【LV】いすゞ自動車総合スレッド【LR】

エルフよりダイナトヨエースの方が糞

マジですぐ壊れる

遠鉄に…
大型初のワンステップ。

キャンターも評判悪いから2ｔはエルフ1択になってしまうな

エンジンはいいが他の仕上げが悪いのがいすゞクオリティ
大型メーカーは各社何かが抜けてるという個性がそれぞれあるけどｗｗｗ

109は、最近意外に日野ブランドでエルガを導入してほうが、多い気がするけど、気のせいか？ しかも西工UDやふそうの方が勢力が強い気がする

>>504
これかい。
http://etbus.web.fc2.com/bus/index.html
同じくエルがのNとQ尺が入ってるんだね。Q尺見ると、じょうてつに感じる。

>>506
虹が丘向けではいすゞブランドでの導入を続けてたはず。
あと川崎が去年ぐらいから新車はいすゞ蛙に衣替えした。

その代わり荏原が完全にうｄに移行したから、
都内ではいすゞブランドの新車を見なくなったのは事実。
（弦巻にもいすゞ蛙がそこそこいるけどあそこは元々うｄが多数派だし）

>>506
あれ？109川崎は、昔からUDといすゞの均等に導入してるよ

>>495
標準出力と、高出力車のトルク性能曲線は全く違う
標準出力はトルクはフラットだが、高出力車はトルク変動が大きい。

>>491
それってワンステ？
PKGはワンステとノンステのフロント足回りが共通化されたから
ワンステもフロントのスタビが無くなったのも一因。
だから横方向は従来よりどうしても振られる。

>>511
ワンステです。
ノンステみたいにストローク無くしてくれればいいのに・・・

みなさんは直６エルガに乗るとき、エンジン回しますか？
外で聞いていると、凄い音しますよね。

>>505
地味だけどアトラスもよろしくね…

>>512
タービンぱねぇよなw

キーンってw

なんでキャンター評判わるいんだろうか？

初めて聞いた

小型トラックって、エルフとキャンターが多いから他のは
地味だよね

>>515
エンジン系統に故障が多い。特に現行型。
リコールで対応してくれる部分もあるが。

いゃディトロダイナトヨエースの方が酷い

３ヶ月に１回不調になりディーラー行き
ヤマトがトヨタのトラックはバンバン壊れるって言ってたよ。

>>518
日野独自で開発すれば少なくはなる

トヨタと共同開発だからコスト削減が半端ない
それが原因

トヲタは「壊れたら新しいの買わせれば売り上げ伸びるぞｗｗ」だからな
下請け部品会社に単価下げ強要してるから
下請けはコスト減のためにベテラン切って
派遣社員や外国人労働者を大量導入した結果
部品の品質がどんどん落ちて壊れやすくなってる
日野もそういう傾向が出てきているようだから何とかして欲しい

ｽﾚﾁｽﾏｿ

ヤマトが最近、エルフやキャンター入れているのはこういう事か…

派遣⇔サポート社員繰り返しで切られた人さ、刑事でも民事でも訴えればいいんだよ。
絶対認められるよ

オレ、エルフ糊だけど、排気ブレーキはクソだな。
いすゞって排気ブレーキの利きが全車クソなんだよね。
旧式ガーラで永久磁石式リターダを搭載して「少しまともになったかな？」って感じだし。
いい部分は2ペダルなのでクラッチ踏まなくてもギアチェンジできることだけどね。

それにしてもHSAってどうやって使えばいいんだ？
しかも、どれぐらい時間が持続できるかのわからないし。

茨城いすゞはサービス残業やってるぞ！

サービス残業ぐらいどこの営業所でもやってるだろうjk
日野なんて年末は朝2時までサービス残業だぜ

いよいよアルピコ系にも、
大型ノンステップ進出。

>>526
10年前からいるが

現行の直６エルガは、トランシュミッションがドッカンドッカン煩いし繋がり悪いなと思っていたが、
デフ交換？で直るらしいね。対策車両に乗ったら凄く乗りやすかった。
それとシフトチェンジが微妙に遅くなってた。

>>527
そうか…
10年前からいたのか…
松本には。

エルガって運転席にコンセントあります？
探したけど見つからない。

エルガもいいけどやっぱりピアッツァだね！
http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CU0003260428

アスカイルムーシャがCUBICっぽいイメージで好きだった
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003164551/index.html

アスカが好きとは通だねぇ！いすゞ最高だね！

今年の東京モーターショー、いすゞ・日野・ふそう・UD出展見送るようだ･･･
特にいすゞはエルガハイブリのプロトタイプ見られると思っただけに残念だ。

東京トラックショーに、バスの出展をして
２箇所に出展しないってことかもしれない。
ハイブリッド、CNGだったら、車種は問わない。

ただ、プロトタイプを搬入するかどうかは、国土交通省での手続きが
大変だから、どうするのか見通しがつかない。

バスは規定上トラックショー出展できない
バスを出展しようとしたらモーターショーに出展することになる
少なくとも国交省は次世代バリアフリー(ノンステップ)バスを出す

東京トラックショー 出展規定
http://www.truck-x.com/truckshow/2009/exhibition/2009_rule.htm

>>536
ハイブリッドシステムのASSYだったら、搬入して出展できるでしょう？
車体は乗っけられなし、シャーシ全部も無理だろうけど。

>>536
バスは出せないと言うこともないだろう。
「トラック、トレーラ等の商業車、特装車、特殊車」と書いてあるから一般個人向けのセダンやミニバンなどの乗用車が駄目と言うだけで。
実際、過去にトランスポーターT1Nのコミュニティバス仕様が展示された例もあるみたい。
いざとなったら内装取っ払って特装ベースかバンの扱いで（略

エルガノンステの乗降口側の最後部側面窓は危険ですよ。
一番後ろの席の左端に座って開けた窓にもたれかかってると、バスが左に寄り過ぎたとき、伸びた街路樹の枝が入ってきて目を突きそうになった。
ちょうど窓の開口部と目の高さが一緒なんですね。
最後部窓は他社のバスのように開かないハメ殺しにすべき。
事故が起きて裁判になったら、メーカーの責任になるのか？

裁判裁判って煩いな最近のやつらは。

馬鹿馬鹿しい。窓なんて開いてるのが気になるのであれば、近くに座っている本人が閉めればいいだけの事だ。
こいつはメトロ窓やT字窓で窓を開けて身を乗り出して落っこちても固定窓にしろとか言い出しそうだな。

>539
>ちょうど窓の開口部と目の高さが一緒

観光バスのT字窓やメトロ窓なんて危険極まりないなw
開く部分の面積は逆T字窓よりはるかに大きいし

乗用車の窓も全開するから危険極まりない
何かあったらメーカーはどう責任とるつもりだ。
乗用車の窓は固定式にすべきｗ

自分の身は自分で守る。これ基本。

>>539

あんたがヘルメットかぶって乗ればおｋ

簡単な事だ。

エルガ直6ターボは、エンジンの回転の落ちが遅すぎないか？
久々にV8エルガに乗ったら凄く乗りやすい。

あと直6ターボ車は加速時に凄いファンの様な音がする時がありますよね？
ファーンというか、ブォーンというか・・・。
毎回鳴る訳じゃないのですが、時々エンジンの回転と同期してえらく煩くなるときがあります。
エアコンを付けたり、熱いときにアイドリングストップをした後にするのですが。

アクセルペダルが渋くなって来たので、去年対策品に替えて貰ったんだが、最近又渋くなって来た
まともな物が渋く作れないなら、バスの製造なんて止めてしまえば良いのになぁ

PKGの爆音に惚れました。
なにあのエンジン音。

>>549
ふそうのほうがまだましかな？

どこかの事業者で、車体とエンジンはふそうで、シャーシーのハブの目に見える部分だけが日野かいすゞ製になっている、エアロスターがあるよ。
すなわち、エアロスターはエアロスターでも、ホイールにスリーダイヤのマークがないんだ。

>>518-521
そのうちデュトロ・ダイナ・トヨエースはエルフになるよ。
クイックデリバリーもかつてのビギンぽいのになるだろうね。

>>551
それって整備時の在庫の使いまわしかｗ
わざわざ購入はないだろうし。