【西鉄系】西工スレッド　その１１【UD指定】

ついに１１スレ目に突入しますた。
今年は果たして三菱に侵食しMFBMを根絶やしにするのか、はたまた撤退か！

PART01　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1005314354/
PART02　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1032728204/
PART03　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1047204365/
PART04　（03/07/23）http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1058902047/
PART05　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073712382/　
PART06　http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084246529/
PART07　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093435907/
PART08 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1107568437
PART09 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1126162264/
PART10 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1145193517/

まいど！！

保守

ほす

>>4
西工の仕事をか（ｗ

前スレ埋めようよ

RA 相鉄・都営・西鉄・名古屋市営・西武
RM 江ノ電
高速RAｰTAN 西鉄9096

>>7
9096は社番？

車番
だけど、9096は赤バスでなかったか？

つttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/kikaku/087/3.htm

>>7-9
9609でしたら新車間違いなしだが、もう一度再確認をお願いします。
9096は○片の赤バスです。

7・9ですが・・・
おそらくですが、西工のミスと思います。6と0と9のを入れ替えれば・・・
確かに9609なら合いますね。なので、このままでは出荷しないと思われます。
写真撮っとけば良かったかな

94台95台はB高と同じ300psなのに何故5速に？いすゞの中型21台は６速普通は逆じゃ？本社がケチって西工に発注したからかな？ビスの材質やビスの数スポット溶接の数まで違うから(-.-;)

>>13
UDの仕様ですが。
ワンステは5速標準。6速の設定は標準床のみ。つーか、そこまでケチるなら
コーナーリングランプは省略するだろ。実際阪急バスは省略してるし。

そう言われるとそうだ！珍しい事に路線でコーナリングランプが附いてるし。高速バスでさえケチってるのがあるくらいのハ−ド面には金を賭けないドケチなクズ鉄だから！

>>15
「そう言われるとそうだ！」でも、西鉄は結局「ケチな」「クズ鉄」なのね。
あんたの頭の中では。
いや、オレも西鉄コストダウンしすぎとは思うけどさ。

>>15
ここは採算に合わない北九州ちんちん電車を廃止された、ケーンと
愛郷が私怨で大西鉄本社中傷をやってるスレですかｗ。まいどお馴染み
ネガキャン大将。

そんなに悔しいなら都市計画で筑豊電鉄を福岡まで延伸せよ!。

読売オンラインの福岡版で西工の記事が出てるぞ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/kikaku/087/3.htm
写真の艤装中のバスはどこだろう？

西鉄がケチな割に業界に幅をきかせてる、「癌」な会社だと言われるのはしょうがないだろうけど・・・

ところで、
船橋新京成バス向けションベンはいる？

>>18
「西工」という略語を使う前に

西日本車体工業（西工）

といった記述がない。　新聞記事として必要な
説明が無いのはみっともないし、ヲタの記者が
書いたのが明白。

いまごろ気付いた？

西鉄向けは100%手抜き試作車のオンパレードだってことを…

すべては、自動車事業本部のバカ連中が悪い！

>>20
いや、「最強経営〜」あたりを引き写して書いてるんじゃね？

>>20
字数の制限かな？

>>10
東急？

そですね！クズ鉄向けは鉄板の厚さ・ビスの材質・リベットの数・下塗り上塗りの回数などケチるだけケチって車両単価を下げまくり！連れが元西工社員で言ってた。

つまらんネタでageるんじゃないよ。

クズ鉄さん以外でも手抜きされてます。塗装の塗り込み回数なんかは・・・台数一台注文とかは雑も良いとこです。後で差が出てるくるので(年数で錆やくすみ)配線色や位置など統一なしで一台一台違いますしね！

やっぱ富士重最強

粘着叩きさんは、
よそのスレ荒らす前にちゃんと自分のスレ保守しようね。

アンチ西工友の会
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1100084579/

そう考えると、三菱名古屋や現J-BUS金沢は本当に良い仕事しているよな。

ひのくに号に39台の新車が入った時にケチるだけケチってたから高速走行中に窓や前ドアからのビュウビュウ音するは天井は薄い鉄板を２分割の為にベコンベコン音起てるはでお客からこのバス大丈夫ねって言われた！

もう少し西鉄高速バスは良い車両使って欲しいです。

>>31>>32

直接、西鉄高速バス本社
または平面人間の集まり自動車事業本部に電話をかけましょう！

>>32
西鉄というか西工

西鉄が西工に安く造れって言ってるから西鉄にやろ？あと冷房と暖房をどうにかして欲しい！西鉄高速バスのキヤッチフレーズは夏は暖房、冬は冷房で決まり！渋滞中に冷房エンジンがオ−バ−ヒ−トで止まるとか有り得ねぇ〜(−_−＃)

それが西鉄＆西工クオリティー

まぁ西鉄がある限り西工はあぼーそしない

しかし富士重最後の作品、新7E 1M 1S は西工にすら剛性負けてるとは残念だ。。。
まぁデザインは言うまでもないが

先日はかた号に乗ったが、さすがに夜行バスはしっかりと作り込んでいるね。

もうちょっと広い場所に移転して下さい。某運送屋より！まじ狭い

>>39 しかしｴｱﾛ以外はECS付いてないよ。

２ちゃんねる閉鎖前兆気配有りですね！移転とか出だして見れなくなりつつあります。

↑
ただの繋がりにくかっただけみたいでしたスンマｿﾝ

ＲＡに現行のＭＤ９２からＧＥ１３に変更するというレスを他スレで覗いたがどうすガセなんでしょ！？メーカーの方情報キボンヌ！

そんなことはUDのスレで聞きなよ。

４５　いや、それが誰も知ってないみたいで……。

工場に船橋新京成のションベン（おそらく1101）いる？

ＧＥ１３系の件はどうなった！？（結局は、誰も知らないんだろ？）

藻前モナー
ﾓﾅｰﾓﾅｰ(　´∀｀)

>>49
モナーモナー五月蝿い蛆虫死ね

ageついでに情報を
こないだ西工の近くに行った際、中覗いたら西勧カラーのRAがおったよ。
後、96代は最初、北九メインみたい。ワンステ数台とRA-B高を確認しました。

>>42-43
地味に面白かったぞ

船橋新京成用・習志野新京成用ションベンﾏﾀﾞ━━━━━━━━(･∀･)━━━━━━━━ﾝ?

B高速今年も？個人的にはE型マスクの高速にしてはしい。

整備士：（方向幕は）上にあった方が壊れんけんよか。

下にあったら融雪剤の影響でボロボロになるもんね。

顔をＥ型にして、ＬＥＤをフロントガラス内側に付ければイクね？

カタログモデルそのままにしたらいいのに。高速バス。

>>44>>48
噂レベルでRAかどうかもわからんが
GE13載せたテスト車両はあるともっぱらの話だな。
こっちの方が意外に実用燃費は向上するって話まである。

いすゞ21代中型にうd94代とか最近の新車暖房の効きが悪くない？ いまいち…

いずれにしても、西鉄向けは、100%手抜き試作車ばかりで間違いない！
以上、文句ありますか？

>>61
西鉄が嫌いなだけの基地外が評論家を名乗るなよw

B高速の座席のシートベルトが固定式なのはなぜだろう？ELR式だとコストアップかな？

>>61
今は全車手抜きですが何か？

>>64
ついに認めたか。
でもここでなくマスコミに告発したら。
平面人間の集まり自動車事業本部のおバカさん。

だからどう手抜きなんだと。毎度毎度うざいよ。
俺の地元では近年関東かどこかのお古しか入ってこないから
ちゃんと新車を入れ続けるだけずっとマシだと思うのだが

>>66
異常なまですべての面でコストダウンしすぎる。
これもすべて、平面人間のバカ連中が悪い。
詳しくは自動車事業本部にお尋ねください。

>>67藻前の言うコストが掛かっているバスって言うのはリベット撃ちまくりバスの事か？

>>68
違うよ。

>>67
>異常なまでにすべての面

全部〜なんてごまかし方するなよ、それは説明になってないｗｗｗ
すべての面というのならば、そのすべての面を列挙して、どのようにコストダウンされているのか示せよ。

俺のいる会社はＵＤの一本化で富士重工から西工にボディを移行した会社だけど、富士重工時代と比較するとやはり感じる面はあることにはあるが。

アンチ派はアンチスレに帰れ。マジで目障り。

>>67が帰るとでも思ってるのか？ｗ

西鉄スレで暴れていた渋滞厨がこっち来ただけだろ

Ｂ高は、イスズ純正のＬＶ高速（三重交通）よりも造りはしっかり。

まあなぁ・・路線車にしてはいろいろ工夫してあるからなぁ。＜B高
他の路線車の高速用と比べれば一日の長がある。

路線車ベースである時点でアレ、ではあるけどな・・。

５９さん　その噂ってどうせ２Chの他スレ（日デ関連の）によるもの？　それとも別からの情報による物なんでしょうか？？

日本語でおｋ

エアロバス標準床からエアロスタートップドアに変更になった名鉄バスの近距離高速も相当orzだが。
西鉄のB高にインスパイヤされたんじゃないかと。

千葉県でも田舎の短距離高速路線（厳密には自動車専用道路
だが）に路線車まがいのが入ってるな。
そのうちくじゅうくりのはうｄなので西工E型だが、いわゆるE高では
なく自家用送迎車に近い仕様だったりする。

西鉄向けJPはどうなったん？

>>8
ガセと違うの？

>>79
九十九里のはある意味インパクトがあったな。
どう見ても企業の送迎用なんで本当に乗っていいのか不安になったし。

ｹﾁ王におしっこｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
世界一シールもあるｗ
醤油：声度

>>83
赤飯炊け！赤飯ｗ

>>83
三ふも今年から尿素だし・・・
いずれは京王系はＲＡノンステの三ふＯＥＭ仕様もはいりそうかも

新京成向け尿素は？

教えて下さい！　ＵＡ―ＫＬ４５２の空調ってカルソニックカンセイですか？それともゼクセル（三菱）？

マルチポスト乙

ＵＡ―ＫＬ４５２

って何

阪急バス　KL-UAＣＮＧお買い上げ

阪急の大型天然ってそればっかじゃん。

>>90
灯火規制になってる

８７、日産車は現行　旧ともに三菱です。　カルソニックは日産は日産でも、自家用車に付きます。　以上

京都市交のスレに西工ボディの新車回送の
目撃情報あるけどＫＶの西工ボディを作りはじめたのか？
（本年度の落札はディーゼルが日野で８６台、ＣＮＧが三菱３台）

>>94
だとしたら阪急にも登場するかも

JBusの宇都宮工場の生産が間に合わないために西工に限定で製造。
本社工場でもつくるはなしはあったけどセレガーラもかなりの受注残あるから無理だって。

>>96
確かに、名古屋市もＫＶ１００台以上の発注だったからな。

窓ガラスに油膜のようなのが付いているけど。

いすゞの営業の話ではKVは約600台の受注残があり、LVは100台近く。
セレガーラは400台、ハイブリが20台。
ただしKVはKR含みじゃないかな？と思う。
事実なら売れ過ぎだな。ふそうは自滅するし。

>>94
京の市バスで西工ＫＶはノンステ(PJ-KV234L)８台、ワンステ(同)７台

>>100
訂正・・・ノンステ(PJ-KV234L1)＝５台、ワンステ(同)＝８台だった

京都市バスがワンステ入れるのか？
かなり久しぶりだな

クーラーは未確認・・・

>>102
つ【11/93系統】
そう言えば屁乃湾捨ては2000年の西賀茂以来か。

>>96
宇都宮は都営がゼロにも関わらず忙しいのか。
小松はエルガやブルリ�U作れるの？

勝ち組だな

富山の三菱を救済してやれよ！

>>105
ノックダウン生産くらいはできるんじゃないの？

そもそも都営の影響など少ない。

>>109
100台以上発注はデカいだろ。
まあＪバスはその分横浜市と名古屋市が大量に発注してるからな。
エルガ・ブルリ�Uもセレガーラもバカ売れしてるからＪバスは宇都宮・小松の規模拡大とかやんのかな。

前擦れのKV製作の件は狂徒屍公を引き当てた漏れが頂きと言う事でヨロｗ

富山出身の俺としては三菱をどこか助けて欲しいな。
欠陥を隠していたのはトラック部門でバス部門は真面目
にやってきたわけだし。

>>112


諦めろ

>>112
つうｄ

>>113
まだ早いお（　＾ω＾）

>>112
バスも欠陥隠してる。

三菱自動車（なお、トラック・バス部門については２００３年１月６日に
三菱ふそうトラック・バスに分社化）が製造した車両のハブ破損は
１９９２年以降続発していたが、１９９９年には広島県内の高速道路を
走行中の中国ＪＲバスの路線バスの右前輪脱落事故が生じている。

この事故について１９９９年９月に当時の運輸省に提出した報告書では、
ハブ破損の原因は整備不良であり、同種の苦情はなく多発性はないと
報告した。しかし、三菱自動車製車両の類似のハブ破損事故は多発
していたものであり、この報告はこれを隠ぺいしてなされたものである。
ttp://www1.neweb.ne.jp/wa/kabuombu/040528-1.htm

なので>>113が妥当

三菱ヲタの迷鉄バスこと名鉄バスが西工嫌って縦目買ったりするかもな。
まあ三菱ふそうはかなちゅうと名鉄に嫌われたら終わりだな。

>>105
去年より暇。というより近年の中ではかなり暇。
西工に京都をかなり取られ、はとバスのこともあったりちょっとピリピリモード。

>>116
既に買ってる。

>>117
やっぱ都営とはとバスがデカかったか。
都営M代N代は殆ど縦目だったからな。

>>116

神奈中がらみでワンステは富山で造ることになったんじゃないの？

>>116
ネ申奈中は3ﾀﾞｲﾔは多いことは多いが減らしてる
μ鉄ｸﾞﾙｰﾌﾟも火野がﾌﾂｰに走ってる
半球は三菱抑止中
滋賀Gは新車購入抑止中尤もそれでも3ﾀﾞｲﾔ
帝湖南は新車が変えない状況
その他の三菱好き好き事業者も､､､

結論｡
やっぱ諦めろ

神姫と京成と京急は、買い叩きのため三菱を
入れている。
新規や増便などで増車する時は、三菱が入る。

age

>>122
南海バスもかな？

三菱「しか」買わないJ四マンセー！

スマソ。ここは西工スレだったか。
誤爆スマソ。

コソーリね
阪急にKV入るよ

96MCのｺﾞｯﾂｲﾊﾞﾝﾊﾟｰに襷掛けｸﾞﾘﾙが付く悪寒

今年９月か１０月頃にＵＤ大型観光、大型路線バス系にGE13エンジン搭載のグレード車種を追加の方向で準備中。　福岡販本社談

>>127
もし阪急が西工＋日野がはいるとしたら99年式以来ということ

新聞に日産ＵＤをボルボがＴＯＢ〜
西工クオリティ何時まで持つか？？

神姫も入るよ

>>132
神姫もKV？

三ふPKG-MS、尿素採用で４月１日リリース(日デ向けＯＥＭも同時リリース)

>>134
だからソースは？

4月1日は何の日かを考えると激しくプンプン香ってくるのだが

日デに尿素をOEM、って時点で負けw

ＲＡにＧＥ１３系はスペース的に無理なんでは…？（ホームページにも発表なかったし。）　　　どうなんよ　怒！！

RAの貸切高速系はあまり出回らんからクソーとの「車種共通化」の際に
大型ノンステをうｄベースにした代わりに貸切高速系はクソーエアロを貰うことになっとるはずやで。

>>135
http://hobby9.2ch.net/read.cgi/bus/1167985894/
三菱ふそう総合スレッドvol.4に載ってたよ

>>134
それにあわせてか西工も貸切系・高速系をＦＭＣするかもね・・・

>>136

ｴｲﾌﾟﾘﾙﾌﾟｰﾙ

エイプリルフールということより、日曜って時点でネタだろ＞4月1日

一都サイトで
京の市バスの西工ＫＶ見たがクーラーもサーモキングだった。
前回のＬＶと全く一緒・・・
西工＋日野でサーモキング採用はこれが初？
(ゼクセル時代はなかったが、ヂーゼル時代だったら広電に存在してたが)

>>144
後面を見たら西工によるRE・RC/RT・RU/初期HT・HUをほうふつされるほどだった・・

>>144-145
日野ルートでゼクセル改めサーモキングって何じゃそれｗwwwwwwwwww
漏れの知ってる限りでは日野＋西工＋ヂゼールはｻﾝﾃﾞｿの1384号車鹿知らんのだが･･･
それも片側にしかダクトがないタイプ。

京都市交に詳しい
ttp://traffica.s199.xrea.com/kyoto/hino/2006.html
に日野KV西工版がうｐされてますた。

クーラーはよくわからんので識者の判定ﾖﾛ

>>147のサイト見たけど、
日野車にもかかわらず、一部の形式がPJ-LV234となっているのだが･･･

日野ブルーリボン�U＋西日本車体96MCは前代未聞やな
こんなのが登場するなんてびっくりやわ

>>144
本来だったら日野車はすべてＪ車体の予定だったけどＪ車体が大量生産のオーバー？状態
だったために約半数(または少数)は西工でまかなったようだ

JBusどっちの工場もやばいぐらい受注あるからね。
そして西工既存のユーザーなら部品共通できるし。

西工も都営111台、川崎や関西の公営の大量発注で手一杯だろ。
新長期でしょんべんになる前の駆け込み需要ってそれなりに
あるんだな。

>>146

西エ日野のジーゼルは広電に大量にいなかったか？

>>153
広電はたしかに80〜89年式に純正車体のもふくめて多く存在してた・・・
あと、中国バスの西工＋P-RR路線車もクーラーがヂーゼルだった。

大阪市営にPJ-LV、PK-RM

>>155
大交のLTロングってヤパーリいすゞ＋西工マンセーな守口か？
PB-RMは長吉・住吉・東成という噂が流れてるけど。

LV、KVは三菱ふそうMPと間違えそう。

そういや西工でのPJ-MPってまだないよな？

>>158
PKG-MPになってから登場するかな？

三菱陣営はMFBMメインで西工はオプションらしい。
PKG-MPはワンステだろうから（ノンステはRAのままか新形式？）、RAとは違った感じになりそうだな。

なんで、京都市のＫＶはエアコンがサモキンなのかね？仙台市営のＫＶにしろ
　意味が判らない。デザインの不釣合いなあのコンデンサーカバーといい。
　ルーバーといい。デンソーは現行タイプ合わせると３種類か。さすがデンソー
　関東は西工でも、西武（一部サモキン）関東、東急なんかはデンソーだからね。

>>150
>>151
全然オーバーじゃない。
やばいぐらい余裕あるぞ。工程はガラガラ。
Ｊ社内では今回のことはショックらしい。
しかも、京都市の言うには西工の方が出来がいいとの事。

日野のバス営業部を「屈服」させた京都市。
三菱ふそうのバス営業部に「屈服」した国鉄・km観光。
屈服しなければ三菱の富士重工SHDが出来たのに・・・。

162
出た！西工ｵﾀ

>>164
違うよ、俺はJの中の人間

>>165
ところで、中型はどうするんだ？

そりゃ京都市交と西工の間柄だから。
西工とｹﾁ王の間柄とは大違い。

９６ＭＣ架装のＭＫって、全国でどの位居るの？

>>166
中型、CNG、自家用などは夏くらい。
今回はLV、KV路線のモデルチェンジ。
KVはヘッドライトがかわる。

ケキョークは
「西工あっての狂徒屍公、狂徒屍公は西工にとって大のお得意様」
を立証してしまった訳なのさｗ

>>168
西鉄、添田交通、北九州市営くらいかと

>>162
京都市営はＪが作れば標準仕様、西工作れば京都市営スペシャル仕様になるからさ。
だから西工の方が出来がいいとは、その差だけだよ。

そんなに西工好きなら尿素買えばいいのに＞京都市

何で西工＋LV・KVみたいなめんどくさいもの買うんだよ。

>>168
>>171
58MC＋MK＝西鉄、添田交通、直方交通、北九州市営
96MC＋MK＝添田交通、日田バス

尿素を都営に取られた当て付けかも。

>>175
入札でいすゞや日野が入っても西工との長〜い長〜い長〜い付き合いがあるからどうしても入れる必要がある＜狂徒屍公
去年末の投入分は全部いすゞだべ。
それも全部西工ｗｗｗ

長年のつき合いとは言え、ホントに西工が悪い・使い物にならないなら、
西工をアッサリ斬るハズだけどな。

未だに西工を入れる所をみると、純正より勝ってる部分があるのか？

公営では使い勝手よりおつきあい優先

>>177
京都は童話とか因習好きだから

>>174
９６ＭＣのＭＫってこの二社だけなのか。
ttp://saganway.hp.infoseek.co.jp/group/soeda114.htm
ttp://otsweb.main.jp/hita/o/22ka2172.html

何故か西鉄には９６ＭＣのＭＫが居ないんだよね。

>>172
そんなのわかりきってるよ。
西工はできるのになんでJは出来ないの？なんて言われるからね。

>>175
新型KVで都営つくるよ。

>>181
新型＝DPD/DPRつきということ？

石原はLV/KVに限らずLR/KRも西工で入れる？

>>182
都営の07年度はJ-BUS+PKG-LV/KV＝102台、J-BUS+ACG-HU＝５台ということ。

都営の落札決まったの？

そういや、ﾗｲｵﾝも去年PKG変更後の西工導入数が少なかったし、
2007年は都区内も含めて去年より多めに入れるのかね？

まぁRMﾉﾝｽﾃでも満足だけど

RMノンステで満足できる人ってほかのバスを知らないの？

ACG-HU＋96MCがあったらﾒｶﾞﾊﾞﾛｽなんだがｗ

>>186
無欲ということで。

>>184
まだ未決定だった・・・

>>187
UA272の車体を灯火規制適用の上再利用。
見た目は狂徒屍公の天然車に似た感じだろうな。

珍しくキチガイが湧いて出たと思ったら案の定

都　営　ヲ　タ

さっさと巣に帰れってのｗ

>>185
なんかライオンが本格的にJ-BUSマンセーになってきたな。
最近は都内営業所にエルガ結構入ってるし、所沢もいすゞに戻った。
で県内は元からいすゞメインで、高速もいすゞ、貸切もいすゞ/日野ときたもんだ。
都営で稼いでおかないとまずいな。

ライオンはまだしも、近年の阪急がJ-BUSマンセーだ。

あと京王、西東京、多摩バスにも来年度はしっかり買ってもらわないと。初期のJPが代替時期になってるから他メーカーに逃げられないようにな。

来年度の都営は日野だってさ。談合バリバリじゃん。

ｹﾁ王系はDPDってことで買わないだろう。

それはハイブリでは？

>>194
J-BUS＋PKG-KV＝102台、J-BUS＋ACG-HU＝５台

>>193
エルガミオのモヤシが出てそれがJP置き換えにきたりして

ハイブリ技術絡みがあるから蛙に代替されないHUは妥当だが、モヤシ絡みで澪に代替されないHRはさっさとモヤシ澪作って代替して欲しい。

ACG-HUに96MCは流石に無理かな？
クーラーはサーモキングで。

西鉄の路線新車ﾏﾀﾞｰ？

>>201
96代がもう走ってるじゃん

>>191
西武LV4枚折戸が3台作るよ

>>201
たしかＪＰノンステがはいったようだけど

>>203
西武にも西工＋ＬＶ出るの？

>>203
J-BUS＋PJ-LV４枚折扉・・・

佐世保市営にＲＡノンステ

西鉄向けの夜行用車両はもう作らないのかな。
前回はふそう純正が入ったみたいだけど。

>>208
白夜行以外はKC-以前ばかりだからそろそろ代替を考えなければいけない時期。
ネオロイヤルSD-IIでもバンパー変更前がほとんどだから。

でもコストダウン仕様は勘弁。

そこでセレガーラですよ
もちろん白バス仕様で

>>208
日デと三ふのバスＯＥＭ供給にあわせ次期SD/C車体開発するかも

ボルボミッドシップシャシー限定かも。

HU・HRにKVみたいに96MC＋サモキンクーラーは無理？

>>214
時代遅れのことを書き込まぬように

>>214
PB-RM/PK-JPで我慢して下さい。

ＧＥ１３系クオンに載ってる奴が路線バスにレスあったが本当の所どうなのよ？　？　？

>>216
「ﾂｰﾌﾟﾂｰ」音がしないから却下

てかBRCハイプリの96MCって実例ないのか？

>>218
最近のFFシフトはあまりいい音しない。

>>219
そうかい？
セレガーラなんか結構いい音出してるけど。

昔のHT、HUと比べると劣る。セレガーラはシフトレバーの形が変わったから好きじゃない。

222ならBRCハイブリの96MC登場

各事業者が西工を嫌ってワンステばっかり買ったら
ワロスw

てか三菱とうｄは普通にＭＦＢＭが純正になるだろ。
提携の目的はふそうグループの救済なんだから。

西工はオプション指定として残るから西工好きな事業者だけが使いつづける、と。

>>224
MFBMのノンステの車体は西工だけになるんじゃなかったの？

>>225
そうやって半端に残すくらいならむしろ潰すだろう。

それにこれからなくなる会社が公式作る筈がない。

とりあえず来年度は都営の仕事もないし京王グループ、西武、阪急阪神ＨＤに仕事もらうために陳情する事だな。
東急も増やしてくれるかもしれないから関東ＵＤのセールス頑張れ。
あと横浜市営の入札頑張れよ。

>>227
西武は何とかなるんじゃね？
京王は様子見か

後は、新たに京成グループでも入れるような希ガス。(多分試験的になるだろうけど)

セレガーラはステアリングが小さいから運転しにくい

＞＞228
捕らぬ狸の皮算用

ＧＥ１３はバスには載せないんでは無いの！？ＭＤ９２があるので必要性が…

>>231
GE13は高出力仕様として・・・

さすがにスペースウィングなら350psの上が欲しいだろうけどなぁ。
うｄ観光バスのSHDとHD高出力仕様の需要を考えるときついような。

KV西工が出てきたなら大阪市や高槻市辺りが買うかな、果ては阪急･広電･西鉄･･･
ふそうと組むなら西工＋ふそうを久しく見ない岡電辺りの動向も気になる。

観光系ではJRバスが最近マンセーになってるな。

JRバス関東です。氏んできます･･･orz

J関にはかなりの値引きをするからな。N鉄向け並みの安さ。
以前は現場で希望車種を選んでいたが今は元某社の部長がね。
はっきりいって現場では滅茶苦茶不評です。昼行でもつまらんのに
夜行に入れるな。やはりふそう、日野に限るな。

２３２　じゃあ、路線ＲＡには載せないという事ね？

JRバス関東はうｄ純正化以前からC-IだのSD-IIだのと
買ってたもんな。
KC-RA550RBNのSD-II夜行車なんて、西日本地域で
すらそんなにいないんじゃまいか？

来年は空気の女王に搭載の噂。＞ＧＥ１３

ところで、ADG-HU（灰鰤）＋96MCって可能？

>>239
かつて普通のBRC＋96MCならあったらしいけど、ハイブリは知らん。

路線ごときに、なんでGE13クラスのエンジンが必要なの？
デメリットのほうが多すぎる。
ヲタって、エンジンパワーさえあればいいと思ってる。

発進・停止を繰り返す路線バスにはパワーよりも低速トルクが必要
少排気量ターボはどうしても低速スカスカになるからなorz

ADG・PKG-RAよりKL-UAの方が坂道・高速（定速）走行以外では運転しやすいよ

>>238
サンデンと広交くらいだよ。
違いはサンデン→準はかた号仕様、JRバス関東→ムーンライト仕様
茨交がS型買ったのは余程金がなかったか、ガーラやエアロのドケチ仕様が
不評だったのか･･･だろうけど
それ以上にケチ王と違ってS型を買ったってところがJRバス関東が一番
マンセーしてる所以かも

>>236
今セレガーラ買わない会社って珍しいよな。
UDマンセーの西武も買ったのに。

２３９、空気の女王って何の事！？

>>244
雅山はＳ型の少し前にフィリピーナも入れてるし

阪急に西工ＫＶワンステ、今のところ社番260を確認、クーラーは未確認

西鉄向けのバスは100%手抜き試作車しか納めていない。
今あるバスと、これからの新車はすべて手抜き試作車間違いない。

>>239
技術的には不可能ではないが､､､

注文主不在
日野が車体を除いた注文に基本的に応じない(最近のKVは異例)

その二点だ罠

･置き場
阪急RA
西鉄高速B高
北中RP
自家用RM
基幹バスRA赤
江ノ電定観(先行車のグリーンに対し青基調)

･構内
岩手県北 急行 特急
金剛RM
京都市LV(KV)
京王RA
阪急LV(KV)
不明C-1

など

記載忘れ
･置き場
広交RA

･構内
北海道中央RP

>>252
情報�d。西鉄の路線はいなかった？

金剛もついに西工ーふそうあきらめたか・・・って中型車かよ
もしや大型路線そのものあきら(ry

あらららら…阪急遂にやっちゃったなｗ
KVと小便同時納入の最狂タッグやな。

狂徒はKVだよ〜ん

>>253
今頃帰宅
見える範囲には居なかった
>>254
PJ-代になってから西工にシャーシ卸してないんでは？
設計変更(新短期→新長期)が追いつかないって西工が断ったのかもしれんけど

金剛は頑なに銀サッシ
阪急は構内奥に横向き留置でケツだけ見えた
江ノ電と言い、ﾎｯｷｬｰﾄﾞ中央と言いRP好きだねえ・・・購入意図がイマイチ読めない

大型ショート路線車って乗客から見れば案外いいのだがな。
都市部なら車内の流動性がいいし、郊外線なら座席幅ゆったり。

>>257
＞PJ-代になってから西工にシャーシ卸してないんでは？
西工はふそうからシャシ（のパーツ）を預かって車体を架装しているだけです。
下請けの西工がどうこう決める問題ではありません。
もちろんシャシメーカーから打診があった上で、西工が対応し切れない事態は
ありえますが。

金剛にうD､､､嵐が来る前触れだ
この異常気象の原因ｼﾞｬﾏｲｶ?
ﾐﾃﾞｨとしても変だが､､､

>>260
金剛に初の日デか・・・

北海道中央バスにまた大型ショートかぁ。
KL以降、UDだけ大型路線車入ってないな。UDからはあんまり入れたくないのかな？糞→UD?

>>262
北海道厨房バスは、富士重の時代からUDを大量に入れてたから、
あまり入れたくないよりも大型ショートがＵＤしか作らないから、
あえて大型ショートを導入していると思われ。

ちなみに、一時期は社の方針で一般車は中型車orモヤシを優先的に導入したが、
さすがに最近は再びJ-BUSの大型車を導入している。
あと新車が入ったとはいえども、それは札幌圏の一部の話。
大型車はなかなか廃車しないし、高速バスを間合い運用として混雑する一般路線に持ってくる…。

貸切落ちハイデッカを平気で一般路線に持ってくるどっかの
公営といい勝負だなｗ

>>251
　基幹赤って？名鉄かい？

>>265
市営だとｵﾓ

>>252乙

また広交に新車が入るんだな

大型ショートといえば、江ノ電もわずかながらいるんだよな

市営って？今年度はもう納入済みで来期の入札はまだのハズだが？
基幹２であれば、４折のワンステかな？

>>269
いや、ノンステだったんだが
もしかしたら見間違い思い込みでガセ言ってるかも・・・(一番奥だったから)

>>269
ミッキーのノンステは今まで基幹１系ばかりだったけど、
基幹２でもようやくノンステはいるのか・・・

>>270
中４折なら基幹２で間違いない、中スライドなら基幹１だろな。

>>271
基幹２は、市役所のとこの道路が無理で・・・と言うことで２ステオンリー
だったはず

とは言え、ＵＤ納入（一般車・青バス）自体が今年度はもう終わったハズだが・・・

江ノ電横浜の尿素ノンステ死ね。RP入れろ。

>>272
基幹は名市だろね
μ鉄が西工に頼むとは考えにくい､､､
それかﾊﾁｬﾒﾁｬ特殊仕様か(玉特みたいなん)､､､

西鉄にもRPいれなさい。

西工で小田急バス（立川バス？）向けのRAが作られていたって本当？

うーん・・・曖昧な情報で憶測呼ばせてごめんなさい
（基幹?以外は正しい情報を書いた自信があるんだけど）
金曜にまた見てきます・・・

基幹だけに聞かんかったことにしておく

>>276
小田急と京阪ならあり得ない

北海道中央とかなら解るが

>>279
見たわけではないが京阪も考えられる罠
京阪ﾊﾞｽにうDの導入暦がないわけではない

ぢつは羽後だったりして､､､

>>251
ヘビーＵＤユーザーの西武・敢闘の目撃報道がないのが不安だ。
代替迫っている車いるのに。
両社ともJ-BUS陣営に注文か？

西武はエルガに走っているからなぁ。
関東もUD以外のを結構入れているし。
で、来年度の都バスは日野車らしいから、この先どうなることやら…

とはいえ、PJ登録できなくなるまでPJ入れ続けるんじゃないか？

後、ヘビーUDユーザーといえば江ノ電バスも該当する。(こっちは三菱と半々で分け合っているけど)

ＰＪを入れられるまでＰＪエルガ入れて、その後ＲＡにするとか？
DPDエルガは使い勝手悪そうだし、ﾄﾛﾋﾟｶﾙには入らない希ガス。

それなんて希望的観測

>>284
そういやトロピカルはギリギリまでUA452買ってたもんな。

熊電に日デ中型(RM?/JP?かは不明)ノンステお買い上げ・・・
でもアイミー色ではなく一般路線色で登場。(西工KC-MPノンステの33-04以来)

小田急はＵＤじゃなくてKUSOなのでは？

J-BUS陣営の新長期売れてないみたいだな。
発売から3週間くらいたつがKKKと京急しかはいってないとか。まあ都営に入るのは決まったが。
あと東武はいすゞか日野しか入れないから間違いなく買うな。

東武は安物しか買わないからな
ただ状況によっては、UDまたはFUSOになるのでは？

つ【　阪　東　】
だっけ？
束式傘下でｸｿｰと小便入れたのは。

>>291
108もKUSO入れてる。
とゆうか、新車はKUSOばっかり。

発売から一月足らずでそんな入るわけないやんｗｗそこまでｼｮﾝﾍﾞﾝ贔屓したいか
今月少なくとも一社局入るのケテーイ。

>>289
新短期HRの二の舞になりそうなふいんきだが
川崎のﾄﾛﾋﾟｶﾙ臨港は放っておいても買うだろｗ

あと、オバQも黙っていても買うだろうな。

>>289
京成、小田急がノンステ買うよ。
あと、中国バスがワンステ。

>>296
犬は間違いなく買うと思うが、京成は新短期HRで懲りて
LTロングやMKモヤシを入れていたから微妙じゃね？

あとは、ｼｮﾝﾍﾞﾝ・DPRは両方ともいらんと公言している
西バス（玉）がどうするかだが、JPに逃げるかも

>>297
ていうかもう京成できてるんだけど。

297
西東京のHRは整備性の悪さが現役ウテ氏から暴露されていた。
RAはブレーキが良くないとの事だったはず。
DPRエルガ結局１０月以降は買う事になるんじゃないか。

その時になってみないと分からん罠。

>>246
エアロ クイーン？

>>301
FA?

加奈中の秦野営業所の特定車にRA307MANが入ってました
この営業所KL時代の車両はありますがRAになったらぱったりなので
どうしたのかな

現行HRは整備性悪くないよ。

>>303
青学の跡地に日産の施設が出来た絡みでぅｄが配備される営業所が厚木に変わったから。

狂徒屍公の西工KV祭はまだまだ続いてるとさ。
昔からの大御得意様が30台近く回してくれたとあって相当気合入ってるんかいな？

どうしてこんなあて字にする必要があんの？

>>307
京都市バスはいにしえのDQN醍醐以外狂徒死バスだから

東のﾄﾛﾋﾟｶﾙ、西の狂徒屍公

あて字するヤツってバカにしか見えないんだけど

京都市に西工入れるのは一括入札によって
売買契約を結んでいるため、１台当たりの単価は京都市には関係ないので
日野がＪ−ＢＵＳに比べ安価な西工車を入れることにより利益を増やすため。
市が西工を入れろと指定した（圧力かけた）なら問題だろ。

>>311
その論理でいけば、どこへ納めるにしても単価の安い西工を使うメリットがあるという話になる。
しかし、多少差益が圧縮されても系列企業に収益があるほうが、系列外にカネが出て行くよりも
トータルでメリットがあるから、日野はかたくなにJ-BUS架装にこだわってきたんじゃないの？

それに市が露骨に西工使えと言ったのならともかく、西工でしか対応困難な仕様（コスト面含む）
を指定したのなら問題はないと思うが。

>>311-312
仕様書の中に「うち○台は西工車体とすること」と記しておけば、
特段問題になるわけでもないと思うが。
メーカー違っても部品共通といっておけば、プロ市民の追及もかわせる。

>>312
というか西工自体、日野から純正指定受けていないから
トラブルがあったときの瑕疵担保の問題が生じるんじゃないの？

>>314
それは購入する側から見れば関係ない。京都市は日野から買うんだから、日野が責任
取ってくれればいいだけの話。日野が京都市に対して責任持てないんなら、そもそも
西工使ってまで受注しなければよい。
もちろん日野と車体架装請負の西工との間で問題にはなるだろうけど。
つーか昔からこの流れなんだから、少なくとも購入する側は今更問題にする事じゃないよ。
それに西工架装車をずっと購入していて、トラブルも知り尽くしたところでないとわざわざ
こんな変なの買わないからw

いつのまにか神姫にも西工ＫＶ(Ｊ車体ＫＶと並行導入)はいったな・・・
神姫の西工＋日野はカマボコ以来だろうな・・・

西工ＫＶは、一気に西工ＬＶを抜いたか？

>>244

JR関東のKC-車は11列(C列トイレ・トイレ側8列)31人乗りの詰め込み型、ドリーム号でおなじみのコストダウンシート
(これは更にレッグレストも省略)で、ムーンライトと比較するの正直ははばかられる仕様。
但し、A列はシートピッチを910mm確保しており、西工の面目躍如かと(さすがにB列は900mmを切っているが)。

あと、広交のSD-�Uは昼行仕様の4列後部トイレ・サービスコーナー付36人(95年度以降の車は+補助席9)乗で、
U-車6台、KC-車2台が製造。(U-車5台は廃車済)。昼行用のRA+SD-�Uはここだけかと。
ちなみに、そのトイレ、汚物を1回毎に袋詰して床下の箱に袋を落とす(便器の周りにビニールが覆ってある様に見える)
と言う非常に珍しい仕様(車庫に処理施設が要らない)だったりする。

どうも
金曜には見に行ったんだけどここに書き込めませんでしたorz
3/11に置き場にいた香具師は大半いなくなってて赤線の入ったノンステップは結局わかりませんでした

置き場
阪急RA数台
北海道中央RP
江ノ電E-3RA

構内
京都市KV(複数完成品検査中)
京王RA
阪急KV?
北海道中央RA(ワンステ/RPとともに複数完成品検査中)
自家用RA（C-1）
(奥の方に広交？とおぼしき車)

をみてきますた

>>318
そういえばその詰め込みSD-IIは関東では珍しく後部の
出っ張りがあるね。

禁断と言うべき西工KVの突然の増殖は何かの前触れなのか。
下手したら関西では小便より多くなる鴨試練。
ただでさえLV234との組合せの方が純正のRA273/274より多く見掛けるんやから。

>>319
お疲れ様です。北海道中央バスに、いよいよスペースランナー登場デスかぁ。UDの大型路線車、何年振りかなぁ…約9年ぶり？

やっぱり広交に新車入るのね

>>321
まあ要はLV(いすゞ）＋西工だからねえ。KVをいすゞディーラーで整備することもよくあるし。
いすゞディーラーがガーラを売ってもたいして儲からないし、日野ディーラーはその逆だから
KVにはそれほどこだわりがないのかも。

>>319
聞くの忘れたけど阪急の小便は路線？拘束？

>>325
路線だよ

>>326
あ〜そ〜なんや。
多分箕面や川西近辺もしくは芦屋で走らすんやろ。

LVとKVって中身は一緒なのか？

>>328
98％同じでおｋ

トリビア
タレント坂下千里子こと恭子は小学生時代DQN醍醐、短大から数年前までトロピカルB御殿
エリアの住民だった。

純正ＫＶ嫌がるユーザーのために西日本の日野販社がＫＶの西工架装認めるよう本社を説得したんだろうな。

>>331
あとはＫＶの売上げが西日本・九州地区で伸び悩んでいるからしょうがなく…かも。

>>328
アルトとキャロルとピノぐらいの違い。

今の状況は狂徒屍公が「ﾄﾙｺﾝﾌﾙﾌﾗｸﾚｰ」とばかりにUA272造らせたのと全く同じ状況やな。
その頃のうｄはUA272を絶版にしたかったとか。
今回のは節目節目で何かをやらかし且つやはり何が何でも西工と云う狂徒屍公の本性を垣間見た訳だがｗ

>>334
その絶版にしたかったUA272が発展してRA273/RA274、結果本流のU*3x・UA4x0の系統があぼーん

京都死交死ね

>>335
RA273、274系がUA272の発展版だって？誰がそんな事言ったんだよ！
大体、UA272って横置きエンジン+ZFトルコンでシャーシがまるで違うぞ。
*A27xに惑わされてるんだろうけど、27ってのはMD92系エンジン搭載車に共通する数字だよ。
逆に言えばシャーシ等の基本構造はUA452系もRA273、274系も一緒。

>>336
変な人の相手をしてるときりがなくなるよ。
スルーしましょ。

RA360が出てたら今頃うｄはなかっただろうな

>>338
さすがにRA360ではなくRA370だったのでは？

ちょっと遅くなってスマソだが、20日の未明、山陽道龍野西SAに北九州仮ナン付けた
陸送中の阪急路線小便が３台止まっていた。社番は書いてあったけど、営業所標記は
なかった罠。

>>339
J08Eか

昼頃前を通ったら
東京空港交通を確認
オレンジ色のリムジンバスと真っ白な車体のリムジンがあった

真っ白はラッピング！

ホームページ細分化ｷﾀｰ!
http://www.nissandiesel.co.jp/LINEUP/BUS/index.html

>>344
JPとRMしか掲載してなかったのがようやくやる気だしたか

コンテンツ制作は外部に委託しているだろうから
費用的な問題があったと思うが

>>344
OKKじゃね？

>>343やった、京都氏バスにひかれに逝ってくる

そういや、三ふが新長期規制の新エアロが発表されたが

東京空港のラッピング車
ディズニーだったかなあ

こういう中身が見える説明にはハァハァするなぁ。

ついに07MCが出るみたいです。ネオロイヤルもFMC。
軽量化、耐久性の向上、品質の改善、斬新なデザインが主な特徴

三菱オプション対応のために低運転席も出るとか。

妄想の披露はよそでやってください。

さっき工場と置き場見てきたが見事に居らんかった
発注分がキレイに捌けたんかな

>>353
まあ今日は3月32日だからな。

age

さっさと出せ！Neoﾎﾞﾛｲﾔﾙ！

Aﾋﾟﾗｰの死角が改善されている事を望みます

工場の状況
東京空港交通C-�T直結仕様5台ほど
大分バス Express塗装 C-�T？
西鉄 RA路線
東急 RA路線
阪急 LV路線

>>359
大分バスにも尿素導入か？・・・

大分バスはとよのくに色セレガの車体更新やろうが!!

>>361
EXPRESS塗装のは大分200か･･57だったのか、
ラッピングは別として青バスから豊国色消滅か・・・

＞361
あのセレガRは納車後ほどなくしてEXPRESS OITAカラーが誕生したもんだから、
新しいんだか古いんだかよく解かんない車でした。

関東バスRA路線確認
他は>>359と一緒 大分バスは確認出来ず

数日前に西工の門通ったけど、
何故か大分交通の純正エアロクイーンIの夜行用っぽい新車が居たなぁ…

ま、ぶんご用の旧SDはそろそろ代替時期だろうけど、わざわざ入れたと
したら、装備品の関連じゃないでしょうか。

>>365
これで｢ぶんご｣通常はPJ-エアロクイーン１ってとこか・・・

ぶんご用旧SD、ナンバー切ってました。

age

神戸市営バスは関西にしては珍しく、西工PKG-RAを大量に導入しているぞ

>>370
ohmiも忘れないでください
会社規模としては多い方

京成グループや新京成系のションベンはいない？

>>372
東京空港交通

>>371
まあ西武だしな

今年度以降は納期遅れを解消いる為に純正指定解除してもらいたい罠＞日デ

17時過ぎ
北九州都市高速 若園付近にて陸送中の関東バスRA確認
なぜか LED表示が 「武蔵野営業所」と表示されてた

>>376
　武蔵野営業所まで、乗せてくれるん？
　運賃はなんぼやろな？

J-BUSの仕事をわけてもらっているからな。
っていうか、東北某所でJ-BUSらしい路線試作車発見。
フロントはブルリシティとセレガーラをミックスした感じ。

>>378
てかそれがポスト96MCだったりして

なんか嫌だが96MCよりはマシかorz

西工と言えば、やっぱり「ふそう」

昔から西工を知ってる人だとそうなるよな。
人によっては西工と言えばうｄだろうけど。

西日本で西工＝日野いすゞとなってるのは？

地域によるんじゃないかな。

狂徒死営とかキティ急とか酉工大好きだからな

>>384は東夷

>>384
「西工フェチ」だからな。

>>385 良く判ったなｗ
近年酉工マンセーになったケチ王を利用してますｗｗｗ

>>382
>>384
西工PJ-LVは阪神が最初に導入

阪神(PJ-LV)
西鉄バス(PJ-LV)
高槻市交通部(PJ-LV)
神鉄バス(PJ-LV、ただし関西学院大学の専属送迎車)
神姫バス(PJ-KV)

スレ違いかもしれないが京都市交はアンチUDになってしまうのだろうか

入札だとションベンは高いから厳しそうだな

都営バスの看板路線は、都07と東22。(花形路線は都01だが)
川崎市営バスならば、川04と川05。
横浜市営バスならば、９系統。
考えてみれば、西工UDだらけなのね。

京都市交が、205系統に西工UD入れてない時点で
UD好きとはいえないな。

西工 構内
西鉄路線RA　4台

置場
西鉄路線RA　約20台
関東バスRA　 3台

>>388
2005年からしばらくのうｄ大型はMTばかりだたからと思われ。
近年の狂徒・逢坂・駄俄屋は大型に関しては基本的には盗る根鹿買わんからな。
で、RA路線車に盗る根仕様がｾﾃｰｲされたから駄俄屋は買った訳なんだが。

そういうことだ

>>392
阪東自動車に採る婚のRAいるよ。

PJ-MPもMSも出なかった訳だが、LV/KVはMPそっくりだね。

船橋新京成・習志野新京成の車輛はいる？

GW中西鉄の夜行高速も続行便が出てるわけだが該当スレで
38代とか40代とか新しい車が地雷扱いされてる件について。

夜行高速車としてはもう古い32代MS822の人気に嫉妬ｗ

そりゃそうさ、シートが既製品だもの。座幅からして違うし足突っ込みの深さも違う

今でも首都圏で西工の貸切車が台数口で走ってると
ちょっとびっくりするな。
昨日は16号で茨城の中山観光のが数台（うち2台はSD-II）
走っていったが。

400なら日デの純正指定解除

>>400
おめ

age

時代は変わったなぁ・・・
昔なんて皆、バスに見向きもしなかったのに。
５８MCが電車代替用に大量製造されたり、
その前は川重のライセンス取って、いすゞの中型作ったり。

あの頃は、本当に誰も見向きもしなかったのに。
日デの純正指定を受けるなんて、夢にも思わなかった（笑）。

>>403
その指定も今年限りだがｗ

京都市交通局が西工PJ-LR(エルガミオシャーシ)を導入すれば神認定だったのに…

>>405
KK-LR(エルガミオシャーシ)なら熊本バスと神姫バスが導入している

>>405
兄弟のﾄﾛﾋﾟｶﾙも西工PJ-LR入れれば神だなｗ

>>399
時代が変わったのを感じるな。

かつては西日本方面からSD2が夜行で来るぐらいだったんだが今はJPやらなんやらが当たり前のように走っている。

>>407＝>>405?
形式混ぜるなよ。PJ-LRって…

>>408
昔はかなり限られた場所でしか見られなかった
西工路線車がそこらじゅうを走ってるもんな。

SD-IIは純正指定以後もライオンが高速車として
大量に買ったのを除くとあまり見ないし。
湾岸線あたりだと富士急の貸切車を時々見る。

>>410
安全永楽交通、JRバス関東、江ノ電、富山地鉄、加越能もいるぞ
杉崎観光、昭和自動車はSD-I

岩手県北バスの106スーパー特急の小便SD-IIもいるね。

西鉄が小倉−福岡線、北九州空港線等に投入した(間違っていたらスマン)
ttp://www.nissandiesel.co.jp/LINEUP/SPACERUNNERRA2/index.html
に路線バスの行き先表示を追加したバスは４社の大型都市間高速バスに
比べてどのぐらい安いのだろう。
関東では、中小でもJ-BUSの大型都市間高速バスの新車投入が多いので。

>>413
どうなんだろうね。
実際の価格は装備や値引きなどによって変動するだろうけど。

ttp://www.nissandiesel.co.jp/NEWSRELEASE/2006/060601.html
PKG−RA274RBN　都市間高速バス「スペースアロー」ハイデッカ　超デラックス
消費税込価格(円)　34,555,500
PKG−RA274TAN　自家用バス「スペースランナー」デラックス
消費税込価格(円)　19,068,000

>>411
新潟交通

>>410 >>411 >>415
真紀子ﾓﾅｰ

今日は羽田から九州に帰ってきた。
小湊と言えばモデル末期にやたら新車買うのだが・・。

C-IでKL-末期（千葉200か1398）のが羽田にいたなぁ。
側面からこみなとの斜め文字が消えてた・・。
小湊鐵道ってのがステンレスの型抜きで、何故かアルミホイール履いて
たりリアに飾りカーテンがあったりと突っ込みどころがあるがｗ

斜め文字があるにも関わらず、直後に見た千葉200か1200番台のセレガR
FD（FSでなくFDだが）が仕様上の差もあって露骨に安っぽく見えたｗ

小湊や京急が入れてるC-I拡大窓詰め込み仕様って短距離高速車としては
結構いい線行ってないか？
12列詰め込みにしては居住性も開放感もいいし。

船橋新京成の鎌ヶ谷御殿にションベン注入設備ができたらしいけど北九州か富山の工場に船橋新京成の新車いる？
恐らく番号は1001だと思うけど。

>>413
カタログ見る限りＥ型そのものだね。
西鉄のＢ高は特注仕様だよ。
ふそうサブから電装外気導入式フルオートエアコンになった時に側面の継ぎ目がＳ型と同じ位置に変更、
冷房ダクトの位置が試作車は1番と2番窓の間にあったものが量産車からMS7･8系と同じ位置
になってるから限りなくＳ型に近い。

大交のふそうE型やUDで追随して入れた昭和やサンデンと較べると解るかも
B高ってあの頃ふそうシャーシに限らず架装例がある日野の長尺高出力車とかでも
できたかもね

Ｂ高入れることからしたら福岡〜小倉って酉鐵にしたら一般路線に近い感覚なんやろか？

>>420
そうなんでしょう。だって実質900円バスだもんね。
B高は、まだ小倉−天神線、北九州空港線だけですよね。
次は小倉−福岡空港線？（だってまだ昔の西鉄マーク付きがいるもん）

421

ｱﾏｲ。
福岡発だと、
小倉、中間、行橋、直方、佐賀、あたりがB高。あと、日田にもB高がいる。

>>422
赤間も。

>>421
極めつけは小倉〜久留米線。B高来たら最悪。

>>424
あと空港〜久留米
荷物が載らんぞ。

>>425
西鉄としては、床下トランクへどうぞ！
そのために>>419の言うサイドのプレスの高さを上げた→トランクの高さ確保

なんで窓につっかい棒が入ってんだろう。

あ、あんな位置にあんな固定方法であんな細いの入れてても強度には関係しないからその辺のレスは無しで。

>>426
その床下トランクが入らんのだよ、考えて積まにゃ。あれのせいで何度も客に｢重たいですが、あとは車内にお願いします｣と言った事か…。

>>418
そうらしいね。

ただ、関東にいるし調べにいけないからなぁ・・・

窓枠のつっかえ棒は、乗客の転落防止のため。座面に対して窓枠下面が低く、また開口面積が広いため。

ﾗｼｲ

それって欠陥構造じゃね？

>>431
言われてみると多子化に

トランクスペース確保のため、客室床を上げてるだろーから、窓枠高にそのへんの無理がきとるかもね。

>>434
トランクと、あとタイヤハウスの部分ね。突起部分を最小限に抑えるべく座席部分の床面を底上げ。

そこまでやってもまだ安価なの？

西工製のバスってドコに発注注文するの

メーカーそれとも直接西工

>>436
内装は路線バスそのものと言っていい。
室内灯は路線バスと同じ。運転席と客席の仕切りの壁？はＳ型のレザー張りからパイプと薄っぺらい板。床の色も路線バスと同じ灰色の物を使用。

昭和に富士重で似た仕様のバスが居るがあれは酷いな、タイヤハウスの辺りが。

西鉄って過去にMP517Mで実際にかまぼこやハンペンのトップドア作ってたからね･･･
どうせなら昔のバスみたくぼんぼり(室内灯とスピーカーが一体になったもの)
にすればええ。
B高の窓だけ見てると昭和59年頃の出たばかりの頃のS型と同じなのかな･･･
玉野特急みたく出入口が広いほうがＢ高には向いてるかもしれんね。

>>437
多分メーカーの販社かと

>>429
空連には黙ってハイデッカだな。
短距離で安い路線なら内装が安物だろうがかまわんけど。
羽田−YCATなんか安くても全車ハイデッカだし。
この路線も昔はトップドア路線車がいたが・・。

>>439
その手のトップドア車って昔は九州ではどこでも走ってたと思う。
西工に限らず純正ボディの奴も相当数いたし。
特に高速道路が未発達な地域の特急・急行バスによく使われていたな。

>>440
thanks

羽横は昔の方が良かった。ブルや5Eが首都高爆走してた時代

>>441
構造上無理なのかは分からんが、ハイデッガーのようにトランクが貫通していたり奥行きがあるなら問題ないんだけどね。

>>443
そういうおまいならB高他、路線ベースの高速車にはむしろ萌えないか？

>>445
結構好きだよ。両備のは嫌いだけど。

445

結構萌える。
高速走ってる時の爆音を聞くと、たとえ100k程度でも頑張ってんな〜と思う。

7Eにも転落防止棒が付いていたような＠広交

>>446
そうか・・。

俺なんか小さい頃は路線トップドアにリクライニングシートが
ついたような車に長時間揺られててきつかったからな。
車内も標準尺で11列補助席付きといった今の12mハイデッカ
の12列以上に窮屈な仕様だった。
当時そんなバスが走ってた地域に高速はなく、ひたすら下道を
走り続けていたが。

今となってはいい思い出だな。
貸切・高速からの転用車に押されて天草快速で地雷扱いされて
いる路線シャシ長尺E型も、昔の天草快速を思えばあれが実は
昔ながらの本来の姿なのかも知れん。
当時のありあけなんかブルが好きな人にはたまらなかったかもｗ

大分のB高といえば大分交通エアライナー。初期から尿素まであります。
そういえば、転落防止棒はないような気がする…。顔は西鉄のよりは良い
気もする。

大交のｴｱﾗｲﾅｰはE型ね。
そう言えばいすゞがいたよね。
一度乗ってみたい。

大交=大阪市交通局
と読める､､､

＞451
450です。ご指摘ありがとうございました。いすゞは２台あります。

札幌在住の物だが、札幌−小樽『高速おたる号』走行距離50km未満運賃690円で新型セレガやPJエアロ、尿素スペースアロー(共にトイレなし)が来るのは恵まれているんだな。

>>450
昭和の｢唐津号｣とかで使ってる車両も、転落防止棒ないよね。


Ｂ高でレトロ窓って西鉄だけでしょ？他社はみんなＴ字なり逆Ｔなり。
そもそも、高速走行をメインとするバスの窓を開けようとは思わないが…。万が一バスジャックが起きた時、逃げるのに邪魔になるねｗ

>>455
つ　割ればおｋ

>>456
すまんすまん、ガラスやなくて転落防止棒。
あれっていざ逃げる時に邪魔になるような…orz

>>457
蹴飛ばせば取れる程度の強度しかなさそうだが・・・
ネジ止め2カ所くらいだし

今工場には何台いる？

サンデンのE型なんて、結構好きだよ。
ただ、あれで広島というセンスはいかがなモノかと。

明らかに、撤退を意識した仕様だったなｗ

今日夕方、小湊の新車回送３台を福岡都市高速の福岡インター→貝塚でみた。
博多港から船なのかな？

>>461
ｋｗｓｋ

構内と置場にいた西鉄路線車はもうナンバー交付済み？

>>461
直江津まで持っていって陸送かな、稀に九越の埠頭に居る場合が
あるからそれかも

>>464
東日本フェリーの博多〜直江津〜室蘭航路は現在運休中。
つーか、関係スレではそのまま廃止って言う話も上がってるが…。
それはさておき、箱崎埠頭から商船三井の東京航路が出てるから
それに乗せてるかも。

俺の会社のバスは三井の東京航路で遥遥来るよw

>>463
まだ　5/9現在
今回からミラーが大幅に変わってる。よその会社と同じタイプかな？
構内に　阪急LV・加越能RA貸切？・新京成(多分RA)・西鉄RA
置場に　西鉄RA・関東バスRA

>>467
どの新京成かは判断できる？

あと、車番も。

>>468
つーか、自分で見て来いよｗ

>>469
暇人じゃないし九州に住んでないから無理ｗ

ところで、西工は新車輸出したことはある？

九観 西工離れ？純正入っているよ

>>470
あの…書き込みの時間から判断して、十分にヒマだと思うんだが。

あ、オレは今昼休みだからw

>>471
　つ　ふそう＝純正

>>470
はいはい授業サボり乙

>>472
ヒマ以前に金が無いんじゃね？
金欠じゃ金をせびらない限り九州にはいけないだろうｗ

ガンダーラ

阪東のションベンは今どうよ？
新京成バススレでは、船橋にアドブルースタンドが設置されたので、多分船橋に配属されると思われ。

小便RA、もう経年劣化してる。やはり所詮UDなのか？
いくらパワーあってもなぁ。

>>477
何処の話？

西工　円形ファンが最後列についているので
大雨の日に逆流してくると、最後列真ん中のシートに座ると
濡れてしまうんだよね。

Ｊ−Ｂｕｓは、最後列ではないので、通路が水浸しだけど。

船橋新京成バス（鎌ヶ谷大仏）・習志野新京成バス（習志野車庫）・松戸新京成バス（紙敷車庫）・船橋バス（船橋GH入口）までの回送ルートはどうなってる？

>>465
定期RORO船だよね。

477
禿げしく同意。
漏れは公営だけど去年入った尿素ＲＡは錆びが出たりエンジントラブル出てきている。
逆に評判悪い？ＨＲの方がパワーも出るようになって故障も少なくて良い。
ふそうは電気系トラブルやエアコンが相変わらず駄目ですね。

>>482

ＲＭは日野の優秀なエンジンに対してﾐｯｼｮﾝが合ってないと思う。振動がすごい。
あとはサビだね。富士重のほうがかなりいいよ。
最近のＨＲは結構力あってなかなかいい走りするよ。
ふそうはたしかに電気弱い。
いすゞは乗ったことないからわからないな。

置き場
西鉄RA
関東RA


構内
習志野新京成RA
西鉄RA
東急RA
メーカーデモRA

西鉄RAの左ミラーは他社と同じ上吊りのアンダーミラー付き
右は運転席すぐ横

>>484
他の新京成系の車はいた？

ぱっと見いなかった

>>487
orz
鎌ヶ谷御殿（船橋）にはションベンタワーが勃ったけど習志野御殿（習志野）に勃ったという話は聞かないからなぁ・・・
船橋新京成のションベンが自走なりして出荷されてればいいけど、まさか目撃した人いないでしょ？

>>484
西鉄ＲＡは営業所表記もまだでしたか？

何で新京成ヲタは小便好きが多いんだ？

>>490
ヒントはUA452が入らなかったことと、RM360しか入らなかったこと。

それが悪いとでも？

>>488
アドブルースタンドは必須ではないよ

つかﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合でスタンド設置しているのは船橋SKの鎌ヶ谷大仏が
初めてだと思われる

小便水は一斗缶である程度ストックしとけば桶。

>>488
さっきもう一回見てきたが見あたらなかった
>>489
まだですた

>>494
となると、すでに鎌ヶ谷御殿行きになったかまだ作ってないかのどっちかに。。。

>>483
だがJ07EがJ08E程優秀かどうか・・・
少なくとも低回転じゃ力が無さ過ぎるし。
結果としてFE6より燃費が悪いかと。

西鉄のB高に乗ってきた。
よく見ると網棚と運転席周辺も路線バスのと一緒。
東京近辺の高速バスのセレガと差ありすぎ。

なんでそんなのと比較するんだ？

東京からの観光客ジャマイカ？

ところでキモセレガーラのシャーシに西工の車体が載る話はどうなったんだ？

>>500
そういうウワサがあったけど最近関西に西工ブルリ�Uの話題でいつの間にか忘れてしまった・・・

>>491
実際に乗ったことある？乗ればあんなの嫌いになるよ

四国は短距離高速バス（徳島〜高松ぐらい）でも
セレガやエアロが当たり前だな。

せいぜい瀬戸内海交通ぐらいか。

というか九州地方・中国地方の名物だろｗ
他の地域でも局所的にはあるけどな。

>>502
でも明らかに**360よりはマシだった

早く猿人を6M60にしてくれ orz

広島も短距離高速バスでも豪華なことが多いかな。
そうかと思えば中距離でとんでもないのが走っていたりするがｗ

西工製三菱ＯＥＭノンステはまだ〜〜〜？

最新路線車ベースのトップドア車比較

三菱：名鉄バス（ＭＰ３５系
ＵＤ：東濃鉄道（ＵＡ４５２系）
イスズ：三重交通（ＬＶ系）
日野：イスズと一緒やから省略

室内でのうるささ　(騒)イスズ＞ＵＤ＞ふそう(静)
室内シート見付け　(良)ＵＤ＞ふそう＞イスズ(悪)
シートピッチ　ＵＤ(12列)＝イスズ(11列)＝ふそう(11列)　あまりかわらない

イスズＬＶの騒音は、Ｂ高ふそうよりうるさい。
おまけにシートかさ上げしてないから、タイヤハウス上は路線車そのままで窮屈、
背もたれの高さが揃っていない。ここら辺りはＢ高のアドバンテージ。
東鉄のＵＡは、見た目同じ路線を走るＳ型と同じでいい。
名鉄ＭＰは可もなく、不可もなくと言う印象。

LVは例の4tエンジンをチューンしまくった奴だもんな。
てか中京地区でも自家用送迎車みたいなの増えてるのかｗ

>>508
そう言う比較すごく勉強になります。

ありがとうございます。

>>507
MFBM純正化で西工はオプションのはずだが

>>509
１）名鉄バスの名古屋〜長島温泉（都市高＋東名阪）、名古屋〜小牧（都市高）にＭＰ
２）名鉄バスの豊田に特定輸送で日野ＫＶ（いすゞと一緒）、
　　こいつは東名＋都市高で名古屋にも顔を出すし、夏は豊田〜長島温泉の臨時に充当
３）東濃鉄道の名古屋〜多治見（都市高＋中央道）でＵＡ（Ｅ型）
４）三重交通の名古屋〜桜台・桜花台ほか（四日市）でＬＶ

特にＬＶの評判は芳しくない。
この三重交通は、セレガ・セレガ・ガーラ・セレガーラ・ＰＪエアロが主流で、
たまにこのＬＶが来る。
ＬＶオンリーなら別に問題はないが、格差がありすぎ。

東濃のＵＡはＥ型で作りがＲＡ（Ｓ型）と同じなので、室内での段差がないだけＳより好評。

三菱ＭＰは、こんなもんでしょうと言ったところだが、
都市高オンリーの名古屋〜高針線にＰＪエアロで、ＪＨ東名阪を走る長島温泉がＮＰ
と言うのが、気になる。
当然ながら、ＬＶとＫＶはＢ高と同じ位置の方向幕

あわせて２０台近く名古屋に顔を出す。

まあＢ高というのが結構槍玉にあげられているが、あれはよく出来たクルマ。
福岡では高速バスが頻繁に走っているから、行き先を色幕で大きく表示したところは
評価できる。（北九州方面のハナシとして）

>>508
その可もなく不可もなくっていう完成度のバスを作るのが
難しいんだよね

>>509
名鉄を中心に近距離高速路線自体が増えてるし、エアロバス標準床が絶版になったのが一番の原因だと思う。
高速豊田線には新型セレガを入れているんだが。
名鉄も西工UD入れりゃいいのになｗｗｗ

自家用送迎車みたいな高速バスは三重交通B特急ってのが昔からあった。
いすゞや日野のトップドア路線車で東名阪系統の高速路線を走っていたが、ラッシュ時の増発用という位置付け。
B特急と同時期に入った本便用車両は観光シャシ車で、セレガFMや富士重ボディのスパクルなんかが多かった。

>>512
最近は岐阜バスの美濃系統もMPトップドアになっただろ。

客にしてみれば、ゆったりと座れて静かであれば、B高だろうが
DDだろうがかまわない様な気もする。

うまい例えじゃないけど、詰め込み仕様のメガライナーより
3×11列のS型の方がマシみたいな。
個人的にはB高やE型の3列仕様とか出たら、大興奮な訳だが。

徳電のサイトを見たら宮崎交通に西工ボディーのPA-LRが導入されていた

PA-LRは西鉄より宮交が先だっただろ

前独立エアサスとか貫通トランクなんかは採用出来ないのかな。

>>514
首都圏じゃエアロバス標準床が絶版になっても、一部の例外を
除いては順調にハイデッカに移行してると思う。
羽田で仮名厨のハイデッカを見る機会も増えたし。
ただ物理的にハイデッカが入らないところはどうしようもないな。
ttp://www.enoden.co.jp/bus/airport.htm

名鉄バスは業績悪いから値段の高いPJエアロより安いトップドアMP・KVに流れたが、
本当はMPオンリーにしたかった模様。>>508にあるようにKVはダメだからね。
ただ、高速豊田線は世界企業トヨタのための路線だから、日野でなければならない。
かと言ってKVじゃ名駅からトヨタ本社まで乗るであろう取引先の連中に悪いイメージが残る。
それじゃトヨタの面目が丸潰れだから、新セレガを入れるようトヨタ側から強力な要請が
あったという噂。さすがに世界企業トヨタを敵に廻すわけにはいかない。

トヨタや日産の工場見学等できたバスは
日デか日野しかすぐ近くに止めさせんらしいね。
他社はかなり遠くだと。

オレはエアロで堂々とヨタﾃﾞﾗに行った

>>518
＞ 物理的にハイデッカが入らない
それどこの東急Ｔ御殿

トヨタの工場は他社でもうるさくないよ。
日産も関係ないね。うるさいのは三菱系。
でも学校なんかの工場見学ではなるべくメーカー合わせますけどね。

工場現況は？

ダイハツの工場見に行ったことがあったけど、
乗ったのは三菱初代エアロだったな。

俺はマツダの工場に115系で行ったなぁ

トヨタ元町工場にふそうのK11かB35パノラマデッカのどちらかで行った。
お土産に2000GTのオモチャを貰って嬉しかったなｗｗｗ

>>520,523
トヨタは結構うるさい。何しろ工場周りの路線バスにふそう車が使われるだけで
嫌な顔するからね。だから名鉄バスの豊田営業所だけ日野車が配置されてる。

>>527
K11やB35のころはあまりトヨタも厳しく言ってこなかった（自分もB35で行った）。
ただ、ここ数年はかなり厳しくなった。系列の豊田自動織機やトヨタ車体ですら
「日野車があるなら必ず用意しろ」と注文がつく。
それで名鉄系の各社も貸切用に新セレガを買わざるを得なかった。
公立の学校の遠足など、バス会社が入札で決まる場合、日野車を持ってないバス会社が
工場見学に来る可能性があると判断された場合、トヨタの社員送迎バスを運行する
豊栄交通が入札に参加してくることもあるらしい。

>>528
観光バスの団体は将来のトヨタ車ユーザー予備軍が乗ってくるから大歓迎だという話も聞いたことがある。
だから昔はバスのメーカー指定なんてしていなかったんだろうな。

名鉄もグループから名古屋三菱ふそうが外れたため、以前ほどふそうにこだわる必要もなくなったし。
日野指定のお客があるなら「日野も用意できますよ」の方が商売しやすいだろう。
トヨタは豊田市内の渋滞緩和のために公共交通機関通勤を推進する取り組みを始めていて、
名鉄バスも協力しているから日野車を入れるのも不自然な話ではない。
元々名鉄タクシーはトヨタ車が大半だったり大昔は名鉄がトヨタディーラーを経営していたりした事もあるので
何らかの繋がりはあるんだろうが。

>>522
でも渋谷−羽田線は運行経路上に高さ制限がある訳でも
ないからまだましじゃないか？
最悪他の営業所に担当させるのも手だし。

エロ電は高さ制限のあるガードがどうにもならん。
12mのE型が高速車として入ったのは関東じゃ初めてかな。

東急のマークシティってSHDが使われてたよね？

マツダへの観光バス乗り入れは、マツダが大型トラックやバスを製造していない分、あまり制約なさそうだな
強いて言えばOEM的関係で三菱が優先されそうだけど

>>531
路線開設当初は貸切落ちエアロクイーンMVだったのが
ぺったんこエアロにされちまったんだよな。

当時SHDのいた営業所は数年前に閉鎖。

この前の習志野新京成のションベンどうなった？
あと、船橋SK・松戸SK・船橋の車両はいる？

実際名鉄では日野車のほうが貸切車の稼働率が断トツだって。
中央や一宮にも導入するみたいだよ。

もう何のスレだかわかんね

>>530
　江ノ電の定観Ｅ-IIIはそのガードくぐれるの？

>>537
無理。
というか、空連とは発着駅が違うので通る必要がない。

>>534松戸SKと船橋だけスレ違い

>>528
トヨタは今後はいすゞが乗り入れても大丈夫そうだな

江ノ電は代替早いな。

日野やトヨタに、三菱ふそうなんかで乗り入れた日には、
生産技術のエンジニアらしき人達が集まってきて
エンジンルーム開けるわ、オイルパンから潤滑油抜くわ
サーモグラフィのカメラで撮影するわで
リコール隠し車の実車検分みたいになっちゃうましたー。

いいかげんスレ違いやめようや

>>541
前任のエアロ顔エアロスターも12年近く経ってるだろ。

しかし首都圏初？のE高（くじゅうくりの自家用送迎車まんま
仕様があるにはあるが）とか路線シャシのE-IIIとか、エロ電
も変な車入れるなｗ

>>544
あれはとっくに羽田線からは引退してる
今の西工で3代目

>>532
マツダレンタカーにリエッセやローザがあるからあんまりこだわりはないだろうな。
OEMで関係が深いのはむしろいすゞの方だろう。
タイタンは言うまでもなく、かつてのファミリアディーゼルはいすゞジェミニのエンジンを載せていた。
フォードブランドで売られていた兄弟車種のレーザーは「フォードの車にGMのエンジンが載ってる」とまで言われていた。

マツダの従業員送迎用バスは西工ボディのMPとLVだとどっかの掲示板で見たことがあるが、画像は見たことがない。
初代C型はマツダがデザインに関わっていたとも聞く。一部にマツダの部品が使われていたとかも。

>>539
DPR嫌って流れて来るんじゃない？
あとは豊富工場の設備も統一したいだろうし。

>>546
ﾊﾟｰｸｳｪｲ
その扉がUTに流用されてたのは有名な話

>>544
　うる覚えでスマソだが、藤沢駅のガードの高さが狭くてエアロでは通れないとかで
　　しょうがないから扁平タイヤにMPターボに観光マスクといったのを導入したと思い
　　ました。　

>>545
1台だけ羽田線用に残ってなかったか？
それが今回置き換えられた形だろう。

あと2年ぐらいでもう1台増備するんじゃないかと思う。
その頃には京急にも1台入りそうだな。

>>549
藤沢駅のガードじゃなくて大船の高さ制限3.1mの横須賀線ガードです。

どうせやったらE型なんていわずにC型のぺったんこを､､､
西工ならB型で実績があるでできるはず

＞ガードの高さが狭くて
＞ガードの高さが狭くて
＞ガードの高さが狭くて
＞ガードの高さが狭くて
＞ガードの高さが狭くて

95年式のエアロ顔エアロスターは大不評だったよなぁ。
京急のは短距離の路線に転用されても地雷扱い。
ちなみに京急は一昨年ぺったんこエアロを駆け込みで4台買ったな。

あれを思うと路線ベースの高速車も進歩したものだ。

>>552
標準床の観光シャシがなくなってしまってるよなぁ。

>>554
贅沢な奴らだ
俺はあれに乗れないうちに廃車になって鬱なのに
ところで不評だったのはヲタから？一般人も？

M尺で後部にデッドスペースもあるのに11列なんて
仕様になってる時点で終了。

ちょっと意味合いは違うが、両備渋川特急だって、S尺相当のくせに、前後デッドスペースのせいであの長さにも関わらず、9列しかないんだぜ。

詰め込みすぎもアレだが、座席数が極端に減るのも考えもの。

>>557
両備はﾜﾝｽﾃｯﾌﾟ

無理にワンステなんか入れることなかった
無理矢理理由つけてハイデッカーにした方がよかった

中國が一旦お買い上げ後即日廃車で両備に転売とか?

>>559
岡山駅−倉敷駅まで延長して、
その区間は山陽道に乗せてしまえばﾊｲﾃﾞｯｶｰ使えるなw

>>559
あれだけの特装仕様だけに、値段もハイデッカー並だしね。

もう少しやすくなるはず。

クレアラインなんかは高速道は通らないが、広島呉道路=高速道路って無理矢理こじつけて、
セレガーラ、蛙トップドアはいってる訳で

渋川特急にはこじつけできそうな道がないのがｲﾀｲ

>>564
東急が入れてるようなワンロマじゃダメだったのかね？
ワンステだが座席配置に無理がない。

>>565
あんなシートピッチの狭いので代替されたら大不評だろうな。
定員だけは十分確保できるだろうが。

>>528
それに比べ、本社のまん前を走る路線バスにHRを使われるうｄ哀れｗ
地元市のコミュニティバスはさすがに西工＋うｄのCNGだが。

>>567
その路線バスは東武系な訳だし

んなこと逝ったら、扶桑の新本社の真ん前を通る臨港グリーソは
いすゞな訳だしｗ

岩手県北バスの106急行とかも高速通らないよね？
大分−熊本のなんかも高速通ったっけ？

バリアフリーなんて関係ないバスが入ってるけど。

貸切としてハイデッカー入れて、特急格下げってできないの？

迷作５気筒ターボのPB-RM／PK-JPもそろそろ終わりだな。
こいつのPMクリーナーがHR以上に癖があったおかげで相当シェア落ちてしまった。
U-RMの代替がエルガ澪やKUSOのMKだった所は少なくない。
その中新京成と小湊はぶれずに頑張って買ってくれたと思う。

まあた覗いてきた
先週と変わり映えなし

西鉄が25台程度
東急に不明自家用

>>572
代わりばえなし＝新京成系ションベンは習志野SKのみ？
船橋SKはどうしたんだろう？
出荷済みならいいがこの期に及んでRM360なら拷問に値する。

>>573
いや、既に新京成は居なかった

>>574
ということは出荷済み？

西工から新京成各御殿はどう陸送するんだろう？

>>575
東九フェリーとか？

モヤシスレにMK製造中止でJPのOEMになると書いてあったが真相はどうなん
だろう？

ttp://www.nissandiesel.co.jp/NEWSRELEASE/2007/070521.html
本日、三ふへのPKG-RAノンステＯＥＭ供給開始

>>577
今年中にリリースだろう

とうとう、ふそうへ供給開始。
皮肉にもノンステなんで、西鉄への導入はない？

>>577
まあJP(/RP)/RMの三菱猿人版だからな

>>578
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/070521/070521.html
悲しいかな、西工だけみたいですわ。

北九州ならありえるが、いちいちふそうブランドで入れんわなw

グレードダウンだなｗｗｗ

第1号車は5月24日にどこの会社に納品されるのだろう？

で、早速明々後日にどこかがお買いage…とかいてあるが、いったい

試作車が西鉄に・・・だったりしてｗ

しかも赤バスwww

観光車に三菱が多く入っている関係で広交に・・・・


なんでもない

>>584
神奈中に１ペリカと言ってみるテストｗ

>>590
YAMATEｶﾗｰでｗ

このスレで覗き見されてきた最近のRAの中に、
実はPKG-AAでしたwってのがあるのかも。

>>591
今まで上がってた会社でうｄより三菱マンセーな会社ってあった？

提携では基本的にワンステは、ふそうはもちろんＵＤも富山で作るんだよな。
オプションとして、ＵＤワンステ西工でも造るよ！って発表あったが、これは西鉄対策かな？

西鉄がもしふそうブランドのワンステを導入したら、富山顔の車体となるのか？

西鉄がそんな無駄を好むかとw

もし・・・

ふそうOEMで今後恐らく出てくると思われるもの
�@12m/6速のB(E)高がふそうで出る
�AP尺が標準設定になる(長尺大好きな京都や川崎の市バスなど)　

>>591
ふそう＋西工が復活なら岡電が西工に戻る可能性は大と思われ。

大型路線について
ふそう＋西工と基本的にノンステだけだろ？＜北九州製＞
ふそう＋西工のワンステ・ツーステ→エンジン/シャーシ＝ＵＤ、箱＝ふそう富山
ＵＤノンステは北九州製
ＵＤワンステ/ツーステ→エンジン/シャーシ＝ＵＤ、箱＝ふそう富山
例外として、西工（北九州製）ではＵＤワンステ・ツーステも造るよ（西鉄対策？）

って事でない？

だから、
>>ふそう＋西工が復活なら岡電が西工に戻る
と言うのはおかしいのでは？

誰か日産デとふそうのＯＥＭをまとめてくれんね。

西工はシャーシメーカーからシャーシを回せてくれる限り、
事業者の要望に応じて作れます。だから、

今回のOEM締結で西工へのシャーシ供給が復活するので、
岡電仕様も再び作れるよ、の意味じゃないの？

>>597
ワンステ・ツーステはMPシャーシにションベン猿人な悪寒
日デシャーシがMFBMボディを乗せないならそうなる。

600なら96MC廃止でエアロスターボディをライセンス生産

某会社がセレガーラシャーシに西工ボディを注文したいと要望したら
10台以上なら作るってさ。てか、そんな会社あるのか？Ｎ鉄グループ？
でもそのグループでも純正が入る時代だからね。

相互OEMの概要
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/060713/060713_t.html

基本的にふそう・日デのラインナップは同じ。
但し日デ＋西工の観光とワンステ・ツーステは日デブランドで併売される。

>>597
大型ノンステ→現行のRA路線をまんま使用（ｸｿｰからリリース蟻）
大型ワンステ・自家送迎・短距離高速用→猿人をうｄ化した現行エアロスターを使用？＠
貸切・高速用→新型MSを共有＠
中型→現行RM/JPの猿人をｸｿｰに変更したものを使用
＠は公式裏メニュー蟻（酉鐵や廣交辺りが買う可能性蟻）

>>599
　大型路線は、ふそう・日デ共にエンジン＆シャーシは全部日デ製だろ？
　

みなさま色々ありがとうございます。

西工＝西鉄関連と言う事で、Ｊバス軍団より少し複雑なんですね

ただ、これで西工製のライト周りとかはあえて三菱のライトを使う会社も
あるかも。
そうすればあのテールもちったぁよくなるか。
>>603
＞大型ワンステ・自家送迎・短距離高速用→猿人をうｄ化した現行エアロスターを使用？＠
っていうことはエアロスターの5速ターボ搭載が6速になるのかね？

>>604
シャーシは違うでしょう。
エンジンだけだよ。

シャーシは一緒と思うが・・・
日産ディーゼルの完成車にふそうのプレートを付けるだけだと。

もしシャーシも違うとなると、外観はかなり違う事になるな。

今後の予定（未定）
　うｄとふそう統合→ﾀﾞｲﾑﾗ、ふそう株ボルボに売却→ボルボ、うｄ+ふそう株を○○に売却。

　○○が何処になるか、皆で考えよう
　　・・・韓国（現代）？　中華？　三菱？　三井？　住友？　双日・・？？ｗ

>>607
ＯＥＭ

ＯＥＭって言葉知らないバカがずいぶんといるんだな。

>>611
ブルリ2が出た時もこんな展開だった。

>>609
ボルボかダイクラで統合された後にどっかに売られるとかありえんｗ

第一、買い手が無いと思うが

ボルボの筆頭株主　ルノーがダイクラに
株式手放さないよ。
ボルボカーズのほうは、フォードだけどな。

>>607
　ば鹿

>>609
ダイムラーが売る訳ないだろう、常識的に考えて・・・
大型車世界シェアNo.1を固めるためにわざわざ三菱自動車に出資して、その後に邪魔な乗用車部門を切り離して
ふそうだけ自分の物にした会社だぞ。

>>614
ボルボも乗用車部門と大型部門で経営が別々になってしまったな。

>>604 >>607
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/060713/060713_t.html
これを見ると大型路線車は、ノンステはシャーシ・エンジン共に日デ。ワンステはシャーシは三菱・エンジンは日デで、日デ取り扱い分はシャーシ・エンジンとも日デもあり。
>>612
今回の場合はBRIIの時より複雑だから・・・とでも言う事にしておこう。
公式サイトを見れば分かる事ではあるけどね。
そうかと言って611みたいに喧嘩腰で書くのもどうかと思う。

>>546
マツダの送迎バスの画像が載っているサイトがあったよ。
ttp://az-1.loops.jp/tokubetu/177/177_3.html

ttp://user.ftth100.net/BUS/bus-imgboard/src/1179832978072.jpg

>>617
喧嘩腰も何もＯＥＭって言葉がちゃんと書かれている件ｗ
それなのに…ｒｙ

まぁエルガのときも同じ流れだったから驚かないけどね。
このスレでいま質問されてるシャーシや車体の件も過去のＯＥＭ公表資料見れば一目瞭然だし。

>>617
継続生産車と見せかけてただの西工扶桑というオチ。

ただの西工ふそうなら京都死バスとかにいるしな

ただの西工ふそうなら京都死バスとかにいるしな

>>621-622
被ったorz

知ったか乙→>>611

OEMってレベルじゃねーよｗ

もうぬるぬるぽ

>>626
取り敢えずワンステがっ発表になるのを待ちましょう

で、結局ボディメーカーでは西工が勝ち組か。
ＭＦＢＭノンステ撤退で、国内唯一のフルラインナップメーカーになるしな。
（Ｊ−ＢＵＳはＪ−ＢＵＳだけでは特殊車両を作れない）

製品が負け組ッ！？

>>629
ﾜﾛﾀ

西工も北九州空港付近に移転して、再出発。
首都圏、東北、北海道の完成車は、ギャラクシーの特注飛行機で輸送。

そういえば、今日エアロスターSの第１号が納車か。

>>632
第1弾はどこがはいるのだろうか？

噂では関東バスに入るみたい…

>>634
エロ電説もあり
どちらにせよＵＤ、ふそう両社を継続して購入ところが納入の中心になり新規ユーザーは期待薄だな。

>>635
　そうは言っても、ふそうのノンステが欲しいとなれば、又競争入札なら
　コレになる。

とりあえず、今まで西エーふそうﾉﾝｽﾃがはいってるとこ

大阪市営、阪急、西鉄、熊電

くらいか

>>637
京都市営、北九州市営、明石市営も

今名前が上がってる事業者で西工ｴｱﾛ入ってもな､､､違和感ないやん
帝産に名鉄に遠州あたりなら驚くが

神経性？

将来的にふそうとUDで観光ボディも統合されたら面白いな。
デザインはふそうと西工で統一って感じで。

でもって、西工が同じデザインのボディをセレガーラに乗せたりしてな。
新型エアロと見た目が同じセレガーラみたいなｗ

おもしろくねーよ
４メーカーが２メーカーになったらつまらないだろうが

>>628
フルラインナップと言っても、ダブルデッカーは西工の工場の制約で作れない筈じゃないかい。
>>641
三菱から日産ディーゼルへの観光車の供給は行われる予定になっているでしょう。
日産ディーゼル側では自社シャーシを使った観光車も並売するようだから、完全な統合では無いけどね。

ここから妄想だけど、完全に統合するなら、全車三菱からのOEMと言う考えを（一番可能性がありそうだけど、あえて）別にすれば、より設計が新しい今度出るMS9のボディを西工でライセンス生産するか、日産ディーゼルのシャーシに富山で架装する事になるのかな。

>>643
それなら三菱のボディを西工でライセンス生産して96MCとか02MCの代わりにしてくれ

んでも見たくないな､､､
ﾆｭｰｴｱﾛｽﾀｰ車体のｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶｰ

>>644
ニューエアロスターボディのPKG-LV/KVが狂吐死交に入るのを想像したｗ

初期投資コストの圧力＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞品質、デザイン、耐久性

スーパーのディスプレイ用のテレビだって、
初期投資が安いフナイ製が多いでしょ？それと似た理屈。

SD-�Uみたく西工の売りは3列独立でも列間の広さが売りだし、
会社の仕様によるが席の当たり外れが一番少ないと思う。
ふそうSQシャーシ＋西工ってそれなりに売れたと思うが･･･どうなんだろう？

ふそうの新型MS9、もう国土交通省の低排出ガス車に認定されてるね。
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/lowgas/lowgaskouhyou/mitsubishifuso-17%28JE05%29.pdf
8ページ目の下の方。

しかし、エアロエースってなんだ？ｗ

>>649
エアロエースって、エアロバスの新しい名前か？ｗ

ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20070522165446.jpg
なんかよさげ

ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20070522192117.jpg
これもちょっといい感じ

ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20070523222516.jpg
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20070524121635.jpg
キモイヨー

エアロＳはどこに入ったんだろ。

>>651
446jpgはその気になれば直ぐできるね
96MCの安全窓付きあるし
117jpgは殆ど京王顔
516jpgは霧灯なしで却下
635jpg､､､ﾋﾄﾞｽ､､､

>>652
関東バス？新京成？あたりかな・・・

>>644
俺もその意見に賛成だな。
これが一番ユーザーにとってもふそうにとっても
うれしいだろう。

MFBM車体に尿素エンジンか。

>>656
プレス発表だとワンステ、自家用がそうなる予定でしょ。
MP+MD92。

>>655
それを投書したいが宛先知らんからな。。。

誰かできる神きぼぬ

>>658
真っ当な理由があれば何処のﾒｰｶｰでも　お客様相談　を受け付けてくれる部署があるで

『意味は無いけど西工が嫌い』

なんて理由では通じんがな

そういえば、最近は広交の新車をあまり見かけなくなったなぁ。
まえは一度に8台とか納車してる感じだったのに。

>>658>>659
うｄに「三菱との提携にはMFBMのボディが不可欠」みたいなこというのがよさそう？

OEM一覧表見た限りでは、西工優位な気がするが。

>>662
最終的な目標はJ-BUSみたいに観光-MFBM、路線-西工でしょ。
今はその移行段階で大型路線の一部をMFBMが受け持つ、と。

まあ更にエンジンの相互供給も絡んでくるので、一見ややこしく見えるが。

MFBM車体の路線車はワンステが残るなら十分だろ。

西工は観光車の生産を止めようとしない・・・というところが、
J-BUSの旧IBUS系工場と違うところだな。

車椅子を荷役承知で、ワンステいれているところ
＝ 西鉄，京都バスか？

意外と、新車を大量に入れる都市部は少ないな。
西工やＪ-Busになりそうだ。


緑ナンバーでも、特定貸切をやっている
　＝　東京シティ，中日臨海

アポ無しで乗れない存在だな。

>>654
ﾄﾛﾋﾟｶﾙCみたい。
ふそうも尿素もいる営業所だから、社内では妥当だけど
ﾄﾛﾋﾟｶﾙ自体が意外。

>667
　うｄより安かったんだろうか？
　ふそう販社の中のヒト達も地獄だなｗ

元々トロピカルＣはふそうだからな、別に深い意味ないんだろ。

構内・置場とも変わりなし？

構内
東急ノンステ5台程度(池上か?)
日東C 2台
空港C(オレンジ)
OKK C

置き場
西鉄30台程度 変化なし(96代)


覗きキボンヌするのは構わんがたまにはそっちからの情報も出してくれよな
甲斐がない

>>671
東急にもおそらくPKG-AA登場しそうかもね

>>665
西工を繋げておいた方が徳だからだと思ふ､､､
渋玉特急や静御前のような車はさすが西工

>>673
MFBMは独占したいのかしたくないのか、もしや体力が無い？

三菱AAのクーラーはどこ製？

>>675
メーカーモデル見たらサーモ製。デンソーでも対応。

>>676
三菱は未対応？

直結は、三菱重工が力いれてないもん。
冷凍車のサブエンジン方式なら、
世界戦略製品で、人も金もうーんとかけて開発して世界第二位けど。

直結は、同じ部署がついでに、共通部品で副産物的に出してきてるだけ。
コンデンサーが直結専用設計でないと、効かない。

船橋・習志野のRAも関東Ｃ御殿のAAもデンソーみたい

力入れてない割にはMPのほとんどが重工製だよな。

電装やとトロピカルのはうｄと見分け付かんやろね。
逆に犯窮なんぞが買いよったら大好きなサモキン載せよるわ。
犯窮にしちゃあｸｿｰのノンステにサモキン載せる口実が出来た訳で。
ただ西工KL-MPは大概が電装で犯窮の一部がゼクセル改めサモキン、三菱純正は阪神と長ハズだたとおも。

俺らのクラーは鮭だｺﾞﾙｧ!!!!!!!!!!!!!!!!!!
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　　　　　 　 　　　　　　..＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿〕_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿_＿＿_＿_＿_＿＿＿＿＿
.┏┳━━━━━━━┳┓　　　　　.ゝ──────ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,, |
.┃┃ .西..東 京 バ ス ┃┃/￣￣￣~ ..|￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣ | |￣￣￣￣￣.| |￣.￣~|￣.￣~|￣.￣~|￣.￣~|￣￣| . .|
.┣┻━━━┯━━━┻┫|三三三三..| 　 　||西東京||￣￣￣￣ | | |￣￣￣￣|..| |_._._._.__|_._._._.__|_._._.__._|_._._._.__|. . . . | . .|
.┃ ..≡N≡. ...| ..≡N≡... .┃|| 　 || 　 || .| 　 　||. . . . . . || . . . . . . . . | | | 　 　 　 　|..| |. 　 　 　...　..　|. 　 　 　...　..　| . . . .| . .|
.┃ミ●●彡.. | ミ●●彡..┃|| 　 || 　 || .| 　 　||￣￣￣||＿＿＿＿ | | | 　 　 　 　|..| |. 　 　 　...　..　|. 　 　 　...　..　|＿＿| . .|
.┃⊆⊇⊂.）　|. (ﾐ. 　ﾐ） 　┃|| 　 || 　 || .|＿＿||＿＿＿||＿＿＿＿ | | |＿＿＿＿|..| |____________._____|________________._|＿＿|目|
.┣━━━━━━━━━┃|| 　 || 　 ||. A50601二西二二東二二京|.二二二二二|バ二二ス二二二二二二二A50601二 |
.[| 　　.. . ヽ　.○..γ . . . . []|..|| 　 || 　 ||[出口]. . . ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽ.. 　 .. |　　　　　　　..|[入口] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..|
. |＿＿＿ノ＿＿..ゝ_.＿＿_.|..|| 　 || 　 ||　 .／￣＼ . . . . . . . . . . . . ......|　　　　　　　..|. [ｶｰﾄﾞ]／￣＼. ....... . . . 欝欝..欝欝 . . |
.|口口ヽ. ┌─┐..../口口￣||| 　 || 　 || 　|　 ∴ 　|.＿.＿.＿.＿.＿.＿|.＿＿_＿＿_.,| ＿＿ .| 　∴　 |＿＿＿ 欝欝..欝欝＿ |
.|ロﾆロ]...└─┘. .[ロﾆロ]ﾛ|||＿_||＿_||　 |　 ∵　 | 　　.　. . . . . . 　　.|.＿＿_＿＿_.,|... ..... . .| 　∵　 |　　. . . . . . . . . . 　　...|二〕 ≡３
..￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣.ゞゝ二ノ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣.￣.￣.￣￣￣￣￣ｷﾞｭｲｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ

↑も含めてｹﾁ王系のｼｮﾝﾍﾞﾝは鮭が乗っかっているけどな
西バス（玉）の場合は、LTロングにも鮭を乗せているｗｗｗ

>>681
サモキン＋MPは前例ないとか無理だとか？

>>683
どうだろうね、西鉄もUDならデンソーなんだがサモキン載せてる車も居るし、
LTロングにデンソー載せてたりで大差ないぞ。
ケチ王はサモキンマンセーだから組み合わせ次第と思われ。

それより東洋サーモ＋P尺がまた見たい･･･

東葉サーモってまだ生きてた？

京都市の東洋サーモは今年の春であぼーんだったかと。
小学校低学年の頃の漏れはあのクーラーを見て、さぞ高性能なんだろうと思っていたｗ
（デカイ＝性能が良い　と思っていた）

結局はトロピカルの中に紛れ込んでたって話か＜AA274

ここのスレの人はエアロスターを侵食したからニヤニヤしてるん
だろうなw

>>688
喜んでない

ふそうシャーシや日野シャーシに西工車体載せたマニアックさが無くなって正直つまらん

日デ＋西工がそのまま三菱マーク付けてるだけだしなあ。

稲荷車あぼんでSD-III終了の模様

>>689 >>690
　確かにおもしろくない。
　４社のシャーシに架装して、マニアックな車両や試作車を
　走らせてこそ西工。

　まあ、メーカーがシャーシを供給してくれなくなってるので仕方ない事だが。


　中４枚折戸、大型方向幕、スタンションポールの設置、片持ちシート、
　前４枚折戸試作車、中ロン、オフセットシート、路線車冷房車両など、
　西鉄の意向が有ったとは言え、現在のバスのベースとなるものばかり。

>>691
　ＳＤ-IIIってなに？

>>692下段
後ろ半分段上げじゃなかった☆カナ？

>>692
>>691が何のことを指しているのか知らないが、ＳＤ-III自体は日デの3軸車のやつ。

>>692
カマボコ末期から58MC初期の西工路線車は凄かったよな。
ハンペンの前方大型方向幕の処理なんか秀逸だった。

あの頃の西鉄はどこにいったのだろう・・。

>>694
多分これじゃね？
ttp://f1.aaa.livedoor.jp/~kunkore/w_inari_kotsu_-15_02.jpg

西工だからこそ出来た最近の車両
ｴﾛ電ﾊｲﾃﾞｯｶｰ路線ｼｬｼ
両備ﾜﾝｽﾃﾄｯﾌﾟﾄﾞｱ
北港ﾘｰｶﾞ専用車
近江ﾜﾝｽﾃ

両備のワンステって西工なの？

北港のリーガって梅田や肥後橋界隈をうろちょろしてるノンステをベースにした前ドア車やね。

http://202.209.73.88/ken/jy/jyken.cgi?page=0

ここに貸切のリフト車あるけどさす西工！安っぽい！

書くんなら、アンチのほうにすれば。

>>697
ｱﾚは何処からどう見ても96MCやと､､､小一

>>698
そそ
ﾁﾞｰｾﾞﾙもｶﾞｽも車内がえらいことになってる

>>699
どの画像だよ(探すのめんどくさいわ)
西工ﾏﾝｾｰではないが事業者によって大きく変わる
特に車体専業で小規模ﾛｯﾄ対応の西工やったらなおの事
こないだも名古屋辺りでRA路線ﾍﾞｰｽながら標準ｻｲｽﾞ二段銀ｻｯｼ窓標準床のｽｸｰﾙが､､､
ｴﾙｶﾞやったら二段窓なんて暴挙は出来ん罠
しかも窓のｻｲｽﾞまで変えて､､､

>>697
　最近入ったやつは三菱製で、真ん中あたりに車椅子用リフトがついてる。

そこまでして車椅子対応にして、そんなに車椅子の方に利用されてるんだろうか？

http://202.209.73.88/ken/jy/img/950_1.jpg

>>697
E-II顔の方は見ての通り西工。ニューエアロスター顔のは違う。
>>702
あれはリフトじゃなくて単なる扉だよ。ワンステがベースだからね。
>>703
利用状況までは知らないけど、渋川特急とは言っても高速道路を走らない一般路線扱いだからね。
バリアフリー法の制限を受けるのでしょう。
>>699
E型かB型がベースのリフト車の画像でも出てくるのかと思ったらC-Iじゃないか。
リフトドアの窓周りがブラックアウトされていなくて車体色と同じ白色になっているのを別にすれば、現行のC型としては変じゃないだろう。
C型全体として、ヘッドライト周りの隈取や灯火器規制後のテールライトとかが気になると言うなら理解できるけど。

>>702
やっぱり三菱もいたのね

>>695
他にも秀逸と思うところがある。
ハンペン末期のエンジンルーバーの金網部分が鉄板打ち抜きに変わってえらく近代的になったとか、５８ＭＣの側面窓のアルミサッシの銀色がズラリと輝いて美しかったとか。。。
最新型の側面最後部の窓は接着式だが、余計なモールが無くてすっきりして他のメーカーよりキレイだと思う。
西工のイメージは、技術力やデザイン力を誇示した１００点の製品を目指すより、まずユーザーの嗜好とコストダウン重視の７０点主義のところは昔のトヨタっぽい。
そのくせ時代時代に合わせてマイナーチェンジでちょこっと新しいものを取り入れるところは抜かりない。

http://www.new-wing.co.jp/bus/sightseeing/univ.html
イーグルバスの車両を見たけどコレくらいの出来にはならないのかな？
いかにも扉ですみたいな感じがするけど、

普通だと下まで扉にして窓のふちは黒でごまかすが西工は非常口みたいな考えで
製作していると思う。なんとなく納得いかない

>>708-709
扉の窓の周囲を塗ってないのが目立つなー。
注文主のバス会社の希望でなったのか、西工側で何か理由があって意図的に塗らなかったのか、塗り間違えかは分からないけど。
理想を言えばリフトの扉の窓は接着式のヒドンピラーの方が美しいけど贅沢な気もするし。

リフトの扉は取っ手が2つあるのが珍しいかも。どんな風に開くのか見てみたい。

他には、重箱の隅を突つくようだけど、リフトの扉の前側のT字窓が2組分小さくなっているのが気になるかな。

注文者の意向じゃないかなぁ。
良くも悪くも、注文者に忠実だからねぇ。

>>708-709
出来なくもない
伊豆箱のは柱を黒く塗ってる
窓割りはｼｰﾄﾋﾟｯﾁによるからな､､､
後は使用者が頼むから､､､もちろん対応出来んのもあるがある程度は､､､
C型ﾁﾞｬﾏｲｶﾞ都の接着式や広島の異常なほど前寄りの中扉などなどと､､､

西工は作り方次第だよ。だから西工には似非HDや都市低床を嵩上げした仕様とか
ピンキリだよ。
京王向けJPが標準の組み合わせになったりでどっかの会社が採用した仕様が
流行ることもあるしね。
ただ、コアなユーザーは部分4枚折戸の片方締切機能を活用してるな。
それと西工製夜行バスは広い。両備や一畑は福岡線だけ西工SD-�U入れてるな。
繁忙期は東京線の続行に回ることがあるがこれに当たると得した気分になる。

3列独立してて左右どの通路でも歩けるのはいい。

＞710
たぶん上下に開く方式じゃないでしょうか。イーグルバスのは開閉にスペース
取りそうだし、操作に力かかりそう、剛性はどんなもんでしょ？？

ttp://www.kaetsunou.co.jp/kasi/kankou.html
普通に開くタイプでしたね、
ちなみにイーグルバスは女性のガイドさんがリモコンでらくらく操作していました
リフトの収納までリモコンなので簡単そう、リフトが下がる時だけ通行人に
ぶつからないかと思ってみてました
3列独立はいいですが走行中にトイレに行きたくなったけど全員リクライニングしていたので渡れなかった
阪急の大阪〜東京線にて

tp://www.ya.sakura.ne.jp/~tokuden/nsk/user/knk/knk-large.html
特電ふそうOEMうｐキター!!

>>716
とっくに他のｻｲﾄでｶﾞｲｼｭﾂだし、見た目も変化ないから今更徳電を宣伝する価値もない。

>>716
　三菱でもサモキン入れて欲しい

テールくらいはエアロスターのを入れるかと思ったら、まんま日デだな。

徳電によると製造名板も日産､､､
三菱の意味ないやん

>>720
ヒント：PKG-AA274/ADG-AA273は完成品ＯＥＭ

KVも完成車OEMだけどシャシの銘板はきちんと日野自動車になってるぞ。

西工では、ＰＫＧ−ＡＡは三菱枠の「９７」の番号使ってるようだから、
西工としてはＲＡとＡＡはきっちり区別されているけど、
日デと三菱がはっきりしてない。

>>722
それは会社の余裕の違い

ジェイバスはいろんな意味で確かに余裕はある鴨

つか銘板なんてどうでもよくね？
製造番号とかちゃんと区別してるわけだし。
実際に故障あったときだって、うｄに担ぎ込んだ方が早そうだしｗ

>>722
今年入った鶏飯のKRで五十鈴の板あったぞ＜J-BUS

てかトロが入れたAAは手持ちのRAに合わせただけだとかｗ

AAは台数増えてくれないとまだ方向が解らん罠
数年早ければ山手用にネ申が大量にお買い上げしてくれたかもしれんのだが､､､残念

ﾚｲﾝﾎﾞｰとRMは同じエンジンなのにRMはなんで引っ張れないんだ?

>>730
駆動系統が猿人と相性悪いから

日野は特殊トラックとキャパシタ灰鰤技術をうｄから買った代わりに提供した筈だが、日野も本当はケチンボーとキモレンジャーを完成品OEMとして売りたかっただろう。

まあ今度はうｄがションベン技術売却の噂もあるが売れば三菱との関係に響くだろうし売らなきゃいすゞのやりかけを再開させるんじゃ？

ＲＭは乗り物じゃないよあれは

引っ張れないし振動はうるさいし

>>732
５気筒ターボ自体が問題あるだろ。
HRのモヤシを未だ買い続けているのは臨港と京急の一部だけ。
ＰＫ−ＪＰは阪急以外リピーターがないぞ。

そんなPK-HRが入り続ける熊本市・・orz

＞ＰＫ−ＪＰは阪急以外リピーターがないぞ。

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

PK-JPは京急も入れてるじゃん

鎌倉周辺って、
京急以外にもう1事業者、
PK-JPがいたりするんだよね。

これだけは言える

J07Eは史上最凶の汚物

>>738
でもJ08Cよりは走るんだけどね。

>>737
肝心のエロ電を忘れてた。
京急は０４年〜０５年にＪＰ入れていたがＲＰに乗り換えたな。
関東、西武のＰＫ−ＪＰ、関東、京成市川、立川、多摩、東急のＰＫ−ＨＲモヤシ（いすゞ含む）は一限様になってるし、都営、東武、京王、京成船橋・長沼、平和交通はＢＲ�Uに変えてしまった

>>740
ｹﾁ急やエロ電のRPも猿人はJ07だろ

モヤシが高くなったからでしょ。
安いから買っていたのに、エルガと同じくらいの価格となればエルガ買うよw
おまけに、ＤＰＲなんて厄介なもんつきやがったし。

>>742
そのLTロングも新長期ではDPR付いているｗ

DPRを厄介ものにするのはｹﾁ王だけ

>>744
つかﾄﾛﾋﾟｶﾙ・ｹｲﾋﾞｰも導入中止しているが

>>743
だから新長期は売れ行きがry
とはいえ、新短期が買えなくなったら、DPDか尿素のどちらかしかないから事業者も仕方なしに買うだろう。

>>744
おまいはネット内での内容しかry

>>744
漏れの会社にもDPRついてるバスいるんだけど厄介にもほどがあるよ。
休憩中に休憩所でアイドリングしてやってるよ。
強制燃焼せずに走り続けて壊した前例があるw
DPRは路線バスでは使いもんにならん。

尿素の方が良いのか

ポスト新長期は尿素+DPRでしかクリアできないとも聞くが。
いずれは全社尿素方式になるとも言われている。

DPRが付いたバスわ、時々高速でも走った方がｲｲってことかな？
ﾜﾝｽﾃＢ高、大流行の悪寒。

都営の２００７年度購入車（R代）が新長期ブルーリボン�Uになった。
これで、Ｎ・Ｐ代のＲＡと比較して、どちらが扱いづらいか判明するのでは。

>>751
ヒント：M代LTロング＋DPR

そういや、都営ってPMクリーナー搭載形式は入れていたっけ？

>>753
つガーラ

>>749
尿素SCRとDPRの両方使ったシステム
今まさに開発中だろうね。
日野が一番乗りしそう？

>>755
いすゞがずいぶん前から研究してる。HPにも尿素方式を並行して開発中と以前から出ているし。

排気ガス規制　ふそうがピンチだな。
いすゞや日デにライセンス料払ってたら
コスト高になりかねない。

ダイクラからライセンス受けるしかなくなる。

将来エアロスターが無くなって、
全部西工になるんじゃないの？

>>758　縁起でもない事言うなｗ

>>755-756
いすゞが開発しても日野が開発してもジェイバスの繋がりがあるから同時発売だろ。

>>758
その前に今の生産能力じゃ西工一本化は無理

いっそUDもジェイバスに金払って宇都宮・小松で車体作ってもらえｗ

そしたら見た目はLTロングだがシャーシはUDっていう化け物が出来るｗ

>>762
むしろうｄはそうしたかった

だが、日野にキャパシタハイブリの技術やトラックを貢いでも結局実現しなかった。

>>762
見た目はセレガーラだが猿人はMD92とかｗ

>>763
ジェイバスは、最初、日野+日デ+いすゞの構想だった。
エアロの三菱が自滅してシェア減してしまい、公正取引委員会の
審査を受けなきゃいけくなるので、３業者の合弁をやめた。

キャパシスタ(コンデンサー)のライセンス供与は
トヨタグループにとって吉だったね。

>>765
そしたら
路線 エルガ車体(いすゞ開発)＋尿素エンジン(UD開発)
高速 セレガーラ車体(日野開発)＋尿素エンジン(UD開発)
とかかな？

そしたらふそうは多分死ぬから、国内のバス会社が実質1メーカー独占状態だな…

>>765
自滅するのは勝手だが、UDまで巻き込まないで欲しいもんだ。

三菱ふそうの高速・観光バス
ピーク時は、７割のシェアがあった。(三菱ふそうが広報)

路線バスも３割以上のシェアがあったと目論まれている。
特にノンステの出始めの頃はシェアが伸びていた。
トルコンのフルフラだけの日野/日デ。売れてない。
乗客が対面シートに慣れていなくて、ヤメ。
後出しのいすゞは定員減少。

だから、構想時の日野+日デ+いすゞは、弱者連合で
あり得たのだ。

>>765
当初日野といすゞが協業する構想を発表したら後からUDが参入を希望した。
しかし製造は日野といすゞが行い、UDは完成車の販売のみを行うという条件しか提示されなかったので
J-BUSに合流しなかったという話だったと記憶しているが。

結局、ふそうのリコールがなければ
流れは変わっていたよね。

>>769
もう少しはやくUDが尿素開発してたら多分エンジンはUDのものが使われてただろうから、流れは変わってたかもな。

日デのエンジンはうるさい

夜行は不向き

置き場
西鉄　9685まで　新・壱・脇・柏・那
東急　団地用長尺ワンステ3台　ノンステ１
関東　2台（AAかは不明）

構内
日東　C-1　2台
西鉄　LR　4台　RA1台
東空交　C-1　2台
船橋新京成？（トリコロール）　1台
青一色不明車RM　1台

以上

>>771
尿素が必要になったのは新長期からなのであんまり早く世の中に出ることはなかっただろう。

109の長尺UDって初だな
青葉台・虹が丘・東山田のどこだろうか

>>773
船橋新京成車は車種やステップは不明？

あとできたら車番も

777なら松戸SKやF-BUSにもRA導入

RAなんかｲﾗﾈ(ﾟ�听)
エンジン音静かすぎてつまらん

>>776
ワンステだが車番不明

>>778
同じ96MCでも、爆音系エンジン積んだのがいいな。
KC-HU2MMCAとかKC-LV280Nとか・・。

LV380/280はいすゞらしくないから嫌い

>>781
じゃあ、P-LV214あたりが好みか？

>>782
そうだけどなぜエアサス？

>>780=>>782の地元は
おそらくミドルサイズのエアサス車が中心

>>773
>>775
東急のＰ尺ワンステってのが気になる。
これまでＵＤ車の新車配置とはほとんど無縁の営業所ばかりだな。

>>773
青一色はＳＤＫかも

>>786
サンデンにしては色が薄かったような

青一色と黄一色のちゃぼ、各１台ずつは、
函館バスだよ

>>671
の東急のノンステは目黒3台川崎2台と判明

>>789
目黒にＵＤの新車入れる事はまずあり得ない。
ふそうＡＡの可能性大だな。

>>790
既にｼｮﾝﾍﾞﾝを入れている高津や荏原の例があるから何ともいえない

>>773
ﾄﾛﾋﾟｶﾙのは社番がC22xxならAA274で間違いないと思われ

>>790
すでに1台納車済み
M8703

8703だとマジうｄやな
一時期一桁がＴから避難して来て以来かな

>>792
AAならC御殿以外もいれる気がしなくもない

特にME導入歴のあるAとか。A2202とかこの前の事故の代替に来てもおかしくない。

>>795
気がつけばすべての営業所に扶桑がいるんだな。

>>793
高津、川崎、目黒、荏原と川崎以外ＵＤ車指定外の車庫に入り代替でＵＤ車の廃車が一台も出ていないのが恐ろしい。
池上は例年の如くモヤシ入れそうだがＰＫ−ＭＫモヤシかＰＫ−ＪＰかはたまた新長期の共同設計車になるか注目だな。
新羽がいすゞ化するかもしれんから注意だ。

なぜ新羽がいすゞ化？？

>>795
代車って簡単に言うけど、そんなに車両不足だと思ってんの？
そんなに余裕ないなら、いますぐにでも他の営業所から応援が来てるよｗ
わざわざ他の営業所でＡＡで入れる必要性がない。

ま　た　ふ　そ　う　か

そのうちＵＤもふそうと同じ見られ方されるかもね

>>795 >>799
事故から半月弱でA1108の代替を納車させるのは
ヲタ奇橋の中での事務手続きや発注の関係から不可能だと思われ

それにA御殿はC御殿などに6000代貸し出しの事例があるから
車両に余裕があると思われるし、不足ならB御殿から借りるか
代替廃車となる3400代を延命すれば良いと思われ

http://www.mitsubishi-fuso.com
新エアロBKG-MS発表

西工車体の架装は出来ないの？

>>803
RU同様一応対応はするんじゃね？

ふそう筋の話では、ノンステもしばらくMFBM製も並行販売するらしい

おそらくPJ-MPがしばらく残るということかと

>>805
夏までしか売れないぞ
別途PKG-MPを出すのか？

>>806
いすゞのV8蛙と同じように、
「ほしいﾔｼはさっさと買え」てアナウンスだろ？

ノンステはデットスペースが多いから構わない。
ワンステはMFBMを残して欲しい。

>>808
話をループさせるな。
散々既出。

>>806
PKG-MPはMD92搭載ですが

西工
船橋新京成RM・RA
東京空港交通C
日東交通C
西武カラーSD
西鉄LR･RA
自家用LV
関東バスRA
阪急田園RM

>>811
習志野新京成のRM・RAもお忘れなく

松戸新京成に投入ﾏﾀﾞｰ

>>805
小便システム対応うｄ猿人車ことPKG-完全移行を目前にしたPJ-MP在庫一掃の最終叩き売りセールｗ

ただ国交省のを見るとPKG-AA274TANだのがあったりするから更に糞長いノンステを出すつもりなんかいな？
今まで出てるので最長はPANやからなぁ。

>>813
PJ-MPとPJ-MSはもう生産終了？？最終処分？？

>>813
PKG-AA274TANは自家用向けかMSペッタンコの代わりジャマイカ？

元々V8UAの流れを組む自家用だけど、近年高速車の代用と
しての導入が多いよな。＜RA273・274TAN
首都圏だとエロ電がぺったんこエアロの代わりに導入してる。

>>816
前後軸ともにスタビライザー取付け、OD付6速、サブエンジン式クーラー対応可
で221kw(300ps・ネット値）なら、比較的平坦な道の高速なら十分走る感じでつな。
江ノ電のを見る限り、トランクも左側２箇所確保しているし。

あれを偏平タイヤ（295/80R位）にしてタイヤハウスの出っ張りをなくし足元空間を
改善すれば、今以上にかなり売れるのでは？

西工正門に西鉄ミオ2269がいたが今年はいすゞ結構な台数入れるのね。

>>814-815
PJ-等の新短期は７月で販売終了ならその可能性が高い罠。
つまり「小便に切り替わるからはよ買えｺﾞﾙｧ！」の穴だとオモ。
例の概念図からはうｄ・ｸｿｰの大型ワンステ・自家用・標準床貸切高速代用車はMPのシャーシを使うハズなんだが
この型式が出てるとなると路線はシャーシを問わずRA/AAにするとか。
ただノンステ以外の大型路線や貸切高速の「公式裏メニュー」にRAが出てるからそれとの整合性はどうするのかと･･･

>>746
亀レスだが、尿素方式ってUD、三菱の大型系だけなんだよね
中型系以下は全社連続再生式DPF方式なんだよ新長期車は、ポスト新長期は知らんが。

すでに、中型トラックファイターは6M60にDPFで新長期車を
新型エアロと同日に発表してるんだよね。
UDは自前で中型系以下のユニットすら持ってない始末。
トラックは日野、バスは三菱から供給でこちらも同方式。

扱いがめんどくさいなんて言ってたら、中型系はどれも買えなくなる罠。

>>803 >>804
販売開始後、１年程したら西工にシャシー供給をするんじゃないかな？

>>820
ファイターの連続再生式DPFと日野・いすゞのDRPとは
まったく別物みたいだけどな
（手動再生が不要ののようだが）

>>818
既に69台も・・・ありえないよな。
62年式22代が多数残ってるから番号を飛ばしたのか？それとも単なる間違い？

>>815
案外西鉄向けＢ高だったりしてw

>>823
22代既存車がまだ存在するので飛ばしただけと思われ。
40代の時も番号飛んでたと記憶してますが・・・

西鉄の中型はいすゞばかり入ってるけど現行のＲＭよりＬＲのほうが使いやすいのかな。

>>826
PMクリーナー
これが曲者らしくてエンジンカット多用でしまえたことがあるらしい。
今はPMクリーナー車はエンジンカット禁止になってるはず。（博多のJPには禁止とパネルに張ってあった）

RMはどこでも不評みたいだな。

>>822
キャンターのDPFは、場合によって手動再生が必要と書いてある。
同じ名称の装置を付けているファイターが、その必要が無いとは思えないが。

産交、阪急にも西工ＬＲ導入キボン

>>823,825
62年式車が2251まで断続的に存在しているので、
今年のいすゞ新車は2261からなんじゃないかな？

87年式の22**が残存してるのは
2202、2209、2218、2219、2222〜2228、2231、2239、2240、2251ですべてP-LV314M

>>822
新短期車に搭載されてたのが「連続再生式DPF」
新長期車に搭載されてるのは「再生制御式DPF」
名前が似てるからややこしいが、
後者のほうは結局日野DPR、いすゞDPDと同じようなシステムのようだ。
ファイターの商品ページが、新短期車のままで更新されてないだけみたい。

ttp://www.nissandiesel.co.jp/NEWSRELEASE/2007/070619.html
西工ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

どこも西工ではないじゃないか。

>>835
うｄ車が全て西工と思ってる池沼はｽﾙｰで

どう考えても扶桑だと思うが嘗ての五十鈴のように西工で作るちゅう案は､､､内科

>>837
今そんなことしたら工場がパンクする

>>773
東急の長尺ワンステがNIに納車
これ綱島駅に入れないんじゃないか？

>>838
逆に考えるんだ。MFBMを下請けに使えばいい。
プレートだけ西工になるぞｗ

てか西工の年寄りをまず解雇しろ。
話はそれからだ。

>>841
品質の低下の理由ってじじいがいるからなの？

年取ると人間大雑把になるからな。センスも失せる。

まあ電車だが日本車両の設計士が年寄りで京成やODQN電車のセンスがないのはそのせい。

>>843
東急車輛や川崎重工の車両デザインにセンスがあるとも思えないけどな。

>>844
日立もないよな

残るは新津と近車だけとなりました

コスト削減しか頭にない新津に車両デザインを語る資格があるか？ないだろう

金車は？

日車は？

>>844
日車はいいと思うの？

◆犯罪の認知及び検挙状況
http://www.city.yokohama.jp/me/stat/daitoshi/new/h180100.html
これより人口１万人当たりの犯罪件数を計算
　　　　↓
大阪　　481
福岡　　427　
北九州　400
名古屋　379
神戸　　337
千葉　　333
京都　　287
広島　　286
仙台　　276
東京　　258
川崎　　238
札幌　　236
横浜　　205

あとは新潟トランシスっていうのもあるｗ

>>850
名鉄とか、新京成オリジナル車とかは、そんなに悪いとは思わん。

と、全くスレ違いになってしまったが、新京成の尿素って、そろそろ運用に入るのだろうか？

>>852
船橋・習志野ともにすでに運用にはいってる。

あとは松戸とＦ-BUSがポストPJをどっちにするかなんだが。。。

ただ、Ｆ-BUSが船橋新京成に併合される噂もあったり。

>>853
さんくす。週末に追ってみる。
船橋バスと合併じゃ、新京成全体でいすゞに統一して、
こことは無縁になるのかもな。

>>854
ただ、総本山がスタンドまで設置したくらいだから再統合なりした時に全体が日デ側になる可能性もなくはない。

西鉄向け澪納車まだ？

・置き場
習志野新京成 RA(1step)LED2台
船橋新京成 RA(1step)幕6台
船橋新京成 RM 1台
西鉄LR2台
日東
大分空港 2台
空港交通2台
不明自家用LV

・構内
西鉄LR 5台
西武RAノンステ2台
西武RM 1台
空港交通
不明RM(先々週と同じ香具師)

車番は全て知りません、あしからず

>>857
＞船橋新京成 RA(1step)幕6台
ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!(AAry
LEDに統一したのに今更幕とは・・・

>>858
まあ、導入後に旧年式車に付けてる分をくっつけるのかもな
とにかく何にも入ってなかった（から幕？と判断した）

>>857
大分空港って、大分交通のエアライナー？
それとも大分エアポートバスの貸切？

>>860
エアライナー

>>859
あ、何も入ってないってことね。

把握ｗ

>>858
スクールバスか特定輸送用かな？

>>863
新京成はその類いの車両はいれないはず

徳電氏の所に非公式面前から撮ってる写真がのっちょるね@習志野新京成

>>857
ＬＥＤがまだ取付されてないだけなのでは？
前にいた西武バスとかでも何も入ってないのを見た事あるしね。

>>866
つまらん事でageるなや・・・
>>859で書いてるやないか

ところで三菱ふそうのエアロスターＳの納入はどうですか

俺も昨日見てきたよ。だいたい>>857と同じような感じだったな。
西鉄LRは十台程度あるようだな。2261と2273を確認した。営業所表記はまだ。
亀の井の貸切や中型路線もいたぞ。

神奈中さんはいないんですか？？

しかしUAにしろRAにしろ最近のUD車はなんであんなにエンジン唸るんですかねー?外からだとかなり煩いんだけど…

ｽﾚ違いｽﾏｿ。

ターボの音？

>>872
いや、クーラーを回してる時期に唸ってる事が多いから違うような気がするんですが…。回してなくても唸ってたりするけど。RAはエンジンを始動して最初のほうだけ唸るんだよね。

ラジエーターのファンの音じゃね？

クオンスレでも始動時に音がするっていう書き込みがあったなｗ
ファンの音らしい。

ファンの音かー。さんくすです。

クーラ作動時の走行音ヤバ杉

壊れてるのかと思った

RA･AA＋MHIクーラーの組み合わせだと音の割に効かない鴨ｗ
そろそる出そうだな、この組み合わせｗ

置き場
船橋新京成 幕6?台
西鉄LR5台
日東C-1
昭和 いまり2台
不明自家用（B-1）LV


構内
西鉄LR 5台
西武ノンステ2台/RM 1台
船橋新京成RM/RA
不明RM
阪急KV LV2台
西鉄バス北2台
九州急行1台
不明養護学校向けRA（E-1）1台

>>879
西鉄LRの所属はまだ標記されてない？

>>880
無い

>>879
昨日構内チラッと見たが、不明ＲＭって青色系の色？
それだったらたぶん日デの試作車っぽい。
後ろ姿が三菱の中型みたいな感じになってたし。

試作RMって6M60搭載車？

>>882
どうも白っぽかったような気がする
正門正面奥の方だった＞不明RM

新型キター

http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20070702174637.jpg

くだらんネタでageるんじゃないよ。

>>885
ヘタクソなコラ貼るんじゃねぇ〜よ！

せめて久遠のライトをつけて欲しかったなぁ
02MCも久遠のライトでモデルチェンジ、しないかぁ

車体とライトがつりあわないぞｗ
C型SD型はそこそこ良さそうだけど。

>>885は下手以前の問題だな

エアロエースのライトを付けると似合うかもしれないｗ

RM・AM？のテールがMK風ならついでにRA・AAのテールもMK風に

エルガテールでいいよ。

>>879
中部国際空港のJALの乗務員輸送用？として、今月中旬に尿素が３台入るという話を
聞いたのですが、もう工場にはいないのでしょうか？それとも西工製ではないのでしょうか？

西鉄向けは、100%『手抜き量産車』であることをお忘れなく

>>895
　しっかり２０年も走っているから、問題なし。

>>896
渋滞厨に構うなｗ

>>879
E-Iってまだ作ってるの？E-IIじゃなくて。

次期Ｃ型はライトやミラー類は新型エアロのを流用する可能性大ですね。路線系はどうなるかな

>>879
小田急と立川がリストに入ってない。
やっぱり両社はエルガしか買わない方針のようだな。

>>900
今年度の路線新車はいすゞのみだろうか・・・

高速車でエアロエースとかｗ

>>901
立川バスはエアロスターＳを買わずに、ＭＫモヤシを購入する予定だと。
更に小田急は、当面ふそう車を導入しない方針だと。

今後の箱根登山はどうなる？

小田急系で西工アレルギーが無いのはエロ電と神奈中だけだろ。あとはションベン買わないと思われ

>>903-904
箱根登山は相当昔からUD車を導入していない。（敵対関係だった伊豆箱根(西武系）の関係）

小田急バスは、元々川重アレルギーがあった気がするんだが…
（エロ電もその傾向がある）

仮名中は、小田急グループの中でも群を抜いて三菱マンセーだが、
過去には北村車を好んで導入するなど、あまり好き嫌いはない傾向にあり。
ただし、路線で西工を入れているのは２営業所しかないことと、
三菱拒否の姿勢をとる営業所の存在も気がかり。

川重アレルギーがあったら西東京の注文流れなど買わん

>>905
>路線で西工を入れているのは２営業所しかない
神奈中は路線主要クライアントの都合で、最寄り営業所の車種が決定される傾向がある。

>三菱拒否の姿勢をとる営業所の存在も気がかり。
ではなく、沿線企業との大人の事情が正しい。
『は』『あ』…沿線に日産・日立グループの企業があるため、日産車を重点的に配備。
　　　　　平行して三菱も導入。
　　　　　『は』は晩年FHIのいすゞ車を導入していたのは日立系列企業に配慮してか？
『せ』…沿線にいすゞの工場があるため、IKボディのいすゞ車を重点的に配備。
逆に『や』は何でもござれという雰囲気があったな。

ところで『い』はなぜに日野と三菱の平行導入だったんだろう…。

西工を入れている営業所＝伝統的にうｄを入れてる営業所だよな。
元々うｄ車自体がその辺の営業所に集中してたと思う。

まあふそうが多いのは傘下にふそうﾃﾞﾗがあるためだが。

>>907
立バスもﾆｻｰﾝの村山工場が存在していた時はうｄ車を入れていたしな

西鉄向けの夜行用はもう造らないの？

>>908
84年ごろふそうディーラーを子会社にしたのは輸送力増強と冷房化で大量購入する事情があったことと
三菱重工横浜製作所・重機特機事業本部、三菱電機鎌倉製作所、三菱ふそう(当時は三菱自動車)
川崎工場・中津工場(神奈川県愛川町)など三菱の主要拠点が神奈川に多いこともあると思う。

>>910
首都圏、中京、関西路線がメインだから最新規制のスペースウィングを作ったりして。

>>908
てかうｄの湾捨て自体見た目ｸｿｰのヤツ、仮称スペースランナーＡが出るからそっちを買う可能性は？＞仮名虫

>>905-906
犬は三鷹に富士重工があるからだろ
いすゞは言うに及ばず吉祥寺の三菱や
一時狛江に存在した日野もFHI載せてたし

>>905
箱根登山は昭和48年まで日デを入れていた。
ttp://homepage1.nifty.com/jun-piyo/htm/tozan/ud/tozan_natsukasi_ud.htm
ここで日デが復活してもおかしい事ではない。

>>909
立川は去年までU-UA440が在籍していたから、
再度日デを導入してもおかしな話ではない。

>>912
なるべく営業所毎の部品共通化計りたい東急・相鉄あたりも手を出すかもしれんな。

小田急は東急と対称的だな
東急なんか今までUD入れてなかったところに納車するくらいだし

DPFめんどっちぃ
UDかふそうにしておくのが正解だろ。

しかし何でまたC-1はあんなキモケツにしたんだろうなあ・・・
エンジンリッド上に縦並べじゃあかんかったんかねえ

ｼｮﾝﾍﾞﾝの補給も面倒
いちいち醤油チュルチュルやってられません

でもDPFの車両を車庫でアイドリングするとうるさいって苦情が来るんだろう？
どっちもどっちだな

>>920
×DPF
〇DPR

どっちにしても手動再生しないで放置プレイすると動かなくなるから
ｼｮﾝﾍﾞﾝ補充のほうが楽だなｗ

ｼｮﾝﾍﾞﾝは半月に一回程度で桶

DPRは環境に悪いし、うるさいし、面倒だし、やらないとぼっ壊れるしorz

>>918
リッドみたいに可動する部分にテールライトを装備したら駄目なんじゃなかったかな。
エルガのように避けて配置すればいいだろうけど。
>>919
設置費用は掛かるけど、楽に補給したいなら尿素スタンド。

西工のB型のシビリアンテールは周りにパネルラインがあるけど、あの部分は可動しないのかな？

>>923
七面倒くさい規制ですなあ
誰が得するんやろ・・・

>>925

> 七面倒くさい規制

ブレーキランプ等を固定するのは規制じゃなくて世界的な基準だ。
車両設計の基本だから別に七面倒くさいと言う話ではないが。

規制で縛るようになったというわけではなく、低い位置＝リッドのあたりにランプを持ってくるようにしたから可動部分と被るようになったってだけだな。

動かない部分に配置すりゃ動かしたことによる断線とか接触不良起こすリスクは避けられるもんな。

福岡モーヲタショウに出品キボンヌ！

横浜市営の、おしっこたんはマダー？

>>926
国交省の該当ページ全部見ての感想なんだが・・・

しずてつに尿素Ｅ型デビュー。
公式ページに画像あり。

>>932
山岳路線用のバスだが、高速バスにも使える仕様のようでつな。

>>933
>高速バスにも使える仕様
駿府ライナーの続行便に使ったらﾜﾛｽ

|-`).｡ｏO(Ｂ高前面だったら面白かったのにな)

これはPかM尺なのかな。
西鉄やサンデンのようなボディの分割ラインがタイヤハウスより上にあるのは普及しないね。
それによってトランクスペースに差があるのかどうかは知らないけど。

連投失礼

さすがにM尺ではないかな。前輪後ろのウィンカーも絶対的な定位置はないみたいだね。
KL-のネオロイヤルなんかが特にバラバラだね。西武系ではレオマークとかぶるからか省略されてるし。

>>935
純粋に路線車(JRバス関東の横軽線のような)と考えていいのでは？
ただ、何らかの理由で12mを11.5に切り詰める場合もあるけど。
S型のプレスライン見れば解るけど製造部位を共通化してコスト削減と考える
方が無難かと。

共通してるのは最後部だけが接着式固定窓くらいか

海外に西工の新車っている？
なんかアメリカで黄色いJPとか走ってそうなんだが・・・

香港とオーストラリアに例があるとかいう話
JMだかJPだか

>>939
ニュージーランドjaro

写真が行方不明なんだが・・・

置き場
船橋習志野新京成 数台
西鉄LR大量
不明自家用LV


構内
不明RA CNG
阪急KV LV2台
京帝(クリーム地)2台
京王(青黄色)1台
かなちゅう1台

とうとうRAのCNG車が出る模様
西鉄のLRはもしかして大量に残るｽﾍﾟﾗﾝ用か？

かなちゅうRAは、導入がちやほや出ている伊勢原向けだろうか？

>>941
京帝ってｹﾁ王電鉄バスでいいんかい？ｗ

>>943
どうにも京帝で頭にこびりついちょる
電鉄バスの理解でおｋ

>>936
OHMIはｻｲﾄﾞﾀｰﾝついてるぞ

ＲＡのＣＮＧは尿素システムは装着無しでしょうね。

RA出てからもUAで登録されてるからUAなんじゃないか？

>>946
ＣＮＧにマッタク必要ないだろ
当り前田のクラッカーだ

ＣＮＧ車にも新長期規制に準ずる「CNG車排出ガス技術指針」というものがあるらしいぞ。トラックでは新型エルフが既に対応している。
ＵＤからＦＵＳＯにＣＮＧノンステもＯＥＭ供給するだろうからボデーチェンジと共にエンジンが改良されるかもしれんぞ。

京王/電鉄のはＲＡか？それともＡＡか？

>>949
エンジン改良がなかったら、本当に絶望だろ。。。

九州にも西工ＫＶ、大分バスに登場

関東に出てこないかな、西工ＫＶ。

富士LVはぎょうさん走ってたんだけどね､､､
西工最高!と思ふ関東の事業者が出てくれば?

>>954
あるあ・・・ねーよｗｗｗ

それよりキモセレガシャーシ＋NSKの組み合わせとかHR＋96MCはまだかね？

ミ●●彡＜何か文句あんのか？ｺﾞﾙｧ！

関東の事業者には西工を買ってるって認識は殆ど無いと思うよ。
たまたま、UD純正（エアロスターS含む）の架装が西工ってだけの話。
ついでに言えばオプションで西工ボディが架装できる事すら知らない
（面倒だから言わないが正解か？）関東のデーラーもある位だしな。

>>955
日野の設計の車は西工にはシャーシ流しません。
KVはいすゞが設計した車のOEMだから西工ボディ可能だっただけだよ。
それにキモセレガはシャーシが特殊で、あのボディと一体じゃないと強度ないらしいし。

それから、HRは新規制から10.5mオンリーになるよ。
10.5mのHRを買うバス会社なんて少数派だから、多分西工では作らないでしょ。

>>957
デーラーﾜﾛｽｗ

>>957
系列の車体メーカーで作ってもらった方が身内にお金はいるしな・・・

>>958
　　日野の設計分はシャーシを流さない事もない
　　ただし最低10台/ロットなんて縛りが来る
　　今時10台まとめて入れることが出来る会社もそう無いわけで

　　そもそも本来の意味でのシャーシ（ラダーフレーム）は西工で作るよん

それこそ西鉄ぐらいなもんか。
シャシはｾﾚｶﾞｰﾗ、車体は例の不細工駄車E-IIIなんてのが
出たらそれはそれで面白いが。

セレガーラ　サブエンジンエアコン　仕様

某社グループが２０台をセレガーラシャーシで注文したって本当かな？
もちろん１社ではなく、共同購入らしいけど。
とあるグループの一部の会社の要望らしいって。
昨年UDを導入、その前はふそうを導入したが、
現場から長年乗りなれた日野が良いと意見が多数あったみたい。
ちなみに運転士からUDを拒否されて、整備からふそうを拒否されて
いる模様。UDはまだしもふそうは良いけどな・・

セレガーラはシャシありませんが

共栄車体や西鉄工場で整備してるなら研究はしてるでしょう。
10年後にバケルトンが出たら神だな････

ふそうSD−�U＋西工はKC代夜行仕様が本格的に引退するころだから
買換え需要が出るんじゃないかな････

個室カーテンがなくても完全に3列独立してるのはいい。
岡山→東京でペガサス専用のSD-�Uが来た時は得した気分だった･･･

思い切ってセレガーラ導入キボンヌ

セレガはサブフレームレスのKC-やKL-前期こそ西工泣かせの構造だった。
今のセレガーラは基本がエアロと同じだからむしろ対応はしやすい。
もっとも日野は西工にはろくな図面を渡さずに、「現物見て考えなよ」的なやり方
だったそうだから、正直西工も嫌だったんじゃないかと。
西鉄がRU638でSD-II夜行仕様を作れって言った時は西工から断ったらしい。

日野は
西工＝汚物
と考えてるよ

そりゃ評価下げられたくないからさ

HRとかHUとかメルファも96MC載るんだろうな。
ポンチョは無理だろうけど。

日産ﾃﾞｨ路線系リコール発表、部品破損してステア利かなくなるというもの。

>>970
まあ、この程度なら売り上げには響かないっしょ？

つーか、リコールに過剰反応するのはバスヲタくらいだ。
ただのリコールを、かつての三菱リコール隠し騒動くらいの
不祥事だと思っているバカが多い。

最近では原付から大型車まで些細なリコールが多い。
メーカー側がそれだけピリピリしている証拠だな。

>>972の言うとおりリコール隠し問題とリコールは全く別物。

トヨタ系は黙ってるけどなｗ

>>974
マスコミが黙るしかないようだ。

>>968
日野も西工も似たようなことをやってるけどね。
セレガRや02MCで灰汁の強いライトベゼルで厚化粧してみたり、路線車の車体をスケルトン化した時の車体のマイナーチェンジとお面の付け替えだけで長期間引っ張ってみたり。
>>972
バスに関係無く、何かを勘違いしているような連中やマスコミに感化されやすい連中が騒ぐ。
馬鹿なマスコミと尻馬に乗った連中が、リコールしなかったら叩いて、リコールしたらしたでリコール件数が増えている＝品質の低下なんて叩いているの見て、結局は叩きのための叩きがやりたいだけなんだなと思ったよ。

むしろ俺はリコールが出る方が安心する。ちゃんと原因究明してるんだなって。

ﾄｦﾀみたいに黙って製造ロットの途中から部品差し替えて、故障した車だけ
「仕様です」とか言ってコッソリ新部品で直すよりは全然いい。
（ｿｰｽはﾄｦﾀの設計関係の人の話）

毒が強い、仕様･用途が特殊なものは西工に駆け込むケースは相変わらずだよね。

OEMでふそうAAはそもそもなかったP尺の選択は可能になるの？

>>941
西鉄ＬＲざっとどれぐらいいました？

>>979
軽く10台以上

西鉄LRは、西鉄バス北九州には投入されますか？

西鉄LRは20台近く

北九州は日産大型

阪急にも西工ＬＲはいるのかな？

西鉄はLRそんなに増やして大丈夫なのだろうか…。

一時期のRMみたいなもんだなぁ

>>984
新長期になると値段が上がる上に散々な評価のPMクリーナーが漏れなく付いてくるからな

次スレ
西工スレッド　その12
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1184895475/