【ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝ】日野自動車総合スレッド【ﾘｴｯｾ】

まだ日野総合スレがなかったので立ててみた。
日野製バスについてまったり語ろう。

関連スレご案内は>>3-辺りで。

>>1
祝。スレ立て乙！

関連スレご案内

日野ポンチョを語り尽くすスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093951867/

【日野ＲＴ】ｷﾞｰｰﾝ ｶﾞｰｰｷﾞｰｰﾝ【爆音】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1097058108/

【貸切】日野セレガ・セレガＲについて【観光】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1120831576/

>>1
ＢＲＣってかなり好評らしいんでしょ？

とりあえず
http://brown.gazo-ch.net/bbs/38/img/200509/438163.jpg

フロムエーのCMで走っている左ハンドルのハズはRTかな？！

【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド２【日野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118775148/l50

新セレガの評判はどうなるか気になる。
そう簡単には受け入れてくれなさそうな気はする。

>4
狭い、座席数少ない（乗客）、運転席狭い、値段高い（会社）
デザインキモイ（総合）で不評です。

>>9
>座席数少ない

座席数なんてバス会社によって違うだろうが。
あほかお前。

>デザインキモい

西工のほうが（ｒｙ

>>10
>デザインキモい

どっちもどっちのような気が…
京都市カラーのBRCはキモ過ぎ

デザインってのは色で決まると思うんだが。
どんなにかっこいい車でも色がキモけりゃ台無し。（一部例外あり）

俺的に西日本地域（京都市営・神戸市営など）のBRCはキモいと思う。
好きなのは宮城交通とかJRバスなどの割とシンプルな色かな。

BRCのエンジン音最高!!
あの吹き上がり音が一番好きだ。

素人質問なんだけど、うちは来春日野のバスを2〜3台代替えする。カタログチラッと見たら顔がエルガみたいな顔なんだよ！よその路線で使われてるふそうみたいな角目のやつだと思ってたのに。これはグレードの差？日野ボディってそんなに何種類もあるの？

久々にRT乗りにいったけどやっぱいい車だね

>>14
前中間ノンステのブルリIIは、エルガtype-Aと同じですよ。
J-BUSで製造するようになってからできた車種がブルリII

>>14
エルガみたいなというかエルガそのもの。
今日野の純正大型はBRCハイブリッドしかない。

>17
フルノンステわ、タイプＢじゃなくてＢＲＣで納車だと思う。
あのタイプわ、前中ノンステやワンステとシャーシが全く違う。

フルノンステといっても、2004年後期モデルから段差がつくように
なったから、買うメリットわ感じない車種。
京都市交通局がブルリ�Uでなくこの車種を入れているみたいだ。

ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝはデザイン古い。メーター類は20年前から一緒。サスは横揺れが激しい。

>>19
？

>>19
君の地区はＢＲＣ走っていないんだね。

>>21
横から言わせてもらえば
BRCもフルモデルチェンジのわりには構造がマイナーチェンジ並だし、
（前面をちょいと変えただけ）
メータ部も「U-HT」から変わらん（基本構造ならP-HT/RTも一緒）のは
何とかならんかとは思うな。

>>10
中扉以降の座席の少なさはどこの会社だって同じだ。
あほかお前。

>>18
エルガBは製造中止。
BRCノンステもハイブリッドしか製造していないわけだが。

>>24
次のフルモデルチェンジでハイブリッドもブルリ/エルガともに同一ボディになって、いすゞにも供給するかもね。

京急バスに投入されているのは、エルガ-Jじゃなくてﾚｲﾝﾎﾞｰだよな！？

俺はブルーリボンは運転してて自分で動かしてるって気になれて運転楽しいバスやと思うよ。セレガは運転は楽やけどなんか乗用車っぽいしね。お客さんはセレガが乗ってていいやろけどね

じゃぁ、仙台市営のエルガノンステは今後タイプAが入るって事か？
来年度の導入車両が気になる。

>24
路線バスは日野が担当するみたいだからエルガに統一されるのでは？

BRCのディーゼル車がラインナップから消えていた。
何故だ。
ハイブリッドのみを作ると言うことは考えられない。

>>30
釣り？
新規制になってないバスはもう販売できないから、BRCのディーゼルは販売終了したわけだが。

京阪バスには今後ブルリ２が導入されるのか？
オレはすごーく気になる。

29だが訂正
路線バスはいすずが担当するみたいだからエルガに統一されるのでは？

33
それなら、来年の新車はキュービック顔キボン！！

ブルリはなぜ生産終了？

>>23
確かBRCノンステは座席3列！しかないはず。
ワンステは逆に詰め込みすぎ。
>>31
最近、東急にBRCワンステが入ったわけだが
受注は終了、ということで宜しいか？
つまり、BRCのディーゼルもまだ新車で出てくる可能性は有るってこと。

>>36
ディーゼルのBRCノンステは中扉以降3列で合ってる。

そろそろマイナーチェンジしないの？New顔キボン。そしてJ-BUSは完全に統一して、お互いの供給止めようよ！エルガなのにブルリ２だったりって…性能ほぼ一緒だし

>>38
おまえ正気か？

39
飽きてないの？

保守

>>30
なるほど、しっかりした根拠があるんですな。

前スレも読まず突然すみません

前スレに同じようなことが
書かれてたらごめんなさいね

わたくし路線バスを運転している者です

日野車を運転されてる方に聞きたいのですが
雨の日に、日野の中型を運転したら、
右のバックミラーが、巻き上げた水しぶきで
見えにくくなることありませんか？
水しぶきが付着しないようにする
方法なんてないですかね？

日産車やいすゞ車は、水しぶきは
巻き上げないのですが…

オレもバス運転してるけど、一言言いたい。

日野のブレーキのゴミ具合は何とかならんのか！！！！！！！！１１１

漏れの担当車、日野の中型だけどブレーキに癖ありすぎ。
ゆっくり踏んでたら効き方甘いし、少し強めに踏んだら効きすぎだし。
信号待ちでふと気がゆるんで少し離しただけで車が動くし。
ふそうみたいに徐々に踏んでゆくブレーキじゃなくて踏み付けて離しながらかけてくみたい。
あ〜上手く表現できないけど、分かってくれる人います？
必要以上に神経を使うブレーキなんとかしてくれ。

ふそうの不祥事をいいことに、えげつない商売でシェアを増やしたトヨタ系列企業ですから。

>>45
ヒノのブレーキの怖さは運転した事ある人間しかわからないyona。
元々日野しかない会社や営業所は既に洗脳されているから例外として
他のメーカーメインの車庫に日野が入ってきたりとか、日野以外のメーカー
メインだった運転士が日野メインの車庫に移ったときとか、正直気の毒に思える。

ホント怖いし、ゼロＧ停車も他メーカーに比べてあまりにも無理。
最近、少しずつマシにはなってきているけど、
あのブレーキって何で改善されんの？ありえないよ　

http://my.reset.jp/~kankobus/sereh-4.jpg
セレガールハイブリ、VM-RU2PPER
ＦＭＣではなく一部改良に

今度入る日野のエルガはヒーターの釜がないんだって。
普通車みたいなエアコンだとか。いちいちエンジンかけないと使えないのか。不便だな。
ロッドシフトも今時ダサいし。

>>47
おおっ！分かってくれる方がいましたか。
確かにゼロＧ停車は、無理ですよね。
漏れは3月まではふそうエアロスターが担当車だったので
今の車に乗り始めの頃はホントに困りました。

右左折時もハンドルの切れが悪いのかものすごく運転しずらいですわ。
ふそうだったら、後輪を線に沿わせて綺麗に曲がることが出来たのに日野車は無理。

しかも、日野のブレーキって他のメーカーよりもオイルが散って
ホイールが汚くなりますよねぇ。

日野ってクラッチの保守が大変なの？
どっかの西武ファンサイトで、「日野はクラッチ保守が大変だから？号車からAT車で導入」と書いてあった。

日野の悪評書いているけど実際、ＵＤよりは売れている。

昔の日野のエアサス車（トップドア）って揺れると結構シューシュー音がしますよね。
あの音好きでした！

日野ヲタの>>53に告ぐ。
個人購入ではなく会社同士の取引だから、運転のしやすさで売り上げが
左右するわけではない。ちなみに日野のブレーキに関しての評価は
論ずるに値しない。

>>52
日野はすぐジャダるよね。トルクが弱いのか、ボディー剛性弱いのか
クラッチが弱いのかはよく解らんが、どれかだと思う。

そう言えば、以前ｳﾃｼｽﾚでセレガRのブレーキがかなりﾎﾞﾛｸｿに
書かれてたね。

>>50
ちなみに日野のブレーキは、いきなり効きだすから
ブレーキ掛け始め→効き始めが、客にバレてしまう。オレは貸切出身
だから、ブレーキの踏み始めのショックと、停止する際のショックを
出してしまう事に凄くストレスを感じる。
日野を運転していると、客に「コイツ下手だな」って思われてそうで凄く嫌。
他のメーカーはそんなことは全く無いのによ。


この板は、あくまで「バスファン」であって、運転した事無い人が大多数だと
おもうけど、そのバスファンの人たちに知って欲しい事柄を一つ。
「日野のブレーキは他のメーカーと全然違う」って事。

書き忘れ
「ブレーキ掛け始め→効き始め」この間があることが問題だと思う。
しかも効き出しが極端。

停止時だって、ブレーキ込めたまんまで止まるとカックンになるから
ほんの少し抜いたら、そのまま流れてっちゃう。で、増し踏み→カックン。
他メーカーに比べて、感覚が「オン・オフ」
勘弁してくれ・・・

日野はブレーキの難点と、上り坂でパワー弱すぎ。
いすゞはパワーあるけど、ブレーキ弱い。
なんやかんやいっても、ふそうが一番よい。
ＵＤはいいとこなし。運転したら新車でも疲れる。廃車寸前のいすゞかふそうのほうが良い。

４メーカーそろってる担当者制の会社だが、こないだ新車入るから、っていわれたが、
ＵＤか日野だったので、パスした。未だに廃車まであと2〜3年のふそうに乗ってる。

いすゞなら、乗り換えたけど。

来年くらいはふそう入ってきそうなので、換えてもらおうと思ってる。

日産はトルクがあるじゃん、ジャダる事も無いし俺は好きだよ。
ブレーキも素直だし。

日野中型、排気ブレーキも効き悪いし…。
三菱しかいいなぁ

新型セレガは売れてるようですが観光型を比較したら性能差はどんなものですか？

ヲタｽﾚなのか工作員ｽﾚなのか今市分からん

現場のオレの感想を一つ。

日野ヲタの観点　　　　：デザインや音などが好きで、思考がマニア的→あくまで
　　　　　　　　　　　　運転等についての発言は妄想であり想像である。日野のブレーキは
　　　　　　　　　　　　他のメーカーと違うと聞いて、「ホンダ車とトヨタ車位の違いだろ」と
　　　　　　　　　　　　言い捨てる。ある意味それだけの違いなら何も苦労はしないｗ


アンチ日野ヲタの観点　：デザインが×、音が気に入らないなどマニア的。どちらかというと
　　　　　　　　　　　　別メーカー信者が多く、フソウ事件をきっかけにシェアを伸ばした
　　　　　　　　　　　　日野が気に入らない。　

嫌日野の運転手の観点　　：日野以外の車慣れしているとブレーキ等最低→乗務が苦痛→現実問題
　　　　　　　　　　　　　「他のメーカーならもっと奇麗に運転できる」が口癖。
　　　　　　　　　　　　　実はその主張もあながち間違いではなく、実際他メーカー車はスマート
　　　　　　　　　　　　　な運転してる。　「日野運転すると肩が凝る」らしい
　
日野ﾏﾝｾｰ運転手の観点　　　：日野が普通だと思っているからその他のメーカーをこき下ろす傾向あり→
　　　　　　　　　　　　　　「慣れたら日野が一番」が口癖で、尚且つあの極端なブレーキを、良く効くと主張する。
　　　　　　　　　　　　　　日野慣れしているから、エンジン回しまくり、ブレーキもキツメの攻めの運転をする。
　　　　　　　　　　　　　　他のメーカーの車でも日野と同じ運転をしようとする傾向があり、
　　　　　　　　　　　　　　いすゞであろうとＵＤであろうと回しまくり、強めのブレーキを掛けようとする。
　　　　　　　　　　　　　　最後の捨て台詞は「××エンジン弱過ぎ、ブレーキ効かなすぎ」　そりゃそうだろ・・・
　　　　　　　　　　　　　　その特性に合わせた運転しないと性能は出せないよ・・・

>>64-65
なんだかVからLに行ったウテシの苦労を思い浮かぶ。

とまぁ、運転手のオレの周りの職場の全体的な日野に対する総合的なパターンを
書いてみた。

他の会社の現場の人、アナタの車庫ではどう？

もう15年以上バス運転してますが
イスズと三菱しか乗った事がありません。
日野オンリーの営業所の友人から“日野はいいよー”と聞かされてたので
乗ってみたかったのですが、そんなひどいんですか・・・。
考えてみたらアイツらは日野しか乗った事ないのかも(w

今度新型ガーラが入るかもしれないとのウワサがあったので
楽しみにしてたのですが,恐くなってきますたorz

>>68

・・・あぁ、きっと日野の10年落ち位の奴に乗ったら、気が狂いそうに
なると思うよｗ
最近の奴は、いすゞと日野が提携して作ってるらしいね。
いくらなんでも、日野のブレーキは採用しないでしょ採用したらいすゞ
乗ってた人からは激しい拒絶反応が出ると思うｗ

即レスサンクス

いや、観光型は日野が開発してるはずだから
ブレーキだって純粋な日野製でしょ

しかしイスズはブレーキが良く変更されるけどなぁ
2001年位のと2003年じゃかなり違うし
今年のは、また俺の好きな2001年製のタッチに戻った感じだし

日野製ブレーキは改良されないんですかね？

日野だろうがふそうだろうがいすゞだろうがブレーキがどうこう、
エンジンがどうこう言うのはプロじゃないね。
漏れの営業所には４車種あるが好みはあるが文句は上記３社ではない。
日野のブレーキが癖があるのは事実だが、すぐに慣れなきゃいかん。
しかしセレガＲではその日野のブレーキの癖が反対になり運転士から
苦情が出たよ。（オートブレーキ？とかいう装置がついた）
無担当車制で各車種乗るが人気あるのは日野とふそう。いすゞ好きも
結構多い。ＵＤは人気ないねえ。導入２年で故障しまくり。
疲れるし、力ないし。良いことは安いことかな。

日野も大分他のメーカーに近づいてきた感じがするよ。特に最近の車は。
ブレーキが抜きやすくなった。ちょっと前の日野は、ブレーキ抜いたら
いっぺんに抜けちゃう（特に低速域で）感じがするんだけど、最近のは
それが大分改善された。
でも、他のメーカーみたいに、客にブレーキを踏んだ事を気づかせない
ようにするのは難しい。やっぱり効き出しはきつい。

それと日野の低床のブレーキは糞過ぎ、というかトルコンと相性悪すぎ。　
日野のブレーキの特性はキュッと効き、すっと抜けるんだけど、
トルコンだとクリープ現象が加わって、カックンブレーキに拍車が掛かる。
止まる際にはクリープにブレーキ力が勝ちカックンになる。
止まらない時はクリープ力が勝つので車体が流れる。その両極端しかない感じがする。
今年入った新車ですら、その糞ブレーキのまま。

それに対して最近の日産のトルコンは、ブレーキとトルコンの力の均衡が取れていて
本当に止まりやすい。

>>71
そもそも、「慣れる」という事が必要なのは日野だけ。その時点で、客を
乗せる車としてはどうかと思う。　立ち客や高齢者がいたら本当に気を使わないといけない。
止まる寸前の低速域で一度ブレーキを全部抜いて、もう一度ブレーキ踏んでみろ。
年寄り乗ってたらキモ冷やすぞ。
日野のブレーキは良くも悪くも貨物向けだ（悪い意味では無い）

ちなみにセレガのブレーキに関してだが、あれは日野のブレーキは癖がありすぎて
人間では完璧に制御出来ないから、無理やり機械任せにしただけ。
日野はブレーキを開発しなおしたほうが良い

扱い辛さと言ったら機械式ATだろ
あれはさすがに手動でシフトチェンジしてたけど

癖のある車もすぐ乗りこなせると言うのならそれは凄い技術をお持ちなんだと思う。
しかし、プロが道具（バス）に対して好みがあるのは当然だと思うし
それを語るのが悪い事とは思わない。
73さんだって走りにプロのプライドを持ってるから扱いにくい道具で
満足出来ない走りになってしまう事があるのが納得いかないわけでしょう。
操車に“日野は乗れないから代えてくれ”ってのならプロ失格と言われても仕方ないだろうが
工夫しながら日々運転してるのだろうから立派なプロドライバーですよ。

>>75
横槍スマンが、オレはしょうがないから日野でも乗り心地良く運転してる。
けど、ホント乗り心地良く運転するには欠陥品だと思う。
日野が良いって言う人のほとんどは、ブレーキが多少カックンでも気にしない
人が多いね。ハッキリ言いたくはないが荒い。
確かに運転するだけならエンジン回るし日野も良い。しかし客がいる以上、
乗り心地の良い運転を心がけるのは俺のポリシー。日野でも他のメーカーのように
運転する事に心がけてるよ運転手としてのポリシーだ。

しかし、日野自動車自体が、自社のブレーキに自信が無いように思える。
変なシステムのブレーキ作ったり、ブレーキのタッチを他メーカーに近づけ
ようとしてみたりとね。

ここまで酷いと欠陥だな＞ブレーキw

どんなバカが開発してるのか観てみたいなwwww

悪評高いセレガRのEBSってセレガーラでは改良されたの？

ブレーキというか全てがおかしいって。
ギア比なんてなんでわざわざ使えない設計するんだろ？
日野車のダイヤだと一日ブルー・・・慣れた頃には勤務が終わる・・・
ふそうの完コピからやり直してくださいませんか？

タイヤミサイルが搭載されてしまうので無理です( ´・ω・)

>>79
恐らくヒノのエンジン特性に合わせてあるんだと思う。
他のメーカーがそうであるように。

日野メインの車庫の人間が別のメーカーの車運転させると回しまくってるｗ
トルクで走らせる日産やフソウでもｗ

>>78
ごめん、せっかく質問もらったのだが、会社にはまだ納車されて居ないんで
わからん。

日野ってそんなにひどいんですか？　ブレーキについてえらいたたかれていますが
UDよりはいいと思うんですが。

聖教新聞も新セレガ、セレＲハイブリはいるかしら・・・・

>>83
ＵＤのブレーキは乗用車に近い感覚で味付けしてある。 踏んだ分だけ効いて
くる。ブレーキも抜きやすい。同じくいすゞもブレーキはＵＤに似ている。
フソウはしっかり効いて、その上に停止寸前のブレーキ圧は抜きやすい。
上記２社に比べて自分の操作に素直に反応し、鋭さがある。

で、日野なんだが、これが年代によってバラバラ。
基本的には、ブレーキの 踏み出しは殆ど効かない。効き出すと急に制動力が
働く。ペダルを踏み始めてから聞き出すまでの間があるので、いわゆる空走距離
が発生してしまうので、回送中に事前に、ドコまでペダルを踏めばブレーキが効き
出すのか把握する必要がある。それをしないと、 一発目で、どこまで踏んでい
いのかわからず、制動ショックが大きくなってしまう。
で、停止寸前のブレーキの抜け具合は一気に抜けちゃう感覚で車体が流れてしまう。
あわてて増し踏みすると急にブレーキが効いて、カックンブレーキになる。
カックンが嫌な運転士はあわててブレーキを気持ち抜こうとするが、また流れて
しまう。 奇麗に止まる事はできはするが、他のメーカーに比べムダに苦労するよ。

続き・・・
日野で一番厄介なのは、上り坂での停止の時と、歩く速度程度でのノーブレーキ時
際のブレーキ（横断歩道左折時に歩行者発見した時とか、運転士ならわかるでしょ）
ブレーキの感覚が「ON/OFF」なんだよね。

もちろん、最近の車のブレーキは大分改善されては来ているよ！
かなりよくなってきていると思う。他のメーカーに乗りなれている運転士からも酷評
は聞かれないよ。

まぁ、日野はカックンを気にしない人や、乗り心地第一じゃない運転士にとっては良い車
である事は間違いない。速いし、ブレーキも良く効くし。オレだって客商売じゃなければ
日野は良いとおもうね

漏れは日野車に担当になって１年になるがブレーキで苦労することは
まずないけどね。前のふそうのほうがブレーキの効きが弱くて怖い。
特にフルエア車は最低。仲間の間でもふそうとUDは乗りたくないと
言っている。特にふそうに関してはリコール事件以来、客からふそう
の配車は断られるからふそう担当運転士からは乗り換えたいとね。
もうすぐ新セレガ入るからそれまでの我慢だと配車係は言っているけどね。

>>88
あんた乗り心地あんまり気にして無いでしょｗ

>>87　解る！渋滞の時など、軽く踏んだら前の車に追突しそうになって、更に少し踏んだらガクン！と効いて、急ブレーキ状態になる。
スピード出てる時なら、あまり気にならないけど、徐行状態でブレーキ踏んだら、車内事故の可能性大だ。

素人考えだけど、路線車は貸切車と比べブレーキのショックに
関しては厳しいような気がする。
座ってる分には気にならないショックでも立ってると転びそうになる。

>>89
気にしてないわけないでしょ？安全かつ快適にお客様を目的地までお送りするのが役目だよ。
プロドライバーとして常識でしょ？
でもこの件であんたたちに喧嘩を売っている訳ではないからね。
一種の討論と思ってくれたら良い。

エアブレーキの特性を知らない乗用車感覚のドライバーが増えたんでしょうね。
エアオーバーブレーキが主流になりある意味仕方のないことかもしれないけど。
新米時代なんか先輩に聞いて覚えたもんだよ、テクニックをね。それを
実践して体に覚えさせたもんだよ。今はそういう伝承みたいな物はなく
なりつつあるのかな？ＪＲ西日本の事故でも話題にはなったけど。

↑オレだってそのテクを駆使して乗ってるさ。
でも、やっぱり路線してるんだったら、どんどん良いものに進化していって
欲しいのは当たりまえ。ブレーキだけ見れば、どう考えても他のメーカーに
遅れをとっているのは現状だろ。


>>87にもあるように、停止直前に席を立つ客に高齢者が多いのは周知の事実で
その時の車が日野だったら無駄な労力を使うわけだし、運転者としては操作が
しやすく尚且つショックが少ないものを求めるのも当たり前。
日野だけブレーキの感じが全く違うのは、理解できないと言っているわけ。

>>93

同意。
やっぱり技術は改善の方向に向かってくれないとどうにもならんよな。
趣味で乗ってるんならともかく仕事で載ってるんだから。

ブルーリボンの板バネ車は乗り心地悪い件について
特に広電3号線の広島駅行き、駅前通りへ曲がる瞬間の大揺れは忘れられん。

>>95
板バネってどのメーカも乗り心地良いとは思わないが…

>>95
広電のﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝ板ﾊﾞﾈ車ってRTだけだろ？あんな古い車の話で括られても…

日野って座ってると快適だけど立ってると乗り心地悪いと思う。
（但し、HRは座っていても乗り心地が悪い）

ちょっと昔の日野の観光バスは乗り心地が悪かった。
ワイドサスを売りにしていた割にはゴツゴツした感じで。

日野中型を運転しているのだが、
雨の日の、バックミラーへの水しぶきの巻き上げは、
なんとかならないものか？
風の流れを変える方法があれば
教えてください。
いすゞ車・日産車は、巻き上げないのだが…。

雨の日、日野は左ミラーと、ワイパーの払拭範囲が微妙にずれていて
夜だと最高に見にくい。

日野中型、雨の日の運行は最悪！
何回、ミラーを拭いたやら…。
日野車に乗ってる方なら分かりますよね、この苦労…(;_;)

日野車といすゞ車をメインにやっとるバスの整備士です…

日野乗り辛い('A`)
…とは言え、いすゞの車はライニングが変な減り方してﾃﾗﾔﾊﾞｽ('A`)

日野は半クラの時の、不快なガタガタ振動と、エンジンの粘りの無さと、
ブレーキを他のメーカーに近づけてくれれば許せる。

レインボー

ハンドルがガタガタと振るいませんか？
走行距離がの50万キロを越えた車ですが…。

突然激しいローリングがします。車体が揺れるほど…。

ＲＪレインボーの激しいローリングはスタビを入れれば、多少収まるよ。
神奈川の青いバス会社のＲＪはスタビ入りで、それほどローリングしないのに
対し、神奈川最大手の会社のＲＪはスタビなしで、凄〜いローリングで「この
バスよく揺れるね〜」ってよく言われます。

ありがとうございますm(__)m
整備部に『スタビ』を入れるよう進言しておきます。

先日、40�`で走行中に五百メートルほどローリングが止まらなかったよ。

ルームミラーで客席をみるのが怖かったよ(>_<｡)

http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/recall/detail.php?id=52
リコールらいいな。

　 　　 　 　　　　 ,r―――――､-----------､
　　　　　　　　　/　.　　　　　　　ヽ 　 　 　.　　　ヽ-----r-----､
..　　┌‐┬―──―─‐i―.､i--------------------'------'------------------------------------､
　 　｜　.| 綱53.綱.島.駅|　　||======== HybridNonstepBus == =================== ================.|
　 　└‐┴─―┬──‐'―‐!!========tr―.ｉr―――ｉr―――i――――r――┬――ｉr――┬――ｉr..―‐ｉi |
.　 　｜ ヽ=@＝/| 　　　　　　|||￣ || ￣||...| 　 ||.綱高山!! 　　　　| r―――ｉ| 　 　. | 　　　|| 　 　. | 　　　|| 　 　|| |
.　　　| . ﾐ´ー｀彡! 　 　 　　　||| 　 || 　 ||...| 　 ||.島田田!! 　　　　| l￣￣￣l|l.──┴──|l.──┴──|| 　 　|| |
.　 　｜ ⊆⊇とﾉ.| 　　　　　　||| 　 || 　 ||.｜　 !! 　　　　||.　　　　.| |.　　　　l|| 　　　　　　　||　　　　　　　 || 　 　|| |
.　　　L,＿＿＿__|＿＿＿_,,,,,,||| 　 || 　 ||,,,|＿_||___＿____!!___＿___,|_|＿＿___l||____＿＿______||____＿＿______||＿＿||_|
.　　　|ﾆ♥ニ､______,ﾆr'￣￣ﾌ||| 　 || 　 ||入口H568_東＿＿＿_急,l,,,,,,,,,,,,,,,,,l_出口バ＿＿＿＿＿ス＿＿＿＿＿,|
　　　jﾞ'''''''―-----―‐‐‐'''"..||| 　 || 　 ||ﾞ目.／⌒ヽ.ﾛnonstepbus ! 　　　　|　　　　／⌒ヽ　　　　　　　　l::::::::::::l　|
.　 　Elﾆlｺ)-------r'lﾆlﾆlｌﾆj||| 　 || 　 ||＿.|.　∴　.|＿_　＿＿＿_,|＿＿___,|＿　__.|.　∴　.|＿＿＿＿____l;;;;;;;;;;;;|__[〕
.　 　t,lﾆlコ,,,[_____],,,_lニlﾆlｌｺ_,||ﾆニｌlﾆﾆ.!!＿|　 ∵ 　|＿//＿＿＿,,l―――,l__//__.|　 ∵ 　|＿＿＿＿＿.,,,,｡｡-‐'''ﾞ
　 　　￣　　　　　　　　ゞゝ二ノﾞ￣￣￣ 　ゞゝ_＿_ノ　　　　　 ゞゝ二ノ￣￣　　　ゞゝ_＿_ノ

ガコガコ音がヒドイなら、リアのシャックルにガタあるかも。


RJにスタビ無しなんてあるんだ…ウチに入って来るのは全車スタビつきだなぁ…。

私の車、日野のHT。
しかもEEドライブ。
新車のときから12年乗ってます。
この車ホントに癖が悪い。
昔乗ってたRCのほうがよかった。
ここのスレにはふそうやいすゞの車に乗ってる人多いみたいですね。古くてもいいから、あなたの車と交換して〜!!
といいつつも、事務所にそろそろ廃車になるかもしれないって言われてて、12年寄り添っていざ別れるとなると寂しいような気も…。
複雑な気分です。

日野は癖がありすぎて、他メーカーに乗っていた運転士からは
嫌われる傾向があるな。

日野→他メーカーは可能
他メーカー→日野は時間を要する

158 名前： 名74系統　名無し野車庫行 [sage] 投稿日： 2005/12/18(日) 21:33:50 ID:OcEahmVE
年鑑バスラマより　　エアロキングついに落城。

クセニッツ シティ：中止
ベンツT1Nミニバス仕様：中止

日野ポンチョ：中止
ブルーリボンシティ：中止
エルガLT：中止

UA：中止（RAに移行）
RP路線車：中断
RPスペースアロー：中止

エアロミディMJ：再発売（観光のみ、路線型は中止）
エアロバスMM：再発売
エアロキング：中止

age晦日

昔の日野車のステップ横の鉄板に象形文字のようなものが描かれているのはなぜ？

この間、いつも日野が来る路線で珍しくFUSOが来たのですが、
運転士さんが日野車的運転をしていてエンジン回しまくっていた。
このスレを読んで、普段日野に乗り慣れている人なんだろうな
と納得しましたw

日野のブレーキは癖があるのはわかるけど
微低速で踏めなかったり急に踏まさるのは慣れていない証拠だと思う。
足のかかと、ペダルの下にちゃんと置いてる？
つま先踏みしてない？
膝の角度は緩く足は伸ばして椅子下げた方がきれいに踏めるよ？

長年乗ってたら日野のブレーキは最高だと思うけどな。
停車寸前で、ブレーキランプ消す所まできれいに抜けるのは日野だけだと思うよ。
扶桑とUD、いすゞのは、停車寸前で「ｼｭｯ」とか言って余計抜ける事あるでしょ。
日野はそれが無いよね。
あと、FFシフトの音も好き。
ギア入ってるときにエンジン掛けようとしたらギア抜けるのも日野だけだよね。

>>117
そもそもそんな慣れを必要とする時点で車としては1ランク落ちるのでは？

まあ人それぞれってとこだね。
俺は一癖二癖あったほうが好きだけどな。
俺のよく乗る車両はいすゞの古いやつだけど、ダブルクラッチじゃないとギア入らねーし
冬場はしばらくエンジン温めないとすぐエンストだし、もうかわいくてしょうがない。
日野も乗ってみたい。

>>117
日野のブレーキが最高とか言っている時点で既に胡散臭いし、
それかヒノばかり運転していて感覚が麻痺しているとしか思えない。

＞停車寸前で「ｼｭｯ」とか言って余計抜ける事あるでしょ

それは日野ｗ

だいぶ日野が叩かれてるようだが、俺も日野好きだよ。
特にU-車〜KC-車のブレーキはコントロールし易くていいと思ってる。KC-車初期は効きが悪いヤツもあるが。ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝ・ｾﾚｶﾞに共通して言える。
ただ、きちんと整備してないヤツだと日野は最悪。しつこく整備に出して、きちんと金かけて整備すれば日野は乗りやすいと思うよ！
ただ、そこまで金かけてられないってのが会社の本音なんだろうね。あと、EBS付きのｾﾚｶﾞRはホントに扱い辛いのは確か。

>>122
叩いているわけじゃない。俺達は人の命を預かって仕事をしている。
安全性信頼性快適性を求めるために相当の「慣れ」が必要という事に、
苦言を呈しているだけ。

あ、因みに最初から日野車に乗っている人間、日野しかない営業所に
最初からいる人間、日野しか乗ったこと無い人間にとっては、それが
普通だと思ってるから問題ないかもしれんけどね

>>120
それはそうかもしれない。
ブレーキは三菱だと思うけどね。リターダでいすゞかと。
とはいえいすゞはガーラの製造（注：現在はj-busなので日野ベース）を止めちゃったのが痛すぎ。
いすゞはエンジン音のシャットアウトの仕方とショックアブソーバーは最強だったなぁ。
ただし、いすゞの弱点は排気ブレーキの利き具合がよろしくないこと。

日野は技術はあるんだけど、どこかが間抜けてるところがあるし。

一応フォローしておくが、最新型の日野車のブレーキは
大分良くなってきて、他のメーカーと肩を並べられる位には
調整されてきたね。
整備に聞いたんだけど、最近の日野ブレーキは油圧とエアの併用になったとか。

なんか最近元気ないなこのスレ。
少し盛り上げてやる。

日野のブレーキ最高。
もう一回

日野のブレーキ最高。
もう一回

日野のブレーキ気持ちいい。
age

とりあえずEBS。

日野は細部がケチい。
特にサンバイザー。　UDとかはでかくて広いのに、
日野は最新型でも、小さく細い。　

西日や朝日が最悪

>>127
毒が強すぎるのではｗ

■
Ｊ．Ｄ．パワー、「２００５年日本大型トラック顧客満足度調査」結果を発表
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=121105&lindID=4
■

>>131
はいはいわろすわろす

>>131
当たり障りの無い結果だな...っーか板違いじゃねーか？

日野オンリーの会社で乗ってるのだが、他のメーカーのはブレーキそんなにいいのか。
確かにうちの会社のＰ代のＨＵなんかはものすごいどっかんブレーキでちょっと足乗せただけでものすごい効き。
停止時も普通は踏力を抜くのに比例してブレーキも緩むものだが、ちょっと緩めるだけで全部抜けちゃう。

今はＢＲＣに担当で乗ってるがこちらはまあいいフィーリング。夏になると泣きがひどいけど。
それよりもサスが硬すぎて困ってる。ちょっとの段差でもものすごい突き上げで、運転にすげー気を使うよ。
ごつごつしすぎ。タイヤの空気圧を少し下げてごまかしてるが。自分のは13年式の最初期型だからかな。
うちの会社の新しい他のＢＲＣはもっとまろやかなんだが。

客だけど、突き上げはHRがものすごいと思う。
BRCはそう気にならないけど。

最初期型の時期だと、稀に板バネのがいるらしいね。
（漏れは乗ったことないし、数が非常に少ないけど）

>>135
折れの担当はBRCワンステだからエアサスでつよ。5回目の車検通ったばかりです。
HRも確かに堅いですね。ただボディの浮き沈みが少ないのか割りとフラットな感じがしる。
それに比べてサスのストロークがあるのか上下に大きく揺すられるのに硬いという、最悪な状態です。
振動からか後軸上の窓サッシが緩んで雨漏りしたこともあります。
ちなみに新しいBRCは乗り心地が非常にいいです。段差もよく吸収します。
形式は同じなのに改良がなされたようですね。

ＢＲＣは途中で製造工場もかわってるからね。横浜から金沢に

>>136
なるほど・・うちの近所のBRCは2003年式のが多いですな。
乗り心地はかなり良く、客としては快適でつ。

HRは座席の狭さと、速度を上げた時や、オーバースピードで
交差点を曲がった時の乗り心地の悪さが気になりまつね。
（うちの近所は郊外区間な上、渋滞による遅延が多く回復の
ため爆走する便が多い、という事情もありまつが）

>>134
日野オンリー事業所OR車庫の人間は、日野のブレーキが普通だと思ってる
事に、ある意味感服する

>>134
広電・・・では無いな

バスメーカー４社のうち日野のノンステのシートピッチと乗りごごちは一番いいと思う

トルコンとエンジンの相性わるいし、カックンブレーキになるし
一番乗り心地は悪いけどな。

>>141
ＢＲＣフルフラットノンステは良いが、レインボーモヤシは最悪の乗り物だよ。

何にしてもトヨタ傘下というのが良くて出ている会社だと思うな。

だがBRCのエンジンは最高。

P11Cが思いっきり回った時の音と加速は結構萌えるよな。

>>143
HRもやしはどうしてあんなものを作ってしまったんだろうね。
素人がこんなことを言うのも難だけど、設計者は舗装状態のいい市街地
で安全運転、という使われ方以外想定していなかったのだろうか。

>>146
トルクがすっかすかで、坂道に弱く、すぐガタ付くから
ヒノのエンジンは嫌い。あんなエンジン吹かして発車しなきゃいけない
から下手だと思われるのが凄く苦痛。
オタにはわからんだろうが・・・

>下手だと思われるのが凄く苦痛。

上手いやつはそんなこと気にしない

>>147
吹ける前にシフトアップ、加速重視のギアじゃふつうだよ

日野だと、その人の持っているテクの７割も出せないんじゃない？
特に他のメーカーに慣れてる人は

>>148
他のメーカーで出来る事が日野では出来ない現実。
上手い奴は上手いが、他のメーカーの上手い奴に比べれば雑。
平均点が低いよ、日野メインの連中は。
ま、速度は速いがなｗ

>>146-147
トラックネタで悪いが
以前仕事で乗ってたプロフィアの11ｔ車、340馬力くらいのP11Cだったが、中央道の坂が多い区間はかなりしんどかった。
10ｔくらいの積載が多かったが平地はそこそこ走るのに登坂車線に入ると粘らない。
勾配区間を右車線キープでかっ飛んで行くのはふそうかいすゞが多かったな。リミッターが付く前の話だけど。

>>152
UDは？

□■★☆
日野自動車、世界初の大型トラック用 追突被害軽減ブレーキシステム
「プリクラッシュセーフティ」を「日野プロフィア」に装備し、発売
http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=88

乗用車ではとっくに実用化している自動ブレーキシステムながら、
トラック用はなかなか出てこず。
http://www.kunisawa.net/

日野、業界初プリクラッシュセーフティ機能をトラックに搭載
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060201-00000008-nkn-ind

レーダーで安全装置作動　日野トラックに世界初搭載
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060131-00000265-kyodo-bus_all

【自動車】レーザーで安全装置作動 日野トラックに世界初搭載[06/01/31]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1138708691/

Ｊ．Ｄ．パワーによる国内初の大型トラック顧客満足度調査で、日野がランキング・トップ
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=121105&lindID=4
☆★■□

その後は大型バスへの応用も計画する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060201-00000008-nkn-ind

日野がアメリカで売ってる最新モデルが走ってたが、どうゆうこと？
自走してたぞ。
www.hino.com

車が優秀になりすぎるとドライバーの腕が劣ってくる→アメ車派

いやいや運転しやすい車のほうが絶対いい→日本・AT派＝このスレの住人

車は剛性と速さの両立だ→ドイツ派

車の価値は値段がすべて→ベン○派

速けりゃ何でもいい→フェry

日野とＵＤってどっちがいいんだろうか？

>>158

ブレーキなら日産ディーゼルじゃないか？

>>158

運転のしやすさ・扱いやすさ　　UD＞＞＞＞＞＞＞日野
ブレーキの扱いやすさ　　UD＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞日野
エンジンの粘り強さ　　　UD＞＞（越えられない壁）＞＞日野
ボデー剛性　　　　　　　UD＞日野
ミッション自体　　　　　UD＞日野　
エンジンマウント　　　　UD＞日野
エンジンの吹け上がり　　日野＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞UD
ミッションの入りやすさ　日野＞＞＞＞UD


UDは「バスのため」のブレーキエンジンの味付け。
日野は乗用車みたいで、どちらかと言えばトラック向け。特にブレーキは。
運転している奴なら判ると思うが、路上でトラックの停車を見てると
日野の停車の仕方だってすぐにわかるよｗ

因みに日野のここ数年の新しい車はこの例よりも「運転のしやすさ」という
観点ではUDにかなり近づいていることを補足しておく。

車両価格　日野＞＞＞＞UD

てかUDいいとか思ってるの？
仕方なく（安いから）UDにするか・・・(´･ω･`)
と言う人多いんだがなｗ

最近のUDのボディ剛性っていいか？
架装メーカーによる部分もあるけれど。

>>163
西工もネオロイヤルはまぁ悪くないよ。建てつけが悪くてガタピシ言うのが多いけど、
段差を越えた後床の振動が残るような事はないから、本質的な剛性はあるかと。
ふそうに載せれば結構いい。
それより新倅のボディ剛性が倅尺や柄二千よりも低くなったような気がするんだが。
ポン載せ工法のせいかね。

>>162
「安全」にバスであるのは日産

新型セレガーラが出てからますますスペースウィングは売れなくなるな。ＵＤはスーパーハイデッカから撤退した方が良いと思ったり…

ライオンが買う分で全体の何割を占めているのだろう。

>>167
そのライオンが倅を購入したとかなんとか。
西武バス・西武観光の両スレで話題が出てた。
そうなるとうｄもヤバくなるな。こうなったら路線オンリー？

ＵＤはバス事業から撤退した方が良さそうだな…

正直日野より絶対に扱いやすいぞ日産は

でも西工ボディがすべてを帳消し

運転する側から言わせてもらえば、ボディなんて全然関係ねーよ。

ｳﾃｼｽﾚ見ると整備士の方は西工あまり好きではないみたいだね。

>>168>>169
うｄバス事業撤退か？
ライオン本体が（日野）セレガーラをついに納入！

日野がもうバス作らないらしいじゃん。

先日、実家から戻ってくる際、西工Ｓ型の日野U-RU（西鉄）と
純正ボディのセレガR（京急）に乗ったが、西鉄の方が快適だったよ。
まあ、西鉄の方はシートが良かった（杉本製）からかもしれないが．．．

>>176
北海道中央バスだって初期セレガとセレガＲなら初期セレガの方が乗り心地良いよ。

日野自動車は21日、『ブルーリボン』のプロペラシャフトに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。85年6月から92年4月までに生産された2283台が対象。

プロペラシャフトの加工処理が不適切なため、強度が不足しているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けるとプロペラシャフトのヨーク部に亀裂が発生し、最悪の場合はプロペラシャフトが折損して走行不能に至る恐れがある。

運転してる時半クラッチの時にガタガタいうのはそれか？

もうすでに廃車になっている車も入るのか？

>>176-177
ヒント：ホイールベース
MS7エアロとMS8エアロもかなり違う

やっぱりかつての観光バスなんかのようにホイールベース6500ｍｍ
級と最近6150ｍｍクラスではピッチングとか直進安定性に差が出る
のかな？　確かに個人的にはＲＵ３ＦＳＡＢなんかよりＲＵ６３８ＢＢ
の方が固くてエアサス独特のフワフワ感が少ないように感じる。

セレガFSはFD以上がショートホイールベースになってもしばらくロング
ホイールベースのままだったね。
あと、エアロバス標準床は最後までロングホイールベースだった。

何か理由があるのかな。

その前にホイールベースと乗り心地の関係ってあるのかい？

あるでしょ、ホイールベースを短くすればピッチングが増大するんだから
そのぶん足を固めなきゃいけなくなるし

>>185
路線バスの短尺車と長尺車でも同じ事なのかい？

>>184
おまえばかか

>>183
セミデッカー程度じゃ軸重制限は考慮する必要もないしあえて短くする必要は
なかったんだと思うよ

【「FCHV-BUS」の営業運行計画】
・ 運行期間 ３月９日（木）〜３月22日（水）の14日間
・ 運行路線 常滑線（知多乗合営業路線）
・ 使用台数 １台
・ 運行ダイヤ １往復／日

発　駅 着　駅
平日 知多半田駅 ８：03
常滑駅 ８：38

常滑駅 ９：15
知多半田駅 ９：45

土日・休日 知多半田駅 10：32
常滑駅 11：04

常滑駅 11：28
知多半田駅 12：00


注）運行ダイヤについては、予告なく変更する場合がある。

国内で唯一草軽交通に残るＲＣマンセー(∇)
さすがにＲＣは草軽以外にに残ってないよね

土佐電のK-RC301Pはどうなんだろ。
LED化されたRCなんて他にないと思うけど。

ﾘｴｯｾベースの新しいノンステップバス、なかなかかわいいなぁ
いつ発売なんやろ？
コミュニティーバスで流行りそうやけど…

ポンチョＬ!?

学生の頃、あるバス会社の運転が他社に比べて乱暴だなと
思ったことがあるけど、これはバス会社の質ではなくて
日野の車両だったからか。

それはない

新型のコリ−ソのことかな
それなら4月からラインに載るみたいだよ
ポンチョは製造中止だからね

ポンチョＬ？？

>>194
実はそれは結構ある。ブレーキがキツメの会社は日野多し

>>198
北海道の殆ど会社がそれに該当しそうなのは仕様ですか？

２００ｇｅｔ！

クハ201

北海道みたいなアイスバーンのある地区で、日野のブレーキは正直
怖いな。すぐにロックして話にならなさそう

プッシュブレーキ？

>>202
でも何故か日野が多いとゆう不思議な事が

某東北地方の会社も日野多い

>>204
確にふそうより日野の方が多いよな。

>>206
日デよりモナ―、イスズはなかなか健闘してるが日野が殆どな事に変わり無い、日野は寒冷地に強いのかな？

つうか北国の事業者も、アイスバーンのある道があるにもかかわらず
よくあんな怖いブレーキの日野を採用しているのかわからん。
（大昔から日野だから惰性だと思うが）

日野のブレーキも整備次第で良くなるよ。
発進のときのガクガクブルブルも整備してればならないし。

>>209
＞発進のときのガクガクブルブル

ﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝガタンガタンガタンガタン、ドンドン・・・（あわてて半クラッチに）

↑これ、ホントむかつくんだよね。低速トルク無さスギ。坂道半クラッチで
止まれないのはちょっと前の日野車だけ。むかついてしょうがない。

20年近く前にオンボロのRCか何かに乗ったんだけど、
郊外で意外とスピードが出て、日野の路線って高速重視
なんだなーと思ったことがある。

確かに低速トルクないね！毎日朝ＲＵ乗ってるけど発進は振動すごいな

>>196
コリーソって小型ノンステ？？

オレ運転手なんだけど、いつも思うんだが形式とかさっぱりわからんｗ

日野メインの車庫だが
俺達は「角目」「丸目」「三枚」「二枚」「○○番台」って呼んでるよ。

イスズは「一枚窓」「UD顔」
フソウは「フソウ」

形式とか名前とかさっぱりわからん。ｗ
因みに日野のちょっと古い奴の評価は、概ねココのスレと同じ。
ブレーキ糞、トルク全く無し、ガタつく。

まあ乗用車でも形式で呼ぶ奴は少ないだろう。
ここはヲタのすくつだしな。
形式に関しては、ヲタサイトでまとめてたりするよ。

角目は短期規制の頃の車だね。
（会社によってはそれ以前の車でもオプションで角目にしたものが
存在するけど）
○○番台は社内の人か、場合によっては特定の会社のマニアで
ないと分からなさそうな悪寒。

強制捜査ります

＞＞213
ポンチョの後継車種だよ。ＦＦになるらしい

コリーソ、ﾉﾝｽﾃやのにFFになるんか？
事務所に簡単なカタログがあったけどリエッセベースに見えたけどなぁ…
WBは長くなってるような感じやったけど

まだ発売前なので

もうバス会社には宣伝のカタログ送ってきてるで

まだ発表前やから諸元なんかは出てなかったけど、内外装の写真は出てるわ

コリーソって、ポンチョスレに出ていたこれか？
ttp://www.city.nisshin.aichi.jp/~bousai/2005kururinn/dezin/basu.pdf

エンジン型式　　 J05DJ5-F〈J5-IIF〉
最高出力　　　　　132kw(180ps)/2800rpm
最大トルク　　　　490N･m(50.0kg･m)/1600rpm
総排気量　　　　　4.728L

★ロングADG−HX6JLAE（都市型・多区間）　定員36名（座席11+立席24+運転席1）
　全長 6,990mm　　全幅 2,080mm　　全高 3,100mm　　価格（消費税込） 15,414,000円

★ショートADG−HX6JHAE（近郊型・単区間）　定員25名（座席14+立席10+運転席1）
　全長 6,290mm　　全幅 2,080mm　　全高 3,100mm　　価格（消費税込） 15,246,000円
http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=95
http://www.hino.co.jp/poncho/

高岡市コミュニティバス「こみち」
http://www1.tcnet.ne.jp/ks-forum/C_Bus.jpg

どう見てもリエッセです。本当にありがとうございました。

スケルトン･･･(-ρ-;)ﾎﾞｿｯ

新ボンチョ登場にあわせ
今後リエッセは路線仕様を廃止、観光・自家用に

聖教新聞、創価学会、創価大学、第三文明社、潮出版社、シナノ企画も新セレガ、ボンチョ導入

age

最近日野のバス類は乗用車を意識した作りになってる気がするけど
新セレガはマスク部分が新ｂＢにそっくりな・・・
新ポンチョは(現行2代目)キューブをバスにしたような・・・・

>>228
散々出たネタだな。

>>228
日野のブレーキだけは、その方向性を全く無視しているがなｗｗ

日野のブレーキできちんと止まれないとか言う奴、ヘタクソを自覚しなさい。
と先輩から説教された。確かに間違っていないが止めにくいのは事実だな。

>>231
ｵﾏｴ乗務歴２年くらいだろ。

対応できるし、きちんと止まれるが、そもそも慣れることが
必要な安全装置って一体何よ？

一番大切な装置の取り扱いにまず「慣れ」ないとダメなんてありえんだろ。
安全装置に癖があっちゃダメなんだよ。

へたくそは言い訳ばっかり

帝産観光(名古屋)に新セレガはいったわよ・・・
(系列の函館タクシーだったら中古セレガがあるけどね)

>>234
日野ヲタ乙ｗ

>>225
路線バス用になると交通バリアフリー法のことも大きい。
ルノーのOEM（輸入？）初代ポンチョですでにノンステップが実現していたし
いずれ、何かしらリエッセ路線用、または後継の小型ノンステップは
出るのではないかと思っていたが。

HRの7m、エルガミオ7mともに製造中止になったし、コミュニティーバスブームで
導入したリエッセやレインボーも、そろそろ置換え時だから、いい時期かも。

>>233-234
意外と車両1台ごとに「クセ」というのがあるんだよな・・・
こればかりは、乗った者の感覚の違いとかも大きい・・・
新車でも今までの感覚で踏むと違ったりして。
担当車制でも、点検とかで他の車両に乗ったときの差というのは
大きいこともある。まあ、一応自分は手帳に乗った車の記録を
付けているけど日野は全般的にブレーキが昔から良いからね〜。
その分、クセもいろいろだよ

確かに同じ型のバスでもそれぞれクセはあるよね。
わかりやすい例がクラッチの入りやすさとか。

おまえら、教習車を思い出せ！

どの車も癖が違っただろう。
特にクラッチは。

>>239-240
確かにクラッチはクセがあるないあるね。
オレを嫌っているのかと小一時間問いつめたいぐらいｗ
昔はもっと酷かったような希ガス。今はさほどでもないが・・・
ノークラになってから比較しにくいかも。

>>241
訂正

×＝ノークラになってから比較しにくいかも。

○＝車両のクセというのは、ノークラ車になってから全般的に
　　比較しにくいかも。

>日野は全般的にブレーキが昔から良いからね〜

釣りか？

>>240
それはクセとは言わん。当たりの高さが違うだけ。調節可能。

半倉の時にガタガタするのは日野だけの悪い癖だがなｗ

大阪市のコミュ二ティ赤バスには新ポンチョがよく似合う。導入キボン
国産だからオムニノーバとベンツよりは使い手がよいし・・・

近鉄バスにＢＲＣハイブリノンステ(関西では阪急に次いで)、
系列の奈良交に新ポンチョ(関西初登場)、新セレガ空連

>>237
うちのポンチョはプジョーでつ

質問です！今度からのうｄに積んでるエンジンは日野のエンジンなんすかい？

現行のRMとJPが日野エンジン。

>>249
サンクス

ageとく

さげとく

日野関係者に聞きたいんですが、ちょい前の日野車って、何であんなに
低速トルクが無いんですか？
アイドリング状態の半クラッチで、坂道で止まれずエンストするのは日野
だけです。しかも激しくがたつきます。

あれは、ミッションが弱いのか、エンジンが根本的に弱いのか、エンジン
マウントが弱いのか、何なんでしょ？

半クラ時に、ガタガタするのは
クラッチの軸だかドラシャの付け根だかがガタついてるかららしいです。
整備の人が言ってた。
低速トルクが無いのは何とも言えないな。
圧縮落ちてるか、噴射ポンプ壊れてるか。
エンジンのグレード低いか。

トラックも低速トルク無かったな
K13Cターボ積んだドルフィンなんかは発進に気を使ったし、KL-のプロフィアでもましになったとはいえトルクが無かった
ギガあたりはアイドリング状態からクラッチ繋げばそのまま発進できると聞いてうらやましかったよ

今の日野のエンジンはだいぶマシになった。発進時にガタつかないし
トルクもかなり上がった。

でも、新しい扶桑エンジンの力強さは感じられないし、ＵＤの粘り強さ
も無い。　日野はとにかく回るし、音も甲高いので早く走っている錯覚
に陥るｗ　ホンダみたいだが

五十鈴のドッカンよりはマシ。

ドッカン何よ？　ブレーキか？

日野って昔からトルクの伸びがある気がするな。
オンボロRE101あたりでもスピード出すと結構走る。
いすゞBUとかはそこまでついていかなかった。
でも路線だったら低速トルクあった方がいいのか。

何言ってんだ
RCもREにもトルクなんて全くないぞ
日野のエンジンは良く回るんじゃなくて回さないとまともに走らないんだよ

MP*17から比べれば日野はクソだ

（現役ウテシより）

坂道上れず途中で止まる日野をどうぞ宜しく

>>259
まぁ、実際運転した事無い人間から見たとしたら（推定ね）、日野は回して
走ってるから、そう思えるかもしれない。
実際のところ、日野は回さないと走らない。

坂道でもたつくのは日野車だけ。特に１０年くらい前の車は最悪。
ＦＵＳＯ−は全体のバランスが良く、エンジンも回るしパワーがあるから
扱いやすい。ただ、フィンガーが遠いｗ
ＵＤはなかなかエンストしない粘り強いエンジンだが、回らない。
いすゞは、ＵＤに近い味付けだね。

一番大型車っぽくないエンジンが日野。（最近のエンジン以外は）
あまりの低トルクで、思わず車検証見ちまったｗ　ある意味乗用車エンジン
に似ているがな

>>262
ブルーリボンのM10Uならそこそこ粘りはあるぞ。
まあRE101に比べればだが。

M10Uエンジンはレヴ2500rpmだけど軽く3000rpmまで回してもまだ引っ張る大型っぽくない所が好きなんだが。

あとUDのFE6TAはかなり回るしかつトルクもある。

エンジンスペックに記載されているトルクと実際のトルク感って
全く違うよね。
三菱と日野の同じくらいのトルク値を持つエンジンを比べると、日野エンジン
は三菱のと比べて全くトルク感が無いもん。　
「トヨタ馬力じゃね？」ｗと疑う位全く違うよ。

>>264
所詮は糞トヨタのグル―プですから、許してあげて下さい

>UDのFE6TAはかなり回るしかつトルクもある。

ターボ付じゃん。

日野ブルーリボングランデッカてスーパーハイデッカなのにハイデッカと同じ出力しかないか、酷いらしいね。

ＰＪ−ＫＶのＢＲ�Uのエンジン
これまでのＢＲのスペックを考えれば大して変わったもんでもないな。
ＫＬーＫＶのみ存在したＶ８無加給が異常だったんだよ。

>>267　それを言えば初期のエアロクィーンKやスーパーエアロ、スパクル、RA520SBNなんかも同じじゃないか

>>269
それが違うんだな、フソウは同じエンジンで大きなボディ載せても意外と
チャンと走る。　それはトルクがあるから。
トルク弱くてがたつきやすい日野エンジンは正直苦しいよ。

日野新型ポンチョみたいにタイヤを極限まで四隅に追いやり、
超ロングホイールベースでフロントオーバーハングと
リアオーバーハングがほとんどない状態で全長10m以上の
大型路線バスや高速バス、観光バスが登場したらイヤだな（ｗ

曲がれんダロｗ

>>269-270
ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝｸﾞﾗﾝﾃﾞｯｶは330PSでｾﾚｶﾞが出るまで結局変更されなかった。しかし88年登場のｴｱﾛｸｨｰﾝMは355PSでｴﾝｼﾞﾝやﾎﾞﾃﾞｨを軽量化を図っているため明らかにｸﾞﾗﾝﾃﾞｯｶは完敗…しかも同時期に高速ﾊﾞｽﾌﾞｰﾑが到来したためにｴｱﾛｸｨｰﾝが馬鹿売れ一気にｼｪｱ60%強を獲得

>>273
その当時はふそう一人勝ちだったな

７、８年前のことです。
知り合いが４メーカー(ふそう、日野、いすゞ、UD)の観光バスをそろえていた会社にいた。
観光バス６０シート４台の依頼があった。
１年目の新車UD
５年目の日野
１２年目のいすゞ
１５年目のふそう
だった。

登坂コースでふもとから６００メートル上る。

担当の中で一番古かったから、迷わずふそうを選んだ。
ベテランからふそう、いすゞ、日野、UDだった。
４号車から１号車までふそう、いすゞ、日野、UDの順だった。
新車で喜んでいた新人、山登りでついてこれなかった。

どんなにぼろくてもさすがふそうはすごい。いすゞも大丈夫。

日野が少し遅れ、UDはかなり遅れた。

ＢＲＣのハイブリッドってどう？

>>275
運転者の技量との掛け合わせはしたか？
そりゃ仮に同じ車運転してもベテランの方が早いだろう。

>>275
エンジンをあまり回したがらない運転士もいる。特に観光運転士はそうだ。
運転士のクセもあるので一概には言えない。

・低速メインに使う運転士は、その低速での使いやすさを評価するし
・引っ張りまくる運転士は、回り伸びの良いエンジンを評価するし、
・トルクを重視する運転士は、粘り強いエンジンを評価するし、
・バランスを重視する運転士は、バランスよく扱いやすいエンジンを評価するし

まぁ、一概には言えないよ。（↑あえて書かないがどこのメーカーか解る？）


ちなみに日野は回しまくるとそれなりに走るが、燃費が一番悪いｗｗ
後のメーカーは同じくらいだな。

>>278
日野
いすゞ
UD
ふそう

の順か？

ＵＤ
日野
いすゞ
ふそう
じゃない？

>279
>低速メインに使う運転士は、その低速での使いやすさを評価するし
>日野

で、低速使いやすい＝日野はあり縁だろｗｗｗｗ

スーパーＰＭクリーナーって何？

>>282
ＵＤのＤＰＲの事。後は自分で調べてくれ

ブルーリボンってエンジン回さないと駄目なのかぁ…エコ運転に敏感な会社だと運転疲れるね。オマケにブレーキも…

日野はトヨタの関連会社のクセに、ブレーキがなんであんなのなの？
資金も開発費もあるだろうに。

>>285
開発してる人間が池沼だから

自社がスタンダードだから

>>285-286
優秀な人材はすべてF1に召し上げられております。

三岐鉄道日野ポンチョ２台お買いage

あー、日野の大型ノンステ（ＡＴ）ってホント糞だわ。
最新車でも、変則ショック大きい、リターダーの聞き方がガサツ、
それにあいも変わらず日野様お得意の糞ブレーキ。トルコンとの相性
最悪。

こんな車が良いって言ってる奴どうかしてるぞ。
同じく最近の型の日産やいすゞノンステを少しは見習えよ。

>>290
この車を評価する者が多いのも事実。

>>291
フルフラットノンステというとLV834が酷すぎたのも
一因だと思う。
とはいえあのデッドスペースはあり得ないよなぁ。

>>290
一応フルフラットの中ではノンステエリア最大だったんだけどな。
いかんせん席が少なすぎた。

ＨＵとＬＶ８３４…どっちがマシだか…

村上ファンドの事件で検察所有のリエッセ2が出ていたね。

小さい会社で送迎担当している者ですが、メルファのデラックスって幾らしますか？
マイクロバス×２台≧メルファ１台なら検討の余地ありなんだが・・・
あとナントか管理者？も必要？

フロント メルファ
リア リエッセテールの献血車発見

ＵＤのＫＣ規制初期フルフラットノンステと比較すると10倍マシ。
ＫＣ規制中4メーカ中最低の乗り心地に変速ショックにチグハグしたボディ→ハリボテノンステ

日野ノンステは最新車（まだいすゞと同じじゃないよね？）ですら
他社の昔の世代のノンステと同レベルｗ

日野謹製ノンステはハイブリッドだけだろう。

あ、糞もやしというのがあったか・・。

モヤシ含め中型のブレーキはまだマシだな。
大型車とノンステの糞ブレーキに比べれば。

うちんとこﾔｼはモヤシのブレーキうるさいからウテシブレーキはゆっくりふむなぁ

そうそう！
何で日野車のノンステはブレーキなくの？　訳和漢ね

ブルリシティの前後扉車ってレア？

BRCというと路線用で板バネってのもレア。
板バネ・前後扉ってのが（ｒｙ

どこのスレに書けばいいか分からんからここに書く。

最近、神奈川の平塚でyokohamaゴムのロゴ？がボディに入れられているセレガＲが異常な程小さなタイヤホイールを履いた奴が走り回ってるんだけど、こやつは何なの？
３回くらい見掛けたんだけど車の中からだったから良く見えなかったけど、リアタイヤがフェンダーから異常に引っ込んでた。
でもホイールにテーパーが付いてたから、ダブルタイヤをシングル化したようには見えない・・・・
横浜ゴムの新型タイヤ・ホイールのテストでもしてるのだろうか？謎だ・・・・

>>305
明石以外で聞いたこと無いが

【日立 朝日 新日本観光他】足立区はるかぜ第1.1弾より
464 名前： 名74系統　名無し野車庫行 [sage] 投稿日： 2006/06/26(月) 17:54:58 ID:zTLlgRKP
>>459
さっき見てきましたが、ポンチョの前中扉でした。

いよいよ都内で初のﾆｭｰﾎﾟﾝﾁｮ？

>>306
漏れも最近平塚市内で２回（中原の県道沿いとダイクマ通り）見かけた。
側面に＊＊装着車って書いてあったから何かの試験ではないかと
思うのだが。。。
ちなみに中はウテシだけ。

>>309
今日平塚湘南車検場付近で見たよ例のセレガ。
良く見たら『ＨＩＴＥＳ装着車』ってステッカーが貼ってあった。カラーリングからして元杉崎観光の車みたいだね。

IDがRUなので記念真紀子

ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝｼﾃｨｶｺｲｲ
ということで
ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝｼﾃｨ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ﾚｲﾝﾎﾞｰ

西武バス所沢、メルファかOEMのガーラミオ2台お買いageです。

ガーラミオね

蛙、いすゞ風で最高です。

健康診断ってどんなんですかね？
ザルですか？不安なんですけど

レインボーの顔がBRCだったらいいと思う件。

顔はいいが、ｴﾝｼﾞﾝをP11Cに変えてくれ。

>>317
BRC顔のレインボーを想像したら吹いた

今年度でレインボーは終了だと思う件

BRCもレインボーも今年であぼーんだろうねぬるぽ

>>321
ガッ

HR7Jも売れてないしね。
モヤシがなくなれば中型も作る意味なくなるし、
新長期と同時に生産中止かな。

ＢＲ２オンリィで

中型なくなったら大型短尺車ラインナップならんかなぁ。うちは大型いれないからよぉ

BRIIモヤシマダー？

メルファを改造して路線できないの？

BRCの都営を見たい。

>>326
それを言うならレインボーIIモヤシだろ？
細木専用に千葉海浜向けに1台特注するか？ｗ

↑横浜市営の、あかいくつ風。

澪モヤシ／虹IIモヤシってなんか面白そう

中型は普通にいすゞの澪のOEMのKRだけでいいよ。

333だったらマジで来年度はHR消滅

LR334あげ

うちの会社はどうしてもＨＲが必要です…

>>335
HRなんて入れないでボロを走らせておけ。
もし>>335の会社が排ガス規制対象地域にあるならできないけど。

>>335
JP360で我慢汁

保守

335ですがいまのところ
ﾚｲﾝﾎﾞｰHR 12台
ｴﾙｶﾞﾐｵ 8台
ﾐﾃﾞｨMJ 3台
JP 4台

ツーステはｷｭｰﾋﾞｯｸ RU 7E それぞれ短尺車が主力

>>339
HRのような時代遅れの車種は諦めた方がいいな。

JPも正直西工車体が時代遅れだが。

だが毎年2台ペースでHRは入る

HRの来年度あぼーんを期待しませう。

HRがダメなら、他のノンステ中型系も全部ダメなんじゃね？

LR233系だって、ダメ子だと思うんだが…

>>343
微妙。

HRが6HK1乗せるようになったらある意味凄いが。

>>343
HRは他のノンステ厨型と比べ乗り心地が悪い。
ノンステップエリアは広いが・・。

>>345
乗り心地悪い原因ってなんだろうなぁ。

リーフ併用でベローズ容量少ないのが原因なんだろうか…。
HU系はどうだったっけかな。。。

派遣屋の送迎バスがブルーリボンでした。
バス車内でたばこを吸う人のせいでヤニだらけになってかわいそうだったので、２週間に一回
掃除していました。

周囲の人たちは汚い、遅いと馬鹿にしていましたが、私は毎日あのエンジン音を聞く事が出来て
幸せでした。

>>347
ﾏｿﾞ乙ｗｗｗ

来週には、京都府内に自家用ポンチョが登場。

映画「フラガール」で使われているのは
信南のＲＢ１０ですか？
いわき市ではこのバスを使った無料市内観光が
あるそうですね。乗りたいなあ〜。

というわけで、>>349の自家用ポンチョ
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20061004222758.jpg

>>351
これはよくないぬ○ぽンチョ

>>354セレガッ

今年のモーターショー、営業車部門で日野・いすゞブース楽しみにしています。

ttp://www.ne.jp/asahi/sanuki/bus/image/tokushima/tokubus/t22ka0745.jpg
これはミドルデッカー？スタンダードデッカー？
見分け方が分かりません。

商用車ショーは、2004年で終了ですよ。

現役警官による『アンゼンジャー』ショーは
楽しみだったけんどなぁ。

10/13の日経新聞にバスのリコール記事が出てたぞー！

　リコール対象となったのは2004年9月から2006年5月までに生産された
　"リエッセ"と"レインボーで、台数は130台。
　　　
　リコール理由：座席の背もたれを固定する部品に不具合があったから。

以上。　　　　

>>356
うそ付けっ！
再び乗用車ショーと合体して２年に１回だろがっ！

HRって何かヤン車みたいだよね

ヤン車はKR(LR)・KV(LV)だろ。
HRはそれよりむしろウヨの街宣車だと思う。

tp://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/recall/detail.php?id=72

リエッセのカタログをネット注文したのはいいが、まだ届かない・・orz
こりゃ2週間コースかな

age

>>362
オレも10月上旬にデュトロのカタログをネットで注文したけど、いまだに届いてないよ。

>>364
俺は諦めかけた先週の土曜にやっと届いた

>>365
今日ようやくオレの手元にデュトロのカタログが届いたよ。

>>366
おまいさんと俺、同じタイミングで頼んだのか？

ちょっと関係ないが、>>362で書いた数日後に、俺はネット上でいすゞガーラミオ、ジャーニーを頼んだけど今日届いた。
いすゞの対応ﾃﾗﾊﾔｽｗ

マニアに配る分も作ってるのか、余裕だないすゞ

ダブルデッカー作れや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!
　

>>368
日野が怠けてるだけ

>>359
車高の低さといい、スポイラーっぽいリアのクーラーといい・・。

ついでに乗り心地も車高sageたヤンキーのミニバンみたいだ。

ヒント：ちょい悪改造を元々イメージしてデザインした

日野のバスが毎日事故を起こすんですが。

>>371
吊り目っぽいヘッドライトベゼルもなー

ポンチョの新開発スライド扉ってスイングドアと違うの？

ミニバンの中扉と似た構造のスライドドアな希ガス

何故、日野はBRC造らなくなったの？
最大手なのに。
不評だったんでつか？

>>377
運転しにくいんじゃね？

BRCノンステが座席が少ない&価格高いだったかと

ブルリ2じゃなくBRCワンステ再販ｷﾎﾞﾝﾇ

ＡＴしか選べないってのもあったんじゃね？

ＢＲＣは前面ガラスのカーブの形状が悪い。特に左側は良く見る方だから、
ベテランウテシでも左に寄る左に寄るとおっしゃる方々が多い

ブルーリボン�Uの都市型で新車で個人で買ったら総費用いくらかかるんだろう。。。
置き場所も普通の駐車場では入らないし・・・

>>383
車両価格が￥20,000,000位なので、
諸費用込みで￥25,000,000位じゃねえか？

本四海峡バスに初の日野車・・・・新セレガ
｢観光バスで行こう｣の画像掲示板にも載ってた

日野は勝ち組街道まっしぐら

車体の寸法図とかってどっかで手に入るの?

っＨＰおｒﾃﾞｨｰﾗ

RX4J系、そのうちリコール出るかもな。

>>387
パースリストに３面図は載ってた希ガス。
寸法はどうだったか…

マカオにも日野がいるよ。
http://www.tcm.com.mo/busdb/bus.html

>>383
ブルリ�Uよりブルリシティの方が良くね？

>>392
ハイブリッドしか売ってないはず。

日野・いすゞも尿素採用
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070112-00000008-nkn-ind

てことは、今後4メーカー共に尿素を入れることになったのか。
尿素を拒んでいたバス会社にとっては、この対応についてどう思うのかだな。

>>395

日野･いすゞはトラックのみ尿素採用

>>396
あっ…今のところはトラック向けだけであってバス向けの尿素はまだ入らないのか
ｻﾝｸﾂ
まぁでも、早めに決まってほしいな

無謀にも日本でディーゼル乗用車を売り出したベンツも
やはり切り札は小便のようだし、小便は近い将来業界標準
の技術になっていくだろうな。

もっとも、それをいち早く採用したうｄが今後優位性を保てる
とは思えないが。

　

400 with teikihosyu

BRCはフロントの方向指示器が標準タイプじゃないからキ・ラ・イ

>>400
お前のような外人はとっととうせろ！！

時代の主役は尿素か・・・・

遅かれ早かれ二液式(尿素バス)は無くなるのではないかと小一時間…

ションベンはそりゃ半世紀たてばなくなるかもしれんがｗ

京の市バスに西工＋ＫＶ

ところで、昨年秋ごろ、名古屋市営が新たに導入する市内観光循環バス？の
イラストが新聞などに載ったんだが、HRのボディにBRCみたいな顔がついてた。
詳細知っている人、情報求む。

>>382
左に寄るのは運転席が右側に寄って配置しているからだよ。
それだけじゃなくて、他のいろいろな面で、ＢＲＣになる前の方が
運転しやすいね。

>>408
BRCになってからよくなったのはエンジンくらい？

乗客からみると、BRCﾜﾝｽﾃは運転手が珍走してもそこそこ
スムーズに気持ちよい音で走るので良い。

で、足回りが根本的にダメなHR、運転手が丁寧にギヤチェンジ
してくれないとギクシャクのKV・・。

P-HTのエンジン音いいな。

バスヲタって詳しいよな。
俺なんか毎日バス転がしてるのに
年式とメーカーしかわからんぞｗ
形式とか興味ないし。
ブレーキが扱いやすいかとかギアの癖なら詳しいけどな。

>>412
だからバスヲタ

BRCってエンジンは満足なんだけど
ブルリの車体にBRCのｴﾝｼﾞﾝなら最高なんだが・・・

ブルリ�Uの顔が変わった件について

虹

虹�Uも顔変わる？

あのライトはレンジャープロのアッパーライト車と同じヤツだな。

あのライトをくっつけると何でもダサくなるわけかｗ

RJ172BAとRJ172CAはエンジン音違うの？

以前、画像掲示板に相鉄バスで、いすゞエルガのヘッドライトを
丸型2灯にしたコラ画像があったなｗｗｗ

どうせ2灯にするなら角型より丸型ライトにすればよかったのにｗｗｗ

っつーか
レンジャープロ・レンタカー用アッパーライトの電球は
昔からある角目２灯用の標準型な訳で

今回のは…調べてみる

都営がR代車でハイブリッド5台購入とバスラマにあったけど、
純粋に日野自動車採用でおk？

でも、標準仕様ノンステップバスステッカーが東武のような位置に貼らなければいいがw

>>423
そのとおり、ＢＲＣハイブリノンステ
都営初のＢＲＣ

>>423
公式サイトのと同じ位置では？
ttp://www.hino.co.jp/j/product/bus/blueribbon_city_hy/index.html

こんどこそＨＲ終了しないかな？
ＤＰＲついてていいから虹２の方がいい

>>426
臨港が(ry

>>426
虹２はバスの中で一番嫌い。HRの方がいい。

>>423
じゃ、07年度はPKG-ブルリ�U102台、ＢＲＣハイブリノンステ５台で決まりか・・・

ブルーリボンのリア(バス協テールランプ)とダウソ症似てない？

>>429
２灯のブルリ�U第1弾は都営だったりして

意外と従来ライトだったりしてｗ

尼崎市営にPJ-ブルリ�Uノンステ

にしても細木は京都のKV＋96MCをどう思うんだろうね？

>>433
あと一週間違えば新型だった、、、

PKG-KVにも96MC載る？

>>436
PKG-LV次第だろう・・・今すぐには登場しないと思うが

まあ西鉄か京都市営くらいしか買わんだろ

>>438
つ［阪急］

HR・HUに96MC載せて欲しい件

>>440
JPで我慢しろ

>>441
ブレーキ音変だから嫌だ

都営R代が日野KVに決まった件

444ならHR廃止or6HK1化

都営のハイブリッドは随契だがKVは入札。
内部では談合ならふそうだと言われていたけどな。

阪急に西工ＫＶワンステ、今のところ社番260

>>210
ブレーキは知らないけど、振動は確かに凄いな。他社だとよっぽどクラッチワーク
がいい加減なウテシじゃないと振動でないけど、日野だと誰がやっても出る。

ところでメルファのATってなんであんなにエンジンうるさいの？

狂徒死工、小型新車ポンチョ導入の模様。

>>448
京都市営にも導入か・・・・

メルファの床下って何入ってるの？ハイデッカーの癖にトランクが申し訳程度
しかついてないよね。ミッドシップエンジンかと思いきやリヤエンジンだし。

愛情が入ってます

>>450
サブエンジンと燃料タンク。
まぁ、これは仕様次第で違うんだろうけど…

サブエンジンつきの車は、RJと違ってエンジンルームスカスカ。

>>451
愛液に見えた

眼科逝って来るぬるぽ

>>453
ソープ逝け
あとｶﾞｯ

メルファの床下には車体フレームが入ってます。使えないトランクですぅ

仙台市営にＢＲＣハイブリノンステ

神戸市営に新ポンチョ

京都バスにBR2乗合ワンステ＋貸切ツーステ登場age
ttp://www.kyotobus.jp/museum/sharyo/2007shinsha.html

>>458
中途半端な安貸切やな
ｱﾚなら近江のﾜﾝﾛﾏの方がええわ

ｴﾙｶﾞに方向幕なし仕様がないのが泣き所や罠
貸切やったら方向幕は要らんよ

>>459
この車は一般貸し切りにはほとんど使わないのでこれで充分です。
京都市の野外活動施設「花背山の家」へ学校からの生徒団体輸送専用みたいなもの。
京都市内から１時間ちょっとだしね。
400人近く宿泊できるしいつも満室状態なので需要は高い。
幕には「花背山の家」と出ます。
因みに前任の車は８４年製ＵＤの５Ｅボディでした。

>>460
凄いサービスダウンだ。

ちなみにコイツが先代。
ttp://traffica.s199.xrea.com/kyotobus/arashiyama/p-ua32.html
コレに比べれば大分マシ。
漏れも小学生の時コレにお世話になったけど、座席位置が後扉部分に増設改造した席だったので
かなり辛かったのが記憶にある・・・、

>>462
P-U/UA32系は神

>>460
じゃあ実質特定用みたいなものか？
ちなみにこの5E、内装はどうだったの？

でもLTロング300ps版って、あの排気量で実際の走りはどうなんだろ。
俺は250ps版しか乗ったことないけど。

京都バスは路線でもLTﾛﾝｸﾞを標準psと300psを導入している。
LVは高野所属で300ps、一応大原とか郊外の方に行くので。
KVは嵐山所属で標準ps。

ttp://www.kyotobus.jp/kashikiri/kanko/ogata_rosen.html

このページに小さいけど車内写真がある。
背もたれが短いので、新車になって大分サービスレベルは上がったのではないかと。

>>466
5Eが珍しいわけでもないのになぜか画像を保存してしまった
なんか魅力があるなこのバス

側面のUDエンブレムがいい味を醸し出していると思ふ。あとは京都バスのカラーも。

つか、どんどん日野のハナシじゃなくなってきているのでsage

新セレガに低運仕様が設定されるそうだ
(先代のＧＪ後継といっていい)

>>469
４月バカ？
あんたバカぁ？

>>468
京都バスには87年製日野ＨＵ＋５Ｅも元気に
比叡山線という山岳路線に使われています。
リヤにはHinoBlueRibbonのエンブレムが燦然と輝いてます。
座席は2+1+2の補助席付き、リア扉は４段ステップと言う
マニアックな仕様です。

ttp://www16.tok2.com/home/asti/RAIL/2002/020301/joshin03.jpg

日野自動車＾＾

>>472ﾃﾗｷﾓｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ボローリボン