃パワーウォーズの真っ只中だったかもな。
500馬力超の観光バスなんて、下手すれば乗用車よりも良い加速してくれるかもw

ダブルデッカーなら500psは欲しいな
キングだと登りで５速に落としてもツライ

夜行で快適に寝たいなら500psでもやや不足

>>568
トラクタ用10TD1を積んだ600馬力のガーラを見てみたかったなｗ

広島バスにエアロエース導入だそうで

もしやションベンキングはトルコンじゃ・・・

三菱ふそうエアコンバス｢エアロ霧ヶ峰｣

>>572
エンジンがMD92TK(350PS)でか？

坂道で思いっきりキックダウンだから、乗務員の負担（マニュアル車でいう
シフトダウンの手間）はないな。

以前中の人らしきカキコでキングにうｄのエンジンを載せるために設計してる最中ってのを見たことがあるが、
ガセネタにしては手が込んでると思って読んでた。

>548
10年かな?

>575
がせねた。
ふそうオリジナルか、いやいやダイムラー製

エアロでGE13ならまだ歓迎だが、MD92でMTだったら死ねる

>>570
そこでトレーラーバスの活躍ですよ！
今はまだけん引二種免許もあるし、夜行ならツーマンだからトレーラーにも乗務員を乗せられるし、法的に問題無し…ただしけん引車は高速で80キロだけど。
ダブルデッカーの客車なら床も低いし車内は広々、エンジンが遠いから静か。
その名も三菱ふそうエアロ・グレート。

>>577
GE13はねぇだろ
6M70があるんだから

もうすぐ絶版 6M70
ダイムラーの直６ 12Lがモーターショーに展示。

あと、10Lのを急遽開発中とか。
日野のA09系にぶつけるため。

>>580
開発するなら、日デからＭＤ９２買ったほうが早いのではwww

その点、日デは、将来の大型車用エンジンをを見越してＭＤ９２を開発し、
かつ社運をかけた尿素ＳＣＲシステムとの組み合わせが生きているな。

ＫＹでｽﾏｿ
木村蛸哉のケータイＣＭに出てくるエアロスター
何処の香具師だか解る人いる？

高速仕様のｴｱﾛｴｰｽが広島地区に納車されたけど､正式発表はまだ?

それと西肥向けのｴｱﾛｴｰｽ高速仕様出来てますか?

>>582
セーフティウィンドー省略・メトロ窓・リアが幅の広い幕だから横浜市営のKC-MP217K。
http://www.fmworld.net/product/phone/cm/f905i/main.html

広島バスのエアロは空港用？

三菱はCNG車はモデルチェンジしないのか？

>>581
先見の明の日産ディーゼル
工数ぶち込みで、後追いできる日野・いすゞ連合

ふそうは、周回遅れになっちゃった。

>>581
そりゃあMD92は大型路線車の統一猿人で使っとるんやからなぁ。

>>584
産休。よくそこまで分かりまんにゃ〜
塗装はCG処理で桶でしょうな

>>586
うｄ次第じゃない？

MD92CNG仕様待ちですか？

>>585
そうそう
広島のバス事情スレに画像あるよ

>>581 >>587
MD92は元々コンドルの増トン車用で大排気量NAで使うことを目的としたエンジンだったんだが。
当初は10ｔクラスのクオンやバスに積むことは考えていなかったと思う。
排ガス規制適応でタービン付けて給排気系を弄って大型車用に最適なエンジンになったのは幸運だったな。
10ｔ車用の小排気量エンジンは日野P11C（すでに絶版）とかいすゞ6UZ1とかが専用設計で作られているので、
うｄが先行していたという印象はあんまりない。
ふそうはMD92をスパグレに積むといいという意見には同意だがｗ

>>580
DCのエンジン積むならV8復活きぼん
でもバスにはオーバーパワーかな・・・。

>>593
コンドルにはKC-から積まれてたね。
ビッグサムのMD92TBはKL-からで3年ぐらい後だね。

元々のコンドル向けはKK-・KL-で終了してしまったがｗ

>>593
まるで違うんでつな、それが。
そもそも、当初から、大型車用エンジン（ターボチャージャー・インタークーラ
＝以下Ti付を前提）として開発。
しかし、開発当初はNAエンジンマンセーだったので、当面の間として
Tiつけずに（＝NAエンジンとして）中型増トン車用として搭載していた。

時代が流れるにしたがい、Tiエンジンが主流になるに伴い、本来の姿（Ti付）
して大型車用のエンジンとして搭載するようになった。

そうか、コンドルのMD92にターボとインタークーラーを付ければ良いのか！

P11Cなんかルーツは80年代初期ののEP100まで遡るしいすゞは
6SD1があったりしたなぁ。＜大型向け小排気量エンジン

まあUDでもNF6というのがあるにはあったけど。

コトデンに新エアロSHD

>>593
しかしMTが出ないのは低速トルクが出ないからなのかね？
エアロがudへＯＥＭされてるのを見ると…。

>>599
正解 直6になってからのは各社とも極低回転域のﾄﾙｸ不足だがUDは排気量が少ない分一番不利だろう 私は新ｴｰｽを担当しているが､10%超の急坂の離合で停まってしまい1速でも再発進できず平らなとこまでﾊﾞｯｸしたのがすでに２回もある 旧V8車ではありえない

じゃあ、日野もいすゞもトルコンＡＴに追従してくるのかな？

いっそのこと、低速トルクを補えるようにモーターでアシストする、マイルドハイブリッドにでもすればいいのに

マイルドハイブリッドよりも、トルコンのほうがかなり安いはず。
トヨタのクラウンで３年前ぐらいの話。

今の技術ではどうなのかなぁ。

トルコンで思い出したが、なんでバスには機械式セミATが採用されないんだろうか？

>>604
昔エアロスターにあったべ、最近じゃ横浜交通局が大量に廃車したやつ

>>605
旧エアロ/クイーン系にも、たしか中期型（？）にｲﾉﾏｯﾄ設定ありましたよ ただ、低速域でｷﾞｸｼｬｸする等ｾｯﾃｨﾝｸﾞの煮詰めが悪くてほとんど台数が売れずに後期型で設定がなくなったらしいです

東京バス尿素エース導入記念真紀子

>>605
ケチ王にも氏ぬほど大量に存在したが今春全滅

シャーシメーカー問わず、機械式AT車を新車で入れてまだ現役ってのはどのくらいあるんだろう？

>>608
今一番現役車が多いのは敢闘のＵ−ＵＡ、Ｅ−ＭＡＴＩＣ車だろ。Ｈ尺Ｌ尺合わせまだ約１００台残っている。会社が目標としている平成２０年度頃までの置き換えなんぞここの資本力じゃ無理。

機械式ATの中では一番面白くないUDなのが惜しい
日野ももっと入ってればよかったのに。それでも素晴らしいことには変わりないが

>>609
またバカ高いDPFで延命させるのかなｗ
トラックや観光バス、自家用バスは知らんけどこの手の延命方法は
名の知れた路線事業者では他に例がないな。

先日、初めてPJ代のエアロバスに乗ったんだが、評判どおりの乗り心地だな
セレガーラよりも快適に感じたぞ、あれは

今日名神で四国高速バス(サヌキExp塗装)のエアロエースらしき、
仮No付けた車両が西宮方向に走っていくのを確認。

高速仕様も着々と納品されていくようですなぁ

四高はセレガーラに統一だと思ってたけど、違うんだね。
てっきりエアロエース高速仕様１号はJR四国だと思ってた。
J四は尿素嫌いなのか？

元々、四国って、日野が全国平均より多い印象ある。
島内最大都市の松山が、ほぼ日野一色だからかな？

>>614
四高は親会社の関係からかエアロとセレガをほぼ同じ比率で投入してる。
今年もエアロバスを2台投入済み。

確かに大川がふそうマンセーだからな。

>>615
逆にいすゞが極めて少ないな。JR四国ぐらい？
日産ディーゼルも高知県交にあるぐらいで少ない。
まぁありがたいことに、九州ではB高・E高にされそう路線でも、
エアロ・セレガのハイデッカーに乗れるってことだな。

ド素人なんですが、ちょっと質問させてください。

ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/070926/070926.html
にある「エアロスター エコ　ハイブリッド」は、2007年9月26日より発売となっていますが、
もうどこかで導入されている事例はあるのでしょうか。
それともバスって発売開始すぐには導入されないもんでしょうか。

当車両の特徴の中で、「高い静粛性」「変速ショックのないスムーズな加速」が上げられていて、
それを実際体験してみたいのです。

もしご存知の方、いらっしゃったらお願いします。

>>618
導入実例はｼﾗﾈ
導入時期は、HP上含め公式発表から1ヶ月から2ヶ月くらい、マイナーな仕様の車だと忘れた頃に導入されることもあるよ

ハイブリはBRCの牙城があるからな・・・。

うわじまにエアロスターｓはいった、

>618
MS9のように、バス事業者が待ち望んでいるものならば、発売開始前後に導入される。
エコハイブリッドのように、バス事業者が特に欲しいわけでもないものは、いつになるかわからない。



1号車は京急らしいけどね。

>>604
あの手のATは変速ショックがでかすぎるから、バスと相性が良くないんじゃ？
トラックでは稀に見るけどあまり良くないとか。
古くなると壊われやすいらしいし。
今後良いのが出れば評価が変わるかもしれないけどね。
でもスペースウィングのトルコンは滑るような感じが少ないし、よく出来てる。ならばあえて機械式のミッションが必要な気もしないかなぁ。

>>606
確かにあったよね、エアロクィーンにイノマット積んだやつ。
どれだけ売れたんだろう？
設定があったのは知ってるんだけど。

>>621 これね。ttp://www.uwajima-bus.co.jp/01bus/Non%20Step%20Bus.html
車とは関係ないけど、フォントがなんだか可愛らしいｗ

>>618 また遠鉄あたりに入りそうな予感。あと北海道某社からも注文が来そうな予感。

個人的意見だけど、ＨＥＶは世界一走行フィーリングが素晴らしい路線バスだと思う。
あの加速感はホント癖になるｗ
そういえば、遠鉄で試験運行していた２代目はどうなっちゃったのかな？
試験当初、加速が凄くて運転手が驚いたらしいけど、プログラムを換えて大人しくしたとか。
初代３ドア車とともに解体されちゃったのかな・・

>>624
やっぱり西工96MCのデザインには軽くアレルギーを感じる俺ｗ
それしにても全国的にノンステも増えてるなぁ。
液晶の運賃表示器は初めて見た。

一般路線車としては値段が高すぎるのが問題だね。＜エコハイブリッド

PA・PB・PJ・PKぐらいの時にスペースランナータイプを標準にしてたらどうなってたやら

そう、エコハイブリは値段がネックなんだよね。。イイ車なんだけど。でも構造からして値下げは困難そうだし
やっぱ普及は補助金活用次第だね。
アホな考えだけど、ホリエモンとかユニマットの社長の財産を少し差し押さえせてその金で積極導入を図る法律を
作りたいのうｗ

>>626
貴殿はどこエリア在住か分からんけど、我町・町田では西工路線車は今までなかったんである意味楽しみなんだよね。
今週あたりメーカーで最終チェックしてるようだから、早ければ来週末あたりデヴューするかもねえ

あとスレ違いだけど、あの液晶運賃表はちょっと見づらいと俺は感じる。
コントラストをちょっといじれば少しは改善すると思うんだけど

西工は西工だがネ申だからな､､､
たぶん安〜い仕様だと思い

>>629
確かに町田は三菱車ばかりだから西工は新しく感じるかも。
こっちは多摩営業所管内に住んでいるんだけど、近くを走るケチ王の車がUDばかりだから
南大沢とか行くと西工車がうじゃうじゃいるんだよねｗ

>>629
補助金を活用するにも日野との価格差が大きいしね。
その価格差分の価値を事業者にどう納得させるかが難しいと思う。

90年代以降の低床車などを見ても、必ずしも物が良ければ売れる
ってものでもないからなぁ。
昔だったら公営とかが少しは買ったかな、とも思うけど今は厳しいね。

>>611
東京三洋タクシーの親会社三洋運輸のトラックラインナップは凄いぞ。同様のDPF付けていると思われ。

マジですか

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071208-00000000-jct-bus_all
ダイムラー方針で　三菱ふそうエンジン本体の独自開発から完全撤退

ダイムラー傘下ふそうはエンジン撤退
三菱重工が、7L〜13Lのエンジンにも進出するかも。

三菱自動車の乗用車のほうは、エンジン開発が続く。
ふそうから、技術者引き抜いて、京都製作所の
クリーンディーゼル開発に持っていくんだろうか。

HDEP

>>634
マジ…リストラ

そもそもベンツの傘下なんて良い事無いでしょ。

ダイムラーAGが三菱グループ(特に三菱UFJフィナンシャルグループ、三菱商事、三菱重工)
からふそうの残り株式全て買い取ってダイムラー日本に吸収合併しろ！

何だか、生き残りが日野と日産ディーゼルに絞られてきた感あるな・・・。

なんか、ふそうブランド自体存続が危うい情勢になってきたな。

>>640
トヨタな日野はともかく、UDが生き残りとはな。
規模を欲張りすぎなかったのが奏功か？

むしろトヨタグループと日産ディーゼルだな。

三菱もハイブリッドみたいな低公害システムじゃなく
尿素みたいなエンジンを作るのが先だったな。

三菱はどっちかといえば自滅だよな
素直に謝ればややこしくならんかったのにさ､､､
あの時のことが無ければ都や横浜市にﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ車売れまくりだったかも知れん

船場吉兆みたいに従業員転嫁で警察沙汰。
あっさり謝って、復帰の白い恋人。

トヨタって、リコール率トップをホンダと
争っているのは笑える。

>>640
うｄはルノー・ボルボグループでしょ。
立場的にはふそうと似たようなもんだけど、どこまで自主性を維持できるかは未知数。

いすゞは乗用車エンジンが本業になるんだろうか。

死者が出て社会問題になるほどの不祥事をやりながら生き残るなんて、はっきり言っておかしい。
責任の取り方だって不十分だし、最悪だと思う。
ま、防衛庁へ自衛隊トラックなんかを高く売り付けて儲けてるんだろうが。
日野や日デあたりに比べたら、軍需で儲ける三菱系は特殊な会社なんだよ。
ダイムラーは甘くない。
ふそうのイメージがこれだけ悪い以上、ブランド消滅は有り得る。

別に三菱ふそうは、アメリカ調達品でもなく
通常の調達情報に落札価格が出てるでしょう。

アメリカ絡みのが、わけわからないんだよ。

それより、警察の仕事が全然取れなくなくなっちゃって
機動隊の車は、エルガミオ本当に増えたよ。

>>647
いすゞに自衛隊専用車がありますが？

機動隊？の車といえば・・呉羽エアロクイーンＫの改造車はとうに廃車されちゃったかな？
皇居付近で初めてみたときは何て贅沢な。。と思ったっけ。そのときニーリングしてたんで
ヤン車にも見えたねえｗ

せめてMFBMはうｄに置き土産として残して欲しいな
そしてうｄは顧客に合わせてMFBM（→UDBM？）と西工を使い分ける。。。

MFBMもオリジナルデザインでなくなるでしょう。
デザイン的に西工の流れになってきている。

明日は横浜の三菱トレーラータイヤ脱落母子殺傷事件の判決が出る日。
被害者遺族の苦しみを考えたら、このモラルを無くした会社が、本当に自動車を造り続ける事が許されるのか疑問に思えてならない。
でも会社はしっかり過去の罪を償い、素晴らしいトラックやバスを造ってほしい。

事件が風化して前みたいに売れるようになれば元の傲慢な体質に戻るだけな気がする

今日有罪判決だった・・・

そして判決不服ですぐさま控訴
徹底抗戦の構えです

三菱側には亀井善之・善太郎親子とか自民党運輸族議員が付いているんだろ。
第一貨物(最大の荷主がヤマダ電機、東日本の物流は完全受託)、神奈中(小田急グループ)
両備グループはいい加減に手を切れ。
神奈中株を買って株主総会で追及しよう。

京都市交のAA、運用開始age

>656
当たり前です。裁判やってみますか?>655


>657
運輸族云々は、全然関係ないです。
関係あればもう少し、うまく、いってるって。

そして三菱グループは創価学会べったり

エアロキングの新型がでるって本当ですか？？？

>660
IDがMBMだぞ。

将来撤退するならMFBMとか菱和とかをうｄに遺こしてからにしてくれよ・・・

>>662
「MFBM」よりはﾏｼﾏｼ

すんません。
バス素人なんですけど、今日前を走ってたバスのリヤウインドウに
FUSOと書いてあったのでこのスレで質問させて頂きます。
SUPER ECSってどういう機能なんでしょうか？

>>657
両備Ｈがふそうのディーラー持ってるよな。
名鉄は…見当たらないね？
止めたか

鳥取の日本交通
セレガーラとエアロエース　両方買ったけど
どちらが気に入ったのかな？

>>649
73式大型トラックか？
フルタイム6WDと6ATの怪物…最近は直6エンジンやMTもあるらしい。
トヨタメガクルーザーも自衛隊車だが、一般人も買えたんだよな。
三菱自衛隊パジェロもウケ狙いで販売したら…無理か。

>>665
味噌鉄は盗用多との関係か紫蘭が扶桑ディーラーは手放した

>>666
日交高速ウテシから聞いた話
運転しやすさ　セレガ
パワー　　　　　エアロ
乗り心地　　　　セレガ
お客さんの評判　セレガ
つくり　　　　　　セレガ
値段　　　　　　エアロ

セレガのほうが優勢だけど高いらしく次はエアロ？

レインボーやブルリのイメージが強いから、日野はあまり乗り心地が良くないイメージがある
実際に新型セレガ乗ったときも、快適には快適だったがKL代のエアロとあまり差のない乗り心地だったように思う

いすゞは結構快適だけど、現場の評判はどうなんだろう
エルガとかミオは静かで乗り心地が良い

三菱使っているバス業者は、
担当車制をやっているところがある。両備とか。

営業所でチームが組んであって
そのチームで乗る車が決まっている。
結構、車側がエレクトロニクスで制御しないで
メカが乗る人に合わせて、適応しちゃう作りなりかな？　三菱って。

違うチームの使っている車に乗ると乗りにくい！？
まるで、ランエボみたいなのを想像しちゃう。
三菱車ってコルトやキャンターでも、レンタカー少ない。
フィットやエルフが多いね。

>>671
神奈中も基本は担当車制だね。他の人が運転する事もよくあるみたいだけど。

>>669
キモセレガーラは前面がFRP製だから衝突したら((((;゜Д゜)))だと
ある貸切のｳﾃｼが言っていたけどなｗ

>>673
実際衝撃を吸収するのは外皮の裏にある鉄骨部分じゃない？
金属製であっても外皮だけでそんなに大きな衝撃から守ることはできない。
まあちょこっとぶつけた時の修理がどうとかを考えると素材による差はあるだろうけど。

>>673
対人事故の場合はFRPの方が良いのでは？
あと大型車の場合は逆に壊れないと、相手が乗用車なら大ダメージを与えてしまう。
世界的にはそんな流れ。
言い出したのはダイムラーなんだから、新しいエアロも考慮されてるのでは？

電車の先頭部分もFRPだね。

新エアロはリアがまるまるFRP。プラモデルのパーツみたいな。

>>669
実際、乗り心地はセレガよりエアロの方が優勢。

恐らく、新型セレガでもU-MS8系エアロにも及ばない。

乗り比べたらわかる。
しかし、セレガの良いところは内装とエンジンの騒音がエアロに比べて低い。

セレガの内装もそう誉められた物でもないけどね。灰色プラスチックだらけでチープだし。
まあ新エアロはさらにチープにしてしまったけどさ。

サスはやっぱりエアロだねえ。

MS7エアロの乗り心地が好きだった俺にはMS8の乗り心地は褒められたもんじゃなかったが。
ショートホイールベース化してサスを固めたのでやたら継ぎ目で跳ねるのが気になった。
PJ-になってかなり改善したと感じたね。
先代ガーラにはじめて乗った時には絶対MS8のサスセッティングを参考にしたな、と思ったが。

>>676
電車の場合殆どてっちん(国鉄末期の221系兄弟などを除く)

>>678
内装に予算をかける事業者とかけない事業者があるからな､､､何処の会社？

＞何処の会社？
サンプルカーｗ

日東交通にMPワンステップ。
まさか千葉初の尿素エアロスター?

>>682
ちょっｗｗｗｗ

千葉のﾄﾛﾋﾟｶﾙ習志野神経性を忘れるな
こっちはAP35Uだが

>>682
今年の日東はあまりにも衝撃的な新車入れるな。お隣の会社は新短期規制終了間際に買いだめしたというのに。塩田にＰＡ−ＭＫワンステ１台、袖ヶ浦常駐車にＰＪ−ＭＰ（デンソークーラー）数台入ったんだよな。

>>684
アクアライン様々だな。

>>684
お隣の会社はバスはモデル末期に買うものだと思っているようだな。
PJ-・PA-もだけどKL-・KK-の時は本当に凄かった。

西郡観光の新エアロﾏﾀﾞｰ

サンプルカーはまた宮城交通が買うんでしょw
変なバスがいる！
と思うと大体ミヤコーw

東洋バスに新車ﾏﾀﾞｰﾝ?

http://kuniblo.exblog.jp/i3/

AAとRAは絶対に識別できないな。ディーラーのステッカーとか貼っていない限り。
京都市営の奴はどう考えてもスペースランナーRAとしか見えない。

>>691
　後ろから見れば一目瞭然じゃん

>>691
京都市はシビリアンテールとは別物ですよ。
神戸市みたいにクーラーで分けている事例もありますね。

>>692
非公式側の運転窓次位に小窓が設置されているらしいけどこれが判断材料になるのでしょうか＞京都市

形式認定ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ).━━━!!!
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/lowgas/lowgaskouhyou/mitsubishifuso-17%28JE05%29.pdf
中型の形式はAR／AJ系になるのか

中型ｼｮﾝﾍﾞﾝの形式認定来たぞｺﾞﾙｧ！
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/lowgas/lowgaskouhyou/mitsubishifuso-17%28JE05%29.pdf
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿／＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＼＿_＿＿＿＿_＿＿_＿_＿.＿.＿＿＿
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.┃┃準急. 杏 林.大学┃┃/￣￣￣~ .|￣￣| .準急. |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|三|
.┣┻━━━┯━━━┻┫|三三三三.| 　 　|杏←京|　|￣￣￣￣|..| |￣￣￣￣|..| |＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|三|
.┃　≡N≡　..|　≡N≡..　┃|| 　 || 　 || | 　 　|林 . .八|　| 　 　 　 　|..| | 　 　 　 　|..| |. 　 　 　 　　　　|. 　 　 　 　　　　|三|
.┃ミ●●彡.. | ミ●●彡..┃|| 　 || 　 || | 　 　|￣￣￣|　| 　 　 　 　|..| | 　 　 　 　|..| |. 　 　 　 　　　　|. 　 　 　 　　　　|三|
.┃⊆⊇⊂.）　|. (ﾐ. 　ﾐ） 　┃|| 　 || 　 || |＿＿|＿＿＿|_,,|＿＿＿＿|..| |＿＿＿＿|..| |____________________|____________________|目|
.┣━━━━━━━━━┃|| 　 || 　 ||二A5734二二西二二二二東|二二二二二.|京二二二バ二二二ス二二A5734二|
.[| 　　.. . ヽ　.○..γ . . . . []|..|| 　 || 　 ||[出口]. . . . 　 .. ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽ.|　　　　　　　..|[入口] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....　|
. |＿＿＿ノ＿＿..ゝ_.＿＿_.|..|| 　 || 　 ||　 .／￣＼. . ロ. . . . . . . . . . ...|　　　　　　　..|. [ｶｰﾄﾞ]／￣＼ . . . . . . . . . . . . . .... 　|
.|口口ヽ. ┌─┐..../口口￣||| 　 || 　 || 　|　 ∴ 　|.＿.＿.＿.＿.＿.＿|.＿＿_＿＿_.,| ＿＿ .| 　∴　 |＿＿＿＿＿＿＿＿ |
.|ﾆロﾆ] . └─┘...[ﾆロニ]...|||. . ..||＿_||　 |　 ∵　 | 　　.　. . . . . . 　　.|.＿＿_＿＿_.,|... ..... . .| 　∵　 |　　. . . . . . . . .　　...|二〕 ≡３
..￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣.ゞゝ二ノ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ｸﾞｦｰｰｰｰｰｰｰﾝ

スマソ、誤爆したｗ

>>694
PDJ-AJ(JP)820NAN　　中型ロング路線バス
PDJ-AR(RM)820GAN　 中型路線バス
でつかな。

>>695
6M60は尿素じゃないだろ

さりげなくエアロエースMMも出てるな

装置名称がＮＰＤＧなのが気になる

日野・いすゞと違って、ふそう・日デはあくまでOEMなんだね。

>>701
はぁ？
いまさら何言ってんだ？
最初からそういう話だろ

PDG-AR820HANとは何物だ？ ９ｍ車と１０．５ｍ車の中間の９．８ｍ位の規格が出来るんだろうか？

>>703
アレは自家送迎用の前ドア車

PB-RMでも自家用ツーステはWBがほんのちょっと長くて形式も
GでなくHになってるんだよな。
（長さは9mのまま）

しかしこのボディスタイルになっちまうのか・・。
ttp://www.ya.sakura.ne.jp/~tokuden/nsk/user/seibu/sb-sogo.html
（下から3番目の不細工な車に注目。KK-ではまあまあだったのに
PB-で一気にカッコ悪くなった・・）

下から2番目のことかな？
本当にひっどい車になったなあ。

でも、西武の笹竹カラーはいいね。

>>707
西武にAPが『もし』出たらどんな感じになるんだろ。
いすゞ車が似合ってるんだからAPも案外似合ったりしてｗ

>>706
すまん・・3番目じゃなくて2番目だった。
3番目にあるKK-と比べ劣化しすぎる・・。
今までのエアロミディと比べてもひどいもんだな。

MM96F?のOEM、AM96F?きぼん

>>705
西武の顔が船橋新京成ｿｸｰﾘ・・・

とうとう立川バスにも
ふそう尿素進出。
エースもスターSも。
と、関係スレで話題になっています。

>>705
下から二番目がなぜかフランケンシュタインかしゃくれ顔に見える。

新型キングを心待ちにしてる変態は俺だけでいい

三交南紀にPKG-エアロＨＤ。南紀急行用

今更だけど、エアロミディＭＫがラインナップから完全消滅してしまったんだね。ちょっと寂しく感じるなあ。
９５年頃、カナチュウに突然大量導入したときは正直憎かったけどｗ、顔はどこか悪戯坊主的雰囲気があって
好きだったねえ。
最近、好みだったバスがどんどん消えてゆくなあ。西工ＲＭ／ＪＰ前面一枚窓車も無くなっちゃったし・・

>>711昼に実物みたんだけど、思わずウゴウゴルーガじゃなくて羽後交通ＲＭを思い出してしまったｗ
いずれＰ尺ノンステも出そうで楽しみだね。

>>715
ｴｱﾛﾐﾃﾞｨそのものが消滅だな。
ｴｱﾛｽﾀｰ/ｴｰｽより小さいｻｲｽﾞを欲するといきなりローザという。。。

小型・中型はJBUSさんへどうぞー三菱ふそうトラックバス

>>716
まさに帝産がそれ
まだ新短期規制発売中だったが考えられる車種全部すっ飛ばしてﾛｰｻﾞ

西工製　三菱ふそうは増殖しているが、
ＭＦＢＭ製　日デ車入れた業者ある？？

>>719
新京成ぐらいか

ま、来年になれば西東京と玉が入れるだろ
スクール送迎のUA440がNOx/PM法でアウトになるし
玉は新ルート開設で増車しなきゃなんないからな

本日予定してたえこタンやはりダメだったか、年内は無理だな。

中型なら、エンジンだけ「FUSO」の新型車が出るだろ。

リリーフでファイターバスとかキャンターバスが出れば面白いのになあ。
エルフバスことジャーニーEみたいなやつが。

キャンターガッツのバス　中型免許向け
新ジャンルとしてどうよ？

ttp://www.nissandiesel.co.jp/NEWSRELEASE/2007/071225.html
やっとこさUD/FUSO陣営の中型が発売。

KC-MP717KVFのVFはどういう意味？

三菱ふそうオワタ

既出かもしれないが、キラキラ号に新エアロバスの新車がいた。

>>726
報復のファイター君

>>727
客室部分はNSK製か？

MFBMとか菱和じゃ作ってくれないだろうし

>>730の安価間違えた
>>727じゃなくて>>723>>724

今度の中型、後ろの方がMKカットもやしみたい・・・

>>732
新型ＲＭは簡単に言うとカットモヤシを西工架装したようなもんだろ？ノンステ部の座席それで減っていたら笑えるが。

>>732
俺もミディっぽく見えた

>>733
三菱製なのはエンジンだけじゃないのか？

>>735
発動機：三菱
車台：うｄ
車体：西工

エンジン搭載でリアオーバーバンクの形状が決まるからかな。
先代のエアロミディっぽく見えるのは。

ミディっぽいも何もリアテールはミディのものを採用してるわけだがw

リアの写真が見たいな

ミディバンパーにしたらどうよｗ？

共同出資で共通モデル？の「Ｊバス」より、

新型ＭＳ（とＯＥＭのＡＳ）
新長期ＲＭ・ＪＰ（とＯＥＭのＦＵＳＯ中型）

の方が共同開発の度合いが感じられる。

>>738
中の人？
まだ後写真は出回ってないんだが

>726
　V　ワンステップ
　F　前中扉

キングは予定通りならもうすぐ発表か。
気になる。

しょんべんキングﾀｿもMS7のキングﾀｿみたいな顔なのかな？

>>743
それだと殆どのMP317/717に実はFが付いてるってこと？

>>745
MU6顔じゃね？
それとも新しい顔になるか？

公式更新

>>745
西工E型だったりして

宇和島のエアロスターＳは長択だったのね・・・
エアロスターＳ長択は新交に次いでの採用

>>750
択じゃなくて尺だよ。風俗のおねぇさんに生尺でもしてもらえ。

ところで雑誌のマガジンX･2月号に載っている
三菱KUSO工場内で作られているクイーンで何処のだろうかな？

ちなみに黄色と白のカラーでケツに表示器の穴が見えたのだが

>746
そゆこと。

R 前後扉
X 前中後扉(MP62にしか使われていない)

>>753
知らなかった。ありがとう
それはMP217/617以前にも適用されるの？

>>743
試作MP6XのXは3扉の意味だったのか…
前後扉はMP217KRとかになるのかな。ということはトップドアの車はどうなるんだろう…

>>748
まだエアロミディSには触れてないな

>>748
エアロスターのエコハイブリッドとMP35Uのページの両方とも、それぞれのトップから先に行こうとすると404じゃないか・・・。

新型キング早く見たいなー
JRバスくらいか？

名鉄バスが新型クイーン・ハイウェイライナー第一号車を今月お買い上げらしい。

名鉄バスの新エアロの評判はどうだろうか

>>759
名鉄がハイウェイランナーを購入するという事は、福岡・仙台のどちらに運用するのかな？

どんたく号に入ってるらしい

エアロエースに、折戸の設定はあるの？

>>761
仙台線に入れたら共同運行会社のボロさが更に目立つからやめて。

>>763
そりゃあるでしょ

習志野新京成はPDG-JP820NANを買うんだろうか？

明けましておめでとう！

PDG-JPって日デだろうが・・・

>>768
エンジンは三菱だろ

>>769
PDG-AJのことでは？

>>770
JP820は6M60T1採用

ふそう、少数派の秋田中央交通にエアロクイーン高速バス御買い上げ
逆に高速・貸切はふそう万セーな小田急バスにガーラが入るらしい？

>>772
値引きだよ。セレガーラは高い。

小田急バスにセレガーラ、虹２、ブルリ２ってマジにはいるの？

立川バスがエースお買いage
羽田リムジンに運用中。昨日朝羽田で見た。撮りそこねたorz

あとは四国の高速バススレでガイシュツだが、四国高速バスも買った。

>>775
ﾑｼｮ帰り乙

立川のクイーンはご臨終？

三菱のノンステップバスって一番の左の席だけ高いよな。その分日野のバスはその席の高さは低い。

秋田中央新クイーン新宿で見た。セレガーラとのツ―ショットカッコよかった。

九州初のエアロエース高速仕様は西肥バスらしいな

>>775
立川の大御所のサイトに載ってるよ
　

12/21納車
http://p2.ms/k70lt
２０１４

>>781
空港で働く人のとこ？

あそこのリンク先の大御所ならエアロエースもスターSも両方出てるな。
どちらも違和感ありまくりだが。

>>777
どうせどこかで走るんでないの？
俺の地元じゃ中古MS821って新免に人気がある。

新免に買い取られたバス涙目ｗ

今月下旬、羽田空港のターミナル間連絡バスにエコハイ投入。

えこは昨日完成してもう到着してるハズ。

祝!
尿素エアロスターサイト完成記念age。
でも(すくなくても)1ヶ所だけ間違いが…。

>>788
ワンステのラインアップのページで、中扉の引扉と4枚折扉の所の説明と画像が互い違いになっている事かな。
もっと重箱の隅を突付くなら、ラインアップにカーソルをポイントするとデザインと表示されると言うのもあるね。

道南にはいったのはエース？アローＡ？

>>788
>>789
それは指摘してあげた方が
良いんじゃないの？
余計なおっせかいでも何でもないと思うし。

>>788
主要諸元表と主要装備の、各PDFファイルが「エアロエース／クィーン」用

>>785
でもクイーンの貸切車・貸切転用車なんて大半がそういう
運命をたどっているかも・・。
中古パンダを中古クイーンI・IIで置き換えなんてよくあるしｗ

>>779羽後交通もいずれ新型エアロクイーンを導入するだろう。
たぶん高速系のレイク＆ポート号として運用かもしれないが････････

越後交通の尿素エアロに何時になったら乗れるんだろう

某中古屋の「○秘」価格表見せてもらったんだけど、旧エアロ系（ＫＣ−以降）はニューが出ても価格落下の速度が
遅いねえ。旧型になったけど、人気が衰えないのは凄いと感じる。今、ＰＪ−代エアロクイーン�Uが出てきたとしたら
新車とほぼ変わらない値段で取り引きされるのでは？
対してセレガはＲ以前のモデルがだいぶ下がってきた。そろそろ個人バスヲタで買う人が出てきそうｗ

話変わるけど、新型ＭＫのキュートなお尻を早く見てみたいのう。どなたかキレイなヒップうｐしてくれませんかね？ｗ

だから新型MKは西工ボディにミディのテールランプつけただけだって。
そろそろ某社に入るから我慢汁垂らしながら待てよ。

西工ボデーはもうイヤだ…。

PJ-のクイーンIIか。
俺の地元には少数しかいない（貸切専業が買ったのを2台は
確認している）けどこの先5年は増える見込みないなｗ

田舎なのでU-が続々登場してパンダ涙目。（むしろ安楽死？）

800

井笠。カブトガニ号新エアロエース登場

明日、上六に見物行くか

商都にエアロクイーン

PJの2はレアだね

>>804
旅バス(ロータリーエアーサービス)のキラキラ号には結構入っていたりする。

新中型バス製造開始　三菱ふそう
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20080112302.htm

>>806
ふそうのHPには何も無かったが、何時頃乗るんだろうか

アロエースMMもアロエミディS（AJ/AR）も完成版のうｐは随分先になりそうだな

>>804
多くは中小や新免が入れてると思う。
それでもたいした台数ではないと思われるが。
U-からKL-の奴と台数口で走ってても違和感ないしなｗ
もちろん音とケツは違うのだが。

名の知れた事業者でそれなりの数がいるのは両備ぐらいか。

PJのQueen�Uはｷﾗｷﾗ号しか見たことない。。。
てかPJのｴｱﾛﾊﾞｽって客席の椅子が悪くない？
乗り心地はしなやかで静かなんだが、椅子が固くて疲れやすい。
その辺はUやKCのほうがいいような。

KC-→KL-の時点でペラペラ座席が増えた感じがする。
PJ-のクイーンIIは見ても気づきにくいからな。

客席シートは前期/中期/後期に関係なく、仕様でいろいろありますね 見分けやすいのはシートグリップの位置ですかね？あと、シート本体以外にも張ってある布地にもかなりのグレードがありますね

なんとなくデリカスペースギアとMS8系エアロのテールランプが似てると思うのは俺だけか？

もうMEクラスのバスは出さないの？
KOのRNが今年から廃車が始まるけど、
このままだと全部リエッセ・ポンチョに持ってかれるよ。

>>814
MEじゃRNの代替にはなり得ないと思われ

2.3m幅の7mって9mと長さが違うだけだっけ？
特注で対応は無理かな・・。

>>816
ふつうのﾘｱｴｿｼﾞｿのまま7m造ったら、
恐ろしくショートホイールベ−スになりそう。。。

ポンチョで間に合う市場に投入するＭＥの後継車や新型を開発したりエンジンを新しい
排出ガス規制に適合させるような金はすでにない。
ローザのようなマイクロバスの市場も採算性の検討中で1〜2年のうちに良い結果が出なければ
撤退するそうです。ダイムラーとしては小型のトラックの拠点だけが残ればいいと
考えてるようです
現在のような高い製造原価を積み上げたものが販売価格となっているふそうのバスに明日はないようだ

>>818
となるとアクトロス、シターロ、ツーリスモを日本の法規に手直しして
ライセンス生産するだけで十分だと判断しているな。

ダイムラー＝メルセデス？

西工・UDにどんどん生産・開発を移しているのも、
ダイムラー主導のコスト削減・リストラ策であるのは間違いないな。

>>819
中型の、使徒はもう消えてたっけ？

今までの関係から現代のユニバースをOEM供給してもらうという選択肢もある
そのくらいしないと生き残りは難しいのが現実

今までの関係（笑）

>>817
澪7mとかHR7mって構造違ってたっけ？
売れないので生産中止になったけど。

>>819
それより、日産ディーゼル製の足回りに、西工ボデーを
載せたものを仕入れて、売ればいいと思っているw

>>818
今無きパークウェイの図面使ってキャンターかアトラス面で復活させるかい？

>>819
スーパーグレートが新しくなったから、アクトロスではなくこちらの販売に力を入れるんじゃ？
AMTミッションも三菱の技術が入って良くなったみたいだし。
問題はバス部門。

MFBMをうｄに売って、うｄがそれを使ってくれればいいのに

MFBM -> 西工富山工場 になったりしてｗ

>>828
現行スパグレは新しくなったとは言ってもフルモデルチェンジではなくてマイナーチェンジで済ませたから、
ポスト新長期辺りで出てくるであろうベンツエンジン搭載の次期モデルまでの繋ぎ的存在じゃないか？

>>825
HRは横置きｱﾝｸﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞから縦置きに変わった時点でｶﾀﾛｸﾞから落ちたんだっけ＞7m
澪はよく知らんが似たような状況でね？

名鉄はエアロスターＳを買うのだろうか？

>807
今月末

連節バス。今日の発表。
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/080115/080115.html
ttp://www.kanachu.co.jp/newsinfo/pdf/atsugi_twinliner.pdf
ttp://www.city.atsugi.kanagawa.jp/webkouhou/super.html

>>834
ミディとキングそろってうｐの可能性もあるって事か

国内にない仕様をベンツ製、それ以外を日産ディーゼル製で凌ぐのか。
２階建ても、ベンツ製（あればの話だが）でいいかも・・・。

ネオプランのスカイライナーは今でも販売してるんだっけ？

MAN傘下になったネオプラン。
ダイムラーふそうとは、ライバル？

>>834
これって幅は2.5mにおさまってるのかな。
意外にバスらしい形をしていてかっこいい。
単車のほうも輸入きぼん・・高くて買い手つかないかな。

>>839
>>834の2番目のリンクに注目。残念ながら全幅2.55mだそうで。

ｱﾄﾞﾌﾞﾙｰ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

この連接もションベンか？

http://same.u.la/test/r.so/mamono.2ch.net/newsplus/1200460188/
有罪です

>>843
自工の話はスレチ

>>844
そうかな？

自工とふそうはUDと日産位の違い

ふそうは元はと言えば自工。UDは元々別会社。

今は全く違う会社ですけどね

事件当時は分社されてなかったから関係大あり

自工とふそうは、東武鉄道（業平橋）と東上運輸部（池袋）の違い。

自工とふそうが関係あるとしてもヲタに何の関係があるんだか・・・

別にふそうは信用してなくても、
京浜急行バスのことは、信用しているから・・・

神奈中と神奈交の違いだろ。

>>850
ああ、分かりやすいね。
分社される前でも大型車部門と乗用車部門はあまり関わりが無かったらしい。

ふそうがなくなる前にMFBMと菱和をうｄにくれればおｋ

>>854
座布団100枚

>>850
ごめん。東上業務部の誤りでつね。

要するに、ひとつの会社を構成しているけど、
役員をはじめ管理職・本社社員・現業部門・関連会社にいたるまで、
完全に真っ二つの状態。

だから、自工とふそうの分社など、綺麗に真っ二つ。

>>850
目から鱗

>>850
なんとわかりやすい説明

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080116-00000155-mai-bus_all
＜三菱自欠陥隠し＞販売低迷の後遺症、依然、癒えず

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080117-00000017-mai-soci
＜三菱自欠陥隠し＞「判決、遺族感情を理解」

【裁判】 三菱自動車の元社長河添克彦被告(71)ら元役員４人全員に有罪判決　クラッチ欠陥を放置で男性運転手が死亡…横浜地裁
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1200460188/

【社説】 三菱自動車判決　トップの責任は明白だ　三菱側の過去の隠蔽体質が一掃されたとは言い難い…北海道新聞
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1200538237/

>>859
だから何？
ヲタに関係あるの？

>>860
叩きたい奴が貼ってるのかと。
無視してやればおｋ

>>860>>861
叩きたいならアンチスレ立ててやればいいのにそれをしない池沼がいるからな

>>856
じゃあ、じきに東上も分ｒｙ

とうとう小田急にも、
尿素クイーン進出。
専門サイトに画像蟻。

しずてつは４年ぶりに復活。まずはMPワンステ１台お買い上げ。

>>863
あれは逆に別会社を合併しただけかと

>>846
自工とふそうは、楽器のヤマハとヤマハ発動機の違いと同じじゃないのか？

MFBMとか菱和とかなんでうｄに譲らないんだ？

>>687
三菱といえばFUSOのイメージが強かった。
大型車メインで普通車はついでみたいな。
最近まで分社されなかった方が意外に感じた。

エアロキングの発表マダー

>>870
もうしばらくお待ち下さい。

この分だと、1月27日あたり？
キングとミディの二本立てでうｐするつもりだと思うが、多分もう中身は出来てるんだろうな。

>872
今月、MMと中型バス。
普通の今年度中に、ダブルデッカ。

MMのOEMﾏﾀﾞｰ?

まもなく千葉県阪東にノンステ、ＺＦAT尿素1台納車

阪東は日デでしょ？
ここんとこスペースランナー入れ続けてるし。

しかし新型エアロスター購入＝MD92ターボ用エンジン補修部品・尿素マフラー関連部品を
購入となるからうdはウハウハだよな。エレメントとかファンベルトとか
消耗品だけでもかなりの物だよなあ・・・ひょっとしてうd販社から
補修部品を買った方がバス会社も安く買えるのか？

ふそうには、売れ筋エンジンってタマが無いんだよ （´Д｀）

>>877
つか、うｄは激安でバス売る反面で、アフターサービスの金額が高いが

今は知らんが

日野は殿様商売、みたいな話を聞いたことがあるけど、ｱﾌﾀｰｻｰﾋﾞｽはどうなんだろう？

ｽﾚ違いで申し訳無い。

うdの中の人は車が人気ないのでみんな腰が低くて安月給で騙されて働いている人ばかりだお。
ただ、今まではバスが売れて無かったので部品供給が遅かったかもしれんが、
これからは流石に大丈夫だろう・・・エンジンもクオンショートキャブと共用だしな。

つまりふそうが売れば売る程日産ディーゼルも部品在庫を確保するように
なるから、結果的にはうdもメンテナンスで苦労する事は減るとは思うが・・・

日野といえば、ブルリ�Uのトラブルで、「いすゞだから分かりません」って言ってユーザーを怒らせた販社がある。

ふそうも殿様だって言う人がいるね。リコール修理でもろくに挨拶や謝罪をしないとか。

数が出ればMD92もさらなるブラッシュアップで双方良いことになるんじゃないかと。
日野エンジンになる前の高年式エルガが早くもモクモクしてるが、今や最新の噴射システムとマネジメントでお里が知れちゃうユニットって云うのも少ないと思いたい。

>>882
ちょっｗｗｗｗ

OEM元の技術情報とか販社までに伝わってないのかよｗ
OEM車売る気ナッシングってのは他社もそうだろうが

現行エルガのエンジンって６ＨＫ系エンジンで中型トラック
フォワードと共通だからいすゞじゃないの？

鴨日にエアロエースキタ！

>>882
K急系かい？

>>875
阪東にもＡＡノンステ？

>>876
今回は日デ、スペースランナー１台と、ふそうエアロスター１台の計２台導入だよ

じゃ、阪東にもＡＡノンステがはいるってことね

>>887
確かにバスラマにもうOEM車は買わないって書いてたな…

エアロキングそろそろ着そうな予感

>>880
誰がなんといっても日野ではありませんﾚｸｻｽ(態度だけ)です
一部だけだとは思うが､､､

組立工員のレポまだかぬ

昨日・今日と中型バスの発表があるかと期待していたけど無かったな。

亀レスだけど
>>856
それなら、ふそう分社化の時に三菱自動車エンジニアリング（MAE）と分かれて出来た
「ふそうエンジニアリング」とかも、分社前から実質的には分かれていたのかな。
ちょっと気になったもので。

ふそうと自工のどっちも好きなもので、ダイムラーの思惑で分かれた時には何か残念な気がしたよ。
その後の何かの時に出た「別会社だから関係無い」と言うコメントで更に哀しくなった。

実質的に別会社のようだったとは言え、ラインナップ的に両者の守備範囲の中間に位置するようなモデル
（スペースギアのジャンボタクシー仕様や園児バス仕様、4G63エンジン搭載のキャンター）もあったし、
完全に別会社になった事でそれらのようなものが出る望みが、ほぼ無くなったのは趣味的に寂しい。
分かれていなくて、デリカD:5のマイクロバス仕様などが出ていたらどんな感じだっただろう、などとつい想像してしまう。

>>895
全く別だったのでは。
「自工」と「ふそう」で、そもそも採用する段階で分かれていると。

東武鉄道の現場だって、本線系と東上系では、
人事交流という概念すらないらしい。

新型エアロキングの目撃情報とかまったく無いね
本当に近々発表なのかしら

MFBMのうｄ譲渡and/orMFBM＋RA・RM・JP設定ﾏﾀﾞｰﾝ?

>>896
あそこは父鉄経由で時々車両が交流する程度だな

旭川電気軌道にエアロエース導入。道北地域では初導入かな？

ところで最近白ボディベースが多い気がするけど、やっぱコスト削減の影響だろうか？
納車後にちょこちょこっと模様貼ればそれでＯＫ牧場なんだと思うけど、お陰でパッと見では
どこのバス会社のだか分かり辛くなることもあるなあ。

公式にMM・AJ・ARについての告知ｋｔｋｒ

900ならMMもうｄにOEM

三菱ユーザー涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>897
俺見たけど。

MMの写真とミディSの写真のあまりにも大きな差に泣いたｗ
UDの写真っていっつも糞コラだよな。

UDは好きなメーカーだが、これは無いわ…

西工と三菱、両方の信者の俺にとってはまんざら嫌いでもないデザインだｗｗｗ

大型観光バス｢エアロシリーズ｣に新型「エアロエース　ショートタイプMM」を追加し新発売
〜同時に中型路線バス「エアロミディ-S」を新長期排出ガス規制に適合させ新発売〜
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/080131/080131.html

新製品なのに斬新さを感じさせないところがUDデザインの真骨頂

>>906
FUSOとUDを足して２で割ったようなバスですな。

エアロスターの二段式パワータードって何？（バスマガジンに書いてあった）

パワータードブレーキの強さを二段会で切り替えできるの？

>>902
マジ？

>>909
そだよ

>>908
西鉄系にいるKC-MK、U-MK(西工B型)がカタログモデルになったような感じだね。

>>911
ありがとう

>>906
AJはノンステの設定はないのか
西工ノンステ買うときはJPを買わないといけなくなるんだな

>>906
もちろんあります。ＡＪノンステも、ＡＲワンステも

>>902
MMはいいとして、AJ/ARは従来からの尺記号が通用しないんだな。
前はMKのバリエーションだったのが、今度は全く別の型式（＝車）になった、と考えた方が早そうだな。
エアロスターSの時はある程度配慮してくれてたと思うんだが…。

別に考慮してないだろ。
KL-UAのときに他社とWB合わせたので、それをUDの形式基準に合わせた結果、
KMPTの４種になっただけだと思うが。

MR430を復活しましょう。MR430に似た3軸ノンステップを導入しましょう。

>>918
あれそのものだとタイヤの分デッドスペース。
タイヤを小径化した分を3軸にするとしても、今度はタイヤの規格が厄介。
それ以前にそんなでかくて使いにくい車はほとんど欲しがられない。

AA274PAN改で十分だ罠。
というか、そんな輸送力が必要なところにノンステ自体が
向いてるかどうかあやしい。

近々発表の新型キングはあんま期待しないほうが良いよ。外観変更はほんとマイチェン程度だし。
所詮高速路線専用みたいなモンだから開発費掛けても意味ないってか？
せめて高さだけでも簡単なキックアップルーフ風にしてもらって拡大（要規制緩和だが）ほしいが。

>>921
ションベンか？

確かにね。
MU612TXが高速路線以外で何台売れたかを考えれば（ｒｙ
（って俺が知ってる限り観光用はたったの1台だけどｗ）

高速路線専用にしてもある程度数が出るなら別だけど、
ほぼ夜行高速車専用のニッチな市場だからなぁ。

>>921
車体は一新してほしい

MITSUBISHI BUSO

>>923
鳩がそれなりに持ってなかったっけ？

新型キングたんはおしっこ仕様で、旧エアロたんのお顔で復活ですか？

MITSUBOSHI FUSO

>>926
ぽっぽはKC-MU612TAが5台いたと思うけどMU612TXはいたかな・・。

MFBMのうｄ売却and/orRA(AA)・JP(AJ)・RM(AR)対応ﾏﾀﾞｰﾝ?

>>926
それなりとは言っても、そもそもの絶対的な台数が少ないからね
あまり変わらないとは思う

まあ観光も高速も車体は同じだから造るうえでは大差ないんじゃね？

とりあえず２階だけでもいいからエアコンをフルオートにしてくれ

あとエアコンパネルはすぐ手の届くとこへ

まもなく長崎県営バスに空港用エアロエース導入

多分、エアロエースの路線用では初の方向幕式。

Ｍ　Ｕ　マ　ダ　ー　??


半年前くらいに出たあの緑色のコラ、なかなかカコヨカッタんだが、出るとしたらやっぱりバンパーだけの意匠変更かねぇ…

とりあえず

新06771　20国自審第1992号

車は当分先。

MUもMMもうｄにOEMして欲しいな

>>922そう、尿素。既に形式は国土交通省ＨＰに乗っているはずだよ。
ところでこの新型。旧型より機器のスペースが大きくなってるんじゃないかな？
ということは、ますますトランクスペースが狭くなるってか？エアコンやヘッドスペース
の問題も大きいけど、ただでさえ狭いところがますます狭くなるのは嫌だなあ。
最近キャスターつきの大型バック持っているヤングが多いだけに、ますます通路が移動し
辛くなりそう・・

http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/2342.html

>>938
外車っぽいな

>>938
ドイツのSETRAの二階建てバスでつかな？（S431DT）

>>935
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090301_.html
いすゞ自動車（株）に対する警告書の交付について

その達番号で検索したら、こんなのが出てきた件
>>937氏にもお伺いしたいのだが、どこに載ってるんだろう。
仰られるには新MUの型式も載ってるとのことですが。。

南アフリカで落っこちたバスのリアビューが、新エアロ（クイーン・エース）に似ていたね。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20080208AS1G0805D0802200813.jpg
一瞬えっ、と思ったけどよく見たら別物だった。

>>941
そりは17国自審第1992号ね、頭の数字が違うから。

ダイムラーバス部門からの輸入実績という前例もあるし、いずれはセトラの二階建てバス
を日本の法規適合させてMFBM製造となるのだろうな。

ミディの純正車体ってもう製造しないの？

>>945
中型路線車は西工が純正

エアロミディの観光＆自家用はもう設定しないのかな？
うちの会社の送迎バスがエアロミディで、自分もウテシのおじさんも気に入ってるんだけど…。

気に入ってるから何？

製造して欲しいんだろ

うｄはＭＦＢＭ製のバスは売る気がないんだが・・・・

MFBMが売り込まないからだろ
売り込んでくれれば西工が東日本にしゃしゃることもなくなるのに

近いうちに
ＭＦＢＭ＝エアロエースなどの観光系
西工＝大型中型路線系＋廉価観光車
と完全に作り分けるようになると思う。
現行エアロスターも残念ながら統合という形で消滅すんじゃないの？

しかし！日野みたくエコハイブリだけは純正でシブトク作り続ける？ｗ

ﾈｵﾛｲﾔﾙは根強いﾌｧﾝが居るんだわ

西鉄の夜行車は11年落ちのボロがいまだに一番人気があるな。
車体だけでなくシートも理由だけど。

>>952
ハイブリはコケて消滅がオチだと思うけど・・・

うｄ・日産対いすゞ間でトラック・マイクロバスの取引がなくなったらうｄ・日産対ふそうになるのかね？

現行の西工９６ＭＣって５８ＭＣのＭＣ（マイナーチェンジ）版でしょ？
もう２５年ＦＭＣしていないこの車に統合されてしまうのは絶対反対。

これ↓、三菱ふそうかな？

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明石市営バス
■ 高丘3丁目〜高丘東小学校前〜大久保駅

(1)車両番号0814の動画
前半 http://jp.youtube.com/watch?v=YxcxqNqlBnw
後半 http://jp.youtube.com/watch?v=VBA_CuZHLWk

(2)車両番号5697の動画
前半 http://jp.youtube.com/watch?v=PLxS_e3wr5w
後半 http://jp.youtube.com/watch?v=cjXOPF_OxwU

>>957
前者はエアロミディー（０８１４）、後者はエアロスター（５６９７）ですね。
しかもエアロスターはＤＤ５速のエンジン音のような気が。

エアロスターエコハイブリットなんて誰が買うんだよ？
リコールがなくても誰も買わなかっただろうに。

何でBRCハイブリはバカ売れしたんだ？
少しはエコハイブリに流れたって良いようなもんなのに

>>960
価格を見てから家

BRCﾊｲﾌﾞﾘとエアロﾊｲﾌﾞﾘじゃ、値段もだけど、完成度も差がありすぎる。
ふそうオタの俺でもこればかりは認めるしかない。

市場がどんな車がほしいかなどを考えた場合、ＢＲＣは見事に当てはまったわけだ

てか1983〜4年の時点で路線バスのデザインなんてほぼ完成されてたからな。
あとは時代に合わせて丸くしたりしただけ。

エアロの灰鰤って乗ったことないんだけどどうなの？
猿人は発電専用みたいだけど何だか電車みたいなのかな？

>>965
羽田か浜松に行ってきてレポよろ

>>959
残念だな、中部の某社がお買い上げてるよ
ボチボチ生産開始。

工員乙

王様の組立実況レポよろ

>957
MJのロングボデー
ノンステップ部が大型並みに大きい、中型バスであった。
惜しい車をなくしたものだ。

問題はあったけどなかなか面白いアイディアだったよね。
今じゃ何の工夫もない車だらけになったしなあ。
アイディア物はポンチョくらいかね。

>>969
でもあれがPA-でも存続してたら4発ってことで叩かれた
可能性が高いね。

>>959
以前なら都市部の公営や大手私鉄系が、少数ずつでもイメージリーダーカーとして入れていただろうな。
地方でも信濃や飛騨の方の会社は入れていそうだ。

>>969
軸距が大きいから狭隘区間では使いづらいし
扉の位置が停留所のガードレールの切れ目と合わねえと不評だからな

>>972
そのイメージリーダーが値段のずっと安いBRCで十分ってことでは。

大阪空港交通スレにエースお買い上げとのカキコあり

ＯＫＫ久しぶりの三ふ

>>959
名鉄が買うんじゃない？

>>977
つ　値段
でもお付き合いで買っちゃうんかな

エコハイブリッドは、安くするのが無理なら高くても納得して買ってくれる、訴求力のある売り方や作り方に出来なかった物かと思う。
単にハイブリッドと言うだけだと安い日野のパラレル式と比べて高いだけとなってしまうので、シリーズ式ならではの売りがね。
例えば、パラレル式に比べてエンジンの出力特性や載せ方の制約の少ないシリーズ式だから、
将来、仮にNOx・PM法が厳しくなっても発電用エンジンの載せ換えで対応できるサービスを用意して、
それに合わせて部品を交換可能な仕様で作るとか。勿論、車体部分も長期使用を考えて耐久性重視で作るようにして
一時期の三菱のスローガン「いいもの ながく」を地でいくようなものになればいいんじゃないかな。
>>974
昔の公営なら極力平等になるように複数のメーカーから並行導入しただろう。
横浜市営や都営が「HIMR」「MBECS」「ERIP」「CHASSE」と一通り入れていたように。
民営でも営業所によって入れるメーカーが違っている場合があるとかね。
今はバスを取り巻く環境が、お寒い状況になってしまって、民営は元より公営交通でさえも経営改善が叫ばれて、
下手をすれば民営化か廃止されてしまうような状況になってしまってるし、複数のメーカーから均等に入れようなんて
余裕が無くなってしまっているから安い（そして一般向けの表面的な企業イメージの悪くない）BRCに流れてしまうのだろうね。
車両を供給するメーカーの方でも、OEMや車種統合で以前ほどメーカー間での明確な違いが出難くなってしまってるし。

AAノンステもエコハイブリッドも入札で勝てそうにないラインナップばかり

とうとう両備高速にも、
エアロエース進出。
詳しくは岡山系スレにて。

>>979
それもかなりの価格差だもんな。＜BRCとエアロスター
んでふそうの企業イメージもかつてと比べれば悪化してるし。

それでハイブリッドの次まで見据えた技術としてはエアロスター
は頑張ってるのだろうが、それは事業者や乗客には分かりづらい。

トロリーポール付けて郊外はディーゼルで中心部は排気ガスの出ない電気でを売宣伝文句に
LRTの導入前段階用として売れば売れるかも

エアロスターは、もともとシェア低かったけど、
エアロバスは、高シェアだった。
そこがリコール隠しでシェア落としてしまって、
危機なんだろう。

三菱グループは残りの株式をダイムラーにうり、商標も手放して完全離縁しろ。
ダイムラー日本と合併の上、日本・アジアでメルセデストラックのライセンス生産で十分。
バスもだが。乗用車も日本アジア向けの生産拠点にして大幅値下げ希望。

それならうｄに身売りしてくれ

羽田でBRCハイブリがオート充電設備の上を通過するだけで
電力だけの15km走行を実現とかテレビで報道されてるし、やっぱトヨタは強いよな。
羽田にはエコハイブリもいるのに。

>>980
AAノンステは結構売れてるよ

>>987
ヒント；広告費

東京空港交通にもエアロエース御買い上げ!

ところで、いままで納車されたエアロエースで折戸タイプってある？

>>990
ない
というか、カタログで見る限りは設定すらされていない

京急の空港線にもエアロエース

サブエンジンは有るのに、折り戸は無いのか

次スレの季節

京急や関東鉄道のエアロエースもスイングドア？

キターーーーーーーーーーーーーーーーー

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