■□■ アクアラインバス 1便目 ■□■

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1名無しさん@お腹いっぱい。
横浜・川崎・東京地域と房総半島を結ぶアクアラインバスを語りましょう。
2名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/05 17:48:21 ID:4Zs9XGnW
川崎市バスが戦列を離れてもう半年か・・・
3名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/06 00:48:45 ID:8fEdF2N/
19971219開業
木更津−羽田空港 16往復
木更津−浮島・川崎 24往復(土休18往復)
木更津−横浜 9往復
合計 49往復(土休43往復)

20040918現在
木更津−羽田空港     37往復
木更津−浮島・川崎    35往復(土休25往復)
木更津−横浜       40往復
木更津−品川       15往復
東金・五井−羽田空港   23往復
五井−横浜        12往復
茂原−羽田空港・横浜    7往復
君津−羽田空港      16往復
鴨川−東京・浜松町    20往復
小湊・御宿−東京・浜松町  8往復
青堀・君津−東京・浜松町 →22本/←21本
君津・木更津−東京・潮見 24往復
大網−羽田空港      12往復
白浜・館山−東京     10往復

<合計>  平日     土休
房総→京浜 281本(573%) 271本(630%)
京浜→房総 280本(571%) 270本(627%)
4名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/06 06:30:45 ID:t5mU2NZ7
すばらしいデータ収集だな。

こう見るとものすごい勢力になってる・・・。

俺は 袖ヶ浦BT〜バス〜羽田空港〜モノレール〜浜松町 というルートが気に入っている。
5名無しさん:04/10/06 09:13:03 ID:Tciu1NGS
さっき羽田空港で木更津行き日当R3見た
LED姿にはびっくりしました
6名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/06 10:35:28 ID:4HTftGy9
>>3

 すげぇなー

 その一言に尽きる。
7名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/06 10:37:13 ID:4HTftGy9
まぁ、本数に比例して、木更津の衰退促進に大変役立っていますね。
8名無しさん:04/10/06 11:55:08 ID:LG9UNGxI
今月中旬に投入されるjr房総新型特急なんか眼中なさそうですね
9名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/06 13:23:53 ID:t5mU2NZ7
>>8
しかし館山・鴨川からは年度末まで限定で特急往復5000円切符を発売する模様。
好評ならば継続ありか?
館山は望みも残るが、鴨川は厳しいかもね。
10名無しさん:04/10/06 13:42:45 ID:voOiUGGX
木更津〜空港線は短時間で効率良く稼げるドル箱路線
朝方の日東は出庫〜3往復〜入庫
11名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/07 01:01:07 ID:S+9y2aCl
>>10
木更津−羽田空港線は通勤・通学にも使われているからね。
定期券利用も結構いるらしい。
羽田空港からは始発電車またはモノレールに座っていけるし。

渋滞する首都高速をほとんど走らずに済むので殆ど遅れもない。
これが一番の理由かな。
12名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/07 05:53:03 ID:/fvAzjP+
>>11
あの路線は渋滞しても2〜3kmくらいだしね。
超混雑時間帯は別として。
13名無しさん:04/10/07 08:09:50 ID:4fBJZQse
木更津〜川崎よりも距離が長い品川の方が安いとは何故だろう?

あと木更津市内のチケット屋で各線回数券バラ売りしてまする
14名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/07 09:12:52 ID:F6I7QUsA
空港施設利用料とかがっぽりとられてるんだろうなぁ
15名無しさん:04/10/07 11:34:12 ID:rKqdlUKc
空港バス乗り場にはマイク片手に延々とダミ声で放送する赤ジャンパーの積込オヤジが配置されている。奴らの人権費を考えれば高くても仕方がない罠
あのオヤジらは京浜急行社員らしい
16名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/07 13:51:54 ID:F6I7QUsA
>>15
リムジン側のオレンジジャンパーが生き生きして仕事してるのは、微笑ましい
17名無しさん@お腹いっぱい:04/10/07 23:59:25 ID:OcZSJqP6
>>3
定期じゃないけど、成田〜羽田・神奈川方面便の
迂回を含めるともっと増えるゾ
特に京急・日東・小湊にとってハマコーはネ申!?
18名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/08 04:47:15 ID:a8ct7xWw
東急バスリムジンも首都高使わず迂回走行しますね
特に平日夕方は必ずアクア経由です
19名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/08 06:20:20 ID:svgJtSu0
>>15
空港便が高という話じゃなくて、木更津から川崎と品川を比べた場合のこと言ってるんじゃないの?
20名無しさん@羽田空港:04/10/08 10:21:06 ID:PW/OrP5B
今羽田空港だけどエアポートリムジン会社のオレンジジャンパーは若くてイキイキハキハキしてるよ
逆に赤ジャンは競輪場に居るようなオヤジばっかで放送も早口ダ三声で長時間並んで聞いてると疲れる

京浜急行バスは首都圏玄関口を担う自覚を持ってもらいたい
21名無しさん@アクアンクライン:04/10/08 14:46:16 ID:LppnkLn4
明日朝は台風接近でアクア通行止めだな
三連休でふこうちゅうの幸い
22名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/09 20:52:20 ID:BbrbNC7O
けっこうETCに速い速度で突っ込む運転手が多い気がするのは気のせい?
23名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/12 22:57:10 ID:CE3UPOhg
300往復弱も昼行便が走っているのにも係らず、
夜行便が全く無いのも珍しいと思う。
24名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/12 23:08:11 ID:iNzS438z
そりゃ、運転距離からして東京−房総方面に夜行バスはないだろ。
25名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/13 12:38:25 ID:fsTH1hZp
そうだよな。
京浜地区から木更津まで1時間以内、館山鴨川エリアまででも2〜3時間。
午前3時発〜朝6時着なんて無意味だろ。
26名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/13 12:56:55 ID:PdXF2z5O
>>25
むしろ、24時間運行で良いではないか。
27名無しさん:04/10/13 15:08:42 ID:M/ijUsF2
アクア夜行バスは案外釣り客需要があるとおもう
とりあえずは休前日運行でする
鴨日ならやってくれるだろう
28名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/13 15:19:48 ID:kAjCllUA
京成の夜行路線がTDL・TDS発で南下する形で
西船橋駅〜海浜幕張駅〜千葉中央駅と経由して
市原・木更津を経由してアクアラインを
通って向かう形に…と妄想。

無理かな?
29名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/13 21:28:53 ID:0PZ4bMtE
例えば空港発23時で館山か鴨川に2時着
館山or鴨川3時発空港6時着
千葉県内は一般道でこまめに停車させてみるものいいかも
+1時間ぐらいかかっても
早朝深夜便対応で
30名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/14 01:02:59 ID:edy5cXWK
>>27 車内が魚臭くなるので却下
>>28 京成夜行路線を君津製鐵所経由にさせて、名古屋便を名古屋製鐵所、
神戸線を姫路の広畑製鐵所までそれぞれ延長し、堺・和歌山線については、
途中、堺製鐵所を経由させて新○鐵連絡便化してまうのはどうよ。
>>29 イメージとしてこんな感じ?
鴨川 久留 金田 羽田 白浜 館山 湊 羽田 小湊 勝浦 牛久 羽田
0420>0456>0540>0600 0300>0345>0443>0603 0345>0405>0506>0600
0040<0004<2320<2300 0155<0110<0015<2300 0130<0055<2354<2300
31名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/14 02:51:54 ID:MSJV3VtE
>>27
釣り客は荷物が多いので自家用車が多いのではないかと思う。
魚は床下トランクに入れるとしてもな。
32名無しさん:04/10/14 11:24:18 ID:+AcFta61
皆の衆は勘違いしてないか

夜行バスで釣りに向かうんだから魚なんか持ってないぞ
昔走ってた紀勢線快速夜行は釣り人多かったから需要はあるとおもうでする
33名無しさん@丸刈りーた:04/10/14 18:16:13 ID:FMUeKy/E
とにかく各線バラバラの.回数券統一してもらいたい罠
34名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/15 05:28:28 ID:aWJ1UWs0
釣り以外にもゴルフ需要も考えられるね
久里浜からの東京湾フェリー始発便なんかほとんどゴルフ客
35名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/18 13:27:05 ID:JTB+Ih6Z
>>34
無料送迎があるでしょ?
36名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/18 18:37:49 ID:FwrTAQwP
>>30
すごい
37名無しさん@お腹いっぱい。
いま高速金田の近くに暫定バスターミナル造成してるね
今年12月中の完成目標に間に合うのかな…