青森県の弘南バス

>>866
青森−黒石の直通バスでいいだろ。
と思ったが、市営バスが浪岡まで延びたときに、青森−黒石は減便されたんだよね。

【秋田県の「強度な人殺し社会」と「殺人教育」に注意願います】
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1169107763/261-272

秋田県民１１４万人のうち２０万人を県庁・県警等が薬物殺害＆物理殺害中で死体を叩き売って県の借金を返済中の模様。
秋田の若者は一度、せめて数年は他県を見た方がよい。秋田のためにも他県に進学・就職してから秋田に戻るべきでは。
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1149259708/378-397

１）食用人間の養殖と食肉化・醤油・臓器・肥料・医薬・醤油・味噌化（年間３０００人以上が虐殺）
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/soc/1167046050/166-196
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1167442884/154-160
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1167442884/203-221
２）自然死・事故死・自殺を偽装した秋田県民自体の大量虐殺と違法換金（年間１０００人以上が虐殺：造園業者、道路工事等を偽装）
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/giin/1160835645/137-157
３）出稼ぎと称した冬季の県外での人間狩り（推定犠牲者数は不明）

27日は、弘南すべての高速バスはダイヤ乱れ大変なことに。東北道の八幡平越えが不能だったからな。

去年の新車レィンボーにアイドリングストップ機能が付いてるのには感激しました レポート青森200か435より

2月中旬〜5月下旬期間限定で、
青森営業所発〜野辺地駅前〜八戸駅西口〜浜松町のツアーバス運行。
片道5000円だそうです。

まあ弘南のことなので、間違いなく十鉄や南部と八戸道でデットヒートやるかもしれん。

野辺地経由するのが、肝
下北方面の客も一部つかもうとしてますね。

確か十鉄担当シリウスなら十和田までいくはず。野辺地はなかった。

>>871
本当か?
西のほうだと下関のサンデンが普通の路線事業者なのにツアーバスやり始めたんだよな。
おかげで、大手民鉄やJR、有力事業者との仲が相当悪くなってしまったのだが、こんなのやって弘南バス大丈夫なの?
京浜急行側の悪感情が相当増幅すると思うが。
ガセネタでなくて本当ににやるとなると、後先考えず、その後八方塞になったとしても今お金がほしい、ということか。
大丈夫なのかね。

>>873

ガセネタだろ

オレもそーおもう

これだな
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7b/74/bf1644a992cb36182aec4cba5ca4ff37.jpg

>>876
いまだに弘南バスHPに記載しようとは思わないのかね

でも、野辺地は今までなかったから結構利用者いるのでは

さすがに青森から乗る人はいないか。期間限定だから他の事業者は静観するでしょうね。

京急とは仲は既に悪い。スカイターンの一件で

共同運行会社を変えたら？京浜急行以外で…

>>871
>>873
>>878
物凄く険悪なのにさらにこじらすようなことしてもな。

>>879
京急から相当悪評が出ているからもはや大手民鉄・JR・有力事業者とは組めないんじゃないかな。
京急はスカイターンの件では、社内的に撤退しようかという話も出たり出なかったりしたらしいし。
もう京急に切られても仕方ないのかもね。
サンデンがツアーバス始めて、JRなどあちこちと仲がおかしくなっていっているのに、どうしてそういうの見てないかな。
弘南ももし京急と組めなくなったら、他事業者に嫌われているもの同士ってことで日本中央あたりと組むしかないかもね。
営業力とか一切期待できなくなるかもだけど。

京急もなかなかノクターン号からは撤退できんでしょ？

確かに京急は弘南と組んでいなかったら、ノクターンも無かったわけ。

で、新路線？は採算とれるか疑問。十鉄国際興業がブルースターを野辺地まで検討するのか？

スカイターンは京急の採算ベースにのっていなかっただけでは？

京急も弘南に組む相手がいれば弘南とは切ってよそと組みなおすと思うけど、今の路線だと弘南しか組む相手がいないんだよな。
だからどんなに関係が悪くても、この路線にうまみがあると思えば共同運行するだろうね。
もし、うまみがないと判断すれば、京急が撤退して単独になるか、弘南単独になるか、弘南が新たに組むか、路線廃止かどれかになると思う。

京急は弘前線から撤退できないんだろうね。京急夜行高速ではメイン路線だからね？










メイン路線？

野辺地って何か中途半端だね。本当に下北の客を野辺地で取り込めるのか？

>>886
下北交通は、長距離路線は熱心ではないね。
仙台線や三沢空港線があってもよさそうなのに。

>>887

三沢空港は、試験運行でいまいちだったからこれ以上やる気ないんじゃないか？
仙台はあっても良さそうな気もするが、高速に乗るまでが長いし、乗ってからも八戸から盛岡までが長いし、利用者つかなそう。

JRバスの田名部〜仙台間エクスノースを忘れたのかよ。
所要6時間、一戸を降りてからがクソ長かった。

ノクターンの弘前、五所川原行き何処だろ？東北道上下線花巻〜安代間通行止めだからね。

15時30分頃に青森駅で「青森」の幕を出したJRバスのブルーシティをみたな。

っていうことは、約2時間遅れで到着だったかな？

とりあえず夜行ノクターンとラフォーレ、パンダは
東北道が今のところ、落ち着いているため、予定通り
ただし、まだ盛岡付近は雪で通行止めになる可能性あるため、要注意

まあ注意した所でどうしようもないんだがな。
定刻を求めるならバスに乗るなって話しだし。

>>894
この時期は特に…ね。

この時期は飛行機やフェリー、鉄道もダイヤ乱れがちだし、東北や北海道なんかに来るのに定時性なんか求めるなってところ。

冬だから仕方ないのか。


でも、今冬は東北道が通行止め少ないから、弘南などバス会社にとってはいいかも。
飛行機は風出ると欠航よくする。なにせ青森空港は山の上にあるから、仕方ない

>>897
去年は逆で飛行機よりも、鉄道やバスの運行状態がひどかった。
まあなんだかんだで雪に左右されるものやね。

>>898

青森空港は欠航率全国ワーストレベルだな。二年連続冬期に滑走路オーバーランして、数日間全便欠航してる。

JRは青森駅の排雪で丸一日運休。おまけに倉庫まで潰れている。

ノクターン、ラフォーレ（弘南ほか）ブルースター（十鉄ほか）は東北道通行止めの影響があって遅れても運休はなかった。

>>899
その遅れが尋常でなかったが。

>>899
遅れも尋常じゃなくって使えるレベルではなかった。
飛行機も鉄道もバスも運がよければ使えるレベルだった。
まともに走ってなかったし。
青森県が孤立化なんてよくしてたし。
京阪神とか東京・横浜から出張に行って帰るのも一苦労だったし。
行ったが最後、しばらく帰ってこれないなんて時々あったし。

あの吹雪なら仕方ないかもしれません。

でも東北道通行止めの原因作ってたのは、雪に慣れていない連中が速度規制守らず事故起こしている。特に乗用車が。
警察わがままなのはどうしようもない。こやつらの面倒見たくないため、完全に雪が納まるまで通行止めが一晩中続く。

鉄道や飛行機は欠航で逃れても、バスは国道生きている限りはそうも行かないかと。

【秋田における殺人研究と殺人教育】　　
東大農学部での殺人事業伝統　　　　開学前に茅野による小峰人選
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　
小峰：植物工場を偽装した養殖人間工場（大量殺人）の実証試験＆実用化
　　　　　　　↓
　小坂町、協和町での大規模アウシュビッツ収容所建築と稼動（秋田県庁、全農）→　年間数千人殺害（能代市の臓器センター、桃肉として食肉販売。）
　　　　　　↑
　システム科学技術学部（本荘市）の阿部によるＩＣタグ技術による養殖人間管理（学長予算）
　システム科学技術学部（本荘市）の岡野による自動豚解体ロボットによる大量殺人（学長予算）
　生物資源科学部（秋田市）の小西による養殖人間ＨＤＬコレステロール測定用ベンチャー企業設立と稼動
　生物資源科学部（秋田市）の山本による養殖人間バラバラ死体からの成分ライブラリー生産（地衣類と偽装）と医薬会社への販売
　生物資源科学部（秋田市）の稲元、福島によるＢＭ活性水捏造による大量殺人制度の構築（畜産臭気がない事の偽装工作）
　生物資源科学部（秋田市）の佐藤、谷口による殺人施設への学生研修教育（豚偽装区域のみ）：全学生への殺人教育　
　小林理事長他の秋田県立大理事会によるスタチンの偽装（架空の人物、遠藤章の捏造工作：血液中のＨＤＬコレステロールの偽装）森、新岡、小林理事らは暗殺企画魔。
　秋田県立大事務局：この殺人事業図式に気づいた職員の暗殺担当。連続暗殺も組織ぐるみで担当。　

彼らは全員、刑法（殺人罪）の適用が可能。間違いなく、秋田県立大は大量殺人を行っている。実態を知った職員は巧妙に暗殺される。
結局はオウム大量殺人とミームは同じ。先の厚生労働大臣の「女性は出産機械」発言はこの養殖虐殺犯罪に関連している模様。しかし「養殖人間は
要は人為的な双子、三つ子・・・に過ぎない」ので彼らは人間そのもの。これは人道に対する犯罪。養殖人間大量殺人だけでなく通常の国民の大虐殺も
行っている模様で検察と警察は法定手続主義、罪刑法定主義を組織的に破壊しカモフラージュ扇動工作を行って
当該大量殺人犯罪（赤ん坊、子供への虐殺を含む）を支援しているため国家秩序が既に瓦解・崩壊している模様。内閣の支持率が急落したのはそれが原因か。

今日の東奥日報夕刊の弘南バスの乗務員さんの話(　；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

褒めるばかりでなくて、時には辛口に弘南バスをみてみよう!

「お客様の声」の回答を見てると本当に色んなものあるな。
どちらかというと辛口意見が多い感じだが。

弘前〜青森空港線が1000円になったのは許せないんだが。

弘南の場合は、路線維持が第一のサービスだし、これ以上はサービス向上は望めないかな。一部廃線も視野に入れないと大変です。

高速バスの調子よかったら大丈夫だったが

>>907
黒石市内とかもうすでに路線が酷い事になっているな。
弘前あたりの住人からしたらまだ路線維持出来ているようにみえるかもしれないけど、もう悲惨な所は悲惨。

黒石や平川は人口減少が激しいため、利用者も減少に転じるのは仕方ない。
いずれはマイクロバスでの運行路線も出てくる。

予約定員性にして場合によっては、軽ワゴンなんてのも…。インターネットや電話予約を可能にして、GPSでリアルタイムに居場所を確認出来るようになればなぁ。

(･ω･)無理か？

黒石って弘前と合併しようかという話出たけど、あまりにも財務内容酷くて向こうに断られたとかいう話も聞いたような。

五所川原ー小泊の小泊の終点って地図で言うとどの辺りなんですか？

黒石や大鰐合併してしまうと、自殺行為になってしまう。夕張と同じ。

弘前もスキー場中止の影響で財政はきついが。
岩木と相馬は、弘前と合併するのは簡単。ほとんど行政サービスが弘前依存していた。田舎館も加えればよかったのだが。

>>914
田舎館も財政状況は火の車らしい。

田舎館はテレトラックの補助金に頼りすぎ、公共事業やりすぎた。弘南鉄道の黒石〜川部間がなくなったのもあるし、どこと合併するのか意思表示なかった。