【東鉄】東濃鉄道バス　Part1【とうてつ】

岐阜県東南部にエリアを持つ東鉄バスを語るスレです。
昭和53年までは列車も走ってますた。

東濃鉄道オフィシャルサイト：
http://www.tohtetsu.co.jp/

>>1はpart2を目指してるの？

多治見線のＥ型はいいな。
欲を言うと、両備のワンステＵＤ版をキボ〜〜ン

>>3
気の長い話ですが（ｗ

>>4
高速バスですか？
一度乗ったことがあるけれど、ありゃいいですね。

>>5
　そうでつ。名古屋高速線です。
　Ｓ型と乗り比べるのも、おもしろいでつ。

ボンネットバス、今年は乗れなさそう。

ｳﾝｺ板と違ってﾊﾞｽ板はdat落ちが異様に早いから
激しくまめに定期保守sageしろよ>>1

ｳﾝｺ板の前ｽﾚ
【とうてつ】岐阜東濃地方のバスを語る【北恵那】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1076324997/l50

落ちそう

>>9
すみませんなあ。
とりあえず、曽木線存続ｷﾎﾞﾝﾇage

500円上限運賃あげ

マイナー（２１条）関連ファン向けの路線が多い会社ですなぁ

さて倒壊代替の下半田川線、倒壊時代は、終点の奥にある回転場まで
客扱いしていたけど（下車不可・時間調整用）、瀬戸記念橋方面への
運行が無くなったからどうなっているかなぁ...

>>11
最近は市之倉で降りちゃうので、下半田川の現況はしばらく
見ていないっす。（´Д｀）

質問です。今度ＪＲハイウェイバスで中央高速自動車道中津川ＩＣで降ります。
で、中津川ＩＣから美乃坂本駅までバスで行きたいのですが、運賃がＨＰに掲載されていませんでした。
時間も丁度よく連絡しているので、利用したいのですがこの区間の運賃を教えてください。
ご回答いただきますよう宜しくお願いいたします。それと中津川ＩＣ付近にコンビニとかあるでしょうか？

滝呂２丁目周辺、一方通行で電柱かｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙにぶつけそうになるよ〜（泣）

>>10
曽木線じゃなくて、笠原線（多治見〜笠原〜曽木中切）じゃないの？
曽木線といえば、今は無き土岐＝曽木線（土岐市駅〜岩野〜肥田〜東駄知〜曽木中切）か
と思ったよ。古すぎか？　肥田町内は、この路線だけがなぜか旧道経由のひねくれ者だった。

>>11
有名な遠州鉄道の630円上限運賃や名鉄バスの800円上限運賃と並んで、東濃鉄道の
500円上限運賃は優れた施策だと思うよ。

>>13
中津川I.C〜美乃坂本駅は200〜250円位だと思う（不正確で申し訳ない）。
下車するのは坂本駅前。東鉄バスは美乃坂本駅には乗り入れないので注意。
確かインターの近く（市街地寄り）にコンビニがあったはず。

>>15　ご回答いただきまして、ありがとうございました。　　　
　　　事前に下調べをしておきたかったもので。これで安心して出発できそうです。

ﾀﾞﾚか運転変わって。

上限運賃を設定したのだったら
ついでに１日乗車券を販売してくれると嬉しいな。

上限500円だったら、一日券は1500円前後で。

>>18
この会社の路線規模なら１０００円が限界かと思われ....

しかし、非共通回数券なんとかならんかなぁ。
最悪なのは８０２エリア、３種類の運賃と異なる回数券制度（共通乗車不可）
自社・委託・鉄道代替の３本立が混在している。

hosyu

高速バス・多治見線は絶好調だが、不振の可児線にもう少しテコ入れした方がいい
と思う。全便を多治見線の直前に運行して桃花台の客を取り込まないと苦しい。
特に名鉄BC20:45発と21:45発は、栄発車段階でも乗客数１ケタが多い。

>>19
本当は名鉄八百津線廃止の段階で、代替バスと美濃太田〜八百津・八百津町各路線の
３形態を統合するべきだったのだが、３者３様になったのは補助金の関係なのだろうか。

ホワイトタウン線に乗ったことある人いる〜？

>>21
あと多治見インターに停めるとか？

>>21
可児市役所〜清水ヶ丘の間に停留所が無いのは勿体無い気がする。
どこか１ヶ所だったら禅台寺ニュータウンの北側（東洋ライン工業のあたり）、
２ヶ所だったら東濃信金のやや東側と徳野南交差点のやや北側か。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/02/57.998&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/25/20.676

>>23
多治見インター停留所はインター外からバスが入れるようにはなってないので
若干改造する必要があると思われ
改造した上でコミュニティバスも乗り入れるならば意味がありそう。

高速バス　東濃〜東京〜TDL　希望！

瑞浪・土岐・多治見〜セントレア　希望！

age

>>26
お客あるかなぁそのルート。

下手に各駅（瑞浪・土岐・多治見）停車だと、時間ロスが出る？
電車に対抗するなら、「速度・乗り換えなし・運賃・定時性」一つでも欠けたら敗北。

特にリムジンの場合、定時性がダメダメだと信用なくして、お客は逃亡するから。

先日、廃止になった「いいなかライナー」本当に勿体無い。
中津川〜下呂間を空気輸送している濃飛＆北恵那の特急バスを飯田まで延長したら
現状よりは収益が期待できると思うぞ。って、いきなりスレ違いだな（ｗ。

>>25
名鉄＆京王の名古屋〜新宿のうち、夜行便を勝川駅から多治見駅まで下道経由にして
東濃西部をカバーするのは可能だと思うが、それ以外では難しいのでは。

>>26
「東濃〜セントレア」は中央線＆名鉄の乗り継ぎだけで対応できるから、「乗り
換え無し」以外のメリットが薄い。東海環状道開通及び東名・伊勢湾岸道直結が
実現すれば幾分情勢が変わるかもしれないが。

>>29
名鉄＆京王の名古屋〜新宿夜行バスは満席になることが多い
よって、可児方面から多治見・土岐・瑞浪・恵那・中津川とまめに停まればどうかなと思う。
夜行だから中津川まで下道でも時間のロスも少ないと思う。

>>30
　２台運行の満席が多い。
　満席と認識してるのに、なぜ「まめに停まればどうかなと思う。」なぜ？

　中津川まで下道走ると新幹線最終より早い出発になるから、名古屋からの
　乗車は落ちる。意味ナシ。

>>31
何が言いたいのかわからん

>>32
　人の文章の理解力がない　オマエはアフォ！！

>>33
お前の文章力そんなにすばらしいと思ってるのか？ばかばかしいわ

何か荒れ気味だな。もっと冷静になれ。

>>30
29が言いたいのは、可児〜多治見〜中津川〜東京という夜行バスについてだろ。
>>29
ありがちな提案。私は美濃太田発でもいいと思うよ。ただ、中津川まで延々下道
となると相当な時間がかかると思う。東京行き中津川23:30発と仮定して考えると
可児21:45→多治見22:05→土岐22:25→瑞浪22:40→恵那23:10→中津川23:30
って感じのダイヤになると思う。多治見駅は北口、大型バスが入れない土岐や瑞浪
の駅前は駅裏でカバー。それでも定時運行できるかはちょっと疑問。東濃も結構広
いからね。しかし、多治見22時前後というのは夜行としてはちょっと苦しいかもね。

おお、保守されてますなあ。サンクスコ＆ｽﾏｿ。
話題は今のところありませんです　orz

公式チョロQってあるのか？

あるある。売ってるよん。

p

さっきはミスった

さて中津川から新宿行きの夜行バスが１２月１７日から・・・
しかしJR

>>40
確定情報出たみたいだね。
http://www.jrtbinm.co.jp/highway/chuo_tt.html

しかし、中津川22:30発はちょっと早すぎる。やっぱ、23:00又は23:30でしょ。
23時台にしないと東濃西部地域からは名古屋経由で利用する場合と時間的に差が
つかず、多治見方面からの利用者が確保できない。電車とセットで利用されるた
め、JRグループ独占でおいしいのに肝心なところが甘い。しかし、中津川に営業
所を存続させておくJR東海バスの意図もよくわからない。