中部国際空港【ｾﾝﾄﾚｱ】に向かうﾊﾞｽ路線

語る

(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

(･∀･)ノ ほがらかに２げろ♪

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ


東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。


ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

3:45始発ってことは、半分夜行みたいなもの。 多少高くてもしょうがない。
中部国際⇔東名掛川⇔東名吉田⇔東名静岡⇔東名清水⇔東名富士⇔新富士駅⇔沼津駅

富士急増発したらしずてつジャストライン出る幕なし。

(・Ａ・)

名鉄の名古屋駅のバス停（ビッグカメラ前）は使えるのか？
新幹線接続はＪＲに任せて、バスセンターに戻して各地からのバスとの
接続を計った方が良いんで内科医？。

名駅のビジネス客も取り込めるし。

昨日家近くのスーパーの本屋で時刻表の高速バスページを見たけど
これからセントレア行きのバスは増えるだろう。中部以外の燐地域など。

中部空港交通みたいなリムジンバスの会社が出来たら良かったのに。

昼間相当時間のある伊那バスとかの待機はどこで？

８：２０頃、セントレア→りんくう常滑の間で「回送」を出して走ってたが・・
知多バスの営業所かな？まさか名鉄中央営業所までと言うことはないよな？

大穴で、既存路線との一体運用？

＞中部空港交通
　県内の空港輸送参入会社はほとんど、名鉄系だからあまり意味がない。

　出資するとして、名鉄バス・知多バス・豊橋鉄道・名鉄東部観光
　プラスＪＲがどうかと言うだけ。

しかし、名古屋駅の名鉄便はやはりＢＣの方が正解のような・・・
新幹線はＪＲに任せて

こちらも絶好調です！東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

おいおい、テキトーな事書くな！！
発車オーライネット見てみ！好調なわけないじゃん！
予約毎日一ケタやぞ！

予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な
交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として
定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、
沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、
予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには
深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。

東名は昔からの路線のため、予約制じゃない、定員制。
静岡県内の高速バスが不便なのは、特にしずてつがやる気なしのため。
他社が県内ローカル運行計画立てても、中部がしずてつエリアになるから、
他社がやる気あってもなんともならない、と思われる。
県内ローカルとすれば対静岡でしょうから。
御殿場〜浜松は考えにくい。
ＪＲはあまり関係ないと思う。
まあ、ローカル便、区間運行すれば、東京〜名古屋全線運行便については
予約も受けるんじゃない？

予約制が原則だが、定員が一杯になれば発車する形態は残してある。
お金さえ払えば、大切なお客さんだから、乗せてくれるのは言うまでも無い。
富士急さんからすれば、便利な座席が欲しいならば予約すればいいことだからだ。

「ムーンライトながら」で金山まで行き、空港特急に乗り換え。空港着6:43。

「ムーンライトながら」で西小坂井まで行き、
５００ｍ歩いて名古屋鉄道伊奈駅から初電で神宮前まで行き、空港特急に乗り換え。空港着6:43。

「ムーンライトながら」で浜松まで行き、遠州鉄道バスが運行する中部国際空港行きのバスに乗る。空港着7:00予定。

「ムーンライトながら」で沼津まで行き、富士急シティバスが運行する中部国際空港行きのバスに乗る。空港着7:15予定。

「ムーンライトながら」で豊橋まで行き、豊橋発の初電（＝空港特急）に乗り換え。空港着7:21。

成田空港まで行き、中日本エアラインサービス改めエアーセントラルが運行する中部国際空港行きに搭乗。11:20到着予定。

もちろん銭湯にも入りますですよ。特に夜行を利用した後だし、さっぱりしたいですし。

>>12
・・・・・入りますですよ。

　↑

　なんかこの低脳な文章は！　だけんなんかちゃ！！

愛知万博直行バスの最東端は厚木ＢＣか

中部国際空港は、成田、関西に次ぐ３番目の国際拠点空港として 2月17日に開港する　
3月25日に開幕する2005年日本国際博覧会（愛知万博）中部空港は、
長さ3500mの滑走路1本を備えた海上型の24時間空港。中部空港からの就航先は
海外28都市（開港時は25都市）、国内は24都市。年間利用客数は
現在の名古屋空港（同県豊山町）より約20％多い約1200万人と見込まれている。

中部国際空港の意義は何と言っても２４時間運航。製造業の国際競争力がさらに増すでしょう。
1500万人の入場客を見込む国際的な大イベント、愛・地球博と開港の時期が重なり、うち海外からは１５０万人。
タイムリーな開港になります。万博開催のこの夏が千載一遇のチャンスです。

成田、関西国際空港に次ぐ3番目の大型国際空港となる中部国際空港（愛知県常滑市）が17日午前零時に開港
本格的な国際空港の開港は1994年の関空以来約11年ぶりで、日本の３大空港時代がスタートした
海外25、国内24都市を結ぶ「乗り継ぎ空港」として地方都市から海外に向かう旅客の需要などを取り込む。

中部空港は2000年8月の着工で3500メートルの滑走路を備える24時間空港。
民間企業が5割を出資する空港会社が建設・運営 事業費を約6400億円
成田や関空より安い着陸料を実現 国際線は名古屋空港（同県豊山町）の
約1.5倍の週294便、国内線は週658便

セントレアはアクセスが便利で、例えば高速バス路線が長野市や静岡県沼津市などから新設されます。
ここは従来は成田のエリアでした。航空貨物も、滋賀や長野県の諏訪、静岡県東部なども視野に入れています。
セントレアの勢力圏はかなり広がる

日本人が海外に出かけるのは年間１６００万人。
海外から日本に来る外国人観光客は３分の１の５５０万人しかない。

さていよいよ仮名注がセントレア輸送に参入ですよ
南町田・町田・平塚・厚木から５０００円で成功するか

名鉄ってセントレアに新規参入できないんじゃなかったか？？？
まぁ日本最低バス会社・三重交通が独占するよりはマシだが…

名古屋高速でこのバスゆっくりだなと思っていたら、満員の市バス「高速１」系統に追い越された・・・

>>17
んなこたない。

>>9
朝伊那を出てセントレアに着いたら回送して､名鉄ＢＣ発で伊那に戻るらしい。

事故したウテシが免停中だったんで身代わりのウテシを出頭させた事が
ばれたり酒気帯び運転してたりで、ニュースでたしか名鉄の中部新国際
空港の乗り入れは見送られるって聞いた覚えがあるぞ

いったい、どうなってんの？？？

>>20
　レス産楠！
　夕方の便は、その逆の運用なんだな。

>>17
名古屋鉄道株式会社から、名鉄バス株式会社に変わったので、新規路線申請ＯＫなのです。

>>21
酒気帯びはＪＲだったと思うが…。

あぼーん

>>23
新規路線制限中（終わった？）のＪＲバスがセントレアに乗り入れできたのは
開港に伴って縮小（事実上廃止）になる名古屋空港行きの代替という特例措置と
名鉄主導の交通アクセスに対する唯一の抵抗。

■■■■■本日の祭りはこちら■■■★★★★★★★★★★★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★



▼トリップ付けてないコテハンに成りすましてスレのっとり作戦▲
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1110365933/



■■■■■本日の祭りはこちら■■■★★★★★★★★★★★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ｗｗｗｗｗ

道路運送法の盲点で、地元などの要望書があれば、
減点中の会社でも新規参入をしてもよいらしいです。

実際、ＪＲは中部国際空港株式会社から要望書をもらったらしいし。
結局、減点制度なんてそんなもんです。

あぼーん

ところで、しＲの空港バスって客乗ってるのか？
60分で1000円(名鉄特急が37分で850円)という設定は
非常に微妙な気がするのだが

GW期間の補完輸送しか客乗らないとかだったら涙ぐましいぞ

>>29
それを言うなら名鉄バスの名古屋駅新幹線口（ビックカメラ前）発着の
空港バスはどうなる？JR東海バスより客が乗っていないと思うが･･･
何で新幹線改札口前発着のJR東海バスと共同運行しないのかと小一時間･･･(ry
名鉄のセントレア行き空港バスで一番ムダな路線だ罠（ｗ

>>30
できるのならやってるだろうよ。
おそらくしRの露骨な嫌がらせではないかと漏れは考えている

plala

浜松や沼津方面バスの乗車率はどーなの？

セントレア〜沼津バスを名駅発着も増やして、伊豆スパー号（Ｊ海バス）復活！？なんてね。

あぼーん

リムジンバス空白地区である大垣・羽島から出る便が欲しいところ。
しかし名阪近鉄、高速バス事業名神以外やる気無しだからなあ。

浜松や沼津方面バスの乗車率はどーなの？

セントレア〜沼津バスを名駅発着も増やして、伊豆スパー号（Ｊ海バス）復活！？なんてね。

空港21:25発の蒲郡駅前行きのバスに乗りましたが、なかなか複雑なルートを走るバスでした。
空港出発時で乗客は30名ほど。半田中央ICまでセントレアラインを走り、ICを出て右折するかと
思いきやなんと左折。その後平井町、松堀町で左折して住吉町駅へ。ここでは乗降なし。
半田大橋を渡って右折し、そのまま直進して衣浦海底トンネルへ向かうかと思えば東雲橋を
渡ったところで左折して市役所前バス停へ。ここでも乗降なし。
トンネルを抜けてすぐ左折、左折、左折、右折で衣浦港湾会館へ。ここで1名下車。
その後は右折、右折、左折でR247へ戻り、碧ICで右折、新須磨で右折、天王で左折して碧南中央
駅前のロータリーに入り、ここで数名が下車。
伏見屋で左折して鷲塚で1名下車。矢作川を上塚橋で渡り上町で右折、下町で左折して文化会館北。
ここでは乗降なし。花ノ木町4で左折、花ノ木町3で右折、名鉄の高架手前で右折して西尾駅へ。
ここで私以外の乗客がすべて下車。(T_T)
西尾駅を出発したら左折、左折、右折で県道310号へ。高河原町で左折して西尾東ICからR23バイパスへ。
幸田町へ入り、須美で左折、野場西で右折、大迫で左折、ＪＲのガードをくぐって菅田で右折。
その後幸田・三ヶ根の駅前を通るがここいはバス停は無く通過。停車すれば多少は利用があるのでは
ないかと思う。眺海橋南で左折して蒲郡駅には定刻より3分ほど早い23:02着でした。

半田中央IC付近
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=136%2F54%2F10.873&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F54%2F02.093
ICを出てすぐの三叉路を左折、平井町を左折、南下して松堀町を左折です。

半田市役所付近
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=136%2F56%2F28.880&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F53%2F26.788
東雲橋を渡り、中部電力の手前で左折、消防署のところで右折し市役所前バス停。
市役所前交差点を左折して衣浦トンネルへ向かいます。

衣浦港湾会館付近
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=136%2F58%2F26.758&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F52%2F08.984
トンネルを抜けて港本町で左折、消防署北の三叉路で左折（地図ではつながってないように
見えますがつながっています）、左折、右折で衣浦港湾会館（カーソルのある所）。
その後右折、右折でR247へ戻ります。

西尾駅付近
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=137%2F03%2F37.830&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F51%2F39.362
四條橋を渡り、花ノ木町4で左折。地図では西尾駅前を通るように道が曲がっていますが
現在は直線になっています。花ノ木で右折、名鉄の高架手前で右折して西尾駅前へ。
住吉町4で左折し名鉄の高架をくぐって左折、西尾駅東で右折です。

幸田駅付近
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=137%2F08%2F56.968&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F51%2F24.304
R23を走ってきて須美で左折、野場西で右折、大迫で左折、JRのガードをくぐって菅田
で右折して幸田駅前を通ります。
須美〜上六栗のR23の道幅が狭く、バスの通行が困難なためこのようなルートになって
しまいます。

あと気になったのが空港の6番バス乗り場からは21:20知多半田行、21:25蒲郡行、21:30知立行、
21:35三河安城行と行先の違うバスが続けて発車するので乗り場がバスを待つ多くの人でごちゃごちゃ
してました。
行先別に並び位置を分けてくれたらいいのに。

連書き、長文失礼しました。

>>37氏、乙。
正直、37を読む気にならなかったが、38の詳細はとても見やすい。GJ！

なかなか複雑なルートを通るんですね。
乗客は30人程度とありましたが、道路の混雑状況は如何でしたか。
朝夕のラッシュ時では複雑なルートは遅延の原因になる気もします。

空港行きのルートを複雑にならないように気をつけているのでしょうか。

>>40
時間帯が遅いこともあって道路の渋滞はまったくありませんでした。
朝夕は半田、碧南、西尾の市街地が混むかもしれませんね。

昨日「平和コーポレーションの「中津川インター行き」を見た。
７人ほど乗ってたな。まずまずか？

車両は「ハイエースコミュニティ」

幅広のヤツね。

長野・松本・茅野〜セントレアのバスってどうなんだろう？
松本〜名古屋空港のマイクロバスもあったし、それなりに乗る人があるのかな？

>>36
静岡県の乗り入れ便関係について今日の中日浜松版夕刊より抜粋

遠鉄e-wing（採算ライン１日300人／１日平均乗客850人）
3/16までの累計：浜松→空港11800人、空港→浜松11900人
これまでの運行状況は遅れが最大で15分、渋滞ルートはまだ未使用。
見学ツアーも行っているがこれについては不明。

富士急シティバス
平均１日15人前後（予想では5,6人）。好調持続なら増便検討。

中部運輸局により県単位データ
１便平均25.2人（つまり遠鉄は平均40人前後か）
他県はどこも１ケタらしいので突出して多いらしい。

静鉄の見学ツアー
毎回100人前後の利用、3/19-4/10までは毎日運行。

まぁ浜松の場合は名古屋以外の乗り入れ都市としては最も大きいから
まぁこの数は当然と言えば当然かもしれないが。

電車だと乗り換え伴うし、新幹線使うと高い。
東海道→豊橋から名鉄という手もあるが、
そうすると時間的に鉄道が圧倒的に有利ではなくなる。
名古屋空港時代は直通ルートなかったから新規の需要掘り起こせた、と考えていいのではないでしょうか。

シャブうちながら高速道路で追突事故！相手は重傷なのに車を放置して
逃走、挙句の果てにはどっかの会社のガラスえお叩き割って現行犯逮捕！
こんなウテシが実在するのが日本最低のバス会社・三重交通の恐ろしい
ところ

>>44>>45>>46
　確かに浜松は乗ってるな。名古屋駅系統（名鉄・Ｊ海）より乗車"率"いい鴨？

濃飛の会員制バス結構乗ってるよね（高山ー中部国際線）

東海環状できたら、東濃・信州からのバスはそこ経由になるのかな？
セントレアにあるアクセス情報板には東濃方面は東海環状の方がいいように書かれてるけど

μ鉄と最低のバス会社が共同運行している路線　早着しすぎ
１０分早着はまずいだろ

>>51
近鉄四日市（新正車庫）発着の路線だな（ｗ
途中、高速道路でバンバン飛ばすから早着するのかな？

>>51
途中の停車停留所で無ければ早く着いても問題ないはず。
乗車停留所を予定時刻より早く行ってしまったら問題になります。

>>52
日曜昼間の藤が丘便も10分早着したりするわけだが

バス協会の人は案内だけで列整列はやらないんだね

千歳〜札幌はバスが安いし、繁華街のススキノまでは
時間に大差がない。
名古屋駅〜セントレアは高い、おそいで座れるが魅力は薄い。
名鉄バスは、伏見、栄、千種、あたりの繁華街やホテルに
重点を置くべきだ。
ＪＲはしかたがないから、名駅でもいいが。

>>53

死国の某社が速度超過ダイヤ（法定速度オーバー）で標準ダイヤを組んだのが某役所にバレて、ゴルァ！

実運転を基準に標準ダイヤを下手に組むと、えらいめにあう。
だから法定速度をオーバーしない形で（隠し時間を無理やり組み込んで）ダイヤ設定をする

空いてるのを見込んで名駅から乗ってみたいのですが
時間はどれぐらいかかるでしょう？

>>58
約６０分。

先日の連休中日は凄かった。
知多半島道路終点りんくう出口から、空港降車場まで、約４０分！

小田急箱根高速バスもセントレア輸送参入を検討しているんだよ

新宿駅西口〜セントレアを１日２往復する
新宿〜御殿場間は各停留所間の相互利用も可

＞新宿〜御殿場間は各停留所間の相互利用も可


ネタケテーイ

そのまえに空港-名駅の早朝・深夜便を作って欲しいなぁ
空港の店舗の営業時間が名鉄電車の最終に拘束されているらしいし
そのへんの補完輸送はバスの得意技だろ？

このあいだ岡崎→セントレアの名鉄バスに乗ったら行先表示機と放送機器が作動していなかった。

「ワイド33SUN」では一切乗れません。
ソース、近鉄駅でもらったパンフ。

空港発着で乗れるのは知多バスのローカル線のみ。

やっぱ名鉄は新幹線口やのうて、
　「バスセンター」か、ナナちゃん人形前の路上「メルサ前」にすべし！
　メルサの西側（観光バスの乗降所）でも可。

　新幹線口といっても、道路を渡らないかんし、
　なにゆえ雨の日は、日よけ程度の屋根では濡れる。

　新幹線口は、ＪＲにまかせとけ！

名鉄の名古屋駅線、3･3･3SUNにも解放したら少しは利用されるんじゃないの？

>>65
名鉄バス、中部国際空港（セントレア）関連、名古屋駅発着の名鉄の空港バスで
新幹線口（ビックカメラ前）発着の路線はマジで（ﾟ�听）イラネ！
思い切りムダな路線だ罠（ｗ

常識的に考えてもバスセンターor名鉄百貨店西側の広小路口（名古屋マリオットアソシアホテル）
発着が便利だろうが！ヽ（*｀Д´）ﾉ ゴルァ！

セントレア〜名古屋駅線　は２４時間運行もいいんじゃない？
まあ２３時〜翌６時くらいまでは毎時１本くらいでね・・・

そうすりゃ飛行機遅れても、名駅までは行ける手段確保できるし・・・


なんてね

>>68
経費払ってくださいね。

>>68
運賃２倍の上、更に正規運賃の３割が上乗せされますが、よろしいでっか？
（単に深夜バス方式とタクシー方式をミックスしただけという説濃厚ｗ）

沼津駅発３時４５分のバスを新松田駅発２時１０分にしてﾎｽｲ（沼津まで２４６号線経由、御殿場・裾野からも乗車可）

21:25の空港発蒲郡行きのバスにのっていたら前に長野行きのバスが走っていて目が点に。
家に帰って時刻表を調べたら、そのバスの長野到着は2:10と知り、また目が点に。

東京都交通局も東急と共同運行で

遷０１（東京駅北口〜半蔵門〜赤坂御所〜渋谷駅〜駒沢〜新町一丁目〜東名向ヶ丘〜東名江田〜中部国際空港）を運転シル

担当は都営が渋谷、東急は弦巻で

>>72
確かに。しかし、長野で２：１０に放り出されてもなｗ
まぁ、家族知人がマイカーで迎えに来ているんだろうが。

滋賀県内からの路線が新設されてもいいような気がする。
一箇所で大きな需要が期待できるところがないのが、できない原因（関西空港へのバスも滋賀県内からはあまりない）
だろうが京都駅〜名神の主要ＢＳに停車〜中部空港なら何とか採算がとれないか。

>>75
彦根〜八日市〜草津〜大津〜関空のバスは廃止されて１年くらいたつのかな？

たしかに、県内で大きな需要が期待できるところはないなあ・・・
関空バスは近江じゃなくて帝産か滋賀が担当したらまた変わったのかも？

セントレア行きができるとしたら・・・近江しかないんじゃないか？
大津〜草津〜八日市〜彦根〜長浜（米原）を経由しても（ｒｙ

滋賀県だと関空に出るか中部に出るか微妙なところだよね。
名神高速バスをセントレアまで延長運転する、なんてどうかな。

>>76
大津から走らせるなら、基礎需要がはるかに大きい京都から走らせたほうがいいんでない？

>>78
京都発で京阪が運行して滋賀県内の高速道路の主要ＢＳにとまる。というのは
どうかな。

米原⇔セントレア便を運転しる。関空より近い。
あと、静岡駅からも出て無いのは何故？

奈良ー天理ーセントレア

静岡＝いずれ出来るだろう
京都＝まあ　名神高速便の延長が妥当か
米原＝ダメ
奈良・天理＝奈良〜津として高速船接続が現実的か

>>71
同意だが新松田2時10分は周辺住民しか期待できないので
小田急の終電接続として1時30分頃でどうだい？？
沼津に早着するけど、3時45分まで待機でもいいし。

静岡からは８月？だったかな運行予定。しずてつジャストラインが。

こちらも絶好調です！東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。



予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な
交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として
定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、
沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、
予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには
深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。

東名は昔からの路線のため、予約制じゃない、定員制。
静岡県内の高速バスが不便なのは、特にしずてつがやる気なしのため。
他社が県内ローカル運行計画立てても、中部がしずてつエリアになるから、
他社がやる気あってもなんともならない、と思われる。
県内ローカルとすれば対静岡でしょうから。
御殿場〜浜松は考えにくい。
ＪＲはあまり関係ないと思う。
まあ、ローカル便、区間運行すれば、東京〜名古屋全線運行便については
予約も受けるんじゃない？

予約制が原則だが、定員が一杯になれば発車する形態は残してある。
お金さえ払えば、大切なお客さんだから、乗せてくれるのは言うまでも無い。
富士急さんからすれば、便利な座席が欲しいならば予約すればいいことだからだ。

高速バスで名鉄バスセンターに来る地方の方々への
セントレア乗り継ぎを考えたらどうだい。
国際線によっては、仙台・福岡と言った夜行便からも
１〜２名ほどはいそうだが・・・

乗り継ぎ割り引きで空港まで５００円とかの割引をして
しかし、なんでセントレア線トランパス使えんのかな〜
ＢＣから往復バス利用で２０００円、トランパス２０００円券を買うと
大治西条まで片道分儲けだが。


以前、熊本交通Ｃ→福岡空港のひのくに号に乗ったが、
西鉄のバスカード使えたもんな。

伊那バスは　切り上げ（折返）時間を１５時２０分に切り上げました　

>>86
スレ違いだが、トランパスという代物、いつまで経っても使いづらいねぇ。
制約ありすぎ。名古屋圏ではこういうシステムが馴染まないのだろうか？

>>82
正直、疑わしいような気もする。
あのしずてつがセントレアに金を落とすような真似はしないと思うんだけど…

>>85
しずてつはいまだに「東名急行バス」を引きずってるのかねえ？

>>86
同意。ついでにワイド３・３・SUNでも利用できるようにしてくれるとありがたい。

>>86>>88>>90
　会社は、いかにバスに乗ってもらうかという事をもっと考えるべし！！

　なんの為の分社化なのか？
　（もちろん賃金下げは事実だが）

>>90
鳥羽ー中部間は使える様にしてくれ。

>>92
つうかあれ、実質「伊勢湾フェリー」のように思う。
ただ、鳥羽駅から鳥羽港、常滑港からセントレアまでバスに乗れますよ、ってだけで。

個人的には名張−セントレアをワイド３・３・SUNで使わせて欲しいように思う。

>>86
福岡・福岡空港〜熊本のひのくには、西鉄バス運行便は西鉄のバスカードが、産交運行便は熊本の共通カードのTo熊カードが使える。

ひのくに号は１００往復あるから、両方のカードを持ってる人が多いな

↓先週の土曜に乗った。ウテシが｢無言くん｣だった。

彦根・米原便はいつ出来るんだ。

>>97平成66年2月9日(開港50周年記念日)

↑失敬､平成67年の間違い｡

100

ピンフ交通のハイエース　よく乗ってるな。

>>83
それなら相模大野駅発１時２０分のがよいかと都内の主要地点を０時過ぎに発っても翌朝にはセントレアへ

>>102それなら東京駅八重洲口23時50分発豊橋駅前行きか東京発名古屋行きドリーム名古屋号をセントレア迄延伸した方が良い｡

名古屋駅〜セントレア線って割引は何にもないんだね。
所要時間で鉄道に勝てないならせめて運賃を７００円くらいにすれば利用されるのに。

>>104
　時期に整理されるだろ

　ＪＲ便→現在の１時間３本のうち１本をマリオネット側へ
　名鉄便→現在ではこのバスを使うメリットがなにもない
　　　　　ＢＣに戻すとか、メルサ西にするとかしなきゃ廃止だな

　乗ってないもんな

まだマリオネットなんて言ってるﾔｼがいるんだなw

最低のバス会社　伊賀ルート削減

日中は利用ないみたいだな
そう考えると奈良・天理ルートも無理ぽ
1日1往復ぐらいなら需要あるかもしれん
そもそも奈良って関西空港からバスで出てるんじゃねぇか？
抜本的に銭トレアからはいらね

>>107
滋賀なら有りそう

遠鉄のｅ−ｗｉｎｇすごいね。
乗客１０万人達成。９月から大幅増便決定。
浜松駅に行った時に時々見るけど、満席で発車していくのが多いし、
続行便も出ているし、うまく需要を掘り起こせたという感じだね。

ところで遠鉄は、大渋滞や車両故障などの突発的なトラブルが起こったとき、
空港近くの知多バスなどに頼んで、車両をひと晩置かせてもらったりするのだろうか。

それとも、浜松から高速をすっ飛ばして２時間くらいだから、何かあっても
浜松の営業所で対応するのだろうか。そのあたり興味があります。

遠鉄と知多バスの共同運行にすれば、何かあったときに心強いだろうし、
個人的には、浜松駅に入る知多バスを見てみたいが・・・。
遠鉄の儲けが減るから、そういうことはやらないかな。

>>109

うむ、盆の時期が気がかりだが。

名鉄担当便の名古屋駅線に乗車。５分前にＪＲ便があったとはいえ乗客はたった１名。
そのＪＲ便も乗客は３名（運転手の横柄な態度と、以前の飲酒運転事件を思い出してＪＲ便の利用は見合わせた）

所要時間は５４分だったが、名鉄ＢＣ発にすれば５分くらい短縮できそう。
それと高速道路ではもっとキビキビ走れないのか？
安全運転は大事だが、周りの車より明らかに遅い速度では、乗客も周りのドライバーも
イライラする。
行程のほとんどが高速道路という利点もほとんど活かされず、電車の急行より遅くて高いのでは
利用価値がない。せめて運賃を７００円程度にして「安さ」で勝負しては。
そうすれば今ほど悲惨な乗車率にはならないと思う。
新千歳や香港国際、ロンドンヒースローではバスは市内へ鉄道より安くいけることもアドバンテージになっている。

遷都麗空から新横浜へのバスは意外に利用されると思う。
ここここここここしこここここここここここここここ

>>106
釣られとるがや

浜松は６０万の街で観光資源は乏しいものの全国区どころか海外でも有名な企業の本社もあるし
それでいて成田は非常に遠い。成功は当然といえば当然かも。
三重県の伊賀は人口は３０万くらいで、これといって有力な産業も観光地もない。
関西空港のほうが時間距離は短いとあっては振るわない。

>>110
ＨＰに「お盆の期間中は大渋滞が予想されます。」というのと
「万一飛行機に乗り遅れても補償はしません。」が大きく出ているが、
１年目でトラブルに不慣れな面もあるだろうし、ウテシも大変そうだ。
迂回路なども検討しているのだろうか？

>>114
浜松は今や、県庁所在地の静岡市を、経済面で完全に追い越しているみたいだ。
静岡市を営業エリアとする静鉄の没落ぶりと、遠鉄バスの隆盛ぶりを比べると
旧清水市出身の自分はなんだか複雑な気持ち・・・orz
　
そういえば、夏をめどに静鉄もセントレア行を走らせる、と新聞に出てたが
どうなったかな。少々出遅れたが、遠鉄の成功を見てやる気をだしてほしい。

>>115
そういえば遠鉄バスは今まであまり域外には興味がなかったな。
浜松〜東京、浜松〜静岡線なんてやってもよさそうなものだが。

遠州鉄道と書かれた貸切が「乗合」と書かれた札かけて対岸にて待機してる。
平日でも２台前後待機してるよ。路駐でも周りは空き地ばかりなんで邪魔にならんし目立つ。

>>116
遠鉄も前は浜松〜静岡を静鉄と共同運行で走らせていたよ。
でも、それは廃線になったわけで…
その時の事を引きずっていたのかもしれないな。
浜松〜東京はＪＲ東海バスが走らせているからな。
前回のダイヤ改正で浜松〜東京便は増発されたし。

>>116
浜松東京線はＪＲ東海バスが長年やってる。遠鉄の入る余地はなさそう。
静岡浜松間の高速バスは以前、遠鉄と静鉄でやってたけどあぼんした。

>>117
そうなんだ。情報サンクス。
でも、バスが長時間路駐で待機していていいのだろうか。
空港内の待機場所に入りきれないのかな。

>>119
東急と組んで東京側は渋谷発にするか。
渋谷だと定時性の面で東京発着のﾂﾊﾞﾒのバスより有利だし。
浜松市街を行く東急車というのもなかなか萌えそうだ。

スレ違いなのでｓａｇｅ

>>114
そのバス、発着点の名張駅は関空のほうが近いだろうが、
上野とかは湾岸道があるからセントレアのほうが近いみたいやで。

あの辺りの地理には疎いから断言はよ〜せんけどな。

>>121
少しくらい近くたって
関空と中部の国際線の便数は５：２なのだからやはり関空に逝く。

次のサプライズは日本中央バスによろ前橋線あたりか

>>77
滋賀の場合人口の多い近江八幡あたりまでは関空の方が便利
新快速＋はるかの利用が多いよ。

>>114
伊賀は、伊賀市10万人+名張市8万人強　20万人弱
名張市は大阪への結びつきが強いし、中部へっていう意識も少ないと思う。
近鉄も便利だしね。

>>120
東急は高速バスから撤退したし、復帰するつもりなし

>>124
東急はバブル期に長距離路線に手を出しまくったが、高い賃金水準や車庫の維持費のため
相手側の事業者は黒字なのに、東急はどれも採算割れであぼーん。その後遺症でためらってる。

しかしそれは５０代の幹部社員たち、東急バス発足後（電鉄からの分社後）に入ってきた
２０代、３０代の社員でやりたいと思ってるのはいっぱいいる。

高コスト体質も改善された今なら、やり方次第で黒字にできる。

今日、束の窓口で名古屋発セントレア行の乗車券を発券してもらった。
さすがに束エリアでは路線の認知度がゼロに等しく
最初は「愛称は何ですか？」と聞いてきたり（そもそも愛称ってあった？）
ＪＲ時刻表のハイウェイバスのページを開いてみたり。
（実際は「空港への交通機関」のページに出てる）

で、結局バス券用の発券タリフを開いて該当路線を見つけ、
１５分くらいで発券してもらいますた。

わざわざ発券してもらわなくても当日買えば十分じゃん

>>127
試しにね。

蒲郡発着便、幸田駅前にも停めてほしいな。

彦根、米原便はいつできる？

>>130
できるとすれば名阪近鉄

>>130
名神高速バスが運行区間延長するのがベストかと思われる。

しずてつジャストライン中部国際空港線の詳細情報キタ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!
清水駅発で静岡駅などを経由して１日３往復。楽しみだ。

第二名神ができると関西方面から中部空港への所要時間も劇的に短縮されるな。
もっとも第二名神経由では一番有望な名神八日市を通れないが・・・

中部空港〜京都深草〜大山崎〜千里ＮＴ〜大阪駅阪急三番街ではすぐに撤退の予感・・・

>>134関西方面発中部空港行きはあり得ないと思う｡(それより関西空港行きを充実させる方が先決｡)

＞135

大阪からは無理でも京都からならありかも。

>>136
奈良が先だ

名張駅西口発が半減、鳥羽駅発フェリー利用の休日便が1便減
三重県のバスルートは苦戦してるね。

その点、静岡県側は調子がいいみたい。磐田からのをかなり増便するし
静岡・清水発も出来る。
空港会社も成田とは安倍川で拮抗、富士川が限界と見てたから
静岡・清水発は採算ギリギリで行けるかもしれない。
ま、沼津発は無くなっても仕方ないかな、成田行きのバスのが安いし。

関西空港〜中部空港なんてのはダメ？

静岡県側からは、7月23日からしずてつジャストラインが清水駅〜中部国際空港間で3往復運行開始するほか、同日、富士急が沼津駅北口〜中部国際空港間を3往復に増便。

>>139無理じゃな〜い

ほんとうに深夜便ほしいよね
電車にしてもバスにしても「午前０時名古屋駅着」に縛られすぎ！

セントレア〜名駅〜栄〜セントレアの循環でいいと思うのに
名鉄もＪＲも「早朝深夜は保安運営上の問題が・・・」とかで逃げ腰。

眠らない街で唯一眠ってるのは公共交通機関・・・どこもいっしょか

>>142
問題が起こったら起こったで文句をいわれるので。

>>139
奈良ー中部は可

　１０／１より長浜駅・中部国際空港間に直通バス運行・・・近江鉄道

　近江鉄道（滋賀県彦根市）は２７日、滋賀県湖北地区から海外への旅行客などを
ターゲットに、ＪＲ北陸本線長浜駅（同県長浜市）から中部国際空港（愛知県常滑
市）へ直通バスを運行することを決定した、と発表した。

　直通バスは毎日２往復運行され、停留所は▽長浜駅前▽ＪＲ米原駅前▽近江長岡
駅前▽（名神高速道路）関ヶ原ＩＣ、の４箇所。長浜駅発は６時００分発、１５時
３０分発、中部国際空港発は１２時００分発、２０時００分発。

　所要時間は、▽長浜駅前より２時間１５分▽ＪＲ米原駅前より２時間▽近江長岡
駅前より１時間４３分▽関ヶ原ＩＣより１時間２８分で、運賃は長浜駅前・ＪＲ米
原駅前からが３５００円、近江長岡駅・関ヶ原ＩＣからが３０００円。

　担当者は、「今年２月の開港後より直通バスの運行を望む声が多く寄せられてお
り、当社としても努力を重ねたことから、かねてからの懸案が叶う形となった。滋
賀県湖北地区といえば、近畿・北陸・東海が交差し合う古くからの交通の要衡。地
元の方だけではなく、他地域の方からも利用して頂ければありがたい。」と、早く
も大きな期待を寄せている。

>>145
福井から3300円、敦賀から2600円。

それ考えると高くね?

中津川ーセントレア路線が桃花台バス停に停まるようになったね
これは便利（桃花台ー小牧ーセントレアの名鉄よりも）ｗ

車両にかかる費用を最小限に抑え、セントレアまで片道２時間もかかるにもかかわらず、
コンパクトなハイエースバスで１時間ヘッド化。これは素晴らしすぎるだろう。
名古屋近郊〜空港の路線はともかく、その他の路線は中津川のバスを見習うべきだろう。

新型ハイエースのグランドキャビンなら、なかなか快適だしね

リェッセは？

＞リェッセは？
　高速は無理。ハイエースのが、相対的パワーはあり、乗り心地もいい。

>>145
たしかに。もう1000円くらい安ければいいのに。

高すぎだな　ついでに言うと浜松便も3000円は高すぎ。

セントレアのＡＮＡあいのりタクシーサービスﾏﾀﾞｰ

>>153
昼行高速・空港バスの値段だけど、乗車１時間あたり１０００円から１５００円
ぐらいなら妥当じゃないの。自分はそれより高いと割高感があるし
１０００円以下だと、割安だと感じる。
もちろんＪＲなど他の交通機関との兼ね合いもあるだろうが・・・。

それに、空港線はお客がみんな大きい荷物を持っているから、荷物の運賃も
５００円くらい含んでると考えるといいかも。
よって自分は近江鉄道は高いが、遠鉄はいいかと思う。

長浜〜セントレア線なんて誕生しませんからっ、残念。
ソースもないのに釣られんなよ。

しずてつジャストライン清水発セントレア行き、早朝便が好評で
週末を中心に続行便が出ている。早期のダイヤ改正＆増便期待あげ。

富士急とあわせて、清水・空港間で１日１０往復くらいになるといいな。
そうすれば、１，２時間ヘッドでの運行になって、利便性も大幅に向上しそう。

エンテツ、朝セントレア行き絶好調！　２台運行ほとんど

＞＞158
遠鉄ｅ−ｗｉｎｇは時々駅で見るけど、満席で発車していく
のが多いし、続行便もたくさん出ているね。

さて、９月のダイヤ改正で、磐田方面からの客は浜松西で
乗り換えになるが、そんな面倒なことしなくても磐田発着と
浜松発着の２系統にしてしまえばいいんじゃないの？

乗り換えの際、荷物の積み替えなど余分な仕事が増えるし
荷物の積み間違いや、乗客の乗り間違いなども心配しなくてはならない。
お客から文句が出て、年末に再びダイヤ改正になるかも・・・。

磐田方面は、平和のようなハイエースリムジンクラスでセントレア直通だと、
採算とれんのかな？

ハイエースじゃ小さすぎると思う。
利用者全体の約４分の１が、磐田方面からの客だとどこかで読んだ。
磐田発で普通の４０〜５０人乗り車両を使っても、浜松西インター
からも客を拾えば、十分いけると思う。浜松北ＢＳも止まればなおいい。

そして、浜松西・空港間で３０分〜１時間ヘッドになるように
浜松便、磐田便を交互に走らせるのがわかりやすくていいんじゃないの。

ほ〜〜　磐田ってそんなに需要あるんだ。

てっきり、浜松の方が遙かに多いかと・・・

ＪＲ東海バスは、名古屋駅〜セントレアに
エアロキングＤＤ使うつもりないかな・・
注目度抜群でしょ

ＤＤじゃ、たいして荷物積めないか・・
エアリキングＤＤで名古屋見物がてら万博会場行きなんてあったら
面白かったのにね

中鉄バスが空港リムジンにキングを入れてるが、
狭いは、階段がキツいは、荷物置場に困るは、ただ迷惑なだけ

名鉄バスが名古屋駅線７００円でも打てばおもしろいのだが

>>163
>>注目度抜群

いまどき、ＤＤなんてそんなに珍しくないでしょ。子供は喜ぶかもしれんが。
それに、空港バスでトランクが小さいなんて致命的。
あ、１階席を全部つぶして荷物置き場にすればいいかな？
でも、あまり現実的じゃない気がする。

>>165
どこかのスレで、名駅発の空港バスはＪＲ、名鉄とも空気を運んでいると
出ていたが、値下げより発着場所の見直しなどが先じゃないかな？
名鉄電車だと乗換えなどが不便なところを、何ヶ所かまわるとか・・・。

さて、緊急浮上。

JRの鈍速バスか
名鉄のボロバスが





トイレありでJRだな

>>166
発着場所をいくら見直してもあまり効果はなさそう。
名古屋駅だけでなく栄や錦で集客するのはいいかも。

かなり前に名鉄バス空港線10/1改正のニュースが出てるのに
ここでは話題にならないのね

>>147
確かに。
この際、バスが余っている日急に任せて「小牧−セントレア」（ノンストップ＆栄・名古屋中心部のホテル経由）っていうのも有だな。
あとは「あおい交通」に任せるかだ

栄地区−セントレアは大幅減便だってね

>>171
あと藤が丘や赤池も

藤が丘は当然だな。万博終わったし。リニモは残ったが

富士急は万博期間中に静岡県東部・沼津・富士から中部国際空港まで最大７往復も高速バスを出していた

新しい空と静岡〜中部国際空港１カ月 （中）ビジネス　新路線展開に期待
http://www.shizushin.com/feature/airport/kikaku/kikaku3/20050317121018.htm
開港フィーバーに沸く中部国際空港について、
航空貨物大手、郵船航空サービス浜松支店の磯辺孝支店長（５５）は「正直、まだ様子見している部分もある」と冷静だ。
開港間もない空港内や関連物流センターの作業が順調に流れるには
どうしても時間がかかり、万が一の混乱も予想されるからという。同支店は県内上場企業各社の貨物を取り扱う。
利用空港は路線や便数が多い成田が６―７割と圧倒的で、関西は２割、名古屋は１―２割と少ない。
ただ、磯辺支店長は中部国際の今後について「世界的な大企業トヨタの支援もあるし、
真の国際空港として期待している。 長い目でみれば中部にも貨物をシフトしたいが、
課題は路線と便数の充実」と指摘する。
　貨物便は成田に比べるとまだ少なく、旅客便も欧州便が少ないのが現状。
新規路線や便数が増えれば荷主への輸送商品のメニューも広がり、ビジネスの活性化につながるとみている。
　中部国際側は新年度、静岡県内での物流説明会の開催という次の一手を検討中。
エアポートセールスグループの高橋哲也課長（４２）は「中部地方の物流を地元で取り扱うのが中部国際の存在意義で、
そうした流れをつくる必要がある」と隣県静岡に熱い視線を向ける。
　一方、県内からの空港直行バスの利用状況をみると、乗客数は西高東低が顕著になりつつある。
ＪＲ浜松駅などから空港直行バスを運行する遠州鉄道（浜松市）の利用者は
空港見物客需要もあり、予想の倍以上の１日８５０人。
好調が持続するかを見極めるため、２５日からは初の需要動向調査も行い、より効果的な運行体制も練る。
　一方、富士急シティバス（沼津市）の利用者は１日１便ということもあり、今のところ１日１０人以下と少ない。
しずてつジャストライン（静岡市）は夏休み前の運行開始に向けた準備作業を急ピッチで進めている。
　県西部の企業への航空券販売では、格安チケット販売で実績のある
ＨＩＳ浜松営業所（浜松市）が販売促進に向けた新たな宣伝強化策を検討中だ。
中部国際の利用状況やメリットを見定めながら、需要取り込みを図る関係業界の動きが一段と活発化してきた。

せんとるいす

ＪＲ　すべての便がマリオット経由に・・・

>>177
　やっぱりな。新幹線だけではどだい無理。
　これで乗客増えたら、やっぱ名鉄はアフォ！ってな

名駅発の５時台や空港発２１・２２時台も消えてる

>>179
μスカイに売ったか「新幹線直結」がうたい文句だから接続のできないところは捨てたかも？＞早朝深夜の半分おいしい時間帯

富士急の空港行きの３便目、いつ見てもお客乗っているところ見たことない。
あれじゃあ、空港まで回送。
それなら、この便だけ名鉄バスセンター経由にする。
停車停留所は変更せずに。
それでも、空港発最終には間に合うはず。
ＪＲ倒壊バスが反発しそうだが。

名古屋市内経由では免許が下りない可能性大！
「空港バス」と「都市間高速バス」では目的が違ってくるからね。

松電（川中島）の長野便がセントレア発と名鉄バスセンター発に分かれたのもそんなところから
（先に高速バスができていれば延長運転で対応できた）

名張線廃止になるらしいが。

>>183
羽田+横浜-御殿場+箱根他

>>181
空港までずっとカラってこったないだろ？沼津・富士でカラなだけでは？
>>183
ソースは？

>>184
？

俺は焼津西で新静岡行きを待っていてよく見かけるが、お客さん乗ったこと見たことない。
でも、季節運行のリゾートライナーを運行しているのだから、
名鉄バスセンターまでの免許はある。（区間が違うが）
経路変更で申請すれば認められる気がするが。
まるっきり新規の免許では無いのだし。

名張〜セントレア線は今月末まで運行の上廃止。

関ドライブインにてお知らせぶら下げてありました。

名張駅〜上野産業会館〜関〜セントレア（50人乗り新車ガーラ）じゃなくて、
上野産業会館〜柘植駅（草津線連絡）〜関〜津駅〜セントレア（中型中古車）
なら採算取れたのにね。
津〜セントレアは船で40分だから時間も大して変わらない希ガス。
まっ、もう遅いかｗ

ミスった。
上野〜津駅〜津なぎさまちと書くはずが、上野〜津駅〜セントレアと書いちまったorz

沼津便あれかなりやばいぞ

だからリゾートライナーに統合して通年運行。
途中乗降可として。

ほんとうに深夜便ほしいよね
電車にしてもバスにしても「午前０時名古屋駅着」に縛られすぎ！

セントレア〜名駅〜栄〜セントレアの循環でいいと思うのに
名鉄もＪＲも「早朝深夜は保安運営上の問題が・・・」とかで逃げ腰。

眠らない街で唯一眠ってるのは公共交通機関・・・どこもいっしょか

午前1時や2時に名古屋駅着いても、名古屋駅からの移動手段が無いでしょ。
ギリギリ地下鉄の動いてる午前0時に名古屋駅に着くことにこだわるのは
無理のない話。

>>193
それもそうだけど・・・
セントレアに入っているテナントのほとんどは営業終了〜終電までの時間にあまり余裕がないのが事実。
車で通勤しようにも橋の往復通行料がネックになるし、従業員（職員）駐車場はテナントには開放していない。
航空会社は従業員のために名古屋市内までの契約バスを運行しているところもあるというよ。

せめて空港島にある駐車場くらいまでは・・・

空港島内バスってｲﾊﾟｰﾝ人って乗れますか？

あ、伊賀〜関〜セントレア行き無くなっちゃうの？
寂しいぽ

伊賀あたりからだと関西空港のほうが近くない？

>>197
たしかに。
名張駅からだと近鉄で関空へ行くほうが近い。
上野はセントレアのほうが若干近いようだが、セントレアは国内線はともかく国際線の
本数が関空に比べてだいぶ少ないので×。

どこの会社も車両に金かけすぎ！！

結局、遠鉄だけか人気なのは。

>>200
まさしくその通り、ETバスの独り勝ち。

>>200 >>201
親玉でもあるμ鉄電車と完全に競合する名古屋市内、岡崎、豊橋
ローカルバスと変わらない西尾、蒲郡
最低のバス会社が運営している四日市、静岡
距離に問題がある福井、沼津、長野

こうなると勝ちは豊田、浜松、中津川になるんだけど
豊田は自動車メーカーの・・・、中津川は沿線集客数が・・・

企業も観光も両方勝ち得た浜松の圧勝ってとこかな。

それにしてもなぜか設定のない津島、春日井と
電車に完全シフトした岐阜、一宮、犬山を除けばほとんどの町からバス出てるのねw(￣▽￣;)w

磐田が多いのはヤマハ、スズキ等の工場があるからだと思う。
それに関連した企業多いし。
そんなに磐田が多いならジャストラインも袋井発でヤマハやスズキ磐田工場
経由でセントレア行き作ればいいのに。浜岡所属の特急車両、静岡市内で
空気輸送の出稼ぎしてる位なら。磐田市の西部は静岡鉄道グループの秋葉
バスのエリアだし。指くわえて見ているだけじゃ技がない。

>>203
静岡空港ありきで需要があると見込まれながらしばらくスルー→すべて後手後手のしずてつにそんな知恵はないしいまさらやっても意味がない！
むしろ現行維持を見守るのが先決だと思う。

>>202
その中津川だけど、昨夜名古屋高速を走っていたら平和の大型バスに「中津川インターゆき」のプレート付けて走ってました
このくらいの臨機応変さも大切かもね。

昨日の静岡行き最終乗客ゼロ。
その前の沼津行きは2人。

空港ー東名袋井ー東名掛川ー東名吉田ー東名大井川ー東名焼津西ー東名静岡ー静岡駅ー草薙ー清水駅ー東名清水ー東名富士ー新富士駅ー沼津駅

で2社共同4往復(富士急２往復、静鉄２往復…1往復は清水止)にしたほうがいいんじゃない?

中部国際空港バス鳥羽ルート、5往復のうち3往復が12/1〜12/22まで運休。
年末年始のみ5往復運行し、正月明けからは2往復に減便される模様。
ソースはJTB時刻表。

>>207　船がドック入りするからね

今日の静岡発の２便、新静岡発時点で乗客ゼロだった。
途中で乗る人あったんだろうか？

>>115
けどそのような状況の地域は静岡県に限らず、茨城、山口なんか当たり前．
山口県なんか県庁所在地の山口市より下関などの方が人口や経済面では上回る
世界的にも中国やアメリカ、カナダでは首都より人口の多い街があるくらい

国際線そのものも減便してるから、どのバス路線も影響あるだろうね

>>210　あとオーストラリアも　シドニー＞キャンベラ（オーストラリアの首都）

カザフスタンは、最近まで同国最大の都市で、中央アジアでは２番目に大きい大都市だった
アルマトイからロシア国境近くの砂漠地帯である僻地のアスタナに首都を遷都していた。

さて来週から東名が集中工事
稼ぎ頭ｅ−ｗｉｎｇは磐田連絡便全便休止だそうですが
この間は電車で浜松に行けってか？

ま、行ってみたところで１時間遅れは確実だろうし今回ばかりは新幹線使うかな

今さっき赤池駅→ｾﾝﾄﾚｱに乗ったが乗客2人だった。

今さっき藤が丘駅→ｾﾝﾄﾚｱに乗ったが乗客満員だった。
積み残しが大量に出たので残りの人たちは東山線と空港特急でセントレアに急行したニダ

近くの車庫から応援便来ないの？

近くの車庫からの応援は無し。
別に無くても地下鉄藤が丘から名古屋駅に出て空港特急に乗れば済むことだ。
選択肢は他に有るから構わない。
大都市圏に住んでいると色々と便利だよ。
地方の常識では考えられないがね

中津川は予約状況におおじてバスを大きくして効率よい。
週末早朝便が残３だったので早々予約して翌日もう一度見たら
◎になってたｗ

配車担当、大変そう。

>>219
平和コーポレーションいいよね。
この会社にできるのに、何で富士急やしずてつにできないの？と思う。
早朝の空港行きと、夜の最終の空港発の便のみ、大型バスにして
それ以外はハイエースorマイクロバスを走らせるなど、コスト削減と
利便性向上を両立させる方法はいろいろあると思うのだけど。

どこも空港バスに金かけすぎ！
頭悪すぎ！

勝手に車両変えていいのか、いまいち疑問？
どういう登録をしているんだろう。

>>223
ワゴン車（ジャンボタクシーみたいなやつ）が路線バスとして走ってる会社ありますが何か?

追記
代走で貸切者が入ったりすることなんて全国であること。
1つの路線にジャンボタクシーから大型二階建てバスまで、
どんな車両が走っても不思議ではない。

貸切の車両が入ったらガイドは乗らなくていいのか？

>>226
　別に関係ない。
　ただ事業者側としては、高速代を貸切用（特大車）でとられないように、
　「路線」と言う表記（紙でええ）を忘れないようにするだけ。

新型ハイエースの１５人乗グランドキャビンなんかは、
ローカル路線に最適かもね・・・普通二種免許じゃダメだけど

あげ

今日の中日新聞に掲載してされていたけど、平和コーポレーションもなかなかやるなあ。

以下抜粋

「名古屋」「中部」空港結ぶ初の路線バス　中津川発着、２月にも
　東海地方の空の玄関口、中部国際空港（愛知県常滑市）と同県営名古屋空港（豊山町）とを結ぶ
初のバス路線が２月にも開設される見通しとなった。
岐阜県瑞浪市のバス・タクシー会社「平和コーポレーション」が中部運輸局に認可を申請した。
これまでは両空港間の交通機関がなく、利便性の向上とともに、国際空港と県営空港の連携による
相乗効果が期待される。

計画によると、中央自動車道・中津川インター発着で同社が運行する中部空港への直行バスが、
名空港に立ち寄る形をとる。１日１１往復で、両空港をノンストップで走る。所要時間は５３分、
両空港間の料金は片道１５００円を想定している。

中津川インターから中部空港への所要時間（２時間）と料金（片道２８００円）は従来通り。
大型バス、中型バス、小型バスの３種類計１０台で運行する。
　名空港ではターミナル前で乗降できるほか、同社が空港近くで確保した民有地（約９９０平方メートル）には、
マイカーからバスに乗り換えて中部空港に向かうパーク＆ライド用の駐車場（６２台分）と「空港口平和前」という
バス停を設ける。

以下略

やるな！平和
桃花台ー県営でも乗れるんだよね？

平和はコストの削減も集客も神レベル。

岐阜の会社が東京空港交通・大阪空港交通+関西空港交通のようなサービスをする。
一昔前なら考えられなかったね。昔なら権益調整の結果合弁会社を作るパターン。
名鉄もあおい(小牧?)も名乗り出なかったのは、慎重な名古屋らしさが出るようで。

>>231
あと小牧−中部・名古屋空港もキボンヌ

このスレにも書き込んでくれ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1136021587/l50

>>231
「県営名古屋空港への立ち寄りを行います」と書いてあるから乗車できるのではないか？

詳細ＨＰ
http://www.heiwa-co.com/airportbus/index.html

会社で中日新聞を読んだが、平和コーポレーションＧＪだね。
ワゴン車で積み残し発生→車両を全便中型・大型車に変更→ダイヤ改正で増便
てなったらいいね。迷鉄とＪＲ倒壊バスの幹部が地団太踏んで悔しがるかも。

セントレアに向かうバスで勝ち組（いまんとこ）＝平和・遠鉄だけですな

平和の東濃地区〜県営経由〜セントレア線、あとは、如何に知名度をあげるかだね。
とりあえずセントレアのHPにきちんとのせてもらうことからはじまるが、CRJ・Q800等
しか就航していない地方空港客(それも国際線客は本当にわずかだろう)が、県営〜セン
トレアが連絡できるんだ、と旅行代理店含め皆に周知されるまでにはかなりの時間と努
力が必要だ。

とはいえ、ニッチからゲリラ的にはじめるのもまたよし。最初は新型ハイエースでも構わ
ない。チャレンジ精神を買いたい。

平和の地元の評判はどうなのかな？
とうのうでのセントレアへ行くバスがあること自体知らない人たくさん居そう。

南木曽駅まで延長してほすぃ。

>>241
その前に中津川駅まで来てほしい・・・

>>202

以前空港行きバスが発着し東京便高速深夜バスが止まる春日井はともかく
津島は高速バスや空港バスの設定は歴史上ありません
県外行きの定期便も岐阜バスと共同運行のおちょぼ稲荷行きだけです「廃止」
長島温泉行きは夏休みのみ運行です
余談ですが国府宮も高速バスや空港バスの設定がなく「名古屋空港行きはなかった」
現在市内しか行かない３系統で完全飛び地状態になっています「路線図上」

>>243


歴史上っていつの時代までさかのぼるの？
稲沢や津島だと東海北陸道が湾岸弥富まで南進か東名阪道が飛島まで南進しないと高速バスとしてのメリットがなさそう
名古屋高速経由だと定時にはつかない事が多いかも

大坪バス停にあるアンケートに

「津島から中部国際空港までバスが運行されたら利用しますか」

と言う項目がある

バスからは外れるけど>>202がいいたいのは「なぜ津島〜セントレアの直通電車がないの？」ってことじゃない？

国府宮（稲沢）がバス空白地帯というのはわかる
名古屋空港時代わざわざ電車で名古屋や一宮に出て乗り換えるくらいなら西春からバスを延長してほしかった。
ま、車で行ったほうが圧倒的に早いけどね。

事実μスカイや直通急行ができてセントレアには便利になったよ。
反対に春日井がかつての国府宮状態（名古屋乗換え）
そして津島は相変わらずですか・・・

っていうか何で、JR東海バス・名鉄バスは
名駅行きバスを試験的にでも県営空港まで延ばしてみる
って思いつかないのかね！？　笑

まあ万博輸送もあってバス台数に余裕無かったって事情もあるけどさ・・

>>247
廃止になった小牧・桃花台線を寄らせる方法はあったけど
もう時すでに遅い！

県営空港へはあおい（タウンバス）が地位を確立してしまいました。
セントレア開港で県営への需要はこの程度（西春、勝川）と見切りをつけたからね。

成田も関西も海外<-->国内の乗り継ぎ殆ど。
県営から出ているような路線とあの便数でわざわざ県営経由セントレアを使うか？
５０人乗りの飛行機で、そのうち何人がセントレアにいくかが疑問？
１飛行機あたり２−３人程度の需要ならバスはいらない。

>>249
平和の本当の目的はとうのう・とうかだい〜県営への輸送目的かもね
県営〜セントレアの需要などほとんどないと思う

始まる前からがたがた言ってもしゃーない。
平和だって、最初の3ヶ月はマーケティング(がまん)の運行、覚悟してるさ。

そのうち県営空港−セントレア間廃止されたりして。

発射オー　で平和の２月からのバス時刻見てきた
増便なんだね

http://plaza.rakuten.co.jp/aerokingu/8003

小牧ーセントレア認可下りましたね＞中日新聞より
桃花台ー小牧空港５００円はうれしい！

≪羽田空港線≫
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1135247631/l50

富士急行明日からダイヤ変えるね。利用率向上するかな。

ところで小牧ーセントレア乗った人居ないの

今日神戸空港が開港したけど
バスで中部国際空港〜神戸空港運航開始しないの?

それなら関空⇔セントレアのほうがましな気がする。

国際空港同士は競合するっちゃ
内・際じゃなきゃ

名古屋空港から中部国際空港への直通バスがあるらしいんだけど、
どうやって時刻表検索するか知らないです？？

>>262
ttp://www.heiwa-co.com/airportbus/jikoku/index.html

愛知県が名古屋空港拡充を検討 3/4付、中日新聞朝刊
ttp://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060304/mng_____sya_____000.shtml

平和コーポレーションや、あおい交通にとっても追い風になりそう。

>>264
どうせなら、小牧まで延長して呉！！
あおい交通

そして、あおい担当による小牧〜セントレア間のバスも・・・

豊川・豊橋便は乗ってるときは乗ってるが(特に成田接続のある最終便)乗ってないとゼロだしね
成田接続のはブラジル人がかなり乗ってる、騒ぐなアフォ共

e-wingついに掛川便設定開始！
つhttp://bus.entetsu.co.jp/highway/osirase_kakegawa.htm

スレもバスも利用率不振だな

京都から中部国際空港に行きたいんですが、
直通の高速バスとか無いんでしょうか？
やっぱり、バスでも名古屋駅乗り換えしか無いですか？

その通り

豊橋〜空港のバスですが、4月29日のダイヤ改正で東名音羽〜空港間が10分も短縮されますね。
ルートの変更とかあるのでしょうか？

ﾜｰﾌﾟやろ

>>272
ワープかぁ。
空港へ行く前に時空の狭間とかに放り出されたらイヤだな。

しかし、空港行きは運賃高いな。
静岡〜セントレア４０００円、東海道昼特急静岡〜大阪４４００円。
距離半分なのに運賃ほとんど変わらず。

セントレアは相対的に高いな。

名古屋市内（栄・藤が丘線）１０００円
四日市　１５００円
豊田・岡崎　１５００円
豊橋　２０００円

コレくらいが妥当？

茅野〜セントレア4/14で早くも運休。

茅野〜セントレア4/14で早くも運休。

長野減便→茅野あぼん…次はどこが有力?

福井からの京福バスの春休み増発とかあったが、利用率はどんなものだろう

もともと空港の便数も多くないし、電車もあるんだから。

去年11月中旬の日曜、最終の福井行きに乗ったけど、乗車率５０%超えてた。

浜松―大垣間を複々線にしる
そして新快速の浜松―米原までの延長運転を！！！

>>282
　たわけ

>>275
四日市は三重交通が得割回数券を売っている。
ただし、発売が基地外級で・・・

四日市駅の西口出札（営業時間内）と西口にあるコンビニ、生桑車庫にある
三交自動車サービスにて平日の朝９時〜１７時だけ発売。

というので車内でも売ればよさそうだが。。。

http://watch-tanaka5.sub.jp/casio/GW-9000-1JF/
カシオ計算機は、オフロードラリー仕様の耐衝撃腕時計「マッドマン」シリーズ
「GW-9000-1JF」「G-9000-1JF」「G-9000-8JF」の3モデルを発表した。
6月30日発売予定で、メーカー希望小売価格は、 GW-9000-1JFが25,200円、G-9000-1JF/-8JFが14,175円。
同社によると、マッドマンシリーズは、 オフロードラリーで活躍する
プロのレーサーやメカニックに向けた耐衝撃腕時計だとしており、
当初の月産個数はGW-9000-1JFとG-9000-1JF/-8JFで、それぞれ5,000個ずつを予定している。
砂塵やオイルなどにも耐えられるよう、防塵、防泥構造を採用している。 同社では、過酷な環境でも使用可能としており、
仕事や趣味で過酷な環境に身を置かなければならないユーザでも利用できそうだ。
ラリー向きの機能としては、1,000時間計ストップウオッチ機能を搭載している(G-9000-1JF/-8JFには2つ搭載)。
また、GW-9000- 1JFは、ソーラー充電システムを備えており、レース中に電池が切れてしまうことを防いでいる。
さらに、日本とドイツ、イギリス、アメリカの計5局の標準電波を受信可能で、
日米欧で正確な時間を把握してレースに挑めるとしている。
ソース：MYCOM PC WEB http://pcweb.mycom.co.jp/news/2006/03/09/001.html
ソースのソース：CASIO ニュースリリース http://www.casio.co.jp/release/2006/gw9000_g9000.html

>>276-278
茅野〜セントレア線(諏訪バス持分)は実質上廃止。
いつでも誰も乗っていない。

松電、川中島持分は減便されるが、土曜日中心に満席があるので、
これ以上は減らされないと思う。
(実際早朝空港行きは名古屋へ到着する最早手段で、それ目当ての客もいる)

同じく名古屋〜静岡に帰るのにセントレア経由でいった。
最終の新幹線で帰っても、そこから先が困る。
最終の高速道路経由の路線パスが終わった後に新幹線到着するから。

>>271亀ですが、必ず豊橋市内で昼間の渋滞にハマる
しかも市役所前を通るが為に手前の交差点で。ちなみに空港行は時間帯によっては一本手前の市道を走る。
まぁそこには路線バス走ってるから免許問題はいいんでないの？
そして市役所前を通らなくなるから時間短縮では？

>>288
時間が大きく短縮されるのは東名音羽〜セントレア間。
豊橋・豊川市内の経路変更で短縮されるのは1分だけ。

しずてつジャストラインはポイントカード配布。
５ポイント（５回乗る）たまると１回無料になる。

セントレア→東名静岡まで日曜日の最終に
乗りたいのだが、乗車率はどうですか？
富士急（２１：３５）・静鉄（２２：００）どちらでもいいのですが・・・
乗れないとチョットやばいので・・・

風呂付銭湯レア

銭湯レア　ｅ-Wing一人勝ちだな。

次の減便・廃止予想
　・四日市
　・名鉄単独運行路線ぜんぶ

＞２９１

静鉄スレより

70 ：名74系統　名無し野車庫行：2006/04/17(月) 00:30:25 ID:0h17uznt
セントレア２０：００発今日も１２人でした。大半が焼津西下車。
残り二人が新静岡までだそうだ。
清水まで行く人はいませんでした。
ドライバーが遠州鉄道の掛川線気にしている。

>>291
4/16、23と２０：００に乗りました。どちらも空港でダッシュしましたが。
偶然かどちらの日も12人でした。その後の便もその程度だと思います。

＞２９１
楽勝で乗れるよ。
今までに最高乗っているのは、３０人くらいだと思う。
富士急ならもっと楽勝。

奈良ーセントレアはまだ〜

>>297
伊賀が1年経たずにｱﾎﾞｰﾝしたのやから絶対ないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

奈良〜名古屋なら　期待しよう

四日市は厳しくなったね。冨田浜の所にある四日市港からセントレアまで
高速船就航。片道３５分、１６９０円。海が荒れなければ快適だし欠航もない。
バスは片道８２分、２０００円。

>>271>>288>>289
そのダイヤ改正が10日前になっても豊鉄公式サイトに載らない件について

遠州鉄道ついに掛川まで進出。５月８日より新ダイヤ。
乗り場は掛川市立病院隣りの専用駐車場。
リタイア１が富士急行、２がしずてつジャストラインか？

富士急行乗り入れてたんだ。
山梨か御殿場から新路線出したの?

>>303　http://www.fujikyu.co.jp/airport/index.htm
沼津(新富士経由）

こりゃ　遠鉄のひとり勝ちだな。

しかし、未だＪＲ東海は空気輸送を頑張ってるな。

ＪＲ東海バスもジャンボタクシーかハイエースワゴン
で運行すればいいのにねｗ　　普通車料金で済むｗ
込むときだけ大型使えばいいし

それぢゃ京都死バスだよ。
あそこのタク死代行で、途中から乗ろうとして、何回も積み残し食らってるんだよ。
氏ね。

富士急行は５／８より一日一便に減便とバス停に案内が掲示されていた。

今日このバスで飛行機乗り遅れた椰子何人居るのかなあ。
それ考えたら、バス減便もわかる気がするね。
JR遅れから推理して、ひどくなってるのでは？

まあ、飛行機乗るのに３時間もバスに乗るのは海外旅行以外考えられんな。

そう言った意味では、浜松が限界なのか？

そこで静岡空港なんですよー
採算合わんと思うがな

南紀白浜空港は羽田発着便３便だけだぞ。

豊鉄の金色の全日空バス。無線のアンテナがあるね。旧のにはなかった。新型無線投入。このＧＷ中は役立ってるだろうね。

今朝の静岡新聞の広告に新聞大の広告が入っていた。
セントレア線、掛川発着便の案内。浜松発も含めて全ての便の時刻表。
大幅増便の遠州鉄道、ついに一便に減便の富士急行。
富士急行撤退も時間の問題？
残るはジャストライン。自社エリアまで遠州鉄道進出してきたぞ。
どうするのか見物だな。

車両の快適さだと、しずてつ＞＞遠鉄
利便性だと、遠鉄＞＞しずてつ。こんな感じか。

しずてつが遠鉄に対抗して、東名磐田・浜松北などに停めるとおもしろくなるね。
「しずてつっていい車両使ってるじゃん。ポイントカードもあるし、こっちにしよ。」
と今まで遠鉄を使ってた客が少ししずてつに流れて、しずてつの乗車率が上がればウマー。
で、静岡・清水方面の客の積み残しが発生し、しずてつが相良営業所発着便を設定・・・なんて。

それにしても、富士急が、目先の増収のため（？）に変なダイヤ改正をしたあげくに
減便て、自爆テロみたいになったのがなんとも残念。廃止は時間の問題だろうね。

しずてつは大丈夫だろう。処分がなければ５便位に
増やす計画があったらしいから。

しずてつは、車輌は良いのだけれども、バス停併設の専用駐車場が
東名吉田だけじゃーねー。
もう２、３カ所も増やせれば、利用者もその分増えそうなもんだが。
東名牧の原には、ＪＲ東海バスの無料駐車場があるものの、
しずてつは、停まらないから、意味がないし。
遠鉄の掛川進出（しかも、専用駐車場付き）は、
しずてつにとって、かなりの脅威になると思う。

焼津西は西焼津駅の近くなので駐車場多い。
どこかと専用契約結んで利用者無料開放にする。
大井川は適当な用地無いね。パチンコ屋、閉鎖されて更地になっていたっけ？
掛川は出雲殿と契約する。出雲殿利用者で足りない場合が想定できるので、
ジャストラインの負担で２回建てにする。（よくＳＣにある金属製のもの）

いっそ東京駅〜中空のドリーム号とか…
無理か…

名古屋ドリームから溢れた人しか使わないよ。

関空以上に酷いな

静鉄は、３便じゃなくて
分かりやすい時間帯で５便は欲しいな〜

５便なんて言わず一時間に一本ずつは設定して欲しい。

朝の空港行きと、夜の空港発のみ大型バスで、それ以外の時間帯は
ハイエースで運行すれば、１時間に１本でもやっていけるんじゃね？

/

]

>>324
しずてつジャストラインでなくて静鉄タクシーに運行してもらわなきゃ。
ジャンボタクシー何台か持っているから。

又は、静鉄小型バスに頼むのは？
「天神の湯」に走っているバスで。

それだと大型車扱いだから、高速料金は変わらないんだよね。
燃費は変わるけど。

ジャンボタクシー、平和コーポレーション中津川ハイエースは普通車だよな。

正直ハイエースクラスでもいい気がする。静岡線。
ハイエースやステップワゴンでも。
エルフ改造してバスにするか？
定員１０人以下なら中型車。

灰エースは完全予約制(予約のない人は乗れない)にするか、多頻度運行にしないと突発事態に対応できない恐れあり。

京都の市バスも、灰ｴｰｽにしてから、罪残し何回もやらかしてるからなあ。

ハイエースクラスで多頻度運行するなら、大型バスで運行したほうがいい。
一番かかる経費は人件費。普通車で増便してたら経費で消える。

静鉄が　静波海岸→相良営業所→浜岡営業所→セントレア
を運行すればどうかな？

あり得ない話では無いと思う。全てを清水発着にする必要は無いのだから。
遠州鉄道は各方面から発着してるし。

車両の快適さだと、しずてつ＞＞遠鉄
利便性だと、遠鉄＞＞しずてつ。こんな感じか。

しずてつが遠鉄に対抗して、東名磐田・浜松北などに停めるとおもしろくなるね。
「しずてつっていい車両使ってるじゃん。ポイントカードもあるし、こっちにしよ。」
と今まで遠鉄を使ってた客が少ししずてつに流れて、しずてつの乗車率が上がればウマー。
で、静岡・清水方面の客の積み残しが発生し、しずてつが相良営業所発着便を設定・・・なんて。

それにしても、富士急が、目先の増収のため（？）に変なダイヤ改正をしたあげくに
減便て、自爆テロみたいになったのがなんとも残念。廃止は時間の問題だろうね。

富士急は、名鉄との相互運行のﾘｿﾞｰﾄライナーを変更したほうが
いいのでは？そして通年運行。

>>335

それ、いいね。

1

でも、東名バスで東名豊川以西まで出れば何処のバス停からでもセントレア行き
出ているんだよね。

何だ、かんだ、常滑市内に駐車場が出来たから、マイカーが増えそう、でも名古屋市内からだと、ちょいと距離あるし、微妙

「しずてつ」の空港行きも本格的にヤバクないか・・・？
昼間はいつ見てもガラガラだが・・・

そりゃ始発の次が6時間後じゃね。使えないよ。
待っている間に他の手段で向かう。
帰り便の回送兼ねているからじゃない?
それこそ空港限定解除の申請して区間利用を認めてもらい
少しでも収入を増やすべし。

>>343

空港発の平均乗車が２０人近いらしいが･･･

そのくらいお客さんいなきゃ運行続けていけないよな。

JR東海バス、中部空港路線を廃止へ＝乗客、見込みの半数
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060710-00000128-jij-biz

>>347
そりゃ１０人以上乗ってるのを見たこと無かったからな・・・

これで名古屋駅からセントレアに逝く路線は全然なくなったわけだ。

先日セントレアからのジャストラインの最終便に乗った。乗客４名。
１５分後に出る遠州鉄道の便を待っている人は多かった。
中には掛川行きの人もかなりいた。
やはり駐車場整備しないとお客様集まらないよ。

>>347
空気輸送にも限界か・・・

成田や関空のように中心都市からは電車が乗り入れ、周辺をバスがカバーする。
どうしても「新幹線直結」ありきになり、名鉄（電車）との連携を無視
電車に勝てるわけなどないのだから無理に参入する必要性はなかったような気がする・・・

いまさらだけど、遠鉄とe-wingの共同運行パートナーになりたかっただろうねぇ

名古屋空港時代に手を組んでればe-wingも変わっていたかも知れんのにな。
浜松を軽視しちゃあかんだに。

中部国際空港から乗車しようとして、「子供と母親が遅れてくる」と言ったのに、責任者が「定刻通り出発する。次のバスに乗れ」と時計を見ながらカウントダウンを始めやがって。
運転手がバスを前に移動させ、別の係りの人が走って来る子供の荷物を持って一緒に走ってくれた。遠鉄あそこの責任者！名前を出せ

他の乗客「お前たち家族のために遅らせるのか、自己中だな」とか思われているんだな。

ところで３５３は乗った後、他の客に謝ったのか？
自分のことしか考えていたわけじゃないよな？

>>352
名古屋空港ではこれだけの需要は掘り起こせなかったと思う。

浜松に住んでる友人に言わせれば「名古屋空港は車で行くもの」だったとか
理由は朝９時以前の便に乗るには始発でも間に合わない場合があるから
前日名古屋に泊るくらいなら東京に出て羽田からなんて人もいたらしい。

浜松の人間も名古屋空港をあまり重要視してなかった時期は長かった。

>>353
遅れるお前らが悪い。タクシーちゃうぞ。ついでに運転手のした事は好意であってもバス停以外で乗降を取り扱ったら違法行為。もしこの件で事故があったら運転手は処罰もの。我侭言うのも大概にせい!
ボケ!

>>354 遠鉄関係者だろうが、当然謝罪をしたよ
遠鉄バスの運転手が朝、二日酔いで常務していた。酒臭かったぞ
朝のラツシュ時に、わき道から飛び出した車のドライバーに、満員のバスを放置して、バスの運転手が脅かしに行った。後ろは車の大渋滞。その後バスは急発進、急停車を繰り返し浜松駅へ
文句があるなら業務妨害、名誉毀損で訴えろ。受けて立つぞ
昨年のお盆休みに、セントレアから浜松駅まで乗車した親子３人だ
こいよ、徹底的に叩いてやる。関係会社に遠鉄の自粛と旅行会社に働きかけをしてでも潰す。
子供の気持ちがわからないバス会社は運行をやめろ！

>>357
去年の話？粘着も甚だしい！今頃なにいきがってるんだ！ばかか？
遠鉄つぶす？お前が来い！１年たっても叩けない奴がなに言ってるんだ。
お前より、暑いなかずっと待っていた乗客の気持ち優先した遠鉄の
何が悪い？

正直ここまで遠州鉄道が長続きするとは思いませんでした。
浜松駅⇔小牧空港のバス、あっという間に廃止になってしまったから。
どうせ２ヶ月くらいで撤退すると思っていた。
しずてつジャストラインは浜松西ＢＴ発着にして遠州鉄道に接続するほうが
いいと思う。新静岡〜浜松ならトイレ無しでＯＫ。昔の静岡浜松線もトイレは
無かったから。それに、榛南特急の間合い運行で対応出来るだろうし。
一時間に一本なら。それと、各停留所乗降可能にする。

バス会社を潰すって大見得切れる位やったら相当金持ちで権力者なんやろな。そんな人間が盆休みに空港バスに親子三人で乗ってるんか。ショボイ奴等やな。ぷっ。

1日電車が3本、バスが1本の田舎から、名古屋という大都会に出てきたおのぼりさんなんだろう。

バスは
言えばどこでも止まってくれる
発車を遅らせてくれる


って思っている人は多いと思うよ。特に田舎に住んでいる人は。

・・・・ウチの実家の親がそうですｏｒｚ

>>357
訴えられるの待ってないで今から潰しに行けば？できるんだったら。
ヴァカ？

>>363 なんだ夜中まで２ｃｈにいるニート野郎か　偉そうに　死ね

家族も早く死んで欲しいと思っているなぁ

家族ごと氏んでほしい。

電車が異常気象で遅れただけなのに駅員や車掌に怒鳴るバカと良い、
この件と良い……

世の中、すぐキレル勘違い野郎が多いですねぇ、カルシウム不足なのでしょうか

JR東海も武豊線経由で空港直通線作れ！

名古屋
　↓
金　山←岐阜方面
　↓
大　府←岡崎・豊橋方面
　↓
(武 豊)
　↓
中部国際空港

その資金何処が出す？
第三セクターにすると、トヨタはまず出さないぞ。

しＲ倒壊の税金対策で是非

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060721-00000092-mailo-l23
路線バス：愛知万博の燃料電池バスが復活　知多半田駅〜中部国際空港間　／愛知

静鉄はセントレアはやらないだろう
静岡空港問題に巻き込まれて、仕事を減らしたくはないからな。堅実！

いま、運行しているよ、一日３往復だけ。
しずてつは、ジャストではなく
秋葉バスサービスか掛川バスサービスに運行移管すればいい。

>>373 禿同

>>374
秋葉バスが森町⇔セントレア、掛川バスが掛川車庫⇔セントレアと新設するのも
一つの手。西に行くほうが利用客多いのだから。
それこそ両社で２時間おきくらいに運行したら？袋井からは一時間おきになる。
停車場所は東名高速道路内は袋井〜三ケ日までの全ての停留所。
そうすればそれなりに利用者あるんじゃないのかな？

結局　
成功＝遠鉄　そこそこ＝平和・名鉄藤が丘　あとは・・・

この際、名神高速バスはセントレア発着にする。

平和コーポも成功にしてやれ。
名鉄藤が丘は、そこそこまで行かない。

あとは雑魚

そうだね　平和も成功組だろう
中津〜多治見（関からのシャトル乗り換えも好調）のニッチ需要を
上手くつかんだ感じ。　事前予約で平和タクシー２割引も。

名鉄バスの「セントレア〜栄」、「セントレア〜赤池・石神」線、
９月３０日で廃止だって。
http://www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/1175047_890.html

約60分おきにある路線もか！

名古屋ブームのメッキが剥がれてきた悪寒

赤池線の回数券、東名豊田・東名上郷からの分は「藤が丘線・豊田線で
引き続きご利用いただけます」とあるから、藤が丘線が
この両停留所にも停車するようになるってことか？（豊田線減便？）
セントレア〜西尾線は共同運行から名鉄バスが撤退するらしい。（中日新聞朝刊より）

航空会社だけでなく、バス会社にも見放されるセントレア。

名鉄は電車のほうが好調だからでしょう。

だいたいバス高いんだよ、

栄→地下鉄200円→金山→名鉄790円→中空
栄→バス1100円→中空
電車990円(一般車)とバス1100円でしょ？バス850円位なら勝負になるのに…。
栄から中空と同じくらいの距離の都市間高速線と比べてみても多分高いんじゃない？

成田のリムジンバスに比べたら格安だけどね。

ミュースカイ使ったらバス使えません。もう着いてしまったの？
と言う感じ。もっと乗っていたいよ。

>>386,388
ミューチケットなんか買わずにゆったりと座れるし、乗り換えなしで朝夕の
渋滞のぞけば４０分ほどで着くバスのほうが断然便利！回数券つかえば７５０円
だし。廃止が惜しい。

>>389
> ミューチケットなんか買わずにゆったりと座れるし、乗り換えなしで朝夕の
> 渋滞のぞけば４０分ほどで着くバスのほうが断然便利！

と考える椰子は少数派だったってこと。
所詮、中京圏ではバスの地位は
交通弱者向けの特殊交通機関。

名鉄バスは宣伝してたのかな？
鉄道はμスカイの宣伝はしていたみたいけど。
いくら地元でも宣伝しなければ知名度上がらないよ。

>>391
「名鉄バス」だから不味いのよ。
名鉄「バス」と名鉄「電車」が同士打ちになるからね。
自社系列内で競争しても仕方ない。
一方、JRバスも、名古屋駅〜ｾﾝﾄﾚｱで勝負しても勝ち目はなかった。


つまり、業界内のしがらみで中途半端な路線設定しかできなかったのが敗因かと。

電車車内宙づり広告に出てるよ。μスカイと並んでる。

>>391
名鉄電車は派手にTVCM流してたが、バスの方はというと「費用対効果」を
考えると、ポスターや中吊り広告が関の山ってとこですかね。

マジで常滑線で大きな事故があったらオシマイ。

鉄道としとては嬉しい誤算でしょうね。もっとバスに流れると思っていた
節がある。開港当時。
バスの利用者が思ったより伸びなかった。バスはつらい誤算。

空港バスに限っては遠鉄が志太方面まで出てきても仕方ないんじゃないかな。
遠鉄は本線がしっかりしてるから支線が伸ばしやすいと思うし。

空気輸送

掛川まで延びてきたからね。もう少しで越すに越されぬ大井川。
そこを渡れば駿河の国。高草山を越えるのは厳しいと思うから、
限界は焼津まででしょう。いくら遠州鉄道でも。

JR東海バスは、セントレア開港のとき、名駅⇔名古屋空港の
路線などをとりあえず維持しておけばよかったのにね。
あおいや平和みたいなちっちゃいところに明け渡して
セントレア線に全力を投入したものの、結局空振りで路線廃止とは
まったくぶざまですなぁ。

ところで、今日久々に平和の公式HPを見に行ったら、なんと・・・




平和が、名駅⇔セントレアの路線申請ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!!
http://www.heiwa-co.com/airportbus/index.html

それなら、名神高速バス全てセントレア発着にすればいいのに。

JR東海もしらさぎやしなのを金山まで延長/に停車させないんだから、大手ﾊｽﾞ会社含めて
みなズボラ。名駅〜セントレア\1,200と云えどもニッチ狙いで路線開設、東濃の平和が
名乗りをあげるなんざ、名古屋に本社を持つ各社、総ザンゲだよ。

バス路線残った　名駅⇔中部空港
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060826/ftu_____cko_____000.shtml
山田社長は「国際空港から交通の要所へのバス路線がないなんて理解できない。万一、
鉄道がストップしたらどうするのか」と強調。「名駅−中部空港の運賃を大手より２００円
高い１２００円にするほか、便数も抑えるので、何とか採算は合うはず」と話している。

>>401
世界デザイン博開催の時、しらさぎや当時の急行のりくらなんかは
金山まで（から）客扱いしてたから、できないはずは無いと思うのだが・・・。

乗り換えは名古屋⇔名鉄名古屋なんかよりも、金山のが断然便利なんだから、
もうちょっとJRと名鉄が協調できないものなのかな・・・

バススレなんでsageました。

>>401
で、平和の名駅バス停はどこ？
新幹線口のツアーバスが止まってるあたりだったら泣ける

名駅からセントレア1,200円で便数減なんて不便な、それこそ利用客の事を
無視した平和がでかいこと言うな！名鉄＆JRで１時間あたり５本あっても
電車に負けたんだぞ。JRなんかほとんど新幹線乗り継ぎ割り引きじゃん。
電車がとまったら？代行バスの手配のシステムがある。平和の出る幕は無い。

>>404餅つけ
正攻法では勝負にならないのだから、中小のお手並み拝見と行こう。

あと、電車代行バスはアテにならんぞ！手配に死ぬほど時間がかかるの。
名鉄線が事故ると空港アクセスは麻痺状態だ

>>403
　当社はこの度現在運行中の中部国際空港・中津川線において、名古屋駅に新規停留所を
　新設する路線新設計画を中部運輸局に申請しました。運行開始予定は１０月１日になります。
　新設名古屋駅停留所は名古屋バスターミナル２Ｆグリーンホーム１番乗り場です。
　これにより路線は名古屋空港と名古屋駅と中部国際空港を結ぶ路線となります。また
　今般の申請により、中部国際空港空港バス乗り場は１番乗り場から３番乗り場に変更になります。（以下略）
http://www.heiwa-co.com/company/company_aisatu.html

>>405
>>正攻法では勝負にならないのだから、中小のお手並み拝見と行こう。

↑激しく同意。平和って小さな会社だけど、地道に堅い商売をしている印象がある。
新しい路線も、最初はハイエースを主に投入して、様子を見るんだろうね。
バス⇔タクシーの乗り継ぎ割引など、JRにはできないサービスですき間需要を掘り起こして
うまく客をつかめれば、案外いい線いくかもしれない。またーりと見守ろうではないか。

>>電車代行バスはアテにならんぞ！手配に死ぬほど時間がかかるの。

平和なら、中小企業ならではの小回りのよさを生かして、何とかしてくれるかも。
将来↓こんなシーンが見られることを、おいらは期待している。
　・名鉄常滑線が事故であぼーんして、お客がバス乗り場に殺到。
　・平和が非番の運転士と、空いている貸切車を総動員して、名駅までピストン輸送。

>>406
平和なら、中小企業ならではの小回りのよさを生かして、何とかしてくれるかも。
将来↓こんなシーンが見られることを、おいらは期待している。
　・名鉄常滑線が事故であぼーんして、お客がバス乗り場に殺到。
　・平和が非番の運転士と、空いている貸切車を総動員して、名駅までピストン輸送。

そのためには、瑞浪に本社のある平和が
セントレア周辺に最低台数での営業拠点が必要になってくる。

もうひとつの勝ち組遠鉄もセントレア側での非常事態の対応が課題

ここで負けた連中に借りをつくりたくないからね・・・

京福バスの福井方面や長野方面もセントレア発名鉄バスセンター
経由にすれば、そこそこ利用者見込めるのでは？
名古屋駅⇔空港では採算に合わなくても高速バスの延長なら
+αになるはずだから。三重交通の桑名の団地関係の路線、
セントレア発着名鉄バスセンター経由大山田団地方面なんてどうかな。
もともと便数もあるし。
遠鉄、名古屋に貸切の営業所無かった？

>>408
名古屋（バスセンター）〜セントレアの定時運行ができないと意味を成さない
遠鉄の名古屋営業所（赤池だったか？）は開港前に閉鎖撤退してます・・・

>>408
小牧行き

てか名古屋駅〜名古屋空港を運行しているあおい交通の立場は？と思ってしまう
いっそのことあおい交通と共同運行にした方が・・・ｗ

>>407
>> ・平和が非番の運転士と、空いている貸切車を総動員して、名駅までピストン輸送。
大型貸し切り車両は10台そこそこの所有台数のようだが、普段遊ばせている無駄な車両や運転士
なんてほとんど無いはず。

空いてる貸切車と非番の運転士でピストン輸送だぁ　　机上の空論もいいとこ、笑わせるじゃねえよ。

セントレア〜名駅間が往復２時間弱として、貸切車１０両全部使えたとする。　１０分から１５分に
１台バスが発車できるわけだが、バス１台たかだか５０人運んだとしても電車の客を運びきれる
わけねぇだろ。　ましてや１台や２台なら混乱を招くだけ、出さない方がマシ。

>>412
その通り！中小の観光会社が路線の予備車を確保できる筈も無く、
小回りのよさ？どんなよさなの？小さいだけで小回り効かないだけ。
とりあえずは、見ものだが…。
名鉄バスが、セントレア〜名鉄BC運行すれば、京福も川中島も
喜んで撤退するのにな。

ま、トラブルはそのときの対応によるでしょう
無理にしゃしゃり出たりするとしっぺ返しが・・・

気になるのがＪＲの今後
バス撤退後手のひら返したように名鉄電車へのアクセスを積極的にすすめるのだろうか？

平和のようなやりかたは、いざというときの撤退もあまり深傷を負わずに済むやり方
だと思う。名駅〜セントレアの区間は、いわば平和のシンボル的区間と捉えるのが正解
かと。：要は、平和はどの区間でいっぱい稼ぎたいのか(稼いでいるのか)に興味がある。
それは、意外と県営名古屋空港を軸とした区間かもしれないね。

すすめぬ！すすめぬ！の「たぬき」
ＺＲは航空も名鉄も競合路線として「すすめぬ！」べし！
(血も涙もない営利集団であれ！(ろくでもないと思われたって銭入ればよし))

>>412
非常時、如何に代行バスを出すかよりも、如何に常滑線で事故を起こさないか、を考えたほうが建設的
最近、踏切事故や人身事故の処理に時間がかかり過ぎているような気がする。これを改善したほうがいいんジャマイカ？

まあ、電車代行バスを真剣に考えるならば、知多バスと名鉄が連携して対応策を考えるべきだろう。
平和には、電車が止まったときの事など考える余裕はないだろうし、そこまで期待するのは酷だぞ。

>>392
>「名鉄バス」だから不味いのよ。
>名鉄「バス」と名鉄「電車」が同士打ちになるからね。
>自社系列内で競争しても仕方ない。

スレ違いで申し訳ないが、小牧からセントレア逝きのバス廃止後に出来た「名古屋桃花台線」なんか
完全に同士討ちなんだよな！
コリャ片方もしくは両方撤退を考慮しての事か？

それとも名鉄の頭の中はアホとしか言いようがない訳だｗ

>>417
JR西の尼崎の事故が起きてから、警察の現場検証が終わってからじゃないと
運転再開できないようになったため、運転再開に時間がかかっているらしい。

鉄道側の有責事故はともかく、踏切強行突破など第三者原因の事故はは
さっさと復旧してほしいものだが。
現場検証に時間かかりすぎ、鉄道は社会の大動脈なのだし、
線路内で電車とぶつかる奴が悪い。
最近の社会情勢では、なかなかそういう訳にはいかないのだろうが。


何はともあれ、平和の今後に注目ですな。
遠鉄のような派手さはないけど、地道にコツコツとがんばっている。
名鉄バスグループよ、サヨウナラ・・・・

沼津線休止ｷﾀ━━━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━━━ !!!!!

>>413
マヂレスすれば、空港利用客は総じてデカイ荷物を持っているのに、
途中乗継なんて言う面倒くさいことはイヤだから直行便が有る訳で……

>>421
沼津からなら新幹線か、いっそのこと成田へ出た方が便利だと思うから
休止もやむなしだな

遠鉄が子会社の観光バスの営業所を
浜北から西ICに移転開業した。
これによっていざという時の高速系バス対応がしやすくなったはず。

遠鉄はE-Wingがドル箱路線になっているのだから、
これをベースに西ICを使うビジネスをさらに発展させようとしているんだろうな。

個人的にはE-Wingの応用をもっと活発化させてほしいところだが。
まだ拡大できるんじゃないかな。

沼津ついに廃止？いつまで運行？
富士急もシティでなく静岡で富士宮あたりからなら
まだ何とかなったかもね。
ただ、ｅウイングとジャストラインと比べると快適さは格段の差。

>>422
残念ながら、利用者数が採算ベースに程遠い状況では各社とも
撤退したいばかりです。名鉄バスがバスセンターまで乗り入れて
くれれば、これ幸いです。ほんの僅かなお客の要望を聞く余裕なんて
もうないです。こんなこと利用している人に言い辛い！
ホントは、自家用車利用の人に言いたいですが…

>>422
遠鉄には、浜松西乗り継ぎの掛川行きがあるんだが?

先日、最終のジャストラインに乗った。１５分後に出るｅウィングの
浜松行き（掛川行き接続）待っている人かなりいた。
駐車場整備しないと客増えんわ。

浜松は距離的にもセントレアを使うしかないから当然増える。
静岡は近くて航空券も安い羽田を使ったほうが便利だから、
セントレア線は客が乗らない。
ただ、成田になると話は別だね。

おいらの妄想に付き合ってくれた人ありが�d。
そりゃもちろん、電車が止まったら、足止めを喰らった数千人のお客を
平和１社だけで何とかできるとは考えてないよ。

でも、平和みたいに貸し切りバスとタクシーをやっている会社なら
大２種免許を持っていてバスの経験もあるが、普段はタクシーに乗ってる
というウテシもいるんじゃないの？そういう人を、営業所に呼び戻して
空いているバスに乗せて、空港に向かわせるというのも可能では？
あるいは、回送なら大１種でも乗れるわけだから、整備の人が
バスを空港まで回送して、大２種持ちタクウテシに引き渡すとか・・・。

そういうバスをとりあえず４，５台でも出せるなら、ないよりはましだと思う。
そうこうしているうちに、名鉄バスや知多バスなど大手も、代行の準備が
整うだろうし・・・。

まあ、空港会社も対策を考えているだろうし、バス各社となんらかの打ち合わせを
していると信じたいですな。そうでなかったら国際空港の名が泣くよ・・・orz

名古屋の顔・名駅発のバスがある、それを作る、という平和の心意気を買おう。

乗り場の場所が名古屋(市バス)ターミナル2Fなのは、まあ、仕方ないか。

マジで名鉄電車が止まったら、名鉄バスグループ総力あげて輸送するでしょう。
独占区間なのだから。他の鉄道で代行輸送出来ないし。
名鉄フェリー、名鉄観光船、伊勢湾フェリーなども使って名古屋港まで結ぶかも。
陸路、海路で輸送するでしょう。そうなったら中部国際空港会社が考えるのでは？
幸い小牧空港は生きているのだから、小牧に振り替え。振り替えキャパがどの位
あるかは不明だけど。関空や神戸に下ろされるよりはましでしょう。

あんた、常滑線の事故不通に遭遇したことないでしょ？
踏切事故で障害物除去に手間取ったり、施設に損傷が及ぶと長期戦になる。
名鉄は、こんな時に代行バスで凌ごうと思われる。

単なる人身事故ならたいていのバヤイ、二時間弱かかって代行バスが走り始める頃に運転再開
つまり、全く意味を成さない

>>432氏が想定する運転休止は、線路に甚大な被害が及んだ場合ジャマイカ？

>>433
焼津の池沼に何を言っても無駄ですよ。

>>434
そうか、スマンかった

運送業に長年携わっていると非常事態はいつも考えて仕事し、自然災害でも
着かないと苦情の嵐。仕事しながらいつも代替輸送の事も考慮してますよ。
４３４の素人と一緒にしないでください。
揚げ足取りしか出来ない奴ですから。

>>432
航空板によると、小牧は、大型機用の地上支援機材を撤去しちまったんで
大型機のダイバードは現状では無理らしい。この間の大雪みたいなことも
あるから、小牧の地上支援機材を昔のように充実させておければ
緊急時の備えとしては、理想的ですな。

普段は自衛隊が管理して、もうすぐ来る空中給油機のために使えばいいし
もちろん政府専用機も使えるし。激しくスレ違いにつきsage。

ＪＲ東海バスは平和の下請けになるしかないｗ

>>436
誰でも、非常事態のことは考えているが
旅客業の要員確保とは別問題です。
事故を想定して、絶えずバスや要員を確保しておけるほどの
バス会社は地方にはないですね。
現実的には>>433の考えになるね。

電鉄系の運送会社に勤めていたけど，親会社のバスが助けを
求めてきたときにはびっくりした。鉄道沿線じゃないからまず見かけない。
運転士さん、「○武運輸」の看板見つけて飛び込んできた。
とにかく取引のある整備工場の人に来て貰ったよ。

ここは何のスレ？
昔の仕事の思い出に浸るスレ？

たまには話も迂回する事あるさ。その辺は大目に見てください。

他人に厳しく、自分に甘く。







そんな性格では仕事も見つからない罠。

最近見ているが
遠鉄は前より、人が乗っていないな・・・

>>444
オフシーズンってこともあるだろうけど
安い（だけの？）詰め込みバスにそろそろ・・・

静岡県東部の沼津・富士からセントレア・中部国際空港（事実上廃止）

>>446
1週間前に書き込まれてる件。

>>446
静岡東部からじゃ設定に無理があったからな。
成田や羽田を使うだろうし。

高速道路のバス停に富士急シティの１０／１より運行休止の掲示が
してありました。とりあえず免許は保持しておくつもりだね。
休止扱いだから。でも、バス停の時刻表は何処が直すんだろうね？
東名静岡は昔のままだよ。休止の案内もないし。

>>449
軽油の値段が下がったら運行再開するそうな。

そう言われてみると、値上げの話が聞こえてこないな＞殆どのバス会社

全国バス協会一致で動かないと無理でしょう。
それをすると談合と言われる。

免許も時間設定も廃止も運賃もすべて許可制
その中でも運賃（とくに基本運賃の値上げ）は1年に１回しか見直しが許されていない。

燃料高騰で値上げするのはよいとしても
まかり万が一燃料価格が暴落したらぼろもうけになってしまいかねない。
飛行機以上にはね返りがあるとも思えないが？

セントレア発着の航空便が充実すれば
どの空港バスも流行るはずｗ

沼津・富士は名駅行きにする！？

>>454
成田の貨物地区に来るトラック
地元「千葉、習志野」に次いで多いのが「名古屋、三河、尾張小牧」

物量はあるのに貨物便の絶対数が少ないせいもあるが
セントレアの売り「夜間離発着」のメリットを生かせてない。

それはひとえに夜間の空港アクセスがないということだ。

>>455

必ずしも、登録ナンバー地域から荷物を運んでいるわけではないのだが・・・
物流業界の常識だが・・・

>>454
ヲタの妄想の通りに客が乗ってくれれば、バス会社も苦労しないわけで

ＪＲ東海バスの名駅線廃止、
名鉄バスの栄線廃止、
平和コーポレーションの空港発予約発券終了。
クレジットカード族には10月から非常に厳しい状況になるなあ。

券売機でクレジットカード使えるようにしてくれないかなあ。

空港駅横の名鉄観光の子会社の旅行カウンターでカード払いで買えないのかな？？

無理じゃないかな。何処も帰りは予約受付けていない。
そうすると、旅行会社で乗車券の手配出来ないから。

確かに飛行機の遅延なんかあったら大変だしな。
だからこそ券売機での直前購入なんだろうけど。

で、その券売機でクレカ使えりゃ言うこと無しだな。
パッと見は使えそうだけどｗ

TAKAMISAWA

>>461
例えが悪いが、スーパーホテルは料金前払いの自動精算機。それでも
クレジットカード使えるのだから、改良すれば使えるようになるんじゃない？
新幹線の切符も自動販売機でクレジットカード使えるし。
セントレアはトヨタ様が仕切って作ったから、徹底的にコスト管理されているよな、
きっと。バスの券売機にそんなコストの掛かることはしてくれないか。

クレジット会社への手数料を運賃に上乗せしてよければ、すぐにでもできると思われ

バス会社はギリギリのところで商売してるから、余計なところへのコストはムリポ

　西尾空港線改正ダイヤが西尾駅バス停にぶら下がってた。
途中乗降可になり、西尾市内の運行ルート変わります。
（鷲塚経由から中畑経由に変更）
とはいっても田舎路線だから、誰も気にしないか。

名鉄が止まったら
タクシーで空港へむかえば済む話ｗ

>>460
予約制の路線があるんだが。
おかげでひどい目にあった。

平和コーポレーション、
１０月からの新ダイヤ発表。
期間限定で値下げも。
ttp://www.heiwa-co.com/airportbus/index.html

スレ違いになるけど名駅〜小牧空港って定価でもあおいより安いとは！

>>468
小牧空港線大復活だね。
鶴は、福岡線についで、札幌線の小牧シフトも検討中らしいし

やっぱり着陸料か＞JAL（系列）の県営小牧シフト

それと国内線の名古屋エリアは概ね穴が牛耳ってたもんな
まぁ名鉄が穴の大株主……って関係ないかもしれないが

中津川線名古屋駅から中津川まで利用できるのか。

>>471
そうみたいだね
名古屋駅ー土岐とか穴だな（無料駐車場があるよね）

瑞浪天徳〜名古屋駅は平和が若干安い。

あと名古屋駅〜桃花台も乗れる。名鉄の近距離高速バスの最終便は深夜バスでは
運賃割高だが、平和だと深夜割増取らないから安いかも。
今回の平和はツッコミ所満載（笑）

しかも値下げ期間中にセントレア行くなら名駅で乗り換えたほうが安いｗ

余談だけど
ＡＮＡは１１月から中部〜那覇線
全４往復７６７化だね
ＪＡＬは７４７で２往復／日だから
座席数的にはほぼ同じになったけど
４便あるＡＮＡの方が使いやすいかもｗ

Re: 中部国際空港バス 投稿者：なかむら＠三重・志摩 投稿日： 9月29日(金)10時02分26秒 　 引用
そのダイヤを見てツッコミ所が色々と・・・

■期間限定値下げ。
名駅−名古屋空港の運賃５００円（あおい交通だと８５０円）がキャンペーンで３００円。
名駅−セントレアの運賃１２００円を１０００円に大晦日まで値下げしてます。

■桃花台東駅界隈の方には便利？
名駅の中津川ＩＣ方面への最終バスの時刻ですが、２３：２０です。
名鉄ＢＣから小牧駅を経由して桃花台へ行く最終バスも２３：２０分、深夜バス
になるので運賃２倍になります。いっぽう、平和の空港バスは割増を取りません
ので人によっては使えるかもしれません。


当初はハイエースコミューターを当初は使ってましたが、今では中型・大型を導入
していたりしますが、名古屋駅バスターミナルに乗り入れるバスでは一番小さな車
になりそうです。

http://6901.teacup.com/sancobusgroup/bbs
http://plaza.rakuten.co.jp/aerokingu

>>476
志摩のバスヲタのコピペかよ。

>>476
>名駅の中津川ＩＣ方面への最終バスの時刻ですが、２３：２０です。
>名鉄ＢＣから小牧駅を経由して桃花台へ行く最終バスも２３：２０分、深夜バス
>になるので運賃２倍になります。いっぽう、平和の空港バスは割増を取りません
>ので人によっては使えるかもしれません。

そもそも小牧のバカ共は深夜まで徘徊しない。

東京からの最終のぞみに乗り継げるね
利用価値はありそうだね。

セントレアとは無関係なのでsage

平和は名古屋バスターミナルの乗り場遠すぎ。
しかも２階。
小牧からの途中立ち寄りではダイヤも不確実。
中空までだれが乗るんだ？

日頃名古屋駅BT２Ｆから市営バスを利用している者ですが何か？

無くなった路線で言えば、
河原町御池〜信楽
京都駅八条口〜水口
近鉄京都駅〜八木駅
学園前〜大台ヶ原じゃね？

富士急ついに休止。でも時刻表消してあるところとそのままの所がある。
運行経路図には残っているし。
修正するなら綺麗に修正してくださいな、富士急さん。

時刻表の管理は公団(中日本〜)の仕事では?

平和のセントレア線、小牧方面は、それなりに乗客がいるようだが
名駅・セントレア間はいつみても殆ど空気輸送状態。
このままじゃやばいかも

富士急ついに休止。でも時刻表消してあるところとそのままの所がある。
運行経路図には残っているし。
修正するなら綺麗に修正してくださいな、富士急さん。

便数の差もあるが、最近は「しずてつ」の方が「遠鉄」より
乗車率が良いようにみえるな。

浜松もブームが終わったんだろ。

名古屋駅広小路口バス停（壁）撤去しちゃったね。もったいない。
キラキラバスとか日本中央バスとか、料金とって入れてあげればいいのに。
新幹線口のマックの前も。

しずてつジストラインさん 頑張ってますね〜！！

朝と夜便は人気です

>>489
JRにとってキラキラは商売敵だから有料でも有り得ない。

>>490

アメリカからの帰国便に合わせて
セントレア発１８時頃を是非希望！

し尺東海の東名ハイウェイ浜松インター新設
これ接続がよければe-Wingと組み合わせればｳﾏｰかもねｗ
そもそも使う人いないと思うけど

e-wingの停留所はそばにないんだが。

2

>>493
浜松ICじゃ、結局、一般路線バスで浜松駅に出なきゃe-wingに乗れないｼﾞｬﾝ。
静岡以東からなら使えないこともないが、普通は羽田か成田に出るだろ。
そこまでしてe-wingに乗り換えるなら東名豊川とか音羽とかで豊鉄バスに乗り換えれば？

中部国際空港におけるバスの乗客における待遇の悪さは格別です。
空港到着どきはまだタ−ミナルビル前1階に到着するけど、まだ良いとしましょう。
出来れば出発ロビ−に着いてほしいけど。
電車のお客はバリヤフリ−でもバスのお客はエレベ−タ−。
飛行機から降りてバスに乗ろうとすれば案内板も少なく、解りにくい。
アクセスプラザのバス乗り場に行けば吹きさらし。
バスが着てもアイドリングストップで冷暖房なし。
乗り場にはトイレ無し。
公衆電話無し。
待合室は四方をアクリルで囲っただけ、雨降りは振り込んでくる
空調は無し、自然な状態
夏は名古屋特有の湿気の多い暑さ
冬は西風の吹き付ける凍えるような寒さ
真冬−4度くらいにはなるが実感温度はまだ低いね。
タ−ミナルビルは冬は半袖　夏は長袖の服がほしいくらいの空調が効いている。
電車のホ−ムも同じ事。
ホ−ム全体がガラスで囲われていて空調はしつかり効いています。
船乗り場に行く連絡橋もガラス張り。
開港当時はベンチは無し、時計は無しのただの道端状態。
こんな乗り場から１時間に１　２本のバスを待つのだよ。

>>497
(旧)名古屋空港でバス待ってた頃よりはよっぽどマシ。
少なくとも旧空港の頃のようにバス待ち中に雪まみれになる回数は減った。
外で待つのが嫌なら、バスが出る1分前まで上の階で待てばいいだけ。

平和の名駅線完全に空気輸送状態になっているな
大丈夫かな。。。

>>497

バスが低迷しているのは自家用車に負けているのが原因だな
公共交通機関への誘導という観点からマイカーの駐車料金か連絡橋の料金
を値上を原資にバス料金の補助をすべきでだと思うが。
だいたい、都心からのバスアクセスが全滅状態なんて恥ずかしいはなしだ

ある空港バス運行会社の人に聞いたんだが、
運賃収入が連絡橋通行料を下回る路線が続出した結果、
現在のような閑散とした状況になったとか。

>>500
案としてはすばらしいが、自家用車天国の愛知でそんなことしたら
トヨタに毒された民衆が料金所を破壊しに来るぞ。
というのは冗談だが、「バスより先に自家用車の料金を下げろ！」と
自家用車利用者から苦情が殺到するのは間違いない。
何しろ今の空港の駐車料金ですら「高い」って言うんだからな。
愛知では自家用車を敵に回したら商売にならない。トヨタが怒る。

名古屋の自宅から空港を利用する人間には、いいんだけど、
逆に、名古屋にこられたひとの足はどうなるんだろう。
タクシーか乗り継ぎというのもねぇ

つ 名古屋鉄道

セントレア発福井行きに乗りました
金沢行きできんかな…

>>502 >>503
セントレアは東海３県＋静岡西部＋長野南部の人しか使ってない。
北陸の人は国内線は各県の空港、国際線は関空。滋賀や奈良の人は伊丹か関空。
さらに大井川以東の人は羽田か成田へ行ってしまうから、
名鉄を知らない地区からセントレアへ来る人はほとんどいない。

静岡空港が出来たら、またセントレア利用者減るし。

>>505
福井に国内線の発着する空港がああるんですか？
福井行き1度乗ったが、満席近かったが。

>>505
福井空港があるよ。でも、現在定期便無し。
だから、空港が「無い」のと同じ。
セントレアがあるのは、ありがたいよ。
セントレア発福井行きのバスが満席近い時も、当然ある。
北陸在住者が国際線を利用する場合は、関空と決まっているわけではない。
特に、福井県民は。

>>506
の間違いでした。ごめんなさい。

>>507
でも新快速が敦賀まで来るようになったし、米原まで出れば「はるか」があるからなー…。

連投ｽﾏｿ。
伊勢湾フェリーが来年3月31日限りで常滑〜鳥羽航路を廃止。
原油価格の高騰と乗客減少のためらしい。
よって三重交通の鳥羽〜セントレア便も同日で廃止。
ttp://www.isewanferry.co.jp/eigyouhaisibunnsyo.htm

>>510
今日、テレ東の土曜スペシャルに出てたのに(´；ω；`)

北陸在住者が国際線を利用する場合は、関空と決まっているわけではない。
特に、福井県民は。

>>512
石川県民なんかは小松→羽田→成田と行きそうだが・・・どうなの？

>>512, >>513
北陸人は遠い遠い東京に変な憧れを抱いてるから、
北陸新幹線が出来たらみんな東京経由で成田へ行くようになる。

　小松空港から成田空港へは、直行便があるので、これも使える。
１日１往復しかないが、小松を出るのは朝で、帰り便の小松到着は夜なので、
利便性は、良い。
　セントレアは、成田や関空に比べて、国際線はヨーロッパ、アメリカ大陸、
中東などへの便が極端に少なく、これらの方面に行くには使いづらい。
従って、便数の多い成田や関空を選んでしまう側面もある。

成田−中部便をお忘れなく。

>>515
確かにセントレアはアメリカ本土便がないよな。つーか年々減ってるし。
で、その反対に中国便だけが爆発的に増えてる。あれじゃ国際空港というよりアジア便専用空港だ。

>>517
セントレアのフライト情報を見て出直してこい

撤退相次ぐ中部空港アクセス
中部国際空港に乗り入れている高速船やバスの事業者が苦戦している
。路線を開設した当初の見込みほど利用客が伸びず、燃料費の高騰など
コストアップ要因をカバーできないためだ。
路線を廃止・運休する業者も相次ぎ、空港へのアクセスの選択肢は減少の一途をたどっている。
なぜ利用者は伸び悩むのか、背景を追った。

>>519
NHK名古屋の夕方の番組のことか？

未確認情報だが、一般路線バスの知多バス常滑南部線（河和・内海〜空港）来年１月４日にダイヤ改正。
昼間の便は空港直通を止め、常滑で常滑線（知多半田〜空港）に乗り換えさせる模様。
乗り換え時に乗継券を発行、運賃は改正前後で同額とする方向。
どうも空港橋の通行料金の高さが問題視されたらしい。

公共交通機関が減るのはまずいなぁ
国際空港としてはずかしい。

中部国際空港におけるバスの乗客における待遇の悪さは格別です。
空港到着どきはまだタ−ミナルビル前1階に到着するけど、まだ良いとしましょう。
出来れば出発ロビ−に着いてほしいけど。
電車のお客はバリヤフリ−でもバスのお客はエレベ−タ−。
飛行機から降りてバスに乗ろうとすれば案内板も少なく、解りにくい。
アクセスプラザのバス乗り場に行けば吹きさらし。
バスが着てもアイドリングストップで冷暖房なし。
乗り場にはトイレ無し。
公衆電話無し。
待合室は四方をアクリルで囲っただけ、雨降りは振り込んでくる
空調は無し、自然な状態
夏は名古屋特有の湿気の多い暑さ
冬は西風の吹き付ける凍えるような寒さ
真冬−4度くらいにはなるが実感温度はまだ低いね。
タ−ミナルビルは冬は半袖　夏は長袖の服がほしいくらいの空調が効いている。
電車のホ−ムも同じ事。
ホ−ム全体がガラスで囲われていて空調はしつかり効いています。
船乗り場に行く連絡橋もガラス張り。
開港当時はベンチは無し、時計は無しのただの道端状態。
こんな乗り場から１時間に１　２本のバスを待つのだよ。

>>522
同じ事を何回も書き込むな。荒らし野郎め。
大赤字でも空港バス路線を維持している各社に感謝すべし。

鉄道アクセスが他の空港と比較して断然いいからね。しかたないよ。

>>524
>>鉄道アクセスが他の空港と比較して断然いい

　鉄道が乗り入れる空港としては、断然いいとは言い難い。
　名古屋駅から平均４０分（快特・特急・急行の平均）もかかる。
　福岡・宮崎・札幌・羽田・仙台（まもなく）なんかより遙かに劣る。

なんでバスがダメかと言うと、常滑そのものが辺鄙な所にあるから。
市街地から遠い、距離が長くなればなるだけ競合路線は必然的に鉄道とバスの差は開くもの。
鉄道との直接の競合以外は、まあまあ頑張っていると思うが・・

成田・関空抜きでそんな話されてﾓﾅｰ ┐('〜`)┌

>>525
中部より差の大きな成田や関空では、バスが健闘しているよ。
中部が駄目な説明になっていないよ。

>>527
　成田・関空は便数が違う。
　所詮、常滑

>>528
なぜ常滑がいかんのだ。

訳ができんなら騒ぐな！戯け

というか>>522のカキコって結局バス会社よりセントレアの責任ジャン
それがわかんないなら…そうだな、宮崎か札幌あたりから名古屋に帰ればいいのに

>>529
何かトラウマになってしまうような、嫌な思い出でもあるんでしょう．．．．

>>528

そんなことないぞ
中部だって名古屋の玄関口だし

>>520
今更な自己ﾚｽだが、どうやら本当のようだ。
聞くところによると昼間時間帯の中部空港〜河和・内海は客がほとんど居ないので
乗換券もほとんど発行することはないと知多バス側は予想しているらしい。

さぁ、みんなで乗換券GETだぜ！w

中部空港は名古屋からだけでなく、岐阜、一宮、犬山、岩倉、岡崎、豊橋などからも直通列車が走っている。
愛知県のかなり広い範囲から鉄道だけで乗り換え無しで行けてしまう。
バスの入り込む余地は少ないわけだ。
福岡空港が都心から近く、地下鉄が頻繁運転しているといっても、乗り換え無しで行けるのは地下鉄１号線
とJR筑肥線だけに限られる。

>>534
その上、中部では自家用車厨がワンサカ来るからね。バス苦戦必至てトコだ。

平和１月１５日ダイヤ改正
いきなり減便。。とんだお年玉だな(;_;)

http://www.heiwa-co.com/airportbus/jikoku/index_k.html

長野方面からのバス、２月１日より変更有り……
ttp://www.alpico.co.jp/access/express/centrair/

長野セントレア線は現在よりは使いやすくなりそうだけど、
松本セントレア線が１往復だけ、しかも飛行機乗り継ぎがしにくい
ダイヤってどうなのよ！？

あと、長野セントレア線の片道料金が長野名古屋線よりもむしろ安い
という「逆転現象」が解消されるようだ

>>536
　平和は、小牧や名駅によらずに素直に多治見〜セントレアをやっとけばいいものを・・・

>>536
知多の路線バス（常滑線・半田空港線）も1/4改正で減便されてるし。
何かこの感じだと今年も減便や撤退が相次ぎそうな悪寒。

>>537
長野や松本辺りだと電車で一旦東京に出て、成田行ったほうが便数あるからなー…。
そもそもセントレア〜長野県方面のバスって高速道路料金を超えるほどの売上あるんだろうか？

何といっても
京成電鉄の東成田駅（かつての京成電鉄の成田空港駅）
過激派対策のためか、外国での国境検問のように、身分を証明する点検が有る。

これは、ＪＲと京成の成田空港駅や成田空港の空港第２ビル駅でも同じ。

東成田駅は、成田空港駅が現在のところに移設してしまったので、２面４線の地下駅は
現在は１面２線しか使っていない。

東成田から成田空港第２ビルまでは、約１キロメートル近い
地下道が有るが、非常に気味が悪いオカルトな世界だ。

東成田で降りると警察官が直接、駅の警備を担当しているが、職務質問は当たり前。
現在の東成田駅は、空港関係者と地元住民の通勤・通学を目的とした駅なので、
空港公団から、「許可証」が無いと、立ち入れないことになっており、
「他の駅を利用して下さい」と言う注意喚起の看板もあるのだ。
興味がある人は京成電鉄の東成田駅に行ってみればいい。

>>539
＞何かこの感じだと今年も減便や撤退が相次ぎそうな悪寒

開港して2年経つ来月17日に大変更があるのだろうか?
高速船が充実してる(?)三重県方面がそうなりそう?
撤退ではなく減便で、桑名は八風のみ･四日市は三交のみの運行か?
愛知は東名をほとんど使わない藤が丘･豊田･岡崎は撤退か?

>>541
豊田はト○タ関係の人達の路線なので絶対廃止しません。中部空港の社長もト○タ出身だし(ぉ。
実際、豊田からのは比較的乗車率は良いみたい。
あと、刈谷や岡崎も自動車関連企業の集団乗車が時々あるとか。

結構なくなりそうな感じなのは藤が丘か。

一番減便されそうなのは、やっぱり知多だろうね。
空港のバスターミナルの使用料は、乗り入れしているバス会社が便数の割合に応じて
負担しているそうで、本数の多い知多は使用料負担が経営を圧迫しているらしい。

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バス。
以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。
今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。
高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。
また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくない。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。
大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべき。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るよ。
高速バスは、渋滞に巻き込まれない限り、自然災害で高速道路が不利な条件に陥らない限りは優位に立っているのだから。

関空スレの誤爆か？それとも意図的な書き込みか？

中部の場合、名古屋地区からは電車の方が安くて圧倒的に早い。

名駅〜セントレアへのバスは
競合する名鉄電車の運賃より高くて時間も遅いので
話にならんわな。

>>545ホテルから出てたのに乗っていたが全て廃止された
電車にするか
１２００円でしかも予約制か
撤退しないでほしかった

そのうち常滑線でも不法就労の外国人が来るまで線路走って電車と衝突
空港行き二日間全面運休、代替交通機関はタクシーのみ。
なんて事も起こりうるわな。

栄のオアシス21からのバスをよく利用したがいつも客少なかったな

>>545 同意です バスの利点は自宅のそばのバス乗り場で荷物を載せたら
そのまま空港まで直通でいけることだと
私の利用する駅は階段しかないので、バスを使っています
でも、名駅から乗るのであればバスに乗るメリットはないかと

今日の夕方、中京テレビ？のニュースで「中部空港 駐車場戦争」とかやってた。
対岸の民間駐車場と空港駐車場の対決、みたいな感じだったが、空港駐車場また大幅増設だとか。
ト●タ出身の社長が作った空港だから、自家用車厨のことしか見てないのか。
これでまたバスから客が離れてゆく…。

>>546の書き込みを見て思い出した！
キャンペーン終了で今月から１２００円になったんだったな・・・。
ミュースカイ利用と同額じゃ使いたくないわなぁ。

平和の名駅線いつみてもがらがらなんだけど採算取れているのかな？
下手すると高速代も出ていないような気がするんだが。

日本の中心にあり、日本のハブ空港であり、世界各国から
乗り継ぎ客であふれ返り、商業施設は買い物客で一杯で
トヨタビルの開業と好調な経済を背景に旅客が大激増している
中部国際空港の乗り継ぎ時間はどの便でも７０分ということを知らないのか？

乗り継ぎ不便な中部国際空港

�@欧米方面の国際線が少ない。
直行便があるのは
パリ、フランクフルト、ヘルシンキ、サンフランシスコ、デトロイトだけ
ロンドンやニューヨークなど欧米主要都市に行くには更なる乗換えが必要
�A国内⇔国際の接続が悪く、結局４、５時間も僻地常滑に押し込められる
こともある。くだらない商業施設で金を使わされる。
�B中部発着のツアー料金が成田や関空より高く、料金も高くつく。
その結果、乗り継ぎ客はたったの５％（笑）

セントレアはハード面に関しては国内⇔国際の乗り継ぎが国内で一番便利な設計に
なってるが、問題は航空便の接続が悪い、割高なツアー料金などソフト面が追いつかず、
1時間で乗り継ぎ可能な設計になっていながら、それを活かしきれてないことだろう。
航空会社間の乗り継ぎダイヤ調整の悪さもあって、実際は4〜5時間も待たされると
いうことが多いというのがまさにそれだな。

>�A国内⇔国際の接続が悪く、結局４、５時間も僻地常滑に押し込められる
＞こともある。くだらない商業施設で金を使わされる。
当然それが目的だろう。
長い接続時間は中部の罠


ただ、ニューヨーク、ロンドンといった主要都市に行くのにすら
直行便がないようでは話にならないでしょう。

例えば・・・
仙台→中部→パリ→ロンドン
仙台→中部→仁川→ロンドン
よりも
仙台→（電車移動）→成田→ロンドン
の方が便利だと思う。

しょぼい行き先の便しかないセントレアはもういい
名古屋駅〜成田空港
名古屋駅〜関空
エアロキングで乗り入れてくれ、JR東海バス

>>553-554
で、バスと何の関係があるの？

>>556
>>553->>554の現実があるから>>555の様な提案が出るわけだな。
いかに銭湯レアが使えないか、よくわかる。

セントレア〜成田便　連日けっこうな搭乗率らしいよ
旅行会社勤めの知り合いが言ってた

欧州、米国行きの乗り継ぎ客がほとんどらしい

セントレア〜成田便　連日けっこうな搭乗率らしいよ
旅行会社勤めの知り合いが言ってた

欧州、米国行きの乗り継ぎ客がほとんどらしい


那覇から成田便と同じくらいの搭乗率だな。ちなみに今日は満席。

那覇から成田便と同じくらいの搭乗率だな。ちなみに今日は満席。

千葉、茨城両県民にとっては、那覇へ観光旅行に行くのに羽田以外の空港から出発できて便利そうだな。

全日空　那覇―成田就航　初便ほぼ満席
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-18519-storytopic-4.html

この前成田行き出発前のＡＮＡカウンターが
平日にもかかわらず糞混みだったよ
わりとすごい人気なのかね

那覇−北米間の需要は結構あるが関空・中部から北米にはほとんど
飛んでいないんだから混雑しても不思議じゃない。

★成田―那覇線、就航1ヶ月経過、利用率60％強
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1208.htm

乗客の大半が米軍関係者と言うお寒い現実

ちなみにヨーロッパやアメリカなら
国内各地から香港乗り継ぎもけっこう便利

お前らまとめてエアライン板へ逝ってよし。

「国内⇔国際の接続が悪く何時間も待たされる」のは、成田の方がひどい。
国際線制限区域内に監禁して「成田中店」で無理やり金を使わせようと
するのは、地方の人を馬鹿にした日本一悪質なボッタクリだ。
また、地方からの成田利用者から、出発地空港ではなく成田空港の施設利用料
を取るのもインチキであり、乗客に不便を強いた上で金を搾取している。
そんな悪質でコストが高く機能不全な成田空港は、使用中止すべきだ。

　小松空港から成田空港へは、直行便があるので、これも使える。
１日１往復しかないが、小松を出るのは朝で、帰り便の小松到着は夜なので、
利便性は、良い。
　セントレアは、成田や関空に比べて、国際線はヨーロッパ、アメリカ大陸、
中東などへの便が極端に少なく、これらの方面に行くには使いづらい。
従って、便数の多い成田や関空を選んでしまう側面もある。

もったいない話だ。まあ、首都圏や関西にくらべて、社会規模が
小さいからどうしても就航数で劣るのは仕方ないとも言えるが。
将来、首都圏の空港を立て替えれる様になったら、
関空やセントレアの教訓をいかして、国内→国際のハード・ソフト
をよく考えて作って欲しい。日本の顔たる玄関口として。
今の体制ではアジア各国に次々できてるハブ空港にまったく立ちうち出来ないだろ。
日本国内から海外にいく中継地が、ソウルやら上海では国として損すぎる。

静岡富士山空港　
真下にマジで新幹線駅つくって
国際線たくさん就航してくれれば便利かも

名古屋からも東京からも集客できるし
外国人も富士山見れるし、新幹線にも乗れるからウケるよｗ

名古屋市バスターミナルの、平和交通セントレア行き、案内が
まったくない。これはいかんだろ。

>>568
関係者は、ジャンボタクシーに毛が生えた生えた程度とものと
思っているんだろうけど、仮にも空の玄関口への唯一のリムジンバス
なんだから案内ぐらいきっちりしてほしいものだね。

売店の女１号店ってなに？

>>569
実質空港への路線バス

半田あたりから空港に向かうバスと変わらん。

リムジンバスは豊田とか豊橋から郁也氏だけ。

平和交通、名駅経由じゃなくて栄経由にしてくれんかなあ。
名鉄瀬戸線沿線からだと空港行くのに２回乗り換えるのが面倒くさい

鳥羽〜セントレア
３月３１日で廃止です

昨日、セントレアからバスを利用したのだが、
遠鉄バスのｵｻｰﾝ案内係がいてびっくりしたよ。
屋台出して、トランシーバーなんかも準備して

　な　に　こ　の　や　る　気　マ　ン　マ　ン

>>573
伊勢湾フェリーが撤退するからね。

>>573
>>510で既出だが、何か？

>>574
前から案内のｵｻｰﾝはいたが、屋台って何だ？
ちなみに、名駅経由になる前の平和や休止された富士急の沼津線も
遠鉄と同じ乗り場から出てたが、このｵｻｰﾝがご丁寧に誘導してた。他社なのに。

>>576

さっきのはミスったｽﾏｿ

>>576
移動式カウンター
「次は磐田行きです」みたいなプラ板が差し込めるようになっている。
このｵｻｰﾝは遠鉄の人なんだよね？
漏れが見ていた時は、長野行きの乗客を誘導してたなｗ

他には、自動券売機にバイト娘が1人張り付いていたけど、空港会社が雇っているみたい。

以前、どこかのスレで見たけど、遠鉄は空港のバス乗り場から
少し離れたところにバスを待機させているんだよね。
この屋台のおっさんが、乗り場に並んでいるお客の人数を見て
「次の○分発の便は２台運行。」とか判断して、待機しているバスに
無線で連絡するのでは？さらに、渋滞や事故、車両故障などが
発生して、ダイヤが乱れたときの現地対応もするのではないかな。

セントレア線は今や、遠鉄の稼ぎ頭、屋台骨だから
積み残しなどでお客に迷惑をかけないように、何か起こった時も
影響を最小限にとどめるために、万全の体制を取っているのだと思う。

あぁ、あれか。屋台って言うからラーメン屋みたいなのかとww
しかし遠鉄は良くやってるよなー…他社も見習って欲しいもんですな。

セントレアくらいの空港ならば、バス乗り場に案内係が常駐していても不思議じゃないのに
自動券売機だけで済まそうとする発想はｲｸﾅｲ!
μ鉄バスってｼｮﾎﾞｲよな。
それに比べて遠鉄のやる気には頭が下がる。

他の会社でやろうと思っても無理だろ。
需要が旺盛で、なおかつバス有利の地区なんて浜松しかないよ。

>>581
案内係より券売機の方が安いなら、券売機だけで済ませるのがトヨタ流です。
μ鉄は鉄道があるからなー…自社グループ内で喧嘩するわけにもいかんし。
自分的には、もうちょっと滋賀・京都・奈良方面からバスが来るかと思ってたんだけど…。

券売機だって、結構な分担金をぶん取られるっていう話

・・を中の人から聞いたんだけど。

やっぱトヨタ流は金に厳しいなぁ…バスターミナルの使用料下げてくれるわけ…ないか。
自家用車厨が増えた方がトヨタは嬉しいだろうから。

あちゃらの地域は根本的に「公共交通」と言う文化が無いに近いからな……

>>586
そりゃ「おトヨタ様のお膝元」ですからw

セントレアは有料道路＋有料駐車場のおかげで貧乏な自家用車厨が寄り付かない
名古屋圏としては異例の場所。だからバスも踏ん張れる環境のはずなんだがね。

>>588
常滑側の民間駐車場使ってるんじゃないの？

>>588
名古屋人は自家用車で行けるのならお金を出してでも行きますよ。
休日の栄近辺を見てれば分かります。駐車料金＞バス往復運賃でも自家用車で行くんだから。

>>589
常滑側の民間駐車場、ｾﾝﾄﾚｱまで無料送迎やってるﾄｺもあるしなぁ…。
送迎なかったとしても、例えば、多屋駅あたりの
駐車禁止にならない場所に駐車して、電車で行けば安く上がっちゃうし…。

>>545>>547
【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part202【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1172310723/632
632:名無しでGO! :2007/03/06(火) 09:39:28 ID:kF5mxxKB0 [sage] >>629
名鉄電車運行情報3月6日 09:30 No.3

名鉄運行情報�B
８時３９分常滑線　新舞子駅〜大野町駅間の踏切で乗用車と衝突する事故が発生し、
常滑線　太田川駅〜常滑駅間で運転を見合わせておりましたが、
９時２６分現場は、開通しました。
この影響で常滑線を中心に一部列車に運休や遅延が発生しています。
なお、中部国際空港へお越しのお客さまは
名鉄バスセンターから代行バスを運行いたしておりますのでご利用ください。
大変ご迷惑をお掛けいたしております。

セントレア〜栄って廃止？

【空港バス】セントレア直行空港バスの路線移管について
http://www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/1177816_890.html

>>583
>自分的には、もうちょっと滋賀・京都・奈良方面からバスが来るかと思ってたんだけど…。

って関空から名古屋や岐阜行きのバスはないんだから当然かと。（いや、あるにはあるが）
中部と関空では関空の方が圧倒的に国際線便数が多いわけだし。（唯一の利点、ブラジル線も廃止された。）

名鉄は藤が丘･豊田･岡崎の3路線のみかぁ
今日発売になった時刻表によると
四日市･刈谷･中津川がダイヤ改正とのこと

どうせ残りの３路線もいずれは東部観光に移管するんでしょ

>>594
いやー自分の周りは新幹線や近鉄乗りついで関空いくの
多いから逆があってもいいｔ思うんだが

>>595
四日市・刈谷（知立）は改正でなくて撤退ですが何か？

http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000703100005
バス運賃半額に　三重交通４〜９月
2007年03月10日

○●高速　四日市−中部空港線●○

　三重交通（津市）は９日、四日市市内と中部国際空港（愛知県常滑市）を結ぶ高速バスの運賃を４〜９月の限定で、現行の２千円から半額の千円に値下げすると発表した。
利用状況をみた上で１０月以降の料金を決める。
昨年４月の四日市港からの海上アクセス開通以来、利用者が減っているため。共同運行してきた名鉄バスは３月末で撤退する。
三重交通は４月から新運賃を片道１５００円に設定し、９月末まではキャンペーン運賃として千円にする。１０月以降は実績を踏まえて決める。


　料金改定の他、大沢台停留所（同市山之一色町）を廃止し、新たに東芝四日市（同町）と垂坂駐車場（同市垂坂町）の２カ所を追加。新たな乗客の取り込みを目指す。
所要時間は近鉄四日市駅からは約１時間２５分で、従来より約３分延びる。

600

平和大減便

遠鉄のe-wingが衣浦海底トンネル通ってったの見たけど、あれ何？　お客も乗ってたけど。

>>602
東名か湾岸道か知多半島道路で何かあったのでは？

そう思って、帰宅後に地デジの交通情報やらネットやらで調べたのだけど、
事故情報が出てこなかったんで…ちなみに見たのは23日(金)。

セラヴィ観光汽船
http://www.clvcruise.jp/yokkaichi/index.html
■連絡バス休止のお知らせ■ 
都ホテル・近鉄富田駅〜四日市浜園旅客ターミナル間連絡バスは都合により３月３１日をもちまして休止致します

>>602
それ時々見るけど、貸切バスでもないのに寄り道か？ﾅｲｼｮにしてやれw

間違っても、ttp://www.mlit.go.jp/chubu/goiken/index.htmlに通報するなよ

名鉄バス・ＪＲ東海バスは
名駅〜関空、名駅〜羽田・成田をやったほうがいいと思う

>>607
ニュージーランド航空の名古屋駅⇔関空連絡バスじゃないんだから

迂回路を確保

>>609
成田へ迂回？

保守

保守

最近倒壊が浜松−九州ののぞみ早得きっぷ売り始めた。
これってやっぱり九州各地へ行く航空機客を無視できなくなってきたってことかな。
時間で厳しいなら価格で勝負するしかないもんなぁ。
まぁ自分にとっては凄く助かるけど。博多（と小倉）なら新幹線使うことがほとんどだし。

倒壊は九州方面への旅客確保に必至だよね。「博多へ行くなら新幹線」なんてCMやってるし。
まあ元々九州方面へは飛行機のほうが客多かったから。
浜松からだと空港までの移動時間と運賃がかかるから、結構いい勝負かも。
名古屋からだと飛行機にも分があるけどね。今は航空運賃も割引だらけだから。

あと、以外と夜行高速バスも侮れん。年末年始の熊本便は3台続行だし。
レス違いスマソ。

>>博多へ行くなら新幹線」なんてCMやってるし。
これまでは、西日本区間への宣伝はあり得なかったよな。せいぜい神戸まで。

早特きっぷの難点は、７日前までの予約が必要と言うこと。
これが当日ＯＫ（当然早特ではないが）なら申し分なし。
葬式でも使えるようになる。

まあ、中部〜福岡線ものぞみ３０分毎のインパクトには退散だな。

しかしマヂな話、「新幹線が安全」なんてことは全く無いのにな……

有る意味死と隣り合わせなんだぞ

新幹線はecoだというが、電気を作るためにどれだけの燃料が必要か考えてるのか

石炭・ＬＮＧ・重油・ウランなど。これらを運ぶ船の燃料重油・・・・

スレ違いにて

それは飛行機でも同じなんだが・・・・

>>616-618
安全度で言えば、自動車＞航空機＞鉄道。これは今更言うまでもない。
エネルギー効率で言えば、航空機＞自動車＞鉄道。
新幹線が東京〜博多で使ったぐらいのエネルギーでは航空機は飛ばせない。
しかも新幹線は１６両で千人以上の人を運べる。明らかに新幹線の方が有利。

つか、こういう議論は鉄道か航空機の板でやってくれ。ここはバス板。

つか、不等号の向きが逆じゃね？

>>620
格好良く決めたつもりなんだろうから、そっとしておいてあげたらｗ

話のタネにトヨタビルの前から平和観光のバスに乗ってみようと思ったら
バスじゃなくてライトバンに毛が生えたようなのが来たんですが・・・

>>622
　色々な車両がある。
　ハイエース・ローザから大型まで

最近、遠鉄より静鉄の方が客が乗っているな。
いくら、遠鉄の方が本数が多いといっても・・・

>>624
静鉄は清水ライナー・新宿線・セントレア線共用の新車買ったらしいし。
（これらの高速線は共通運用らしい）
ただ、時々トイレなしが来るのが難点。休憩はあるけどね。

遠鉄は本数大杉な気がするww　時々東名降りて迂回運転してるしwwww

>>625
担当営業所が違うから共通ではないような・・・
「セントレア」「清水ライナー」・・・西久保
「新宿」・・・鳥坂

>>624
貸切転用車にもトイレ付けたから今後は改善されるかと。

うざい！
茶畑空港板へ逝け。

>>628
仕方ないのでは？
セントレア関係のバス路線で勢いがいいのは静岡県関係だけなんだから。

静鉄のセントレア行きは午前中にもう1便出してもらえないかなあ・・・？
あと、夕方の静岡方面も・・・

１

>>626
センター発なのに鳥坂？

>>632
丸子にでも配置すればいいのか?

>>633
いっそ岡部配置にして、藤枝駅始発にｗ

>>634
それなら新静岡までは中部国道線の特急として運行。
停留所かなり絞って。

静岡の人って、
羽田と成田じゃなくって中部を利用する人が多いのですね？

静岡より西の人は中部に向う確率高いでしょうね。
目的地にもよりますが。
飛行機飛んでいない所だったら羽田や成田に出るでしょう。

平和に新型セレガ来たね。
ルフトハンザのラッピングでナンバーは希望。


ナンバーは飛行機の便名らしい。

とうとう大型の新車か…バスじゃない車で来る便で苦情でも出たか。
しかしそんなに乗るとも思えないがｗ

1

　　　　都銀なんば支店の行員が女子大生に内定ちらつかせ猥褻行為
　

　就職活動中の女子大生に採用内定をちらつかせ、わいせつな行為をしたとして、
　大阪府警曽根崎署は１９日、強制わいせつ容疑で三菱東京ＵＦＪ銀行難波支社の行員
　白石真也容疑者（２４）を逮捕した。
　今春、白石容疑者と酷似した男による同様の手口の被害が数件確認されており、同署は余罪が
　あるとみて追及している。

　調べでは、白石容疑者は４月８日午後、同窓生の新人採用担当者を装い、
　国立大４年の女子大生（２１）に「あなたの評価は高い。応援したい」などと言って
　大阪市北区のカラオケ店に呼び出し、店内で手マンをしたりキスした疑い。

　女性は抵抗し、途中で店内から逃げ出して同署に被害届を提出した。
　白石容疑者は容疑を認めているという。
　http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20070519-201236.html

1

バス路線は、静岡・浜松行きだけ儲かっている？

>>643
浜・静以外だと、名鉄の豊田便も悪くない。他は全部赤字。
とにかく空港バスターミナル使用料と空港橋通行料が高すぎ。

首都圏と違って鉄道アクセスが不便な場所しか成立しないんだよな。
残念ながら・・・

榛原→相良→浜岡〜セントレアはまだ？？？

>>646

いい所だな。
ライバルないし。

名古屋２３：００頃→羽田空港５：００頃
羽田空港０：３０頃→名古屋６：３０頃

ってＪＲ東海バス＆京急でやってほしいです。
北海道や沖縄へはやっぱ羽田が便利。

パックツアーだと往復バス代約１万払っても
名古屋発着より羽田発着の方が安いこと多いし。

>>648
セントレアー名古屋ー成田空港も良い。

>>646

オレも乗る！

>>646
でも大型じゃ空気輸送になりそうな気がする…。

>>648
朝５時に羽田に着く必要あるの？
上りは名古屋〜[ラメール]〜品川〜[京急]〜羽田でもよくないか？

まぁJR倒壊バスに期待すること自体が無駄だろうな。
JRバス関東と違って、国鉄時代からの惰性でバスやってるだけで
新規開拓なんぞ絶対考えない会社だからね。今後も縮小するのみ。

羽田朝６時台の那覇行き／千歳行きは
とくエアチケットが安いんですｗ

青春ドリームや知多シーガルは使えないかな？　
　青春：名古屋駅22:45⇒東名江田4:47
　知多：知立駅北23:45⇒東名江田4:47
うまく乗り継げればラメール利用より早く羽田に着くかも？
帰りは青春ドリームより知多シーガルの方が発時刻が遅くて
　知多：東名江田23:59⇒知立駅北5:00
知多シーガルは往復割引もあるし、名古屋〜知立を電車移動すれば
かなりいい時間になるように思うけど…。

とか言ってるうちに知多シーガルがセントレア乗り入れ始めたりしてｗ

>>639
平和の中部行き高速バスが黒川インターに停車してくれたら月に数回は必ず利用させて貰うんだけどねぇ
せっかくIC上に高速バスの発着所があるのに使わないのは勿体無いと思う名古屋市北部住民は多い・・・はず。

>>653
何故最初からセントレアに乗り入れないのか不思議

さて、どう釣られたものか．．．．

>>655
東京発の夜行便なら知多半田から空港行きの一般路線バスにうまく乗り継げるけどね。
シーガルが遅れなければ、の話だけど。

>>654
全く同じ事を考えてたｗ。
あそこが復活したら徒歩でいける

ロンドンの年間航空旅客数は約１億３０００万人

グレーターロンドン内の空港（滑走路本数）
・ヒースロー（３）
・ガトウィック（２）※常時使っているのは１本
・スタンステッド（１）
・ルートン（１）
・シティ（１）
　滑走路本数計＝８本



名古屋の年間航空旅客数は約１２５０万人＝ロンドンの１／１０

名古屋圏の空港（滑走路本数）
・中部国際（１）
・県営名古屋（１）
　滑走路本数計＝２本


８本×（１／１０）＝０．８本
そもそも、名古屋圏全体でも、滑走路本数は１本で十分。
なのに、中部の第二滑走路を要求する、クレクレ名古屋人。

>>659
スレ違い。

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 5【RJGG】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1180704994/

米原からバスだして

>>661
関空か伊丹行かないの？

セントレアが一番近い

敦賀まで戻って京福バスの福井〜セントレア線に乗って下さい。往復4800円です。

つーか、米原からだったら東海道線で名古屋か金山まで行ってμ鉄に乗り換えれば
電車だけで行けますが。金山ならそんなに乗り換えも不便じゃないし。
なぜにバスで行きたがるのか分かりませんが。