仙台市営バスpart6【どこﾊﾞｽ仙台】愛子観光バス

前ｽﾚ
仙台市営バスpart5【イーグルス臨】愛子観光バス
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1126063964/l50

各社ごとにｽﾚ立っちゃってるからもう統合は無理かね。

氏ねやーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー。

仙台市交通局
http://www.kotsu.city.sendai.jp/

ﾊﾞｽﾛｹｰｼｮﾝｼｽﾃﾑ「どこﾊﾞｽ仙台」
http://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/busroke/top.htm

市営バス時刻表(donto)
http://www.donto.co.jp/timetable/zikokuinfo.html

愛子観光バス
http://www.ayashikanko.com/

JRﾊﾞｽ東北（白沢出張所管内の業務を受託）
http://www.jrbustohoku.co.jp/

彩氏観光は給料いいのか？

ID:aKORJKQk
乙。
一人でよく考えたなあ(w

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1126063964/934
バッテリーを換装する時期、そのバスのバッテリーの寿命が近い時。
信号待ちでアイドルストッピング装置が作動し、青になって再びエンヂンが回る時、
電圧が下がり、音声合成装置がリセットされる。
「・・・環境に優しい経営のことです。このため、<<放送>>を控え目にしておりますが御客様の御協力を・・・」

>>5
中の人でないと、あれほど多岐に亘って書けないよな。

既設スレあんのに立てる必要ないだろ。
宮交も、愚痴を叫ぶ（運転手専用）で二つになってしまった。

宮交は赤字路線の大半を切り捨てる計画を立てた。
市営は公営だからと親方日の丸的な経営は許されない。
需要の著しく少ない区間の廃止を考えるべきだ。
�@宮教大〜成田山間
�A宮教大〜青葉台間
�B青山二丁目〜恵和町間
�C福田町〜余目間
など。

経営健全化のため、｢運賃の適正水準への引き上げ｣と｢乗車率の低い路線の減便｣が必要。

1、携帯使用者は殴ってもいい
2、所定の時刻より10分遅れたら運賃半額

これも必要

>9
青葉台や成田山は東北大ができるために移転させられた住民がいるので、公営交通としてはフォローしなければならないと思われ。
小中学生の通学にも使われてるしな。

余目線もだっちゃ

路線毎の事情を言いだしたら切りがない。
徒歩２０分以内に代替できる路線の停留所に到達できる範囲の大幅赤字線は切るべき。

はいはいはいはいよかったよかったよかったよかった＜(~~)＞

きりがなくても、交通弱者への代替手段切り出さなきゃ不毛な論ださ、と思うよん。

じさまばさまや小学校低学年にゃ徒歩２０分ってでかくないかい？

>>14
んじゃ余目線は切れないね

余目線は８人乗りワゴン車で十分な希ガス

余目線は、福田町発10時07分の次は17時00分で、日中時間帯は１便も走っていない。
日中の移動にﾊﾞｽを使うことは全くできない。
地域住民の移動手段はどうなっているのか？

>>18

自家用車or福田町まで徒歩。
　小鶴方面からの道路のＲ４立体交差が完成すれば
　こちらからバス路線が出来るのでは？

公式使いにくすぎ

　地　図　載　せ　ろ
　　料　金　載　せ　ろ　

>>20
地図は載ってないか？

料金に関しては同意。対キロ制ならきちんと載せるべきだと思う。
それにしても、例えば北方面なら北仙台くらいまでの近郊区間は均一料金にならないものか・・・。

保守

北方面、昔は仙台駅から本沢二丁目あたりまで、社会保険病院まで均一。
瞑想の松循環は全線均一。
今はないが昔、
霞の目営業所〜大和町〜仙台駅〜北山〜子平町〜仙台駅〜大和町〜霞の目営業所
という路線があった。
大和小学校〜北山・子平町まで乗り通しても均一運賃で行けた。
今なら500円近く取られるんじゃないか。

>>23
　大和小〜子平町
　社会保険病院〜長町駅前
　社会保険病院〜苦竹駅前

　昔はどれも均一料金だったんだよなぁ……
国鉄の北仙台〜長町・苦竹よりも安かった希ガス

仙台市電
�@長町〜市役所〜八幡町
�A長町〜東一番丁〜八幡町
�H�I原ノ町〜市役所〜大学病院〜東一番丁〜原ノ町
が全線均一料金だったことにも関係あるかも。

札幌は１区２００円・２区２３０円。
市域のほとんどのエリアが２区以内でおさまる。
これを仙台に適用すると新浜・泉中央あたりまで２３０円で行けるかも。

横浜のような全線均一制運賃、札幌のような特殊区間制運賃の導入は困難でも、
一部均一制運賃の復活や地帯制運賃の導入が検討されても良い。

>>25
後を継いだグリーンバスも全線均一だったね。

>>28
地下鉄開業直前に仙台市体育館まで路線延長した時に
均一料金が崩れちゃったよね。

>>24
1987年に地下鉄が開業したとき、
宮交で長町＞北仙台と乗ると100円近く地下鉄より安かった。

運賃改定（値下げ）は今の高給取りウテシいる間は無理。

地下鉄乗り継ぎに関連しない路線、乗継券発券機の装備されていないバスには、スキップカードを販売しても意味が無いので
ジョイカードを取り扱ってほしいと思う。

現金またはｽｷｯﾌﾟｶｰﾄﾞで40円の乗継割引を受けるより、
5850円分使えるﾊﾞｽｶｰﾄﾞでﾊﾞｽに乗り、5500円分使えるｼﾞｮｲｶｰﾄﾞで地下鉄に乗ったほうが安いよ。
ﾊﾞｽ運賃・地下鉄運賃がいくらでも、乗継割引のほうが割安になるｹｰｽは全くない。
『仙台市営ﾊﾞｽと地下鉄乗り継ぎ』ｽﾚの23・24あたりに詳述されている。

>>33
(バス)150円区間+(地下鉄)200円区間の乗り継ぎの場合だけ、
ごくごくわずかだけど乗継割引の方が安いよ。
150×(5000/5850)=128.21円
200×(5000/5500)=181.82円
たすと310.03円...0.03円、乗継割引の方が安い！！(爆)
まぁ、整数部分で四捨五入しちゃえば310円だから一緒なんだけど(^^;

仙台市営って何故バスカードの払い戻しできないの？よそでは所定の手数料は
取られるけどキチンと払い戻ししてるよ。仙台から転出する時、窓口で「定期
券は払い戻しできるが、カードはできない」と言われた。

いや、手数料払えばできるはずだが。その窓口ではできなかったんじゃないの？

いま改めてHPで調べたら、
×ｽｷｯﾌﾟｶｰﾄﾞ〜払い戻しできない。
×ｼﾞｮｲｶｰﾄﾞ〜払い戻しできない。
◎ﾊﾞｽｶｰﾄﾞ〜手数料200円で払い戻しできる。

昔の紙の回数券は、どの券種でも払い戻しできたんですが…。

ｽｷｯﾌﾟｶｰﾄﾞとｼﾞｮｲｶｰﾄﾞが回数券やバスカードとは全く別物のカードだからな。
鉄道系のカードは払い戻し出来ないのが一般的。

じゃあ余ったら知り合いに売りつけるしかないな笑

age

るな。

荒らしから守るために。基本的にsage進行だ。
書き込みもしないのに、むやみにageるな。

愛子観光バスの回数券も共通だったらい〜な〜。

>>42
ありえない。

>>42
むこうのスレで無意味なｶｷｺや市ﾊﾞｽと関係ないｶｷｺを繰り返していた奴だな。
向う追い出されて今度こっちに来たのか？ 迷惑だ。

どんな書き込みでも関係ない・悪質・無意味とか言って否定してるお前が一番迷惑。
はっきり言ってウザイ。

↑悪質な掲示板荒らし。
要注意。バスと関係ないこと書いてどうしようと言うんだ。

氏ね。

>>46
こんな書き込みする時点で既に典型的な厨房。

>>45
バス以外の書き込みも容認するが如きは、>>46より更にアホ。

愛子観光バスの終点が二軒在家だったらい〜な〜。

>>48
仙台〜愛子の運賃が、札幌〜新札幌の運賃だったら、い〜な〜。

仙台は仙台、札幌は札幌。一緒にするな。
悪質な掲示板荒らし。死ね。

方向幕に「川内」って表示されていて、九州まで行ったらい〜な〜。

バスだけでなく、市役所の仕事は何でもJRに委託したら、安くなる？

つか、市バス全部宮交委託で良くね？

１社独占は危険

それ以前に委託は全路線の50％までしかできない

空港リムジンにさっさとETC導入汁！！！！

>>49
愛子は新札幌と同じぐらい栄えているので、そのぐらい優遇されてもEと思う。

宮交の現状は倒産状態だよｗ
そんなところに市が委託するなら、俺は仙台市民として大反対

>>31
作並深沢山ゆきはノープロブレムになったワケダ。
山交バスは市バスと重なっている区間では市バスと同じ運賃になっていて、作並温泉よりも先は運賃があまり上がらないようになっている現状ですが、
その理論で言えば、愛子駅前までは従来と同じ運賃で、それより先は山交バスもろとも値下げだ。

>>58
バスカードとか仙台まるごとパスとか、宮城交通と市営バスは色々と共通に使えて便利なのに、どうして愛子観光バスは仲間はずれなんでしょうか。

>>59
仙台まるごとパスが共通で便利かぁ？

>>60
宮交は秋保線しか使えないのにね。

>>60バスカードもあるし。
>>61どっちのバス会社でもいいから先に来た方に乗れるし、往路と復路で違う会社を利用することもできる。

>>61
マジレスすると、館腰〜仙台空港線も使えるｗ

>>59
ついでにマジレスすると、今の愛観の路線設定だと共通化する利便性はあまりないと思われ。
むしろ錦ヶ丘の住民を愛観の固定客にしたいだろうし。
対仙台駅の需要を囲い込むだけなら、市営との共通化はいらないだろ。
そりゃぁ共通に使えれば便利なのは間違いないだろうけどさ。
今のところ困るのは乗りつぶしマニアくらいのもんじゃないか？ｗ

>>63
あ゛、見落としてますた＞館腰⇔空港

既出かも知れんが一応書いとく。愛子観光で今度7台だか新車いれるらしい。
アクセス鉄道開通で撤退する市営のリムジンの後を狙ってるらしい。
元々は東日本と共同運行する予定だったらしいが、路線の関係で別々に運行することになったらしい。
あと、愛子はこれにあわせて車庫を新しく作るみたいだ。

>>63-64
乗客が自家用車に流れてしまうのを防止するために、バス会社は他のバス会社と競争するよりも協力した方がいいと思う。

＞＞６５
確かにそうらしいね・・・まだ、愛子観光からの正式発表はないだろうから大
きな事は書けないだろうけど。
新車は７台だけなのかな？、まさか市バスの空港リムジンで使っていた車両を
中古で購入したりとかはあり得ないかな？。まだ先の事だろうけど気になるな。
仙台空港を利用する人が全員が全員、アクセス鉄道を利用するとは限らないか
らね・・・！。今の市バスが運行しているリムジンと同じ形態で運行するのか
ね？それとも、複数路線を作るのか？。まあ、新車となれば車両面も気になる
。新しい車庫はどこに作るのだろうか？、支障のない程度でいいので教えていた
だきたい。

＞＞67
すまん、俺もあまり詳しいことは知らないんだが、車両については恐らく
新車で間違いないっぽい。台数については大体それ位って話だったと思う。
さすがにどんな車両を使うかまではわからない。
路線については東日本が仙台駅前〜空港のみってことで共同運行が無くなった
ことを考えると2系統くらいはあるのかもしれない。
新しい車庫は今の車庫の近くに土地があるらしいが、詳しい場所まではわからない。
拙い情報、文章で申し訳ない。

保守

河北の夕刊で「バスの行き先」という特集が１２日から始まった。
交通局は自分達の路線体系の組み方がとてもいいと思って異様だ。
河北でアンケートをやっているから書こうと思う。
http://cgi.kahoku.co.jp/youcan/enq0607/index.cgi

河北新報が電力ピルで撮影してました。

仙台空港から仙台に行こうとしたら飛行機が着いてから30分も間隔があいてる。
こんな不便なバスさっさと鉄道ができて淘汰されればいいのに。

>>72
来年3月の空港鉄道開業と同時に、空港特急バスは廃止されます。

>>72

　いつもは時刻表の他に、飛行機に接続して臨時便があるんだけど・・。
　実際に乗ってみたの？

>>72
空港鉄道はバスほど柔軟性ないよ。既に時隔30分毎になりかねない時間帯があるようだし。

あの新千歳だって札幌を結ぶ空港バスは多数健在だからな。
全て電車に移行するいう考えが短絡的（ｗ
バスにはバスにしか出来ないことをやればいい。
例えば、愛子観光なら作並行とかあっても良いはず。

東日本なら盛岡行とかあっても良いはず。

新千歳と仙台を同列に扱う考え方が短絡的(w

というのはともかく、
この間まで秋保行きはあったが、あぼーんした品・・・
作並も旅館送迎で間に合いそうだし。

67,68は山羊自作自演ケテーイ

>>67＝>>68
一人芝居はｲｸﾅｲ

ttp://fout.garon.jp/?key=GZ1R0yj-cGOF0DsxbVcDjB4:tJfc&ext=wmv&act=view
懐かしい、赤帯の市営バス（動画）

>>78
仙台は一極集中なので

山交バスが仙台市内に参入するのはどう?

>>81
　市内局番が２桁って事は、20年以上前だな。ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ

>>81
青帯の三菱車らしきものも写っているから、赤→青への移行期だったのだろう。
青葉通一番町か。

≫７９
山羊と一緒にするな・・・！！てーか、山羊じゃないから俺・・・！。

≫８０
一人芝居じゃないので・・・、もしあれならばＩＰアドレスとか見れば簡単
に同一かそうでないかが判別できる筈だが、一応意見させてもらう。

>>86 粘着厨乙 マジうざい

安価もまともに打てない奴がなんか言ってますね。

つか、土曜日にどこバス鯖メンテするなよ…

宮城板見てれば山羊と426が同一人物じゃないことぐらい簡単に判る。




ﾚﾍﾞﾙは大して変わらんｶﾞﾅｰ

>>86
　んじゃぁ、節穴で書けば？

>>68
もっともらしい言い方してるけど中身のない文だよな。

宜保愛子バス

酒気帯び運転：バス運転手が出勤時に　業務命令以降４人目−−仙台市交通局　／宮城

　仙台市交通局は２９日、川内営業所（青葉区）に勤務する市バスの男性運転手（５５）が同日朝、酒気
帯び運転で出勤した、と発表した。男性は嘱託職員で、自ら辞表を提出して受理された。同局が昨年８月
に勤務前日の飲酒を禁止する業務命令を出して以降、職員の酒気帯び出勤が発覚したのはこれで４人目と
なる。
　同局によると、男性は２８日午後１０時ごろから約１時間、缶ビール２本を飲み、就寝。２９日午前６時
５０分ごろ、アルコール検知器による乗務前点検を受け、道交法上は酒気帯び運転に当たる呼気１リットル
当たり０・１６ミリグラムのアルコールが検出された。男性は富谷町の自宅から同営業所まで、自家用車で
出勤していた。
　同局は発覚から約１時間半後の同８時半ごろになって、男性の酒気帯び運転を仙台中央署に通報。同署の
検査では、アルコール濃度が法定数値を下回ったため、男性は検挙されずに口頭での警告指導のみを受けた。
同局は「営業所長の出勤を待ったのが理由。今後は発覚後すぐに通報したい」と説明している。
　市職員の不祥事は今月に入ってから、市消防局の消防士による大麻取締法違反事件、市教委職員の警察官
への公務執行妨害事件に続き３件目と多発している。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060730-00000023-mailo-l04

缶ビール2本で七時間後に0.16ってほんとなら、その缶ビールは2リッタータイプの缶じゃなけりゃいけないね

つぶやき君と同じバスorz

鵜の目　鷹の目　霞の目

バス運転手がレース講習会　仙台市、兼業違反で処分
　
仙台市営バスの男性運転手（５３）が、趣味で自動車レーシングチームを結成、
自動車競技用のＢ級ライセンス取得希望者に講習会を開いて受講料を集めて
いたことが１１日、分かった。
　仙台市交通局は営利行為の兼業を原則禁止している地方公務員法に違反するとして同日、
運転手を停職１０日の懲戒処分にした。収益は飲食に使ったという。
　チームのメンバーは約５０人で、運転手はＡ級ライセンスを所持。
菅生サーキット（宮城県村田町）を借り、チームで走行会なども実施していた。
２００４年度にはチームとして約２０万円の収益を上げ、メンバー数人と飲食に使ったという。
　０５年３月に匿名の情報が寄せられ交通局が調査。
当初、偽造した会計書類を出すなどして否定していた。

回送に客乗せたままとか、悪事が続くな。弱り目に祟り目というか。

>>97
実際に講習指導しているのだから、ボランティアではダメだったのか。
参加者の「寸志」に留めておけば、「報酬」には当たらなくなるのだが。
自分から値段を示すのは不味いだろう。

寝込んでて回送に乗せられたことなら俺も何年か前にあるなｗ
泉ビレジから乗って仙台駅前に着いたのに、運転手が寝込んでた俺に気付かず発車。
さくら野の交差点のあたりで自分から目が覚めてバスプールまで行って降ろしてもらった。
運転手も感じのいい人で俺に謝ったし、その時は自分ってドジだなぁってくらいにしか思ってなかったので怒りとかはなかったな。
長文スマソ。

｢怒りとかはなかった｣って、終点で降りなかったオマエの落ち度のほうが大。

基本的には運転手は終点で車内を確認後に回送しるのが原則でしょうね。
ただ、あの終点仙台駅前で夕方とかのラッシュ時にゆっくり車内を見れる時間のあるバスって何台あるのでしょう？
これも仙台一極集中の弊害？
まぁ寝てて起きないで終点まで連れて行かれたとしても私だったら、怒りよりも自分の間抜けさですみませんと言うでしょう。
あれだけ放送流れて終点っていわれてりゃね

漏れも自分の間抜けさを恥じると思う。

マスゴミも、片目をつぶるところは片目をつぶればいいのに、相手が役所というと事を
大きくする。(ひるがえって、両目を開けて欲しい肝心なところでは全部つぶったりしてる)

>>102
しゃーねちゃ。市長がアレだから、交通局も標的なんでない？

>>99には運転手が謝ったと書かれてますが、運転手に謝ったとは書かれてません。
自分の不注意で運転手に迷惑を掛けた事を自覚し、運転手にキチンと詫びるべきでしょう。

>>99
終点でよく確認しなかったウテシも悪いが、基本的に悪いのはあんたなんだよ。
どうも、そのへんの自覚がないようなので気になった。

すいません、説明不足だし自分の非を認めないような感じの悪い書き方になってしまいました。
あの時は自分から謝りました。目が覚めたときは、やばい…怒られると思って真っ青になりましたから。
昔も今もあれは完全に自分のミスだったと思っています。

捕手

>>98
回送が多いと思う。錦ケ丘八丁目到着後、循環路線として駅の方に寄って車庫に入れば便利さ倍増(10割り増し/当社比)になるはずだ。
反対方向も同様。

>>91
中身のない文章で悪かったな
新車は7台前後、ふそうから買うらしい。

愛子観光バス（仙台市青葉区）は２２日、仙台市中心部と
仙台空港を結ぶ高速バス「仙台空港リムジンバス」の新規運行を東北運輸局に申請した。
仙台市交通局が運行する現在の仙台空港特急バスは、仙台空港アクセス鉄道が開業する来春に廃止となる見通しで、
同社は市交通局の路線廃止とほぼ同時に運行を開始したいとしている。
計画では、仙台空港行き２６便、空港発２５便の一日５１便を運行する。
「大町２丁目―仙台空港」と「定禅寺通国分町―仙台空港」の２路線で、
青葉区の五橋や錦町公園前など、ホテルの多い場所を中心に各路線６、７カ所の停留所を設置。
アクセス鉄道との差別化を図り、ビジネス客の取り込みを狙う。
所要時間は仙台東部道路の長町―仙台空港インターチェンジ間を利用し約４０分程度とする。
一時間当たり片道で平均２便が運行する計算で、料金はアクセス鉄道が大人で片道約７００円を計画するのに対し、８００円を予定する。
佐藤善一社長は「空港までの多様な移動手段を確保し、利便性を高める。
アクセス鉄道と真っ向から競争するのではなく、ＪＲ仙台駅からやや離れたホテルに宿泊するビジネス客の利用を促し、一定程度のすみ分けを図りたい」と話している。

愛子観光バスは、観光バス事業のほか、仙台市西部の住宅地とＪＲ仙台駅を結ぶ定期路線バスなどを運行している。

愛子観光バスが第二の富士交通にならない事を祈りたいものだ

愛子観光は意外に（失礼）堅実に思うがどうだろう。
リムジンの運賃も若干ながら市営より安く設定するようだし、無理矢理仙台駅前に停車するわけでもないし。
まぁこれが愛子駅前始発だったりしたらさすがに考え物だが。

愛子駅前でもいいと思う。

>>112
作並ならあってもいいのでは？

>>112
てっきり愛子周辺始発だと思ってた・・・錦が丘とか。

>>112
大町でも定禅寺でも、そのまま西道路に抜ければすぐ愛子では？(笑

送り込みで愛子発西道路経由大町or定禅寺国分町行きってのもアリかもな

愛子近辺を相手に商売して、本来の仙台の客を取り逃がす事が出来ない。
渋滞などでの時間の遅れという意味です。

違うかなｗ

帰りは錦が丘８丁目行きにしてもいいと思う。
往きは飛行機に乗り遅れるといけないので電車で逝け。

ご自宅玄関から空港へ、愛子タクシーをご利用ください。　
なんてね。

愛子観光第三段として・・・・

南町〜駅前〜花京院〜北四〜大学病院〜西公園〜南町〜駅前〜…、
の都心循環ﾊﾞｽも走らせてほすい。

>>120愛子タクシーと愛子観光バスって関係あるんですか？

>>122
関係ないよ

>>123
愛子観光バスが親会社で数年前に立てた新免のタクシー会社じゃなかった？
だからこそ、車両の色、貸切バスと同じくブルーにしたんじゃない？

親会社じゃないよ。

r●n●d●氏のミャンマーバス
感動age

ついでに元宮城交通のミャンマーバス
再感動age

(V)o\o(V)　バスまつり　ﾌｫﾌｫﾌｫ･･･
(V)o\o(V)　１６日なんて　ﾌｫﾌｫﾌｫ･･･
(V)o\o(V)　発表が遅いよ　ﾌｫﾌｫﾌｫ･･･

＞r●n●d●氏

●1ｹ多い件あげwww

普通の女の子に戻ります。

今年も部品販売やるのかな…？

ここは、独り言のぼやきのようなｶｷｺばかり。
死に体のようなｽﾚだな。

重複ｽﾚ立てまくったｳﾞｧｶがいるからな

仙台市営スレから

昔はよかった。。。＞昔日スレ
今のサービスの悪さは何じゃｺﾞﾙｧ(ﾟДﾟ#)＞乗継スレ

を取ったら何も残らなかったわけだ。

今のいいとこ、きっとあるスレ♪♪　スレ。　にしよっか(^^)

あっ、ないの。
さよーなら、このスレ (><)/~~

愛子観光バスの錦が丘八丁目ゆきが発車した直後に市営バスが空気輸送で発車しても無駄なので、両社で協議して適度な間隔で発車したら便利になると思う。

定期は共通利用できません
愛子観光ではﾊﾞｽｶｰﾄﾞ使えません

そのへんの経緯をよーく考えてから言え

市営は免許維持路線的位置づけだから、いいんじゃないの別に

バス祭りの内容を教えてくだちい

それが、共同運行か競合路線かの違いなのでね

客が乗らなかったら走らせても意味ないし。

愛子観光の617オートパルいったんだな

>>142
　免　許　維　持

>>142
ウテシの息抜き用

>>144
規制緩和

このスレ、もうおわりにしたらどうよ

>>147
おまいにｽﾚを仕切る権限はないよ。
いやなら来るなよ。

東日本ウテシからのソースだが、空港線、愛子観光とは別に参入らしいよ、確定ではないらしいが、東日本は愛子から共同運行するならと、話したらしいが、どうなるんでしょうか

>>149
スレ存続のための、妄想ネタお疲れちゃーん。

>>140
勾当台公園にて16日日中開催
バス数台展示、無料試乗　部品即売会

バス部品はリサイクル法云々で去年が最後、ってTVで言ってたような…

今日、市役所前の市民広場行ってきたけど
バス部品は実沢営業所の方向幕数台分だけだったお
（使用済み乗車券入れだったﾗｽｲ鉄箱の用途は販売担当者にもわからなかった）

＞＞１５３
他社は？出てました？

非常に汗臭いデブと、ヘッドギアつけた池沼。
それにメガネ・デブ・シャツのすそズボンの中という、お決まりのヲタ集団がテントの下で雑談・・
あれじゃぁ、一般の家族連れがひくのも無理はない。俺も家族を連れてたが、早々に退散したよ。

テレビ朝日系列（仙台では東日本放送）で放送されている
スーパーモーニングで明日１９日に仙台の地下鉄東西線の
特集が予定されているそうです。

税金のムダ使いの特集か？

東京・大阪みたいに鉄路（ＪＲ・私鉄・地下鉄）が主要な移動手段と
なっている都市ならならともかく、仙台市は主要な移動手段はバスになる。
そのバス事業者が「自分たちが住民の足（＝主要交通機関）になっている」
という意識が乏しいのではないだろうか。

たとえば「○○高校へはどう行けばいいですか。」と聞かれて
鉄路で案内できるところは多くはない。
ただ、「バスで案内する」と言っても該当路線の系統番号を
覚えている市民はごく少数。
したがって最寄のバス停まで案内し、そこから行き方の詳細を
教えることになる。（←実話です）

仙台市営は新車の導入を売りにしているようだが、わざわざ新車を
導入しなくても、きちんとメンテナンスしてもらえればそれなりに
快適なバス通勤・通学は可能でしょう。

「公共」という言葉には重い責任があると思います。

まとまらずにすいません。

新車ってあの最大の失敗作ノンステップバスのこと？
ま、腐れジジババ共の要望を満たすとああなる、っていう見せしめには良かったと思うけど…

もし今後作る機械があってもノンステだけはやめてほしい。

>>158
不可解な文章だけど、おまいは一体何を言いたいの？

>>155
皇太子の一家に来てもらいたかった。

>>158
日本語でおｋ

英語でもいいです。

無理せずハングルでど〜ぞ

？？？？？？？？

？？？ ？？？

>>158
系統番号が定着してないから最寄停留所まで行って案内する？ なんのこっちゃ？
鉄路未発達と系統番号での案内と車両更新不要と公共という言葉、この４つ何の関連もないような…。

こんな目茶苦茶な文章も珍しいな。

>>158を読み解いてみると…

たとえば「○○高校へはどう行けばいいですか。」と聞かれて
鉄路で案内できるところは多くはない。

→東京や大阪のように鉄道網が発達していないので、
　「地下鉄□□線に乗って、○○駅で降りてすぐ」
　のように案内できるところが少ない。
　（だから市民はバスに頼るところが大きいのだ、
　ということをもっと事業者が自覚するべき…という論理展開か？）

ただ、「バスで案内する」と言っても該当路線の系統番号を
覚えている市民はごく少数。
したがって最寄のバス停まで案内し、そこから行き方の詳細を
教えることになる。

→「動物公園から二高さ行ぐなら[S719]乗ればいいっちゃ！！」
　とか言えないので、まずは動物公園のバス停まで行って、
　それから細かく手ほどきをしなければならない。

…ってことじゃね？いや、わかんないけど。

以前電光表示で荒町経由沖野行きって書いてあったバスが
突然河原町経由沖野行きに表示を変えて走って行った。
あのバスはあの後どうなったんだろう・・・。

↑気にしちゃいけないこともある。
知っちゃいけない,聞いちゃいけない、それがどんな意味なのかｗ
以上です。

>>169
　その後どうなったって、そりゃぁ沖野さ逝ったんでねーの？

ただ単に間違えに気づいただけでしょう

はい、このネタおしまいっ！

河原町経由沖野行きって荒町通るんだっけ？
通るんなら別に問題ないが。
行き先表示は停留所進むと勝手に変わるので。

↑　空気読めない人ですね

>>174
一応マジレスすると、[535]河原町・若林小経由沖野行きは荒町を通らない。

>>175
空気読めないわけじゃないだろ。知らなかっただけ。

>>177=174
これだから空気読めない人は・・・

つ[>>173]

宮城交通本スレによれば、郡部の赤字路線廃止によって生じた余剰人員を仙台市内営業所に
配転し、仙台市内各路線で増便を行なうらしい。
増便路線は、泉中央・長町・西中田発着の路線。

> 郡部の赤字路線廃止によって生じた余剰人員を仙台市内営業所に配転し、
それは漏れが想像で書き込んだもの。
事実とは異なる場合があるので念のため。

・・・やっぱ空気読めない人だったか

>>180
意味不明で支離滅裂な論理展開。
オツムのほうは大丈夫？

西中田発着って何だよ。
書く前に良く考えろ。
知らなきゃ調べろ。
勝手に自分で話を作るな。

>>181
暴走すっと、さらに馬鹿っぽいぞ

>>180
基地外はでしゃばるなよ。

183 ですけど、180とは別人ですよ。
君さぁ、何度も言って悪いが、もっと周囲の空気読めよ。
自ら墓穴掘ってっつぉ。

>>180＝>>185
なりすましの自演バレバレ。
いつまでも粘着して腐った女のような奴。
氏ねよ。

185だけど、ちがうよん！
なーに切れての？

漏れが本物の>>180ですよん

>>186他=5Fdw6q1pへ
意味不明で支離滅裂な論理展開。
オツムのほうは大丈夫？

そっくりそのままお返ししてあげます
以上をもって「はい、このネタおしまいっ！」
といっても空気読めんから粘着してくるんだろうが

バスロケで運賃案内もしてくれればいいのに。

ほにほに。

>>166・>>167・>>168
おまいら、いい加減にやめんかい。
くだらん、個人中傷ばかりしやがって。
だから、バスヲタには池沼が多いと言われるんた。
要望改善スレ・思い出スレは別にあるんで、ここはウテシ専用にでもすれよ。

>>191
誰に対して言ってるのか、何に対して言っているのか、いまいち分からんが、
さらにまぜっかえして、ホント空気読めない方だこと…。



　　

まっ、相手してる俺もそう思われるな。
これにて　Fin .

あと、君の２ちゃん用語満載の文面、馬鹿さ強調してるぞ！！

今度こそ
以上をもって「はい、このネタおしまいっ！」

>>192
一番空気読めんのは他ならぬｵﾏｴだろ・・・・・。

おあとがよろしいようで。

行灯の油を舐め、よる霊屋橋を渡る、ｺﾜｲｰｯ!

行灯の油を舐め、よる霊屋橋を渡る、ｺﾜｲｰｯ!

行灯の油を舐め、よる霊屋橋を渡る、ｺﾜｲｰｯ!

行灯の油を舐め、よる霊屋橋を渡る、ｺﾜｲｰｯ!

行灯の油を舐め、よる霊屋橋を渡る、ｺﾜｲｰｯ!

行灯の油を舐め、よる霊屋橋を渡る、ｺﾜｲｰｯ!

行灯の油を舐め、よる霊屋橋を渡る、ｺﾜｲｰｯ!

行灯の油を舐め、よる霊屋橋を渡る、ｺﾜｲｰｯ!

行灯の油を舐め、よる霊屋橋を渡る、ｺﾜｲｰｯ!

行灯の油を舐め、よる霊屋橋を渡る、ｺﾜｲｰｯ!

行灯の油を舐め、よる霊屋橋を渡る、ｺﾜｲｰｯ!

ニュース見てたら、るーぷる「仙台230あ・114」だったな。
既存車は希望ナンバーで行くのかしらん。

るーぷるだけ仙台ﾅﾝﾊﾞｰにして、
他の車両は現行のまま、に1票

俺もニュースで見たけど
ナンバーで盛り上がってるのって関係者くらいじゃね…？
仙台になって何がいいのかわからん

まんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　←―――――　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

「伊達家」の「霊屋」の「下」だから霊屋下って地名であり橋の名前なんだけど
由緒知らずに馬鹿な嵐かましてんじゃねえよ

八幡のトレーラー転落事故で
軒並み八幡経由のバスは西道路迂回。

しかも西道路渋滞でバスが動かない状況だね。

>>212
今日作並行きのバスが西公園通りを南下してると思ったらそれのせいか。

>>207-209
資源がもったいない。

うんこおおおおおおおおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーーーーーーーーー！！！！



　　　　　　　うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　←―――――　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

『仙台ナンバー誕生』のラッビングを施し
仙台230（ひらがな失念）1000番をつけた路線車とスライド

るーぷる以外で初かな？

行き先が子平町北山ﾀﾞｯﾀから川内っぽい

霞目かもよ？（いつの話だw）

>>216
そのラッピングバス、こないだ牛越橋から角五郎に入る交差点で
頭だけ突っ込んで止まってるの見たｗ

仙台ナンバー？赤字経営だってのに何ふざけてんだ？

知っている人いるかな？？？
南仙台営業所閉所時の在籍車両を見てみたいです。その営業所は、1998年に廃止されたらしいです。その路線は、名取や岩沼市の一部までカバーしていた模様です。またその営業所には、日産と日野が所属していました。

　南仙台〔営〕と言えば、前中折扉で中扉が手動扉（何故かドアエンジンが無い）のU32を思い出す。
＃確か、沖野・愛島用だっけ？

バスの乗り方ＤＶＤ作りましたが、何か？

変なのが出てきてスレとまったな

保守

地下鉄広瀬通バス停で、交通局行きに乗ろうとすると、
ハナから停まる気のないバスが多いのは何故ですか？
乗るなってこと？
嫌がらせとしか思えん。

>>225
電力ビル前で交通局行きに乗ろうとしても同じｗ

電力ビル前で仙台駅ゆきは何番のりばでしょうか。

うんち

愛子観光が空港バス運行の為新車１０台入れるみたいだけど会社大丈夫なの？

ﾘｰｽなら初期投資の負担は少なくて済む

不要になったらﾘｰｽﾊﾞｯｸすればいい。
あとはｵｰﾄﾊﾟﾙ経由で宮交にでも流れるだろう

仙台市営バスや宮城交通であった日産ディーゼルのP-U32は、今ではあんまり見かけません。
宮城交通のP-U32は、西武バスから譲渡れた車両が多いようです。いすゞでもP-U32と同じのがありました。
仙台市営では、廃車になっています。
仙台市営バスの日産ディーゼル製で、88年式の中型バスは、何台か残っているようですが。
来年には、全廃となりそうです。

仙台市営バスや宮城交通であった日産ディーゼルのP-U32は、今ではあんまり見かけません。
宮城交通のP-U32は、西武バスから譲渡れた車両が多いようです。いすゞでもP-U32と同じのがありました。
仙台市営では、廃車になっています。
仙台市営バスの日産ディーゼル製で、88年式の中型バスは、何台か残っているようですが。
来年には、全廃となりそうです。

仙台市営バスや宮城交通であった日産ディーゼルのP-U32は、今ではあんまり見かけません。
宮城交通のP-U32は、西武バスから譲渡れた車両が多いようです。いすゞでもP-U32と同じのがありました。
仙台市営では、廃車になっています。
仙台市営バスの日産ディーゼル製で、88年式の中型バスは、何台か残っているようですが。
来年には、全廃となりそうです。
南仙台営業所閉所時の在籍車両を見てみたいです。
その営業所は、1998年に廃止されたらしいです。
その路線は、名取や岩沼市の一部までカバーしていた模様です。
またその営業所には、日産と日野が所属していました。

すごいな

仙台市営・ミヤコー、スレ多すぎ、すごいな。

多いから俺みたいな荒らしも増える。

さあ次はどんなスレ立つ？

>>227
11番のりば。

仙台市営バスや宮城交通であった日産ディーゼルのP-U32は、今ではあんまり見かけません。
宮城交通のP-U32は、西武バスから譲渡れた車両が多いようです。いすゞでもP-U32と同じのがありました。
仙台市営では、廃車になっています。
仙台市営バスの日産ディーゼル製で、88年式の中型バスは、何台か残っているようですが。
来年には、全廃となりそうです。
南仙台営業所閉所時の在籍車両を見てみたいです。
その営業所は、1998年に廃止されたらしいです。
その路線は、名取や岩沼市の一部までカバーしていた模様です。
またその営業所には、日産と日野が所属していました。

>>237
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/x3/1158923817/

>>237
それで何よ？

池沼に構うな

仙台市営バスに尿素RAの導入キボン！

無燈もいるのか？

『仙台ナンバー誕生』のラッビングを施し
仙台230（ひらがな失念）1000番をつけた路線車とスライド

るーぷる以外で初かな？

行き先が子平町北山ﾀﾞｯﾀから川内っぽい

及川　源でーす！すけべでつ

愛子の車庫にあった富士ボディのいすゞのSHDがいつの間にか日野セレガ
のSHDに置きかわってるけど買い換えたのかな？

知らねボケ！

>>246
でしゃばるなよ 基地外

うるせボケ！殺すぞこるぁ

行灯の油を舐め、よる名取橋を渡る、ｺﾜｲｰｯ!

相変わらずこっちのｽﾚはおかしいのが集まってるね。>>248や>>249はじめ。

へんなのは市バスのアルバイトウテシ

定期保守

仙台のゲイバー・ゲイイベント情報
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gay/1157603541/l50

定期保守

愛子観光の空港ﾘﾑｼﾞﾝのﾍﾟｰｼﾞ、車両の画像が貸切車のｺﾗから実車に変わってた。
見に行ったらいますた！
仙台200か16（山交ﾊﾞｽの続番）、旧ｾﾚｶﾞ。

火曜の18時半頃、商工会議所で安養寺行きが赤旗あげて立往生していたようだが何かあったのか？
月曜に乗った安養寺行きでは農学部前で女子高生が金払わずに降りて逃走。
ウテシが追い掛けたものの逃げられてた。感じのいいウテシだったのでかわいそうでした。

制服着てたならどこの学校か分かるだろうから通報汁

定期保守

仙台駅から交通局まで、乗ったのだが、
ページェントで仙台駅乗り場移ってるのな
従来の乗り場で待ちぼうけくらったorz
オレ以外にも10人程いて、こんなに、こないわけがないと思いながら…

青葉通ガラガラなのに東五番丁から広瀬左折で詰まり、広瀬国分町でまた詰まり

北一経由の方がよっぽど早いじゃん
糞だなこのルート
LEDがページェント迂回って入った交通局ゆき表示だった

保守

定期保守

愛子観光の2007/3/18からの空港リムジンバスの時刻表(申請中)・路線図が12/20付でUPされてた
けど、このスレがこんなに過疎ってたとは知らなかった。
http://www.ayashikanko.com/limousine_top.html

東仙台の225が市営塗装になってた

ttp://www.ayashikanko.com/limousine_timetable1.html
　大町に思考園前　　　�_ﾜﾛｽ

愛子のＨＰに車両のシートマップ載ってるんだけど
後方５人掛け２列ってどういう風になってんだろ？

>>265
シートマップでは12列なのに
「車内も通常の観光バスより座席数を減らし、座席間をゆとりのあるスペースにしました。」
とあるのは全長何メートルのバスなんだろ？

保守

226も市営塗装になってた

市バスに限らず、ツーマン路線はもうないのでしょうか。
車掌さんに切符切ってもらうときの話のやり取りが懐かしい。

仙台市営のﾂｰﾏﾝは一部路線でやってるが
「保安要員」という位置付けなので切符切りとかはやらない。

隣県まで行けば車掌乗務のﾂｰﾏﾝﾊﾞｽに乗れるが

>270

　岩手県盛岡市

そ。岩手県交通の「盛南ﾙｰﾌﾟ200」
公式で時刻表もあるし、車掌乗務するﾊﾞｽの時刻もわかるから、
仙台からならあぼーん号で行ってみるとよろし。

つか>>271のIDが・・・惜しいですな

少し遅くなってスマソが、新年明けましておめでとうございまつ。今年も宜しくお願いしまつ。

>>1の新年の挨拶のぞけば新年に入ってからの書き込み＝０かよ。
おいらもサヨナラしまつ。
後発の地下鉄乗り継ぎスレは４０件の書き込みあんのに…。

r●ｎｄ●氏のHP
サパーリ更新しないね！
放置プレイ？

>>266
前後の座席間の事ではなくて、補助席を減らして横の座席間をゆとりのあるスペースにしました。
ということではないでしょうか。しかし全ての補助席を無くすと、「あと3人だけ乗せて。」と言われた時に困るので残したのでしょう。

何でこのｽﾚ、こんなに過疎ってしまったの？
上のﾔﾂの言う通り。1月以降たった4件とは…。
ﾗｲﾊﾞﾙｽﾚの同時期の書き込み数えたら78件もあった。
みんなもっと書き込もうよ。
あっちのｽﾚでも宣伝しておきますね。

だから1事業者に複数のｽﾚはﾙｰﾙ違反だっつーの
いずれかのｽﾚに統一しる
需要が少ないから書き込みが少ないんだ

>>278
建設的な意見をいうと市交の工作員とおぼしき連中が叩き続ける。
だから皆あっちのスレに逃げていったんだろ。
自業自得だよ。二つを一つに纏めればいいと言うものではない。

>>256
つ【カラーボール】

保守

愛子駅から愛子観光バスの車庫までの間に、民家や企業が少なくないので回送にしないで仙台駅発錦ケ丘八丁目経由宮城広瀬総合運動場前ゆきとして運行してほしいと思います。逆方向と市営バスも同様。

日テレ系の今日の2時間ドラマに白沢の5343が出ていた。
愛子〜二口渓谷行きだった。

東黒松団地線移譲は本当か？

工学部から仙台城址南の間でしＲハズの訓練車とすれ違ったぞ。
長町も移管されるのか？

>>285
市議会だより読んでたら白沢の受け持ちが拡大されるような話が、
具体的にどこがどうとは書いていないのでわかりませんが。

>>283
ドラマはフィクションなので
「白沢の5343」「愛子〜二口渓谷行き」は架空のものです。

ﾍﾟｺのラッピングﾊﾞｽ　走ってるんだな

白沢車庫の女性運転手最近見ないな
あれは幻だったのか

保守

愛子のセレガ試運転age

県民会館前待機中
横10列シートみたいだ

愛子でセレガＧＤが空港用

エアロバスを三台お買い上げ

なんか一部転属が始まってんな〜
でも新車はまだか…

愛子周辺でＪＲバスがしょっちゅう訓練運転してるが
近々ＪＲバスの愛子路線でも出来るのか

愛子近辺の路線を管轄している出張所は？

フィクション

白沢（JRバス）担当路線を増やすということになると

予想としては
・折立西花苑線の白沢受け持ち復活
・芋沢・大沢線の仙台直通便の受け持ち

になるだろう。

となると、今ある白沢の車両だけでは足りなくなるから
川内→白沢への車両の移管がありそう。

みなさんこんにちわヾ(^▽^)ﾉ こういうのがあるとは，しりませんでした｡白沢車庫の女性運転手さんいますよ！

白沢車庫のJRバスが3台に、それも福島、岩手、青森ナンバーですねえ

工学部に訓練者が出没したという>>285の情報も気になるな…

工学部？もしや長町もだが、川内が濃厚では？

特定の厨房が１日に何回も書き込むスレでつか、ここは？

>>298 >>299
おまえは何を言いたいの？

邪魔して悪かったなぁ！もう、こねぇから！心配すんなっこのクソガキ

空港アクセス鉄道開通の為、空港リムジンバスが3/17で廃止。まぁ、時代の流れだから仕方がないな。

>>304
キレて棄てゼリフ吐くのなら最初から来なければいいのに。
馬鹿以外の何者でもない。

そんなに女性運転手が珍しいのか？
宮交にもいるだろう。
白沢は川内営業所の白沢出張所だろうから長町の路線をやるなんてありえないと思うが。

愛子観光バスの車庫に、空港リムジンが5台にふえてましたぁ

愛子観光バスの車庫に、廃車がふえてましたぁ

>>307
田舎者にはめずらしいんでしょ。

あやし観光バスっていつも車内ガラガラだけど大丈夫なのかね

市営は乗っててもほとんどがタダの老人。
愛子は乗る人すべてが現金or回数券
運行経路もどうせなら愛子駅から西道路に出るんでなくて、落合駅から栗生経由にすればまだ客が乗るかと。

市営は八幡町経由の便にすればいいものを
西道路は愛子観光に譲ればよろし

年寄りがただってのもどうなのかね
半分くらい払わせればいいような



そうなるとジジイ運転の危険な車が増えるか・・・

宮城交通も愛子観光に譲ればよろし。

愛子観光は錦ヶ丘のﾃﾞﾍﾞﾛｯﾊﾟｰから補助金もらって運営してる

敬老乗車証は運賃1万円まで無料のやつと
1000円〜5000円払えば無制限のやつと2種類あるんだね。

東京の東急トランセという東急ぐるーぷのバス会社が正社員を採用してる！寮もあるらしいけど知ってる方教えてください。

宮教大や青葉台って川内持ちが何本かあったような

>>318-319
青葉台って東急トランセ?

仙台市交通局は不祥事が絶えない。体質の問題か？
腐敗が巣を作っているようだ。

>>319-320
青葉台っていったら宮交の塩釜持ちだろ？

>>321｢不祥事続く仙台市営バス｣という新スレ立ってますよ。

>>322
それは利府町の青葉台！
…とツッコんでみるテスト。

>>322
ぶっちゃけつまらん。0点

ダイヤ改正ａｇｅ

ビレジ線深夜便増発か、まあ特に金曜日は終バス近くても寿司づめに近い
ことがあるから、少しは改善しようという意識はあるのか？
もっとも仙台のバスは終バス早すぎだからな、他の路線も

とりあえず空港バスのオークション誰か参加してみてくれ。

>>327
どこの事業者と比較しているのか分からないが、大都市の事業者と比較しても、
全国の公営事業者と比較しても、東北六県の事業者と比較しても、
仙台市営バスの終バスが早すぎるというのは事実に反する。

地下鉄広瀬通駅に屋根付きバス停整備してるのは、
ルート変更絡みか。

>>327
乗継スレ追われて、今度はこっちに来たのかビレジ厨さん。

ビレヂよりも錦ケ丘をもっと便利にさせるべきだ。

>>327《参考》都バスの最終時刻〜平日
【池袋駅東口発】
(都02乙)東京ﾄﾞｰﾑｼﾃｨ行〜21時30分
(王40)豊島五丁目団地行〜23時00分(→深夜02として運行)
(上60)上野公園行〜19時04分
(草63)団子坂下経由浅草雷門行〜21時05分
(草64)王子駅経由浅草雷門行〜21時10分
(池65)練馬車庫行〜21時50分
(池86)渋谷駅東口行〜23時05分
【新宿駅西口発】
(CH01)都庁循環〜民営との共同運行〜京王19時00分・都営18時52分
(白61)練馬車庫行〜22時20分
(宿74)若松町経由東京女子医大行〜21時30分
(宿75)抜弁天経由東京女子医大行〜21時46分
(早77)早稲田行〜22時00分
(王78)王子駅行〜21時25分(宿91)堀ノ内行〜22時52分(品97)品川駅行〜21時30分

>>333
工作員乙
民営よりも終便が早いと言われている都ﾊﾞｽを引き合いに出して、仙台のﾊﾞｽが遅くまで
走っているように見せかけたいのか？
その都ﾊﾞｽでも終便が早い池袋や新宿を引き合いに出すなど恣意的なものを感じる。
新宿発でも京王ﾊﾞｽの終便はほとんどが23時すぎ。
京王は新宿から都営相互直通線を含めて計6系統出ているが、昼の運転間隔は
8分・8分・8分・10分・5分・8分とおそろしく充実しているよ。
なぜこうした比較はしないんだ？

>>334
工作員乙

姉歯が鉄骨を省略した要領で、京王はバスを省略するから時刻表に8分間隔で表示されていても実際には来ないよ。

京王をはじめ東京の事業者は、大渋滞で時刻表通りの運行が困難になった時、臨時増発して極端なダンゴ状態
にならず全線にほぼ等間隔でバスが流れるよう運行調整を行なっている。このため通常の間隔とは異なる間隔
で運行したり終点まで運行すべき便を途中で折返すこともある。
大渋滞でも何もせず20分間隔でも１時間もﾊﾞｽが来なかったりする仙台市営とは大違い。
もともと運転間隔も長くて不便なのに。

仙台市営バスは田舎のバスですよ。
田舎のおっちゃんが経営するバスに多くは期待できないでしょう。

浅野氏が都知事に当選したら都営バスも仙台っぽくなるかも。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

愛子観光の空港線は7台体制っぽいな
昨年暮れに登録されたｾﾚｶﾞ（仙台200か16）
新車第一陣ｴｱﾛﾊﾞｽ（仙台230か701〜3、705）
第二陣ｴｱﾛﾊﾞｽ（未登録、三菱に留置中）

対する東日本急行はﾎﾞﾛｴｱﾛで、塗装変更も1台しか行っていない状態。
前所有者の社名を残したまま運行って、◯交でもやらんぞw

>>327
このﾋﾞﾚｼﾞ厨房は東急団地線が極端に混み過ぎるように、あっちのｽﾚで書いている。
夜間の下り便の最混雑区間でさえ乗車定員を下回る乗車率だよ。
札幌や広島の実情知ってますか？
混雑する路線では昼間や夜間でも積み残しが出るような利用状況だよ。

不思議なんだけど、中心部の方は市営バスがたくさん走っていて、中心部から
離れている所は宮交バスがたくさん走っているんだ

現在の707系統と160系統が４月のダイヤ改正から宮城交通に移管

今日怪し観光のニューエアロみたよ。方向幕に回送の表示出して南部道路走ってた。習熟走行かな。

さっき仮ﾅﾝﾊﾞｰつけた市営の新車見た

>>343
何で161が入ってないの？

>>343
ネタ元何よ？

４月改正後の電力ビル・商工会議所のバス停変更に黒松線入ってるからガセでしょ。

いや、マジ。宮城交通の運転者言ってた。でも付け加えると、160系統が移管161系統は存続

愛子観光バスも東北急行バスみたいに、そのうち足立ナンバーになったりして愛子に全然関係無い路線に逝ったりするのかな？

6587事故ったぞ
最近事故多いね。

この前は茂庭のガソリンスタンド前で事故見たぞ。

>>343
系統番号で書かれてもわからん。路線名で書けよ。
東京じゃないんだからさぁ。

>>353
それくらい、調べなさいって。ww

そもそも宮交の運転手とか一番信用できないソースじゃん・・・。

>>354
ほとんどの者が知らないのに…。
自分だけ知ってると得意になってるのと違う？
こんなコメント書くなんてバカ以外の何者でもない。

>>356
仙台市交通局のサイトを探せばあるだろうが。
各営業所の路線図が。
それくらい探しなさいってことでしょ？
それを「バカ以外の何者でもない」って書くあなたは、
それ以下ってことですね。

356のレスが無いところをみると、図星だったか。ｯw

ほったごどあんめっちゃ

ガス局に続いてアクサ生命のエルガノンステ全面広告車を確認、
今度はバスコレを塗り替えて作るのが楽なデザインで良かったw

空港線って愛子発じゃないのか…orz
錦ヶ丘線の車体で空港線の宣伝を見たから、てっきり愛子発だと…orz

愛子観光のリムジンバス、10人も乗ってないな…

駅前でみかけたが空港線全然乗ってないよ

愛子観光だけでなく、東日本急行のリムジンも空気輸送。
仙台空港から山形行きの方が多いぞｗ
空港にいた愛子観光の案内員も記念品ぶら下げて暇そう。
せっかくEdy対応なのにねぇ。

みなさん乗車率200%の電車がお好きなようで、東北本線強風徐行運転や混雑の影響でダイヤ乱れてるのにねぇ〜バスは閑古鳥ですかぁ

行きは時間の正確さが要求されるので鉄道選択は仕方ないけど、帰りくらいはバスに乗ってもらう算段をしないと。
�@愛子観光バス：朝と夜・せめて夜の回送車は全て吉成/陸前落合駅/錦が丘・愛子駅経由車庫まで実車化。
�A東日本急行　：朝と夜・せめて夜の回送車は北根・黒松/双葉が丘・八乙女・泉中央駅経由野村車庫まで実車。
　これならおとうさん・おかあさんに出迎え(朝もなら見送り)してもらえるね。

あとは、仙台駅までワンコイン500円とか、東日本急行にはパークタウン・泉中央発の復活を特に願いたい。

仙台市営にPJ-MPとPA-MK９ｍの各ノンステ、久しぶりの三ふ車導入

>>364
ちゃんと案内員いるのか。
東日本のもいたのかな？仙台駅にもいるのだろうか。
今思えば、交通局の案内員はうざいほど仕事熱心で親切だったw
他の都市での経験上、乗客が大きな荷物持ってても知らんぷりしてトランク開けてくれなかったり、
開けてくれと頼むと嫌な顔する運転手が多いから、案内員は必要。

>>367

　PJ-MP：８台？
　PA-MK９ｍ：２台？

　他にエルガ　ＣＮＧノンステ：１台も登録待ち

>>368
仙台発のバス前に停まる一般路線バスの後退誘導や
発車時の一礼など見ていて気持ちの良い仕事っぷりでしたよね。

愛観の空港バス、乗ってみたけど駅前〜空港35分は無理だろ。
特段問題なく流れても40分かかってたぞ。
揃いのジャンパーで案内とかに力を入れてるのは好感が持てたけど。
>>368,370
なんか西口バスプールが寂しくなったなと思ってたらそういうことか。
確かにあの人はいい仕事っぷりだったなあ

案内員は少年風職員とピザ職員を一番よく見かけたな
駅前乗り場で

>>368
愛子観光はそろいの黄色いジャンパー、東日本急行は、社名の腕章でした。

ハイブリッドが試運転してましたね。

ハイブリッドが営業運転してましたね。

今回の新車の配置まとめ、あと転属があればお願いします。

>>376
他人を当てにせず自分で調べろよ。

>>375
長町車と岡田車とを本日確認。

377
面倒くさい、教えろ

>>379
貴様、それが人に教えをこう態度か？
心が腐っているようだ。

みんな山羊につられちゃだめだお

ところで今朝、東口の駐車場に
「架線注意」「弱冷房車」とかｽﾃｯｶｰ張りまくってたekがいた件について

>>381
バス祭りあたりで営業所名頭文字ステッカー売ってくれねーべかねえw

>>374
>>375
ＢＲＣハイブリノンステ

381

うるさいボケ

>>383
二人とも見たんだから知ってるでしょ、そんなこと。

逆に山羊が釣られている件について

>>384
おまえが一番うざいんだよ。

>>385
でしゃばるなよ基地外

口のききかたが生意気

愛子観光の錦が丘線って４月からバス停追加とサイトに
あったけど、消えちゃったね。どうしたんだろ。
生協愛子店前ともう1つあったと思うけど・・・

栗生のときみたく認可が遅れたんだろ

白沢の運行系図出た。

・折立西花苑線の一年ぶり復活
・芋沢線・大沢線の仙台直行便の担当
・交通公園線の一部担当

となると川内からの車両の移動はありそうだなあ。
（新車も含めて）

>>391

・折立西花苑線の一年ぶり担当復活

>>391
>>392

気になって白沢に行ってきました。
川内だけでなく実沢からの転籍のバスが留まっていた。
すでに川内のにわとりのマークと白のステッカーが
貼っていた。

そういや葛岡墓園にJRﾊﾞｽの訓練車がいたな・・・

青葉通り経由交通公園、意外と本数少ない。
扇坂はじめ東北大青葉山キャンパスのバス停が次々と変わっていって悲しい。
あの学内関係者と受験生しかわからないような表記が良かった。
（量子エネルギー学科前とか）

関係者しか分からなかったらバス停の意味がない。

>393
実沢から白沢行ったのは5754と6167辺りかや？
代わりに実沢にはどっから何が来たか楽しみ。誰か見た？

>>397

実沢　6270、5754
川内　910？、6262、6610、6258

その他は？

>>396
　そもそも関係者しか使わねーんじゃね？

（確認分のみ）
実沢→白沢：5754,5930,6160,6270,910
長町→実沢：6140

他補足お願い

>>398
>>400

6257もだな。

>401
それは川内→白沢だべ？6162もだな？

>>402

6162って白沢へ出戻りだな。

結局、実沢or川内から白沢へ転籍バスは何台？

せん台

ダイヤ改正あげ

ﾘｴｯｾ（353だっけ？）が東仙台にいた
白沢だったり川内だったり、本当の所属はどこ？

白沢車にバックモニターが取り付けられているが、
どうやら、白沢から乗り込んでいた定義行きの乗務員が
いなくなり、運転手のみになってバックモニターを取り付けての
運転になったね。

昔は共済団地線に乗り入れていたバスにはバックモニターが
ついていたがねえ。

花京院手前サンクス前で 226が後続の軽から追突されて　事故検分中

ウテｼ「クルルァこの糞軽がァ」

地下鉄広瀬通り駅に愛子観光の空港ゆきバス停が建ったついでに、錦が丘の路線も停車してほしい。
夜に回送で車庫に入るバスを活用して錦が丘の路線を増発してほしい。

愛子観光の仙台〜錦ヶ丘線明日から路線変更

栗生〜下愛子（カワチ愛子前）〜生協愛子店前〜宮城総合支所前

愛子バイパスからいったん団地に入ります。

保守

保守

入りました

質問ですが、バスの両替機は
１万円札を両替出来ますか？

マジレスすると、NG。1000円札のみ両替OK。
2000円札、5000円札、10000円札は両替できず。

>>416
ありがとうございます。
財布の中に1万円札と5千円札しかなかったので、悩んだあげく
バスに乗らずに30分歩きました。
知らずに乗っていたらどうなったことやら…。

素直にバスカード買えばいいんでないの？

一ヶ月あまりで仙台空港線はどのくらい空気を輸送した事だろう

早く廃止してバスを宮交に売ってやれ

>>417
もし知らずに乗車した場合は、バスカード購入がいい。
でも、一回限りの乗車だともったいない。
その時は、運転手が乗客に両替できる人を確認する。
いればOK。いなければ、どうなるのやら？

愛子観光もｅｃｏ切符に参加してほしい。

>>419仙台まるごとパスも。

>>422
カードにしても何にしても市営とか宮交とかの市内の路線バス会社とは共通化する気の無い体質が、ねえ・・・。

今日仙台空港の到着ロビー前で、愛子の人が一生懸命「バス乗り場はこちらで〜す」と
呼び込みをしていたが、誰も乗らずガラガラで発車。
気の毒だから次回は利用してあげようかな・・・

>>423
共通化を拒否してるのは市営のほうなんだがな

>>425
そうなの？
よその都市の例だと、逆に公営のほうから民営に共通乗車等の提案をしていくもんだが。
だから公営としての存在価値がないなんて言われるんだよ。

路線参入時の愛子観光社長のｲﾝﾀﾋﾞｭｰ記事を参照

愛子観光は空港線の空気輸送を続けて大丈夫なのか

東日本急行よりはﾏｼ。後ろ盾があるし

ガンバレ(*⌒▽⌒*)！愛子観光バス

旧空港リムジン車が文字消して走っていたけど何だったんだろう？

>>431
売却されたんだろ

一部車両は霞目に戻り特定輸送に充当

市の交通問題は深刻。
今の交通局輸送課職員は、能なしばかり。
総入れ替えする位の荒治療をしないと、
市営バスはいつまでも良くならない

>>428
ＪＲバスのような受託運行が今後、別のバス会社も頼まれるとして、会社を選定するに当たってバス何台以上とか従業員何人以上とか会社の信頼性とかを見られることを想定し、
とりあえず、会社の規模を大きくし、かつボロいバスではなく、きれいなバスを走らせて宣伝を兼ねているのではないでしょうか。
受託をＧＥＴできた場合は、従業員募集を慌てなくても空港線を減便してコンバートすることにより、即時に熟練した質の高いサーヴィスが可能です。

都営バスや大阪市営の場合は都が大株主になっていて影響力のあるバス会社や大阪市の特殊法人のバス会社が委託されていますが、ＪＲは普通の会社なので今後は京都市営バスのように複数の会社が委託される可能性も高いのではないでしょうか。

>>433
ありがとうございます、だから二度見られたわけですね。

>>424
市営が空港ゆきを運行していた頃に乗り場で一生懸命に働いていた人は今、何をやっているんだろけうか？

↑正職員なら葛岡、今泉、松森のいずれかにいる。嘱託ならクビかな？

ゴミ焼きか・・・

正規職員ではないはず。

仙台交通に委託だっけ？

確かそうだよ。

今日もエアポートリムジンは経路変更。
前回は駅止まりは無かったから、「仙台駅前」幕が初お目見えとなった。
あと予備車が動いてた。

保守

岡田のメインはどこ？

はぁ？

このｽﾚ、市営の老舗的存在なんだから頑張ってほすい。
5月18日〜27日の10日間の書き込み数は
・乗り継ぎｽﾚ〜３１件
・昔日ｽﾚ 〜１６件
・不祥事ｽﾚ 〜１４件
・愛子観光ｽﾚ〜 ６件
いっそのこと乗務員ｽﾚに衣替えしたらどう？

老舗的存在ということは、それだけ埋まらないからということ。

さて東日本急行が仙台空港線の乗継ぎ割引を打ち出してきましたよ

>>449
空港線の実車率をともかく上げる作戦に出たな。面白い。
但し空港利用が多そうな路線じゃないんだよな。東日本急行持ちの路線では。
あと、さくら野から利用客を歩かせちゃだめだな。掲載路線全便バスプール�@立ち寄りさせないと。

仙台でバス乗るならともかくここ行け、というバスターミナルがない弊害が出ているね。
他社と連絡運輸協定結ぶならなおさら。(そのつもりがあるかどうか別だが)

そういえばさくら野前だったら愛子観光の乗場のほうが近いんだよなw

いくら安くても接続を保証してくれないと本数が少なくて使えね。

やっぱり空港からの帰りの乗り継ぎでしか利用者がつかないかも。(行きは定時性と接続確保だし)

そういうことだ。

６４３５は長町→川内に転属したんだな。

車内の系統図が長町時代のまんまだったぞ。

一ヶ月では東日本200万、愛子も200万どちらも廃止になるのか？鉄道止まれば移動手段が絶たれるな

仮に今廃止を届け出ても最低6ヶ月後だけど、たぶん、どちらかは残ると思うよ。

来年４月から岡田が移管
運行管理・整備管理・運転業務すべてを五年間

これから入札するってことか？

またし尺ハズだろうな

>>460

山交

その発想は無かったわ

前回と同様の入札条件であれば
県内の事業者ではJRﾊﾞｽ、宮城交通、ﾐﾔｺｰﾊﾞｽ、山交ﾊﾞｽが該当する訳だが

まぁ、どこがやるにしても市が委託するのだから経営が安定している会社にならなきゃ市民が騒ぐでしょね
税金だものお金のでどころは

バス事業を着々と進めている愛子観光バスはまだ参入資格には達していないか?
仙台空港線の出入庫代わりに岡田を使うという目的外使用はできないだろうがw

つ[路線車の台数]
愛子観光では全然足りない

>>460
しＡバス。

帝産富士と東日本と愛子を合併させて新会社作ったら入札資格あるかな？

宮城交通の資本が入った東日本急行が、
帝産富士交通と合併とか逆立ちしても有り得ない。

ありえないよ。

帝産富士の菊地会長とミヤコーグループの仲の悪さはガチなんてもんじゃないからなあ。

でもその会長ってかつて宮交の社員だったな

思ったんだが、仙台駅西口バスプールのかつてエアポートリムジンが発車
していたバス停はどうなるんだろ？いつまでもそのままって訳には、
行かないでししょ。

交通局ＨＰの入札資格に平成19年4月1日現在100両だからね。
入札できる会社は・・・

>>473
15-2バス停はもともと15にくっつけだったから、そのままなくなって終わり。
後継の(=別に指名されてはいないが)東日本急行・エアポートライナーはもともと東日本・JRが唯一持ってた
1番バス停を使って発着中。無問題。

どーして、川内の乗務員は変…というか碌でもないのが多いんだろう？

仲の瀬橋を発車後、ずっと右車線を走行して、広瀬通一番町までまっしぐら。
立町小学校前を通過後すぐに「公済病院前ありませんか？通過します」だとさ。
西道路から出てきた高速バス・トレーラーの後を付けてそのまま東進。
公済病院前を素通りして、フォーラスの手前で強引に左車線に割込み。
前にいたタクシーが止まりそうになったのでパッシングの嵐。

運転はぎこちなく、擦れ違っても挨拶すらしない…何を考えて運転してるんだか…

勿論、営業所に文句は言ったけどね。型通りの受け答えで終了。
管理者がきちんと仕事してない証拠だな。

どこの営業所にも他社にもいるでしょ。
前ミヤコーバスのウテシが運転席で電話してたバスに乗り合わせたことあったよ。
発車寸前まで電話、それで無言で発車・・・名○のバスだったけどね。

>>476
交通量の多い市街地で挨拶は危険ですよ。挙手をしない運転手のほうがまともです。

捕手

捕手

>>478
そりゃ、電力ビル前とかでやれとは言わんけどね。
川内みたいな片側１車線のトコで知らんぷりするのは…

それよりも、ガチガチになって運転してるのが怖くてね。
ハンドルは真上、シートは最前部近く、直立不動みたいな姿勢で前方のみを凝視。
おまけにクラッチ切ってから、左手がシフトノブ探してあちこちさまよってるのを見ちゃうとね、
ホントに二種免持ってるのかとおもうよ。食卓新人なの鴨…

挨拶など本来必要。
好意でするのは構わないが
そんな余裕があったら車内に気を配り、事故防止・車内案内に気を配れ。

「通過します」って普通じゃない？
交通量多いところで、用も無いのに左に寄せるのもどうかと
思うけど

>>476
｢碌でもない運転手｣と烙印を捺す貴男はまともな方なんですか？

>>483
先のバス停に人がいるかどうか見えてない状況で、広瀬通東進第三車線を爆走しはじめる行為に
疑問を呈しているのです。たまたま、公済病院前に誰もいなかったから結果オーライなんだけど、
人がいたらビッシリ詰まってる第二車線を跨いで第一車線に寄らなきゃならないでしょ。
細横の交差点の中で進路変更やる？タクシーじゃないんだからさぁ。
そもそも交差点内の進路変更は違反なんだし。


フォーラス前での高速バスの強引な割り込みに対して一般ドライバーからの苦情が多く、
去年、県バス協会（だったかな？）から各社宛に「西道路を出た後は第二車線を東進するように」
との要請文書が出てるくらいなんですよ。

法令違反を犯し、危険な運転をしてまで定時運行を確保せにゃいかんのかね？

>>485
こんなとこで乗務員批判した所でどうなるものでもない。
不満があるなら直接局に言えば？
すれ違いの挨拶についてどうこう言うのは越権行為。

>>486
別にいいじゃねーか

何仕切ってんだオメエ

>>485＝>>487か？

オマエ何様のつもり？

ｸﾀﾞﾗﾈ

保守

どこかのスレでも交通局員が自演しておった
実にくだらん

>>485
フォーラス前の高速バスの強引な割り込みって...
一般車だって割り込みしてるだろｗ
まああそこは道路の構造的におかしいよな。
西道路から三車線目をずっとくると、東二番町通りを右折せざるを得ないから、直進したい車はどうしても強引にはいらざるを得ない。

確かにそんな調子だね。北行き電力ビル前もある意味ひどいが。
バンコクとかインドの大都市の似たり寄ったりな交通事情など決して笑えない話。

高速山形線を青葉通経由に変更したらフォーラス前も電力→広瀬の左折もかなり問題解決になると思うんだが。

広瀬通一番町バス停が東北各地の女性たちをひきつけてやまない事実。青葉通・晩翠通経由西道路でも補えない。
広瀬通直進→中央二右折→名掛町アーケード口手前停車→さくら野前→宮交高速バス総合案内所の経路で代わりに回す？
(広瀬通X橋口交差点も結構ひどいから)

上山線と同じく電力〜南町通り〜仙台ホテル前
あとはさくら野右折〜広瀬通と行けばよろし
（さくら野前〜宮交BTも意外とひどいから）

藤崎とフォーラスの違いか・・・
確かに青一では定禅寺通や１４１とかからも遠くなってしまうからなあ。
青葉通から西公園通を通させれば信号もスムーズで所要時間短縮につながると思ったんだが。

三越・藤崎両睨みできるのがフォーラス前のメリット。電力ビル前も商工会議所前もかなわない。
しかし、西道路が広瀬通を接続点として選んだのは何と絶妙なことか。
これでX橋〜鉄砲町〜R45がまともになれば、原町〜仙台駅口・広瀬通駅・フォーラス前〜西公園・大学病院または
大町交番・国際センター(回し)という大幹線(100円バスにする)に育つと思うのだが。

西道路から出たら市民会館→定禅寺通へ廻るってのもアリだと思うが、どうだろう？
＃西道路→市民会館→定禅寺通→

>>498
ﾌｫｰﾗｽも電力も商工も大差なし。
どこでもよし。

>>499
いかにも素人の思い付きって感じの経路だな。

実現の可能性なし。

素人の思いつきですが何か？

仙台の中心部、車が異常に増えた。昭和末期と比較すると。

保守

今日の河北に
るーぷるに乗ったが混雑していて
案内の放送があってもさっぱり見えん( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ
それを放置している交通局に強く改善を望むぞ(#ﾟДﾟ) ｺﾞﾙｧ!!
って投書が載ってるが言いがかりとしか思えん内容に心が和んだｗ

繁忙期と閑散期の差が激しいからなぁ、観光事業は。
でも、見てるとトップシーズンなんか10分間隔で走らせてもまだ混雑してそうな感じ。
ましてや、ＤＣキャンペーンの事を考えると、本腰を入れて対策を考えるべきだと思う。

怪しエアポートリムジンやめるって本当なの？すぐにはやめらんないと思うけど

あやしも束日本もだめだろ

>>505-506
新車を増やしたりするのは費用が掛かって難しいでしょうが、
一日乗車券や普通運賃、カード、定期券など、普通のバスと共通にするだけで
観光客のピーク時と一般の住民の通勤などのピーク時に輸送力を融通しあえるので効果的なのではないかと思います。

両者赤字やる前から分かり切ってたっつうの

なくなったらなくなったで
代替手段がなくなって空港としては致命的じゃないか？<リムジン

館腰駅までのエアポートリレーと宮交の北釜腺、
それに岩沼市民バスがあるじゃないか。

札幌みたいに共同運行の形をとれば良いんじゃない、愛子と東日本。
料金は東日本に合わせて700円、15分置きに1時間で4便程運行すれば・・・。

札幌みたいに料金は電車より安くすれば・・・。

それでいて需要がある方面に幾つかの路線があって、途中利用する客の需要に合った停留所が幾つかあれば尚。

>>513
過剰ｻｰﾋﾞｽ過ぎる。
>>514
採算性が悪化し、とうてい無理。

市営、デジタコ導入するの？今日霞のバスに乗ったらついてたんだけど。ＣＮＧじゃないよ。

するでしょうね。

保守

age

>>513
新千歳空港以外でも、小樽、苫小牧、室蘭、函館などの路線で、別々だったのが共同運行になったり乗車券が共通になったりしています。
仙台発着の古川、作並温泉、福島、東京、新宿でも実施してほしい。

福島はもともと共同運行ですが何か？

勾当台公園市民広場にCNG611が展示されてる件。
国土交通省か何かのイベントだな。

>>522東北急行

ron●o氏サイト更新されているage

保守

保守

他ｽﾚで「落ちた」とか騒いでる馬鹿がいるのでageとく

誰も人の来ないスレ｢落ちて｣も構わないよ。

交通局にバスまつり概要が発表されたわけだが、
仙台バス（http://www.senbus.co.jp/）「政宗号」ってなんだ？

自レスすまそ
http://www.senbus.co.jp/catalogue/catalogue.htm
これだった。
てっきり夜行の「政宗」号かと…

川内の日野１０７６か１０７８かナンバー忘れちゃったけど
エンブレムがついていたんだけど、前からついていたっけ？
ノンステに日野エンブレムが何か新鮮に感じた

1076は長町のプルリシティノンステだとｵﾓ

>>530
バス型目覚ましが気になるな。
部品販売があるならバスヲタが多数集まりそうだ。

>>534
昨年は制帽なんかは売っていたけど、
ヲタの持っていた幕以外の部品は見かけなかったなぁ…
やはり今年も部品はないのでは？

>>534
横浜市営で販売してたタイプじゃね？
チョロＱ位の大きさでエアロスターがモデルの椰子。

今年は某会社が持ってくると言ってた

同じ日に都営のバスイベントあるからオタは少ないかと

保守

ここは、社長の息子、デブの専務。でぶせんが居て、殿様商売をしていて、空港線の借金５億円。一代で築き上げた社長が他界したら、危ないでしょう。でぶせんがアホなので！

単純に考えると1台4545万円ってことかw

そういえば路線車にも仙台ﾅﾝﾊﾞｰ車が入ったな
中古路線車は完全にあぼーんするかも？

>>539
愛子観光って同族経営なんですかね？

ジャズフェスループシャトルバス、市バスじゃなくなったんだね。パークタウンを徘徊してるマイクロだった。

>>540
宮交なんて中古車に仙台ナンバーだぜ。

社長と専務は親子。以外わﾐﾔｺｰOBの事務所！その為ﾐﾔｺｰ出身の運転士が多い！ツアーや観光地の仕事わｲｯｻｲ無いため！路線バスの人でもOKてなとこ！

社長の最後の道楽で始まった空港リムジン。ダメだだったら、ｴｱﾛ８台売ればいいと言う考え！その為、新車を導入！ﾓﾃﾞﾁｪﾝした今、考えが甘い！

昨日初めて仙台市営バスに乗った。運転士はみんな年配の人だった。

去年入れた、ｲｽｽﾞ新中型ｶﾞｰﾗ、ﾃﾞﾓｶｰを安く仕入れた。中の装備わ最悪、運転しずらい。

ぉよびじゃない？俺？

うん

わかった！ｱﾊﾞよ！…

バス祭り会場で目覚ましと実沢の方向幕ゲット。

今年は山交？のボンネットバスと塩釜交通のレストアしたキャブオーバーがいる。

さっきのボンネットバス、車内に九州産業交通の銘板があった。
キャブオーバー保存してる博物館から持ってきたみたい。

見たまんま

(試乗)
市営：CNGノンステ
宮交：松本便14-79
東北：セレガ(足立ナンバー)
東日：セレガラ
仙台：AQ
ＪＲ：AQ

(展示)
塩釜交通トヨタBM
↑同塗装いすゞ４灯ボン
るーぷる茶色

会場にいたボンネットバス、利府町の老人介護施設で所有しているバスだった。
元九州産業交通らしい。

塩釜交通のトヨタBMは福山の博物館でレストアして、今は仙台で保管しているようだ。

老人介護施設の人＝BMを保管してる人
埋もれてた廃ﾊﾞｽを何台か引き揚げて福山送りし復活という実績をもつ人です

この間バス祭りで、目覚まし買ったけど、あれのモデルになった車種は何なんだろう？

保守

>>555
市営のMRも引き揚げて再生していただきたい…

>>558
　そう言えば、実沢〔営〕のそばに若干潰れたMRが有ったな。

　そう言えば、10年ほど前に六丁目付近に有ったMR500、
あれは比較的程度がよかったが、再生する技術と置く場所が無かったので仕方なく潰したorz

バスてがっ！

>>450

それで？

バスガス爆発！

バスローブ

バスローブ

仙台市内一般路線車のPKG‐車第一号が愛子になるとは…

パノラマ倒産だよ！！

>>567
え？じゃあ富谷の町民バスどうするんだ？

マジで！

保守

何か最近座席が青い市営バスが出てきたね。

緑の前は青だった。

来年の新車
大型がUDションベン
中型が一つ目虹
CNGが蛙に決まったみたいね。

保守

パノラマ観光、走ってたぜ！アルペンルートで？

パノラマ土夜錦町公園脇に1800と1811の2台いた。
車庫にはナンバー切ってあるのもいるけど富谷町民用は健在だし。
結局どうなんだろう。

噂によると、ナンバー切ってあるのは運行停止命令でたとか？

>>571
乗った。違和感は無し

なるほど！

>>571
　宮11 か・4xxのREやMRも青シートだったなぁ

>>580
それじゃトラックだよ。

ｽﾏｿ
宮22だなw

　自分でミスしておいてアレだが、思いっきり噴いてしまったwwwwwwwww

ノンステ車の戸袋部分の座席を撤去し立席スペースとして収容力を強化してほしい。

大崎八幡を参拝した後、子供達を動物園に連れて行きたいのですが
どんなルートで行ったらよいでしょうか？

>>584
バスはあまり詳しくないけど八木山住まいの俺が通りますよ

交通局大学病院前のバス停まで行けば、乗り換えなしで動物公園に向かうバスがあるよ。
他にもルートはあるはずだけど、たぶんこれが一番安くてわかりやすい。

大崎八幡宮からタクシー使って仙台市交通局(2kmくらい)に行って、
そこから動物公園を通る緑ヶ丘三丁目か八木山南団地行きのバスに乗ったら？

東仙台の中型のボロいヤツ、最近見かけないけど廃車になったか？

一部は廃車になったがまだまだ現役

空港線は空気の運びやかな？

さっき市バスに乗ってたら、外国人が乗って来て、
降りる時、払い方が分からなかったのか、両替の所にお金入れて降りようとしたから
運転手が慌てて、「前チェンジのみ。」とか、「マネー、ファイブハンドレット。」とか言って
必死になって話してたな。

アドレス載せてる奴って肝

誰だ？そいつわ？

誰かは知らないが、普通は載せない。

載せてもいいけど悪用されないかな？

市バスでツーマン路線って今ありますか？

今ネぇだろ！デブ専務！

野草園線や高松線が比較的遅くまでﾂｰﾏﾝだった。

食堂のばばこ、粉コなどつけで街でみっと誰だがわがんねもんだ。

へ〜

>>596
昔の新田線の倉庫前踏切を横断していた便は最後までツーマン

今日の駅伝の交通規制で鶴ケ谷線が定瀬寺、晩翠通り迂回という離れ業やってたぞ

>>597
あのババア洒落てるからね。

やい愛子観光 仙台空港でえらそうにしてんじゃねぇぞ。

>>600
離れ業でも何でもない

空気の運び屋！愛子観光！東日本も！

仙台と名取の空気の入れ替えだな！ｷｬﾊﾊ！

これって、本当? 青の東日本がより苦しそうなのは見ててもわかるんだけど・・・

(△▲△　仙台空港 Runway10　△▲△ @エアライン板)
916 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/10/28(日) 21:25:00 ID:VJdjSyWl0
いつぞやの河北によると，黄色バスは収支トントンだそうだが

全体で1時間4本､15分に1本あるが系統が分散し複雑で系統単位の便数が少ない。
｢太子堂駅新設で諏訪地区など徒歩圏に入った｣
｢20分ﾍｯﾄﾞだった東北線のﾀﾞｲﾔが空港線乗入れで10分ﾍｯﾄﾞへと大幅増便された｣
など環境も大きく変わったので、現系統を全て廃止し、原則南仙台駅発着(一部長町発着)で四郎丸を回る
循環系統に統合できないものかと思う。内回り外回り共約20分ﾍｯﾄﾞ位で運行しても、
▽長町までの便が減る分、減車が可能だろうし、
▽高頻度で乗りやすくなるし、
▽単純でわかりやすい路線網となり、
▽循環化で1回乗車で行ける範囲も広がり地域の面交通としての機能も果たせる、
等のﾒﾘｯﾄが考えられると思うのだが…。

↑地下鉄乗り継ぎスレに書き込むつもりが、スレ違いで失礼しました。

ﾜﾛﾀ

>>608　こっちに書いてかまわないが市営ｽﾚは車両派と路線派で明確に分れた。

黄色バス！すげぇ！青色バス！時間の問題か？(?_?)

火の車・・・

長町一丁目でも仙台市内でも等しく800円とって、お客が少なそうに見えても黄色が収支トントンと
いうことは、黄色が何だかんだ云って好まれているか、市内有力ホテル回りが喜ばれているのか、
会社として低コスト化をよほど図っているのか？航空接続の便の仕立て方ではなく、仙台駅前までなら
30分ヘッド確保しているというのもある意味すごいけど・・・

黄色のバスは、
やっぱり市内中心部まで行くから、
ビジネスマンにしたら、良い交通手段なんでしょ。

黄色バスのｳﾃｼに聞いたことあるが、
空港行きはせいぜいホテルのチェックアウト客で
仙台行きのほうが乗ってるって言ってたな。
搭乗時間があるから空港方面はほとんどがアクセス鉄道使うそうだ。

ﾔｯﾊﾟ！鉄道にわ！かなわんよ〜！

でも、鉄道が運休した時空港までの
交通手段は、バスしか無いから、
撤退されたら、それはそれで困るな。

>>616
東京空港交通(リムジンバス)とおんなじだね。
空港発のイグレスだけで飯が食える位になるといいみたいだね。特に夜間帯。
終バスの何本かは中山・桜ヶ丘あたりを適当に回って愛子に帰庫すればいい。

>>615 だったわ。
逝ってくるorz

密かに（かどうかしらんが）黄色バスはＡＮＡと提携してんのな
今日札幌のツアー申し込んだら、黄色いバスの仙台⇔空港利用券か空港民間Ｐの利用券
どちらか選べといわれたよ

edyつながりなんだろうな。
しかし、なるほど、そんな手堅いつながりかたをしてたのか。

金儲けには、抜りないみたいだな

へ〜 うまくできてるなぁ！(-"-;)

愛子観光は、あちこちと提携して、
自社バスを宣伝、そして徐々に固定客を獲得して行くのが、
狙いなんでしょ。

青バスはそこが弱みか・・・
青も盛り立てる方法、何かないかな?

青バスは、割引乗車券発売や一部泉中央までの
延長運転してるけど、相変わらずガラガラだから、
やっぱり提携しか無いと思うな。

パイそのものが少ないんだあら冒険はできぬ。

青バス、ｶﾞﾝﾊﾞ！(・o・)ノ

青バスは、仙台駅バスターミナルから発車可能なのが、唯一の強味かな。
しかし、栗駒、登米方面から割引乗車券買って、仙台駅で空港行に乗り換える人って居るのかな？

青バスガス爆発！m(_ _)m

市ﾊﾞｽと無関係の話題延々と

今日の999系統がいすゞKC-LV280で8PE1が聞けたのはよかった。
んでそのバスの運転手のﾏｲｸ案内に吹いたｗｗ

雨宮町着いた時に「はい、＃▲×※■Ｘです」とか言ってて後半意味不明になってたｗｗｗｗｗ

確かに、たまに何言ってんだか、
さっぱり分からない、運転士いるな。

みちのく観光わ赤いバスなので！目がぅ座ィ(-"-;)

『長町や中田(南仙台)の馬を増田(名取)まで』
この言い伝えを知る人も少なくなった。

>>635
スマンがオレもさっぱりわからんｗｗ

今日、バス壊れた！(-"-;)

長町も中田も増田も商業施設の集積した宿場町であったが、
青果市場もあり実力のあった長町は、他の商業地も従属させ命令を出すほど栄えていた、
と祖母に聞かされました。
昔、この沿線に住んでいた者は年寄りから聞かされたと思います。
ちなみに鉄道駅も、仙台・長町・中田(現･南仙台)・増田(現･名取)・岩沼の順でした。

>>638 そういう意味とは知らなかったが、奥州道中歌に
【長町や中田の馬を増田まで物言わぬ間<岩沼>に着き、軒<槻木>の土手】
とある。
長町、中田、増田、岩沼、槻木、の単なる東北線の駅づくしでは？

ttp://autorama.jp/nmauto/jp/eshopitem.asp?xi=14633&title=&mi=68
ttp://autorama.jp/nmauto/jp/eshopitem.asp?xi=14634&title=&mi=68

今日の宿、山形蔵王(^_^)v

蔵王は宮城側より山形側のほうが素晴らしいとよく聞きますね。
登山電車とかあればいいのにね。

ロープウェーが、あるじゃない！

帝産の二階建てのネオプランが走ってるけど、あれなに？
dc関連だと思うが、るーぷる補完みたいな？

「スカイバス」でぐぐれ

るーぷるとは全く関係ない

ちょっと話題からそれるけど、
何だか、市営地下鉄、かなり駅構内の監視カメラの台数増やしたよね。
交通局もやっぱりテロ対策や防犯にかなり力入れてんのかな？

>>644-645
JTBで申し込みなんだ。元都営なんだっけ？
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20071118002043.jpg

今日は、雪 気おつけて！みんな！

>647
都営？日の丸だろ？

>>649ｻﾝ
日の丸の前は都営だYO（上野〜浅草）で使ってたやつ。

明日は、ｽﾀｯﾄﾚｽ履かないと！？

>650
それはかなり前でそ？その年代のﾊﾞｽならもう排ｶﾞｽ規制で走れないし。
そもそも上野〜浅草で2階ﾊﾞｽはｽｶｲﾊﾞｽではないわけで…それとも俺の知らぬ間にｽｶｲﾊﾞｽで営業してたの？

>>652
2001年に浅草二階バス廃止後、日の丸が車両を買い取り、後に屋根を取り払いスカイバスとした由。
ちなみに種車は三代目の95年導入車。

>653
なるほどｻﾝｸｽ!

集団ストーカーに興味あるやつは下記の場所まで見においでー
変な車がうろうろしてるよー

http://map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.52.16.420N38.22.23.330

明日は、寒い！暖房、焚かなければ！

実沢のｳﾃｼ、タバコぷかぷかやりながら運転してたぞ！
回送だけど。

>>657
西口みてりゃ、市営もミヤコーもいっぱいいるじゃん。
ケムリバス

こないだ実沢の日産車輌乗ったら3速から4速へのシフト時にもの凄い音がしてたぞ。
ちゃんと整備してるのか？

んじゃ具体的にどこを整備すればいいのか教えてください

ウテシがクラッチ繋ぐタイミングが早すぎてギヤ鳴りさせたのを
整備のせいにされたってどうしようもできねーよ糞が

そもそも「日産」のバスなんぞ実沢どころか交通局には１台も無い

>>660
よく交通局の整備は整備学校Lvだって聞きます。

そりゃ仙台交通委託だからな

ところで白沢の整備は仙台交通？それともJRバス？

>>660
いや、タイミングはむしろ少々遅めだった。
けど「グゴッ」てな感じで結構五月蝿い音はけっこうしてた。ﾅﾝﾊﾞｰが1桁違いの別のでもタイミング遅かったのにやはり音してた。

>>661
マジ？日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙってどっかに書いてあった覚えが･･･

やっぱｴｱﾛｴｰｽはいいなぁ！

>>661
あるよ

>>661>>664
ゴーン直営の所を言ってるんでしょ。

ﾆｭーｾﾚｶﾞは、今市だな！(-.-)

>>661
何ﾃﾞﾀﾗﾒ言ってんだ？

>>669
デタラメか？正解だと思うのだが。
日産といったら日産自動車だろ？
まさか日産ディーゼルと一緒にしていないよな？
今となっては系列も違うし日産自動車もバスを作っているから
日産といったら絶対にUDではないけれども、どこがデタラメ？

宮交には「日産」あるな。

UDだろが！ﾊﾊﾊ！ﾊﾗﾍﾀ

>>670
頭だいじょうぶ？

「日産と日産ディーゼルは同じ」と言ってる奴は、
「三菱鉛筆と三菱自動車は同じ」と言ってるのと一緒だぞ。

市営五十年史を見ると過去に在籍してたみたいね＞日産

やっぱ！バスは、ふそう！だな！(-.-)

さっき愛子の空港バス見かけたんだが、
ほぼ座席が埋まってた。
やっぱりいろいろと宣伝した効果が出たのかな？

言い換えれば、セレガやブルーリボンの事をトヨタ車と言っているんだもんな。

676へー(-.-)

>>676
JR人身事故によるﾀﾞｲﾔ乱れ

>>679

JRの遅れの影響だったか。
考えて見れば、座席が全部埋まる程乗る時って、JR運休の時位だよね。

>>675>>678
IDがいすゞショートサイズ

逆に青いバスの方は12月から減便

>>635>>639
うち長町なんだけど死んだバアちゃんから
『長町や中田の馬を増田まで物言わぬ間（岩沼）の槻木の土手』と
習ったんだがどれが本当の歌なの？

こうした言い伝えは諸説あることが多く、どれが正しいかは今となってはわからない。
自分は『長町や中田の馬を増田まで』しか知らないけど。

東日本は、まもなくかぁ？(-.-)

愛子・・・

ﾊﾞｽのデザインわやっぱ 東日本がｶｯｺｲｲ！なぁ(-.-)

遊空間もｲｲﾝだよ！

ｶﾞｷの独り言のようなｶｷｺばかりのｵﾝﾊﾟﾚｰﾄﾞ。
このｽﾚすっかり廃れてしまったな。

ビレジ線増便だとよ＠河北より

１２月の金曜日に１本だけだけどなｗ

何かロフト前のバス停、
少し、西側に移転された見たいだね。

>>691
地下鉄開業前までのように，東邦銀行向かい辺りから出るのではと思ってただけに，本当に助かった。

689>のヤツ、来なきゃｲｲだろ！(-.-)

愛子観光いつのまにかAGS付いたのね。
肉声じゃなかったのでびっくりした。

過疎ってるな、こちらは。

来年のループルも仕様は同じ？
もうちょっとパワーのあるやつ入れないのかねぇ

もうこっちのスレ終わりにしていんじゃね？
みんな地下鉄スレにしか書かないようだし。

12月12日(水)〜18日(火)の１週間の書き込み数

本　ス　レ〜　１件
地下鉄スレ〜４６件

本スレの使命は終了したと判断できる。

>>692
東邦銀行前と言えば東邦銀行前着のバスは何とかならないものか。
花京院から来て仙台駅を目前に広瀬通りへ右折後東邦銀行へ左折。
これにどんだけ時間がかかっていることか。
そんなんだからみんな仙台駅前行きをスルーして大学病院前行きか宮交に乗るんだよ。

集団ストーカーに興味あるやつは下記の場所まで見においでー
変な車がうろうろしてるよー

http://map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.52.16.420N38.22.23.330

白沢車で川内営業所に営業運転で出入庫するダイヤがあるんだな。
地元なのに、つい先日まで知らなかった…

中心部酷い渋滞…。
これじゃ定時運行も不可能だろうな。

仙台は典型的なマイカー依存都市だから

仙台は典型的なマイカー依存都市だから

さあね。

空港…

黄色が天下とるさ。
観光上がりと路線上がりで違いが出る。

黄色の「仙台駅前」行きって何？
時刻表にはそんな設定無いんだが

錦が丘からの既設路線と表示幕兼用でも考えてるのかな？

要するにﾘﾑｼﾞﾝ車が錦ヶ丘〜仙台駅のみ走るってこと？
ありえねーw

漏れは空車走行対策だと思ってたが
東部道路とか長町1丁目の右折とか

愛観の話で盛り上がってるところにアレだが、
毎年恒例ページェント関係で交通局便がR48迂回してるね
LEDの系統番号が黒抜きの『迂回』、
行き先のフォントも普段と違って明朝体っぽいんだな

>>705
意味不明のぼやきは書かないでくれ。
>>709
ありえないってお前が思っても実際にあるんだからしょうがないだろ。

今日空港で「仙台駅前」幕出してたの見たよ

>>711
ほぉ〜ﾘﾑｼﾞﾝ車が錦ヶ丘線に入ってたのか
んじゃ錦ヶ丘八丁目行きの幕出してる画像うpｷﾎﾞﾝﾇ

横着しないで自分で苦労して撮影しろよ。

>>705アホか！しっかり書け！

セイネンジョセイ委員長

愛宕橋、愛宕橋な

６万なるものいっちゃ〜

うちは鹿又交差点の傍なので黄バスを（もちろん青バスも）よく見かけるのだが、
乗客が5人以上乗ってる姿は一度も見たことがない。
まだ黄バス青バス参入前の市営のリムジンバスの方がマシだった。
これ以上の空気輸送を続けることは環境破壊以外の何物でもなく、
“環境破壊”に対して風当たりの強い昨今では企業イメージを大きく損なうことは確実で、
（というより既にかなりダウンしている）
下手をすれば会社の存続自体が危ぶまれる事態になるかも知れない。
何事も引き際が肝要という言葉があるが、愛子観光と東日本急行には 手遅れになる前に
これ以上やぶれかぶれになることなく、潔く見切りをつけて手を引く事も必要ではないかと思う次第である。

どちらか一方が運行、もしくは共同運行化してむだな便を削るしかあるまい。
鉄道一本では不安だし、航空便接続にダイヤを切り替えて空港からの夕方以降のイグレス輸送重視とするかだろう。
かたや愛子に拠点を持って市街地くまなく・かたや泉中央付近に拠点を持ってるから、家の近所からの朝の直行・
夕方以降の家・ホテルへの直帰/直行型へ狙い目をもっとシャープにすればまだやりようはあるはず。

それよりバスの分野開拓として、石巻や古川・大衡大和から直行の空港バスを開設があってもいい。
バスは中型メルファクラスかリエッセ位の小型でトランク強化形で十分。前者は三陸道が鳴瀬奥松島以東無料化で
追い風だし、後者は北部道路の全通や大衡ICの開設待ちだがトヨタ系の進出対応の側面から。今の青バスだって
大和町小野にできる東京エレクトロン折り返しでイオン富谷SC立ち寄りができるまで我慢できるか、というところか。

なにも既存の路線系が手掛けずとも、とも思ってる。

黄バスも青バスもお互いに相手が早く撤退すればなんとかなると思っており、
そのことが却って両社が見切りを着けることを遅らせているのではなかろうか？

これまでの施策のよさや成績から云って、黄バスに軍配があがりそうだな

>>720
札幌の赤バスと緑バスのように協力して間隔を調整し乗車券を共通にするなどしたらいい。
空港に限らず、宮城県のバス会社はバス会社同士の連携が良くない。

朝から下痢きみ

市内、路線邪魔！

先ほど乗客0人の青バス見ました。
もちろん回送ではありませんよ。
いくら三が日とは言えヤバくないか？

青バス、もう航空便接続のダイヤに変えて仙台駅乗り入れもやめて野村の車庫を一部自家用車駐車場に開放
して泉区と以北住民のための空港特急に衣替えしてもいいんじゃないか。片道\800の運賃はまじ評価するよ。

せめて泉中央駅(か八乙女駅)にまともな全国展開のビジネスホテルが1軒でもあるとそこと提携してホテル前に
バス停作ってお客の確保とかできるんだけど、あれほど副都心が発展してもBH1軒すらできないのは変な街だと
思っている。むしろ北部中核工業団地のある吉岡・大衡のほうにまともなBHができて稼働率もそこそこだし。

青バス、仙台空港乗り入れもやめて花巻空港の空港特急に衣替えしてもいいんじゃないか。

確かに青バスも黄バスも重複ルートを通り、
しかも両社間の時間の調整もないという運行はアホとしか思えん

バス会社どうしで戦わないで、マイカーなどを共通の敵として協力すればいいのに。

マイカー=一般客狙いもいいんだけど、市街から外れた工業団地・卸売団地・郊外のビジネスホテルを
営業しまくって出入りの多そうなところから発着させるのも手。特に仲買さんや工場見学とか立会が多い
企業だと外から来てくれるお客さんは普通運賃でも間違いなく経費で払ってくれるから上客だし、仙台駅
まで来てもそこから地下鉄だタクシーだで面倒な乗継をしてるはすだし。バスを中型か小型にして平日に
手厚いバスダイヤにしてニッチ狙いで作戦を考えたいね。(路線系はそのへんの小回りが苦手そうだけど)

採算ベースに乗る需要はない。

潔く両社撤退が最善の策だと思う

せめて黄色は息永くホテル経由で続けてほしい。
必ず座れてのんびりできる。

黄色は本社の前のホテルにもバス停を設置したら住民は多いと思う。

>>730
おもいっきりスレの性格とは違う話になるけど、北部中核工業団地あたりなら実現の可能性がありそう。
新幹線−地下鉄−タクシーと乗り継いで、用務に来る人間が多いからね。
しかも、今度セントラルが出てくるからね。ニッチかも知れないけど、可能性はあると思うな。

ま、みちのく観光あたりが策を練ってるんだろうな…

>>734
ちょっと、その文章通訳してくれ！
申し訳ないが分からん。

錦が丘の路線が繁盛しているので空港のバスが回送で車庫に出入りするのはもったいない。
回送のバスを実車にするだけでも空港の路線の採算が良くなるのではないだろうか。

仙台空港行きの黄色いバス、いっつも空気ばかり運んでて大丈夫なのだろうか？
あと何ヶ月もつのか。
でもがんばって欲しいッス。
錦ヶ丘行きの路線バスは朝夕は結構乗ってるようだが、空港行きは赤字がふくらむ前にどげんかかせにゃならん。

宮崎交通に参入してもらう。
それとも愛子観光の行き先を仙台空港から宮崎空港へ変更する。

黄色、あぶねくねえのかな？そろそろ？

あぶないに決まってるだろ！
あんな平均乗車率3人の空気輸送路線なんだから。
世間ですらこれだけ心配してるのに
倒産ということになったら経営陣はかなり責められるだろうな。

赤なんかもっとあぶなくねえか。

首吊りかあ？みんな、路頭に迷うんだろうなぁ！

青も黄色も赤も倒れたら市営バスが一人勝ちか。

赤のバックは県だからゾンビになっても倒れない。

市営がひそかに一番危なっかたりして

青の空港線撤退がいちばん心配。
黄色一社でも残ってもらわないと、空港鉄道があたふたしたとき困るし。
(車庫の近い仙台バスが非常時代替にのってもらえるとは限らない)

>>747
その心配は必要ない。
空港線がトラブった場合は市営バスが臨時バス手筈になっている。

赤と黄色と青と緑(市営)が倒れたらオレンジ(帝産富士)に期待しよう。

>>748
市営が臨時出動用に観光車か高速車(+ｳﾃｼ)キープしてるの？旧空港車みんな売っ払ったかと思ってたよ。
霞の目か川内から出動なのかな？
>>749
旧・富士交通だったら転んでもタダでは起きない精神発揮しそうだったかもw

>>750
元空港車が何台か特定輸送や貸切に使われてる。
ただ、空港アクセス線異常時に備えてのキープなのかはしらない。

>>746
予算わ削られても！路頭に迷う亊わないだろぅ！村井知事だぞっ！ｱﾎか！

>>752
梅原じゃないの？

>>753
正解！そのとうり！

>>753
梅じゃダメだな。ケヤキの精だから。なにしろｗ

個人的に、梅より、村井知事の方が、
住民のために頑張ってるような…。

それじゃ、長崎に続いて、宮城も市営から県営に切り替えよう
・・・おっと、宮城交通を盛り立てるのが先だったwww

宮城市営交通に合併！県民の願い！

こちらは妄想スレですか？

>>759
合併するなら宮城川内シティ交通にしよう。
仙台市、塩釜市、松島町、多賀城市、名取市、岩沼市、川内市、水俣市、
出水市、伊集院町、鹿児島市、白石市、八代市

>>760
九州産交のテリトリまで侵すのはまずいんじゃないかいw

>>761　宮城柏崎シティ交通にしよう。
仙台市、塩釜市、松島町、多賀城市、名取市、岩沼市、柏崎市、刈羽村、
直江津市、寺泊町、長岡市、白石市、三条市

>>762
なぜ他県の都市と一緒にする。

東仙台営業所の５Ｅって、
後、何年位働くんだろ？

>>764それをいうなら
6Eじゃね？

>>765

そうだった。６Ｅだった。

るーぷるに改造。

>>764
俺にとっては88年のボロ中型が未だに残り、89年導入車が先に置き換わっているのが理解できない。
つーかいい加減市バスはﾉﾝｽﾃ導入やめてくれ。夕方の時間帯なんかに来られても困るだけだ

>>764
2台は今春で確実にｱﾎﾞｰﾝだろう。残りは営業所で自宅警備に。。。

>>768
ｦﾀの理解を得て決めることではない。
理解できないなら理解するよう努力してくれ。

エアロエース来ないねぇ。。。

愛子は、仏様、運びで、大忙しやろﾅｧ！ﾅﾝﾏｲﾀﾞﾌﾞﾂ！ち〜ﾝ！

この、土日はセンターの学生で
仙台駅のバスプール大混雑だろうな。

遅刻して、受験勉強の努カが無駄になるやつもいるだろうな。

仙台駅〜川内駅

居眠り運転手がいるバスなんて　おっかなくて乗れるか！

市営達、深酒は、ｱﾙｺ-ﾙ探知機に検知されっぞ！きお付けろ！

バスオタ以外全員反対するだろ。

バスって、チェーン付けると、
随分速度が落ちるんだね。

>>779
トラックだって乗用車だってチェーンつけて速度出せばきれるじゃんｗ

エアサス化でチェーン装着時の乗り心地が向上している。

逮捕された運転士って誰？

>>776
居眠り事件で　愛子＞東日本　が確定だな

それより佐沼線であおりをくって共同運行やってるミヤコーバスまで減収になるのがもっと不安だ

運賃を値上げする事業者が増えている。
福島交通が１月16日から、新常磐交通と会津乗合も22日から値上げした。
軽油の高騰のみならず、諸物価の値上げも続いている。
経営の安定のため仙台市バスの運賃も引き上げるべきである。

>>785
そのうち間違いなく引き上げられるから余計な心配すんな。

青バス、2月からダイヤほぼ半減orz

>>786
客にとって安いに越したことはないが１２年も据え置きというのは異常。
適時適切な運賃に改訂すべきである。
平成14年の規制緩和で、運賃は認可制から届出制に改められた。
やろうと思えば国の認可は必要なく自由にできるのになぜやらないの
だろうか？

鉄スレで少し話題になってた
昔の映像で
３Ｅや空港ＲＣなど登場する
ttp://archive-www.smt.city.sendai.jp/kyozai/v84010.html

今朝、宮千代で市営が、事故てた！通行止ったよ！ﾅﾝﾀﾞｯﾀﾝﾀﾞﾛ？

>>789
2002(年)といっても収蔵年で、実際は東北新幹線が開業して5年以内・およそ20年くらい前の映像かな。
エンドーも丸光もあってスケルトン式のバスが見えなくて・・・今のバスが本当にスマートに見えるw
仙台に集中しだした東北地区の高速バス網なんてのもまだなくて、山形行もまだ笹谷特急の時代かな？

右翼の街宣車、あんな音量で難聴にならないのかね。
車内の案内放送が聞こえないくらい。
ま、左翼危険思想よりはマシではあるが。

>>790
宮千代っていうと霞の目か岡田かね？

>>793 よくﾜｶﾗﾝが？六丁交差から、市内にﾑｶｳ途中で、警察に聴かれてた！運転士は顔面蒼白だった！

最近このスレ賑わってるな。昨日一日で９回(８名)のカキコあったし。
地下鉄スレ落ちたみたいだから、あっちから流れてきてんだろうか？

>>785
>>788
仙台のバス運賃は他の大都市と比較して相当高いよ。
しばらく値上げはできないでしょ。

空港は電車あるから市営の後を受けて参入しても儲かるはずはない。

>>795
地下鉄スレは４スレ目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1200979226/

>>796
他の大都市と比較してもなぁ…
公営で人件費が高い割には収益性が低いから…

ｫﾅﾗ観光ﾊﾞｽをよろしく！

　田舎のアホウは知らぬ事ばかり



グーグル検索→　　北朝鮮送金ルート




グーグル検索→　　亀田右翼の正体在日

愛子、空港バス２月いっぱいで撤退らしいね。東日本もダイヤ半減だし、鉄道普通になったらどうなるんでしょうね。

>802
えっ！？
本当に撤退？
ソースは？

大都市と比較といえば…仙台のバスは商工会議所・電力に路線が集中して使いにくい、とよく言われる。
これ住む場所にもよるだろ。葉山町・堤通雨宮町あたりならば確かにそう。でも八幡町あたりに住めば、
商工会議所・電力経由の他、晩翠・青葉通経由、西公園・南町通経由、定禅寺通経由(蒲生行き)の４ルート
で都心に出られる。文句をいうのは大体東京から来た人。自宅じゃないんだから、いろんな所に出掛ける人
は経路が豊富なとこに住めばいいのさ。

>>802
青の間違いではないかと一瞬目を疑ったよ。燃料高騰も効いたか？
ここまで30分毎運行をキープしてた会社が、えらい潔い決断だな。黄色のバスはリースバックするのかな？

今の仙台空港だと乗合シャトルバン形式で済むのかもしれないな。でも、泉中央でも空港鉄道\630+地下鉄\290並みは
実現苦しいかもしれない。稲荷タクシーの空港便でも泉ICより南で\2,300/人の設定だし・・・

こうなると、青の撤退も時間の問題かな…？
それにしてもわずか一年で愛子が撤退とは…。

撤退はホントなの？

いやいや、この場合撤退は早ければ早い方が勝ち。
何しろどちらも平均乗車率が3人なんだから。
黄バス撤退はむしろ賢明な判断。
逆に青が往生際悪くこのまま居座ろうとするなら
会社にとって大きなダメージとなるだろう。

市営・宮交主要スレ書き込み数(1月25日〜現在)
◇宮交本スレ〜３１
◇宮交(愚痴)〜 ４
◇市営本スレ〜２９
◇市営(地下鉄)２１
◇市営(昔日)〜 ７

そういえば、青の方はこの間の運転士気絶の件で
事実を揉み消そうとしたから、
それが原因で利用者離れも起こりうるよね。

あの事故（になる前で助かったが）の気絶もみ消し事件の影響は必至だな。
誰だってそんな運転手のいるバス会社の便は乗りたくないからな。
それにしても会社ってとこはいずれバレるのになぜ揉み消そうとするんだろう？

黄色の空港バスはあと1ヶ月半程で1周年だから
それまではなんとしてもやるんじゃね？


だいたい撤退のソースどこよ？

当の青バス佐沼線はあまり影響ないよ

このスレも本スレを名のる割りには盛り上がらないね。
レス数も地下鉄スレの３と４を合わせた数字には負けてるし。
市営の本スレは書き込み数や長文の多さからして、現状では地下鉄スレだよ。
ここは愛子バス専用スレにするのが良くないか

>>811
もみ消しまくりの宮交がばれてない。
ようは会社の力関係だよ

>>814
以前は地下鉄スレ８、このスレ２の割合だったが、地下鉄スレの書き込みが減り続け、
当スレの書き込み数が大幅に増え、逆転している。
当スレは名実ともに本スレとしての資格を備えつつある。
現状で充分。

愛子は減便らしいよ、業界では撤退の噂が流れてるだけだね。東日本も撤退はしないらしい。

>>804
八幡から仙台駅へのコースが４通りもあるのは、どのコースを通っても
仙台駅へ所要時間が大して変わらないため。
北仙台方面が１通りしかないのは、現コースが最短コースのため。
他ルートを回れば所要時間増は避けられない。
ただ一部便については二日町北四から交通局行きにしてもいいんじゃ
ないかな。

>>796 交通局の中期計画の中に遠距離運賃の逓減が盛り込まれているので
　　　次回運賃改定の際には、当然そうした配慮がなされるでしょ。
>>816　同意

>>804>>818
確かによその大都市から来た人は都心部でさえも一道路にだけ
集中し、面的な広がりがぜんぜんない本市のバス体系をみたら
そう思うでしょうね。
改善の余地はあるかも知れないが、よそなら黒字になるべき
放射路線さえ渋滞や客の偏り・片荷輸送で採算的には厳しいのです。

仙台で片輸送になりにくい路線って作れるのかなぁ

都市構造・人口集積度・発生交通量から見て残念ながら無理

リムジン廃止公式発表キター

１便たったの４人だってｗ。

１日、700万の赤字、ﾔﾚﾊﾞﾔﾙほど首しめｶｧ！後ろ指ｻｻﾚﾙだろな！

市バス、昔は５年毎に大規模な路線見直しを行っていた。
その中間は手直し程度というようにね。
でも昭和４０年代は大規模団地の相次ぐ造成で利用が
増え続け毎年バスを増車（中古も購入）して対応に追われた。
昭和５０年中後期になると需要の低迷でバスの増車もなくなり
ダイヤ改正に四苦八苦した。どこかを増やせば、どこかを
減らさなければならないので。
現状路線網も客にとって最適のものとは必ずしも言えないので
適時見直しが必要と想う。

>>796
運賃高いといっても１０年以上も据え置いてんだからな。
他県の事業者が相次いで値上げする中で運賃を据え置けば
相対的に安くなり、お値打ち感も出てくるのさ。

仙台駅西口バスプールの混雑緩和
仙台駅東口バスプールの有効活用
電力ビルなどの過度の系統集中の抑制
上杉・南町通等の交通不便地域への配慮
ＪＲ駅への結節促進
業務に適した都心循環バスの検討

ほかの地域のﾊﾞｽｻｰﾋﾞｽがﾚﾍﾞﾙｱｯﾌﾟしているから仙台市のような
殿様商売してるところは、よそより貧弱に見えてくるのも
仕方ない。
都心近くを通りながら拠点駅前を通らないﾊﾞｽが頻繁に出ていたり
市内循環ﾊﾞｽも10分〜15分おき位に頻発していたり、駅舎の目の前
で降ろしてくれたり、歩くにはちょっと距離がある狭い道の地域に
小型ﾊﾞｽがでていたり、屋根だけでなく風除け付停留所があったり、

仙台はｷﾒ細かなｻｰﾋﾞｽほとんどないもんな

>>829　あなたの言うようなサービスは付加価値的サービスでしょ？　基本的な
サービスは乗客潮流に見合った最適なサービスを提供することです。時間調整する
場所がないから定時運行ができないとは市民を馬鹿にした発言です。あなたは定時運行
するために公安委員会に働きかけをしたり、他のアイデアを考えたのかと聞きたいです。

乗り継ぎ厨が移住してきたな。

いやいや、この場合撤退は早ければ早い方が勝ち。
何しろどちらも平均乗車率が3人なんだから。
黄バス撤退はむしろ賢明な判断。
逆に青が往生際悪くこのまま居座ろうとするなら
会社にとって大きなダメージとなるだろう。 株主も黙っちゃいないのではないか？
10便削って密度を上げようという魂胆らしいが、利便性低下で
空港行くならアクセス線が一番という方程式ができるのは必至で逆効果と思われる。
かつ居眠り揉み消し事件で客離れは火を見るより明らか。
見栄を張らず潔く見切りをつけることをしないと取り返しがつかなくなることを
経営陣は肝に銘じるべきだ。

あの黄色いリムジンバスも見納めか…。
撤退前に一回乗ってみようかな。
それと、愛子はあのリムジンバスを今後どうするんだろ？

>>833
リース品だった（？）から返却するだけでしょ？
東日本のほうも長いスパンで見たら、現有車両もそう長くは使えないだろうな

愛子のリムジンは、宮交ゆきだな。
老朽化の激しい高速バスに投入。初代エアロ全廃。新型エース入れるより割安でしょ

きいろで高速山形線に参入すれば

>>835
セレガは如何致しましょうか？
>>836
それこそ富士交通の二の舞(ｒｙ

＞827 100円パッ区区間据え置き、以降600円区間まで10円〜20円値上げ、
以降800円区間までは据え置き、810円区間以上は10円〜20円値下げ、
という新体系にして、遠距離の割高感をなくし、全体として増収を図る方式にしてもいいと思う。

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _,,t-‐‐-､,-‐‐-､
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ナ::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::ヾ
　　　　　　　 　 　 　 |￣|　　 V::::::::::::::::_{{ （{∫∬ﾉノｊヾ:::::{
　　　　　　 　 　　|￣| |￣| 　 ﾅ::::::::::::::i`__,,,,,,,ｧ_　 _,,,,,_ t;;:ﾇ
　　 　 　　　　　　| 　| |　 |　 イﾍ::::::(ヾ~!,ｬt､　!'''i ｨｔﾝ )=f }ｆ
　　　　　　 　 　　| 　| | 　|　　i {t）テ" ﾍ' '___,ｲ　ヽ＿/　介'
　　　　　　　　 　 | 　| |　 |　_,rﾍ_,ｊ|!'　　　　 /ｰ--''! 　 　 |'
　　　　　　　　 　 |,.ｨ―''''￣　／| |　　 　 　 ／二ｸ 　 　 !
　　　　　　 　 　 /;;:::'';;::''::;;:／ {　!　、　　 　 ヾニﾝ　　　ﾉ＼　　　ﾌｰ　ﾌｰ　　　　ﾌｰ　ﾌｰ
　 　 　 　 　 　 /'''::::;r|''':::;;;|　　|　!　＼　　　　　　 _,,.／|::;;'''＼
　　　　　　　　/:;;／　|;;;''::;;| 　　丶＼ 　｀_＿＞-ｰ´　　　!;;;:'''::iヽ、
　　　 　 　 　 i／　　 |'::;;;;''|　　 　 　三 ―''"　　　　　　　!''::;;;;| /ヽ
　　　　　　　 /⌒ヽ　 |;;''':::;|　　　　　　　＼　 　 　 　 　 　 !;;::''|/　 i
　　 　 　 　 / 　 　 ＼{'';;;::''}　　　　　　　　　￣二ニ＝　 　 !::;;|　　 |
　　　 　 　 /ﾍ　　　　 |;;:::::;{　　　　　　　　　　　　‐-　　　 　 !/　　　|
　 　 　 　 /　　i　　 　 |:::;;;''!　　　　　　　　　　 　 ー　　 　 　 !　 /　|
　　　　　/　　　l　　 　 |;;'';ｲ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｝　　 {、
　　　　　〉、　　　　　 ∧ﾃ{　ヽ 　＿　 　＿,,,,;;;;;:::-==ﾆ;;;_　　 ﾉ　__,イ´
　 　 　 /　＼_　　 　/／レ!　　　　　￣　　　　　　　　　　￣ {￣　　|
　　　 /　　　　｀ｰ::v'´／ |　i　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 i　　　 |
　　　 i　　　　 　 /￣　　 |　|　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 i、　　|
　　　 i　　 　 　 /　　　　｜｜ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ　 |

愛子のPJエアロ、黄色いまま宮交に行ったらいいなw
俺もボロエアロ置き換えに使ってほしいんだが。

あのバスの飛行機塗装だけはがして売ればｦﾀが食いつくだろうな(w

黄と青と赤で共同運行すればよかったのにな。

ｱｵの株主は、ｧｶだろがぁ！ｱﾘｴﾈだろ！>>842

>>843
盛岡は共同運行。

>>838
全路線を対象に、バスとバスとのカードによる乗り継ぎ割引を検討してほしい。
現金による乗り継ぎ割引は乗務員の負担が増えるので好ましくはない。

>>844
青は元々仙台〜盛岡を目的に始まった会社だし、
青の株は赤より岩急の方が多いので一緒にする話じゃない。
青が利益出したら佐沼みたいに再参入したかもな。

東京に行って感じた事だが、あっちの人のバス待ちマナーいいね。
仙台だと車道と直角に並んで歩行者の通行を平気で妨げているが
向うの人は車道と平行に並んでいる。
それもできるだけはじに寄ってガードレールにへばりつくように
並んでいた。仙台はガードレール整備率低いから、あまり車道寄り
に並ぶと車に突っ込まれる不安感があるのかもしれない。

前乗り継ぎスレで東京では大渋滞の時に増発して通常と違うダイヤで運行する、といっていた人がいたけど、
それ営業所で雲泥の差よ。ターミナルの隣の乗り場では通常６〜７分間隔の番号の系統が何台もターミナルに
入り通常より頻発。職員も三人位出てもう一方の終点や営業所と頻繁に連絡をとってるし、「みなさんが乗り
終ったら発車します」と拡声器で案内までしている。
自分の利用する系統番号のバスは１時間に３本くらいしかない。だから仙台の人のように発車時刻に合わせて
乗り場に行く人が多い。案内人も出てないし増発もない。１５時４５分のバスに乗ろうとしたら、41分頃発車。
運転手さん早いよ、と誰かが言ったら「状況見て４０分〜４２分頃発車しろと言われてんだけど」閑散系統ま
で臨時ダイヤにされては迷惑よ。同じ営業所の他の系統でも７分・１９分・３２分・４５分・５９分となって
んだけど、１５分頃出たバスに乗り遅れ４３分までバスが来なかった。やっときたバスも朝しか運行がない途
中止り、そこから先に行く客が多く本当に迷惑。東京のバスも決して便利とは言えない。

新規参入で勝ち組ってどこもないよな

結局、会社の金減らしてあぼーん
帝産富士愛子観光なんて会社できなきゃいいが…

>>821
ラッシュ時の八木山南方面なら終点付近から乗る人はそれほど多くない。
次第に客が増えて特に混雑するのは八木山神社→青葉通一番町。
駅前を過ぎると立つ人がいなくなり、商工会議所や市役所を過ぎると数える程の人しか乗っていない。
全体を区間を平均すると全員が座れる程度の客しか乗っていない計算になる。
それでも八木山方面はラッシュと逆方向の利用もあるからいいが、片道輸送となると効率は更に落ちる。

いっそのこと持株会社宮城バスホールディングスを作り傘下に宮交、東日本、愛子、帝産富士で桶

帝富愛観光、ありかも？

それなら産業道路沿いから上愛子に引っ越しだね。

なんだか話がどんどん進んでるが
空港線が赤字なだけで、愛子観光本体は赤字じゃないんだろ？

いままでどおり
葛岡斎場や八木山の結婚式場やスクールで細々やるのがよいかと。。。
乗合事業なんて後発会社がやるもんじゃないね
乗合ごっこやるなら自治体の委託バスくらいでいいんじゃないの？
南光台あたりのバス屋が仙台の北となりの町のバスやってるじゃん。

>>851
市営とJRと東北急行と桜交通とセンシアも入れろ。

帝産富士とミヤコーグループの中の悪さは半端じゃない。
元々富士交通の社長は宮交と険悪だったが、
高速バス参入で決定的になったからなあ。

>>851>>852
何の権限のない生半可な知識しか持ち合わせていない
素人が妄想するのは自由だが、実現の可能性はまるで
なく何の意味もない。

首都圏のバス会社と仙台市の携帯バスロケを比較すると、
首都圏のものは、接近表示・時刻表・系統運行状況の機能があるが
仙台市のものは、接近表示・時刻表しかない。
だから目的地までいま何分位かかっているか、路線図を調べる機能が
なく充実しているとは言い難い。

>>858
別にいいじゃん。
仮想と現実の区別も付かないヲタが歓迎されてると
勘違いして得意になって書いてるんですもの。
>>859
我慢しなさい。仙台は仙台なのよ。
>>848
まあ、ひどいわねえ。

>>839
これ誰？
北朝鮮の金なんとかかしら？

何でも東京が優れているように話す人多いですね。
【バス以外】
どこも人が多すぎて身動き出来ない位、混むとこも(仙台は人とぶつかる程混むことはない)
昼食時の食堂はどの店も外まで長い行列(仙台はそこまで混雑しない)
【バス】
エアサス車が少ない(仙台は全車エアサス)
まだ方向幕が主体(仙台は全社LED化)
山間部を走る都営バス梅74沿線停留所には｢熊に注意｣の貼り紙(仙台は熊に怯えてバスを待てる)

※都営バスには『東京炭鉱前』という停留所まであるんですからね。

>>862の訂正
(仙台は熊に怯えてバスを待てる)→(仙台は熊に怯えずバスを待てる)

愛子さんの中古エアロ待ってましたが、待ちきれず新型エアロエース
発注しちゃいました。５月納車です。

まあ、東京との比較ばかりあがってるけど、他の都市と比べても、
仙台市交のクオリティは低いと個人的には思う。
非効率な路線体系に、無愛想な老害運転士、その他サービスetc.

>>864
愛子のはリース品じゃないの？
横浜出身のは色塗り替えて使うんだろうけど
県内のエースまだ一台しかないからねぇ…

系統番号で書き込む人もいるから、少なくとも旧番号よりは市民に親しまれているようだ。

市営の系統番号
・重複している２ケタ番号の処理
・循環系統で途中から番号が百番台ずれる（変わる）のは如何なものか
・個人的には頭のアルファベットは不要だと思う

後は別に大きな不都合はないと思うが。

ヲタ的には、かつてのテープ番号をそのまま系統番号にしてしまうってのもアリだったんだけど。

>>864あなた様わ、経営者？発注したとか？ﾀﾀﾞのｳﾃｽだろ？ﾊﾊﾊ

>>865
非高率な路線体系？
何を意味しているのかわからない。
>>867

同感。
番号の前についている英文字は不要で、かえってわかりにくくしている。

全標識に、道路反対側からでもはっきり認識できるよう
系統番号を大きく表示できないか？
首都圏では全標識に、系統番号と行き先を大きく表示
している。
やる気なら系統番号だけなら出来るだろ。
PRにもなると思う。

愛子よ！霊柩車の後をおっかけてろ！

http://www.busnavi.net/cgi-bin/indextk.cgi?m=TK&a=m&j=s
例えば、｢系統番号から｣を選択、｢５１｣を入れて｢渋５１・５２｣を選択、画面の｢淡島｣を押すと
あと何分で次のﾊﾞｽが来るか、終点の渋谷まで何分かかるかがわかる。
使い慣れたせいか便利でした。仙台市営のものも慣れてくれば使いやすいのかも知れませんが、
渋滞しているのかｽｲｽｲ流れているのか解りづらいような気がします。

愛子観光も幕張の連結バス（トロリーバス？）
みたいなのを走らせりゃ客乗ったかも知れんぞ。
何の変哲も無い普通のバスじゃ客はのらんだろ。

>>873
京成バス千鳥車庫のボルボ連接車は警察の特別許可だから。
車両限界超えてるのでどこでも走れるってわけじゃないのよ。

>>874
硬いこと言うなよ。
その許可とやらを取りゃいいんだろ。

>>872
同じ系統の路線で高頻度運転している都内のバスとは違い、仙台の場合、中心市街地では集中しているバスも、
郊外の系統の末端に行けば運転間隔が開いてくるので、都区内と同じ様なサービスをしようと思っても、
例えば、数十分〜１時間以上前の運行状況と、その時点での運行状況・道路状況が大きく違う事が十分考えられるので、
個人的には、実現の可能性を探るべき課題の１つではあると思うけど、ハードルは高いと思うな。
１日に何本もない特殊系統も多いしな…

>>875
絶対それを必要とする理由って奴が無いとだめね。
JRバス関東のネオプランメガライナーと、
神奈川中央交通のメルセデスベンツシターロGも同様。
あと運転手が個別に牽引２種レベルの運転技術を警察に見せる事が要求される。

神奈中はネオプランセントロライナーもあるか。

泉ビレジ線をそれでやって仙台駅前まで高速乗せかえやりたいと思っても、泉PAスマートICが
長さ12m車までしか振り回せない規格だから、仙台でそんなバスを運行できる場はなさそうだな。

>>872
携帯端末でのバスロケの改良も必要かもしれないが、その前に運賃体系とか路線体系の整備等、課題山積。
バスロケに関しては停留所名をはっきり覚えていない利用者のため、路線図から検索できるようにするに
システムを改良する必要もあるんじゃないか。

大学入試、農学部は地下鉄をご利用くださいって書いてありますが
バスの方が安い。

新聞に書いてあったけど
近いうちにバス路線の大幅な見直しをするらしいね。

↑過疎山村を地盤とする社でもあるまいに全路線赤字なんて異例
利用の少ない地域の統廃合、地下鉄接続がなされていない中山
・桜ヶ丘の北仙台短絡強化を図ることは重要だよ。

＞地下鉄接続がなされていない中山 ・桜ヶ丘の北仙台短絡強化

これは地下鉄開業時にやって失敗しているから今さら全く意味がない
高いし、時間的には全然短縮にはならない、
それだったら国見ケ丘線を国見駅に接続するか、中山線を北山駅に
接続してくれた方がいい

>>884
そんなの全然理由にならない単なる地域エゴ
都心方面ではないが地下鉄駅短絡で都心直通バスがなくなり
乗り継ぎでかえって時間がかかる区間などざらにある。

>>883 基本的にこの考え方に賛成。
>>884の勤務先はおそらく仙台駅前にあるのだろう。
　　地下鉄は北四番丁・匂当台公園に止まり完全にバス代替
　　出来るが、仙山線はその役目を果たせない。仙山線接続では
　　八乙女や五橋・河原町への地下鉄乗換えも出来なくなる。
　　逆に八乙女方面からの利用者にしたら全便北仙台発着にして
　　もらったほうが定時性や着席確率から歓迎されるかもしれない。
　　乗り継ぎで割高になるのは泉中央・八乙女乗り継ぎの一部区間のみ
　　ほとんどの区間は高くなるのだから、
そんな話は論外。

そもそもバス・地下鉄双方の運賃が高い

>>884
１９年度策定の経営改善計画に地下鉄結節強化がはっきりと
明記されており他の駅は悉く結節が完了し、唯一残るのは
北仙台しかなく、この駅を指しているのは明白。
北仙台〜仙台間の二重投資による無駄を省き、浮いた車両
を減車して経費削減に振り向けてもいいだろうし、買物バス
業務循環バスを新設するのもいいし、各終点〜北仙台間を
増便してサービス向上に努めるてもある。

北仙台乗り換えでは時間がかかる
運賃が高くなる
地下鉄が座れない

個人的なわがままを言いだしたら切りがないんだよ
中山〜仙台は渋滞で長時間運行のﾛｽも馬鹿にならないだろ
ﾊﾞｯｻﾘ切る決断を市に望むよ俺は

地下鉄開業時の改編では桜ヶ丘線が１時間に１本、西勝山（？）線が１時間
に１本北仙台止りじゃなかったかな？
確か当初計画では瞑想の松循環が朝夕４本のみに大幅減便、羽黒台線が３０分
間隔に大幅増便だったと記憶している。
蓋を開けてみたら瞑想の松線は１時間間隔、羽黒台線は４０分間隔だったでしょう。
計画通りに行かないことも多いわけで。
本沢方面のバス輸送の在り方はベストとは言いがたく今の担当者も苦慮していると
思いますよ。なお葉山町・北仙台結節が失敗との認識はありません。

ここで桜ヶ丘在住の自分が質問。
883以降の方で中山・桜ヶ丘方面の利用者はいるのですか?

＞葉山町・北仙台結節が失敗との認識はありません

泉中央方面や仙台駅以南に行くなら確かに意味があるから、完全に無意
味ではないけど北四番丁ー仙台駅まで行くのには全く意味がない、５０
円？割高になり乗り換えは面倒くさい割には時間短縮には全くならない、
逆にかえって時間かかるよ、中山・桜ヶ丘方面は高齢化率高めの地域だ
から北四番丁ー仙台駅に行く人でわざわざ乗り換えている人はほとんど
いないと思うよ、無論泉中央方面や長町、富沢方面まで行くなら利点は
大きいからそういう人はバスで北仙台まで来て乗り換えているだろうけ
ど、
現に地下鉄開業時は桜ヶ丘線と泉ビレジ線の２０−３０％くらいが
地下鉄北仙台止まりになったけど、北仙台便はガラガラで仙台駅
直通便の混雑が激化して、北仙台止まり便は徐々に縮小され今では
皆無になった。桜ヶ丘線なんかは地下鉄北仙台駅を経由もしなく
なったしね、申し訳程度に西勝山線だけが地下鉄北仙台駅を経由
しているだけ

南光台線みたいに、強制的に地下鉄乗継ぎ（全便北仙台止まり）にしちゃうとか…
輪王寺のトンネルが開通すれば、状況は一変するんだろうけど、あと10年位はかかりそうだもんな。

輪王寺のトンネルが開通するのは予定では平成２２年度中です、

＞中山〜仙台は渋滞で長時間運行のﾛｽも馬鹿にならないだろ
中山〜仙台の渋滞は中山から北仙台に来るまでがひどい、だから地下鉄が
北仙台に接続するか否かは全く別の問題、朝仙台駅行きのバスに乗ると
いつも北仙台を過ぎると途端に流れがよくなる、むしろ中山〜北仙台に
鉄道かモノレールでもあったらいいなあと思うよ
輪王寺のトンネルが完成すれば多少は渋滞はマシになるかもしれない、
いやむしろ大学病院周辺がもっと渋滞するかもしれないかな

>>884
国見ヶ丘線は福祉大駅で仙山線に接続してる訳だが、貝ヶ森付近の住人はだいぶ仙山線に流れたんじゃないか？南吉成線と比べるとガラガラだぞ。

＞８９３
中山、桜ヶ丘方面は北仙台経由と山手町経由の２系統があるからもし仮に
北仙台経由を全便北仙台止まりにしても山手町経由に流れる可能性もあるかも
輪王寺のトンネルを含むあの都市計画道路が全通したら、山手町経由の割合
は増えるのかな？もしグッと増えて今と違って山手町経由の方が主要ルートになる
ようだったら北仙台経由は一部なら北仙台止まりにする手もあるかも

もうあれだ、
泉ビレジは泉中央に接続
西中山、北中山は八乙女接続
本沢、荒巻付近の人達も配慮して桜ヶ丘、西勝山は従来通り駅前直通にしたら？

>>893 >>894
仙台・北四番丁大衡線　１１年末、全線開通へ（2008/2/10 23:42 河北）

　仙台市は、防衛施設庁談合事件の影響で発注が遅れていた都市計画道路「北四番丁大衡線北山トンネル」（青葉区北山一丁目―
山手町）の本体工事に近く着手する。北四番丁大衡線は、市が約４０年前から整備を続けてきた市北部と中心部を結ぶ幹線道路。
最後に残ったトンネル工事により、２０１１年末に全線が開通する見通しとなった。
　市は昨年４月、トンネル工事の入札を実施したが、最低価格を示した共同事業体（ＪＶ）が防衛施設庁発注工事に絡む談合事件
で公正取引委員会から排除命令を受け、落札を辞退。他のＪＶも、すべて指名停止を受けたため入札を延期せざるを得なくなり、
着工が１年近く遅れていた。昨年１２月、市があらためて実施した入札には２ＪＶが参加。落札額は約２８億２８００万円で、
落札率は６９％だった。１４日に開会する２月定例市議会での可決を経て、３月末に契約を結ぶ。
　北山トンネルは、輪王寺地下を通る。片側２車線で、同寺の参道を削らないよう、南行きと北行きの出入り口をずらした。延長は
南行きが６２９メートルで、北行きが８４３メートル。本体工事は１０年１２月に完了し、舗装工事などを１１年末までに終える
予定。
　北四番丁大衡線は、青葉区木町の国道４８号から大衡村の国道４号までの約２４キロ。うち約１０キロが市内を走る。市北部から
都心部に入る主要幹線は県道仙台泉線しかなく、全線開通による渋滞緩和が期待されている。１９７０年ごろに現在の泉区で工事が
始まり、これまで約７キロが開通した。４８号から「桜ケ丘生協前交差点」までの残り区間の整備は９４年に始まり、荒巻本沢の橋
（１１１メートル）などの建設が進んでいる。(了)

☆【写真】近く本格着工する北四番丁大衡線北山トンネル＝仙台市青葉区北山一丁目
　　http://www.kahoku.co.jp/img/news/2008/20080210025jb.jpg
☆【地図】http://www.kahoku.co.jp/img/news/200802/20080211_m1-01.jpg

将来の都市計道路完成後は山手町経由が都心へのﾒｲﾝﾙｰﾄとなるため、北仙台経由
は全便北仙台で運行を打ち切るのが交通局のｼﾅﾘｵらしいぞ。

やはりそういう思惑なんだな、そうすると現在は中山、桜ヶ丘線の30％前後しか
山手町経由じゃないけど都市計道路完成後はかなり増えるのかな、大学病院
周辺はかなり渋滞しそうだな、朝とか金曜日の夜とかは

>>900 この方面、市街区間は経路的に恵まれないね。山手町経由は北仙台経由と
近接して幅が狭いし、熟成された地域でもないので途中の乗降も少ないでしょ。
鶴ケ谷方面だと北六経由と原町経由の大きな輪になっている。地下鉄乗り継ぎの
ほうが速いし、台原駅・旭ヶ丘駅の両駅を選べる。
八木山にしても愛宕大橋経由・工学部経由・霊屋橋経由があって乗換えなしで
行ける範囲が広大なんだよね。

そのうち木町〜大町（交通局前の通りの１本東側の狭い道路）も拡幅したりしてな。

>>902
それが木町通なんだよ。

>>902-903
この狭い木町通、昔は一通ではなく昭和30年代後半までは市ﾊﾞｽが走っていたらしい。
この通りから裁判所まで南下して五橋通に左折、貯金局(今の中央〒)あたりに
抜けていたというから駅前は通らない系統だったんだろうね。

ミヤコーは、二番丁直進があるけど、
市バスは必ず仙台駅方面に行くバスは仙台駅を通るよな。

それと、愛子の空港バスって河原町経由と根岸町経由があるんだね。

>>905
八木山から霊屋橋通る系統だと平日朝の数本は電力ビル経由があるよ

市営で中心部に入って仙台駅スルーは
東仙台営業所線213が平日朝上りのみ2本
大和町線J352が平日朝上りのみ4本
南小泉線J402が平日朝上りのみ1本
南小泉線J432が平日朝上りのみ4本
緑ヶ丘線K702が平日朝上りのみ3本

宮交は
飯田団地線が平日朝上り3本夕下り2本
日本平線が平日朝上りのみ2本
南ニュータウン線が平日朝上りのみ1本
山田自由が丘線が平日朝上り3本夕下り2本

宮交がいいのは下り便があることくらい？

大和町線・南小泉線の仙台駅スルー便は、青葉通一番町〜国分町経由とすれば
更に時間短縮ができるし、電力・商工会議所のバス集中排除にも効果的。

>>908
この路線のターゲットはその電力ビル〜定禅寺通市役所の通勤対策なわけだが

908 909
昼の買物と違って朝の通勤は電力〜市役所の１本ラインに集中しているとは
限らず比較的広範囲に広がっているわけだから、朝の上りに限って本系統から
離れた分岐系統を設け、通勤目的地近くまで行くバスを出してもいいかもね。
朝は本数も多いわけだから。

将来計画はあるんだろうが現状もったいないんで
空地に運転手の休憩ｽﾍﾟｰｽを建設して有効にに活用できないものかね。
北六番丁を西進して市役所仙台駅に行くﾊﾞｽのﾗｯｼｭ帯だけの折返しｽﾍﾟｰｽ
として使えば駅に行くより回転も速くなる。
地域の特殊系統を見直して、北仙台ﾊﾞｽﾌﾟｰﾙ始発に改編する方法も

今は北仙台ﾊﾞｽﾌﾟｰﾙ、タクシー運転手の休憩ｽﾍﾟｰｽだな

>>910
東一番丁より西と北四番丁より北にはビジネス需要が無いよ。

市営・宮交主要スレ書き込み数(2月1日〜現時点)

◇宮城交通(ﾐﾔｺｰｸﾞﾙｰﾌﾟ)〜３０回
◇宮城交通(愚痴を叫ぶ)〜４回
◇仙台市営(愛子観光)〜９４回
◇仙台市営(地下鉄)〜３８回
◇仙台市営(昔日)〜２０回

>>912　仙台は操車所とか乗務員の休憩所には恵まれてないね。
都営などは単なる回転場ではなく乗務員の休憩所付きのものが多い。
東京女子医大などは構内に都バスのミニターミナルまである。
築地中央市場は単に構内に入るだけでなく専用運搬機ターレーが忙しく動き回る仕事場の中が終点。
晴海埠頭も構内にミニターミナルがあるし、ビルの中には乗務員が横になれるスペースまである。
都営か公団か失念したが、豊島五丁目団地は団地構内にバス操車所、バス乗り場、乗車券発売所まであり、
朝などバスが３台位連続して発車を待っている。

>>915
乗務員の休憩でしたら、営業所へ回送するダイヤを組んでますので、そんな施設はいりません。

首都圏と仙台のバスを、単に比較して優劣をつけるのは、無理とは言わないけど…

でも、休憩の為だけにバスを営業所に回送させるのは、確かに効率的とは言えないな。回送バス同士が頻繁に擦れ違ってたり、ダンゴ状になって走ってるのを見てるとそう思う。

休憩うんぬんは判らないが建物敷地内ﾊﾞｽ乗り入れ(都内)は良い事だと思う。
仙台でもこれから新しく建設される施設には是非！
大きな集合住宅敷地内ﾊﾞｽ乗り入れはうらやましい。
しかし公共交通利用前提に一部の世帯分の駐車ｽﾍﾟｰｽしかない東京だから出来るのだよ。
仙台で場所をとるﾊﾞｽｽﾍﾟｰｽを確保したら全戸分の駐車ｽﾍﾟｰｽがなくなってしまう。

>>917
仙台駅の方まで行かないで途中でいい場合も多いので営業所〜終点の路線があってもいいと思う。

>>918
東京は土地事情が厳しいせいもあって、都営バスが都営住宅の1階部分を営業所(品川・渋谷等)に使ったり
もあるし。文化でもあるんだろうね：仙台は既存の病院・公共施設は取り付け道路を含めてバス乗り入れを
考えた設計になっていないから、やはり今後の施設に期待。でも、施設側はたいてい駐車場に気を配っても
そんなことには気付かないだろうから、実は、逆にバス会社のアンテナの張り方・営業・持ち掛けかたに
かかっているのではないか、というな気もしている。

病院で言えば、日赤病院の玄関脇に、日に数本程度のバスが乗り入れてる程度か…

自家用車中心だからなぁ。

その点では、宮城交通は積極的かな？病院の敷地内への乗り入れが結構ある。まあローカルのお客様の大半は通院という事情もありますが。

>>921
仙台はこの規模の都市としては珍しくマイカー依存が高いね。
道を電話で尋ねても｢バイパスから○○方向に入り、○○交差点を左折、
１００ｍ程のとこに入口があります｣とマイカー利用前提の説明。
東京だと｢何線で来ますか？地下鉄○○線なら○○駅３番出口、地下鉄
○○線なら○○駅５番出口、ＪＲ線なら○○駅西口改札が近いですよ」
と電車利用前提での説明。要するに文化の違いですよ。

東京大学の竜岡門から入った大学キャンパスの中にも都バス乗り場がありますね。
本郷通りの【東大赤門前】【東大正門前】とは別系統の上野駅や御茶ノ水にいく
バスが出ています。
キャンバスの道路の真ん中にバス２台が横並びでき、それぞれバス２台連続停車
できるので合計４台のバスが停車できますから、かなりの面積を占有しています。
一般車は中央のバス操車所兼停留所の両脇を遠慮するように通り抜けています。

東北大学は学部が点在してるからなあ。言い換えれば学部ごとに停留所がある訳だが。
るーぷるが出来る以前、青葉城址循環に乗車してる観光客が「学部ごとに停留所がある。凄い。」と感動してたよ。

>>925
青葉山地区の停留所名はよく変わり｢扇坂｣｢応用物理学科前｣｢応用化学科前｣
｢原子核工学科前｣｢青葉城址埋門｣といった停留所名が消ちゃいましたね。

>>907
駅を通らない直通便設定と同時期に設定されたのが、特定区間無停車のラッシュバス。
路線により新設・廃止時期は違うが、緑ケ丘三丁目線・鶴ケ谷四丁目線・鶴ケ谷七丁目線
・桜ケ丘線・中山ニュータウン線・黒松団地線・将監団地線・旭ケ丘線・南光台線
で実施された。

>>927
あぁ、そんなのもあったっけ。
「ラ」印のバスね。
北部方面からの系統は、二日町歩道橋前までノンストップだったと思ったけど…

>>928
　北仙台（旧北仙台駅前）迄じゃね？

西工スレにてRAノンステ只今製作中。テールは凡庸テールらしい。

>>929
鶴ヶ谷線は、総合衛生センター専売公社前〜二日町歩道橋前間無停車だったぞ。

>>930
× 凡庸
Ο 汎用 訂正ｽﾏｿ

鶴ケ谷線のラッシュバスは最初の一年間のみ原ノ町経由もあり花京院まで無停車だった。

>>932
まぁ汎用は凡庸なデザインだから合ってるよ^^

>>907・>>927　緑ｹ丘だけは仙台駅ｽﾙｰ便と特定区間無停車の両方あったんだな。
昔、緑ｹ丘込んでたからなあ
昼間動物園で待ってると、先に来た西の平からのﾊﾞｽ、座席がら空きなのに、
続いてきた緑ｹ丘からのﾊﾞｽ立ち客がいっぱいという光景をよく目にした。

あっちのほうは今、市バス便数かなり減ってるでしょ。
緑ケ丘線の昼のピッチは変わってないが人口の減少・高齢化で利用が減り混雑は
してないでしょ。
西の平線は20分ピッチだったものが全滅寸前。
唯一、南団地線のピッチだけ30分から20分に縮まってる。

東西線開業時に乗継割引額見直しと郊外の結節駅周辺でも
100円ﾊﾟｯｸ区をやるというが、うまくいくか？

>>937
特定の地域だけ安くするのはどうかしら？
適用する運賃はなるべくどの地域も公平にすべきと思うわよ。
あと東西方向もバスだけで中心街に出て来れなくなる地域も増えるから
愛宕橋・北四番丁なども乗り継ぎ駅にしたらどうかしら？

河原町を乗り継ぎ駅にしたらいんじゃね。
北仙台が成功してないからダメというけれど
北仙台は匂当台公園までたった２駅、仙台駅まで４駅だよ。
河原町は仙台駅まで３駅、匂当台公園駅まで５駅もあるしさ。

ｫﾅﾗ観光をょろｼｺ！

>>937
本沢方面から青葉山・卸町方面に通勤通学する者は、北仙台乗り継ぎ〜仙台乗り換え〜東西線となるから
各バスプールの利用は増えるだろう。でも大して期待はできない。
東方面が荒井駅〜薬師堂駅の駅間新路線計画があるが西方面のバス結節計画は効果が疑問。
青葉台〜青葉山駅に短絡したところで需要が見込めるのだろうか？

愛子観光なんて今月で潰れるんだから
スレタイから外せばいいだろう？

風説のるるｷﾀｰ

え？今月で黄バスが無くなるとニュースで見たような。。。

それは空港リムジンバスだろ
会社は潰れないぞ

すまそ。
つか、それ以外の路線ってどこよ？

風説のるるキター

>>946
錦ヶ丘

>>942-947
また愛子廚の自演はじまったな。

怪しい。

普通地下鉄新線は市民の熱い期待の下に建設されるものだが仙台市の東西線のように
市民の強い不審の下に整備される例は珍しい。
国内では前代未聞でしょう。

>>949
話題ないんだからしょうがないべ。

>>942ｰ947
この６レス、数人の他人を装っているが全て同一人物による一人芝居。
通報しておいたからな。

>>953
仮に一人による自演だとして、
それは何の得があると言うんだ？

>>939
河原町を乗り継ぎ駅にすればそれなりの効果はあるだろう。
一番町や市役所あたりなら乗り継いだほうが速い。
でも乗り継ぎサービスを受けるよりプレミア率の高い高額カード利用のほうが割安だから現状で充分かも。

>>924
漏れは根っからの仙台人なんで、よそはあまり知らないが、親戚のいる東京では
目黒不動尊の境内を通り抜ける路線あったな。一般道から不動尊の門の中に入り
境内の中を最徐行しながら、また一般道に出るというように。境内の中に停留所
あるからお参りの人は便利かも。特に広い道でもなく、普通のお寺の境内のよう
な感じ。よくあんな道をバス路線にしてると感心するよ。

>>956
書き方悪かったけど、この線、立ち寄り型じゃなく通過型ね。正門から入って裏
門から出るというような。
Α終点…(公道)…不動尊正門(私道内通過)不動尊裏門…(公道)…Β終点
って感じ。敷地内へバスを入れてって要請されて実現した路線なんだろうが、
参拝者は公道に出てタクシー拾うより目の前にバスが来てるんでバスを利用した
いと思うだろうね。

>>957
月1回の縁日は参道が通行止めになるため、前後で運行が分断、徒歩連絡になる系統ですね。
スレ違いスマソ。

神社の参道をﾊﾞｽの通り道にするなんて…
繁華街をショッピングモールにして路面電車だけを入れるｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾙの日本版？
買物客と商店街と路面電車 VS 参拝客と神社と路線ﾊﾞｽ
小道具は違うが。

こちらでも会社や工場の敷地を通って裏道へ抜ける路線作ってみれば面白いか

>>960
幹線輸送は東二番丁集中で他の
幹線道路は閑古鳥。それがうまくいって
今度は良覚院丁・東三番丁・東四番丁の
一方通行路に小型バス。
敷地内通過など、とてもとても。
できる環境にない。

私有地通行ではないが、旧ｽﾎﾟｰﾂｾﾝﾀｰ跡地や市立病院移転後の跡地については
私有地内にﾊﾞｽ回転場やﾊﾞｽ乗り場ｽﾍﾟｰｽが確保されるよう関係機関に働きかけてほしい。

どうせたいはっくるみたいなビルか民間に売っ払ってマンションかホテルになるんだろ。
むだの効用ということを知らない。作ったとしてもたぶん市バスだけで独占。
誰が音頭を取れば仙台に乗り入れる路線バス事業者全体で使えるようになるのか？

仙台市交は自分の局さえ良ければ良いという思想を持っているからな
市交独占の施設しか作れまい

東京都下か神奈川だったと思うが、十字路の東西方向の路線と南北方面の路線の停留所ポールが同一の例。
どちらも一通にしてもいいような狭い道で歩道もない。十字路の北東の角の家が交差点の中心を向いて
斜め向きに建てられていて、その家の門に続く階段の１段目に停留所ポールが置かれていた。
南北方向の南行のりば、東西方向の東行のりば、がこの１本のポールで兼用されていた。
まさに交差点のド真ん中の停留所。バスに厳しい宮城県警じゃ絶対認めないでしょうね。

都内に出張に行くと交差点の至近距離にある停留所が多く、乗降が済んでも信号が青に変わるまで乗車口の扉を
開けて客待ちしている光景をよく見掛けるが、バス停が交差点に近いと需要喚起になるので、
宮城県も県警か公安委員会か分かりませんがバスに対する特例措置を認めてほしいものです。

このスレ見てると東京との比較ばかりだね。
他地域（同じ地方都市ってことなら、名古屋広島辺り）との比較ではどうなのかな？

出張とかで意識して地元の路線バスにのるとかしないとなかなか他地域の事情はわからないものだよね。
金沢の武蔵が辻〜香林坊のバスの集中具合は仙台のどこかに似ているな、とか、博多駅→天神はスゲーな、とか。
旧市人口30万の富山市で、八尾のホテルに泊まるのに高山本線終列車より遅い23:00発の八尾鏡町行の設定が
あったのには驚いたが、乗ってみたら仙台21:02発の直通最終吉岡案内所行の風情に似てたのは面白かった。

>>967
静岡市や浜松市にもよく似てると思う。
荒町付近とかの商店街は大浜街道や掛塚街道を彷彿とさせるな。

名古屋の基幹2系統の茶屋ヶ坂付近は県道仙台泉線の北根付近のロケーションに近い。宮交の名鉄中古に乗るとより錯覚をおこすｗ

>>966
宮城はは東北６県および東京都との流出入が多いから
名古屋や広島との交流は予想外に少ない
ただ東北各県と仙台市バスの比較の書き込みは少ないね
出身地のバスと比較して仙台市バスの現状に満足してるのかな？

うむ。まさに、くそ田舎仙台は全てにおいて低ﾚﾍﾞﾙだからなw
ちなみに俺様は性格の悪い典型的仙台人なりw

>>971
マルチ乙

政令市のくせに、
未だに系統番号を付けない
宮城交通のお粗末さ。
東北でいえば、福島市・いわき市・盛岡市は、番号が徹底して乗りやすい。
他地方では金沢市＆浜松市が番号と色別方向幕で秀悦

宮交は南北線開業の時カラー表示みたいなことをやったが長くは続かなかった。
まあ番号が付いたら付いたでわかりにくい、乗りにくいとか書くんだろうなｗ

>>973
東北地方で系統番号が定着しているところは皆無と思われ。
福島の番号は分かりにくい枝番つきだし、青森市・八戸市・南部バスは、
仙台市と同じ「行先番号」表示となっていて、かろうじて分かりやすいのは
岩手県交通の「系統番号｣だが、番号なしや、会社の都合を優先した
付番なので定着しているとは言いにくい。

仙台市もやるなら、宮交と共通で「系統番号｣にしたほうが、定着すると思うけど・・・
現在の交通局のように、変な理屈を言わずに、1番から順に数字だけで
付番するのがいいのでは。系統番号が定着している京都や横浜は番号だけだし。


まもなくダイヤ改正。
昨年より、バスプール発の八幡町方面は、南町通経由となったのだから、
中央３丁目にも停車させたら少しでも、客を拾えるし、１００円パッ区内
だからいいと思うけど。

仙台のバスはクソ田舎そのもの

�@ 政令市のクセに仙台市バスは黒字路線ゼロ、どこﾊﾞｽｼｽﾃﾑも面倒臭いやり方なので使う人めったに居ない(ﾌﾟ)
�A バス停は未だに電灯も何も無しというとこ多し。しかも路線図も無いとこも(ﾌﾟｹﾞﾗ)
�B 夕方時間帯の仙山線快速通過駅は一時間に一本(爆笑ｗｗ)
�C 宮城交通は系統番号も導入せず、路線もさっぱり意味不明ｗｗｗ
�D 運賃高杉(片道バス運賃で泉パークタウンは大体どのﾀｰﾐﾅﾙ駅へも400円〜600円ｗｗｗｗｗ）


仙台ｵﾜﾀ／(^0^)＼

仙台トヨペットの
カメイさんに気を使って、
わざと路線バスを不便に、
しているのかな？
マイカーを持ってない奴は
「人間・市民で無い」
アメリカのロスみたいだ。

>>971
仙台人の質の低さは昔から有名。
江戸の世から『仙台商人の歩いた跡は草も生えない』
と謂われている。

クソ田舎仙台人はロフトをデパートと勘違いしてるしな。
ダイエー仙台店もデパートだという奴も身近にいるしｗ
ハンズが出来てもデパートと思う奴で出てきそうだよね。
だって仙台人っていまだに東京で『○I○I』の読み方がわかんなくて
『オイオイ』って読んで周りからキモがられてるくらいだからな。
さすがテレ東にダメ出しされて顔真っ赤にして憤死してる民族だけのことはある

>>979
擦れ違いです。

そろそろ次スレの準備が必要

名古屋市バスも便利とは思わなかった。
３０分間隔・１時間間隔の路線がほとんど。
六大都市としては極めて異例。
ロングシート車や３扉車もあり車両は気に入ったけど。

愛子観光ﾘﾑｼﾞﾝﾗｽﾄage

東日本の空港バスは、二枚で千円の回数券を発売するみたいだけど、
こんなに値段下げて採算大丈夫なのかな？

ぁゃｽょ！(;_;)/~~~

>>984
採算は元々獲れていない。
毎月約500万の赤字だから。
少しでもその赤分を前収入（この場合は回数券）で
回収したい狙いがあるのだろう。
その他乗車率の悪い時間帯の減便もするらしい。

愛観のHP、なんかフツーの会社になってしまったみたいでさみしいね。

埋め立て

埋め立て

埋め立て

うめたて

埋め立て

埋め立て

うめたて

埋め立て

埋め立て

埋め立て

埋め立て

さようなら

埋め立て

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。