★妄想バス路線　古都・京都編★

京都にはいっぱいバス会社がありますね。
ということで、「こんな路線あったらいいのに」とか思いませんか？
思い浮かんだら、下のリストを参考に（コピペ）してどんどん書き込みましょう。
あと書き込みがあったらそれを評価しましょう。満点★★★★★（五つ星）〜で評価してあげましょう。
荒らし厳禁で！

１…バス会社【京都市交通局・京都バス・京阪バス・京都交通・JR西日本バス・阪急バス・ヤサカバス・MKバス等】←ここから選択（営業所を書いてもOK）
２…系統
３…起点
４…経由地
５…終点
６…運行本数
７…利用対象の客層
８…この路線のねらい
９…その他

2

１　京都市交通局
２　７系統
３　京都駅前
４　〜東寺道〜九条大宮〜洛陽工業高校前〜七条御前通〜
　　〜市立病院前〜四条御前通〜丸太町御前通〜西ノ京円町〜
　　〜花園駅前〜黒橋〜
５　天神川バスターミナル
６　平日毎時２〜４本、土休日毎時２本
７　バスでゆっくり行きたい客向き、
８　京都駅との直結ルート確保、御前通バス路線復活（系統番号もあえて）
　　渋滞を避けて定時運行（でも細い分遅い）
９　経由地は違うにしろ（多分西大路北上ルートか）、何らかの形で天神川と京都駅直結の
　　バス路線は新設されると思ふ。

１…京都市交通局
２…特26系統
３…京都駅
４…〜四条烏丸〜西大路四条〜衣笠校前〜小松原児童公園前〜立命館大学〜竜安寺〜御室〜
５…山越中町
６…毎時3本数
７…平日：立命大関係　休日：竜安寺観光客
８…竜安寺、立命館大学〜西院の強化
９…10と26は1時間につき各1本減

>>4
等持院近辺が著しく不便になるので減便は却下。
つーか、Rits〜西院の強化なら205増便の方が効果大かと。

>>3　　御前のガードを潜れるようなバス無いじゃろ｡

なんでもいいから、もっと系統統合をして、
全ての系統を10分間隔以上にして頻発させろ。
じゃないと、現代人はバスに乗らない。
若い奴でもバスに乗ってるのは、頻発する系統だけ。
現代人は、バスを待つくらいなら他の手段を考えてしまう。

マジレスするスレじゃなかった？

１…京都市交通局
２…特急5系統
３…国際会館駅
４…〜上高野〜修学院道〜銀閣寺道〜東天王町〜
５…動物園前→美術館前→岡崎道→の循環
６…毎時6本（休日日中のみ）
７…休日：観光客
８…逆方向誘導・この間の遅れ防止
９…5・特5-17は各3本/時程度に減

>>8
地下鉄の今出川とか丸太町に誘導する系統では駄目なの？

それでもいいけど「5系統」を名乗らないとダメ

>>7
昔そう言う話があったみたいなんだよね。
系統を集約して、通り毎に幹線バスを走らせたらどうかって提言が。
乗り継ぎ券を使って主要交差点で乗り換えれば、
系統も分かりやすく、利用しやすくなるんじゃないかって話。
パターンダイヤをうまく組めばそんなに団子にならないで済むだろうし。
ちょっとバスを利用しようと思う人からすれば、
ずっと座れるかもしれないが、いつ来るか分からないバスより、
とりあえず、来るバスに乗って、然るべきところで乗り換えればいいって
感じの方が利用しやすいんとちゃうかなって思うけど。

>>5
ただの205増便じゃ観光シーズンはきつい。立命終点便を増やさないと。

>>11
やるなら、運賃通算しないといけないな。
あと、操車場もそこそこいるでしょう。

>>12
205をぶったぎって増便すればいいだけ。
わざわざ他地域を不便（50％減便）にしてまで、しかもRits終点じゃない系統を増やす必要があるのかと。

>>13
10と26毎時4本かと思ってたら、3本しかなかったのね。これじゃ減便できないや。
竜安寺行くバスが欲しいのもある。

1　京都市交通局
2　臨南２　OR　臨22
3　JR長岡京OR久我石原町
4　菱川→府道横大路→三栖公園前→パルスプラザ前
5　竹田駅西口
6　朝夕に一時間2本程度
7　地下鉄で市内に通勤、通学する人たち向き
8　現行系統のパルスプラザ前久我間の混雑を避けるため
9　渋滞がなくなったらいらね。

1　コミュニティバス
3　竹田駅西口
4　城南宮東口→中書島→西大手筋→伏見区役所前→板橋
5　北堀公園以東の大亀谷で折り返し
6　昼間一時間3本程度
8　狭い伏見の中心街に下鳥羽、大亀谷住民が
　　車で入るのを制限するため
　　細めの道をジャンボタクシーで運行
9　平日昼間に区役所周辺に違法駐車するおばさん消えろ

スレ主です。
みなさんいろいろ書かれてますね。
はじめに、「満点★★★★★（五つ星）〜で評価してあげましょう。」 と書いてましたがこれは無しということで…。
私もひとつ書いてみます。

他スレで似たようなのがあったんですが…。

1　京都バス
2　50系統
3　国際会館駅
4　〜岩倉下在地町〜一条山〜北稜高校前〜精華大前〜二軒茶屋
　 〜市原〜貴船口〜
5　鞍馬
6　毎時2本程度
7　観光客・住民・学生
8　地下鉄で市街地から来る貴船・鞍馬への観光客。
　 市原・岩倉周辺の住民の地下鉄アクセス。
　 北稜高校への生徒等のアクセス。
9　新道完成後に運行開始。　

>>6
妥当なラインは西大路通り経由なんだが、とりあえず「7系統」に
こだわりたかったので・・・

1　ヤサカバス
2　大亀谷ループ
3　近鉄伏見
4　〜京阪墨染〜ＪＲ藤森〜大亀谷〜六地蔵近鉄前
5　ＪＲ、京阪六地蔵　
6　毎時2本程度
7　住民の足
8　伏見、六地蔵から大亀谷へのアクセス
9　ポンチョか大型タクシーで運行　

>>18
それできたら
精華の通学バスなくなるかもね。
>>20
通過する駅が全て不便なので乗る人がいないと思う。
地下鉄竹田か丹波橋に接続した方がいいような。

１…市バス（小型・ｼﾞｬﾝﾎﾞﾀｸ可）orヤサカor京都交通
２…西9
３…桂駅東口
４…桂高校〜川島六ノ坪(or洛西口駅)〜牛ケ瀬(ダイエー乗り入れも)〜下桂
５…桂駅東口（循環）
６…毎時3本以上
７…地元住民
８…桂・洛西口両駅へのアクセス向上（現行の南1が使い物にならんので）
９… 小型バスで、できればﾜﾝｺｲﾝ(\100)運行。

１…京都交通
２…深夜1
３…三条京阪
４…川端四条〜河原町五条〜烏丸五条〜京都駅〜京都リサーチパーク前
　　西大路五条〜桂駅西口〜洛西ニュータウン　
５…桂坂
６…深夜に1本
７…桂坂洛西住民
８…桂坂洛西方面への深夜の足の確保
９…ワンロマ車で運賃は三条京阪〜桂坂500円が妥当かと

>>23
他所の深夜バスは、正規運賃の倍額が相場なのだが。。。
とはいえ洛中からなら、たとえ1000円でもタクシーより安いから乗るだろうけど。

あと運行時刻、阪急の終電後（25時頃）をきぼんぬ。
桂西口に群がる雲助どもをぎゃふんとゆわしたいw

>>18
元親会社を潰す気ですか？

深夜バスで思い出したので。

１…市バスor京都交通
２…Ｎ西3/N西5
３…桂駅西口
４…特西3/西5の経路に同じ
５…洛西BT/桂坂中央
６…各1本（阪急終電接続）
７…洛西/桂坂住民
８…桂坂洛西方面への深夜の足の確保
９…正規運賃の倍額

現状では特西3として西1〜3エリアはカバーしてるけど、最終が23:29。
また西5も最終23:00。
せっかく阪急が桂着24:58の終電出してるのに、接続便がないのはﾓﾀｰｲﾅｲ

1　京都バス
2　特17系統
3　京都駅
4　〜（川端通）〜四条京阪〜三条京阪〜（17と同じ）〜
5　大原
6　休日日中毎時2本程度
7　観光客・地元用務客(対JR）
8　速達・定時運行化
9　京都駅〜四条京阪はノンストップ
　　17系統も運行

>>27
停車バス停：京都駅〜七条京阪〜四条京阪〜三条京阪〜川端丸太町〜出町柳駅〜（各停）〜大原
＊八瀬バイパス経由

こんなん追加してみたらどうです？

１…京都市交通局
２…特206系統
３…京都駅前
４…〜(206系統と同じ)〜百万遍〜銀閣寺道〜
５…錦林車庫前
６…3〜4本/h(206と交互に運転)
７…観光客+地元住民(現206より観光客率は少し高いか？)
８…旧特206は失敗に終わったが、銀閣寺まで伸ばすことにより東山通〜銀閣寺の需要を取り込む。
　　 車庫発着なので、ダイヤも組みやすい。

100系統があるから（ｒｙ

>>29
１…京都市交通局
２…特206系統
３…京都駅前
４…〜(206系統と同じ)〜百万遍〜銀閣寺道〜上終町〜一乗寺一本松〜修学院
　　　　　　　　松ヶ崎駅〜松ヶ崎海尻町〜高木町〜(206系統と同じ)
５…京都駅
６…3〜4本/h(206と交互に運転)
７…観光客+地元住民＋造形、工繊大生
８…旧特206は失敗に終わったがこれなら銀閣寺以北の観光需要と京都駅からの芸大、工繊大
　　輸送に貢献する。
　　

　１、京都市交
　２、３５系統
　３、岩倉操車場前
　４、国際会館駅前、上高野、修学院道、野々神町、洛北高校前、葵橋西詰、河原町三条、四条河原町
　５、四条烏丸
　６、２〜３本／ｈ
　７、岩倉、松ヶ崎
　８、岩倉、松ヶ崎方面からの河原町通り方面への路線
　９、旧３５が下鴨中通り経由になる前の経路をほぼそのまま復活。意外と使えたと思われる路線だけに
　　消滅が惜しかった。
　　　深夜２３時以降は北大路ＢＴのＤ乗り場から発車して洛北高校から同経路に乗る特３５もアリ。

１…京都市交通局
２…北4（新生）
３…西賀茂車庫
４…御園橋〜堀川北山〜北山駅〜松ヶ崎駅〜松ヶ崎海尻町〜下鴨北大路１…バス会社【京都市交通局・京都バス・京阪バス・京都交通・JR西日本バス・阪急バス・ヤサカバス・MKバス等】←ここから選択（営業所を書いてもOK）
２…系統
３…起点
４…経由地
５…終点
６…運行本数
７…利用対象の客層
８…この路線のねらい
９…その他

　　植物園前
５　北
６…運行本数
７…利用対象の客層
８…この路線のねらい
９…その他

>>29
確かに100系統がありますね。

>>31
一乗寺一本松？　一乗寺下り松の間違いでは？
松ヶ崎周辺住民・工芸繊維大学生は地下鉄を利用するのでは？

>>32
河原町三条・四条河原町へは5系統で。
あまり需要が無さそうな…。

　>>34
　いや、５番はただでさえ観光路線+生活路線で混みまくりな上に、
減便されてるから、そのバイパス的な意味もあるんです。

　ちなみに深夜の特３５は北大路から洛北高校、野々神町・・・と北に上がっていく方ね。

>>35
そうですね。5系統の減便・不便さに目を向けたのが京都バスの55系統ですね。
35系統もできたらますます5系統の肩身がせまくなるｗ

>>35
206の経路で京都駅まで下ってはバイパスにならないぽ

1　京都バス
2　深夜40系統
3　四条河原町　[深夜40|銀閣寺　白川通　国際会館駅　　岩倉村松　　]
4　〜祇園〜百万遍〜銀閣寺道〜《白川通》〜宝ヶ池〜国際会館駅〜岩倉下在地町〜岩倉駅前〜
5　岩倉村松　
6　利用客の多い週末等に運行。23：30・24：00・24：30四条河原町発
7　四条・祇園から家へ帰る客
8　四条・祇園周辺で夜遅くまで遊んだ客を、北白川・修学院・岩倉方面の住宅地へ運ぶ。
9　運賃は倍額で。実現したら結構利用客多いとおもいますがどうですか？

>>20
人の案を勝手に変更
1　ヤサカバス
2　大亀谷ループ
3　竹田駅東口
4　西墨染通→京阪墨染→大亀谷地内八島峠→藤城小学校前
　　→桃山中学前→京阪墨染→藤森（一方循環）
5　竹田駅東口
6　毎時2本程度 （朝夕増発）
7　住民の足（藤森中学生徒も狙って）

9　ポンチョか大型タクシーで運行　

課題　墨染通りから藤城小学校方面に回る交差点に
　　　　邪魔な家が…

訂正
１…京都市交通局
２…特206系統
３…京都駅前
４…〜(206系統と同じ)〜百万遍〜銀閣寺道〜上終町〜 高野〜(206系統と同じ)
５…京都駅
６…3〜4本/h(206と交互に運転)
７…観光客+地元住民＋造形、工繊大生
８…旧特206は失敗に終わったがこれなら銀閣寺以北の観光需要と京都駅からの芸大、
　　輸送に貢献する。
　　

１…京都市交通局
２…北２（新生）
３…西賀茂車庫
４…神光院前〜御園橋〜深泥池〜北山駅〜松ヶ崎駅〜松ヶ崎海尻町〜
　　洛北高校前〜植物園〜
５…北大路ＢＴ
６…１時間あたり２〜３本ラッシュ時４本
７…西賀茂や上賀茂の地下鉄利用者
８…上賀茂地区の地下鉄アクセスの向上
９…中型車で運行するのが妥当かと

１…京都バスｏｒＭＫバス
２…５６ （京都バスの場合）
３…修学院駅（修学院道循環）
４…〜赤山禅院〜離宮前〜鷺の森神社北〜セミナーハウス〜曼珠院〜下り松〜詩仙堂〜下り松
　　　 　〜一乗寺駅前〜一乗寺高槻町〜高野〜
５… 高野車庫
６…１時間あたり２本（休日日中は増便）
７…コミュニティー＋観光客
８…修学院・一乗寺地区のアクセスの向上
９…ジャンボタクシーで運行するのが妥当

>>41
西賀茂車庫からは1・37系統、深泥池からは京都バスがあるので不要な気がするんですが。

>>42
をい。あんな道ジャンボタクシーでも無理だろ。
それとも一旦旧街道（府道）まで戻ってくる？

>>42
この案は少し改良すればヒットの予感…ｗ

京都バスなら子会社の京都バスタクシー使うと思いますが、

１…京都市交通局
２…特急M1
３…原谷
４…わら天神前・西大路通経由
５…京都駅前
６…原谷行は夕方のみ・京都駅行は朝のみ運転
７…原谷からの通勤・通学客を対象に運転
８…わら天神前でのM1から205系統へののりかえを解消
９…停車停留所　わら天神前まで各駅と北野白梅町・西ノ京円町・西大路四条・市立病院前・京都リサーチパーク前
　

>>47
★★★★
昼は西ノ京円町まで各停便が欲しい。
あと、KRPからの経路は?堀川がいいと思うが。

>>47
むしろ北大路便の増発きぼんぬ

>>47
そんなことするよりＭ1〜２０４と乗り継ぎ出来るようにしてはどう？

1　京都バス
2　急行15系統
3　大原
4　〜《白川通》〜銀閣寺道〜出町柳駅〜北野白梅町〜円町駅〜京福嵐山駅〜嵐山〜嵯峨釈迦堂前〜
5　大覚寺
6　休日・多客期に昼間毎時2本程度
7　観光客のみw
8　嵐山・北野天満宮・銀閣寺⇔大原の交通の便を便利に。
9　停車停留所　大原〜《各停》〜出町柳駅・北野天満宮前・北野白梅町・円町駅前〜《各停》〜嵐山・大覚寺

　>>４９
　んじゃま、こんなんで。

　１、京都市交
　２、快速Ｍ１
　３、北大路ＢＴ
　４、大徳寺、千北、金閣寺、わら天神から各停。
　５、原谷
　６、１０〜１６時に毎時２本ほど
　７、原谷地区（ケアハウス・リブル北山の住民含む)の昼間の足

　あるいは原谷発で

　４、白梅町、円町、地下鉄西大路駅前（予定）、西大路四条、西大路七条
　５、京都駅

　の快速。あえてわら天神に止まらない。

>>52
北大路快速ｲｲ!
京都駅快速は、西大路五条、七条大宮も止まってﾎｽｨ

けどいまの小型バスでさばけるかな？
原谷方面に大型って入れないんだっけ？

>>52
北大路快速いいな。
やっぱ船岡山とかいらんでしょ。とばせとばせ!

[　原　　　谷　|直行]⇔[　京　都　駅　|直行]

通勤時間帯に1本希望…w

>>23

桂駅西口やったら五条通りから行き難いから桂駅東口の
ほうがいいと思う。

>>53
道路拡幅が完成したので
原谷は中型までOK

>>57
とはいえ西園寺記念館前や氷室町って道幅狭くて
対向車がいたら止まってやり過ごさないと
いけないんじゃ？あの急勾配・ヘアピンの坂まで
行けば車線も増えるけど。

１…京都市交通局
２…南８　改
３…横大路車庫
４…〜下三栖〜三栖公園〜西大手筋〜中書島〜桃陵団地〜(南８)
５…竹田駅東口
６…現行と同じ(１時間に１本)

現南８を、中書島・西大手筋経由にすればもう少し使い物になりそうだが

７…利用対象の客層
８…この路線のねらい
９…その他

>>58
あの程度の道で大型通してる区間は他にもあるし（18,特33など)

>>60
新規の場合は、大型車通過の承認が降りないことがままあるからねぇ

既存路線だと、よほどのことがない限り大型化は容易なのだが

１…京都市交通局
２…特73系統
３…桂坂中央
４…国道中山・五条通・烏丸五条
５…四条烏丸
６…昼間20分毎
７…四条へ買い物に行く主婦・年寄りなど
８…桂坂地区から乗り換えなしで四条へ行く事が可能　乗り換えを嫌う年寄り向きかも
９…

　>>62
　渋滞のメッカ、９号線でのロスで時間が読めないぞ、多分。

　市バスの本スレで以前出てたのは

　２・・・42系統（系統番号はなかったが、便宜上）
　３・・・京都駅
　４・・・現４２と西４の経路を統合
　５・・・洛西ＢＴ
　６・・・朝夕は４本／ｈ、昼間は２本／ｈ
　７・・・京都駅、阪急利用の洛西住民向け。
　８・・・７３や３３のバイパス的役割
　９・・・現行西４は区間便として存続（昼間に２本／ｈ。４２と交互)

　というのがあった。

>>63
>>62
そこでガイドウエイバスですよ、と言ってみるテスト

1　京都バス
2　川端特急40系統
3　岩倉村松or実相院or大原
4　〜宝ヶ池〜《川端通》〜四条京阪〜〈ノンストップ〉〜
5　京都駅
6　朝夕ラッシュ時のみor朝夕ラッシュ＋昼間毎時1本程度
7　通勤通学客・京都駅への客・観光客
8　京都駅から市内北部地域のスピードアップ
9　タクシー並みの速さで京都駅へ結びます！

1　京都バス
2　11系統
3　京阪出町柳駅
4　〜（10系統と同じ）〜朽木学校前〜上中〜
5　JR小浜駅
6　行楽シーズン（特に夏）
7　夏の海水浴客・ハイキング客
8　若狭・日本海への客の輸送
9　京都バス遂に福井へ！（笑

>>66
出町始発ってところが京都バスｸｵﾘﾃｨだな。
俺なら素直に近江今津乗継ぎを選ぶ。

もしくはこれなら乗らんでもないが。

1　ＪＲバス
3　京都駅
4　西大路四条〜（周山線と同じ）〜周山〜美山〜名田庄〜
5　JR小浜駅
6　行楽シーズン（特に夏）
7　夏の海水浴客・ハイキング客
8　若狭・日本海への客の輸送
9　周山以北から京都への直通便を！

１…京阪京都交通・大阪空港交通
２…園部・亀岡〜大阪空港線
３…園部駅西口
４…八木駅・亀岡駅・国道423号線経由
５…大阪国際空港
６…空港方面への需要が多い朝は1時間に2本　昼間は2時間に1本
７…旅行客
８…口丹地区から乗り換えなしで大阪国際空港まで直行
９…その他

1　京都バス
2　深夜19系統
3　国際会館駅
4　〜《19系統と同じ》〜
5　大原
6　岩倉村松行きの深夜バスと同時刻に国際会館駅発車。（深夜に3本）
7　サラリーマン・若者等
8　夜遅くまで遊んだ客を、八瀬・大原の家に運ぶ
9　運賃倍額で。はじめの方は週末だけの運行で、認知されはじめたら毎日運行。八瀬駅前から自由乗降バスになる。

1　京都バス
2　深夜50系統
3　国際会館駅
4　〜岩倉下在地町〜一条山〜北稜高校前〜精華大前〜二軒茶屋〜
5　市原
6　岩倉村松行きの深夜バスと同時刻に国際会館駅発車。（深夜に3本）
7　サラリーマン・若者等
8　夜遅くまで遊んだ客を、岩倉・市原の家に運ぶ
9　運賃倍額で。はじめの方は週末だけの運行で、認知されはじめたら毎日運行。

妄想ばっかりですみません…。けど、実現したら便利だな〜。

深夜バスネタが増えましたね、

１…京都市交通局
２…58系統
３…北大路バスターミナル
４…堀川北大路〜千本北大路〜金閣寺前〜立命館大学〜竜安寺〜御室仁和寺
　　福王子〜双ヶ丘〜右京文化会館前
５…地下鉄天神川
６…１時間に３本
７…観光客、立命館の学生、
８…北大路から立命館、御室へのアクセス、御室から東西線のアクセス

>>72
天神川から御室へは嵐電をご利用ください。
北大路から立命館はM1、または205など+徒歩をご利用ください。
北大路から御室へは乗り換えして59をご利用ください。

残念需要ゼロ。

>>73
乗り換えるとバス賃２倍かかるぞ、ココは妄想スレだからいいんだよ、
帰れ、あほ

>>74
観光客なら普通500円券もってるだろーが。
妄想なんてむなしいことやめて現実を見ようよw

特５９、急行バスが廃止に至ったことを考えると厳しいな。

１…京都市交通局(九条か梅津)
２…特急３００系統
３…甲(内回り)京都駅　乙(外回り)京都駅
４…祇園・銀閣寺道・金閣寺前・御室仁和寺・大覚寺・嵐山
５…京都駅
６…土・日・祝日１５分に１本８時から１８時３０分
７…観光・修学旅行
８…長尺12ｍで大量輸送
９…その他

>>77
嵐山からの戻りコースは？

どの道通っても阪急嵐山〜桂〜烏丸／地下鉄四条〜京都の
乗り継ぎコースより遅れまくる悪寒

>>77
問題は渋滞をどうするか、だな。

妄想というか伏見区西部の改善要望。

１…京都市交(横大路)
２…特/臨22系統
３…横大路車庫→中書島・伏見港公園[全便乗入れ]→大手筋(一方循環)
４…府道大手筋〜(三町はｽﾙｰ)〜羽束師橋〜久我石原町(臨系統折返し)〜
　　 国道東土川〜中久世
５…JR向日町
６…特22：2本/h、臨22：1本/h
７…久我地区の鉄道アクセス向上 (現行22の増強or置換)
８…小型可
９…下鳥羽三町は下記の特20系統で救済
※…特南2系統の終日運転(2本/h)も併せてきぼんぬ

１…京都市交(横大路)
２…特20系統甲/乙
３…横大路車庫
４…(現行20に同じ)〜国道大手筋〜三町〜府道横大路〜
　　　(現20甲/乙に同じ)〜宮前橋西詰〜淀駅[全便乗入れ]
５…横大路車庫
６…甲・乙とも1本/h
７…横大路、淀地区の鉄道アクセス向上(現行20の増強)
８…小型可

１…阪急バス
２…学園大学線
３…千里中央
４…国道423号線(千里中央〜学園大学間ノンストップ運転)
５…学園大学
６…学園大学の登下校時間帯に合わせて運転
７…学園大学の生徒
８…北摂地区から乗り換えなしで学園大学まで直行　 電車とバスを乗り継いで行くより早いかも
９…その他

>>73-76
北大路BT〜天神川BTの系統はできるとのことなので、まだわからん。
山越行きと天神川BT行きでは意味合いが変わってくる。

>>81
学園大なんてDQN校に逝く香具師は亀岡の山奥に下宿(隔離)汁

>>81
学園大は『京都にある』と思いこんでるみたいだから
そういうあからさまな山越え路線は嫌がられたりして(w

>>77
なかなか良い案ですけど、やっぱ渋滞が問題ですね。

山越操車場廃止、全便天神川BT逝きは出来なくは無いけど
観光シーズンは渋滞で全く定時運行不可だな

天神川にバスターミナルっていう説はほんまなん?

1　京都バス
2　スクールシャトル
3　国際会館駅　　[ｽｸｰﾙｼｬﾄﾙ|北稜高　精華大　京　都　産　大　]
4　停車バス停→北稜高校前・精華大学前
5　京都産業大学　[ｽｸｰﾙｼｬﾄﾙ|地下鉄　　国　際　会　館　駅　　]
6　朝ラッシュ・夕ラッシュ10分おき程度、昼間毎時1〜2本程度
7　学校へ向かう通勤通学客
8　各学校のみ停車で速達性を確保。地下鉄アクセスで客を狙う。北稜高校のアクセスが今少し不便なのでこれで補う。
9　この路線の登場で精華大学のシャトルバスが廃止になればドル箱路線になるかも…。

>>88
宝ヶ池シャトル（国際会館駅⇔京都産大）が100円で運行しているので勝負は難しいかと。

>>89
宝ヶ池シャトルは試験運行中なので終わってからと思ってます。
それに両方京都バスなんでその辺の調整はなんとかなるでしょう。

>>88
北稜高→叡電木野駅あるやん

精華大→叡電精華大前駅あるやん

>>90
宝ヶ池シャトルは大学から結構な額の委託料が出てると思うので、どっちをとるかといえば現行シャトルを取ると思われ。
（通常の路線バス部門ではなく、観光系の部門が現在は主力）

91さん。
私は地下鉄からのアクセスを考えて書いたんですが…。確かに叡電がありますね。

92さん。
大学からの委託料があったんですか。知りませんでした。いくらくらい出てるんやろ？

>>93
確かに地下鉄（烏丸線）沿線からのアクセスは不便やね＜叡電

ただ国際会館駅から北稜〜精華大〜産大と廻るのと、
北山シャトルを岩倉のほうまで延長運転すんのと、
どっちがｳﾃｼ的に楽かな？というのは知りたい希ガス

１…京都市交通局
２…系統　特93
３…起点　錦林車庫前
４…経由地 銀閣寺前・上宮ノ前町・宮ノ前町・丸太町通
５…終点　嵐山
６…運行本数　1時間に2本(昼間)
７…利用対象の客層 観光客・ダム女
８…この路線のねらい　嵐山や太秦映画村から永観堂・銀閣寺へダイレクトにアクセス　
　　　　　　　　　　　上宮ノ前町下車でダム女にも近い　真如堂前から歩かなくてもいいのがミソ
９…その他　運賃は嵐山や太秦地区から銀閣寺までの運賃は錦林車庫前と同額でいけそう

93は梅津持ちだから全便この経路でもいいですね
起終点とも一方循環になるけれど

>>91
国際会館の駅で見ていると
精華大の通学バスは学生でいっぱい
北稜の生徒は自転車でビュンビュンって感じ。
精華の学生は取れるかな？
高校生は無理だと思う。
国際会館から歩いていけなくもない距離だし。

南８系統復活計画
１…京都市交通局
２…系統　南８
３…起点　四条烏丸
４…経由地 京都駅→塩小路→師団街道→藤森→御香宮前→京阪伏見桃山
　　　　　　　　→京阪観月橋→
５…終点　御香宮前（末端は一方循環）
６…運行本数　1時間に2本(昼間)
７…利用対象の客層 四条烏丸方面に行く客+南５の乗客
８…この路線のねらい　河原町方面は京阪だし、京都駅までだと近鉄だし　
　　　　　　　　　　　 　　　四条烏丸までなら乗るかな？
　　　　　　　　　　　　　　　ついでに大手筋に路線を近づけてみた
　　　　　　　　　　　　　　　なんだったら観月橋を渡って向島方面まで行く？
　　　　　　　　　　　　　　

>>97
今時のお子様は歩きたがらないからなぁ。

北稜高校〜国際会館駅の間、歩くと結構ありますよ。
高校の正門前までバスが行くんだったら地下鉄からくる教員・生徒もこのバスを利用すると思うんですけど。
ついでに精華大のシャトルバスがこの路線の設置で無くなったら（大学側も経費節減のため）結構はやりそうですけどねぇ。

ここに妄想路線書く人って、なんか机上の空論ばっかやね。
もうちょっと現実味のあること書けや。
>>98にしたって四条烏丸なんてまず行けるはずがない。
しかも地下鉄があるのに市交がそんなことするはずがない。

ここに書かれた路線が実現するなんて金輪際実現しねえんだよ!
もうちょっとましな事考えろや。
だから妄想路線考えるのなんてやめろ。
こんなとこに書き込む>>1-1000は意味のない暇人な奴らなんだ。
分かったらさっさと寝ろ。

>>101
>実現するなんて金輪際実現しねえんだよ!
って何わけのわかんねえ日本語使ってるんだ?
お前はただ金輪際て言いたかっただけちゃうんかと。

>>101
言わせていただくと
平均の乗客数が1人程度の路線を残している時点で
交通局は普通の考えじゃないのよ、南８。

大体、竹田駅藤森間以外
京阪電車にぴったり沿って走っているんだしさ。
京阪自体も駅が多くて駅間が１キロ以上空くところないし。
竹田藤森間も１キロないし。

>>100
どうだろ？
駅の自転車置き場に自転車置く子もいるけど
そのまま自転車で行っちゃう子もいるんだよね。
で、多分後者が多い。
叡山電車の沿線（上高野より南の左京区）の子だと思うけど
叡山電車の運賃が高いから
自転車なんだと思う。
もともと北稜は学区が左京区、東山区の一部、山科区だから
地下鉄の沿線って北山、松ヶ崎くらいからしか
通って来ないだろうし。
ここも自転車で深泥池の横を通り過ぎる
北稜の子も目撃した経験あり。

北稜に限らず
高校生は結構自転車で遠くまで通うよ。
小中学校の子の方が乗るかもね。

スレ主です。
>>101
このスレは「××〜○○までバスを通したら便利だなぁ」とか京都のバスに要望とかが思いついたら気軽に書き込んでもらうスレです。
そのなかで、コメント・評価をしてもらったら更にいいですね。
現実味が無いとか言われたら終わりです。
ですので、もう来てもらわなくて結構です。
あと、あなたが一番　暇　なんじゃないですか？

別人だが、あまりにリアリティがないのも面白味がないよ。
ただの妄想で終わらすのなら、クソスレだ。
もう少し採算や競合路線を考えた現実味のあるものの方が
面白いと思うよ。

残念ながら今まで出た案は全て妄想だな、と言わざるを得ないものばかりだ。

別に煽ってるわけじゃない。
少なくとも操車、車両数、人件費などを考えた上で、案を出して欲しい、と俺は思う。
それと基本的に一運用で2時間を超える設定は出来ないです。

>>106
＞操車、車両数、人件費などを考えた上で

皆の妄想案に、そのような観点でコメントされてはいかがでしょうか

>>105
>>1自ら乙。じゃあ俺もひとつ妄想路線だそうか？
北大路バスターミナル〜(直行)〜横大路車庫前
ほら全然面白くねえだろ？
だから現実味の全くない妄想路線ってのは面白くねえんだよ。

>>106
あんたとは気が合いそうだ

上であがってる妄想路線＝実現性はともかく、あったら便利だとか今よりマシに
なるんじゃないかって考えて挙げられてる
108の路線＝ただくだらないことを書いて「面白くない」といってるだけ
おめーが一番暇なんじゃねえか。市ね。

あ、もしかして荒らしに反応してますか？

>>106
98は一運用で何とか二時間越えないと思うけど。

渋滞を考えに入れなければね。
>>108
その路線に狙いとかあれば面白いんじゃない？
てか、このスレはツッコミがあった方が面白いし
あなたが面白いツッコミを入れれば
いいだけなんじゃないの？
妙に怒り口調なのが
わけわからん。

>>88
あの道を10分おきにバスを走らせたら大変なことになる。
というのが現実的な答え。

>>109
乙
>>110
乙

１…京都市交通局(九条か梅津)
２…特急３０1系統
３…京都駅
４…(堀川通)〜銀閣寺前〜(回送)〜銀閣寺道〜(堀川通)
５…京都駅
６…平日・土・日・祝日１５分に１本８時から１８時３０分
７…観光・修学旅行
８…長尺12ｍで大量輸送
９…運賃は２２０円に特別急行券２２０円の４４０円
　　敬老は不可

１…京都市交通局(九条か梅津)
２…特急３０２系統
３…京都駅
４…(堀川通)〜(丸太町通)〜金閣寺前〜(丸太町通)〜(堀川通)
５…京都駅
６…平日・土・日・祝日１５分に１本８時から１８時３０分
７…観光・修学旅行
８…長尺12ｍで大量輸送
９…運賃は２２０円に特別急行券２２０円の４４０円
　　敬老は不可

１…京都市交通局(九条か梅津)
２…特急３０３系統
３…京都駅
４…(堀川通)〜(七条通)〜(西大路通)〜(四条通)〜(桂川東側)〜嵐山⇔復路同順
５…京都駅
６…平日・土・日・祝日１５分に１本８時から１８時３０分
７…観光・修学旅行
８…長尺12ｍで大量輸送
９…運賃は２２０円に特別急行券２２０円の４４０円
　　敬老は不可

>>113-115
都市高速の無い京都市内で
特急バスの定時性、速達性をどうやって維持するのか
妙案がおありでしたらお聞かせください。

といいたいところだけど>>115は多分
山陰線電車に勝てないと思われ。

>>108
まあ、この中の妄想に近い路線が今度生まれようとしているのもまた事実なわけだが。


あと、市交通局は系統番号の再々編を実施するつもりでもいるらしいので、それもどうなるか。
（今のところは、循環系統を少し増やして12路線に拡大、系統番号は「環1〜環12」系統に、
　その他の系統は運行地域によって「北」「上」「中」「下」「西」「南」「南」「桂」の冠詞がつくこと
　になるそうだ）

>>117
それはどこで入手した情報だろう…

>>118
ソースは117の脳内

>>117
> （今のところは、循環系統を少し増やして12路線に拡大、系統番号は「環1〜環12」系統に、
> その他の系統は運行地域によって「北」「上」「中」「下」「西」「南」「南」「桂」の冠詞がつくこと
> になるそうだ）
なんか、首都圏っぽいなあ・・・

環西4だっけ？

>>116
よく考えたら
山陰線で行けば
京都駅→嵐山は早いのに
バスの利用は結構あるよね。
なんでなんでしょうね？

てか、その前に
高速うんぬんいわなくても
渋滞で遅れるって素直に書けばいいのに。
要点は的確につこうね。

>>122
都市高速があれば（それを使った）市内特急バスの
設定が出来るのにということだろう

>>72
それ、もしかしたら
結構需要あると思う。
立命館大学近辺の北区の西北地域から
北大路ってかなり移動があるそうだし
（買い物や通院、通学など）
そこに隣接する右京区北東部からも
人の移動ができるかもしれない。
個人的には知り合いが今、西賀茂から嵯峨野高校に通うのに
苦労しているので
（北区、右京区って高校の学区が一緒なのでその子の同級生で
北嵯峨に通う子もいるそうな）
双ヶ丘から嵐山に結んでもらっても構わないが。
金閣寺、嵐山直結の観光路線ということで。

>>123
現状、特急が設定できない、設定しても意味がない
のってさ
道が整備されていなくて
渋滞が起きるからでしょ？
だったら、そんな仮定の話いれなくても
渋滞するから設定してもムダって書けばいいのでは？って
思ったんだけど。

>>125
スレタイ音読１００回

まぁ116が特急系統を提案したわけではないが

>>124
それに立命館小学校と大学を結べるしな。
って小学校と大学結んでも需要ねえか…？

まあ特59より意義は有りそうだな。

昔の２２２系統が必要。東福寺〜金閣寺が直通でいける。他観光的需要が・・・

１…京都市交通局(梅津)
２…急行1０３系統
３…嵐山
４…(丸太町通)〜(西大路通)〜金閣寺前〜(北大路通)〜(白川通)〜銀閣寺
５…銀閣寺
６…平日・土・日・祝日１５分に１本８時から１８時３０分
７…観光・修学旅行
８…長尺12ｍで大量輸送
９…多区間を跨ぐので不可か?

>>129
>嵐山〜金閣寺〜北大路方面

嵐電ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!野線をご利用ください

てゆうか随分昔に93があぼーんしたことを考えれば
現状の白梅町乗換え以上に需要がないだろうに。

今日昼間南５に竹田から乗ったら
混雑してびっくりした。
結構需要があるのね。
ということで、その辺のバス系統の整理を妄想。
81を現在の81+特81の本数分確保して
特81は竹田駅東口までに短縮→南5と連続運転するのを昼間に
一時間一本程度設定
更に臨南5の路線を竹田駅→深草西浦町→坊町→深草西浦町→京都駅
と延長（深草西浦町からは一方循環）
深草地区東部→京都駅の需要を掘り起こし。
一時間に一本程度あればこちらもいいかと。

>>131
その臨南5に初めて遭遇しますたよ＠藤森付近

日曜の午後、誰も乗ってない、完全なる空気輸送。。。

>>132
竹田で乗ったときには
車内のイスが埋まる程度で
老人ばかり。
その客はほぼ稲荷大社前までで降りた
（私はもう少し先まで行った）
でも、科学センター前から全てのバス停で
複数のお客がバスを待っている状態。
私が降りたときには
バスは満員。
京都駅にお買い物にでも出る雰囲気だったよ。

車が使える休日（運転する人が会社休み）は
本数少なくてもいいかも。

１…京都市交通局
２…快速２０４系統
３…北大路バスターミナル
４…府立大学前〜上終町京都造形芸大前〜銀閣寺道〜百万遍〜出町柳駅前〜同志社前〜北野白梅町〜小松原児童公園前
５…立命館大学前
６…朝夕毎時4本ほか2本
７…沿線大学学生・天満宮、御所、清明神社、銀閣寺、への観光客
８…朝夕沿線大学学生の輸送、昼間は天満宮、御所、銀閣寺への輸送
９…出町柳〜立命館は利用者数が意外と多い

>>134
＞出町柳〜立命館は利用者数が意外と多い
だったら、今の急行102系統の増便という形で立命館大学行きにすればいいんじゃない?
系統番号は快速203あたりで。

自分が右京〜左京を楽に移動したいだけなんとちゃうかと
小一時間(ry

>>136
まぁそういうスレなんだし

俺なんか　銀閣寺道〜東天王町〜熊野神社前〜祗園〜東山七条〜河原町七条〜
四条河原町〜河原町今出川〜百万遍　っていう
203の縦長版が合ったらいいのにと常々思う。

吉田か北白川の下宿から楽に繁華街出たいんちゃうかと（ｒｙ
それやるなら鞍馬口通まで来て２０５の共役版にしてください

ここでひとつ。

【改善要望】
・京都バス岩倉線21・23・41・43系統の上りは（全便とは言わないが）国際会館駅経由にするべし！
・京都バス幡枝線27・46系統は毎時半分（毎時４本の場合は２本）は北大路駅から延長して、
　〜烏丸通→四条烏丸→四条河原町→河原町御池→烏丸御池→烏丸通〜　を経由して四条河原町まで延長するべし！

１…京都市交通局　九条担当・三哲操車
２…循環209系統
３…下京区総合庁舎前・京都駅前
４…京都駅前・下京区総合庁舎前〜西大路七条〜北野白梅町〜百万遍〜東山七条〜京都駅前・下京区総合庁舎
５…下京区総合庁舎前・京都駅前・九条車庫前（入庫便のみ）
６…１時間に２〜３本
７…市内を大きく循環することでの新規需要並びに、現在の今出川通の203の補完、東山通の206の補完、西大路通の202、205の補完、七条通の通し需要（京阪から西大路方面んへも）
８… 上記の通り
９…202の横の通りを一本シフトしてみた。

１…某外資系タクシー会社
２…特急Ｒ１系統
３…四条大宮-４…-JR二条- ５…立命館大学前
６…講義開始時間に合わせ運行
７…立命館大学生
８…市バスぶっ殺す

１…某外資系タクシー会社
２…特急Ｓ1系統
３…四条大宮-　４…-JR二条- ５…産業大学前
６…講義開始時間に合わせ運行
７…産業大学生
８…市バスぶっ殺す

１…某外資系タクシー会社
２…特急Ｂ1系統
３…四条大宮-　４…-JR二条- ５…千本北大路
６…講義開始時間に合わせ運行
７…佛教大学生
８…市バスぶっ殺す

これを市バスより微妙に安い時間で各便市バスの発車1分前に運行すれば

>>141
外資系って在日系だろ？そういうのは外資系とは言わない。

M&K市ね。

>>141
＞市バスぶっ殺す
＞これを市バスより微妙に安い時間で各便市バスの発車1分前に運行すれば
無理。朝は千本通経由より西大路通経由のバスのほうが断然早い。

１…京都バス
２…３３系統
３…京都駅
４…四条烏丸−御池通り−川端通り−出町柳駅−花脊
５…久多
６…１日４本
７…久多の住民、ハイカー
８…久多、花脊と京都駅を結ぶ。

１…JR西日本バス
３…大阪空港
４…酷道４７７号　妙見口、園部駅、八木駅、周山、大布施、百井別れ、
小出石、途中、堅田駅、篠原駅、日野駅、武平峠、湯ノ山温泉
５…四日市駅
６…一日４本、休日毎時１本八木駅−日野駅間増発
７…酷道マニア
８…迷い込む観光客の救済と、大量にマニアが百井別れに押し寄せるのを防ぐ。
９…ジャンボタクシー使用

>>145
能見口〜久多間は、冬季通行止になるからなあ。
久多の住民の足という観点なら、通年通れる葛川梅の木経由のほうがいい。

>>139
単純に27と46を北大路バスターミナルまで延長してほしい・・・

>>147
久多って公共交通が一切ないんだっけ？
学校行く子供とかどうしてるんだろう。。。

>>149
地元住民の車によるスクールバスで、大津市の葛川小学校へ越境通学、だったと思う。

地図を見たらわかるけど
久多を流れる川は
琵琶湖に流れ込むんだよね。
京都に属しているのが不思議な地域。
醍醐の陀羅谷と並ぶところ。

1　京都バス
2　小浜EXP
3　京都駅
4　〜《四条烏丸》〜《北大路駅前》〜（《高野車庫》）〜《大原》〜《朽木学校前》〜
5　JR小浜駅
6　基本的にレジャーシーズンの運行。京都駅・小浜駅発3本程度。
7　観光客・ハイカー・海水浴客等
8　若狭へのレジャー客・ハイカーを運ぶ。京都駅始発で他府県からの客も獲得する。
9　トイレが問題だな…。

>>152

>>67とどっちが速いかな？

思い切って
近鉄バスにでもやってもらうとか

http://www.kintetsu-bus.co.jp/high/route_19.html

>>153
余裕で　>>152　の方が早いはずです
（なんどか車で小浜〜京都市内往復経験ありでつ）

>>155に同意、と、>>67のルートで飛ばされると
漏れは確実に車酔いする自信があります(w

１…プリンセス観光バス
３…某女子大学
４…祇園
５…雄琴
７…某女子大の風俗嬢
８…通学だけでなく、バイト先まで送迎
９…体で払うのも可。

>>155
たしかに通常期の道のりは鯖街道廻りのほうが速いけど
夏場の大原と上中以遠のR27がどれだけ混むか知れたもんじゃないしなぁ。

>>157
ﾜﾛｽ

　　　１…京都市交通局　九条
　　　２…循環210系統
３…九条車庫前
４…九条車庫〜葛野大路九条〜京都外大前〜地下鉄天神川〜双ケ丘〜福王子〜北野白梅町〜河原町今出川〜七条河原町〜京都駅・下京区総合庁舎前〜九条車庫前
５…九条車庫前
６…１時間に２〜３本
７…市内を大きく循環することでの新規需要並びに、東西線との接点
８…上記の通り
９…平安京外周線

九条近鉄〜葛野花屋町(西京極)〜天神川
までなら使い道もあるかもしれんが。。。

>>161
今出川と河原町で渋滞にはまって1時間2本なのに団子状態とかになりそう。

>>149
高島市バス針畑線が久多地区を走ってるんだけど久多地区にはバス停が無い

>>160
84系統の二の舞になりそうで怖い。

>>164
九条葛野の右折と、葛野八条北行きでの大ハマリは確実。

阪急西京極のロータリーに乗り入れてくれれば
あるいはどうにかなるかもしれんが。

>>165
その後の河原町南下ってのも結構厳しそうやね。
郊外の移動は便利になるかもしれんけど、ダイヤを考えるとかなりむりぽ

そろそろ天神川開業時の系統を考えようぜ

１．京都市交通局・西賀茂営業所
２．快速特急９系統
３．西賀茂車庫前
４．西賀茂車庫前〜（各停）〜北大路堀川〜堀川今出川〜堀川御池
　　〜四条堀川〜京都駅前
５．京都駅前
６．平日の朝・夕に設定（現在の快速９と交互にする・快速９は半減）
７．主に通勤・通学者用
８．より早く目的地に着きたい人の為
９．誤乗を防止するためバスの側面側の幕には、二条城前・一条戻り橋
　　には、停まりませんと大きく表示をする。

>>168
快速9ってそんなに需要あるのか?
沿線に住んでないんで全然わからんのだが…

個人的には快速205(市内一周する方)を常時運行してほしい。

>>168

堀川御池に止めるよりは堀川丸太町の方がいいのでは。
丸太町には府庁、第２日赤が近くにある。
それに循環系統（202、204）が丸太町通りを通っている。

あえて誤乗がでそうな系統をつくるよりは快速９を充実させれば
いいのでは。

>>169
意外と込んでいる。

>>169
>個人的には快速205(市内一周する方)を常時運行してほしい。
禿同。あと、左回りは大将軍停まって欲しい(26が使えないから)。

>>167
天神川発着用に使用可能と割り振られた
系統番号は、７・25・34・47・60の五つ。

>>172
詳しく

>>173
以前に京都市西部・南部を通っていた系統が割り振られた。
この中からどれを使うかは未定。

　噂では
　　 ７…天神川BT⇔京都駅
　　34…天神川BT⇔桂駅東口
　　60…天神川BT⇔錦林車庫

　これらが新設され、

　　11系統・27系統・32系統が経由する。

　天神川から桂駅ねぇ・・・。恐ろしく細い道通るんじゃないか？
それに桂駅は西口はともかく、東口は・・・。

妄想だからといってちょっとひどいんでない？

>>176
今更言うてもw
このスレなんてガセと妄想でしか成り立ってないやろ。

47は西でも南でもないような気がするんだが……
烏丸線開通に伴ってできた、三条京阪〜烏丸鞍馬口経由北大路BTだろ？

25もあんまり関係ない気がするけど。

>>47
若いな、兄ちゃん。
先代４７は　五条車庫⇔西京極⇔梅津車庫⇔四条大宮〜あとは３２と同じ〜銀閣寺道　だ。
生き返らせるなら７・４７・７０・７７と７だらけでも面白いと思うのだが。

【7系統】　均一系統
天神川バスターミナル━猿田彦橋━西院笠目町━京都外大前━四条葛野大路━四条中学前━西院巽町━
西大路四条━西大路松原━西大路五条━西大路花屋町━西大路七条━西大路八条━西大路駅前━
西大路九条━洛陽工業高校前━九条七本松━羅城門━東寺南門前━九条大宮━東寺東門前━八条油小路━
下京区総合庁舎前━京都駅前

【34系統】　調整系統　※広沢池59系統は廃止
天神川バスターミナル━山ノ内御池━西小路御池━西大路御池━西大路三条━西大路四条━西大路松原━
西大路五条━中ノ橋五条━光華女子学園前━西京極運動公園前━西京極━西大橋西詰━上桂御正町━
上桂前田町━平和台町━千代原口━月見ヶ丘━樫原━樫原水築町━樫原小学校前━野田町━桂高校前→
下津林六反田→下津林大般若町→桂滝川町→下桂→桂消防署前→桂駅東口→桂高校前

【47系統】
天神川バスターミナル━猿田彦橋━庚申前━山ノ内━西ノ京日扇町━西大路三条━三条御前通━千本三条━
二条駅西口━出世稲荷前━千本丸太町━丸太町智恵光院━堀川丸太町━府庁前━烏丸丸太町━烏丸下立売━
烏丸下長者町━烏丸一条━烏丸今出川━烏丸中学前━烏丸鞍馬口━下総町━北大路駅前━北大路バスターミナル━
北大路新町━北大路堀川━上堀川━下岸町━加茂川中学前━上賀茂神社前


【79系統】　調整系統
天神川バスターミナル━安井西口━黒橋━双ヶ丘━常盤御池町━宇多野御屋敷町━高雄口駅前━福王子━
鳴滝本町━宇多野病院前━ユースホステル前━山越西町━広沢池・佛大広沢校前━大沢柳井手町━大覚寺━
小渕町━嵯峨釈迦堂前━野々宮━嵐山天龍寺前━嵐山公園━阪急嵐山駅前━谷ヶ辻町━内田町━
松尾大社前━松尾橋

>>180
右京方面の系統をブロック化して天神川駅(BT)に集約するなら判るが
天神川から都心方面への系統なんか出して意味あるのか？

京都市交通局の中では、東西南北の拠点は相互にバス一本で行き来できるようにする方針ラスィ。
今までは西の拠点がなかったために北（北大路BT）・南（京都駅前）・東（三条京阪前）相互間だったが、
これに西（天神川BT)を加えた路線再編を行う方針。

ちなみに、廃止路線も計9系統あるとか（今出川通・四条通・河原町通・東山通を通るバスの整理）。

　ちょっとまて、西のターミナルは桂だろ。と言いたいが、
あそこはあそこだけで半分独立してるようなモンだしなぁ。
それが無理なら梅津かね？

　市内中央は四条烏丸と壬生か？南は京都駅だけじゃ
なくて九条車庫の入ると思われ。＜ターミナル

　天神川−桂の系統もできるのかな？　

　連投失礼。

　今出川通りを走る系統・・・ねぇ。２０１と２０３は切らないこと確定だから・・・。
候補は５０、５１、５９あたり？

>>184
１０系統じゃね？赤字見直し対象路線で経路の見直しが提起されてるし。
東山は６５、河原町は３７・５９、四条で１３・２８・２９・６９・１１のあたりが見直してもよさげな系統だが。
ただ、前から不思議に思ってるのは、西大路九条と市場河原町を結ぶ路線はことごとく不人気なのだが、
なんか理由があるのかな？１３・４３・特２０７、昔の７もそうだが。

>>184
またでたな50潰し厨。

>>185
八条より下から四条のような街中には逝っちゃいけないから。

>>180
79系統の10甲路線復活は思わず悶えるなw
ただ、需要がかなり無いと思うが。

>>185
３７は大丈夫だと思う

１…エムケイ　または　彌榮自動車
２…伏見巡回Ａ
３…竹田駅東口
４…京阪藤森駅→坊町→ＪＲ藤森駅→藤森神社→京都医療センター→京阪藤森駅→坊町→深草総合庁舎→ＪＲ藤森駅→藤森神社→京阪藤森駅　
５…竹田駅東口
６…１時間１本
７…沿線住民および京都医療センター通院客
８…市バス臨南５系統の流れを踏襲しつつ、京阪藤森駅、ＪＲ藤森駅、京都医療センター、深草総合庁舎へのアクセスの利便を図る。
９…さまざまなニーズにこたえられるよう、周回部は２周。

１…エムケイ　または　彌榮自動車
２…伏見巡回Ｂ
３…伏見北堀公園
４…上板橋墨染通（大亀谷敦賀町）−ＪＲ藤森駅−京阪墨染駅
５…近鉄伏見駅
６…１時間１本
７…沿線住民
８…大亀谷地区の公共交通手段。巡回Ａとの乗り継ぎで、深草総合庁舎・京都医療センターへもアクセス可。

１…エムケイ　または　彌榮自動車
２…伏見巡回Ｃ
３…伏見区役所
４…御幸宮北−丹波橋駅東口（Ｒ２４上）−国道上板橋−伏見北堀公園−上板橋墨染通（大亀谷敦賀町）−桃山西尾−地下鉄・ＪＲ六地蔵駅
５…京阪六地蔵駅
６…１時間１本
７…沿線住民
８…桃山北部の公共交通手段。伏見区役所、丹波橋駅、六地蔵駅へ直通。

１…エムケイ　または　彌榮自動車
２…伏見巡回Ｄ
３…伏見区役所
４…京阪・近鉄桃山駅−ＪＲ桃山駅−［伏見桃山城→呉竹養護学校東］−桃山御陵−京阪桃山南口駅
５…桃山南団地
６…１時間１本
７…沿線住民、桃山御陵参拝客、将来の桃山城運動公園利用者
８…桃山城周辺、桃山南部の公共交通手段。伏見区役所、各線桃山駅、大手筋商店街へ直通。

>>189-192共通の９．
・ジャンボタクシー使用
・運賃は大人２００円、小児１００円
・完全電話予約制（乗車の１時間前まで）とし、予約のない便・区間は運休、予約状況によってショートカットもあり。
・予約状況によっては、普通タクシーに車種変更あり。
・各路線は、以下の場所で相互連絡し、乗り継いでも料金は同じ。
　ＡとＢ・・・ＪＲ藤森駅
　ＢとＣ・・・伏見北堀公園
　ＣとＤ・・・伏見区役所

最終的には、市バスの臨南５・南８をこれらの路線に転換へ。
そのあたり、もう少し考えます。

彌榮&MK厨が沸いてる…

>>141
外資系タクシーが会社はもういりません

>>188
あれは独自路線が廃止できないんでは
天神延伸で廃止する系統は１０、臨１３、２６、２７、５５、５９、６５、９１、102
ってところではないだろうか。

>ただ、前から不思議に思ってるのは、西大路九条と市場河原町を結ぶ路線はことごとく不人気なのだが、
>なんか理由があるのかな？１３・４３・特２０７、昔の７もそうだが。

比較的本数の多い２０７、２０２のエリアだけで人の多い部分がだいたいカバーできちゃうせいと思う

路線ではないが−スレ違いかな−
環状系統内のバス停を全て東西通×南北通に統一するというのはどうよ？

市役所前→御池河原町
みぶ交通局前→後院壬生川

>>197
>市役所前→御池河原町
昔は河原町御池か河原町二条だった。
あと、衣笠校前→衣笠小前もやって欲しいなぁ。
初めての者には(立命館大学)衣笠校前と解釈してしまう。

１…京都市交通局
２…臨南２系統
３…京阪中書島・伏見港公園
４…樋爪口
５…JR長岡京東口
６…特南２も合わせて終日2本/ｈ
７…伏見区民のJR利用者、長岡京市東部住民の京阪利用者
８…特南２の補完も兼ねて、本数増の需要喚起

>>196
なんで今出川通・山越が廃止になる？
むしろ8・11・75・93が危ないだろ
京都バス・JRバスで代替できるし

烏丸線延伸のどさくさに５４とかを切ったみたいに、どさくさまぎれに４３とか
１９あたりを廃止しそう。

>>201
どさくさはあるあるwww

>>200
８・７５あたりは、市南部から完全に離れているのに横大路に投げたあたりからして、
廃止したいという意向なのでは？

8はJRに渡さなかった点が気になる。
漏れは民間委託系統にしたということは、残す気があると読んだけど。
そうじゃなきゃとっくにJRに譲渡してるはず。

JRって老人パスは効いたっけ？
効かなければそれが一番の理由だと思うのだが……

今は効いてないけど、京都バスや京阪バスに譲渡したときのように
すればいいのに、JRに対してはそれを行わず8系統を存続させるのは
甚だ疑問。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>205
現在、ＪＲバスでは、市バス・地下鉄の敬老乗車証は使えない。
ＪＲバスでも敬老乗車証を使えるようにして、路線譲渡したほうが効率いいような気がするが・・・

右京区に京北地区が入った現況を考えると、そのほうがいいだろうにねぇ
ところで、今、京北エリアのバス事情はどうなってるの？あのへんバスないと
老人とか本気で生活がやばいと思うんだが。
昔なんかの用で周山行ったら食い物屋がないのなんのって

>>209
町内各地〜周山間を運行するバスはある。
現在の運営母体は「きょうと京北ふるさと公社」
（旧：京北町営、元を正せばJRバスの廃止代替便）
ttp://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/busdia/index.htm

>>210
さらに補足すれば、ＪＲバスの廃止代替だけでなく、京都交通の廃止代替もある。

>>210
じゃあそれを横大路に移管して（ｒｙ

>>212
京都市交通局横大路営業所周山出張所？

>>213
阪急バス横大路営業所周山派出所だよ。

それが派出所クオリティ

京都市交通局　小野郷出張所

>>216
小野郷って・・・
ＪＲバス杉坂行きあぼん、大森行きあぼん、市バスははるか昔にあぼん、
ついでに小野郷小中学校あぼん予定、とあぼん祭り中のところじゃないか！

久多発鞍馬経由北大路行きを横大路営業所・省卓でというのは？

というか、小型バスやジャンタクでの代替輸送をするのなら北部もやってほしいよな

大森出身の友人ははるか昔バスがなくなっちゃって家族全員で桂に引っ越したが、
小野郷もそうすると子供もちなんかは流出が激しくなりそうだな……
面倒みきれんなら併合するなよ＞京都市

数年後には地名が小野郷廃村に変わります^^

>>219
小野郷や大森は旧京北町域ではない。
しかし補助金の関係で旧京北町域の方が道路は良い罠。
>>220
ネタにマジレスするのもカコワルイが、もともとバスの無い百井も廃村になっていないのでＪＲバスがある以上廃村にはならない。
あと久多に関してだが、実は滋賀県の高島市営バス（旧朽木村営バス）が５往復（けっこうあるなあ）走るが、
京都市域にはバス停が無く、ある意味いじめ。まあ高島市民の為のバスなので仕方ないともいえるのだが。

>>221
昭和の合併で併合したけど面倒見切れなかったという話ではないか？

天神川延伸で市バス1系統・6系統・10系統・11系統・20系統・28系統・55系統・67系統・73系統廃止age

そんなに廃止されるわけないだろう。
特に、６・１０・５５は必要。

久世・久我地域のバスをJR向日町駅東口に乗り入れ。
つか、あの地域は四条大宮あたりに行くバスはいっぱいあるのに、向日町に行くバスがないのは不便じゃないのか？

出たよ廃止させたがり厨

>>224
6と55は廃止しても影響なさそうでしょ。

>>224-227
天神川BT延伸で7・24・34・44・74系統新設、15・26・27・204系統行き先変更による立ち寄り実施のための
車両確保のために系統廃止（今回は営業所民間委託を控えた西賀茂の路線があと1つ廃止になるらしい）


ちなみに、西賀茂所属で今後も直轄で行うのは９・３７・４６の3路線のみ。

>>228
こういうときはソースを一緒に提供するもんじゃね？

上のほうでは天神川用に割り当てられるのは7,25,34,47,60となってるが
どうよ？

il||li _|￣|● il||li

>>228
くっだらねー妄想乙

>>232
最終的にバカを見る

5分間隔終日双方循環


　　　四条河原町−−　 祇園
　　 　　　│　　　　　　　　 │
　　　　京都駅　　−−東山七条

ぼろ儲け

>>225
JR向日町駅東口ってドコ？
西側にしかないじゃん改札＆出口

>>235
ないなら作れ。

5分間隔終日双方循環


　　　烏丸今出川−−河原町今出川
　　 　　　│　　　　　　　　 │
　　　烏丸丸太町−−河原町丸太町

ぼろ儲け

>>189-193の改良案
【伏見巡回ジャンボタクシー】

［１Ａ］竹田駅東口→藤ノ森→京阪藤森駅→坊町→ＪＲ藤森駅→藤森神社→京都医療センター
［１Ｂ］京都医療センター→深草総合庁舎→京阪藤森駅→坊町→京都医療センター
［１Ｃ］京都医療センター→深草総合庁舎→ＪＲ藤森駅→藤森神社→京阪藤森駅→深草西浦町→竹田駅東口
［１Ａ］→［１Ｂ］→［１Ｃ］の順で連続運行。６０分間隔。

［２Ａ］（往路）竹田駅東口→藤ノ森→京都医療センター→深草総合庁舎→伏見税務署→近鉄伏見駅→京町十丁目→最上町→墨染→ＪＲ藤森駅→大亀谷敦賀町→伏見北堀公園
［２Ｂ］（復路）伏見北堀公園→大亀谷敦賀町→ＪＲ藤森駅→京阪墨染駅→伏見税務署→近鉄伏見駅→京町十丁目→最上町→墨染→京都医療センター→深草総合庁舎→藤ノ森→竹田駅東口
６０分間隔。

>>236
作って欲しいんだけどねぇ〜地元住民としては…
JRは作る気全くゼロだし。まぁ目と鼻の先に新駅（西大路と向日町の間）が出来るからな
駅そのものが無くならないだけましか('A`)

続き

［３Ａ］（往路）［３Ｂ］（復路）
伏見区役所−｛大手筋商店街東口（近鉄・京阪桃山駅）→御香宮｝−丹波橋駅東口−桃山中学−伏見北堀公園−大亀谷敦賀町−桃山西尾郵便局−桃山日向団地−山ノ下−ＪＲ六地蔵−京阪六地蔵
６０分間隔。

［４Ａ］（往路）伏見区役所→大手筋商店街東口（近鉄・京阪桃山駅）→京町一丁目→観月橋→桃稜団地→ＪＲ桃山駅→伏見桃山城→呉竹養護学校東→桃山御陵→京阪桃山南口駅→桃山南団地
［４Ｂ］（復路）桃山南団地→京阪桃山南口駅→桃山御陵→伏見桃山城→呉竹養護学校東→ＪＲ桃山駅→大手筋商店街東口（近鉄・京阪桃山駅）→京町一丁目→観月橋→桃稜団地→御香宮北門→伏見区役所
６０分間隔。

運賃は、大人２００円、小児１００円均一。
路線は、地下鉄にこだわらず最寄の駅にアクセスできるように、また、深草地区からは深草総合庁舎へ、伏見・桃山地区からは伏見区役所へアクセスできるように設定。
各路線とも、電話予約制にして、運行の効率化を図る。
市バスの臨南５・南８を、これに置き換える。
２〜４は、６０分間隔で不足なら、３０〜４０分間隔でもいいかも？

烏丸五条ー石山
三条京阪ー八日市
京都駅八条口ー水口

↑以前の帝産バス復活？

27-203の乗り継ぎを拡大化
青⇔赤　乗り継ぎ自由
青系統　東大路−東山−西大路−九条より内側廃止
白系統　存続
でどうよ
あ、追記　５０か９を２５０か２１９にして赤色化　１００番代も赤色に

>>243
12→212、3→213、46→216あたりにキボンヌ
でないと大暴動の予感

天神川バスターミナル〜花園駅西口〜福王子〜立命館大学前〜
北大路バスターミナル

少なくとも均一区間内に関しては、
大阪市バスのように、降車→降車が９０分以内なら２２０円で乗り継ぎ可、とするのがいいんでは？
均一区間外の扱いをどうするかが問題だけれど、均一区間外運賃は別払いという形でもいいと思う。

>>246
絶対無理。京都市交通局ですよ。京都市交通局。
そんなこと地球滅亡の日まで無理です。

>>247
27⇔203の乗り継ぎを「失敗だった」と言ってるからな〜。

57・5系統の増便願う。
あれだけ混んでるのになんで増やさないの？
四条烏丸〜京都駅間だけでも新系統つくってほしいな・・
地下鉄だと500円の一日乗車券が使えないからね。

北白川住人かと思ったら、理由がそれかよ┐(´ー｀)┌

>>249
四条烏丸〜京都駅前なら、２６・１０１もご利用ください。比較的空いています。

>>249はバスオタじゃないにしろド素人

>>251
烏丸通を上るバスの乗り場が各系統ごとにバラバラな件について。

5・57＞A1
101＞B2
26＞B4
73＞C5
京都バス＞C3、C6

田中大久保町の３Ｆ・３１・６５もな
結局みんな数の多い３Ｆに流れて６５の赤字は上昇

>>253
四条烏丸までは地下鉄をご利用ください。

６５は、京大付属病院のじいちゃんばあちゃんのための系統。

>>256
3で府立医大病院をご利用下さい。
その分5・57を増発したほうが無難

２０９号系統誕生！！

天神川駅ＢＴ−円町−北野白梅町−河原町今出川−京都市役所前−二条通り−平安神宮−錦林車庫

5分間隔終日双方循環
100円均一


南ルート
千代原口――――――東野
　│　　　　　　　　　│
　│　　　　　　　　　│
一文橋―――――――六地蔵

北ルート
広河原――――――――朽木
　│　　　　　　　　　│
　│　　　　　　　　　│
　│　　　　　　　　　│
北大路＿＿＿＿＿＿＿高野橋
堀川　　　　　　　　東詰




大赤字

>>258
なかなかいい案ですね。

市バスの番号の付け方
・兄弟系統の番号から（旧３４、３５、４５など）
・統合前系統の番号から（５７、７５など）
・昔割と近くを通ってた系統から（６、２４、５５など）
・代替する前の系統から（１６、１７など）
・近くを通ってる系統から（４７、５６など）

>>260
でも、「209系統」はないと思う。
あるとしたら「47系統」とか？

>>260
経由がややこしい上に、目的もはっきりしない。
>>258のような系統は半年で再検討になり、グダグダになって
廃止になるのがオチ。
交通局らしい系統といえばそうなるが。
悪いけどひとっつもいい案にはみえない。

結論：京都に市バスは不要。


＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝

>>258
２０３の補完のようななかなかいい役目があるじゃん。
特２０３か、臨３２、臨２７のどれかでどうよ。

>>239
JR向日町の駅裏は向日市なんだけど､100mも行かないうちに京都市になってしまうから
向日市としても東口設置＆周辺整備などという予算をつけるつもりは更々ないでしょうね｡

京都駅前〜（河原町通り）〜四条河原町→四条京阪前→三条京阪前→河原町三条→四条河原町

系統名に特・臨付けたがるやつが未だに居るな…

京都バス
国際会館駅⇔北稜高⇔精華大⇔市原⇔貴船口⇔鞍馬（⇔鞍馬温泉）

大黒字

>>258
もうちょい微修正したらいい路線になるよ。

>>270
ｼﾞｴﾝ乙

下鳥羽・横大路・久我・羽束師方面再編案

［２０］横大路車庫前〜中書島〜国道大手筋〜府道横大路〜菱川〜免許試験場前〜ＪＲ長岡京東口
　朝夕２０分間隔・昼間時３０分間隔
［２２］横大路車庫前〜中書島〜国道大手筋〜府道横大路〜菱川〜久我〜国道東土川〜ＪＲ向日町〜阪急東向日
　朝夕２０分間隔・昼間時３０分間隔
［南１］竹田駅西口〜パルスプラザ前〜久我〜国道東土川〜ＪＲ向日町〜阪急東向日
　朝夕２０分間隔・昼間時３０分間隔
［南２］竹田駅西口〜パルスプラザ前〜久我〜菱川〜免許試験場前〜ＪＲ長岡京東口
　朝夕２０分間隔・昼間時３０分間隔

【伏見巡回ジャンボタクシー】
［５］京阪中書島〜西大手筋〜伏見区役所〜西丹波橋〜下鳥羽城ノ越町〜下鳥羽〜横大路小学校前〜（千本通）〜淀〜樋爪町〜免許試験場前
　朝夕２０分間隔・昼間時４０分間隔
※通学時間帯の淀〜免許試験場前間は、［臨］系統として大型ｏｒ中型バスで運転。

>>272
番号は２１か５６あたりをつけそう

１：京阪京都交通（できれば）
２：１１・１３
３：大覚寺
４：（１１）［清滝道］嵐山公園、松尾大社前、千代原口
　　（１３）［清滝道］嵐山公園、松尾大社前、千代原口、西大路五条、烏丸五条
５：（１１）国道中山、（１３）京都駅前
６：（１１）平日６本、土曜日１本
　　（１３）平日２５本、土曜日２２本、日曜・祝日２０本
７：嵯峨嵐山方面の観光客、京都大学桂キャンパス関係者
８：１３系統は交通不便地帯である西京区の千代原口以北のエリアと、市内中心部を結ぶ。１１系統は１３系統の出入庫間合いで運行。

２本に１本は、新車なら中型ノンステ、中古ならリフトバスを希望します。このくらい冒険できたら赤字脱却も不可能ではないかと。

>>274
松尾橋〜千代原口は市バス29系統（四条烏丸行きだが）、
千代原口〜五条〜京都駅は市バス73系統がある。
しかも松尾から上は京都バスの縄張り侵しまくり。

冒険どころかおけいはんグループ内で喧嘩売るような
そんな路線が引けるとも思えないんだが。

それより現状では免許維持路線と化している桂坂〜洛西口〜向日町線が
JR桂開業の暁には大増便→ヤ●カとの抗争激化
ってほうが妄想としはどうよ？

>>259
広河原−朽木ってどこ通るのよ

5系統の全便快速化。
岩倉操車場-東天王町各停、東山三条、三条京阪、四条河原町、京都駅。
距離が距離だから、三条京阪、四条京阪と止まり、川端通爆走もありかも。

>>277
河原町三条はまず外せない

>>277
四条烏丸もなー
その前に57の使えないダイヤをどーにかしないと、快速運転ムリ

その前に、
京都駅−四条烏丸
京都駅−三条京阪
京都駅−東山三条・神宮道

などは、地下鉄に乗れ！

>>280
正直なところ、５００円の「市バス専用一日乗車券カード」の存在が、こういう区間での市バス利用に拍車をかけているのでは？
これを利用する観光客・修学旅行生が非常に多いが、観光客・修学旅行生の市内移動は、
市バスだけにこだわるのではなく、市バスに民営バス・地下鉄・私鉄を組み合わせてという方向に誘導すべきでは？
そのためには、京都観光一日乗車券の値段で、京都市内のスルッとＫＡＮＳＡＩ線が乗り降り自由という乗車券を作るべき。

スレ違いなのでsage

短い距離のために、地下にもぐるのはめんどくさいんだよなあ。

>>276
能見口まで戻り 能見峠〜久多川合町､
梅ノ木へ出るとピストンが長すぎゆえ針畑を回って朽木 てな具合じゃないかな｡
キャラバンくらいのワゴン車でないと無理かもね｡

>>281
わかるわかる。
とりあえずは、多少値上げしてでも京都バスも乗れるようにして欲しいな。
あと、京都-嵯峨嵐山のJRも乗れるやつ作って欲しい。

>>280>>281
一日乗車券が使えるということもあるが、やっぱり旅行にきたら景色見ながら
移動したいんじゃね？観光客としては
地下鉄はそういう楽しみないしな。

>>285
それなら定期観光バスに乗れと言うのは言いすぎだろうが、
並んでギュウ詰めのバスに乗るのと、時間の読める地下鉄と比べると
同じパスで乗れるなら後者を選ぶ人も増えてくるのでは？

海外の観光用パス(美術館とかもセットになってたりする奴)の感想を読むと、
金銭的には必ずしもお得でなくても、切符売り場に並ぶことを考えたら元が取れるとか
そういう記述を見かける

名74系統　名無し野車庫行：2005/08/24(水) 11:35:01 ID:QJRQc+KX
京都バス20系統
京都駅〜四条烏丸〜四条河原町〜祇園〜百万遍〜高野〜修学院道（新バス停）〜（川端通）〜宝ヶ池〜国際会館駅〜岩倉駅前〜八幡前〜宝ヶ池〜…

あったら個人的に便利♪
妄想にしかすぎないが…

それよりも、行政上の「京都市内」の電車・バスにすべて乗れる一日乗車券がほしい…

>>288
京都市内で運賃の高そうな路線。
出町柳駅前〜広河原（京都バス）　１０５０円
京都駅〜周山（ＪＲバス）　１１５０円
さらにその先の　周山〜灰屋（京北ふるさとバス）　８５０円

>>288 水尾の自治会バスもですかい。

五百円で電車もだったら叡電や嵐電の一日乗車券が売れなくなるな。

>>288
広河原も灰屋も500円で？

路線じゃなくて、妄想バス乗車券だけれど、南区・伏見区の市バス利用を促進するために、
「市バス洛南１ｄａｙチケット」と称して、京都市バスの　『横大路営業所の路線のみ』　（均一区間内外を問わず）
１日乗り放題というのはどうかなあ？　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
値段は、往復で元が取れる４００円ということで。

>>293
誰もかわねーよんなもん!

でも高雄から淀まで乗り回せるな、確かに

>>293
高雄は片道でもと取れるぞ。

>>295
高雄-8-四条烏丸-43-吉祥院天満宮-42-京都駅前-南5-深草西浦町
-臨南5-藤ノ森-南8-下三栖-20淀まわり-菱川-22-久我石原町-13-
久世橋東詰-臨13-西大路駅前なんて一筆書きやれたらおもしろいな
（臨13帰路の久世橋東詰通過がフェアか、淀20から臨13につなげる
かは別問題として）

旧３６系統の復活求む。
地下鉄は会社の前通っているがどっちの駅も遠い。
さらに北８は家の前まで来ない。北５だけでも復活させてくれ。

北５＋６１＝北８だから無理だろう

　６１・・・確か外大→西京極総合運動公園でどう言った経路を通ったかは忘れたが、
最終的には千本通り→鷹峰街道→鷹峰一周→玄琢下→泉堂町

のものしか浮かばん・・・。

>>298
国際会館駅から5・31・65に乗れば・・
定期は知らんが普通運賃（割引）ならその方が安いかもしれんし
逆は時間あてにならないけど

>>298
便利で快適な京都バスもご利用下さい。

>>300
北８ができた時の廃止ルートを考えると、
北５のうち北大路BT〜修学院
３５のうち修学院〜野々神
５４のうち野々神〜上堀川
６１のうち堀川北大路〜仏大〜泉堂町
あたりをくっつけて、地下鉄使って乗り継げ的ルートだと思う
北８にこそ乗り継ぎ割り引きをやるべきだと思うのだが

２２０円で均一区間どの系統でも乗り継ぎ可という、乗継制度導入を前提に、
北大路通以北、鴨川以西の再編案。（運転間隔は昼間時）

［１］西賀茂車庫前〜紫野泉堂町〜上堀川〜北大路堀川〜北大路ＢＴ〜（現行通り）　１５分間隔
［４］（現行通り）
［６］（廃止）
［９］（現行通り）
［２５］（新設）西賀茂車庫前〜山ノ前町〜千本北大路〜金閣寺前〜立命館大学前　出入庫運用を中心に、３０分間隔
［３７］（現行通り）
［４６］（現行通り）
［６７］（廃止）
［北１］北大路ＢＴ〜千本北大路〜佛教大学前〜玄琢　１５分間隔
［北３］（現行通り）
［北８］北大路ＢＴ〜北大路堀川〜上堀川〜北山駅前〜（現行通り）　３０分間隔

>>304
まだ無駄が多い。

[１]…廃止
[４]…廃止
[６]…廃止
[９]（現行通り）
[37]（現行通り）
[46]（現行通り）
[67]…廃止
[北1]…廃止
[北3]…廃止
[北8]…廃止

これで十分。

>>304
大事な問題なんだけど、その２５は智恵光院通を経由するのかｗ

>>306
それは千本北大路−今出川浄福寺−丸太町智恵光院−堀川丸太町−（堀川通）−九条近鉄前−西大路九条−金閣寺道−金閣寺前ということでいいのかな？当然京都駅前は通らずで

>>306
いや、単に、立命操車系統（１２、１５、５１、５５、Ｍ１）あたりから連想でつけた系統番号。

現実問題としては、今２５は天神川ＢＴ延伸のときの予約番号でなかったかな
智恵光院通を通るかは知らないが

>>309
けどそもそも、天神川ＢＴができる時って、そんなにたくさん系統新設されるのか？
逆に、嵐山方面を京都バスに一元化して、さらに市バスが縮小されるような気がするが。

>>310
4つ新設、9つ廃止が予定。

天神川妄想は、このスレの定番だなw

>>311
そういう設定でも、私の推測では、市内中心部方面〜天神川ＢＴへの路線新設はないと思う。
新設される系統は、天神川ＢＴ〜周辺地域で、系統番号は、右京ブロック系統という形で、
「右１」「右２」「右３」「右４」になるような気が・・・

>>313

基本は、天神川BT〜京都駅・北大路BT・三条京阪・桂駅東口の4系統が新設され、
循環系統の一部と洛西BT行きの一部、竹田駅行きのルート変更が実施される。

>>314

>>172の情報を信じるとすれば、京都駅が６０、北大路BTが４７、桂駅東口が３４、
三条京阪が７、というところかしらね
（先代の通ってた場所から推定）

それよりどれが廃止の憂き目にあうのか気になる

天神川妄想は、何の根拠もないはず。
いい加減、まんねりだな。

夏の終わりとともにこのスレも終わる。

廃止系統…1・6・19・29・32・55・67・84・北3

政治がからむ路線の１、３２、８４はなくならない
大学輸送の６、北３もなくならないだろ

２７の守備範囲をもう一回り拡大させて
８４を短縮するというのはどうよ。

>>319
北３は京都バスに移管すれば・・・
６は、四条大宮〜佛教大学前に関しては４６でカバーできるし・・・

>>320
２７を葛野大路八条まで延長して、南区と右京区で系統分離するとか・・・

１…京都市交通局
２…N205 又は N100
３.４.５…四条烏丸→四条河原町→河原町丸太町→河原町今出川→洛北高校前→北大路駅前→(BT経由せず)→
北大路堀川→千本北大路→わら天神前→北野白梅町→西ノ京円町(終点）→回送→四条烏丸　表記停のみ乗降車
６…２台で運行　１〜２本／Ｈ　内回りのみ
７…始発 PM11:00 最終 AM5:00　オールナイト
８…Ｍ○とケンカ別れしたなら向こうの弗箱線を\220か\100で…

>>319
32って政治路線なのか？

観光路線。

32と80は単独では使いにくい時間帯もあるし、統合してはどうよ

烏丸以西の五条通りには、京阪バスがありますが、なにか？

佛大前（北行）・・・（通学時間帯以外）
46は大概、乗客中２割前後の降車客はいるが、乗車客は結構少ない
６は意外と乗車客も見かけるが、降車客は少ない（ﾅﾆ？元が少ない？）
１は（ﾅﾆ？元が少ない？）46とほぼ同じような傾向
ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｯ８は・・・系統そのものをあまり見かけなくなったので、知らない

>>326
おけいはんは大宮までしか逝ってないし。

>>326
ここでいう「京阪バス」とは、京阪京都交通のことでは？
けど、１１日から減便されるし・・・

京阪ﾊｽﾞと京阪京都交通を混同するようなｼﾛｰﾄは3年ROMってろ

>>329
減量ダイヤ改正→客足遠のく→収益悪化、の行き着く先は？

以西と以東を書き間違えた。
四条大宮・四条烏丸〜東大路間は、京阪バスが走っているから
とりたてて８０は不要かといいたかった。

このスレ落ちすぎ。

あげ

さげ

まげ

ひげ

はげ

ぬげ

北８はなくせんやろ。

>>339
廃止対象。

１…京都市交通局
２…鉄１
３…三条京阪
４…〜東山三条〜京都市役所前〜西大路御池〜上野橋〜桂坂センター前〜
５…洛西BT
６…３本／時
７…市役所職員、NT住民
８…調査

何、「鉄」って

東西線の需要調査っていみだろｗ

調査というか、かつての国鉄バスの役目の１つだった、「鉄道の先行」というか・・・
なら、［鉄２］は、竹田駅西口〜新油小路通〜ジャスコ久御山　とか・・・

>>343
１…交通局／京阪バス／京都バス
２…軌１
３…蹴上駅
４…〜東天王町〜銀閣寺道〜出町柳駅〜今出川駅〜
５…北野白梅町
６…３本／時
７…観光客連絡
８…調査

>>340
地下鉄とバスの有機的な連携を図る意味でもなくせないってことだろ。
民間委託されるかも試練が。

>>346
ほぼ一周近く乗ったことあるが、夕方５時〜６時台にもかかわらず、のべ乗降客数が
１３人では運転する価値がない。しかも、ほとんどの区間で他系統で代用可能。

1.京都市・大阪市交通局共同運行：深夜急行バス
２．N１００
３．大阪側：天満橋→北浜→淀屋橋（市役所前）→梅田→新御堂筋→名神高速→京都南→
　　京都側：京都駅→四条河原町→京都市役所前→出町柳→北大路バスターミナル
６・大阪側：京都側とも２４時：２６時の２回
　　２４時の便が相手都市側で２６時発で折り返す
　　
　　料金１５００円、するっと関西使えます
　　京都市交通局と大阪市交通局の親善友好の為

>>348
名神経由の深夜高速って前企画されてなかったっけ？

これだと奈良交通が担当になるかもしれないが…

奈良→高の原→新田辺→大久保→向島→京都→近鉄竹田→丹波橋→向島→中川原車庫(宇治)も
奈良発２４時発、京都駅２５時半発でいいから欲しいなぁ…
特に奈良から京都は近鉄の終電が早いので多少なりとも需要あると思うのだが？

料金 奈良発京都まで降車場所に限らず１５００円均一、京都発宇治方面は降車場所に限らず１０００円均一。

>>349
一時期、西日本ＪＲバスがやっていたけれど、半年で撤退。

>>348
大阪・京都24:00発ではJRの終電より早いからその時点でNGだな。

それと京都を26時から発って大阪に逝こうとする香具師が居るとも思えない。
逆はあるかもしれんが深夜ﾀｸの遠距離片道便で十分かと。

１…MKバス（ジャンタク）
２…特急八風
３…北大路
４…上賀茂神社、産大前、鞍馬、百井別れ、途中、琵琶湖大橋、竜王ＩＣ（名神）八日市ＩＣ、石槫峠、桑名ＩＣ（東名阪）
５…名鉄ＢＣ
６…１日４本
７…酷道マニア、京都の大学に多い名古屋出身の学生
８…京都市北部と名古屋を結ぶ

１…MKバス
２…特急八風
３…四条烏丸
４…三条京阪、京大正門前、百万遍、北白川仕伏町、近江神宮前、浜大津、大津ＩＣ（名神）八日市ＩＣ、石槫峠、桑名ＩＣ（東名阪）
５…名鉄ＢＣ
６…需要により随時
７…京都−名古屋間を安く最短で移動したい人
８…京都と名古屋を最短で結ぶ 八風街道の目的を生かし、石槫トンネル建設の培養路線

>>353-354で思いついた
１．京都バス
２．琵琶湖バーディー号
３．大原
４．途中−堅田−琵琶湖大橋
５．新幹線新駅
６．土休日・観光シーズンに朝夕各２本程度
７．観光客
８．停滞による遅延防止、バス乗車そのものが観光、新駅への「のぞみ」停車勧誘

実家が大原なんだけど名古屋方面から直の時、観光シーズンはマジこっちの方が早いんだわ。
交通量増えても困るけどねw

046137456315034978640312571640212300639768431351318486047634435445367136043545763
970134354867053405640648670310684786453430469470687642154367608464867068351305468
860261538469486920573907943492134108712849107618548601261069276905175602469076250
046137456315034978640312571640212300639768431351318486047634435445367136043545763
970134354867053405640648670310684786453430469470687642154367608464867068351305468
860261538469486920573907943492134108712849107618548601261069276905175602469076250
046137456315034978640312571640212300639768431351318486047634435445367136043545763
970134354867053405640648670310684786453430469470687642154367608464867068351305468
860261538469486920573907943492134108712849107618548601261069276905175602469076250
046137456315034978640312571640212300639768431351318486047634435445367136043545763
970134354867053405640648670310684786453430469470687642154367608464867068351305468
860261538469486920573907943492134108712849107618548601261069276905175602469076250

↑　豚　肛　も　し　く　は　し　お　た　い　級　の　馬　鹿　だ　な

〉〉1

１…大学コンソーシアム京都直営
２…Ｃ１号系統（Ｃはコンソーシアム京都の頭文字）
３…京都橘大学
４…山科駅-東山三条-百万遍-同志社前-北大路駅前-仏教大学前
５…立命館大学前
６…7時-23時まで15-20分ヘッド
７…学生・教員
８…山科・醍醐・滋賀県方面から市内各大学へのショートカット
９…駅から1km以内は100円
　　ターゲットになる大学は京都橘大・京都薬大・華頂短大・府立医大・京大・同志社大・大谷大・仏教大・立命館大の９校

>>359
１、直営なのにC1なのは意味がない。系統番号なんかいらんだろ。
２、山科から東山通を経由なんて無茶しすぎ。定時性が保てるわけがない。
３、大学コンソーシアムなんてとってる奴少ないし、必要性がない。
４、便利で早い、地下鉄東西線をご利用ください。
　　京都橘大・椥辻駅
　　京都薬大・山科駅
　　華頂短大・東山駅
　　府立医大・京都市役所前
　　京大・東山駅からバス、出町柳駅から徒歩（京阪乗る人おけいはん）
　　同志社大・今出川駅
　　大谷大・北大路駅
　　仏教大・二条駅、北大路駅から市バス
　　立命館大・二条駅、二条城前駅から市バス
５、一般道を走る以上、ショートカットになりゃしない
６、15-20分ヘッドだと、東山通で10台連続運転が見られるかも!!


結論：無駄

>>360
平日朝夜の東山通りを知らない厨房

>>361
平日朝夜の東山通ってそんなに空いてるの？

>>362
塩小路高倉から東山三条まで
206の最終便と猛速チャリで漸く互角に渡り合える程度

10/24に手持ちのMTBで実証済み
全区間206の正規経路、ショートカットとかは無し

>>361
平日朝夕のみの運行じゃないだろうが。時期によっては渋滞の原因にさえなるぞ。
>>363
実証お疲れ。でもどうせやるんなら東山三条−熊野神社前とか、実際に通るところをやれよ。

後、「厨房」とか言われたから言っとくけど、大学の授業って９時から21時なんだ。（俺はﾘｱﾙ大学生）
だから、運行時間は主に昼、夕方。東山通を知ってるんなら昼と夕方の交通量ぐらいわかるよな。
平日朝夕空いてようがいまいが関係ない。

実現しないし、まったく必要性さえない、超妄想路線に
なに真剣に語り合ってんの？
みてるこっちが恥ずかしくて顔から火が出るわ。

塩小路高倉、206の正経路、ﾌｰﾝ。

>>365
まぁそういうスレではあるわけだが、
359=363はちょっとアレだとはおもった

>>365
>>360がまじめに評価したら>>361が噛み付いてきただけだろ

まあ保守ってわけで

【日本最大】　ＤＱＮ滋賀作　【ブルーカラー県民】

地価日本最下層のＤＱＮ滋賀、私鉄も最下級のド田舎者・日本最低の滋賀県民を差別しましょう。


新快速　工場　滋賀 　　　　　　島根鳥取＞和歌山＞山口＞京都＞滋賀　　←　梅田は関西で一番お洒落と滋賀では尊敬とブランドに　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ京都県民より　　こんなかっぺに没落京都福井と馬鹿にされる俺達って・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近江犯罪商人・堤＜＜＜＜＜＜＜京都チョン性宗教代表

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あー、滋賀作利用して格上の茨城島根に喧嘩売らなきゃよかった。没落京都民の代表、俺？　　　　＜＜滋賀和歌山？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　やっぱり昔も今も　奈良＞大阪＞京都＞東京＞＞＞地方　　　の壁は破られないのかな。

　　　なぜ奈良や東京のセレブを京都は滋賀レベルと馬鹿にするかの謎が解けました。http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/geo/1132607431/

１…MKバス（ジャンタク）
２…特急八風
３…京都駅
４…四条烏丸、三条京阪、京大正門前、百万遍、北白川仕伏町、近江神宮前、浜大津、大津ＩＣ（名神）八日市ＩＣ、石槫峠、桑名ＩＣ（東名阪）
５…名鉄ＢＣ
６…５分毎
７…京都−名古屋間を安く最短で移動したい人
８…京都と名古屋を最短で結ぶ 八風街道の目的を生かし、石槫トンネル建設の培養路線
京都からの新幹線は、名古屋までの人も結構多いので需要はありそう。

>>370
＞需要はありそう。
ねえよ。

大和・飛鳥・奈良・磯城・磐余・山の辺・斑鳩・葛城
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/archeology/1132777427/
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1132780013/

歴史的価値の再評価で現代水準へ　　　　

法隆寺・・・日本の父・聖徳太子の権力と歴史を唯一現存させている国内最高権威の観光資源
東大寺・・・大和国に首都があった五百年余の最後にして自爆的権力の象徴を形として後世に伝えた視的最高権威
京都・・・アメリカの都合の良いように”弱い日本の象徴”として繊細や雅などの言葉で支配されている地域と住民

畿内　

奈良の山間部も含む
大阪の３国の総称
京都の都市部のみ

奈良山間部＞＞大阪三国＞京都都市部＞＞＞＞＞東京＞＞地方

奈良や大阪、東京に　京都が一つでも勝つこと、おせえてｗｗｗｗｗｗｗ

>>372
まさに「ウリナラマンセー」だなｗ

【市バス7系統】
三条京阪前〜四条京阪前〜五条京阪前〜七条京阪前〜烏丸七条〜京都駅前〜西大路七条〜西大路御池〜天神川BT

【市バス47系統】　※1系統は廃止
北大路BT〜洛北高校前〜下鴨神社前〜出町柳駅前〜河原町今出川〜烏丸今出川〜烏丸鞍馬口〜北大路BT

【市バス61系統】　※6系統・北1系統は廃止
佛教大学前→鷹峰源光庵前→玄琢→玄琢下→旭ヶ丘→佛教大学前

【市バス209系統】　※4系統・9系統は廃止（快速9系統は上賀茂神社を経由して存続）
西賀茂車庫前〜上賀茂御園橋〜北大路堀川〜堀川御池〜四条堀川〜七条堀川〜京都駅前〜四条河原町〜京都市役所前
〜河原町今出川〜洛北高校前〜野々神町〜東元町〜上賀茂御園橋〜西賀茂車庫前

思ったんだけど、１００･１０１･１０２系統って明らかに観光１本でしょ。
そんな系統にノンステ不要(エルガやエアロスターＭＰが入っていたのを見たことがある)だと思わない？
将来、今のままだと全部ノンステになってしまう。何とか２ステップ入れられないだろうか。

>>375
京都の観光客は基本的に年齢層が高いから、全部ノンステでもいい。
それで一般路線からノンステを完全に排除してほしい。
３・５・９・17・32・循環は100番台に系統番号を振りなおし、洛バスに変更すべし。

>>374
その61系統、まじ使い道ねえな

元祖61系統も使い道なかったですから。

7系統
天神川BT〜西大路御池〜西大路九条〜洛工前〜西寺前〜東寺西門〜六孫〜八条口〜京都駅
（16は臨7に移管）

25系統
三条京阪〜出町柳駅前〜今出川智恵光院〜丸太町智恵光院〜双ヶ丘〜天神川BT

34系統
天神川BT〜運動公園前〜西京極〜葛野八条〜桂駅東口

47系統
天神川BT〜西大路御池〜円町〜烏丸丸太町〜北大路駅

60系統
天神川BT〜運動公園前〜西大橋西詰〜国道東土川〜パルスプラザ〜竹田駅西口

（南1は臨60に移管）

>>379

２５はむりやり智恵光院通しすぎｗ

つうか天神川みたいなあんなド田舎に
なんでこんなにバスが欲しいんだ?

>>381
天神川ＢＴの建設、8つの系統（内2つは循環系統）がよることが決定されています。

1系統（経路変更）出町柳駅前＝新葵橋
佛教大学前→玄啄下→佛教大学前＝

37系統（経路変更）
＝上堀川＝紫野泉堂町＝大宮総門口町＝

天神川も変わってきたんやねえ

１…京都市交通局（MKバス委託）
２…北１０１
３…久多
４…杓子屋、八桝校前
５…大布施（花背二中）
６…1日３往復＋学校の時程に合わせて
７…小中学生
８…学校統廃合でできる小中学校に通う生徒の足
９…自宅前に停める。久多側は必要に応じて延伸、縮小。

１…京都市交通局（MKバス委託）
２…北１０２
３…佐々里峠
４…広河原、杓子屋、八桝校前
５…大布施（花背二中）
６…1日３往復＋学校の時程に合わせて
７…小中学生
８…学校統廃合でできる小中学校に通う生徒の足

１…京都市交通局（MKバス委託）
２…急行北１０３
３…京都駅
４…四条河原町、京都市役所前、出町柳駅、国際会館駅、鞍馬駅、花背峠（以北各停）
５…大布施（花背二中）
６…1日３往復＋学校の時程に合わせて
７…小中学生、通勤の先生
８…学校統廃合でできる小中学校に通う生徒・先生の足

>>385-387
どう見ても京都バスの出番です。
本当にありがとうございました。

hosh

ってsageたらアカンがな〜（´∀｀）

１…京都市交通局
２…特急205
３…九条車庫前
４…京都駅前→川端通→四条河原町→河原町通→京都駅前
５…九条車庫前
６…昼間のみ運転で10分毎
７…JR京都駅から京都最大の繁華街である四条河原町へのアクセス
８…市バスの中では区間利用第一位の京都駅前〜四条河原町の混雑緩和を狙っての設定

1　京都バス
2　急行15＜四条・京都駅ｴｸｽﾌﾟﾚｽ＞
3　大原
4　〜出町柳駅〜川端丸太町〜＜御池大橋＞〜四条河原町（北詰・ﾅﾑｺﾀﾜｰ前）〜四条河原町（南詰・阪急百貨店前）〜《ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ》〜
5　京都駅
6　終日毎時数本運行
7　17系統の速達便。通勤通学・買い物客を対象に。
8　三条京阪・四条烏丸には寄らない。大原〜四条河原町は各停運転。
　河原町通（四条河原町〜河原町七条）が渋滞時は、川端通に迂回運転（七条京阪〜四条京阪）。

>>391
それならこっちのほうがいいと思う
１…京都市交通局
２…特急205
３…九条車庫前
４…京都駅前→川端通→三条通→河原町通→四条通→川端通→京都駅前
　　(川端通→三条京阪→河原町三条→四条河原町→四条京阪→川端通)
５…九条車庫前
６…昼間のみ運転で10分毎
７…JR京都駅から京都最大の繁華街である四条河原町へのアクセス
８…市バスの中では区間利用第一位の京都駅前〜四条河原町の混雑緩和を狙っての設定

　三条通りと四条通りで定時運行ができなくなる。

>>394
川端通で暴走すれば何とかなる

>>395
想像できてﾜﾛｽ
でも川端通もそんなスイスイじゃねえしな
特に五条〜七条間

あと特急205って番号は少々微妙。まあ妄想やしいいけど。

>>392
市交との協定があるんじゃないか？河原町通は通せないとか。

１・市バス
２・５３系統
３・上賀茂神社前４・上賀茂御菌橋〜加茂川中学前〜上岸町〜（堀川通）〜堀北〜（北大路通）〜千北〜（千本通）〜千今〜北野白梅町〜（西大路通）〜西院〜（四条通）〜四河〜河原町通〜京都駅前
５・京都駅前
６・毎６０本
７・乗換えしないといけない路線があってその路線をつなげるため

５８系統
京都駅前〜烏丸通〜北大路バスタ一ミナル
地下鉄利用するのが嫌な人にオススメ

１…京都市交通局
２…40系統
３…京都外大前
４…西京極馬塚町〜西京極駅〜烏丸五条〜四条烏丸〜祇園〜東山二条
５…錦林車庫前
６…4-6本/時
８…走る場所の似ている2系統を統合、使いやすくする
９…32、80系統は廃止

３０系統
京都市バス
３１・６５系統の路線を統合して３０系統の路線になるさらに岩倉〜大原まで延長

>>400
五条通を走破する系統（の増便）は嬉しいが、
> 烏丸五条〜四条烏丸〜祇園
は定時性確保がまるで望めないから避けたいかも。


>>401
市バスは大原撤退してから久しいですが何か？

>>399
京都バス45系統をご利用ください。
さらに京都〜国際会館も可。

>>401
オモロイ事言うね。
市バスが再び大原まで運転、しかし客はほとんど京都バスへ。
3ヵ月後に再び撤退、が目に見えとる罠。

１…京都市交通局　西賀茂営業所
２…２０９
３…下岸町
４…下岸町〜(４６の経路)〜四条河原町〜(４の経路)〜下岸町
５…下岸町
６…４〜６/ｈ
７…観光客？
８…４６が未端区間で無駄走りになるのを防ぐため
９…４系統は廃止。３７が上賀茂神社経由、四条河原町〜京都駅前のノンストップを継承
　　４６は残すが、大幅減便

404
３７の四条河原町〜京都駅前のノンストップを継承をやめて
北大路ＢＴ〜(河原町通)〜京都駅前(〜九条車庫)の快速２０５を増発してもよい

１…京都市交通局
２…びゅんびゅん大谷号　（ノンストップ）
３…五条坂
４…東本願寺
５…
６…日・祝
７…東本願寺から京都駅まで歩ける人のみ
８…京都駅前の混雑を避ける　東山通りの混雑を防ぐ
９…東山通りにバスを必要以上に入れない

１・・MK
２・・２系統（市バス・ジャンボタクシー）
３・・京都駅
４・・烏丸通
５・・西賀茂車庫
６・・０時から５時まで、３０分間隔（１１本）
７・・深夜の地下鉄烏丸線の代替（元日運休)
８・・深夜の烏丸線利用希望者

3：全便、造美大系統に経路変更
4：洛北高校→野々神町→北山駅→府立大学→洛北高校に経路変更
特13・29・43：三条京阪へ延長
17：銀閣寺道〜仕伏町に経路変更
31・65：統合のうえ、四条烏丸〜祇園〜高野→高槻町→清水町→
木ノ本町→高野に変更
46：下岸町〜松本町→北山駅→深泥池→松本町に経路変更・
四条烏丸以東廃止
204：銀閣寺道〜出町柳駅〜洛北高校に経路変更
1・6・北1・北8：統合のうえ、西賀茂車庫〜紫野泉堂町〜松ケ崎駅
〜高木町〜千本北大路〜仏教大（→玄琢→）（←玄琢下←玄琢←
仏教大←）玄琢下〜西賀茂車庫に変更

>>408
全部操車が難しいやないか!!

>>408
あり得るのは3だけだな…

1…京都市交通局
2…北1（ラッシュ時を除き小型バス車両）
3…千本北大路
4…佛教大学前→鷹峯源光庵→玄琢下→旭ヶ丘→佛教大学前→今宮神社前→大徳寺道
5…千本北大路(一方循環)
6…54本/平日
7…鷹峯住民
8…206号系統との無料乗り継ぎによって、6号系統の廃止、小型バス使用による経費削減

南10　京都駅〜下京区（ｒｙ〜東寺道〜九条近鉄前〜東寺南門前〜城南宮〜竹田内畑町〜竹田駅西口　（19を分割）
南11　竹田駅西口〜パルスプラザ前〜国道赤池〜国道大手筋〜西大手筋〜中書島〜横大路車庫　（同上）
南12　京都駅〜京都駅八条口ア（ｒｙ〜竹田出橋〜竹田駅東口　（81を分割）
南4　竹田駅東口〜竹田出橋〜棒鼻〜西大手筋〜中書島〜横大路車庫　（同上）
23　横大路車庫〜中書島〜西大手筋〜国道大手筋→国道下鳥羽→横大路→八丁畷→国道大手筋　（22を分割）
22　京阪中書島・伏（ｒｙ〜横大路車庫〜府道横大路〜菱川〜久我〜久我石原町　（同上）

209　京都外大前〜西京極〜（五条通）〜五条坂〜祇園〜東山三条〜三条京阪前〜京都市役所前〜（御池通）〜天神川御池〜京都外大前
75　京都駅〜下京区（ｒｙ〜堀川五条〜西大路五条〜太子道〜馬塚町〜右京（ｒｙ〜黒橋〜双ヶ丘〜山越中町

27と80は廃止。

>>413
> 22　京阪中書島・伏（ｒｙ〜横大路車庫〜府道横大路〜菱川〜久我〜久我石原町　（同上）

中書島に繋がるよりも、向日町or長天に逝ってくれる路線引いてほしいんですが。

> 209 (中略) 東山三条〜三条京阪前〜京都市役所前〜（御池通）〜天神川御池

東西線と被りまくりなんですが。

>>414
209のところに15を廃止って書くのを忘れていた。
三条京阪〜立命館の代替は10を北野白梅町〜立命館大学前〜御室仁和寺に経由変更する。

６６系統を廃止されなかったら今頃は京都外大前〜南広町〜西京極〜五条通〜西大五条〜西大四条〜四条大宮〜みぶ〜二条駅前〜千丸〜千今〜ライトハウス〜千北大〜堀北〜東高縄町〜上掘川〜下岸町〜深泥池
こういう路線になってたかもな…

>>415
>三条京阪〜立命館の代替は10を北野白梅町〜立命館大学前〜御室仁和寺に経由変更する。
59の増発&一部快速化でいいのでは?

57　京都駅〜（現行と同じ）〜錦林車庫前〜銀閣寺道〜北白川別当町→上終町（ｒｙ→高原町→田中樋ノ口町→北白川別当町

5は廃止。

>>417 それでも桶。

快速59
四条河原町→四条京阪→三条京阪→河原町三条〜府立医大病院前〜河原町今出川〜烏丸今出川〜堀川今出川〜今出川大宮〜千本今出川〜各停〜広沢池・佛大広沢校前〜山越中町

ふと思ったけど、広沢池・佛大広沢校前に行くなら、そのまま大覚寺まで爆走させたほうがいいんじゃないかと思うの俺だけ?

84　京都外大前〜四条葛野大路〜阪急西京極〜葛野大路八条→葛野大路九条→吉祥院車道町→西大路駅前
　　 →西大路八条→葛野大路八条
85　京都駅前〜塩小路高倉〜河原町八条〜九条河原町〜河原町十条〜十条駅前〜上鳥羽〜吉祥院池田町
　　 →吉祥院嶋高町→久世橋東詰→吉祥院池田町

>>406　春の彼岸期間中（１８日−２４日）だけみたいですが，
これが実現するみたいですね！！

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006031600084&genre=J1&area=K1E

運営はどこがやるのでしょうか

3S（案内上は「3 四条河原町」）
京都外大前〜（四条通）〜四条河原町〜（80と連続運転）
80
（3Sと連続運転）〜四条河原町〜祇園〜五条坂〜（五条通）〜西京極〜京都外大前

路線ではないが、京阪バスの京都市内一日券で、銀閣寺に行けない、同じ色の京阪京都交通に乗れない…は、欠陥だよな。

>>423
もっとややこしいのが、中書島〜竹田駅西口間。
京阪バスの京都市内一日券で、京阪バスは乗れるけれど、同じデザインの京阪シティバスは乗れない。
いっそのこと、京阪シティバスのデザインを、京阪宇治バスと同じにしたらどうかと・・・

つか京都市バスと共通の一日乗車券を導入汁

一日券が安くなった→分断しても、運賃被害は最低限で済む。
そんな形で系統整理がされてる気がする。

京都バス
56系統…国際会館駅〜一条山〜北稜高校前〜精華大学前〜二軒茶屋〜市原〜貴船口〜鞍馬
57系統…国際会館駅〜[56と同じ]〜市原まで
58系統…国際会館駅〜[56と同じ]〜精華大学前〜京産大

*58系統は通学時間帯のみ
*高野車庫から（へ）の出入庫便として高野車庫〜国際会館駅を運行。

>>427
その58系統はノンストップで「宝ヶ池シャトル」として運行中

京都市バス　30系統
広河原〜花背山の家〜鞍馬〜市原駅前〜産業大学前〜京都駅前

京都市バス44系統
京都駅前〜北大路バスターミナル〜地獄行き　○○ウテシ用

>>429
京都バスをご利用くだしあ

１…江若交通
２…京都線
３…雄琴温泉
４…坂本、近江神宮、山中、北白川仕伏町、百万遍、出町柳、四条河原町、四条烏丸
５…京都駅
６…夕方に数本、帰りは深夜
７…雄琴温泉利用者
８…雄琴温泉の活性化と、山中越えの混雑緩和

>>431
ＪＲ湖西線と送迎車をご利用ください。

１…市バス
２…３系統
３…松尾橋
４…四条烏丸、四条河原町、出町柳、百万遍、北白川仕伏町、山中、近江神宮、坂本
５…雄琴温泉
６…夕方以降北白川仕伏町以東延伸
７…雄琴温泉利用者
８…雄琴温泉の活性化と、山中越えの混雑緩和

１…岐阜バス、江若交通、
２…バブルプリンセス
３…岐阜駅南口
４…関が原ＩＣ、彦根IC、８号線、琵琶湖大橋、１６１号、雄琴温泉、１６１号、１号、烏丸通り、京都駅、京都南ＩＣ、西宮ＩＣ、生田川ランプ、
５…新開地駅
６…午後１時間おき、深夜１時まで
７…ソープ利用者
８…関西近郊ソープの活性化

>>433
おぃ！3系統延長しすぎたよｗｗ

死バスが山中越えで路上転回するのは激しく邪魔だから、
雄琴温泉まで行って、ソープ街で転回したら邪魔にならない。
終点はソープ街の奥。

>>436
ネタにマジレスするのもなんだが転回するなら比叡平で循環する方がまし。
比叡平なんてほとんど京都市みたいなものだから。
まあこれもおけいはんにケンカを売っているような線だから実現はしまいが。

１…西日本ＪＲバス
２…立命館大学線
３…立命館大学前
４…ノンストップ
５…京都駅
６…学休期を除く8時〜10時に１０分間隔夕方15時〜17時に京都駅行きを10分間隔
７…立命館大学衣笠キャンパスの学生
８…京都市バスの立命系統の混雑緩和と学生輸送の利便増進

>>438
千本三条停車ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>439
京都駅〜千本三条〜立命で直行便だしたら、マジで使い勝手良さそうね。

阪急利用者のために、四条大宮くらい停めてあげたら？

>>427
京都バス40系統ができますた。

>>441
阪急自身が「大宮ｲﾗﾈ」といってるんだからｲｲﾝﾃﾞﾈﾉ？
（次のダイヤ改正で通勤特急廃止、快速特急通過が決定）

>>427
通勤、通学時以外空気輸送の予感。
今のところ駅、学校以外の施設を通らない路線だし。

近江鉄道京阪三条-京都駅延長
但し殆ど存在をｼﾗﾅｲ

hosh

１・市バス
２・８号系統
３・天神川駅
４・福王子
５・高雄（周山)
６・１時間に１本
７・高雄方面の観光客
８・地下鉄東西線天神川駅開通に合わせ、四条烏丸ー福王子間を廃止、
地下鉄東西線乗り継ぎにより、所要時間の短縮・人件費の削減を狙う
９・梅津（京阪)担当がいいかと・・・・。

１・名鉄・近鉄･南海バス
２・近畿横断号
３・名鉄バスセンター
４・石榑峠・近江八幡駅・堅田駅・途中・百井別れ・鞍馬駅・深泥池・堀川通・京都駅・京奈和道・近鉄奈良駅・天理駅・明日香村役場・
　　五条駅・十津川温泉・牛廻峠・龍神温泉・護摩壇山・高野山・野上・海南・和歌山市駅・南海フェリー・徳島駅・見ノ越・京柱峠

５・高知駅
６・１日に２本
７・奈良･高野山・四国巡礼客
８・地下鉄東西線天神川駅開通に合わせ、四条烏丸ー福王子間を廃止、
地下鉄東西線乗り継ぎにより、所要時間の短縮・人件費の削減を狙う
９・梅津（京阪)担当がいいかと・・・・。

↑８．９．削除

無事か？

１・名鉄・近鉄･南海バス
２・近畿横断号
３・名鉄バスセンター
４・石榑峠・近江八幡駅・堅田駅・途中・百井別れ・鞍馬駅・深泥池・堀川通・京都駅・京奈和道・近鉄奈良駅・天理駅・明日香村役場・
　　五条駅・十津川温泉・牛廻峠・龍神温泉・護摩壇山・高野山・野上・海南・和歌山市駅・南海フェリー・徳島駅・見ノ越・京柱峠

５・高知駅
６・１日に２本
７・奈良･高野山・四国巡礼客
８・酷道マニアの誘導も考えている。
９・バスはマイクロバス

>>446
JRバスあるから廃止でいいよ。

>451
そりゃそうだわｗ
未だに８系統が存在する意味が分からない。

>>452
少し上の方でも語られてましたけど、敬老パスの関係でしょうね。
昔あった小野郷行の48など殆ど敬老パス専用みたいなモノだったそうですよ。

>>453
そんな採算とれない路線、よくここまで持ったな…。
いつまでいけるのやら

１・京都バス
２・52・53・54系統〔千本線〕
京都国際会館前〜52系統・四条河原町　53系統・京都駅前　54系統・西大路四条
国際会館前〜上堀川〜北大路堀川〜千本北大路〜千本通〜四条大宮

>>455
つ 【地下鉄】
つ 【市バス６系統】

京都高速道路開通を仮定

１．バス会社…京阪バス
２．系統…、「８４Ｈ」「高速８４」など
３．起点…醍醐ＢＴ
４．経由地…〜小栗栖〜石田駅〜（日野道）〜石田〜（新奈良街道）〜醍醐北団地〜小野駅〜（外環）
〜椥辻駅山科区総合庁舎前〜（新十条通）〜滑石口〜（京都高速道路ノンストップ）〜堀川五条ランプ
〜堀川御池〜京都市役所前〜河原町五条〜堀川五条ランプ〜（京都高速以降往路の逆）→醍醐ＢＴ
５．終点…醍醐ＢＴ 　
６．運行本数…６時台１本／ｈ、７〜８時台３本／ｈ、９〜１６時台１本／ｈ、１７〜１８時台３本／ｈ、１９〜２１時台１〜２本／ｈ
７．利用対象の客層…山科醍醐民の通勤通学レジャー等。
８．この路線のねらい･･･山科醍醐地域の東西線各駅からやや遠い所に居住する山科醍醐民の交通利便性向上、バス利用促進、
東西線混雑？緩和。京都高速道路利用促進、地下鉄との競争。
９．醍醐ＢＴ〜四条河原町なら、やや高めだが運賃は３００円まで。

>>457
とりあえず、新十条通が開通した時点で、
醍醐・山科地区〜（新十条通経由）〜京都駅
という路線を作ってみたらどうかと・・・
現状、山科盆地は両端（ＪＲの駅）を除いて、京都駅への直通交通機関がないことだし。

>>458
それはいいアイデア。
新幹線降りてバスで直通で家に帰れたら便利だ。

>>459
山科区内に新幹線の駅作ったらよくね?
新京都って名前でさ。

2015年新京都駅オープン。

＞４６０

意味ねぇ〜

山科は京津線で十分
JRの駅があって新快速が停まるのでも贅沢というもの

南にJR奈良線と京阪宇治線、北にJR琵琶湖線と京阪京津線、両者を繋ぐ地下鉄線、
六地蔵にも山科にも、特急以外の全種別が停車する。
あまりに恵まれ過ぎていると思わないのか？山科人は贅沢にもほどがある。

が、>>458はあってもいいかも。

東西線天神川開通後の市バス再編予測

廃止：１１・２７・５９・７５・９１

新設：２０９：天神川駅―京都外大―四条河原町―河原町今出川―千本今出川―千本北大路―立命館大学―福王子―天神川駅

変更：
８：京都駅前―堀川五条―光華女子学園―京都外大―天神川駅―双ヶ丘―福王子―高雄
１３：天神川駅―京都外大―阪急西京極―吉祥院西ノ茶屋町―（現行どおり）―久世工業団地
１５：立命館大学―福王子―双ヶ丘―西ノ京円町―（現行どおり）―三条京阪
２９：洛西バスターミナル―（現行どおり）―京都外大―天神川駅
６９：桂駅東口―（現行どおり）―京都外大―天神川駅
７１・８４：天神川駅―京都外大―（現行どおり）―八条口アバンティ前
９３：松尾橋―京都外大―天神川駅―馬塚町―西ノ京円町―（現行どおり）―錦林車庫

>>464
その15の案が異様な事になってるな。頼むから西大路経由を外さないで…。
通学に使うんで…。
ていうか、わざわざ天神川と三条京阪結ぶ必要なくね??ネタにマジレス。

あと、どうせなら55を双ヶ丘経由にしようよ。

93系統は、丸太町通〜新丸太町通を端から端まで乗り換えなしに、一直線に結ぶことに意味があると思います。事実、結構乗ってます。 松尾橋へ行くと主旨が変わってきます。

１…クリスタル観光
２…ツアーバス
３…河原町正面
４…名神高速京都南IC〜西宮IC
５…阪急六甲
６…1時間に一本ほど
７…サービス業
８…ビジネス需要の開拓（近年増大）
９…出入りにどうぞ

ヤクザがやってる会社がヤクザの送迎かい！

河原町正面になんかありますの？

sage

１…ウィラートラベル３列シート車
２…ツアーバス
３…神戸福原
４…京都駅、雄琴温泉
５…岐阜駅
６…1時間に一本ほど
７…サービス業
８…観光需要の開拓（近年増大）
９…男性大歓迎

>>457　ネタにマジレスカコ悪いんだけど
地下鉄西進により少しは恩恵を蒙るかもしれない嵯峨地区への路線(11・91)が何で廃止なの？
こういう系統こそ地下鉄と連携させるべきなのではないかな。

>>470　　五条楽園　(詳しい事は花街マニアさんに訊いてください)

>>473
嵯峨・嵐山方面への路線を、京都バスに一元化するとか・・・

>>464
２７も廃止．．．又は葛野大路を止めて天神川通−五条−西大路−太子道通の循環に．．．
いまの幹線道路を右折のみの片道循環は不自然。

ＪＲ西大路−西京極蹴球場−京都外大−天神川新駅
の新設

>>475
> いまの幹線道路を右折のみの片道循環は不自然。
西大路四条〜光華女子学園前の一方循環を右回りにしているのは、西大路五条東行の渋滞を避けるため。

>>475
JR西大路近辺にはバスが回転できるようなロータリーはありまへん。
てゆうか西大路南行から駅前には入れまへん。

>>477
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

ネタ？

北から西大路駅前には入れないかもしれないが、そのまま九条通りに入れて九条車庫まで回送すれば。

>>475 >>479
九条車庫−ＪＲ西大路−八条経由−天神川経由−新天神川駅　というのは面白そう

近鉄・ＪＲ・阪急・地下鉄と結べるし２７−２０３のように２０２・２０８と乗り継ぎ可とすれば…

京都市交通局
53系統〔梅津営業所・京阪担当〕
天神川バスターミナル〜京都駅前
天神川バスターミナル〜御池通〜西大路御池〜西大路通〜西大路四条〜四条通〜
四条河原町〜祇園〜東山七条〜烏丸七条〜京都駅前

>>480
西大路八条〜葛野八条の運行は定時運行の妨げにしかならんと思うが。

>>481
天神川〜河原町：地下鉄東西線をご利用ください
河原町〜東山〜京都駅：氏バス205 / 206号をご利用ください

>>481
思いっきり不要。

意味ないのはわかるけど
カビ臭い東西線は利用しづらいなー。

AGE

　これまで、京都交通は京都府の南北をまたぐほど大規模だったのに、破綻になって、女性専用バスがあったからや、会社の体質が悪かったからではありません。JR東日本こそよっぽど会社の体質が悪く、東北西海岸であったのもです。
　これまで、JRの鉄道は関西から北近畿へは電化前は超巨大都市圏といえどもローカル線状態だったから、関西(京都市)から北近畿方面へ高速道路を通らないそれなりの長距離なバスが活気があったでしょう。
　だが、電化されてJRの鉄道が都市近郊路線になったので、高速道路を通らないそれなりの長距離なバスはいっぺんでダメージあったようで、高速道路経由にしても高速道路はわずかな距離なので、とても鉄道にかなわなかったようです。
　だから、電化されてから、京都交通は京都市から北近畿方面へのバスが減りつつあって、京都交通が破綻で生まれ変わってからも減ってます。
　舞鶴の小学校や、宮津の奥にある高校へ女性が男子の水着を盗撮に行くためで、女性専用バスも、スポーツニュースで、北島選手の特集であった小学校にも、男子の競泳用水着をですね。
　それを桧山経由だと、鉄道から離れるので需要あっても、JRバスの領域のため、そこを経由にならないでしょう。
　そうだとしても、JRバスの路線を京都交通が引受けると、京都交通の領域にです。
　京都市への高速バスが桧山経由になれば、福知山市の〔おさだの}長田野や〔みわ}三和からのバスから接続されると、長田野や三和も鉄道から離れてるので、関西への需要はあるでしょう。
　そうなれば、JRバスの路線をやめると、JRの鉄道に利用を呼込めなくなってでしょう。
http://www3.ezbbs.net/cgi/reply?id=toukaido113&dd=38&re=1
http://junori.jugem.jp/?eid=109　オリエント準急
http://www.kyoto-be.ne.jp/kayadani-hs/tayori.htm

↑THEある日光臨 ｷﾀ━━( ● ´ ー ｀ ) ゜皿 ゜） ｀.∀´) ＾◇＾） ´ Д ｀） ＾▽＾）０＾〜＾） ‘д‘) ´�D｀) ｀▽´∬’ー’川o･-･)ё)━━!!!!

あぼーん

あぼーん

　生まれ変わった「京都交通」を山陰からもよく提案の投稿があるようです。
　京都交通は南北分断で日本海側の北近畿が領域なので、北近畿は山陰への長距離バスがされそうからでしょう。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1121331845/480-
http://youtubech.com/test/view.htm?height=380&width=460&vid=cOlv6WPPJdc
http://youtubech.com/test/view.htm?height=380&width=460&vid=uVLzuuVuBBw
> 山陰の風は鳥取・島根両県のものだ!!

　その山陰の風が北近畿にふくように、鳥取県で高速ではない路線をしてる「日本交通」が京都交通を系列にして、日本海側だからも更に山陰とつながりができそうですね。
↑東日本とつながりもあってこんな道中もあったのです。
　山陰の風のようで、JR九州の「はやとの風」や、JR北海道の「オホーツクの風」のように、風でつながってるようですね。
　だが超巨大都市圏(東京)に行くのにそのような名は合わず、訳して「LA SYLPHIDE」が合いそうですね。
　東京への車両は、三菱が日野になって、三菱になったようですね。
　日野だった頃は「SELEGA」で、漫画にでてくるほどの車両だったのです。
↑その漫画の歌が、渡辺美里と声が似てるが、歌の始まりもそのようなのに、別人です。歌の始まりにその車両です。　
　南北分断された京都交通が南北で同じデザインの車両があっても資本は全く別なように、渡辺美里と全く別で同じデザインのようです。
　南北分断されたからこそ、山陰とつながりを深めていきそうですね。

1000系統>広河原→北大路BT→(烏丸道)→京都駅→(堀川道、国道1号線)→淀競馬場前→木津川大橋。　京都バス、京都市交通局、京阪バス担当京都市の最北端と最南端を結ぶ路線です。

　そろそろ、JR九州も天罰がおきるのを予測してたらおきた。
　東北で性別による割引運賃をいっぱいした天罰は去年、西海岸(庄内)であって、次に予測してた九州でおきた。
　九州東海岸の延岡でおきて、そこは鉄道しか交通がないほどなのに、小学生にまで性別による乗り放題をしてたから、天罰がおきてよかったのね。
　九州東海岸は、東京直通高速バスはできそうでしょうか。
http://www.doblog.com/weblog/Mypage.do?method=commentView&userid=36682&columnid=2557690&pageNo=1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1145671369/351-

　生まれ変わった「京都交通」を山陰からもよく提案の投稿があるようです。
　京都交通は南北分断で日本海側の北近畿が領域なので、北近畿は山陰への長距離バスがされそうからでしょう。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1121331845/480-
http://youtubech.com/test/view.htm?height=380&width=460&vid=uVLzuuVuBBw
http://youtubech.com/test/view.htm?height=380&width=460&vid=cOlv6WPPJdc
> 山陰の風は鳥取・島根...

　その山陰の風が北近畿にふくように、鳥取県で高速ではない路線もしてる「日本交通」が京都交通を系列にして、日本海側だからも更に山陰とつながりができそうですね。
↑東日本とつながりもあって、このようなのもあったのです。
　山陰の風が、JR九州の「はやとの風」や、JR北海道の「オホーツクの風」のように、風でつながってるようですね。
　だが、超巨大都市圏(東京)に行くのにそのような名は合わず、訳して「LA SYLPHIDE」が合いそうですね。
　東京への車両は、三菱が日野になって、三菱になったようです。
　日野だった頃は「SELEGA」で、漫画にでてくるほどの車両だったのです。
↑その漫画の歌が、渡辺美里と声が似てるが、歌の始まりもそのようなのに、別人です。歌の始まりにその車両です。　
　南北分断された京都交通が南北で同じデザインの車両があっても資本は全く別なように、渡辺美里と全く別なのに同じデザインのようです。

　南北分断されたからこそ、山陰とつながりを深めていきそうですね。
　そのためにも、自社の高速バスを全て「山陰の風 LA SYLPHIDE」の名はどうですか。
　鳥取・島根もだが、北近畿も山陰だからです。

もともと糞スレだから許す

列車事故がおきるたびに「天罰」とか不謹慎な戯言を書く国賊THEある日は、今すぐ死ね。

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　　　　 ＿＿＿＿＿　
　　　／￣／　肉　　　　ヽ
　　// 　/　　　　　　　　　ヽ
　　| | | |　-=・=-　　-=・=- ヽ
　 | .|| || 　｀ー'(、●^●,)ー' 　 ヽ
　|　　| ||　　　　ノトェェイヽ 　　　　l 　　＜　ゴルァ!!!!495!!!!
　|　　| ||　　　　 ヽ｀ー'ノ　 　　　/ 　　　　言いたいことは解るが
　 |　i　ゝ　　　　 　　　 　　　　/ 　　　　　ここで言うべきものじゃないぞ!!!!!!!!!!。
　//∧|　＼＿＿＿。つ.＿-- 　　　　　　　　　どうしてもやりたければヲチか難民でスレ立ててやれ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その方がベターだぞ!!!!!!　

　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　／￣／　　　　　ヽ
　　// 　/　　　　　　　　　ヽ
　　| | | |　-=・=-　　-=・=- ヽ
　 | .|| || 　｀ー'(､●^●,)ー' 　 ヽ 　 　　
　|　　| ||　　　　ﾉﾄｪｪｲヽ 　　　　l 　　＜　ヲイ!!!!おまいら!!!!
　|　　| ||　　　　 ヽ｀ｰ'ﾉ　 　　　/ 　　　　どうせならヲチと難民よりも
　 |　i　ゝ　　　　 　　　 　　　　/ 　　　　　お祭りか最悪板のほうがいいんじゃないか!?。
　//∧|　＼＿＿＿。つ.＿--

　この投稿ではありません。
　この画いたのは、ダース・マタンキの投稿によくありますね。
　同じ台風が北海道に来ると、宗谷本線がどうなるかです。
http://rail-equip.bbs.thebbs.jp/1152689725/20-

列車事故がおきるたびに「天罰」とか不謹慎な戯言を書く国賊THEある日は、今すぐ死ね。

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　　　　 ＿＿＿＿＿　
　　　／￣／　骨　　　　ヽ
　　// 　/　　　　　　　　　ヽ
　　| | | |　-=・=-　　-=・=- ヽ
　 | .|| || 　｀ー'(、●^●,)ー' 　 ヽ
　|　　| ||　　　　ノトェェイヽ 　　　　l 　　＜　ゴルァ!!!!499!!!!
　|　　| ||　　　　 ヽ｀ー'ノ　 　　　/ 　　　　言いたいことは解るが
　 |　i　ゝ　　　　 　　　 　　　　/ 　　　　　ちょっとしつこいちゅうねん!!!!!!!!!。
　//∧|　＼＿＿＿。つ.＿-- 　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　それほどの大都市である京都市は、大阪への交通が充実していても、京都府内の郊外で、大阪への交通がそれほどでもない〔まち}都市はよくあります。
　亀岡や宇治(城陽)がそうでしょう。
　大阪へは列車は1回乗換えで行くとしても、京都駅で乗換えが大変で、遠回りです。
http://www.tanomi.com [サービス]より↓
http://www.tanomi.com/metoo/naiyou.html?kid=25175
　だから、列車では行きにくいので、それらの〔まち}都市から大阪へCOMMUTER COACHはどうですか。
↑去年(2005年)の私の投稿の次の次の投稿で同様の声があります。

> 近距離高速バスが現実的。

　それらを京阪の系列のバスで、阪急も共同でどうですか。
　大阪の梅田に直通のためにもです。

(◎)＜>>501気でもくるったのかーっ!!!!!!

　いったい、城陽から大阪直通ができてうれしくないのでしょうか。
　列車ではできそうにないから、COMMUTER COACHで直通ができると、ゆったりとして、列車よりもいいでしょう。
↑関西と北近畿の中間的な亀岡や園部からもCOMMUTER COACHを賛同の投稿もあるほどです。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1121331845/500-

嬉しくないし必要もない。

　いったい、関西と北近畿の中間的な、亀岡は、大阪直通の交通は望まないのでしょうか。
　列車ではできそうにないから、COMMUTER COACHで直通ができると、ゆったりとして、列車よりもいいでしょう。
http://www.tanomi.com [サービス]より↓
http://www.tanomi.com/metoo/naiyou.html?kid=25175
↑亀岡にCOMMUTER COACHを賛同の投稿も1週間前にあったのです。
　列車は遠回りで、京都駅で乗換えが大変なのです。

>505

車あるし、京都市内に出る以外は必要なし！

(◎)＜THEある日は今すぐ運転免許を取るべし!!!!!!。
　　　　運転免許を取るまでカキコするな!!!!!!。

　それほど、亀岡は、大阪への通勤等はないのですね。
　だから、高速バスがなくてもいいのですね。
　あえてしやすそうな高速バスは、京都から千葉への高速バスに、京阪京都交通が再参入で、亀岡からにですね。
http://car-trade.bbs.thebbs.jp/1134270555

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

バスの話をしようや。

　あえてしやすそうな高速バスは、京都から千葉への高速バスに、京阪京都交通が再参入で、亀岡からにですね。
　4列席だが3列席ほどの人数分ほども乗ってない場合がよくあるので、3列席で前後をつめて前後11列の32人乗りで7000円ほどがいいですね。
　最後部席はそれほどリクライニングしない代わりに座席幅が広くてサロンにしてなるだけ売らないようにされると、他の座席は前後をつめやすくもなります。

>>514

テメエが一人でやってろ。

市バスの担当系統整理
・西賀茂営業所の京都バス委託：５、46、31、65、67系統
九条/京阪→西賀茂/京都：５
九条/京阪→西賀茂/京都：31
九条/京阪→西賀茂/京都：65
錦林→九条/京阪：17
錦林→九条/京阪：57
梅津/京阪→錦林：93
横大路/阪急→梅津/京阪：６
横大路/京阪→梅津/京阪：75
西賀茂→横大路/阪急：55
九条/京阪→西賀茂：50
西賀茂→九条/京阪：４
洛西/阪急→九条/京阪：28
梅津/京阪→洛西/阪急：71
梅津→烏丸：101
烏丸→錦林：102

経路変更など
・10系統　京福御室駅前〜三条京阪（山越中町〜御室仁和寺＝廃止）
・51系統　京福御室駅前〜四条河原町（京福御室駅前〜立命館大学前：延長）
・17系統と57系統の連続運転を復活

出町柳→（叡電軌道）→鞍馬→花背山の家
使用車両：ＤＭＶ
運行会社：叡電、京都バス共同運行

１本/2h

市原ー鞍馬間の狭路回避、別所地域への本数確保のため

広河原行きにしてほしい

広河原から更に佐々里・知見・静原方面に伸ばすとか？

京阪バス
京都駅八条口アバンティ前発
大石橋・勧進橋・伏見インクライン前・御香宮前・観月橋・槇島・大久保・城陽市役所・山城大橋経由
新田辺駅前行

京都駅八条口発0:45
運賃は槇島まで500円、小倉まで700円、大久保まで900円、
山城大橋まで1000円、新田辺まで1200円

近鉄電車の終電に乗り遅れてもタクシーより安い。

京都市交通局
（新設）⇒玄琢1・玄琢6（経路変更）⇒1・6（廃止）⇒北1
玄琢1：出町柳駅前⇔新葵橋⇔河原町今出川⇔北大路BT⇔佛教大学前⇒玄琢下⇒
玄琢6：四条大宮⇔二条駅前⇔佛教大学前⇒玄琢下⇒
1：出町柳駅前⇔新葵橋⇔北大路BT⇔佛教大学前⇔西賀茂車庫前
6：四条大宮⇔二条駅前⇔佛教大学前⇔西賀茂車庫前

玄琢1・玄琢6は烏丸担当　1・6は西賀茂担当

2008年3月　地下鉄天神川延長でのダイヤ改正　〔妄想で・・・〕
【廃止】1・6・11・臨13・27・31・51・65・75・84・北1・北3・北8
【新設】2・7・14・21・23・25・30・35・45・47・53・58・64・66・76・103
【営業所の変更】5九条→西賀茂、8横大路→梅津、55西賀茂→梅津、93梅津→錦林
　　　　　　　　102烏丸→錦林、204烏丸→錦林、206烏丸→梅津〔烏丸営業所は廃止・錦林営業所は京阪バス専用営業所として開設〕
　　　　　　　　北1→京都バス14、北3→京都バス31、北8→京都バス53、11→京都バス15
51→京都バス47

１…京都市交通局
２…２１系統
３…横大路車庫前
４…中書島・西大手筋・伏見区役所前・下鳥羽城ノ越町・（桂川左岸沿い）・横大路・府道横大路
５…横大路車庫前
６…１台で循環できる間隔（３０分間隔くらい）、平日朝はもう１台追加して１５分間隔程度で。
７…下鳥羽・横大路地区の住民
８…この路線を設定する代わりに、２２系統を国道大手筋から八丁畷へ直行させ、羽束師・久我方面への所要時間を短縮。
９…
小型バス使用で、細い道に入れてもいいかも？
午前は右回り（横大路先回り）、午後は左回り（中書島先回り）、横大路車庫前をまたいでの利用も可。

>>522　こんなもんだろ。
【新設】
　 ７ .…天神川BT〜京都外大前〜西大路四条〜西大路七条〜烏丸七条〜京都駅前〜九条車庫前
　 24.…天神川BT〜西大路御池〜北野白梅町〜烏丸今出川〜北大路BT〜（加茂街道）〜上賀茂神社前
　 30.…岩倉操車場前〜修学院道〜一乗寺高槻町〜百万遍〜熊野神社前〜丸太町京阪前〜三条京阪前→四条河原町→三条京阪前
　209…天神川BT〜双ヶ丘〜福王子〜立命館大学前〜北野白梅町〜出町柳駅前〜（川端通）〜三条京阪前〜
　　　　　〜五条京阪前〜西大路五条〜光華女子学園前〜四条葛野大路〜京都外大前〜天神川BT
【経路変更】
　 ８ .…天神川BT〜二条駅前〜（千本通）〜現行径路
　 11.…現行径路〜庚申前〜天神川BT〜猿田彦橋〜蚕ノ社〜現行径路
　 27.…現行径路〜天神川御池〜天神川BT〜安井西口〜現行径路
　 75.…広沢池〜山越〜常磐野小学校前〜太秦映画村道〜黒橋〜安井西口〜天神川BT→西大路御池→馬塚町→天神川BT
　 84.…天神川BT〜猿田彦橋〜京都外大前〜現行径路
北 ３.…北大路BT〜（直行）〜御薗口町〜現行径路　
【廃止系統】
　６・15・31・43・65・67
　

　

>>524
天神川絡みでは、こんなのでどうかと。

★８（変更）・・・天神川ＢＴ〜双ヶ丘〜福王子〜高雄
★特８（新設）・・・天神川ＢＴ〜双ヶ丘〜山越中町〜高鼻町〜高雄
→８系統を、地下鉄東西線へのフィーダー路線とする。
　できればＪＲ花園駅にも乗り入れさせたいが、道路状況的に厳しいか。
　７５系統は廃止。

★８４（変更）・・・八条口アバンティ前〜（現行経路）〜吉祥院西ノ茶屋町→西大路駅前→西大路八条→葛野大路八条→吉祥院西ノ茶屋町
★８５（新設）・・・天神川ＢＴ〜庚申前〜光華女子学園前〜阪急西京極駅〜葛野大路花屋町（現：阪急西京極）〜葛野大路八条→葛野大路九条→西大路駅前→西大路八条→葛野大路八条
→現・８４系統を、葛野大路九条〜八条を境に系統分割。
　８４系統は、ＪＲ西大路駅へ乗り入れさせる。
　８５系統は、地下鉄天神川駅、阪急西京極駅、ＪＲ西大路駅へ乗り入れさせ、鉄道との連絡を強化。
　もし、八条通（西大路→葛野大路）が嫌だというのなら、七条通にしてもかまわない。

>>525
BTののりばが５つあるらしいから、経由がそんだけってことはないと思う。
四条河原町・三条京阪方面、北大路BT方面、京都駅方面の3方向は必ず確保するだろうし。

まんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　←―――――　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

>>526
あとは、現在周辺を走っている系統（市バス１１・２７、京都バス７１・７２・７３・８１・８３等）が乗り入れるのでは？
四条河原町・三条京阪方面、京都駅方面は、これで確保できる。
北大路BT方面は、そんな需要ないのでは？

>>525
84は南部方面から九条乗換えで外大・西高に通う生徒が居るから必要。

>>529
九条って、どのあたり？
九条大宮〜大石橋だったら７１系統があるし、
葛野大路九条〜西大路駅前（西大路九条）だったら、>>525の８５系統でカバーできる。

>>520

これは、あれば便利かも。ただ、京阪は、深夜急行バスはしたくないみたい
だからね。
それと、京都駅発ではなくて、三条京阪発がいいと思う。
車両は、リムジンの運用に組み込んだら、回送しなくてもいいし。

まあ、実現しないだろうけれど・・・

厨房のときチラシの裏で妄想した路線図が出てきた

１…バス会社不明
２…系統不明
３…桂離宮
４…葛野大路、四条通り、四条大宮、堀川通り、京都駅、烏丸通り、三条通り、
近江大橋、浜街道、中主町役場、県道３２、国道８号、米原駅、
国道２１号、関ヶ原駅、垂井駅、新垂井駅、美濃赤坂駅、近鉄揖斐駅、本揖斐駅、国道３０３号、国道１５７号、新岐阜駅、
国道２２号、栄生駅、名鉄バスセンター、栄、千種駅、挙母街道、挙母町、国道２４８号、大樹寺
５…東岡崎
６…運行本数 全線通し毎時１本、京都市内、名古屋市内区間便毎時４本、岡崎市電代替区間１０分毎、
他に桂離宮−米原毎時１本、本揖斐−東岡崎毎時１本
７…中学生だったので貧乏中高生を想定 、採算のために市内区間設定。移動需要取り込み
８…岡崎市電代替、名古屋、栄、千種の短絡、揖斐での名鉄、近鉄乗換客、新垂井−垂井の連絡、
揖斐と米原、京都の移動、京都駅から京福連絡、桂離宮連絡
９…とんでもない妄想だが今見ても面白い

>>528
市バス75系統も使えます。
27系統が大幅に路線変更する可能性があるかも？(特に北へ)
東方面は地下鉄でカバーするから重要ではない。
問題は御池以外周辺道路が狭いから大量に乗り入れられないのでは？

>>533
北大路〜Rits〜二条方面の強化に併せて天神川BT経由にってとこ

１…京都市交通局
２…3系統
３…起点 嵐山温泉
４…経由地　嵐山温泉　駅前　谷が辻町　内田町　松尾橋　四条烏丸　百万遍　北白川仕伏町　琵琶町　地蔵谷（北白川ラジウム温泉）　
岩坂　山中　田ノ谷峠　展望台前　榧尾　近江神宮前　競輪場前　際川　北際川　唐崎　北唐崎　四ツ谷　石川町　下阪本　太間町　
比叡辻　来迎寺鐘化前　木ノ岡団地前　苗鹿　
５…終点　雄琴温泉あがりゃんせ駐車場

６…運行本数 松尾橋行きは嵐山まで延長、あがりゃんせ営業時間毎時２本延長
７…温泉利用客
８…この路線のねらい　嵐山観光客を大津に呼び、大津の温泉と周遊観光、嵐山、北白川、雄琴と湯めぐりを楽しむ旅を提案。
９…基本的に現行系統の延伸

>>535
何で京都市交が滋賀県まで行けるねん

>>536
滋賀県京都市の誕生です

1…京都市交通局
2…27系統
3…起点 天神川BT
4… 双ヶ丘 JR花園駅前 一ノ井町 太秦映画村 (梅津街道) 梅津段町 南広町 西京極 阪急西京極
西大路五条 西大路四条 西大路三条 太子道 馬塚町 安井小学校前
5…終点 天神川BT
6…運行本数 毎時3本〜4本
7…太秦地域住民
8…この路線のねらい 現在の27系統の路線拡大、太秦地域・天神川BTからJRや阪急への連絡
9…203系統乗り継ぎ継続 小型バス又ジャンボタクシーで運行

>>536
京都から雄琴へ追い出された泡街の救済策。

>>536
滋賀県内をかすめていた時期があった。（現在は京阪バス）
東９系統（五条通→三条通回り）で京都東インターを通る時。

路線じゃないが市バスでも大原行を走らせて欲しい

>>540
京都へ住むようになって数年間、あのあたりは逢阪山の峠まで京都市と思っていた

大津市、草津市、栗東市、守山市、野洲市を京都市に編入。
大津市は堅田区、大津区、瀬田区に3分割、そのほかはそのまま草津区、栗東区、守山区、野洲区になる。
人口は60万以上増えてついに200万人を突破(w

>>543
なんのために。

>>544
京都市における不良職員の比率を下げるためｗ

>>536
京都市交は、大昔に比叡山頂までの路線を持っていたって聞いたことが有る。
>>540
東９系統ナツカシス。
“四ノ宮　醍醐車庫”“四ノ宮　三条京阪”やね。確かに東インターの辺りでかすめてた。
>>541
以前は大原までの路線有ったけどね。北６・臨北６系統やな。どちらも本数少なくて使えなかった。

>>546
比叡山頂って左京区じゃなかった?それまでの道で滋賀県かすめてるかもしれんけど…

>>546
個人的に使ってた頃は、終点の大原バス停が、京都バスより手前の広場の
片隅だったんだよな。

そのせいで、シーズンでもあまり混まないバスとして重宝してましたｗ

思わず家に貼ってある市バス路線図(ポスター)見たら…
東９が載ってるし、北６も大原まであるな…
でも、捨てられなかったので
１２年前のポスターを未だに張り続けてる俺…ｏｒｚ

今、北６ってどこからどこまでだっけ？

>>547
あなたの指摘通りですた、スマソ。漏れはレス見て気になり道路地図で調べたわww
山中から大津市だが、確かに比叡山頂は左京区だった。
>>548
うん。市バスの停留所は京都バスのターミナルの手前にひっそりと有ったね。折り返しは、先の旧道と367が別れた辺りでやってた覚え有り。
本数少だが、確かに京都バスより空いてて乗りやすかった。
>>549
北６・臨北６共に北大路バスターミナル始発。臨北６は北大路通経由だが、
北６は烏丸通〜烏丸今出川〜河原町今出川経由と若干遠回りだった。北６はその前は四条烏丸市バスセンター始発だったらすい。

>>549
あと、今はもう北6は走ってないよ。

>>550
昔は62系統でした。河原街通り南下するので、割と便利だった。

北6に再編されたときに、「北大路止まりなんて不便な事するな」で一端
北6のまま元に戻り、その後遠回りの路線に短縮されて、最後には北大路
まっすぐ行くやつだけになり、その後あぼーん。

昔は確か河原町御池あたりまで来てたはずだから、三条〜四条へ行った
帰りだと、少し歩けば乗れたんだよな。まあ、三条京阪始発の大原行きでも
良かったんだけど。
四条河原町で京都バス乗車だと、時間読めなかったからなあ。

１…京都市交通局
２…8系統
３…京都駅
４…〜河原町五条〜四条河原町〜四条烏丸〜四条大宮〜二条〜
〜千本丸太町〜千本今出川〜北野白梅町〜福王子〜高雄〜
５…栂尾
６…30分間隔
７…高雄方面
８…京都駅へ伸ばす。

１…京都交通
２…6系統
３…山科
４…〜日の岡〜蹴上〜東山三条〜京阪三条〜四条河原町〜四条大宮〜西大路四条〜
〜西大路五条〜ダイヤモンドシティ〜西京極運動場〜国道中山〜沓掛西口〜（老の坂峠〜)
５…桂坂中央,亀岡
６…各45分ごと
７…乗り換え無しで三条方面と桂方面

>>554
> 桂から三条方面

つ【阪急電車】

てゆうか河原町より東の向こう側なんて用事ないしｗ

>>554
地下鉄の天神川延伸をお待ちください

阪急じゃ亀岡いけません

>>553
JRバスを振るってご利用下さい。

千本通りの丸太町−今出川間は取り敢えず系統数削減した方がいいな。
北行きはまだ比較的マシなような気はするが、南行きは丸太町の信号がネックになって
仁和寺街道から中立売あたりまで詰まりまくるし、下立売だっけか？両側とも千本通りに出る方向の
一通のくせに道幅の割に交通量も意外に多く、1/3が北へ、2/3が南へ右左折するから余計南行きが詰まる。
昔の市電のように５０を中立売経由で北野へ振るのは無理だからこれは仕方ないとして、あとは循環系統以外
この区間だけ堀川と西大路に流した方がいいんじゃね？

>>559
ぶっちゃけ、６廃止。


もっと言うと、１も４も８も10も11も12も15も16も18も19も20も22も27も28も29も31も32も43も50も51も55も57も59も65も67も69も71も73も75も78も84も91も93も


イラン

59とか無くなってしまうと非常に困る。

>560

560がいらん！！

もっと言うと、560の頭、560の胴体、560の手、560の足、560の心臓、560の神経、560の脳みそ、560の………



死ぬほどイラン。

痔炎の>>562乙

１…バス会社　京都市交通局
２…系統 210系統(循環系統)
３…起点 京都駅烏丸口
４…経由地 七条京阪　博物館三十三間堂前　五条坂　清水道　祇園　四条河原町　四条烏丸
四条堀川　二条城前南(二条城の南に新設)　二条駅前　四条大宮　五条大宮　七条大宮　京都駅烏丸口
５…終点 循環系統なので無し(一応京都駅烏丸口で運転手の交代などあり　始終便も京都駅始発着)
６…運行本数 毎時6便(8〜18時台)
７…利用対象の客層 観光客
８…この路線のねらい 観光シーズンに混み過ぎる9 100 209系統等の混雑緩和と東山と洛西方面のアクセス改善
９…その他 観光シーズン以外は・・・

>>564
みぶ起終点でもいいが。

そういえばあんだけ広いのに、押小路通ってバス走ってないな。

>>564の類似で
１…バス会社　京都市交通局
２…系統 洛150(準急)
３…起点 九条車庫
４…経由地 九条烏丸　東福寺　東山七条　五条坂　清水道　祇園　四条京阪
四条河原町　四条烏丸　四条堀川　二条城前　堀川今出川　千本今出川　北野天満宮前
北野白梅町　金閣寺前　竜安寺前　仁和寺前　双ヶ丘　映画村前　太秦・広隆寺　帷子ノ辻
嵐山天竜寺前　嵯峨釈迦堂前
５…終点 大覚寺
６…運行本数 1本/h(＋竜安寺まで1本/h)
７…利用対象の客層 東山―四条―洛西方面の移動客　主に観光客
８…この路線のねらい >>564と同じ
９…その他 始発が九条車庫ということと嵐山まで行くので均一料金が出来なく乗降に手間取ってしまう・・・

>>567
いくらなんでも、それはダイヤ確保が出来なさすぎじゃね?

嵐山へのニーズってことで
北大路BT〜金閣寺〜竜安寺〜御室〜山越〜広沢池〜嵐山(一方循環)の103系統キボン。
特59って、使えたんだよなぁアレ…。

１…阪急バス・名鉄バス
２…中部急行１
３…洛西ＮＴ
４…（五条）四条烏丸、京都市役所前、三条京阪、四条河原町、京都駅（京都南ＩＣ）、京都深草、（栗東ＩＣ，１号線）、湖南市役所甲西中前、甲賀カインズモール、水口名坂、土山支所前、関駅前、亀山ＩＣ（東名阪、伊勢湾岸、知多半島道）
５…中部国際空港
６…２時間に１本
７…中部空港利用者、滋賀・甲賀周辺から京都、中部空港への利用者
８…第二名神大津−亀山間開業の培養路線
９…第二名神開業時はこちらを急行便にし、特急は第二名神経由で土山以外通過。

１…阪急バス・名鉄バス
２…中部急行１
３…洛西ＮＴ
４…（五条）四条烏丸、京都市役所前、三条京阪、四条河原町、京都駅（京都南ＩＣ）、京都深草、（栗東ＩＣ，１号線）、
湖南市役所甲西中前、甲賀カインズモール、水口名坂、土山支所前、青土ダム、近江鮎河、かもしか荘入口、
湯ノ山温泉上、湯ノ山温泉駅前、四日市ＩＣ（東名阪、伊勢湾岸、知多半島道）
５…中部国際空港
６…２時間に１本
７…中部空港、湯ノ山温泉利用者、滋賀・甲賀周辺、湯ノ山温泉から京都、中部空港への利用者
８…第二名神大津−亀山間開業の培養路線 、湯ノ山に最速で着く高速バスの設定（近鉄特急や新幹線より早くなる）
９…第二名神開業時は土山まで第二名神経由。

１…阪急バス・名鉄バス
２…中部特急１
３…洛西ＮＴ
４…（五条）四条烏丸、京都市役所前、三条京阪、四条河原町、京都駅（京都南ＩＣ）、京都深草、（名神、第二名神）、
甲賀土山、四日市（第二名神、東名阪、伊勢湾岸、知多半島道）
５…中部国際空港
６…１時間に１本
７…中部空港利用者、滋賀・甲賀周辺から京都、中部空港への利用者
８…第二名神を使い、中部空港まで２時間以内になるので需要が発生する。

１…阪急バス・名鉄バス
２…中部特急２
３…洛西ＮＴ
４…（五条）京都駅、四条烏丸、京都市役所前、三条京阪、四条河原町、（京都東ＩＣ）、京都深草、（名神、第二名神）、
甲賀土山、（第二名神、東名阪、伊勢湾岸、名古屋高速） 栄
５…名鉄バスセンター
６…１時間に１本
７…京都−名古屋中心部間に１時間台の高速バスを走らせることで、新幹線と対抗し、両者の運賃値下げ、サービス向上を図る。
８…第二名神を使い、名古屋まで２時間以内になるので安価で移動したい需要が発生する。

樟葉〜あさひ〜企業団地〜弓岡〜八幡第二小学校〜泉〜明野〜京阪橋本〜旧国道1〜京阪八幡〜旦所〜八幡市役所〜広門〜大芝〜北センター〜男山車庫

最初便にどうだろうか
京阪バス男山

オレも妄想しよっ。

１…京都市交通局・西賀茂営業所
２…北１系統
３…千本北大路
４…佛教大学〜鷹峰源光庵〜玄琢〜紫野泉堂町〜佛教大学〜今宮神社〜大徳寺道(？)〜船岡山
５…千本北大路
６…毎時３〜６本
７…今の６、北１系統利用者
８…６の廃止による経費削減、北１廃止による206の増便、
　　乗継制度の実施により玄琢方面〜市内各方面へ運賃が割安になることによる利便性向上
９…６、北１を廃止（ただし、朝夕ラッシュ時に千北〜北大路BT延長の形で特北１を運行）
　　204、205、206系統との乗継制度を千北、船岡山で実施

>>574
その案と似たような案が前にもあったな。

>>575
>>574でつ。>>411の方が既に同じこと妄想してたんですね。
ただ、鷹峰や玄琢方面はジジババも多いから、
乗継制度があろうと乗り換えは嫌われそうｗ

このスレに書き込みする人達って、あまりヲタでない人が多いのかな。
もうちょっと、操車や乗務員交代などを配慮して欲しいな。

北1の案、気持ちはわからないでもないが、特南1のようになってしまう。

hosh

>>578
お前のような外国人は二度とくるな！！

１…京都市交通局・九条営業所〔京阪〕
２…23系統
３…立命館大学前
４…立命館大学前〜桜木町〜わら天神前〜金閣寺前〜千本北大路〜〔千本通〕〜四条大宮〜〔大宮通〕
　　〜七条大宮〜京都駅前〜塩小路高倉〜京都駅八条口アパンティ前〜〔八条通〕〜洛陽工業高校前〜九条大宮〜十条駅前〜九条車庫前
１…京都市交通局・九条営業所〔京阪〕
２…24系統
３…九条車庫前
４…九条車庫前〜洛陽工業高校前〜八条通〜京都駅前〜〔東山通〕〜高野〜旧・市バス烏丸車庫前〜北大路通〜金閣寺前〜立命館大学前　　
８…自分の嫌いな烏丸営業所の廃止後の旧206系統の代替と小型バス16系統の代替
　　千本通　京都駅前・九条車庫前　23
　　千本通　京都駅前・立命館大学前　23
　　東山通　京都駅前・旧烏丸車庫前・立命館大学前　24
　　東山通　旧烏丸車庫前・京都駅前・九条車庫前　24
〔廃止〕千本通　京都駅前　206
　　　　東山通　京都駅前　206
　　　　南区役所前　九条車庫前　16
　　　　その他の系統→102系統〔錦林担当〕・錦林車庫前〜錦林車庫前まで延長〔204系統は廃止〕
　　　　　　　　　　　北1・北3・北8は京都バスに変更

>>580
別にあなたの嫌いな烏丸営業所がつぶれて、206が他に移管されたら良い話では?

>>581
９系統と４６系統以外存在価値なし

>>582
洛北住民乙。

>>583
B住民乙

１…京都バス
２…左 １
３…松ヶ崎（新左京区総合庁舎）
４…Ａ−北山通り、白川通、南禅寺、仁王門通り、東山通り、北山通り
　　　Ｂ−北山通り、白川通、南禅寺、仁王門通り、東山通り、二条通り、川端通り、北山通り
５…松ヶ崎（新左京区総合庁舎）
６…毎時２、ＡＢ交互運転
７…区役所利用者
８…今度の左京区役所は、区内各所へのアクセスが不便な場所にあるので、左京区南部のアクセス路線にする。
現５５系統も白川通北行のアクセス路線になる。

１…京都バス
２…左 ２
３…山中
４…山中越、御陰通、川端通、北山通、松ヶ崎（新左京区総合庁舎） 、北山通り、深泥池、幡枝、岩倉下在地町
５…岩倉実相院
６…毎時１
７…区役所利用者
８…北白川、岩倉からの区役所アクセス路線。

１…京都バス
２…左 ３
３…松ヶ崎（新左京区総合庁舎）
４…北山通、白川通、長谷別れ、長谷八幡宮、岩倉村松、岩倉中町、八幡前、白川通、北山通
５…松ヶ崎（新左京区総合庁舎）
６…毎時１
７…区役所利用者
８…岩倉からの区役所アクセス路線。

１…京都バス
２…左 ４
３…松ヶ崎（新左京区総合庁舎）
４…北山通、宝ヶ池通、岩倉下在地町、鞍馬街道、市原、静原、江文峠、野村
５…大原
６…毎時１
７…区役所利用者
８…静市からの区役所アクセス路線。

１…京都バス
２…左 ５
３…松ヶ崎（新左京区総合庁舎）
４…北山通、宝ヶ池通、岩倉下在地町、鞍馬街道、市原、鞍馬、花背
５…広河原
６…毎時１
７…区役所利用者
８…左京区北部からの区役所アクセス路線。
９… 貴船に入り貴船終着の支線と交互運行。

１…京都バス
２…左 ６
３…松ヶ崎（新左京区総合庁舎）
４…北山通、宝ヶ池通、岩倉下在地町、鞍馬街道、市原、鞍馬、花背
５…久多
６…１日４
７…区役所利用者
８…左京区北部からの区役所アクセス路線。

１…京都バス
２…左 ７
３…松ヶ崎（新左京区総合庁舎）
４…北山通、若狭路、八瀬大橋、大原、小出石、（Ａ途中、葛川）
５…Ａ久多 Ｂ百井青少年村
６…毎時１本
７…区役所利用者
８…左京区北部からの区役所アクセス路線。
９…ＡＢ交互運行

１…京都バス
２…左 ８
３…松ヶ崎（新左京区総合庁舎）
４…北山通、白川通、山中越、比叡山ドライブウェイ、（Ｂ北大津高前、雄琴駅、雄琴温泉）
５…Ａ比叡山頂 Ｂ苗鹿
６…一日６本 Ｂは夕方２本
７…Ａ区役所利用者 Ｂ区役所職員・俺
８…左京区比叡山地区からの区役所アクセス路線。Ｂは福利厚生路線。

なんか変なのが湧いてますね。
冬休みは終わったのかな？

１…京阪バス
２…？
３…苗鹿
４…山中越、白川通り、今出川通り、堀川通り、五条通り
５…洛西ニュータウン
６…夕方２往復
７…雄琴温泉湯治客
８…洛西ニュータウンからの雄琴温泉アクセス路線。

１…京阪バス
２…？
３…苗鹿
４…山中越、白川通り、今出川通り、堀川通り、五条通り
５…桂坂
６…夕方２往復
７…雄琴温泉湯治客
８…桂坂からの雄琴温泉アクセス路線。

>>594-595
不要。
洛西方面から湯治つーたら亀岡の湯の花でFA。

５９６
は京都を知ってる？
湯の花と雄琴の違いは？

>>597
知ってるからこそ要らんというた。

だいたい洛西の連中にそんな金が(以下略

雄琴に行く奴は借金してでも行く
何で温泉如きに借金するかは行けばわかる。

雄琴の風呂、温泉には魅力は少ないね。
一度使ったが、宿代が高すぎるからねぇ。
向かいのネオンちかちかにバス入れたら客引きがたかりのようになるから危なくない？

23系統　九条営業所〔京阪〕　京都駅前〜山越
京都駅前〜〔烏丸通〕〜四条烏丸〜〔四条通〕〜四条河原町〜河原町三条〜
三条京阪前〜〔三条通〕〜神宮道〜京都会館美術館前〜南弾寺〜東天王
町〜錦林車庫前〜銀閣寺道〜〔今出川通〕〜百万遍〜出町柳駅前〜
河原町今出川〜烏丸今出川〜〔今出川通〕〜北野白梅町〜〔旧52系統の97年10月11日までの同経路〕
〜立命館大学前〜御室仁和寺〜福王子〜山越

どこへ行くにも時間がかかり過ぎて使えぬルート設定。

快速４系統 西賀茂営業所 上賀茂神社・加茂川中前・下岸町・深泥池・北山駅前・野ノ神町・洛北高校前・下鴨神社前・出町柳駅前・河今・府立病院前・河丸・京都市役所前・四河・五河・七河・京都駅前

快速２０６系統
今ある京都駅、北大路ＢＴどまりの便を全て快速化。
北大路ＢＴ・高野橋東詰・高野・百万遍・京大正門・熊野神社・
東山三条・祇園・東山安井・清水道・五条坂・馬町・東山七条・
博物館・七条京阪・京都駅

>>604
所要時間はほとんど変わらないという罠

実際熊野神社より北は、飛ばしまくってるもんね。

7系統 天神川ＢＴ〜京都駅前 14系統 天神川ＢＴ〜三条京阪前 23系統 天神川ＢＴ〜東寺西門前 53系統 天神川ＢＴ〜銀閣寺前 200系統 天神川ＢＴ〜天神川ＢＴ 西10系統 天神川ＢＴ〜洛西ＢＴ

81はいらん
乗ってる奴等コジキと池沼ばっか

19 京都駅前?ｰ九条近鉄前?ｰ東寺南門前?ｰ城南宮?ｰ城南宮東口?ｰ竹田駅西口
南2 竹田駅西口?ｰパルスプラザ前?ｰ国道赤池?ｰ国道大手筋?ｰ西大手筋?ｰ中書島（一部伏見港公園止まり）?ｰ横大路車庫前

２３系統 天神川ＢＴ〜西大路御池〜二条駅前〜大宮通〜東寺西門前〜京都駅アパンティ（新京都駅前）

>>610
便利な地下鉄と循環系統をご利用ください。

旧国立京都病院にロータリーがあるから、南５と南８を寄り道させたら結構利用があがるんじゃない？
JR藤森駅から歩くと結構遠いし、ジジババいっぱい乗せりゃあ税金も有意義に使ってるように見える。

>>612
隣には深草総合庁舎もあることだし、
深草エリアを走るバスをあの場所に集めたら十分に利用は見込めると思う。
これを念頭に以前妄想したのが、>>238

あげ

７系統 京都駅〜西山高雄・３０系統 三条京阪〜西山高雄・５３系統 京都駅〜比叡山頂・１４系統 三条京阪〜比叡山頂・４５系統 京都駅〜将軍塚・４７系統 三条京阪〜将軍塚


７０・８３年に廃止された経路の復活。

１６系統は廃止しろ！！

あげ

>>615
将軍塚に行く路線バス…
どこの社局でも良いから１路線くらい欲しいかもね。
でもまぁ、みんなクルマかね。オレもだけどさ…

>>618
行くのは夜が多いしなぁ

じゃあプリンセスラインのピンクバス仕様はどうだ？
車内暗めでよいかと。

１…京都市交通局
２…快速81系統
３…向島駅前
４…向島駅前―二の丸―四ツ谷池―藤ノ木町―丸町―向島―桃陵団地―御香宮―丹波橋―伏見駅前―竹田久保町―勧進橋―大石橋―京都駅八条口
５…京都駅八条口
６…毎時2本
７…物好き、老人など
８…近鉄の振り替え手段、220円均一で近鉄より安く
９…近鉄バスイラネ

>>621
おまえ、物好きと老人で採算取れると思ってるのか!?
ネタにマジレス。

そういえば、向島地域の一部も京都市だったんだなあ

向島はいらんです

京都駅まではともかくとして、向島ニュータウンから中書島・伏見区役所までの路線を作れば、それなりに需要があると思うが。

>>623
川越えるし、市バスも走っていないから、川が宇治市との境と思ってる香具師結構いるんじゃ無いかなぁ?

6系統
京都市営バス
玄琢(始点)−千北−千丸−みぶ−四条大宮−四条通−四条御前通−御前通−八条中−九条七本松−東寺東門前−国道大手筋−西大手筋−中書島−横大路車庫(終点)
四条大宮−横大路車庫間の延長

19系統は6系統と統合して廃止

>>627
素直に旧6＋現19の合いの子で、京都駅経由の方が良い希ガス。

>>627
なんで地味に7系統を入れた?ｗｗ

>>627
６系統と１８系統の統合なんかもいいかなあと思う。
道路の都合で三条通〜九条通は大宮通になるけれど、佛教大から赤池まで千本通を縦断する、分かりやすい系統。

大昔に22系統の枝が向島に乗り入れてたことがあるが、路線図を見る限り
ニュータウンの入り口までだな（当時はニュータウンなかったと思うが）

南6系統
竹田駅東口〜京阪藤森→墨染→御香宮前（←下町←丹波橋駅前）〜桃陵団地〜
向島〜向島駅前

南7系統
向島駅前〜目川〜隠元橋〜木幡支所道〜桃山南小学校前〜桃山南口〜JR六地蔵

1...ヤサカｏｒＭＫ
2...
3...二条駅
4...千丸→堀丸→今出川→今出川大宮→智恵光院→千丸
　　千丸→智恵光院→今出川→今出川大宮→堀丸→千丸
5...二条駅
6...ラッシュ時4本/ｈ　昼間2本/ｈ
7...京都駅まで行く必要の無い通勤通学者など。駅前利用者
8...智恵光院復活！！二条駅発着できないものか・・・
9...朝夕ラッシュ時には千丸を避け、美福通り〜ＮＨＫ前〜押小路経由も。

>>632
タク乗れや貧乏人

1...ヤサカｏｒＭＫ
2...
3...二条駅
4...千丸→千中→智恵光院中立売→堀川中立売→下長者町→府庁・警察本部
5...府庁・警察本部
6...ラッシュ時4本/ｈ　昼間2本/ｈ
7...通勤通学者
8...府庁前バス停から府庁へは歩くと距離があるので目の前まで行く路線は
　　いかがでしょう。二条駅発着で（笑）

>>633
了解。出来るはずのない妄想路線が出来たらな

さあ、もうひとつぐらい妄想してみよっと

1...ヤサカｏｒＭＫ
2...
3...二条駅
4...千丸→丸太町七本松→こども文化会館→北野天満宮→上七軒→丸太町七本松→千丸
5...二条駅
6...ラッシュ時4本/ｈ　昼間2本/ｈ
7...通勤通学者
8...地域密着型
9...ちょっと無理やりかな

3路線妄想してみました。失礼しました。

妄想の割には面白味がないな

>>630
玄琢下〜横大路の回送も解消できるね。

>>637
面白味か、、、そやな、バスが走ってないところ、廃止になったところ
埋めただけやもんな。反省。二条駅発着に無理があるのかな。
もちっと妄想してみます。

１…京都市交通局
２…特南３系統
３…向島駅前
４…向島駅前―二の丸―四ツ谷池―藤ノ木町―丸町―向島―京阪中書島―西大手筋―三栖公園前
５…伏見警察署前
６…毎時１本
７…伏見警察署からの警官配置、沿線での逮捕者・補導者の護送など
８…近鉄得意の免許維持路線に対抗して京都市バスの治安維持路線
９…負傷者搬送のため一部国道大手筋（蘇生会病院）まで延長運転あり

>>640
ちょｗｗｗｗ用途がおかしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あげ

孟宗竹

１…京都市交通局
２…臨３７
３…西賀茂車庫
４…加茂川中学校〜堀川北大路
５…北大路ＢＴ
６…２〜３本/日
７…特になし
８…組合専従者用路線

あげ

１…京阪バス・JR西日本バス・JR東海バス・名鉄バス・名阪近鉄バス
２…新名神ハイウェイバス
３…京都駅
４…四条河原町・三条京阪（京都東IC−大津JCT−新名神）甲賀（新名神−東名阪）亀山
５…名鉄バスセンター
６…毎時１
７…今の高速バス利用者＋＠
８…新名神開業で時間が大幅短縮されるので、早く安く名古屋へ行きたい客を誘導する。

１…京都市交通局
２…１３系統
３…久世工業団地
４…久世工業団地〜西大路駅前〜西大路四条〜四条烏丸〜四条河原町→三条京阪
　　→（三条大橋を渡って河原町通南行へ）
５…三条京阪
６…毎時２本
７…通勤・買い物
８…吉祥院・西大路駅付近から河原町へ
９…現在の１３系統の一部を延長してもいいかも

>>647
かつての13系統は、三条京阪から出ていた。

>>648
そうだったんですね。戻してくれるといいんですが・・・。

>>647
縮まったのは大人の事情

１…京阪バス・三重交通
２…系統
３…三条京阪
４…四条河原町・四条烏丸・京都駅（高橋、２４号）・丹波橋駅（京奈和道、１６３号）
５…上野市駅
６…毎時１
７…用務客・通勤客
８…三重県伊賀地方と京都市を結び、都市圏を拡大する。

>>651
是非近鉄をご利用下さい

八木、神戸経由では時間がかかりすぎ使えません。

京都市交通局
15系統
立命館大学〜四条河原町〜祇園〜東山七条〜七条河原町〜塩小路高倉〜京都駅間に延長
15Ａ系統
立命館大学〜四条河原町〜(河原町通)〜塩小路高倉〜京都駅前
特15系統
立命館大学〜四条河原町〜四条京阪〜三条京阪

この延長のため17系統を京都駅〜四条河原町間を三条京阪〜銀閣寺前に短縮する

↑何の意味があるの？
銀閣寺は他府県からの観光客が多いのに。

>>653
京都〜八木〜福知山〜谷川〜加古川〜神戸〜尼崎〜京橋〜木津〜伊賀上野経由かw

１…京都バス（高野営業所）
２…１１系統（久多線）
３…出町柳駅前
４…大原・小出石
５…久多
６…１日２往復
７…久多の住民のため
８…公共交通機関のない久多に路線バスを
９…特になし

１…京都バス（高野営業所）
２…９６系統（洛奧バーディ号）
３…広河原
４…
５…久多
６…冬期を除き１日２往復
７…久多の住民のため
８…公共交通機関のない久多に路線バスを
９…特になし

>>657-658
バスがないなら歩けよﾆｰﾄｗ

久多にニートはいるのだろうか‥‥

>>660
６５歳以上の高齢者の割合が、限りなく１００％に近いのでは・・・

１…京都バス（高野営業所）
２…１２系統
３…京都駅
４…京阪出町柳駅・花園橋・八瀬バイパス・大原・小出石・途中
５…久多
６…１日２往復
７…久多の住民のため
８…公共交通機関のない久多に路線バスを
９…特になし

１…京都バス（高野営業所）
２…３１系統
３…京都駅
４…京阪出町柳駅・鞍馬・花脊
５…広河原
６…１日２往復
７…
８…京都の秘境「広河原」へ京都駅から直行バスを
９…特になし

>>京都バスを応援する者

いくら妄想スレだからとはいってもあまりにもくだらな過ぎる
カキコに意味があるかと思えばさして意味もなく、同じようなカキコの繰り返し
スレの保守目的なら１〜２行で充分。

今後一切おいでにならないように

つーか、このスレさっさとdat落ちさせろよ。
いくら妄想といえどもひどすぎる案ばかりだし、このスレもういらないよ。
ageるな。

定期的に書き込んでageてる奴は、同一人物か？

>>649
四条通は渋滞がひどいからなるべく走らせないようにしよう、という政策のせい。
8とか43とかも同様の理由だ短縮。結果、人が乗らなくなった。

１…京都バス（嵐山営業所）
２…９１系統
３…京都駅
４…嵐山高雄パークウェイ・小野郷・周山
５…久多
６…１日１往復
７…秘境を楽しむ観光客
８…京都の秘境「久多」へ京都駅から直行バスを
９…特になし

１…京都バス（嵐山営業所）
２…９２系統
３…京都駅
４…嵐山高雄パークウェイ・小野郷・周山
５…広河原
６…１日１往復
７…秘境を楽しむ観光客
８…京都の秘境「広河原」へ京都駅から直行バスを
９…特になし

１…京都市交通局
２…４８系統（かつてあった系統復活！）
３…京都駅
４…四条烏丸・高雄・小野郷
５…山城大森
６…１日２往復
７…国鉄バス撤退後の大森地区の住民のため
８…国鉄バス撤退後の「北区大森」へ京都駅から直行バスを
９…特になし

１…京都市交通局
２…特４８系統
３…京都駅
４…四条烏丸・高雄
５…山城杉坂
６…１日２往復
７…国鉄バス撤退後の杉坂地区の住民のため
８…国鉄バス撤退後の「北区杉坂」へ京都駅から直行バスを
９…特になし

>>667-670
便利で快適な自家用車をご利用くださいｗ

つか小中学生向けスクールバスすら運行されない僻地に
公共交通が必要なのかと小一時間(ry

>>656
近鉄が早いって

京都〜西大寺〜八木〜伊賀神戸〜上野市

市バスじゃなく京都市営モノレールで・・・スマソ
モノレール　始点・京都駅八条口〜京都駅前〜烏丸七条〜河原町七条〜東山七条〜
五条坂〜祇園〜四条河原町〜三条河原町〜市役所前〜河原町丸太町〜〔丸太町通〕
〜円町〜北野白梅町〜金閣寺前・終点

市バス　北1系統→京都バス14系統に移官して北大路バスターミナル〜出町柳駅前を延長し、
出町柳駅前〜玄琢
　　　　北3系統→京都バス53系統に移管して出町柳駅前〜産業大学前
　　　　北8系統→京都バス25系統に移管して旧北8と同経路
　　　204系統→経路を分割して204甲→14系統、204乙→24系統とする。
　　　206系統→経路を分割して206甲→53系統、206乙→36系統とする。
　　　101系統を旧52系統の経路へ戻して52系統とする。担当営業所は九条京阪
　　　102系統を北大路バスターミナル〜銀閣寺間を延長して循環系統とする。

あげ

京都市南部東西間の交通が悪いから

通勤客向け
桂駅〜久世〜羽束師〜横大路〜中書島駅

地元向けルート
長岡天神駅〜長岡京駅〜〔淀駅経由〕〜横大路〜中書島駅

この案に必要な点があればコメント下さい

>>675
長岡天神から淀駅経由中書島だと時間がかかりすぎるとおもうので
JR長岡京駅・長岡天神〜羽束師橋経由で中書島として淀行きは別に設定するのがベターかな

あと桂から中書島はこれでOKかと

運行主体は市バスの阪急・京阪半々委託でならお互いの顔も立とう
市に余力がなければ久御山の「のってこバス」をもってくるという手も（爆

それで終電と終バスの相互接続ができれば申し分なし

阪急・JR長岡京−淀−中書島ルートには多分、免許試験場へのアクセスも内包しての孟宗だと思うが、
このルートには市バスの南２（特南２）が竹田駅西口まで走っているし、府道123号絡みでは菱川〜羽束師橋／
宮前橋〜旧京阪国道、双方向から中書島系統の２０もあるので、結局これらを融合したようなルートだな。
なにぶん桂川以西・名神以南以東は
§道路が細い割に交通量が多い　§バスの走れる道路が限られる　§桂川を渡れる場所が少ない
§東西方向の抜け道がない　§南北方向に幹線となりうる道路がない　§細い道路が入り組んでいる
などなど、数え上げればキリがないほど不幸を抱え込んでいるから、まあ、一筋縄ではいかんゎな

今度の選挙で道路を持ってこれる候補にでも当選してもらいたいところだが・・・これがまた居らんときた。
ただ、西賀茂車庫から免許試験場までの往復が500円カード１枚で事足りるのは驚きだがなｗ

案
・のっちゃえバス導入
区間〔循環〕
長岡京駅→(ノンストップ)→淀駅→横大路→羽束師→長岡京駅

朝夕ラッシュ時のみ(7-8)(17-19)
長岡京駅→淀駅(往復)
横大路→長岡京駅(往復)
目的
・長岡京駅→淀駅を繋ぐことにより、ＪＲから京阪の乗り継ぎの際、京都駅から近鉄を通って行かなけらなければならいので手間がかかるしコストもかかる。そこで同区間を繋げた。
・淀は住宅が非常に多い。淀地域の乗客確保。
・住宅の多い伏見区は人口が多いが交通が不便。
そのため通勤客もマイカー通勤を強制される地域も一部あるので利便性を確保する。
・ＪＲから免許試験場へのアクセスを便利に・朝夕は通勤客の足、昼は地元の足として、このバスを利用できる。
・競馬客の乗客確保
〜運行詳細〜
会社…京阪シティバス使用車…小型車４台
ダイヤ
朝夕ラッシュ…20分間隔(休日３０分間隔)
昼…４０分間隔
運行時間…７〜２０時台
特別ダイヤ
競馬開催時、(15:40〜17:00)１５分間隔

１…京都市交通局西賀茂
２…46
３…西賀茂車庫
４…西賀茂車庫〜神光院前〜大宮総門口町〜大宮田尻町〜上賀茂御薗橋〜上賀茂神社〜（現行どおり）
５…京都会館美術館前（平安神宮）
６…昼間1時間あたり5本
７…いろいろ
８…わざわざ回送するなら営業運転しよう！という発想から

>>479
特37系統にお乗り下さい

１…京阪バス・JR西日本バス・JR東海バス・名鉄バス・名阪近鉄バス
２…新名神ハイウェイバス
３…京都駅
４…四条河原町・三条京阪（京都東IC−大津JCT−新名神）甲賀（新名神−東名阪）亀山
５…名鉄バスセンター
６…毎時１
７…今の高速バス利用者＋＠
８…新名神開業で時間が大幅短縮されるので、早く安く名古屋へ行きたい客を誘導する。

>>681
「早く」行きたい客は新幹線に乗ります
「安く」逝きたい客は軽自動車に相乗りします

１…JR西日本バス・神奈川中央交通
２…ハーバーライト
３…京都駅
４…（京都東IC−大津JCT−新名神）甲賀（新名神−東名阪）本厚木・町田・横浜駅 ・上大岡駅・港南台駅
５…本郷車庫
６…夜行１ ・昼行１
７…今の高速バス利用者＋＠
８…新名神開業で時間が大幅短縮されるので、高速バスを早く走れる方へ移す。

１…京阪バス・JR西日本バス・JR東海バス・名鉄バス・名阪近鉄バス
２…新名神ハイウェイバス
３…京都駅
４…四条河原町・三条京阪（京都東IC−大津JCT−新名神）甲賀（新名神−東名阪）亀山
５…セントレア
６…毎時１
７…セントレア利用者
８…新名神開業で時間が大幅短縮され、時間的に関空と変わらなくなるセントレアへの利用者増加が見込まれる。

１…京都市交通局
２…M1系統（経路変更）
３…北大路BT
４…金閣寺道→わら天神→立命館大学→衣笠総門町→原谷口
５…原谷
６…北大路BT〜原谷、立命館大学〜原谷　各毎時一本
７…原谷周辺住民、立大生
８…不規則ダイヤの改正、洛北地区への利便性向上
９…立命館大学前でUターンして原谷、北大路BTへ直行

１…京都市交通局
２…31系統（経路変更）
３…四条烏丸
４…四条河原町―河原町三条―三条京阪―東山三条―（東山通）―
　　高野→一乗寺高槻町→一乗寺清水町→一乗寺木ノ本町→
５…高野
６…１時間当たり２〜３本
７…百万遍以北の東山通沿線住民
８…本数増加による利便性向上、白川通での５系統補完
９…６５系統は統合廃止（上終町３で代替）

１…京都市交通局
２…102系統（経路変更）
３…京都外大前
４…双ヶ丘―福王子―御室仁和寺―竜安寺前―金閣寺前―大徳寺前―
　　北大路BT―洛北高校前―出町柳駅前―銀閣寺道
５…錦林車庫前
６…7:30〜18:00まで毎時2本、その他通学時間帯に京都外大前〜
　　北大路BT間の区間便を運行
７…観光客、立命館大学関係者
８…東西の観光拠点・嵯峨嵐山方面乗換・鉄道駅の効率的な連絡

１…京都市交通局
２…臨南１系統
３…竹田駅西口
４…小枝橋・地蔵前・上鳥羽小学校前・久世橋東詰・下津林大般若町・桂消防署前
５…桂駅東口
６…8/22・23のみ運転　１時間２本程度
７…「六地蔵めぐり」の参拝客
８…「六地蔵めぐり」参拝の利便を図るため
９…地蔵前が鳥羽地蔵（浄禅寺）の最寄、桂消防署前が地蔵寺（桂地蔵）の最寄

１…京都市交通局
２…臨１８系統
３…竹田駅西口
４…→（大宮大橋）→岩ノ本町→地蔵前→小枝橋→
５…竹田駅西口
６…8/22・23のみ運転　１時間２本程度
７…「六地蔵めぐり」の参拝客
８…「六地蔵めぐり」参拝の利便を図るため
９…>>688と合わせて、竹田駅西口〜地蔵前間は、１時間４本程度の運転。
竹田駅で「地下鉄烏丸線＋東西線」「近鉄＋京阪」「京阪バス」のいずれかに乗り継ぐことで、鳥羽地蔵（浄禅寺）から伏見六地蔵〈大善寺〉へのアクセスも便利に。

ちなみに、六地蔵めぐりのアクセスの現状。

☆伏見六地蔵〈大善寺〉〜山科地蔵〈徳林庵〉
　六地蔵〜（地下鉄東西線）〜山科
☆山科地蔵〜鞍馬口地蔵〈上善寺〉
　四宮〜（京阪京津線）〜御陵〜（地下鉄東西線・烏丸線）〜鞍馬口
　山科〜（地下鉄東西線・烏丸線）〜鞍馬口
☆鞍馬口地蔵〜常盤地蔵〈源光寺〉
　鞍馬口〜（地下鉄烏丸線）〜丸太町/烏丸丸太町〜（市バス９３）〜常盤・嵯峨野高校前
　来年からは　鞍馬口〜（地下鉄烏丸線・東西線）〜太秦天神川〜（嵐電嵐山本線・北野線）〜常盤
☆常盤地蔵〜桂地蔵〈地蔵寺〉
　常盤〜（嵐電北野線・嵐山本線）〜西院〜（阪急京都線）〜桂
☆桂地蔵〜鳥羽地蔵〈浄禅寺〉
　桂消防署前〜（市バス３３・特３３、京阪京都交通）〜七条大宮〜（市バス１８）〜地蔵前
☆鳥羽地蔵〜伏見六地蔵
　地蔵前〜（市バス１８〔竹田駅〕）〜竹田駅西口〜（京阪バス６）〜東町
　地蔵前〜（市バス１８〔竹田駅〕）〜竹田駅西口〜（近鉄京都線）〜丹波橋〜（京阪本線・宇治線）〜六地蔵
　（徒歩）〜鳥羽大橋北詰〜（市バス１９）〜中書島〜（京阪宇治線）〜六地蔵

竹田駅経由の１８は非常に本数が少ないので、現状は鳥羽地蔵がらみのアクセスが非常に不便。
（特に、鳥羽地蔵〜伏見六地蔵）

そこで、>>689の臨時バスを設定して、鳥羽地蔵〜竹田駅のアクセスを便利にすれば、
伏見六地蔵方面へも非常に行きやすくなるかと思いました。
（>>688を運行せずに>>689だけの場合は、１時間３〜４本という設定で）

>>689だけでも設定すると、こんなアクセスができる。
☆桂地蔵〜鳥羽地蔵〈浄禅寺〉
　桂消防署前〜（市バス３３・特３３、京阪京都交通）〜京都駅前/京都〜（近鉄京都線or地下鉄烏丸線）〜竹田/竹田駅西口〜（>>689）〜地蔵前
　桂〜（阪急京都線）〜烏丸/四条〜（地下鉄烏丸線）〜竹田/竹田駅西口〜（>>689）〜地蔵前
☆鳥羽地蔵〜伏見六地蔵
　地蔵前〜（>>689）〜竹田駅西口〜（京阪バス６）〜東町
　地蔵前〜（>>689）〜竹田駅西口〜（近鉄京都線）〜丹波橋〜（京阪本線・宇治線）〜六地蔵

それから、桂地蔵〜鳥羽地蔵のアクセス向上を目指して設定したのが、>>688

>>688-691
便利で快適な貸切観光バスをご利用ください。

１…京都市交通局西賀茂
２…快速209（以下に記した停留所のみ停車）
３…御薗口町
４…府道38号線・上賀茂神社・松ヶ崎海尻町・一乗寺高槻町・一乗寺地蔵本町・上終町造形芸大→
神宮道・五条坂・御香宮前中書島・パルスプラザ前・城南宮・中久世・桂小橋・
東側町・西京極・上野橋→松尾橋・帷子ノ辻・常盤嵯峨野高前・山越・福王子

（加茂街道・北山通・東大路通・北大路通・白川通・東山通・東大路通・国道24号線・
油小路通・国道1号線・久我橋・国道171号線・上久世交差点・下桂交差点・八条通・葛野大路・
五条通・桂街道・上野橋・四条通・（松尾橋で転回）四条通・梅津段町交差点・三条通・嵐山高架道路
・丸太町通・山越通・きぬかけの路・西大路通・北大路通・北山通・堀川通・府道38号線）


５…御薗口町
６…1日1本
７…？
８…1日乗車券の区間内の円を実際に路線で再現しました。

693>>
路線長距離でウテシが相次ぐ苦労死します・・・・・

１、京都市交通局西賀茂
２、（新）１系統
３、西賀茂車庫
４、往路：玄琢下→佛大→鷹峯循環→玄琢下→千本北大路
　　復路：千本北大路→佛大→鷹峯循環→玄琢下→西賀茂
５、出町柳駅
６、１時間当たり３〜４本程度
７、地元住民。朝には佛教大生も
８、現在の１系統の存在意義の見直し

１、京都市交通局烏丸
２、北９系統
３、北大路バスターミナル
４、北大路バスターミナル〜北大路堀川〜（〜上堀川〜上賀茂御薗橋〜大宮田尻町〜山ノ前町〜紫野泉堂町〜上堀川〜）
５、北大路バスターミナル（ラケット状循環系統）
６、１時間当たり２〜３本程度
７、地元住民。
８、上記の１・北１系統の統合による下記のバス停にて発生する問題点の解消
　　・下緑町・常徳寺前が北１の経路変更で減便
　　・１系統循環化で、山ノ前町・玄琢下（往路のみ）から北大路バスターミナルへの所要時間の増加
　　・１系統西賀茂車庫行きの玄琢循環化と北１の統合（経路変更）により、北大路ＢＴ→紫野泉堂町のバスがなくなる
９、午前中は上賀茂御薗橋先回り・午後は紫野泉堂町先回り

１、京都市交通局西賀茂
２、北９Ａ入系統
３、北大路バスターミナル
４、北大路堀川〜上堀川〜紫野泉堂町〜山ノ前町
５、西賀茂車庫
６、夜間に運行
７、地元住民。
８、>>695の派生系統

>>695
この（新）１系統と２０６系統の間で無料乗継制度を設けたら、
あまりもの長距離回送が問題になっている６系統を廃止できる、というメリットもあるかも？

１、京都市交通局
２、３系統
３、松尾橋
４、京都外大→四条大宮→四条河原町→河原町今出川→百万遍
　　北白川仕伏町→田ノ谷峠→南滋賀ＩＣ→仰木雄琴ＩＣ→けやき通り→雄琴駅
５、びわ湖おごと温泉（自由乗降で終点は大正寺川の転回可能場所）
６、１時間当たり４〜６本程度、２４時間運転
７、観光客、今の３系統利用客、雄琴温泉でのアルバイト学生
８、びわ湖おごと温泉が京に近いことをアピールし、大津京都の周遊ルートを造る。

流石にネタも涸れてきたのか、最近は妄想にすら及ばない理解不能のカキコが増えてきたなw

１、セレモニー観光
２、　
３、立命館大学
４、今出川→百万遍→東山通→上馬町（京都女子大）→東山ドライブウェイ
　　薬科大学→西大津ＢＰ→南滋賀ＩＣ→仰木雄琴ＩＣ→けやき通り→雄琴駅
５、びわ湖おごと温泉（自由乗降で終点は大正寺川の転回可能場所）
６、１時間当たり２〜４本程度、２４時間運転
７、学生、雄琴温泉でのアルバイト学生
８、びわ湖おごと温泉が京に近いことをアピールし、大津京都の周遊ルートを造る。 雄琴温泉でアルバイトや利用する学生の利便性向上。

１、京都市交通局
２、３系統
３、松尾橋
４、京都産業大→京都精華大→国際会館駅→宝ヶ池通り→松ヶ崎海尻町（工繊大）→京都造形芸術大
　　北白川仕伏町→田ノ谷峠→南滋賀ＩＣ→仰木雄琴ＩＣ→→雄琴駅
５、びわ湖おごと温泉（自由乗降で終点は大正寺川の転回可能場所）
６、１時間当たり１〜２本程度、２４時間運転
７、雄琴温泉でのアルバイト学生
８、びわ湖おごと温泉が京に近いことをアピールし、大津京都の周遊ルートを造る。 おごと温泉を京都の玄関にする。

１、京都市交通局
２、９３系統
３、嵐山
４、常盤・嵯峨野高校前〜西ノ京円町〜烏丸丸太町〜錦林車庫前〜銀閣寺道
　　北白川仕伏町〜田ノ谷峠〜南滋賀ＩＣ〜仰木雄琴ＩＣ〜雄琴駅
５、びわ湖おごと温泉（自由乗降で終点は大正寺川の転回可能場所）
６、１時間当たり６本
７、雄琴温泉宿泊の観光客
８、びわ湖おごと温泉が京に近いことをアピールし、大津京都の周遊ルートを造る。 おごと温泉を京都の玄関にする。
９３系統を錦林車庫から雄琴へ延長。車両は中型を使い、大型ワンステップで離合渋滞を招く京阪を一掃する目的もある。

１、京都市交通局
２、1系統
３、西賀茂車庫
４、〜千本北大路〜洛北高校前〜出町柳駅前〜河原町今出川〜出町柳駅前前〜御陰通
　　北白川仕伏町〜田ノ谷峠〜延暦寺バスセンター〜横川〜雄琴駅
５、びわ湖おごと温泉（自由乗降で終点は大正寺川の転回可能場所）
６、１時間当たり６本
７、雄琴温泉宿泊の観光客
８、びわ湖おごと温泉が京に近いことをアピールし、大津京都の周遊ルートを造る。 おごと温泉を京都の玄関にする。
１系統を出町柳から雄琴へ延長。車両は中型を使い、大型ワンステップで離合渋滞を招く京阪を一掃する目的もある。

１、江若交通
２、−
３、二条駅
４、四条大宮〜四条烏丸〜四条河原町〜三条京阪〜百万遍
　　北白川仕伏町〜田ノ谷峠〜延暦寺バスセンター〜仰木小〜雄琴駅
５、びわ湖おごと温泉（自由乗降で終点は大正寺川の転回可能場所）
６、１時間当たり３本
７、比叡山観光客
８、江若交通を京都市内へ延長。車両は中型を使い、大型ワンステップで離合渋滞を招く京阪を一掃する目的もある。

１、京都市交通局
２、特１７系統
３、京都駅
４、四条烏丸〜四条河原町〜錦林車庫前〜銀閣寺道
　　北白川仕伏町〜田ノ谷峠〜延暦寺バスセンター
５、比叡山頂
６、１時間当たり２本
７、比叡山の観光客
８、１７系統を銀閣寺から比叡山頂へ延長。車両は中型を使い、大型ワンステップで離合渋滞を招く京阪を一掃する目的もある。

先日旅の帰り、辛い思いをしました。
夜行バスで食事をと思い、買っていた鮒寿司が車内で匂い過ぎたのです。
おいしいものだから（Love・・・）奮発して買い、滋賀から東京に向け
てさあ出発。そして、鮒寿司も開封。香ばしい良き香りとともに鮒寿司
をいただきました。なのに、横の男は後ろの席に移り、通路を挟んで向
こうのおじいさんにおすそ分けしました。喜んでくれました。
数時間経ち休憩パーキングのレンジでチンしてもらい、さらにいただいて
いたとき後ろの客が、匂い過ぎたのか「匂いっ・・、何とかせえっ」と
言ったとたん、嘔吐してしまい、加えて失禁まで。周りは唖然とした
空気の後騒然となり「眠れへんで―、掃除せえ―」と怒号が響き、運転手
までがくたばってしまいバスはストップ。鮒寿司は日本の味なのに・・・。
私は周りに睨まれつつも、６時間後に代わりの運転手とバスがやってきて
嫌になった人は名古屋で下車。私とおじいさんその他は半日以上遅れて
東京に着きました。食べ物の匂いはだめですか？

１、京都市交通局
２、特１００系統
３、京都駅前
４、博物館三十三間堂前〜祇園〜京都会館美術館前〜銀閣寺前〜北白川仕伏町〜田ノ谷峠〜南滋賀ＩＣ〜仰木雄琴ＩＣ〜雄琴駅
５、びわ湖おごと温泉（自由乗降で終点は大正寺川の転回可能場所）
６、１時間当たり２本
７、雄琴温泉宿泊の観光客
８、１００系統沿いは女性観光客が多いが、男性に人気のある雄琴温泉を結ぶことで男性客の来訪につなげる。

１…京阪バス・帝産湖南交通
３…京都駅・四条大宮
４…三条京阪、山科駅口、京都東IC（名神・大津連絡道・新名神）信楽IC、信楽、伊賀上野
５…上野市駅
６…2時間に1本
７…伊賀市、信楽の住民
８…新名神開業で京都から1時間圏になる今まであまり便利でなかった地域からの通勤通学需要開拓
９…京都都市圏拡大を目指す政策路線。

１…京阪バス・滋賀バス
３…京都駅・四条大宮
４…三条京阪、山科駅口、京都東IC（名神・大津連絡道・新名神）信楽IC、水口、（グリーンバイパス）
５…日野
６…１時間に1本、京都駅系統と四条大宮系統を交互運行
７…甲賀市水口、日野の住民
８…新名神開業で京都から1時間圏になる地域からの通勤通学需要開拓、JR草津線、近江鉄道の競合路線を造ることで競争を促しサービス向上を図る。
９…京都都市圏拡大を目指す政策路線。

１…京阪バス・滋賀バス
３…京都駅
４…三条京阪、山科駅口、京都東IC（名神・大津連絡道・新名神）土山IC、土山
５…頓宮
６…２時間に1本
７…甲賀市土山の住民
８…新名神開業で京都から1時間圏になる地域からの通勤通学需要開拓、JR草津線の競合路線を造ることで競争を促しサービス向上を図る。
９…京都都市圏拡大を目指す政策路線。

１…京阪バス・三重交通
３…京都駅
４…三条京阪、山科駅口、京都東IC（名神・大津連絡道・新名神）亀山IC
５…亀山駅
６…１時間に1本
７…用務客
８…新名神開業で京都から1時間圏になる地域からの通勤通学需要開拓、JR草津線の競合路線を造ることで競争を促しサービス向上を図る。
需要発掘で関西線電化運動の実現につなげる。

１…京阪バス・三重交通
３…京都駅
４…三条京阪、山科駅口、京都東IC（名神・大津連絡道・新名神・伊勢道）津IC
５…津駅（朝夕榊原温泉まで延長）
６…１時間に1本
７…京都−津の移動客 （近鉄の定期保持者は存在するので潜在需要はある）榊原温泉入湯客
８…新名神開業で京都からアクセスが良くなるので新規需要開拓。近鉄直通が設定しにくい名古屋線沿線に直通バスを走らせる。

京阪シティバス
２８
起点：阪急桂駅
経由地：久世・羽束師
終点：京阪中書島
運行本数：朝夕4/h昼2/h
利用対象の客層：通勤・通学客

１…京阪バス・三重交通
３…京都駅
４…三条京阪、山科駅口、京都東IC（名神・大津連絡道・新名神・東名阪道）四日市IC
５…四日市駅
６…１時間に1本
７…京都−四日市の移動客
８…新名神開業で京都からアクセスが良くなるので新規需要開拓。近鉄直通が設定しにくい名古屋線沿線に直通バスを走らせる。
京丹後市より近く、需要は見込める。

１、京都市交通局西賀茂
２、（新）１系統
３、西賀茂車庫
４、往路：玄琢下→佛大→鷹峯循環→玄琢下→千本北大路
　　復路：千本北大路→佛大→鷹峯循環→玄琢下→西賀茂
５、出町柳駅
６、１時間当たり３〜４本程度
７、地元住民。朝には佛教大生も
８、現在の１系統の存在意義の見直し

１、京都市交通局烏丸
２、北９系統
３、北大路バスターミナル
４、北大路バスターミナル〜北大路堀川〜上堀川（〜上賀茂御薗橋〜大宮田尻町〜山ノ前町〜紫野泉堂町〜）
５、北大路バスターミナル（ラケット状循環系統）
６、１時間当たり２〜３本程度
７、地元住民。
８、上記の１・北１系統の統合による下記のバス停にて発生する問題点の解消
　　・下緑町・常徳寺前が北１の経路変更で減便
　　・１系統循環化で、山ノ前町・玄琢下（往路のみ）から北大路バスターミナルへの所要時間の増加
　　・１系統西賀茂車庫行きの玄琢循環化と北１の統合（経路変更）により、北大路ＢＴ→紫野泉堂町のバスがなくなる
９、午前中は上賀茂御薗橋先回り・午後は紫野泉堂町先回り

１…京都市交通局
２…急行２０５
３…京都駅
４…堀川七条、梅小路公園、西大路七条、西大路五条、西大路四条、西大路御池、西ノ京円町、北野白梅町、わら天神、金閣寺道、
千本北大路、大徳寺前、北大路堀川、北大路ＢＴ、洛北高校前、下鴨神社前、河原町今出川、河原町丸太町、京都市役所前、
四条河原町、河原町五条
５…京都駅
６…7分毎
７…２０５系統の長距離利用者
８…慢性的に混雑する２０５系統の混雑緩和と、主要停留所のみ停車で高速化、団子運転を防ぐ。西大路は地下鉄建設でも採算が取れるので地下鉄代替として地下鉄並みの間隔の停留所にする。
９…地下鉄と通算運賃にし、バス1日乗車券も利用可能にする。車両は連接バス。

１…京都市交通局
２…急行２０６
３…京都駅
４…七条京阪、博物館三十三間堂前、東山七条、五条坂、清水道、祇園、熊野神社前、百万遍、叡電元田中、高野、
洛北高校前、北大路ＢＴ、堀川北山、御薗橋、
５…西賀茂車庫
６…7分毎
７…２０６系統の長距離利用者
８…慢性的に混雑する２０６系統の混雑緩和と、主要停留所のみ停車で高速化、団子運転を防ぐ。地下鉄並みの間隔の停留所にする。 西賀茂延伸で西賀茂−北大路の便も良くする。
９…地下鉄と通算運賃にし、バス1日乗車券も利用可能にする。車両は連接バス。

１…JR西日本バス・京阪バス
２…湖西リゾートエクスプレス
３…京都駅
４…雄琴温泉ホテル前 ・片山津温泉総湯
５…金沢駅
６…運行本数毎時１、深夜も運行
７…金沢や温泉地の利用客
８…京都−片山津、雄琴−金沢などの相互の温泉需要を発掘する。片山津−雄琴の湯めぐりにも使える。
温泉間の競争を促進し、サービス向上も狙う。

１…・ヤサカバス
２…系統
３…京都駅八条口
４…（ 高倉・七条・河原町・五条・西大津ＢＰ・県道３０・比叡山ドライブウェイ）東塔・延暦寺バスセンター・西塔・横川
５…雄琴温泉ホテル前
６…毎時１
７…延暦寺の僧侶、来山の ＶＩＰ
８…京都駅から延暦寺に直行し、延暦寺訪問を便利にする。
９…バスのグリーン車として、豪華サロンバスで運行。割増料金設定。夜間は祇園や大阪北新地へも延伸。接待需要も取り込む。

需要が見込めぬ。

京都はバス需要が旺盛な都市

あげ

それにしても1系統の鷹峯循環の案多いな。
定期的に見かける。

雄琴も多い

>>717
清水坂や祇園に連接車はしらせて　どうなるんだよ！

>>723
昔は経由してたんだよな確か

清水坂や祇園だから連接車が必要

>>727
あんな坂道では無理

清水坂×
清水道○

>>219
京都市は、京都府を追い落とすため「府内１市構想（京都府には京都市しかない）」を真剣にたくらんでいますｗ

>>359
コンソーシアムにそんな金ありませんｗ

妄想ですからね。

現実的な事は考えなくとも。

>>732


むしろ>>730の方が妄想ぽいが。

１…京都市交通局西賀茂営業所
２…新・46系統
３…西賀茂車庫前
４…〜神光院前〜大宮総門口町〜大宮田尻町〜上賀茂御薗橋〜上賀茂神社〜（現経路）〜
５…京都会館美術館前（平安神宮）
６…毎時昼間5本・現行と同様
７…西賀茂・大宮地区住民
８…今年３月、46系統の操車場所の変更によって新たに生じるようになった回送の営業運転化。

>>734
まあ、上賀茂神社での観光客誤乗防止が徹底できればアリかな？

あげ

あげ

保守

ら

浮上

１…京都市交通局九条営業所
２…新・52系統
３…京都駅前
４…〜七条堀川〜堀川今出川〜北野白梅町〜わら天神前〜
５…立命館大学前
６…現行の50系統から適当に配分
７…50系統の主に京都駅前〜北野白梅町・立命館大学前あたりの乗客
８…50系統を今出川通・堀川通経由に置き換えることによってスピードアップする

50系統は信号にかかりにくく、路駐が少ない西洞院経由のほうが早いです。

>>742
つか、50系統も電代とほぼ同じ役割を持っているので、そう簡単に経路変更や減便は出来ません。
（９系統も同様）

>>742-743
このスレの趣旨を分かってるのか？

>>744
いいかげん、このスレいらない。
早くｄａｔ落ちさせろ。
このスレを理解してない奴らの書き込みのせいで、このスレは報われなくなってしまった。
妄想するにしても、もうちょっとリアリティのある書き込みがあれば、このスレも盛り上がっただろうに。

路線ではないけど、

団子状態になったとき前のバスが同じ行き先だったら追い抜いて欲しい。
ちったぁ混み具合が均等になるんじゃないか?

あげ

１…JR西日本バス・近江鉄道バス
２… A
３…京都駅
４…四条烏丸、三条京阪−（京都東から名神）−、八日市IC
５…永源寺
６…２時間に１
７…永源寺観光、東近江からの入洛
８… 交通が不便な永源寺の新幹線アクセスと、紅葉の時期に嵐山へ偏る観光客を分散。

２… B
３…京都駅
４…四条烏丸、三条京阪−（京都東から名神）−、八日市IC 、永源寺、百済寺、金剛輪寺、西明寺、尼子駅、彦根駅
５…米原駅
６…２時間に１ （Aと交互運行で永源寺まで毎時１）
７…湖東三山観光、東近江からの入洛
８… 交通が不便な湖東三山の新幹線アクセスと、紅葉の時期に嵐山へ偏る観光客を分散。
９…昔三条京阪から湖東方面への路線バスがあったが、一般道経由で時間がかかり廃止された。高速経由なら永源寺まで１時間弱なので需要が取り込める。

>>748
湖東三山のバスしらないの？

あんな不便なもの使い物にならん

保守

あげ

京都が裏山

１…京都市交通局
２…特２０３系統
３…錦林車庫
４…百万遍・出町柳駅・烏丸今出川・白梅町
５…立命館大学
６…１０分間隔
７…洛星・立命館学生、金閣寺・銀閣寺観光客
８…洛星ラッシュによる積み残しの一般客救済 、銀閣寺・金閣寺へ今出川乗り換えの誘導と輸送力確保
９…今出川にLRTを造る前にこれくらいバスを充実させるべきである。それでも足りなければ造ればよい。

１…京都市交通局
２…急行２０５系統
３…九条車庫
４…京都駅七条大宮・西大路七条・西大路五条・西大路四条・西大路御池・西ノ京円町・白梅町 ・わら天神・金閣寺道・千本北大路・大徳寺前・北大路BT・洛北高校前・下鴨神社前・河原町今出川・河原町丸太町・京都市役所前・河原町三条・四条河原町・河原町五条・京都駅
５…九条車庫
６…１０分間隔
７…２０５利用者
８…慢性的に混雑している２０５系統の混雑緩和と遠近分離
９…地下鉄並みの停留所間隔とスピードで、地下鉄導入の社会実験を行う。

>>754　洛星乙
>>755　立命、仏教、大谷乙

【廃止】北1系統
【経路変更】
・1系統：錦林車庫前⇔銀閣寺道⇔出町柳駅前⇔新葵橋（現ルート）佛教大学前⇒玄琢⇒佛教大学前
・4系統：（現ルート）北園町⇔神殿町⇔野々神町⇔北山駅前⇒深泥池⇒植物園北門前⇒北山駅前

【新設】北2系統：上賀茂神社前⇔下岸町⇔植物園北門前⇔松ヶ崎駅前⇔府立大学正門前
⇔北大路駅前⇔内河原町⇔上堀川⇔紫野泉堂町⇔大宮総門口町⇔上賀茂神社前（1・4・6系統との無料乗継を実施）

>>712と>>714は、本当にできるらしい。

>>757
＞紫野泉堂町⇔大宮総門口町⇔上賀茂神社前

大宮総門口停は船岡東通にあるから、このルートでは停まることができない

紫野泉堂町〜山ノ前町〜大宮田尻町〜上賀茂神社じゃないのか？

保守

京都市営バス
48系統（梅津・京阪） 周山〜81年路線延長〜小野郷〜高雄〜高鼻町〜81年路線新設〜山越温水プール前〜山越〜81年変更〜福王子〜御室〜白梅町〜千今〜08年路線変更〜今出川通〜出町柳駅前〜川端通〜川端二条〜二条通〜市役所前〜四河〜四京〜三京（終点）
81年5月29日時より今年からダイヤ運行回数が増える。

客が多いから。

１…JR西日本バス・日急バス・近鉄バス・JR東海バス
２…新名神ハイウェイバス
３…京都駅点
４…深草･土山（新名神・東名阪・名古屋高速黄金ランプ）・名鉄バスセンター
５…名古屋駅
６…毎時1本
７…名神ハイウェイバス利用者
８…新名神利用で30分時間が短縮し、現一宮IC−名古屋駅の下道経由から名古屋高速経由に変えることでさらに時間短縮

１…京都市交通局
２…急行ＶＦ（バキュームフェラ）烏丸・堀川
（急行２・９系統）

３…西賀茂車庫
４…〜北大路堀川〜堀川今出川〜堀川御池〜四条堀川〜堀川五条〜七条堀川〜京都駅〜烏丸五条〜四条烏丸〜烏丸御池〜烏丸丸太町〜烏丸今出川〜北大路バスターミナル〜北大路堀川〜（表記停留所のみ停車。北大路堀川〜西賀茂車庫は各停）
５…西賀茂車庫
６…３０分に一本程度
７…速達
８…烏丸通にもやっぱりバスが必要だろう
９…北大路堀川にて烏丸方面と堀川方面の無料乗り継ぎ可

京都市バス
94系統
上黒田〜周山〜高雄〜四条烏丸
95系統
ゼミナールハウス〜周山〜上黒田〜大布施〜鞍馬〜大原〜出町柳駅
96系統
周山〜上黒田〜雲ヶ畑岩屋橋〜四条烏丸
以下３系統新設キボン

旧京北町の交通機関を増やすため。

ってか、鉄道でも作って欲しいわ（怒）

>>765
採算取れるわけ無い。
JRバスが撤退する位だから。

あげ

もっと観光地間を鉄道で移動できるといい。

>>768
板違いｗ

京都市営バス
82系統（横大路・京阪） 横大路車庫〜中書島〜（81と同経路）〜京都駅〜七条堀川〜七条大宮〜（大宮通）〜四条大宮〜西大路御池〜天神川駅
83系統（横大路・京阪）
横大路車庫〜（油小路通）〜油小路九条〜八条口〜京都駅
不足路線の南地区のための路線

sage

200系統（京都市営バス）九条（直営）
九条車庫⇒西大路九条⇒西七⇒（西大路通）⇒わら天神⇒金閣寺道⇒千北⇒堀北⇒北大路BT⇒洛高⇒高野⇒（東大路通）⇒大石橋⇒九条車庫
旧222系統の復活した路線。また、廃止した206の東大路通の代替。

206（千本通）の代替路線53系統（九条京阪）
京都駅前⇒七条大宮⇒四条大宮⇒みぶ⇒千北⇒北大路BT⇒洛北高校⇒高野橋東詰⇒（川端通）⇒三条京阪
14系統
京都駅八条口⇔高原町
24系統
京都駅八条口⇔高野
34系統
京都駅八条口⇔松ヶ崎海尻町⇔宝ヶ池通⇔国際会館前
44系統
京都駅⇔上賀茂神社

洛北地域の路線を増やすため

洛北から京都駅なんて、バスを使うのは物好き。
普通は地下鉄を使う。まして八条口なんぞ・・・

あげ

鉄道があまりないから

777あげ

京都バス
86系統

天神川駅〜黒橋〜福王子〜御室仁和寺〜御室〜立命館大学〜原谷口〜原谷

>>778
う〜ん、これはひょっとしたら欲しいかも

京都バスなら高雄方面以遠も運行出来るかもなｗ

>>778
千本より西ばかり走るな・・・採算取れるのかね？立大生は地下鉄でらくにアクセスできていいが。
原谷行きのバスは京都駅発とかにしたらいいのに。観光客も取り込めて過疎路線脱却できるぞ

あげ

>>781
中型で中心部経由したらカオスになるぞ。
市バス75みたいに、中心部からちょいずらしみたいな経路なら何とかなりそうだが。

京都市営バス
53系統（九条京阪）
京都駅（始点）〜七河〜（河原町通）〜四河〜河三〜（御池通）〜烏丸御池〜（烏丸通）〜烏今〜（今出川通）〜北野白梅町〜（旧52系統と同経路）〜立命館大学前〜御室〜福王子〜広沢池・佛教大学前（終点）
複重する51系統は廃止

平日と土曜の６〜12時 16〜21時に運行
休日、休校日は運休

>>784
中型でどうだ。立客が出るくらいがいい。

あげ

京都市営　４４系統（西賀茂・直）
　松ヶ崎駅前（起点）→野々神町→洛北高校前→高木町〜高野〜百万遍〜出町柳〜河今〜烏今〜
　烏丸太〜府庁前〜堀丸〜二条城前→（押小路通）→二条駅前→四条大宮（終点）→→四堀→
　二条城前〜（往路同）〜高木町→（松ヶ崎通）→松ヶ崎駅前→

某ﾊｲｿ小学生様の、集団隔離と護ｓ（ry　否、安全な送迎のため。及び、駅間距離の長い地下鉄
ひと駅間の短距離足補助、JR二条駅と二条城、護王神社、京都御苑、D志社、出町柳方面の連絡

京都市営　２４系統（梅津）
　松ヶ崎駅前（起点）→松ヶ崎海尻町→京都工繊大前→（新左京区役所前）→（北泉通）→[西北園町]〜
　（下鴨中通）〜府立大学前〜（北大路橋西詰〜賀茂街道）〜（紫明通）〜堀鞍〜堀今〜
　[101系統と同じルート、各停]〜京都駅前（終点）
　〈復路〉　京都駅前〜（往路同）〜府立大前-（下鴨中通）→北山駅前→松ヶ崎駅前→

松ヶ崎地区を、上の４４系統とは逆回りにすることでD小生様の利用を少なくし、昔の１４系統をリニュ、復活。
北泉通り〜松ヶ崎界隈から、以前は１４系統を利用すれば京都駅にも出られたが、烏丸線北進の絡みで
廃止・統合された現４系統の不規則ルートでは、往路と復路で利便性に差が出てしまったものを解消する。
但し、松ヶ崎駅からの利用シフトは極力少なくするため、そのルートは大きくそらし、ついでに堀今からの、
101系統終了後や、そのダイヤ間の堀今−中立売間〜二条城・四堀・京都駅間の９系統集中を緩和する
意味を含め、101と同じルートを辿る路線を新設する。

これら４４・２４の同時新設と共に、現４系統、北園町−野々神町間は単純往復にする。

D小生は送迎も多いのでさほど困らないが。
それより北山通りのバスダイヤがアホ過ぎて、北８が毎時１−２本、京都バス５５が毎時２本なのに松ヶ崎駅付近では同時刻に発射する。
１５分ごとに発射になるよう調整したほうがＤ小生や工繊生が分散して良い。

それか
北９
みぶ−千本丸太町−佛教大学前−北山駅−松ヶ崎海尻町−修学院道−銀閣寺道−百万遍−熊野神社前−祇園−四条烏丸−みぶ
を新設し、１５分毎に走らせる。

それか
京都バス
有栖川−映画村前−花園駅前−円町−金閣寺道−佛教大学前−北山駅−松ヶ崎海尻町−修学院道−国際快感駅
（上賀茂シャトル回送の旅客化と増発で１５分毎運転

>>787

44は縁起悪い数字だし14で良いよ。

ちなみに42も縁起悪いから番号を変えてほしいな・・・

>>791
縁起悪いといえば・・・
４２・・・しに・・・氏んでいる
８４・・・４２×２・・・２倍氏んでいる
なんて解釈したことあるような・・・

京阪宇治で、天ヶ瀬ダム経由の宇治川線復活しても良いだろ

１…JR西日本バス近江今津営業所
２…−
３…京都駅
４…四条烏丸 、四条河原町、三条京阪、山科駅口（西大津バイパス・湖西道路･高島バイパス）近江今津駅、上中駅
５…小浜駅
６…毎時１
７…若狭−京都の移動需要
８…琵琶湖若狭湾快速鉄道の培養路線。若狭から京都まで直通需要を喚起して建設促進につなげる。
９…京都駅−山科駅口１８−２８分、 山科駅口−近江今津駅５５分、近江今津駅−小浜駅４９分：計２時間２分〜１２分
　　若江線の延長線になるが、高速型車両を使用。ハーバーライト号の間合い運用もあり？

１…京阪バスorヤサカバスorプリンセスライン
２…A,B1,B2,B3
３…京都駅八条口
４…A 稲荷山トンネル　大石神社
B1 稲荷山トンネル　大石神社　勧修寺　小野　醍醐寺　日野　
B2 稲荷山トンネル　大石神社　勧修寺　小栗栖　東町
B3 稲荷山トンネル　大石神社　椥辻　東野　大塚or小山　
５…A 京都橘大学
B1,B2 京阪六地蔵
　　 B3 大塚or小山
６…１０分or１５分ヘッド
７…橘大学関係者と付近住民
８…稲荷山トンネルを介した京都駅と山科区中南部・醍醐の直結
東西線から遠い地域のみに特化すれば地下鉄客を奪う恐れはないだろう
　　 東野、椥辻はしょうがないにしても・・・　
９…やはり高額な通行料がネックだろうが
　　 福岡や北九州などではこの程度の路線は普通にバンバン引いてるよな

京都市営バス
６系統
玄琢〜四条大宮〜西大路四条〜西大路五条〜西大路七条〜七条通〜京都駅間を延長（西大路七条〜京都間はノンストップ）

北１系統廃止
１系統（西賀茂）経路変更
出町柳駅〜洛北高校前〜北大路バスターミナル〜千本北大路〜紫野泉堂町〜鷹峯・玄琢循環〜山ノ前町〜西賀茂車庫
北７系統（烏丸）新設
北大路バスターミナル〜北大路堀川〜（上堀川〜紫野泉堂町〜山ノ前町〜大宮田尻町〜上堀川（循環））

京都運輸振興（京都市交通局）
�@西賀茂車庫〜上堀川〜東高縄町〜（今宮通）〜内河原町〜北大路駅〜（烏丸通）〜京都駅前〜竹田駅東口
�A天神川駅〜二条駅〜（御池通）〜三条京阪〜五条坂〜東野〜椥辻〜小野〜醍醐ＢＴ
（一部・天神川駅〜東野〜山科駅）
大阪・神戸運輸振興のような路線

地下鉄路線とかぶるようなバス路線を作るようなことはしない京都市バス

あげ

８０１

姉妹スレ

実用ぶす路線Ψこっちの√のがよくね？京都観光編
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1213299255/

Help Me！　（爆

京都市営バス
53系統（洛西阪急）
桂川駅（始点）〜桂駅東口〜松尾橋〜京都外大前〜猿田彦橋〜天神川駅〜（御池通）〜（西大路通）〜西四〜（四条通）〜四京〜（川端通）〜三条京阪（終点）

JR桂川駅開業に伴う路線

789.790　そんなに客おらん

１…京都バス
２…１９系統
３…国際快感駅
４…花園橋　八瀬駅前　大原　小出石　百井　大見
５…尾越
６…1日5本
７…百井、大見、尾越住民、訪問者
８…公共交通空白地帯の解消
９…運行は四輪駆動のワゴン車で。19系統の延伸で対応。

あげ

京都市バス、西賀茂車庫前から大宮交通公園を通って佛教大学前、
そこから千本通を南下、千本三条から後院通、四条大宮から大宮八条経由八条口
もしくは七条通から京都駅。車庫は壬生でもいいかもしれん。本数は200番台と
同じくらいでも乗客見込めるだろう。ノンステップでいい。

あと、新しい循環つくるなら、錦林車庫出て北上、今出川通、堀川、丸太町、千本、
二条駅、御池、三条京阪、蹴上、白川通北上で錦林車庫。

あと、太秦方面に京都バス嵐山車庫で、大覚寺、一条、幅王子交差点を南下、
双子ヶ丘の高架を越え、大覚寺から丸太町、映画村の前を南下して梅津段町、
天神川四条を南、七条から京都駅。
西京極から松尾橋方面にかけての本数確保。

京都市交通局九条営業所（京阪）
15系統（経路変更）・51系統（経路変更）
15系統：烏丸御池⇒京都市役所前⇒木屋町御池（新設）⇒三条京阪前（ここから51系統）
⇒河原町三条⇒四条河原町⇒四条烏丸⇒烏丸御池
51系統：烏丸御池⇒四条烏丸⇒四条河原町⇒四条京阪前⇒三条京阪前（ここから15系統）
⇒河原町三条⇒京都市役所前⇒烏丸御池
※烏丸御池から1周する区間は\100で乗車でき、専用のバス停にも停車するため、100円バスは廃止する。
ともに1時間2本
15系統は往路での既存の停留所から三条京阪への到着時間を短縮
51系統は往路での既存の停留所から四条烏丸への到着時間を短縮

１…京都市営バス
２…特11系統
３…山越中町
４…小渕町、嵐山、有栖川、太秦天神川駅、西大路三条、西大路四条、四条京阪
５…三条京阪
６…毎時1本
７…山越付近新路線
８…59号系統とあわせ、広沢池〜京都市内毎時2本へ利便向上
９…山越中町〜嵯峨瀬戸川町の経過停留所；山越中町、山越、広沢池・佛大広沢校前、北嵯峨高校前、小渕町、嵯峨釈迦堂前、嵯峨瀬戸川町

京都市営バス
１４系統（西賀茂・京都バス）
始点・・・上賀茂神社
上賀茂神社〜下岸町〜深泥池〜北山駅前〜（北山通）〜修学院駅前〜（川端通）〜三条京阪〜四条京阪〜（四条通）〜四条烏丸〜（烏丸通）〜京都駅
終点・・・京都駅
便・・平日10本土曜2本休日2本
理由・・1976年に廃止された川端線の復活

京都市営バス
２４系統（梅津京阪）
太秦天神川駅〜猿田彦橋〜京都外大〜（四条通）〜四条河原町〜（河原町通）〜出町柳駅〜（川端通）〜高野橋東詰〜高野〜高原町（終点）〜田中大久保町〜高野
特24系統（梅津直営）
京都外大前〜（四条通）〜四条河原町〜（河原町通）〜出町柳〜百万偏〜田中大久保町〜京都造形大〜高原町（終点）〜田中大久保町


妄想路線を作るのが趣味なんでまた来ます！

京都市交通局
５３系統（横大路・京阪）
横大路車庫〜三条京阪
横大路車庫〜下三栖〜中書島〜西大手筋〜三栖公園前〜（油小路通）〜九条堀川〜東寺道〜京都駅前〜塩小路高倉〜（河原町通）〜四条河原町〜四条京阪〜祇園〜東山三条〜三条京阪

京都新聞（１月１９日？）に、油小路通に市バスを走らせる計画が載ってあったんで妄想してみました。

伏見のへんは京阪で四条までいけるわけだから丹波橋とか竹田へ集中して運べばいい

１…京都市交通局・大阪市交通局共同運行
２…新京阪間深夜・早朝バス
３…起点・三条京阪
４…経由地 ・三条河原町〜四条河原町〜四条烏丸〜京都駅前〜（南インターから名神高速、阪神高速）〜梅田〜淀屋橋〜本町〜南海難波駅前
５…終点 ・なんばOCAT、所要約１時間45分（南インター〜梅新間を約50分として、南インター〜三条京阪30分、梅新〜OCAT25分とダイヤ設定）
６…上下各2本ずつ、各ターミナル１：００、３：００発（１：００便が到着地点３：００発で折り返し
７…終電逃した酔客、本町あたりの残業リーマンの帰宅便、早朝の関空利用者、早朝出勤者への利便性向上
８…京都市交通局と大阪市交通局の親善友好のため、スルット関西、ピタパ利用可
９…JRの深夜バス廃止以降空白区の京阪間の深夜・早朝移動手段の確保が必要、なんば乗換で関空深夜早朝便利用者の利便性が担保される。
難波→天王寺OR和歌山接続で南紀・徳島方面への利便性も向上する。
梅田・大阪駅での神戸方面・終電初電へも接続できる。

＊大阪キタのみならずミナミ方面への需要も想定した改善案
前回課題とされた京都側2便目（3：00発）の利用者確保を考えた改善案

1　京都駅
2　東野駅、（京都東IC、名神、新名神）甲賀土山IC、甲賀駅 、（上柘植IC、名阪国道、中瀬IC）
3　上野産業会館
4　1時間毎
5　京阪バス、三重交通
6　伊賀京都高速線。伊賀地方と京都の交通を便利にする。所要1時間25分。

京都市営バス
【1系統】
西賀茂車庫〜玄琢下〜千本北大路〜北大路BT〜烏丸今出川〜河原町今出川⇒出町柳駅前⇒葵橋西詰⇒河原町今出川
【67系統】
上賀茂神社前〜加茂街道〜北大路BT〜北大路堀川〜四条堀川〜松尾橋

京都市営バス
82・特82系統［横大路・阪急］
［82系統・横大路車庫〜三条京阪］
横大路車庫〜（旧81と同経路）〜京都駅〜七条掘川〜四条堀川〜（四条通）〜四条京阪〜三条京阪
［特82系統・三条京阪〜伏見港公園］
三条京阪（82系統と同経路）〜京都駅前〜（旧特81と同経路）〜中書島・伏見港公園〜横大路車庫

四条河原町へ行く人が京都駅で乗り換えしなくてもいい便利な路線。81系統は廃止

大宮通以東、京都駅を境に北と南を分断するのはデフォ

>>817
京阪乗れよと。

あげ

京都市営バス
７系統（西賀茂京都）
周山−小野郷−高雄−福王子−御室仁和寺−塔ノ下−立命館大学−千本北大路−（千本通）−千本丸太町−（美福通）−（押小路通）−（御池通）−市役所前−四条河原町−四条京阪−三条京阪−（終点）

快速７系統（西賀茂京都）
周山−（ノンストップ）−小野郷−（ノンストップ）−高雄−（ノンストップ）−福王子−御室仁和寺−竜安寺前−立命館大学−金閣寺道−金閣寺前−千本北大路−今出川−丸太町−二条駅前−四条大宮−四条烏丸（終点）

京阪宇治バス
木幡山手線
京阪六地蔵〜御蔵山参道〜東宇治高校〜木幡山手トンネル〜莵道高校〜ＪＲ黄檗〜宇治病院〜明星保育園前〜東宇治高校〜御蔵山参道〜京阪六地蔵

京都市バスの循環系統に南北のがないので
303系統
錦林車庫〜河原町丸太町〜五条河原町〜堀川五条〜北大路堀川〜
北大路BT〜銀閣寺道〜錦林車庫
って感じで

>>824
日本語でおk。

京都市営バス
24系統（西賀茂・京都）
上賀茂神社〜上堀川〜（北山通）〜修学院駅前〜（川端通）〜四条京阪〜（四条通）〜四条堀川〜（堀川通）〜京都駅

川端通の路線復活

57系統（復活）
京都駅前〜（5系統と同じ）〜北白川別当町→上終町京都造形芸大前→高原町→田中樋ノ口町→北白川別当町

銀閣寺への観光客、京都造形芸術大学の学生にも配慮しつつ均一区間内に収める。

あげ

特６９
桂駅ー滝川町ー北上久世ーJR桂川ー物集女ー樫原ー千代原口ー上桂ー徳大寺ー桂駅

２０９系統
京都駅〜七条京阪〜祇園〜四条河原町〜四条大宮〜七条大宮〜京都駅。右回り左回り共に毎時６本。

あげ

あげ

あげ

快速206
北大路バスターミナル〜高野〜百万遍〜熊野神社〜東山三条〜祇園〜清水道〜五条坂〜東山七条〜七条京阪〜京都駅
一時間に5本運行
206京都駅ゆきを減らす

↑追加
博物館三十分三間堂も
烏丸営業所
臨時西賀茂営業所

>>834
千本通りは?

>>834-835
必要ない

>>834
京都駅行きの置き換えとしてお考えで？

百万遍か熊野神社までは各停でいいと思うです

1 京都市交通局
2 快速206系統
3 京都駅ゆき
4 北大路バスターミナル〜高野〜百万遍〜熊野神社〜祇園〜清水道〜五条坂〜東山七条〜博物館三十三間堂〜七条京阪〜京都駅〜七条堀川〜七条大宮〜四条大宮〜二条駅前〜千本北大路〜北大路バスターミナル
5 備考
北大路バスターミナル〜熊野神社まで各停運転
6営業所
烏丸営業所
西賀茂営業所
7 一時間に5本運行
206京都駅ゆきを減らす

設定理由不明

>>827
臨時5号銀閣寺・上終町まで→（回送）→百万遍始発・臨時206号京都駅までの運用が良いんじゃないの？

京都市営バス 200系統（九条直営）九条車庫前〜九条車庫前

九条車庫前〜西大路駅前〜西四〜（四条通）〜四大〜（千本通）〜千丸〜千今〜千北〜（北大路通）〜洛高前〜（河原町通）〜七河〜八河〜九河〜（九条通）〜九条車庫前

目的：千本通と河原町通を繋げる路線

京都市営バス210系統(九条直営)
九条車庫〜大石橋〜京都駅八条口〜京都駅〜西大路七条〜金閣道〜高野〜東山七条〜京都駅〜八条口〜大石橋〜九条車庫
できれば連接バスで。東山通206系統は廃止

現行の205系統・206系統は>>842の200系統開設(烏丸担当で)もあわせて半減

２００番台は基本的に昔の市電の代替系統なので・・・

>>844
電代って意識も薄れてるんじゃないの？
単なる循環系統としか思ってない人が多いと思う。
青赤券もなくなったことだし、200番台の再編は以前よりはしやすいかと

俺は市電の頃を知らない平成初頭から京都にいる人間なので、
もっと古い人はこだわりがあるのかもしれませんが