青森県の弘南バス

中古車が増えるも日野の新車投入も続き見逃せない弘南バスを語り合おう！

小栗山age

https://www.toonippo.co.jp/sokuho/saigaidengon/2004typhoon21/toukou.asp

弘前土手町循環100円バス （ミスターヒロサキ・城東・会社員・男・40歳）

土手町循環100円バスは、18時40分で運転終了となりました。ご注意ください。 　−2005/09/07 19:43

--------------------------------------------------------------------------------
青森市営バス （青森市民・青森市・会社員(金融)・男・45歳）

青森市営バスは平常どおり運行しています。 　−2005/09/07 18:02

ヨンケーレ

https://www.toonippo.co.jp/sokuho/saigaidengon/2004typhoon21/toukou.asp

弘前土手町循環100円バス （ミスターヒロサキ・城東・会社員・男・40歳）

土手町循環100円バスは、18時40分で運転終了となりました。ご注意ください。 　−2005/09/07 19:43

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青森市営バス （青森市民・青森市・会社員(金融)・男・45歳）

青森市営バスは平常どおり運行しています。 　−2005/09/07 18:02

弘南バスのワンバケーションパスはイイ！

「鉄ヲタは××」のカキコ阻止･厳禁(これはバスについてのスレだぞ)

五所川原〜青森間…平日なら青森往復乗車券(1500円)､土休日ならワンバケーションパス(1000円)がお得です｡

弘前から十二湖へバスで乗り継いで行くことは出来るんでしょうか？
深浦まではバスが出てるらしいんですが、その先が不明で。。。
ワンバケーションパスが使えると嬉しいんですが、ちょっと無理かな。

>>9深浦〜十二湖(正確にはウェスパ椿山かな?)間は路線バスありません､移動はJR五能線のみです｡尚､時刻等は弘南バス鰺ヶ沢営業所に問合せする事をおすすめします｡インターネットの弘南バスサイトには十二湖線の時刻表が掲載されてなかった筈です｡

>>9尚､弘南バス深浦町内線は､深浦駅前の先は「弁天橋」迄しかありませんよ｡因みに鰺ヶ沢〜深浦線時刻表…鰺ヶ沢駅前発7:10･10:05･13:00･16:05で深浦駅前発8:15･11:05･15:35･17:55です｡(所用65〜70分)

又､「弘前〜五所川原」線には土休日運休便が､「五所川原〜鰺ヶ沢」線には休日運休便がありますので注意を｡

十二湖線の時刻はJR･JTBの大型時刻表に時刻掲載されてまつ

>>10 〜 13
非常に詳細な情報に感謝です m(_ _)m 　自分でもいろいろ調べてみましたが、
確かに深浦〜十二湖間はバスは走ってないみたいですね。残念！結局コスト
面や乗り継ぎ時間などいろいろ考慮すると、弘前〜十二湖間はバスでは厳し
そうです。残り一日をワンバケーションパスで弘前〜五所川原周辺〜鰺ヶ沢
周辺を巡れるだけ巡ってみようと思います。鯵ヶ沢から先になると本数が少
ないので、黒森辺りはちょっと難しい鴨。

過疎か？
せっかくだから話題をひとつ。
10月1日から市営バス浪岡線の一部がｱｯﾌﾟﾙﾋﾙまで延長運行。
この路線は弘南のｳﾃｼ担当じゃなかったっけ？
弘南のｳﾃｼさん、乙。

レトロ調バスってまだあるの？（名前忘れた）
以前十二湖で走っていたようですが

>>16
弘前に戻って100円バスで走ってるよ。
製造後14年。

>>17さん
サンクスです！今度弘前逝ったときに張り込んでみます。

ノクターン号にHDのスーパーシート車あるって本当ですか？

>>18
１００円バスも系統が増えていて、レトロバス（愛称トテバス）は、
駅に寄る「土手町循環」と、駅に寄らない「ためのぶ号」のいずれかに入っている。
ためのぶ号の場合、結構弘前の奥に入らないと乗れないから注意してくれ。

おいおいおい弘南の老人ｳﾃｼ、一般車両ｸﾗｸｼｮﾝ鳴らして煽ってんじゃねーよ。
ﾚﾍﾞﾙ低いのがﾊﾞﾚるからやめろ。
まあいまだに音声合成もつけてないような会社だから仕方ないか（｀∀´）

上野、青森線の上野の乗り場ってどこでつか？
なぜかDPFが見れないのでわからない

>>21
あれはダイヤの遅れの原因になるから鳴らしてるのさ。
じっと待ってたらダイヤに遅れてまうからね。

黒石から五所川原までの直通バスが無いことを発見！ちょっと意外でした。

>>24
あるわけないだろ

>>25
両方共観光名所が多い所なので、直通があった方が便利だと思うんだけど。
わざわざ弘前を経由するのはなんで？地元の人なら当たり前のことなんでしょうか？

>>26
需要がないんだろ。黒石も五所川原も田舎だからマイカー利用が多いんだと思う。
少ない観光客の為に走らせてもねぇ...

いくら観光地とはいえ、弘前さくらまつりみたいな人数来るか？

>>27
そうなんですか。山でもあって通れない事情があるのかと思ってしまいました。
大釈迦を経由すると、少しは早く着けるみたいですね。

弘南バスの安っぽい車内放送に萌え

>>22
＞DPFがない
上野は規制区域だからねと言ってみるテストw

冗談はさておき、AdobeReaderは無料でダウソロードできますので試してみては？
でもPDFファイルでUPするくらいなら無料ダウソロードサイトのリンクも貼るべきでは？
（ちなみに南部バスのサイトからもリンクできまつ）

仙台シェーバス

>>24昔､青森から板柳までのバスはあったのは事実｡(青森市営バス西部営業所の待合室の他社事業者乗場案内に書いてあった)

弘南、最近女性の運転士よく見るけど、増やしてるのかな？

昔はモノコックが大勢いた物だ・・・・・・。
懐かしい・・・・。

青森〜弘前のバスが一気に廃止されて驚いた。
昔は急行便や特急便、深夜便もあって一大幹線だったのに。
今でも弘前のターミナルで青森行の乗り場探して困惑している人が結構いるね。

稲垣か車力かどこか忘れたけど、『一本タモ』っていうバス停見た事あるけど、すごく気になる。詳しい事わかる人いないかな？

検索したら一発なんだけどね。

http://www.infoaomori.ne.jp/konanbus/Noriai/rosenbus/124gosyotoyokawa.htm

今お年寄り向けに発売されている弘南バス365日乗り放題券を36500円で売ってるが
一般向けに売り出せないのかな？

>>33
と言うことは、黒石-板柳なんかも昔はあったのかな？

>>34
女性の運転士で思い出したんだけど、今年サンフランシスコで5回位
バスに乗った時、運転士は全員黒人女性だったよ。高速では飛ばす
飛ばす。弘南ではどんな感じなんだろう。

朝一に小栗山(弘前営業所)→青森(特急)が一本だけあったよな〜

>>41
とっくの昔に廃止。

青森〜弘前の深夜急行バスもあったような…

>>43
とっくの昔に廃止。

青森０２０→弘前１３０

青森〜五所川原までのバス車両は、
どこのメーカーで何のバス使用しているんでしょうか？
三菱のエアロバスとか使用してるのかな？

>>45
最近は、日野の中型の新車が多いが、観光格下げの三菱エアロや日野もたまに走る。
昭和62年〜平成初期の製造車。

>>46
10年前だったか三菱の車両が使用してた気がしてた。
何ぶん北海道に住んでるもんだから、今の車両わかりません。
教えて頂き有難う御座います。

ちなみに日野の中型の新車ってブルーリボンかレインボーですか？
トップドア車ですか？

>>47
レインボーです。
弘南バスは、ここ25年ほど、新車の近距離用路線バスは中型しか入れていません。
大型は中古のみです。

交通バリアフリー法関係で、弘南バスも平成12年製の新車からは「車椅子利用者用」
の中扉（引き戸）付きとなりました。ただし、通常はトップドア車として使っており、中ドア
部分は立ち入り禁止です。

戦後に弘南バスで連節バス(トレーラーバスと違い、前の車と後ろ共に客室)が走ってたんだよね。
たしか八戸市交通部から譲渡されてきた車両。
どこかに昔の写真アップされて無いかな？

>>48
レインボーですか。
てな事は、五所川原線もレインボーを使ってるって事ですか？
ちなみにレインボーのギアは、フィンガーコントロール（ＦＦシフト）ですか？

私の地元、函館バスも平成12年からの交通バリアフリー法により
一部の長距離路線車の新車に「車椅子利用者用」 の中扉（引き戸）付きとなりました。
いすゞエルガミオと日野ブルーリボンシティーが使われています。
トップドア車は長距離路線しか一部の路線バス使用しております。
先々月、ハイブリットバス2台も導入されました。
弘南バスでは、ハイブリッドバスは考えられるのかな？？？

高齢者が多い弘前市にノンステ車両がないとは… 冬は雪が降るからとかの理由かと思うが、今時北海道でもノンステ車両あるぞ。除雪の下手さは有名みたいだな…せめて市街地(市民病院、大学病院経由)だけでもノンステ車両で運行してればねぇ〜客は増えると思うが…

そう思ってもカネない会社だからねぇ...市が補助金出してくれたら買えるかな。

ノクターン号が唯一の黒字路線？

高速系と弘前−空港は黒字だろう。
最近のヨーデルは怪しいが。

青森空港線半分は席埋まってるよな？じゃなきゃ黒字とは言えないと思うが…。あとヨーデル号のトイレ休憩は無駄な時間だと思う。すべてトイレ付き車両で時間を短縮すべきじゃない？

>>55
5分程度なら休憩はあったほうがいい。
トイレつき車をヨーデルに入れる金などない。

無理かぁ（´・ω・`）

ノンステ車を入れたからって客は増えんよ・・・
実際ノンステが高齢者に優しいバスとは思えない。
一番前の座席はタイヤの関係で、座席によじ登って座るって感じだし、後ろは結局段差があるし、なにより座席が少ないから立ったままになる事が多くなりそう。
これは、青森市営のノンステ車両に乗った時の感想ですが。
乗り降りだけ楽なバスより、目的地まで座っていられるバスの方が高齢者にとっては優しいんじゃないか？

弘南は、新型車両を入れるよりテープを音声合成に汁。
あと、放送・運賃表示・整理券を連動にすればいいのに。
安全と運転士の負担を考えると走行中最大3回ボタンを押すのはきつそうだ。

>>55
トイレ休憩は客の為にってのもあるが運転士の為にも必要あると思うが。
トイレ行かない客には無駄な時間でも、運転士には5分でも休憩あるとかなり助かると思うよ。
たった5分が無駄だと思うなら新幹線か飛行機使えよ。

>>33
すごくなつかしいですね。漏れ、青森市内や弘前・板柳と親類がいて、
よく弘南バスにはお世話になりました。ガキの頃、合浦公園〜板柳間
乗ってましたよ。確か急行便で、古川・戸門・大釈迦・前田ノ目・夕
顔関経由だったと思います。他に弘前〜五所川原線にも弘前ターミナル
〜板柳十文字間によく乗りました。漏れが乗っていた当時は、急行・
準急と優等系がありましたよ。
>>36
青森〜弘前線って廃止されてしまったんですか？！青板線がちょうど
ない時間は、藤崎青銀前乗り継ぎで乗車しましたよ。ここにも急行や
準急走ってましたね。

60 所要時間が2時間ちょっとだよ。渋滞する訳でもないし、いくら運転手の為だとしても、仕事なんだし、中央高速バスで2時間20分の路線があるけど、途中休憩なし、渋滞が20km以上の時だって運転手がトイレ行った所見たことないよ。まぁ競争相手がいないからね。

今のヨーデル号は客なんて半分も埋まってないでしょ？帰省&Uターン時期くらいが満席、増発便があるんじゃない？っていうか、ヨーデル号はここ10年は乗ってないからどうでもいいけどね。

今ではノクターン号が満席時は浜松町又は東京駅八重洲通りからのスイート号で仙台営業所迄行き真向かいにある宮城交通のバス停にて乗り換え。キャッスル号で弘前迄。上りも同じです。

>>54&>>55繁忙期以外とJALのA300使用便以外の便に連絡するバスは､五所川原･空港線に使用されている車両でも十分だと思う｡それと現在一日一往復しかない五所川原線をあと数往復増便し五所川原･北津軽エリアからの利用を促進させた方がいいと思うが｡

ごめん､五所川原線増便は「ヨーデル号」の事です｡

>>64
そこまでバスにこだわらない。

ノクターン満席なら、盛岡らくちん号かラ・フォーレのほうがいいんでないの？

ヨーデル号なら五所川原発に朝4時台1本、朝6時台に1本、午後2本あったらいいのにね。ちなみに五所川原発のノクターン号人気あるんじゃない？キャッスル号の弘南便だけでも五所川原〜弘前〜仙台発着あってもいいよね。

>>64
なんもわからんバスヲタだな。
他の会社を例に出して来たが、休憩は、ないよりあった方が安全運行できるだろ？
時間の事でごちゃごちゃ言うならわざわざ時間がかかるバスを使うなよ。
素直に電車使えって。

>>64じゃなく
>>62ね。間違えた。
一応訂正

>>68
朝４時台に発車するバスに客乗ると本気で思ってんの？
希望を言うのはいいけど、もっと現実考えろよ。
朝４時なら運転士に手当かかる→客は乗らない→赤字＝会社には何ひとつうまみがない。

同じです。らくちん乗って、盛岡で何時間待ち？最低2時間待ちです。一度利用したが、最悪待ち時間長すぎ。乗り心地も悪い。東北急行仙台営業所〜東京営業所発着便が出来るようになるから、交通の便が良くなるのは確か。新木場駅〜東京営業所(最寄り駅東雲駅)

今でも赤字なんじゃない？ヨーデル号は？まぁ進歩しようとしないバス会社だからね…ノクターン号は黒字だと思うが…

>>72
ラ・フォーレ＋ＪＲ移動じゃだめか？

スイート号が思ってたより乗り心地がいいんです。始発から終点近く迄ぐっすり眠れました。(夜行便)新しい車両かも知れませんが、良かったです。

あげー

弘前〜首都圏の新規路線出来ないんかね(´・∀・`)

>>77
弘前〜大宮は？

78は大宮の人？つーかさいたま市大宮区または西区、見沼区の人とみた!当たり？はずれ？大宮でも人かなり乗ると思うよね(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ

夜行バスはどうしても苦手。

>>80
はかた号をクリアしている俺にとってはノクターンはかなり快適。
最近はお金がないのでオリオンツアーを利用することが増えてしまったけど。

やずやのコマーシャルにでてるのはここのBU04？

>>79
川越です。

83 川越なら大宮はかなり便利だよね。でも川越市って結構広いもんな〜。品川、浜松町迄は確かに遠いな…

( ´Д）ﾋｿ(´Д｀)ﾋｿ(Д｀)

>>84

ちゃんと引用符号>>をつけろ。見にくい。

↑( ´Д）ﾋｿ(´Д｀)ﾋｿ(Д｀)

( ´Д）ﾋｿ(´Д｀)ﾋｿ(Д｀)

(((((((っ・ω・)っブーン

日野の新車入ったかな？

オリオンツアーで東京-弘前を往復してきました。乗車中はひたすら寝ていた
ので、8時間の乗車も楽勝でした(初めての夜行バスでしたが)。ただ、眠れ
ないと結構きつかもしれません。
弘前では、ワンバケーションパスを使いまくり(弘前-盛美園-黒石駅-大釈
迦北口-五所川原(営)-斜陽館-五所川原駅-富士見荘-鶴田駅-弘前)、バス
旅行を堪能してきました。弘南バスには色々な種類があって、観光バス
みたいなのもありました。待合所が禁煙でないのにはちょっと驚きま
したが。

事前に時刻を確認して移動したんですか？弘前→尾上→黒石→五所川原→金木町往復？じゃないとあんな区間はわからないもんな…。岩木町にある岳温泉は良いところですよ。私的には冬がオススメです。岐阜の下呂温泉もいいけど…。

>>92
はい、しっかり調べて行きました。とにかく一日で出来るだけ多く回りたか
ったので結構ルート探しと時刻の調整に苦労しました。また実際は停留所が
なかなか見つからなかったり、間違って一つ前の停留所で降りてしまったり
といったトラブルもありました。岩木山やどこまでも続く田園風景を満喫す
ることができ、すっかり津軽のファンになりました。

>>岩木町にある岳温泉は良いところですよ。私的には冬がオススメです。
そうですか。雪国の温泉を巡るバス旅行なんていうのもいいですね。

93 岳迄の路線もありますから…

>>94

ちゃんと引用符号>>をつけろ。見にくい。

>>95
そこまで言わなくても。。。すぐ上なんだし。

95携帯だけどどうすれば↑の数字みたくなるの？知らないので教えて下さい。

>>97数字の前に引用符号>>をつければよい。

>>82
にんにくＣＭは南部ﾊﾞｽのＣＪＭ

>>91->>93
いいなー
漏れも逝きたくなった

≫95

>>99
これから紅葉の季節なので、旅にはもってこいですね。
ただ、陽が落ちると車窓からの風景が見れなくなってつまらないのでご注意を。
行き先によってはバスが貸切状態になったことも 何度かあり、ちょっと贅沢
な気分になりました。弘南バスの運転手さんは 親切な人が多かったので、
きっといい旅が出来ると思いますよ。

>>101確かに弘南バスの運転手は親切な人多いと思う。

五所川原関内で、青森２２か１０−４５の弘南バスを見たんだけど、東横インのばすじゃないよね？

津軽地方からの深夜バスでＴＤＬ行ってのは需要ないかな？

>>104
弘南観光のツアーバスだとやってるよ。

（´・ω・）つーか弘南バスはどこにでも行きそうだね。近畿、中国地方迄行きそう。

弘南バス・・・、懐かしいですね・・・。私が住む場所にもキャッスルの弘南バス
が来るので里帰りする時にたまに乗ります。そろそろ地元に帰ろうかな・・・など
と思うのですが、運転手募集なんて行っていないものでしょうか・・・？（大型二
種免許は持っています。）津軽地方に住む方々、情報はございませぬか・・・？

関東ならいっぱいあるんじゃない？

　弘南には日野新型入るんかな
106《九州までも行くんだって　万博もかなりいってたし　　　　　　　　　　107《募集してますよ

>>104
オリオンツアーがやってるだろ

>>109
アンカーの打ち方ぐらい覚えてから恋

>>111つい最近覚えましたm(__)m

>>104 & >>110
オリオンツアーに平日の深夜に乗ったけど、満員だったな。安いからね〜。
帰りは結構揺れたな。TDLには朝の8時頃着。

名古屋線出来ればいいのに…

(´-ω-｀)Zzz…

五所川原発ノクターン号を弘前ＢＴ経由ではなく黒石営業所経由ってだめかな？ 停留所も五所川原駅前、浪岡マックスバリュー前、黒石営業所。ちなみに津軽道、東北道経由。

》1

≫1

弘前〜大宮線出来ないのかなぁ…（´・ω・）

↑西武バスとの共同運行で…。まぁ、弘南単独でもいいんですけどね。北関東、埼玉県に住んでる人にとってはかなり便利になりますよ。

1

＞＞１０９
１０７ですが、「募集してますよ。」って本当ですか？丁度、現時点で無職
なので、本当ならば、応募したいです・・・。問合せ先は本社ですか？それ
とも各営業所ですか？

>>122
ここで訊くよりもまず電話してみる方がよほど建設的だと思うが？

スカイターン、ノクターンに新車入った？京急でも弘南でもいいから教えて下さい

【つよく】東北新幹線スレ17【色づく】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127125790/l50

これの９４５以降、地震予知スレとなりました。
今日22時12分の地震が予知されています。
ぜひご覧ください。

ノクターンの白バスが懐かしいな

ノクターンは競争相手がいないから。サービスには欠けてる。

上下線佐野藤岡〜加須間霧で通行止めのようですね。Ｒ１２２かＲ４に迂回するんだろうね？

（´д）ﾋｿ（´д｀）ﾋｿ（д｀）

党派 　新旧 当選
当確 　得票 　得票率 　年齢
　小林　　眞 　無 　新 　 確 　51,500 　50.0 　 55 　
　中村　寿文 　無 　現 　 　 　51,500 　50.0 　 66 　

弘南バス
青森⇔上野線（夜行便・パンダ号）運行開始

詳細キボン

>>131
青森駅前20：00→上野駅前06：00
上野駅前22：00→青森駅前08：00
ソース＝発車オ〜ライネット

青森県「青森のうまいもの」サイト
http://www.umai-aomori.jp/

>>132
車庫は何処に有るの？

>>134
青森上野号と同じ所じゃないの？たぶん。

見たところ、トイレ無しだから４列観光バスタイプで、オリオンと真っ向勝負かな。
首都圏側の宣伝どうするんだか。

青森〜上野間をつなぐ青森上野号。１２月１日より
夜行便『パンダ号』が新登場!!（弘前経由）
５,０００円券×２枚綴りで１万円分の回数券を使うと
通常片道８,０００円のところおひとり片道５,０００円!!
※途中３ヶ所トイレ休憩があります。■使用車両　観光車両タイプ■全席予約指定制（予約は１ヶ月と１日前から）■運賃　片道８,０００円　往復１０,０００円（割引期間中）

パンダ号の弘前経由はバスターミナル経由ってこと？つーか、ノクターン増便車は9190円、パンダ号は8000円（いずれも4列トイレなし）になるよね？

http://www.7-dj.com/konanbus/Noriai/kousokubus/panda.htm

>>135
昔、高崎に営業所が有ったね。

所要時間「600分」という表現も珍すい

なんか、ＪＲバスの超得青春号東京〜大阪便に似てる？でも料金がね…。

>>141
回数券を買えば片道5000円。
金券ショップに出回りそうだな。

青森上野号、パンダ号バス停は東北急行バスと共用なんだ？

先着があるのにね

補助席も半額で販売しる！

補助席はいらないよ。かえってトラブルのもとだと思うけどな。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20051001k0000m040119000c.html


ＪＲ西系バス：東京ー大阪間、最安２１００円　１１月から

　ＪＲ西日本系の「西日本ジェイアールバス」は３０日、東京と大阪を最安運賃２１００円で結ぶ夜行高速バスを１１月から運行すると発表した。
満席時にのみ発売される補助席利用客向けに限定した運賃だが、
同区間は旅行代理店がツアー形式で運行するバス便の安価な運賃に押され気味だけに、起死回生となるか注目される。

　同社は同区間で現在、運賃の高い横３列シート車（片道８６１０円）と、安い同４列シート車（同５０００円）を運行。
増便する４列シート車を「超得割青春号」と銘打って片道４２００円に値下げし、さらに補助席の利用客を半額とする。

（´д）ﾋｿ（´д｀）ﾋｿ（д｀）

名古屋線出来たらいいだけどなぁ。京阪神地区迄とは言わないが。

青森放送（ＲＡＢ）ニュースによれば、津軽鉄道が、このまま行けば平成20年度末に廃止される恐れがあるとのこと。
3億8千万円の施設整備費が出せず、県も1000万円しか援助してくれないからだとか。

本当ですか？一度あのストーブ列車に乗ってみたいと思っているのに。何とか
廃止だけは食い止めて欲しい。

弘南バス弘前で６人、青森で４人ウテシ募集してるので興味がある方逝ってみたらどうでしょう？
経験さえあれば採用されるよ。

十和田観光、南部、下北、弘南、JRの契約 の中で待遇がいいのはどこ？

>>153
ＪＲ≫下北or十鉄＞弘南

南部はシラネ

津軽鉄道廃止が事実上決定しました。http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/1115/nto1115_5.asp

弘南においでよ

弘南に高速用新車キタ？

まだでないすか？

>>158
なにが？

飲酒運転の中学教諭を懲戒免職

　県教委は二十五日、飲酒運転で摘発された青森市内の中学校の男性教諭(45)を懲戒免職
とした。同教諭は事故処理手続きのために警察署へ向かう運転中に飲酒していた。県内での
教職員による飲酒運転は本年度続発しており、今回の処分で懲戒免職者は五人となった。

　今回の処分について、花田隆則県教育長は「教職員全体の信用を著しく損ない、学校教育
に対する県民の信頼を裏切るもので、誠に遺憾」とコメントした。また県教委はこの日、各市
町村教委に対し、教職員の交通ルールの順守と飲酒運転防止のための対策の徹底を求め
る通知を行った。

弘南のノクターンかラフォーレ号の行き先表示がLEDだったのを中央環状線千住新橋付近で見かけたのだが…。青森行きか弘前行きかはよく見えなかった。

12/1のスカイターン号浜松町、品川行きの担当運行会社を教えてくださいm(__)m宜しくお願いします。11/30以前で、行き先がどちらでも構いませんので、もし見た方いたら、運行会社を教えてください。

>>162
運行開始日から奇数日目だったら京急、偶数日目だったら弘南バス。

青森市・弘前市と上野（東京）を結ぶ弘南バス（本社弘前市）の夜行高速バス「パンダ号」
の運行が、一日スタートした。回数券を利用した場合、片道五千円の格安料金で首都圏に行
けることから、利用者の新たな交通手段として期待される。

　この日夜、弘前市の弘前バスターミナルで出発式が行われた。午後八時、JR青森駅か
ら乗車した十二人に加え、同ターミナルから十七人が乗り込んだ後、山口健六同社社長と
乗客代表の二人がテープカットし、午後九時二十分ごろ、一番バスは弘前を出発した。

　「パンダ号」は四十人乗りで毎日上下一便ずつ運行。二枚つづり一万円の回数券は年末
年始やゴールデンウイーク、夏休みなど繁忙期を除いた時期に利用できる。回数券を使
わない場合の運賃は片道八千円、往復一万円（繁忙期は片道九千円、往復一万五千円）。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/1201/nto1201_17.asp

パンダ号は客乗ってる？初日の上野→弘前、青森は一人でもいたかな？

東北道雪で通行止め箇所あるけど、夜行便は運行するのかな？

通行止めでも運行だよ　国道経由だよ

碇ヶ関〜小坂が通行止めの時はまさか２８２号線通るの？

↑その時は小坂から樹海ラインで大館7号線でしたよ

川崎市営ＭＰお買いage
どんどん世代交代すすむね

>>167

青森中央―浪岡が高速。

12月18日出発便の夜行は運休してるよね？

>>172
運休してるとは限らない。
まあしてたら何時間遅れになるかわからんが…

運休になったときは担当する会社は、ずれ込むのか、それとも夜に回送で送り込むんだか。
どっちだったっけ？

昼行便は、運休したその日のうちに回送するでしょうね。夜行便は分からないけど、

なんか夜行便ノクターンがまだ到着してないようですね。スカイターンも通常運行はしてるようですが、なにせ、通行止め箇所が長いからね。繁忙期時期が心配ですね。

昨日のノクターンがまだ品川に到着してないようです。弘前、五所川原行きはもう着いたかな？

やっぱり走ってたのか…しかも着いたらまた折り返し。
運転手も車両もお疲れさんだな。

age

青森〜仙台のキャッスル号は今の時期予定時間より何分ぐらい遅れるかわかる人いますか？

↑弘前〜仙台でした！

行き弘南、帰りJRだったけど遅れなかった気がしたど…。

雪降っててもですか？

拘束が通行止にならない限りまず遅れませんよ。

そうなんですか！どうもありがとうございます！

東北道上の弘南と秋北の速さは狂ってる

けど、宮交のサンプルカーも速いよね。弘南でもヨーデルとかだと普通に抜かれるからねぇ。

age

age

Ｍ交通。盛岡以北では時々パンダの御世話になっているらしいぞ！
そうなったら、いくら飛ばしても止められている分遅れるな！

意味解らん

わけわからん。高速止まりそうだったけど、ノクターン、パンダは走ってるのかな？

ラフォーレは走ってるよ。

パンダって、警察のこと？

本日のスカイターン号弘前行きの担当バス会社は何処でしたか？品川行きでも構いません、教えてください。それとその見た車両はどんな車種でしたか？わかる範囲でお願いします

age

携帯から失礼しますが１月３日発弘前、五所川原発ノクターンは何号車までありますか？携帯からだとおーらいネットでは便数多すぎで見れませんでした。誰か頼みます。

五所川原→品川は臨時便含めて6台運行のようです。弘前発は見れませんでした。どうせ、出発時間が遅れるなら、21:00、22:00、23:00と便数振り分ければいいのにな。

五所川原→品川　６台
さくら野→品川　　１台
弘前BT→品川　１３台　
弘前BT→横浜　　２台
計　　　　　　　　　２２台

＞１９８さんくす。弘前〜品川は今後も新幹線の直接的な影響はあまり受けないと思います。ラフォーレなんか青森まで新幹線できたらある程度乗客減るかな？

(´･ω･)200GET

ノクターンの続行って最高まで何台出たんでしょうか？
一昨年の盆で、３２号車まで確認したことがありますが・・・。

age

>>201
まだ京急も貸切車を出してた時代に
GWの時期に帰省客とさくら祭りの観光客で、
最高49台っていうのがあったらしい。

五所川原⇔弘前線は五能線の運休時にも動く事が多いですか？

弘前積雪90センチ近くあるし、また雪降ってきてる。もう雪は勘弁だよ（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

繁忙期の弘前〜横浜2台は少ないような気がする。スカイターン号も1台運行は少ない！昼行便も繁忙期くらいは2台出してほしいよな。

質問ですが、パンダ号の上野の停留所って場所はどこになるんでしょうか？
詳しい説明キボンヌ

>>207
ここと同じ。
http://www.7-dj.com/konanbus/Noriai/kousokubus/ueno/uenonoriba.pdf

>>208
ありがとうございます！これで田舎に帰れます。m（_ _）m

（´ｰωｰ｀）Zzz…

>>203
SAでのﾄｲﾚ休憩なんて迷子続出しそう

sge

>>211
旅慣れてたら大した事ないのでは?
しかし旅慣れてない東北方面からの客は本当に有り得ない事に迷子とかなりそうで心配だな。

age

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age

仙台〜弘前の夜行便出来たらいいな。上下線に。昼行便を減便して夜行を新たに新設すれば、かなり便利になると思うんだけどな。

age

age

age

弘南バスの東京事務所は上野にあるんですね。それでパンダ号、青森上野号ができたんですかね？東北急行バスと組んじゃえば良いのにね。

222gets

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age

ネタないねぇ・・・なので燃料投下。

この前車に乗っててすれ違った市内路線バス、
弘南サービスかと思ったらグリルには「弘　南　バ　ス」の文字。
でも横から見たらやっぱり弘南サービスカラー。
エンジンの近くに書いてある「弘南サービス」の文字の「サービス」を上塗りして
「バス」に書き換えただけだった。
バス→サービスの移籍はよくあるようだが、サービス→バスの移籍もあるとは・・・。

質問です。
3月初旬に、ノクターンを利用して弘南鉄道と津軽鉄道を乗りに以降としている鉄ヲタですが、
弘南バスの弘前〜大鰐・碇ヶ関線の「弘南大鰐駅入口」とは弘南大鰐駅から直ぐなのでしょうか？
おわかりの方よろしくお願いします。
あと寒さ対策とかは、どんな格好をしていけばよいか教えてください。

そのバス停は確か大鰐駅の北側の道路沿いにあったと思います。
すぐ近くに普通の人はまず利用しない、弘南専用の改札口(北口)があります。
でも鉄ヲタなら、いや鉄ヲタでなくても弘前→大鰐間はJRを使ったほうがいいです。
弘前BTから延々旧R7号線を(ry

寒さ対策は・・・あなたがどこから来るか知りませんが、
3月初旬でも今日の東京よりは間違いなく寒いです。
寒さは足元からきます。
底が厚くて水が"絶対に"しみてこない靴が必須です。

>>227
ありがとさんです。
弘前BT〜中央弘前〜大鰐〜バス〜弘前駅〜黒石〜弘前〜五所川原〜津軽中里〜蟹田〜函館という計画で、
中央弘前から大鰐までは弘南鉄道6000系快速に乗る予定なのですが、大鰐から弘前まで戻ろうとするとJRだと1時間以上列車が無いのでバスを利用しようかと思ったのです。

弘前〜大鰐・碇ヶ関線は何か問題があるのでしょうか？　たとえば渋滞とか。
そのまま大鰐から中央弘前まで弘南鉄道で戻って、弘前駅まで歩いたほうがいいのでしょうか？

大鰐→黒石のバスを使えば効率よさそうだけど・・・。
ttp://www.7-dj.com/konanbus/Noriai/rosenbus/savisjikoku/savistop.htm
俺は乗ったことないから詳しいことはわかんない。
電話して聞いてみたら？

大鰐線に限らず、どの路線も道路の雪が解けきる(4月上旬)までは必ず遅延します。
ひどいときは1時間近く。
十分に余裕を持って計画を立ててください。

それから、その行程の中里→蟹田ってのが気になる。
一度青森まで戻らないと蟹田には行けないよ。

>>228>>229
中里−蟹田は、夏だけの運行じゃなかったか？
やまなみ号５００円。

>>229-230
おとなしく、中央弘前まで戻った方が良さそうですね。ありがとうございます。

ちなみに中里→蟹田はタクシー移動です。（ｗ

中里−蟹田３５ｋｍとすると、小型車でメーター１００回上がるから、
約８６００円・・・
リッチな旅やのう。

１：距離制運賃
　　　　　　　　　　　初　　乗　　運　　賃　　　加　　算　　運　　賃
　　　　特定大型車　　１．５ｋｍまで７２０円　　２４３ｍまで増やすごとに８０円
　　　　大　型　車　　１．５ｋｍまで６６０円　　２５６ｍまで増やすごとに８０円
　　　　中　型　車　　１．５ｋｍまで５９０円　　２９４ｍまで増やすごとに８０円
　　　　小　型　車　　１．５ｋｍまで５８０円　　３４４ｍまで増やすごとに８０円

２：時間距離併用運賃
　　　　特定大型車　　時速１０ｋｍ以下の走行について１分３０秒ごとに８０円
　　　　大　型　車　　時速１０ｋｍ以下の走行について１分３５秒ごとに８０円
　　　　中　型　車　　時速１０ｋｍ以下の走行について１分５０秒ごとに８０円
　　　　小　型　車　　時速１０ｋｍ以下の走行について２分０５秒ごとに８０円

>>232
卒業旅行を兼ねているので、たまにはリッチに・・・。（ｗ

函館からの帰りの飛行機がマイルでタダというのもありますが・・・。

>>233
マイル航空券は函館→東京の片道しか使わないの？

>>233
中里駅を出てすぐ右手に「中里タクシー」がある。
ヒマそうにしているから、利用してやってくれ。

ノクターン号にセレガは走ってる？弘南＝日野セレガしか思い浮かばないが…　夜行だけは三菱エアロなんだけど

>>236
スカイタアーンなら

>>234
マイルが有効期限切れで消滅しそうだったので、クーポン券と交換したのでその分です。
タダというよりタダ同然の価格と言ったほうが正しかったようです。
>>235
了解。（ｗ

>>225
それはめずらしいですね。
弘南サービスの車両って花の絵が付いてるのと
付いてないのがありますよね。
小学校の時に小連体で弘南サービスを使ったんですけど
貸切車両じゃなくて路線車両だったのを覚えています。

age

age

age

age

age

ネタが全然無いから青森県総合スレと改称ぎぼんぬ。

にー　しー　ろく　age

>>245
今のところは無理だから暫くはこのような状態で進行します。

(´･ω･)ビックリするような新規路線があればなぁ

>>248
弘前函館号

>>248
弘前京都・大阪号
へとへとになりそう

弘前〜名古屋ならあっていいかもね。

age

（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

今日も高速通行止めあげ

かなり前だけど高速通行止めが一関以北全線の時キャッスルが前沢から裏街道走って滝沢分かれまで走りあと２８２号に入ったな

3月のパンダ号の上野発だけが2台運行になってるようです。しかし、上下線とも満席もしくは残席わずかと人気あるなぁ。団体客が多いのかな？学生が卒業旅行とかで利用してるような気がする。

>>255
発車オーライネットでは、青森発結構２台になってるな。
オリオンツアーの方も結構埋まってるみたいだし、人気あるねえ。
普段ラ・フォーレ乗ってるけど、近い内に往復乗ってみようかな、高速の通行止めが怖いが…

あと、昼行の方は全く埋まってないな…大丈夫か？

昼行は半分以上乗れば採算が取れるって話を聞いた事があるから、大丈夫じゃないのかな。

スカイターン、青森上野号はJRの昼特急みたいな扱い（夜行に使ってる車を昼に動かす）の方が車両効率はいいと思うけど、どうなのかねえ？

所要10時間位じゃ夜行の発時刻に間に合わないリスクもあるし
青森8時発じゃ到着便の清掃もできねえよ。

>>257
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/0301/nto0301_11.asp
によると、三十四人乗りで、一便二十人が採算ラインだそうな。

同じ車両の折り返しは、スカイターンはともかく青森上野号は冬の大幅な遅れの事などを考えると難しいんじゃないかな。

（´・ω・｀）y-~~~

>>225
そう言えば、弘南サービス平賀営業所にKカラーのまま走っている車
いたな。マイクロバスだけど、弘前市内線からの転用か?

｜ω・）ｼﾞｰ……

まえにこのスレで質問したものです。

無事に乗り鉄してきました。当日は晴れだったので、大きな問題もありませんでした。

ちなみに津軽中里〜蟹田のタクシー料金は7560円でした。

>>263
よく頑張ったな。真似するやつなんてほとんどないだろ。

>>263
自分はそんなにバスな人じゃないと思ってるんで、
あなたのような人は神と思います（ｗ

んで、なんでこのスレに来たかというと
札幌から東京に行くのに青森からの昼行を何度か使ってるからだったり。

（´・ω・）弘南の新規路線あるかな？

先程、品川プリンスホテル駐車場から出ていったのですが、ノクターン号でしょうか？ご存じの方お教え願います。

再び秋弘号運行させるかい？

名古屋線を…

大阪線でしょ

ヨーデル号(弘前・盛岡間)の片道運賃は値下げせよ!
往復乗車券を購入すると5200円、つまり往復乗車券を購入すれば片道2600円なわけだが、
わたしは弘前・盛岡間は往復乗車券を購入しなくても片道で2600円であってほしいと思う。
八盛号(八戸・盛岡間)の高速路線の片道運賃よりヨーデル号の片道運賃のほうが、1000円以上高いなんて矛盾しているね!
もし、ヨーデル号の片道運賃の値下げを提唱するバス事業者がいるとすれば、それは岩手県北バスといえるであろうと私は思う。
その事業者は、ヨーデル号も八盛号も運行に加わっているからである。
そうでもしないとヨーデル号はJRつがる号に勝てるわけがない!

>>270
大阪線は無理

>>270と>>272、弘南バスは、東京方面に力を入れるから名古屋方面も無理。

社会、世評＠掲示板にて以下の学術スレッドを開始しました。ご教授お願いします。
『秋田クールー病を社会生態学的に考える』
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1142055014/l50

ドラキュラ伝説のあるハンガリー同様、マジャール部族を祖先とする住民が多いと推測できる秋田県において
地域の役所、警察、病院、マスコミ等が加わった大政翼賛会式の強固な共同体の中で、太古から
続いているであろう人喰い風習（カニバリズム、共食い）に関連した大量虐殺（老人大量不審死、
出産児大量不審死、 自殺とは考えにくい不審死）犯罪が恒常的に起こっているとしか思えないような事態が、
県民115万人全員を対象として県内の全住宅地域へ設置された多数の巨大八木アンテナ群を活用した
自宅盗聴（違憲違法）システムを用いた生贄抹殺風習を通した恐怖統治によって巧妙に長期封印され
続けていると仮定した場合、�@全国一高いプリオン病発症率、�A全国一高い自殺率、�B異様に低い
合計特殊出生率を示す市町村、�C地域児童の性比の著しい偏り、�D一流の文化人類学者による
人喰い風習明示、�Eネット学術議論直後に見られた２つの公立病院における異様な産科等の医師大量辞職、
�Fこの県で毎年大量に発生する老人山林死、の７つに矛盾しないという重い事実を学術考察しています。
また、平安時代の俘囚政策によって全国各地に強制連行された食人系の秋田蝦夷等の末裔が孝明天皇父子を
虐殺し皇室を乗っ取った明治維新後に各界中枢を握った結果、ＢＳＥ問題、北朝鮮拉致事件、ＰＳＥ法問題、
オウム真理教事件等につながった可能性や、野鳥の会、自然環境保全条例、特定外来生物法の別の側面も
考察したいと思います。日本再生、秋田再生のために文明共生論を踏まえた社会生態学論議をお願い申上げます。

>>271
弘前〜盛岡間と八戸〜盛岡間は距離が違うんだから運賃違うのは当然だろ。
事情を知らんヤツがごじゃごじゃ言ってはいかんよ。
まあ、あすなろ号回数券はヨーデル号往復乗車券より割引率がいいのは
疑問に思っていたりするがな(青森〜盛岡間だと1枚あたり2525円だったはず)。
ヨーデルはもうJRに負けてしまっているだろ。負けを認めて減便したほうが
いいぞ。そうしないと弘南バス倒れてしまうぞ。

新幹線が新青森まで繋がれば、弘南とJRバスで特急バスがでるんだろうな？でも、在来線がすべての新幹線に接続できれば電車にながれるだろうね。

>>276
弘前側のインターの位置が悪すぎるので無理。
五所川原なら十分脈アリ。


>>275
青森〜盛岡は、未だに走っているのが不思議。
回数券の割引率がいいのも、そのせい。

盛岡との都市間輸送のためのヨーデルとあすなろだと考えれば
新幹線が新青森まで来たとしても十分競合できるんじゃない？
今の仙台便みたく。

どっかのバス会社のように『間引き８００本』てマスコミに叩かれないように気を付けろよ！

>>278
そもそもその都市間需要が小さいだろ。

age

hage

>>278
「ブルーシティ」は乗っているとき乗っているからな。
「キャッスル」は増便しすぎたと思うが。いつだか弘前バスターミナルで見たけど
5人も乗っていなかったからな。
「あすなろ」は小坂からの乗客もいるし青森〜盛岡間の利用者もいるから
残るんじゃないか?だが青森発時点で乗客が5人前後のことが多くあるが…。

>>277黒石インターから…朝、夕の時間でも定時運行可能だね。

営業所一覧
【弘前営業所】
・藤代車庫
・和徳車庫
・板柳案内所
【五所川原営業所】
・小泊案内所
・（弘南サービス金木営業所）
【黒石営業所】
・（弘南サービス平賀営業所）
・（弘南サービス大鰐営業所）
【青森営業所】
【鰺ヶ沢営業所】

桜ヶ丘案内所が抜けてる。

>>286
何か足りないと思ったら桜ヶ丘だわ。ありがとう。

営業所一覧(訂正版)
【弘前営業所】
・藤代車庫
・和徳車庫
・桜ヶ丘案内所
・板柳案内所
【五所川原営業所】
・小泊案内所
・（弘南サービス金木営業所）
【黒石営業所】
・（弘南サービス平賀営業所）
・（弘南サービス大鰐営業所）
【青森営業所】
【鰺ヶ沢営業所】

ミ●●彡

阿！

ミ●●彡

木造案内所、中里案内所、木造待合所っていつ廃止になったんだろう?

http://www.usio.co.jp/html/usio/pos.php?mcd=89

ミ●●彡

↑なんだチミは？

ｼﾗﾈ(゜�凵K)

どけどけー！
Ａ御殿のト〇ッピー様のお通りだゴルラー！！！！

ミ●●彡

ミ●●彡

2006/02/13　つがる市誕生一周年age

>>300GET（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

http://www.usio.co.jp/html/pumpkin/pos.php?mcd=90
｢Pumpkin｣最新号

(´･ω･)ｶﾜｲｿｽ

私は「宮城県交通研究家」として青森市南部地区にある青森大野(農協会館前)バス停についてもの申す！
盛岡便、東京上野昼行便が停車するんだったら仙台便も青森大野に停車させとほしいと私は思う。
私は青森市の南部地区に盛んに用事があるからだ。
もしそれが実願したらJA職員が大喜びするのではないか…

>>303をの4行目訂正します。
×…もしそれが実願したら
○…もしそれが実現したら

>>303
それは昔、要請したが却下されたという話を聞いたことがあるが…。

2006/03/28　東津軽郡外が浜町誕生一周年age

http://www.joqr.co.jp/m-gift
｢バンブー竹内｣竹内靖夫です。ミュージックギフト音楽地球号。
この番組ではあなたが誰かにプレゼントしたい1曲を募集しています。
リクエスト曲とその曲にまつわる想い出やエピソードを添えてお送り下さい。
宛先は〒030-8655　青森放送｢ミュージックギフト｣係まで

2006/03/31　西津軽郡岩崎村あぼーん一周年age

お尋ねします。
神奈中からの中古車は元気にしてますか？
MKとLR6Eがいると思うんですけど。。

http://www.usio.co.jp/html/usio/pos.php?mcd=91
潮06年5月号発売

2006/03/28　南津軽郡常盤村あぼーん一周年age

弘前でパーティーがあるので青森からの貸し切りバスを借りようと考えてます。30〜35人位乗れる大きさのやつを借りるとしたらいくら位かかるか分かりますか？
借りた事ある人いますか？

>>312
見積もり取れよ。
５万くらいじゃないの？

ありがとうございます！確かにそうですよね★明日、さっそく見積もり申し込んでみますo(^-^)o

ミニバスのバンビ号がなくなったのは寂しい

セレガーラ、新ポンチョはいるかな・・・

2006/01/01　平川市誕生age

質問です。
青森→弘前の高速バスの運行頻度はどれくらいでしょうか?
30分に1本くらいですかね?
時刻表はどちらで見ることが出来ますか?
よろしくお願いいたします。

>>318

そのような路線はありません。

>>318
30分に1本もあるわけ無いだろ。
それ以前に、そんな路線なんて無いし(昔、似たような路線はあったが)。

しかし、新幹線が新青森迄繋がれば弘前〜新青森間の高速バス？みたいのが出来るんじゃない？黒石インター経由だと渋滞率少ないから遅延はありえないと思うけど。弘南バスとＪＲバス東北の共同運行でね。弘前始発は４時台終発は２１時台、新青森始発は６時台で終発は２４時で

>>321
無謀すぎる。
新青森駅と青森IC、弘前バスターミナルと黒石ICの立地・距離を考えれば
高速道路経由でも1時間以上は確実にかかるぞ。
JRバスがそんな路線に手を出すか?ただでも一般路線は縮小しているのに。
またヨーデル利用者減少で、パンダ号利用者増加でノクターン、ラ・フォーレ
痛手の弘南バスにそんな体力あるとは思えんが。

ただ毎冬ポイント凍結や雪に埋まってしまう奥羽線の代替交通は
考えておいたほうが懸命なのかもしれない。

http://www.tbs.co.jp/radio/anamoni
弘南バスからあなたへモーニングコール

パンダ号、弘前の駅前に行くのに百田の交差点から左折するのには驚いた
青森から乗っている人しか分からないけど、
弘前の人ってあの道路よく使うのかな？
ちなみに弘前→青森だと普通に運動公園の近く通った方が
百田の交差点を右折するのに渋滞に遭わなくて良いと思うが

青森市営バス運転手態度悪い。公務員階級。

http://www.usio.co.jp/html/pumpkin/pos.php?mcd=92

>>324
個人的には弘前駅前に行くのならば、百田交差点で左折したほうが効率よく行けると思う。
７号バイパス経由だと、堅田交差点と和徳（健生病院近くの交差点）か中央通り（弘前郵便局のところ）と２度曲がることになる。
おまけに結構、交通量も多い。
それに対し百田交差点左折→旧道のコースだと、代官町まで一本道だからね。
道はちょいと狭いが、交通量少ないから意外とスイスイ行ける。

旧道の渋滞タイムは代官町方面だと朝だけ、百田方面だと夕方くらいだから、それ以外の時間帯だったら旧道が早いと思う。

バスの場合は、路線免許の関係だと思うけどね。
五所川原からのヨーデルもこの道使ってるみたいだし…

本日ノクターン号は何台口でるんだろ？横浜、品川、浜松町→弘前、五所川原行きは…

5月6日の首都圏発は21台運行。
臨時便を次々と追加している様子。
観光バスタイプでも客は納得するのかね。

間違い。弘前・五所川原発の計が21台だった。

すごいねえ。。
何故２０台以上で運行するの？
そんなに青森県人は東京行くのか？


ところで、今日弘南バスキャッスル号が
仙台到着後、回送中に桜ヶ丘の生協によってた。
ウテシはあそこで食料調達してんだねえ

弘前さくらまつりも開催されてますからね。

>>381
青森市内で宮交が路上に停車していて気になったので近づいたら
ラーメン屋だった。よく堂々と路上停車しているよな。

>>333路上停車×
　　路上駐車 ○ね

そういやいすゞ+富士のノクターンはまだ走ってるのかな？

走ってない

>>333
仙台ではバスの路上駐車も当たり前の事ですから。

バスの路上駐車は厳しく取り締まってほしい。

ノクターン、明日の青森県側発は臨時便合わせて21台運行らしいが、
トイレ無しの臨時便だとパンダ号と一緒じゃないの？

パンダ号も３号車まで出るね。

パンダ号は青森、弘前〜上野間の路線だからね。弘前〜名古屋線できないかな？

ミ●●彡

>>342
マーサですか

（´д）ﾋｿ（´д｀）ﾋｿ（д｀）

質問スレから誘導されてこちらに。
「上中下」ってバス停はどこにあるの？

（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

先程25:00〜30分の番組でテレ玉にラフォーレ号東京行きが出てた。何年前かはわからないが、京浜急行2台、弘南1台、JRﾊﾞｽ関東1台と1日1便時代のようです。現在は京浜急行バスじゃなくて、京急観光バスが担当してるんですよね？

>>347
水曜どうでしょう

↑ちなみに来週が最終週だそうです。はかた号か？

いつにまにか弘南サービスが路線バスから撤退していた。

金木営業所→弘南バス五所川原営業所金木車庫
平賀営業所→弘南バス弘前営業所平賀車庫
大鰐営業所→弘南バス弘前営業所大鰐車庫

パンダ号はこの車両？http://www.7-dj.com/konanbus/kanko_hp/serega55.html

青森→東京のスカイターン号乗ったんだが
車体のリンゴ色の街弘前っていう題字とリンゴマークはいいんだけど
男のがリンゴ持ってて乗ってて恥ずかしかった

2040頃首都高川口線足立入谷上り出口付近で、弘南バスの日野セレガＲ車番３５８？を目撃。首都高下の一般道を都心方向に行ってました。パンダ？

http://www.usio.co.jp/html/usio/pos.php?mcd=95

弘南バス（青森県弘前市、山口健六社長）は７月21日から函館―上野間に
長距離の夜行バスの運行を始める。函館―青森の東日本フェリーを活用し
、青森港にバスが待機し上野駅まで直結する。運賃は往復１万2600円で、
学生らの需要を見込む。

　バスは１日１往復し、所要時間はフェリーを含めて約15時間。函館を午後
２時50分に出航するフェリーに乗ると、青森からバスに乗り換え、上野駅
に翌朝６時に到着する。上野駅始発は午後10時で、函館には翌日午後１時に着く。

　弘南バスは国土交通省に青森駅から青森港までの路線延長を申請済みで
、「低運賃を売り物にして、バスの稼働率で９割以上を目指す」という。

↑ほんとかよ（´・ω・｀）

>>355
これか。
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0614/nto0614_15.asp

なんで青森、弘前〜名古屋線ができないんだろうね？3列車両なら客は結構乗りそうな気がするんだけどな。弘南バスって利益を上げようとしないのかな？客単価を下げちゃって…。儲けようとする努力が全く見受けられないね。

>>358
そんなん乗らんでしょ。
所要時間がはかた号を超えかねんし。

>>359弘前〜谷町間8時間30分谷町〜(東名経由)名古屋間5時間30分
14時間はかかるだろうね。開放休憩も2〜3回は必要ですね。

>>358
運賃が１５０００円なら可能。

http://i.atis.co.jp/krsrv/krsn/php/info.php?req=icrs&rqvl=e&sic=1118&eic=160&rr=1&uid=NULLGWDOCOMO
可能だと思うが…名古屋〜弘前

と思ったけど、片道6万円近くかかる高速費…

区間限定されてるけどお年寄り用に
365日利用し放題券があるらしいけど（36500円）
一般のお客さん用にもこういう使い放題券を作って欲しいな

数年前、青森⇔名古屋の帰省上京バスが運行されたことあったよ。たぶん4列シート。
でも、その後続いていないから、相当客少なかったんじゃないの？

>>365
4列シートじゃ駄目だよ。

万博も終わった今名古屋など遊びに行く所でもなし。
12時間以上かかるだろうから敬遠されるのは当然。
はかたを引き合いに出すにもあれほどの需要がある区間だから成り立ってるだけ。
こちとら飛行機がやっと一日2本出てる程度。

>>367名古屋だけじゃなく中部圏全体で考えてみたら？

>>368
余り変わらないだろうね。

どこぞの日本●央バスみたいな名古屋・京都・大阪停車とかやれば可能性あるかも知れんが。
これ免許もエリアもあったもんではないがな。

>>370
青森からそれやったら大阪に何時に着くんだよ…

>>370
趣味で引いたようなダイヤ。すごいと思う。

名古屋や京都、大阪行き直行便がなくてもいいからせめて、仙台発着を接続できるようにしてもらいたい。

>>373
わざわざ高速バスを乗りついでまで利用する奴はおらんだろ。

やっぱ価格の安さが魅力でしょ？

あぼーん推奨
青森県関係では次の語句はＮＧワードです。
・オタのハンドルネーム（ここの名前欄にオタの名前を晒して成り済ます行為、当て字、個人たたきも禁止）
・キノコ栽培＆マグナムネタ
・うんこファイヤー
・ヨコハマタイヤ
・監視、監視強化
・意味もなく通報しましたと騒ぎ立てる行為またはこれに準ずるもの
・バス会社職員（営業所・運転手・ガイドなど）の実名及び社員同士の煽り合い
・バス利用客への嫌がらせ（池沼など）
・各青森のバスファンサイト掲示板情報の2ちゃんへの漏洩行為！
・会社の内部情報
・つまらない妄想や虚偽の新規路線などの情報（出所不明なものも含む）
・他スレと重複する投稿
・意味もない投稿 (ヲタの目撃情報も含む)
・事故ネタの書き込み及びその画像の貼り付け
・バスと関係のない画像の貼り付け
煽りや個人叩きや荒らしは見ている俺らにも気分が悪いし、面白くも何ともありません。

age

ノクターン号■弘南バス■楽しいな
http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1112702034/

‖ω･｀)ノ保守

‖ω･｀)ノ保守

8/15の弘前発スカイターン号品川行きの担当運行会社は何処ですか？教えてくださいm(__)m日にちが多少前後しても構いませんので宜しくお願いします。

>>381
2002年7月1日の弘前発が弘南バス。
これから交互に運行されているから、自分で計算してくれ。

スカイターン号は9/1をもって運行終了となります。

>>383
本当ですか？
青森上野と統合でしょうか？

>>384なりそうな予感…

往復￥６０００キター

青森上野が弘前に立ち寄りになります。なのでスカイターンがなくなります。

>>383
たしかに発車オーライネット見ても無いね。
統合になったら
青森→弘前→上野（浜松町）→品川とでもなるんかね、普通に撤退だと思うけど。

運行終了したら車両はキャッスル号かブルーシティに回すのかな？

>>387
って書き込んだら答えが出てた…
そんじゃ青森→弘前→上野になるのか。
途中のバス停はどうすんだろ、黒石ICまで行ってから降りて弘前かな？

>>389
パンダと同じ、浪岡だろ。

>>390
それじゃ牡丹平（黒石）寄れなくね？
止まるの辞めればいいんだろうけど。

>>391客いるのか？

>>392
解らんが、ネットで乗車記みたいなのを見てるとちらほらとはいるみたい。
前乗った時はいなかったが。

京急は撤退かぁ…。弘南車単独ならせめて3列車がいいな。

パンダは上下とも弘前〜青森間は国道経由だが？

浜松町発着だと無用な渋滞に巻き込まれるしな。
上野だと扇大橋で出て尾久橋通りなんかそんなに混まないから。

要は函館行きにして弘前止まりを廃止するということですか？
まあ弘南バスは夜間高速バスの先駆けだけあって、いろいろ考えますね。今まで大事故起こしてないのは評価できます。
何年か前、磐越道でどこの会社かわかりませんが横転して死傷者多数出たことがあったような。
弘南バスはヨーデルとキャッスルもあるが、新幹線とつがるに少し持っていかれていますが、まず無事故で頑張ってもらいたい。

>>396
福島・会津の磐越道で横転事故おこしたのは近鉄高速バス

9月2日から青森上野号の両方の到着が50分遅くなってる、確定かな。

>>396
函館行きになるの？
朝の2時10分到着になるけど…

確定です。上野〜弘前〜青森

ねぶた
りんご
雪

青森はこれしかないのか。

　ねぷた
　りんご
　弘前城
　雪
　
　弘前はこれしかないのか。

上野発着になると東北人は乗るけど東北人以外には微妙に馴染みない場所になるな。
上野ってあまり行かない人間からするとなんか陰気なターミナルって感じでここから旅行するぞ、って気持ちになりにくいんだよな。

京急のサイトにも｢運行終了します｣ってあるね。

せめて浜松町発着で上野経由にしてほしいな。○○急行の●●ート号みたいな…いっそのこと○○急行と共同運行しちゃえばいいのに…弘南

青森上野号という名前はもっとかっこいいのに変えてほしい

なんで昼行便を3列車にしないんだろうね？弘南は…

新青森上野号
９月中は片道３０００だっけか？

往復6000円ってｗ
値段凄すぎてﾜﾗﾀ

帰省渋滞が始まってます。夜行便は遅れて現地に到着の可能性が高くなってきてます。この時間で東北道下り上河内ＳＡを先頭に１７km、佐野ＳＡを先頭に２km渋滞してます。一部はノクターン号渋滞も含まれてるようですね。

http://www.7-dj.com/konanbus/Noriai/aomoriiueno/aomoriueno.htm

五所川原行きのノクターン約二時間遅れてました。
乗客ゼロの弘南が何台も東北道爆走してました。
弘南はどの会社よりも早く走りますね。偶然、弘南が岩手県北を追い越すのを見ました。

>>411上り回送でしょ？

その通り。何台も行ってます。回送が。新幹線も切符取れないと、乗れないが仙台〜弘前だと盛岡乗り換えで何とかなりそうです。
また大和付近で渋滞か。

すべて日野車かな？新青森上野号は弘南単独運行？

>>414
11って書いたクイーン見たよ。

新青森上野号は弘南単独になるみたいですね。弘前駅のバスプールにポスターを一生懸命張ってましたw

ノクターン号渋滞ってあったのかな？それとも、専用車と増便車の休憩地をずらしたのかな？いっぺんに行ったらSAは大変なことになるだろうな…

青森上野号に片道だけ乗ってみたいのだが、
片道だと8000円
往復1万円（9月は往復6000円）。
こんな料金設定だと、バカバカしくて片道すら乗る気がなくなる。

怪しい偽バスに乗るより弘南に乗るぞ。確かに料金負けるが、西海や日本三景より弘南はまだ穏やかに対応してくれる。偽バスは地域に貢献していない。弘南は地元の赤字路線で貢献している。
ノクターン登場で高速バスが向上し、全国にデラックス夜行便を広めるきっかけをつくった事実が弘南にある。

>>418
もちろん、ツアーバスなど論外。
選択肢は路線バスか、新幹線か、だ。

ためのぶ号弘前駅前乗り入れ。

弘南バスにボルボ車ってあったっけ？それともそれに似た車両かな？

弘南はほとんど日野ですね。以前はいすずとふそうも結構ありましたが。ボルボあるならば観光かと思う。

増便車(全て日野車)が先発で発車して専用車(三菱車)がその後東京に向かって行ってたな。ツアーバスは東北都市交通が3台口で運行してたみたい。

かつてノクターンの増便車が３０台くらいの時もあったらしい。
新幹線と偽バスに押されて厳しいかも知れませんが、新青森から弘前の奥羽本線が現状のままなら、まだ弘南の高速バスは生き残りできる。
新幹線はオール指定席で運行になるかとおもう。指定席とれなかったら盛岡で降りて高速バスがある。

弘南バスの車両番号は、【5桁】−【1〜2桁】で表示される。
（例）51801-2

【5桁】の最初の1桁は、バスのシャーシメーカー。
1…いすゞ　2…トヨタ　3…三菱　5…日野　（例では、日野）

【5桁】の2桁目、3桁目は、製造年次（元号表記）。（例では、平成18年製造）

【5桁】の4桁目、5桁目は、製造メーカー別の、製造年毎の連番。
（例では、平成18年製造の日野のバスの1台目）

ハイフンの後の【1〜2桁】の数値は、配置営業所。ただし転属で営業所番号を
変えていなかったり、営業所が廃止になってもその番号のまま使用していることがある。

2…弘前営業所（藤代車庫、和徳車庫、平賀営業所、金木営業所を含む）
3…五所川原営業所（小泊案内所、金木営業所を含む）
4…黒石営業所
5…旧・藤代営業所→藤代車庫（車庫格下げ後に配置された車両は「2」）
6…青森営業所
7…鰺ヶ沢営業所
9…旧・和徳営業所（現在は使用されていない）
12…旧・高崎営業所、桜ヶ丘案内所→弘前営業所
（例では、弘前営業所配置）

【東北本線】　浅虫浪岡ラインを実現させるスレ　【奥羽本線】
27 名前： 名無しさん＠青森 投稿日： 2006/01/04(水) 16:32:49

浅虫温泉は特急の停車駅だから、普通列車への乗り換え客もいるし、
そういう利便を考えたら、浅虫始発が妥当だな。

話変わるが、元旦のきっぷで、首都圏からゆーさの湯に浸かりに来た、
貧乏客がかなりいたみたいだな。 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1079546246/27

まあ弘南の場合は地元路線は半分いらない所ある。高速で黒字でも、赤字は免れない。小さい村は高齢者向き無料バス運行してます。弘南の路線なくするか、無料バスやめるかどっちがよろしいでしょか？

浅虫温泉なら青森市営バスですわな。

キャッスル号のJRﾊﾞｽ担当ってワンマンだよね？

夜行便と朝の東京便以外は弘南もワンマン。弘前〜仙台なら往復すれば十分。
ただし、偽バスはどこまでもワンマン。ついでに性格も？

>>430それってだいぶ前から？宮城交通は昨年乗ったときはツーマンだったな…。JRﾊﾞｽはだいぶ前からワンマンだよね？

残念ながら宮交の担当時間帯は乗ったことないので、ツーマンとは。十分ワンマンでいけると思う。

キャッスルって
弘南　MM、止まり乗務M
しR　M
宮交　MM
なはずですが

>>433それが本当ならスイート号って乗務員交代なしのワンマンで仙台〜東京を走ってるんだから凄いですよね。まぁ長距離トラック経験してるなら大したことはないと思うが。

↑↑↑↑↑　　　　　　　ヒント
一日当りの運転時間

>>434
京王と宮交のもワンマンでしょ。

(´･ω･)つhttp://www.7-dj.com/konanbus/Noriai/aomoriiueno/aomoriueno.htm

どっちにしても、ワンマンで運転可能でした。ただし、会社によるからね。夜行は無理。交替で運転する。東京と仙台は十分。弘前〜仙台は速度異常だ。と思う。さらに上をいく可能性有るのがはくたかの

東北急行のスイート号の速度も異常です。まぁ弘南バスには負けるか？

スィートよりあすなろが速い。三社ともやりますね。
スィートは渋滞につかまるといくら速度上げても意味なし。
それよりも東北急行の運転大丈夫か。この前村田付近少しキョドっていた。

青森、弘前〜仙台よりも仙台〜東京が距離数が長いのでは？ワンマンとツーマンの基準がわからん。それとも、京王電鉄、宮城交通、東北急行は違反？JRﾊﾞｽはおそらくワンマンで途中乗務員交代があるかもわからんけどね。

あまり変わらないど。首都高の分長い程度だし。まあ、組合がOKならワンマンでもいいくらい。トイレ休憩も取っているから。
でも東北道全部となると別だか。

4時間以上の乗務じゃなきゃ無問題。
4時間以上なら金欠のクリスタルライナーみたいに途中休憩。

444

弘南の最大の強みは冬にあるようです。
東北道でパトカーを軽く抜いていきます。ありゃすごい。変な偽バスをもパス。やはり鍛え方違うようです。

明日の運行をもってスカイターン号は廃止になりますね。

>>446
今日までじゃね？

新しい青森上野号はトイレつき？

新青森上野号は新型セレガ？

↑んな訳ないか…。

>>449
今まで青森上野号で使ってた車両だよ。

あげ

弘南と言えば鰺ヶ沢スキー場行きのバスに乗用車がよく突っ込む。

http://www.usio.co.jp/html/usio/pos.php?mcd=101

一般車がｽﾋﾟｰﾄﾞだしすぎなんじゃない？それか、排気ブレーキで減速してるのに一般車は気付かず。

農家がカーブに軽トラぶんなげていく。交通量少ないもんだから、乗用車も速度アップしていく。
バスをみて急ブレーキ踏んでスピンかましてバスの右サイドにガリガリしてしまい、代車お願いします。
結局弘前警察署行き決定。一番悪いのは農家だわ。なぜカーブに軽トラぶんなげていくのか理解不能。バス運転手も怒っている。

それは誰かが言わなきゃそのまま続く。

よそものだからわからないが軽トラをぶん投げるというのはどういう状態?

冬で軽トラがなぜ農道で路駐ってことでの回答ですね？

あそこは県道岩木山環状線から高長根のスキー場ゴミ処理場、高杉に降りていく市道。
運転手の話だと月いちで発生しているようで、駐在がイマイチのため、事故車が自走可能なら弘前警察署の交通課に行ったほうが早いそうだ。
軽トラ路駐するからね。

冬は剪定等の作業で路駐は仕方ない。弘南は鰺ヶ沢スキー場迄一部広域農道通ってるよな。

問題はおく場所だわ。カーブの真ん中に置いていくものもいるようで、実際あれは危険極まりない。どうぞぶつけちゃってください、と思われる感じがする。
弘南はもらい事故が多い。バス停で後ろから乗用車が当たって砕けろを見事やってのける。

弘南は給料どうなの？まあ安いだろうけど

正直安いが、楽天オリオンの偽バスより休日ありまだましかと。

弘南は路線半分減らすと立ち直る可能性がある。特に郡部はいらない。鉄道と競合している。その上に福祉バスや病院チャーターの無料バスまであるから。
弘前周辺ならまだいいか。

>>465
むしろ青森市営と路線がかぶる青森市内線（青森営業所〜新城）のほうがいらないのでは？

青森市内線はアウェーでちまちま小銭稼ぎしてるんだろうが。
数年来の路線新設や増便で数少ないそこそこ成功している例かもね。

ありゃ市営バスだらしないから弘南も参入できる。

特に北郡西郡つがる市は、路線再編してもらいたい。税金投入してまでのこしているのなら、職員全員弘南バスで強制通勤させるつもりでバックアップ必要です。

【八戸】南部バス【シリウス】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1115731959/l50

最近弘南は古いバス減っている。ただ小型が大量増殖しているだけかもしれないが。

五所川原駅前のバスターミナルが改装中ってマジでつか？

ノクターンはそろそろ、すべて五所川原発着、横浜発着で品川BT、浜松町BT、弘前BTは経由地でいいんじゃないかなと思ってきた。無駄に台数が多いような…。青森上野号、パンダ号も五所川原、弘前経由にしちゃえばいいのにね。

あと京急との共同運行もそろそろやめて他社に変える時期にきてるよ。京急の乗務員の態度はでかい。

>>472
ノクターンを五所川原始発にするのはありだと思うが、青森・上野号とパンダ号を五所川原経由にするのはやめてほしい。
青森駅前→五所川原駅前→弘前ＢＴのルートだけで２時間はかかるぞ。降雪期ならもっと恐ろしいことに…

>>463
契約の人に聞いたけど乗務手当付きで10万くらいって言っていた。
正社員は20万くらいらしいが、高速バスの乗務手当で稼ぐ人がいるみたい。
青森市営の嘱託だと30万近くあるんだけどね。

>>467
五所川原線だと青森市内は客が多いのに新城から先がガラガラだったりするな。
黒石線なんて青森市営浪岡線のせいで激減。あのタダパスのせいだわな。どうせ
市営浪岡線も大赤字だと思うがね。そのせいで西部営業所線との時間間隔が異常に
接近して明らかに無駄が生じているし。西部営業所線は黒字になれるんだけどな。

>>471
へぇ〜、初耳。でもバスストアーの店舗が少なくなっていたからな。

>>475浪岡タダバスの運行委託で何とか補っている。

>>474
つうか、ありえないって。

浪岡から弘南撤退すれば、いいね。奥羽本線あるし青森市営で何とかすればいいこと。
青森空港行きがあればあとは乗客いないし、赤字路線を減らしていくことが必要です。

青森にはラフォーレあるから、ノクターンは弘前でも大丈夫。パンダと青森上野号は五所川原経由しなくてもいい。それよりも五能線大丈夫でしょうか？

大鰐・金木・平賀は車庫に格下げになったのか?

あらそうですか。
藤代営業所が車庫に降格。大鰐は弘南サービスから戻ったのですか？

>>481
藤代は結構前だよね。高崎がなくなった時だったな。和徳が復活したのもその時
だったような。和徳持ちの路線が未だにわからんのだが。

今年4月から大鰐・金木・平賀は弘南サービスから弘南バスに戻った。
車両番号だが大鰐・平賀は弘前営業所と同じ「2」で、金木は五所川原と同じ
「3」が割り当てられている。

車両番号で2､3､4､5､6､7､9､12はあるけど1､8､10､11が
ないのはなぜですか？

ヨーデルは相変わらず本数を減らさないが、あれで大丈夫なのか?
JRで「ヨーデル&新幹線きっぷ」が復活するが、2WAYきっぷでない分、乗客の
選択の幅が狭められて、「はやて東京往復」に客が流れそうな。

弘前〜黒石や青森〜黒石や黒石市内って悲惨な本数になってないか?
なんか黒石市内とかあそこまで減らすとさらに客が逃げそうな感じ。

>>485
黒石市内線廃止のとき相当客から言われたようだね。その代替処置で尾上線を
黒石病院経由にしたけど、逆にぐみの木経由が減った。弘前線、青森線の
黒石営業所〜黒石駅間の出入庫便を客扱いすればいいものを。

>>486
ぐみの木経由大減便したのは痛かった。
黒石営業所〜黒石駅は客扱いなんでしないんだろうね。
してくれたら大分助かるのだが。
大体勿体ない回送が多過ぎ。

>>487
弘前線は黒石営業所発着が2002年ごろまではあったのにな。それこそ五所川原
営業所の五所川原営〜本町〜五所川原駅〜西北病院前〜五所川原営業所みたいに
青森線なんかは黒石営〜ぐみの木〜黒石駅〜黒石病院前〜黒石営〜青森駅と
やってくれればいいんだが。

もっと意味が無いと思うのが大川原〜弘前線だな。年に何回か黒石駅8時発の
大川原からの弘前行に乗るが、通しで乗っている客なんていない。補助金目当てで
やっているのは見え見え。

八戸経由と盛岡経由だと弘前直通で考えれば、やっぱり盛岡経由だと思います。
弘前発のつがるは増便したくても、現状は無理。おまけに知名度は低い。冬は大雪で運休する。
一方ヨーデルは本数十分にあり、共同運行がJRも含め４社ある。高速が通行止めになったときは遅れるが、国道で何とか到着する。

>>489
ヨーデルの客が少なくなったのは目に見えてるよ。バスターミナルでヨーデル
見ても数人の便とかがあるし。県交通・JRバスにしてみれば弘前泊行路があるのは
非効率だと思うし。「あすなろ」みたいに県交通・JRバスが撤退して、結局は弘南と
県北の2社運行になるんではないかと危惧している。ただ五所川原発着は結構乗って
いるようだから、五所川原持ちの1往復はしばらくは残るわな。

JRは本来撤退すべきのはずだが、つがるもがらがら。弘前発は自由席で十分。
なぜ撤退しないのか。本数少ないためでは。

あすなろは八戸経由の新幹線の方が所要時間短くなったため。

>>491
実際に乗ったことないだろ。休日の指定なんか、弘前発の午後は満席だぞ。（98号除く）

>>491あすなろは、特急はつかりにも１時間負けていたけど。

492
一度乗ったことあるが、指定席がらがら。一両に五人しかいなかった。平日の朝です。
ヨーデルとつがるの時間差は実際そんなに違いはない。ヨーデルが早着連発するため。
ヨーデルが廃止にならないのは所要時間が変わらないため。朝五時発の弘南担当は30分以上早着したこともある。
あすなろの場合、単純計算してもはつかりに所要時間は勝てないでしょう。
最高速度130と100じゃ

>>491>>494
あすなろからＪＲが撤退したのは八戸の新幹線のほうが所要時間短くなったためと書いたのは、他ならぬあなたです。

あと、盛岡発では早着による所要時間短縮はありますが、弘前発では盛岡の待ち時間が長くなるだけで所要時間短縮に
はなりません。また、平日午前のパターンだけ見てつがるはガラガラといわれても、ほんの一面にすぎません。

逆に盛岡からの場合はバス早着すれば所要時間短くなるのでは。
弘前発着のつがるが増えないからヨーデルが生きてくる。15往復と6往復

>>494
「あすなろ」は途中停留所が多すぎるから早着はほとんど無理。
盛岡行であれば、弘南の運ちゃんがとばすから20分くらい早着があったが、
青森行はいくら弘南でも青森駅に少し遅れて着くくらいだからな。

>>497
盛岡行きであっても、飛ばせるのは花輪ＳＡ以降。
花輪まで乗車を扱うから、早発は許されない。

>>488
全くそうだな。
ちょっとの努力をこの会社は不思議とやらないんだよな。
弘前〜大川原はたまに通しの客がいる。大川原からでなくても黒石駅以東の黒石の人が弘前に行く時に使うみたい。
本数減ってからは大分客も減ったけどな。

あすなろは、バス停が高速本線外に多い。まあ仕方のないこと。同じことは大館方面のみちのく号も言える。これで幻の平賀バス停あったらさらに遅れる。

一方ヨーデルはバス停は大鰐しかない。よくみちのく号を追い抜いていく。でもキャッスルやあすなろはヨーデルを追い抜いていく。
早着できるということは、少しの渋滞に巻き込まれても新幹線に接続できるのでは。

>>499
弘南なんか元旦に国道7号を「回送」で青森方面に走る路線車両を見たら黒石所属の
車だった。次にすれ違ったのは五所川原所属。からくりは元旦の間合い運行だった。
日祝の青森発10時〜12時の便は基本的に五所川原担当だから、わざわざ回送してきた
らしい。同じく青森発9時の黒石行も黒石担当。本当に融通の利かない会社だと思ったわ。
あの無駄長距離回送が赤字を増やしている。

定期の回送だと五所川原営〜十三・南広森、平賀営〜温川、小栗山〜碇ヶ関・三本柳、
鰺ヶ沢〜ウェスパ椿山(十二湖線送り込み)、藤代〜大秋など。

>>500
碇ヶ関・小坂がネックなんだよな。小坂は元々、小坂PAにあったものを小坂高校前に
移設したし。「幻の平賀バス停」は初耳だな。どこら辺に設置される予定だったの?

碇ヶ関で人が乗ったのは10回中1回しかない。ただ小坂は10回中8回はある。

>>501
「間合い」ではなく「間引き」に訂正。

>>488
＞もっと意味が無いと思うのが大川原〜弘前線だな。年に何回か黒石駅8時発の
＞大川原からの弘前行に乗るが、通しで乗っている客なんていない。補助金目当てで
＞やっているのは見え見え。
通しで乗る客がいないから意味がない、とは随分と短絡的なご発想ですな。

>>501
＞本当に融通の利かない会社だと思ったわ。
そんなもん弘南バスに限った話じゃない。
井の中の蛙何とやら。

弘南バスで無駄に本数が多い区間く削減すべき区間　※あくまでも個人的なものです。

弘前バスターミナル〜岩木役場前（枯木平線、弥生線、新岡・葛原線）
…3路線あわせて日中45分ヘットまたは弥生線、新岡・葛原線は岩木役場前で枯木平線と乗継

弘前バスターミナル〜悪戸（国吉・大秋・川原平線、相馬・藍内線）
…2路線あわせて日中45〜60分ヘット

五所川原駅〜木造有楽町・千代町（鰺ヶ沢線、十三線、南広森線、出来島線、稲垣線）
…5路線あわせて日中45分ヘットまたは一部は木造有楽町・千代町で乗継。全便、ジャスコ経由に。

弘南バス改善策�@　※あくまでも個人的なものです。
・弘前〜碇ヶ関線
一部便を大鰐営業所持ちとし、回送距離を短くする。
弘前〜碇ヶ関間を空港線間合いの貸切格下げの大型車を運行するのは非効率なので、
大鰐で乗り換えとする。大鰐〜碇ヶ関間は大鰐営業所の中型車。ただし通勤・通学
時間帯は直通運行。

>>496
奥羽本線・青森〜川部が複線化しないかぎり、つがるはおろか青森行き普通列車さえこれ以上の増発は無理だから、それを補完する意味でもヨーデルはまだまだ存在価値はあるだろうね。

>>505>>506
雪国の利用者の乗り継ぎ抵抗を全く無視した脳内プランｗ

碇ケ関線は大鰐駅発着で朝夕は高校発着でいいと思います。
相馬や西目屋は完全に補助金の対象のため、減らすのは容易ではないね。悪戸までは一緒。以前のように大型車はなくなったが、特に西目屋は高校生使っている。おまけに沿線株主多いようだ。唯一の公共輸送機関ですから。

岩木方面の本数は路線統合で実現可能だと思います。岩木庁舎からそれぞれ分割すれば十分にあり。岩木循環線を約二時間に一本にしてみても面白い。乗客いるかは別として。

>>504
気の利かない事業者は北関東・東北にやたらあるよな。
まあ弘南がやたら無駄な回送ばかりやったり少しでも客が乗れるバスを増やす事には頓着してないから気が利かない中でさらにダメみたいな所はあるが。

きょうは脳内厨房多いな

>>509
日中の田代線は弘前バスターミナル〜茂森新町間の客が主だが、目屋発朝と弘前発昼と夕方は乗って
いるのは確かなんだけどね。ただ弘前〜茂森新町間が主に混雑している感じがするから、それこそ
区間廃止という形で茂森線を増発する方法もあるんだけどな。未だに田代線が減便に引っかからずに
1時間に1本体制を維持しているのが不思議。

何もともあれ、補助金の都合で何だかんだ矛盾が発生していることは確か。

>>510
岩木方面は1時間ごとに枯木平・いわき荘、弥生・葛原のローテーションが望ましいかな。
間引き分は需要によって駒越線(工業高校前経由)にて対応する。ついでに枯木平・いわき荘線は
弘前持ちから藤代持ちに移管。

目屋方面の場合は、川原平と大秋が交互で運行している。田代までは一時間に一本ペース。運賃は高めのため、それなり。西目屋村より補助金も出る。悪戸診療所があった時代ならよかったが。

こんなのはどうかな。

目屋方面のバスは現在の本数維持して、全部西目屋村役場を終点とする。その先は村のスクールバスを使う。バスは現在２台は村所有あるため、十分いける。
朝夕は現在の通り。

>>515
悪戸〜西目屋村役場間を切り捨てない限り、赤字額は大して変わらない。

キャッスルを東北大鰐に停めるべきだと思うにはおれだけか?

キャッスルもノクターン号、青森上野もついでに

キャッスル以外は、東北大鰐と道の駅石川に止まっていいかもしれない。ただ利用者いるかどうかは、何とも言えない。
キャッスルは時間との勝負であるため不可能と考える。休憩一回しか取らない運行もあるため、時間には余裕がないのかも知れない。

>>519
東北大鰐とまるったってせいぜい1分だろうに、所要時間に影響するのか？

弘南の役員って儲けようと努力してるのかな？

>>521
自助努力や定期の新商品とかは全く考えてないようだな。
補助金しか頭にないだろ?

なぜ弘南のキャッスルは休憩が1回だけなんだ?どうせ120km/h運行して早着するのに。
せめてJRと宮交と態度を揃えて欲しいわな。

>>521>>522
ワンバケの案内もホームページに出してないくらいだからな。いかにやる気が無いか。
しかも弘前BT、五所川原ターミナル、黒石駅前案内所、鰺ヶ沢駅案内所で売っている
往復割引乗車券も知名度はあまりないし。

貸切カラーのチョロＱはすぐに完売したけど
バスガイドさんの制服を来たリカちゃんは
そんなに好評じゃなかったのかな。

弘前駅近くから青森インター迄でR7〜浪岡インター経由ルートと、R102〜黒石インター経由ルートとでは所要時間が短いのはどのルート？

時間帯によるが、夜中以外は黒石経由が早い。夜中は浪岡経由が早い。R102次第かと。

弘南の早着は昔から有名。キャッスル休憩一回しか取らない運行は仙台の渋滞を想定しているようです。
それだけ新幹線を意識している。

今は無事故でスピード出すのは勝手だけど、万が一、何らかの事故を起こしてからでは遅いですよ。国交省が絡んでくれば最悪、補助金はなくなるかもね。

>>527
前から思ってたが補助金っていうのはそういう類のものではないと思うが…

>>526
弘南の高速バスに乗ると決まって120km/h運行を期待してしまう。某営業所にあった張り紙に
「高速道路は100km運行」と書かれていたが、そんな運転手は見たことが無いよな。

弘南が遅れるということはよっぽどということがない限りは無い。

>>527
いつだったか五所川原の路線バスが客がいないからといって、裏道通って行ったら
車とぶつかって明るみになったということがあったな。んでも補助金は特に変わってない
らしいぞ。逆に増えているようだが。

補助金は弘前市、黒石市、五所川原市などの自治体より交付される赤字補填のためのこと。
経営イマイチだが、弘南は高速深夜便のさきがけ。ノクターンの成功により、全国に高速深夜便が広まった。次は何か成功させてほしい。

>>530数年前、みのもんたがＭＣのおもいっきりテレビでもノクターン号は紹介されてたよ。たしか、女性専用車もノクターン号が最初だと思ったが？そろそろ新規路線を期待してるが、東北、関東以外でね。

>>531
東北・関東以外って言われても、青森・弘前からじゃあ東京・横浜くらいが精一杯だろ…

確かに弘前からだと、距離が距離だけに。

ノクターンの到着地を変更できるのでしょうか？

>>533
どこに変更するの？
東京駅？？

一台を五所川原発で弘前BT、さくらの弘前店、品川経由で横浜へ。もう一台を弘前BT発で東京駅八重洲口直行。最後の一台を上野経由TDLに行き先変更できるのでしょうか？

>>535
無理

共同運行会社を変えるべきでは？

ワンバケーションなんとかっていう切符の詳細教えてくれ

　　　 　 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　 　| 　秋だねぇ、プヒヒ。と苦言を呈しておく。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜ 　
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　| 　
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼　
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

青い森鉄道掲示板http://8229.teacup.com/train/bbs

>>538
「ワンバケーションパス」
土・日・祝の1日乗り放題で大人1,000円、小児500円(日付指定のうえ前売り可能)。
弘前バスターミナル、五所川原ターミナル、小泊案内所、金木営業所、黒石駅前案内所、
青森営業所、青森観光センター、板柳案内所で発売。

2006年10月9日6時40分 配信
飯山線は、足滝〜越後田中駅間での線路に障害物の影響で、森宮野原〜十日町駅間の上下線で運転を見合わせています。

>>541
さんきゅ。
このパスで小泊行ってくる

そろそろ非接触型ICカード乗車券を導入してほしいのだが。

(´･ω･)まぁ無理でしょう

>>544
Suicaみたいな？
それは無理としても、せめて青森市営みたいにバスカードくらいはあってもよさそうなんだけど…

>>546
今時磁気カード乗車券はどうか？

いつだったか弘南でICカードを入れるという話になっていたが、補助金がどうたらこうたらで
結局立ち消えになったらしい。ICカード入れるにしても音声合成装置や整理券発行機、運賃表示機が
連動しないといけないから現状では無理だな。

そうだよね。それに全車両だと大変そう。

ためのぶ号はいつまで料金定額つづきそうですか？

(乂∀･)┌┛)｀Д)；∴ｺﾄﾜﾙｷｯｸ

弘南と言えばノクターンやヨーデルなど高速路線は得意なのだが、地元路線なら今イチパットシナイ。
地元路線を回復させるには、バスの小型化がさらに必要あり。更に路線見直しや鉄道と競合しているところの撤退が急がれる。

弘前〜鰺ヶ沢間に糠坪や堂ｹ沢、天長園行きがあるようだが、鰺ヶ沢まではイランと思う。天長園発着にして天長園〜鰺ヶ沢のみで運行すればよくない？糠坪や堂ｹ沢も経由地にしちゃえば？弘前〜糠坪、堂ｹ沢経由地の天長園発着での運行

黒石、平川市は弘南鉄道と被っている区間があるため、弘前からの路線は廃止して駅からの路線に切り替え。
弘南鉄道との競合は絶対勝てない。

>>552
バスの小型化は確かに必要だが、鉄道並行路線廃止ははっきり言って困る。本数や時刻の
見直しは必要だと思うがね。もはや弘南の高速バスも衰退した。秋弘号で失敗するわ、
スカイターンも廃止させてしまうわ、ヨーデルも客が減少するわ。

>>553
堂ヶ沢線を天長園まで伸ばすこと自体、無駄。だいたい客が乗ってくるのは弘前〜
堂ヶ沢間がほとんど。裾野・十腰内はそんなに多くない。今の鰺ヶ沢線で足りてるんじゃ
ないか?

>>554
んでもバスのほうは田舎館の中心を通るし、高崎二丁目から「さくら野」も近いから
それなりに使っている人はいるけどね。本数については見直しが必要かもな。2時間
に1本ペースあたりとか。

>>555
＞秋弘号で失敗するわ、

そりゃあ、国道7号の区間のほうが長くて遅かったしね。あのダイヤでは客は付かない。

＞スカイターンも廃止させてしまうわ

青森上野号と統合だから同じだろ。
そんなに上野より品川がいいの？

＞ヨーデルも客が減少するわ。

八戸まで新幹線が延びて鉄道に競争力が出たからね。
もともと、新青森開業までのつなぎの足だったんだから、あと5年がんばってほしいよ。

ヨーデルはなくならない。JRが奥羽本線の複線化あきらめた。列車が運行増やせないのだ。
４社共同運行が３社になるかもしれないが、JRと弘南は残る。岩手県交通が最初に撤退するでしょう。

ＮＨＫ総合2006年10月17日（火） 午後11:00〜午後11:30（30分）
ドキュメント７２時間「東京駅　高速バスターミナル」
http://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2006-10-17&ch=21&eid=15436

東京中央郵便局前に集中するツアーバスとその客をさばくツアー職員の奮闘ぶりに
スポットを当てる。
のではないよ。
舞台はもちろん東京駅ＪＲバス乗り場。

>>556
そりゃ陰気で不便な上野よりは品川のほうが便はいいけど、単独になってしまったらポールを確保できる場所というのが限られてくるし贅沢はいえないよな。

>>554
うまくすみ分けるほうがいいんじゃない?
特に黒石のバス路線がずたずたになった今日となっては。
無闇な廃止は更なる客の減少を招く。

普通に考えて上野のほうが街の機能としては上だろ。

東北道からだと無用な渋滞に巻き込まれるわ、ＪＲ品川からも浅草線泉岳寺からも歩かされるし、
こんなバスを使う奴が品プリ泊まるかっての。

ＮＨＫ総合2006年10月17日（火） 午後11:00〜午後11:30（30分）
ドキュメント７２時間「東京駅　高速バスターミナル」
http://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2006-10-17&ch=21&eid=15436

東京中央郵便局前に集中するツアーバスとその客をさばくツアー職員の奮闘ぶりに
スポットを当てる。
のではないよ。
舞台はもちろん東京駅ＪＲバス乗り場。

>>561
品プリなんて、狭いクソビジネスホテル。
赤プリとは全然違う。
品プリ泊まるくらいなら東横イン品川のほうが数段マシ。

品川も新幹線あるからね。
首都高東北道は渋滞しても弘南の運転手なら、見事な装着マジックかましてくれる。

路線では珍しい。

>>564
ノクターンからのぞみに乗り継ぐ客は少数だろう。

飲酒運転に対する目が厳しくなっているのだからバスの需要を喚起できるチャンスなのだけどね。

弘南は弘前市内で夜遅くまで運行すればいいのだが、いらない郡部行きが多すぎて無理。せめて南部バスのように。
弘前市内の日中が多すぎるて朝夕が少ない理由も郡部が足を引っ張っている。

上野なら成田も行きやすいしなあ。

冬場にめちゃくちゃバスの中を暖房焚いてる運転手ってなんなの？

ここで言われても……。

運転手の平均年齢あがってきたからね。バスは少し近代化できたが、運転手はどうもならないのでは。

>>567
確かにガラガラの郡部路線が多い。いつの間にか22時台に到着する「つがる」に
接続するバスが無くなったのはいかがなものだろうか?

せめて、営業所(車庫)行きの最終を23時台迄延ばせないのかな？2000〜90分間隔で…。

>>573

城西、浜の町、桜ヶ丘、小栗山は最終が２３時台。

郡部でも黒石とか営業所ある方面ならむしろ遅くまであって欲しい…

>>561
街としては田舎臭い上野よりは品川の方がいいが品川はバスターミナルの場所が悪すぎだな。
まあ浜松町とか使えればまだ電車との接続はましだしいいけど。
ただどちらにせよ弘南単独では乗り入れどころでもないし。
なんとかバスポールを確保できた場所は悪い上野で我慢するしかあるまい。
上野でもさらに場所が悪い昭和通でも。
あんな場所すら確保できず、日本中央バスみたいに都内のホテル構内とかさいたま新都心発とか苦肉の策をやってる所もあるしバスポールが確保出来ただけましかも。

あすなろ号の停留所で碇ケ関をなくすれば、早くなりますか？

さいたま新都心なら停留所あっていいと思うけどな。

新宿か東京駅発着にならんかな？

上野のあそこは青森県民大喜びのコンビニは目の前、
ペストリアンデッキの階段や日比谷線の出口からも近いからちっとも悪くないと思うが。

品川はないものが多すぎ。
地下鉄しかりネットカフェしかりサウナしかり。

>>580

青森県民羨望の的７−１１。

品川ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙからだと都営浅草線の泉岳寺駅がすぐあるじゃん。ｺﾝﾋﾞﾆだってあるし。ただ品川駅からﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙが遠いだけで…。

ノクターンがJRと共同運行なら、東京駅が到着地になっていたかもしれない。

ノクターン開業当初はなかなか予約とれなかったようで。当時としては日本最長路線だった。寝台特急と競合となりそうだったが、所要時間が短いため見事に生き残った。
東北道の恩恵を受けているバス会社はいろいろあるが弘南ほど受けているところはそんなにはない。

>>583
最近はそうでもないが。

地元赤字路線を高速路線で弘南は穴埋めしていたのだから。

以前ヨーデル盛岡駅で一号車岩手県交通車に乗れず、増便の弘南車に乗ったことがある。10分遅れで発車したが、碇ケ関で先行車に追いついたことがあった。なんでだろう？

>>585
スパクルのパワー不足
有名な話だからねぇw

弘南の増便はセレガかブルリでしょ？

》586
正にその通り。まあ馬力がものをいう区間を走るだけに。もっとかわいそうな秋北がよく弘南に抜かされている。

>>581
んなこたーない。

上野駅前のバス停の近くのコンビニっていえば、am/pmのほうがピンとくるけどね。
よくバス乗る前にあそこで買い物してるし…

ヨーデルは今でも黒字なんだろうか?

>>588
冷凍弁当は待ち時間が長くていやだ。

>>580
品川で何かをすませようとするからいけない。
浜松町あたりならサウナとかカプセルホテルとかあるような?

>>582
都営地下鉄はメトロと違ってマイナーだからなぁ。
そのあたりが品川BTが嫌がられている原因かと。
品川駅前にあればまた違ったのだろうけど。
JR乗るなら浜松町BTのほうがいいと思う。

>>586
まあ高速はミッションいかれやすくオイル食いはひどいしエンジン故障多いけど運転しやすい三菱
それか平地では動かしやすい日野
尿素SCR搭載の最新モデルならちゃんと走り、ユーザーの欲しい仕様でバスを作ってくれる西工+UDか。

弘南バスはＵＤ使わない。

弘南はいつ新型セレガを買うんだろうね？

確かに弘南はほとんど日野のバス使用。ふそうはノクターン専用車両が使用。いすずは昔の観光タイプが多かった。

弘南みたいな金策に困るバス会社は安いUDならもっと買えそうな感じするのになんでUD買わないんだろ?

やはり日野は車体価格が高い分、頑丈にできているからな。
ノクターン専用車両はエンジンが強力なふそうが適格。弘南の高速路線はエンジンがものをいうところばかりだし。

今ヨーデル乗ってるんだが、客が5人しかいない・・・

ま、こうしてみると八重洲南口BTの偉大さがわかりますな。

>>595
青森県はUDのシェアがほとんど無いな。

新セレ５台入るらしいよ。
売れてるので納車が遅くなってるらしい

高速路線用かな？

ヨーデル運行ダイヤ工夫してほしい。

弘前発20時台と盛岡発23時台あったら便利では。そのかわりどの便かは一往復減らしてはどうでしょうか？

>>602
わざわざ新幹線接続にしてるんだから、切れないだろ
まぁ、弘前１９〜２０ぐらいがあると便利だな

>>602
はやこま31号から連絡するヨーデル号はあってもいいと思うが、弘前20時発で新幹線に接続せず
それほど盛岡まで行く人がいるのかという問題がある。

五所川原発のヨーデルは未だに客が多いわな。

五所川原発着を経由地なしで盛岡や仙台、首都圏路線をつくったらどうだろ？
直行便にすれば、多少時間短縮出来ると思うし。そこまでの需要はないか？…。批評を求む。

弘前発の仙台線を始発6：00〜時間1本ずつ最終を19：00で夜行便を24：30発、仙台着は4：50。仙台発は23：30で弘前着は、時間調整しながら5：30に到着。盛岡線を大幅に減便したらどうでしょうか？批評して下さい。

>>606
無謀な挑戦過ぎる。そうなったら宮交とJRは手を引いてしまいそうな予感。
キャッスルが9往復に増便になって全体的な利用者は増えたが、1便あたりの利用者は
増便前より減っている。これで毎時1時間間隔で運行するほど需要があるのかという問題。
現に弘前バスターミナルで見ていると1便に数人という便もたまに見かけるし。
「ヨーデル&新幹線きっぷ」を出している以上、ヨーデルとキャッスルをどうにか共存できる
体制にしたほうが賢明だと思うが。

まず盛岡便は減らせない。
JRが奥羽本線の複線化あきらめている。現状奥羽本線の運行本数増やせないということは、ヨーデルは確実に生き残る。弘南とJR東北で最終的には現状維持していきそう。
五所川原発仙台行の直通便は一日２往復程度が妥当。キャッスルは弘前経由五所川原行にすればよい。

せめて、一日9往復プラス夜行便があればいいのに。

キャッスルは弘前発は朝五時スタート便があれば便利。仙台発は21時スタート便を追加。
両方早着を得意とする、弘南が運行担当ならいいですね。

あすなろ号は廃止の可能性大きい。その分、余裕ができるため、キャッスルやヨーデルの運行ダイヤを変更十分できる。

貸切車両と高速路線車両にデジタコついてるので、
１０５�`以上出しまくってると本社にご招待されます。

>>604らくちん号接続？

>>611


おまえは…………


ﾓﾉﾎﾝｳﾃｼか（´Д｀）

ｵｲﾗはﾋﾟﾝﾋﾟﾝだしても招待こなかった。。。

>>602
弘前発２０時台604の言う通り需要が見込めない。
あと減便するなら仙台はやてに接続の最終の県交のやつ。あれに客がいっぱい乗ってるの
見たこと無い…最終のつがるも同時刻にあるわけだからここはＪＲにゆずったほうがいいのでは？

>>610
弘前朝５時発はあってもいいかもしれないが微妙だな…
仙台21時発はありえん。弘前に１時２０分に着くなんてさすがに遅すぎるし、もし雪で高速止まったら
大変だぞ。
それなら普通に仙台弘前間で夜行作ったほうがいい。時間調整して仙台０時発、弘前５時半〜６時着くらいなら
俺なら使うと思う。

>>613
あなたもモノホンウテシですねｗ

>>614
仙台に0時までいてもすることがない。

新幹線の東京方面からの仙台着の最終が2347もあるし。弘前〜仙台の夜行は便利だと思うよ。話変わるが、今週火曜日、私用で長野迄行くためあさま号を待ってたのだが、気付いたのがはやてこまち号5本ともほぼ満席だったのには驚いた。

>>617
半分近くは仙台で降りるけどね。

東京からの最終接続はあったらいいのでは。なんといっても太平洋側は雪に弱いJR東ですから。さっと雪が降っても八戸発のつがるはダイヤが乱れる。
ヨーデルはトイレ付き車両を導入してノンストップで運行なんてのもありでしょうか？

昨年も雪の多い方だったが、東北本線がまともに動かなくなったのはほとんどなかったと記憶しているが･･･

高速道路が通行止めになって盛岡まで5,6時間こそしょっちゅうだろうに。

>>620
マトモに動かなくなるのは奥羽の青森―弘前間。

>>621
この前の冬は雪が酷くて秋田〜大館〜弘前〜青森がだめになってどうにも使えなくなる事もしばしばだったね。

青森駅の駅舎の屋根などの排雪のため、終日奥羽本線、東北本線が運行できなかった時もあったしな。倉庫が雪により倒壊もしてる。やはりJR東には、冬はがっくりしる。

東北道の通行止めが多かったのは、雪に慣れていない岩手県警のせい。路面に雪があったら通行止めにする。
青森県警と秋田県警は、冬だから雪があって当たり前と考えているが、視界が本当に悪いと通行止めにする。

>>623
通行止めにするかどうかは、道路管理者、すなわちネクスコ東日本が決めるんだけど。

↑いや警察がモニターで見て決めてますよ。職員から聞いたから間違いないよ

http://www.police.pref.hokkaido.jp/koukai/tuutatu/kou-kousoku/k-kousoku-101.html

》624
決定権は県警の高速道路交通警察隊、通称高速隊がもっています。
カメラだけでは正直足りないです。高速隊がパトカーで巡回して最小視程50メートル未満で通行止めを検討します。
ネクスコはこれに協力するのみ。通行止め5分前に準備指令が発令、通行止め時間でインター流入ランプの閉鎖します。
解除はネクスコが高速隊に交渉しに行って、除雪が終わる時間で通行止め解除時間決定。

ちなみに一番厳しいのは、福島県警の本隊。雪が降り始めて積雪でもシャーベットでもないのに、乗用車が路肩に衝突しただけで通行止めになります。
一番緩いのは青森県警の本隊。視界がよければ、凍結路面以外はなんでも桶。ほとんど圧雪路面。乗用車は速度上げないし、スタッドレスタイヤ履いてこない基地外は碇ケ関以南で事故起こす。

圧雪時でも弘南速いよ。一般車をどんどん抜いていく。

盛岡や仙台あたりのシャーベット路面に比べれば、青森あたりの圧雪路面の方がハンドル取られない。急ブレーキ踏まない限りは、圧雪路面の方が走りやすい。乗用車は少しでも黒くなっていると、調子にノッテ中分衝突しる。
弘南は100キロは軽く出します。でも元はもっと出ていたかも。

>>629
弘南に慣れてしまうと、他社のバスがとろく感じてたまらん。
この間、県北に乗ったときなんかは100キロ運転で遅いと感じたくらい。

十鉄も飛ばすよね。以前東北道仙台以北通行止のときは胆沢広域農道を８０kmで走ってた。

やはり高速路線の弘南最速伝説は本物なのか？


秋北と県交通はそれほど出さない。バスぼろいし、馬力足りないです。県交通は夜行便のみそれなりに出す。
JRは運転手により差が結構ある。県北もまあまあだしてます。
十鉄と南部は乗ったことないため、わかりませんが。

ボロエアロで爆走が宮城交通、新車だが馬力がないため宮交ボロエアロにブチ抜かれる山交、一般道で暴走する東日本急行かな？






でも最強は圧雪路面で築地行きリミッターカットトラックでタイマンはる弘南かな？

トラックがリミッターなかった時代、東北道で弘南は宅急便車とよく爆走していたな。
抜きつ抜かれつのデットヒートを、高速路線でなく観光貸し切り車でそこまでやるのかよ。トイレ休憩しているのに、宅急便車に追い付いてみたり。
あれは見応えあったね。

>>635
まあ一般道で赤信号を平気で走って行くくらいですから。
弘南は高速路線も貸切も飛ばすよー。

弘南グループのトラックも飛ばす。４号線では県交通直営のいわこう運輸をよく紫波あたりでぶち抜いてる。 しつもんあるけど弘南バスと弘南鉄道は同じグループなのかな？

約70年前にバスが鉄道より独立。

全く資本関係はないですが、最近まで役員の一部がバスと鉄道兼任していた。

大昔に津鉄バスを買収したのは間違いだった。津鉄バスは大赤字路線しかなかった。

＞６３８サンクス あとＲ２８２の坂梨峠をチェーンなしでよく貸切が走ってるね

弘南ならスタッドレスタイヤ履いてる。だからチェーンいらない。

坂梨峠はよっぽどのことがないと、走らないと思うが。トラックは高速代ケチるため、走っているがバスは高速通行止め以外はない。

でもよく考えたら、貸し切り車ならありえるわ。
高速路線バスと貸し切りバスは、貸し切りバスのホウが高速代高いし。

はじめまして。弘南バスで検索したら見つけて夢中になってました。私の好きなバスは平成２年？のエアロバスで少し型の違うタイプですけど分かりますか？仲良くしてください

>>642よぅ(´･ω･｀)ﾉ

私の地元つがる市（元Ｓ村）は走るバスほとんどガラガラ状態です。どうせなら朝方だけ中型、あとはマイクロタイプでも大丈夫だと思うほどです。そういや今年ローザ新車大量購入しましたね

>>644
車力村?
十三線はいつもガラガラだよな。平日の昼間に車力村内で十三行を見たことがあるが、
数えるほどしか乗っていなかったし。確かに大型入れるよりマイクロ入れたほうが効率的。

車力の高校生はウチらの時はなかった専用のスクールバス走ってるからいいなーと思って。バスは中古のブルーリボン３台でそのうち１台が柏のジャスコと五所駅前結ぶバスに使ってるよ

弘南は地元路線を何とかせねば。元のように高速路線では常に満席にはならないため、赤字路線を何とかせねば。
北に行けば、行くほどに赤字額が膨れ上がってるからな。北の方は行政機関がバス所有しているので、見直し必要。

青森空港―五所駅前線はいらないと思う。バスの中見ても誰も乗ってなかったり2〜3人くらいしか乗ってない。どうせなら青森矢田前―五所駅前線の一部の便を空港経由にした方がいいんでないかと思う。

青森―弘前はなぜないの？やっぱり奥羽線の影響かなぁ？

廃止できそうだが、五所川原市は待ったをかけそうな気がスル。

思い切って弘南サービスを復活させて。五所川原、つがる、西郡、北郡を移管してみては。そうでもしないと、高速路線維持までもきつくなる。

乗客が居ないところは、行政機関のバスで運行。

五所からの空港行くバスの運ちゃん嫌々そうな顔して運転してましたね(^_^;)市でも待ったかけるのかな？弘南サービス復活もいい手ですね

>>651
どの路線でも運転士は愛想悪いからいやいやみたいな感じだよ。

そんな事より弘南バスはいつまであの変な声のテープを使うの?
いい加減関東一都三県や京阪神みたいに普通の声のまともな放送にしたらいいのに。
何かききとりづらいんだよな。

社内放送不気味過ぎ(^_^;)

ごめんなさい車内でしたm(__)m

平成３〜４年の観光バスはもう路線に下げてもいいのではないかと思うんだけど？スイングドアのままでも別に大丈夫じゃないかと思います

>>648>>651
青森空港〜五所川原線はそもそも東芝や日立の工場への出張客向けに走らせたわけだが、東芝・日立が自前で
シャトルバスを走らせるようになったから客は減少。それで今の経路になったわけだが、数えるほどしか乗っていない。
運行開始当初に乗ったが、その当時は貸切格下げの車を使ってた。

>>649
1999年に廃止されたが、2000年に本数を晴らして復活したが2002年に再度廃止。
やっぱり奥羽線があるから乗らないみたいだな。ただ五能線との乗換を余儀なくされる藤崎から青森へ行くのには
若干利用されてたみたい。今は弘前〜浪岡線と青森〜黒石線を乗り継げば通し運賃でいけるが、本数と時間帯が悪く
以前に比べれば不便になった。

>>655
車内放送といえば、青森〜五所川原線のテープが夏頃に変わっていたな。いつもの声じゃなくてビックリした。

それって今年買った新車のレィンボーに着いてますか？

青森駅―フェリー埠頭間のバスに前弘前の100円バスで使ってたトテバスが使われていた。それに結構お客も乗ってたからびっくりした

>>658
10月中旬の時点ですでに入っていた。

どうもですm(__)m青森―五所間の夜行バスいまどんなバス使ってるのかな？まだ観光バスタイプ？

　　　　　　　　　　　　>>660

観光type（笑）
ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝじゃねぇの？

>>660
レインボーの時もあれば貸切格下げの時もある。

鰺ヶ沢、深浦方面のバスに乗客を乗せて走っている所をみたことない。これが本当なら大変。

>>663
何年か前に鰺ヶ沢〜深浦線に乗ったが、客はおれの他に1人だけだった。
あの辺で客乗っている路線は十二湖線と、一部の五所川原線くらいだろ。

最近エルムの黄色の100円バス見ないね

ということは鰺ヶ沢、深浦方面のバスは全廃で桶。

深浦の役場近くで、待機中レインボーいたが運転手は爆睡かましていた。

五能線も廃止の危機に瀕しているが、バスも間違いなく危ない。

やったーお気に入りのバスと同じ番号get!! 665に666

666じゃなかったね(^_^;)深浦もピンチなんだ(-.-;)

>>638
津鉄バスが今もあったら北津軽と青森市西部に路線を持っていただろうな。

>>669
確か青森〜五所川原線は元津鉄バス路線だったよな。
弘前〜五所川原線も当初は弘南バスと津鉄バスの共同運行路線だった。

思い切って、旧津鉄バスの路線を切り離して独立させる。奥津軽バスとして。

そうすれば、旧津鉄バスの大赤字路線も見直しできる。


弘南本隊は旧津鉄バスのようにしてはならない。

12/1からパンダ号はダイヤ改正するみたいですね。青森着と上野着が20分遅くなってます。

>>672
冬用ダイヤでしょ。
雪降りゃいくら弘南でも夏用ダイヤじゃ厳しいからね…

確かに、雪でも無敵の弘南でさえ、遅くなる。ただ、高速が通行止めにならなら限りは大丈夫。弘南の運転手は頑張りますから。

>>674
弘南の運転手って、モンテカルロやスウェディッシュラリーにそのまま出しても下手なラリーストよりいいタイム出しそう…
そのくらい雪道でもぶっ飛ばすよね…

雪で速度規制？知るか、そんなもん！って言わんばかりに、夏と同じペースで飛ばしてるし…

ただ、高速道路の除雪は追越し禁止にして３から４台でやるわけだ。30〜40キロでゆっくりやる。

これには、弘南もお手上げだよ。緊急車両なら通してくれる。

>>676
ヨーデル号の弘前行きは高速降りてから長いから、なかなかないが、盛岡行きは除雪してても普通に定時でつくぞ

雪があっても、最速はキャッスルだったな。

ヨーデルは新幹線接続に余裕持たせてるから、大丈夫。もともと速度出せない区間が多いが、４社にバラツキあるし。

確か一回新聞に、弘南最速伝説（批判していた）が載ってた。

いや、最速はブルーシテイだ。
ある冬の日に仙台発15分遅れだったのが、青森着に着いたのは1時間早かった。

ブルーシティはまだ生きてましたね。

もし、青森〜弘前〜名古屋の夜行を始めたらとてつもなく早着できそうだ。

３列シート車両一台で十分やっていけそうだ。問題点は名古屋の到着地と待機場所、共同運行会社。

>>680名古屋線は名鉄ﾊﾞｽｾﾝﾀｰくらいしかないでしょ？何処と組むかだね。単独もありえるけど、名古屋観光日急か名鉄バスと組めるか？弘南は…

京都・大阪線もよろしく。

妄想不要

以外と弘南は期間限定して単独でやりそうな予感。

年末年始に出稼ぎ客を、十分やっていけそうだ。大阪方面と違って直通の寝台特急ないので、弘南がバスと運転手確保すればできる。

>>684
1シーズンだけ、会員制バスで弘南バスが弘前−名古屋を運転したことがあった。
でも続かず。

うまみ無いんでしょ。

名古屋って以外に鬼門なんだよね。
そして京阪神は需要があってもバスでやるには距離ありすぎだし。

名古屋へ出るには仙台行かないといけないから困る。
乗り換えめんどい。

確かに、名古屋直通便できれば便利。

京都、大阪方面は距離がある。弘南の早着マジックで約16時間かかる。実現すると、はかた号より距離があるため日本最長は決定。

名古屋って思ったほど需要はないんだよ。
結構どこ発着でも名古屋は京阪神や関東からのJR系の路線を除いて苦戦してる。
名古屋〜仙台線も、名鉄系のフェリーのほうがバスよりやや遅くとも快適だからそれとの競争も大変だし。

関東よりも景気が良い東海地方…。

>>690
けど、やたら保守的で、契約社員とかとんでもない搾取の上に成り立つ東海地方の景気。
近畿地方は景気は最悪なのに、人や金の動きはそれなりにあるし。
景気だけでははかれないものだよ。

東海も、万博景気終わりそうで、むしろ京都や大阪方面は考えるべき。日本海がなぜか予約とれないなんてのもある。

今日ガーラタウンから青森駅行きのバスに乗ってたら運転士がいきなり他の客に怒鳴りつけてきた。あの運転士はクビだ!!

弘南といえば、変な車内放送の声だと。

ワンバケーションで小泊行ってきた。
五所川原のバス待合室の匂いが凄かった。

>>693
弘南バスの常識(一概には言えませんが…)
・黄色は進め、赤は注意して進め
・高速道路は120キロ運行
・客を怒鳴りつける
・運転中に普通に飲み物を飲む

>>696
訴えられても知らないよ。

>>697
今までの経験上の話だから。無論、すべての運転手のことを言っているわけではない。
そりゃあ、いい運転手さんだって居るよ。ただ危険な運転をしている運転手も居るのも確か。
いつだったか、携帯で電話しながら運転しているのが居て、冷や冷やしながら見てた。

給料が少なくて大変なのには共感するけど

最高でも、110キロが限界だす。弘南といえば一回、東奥日報に速度超過を指摘され厳しくなった。

今だに弘南の名人的速度に勝てるバス会社はない。ウィラーも、雪が降ると速度は落ちる。あまり慣れてないためか。

雪が降っても弘南はあまり速度は落とさない。

>>693
まずなんで運転手が怒鳴ったか考えろや。
最近は常識やマナーすら知らない客が多いからな。

降りる直前に両替する奴が腹立つよな

弘南といえば目立った事故はないね。

おもちゃツアーバスよりはましな公共輸送機関だわ。道路が生きていれば、なんとでもなるからね。

冬は道路状況によって左右されるからね。

去年だったか、ちょうど大雪が降った日に青森〜五所川原線のバスロケ見てたら、
青森営業所発が新城駅前の時点で80分遅れとかだったり、古川の時点で60分遅れとか。

冬は一般路線なら、遅れるのは当たり前。青森市内や弘前市内は定時運行より事故ない方がいいね。
昨冬は、奥羽本線が死にかけた。またJRの倉庫潰れたり空港では飛行機がオーバーランしてみたり、東北道で自衛隊車両が雪堤に乗り上げたりするのか。

>>704
この前の冬は奥羽本線でも比較的強いはずの弘前〜青森の奥羽本線ですら運休続出だったしね。
弘前以南なんて日によってたまに走るくらいのレベルだったし。
日本海縦貫線が完璧に機能不全になってた。
弘南鉄道は根性で除雪して割と運休にならず運転してたね。
この前の冬は奥羽本線とまって弘前〜弘南鉄道〜黒石〜弘南バス〜青森なんて経路で行ったこともあったな。

>>705
今は黒石〜青森線が少ないから大変だよな。

ゆとりのある行路と無い行路の差が激しい青森市営バスよりは健闘していると思うよ。
青森市営は青森駅前折り返し10分から60分まであるから。雪が降れば軒並み10分折り返し運行は
無理で、普通に始発の青森駅から10分遅れとか、昨シーズンは40分遅れなんかもあった。
弘南バスだと新城線の折り返し時間に余裕が無いから新城行が遅れれば、自然に遅れてたな。
五所川原線・黒石線は五所川原・黒石発は新城までの状況、青森発は新町通りの混雑状況によって
左右させるし。たいてい青森発が遅れるのは新町通り。市役所から青森駅まで20分とかかかったり。

奥羽本線より弘南鉄道の方が運休少ない。なんたって半分雪に慣れてないJR束。
自分なら青森空港経由でいったことが。
青森市営は、たまにバイク曳いたりして営業停止。

>>707
おれも青森駅〜青森空港〜弘前をやったことがある。片道1,200円くらいだったような。
あと弘南バス乗り継ぎで弘前〜五所川原〜青森もやったし、弘前〜浪岡〜青森のパターンも。
ただ弘前〜五所川原・浪岡の本数が昔に比べて減ったので、今は若干乗り継ぎに不便だが。

弘南

運転手は高速路線なら、気合いの度合いが違う。手当てがつく。雪が降ったら、他のバス会社と明らかに違う速度。
現在ありえないが、競合路線を始めれば他のバス会社は運転のレベル向上しないと、大変だ。
高速路線で今だに事故ゼロの記録をどこまで更新できるか。

いくらなんでも営業事故位はあるだろう。ＳＡに客置き去りにしたとか。

さっき青森市内走ってたら541のブルーリボン五所営のお姉さまが運転してましたね かっこよかった〜

ツアーバスのような乗客置いてきぼりなどは、弘南はあまり聞かない。高速路線での交通事故ゼロはヨーデル、ノクターンなど約20年続いている。

公共輸送機関を語るツアーバスは、たまに高速道路で事故起こす。

>>712
ツアーバスはごまかしてるだけで公共交通機関ではないな。

地元の人間は、楽天オリオン系のバスには乗らない。
知名度が殆どない。加えて関東ナンバーはスタッドレスタイヤを履かないため、不安である。岩手ナンバーは事故起こしたあの会社くるから恐い。

ただし京浜急行だけは例外で、弘前BTにも馴染みあるし。

>>714
オリオンには西海観光やさくら観光も入るだろ。

西海なら、妄想だが浪岡インターで降りて津軽道で五所川原に行くか。

さくら交通なら、間違って板柳が終点といいそうだ。

【緊急】今すぐ濡れせんべいを買って銚子電鉄を救え
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1163712114/

銚子電鉄を救おう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1163685536/

【鉄道】「電車修理代を稼がなくちゃ、いけないんです。」銚子電鉄、HP上で異例のお願い [11/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1163810617/

赤字鉄道の増収に鉄ヲタが貢献する方法を考える
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1146143690/

モーヲタが銚子電鉄を助けるかもしれない
http://ex11.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1163773846/

【犯罪に屈しない！】銚子電鉄を救え！
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1156928632/

先日ノクターンのスーパーシートに初乗車。
結論から述べると往復割引効かないし差額に見合う価値はないな。
車両はHDで後部トイレ、この車両はお茶も飲めない。足を思いっきり伸ばせる
のが利点かな。座席は少々座面が広いだけであまり普通の席と差がない。
ところで液晶テレビが見当たりませんでしたが今のHDの車両でも装備されている
のでしょうか。

銚子電鉄応援ＯＦＦ会
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1163832446/l50

ノクターン号のスーパーシート車ってHD車だっけ？

>>720
初代の車はSHDだったが今はHD。

つーことは、日野セレガＲか？

ありゃ

ふそう製のノクターン専用車どこ行ったかな？

>723
今のHDもエアロだよ。

ツアーバスの青森線は週末だと満席多いけどな。
乗ると学生風が多いから安けりゃいいのかも。

>>715
西海観光やさくら観光はウィラーと思われ。
オリオンは東北〜が多い。

ウィラーのバスに乗ってみたが、疲れる。やかましい乗客だった。
経由地多すぎる。安ければなんでもいいというのも。
弘南ノクターンのほうが少し楽だし。雪が降っても、任せろと運転手は言いそうだ。

快適度のみでウィラーとノクターンを比べても仕方ないと思われ。
比較するならパンダ号だろ。
まあ、回数券or往復割引使用ならパンダを選ぶがｗ

学生に限ると、大学生協でたいていツアーバスを取り扱っているから、
知名度高いだろうな。
(パンダ号の宣伝が無い首都圏は特に)
でも、弘大生だとパンダ号とツアーバスならどっちが人気高いだろな？

でもツアーバスは、地元の人間は知らない。
大都市しかツアーバスは馴染まないのでは
パンダのほうが確実に運行してる感じだ。ほぼ満席だからノクターン、ラフォーレを使ってる方がいいね。

>>726
パンダも大抵ババアグループが乗ってるんだよな。
彼女らは深夜の休憩で会話していいと思っている。

その点ツアーバスってのは良くも悪くも殺伐。

だから、自分としてはノクターン使ってる。

熟睡までは行かないが、寝たという感じで。

パンダは安くても、一応路線扱いになっているから高速料金安い。賃金安い弘南運転手だからやっていける。

>>730
確かにな。契約だと手取りで10万くらいらしいし、正社員でも一時期より減ったらしい。
それに夜行バスだと体力が持たなくて、辞める人も多いらしいし、別の会社に移る人もいるみたい。

でも、弘南運転手はまじめに運転しているから高速路線では事故はない。

優秀な運転手をかかえているのは、いいね。

>>732
腕は確かだよ。
まだ高速無事故のはず。

>>732
接客最悪だし言葉遣いもひどいし優秀でもないと思うけどただ重大事故はないな。

>>734
言葉遣いが悪いのは津軽衆クオリティ。
津軽衆の普通の会話でも、関東の人には口論に聞こえてしまうらしいから…

津軽では、「かわいい」を「どんず」といいます。

>>736嘘はやめましょう。

アップルツアー行きたい。

>>735
関東も山手以外は相当汚いから津軽と五十歩百歩。
ただ津軽の平均レベルよりも弘南バスの運転士の大半は言葉遣いがおかしかったり。

接客よくても、事故をよく起こすツアー会社よりはまだまし

弘南は高速路線も地元路線も、接客いまいちだ。しかしなぜか、事故の話や報道など出てこない。実際あまりない。もらい事故ならあるようだ。

弘南ｳﾃｼは仕事よりｷﾞｬﾝﾌﾞﾙ命

速度超過は一種のギャンブルでしょう

>>741
本物弘南ウテシですか？ｗ
本当にギャンブル好き多い・・・

弘南なら、東北最速でしょうか

東北道全通前より、ノクターンやヨーデルの実績あるし。かつて坂梨峠も走ってた。

ま〜たﾁｮﾛＱかよ・・・






















買っちゃうよ！

もう12月改正の時刻表配っているべか?
その前にどっかで路線改廃とかあるのかが気になる。

ロックタウン弘前樋の口へのお買い物バスあるのか？

>>745

>>またﾁｮﾛQかよ
ってWWW

弘南でﾁｮﾛQだすのかい？

数年前
60周年記念の貸切colorのﾁｮﾛ買えなかったので……。
kwsk

>>748
京急と弘南のﾉｸﾀｰﾝ２台ｾｯﾄみたい

弘南のﾂｱｰｶﾀﾛｸﾞの表紙に書いてあった

こりゃ買うしかないな

そのチョロQどこで売ってますか？

まだだろ

築地行きリミッターカットトラックとガチンコ勝負している弘南は、すごい

バスをドリフト走行に近い形にもっていくからな。

この前、東京駅から青森行きのラフォーレに乗ったのだが担当が弘南バスだった。
んで到着予定時刻が7時なのに何故か1時間早く6時に着いてしまった。
改めて弘南最速伝説は生きてると思い知らされた。

ヨーデルも、他社運行より早く到着する。最速のヨーデルは、朝一の弘南できまりか。朝五時五分発だが、二時間以内に到着する。
休憩時間は、他より５分以上は多く、盛岡でそばを食べて新幹線に乗ることができる。

朝市のヨーデルは早いね
７時前に着くのが当たり前になってる気がするw

花輪で戻ってこないDQNとかも居なく快適な便でもあるよね

朝一のヨーデル号ははやて・こまち2号東京行きは東北道通行止めがない限り間に合うんだな…

弘南は他の路線も速い。
あすなろは他社のヨーデル、みちのくを楽々パス

仙台進出したら、ボロエアロの宮交と東北急行とガチンコ勝負している気が。

弘南最速伝説は、大館鹿角あたりでも聞く。

弘南って良くも悪くも昔のバス会社だからな。
重大事故を起こすか巻き込まれるかしたらさすがに変わりそう。

弘南なら高速得意だし

第一、冬にドリフト気味で走行していくから腕は相当なもの。
シャーベット路面をきれいに攻めている。
パワー不足の秋北や県交通とは違い、弘南は気合い入れて走ってる。

新型セレガ入る予定はあるのかな？

冬か春に入るよ？

>>761
弘都交通には入っているが本体はまだですね。

新型セレガ人気のため、納車遅れ気味かな

ノクターンチョロキュウ

いつ、どこで発売になるか気になる。

弘前の日野に弘南新セレ５台入ってるという噂が・・・
日野の屋上に隠してあるらしいよ。

いつも思うんだが、毎年新車買っていて大丈夫なのか?
とてもじゃないけど儲かっているようには見えんのだが。

そのnewセレガは早速パンダ号かな？あとドコの営業所につくか楽しみ

5台なら弘2黒五青1ずつで決まり

今日五所市内走ってたら空港行きのバスが小型のレィンボーになってた とうとうここまで下げられたか でもナンバー見てわかったんだけどこのバス前に駅前とエルム走ってた様な…

>>769
昔は青森線で使ってるような貸切格下だったけどな。
そう言えば五所川原〜弘前線も昔は貸切格下だったけど、いつの間にかそこら辺の路線と
同じ車になったな。青森線もほとんどが日野のレインボーだし、乗る気なくなったわ。

路線に観光格下を入れにくくなったのを知らないのか？

なぜ？スイングドアのままでも大丈夫じゃないの？

>>771
補助金の関係か?それとも車両を補助金で買ったから使わないとだめだからか?
>>772
路線に入るやつは折戸改造しているが。ヨーデルとかはスイングのままだけど。

改造しなくてもスイングドアのまま路線には出来ないのか？弘前ー空港間のバスはスイングドアのまま走ってるのもあるよ

>>772
バリアフリー法かと。

>>774
空港線でも中には碇ヶ関線との組み合わせ行路があるけど、その場合は折戸改造している。
あとはスイングドアも確かに使われている。

大雪の今日
1本早めの15分前のバスを使ったら大丈夫だろうと
乗ったら到着が30分遅れた。もちろん遅刻した(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

冬は30分以上の余裕を持たないとな。

(｀･ё･´)ｼｬｷｰﾝ

さすがに弘南も渋滞していると無理でしょう。

所で、ノクターンとラフォーレは年末年始に何台増便なりそうでしょうか？

弘南バスの公式HPが凄いことになってるｗ

新しくなったね。青森上野号の紹介にはトイレ無くなってるんだが・・・
http://www.infoaomori.ne.jp/konanbus/kousoku/ao_ueno/aomoriueno.html

みやすくなったネ

深浦町の弘南は廃止されたんですねorz

結構ミスあるねw

(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

なんかもっと軽いページにすればいいのに。
画像使いすぎ。

>>783
パンダと共通運用か?

誤表記だと思うけどなあ。
http://www.doconavi.com/cgi-bin/bus.cgi/bus/time?id=13021002&updown=
とか発車オーライネットではトイレ有りになってる、予約されたり乗られる方情報よろ。
新しくなった公式のサイトはクリックしても飛ばなかったり404だったりで問題ありすぎ。

>>785
深浦町内線と鰺ヶ沢〜深浦線はまだありますが何か?

弘南バスがロックタウン樋ノ口に買い物バスを走らせなかったな。
既存の藤代行き城西団地経由を利用するか。

走らせなかったって
頼まれなかったんだろバカ。

>>793
需要があるとわかれば、系統見直すだろ。

>>788
画像が多いというか、画像しか無いと思われ(テキストが無いぽい)

「地図から一発検索」に、品川と横浜がないんだけど・・・

そもそも地図にマウス当てても反応しないが。

開いた瞬間南部バスくらいのレベルになったかと思って期待したのに
結局前のHPも新HPもギャグ満載だったな。なんでこんなにセンスないんだか。

>>797
そもそもリンクタグが無いかも。

100円バスのリンクが、「五所川原管内」へ飛んでしまう。
トップページのは正しいんだけど。

弘南のラフォーレ車は、ノクターンと同じ仕様でしょうか？

弘南バスの日曜の早発率は異常

五所の553に665（どっちもフソウ）見ないけどどうしたんだー午前も午後も中型ばかり走ってるぞー

12/29の横浜、品川→弘前、五所川原行きは何台運行かわかる人います？

>>804
23台

発車オーライで調べようとかしないの？

携帯からです。

>>806
ケータイでもあるし．．．

>>807
804では無いがケータイからだと運行台数が多いと、
なぜかエラーで見れなかったりもするよ。

ノクターンチョロＱ本日発売、限定８０００個

弘南バス本社ほか五ヶ所で発売中です。

関東では京浜急行バス各営業所、京急百貨店などでも販売してますよ。

夕方のニュースでｵﾝﾎﾞﾛ本社に行列出来てたぞ
完売はしたのか？

五所の553エアロ小栗山に投げてたね(;_;)もったいねー(>_<)でもいまいる541のブルーリボン、665のエアロＫには長く頑張ってもらいたいね

≫812　弘前にある折戸のバスを転属させたらいいんでない？

弘南バスの動画が出てますた。
バスガイド、バス運転手の仕事に出てきます。

・しごと力Power Upコンテンツ
http://www.shigotoryoku.net/#work

とりあえず、おれは、
ダイワメジャー
スイープトウショウ
ディープインパクト
すなわち、４−５−６
の３連複で決まりだと思う。

ガイド萌え

車内アナウンス変わったよな。
前のへなへな声が味があったのに残念

>>817
激しく同意。
テープ変えるんだったら、もう少しちゃんとしたのにしてほしい。中途半端に
発音がおかしくて違和感がある。前のテープの訛り方なら違和感無く慣れていたんだが。

1/1弘前22:00発東京、横浜行きは7台での運行だそうです。

>>818
前のテープはよそ者には違和感ありすぎる上聞き取りにくいとか苦情は来てたが、今度のもやっぱり変。
大きいところに製作頼むか合成化した方がよさげ。

弘南ノクターンのテープ案内には笑っちゃったよ。恥ずかしくないのかな？

なんで弘南バスのアナウンスにはCM放送がないの？

昔はあったけどねぇ

路線によっては、古いテープで宣伝残ってるな。

次は○○、○○です
補聴器の○○前です

http://mobile.seisyun.net/cgi/wgate/%E5%BC%98%E5%8D%97%E3%83%90%E3%82%B9/

>>824
昔は
「次は、本町、本町。夢の町 中三、中三デパート前です。」とか
「次は、新町二丁目松木屋前、新町二丁目松木屋前です。」もあったよな。

そう言えばいつの間にか「平和通り中三前」が「青森中三前」になっていたのだが。

銚子電鉄を息長く支援するスレ
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/event/1167928232/l50
とりあえず銚子電鉄に乗ろうじゃないか！！
http://love4.2ch.net/test/read.cgi/hiv/1167928407/l50
銚子電鉄は俺らのゲタ電！！
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/kaden/1167991911/l50
銚子電鉄は外交上どんな役割があるのか
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/diplomacy/1167991840/l50
銚子電鉄のぬれ煎餅【しょうゆ】
http://food7.2ch.net/test/read.cgi/salt/1167991749/l50
銚子電鉄応援ソング〜デキちゃんはとことこ走る
http://music6.2ch.net/test/read.cgi/music/1167928342/l50
【エビちゃんも】銚子電鉄【乗って！！】
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/model/1168000575/l50

ｺｰﾅﾝも煎餅でも売ってｶﾞﾝﾊﾞﾚ

>>828
どっちの弘南のことや?

>>829
どっちって？

>>830
鉄道か？バスか？ってことじゃない？？

>>831
鉄道か？バスか？手形か？ガソリンスタンドか？だよ。

>>831
yes

ヨーデル号の座席がゲロ臭くて貰いゲロしそうになりました。

昨日テレビで欽ちゃん空港から五所川原に行ってたね バスは青森200か182だったような…でも芸能人が毎年青森来るのは嬉しい事だね

バス停の名前が、がらっと変わってるのかな

津軽フリーパスで通勤してる人いる？

「あすなろ学園前」が弘南だけ「あすなろ医療前」になってた。
青森市営はそのままなのに、弘南にしては珍しく停留所改称が早い。

http://x12.peps.jp/yarimandesuuu/

newセレガまだ来ないね(-o-;)てか今年も中型の路線の新車買うのかな？おととしは青森に２台、去年は五所２台、青森１台 って事は弘前か黒石に回って来るね もしこの２つなら別にレィンボーじゃなくてもリェッセでも大丈夫かと思うんだけどなー

４月じゃないの？って噂

明日（1月16日）の東京発ラ・フォーレ1号の運行担当会社を
知っている方、教えて頂けないでしょうか？
明日乗るもので・・・・。気になります。

>>842
しばらく乗ってないが、1号車なら多分弘南バスだと思う。
違っても京急のはず。

変わってたらスマソ

>>835
このバスと青森200か228はほとんど似ている

本日のノクターン、弘前発は混合編成。１号２号は京急、３号４号が弘南。
弘南はノクターン専用車
これが本当の共同運行ですかね。

今夜の青森―五所間の夜行バスは233↑

あげ

津軽フリーパスで、弘前五所川原間乗れなくなった。
乗り通す客全員、フリーパスだったときもあったなあ。

俺様メモ

ワンバケーションパス使用
弘前バスターミナル7：30→五所川原駅9：00
五所川原駅9：30→鯵ヶ沢駅前10：24
グランメール山海荘or水軍の宿
鯵ヶ沢駅前13：24→弘前駅前14：45

弘前バスターミナル15：00→碇ヶ関駅前16：00
道の駅碇ヶ関関ノ庄
碇ヶ関駅前17：15→弘前バスターミナル18：10

教えて下さい。
弘前から青森空港行くバスで「藤崎舟場角」というバス停がありますが、
どこにあるのでしょうか。地図みても分かりません。
予定では藤崎駅からです。歩けるでしょうか。近くの目印とかありますか。
よろしくお願いします。

あげ

>>850
国道の歩道橋があるとこです。
駅からだと歩いて１０分くらいではないかとおもいます。

>>850
藤崎駅前の道路を真っ直ぐ行って、2つめの信号機の所で左折、そうすると
弘前〜浪岡線が停車する「藤崎表町」バス停があり、更にすすむと国道7号に出て、
すぐ左に曲がると青森空港行が停まる「藤崎舟場角」バス停があるよ。

ありがとうございました。よくわかりました

ちょっと気の早い話ですが4月28日に横浜から弘前までノクターンに
乗ろうと思ってるのですがなんか過去レス見ると21台とか景気のいい話があるんですが
満席になることはないって考えていいんですか？（もちろん早めにチケット手配しますが）
何せ関西在住の鉄ヲタなんで関東発着の夜行バスにうといんで…

>>855
横浜発なら下手すりゃ3日かからず満席の可能性もある。
実際発売1日で3列空席なしってこともあったし。
浜松町発で4列観光タイプなら比較的余裕。

>>856
なるほど浜松町発の方がいいんですんね
別に横浜で乗らなければならないほどきつきつ日程ではないのでそっちにして見ます
到着時刻も同じっぽいんで
あともう1つついでに聞きたいんですが黒石と川部の間に昔鉄道が走ってましたよね？
代替バスって弘南バスが引き継いでるんですか？調べたら全然バスがない…
ここをショートカットしないと日程がおかしくなるんですがタクシーしかないんですかね？

>>857
http://www.7-dj.com/konanbus/rosenbus/ao_kuro/No2/116.gif

>>857
4列の観光バスタイプでの一夜に耐えられるか？

>>859
鉄ヲタですけど費用節約のため東京大阪4列バスに3回くらい乗ってますので
大丈夫です、朝ちょっと来ますけどそれもまた楽しからずや
>>858
それは見ました、欲しい時間帯に全然バスがないですね
タクシーさえあれば15分程度で着きそうですからなんとかなりそうですが
1時間に1〜2本程度走ってる線の終点には1台くらい多分タクシーは停まってる…と信じたい

>>860

>>858が、黒石線の代替バスだよ。

>>861
THX、少なすぎますね…
弘南鉄道の減便ダイヤ変更もあるみたいなんでまだ詳細は決めてないんですけど
黒石駅だとタクシーは呼ばないといないもんなんですかね…
気が早い話なんですけど何せ三厩に行くことも考えないといけないので

さすがに黒石、川部とも駅前にタクシーいるよ。暇そうにして。

>>863
どもありがとう

>>862
三厩へ行くんだったら、黒石駅→青森駅をバスじゃダメなん？？
黒石駅→川部駅→青森駅ってルートにするんなら大した変わらん気もするが…

黒石からタクシーで川部なら、
タクシーで浪岡に出て、青森市営バスで青森駅に行くとか。

>>866
青森−黒石の直通バスでいいだろ。
と思ったが、市営バスが浪岡まで延びたときに、青森−黒石は減便されたんだよね。

【秋田県の「強度な人殺し社会」と「殺人教育」に注意願います】
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1169107763/261-272

秋田県民１１４万人のうち２０万人を県庁・県警等が薬物殺害＆物理殺害中で死体を叩き売って県の借金を返済中の模様。
秋田の若者は一度、せめて数年は他県を見た方がよい。秋田のためにも他県に進学・就職してから秋田に戻るべきでは。
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1149259708/378-397

１）食用人間の養殖と食肉化・醤油・臓器・肥料・医薬・醤油・味噌化（年間３０００人以上が虐殺）
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/soc/1167046050/166-196
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1167442884/154-160
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1167442884/203-221
２）自然死・事故死・自殺を偽装した秋田県民自体の大量虐殺と違法換金（年間１０００人以上が虐殺：造園業者、道路工事等を偽装）
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/giin/1160835645/137-157
３）出稼ぎと称した冬季の県外での人間狩り（推定犠牲者数は不明）

27日は、弘南すべての高速バスはダイヤ乱れ大変なことに。東北道の八幡平越えが不能だったからな。

去年の新車レィンボーにアイドリングストップ機能が付いてるのには感激しました レポート青森200か435より

2月中旬〜5月下旬期間限定で、
青森営業所発〜野辺地駅前〜八戸駅西口〜浜松町のツアーバス運行。
片道5000円だそうです。

まあ弘南のことなので、間違いなく十鉄や南部と八戸道でデットヒートやるかもしれん。

野辺地経由するのが、肝
下北方面の客も一部つかもうとしてますね。

確か十鉄担当シリウスなら十和田までいくはず。野辺地はなかった。

>>871
本当か?
西のほうだと下関のサンデンが普通の路線事業者なのにツアーバスやり始めたんだよな。
おかげで、大手民鉄やJR、有力事業者との仲が相当悪くなってしまったのだが、こんなのやって弘南バス大丈夫なの?
京浜急行側の悪感情が相当増幅すると思うが。
ガセネタでなくて本当ににやるとなると、後先考えず、その後八方塞になったとしても今お金がほしい、ということか。
大丈夫なのかね。

>>873

ガセネタだろ

オレもそーおもう

これだな
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7b/74/bf1644a992cb36182aec4cba5ca4ff37.jpg

>>876
いまだに弘南バスHPに記載しようとは思わないのかね

でも、野辺地は今までなかったから結構利用者いるのでは

さすがに青森から乗る人はいないか。期間限定だから他の事業者は静観するでしょうね。

京急とは仲は既に悪い。スカイターンの一件で

共同運行会社を変えたら？京浜急行以外で…

>>871
>>873
>>878
物凄く険悪なのにさらにこじらすようなことしてもな。

>>879
京急から相当悪評が出ているからもはや大手民鉄・JR・有力事業者とは組めないんじゃないかな。
京急はスカイターンの件では、社内的に撤退しようかという話も出たり出なかったりしたらしいし。
もう京急に切られても仕方ないのかもね。
サンデンがツアーバス始めて、JRなどあちこちと仲がおかしくなっていっているのに、どうしてそういうの見てないかな。
弘南ももし京急と組めなくなったら、他事業者に嫌われているもの同士ってことで日本中央あたりと組むしかないかもね。
営業力とか一切期待できなくなるかもだけど。

京急もなかなかノクターン号からは撤退できんでしょ？

確かに京急は弘南と組んでいなかったら、ノクターンも無かったわけ。

で、新路線？は採算とれるか疑問。十鉄国際興業がブルースターを野辺地まで検討するのか？

スカイターンは京急の採算ベースにのっていなかっただけでは？

京急も弘南に組む相手がいれば弘南とは切ってよそと組みなおすと思うけど、今の路線だと弘南しか組む相手がいないんだよな。
だからどんなに関係が悪くても、この路線にうまみがあると思えば共同運行するだろうね。
もし、うまみがないと判断すれば、京急が撤退して単独になるか、弘南単独になるか、弘南が新たに組むか、路線廃止かどれかになると思う。

京急は弘前線から撤退できないんだろうね。京急夜行高速ではメイン路線だからね？










メイン路線？

野辺地って何か中途半端だね。本当に下北の客を野辺地で取り込めるのか？

>>886
下北交通は、長距離路線は熱心ではないね。
仙台線や三沢空港線があってもよさそうなのに。

>>887

三沢空港は、試験運行でいまいちだったからこれ以上やる気ないんじゃないか？
仙台はあっても良さそうな気もするが、高速に乗るまでが長いし、乗ってからも八戸から盛岡までが長いし、利用者つかなそう。

JRバスの田名部〜仙台間エクスノースを忘れたのかよ。
所要6時間、一戸を降りてからがクソ長かった。

ノクターンの弘前、五所川原行き何処だろ？東北道上下線花巻〜安代間通行止めだからね。

15時30分頃に青森駅で「青森」の幕を出したJRバスのブルーシティをみたな。

っていうことは、約2時間遅れで到着だったかな？

とりあえず夜行ノクターンとラフォーレ、パンダは
東北道が今のところ、落ち着いているため、予定通り
ただし、まだ盛岡付近は雪で通行止めになる可能性あるため、要注意

まあ注意した所でどうしようもないんだがな。
定刻を求めるならバスに乗るなって話しだし。

>>894
この時期は特に…ね。

この時期は飛行機やフェリー、鉄道もダイヤ乱れがちだし、東北や北海道なんかに来るのに定時性なんか求めるなってところ。

冬だから仕方ないのか。


でも、今冬は東北道が通行止め少ないから、弘南などバス会社にとってはいいかも。
飛行機は風出ると欠航よくする。なにせ青森空港は山の上にあるから、仕方ない

>>897
去年は逆で飛行機よりも、鉄道やバスの運行状態がひどかった。
まあなんだかんだで雪に左右されるものやね。

>>898

青森空港は欠航率全国ワーストレベルだな。二年連続冬期に滑走路オーバーランして、数日間全便欠航してる。

JRは青森駅の排雪で丸一日運休。おまけに倉庫まで潰れている。

ノクターン、ラフォーレ（弘南ほか）ブルースター（十鉄ほか）は東北道通行止めの影響があって遅れても運休はなかった。

>>899
その遅れが尋常でなかったが。

>>899
遅れも尋常じゃなくって使えるレベルではなかった。
飛行機も鉄道もバスも運がよければ使えるレベルだった。
まともに走ってなかったし。
青森県が孤立化なんてよくしてたし。
京阪神とか東京・横浜から出張に行って帰るのも一苦労だったし。
行ったが最後、しばらく帰ってこれないなんて時々あったし。

あの吹雪なら仕方ないかもしれません。

でも東北道通行止めの原因作ってたのは、雪に慣れていない連中が速度規制守らず事故起こしている。特に乗用車が。
警察わがままなのはどうしようもない。こやつらの面倒見たくないため、完全に雪が納まるまで通行止めが一晩中続く。

鉄道や飛行機は欠航で逃れても、バスは国道生きている限りはそうも行かないかと。

【秋田における殺人研究と殺人教育】　　
東大農学部での殺人事業伝統　　　　開学前に茅野による小峰人選
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　
小峰：植物工場を偽装した養殖人間工場（大量殺人）の実証試験＆実用化
　　　　　　　↓
　小坂町、協和町での大規模アウシュビッツ収容所建築と稼動（秋田県庁、全農）→　年間数千人殺害（能代市の臓器センター、桃肉として食肉販売。）
　　　　　　↑
　システム科学技術学部（本荘市）の阿部によるＩＣタグ技術による養殖人間管理（学長予算）
　システム科学技術学部（本荘市）の岡野による自動豚解体ロボットによる大量殺人（学長予算）
　生物資源科学部（秋田市）の小西による養殖人間ＨＤＬコレステロール測定用ベンチャー企業設立と稼動
　生物資源科学部（秋田市）の山本による養殖人間バラバラ死体からの成分ライブラリー生産（地衣類と偽装）と医薬会社への販売
　生物資源科学部（秋田市）の稲元、福島によるＢＭ活性水捏造による大量殺人制度の構築（畜産臭気がない事の偽装工作）
　生物資源科学部（秋田市）の佐藤、谷口による殺人施設への学生研修教育（豚偽装区域のみ）：全学生への殺人教育　
　小林理事長他の秋田県立大理事会によるスタチンの偽装（架空の人物、遠藤章の捏造工作：血液中のＨＤＬコレステロールの偽装）森、新岡、小林理事らは暗殺企画魔。
　秋田県立大事務局：この殺人事業図式に気づいた職員の暗殺担当。連続暗殺も組織ぐるみで担当。　

彼らは全員、刑法（殺人罪）の適用が可能。間違いなく、秋田県立大は大量殺人を行っている。実態を知った職員は巧妙に暗殺される。
結局はオウム大量殺人とミームは同じ。先の厚生労働大臣の「女性は出産機械」発言はこの養殖虐殺犯罪に関連している模様。しかし「養殖人間は
要は人為的な双子、三つ子・・・に過ぎない」ので彼らは人間そのもの。これは人道に対する犯罪。養殖人間大量殺人だけでなく通常の国民の大虐殺も
行っている模様で検察と警察は法定手続主義、罪刑法定主義を組織的に破壊しカモフラージュ扇動工作を行って
当該大量殺人犯罪（赤ん坊、子供への虐殺を含む）を支援しているため国家秩序が既に瓦解・崩壊している模様。内閣の支持率が急落したのはそれが原因か。

今日の東奥日報夕刊の弘南バスの乗務員さんの話(　；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

褒めるばかりでなくて、時には辛口に弘南バスをみてみよう!

「お客様の声」の回答を見てると本当に色んなものあるな。
どちらかというと辛口意見が多い感じだが。

弘前〜青森空港線が1000円になったのは許せないんだが。

弘南の場合は、路線維持が第一のサービスだし、これ以上はサービス向上は望めないかな。一部廃線も視野に入れないと大変です。

高速バスの調子よかったら大丈夫だったが

>>907
黒石市内とかもうすでに路線が酷い事になっているな。
弘前あたりの住人からしたらまだ路線維持出来ているようにみえるかもしれないけど、もう悲惨な所は悲惨。

黒石や平川は人口減少が激しいため、利用者も減少に転じるのは仕方ない。
いずれはマイクロバスでの運行路線も出てくる。

予約定員性にして場合によっては、軽ワゴンなんてのも…。インターネットや電話予約を可能にして、GPSでリアルタイムに居場所を確認出来るようになればなぁ。

(･ω･)無理か？

黒石って弘前と合併しようかという話出たけど、あまりにも財務内容酷くて向こうに断られたとかいう話も聞いたような。

五所川原ー小泊の小泊の終点って地図で言うとどの辺りなんですか？

黒石や大鰐合併してしまうと、自殺行為になってしまう。夕張と同じ。

弘前もスキー場中止の影響で財政はきついが。
岩木と相馬は、弘前と合併するのは簡単。ほとんど行政サービスが弘前依存していた。田舎館も加えればよかったのだが。

>>914
田舎館も財政状況は火の車らしい。

田舎館はテレトラックの補助金に頼りすぎ、公共事業やりすぎた。弘南鉄道の黒石〜川部間がなくなったのもあるし、どこと合併するのか意思表示なかった。