●●●●●●ノンステップバス●●●●●●

>>294
都営ならワンステよりツーステの方が多い。
都営のワンステはB代リフトだけ。

自分もワンステのほうが好き。
車椅子利用者は本当に多くなったね。
その度にいちいちスロープ板を操作する運転手は気の毒に思う。
これだけ利用が増えてるんだから電動スロープのほうがいいんじゃないか。

1月末に上京、待ち合わせの時間に間があったので、東京駅八重洲口
バスターミナルのバスを眺めてたら、来るバスも来るバスもノンステ
ばかり。
普通のバスなど１０台中１〜２台程度。
たまたま、ノンステが集中して配車される時間帯だったのかも知
れないが。
うちのほうはノンステといったらまだまだ希少価値的存在だよ。

少し前はノンステ指定時刻を狙って乗っていたが、
最近は出来るだけ一般車時刻に乗るようにしている。
しかし一般車時刻にもノンステが走ってる事もあって萎える。

名古屋市営もノンステ割合がかなり高くなってきたな〜。
ツーステのみ運行路線も少なくなってきたし。
モヤシをかたくなに導入しないのはすごいが。

国交省、ノンステップバス認定要領を改正
http://response.jp/issue/2006/0320/article80403_1.html

現行ノンステ車の車内レイアウトは問題が多すぎ、まだまだ完成の
域には程遠い。

東武のﾊｲﾌﾞﾘﾉﾝｽﾃ乗り心地良いよ

本格的な標準仕様のノンステップバスを認定しました　平成１６年８月６日
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/09/090806_.html
参考資料
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/09/090806/01.pdf

標準仕様ノンステップバス認定要領の一部改正について　平成１８年３月２０日
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/090320_.html
主な標準仕様の変更項目等
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/090320/01.pdf

東武の乗り心地の良さは、うわさには聞いている。

電動ステップは故障することもある

俺は嫌い

故障時の手動操作は面倒なの？

>307
出すのは簡単。
引っ込めるのが、大変。

たしか、ライコンは。

車椅子客がたまにしか利用しない時代は手動でも。
でも首都圏ではノンステ化率アップに比例して車椅子客もウナギ上り。
一々手動操作するのは大変だよ。

久々にバスに乗ったが、ノンステップってやっぱり違和感あるね。
同じ室内で頭の高さがみんな違うというのは変。子供は喜びそうだが、、
ドアからドアまでノンステップで異動できるのが7人しかいないんだったら
小型車でもいい気がするなぁ。
専用車両の開発を待つしかないのか。

進化に感動しろや！

昔は中扉以降のシートは3列だったのに今では5列まで進化したじゃないか。
そんなのもわからないのかお前らは。

>>311
　アフォか！
　そんなもんメーカーで違うがな

>>312
おっしゃる通り、311はバカです。

>>310
>＞ドアからドアまでノンステップで異動できるのが7人しかいないんだったら
＞小型車でもいい気がするなぁ。
＞専用車両の開発を待つしかないのか。

既に発売されています
http://www.hino.co.jp/poncho/news/index.html
http://www.hino.co.jp/poncho/seat/index.html

こんなにノンステばかりになると旧型のツーステが新鮮に感じる。

高野台営業所のA7-403は神的存在だ

ツーステの社内は広々してていいな

エアロミディME は小型ながらもノンステップ

自宅周辺には３路線通るが、３路線ともほぼ全便ノンステ。
たまにツーステ来ると本当に広々としていて乗りやすくて助かる。

地方に出張に行くと、まだツーステの標準床車が
多数活躍していて、とても新鮮に感じるね。

と、いうかノンステを全く見かけない都市もある。

ワンステのほうが好き。

>>321
沖縄以外にあるの？

>>323
実際には導入されてるが、台数が少ないため、出張などで街角を眺めた際、
目にすることがなかった、ということでしょ、多分。

>>321
福岡市中心部では多分ノンステは見られないのでは。
というか、福岡県内は若松周辺を除けばおおかたそうじゃないかな？
西鉄は特定路線に数台(一桁)入れているだけだし、昭和・ＪＲ・堀川は
そもそもノンステは持ってなかったはず。

西鉄のノンステは、北九州２台、福岡空港連絡２台、福岡１００円バス？台

使いにくいから当然台数は少ない。

沖縄に住みたい。
ノンステ、低公害バスが一台もいないなんて最高。
東京なんか一般車に乗る方が難しい。

鹿児島もノンステ少ないね。導入してるのは市営だけのはず。

>>326
それは表向きだろ。単なるケチだけだろうよ。どうしてもワンステにこだわるならCNG大型ワンステでも入れろよ。所詮ド田舎福岡

ケチもあるかもしれないが、ノンステが使いづらいのも事実。

確かに東京のノンステ大杉。
通勤に月曜〜金曜に往復１０台のバスに乗って、ノンステ以外の車が来る
確率は、せいぜい１〜２台。

>>331
都バスは1999年以降ノンステしか入れてないからねぇ。多いのも当然だよ。
ところで、ノンステの保有台数日本一の会社(交通局)はどこだろう。やっぱ都バスかな？

そういえばﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽしか見かけなくなったね。
土日の買物や、ちょっとした移動にﾊﾞｽを月15回〜25回位使うかな。
ｽﾃｯﾌﾟのある古いﾊﾞｽには1ｶ月以上のった記憶がない。

>>332
　名古屋市交通局も新車は、
　　オールノンステ
　　ニーリング
　　オートマ
　　アイスト
　　電動ミラー
　　

>>332
民営初10台一括導入は旭川電気軌道。1997年から


民営で一番ノンステあるのは、東急？

このままでは、都バスではあと数年で全車ノンステ化が完了するのでは？
ワンステ・ツーステ消滅も時間の問題。

地方だと北陸鉄道が1997年12月に20番平和町線用に三菱車を
８台導入。

路線が固定されていて、昼間も本数が多いから一気に置き換わった感じがした

>>335
ノンステはケチ王のが多くない加奈
等級は仮名側向けにはワンステ大石

東武も以外と多いよ

蛙天国の犬バスモナー
都内だけでなく皮裂きも蛙ノンステ増殖中

ノンステいらない。
開発者、および導入を推進している障害者団体、福祉団体、国土交通省は死ね。

>>329
亀レスだが、元来西鉄は床面高さを下げるのにかなり熱心だった会社。
偏平タイヤとか、中型のワンステとかはかなり早くから一般的になってた。
なんせバスの数が多いので、確かに安上がりな方法が多いのは事実だけど。

京成も都内向けはノンステ多いよね。
千葉県内はどちらかというとワンステのほうが多い感じがする。
（日野指定営業所には一時期相当なゴミが投下されたが）

通勤客には不評

西鉄は低床化に積極的だし、マイク案内が多い最低な会社。