【ﾊｲｸﾞﾚｰﾄﾞ車内】 ワンロマ車 【ｻﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ冷房】

一般の路線バス用途と貸切・中長距離高速用途のどちらにも使えるようにした
いわゆる「ワンロマ」と呼ばれているバスについて語ってください。

ワンロマ車につきもののメトロ窓&固定窓や布製カーテンや灰皿や
ハイバック&リクライニングシートや補助席やサブエンジン冷房の話でもＯＫです。

あぼーん

サブエンジン冷房はワンロマにつきもの？んなこたぁない。
富士急・京王の中央高速兼用ワンロマ、東急のワンロマ、京急のワンロマ、神奈中のワンロマ（除くNBC用）
国際興業の特送車（ワンロマ）みんな直結冷房なんだが…。

つーか、過去何度かワンロマスレが立ったが、みんな短命なんだよな。なんでだろ…。

ワンロマでなくてもハイグレードな車もあるよな。
で、貸切兼用車でも板バネ・ローバックシートで一般車と比べ座席数を増やしただけ
なんてのもあるし。

>>4
阪急バスでかつてワンロマだましの車両があったね。
呉羽車体のふそうＭＰ１１８だったと思うけど
フロントが観光マスクでメトロ窓で･･･絶対ワンロマ車だと確信していた。
でも乗ってみたら悲惨。シートは一般車と同じく背もたれ低いやつだし
布カーテンもないしリーフサスペンションで乗り心地わるいし。
神戸ポートピア博輸送のために導入され、その後は
伊丹空港から日出町経由の新大阪逝き路線で活躍。
晩年は豊中あたりの市内線を走っていたらしい。

あと関西で触れなくてはいけないのが･･おけいはんバスのワンロマ。
有名な京都定期観光バスを抱えているため、
もともとは多客期に車両不足を補うため導入され、ふだんは分散させて各営業所に配置。
社番でも「Ｂタイプ車」として区分されている。

昭和まではメトロ窓にハイグレードシートに補助席にサブエンジン冷房と
明らかに定期観光でも使えるよう考慮された仕様。
しかし現在は定期観光では使われなくなったみたいで
貸切兼用や比叡山の観光路線用として使われるが
シート色や（半固定）窓は一般車と同じになったし特異性は少なくなった。
最近ワンステップで前中扉仕様のＢタイプという珍車が登場したらしい。

このほか京阪グループはワンロマ車が多い。
滋賀県湖西地区の江若バスは大半がワンロマ仕様。
貸切業務に使えるよう運行区別表示が差し替え札になっている。
京阪宇治バス（宇治所属）にもＵＤ/富士重のワンロマ車か何台かあった。
京都バスもワンロマっていうか貸切用重視のトップドア車がいるし。

広島の路線バスはデフォで豪華仕様だと聞く

>>7
鹿児島モナー。
（ハイバックシート、中4枚折戸、カーテン付メトロ窓、エアサス）

もっとも最近では都営や西武の中古が大増殖してるようだが...orz

>6を見て気付いたが
ワンロマでも会社によって使用目的が違うし
ワンロマのようでワンロマじゃない車両もある。

たとえば>6のような京阪バスは定観バス多客期フォローのために出現したし
かつて京王にいた車両は中央道高速増便フォローのため。
でも大半の会社は貸切車としても使えるように配置している例が殆どだと思う。

ワンロマっぽいが事実上決まった路線専用車であることも。
たとえば神姫バスの三ノ宮〜西脇や三ノ宮〜三田・篠山の車両。
中距離で乗車時間が長いため設備のグレードアップで
乗客の疲労を軽減させるため、ワンロマに匹敵する車両を導入している。
他に京都交通の快速・特急用トイレ付きエアロスターもこの部類。
ただし間合いで一般路線に使われることがあるので
そのときはワンロマの快感を得るわけだが。

あとは観光バス車両を改造して貸切用とかあまり考慮せず
とりあえず路線バスとして延命させるという例（地方都市に多い）もあるが
これはスーパーハイデッカー化で殆どなくなってしまった。

あと関西では奈良交通がワンロマ天国。
窓だけ観察しててもメトロ窓やら全固定窓やらバラエティーに富む。
運行種別標記も差し替え式の車両が非常に多い。

滋賀県では草津や石山周辺を走ってる帝産湖南バスもワンロマ天国だった。
まあ親会社が帝産だから貸切重視なのは明らかなのだが。
しかし最近は路線運行専用のワンステップ車が台頭してきている。

>>9
昔の九州なんか貸切車の路線転用は当たり前だったな。
といってもモノコック時代は貸切車と路線車の格差がそこまでなかったという感もあったが。
高速道路が未発達だった時代はトップドア路線顔でリクライニングシートなどという特急、
急行用車両も少なからず存在していたし、路線シャシ・エアサスの貸切車も多かった。
スケルトン化以後ハイデッカが主流になっても路線転用を最初から見据えて短尺・折戸と
いうような仕様で貸切車を入れていた事業者もあるね。

今でも貸切落ちを使ってる事業者は少なくなったとは言え存在するが、ハイデッカ12m
なんて車は使いにくいだろうな。

>>6
滋賀は多いよな。近江も結構いる。ＵＡの前後ドアとかＲＭの前中ドアとかね。
その昔はＢ８のワンロマもいたんだよな。路線ボディ前後ドアメトロ窓リクライニングシートのＢ８。乗り心地も良かった。
京阪宇治交通は、前中扉二段窓のＭＰを貸切登録して貸切専用に使っていたのが有名だけどね。
ワンロマは５Ｅボディの１８０・１８１が最初だったかな。メトロ窓は良いけど後面が方向幕分離タイプで不細工だった。（ｗ
その後も７Ｅでワンロマは作られた他、エアロスターにもいたな。ＵＳＪ線のＭＰもワンロマと言えばワンロマか…。
>>10
奈良交通は微妙だな…。３扉車でも種別は差し替え式の車だっていたし。
十津川特急用のＨＵとかトップドアのＭＲとかはワンロマと言っても良いと思うけど。

>>9
三宮−有馬温泉線でも使ってるよな〜＠神姫のワンロマ
たまーに唐櫃団地口まで乗ってます(神鉄より40円安くて乗り換えいらないので)ｗ
あれって西脇所属ぽいが運転士も西脇のウテ士が間合いでやってるのか？

　昔、仙台市営にも有ったなぁ。灰皿装備なのに何故か前方には「禁煙」の文字が……
　普段は普通に路線バスとして運用してるが、時々観光運用していた。

　宮交は、観光からの格下げ改造ワンマン車が結構走っていたなぁ……

格下改造車といえば大分バス
わざわざ柿の種タイプのウィンカーにつけかえたり路線バスカラーにしてたりと
手がかかってた　最近のヤツはお弁当箱方向幕とかつける程度だけど

てかC-IIまで格下するかよ・・・ｗ

名鉄バスの一般車はワンロマに近い仕様の奴があるな
名鉄時刻表の貸切バス案内にも定員45名で載ってた

三重交通B特急は由緒正しいワンロマと言えるか
長尺・トップドアで高速道路を爆走

JRバス若江線でかつてこんな定期観光代走があったようだ。
ttp://jr-bus.s19.xrea.com/U-HU2MMAA_2.html
AV機器付き・リクライニング座席らしいが、定期観光として乗るには
ちと複雑な気分になるな。

格下げなら一昔前の濃飛バスにごろごろいたな
B9東名マスクやらMSパノラマデッカやらエアロ標準床やら・・
新車で入れた一般車もトップドアだらけだからデフォルトでワンロマ仕様
当然貸切に使われることも多い

いつのまにか貸切車の路線格下げを語るスレになってますな ｗ
ところでトップドア車もワンロマの範疇に入れるべきなんだろうか？
漏れは都市部の路線車と同じく２つ３つのドアを持ちながら
内装は観光バスのやつがワンロマとして萌えるんだが。

>>6
昭和末期から平成初期にかけて活躍した京阪バスのＢタイ車は現在
南紀白浜の明光バスや三重の三岐鉄道バスなどにいるらしい。

>>6
Ｂタイ車に乗りたければ比叡山線の他
阪急水無瀬駅orＪＲ山崎駅から京都競馬場逝きのバスも狙い目。
といっても最近はＡタイ（一般）車ばかりになってきているが。
最近はレースやってなくても土日曜に馬券を売ってれば運行されるようになった。

Ｂタイ車は灰皿・荷棚もついてました。
現在稼働中の灰皿ついてるＢタイ車、でもフロント部には「禁煙」のステッカー貼りっぱなし。
ということは貸切のときも使用禁止だろうな。どうして取り付けたんだろう？

貸切落ちと言えば、長崎の県営や西肥にも多いね。
県営なんかボロエアロのハイデッカーが一般路線に入ってたりするし。

>>19
ワンロマは路線と貸切もしくは高速の兼用車ということで、貸切落ちみたいな
車は含まないだろうな。
もっとも、極端な話純然たる路線車が貸切用途に使われることすらある訳で
線引きは難しく、貸切落ちやハイグレード路線車も含めて語っていけばいいの
ではないかと思う。
あまりに話題を限定するとまたすぐに脱兎落ちしそうだしね。

貸切落としならつい数ヶ月前まで林田バス（鹿児島）にたくさんいたのだが
寄る年波には勝てず、続々とあぼーん。

で置き換えが都営中古って。。。orz

>>22
最近鹿児島逝ったことないのだが、海浜中古の板バネ長尺（完全に定員
重視の3ドア仕様）が長距離路線で使われているという噂なのでびっくりしてる。
あれも見た目はヒドンピラー逆T字窓でスマートだが、内装や乗り心地は（ｒｙ

とりあえず、ワンロマはメトロ窓がそれらしく感じるな。
二段窓のワンロマも存在するが、見た目が一般車と変わらず萎え。

>>21
基本的に胴衣。それで思ったのは･･

ふだんは一般の路線バス標準仕様車しか来ないけど
状況によってトップドアの観光バス仕様車が突然やってくることがある。
たとえば花火大会などイベントがあったときの輸送で
通常運用している車両では足らないので応援に、ふだんは絶対に見られない
貸切専用車や高速・空港リムジン車が充てられることがある。

また普段でも、貸切専用車を多く保有する営業所では
間合いに路線で使ったりするところも。
近鉄バスの鳥飼なんかは貸切車を路線で使っているのを時々みかける。
そういう報告をここでやってみるのもいいと思うんですが。

>>23
京王の初代ワンロマは２段窓前中引戸リクライニングシートという漏れ的には激萌え仕様ですた。（ｗ
たしか、前扉〜中扉間は１人掛けだったような…。何度か乗ったのだけど記憶が曖昧だ…。

>>24
近鉄のは貸切車を間合い使用しているのではなく、貸切格下げ車。
ttp://kinbus.s41.xrea.com/car1/ru8000-1.html
ttp://kinbus.s41.xrea.com/car1/ru8000-2.html
この辺を参照…。

>>14
仙台市営のってこれ？'84年式のP-MP118MでボディーはエアロスターＫと同型。
当初は全２列シートで定期観光兼用だったようで…。
ttp://sendai.cool.ne.jp/sendaicity/old/m2390.jpg
ttp://sendai.cool.ne.jp/sendaicity/old/m2390r.jpg
ttp://sendai.cool.ne.jp/sendaicity/old/mp118-i.jpg

それともこっち？
元空港連絡用の'80年式K-RC321。
ttp://sendai.cool.ne.jp/sendaicity/old/h1578.jpg

秋田市営の１９８５年のふそう特別塗装のワンロマ。
廃車当時、なんで・・もったいない！とおもったが
今考えると廃車にしてよかったのか？

>25
はい、確かに京王帝都の初代・２代目ワンロマ車は、前扉〜中扉間の扉側列座席
は１人掛けでした。が、これは市内路線走行時のことであって、高速使用時には
隣に取り外し式の座席をつけて２人掛けにして走行しました。

補足１　なお、このバスには、中扉の車内側、扉上部には差し替え式の案内札があり、
路線走行時には「出口」高速走行時には「ここは荷物置き場としてご利用下さい」
の札を掛けていました。

補足２　その「荷物置き場」は階段部分にベニヤ板で作った「ふさぎ板」をして
作っていました。これは、ちゃんとした網棚がなかったからであります。

補足３　ちなみに、１Ｃの座席（運転席後ろの通路側）は販売せず、車掌用席として
使用することになっていた。が！えげつない河■湖案内所のオヤジは、席番無しの
乗車券を発行し、手書きで１Ｃと書いて売っていた。座席表をもらいに行くと
「今日は１Ｃ売ったから、おめぇ立って帰れや」と言われますた。

補足４　その河■湖案内所の隣にあったおみやげ屋の食堂で食べるカツ丼は
非常に旨かったです。しかも京王のバイトと判ると５０円引いてくれますた。

千葉なら今、フラワーにメトロ窓の日野がいたような・・・。
ちなみに京成のワンロマ仕様は日野しか見た事なく、
おまけに当時の成東の車両だけで
船橋や都内で見た事はなかったな・・・。

>>29
メトロ窓のふそうならいるが・・あ、あれはワンロマじゃなくて安物高速車だったなｗ
一般路線には入らないし。

かつていたメトロ窓のワンロマはあぼ〜んして、代わりに二段窓のKC-HTが二段窓
のまま内装を改造して貸切兼用車になってる。

>>28
おお。記憶が定かではなかったので補足サンクスです。
取り外し式の椅子ってどんなもんでした？補助席程度のもの？
あと、初代は最後部の５人掛けってリクライニングしなかった記憶があるのですが合ってますよね？
２代目は格下げ後も後ろ３列ぐらいはリクライニング機構が残っていたので、好んで座ったので最後部もリクライニング確定なのですが。
しかし、初代車はベニヤで荷物置き場ですか…。３代目は立派な折りたたみ板が付いていましたが、２代目もそうでしたっけ？

とにかく、あの車の高速走行には萌えました。系統幕に［直通］、行先に［山中湖］。
最高でしたね。行先に「甲府駅」を出していた時は仰天したけど。（ｗ
直結クーラーで行楽客満載して談合坂を登るのは大変だったでしょうな…。
冷房切って走った事もあるって聞いた事があるので…。

何でワンロマて名前がついたんだ？
ワンシーズン・ロマンスみたいな感じかね？

>>32
ワンマン・ロマンスだったような。

広島電鉄の広島呉線には貸切落ちが殆ど。
広電観光の貸切バス事業廃止によるものだが、セレガやセレガＲもいて贅沢感に浸れる。
同じ広島呉線では中国ＪＲバスが先日トップドアリクライニングシート、横引きカーテンのエルガとエアロスターを新車で導入している。
あとわすれてはならないのは広島交通のワンロマ。
見た目は普通の西工５８ＭＣボディなのだが、車内は茶色系で統一された塗装、リクライニングシート、横引きカーテン、黒サッシ、エアサスなどなど。
そもそもは２時間クラスの長距離路線に導入された車両だが、路線廃止後は中距離路線も走った。
年式は昭和５８年などで、すでに全車廃車。

≫26
　２３８９〜２３９０

＃ところで、元空港用RCって定期観光にも使ってたっけ？
＃最後は日辺方面専用になっていたような……

>>34
セレガはともかく、セレガRまでいるのか・・。
そんな車、余所じゃ貸切廃止だとしても路線じゃなくて高速に飛ばすだろうな。

クレアラインなんかボロのRU638ばっかだったのになあ
ちなみにJRはMP高速とエルガトップドア・・・

貸切、高速格下げじゃない純粋なワンロマは減りつつあるな。
バリアフリー関連で。
導入しているところでも前に比べたらかなりグレードダウンしている。

>>38
東急の最近入ったのなんか、地域によっては一般車でもあのレベルのは
いるかも知れんな。

>>19>>23
千葉内陸バスにはＨＴ前後扉2段窓仕様のワンロマがいる。
このような仕様の車にありがちな低い稼働率だが、
たまに中型使用の路線に入っているのを見る。
千葉海浜交通にはＨＴ3ドア2段窓のワンロマがいるが、（←公式ＨＰ参照）
運賃箱は付いているのか微妙。（誰かフォローを！）
付いていなければ、ワンロマとは言えないか・・・。

>>39
関東バスモナー

定期観光バス向けのワンロマって、おけいはんバスだけだと思ってたけど
ここのスレ見てると結構あちこちにいるってのがわかるなー。

近鉄バスが奈良に営業所を持ってた頃
京都奈良線用に中型（レインボー）でメトロ窓のワンロマを持っていた。
奈良営業所は貸切車が殆どだったから貸切需要が圧倒的で
路線車もワンロマにしておきたかったのかも。

昔は渋11でワンロマによくお世話になったな。
もっとも、あのLVは仕様的には都営の都市新バスレベルで少々座席数が
多いという程度のものだったが、塗装や内装の色合いなど雰囲気が良かった。
たまに観光顔のブルーリボンが走っていて、漏れが乗るときに限って来た試しが
ないが・・東98にもワンロマがよく走っていたのだがこれもなぜか漏れが乗る時に
限って都営便だったり東急でも一般車板バネだったりしてた。
で、渋11でワンロマの後釜に入ったのは平凡なノンステで萎え。

>>40
花にも路線車改造KC-HTがいるね。
（前任のHTは最初から貸切兼用車だったのでメトロ窓だったが・・内装はローバック
シートで、単に座席数のやたら多い路線車という感じだった）
これらの車は路線車を改造して貸切兼用車にしただけに外観は路線車そのままだね。

>>41
トロピカルのは深夜急行用だっけ。

>>39
今度鷺沼駅から終電接続バスとして青葉台行きができるけど
途中江田駅、市が尾駅のみ停車で運賃は一般深夜バスと同じだからやっぱり青葉台の一般車なんでしょうね。

国鉄バスの末期にこのテが全国的にはいった時期があったな。
（購入年度で83〜86年度あたり）
富士の5Bがほとんどだったが、北海道・東日本では日野車体でもいたし、四国には中型ＬＲもいた。

仕様も北海道では中引戸仕様で非冷房のヤツもいれば、福知山には短尺のリーフサスという謎な仕様ではいってみたり、岡山には前後扉ではいったりと、バリエーションも豊富にあった。

製造20年近くなり、これらの車ももうじき過去のものになる訳だが・・・・

連投スマソ。
>>45の派生で生まれたのが、このスレに該当するか微妙だが、”ムリヤリ貸し切りバス”。
代表例が島根にいた呉羽MKと、九州の富士3E、5E、5B。

ＭＫは2段窓のまま、中扉をつぶしてそこに新たに窓を配置したものだったけど、3Eと5Eは元々２段窓・前中扉の典型的国鉄仕様だったものを中扉をつぶし、窓割りもメトロ窓にした上、窓割りもあわせて整形するという改造を行った。

鹿児島の桜島定観や宮崎ー小林線なんかでみられた。

中国ＪＲでは、88〜89年頃に主に国鉄時代にはいった平屋根貸切車をＭＲ４７０，ＭＡＲ４７０あたりの代替用に大量に改造を行った。
平屋根とはいっても、一部には腰高フルデッカーのR2もいたので、中扉ステップは3段ステップになったりした。
路線新車が次第にはいりはじめると、次第に数を減らしていき97年頃までには姿を消した。
シャーシは富士R13のMS613NやMS615Nが多かったけど、一部いすゞもいた。

国鉄バススレのほうのネタっぽいな・・・

>>43
そう。トロピカルの香具師は深夜急行専用。一般路線への投入も考慮されているけど実績は無し。
前中引戸で補助席付きリクライニングシート。ただし、床の段上げは無い…。

沖縄のバケルトン。
貸切落ちが1時間に1本のローカル路線に入る。

あと、琉球の7・30車に路線・貸切兼用が沢山あった。(テールランプが若干異なる)

>>43
ttp://atblibruary.web.infoseek.co.jp/tokusyu-syaryou6-1.htm

渋谷の近くに通ってたからどれも飽きるほど見てたのにどれも乘ったことない＿|￣|○

ふそう一般路線車はエアロ☆Mのみだった京王・東急はワンロマだけ呉羽（サンシャイン顔のエアロ☆K）
を入れてたけど、当時は京急の羽空〜藤沢線のようなエアロバス顔のエアロ☆Mはなかったの？
漏れ的には当時のふそうは、路線は呉羽、観光は大江が好きだったけど。

ワンロマではないが広交の路線車は95年くらいまでサブ冷房だったような。

>>50
当時変態は呉羽が担当する事が多かったのでは。
京急のはボデｲ図面を統合した後の出場の気がする。

大分交通には新呉羽でMM観光バージョンの路線車がいるからなぁ・・・

>>50-52
基本的に特別仕様車は呉羽が担当するのが原則だったみたい。でも例外はいるよ。
神姫や静鉄のエアロバス顔のMPシャーシとか、有名なエアロクイーンＭＷ（パンダ顔のＭＵ）とかね。

でも、柔軟な対応は呉羽が得意だったから…。
こちらではサンシャインタイプのトップドアをＭＰに載せたのが沖縄に多く入った。
坂道が少ないので直結冷房でもＯＫだしね。あと、観光シャーシではＭＵにエアロクイーンＫのボディを載せた変態車がいる。

すれ違いになってしまうが変態というと観●バスのページの特別注文車編にいろいろあるな。
やはり改造車や東モ出品者を除くと呉羽が多いな。
クイーンIIとクイーンIIIの合いの子みたいなのがMUにクイーンKを載せた車と同じ会社に入ってる
のも興味深い。

三菱（名自）もそれなりに特別仕様に対応してたんだけどね。
たとえば、エアロスターＭの後部方向幕は独立が基本だけど、後部窓内に収容したタイプも多い。
前日の京急のエアロバス顔のやつもそうだが、普通のエアロスターで後部窓だけ１枚窓のが九州産交とかにいる。
実は、あの窓ガラス、エアロバスのスタンダード車用のもの。まあ、結構台数は出ているみたいだけどね。
エアロスターＫって、サンシャインとの共通点が多いから、観光顔とかには割と対応しやすかったんだよね。

そういえば、三菱ボディだと、成田空港交通にエアロバスで前後ドアってのがいたな…。
淡路交通とか舞浜の某ホテルのニューエアロの前中扉も変態車と言って良いだろうけど。（ｗ

>>56
長崎県内には結構存在する。＞空力Ｍ・後部大型窓

長崎バスと西肥がそれに当たるんだが、
長崎バスの場合後面も大型のため通常仕様じゃ無理だ罠。

JR東海バスに日産ディーゼルで外観は普通のバスなのに
リクライニングシートである車両があるね。
以前は新居町所属だったみたいだけど何でだろう。

>>56-57
北鉄・京阪・横浜市営にも多いな。
横浜市営も大型幕の関係だけど、北鉄・京阪は見栄え重視？

後部方向幕を窓に収めるのが普及した80年代半ばにｴｱﾛｽﾀｰMの独立タイプは古臭くて萎えだったな。

>>58
JR東海バスは名金線の関係で一般車でもリクライニングシートを装備した車がいたけど、それかな？
以前は５Eトップドアメトロ窓のUAとか、LRの前中扉二段窓リクライニングシート装備車とかいたけど。
もっとも、名金線ではトップドアメトロ窓５Bボディなのに非リクライニングなんて車も走っていたわけで。（ｗ

近年、乗合系事業者は観光貸切が廃止・激減・事業譲渡とかで、
非常に少なくなってきているから、逆にワンロマがもっと出てきても
いい気がするのだが・・。乗合系は地元では有名ということもあり、
貸切のオファーも少なからずある。また、出来るだけ安くというニーズもあり、
その場合、ただの路線車ということが多いが、ワンロマを配車することによって、
客に「これで十分」（←観光車じゃなくても）と認識させる効果もあろう。
観光貸切は、繁忙期閑散期のバランスや超過当競争の為、非常に採算が厳しいが、
路線の貸切流用は極端な話、運転手の残業代、燃料費、連絡の通信費くらいの
費用しかかからないので、（貸切の為に車を増やさない場合に限り）もっと
力を入れていいのではないかと思う。
深夜急行があるところはそれとの兼用でいいが、ないところは中型運用路線で
狭隘区間のない路線で普段は使用するのがいいだろう。そうでないと、
稼働率が高まらないであろう。

>>61
ﾏｼﾞﾚｽすると「交通ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ法」の存在がﾜﾝﾛﾏを出しにくい
状況に追い込んでる。
つい最近でこそ両備ﾊﾞｽの岡山〜渋川・玉野間の特急用に
ﾜﾝｽﾃの特装ﾜﾝﾛﾏ車が出たが、ﾀｲﾔﾊｳｽ部で段差がでかくなり
座席定員が減ったり一部にﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ不能な車椅子ｽﾍﾟｰｽ捻出用の
座席があったりする。
一般路線車ﾍﾞｰｽのｸﾙﾏがﾜﾝﾛﾏ+ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ法対応にしたら1台3000ﾏｿにもなった。
こんな状況だから都市高速以上の道路を通る路線を持ってる事業者
ぐらいにしかﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄのﾜﾝﾛﾏ車が出ない希ｶﾞｽ。

>>62
そういった意味ではワンステで前中ドアになったとは言え
引き続きワンロマタイプを新造している京阪バスなんかは称賛されるべきだと思う。

仮名中の旧スヌーピー、昼間はいいんだが朝はマジでやめてくれ…

前乗り前降りが災いして立客が詰めるに詰められないし
一番後ろの席なんかに座ってしまった日にゃ終点で降りるのに（ｒｙ

ワンロマじゃないが西鉄の市内急行落ちが朝ラッシュに来た時も辛い
座席が多い分、すぐに混雑してくる
朝に限ってくるんだ・・・古参の2032が・・・

>>65
片江？

>>66
四箇田

>>65
なるほど。フィンガー初期車か。

>>67>>68
元市内急行が赤間急行で走ったことがあるらしい。
ワンロマみたいな使われ方だなw

>>69
一時期の赤間急行時刻表がE型じゃなくて元市内急行の写真で
いつも不思議に思ってたよ

元市内急行って西鉄ではいいグレードだけど広島交通がそれくらいが普通なんだよなぁ

>>70
数年前初めて広島交通に乗ったら、ハイバックシートで前中扉間１＋２の３列、中扉より後２＋２の４列で合計で３０以上の座席が並んでいるので、これはそれなりの優等路線かなと思った。
たしか「西山本行き」だったけど、終点に着いたらなんてことはない広島市内で中心部からわずか３０分ほどの市街地で驚いた。
それならばどこかの路線からの転用車かと思って、運転手に聞いたら「は？全車こんなもんだけど？」と言われてマジ驚いた。
まあ今考えたら恥ずかしい話だが。
広島交通では>>34くらいでやっとハイグレードの領域なのかね。

>>52
エアロバスマスクのMPは1987年登場らすい。
でも束急は90年代にエアロバスKボディのMPワンロマ入れたんだよな。
大型には似つかわしくないかわいらしいスタイルだったな。

>>72 M→TA→AO87か。間も無くあぼーんだから記録はお早めに。

>>71
広島バスに芸陽に備北交通と広電グループ社ばかりと競争してるだけに
広交は思い切ったことが出来ると思う。
漏れ大阪だけど用事で安佐南区へ逝くとき初めて乗って驚いたもん･･

>>62
マジレスサンクス。このところその「交通バリアフリー法」やら排ガス規制やら
バス事業者を苦しめるばかりか、利用者の為にもならない決め事が多すぎるな。
ヲタ的にもあまり面白いとはいえないし・・。
ワンステップでなければならないというのを逆手にとって、車椅子使用者が
いる団体に貸切の営業をかけるのはどうだろう？観光バスでリフトがついている
バスは少ないので、少し需要があるかも・・。あくまでもワンロマだから、
常に貸切で稼動しなくてはならないという事情にはならない訳だから、
兼用車という事がメリットになりそう。
>>64
大型の使用路線にワンロマはきついと思う。やはり中型使用路線くらいでないと、
遅延の原因になりかねないと思う。

>>62
従来車より金がかかってるのに、従来車よりグレードダウンという複雑な状況だな。
3000万あればエアロバスをそれなりの装備で入れることも出来るだろうに。
もっとも、今後は一般的には、この手の用途にはワンステ長尺に簡素なリクライニング
シートをつけただけのような仕様にした車が増えるのではないかと思う。

>>75
しかし厨型使用路線だと、往々にして長尺であることが多いワンロマは取り回しに苦労
する、というジレンマもあるな。
かと言って、大型使用路線でも普通に使えるよう標準尺で、中扉から前は公式側の座席
を1列にして通路幅を確保したような仕様にすると貸切使用時の座席定員が少ないという
問題が起きてしまうし難しいところだと思う。
貸切落ちが当たり前に路線に使われてる地方都市でもなければ、路線使用と貸切使用の
両方を満足にこなす仕様というのは難しいだろうな。

東急にはワンロマでないのにワンロマ色の観光シャシもいる。
セレガで、セレガでは底辺みたいな仕様だが。
あれは深夜急行用なのかな。
でもこの前羽田で見た。

保守ageのついでにどうでもいいネタ。

>>77
それ、NJ1838だね。たまプラ・新百合ヶ丘〜羽田に使ってる。KC-RU3FSCBだったかな。
リムジンなのにワンロマカラーなんだよね…。MBCラインから買った中古車。
用途外メインのつもりでワンロマ色にしたけど、普通に空港線で走ってる。
あと、高津のTA1736もワンロマ色のセレガだよ。短尺だけどね。これも中古。
普段はＮＥＣインフロンティアの契約貸切用だけど、渋谷発の高速二子玉川線に充当された事もあるらしい。
運賃箱無いのにね…。

>>77
昨年、ミッドナイトアロー（渋谷〜青葉台）の年末の増発で
ＮＪ1838は充当されてるよ

広島県の呉市交通局には１５台ほどワンロマがいる。
年式は８９年製から９２年製まで。
大半が三菱ふそうと西工Ｅ型の組合せだが、例外として１台日野＋西工Ｅ型もある。
前中扉で中扉引戸、メトロ窓、リクライニングシートという仕様になっている。
使用路線は広島直通急行路線から、競輪輸送、ごく普通の一般路線と幅広い。

>>80
山口の宇部市営バスでも特急が走ってたよね？
漏れ大阪在住なのでどんな車両を使ってるかは知らない。たぶんワンロマだろうけど。
それにしても市バスが特急や急行を運行してると萌えるなー。

>>81
宇部の特急には前中扉のLVワンステがいるなあ。車内は豪華仕様のワンロマ。
LR顔がポイント。

>>81
MPノンステの豪華シート仕様なんてのもいる

>>74
広島のバス仕様には奥が深い歴史のような部分があるんですよ。
運行種別は同じ「普通」でも純粋に各停なのは旧市内を走る路線番号を付した「市内線普通」のみ。
郊外に出る路線は旧市内区間では主要停留所のみ停車の急行運転。
変則で途中の停留所に止まる便（それでも全部ではない）は方向幕に「立町・本川」等のように但し書が付きます。
更に郊外線でも長距離便は途中の郊外区間で全便が快速運転でした。
同じ区間を走る中距離郊外線は全車に「各停留所に停車」の札を下げていました。
そういう区間に種別「急行」や「特急」も走っていたのですからややこしい限り。
で、昔から市内便と郊外便・長距離普通便の間には車輌面でも格差あり。
一般路線仕様車でも、板バネに対してエアサスとか、一般シート対ハイバック更にリクシートとか。
どちらかと言えばトップグレードに標準仕様が移行した、とも言えるでしょう。
広電Ｇは自社所有車なので更新速度は遅く仕様にもバラ付があります。
対して広交車はリースなので更新も早く、一気に仕様が登り詰めた感があります。
豪華路線仕様の西工５３ＭＣは全車廃車となり５８ＭＣにも廃車が出ています。
ネットオークションに出ているのは見掛けましたが他事業者への国内中古譲渡は聞きません。
仕様が仕様だけに、もしかしたら一部は他国で都市間輸送に就いているのかもしれません。

競輪・競艇の輸送バス萌えるな〜。
ワンロマや貸切車の間合いや貸切落ちが多いし、予備車の運用もあるから。
ギャンブルに抵抗ある人は一緒に乗る客層など辛いところあるけど
ギャンブルやっててバスヲタだったら、これほど有り難いものはない。
殆どが乗車無料だし。

おけいはんバスの柳ケ崎びわこ競輪場輸送便は
定観予備になったＣタイ車運用の天国だもんな。
側面のコース表示サボが「ワンマン出入口」だし。

>>85
いいなぁ・・うちの地元では、ギャンブル輸送＝ボロ路線車と決まってる。

ギャンブル輸送
近所はボロ観光ばっかだな

首都圏で一番良いギャンブルバスは多摩川競艇か？
多磨霊園からは中型貸切車、府中本町からは大型ワンロマだと思ったが。



あ゛、錦糸町から大井競馬へ行くはとバスがあったな。貸切車と定観車だけど。

某中古車販売サイトで富士急のワンロマ売ってるぞ。中央高速用のP-HU276BAね。
あと前後ドアのHU275も在庫してる。ついでに一般路線のHT273モナー。

富士急の中央高速兼用のワンロマって
甲府〜富士吉田とかで走ってた棒シフトのヤツ？

分社前に富士吉田から乗った時、
距離の割にいい車両使ってるとオモたよ。

>>90
それ。前中扉で中扉は2枚折戸。青系のリクライニングシート装備。

>>80

西エE型以外でもエアロスターＫや日野ＨＵのワンロマをおるよ。53MC,58MCのB型でもいた。

広島の路線バスでいいのは広交だけな（広電に一台だけもと京王のワンロマいて一般路線で走ってるけど）
さすがの広交も近年の新車は直結冷房になってるよ。しかも広交って最近路線バス新車入れてないんだよな・・

>>93
１年弱入ってないだけで文句言うなよ。
バリアフリ対策のＫＬ−ＭＰ・ＵＡ共にいるだろ。

>>89
白ナンバー（自家用）でワンロマっていうのはすごいな。
探せば市町村運行バスにありそうだけど。

京王の「元祖の府３１」。閑散路線だったからか、よくワンロマ入ってたなあ。
シートがふわふわだったのを覚えてます。

>>95
だから元京王のHU276BAが白ナンバーでスキー場送迎車になってるって。

今は亡き京都東急ｲｿ送迎車も白ナンバーﾜﾝﾛﾏ

元東急ワンロマと言えば、北海道の東急系ホテル送迎の白ナンバーもいなかったっけ？
後に、北見バスに移籍したやつ。

東急ワンロマと言えば、AO87は今後どうなるのだろう・・・。

>>100
函館バスか草軽交通移籍に109ｶﾞﾊﾞｽ。(･∀･)

>>96 境81モナー。今やチョロＱだが・・・（鬱

>>100 草軽行きでしょ
ボロボロRC代替で

東急ワンロマと言えばAO947はどこへ消えたのか…

宇和島自動車の２扉エアロバスKはどうよ？

豊橋鉄道も以前はハイバックシートで両側とも2人掛けで
座席数が多く、かつ窓はメトロ窓で横引きカーテン付、
天井も蛍光灯が前から後まで一列に並んでいて蛍光灯の数も多く、
つり革もついてなくて立席用設備は手すりの握り棒のみ、
角目ヘッドライトといったグレードの高い仕様だったね。
最近の新車はＭＫノンステが中心で、車内仕様とかもメーカーの
標準仕様が中心になってだいぶ味気なくなったな。

バリアフリー法は会社の個性までなくしてしまった。

不景気もあるんでは。
その気になればワンステでも折り畳み座席以外すべてハイバックシートにして
グレードを上げることも出来るし。

あ、今はグレードを上げるなら、ワンステじゃなくノンステにするのか・・orz
都営なんかもX代都市新バスが大量廃車されてつまらなくなった。

>>106
このまえ伊良湖に逝ってきたけど
件のエアロスターＭＰが２台フェリーターミナルに止まってましたよ。
漏れは家族連れのマイカーだったので今回その車両には乗れなかったんだけど。

エアロスターMの角型ヘッドライトってかっこいいよな
採用してた会社は少ないけど

山手線内発でワンロマ車をのんびり楽しめる良い路線ってないですか？
＃昔の東98東京駅〜等々力なんかよかったんだけどな…。

>>110
都08用U-MP618Kとかそうだね。
かつては東急のが目黒通りに掃いて捨てるほど走っていたが。

>>111
既にリクライニングシートのワンロマは絶滅寸前、残るは通常の椅子で座席数が多い程度の車両。
それでも良ければ、西武バスの用途外車を狙うぐらいしか手がないかな…。
運用はよくわからん。バックアイカメラが付いているのが用途外車の特徴だっけ？＜西武
あと、ワンロマ限定の路線といえば、禁じ手ではあるけど深夜急行かな。
関東バスは前中扉のリクライニングシートという素晴らしい（ｗワンロマ車を使っているし。
東急も基本的にワンロマ。ただし、殆どがニューエアロスターワンステ。＿|￣|○

事実上深夜急行専用車みたいなワンロマっていうのも面白みがないね。
ワンロマの醍醐味はいつもの路線で、いつもと同じ料金でグレードが高い車に
乗れる、という点にあると思うのだが。
深夜急行で乗っても全然有り難みがないどころか、高速車の間合いのほうが
いいのではないかとさえ思ってしまうし。

>>111
渋谷から、六本木ヒルズ行きに乗れば、比較的ハイレベルのバスが来る確率が高いと思う。

淡路交通で明石海峡大橋ルートに使われるワンステ前中扉車もワンロマかな？
シートは通常だが補助席つきで高速走行用のシートベルトもある。
ただ舞子岩屋のシャトル線や東浦・福良方面に使われるならともかく
大阪淡路線や淡路徳島線に使われると正直いって萎える･･

>>116
ちょっと待った。アレは大阪までくるのか？淡路交通ってひでえなあ…。（ｗ
京王のワンロマ初代だって二段窓でサスはリーフだったけどリクライニングシートだった。

>>114
相鉄がそれやってる。
以前はMS726、それが今LV280(7E）トップドアのワンロマ。
増車はMS729からLV280（エルガ）トップドアのワンロマ。
いずれもツーステだけど、エアロと比較すると格落ち。

>>118
トップドア・ツーステならﾄﾛﾋﾟｶﾙあたりと比べると、路線での利用をまったく考えてないな。
もっともそれをワンロマと呼べるのかどうかは議論の余地ありだが。
拡大解釈しまくると路線シャシの高速車みたいなのもワンロマになりかねないし。

淡路といえば中ドアつきエアロだｗ

ってことは西鉄のＢ高よりいい車ってことか？

>>117
４号だったかバスマガのワンロマ特集に運用区間が記載されてた。
でも大阪線は混雑シーズンの車両不足時だけだと察する。
共同運行してる他社にはそんなタイプは使われてないので緊急措置としてだろう。
しかし徳島線はかなりの確率でワンステが運用されてるみたいだけど。

そういえば淡路交通には２ドアのハイデッカーというのもある。
さすがにあの車両をワンロマとは言えないっすね ；

あ。>120さんが既に書いてた。ｽﾏｿ

　 東急のワンロマといえば、川崎営業所と東山田にあったP-LV218Nも
結構良かったです。外観の撮影はもちろん、エンジンの録音もだいぶ
昔ですが済ませてあります。(溝02・小杉駅〜溝の口駅/1996-9)

　 隘路の２速発進で6RB2エンジンを強く吹かしこむ音や、５速走行時の
静かでマターリした走行音には、録音中でも激萌えでした。

>>123
東急のLVワンロマは中扉の下の方がガラスだったから2扉車丸だしで萎えたなあ。
京王のはちゃんと塗装してあったから遠目にはトップドアに見えた。

東急ワンロマAO947は歯医者されどこへ行ったのか？
某サフアリパークで活躍してると聞いたけど何処だか教えて下さいm(_ _)m

東急ワンロマAO947は歯医者されどこへ行ったのか？
某サフアリパークで活躍してると聞いたけど何処だか教えて下さいm(_ _)m

>>124
んだんだ。東急の観光マスクワンロマでは日野と呉羽は京王と同じドアだった。
いすず＋ＦＨＩだけ下までガラス…。あの幅の４枚折戸には萌えるからいいのだが…。
その点、富士急のＨＵ２７６ＢＡは中扉も２枚折戸だからなぁ…。まあ、それでさばけるんだろうけど。

東急の五島育英会で使っていたようなデラックスなワンロマ車ってもう出てこないかな？

北海道のブルーリボン観光マスク前後扉（後扉もスイング式）のはどうかな？

>>128
無理。バリアフリー法の絡みがあるからね。まあ、ワンステとかツーステでも豪華にしようと思えばできる。
だけど、そんな車の需要が無いんだよ。
貸切は新免の事業者が安くやってるし、近所の送迎程度なら普通の路線バスでOK。
だから、これからはワンロマと言っても「座席数の多いワンステ」が主流だろうね。
そう、今の東急ワンロマ（ニューエアロスター、ＢＲＣ）がまさにその形。

>>129
あれはあれで萌え。（ｗ

>>130
でも東急ワンロマは使用目的からして（深夜急行とか）もう少し座席などましに
ならないか、という気もしなくはないな。
（言ってしまっては悪いが、地方によっては一般の路線車でもあの程度のはいるし）
路線車利用の貸切ならあれで十分な用途がほとんどだし、豪華にしたところで
本職の観光車にはかなわない訳だし貸切との兼用、だけならこれでもいいと思うが。
まあ、東急ワンロマは塗装も萌えるけどね。

ﾄﾛﾋﾟｶﾙはリクライニングシートのようだが、これはワンロマである必然性がない・・・。
（もっとも、導入時の見通しが甘かったのかも知れないが）

都営も快速バスを廃止しないで、ワンロマ車で更新すればよかったのに・・・。
ＨＩＭＲ長尺ワンステップで、貸切車扱いで５台確保すれば、低公害かつ車椅子乗車可能で
座席定員もそこそこ取れる。しかも現観光貸切車の代替にもなったし。
（観光は「はとバス」に一本化すればいい。）

>>132
実際乗車率どのぐらいだったんだろうね。
利用者数が多ければ貸切に新車を入れてセレガを転用したと思われるのだが、
それをやるまでもなかったということなんでは。

>>133
いや、結構乗っていたよ。ただ、りんかい線延伸開業との関係があるからね…。
出資している以上、りんかい線に乗ってもらわないと都が困るから…。

っていうのが噂になっているが、真相は…。

http://kaba.2ch.net/traf/kako/1013/10130/1013068460.html
ワンロマ車マンセーな奴は集合　02/02/07 16:54

神姫の急行ワンロマ、次に置き換えるとしたら
どんな車両になるのでしょうかね。

>>132
初代の快速バスがそんな感じの車で閑古鳥だったからな…
（初代アローズ車に座席追加で使用）

ワンロマに縁のなさそうな大阪市バスだが
南港にＡＴＣやＷＴＣができたとき阪神高速経由のコスモスクエア系統が新設され
ワンロマに匹敵するシルバー塗装の専用車が走り回っていた。
しかし平成９年に地下鉄とニュートラムが開通した引き換えにあぼーん。
当時使用された車両は各地で第２の人生を歩んでるらしいけど･･

>>138
近いところでは京都交通　遠いところでは道南バスにおるな

>>137
つまりは、普通のワンロマじゃダメということで貸切の減車でちょうど浮いた
スパクルで梃子入れしたと・・。
初代アローズなら現在のワンロマと比べて内装も悪くはないしな・・・。

>>138
地下鉄などが開通した後も４４南港＝港大橋＝弁天町で走っていた
中扉リフトの日野車（??-2425など)も、補助席がついていたりして
路線顔・車椅子用横向き席以外はワンロマのふいんき。

ふんい・・・いや、なんでもない。

>>140
車両が変わるのと同時に東京駅が八重洲発着から丸ノ内発着に変わり、経路なども変わったので車両のせいばかりとは言い切れないのだが。

>>143
観光シャーシの高出力HIMRという手もある。

あるいは、ＵＤの超低床車を全長12mに改造延長して、座席を沢山取り付けるか。
これなら、圧力団体もご満悦。

>>121
山陽電鉄にもエルガワンステの同タイプがいて、海峡シャトルや洲本−学園都市線、はたまた垂水−三宮高速バスに運用されてるね。
その先代のキュービックで前面窓が方向幕まで１体の香具師、舞子線に降りてきているが補助席は撤去されてたとおもう。

>>144
UDには11.5mの長尺ノンステがあるね。
導入事例は非常に少なく、首都圏では川崎市バスにいるぐらいだが。

>>136
高速線と同仕様のトップドアのハイデッカー車になるんじゃないの？

三ノ宮〜西脇急行の一部や自由が丘快速のほとんどがこのタイプの車両だし


美奈木台線がどうなるかが問題

>>147
美奈木台線は東急の現ワンロマクラスで充分だと思う。
ただ、関東よりも車両レベルが高いから、ワンステにリクライニングシートを装備するぐらいの事はしないとな…。（ｗ

>>117
＞京王のワンロマ初代だって二段窓でサスはリーフだったけどリクライニングシートだった

ガキの頃、確か府中駅からかな。乗った富士３Ｅ−ＣＰＭ（だと思う）が
リクライニングシート付いていたんで驚いたことがあるよ。
見た目は全く路線車だったんで、サービスで椅子を交換したのかと当時は
思っていたんだが・・

>>149
あれ？府中に初代いたっけ？
府中は二代目からだと思ったが…。
いすゞの初代なら調布じゃないかな。

>>150
ガキの頃なんで記憶が曖昧なんだわ。ご指摘の通り、調布かもしれない
んで、終点は確か武蔵小金井だったかな。帰りに中央線乗ったんだわ

二宮駅・秦野駅から日立情報への路線はほぼトップドアのワンロマ限定
5台でまわしてるらしい

神奈中は平塚営業所にワンロマが結構いる
（元スヌバスだけではなく同時期にスヌバスとほぼ同様の仕様で投入）
平塚競輪送迎用の車も一般路線で走ることがある。

しかしどの路線で運用されるのか全く不明。時の運？
法則性があるなら知りたいものだ
学バスやシャトル輸送をしている路線・急行系統を
中心にというわけでもないし・・・
途中乗降の多い路線でも見かける・・・なぞだ

親戚の家が相模大野付近にあるんだがその辺に逝くと青いワンロマ車をよく見るな。
あれは元スヌバスなのかな。

>>152
こんな感じの？
ttp://my.reset.jp/~kankobus/kanachu-2.jpg

>>153
その写真の塗装は元スヌバスじゃないです。
元スヌバスはもっと地の青色が濃いのが特徴です
スヌバスからスヌーピーの絵柄を取り除いた状態です


写真の地の青色が薄めで中央の3本の黄緑の斜め線
（カモメをイメージしてるらしい）
この塗装はノンステ車の一部や元スヌバスではなくてワンロマ車として
貸切路線兼用や企業送迎の為に投入された車両に使われています

福鉄の大型って兼用車多いの？

>>155
ああ、いるねぇ。エアロバスＫ顔の前後ドア車とか。でも、そんなに多い？
京福の方が多い印象があるんだけど…。

>>156
漏れが敦賀行くたびに見るからワンロマが多いのかと思いこんでた。
よく見るワンロマと違って、フツーの顔した大型路線車は１回見たきりなんだが。

ふそう「Ｂ６２３」ってメトロ窓で一瞬ワンロマに見えるけど
乗ってみると単なる中型バスで愕然としたもの。
大阪市バスで今から30年前に幹線支線分離方式が始まったとき
支線用としてオレンジ塗色のＢ６２３が配車され当時感激しまくったものだが･･

保守保守スイートチャリオット♪

そういえば　>>158

Ｂ６２３ってトップドアのスクールバスでよく見かけたな。漏れリア消防のとき乗ったことある。
あと旅館の送迎とかにも多く使われてたし w

>>160
漏れが消防の頃、町内を走り回っていたＫ中央交通にもＢ６２３Ｅがいたよ。
トップドア・メトロ窓は結構好きだったな。末期にはフロントのライト間に大型の自由乗降幕が付けられたんだっけかな。
廃車後は日東交通へ嫁に行ったんだっけか。あれ？それは次に来たＭＫだっけかな…。ﾜｽﾚﾀ

>>161
津久井か秦野？

>>162
つ

この前、仕事で大阪に行ったときに、神姫のワンロマMPターボ乗りに行ってました。
タービン音がすごくて萌えました。
他のMPターボってあんまりタービン音しないのですが、何か仕様が違うのですか？

>>164
ニューエアロスターですか？神姫のアレは後扉があるんでそこの
隙間から音が入ってくるのでは？
カナ中旧スヌバスターボ車は、あんましタービン音が聞こえないねぇ

あぼーん

>165
ニセエアロでした。
ニューエアロスターにも乗りたかったのですが、捕獲できませんでした。

ほす

京急の羽田に現れるエアロスターもワンロマ仕様のがいるね。
今日川崎駅逝き（直行ではない）に入ってるの見た

>>169
その通り、前中ドアのエアロスターは空港／一般路線兼用として作られた。
勿論短距離貸切にも使われた。大森所属時代は空港には来なかったけどね。
あと直行の川崎行は各停に格下げになったから、いちいち書かなくてもＯＫ。

>>170
数年前、横浜駅〜みなとみらいの路線で使用されていたのを見たことがある。
当時の本来の専用車（エアロスターの一般車）が車検だったそうだ。
バスカードは使用できず、カードで乗ろうとしたら今度でいいですよ〜
とのことだった

敦賀でエアロバスマスクのＭＰ見たのだが．．．
もちろん福鉄だったYO。

ワンロマではないが、ｺﾋ海道厨房ハズの中ロマ車は配置箇所間違ってる気がしてならん。
むしろ、札幌事業部内よりも中距離線の多い空知事業部内にも配置した方が良い希ガス。

>>173
空知管内も時間帯によっては結構混むよ。チャリが使えん冬場など尚更。
通路が塞がって乗降に手間取っていた場面をよく見たよ（赤平Ｔや芦別
みたいな田舎でもね）

一般路線でＡＬＬ２人がけはホント鬱陶しい。せめて前半分でも一人がけ
に改造するべきだと思うのだが。一人がけのリクライニングシートなんて
萌えそうｗ

>>174
そんなに混むとは意外。でもあの地域だった隣に他人を座らせない香具師も
少なそうw
かつてしＲｺﾋ海道バス（当時）が前方の2人掛けを1人掛けに改造したと記憶
しており、厨房も使用路線によっては同様な改造しないだろうか？

あげ

京王はワンロマの完全路線格下げもやってたね

>>177
実は完全な格下げではない。中扉から後のシートはリクライニング機能がのこっていた。
モケットは紺に張り替えられたけどね。
３代目はそのままだったし。

京王といえば、昔、Ｒ１６号春日部付近で京王の３Ｒ（と称すのかな？
富士重５Ｅの観光タイプ）ボディワンロマが数台並べて置いてあったねぇ。
白に赤と黒帯が入ったやつ。形式はＣＰＡかな？
あれはどこに売られていったのだろうか？個人的に好きな車種だったので・・

5Eの観光マスクは5Bだよ

ワンロマと言えば、5B架装車もそれなりにいたね。

京王のワンロマは広電と海外へ消えちゃったみたいですね。

神姫バスは今後はワンロマ車の置き換えは高速車の落としで賄うそうです。
西脇急行をエアロバスにしてゆきます!!と西脇バスターミナルに掲示。
乗降が多いから遅延が心配。ダイヤのスジは立っているし。

>>183
難しいな。
でも、急行なら、停留所間の距離が長い分動力性能の良い観光車なら
どうにかならないか、とも思うな・・渋滞の多い地域なら別だが。
地方都市じゃ貸切落ちを結構�dでもない路線に入れてたりするし。

>>179
それ、ホントにワンロマ？
京王のワンロマ３代目は確かに白・黒（実は濃い茶色）・赤だけど、引退時には格下げされていて一般路線塗装になっていたはずだけど…。
ちなみに５Ｂのワンロマは調布と府中のいすゞP-LV218N。

>>182
大東文化大送迎が京王ワンロマ（P-HU276BA）
あと、越後湯沢のスキー送迎も元京王の日野ワンロマのはず。
あ、広電に行ったのも日野か…。三菱といすゞは国内には残らなかったのか…。

ワンロマの置き換えを貸切落としで補うというのは、バリアフリー法のせいだな。
新車で導入すると低床で導入しなければならないが、
中古や貸切落としは関係ないからね。

日本語が変だった。ｽﾏｿ

>>186
でも、標準床の貸切が多かった時代はともかく、現在は貸切落ちは
やりにくいな。
昔は貸切落ちに中扉をつけたような車も地方によっては結構あったが。

九州なんかは貸切落としの名手が結構いたがね
数も少なくなってきたけど・・・
個人的には大分バスの改造の徹底振りは驚いた
わざわざウィンカーをバス協タイプにしてんだもん　ビックリだ

>>189
最強はSANKOだろ。
何年か前に空港用標準床ＨＵに中ドア付けたりしてたし。
もちろん弁当箱付き。

確かに西工C-1にバス協はｷﾓかったが・・・・。

ttp://my.reset.jp/~kankobus/sinki-3.jpg
これもすごいかな。

貸切落ち車を路線に転用する場合
2ドア化にこだわる会社とそうでない会社がありますね

２ドアにこだわらないところは長距離路線メインだったり
そもそも前のり前おりだったりと

産交の中ドアぶち抜きはP-HU236BAが最後かな
松橋あたりにいるんだっけ？
産交の場合、貸切とか高速から路線塗装に落とすからなぁ
そろそろセレガの一般路線塗装が見れることを期待・・・その前にエアポート塗装か？ｗ

大分バスの場合はぶち抜きはしてないね
あすこの一般路線落としの観光車できちんと改造したの（フラッシャーや塗装まで変更）は
老朽化で廃車が増えてるっぽいから乗るのも撮るのもお早めに
今年、大分に行ったがすでにいすゞP-LV219Qはあぼーんされた後
ふそうの42137（P-MS725N）と日野の12466（純正のP-RU637BB）だけ撮れた
あとあすこは富士重ファンにはたまらないP-HU275BAの5E元テレビカーがいるｗ

>>179,185
179は青（紺）帯が黒に見えたのでは？

KEIOの先代観光・高速塗装は、
赤（ピンクではない）は帯というよりは三角で
黒（茶）は裾全体で帯じゃないはず。

>>193
今のところ空連にR3が入りまくってるようだが、セレガは空連に逝って使い潰されそうな気がする。
貸切落ちというと・・ブチ抜きはしてないけど2年ほど前長崎逝ったとき85年式P-MS725Sを見たんだが、
別スレではそれがまだ生きてて、7台投入で全部市内線（てか、市内線かよ・・）で頑張ってるとのカキコが。
そうだとすると、もはや19年落ちだな。
漏れが長崎に住んでた頃は県営バスに19年落ちなんていなかったのに。
（B8が16年目ぐらいであぼ〜んされてた・・そんな時代までだよ・・）

>>185>>194
京王でまだブルが活躍していた頃の話なんで記憶が曖昧なんだわ・・
確かに一般塗装ではなかった。走行中の車から確認したんでサイドは
よく確認できなかったのだが。
丸目ライトの５Ｂであることは間違いない
半年くらい置きっぱなしだったねぇ。５Ｂ以外はモノコック中古が目立って
いたんで、そのときは勿体無いなあ、と感じたよ

>>196
その当時だと、３代目ワンロマは全車健在なわけで…。う〜ん…。
三菱のモノコック標準床のMS513Rに貸切色（３代目ワンロマ色）のやつが居たけど、それじゃないかな…。
それか、サンシャインボディのMS613Sとか…。

>>195
矢上・オナーズヒル線でしょ？
以前だったら小浜準急とかに入れたりしてたんだろうけど、
トップドアが向く中長距離・高速・空港軒並み調子悪いモンなぁ・・・。

中ドアぶち抜きと言えば西肥のP-UA33N?もありまつね。

でも西肥のP-UA33Nが雲に隠れてるのは
トップドア古参連中のせいだろうなｗ

>>200
長崎バスのローバック・板バネに慣れてると西肥の椅子のいい事いい事。
新車導入は確かに多くて早いが、まさに詰め込み専だからなぁ・・・。
古車が多くても西肥の方が好きだったりする。

>>201
しゃーないやろ、朝ラッシュ時はあれでも輸送力不足気味なんだし
詰め込みの為にワンステップを導入するのも色々あったらしいし

すれ違いの話なのでｓａｇｅ

>>202
まぁ、親子２代ｷﾞｭｳ詰めになって通学してたから分かるけどね。
でも、瀬戸やら野母の人とかは気の毒なような・・・。
地方ﾈﾀなのでsage

>>198
だな。
まあ、高速や空港に使ってたら20年近くも持たなかったとは思われるが。

神姫のデッカー格下げ後扉増設って、後から乗りにくそうに見えるけど、
案外低いのよ。当時はそんなに気になるほどでもなかったなあ。
しかしエアロバスはトップドアのまま格下げだそうだ。
現実にもう数台、何の改造もしていないエアロバスが運用に入っているのを確認。
西脇バスターミナルの掲示に、中国高速線の写真を入れて、
「三ノ宮〜西脇急行線も、みなさまのご要望に応じ、
今後はこのような観光バスタイプの車両に置き換えてまいります」とあった。

>>205
中国ハイウェイバスでも使えるようにするって事でトップドアのまま
使うんだろうかね…。

大阪駅〜西脇営業所間の便数もＪＲが入ったとは言え、
神姫担当便も以前より増えたし…。

神奈中のスヌーピーって、いちおうハイバックシート装備で
テレビまで付いていたけど、シートピッチは激狭だった。　
今は元スヌーピー車ってどうなってるの？

あとトロピカルの深夜急行用西工ワンステに体験談きぼんぬです。

>>207
スヌーピーバスその後↓
ttp://kanachango.hp.infoseek.co.jp/kc-snoopy.htm

>>207
正確にはただのハイバックシートではなくリクライニングシートなのだが…。
重箱の隅つつきｽﾏｿ

用途外について言えばいい車だと思うし、子供の遠足などには喜ばれたとも
思うけど路線用としては悪くいう意見も見受けられるね。
仮名厨が後払いの路線で前海苔前澱、というシステムを取っているのも
一因だろうけど。

京王ワンロマ　国外逃亡（藁）直前の姿
ttp://www2.airnet.ne.jp/benny/spe/sp9911.htm

>>210
神奈中スレでも書かれているが
途中乗降の激しい路線。そうでない路線・シャトルバス的な路線と向き不向き考えず
適当に配車しているのも一つの要因だろう。ノンステ車の運用も同じ

>>205-206
中国ハイウェイで使うにしても
客多い停留所ではやっぱトップドアは大変だし時間かかるだろうから
淡路交通のハイデッカーみたく中ドア増設できないものだろうか･･

>>197
己の記憶に対して自信が無くなって来ましたわ…俺も国外逃亡しようかなｗ

>>207
今でもしっかり一般運用についている。安貸切運用の姿もたまに見る
暫定かもしれんが、一部は養護路線にも使われているねぇ。
カナ中ではワンロマは不人気だと思う。構造からして乗り降りが頻繁に
ある路線向きじゃないからねぇ。通路が狭いんでデブが乗っていると
降りるのに一苦労ｗｗ

>>213
リフト口を増設した観光車は結構あるので、改造は比較的簡単なのでは？
ただ中ドア付けると定員が数名減るので、その辺が事業者側として難しい
のかも。
海外では高速車の中ドア付きは普通。国内でも１２ｍ超が実現したら
採用する会社が増えるかな。

＞淡路交通のハイデッカーみたく中ドア増設できないものだろうか
アレは高さが中途半端。過去2度頭をぶつけたことがある。傾斜もきつい
身長１７５センチ以上の人は頭上気を付けるべし・・

age

福井のえびす観光に元大阪市営コスモスクエア用とおぼしき
中ドア付き長尺車がいるな。
この前敦賀で見たんだが、ギャンブル輸送で使ってた。

>>216
大市交のコスモ車の椅子って、何気に東急のワンロマ初代と同じなのね。

初代ワンロマはよく乗ったな。
たまたま当時渋11の沿線に住んでただけだが。

ほす

>>100他
AO87が逝ってしまいましたorz......

【ｼﾙﾊﾞｰ】東急バス【次は大坂上】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093507601/841-

>>220
どこか田舎のほうでも、いい活躍場所があるといいな。

これで、東急バス、いや首都圏からリクライニングシートのワンロマが消えたのか…。合掌

東急バスワンロマであるＡＯ８７を歯医者後
横浜Ｄ埠頭で昨日確認しました。多分ミャンマー行きだろね
他にエロデン、小湊、西東京も並んでましたる

富山痴哲にも地元産エアロスター軽のワンロマあったけど最近廃車なったみたいだな。

>>223
まじで？
年式や内外装のレベルからして国内でも十分使えそうなのにね。

>>224
立山開発にＨＩＭＲ入って押し出された富士重ボディーの日野ＲＵに取って代わられた。

>>226
え？じゃあ、あのトンネルバスは地鉄にいるの？
どっかに写真ないかな…。

>>227
トンネルバスはとっくに廃車。それにあれは立山黒部貫光車のいすゞ＋５Ｂ。
地鉄に行ったのは立山開発鉄道の高原バス。地鉄の貸切カラーになっているから。
写真は富山のバス掲示板に何枚も載っていたと思うけど探すの面倒だ。

>>228
ああ、そうだ。貫光と開発を混同してた…。ｽﾏｿ
で、立山開発のって地鉄には乗合車として移籍したの？

>>222
ところがどっこい代わりに来たふそうワンステワンロマがなんと
リクライニングになっているんだこれが･･･
去年までの偽ワンロマとはちょい違うみたいよ。

>>230
そうなのか。
でも外見は幕がないだけのエアロスターだよね。
内装さえよければいいとも思うが。

>>230
ワンステリクライニング…。両備みたいだ…。萌えぇぇ〜〜〜。

リクライニングするﾜﾝｽﾃﾜﾝﾛﾏ乗りたいな〜

>>233
ﾄﾛﾋﾟｶﾙの深夜急行をどうぞ。
沿線住民以外帰りの交通手段は保証しないがｗ

弘南バスでワンロマの中古車があったのだが、路線型バスなのに
どうしてリクライニングシートになっているのだろうと当時は不思議
に思った。

リクライニング機能殺している京浜急行バスリムジン用ＭＳ
リクライニングする東急ワンロマ新車
なんなんだよこの違い

>>236
京急でリクライニング殺しているのは一部でしょ。

で、東急にリクライニングのワンロマがﾌｶｰﾂしたの？
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>231
前面に行き先表示のちいさなLEDはついてるぞ？じゃなきゃ一般路線運用につけないし。
いまのところ青葉台・東山田ともに頻繁に運用に入ってる模様。

あと忘れられてると思うけど、今年度の東急のワンロマはフルスモークガラスですよ

さすがに東急ワンロマのあの薄っぺらいハイバックシートは苦情が来たか？（ｗ
バケットにでもなっていればまだマシだったけど、ただの板だったからな…。

>>238
それは分かってるんだが・・表現が不適切でｽﾏｿ。
フルスモークってのも良さそうだな。

>>239
リクライニングしないハイバックでもかつての渋11のLVみたいなの
だったらまだ良かったかもな。

どうでもいいけど実家に帰るとKL-以降入った何でもない一般車が薄っぺらい
ハイバックシート+フルスモークだったりするｗ

ようやくわかった。AO574とH597がリクライニングシートなのね。
たしかに写真（ttp://takutoq-bus.hp.infoseek.co.jp/AO574-1582-1.jpg
）を見てもシートが今までと違うのが良くわかる。
しかし、いったいどうした事だろうか…。（ｗ

京急に至ってはモヤシの分際でハイバックシートのHRが存在するしね。

モヤシの分際で観光顔なんてのもいたら面白いけどなｗ
（HRでも9mならいるけど10.5mのは知らん）

>>243
南海バスの堺シャトルってＨＲ10.5Mの観光顔じゃなかったっけ？
(9Mだったらｽﾏｿ　でもノンステップバスの観光顔ってのもなぁ)

>>244
あれはまさに９ｍ

>>241
漏れこの間偶然それに乗ったのだが、既出の通り、シートはリクライニングシートで、車内は二段対応のLEDだった。
ガラスは外からはかなり暗く見えるが、内側から見るとかなり明るめで、カーテンがついていないもんだからかなり暑かった。
あと非常口横の座席は座れたもんじゃない

>>246
非常口横ってどうなってるの？三菱車だから座れないって事？（ｗ

たぶんとても狭いのだと・・・

宇和島バスの宇和島〜宿毛のワンロマの代替に、
ちょぴっとだけ座席が多い程度のエルガワンステが入ってしまった。萎え。

あんなバスに\1750も払うのはもったいない感じ。

ワンロマ車両の宝庫　常磐交通　北営業所管内（北始業所、富岡車庫、原町車庫）　
　割合は他地区からの転籍車両３割に対してワンロマ７割！
　この地区は福島第一、第二原子力発電所の送迎があるため
　昔からワンロマの比率が高かった。
　一般路線でワンロマ乗るとなんか得した気分になりません？？
　ただしこの地区はほぼ全路線１日２〜４往復です。。
　

都内の京急バスにもワンロマ車あるけど車内は超狭い寛げないぞ
ＭＰワンロマは１２列
ＬＶワンロマは１３列
単なる一般車の方がシートピッチ広い

>>251
座席がちょっとだけ良くなっている代わりに狭いよねぇ〜。
ワンロマは中ドア付いてるけど、着席定員増やしたいからどうしてもピッチが狭くなるんだよね。
空港線で使ってたエアロスターもＰ尺だけど１３列だから狭かった…。
正シートのみ５３人乗りだから、貸切にも流用されてたけど、あれじゃなぁ…。

>>252
10年程前にKQ大森エリアに住んでた当時は、LVワンロマに当たるといつもと違うバスでラッキーだと思い、
狭さは気にしてなかったなぁ。
今はｺﾋ海道厨房バスエリアに住んでおり、中ロマも来るけどシートピッチ狭い上にバックレストが妙に傾斜
しているせいで膝がシートバックに当たってかえってあずましくない。しかも一般車のシートよりもクッション
硬くて取り立てて座り心地も良い訳でもないし。その点、JHBの昭和後期〜平成初期に導入された車両に
標準装備のハイバックシートはクッション良くてシートピッチ広いしシート下空間も開いてて（・∀・）ｲｲ!

近江の長尺7Eもピッチが狭い上に足下の空間が確保されてないのよ。
前面展望は絶望的だが、前から３列目の席はタイヤハウスのチョイ後ろ
で足をゆったり伸ばせるから漏れは専らそこを狙って座る。

>>254
漏れもｺﾋ厨房の長尺中ロマならタイヤハウスのチョイ後ろを狙っており、前から３列目の左側の
1人掛けならなおベスト。ただ優先席含め５席しかない1人掛け座席は競争率高くてなかなか座れんorz
あとは後方の非常口座席の１つ後ろもいいけど、混雑時に降車しにくくなり目的の停留所で降りられない
という危険も伴う諸刃の剣。

ほしゅあげ

近江のワンロマか･･
17年前に京阪三条逝きを蹴上付近で見たことある。
折り返して17時25分発で八日市へ戻るやつね。

以前、近江のＢ８ワンロマに乗りにいったな…。

あげとく

ところで、近江のUAワンロマってシートはリクライニング？ただのハイバック？誰か教えて。
以前のB8とかは黄色のリクライニングシートだったんだが…。

>>259
単なるハイバック。
2-2配列が多いが、2-1補助席無しや2-1補助席ありもいる模様。

>>260
サンキュー。グレードダウンしたんだね。(´･ω･`)

長距離路線も少なくなったし実害はあまり無いわけだが>>261

>>262
流用貸切だと普通のバスよりいいけど以前より悪いって感じだね。
あとは、江若より悪いとか…。（ｗ

江若は純粋な貸切車が殆どいないからな。
貸切はかつて汽船バスがあったわけやし。
リクライニング座席の兼用車使って安貸切で商売…
てな感じの江若だったのかも。

京阪グループのバス事業は路線と貸切を会社ではっきり分けてたからね。
京阪国際自動車とか･･

京急バスのワンロマは乗ってがっかりの典型かも。
ハイバックシートなのはいいけど、殆ど一人がけ＋補助席で、
普通のバスと殆ど甲乙がない……。
まぁ混雑路線に使われても迷惑しないメリットはあるが。
一般の認識も「色が違うバス」程度なのかも。

元京阪バスのエアサス・サブ冷Ｂタイプはどこに散らばったんだろ？
ハイバックシートだったかリクライニングシートだったか忘れたが。

今現役のギャンブル用Ｂタイプは2-2配置だけどノーマル座席で萎え。

>>267
関東だと東野に来たな。

>>267
京都競馬のＢ車は補助席と灰皿があるだけまだワンロマと言えます。
しかしおっしゃる通り確かに昭和末期のＢ車には及びませんわ。

当時のＢ車。シートは金色で目立つ存在でした。
ただし１人ずつのセパレート構造ではなく、リクライニングでもなかったと思う。
あと運転席と客席との仕切りがなかったのも印象深いですね。

>>269
「思う」ではなく確実に非リクライニングシートでした。（ｗ
背もたれも座布団も２人分一体の板みたいなシート。
大阪市営とか京都市営の一般車の方が座り心地が良かった。（ｗ

ところで、ギャンブル用のＢ車に灰皿があるとの事ですが、やはりギャンブル送迎だけあって禁煙ではないという事ですか？

保守

>>270
２６９です。補足�dｸﾂ。

漏れが秋華賞のとき乗ってきたＢ車は
前のほうに禁煙表示が貼ってあってもちろん禁煙ですた。
でも灰皿が固定されたりして使用不能になってるということはなかった。
まわりの客層とか考えたら、あのまま勢いで吸ってしまいそうで･･

あげ

そういや、小田急バスのE709・E710が廃車になって久しいが、これの代替ワンロマは無いのかのう…。

>>267
MP618が諏訪バスと東野とおんたけと南海に。
HU235は東野と明光、あと南海に散りますた。

昨年惜しくも歯医者となった東急バスＡＯ８７はドコへ行った？
まさか輸出(@_@;

ttp://www55.tok2.com/home2/satiyatoq/b2.html

このページ「ワンロマ」を“WANROMA”と書いている。（ｗ
すっげぇ笑いそうで、仕事中に見ているのがバレそうになった。

まあ、造語だからローマ字表記にしたのだろうけど“ONE-ROMA”って書いて欲しかったよ。（ｗ
「ワンマンロマンス」の略なんだから。

＃最近は「ワンマン」に噛みつく輩が居るんだよね。ﾒﾄﾞﾗもいるんだから「ワンパースン」だろ！って。

>>276
どっかのスレに大黒ふ頭で見たとか書いてあったよ。

>>275
南海は盲点だったな。

. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : ::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: :::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::
　　　　　　　 Λ_ _Λ . . . .: : : ::: : :: ::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . ::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣
【追悼】多摩川のアイドル、タマちゃんが死体で発見される
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1105848269/l50

ttp://koedo.nce.buttobi.net/kkk/762-3.jpg

それからAO87は草軽に逝ったらしいね。

>>282
まあ普通に考えて、あんな良い出物はなかなかないよな。

>>282 DPF付きだもんな
替わりに草軽名物RC歯医者か?

あの、お詳しい諸兄にお尋ねしたいのでつが、
「ワンロマ車」と「中ロマ車」って何がどう違うのでせうか？
画像URL付きで教えて貰えたら嬉ちいな♪

>>285
もともとワンロマってのは京王の社内呼称で一般路線と高速路線の兼用車のこと。
転じて路線車ベースの貸切兼用車も含まれるようになった。
中ロマは北海道中央バスの社内呼称で前中ドアで二人がけシート装備の中長距離路線車のこと。

草軽の車庫には元東急のＡＯ８７なんていませんでしたが・・・。
ＲＣは車体更新を受けたようです・・・。

ワンロマの定義がはっきりしないので、あてはまるか疑問だけど、しずてつジャストラインに貸切カラーの三菱の路線バスがある。
座席はリクライニングしないが一応一人一人の形になっている。(うまく説明できん)
焼津、藤枝、相良に(浜岡にもあるかも知れない)配属されており普段は路線で運行。
浜名湖花博の時にはシャトルバスとして運行していた。近場の貸切には使われている。
正面から見ると貸切そのまま。
この間、静岡御前崎間の高速線の代行で運行していた。

>>288
その車両、
ttp://hokuten.cool.ne.jp/bus/busimage/sizutetu_b/shizuH22KA2585_D1.jpg　のこと？

今のような、貸切落としの車両が来る前は、観光車フェイスで前後扉の三菱車が特急静岡御前崎線向け車両だと聞いたことがある。

MP618PT・MP618MTだね。それはどうやら路線／貸切兼用の正真正銘のワンロマの模様。

ttp://www.h4.dion.ne.jp/~bus/fuso/mp618.htm
ワンロマ車として全車1995年に導入。P尺とM尺がある。
エアサス装備のターボ車で、簡易貸切車として契約輸送などで使用。
一時期は袋井駅から三角の幼児バスマークをつけて、幼稚園送迎車としても活躍した。
特急御前崎線の予備車として、東名を走った事もある。競輪やイベント輸送でも使用。

だとさ。

モノコックでは貸切マスク前後ドア直結クーラーもMP518がいた。
ttp://www.h4.dion.ne.jp/~bus/kakofuso/mp518.htm
主に中部国道線などの長距離路線に使用され、1981年式が２台のみ在籍。

他にも富士重３Eボディのリクライニングシート車もいた。
http://www.h4.dion.ne.jp/~bus/kakofuso/mp118fhi.htm
島田（営）に導入され、中部国道線（藤枝−金谷間）や、島田学園線に使用され、後に2台が藤枝へ移籍し、中部国道線（静岡−藤枝間）等に使用。晩年は、袋井や浜岡へ移籍。
この車のシートは廃車後にエアロスターに移植された模様。

こんなのもいるみたい。
http://www.h4.dion.ne.jp/~bus/fuso/mp218metro.htm


静鉄って意外にワンロマが多いのね。でも、静岡〜甲府特急線にはローバックシートのエアロスター…。orz
まあ、廃止されたけど。

>>290甲府線廃止に伴う、格下げと思われる車両ですね。中部国道線でよく見かけた。その頃の中部国道線は、三菱オンリーで内装もグレード
高い車両多かったけど、この頃はいすゞの普通の路線車の運行が増えたね。
あと、話はまったく違うが、御前崎線の間合い運用で日本平線の運行に入る車両あり。
東静岡駅前で見かけてびっくりした。

>>291
日本平は観光路線だし山登りだから高出力車がちょうど良いからね。

MP518の頃は観光マスク・トップドアにしてしまえばMS標準床と外観は
ほとんど区別はつかなかったよな。
高速を走らない空連とかなら案外これでもごまかせるか、というものがあった。

ワンロマという視点ではスレ違いだが、ガキの頃地元にはMP518トップドア
がそれなりにいたな。

富士急の前中扉の日野車、かなり前に御殿場に転属してきてびっくりした。
最初河口湖線専用化と思ったら、いろいろ走るのね。富士学校とか。

中学校のときに貸切に引っ張り出されてきて、それに乗りました。
御殿場にいる車で一番大きいって言われた。

>>293
沖縄にはMP518とかRC321Pのセミデッカーまで在籍したからな。（ｗ
平坦な沖縄ではMP618の貸切や高速が多いよ。サンシャインボディやらエアロバスKボディやら。
おまけに直結クーラー。（ｗ

>>294
ああ、元中央高速兼用のP-HU276BA改ね。路線で一番大きいサイズなのはたしかだ。
しかも高出力リクライニングシート。正座席４１人だから貸切にも流用しやすいよな。

あげ

つ「東急ワンロマ」

ttp://3.csx.jp/tokyuaoba/tokusyu5-H.html

車内が何となくﾄﾛﾋﾟｶﾙのワンロマに似てるな。

大分交通のAPU(立命館アジア太平洋大学）線は結構凄いことになってる。
基本は貸切落としで、西工S型(旧グリルや旧C型マスク）なんだが
実はその中には空連→貸切→APUという順序で2回格下げ？を経ている
車もいる。　最近は空連から直接APUに落とすケースが目立ってきていて
中には3列シート車（S型新グリル、UD)やら旧C型（MC後のタイプ）まで
登場してる。

あと大分県内では、大分バスが大分熊本線で使用してた3列のS型を
県内長距離便の大分佐伯便（新車のトイレ付きS型や福岡線から
の転用車が使用されてる）に3列のまま転用された。

>>299
APU線名物　RA46Rはまだ元気？

ほす

京急バスで、ワンステ車の前半が３方シート（というかロングシート）、後半部が
ハイバックのロマンスシート、という車があるけど、何を意図したシロモノなのやら。
YRP・通研線で良くみるんだが。

あと前に出てきたけど、静鉄の甲府急行線がなんであんなに冷遇されてたんだろ。
静鉄は中距離線（静岡〜井川/浜松/日本平/御前崎etc）は必ずワンロマというか
トップドアメトロ窓貸切塗色車充当してたのに。甲府急行線は一般車で確か
ハイバックシートでもなかったような気がする。

>>302
通しの客が少ないからでしょ。

>>302
前半分がロングシート、後半分がロマンスシートというのは単に収容力
重視の一般路線車で、少しグレードをageてみた、という風に見える。
その路線どんな路線か分からんので何とも言えんが、中距離路線だが
短距離客が多い、しかし通しで乗る客もそれなりにはいる、というような
路線では理にかなってると思う。

>>302
信玄号か…。以前はＢ８トップドアのリクライニング車とかが来ていたよ。

末期はエアロスターだったけど。（ｗ

>>304
短距離路線だよ。純粋に通勤用。
区間利用者も通し利用者も多い中距離線には確かに理想的な
レイアウトではあるんだけど。

>>302
昔、松本の帰りに甲府線乗った。その時途中での乗り降り多かったような気がする。
通しで乗ったの俺一人だった。山梨交通も便数少なく、地域の足になっていた。
浜松線、遠州鉄道は一時期、日野の一般車両で運行してた。中乗り（扉は２枚折り戸）前降りで。
椅子はリクライニングした気がした。バスが新車になってしばらくしたら、路線廃止になってしまったが。

国際航業がエルガのワンロマいれてたよ

途中経路は違うが、信玄号の「区間便」といえる
山交の快速甲府駅〜身延山も、
普通のBU（後半分三方席・非冷房）やLR（前向きローバック）だった。

静鉄のB8は貢川の車庫で昼寝してたな。

>>307
静岡〜浜松の遠鉄便に入ってたのは一般車両ではないよ。
れっきとした東名専用車。日野ＲＵに富士重工５Ｅを載せた「羊の皮を被った狼」だった。

すぐに一般路線用に格下げされたが、使いづらい事もあって同年式の一般車よりも早く廃車されてしまった。

羊の皮を被った狼のＲＵの例って他に京都交通の路線ボディのＲＵ６０６ＡＡくらいかな
しかも去年廃車に・・（涙

>>311
京都交通のＲＵねぇ。懐かしいな。
あれに乗りたいというだけでドリーム号で京都まで行ったよ。
１０年以上前の話しだ。まだ快速に使っていて煙草が吸えたころ。
メトロ窓がよかった。

>>312
去年　スクール運用にいるとサイトで情報得て夏に言ったけど
エアロにかわっててがっくり　亀岡の営業所にもいなくてもっとがっくり
しかもトイレ付きエアロスターとか大阪市中古のＰ尺エアロスターとはすれ違うばっかりで
撮影できんかったし・・・・

ttp://traffica.web.infoseek.co.jp/kyotokotsu/hino-ru606.html
ぐぐってみたけど・・こんなのいたのか。
でもK-RU606AAっての自体ぐぐってもほとんどいないね。
スケルトン以降で、日野の観光シャシに路線ボディって他にいるのかな。

>>314
少ないだろうなぁ…。既出の遠鉄ぐらいじゃないの？
ほとんどはＥＫ２００（Ｋ１３Ｕ）エンジン搭載の高出力路線車にシフトしただろうから。

モノコックの頃は多かったけどね。京都交通は路線ボディのＲＶとかいたし、路線ボディのＭＳ５１２なんかは
京都交通の他、九州産交とか阪急（六甲用）、日交なんかに存在したから。

道南バスにいるエアロスターKも準ワンロマミタイナ感じだよ。
ttp://traffica.web.infoseek.co.jp/osakacity/donan.html
中は全部2+2

>>315
ﾌﾞﾙﾘの頃はまだ観光と路線でボディの共通性が高かったけど、今と
なってはどんな奇特な事業者がいたとしても作れないだろうね。

それでもボディの構造が問題なら純然たる観光シャシの路線ボディは
無理でも観光ボディの標準床に中扉なり後扉なりという荒技があった
けど、今となっては交通バリアフリー法orz

逆に路線車ベースでもBRCあぼ〜んと同時に倅顔もなくなり観光顔
らしい観光顔はいなくなったな。
もっとも倅顔BRC自体営業用で入れる事業者はほとんどなく（九産交
のそれこそなぜ倅R入れないのかと言わんばかりの仕様の奴ぐらい？）
自家用でたまに見かける程度だが。

>>316
つーか、それ元大阪市営の特定車じゃん…。椅子は東急の初代ワンロマと同じもの（モケットは違う）なんだよな…。
仲間が京都交通とか東野交通にも流れてるよ。

首都圏ではワンロマはなくなりつつある傾向かなと思っていたが、
東急、関東、国際興業とここのところ増えてきているのは心強い。
最近のは深夜急行用でワンステップということで、長尺が選択されている
のも、萌だな。

>>319
萌え度は低いけど、京急や神奈中（元ｽﾇｰﾋﾟ）では普通に現役だしね。

ただ、かっての都市新バス的な一路線をまるごと高品質な車輛で
運行するケースがないのは寂しいような。東急の新横浜線？は
それといえなくもないけど。

>>319
ただね〜昔からお世話になっているものとしては、以前はお古ながら
元観光車だったのに、いきなり路線車ベースに格下げされてガッカリ
している客はかなり多いと思う。
趣味的には確かに萌えだが、深夜急行はやっぱ観光車にしてほしいねぇ。

>>320
京急はわからんが、カナ中はラッシュ時にもワンロマを運用させるので
困ってしまう。
通路が狭くて乗るのも降りるのも一苦労。まあ座れば都だがｗ

カナ中深夜急行も今度は路線車ベースになるんだろうな…欝

確かに深夜急行の料金じゃワンロマも萎えるな。
ﾄﾛﾋﾟｶﾙみたいに一般路線にも入らないようなのは何のための
ワンロマかとも思ってしまうし。

>>321
妄想だが、仮名厨あたりは羽田線・成田線の車を間合いで深夜
急行に使うなんてのは無理かな。

ナゼKQの川崎羽田線ワンロマ（？）なのかヒジョ〜にきになる。
臨港あたりが観光車持ってくれば、そっちのが売れるぞ！！
グループだから無理かな？

http://hidebbs.net/bbs/tyakapoka?sw=7&m=10
管理人自殺？

>>317
現在丁度いいのが、Ｅ型架装のUA452のOD付6速・高出力仕様。

>>325
UA452高出力って路線車・ワンロマとしては導入事例どのぐらいあるのかな。
RAにしやがれと言いたくなるような目的での導入は多いようだけど。

>>320-321
神奈中の元スヌバス等のワンロマ車。
運用をもっと工夫してほしい。
ラッシュ時に乗降が多かったり昼間でも乗り降りが激しい路線に入れてるかと思えば
学バスや直行・急行バスなど乗り降りが少なく長距離客が多いような路線に一般車や
下手したらノンステ車・・・orz

本厚木南口〜平塚駅の急行便にワンステ。普通便にワンロマが入ってるのをみると
なにも考えてないな〜と思うぞ。
まあラッシュや乗降が激しい路線でも座ってしまえば快適なので郊外〜駅など
ある程度の距離を乗る人にはありがたいと思うが。

KKKのエルガワンロマってリクライニングしないんだな(´･ω･`)

>>317

935以外だと、東海バス（標準色、ラフォーレ修善寺色）と、中鉄のロマンチックロードと元播備くらいかな。

>>329
鋳鉄の元播備はそもそもの使用目的自体が大きな間違いだった罠。
空港リムジンとして使うにも路線車ベースで荷物室が…

中鉄もこれまたセレガにすればと言いたくなる感じだな。
ワンロマみたいなのにセレガ顔は一番似合うと思うのだが。

南国交通にはワンロマってあったっけ？
林田産業交通では昔それっぽいの見かけたのだが･･

ってことで　さつまａｇｅ

ageついでに。
JRバス若江線にトップドア観光顔のブルーリボンがいるが、
あれを小浜の定期観光バスで使われた事あるのかな？

>>332
昔は貸切落しがいた。（高速はまゆう宮崎線）＞南国
中ドアつけて晩年は西駅ー大口の長距離で使ってたような。

今はいないけどそもそも元の仕様が上級だからね。
（エアサス、ハイバックシート、横引カーテン、メトロ窓）

>>333
使ってたよ。それどころか路線顔リクライニングシートのまで使っていた。

>>335
サンクス
そうじゃなきゃあのバスの存在価値が意味無くなる罠。

某サイトにKKKのエルガのワンロマがあったけど深夜急行であれか。
正直萎え。

スレ違いかもしれないが、中ロマって何？

>>339
たしか、このスレのどこかに書いてあったな。北海道中央バスでの呼称だと思った。
>>1-338のどこかにあるから探して。（ｗ

　

竜田ａｇｅ

http://www3.plala.or.jp/YantakeBus/fd/s1944.htm

>>343
これはワンロマじゃねーってば。（ｗ
後付でリフト付けただけだろ。

ぼんちａｇｅ

昭和末期から平成初期に導入された近鉄バスのＡＴ車ブルリ
メトロ窓に布カーテンだから一瞬ワンロマかと錯覚する。
経年とワンステノンステ入替で数少なくなってきた。

>>346
あの時代の路線バスは仕様が微妙にバブルなのが多いような気がするね。
引退が残念……。

>>347
引退はしておらん　防長でいきているぞ

>>347
南紀白浜でも見れるぞ。

下層保守

富士急ではワンロマではなくデラ(ＤＸ)とよんでいる。

>>351
それは社内呼称？
漏れはデラと言うと前後扉のＨＵ２７５まで含んだ言い方で、前中扉の中央高速兼用のＨＵ２７６はそれとの区別でワンロマと呼んでいる。
まあ以前は前中扉観光マスクのＲＣが中央高速兼用だったわけだが…。

あぼーん

初めて富士急湘南バスに乗ったとき大型はハイバックシートで豪華な車ばかりなのに
中型は木の床の古くさい車で何でこんなに差があるんだと思った。

あぼーん

犬のロマンス＝ワンロマ

あぼーん

磯辺ａｇｅ

ヽ(`Д´)ﾉﾎﾞｯｷｱｹﾞ

保守

箱根登山にセレガ３台、エアロ２台有った様な・・・。箱根山走ってるよ。あと東海バスの熱海と沼津に登山色のやつが
あるよ。観光ブルーリボンとか富士８Ｅなんか有ったりするよ。

>>362
その辺は観光シャーシに観光ボディー、トップドアだからワンロマとは言い難い気がするなあ…。
東海バスのＨＵのセレガ顔ならギリギリセーフと言う気がするが。

j

http://kitouin.web.infoseek.co.jp/entetsu2224.JPG

http://kitouin.web.infoseek.co.jp/entetsu2008k.jpg

http://kitouin.web.infoseek.co.jp/entetsu2008k.jpg

>>365-366
こういうのはワンロマと言えるのだろうか??
遠鉄はずいぶん前からハイグレード車を導入してたけど
ワンロマというイメージとは少し違うような気がする･･

確かにワンロマとは言えないな。
しかしスレも伸びてないし、貸切落ちやハイグレード路線車も
話題にしていいのではないかと思う。

遠鉄にはちゃんとモノコックのワンロマがあったな。
路線ボディで観光車のグリルを付けたやつ。
あれは貸切兼用だった。
あと東名用だった５Ｅボディ前中折戸のＲＵ６３８もワンロマと言っていいだろう。

　

かなちうの元・スヌーピーバスだったやつがワンロマだわ

日交には、貸切車マスクのワンロマぽいのがいた。
しかし、内装は路線車そのもので、エアコンはなかった。

今日は千葉内陸バスのワンロマが一般運用に入ってた。
もっとも、外観は全然ワンロマって感じのしない車だが。
この手の車で二段窓は萎える。

漏れは逆に萌えるな。
京王の初代ワンロマや京都交通のＲＶとか…。
昭和バスにも二段窓前中ドア、リクライニング車がいたっけな。

>>372
かなちゅうって前が乗降口、中扉締め切りだよね。
そんなところで元スヌーピー使った日には大変なことになりそう。
前乗り中降りのところならともかく。

>>376
貸切格下げのＨＤとかよりマシ。（ｗ
都市部でもそういうのが来るところがあるからな。

千葉内陸にワンロマなんて居るの・・・？
千葉海浜なら知ってるけど

>>378
>>374ではないが、内陸にもワンロマいるよ。
海浜といい、新京成といい、急造でワンロマをつくるのは、貸切免許の都合か
何かなのだろうか？昔と違って、今は路線車の転用による貸切は厳しい（簡単ではない）と
聞くので、そのあたりの事情か・・。
現に、京成バスにはないし。（観光貸切車がある）

内陸のワンロマの画像どこかにある？
まあ京成は高速路線あるしある程度長距離貸切が多いから
観光貸切車の方が都合がいいんでしょ
というか長距離が京成バス、短距離が京成グループ各社って振り分けてるんでしょうたぶん
新京成にも居るのかい・・・

>>380
「千葉内陸バス　1095」でぐぐれば出てくる。
見た目はごくごく普通の路線バスだよ。
車内にはハイバックシートがずらりと並んでるが。

海浜やフラワーにもこの手のがいる。

京成まで深夜急行にワンロマかよ。orz

>>382
京成バスにも入ったの？
ちばグリーンバスのは運転距離も長いしアレだね。

「京成グループ」って意味だろ。

>375
ようやく昭和バスが出てきたか。
昔3Eのハイデッカーっていなかったっけ？

>>385
日野ＲＥだなぁ。ただしあれはハイデッカーではなくてハイルーフ。
床はあくまでも標準床。
扇風機を天井に取り付けるためにハイルーフにしたそうだ。
前から見ると妙に縦にながくてナロー車に見えた。（ｗ

RC高出力のハイデッカーなんてのもいたっけ。

>>387

いたねえ。
富士と西エでK-RC721Pだね。
福岡市内からはすでに撤退。伊万里の分がまだ生きてるかどうか。

下電には富士3Bボディ（80〜81年式）と5Bボディの前後扉K-UA31N（82年式）がいたね。
後者が1両のみボート専用で生き残ってる。

ジェイアール北海道バスのエルガワンロマは手稲ではほとんど
札幌駅発着の快速便、札幌は札幌駅−張碓で使われているが、
厚別はいまいち使われ方が定まっていない希ガス。

大阪府の高槻市営バススレより


418 名前： 名74系統　名無し野車庫行 投稿日： 2005/08/13(土) 00:59:54 ID:tYrpPK4p
（大阪200か）1663に乗ったけど、あれは貸切兼用っぽいな。
2人掛け席の数が多いし、シートベルトがついてた。
1662と合わせて「ふれあい号」「ことぶき号(6551のほう)」の代替ってところか？

419 名前： 名74系統　名無し野車庫行 [sage] 投稿日： 2005/08/13(土) 01:20:47 ID:RyDFgqUx
＞1663に乗ったけど、あれは貸切兼用っぽいな。
そのとおり。


ということでワンロマタイプが導入されたようです。

チョッと質問！
カナ中の元スヌバスって、標準エンジンの奴とかあるんですか？
貸切とかで高速とかで乗ったら馬力不足で大変では？

保守age

小江戸のページに西工ボデイの西武ワンロマ新車の画像あり。
シンプルな仕様が好ましい。

疑問だけど全車ワンロマオンリーの会社ってあるのかな？

>>394
「全て観光バスタイプのトップドア車」というのならありそうだけど。立山黒部の高原バスとか。
でもトップドア天国の北アルプス交通もコミュニティ運行用の小型路線タイプ車を持ってるし
あとは伊豆諸島とか沖縄の離島くらいじゃないかな。

sage

1

東急バス渋12系統（渋谷駅〜二子玉川駅・高津営業所）で
ニューエアロスターのワンロマが充当されてますよ！

保守しとこ。

４００ｇｅｔ！

新しい空と静岡〜中部国際空港１カ月 （中）ビジネス　新路線展開に期待
http://www.shizushin.com/feature/airport/kikaku/kikaku3/20050317121018.htm
開港フィーバーに沸く中部国際空港について、
航空貨物大手、郵船航空サービス浜松支店の磯辺孝支店長（５５）は「正直、まだ様子見している部分もある」と冷静だ。
開港間もない空港内や関連物流センターの作業が順調に流れるには
どうしても時間がかかり、万が一の混乱も予想されるからという。同支店は県内上場企業各社の貨物を取り扱う。
利用空港は路線や便数が多い成田が６―７割と圧倒的で、関西は２割、名古屋は１―２割と少ない。
ただ、磯辺支店長は中部国際の今後について「世界的な大企業トヨタの支援もあるし、
真の国際空港として期待している。 長い目でみれば中部にも貨物をシフトしたいが、
課題は路線と便数の充実」と指摘する。
　貨物便は成田に比べるとまだ少なく、旅客便も欧州便が少ないのが現状。
新規路線や便数が増えれば荷主への輸送商品のメニューも広がり、ビジネスの活性化につながるとみている。
　中部国際側は新年度、静岡県内での物流説明会の開催という次の一手を検討中。
エアポートセールスグループの高橋哲也課長（４２）は「中部地方の物流を地元で取り扱うのが中部国際の存在意義で、
そうした流れをつくる必要がある」と隣県静岡に熱い視線を向ける。
　一方、県内からの空港直行バスの利用状況をみると、乗客数は西高東低が顕著になりつつある。
ＪＲ浜松駅などから空港直行バスを運行する遠州鉄道（浜松市）の利用者は
空港見物客需要もあり、予想の倍以上の１日８５０人。
好調が持続するかを見極めるため、２５日からは初の需要動向調査も行い、より効果的な運行体制も練る。
　一方、富士急シティバス（沼津市）の利用者は１日１便ということもあり、今のところ１日１０人以下と少ない。
しずてつジャストライン（静岡市）は夏休み前の運行開始に向けた準備作業を急ピッチで進めている。
　県西部の企業への航空券販売では、格安チケット販売で実績のある
ＨＩＳ浜松営業所（浜松市）が販売促進に向けた新たな宣伝強化策を検討中だ。
中部国際の利用状況やメリットを見定めながら、需要取り込みを図る関係業界の動きが一段と活発化してきた。

仙台市バスも90年度からワンロマ車が走っている。
青スモーク窓・エアサス装備・直結冷房などと首都圏には負けていない。
96年度車からは紫外線吸収ガラスになった。

仙台市営と言えば定観兼用のＭＰ１１８だよな。
ボディーはエアロスターＫだった。

>>403
　それ、置く場所が有れば欲しかった

名鉄バスはツーステップ車が無駄に豪華なだけに低床車との格差が大きいな。

>>403
北海道中央バスだって92〜95年導入の車両は負けていないぞ。長尺･低床車･エアサス･冷暖房・4枚折戸・逆T字窓
ただ>>405と同様96年〜今まで長尺からいきなり大型ショートになった…

>>405
あれは豪華だよな。現実に短距離貸切に使ってるし。
関東だと京急の空港用エアロスターが割と近い仕様だな。

一昔前の名鉄バス仕様

ハイバックシート・枕カバー・横引きカーテン・引違い窓・
室内ラインライト・座席部の床段上げ・などなど・・・



それが、排ガス規制で大量買替の必要に迫られ
一転してペラペラシートに。

さげ

たまには保守。





（・∀・）ｽﾝｽﾝｽ-ﾝ♪

D3096,D3111,D3112,D3113万歳！！！

J3097Kﾓﾅｰ

>>395
伊豆大島が観光バスタイプだよ。

それに引き換え、三宅島は塗装そのままの都営中古ｗ

>>406
中ロマって北海道中央でしか聞かないけど、何の略なんだろ？
中扉付きのロマンス仕様ってことでＯＫなのかな？

こんなワンロマなら、ありそうかな・・・。

ADG-RA273PAN改

ワンステップ車で、車内は２＋２列リクライニングシート（段上げ）
車椅子スペース１台対応
前中扉で、中扉は引戸か4枚折戸。車椅子出入口兼用。
中扉は、転用時には板を渡して床にして荷物格納スペース化も可能

西工E-IIマスク
通常直結5速のところを、OD付6速やATに改造
サイズは長尺路線車だが、12m車（TAN相当）も可

RA273の仕様ってどうなんだろ。
UA452の頃は高出力ならOD6速、だったみたいだけど。

オプションで普通にOD6速選べるのかな。
酉鐵はE高を引き続き入れるようだけど。
エンジン出力的には従来の高出力並で一本化されてるし
問題はなさそう・・課題は小便設備のみ。

保守（･∀･）b

ワンロマ車かどうか外観だけではわからない香具師に見分け方を一つ

運行用途種別表示 （「乗合」か「貸切」か） が差し替え札になっている場合は
ほぼ間違いなくワンロマ仕様
ただし江若交通や奈良交通など大半の車両が貸切に使えるようにしてる会社もあり
そういうところは完全なワンロマ仕様でない場合もある　それでも他社に比べれば車内グレード高い

基本は車体直接書きなのに
一部に「出口」「入口」表示が差し替え札になっている車両もワンロマ仕様が多い
現在は消滅したが京阪バスのＢﾀｲﾌﾟ車は定期観光バスの使用を考慮し
前ドアの「出口」表示が横長になっていて定期観光のコース名表示札に差し替えができた
ただし奈良交通や近鉄バスなど路線によって乗降方式が異なる事情で
出入口表示を差し替え札にしている会社もある

そういえばツーマン対応車も差し替え札方式が多く
前ドアに「しめきり」 中ドアに「出入口」と表示されてたこと思い出しました

ニューエアロと小便RA観光も今や路線系とエンジン
同系だからある意味ワンロマだな。

最近は東急のMPワンロマが渋12で渋谷駅に堂々乗り入れ。
グレードは以前より落ちたが、都内に乗り入れる純粋なワンロマは他には京急ぐらいでは。

91〜93年頃の北鉄も負けていなかったね。

>>420
深夜急行なら多いけどな。
あと、西武とＫＫＫの用途外車もいれたら結構な数になる。

>>421
ありゃﾜﾝﾛﾏつーより、都営のｸﾞﾘｰﾝｘｘのｱｲﾃﾞｱを
当時の新車全体に広げたって感じでね？
確かにそれ以前のｴｱﾛｽﾀｰ、ﾌﾞﾙﾘ両方とも
ﾛｰﾊﾞｯｸのｽﾎﾟﾝｼﾞ椅子でみっともなかったけどね
ﾒﾄﾛ窓化で見事にごまかされてたって感じ

寺井や山代のことしか知らないけど、
北鉄には純粋に外装まで違うﾜﾝﾛﾏがなかったかわりに
右一列全部2人がけ＋補助席つき＆ﾓｹｯﾄ張り＋灰皿つきなんて
REがいたよ

起死回生

>>423
RCぢゃないのかよorz

>>425
俺の知る限り北鉄ってﾌﾞﾙﾘ以前の日野大型はREしかなかった希ｶﾞｽ
型式調べたのが金産絶滅前の88年くらいからだからｱﾚだけど

>>423
夏休みは、白山登山バスに専用運用された？

保守

>>420
ラッシュ時でも座れるので重宝してます。
ただ、TA946の時代に比べるとあまりありがたみがないけど・・・

>>427
白山登山は主には貸切車をまわしていた

香川には一昔前には格下げがゴロゴロ居たが現在は極少数が残るのみ
>>429に同感。朝とかは本当に楽

sage

sage

age

age

滋賀県では各社「流用車」と呼んでるみたいage!

>>420
神奈中も来る。

あそこは確かに東京都だが・・・。

AGe

サプライズ

>>438
町田市は東京都には違いない・・・・
走っているバスは神奈中ばかりだけど・・・・

こないだ浜松に行った時に乗った遠鉄バスは一般車の仕様がハイグレードで
最近の都内のワンロマ並みだった。

>>441
遠鉄には、正真正銘のワンロマもいたよ。
一般車とほぼ同じだけど、サブエンジン冷房で、前面に貸切グリルが付いてる。
もちろん、方向幕は上にあるからグリルは社名表示も何も無し。（ｗ
富士重ボディのR13前面傾斜ボディとか川重車体の角型とか。

旧国鉄にも似たような車がいたけど、あっちは上に幕があって、下にも幕があった。
下は「国鉄」表示がほとんどだったけど。

>>442
遠鉄ワンロマと言えば>>310が最強。

正真正銘の観光シャシに純然たる路線ボディが載ったものはあれが最後かな。

江若バスにリクライニングシートのキュービックがいたなあ…

>>444
そうかもね。あれ以降は高出力路線シャーシに観光ボディーってパターンがメインになったからね。
もっとも観光シャーシが路線シャーシと明確に区別されてから、路線ボディーを載せた例自体が少ないでしょ。
日交（鳥取）のＢ９、ＭＳ５・阪急の六甲用ＭＳ５・京都交通のＭＳ５、ＲＶ７、ＲＵ６・宮崎交通のＭＳ５（ただしトップドア、メトロ窓）
このくらいじゃないの？

シャシ・ボディとも別になってしまったしね。
逆に路線シャシに観光ボディを載せることも出来なくなったね。

>>447
いまは路線ボディーで方向幕を無くして貸切用にしたのが主流だな。
九州産交にはＢＲＣの観光ボディーＷＣ付がいるが、あれが最後かな。

>>447
＞ 路線シャシに観光ボディ
ちょっと昔の沖縄の観光バスはそんなのばかりだったな。
東陽バスのREや那覇交通のCJAのセミデッカとか。

ブルリのセレガ顔やエアロスターの旧エアロ顔（京急の空連の奴）
みたいなのは厳密には観光ボディと言えないような気もするけど。

でも観光顔らしい観光顔も過去の物になりつつあるね。
エルガに至っては観光顔自体ないし。
（ちなみにうちの近所の養護学校にはセレガ顔やら新7Bやらいるが、
エルガだけは普通の顔で入っている）
ゲテモノとしてはHR9mのレインボー観光顔ってのがいるか。
あれ初めて実車見た時吹きそうになったｗ

おまいらバスマガ最新号みたか？ ワンロマ特集だぞw

元京王の中央道高速対応車など珍車の数々がのってる
漏れとしては京阪バスの70年代中期標準窓ワンロマ車に萌え

>>451
西武バスのＡ５−６１号車をワンロマと呼んでしまったら広島交通は全部ワンロマだ罠。
広電バスの今年度の新車はワンステと呼んでもいい希ガス。
ttp://www.hiroden.co.jp/trans/bus/city/cng_bus/cng_bus_unkou_setumei.pdf

うちのお袋は長崎県営のワンロマ（旧エアロスターのトップドア）が
大のお気に入り。
病院帰りにワンロマに当たると、スタンダード仕様に比べて
儲かった気になるもよう。

近江がワンステで3台入れた

>>453
長崎県営で儲かった気になると言えば貸切落ちだろｗ

かつての名市も｡
ワンロマとは一言も言って無かったが､横引きカーテン､ハイバックシートと｡
堤バス､KQのワンロマよりワンロマしてた｡

京急は昔は一般車も逆T字窓にハイバックシートと豪華だったのに、最近の新車は安物ばかり。

>>457
KQの一般は､ワンステ､逆丁字､ハイバックとカーテン無い事などもあったが
比較的豪華だったのに､ワンロマになると2段窓でリーフサスといいとこなし｡
フツー逆やろ｡(ワンステ構造除いて)

>>451
その頃のおけいはんはＢタイ車が２人掛けワインレッドシートだったらしい。
バスマガの写真車両は既に大型方向幕化されているが
高槻支所には29年前に小型方向幕のＢタイ車が初の冷房車両として導入されてる。

>>455
残念ながらうちの最寄りの路線には
貸切落ちもリムジン落ちも来ない。

>>460
循環沿線？

>>461
早見・有喜線。
たまに代車で2511-12が来る程度。

>>462
あそこは基本的に中型でしょ
最近澪やらミディ来るようになったはずだからそれで勘弁って事で

>>463
まあここ数年諫早に入った新車は
ほぼ例外なく早見・有喜線を走るからよしとしよう。
しかし2522-23がうちの近所走ってたときは萌えたなあ。
リムジンとほぼ同一規格で大好きだったのに、
島原に転じた上、早逝してしまった。
再々塗装して、スマカの読取機をつけた姿が見たかったのに。

あのエアロシャシに西工E型載せた奴か。
あれは県営にしては短命だったね。
85年式貸切落ちエアロHDの長寿ぶりを思うと尚更。

今年はリムジンもハイデッカになったが15年後どこを
走っているのだろう。

県営の西工エアロといえば
4E11-13なんてのはワンロマとして逸品じゃないかね。
あれには長生きしてほしいよ。

県営ネタ盛り上がってるな。
でも本来の意味でのワンロマ、となると昔から一定数いる
（というか昔のほうが多かった）路線ボディ・路線顔に
リクライニングシートの車だろう。

トップドアなところが首都圏のワンロマファンには受けが
悪いだろうけど。

>>418
奈良交通に、扉の表示が差し替え式どころか、車外側・車内側両方とも幕式表示のなんかもあったなぁ。
入口／出口／出入口／締切だったと思う。

>>459
高槻のワンロマ冷房車はたぶん「大阪22あ２７−００」だったと思う。
同じく「２８−２１」というＦＵＳＯｻﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ冷房車もあったけどこちらはＡタイ車だったはず。

>>468
出口入口表示が方向幕のように替えられるっていうのは昔の車両にあったみたいだね。

奈交はﾜﾝﾛﾏぢゃ無い車も､固定窓＋横引きｶｰﾃﾝでネ申
最近はおもろい車が無いが｡

宇和島自動車の2扉の呉羽エアロの一部が廃車となり、
エアロスターのノンステが入ってしまいました。

これで宇和島ー宿毛の片道2時間を乗り通すのは相当しんどいだろうな。

標準仕様ばっか。

age

夏休みはお子ちゃま関係のクラブ活動とかの輸送でワンロマ車の活躍が目立つよね。
千葉内陸バスのワンロマが東関東自動車道の佐原ＩＣ近くで爆走していたのを
先日見たが、京成グループの中では一番遭遇率が高いように思える。

京都交通の日野ブルーリボン２枚扉、リクライニングシート車はまだいるのかな…かつて京都〜舞鶴・天橋立快速に使われていた香具師だけど。

>>474
路線にもそれなりに入ってるし（比較的客の少ない路線で
使われてるけど）、教習車としても使われているようだ。

>>475
快速に使ってたやつという事は、路線ボディのＲＵ６０６だね。
もう廃車されてまつ。
トイレ付エアロスターにも廃車が出たくらいだから…。

>>475
ＲＵ･ＲＶ･ＭＳなどのリクライニング付き標準窓高出力車群とは別に
メトロ窓で運行種別（乗合or貸切）が差し替え札になってたブルーリボンもいた
こちらが明らかにワンロマ用だったな

>>478
それが>>477の言ってるＲＵじゃん。
側面方向幕がメトロ窓の内側にあってワンロマらしくできていた。
塗装変更後は種別の札挿しは撤去されたけど、短距離貸切への動員はあったみたいね。

上ゲ

>>475
懐かしいバスだな

ワンロマ車、良いですねぇ〜。

昔の会津バス、市内１と２以外、あと市内（数字）がつかない循環と、中央病院・居合団地線の一部、これら以外の特急バスや高速バスでもない一般路線バスが全て貸切格下げと、ワンロマ車だけだったので、すごい光景だったのでこちらに、書かせて頂きました。

age

京急のワンロマがどんどん貸切登録になっていく…

産交ももう中扉ブチ抜きはやらないのかな。
今後リムジン色で生涯を終える車が増えそう。

ｈ

国際興業とか西武とかは貸切兼用車を増備してるが、他の首都圏事業者は縮小なのかなぁ…

でもワンロマも深夜急行と貸切の兼用じゃあまりいいものではない。
そういうのなら観光車入れた方がよほど気が利いてると思う。

ワンロマの醍醐味は、やっぱり一般路線で運が良ければ乗れること。

神奈中の新横浜〜本厚木・田村車庫線
ワンロマ車が東名を爆走します

妄想かと思ったら、いつのまにかそんな路線ができてたのか…。orz

>>490
漏れも知らなくて偶然運行開始(11.17)の先週の土曜(11.11)に
二宮→下井ノ口→日立情報/日立情報→上井ノ口→秦野って乗ったとこだったんだよ。
今の日立情報は元犬バスとかになってんのかな？一般車だと100％苦情だろうし。

かなちうスレによると、日立情報は多摩と町田から
犬をかき集めた模様。

日立情報は何でワンロマじゃないといけないの？

そんなことより日立情報線にKUSOなんか使っていいのかｗ
あそこはそれでわざわざうｄ使ってたんじゃなかったっけ？

>>495
ヒント：企業系列
いまのUDは日産系列ではなくボルボ系列だからな…。

富山地鉄にもワンロマ車があったの知ってる人いるのかなぁ？
高岡やちてつ泊行きに使われていたはず。

>>497
5E初期（都市新バス仕様以前）まで居ったらしいね

メトロ窓の「万能車」とかいうやつか？

>>496
なるほど。
うｄがボルボ系列になって、うｄ縛りから解放されたわけだね。

>>500

　　 ルノー　　　　　　　フォード
　　 　｜　　　　　　　　　｜　　　　　
　　 　｜　　　　　　　　　｜　　　　　
　　 　｜　　　　　　　　　｜　　　　　
　＋−＋−−＋　　　　＋−−−＋　
　｜　　　　　　｜　　　　｜　　　　 ｜　
　日産　　ボルボ　　ボルボ　　　マツダ
　｜　　　　商用車　　乗用車
　｜　　　　　｜
　日産ディーゼル


　　　　みずほＨＤ（みずほ銀行）
　　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　
　　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　
　　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　
　＋−−＋−−＋　　　　＋−−−＋　
　｜　　　｜　　　｜　　　　｜　　　 　｜　
　JOMO　日産　日立　　　古河　　富士通
　　　　　　　　　　製作所　　　電工

>497
日野RC300なら西部、泊、滑川に配属されていたね。

ふそうはあったのかな？

地鉄の万能車？ブルドックとエアロスターＫなら見たよ。

地鉄のエアロスターＫメトロ窓車は、高出力ＨＩＭＲに押し出された立山開発鉄道の移籍車と置き換えに消えていった。

初期の日野車は加越能に何台か移籍したらしく、氷見や伏木方面の路線でよくみかけた。
あと大昔の金高急行線も。

保守

うｄ命の恥哲にあった万能車って扶桑と日野しかなかったのは意外だな。

>>508
八尾にＰ−Ｕ３２Ｋ？５Ｅのメトロ窓車いたと思うけど。
万能車かどうか知らんし、日野だったかね。

万能車は確か日野と扶桑だけしかない

>>509
多分、日野のRCだと思われ。

KKKの金ロゴはいいなぁ

日立情報が移管により逝去(系統整理&中型化)されるようです_|￣|○
特定契約化＝一般便ほぼ壊滅ってことかね？乗った路線の両方とも廃止。旧道経由各停便狙って
埼玉から乗りに行って、どっちも客2人でまったり。いい思い出になりました。合唱orz

日立情報は何で今までワンロマ限定だったの？

東武にも深夜用ワンロマktkr
時代は変わったね。

深夜急行はバリアフリー法対象外にしろ。あんな時間に車椅子なんか乗るわけない。

このスレで書くのも難だが、深夜急行は出来れば高速車の
間合いでやって欲しいなぁ。

あと貸切格下も。

車両保守

ａｇｅ