【JR】中国ハイウェイバス【神姫】

大阪駅〜西脇・北条ＢＣ・津山駅間を走る伝統の高速バス路線について語りましょう。
すぐにdat落ちするかもしれませんがではどうぞ。

２か

最近、深夜に中山寺や北伊丹のロータリーで
ＪＲのハイウェイバスを見かけます。

>>3
代行バス?

>>4
深夜帯のＪＲ事故の代行バスだよ。

浅草公園六区age

アスティアかさい age

中国道のJRや神姫バス。
乗るとトイレはないが運転手がいいので、神姫バスを選んで乗っている。

でも、特急やスーパーライナーでも日本交通の山陰特急バスにしょっちゅう抜かれる。
阪急バス、一畑、中国バスにも良く抜かれる。
まず、日本交通のバスを抜くことはない。

今での中国ハイウェイバスで神姫バスの回数券は使えますか？

関連スレ
東名ハイウェイバスpart3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1115813897/l50

神姫バスのＨＰで、中国ハイウェイバスの時刻表が
外部リンクになっている件について。

JRと神姫を比較してみると、神姫は三菱のエアロバス（スーパーライナーはクイーン�TもしくはクイーンM）ばかりですが、
JRはセレガ・エアロ（バス・クイーンM・クイーン�T）・ガーラと多種多様でJRは全車アルミホイール付きで
見た目がいいですね。乗務員は神姫に比べてJRの乗務員のほうが若い人が多いですね。

>>12
JRは入社後１．２年で即高速乗務なのだから若くて当たり前。

神姫は、路線乗務６〜７年はないと高速にはのれないのでは。

錦１４（都０７）　錦糸町駅−亀戸駅通り−境川−東陽町駅−門前仲町

東１５　東京駅八重洲口−聖路加病院−豊洲埠頭−辰巳団地−深川車庫

>>13
それって親会社と同じやん
とすると、近いうちに・・・

新大阪から西脇や北条へ逝く便は穴だね。
大阪駅発着便は満員に近いことが多いので、急がない区間的利用ならこっちがおすすめ。
大阪モノレール柴原駅で乗降できる便も一部ある。

東１８　東京駅南口−銀座五丁目−晴海三丁目−豊洲埠頭−有明テニスの森

>>17
夜間を除いて全て大阪駅発になった。
しかも１時間に特急津山・急行北条・急行津山・急行西脇の
４本も出すようになった。急行北条はホントにガラガラ。

>>19
混雑対策で日中は全便大阪駅へ乗り入れになったんだね。情報屯楠
休日前後になると方向幕に「臨時」と表示されたバスをよく見かけます。

２１世紀無し

山崎ＩＣと作東の間での乗降って多いの？

兄さん元気で姉さん氏んだ。

>>22
あるようなないような。
需要が読めない区間。

>>17
ﾓﾉﾚｰﾙ柴原のバスターミナル
大阪なのに神姫のバス停があって萌え

そういえば千里ニュータウン（桃山台駅）のバス停も壮観だな v

age

age

なつかしの行先

急行 福知山
急行 篠山
急行 西脇経由柏原
急行 鳥羽上
急行 鍛冶屋
急行 粟賀
急行 福崎
急行 山崎
急行 原

ハイウェイバスではないが間合い運用として・・・
快速 津山駅
快速 湯郷温泉（林野バスセンター）

>>28
ハイウェイバスではないけど、三ノ宮ー西脇急行線が
鳥羽上まで一往復ありましたなぁ・・・

�@バスのグレード　JR(トイレ付)＞神姫(トイレ無)
�A運転手　　　　　神姫(ベテラン多い)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR(経験不足)
�B客扱い　　　　　神姫(お客様)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR(金払う動物扱い)

総合評価　神姫バスが良い。繁忙期出なければ、トイレがなくてもそんなに気にならない。
　　　　　神姫バスにトイレがつけば(スーパーライナーはついてる。)JRには乗らない。

中国ハイウェイバスって、東京ーつくば線のようにドル箱のはずだけど、せめてスーパーライナーでもDD導入しる！
あと、神戸や姫路、相生にも走るといいのだが。
新幹線連絡目的で。

下関まで中国ハイウェイバス走らないかな。

>>30
今年の新車から神姫にもトイレ付くよ。よかったね。

>>24
亀レスだが、そうなんだよな。

>>31
不要かな？というより、神姫バスはＤＤ持っているの？

>>32
需要がない。落合インターまで運転していたが、短縮された経緯がある。
現在、落合インターまでは別会社が運行しているが。

そういえば、改正毎に本数が増えていってるが、需要がなぜ多いの？
津山とか兵庫中部に用事がある人多いのかな？

>>34
国鉄時代 JTB時刻表の中国ﾊｲｳｪｲﾊﾞｽ欄には
落合I.C.まで逝く便が１日２往復しか書かれてなかったからよく憶えてる

広電の加計便とか阪急の新見便とかも一応「中国ﾊｲｳｪｲﾊﾞｽ」なんだよな
ＪＲや神姫と違い関西圏は途中乗降させないけど中国道ひたすら走るんで

>>34
2往復だと使い道がなかったのでは?
あと、国鉄時代、岡山局や広島局といったところが、中国ハイウェイバスの下関・九州延伸を阻んだ、という話をきいたことがある。
バス側は逆にやりたかったらしい。
たらればになるけど、やっぱりやってたら、また大分変わっていただろうね。
ただ、芸備線は厳しくなりそうだが。

>>34
現時点ではない。だから、新たに購入する必要があるね。

落合IC行は、せめて久世〜勝山まで走らせるべきだったと思う。
もしくは高梁とか。
落合町のICに降ろされても、駅までそれなりに歩かなアカンし。
路線バスの接続だってよくなかっただろうし・・・
結局迎え車がないとどうにもならんのじゃ意味無いやん。

>>38
だな。
勝山あたりまでちゃんときてたらそれなりにマシだったような。
三次・広島まで行く系統があればもっとよかったが。

あげ

>>39
広電の梅田〜加計便は多客期のみ広島ﾊﾞｽｾﾝﾀｰまで延長していた。

中国道創業期、山陽電鉄も参入できていれば、同社のバス事業は今と違った展開を見せたろうに･･･

山陽が徳島と阿波池田だけにかんでる現状がワカラソ

スレ違い須磨祖

岩屋に行く橋を渡るだけのやつもあるけどな。
山電が中国道にかむというのはちょっと無理が有りすぎだろ。
山陽道にハイウェイバスを設定するなら、可能性はあったかもしれんが、
沿道は山ばっかで、バスストップも寂れまくりだもんな。
でも美奈木台のような計画があるなら、かんでもいいかもしれん。
土地はまだまだ余ってるからね（ｗ

ハイウェイバスが出来る前は
津山から関西方面へは国鉄のみだったの？

宝塚インター乗り場は千里ＮＴや名神京都深草と並んで
京阪神では乗降客が多い高速バス停だね。
高速バス乗降場の反対側が
昆陽里や甲子園へ逝く阪神バスの乗降場になってる（すぐ乗り換えれる）のが大きいのかも。

路線バス使ってインター行く人はそんなにおらんよ。
どこにバスが走ってるのか知らん人多いし。
特に阪神バスは市立病院経由と別れるからね。
着いても目の前にタクシーが止まってるから、
あれを使う人が多いだろ。
俺が会った人は時々利用するけど宝塚方面から歩くって言ってた。
そりゃいくらなんでも・・・って感じだけど。
その人もやっぱり路線バスの存在知らんかったね。
だいたい、あそこのバス停で待ってても
回送車のほうが多いくらいだからなぁ・・・

http://www.hino.co.jp/selega

浜田ドリーム福岡号マジできるのか…

急行さんべ以来だな・・・

age

関西の高速バスで頻繁運転で賑わっているのは淡路島・徳島方面とこの路線だけだな。
滋賀方面は新快速が、名古屋へは近鉄特急があるから、名神高速バスは大したことないし。
中国道のマイカーと高速バスは鉄道を瀕死に追い込んだ。

姫新線は高速バスが無くても瀕死だろうが・・・
智頭急行はどっちみちできただろうしね。

ライナー津山行きはすばらしい

>>53
姫新線はまだよい。
芸備線の新見〜三次なんて・・・。

以前滝野社インターで西脇発大阪行きの便が国道をＵターンしてそのまま高速に入っていた。
Ｕターン禁止でなければ構わないのかもしれないけど驚いた。。
後で調べると５分ほど遅れていたようなので、少しでも早く高速に上がろうと
したんだろうか、と。

長尾って乗り降りあるの見たこと無い

長尾での乗降、俺は見たことがある。
まあ周囲と比べて少ないのは確かだと思うけど。

少路駅にも止めたらいいのに・・・
大阪方面行きならそんなにロスはないと思うが。

乗用車を高速道路上のバス停に止めて、人を途中乗降させたらいかんかな？
可能なら豊中、千里、吹田付近のバス停で出来るところを教えて

>>61
無理です。できません。

>>61
できんことは無いが、やって警察に見つかれば即駐停車禁止違反で検挙。

そうかぁ、残念

名神・吹田ＳＡなら外との出入りもできるし、当然車止めても問題なし。
上り線側に外との出入路があるが、下り線からも陸橋渡って行ける。
最寄りバス停は阪急バス吹田市内線「竹谷」。
中国道ではないな、スマソ。

昨日の最終急行津山行き、宝塚で積み残し発生。
後続の西脇行きに誘導していたが、滝野社から先の人がいたら困っただろうな。
北条や西脇行きは津山行きの露払いで先導発車させるダイヤにしたら積み残し減るんじゃない？。
後、大阪発の便は、全部御堂筋乗り場に統一してくれ。時間によってややこしくて不便。

これが現実。特にド田舎に住んでる奴はまず一番上の東京から見ろ。
上海なんて心臓麻痺起こすから。

中国の街ってすごく発展してね？日本抜かされてね？
【以下ビルだけでなく人の格好・表情、車や道路など”生きた部分”にも総合注目】

東京　
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=2008
上海 →近未来都市＆超巨大ビル群/ 仰天インター
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=193251
広州 →首都高顔負け/　デパート　/　繁華街
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=243034
深セン ⇒人口100万以下クラスで既に東京レベル
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=181902
南京 →地下鉄凄すぎ・・・
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=249300
重慶 →大陸奥地のはずが完全豹変
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=257120
さらに香港（ビル数でついにマンハッタン抜いた）や北京も続々と・・・・

★上海リニア（２００１年開業--超圧巻！！これが時速４３０キロの車窓のすべて）
http://kishanori.web.infoseek.co.jp/move/s_maglev/s_maglev.wmv

中国の街のことより日本を抜かしている韓国や台湾の街はどうなのよ？

続き
韓国にはKTXという高速鉄道があるけど、中国のリニアはそれより速いのだ。

最も成功している高速バス路線では？

沿線にいる人は大阪に出るときの手段として高速バスをまず考えるという
人が多いのは事実だろうけど・・・

その沿線住民自体が少ない。だから大阪・津山で特急と急行の便数がトントンに
なったのだろうか。北条・山崎はそれなりに利用者も多いし。

広鉄局とかが邪魔しなければ、中国ハイウェイバスって三次・広島・下関あたりまでいけたのにね。
津山以西に路線を構築できなかったのが残念。
まあ、落合までは行ってた時期あったけど、本数がひどすぎたし。
今からでも中国ハイウェイバスが延伸しないかな。

京都行くのに試しに柴原で降りてみた。降車ボタン押したらウテシ舌打ちしやがった。
やな感じ、と思ったら駅前ロータリーに入るのに面倒臭いこと。１０分遅れるわ。あんなに迂回するなら中環沿いに投げときゃいいのに。

少路ならもっと簡単なのにねぇ。

最近の特急便、急行便はトイレ付き車両がどの程度まで入っていますか？

それと、各バス停から鉄道駅までのアクセスもまとめませんか？

まずは俺から、宝塚ＩＣは中山寺駅まで３０分程歩きます。

>>76
阪急中山からもほぼ等距離。
道がややこしいが売布神社駅も同じくらい。
（素人にはお薦めできない・・・）

宝塚駅から阪急バスの大阪空港行バスで宝塚ＩＣ下車。
阪神電鉄バスの市立病院方面行で宝塚市立病院前下車。
阪急逆瀬川駅から阪急バスの中山、山本、売布、営業所、中野住宅行で
宝塚市立病院前下車。

他にも阪急中山、売布神社、阪急山本、阪急仁川、ＪＲ中山寺駅より
阪急バスで宝塚市立病院前にバスが出てる。
市立病院に入るバスは、このバス停からもインターは近い。
いずれも本数も少なめだし、よく渋滞するので、一番堅いのはやはり徒歩か・・・

ついでに中国ハイウェイバスだと西脇便しか停まらないが、西宮名塩。
西宮名塩駅まで1．5�q程度。
とにかく分かりにくいところにあるので、基本的にはお薦めできないが、
週末の夕方、中国道の渋滞時、下車するのに使ったことが何度かある。
駅まで基本的に下り坂。しかも細い道を下っていけば、
R176に辿り着くので、それをさらに下れば駅に向かえる。
大阪までバスで出るのと金額はあまり変わらないし、大阪まで約30分。
時間も比較的読めるようになるので、利用価値はあると思う。

中国道のバスは途中ＢＳなどで鉄道駅に歩いて行けたらかなり便利なんですがね。

枝系統の加西行きは、鉄道駅（北条駅）の近くまでは行かないはず。
本線の北条ＢＳも離れているけどどちらも結構歩くと思います。

同じく枝系統の西脇方面行きは、高速を降りてから鉄道駅（加古川線）の近くを通る場所もあるが、
駅から微妙に離れているはずです。

現在、最終の津山行き超特急（神姫便）約５０分遅れで中国道を走行中。

ここで上がった情報をまとめたことをＨＰで掲載しません？
もちろん携帯対応で。
ついでに冷える時期だしトイレなどの情報も。

>>78

「アスティアかさい」バス停は北条町駅の目の前だが。
「野村」バス停も西脇市駅に近い。

中国ハイウェイバス沿線で大阪まで通勤が便利なところを上げるとどこでしょうか？
その理由とかも合わせて書いてみて下さい。

例えば鉄道も利用できるとか環境がいいとか。

この路線は本来はもっと通勤通学で利用されてもいいと思うんですけど。
結果的に増発されたら他の人も便利になるし。

順当に西脇かも。加古川線も電化されたので神戸へも便利に。
西脇は駅から近いってこともないけど遠くでもないな。
と原付免許しかない俺が言ってみる。
高速バスオンリーなら加西あたりかな。高速の北条もあるし。

高速バス停から駅まで・・・中間まとめ（徒歩のみ）

宝塚ＩＣ　ＪＲ中山寺　阪急中山　どちらも約３０分

西宮名塩停留所　ＪＲ西宮名塩　１，５キロ

アスティアかさい停留所　北条駅　？分

野村停留所　西脇市駅　？分

トイレ付き車両はＪＲには増えた気がする。
神姫の新車も付いたのがあるらしい（未確認）

西脇は大阪への通勤もそこそ便利と思われ。
ただし、新大阪発着が許せるなら。

>>82
アスティアかさいと北条町は目の前なので徒歩１分
野村とＪＲ西脇市は徒歩１〜２分程度と思われ。
西脇行きの滝野停留所とＪＲ滝野も徒歩５分くらいか。

あと本線上の北条と駅の間もそんなに離れておらず、徒歩１５分前後じゃ
ないかと思う。地図上で見た感想だけど。

新車かどうかは知らないものの、先日トイレありの神姫車に遭遇。

神姫は今年の途中から津山特急以外の新車にもトイレを付けているがまだ少数。
トイレ付きだと将来他路線に転用する時に手間になるからかも。
ＪＲは大体付いてきた感じだけど古いのには付いてないね。
ＪＲのトイレなしはこの路線と、ＵＳＪ関係と、大津〜大阪空港だけでいずれ全車にトイレを付ける予感。

一番利用者の少なそうな停留所ってどこなんだろう？

>>80
中国ハイウェイバスは定期券(通勤・通学 1ヶ月･3ヶ月)の設定もあるよ
ttp://164.46.153.177/highway/sanyo/img/tsuyama.xls
USJ〜津山駅の通勤3ヶ月定期で336360円ｗ

西宮北ＩＣ。
神姫バスや阪急バスの路線バスと乗り換え可。

そして神鉄の田尾寺駅まで800ｍ程度？
徒歩10分ぐらいなのかな？
駅としては近い方だが、利便性が高いとは言えないな・・・
三田や北神戸の人向けかな。

岡山市から高速バス利用で西宮北インターまで行きたいのですが、中国道インターまで行かなければだめなのでしょうか？
その場合、湯郷インターから乗りたいのですが、料金や時間、湯郷での駐車場などに、ついて教えていただけませんでしょうか？
なにぶん初めてなので、よろしくお願いいたします。

吉備エクスプレスがあるだろ？
ダイヤ上は岡山から西宮北ICは2時間20分程度。
美作ICまで行ってバス待ってる間に下手したらついてしまうと思うが・・・

名74系統　名無し野車庫行さん　
ありがとうございました。
時間、料金とも最高です。
お世話になりました。

西脇の実家へ帰るのに宝塚ICから滝野社ICで降車して迎えに来てもらったけど、
急行津山行きは来なかったよ。
途中で分かったのだが、作用から先は通行止めだった。
JRは雪害で津山、広島方面は運休の張り紙がしてあったが、神姫はなし。
寒い停留所で美作方面へ帰るおばちゃんがいたのだが、
｢神姫は動いていると聞いた｣と言っていた。
後発の北条行きが来たら欠便かもしれないよとは話していたけど、ついに津山行きは来なかったよ。
おばちゃんが可哀想だったな。不安げな顔をしていたから (´･ω･`)

>>90
Just Rideで運行状況を見るわけにはいかなかったの?

>>86
西宮北ICバス停は通勤にも便利です。
大阪方面なら神鉄で神戸経由よりずっといい。
大阪駅まで８６０円、５０〜６０分程度。
バス停もそこそこ便利な場所だし。

>>91
just rideは東名名神のみ

>>93
中国高速版もあるが。
西JRと神姫の便が調べられる。

>>93
嘘をついて惑わすようなことを。

Just Ride
東名・名神用
http://www.highway-bus.jp/

中国道用
http://www.highway-bus.jp/chugoku/

>>92
乗車できないバスも多いね。
せっかく”なんば”に直通するのもあったりするのに・・・

　JR加古川線の駅から徒歩3分で、小野市にするでるものです。教えてください。
大阪へ遊びにいくのには不適でしょうかね。折角素敵な路線を見つけたとおもったのに・・。
　ただ、大学が名塩から近いのでちょっと通学に使ってみたいです。名塩駅周辺うろうろしたこと結構ある人だったら、このバスが停まる名塩のバス停は許容範囲の距離ですか？

>>97
大阪まで行くならバスなら乗り換えなしだしリクライニングシートでゆったり座れます。
ただ、鉄道と違ってトイレの設備のある車両はごく僅かなので注意してください。

西宮名塩駅に近い高速ＢＳは西宮名塩バス停があります。
停車するのは中国ハイウェイ線だと西脇線ばかりになると思います。
駅まで１，５キロで３０分以内ですが事前に地図で調べる方がいいです。
余裕があるなら暇なときに下見をお勧めします。

明日津山かえるわボケ

100

ハイウェイバスかなり忙しいらしいので頑張ってください神姫バスにはいつも感謝しています明日は雪です１日安全運転してくださいよ西脇営業所のみなさん頑張ってください 早く西脇も日野車にならないかなあのバスめちゃめちゃカッコいい

神姫便、20年くらい前の始発発車のオープニング＆終着案内時の音楽が大好きだった。

>>102
ちなみに20年前の神姫便の出発時のオープニング音楽と、
終着時のエンディング音楽は5年前に廃止された姫路〜鳥取間の特急バスでも流れていた。

晒す
ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1077585398/566

>>84
＞神姫は今年の途中から津山特急以外の新車にもトイレを付けているがまだ少数。
トイレ付きだと将来他路線に転用する時に手間になるからかも。
っていうか、むしろトイレ付き車が本線津山、大阪や明石海峡線明石、神戸からの転属では？

>>102 >>103 神姫バスの唄のこと？
♪ハ〜ナニｶｶﾞヤク〜、ﾋﾒｼﾞﾉシロヲ〜〜〜、マ〜ドニｱオｲデ〜、ニシビガシ〜〜〜・・・ってやつ

>>106
その通り
ちなみに5年前に廃止されたの姫路〜山崎〜鳥取間の特急バスのオープニング音楽は
この曲の唄なしバージョンで
エンディング音楽は「蛍の光」が流れていた。

>>107
昔は歌入だったよ。
確かにオープニングの案内の後にフルコーラスで・・・
エンディングの蛍の光は昔も歌無しだったけど・・・

美作インターから林野、湯郷方面に行く路線バスってある？

今日、西Ｊの新車を２台見ました。
とうとう始動しましたね。
大阪→名古屋にも、入っていたみたいだし。

神戸へは来ないね？この路線。

阪神大震災の時は、一時三田折り返しではあった。確かに、三田折り返し便は、あれば便利ではあるね。
帰省渋滞時にだけでも、設定すれば、価値はある。
神戸へは神鉄一本、大阪へはあの福知山線org

話変わるけど姫路〜山崎の急行ってあったよね？
あと姫路〜戸倉の準急もあったよね？

>>113
快速もあった。
姫路山崎ノンストップの直通っていうのもあったと思う。

>>114
そーいや、いつの間にかなくなってた・・・せっかくのワンロマ・・・
姫路〜山崎は需要が大きいのに・・・

津山〜神戸便はもう走ってないんですかね？

>>116 今は走ってない。
その代わりでもないが、両備から、津山〜ナンバ便が走っている。
結構、便利だが客がほとんどいない。

このＧＷも遅延続出か？

だから、三田避難系統が必要なんだよ。
三田から電車なら、西宮名塩の渋滞回避できて、遅れ軽減と、効率運用ができるのにね。

神姫バスに期待するだけアフォかと。
福知山事故でＪＲが信頼なくしても、並行高速バス設定ひとつしなかったのだからね。

つ阪急のエリア

阪急も三田は放棄してるみたいだが

それよりも津山以西には延びないの?

>>123
そういえば、昔は落合まで行ってなかったっけ？

確かに以前、落合発の便があったが、いつの間にか無くなった。
ところで、今日スーパーライナー満席に付き、急行（各停）の最終便で
津山まで帰ってきたが、各停で津山までは疲れる。

いっそのこと中国ハイウェイバスが新見・三次・広島方面に延伸したら助かるのだけど。
1日3〜4往復くらいでもいいので。

125
お前よりウテシがもっと疲れてるわ！

>>124-125

>34-38

新聞に載っていたけど、大阪までの通勤で利用する人が増えたって話。
名塩などは福知山線からの切り替えも大きいみたい。
西宮北なら電車を乗り継ぐより便利だと思う。
直行で必ず座れるのがいいね。
トイレの備わったバスも増えつつあるし。
西宮北はなんば行きに乗れないのが残念。

>>129
東条では通勤需要の方が大きいのでは。

神姫の新車もドアーがスイング式になりましたね。あれは折戸のがいいと思います。JRは以前からスイング式だったけど、外に開くのは路線に向いてない！

神姫の高速車は、トイレなしが折戸、トイレありがスイングだから。
もっさり動くのは安全上しゃーないね。

確かになんで折戸やめたのかなあ？バス停でドアーが外開きって、待ってる人も危ないですよ。以前雑誌で折戸の方が車両価格が高いって書いてあったような？

土日の大阪発津山行きは混みますか？

神姫は阪神電鉄の資本が入っていますよね。
阪神と阪急の統合で何か変わると思います？
例えば阪急バスが共同運行で参入はあるのでしょうか。
山陰方面のバスなどでも近畿圏内のみの利用ができると便利になりそうです。
今のように近距離の区間利用できないバスが多いと不便です。
とにかく通勤時間帯の増発と最終便の繰り下げは期待したいです。

135の例えば阪急バスが共同運行で参入はあるのでしょうか？・・・
まずありえないと思う。ああ見えて、ＪＲバスと仲が悪いから・・・
新見・三次方面は既に阪急バスで運転しているのでないと思う。

確かにＪＲと阪急を初めとする私鉄系は敵対する場面が多い。
四国方面なんかＪＲ系と私鉄系に分かれているしな。
需要が大きいからいいものの、あれは潰し合いでしかないな。
一部の路線では協力関係になってもいいと思うが。
例として南海バスは東京線はＪＲと共同運行で、四国線は私鉄系の枠に入っている。
阪急バスや阪神バスが中国ハイウェイバスに入っていってもいいと思う。
ついでに阪急の新見・三次線でも西宮北や名塩から梅田方面の利用も認めてもらいたい。

大阪〜津山線のJRバス神姫バスでターボエンジンを載せてるバスってありますか？

>>134
土日は朝早い便で大阪に遊びに行き、最終便で巣に帰るパターン。
従って、夕方直行便以外は比較的空いている。

大阪駅〜津山駅間のノンストップバスって席一つずつ独立したやつじゃなかったっけ?
この前乗ってJRも神姫も席二つずつの普通のタイプでびっくりしたんだけどもしかして会社違う?

前から4列やで。

>>138
JR系なら新型セレガ(過去にはエアロバスターボに富士ボデーのMS725ターボがあった)
神姫はないようだが・・。
そのくらい自分で調べてはいかが?

神姫の津山行き、確かスーパーライナーって３列でしたよ。東京行きのプリンセスロードと同じ車両かな？なかなか良かったです。

>>141>>143
う〜ん…どうなってるんでしょ
もしかして時間帯によって違うのかな?
3列だったときは朝乗ったときだった気がする

津山駅発７時30分、９時30分、大阪駅発18時30分、19時30分のスーパーライナーが三列シートですよ。ちなみに神姫バスの東京線princessloadのおさがりです。

津山駅発７時30分、９時30分、大阪駅発18時30分、19時30分のスーパーライナーが三列シートですよ。ちなみに神姫バスの東京線princessloadのおさがりです。

>>145-146
ありがとうございます!!
でもなんで神姫便全部3列じゃないんでしょうか…

神姫便の車内では、ラジオ関西かけている時が多いなあ。

神姫バスの夜行車両は純正シートなので、両備や下電に比べると・・・だ
な。でも３列はやっぱいいよね。

３列はいい。しかも料金は同じだから得した気分になる。

保守

>>148
ヒント　歌声(ry

プリンセスの余りの車の分だけは三列だが足りない分は四列

まもなく神姫も新車投入か！？毎年恒例の車両更新の時期なんだが今年はどうなんだろ…

神姫は全車両3列でお願いします

>>154
セレガーラはいるかな？・・・(関空線同様)

残念ながらセレガーラじゃなくて今年もエアロが入ったみたいだね。今日走ってるのチラッと見たけど、アルミ履いてシートのカラーが変わってた様に見えたよ。

>>156

セレガーラって何？セレガとガーラは別のバスだよ。
見分けもちゃんとつくけどわからんの？
ちなみに神姫バスはセレガだよ。

現行セレガとガーラの総称でセレガとガーラからなる造語
初代のセレガとガーラは全く別物だけど、
現行のセレガとガーラは一部細部が異なるだけであとは共通という双子車なんだよ
XJ以降のジャガーとディムラーやかつての今は亡きセドリックとグロリアの関係と同じ

>>158
（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>159
（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

XJよりも前からだよ

>>161
釣りか?

ジャガーとディムラーが姉妹車になったのは1962年からだけど1966年には親会社ジャガーがBMCに買収されてからその流れが加速し　
本格的にそうなったのはディムラー･リムジン以外ジャガーのバッジエンジニアリング車で占められるようになった
1968年以降よ

>>162
デイムラーモデル２５０をお忘れか？

いや、忘れてませんが
ジャガーMk．�Uの兄弟車でしょ

でもここ中国ハイウェイバスを語るスレですよ

いよいよお盆ですな、混みますな。
以前、渋滞していた時、路肩走って名塩SAの中をスルーした時は、
中国ハイウェイバスもやるなと思った。

神姫は兵庫ふそうと持株関係にあるはず。もともと安全意識の低い会社だし…タイヤもツルリンだし。何かあってもウテシの過失にしそうな会社だ

↑
正解

>>158
セレガーラとは、セレガとガーラの違いが分からない椰子が付けた名前。
違いがわかる椰子は、ちゃんと別けてるよ。
メーカーの違うバスを兄弟と逝ったら、西高ボディは、
みな兄弟車になるよ。

セレガと柄の違いは足回り

＞168
往年の富士重もな

電子制御サスペンション標準装備の有無で見分けるんだよ

セレガは電制サスがOPTなのがガーラは標準という具合に

あとエアバッグ+プリテンショナーベルトにしても

セレガではOPTなのがガーラだと標準という具合に

そろそろ本題に

阪急西北から津山へゆかないかな〜
でも神姫だものね。
新御堂が混んでいると使えないものね。そこがネックね。

>>173
新御堂の混雑だけなら、千里桃山台から北急・地下鉄使えば何とかなるが、中国道混雑だけは避けられないだろう。

となると、西宮名塩駅近くにバス停作るとか、三田折り返し便を作るとかしないと困るよね。

三田〜姫路復活ｷﾎﾞﾝﾇ

お、マイナースレ発見。
大阪行くときはいつも泉から乗って千里中央で降りて、地下鉄桃山台から梅田にひとっとび。
めちゃ重宝してます。

10月1日より中国ハイウェイバスは大幅に減便されます。

>>177
ちょ…詳しく

確かに空いてる便はあるけど？

津山駅発着便は変わらない様な事を聞いたが。

津山便は影響なし!?良かった…
帰省する時間帯が制限されるのだけは勘弁

津山本線は改正なし！枝の北条バスセンター行きが大幅に減便らしい…

なんで北条ってバスしかないじゃん
もう滝野社までおまえらでてこいってこと？

北条と西脇が各2時間ヘッドになります。滝野社から先は元もとボランティアですから、、、。まぁ北条に特急が止まるし、西脇のみにしても良かったのではないかと、。

7時の大阪発の急行は存続されますか？
俺にはそれしか必要ないので。

>>184
要するに枝線急行が1時間1本ってことになるのね

スーパーライナー 大阪駅⇒阪神空港線⇒中国池田

神姫バスが、北神戸線　約７０�`　を出して走っていた
私を、簡単に抜いていきました。何キロで走っているんでしょう？
北神戸線は最高速度６０�`でしょう？
阪神高速でも　約８０キロ　で走行中の
私はよく抜かれます。　　　　阪神高速は最高速度７０キロでは？

神姫は便遅れがでても残業にならないから鬼のような走りをするって聞いた事がある。

確かに神姫は速いね
到着予定時刻より30分早く着いたことあるしw
まぁその意味でも神姫が好き

JRバスは、福知山線の脱線事故以来飛ばさなくなったような気がするが。
気のせいか？

>>187
大阪空港にも立ち寄って欲しいな。

>>191
気のせいでもない。あの時期に、名神などでＪＲバスだけが速度取締りの餌食になった時期があったから。
列車事故が速度取締りにつながったから、列車事故が遠因なのは違いないです。
私鉄系は今でも飛ばす飛ばす。
京阪や阪神も速いが、南海はもっとすごい。
他社便が１時間近くの区間を４５分で走破したりする。
徳島なんかマイカーで行くより早かった。
（>>189んど）残業代が付かないし、休憩時間は自分で作らないといけないからね。
決め台詞は、「トラックちゃうからリミッターあらへんね」だと。

デジタル・タコメータなどは、飾りですね・・・神姫バスは？
会社ぐるみでしょうか？　黙認でしょうか？　事実を知りたいです。

残業代払うなら黙認・・・ってか(藁）

>>192
大阪空港は両備じゃあかんのか？

１０月１６日からの新時刻表が、JRバスのHPにアップされてる。

通勤などの需要の高い部分は現行どおりで安堵。
そして以前立ち席でつかまった最終便も２車体制のまま。

俺にとっては改悪ではなかった・・・。

まぁ、中途半端に踏み込んだ改正だね。
もっと一新してもよかったような。

たまに仕事で乗るんだけどさ
滝野社しか乗ってないんじゃないの急行は…
って思うくらいいつもガラガラでついてここでたくさん客を拾って
代わり映えせずに大阪方面に着くんだが…

でも行きは10人くらいいちおう客は残ってるんだけどねえ津山行急行に乗っても

赤松PAにバス停新設して、
中国HWバスと、神姫の三田駅〜美奈木台線を停車させ、
相互乗り換えできるようにすると便利かも？？

阪急の高速線や、全但や日交の神戸便、両備の大阪空港・なんば便
神姫の京都便辺りも利用できるようになれば、
結構便利じゃないかな？って思ったり・・・

乗換需要があるなら篠山〜神戸三宮・神戸空港の高速バスが
あってもいいのかなぁ・・・なんて思ったり。
舞鶴道の使われてないバス停、勿体ないしね。

赤松Ｐもいいけど　神戸三田ＩＣに新設してほしいな・・・
そうすれば中国高速と三田三ノ宮線との連絡ができそうな？

ついでに言えば　今の新大阪経由だけじゃなく伊丹空港・阪神高速経由便もできないかなあ

神戸三田インターの何処にバス停を設置したらええの？

神戸三田ＩＣだといったん外に出ればいいんじゃない？

だから、どこで転回するんだよ。
時間をかければどうにでもできるが、それじゃ意味ないやん。

どこまでご存知かわからないので基本的なところでレスします
>>200
美奈木台線は、大倉建設からも運行費用が出ていると思うので、
単純な停留所増は神姫の負担増にもつながると思う。
実際のところ、赤松で美奈木台線と乗り換える需要ってごくわずかな気がしますが。
>>203
>>204の指摘どおり神戸三田ICは少し他のICより複雑です。いったん、信号のある交差点にまで出て
うまいこと転回していかないといけないのでちょっと時間かかりすぎです。
>>201
私も空港経由便はお願いしたいところです。柴原経由便程度に、空港経由便を作ってもらえるとありがたい。
両備は津山直行なのでNG。北播地区にはJR神姫連合が使いやすいですしね。

大減便で大きなニュースのはずなのにHPのトップページには一言も記載がないのは…

>>206
大減便だから記載がないんだろ？

ちなみに西鉄も高速バス増便はトップに載せ減便は載せない

今日から改訂だな。
減るのはいつもガラガラだった昼間の便だから、我慢するか…。

どうでもいいが、桃山台の下りのベンチ、いったい誰が管理してるんだ？
どんどんボロボロになってきてるんだけど。

北条〜大阪便などで、モノレール柴原駅へ寄る便があるけど、信号に何回も
引っかかって(北条行きが特にひどい)、客もほとんどいない。はっきり言って、
時間の無駄だと思う。

モノレールと接続したいなら、少路だったら、中央環状線の側道に入るだけなので、
時間のロスも少ないし、中央環状線の大渋滞時に、少路〜千里中央、乗り換えて、
千里中央〜桃山台〜新大阪〜梅田、ということもできそう。

どこかのバス会社は、少路に停留所を作っているけど。

少路駅に西行バス停なんかあるのか？

ないよ！片側のみ

>>209
普通に左折すりゃいいのに、わざわざ右折３回して柴原駅に入ってるからなあ…。
旋回半径の都合で曲がれないのかな。

中国池田〜宝塚のみ制限速度100km/hなのに、この区間でもあまり飛ばさない気がする。

西日本はデジタコで瞬間最高速度が記録される。
一区間の為に最高が100になるとウテシとしては損！
100記録は昼特急の為に控えめにしなければいけない事情がある。

神姫は100越えなければ何でもアリ！

この差は津山大阪全線で20分は差が出る。

ちなみに西日本は判断力が無いので事故などの異常時なども神姫がかなりリードする。

>210-211
大阪方面行きしかないのですか…
それならば、少路を大阪方面行きだけの降車専用停留所にして、
柴原を廃止したらどうでしょう。
東京駅〜つくば線の東京行きだけ上野駅に寄って、降車専用停留所と
しているように。

柴原のバス停は、阪大の院生や教授がターゲットなのでは？
…と思ったけど20時台の便が無くなってるな。

>>216
中国道沿線から、伊丹空港へ行くための、乗り換え場所らしい。
でも１日数本では、使えないよ。
新大阪で降りて、そのまま伊丹空港行きのバスの乗り場へ
行く方が遙かに乗り換えやすい。

>>217
宝塚ＩＣから阪急バスのルートはあんまり使われて
ないのかなぁ？

知ってる人は使ってるんじゃないかな？

ただ、このバス座れない可能性があるけど・・・

＞214
阪神高速で７０�`超えてたり
北神戸線で６０�`超えてたり

神姫車両よく見かけますよ〜（笑）

高速バスの運転手さん、お疲れ様です。
前から、気になっているんですが・・
途中でトイレがしたくなったら
どうしてるんでしょうか？
マジで気になってます。（すみません）

バス停に止まったとき、後方へダッシュ。

脂肪事故乙。

>>221
前に東京から仙台へ東北急行バスに乗った際、発車時に最初の予定休憩地
を羽生PAとアナウンスしてたのに、手前の蓮田SAに入ったから、休憩中に
運転手になぜなのか理由を聞いてみたら、運転手さん自身がトイレに行き
たくなっちゃって羽生まで我慢できそうもなかったからだっていってたよ。

＞＞222・224さん、ありがとう御座いました。

　　バスなら恥ずかしいながらも止まってトイレ出きるけど
　　電車はどうしてるのか・・これも気になる処です？

自分で調べろ！糞！

>>224
以前高知⇒高松に乗ったとき、ＪＲ四国バスの運転士が高速上の
降車バス停で停車（降車客なし）、トイレに入っていった。しばらく
出てこなかったので、まあそういうことなのだろう。

>>225
昔営団地下鉄で我慢できず乗務員室の貫通路ドア開けて用を足していた車掌がそのまま線路に転落し、パンツとズボンを下ろした状態で死亡するという痛ましい事故があったの思い出した。

>>228
それでか！？
この間ＮＨＫの中継で
メトロの乗務員が簡易トイレを乗務員用スーツケースに入れているのを
紹介されたのは。

大人用パンパース着用？ムーニーマン？
高速バスは、２時間ぐらい我慢しないと？
貧乏バス会社のトイレ無しは最悪？
おなかの弱い運転手は？
　糞！！糞！！糞！！・・・

大阪行きの、トイレ無し車(神姫)で、宝塚から大渋滞だった時に、
臨時のトイレ休憩で、西宮名塩SAに止まったけど、運転手も
トイレに行ったか確認するのを忘れた。

ミントオープン・・・おめでとう！！ＪＲ！！

中国高速線の神姫の新車にニューエアロが入ってますね。神戸プレートで｢脇｣
と表示してあったから西脇の所属みたいですが。でも、なぜにホイールが古い
タイプのアルミなんでしょう！

神姫は世間の風評に逆らってまで三菱買うなよな。自社の整備の都合でホイールは新車も８穴！この会社に安全意識はないようだな。安全はウテシの腕だ！なんて考えてるかもな。いつか天罰がくだるよ。

三菱だから危険ってお前は消防か

三菱はデザインも乗り心地もいいんです
だからそんなに批判しないでください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　By三菱信者

そうそう、なんだかんだ言ってもふそうが一番乗りやすい。
俺がふそうばかりの会社にいるからかもしれないが日野やUDは乗りにくかった。

中国に神姫の日野きぼん

確かに三菱は完成度は高いね。だけど乗り物は運転しやすいとか、乗り心地以上に安全のが優先しないかい？三菱がどうだと言うより、この時期に三菱に執着する神姫に問題アリでないかい？

>>239
執着はしてないだろ。路線車だって日野入ってるわけだし、関空リムジンのセレガはどうなるんだ？
確かに高速にふそうしか入らないのは疑問ではあるが、それだけ神姫では評価が高いということだろ。
西鉄だって入れてるし、路線だが神戸市や尼崎市なんかもふそう入れてるだろ

三菱がどうだと言うより、この時になってまで三菱に粘着する精神に問題アリでないかい？
リコール件数の多さをつつくならともかく、リコール隠し問題からもう5年以上経ってるというのに。

大体三菱は車がいいんだから

>>241
ディーラーと資本関係持ってるんじゃなかったか？

兵庫三菱ふそう販売が株主だったはず。

でもな、車に詳しくない一般客の心情からすれば、三菱ふそうも、シンドラーエレベータも感覚は同じですよ。シンドラーも世界のトップメーカで、出来がいいなんて言われても…どうだい？

運転手から言わせてもらえばエレベーターは操作はボタン押すだけ、
ゆっくり動き出させるなんてことをしたくてもできない。
バスは意識的に違う動きをさせることが可能。
もちろんお客様が不安になる気持ちもわからないでもない。
でもお客様を安全に送り届ける義務のある運転手が、
ストレスなく運転できるバスが一番安全という見方もできると思う。
時々日野の路線車に乗るが乗りにくくてやはり気持ちに余裕がなくなる。
ちなみに某社の高速バスでセレガFD(3列トイレ付き)に乗ったが、
シートが悪いのかどんなに体を動かしても体が落ち着かず寝不足にも関わらず2時間の移動中少しも眠れなかった。

>>245
正直、そういうことはあまり期にしない俺にとっては日立もシンドラーも三菱もどれも同じエレベーターとしか思わない。
いくらシンドラーが世間一般に悪いという評価をされていても、エレベーターが落下するわけでもないだろうし、コッチが注意していれば防げそうな問題でもあるからなぁ。
・・・といっても、個人の解釈の違いになりそうだけどね。

いきなりですみません高速バスって絶対予約がいりますか？

>>248
予約制でも空席があれば乗れる。
ただし、満席なら乗れないリスクがあるから、
予約した方が無難。

どうすればバス会社は利益が出るでしょうか？

259さんありがとうございました♪

sage

三菱はミッションが故障しやすいのとオイル食いがやたら激しいのを除けば運転はしやすい。
故障しやすさとかはなんとかしてほしいが。
UDは市内用なら最新モデルは動かしくなった。高速貸切用は最新モデルにはあまり乗ってないから論評しにくいが。

＞動かしくなった

これは「動かしやすくなった」という解釈でいいのか？

今更だけど広島や下関まで延伸できないの?

つ 山陽道昼特急・山陽ドリーム・ビーナス・ふくふく

1月19日ミントの降車場でドアに挟まれてたウテシ目撃しましたけど何してたんですか？

月19日ミントの降車場でドアに挟まれてたウテシ目撃しましたけど何してたんですか？

>>256
それは山陽道系統だろ。
中国道系統で、ってことじゃない?

>>259
大阪〜広島　中国道経由で、三次に立ち寄るニューブリーズとセレナーデがあるが、そのような事情がなければ中国道を使う意味はないと思われ。

新見線や三次線ってまだ走ってるんだな
阪急バスでは福岡ムーンライト号よりもさらに歴史がある路線

西宮北ICを出ると東条までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟの便が３本　全て中国バス担当
落合ICから哲西まで新見も含め途中の10ヵ所に寄る便が２本　こちらは全て阪急
そして中国新見逝きが２本　全て備北バス
なお広電バス便は廃止された模様

このほか中鉄バスとの共同運行で勝山湯原温泉便２本も長く続いている
中国道BSは西宮北ICを出ると津山北から落合ICまで５ヵ所に寄る

>>261
× 東条
○ 東城
落合ｲﾝﾀｰ以西はどの高速ＢＳでも最低４便利用は確保されてるんだな

今は亡き広電担当便は梅田阪急三番街から加計まで逝く
行楽期のみ広島ＢＣまで延長していた

新大阪〜新見間って大阪〜津山間みたいな3列シートのやつは走ってないんですか?

保守

なんとかスレ保ってますね
津山エクスプレス京都号を利用させてもらってます

両備バスが津山-大阪に参入はしてみたけれど、
どうにも客が乗らなくて、３月限りで完全撤退。

県南では両備グループの岡電バスが中鉄エリアに参入して、
結果として中鉄単独だった岡山空港線に割り込むことに成功したけれど。

津山-大阪のＪＲ・神姫の牙城はくずせなかったようで…

両備は伊丹空港に寄ってくれるから便利で、よく利用してるんだけどなあ。残念！

>>266
やっぱり津山から大阪方面はJR&神姫のイメージ強すぎるし本数多いしね。

でも空港経由は便利なんですけどね。
経由するなら超特急しか無理でしょうね。
宝塚インターで乗り換えるのが現状ベターですかね。

質問です。
大阪駅〜西脇の定期券を買ったら直通便以外も使えますか？
大阪〜滝野インターまで津山や北条行きに乗り、滝野インター〜西脇で三宮〜西脇のバスに乗り換えるなどです。
基本的にはそのような使い方はしないと思いますが、夜などはそう利用するケースもありそうです。

神姫の株主券を持っていたら、時間は余計にかかっても三宮経由で大阪に出るほうがいいでしょうか。
夜の大阪で長いこと時間待ちするのも怠いし。
三宮経由なら、大阪駅から各停に乗って三宮に向かったり時間調整しやすそうで時間潰しが下手な自分にはいいかな。
ただ三宮経由は疲れそうなんですよ。

>>261
広電大阪線の歴史

84.5 新大阪〜千代田〜安佐営業所〜加計 開業　加計・千代田系統　各1往復
中国(新規往復)・阪急(新見線の延長)三次線と同時開業
90頃? 新大阪〜梅田三番街 路線延長
97.4 新大阪〜梅田三番街 安佐営業所〜加計 廃止　2往復とも安佐発着に変更
(千代田、加計の拠点が廃止代替バスからの撤退に伴い、機能を縮小されたことに伴うもの)
00.4 路線廃止(この際に中国が1往復増便)

だったかと　間違いあればフォローキボンヌ。

個人的には広電高速バスの元祖と言う事や、開業当時、加計系統が390kmという国内最長距離を走る昼行バスだった事、
また、6時間前後の乗車時間をを快適に過ごす事に考慮され、ある意味､広島地区の昼行高速バスのベンチマーク的な存在
だったかとも言える車両(二代目までの車でもトイレこそ無いが、補助席無し、中肘掛け、足置き付幅広10列シートで、
当時としては高級な部類)等から思い入れは強かったりする。

一応車両の歴史も
初代 (84) RU638AA 角型ブルーリボンミドル
中国もほぼ同仕様 融雪剤で相当痛む 置換後は予備→広島〜千代田・大朝系統に使われ96年までに廃車
シートは3列高速車の4列化の際に転用され、最近まで現役だった

二代目(87) RU638BB MC後のブルーリボンスーパーミドル
山口線と同型車　初代の反省から、トランクリッドのアルミ化等、防錆対策を徹底的に強化 置換後は立席設置の上松江線に転用、
その後広島〜三次等で使用され、最後には補助席設置の上、広島西部の団地路線(通勤時に都市高速を経由する運用が出来た為)等
でも使われたが、今年までに全廃された模様(これで大阪線の生き残りが絶滅)。

三代目(89) RU638BB ブルーリボンスーパーハイ
米子・松江ノンストップ便と同型　トイレ、マルチ、飲物付になったが、防錆対策は後退 (最後は板材をリベット打ちされた無残な車もいた)
路線廃止と運命を共にした

また、ツーマンだった松江・新広浜線用の車の一部に多客期続行用の隠しダマ(ワンマン機器･アルミホイール装備 これが大阪に行く場合、
代わりに貸切車を使用)がいたりした。

>>263
89年に中国道関連・くにびきに入ったクイーンMは3列･補助席付だった。
ただ、補助席の使用頻度が高かったらしく、くにびき以外はSD-�Uに置き換える際に4列化された。
ちなみに、15年以上前の年始にその3列クイーンMを試乗するつもりで1号車を予約したことがあるのだが、来たのは初代の45人乗エアロで、クイーンMは
影も形も無く、肩透かしを食らったことがある。後で知ったのだが、この頃、くにびき以外の中国道関連のクイーンMは多客期には夜行の増便に回されて
いたとか。

西脇営業所に新車投入！ 積み残し対策と思われトイレ無し60人乗り、社番5331。

>>269
定期券は途中下車自由やろ？

>>269
定期券は区間内は有効ですが、大阪駅〜宝塚ＩＣのみの利用とかは現金乗車と同様にできなかったと思います。
中には無理をお願いして降りる人もいますが。

>>272
６０人乗りなら１２列仕様ですね。
観光バス並にかなり狭そうですが、あと数人が乗れないって事もあるので仕方ないですが。
理想を言えばトイレを備えたバスでの運行が望ましいですし通勤時間帯は増発も望ましいです。

最近神姫は新灯火規制エアロが大量に入っているのかな？岡山ナンバーも見た罠。

鶯谷

最近のバスの運転手、昔に比べて、マナー悪すぎ！！
友達に聞いたけど、居眠り運転してたって聞くし、小さい子がどんなに騒いでも、運転手は知らん顔。周りの迷惑を考えて運転手が注意するべきなのに。
口の聞き方もこっちは客なのに、何その態度は何と言う感じ。

騒ぐ子供に注意するのは運転士ではないよ。まずは親が叱らなきゃ！これができないから問題なのではないですか？ 客に対する口の聞きかただけど、運転士も人間だから貴方の態度次第ではそうなるのでは？ 運転士はロボットではない！感情を持った人間なんですよ。

>>277

今のご時勢、運転士は客の奴隷なんだよ。特に神姫の運転士は。
注意して苦情でも来てみい。「お前が悪い」で総スカン
放っておいた方が無難でね。保身になるのだ。

余所見しながら子供を注意していて、亞ボンは嫌だｗｗ
通路を走っていた子供が急ブレーキのとき前へずっこけたのには笑った。

マイカーを使いたい人は
山陽道の久留美バス停（三木市）に駐車場がある。大阪空港行き１２便　
三ノ宮行き１便　岡山行き１便　久留美から大阪空港まで４５分ほど

中国道も駐車場がほしい

>>280
吉川・東条にはあるよ

今日の夕方、大阪駅桜橋口発券所の混雑ぶりには閉口した。
窓口が四国方面で一つ、名古屋、津山・北条・西脇方面で二つで、長蛇の列。

ＪＲの「みどりの券売機」みたいな券売機で、行き先、時刻を指定できる
券売機を何台か置いてくれたら、混雑緩和になりそう。
平日は閑古鳥だろうけど。

>>277
なぜ親が注意しない
馬鹿か

明日。大阪駅から津山駅まで往復で乗ります。
鉄ヲタですが高速バスに乗ります。
だって、安いんだもん。

携帯やパソコンから運行状況を確認できるのは大変助かりますが…�@『表示できません』(臨時バスが出てる時に多い)�A空席状況も表示できないのでしょうか？(北条から大阪行きで満席で３本乗れなかった経験有り)

僕は明後日に乗りますよ。

>>285
昔は立席乗車も黙認だったのにね…
警察に捕まってからは、定員厳守で乗車拒否の嵐ですね。

>>282
大阪駅バスカウンターって自動券売機あったはずだけど。
四国方面なら発オラの端末が。

それより学割対応路線は全路線呈示で乗せろと、西Ｊよ。

>>288
自販機はバスネトとオラが一台ずつあるけどややこしいから使いにくいわな。
自販機の横に案内する人を置く必要があるけど、それより窓口だけで手一杯な感じだし。
あと一台くらい津山専用の自販機があってもいい気はする。近鉄や南海の特急券販売機みたいに直後の便専用の単純な機械ならもう少し販売機利用率が上がるだろう。

今乗ってるバス、満席なんだけど、隣に座ってるギャルがおいらの肩を枕にしながら寝てやがる…うっとおしかったけど、髪のいい香りがするなぁ(;´д｀)

>>290
それは人工の香りだ。
>>287 三ノ宮―三田特急線にワンロマが使われていたころは普通に立席で
阪神高速を走っていた記憶がある。吊革も装備されていたし。

つ 西鉄の福岡市内線

まぁ特例だし 福岡都市高は
高速道路じゃないし

三宮〜三田は阪神高速と有料道路だけだから立席可。
中国道は高速自動車国道だから立席禁止。

この前三宮→三田線は新神戸で満席のとき乗車拒否されていたけど・・

調べてみると神戸新聞に同じく阪神高速を通る三木線ですが
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/miki/010829lb1470.html
立席乗車不可とありました。三田線も同様のはず。

立席オッケイなら西脇急行みたいにワンロマを使い続ける筈 ワンロマに詰め込めばエアロの座席数くらいになるだろうし

すいませんが、ワンロマって何ですか？

>>297
外見は一般路線車だけど内装は観光車並みの装備を施している車両の事。
一般路線・高速・貸切・特定などオールマイティーに
使えるよう考えられたんだけどそれぞれに特化していないから器用貧乏な存在だし、
最近はバリアフリーの観点から数が減少している希少車。
大都市の深夜中・長距離バスでその名残を見ることがあるけどね。

シモデンの古い路線車は前後ドアながらリクライニングシートを装備していたような

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ミ●●彡 /
　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　⊂　　 ﾉ　　　 ﾊ_ﾊ
　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ ∩　　 (つ ﾉ　　 ∩ ﾟ∀ﾟ)')
　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　ヽ　　〈　　　 (ノ　　　　〉　　/　　　 　ﾊ_ﾊ
　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　　　ヽヽ_)　　　　　　　　(_ノ ノ　　　 .∩ ﾟ∀ﾟ)')
　　　　　O,_　　〈　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〉　　,_O
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　　 ﾊ_ﾊ　　　　　　　　　　　３００！！！！　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ
⊂(ﾟ∀ﾟ⊂⌒｀⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂ｼ⌒⊃ﾟ∀ﾟ)⊃

>>299　これらのことでつな。
（左からS56製テレビガイド付バスの外観と車内、S58製増備車＝テレビなし）
ttp://www.shimoden.co.jp/hisory/07/img/bus3_08.jpg
ttp://www.shimoden.co.jp/hisory/07/img/bus3_09.jpg
ttp://www53.tok2.com/home/nekobus/CHUGOKU/OKAYAMA/OY1862F.jpg

ちなみに神姫のワンロマはこれね。
ttp://www3.cds.ne.jp/~jintan/bus/photo/b285l.jpg

>>301
ｽﾏｿ、残念ながらそれじゃなかったと思う
俺の勘違いの可能性が高いが、↓のようなバスに乗ってグレードの高いシートだったと言うのは覚えている。
http://mantetsu2.s26.xrea.com/shimoden/U-UA440NAN_f1.html

神姫のワンロマ
中国道仕様は高速車カラーで補助席あり
http://www.geocities.jp/tatsuya2291/syaryou/newoneroma.htm
１９９６年頃まで使われていたワンロマ？（パノラマ改造）
http://akscb.web.fc2.com/otheroldbuses/bus_207.htm

２７年経った今も現役の神姫パノラマデッカー（レントゲン車）
http://tefutefu.kamomeline.jp/photo/040428_shinki_roentgen/index.htm

神姫の三田だったら三田駅⇔美奈木台便みたいなやつのこと？

そういやバス停に「三田〜三宮便は座席定員制です」って張り紙があったような。

西脇急行タイプもあります。補助席付き
http://www.jttk.zaq.ne.jp/yonepon/sinki/4195.html
美奈木台―三田駅線です。最近はエアロでも運行されています。
個人的には旧エアロで中国道を走ってほしい所。

神姫のレントゲンバスは春と秋の社内検診時に動いている。
ちなみに、このバスは普段は市川工場で冬眠している。

昨日津山に逝ったのだけど、神姫は新車のトイレ付エアロ（新灯火規制・西脇）で最高。

一方のし尺はヴォロセレガ、後部バンパーがへこんだ蛾等、セレ蛾等といった糞車ばっか。
「ライナー」でさえ、何の変哲もないボロ蛾等。神姫の夜行落ちライナー見習え。

天満屋で吉備EXP見る限り、新しめのエアロでも棒シフトの安物みたいだけど。

どこかのメーカーが新型DDを出せば、現ドリーム&昼特急の車が回ってくるだろ。


と言ってみるﾃｽﾄ

津山〜大阪の路線しか乗ったことないのですが、昼特急のバスって、そんなに乗り心地がいいのですか？

>>310
いや、青春ドリーム用の５２名乗りキングがスーパーライナー投入の悪寒ｗ

>>311
シートが独立だから快適さが違う。一度乗ってみ。

>>309
かなりのふそう信者ですね
俺はいろんな車のくるし尺の方が好きですが

>>313
岡山市内を走っているバスの8割方はFUSOなんで、岡山市民の漏れはやっぱりFUSOがイイ！

とりあえず、ふそうが新型出せば
そろそろ、し尺もふそう導入再開しないかと期待してます
私もふそうは好きですから

し尺は中国線に新車を入れる確率も高いですからね

ttp://www.shinkibus.co.jp/info/chw_close/chw_close.html
地元のIC名を間違えてどうする

シャラポワ

作用IC・・・

>>316>>318
「作用IC」以前に「中国自動車道通行止めに伴う巡回運行のお知らせ」って、
×「巡回運行」じゃなくて○「迂回運行」ちゃう？

作った香具師は日本語やり直し！！

しかも「さよう」ではなくて「さよ」でしよ？

いや、さようだろ

「さよ」はＪＲの駅名ですな。

智頭急行・ＪＲ線が「さよ」
中国高速線が「さよう」？
　スーパーはくとやスーパーいなば乗り換えによく使ったな

NEXCOによると、インターそのものの読み方は「さよう」だわ。
ttp://www.hinavi.jp/route/map.php?ar=09
にアクセスして「佐用」の上にマウスポインタ合わせてみ。

あと、行政上の町名も「さよう」でつ。
ttp://www.town.sayo.lg.jp/chousei/kouhou.html

「さよ」は旧国鉄が間違って付けた名称なわけだな
　

そうか、左様であったか。

>>326
上手いことをおっしゃる

ニューデリー

ファミリーテニス

泉ピン子

広辞苑

どなたか武装神姫のアクセスコード余ってる方いましたらメール下さい。
[email protected]
にお願いします。

みのもんた

てりやきバーガーセット

20年前に乗車中、西宮あたりで腕に中途半端なタトゥーをしたチンピラと喧嘩した記憶がある。

マダガスカル

神姫バスは今般発売のキモエアロエース買うのかいな？

それとも新灯火規制現行タイプを買い溜めしたから当分入れない？

>>337

大株主様が｢750台/年｣販売するって言ってるのに、素知らぬ顔は、出来んでしょう。

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/070615/b070615.html
何か韓国で走ってそうな雰囲気。
　　三ノ宮発着便に使用されれば三ノ宮で３世代見れるかもしれないけど。

神姫

昨日、中途半端にラッピングされたエアロが運用されてたな。確か神姫の津山所属の車両だったと思うが…