京都市交通局を語るｽﾚｯﾄﾞ【　　　淀　　　｜ 20】

前スレ
京都市交通局を語るｽﾚｯﾄﾞ【京阪国道 京都駅｜19】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1099217058/l1

京都市交通局についてﾏﾀｰﾘ語ろう

右京の里 洛西バスターミナル｜西２

京都外大　松尾橋｜３
百万遍　北白川仕伏町｜３
　　　　　　 上　　終　　町　｜上終町
百万遍　京都造形芸大前｜　 ３
西大路
四　 条　 京都外大［まで］｜３
京都外大前［まで］｜３
四条河原町　　　　　　　　　　　｜三条京阪
四 条 京 阪　三条京阪［まで］｜　　３

京都産大前｜北3
北大路ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ｜北3
石計町　京都産大｜特北3
石計町　北大路ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ｜特北3
Express　京都産大｜直行
Express　北大路ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ｜直行

パルス
プラザ　　竹田駅西口｜南3
下鳥羽
城ノ越町　竹田駅西口｜南3
　　　　　　　　横大路
中　書　島　　車　庫　｜南3
下鳥羽　　 中　書　島
城ノ越町　横大路車庫｜南3
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜伏見港
京阪中書島・伏見港公園［まで］｜　南3

松ヶ崎駅　上賀茂神社 |４|

高野泉町｜５

こんな表示だったんかな？

age

御前通　三条京阪｜７｜

　三　条　京　阪｜８｜

今も昔も変わらない。

［堀川通　京都駅｜９］

　北野天満宮　　宇多野・山越　　　１０

>>5
戦前の人かyo

それじゃこっちも対抗して
出町｜１１

　　新　橋　 三 条 京 阪 ｜12
Sanjo Keihan Via Shimbashi

13五条車庫

［松ヶ崎海尻町　14］

円町　立命館大学｜15
御池通　三条京阪｜15

御池通　三条京阪｜１５｜

関連スレ
＿＿＿＿＿京都バス　3号車＿＿＿＿＿＿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093968696/
〓○〓 京阪バススレッド５ 〓○〓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093483372/
【1〜3dayで】ｽﾙｯﾄKANSAI@ﾊﾞｽ板【大満足】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1101477246/

京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄（鉄道路線・車両板）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095593025/

河原町二条　-　中書島

あーあ、また始まったよ　即死回避かとは思うが、中身のないレスのオンパレード

某梅の運転手さん　一応営業運転中なんだから、無謀な割込みされたからって悪態つくのはどうよ？
マイクの電源入れっぱなしやったでしょう？乗客全員が聞いてましたぜ

淀　　20

小野｜２１

中書島　横大路車庫　22

　淀　｜２３

恒例の系統・方向幕オンパレードの中でも1系統はどうしても書き込んでもらえないなｗ

13�U久世工業団地 まで、っていう方向幕があったらいいのになぁ〜

河原町通 高原町｜24
年が明け、２月ぐらいになると新車＆ダイヤ改正の話題で一気にレスが消費されそうやね。

東山三条＝しょうえんぐん前

懐かしの

堀川道　錦林車庫　　特27

三条京阪｜１　>>23に同意。

で、嵐山　大覚寺｜２８

>>28
乙〜

一乗寺下り松｜３０
四条車庫｜３０

高槻町〜下り松の独自路線ﾊｱﾊｱ

高野 岩倉｜３１
四条大宮 みぶ｜３１
伸びたり縮んだり、交通局の施策の一貫性のなさをあらわす象徴的な系統やね。

　西京極・京都外大｜３２
　　Nishikyogoku

　２ｃｈの京都市バススレ的経路変更案

　・４２系統を西４系統と繋ぐ（ただし西４系統は洛西方の区間路線として存続）。

　他に何かあります？頃合いを見て纏めてみようと思います。

三哲⇔野々神町｜３４

どうやって折り返してたんだ？

松ヶ崎橋　入庫　35

３６｜醍醐三宝院・石田

３７｜京都駅八条口

錦林出張所が廃止になったら、「錦林車庫前」のバス停の名称はどう変わるの
でしょうか？

小栗栖
醍醐車庫<->四条河原町｜39乙

四条河原町｜43

>>38
住居表示は浄土寺真如町だけど、浄土寺も真如堂前もすでにあるから、
「鹿ヶ谷（ししがたに）」なんかどうだろう。
さもなくば、浄土寺のバス停を少し南へ、真如堂のバス停を少し北へ移動し、
完全廃止するとか。

>>33
1系統

西賀茂車庫〜北大路BT〜下総町〜烏丸鞍馬口〜烏丸今出川〜出町柳駅前

>>41
確かに真如堂と錦林車庫は近すぎなので、
廃止でも良いと思うけど、
近隣営業所廃止は決定事項なんでつか？

４４｜三条京阪・岩倉村松

三哲⇔蹴上｜４５
銀閣寺｜４５

祇園 平安神宮 ［46］
千本通 上賀茂神社 ［46］

26日に乗ったら駅伝に引っかかって千本北大路で10分ぐらい待たされた＿|￣|○
しかも今宮神社のあぶり餅休業してるし( ´Д⊂ヽ

>>33
６の京都駅乗り入れ復活
最低でも四条烏丸ぐらいまで逝ってもらわないと使えないよ（´・ω・`）

平　 京　　Heian Shrine
　 美　 ←───────［４６］
安　 都　祗　四　四　二　千　今
　 術　　　　　条　条　　　 本　宮
神　 会　　　 河　大　条　北　神
　 館　　 園　原　宮　　　 大　社
宮　 館　　　 町　　　 駅　路

高雄・小野郷｜48

>>46
6系統は天神川BT行きとなるので京都駅には行きません。

　 　 　 　 　／ ´ ￣｀　´￣ ｀ ＼
　 　　　　　／ 　 　 　　｜　　 　 　 ＼
　　　　　　ｌ 　　　／´~~｀´~~｀＼　　　 ｌ
　　　　 ｜　　／ ＼　　 　　／ ＼　　｜ 　　最後の最後に電番を書くとは
.　　 　　 |　 　|　 　　＼‖／　 　　|　 　| 　　この大馬鹿者が！！！！１
.　　　　　| 　ｌ´￣￣￣｀ｌ=ｌ´￣￣￣｀ｌ　 |
　　　 　　| ｜ ／／　　|　| ／／　　｜ |
　　　　　| 　ｌ. ＿＿_ .／　＼ .＿＿_ .ｌ　 |　　.
.　　　　｜ 　 |　　 　 　 ＿　 　 　 　| 　 ｜
　　　　 |　　 ｜　 ＿＿＿＿＿_　 ｜ 　 ∩
　 　 　| 　 　　ｌ （⊥⊥⊥⊥⊥⊥） ｌ　ｎｎ| |ｎ
. 　 　 |　 　 　 ＼＼＿＿＿＿／／. | 　 　　ｈ
. 　 　 |　 　 　 |　＼＿＿＿＿／　| ｜　　　 ｒ´

>>50
前スレのことか？

四条烏丸・三条京阪｜特５１
↑こんな幕だったような。ちょっと自信ない…

北　野
天満宮 立命館大学 ［51］

52がわからない（´・ω・`）

時々京都来てるけどちゃんと死バスに乗ったのは4年ぶりですた
以下所感
・ポケロケ便利ね
・人権標語健在ヽ（´ー｀）ﾉ
・相変わらず北1で爆走する烏丸DQNウテシヽ（´ー｀）ﾉ
・委託ウテシのはずの6まで北1ばりの爆走ってどういうこと？

京都駅ー北野等持院｜５２｜でした、学生時代によく乗りました。

54｜京都駅八条口⇔上賀茂神社　後ろのりﾏﾝﾏｿ

５５系統　今日も安全に運転しましょう

>>50
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1102856663/733-734
　 　 　　 _　, -――-　 、
　 　　／　 ハ　 　 　 　　＼
　　 /　 　 |　 |　 　 　 　 　 ヽ
　　|　 　　| ⌒ |　 　 　 　　　|
　　|　 　 |, - 、 |.　 　 　　　　|
　　|　　 /＿__.V 　 　 　 　　 |　 前スレ1000があぼーんとは・・・とほほ
　　 |　_∧　・ /|　 　 　 　　 レ　ところで鳥坂先輩、役所は大丈夫なのですか？
　 　 （_|　`- '　ハ　 　 　　　/
　 　 　 |　 　　 ｀ ＼,ヘ,ヘヘレ
　 　　　＼　　⊂⊃　　／
　 　　　 -|＼＿　＿／|-
　 　　 　　＼＿Τ＿／
　　 　 　 　 　　○

みなさまに愛された醍醐営業所じゃ！！
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　　
γ―――――――――ヽ＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||[醍　醐　車　庫][57C] |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
|━━━━━━━━━━|-――――┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┓――――----―――┐|
||　∧∧　　|　　　　　 　　　||　|￣||￣||　┃　　　┃　　. ┃　 ..　┃　　　┃　　　┃┌―┐ |￣￣ | ＿＿ . | |
|| （ﾟДﾟ ).　 |　　 　　　　 　||　.|　 ||　 ||　┠──╂──╂──╂──╂──┨ |　　　|. |￣￣ | |　 　| . | |
||　⊆⊇⊂ |　　　　 　　　　||　|　 ||　 ||　┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┛└―┘ |―― | |　 　| . | |
||＿＿＿＿|＿＿＿＿＿ ||　|　 ||　 || 出口 |3385| 　　┌―――――┐　　　　　 入口 |　　　 | ￣￣　 . |
|二二二＼▽／二二┌┐|　|　 ||　 ||二二二二＼　　　 |ｶﾒﾗのｱｽﾞﾏ厨|　　　 　 　　 　 . |　　　 |　 ┌┐　 |
|――― ＼ ／―― └┘|　|　 ||　 ||――――＼＼　 └―――――┘　　　 　　 　..　 |￣￣ |　 └┘　 |
|=======＼ ／======= ┌ |　 ||　 || 　　 γ ⌒ ＼＼ 二二二二二二二二 γ ⌒ ヽ二　|―― | 爾爾二　|
|[OO]　　　　　　 　[OO] .└ |＿||＿||　 　|　 ∴ 　..|ﾛ　 ――――――――|　　∵　 |―| ――| 爾爾―　|
■二o二┌―┐二二o二■─────|　 ∵ 　 |―――――――――-|　　∵　 |――――――――|〕
　　　 　 └―┘　ゞゝ＿_ノ　　　　　　　ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　ｷﾞｰｰｰﾝ　ｶﾞｰｰｰｷﾞｰｰｰﾝ

前ｽﾚでageられてた新車導入なしという事からの北大路系統再編問題は恐らく北3を廃止して敬老福祉のｴﾘｱを静市、なしくは雲が畑、広河原へ拡大するからだろうか？
更に31、65、102は廃止し、北1は6と統合し千本〜BTで206と乗継を実施することが考えられる。

福　王　子｜59入庫

３３８５が新車登場した頃には、もう５７Ｃ系統は無くなっている罠！
もっと他の車番でやれば？
毎回同じ３３８５やし・・・

私、横大路の路線すきです。
臨南５は昔の１６を思い出す。
知らない間に２２は路線変更
してるので驚きました。
明日、今年の乗り納めです。
おすすめありませんか？

>>60
ネタにマジレス(ﾌﾟ

まぁまぁ
冬休みなんだからその辺は理解してやりましょうよ

５７Cのｃってどういう意味でしょうかね

６５　｜　地下鉄植田
　　　　Chikatetsu　Ueda

６５　｜西山住宅・星ヶ丘


６５　｜星ヶ丘　星ヶ丘

>>58
京バスのみで産大はさばききれん。
また、１社のみの体制は産大側が認めないらしい。
ただ、MK参入がポシャったので、北３はまだ大丈夫。

京バスとは京都交通のことですよ。京都バスは京バスとは呼ばん。

>>64
"cage"（「鳥かご」の意）と聞いたことある。

　○ここまでの改編案　まとめ

　・４２系統と西４系統を繋ぐ。ただし西４系統は洛西方の区間路線として存続。
　・６系統の京都駅乗り入れ復活。だめなら四条烏丸に乗り入れ。


　かな。

　あと、朝夕に走ってる臨系統（桂坂）。現状は

　桂坂中央−桂坂小−ふれあいの里−桂坂センター−桂坂口
−（国道９号）−（新山陰街道）−野田町−桂駅西口

　ですが、これを桂坂地区は西５と同じ経路にして、国道沓掛口まで
来たらあとは「国道９号＆新山陰街道ノンストップ−桂駅西口」に
してはどうでしょう？

なぜ５７だけに付いていたのでしょうかね

四条大宮 ｜７１入
Shijo Omiya　　庫

岩倉実相院｜72

>>70
たまたま独自路線多くて長命だったのが５７入庫だった
４９Ｃや８０Ｃ、１３Ｃなんてのもあったはずだが

49って醍醐の方でしたかね

臨西5系統　国道中山　から　新山陰街道　桂駅西口　へまいります

烏丸通　双ヶ岡｜７５

松　尾　橋｜76

>>64
ｃは出入庫の意味（何の頭文字かは知らん）
本家57系統は京都駅〜二条駅〜双ヶ丘。醍醐担当だったため川田道〜京都駅の階層を営業した。

76甲だった・・・orz

こんどこそ
松　尾　橋｜77

　　久世工業団地　｜７８
　Kuze Kogyodanchi　

１系統はあのままでしょうか？

山科団地　醍醐車庫｜特80

竹田駅東口　中書島　横大路　｜特８１
　　　　　　　　　　 車庫


京都駅−パルス−中書島　｜特８１
　　　　プラザ


北１・北３・３１・６５
北１・北３・北８・６５

このいずれかが廃止と思われ。北ブロック系統なくなるかもな

京都駅⇔パルス⇔中書島　特81　　
　　　　プラザ

京都駅⇔棒鼻｜８１

>>76
ｃはcageの意で、出入庫系統。要は営業快走みたいなもん。
なぜ５７を八条あたりにやらせず醍醐にやらせてたのかは謎。

京都外大　四条烏丸　84

嵐山　有栖川｜85

スタフを見てると、よく系統番号のあとに
暗号のような文言がありますケドどのような意味ですか？
>>83　でＣの意味はわかりましたけど・・・
甲・・・外回り
乙・・・内周り
Ａ・・・往路
Ｂ・・・復路
Ｃ・・・車庫
Ｄ・・・経路途中
ル・・・循環
入・・・入庫
出・・・出庫

こんな感じであってます？

Ａは営業所またはその最寄バス停で出入庫する
Ｂは運行経路の途中で出入庫する（終発の205四河入庫や京都駅特発の206）
Ｄは起点とは反対の終点バス停または最寄のバス停で出入庫する（Ａ⇔Ｄ）

ただこれらＡＢＣ区分は最近一部系統では単に系統の
区別のみで用いられているね。３や５９とか。
３Ａから３Ｅなんてのもあったし。


Ｗはダブルの略称で208など循環系統を2周する場合や北1を連続して
2回運行する場合に用いる。
これが通説だったはず…。
あと、
ルはループ（循環）の略称
タッチは乗務交代

で、「ル入」というとダイヤの遅延などの関係で、予告無くいきなり
車庫に入庫する。運行途中に営業所から直接運行中のバスに信号を送り、
九条車庫なら九条車庫で降車があれば、その客を先に降ろしその後
「このバスは入庫します。降りてください」の
運転手の案内で、他の乗客は無理やり乗り換えさせられる（あとで
おろされる客の運賃は徴収しない。205と快速202*205以外の循環系統
でダイヤが５分か１０分か１５分以上（？）遅れると行われる）

例えば九条のスタフに「208ル出乙Ｗ」と書いてあったら
循環208号系統の内回りを九条車庫から新しいバスを出して
経路を２周するという意味になるはず。


ＰＳ：若輩者につき、指摘あれば頼む…。

京都市バスで一番運転手にとって楽な路線(そもそも距離が短いから走っても楽そう、客が少ないからスムーズに走れるｅｔｃ...)
または一番きつい路線(１人で担当するには長すぎる・渋滞でなかなか思ったより進めないから車庫に帰るまで時間が掛かる路線etc...)ってなんですか？

個人的には山科に住んでた時に乗ってた東９が
結構長い時間路線走ってたので運転手が辛かろうと思ったのですが…？

楽な路線は西４
往路も復路も目立った乗降は境谷大橋〜洛西口でしかないし、元々の乗客が少ないし走っても楽そう。
神経使うのは、洛西口の駅前ターミナルに入るときぐらい？


一番きつい路線
循環系統は軒なみしんどいと思うが、シーズン差を除けば２０５が一番長いししんどいかなあ。
２０１、２０３のダブルもしんどいと思うがw
循環以外では白５、青５⇔１７、４６、５０、５９ぐらいかなぁ。
あと、意外に100円循環は停留所が細かいし、土日の混雑直撃だしうざそう。

梅津車庫｜３入庫

>>86
甲は、車庫から右に出る循環。
乙は、車庫から左に出る循環。
と聞いたことある、
だから、ほとんどは内回りが甲だけれど、２０３は外回りが甲。

連続投稿スマソ。

>>83
今、６や８を横大路にやらせてるようなものだったりして・・・

錦林車庫｜９３

錦林出張所廃止で９３の行き先表示はどうなるの？
それとも９３そのものがあぼーん？

錦林は操車場として残る可能性はないの？みぶみたいに。でないと203を操車するとこないし…。

雨が雪になってきた

　>>81
　上賀茂の人間としては北８がなくなるのは非常につらい。
泉堂町や佛大、千北、修学院に一本で行けなくなる！

　３５が復活してくれないだろうか・・・？

>>69
　>>42は無視かよ！

>>96
いや、北ブロックがなくなることはない。
ただ、北1はｱﾔｼｲが。

北3廃止はない。現時点で産大Exp.を受け入れるだけのキャパは他のバス会社にはない。
（受け入れると表明していたMKが参入するまでは現行通りだろう）

北3を市内中心部の四条河原町や京都駅まで持ってくるのはどうよ？
京都バスは四条河原町行を作って失敗したけど

終夜臨
時間外手当で
大赤字

>>100
今晩は降雪のため全便休止です。
ウテシは壬生で年越し麻雀大会です。

　 　 　 　 　 　　 ＿＿＿
. 　 　 　 　　　　 |（･∀･）|
. 　 　　　　 　 　 |￣￣￣　　　　　　　ゴ〜〜ン
　　　　　　ﾛﾝ!　△　　
　　　　　　　 △ｌ　|　　イカサマじゃ〜！
　　　＿＿△|_.田 |△＿＿＿＿＿
　　　　　　|__|__門_|__|＿＿＿＿＿|＿＿＿＿＿

>>96
他系統や他社路線もある北１や北３はｱﾔｼｲが、少なくとも北８がなくなることはない。
独自路線が多いし、北５と３５の後を受けてわざわざ作った地下鉄連絡系統やし、
局が言ってる「少系統多便型」の方針に合致している。（「多便」かどうかは甚だ疑問だが…）
ただ、３５はﾌｶｰﾂせんやろうけど…。

ところで、敬老パスで乗ってるｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞが多い路線っていうのは「不採算路線」になるんですかね？
「生活路線」として位置づけられるんは分かるけど、
そのｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞがカネ出して乗ってくれりゃ「不採算」ではなくなるような気もする。
３１の一乗寺の独自路線区間なんてｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞ多いし、それで「不採算」として位置づけられてるんだろうか…？？

系統毎の収支は乗客の数で算定してるのかそれとも売上げで算出してるの？

今のところ非公式に聞いた話では、天神川延伸の際の経路変更は…

【廃止系統】
青5・15・20（淀行き）・22（伏見港公園行き）・31・43・50・65・67・84・北1・西1・西3・臨南5

【経路変更】
４（上賀茂神社〜上堀川〜北山駅前〜神殿町〜洛北高校前に変更）
６（四条大宮行き→天神川BT行きに変更）
８（四条烏丸行き→天神川BT行きに変更）
12（15を吸収して一部経路変更）
17（青5を吸収して一部経路変更）
20・22（全て横大路車庫行きに統一）
59（全て広沢池・佛大広沢校前経由に）
南3（伏見港公園行きに統一）

【新設系統】
北5（北大路BT〜洛北高校前〜北園町〜工芸繊維大前〜松ヶ崎大黒天〜修学院道〜岩倉操車場前）
北7（北大路BT〜上賀茂橋〜上賀茂松本町〜深泥池〜北山駅前〜植物園北門前〜上賀茂石計町〜北大路BT）

>>103
契約上北3の権利は産大Expと一体化してるので、MK以外は買いたくても買えない。
（京バスはさっきも言ったとおり1社独占を大学が嫌がっている＆北側路線開拓を行って
　いるので車両がない）

【補足】
北3は京産大と運行について契約を結んでいるので、意外と路線変更等には制約が多い。
（特北3の時も、その分を北3に回すよう言われていたし、前回の改正まで土曜日にありえない
　ほどバスが運行されていたのもそのため。）

>>105
ネタでつか？(w

>>108
スルーしる

>>105
50を廃止といっている時点で、釣りが決定だね。

>>106
他の人も言っているけれど、京バスとは京都交通のこと。
亀岡で京都バスのことを京バスと言えば、
袋だたきに・・・あうわけはないか。

年の瀬で忙しいのに釣りかよｗ

>>105
20系統の淀経由がなんのためにあるかも知らないような、
素人は出てくるな。

それと北1は絶対になくならん。理由はわかるやつにはわかる。

このスレ、削除依頼が出ているな・・・

>>113
「無意味に系統番号を書き連ねるだけで全く情報価値が無く、議論や話し合いすら行なわれていません」
↑は削除依頼を出したアフォの書き込みだけど、無知さを曝け出してるだけだねｗ

＞全く情報価値が無く、議論や話し合いすら行なわれていません
これをイタいと言わずして何と言うのだろうか？

でも前に北８は民間委託すると新聞紙に書いてたのを見た希ガス

　>>97
　あ、失礼。

　　○ここまでの改編案　まとめ

　・４２系統と西４系統を繋ぐ。ただし西４系統は洛西方の区間路線として存続。
　・６系統の京都駅乗り入れ復活。だめなら四条烏丸に乗り入れ。
　・1系統 西賀茂車庫〜北大路BT〜下総町〜烏丸鞍馬口〜烏丸今出川〜出町柳駅前
　・桂坂臨を「桂坂地区各停、国道沓掛口から桂駅までをＲ９＆新山陰街道経由でノンストップ」。
　・北３系統を市内中心部まで路線延長。

　一番下は>>99さんの提案ですが、やるとしたらどういう経路でどこまで持って行きます？
個人的には北３は現行経路で残し、系統を新設して

　京都産業大学前−御薗口町−賀茂川中学前−（堀川通り）−北大路堀川
−北大路ＢＴ−（烏丸通り）−四条烏丸（or京都駅）

　でどうでしょう？

　北大路ＢＴの発着場は産大方面はＥ、烏丸通り方面はＣで。

京都市交通局バス…市バス
京都交通バス…京バス
京都バス…？

>>115
じゃあ、洛西か横大路に転属し、
毎日、洛西or横大路から北大路ＢＴまで、超長距離回送か？

>>115が事実なら、西賀茂が民間委託されるのと同時くらいに西賀茂に配属されるのかもな＞北８

>>116
北大路BTまでのルート変更はできない。
やるなら北大路BT〜千本北大路〜二条城前〜JR円町駅
の方がいいかと。

>>116
産大へ市バスで行ってる奴らはみんな全線定期だし、いくらでも
乗り換えできるだろ。学校から乗る以外の奴はたいてい西賀茂車庫あたりで
下宿とかしてるから、全然バスにも困らないはず。

なぜ均一区間のみ有効の全線定期を産大生が使うのだろう＞121

>>122
学生の定期って均一区間内を全部乗れるんじゃないの？

>>58の言う様に北1が無くなって6(或いは北1として)が千本北大路〜ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ(206と無料乗継)へ変更(担当も烏丸)になるんじゃないの？

ル入は「入る」の逆読みからきてるとある方から聞いたんですが。

　>>116氏
　よく読んでください。

　私は「北３の現行路線は残す」としてますよ。
その上で新しく路線を作ろうと。

>>123
もう少し補足すれば、大学生の通学定期で、
均一区間内のみ、もしくは均一区間内と区間外にまたがるものは、均一区間全線乗れる。
だから、北大路BT〜京都産大の通学定期なら、
均一区間全線と御薗口町〜京都産大前間が利用できることになる。

>>117
京都バスは、京都バスでしょう・・・
それから、京都市交通局の労組は「京都交通労働組合」という。

>>127
補足サンクス

ところで産大の前の道を北へ行くと市原？か静原？とかいうローソンの
ある交差点があるね。その少し南に岩倉へ抜ける道があって、結構
拡幅工事が進んでるけど、それが>>106のいう路線開拓なの？
いずれ国際会館〜京都産大前の路線がどうのこうのっていう噂を
聞いたことがあるけど…。

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　　　　 |┃清水寺 銀閣寺|急行100┃┃|
　　　　 |┗┻━━━━━━━━━┻┛|
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バス板０５年初書きこゲット

ところで今年の紅白はどっちが勝ったの？

今年の紅白はまだまだ先

交通局VSﾏﾇｹｰはどっちが勝ったの？

そういや、１００と１０１の幕の英語表記が大きくなったね。
誤乗対策ですかな

　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　　　　　　　　　　／　　　　　　　＼
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||[深見峠南口] [65]　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
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||　∧∧ 　| 　　　　 　　||　 ||　 || .|＿＿|＿＿|┃　　　┃ |￣￣￣|| |￣￣￣.|_＿|＿＿|＿＿.|　|
|| .（ﾟДﾟ ) 　| 　　　　　　 ||　 ||　 || |＿＿|＿＿|┃　　　┃ | 　　 　 || | 　　　　 |_＿|＿＿|＿＿|　|
||　.⊆⊇⊂|　 　　　　 　||　 ||　 || |4707|￣|￣￣￣￣￣|.|￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|
|￣￣￣￣＼＿＿＿＿.||　 ||　 || |出口|二|UCCARD. 　| | 　 　　 |┌┐|入口|　 　　　　　　　　 |
|二二二＼▽／二二二.||　 ||　 ||――― . ￣￣￣￣￣　|　 　　　|└┘　　　　　　　　　　　　　.|
|――― ＼ ／―――[]||　 || 　||　 γ　⌒ ヽ＼＼二二二 |二二二|二 γ ⌒ ヽ二二二二爾爾二|
[]|[O]　　　　　　 　[O].[]||＿||＿||　| 　 ∴ 　|　ﾛ -―――|―――|―|　 ∵ 　|-―――爾爾―|
[二ﾛ二┌―┐二二ﾛ二]======―|　 ∵ 　 |―――――=======―| 　∵ 　|-――――――|〕
　 　 　 └―┘　ゞゝ＿_ノ　　　　　ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　

|￣￣￣|
|市バス|
|￣￣￣|
|　 周 　|
|　 山 　|
|　 出 　|　　　∧＿∧　∧∧　∧＿∧　∩＿∩ 　 ∧＿∧　∩＿∩　∧＿∧
|　 張 　|　　∩＿∩ 　 　∧＿∧　∧ ∧　∧＿∧　∧ ∧　（ 　　　 ）（ 　　　 ）
|　 所 　|　　∧＿∧　∧＿∧　∩＿∩　∧＿∧　∧∧　∧＿∧
|￣￣￣| 　∧＿∧　∩＿∩　∧＿∧　∧∧　∧＿∧　∩＿∩　∧＿∧
￣|　 |￣　（ 　　　 ）（　　　 ）（ 　　　 ）（ 　　）（ 　　　 ）（　　　 ）（ 　　　 ）
　 |　 |　￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　∧＿∧　　∧∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　65って岩倉逝きちごたか？＞（　・∀・）　(ﾟДﾟ,,) ＜いつの時代やねんｺﾞﾙｧ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　／　（　　 　 ） ⊂| 　| 　＼京北町吸収時に旧町営バスの周山車庫に番号変更。
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　|　│　 | 　 |　 |〜 　＼営業係数変わらへんけど、人のためにはなっとるやろ…
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（＿_）＿）　 UU　　　　　

終夜バス乗ってきた香具師は報告せよ

終バスなら乗ってきましたが何か?

北3を効率よく運転するなら、
平日
京都産業大学休校日の過剰輸送に対応して、
ラッシュ時は15分間隔、それ以外は40分間隔。
開校日は産大Exp.をラッシュ時は5〜10分間隔、それ以外は40分間隔で運転。

土曜日
終日30〜40分間隔
開校日は産大Exp.を随時運転。

休日
現行通り。30分〜40分間隔

とにかく2ヶ月弱にも及ぶ夏休み期間中も無駄に大量にバス走らせているのが赤字の原因でしょ。

>>133
そうなの？
広沢池59追加したときに更新したんかな？

京都バスみたいに柔軟にダイヤ対応できひんかなぁ？＞北3

>>138
大凶かよ(ﾌﾟ

上賀茂神社前より外は阿含の星まつり号みたいに産大エクスプレスだけにすればいいのに…
そうすればうちのバーちゃんが小町寺から9に乗り換えるのに加茂川中学前まで京都バスの運賃払わなくていいのに

大吉とかどうやってだすんだ？

名前欄に　!omikuji　若しくは　!dama

あけおめ

今年もよろしく

どうかな

　（ く_,`　）　　　　 n　
￣　　　　＼　　　（ E）　大吉ゲット！
ﾌ 　　　 /ヽ ヽ_／／

>>146-147
ＩＤ一緒でもクジの結果は変わるんだな（ｗ

八条車庫がなくなってアバンティが出来るまでの、現八条口アバンティ前の
バス停は何と称していたのですか？

W）

>>149
竹田街道の停留所は「八条竹田街道」だったけれど、
その時、ターミナルのほうは、なかったのでは？

【調査】50％以上の観光客が「交通がわるい」と京都を評価
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1104513804/l50

>>149
「京都駅八条口」じゃないの？

８４系統、河原町十条経由になって遠回りに
なりましたね。１６も前のままで良かったのでは？
臨南５は本数が少なすぎませんかね。

16は他系統の混雑緩和のために
京都駅〜四条烏丸〜四条河原町〜祗園〜東山七条〜京都駅
の延長すりゃいいのにね。

昔、八条口に赤いレトロすぎるバス乗り入れてなかった？
１０年くらい前かなあ？

>>1〜>>156
もっと現実に向き合いましょう
http://flash-x.hp.infoseek.co.jp/HyperSSD.swf

アホくさ

ふと気になったんですが…
小型バスならともかく、乗合タクシーの場合、方向幕や運賃収受とかはどうするんでしょ？

>>159
醍醐ｺﾐｭﾆﾃｨﾊﾞｽが一部路線で確かハイエースで運転されてる（乗合タクシー方式？）ので
そのへんは大丈夫かと。ふそうのローザとかで運転されてるような路線バスも全国各地にあるし。

>>159
吉野大峯ケーブルのバスは車掌？のおぢさんが手書きの運賃表とザル持って
ワゴン車に乗ってたよ（ｗ

車両はこんなの
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/8382/yosino.JPG

sage

へぇ〜

age

おみくじって１月１日だけなのか？

>>128
京都バスが「宝ヶ池シャトル」として運行中。
ただし、産大でチケットを購入しないと乗ることができません。

test

＼　ハイ早よ中つめてください！！なーかつめてくーだーさーいー！！
　 ￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|：：：：：□|,||─┬──┬──┬┬─┬──┬──┬──┬──┬‐┰─┬:──:┬ー────::┐
＿,,|＿________|,||.　∧＿∧○∧＿∧ ○　 ∧＿∧○∧＿∧　　　○ｲﾀｲ○　||　　○ｷﾂｲ...│ 　 　 　 　 　 │
　| | ＿＿＿_..||　（:::: ∧＿∧｀Д´>∧∧:（・ー(・ ）（´∀｀；）∩＿∩　∧　 ∧||∩＿∩∧∧|| 888888　　　.│
　| |_)=@===ﾉ.||∧∧（；　ﾟ〜ﾟ）　つ（｀д´）つ□⊂）（　 │.（　（´∀｀；）⊃(ﾟД|| ∧＿∧.ﾟωﾟ||∧＿∧　 ＿___|
　| |（дﾟﾒ　 ）.||(゜゜)∧＿∧888888　∧＿∧　　∧＿∧　(ｱﾋｬ　　) ∧＿∧..||（ ::::::　　）　).|l ∧＿∧ /　/　|
|ヽと［￣］‐|//||　（ （；´∀｀（´∂｀　）（::::::::::::::）　（ﾟ∀ﾟ 　）　 ∧∧　 （.；・∀・）|| （ ∧＿∧　.||（∀・　 ）||　|　 |
|￣￣￣￣|/ .||　　ヽ　　　　（つ|⌒i⌒|::::::::::::つ　つ⊂　）　（=ﾟωﾟ）ﾉ（　　　つ||⊂（；　 　 ） .||と.＿_Ｊ__||　|　 |
| 運賃箱　|＝||ｳｳﾑ｜ ｜　）　）⌒⌒..|:::::::::）｜ （　（　（〜（　　 ）　｜　| 　| .||｜（　　 　 ） || （ |_＿__,||　| 　|
| |￣|　 　 .|　　　　　（＿（＿（＿）＿）＿）＿）｜ （＿（＿）　∪∪　..（.＿）＿）|l─┤ ｜　|__,|| （__,||　　||　| 　|
|￣￣￣￣　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　 （＿）＿） '|￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣ 　 　 　∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟｰｰｰｰｰｰｯ
／￣￣￣￣￣￣￣　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　ﾄﾋﾞﾗｶﾞｼﾏﾘﾏｽ　ﾄﾋﾞﾗｶﾞｼﾏﾘﾏｽ
|　ねぇ、キンカクジドウってまだ？　※正しくは金閣寺道（みち）
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ふと思ったんだけど、埼京線と市バス、どっちの混雑がすごいのかな？

転車台のあるバス亭っていくつあるの？

http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/kyoutoshichuushinbu.html

新年早々大渋滞

>>171
案の定大幅に遅れている
100 銀閣寺

東天王町
↑
京都会館
↑●
祇園
↑
五条坂

17:54現在

早レスクイズ
河原町今出川⇒三条京阪前へ市バス利用で220円で行ける方法を全て挙げよ

以前から思っていたのだが、特に本数の多い系統については、
時刻表の表示を大阪市バスのように、「〜分毎」というほうにした方が良くないか？

因みに大阪市バスの場合、複数系統をまとめて案内しているという事もあるが、
「１〜９分毎」なんていう案内もある

>>173
37、51、59
かな？

>>174
昔はそうだったな。

>>173
17→5、37、59でつね。

>>176 正解!!
次の問題：熊野神社前⇒西大路五条へ220円

>>177
202左右回り、203左右回り→27左回り

>>178 紙認定
3問目：わら天神前⇒四条河原町

12,15,205,59,

>>180
12と59はわら天神前通らないけど・・・

>>179
15・205・快速205でつね。意外と不便ですな。

>>175
昔の手書き時刻表だね。
板を白く塗って時刻を書いていたのがなつかしい。

現行タイプでも昔は5系統なんかで「5〜10分間隔」って書かれていたような希ガス。

>>180 182 不正解

第４問：祇園⇒千本今出川

　201,203,206,46以外になんかあったっけ…？

無駄にレス消費するな。系統名羅列よりも何にも面白くない。

　>>170
　終点の形態（主だったところ）。補完よろしく。

　北部
　・京都産業大、上賀茂神社、西賀茂車庫、立命館大学、北大路BT、山越中町、岩倉操車場−車庫あり終点
　・原谷−折り返し可能なように広くなってる

　西部
　・松尾橋−転車台
　・京都外国語大学、洛西BT、桂坂中央−車庫あり終点
　・桂駅西口、桂駅東口、洛西口駅−ロータリー

　東部
　・北白川仕伏町−T字方向転換
　・三条京阪、錦林車庫−車庫あり終点

　南部
　・横大路車庫−車庫あり終点
　・竹田駅西口、竹田駅東口−ロータリー
　・ＪＲ長岡京東口−不明（ロータリー？）
　・免許試験場前−折り返し可能なように広くなってる

　市街地
　・四条烏丸、壬生−車庫あり終点
　・京都駅−ロータリー
　・四条大宮−壬生まで回送

　

>>189
京産大は車庫ではないと思う。実質転回場みたいな感じ。
入試終了前はまさに「車庫」だけど、あれは例外だし・・・
京都バスにとっては車庫みたいな感じだけど。

JR長岡京東口は典型的な駅前ロータリーって感じ。
あとは、南部に「京阪中書島・伏見港公園」もある。あの形状は説明し難いな・・・。
他には「久我石原町（車庫っぽい感じ）」とか。

>>189
松尾橋は転回場にしておくれやす

中書島の転車台ﾅﾂｶｽｨ

二条駅西口

>>192
今はチャリ置き場に…(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

　　　　　∧＿∧ 　　　　 　
　　　／,(　´Д｀)　 どうよ？
　　　＼丶_●‐●　　
　　　　　 〉　 ,　ﾚ〉
　　　　　（~~▼~|）
　　　　　 ＞　）ﾉ
　　　　　(＿_)__)

>>195
存在価値84系統

>>189
喪前、松尾橋に逝った事ないな？

　>>190、>>191
　補完ありがとうございます。転回場というと、原谷や免許試験場みたいに広くなってて
折り返しが可能な感じなんでしょうか？

　追加分も含めて終点形態表を。こうして見たら転車台はないですねぇ。

　北部
　・上賀茂神社、西賀茂車庫、立命館大学、北大路BT、山越中町、岩倉操車場−車庫あり終点
　・京都産業大、原谷−転回場

　西部
　・松尾橋−転回場
　・京都外国語大学、洛西BT、桂坂中央−車庫あり終点
　・桂駅西口、桂駅東口、洛西口駅−ロータリー

　東部
　・北白川仕伏町−T字方向転換
　・錦林車庫−車庫あり終点

　南部
　・横大路車庫、九条車庫、久我石原町（？）−車庫あり終点
　・竹田駅西口、竹田駅東口、JR長岡京東口−ロータリー
　・免許試験場前−転回場

　市街地
　・三条京阪、四条烏丸、壬生−車庫あり終点
　・京都駅−ロータリー
　・四条大宮−運行打ち切り、壬生まで回送
　
　不明：二条駅西口、高雄、京阪中書島・伏見港公園、淀、双ヶ丘、大覚寺


　これでほぼ全部かな？しかし二条駅西口はどこに停留所作ってどうやって折り返してるんだろう？

>>198-199
車庫は営業所と操車場に分けるべき。役割が異なる。

>>199 高尾はJRバスと共用の、京阪中書島と大覚寺もバス停も兼ねた転回場、
淀はロータリーもどき。

大覚寺がないぞ。

北部の上賀茂神社と立命館、山越中町は操車場だね。
因みに西賀茂の行程表での立命館の操車表記は衣笠。
上賀茂の方は数台入る程度の転回場に毛が生えたモノだと思う。

>>185
>>182は正解では？まさか204の臨時入庫するのを狙って北大路BTで乗換えとか？

>>199
二条駅西口はロータリー。双ヶ丘は転回場に近いが終点ではない。

上賀茂は、バスロケの原型みたいなものが設置されていた時期があった。
（いま設置されているのとは別。）

地上時代の北大路BTにあったパタパタほすぃ

>>205,206
上賀茂のもパタパタだったねぇ。両者ともﾌｶｰﾂｷﾎﾞﾝﾇ

　>>205
　ありましたね、上賀茂神社バス停は。何時何分発ですってのがすぐにわかったパタパタのアレ。

　>>206
　北大路BTの地上時代・・・工事に入る前か。私は工事中以後しか知らないからなぁ・・・。

　>>200
　失礼いたしました。

　では、補完していただいた分も含めまして。

　終点形態
　１）車庫・営業所　西賀茂車庫、北大路BT、九条車庫、横大路車庫、京都外国語大学、錦林車庫
　２）車庫・操車場　四条烏丸、壬生、三条京阪、上賀茂神社、立命館大学、山越中町、岩倉操車場、
　　　　　　　　　　　　洛西BT、桂坂中央、久我石原町（？）
　３）ロータリー　　　桂駅（東口・西口）、竹田駅（東口・西口）、京都駅、洛西口駅、JR長岡京東口、二条駅西口、淀（？）
　４）転回場　　　　　京都産業大学、原谷、高雄、大覚寺、松尾橋、京阪中書島・伏見港公園、免許試験場前
　５）その他　　　　　北白川仕伏町（T字方向転換）、四条大宮（壬生まで回送）

　記入漏れはないと思います。

　４２とか６９みたいな終点が両方ともロータリーの系統だと、運転士さんは交代しても休憩できる場所がありませんね。
どうしてるのかな？

　>>174
　以前なら、５や循環系統（特に２０５、２０６辺り)は「５〜９分毎」の表記が時刻表にあったんですけどねぇ。

>>208
「終点」の形態でしたら、「まで」表記の入庫系統も含めないといけないのでは？
例えば、修学院道や吉祥院嶋高町、烏丸御池、四条京阪など。

４２系統については京都駅到着後、三哲へ回送して休憩していますね。

６９系統についてはよく知りませんのでどなたかフォローお願いします。
二条駅西口は竹田駅東口のようにロータリーから少し離れて休憩できそうな場所はあるんでしょうか？
桂駅東口到着後に回送でどこかへ行って休憩してるんでしょうか？
運用に詳しい方よろしくお願いします。

京都駅前や下京区総合庁舎前に貼ってある205系統九条車庫前行の時刻表も律儀に全便の時刻を掲示
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/busdia/hyperdia/0610230.htm
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/busdia/hyperdia/082216.htm

3年前のダイ改の時に時刻表の書式が変って時刻欄のスペースを拡大したのが影響


って言うかこの2つのバス停に205系統の時刻表いらんやろ

>>209
今日、二条駅西口から69に乗るという酔狂な事をしてきた。
バスは壬生〜二条駅西口を回送して、壬生操車場待機という
形を取っている様子。

桂駅東口は休憩場所はなく、そのまま連続して運転。
時間に余裕があれば、東口の乗り場で時間調整。

京都市交は基本的に営業所／操車場のない場所での乗務員
交代はさせていない。

よく22系統が久我石原町で転回場内の駐車スペースにわざわざ突っ込んで時間調整してる。
終点・南工業団地前まで行ってないのに・・・南工業団地までの乗客が皆無だからこそなせる技かな。

>>189
山越時代、つまり「中町」延長前の10/26/59は当然操車場のある山越中町まで回送していた。
それ忘れてないか？
みぶは操車場だけど交通局局舎があるとこやね。

>>211
へぇ。ダイヤ見たら折り返し12,3分くらいしか無かったように思うんだが、みぶまで回送させてるんでつか？
利用状況はどうでした？

　>>209
　わかりました、できる限り付け加えましょう。と言っても、
私自身言うほど知っているわけでもありませんので、皆さん
補完、突っ込み宜しくお願いします（他力本願）。あと入れてないのは

四条河原町（２０５）、峰ヶ堂町３丁目（西５）、四条京阪（１０、５９）、
吉祥院池田町（４３、特１８）、京都駅八条口アバンティ（７１、８４）
西大路四条（９１）、玄琢下（６）、吉祥院嶋高町（臨１３）、桂高校（特南１)
境谷大橋（特西３）かな。

　このうち分かるのは
　１）玄琢下止めの６
　　○鷹峰を廻らずに佛大→旭ヶ丘→泉堂町→（１系統北行きの）玄琢下で打ち切り。
　　１系統北行きの経路で西賀茂車庫に回送。

　２）峰ヶ堂町３丁目止めの西５
　○峰ヶ堂町３丁目で打ち切り、ロータリーを通って桂坂中央ヘ回送。

　３）四条京阪止め
　○四条京阪で打ち切り、川端通りを通って三条京阪へ回送。

　４）桂高校止めの特南１
　○桂高校で打ち切り、そのまま線路沿いの道を通って桂駅東口へ回送。

　５）境谷大橋止めの特西３
　○境谷大橋で打ち切り、交差点を左に曲がって洛西BTへ。

　です。あとの５つ、宜しくお願いします。

　終点形態
　１）車庫・営業所　西賀茂車庫、北大路BT、九条車庫、横大路車庫、京都外国語大学、錦林車庫
　２）車庫・操車場　四条烏丸、壬生、三条京阪、上賀茂神社、立命館大学、山越中町、岩倉操車場、
　　　　　　　　　　　　洛西BT、桂坂中央、久我石原町（？）
　３）ロータリー　　　桂駅（東口・西口）、竹田駅（東口・西口）、京都駅、京都駅八条口アバンティ、
　　　　　　　　　　　　洛西口駅、JR長岡京東口、二条駅西口（打ち切って壬生に回送のケースもあり）、淀（？）
　４）転回場　　　　　京都産業大学、原谷、高雄、大覚寺、松尾橋、京阪中書島・伏見港公園、免許試験場前
　５）打ち切り回送　四条大宮、玄琢下、峰ヶ堂町３丁目、桂高校、境谷大橋、四条京阪、四条河原町、吉祥院池田町
　　　　　　　　　　　　吉祥院嶋高町、西大路四条
　６）その他　　　　　北白川仕伏町（T字方向転換）

　こんな感じかな？烏丸御池、修学院道、山越止めは、現在はないような気がするんですが・・・？

西大路四条｜91
阪急西院駅前で客扱いして、京都外大へ回送

＞216

5の京都駅発最終便が修学院道までですよ〜

>>215

＞　３）四条京阪止め
＞　○四条京阪で打ち切り、川端通りを通って三条京阪へ回送。

三条京阪には行かずに川端通を通って梅津車庫へ回送

>>215

四条河原町までの205
四条河原町の交差点を右折し高島屋前のバス停で下車扱い　その後四条通を通って梅津車庫まで回送

四条河原町までの51
四条河原町の交差点を右折し高島屋前のバス停で乗客全員降ろしてから46系統で上賀茂神社前まで運転

>>218
修学院道行は四条烏丸発最終バスだけですよ〜　東西線開業前は夕方ぐらいに京都駅から修学院道までのバスが走ってたけど

経路変更妄想（南区・左京区編）

18号系統
二条駅西口〜四条大宮〜羅城門〜上鳥羽村山町〜久我石原町
※本数は昼間4本/hとし、特18号系統はあぼーん

13号系統
四条烏丸〜西大路四条〜西大路駅前〜久世橋東詰〜久我石原町
※特13号系統を13号系統に名称変更、本数は昼間4本/hとし、元祖13号系統、43号系統はあぼーん

78号系統
京都駅八条口〜西大路九条〜久世橋東詰〜吉祥院天満宮〜河原町十条〜京都駅八条口
※循環運転、本数は昼間2本/hとし、16号系統、42号系統、84号系統はあぼーん

17号系統
錦林車庫前〜河原町今出川〜四条河原町〜京都駅八条口〜東寺西門前
※以前の17号系統と同一経路、本数は昼間1本/hとする

82号系統
錦林車庫前〜河原町今出川〜四条河原町〜京都駅前
※以前の特17号系統と同一経路、本数は昼間4本/hとする

45号系統
京都駅前〜四条烏丸〜三条京阪前〜動物園前〜銀閣寺道〜北白川仕伏町
※昼間4本/h、青5号系統はあぼーん

経路変更妄想（右京区編・北区編）

32号系統
京都外大前〜西京極〜河原町五条〜京都市役所前〜動物園前〜銀閣寺前
特32号系統
京都外大前〜西京極〜河原町五条〜三条京阪前
※昼間2本/hずつ、80号系統はあぼーん

3号系統
京都外大前〜四条大宮〜四条河原町〜河原町今出川〜百万遍〜上終町
71号系統
松尾橋〜京都外大前〜四条大宮〜九条近鉄前〜京都駅八条口〜七条京阪前
72号系統
松尾橋〜京都外大前〜四条大宮〜四条京阪前〜（川端通）〜七条京阪前
※71号系統と72号系統は連続運行、昼間4本/h
※3号系統はすべて上終町循環で、松尾橋〜京都外大前間あぼーん

4号系統
上賀茂神社前〜深泥池〜洛北高校前〜出町柳駅前〜四条河原町
46号系統
上賀茂神社前〜佛教大学前〜四条大宮〜四条河原町
※以前の4号系統の経路から松ヶ崎経由を廃止したもの
※4号系統と46号系統は連続運行、46号系統の東山通での遅延防止を図る
※昼間4本/h

50号系統
京都駅前〜四条烏丸〜四条堀川〜堀川今出川〜北野白梅町〜立命館大学前
※昼間4本/h

>>221
久世工業団地・築山・久世大薮町がｱﾎﾞﾝですかorz
工場ばっかりのようで結構住宅もあるんだがな・・・

久世工業団地のあたりを通って久我石原町へ行ければいいんだけどな。
片循環じゃなくてね。

>>215
玄琢下止めの6系統って、行先表示が

佛教大学　玄　琢　下　［まで］｜６
　鷹　峯　　　Bukkyo　Univ.　　｜

ってなってるから
佛教大学前→鷹峯源光庵前→玄琢→玄琢下・終点（交差点を左折）→西賀茂車庫へ
っていう風にやってたんだと思う。
横大路の担当になってからも多分その辺は変わってないんじゃないかな。

新設系統妄想（南区編）

94号系統
ＪＲ向日町→中久世→久世橋西詰→久世工業団地→中久世→ＪＲ向日町
※昼間1本/h、洛西の中型車使用、朝夕は大増発

>>224
久世橋西詰の交差点はＲ171からは右折禁止な訳だが・・・

>>225

情報サンクス。
では築山はあぼーんで、阪急東向日〜ＪＲ向日町〜中久世〜久世工業団地の新設路線ってことで。

玄琢下［まで］の６系統が佛大から旭ヶ丘方面に行ってもうたら意味ないですやん(w
>>223が正当。今は玄琢下→右折→横大路（四条大宮？）へ回送でしょうね。

>>219の言う通り、四条京阪［まで］は、四条京阪を右折し、川端通南行の降車専用バス停で客降ろした後、
川端・五条通経由で梅津車庫まで回送、ですよね？

修学院道［まで］は>>220の言う通り、現在は四条烏丸発の５系統赤ランプのみ。
その後は、修学院道→左折→松ヶ崎橋→左折→高野橋東詰→左折→一乗寺木ノ本町→右折→錦林車庫です。
そういや一昔前までは［修学院道｜入庫３１］ってのもありました。高野車庫時代は他系統でもあったはず。
ちなみに北５系統があった時代には［岩倉操車場｜入庫北５］ってのもありました。
宝ヶ池プリンスホテル前を通らずに、岩倉南四ノ坪町（現国際会館駅前）から岩倉操車場へ入庫した後、
北大路バスターミナルへ（狐坂経由で？）回送でした。
さらに余談ですが北４系統で［国立京都国際会館｜臨］ってのもありました。
分割幕車マンセーの時代で、「臨」が「入庫北４」になってる時もあったように思います。
これは平日朝に１本？設定されていた同志社高校の通学用でしたが、
北４系統消滅と同時にあぼ〜んされました。

烏丸御池［まで］は、１００円循環バスの赤ランプから前３便ほどのことでしょう。
烏丸御池→右折→烏丸通北行バス停で降車扱い→そのまま北大路バスターミナルへ回送です。

「冬休みだなぁ。」

　皆様ありがとうございますorz

　無知にも関わらず、こんなことをやっちまった自分の無謀さと、
いい加減さに呆れてしまいます。本当にすみませんでした。

　>>223
　あう、そうだった。鷹峰廻りで１の北行き玄琢下→西賀茂へ、でした。

　>>227
　錦林に廻すよりも岩倉に廻した方が近いのに、なんでまた。＜入庫５
しかも無茶苦茶な経路やし。

　６は四条大宮で打ち切った後は回送で横大路ですかね？そう考えたら滅茶苦茶
勿体ない。京都駅まで復活させて欲しいなぁ。

>>221,222,224
マジレスすると、なくしちゃいけない所をあぼーんしすぎ。
例えば４は１４を重複扱い→あぼーんした時点で松ヶ崎をはぶけないし、築山あぼーんもまずいとオモ

>>215
>>217
峰ヶ堂町３丁目（西５）
→ロータリー・国道９号線経由、洛西(営)へ回送入庫
　 桂坂中央へ回送なら打ち切る必要なし　
吉祥院池田町（４３、特１８）
吉祥院嶋高町（臨１３）
→国道１号線or国道171号線経由、横大路(営)へ回送入庫
　 渋滞状況などで経路を使い分けてる模様
西大路四条（９１）
→国道９号線or四条通経由、洛西(営)へ回送入庫
　 京都外大は梅津(営)時代　渋滞状況などで経路を使い分けてる模様
桂高校（特南１)
→踏切・新山陰街道経由、洛西(営)へ回送入庫
境谷大橋（特西３）
→交差点左折、洛西(営)へ回送入庫
　 洛西ＢＴへは行かない

test

>220
仰る通りで・・
訂正ありがとうございます〜。

>>229
２３時半過ぎで岩倉方面へ行く乗客は少ないだろうということで修学院道で入庫させてるんでしょう。

ただ、現在人の生活は、少なくとも一昔に比べたら夜型にシフトしているのは間違いないわけで。
そういう点からすると、四条烏丸始発５系統終発は、５１系統終発→４６系統終発のように、
例えば
（１）修学院道から北８系統として、北山駅から小山・上賀茂・紫竹・紫野方面への乗客を拾い、
　　　北大路ＢＴまで運行する
（２）岩倉まで運行後、折り返し錦林車庫まで営業運行。
などの方法を採れば、現在の国際会館→５系統終発や北大路ＢＴ→北１系統終発より、
遅くまで地下鉄に接続する足が確保でき、利用が見込まれる。

こういうように、地下鉄に連絡するバス系統については、出来れば最終の地下鉄に接続するまで
運行して欲しいところ。現に京都バスの深夜バスは、なかなかの乗車率のようやしね。
現在のように、２２時前後が終発では早すぎる。
もっとも、こういうことをしようとすると労働組合が五月蝿かったりするわけだが。
民間委託が進めば、可能になるかも試練。

6系統って横大路担当になっても玄琢下止まりが設定されてるんだな。
どっちみち四条大宮方面へ向かうんだったら営業運転しても良いんじゃないかと思うんだが・・・。
それともラスト数便については西賀茂が運転しているとか？

>>235
６系統は、全便横大路です。
ラストの玄琢下まで便も
玄琢下から
佛大→千本通→大宮通→１号線を
回送しています。

年末年始の休日ダイヤは１月３日までに汁！もう４日から仕事やってるところがいっぱいあるのに、主要系統は19時以降が糞な休日ダイヤなもんだからバスが来なくてどれもコン�j＠京都駅前

>>237
漏れ４日から平日ダイヤやと思ってますた…orz
京都市は５日が仕事始めでつか？(w

>>238
交通局の脳内ではそうらしいｗ

数年後の担当区分

【西賀茂】
（市営直営）1、9、37
（京都バス）4、12、15、46、北1、M1

【烏丸】
（市営直営）5、203、204、206、北3、102

【梅津】
（市営直営）3、201、100、101
（京都バス）10、26、27、32、59、80
（エムケイ）11、31、93、北8

【九条】
（市営直営）202、205、207
（京阪）17、50、71、75、208

【横大路】
（京阪）19、20、22、78、南3、南5、南8
（阪急）13、18、43、南1、南2

【洛西】
（近鉄）西2、西4、西5、西6、西8、29、33、73
（阪急）28、69、91

6、8、16、42、51、55、65、67、84、西1、西3はあぼーん。
特系統、臨系統は省略。
5と17の連続運行は当然解消。
6のあぼーんは206で補完。
8のあぼーんはＪＲで補完。
16、42、84のあぼーんは78で補完。
55のあぼーんは15で補完。
西1、西3のあぼーんは西8で補完。

峰ヶ堂町
三丁目　［まで］　→桂坂中央へ回送も見たことあるが。

>>189
南部、西部に追加。

久我石原町；操車場あり
久世工業団地：片循環の連続運転
南工業団地：片循環の連続運転（>>212のような例もあり？）

桂駅東口：連続運転（ロータリー内に操車場なし）

またとんでもない厨房があらわれたもんだな。

調べれば調べるほど、ブルーになるよ、京都市営バスは。
たいがいはそこで嫌気がさして、みなオタク活動を辞めていく。

>>243
とんでもない厨房？

ああ、あれは天馬はるか級の基地害厨だよな。

5系統の修学院道入庫便はてっきり烏丸担当だと思っていたので、
よく高野付近で赤ランプで回送幕の日野車が東向きに爆走しているのを見るので何だろうと思っていたが
>>227氏の書き込みで分かった。
それにしても無駄な回送距離だと思う。

京都バスのように回送も乗降扱いすればいいのにと思う。
例えば、高野車庫出庫の出町柳駅行きは思わぬ時間に来るので朝ラッシュ時、急いでいる人には
重宝されているらしい。

205系統の四条河原町入庫は一番勿体無い。
京都外大の白幕出して運行すればある程度需要あるのでは。

>>214
桂駅東口からの営業系統が到着するのに続いて、壬生からの回送が到着。
これが折り返し桂駅東口行きとして運行していた。

二条駅西口からの乗客は漏れ一人だけ。
10分ほど待ったが、その間、時刻表をメモしに来る人は何人かいた。

>>247
過去スレで散々ｶﾞｲｼｭﾂの話なんだが。
回送で走ってる間の運転手の時間単価は営業運行の半値。
だから、営業運行にしてマトモな時間単価払って赤字になるくらいなら
回送のほうがマシ、という考えらしい。

>>246
たしか梅津に５系統がいたころは、烏丸の担当だったような。
烏丸錦小路くらいで［修学院道入庫｜５］の幕で
赤ランプ灯して時間調整してたのを見たことがある。

>>249
市内の他のバス事業者でもそうなのだろうか？

>>249
済まない。
既出のネタに反応してしまった。

京都交通・・・京バス
京都バス・・・赤バス
ただし、両方ともすっかり死語。とくに赤バスは。京バスも会社側はもう使ってない。
そして、これらの経緯を知らない世代が「京都バス・・・京バス」って使ってるのかな。

>>242
久我石原町は今は操車機能はないでしょ？
多分ただの転回場扱い。確かにあの停留所から回送になる
のもあるけど、全部「途中入庫」扱いでは？
18は壬生操車、特13は四条烏丸操車。
小さい乗務員の休憩小屋はあるけど、乗務点呼？とかの操車はやってない筈。
とは言え、かなり昔は東土川操車場と呼ばれ（バス停名もそうなってた）、
１８、４２、４３、６０etcを担当してたっぽいけど。
操車関連の話題ついでに誰か知ってればご教示願いたいのは、
東１の操車方法。小栗栖〜四条河原町循環、ではどこで操車してたのかと？

それと、途中入庫と言えば、幻の「５０　北野白梅町入庫」ってのが
五条時代は方向幕にはあったな。
少なくとも東西線開通後は実現してないはずだが。

>>253
＞東土川
お察しのとおり操車場でしたよん
今の転回場の西側にあるマンションの土地もそれの跡地ですわ

ご存知かと思いますが、東土川操車場→久我操車場→（操車場あぼーん）→久我石原町と名称変更されてまつ
操車場あぼーんされた後しばらくあの場所は市が回収して来た放置自転車の置き場になって、道路沿いにバス停しかなかった時代もありました。

＞東１
小栗栖街道がまだ外環と繋がってない時代に、小栗栖のバス停と転回場がポツーンとありましたなぁ

＞「５０　北野白梅町入庫」
衣笠に住んでた頃は「５９　福王子入庫」と共に愛用させてもらいますた。
もうそこまで行ったのなら終点まで走らせろやと思いながら乗ってましたけどｗ

>>253
東1は醍醐操車。回送で小栗栖送り込んで、往復してまた醍醐に戻る。
本数も少なかったが、たまに醍醐から左折して出て行く回送があった。

　終点形態
　１）車庫・営業所　西賀茂車庫、北大路BT、九条車庫、横大路車庫、京都外国語大学、錦林車庫
　２）車庫・操車場　四条烏丸、壬生、三条京阪、上賀茂神社、立命館大学、山越中町、岩倉操車場、
　　　　　　　　　　　　洛西BT、桂坂中央
　３）ロータリー　　　桂駅（東口・西口）、竹田駅（東口・西口）、京都駅、京都駅八条口アバンティ、
　　　　　　　　　　　　洛西口駅、JR長岡京東口、二条駅西口（打ち切って壬生に回送のケースもあり）、淀（？）
　４）転回場　　　　　京都産業大学、原谷、高雄、大覚寺、松尾橋、久我石原町、京阪中書島・伏見港公園、免許試験場前
　５）打ち切り回送　玄琢下、修学院道、峰ヶ堂町３丁目、桂高校、境谷大橋、烏丸御池、西大路四条、四条大宮、
　　　　　　　　　　　　四条河原町、四条京阪、吉祥院池田町、吉祥院嶋高町
　６）その他　　　　　北白川仕伏町（T字方向転換）

　>>211
　市交ってたまにわけの分からん路線延長とか縮小しますよね（ここのところは毎度か？）。６９も二条駅西口まで
伸ばして意味があるのかと。四条大宮のまま（もしくは壬生or四条烏丸へ）で本数増やした方がいいんじゃないでしょうか？

　>>247
　回送車がひっきりなしに通る場所として、私が思い浮かべたのは泉堂町の三叉路（玄琢下や山ノ前町停があるあの道)。
立命館大学から西賀茂車庫に回送の車がよく通ってます（逆も然り）。あれも営業運転すれば新規路線開拓になるのに。

>>254
久我操車場あぼーん後、現在の転回場が出来るまでは
18系統が、四条〜大宮通〜久我〜西大路通〜四条の大循環路線だったんだよね。
転回場が出来て、18と特13に分割された。

夜間の上樋爪〜宮前橋西詰間をハイビームで走行し続ける20系統萌え。
市バスでハイビームにできるのってあの区間ぐらいじゃないだろうか・・・

今熊野入庫の東2もなぜあんなとこで…って感じだな。

そういや［常盤｜入庫９２］ってのもありましたねぇ。

３５入庫は松ヶ崎橋でしたよね？
それとも修学院道だったでしょうか？

>>260
10年以上沿線に住んでるけど見たことが無い。
92自体があぼーんしたからなぁ・・・。
入庫した後は山越中町に向かうの？

>>261
松ヶ崎橋でしたよん
そのあと回送表示にして北大路BTへ

　提案。千本北大路バス停なんですが、現状は

　　　　｜　　｜
　　　１｜　　｜　
　　　　｜　　｜
　　　　｜　　｜　　２
￣￣￣　　　　￣￣￣￣

￣３￣｜　　｜￣￣￣￣
　　　４｜　　｜
　　　　｜　　｜５　　　　　　　　（上が北）

　となってますが、４の停留所を廃止して、４６系統と６系統を
１に、２０６系統を２に、５９系統を３に持って来れないでしょうか？

　連投失礼。

　あと、洛西営業所を洛西BTに持ってくるのはできませんか？
市バスだけが使ってる訳じゃないし（京都交通、阪急バスとの
共同利用だったはず）、難しいとは思うんですが、何かいまの
洛西管轄系統見てると、不便じゃないかなぁ、と思うんですよね。

　洛西営業所の場所も場所だし。

>>264
物理的には可能というのは説明するまでもないですよね。
それどころか206は現状の停留所を出てすぐ右折という流れから、右折してから停留所になりますからｳﾃｼにとっても楽でしょう。

しかし、「４」の最寄にライトハウスがあります。
ですからたぶん無理でしょう。

>>264
視覚障害者のために、こういう配置にしているらしい。
できれば、４と１、４と２、４と３の２ヶ所停車したらどうかと思うのだが。

>>247

車内路線図には載ってないけど、臨系統の西大路四条→立命館大学前(立命館大学前到着後山越操車場まで回送し59系統になる)
というのがありますね。

ちなみに55が梅津担当の時はこの路線は京都外大前発着。
五条営業所が現役の時は西大路七条→立命館大学前というのもあった

あと回送をうまく？活用してた過去の路線

臨　京都外大前−四条烏丸(梅津　91・8の出入庫運用)1997年6月4日〜2004年3月19日
臨　西大路七条→京都駅前(五条　50の出入庫運用)2001年3月廃止
臨　西大路七条−四条大宮(五条　201の出入庫運用)2001年3月廃止
臨　三条京阪前−四条烏丸(梅津・横大路　8･特13の出入庫運用)1997年10月廃止
臨　三条京阪前−みぶ(横大路　18の出入庫運用)1997年10月廃止
臨　五条車庫前−みぶ(五条　201の出入庫運用)1997年10月廃止
臨　西賀茂車庫前→堀川通→北大路バスターミナル(西賀茂　臨206の出庫運用)廃止時期不明

>>269
禿しく懐かしいですな〜
「臨」のくせに臨時じゃない
定期臨萌え

　>>266、>>267
　なるほど、ライトハウス＆ライトハウス付属の養護老人ホームが
あるのを失念してました（てか佛大卒だろ俺）。

　視覚障害の人のためには４の停留所は必要ですね。千北交差点で
視覚障害の人をよく見かけましたし、交差点の角にあるコンビニでも
店員さんが視覚障害のお客さんに対応してるのを見た事もあります。

　２度停車ねぇ・・・。できない事はないだろうけど、そうすると停留所の
名称変更が大変そう・・・。

>>271
１０２大徳寺道行の銀閣寺道など、２ヶ所停車の実例は既にあるんだから、
やろうと思えば、２ヶ所停車はすぐにできるはず・・・

>>262
どういう目的で常盤で入庫していたのか謎だが、通学輸送のためかな？？
でもってどこで転回してたのか、あるいはどこかへ回送していたのか
漏れもしらん。

操車云々という話が出ていたけれど、
今の８４系統は、どこの操車という扱いでしょう？
京都外大なのか、八条口アバンティなのか、それとも・・・？

>>252
＞京バスも会社側はもう使ってない。
案内所等で売ってる乗車券にはちゃんと「京バス」と書かれていますが何か？

>>270
東西線開業以降は定期臨にも紫幕が付きましたよね

>>272
京都会館美術館前の46と免許試験場前の南2も連続停車しますよ

>>274
八条口アバンティ前バス停で待機してるみたいです

JR京都駅から大阪ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｽﾀｼﾞｵｼﾞｬﾊﾟﾝ（最寄り駅など）に直通しているバスなどはありますか？

>>277
だいぶ前にあぼーんされた。

278 ということは、電車を乗り継いでいくしかないって事ですよねφ(.. )

273
ただ単に山越ゆきだった頃の名残で残ってただけ。
勤務時間調整だけが目的だった。

急に初心者にやさしいスレになったけどなんで？
知っていて当然の内容ばかり。
質問する前に自分で調べてみよう。
北山の資料館へ行く事をお勧めする。

>>256
竹田駅西口はロータリーじゃなく、操車場でないかい？。
洛西バスターミナルでは操車せず、営業所での操車でない？
西口は南３が横大路操車の時に、ロータリー使った時期があった位。
今はどちらで操車してるんだろう。

>>280
そうそう、９２系統の話、確か時刻表見ると昼間とかにポツンと何本か常盤行き（他は大覚寺行きね）があって、どこに回送（折り返し）してるのか謎だった。
実際は、山越の操車場で転回して北大路に折り返ししていたみたい。９２は本数の少ない系統でいつもガラガラだった記憶がある。

>>281
今は南３も、竹田駅で操車しているのではないかなあ？
竹田駅西口から南３で伏見港公園まで行って、そこから折り返し２０になるという運用もあるし。

>>256
三条京阪も今は操車場でない。
ここも平成元年（？）まで東山操車場があったけど。
東土川が無くなって、４３とか４２とか担当してたけど、
東西線の資材置き場？か何かにするためにあぼーんされた模様。
２〜３歳位の時のおぼろげな記憶がある。
まぁ、そもそもが市電のあった頃の市バスってのは殆ど三条京阪を
基点にしてた、と鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙの京阪特集に書いてあったな。

>>280
別にいいやん☆
このところ本みたいなのも出てないし。

せっかくなので途中入出庫ネタ、臨系統ネタをいくつか。
醍醐担当時の８０には、
国道東野入庫と山科団地入庫の２種類があり、特８０と合わせ、
時刻表には都合３種類のマークがあった。
終い天神では、北野白梅町始発四条京阪入庫の１０系統
（衣笠操車？）があった（今もあるの？）
（株）リッツの入試がある日には、
大学構内→（円町・西院停車）→京都駅、大学構内→
（二条駅・四条大宮・四条烏丸・四条河原町停車）→三条京阪
ゆき臨時バスが運行される。
前者はともかく、後者は時間掛かりすぎ。受験生向きでない。

ところで、最新の流調の結果は市役所の資料室にもう出てる？
最新と言っても何年前だろう…。

>>284
大学入試臨と言えば、昔は工芸繊維大学の構内にもズラッと市バスが並んでいたなぁ。
あの頃は１４系統も健在で、その入試臨も出町柳駅まで逝っていたような。

>>284
＞醍醐担当時の８０には、
＞国道東野入庫と山科団地入庫の２種類があり、特８０と合わせ、

＞時刻表には都合３種類のマークがあった。
ありましたねー
()・△・※のマークが

>>284
＞醍醐担当時の８０には、
＞国道東野入庫と山科団地入庫の２種類があり

確か山科西野入庫(梅津車庫発最終便)と山階校前入庫(昼間に走ってた)だったような希ガス

国道東野発は始発の1本だけ　醍醐車庫(回送)国道東野(80)京都外大前　で走ってた　
これも97年4月の醍醐から梅津への担当変更で廃止

>>269
五条車庫前-みぶは、「みぶ｜66入庫」の方向幕を見たような気がします。
車内の停留所表示機は「66特出」だったような・・・
みぶ→五条車庫前は「五条車庫｜66」やったかな？
で、66廃止で西大路七条-四条大宮の臨ができたような記憶が。

知ってる2ヶ所停車

・102系統・17系統＜銀閣寺道＞

・南2系統・20系統の一部（免許試験場前始発）＜免許試験場前＞

「続いて　免許試験場前　です。」放送萌え

>>287
山科西野…だったかも。でも山科団地はあったはずでは…。
>>288
そっちは13系統の時刻表に四条大宮止扱いで掲載されていた。
ちなみに13は五条担当の応援も（五条縮小時まで）あった。
横大路関連で、特18の応援も五条か梅津であった希ガス。

>>289
102系統東逝きの出町柳駅前ﾓﾅｰ

>>288
そうです　66特出廃止で西大路七条−四条大宮の系統が出来ました
西大路七条行の時刻は路線廃止まで時刻表の掲示がなかった。四条大宮行の時刻は>>290の通り臨13の時刻表に掲示
四条大宮と西大路四条のバスロケには表示されてたんだけど

>>290
そうかも試練　当時の資料があったら一番いいんだけどね。

＞横大路関連で、特18の応援も五条か梅津であった希ガス。
特18の応援は五条でした。　201の車両が運用に入ってたよ

206の千本北大路２回停車は、一度実験した事ある。
遅れが増幅するのと、お客の「２回も停まるのはウザィ」のクレームで
ボツになった。

市交には運用表という資料がある。
これを見ると代走やら変な出入庫やらが一目瞭然だった。
かつて京大バス研が出してた本は、これを下敷きにしていた。

80の入庫便は
「山階校前」と
「国道西野」であってる。
「山科団地」で営業終了の便はなかった。
知らない人が多いが「国道西野」と幕は表示しているが、実際は「国道東野」が終点だった。
「国道東野」と書くと、「山科団地」を経由すると誤解されるため、わざと「山科西野」と表記していた。
最終便は山科団地には入らず国道をそのまま東進していた。
「山階校前」の字を久々に見た。懐かしいな・・・

おっと誤表記。
「国道西野」は「山科西野」の間違いです。スマソ

外国人向け「洛バス」運行へ　停留所も４カ国語に　市バス３系統
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005010400140&genre=I1&area=K10

　外国人観光客の受け入れを進めるため、京都市は１９日から市内の観光ルートを走る市バス３系統で、
外国人観光客が乗りやすい「洛バス」を運行する。バスは京都の四季をイメージさせる車体で、車内では
英語放送を充実させる。

　「洛バス」の運行は、京都駅から清水寺や知恩院付近などを経て銀閣寺方面へ向かう100号と、京都駅から
二条城や北野天満宮近くを通って金閣寺方面へ走る101号、錦林車庫から京都御苑を経て金閣寺方面へ
向かう102号の３系統で計２１台。

　外国からの観光客でも目で見て分かるように、100号は桜のピンク色、101号は夏の木々のグリーン色、
102号は黄葉の色をイメージカラーにする。車体には、系統番号と「洛バス」を英語で大きく表記する。国の
補助を受け、費用は計８０００万円をかけた。

　一般市民も通常料金で利用できる。車内放送では、停留所名に加えて、周辺の観光スポットを英語で紹介する。

　運行開始に合わせ、３路線の停留所標柱を日本語と英語、中国語、ハングルの４カ国表記に変更する。
外国人観光客向けに、専用バスマップ５万部を作り、今月末から配布。４カ国語の周辺観光案内版を３月までに
停留所ごとに設置する。

　京都市を訪れる外国人観光客は増加傾向にあり、２００３年度の宿泊者数は４５万人に達している。桝本頼兼
京都市長は「洛バスがさらなる観光客増加の呼び水になれば」と期待している。

>>293
206は、右折後右よりの車線走ってる?一番左の車線走ってたら、手挙げて止めにかかろうとする香具師出てくるぞ?

>>298
心配ご無用。右折したら大抵右側車線を爆走してるから(w

>>284
＞（株）リッツ
ﾜﾗﾀ

グランドから出て行くバスに水ぶっ掛けてたのが（・∀・）ｲｲ!
もうすぐ入試臨の季節でつね

観光百景ペイントは終了ですか？

確かに英語表記がデカくなってる罠＞方向幕
今みたいに１０２号系統に日常的に京ちゃんバスは入らなくなるかも…。

「洛バス」が７１系統の梅津代走で見られたり、とかはないのかなあ・・・？

交通局ＨＰに詳細発表ｷﾀﾜｧ*・゜ﾟ・*:.。..。.:*・゜（n‘∀‘)ηﾟ・*:.。. .。.:*・゜ﾟ・* !!!!!

>>304
→コチラ　http://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/2005/2005011.htm

　>>281、>>284
　う・・・そういや免許試験場での運転免許更新からの帰り、タクシーで竹田駅
西口まで戻って来た時に、駅の横に小さいながらも車庫があるのを見たような気が・・・。
あそこで操車してるのか・・・。

　>>洛西BTと三条京阪は操車場ではない
　じゃあ転回場ですか？

　>>297
　急行バス停車バス停の表記を４ヶ国語にする、という事は、車内放送も４ヶ国語になるのかな。
でもこれをやると一つ問題が。１０１の北大路堀川−大徳寺間はどうすんだ？と。

　現状でさえ途中打ち切りの感が強いこの区間の車内放送。４ヶ国語で案内なんてやってたら
それこそ英語やハングル、中国語の放送に入る前に放送が途切れてしまいます。

　やっぱり北大路堀川の停車は廃止にした方がいいんじゃなかろうか？＜１０１

　う、「英語放送を」充実って書いてあった_|￣|○

　でもどっちにせよ北大路堀川−大徳寺は距離が短すぎるよ・・・。

チンチンバスはどこに逝くのか？

>>305
デザインのバスは何なんだろう?
キュービックのように見えるがなんか前がおかしい。

>>307
いや…せっかく充実させた放送でもﾄﾞｷｭｿｳﾃｼが「うるせぇ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！」と
すべて途中で切ってしまうから意味ないと思う。

>>309
漏れも「１０２にキュービックかい」とｵﾓﾀ

急行100系統に9台で足りるのか？

雀荘逝き専用車を作ったぞゴルァ！！
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　　
γ―――――――――ヽ＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||[　雀　荘　まで　][ 80 ] |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
|━━━━━━━━━━|-――――┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┓――――----―――┐|
||　∧∧　　|　　　　　 　　||　|￣||￣||　┃　　　┃　　. ┃　 ..　┃　　　┃　　　┃┌―┐ |￣￣ | ＿＿ . | |
|| （ﾟДﾟ ).　 |　　 　　　　 　||　|　 ||　 ||　┠──╂──╂──╂──╂──┨ |　　　|. |￣￣ | |　 　| . | |
||　⊆⊇⊂ |　　　　 　　　||　|　 ||　 ||　┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┛└―┘ |―― | |　 　| . | |
||＿＿＿＿|＿＿＿＿＿ ||　|　 ||　 || 出口 |3385| 　  小　８０　東９　雀荘Exp　　入口 |　　　 | ￣￣　 . |
|二二二＼▽／二二┌┐|　|　 ||　 ||二二二二＼　　 隹　ＪＹＡＮ　ＢＵＳ　　　　　　　　. |　　　 |　 ┌┐　 |
|――― ＼ ／―― └┘|　|　 ||　 ||――――＼＼　 　　ＤＡＩＧＯ　ＢＲＡＮＣＨ 　 　..　 |￣￣ |　 └┘　 |
|=======＼ ／======= ┌ |　 ||　 || 　　 γ ⌒ ＼＼ 二二二二二二二二二 γ ⌒ ヽ二　|―― | 爾爾二　|
|[OO]　　　　　　 　[OO] .└ |＿||＿||　 　|　 ∴ 　..|ﾛ　 ――――――――|　　∵　 |―| ――| 爾爾―　|
■二o二┌―┐二二o二■─────|　 ∵ 　 |―――――――――-|　　∵　 |――――――――|〕
　　　 　 └―┘　ゞゝ＿_ノ　　　　　　　ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　ｷﾞｰｰｰﾝ　ｶﾞｰｰｰｷﾞｰｰｰﾝ

付き合ってまだ２か月の彼女に「今日は親いないから」って家に呼ばれた。
まだ交わりをしてなかった漏れは今日がその日だと思った。
彼女の家のあるマンションに着いて、大事なものを用意していないのに気が付いた。
運よく、マンションの１階に薬局が入っていた。
店主がおっさんだったので、気楽にゴムを買えた。
レジでそのおっさんがニヤニヤしながら「兄ちゃん、いまからか？」と聞いてきた。
漏れもニヤつきながら「今日が初だ」と答えた。
おっさんは「がんばれよ」と言って送り出してくれた。
しかし彼女の家に着くなり「ごめんね、もうすぐ親が帰ってくる」と言われた。
今日はダメかと思ったが「とりあえず挨拶だけしていって」ということだったので
彼女の親の帰宅を待った。５分ほどで彼女の父親が帰ってきた。














下の薬局のおやじだった。

>>294
どこに行けば見れるの？非公開？なんで京大バス研は持ってたの？
>>300
京都も大学へ行くバスは多いけど、
さすがに中まで入るのは入試シーズンだけやしなぁ…。
「東京都交通局東大構内操車場」には萌えた。
>>306
竹田で見えたのは、車庫というより車検工場では？
その西側に工場の駐車場兼操車場があり、隅っこに操車場の
建物があるはず。南１、（臨、特）南２を担当。
操車場に入るバスは降り場で客を降ろした後、操車場の反対側の
工場の門から入って工場をぐるっと回って操車場へ。
洛西は04年３月まで操車場だった。
現在は全系統営業所で操車されて回送、BTから営業。
三哲（下京区総合庁舎前）で操車され、京都駅前まで
１停留所回送されるのと同じような感じ。
三条京阪は転回するだけ。時々、10系統や37系統が
時間調整してることはあるが、客は乗せたままで、運行中の扱い。
てゆうか、三条京阪で折り返す系統はとうとう無くなった..φ

白5はいい加減に京都バスに移管したほうがいいと思う。

>>315
クマ？

>>314
「京大」の看板があったから、都市交通研究の資料としてコピーして
もらえたと思われます。

コピーとして外に出せるくらいだから非公開資料ではないのでしょうが、
一見のハズヲタには容易に出してくれない事は間違いないでしょう。

>>292
そうそう四条烏丸市バスセンター廃止後も市バスセンターの幕だった。朝の
始発が五条持ちだった。
洛西の14もあったぞ。
横大路なんか１８を間引いて臨２０６に入れてた品

昔はよく間引いてたねぇ・・・
醍醐の武田病院行くのにもともと本数の少ない南6でやられたときは大変だった。さすが醍醐。

２０６のスタフにある（有った？）「電代」ってのは市電代替の略ですよね。
なんで未だにそんな言葉が残ってるんですか？

あと、春から５←→１７が統合されるらしいけど、そうなると幕はどうなるんだろ？

>>315
京大バス研の本を見た方が早いかもナー
府立図書館にあると聞いたんだが

扉が閉まります。扉が閉まります。扉が…

　>>314
　・・・・・マヂ？！＜三条京阪折り返し系統消滅

　１０も３７も５９も、１２も四条京阪廻りやなぁ・・・。
最後の牙城、１５は・・・（交通局サイト確認）・・・・・。

　・・・・・・・・・・・・・・・・・。四条京阪廻りになってる_|￣|○
一時御池通りを河原町で南下せずに川端まで突っ切ってそこから南下する
なんつー経路になった事もあったが、最後まで三条京阪折り返しを守って
くれてたと言うのに・・・。

　ということで

　終点形態
　１）車庫・営業所　西賀茂車庫（西賀茂）、北大路BT（烏丸）、九条車庫（九条）、横大路車庫（横大路）、
　　　　　　　　　　　　京都外国語大学（梅津）、錦林車庫（錦林）
　２）車庫・操車場　四条烏丸、壬生、上賀茂神社、立命館大学、山越中町、岩倉操車場、 桂坂中央 、竹田駅西口
　３）ロータリー　　　桂駅（東口・西口）、竹田駅東口、京都駅、京都駅八条口アバンティ
　　　　　　　　　　　　洛西口駅、JR長岡京東口、二条駅西口（打ち切って壬生に回送のケースもあり）、淀（？）
　４）転回場　　　　　三条京阪、京都産業大学、原谷、高雄、大覚寺、松尾橋、久我石原町、京阪中書島・伏見港公園、免許試験場前
　５）打ち切り回送　玄琢下、修学院道、峰ヶ堂町３丁目、桂高校、境谷大橋、（洛西BT、）烏丸御池、西大路四条、四条大宮、
　　　　　　　　　　　　四条河原町、四条京阪、吉祥院池田町、吉祥院嶋高町
　６）その他　　　　　北白川仕伏町（T字方向転換）

　三条京阪折り返し系統はもうイラネってことなんだろうなぁ。いまでも交通の要所である事は変わりないのに。

三条京阪そのものの求心力がなぁ・・・

南春日町は？
転回場なんでしょうか。

>>321
総合資料館に置いてあるのを見た事はあるが。
あと置いてそうなのは中央図書館。

>>325
終点じゃないけど転回場。
阪急バスはここ終点の路線があって、臨西２が使用する以前からあった。
つまるところ、市バスが阪急バスの転回場を借りている形。

>>305のソースを見てたら、
「これ以上市電カラーのＣＮＧやチンバスを汚さんといてくれ。」
と思ったわい。

市電カラーのＣＮＧ車が登場した時は「これを市バスカラーにしてもいいじゃないの？」
と思うくらい（・∀・）ｲｲ!!　色だと思ったんだけどな〜。

>>323
京阪中書島って転回場なん？京阪車窓から見る限りで、
実際に行ったことないが、あそこで操車はしてないの？
操車場作るとか言う話も聞いたけど、まだかな？
あのスペースで操車はムリっぽいけど。

あと、一応終点系統はないけど、国際会館駅前もロータリーやね。
南春日町とおんなじ扱いか。
あと、昔って大覚寺も操車場やったん？
昭和５４年頃の路線図（祖父母宅に偶然あった）にそう書いてあった気が。
あと、もうちょっとマニア色を加えるなら、来月２日３日に限り壬生寺道も…。

>>323
終点形態の　５）打ち切り回送に　久世殿城町(13入庫)　がまだ出てないよ

>>328
中書島の操車は横大路。
洛西と同じシステム。
市交専用の転回場（バスターミナル？）は竹田街道を挟んだ
西側で工事中。

大覚寺は操車場になった事はない。
その古い路線図をよく見てみ？
単なる終点は黒丸、操車場になってるところは二重丸になっている。

てゆーか、それ以前に、ここでグダグダ質問してるヒマあったら、
１日券買って気になる終点見て回れ。
世間一般は、明日から３連休だ。
漏れは明日は仕事だが。＿|￣|○

>てゆーか、それ以前に、ここでグダグダ質問してるヒマあったら、
>１日券買って気になる終点見て回れ。
漏れもそう思う。
やっぱ見てまわるのが一番だよ。
他にもいろいろ発見できるし、なにより面白い。
現地へ行ってみて気づくこともいろいろあるよ。

伏見港公園内のバスターミナル（市バス操車場？）はまだ完成しないのか・・・
「公園内バスターミナル　絶対反対　〜伏見港公園の自然を守る会〜」
みたいな横断幕かかってたからなぁ・・・

伏見は自然とか景観とか「活性化」なんかより交通問題こそ焦眉の急なんだが
なぜかそれを理解できていない御仁（又は「絶対反対マニア」）が要所要所に必ず一匹は居るから
何をヤルにも時間がかかりすぎたり立ち消えになったり

だいたい人工的に造られた伏見港公園に面してBTを造ることのどこが自然破壊なんだか

>>333
ツーより、中書島に操車場が必要だったのは、
「醍醐」を切り捨てる前の時代だな。
今更作っても、コミュニティバスすら走らさない交通局では宝の持ち臭りは目に見えてる。
向島、桃山、大亀谷あたりに向けての路線でも作ればまだ使い道になるだろうけど。

>>334
てかそういうエリアに路線創設して乗る客がいるのか？
クルマや原チャ使ってる連中がｲﾊﾟｰｲいる状況でどれだけ移転出来るんだろ。
じいさんばあさん向けに走らせるというのなら別だけどね。

>>335に禿しく同意！
そんなにバス路線がほしけりゃＭＫに言いなさいってこった（w

市バスで必要な系統：５・９・202・204：205・206のみ
その他の系統は即刻廃止すべき。

　>>330-331
　そうしたいのはやまやまですが、連休は全て国家試験対策講習に_|￣|○

>>338
言い訳する暇あるなら勉強汁！
試験終わった直後から見て回ればいいだけの事。

>>334

なんで大亀谷って市バスが走らないんだろう？
大型は無理でも、中型ぐらいならいけそうな気がするが・・・
臨南5なんてわけ分からんものを走らせるぐらいなら、以下のような系統を新設した方が良いような・・・

竹田駅東口〜藤ノ森〜墨染〜ＪＲ藤森駅前〜桃陽病院あたり（もしくは六地蔵駅でもおｋ）

同時に、南8もあぼーんということで。
（だいたい、近鉄も京阪もＪＲもある丹波橋、桃山周辺に市バスは不要）

>>340
走らせるとすればそういうルートが良さそうやね
ただ一度路線を作るとそれが既得権になって容易にあぼーん出来ないという風潮があるから慎重になるんやろね
臨南5なんてその典型ですやろ？

容易にあぼーんする風潮が蔓延するのもどうかと思うけど、臨南5の惨状を見るにつけどうにかならんものかと思ってしまう罠

伏見区内で言うなら、久我、羽束師などの神川地区もなんとかする必要があるんじゃないか。

南2　竹田駅西口〜パルスプラザ〜久我〜樋爪口〜長岡京駅東口（すべて長岡京駅行）
22　京阪中書島〜西大手筋〜府道横大路〜菱川〜久我〜中久世〜向日町駅（向日町まで延伸、下鳥羽大回りは廃止）

そして、本数は、南2で30分毎、22で20分毎は確保する必要があろう。

大体漏れなんか見て廻るのさえ原チャリ・・・

>>342
地元民だがそんなに走らせなくても良いと思う。
新22：日中30分間隔、ラッシュ時15〜20分間隔
新南2：日中40分間隔、ラッシュ時15〜30分間隔　ぐらいで十分。

下鳥羽地区をぐるぐるまわるのは南3かシティバスの京阪淀〜竹田駅路線あたりにお任せしたいところ・・・

>>340 　現状の南８はあぼ〜んやむなし、それと竹田駅を経由して、伏見区を東西に走る路線がほしい。

やっぱり伏見からJR・阪急方面への路線が欲しい。
大阪へ行くには京阪があるけど梅田へは淀屋橋から歩くか地下鉄乗換えだし、
神戸へはJRか阪急でないと行けないし。
中書島〜JR長岡京駅とかあっても良さそうなんだがな。外環の渋滞が酷いけど。

>>345
>伏見区を東西に走る路線
こういう基幹となる系統は将来的に残っていくんだろうなぁ。
各循環系統や、
東西は北８、９３、３、７３、８０、８４？、１６？など、
南北は９、４、５、１３、１８、８１、８４？、１９？など。

南８は横大路車庫〜観月橋を外環まっすぐ走らせずに、
旧21のように大手筋〜中書島経由にすれば良いと思うのだが。

>>338
バスだけ写して「終点の様子」と称してるどこぞのＨＰ見て悶々として現実逃避してるのか？
そんな状況じゃ勉強しても手に付かないから、明日１日だけでも遊んでくるのが良い。
明るいうちだけ市バス乗り回してきて精神的にリフレッシュしたら、多少なりとも勉強は捗る
事、間違いない。

>>340
南８・臨南５不要論は正しい
前身の南６／７系統も入れると平成に入ってからの赤字総額は恐らく十億円を越す
JR藤森駅の設置費用にほぼ匹敵する巨額のカネがドブに捨てられた勘定　廃止・見直しはむしろ遅すぎた感有り

ただ大亀谷とか八科峠・桃陽病院界隈に行き着く道は中型すら入らないから路線を造るならマイクロバスか乗合タクシーしかない

それと普通しか停まらず商店街壊滅の墨染・地下鉄起点で急行停車ながら駅前に何もない竹田なんかと大亀谷を繋いでも乗る気はしない
JR藤森だと駅東側に家が建ちすぎて道路整備は絶望的となりバスとの連絡はもう無理
少なくとも特急の停まる丹波橋とか中書島クラスの駅、または大手筋商店街じゃないとあの辺の宅地は売るに売れない
（近鉄伏見駅前「イズミヤ」横のマンションでさえ「丹波橋駅から自転車で４分」と広告を打ってやっと買い手がつくのが現状・・・）

というわけでこのような経路がよさげ
（マイクロバス）
中書島駅〜竹田街道外環〜観月橋〜御香宮〜丹波橋〜桃山中学前〜伏見北堀公園〜八科峠〜桃陽病院
（乗合タクシー）
中書島駅〜伏見区役所〜丹波橋駅〜伏見北堀公園〜八科峠〜桃陽病院〜地下鉄六地蔵駅　

バスがほしけりゃＭＫに頼めって云ってたのがいるけど
目下京都市がＭＫの両手両足を「京都のバス事業を考える会」という名の十字架に釘付けにしたままなので
他の事業者を選ぶのには散々苦労しそう

つうか伏見なんてどこも終わってるよ。

伏見最大の繁華街、大手筋もまだ他に比べれば吸引力はあるかもしれんが随分寂れたし。
アーケードの中もサラ金の無人コーナーとか目立つし・・・

臨時系統っていったい何種類あるのでしょうか？
経路とか本数とかご存知の方教えてください。

>>350
ところで
それを市が運行する（市に期待する）必要があるのかね？
マイクロや乗合タクシー程度の需要ならコミバスでも可能ではないのか。

このスレでもよく大亀谷の文字を見かけるが、地元民がコミバスの構想を打ち出したとかの話しは京都新聞を見ていても目にしないのよ。
要は地元のやる気が見えないって事。
たとえばJR藤森にしても行政とJRが地元の意向を無視してあそこに駅を造ったわけではあるまい？
あのロケーションを考えれば駅前に広場作って中型バス乗り入れなんて事は不可能だと分かっていたはず。
それを承知の上であの位置の駅を造る事にしたわけだろ？

それで駅が出来てみたらあのザマだ。
駅の誘致合戦までした結果があれだよ。
行政にああしろこうしろと言う前に、今までに地元民が何を言ってきたのか、そして実際には何を行なってきたのか、を振り返ってみたらどうなんだ？

そうしないと誰も聞く耳持たなくなってしまうのではないかな。

>>353
「如何に利益が見込める路線」かが大事だから別に民間でもよいわけ。
もし、以前からあそこにマイクロバスが走ってたら、使う人多いと思うし、
町の発展も違った可能性が高い。
しかし、昔の公共交通は利権争いがひど過ぎたから出来てないんだろうね。
地域、規模も考えたら、近鉄がやってればよかったかもね。

>>354
あのねぇ
言ってる事が分かってますか？

「JRの駅を作れ」で作りました
でもたいして利用者はいません
今度は特急や急行が停まる駅までバス走らせろ

で、実際に乗るのですか？
乗らなきゃ利益もヘチマも無いわけ
JR藤森という公共施設を利用しない連中がなぜ近鉄や京阪なら利用すると言えるのですか？

>>355
ＪＲ藤森は本数が少ないうえに不均等ダイヤで使い難い　以上

>>356
不均等ダイヤだと？
なにを言ってるんだよ。

その書き込みで如何にJRを利用していないのかがわかるな
↓を見てからモノを言えよな
ttp://ekikara.jp/main.cgi?station2

338さん、酷使は３月でしょう?
3週間前までは適当な息抜きがいりますよ
その方が効率よく勉強できます。
横大路のレア路線でもせめてみてはいかが
ですか？

>>357
相手するなって。
文句言うだけならガキでも出来るっちゅうレベルなんだから。
あれも欲しいこれも欲しい。でも自分はリスクを取りませんって発想。

それにスレ違いだよ。

>>357
. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : ::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: :::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::
　　　　　　　 Λ_ _Λ . . . .: : : ::: : :: ::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . ::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣
・・・解っていない　君は何も分かっていない

>>359

を、いい事いうねぇ　その通りだよ（藁

ま、どっちにしてもあの辺にはまず用はないし　伏見稲荷に参拝するくらいか

>>359
ｽﾏｿ
しかし何か気に触る香具師だから。
皆さんには申し訳ないけど。。。

>>360
はぁ？
ならば具体的に説明してみろや
そういう書き込みが一番ムカツクんよね

>>360
おめでたいね
アンタ(ﾌﾟ

>>361
　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　ヽ　＿＿_＼ (＼・∀・)　＜　釣り師宣言まだぁ〜？
　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　|　.愛媛みかん.　 |／

釣りと聞いて飛んできますた

みまさん、仲良くやりましょうよ

ヘボい釣りだったなｗ

不用意に釣られてしまったみたいで…
スレ汚しｽﾏｿ

ば〜か

思いっきり釣られてやんの

>>353
もともと奈良線は京都から桃山まで新駅設置なしで複線化する予定だったが
国道２４号と線路が接した御香宮付近の用地が取れなかったという事情がある
やむなく桃山に一番近い地点に駅を造ってそこまでの複線化ということになった

昭和６３年ごろに大亀谷地区の老人会が市バス運行の要望を出したものの
（敬老乗車証をせっかく貰っても自宅付近の路線がないと使えない、というだけの動機）
バスといえば大型・中型しか頭になかった京都市から道路狭隘を理由にrejectされた
（もし当時マイクロバスとか乗合タクシーという発想があれば全く別の経緯をたどっていたろう）
そこでバス代わりに新駅誘致という話になり
自治会を巻き込みごく一部の住民の署名をもって翌年には市会に請願をacceptしてもらった

要するに奈良線複線化の流れに一部住民の要望が乗っただけのこと

それ以後の動きは確かに惨憺たるものだった
たった一人の地権者の抵抗で着工も開業も４年近く遅れたし駅開業以降は駅前の区画整理や道路整備すらロクに行われなかった
（駅名にしたって住民の合意でなく自治会長の横車で決まった・・・）
車を置いてでも駅を使わせるとか駅に店の一つでも置いて人を集めるための方策はまったく考えられなかったし
駅から徒歩圏外の八科峠とか桃陽病院あたりの足の便確保も検討されなかった
駅設置を働きかけた当の老人会や自治会がこれらの件については何一つまともに動いてこなかったのが痛い
地域作り全体のマスタープランもなく「まちづくり協議会」も作れなかった
これらの件について一般住民が何一つ物言い出来ない環境は異様と云えば異様　
まだ開業していないけれども駅前整備が住民と行政のコラボで進みつつある地下鉄天神川駅とはあらゆる意味で対照的
駅だけポーンと置いて後ほったらかし、では自治会も住民も鉄ヲタ以下といっていい（バス路線にも同じ事が云える）

>>354
伏見北堀公園も当初は近鉄が用地を買収してキャッスルランドの拡張をするつもりでいた
それが地元市会議員(臨南５系統を造らせたのと同じ人)の猛反対でツブされ京都市の公費による公園整備になってしまった
公園も宅地も道路も近鉄がやってたら今頃は大手筋あたりから直通バスの一本が逝っててもおかしくない場所
キャッスルランドがなくなってもバス路線は残っていたかもしれないし
桃山御陵前駅バス停跡地にフレスコができることもなかっただろう

>>370
＞これらの件について一般住民が何一つ物言い出来ない環境は異様と云えば異様
それを教訓として活かしていこうという空気があるのかって事なんですよ。
だからこそ地元民の意気込みが見えてこないと動けないんじゃないの？

＞そこでバス代わりに新駅誘致という話になり
＞要するに奈良線複線化の流れに一部住民の要望が乗っただけのこと
バス路線の代わりに駅が出来たわけじゃないですかそれだけでもラッキーじゃないの。
経緯はともかく大岩街道の上に駅をつくろうって話しもあったわけだし、それをあそこに駅作ったのは事実なんだから。
それを一部の動きでああなったというのなら、その他の人たちにとってあそこに駅は要らなかったという事ですか？

別に俺が出資したわけじゃないからどうでも良いし貴方を責める気は毛頭無いのだけど、はっきり言って駅を誘致したくせにえらく無責任に聞こえるんですよ。
そんな理由でカネを使われたんじゃ堪んないなとね。

あぼーん

政治的にしか動かなく、本当に住民が要望するような路線はできないって事で。
観光3系統にしても、政治がらみだし。
京都市バスは「公営交通」であるってことをお忘れなく。
住民が望んでできる路線は、極稀。

>>352
定期臨だと

臨　横大路車庫前〜菱川〜免許試験場前(横大路　京阪)　紫幕　
臨　京都駅前→松尾橋(洛西　阪急)　白幕　28の入庫運用
臨　西大路四条→馬代通→立命館大学前(梅津)　紫幕　10･26･59の出庫運用
臨　四条烏丸〜松尾橋(洛西　阪急)　白幕　91の出入庫運用　時刻掲載無し　なのにポケロケには対応済み
臨　桂坂中央〜国道9号線〜桂駅西口(洛西　近鉄)　白幕(通称臨西5)
臨　京都駅前→四条烏丸→四条河原町→三条京阪前→上終町京都造形芸大前(九条)　臨時の方向幕で対応　時刻掲載無し
臨　京都駅前〜京都明徳高校前(九条)　臨時の方向幕で対応(一般客乗車不可　通称学1系統)

行楽シーズンとか休日とかも臨時がいろいろでてると思うよ

>>373
>住民が望んでできる路線は、極稀。

達観されてますな。
ならば市に期待するだけ無駄。
それから人間は極めて政治的な生き物である事をお忘れなく。
政をまるで別世界の出来事のように見るだけでは何も変わらない。

ヲタスレでそういう高尚な事を言われてもねぇ…

そこで、皆さん!
赤いパズルのE-3100系は如何ですか?

　　　　　　 京阪バス

関東バススレにもカキコしたがこちらにも。

本日　京都市営バス４６系統に乗車した。
ナンバーは日野ＨＵの京都２２か６０８７。
満員の中、千本通（片側１車線）を推定６０〜７０ｋｍで爆走、ブレーキは毎回急ブレーキ
急発進・急加速・急停車、急のつく事ばかりやってくれる。
途中で乗った年寄りが急発進の際倒れそうになって、席譲ってやった。
乗客から「怖いなぁ〜揺れるなぁ」の声が。
四条通渋滞の中では前の車やバスにはピタづけ、３０ｃｍも間隔あるかないか。
渋滞なのに吹かしながら進み、少し流れたら急発進で停留所へ。
しかし定刻より１５分遅れ・・・。
しかし千本北大路〜二条駅前は１０分もかかってないような・・。
まだまだ市バスも劣ってないな。

age

>>374
>臨　西大路四条→馬代通→立命館大学前(梅津)　紫幕　10･26･59の出庫運用
馬代通?小松原児童公園経由のこと?

>>381
そうです　小松原児童公園前を経由します
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/busdia/hyperdia/822022.htm

http://www2.strangeworld.org/slot/riko/img-box/2003043.jpg
↑消えるぞ

　　∧_ _∧
　 （,, ・∀・) 　　ウィルス貼るなよ>>383
　　( つ旦O 　　Live2ch＋skin30-2Lppの組み合わせってこういうとき便利
　　と＿)_)

>>374
学１と臨西５は通称ではなく正式名称。
表示を「臨」にしているだけ。

九条の造形芸大行きは１日１本？着いたら回送？

>>385
そうだったんですか　補足サンクス

>>386
造形芸大前行は1日1本のみの運転で京都駅前の時刻が平日8:50だったと思います。
造形芸大前に着いたら東鞍馬口通を西進。
田中大久保町の交差点で左折しそのまま東大路通・東山通を南下して九条車庫まで回送だと思います。

ちなみに99年3月までこの路線は錦林が担当してました(専用の方向幕まであった)

>>370
延々とあのエリアの民度の低さを説明してくれて乙。
要は一部の住民のエゴで出来た駅ということ。
あのエリアに駅を作った事自体が間違い。
税金を私物化するのを厭わないからねぇｗ

>>371
教訓も何もあの辺は一事が万事あの調子。
人様の税金を使うという発想が無いんだから。

>>373
観光系統は地元民と観光客をなるべくなら分離したいという発想だから単純に悪いとも言えんなぁ。
たしかに観光系統に軸足を置きすぎな面もあるけど、観光客もお金を落としていってくれるから蔑ろにも出来ないな。

＞京都市バスは「公営交通」であるってことをお忘れなく。
よくわからんねぇ
公営交通が政治に左右されるというのなら、住民が政治を動かせば良いんじゃないのかねぇ
何もせずに知ったような事を書くだけなら負け犬くらいしか出来ないだろうねぇ

>>376
所詮は〇〇ですからｗ

藤森がどうのこうのってスレ違いじゃねぇの？
元はといえば大亀谷にバス路線をとかの話しだろ。市がそこへバスを走らせることを検討してるとか言ったわけでもないじゃん。
妄想厨を相手にするのも勝手だけど他に適当なスレがあるからそっちでやってくれませんか？

［直行　Express］北大路バスターミナル〜京都産大前
も厳密に言うと違うかもしれんが、定期臨みたいなものでは？開校日は土曜以外毎日運行してるし。

経路は
京都産大前行き：北大路BT→堀川通→京都産大前→（加茂街道経由で烏丸営業所へ回送）
北大路バスターミナル行き：（堀川通経由で回送）→京都産大前→加茂街道→北大路BT

午前は京都産大前行きのみで京都産大前到着後は回送。
ただし早朝の一部便のみそのまま北大路バスターミナル行き直行として運転。
午後は北大路バスターミナル行きのみ。

直行は直行でそ
臨時幕で走ってるわけでもないし…

産大エクスプレスと「学１」って1日何本運転されてるの？
あと、「学１」の経路はどうなってるの？

ところで１本あたりの乗客ってソースは年１回やる流動調査なのかな？
１日乗車券の２回目以降や全線定期や学生定期の客なんて
どこで運賃徴収しているか不明なんだし数のカウントもやってそうにない…

>>392
京都駅〜堀川通〜五条通〜明徳

学１運用、かつては定観車ばかりだったんだが。

>>388
一口に大亀谷といっても地区全体が一枚岩じゃないようだ
老人主体の自治会幹部が何でもかんでもコソコソ決めるので一般住民の付け入る余地がないのもある
新興住宅地にありがちな弊害だね

あと地理的にあのあたりはエリア自体が奥深いのに道路事情の悪さもあって駅からの徒歩圏はかなり限られる
伏見北堀公園などはJR駅から遠いので利用者のほとんどが車（なかには丹波橋から歩いて逝く若者グループもあるが）
桃陽病院などはあまりに遠く駅から歩いていく人はいない
醍醐にコミバスが出来たときには次はその辺の番かなと想定していたのだが・・・

「突破者」で知られる宮崎学がかつて万帖敷とかいうところに住んだことがあったようだが僅か数年で去っている
まちづくりには色々な要素があるのに新興住宅地は「住む」という機能だけを抜き取って孤立させたような場所、
所得も民度も横一線の地区だけに住民の目も厳しいのでそういうとこにはもう住む気がしない、
のような意味のことを著書に書いていた

>>387
なるほど。ムダな回送距離ですな…錦林が引き続き担当した方がスジが通るのに…。さんくす。

>>393
流調は年１回もやってないけどね。
乗降客計測？だかのスイッチが運転席にあるけど、あれで普段は計測してるのでわ？

車線が多いんだからバス専用レーンを設ければいいのにね。
京都は中量輸送交通手段が不足している上、バスが渋滞して使い物にならない。何でやらないんだろ？

これだけ市民がバスに変わる代替手段をもってしまうと、バス復権は難しいな。
「自転車・バイクで駅まで」がデフォ。
下手すると、目的地まで自転車・バイクの人も少なくない。
バスはもはや年寄りと、観光客のためだけに残ってるようなもんだ。

この流れを変えるのはかなり難しい。

そうだそうだ！

>これだけ市民がバスに変わる代替手段をもってしまうと、バス復権は難しいな。

そいつらが年取った時の交通手段が無くなって泣いても俺はしらん。by京都○通本部

京都は渋滞多いし、議定書がらみのことを考えるとマイカーやバイクからバス転換は
重要なんだけどね、本来は。
でも渋滞が緩和されない限りバスは使いにくいし→渋滞を減らすにはマイカーからバス
なんかを転換しなきゃいかん→でもバスが不便だ（ｒｙで難しい問題ではある。

というか南８とかの乗車率になると、バスのほうがCO2出すだろうしなｗ

経路上に大学がある路線バスに乗ってると面白いよ。
4・5月は、乗りきれないくらい乗っていて満員御礼。
6月になると、バスに見切りをつけた新入生が徐々に消えていく。
夏を超えて9月・10月になると、学生の姿がまばらになり、いつも通りになる。

毎年コレの繰り返し。儀式みたいなものだ。

こんにちは！　中井俊已です。　お元気ですか？ このメルマガが、今日もガンバルあなたの「心の糧」となりますように・・。
　栗野浩二郎 （天国の友人）
す、すみません。 ちょっとびっくりされましたか、今日の言葉。
「明日は阿南慈子さんの言葉」と昨日お知らせしていましたが、 後でご紹介する読者のお便りに触発されて、勝手ながら予定を変更しました。
今日の言葉「ハハハッ！（＾＾）」は、昨年７月に海難事故で一足先に天国に 行ってしまった親しい友人の言葉です。 よく笑うヤツだったんです。
天国の彼が、「割り込んで申し訳ないですけど、ちょっと僕にも一言いわせて もらっていいですか」というもので・・・。
今日は、特別出演です。 栗野浩二郎、彼は私の学校の同僚でした。 溺れる児童を救うために海に飛び込んで、そのまま逝ってしまったのです。
すごいヤツでした。 私よりも一回りも年が下でしたが、尊敬していました。
教師としても、人間としても・・・。
彼が生きていれば、どんなに素晴らしいことを成し遂げ、 どれだけ多くの人を幸福にできたのだろうか、と時々考えます。
彼はよく豪快に笑いました。 困った時も、苦しい時も、
「ハハハッ！」と笑い飛ばしました。
その声と笑顔でどれだけまわりの人が元気づけられてきたことか・・・。
いえ、いまも私は彼の笑い声に励ましてもらっているのです。
「ハハハッ！中井さん、先に行ってごめんなさいね。
　中井さんには、まだやらなきゃいけないことがあるんですから、
　僕の分までよろしくお願いしますよ！
　ハハハッ！じゃっ、またいずれ天国でお会いましょう！（＾＾）」

>>402
見切りをつけたのではなくそもそも学校に来なくなるだけでは

>>394
烏丸五条辺りで見かけたことがあるが、変則だったのだろうか？

>>405
定観車そのものの台数が減ったから、見かける率が減ったんだと思う。

烏丸の古参車ってほとんど産大関係の輸送にしか使われて内容やな…。

烏丸の古参車って言うと、去年の12月に5213、5214が206に入っていたのを見た。

>>374
北大路ＢＴからの　直行産大行や
京都駅から明徳行の直行バスなどは何時ごろに出発してるのかな？

>>409
3大Exp.は午前中や夕方前、BTや3大バスプールに並んでいる学生の数によって随時運行されているYO!
バスプールの様子は北大路BTの運行管理者？の手元でも見られるようになってる。
明徳逝きはしらん…。ｽﾏｿ

>>404
北3見ても分かるとおり正解。

>>410
上賀茂神社に中継点がある。

>>409
＞京都駅から明徳行の直行バスなどは何時ごろに出発してるのかな？

京都駅から明徳だと7時〜7時50分頃の発車だと思う。　前に京都駅のD1乗り場でこのバスを見た

>>379
こちらに、移動しました。また、よろしくおねがいします。
京都市営の、武勇伝なんか、あったらききたいです。

>>414
そのうち武勇伝とか様相が分かってくると思いますので…どうぞよろしく！

>>395
知り合いに大亀谷を逃げ出した人がいます。
てか、私そこの家に家庭教師しに行っていたのだが
うちの下宿とそこの家はともに最寄り駅が
丹波橋なのに
徒歩３０分かけるか
自転車で坂を延々登らないといけない。
結局、その方に車で送り迎えしてもらうことになりました。
ちなみに、某スイミングスクール（＠下鳥羽）は
大亀谷方面の送迎バスをやめたそうです。
>>404
最近の大学生はいつまでも
大学に来るとうちの教授はぼやいていますが．．．

おまいら、暗黙の了解とされた(!?)表示幕の裏がAgeられたぞ
http://res9.7777.net/bbs/kyotocitybus/

大亀谷についていろいろ書かれていたけれど、
養護学校が集中しているところからしても、「隔離ゾーン」にしようという意図とかあるんでは？

　>>418
　京都では老舗の社会福祉法人もあるし・・・。

　そこの社会福祉法人の採用試験を現役時（2002年10月）に受けに
行ったんですが、京阪墨染から果てしなく遠かった_|￣|○

　30〜40分は歩いたように思います。

　一本道で分かりやすくはあったんですが、あの強烈な遠さ＆延々続く上り坂、
周囲の目印のなさには参りました。まあ、同じゼミの奴らが大挙して受けに
来てたので、試験そのものにはそれほど緊張感はなかったんですけどね。

　帰りは運悪く小雨。墨染駅に続く下り坂を雨に濡れつつ、とぼとぼと
また30〜40分歩きましたよ。

　試験には落ちました。

>>419
落ちてて正解やったかもしれん

周囲に何もない点では住人泣かせだけど
目印も何もない点では救急泣かせ、消防泣かせ、警察泣かせ、教師泣かせのエリアといえるだろう
JR藤森駅でさえ案内図はないし墨染や丹波橋駅のそれはJR線から先がほとんどないときてる
交番も京阪墨染のを過ぎたら次は六地蔵あたりまでない

とりわけ特に最凶なのが万帖敷と大山町　徒歩２０分圏の約1000世帯全部飛び番地
家を建てた順番に番地を割り振ったから番地の並び方が滅茶苦茶、番地だけではどこに家があるか類推不可能
自治会だけでも前者６つ後者４つあるのに案内板のないところもある
だから知り合いか何かの家を探そうとして案内板の前で途方に暮れる人もけっこうよくいる
どうかするとゼンリンの住宅地図すら役立たない
何かあったら携帯で自分のいる位置さえも説明できないのでは？
最寄りのバス停どこですかって聞かれても・・・路線自体ないんだから答えようがないｗ

救急車を呼ぶのに墨染の伏見消防署から３８分、墨染駅に降り立った家庭訪問の先生が来るのに２時間かかった家もある

政令指定都市で唯一電柱にも家屋にも町名地番の表示がない京都市っていったい・・・もう笑うしかない

臨時って
休日とかもあるんです？
詳しい方お願いします

>>418
わざわざスレ違いのネタを蒸し返すか？

スレ違いの話しを延々と垂れ流す厨をこのスレに招き入れて何が嬉しいのだね？？

>>420
アンタの愚痴は見飽きたんだよ
しかもスレ違いだしね
それとも市交と何か関係あるんですか？
他所でやってくれませんかね

>>420
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/estate/1096399120/l50
ここですぜ！お客さん！仲介屋泣かせでんなｗ。

中書島のロータリーなんかコミュニティでも走らさなきゃ不要だ！
と書いただけでなんでここまでプロ市民が駆けつけるのか・・・。

ま、この際
ガクシキケーケンシャとやらの策定した大亀谷ら辺の現実を直視してもらうにはいい機会じゃないかな

>>424
アフォか？
そんな屁理屈でスレ違いの話題を垂れ流すなってんだよ。

繰り返すが他所でやれ。

今後もスレ違いのネタを垂れ流すようなら削除依頼を出すが良いな？
掲示板の趣旨と明らかに違う書き込みを続ける事でスレの流れを阻害する行為は、削除対象になるということを知らぬでもあるまい？

>>424
そんな田舎の現実なんてどうでもいいよ。
眼中に無いからｗ

>>425-426
オモチャは大事にしなきゃいけないと思う

>425-426
世の中のゴミなのはバスヲタの方ですけどねw
交通不毛地帯をほったらかしにする交通局をマンセ−するのはヲタくらいだろ。

普通はｦﾀと対立するんだが、あれほどｦﾀと癒着するところも珍しいからな…

>>428
いかにも稚拙な詭弁だねぇ
誰が世の中のゴミの話しをしていたのやらｗ

＞交通不毛地帯をほったらかしにする交通局をマンセ−するのはヲタくらいだろ
ほ〜
その杜撰なロジックが成り立つのならば、ヲタ以外の人間は市内に存在する交通不毛地帯の話題を、市交スレで誰も読まんのに延々と垂れ流さなければいけないわけかよ？
クダラン屁理屈にすらなっていないことに気付やサルがｗ

いずれにせよこれ以上はスレ違いネタを垂れ流さないでね〜。
目障りだからｗ

詭弁のガイドライン

5.資料を示さず自論が支持されていると思わせる
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める
9.自分の見解を述べずに人格批判をする
13.勝利宣言をする
「世の中のゴミなのはバスヲタの方ですけどね」

4.主観で決め付ける
「交通不毛地帯をほったらかしにする交通局をマンセ−するのはヲタくらいだろ。」

ここでヲタ叩きに走るとは…
次に脳内ｳﾃｼあたりが登場すればなかなか笑える展開なんだけど

京市交スレに常駐するキモヲタが他のヲタを見下す件について

>>430・431
スレ違いも迷惑だが、あんたも必死でウザイ。消えろ。

臨時って
休日とかもあるんです？
詳しい方お願いします

>>435
休日に京都駅に立てば判る。

>>435
観光客対応の臨206「京都駅〜東山通〜三条京阪」とかあるよ

方向幕ってどうやったらもらえるんですか

>>422と>>425と>>430と>>431を書いた奴が一番うざい。
氏ね！

>>439
アンタ、大亀谷の住人か？

>>439
恥の上塗りだよ(ﾌﾟ

大亀谷のような不毛地帯を作り出したことが
京都市にとっては一番の大恥だけどね

こんなことなら宅地開発も区画整理もしなけりゃよかったな

>>442
ハイハイそうですねｗ

ということで

大亀谷はそこの住人も含めて京都の恥

という事に決まりましたとさｗ

平日の真夜中、お昼前、16時前後に書き込み

生活のパターンが推して知れるな

大亀谷は京都の恥！

８０〜８８年式に採用されていた
おむすび型吊り革復活きぼんぬ

テープ車でよく
ドア閉め→発車→次放送ってところで
停名表示だけ先送りになって、車内放送に
「○○系統　○○から○○へ参ります。出口は前ですから〜」って感じで車外放送が流れて
ｳﾃｼが放送の送りボタン押して、停名表示だけ2個先に進んでしまって
ｳﾃｼが（ﾟДﾟ）って感じでカチャカチャと表示と放送を合わせる作業を誰か説明してください。

>>447
あれ、取っ手の上の部分に広告用スペースがあったと思うんだが
実際に広告が入ってるのを見たことがない・・・

京都市バスのリヤテールって何か意味あるの?
上:ウインカー　下:ストップランプってやつ。

　　┠─┨
　　┃松┃
　　┃井┃
　　┃本┃
　　┃館┃
　　┠─┨
　　/ △ ヽ
　∠＿_＿ヽ

停留所に着いて後部ドアを開けて客を乗せる時、その停留所の放送が流れている途中で後部ドアを開けてしまうと、
その「次は○○…」という放送の続きは車外に流れてしまう。
ここで気付いてその放送が終わり次第、通過した時に次停留所を知らせるためのスイッチの方を押し、
本来流れるべき「△系統…」という放送を車外に流すウテシもいる。
発車後、それをせずに通常通りの操作（ドアを開けた時に次停留所を知らせるために押す方のスイッチ）を
してしまうと、「△系統…」という放送が車内に流れてしまうので、そのような操作が必要になる。
（テープの機器内ではドアを開けたことを認識していないため）

修正ボタンがあるはずなんだけど、使ってないｳﾃｼが多い

テープには『次停留所車内案内用』『停車時車外案内用』『車内』『車外』……
と続けて入っているということですか

京市交のテープは「車内」「車外」の繰り返し。
通過時は「車外」放送を通過させないとダメ。（通過ボタンを押す）
そこをそのまま再生を押すと車内で「車外」放送が流れてずれる訳。

テープは戻せないから停名表示器を送りか戻しのボタンをおして調整するのよ。

>>455
西鉄も昔はそのタイプだったな。
ちなみに西鉄の車外用は
「お待たせしました。○○経由○○行きです。整理券をお取りください」
「お待たせしました。○○経由○○行きです。バスカードをお通しください」
で、黒ボタン２つと赤ボタンがあって、黒は１個早送りだったような。

>>449
８２＆８３年式の車両には枠に広告が入っていた覚えがある

>>455
>停名表示器を送りか戻しのボタンをおして調整する
ここでめんどくさくなってブチッ☆とスイッチ自体切るｳﾃｼも多数居た罠…。
最近はテープ車少なくなってきたからそんなこともなくなったけど。

醍醐のウテシは停名表示機を使いこなせないドキュソが多かった罠

１００円循環バス今日も遅れ気味
こないだ烏丸御池までっていうのみましたけど　何本(何時に)あるのかなー？
運行時刻とか詳しく知りたいです　教えてください

>>460
終バス3本前〜終バスが烏丸御池行だったような気がする

100円循環バス 循環

--------------------------------------------------------------------------------
四条高倉東
↑●
四条烏丸
↑●
烏丸三条
↑
堺町御池

--------------------------------------------------------------------------------
17:32現在

連投ｽﾏｿが、100円循環ﾊﾞｽって始発は京都市役所前11時発だが、
出庫経路ってどうなってるんだろう？
北大路BTから烏丸通を南下し、烏丸御池から営業開始じゃないのか？

もう、テープ車もわずかだよね。

今残っているのは、
'９０年度導入　新車配属が洛西以外
'９１年度導入　新車配属が錦林・烏丸・西賀茂・梅津・横大路・醍醐＋チンチンバス
'９２年度前期導入　新車配属が西賀茂・横大路
'９２年度〜'９３年度導入　日野中型車（元・Ｍ１用）
くらいかな？

テープ車が今以上に少なくなってくるとテープ車を路線限定で運用したり
どこかの営業所に集中的にテープ車を転属させたりするのかな。

１００円循環バスは烏丸営業所が今は担当だね
１周３０分で　３台稼動だと思います。
１７時３０　４０　５０分が烏丸御池行きだたぶん
だれか　フォローよろしく

ｶﾁｬ
　;y=ｰ('A｀)･∵.　ﾄﾞｷｭｰﾝ
　＼／|　|) 　　　　　醍醐

>>465
> どこかの営業所に集中的にテープ車を転属させたりするのかな。
するかどうかは分からないけれど、するとしたら間違いなく横大路だろうなあ・・・

横大路の運転手は感じのいいヒトが多いですな
私、小型バスが好きです。久世橋東詰の西行き
バス亭ってどこか魅力的ですね

９０年式も今年からいよいよ廃車が始まりそうやね。これらが全滅すると大型の二段窓車は全滅だな…。

最終的には元原谷用の中型車「58xx」がテープ車として残るわけだけど、
音声合成に更新したりしないのかな。
あの辺の機器は使い回すこともできそうに思うんだけど。

なぜ音声合成導入時に全て更新しなかったのか気になる。
方式が２つあると、余計にコストがかかるわけだが。

>>472
他社だと廃車寸前だろうと新車だろうと一斉更新するしね。

烏丸のおばちゃん声復活激キボンヌ！

>>469
　　阪急や京阪の運転士さんが多いから、純粋の市バス職員と違うから
　感じがいい人多いんではないですかね？
　　
　

>>473
テープ方式を残して欲しいと要請があったとかないとか。

>>475
阪急はともかく、京阪は微妙。

>>476
阪急の運転手は確かに、接客態度は良いが
最近やたらと3速発進してる運転手が目立つような気がする。
発進の時の小刻みな振動が、妙に気持ち悪い。

今年の納車の目玉はやっぱり日野ブルーリボン�Uですかね？
梅津なら当たり障りなく配置出来るかな。

>>475
市バスは、愛想悪いんですか？

>>479
特に指導運転士や嘱託運転士にひどいのが多いですね(w
普通にあかんやろ

20系統に乗ると京阪のｳﾃｼが爆走してくれます。
MJノンステで羽束師橋を登るときのエンジン音がもの凄い。
下りはｳﾃｼによっちゃ60km/h以上出すしね。

>>480
指導運転士って、よい感じの人によく当たるけど、たまたまなんかな。
年数へれば誰でもなれるの？

年功序列、B優遇の交通局age

>>482
両者ともごく少数、感じのいい人がいるね(w
良く知らないが「誰でもなれる」訳ではないと思う。

近鉄＞阪急＞＞＞京阪＞＞＞＞＞本局の順にひどいね。

給料の順番は見事に逆転してる…。
近鉄の皆さんお体は大切に。

大量採用した団塊親父のBが最大のガン。

>>486
京都市交に、Bは、何人くらい、いるんですか？

しらん

>>486
団塊世代…そろそろ定年か？

団魂世代が、Ｂなのですね？

馬場から乗る人を初めて見たよ！
後光が差してまぶしかった！

書き込み時間からして、最終の竹田駅行きで見たの？
あのあたり工場とか事業所多いから乗る人もまれにいるのかも。

最終便でも松下に勤めてる人が芝本から乗ってきたりするので、
以前の試験場折り返しの頃に比べれば遅い時間の乗客は増えてるっぽい。
阪急バスよりも遅くまで走ってくれてるのも有り難い。

>>478 ネ、ネタか？((((ﾟДﾟ))))

>>478
今更京都市がワンステベースのノンステを購入するとは思えないわけだが。

ひょっとしたら、HRが京阪バス山科へ転属
⇒ｴﾙｶﾞAが梅津から洛西(33･69･73にはﾐﾃﾞｨが、91にはMPﾉﾝｽﾃを充当)
⇒更に増車の為ﾌﾞﾙﾘ�Uが購入の流れになるかも知れない。

でも、･200が去年3や201にも運用されてたから転属はないかも

ちょいとヲタのお歴々に伺いたいのだが、今、５９が日中１/hで山越交差点西側まで足を
伸ばしているらしいのだが、過去、広沢池南岸を小渕町〜大覚寺・嵯峨釈迦堂方面まで
走り抜けた系統なんかあったんかいな？市ﾊｽﾞなりｷｮﾄﾊｽﾞなり・・・
山越停から小渕町方面まで歩くとなると激しく鬱になるのだが・・・

>>496
かつて山越〜大覚寺を結んでいた「１０甲系統」というのがありました。
京都市バスの営業路線の中で最も短い距離を営業する系統だったんじゃないかと思います。
他には、山越〜釈迦堂〜新丸太町通〜円町〜西大路通〜衣笠の「９１甲」（のちに９２？）系統や、
北大路ＢＴ〜金閣寺前〜龍安寺〜大覚寺の「急行バス」がありましたが、
いずれもこの区間での利用客は芳しくなかったのか、既に廃止されていますね。

３月１９日市バスダイヤ改正

３系統新設、２系統廃止、９系統路線変更age

>>497　ほぉ〜〜〜、ﾔﾊﾟｰﾘある時期存在してたんですねｪ
あの区間だけぽっかりとバス路線空白地帯になっていたので
何か地元とトラブルでもあったんかとｵﾓｰﾃますた

いやいや、疑問が解けましたどす。ｻｰｸﾙKｻﾝｸｽ

500ゲット！

>>495
なぜHRが京阪バスに行くんだ？
そんな事ありえないでしょ。

>>498
詳しく

>>502
「３新設、２廃止」って時点で釣りだろ

>>503
系統数の数（南５と１６があぼーんとか）じゃないのか？
釣りじゃないならバレきぼん

ＭＢＳのＶｏｉｃｅでやってたけど、赤字路線に小型バスを導入するそうだ。
早ければ７月からの予定。

>>505
昔のM1以来の小型か
どこに入るんかなぁ

今日市役所前でバスが展示されていたな。

まずは西４

横大路のローカル系統だろ。
これを一年早くやっとったらなぁ･･･
確か過去擦れで横大路にMJ7mが来ると予想していたようやけど。

　西４はそれなりに利用者いるんじゃないか？
経路上に病院あるし。

４月から同志社（今出川）の院に通学することになった者です。
「国道大手筋（市バス）中書島（京阪電車）出町柳（市バス）烏丸今出川」
という経路で通学を考えているのですが、「国道大手筋〜中書島」の市バス
通学定期で均一区間は乗り放題になるのでしょうか。

>>511
公式に発表されたルールから解釈すれば、
乗車区間のうち、西大手筋〜中書島が均一区間内だから、乗り放題になる。

>>509
＞確か過去擦れで横大路にMJ7mが来ると予想していたようやけど。
実際に京都市向けに見込み生産されていたのがリコール隠しで指名停止になって
代わりに入ったのが南５のエルガミオらしいよ。

>>505
その小型バスは新車ってことでつか？

>>514
市バスVSＭＫのことばかりで、車両や路線などには触れてはいなかった。
漏れは新車だと思う。

>>515
そうですか。新車にしてもコスト削減が期待できるってことなんですね〜。
「乗合タクシー」も新車なんでしょうかね…？？

>>513
それはえぼちゃんの妄言じゃないの？

>>511
北3の「北大路〜京産大」の定期でも均一区間は乗り放題だから可能かと。（京都産大前は均一区間外）
北3が減便されて不便になったので北山からの京都バスに切り替えましたが・・・

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005011800190&genre=A2&area=K10

市バスの代替輸送実験を提言　京都市長に中間報告
　
　京都市と民間交通事業者らでつくる「京都のバス事業を考える会」（座長・三輪泰司
京都造形芸術大客員教授）は１８日、赤字の市バス路線に小型バスや乗り合いタクシー
を運行させ、効率や利便性の向上を確認する実証実験を行うことを内容とする中間報告
を、桝本頼兼市長に提出した。市は７月にも実験を始める方針を示した。
　同会は昨年８月に発足し、赤字を抱える市バス３７系統の効率向上策について検討し
てきた。その結果、市南部を中心とする８路線で「乗り合いタクシーで終日代替」「小型
バス」「乗り合いタクシーで早朝と夜間のみ代替」「小型バスで一部区間を代替」の４
パターンでの代替輸送実験を提言。各パターン２路線ずつを実験候補にあげた。
　中間報告では、代替運行した場合の効果として「小型バスに替えた場合、燃料費や車両
の減価償却費で８％程度の経費削減ができる。乗り合いタクシーの場合は２分の１のコスト
削減が可能で、狭い道も運行でき、利便性も高まる」としている。
　報告を受けた市は、実験を民間交通事業者へ委託、７月からスタートして２００５年度
いっぱい行う予定。このうち５路線ではすでに運行を民間委託しており、今後この民間業
者との間で、代替輸送実験について調整を進めていくことにしている。
　中間報告を受けた桝本市長は「全国のバス事業のモデルとなるような改革を進めていき
たい」と話した。（京都新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050118-00000035-kyt-l26

>>518
>北3が減便されて不便
あれだけの本数があるのに均一区間内乗り放題の学生定期のプレミアを捨てるのは勿体ない！
贅沢言わない！！

>>521
朝の通学時間帯は本数多いけど、それ以外の時間帯の運転間隔がバラバラで
昼間でも30分ぐらい次のバスが来ないこととかあったので、
本数も多く等間隔に来る京都バスに切り替えますた。
市バスが乗り放題でも、四条とか京都駅行くのには地下鉄あるので・・・

ﾔｯﾀ!!206系統の･523号車ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

全国のバス事業のモデルに京都市バスがなったら、
まさしく第３次交通戦争勃発ですな、市長さん。

タクシーの規制緩和もあるしな

カミカゼタクシーや無法一般ドライバーに勝つにはDQN醍醐の魂が必要だよｗ

「洛バスに乗ったんだって？どうだった？」
「ん〜。○○○○○○○」

○の中身を知りたいアナタ！今すぐキーボードのＵからＱまでを続けて読むんだ！

ﾜﾗﾀ

今日１０１系統の洛バスみますた。

　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
γ―――――――――ヽ＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||[Express 雀　荘] [直行]|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
|━━━━━━━━━━|.――――.┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┓――――----―――┐|
|| 　 ∧∧　.|　 　 　 　 　 ||.　|￣||￣|| ┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃ 　 　┃　 　 ┃┌―┐ |￣￣ |. ＿＿..｜|
||.　（ﾟДﾟ )　|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┠──╂──╂──╂──╂──┨｜　 ｜ |￣￣ | |.　 　|.｜|
||　⊆⊇⊂ .|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┛└―┘ |―― | |.　 　|.｜|
||＿＿＿＿.|＿＿＿＿＿||.　|　 ||　 || 出口 |3384| 　　┌―――――┐ 　 　 　 入.口 | 　 　 |. ￣￣　　|
|二二二＼▽／二二┌┐| . |　 ||　 ||二二二二＼　 　 .| ﾒｶﾞﾈのノハラ|　 　 　 　 　 　 .| 　 　 |　 ┌┐　.|
| 　 ――＼ ／――..└┘| . |　 ||　 ||――――＼＼ . └―――――┘　　　　　　　　 |￣￣ |　 └┘　.|
|..======＼.／=======　┌ |　 ||　 ||.　　γ ⌒ ＼＼ 二二二二二二二二.γ ⌒ ヽ..二.|―― | 爾爾二.｜
|[OO]　　　 　 　 　[OO]　└ |＿||＿||..　　|　 ∴ 　| ﾛ ―――――――― |　　∵　 |―|―― | 爾爾―.｜
■二o二┌―┐二二o二■ ─────|　 ∵ 　|―――――――――-|　　∵　 |―――――――‐|〕
. 　 　 　 └―┘　 ゞゝ＿_ノ　 　 　 　 　 ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　ｶﾞｰｰｰｰｰｰ ﾌﾞﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ

退職議員への無料パス交付廃止へ　京都市会改革見直し受け市長

　京都市議会の「市会改革検討小委員会」（北川明委員長）は１９日、議員への市バス・
地下鉄無料パス交付など、市会改革中間報告で見直しを求めた市独自の議員優遇措置４
項目について、速やかに廃止、簡素化するよう桝本頼兼市長に申し入れた。桝本市長は
「申し入れを尊重し、４月から実施する」と述べた。
　申し入れたのは▽退職議員への無料パス、タクシープリペイドカードなどの支給廃止▽有功
者表彰の簡素化▽現職議員への無料パス支給の廃止▽市施設入場券配布の廃止−の４項目。
いずれも市が独自に実施している議員への優遇措置で、今月１４日に検討小委が公表した
中間報告で、市財政の悪化などを理由に見直しを求めていた。
　北川委員長は「見直しは全会派一致で決めた。現状では、市と市議会は車の両輪としての
役割を果たしていない。今後もしっかりと改革を重ねたい」と強調。桝本市長も「自らの
処遇に鋭いメスを入れ、活性化に向けた意志を感じる。４項目の申し入れはいずれも重要
で、その内容を尊重したい」と答えた。（京都新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050119-00000044-kyt-l26

ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾟｽも所得制限など設けて早く全員配布は廃止汁！

地域制限も設けてほしいね

B枠も廃止汁！

配布してもいいけど、\2,000/年くらいはお年寄りにはパスもらうにあたってはらってほしい。
まったくのただというのはちょっとね。

てか俺らが年金として事実上譲渡することになる金の分を、年寄りには払って(ry

６系統に京ちゃんバス

>>536
変則運用（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

この時間になると横大路や九条の中型が京都駅に集結するんだね。
16･19･42･81
四台も並んでるよ。

臨南2の方向幕って矢印が入ってて独特だな。

城南宮道　 →　竹田駅西口｜臨南２
ﾊﾟﾙｽﾌﾟﾗｻﾞ　　　Takeda Sta.　　　　　　　　こんなんだった。

あと、竹田駅到着後回送へ幕を回してるときに

竹田駅西口　　　　　　　　　 ｜竹田駅
大　宮　通　　四 条 大 宮　｜　１８
　　　　　　　Shijo　Omiya

みたいな幕を見た（経由地は推測）。
次の改正で竹田駅経由か竹田駅発着が登場するみたいね。

朝の梅津持ちの71とか特206に洛バスとか入ったりするのかな？

5. 現役乗務員> 12/22 22:11
洛西人９３３０さん、こんばんは。

近鉄の車両運用は、固定だから、
事故や、急な車両故障でもない限り「京ちゃん号」の
西２以外での洛西内の系統への充当はないよ。
--------------------------------------------------------------------------------
6. 洛西人9330> 12/22 23:21
＞現役乗務員さん
不謹慎ながら、その「急な車両故障」に期待してみる訳でして・・・

┐(ﾟ〜ﾟ)┌　＜これだからヲタは

>>541
禿しく同意

.

６系統の朝２本も横大路担当なのか？北木ノ畑町始発の便

月曜日の朝5:40頃に千本出水を北向いて走っていく6400をみたので横大路担当かと

>>545

じゃあ、市バスの中で一番早い出庫になるのかねw
立命からの1本目が5時代に九条を出庫してたから
早いなぁなんて思ってたんだが
ちなみに一番遅い入庫は梅津代走の四河入庫かな。

最近、71系統のテープがあのおばちゃん声だということがわかって萌え
・316が59系統によく運用されてるのに萌え

>>546

自己レスだけど、梅津代走の四河入庫、205乙D入？のことです。

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　赤字路線を何でもかんでも横大路に持っていくのはぞっとしない。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　回送コストがかさんでコスト削減効果が薄くなる由。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　早急に民間委託営業所を拡大するよう、苦言を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

　　　　∧＿∧
　　　　（´Д｀；）　　くっついてくんなよマジキモいんだよ
　　.,イ　 ゝ　ノ　| ヽ
　　|| ﾍ. 市民　 | /|
　　||　| 　｡　/　 |　|
　　|　 | 　｡ /　　|　|　　　∧ ∧
　　|⌒|　 ｡　　　|　|　　 <｀∀´*>　　いや！
　　＼|｀　ヽ 　 ヽ／　　 | ヽ_/／ ）　永遠に付いて行くわ（ｒｙ
　　／|＼人／＼|　　　 |　|1/ //
　 ||　||　|　|　|　|　　　　 | .| / /　ゝ
　 ||／|| |　|　|　|　　　┌○○┐ヾ＼
　　 　 || |　|　|　|　　　 | ﾒﾙﾍｿ |ヽ＼　ゝ
　　　　ヽ|　|　|　|　　　└──┘＼＿ゝ
　　　　 　ヽ|　|　|　　　　　レ'⌒`-'＼＼

久しぶりにこのスレ来たけど
やはりスレ自治厨ってどこのスレでもキモイものですね。
>>425-426

>>530
うちの近所に元市議会議員が昔住んでいて
引っ越していったんだが
その引越しのときに交通局の方が大挙して
やってきたんだな。
実は引越しのときには
その人たちが交通局の方々とはわからなかったのだが
市議会議員の引越したあとに交通局の人がその家に越してきて
お話を聞いたのだ。
ちなみにその市会議員の引越し先は
大亀谷（爆笑）
大亀谷は変な住民が減って
道路が整備できるようになるまで
バスなんてなしでいいわ。
そういえば、前の市長選の候補者も
大亀谷の住人だったな。

>>546
>71系統のテープがあのおばちゃん声
マジ？(;´Д｀)…ﾊｧﾊｧ

>>549
ﾜﾛﾀ

>>550
また大亀谷の話題か…萎え

竹田駅〜免許試験場〜長岡京方面の路線の整理

・竹田駅〜免許試験場〜JR長岡京東口
・竹田駅〜免許試験場→阪急長岡→西法寺→JR駅前通り→阪急長岡→免許試験場→竹田駅
（一部時間帯に免許試験場〜長岡方面の区間運転有り）

日中それぞれ40分間隔で運転（20分間隔で交互運転）
市バス・阪急バスの共同運行。区間便は阪急担当

渋滞引っ張って遅れが酷くなるかな・・・

>>553
当たり前の突っ込みすると、それを｢京都市｣バスにさせようとする理由は？

地下鉄、ＪＲのアクセス強化
京都市バス、系統一部変更
　京都市交通局は２１日、市バスの４系統の運行を見直し、
１系統を新設すると発表した。３月１２日から。今月１８日に市や
民間交通事業者らでつくる「京都のバス事業を考える会」が提出した
中間答申を踏まえ、市バスと市営地下鉄、ＪＲのアクセス強化に
重点を置いた。

　概要によると、地下鉄竹田駅との接続では、
18号系統（みぶ交通局前−久我石原町）で午前に往路７便、午後に復路７便を竹田駅西口経由とするほか、特81号系統（京都駅前−横大路車庫前）の中書島−竹田駅東口間で４往復、特南２号系統（竹田駅西口−ＪＲ長岡京東口）で３・５往復をそれぞれ増便する。

　地下鉄北大路駅とは、１０２号系統（現行・錦林車庫前−大徳寺道）を
北大路バスターミナルまで延長運行し、観光客の利便性を向上させる。

　このほか、京都駅前から四条河原町や三条京阪前などを経由し、
錦林車庫前まで走る57号系統を新設する。

あぼーん

>>555
ネタかと思ったら、ホントかよ。
しかもアップされて１２分で反応て、よっぽど暇人やな。
じゃあ紫野高校前は廃止か。
でも大徳寺前に停まる方がよっぽど便利やしな。
けどこれで錦林操車も１個消えるのは残念。
５７は青５のことかな？
１８は調整になるんかな？

５７系統って・・・　醍醐ゆかりの番号が復活するんか・・・

５７系統って醍醐伝説を思い出すなぁ。

比叡山頂に行ったりして・・・

>>557
18は>>539の幕がそうかと。
最悪路線の一つだった臨18（竹田駅〜上鳥羽・防災ｾﾝﾀｰ循環）が青系統だったから
この竹田駅経由の18も青系統のままかと。

特南2は終日運行して欲しいなと願う久我住民ですた。大阪方面へ行くのに特南2は非常に便利。

>>557
ソースどこ？

５７が青５と同じ経路なら錦林車庫までじゃ意味ないんじゃない？
せめて銀閣寺道まで行かなきゃ。
それと、５７が新設されて青５と１７がどういう風になるんだろうね

>>562
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005012100150&genre=O1&area=K10

>>562
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005012100150&genre=O1&area=K10
京都新聞京都面　1/21　21:47掲載

時間差で先越された…ｽﾏｿ

>>563
青5の代替として57が登場するのなら、32や急行100のように銀閣寺の一方循環なんじゃないかな。

>>563
17と57の終点を錦林車庫にするんだろ。
連続運行は、変わらず続けるんだろう。
４５の方がしっくりくるけど、5＋１７＝57か。
市バスらしい番号の付け方だ。
ただ、醍醐車庫を思い出してしまうのが悲しいｗ

>>562
今の17が、車内放送とかは「錦林車庫ゆき」やから、
もはや錦林車庫≒銀閣寺道なのでは？
てか、経路的にはどうなるんかな。新設するからには５とは経路違うかな？
それか、ただ均一と調整の区別を解りやすくするだけかな。
まぁ経路変えるとしても、四条河原町まで直行扱いぐらいか。
>>561
自分も、６年前、ダイヤ改正発表前に特37の方向幕を偶然見て、
そんなんあったかな？なんやあれ？と、かなり興奮した思い出がある。
回ってる最中にそういうのが見えるから、一瞬やからなおさらやね。
特南２は他社との兼ね合いもあるんかな？

あと、今朝の日経に掲載されてたセレモニー交通、来月にも京都市内で
バス営業開始の話題はあんまり出てないな。

5　＋　 17　 ＝　　57
ｺﾞ ＋ｼﾞｭｳﾅﾅ＝ｺﾞｼﾞｭｳﾅﾅ

あ、なるほどね・・・・・・

なにやら、八条口から京女まで走らせるらしい。
運賃は220円。

どうせだったら517系統の方が良かったのに

なるほど、単純に青５を５７にして１７と連結運行続ければいいわけか
でも、これで５系統から銀閣寺道までの便表記が消えて
数年前に比べて減便されたことがはっきりわかっちゃうね（´・ω・｀）

セレモニー観光が近畿運輸局に路線申請して１９日に許可を受けたみたい。
京都駅から京都女子大学までの運行。
八条口と東山七条、京都女子大の３カ所にバス停を設置し、
通学時間帯は１時間に１０本くらい。料金は２２０円。

　

セレモニー観光は京都女子大の近くに営業所あったはず。
寝屋川にある典礼会館とかがグループの会社やわ。
いわゆる冠婚葬祭の会社。

>>574-575
京都新聞のサイトにも載ってますね
【大阪のバス会社、新規参入へＪＲ京都駅から京都女子大間】
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005012100173&genre=C4&area=K10

余談ですが↓の記事
【大久保駅周辺のまちづくり再始動へ宇治市が委員会発足】
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005012100139&genre=A2&area=K20
駅前整備というものはこうやって意見を吸い上げてから行なうもの
どこぞの自治会も見習えばどうかねｗ

無駄な時間が追加されるんだね、18は。
だけど、久我〜小枝橋はどこまわすんだろうか？
パルスプラザ通したら時間がかかり、
城南宮の北側に行くと客が乗らない。

>>568
でも、旧57は白なのに、青が予想される系統に57の番号を振るのは意外だな…
定期発行機では未だに57は調整発行にプログラムされてるんだがな。

京都駅〜錦林車庫、と聞いて便数が激減するのかと
思った漏れは浄土寺利用者
単に青５の番号付け替えで良いの？

同じ５系統なのに間隔が無茶苦茶とかいう
不満は形だけ解消されるわけか　(´・ω・`)

葬儀屋と外人企業にバス事業が牛耳られる日も近いのか？
頑張れ死バス

208増便でいやがらせw

結局、京女までの新規の路線バスって
寺院や仏教会とのコネクションがあるから
すんなり認可されたんでしょ！
京都市と喧嘩状態となって
未だに開業のめどが立ってない
某〇〇バスとは、えらい違い様だね

敬老パス持ったジジババしか乗らんような路線は葬儀屋に丸投げしろや
今でも走る棺桶みたいなもんやろｗ

葬儀屋って○だからね　利権行使か？

>>575
でも愛グループは京都に典礼会館を造りましたから・・・
葬儀屋の割合は？

厚礼自動車乱入の悪寒

>>586
厚礼自動車ってどこの出資？？

５７ねえ。
新設というからには、ちょっと独特の経路を走ってほしいなぁと思ってみたり。

>>578
80みたいに調整→均一に変わった系統もあるから別にいいんじゃないの？

>>577
久我石原町〜赤池〜パルスプラザ前〜竹田駅西口〜城南宮〜小枝橋〜四条大宮な予感
・・・でもそうなると国道赤池（均一区間外）を跨ぐから白系統になるのか。

あのあたりも細切れみたいな均一区間外ならいっそ全て均一区間にしてしまえばいいのにな。
停留所2〜3個分だけ区間外とかいうのが多すぎる。
洛西とか岩倉の方と違って運賃が220円以上になるわけでもないんだし、
それだけの短い区間を乗る人も殆ど皆無なわけだし、区間外内のみの乗車も200円とか210円なわけで・・・
しかも500円一日乗車券カードも問題なく使えてるし。

>>590
あの辺りは、なにかしらの利権がらみだと思われ・・・
おそらく京阪バスがらみだと思われるが。

57で中ノ茶屋観光農園前に行く事はできるのか?

大阪のバス会社、新規参入へ　ＪＲ京都駅から京都女子大間

　大阪府の貸し切りバス会社が、新たに京都市内で路線バス事業に参入することが２１日までに分かった。
ＪＲ京都駅八条口（南区）から京都女子大（東山区）までの一路線で学生らの取り込みを狙うが、市内バス路線
をめぐっては京都市とバス会社が今後のあり方を協議中で、新たな参入に市は困惑している。
　参入するのはセレモニー観光（寝屋川市）で近畿運輸局に路線申請し、１９日に許可を受けた。計画では八条口
と東山七条、京都女子大の３カ所にバス停を設置し、通学時間帯は１時間に１０本程度走らせる。料金は市バスと同じ２２０円。
　京都女子大や周辺の学校は、京都駅北口から市バスを利用する通学生が多い。同社は「通学時間帯はバスが
満員で３便目に乗車する人もおり、かなりの需要が見込める」と話し、３月までに運行を始めるとしている。
　一方、市内バス路線では、エムケイ（北区）の参入計画をきっかけに、昨夏に市と市内バス会社などが「京都の
バス事業を考える会」を発足し、今月１８日には、赤字の市バス路線を小型バスなどで代替する実証実験に
取り組む中間報告をまとめたばかり。新たな参入者の出現に、市交通局は「市と民間業者の協力で市民の足を
守ろうと議論してきた方向と隔たりがある」と対応に戸惑っている。
（京都新聞）

>>579
多分そうでしょ。
今でも、青5→17の場合は、錦林車庫から17表示だから何も変わらないの
では？

>>593
いちいち長文貼らなくても５７６で出てるやんけ
良く嫁

＞中書島−竹田駅東口間で４往復
実質南4系統な罠。
ここほど作ってなくしてというのを繰り返して安定しないのもどうかと。

南4→南8→アボーン→特81の立ち寄りで限定復活→区間便で完全復活

特81と引換に南８西側が廃止になったので、アボーンの時期はなかったはず

かつて醍醐が使ってた系統番号もっと復活しる

>>593
特２０６はもういらんな。
好んで乗ってた痴漢予備軍の人にとっては残念？だろうけど。

>>599
あの方のことでつか！？

気がついたら、今日は５００円の１日乗車券カードで、１３本も乗っていた。
７３、５、２０４、４６、２０７、４３、８０、２０５、１６、特１８、特１３、２２、南１
と、全部違う系統・・・
別に、乗り回しという意図は全くなかったんだけれど・・・

>>599
要らなくても無くならない系統、それが特２０６

いよいよ白５系統廃止の日も近い

流れぶった切って申し訳ない。

某所に出た模型の投稿見て気になったんだが、
いすゞBX352って京都市バスにいたの？BX552なら写真見たことあるのだが…。
交通局の公式サイト(カードの項)に載ってるのはBX95っぽいし。

もう一つ、かつて京都市バスに存在したUDの4R95(西工)、
富士重R12ボディー車との差異は？これも写真が全然見つからない。

全然資料が出てこないので誰か識者のコメントを求めます。
これらが写真付で載ってる資料ってさすがにないのかな…。

>>576
大久保駅周辺の
悲惨な状態を知らないからそんなこと言えるのさ。
>>561
私は昔家庭教師先が西向日とＪＲ長岡京
（前者まで徒歩10分、後者まで徒歩20分）の間で
電車で西丹波橋の自宅から通うと
一時間以上かかることがあるので
自転車で行っていたことある。
自転車だと30分で行けるのだな。
雨が降ると特南２も利用していたけど
本数少ないし渋滞にかかるので
いつも遅刻。
で、もちろん帰るバスはないので
電車でフラフラと．．．
もう少し本数あると便利なんだよね。
久我橋も掛け替わるし
増便されたらいいね。

あと、久我赤池方面から竹田駅に向かう需要
増えているような気がする。

西京極駅に接続するバス路線ができないのはなぜ？
あれば便利だと思うが。
日中は西院・大宮と同等クラスの駅に昇格したのに。

>>606
京都駅からアクアリーナ行きとか・・・そんなに集客力のある所じゃないかな？
阪急西京極からだと実はちょっと歩かなきゃいけないし。

最近は南3大増発・シティバス・京阪バスも運転と、竹田〜新堀川経由〜中書島のバスが増えたよね。
競合も増えて本数は以前よりもかなり増えたのに各便の乗客数が以前と変わらないか
それ以上に乗ってるのにオドロキ。頻繁に運転することで乗客が増えたっぽい。
高度集積地区とかでこれから発展していく地域だけに（本当か？）今後どうなるか気になるところだ。

>>561
特南2も終日運転すればそこそこ乗客が見込める路線だと俺は思うよ。
久我に住んでる同僚がいるけど、桂川挟んでるのもあってか
長岡へはよく行くけど大手筋とか伏見の方はほとんど行くことがないって言ってたし。

>>606
かつては、北側に74てのが入ってきてた。
尤も、あんなショボい区役所系統では役に立たないが。（ｗ
27なぞ、入ってくるように経路変更しても良いように思うが、どうだろ？

>>605
はぁ？
大久保駅から徒歩5分の場所に住んでますが何か？
現地周辺に住んでもいないくせに知ったような事を書かないでもらいたいものだねｗ

仮に大久保駅が悲惨な状況だとしても、それ故に多くに意見を吸い上げようと委員会を発足させたわけなんですがね？
何も新しい動きが出ない（動きを出せない）某地域と一緒にされても困るんですがねぇ
ま、はじめに結論ありきの香具師には何を言っても無駄かｗ

とりあえずは他人の住んでる地域を悲惨だのと軽々に言わん事だな。
文句あるのなら「大久保駅周辺の悲惨な状況」とやらを論証してみろや。
逐一完璧に論破してやるよｗ

京都市交通局を語るｽﾚｯﾄﾞ【　　　淀　　　｜ 20】

また再燃かいな…
スレ違いの話題な上に毎回議論が噛み合っていない事に気付きましょう

>>589
80の時は定期券売機更新と併せて行ってたからなぁ。

>>606
つーかむしろ、西院･大宮が大幅に降格された、という方が正確だろ…

>>613
大宮・・・急行停車駅に降格
西院・・・急行停車駅で現状維持
西京極・・・急行停車駅に昇格
ではないかと・・・
スレ違いなのでsage

>>614
急行の停車駅が大きく変わってるし。

従来：梅田・十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸。河原町
　↓
現在：梅田･十三・淡路・南茨木・茨木市・高槻市〜河原町間の各駅

実質普通のみと変わらない。
しかも次のダイヤで快速特急・快速急行が廃止されるらしいから、終日各停のみとなる。
さらに桂接続から長岡天神接続になるので、梅田までの所要時間42分（大宮）が47分に
拡大される。
阪急はもはや京都市内を捨てたと宣言したも同然のダイヤにするようだ。
（まあ、長岡天神に新たな住宅建設がされているので、売る為に長岡天神最優遇化は
仕方ないんだろう）

＞梅田までの所要時間42分（大宮）が47分に拡大される

完全に終わったな

>>615
ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ＞長岡天神接続、快速特急廃止
板違いのネタなのでソースとか誘導あればｷﾎﾞﾝ

>>590
伏見のあたりは均一区間外が飛び地（？）みたいになってて均一区間を出たり入ったりしてるよね。
樋爪口〜JR長岡京東口間以外は均一区間にしてしまっても良いんじゃないかなぁ・・・とか思ったり。
調整路線に必要な運賃表とかカードリーダーとかの機器も少しは削減できるだろうし・・・。
特南2を阪急バスへ、南1と42を洛西へ、8をJRバスへ移管すれば横大路は全て青系統にできる。

おそらく17系統および新57系統は1本おきにﾉﾝｽﾃ走らすために三月改変から九条から
烏丸に移転することが決まった。

>>617
阪急京都線総合スレッド　Part20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104559123/

烏丸に持ち替え→運転形態変更で今までは京都駅〜銀閣寺道〜京都駅が錦林〜京都駅〜錦林とか。

>>618
府道横大路〜淀間は、京阪シティバスとの兼ね合いもあるから・・・
それでも、府道横大路以北を均一扱いにすれば、>>618の各系統と２０以外は均一にできる。

>>619
１７・５７は、この春から京阪バスに委託する予定じゃなかったっけ・・・

>>622
ただでさえ横大路(営）は系統が一杯だって言うのに、そうでなくても九条(営）の
ままでも路線を変えない限りいすゞのﾉﾝｽﾃでは１７・５７は走行不可能だろ。

竹田駅からだけではなく、中書島駅からも長岡に行く路線も設定してほすい。

59の広沢池経由で四条行く便の専用方向幕こないだ初めて見たぞ。
始発の次やし、一区間のためにわざわざ方向幕用意せんでもいいと思うんやけどな〜。
まぁ逆はいるけどな。

↓白５が九条になるって話、マジか？ネタか？

ttp://res9.7777.net/bbs/kyotocitybus/

取り敢えずＭＢＳ・ＶＯＩＣＥを見ましょう。

１７，５７にノンステは（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

と言うか、白５って、今では珍しくなった
ノンステ運用がない系統ではなかったっけ？


次のダイヤ改正で、青５が57系統に代わるみたいだけど
絶対に白５ばっかりに観光客が集中して
57系統は観光客には認識出来ずに、ガラガラのまま運行されそうな予感
あと、系統番号も57ではなく、45系統にすべき

しかし、5系統の周辺って、特5や臨5を作ったり廃止したり、白5と青5に分けたり
忙しく系統変更を繰り返していますね。

>>609
京阪宇治交通のスレに来なさいな。
そこで説明してあげる。
京阪宇治交通グループスレ 3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093605964/

しかし、4-14-34-54とか5-45とか6-16-46の流れを考えると、４５か２５をあてそう
なものなのになぁ。
てか臨５じゃあかんかったのか？
まあ絶対今後このすれで何回かは「深草谷口町はry」という話が聞けそうだが。

もともと｢京都駅―銀閣寺｣は４５系統だったし俺も４５系統でよかったのにと思う。
特５や臨５でもいいのだけど、特や臨がつくと
観光客は｢乗ってはいけない｣という心理が働くらしい。

５７系統は数奇な運命をたどってるから長生きできるかな？

フンマンホンポｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!!

京都の市バスは他の都市のバスより大型ですって。
ウソツケ！

アフォやんｗ

ＶＯＩＣＥ感想きぼんぬ

循環系統のC入について、乗客にとっては意味の無い話って
じゃあそのまま運行しろって言うのかよw
定時にバスは出庫して、遅れたバスは入庫という配車の話まで説明したんだから
非難するなら、定時に運行できなくしている道路環境だろ。
バス乗るなら、遅れるのは仕方ないと割り切れや、インタビュー受けてた香具師。

C入って言うの？なんかル入と聞いた気がするが
あれさあ、後続が来るまで待って後続の乗客を乗せたあと
後続を打ち切るわけにはいかんの？

インタビューが交通局だけというのも踏み込みが足りない。警察の見解も聞きたかった。
交通局だけが悪者みたいで不満。
本当に憤懣する相手は路厨やそれを取り締まらない警察や他都県ドライバーだろうが。

RX−●
市バス変則運用画像掲示板に登場。

非効率かもしれないけれど、朝晩を除いて、２０７のＷはしてほしくないなあ。
Ｗがあるおかげで、車庫で間隔調整ができない→３台連続なんか日常。

>>637
入庫はともかく、遅れはたまに文句言いたくもなる。
京都バスあたりは渋滞してる四条を通ってもちゃんと定刻かせいぜい数分遅れで来るし。
この差は何なんだ…

>>636
停留所の数と乗客の数

>>642
ウソはいかんよ。

>>641
「公営交通」という鎧に守られてる故の単なる怠慢。それ以外の何者でもない。

＼　出口は前ですから、前のほうへお詰めください！
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　　|：：：：：□|,||─┬──┬──┬┬─┬──┬──┬──┬──┬‐┰─┬:──:┬ー────::┐
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／￣￣￣￣￣￣￣　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　ﾌﾟｰｰｰｰｰｰｯ　ﾄﾋﾞﾗｶﾞｼﾏﾘﾏｽ　ﾄﾋﾞﾗｶﾞｼﾏﾘﾏｽ
|　ねぇ、運転荒くない？
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>645
停名表示機はオフですか？ｗ

＞出口は前ですから、前のほうへお詰めください！

そんなことすら言わ（え）ずに、客が乗りかけてても扉閉めて発車オーライ！

>>645
この前乗った２０５そのものじゃん。

そういうときに光電管センサーにガムテを貼り付けて

報　復　措　置　

を取ってみたいと思う漏れが居ますが、ダメ？

バスが動き出してからドアを閉める。これぞ死バスクオリティ。特に前扉。
後扉は完全に停止する前に開ける。これぞ死バスクオリティ。
＼　 
　 ￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 
　　|：：：：：□|,||─┬──┬──┬┬─┬──┬──┬──┬──┬‐┰─┬:──:┬ー────::┐ 
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|　あれ？もう動いているぞ？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾄﾋﾞﾗｶﾞｼﾏﾘﾏｽ　ﾄﾋﾞﾗｶﾞｼﾏﾘﾏｽ
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停留所で完全に停車しない市バスに乗車した経験ありますが何か。

VOICEで唯一、フンマンしたくなったところは白５と青５の団子現象だったなw
あれは循環の団子とは違ってダイヤそのものが欠陥だから、あれは直すべき。
次改正で見た目だけは直るみたいだけど(つД`)

5と57の団子になるだけ

>>633
45系統は京都駅−南禅寺かと

>しかし、4-14-34-54とか5-45とか6-16-46の流れを考えると

３４なんてあったっけ？あと6-16-46の類似が読めん。
玄琢〜京都駅　壬生〜藤森　上賀茂〜平安神宮
しいて言えば中心部〜郊外路線ってことか？
教えてエロい人

>>655
34は三哲〜野々神町（４の区間便）

６は先代の話で上賀茂神社〜祇園〜二ノ橋（のちに八条口に変更）
16は上賀茂神社〜藤ノ森神社（のちに壬生発に短縮）
46は先代なら上賀茂神社〜国立病院（現在のは16甲を番号変更）
つまり6-16-46は全部上賀茂神社発伏見行（か、その区間便）

青５と５７で経路の変更はあるの？
個人的には永観堂〜法勝寺町回りを止めて岡崎道回りにするか
いっそ熊野神社前経由に。
四条烏丸も行かずに河原町を南下してほしい
少しは所要時間が短くなるように思う

５と５７をうまく等間隔で運行できるようにして欲しいね。

０（１０）２０（３０）４０（５０）てな感じで。

あと去年の紅葉シーズンに[錦林車庫まで｜５]なんていう特発便が出たみたいやけど
将来的にはあれをすればいいんちゃうかなぁ。
錦林車庫で５７と５の乗り継ぎね。
京都駅へは１００が頻発してるんやし、５が京都駅まで直通する必要ないやん。

>>658
１０分間隔ではダンゴになる罠
むしろ

０（０）２０（２０）４０（４０）

の方が、１０分遅れてくる５と
定時発車の５７の適正化が図れると思われ

今日帰りに乗った西2のドライバーが女性だった・・結構若かったなぁ〜

>>655

4-14　京都駅〜四条河原町〜下鴨本通で共通
16-46　上賀茂神社〜千本通〜四条大宮〜祇園〜東福寺で共通
6-16-43-56　東福寺〜稲荷〜藤森方面で共通
8-48　高雄方面で共通
5-45　京都駅〜四条烏丸〜三条京阪〜平安神宮で共通
13-43-53　市内中心部〜西大路九条〜吉祥院方面で共通
18-58-68　市内中心部〜四条大宮〜羅城門〜上鳥羽方面で共通
23-33-63　四条烏丸〜烏丸七条〜桂駅〜現西京区西部方面で共通
11-51　三条京阪〜西大路四条〜帷子ノ辻で共通
28-38　京都駅〜四条通〜嵐山方面で共通
29-69　市内中心部〜現西京区北部方面で共通
21-41　小野〜醍醐三宝院〜石田で共通
39-49　歓修寺〜川田〜日ノ岡で共通

>>659
５７は定時発車は可能なのか？担当は九条？
あとそれでは客から「おかしい」とクレームがつく罠。
ダイヤ上では「等間隔ダイヤにしました」と言っておかんと。
それに５の遅れは１０分以上のこともざらやろ。

>>661
48は昔は20として走ってたから、あとから下一桁をそろえたんだろうな。
4と14は昔はどっちも4だったから、のちに今の「特」みたいなつもりで分離したんだろう

それはそうと夜の南1、ダイヤに余裕時分ありすぎじゃね？
がら空きの171〜桂川街道を20〜30km/hでチンタラ走ってたり、
（とうぜん後続車がバンバン追い越し）
そうかと思えば久我、桂付近の隘路を40km/h超で激走してみたり。

ほかの路線でもそうなの？＜近鉄担当＠横大路

白5は銀閣寺道までノンストップにしてえんちゃうかなぁ（四条烏丸、四条河原町、三条京阪は除くとして）。20分間隔くらいで。

次は、銀閣寺前です。
The next stop is Ginkakuji temple.
下面的？站，是？？寺院。
？？？ ？？？？, ？？？？？？.

>>665
今以上に白５ばかり混みそうな予感
青５（各停）の５ー１０分後くらいに必ず出るようになっていれば
うまく行くかもしれぬが

>>665
郊外へ延びる路線は4みたいに中心部で快速運転してほしいね。
郊外へ向かう利用客としては気分的に結構違ってくる希ガス。

>>664
他は昼間よりも所要時間短めに設定してあるみたいだけどな。
夜の20系統は京都守口線、桂川の堤防沿い、外環状線などなど、ほぼ全区間に於いて爆走しまつ。

>>668
それはお京阪だからです。
久世の堤防沿いでも、78と13では、離合するときの緊張感がまるで変わりますから。

京都市交通局と横浜市交通局がよく似てるって聞くんだけどどこが似てるの？

>>670
運転の荒さと給料の高さ
B関係は知らんが

>>671
関東バスはどうなの？

　いきなりだが、65廃止して24を以下の経路で復活させるのはどうか？

　京都外大前−祇園−百万遍−銀閣寺道−錦林車庫

　四条通りは各停、祇園から錦林車庫までは快速運転（停車：知恩院、熊野神社、百万遍、銀閣寺道）。

　需要はある・・・か？

>>673
24系統がなんのためのバスだったか知らないようですね。

http://kyoto.fc2web.com/0737.htm

新車にCM表示機付けろ

>>673
24関係ねーだろそのルート
四条通しか重複してないぞ。むしろ臨31って感じ。
24復活なら
京都外大〜四条河原町〜洛北校前〜一乗寺木ノ本〜岩倉
で31と循環とかでしょ
または三条京阪〜出町柳〜高野橋〜北大路BT

すごいHPをﾊｹｰﾝ…。
60系統、特69系統、洛西操車場ゆきって…。
ttp://www.katsura-nsc.net/newpage11.htm
大体、インターネットが普及する前に60系統は廃止された気が…。
普通に2005年度生徒募集のページとならんでるのがすごい…。

京都駅〜桂駅が丸一時間という伝説の系統ですな

これがそのダンゴですか…
ttp://mbs.jp/voice/special/200501/0124_1.html

>>680
＞京都の市バスは、他の自治体のものと比べて大型サイズ。
＞そのため、違法駐車の影響をもろに受け、すぐにダイヤが乱れるのです。


大型？？

>>681
中型長尺車に比べて横幅が広いと言うことでしょ。

　失礼。書いてる最中で「こう言うルートなら需要あるかな？」と思って、
書いてるうちに65のことが頭から抜けてしまってました_|￣|○

　元々は祇園から東山通を爆走、田中大久保町で東へ。
上終町から銀閣寺道→百万遍→東山通→元の経路へ

か

　東山通り爆走から高野、一乗寺を経由して白川通り北進、
岩倉へ至る

　のルートを、と考えてたんです。

　スレ汚しスンマセン。

５・９・26・37・42・46・50・71・81・201〜208・北8・特南2・南8・西4・西6・西8以外は必要なし

>684
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽするのもなんだが、｢３｣は必要。

>679
久しぶりに見に来たら、漏れがかなーり前に書いたその話が伝説になってる。（ｗ

　　　　　 　　　 　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿　／＿＿＿＿＿＿＼
　|┌――――――――┐| 　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　| |[ ・・ 久我操車場][60]| ||￣￣￣ |￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣目|
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　 |　　　 　　 |　　　　　　　 .|| 　||　 |||￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|＿＿＿| | 　　 　 || |￣￣| 目|
　 |　 _|二| 　.|　　 　 　 　 　|| 　||　 |||＿|＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿| ﾛ ＿ﾛ | |＿＿＿|| |＿＿| 目|
　 |　 (ﾟДﾟ)　.| 　　　　　　　 || 　||　 |￣￣￣￣￣￣￣|￣￣￣￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣.|―――||.￣￣￣目|
　 |＿＿＿＿|＿＿＿＿＿ || 　||　 ||出口 [3422] ヽ　 |イノダコーヒー| 　 　 　　　 ○入口. |￣￣￣||　┌‐┐ 　|
　[]二二二＼▽／二二口[]| 　||　 ||――――ヽヽゝ　└―――――┘ 　　　 　 　　　 　　 |＿＿＿||. └‐┘　 |
　.|――― ＼ ／―――[ .]| 　||　 || 　γ⌒ ヽ＼ 二二二二二二二二二二二γ　⌒ ヽ 二 |二二二||二爾爾二|
　[ ＯＯ] 　＼ ／　　[ＯＯ ] .| 　||　 || 　|　 ∴ 　| ゝ――――爾爾―――――| 　∴ 　| ―.|―――|| ―爾爾―|
　■o￣￣|￣￣|￣￣ o■ .|￣||￣||＿|　 ∵ 　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　 ∵ 　|　　|　　　　 ||　 　　　　 |〕
　￣￣￣￣￣￣ ゞゝ＿_ノ￣￣￣￣　ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　　　ゞゝ＿ノ　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>　元々は祇園から東山通を爆走、田中大久保町で東へ。
上終町から銀閣寺道→百万遍→東山通→元の経路へ

３とかぶりすぎ

>　東山通り爆走から高野、一乗寺を経由して白川通り北進、
岩倉へ至る

今の31とどう違うんだ？
65をいじるなら烏丸通を通して36ふうにするか、河原町通通して24ふうにする
かだろう
今の形は芸大・京大学生→繁華街需要を見込んでるんだろうけど、３Fがある
現在あんまり需要がないな

How different !!
￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿_
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　 γ￣￣ 　 　　 ￣￣￣ヽ|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣. |
　 |　|…桂駅西口 [西２]| ||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
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　 |　 (ﾟДﾟ ).　　　　　　　　|| 　|| 　|| | 　　　　| 　　 　 　 | 　 　　 ||　　 　　|| | 　　 |. 　　　　　|.　　 　　　|　 　　|.　|
　 |　 ⊆ ⊇.　　　　　　　　|| 　|| 　|| |＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿||＿＿＿|| |＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿ | 　|
　 |￣￣￣￣ヽ――――.|| 　|| 　||[出口][206]二＼　 　[入口]|====== ||┌┐　　　　　　　　　　　　 　　　 　三 |
　 | 三三＼▽／三三三　|| 　|| 　||―γ ⌒ ヽ―ヽ ﾛ ＼ 　 　　　| 　 　 　 ||└┘ 　γ ⌒ ヽ.. 　 　　 　　　　　 　三 |
　［|ロロゝ＼　／　ﾉロロ［||| 　|| 　|| 　|　 ∴　| 　 ＼＼ 二二二 |二二二 || 二二 |　 ∵　| 二二二二二二二 三 |
　 |―=― ┌―┐―=―　||___||___||＿|　 ∵ 　|　　　ゝ――――|――― || ―― |　 ∵ 　|――――――――　|〕
　 ￣￣￣└―┘ ゞゝ＿_ノ￣ ￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿ノ￣ゞ ゝ_＿_ノ￣￣

>>687
「イノダコーヒ」な。

>>689
西２に運転困難な隘路は無かったと思うんだが。

differnt ≠ difficult

×differnt ○ different　だった orz

烏丸通と川端通にバス停ができる話はガセだったか

質問。　
均一区間用回数券って市ハズの均一区間外でも使えるの？

>>694
「均一区間用」ですから当然使えません

>>695
超過料金払ってもダメ？

>>696 なら、OK。
運賃表示をご覧ください

>>696
普通の２２０円回数券は、差額を足せば均一区間外でも使えますが、
昼間割引回数券は、差額を足しても使えません。
どうしても使いたかったら、運賃表の「全線定期」に表示の金額を別払い。

>>698　�d
現金足して使うのは市ハズはＯＫなのか。。。
京都交通はＮＧなのにな。

他の事業者はどうなん？

>>699
京都バスはOKですよ。

>>699
京都交通でも、京都市域共通の普通回数券と現金の併用はＯＫのはず。
じっさい、やったことあるし。

>>701
車内に「回数券＆現金の併用不可」の旨掲示されてるんですが。。。

>>702
いつから、そんなふうになったのだろう？

>>702
それは昼間割引回数券のことを言ってるんじゃないの。

ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/question/pdf/nonstep_keitou.pdf
どんな基準で作ったのだろうか？？？

>>705
この資料だけれど、横大路は阪急と京阪で電話番号が違うね。
車内の路線図に掲載の電話番号は、阪急のほうになっている。

!!!!!!!!!!!!!!!!!?
￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿_
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　 γ￣￣ 　 　　 ￣￣￣ヽ|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣. |
　 | |阪急洛西口駅[西4]| ||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣||￣||￣|| | 　 |　　| 　　 |　 　| 　　　　||￣￣￣|| |　 　 | 　　 | 　　|　 　|　 　 | 　 　 |.　|
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　 | 三三＼▽／三三三　|| 　|| 　||―γ ⌒ ヽ―ヽ ﾛ ＼ 　 　　　| 　 　 　 ||└┘ 　γ ⌒ ヽ.. 　 　　 　　　　　 　三 |
　［|ロロゝ＼　／　ﾉロロ［||| 　|| 　|| 　|　 ∴　| 　 ＼＼ 二二二 |二二二 || 二二 |　 ∵　| 二二二二二二二 三 |
　 |―=― ┌―┐―=―　||___||___||＿|　 ∵ 　|　　　ゝ――――|――― || ―― |　 ∵ 　|――――――――　|〕
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「悪魔祓いの市バス史」

レビュー

出版社/著者からの内容紹介
利権に幻惑され、不便な交通を熱狂的に支持した者たちの妄言の数々を徹底検証！

目次
「市バス」に憑かれた人々
経路無視擁護論の系譜
隘路系統の魑魅魍魎
地下鉄開通への序曲
京北町バス路線の妄想
経路短縮の末路
市民バス意識の変容
７４系統の魔術
敬老パス礼讃の終焉
すばらしき暴走車
桝本サマの経済論争
政治路線の弁護人
山岳地帯住人を否定した人々
竹田駅延伸―錯誤の原点
ブロック系統の玉石
ＭＫ否定の自家撞着
マイカー志向の官民共振
京都バス移管の裏切り
醍醐営業所神話の崩壊
苦情の声を嗤った人々
６系統委託に惑乱する横大路
伏見区を蝕む「均一区間境界」
赤⇔青乗り継ぎとは何だったのか
臨１８に唱和した政治家

http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4167365049/249-1326747-0763559

交通局HPの市バス路線図、昨年11月に更新されて「二条駅西口」なんかはあるけど
「京阪中書島・伏見港公園」が載ってない・・・公園側が完成していないから暫定開業という意味？

>>708
ﾜﾗﾀ
つか、読みたいw

高校駅伝，女子駅伝のどちらかの日に１００系統にかたつむり大作戦車両(ﾉﾝｽﾃ）
走ってたのか情報求む。

>>708
> 京都バス移管の裏切り
ttp://www.keihan-o2.com/cr/index.html
ちょうど↑の人が出向してる時期かな。

明日から産大入試の臨発でたまらん香具師も居るんでしょうか？

>>708
>>712

京都バス移管の裏切りって何？
詳細きぼん。

ついでに

＞経路無視擁護論の系譜

＞隘路系統の魑魅魍魎

＞京北町バス路線の妄想

＞７４系統の魔術

＞桝本サマの経済論争

＞政治路線の弁護人

＞山岳地帯住人を否定した人々

＞ブロック系統の玉石

＞マイカー志向の官民共振

＞苦情の声を嗤った人々

＞臨１８に唱和した政治家


この辺のことについても教えてエロい人

京都バスの裏切りは北4〜6を移管したときの話だね。
あとは元タイトルをよくこのスレでも話題になるようなネタでもじっただけで意味はないんだろうが、

７４→区役所通いの誰も乗らないバス。そんなもんを作るのが魔術なんでしょう
山岳→北には公共交通に市内であることを否定されてるような地がたくさんあるからそのへんかな。
４８あぼーんってのもあるし。
ブロック→まんまでしょう。南８とか。てか玉はあるのか？
マイカー→官民あげてのマイカー指向あおりで、バスが危機になったということかな
臨１８→まあ政治路線だから、どっかの政治家が唱和したんでしょうな

てとこかな
出たらぜひ読みたいので、京都新聞社かかもがわ出版から出版きぼんぬ。

74を手始めに、特69,特27,16が歴代区役所系統。
48も、小野郷出張所からの市役所日帰り出張系統だったらしい。
ちなみに、酉日本し尺ハズの烏丸丸太町経由は、京北町方面からの
府庁出張系統。

バスのカード読み取り機、処理に時間かかりすぎ、
カードが詰まって出てこず、数百円をあきらめたこともあり。

「すばらしき暴走車」
真面目な議論ぽい中に混じっててﾜﾛﾀ
竹田延伸は確かに錯誤だな

貴重なType-Bのｴﾙｶﾞやぞｺﾞﾙｧ!!
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　.γ┏━━━━━━━┓ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　.|┃宇多野 山越[59]┃ ――――――――――――――――――――――――――――――――.|
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　 ||ミ▼▼彡.. ﾐ.▼▼y-~ | |　　||　　|| ||　 　　 　　 .|| 　 　 　|| |　　 　　|| ||￣￣￣|| 　 　 .||_＿＿＿＿_|| | | |
　 || ⊆⊇⊂ .. (ﾐ　 .ﾐ/ .. . | |　　||　　|| ||_＿＿＿＿_||＿＿＿.|| |＿＿＿|| ||_＿＿__||＿_＿.||_＿＿＿＿|| | | |
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　［|三三 ＼▽／三三|￣|| |　　||　　|| γ　⌒ ヽ ＼ |＿＿|入口 | 　 　　|| □　 γ ⌒ ヽ. 　 　　　　　　　　　　　|
　 |日ゝ 　＼ ／　　　/日[||.| 　 ||　　|| |　 ∴ 　|ﾛ　＼二二二二|二二二||二二|　 ∴ 　| 二二二二二二二二二|
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　 ￣￣ _└―┘ ゞゝ＿_ノ￣ ￣￣　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣

貴重なﾉﾝｽﾃｯﾌﾟのｼﾃｨやぞｺﾞﾙｧ!!
　￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　┏━━━━━━━━━┓＿＿＿＿／＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　┃　|上賀茂神社 | 46 |　 ┃――――――――――――――――――――――――――――――＝＝|
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　ﾉ――ヽ ＼ ／ └――　||　　||　　||―γ　⌒ ヽ ヽヽゝ二二二二二二二|二二二| 二 γ ⌒ ヽ二二二爾二二　|
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>>716

具体的に京都バスは何を裏切ったの？

>>722
ＥＩＤＥＮの大原延伸。さらに朽木村から若狭延伸。

>>722
31・65系統を不採算路線に陥れたこと｡

>>722
マジレスすると、

「京都バス移管の裏切り」

烏丸線の延伸と東西線の新設のときの企業取引が発端。
つまり、洛東・洛北はそれぞれ京都バスや京阪バスと競合しているエリアだから、そこに
さらに地下鉄引いたらそれだけ客を交通局が持っていくことになるので、地下鉄を引くのに
会社が反発したんでしょう。
で、地下鉄を引く代わりにその近辺のバス路線は移管するということになった。
もちろんこれは企業取引だから、それで市民の足が不便になるということは無視ｗ
で、北４〜６、東１〜10、南6、7なんかを移管したわけなんだが、ここで京都バスが移管
された４〜６をすぐに廃止してしまった。
で、まぁ市民反発。交通局は市民を捨てて企業を取ったということで大顰蹙。
まぁ北４〜６が決して儲けのいい路線ではなかったから資本主義的にはすぐつぶされ
たということもあるんだろうけど、そういう路線を企業に移譲しちゃったのがよくなか
ったかな。
あと京阪バスのほうも一応移譲する代わりに地下鉄駅からの肋骨状路線を引くことに
なっていたんらしいが、こちらも反故にされた。結果、山科・醍醐のバスと地下鉄の連絡
は極端に悪くなり、交通の便の悪い地域が大量にできたのでこれも裏切りといえるかも。

儲けの少ない(むしろ赤字)の路線を維持しろという交通局の要望に、無理があった。
…にしても京都バスは北４〜６ル−トは、はなから廃止する気だったようで、交通局の逆鱗にふれた。

京阪は半ば強硬手段で東西線をつくり、京津線を地の底へおいやったので怨んでいる。

だから昔は仲が良かったのに、最近は交通局と京阪グル−プの仲は最悪の状態、と写ってしまう。
あくまで憶測だけど、あながち間違いじゃないような気もする。

>>726
どんな経路やったん？＞北４〜北６

北４　きつねざか経由いわくら
北５　しゅうがくいん経由いわくら
北６　四条烏丸（北大路BT）経由、おおはら

>>725,726
すぐ廃止されたのは北４の移管系統だけ。（京都バス29・移管後半年で廃止）
ただし、深泥池・幡枝経由の実相院行（京都バス28）が増便されたので、
実際は北山通〜国際会館駅を深泥池まわりに変更したようなものだった。
バスが来なくなった区間（狐坂）については民家が皆無なので、
この措置が交通局の逆鱗に触れたと聞いても当時ピンとこなかった。

ちなみに、北５・北６代替系統の実質廃止（北大路〜大原方面の廃止）は
もっとあと（2002年）の話。

最近、竹田駅西口〜新堀川通〜中書島間のバスを大増便というチラシを、
京都市交通局・京阪バス・京阪シティバス共同で作っているし、
関係が険悪になったとかはないんでは？

>>729
まあ、半年という短さが露骨に廃止ありきな態度だったのが問題だったんだろうな
くれというからあげたものを、役にたたんからと３日で捨てられたら京都市でなくとも怒る罠

>>730
あれは新堀川通とは言わん。
新油小路通が正しい。

>>730
そのチラシはどこに置いてあるの？

つーか、交通局の「北4〜北6代替系統は48往復/hを確保汁」なんて態度が全ての発端だと思うが。

>>733
竹田駅の改札口に吊ってあるのを見た。

「これ以上交通局に振り回されたくない。いいかげんにしろ！」
というのが民営事業者の本音ぢゃねぇ？

山科地域のバスは、京阪バスになってからの方がきめこまかだと、おれは思う。
大宅に車庫があるから、定時性が確保されやすいし。
パターンダイヤだし。

まあ、枡本市長とか京都市幹部が京阪マネーを見返りに(ry

京産大入試臨age。

今日はｷｭｰﾋﾞｯｸ・BRCノンステ・西工UA272なんかが入ってた。
詰め込み重視なんだからノンステ入れんなよ、と・・・。
西賀茂のBRCノンステにも産大Expressの幕が入ってるんだな。

大学から帰るのが入試終了時刻とかぶってしまってバス混み杉だったorz
明日も行かなきゃなんないから時間外して帰ろう。

>>737
暴走もせんしなｗ
ただ系統がわかりにくい。
あちらは道がこみいってるせいもあろうが、市バス時代からどれに乗ればいいか分かりにくかった。
個人的には移管したならしたなりに、京阪バス⇔地下鉄の乗り継ぎ割り引ききぼんぬ

>>725

北4なんて烏丸線との重複区間が多いだろ？
京都バスとしては、当然廃止するものと思われ。
北6にしても、国際会館駅の近くを通るのに、北大路まで出るなんてばかげている。

結局のところ、交通局の要求は現実離れしてたってことだな。

>>734
まじでか？
48往復/h

>>735
ありがとう　

>>742
４〜８往復/hの間違いｽﾏｿ

　　　 _V_　　　　　　
　8'´　　 ヽ8　　
　 !li（（(ヽ)）〉　　 　
　 lili| ﾟ ヮﾟﾉl|　＜墓のない人生は、　 　
　ﾉ⊂<W>つ　　
( (（く/_|〉ﾉﾘ　
　　　じ'ﾉ　　　　　　


　　　 _V_　　　　　　
　8'´　　 ヽ8　　
　 !li（（)ﾉヽ）〉　　 　
　 lili| ﾟ ーﾟﾉl|　＜はかない人生。 　
　ﾉiy<つつ l|　　
( (（く/_|〉ﾉﾘ　
　　　じ'ﾉ　　　　　　

ＩＤがＲＥ（ｗ

>>741
元北６利用者から言わせて貰うと、
大原・川端通（修学院西部・高野西部）からの買い物客が結構乗っていた。
北６が出町経由で一日数本（末期）運行されていたのもそのため。
朝方なんかは烏丸今出川から地下鉄利用の通勤客が結構乗ってたよ。

けど結局、大原・岩倉地区から北大路駅への直通バスが減ったことで、
キタオオジタウンの求心力が低下したんでは・・・？
交通局も、実はそれをいちばん恐れていたんでは？

>>748
北大路から岩倉には現在でも４本/hあるので、
岩倉に関しては全く減ってない。

大原行は最末期には北大路〜川端〜花園橋〜国際会館〜花園橋〜大原なんて
ふざけたルートで（昼間）、やる気のなさがありありと窺えたけど。

北6は烏丸通北部の最後の砦だったから残念だ

にしても、もともと北4〜6はそんなになかっただろ。
一番多い北4が一時間に３〜４本、北6は臨をあわせても一時間に1本内外。
それを４〜８/ｈにしろってどうだろうな。
せめて元の本数どおりで維持しろとしておけばよかったのに。

……てか、交通局もいやがらせのつもりだったんだろうな。「赤字路線を増発
押し付けと地下鉄無条件容認、どっちをとる？」みたいな
そこで前者を取っちゃった以上、京都バスはもう少しまじめに移管系統を維持する
責任はあったかもしれん。いくら独自路線が少なくても。

「京阪バス⇔地下鉄の乗り継ぎ割り引き」を>>740は希望しているけど、
ネタですよね。

>>751
ネタというか、既に実施されているんだけれど・・・

〔醍醐コミュ〕
ところで石田駅の影響は、でてるのかな。

おまいら今日の朝日新聞朝刊の京都面見てみろ。

遂に敬老乗車証廃止提言ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━( ﾟ∀)━━( ﾟ)━━( )━━(ﾟ )━━(∀ﾟ )━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!
ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞﾏﾝｾｰ！！

>>754
俺もその記事よんだけど・・廃止は無理だろうな

有料化と所得制限で落ち着くんじゃないかな・・

＞有料化

だけでもひとまず成果ありだ罠。所得制限は必要だ罠。

>756
有料化っていっても500円/年ぐらいだったりしてなｗ

31・65系統のタクシー代替は田中大久保町以北ﾗｽｨ
（ソース：MK新聞）

>>757
500円でも、『金かかるなら(ﾟ�听)ｲﾗﾈ!』って人が出るでしょう

>>758
http://www.mk-group.co.jp/kyoto/mk/np/index.html
高野〜岩操になってまつが…？

>>757
それぐらいかも
東京だと年金生活者の場合年間1000円

文章ではそう書いてあるが、地図では田中大久保町になってたのだよ。
（web版には地図はない）

次期ダイヤ改正で特南2が3往復半増便されるみたいだけど、
日中運行って事なのかな？現状の朝と深夜のみの運行じゃ利用しづらいよ・・・

あと、3往復“半”ってなってるってことは、
JR長岡京での出入庫運用ができるか、現在そうなってるのが解消されるんだろうな。

特南２は南部の数少ないまともな系統だからな
ぜひとも役に立つ運行をしてほしいところ

特南2を免許試験場経由にして欲しいな
南2の竹田駅西口の始発は8:00と遅いから

思えば竹田延伸からずぅぅぅっっっとグダグダなんですけど。
いったいいつまでやることなすことダメ状態を続けるのですか?

やっぱり錯誤の原点は（ｒｙ

九条近鉄前２０２系統４台続き祭りage

吉田節分臨祭りage

こんな日は節分臨や観光系統より、通勤通学路線を増発しろよ！
何本満員通過されたと思ってるんだ。
あいかわらず市民無視だな。

『何でこんな日に朝からアポイントがあるんだよ』と
ブツブツ言いながらポケロケ確認して２０４に乗車。漏れの乗ったのは２０分延。
あり得ない光景としては、天王町で９３が３台団子になってたこと。
漏れの乗った２０４も、降りるときには３台団子になってました。
着いてみたら、アポイントの相手から
『京都に入る道が全然動かないのでﾑﾘﾎﾟ』 orz

京都市内、案の定お祭りですね
積雪が10cmらしいな

６系統がさきほどチェーンなしで北上していった。今の鷹峯は大雪で約15cmの積雪です。

今朝、仏大の前で5476が止まってたで。なんかあったんかしらんけど。
それにしても、今日の朝は、どのバスもチェーン無しで走らされて、神経つかって疲れたやろな。

臨特２０１は、前幕だけみると直行便のようにみえて、
２０１にそって各駅に止まるようには見えないな。

>>774 入試臨時

>>777
お前は思い込みが人一倍激しく人格まで崩壊してる。
一度精神科受診した方がいいと

>>774
１６時４０分杉に西賀茂・烏丸から続々回送車が到着ａｇｅ
方向幕は「四条大宮」

>>774
１６時４０分杉に西賀茂・烏丸から続々回送車が到着ａｇｅ
方向幕は「出町柳駅」

今日の朝、右後ろに傾いて走ってる市バスがあった。
パンクかなとおもたが追い越しのとき見たらパンクはしてなかったよ。
激込みやったんかな？

普段バスには乗らない人間がいうのもなんだが、
雪など異常時に活躍して欲しいのに、異常時ほど役に立たなくなる。
仕方ないこととはいえ、なんとかならんのか。

普段電車には乗らない人間がいうのもなんだが、
雪など異常時に活躍して欲しいのに、異常時ほど役に立たなくなる。
仕方ないこととはいえ、なんとかならんのか。

タクシーモナ
ニュースで坂道を滑り降りるﾏﾇｹｰがうつっとった

>>779
漏れが見たのは四条大宮行きだったが…出町柳駅行きも運行されてたのか？

今日初めて、英語放送の充実した洛バス（急行１０２）乗ったよ。
前乗ったときは放送が以前のままだったんだけど、いつのまにか変わってた。
北大路堀川〜大徳寺前もあの調子で放送するんだろうか・・・

乗ってた洛バスは、前を走っていた桃太郎便のトラックを煽りながら
半分溶けた雪を跳ね飛ばして爆走してますた。

交通局ＨＰに「よくあるご質問」ＵＰされますた

203に乗っていたらウテシに『吉田神社へはどこで降りれば』の質問をする
ジジババ多数。おとなしく乗ってた香具師も、熊野神社前で
右折したのをきっかけにざわざわし始める。
ウテシが切れそうになってたのが面白かった

まあ東山って書いてあるし紛らわしいがな
てか騒がんでも百万遍まで待てばいいのだが

２０３に乗ってしまったのなら、京大農学部前で降りて、
京大本部キャンパスの東側に沿って歩けば、
横道から吉田神社に入れます。

そしてル入されて錦林車庫で途方にくれる。

>>789
漏れの乗ってたバスのウテシも、農学部前かなぁと言ってました。
それを聞いて『熊野から歩けばいいのに』とかブツブツ言ってる
ババもおりましたが。

>>791
京都人ぐらいじゃないかと思う。
最寄の停留所に固執するのは。
大阪や東京に行けば地下鉄の駅から目的地まである程度歩くのを承知の上だから
熊野から東一条までなんて大した距離じゃないと思う。

よそから来る人だと、「吉田神社道」とかあればいいんだが。

年に２日間だけのために
停留所名までつける必要はないでしょう。

京都の土地の価値が、阪急沿線以外の場合、市バスで以下にいい系統が通っているかによってかわる。

205系統が通っている西ノ京円町は勝ち組だな。

>>795
じゃあ、九条河原町と南松ノ木町では、天と地の差でしょうか？

九条車庫前はエク勝ち。

西賀茂あたりとか御薗橋、上堀川あたりは純粋に”勝ち”って感じだけど。

>>796
東寺西門と東寺町でも（ｒｙ

フリークェント・ナンバーワン205系統経由路線の中でも、
ＪＲ嵯峨野山陰線も通っている西ノ京円町は、勝ち点高いな。

丹波橋と西丹波（ｒｙ
いやこれは京阪あるから一概には…

>>801
京都の地価に京阪が走っているか否かはさほど反映されない。（ちょっとは影響するが）

>>801
81乗って京都駅行くのは
老人だけ。
伏見住民は普通近鉄で京都駅に行くでしょ？

>>803
最近老人だけでもない。一日乗車券カードを持った人間がこぞって81を利用するので、
ノンステップが来たりすると結構混雑している。

久我、羽束師なんて超負け組みorz
バス一本で四条、京都駅へは行けないし、電車への乗り換え必須。
バスの本数も少ないし、道路渋滞も多い。

南部ゆえに大阪方面へ出るのがラクっていうのが唯一の利点かな。
中書島にせよ長岡にせよ特急とか快速が停まるし。

１箇所ならともかく、北へ出るならいろいろ用を足すから、一日乗車券
買って81に乗るな。

特南2って開業当初は1日2往復しかなかったのに改正毎に増発してるな。
しかも開業当初は春休み中だったため当時春休みに使ってた土曜日ダイヤに、
特南2の朝の運転が無かったのは有名な話(10時台と19時台しかなかった)

M1本数少なすぎ

>>808
原谷〜立命館大学前の便はまあまああるじゃん。

808とは違うが、

特Ｍ１Ａ


大増発キボン

>>810
朝のBT逝きや昼のRits逝きはどれくらいの乗車率なん？
夜の原谷逝き最終は良く見るけど、２０４や２０５が来てない時は乗車率良いが、
それ以外の時は乗客もまばらだが…。

>>811
殆ど乗ってないyo

>>810
という訳で却下(w

特南2や南3のように、ある程度の本数のバスが走れば乗客は定着する・・・はず。
原谷から北大路BT方面へ向かう需要がどれだけあるのかによると思うけど。

南3増便＋シティバス、京阪バスも参入でかなり本数増えたけど、その割にはまずまずな乗客数だし。
特南2は終日運転すれば確実に乗客が定着する路線だと思う。

>>814
北大路直結系統がもっと増えたら＆終バスが遅くなったら
原谷に越してもいいのに。

…中心部から郊外へ行く系統はＪＲ、阪急、京阪の終電とは言わないが、
終電近くまで終バスを遅くしろ！

>>815

原谷は不便すぎ　なんにもない

　確かに。原谷口のサークルＫくらいしか時間を潰せるところがない。
もう少し色々とお店があってもいいとは思う・・・。

　まあ、西大路通りまで車で10分ほどって言う立地の事もあるんだろうが・・・。

大亀（ｒｙと比べたら、ずっとましだと思うのだが・・・

まあ、9系統と46系統と循環系統があれば、他の路線は民間に押しつければいい。

しかし民間は循環系統だけやりたがる罠

>>821
循環系統を民間がやれば超黒字路線になるからな。

西院の（遠いほうの）駐輪場に自転車をとめて、23時に西院に帰ってみれば、
駐輪場、閉まってるよ・・・・しかも、もうバス無いし・・・
全てにおいて使えない京都市。もう少し考えてくれよ。

長岡京市なんかは駅前駐輪場もしっかり完備してるし、終電までちゃんと開けてるのにな。

出町の市営駐車場は夜10時30閉。京阪特急まだ走ってるよ。

同じ京都市営でも地下鉄醍醐駅のは0:30まで開いてたような・・・

>>823　>>826
京都市内の重要な足を潰そうとする阪急なんかに協力する樹は毛頭ございません。

>>824
JRの駐輪場は終電よりも遅い1時半ぐらいまで開いてる（終電は1時前）。

松ヶ崎や国際会館駅の駐輪場は５時〜０時半まで空いてる罠。
http://www.kyotopublic.or.jp/teiki,jyouhou/jitennsya-teiki.html

>>829
駅構内（？）にある駐輪場ですね。
そういうトコなら駅員がいるから始発から終電まで開けてられるんだろうな。

昨日１８にいすゞ車（フロントガラスが１枚の奴）が入っていたけどあれは何で?

洛バスのデザインはなかなか良いと思うが、
天井のエアコンの出っ張り部分とかがラッピングされてないのが残念・・・

ラッピングできないのならせめて塗色をラッピングに近い色に塗り替えてほしい・・・
あと、チンチンバス時代のポールと支柱の撤去もｷﾎﾞﾝ

洛バス仕様だと、系統案内が１００番台で沿線観光地の図解入りに
なるのがいいですね

>>832
＞チンチンバス時代のポールと支柱の撤去もｷﾎﾞﾝ
はげはげどう

ついに京都市営地下鉄にも女性運転士が登場！！
これから華やかになるね。

７１系統の梅津代走には、いまや数少ない（？）、「観光百景」ヘッドマークつきの一般車が使われていた。
１００系統の専用車はチンチンバス３両＋洛バス９両。
けど、１００系統は１３両でまわっているみたいだから、今後も一般車が１００系統に入るみたいだね。

>>831
１８あたりは、いすゞも日野も三菱ふそうも日産ディーゼルも、何でもありになるんでは？
（まだ、日野は見たことないけれど）

>>837
横大路に転属した日野車はお京阪所属だから18には現れないかも。
ただ、元M1系統専用だった日野中型車が入る可能性がもしかしたらあるかもな。
三菱の中型ノンステが入ることも多いし。

>>838
ノンステ奨励路線にわざわざツーステの中型は入れないだろう。
中型は不足してるのに。
今年はエルガミオ大増殖なのだが・・・。

今日、伏見税務署に還付申告に行ってきた。
で、税務署の前にある「伏見インクライン前」というバス停を見て、
あの場所なら、「伏見税務署前」のほうがいいんではないかと思った。
今どき、「インクライン前」なんて言われても、インクラインってどこ？？だろうし。

>>840
交通案内でも南8は扱われなさそうな悪寒・・・

近鉄伏見駅下車徒歩○分、京阪墨染駅下車徒歩○分　みたいな。

>>841
正直そのほうが圧倒的に速くて便利だ。

ちなみに、今路線見直しが検討されている系統（南部以外）

１系統（北大路〜出町柳の利用不振）
４系統（出町柳駅止まりの区間便・洛北部分の大迂回解消）
15系統（地下鉄東西線と重複・起終点が12系統と重複）
27系統（循環路線の廃止、天神川BT延伸候補？）
32系統（天神川BT乗り入れ候補筆頭）
50系統（西洞院通・中立売通通過による慢性的な遅延解消）
59系統（北大路BT経由を検討）
??系統（山越近辺の循環系統新設？）
??系統（川端通経由工芸繊維大行き新設？）

>>843
お前面白いな。
ギャグセンスあるよ。
吉本いってみなよ。

>>844
吉本より人力舎かな。

>>843
特に傑作は
>59系統（北大路BT経由を検討）
だな。
特５９の復活を検討という訳か。（ｗ

>>843
> 50系統（西洞院通・中立売通通過による慢性的な遅延解消）
西洞院通を通ることで、慢性的に遅延が発生しているから？
けど、秋のピーク時には、西洞院通を通ることで、渋滞を避けているという面もあるような・・・
栂ノ尾からのＪＲバス臨時直行便が西洞院通を通っているのを見たことあるし・・・

伏見インクラインって観光スポットというか、一般人が立ち入ることってできるのかな。
蹴上のインクラインは確か史跡みたいになってて見れたように思うんだが。

そういう場所じゃないのなら「伏見税理所前」とかに改称した方が・・・って思う。

>>847
駅ビルの駐車場待ちを先頭にした渋滞の事を言いたいんでない？
中立売通は、ナニを指してるのか判らんが。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005020900148&genre=A2&area=K10

>>850
本年度の交付対象者は２０万３０００人で、経費は４９億７０００万円に上っている

一人年約２４０００円か
月１０００円が妥当な線だな。
もっと市バスを利益供給源にして、地下鉄の債務返済汁。

>月１０００円

一日で１０００円以上乗るｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞなんかｲﾊﾟ-ｲいるYO!

>>848
蹴上インクラインは観光スポットで立入自由　舟も線路も静態保存
伏見インクラインは1970年までにR24の工事のためなくなり跡地は国道の２車線がモロに覆い被さってる
これより一段低い旧道とか橋の欄干跡でしかその様子は偲べない
京阪宇治交通「墨染」バス停の残骸もまだあるよｗ

で、疎水の水は墨染発電所（一般立入不可）から国道下の暗渠経由で近鉄伏見駅東鉄橋下に出て濠川となり
中書島の伏見港公園で宇治川に注ぐ
その水は冬場は浚渫工事のため墨染以北では一滴もなく濠川でのみ流れるというオマケつき

現場は丹波橋駅西口から京町通りを北に徒歩8分が最速
蛇足だがこの経路は1972年2月25日のR24全面開通まで市バス５６、５６甲の南行経路だそうで
「丹波橋駅前」「伏見区役所前」「京阪桃山」バス停もあったとか・・・
「インクライン前」なんて多分その当時以来の名称なんだろうね
その前の「下町」ってのが何とも安直　目の前は日本最大の木造大仏と深草少将百夜通いの起点で知られる欣浄寺なんだが

外環状線が観月橋から横大路まで出来る1970年以前は
今アーケードのある大手筋にも２１系統が走っていたらしいが今となっては信じられない

ここは京の観光案内スレか？

最近京都新聞の読者投稿欄に、「敬老パス」廃止反対、がよく投稿されている。
年齢を見ると、６０から７０歳、もらったばかりの人が反対している。
そりゃ今まで散々待って、いざパスをもらったら廃止します、といわれて、頭にくるのも
わかるけど、内容は結局金払ってバスに乗るのが嫌だ、という内容ばかり。
ちょっとなぁ、と思う。
バスを遅らせたり、赤字のバスを残させたり、老人のバス利用は、デメリットが多いから、
俺はパス廃止歓迎だ。

特に通勤時間帯に我が者顔で乗ってきて、席を譲れとアピールして、一駅か二駅で降りていく年寄り。
はっきりいって、世の中の迷惑だと思うのだが、どうよ？
この年寄り一人のために、バスが遅れるのは、どうしても納得できない。

>>855
全国大多数のバス使うジジババは何らかの形で（例え割引制度等があっても）
金払ってバス乗るもんな。

にしても、バス（電車）のタダ券貰える自治体ってどんだけあるのかね。

>>855
そりゃ反対意見は絶対出てくる罠。でもこのまま続けたら間違いなく公共交通は破綻するのもまた事実。
「お年寄りには席を譲りましょう」と学校で教えられているもんだから、香具師らも堂々としてる訳だが…。
でも漏れは席譲らん。２２０円払ってるんだからタダで乗る香具師らより座る権利を主張してもいい筈。

>>856
＞バス（電車）のタダ券貰える自治体
政令指定都市では殆どない罠。残ってる自治体（大阪や札幌？）も見直し検討中。

「敬老乗車証」は、１００円払って乗ってもらう。
昼間割引回数券のように、使用できる時間は１０時〜１６時と制限をかける。

けっこう妙案だと思う。

敬老乗車証を廃止して、代わりに年間１万円の交通費を支給というのはどうかと・・・
その１万円は、共通回数券、トラフィカ京カード、スルッとＫＡＮＳＡＩカード等から選択可ということで。

まず、居住地のそばを通る系統の利用に限る。
十分、正当化できるはず。
そうなると使えない系統のそばに住んでいる老人から不満がでてくる。
もうやめちゃえと・・・
敵は分断しなきゃ。

277 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：05/01/21 22:19:27 APInDZ1U
ウチの会社では最前席を「獣シート」と呼んでいる。


278 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：05/01/22 11:44:28 KHAnp1wS
漏れのいる会社は入り口側の最前列は「アホ席」ウテシ側の最前列は「バカ席」って言ってる、夜は網棚にハンガーをかけそこに上着を斜めにかけ完全にシャットアウトしてる。たまに覗こうとするヲタには賽銭箱ぶったたいて寄せ付けない！漏れはそうしてる！


279 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：05/01/22 13:41:32 rEUlT8B/
>>278
漏れもそうしてるけど、それやるとあまり気にならないんだよねー
にしても、漏れのウテシあまりのウザさに一番前のシート（すわるとこ）
はずしてたら、苦情あったよ。そこまでやるかってワロタ・・・


280 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：05/01/22 14:34:07 KHAnp1wS
278だが、漏れなんかあとわざと最前列の席にゴミを撒いたり279のようにイスを外したりしたよ苦情までは言わなかったけど不思議そうな顔してたよ！しかしそんなに最前列に座りたいかねぇ？


281 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：05/01/22 22:24:36 rEUlT8B/
>>280
279やけど、あと、今の季節一番前にくるやつには、わざと窓あけてやるよ。
うまいこといくと、席代わるよ。で、代わったとこで自分も寒いからすぐ
しめる。あと、シートに（濡れてます）って書いた紙置いとくのもよく
やるよ。あと前にくるやつは統計的に、おかしいやつが多い！


282 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：05/01/22 23:24:56 74i1nDz1
みんな同じ事やってんだな。
俺も入り口側の１番前の席は外して、運転席側は運転席の後ろにハンガーでジャンバー引っ掛けておいて、見えないようにしてる。
しかし、何で入り口側の前の席は、何が何でも座ろうとするんだろう？
１人も乗ってないバスでも、乗ってきた１人がそこに座るよな。


283 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：05/01/23 00:24:04 ozPHMfmi
>>282
普通の神経だったらやらしくてこれないよな。若いかわいい子は、絶対前こないし。
（うちの会社は後ろ乗り、前降り）おっさんか、おばはんの専用席になっとるわ。
とにかく、一番前にく・る・な！


284 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：05/01/25 20:17:32 TFrmTEHi
うちもヲタ席に来るのはキモヲタか某タダ乗りパスのジジババばっかだな。
ワンステだとジジババはあまり来ないがｗ

>>860
ターミナル付近の奴は何でも乗れて、84系統とかの沿線の奴はすごく不利

一乗寺駅前
京阪桃山駅前
丹波橋駅前

ぜひ今でも爆走してほしいなあ

　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿／＿＿＿＿＿／＿＿＿＿〕_＿_＿＿_＿_＿_＿＿＿＿＿＿＿
.┏┳━━━━━━━┳┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.|
.┃┃特27錦林車庫前┃┃/￣￣￣~..|￣￣| 特２７ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|三|
.┣┻━━━┯━━━┻┫|三三三三.| 　 　| 錦 林 |　|￣￣￣￣|..| |￣￣￣￣|.| |＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|三|
.┃ノハヽ☆　.|　　　　　　..┃|| 　 || 　 ||.| 　 　|車庫前|　|　 　 　 　 |..| |　 　 　 　 |.| | 　 　　　　　 　 .| 　 　　　　　 　 ..|三|
.┃(＾ｰ＾*从....|　　　　　　..┃|| 　 || 　 ||.| 　 　|￣￣￣|　|　 　 　 　 |..| |　 　 　 　 |.| | 　 　　　　　 　 .| 　 　　　　　 　 ..|三|
.┃⊆⊇⊂　...|　　　　　　..┃|| 　 || 　 ||.|＿＿|＿＿＿|_,,|＿＿＿＿|..| |＿＿＿＿|.| |__________________.|___________________|目|
.┣━━━━＿＿＿＿＿┃|| 　 || 　 ||.[出　口]::≡≡≡≡≡≡≡.|　　　　　　　..|.[　入口　]:≡≡≡≡≡≡≡≡.あ15.|
.[| ＼ .Non Stop Bus..／[]|.|| 　 || 　 ||.　　　　　　　　NonStopBus...|　　　　　　　..|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
. |＿_＿＿＿＿＿＿＿＿_.|.|| 　 || 　 ||　 .／￣＼... ロ　　　　　　　　.|　　　　　　　..|　　　　.／￣＼.　　　　　　　. 　　　　　|
.|口口ヽ..┌─┐... /口口￣|||.　 || 　 || 　|　 ∴ 　|. ＿＿＿＿＿＿..|.＿＿_＿＿_.|._＿＿.| 　∴　 |._＿＿＿＿＿＿＿.__|
.|ﾆロﾆ].　└─┘....[ﾆロニ]...|||＿_||＿_||　 |　 ∵　 |. 　　　　　　　　　..|.＿＿_＿＿_.|　 　　 | 　∵　 |.　　京 都 市 交 通 局|二〕 ≡３
..￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣.ゞゝ二ノ￣￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣ｸﾞｵｰｰｰｰｰﾝ

伏見あたりでは、一路線で均一じゃない区間が
細切れで何回かまたぐのですが、この場合、一日乗車券で
均一〜均一を通しで乗る時は、すべての均一じゃない
区間の料金を払うのでしょうか。

市バスのHPみても書いてないのでわかりませんずり

>>865
均一区間外をまたいで均一区間同士間を乗る場合は、
均一区間のみの料金でＯＫでつよ。
均一区間外で降りなければ５００円の一日乗車券も使えまつ。

今まで一旦均一区間外に出たら追加運賃が必要だったものの、
伏見やら北８などの例があるので、確か去年から使用可になったんじゃないかな？

…って今気付いたんだが、１０・２６・５９で山越中町まで乗ったら、追加運賃必要なのか？
いくら必要なんかな？

>>865
20系統で中書島から免許試験場前まで乗車する場合、
納所町・宮前橋西詰経由の場合は別途運賃が必要
新羽束師橋・菱川経由の場合は一日乗車券のみでOK。

中書島以北から横大路車庫前まで乗車する場合は全系統で別途運賃200円が必要。
乗車口カードリーダーのない81・特81系統でも降車時に運賃を請求されます。
横大路車庫・下三栖から81・特81で京都駅方面へ乗車する場合は
乗車時のチェックがないから実質利用可？（正しくは200円支払わないといけないんだけどな・・・）

阪神ハズみたいに全系統全線均一にしてしまえば楽なのに。

>>868
岩倉・高雄・嵐山方面と洛西地区の路線以外は全線均一でも良いような気がするね。

>>866,867
ありがとうございます。
運ちゃんもちゃんと理解しておるんでせうか。
おいこら、追加払うんだよと怒られたり・・・

ちなみに当方１９系統で京都〜中書島まで乗ってみたいの
でつがこれは、OKですか

>>870
OKですよ

それにしても国道赤池〜パルスプラザ前の調整区間はやめてほしい
この1区間のせいで暫定経路中の時の臨18(均一系統)は整理券まで出してたし
かと思えば南2はこの区間を通るだけで多区間系統になってる
洛西の臨系統(京都駅前→松尾橋・四条烏丸〜松尾橋)も全区間運賃均一なのに整理券出してる

>>866
そうだったのかorz
北８で北大路BTまで逝くとき、東側を回っていってもいいんだな

>>872
今は、松ヶ崎大黒天以東〜一乗寺梅ノ木町以東間を途中下車しないなら、甲乙どっち回りでも利用可でつ。
上記区間で途中下車・乗車する場合は、従来通り追加運賃１６０円が必要でつ。
以前は純粋に一乗寺地蔵本町以西〜北大路ＢＴ〜1000本北大路〜紫野泉堂町〜上堀川〜松ヶ崎海尻町以西間しか使えませんでしたが。
このため、昨年から下のように整理券番号が変更されましたし。
（甲）
１：北大路ＢＴ〜松ヶ崎駅前
２：松ヶ崎海尻町
３：松ヶ崎大黒天〜一乗寺梅ノ木町
４：一乗寺地蔵本町〜北大路ＢＴ
（以下、Ｗ運行時）
５：北大路ＢＴ〜松ヶ崎駅前
６：松ヶ崎海尻町
７：松ヶ崎大黒天〜一乗寺梅ノ木町
８：一乗寺地蔵本町〜北大路ＢＴ

（乙）
１：北大路ＢＴ〜高野
２：一乗寺地蔵本町
３：一乗寺梅ノ木町〜松ヶ崎大黒天
４：松ヶ崎海尻町〜北大路ＢＴ
（以下、Ｗ運行時）
５：北大路ＢＴ〜高野
６：一乗寺地蔵本町
７：一乗寺梅ノ木町〜松ヶ崎大黒天
８：松ヶ崎海尻町〜北大路ＢＴ

誰か整理ヨロ
北８は、途中下車しなければＯＫ
２０は、菱川経由であって、途中下車しなければＯＫ
１９は、途中下車しなければ通しならＯＫ
１８/臨８１は、青字であっても横大路車庫、上三栖はＮＧ
１０．２６．５９の山越中町はＯＫ
南２２は、・・・・
南３は、・・・・・

・
・
・

>>874
まとめは乙だが、途中下車というのはどうかと

>>859
広島市はそれ(金額は1万円より低いが)。タクシーチケットも選べる。

>>869
洛西方面は西系統限定の洛西均一区間を作ってもいいと思う。
桂離宮前〜上久世〜中久世二丁目〜西大橋西詰〜上野橋〜松尾北河原町
以西くらいな感じで。

>>877
神戸市の垂水特別均一区みたいなやつでつね。

洛西ＮＴ内　160円均一

>>874
南2系統……区間外をまたいでも利用可。
特南2系統…区間外をまたいでも利用可。（当然ながら工業団地前・馬場・芝本・JR長岡京東口除く）
22系統　……区間外をまたいでも利用可。

>>880ありがとうございます。
整理すると・・・・
一日乗車券、ここって使えるの
１０，２６，５９の山越中町はＯＫ
北８・・・・区間外またいでも利用可
１９・・・・区間外またいでも利用可
２０・・・・新羽束師橋・菱川経由なら区間外またいでも利用可
２２・・・・区間外またいでも利用可
南２/特南２・・区間外またいでも利用可
南３・・・・？？？情報よろ

但し、上記路線で、またげない
下三栖〜横大路車庫
工業団地前〜ＪＲ長岡京は別途運賃いる（８１/特８１であっても）

今日上鳥羽のいすゞディーラー見たら新車がおった（三台くらい）
いずれもエルガType-A+方向幕の標準ノンステップ

今年はまさか日野からブルリ�Uが出るのでは・・・
そうなら今年の新車はエルガとエルガミオばかり・・・

今年度もLED導入はなしでっか。

今更ワンステベースのタイプAを導入するかなぁ・・・。エルガミオかな。

となると、今年の新車は、ＣＮＧノンステ３両以外、全部Ｊ−ＢＵＳボディで統一か？

簡単にまとめれば、
・１０・２６・５９の、山越〜広沢池佛大広沢キャンパス前〜山越中町間は、均一区間。
・北８で、一乗寺地蔵本町〜松ヶ崎海尻町間を通し乗車する場合は均一区間扱い。
・伏見地区は、以下の区間を除き、均一区間扱い。
　　横大路車庫前〜中書島・御香宮前間
　　府道横大路〜南横大路〜納所町・淀間
　　樋爪口〜ＪＲ長岡京東口間
ってことになるのかな？

>>887
北８って一周できるようになったの？

>>887
均一区間外を挟んで均一区間を通し乗車することができるようになってから、一度、
納所町から宮前橋西詰経由で京阪中書島・伏見港公園まで500円券で乗って何も言われんかったけど、
これはOKでいいんでつか？

>>888
できるようになったﾗｽｨよ。詳細は>>873参照。

運賃支払いが必要な場合（運賃表で乗車地の整理券番号の全線定期欄に金額表示あり）は、
降車時にカードをリーダに通すと、スルッとカードの残高不足と同様の反応になる。

逆に言えば、降車時にカードをリーダに通し、何事もなくカードが出てくるなら追加支払いなしでＯＫ

>>890
> （運賃表で乗車地の整理券番号の全線定期欄に金額表示あり）は、

なるほど。そこを見ればいいのかぁ
でも、カード通したときは自分の整理券番号が何番なのかわからないなり

乗車口のリーダーに赤色７セグで整理券No.表示してなかったっけか？

付いてたような気がするが、
気がするという程度と言うことはあまり見ていないという証拠なわけで

まぁ、観光客じゃなくても平気でリーダー通さない乗客も多いし、
リーダー通す時でもせいぜいカード入り口見るだけで、そんなにまじまじと
機械全体見渡すこともないゎな
特に乗車時なんかリーダー見るより車内に視線向けることの方が多いし

洛西地域を走る桂駅行は運賃先払いでいいと思う　途中のバス停で降りる客には自己申告
桂駅では全ドア開閉　
洛西方面行は運賃後払いで始発の桂駅では全てのドアを開閉してスムーズな乗降

先払いってなんか嫌なんだよね。
バス停で用意しなければならないのが…
雨の日とか傘もちながら財布ゴソゴソできないよ

>>896
スルッとKANSAIなら、カード通すだけだし、問題ないわけだが。
あと、先払いだったら、とりあえずお金投げ込んで釣りが返ってくるわけだし、手間はあまりないわけで。

京都市バスの料金箱は釣り銭出ませんよ

>>897
後払いの大阪市バスでもお金をとりあえず入れれば200円引かれた形で返ってくる。

先払いを行うにしても、220円という釣銭がややこしくなる運賃を如何にかしなくてはいけないし、
後払い路線と利用者が混乱無く共存出来るかが疑問。

そういや、奈良交通って営業所毎？によって前払いか後払いかに分かれているみたいだが、
あれは慣れていないと、例えバスカード持っていてもややこしいな

自分が普段乗りなれていない営業所の路線を使うときは、特にそう感じるわ

>>900

>>895がおそらく洛西地域と同じ様な地域である精華町内のナコーの路線のことを言ってるわけだが。
ただどうも前払いは乗る時に時間がかかるような気がするし、
そんなんやとｳﾃｼがますますキレて、ﾄﾞｷｭｿ化してまうから、やはり京都市には向いてない。

最近白５で、一日券をカードリーダに通すと
逆ギレするウテシがいるな。

好意でやってくれているのだろうが、
漏れのように規則に従って入り口リーダも通している人間に
対して「とおさんでもええんや！」と怒らんでもよかろうに。

>>896
でも先払いだと降りる段になってから万札しかｒｙ
となるのを防げたりする。
調べずに乗るほうが悪いんだけど、たまにやっちゃうからね。

先払いだとノンステで後半部分へ行きたがらない香具師がへる鴨

>>902
漏れも規則どおりにリーダーに通すが何も言われたことなかったなぁ。
別にそれくらいで怒る必要はないよな。

>>902
白5だと整理券車だから逆にカードリーダーを通さないとダメだろう？

>>906
京都駅から銀閣寺方面（逆もある）に行く客が
青５と同じ感覚で乗車する際カードリーダーを通さないで行くと
降車時に詰まってしまう。そのせいで後の客が痞えてしまうことを考えて
整理券車にも関わらず、日付だけを見せればいいといっているんだろう。

以前乗車時にカードリーダーを通したのにも関わらず降車時そのような対応を受けた為に
その次に整理券車に乗った際カードリーダーに挿入にしてもカード内の情報が混乱しているのか
受け付けてくれず、なくなく整理券を取って乗ったよ。

なんでちゃんと利用している客が馬鹿を見なきゃいけないんだと思う。