●●●●●●ノンステップバス●●●●●●

地方では、まだあまりお目にかかれないノンステップバス。
沖縄もまだノンステップバスの導入は０！

都会では毎日見てもおかしくないノンステップバスについて語ろう。
ちなみに今でも三菱を導入している東急の神経はおかしいだろ。

http://search.yahoo.co.jp/bin/search?p=%A5%CE%A5%F3%A5%B9%A5%C6%A5%C3%A5%D7%A5%D0%A5%B9&fr=top&src=top&fr=top&search.x=8&search.y=8
ノンステップバスって何？という方の詳細はコチラでつ。

お前のレスの方がおかしい

ノンステップバスとスレタイにしておきながら、結局は東急の批判じゃねえのけ？

>>3
いや批判では無いが、よくあそこまで三菱のノンステップバスを導入出来るなと思っただけ。
関東バスは再び三菱ノンステップバスの生産を再開していますが何か？

>>4=1
2行目が蛇足じゃないかな？

>>1
ノンステが多く走ってる地方は勝ち組ってことで桶？

東京がナンバー１でしょう！

なにが　バリヤフリーなのかと　言ってみる

目立たせようと●を多く使ってみたが、閑古鳥。

と、言うオチ。

>>8 なにが　バリヤフリーなのかと　言ってみる

　なかなか鋭い！
　ノンステップバスとは、
　「バリヤフリー法」には適合しているが 「バリヤフリー」ではないバスです。

福岡は沖縄の次にノンステ率低そう

西鉄の場合、今後もワンステが主流だから。
「国土交通省標準車」ではないが、りっぱなバリヤフリー法適合車だからな。

おまけに車内のバイヤが少ないから尚いい。

バーカ！三菱のノンステのどこが悪いんだ。日野のトルコンＡＴのノンステなんかよりいいじゃないか。日野のは座席が少ないし、FFシフトのノンステより1tも重いんだぞ。

ノンステは、全部イラネ

>>8　>>10　>>12の言うとおり

ノンステ
あんな出来そこないイランわい
きょうもHRだ
バカヤロー

>>15
と、言いつつHRが近づいてきたらハァハァする香具師。

HRは糞だか、ブルーリボンシティはいいよ！座席定員は少ないけど

でもノンステップはエアロスターがいいねぇ。

旭川電気軌道は97年にノンステップを10台一括導入したぞ。全国初

つーか沖縄にもノンステあるんだが

>>18 今の所、路線バスではふそうのワンステ１台だろ

１台じゃなくて２台。

中古1台、新車1台共にふそう。

遠州鉄道と旭川電気軌道は長尺ノンステップがたくさんあるぞ！
東京のはほとんど短尺…

>>21
　だからなに？
　使えないものは、長尺であろうが短尺であろうがどうでもいい。

やっぱりワンステップの方がいいよ。じょうてつバスのニューエアロスターとブルーリボンシティ長尺ワンステップ！しかも高出力！あれはいいよ！

川崎にはUA452PANがいるが

どこのメーカーのノンステがいいかな？

>>25
なんだかんだ言っても、やっぱりKUSOじゃないかな。
漏れはうｄのUAノンステも悪くないと思う。

尼崎には４車種のノンステがあるけど、ヱルガはType-Aを入れてて乗りにくい。
ブルリは座席が少ない。HRなんか論外。

>>24
旭川電気軌道と道北バスにもいるぞ。

旭川電気軌道には富士と西工の両方いる。あさでんかもしれんが。

ＵＤのノンステップで今はなきＦタイプは糞。ちょっとの段差でもボディがキシム。

関連過去ｽﾚ
ワン、リフト、ノンステップバスについて語ろうよ(981)
ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1031200448/
リフト、ワン、ノンステップ車について　第２段(131)
ttp://society2.2ch.net/test/read.cgi/traf/1075381198/

>>27
富士は見たことあるけど、西工はない。
どこかに画像ないかな？

UA272の音は好きだけどなｗ
ﾄﾛﾋﾟｶﾙの環七爆走はいいぞ

>>30
折れも、272の加速するときの「フ〜ン」っていう音が好き。
ｴｿｼﾞｿ音はﾄﾛﾋﾟｶﾙよりも、堤のほうがはっきりしていると思う。

ノンステの西工は走行音が非常に五月蝿い！
ブオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオーーーーーーン！じゃねーよ。
それに比べてUA272は
ブーーーーーンギュオオオオオオオオオンギュオーーーーーーーーーン！まじ最高！

元札幌市営の三菱ＣＮＧノンステップは、最初動きだすときに、『キュルルルルっ〜』あれ最高。
やっぱりブルーリボンシティノンステップの加速音がいいわぁ。

エルガのType‐Bは北海道にいないからしらないが、キュービックノンステは気動車見たいな音しないかい？

ノンステップバスって乗り降りのしやすさ素晴らしいんだが、座席数が減ったり立席スペースが狭くなるのがちょっとね

>>34
　乗るときのバリヤを排除するか、
　乗ってからのバリヤを排除するか

　後者にトコトン拘る西鉄バスは、素晴らしい。

やっぱりバスはツーツテップが乗っていて落ち着くよ〜。

中央バスはモヤシばかりです。

長崎もノンステ率低そう。

>>38
坂が多いから、入れられないらしいね。

長崎は島原にHRもやしが何台かいるだけ?

ノーステップバス図

Scania Omnilink
http://www.aalborgbus.dk/thefleet/omniside.gif
http://www.aalborgbus.dk/thefleet/omniindret.gif
Volvo B 10M-60
http://www.aalborgbus.dk/thefleet/b10rindretning.jpg
Volvo B12LE
http://www.aalborgbus.dk/thefleet/vestindstor.gif
Volvo B 10BLE-59
http://www.aalborgbus.dk/thefleet/b10bleind-aabenraa.jpg
Volvo B 10BLE-63
http://www.aalborgbus.dk/thefleet/13,7ind-aabenraa.jpg

95年あたりに中央交通にきた茶色のノンステどうなった？

日交（鳥取）はMJノンステのローンチカストマー（第一号の顧客）じゃ。
同じく日交や日の丸が持ってるHR9mよりWBが長いので、ノンステスペースは広い。
けど座席は少なそうじゃが･･。総合的にはHRよりMJが上々ってか?

もう何年かすると首都圏でノンステの廃車がでると思うんだが、中古漁りの構図に変化は現れるのだろうか

これまで基本新車で挿れていた事業者でも積極的にノンステ中古に飛びつくようになる悪寒

でもノンステは万人(万地)むけじゃないからなー

ちょいと質問ですが、近い将来には福祉施設向けの低床マイクロバス
みたいなのは開発されないんでしょうか？
あと現行の路線バスのノンステップバスはどこかのメーカーが
特許取ってるんですか？

>>44
初期のノンステが廃車に出るわけだが、地方は飛びつくだろうか？
俺の会社にいる初期のノンステなんか具合が悪くてダメだ。
トルコンオートマの変速ショックも大きくて「あんたの会社の運転士、運転(ギアチェン)へたくそ」と苦情までもらうよｗ
具合が悪いから、すでに予備車みたいな扱いにして操車してるよ

＞ちょいと質問ですが、近い将来には福祉施設向けの低床マイクロバス 
＞みたいなのは開発されないんでしょうか？

日野がモーターショーに出品した下の車の量産型を発売予定のようです。
日野リエッセと同価格帯だととすると価格が高いので
トヨタが前回のフルモデルチェンジ後１３年のコースターが
フルモデルチェンジしてノンステップがを出すのを当てにせず待ちましょう。

http://www.hino.co.jp/motorshow/lineup/lineup05.html
http://www.hino.co.jp/motorshow/reportmovie/wmv/ponchol_500K.wmv

>>47
その初期のノンステってどこのメーカですか？

ノンステップかどうかわからんが、
淡路交通ってもうエルガミオ中古で放出したらしい。

FUSOは好きだけど、ノンステップ(ノーステップ）はなんか形が不恰好で
好きじゃない。特に両備、岡電とかは車体にヒヨコの絵とかが描いてあって
ダサい。もうちょっとデザイン考えてほしかったなぁ。

元札幌市営のノンステップ専用カラーは格好よかった。都営もいいほうじゃないの？

西工がなんか画期的なノンステップ作ってほしいよ〜

横浜は日野ノンステ購入をやめていすゞにした

>>51
それとフロントホイールのセンターキャップもね。
Ｊバスタイプへの換装がイイなあ。

ここでは「バリ『ヤ』フリー」が標準ですかそうですか。

去年の東京モーターショーで展示されてた、日野ノンステ車の車内、どっかの会社に採用しないかな。

>>56
あれだと、標準仕様外だから補助金でないし。

それに、保安基準（規制）を満たしてないんじゃねーの？
ほんと細かなことまで、指示があるらしいぞ。

まったく、くだらない規制のせいで、デザインの自由度も大幅に削られるよな。

京急にむかしいたやつはなかなか面白かった。

>>58
１９８６年製だっけ？

>>58
エアロスターＭ車番Ｈ５６７０だっけ？パシフィコに行くときに
何度か乗ったなあ〜。
９８年だったか？京急バスのイベントがあって、出たばかりの
キュービックノンステと一緒に展示されたとき、いよいよ新世代に
バトンタッチか・・と胸が熱くなりました。そのあと暫くしたら
厚木の某中古屋に留置されていた・・・

ところで今も後部ツーステ車が主流。１９８４年から進歩が少ない
のはこれ如何に？

輸入しかないな

国産ノンステハイブリッド小型バスのこいつを忘れていないか？


　トヨタ　フラッポ

　プリウスを世に送りだして以来、精力的にハイブリッドの普及に力を注ぐトヨタ。今回新たなアプローチとして『フラッポ』という、ハイブリッド仕様の超低床ノンステップ小型バスを発表した。
　この『フラッポ』はコミュニティで活躍することを想定。広いフルフラットフロア採用することで、誰にでも乗り降りしやすくなっているのがポイントだ。
キャビンスペースには、スムーズリフトアップシートやスライド格納式スロープなどを備えている。
　環境にやさしく、効率のよい走りを両立させるために、エンジン＋モーターとSuper CVT(電子制御による無段変速機)を組み合わせ、
低燃費、低騒音、低排出ガス、そしてスムーズな走りを実現。CO2を半分に削減する環境性能を持ち合わせ、バス路線沿いの地域にも気を配る。

全長：6200mm／全幅：2055mm／全高2440mm／ホイールベース：3935mm／乗車定員：23人

http://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/detail/a_16.htm
http://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/detail/a_17.htm
http://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/detail/a_18.htm
http://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/detail/a_19.htm

都営バスにブルーリボンのノンステの導入はされないのかな？

>>63
Y-E402〜E405　D-F460　D-F461あたりををお忘れのようで。

MPのりあタイヤ部分の席、山登りしてるみたい。

>>64
>>63が言いたいことは、ブルーリボンシティノンステの事じゃない？
横浜市交通局に導入された低公害車だけど、都営ではN代でCNGも導入されないかもしれない。

>>66
なるほどね、でも都の議事録？かなんかには今の設備じゃこれ以上台数増やせないとか書いてあったが。
Ｎ代も扶桑ダメポだしな…うＤと扶桑はＢＲ�Uで置き換えの悪寒。

札幌のJHBの天然ガス車かつノンステの車、屋根にでっかい天然ガスのタンクすごいよ・・・

札幌だけだと思うなカス

>>68
東京には腐るほどいますが・・・

イベントとかで乗客がすし詰め状態で発車していく臨時のノンステップバスってかっこよくない？

>>1
地方でも旭川は見かけるバスの大半がノンステっつう位、当たり前に走っとるがな。
時には市外に乗り入れる路線にも入り、田園地帯を行く光景も見られるw

>>70
JRバスという組み合わせがすごい。

>72
一般的になったせいで当初よく寄せられてた
「室内の出っ張りが多い」とか「椅子が少ない」とか
の苦情はほとんど無くなったみたいね。

それどころか旭川から別の町へ転居して行った人が
「床の高いバスしか無いところに住んで
　ノンステップバスの乗りやすさを改めて実感した」
と言っているとかなんとか。

>>74
旭川って混雑度はどうなの？
個人的には、何だかんだ言って路線にはワンステが一番バランス
いいと思っているが。

>>74
　そう言う事を感じる人もいるが、そうじゃない人もいる。

　通勤に使う混雑する時間は、あきらかにノンステはダメ！！

>>76
禿同!
わざわざ朝・夕ラッシュに車椅子でバスに乗車する考えが馬鹿。
ワンステも旭川なら問題ないけど小樽になると微妙だよな。坂が多いから。
札幌でも西岡・南の沢・山の手・宮の森方面が当てはまるけどね。

ワンステ厨 (ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｰｰｰ!!!

>42
遅レスｽﾏ祖
中央交通のノンステってﾈｵﾌﾟﾗｿのこと？
今も元気に守口市内で走っております。
なお池沼専用車でつ。

別にノンステだから積めないという感じは無いぞ
お爺ちゃん，お婆ちゃんにはノンステ大人気だ罠
ツーステだと乗り降りに時間がかかるんだよね

ノンステだと車椅子を積まなきゃアカンちゅうことと
目線が低くなるんで微妙に他の車になめられるのが嫌かな

神奈中に入ったブルーリボンシティハイブリットバスかっこいい！

↑あるよ積めないって感じ。段差タイプは前に溜まるし。

前に溜まる感じはあるね
スロープものだとうちにあるのはエンジン横置きのせいかシフトのショックが大きい罠

旭川はいいわエアロスターノンステップ(ノーステップ)がほとんどで

去年、始発のバス停でバスを待っていると、年配の男の人がすでに待っていた。
正面に「ノンステップバス」と書いてあるバスがやってきた。
年配の人は乗ろうとしなかった。「あれ？ここはこの行き先のバスしか来ないのに。」
と思ったが譲ってくれるので乗らなかった。運転手は優しい人のようなので、「この
バス停はこの行き先しかいきませんよ。どちらまでいかれるのですか。」
と親切に聞いていた。そうすると、年配の男性は「正面に書いてあるノンストップバスだと、
途中で降りられないから、次を待ってます。」なんて、答えていた。

さすがに私は笑ってしまったが、運転手さんは優しく説明したら、理解できたようで
乗ってきました。

え？運転手が乗ってきたのか？ｗ

確に車体にノンステップバスって書いてあったら…じゃワンステップバスって書いていたらどうおもったかと思うと。

路線バスに車イス客を乗せようと思いついたやつが憎いぜ。

ノンステップバス109

>>65
ディスクブレーキにすればより小径のタイヤを使えるとのことだが、日本のバスはドラムブレーキ。
当分山登りが続く。

>>90
なぜドラムブレーキ止めないの？

ディスクブレーキはパッドの摩耗が早く、メンテナンスに手がかかるんじゃ
なかったっけ。

単に中型の足回りを大型に組み込んだりするのはだめなの？

それってＨＲの幅を広げたようなものジャン
多分駄目
ウナギのブレーキは今の段階でもモノホンの大型に比べて弱い
幅を広げる→重量増加→満員時に危険

海外の低床バス→　AT＋リターダ＋ディスクブレーキ（ブレーキペダル連動でリターダ優先作動）
日本のノンステの多く→　MT＋ドラムブレーキ

おそらく海外のはリターダを先に利かせて減速、ディスクブレーキを停止に使うから、さほど摩耗は・・・。
あと、ドラムブレーキの場合、パッド貼り替えをするんじゃなかったっけ？

神奈中に日野ノンステ、三菱の西工ボディのノンステ、いすゞのノンステプリーズ！相模原、伊勢原にノンステ増やしてほしいよ〜。

日野の新型ノンステップバスの衝撃的デザイン（藁
（写真参照）

日野自動車、大型路線バス「日野ブルーリボン�U」に新型車を追加設定し、発売
http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=37

>>97
和製スカイバスだね。

>>97
画像を見る限り、乗車定員は３人と見たが・・・

それとＬＴロングはどう？加速性は悪くないよ。

>>97
二千万もだしてこれじゃあ誰も買いませんなｗ

>>96
舞岡に日野ノンステいるよ

青森駅で市営のエルガノンステAを見たときはびっくり仰天！！

>>92
でも通気性はドラムに比べると上がるが。ホイールとのマッチングもあるし。
>>95
それも全輪ディスクという本格版だから。前サスはたぶん独立かもしれぬ。

>>95
ドラムはパッドではなくライニングっていいまふ
バスは知らんがパンピー車は大体１０万キロで交換

ＡＴ＋リターダは変速ショック＆コントロールが問題かと
マターリ走るならそれほど問題でもないが

5Eにもノンステがラインナップされていたなんて、初めて知った。
http://www.ping-aomori.jp/ping_page/a-tyousa/at-as02.htm　

もうエアロキング路線仕様車つくっちまえ。
　健常者は二階へどうぞ、なんてね。うーん無理か。

>>105
ﾜﾛｽｗｗ

なぜワロス？

都内ではもはや当たり前のノンステ＆車椅子も青森ではまだまだ少数派なんだね〜
マイカー率が高いからノンステの必要性が薄いのかもね

>>108
左上の画像を見れば誰だってﾜﾛｽww

京急バスに試作ノンステいたよな。
あれが日本初だっけか?

>>110
ノンステップ車を改造扱いとはいえ、カタログに載せたのはそれが初だよな。

試作ノンステでも、初期車の名鉄納入車は屋根が中ドア後で段上げ（実際は前半分が低いんだが）
やプラグドアなど、興味深い点も多かったな。

是非とも保存して欲しかったが。

>>111
解体されちゃったの？

岐阜バスの初代も、もう居ないんだっけ？

確か、どっかの画像で５Eノンステあったぞ。

ttp://www.portepub.co.jp/club.htm
ほれっ有名なバスラマだ。九州産業交通は買う予定。
都営バスは絶版というのが残念だ。

>>110

ttp://dict.threetree.jp/15/6643.html

>>116
ベースになったビスタコーチの一階がノンステップだったからそっちが元祖かと。

　ﾟ　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　／ ￣/＼　　　　 |　下がり過ぎや！急浮上すんで━━(ﾟ∀ﾟ)━━ !!
｡　　|＿ ／＼　＼　　　＼＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／
　〃,|　 ＼　　＼./＼　　　　　 ∨
　　　|＿.　＼.／＼：　＼　　　　∠⌒∧　　　 ��
　〃：＼ ￣ ＼　　 ＼./　＼＿(´∀｀ ||）　　　|__|∴
　：　　　＼＿　＼　／＼　　＼￣＼ゝ) ）　／／∴∵
　　：　　〃＼ ￣ ＼　　：＼ /　＼　＼/／／　　∵　∴
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関東バス五日市街道営業所に初の1100代登場したって。

RM地獄から開放されたな。青梅街道にも西工キボンヌｗ

>>120
RM地獄から開放されたとは言え、たった2台だからね。
今後も導入されるのかは知らないけど。

青梅街道の新車ははMPだけでいいんじゃないの？
どうせ、荻窪駅でAの西工車との並びも見られるし。

ごめん
「新車はは」→「新車は」です・・・。

ノンステップバス＝エアロスターのイメージがあるのは僕だけ？

エアロスターからも割りきりノンステップを…

UDが新長期対応の前半ﾉﾝｽﾃ発売して、日野も今年中に、新長期対応の新車種出すと言ってるが、
いすゞにはそんな予定はあるのかい？
もしそれで前半ﾉﾝｽﾃの日野とのOME解消する時の条件として、ｴﾙｶﾞﾐｵの長尺車も出るかも。

>>125
ﾊｧ?　むしろエルガミオは中止、中型はHRに一本化する計画だが。

外出かもしれないけど、補助金で購入したノンステを県をまたいで
転属させるというのは反則なの？

>>127
減価償却が済むまでは反則というより、役所とのもめ事になる。
「うちの市(や県)が金出したのに…他の市を潤すために金出したわけではない！」ということ。
中古で売りに出す頃には、普通の会社は減価償却が済んでからになるから、気にすることはないが。

豊橋鉄道の小型ノンステップ３５４号車は当初は新城市Sバスに使用されていたが
２年後豊橋市内の路線に転属しているという事例があるし。
その後の新城車庫ではノンステ１台導入しているが。

豊橋市からの補助が出たから転属したのかも…

でも小径タイヤを装着していても車高調（ニーリング）使っていなければ
ノンステップ車は半ば宝の持ち腐れ。
丸の内シャトルやメトロリンク日本橋では車椅子利用客が少ないからか、
歩道から離れて停まったときやスロープ状になっている場所で車高をsageないから
乗りにくい・・・

ノンステップバスは永遠不滅です。
んで将来はもう路上にスレスレのエンジンは屋根につく、超超低床バスが登場します。

エアロキングは高速仕様だと思うけど、
走ってる路線はどこ？
エアロキングの全部が車椅子を乗せれるの？

エアロキングはノンステでは無いぞ〜２階があるからノンステでは無いぞ〜



何？エルガタイプＢ以外は路線バスでも車内ステップあるだろｺﾞﾙｧ？



(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

まぁ１階部分はノンステップなので許してオクレ〜
スレチガイならスマソ

シートピッチ狭すぎ！各メーカー改善汁！
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050726085719.jpg

越後交通はノンステ王国。
ノンステへの全面ラッピングしているバスの数も多い。
そのくせ子会社はレアなボロバスが多彩。漏れの脳内もボロボロ・・・

この前東京にいったらノンステップしかなかったぞ。面白くね

これだけ増殖したからノンステップバスは無表記に

ワンステップとツーステップを分かりやすいように表記するというのは
どうだろうか。

そうですよね。都営のノンステップ専用カラーもそろそろ何とかした方がと思います。

>>132
インホイールモーター（全輪駆動）でドライブシャフト廃止、インバータ装置などを全て屋根上に搭載した
燃料電池バスor発電方式ハイブリッドバスなら登場するかも。

test

ノンステの普及率の高いバス会社は？

東京は分からんが、北海道・旭川の旭川電気軌道とその子会社のあさでん
97年から公営以外で初10台導入！

こないだ京阪バスのＦＵＳＯノンステモヤシに乗ったんだが出口付近すっごく狭いな
ベビーカー乗せた客がいたんだが降ろすのに苦労してはった
それに運賃箱の位置が高すぎ　あれじゃ支払いやカード通すとき子どもや背の低い人は大変そう

age

来年発売　日野　フルノンステップバス４面図
ttp://www.city.nisshin.aichi.jp/~bousai/2005kururinn/dezin/basu.pdf

>>147
ポンチョ7mだっけ？

遂に市販されるのか、このサイズでフルフラットは初だな。
MEにとってはかなりの痛手だな。ま、LWBだから、旋回時の占有
面積が気になるが。

しかし、モーターショーでは、まともだった顔だったのに、
日野＝ｷﾓｲの公式を見事に当てはめてきたな（ｗ

>>143
浜松の遠鉄もノンステ率高いよ。あと、ここはバスの質も高い。ちなみに、殆どの車両がハイバックシートだった。

>>143
愛知県では名古屋市交通局と豊橋鉄道。
前者はエアロスターを除いてＡＴ、後者は’０１年以降中型ばかり。

>>147
リエッセの後継車両という感じだね。

>>136
メーカーは客(各事業者)に従ってるだけ、という事実を知らんのか？
それを理由に事故でもおこして騒げば広くなるだろうけどw

初期日デのノンステのことを果汁ノンステップバスと言います。
知ってたよね？

これまでノンステで廃車になったのは
桶川の癖新津、船橋新京成・上尾のルノー、遠州のＭＰ（事故廃車？）
中古譲渡されたのは札幌市営絡みと元松伏コミバスの茨急ＨＲ7m車、
行方不明なのが元菖蒲コミバスの木村観光ＨＲ７ｍ車だな。
他にもあったらageてくれ。

ノンステップバスも代替の時期

うＤのノンステは大型・厨型共にデッドスペースが少なく座席数が多いので良い。
ＫＣ−ＵＡ除く。

>>154
淡路交通を忘れないでｗ
エルガ・エルガミオも順調に廃車を進めております。

あと神戸市の初期のノンステも使い勝手が悪く、神戸交通振興に譲渡されて塗装変更

都営も初期ノンステは最悪

>>157
淡路はワンステだろ
>>158
ＵＡノンステ１号車のＣ２０１は深川で練習車になっているのを見かけたことがある。

>>156
中型は分からないがエアロスターの方がデッドスペースが4ﾒｰｶｰ中一番小さく在来車との構造上の違いが少ない、フルフラットノンステとしてはエアロスターが最大シェア。割切りノンステはエルガが最大シェアかも…

>>154
これらの廃車車両はこのあとどうなる？
解体屋行き？

>>154
遠鉄の事故廃車はないだろう。
ﾂｰｽﾃじゃないのか？

>>154
名鉄、岐阜バス、KQに居た試作ノンステが忘れられとる。

小田急バスC営のオレンジ手すり採用標準ノンステ配置マダー？

何で淡路交通は廃車が早いの？
エルガなんて発売されてから５年くらいしか経ってないのに。

静岡市内はノンステップ増えた。でもＵＤ。
小型が精一杯のところもそれに変わったから運転手さん、運転大変だと思う。
エルガと比べるとデザイン古臭い。

都営のUAノンステ試作車、C201は確かに酷い。
全身継ぎ接ぎだらけのボディに、営団6000のような寸詰まりの窓サイズ。
三菱ノンステ試作車のC200（ボディはニューエアロだが）と同期の車両とは思えん。

>>167
C200、ふそうのMP747は試作車じゃないよ。

最近のノンステ新車は、どこもオレンジポール、オレンジボタンを採用し始めているけど
国交省認定の項目に新たに追加されたのだろうか？

>>169
ワンステも新車は同じ

出っ張り邪魔だからタイヤもっと小さいのにしてくれ。

キュルキュルキュルキュルキュル・・・・ギュイーン（パヒュン）ゴォォ・・・（パスン）ゴォォ・・バギュー・・キュルキュル・・
ＩＳＵＺＵ　ＥＲＧＡ　ＭＴ

ブォォォォォゴオオオオオオオオオオオオオオオンンンンギュオオオオオオオオオイイイイイイイイイイイーーーーーーーーン
ＵＤ　初期型ノンステ

ブシューーーーーーーシューーーーーー
停める時うっせー音

UA460KAMの見合い席どうにかならんかね
3列なのにあれじゃぁ・・・

見た目はあきらめる

日産ディーゼルノンステ車の呼び方

3列シート→7E
4列シート→新7E
5列シート→西工

>>174
都営終わってるね。
特に江東は錦糸町駅でこれが来ると最悪。
あれが昔、新小21などで走っていたのが凄い。

JR東日本のE231系と比べても日本のバスはインテリアが時代遅れのような気がする。

ｴﾙｶﾞにｴﾙｶﾞﾐｵのﾀｲﾔｻｲｽﾞじゃだめなのかね？

ＢＲＣのハイブリットノンステの中ドアから後ろって、広いのかなぁ？のった人教えて下さいm(_ _)m

>>177
欧州車、ディスクブレーキで小径ホィールを実現。
日本、実の伴わない法規、メーカー側の開発費圧縮、ユーザーの封建主義によって、
いまだドラムブレーキ。制動力を稼ぐためには現状径が不可欠。

この辺りは、>>176の指摘する内装にも反映されてるわけだが。
ただでさえ高い位置のタイヤハウス上の座席が、あんな分厚い座面のイスだから余計に高さが高くなる。
路線バスなんて電車と比して乗車時間が短いんだから、それこそ座面の薄いイスでいい筈。

ベンツのシターロは樹脂製タイヤハウスが座席を兼ねた構造だから、
前輪タイヤハウス上の座席も一段上がるだけで着座できる。

おととしより標準仕様ノンステ制度ができ導入開始した会社多いですが去年後半あたりから
排ガス新規制と同時にオレンジ手すりとオレンジ降車ボタン採用が増えたがその間に改正あったんですか。
東武なんか最初の標準ノンステは旧ノンステと同仕様だったのに排ガス新規制車からオレンジ手すり、オレンジ降車ボタン採用したよ。
西武は最初はオレンジ手すりのみだったが新規制車よりオレンジボタンも採用したよ。

当社では・・
2002年導入・・手摺り灰色の降車ボタンはレシップの灰色
2003年導入・・仕様は同じ
2004年導入・・標準仕様にナリ手摺り黄色のボタンは変更なし
2005年導入・・エルガは標準仕様で座席の色変更・手摺りは黄色・ボタンの色が黄色に・・
　　　　　　　ブルシテは座席の色変更・黄色手摺り・ボタンは灰色

エルガのノンステオートマでうまく止まれません。
ニュートラルボタンを使わずにどうしたらショックなくスムーズに着停できますか？
諸先輩方のテクニックをご教授願います。
もしくは開発者の皆様のアドバイス・ご意見をお待ちしております。

>>182
エルガのオートマは絶対ガックンになるね。
あれは客からもよく苦情が来るんだよ。
「テメェの会社の運転士はヘタクソ！○時○分発だ」って調べるとエルガのオートマ。
香具師は変速時と停車時のショックがデフォだから諦めれ。

>>182
リターダー使ってるかい？、変速機内臓のリターダーだから
フットブレーキだけで止まるより多少ショックはやわらぐよ。
ただフットブレーキ連動は切ってる、レバーで手動ONだな、自分は。

あとはセレクターボタンをＤではなく３で走る、
燃費は悪くなるが変速の回数が減るからショックも少ない。

それと、止まる時とは関係ないけど
ZFのオートマには停止中にブレーキペダルを強く踏むと
ニュートラルになる機能が付いている、
試しに停車中にペダルを強く踏んだり、軽く緩めたりしてごらん
軽いショックを感じて、ギアが入ったり抜けたりするのがわかる。
ブレーキを強く踏んでる状態から、いきなりアクセル踏み込んでくと
ショックが大きくなっちゃう。
だから自分はアクセル踏む前に、軽くブレーキを緩めて
1速に入ったのを感じてから、アクセルを踏んでいく
これだけで発進のショックもかなりやわらぐ。

オートマのショックが酷い場合は整備士に言ってみるのもいいかも
ある程度なら調整してくれる。

長文ｽﾏｿ。

エルガノンステ底擦りやす過ぎ。絶対欠陥車だな。

>>183
>>184
ありがとうございます！とても参考になります。
やはり停止時のショックはデフォでしたか。
あと、リターダは連動で使っていました。それがギクシャクする原因のひとつだったのですね。
今度はリターダカットで手動モードでやってみます。
発進時のシフトパターンは前からなんとなくそんな気がしていたのですがやはりそうでしたか。

うちの地元（東武・西武の共同運行エリア）、かつてレインボーばかり増えたのが嘘のように
ブルーリボン２ばかり配置するようになった。

素人目に見てもブルーリボン２の方が高く見えるのだけど、メーカーとして重点的に値引きしてレインボーより
ブルーリボン２を買ってもらうようにし向けているのだろうか？

>>187
HRは前回のMCで値上げ巾が大きく、ERGA＆BRC�Uと購入価格面でのメリットが
薄まった。コスト面という唯一の長所がなくなったわけだ。

乗客流動性が悪いし、非力なHRをわざわざ買うようなユーザーはいないからな。
MC後（PJ-以降）の販売台数が示してるな。

>>188
サンクス。
確かに、同じような価格なら向こうに流れるな。

タイヤハウスで座りにくく、最前席は危険

山交バスのノンステは全車両フロントのタイヤハウジング上に座席は設置してませんねぇ！これはやはり安全上か？

デザイン的にもエルガの方が良いしね

エルガはリアがあんまし好きになれない

>>193
HRのﾘｱに比べたらまだ良いだろうエルガのﾘｱ

顔は日野、リアはＵＤ。

9m打差杉

ＵＤのコンブネーションもいまいちだなぁ

顔・リアすべての面でエアロスターがいい。ＢＲＣハイブリッドノンステのリアはどうなったんだろうか？

そういえば、ＢＲＣハイブリッドは今のままでは灯火器規制に対応しとらんわな

京王は後向き席がなく、座席の少ない車型がある。
東京都や東急のように後向き席を採用すれば座席が増えるのに。
東京都に中ドア直前に座席を設けず、立席・荷物スペースとした
タイプはいいアイデア。

京王はワンステまで、中扉から後部はロングシートの車が多い。
都営のロングシートは優先席くらい。
リフト付ワンステ車は、前半分は左右ともロングシートでしょう。
ノンステでもロングシートを拡充できぬものか。

ロングシートって電車みたいなやつのこと？
あんなのどこがいいんだよ！
朝は全然ダメだよ…足踏むのを遠慮して客が詰めてくれないから。

日野のポンチョはまだか？

>>202
>>朝は全然ダメだよ…足踏むのを遠慮して客が詰めてくれないから。

　なかなかいいとこ突いとるやんか。その通りだや。

名古屋市も中ドア前は、タイヤハウス上を除き、すべてロングでした。
今回の新車は、クロスがあります。

>201
ノンステのロングシートは国土交通省の標準仕様ノンステップバス
の規格から外れるので不可だったはず。ワンステは可能だけど。

でも都営の場合、ﾉﾝｽﾃでもｼﾙﾊﾞｰｼｰﾄは、ほとんどが横向きﾛﾝｸﾞｼｰﾄだろ。
2〜3席だけだが。

ノンステのロールカーテンは座った時の状態で使うと使いにくい。
横引きカーテンは量産効果によって標準化しないのか？

>>206
シルバーシートの横向きは都営に限らずどこの会社のノンステでも大体そう。

都営しか知らんのかw

>>205
　そんな事あれへんわ

　名古屋市のワッペン付は、>>204で言うたけどロングやでぇ〜

>>206>>209

>>206>>209
言葉が足らんかった。
中ドアより前はロングシート可
中ドアより後ろがロングシート不可っだたはず。

>>205
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_star/aero_star/lineup/non_step.html
標準仕様に両サイドロングシートもあるよ。

つーか優先席部分のロングシートがなければ、
燃料タンクがつけられません。

>>208
お前、トロッピースレで暴れるなよ。
あと、ｗｗｗを必ずつけるお前は嗅ぐしｗ

>>213
ん〜な〜こったないけど、床そのものが段上げ仕様になってしまう。

全車ノンステの系統もだいぶ増えてきたが、
増車がないため朝の混雑が激しくて困る。
一部座席を撤去したタイプのノンステ車を増やすべき。

すれ違うﾊﾞｽがみなﾉﾝｽﾃなんて大都会だけだよ。
東京などはﾉﾝｽﾃ率50％超えてんでしょ。
会社によっては60％超えてんのかな？
出張で東京に行ってﾀｰﾐﾅﾙ内の車がほとんどﾉﾝｽﾃだったのにはﾋﾞｯｸﾘ。
地方ではﾉﾝｽﾃにあたる確率は宝ｸｼﾞなみ。
拝むことすら至難の業。

車内の段差、混雑時危険。
ｽﾛｰﾌﾟ式も、この場所に立ちにくい。

対面式座席設けない事業者多いけど、設けて座席増やせよ。
そうでなくても突出部で立席まで少ないんだからさ。
この席、当たり前だが家族連れ・ｸﾞﾙｰﾌﾟに好評。

>>219
バカだな、おまえｗ

>>220
欧州車の車内みてから言えよ、恥ずかしい。

漏れは賛成っす。
対面席は横須賀線・京急線と乗り入れてる都営線などなど
鉄道では当たり前。
東急バス・都営バスでは後ろ向き席を設けてるけど、
関東バス・京成バスでは見かけないね。

対面席は通路が狭くなる。
オマケに、座ってる椰の足を踏まないように気をつかわなイカン
タダでさえ、詰め込めない混雑する欠陥ノンステに対面席はイラネ

223さんが言ってるのは、後向き席ではなく、
シルバーシートなどに採用されることの多い横向きシート
のことではないですか？
221さんの書き込みのように、ヨーロッパでは前向き席と後向き席を組み合わせたボックス型座席が定着していると聞いています。

対面席にする利点がない
都営や東急だの言ってる奴がいるが、あれはタイヤハウスの関係で仕方なく対面席になっただけ
あの対面席の評判はよくないぞ。

利点としてはグループ着席という点はあるが…
通勤などの個人利用ではかえって避けられる。
鉄道のクロスシートで相席を好む人なんかいないだろ？
あとは進行方向と逆向きなわけだからバス酔いしやすい。
鉄道とは違って加速やブレーキが続くしショックも大きいから。

クロスシート化を望んでる連中はなんなの？
あんなのクソじゃん！
てーか評判がいいなら積極的に採用されてるってことがわからんの？

にせてつのバスには、乗客にとってサイコーのものが詰まっている。
ノンステはほとんどないし、車内後部に段差の去る車両も数台、対面席も２０年位前にあったが廃止、
ロングシート設置の車両に至ってはこれも数台しかない。

利用者の事を考えたら、ノンステなんか欠陥でしかない。
ワンステで充分やし、車椅子は今や福祉タクシーの利用者がほとんど

対面席真面目によくないよ。
昔、新小21でUDノンステに乗ったとき前の人と目が合ったり
逆向きの席だったので気持ち悪くなった。

◎⊃　⊃□⊃⊃⊃⊃□⊃⊂　⊃

◎ハンドル
⊃座席
□スペース

個人的には対面座席、結構好き。
デットスペースにして座席数少ないバスより、座席増やしたほうが
客には親切。
立席スペースが狭くなる横向席は、一時廃止した車両も試行したが、
老人が立上りやすい横向き席を、の声が強く復活した経緯がある。

初期に作られた都営ノンステで対面式あるけど、座席数増えてないじゃん。
対面式にして座席数増やした会社ってどこ？

いすゞは最初(キュービック)からノンステップに対面式を設けていないよ。

ノンステ

見た目普通の２ステみたく違和感ないのは、
　西工ＵＡ４５２か！？

車内のムダが多いのは、
　日野ＢＲＣか！

外観のデザインの悪さを除くと
　いすゞエルガが最高か！？

三菱は、銀サッシの銀と側窓上の幕板とのバランスがいまいち

中扉から後ろは5列ありゃいいよ
西工やエルガは確保されてるけど

結果的にエアロスターが一番良いと思うが…

いやエルガだな

エアロスターもなんだかんだで座席数多くないじゃん。
中ドアより後ろの座席は4列じゃなかった？

タイヤハウス上に対面席作ればフルフラットノンステでも座席数確保できるのに、
タイヤハウスの頂上に無理矢理前向き座席乗っけるから、中ドア後ろ通路段上げが
必要になってるんだよ。

ま、そもそも座席が糞ってのもあるが。>>179あたりも参照


欧州車の座席レイアウト見てから発言してくれ。シターロやセントロライナーとか見れば解るが
最後部までフルフラット通路。座席も多い。
しかも通路傾斜も限りなく水平に近い（日本のバリアフリー法適応レベル）

>>234-235
エルガの後部5列はシートピッチがその分狭い訳で…
まぁ現行のエルガやスペースランナーのノンステはワンステベースの割切ノンステだからなぁ。

>>236
でも、標準仕様化がそのフルフラットの妨げじゃん。
欧州車って連呼してるけど、ここは日本なんだから。
欧州車はATメインなの？

いずれにしても、対面式座席は好ましくないことは間違いないだろ。

>>236
対面式は日本では好まれていないのは事実だからね。混雑時に対面座席をあえて避けて立つ乗客も多いのも事実だからさ。

>>230名古屋市営のいすゞｷｭｰﾋﾞｯｸﾉﾝｽﾃ（NS-1〜6）には
対面席ありますが。

俺的には対面座席、横向き座席大好き。

普通のノンステって後輪のﾀﾞﾌﾞﾙﾀｲﾔをエアロスターHEV見たくｼﾝｸﾞﾙﾀｲﾔにできないのだろうか？

三菱って何年間もほとんどボディが変わってないのが凄い。

日産　富士重工→西日本車体
いすゞ　キュービック→エルガ　エルガミオ
日野　ブルーリボン→ブルーリボンシティ　ブルーリボン�U　モヤシ

運転席から見る限り後部２人掛席は１人しか座っていないことが多い。
これは前向き席・後向き席に共通しており、向きには無関係。
後半分の座席の着席率が一番高いのは、ワンステ等のロングシートタイプ

確かに中ドアから後ろ二人掛け座席のノンステより、横向き席のワンステのほうがよく座ってるかも。
立ち客も横向き席のほうがよく立ってるよ。
ノンステは構造上、後ろには立ちにくい。

後ろ半分は二人がけ座席よりロングシートのほうが、
着席率も立席率も高いことは確か。

バスでロングシートって座ってて何か変な感じするね

でも、うちは約２４パーセントがロングシート。

ロングシートｲﾗﾈ。全部前向きシートにしてくれ。

ﾜﾝｽﾃなら収容力あるﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化に賛成。

国交省標準仕様車は地域の特性が反映されておらず、拡充には同意できない。

だから、国交省標準仕様車に拘らず、西鉄はワンステ４枚折戸

都心部は、これが一番

なんだかんだ言って、ワンステが一番いいのでは！
ラッシュ時はツーステよりは劣るとはいえ、収容力はノーステよりあるし、
スロープ版をつければ車椅子もまったく問題ない。
しかも、座席の居住性も上。

地元の千葉では京成グループもその他もノーステ、ワンステを何の脈略もなく
平行導入しているが、補助金の関係なのだろうか？

名古屋市は、大赤字なのに今後５年余りでノンステ率９５％にするらしい。
毎年１２０台強の
ノンステ＋アイスト＋オートマ＋ニーリング＋電動ミラーを入れる予定。
どこにお金があるんやろな？？

高い金でﾉﾝｽﾃ購入して、着席すんのに更にｽﾃｯﾌﾟ上がらせたり、
ﾌﾛｱにｽﾃｯﾌﾟ作って危険。突出部で立ちにくいし。
ﾜﾝｽﾃでｽﾛｰﾌﾟ板の出し入れ自動式にすればいい。
座りやすいし、立ちやすいし、収容力増えるし、後部席ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ
化も可能だし。

>>254
オートマと電動ミラーは要らんでしょ・・・

>>255
スロープは電動式にするとコストがかかる上に故障が多いから手で引っ張り出すほうがいいと思う

ノンステ１００％の系統も増え、車椅子だけで
介助者なしのケースも間々見られる。
車椅子利用も増え続け、手動スロープでは運転
者の負担が大きすぎる。

>>257
本当にそう思う。
今後､ノンステ担当の日が増えると思うとゾッとするよ・・・。

ノンステが当たり前になり、必ずノンステが来るものと
勘違いしている客もいる。
気軽に車椅子でも乗れるようになったんで、車椅子利用
の増加が著しい。
手動スロープを毎日何度も操作するのは大変な負担だよ。

ワンステのほうがいいね。

マジレスだがツーステップ(低床車)が一番良かった。

>>261
俺は標準床が一番いい。
最近は滅多に見られなくて残念だ。

ダブルタイヤをシングルにして縦に２つ並べられないか？

窓の高さが段上げした後部席に合わせている。
前部席からは低すぎて景色が見にくい。

ノンステ部分で座るとこだけ少しあげれないかな?

ノンステじゃないが、ワンステや標準床の車のタイヤハウス上の
座席は低すぎて座りにくいね。
もう少し上げてくれると楽に座れるのに。

今、まさに交通事故で移動するにも不便なのだが、ノンステが来ると少しうれしい。
しかし、ほんの少しの段差も足をあげるにはつらいのよ。
怪我してバリアフリーの大切さしみじみ感じてます。

オレんとこ１１時、１２時、１４時、１８にノンステくるんだけどやっぱしノンステに乗りたくなる。いくらノンステでもじいちゃんばあちゃんにはまだまだ高くてつらそうだな

なんでノンステって、トルコンAT車ばっかりなん？

ＭＴの方が多いと思うんだが

うちはＭＴしかいれないぞ

横浜や東京にいるとノンステばかりで嫌になる。
特にKL-HRとPJ-LV、KVが来ると萎える。

一度でいいから本当のモヤシで左折してみたい

HRはWB何ｍやったっけ？
右左折は他のバスと大差ないけどなぁ
それよりリアオーバーハングのほうが気になるわ…

http://www.hiroden.co.jp/trans/bus/city/cng_bus/cng_bus_unkou_setumei.pdf
時代の流れに逆行するような内装ﾜﾛｽ

能登島交通ＨＲ

>>275
都営に是非

>>275
ハイバックシートノンステと言えば
最近入った鹿児島市営のハイブリッドノンステを思い出した。

>>277
つ【六本木ヒルズ号】

ハイバックはいいよね。

健常者の一般客の評価はノンステよりワンステのほうが上。

>281
詳しく知りたいので何処が行った調査か教えて下さい。

ノンステ要らん。開発者死ね

座席多い
定員が多い
突起がなく立ちやすい
危険な車内段差がない
購入価格が安い
運転しやすい
後部席ﾛﾝｸﾞｼｰﾄなどﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝ豊富
よってﾜﾝｽﾃに軍配！

>283
国土交通省をはじめとする官。
訳わからん市民団体、NPOをはじめとする民。
こいつらに言え!

>>281 >>282
うちでも導入当初、調査というより案内所・定期券発売所・ｻｰﾋﾞｽｺｰﾅｰ等に簡単
なｱﾝｹｰﾄ用紙置いて客の評価を知ろうとした。
△当時は超低床車が少なく乗ったことがないという声が大半
△車両への関心が思いのほか薄く、標準床・ﾂｰｽﾃｯﾌﾟ低床・ﾜﾝｽﾃ・ﾉﾝｽﾃ・ﾘﾌﾄ車
　の区別がつかぬ客が大半だった。

現在、本格的な調査をしているわけではないが、当然のことながら車椅子をｽﾛｰﾌﾟ
で乗降できるﾜﾝｽﾃ・ﾉﾝｽﾃには障害者団体等から高い評価を得ている。

一般客からはﾉﾝｽﾃに関して｢積み残し｣｢後部段差｣への苦情結構多い。
段差でなく、ｽﾛｰﾌﾟ式の時は｢傾斜していて立ちにくい｣との苦情も。

ノンステはさんざん見たけど、
車いすが乗っているところをいまだに見たことがない

標準床よりワンステ・ノンステの比率が圧倒的に高くなり、
ノンステ化率１００％の系統も増えてきた。
車椅子の客も増え続け、日常的に見かける。
整備等の都合で一般車で代替することもあるが、客は必ず
ノンステが来るものと思い込み、介助者なしで利用するケー
スも多くなっている。

>>288
　どこ？　ありえん

九州産交バスの山鹿営業所には、ネオプラン（ドイツ車）の
ノンステップバスがある。

>>287
自分は他社ﾊﾞｽと自社ﾊﾞｽを乗り継いで自分のﾊﾞｽ会社に勤務している。
1日4台×週5日＝週20台のﾊﾞｽにのる計算。
自社のﾊﾞｽはそこまで行ってないが他社は8割方ﾉﾝｽﾃだ。
4台ともﾉﾝｽﾃも珍しくなくなった。
平日はﾗｯｼｭ時に利用するので車椅子はたまにしかみかけないが、
土日は車椅子客を頻繁に見かけるよ。
土日の昼は15回に1回位の確率で車椅子の客を見かけるよ。

>>289
都営バスの東１２、錦２７−２、墨３８など。他にもあると思う。

>>292
東京の場合、都営・民営合せてﾉﾝｽﾃ率100％達成の路線はたくさんありますね。

ﾉﾝｽﾃ・ﾜﾝｽﾃ合せた超低床率100％達成の路線は数えきれない程多い。

そういえば２段ステップの旧型なんて滅多に見なくなったなあ。
湾岸地域や学バス系統ではまだ健在って聞くけどさ。
一番多いのはもちろんノンステ、次いでワンステ、ツーステの順。

営業で昼間の都営バス使ってるせいか車椅子客は頻繁に見かけるよ。
１５回に１回どころじゃないよ。
数えたことないけど、もっと多い。
乗ったバス３台続けて車椅子客がいたこともある。

エルガ三尾に乗ってみたい モヤシ ＲＡ ＭＪは制覇した

>>294
都営ならワンステよりツーステの方が多い。
都営のワンステはB代リフトだけ。

自分もワンステのほうが好き。
車椅子利用者は本当に多くなったね。
その度にいちいちスロープ板を操作する運転手は気の毒に思う。
これだけ利用が増えてるんだから電動スロープのほうがいいんじゃないか。

1月末に上京、待ち合わせの時間に間があったので、東京駅八重洲口
バスターミナルのバスを眺めてたら、来るバスも来るバスもノンステ
ばかり。
普通のバスなど１０台中１〜２台程度。
たまたま、ノンステが集中して配車される時間帯だったのかも知
れないが。
うちのほうはノンステといったらまだまだ希少価値的存在だよ。

少し前はノンステ指定時刻を狙って乗っていたが、
最近は出来るだけ一般車時刻に乗るようにしている。
しかし一般車時刻にもノンステが走ってる事もあって萎える。

名古屋市営もノンステ割合がかなり高くなってきたな〜。
ツーステのみ運行路線も少なくなってきたし。
モヤシをかたくなに導入しないのはすごいが。

国交省、ノンステップバス認定要領を改正
http://response.jp/issue/2006/0320/article80403_1.html

現行ノンステ車の車内レイアウトは問題が多すぎ、まだまだ完成の
域には程遠い。

東武のﾊｲﾌﾞﾘﾉﾝｽﾃ乗り心地良いよ

本格的な標準仕様のノンステップバスを認定しました　平成１６年８月６日
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/09/090806_.html
参考資料
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/09/090806/01.pdf

標準仕様ノンステップバス認定要領の一部改正について　平成１８年３月２０日
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/090320_.html
主な標準仕様の変更項目等
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/090320/01.pdf

東武の乗り心地の良さは、うわさには聞いている。

電動ステップは故障することもある

俺は嫌い

故障時の手動操作は面倒なの？

>307
出すのは簡単。
引っ込めるのが、大変。

たしか、ライコンは。

車椅子客がたまにしか利用しない時代は手動でも。
でも首都圏ではノンステ化率アップに比例して車椅子客もウナギ上り。
一々手動操作するのは大変だよ。

久々にバスに乗ったが、ノンステップってやっぱり違和感あるね。
同じ室内で頭の高さがみんな違うというのは変。子供は喜びそうだが、、
ドアからドアまでノンステップで異動できるのが7人しかいないんだったら
小型車でもいい気がするなぁ。
専用車両の開発を待つしかないのか。

進化に感動しろや！

昔は中扉以降のシートは3列だったのに今では5列まで進化したじゃないか。
そんなのもわからないのかお前らは。

>>311
　アフォか！
　そんなもんメーカーで違うがな

>>312
おっしゃる通り、311はバカです。

>>310
>＞ドアからドアまでノンステップで異動できるのが7人しかいないんだったら
＞小型車でもいい気がするなぁ。
＞専用車両の開発を待つしかないのか。

既に発売されています
http://www.hino.co.jp/poncho/news/index.html
http://www.hino.co.jp/poncho/seat/index.html

こんなにノンステばかりになると旧型のツーステが新鮮に感じる。

高野台営業所のA7-403は神的存在だ

ツーステの社内は広々してていいな

エアロミディME は小型ながらもノンステップ

自宅周辺には３路線通るが、３路線ともほぼ全便ノンステ。
たまにツーステ来ると本当に広々としていて乗りやすくて助かる。

地方に出張に行くと、まだツーステの標準床車が
多数活躍していて、とても新鮮に感じるね。

と、いうかノンステを全く見かけない都市もある。

ワンステのほうが好き。

>>321
沖縄以外にあるの？

>>323
実際には導入されてるが、台数が少ないため、出張などで街角を眺めた際、
目にすることがなかった、ということでしょ、多分。

>>321
福岡市中心部では多分ノンステは見られないのでは。
というか、福岡県内は若松周辺を除けばおおかたそうじゃないかな？
西鉄は特定路線に数台(一桁)入れているだけだし、昭和・ＪＲ・堀川は
そもそもノンステは持ってなかったはず。

西鉄のノンステは、北九州２台、福岡空港連絡２台、福岡１００円バス？台

使いにくいから当然台数は少ない。

沖縄に住みたい。
ノンステ、低公害バスが一台もいないなんて最高。
東京なんか一般車に乗る方が難しい。

鹿児島もノンステ少ないね。導入してるのは市営だけのはず。

>>326
それは表向きだろ。単なるケチだけだろうよ。どうしてもワンステにこだわるならCNG大型ワンステでも入れろよ。所詮ド田舎福岡

ケチもあるかもしれないが、ノンステが使いづらいのも事実。

確かに東京のノンステ大杉。
通勤に月曜〜金曜に往復１０台のバスに乗って、ノンステ以外の車が来る
確率は、せいぜい１〜２台。

>>331
都バスは1999年以降ノンステしか入れてないからねぇ。多いのも当然だよ。
ところで、ノンステの保有台数日本一の会社(交通局)はどこだろう。やっぱ都バスかな？

そういえばﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽしか見かけなくなったね。
土日の買物や、ちょっとした移動にﾊﾞｽを月15回〜25回位使うかな。
ｽﾃｯﾌﾟのある古いﾊﾞｽには1ｶ月以上のった記憶がない。

>>332
　名古屋市交通局も新車は、
　　オールノンステ
　　ニーリング
　　オートマ
　　アイスト
　　電動ミラー
　　

>>332
民営初10台一括導入は旭川電気軌道。1997年から


民営で一番ノンステあるのは、東急？

このままでは、都バスではあと数年で全車ノンステ化が完了するのでは？
ワンステ・ツーステ消滅も時間の問題。

地方だと北陸鉄道が1997年12月に20番平和町線用に三菱車を
８台導入。

路線が固定されていて、昼間も本数が多いから一気に置き換わった感じがした

>>335
ノンステはケチ王のが多くない加奈
等級は仮名側向けにはワンステ大石

東武も以外と多いよ

蛙天国の犬バスモナー
都内だけでなく皮裂きも蛙ノンステ増殖中

ノンステいらない。
開発者、および導入を推進している障害者団体、福祉団体、国土交通省は死ね。

>>329
亀レスだが、元来西鉄は床面高さを下げるのにかなり熱心だった会社。
偏平タイヤとか、中型のワンステとかはかなり早くから一般的になってた。
なんせバスの数が多いので、確かに安上がりな方法が多いのは事実だけど。

京成も都内向けはノンステ多いよね。
千葉県内はどちらかというとワンステのほうが多い感じがする。
（日野指定営業所には一時期相当なゴミが投下されたが）

通勤客には不評

西鉄は低床化に積極的だし、マイク案内が多い最低な会社。