新型セレガ＆ガーラを語るスレ　２号車

2005年8月22日に発表になった新セレガ＆ガーラを語ってくれ。
導入情報もヨロ。

前スレ
新型セレガ＆ガーラを語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1124792116/

２ゲットだぜ！

3

　　　　　　　　ﾊ,,ﾊ　
　　　　　 　 ('(ﾟ∀ﾟ∩_　おいらをどこかのスレに送って！
　　　　　　／ヽ 　 〈／＼　お別れの時にはお土産を持たせてね！
　　　　 ／|￣￣￣|.＼／ 　 長さ制限があるので古い奴は新しいのと入れ替えてね！
　　　 　 　| 　　　　|／

現在の所持品：
手鏡・毬藻・死兆星・ｿｰﾄﾞｶﾄﾗｽ ・ｼﾞｬｷﾞ様の仮面・.44ﾏｸﾞﾅﾑ弾・南海8200系・ﾛﾍﾞﾙﾀの若様・ クリムゾン・新庄・山下大輔編成本部長・第３視点ＢＷ・恐竜滅ぼす手塚ゾーン・俺つば・
けれ夜・マブラヴオルタ・幻想殺し・■■（吸血鬼殺し）・フラグ・超サイヤ人４ベジット・ゲキガンガー・三獅村祭・デスノート・サガフロ２・王雀孫・ハンコ絵N又・
Ｈ×Ｈ・朝倉音夢・特アの住人・朝鮮半島・売国奴・ナナミの雑記部屋・山田オルタ・■ｅ 苺柄のコップ・８０１穴 米製12.7cm38口径両用砲・レザーソーののこぎり・
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東都観光３０台お買い上げ〜

嘘でしょ?

空港のリムジンバス（東京空港交通）は既出か？

>>7
貸切？路線？

石川の北日本観光バスに新セレガＨＤ導入の模様。
Ｒ８にてすれ違い。

>>8
ちょっと離れていたので行き先表示が見られなかったので分からない。
見つけたのが新宿だから、恐らく路線じゃないかと思うが、断言できない。

>>7-8
貸切。前スレで禿敷く既出だが、SHDで直結エアコンの為にTCATに入れないらしい。

>>11
そこがセレガーラの弱点なんだね。

前スレ終わらせてから進めろよ

保守

東都６月には３０台の発表ある

前スレ梅完了、浮上

近鉄はまだ〜

成田空港で東武と川観？（国際十王かも）見たがガイシュツ？

鳥取県のチロル観光にもセレガHDが導入されました
こちらはJピラーなしで前のメッキガーニッシュは下側の一つだけですが
カラーは従来のカラーを踏襲していて似合っています

草加学界、生協新聞は・・・・

>>18
悲しいくらいガイシュツ。導入されたの去年だし。

どこでも見られるようになってちょっとつまらなくなってきた。

見かけても驚きも新鮮さも無くなった

俺毎日見てるから去年の夏から見飽きてる

Jバス社員乙！w

新潟交通はガーラ4台導入。
正面のNラインが似合わない・・・

昨日初めて湘南セントラル観光のニューガーラ見たよ。
なかなか鮮やかでいいね。 No.は555だった。

新セレガの夜行バスがっ入ってる会社てっありますか？

高知県交通

>>29
写真ください＞＜

koedo氏サイト

赤城観光 社番７

>>26
トイレ付HDのようで池袋線でも運行してるかしら・・・・

池袋線は34人夜行対応ウイングだから､富山や長野･仙台とかじゃないの？

後ろにセレガ・・・
http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0150060504F4004235008&areacd=16&maker_cd=1065&car_cd=10655111&n_body_cd=17&baitai=goo&car_cd_list=10655111&search_type=bodytype_disp

西武の関越道路線でセレガーラ稼働開始したね。
で、丸大観光にセレガーラが入ってました。

>>34
新潟交通のは西武と同じ34人夜行対応だよ。
関越高速はこれからHDの時代だね。

>>28
九州産交モナー。

>>28
四国高速
HDで床下トイレ、仮眠室仕様

夜行３列車もコストのためかＨＤの時代だ・・・・

床下仮眠室ならHDでもまだ許せるんだけどな。
後部仮眠室で10列なんてのは勘弁。

後部仮眠室で10列ッてのが増え過ぎなんだよね。
メーカー標準仕様がそうだったりしたからかねぇ。

コストダウンはしたいが定員は減らしたくないっていうところだろうね。
シートピッチを確保できて後部まで床をフラットに出来るという意味で、
SHD・床下仮眠室というのは理にかなっているのだが。

ライオンの4列車は9列+後部仮眠室という仕様のがあるけど4列に
しては定員が少ない。

来年から団塊世代が一気に大量退職するから彼らの給料・退職金、年金を
捻出しなければいけないし。コストを抑えないと破綻する。

バス自体の乗客が減ってる中、車両のコストダウンとか若い人の
人件費削減とかあの手この手で合理化するしかないのかもね。

佐賀のアイワ観光にセレガＨＤ確認

実際に新型セレガーラ乗ったこと無いけど、静粛性が向上してるなら
夜間高速でHDかつ、中央床下トイレの10列でも全然構わないけどね、
夜行バス乗る人で、眺めがどうのこうのなんていうやついませんから。

後部仮眠室、トイレ仕様は窮屈とは言わないが、やはり多少狭く感じる。

床下仮眠室・トイレ同士の比較でHDの欠点をまとめると・・。
1.客室後部に段差が出来る→最後部の席に座らなきゃ良いｗ
2.トランクスペース減少→直結HDならサブ冷SHDと大差ない
3.アイポイントが低い→外は真っ暗な上、寝てしまうので無問題
問題となるのは1.ぐらいだね。

>>48
段差なら床をフルフラットにすれば問題ない。
床下仮眠室・トイレのSHDは昼間の長距離便こそふさわしい。
昼特急にもプレミアム便ができることだし。
政宗にもセレガ・ガーラSHD3列をプレミアム政宗として導入すればよい。

>>49
SHDの時代は終わりを迎えようとしてるんじゃないか？
昼行だってアイポイントが違うと言っても、そんなに違うわけではないし、観光バスと違って高速バスは単なる移動手段だし。
プレミアムは夜行折返しで使うってだけで車両を回すための苦肉の策だろうな。

これから団塊世代の退職者が増えるから、そのために車両コストも削って退職金をひねり出さないと。

>>49
政宗といえば、JRも東北急行も折戸のケチ仕様だったよな？
夜行専用の女ドリーム政宗も折戸で用意した会社が豪華仕様の車両を導入することは99％ないだろうな。

48だが、事業者にもよるね。ツアーバスや他社との差別化のために
あえて拘るところもある。
団塊世代の退職金・年金、環境費用を国内で完結する自給自足市場で回収
しなければならないし。それは同意。

セレガーラはHDのほうがダサいっていう問題があると思う。
SHDなら良いとはいえなくてもまだマシなんだよな。

>>51

ＪＲ東北の３列車はスイングだよ。

徳島バス、エディ色の新セレガＨＤ導入・・・・

遂に四国四県出揃ったか。

梅田の毎日新聞の横に大阪空港交通と関西空港交通の新型セレガがそれぞれ停まってた

まだ新セレガーラが入ってないとこって山口と佐賀と青森くらいか？

http://osakanobusde.gozaru.jp/kankogata-selegalabus.htm

http://osakanobusde.gozaru.jp/kankogata-selegalabus.htm

>>58
佐賀はすでに鳥栖のアイワ観光ってとこがHDいれてる

山口は　あそこは近鉄が新セレガの中古が出す頃には確実にいるんじゃないかな
１０年以上先だろうが

東北急行のセレガ　事故ったね・・・
運転手大けがだって・・・

>>58
青森は入っているよ。
北都観光と東北都市交通。

>>62
セレガじゃなくガーラ！
あれじゃー廃車かな？
まートラックが悪いみたいだし相手に弁償してもらうしかないか？

記念すべきセレガーラ廃車第1号？

>>65
高速でオカマ掘っても修理できるから、この程度であれば
修理するんじゃないの？　自家用車の保険だったら、間違いなく
新車特約適用で全損扱い→新車に交換だろうけどね。

ピラーが折れてしまっていればアウトだね
曲がった程度なら直せるが・・・

山形交通で事故った車はもう修理されたんだっけ？

山交バスの75008は復帰しました

>>62
ｋｗｓｋ

>>62の画像@nhkﾆｭｰｽ
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2006/05/06/d20060506000072.html

>>71
�d

折角の新車なのに修理費凄そうだな・・

運転席の所、ピラーちぎれてる。直せるの？

運転手大怪我か。
高速車の場合、運転席の安全性は難しいね。

事故動画ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20060506/20060506-00000014-nnn-soci.html
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20060506/20060506-00000021-jnn-soci.html
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20060506/20060506-00000561-fnn-soci.html
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20060506/20060506-00000014-ann-soci.html

ちょっと前にﾌｼﾞでやってたお

山形新聞の夕刊見たけどこれは廃車でしょ・・・

ガーラって山形に運悪いのかな…

もったいねぇ TBSくるよ

保険で新車ｹﾞﾄかな

あのバス何年走ったんだろう？

まだ数日でしょ・・・

もったいない、修理しては使わないよね
まだ新車やもん

修復するより新車を買ったほうが様な面でいいかと思う

新車ったってすぐ納車できないから結局修理だろうな
KUSOにするか

でも、修理するにしても時間が掛かりそう・・・

>>58
大分もまだ入ってないと思う

東北急行はふそう買わないかと

>>86
大分は西鉄の影響もあって、西工が多いし
最近はふそう・UDに全体的にシフトしてる
感が強いから、もうしばらくかかるかな。
でもポツリと出てくるはず。

>>68
あれだけ大破した車ですら修理できたんだしどうにかなると思う。
でも修理するか新車にするかは保険次第かもね。

大分と山口　あと宮崎は新倅や新柄は入りづらい環境だろうな
福岡も台数はそこまで増えてこないと思われる　西鉄が絶対に入れないだろうからなｗ

トラック運転手死ねよ

加害車両・被害車両共にいすゞだったんだ・・・。

２台とも山形いすゞにどなどな…

>>69
どういう事故だったんですか？

>>94
高速道路を走ってたトラックが横転。
すぐ後ろを走っていた夜行車（新車のスペースウィング）がそれに激突。
前面が大破して運転士がお亡くなりになった。

山交の新型ガーラそして東北急行の新型ガーラか…

>>95
それは>>94のいう75008の事故とは違うような。

>>95
富山県で事故ったアルカディア号用72005(か101)あらため復活した
東京サンライズ号用73013(あ7313)の1Sスペースウイングだな。
新型ガーラの75008(あ7508)は48ライナー用で国道48号で正面衝突。で先日復活。

>>98
復活したんだ。修理工場、ご苦労様。

100

101

さっき、新型鳩ガーラを浜松町バスターミナルで見た！
車高マジでギリギリ。

↑↑
ニーリングしないで？？

下げ

>>103
ニーリングまでは見てなかった。スマソ。
セレガーラデビューにあたって、建物まではいじってないと思う。

東北急行の事故車全損かな。
納車10日後だから揉めるな

○○の欠陥に汁！

こないだきらきらバス乗ったら新型セレガだった！回数券で乗ったので、２９００円で名古屋から東京行けてセレガにも乗れて超ラッキー！

新型セレガーラはホイールベース短くなってその分オーバーハング長いから　観光地
によっては車体の底やフロント＆リアの下部が擦ってしまうところが多々あるらしく
ドライバーさんは結構大変みたいよ

ケツ振り事故も多いってきいたよ。それとミラ−がでか過ぎて
ぶつけたりも多い

ケツ振りや床擦りはヘタクソがすることです。それぐらい考えて運転するのがプロだよ。

14日の九州産交夜行セレガ試乗会行くヤシいる？

会津乗合に入ったのね、
さっき仙台宮城インター近くですれ違った。
ガーラかセレガか分からなかったけど…。

会津はたしかセレガ

>>113
ttp://koedo.nce.buttobi.net/saishin.htm
追加導入って書いてあるから複数入ってるのかも？

千曲にもガーラが入ったようだがフロントがおけいはんみたいで怖いorz

>>109
PJ-エアロもホイールベースが短縮されてるから同じ問題がありそうだ

新型セレガーラは、ハンドルかなり切れるからな。

>>7-8
けさの浜松町ＢＴには、新型鳩ガーラのほか、
リムジンハズのセレガーラ（どっちかはわからなかった）ＳＨＤがいた。
アルミホイール装着を確認。ということは貸切かな？

リムジンはセレガで貸切

富豪刑事デラックスに、はとばすの新セレガＳＨＤが登場していました。

>>58
>>86
長崎もはいってないようだが・・・・

阪神バスにトイレなしのセレガＨＤが。伊丹空港〜梅田系統で運用されています。

日野新型ポンチョみたいにタイヤを極限まで四隅に追いやり、
超ロングホイールベースでフロントオーバーハングと
リアオーバーハングがほとんどない状態で全長10m以上の
大型路線バスや高速バス、観光バスが登場したらイヤだな（ｗ

曲がれない・・・

そこで４ＷＳ

誰か　新セレガ　スカイホリデー仕様　見た事ありますかねー？　いませんか？

たしか、旧銀バスで入れたみたいだよ

三重交通Ａ特導入age

新ガーラ、日東交通に入ったらしいぞ！

事故を起こした急行東北の新ガーラもう直ったかしら・・・・

北海道、ふらのバスＨＤを２台お買い上げ〜m(u_u)m。

生協新聞、セレガーラお買い上げ〜

檜山観光でも新型セレガ入れたね、お決まりの白と緑の塗装じゃなくてシルバーだった

北海道中央バス、エアロバスお買い上げ

>>134
ここはセレガーラのスレだよ、エアロお買い上げは
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1128865078/l50

石川県金沢の金城タクシーも２台お買い上げ〜
同社初の大型車となるが、地元紙を見る限りＨＤに見えるのだが前面にはメッキガーニッシュが装着されてる・・・

佐沼交通も買ったよ

はくろタクシー路線あぽーんで放出かしら。

まもなく東都に１５台はGALA入るぞ

>>139金持ってるんだなぁ（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
15台つーことは約3億円か？

今時そんな台数のバスを現金で買えるとこなんてあるの？たぶんリースじゃない？

>>135
北海道中央バスもセレガ＆ガーラ納車されたよ。
札幌北配置は名寄線限定みたい。

相模原にあるミヤコバスお買い上げ。

>>129
入った『らしいぞ』って何だよｗ
証拠画像でもうｐしろよ。

山交バスに初のセレガ路線車。扉は折戸。アクセントピラーあり。ナンバーは宮城。

>>140
3億より高いんじゃないか。

新型セレガ＆ガーラは、1台4000万て言われてるから、4000×15＝60000＝6億か！
オプションつければもっと高くなるかも。値引きも渋いらしいし…。

東都、金持ちだな。。

>>146
「値引きも渋いらしい・・・」
お前は何なんだ？そう言うなら、それを示せ。「らしい」で終わらせるのはやめろ。

>>146
つリース

６月８日にバスラマＥＸＰ「新セレガ」発売・・・・ぽるとＨＰより

>>139
>>5で３０台って言ってるだろ

>>150
30台お買い上げだからと言って、30台まとめて納車されるとは限らんぞ。
30台まとめて発注して、○月に15台、×月に15台という契約だってあり得る。

>>151
そんなことは社員なんだから知ってるよ。

そんなことは社員なんだから知ってるよ。
そんなことは社員なんだから知ってるよ。
そんなことは社員なんだから知ってるよ。
そんなことは社員なんだから知ってるよ。
そんなことは社員なんだから知ってるよ。
そんなことは社員なんだから知ってるよ。

東○は金あるよ
グループ内の予算あるだろうし、まとめていくらだから
一台あたり叩いてるからイスズが泣くんじゃない？

松本電鉄、ついに新型ガーラ高速用HD2台導入！
昨日から新宿線で運行開始してるそうです。

新セレガ横転
http://youtube.com/watch?v=DDTLo-nDsUQ&search=bus%20%2B%20crash

>>156
これって原因は前から出てきた黄色い車？

セレガではないとﾏｼﾞﾚｽ

今さらながら九州産交にも新型セレガ入ったのね。
バスラマ見て初めて知った

>123
新型のエルガは、そのレイアウトで開発中らしいよ。

>>160
無理だろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

外国だとROHがほとんどないようなバスもあるけど、日本じゃ
小回りの悪さが問題になりそう。

4WSにすれば良いのだよ

オランダの低床バス買ってこい

昨日バスラマのセレガ本届いたんだが
今ひとつ物足りないと思っているのは自分だけかな〜

南国交通2台お買いage。
まだ納車前だけど。

>>156
新セレガじゃないでしょ？スカニアっぽいけど・・まあ�dだ災難だな
原因の黄色の車も取締り中のパトカーにこれだけ証拠を撮られてたら
逃げ切れんだろうな、けが人や犠牲者が出てない事を祈ろう

>>166
空港？高速？

>>168
南国は大阪線さつま号に毎年1台ずつ入れているから､1台は夜行交通ではないかな？
もう1台は空港リムジンだろう。

>>166
２台ともリムジンぽかったような。
HDセレガだったし。
背面の表記は見えなかった

>>167
明らかに、フロントガラス突き破って何か飛び出してきたのが見えるんですけど・・・

KBキター！

昨日これが広島市内でレッカー移動されてたのはｶﾞｲｼｭﾂ？注射違反？
　ttp://mock.jp/bus-file/bus-photo/06-0291.jpg

>>173
ドナドナされているのかとｵﾓﾀｗ

こいつ、以前広島城の駐車場でお昼寝しているところを見たことがあるのだが。

生協新聞、創価大もセレガーラお買い上げ

増えたね貸切だけど伊那バスにナガデンは大量に投入
一年後なんかには当たり前な光景になって新鮮み薄れるだろうなあ

>>2
じょ

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄはまだ？

出てるじゃん

ハイブリは先代モデル(Ｒ)のまま新規制のうえで継続・・・・

BRCハイブリはACG-になったけど、
セレガRハイブリはVM-という罠。

さて新セレガーラが１台も導入されてないのはあとは山口県だけか？

ところで、東北急行のあの惨事から1ヶ月　廃車？修理？

>>182
大分、長崎にもまだはいってないようだけど？？

つ西工

石川の能登島交通にも新セレガが入ったようです。
先ほど小松市内を走行中に目撃しました。

名古屋グランパスにもうすぐ納車しま〜す。

３列だよ

淡路交通本社に（淡路島）もうすぐ、ガーラの高速バスが2台
納車されるらしいぞ、トイレ付きで12列らしいぞ、臭くて
座席が狭い最悪のバスだ。

>>188
エアロ、先代ガーラをリプレースってことか・・・・

12列トイレ付きならトイレのあるほうに座る。
トイレ側は11列車も12列車も案外10列だったりする。

トイレ側が9列になってる11列車もあるけど。

淡路交通のガーラは新型で、トイレ付きで５４人乗り、
運転席の方は１２列、トイレの方は１０列補助席１０の
５４人乗りです。

>>191
あんな車内でシートピッチ超狭そう。ガーラなんてキャパシティいっぱいでぶっ壊れるぞ。

日野旧セレガも、いすゞ旧ガーラも、富士重工も三菱も
日本独自のオリジナリティがある良いデザインだと思う。
新型セレガーラ、中国のものまねデザインなのは明らか
なのに、開発した人達は得意げになっているのだろうか。
早くフルモデルチェンジしてくれないかなぁ。

初代エアロバスは外国人のデザイナーさんだったっけ？
それでも日本らしいかっちりしたスタイルだったよね。2代目エアロは一転してヨーロピアンスタイルだったね。

富士重のスペースウイングは通常の運転台位置で前面二枚窓だったのがウケたようで。

西工はあれはあれで金をかけずに、室内を最大限に使えるような形にしてあるし、まあ一つの答えなのかなと。（現行のリアスタイルはどうにかしろｗ）

セレガーラは変に懲りすぎてるんだよね。
ディテールの付けすぎでゴテゴテしちゃって。
側面のJピラーもスマートなスタイルだったら合いそうだけど。（邪魔には変わりないけどｗ）

>>193
とりあえず

前頭部のキャノピー感を謳う以上、
実際のガラス下辺を15cmでも下げろ。
これだけでも『トラック感』は軽減される筈。

“しピラー”は、構造的な拠り所も欲しかったよな。
現状のDQNエアロパーツ的な代物だと、案の定レスオプション続出だし。


斜め後ろからの姿は折れ的に結構好きなので（除くｶﾘ付蓮ﾃｰﾙ）、
前からの姿も良くなればいいなぁ。。

確かに後ろから見た方がかっこいい。

>>194
エアロのデザイナーはイタリア人デザイナーアルド・セッサーノ
当時はグレート、ファイター、キャンターも統一イメージでデザインされており、ふそうのこだわりはすごいと思った。
ちなみにランサーEXやミニカも同じデザイナー。
MS8エアロはMS7登場時ほどの衝撃はなかったな。

>>191-192
武蔵野交通に旧ガーラで６５人乗りがあったはず。
それに比べれば（ry
www.musashinokotsu.co.jp/syaryou/G65/G65.html

これはひどい詰め込み仕様ｗ

アワジエクスプレス大阪線に５４人乗り？そこまで客がいる路線じゃないのに…とゆーことは三宮系統、学園都市系統にトイレつきを入れようってことかな？？

>>198
13列ですか

伊予鉄に新型セレガが導入されていた。
徳島行きだったと思う。
瀬戸内運輸にも欲しい…

>>200
福良〜三宮専用です。

>>198
欧州には12mで13列が普通にある
その方法は武蔵野交通と同じ最前列の仕切りのコンパクト化や
＞（メーカーさんとの打ち合せによる新図面・最前列区切り壁のコンパクト化等）
最後部座席後部のデッドスペースの縮小、座席形状(背もたれ)の薄形化などで
1列当たり77cm程度まで前後感覚をつめている
ANAの普通席が座席背面の荷物置きを背もたれ上部に移す事により
座席間隔を変更せずに足元スペースを拡大した方法を
逆に座席間隔を狭くする方に使ったと思えばわかりやすい

欧州は軸重制限はどうなんだろう。
3軸のエアロクイーンWは13列65人乗りも一応対応はしてたとか。
どっかのスレで見た書き込みでは西工SD-IIは60人乗りに対応
出来なかったらしい。

週末にセレガの高速バスに乗ったが、期待ハズレで残念。もっと乗り心地が良いと思ったが。

トラックですから。

>>206
禿同

新宿から三原行き（ｴﾄｾﾄ）3度目にして始めて中国のセレガに当たったが
小田の古いｸｲｰﾝとなんら変らん・・・問題はイスだね。

>>208
あとサスだな、問題なのは。

九州観光に純正セレガ(Ｊ車体だよ)

ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/lowgas/lowgaskouhyou/hino-17.pdf

ここに重量車燃費基準達成のセレガの形式が書かれているが、
UDに続いて、日野もマイナーチェンジを発表か？

福井のケイカン交通(京福バスと同じ色)の９m車が走ってました。中型バスカコイイ

>>204
日の丸自興のサンディエゴ(ネオプランSHD)が12m13列だお
一度乗ったが最後部は殆どリクライニングしなかったorz
鹿氏日の丸自興はもう日野入れないの加奈？最近日本橋シャトルに
ふそうME入れてるしｗ

>>213
日の丸って新車で日野を入れたことありましたっけ？

すまん。
大急ぎで教えてくれ！
今、バスのシートピッチの話が出てて。
あれって、どこからどこまでなのか侃々諤々。
前席の背中から自分の座席の背中までという意見があり
そうでないという意見があり。
識者のおまえら、よろしく頼む。
あと30分以内にレスよろ。

前の背もたれから自分の席の前までではないのか?

あと30分引っ張ってやれｗ






http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%94%E3%83%83%E3%83%81

>>214
20年以上前だが富士重ボディのRVがいた
どこかの観光バスサイトに出ているお

>>214 1980年代前半に純正ボデーのレインボーRRが何台かいた。

「平成２７年度燃費基準」を達成した大型観光バス「日野セレガ」を発売
ttp://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=105

>>211に書いてあった通りになったな。

山形道で宮城観光の新型セレガとトナミ運輸のギガが事故。
原因はセレガのＥＴＣ誤作動

代車は山交バスのガーラ�T

山形でのｾﾚｶﾞｰﾗ事故は三台目

訂正
赤城観光自動車
トナン

>>215
シートピッチは図面上座布団の前面から次のシートの座布団前面までです。

新ガーラの夜間高速仕様は初かな？
ttp://www.kokusaikogyo.co.jp/news_release/20060623_bluestar.pdf

西濃観光も新セレガ・・・・http:www.gifubus.co.jp

>>225
九州産交が最初。

九州産交はセレガでない？

北港観光バスは、チョコレート色で鳳凰みたいな絵が書かれた、新ガーラかも

>>228
そう、しかも第一号は高知県交通だし。

>>228
いすゞガーラ？

日野セレガ！！

小松の日野自動車の工場で東京空港交通の新型セレガを発見。
まだ納車前です。

インサイダー情報乙

東京農業大学新型伜お買いage

すげ・・・

この時期エアコン稼動で登坂が鈍すぎる。馬力がデカイだけで、直結は厳しい。

チカラがないよ〜

これからが一番苦労する季節ってわけかｗ

信州の川中島バス、新型セレガ2台導入。今日から運行開始の新宿⇔屋代線に使用。
去年の11月に導入した3台と合わせて、これで川バスは5台の新型セレガ所有。

いずれもJピラーレス仕様。今回の2台は重量車燃費基準適合車。長野⇔新宿線と共通運用。
アルピコカラーの新型セレガ、かっこいい！！

都市間高速バススレより
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060625011645.jpg

うちの会社じゃ最近ドライバーが新型でも敬遠気味。

セレガにプロシフト
ガーラにスムーサー
オプションでどう？

スムーサーは運転したことあるけど、プロシフトって何？

ﾌﾟﾛﾌｨｱのやつ

(・ω・)

MS9はサブエンジンクーラーで行くだろうな?

>>234

ちなみに、日野自動車＝Ｊバスのことではありませんから。
ＪバスはＪバスとちゃんと書きます。
小松の日野自動車とは、小松市北部にある工場のことですよ。
メーカーの注文内容によってはここで装備したりすることもあるようで、
これまでにもいろいろな会社のバスがここに入庫し、仮ナンバーで各所へ配属されていきました。

インサイダー情報乙

もっといいデザインのバス造れ

どっかの雑誌で日野デザイナーが、
”遠くから見ても日野だとわかるように”って
行ってたけど、なんか勘違いしてるよな。
バスのデザインって、バス会社の意匠が
表に出るように、出来るだけ控えめに
するべきだと思う。

バンパーの上が完全にブラックアウトされてるものだからバス会社ごとの
個性が出しにくいな。
前面から見てどこの会社のバスか分かるってのも重要なのだが。

＞”遠くから見ても日野だとわかるように”
いすゞのバスだと思いました＞＜　なんつってｗ

汎用性・カスタマイズ性をとことん無視したバスであるように見えるなあ。
会社ごとの仕様に応じてくれなかったというのは2chでも見たことあるし、実際に購入した会社の人も言ってたし。
日デは西工が標準車体になったけど、さすが西工というか、特殊対応にはきちんと応じてくれるようだ。（ただ質が良くないとかもよく聞くけどね）

セレガーラは車体のデザインとペイントデザインが喧嘩しちゃうんだよね。
塗装パターンに個性のあるような会社は特にキモく感じる。
逆に個性のない淡い色の一色塗り+ロゴを入れただけみたいな塗装だとしっくりくる。
要するに乗用車デザインなんだな、と。
トヨタのミニバン、新セレガ登場ｗ

確かに良くも悪くもトヨタのミニバンだなｗ

ところで、欧州のバスも特に前面で会社ごとの個性は出しにくいように
見えるのだが、あちらの事情はどうなのだろう。
昔は日野車体もなかなか対応力はあったんだけどな。
サロンカー全盛時代の車を見れば分かる。

さぞかしこんなデザインにしたデザイナーは、自己満足の域だよな。室内も変に曲線使いすぎで、車酔いする人がかわいそうだね。

なんか博覧会やモーターショーの｢未来の車｣をそのまま量産したようだなｗ

2列目の視界遮りはひどいな、見た目優先で乗客に厳しいなんて本末転倒。

>233
ttp://jrbuskanto.run.buttobi.net/P1110404.jpg
東京空港交通：貸切用として使っているみたいだね（首都高湾岸線で撮影）

＞240
ttp://jrbuskanto.run.buttobi.net/P1110356.jpg
アルピコカラー：写真は松本電鉄だけど･･･（新宿駅付近で撮影）

いずれも下手な写真でスマン

『新型セレガ/ガーラ・大宇バス３台一気乗り』
谷田部アタックほか

ほう・・またTCATに入らない貸切車を入れたのか。

某代理店が新セレガ指定配車だよ。ちなみにエアロを配車したら
契約切られるという。ちなみにガーラも良いけど出来るだけ日野でということを言われる。

>>261
その代理店って、メーカー系かなにかですか？例えばト○タとか。
そうでなければ、不公正な取引のにおいがするね。

>>261
これじゃ乗るお客の事を全然考えてないな。乗り入れが主眼でさ。全く顧客不本意だね。

>>262
トヨタ系ではありません。どちらかと言うとトヨタ系はその辺は結構甘い。
三菱系はうるさいね。トヨタ系の工場の見学で日産車を間違えて配車されて
まずいと思い、工場に連絡して確認したらすんなりOKでしたから。
その代理店とは大手で２社ありますよ。有名な話です。
不公正な取引と言うより三菱車がリコール騒ぎで顧客からクレームが
凄くて代理店も大変です。
あとパンフなんかで新型セレガを売りにしている所もありますし。
>>263
お客の反応が新型セレガは良いんですよ。三菱は絶対に駄目という
お客も多いです。顧客のことを考えたらこうなるのは市場の原理です。
漏れの会社は三菱以外はOKです。当社と取引あるバス会社で三菱車
の取り扱いには困惑気味です。でも漏れはエアロは好きだな。

バスの違いなんて分からない人のほうが多いだろうしね。
ふそうは「リコール隠しの欠陥車メーカー」てイメージで敬遠されて
いるのだろう。

>>251
バスの造形は、バス運行事業者のカラーリング意匠が表に出るようにするべき
なら同意。
そうでなければバス運行事業者自身で作れ。例えばNSKみたいに。

＞そうでなければバス運行事業者自身で作れ
意味不明

>>267　NSK=西鉄ということが言いたいんでは

>>252
街の路線バスだと「前面から見てどこの会社か分る」はかなり重要のようですね
ラッピングバスも前面だけは通常塗装だし

観光・高速バスでも休憩などでSAに入った時に客が自分のバスを見つけられるのだろうか
今のように新型セレガーラが珍しい状況ならともかく増殖してきたら・・・

乗り心地はふそうがいいと言う意見を乗客から聞くが、リコールあったせいでマイナス要因が強いな。
実際に整備してみて、セレガは整備性は確かにいいが、耐久性はふそうにかなり劣るよ。新型はどれだけ向上したかが見ものかな。

>>269
実際各社の塗装を見てると、セレガーラの前面の処理はどこも
苦労してるように見える。
事業者によってはかなり無理矢理感のあるものもあるし。

>>271
広電なんかは苦労の様子が伺えるなｗ
正直広電カラーのセレガーラは気持ち悪い

　　　　　　ノ　　　　ノ
　　　　　（　　　 ／
　　　　　　＼　（.
　　　　　　<《@v@》>
　　　　　　<《 ▼ 》>
　　　　　　<《 ⌒ 》>
　　　　　　<《 ⌒ 》>
　　　　　　<《 ⌒ 》>
　　　　　　<《 ⌒ 》>
　　　　　　<《,-広島-、
　　　　　　ﾊﾊ,,　*´∀｀）　＜イモムシ〜♪

あのJピラーも厄介もんだよな。側面のカラーリングに困惑するし、通常のピラーもあんな車体に合わないし。

デザインにJピラーを含めざるを得ないってのは大変だよな。
>>241みたいに同色で潰す手もあるが完全には消えないし。

フロントは全部FRPみたいだから、毎年とかに
デザインのモデルチェンジする作戦かもよ。

そういえば、破壊第１号の東北急行バス車両は直ったんか？？

>>277
破壊第一号は山交バス

山形だけでなんと３台もぶっ壊れてます・・・

凹ませた・擦ったぐらいなら、あちこちであるんじゃね？

龍神も1台、ﾊﾞﾝﾊﾟｰの下の方軽く擦ってたらしいし

>>279
三台ともニュースになってるくらいの事故だよ。

ちなみに山交バスのは吹雪の峠道でトラックと正面衝突・・・

聖教新聞もはいるかな

草加厨うぜぇ

ガーラ 雨漏り

不具合出始めたな。うちのは足回りがやばい。

>>264
> その代理店とは大手で２社ありますよ。有名な話です。

クラブツーリズムとトラピックス(阪急交通社)か。
あの2社の客層はなぁ…マスコミ報道モロ鵜呑みにするタイプだから。

前者の最近のツアー広告じゃ「新車の新型バスで出発」のコピーと共に
これ見よがしにセレガのイメージ写真やイラスト多用しているからなぁ。

厚木元湯観光のセレガは幕つけてないせいかなかなかいい。
http://mock.jp/bus-file/bus-photo/06-1908.jpg

ガーラでもＪピラーもどきが・・・
http://mock.jp/bus-file/bus-photo/06-1790.jpg

|-｀).｡o(ＪＲバステックも２台くらい買えばいいのに…）

ＪＲバステックならガーラオンリー？

>>286
ちょｗｗｗｗいつの間にさえき観光はガーラ入れたんだｗｗｗｗ


ピラーはともかく、かっこいいな

セレガラの前面はナウシカの不気味な巨神兵って感じがする

中国ジェイアールバス、新型ガーラお買いage。
広島の貸切ＨＤらしい。

age

山梨交通、ＰＫＧ新型ガーラ高速路線仕様導入！！
平成２７年度重量車燃費基準適合車のため、形式記号変更された。今まではＡＤＧ〜。
そういえば、川中島バスも追加でＰＫＧの新型セレガを２台導入！！

>>293
山梨交通はﾔﾊﾟｰﾘいすゞ買うんだな。

国際興業Gはまだ北海道いすゞ経由で買ってるのかしら

>>293
ついに山梨交通に新型ガーラ導入か！！
スパクル、旧型ガーラ、新型ガーラと3世代揃うんだね。

もう運行開始してるのかな？？

>>296
最終整備をして、早ければ連休明けから運行を始めます。
京王関係の中央道経由路線では、諏訪・松電に続いての登場ですね。

>>297
連休明けから運行開始、楽しみですな。カラーリングが似合うかどうか気になる。

諏訪、松電の他に、伊那バスも新宿線セレガーラ運行してた希ガス…。漏れの勘違いかな。。

>>298
伊那バスは倅の貸切車
続行便で新宿に来る事あるお

あまり期待せんほうがいいよ。最近乗ったいすゞは造りが粗い。シートバックの取っ手が曲がってたし。立付悪く異音はするしで。

>>299
伊那バスのセレガーラ、高速バス専用あるよ。Jピラー仕様で。
まだ一台だけだけど。

>>299、>>301
THX。伊那バスのセレガーラも新宿に顔出すってことだね。

それにしてもセレガーラの増殖はすごいな。
川バス5台、松電2台、伊那バス1台、諏訪バス1台、それに山梨交通。京王も沼津線に導入したんだっけ。
富士急や信南交通は導入するのかな？？3年後には、新宿西口セレガーラだらけになりそう…。

>>302
富士急は観光が既に買ってるから高速もそのうち入るだろ。

>>302
京王はまだ導入してないよ。高いから買わないらしい。今年買った10台すべてエアロバス。

京王より先にＪ関が導入の予感

西Jがまた入れたみたいだね。

ジェイバスは小松・宇都宮ともとにかく忙しい！
セレガーラの受注は異常とのこと

日東交通(本体)もお買い上げ！だね。

秋頃に近鉄が夜行高速仕様をお買い上げ？

阪神電鉄バスセレガ増車
ttp://www.hanshin.co.jp/railfan/9282.htm

ｾﾚｶﾞｰﾗ売れすぎ・・・
来月で発売後１年というわけだが両社とも目標台数突破したかね？
ちなみにセレガ・６５０台　ガーラ・３００台が目標

>>297
中央高速バス(全社)の最古参 P-のSHDの代替かな?

>>298
側面は社名とぶどう以外は導入済のKKKと同じでも、
フロントの処理にKKKにない特徴があるので、そこがどうなるかだな。

>>303
観光車、側面の○富士が赤い／Q＼になってたorz

名古屋グランパスエイト１台お買いage

>>312
山梨ガーラ、既に某所で画像うpされたの見たけど前面がイカン。
窓下が黒いのは他社と同じだけどそれ以外真っ白で微妙。
KKKカラーは俺的にネ申なだけに萎えたよ。

グランパスのはサンプル譲りだよね？たしか

宮城交通もセレガーラサンプル購入かな？・・・・

青いの？サンプルって何台ぐらいあったんだ？

グランパスのはサンプル
山交バス路線はデモカー
三浦観光　サンプル
武蔵野　サンプル

ある女添乗員は新型ガーラをカマキリって呼んでたｗ

サンプル
セレガＳＨＤ
安全永楽交通　札幌第一観光バス　

ガーラＳＨＤ
北港観光　

サンプルかどうかってのはどこで分かるんだ？

>>320
＞サンプル
＞セレガＳＨＤ
＞安全永楽交通　札幌第一観光バス

まったくのガセ。

四国スレより

夏に伊予鉄に１台入るみたい。残念ながらＨＤ車との噂も。

安全永楽はサンプルですが

>>323
伊予鉄は高速に既に入ってるんじゃないの？

サンプルカーやデモカーって
鉄道車両でいうところの
209系900番台 Ａ編成みたいで
何か保守整備が大変なのかもな(w

>>324
ソースは？

山交ガーラ萎え〜
ttp://koedo.nce.buttobi.net/cgi-bin/clip/img/3831.jpg

山梨かよ・・・

秋北バスにもセレガーラ入らないかな(´∀｀)

>>323
増備？

少し前に南紀白浜の土産ﾓﾉ屋の駐車場に止ってんの見たけど？

増備だろ。
貸切高速両方とも入ってるし。

IKKにガーラ入るみたい。
らくちん号用かな？

>>333
ブルスタ用

IKKはブルスタやっとらんがな。
ブルスタはKKKだな。

ところで九州の路線ではまだ参考だけかな。

>>336
鹿児島の南国交通のエアポートシャトルに2台くらい入った。
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060722150219.jpg

ブルースターは青森〜渋谷、池袋間の国際興業に新ガーラ

IKKだと車齢で行けばイーハトーブだろうけど、どうだろ？

けせんライナーとらくちんにKLが居るし、横浜線にはQ！居るから微妙ですね
どこの路線にもP代が居るから読めない

夜行じゃなくて､仙台とかの昼間路線じゃないの？

>>340
昼行はU代エアロ買いあさってるからないかと思う。

観光って可能性もあるかも

やっぱりIKKあたりでも一度エアロ運転しちゃった運転手さんは、
エアロの方が運転しやすくていいって言うのかな？

>>400
結構増えてるからそうなんだと思います

ちなみに、IKK本体でエアロ購入ノ理由はハヤチネのエアロにスパクルが置いて行かれたからとか。。。

仙台から気仙沼までIKKのスパクル(LV719R)に乗ったけどパワー無さすぎ。
仙台宮城ICから東北道に入って盛岡方面に向かうといきなり登坂車線のある
勾配があるんだけど、60km/hくらいしか出ない。JRや宮交のエアロやセレガ
に抜かれまくりだよ。

昨日、山交バスの車庫を通りかかったら、仙台線の車両で
ナンバーのすぐ上の部分を開けて、運転士３人がなにやら思惑中…

うーん、大丈夫なのかこの車？

けん引フックじゃないか？

>>339
個人的見解だが

らくちん用→ｲｰﾊ豆腐転用

らくちん用=新車

と考えると謎が解ける…鴨

>>337
産楠。南国の車両はピラーのシルバーが似合うな。

>>347
なんか一番ありそう

淡路交通本社（島）に新型ガーラ2台納車完了、
カラーは淡路交通ノーマルでした、車番神戸２００か２１２１
だった、もう1台は確認できず、ちなみにトイレ付で乗車定員
54名です、洲本1台福良1台配属予定らしい。

>>344
いすゞってエンジン屋のイメージがあるが、そうでもないのかな。
でもそれじゃぁいいとこ無しじゃん。

LV719Rならしょうがないやん

塩漬けガーラを漬け始めますた。

富士急グループの富士急平和観光に、貸切用新型ガーラ３台納車予定。
ただ、現在製作中なので早くても秋ごろになりそう。
中央高速バスの増発で運用されることもあるから、そう遠くない時期に
�@号車　山梨交通新型ガーラ・�A号車富士急平和観光新型ガーラ貸切という
配車が見られるかもしれません。

北海道中央バスのセレガに乗車したが、
前代セレガＲ（KL-RU4FESA）と比較して明らかに静かだな。
ターボ音も聞こえてこないし。ただ、冷風口が自分の頭上より後ろ側にあるものだから
顔に風が当たらないのがオチだな。

で、今日はマイナー（直6）エアロに乗ったけど、ソッチの方がターボタービンの音が
うるさいな。極端に酷くはないけどね。前のエアロ（8M21-1）よりは格段に静かだけど。

むしろ、RU4FSEAは重厚なV8サウンドに萌える香具師が少なからず
いたと思う。

http://blogs.yahoo.co.jp/hakutaka1997/39796271.html
中Jガーラ。

リヤオーバーハングがなんかながいような気がするが、こんなものか?

セレガ、強制燃焼でアイドル時間が多くなった。少し回転上げて強制燃焼しないと詰まって、出力落ち気味。まったく不便なバスだよ。軽油もあがってるしさ。

排ガス規制が強化されたから仕方がないな。
強制燃焼するか小便使うか以外妙案ないのかな。

ふそう→セレガのパターンが多いな。

燃費悪いし。

とりあえずスペースアローは論外。

淡路交通のニューガーラ、神戸２００か２１２０洲本配属
神戸２００２１２１福良配属の２台車現在車庫の肥し中
いつから運行開始なのだろうか？

もうすぐKM観光にも入るよ。

>>365
kmって国際自動車？
あそこはエアロってイメージがあるので、意外。
客の三菱アレルギーってそんなに深刻なのかな？

yes

セレガの57人糊のっとるんだが、なんか乗りにくくない？


運転席が高いちゅか・・・
フロントガラスがもう少し下まであるといいんだが・・・



どうよ？

俺は運転手じゃないので分からんけど外観という視点でも
フロントガラスがもっと下まであったほうがかっこいい。

ガラスが小さいのは確かに見た目を悪くしてる(HDは特に)けど、それより
社名窓あたりのへこみの影響で大きく膨らんで見えるブラックアウト部が
大きなマイナスだと思う、まるで三段腹。

フロント腰高でｳﾃｼからのアイポイント高すぎるな。
それと最後部座席からでは全く外が見えないなw
柱と睨めっこ状態

そういえば前に会ったドライバーさんも使いにくいって言ってな。
ガーラSHDだったけど、添乗員さん（ガイド）まで使いにくいと愚痴ってたのにはﾜﾗﾀ
細かい注文に応じてくれないというのはよく聞くんだけど、そんなに融通きかないんだろうか？

ガラスが小さいのが貧乏くさいというかなんとなく西工臭いｗ

>>373
で、その酉工は概してガラスがでかいってのがアレだなw


過去レスにもあったけど、
馬匹車とか海外向けキャブオーバーにも使い回すためだったりな＞腰高ﾌﾛｿﾄ

車だってガラス小さくてもカッコイイ車両あるんだから
要はデザイン次第だと思う。

メリハリの無い形が寸胴に見せてるような感じがする。
なんかストーンっていう感じというか、ぽっちゃり系というかｗ

セレガーラにプロシフト

>融通きかない
中小型の旧松任組が大半で
大型の旧尻手組はほとんど辞めたからね
工場移転とはそういうものさヽ(´ー｀)ノ

尻手の頃は日野車体の対応力は決して悪くはなかったよね。

>>374
その馬匹車はトラックマスクだったりするんだｏｒｚ
何でそこまでして作り分ける

っていうかウテシの安全性を考えて運転席高めにしたんでしょ？

>>381
だからって外観まで腰高にしなくても、つうか最近のトヨタデザインはみなこんな感じ。

運転手が安全でも、見えないもんは見えない。


逆に、もし歩行者とかにぶつかったらどうすんのよ。
デザインなんか関係ないじゃんどうせ乗ってる人は見えないんだし。
運転しやすくしろー（´；ω；｀）

ｾﾚｶﾞｰﾗの低運転席見たいなぁ

衝突安全に優れ、遠くまで見晴らせるようにドラポジを高く取りました。
ロングドライブでも疲れにくいよう、ガラスを小さくして適度に下部視界を狭めました。
全ては崇高な思想に基づいた理詰めのデザインです、文句あっかｺﾞﾙｱ！


多分トラックの流儀“だけ”で作っちゃったんだろうな〜。。。
プロフィアの顔面そのまま貼り付けた方が良かったんじゃないか？w

またまたヘタクソがギャーギャー言ってるなw
どんなバスでも乗りこなすのがプロってもんだろ。
U31やRA46、RC301、B8なんかに比べれば癖もなく
運転しやすいぞ。今の担当車なんか嫌われている
PJ-MSだよ。ニューセレガの担当は羨ましいよ。

>>386
＞U31やRA46、RC301、B8なんかに比べれば癖もなく
運転しやすいぞ

ﾜﾛｽ

386
PJ-MS、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの立場からすれば、いい車だと、思うがなぁ〜♪

車の事をよく知らない素人がﾏｽｺﾐの影響でｷﾞｬｰｽｶ言ってるだけで…。

新型ｾﾚｶﾞｰﾗと比べると、目新しさではかなわないが、デビューから10年以上経つのに、古臭さは感じないし、ｴｱﾛはいい車だと思うよ。

俺はエアロのエアブレーキの音イイネ！

「ツシューーーーーーーーー！ｼｭﾝー！」

街ですごい音がしてびっくりしたら犯人はエアロバス（俺の地元の
場合エアロスターは少ないが高速車はエアロバスが多い）って
ことがたまにあるね。

390

エアブレーキの音？

パーキングブレーキがすごい音たてるじゃん。
まああまりエアロネタ書くのもスレ違いだけど。

>>384
夏休みなので、がんばってかきました！
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060804222531.jpg




>>388
セレガも初代のデザインは良かったんだけどね。
奇をてらったデザインでなく、優しい感じのデザインだったのに。
あの頃のデザインが一番古くささを感じないような。

３９３！すごいぞおい！いいね！

>>393
(・∀・)ｲｲ!!

>>393
おお、和製スターライナー！

元々のスケッチでは『しライン』はこうやってライトに繋がるカタチだったね。

>>393
ヘノにデザイン売って来てほしい。

三重交通まもなく…

ニューカラーでふ。

でも、低運転席ＧＪは何があっても作らないよ。

>>386 あはは、運転手じゃないのによく言えるね(´m`)
　　　ゴミの影響？(・∀・)

>>393
二階建てバスに展開しやすいデザインだね

>>388
新型セレガはエアロに比べてなんだか運転疲れるね。登坂も一速落とさないと先行のエアロには追いつけなかったし。

Ｋｍが先日のエアロに続いてセレガを続々と代替え予定らしい
エアロ430馬力で価格が3500マソ
セレガ460馬力で価格4500マソだってよ

エアロ430馬力ってどのタイプ？
エアロバス高出力とクイーンIとクイーンIIとあるけど。

新セレガはうｐ板のﾀｼｰﾛ画像にkmのSHDが鬱ってたね。

新型の運転席暑いよね?客席からは寒いって言われるけど…冬は曇るし曇り止めになって無いし…エアコンダメだねっ。

よく分からんが
Ｋｍと会った時に元Ｋｍの先輩が聞いた話だから

高速の登り坂
牧の原だろうが須玉だろうが碓氷だろうが
５速に落とす必要なく６速で登れるらしい

まあ免許もないヲタが騒いでるだけだから相手にスンナ

無理っ！全然登らん

ふそうｦﾀはｲﾗﾈ。PJｴｱﾛは力ないのはﾏｼﾞﾈﾀ、ｾﾚｶﾞｰﾗはﾄﾙｸが薄く出足もたつく。
P-MSｴｱﾛが最強だろ。ﾀｲﾔ外れたり火を吹かなきゃ。

セレガは昔のUDみたいに真夏はエアコンでパワー落ちないか？

>>402
小排気量の過給エンジンなんだから仕方ないでしょ。積極的にシフトダウン
してガンガン回転を上げて走るのが正解。

>>410
回転上げて過給しまくれば大丈夫。コンプレッサーもガンガン回るから
エアコンの効きも良くなって一石二鳥。ただし燃費は…。

>>409
日野だって結構、ﾀｲﾔ取れたり、燃えたりしてるはずだよ！

だって、考えてごらんよ。ﾊﾞｽはﾌﾟﾛﾕｰｻﾞｰが購入する車。ふそうだけが壊れるんじゃ、ﾘｺｰﾙ隠し発覚以前に誰も見向きもしなくなってるﾊｽﾞ！

実際、ﾘｺｰﾙ隠し発覚後もふそうを購入し続けているﾕｰｻﾞｰが沢山いるし。（ふそうと資本や株式の関係が無いﾕｰｻﾞｰでも購入し続けているとこは一杯ある）
ｼｪｱが落ちたのは事実だけどね。

出だしの頃セレガ確か燃えたよな・・・・昭和バスのサザンクロス用だっけ？

タイヤ外れたってのは記憶にないが

タイヤが外れるのはトヨタのダイナですよ

ちなみに、高速でﾄﾖﾀｺｰｽﾀｰがﾀｲﾔが外れて、路肩に停まっているのも見たことがある。

>>405 うちのは運転席も結構きいてるよ。
漏れが寒がりなのかな？

首都圏でガーラ中心な会社は多々あるが(はと、ヤサカ、都、東都etc…)
セレガメインの会社って少なくないか？富士急グループしか浮かばない

412
なぜ漏れの会社がふそうを買い続けているか？
購入しないと部品の供給が遅くなるんだよ。だから買うしかない。
実際日野は故障少ないし、アフターも良いよ。セレガRのリコールでも徹夜して
改善するし、部品代もかなり安い。ふそうは…遅いし高い。欠陥でも金取る。
でもUDに比べたら全然良いよ。新車の時はまあまあだけど3年ぐらいたつと
故障だらけ。路上故障がとにかく多いから困る。

>>417
国際観光とかは？

>>418
なんでそこでうｄが出てくるんだ？w

つうかなめられすぎでねぇ？たまには脅して強く出た方が良好な関係保てるぞ？

>>417
富士急はセレガ多いね。
うｄとかも一定数いるけど。
あの貸切車としては絶望的に売れてない西工SWも買ってるし。

首都圏の貸切専業はいすゞが強いな。

日野は大手路線バス会社(ＪＲ？)の依頼で
ダブルデッカー車開発中と言う噂を聞いたのですが
本当ですか？

ＪＲ西日本

実現したらグランビュー以来のDD車になりますね

日野車のみならず、日野以外を使用しているユーザーでさえ振り向くかも

>>417 >>421
国際興業は路線車と同じくいすゞ中心だからガーラが多い

>>413
それはいすゞ

>>413
燃えたのは中国バス

>>422

ダブルデッカー開発→フロント形状変更（低運転台化）
→SHDに低運転台仕様追加

という流れでは？
（ほんとに開発していればだけど）

日交(鳥取本社)新セレガSHDお買い上げ、高速色でキャメルに

>>417
東京だとクリスタルや東栄観光がセレガって感じかな？

旅行途中にＪ−ＢＵＳの横を通ったが、
裏の留置場所に東都観光ガーラＨＤが２７台、大通りから見える位置に大阪ヤサカのガーラＨＤ３台が留置されているのが確認されました。
何百台と留置されていますが、どこの会社なのかさっぱり・・・

京王のセレガ納車オメー

>>429
米子（営）にはキャメル用に新セレガSHDが納車されていますが、米子配置車とは別の？

>>426
>>427
勘違いして憶えてた模様
ｽﾏｿ

ＤＤは近鉄からの要請だね
まだ出るのは相当先になりそう
リヤエンジンとミドシップのアステロ−ペ＋ＵＦＣみたいな2車種を検討
市場に出るかは不明

>>432
京王って京王電鉄バス・京王バス東?
それとも京王自動車?

DD車は近鉄やJR関東・東海が要望している。仕方なくふそうを入れていたが
致命的な欠陥があるのを承知で買っていた。話によれば空調で一階が何かある
とのこと。日野としては50台売れるなら造ると回答したがそれだけ売れるとは
思えない。ちなみに図面はすでに出来ている。非公式だが各社に発売したら
買うか？とアンケートしたら買いたいと言う会社がかなりあったみたいで、
要望の三社以外にハトや奈良、KMなども買うと返事があり、造ってもらうために
セレガーラの購入をどんどんするって話し。

いすゞも日野が開発したダブルデッカーをOEMしてもらって売るかも。
それはそうと新ポンチョのいすゞ版まだあ？

ダブルデッカー自体空調が難しいからねえ。
鉄道車両とかでは実物大モックアップとか作ったりするくらい。
それくらいダブルデッカーの空調を一つの系統の冷房装置で管理するのは難しい。
特にバスはスペースが限られるから難しいとのこと。

DD車作るとなると開発費がバカにならんだろうね。
スカニアの3軸バス用シャシを供給してもらって作ればいいような気もするが。
日野のエンジン、ミッションを載せようとするとマッチングが大変かな？

>>436
えぼの所に行ってみな。

セレガーラが前後輪部分がメインシャーシから分離されたサブフレームだと知ってると思うがサブフレームを生かしてDDを設計している
一般の観光バスと違って高速メインの都市間路線車だから走行ルートが決まっている
いまは背高コンテナが輸送できるように高速道路や主な幹線道路を主体に+30cmの全高4．.1mまで解禁されている
そのルートを通る用に限定する事でDDでも十分な客室高さが確保できるようになった事がDD開発の要望の理由の一つ
もう一つの理由が路線者であるためにバリアフリー対応の必要があったため　ノンステップで座席まで行けるようにする必要があった
開発コストを下げるためにサブフレームを生かして2軸のため軸重制限があるために全長は10mだがそれでも12mのハイデッカーより座席が多く取れるようになっている

どんどん買って作ってもらえるといいね。
横浜市交のDD置き換えではとなんて早く作ってもらいたそうだし
（はとが受け継ぐかは知らない）。
でもさすがに50台は難しそうだなぁ…。

2軸で全長10mか・・・
3軸12mではないと・・・？

日野が新たに開発しているＤＤは
�@３軸
�A１２ｍ
�B低運転席
�Cリアエンジン

日野が新たに開発しているＤＤは
�@ポンチョベース
�A１２ｍ
�Bボデーカラーは赤のみ

>>446
通常の3倍のコストパフォーマンス？ｗ

>>日野としては50台売れるなら造る‥

それぐらい余裕じゃないの?、JRバス各社合計で現有で100台超えてるはずだから
置き換えに時間が掛かるとしても採算取れるでしょ。

>>ちなみに図面はすでに出来ている。

問題はそこだね、過去にKDD60、KDD1、82試作、グランビューとDD車では国産で一番製作実績が
ある訳だがグランビューから20年経っているし、その頃のノウハウとかがちゃんと生かされているの
かどうか‥。
(グランビューに関わった設計&現場の人間、残っているのかね?)

セレガみたいな顔やｹﾂになるのか?

せめてフロントはらくに塗装できるなデザインにしてほしい

追加で社名幕はﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの間に置いてほしい

サイドはヘッドライトから天井までJラインが伸びるんじゃないかな

>>450
http://user.ftth100.net/BUS/plamo/src/1155029188011.jpg
こんな感じだろうか？
社名灯の上はメッキモールにするともう少し締まった感じになるかなあ。

>>452
こっちのほうがしっくりくるなぁ。
ただ、LEDじゃなかったらメンテナンス等が大変かな。

>>452

やっぱりこっちの方がイイ！
正直、日本のデザイナーがユーザーから急速に離れていってるのを感じる。

２枚ガラス作ってみました
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060808214244.jpg

>>455
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>455
（　＾ω＾）

DDｺﾗ作ってよ。

>>442
サブフレームがそんなに珍しいの？つーか今は無い方が珍しいよ。
セレガRは小松製になるまでサブフレームレスだったけど、設計の違い
ってだけで、どっちが良い悪い/新しい古いという問題じゃないな。
ちなみにエアロキングはサブフレーム付だが、グランビューは無し。

ﾂﾏﾗﾝﾂｯｺﾐﾄﾞｿﾞｰ
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060809235319.jpg

>>442
いくらハイデッカーよりも多く乗れるといっても全長10mじゃあ意味ない
んじゃないか？値段はハイデッカーの倍くらいはしそうだし。そんなDD
じゃあ、売る方も買う方も元が取れないでしょ。
常識的にリヤ側のサブフレームは新設計して3軸12mじゃないのかな？
あと、全高はルートを限定した路線用4.0or4.1mと観光用3.8mの2種類が
必要になる？4.1mだけだと観光の業者は買えなくなっちゃうね。

ぽっぽあたりが乗り気だとすると3.8m仕様は用意されるだろうな。

10ＭのＤＤなんか誰が買うのかな。2軸は魅力あるけど
多分ネタだろうけど、
Ｆもモデルチェンジ時にキングを復活させる話有

海外のバスだけどこれ見てると10ｍなら総重量15t以下(2軸)に収まりそう

長さ10．49m
http://zonda.en.alibaba.com/product/50083354/50384622/Double_Deck_Coaches/Double_Deck_Bus.html

長さ11.31m　総重量17,820ｋｇ　Jピラ−(もどき)付き
http://zonda.en.alibaba.com/offerdetail/51402152/Sell_Double_Deck_Bus.html

どういう目的でダブルデッカーを買うのか、だよね。
市街地を走らせるとか、観光バスとしてあちこち走るとかならこれでいいんだろうけど。
でも実際の需要って高速バスだと思う。観光バスなんか新免増えて食いあってる始末だし。
エアロキングの最終製造車なんかはほとんど高速バスだったし。

まあ>>442はウソだけどなｗ

3軸は乗り心地悪いし、雪道には向かないので評判がよくない
2軸のＤＤが出たら買うと言っている会社もある

>>466
そこでネオプランの９ｍＤＤですよ。

DDで2軸じゃなんか不安 ('Ａ`)

>>465
日本の場合先頭にガイドが立って案内するってスタイルだからね。
DDもだけど、床下運転室も結局使いにくかったんだろうな。

だいたい、２ｍも全長を縮めたらDDの意味ないでしょ。２階だけ見ても
独立シート３席×２列で６名減。
１階スペースもキングの場合を想像してもただでさえ客室スペースが
狭いのに、それを２ｍ縮めたら何人も乗せられないよ。
むしろルート限定なら全長13.7m、全高4.1mで作った方がいいんじゃないか。

ＤＤは都市間高速バスぐらいしか需要がないけれど、他車種を買ってくれる
条件で来年ぐらいに売り出す予定らしい。年間30台売れれば、ペイ出来るとのこと
前高3.8Ｍ異常は安全上の問題で乗用は許可にならない。限定は当分貨物車のみ
もし3.8以上限定ＯＫになっても最高速は貨物と同じ80�`になってしまうので
遅くなる

今日、自分の勤務先の近くで大阪の某会社の新型ガーラが９時ごろから１５時ごろまでずっとエンジンかけてアイドリングし
クーラーつけて客の待機をしていたが、これだけアイドリングしていたらどれぐらいの経由代を食うものなんですかねぇ？
と、いうより、ずっとエンジンかけっぱなしってことにもちょっと抵抗を感じたのだが・・・

ｻﾌﾞｴﾝｼﾞﾝだとこんなことしなくていいわけだが

アイドリング一時間あたりL6ﾀｰﾎﾞで約３�g、V8で約４�gくらい
このご時世、できるだけｴﾝｼﾞﾝｶｯﾄしたいけど、この暑さじゃなぁ
できるだけ民家などからは離れた場所で待機は心掛けているのですが…

ｽﾝﾏｾﾝ

>>474
でも排気ガスは、排気ガス規制のないサブエンジンよりクリーンだから
民家に対する害は少ないんじゃね？

いや、排ガスよりエンジン音のほうが気になると思うよ

コンプレッサ

そうそう、ｴﾝｼﾞﾝ音って一度耳につくとかなり耳障りみたい
それに、L6はV8に比べて音が高いから特にね

ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰはよほどｴｱ漏れのひどい車じゃない限りそうそう回らないから大丈夫だよ

クラッチ切ったままアクセルベタ踏みはやばい?

で今更だがセレガーラってオルガンペダル?

>>471
全高4.0とか無理なのは残念だ

>>480
でもかつて日野が出したグランビューは数こそ売れなかったが、室内高は
キングやスペースドリームより高かった。確か、1階が1.65m、2階が1.7m
だったと思う。
たとえ全高3.8mで出すにしてもギリギリまで室内高を稼ぐ設計をすると
思う。

宇和島バスもガーラを導入
http://www.uwajima-bus.co.jp/03chartered/5133.html

481
それが日野の良心な所だと某市営の幹部が話していたな。
ふそうへの逆風はあるにせよ新セレガーラ売れすぎだな。
漏れの会社も買うはずだったが納期と値段でエアロが入ったよ。

ダントツ品質ナンバーワン！
知恵と工夫で高品質！

ジェイバススローガンです

運転席の窓がダサい

高速バスのスポットライトのボタンを降車ボタンと間違えて押してる乗客がかなり目に付くよ。これ逆だったらヤバいよ。
あとボトルホルダー使うと、折りたたみテーブルがペットボトルのキャップ部が干渉して平らにならない。酷すぎ・・

ユーザーにより仕様は違うから一概にはいえないと思うのだが。

>>485
確かに他の部分がすごくフラットになったから
改造して取り付けたような印象になってしまったな。

今だ!ｾﾚｶﾞｰﾗｹﾞｯﾄｫｫｫ!!
￣￣￣∨￣￣￣￣￣
　　　 ∧＿∧
　　　( ´∀`)
)　　⊂　 ⊂ )
`)≡≡〈 〈＼ ＼
))⌒)　(＿_)(＿_)
ｽﾞｻﾞｰｰｯ by関東鉄道

>>429
品川BTで日交キャメル確認しました、もう動いているんだな。

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060810230728.jpg
四国すれより

伊予鉄の新型夜行セレガ。今後５年は東京線の先発を勤める事だろう。

>>491
ＳＨＤ？ＨＤ？

どうみてもＨＤ

>>491
ちょｗｗｗ
その車、夜行車だったのか・・・。
まあＨＤ夜行は今流行りではあるけどなｏｒｚ

>>491を見て思うこと。
フロントガラス下のエンブレム入ってる黒い部分までフロントガラスが延びてて行灯がライト間にあったら数倍カッコよかったんだろうなと未練がましく言ってみる。

トイレの下にトランクが3スパンあるけど、、、
もしかして中央床上トイレってやつ？

>>495
なんかうｐろだに貼られてたを。
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060816154400.jpg
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060816113355.jpg

>>497
上の香具師なかなかいいな

HDの床下仮眠室って………導入時にはウテシにヨガの研修でも受けさせるんだろうか？

ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/domino01/kotsu/newstoei.nsf/2006/08172

都営だからセレガだろな？

>>501
日野・いすゞ・日デで入札の結果いすゞが落札したのでガーラだよ

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>>503
いいねぇ

SHDとHDで床下の高さはどれくらい変わってくるの？

20cm

セレガSHDはGVWと車体重量は何ｔぐらいですかね？

サイトに諸元あるから。

http://www.yimsbrother.com/taiwankaohsiungbus07.JPG

貸切ガーラ
導入された2種類のデザインと同じ、バス時計を1000円で発売だってさ。車内広告があった。
既出かもしれないが。

都営の話しか

どこの会社もこぞって新セレガーラの時計販売…

俺は会社で阪急セレガ買いました

お伺いしますが、新型セレガーラは直６＋ターボでエアコンは直結式ですが山岳路（急な登り勾配でエアコンON状態）だとやはりパワーダウンは否めないですか？個人的には先代のV８サブEG好みなんですが。詳しい運転士の方明朗な解答お願いします。

今日8月22日はセレガーラ誕生1周年だな。
当初は斬新なデザインに少々戸惑ったが、今では見慣れてかっこいいと思えるようになった。
この1年間で、いったい何台のセレガーラが納車されたんだろう？？

早稲田実業がガーラでお帰りage

セレガーラ一周年おめ。


まだ漏れ乗ったことない・・・

いまだに馴染めない。
バンパーが無いのがどうも、、、

>>515
国際興業のね

>>518
内装がハイスタンダードブルー2だった

チラッとしか見えなかったがオーナメントに「早稲田・・」って幕出してなかった？

国際興業だった

520へのレスね

そうか、見間違いだったか、すまん

新型セレガーラのエンジンは２種類あるが、どちらもエアコン直結の為ﾀﾞﾒﾎﾟ
山岳部だけでなくても、高速で５速でベタ踏みしても、ターボが効いてるのか？と思いたくなるような走り。
ま、エアコンを前側だけに切り替えればパワーロスが少しは抑えられるかと…

相変わらず日野のエンジンはトルク無いのかな？

夏休みヨーロッパにいってきまつた。
初めて見たとき良きにしろ悪しきしろＪラインの斬新さに感動した。
でも単なるヨーロッパ車のパクリだったのね。バスオタには常識なのかな？

>>516
　9月末の御前山テストコース公開で乗れると思う。
　タダだけど現地までの交通費は自己責任。

>>526
そんな楽しそうなイベントがあるのか


でも広島からそこまでの交通費考えたら普通に広電の松江線乗る方が安上がりだｗ

>>524
V8の直結車と比べてどうよ？

札幌なら200円で新型セレガ乗れるのね。

一年でセレガーラ何台売れたんだ？ガーラよりセレガが売れてるのはお見通しだが

広島なら300円で乗れる

>>524レポートありがとさんでした。個人的にはNAのV８のフィーリングが好みですがこれからは直６＋ターボが主流なんですかね。我が社は一昨年にV８最終型のエアロ/ガーラ/セレガ（貸切,高速車両）導入したから新車はまだまだだな

いすゞの方は、ランプを縦2つにして欲しい。

ガーラは先代みたいにライトの下を赤く塗ってみるとか

>>531
三次逝けば160ｪｿで乗れるぞ

石原交通局ガーラ納車age
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060824190125.jpg

保守ぬるぽage

>>ｶﾞｯsage

帝産観光新セレガ９ｍ
(１２ｍは名古屋だったが９ｍは東京)
大阪・京都・奈良の帝産でもはいりそうな気も・・・

>>539
ttp://www.teisan-bus.co.jp/news/index.php?type=news&no=20060520

ミラーが重いのか、フロントピラーに亀裂。
Ｊピラーのおかげでガラスは割れるし。
脆い車体だね。

>>541
西工工作員乙

今日始めて乗ったが、いいバスだ。
内装のしょぼさはおいといて、乗り心地は良かったと思う。

ターボ改修になって、かなり出力落ちた。ほんとに460psあるのか疑問だ。

>>544
漏れは上信越道を走っててそう感じた。
フル乗車＋上り坂＋ｴｱｺﾝ全開だからかもしれないが。

高齢者大型バス「ことぶき１号」を更新(高槻市交通部)
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/db/hukushi/db1-korei.html

これはどっち？
Jピラーが無いところから判断するとガーラの可能性が大かな？
一般路線用は圧倒的にいすゞ車の比率が高いみたいだけど。

側面黒塗りのところにガーラのロゴあるからガーラ

ピラー・オーナメントランプ・スポイラー省略のチープ仕様の車見かけたけどすごい安っぽいね…。
特にスポイラー無しのリアはのっぺりした屋根からバックモニターのカメラがぴょこんと飛び出して
見るからに「おい、何か付け忘れてるだろ！」って感じですんげー間抜け。

ピラーなんて乗ってるほうからすれば邪魔物以外の何者でもない。

それは言えてる。あんなもんいらん。ヘタについてたら当てる元やし。

スイングドアって、開くときに従来よりも外に大きく張り出してるような気がするんだけど。

>>551
原付アタッカーです

滋賀ってセレガ購入した業者ありますか？
既出だったらすんませんorz

>>553
びわこ観光バスと京都ヤサカ観光バス(滋賀)

>>554
ありがとうございます。
密かにあったんですね。
滋賀で未だに見たことなかったんで。即レスサンクスです。

>>545
上信越道ってことは、川中島バス社員さんですか？？
おととい1日(金)の最終便19:40新宿発は新型セレガ2台運行でしたね。

>>550
ピラーをどこにどうやって当てるんだ？

ピラーが視界の邪魔になるってことかな？

ピラー脆いよ。実際にガラスも割れてるし。

>>557
木の枝でも、逝く時はイッちゃうよ

西武ガーラ高速ＨＤ、４列仕様につづき３列仕様も・・・
レオの高速もセレガーラでＨＤ化進みそう

滋賀中央…でも和泉ナンバーｗ

>>561
運用路線わかる?

562
その「和泉ナンバーの滋賀中央」のバスの画像、ナンバープレートだけの画像なら前に見たことありますよ。確か777だったっけ。

HDの夜行高速仕様ってカタログラインナップにあるの？
それとも改造扱い？

>>565
HD夜行高速仕様って実在してたっけ？

四国高速バスに入ってる。

カタログのは昼行高速の4列シート＋後部トイレという仕様だったと思う。

>>565-566
日野HPのセレガページに諸元のPDFがある。
ここにハイデッカ・WB間トイレ付高速路線・10/10/8列・スイング扉という仕様があるが、
これがメーカー標準仕様で設定されているのではないか？

日の丸にもセレガ10台納車

カタログモデルのハイデッカー3列は昼行用で仮眠室が無い気がする。

>>566
伊予鉄にも入ってる。

>>571
>>569の仕様は3スパン左右貫通トランクルームが設定なしになってるんだから仮眠室あるんじゃないか？

西日本JRバスが入れた夜行3列HDは仮眠室無しかも

>>572
仮眠室がなくてもトイレがあるからだと思われ。
乗務員が定員1名になってるし。

>>572
伊予鉄・西武とも阪急三番街バスターミナルに、
SHDが入れないのでHDを選択。

高知県交通は、SHD買ってからそれに気づいたか？
土電は、新型セレガを買わず、エアロクイーンに回避。

>>561
しかし観光でおしっこをまた入れたらしいな？
ライオンはどう何がしたいんだｗ

先ほど日野小松付近でフロント行灯に「ＬＩＣＯ」と書かれたガーラＳＨＤとすれ違い。
陸送車なため何県の事業者かは不明。

あと、石川の小松バスにもセレガ２台（９ｍ・１２ｍ）納車〜

>>575
阪急に入れなくとも、東京専用車にすれば問題ないな。県交通はその
つもりだろう。伊予鉄は夜行汎用車にするつもりだったのかな。

セレガラブームだが、うちの会社では運転手の不満出始めてる。会社が買うんだから仕方がないが。

小売店のPOS、理容店の洗髪台、ホテルのフロントシステム、病院のナースコール、、、
どんな業界だって慣れない新しい商売道具を入れた当初は従業員から不満が出る。

伊予鉄はSHDもあったはずだけど、どうなったの？

ないよ。
夜行3列HDが1台と昼行4列HDが2台、貸切に貧乏リミテッドが2台。

>>575
ﾘﾑｼﾞｿがTCATでやらかしたのが一時期話題になってたけど、
SHDは全高が従来車並のもラインナップすべきだよなぁ。

冷房がな・・。高さ制限で諦めた会社は多いだろうな。
仕方なくクイーンお買い上げと。

高さは高さでも車体ではなくて「￥」の高さでHDを選択した事業者がほとんどだと思われ。
HDでR GD並みのお値段だから。
HDとSHDじゃ500ﾏｿくらい違ってくる。

そもそもクイーン�T自体はいくらぐらいの値段なんだろ？
詳しい人教えてくださいな。

>>586
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/051012/051012.html
によると3,871万8000円だそうな

>>587
�d

千葉のN交通さん、ガーラ２台目。みたい

ＪＲ東日本の特急列車の
かいじ号とあずさ号に使われている
Ｅ２５７とセレガーラよく似てるね

>>590
それ、俺もオモタ

>>590
どの辺が似てるの？
あまりピンとこないんだけど・・・。

俺にもわからん

ぐぐってみてよく見たらさ
前面がよく似てるじゃんセレガとＥ２５７
ライトの位置とか全体的に似てるわ

乗用車のｹﾂでＥ257に似たのはあるけど、
ｾﾚｶﾞでそれを感じた事は無いな

>>590
顔つきがいかついってのは共通点かもな。

>>596
あと厚ぼったいのも

奈良交通京都ガーラたぶん本日登録。

中Jの岡山所属のガーラSHDが広島に転属した模様。
8月に納車されてから、岡山には何日在籍していたのだろうか・・ｗ

>>599
その岡山時代を写真に収められたみっちーさんは運がいいな。

FSみたいなのは出さないのかな？
HDはリミテッドでも高いっしょ。

FSは予定あるよ、でも今はW車のほうが先だよ。

日野が(グランデュー以来)２階建バス登場するってホント？

エアロクイーンK�Uみたいに車高を低くしたSHDを作ったらどうだろう？

あ

前に名神上りをぶっ飛んでいるしづてつのガーラがいた。石川の赤枠。ユーザーかわいそう。

エアコンが変わったらしいが？

デンソーから?ってこと?

２６から３泊４日で北海道の道南地方へ旅してきたが、セレガーラはガーラＨＤを見ただけだった・・・
見た中で圧倒的に旧セレガが多くて、次に旧エアロバスだったんですが、これは気のせいなのか、
実際北海道はこれらが多いのかどちらなんでしょうかね・・・？
ちなみにセレガＲは一台も見ませんでした・・・

>>609
高速バスならセレガRが走ってるが

北海道は全般にふそうと日野が多いが旧セレガどころか新免以外の会社
でも未だにブルーリボンも多数現役。新セレガやガーラは一時期相次いで
導入されたが最近は増えている印象なし。セレガRは高速に多い。貸切でも
導入している会社はあるが製造期間もそんなに長くないせいか初期に比べる
と絶対的に少数派だな。

岩国市営新型セレガＳＨＤお買い上げ〜

北海道でセレガーラいるのって中央バスだけ？
JHBはいないよな？

>>613
札幌第一観光、安全永楽交通、ニセコバス、おびうん観光、桧山観光

>>614
結局路線バスでセレガーラ使ってるのは北海道では中央だけか。
ちなみに第一観光とニセコバスは中央のグループだよ。

他にも沿岸バスが路線用でセレガーラを特急はぼろ号に使用。

北海道のセレガーラ登録第1号は北海観光バス。
但し、車台番号が一番若いのは多分ニセコバス。

最後列右側の席外見えneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20061001185112.jpg
これだなｗ
アクセントピラーはまあ許せる感じだったけど、最後部はもうちょっとどうにかならないのかと。
特に観光バスは知らない所を眺めるのも楽しみの一つだと思うが・・・

>>619
景色を見ずにゆっくりしたい人なら座るかも分からんなｗ

せめて非常口の扉をもうちょっと前寄りにできないものか…。

外観デザイン最優先ですからご辛抱願います。

>>594
500番台には全然似ていないぞ。
なのでセレガーラの前面に貫通扉つけるべき。

西日本JRバス神戸営業所にガーラが入りました。

セレガとガーラ両方入れてる会社ってある？

>>625
つ 西日本ジェイアールバス

>>625
つ北海道中央バス

>>625
つ 西武観光
つ はとバス
つ 奈良交通
つ 富士急（子会社かも）

まだ確定情報ではないが三重交通もどちらかが納車されたらしいが、
過去の流れから両方入ると思う。

ってか昔からいすゞメインの会社は日野のコピーの新型ガーラ買ってるの？

三重交通は名古屋に両方あり。
同日納車、色も新しいカラーリングに。

>>625
つ　広電

いすずも弱点だった観光タイプが売れて良かったんじゃないかな。
あとは日野のために路線タイプを気合い入れて開発せんとな。
ちなみにふそうのシェアが日野といすずに分散してかなりのアップ。
まあふそうの自爆テロみたいなもんだからな。

・阪急観光バス　・大阪ヤサカ　・北港観光　・日本交通　・奈良交通
・しずてつ　・西東京観光　・翔礼交通　・山交バス　・
　

リムジンバスが買ったのってセレガとガーラどっち？

>>633
山交って山形交通の方だよね。山梨はセレガーラいなかった気がする。
それより京王はなぜ新型セレガ買わないのか？一時期セレガばかり買ってたのに。

>>625
つ箱根登山

山梨交通は数ヶ月前に中央道下り線を走行中の新型ガーラを見ました。『　甲　府　』　行きだった。

今年、7/12首都高4号上り線を走行中の京王自動車の新型セレガのSHDを見てます。

スマソ!山交バスは山形です。

リムジンはセレガです

>>618-620
対修学旅行のヤンキー用の席ですものw

>>625
つあるぴこ
あっこれはグループか。

セレガーラ乗ったあとにエアロやションベン乗ると糞したくなる

>>640
そうだな。
歩行者を睨みつける番長シート群ってあるよな。

三重交通のＡ特急に入ったってほんと？名古屋じゃ見かけんのだけど…

>>635
高速車については、今のところないらしい。
代わりにエアロが導入されている。
理由は｀高いから´だそうだ。
さすがｹﾁ王ｗ

>>645
実際販売店レベルだとかなりの価格差があるお。

安いの求めてるのに、何でUD＋ネオロイヤルにしないの？

ションベンユニット付きでも安いの？

>>645
高いというよりPMクリーナーが嫌なんじゃないの？
それが理由で今年はJPやRMやめてMKばっかりなんだし。

>>633
東武バスセントラル

>>633
東京ヤサカも両方いる

内山観光に入ったのってセレガ？ガーラ？

>>652
PKG-RU1ESAJのガーラです。

新常磐交通もセレガとガーラ一台ずつお買い上げ。
ハイデッカーの昼間高速路線仕様。

備北、セレガ2台目お買い上げ〜

と思ったらガーラかよ。日野一筋だったのに

いすゞの営業ががんがったんだな。

大阪ヤサカのガーラの中に、リアスポイラーがないのがいたんだけどあれ何？

>>657
車椅子対応という珍しいガーラがあるよ。＞ヤサカ

まんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　←―――――　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

京阪神系ので東京にもある会社だ。
・ケイエム
・ヤサカ
・東京近鉄
・東京滋賀交通
・帝産オート
どこかに、車椅子対応のガーラ持っているはず。

東京近鉄→現・クリスタル観光バス（東京）　な

>644
Ａ特急ではなく、新デザインで入ってる。
三重県内はガーラで二台確認。
名古屋はセレガ？

ここ何年かはいすゞは営業に力を入れているのか？
少し前までいすゞ車を入れてなかった広電や備北がいすゞ純正車を入れるくらいだが・・

>>662
名古屋はセレガ
名古屋周辺のバス関係掲示板を漁ると画像があるよ。

>>663
先代ガーラから販売に力入れだした感じがするね。
乗用車販売撤退くらいの時期から大型ディーラーの動きが変わってきたような気がする。

>>664
それはモデル末期になってからじゃない？
実際その頃にあれ？と思うような会社が買ったのを数例見てるし。
単なる売りつくしセールだったのでは、と思っているのだが。

>>662>>664
644でつ、情報サンクスでつ。
Ａ特急でもなくＢ特急でもなさそう（新車がエルガのようなので）ということは…特定？

うそうそ、貸切みたいっすね。ｗ

いすずの貸切車は正直言うと誉められたバスじゃないね。しかし新ガーラになってからは
日野になったので中身はほぼ変わらないからガーラも売れるようになったね。
日野販売は値引きしてまで売らないがいすずは値引き大きいからね。
ふそうの自滅やUDのATのみなど要因はたくさんあるけど、いすずは
合弁化して得したよ。エルガも日野が売るようになってからはかなり売れているし。

>>667
実際初代ガーラに乗ってみたけど、路線バスみたいな細かい振動が気になったな・・・
まあ初代ガーラのお尻は好きだったけどねｗ
ガーラ2000は微妙ｗ

新セレガにも乗ってみた。
サスすごいクオリティーなのな。滑るように走ってる感じだった。
かつての日野のエアサスってふわんふわんしてた感じだったけど、かなり良くなってる。

堺市内でエンゼル観光で見た。

東都のガーラがサービスエリアで３台停まったときは物凄い迫力だった

　 上､　　　　　　　　　＼,　,/　　　　　　　　　,エ
　　　　　　　`,ヾ　 　 　　 　　,;;iiiiiiiiiii;､　　　　　　　_ノｿ´
　　　　　　　　iｷ 　　 　 　,;;´ 　;lllllllllllllii､　　　 　　ｉＦ
　　　　　　　　iｷ'　 　 　,;´　 ,;;llllllllllllllllllllii､　　　　ﾅｆ
　　　　　　　　 !ｷ､._　 ,=ゞiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!　＿_ｆｻ
　　　　　　　　 　`ヾ=;三ミミミミヾ仄彡彡ミﾐヾ=`´
　　　　　　 　 　　,.＿Ξミミミミミヾ巛彡////iii＿
　　　　　 　　　;ｉｆ≡|ヾヾヾミミミミヾヾ､//巛iiﾘ≡ｷi
　　　 　 　 　　iｆ!　 |l lヾヾｼヾミミミ川|iｉ//三iﾘ　`ｷi
　　　　　　　　,iｆ ,ｆ=|l l lヾリﾘﾘﾘﾘ川川|爪ミミiﾘ=ｔ､ｷi
　 　 　 　 　　;iﾅ,ｻ |l l l リﾘ川川川川|爪ミﾐiiﾘ ｷi ｷi
　 　 　 　 　 iﾅ ;ｻ |l l ﾘﾘﾘﾘ川川川川l爪ﾐﾐilﾘ ｷi ｷi
　　　　 　 　iｻ ;ｻ, |ﾘ ﾘﾘ川川川川川l爪ミﾐiﾘ ,ｷi ｷi
　　　　 　 　 iｻ ;ｻ, | ﾘ彡彡川川川川|爪ﾐﾐｉﾘ ,ｷi :ｷ、
　　 　 　 　,i厂　ｉｻ, |彡彡彡彡ﾉ|川川|爪ﾐミﾘ　,ｷi　`ヘ､
　　　　　 ,√　　;ｻ,　|彡彡彡彡ﾉ川川|ゞﾐﾐミﾘ　,ｷi　　 `ヾ
　　　　　´　　 　;ｻ,　 |彡彡彡彡川川ﾘゞﾐミﾘ　　,ｷi
　　　　　　　　　;ｻ,　　|彡彡彡彡リﾘﾘミミミｼ　 　,ｷi
　　　　　　　 　,;#,　 　 |彡彡ノリリﾘﾘミミミｼ　　　 ,ｷi
　　　　　　　 ;ﾒ'´　　　　!彡ノリﾘﾘﾘリゞﾐミｼ　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　;ﾒ　　　　　　ヾリリﾘﾘノ巛ゞシ　　　　　　 `ﾍ､
　　　　　　;ﾒ　　　　　　　　｀`十くまお´　　　　　　　　　`ﾍ､

東都さん先月30台納入されたらしい

金持ち　企業ですな

岐阜バス
http://www.gifubus.co.jp/company/jigyo/ad/model-glory/index.html

東都３０台やっぱりガセじゃなかったでしょ！
現場からの情報なんだからみんな信じてよ！

>>675
いや、興味ないからどうでもいい。

あれだけ東都にガーラが増えると興味関心もなくなる。

セレガーラはやっぱすごいよ

素人にセレガの写メ見せたら｢このバスカッコイイ!いくらぐらいするの?｣と聞かれました。

>>675
誰にガセだなんて言われたの？
ていうか、あなた誰？

>>677
俺がバスラマのセレガ特集読んでたらえぐいと言われたorz
えぐいって何だえぐいってｗ

>679
「えぐい」じゃなくて「キモイ」が正しい。
それもセレガが「キモイ」ではなく、バスラマを読んでいる
あなたが「キモイ」と思われる。

ちょｗｗｗ

セレガ指さして「このバスえぐいなあ」って言ってたから「このバスキモイ」と翻訳すればいいんだなｗ
なんだ、2ちゃんとかでよく書かれてる感想と同じじゃんかｗ

え？俺もキモイかって？
そんなわかりきったことを（ｒｙ

>>678
ジェイバス社員のダチ

昨日東岡崎に薄ピンクのＧＡＬＡが止まってました

長野電セレガｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
フルスモはめ殺し窓で(･∀･)ｶｺｲｲ!!

運転席の窓が無理やり改造して取り付けたように見えてしまう件

http://www.kokusaikogyo.co.jp/kotsu/busfestival/busfestival2006.htm

ま　た　時　計　か　！

弘南にようやく…

>>655
備北交通だよね。
エアロも持ってるから、日野一筋じゃない。

芸陽も空港リムジンにセレガ購入済

え？リコール？？

http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/recall/detail.php?id=72

期間からみて7月納車までの全部が対象になってるみたい。

まぁ、初期不良は仕方ないとはいえ…。
そもそもの原因がプログラムミスってのはちょっとまずいんでない?

>>689
確かにアイドリングでも、かなり振動音が聞こえるよね。
気になってはいたけど。

今日、初代セレガＦＣに乗ったがエンジン最悪だな。低速でのトルクなさ杉。
エンジンはふそうが好きだな

>>692
FUSOはエンジン良いよな、エンジンは…
エアロクイーン、ヘッドライトの配光がいまひとつだと思うのは俺だけ？

ふそうのエンジンは良いがオイル食うし故障多いからね。

京王にもセレガ入りｊｄｑ

阪急バスにも高速セレガ２台お買い上げ(HDで4列後部トイレ付)

山交バスで大阪線にガーラ�Uの代車でガーラＳＨＤ導入予定

トヨタ、いすゞに出資・いすゞと日野、提携交渉
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061108AT1D070AR07112006.html

2006年11月8日
いすゞ自動車株式会社
広報部

本日付の一部新聞報道内容について

標記の件、昨日、トヨタ自動車株式会社との業務提携について共同会見を開催し、内容説明をさせて頂きました。
この件に関する報道の一部に、共同会見で説明させて頂いた内容と、著しく異なる内容の報道がありました。
つきましては、下記３点につき再度説明させて頂きますので、事実をご確認の上、正しいご理解を頂きますよう、よろしくお願い申し上げます。

記
1. 本件は、弊社がトヨタグループ入りしたものではなく、ディーゼルエンジンに関する事業提携についての検討を２社間で合意したものです。
2. 日野自動車との関係は従来通りであり、新たな事業提携交渉を開始した事実はございません。
3. GMとの生産合弁会社（ISPOL/DMAX）に関しては従来通り継続する予定であり、合弁解消の計画はありません。
またトヨタ自動車が事業参加する、またはGM保有株式を引き取るという事実はございません

以上

700

山道は苦手
フロント軽すぎ

十勝バスに１台導入。
ＨＤでシートは３列４列混合、中央トイレの都市間仕様。
外見は黄色一色のＪピラーカット。
２５日頃より芋ライナーで運用開始予定。

西郡

>>694
オイル食うのは確かだが、故障多いか？むしろフィンガーの方が壊れると思う。
個体差か？

今日初めてセレガーラに乗った。
やっぱりかっこいい。
ぜひ自家用に欲しい。

セレガーラって、日野のP11系エンジンと違って
いすゞの 6RB2を彷彿とさせるエンジン音なのね。

ところでセレガーラには棒シフトの設定はあるの？
先代はコストダウンの情勢からか、フィンガーを採用していて、
後の購入は棒に戻ってしまった事業者とかあるし、根強い需要があるのだけど、
標準化の流れでは無理か。

ギア比が高いせいか、高速の出口で、排気&パワータードブレーキよりも、
シフトダウンを好むウテシが多く感じるのは、気のせい？

セレガに排気ありませんが

パワータードってふそうの商標じゃねえの？

ふそう以外はリターダだろ

「補助ブレーキ連動機能」って、エンジンリターダのみでもオプション付けられるの？

>>711
エンジンリターダはパワータードと同じようなものらしいよ。

>>713
名前が違う

>>714
ウザ

保守

日の丸自動車興業にも納車。ＫＭや日の丸（引継車除く）など考えられなかったな。

http://www.nrs-retarder.co.jp/news/001006.html

こういう会社もあるんだな。

>>711
ふそうも磁石式リターダーは設定あるよ。

そういえばうちは観光専業で全部ふそうだが初めて現規制車のカタログ
見たけどバスジャック警告灯があるのは当然知ってたが
それに九州仕様なんてあるんだな。何が違うんだろう・・・
ネオ○君用なのかなｗ

青い丸ランプ？

リターダオプション付けて買ってる会社って、あるのかよ。

HDにオプションでフロントのガーニッシュ付けてる変な会社って酉JR以外にある？

722 あれってオプション？標準だと思ってた… ちなみにガーラと間違えてないよね？

ＳＨＤ＝標準
Ｈ　Ｄ＝ＯＰ

>>719
磁石式がふそうにも広がったんだね。あれは連続使用しても水温が
上がらないのがいいよね。

今TBSで｢世界遺産でお見合い｣とかいう番組してたんだがバスが奈良交通のセレガだった。
初めて夜のセレガと室内をﾘｱﾙに見れて感動しました。

HD標準の直接照明の蛍光灯は
外から見てもスモークガラスを透けてギンギラギンに光ってて萎える・・・。

室内照明は実用性が第一だよ

実用性と言われても客によって求めるものが違うよなぁ。

客じゃなくてヲタだろ。

照明によってバス会社を選ぶような客はいないだろうが、
照明その他諸々を含めた車内の雰囲気は客のそのバスに対する漠然とした印象を左右する。
エクステリアのピラーやらライトの造形やらの装飾も同じ範疇に属するだろう。

>>722
日ノ丸自動車（鳥取）

セレガ
http://www.jsgoal.jp/photo/00015800/00015800.html

>>711
日産ディーゼルのRA273・274（大型観光・高速バス用）は、もれなく全車にリターダ標準採用（ ´∀`）

>>722
他にもチロル観光（鳥取）があるけど、ガーニッシュは下側だけ

次世代ディーゼル共同開発、いすゞ・日野が提携協議へ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20061201i206.htm

日産は全車ATのみ設定だよね。リターダも付けたらイニシャルコスト高そう。

>>737
リターダも標準装備ですが。（ATに内蔵してます）

>737
あら、知らんかった。

ＺＦのオートマチック「ECOMAT」は、トルクコンバータの作動油が、
流体式リターダの作動油を兼ねることで、１つのトルクコンバータ装置で
２つの使い方（トルコン、リターダ）をしている。

日産ディーゼルは、少なくともＵ−代の頃からＺＦ製で研究して、
以前よりオプション設定していた。
その成果からか、日産ディーゼルのエンジンとの相性は良い。

>>740
作動油にはきつい条件だね。登りはトルコンの回転差で熱せられ
下りはリターダでまたまた熱せられる。
当然オイルクーラーはついてるんだろうと思うけど。

ＺＦのトルコンＡＴもＫＣ-ノンステあたりまでは変速ショックも大きくイマイチだったけどね。
ＫＬ-ノンステになってからは変速ショックもだいぶなくなった希ガス。
いまの観光にＡＴ積むと聞いたときはどうなるかと思ったが変速ショックは全くといってないよね。

いくらメーカーや実際に試乗した人がこれはいいって言っても
使ったことのない事業者にしてみれば、ATの高速バスを買うのは
やっぱり勇気がいるよ。大量に導入したあげく、何年か後に故障
出まくりじゃ話にならないからね。

セレガーラがオプションでﾌﾟﾛｼﾌﾄ積んでみればおＫ

>>744
ふそうでもイノマットOPがある

>>741
作動油は、ドイツお得意の「ケミカル」で、怪しげな専用液体使っているんだと思う。

長崎バスにセレガーラ？(高速)

某掲示板に羽後交通にセレガSHD夜行仕様導入との情報。

ＺＥＮＴＡＮも新ガーラお買い上げ(城崎・湯村特急)

>>748 もうすでに
運行しているよ

>>748
投下
http://koedo.nce.buttobi.net/cgi-bin/clip/img/4236.jpg

>745
すまん。
バスのオプションはなくなってしまった。




次期モデルで復活するかは微妙だ。

いきなりでｽﾏｿ
一応ﾊﾞｽｦﾀとして一言だけ言いたい！
ウチがたまに利用してる福島交通の『あぶくま号』はふそうのｴｱﾛﾊﾞｽだけども
いずれは車輪脱落大事故が原因ともいえるﾊﾌﾞの強度が脆過ぎてもおかしくないので
今後は良質な日野自動車製のニューセレガに買い換えてほしいッす！

SHDの床下棺桶は小窓が開くの？

>>754

引き違いになりまつた

セレガってやっぱスカニア・・・

http://blogs.yahoo.co.jp/candytomoko_extra2006/644973.html

>>756
見た瞬間どこの中国メーカーがセレガをパクったんだよｗとか思ってしまったが、スカニアが先なのね。
行灯周りの形までそっくりじゃんｗｗ

バスラマに中国のバスの奇抜さを参考にしてデザインしたとか書いてあったけど、参考にしたのはデザインまでパクってしまう精神のようだなｗ

盗用多(笑)グループですから。

中国には、スペインのコーチビルダーの
ライセンス生産の工場あった。
イリザールももちろんライセンスにあった。

その後、イリザールをインスパイアしたものを
牡丹客車が東風のエンジン積んで出してたんじゃなかったかな？

>>756
スカニアは、エンジン提供であって、
イリザールだけがスカニア搭載じゃないと思うが。

>>756イリザール製ｽｶﾆｱﾊﾞｽ見たけども
ウインドウラインがニューセレガとは微妙に違うね
でもイリザール製の観光、高速バスはオーストリア、ドイツが圧倒的に多いけど
ﾏﾆｱさんの情報ではエンジンはｽｶﾆｱはもちろんイベコ、ベンツ、ＭＡＮの４メーカーも選べるらしいヨ

>>760さらにボルボも選べるYO

>>756
余計なお世話かもしれんけど・・
そのサイト、画像転載許可取ったのだろうか？

金沢の某工場に試作車あり 。顔はセレがの二枚ガラス、横は下部分にガラスあるがかくしてある。
これって噂のアレ？？

阪急観光ﾊﾞｽに夜行仕様HD納車完了！

待望のＤＤか作らないといった二枚硝子ジャマイカ

>>763
おおーっ、ついに新型セレガのダブルデッカー来たか！！！楽しみ〜早く見たいよ！！！
ちなみに、2軸or3軸どっちだった？2階建てで2軸はさすがに厳しいか…。
あと、名前は「新型セレガDD」かな？それともまったく新しいネーミング付けるのかな？

西工製のいすゞ中型新短期規制のLRが西鉄バスに納入されています。

>>763
写真とってうｐせよ！お願いしますだ。

乙
板、初めて見に来たよ
この写真のバスウテシだけどビックリしたよ
内の会社のセレガ駄目だね
もう一台父祖ー有るけど運転しては父祖ーいいよ棺桶の窓は空くよ
棺桶の中は広いからそこは最高だね
今度メインはセレガで運行するんで
御贔屓に

>>763
新型セレガDD試作車、写真うｐお願いします！！

>>766
従来を引き継いでブルーリボンGDとか言う名称になるんじゃね？

DDだったらグランビューでねぇべか？

>>772
グランデッカとグランビューを勘違いしていた。
ならブルーリボンGVってか

トヨタカップのバスだがどこが運行？？しかも専用ラッピングだし。
見た感じはリムジン？？
http://www.jsgoal.jp/photo/00019700/00019703.html

どう見てもフジエクスプレス。

>>774
富士急じゃない？

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r32732440
もう中日臨海の17年式の最終型セレガ売りに出てます
走行７万キロの極上車。新型に買い換えかね？
金持ちな会社だ〜

>>777
これって元自家用って話無かった？
FSだしそんなに稼働率よくないんじゃないか？

走行距離７万って少なくＮＥ？

某工場のテスト車、漏れも見たよ。写真撮りたかったが、すぐに消えたね。
たしかに１Ｆ部分はマスキングしていてフロントは２段ガラス。
後軸も確認したかったが、マスキングで見えなかったよ。

二階建てもいいけど廉価版は出さないのかい？
今のラインナップではセレガの都市間タイプとエルガの自家用タイプの間の
近距離の特急路線や送迎用のレンジに穴が開いてるような・・・。

>>781
エルがを１２ｍにストレッチ（フロントも伸ばして、ＷＢ６３００程度に抑える）して、
背高ボデーにするのはどうかな。どうせ自家用・近距離高速しか需要が(ry

>>782
それなんて西工S型？ｗ

エルガ（orRA）+西工ぐらいしかないね＞廉価版
儲からないから作ってないんだろうね。

>>783
エルガのボディー下部を、そのまま下方向に延長。
221KW（300ps）、8L？クラス直6ターボ、OD付6速MTでね。

山交のセレガーラが逝っちゃったらしいですけど

>>781
セレガの全高を抑えたスーパーミドルデッカを設定するといいんじゃね？
廉価版FS復活ということで。

では全高1500mmくらいで。

現行でFSなんか出したらフロントガラスが…

阪急にセレガ３列SHD

↑↑↑
HDじゃねぇのかよ！SHDだと梅田入れんやろうが・・・

791 >>
阪急観光のセレガSHDは、新大阪に入る為に
タイヤを扁平にして、高さを3,75Mから3,6Mにしてます
阪急観光運転士談、だから高速バスも扁平タイヤにして
梅田に入れるようにしていると思われる。

物はHD3.5Mの三列でトイレ右中央の乗務員仮眠室左側のやつだけど、SHDは扁平にしても梅田無理やから・・・
阪急ﾊﾞｽ自体昼行に二台入れたのもHDで四列、貸切でSHD扁平あるけど、増便でもおりばで乗車扱い。
高知県交通SHDも昼夜行で使用で考えてたのに購入後に梅田無理なんわかったらしく、東京便にて使用してるみたいだよ。貸切のSHD入った時にもふそう車にてダンボール付けて高さ同じにして入ったけど屋根がアウトで現在に至るらしいから・・・

わかりにくいかもだけでもらった画像です。
http://g.pic.to/6q0zc

セレガーラのＳＨＤが入れないところって結構あるみたいだけど、
何でそんなに天井低く作るんだろうね。
せめて３．８ｍは確保しないとまずいんじゃないのかと。

＞何でそんなに天井低く作るんだろうね。
今みたいにでかい車が入るとは思わなかったんだろうね。
高速バスが広まった頃はハイデッカーが出始め。
ダブルデッカーなんかはゴージャスな観光バスという位置づけだった。


鹿児島の山形屋バスセンターなんて「ハイデッカー進入禁止」とか書かれてるしｗ
宮崎駅前のバスセンターはわざわざ改造してハイデッカーはいるようにしてるみたい。
古いバスセンターはそんなもんなんだろうな。

広島バスセンターは歴史もあるくせにダブルデッカーが入ると言う事は、余裕を持って最初から造られたのかなぁ。

>>797
名古屋のＪＲバスセンターもダブルデッカーが入る

>>792
現役ｳﾃｼ談あてにならんかったみたいやね！
新大阪は始発違うから古いつくりの梅田で判断するからね。新大阪のりばは新幹線ホーム拡張でゆくゆく場所移転か新たにリニューアル予定時期未定だけど・・>>798
JRはターミナルに不備あれば対処早いから・・・
セレガDDは試作で終わらないのかな？めっちゃ期待してしまってる？ような・・・ながながｽﾝﾏｿﾝ。

路面削って高さ確保とかやらないのか？

無理なんちゃうかな？ターミナル内は削れても、道路削るとなれば出入り口のとこだけとはいかないやろう！各メーカーのバスが入らないとなればするやろうけど、バス会社の認識問題もあるやろうけど

将来のこと考えて、高さ4.2幅2.6は欲しいな。

欲しいですね！内容場違いになりかかってるんで話題少し変えていいですかね？高速車や観光車の製造工場は何ヶ所かあるんですかね？セレガの魅力感じる割にまだまだ初心者なんでｽﾝﾏｿﾝm(_ _)m

>>802
居住性や安定性、燃費を考えると、ダブルデッカーは全幅2.8m、全高4.1mがベストだと思う。
アルミなどの素材をいっぱい使って軽量化し、2軸化できれば燃費や乗り心地も大幅に向上する。
お値段も大幅アップしそうだが…orzとにかく、早期に法律改正して車両サイズ拡大を認めてくれ。
日野の新型DDは従来通り全幅2.5m、全高3.8mだろうから、ぜひ2軸化にトライして登場して欲しい！！

>>803
J-Busの工場は小松（石川）と宇都宮に２か所あるが、観光・高速用バス（いわゆるセレガーラ）を生産しているのは小松工場。

>>804
二軸化だと安定性はUPするでしょうね！日野は足周り弱いというのがあったのでニ軸でかなり改善するでしょう！初代セレガは三年もすればニーニングすると直ぐに戻らなくなってましたし、突き上げがかなりキツいのありましたからね！
セレガーラはニーニング後上げる時の静かさには驚きました。
>>805
小松ですか。陸送は何度か見たんですが詳しくはわからなかったのでありがとうございますm(_ _)m

>>801
20ftのISOコンテナで納品できないなんて
ダメダメだよ。
全高4.1mクリアしないと入れないんだよ！

・・・って、自分の働いているところも言ってるんだよな。

路面掘り下げたら、護岸が脆くなってダメなんだよな。
高潮怖いって、伊勢湾台風知っている人まだいるし。

>>807
残念ですが働いてないんで・・・ただ情報は入りやすいだけです。

因みに働いてるんは関西南部にあるリースでセレガーラSHD二台HD二台あるとある観光バス会社ですから、知り合いがおるだけです。

つーか三番街BTは暗くて臭くて汚いからどっか移転しる。

どこにだよ？

阪急三番街

阪急百貨店は今改装中だけど、バスターミナルは持ってこないんだろうな。

何か離れてねぇか？三番街が汚いとかどうでもええんちゃうんか！嫌なら行くなよ！ここはセレガーラかたるスレだろう？
>>807さんよぉ〜
別にどこで働こうがわざわざ言う必要あんのかよ！>>801さんがセレガーラの導入ネタ述べるんに間違いを詳しくレスしただけなんちゃうんか！それ以上余計な事必要ねぇだろうがよ！

だからバスターミナルに入れないセレガーラSHDが悪いんじゃなくてセレガーラSHDが入れないバスターミナルが悪いという話だろ。

三番街は降車ホームで乗車もすればいいだけじゃないの？

何か変に揉める元作ったみたいですいませんm(_ _)m

>>816
降車ホームは狭いし使用回数が増えると到着便に影響が出る恐れもある。
元々狭いし常用するのはどうかと思うな。

その後DDに変化ないですか？

セレガーラはサブエンジン廃止したから、ギア比が高くなってない？

>>820
うん、各ギアで到達するスピードは旧型より若干低い。

排気量が下がったのも関係あるのでは？

仕事でJBusに行ったら噂のセレがみたよ。
後輪は一軸だよ。ただしまだ出すとは決まっていないみたいです。
かなり格好良いから製品なることを期待してるよ。

そうとなると低運転席仕様か

そんなこと書いていいの？

基本的なことの確認で悪いが、噂のセレガって「前面2枚窓SHD」のことなの？それとも「DD」なの？
漏れはDDのことだと思ってるんだけど・・・

DDだったら後輪２軸じゃないと成立しないでしょ。
アステローベみたいにエンジンをセンター位置に配置
するならともかく。いまのSHDだって軸重ギリギリだし。
正面２枚窓SHDならありうる。１枚窓は割れると交換が
高くつくし、正面から見て２階建風に見えるバスを好む
事業者も少なからずいるからね。

中国のバスを模倣した日野のことだから、ダブルデッカー風SHDじゃね？ｗ
中国だかどこかの国では二階建て風の装飾のバスがあるらしいじゃんｗ

スペースウイングは運転席を低くせずに前面二枚窓で豪華な感じにという感じだったなあ。
三菱+UDで復活せんかねえ。

>>827、>>828
なるほど、「前面2枚窓SHD」なのか。確かに2階建て風のバスを好む業者も多いからね。
ただ、新型セレガは先代よりかなり軽量化(約1.5トン)されてるから、
リアオーバーハングを短縮したり軽量化素材多用すればすれば、DDでも後輪1軸で大丈夫かなと思う。
後輪2軸だと乗り心地や燃費悪いから、日野の技術を信じて、後輪1軸のDDのデビューを期待してる。

DDの事は>>422-471あたりに詳しく載っている

>>442によると後輪２軸（3軸）じゃなくて後輪1軸（2軸）の10m車だそうだ
しかも走行ルートの決まった高速メインの都市間路線車で高さ4.1mらしい

>>464
＞海外のバスだけどこれ見てると10ｍなら総重量15t以下(2軸)に収まりそう

＞長さ10．49m
＞http://zonda.en.alibaba.com/product/50083354/50384622/Double_Deck_Coaches/Double_Deck_Bus.html

このバスの全長は10.49m
総重量を日本の1人あたりの荷重55kgで計算すると15ｔ以下(後輪1軸)に収まる
自重10700ｋｇ+（68人×55kg）＝10700+3740＝14440kg

>>830
＞DDの事は>>422-471あたりに詳しく載っている
それ、ほとんど噂と憶測に過ぎないから。
噂をまとめたところで信憑性ないからどうにもならん。
そもそも、二軸ＤＤで高速は無理がないか？
上のバスは高速ではなく一般路線仕様であることを考えると、
ＳＨＤと定員ほとんど変わらないような気がする。
ＳＨＤでさえ仕様によっては二軸に収まらない例があったわけだし、
二軸で高速用ＤＤが成立するというのはちょっと信じられない話だ。

UFCというオチはないのかな

亀レスで恐縮ですが、こないだ東名の上郷SAでガーラミオなるバスを見たけど、ガーラとガーラミオ…どう違うんでしょう？

日野のHPといすゞのHPにｺﾞｰ

>>833
大型観光バスと中型観光バス

写真を見たらわかるんだけどなぁ
俺は金沢から遠く離れてるから撮るのは無理だけど

>>835
ありがとうございます。ミオがつく方が小さい、でOKでしょうか？
あとスレ違いになるけどエルガとエルガミオも同じでしょうか？

>>837

ガーラ　　　大型
ガーラミオ　中型

エルガ　　　大型
エルガミオ　中型

>>830
この中国のバスは80km/hしか出ないぞ。それに荷物も積んだら
やっぱり軸重オーバーだよ。
12mの２階建バスでさえ１階部分に乗せることのできる乗客数は
少ないのに１階の客室長が２ｍ短くなったら何人も乗れないよ。
>>442の言ってることはネタだよ。

>>838さん、ありがとうございました☆

えらいＤＤ車の話で盛り上がってるスレで言うのも申し訳ないですが












日野はＤＤ車を製造しませんが・・・・・・・・。

中国バス「エトワールセト」に新型セレガＳＨＤ

目撃したと言うのがDDじゃなかったら、SHDの二枚ガラス仕様の試作車の可能性大かな？それでも良いかも！

>>839
なぜ必死に否定するのだろう
目撃情報もあるのに
中国の道路事情考えれば80km以上出ても無駄じゃない【日本で100km以上出るのと同じ】
荷物載せたら重量オーバーなんて言い出したら今走っているセレガーラも同じだし

>>844
中国の２軸の２階建バスは市内路線用のバスでしょ。
普通の路線バスを２階建にしたような物でかなり軽く
作ってある。ただし、内装も簡素で長距離の高速走行が
できるような物じゃない。エンジンも小さいし。
確かに全長10mで作れば２軸で成立するかもしれないが
ネオプランの中型２階建バスと１ｍしか違わないサイズの
バスを作っても意味がないよ。

高速路線バスでDDが欲しい会社ってのは詰め込みたいわけだから、尿素エンジン使ってMUが出てきたらそっちが魅力的になるんじゃないかと。（またKUSOがどうとかつまらないツッコミ入るんだろうなｗ）
あっちは長いことDD作り続けてたから開発費も圧縮できる。

逆に観光バスとしてDDを看板にしたいっていう会社には2軸はウケるかもね。ただ、車高4.1ｍとか言ってるのが本当であればいらない子になりそうだけどｗ



あ、ポンチョみたく後輪を後に寄せて室内空間を確保する方法もあるかｗ

日野は造りません！

本四海峡バスにPKG-セレガ(初の日野車)

阪急観光にはいったPKG-セレガSHDの３列高速仕様は｢さつま｣に使用のようだ

>>848
ＨＤで徳島所属

>>848,849
広島の本四バスとは違うのか

>>850
いえ、本当に本四海峡バスです。
何台はいったかはしらんが1台が徳島200か・215として走ってた
確か｢観光バスで行こう｣の画像掲示板にも出てたわよ・・・

851 徳島県の本四海峡バスで初の日野車で2台購入です。徳島200か･215 徳島200か･216です。車番は、H0601とH0602です。

>>851,852
説明�dクスです。
どうも紛らわしい名前が多いから困るｗ

秋田中央交通にガーラSHD夜行高速仕様導入。
地元紙の記事で確認。

長崎バス、阪急観光に夜行高速セレガHD3列(中央トイレで床下仮眠仕様)お買い上げ

>>855いつの話？長崎バスは知らんが阪急観光はもう走ってるけど、過去レスに出てたけど、新たに？なわけないか。

>>856
阪急観光でもう走ってるのは観光SHD、
夜行HDはきのう25日から走りはじめたばかり(この日は｢さつま｣2号車)

阪急観光セレガさつま号で23日〜走ってます。

>>857
大阪のターミナルに入れるようにSHDとおなじ床下トイレ・仮眠室
仕様のHDを無理やり作らせちゃったわけ？

>>858
サンクス！
それでも最近の夜行セレガは３列ＨＤ(床下仮眠、中央トイレ)仕様のが
増えてるが(阪急観光、伊予鉄、長崎バスなど)、夜行ガーラの同仕様はまだ少数かも(西武など)
ただ仮眠室の高さが気になるけどね

阪急と組む会社は阪急三番街の関係でHDを選択するね。

でも背が高く見えるのも事実。

>>860
仮眠室は広いっすよ！トイレも従来の西工ボディーのより広いっす！

>>862

３スパンだからなおさらじゃまいか＞？

車高もそうだがＳＨＤは値段が高いからじゃない？
直結のおかげで車高が高く見えるからＨＤでもカッコがつく。

>>855
同仕様で長崎バスがはいったのも｢グラバー｣で
乗り入れてる名鉄ＢＣがセレガーラSHDに対応できないとか

伊予鉄(セ)、西武(ガ)が夜行ＨＤにしたのも三番街対応かも

>>865
西武は3列より前に入ってる4列がHDだから単純にコストの面かと思われ。
それに西武は大阪線は見切りつけているのか知らないが7Sしか最近来ないよ。

>>866
実は西武は最近尿素SD-2を二台導入している。新潟・上越・長野限定だが
続行で大阪に行く可能性あり。

>>867
つセレガ・ガーラ＝高い

池袋−大阪線は続行も3列しか見たことない。
それに最近は週末も空席があるくらいだから続行は滅多に出ない。

SD-2を２台でセレガーラ１台買えるんじゃね？？

>>866
今年2月頃はSD2だったが…

専用車変えたのか?

金沢、富山、高岡氷見と共通だからな。

尿素は省エネにもなるの？

床下仮眠室だけど何とかならない Jバスさ〜ん

夏は暑いし、冬はチョー寒い

つ後部トイレ&仮眠室セット

>>874
ポン付け出来るのかｗｗｗ

現行型にはなかった…

吊って苦

山交で大阪線にお買い上げ

１１台目

>>877
７６０２１
http://trafupload2ch.run.buttobi.net/img/img20061229002331.jpg

ｻﾝｸｽ


GALAのロゴ付きにはおどろいた

当てられまくりの「徐行」看板ワロタ

保守
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/9/9c/HinoRGStarBus.jpg

>>881
マレーシアあたり？

ゼトラ×ベンツ＋日野＝？？？

テレ東の旅番組再放送に映った淡路の新ガーラを見たウチのオカン、

変な形ねぇ…。

オトンはあの色を『機動隊のバス』とか言いだすし。

>>883
特に新セレガって塗装デザインによって超かっこわうくなるからねえｗ
淡路は見たことないけど合わなそうだし。

>>865
屋根の上に出っ張りのないSHDは設定する気ないのだろうか。

>>885
そういうユーザー対応は一切しないのがポリシーな悪寒。
当初は件のデコを黒塗りするのでさえ嫌がってたﾗｽｨし。

日野といえば以前は特注にもホイホイ応じてたのにね
ふそう（名古屋）と対照的だったのに逆になっちゃったな

新型セレガはベンツみたいに欧州デザインしていて町中でバンバンみかける、バカスカ売れているのね。

セレガーラはライン系はあわない

一色の面積が広い方が似合う

>>889
薄い色も似合うよね。
昔からの伝統色よりも新免によくあるような一色で塗った上にロゴが貼ってあるようなデザインが似合う。

先輩の新セレガに乗務しての感想・・・。剛性や耐久性は俺の担当の旧型セレガの方がありそう。

>>891

やはりVとLの違い?

分割フレームも影響してる希ガス

セレガーラのクーラーを薄くしろー

>>891
先日、初めて新セレガに乗ったが、車体剛性は旧セレガの方が高いように感じたな。
それより、乗客の立場からすると、荷物棚の所にある照明が気になって仕方が無かった。
何か、落ち着かないんだよね。。。

屋根のクーラーの出っ張り低くしてもらいたいもんだね！車なら一年したら不都合とか改善含んでマイナーするけど、バスはしないのかな？あれば改善するやろうけどね！
話変わるけど、２ちゃんねる封鎖はマジなんかな？

20060722125356.jpg

OPでサブｴﾝｼﾞﾝ欲しいよなぁ

京成高速の新塗装のセレガーラが早くみたい

次期ニューエアロが出たら、セレガーラ危うしだろうな。

価格競争になるだろうね！今は日野はふそうより安くで売ってるみたいだけど、日野クレームが多いみたいだからどうなるんだろうか？

>>896
今度西工が架装するみたいだけど、クーラーの仕様はどうなるのかな？？？

>>886
ユーザー対応というか、ラインナップの一つに設定しても
いいぐらいだと思うが。
夜行高速だとSHDは依然需要あるし、貸切車でも高さ制限
のあるバスターミナルやホテルに入れたほうがいいし。

そういえば路線車だけど、KC-HU後期からKL-HU初期ぐらい
の時期は屋根の上に出っ張りがなかったな・・。

>>903
そうするには、現在とは異なるエアコンを開発しなければならないだろ。
そこまでやるかなぁ？

エアコン本体より見た目重視にしたカウリングの問題のような気がするけど。

>>902
西工も車体がＦＭＣするってことね

>>904
ただKUSO・うｄ連合は確実にそこをついてくるだろうな。

SHDの屋根の出っ張りデザイン上の問題のみだと思うけど、低くは出来るはずだから低くしたら高速仕様は買いが増えるの間違いないんちがうかな？
HDでも悪くはないけど、しかしハンドルの小さいのやめてもらいたいような！敏感に反応しすぎで高速道路での運転しずらいもんある。特に強風では・・・

屋根にエアコンのほぼ全てが乗ってるわけだから
全高を上げる代わりに屋根と天井の間にエアコンユニットを入れることは可能としても、
結局室内高に影響するわけで・・・最後部に置くのもよいかも。

>>909
リアスポイラーに連続するようなデザインにしたらいいかもな。
セレガーラのあのなんともいえない前面のもっさり感は消えると思う。

床下に置くって手もある。
トランクスペースは多少減るだろうが、従来のSHDにしたって
サブ冷だったわけだし。

サブ要望は突っぱねるはずだよ。

セレガの二階建てはどうなった？？

>>911
額のところに置く。直結の冷蔵トラックの場合だけど。

ロケットに仕込んじゃえよ

>>912
だったら直結で床下に納めればいいだろ。
路線車なら前例もあるんだし観光車でも出来ないことはないだろ。

http://user.ftth100.net/BUS/busbbs/src/1168878671562.jpg
まさにこれの世界だｗ
観光用途だろうからトランクは面積さえ確保できてればいいやという考えで床下にクーラーを。
トランクと床の間に設定しようかとも思ったけど、ルーバーがその部分に付くとダサいだろうからやめた。廃熱もしにくいだろうしね。
ただトランクの下だと、本体と吹き出し口が離れてるという面で空調が効くのかどうか疑問だったりするが。
実際やるとしたらルーバーが付くんだろうなあ。

>>916
技術じゃなくメンツの問題なんだよ

そろそろマイチェンしてくんないかな。
前面がFRPだっていうから、フロントの
デザインを変えるくらい簡単じゃない？

直結エアコンのコブもデンソーがビルドイン成功していたらなかったのにな。
出来が良いだけに勿体無いな。
北海道某所にあの噂の？？がテストしているぞ。それと尿素採用の最初のバスは
なんと意外な？？？が先発だよ。エンジンは完成しているしね。

>>913

>>917
ナンバーぐらい消せやぁぁぁ

貫徹MKガーラお買いage
ちなみに京成グループ新カラー採用

BDGエンジンage

サブエンジンはイラネ。

聖教新聞、創価大学もお買い上げ

社名灯飛び石で破損もっと強化できないのぅ〜半年で四回も他二台は二回他社のバスドラさん情報３ヶ月経たずに二回割れたらしい。車間とってても割れやすいとかふそうより割れやすいのは改善できないんかなぁ〜

北鉄夜行バスに新型セレガを導入してよ。

>>927
今時そんな砂利道あるのか

むしろ砂利道の方がスピードが出ない分割れないかと。
高速走行中に飛び石食らうといい音がするよｗ

>>927

昔かｯ!!

高速とか山間部峠道ですが、砂利道とか昔とか言ってる方はフロントバンパーとか飛び石で色剥げたりしたの見たことないんかな？
高速や山間部峠道ほど飛び石とか多いとこじゃないですか・・・路線じゃないもんで毎日いろんなとこ走ってますから・・・高速はそこそこスピードも出てますがね。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070123-00000504-yom-soci

不正車検があったようで、はとバスは新ガーラ5台の購入止めたらしい

》927
私も高速バス運転士ですが、同感です！
うちには、セレガ、セレガＲ、エアロ、旧ガーラ、新ガーラか゛高速バスでありますが、ダントツで旧ガーラ！ その次に新ガーラがよく割れますね！

それなんて東北急行?

>>933

　注文流れは宮城交通へ！　頼む！！

>>933
代わりに尿素RAでも買うのか？

はとバスに１台だけスペースウィングあると聞いたんだがﾏｼﾞ?

>>933
ガーラ、ISUZUのロゴ等を
セレガ、日野にして購入。

>>935
エアロはいないでしょ。

>>933
まるで蜥蜴の尻尾きりだな

>>939
マジ？

>927
厚めのポリカーボネイトにすりゃいいじゃん。
Jバスがやってくれるか知らんけど。

＞Jバスがやってくれるか知らんけど。
やらんだろうなｗ

サランラップみたいに柔らかい素材にすればいいじゃん

>>911

そもそも､日野観光車にカタログ設定されていた｢直冷仕様｣はまさにそれだった。
ブルリMC(独立サス化)と同時に設定され､セレガ末期(Rになってカタログ落ちした筈)までは存在した｡
また、初期ののHIMR車はこのタイプのクーラーが標準。

HIMR以外の導入例は少ない様だが､広島の備北交通の高速車が一時期までこのタイプのクーラーだった
備北の場合､新車で高速車両を買う場合は直冷、と言う方針があり、

RU636B(西工C-1)　ユニット車内最後部設置型 3台
RU2FR(セレガFD・FS)　カタログ仕様 4台

と言う、どちらかと言えば珍しいタイプの直冷車が存在した｡
97年に突然入ったエアロのM尺がデンソーのパッケージ型で導入されてからは､
セレガもそちらに変更され、2台が入った(旧型・R各1)が、
Rの途中でサブエンジン化(パワーの問題?)→セレガ−ラFMCで自動的にパッケージ型に変更
と言う流れで現在に至る｡

>>885 >>896>> 898>> 903 >>904他
コブ無し仕様が出るとすれば､DD発表以後？
DDはさすがに屋根置と言う訳には行かない(これまでの国産の場合、1F直結+2Fサブ冷)訳で､
それ以後にDD共通のサブ冷なり床置ユニットが設定される可能性はあるかと思うが｡

>>943