■□■ アクアラインバス １便目 ■□■

横浜・川崎・東京地域と房総半島を結ぶアクアラインバスを語りましょう。

川崎市バスが戦列を離れてもう半年か・・・

19971219開業
木更津−羽田空港　16往復
木更津−浮島・川崎　24往復(土休18往復)
木更津−横浜　9往復
合計　49往復(土休43往復)

20040918現在
木更津−羽田空港　　　　　37往復
木更津−浮島・川崎　　　　35往復(土休25往復)
木更津−横浜　　　　　　　40往復
木更津−品川　　　　　　　15往復
東金・五井−羽田空港　　　23往復
五井−横浜　　　　　　　　12往復
茂原−羽田空港・横浜　 　　7往復
君津−羽田空港　　　　　　16往復
鴨川−東京・浜松町　　　　20往復
小湊・御宿−東京・浜松町　 8往復
青堀・君津−東京・浜松町　→22本/←21本
君津・木更津−東京・潮見　24往復
大網−羽田空港　　　　　　12往復
白浜・館山−東京　　　　　10往復

＜合計＞　　平日 　　　　土休
房総→京浜　281本(573%)　271本(630%)
京浜→房総　280本(571%)　270本(627%)

すばらしいデータ収集だな。

こう見るとものすごい勢力になってる・・・。

俺は　袖ヶ浦BT〜バス〜羽田空港〜モノレール〜浜松町　というルートが気に入っている。

さっき羽田空港で木更津行き日当R3見た
ＬＥＤ姿にはびっくりしました

>>3

　すげぇなー

　その一言に尽きる。

まぁ、本数に比例して、木更津の衰退促進に大変役立っていますね。

今月中旬に投入されるｊｒ房総新型特急なんか眼中なさそうですね

>>8
しかし館山・鴨川からは年度末まで限定で特急往復５０００円切符を発売する模様。
好評ならば継続ありか？
館山は望みも残るが、鴨川は厳しいかもね。

木更津〜空港線は短時間で効率良く稼げるドル箱路線
朝方の日東は出庫〜3往復〜入庫

>>10
木更津−羽田空港線は通勤・通学にも使われているからね。
定期券利用も結構いるらしい。
羽田空港からは始発電車またはモノレールに座っていけるし。

渋滞する首都高速をほとんど走らずに済むので殆ど遅れもない。
これが一番の理由かな。

>>11
あの路線は渋滞しても２〜３kmくらいだしね。
超混雑時間帯は別として。

木更津〜川崎よりも距離が長い品川の方が安いとは何故だろう？

あと木更津市内のチケット屋で各線回数券バラ売りしてまする

空港施設利用料とかがっぽりとられてるんだろうなぁ

空港バス乗り場にはマイク片手に延々とダミ声で放送する赤ジャンパーの積込オヤジが配置されている。奴らの人権費を考えれば高くても仕方がない罠
あのオヤジらは京浜急行社員らしい

>>15
リムジン側のオレンジジャンパーが生き生きして仕事してるのは、微笑ましい

>>3
定期じゃないけど、成田〜羽田・神奈川方面便の
迂回を含めるともっと増えるゾ
特に京急・日東・小湊にとってハマコーはネ申！？

東急バスリムジンも首都高使わず迂回走行しますね
特に平日夕方は必ずアクア経由です

>>15
空港便が高という話じゃなくて、木更津から川崎と品川を比べた場合のこと言ってるんじゃないの？

今羽田空港だけどエアポートリムジン会社のオレンジジャンパーは若くてイキイキハキハキしてるよ
逆に赤ジャンは競輪場に居るようなオヤジばっかで放送も早口ダ三声で長時間並んで聞いてると疲れる

京浜急行バスは首都圏玄関口を担う自覚を持ってもらいたい

明日朝は台風接近でアクア通行止めだな
三連休でふこうちゅうの幸い

けっこうＥＴＣに速い速度で突っ込む運転手が多い気がするのは気のせい？

300往復弱も昼行便が走っているのにも係らず、
夜行便が全く無いのも珍しいと思う。

そりゃ、運転距離からして東京−房総方面に夜行バスはないだろ。

そうだよな。
京浜地区から木更津まで１時間以内、館山鴨川エリアまででも２〜３時間。
午前３時発〜朝６時着なんて無意味だろ。

>>25
むしろ、２４時間運行で良いではないか。

アクア夜行バスは案外釣り客需要があるとおもう
とりあえずは休前日運行でする
鴨日ならやってくれるだろう

京成の夜行路線がＴＤＬ・ＴＤＳ発で南下する形で
西船橋駅〜海浜幕張駅〜千葉中央駅と経由して
市原・木更津を経由してアクアラインを
通って向かう形に…と妄想。

無理かな？

例えば空港発23時で館山か鴨川に2時着
館山or鴨川３時発空港6時着
千葉県内は一般道でこまめに停車させてみるものいいかも
＋1時間ぐらいかかっても
早朝深夜便対応で

>>27　車内が魚臭くなるので却下
>>28　京成夜行路線を君津製鐵所経由にさせて、名古屋便を名古屋製鐵所、
神戸線を姫路の広畑製鐵所までそれぞれ延長し、堺・和歌山線については、
途中、堺製鐵所を経由させて新○鐵連絡便化してまうのはどうよ。
>>29　イメージとしてこんな感じ？
鴨川 久留 金田 羽田　白浜 館山　湊　羽田　小湊 勝浦 牛久 羽田
0420>0456>0540>0600　0300>0345>0443>0603　0345>0405>0506>0600
0040<0004<2320<2300　0155<0110<0015<2300　0130<0055<2354<2300

>>27
釣り客は荷物が多いので自家用車が多いのではないかと思う。
魚は床下トランクに入れるとしてもな。

皆の衆は勘違いしてないか

夜行バスで釣りに向かうんだから魚なんか持ってないぞ
昔走ってた紀勢線快速夜行は釣り人多かったから需要はあるとおもうでする

とにかく各線バラバラの.回数券統一してもらいたい罠

釣り以外にもゴルフ需要も考えられるね
久里浜からの東京湾フェリー始発便なんかほとんどゴルフ客

>>34
無料送迎があるでしょ？

>>30
すごい

いま高速金田の近くに暫定バスターミナル造成してるね
今年12月中の完成目標に間に合うのかな…