≪HR･JP･MK≫正直モヤシってどうよ？≪ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ≫

規制対応でエンジンが同一になったHR&JP。
不祥事続きでしかも余り売れてないMK、果たして規制には対応するのか？
そんな話題沸騰中のモヤシこと中型ロング車について小一時間語ろう。

前スレ：≪JP・HR・MK≫モヤシ逝ってくれ≪厨型ロング≫
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1088304974/l50

2get

ＭＫもやしは、前ドアのスペース狭すぎ。

JP＞＞＞＞MK＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞HR
という事でいいか？

個人的には、こんな糞車に補助金がつくのが納得出来ん。
補助金と言っても、元を正せば我々の払った税金だからな。

てか、新京成のモヤシうざすぎ。
早く消えてほしいけど何か？（ついでにこれはＪＰ）

>>6
JPの中じゃレアものだぞ？

モヤシ自体は悪い発想ではないが、混雑路線に投入で評価を下げているな。
本来ノーステップは従来車より大きい車でないと、客室レベルは座席数・立席とわず
大幅に下がる。それを従来車より小さいをいれるのだから、非難も当然。
中型使用路線で道路状況は普通の所とか、大型を使用しているが中型化を検討しても
いい路線とか、それほど乗客の集中度がなくかつ高齢者の多い路線とかで
使う分には問題ないだろうが、大型のかわりには力不足だろう。

>>8
その割には従来車よりも値段ageでサイズダウンからは逃げられないらしい。

ﾄﾛﾋﾟｶﾙが早速新型JPお買いageらしい

これまでHRが導入されていたD営に入ったようだな。日本一のモヤシ聖地練馬駅に市販１号車が入ったのは感慨深い。

西工JPのインパネは絶壁みたいだな。富士は知らんけど。
最近はじめて乗ったんだが、アイドリング時にエンジンの振動がもろ車内に響いてくる。
地元の事業者が非もやしユーザーでよかったと改めて感じた今日この頃。

Dの新型JPに乗った人感想キボンヌ。
漏れも暇ができたら乗りに逝きたいな。

何故、モヤシのワンステップを製造することができないのかなぁ？

>>14
　西鉄の「もやし」はすべて、ワンステップですが。
　ほかにも、たくさんいるが・・・・

>>14
造ろうと思えば造れるけど、コストや収容力、走りなどの観点からして
あまりうまみがないのでは。
KC-あたりまでのもやしは全部ワンステップだった。

>>14
元々は安価なワンステップということで開発されたのだが。＜中ロン

>>17
そうだね。

大型ツーステップ並みの価格でワンステップ
↓
大型ワンステップ並みの価格でノンステップ
↓
それがいまや大型ノンステ並みの価格。

>>18
規制対応で、大型ノンステップも値上げされそうな悪寒。
エアロスターもPJ-はKL-よりだいぶ高いだけに、他社もPJ-は高くなると思われ。

散々走らないと言われてたＨＲモヤシだけど、ＪＰと同じ
エンジンになった事でモヤシ３種内での評価はどうなるかな？

天井高いから車内が広く感じるし、ひょっとしたらモヤシの中で
一番好評になっちゃったりして？！さて、ＭＫはどうでるかな。

>>20
ターボがついたけど排気量が減って5気筒になっちまったからな。
走りが旧型と比べ良くなってるかどうか疑問。
JPの評価が以前と比べどうなるかも気になるな。

>>21
KL-JPは走りに関しては定評があったからね。

J07Eのトルク曲線見る限りはより低回転からトルクが出るようにはなってるので、
J08Cよりは運転しやすくなってそうだけどね。

まあ俺はそれよりも新型澪の走りが気になるが。
うちにも入らないかねえ新型澪。

エルガＪとＨＲ10.5の外からの判別方ってありますか？

扶桑の新型モヤシはどうやら間に合わないようだな。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040912AT1D1100911092004.html

リコール隠し問題はともかく、モヤシの中でＭＫのスタイルは一番だ思う。

LRがもやしよりハイパワーなのはどういうことだ、と思う。

>>26
LRもやしきぼんぬ。

>>25
今のＨＲのスタイルも悪くないと思うよ。
おなじみ日野中型スタイルを精練させたデザインだから
長年見慣れているせいか、なんとなくホッとする。

東京在住の俺としては、ＪＰ･･･というか西工そのものが
未だに見慣れないな。

>>28
そうか？
RJと比べると、デザインそのものが完全に破綻してると思う。
屋根が異様に分厚いし窓の位置が低いし。
BRCもそうだが、全高をそのままに無理矢理ノンステにしました、という感じ。
RJも一つ目の頃は不細工だったのがRJ172CAでモデルチェンジして、軽快な
デザインになったと思ってたんだが・・。

デザインも糞、走りも乗り心地も糞で一つもいいところはない。

MK：読んで字のごとく。MKがロングになっただけ。悪くもないがお世辞にも良いとはいえない。
JP：あのケツの持ち上がりっぷりが好かない。そりゃ尻摺らないだろうけど。
HR:前面は単にRJだが、あのシャコタンぶりは良い。クーラーユニットを後部に持っていってるのも高ポイント。

つまりは、HR=DQNということかｗ
確かにあのクーラーはリアスポイラーっぽいし。
どうせならメッキパーツごてごてにして、アルミ・爆音マフラー装着きぼんぬ。

ドキュソなHR
踏切を渡る時は蛇行走行するのですか？

ＢＲＣもそうだけど、全高が高いのはＨＲの利点という気もする

今はJRバス関東でさえ、HRもやしを導入しているもんなぁ。
古河駅周辺で見られるそうだ。（掲載HPより）

ttp://www.geocities.jp/gaura55/Dscf1160-a.JPG

>>34
JRバス関東は車種の選定は各支店に一任されてるらしいから、
高速車なんかは支店によって結構差がある。

で、宇都宮支店が買ったのがHRではなくBRCノンステ。

BR2ってノンステのみ？

↑スレ間違いですた　申し訳ないデゴス。。。

>>36-37
ノンステタイプA（というべきか）だけだったと思う。
ワンステやタイプBまで作ってしまうとBRCとかぶるし…

西東京や東武見てると、新規制適合でHR高くなったからｲﾗﾈと言う時の選択肢のように思えるのだが、どうなんだろう？

東武にも入ったんでつか？

>>38 サンクスです。

ＨＲ＠マカオ
http://yimsbrother.com/TCM.html

>>41
日野ＨＲの新車って、海外にも輸出されていたんだ。
でも、数十年後には都営落ちのＨＲ１０．５mが海外に流れる予感

それより、同じページに載っていた
KC-HT2MLCLが気になる。コレも新車導入なのだろうか。それともどこかの中古車？

>>41 日本のハズってかこいいな

マカオの日野車は全て新車。

中・大型バス新車では、バスシャーシの海外輸出は各社とも実績はあるが、
純正ボディー搭載となると、今現在ではマカオのTCMに限られる。

左側通行の国でも、UKやNZじゃ自国や欧州製の良質な商品に恵まれている。
香港は殆んどが、欧州製シャーシのノンステDD。閑散路線用の平屋バスとして
数年前まで、ふそうMKを数台ずつ導入していたが、数年後に出された低床化の要望に、
その当時、MKシリーズが応えられず、打ち切りになってる。

つーか、日本のバスボディは、特に内装がお粗末過ぎて、欧米人にﾌﾟｹﾞﾗされてて
買ってくれる所はまずない。
鉄パイプの座席に分厚いスプリングサブトン座席、鋼板にペンキ塗装の天井・側壁
のバスなんて今じゃ中国だって作っていない。

>>43
そのページのTCMの他車種のバスは現地ボディだから、デザインがいまいちなだけ。
しかも、年式も違うし。

そのページのTOPから香港やイギリスのバスみてみ。日本のバスのお粗末さがわかるから。

ボディ外板の全てが鋼性なのは日本くらい。
他国じゃ、腐食・破損しやすい部位は樹脂やアルミを使うのが主流。

タイヤハウスを小さくすべき低床バスにあって、あんな馬鹿でかいタイや履いてるのは
日本くらいだぞ。
各国主流はディスクブレーキなのに、今だドラムブレーキだから、
制動力確保のためにホイル径を小さく出来ないそうだ。

>>45
日本　ドラム−複合式−排気ブレーキ　（ノンステの一部を除く）
外国　ディスク−空気式（リターダ内蔵）
だものな・・・。

>>44
UAEに日デ+富士5Eがいた筈だが…

北海道中央バスにモヤシ増殖。
（我は「ロケット」「フニャチン」「インポテンツ」「ペレ」）って呼んでるよ。

東急高津にもHR導入sage
KL-らしい。

>>47
今現在の製品の話をしてるんですが。

5Eなんて一体いつの話だよ。

5Eはもやしにあわないだろ。と言っても6Eもやしは作られていないが。

軽く茹でて冷やしてポン酢をかけると美味しいよね

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040923125030.jpg
義父ﾊｽﾞ、MKもやし増車。

>>52 漏れは胡麻ドレッシングの方がウマーと思えり。

>>52
漏れは中華ドレッシング
の方がｳﾏｰと思う

>>52　ラー油とにんにくで和えて塩胡椒で味整えてもうまいね
ナムル系で

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/index.html
消えますた。

ヤサカバスにPA-澪（PA-LR234J1）登場。
モヤシではないのでsage
http://traffica.web.infoseek.co.jp/yasaka-newcar.htm

>>57
ナンバー灯が格好悪くなったな。

>>58
専用？品ひとつ→（かなり旧式の）汎用品二つ
格好いい悪い以前の話（苦藁

HRは逆によくなった。

もやしは運転しにくいんかな？ここ最近縁石乗り上げするバス
よく体験すんだけど

>>61
ｳﾃｼスレでうちの新車はモヤシばっかりだから新車乗りたくないって
書き込みがあったよ。

>>62 やっぱそうなんだ　サンクス。WB長いから短尺に慣れてると
幅ないとはいえムズソウ

HR乗って、タコメーター見てると、
グリーンゾーンでシフトアップしてるウテシが殆んどいない。

ドライバーの皆さん、不経済走行は止めましょう。

>>64
グリーンゾーンでシフトチェンジしてたら加速も悪いし走らないよ・・・

京都市のHRは本局在籍時は殆どのｳﾃｼがレッドゾーンまで踏み込んでたから
ﾋﾟｰﾋﾟｰと警告音がうるさかった。
その割には大したことのない走り・・・

>>64
というか、レッドゾーン寸前まで引っ張っていてもスピードメーター見ると・・・。

全然スピードが出ていないんだよね。
HT・HUの場合（うちの近所のはOD仕様）2速でレッドゾーン寸前まで引っ張ると
結構スピードが出てるんだが。

>>64
レッドゾーン寸前まで引っ張ってシフトチェンジしても
グリーンゾーンまで下がらない罠。
でも7m車だと、スピードメーター見て「おっと」なんてことも。

>>66
加速力はHU2P>HT2M>HRかな。
P11Cはノンステワンステ共に運転しやすい。

>>67
客としてもHU2Pは乗り心地がいいね。
静かでスムーズだし。

ただ、日野は伝統的に高回転なのでそれでもHU2Mみたいに運転するｳﾃｼもいて
かなり凄い加速をする。
発車時一瞬後続のチンタラ走ってる乗用車を引き離したりするし。
（もちろん、乗用車が本気出したらHU2Pでも絶対かなわないのだが）

>>67・68
ＨＵ２Ｐってブルリボシティーのことか？
ま、三菱のエアロスターのターボよりターボの効きが明らかにわかるよな。

ちなみに、２５０ｐｓと３００ｐｓの加速ってぜんぜん違うのか？

京急のJPはL尺からN尺に変わりクーラーもゼクセルからデンソーになったな。新JPはかなり高回転にならないとターボが作動しないな。

>>69
300ps版は乗ったことないからわからんけど、250ps版でもワンステのMTなら
かなりの加速性能があるんじゃないかと思う。

てか、スレの本題に戻るとHR1Jがダメすぎな訳だが・・・。

>>70
じゃ、新になってやはり走りは悪くなったのかな。

>>70
かなりの重大発言な悪寒。
排気量縮小がモロに走りに響いてるってことじゃん。。。只でさえヘボいのに…

>72
やはり亀頭一本減ったのが致命的か。

亀頭の数というより排気量がなぁ。
以前から同じ猿人積んだレンジャーが良くないという書き込みを誰かが
していたみたいだしそれからして良いはずはないんだが。

>>74
音も変だってなんかのスレで読んだよ。

もう
モヤシﾀﾞﾒﾀﾞﾒじゃん。
ただいまJ-Busで存続を議論中のはず。
みんなで不要だ！とｶｷｺしる！！
http://www.jbus.co.jp/

現場・ヲタのもやしに対する評価は言わずもがなだが、藻舞さんらの周囲のイパーン人が
もやしに対する愚痴をこぼすことはありますか？
幸いというか漏れの地元にはもやしは存在しない。

>>77
バスに対する知識のないうちの父が狭いとか朝並んでも座れないとか言ってる。
でも大半の人はバスの種類には無頓着なんじゃないかな。
何となく、何で最近バスがこんな混んでるんだとぐらいにしか思われていないのかも。

>>77
都営だと戸袋部の空きスペースを見て、
椅子が減ってると錯覚してるやつも多い。

いや錯覚じゃないか。

日野レインボーが青梅支所に入ったおかげで梅70も快適!!
正直9ﾒｰﾄﾙ車でもいいと思うけどね・・・

>>80
9m車で十分な場所なら、HRもまだましなんだよな。
乗り心地は少々ゴツゴツしてるが。

HRを大量に導入してきたユーザーがブルリ�Uに流れる可能性はあるか？

>>82
それを祈りたいね。
うちの近所ではここ1年ほどものすごい数のもやしが導入されたが次はBRIIに
なって欲しい。
営業所にはいつ廃車になってもおかしくないのが数台いるが・・。

>>80 >>81
だから都区内からＨＲが転属してきたりするわけだが・・・。
問題なのは、品川や江戸川みたいなところに大量投入したのが・・・＞ＨＲ

そういえば、エルガJはどうなったんだ？
Jバスのホームページには本家HRしか出てないけど。

シルバーシートが大杉。
前ドアと中ドアの間の座りやすい席は全部シルバーシートにされて、
一般客は座り心地の悪い席か、後部の窮屈な二人がけ。
東京都なんかシルバーパスまで発行して、老人を優遇しすぎだ。

>東京都なんかシルバーパスまで発行して、老人を優遇しすぎだ

パス持った人しか乘らないから問題ないw
（路線によるが）

>>86
シルバーパスは老人優遇？またご冗談を。

保全上げ

所詮HRなんてブルリシティ、�Uのコスト低減の誤魔化しだろ？

京王の渋６３や６４にもやし入れるのはもういい加減にしてほしい。
つーか最近、渋谷駅に京王のまともな大型が来る確率がかなり減ったな。

>91
手優香京王中野の新車ここ数年モヤシばかり出汁。
西東京でさえBR2入れてんのにorz

>>92
手優香西東京のA営業所にはHR入れられないから
しかたなくBR2入れてんだろｗ

>93
山岳路線の多いC営こそBR2機盆努。モヤシで桧原方面逝きは無謀ぢゃ！
手優香西東京C営のモヤシは京王C営に譲渡しる！(俵

もやしではないけど、観光顔HRって全然似合わん・・。
東急コーチで走ってる実物を見たが。
（10.5m仕様で観光顔っているのかな）
まあ、路線顔でも不細工なのでどっちもどっちだがｗ

>>95
やはり見栄えがいいのはBRCの観光顔だな。

>>94
秋川街道の路線でも、折返し便（八王子市内やサマーランドで果てる）担当のＡが大型なのに、
通し便（五日市行）担当のCが中型ロングというのもどんなものか・・・。

サントリー京都ビール工場内にもHRノンステがいますた。
ただし9ｍですが・・・。

ラッシュ時の八６５に入れるのはやめてほしい。

>>96
まあ、あれは倅顔（Rになる前の綺麗な姿）だしな。
特定や自家用の標準床としてはなかなかいいデザインだと思う。
ただ、仮にBRC「ノンステ」の倅顔が実際に存在したとしたら・・。

それこそ悲しい・・。
あの端正な前面に不細工きわまりない側面・・。

>>100
＞仮にBRC「ノンステ」の倅顔
一昨年のモーターショウに出てたトヨタITMS実験車がまさにそれ。

HRの基本モデルは四半世紀近く前のそれみたいだけど、
フルモデルチェンジの可能性はあるのか？

>>102
近々エルガ澪と統合されて共通設計にモデルチェンジされる可能性があると思う。

ヲダＱエルガＪ買わないかな？
エルガじゃシートピッチが狭くて（；´Д｀）

早速HR7Jリコール

もらし(・∀・)ｲｲ！

>>105
不具合の状況
オルタネータ用アースケーブルの線径が不適切なため、
発電時にアースケーブルの許容電流値を超え、当該ケーブルが溶損し、
最悪の場合、火災になるおそれがあります。


つまらんところをケチったわけねw

【 禁断の壷 2.5.2.10 】 ◆このスレッドのチャット部屋に入る◆

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都区内バス車両総合スレ

1 ：とばきち ：04/10/20 22:17:18 ID:6u6RcUyx
都区内に配置されているバス車両全般について語りましょう。
※ただし、個人所有は×です。


2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/10/20 22:58:03 ID:YJgeiuJx
>>1
EOS Kiss デジタルなんて10万円もするデジカメよく買いましたね。


3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/10/22 18:46:21 ID:m7379ry6
3


4 ：名無しさん＠入浴中 ：04/10/22 19:25:58 ID:iObIPQjV
4様

新車が入ったぞ！

　　　　　　　.Λ＿Λ　　　　　　　+
　　　　+　　（´∀｀　）-､　　　+
　┼　　　　.,(mｿ)ヽ 　　i　　　　　*
　　　*　 　/　/　ヽ ヽ　ｌ　　*　　　　+
￣￣￣　（_,ノ￣　ヽ､_ノ￣￣￣

えっ、新車だって？何が入るんだろう？

現物を見て
.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣
もやしじゃねぇかよ。．

>>109
うちの近所は昨年の9月前半までもやしとは無縁だった。
で、9月前半にもやしらしきものが・・・。
しかし、それは9m車で、その後BRCワンステが2台登場しとりあえず安心。




その数日後・・・あとは想像にお任せする。

>>110
もやしが入ったってことだね。

>>110
形成？津田沼とか

>>111
その通り。
それもBRCは2台だったのに、もやしはものすごい数。
で、それが運用に付くともうあらゆる意味で糞。
大量に残存していたHT235の置き換えをもやしでやられて禿しく鬱。
これならボロHT235のほうがまだ良かったよ。

>>112
形成だけど、津田沼じゃないよ。
花輪なら、HR9mはそれ以前から入ってる・・と言えば某所しかないかｗ

他社もHRもやしばかり（というのは大げさか）の「イン・エイジ」駅から
バスでいけるあそこか。

つか、どの会社もなんでHRの導入に積極的なのよ？
値段さえ安けりゃいいのか？

>>115　それ以外に何がある？

>>116
某関係団体への対策になる。
バリアフリーに力を入れてる企業だと喧伝出来る。

だったらJPのほうがﾀﾎﾞついてるからいいのにな。
PK-JP360になってからはﾀﾎﾞつかなくなったんだっけ？

中海苔前澱後払いの路線にもやしは最悪だよな。

>>118
HRと同じ猿人になってしまっった。
で、ﾀﾎﾞはあるけど排気量減少・5気筒化で旧型JPと比べパワーダウン。

もやしより澪の方が馬力あるんだ門奈・・・OTZ

>>119
ターボ付きHRなら、まだ新JPでもHRよりはマシな走りするのかな？

室内と外観のまとまりはJPのほうが優れているように思う。

>>121
馬力以外もHRは糞だしね。
だいたい、エアサスなのにあの乗り心地の悪さは何だって感じ。

>>122
板バネ併用だから

>>120
チューンの度合いは違えど、
エルガtypeBと同じエンジンだからな。

>チューンの度合いは違えど
つーよりKLとPAの差

元々トラック用は6HK1のﾀﾎﾞはTCN（240ps）、TCC（260ps）、TCS（280ps）とあって、
エルガtype-Bは車体が大きいので高出力のが選ばれたんだろうな。
PA-やPJ-のフォワードでも高出力仕様がTCC・TCSと引き続き存在するのでKL-と
PA-の差ではないだろう。
ちなみに最近になって、低出力（205ps）の6HK1-TCRが追加された模様。

>>121
今日トロピカルのPK-JP乗った。
もっとダメな走りかと思ったらそこそこな感じがした。
数字的にはKL-JPより落ちてるが、あまり差を感じなかった。
音的にはKLの方が好きだがね。
そこに行くとやはりHR1は・・・orz

うちの会社も気が付けばHRだらけなんで、
同僚と7Jエンジンはどんなものかと乗りに行って見たら、
1Jと比べると結構良さげな感じ。

…と思ってたらエルガが増備された(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>127
>もっとダメな走りかと思ったらそこそこな感じがした。



トロピカルだから　じゃねぇの・・・？

>>129

いや、HRはトロピカルでもダメだもんな〜

うちの近所の京成バスは基本的にﾏﾀｰﾘ。
しかし、遅延時は渋滞から抜けると回復運転をする。
穴川十字路までが渋滞してるのだが、そこを抜けて女子高校経由で稲毛駅に
向かう道路で60km/hぐらいでぶっ飛ばすこともあるな。



但し、大型限定。
もやしには無理・・もやしのほうが降車に時間がかかって遅れるんだが。
必然的にもやしの後に後発の大型が追いつくというパターンも多い。

>>129-130
トロピカルにHRはいないぞ。
いるのは看板だけトロピカルの方。

＞トロピカルにHRはいないぞ。
＞いるのは看板だけトロピカルの方。

じゃあこの車は一体何なんだ？
http://www2s.biglobe.ne.jp/~am0604/7000.html

>>133
>>132が逝いたい「看板だけトロピカル」とは
箱はトロピカルでウテシはケイビーだっつー事。
丸山にはもはやトロピカルのウテシはいない。

>>133
お前落ち着け

>>132が言いたい内容は
車両籍のみ関東バス(＝トロピカル)だが、乗務員はケイビーバスでﾏﾀｰﾘ運転。

ケイビーバスでは新ＪＰもＨＲもﾏﾀｰﾘ運転だから悪く感じないはず。
加速もそんなにさせないし、すぐに変速してしまうから、エンジンは唸らないからね。
もし新ＪＰがトロピカル本体に入ったときどうなるか。

>>134
かぶった・・・

看板だけトロピカルっていわさきコーポレーションかとｵﾓﾀ

>>137
数年後にはもやし導入鴨。京王の中古でｗ

>>132-135
いや、看板だけだろうが何だろうが良いのよ。
あくまでも同じ会社（KB）でKL-HRとPK-JPの比較結果が
わかりゃ良いんだから。

>>139
KQ横浜＆能見台ならKL-HRとPK-HRの比較ができるぞ。

もうちっと待てば石原バスにどかっと入るから安心汁！

>>141
だろうなぁ・・・

>>142
期待を(いい方に?)裏切って酉束兇や束式みたいにＢＲ２導入したり(俵

>>143
いやいや、今頃になって日野が大型半分ノンステなんか作る予定みたいだし。

HT？ノンステのようなしょぼい座席数になりませんように　ﾅﾑﾅﾑ

もうそろそろお買いage情報が来るか？

加賀白山バス　HR２台お買い上げ

HRなら旭川に行けばウジャウジャいますが。
ま、中扉は「カネかけてるな」というのがホンネだけど。

モヤシとかダックスとかって誰が言い出したの？
最近は「ウナギ」なんて言い方もあるとか聞きますが
エロイ人おせーて

>>もやしの由来
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1039154677/ の何処かのレス。
脱兎に逝ってるから●買って見てね。
>>ウナギの由来
豆腐バス某営業所。

(ﾟдﾟ)ﾓﾔｼ

>>152
ここにあったでつ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1088304974/176

ageてみる

うちの会社、エルガばっかり入ってくる（三菱のも入れてたけど事件後は導入がストップしてる）
お隣さんはJPばっかりなんだけどね

>>154
うちの会社＝赤白のバス
お隣さん＝ノックアウト　でFA

>>155
トロピカルでつか（笑）

>>156
ああ、確かにトロピカルも赤白ですな。
ワンコっていったほうが良かったか。

赤白＝名鉄？

ODQN?

うちの営業所、エルガばっかり入ってくる（日野のも入れてたけど最近は導入がストップしてる）
お隣さんの営業所はHRばっかりなんだけどね

西東京？

西東京か、東武か？

三菱のモヤシのリアって呉羽に似てる希ガス

>>163
もともと呉羽の車体じゃん。今は統合でＭＢＭだが・・・

新車クレハ

青森市営バスが浪岡町との合併による路線新設でノンステップバスを投入するらしいが、
モヤシは嫌だな。

>>166　じゃリエッセで

↑ノンステあったっけ？

ポンチョじゃねーの?(ｗ

今日、PK-HR初乗りしたんだけど、
ただでさえ普通６０ｋｍ以上で走る路線なのに
あのエンジンだからエンジンがピーピー泣いていたよｗ
まぁKL-HRでも同じようなもんだけど。

ちなみにその運行はPK-HRとKL-JPを同時に導入した会社

昨日、立バス乗った。
新車が日野ノンステだった！(社番Ｍ４０２)
・・・やっぱＦＵＳＯはここでも購入停止？

>>171
小田急グループ全体で三菱車の導入をストップしてるから立川バスも例に漏れずそうでしょうな。
かわりに小田急バスではエルガ君が大量増殖してるが･･･

HRを大型にして販売。　
名づけて、大根

>>170　北鉄？

>>171
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣
立ハズもとうとうもやし導入か・・・
ttp://koedo.nce.buttobi.net/tachi-M401.jpg

>>174
正解

やっぱり西工が水没したってのはホントなんでつか？

>>171他
エルガＪという噂。
日野車には変わりないが。

今年度の東京都交通局は日野からBR�U入れるようだね。

でいすずからJをいれると

>>178
しかし、両方から買ってるなら
LV→いすゞ
HR→日野
に統一してもよさげだが、OEM車をあえて買うメリットは？

東武も今まで何事も無くエルガが入ってたところに、
今年になってBR2が入ったんだよな。

>>180
今年はHRを買わないんじゃないの？

>>180
日野系販社に参入機会を与えるため・・・しかないと思われ。

>>182 そんなの石原じゃないや！！

>>182
いっそそうなってくれたほうがいいかも。
小松事業所は糞もやし作るぐらいなら次期倅とメルファ・リエッセに
集中してくれｗ

MKｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

http://www.8taiki.jp/tei_kougai_list/i01.html

ttp://www.mitsubishi-fuso.com/ECO/info/bus/aeromidi_mjmemk.html

こっちにもあった。
相変わらず軽いな。
走りもHRよりは良いだろうな。

モヤシはモヤシでもMKはまだましなんだよな。

京阪バス高槻線に大量に入れられたHRに乗ってそう思った。

　「三菱自動車上層部のバカヤロー！」

とにかく今時あんなに動力性能・乗り心地とも酷い車をよく作るなって感じだよ＜HR
車内も狭っくるしいし前ドアまわりも狭いし。

HRって中国奥地を行くバスみたい。
７リッターエンジンで長い車体を重そうに引きずって・・・

漏れのID、MP（･∀･）ｲｲ!!

>>190
漏れはタイでそんなバスに乗ったな。
ベンツ風のハイデッカーコーチなのに日野の厨型エンジンなフレーム付きシャシﾀﾞﾀｰﾖ。
ちょっとした坂道でもうﾀﾞﾒﾎﾟ（苦藁

しかもフロントエンジン…メンテどーすんだよ？

>>191
E型MP（ ´,_ゝ｀）

今週日曜、平岸から平岡まで北海道中央バスのフニャチンに乗ったけど
除雪されていないので、横揺れがｽｺﾞｰだった。

ノンステであることも災いして腹擦りまくりだった。

>>194
ハァハァ

HRのあの古臭いデザイン何とかならんか？

>>196
いずれ日野は路線バスからは撤退する予定だからねー。
いや、HRは残るのか？

>>196
先に西工の垢抜けないデザインを憂慮すべき。

>>191
IDがMPE･･･漏れの勤務先の略称だわ･･･。

200（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
200ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!
200（･∀･）ｲｲ!!

(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

A-H202 （品川）

京都200か203
交通局洛西（阪急）

>>203
阪急も近鉄も一年も経ってないのにｸｰﾚﾑが来て昼間運用を減らす様になってしまってるらしい
京阪バス山科への転属を検討中だとか

今年度の都営はもやしの導入を控えそうだねえ。

京都200か206
交通局洛西（近鉄）

HRは今や都営の顔だからな、、

>>205
なんと！今年は無いようだ。
代わりに直6エルガ大増殖。

救済あげ

やっぱりもやしじゃ狭いということで・・・。


今度はLTロングですかｗ

>>210
ｴｿｼﾞｿはなるたけｼｮﾎﾞく、てのが流行りだな。
マイクロもどきのｴｿｼﾞｿ積まれたモヤシも、いずれ『マイクロそのもの』な４亀頭積まれたりしてな。

つうか、つまらん小細工はやめてﾒﾘｹﾝ製V8ｶﾞｿﾘｿでも積んでしまえ、とか暴言はいてみたり。。。

>>210
トラックのエンジンも排気量ダウソ＆ターボが流行だからねぇ。。。
日野が一番熱心な気がするんだが

アメリカで売ってるエルフにはシボレーV8ガソリンが載ってる罠

>>212
ところが乗用車用のガソリンエンジンは、
大排気量ＮＡ化が流行なんだよなあ。
税金が高くなってしょうがない。

まあなんだかんだいって日野が一番まともなエンジンラインナップのような気がする。

>>212-213
アメリカは京都議定書に批准しない国だけのことはあるね。
ヨーロッパは乗用車もディーゼルが増えてるらしいね。
CO2の排出量という点ではやはりディーゼル+ターボが有利らしい。

>>214
CO2排出量という観点ではディーゼルターボが有利ではあるが、
NOx･PM排出量という観点ではガソリンNAが有利なのである。

もともとヨーロッパでは軽油の硫黄分が少なかったせいか、
早くからディーゼルに着目。
対する日本は軽油の質があまり良くなかったのと、
都知事のディーゼルNo作戦のお陰かガソリンが主流になる。

四日市喘息などの公害病や富士山や乗鞍岳の森林被害も影響しているのかもしれない。

ＨＲとＪＰとＭＫはどれが一番乗りやすいの？

(ﾟДﾟ)MKは足元のダクトがｳｾﾞｪｪｪ

乗客側としてはJPかと思う。馬力がどうとか運転しやすさとかは別として。
シートピッチも広めだし、座席数も多いし、後部段差もそれほどきつくない。
んで外観もうまくまとまってる。

日野といすゞのOEMは何つまで続くのだろう？
来年、HU半分ﾉﾝｽﾃ、LRﾛﾝｸﾞやﾚｲﾝﾎﾞｰﾜﾝｽﾃ、新ｼﾞｬｰﾆｰが登場ｼﾙ

トヨタとGMの意向しだい

京成のＨＲ見てるといつも後ろが沈んでるように見えるけど、あんなもんなの？

>>221
あんなもん。
にしても京成HRは道路さえ渋滞してなきゃいつも加速時レッドゾーン
寸前まで回して走ってるね。

>>218
確かに、外観でみるとJPはよく纏まっているというか、前代のノンステにつき物だった違和感がない。
で、やってきたバスに乗りこみ運賃を払い奥に進もうとしたらに、「うげ、何でこんなに狭いのだ…？」

これ、都バスのJPにはじめて乗ったときの感想。
混むときに乗ることがないこともあって最近は慣れたけど、あの運賃箱横だけは何とかならないものか。

>>223
そこで、幅広JPですよ（藁

いや、4tのワイドみたいにトレッドそのままで車体幅だけ拡幅すれば、
それなりな完成度のモノになるんでないかと。。。
見た目のバランスは昔の日野RKみたい？

↑機動性落ちまくりだね

>>224
UAの主ブレーキをディスクブレーキ（空気式）にして、今より小径の
タイヤを履かせた方がいいと思われ。

MPってその辺どうなの？

JPそんなに良くないだろ。

>>228
中型10.5mノンステの中ではましな方かと。ただし、KL-JP252NANに限るけど。
運賃後払いの「中乗り・前降り」だと出口付近の通路幅がJPは「やや狭い」程度だけど
HRは「かなり狭い」からなぁ。

ＫＬ−ＪＰ　ターボ音萌え

>>226
タイヤを小径化してディスクブレーキにする、というのが低床化にはベスト
なんだろうがメンテが面倒につき受け入れられない、というジレンマがあるな。

>>231
確かに、整備部門は保守的なところが多いから
あまり新技術は受け入れたがらないよな。

燐光にもＰＫ−ＨＲが入ったな。
ターボ付だから幾分まともになったか？

ﾄﾛﾋﾟｶﾙAのKL-JPで環七爆走最強age

SHOWAの都市高速爆走はどうなん?

>.234
都営（はとバス委託）も、ＨＲで環七走っているね。

>235
ＨＲでは環七ゼロヨンには厳しいと思われ

>>234
Ｐ−Ｕ３２Ｋ（３２００番台）を使っていた頃はもっと飛ばしていたと思う。武闘派の香具師に最もお似合いの車だった。
最近入ったＥ営のＰＢ−ＲＭもターボを生かして環七を爆走しているな。

>>237 音でかしね。あのエンジン音は太くて日産ディーゼル!!って
感じでよかった。黒煙吐きまくりで。

UDと言えば4Rだろｗ

もやしほしゅ

京成はKL-もやしをこれでもかと入れた訳だが、PJ-はせめて
LTロングにしてほすい。
混雑路線でもかまわずもやしを入れるので阿鼻叫喚。
せめて大型ともやしで運用を分けられないのかな。

HRもJPもMKの３種が揃った事業者ってどこがある？

まずは阪急バス・・・。

>>242
都営

>>242
京王
東急
トロピカル

>>242
ｸﾏｰ電
MKもいたよな?

>>245
いる。

屑撤ｼﾞｬｽﾄﾗｲﾝ

>>247
屑鉄ってMKいたっけ？

KK-Mk25HJ
KK-MJ26HF

各2台

確かにMKには違いないがモヤシではないな。

そう言えばPA-MKお買いageになった勇気ある会社はあるかな？

うちの近所のだけかも知れないけど、HRって座席が壁にべったりの
位置になってて座るとものすごく圧迫感ある。

でもせめて前扉周辺だけでももう少しどうにかならんかな。
降りるとき両替する客がいたりすると最悪なんだが・・。

>>252
それは逆に大型車が椅子を内側に寄せて定員調整している場合が多い。

>>253
でもただでさえ路線車の座席は狭いのにあんなに壁にべったりじゃ
よほど細い人でもなきゃ肩が壁にべったりくっつく格好になるね。
ヲタ席とシルバーシートを除く前側の座席の話ね。

モヤシの企画制作の西鉄はこのところの増備はない様子。
あれだけ導入コストの事をシビアに考える会社が入れていないとは、
やはり、収容力が中途半端という判断なのだろう。
バスの車種の削減はメーカー側もコストダウンの観点から
必要と思われるので、なくすのがバス業界の為とは言いすぎだろうか？
大型と中型の間にさらにその中間の車格があるというのはどうかと思う。
それに、エンドユーザー（乗客）にもいい影響を与えていないし・・。

じゃあ大型と中型と無くして、中型ロングに統一しよう！！

>>255
ただ、金を出す事業者にとってはあれほど美味しい車種はないから、
「止めたメーカーからシェア減少」という事態にはなるな。

>>256
釣られてあげるがそれは無理だって。

>>257
255です。おっしゃっている事はよく分かります。
ただ、目先の導入コストくらいしか（確かに重要な事ではあるが）
メリットのない車種に思えるので、生産車種削減分の合理化分を
他の車種を安くした方がお互いメリットが多い気がするのです。
最終的にはＪバスの路線タイプはエルガ（ミオ）で統一と思われるので、
今馬鹿売れのHRロングも絶版の方向？なのでなおさらそう思うのです。

>>256
むしろ大型ショートだろ。

>>256
あえて釣られてみると、
厨型ロング一本化は無理、とはいえ、
今の大型系を廃して、全部厨型系で済ませてしまうってのはコスト“だけ”で見れば蟻鴨？
9mのフツーの厨型から11.5mのスーパーモヤシまで全部幅2.3mで４トンﾄﾗｸｰのｴｿｼﾞｿ。

スーパーモヤシなんて重くて走らないとは言わせない。
より重い大型系のLTロングですでに問題ない“ことになってる”からな（苦藁

GVW20�dクラスの4�d車ベース3軸低床も8�gくらいの猿人だから
作る側からすれば問題ないと判断してると思われ

ほ

今日は帰りHRもやしにのったら珍しく定時運行。
ものすごい運転で腰が砕けそうだった。


もっとも、ものすごい運転というのは体感上であって、実際は
50km/h制限の道路で60km/h弱しか出してないのだが。
車高を下げて、それでも擦らないようにサスペンションのストロークを
詰められるだけ詰めた結果がこの劣悪な乗り心地なんだろうね。
（JPエアサスはうるさいけど乗り心地はそう悪くないし）

もういっそのこと自転車みたいなリジッドアクスルにしちまえ。

HR大好きな俺が帰省して、駅前でバス待ちの長ーい行列の末尾にいる状態でHRが来た
さすがに凹むな。

ほ

>>264
タイヤも小径のウレタンムク車輪（リーチフォークリフトの前輪みたいなの）。
超超低床車。

それで4軸

HRって本10に沈んでるように見える

あげ

>>269
リア下がりだね。
日野のHPに走破性うp云々とあるから実際擦ってるんだなw

>>271
大径タイヤ仕様で入れてる事業者ってどのぐらいあるんだろうか？
標準仕様ノンステップバス認定制度の対象外なんだよね。

このまえ箱根に行ったときに国道１号線の峠道で日野モヤシみたけど

天下の険、箱根山をのぼれるのか？　

この間福岡に帰った時昭和のJPに乗ったら都市高速を珍走してた。
ﾄﾛﾋﾟｶﾙの赤31以上に良かったよ。

a?

>>273>>274
箱根の山も都市高速もモヤシには不向きだな。
モヤシは短距離・平坦・乗客少の路線に限定運用がいいと思う。
そうすれば、酷評も減る気がする。

>>276
ｿﾝﾅﾛｾﾝﾊﾅｸｼﾃｼﾏｴ

>>276
つまりは、市街地の閑散路線ぐらいしか使い道がないということか。

>>278
もともとは当時の技術で開発期間をかけずに低コストで
ワンステ化するための車だったが、大型ノンステが出た
今では現在のモヤシは事業者の出費を抑えるための
車だからな。

>>279
西鉄がもやしを作った背景には、当時公営以外ほとんど導入事例のない都市型
超低床バスのようなバカ高く特殊構造のワンステしかなかった、というのがあるよな。
で、西鉄自体もその後もやしは入れなくなったし。

ノンステに関しても、大型前中間が出た時点で本来の使命は終わったように思うの
だがそれでも増殖するというのはやはりもやしのほうが安いんだろうな。
日野の怠慢というのもあっただろうが・・で、もやしの中でもHRは出来が悪いし。
机上の理論だけで車を作ったらこうなるという見本のような気がする。

三菱ふそうはダイムラークライスラーの子会社化が進みそうだけど、日本でもヨーロッパ風ノンステップバスが
増えていくのだろうか？

いいね　本場もん風

>>281
是非やってほしいが、三菱の名前が入っている以上は無理なんだろうな。

ダイムラークライスラートラックバス製造と改名されればありそうだ。
将来はトラックもバスもベンツ欧州モデルベースになるのだろうか････

KL-JPはターボもついてるから中型ロングの中では良いといわれ
日野HRは走らないと酷評だけど、三番手の三菱のMKノンステはどうなの？
KL-JPほどではないけどHRよりは良いってところ？

モヤシと同じ厨型エンジンのLTロングはどうよ?

>>285
都営のMKに乗ったけど、エンジン音がマイクロバスみたいで萎えた。

MKは116の頃からあんな音だったような

>>286
低回転域での重さが気になるが（車体が重いからねぇ・・・）
少し回せば力が出るのでHR1のような糞ではないと思う。
車体がデカイからもっときついかと思っていたが・・・
MKは軽い分HR1よりはずっといいね。

いかにHR1が糞だったかがわかる。（HR7はマシになったな）

＞HR7はマシになったな
ｴｿｼﾞｿ小さくしても性能うｐか。。
調子こいて次の規制対応ではN04Cとか載せられたりしそうかな？

HR7はまだ乗ってないのだが、HR1のあの乗り心地最悪で跳ねまくりの
エアサスは治ったのかな？
特に遅れを取り戻すために珍走してる便なんか20分も乗ると腰が砕けそう
になるんだが。

>>290
HR1は無過給だったからな。
最近のﾀﾎﾞは以前と比べるとだいぶ良くなってきている。

>>286
LV324よりは走ると思う。

実際のところ、ふそう、日野、いすゞ、UDの４社で
走る順を決めるとするとどうなるわけ？

ふそう＞いすゞ＞UD＞＞＞＞＞＞日野

>>293
型式にもよるから一概にはいえない。
ちなみに大型新短期だと「ふそう＞日野＝いすゞ、UD不戦敗」

>>295
10.5m級で比較キボン

気が付いたら小湊にもモヤシが・・・何でやねん。

>>297
詳細希望。てかどこに入れるんだ？
千葉市内はほとんど中型化されたから市原の団地路線か？

>298

多分日野のモヤシだったと思うんだが・・・塩田車庫の車。

１６日は千葉駅の系統で浜野か八幡宿から千葉に上ってきた。
１７日（今日ね）は、1240〜50あたりに五井駅西口で八幡宿行き
で使っていた。

>>299
HR9mじゃなくてか。
やっぱり大型だったのを厨型化したら苦情でも来たのかな。

浜野西口の狭い道路、10.5m大丈夫なんだろうか…？
それとも、狭い道路は長さよりも幅ってことかね？＞小湊もやし

９ｍだったのかな・・・
走ってるのパッと見ただけだから
見間違えたかも・・・

某所のデータみたらKK-HR1JKEEと
あるから９尺だ。

もう一度確認してくる。

>>294
>>295
トンクス

もしいすゞが日野と提携してなかったら、いすゞのもやし（LT？）も存在してたのだろうか・・・

PK-LRもやしがあったら速そうｗ

美緒ロング・・・・想像したら萌え

6HH1の頃だったら、MK並の評価で落ち着いてただろうな。

6HK1に変わった今は、最強のモヤシでは？
JP252より過激そうだし。

>>307
禿同

澪もやしのウソバスどっかにあったよなｗ

HR10.5mも6発ﾀﾎﾞは積めなかったのかな。
もっとも、パワー以外に乗り心地という問題点もあるが。

今日は帰りBRCが60km/hぐらいで爆スムーズに爆走してくれたが
乗り心地の悪いHRが来なくて良かったとつくづく思った。

モヤシスレ健在だったのか。過去ログから一通り読んだけど、
なかなか建設的なスレで(・∀・)ｲｲ!よ。

>>273
とざんはHR9mだよ。あ、伊豆箱根もHRってPB-HR7JHAE！
リアデザインが．．．(⊃д`)

>>309
メーカー的には６発NAの性能で問題ないってことでの５発ﾀﾎﾞなんだろうな。
＞ＨＲ
尤も、その５発ﾀﾎﾞでも性能が“不必要に”上がってしまってるようだなｗ
次の変更では４発ﾀﾎﾞとか積まれてしまいそうか？

HRのパワーは上がったがJPのパワーダウンが著しい。
MKも7.5lﾀﾎﾞになったし、今回のﾄﾎﾎはJPか？

でもエンジン以外も含め、一番出来が悪いのは引き続きHRでは。

>>313
だね
MK＞JP＞＞＞＞HR

9mなら
LR＞＞RM＞MK＞＞＞＞HR

今日、うちの営業所に2台しかないHRに当たってしまった。
1日しか運転してないけど、ｲﾗﾈ。
MP最高（でももしタイヤが外れたら･･･ｒｙ）

HRが苦手な路線
1.混雑路線
2.路面状態の悪い路線
3.勾配の多い路線
4.スピードを出す路線

市街地などで、あまり混雑せずのろのろ走らせるような短距離路線
で使うならHRもそうボロは出ない。
（実際にそういう路線で使われているケースは少ないように思えるが）
MK・JPは1.と、程度によっては3.さえ外せばそう大きな問題はないな。

ちょっと前だが、某花火大会のシャトルバスで都営のHRが客を満載して環七やら京葉道路やらを70km/h近いスピードで
かっ飛ばしてたのに乗り合わせたことがある。もしかしたら混雑・高速でもまっすぐ走るだけならできるのかも。

ただ、そこまで飛ばしたHRに乗り合わせることはそれ以来ないが。

都営の東98でHRに乗ったが、H代だからもう３年前購入の車両かな。
かなり車両全体にガタが来てたよ。
低速でも常に乗降扉や窓枠がミシミシ・パキパキ軋む・・・。
ちょっとスピードに乗ってくると"ドン！ドシーン！ガタガタガタガタ・・・"
カーブの滑り止め用凹凸の付いたところでは"ドン！ガン！ドン！ガン！"w
あれじゃあいつまで持つか分からんナ。

>>317
HRでもそのぐらい出ないことはないと思う。（70km/h程度なら）
しかし50km/hを越えたり、交差点をそれなりの速度で曲がったりすると
乗り心地は最悪。
うちの近所（郊外の団地路線）では渋滞が日常茶飯事で、遅れると
回復のため国道なんかで60km/hぐらい出す訳だがその時は（ｒｙ
さすがに乗り心地を考えてかそんなに飛ばさないｳﾃｼもいるがそれだと
降車に時間がかかるのもあって遅れまくって団子になってしまうことも多発。

>>318
安物買いの銭失いだな。

HRの引戸って年数が経つとかなり開閉が遅くならないか？
漏れの地元のHR（02年式）の引戸おっせーぞ！

ただ引戸を入れ始めたのが02年からだから比較できないが。
他はどうだ？？

西工の引戸が早すぎると思う今日この頃。。。

>>321

ＨＲに限らずＢＲＣになったあたりから全般に遅い。

遅いですよね。車いすへの配慮か。

西東京の八20で武蔵五日市に行った時、HRで立ち客いるのにｳﾙﾄﾗ大爆走。
もちろん乗り心地は最悪。座ってても、明らかにひどいと思える揺れの連続。ｳﾃｼの腕もあるんだろうが、子どもの時以来のバス酔い寸前www
京王八王子は定時発だったが、そんなにﾀﾞｲﾔがきついのか？と思い、後でバスナビ.comで今熊の時刻を調べたら…おいおい、１本/hなのに４分も早発してるじゃん！wwww
いずれにしてもあれ以来高頻度運行路線ではHRが来ても避けている。

>>324
HRで珍走されるほど嫌なものもないな。
漏れが日頃利用する路線は渋滞による遅延が多発するので
回復のため珍走するHRには時々乗るが、ｳﾃｼの腕ではどうにも
ならないような気がする。
板バネHTならｳﾃｼの腕次第では飛ばしても結構快適なのだが。

今日も帰りはもやしあげ

低学歴で頭の悪いﾊﾞｽｦﾀがHRの乗り心地の良い運転法を考察する。

1.加速時、エンジン回転数はグリーンゾーン内遵守。
2.速度は40km/h以下を遵守。
3.交差点やカーブでは十分に減速。

以上のことを守るHRに乗れば（そんな機会は滅多にないが）揺れや振動も
そう気になるレベルではなく、まあまあ快適。
この車を設計した高学歴の有名理工系大学卒のエロい方は、バスというのは
法定速度遵守で模範的な運転をするものであって、それでここから先が重要
なはずなのだが、そういう運転で定時どおり運行出来るものだとお考えなので
しょうなｗ

乗客が着席する前に速攻発車すればよろし。
車内転倒？気にしない！

>>327
社員全員がDQNですが。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1094647939/220-221
東急バスMKもやしお買いage

けち王の八01〜04よく使うんだが俺がのるときゃいつもHRばっかし('A`)西工UA乗りたいよ!

慶應のHRってイス低くて小さくない？
まともに座れないぞ。

↑でぶ

>>332
KOがどうかは知らないけど、うちの近所のもやしは座席の大きさは
普通だと思う。
ただ、通路幅を稼ぐためか座席と壁の隙間がないに等しく、その分
大型と比べると非常に窮屈。

KOのモヤシって、オフセットシートじゃなかったか？

>>335
壁にめり込んでんのか？

いまさらだが、モヤシの開発者は本当にこれはいいと思って世に送りだしたのかね？

>>337
　「ＵＤもやし」はあくまでも、西鉄電車代替車だからこれで良かった。
　ただ、それを一般大型路線車の代替にした事業者が悪い。

　またそれを真似たＫＵＳＯと日野も糞

＞またそれを真似たＫＵＳＯと日野も糞
でも需要があれば作るのがメーカーだからね。
やっぱ大型の代わりがもやしでも務まると考えて購入した事業者の問題でしょ。

そうそう、メーカー的にはノンステ化に因った定員減の対策として、尺を伸ばした。
要するに、もやしは9m中型標準床車の代替車の位置付けだったわけで．．．

結果的に、大型車の代替とした使われ方が定着してしまい、開発陣としても
正直なところ複雑だろう

「中型価格で大型クラスの車両が手に入る、ウホッ！コレはお買い得ぅ！」ってか？

うｄはともかく、日野は確信犯だろ。
お膝元の会社がKOだったというのが良くなかったね。

モノコック時代は、車内の有効幅が狭かった。
日野車体や呉羽は特に。

日野や西工のスケルトンで今の居住性にｕｐした。
トレッド幅は昔も狭くなかったけど。

もやし自体の存在意義はあるとは思う(例えば狭隘路線多数のﾄﾛﾋﾟｶﾙで、西03とか荻11にMK…ってのは、個人的には妥当な配車だと思う)。
それがｹﾁ王みたいな活用法となると…だめぽ。
だいたい、何で朝のﾗｯｼｭ時に渋63で３台連続でHRが来るんだか。たまに大型が来ても収容性最悪のUAｵｰﾄﾏで使えない…

>>344
残念なことに、そのｹﾁOみたいな活用法をされているのが大半なんだよな。

>>344
都営（一部の車庫除く）・東急・敢闘・西武はモヤシの長所短所を理解し、運用を固定してまとも使い方をしていると思う。
都営の日野車指定車庫・京王・西東京・東武・京成は問題ありそうだな。

まあどこの会社も経営厳しいからねえ。
安くて大型並みの収容力があればもやしを買うわな。

そんな安くない現状。

>>346
東武でも東と西は結構限定運用が多い。
大型と混ぜこぜなのは中央。

>>347
HRなど中型並みの収容力ですが何か？WWWW

>>346
日野じゃない営業所で終わってるのはP･Tあたりかな?
PはHR軍団で逝け袋にやって来る(最近LTロングも増えたが)
Tは池86にMKやHR入れまくってる

Nが王40にJP入れたらワロス
でもPならやりかねんな

>>350
カタログスペックだとどうなの？
そういうのを見てバス事業者って車種選択するじゃん。

>>352
＞そういうのを見てバス事業者って車種選択するじゃん。
その通り。

実際の収容力はガタ落ち（厨型に毛が生えたというか、1.5m長く
なった分だけと考えていい）なのに、カタログスペック上の定員だけは
変わらない、というところがある種の罠。

カタログスペック上の定員はKL-HR1JNEE＞KL-HU2PMEE。
しかし実際は逆。

朝ラッシュ時のバスなんて定員：積めるだけ、だもんな。

ＨＲの７Ｍ車の復活激しく希望。
ＭＥやＭＪは勘弁。

>>351
>Nが王40にJP入れたらワロス
でもPならやりかねんな

ここを説明してくれ。

>>357
IDがHR

Pは混雑する草63・64にも平気でもやし入れるから激混み王40にも入れかねんって意味じゃねーの?

>>358
あーPが担当だったらっていう激しい仮定の上での話か　サンクス

HRいらね

>>351>>358

このスレで都営バスの符丁で話すと判らない方が多くなってしまうのでは？

あれ？ID変わった　なんだ？？さっきからときどき繋がらないし。。

>>356
MJもｱﾎﾞｰﾝだ罠。
今買えるﾉｿｽﾃ7m路線車はMEのみな。
（除く欧州FFﾄﾗｸｰベース）

ステップ蟻含めてもリエッセ位か。いずれにせよ幅2mではあまり収容力期待できないな。

あとはローザコースターシビリアン…

ふそうのＨＰで新型モヤシを見たけど、郊外型の座席配置、明らかに変
フラットフロアの通路幅の一番狭いところ、50cmしかあらへん
人通れるか？

参考URL
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_midi/rosen/spec/pdf/MK-spec.pdf

>>351
P車庫の里４８やＧ車庫の都０２にモヤシはまず入らないな。
過去には都０２に入れた事あるみたいだが。
Ｓ車庫は元来いすゞ指定だが節操なくモヤシを各路線に入れている。

>>360
某サイトの都営バスの基礎知識なんか見ながら見てるよｗ
漏れ都営そんな詳しくないし。

しかしその程度の情報収集能力はあってもいい。
で、書いてくれる人がそういう人もいるんだと思ってくれれば。

>>364
02乙ならしょっちゅう入ってるけどな。

2000年度にノンステ化を進めるためHRとJPを買っただけで
それ以後は全車大型ノンステで購入している京都市はネ申。

というかそれが正しい選択。

>>367
金がある所はいいよな。
東京都なんかずっと財政難だからコスト削減に必死ですよ。

てか、ノンステ化も進める理由があるのかな。
みんな車椅子がバスに乗ってるの見たことどのぐらいある？
うちは通勤にいつもバスを使ってるがその路線では見たことない。
一時期かなり大きな病院（通院用バス？はいつも満員）に虚弱
体質につき通院してたがそのバスでも見たことない。
で、車椅子の人はほぼタクシーか自家用車だったけど。

滅多に乗らないんだしスロープ付きワンステで十分だよ。
ノンステでもどうせｳﾃｼは車椅子固定のため運転席を離れるんだし。

>>369
リフトつきバスが関西で出てすぐの頃に大阪市営バスで1回
ノンステはこのまえ都営バスで車椅子の人が利用してるのを見てるけど

ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ法なんてもんができちまった昨今、各社が強迫観念的に無批判に導入してるきらいはあるね。ﾉﾝｽﾃだと行政から補助金出たりってこともあるし。
しかしMPやUAに補助金はわかるが、HRとかも同列ってのがちょっとなぁ…ww
あ、あと都営と京王のCH01系統(都庁循環)はよく車椅子乗ってるよ。文句ばっかり言う奴いたりしてﾀﾁ悪い。ｳﾃｼ見ててかわいそう。個人的にあいつら人として嫌いだな。

>>371
「そうしてもらうのが当然」みたいに思ってる人も中にはいるしな。

>>369
都営の池86で車いすが乗ってきたことあるよ
しかも車両はHR
後から来たMPに追いつかれてた

スロープ設置、座席収納、車椅子固定とかやってるから
3〜5分ぐらいはかかるしなぁ。ラッシュ時かつ満員時なんてどうなることやら・・・

これはMPもHRもLVも関係ないことだが。

>>370　>>371　>>373
報告ありが�d。
うちの近くの場合、首都圏でもはずれのほうで、都心部とは
事情が違うのかも知れないな。

石原ハズはけっこう車椅子利用者多いよね　ワタスは白61で
前車が車いすの人降ろしてたために遅れたんで自分ののってる
やつが追いついたって経験がある。
しかも位置直すらしく前のノンステがバックしてきたんで、
こっち(一般)もバックするっていうアブナイ場面もあった。

>>368
京都死だって余裕ないだろ。

>>308
ttp://www.geocities.jp/khsr21/page009.html
遅レスだけどこれ？

今日も道行く人に注目されながらダイヤにない運転を
￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 　＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　／ 　 　　／　　　　　　 〕
　 γ￣￣ 　 　　 ￣￣￣ヽ|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣. |
　 |　| 松　尾　橋 [臨]|　||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣||￣||￣|| | 　 |　　| 　　 |　 　| 　　　　||￣￣￣|| |　 　 | 　　 | 　　|　 　|　 　 | 　 　 |.　|
　 | 　∧∧ 　　　 　　　　　|| 　|| 　|| |￣￣￣|￣￣￣￣| 　 　 　|| 　 　 　|| |￣￣|￣￣￣￣|￣￣￣￣|.　　　|.　|
　 |　(ﾟДﾟ ) 　　　　 　　　　|| 　|| 　|| | 　　　　| 　　 　 　 | 　 　　 ||　　 　　|| | 　　 |. 　　　　　|.　　 　　　|　 　　|.　|
　 |　 ⊆ ⊇　 　　　　　　　|| 　|| 　|| |＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿||＿＿＿|| |＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿ | 　|
　 |￣￣￣￣ヽ――――.|| 　|| 　||[出口][203]二＼　 　[入口]|====== ||┌┐　　　　　　　　　　　　 　　　 　三 |
　 | 三三＼▽／三三三　|| 　|| 　||―γ ⌒ ヽ―ヽ ﾛ ＼ 　 　　　| 　 　 　 ||└┘ 　γ ⌒ ヽ.. 　 　　 　　　　　 　三 |
　［|ロロゝ＼　／　ﾉロロ［||| 　|| 　|| 　|　 ∴　| 　 ＼＼ 二二二 |二二二 || 二二 |　 ∵　| 二二二二二二二 三 |
　 |―=― ┌―┐―=―　||___||___||＿|　 ∵ 　|　　　ゝ――――|――― || ―― |　 ∵ 　|――――――――　|〕
　 ￣￣￣└―┘ ゞゝ＿_ノ￣ ￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿ノ￣ゞ ゝ_＿_ノ￣￣

バス通り沿いに住んでるのだが、連休で家の前の道路が渋滞しないもの
だからHRがこれでもかとエンジンを回してうるさい。
国道のほうは渋滞してるのでそちらでの遅れを取り戻してるのだろうけど。

>>380
うちもバス通り沿いだけど、HRは一発で分かるね。
ビーーーンて音で考回転まで回すもんだから。

PA-MKは出だしはMP218みたいな音がする。
でも4速5速はモロモヤシ。

なんだか扶桑版6HK1みたいだな。

ﾄﾛﾋﾟｶﾙ労組のHPより。
MKもやしの解説から抜粋。

＞コスト削減のため導入された車両で、中型バスを改良して長さを
＞大型並にしてあります。このためエンジンなどの主要部品は中型
＞ベースとなっており、車両単価は安く抑えられていますが、車幅が
＞２０センチ程度狭いために圧迫感があるうえ、多くのお客様がお乗
＞りになれない欠点があります。組合としては、通常の大型ノンステ
＞ップバスを導入するよう求めています。

>>305 PJ-LR234Q1
KL-HU2PLEA改
KL-HU2PMEA改
これ等を発売してOEM解消ｼﾙｰ

>>384
BRCもつくづく時の利を得られなかったな。
前中間ノンステをディーゼルでもっと早く作り、指定低公害車も
設定されたらこんな糞もやしが増殖することもなかったのに。

そして、新短期に対応すれば・・。
プロフィアではP11CでPK-もラインナップされてるのに。
四つ星だから環境性能も他社の新短期を上回ったはずなのに。

こんなこと書く漏れも昔は日野の路線バスは好きだった。
J-BUSへの統合でBRCも消えていく訳だが、最後の最後になって
日野嫌いになってしまった。
さすがに排ガス規制とか、ふそう特需とかは予想できなかったのかな。

訂正　PJ-LT234Q1
　　 　PK-HU8JLFA
　　 　PK-HU8JMFA
http://nagoya.cool.ne.jp/hahifuhe/index_001.htmを参照しました

>>386
掲示板に他の人からの書き込みがないね。

>>385
既存のＢＲＣ路線車はなぜ低公害車指定を受けなかったか謎だな。
触媒付ける程度で良低公害車指定ぐらい取れただろうに。

>>388
そのころにはいすずとの提携話が進んでいて、わざわざブルーリボンシティに指定を受けさせる
必要がなかったのでは？
（指定車がいる会社には指定をとったブルーリボン２を売る）

本当に日野はバス造らなくなっちゃうんだな
寂しいねえ

トヨタですから。儲からないことはやりませぬ。

>>389
そういうことなのだろう。
しかしHR指定低公害車が出てからKVノンステが出るまでの数ヶ月の
タイムラグの間にディーゼル規制による置き換え需要が大量にあり、この
時期にさらにもやしが増殖する結果にはなったな。

本当にブルーリボンシティのディーゼル新短期排出ガス規制適合の新型車は発売しないの？

JPの二段窓が存在するのは西東京だけ？
親会社の京王は最初から逆Tだったけど、いずれにせよワンステ二段窓は違和感ある。

>>394
新潟交通の大型タイヤの香具師

>>394
習志野ＳＫ

マカオのＴＶニュースに澳巴のＨＲ登場
ttp://www.tdm.com.mo/news/tvnews.phtml?id=21480

>>393
黙ってKV買え、ということだろう。

>>397
なかなか豪快な走りだね　
家長＝主婦？

400（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
400ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!
400（･∀･）ｲｲ!!

あげるべ

千葉内陸バスはモヤシをお買いageに
ならないのであろうか。

>>402
みつわ台にもやしを投入したらどうなるんだろうね。
モノレールに客を奪われなきゃいいが。

>>402
9mHRは買ったけど、10.5mは買ってないな。

εミ(っ＞_＜)っ　　ねぇ、非常口どこ？　＞　エルガＪ

>>405
HRと同じだよ。
KL-ならｳﾃｼ側の中央付近、PK-なら後。

こんなバスが受けたところにバス業界の台所事情の厳しさがよく分かる。

今更初めて生きたPK-HR間近で見れた。
んで、音も聞けたわけだが。。

車ヲタ的“聴”点だけで云うと、、
「大型バスにダイナのエンジン積むなやー」
なんつーか、ショボい（苦藁

>>408
まあそんなこというな。
音はしょぼくなったが、走りはいくらかマシになった。

>>408
J07Eはダイナになんて積まれてないわけだが

PK-HR都内で走ってない？音聞きたひ

>>410
くだらんツッコミ乙

>>411
都立01
9mなら黒06

都バス愛好者のメッカ(錦糸町・亀戸方面)だと
京成バスにJ07E搭載車の納車実績あり。

社番は、2261号車。いすゞブランド。市川の車庫所属。
ＨＲ(中型ロング)は、国分線に優先運用。
だけど、J08E搭載車(24**)をはじめとするノンステ便と共通運用。
総武線市川駅北口に行くといるけど、
まだ１台だけなので、キャッチできるか何ともいえないな。
平日・土曜の朝ラッシュ時は、中型ロングが全部稼動しているけど
昼寝に入る運用もあるみたい。休日は、中型ロングが減る。
24**が入っていると、望み薄。

京王スレのコピペ
713 ：でーなな＠射手座ＡＢ型 ◆D7SdbU2xes ：2005/05/10(火) 22:36:59 ID:LJWASf8g
>>709-710
　　うゎ〜・・。日デPK-JPなんて、日野のHRよりも
走りの悪そうな車が、今後の標準車になるのか。鬱・・。

何を基準にしてこのような書き込みをしてるんだか

>>415
ワラタ

エンジンJ07Eなんだっけ？

>>415
日野車体より重いからあながち嘘でもないが、
体感できるほどの差はないと思う。

>>415
所詮糞コテだからな
鉄道板･バス板各スレでマヌケレス･自作自演荒らし連発

今日乗ったウテシ氏
グリーンゾーンでシフトチェンジされるので
40�q/ｈでてません
平坦で客10人足らずの軽荷です
同じ喧しいならやはりＵＡタイプGの方がエエな

MKモヤシより、MJモヤシだったら見た目はカッコ上々だし、ノンステエリアもWBが6.5-6.7m級のせいか
モヤシ中1番になってたのだが。
ただ取り回し性の点ではWB6.2級の12m車を運転してる感覚になるかのう。

>>420
MJも含めて中型派生幅広7mは絶滅種だもんな。
MJ9m、MJスーパーモヤシなんてのは金輪際出てこないんだろうな。

これからの低床バスはHRみたいなプレハブ車か、『トラックベース』な標準仕様ﾉｿｽﾃ。


もう輸入車でいいよ。

輸入車ね。エンジンやエアコンユニットが国産なら大助かりだけど、輸入品でも
ボルボやメルセデス、スカニアエンジンならアフター面でも助かるかのう。

中型派生幅広7mは貴重な車種だったからね、それをベースに9mやモヤシを作れば良かったんじゃなかったかも。
前にも触れたように、ノンステエリアも現在のモヤシより広く取れてたから。ROHも短くなるからね。
ただ取り回し性はWB6.2級12m車並だけど。

MJもやしなんてそんな取り回しの悪い車種どこの事業者が
買うのやら。
MJ9mもKUSOにしては人気なかったもんな。

HR7・9mより後に出たにも拘らず、登場時期がリコール隠し発覚後と重なった
ため、思うより売れなかったこと、9mにしてはWBが長くて一部の事業者から嫌われたのというもある。

すいません、このまえ千葉内陸バスでモヤシ云々書いた者
ですが、モヤシで前扉・後扉って出来るんですかね。

千葉内陸バスって中扉ナシで前扉・後扉がデフォのようで、
その扉配置が出来ないなら、モヤシを買わない可能性が。
９ｍは前扉・中扉だったような気もするんですが。

団地交通はモヤシ系９ｍ／１０．５ｍは買わないだろうか？

>>426
とりあえず、バリエーションにはない＞もやし前後扉

最近の内陸、ワンステノンステ以降は大型も含め全面的に前中扉だから
もやしを買う可能性はないとは言い切れない。でも買ってほしくないけど

団地は9mHRがいるけど10.5mはない（逆にﾋﾟﾝﾌだと10.5オンリーになる）。
幸町団地の中に入って狭い道を行くから、中ロンだとでか杉って感じでしょう。

都営のＡとＹのＨＲが激しく過剰なのでどこかもらって下さい。

>>428
D車庫は全車モヤシにしても構わなそうだな。

都営のＶもＨＲが激しく過剰なのでＤに押しつけて下さい。

>>427
内陸はしばらく大型の新車が入ってないな。

個人的には長尺ワンステがいいと思う。
もっとも最近はノンステ入れてるので新短期ならKVのN尺ノンステ、
という可能性が高いと思うけど。

ｸﾞｫｰ ｷｭｰｰｰﾝ ｶｯﾂﾝ ｶﾂﾝ

都営のＨＲはＤとＷに集結汁

今更ながら、HR7JってちょっとはFFシフトらしい音になったよね。

ﾃﾃｯﾃｯﾃｯ ﾃﾝ
ﾌﾟｼｭｰｰﾝ

HRの9m車だと大体新車でお幾らくらいするもんなんですかね?

105円

>>437　ちゅうさく?

>>436
1500ﾏｿ程度だった希ガス

そういえばモヤシは洗車機になんで入れないのだろうか？

KL-JPのターボ音は、UA452の次に萌える。

千葉県内のバス会社はビンボなので、新型バスカード
対応のため、モヤシを入れたいところを我慢して、9m
短モヤシが増殖のヨカーソ。

千葉中央あたりがそろそろ怪しい。ノンステ9／10.5ｍ
倶楽部に仲間入りも時間の問題か。

あの小湊ですら既にHRが居るんだよね・・・9mだけど。

>>442
短モヤシって、単なる厨型だろ。
小湊は千葉駅の路線を一気に厨型にしてしまったな。

厨型で済むところを厨型にするのは地方では多く見られる。
厨型を新車で入れて大型を都市部からの中古でまかなう例は多いし。
千葉県の場合は規制対象地域が多いのでその手は使えないけどな。

あかいくつ

中型ロング＝モヤシ＝ダイエットバス
オレは普通の大型の方がいいな。Ｏ型だし

PK-HRモヤシがおけいはんﾊｽﾞ大津地区に投入age

モヤシの大安売り


・・・・を食品スーパーで見て、思わずこのスレのことを思い出す。

もやしの歴史

1992　U-JM210GTN改
西鉄と西日本車体工業の共同開発で、西鉄の電車代替バスとしてデビュー。
厨型車のホイールベースを延長して長さを大型並にした改造形式。

1994　U-JP211NTN
正式に形式取得、京王が安価なワンステとして大量購入して首都圏デビュー。
富士重工も架装するようになった。

1995　KC-JP250NTN
KC-規制に対応するとともにターボ装備で出力向上。
京王の他にもいくつかの事業者が購入し、全長を10.2mとした改造形式も存在。

1999　KL-JP252NAN（改）
KL-規制に対応するとともにエアサス仕様とノンステップ車が設定され、バリア
フリーが叫ばれる時代の中安価なノンステップバスとして爆発的ヒットとなる。
富士重工が架装しなかったこともあり、従来西工を買わなかった事業者も含め
多くの事業者に西工ボディが登場し、現在も増殖進行中。
もやしの大増殖を決定付けた記念碑的？存在。

1999　KL-HR1JNEE
同年末、日野が日デに対抗して厨型ノンステップに10.5m車を新設定。
日野大型ノンステのコスト高もあってか、既存の日野ユーザーを中心にもの
すごい勢いで増殖している。
2003年には指定低公害車「タイプLE」も追加され環境への適合を図っている。

2002　KK-MK27HM
JP、HRに対抗して登場した三菱の厨型ノンステ。
これも少しずつ増殖しているがなぜかHR・JPほどの勢いはない。

http://makimo.to/2ch/society3_traf/1065/1065422440.html

私は日野自の工場に勤めています。日野の駅からバスで行くのですがうざいほどもやしにあたる。
もやしは日野の20号線の長い坂では爆音を上げるしはっきり言ってうざい

（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

>>449
その路線、ちょっと前はJPだらけ(w

三岐鉄道もついに日野モヤシ導入したのか。
エルガType-B導入したのが嘘のように。

>>452
嘘だったんじゃないの？

ジェイアール北海道バスはブルリシティノンステよりもHR10,5Mの方が
良かったと思う。
そもそも新規路線張り付きなんだし。

琴似営にはいずれHR10,5m入りそうだが。

京王がJP導入してから今年で10年。
北九州からもやしの種を東京に持ち込んでこんなにも繁殖させるとは…

ＪＨＢの選択は間違っていないかと、HRなら都営中古の方がいいし。

>>455
　うまいっ！！

うまくねーよ

ﾓﾔｼﾏｽﾞｰ

食べ物のもやしは旨いがバスのもやしはまずい。

>>448
リンク先の9が見事に外れているのに笑う。
大型車いすゞLVそのものが「もやしのの拡幅バージョン」化され、
日野も販売するようになるとは誰が予想しただろう？
日デもADG-RA273系で小排気量タボになったようだし。

9 名前： 国道７７４号線 03/10/07 19:16 ID:KkfotN2T
>>5
近未来を妄想

20**年　**-JP262NAN（改）？
不評だった中型幅を拡幅し、幅2450mmのノンステップ車として設定。
従来車並の価格で、大型ノンステップ車以上の収容力で爆発的ヒットする。
架装メーカーの生産能力が追いつかないものの、繁殖力は旺盛。

20**年　**-HR2JNEE
同年末、日野が日デに対抗して厨型ノンステップに10.5m車の拡幅バージョン。
日デに匹敵する幅2440mmで、詰め込み能力はかつてのＨＵ11m車をも凌ぐ。
指定低公害車「タイプLE」やＣＮＧ車などバリエーションも豊富。将来的には
ＨＩＭＲや燃料電池車も対応することも計画されている。
なお、同型車のいすゞへのＯＥＭ供給は実施していない。
>>7
その代わり大型車を入れなくなった（燃料電池車は無償貸与）からね。

いすずもUDもフルフラのエンジンになっただけ。

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1065422440

東洋がモヤシをお買いあげになった模様
レインボーはカットモヤシ

東洋もカット

カットモヤシとはなんでせう。御教示願いたく候。

>>466
全長９メートル級の中型サイズの侭
のやつのことでないんかいな
澪とかな

つまり

モヤシ ＝ 10.5m ＝ 中型ロング（モヤシ）

カットモヤシ／短モヤシ ＝ 9m ＝ 中型

というわけですね。

普通に中型って言えよw
モヤシの方が派生だろが

>>469
確かにその通り。
まずは厨型ありきで、その派生がモヤシ。

俺はカットモヤシはFUSOのMK9mに特化した名称と思ってたよ。
あれは唯一の例外で、モヤシノンステが先行デビューだし。
従来9mはMJだったのがMK10.5mを短くした奴になった。

ダックスフント→カットモヤシ、て感じかな。
澪やHRの9mは普通に厨型ノンステとしか呼びようがない。

ここであえてMK9mを「カットモヤシ」と俺は呼ぶのだが、その
理由について考察してみよう。
MJは他社の厨型ノンステと比べ異様にWBが長くて特徴的。
それで「ダックスフント」というあだ名がついた。

でもって、MK10.5mを短くしたMK9mはどうか。
前扉と中扉の間を縮めたせいで、他社の9mノンステと比べ
中扉が異様に前に寄っている。
で、結果的にやはりプロポーションが特徴的。
それをもって、「カットモヤシ」、つまりモヤシを短くしたと言わん
ばかりの形をしたバス、という雰囲気になる。

いや、カットモヤシはMK9mの愛称で合ってるよ。

HRやエルガミオの中型ノンステはカットモヤシではない。
理由は>>470氏の通り。

age

>>454　JHBワンステモヤシは南新川線用に一台あるな。

JPワンステ、フェンダー形状がノンステと同じ形になった？

ＮＩＳＳＡＮのCUBE３（キュービック）とかHONDAのMOBILIO
っていうのが普通車版もやしということになるのか。

>>475
モヤイワンステってＵＤの？

南新川線って大体都営中古のブルーリボンかレインボーワンステ９ｍじゃなかったけ？

>>478
時々エルガミオも来る。

>>478
モヤイって、モアイ像のお友達？

>>475
琴似にモヤシいたか？？
９ｍのワンステしかいなかったようなぁ…中型の９ｍってモヤシって言わないぞモヤシは中型の10.5ｍの事だろ。

京王のJPワンステ大量導入がなかったら、日野がモヤシを売り出すことや
今日のようなモヤシ大増殖はなかったかな？

もしかしてモヤシ率は京王が日本一？

>>481
禿同!
型番で言えばKL-HR7JPAE若しくはPK-HR7JPAEのことだよ。
>>475
これがモヤシだぞ！
http://www.hino.co.jp/j/product/bus/rainbow/index.html
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/ergaj_rt/index.html

日野がディーゼルオンリーの前中間ノンステを自社製造しなかったのが１つにあるかと。

こんなところにふそうのモヤシの説明があった。
www.warbirds.jp/kiyochan/tanksoza04.html
ふそうユーザーは日野ユーザーと違って大型と中型の間という認識でモヤシを導入しているような気がする。

都営スレ住人が発狂してまつｗ

モヤシなんてはっきり言ってエロおやじとおんなじ、音うるさいしスタイルキモイし
コスト削減しすぎ、あんなのがバスの主流になられたら困る、モヤシ乗った後に
７Ｅ乗ると「これがバスなんだ」と言うことを実感する。
モヤシを入れる会社もエロくてキモイ馬鹿会社。

>>487
それじゃオヤジがカワイソス

むしろお前みたいなニート(ry

>486

都営のどのスレ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿_
　　　　　　　 　　 　＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　／ 　 　　／ ♂♂〕
　　　　　　　 γ￣￣ 　 　　 ￣￣￣ヽ|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　　　　　　　 |　 |サプライズ訪問|　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　|
　　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣||￣||￣|| | 　 |　　| 　　 |　 　| 　　　　||￣￣￣|| |　 　 | 　　 | 　　|　 　|　 　 | 　 　 |.　|
　　　　　　　 |　　∧∧ 　 　 　　　　　|| 　|| 　|| |￣￣￣|￣￣￣￣| 　 　 　|| 　 　 　|| |￣￣|￣￣￣￣|￣￣￣￣|.　　　|.　|
　　　　　　　 |　 (ﾟДﾟ )＜ﾄﾙﾁｮｯｸ 　　|| 　|| 　|| | 　　　　| 　　 　 　 | 　 　　 ||　　 　　|| | 　　 |. 　　　　　|.　　 　　　|　 　　|.　|
　　　　　　　 |　 ⊆ ⊇　　　　　　　 　|| 　|| 　|| |＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿||＿＿＿|| |＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿ | 　|
　　　　　　　 |￣￣￣￣ ヽ――――|| 　|| 　||[655321]　　　　♀♀INOUT|====== ||┌┐　　　　　　　　　　　　 　　　 　三 |
　/ノ 0ヽ人　|三三三三三三三三三|| 　|| 　||―γ ⌒ ヽ―ヽ ﾛ ＼ 　 　　　| 　 　 　 ||└┘ 　 　 　γ ⌒ ヽ..　 　　　　　 　三 |
∩_|＿|_<　 >［ロロ　　　　　　　ロロ［|| 　|| 　|| 　|　 ∴　| 　 ＼＼ 二二二 |二二二 || 二二二二 |　 ∵　| 二二二二二 三 |
ヽ（ # ﾟДﾟＶ　 |―=― ┌―┐―=―　||___||___||＿|　 ∵ 　|　　　ゝ――――|――― || ―――― |　 ∵ 　|――――――　|〕
　 ＼. 　　　　￣￣￣└―┘ ゞゝ＿_ノ￣ ￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿ノ￣￣￣ゞ ゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣

マカオＴＣＭがモヤシ１０台お買いage
ttp://www.tcm.com.mo/h1.asp
ttp://www.tcm.com.mo/news.asp#68

>>491
ここ日本車も欧州車も分け隔て無く買ってくれるんだよな。
それはいいんだけど、あまりモヤシと欧州車勢を横に並べて欲しくないような。。。（苦ｗ

>>492
ちなみに競合相手のTransmacは中国・金龍汽車製を導入。
ハコは欧州スタイルだね。モヤシと比較するのは・・・・・・・
でも、モヤシの方が故障が少なく、日野の面倒見もいいんだと思う。
ttp://yimsbrother.com/TRANSMACS_kinglongk04.jpg

レインボーっていつからあるんだ？80年代？
生きた化石とも言えるな。

>>494
一つ目は81年、マイナーチェンジが88年。
RTが82年、マイナーチェンジは85年と、2000年。

骨組や外板構造なんてのは次第に進化してると思うが、
基本的なつくりはこの頃から変わってない。

西工も83年以来FMCはしてないけどね。

一つ目は80年式も少数だけど存在するよ。
日野のホームページにもレインボー登場は1980年とある。

>>491
モヤシ＠マカオ
写真が見れるようになった
ttp://www.tcm.com.mo/news.asp#68

レインボーの方向幕周りの処理は今となっては古くさいけどね・・・
HRノンステ登場しても、なぜずっとつや消しっぽい処理になってんだろ

フロントガラスの段差を無くしてくれれば
もう少しマシになるのではないだろうか。

５００ｇｅｔ！

ところで、エルガを日野ブランドで販売するようになってから、
HRモヤシの売れ行きは落ちたの？

>>477
ウィッシュももやしに入れてくんろ

ウナギの短いバージョンがなんだかチョロQみたいでカワイイんだよなぁ…。
コミニュティバスくらいでなら、大活躍できそう…。（もう売ってないんだっけ？）

チビバス（リエッセ）はあんましかっちょ良くないし…。


ＨＲ萌えな漏れﾀｿは変態だな。うん。

今日は京成の深夜バスで帰った。
車はU-HT2のボロ車だった。


それでも、他の系統に来てたKL-HRもやしに同情・・。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

京都市交通局　ＨＲ買ったのに観光客が乗るような路線に入らなくなった。
ここのところ　日野指定の車庫には、デッドスペースＢＲＣを入れている。

２０１系統という祇園→壬生→今出川通り→百万遍という循環コース
いすゞのＶ８の前中ノンステが中心車種
２０５系統という京都で一番頻繁運転の路線にもいすゞのＶ８ノンステ
西工版が入った。

非力な車は、観光客の積残しが多くなるので、無理が利くほうがいいのかしらん。


>>504
千葉もマリンスタジアム　ＨＲが本郷行きに入るようなことしていないらしいですね。

>>506
さすがにそこはほぼ連節と長尺限定だが。

もやしがいない時代から長尺限定だった路線を除けば容赦なし。

>>507
しかし、試合終了後の臨時便とかにはHRが入ったりするぞ。

HR、座席いらないんじゃないか？
もう、イス外して立ち乗り詰め込みバスにしちゃえ！

椅子が狭いよね。
車体幅が狭いので、座席の幅と座席と壁の間隔を詰めて通路幅を
確保しようとしてるのが見え見え。

>>509
この前乗った都営YのHRは戸袋部分のほか、折り畳み席まで立ち席になってた…

つ[ｷｸﾊ35]

KKKにLTが大増殖したときのガッカリ感。
もう少しの辛抱だ。きっと大型車が入る時が来る！

>>508
多分、試合終了時みたいに一気に需要が発生するときは、
あくまで臨時なので、あいている車を回すのだろうから、
一見需要にミスマッチなモヤシが入ってしまうのだろう。
>>510
通常の大型でも昔からそのようにしている車あるね。
>>513
当時大量にＬＴが入ったようだけど、輸送力は大丈夫だったの？
ある意味、幅があるし、ツーステップなのでモヤシよりは輸送力ありそうだが・・。

中型ロングの高速バス　通路補助席付きなんてあるんじゃないの？

高速車は中型ロングも大型ショートも聞かないな。
貸切車の大型ショートはものすごく多いが。

>>515
>>516
つ日交

HR乗りの方へお聞きします。HRって
・加速が最悪
・坂道発進できない
・ブレーキも駄目駄目
・ギアが入りにくい

というのを聞いたんですけど本当ですか？
来週漏れの持ち車が経年廃車になってHRかMPかが来るのでちょっと気になるのですが・・

>>518
俺は客なんで分からんけど客なりに書かせてもらうと

1.突き上げが酷く乗り心地が悪い。40km/h以上で顕著。
2.通路が狭く、混雑時降車に時間がかかる。
3.加速時いつもレッドゾーン寸前までブチ回すｳﾃｼ多し。
　うるさいのだが多分そうしないと走らないのだろう。
4.一般的な大型車に比べ、遅れやすい。

まともなこと書けずｽﾏｿ。

>>519
僕の地元、北海道中央バスにHRいるが混雑に降りるの苦労するよ。足元狭くて最悪(；´д｀）

大流行のモヤシであったが、大量に入れていた、都営、東武が方針転換して
ＬＴロングを入れているところを見ると、ブームは去ったのではないかな。
輸送力その他に問題ありと判断した結果なのだろう。

>>521
東武はまだLTロングないぞ。
足立のPJ代CNGはV8のままだし。

>>521
都営バスは組合が「運転席が狭い」とかで導入しないように局へ申し入れたんじゃなかったっけ
似たようなことはﾄﾛﾋﾟｶﾙも言ってたような気もするけど

>>523
トロピカルも丸山の３台を最後に入ってないな。
今回は丸山もＵＡが入ったし。

本家西鉄ももう買わないみたいだし、
モヤシが存続するには京王次第か？

>>524
>>383みたいなことが組合のページに書いてあった。
比較のために2100番台（MPノンステ）と2300番台（MKもやし）の
車内の写真が添えてある。

モヤシが売れなくなるとレインボーHRモヤシが絶版になりレインボー9mだけになって、そのうちレインボー自体消えてエルガミオに統一デスかね

>>526
HRモヤシ亜盆と同時にレインボーも亜盆でしょ。

>>526
MKはどうなるの？

>>528
MKはJ-BUSじゃねーじゃん、大丈夫か？

>>529
ｽﾏｿ。日デと日野のモヤシについての話しかと勘違いしていた。
勘違い本当にｽﾏｿ。

>>530
そう落ち込むな。

まあ、JPとMKはベースとなる中型がなくならない限り安泰でしょ。

>>519
かなり遅れたけどどうもです。

昨日ついにその新車が3台来ました。3台の内訳は、
HR　2台
MP　1台　です。
運行班長に「3台あるからどれでもいいよ。まだ誰も乗ってないから試しに2つ乗ってみてもいいよ」
と言われたので二つを乗務終了後に営業所の周りを走らせてみました。
HRはやはり発車時と坂道がかなりきつい印象を受けました。私の担当してる路線は坂道がかなりあるので
HRじゃいかんわ・・・と思い班長にはMPの方に乗ると伝えましたけど。

HRに当たってしまった人ｺﾞﾒｿ

age

age

京成はもやしを買わなくなったね。

>>535
ＬＴロングでつね。もやしから少し成長したくらいだから
豆もやしと言ってあげてください

>>536
走りには期待してないけど、車内の広さがまともであのHRの
乗り心地最低の足回りでないだけまだいいよ。

あまりにもやしが酷いので、LTロングすら有り難く感じるｗ

LTロングの欠点はうるさいだけ。

LTロングと比べたら、もやしの方がはるかにまし。

JPベースの2階建て車ｷﾎﾞﾝ

>>537
同意。モヤシは「つり革が埋まる=通路が埋まる」だけど
LTはさすがにそんなことはないからな。

東急・京王バス東・敢闘は相変わらずモヤシ好きだな。
神出鬼没で西武も入れているし。

>>542

KO・トロはそうだが、TQは「好き」とはいえないレベルでないかな？
入れる路線限定してるし。
ただ、台所事情から徐々に増えてくるとは思うが。

トロピカルは最近UAばっかだよ。

結局京王しか導入しなくなって消える運命かもな。

>>544
敢闘はＨＲ入ったぞ。西東京や立川もＰＢ規制車以降モヤシ好きの傾向が見える。

>>546
スマソ。つい最近入ったみたいだね。

敢闘はどちらかというとHRの場合付き合いで入れている感じですかね。
今回の場合7017・7018の日野車を淘汰するための投入。

もしかして、数年後にあるだろうHIMR置換えの時もモヤシになるのかな・・・

>>548
そういや7017、7018も付き合いで入れたんだったね。

HIMRの置き換えはBRCHybridにしてほすぃ。

てか普通はそういう流れになるはずなんだが
HIMR→BRCHybrid

東急バス、横浜市営バスではそうだった。

ﾄﾛﾋﾟｶﾙというと、労組側はもやしを嫌ってるようだね。

>>551
名目上は>>383のようなことを言っているが、
むしろ「非力エンジンにゴルァ！」って感じだろうな。

西東京のモヤシって国鉄八王子駅北口に出入りしてる？
八王子を離れてはや１１年・・・

>>552
ﾄﾛｯﾋﾟｰのことだから、乗り降りに時間がかかるのにもイラついて
いると思われ。
MPとMKの車内写真を載せて、MKについては「特にお立ちの
お客様がいらっしゃると、出口に進めなくなってしまいます。」
などと書かれているけどね。

昨日、初めて都営DのHRのモヤシに乗ったけど
言われている通り本当に音が五月蝿いな
乗り心地も良くないし
加速が…
しかも俺がこれから使う路線が殆どノンステ
こんなんを通勤で使うと思うと…

都営Dってモヤシだけで19台もあるしな…
都営はかなりモヤシが多いな
HRのモヤシだけでも190台ある
MKのモヤシも21台
JPもモヤシも25台
合計236台か…　駄目だこりゃ

>>556
LTロングだけでも241台あるぞ。

>>557
都営！？　きいたことないけど…

>>558
聞いたことないって…LTロング(PJエルガ)が200台超もいるとこなんて都営以外ないでしょうが。

エルガとレインボーが主力のバス会社〉都営

L-H317（江東営業所）は排ｶﾞｽ汚物

元々小田急Eの地域から今月に入って都営Dの地域へ
移住してきた者で何も知らないでｽﾏｿ
小田急や東急にもPJ-LV234エルガがいたと思うんですが
それとはまた違うんですか？
東急でもエルガはやたら長く感じました

>>553
国鉄かよｗ
西東京の香具師ならJPはもちろん、五日市のHRも八王子に来るよ。
最近は楢原の短モヤシも来るし。

age

短モヤシってただの中型ノンステじゃ…

本当に中型ロング(モヤシ)って、イイ乗り物なのか？

>>566
経営側にとっては非常にイイ乗り物でウマーである。
（安いのにノンステ補助金がでるし）

実際に乗ると、しかも
長距離になると・・・・・・ケツが痛い

エアサスJPは、それ程乗り心地悪くないよ。

PJエルガとJPはどっちが良いのだろうか…

HRはモヤシでない標準尺車でも乗り心地激悪で糞

中型バスって全般的に乗り心地悪いのかな…

>>570　>>571
車高落として、足をガチガチにしてるもんな。
跳ねるし突き上げ酷いしある意味DQNミニバンみたいな
乗り心地。

>>572
車によるだろ。
LR234やJP・RMエアサスはそんな悪くないと思う。

>>570じゃなくて>>568だった。
ケツが痛いってのはもちろんHRのことだよね？

HRの乗り心地は最悪なのは知ったが、メルファもそうなのか？

MKの乗り心地ってどうなの？

>>574
そうです。HRﾓﾔｼです。
しかも１時間１０分乗車してました。
前の席に座っていましたが、ターボサウンドが響きすぎです。

>>571
HRはモヤシでない標準尺車でも乗り心地激悪で糞

？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

>>577
HR9mのことを指してるのでは。
モヤシというのは10.5mだけだもんな。

どじょう　７ｍ
なまず　９ｍ
うなぎ　１０.５ｍ

中型2.3m巾なら
ﾁョﾛＱ:7m(ふそうに2m巾MEもあり）
標準尺:9m
もやし:10.5m
※ﾀﾞｯｸｽは7mを伸ばしたふそうMJ-9mにしか適用されない

大型2.5m巾なら
超短尺:9m(路線はいすゞLTのみ)
短尺：10m
標準尺:11m弱
長尺：11m超

ﾌﾂｰこんな感じじゃね?

※ｶｯﾄﾓﾔｼは10.5mを縮めたふそうMK9mにしか適用されない

都営ヲタがモヤシモヤシ言うからHR=モヤシになったんだよな。

モヤシの定義の話題が頻繁に出てくるな、このスレ

カットモヤシはモヤシというよりもマクワウリとか
辛み大根という感じがする。野菜的に。

都営ｦﾀに西工が評判悪いのも最初はもやしばかりだったからだね。

それは原因の一つでしかない。
一番の理由は意匠が　キ　モ　イ　から。

>>586 西工が嫌いって言いたいだけちゃうんかと

アンチはアンチスレへどうぞ

嫌いとキモイは意味が違うのだが…
アンチと決め付けてはいけない。

>>588
キモイと　キ　モ　イ　はここ的にかなり意味が違うかｔ（ｒｙ

>>585
都営ヲタは時代の変化に対応できないだけです。

もやし揚げ

西工絶滅祈願age

誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1100084579/

結局J-BUSの路線型は宇都宮(いすゞ)に統一らしいな

>>594なら澪モヤシきぼんぬ

糞HRでも一つだけいいところがある。

排気かけるとかなり迫力のある音がする。

>>596
でもその音と加速がつりあってない罠
IDがUAですな

排気は減速する時に使うものなのだが。

なぜHRの非常口って車両の中央部分に持ってきてあるのでしょうか？
今の時代は後部にあるのが普通ですが、何か意図があってそうしているのですか？

現行のＨＲは、後部に設置が標準です。
初期のＨＲはデッドスペースが最後部にありました。

もともと、コミュニティバス用の７�bが標準。
それを、ロングにするから、不自然なこととなる。
車長の長いものは、車高、車幅も大きくするべき。つまり、大型の短尺がよい。

同じＨＲでも、9mのは中々いい出来だと思うのだが。

西鉄ってイラネ事しかしないな、西鉄が居なければ今頃モヤシなんていないだろうに…

>>601
大型の短尺がもやし+αくらいの値段になればそりゃ買うんだろうが・・・

>>602
どうだろうな。
長さが短くて軽いとは言え、極度なシャコタン仕様の脚は
そのままだし。
9mなら澪（特に現行の奴）のほうが好き。

>>604
最近はもやしから大型短尺に切り替える事業者も多いな。

お前らの中で言う大型短尺ってLTやRPではなく、UAのK尺やLVのL尺なのか？

「大型」エンジンの短尺か、「大型」幅の短尺か悩むところ。
構造上無理とは聞いたことはあるけど、そもそもLTのノンステップができたら売れたんだろうな。
現行のLVが「LTロング」と呼ばれる由縁ではあるけど。

>>607
無かったっけ？ＬＴ９ｍのノンステ
臨港あたり居るという話を聞いたような

>>608
大型はＬ尺だと思うがなぁ。市役所通り(R409)しか見てないけど。
臨港は、MIOが多くて、川01大師 川02殿町にはかなり入る。
もともと、市バスのテリトリーで川03浮島は共同運行で入ってくるだけ。

川2x番台の系統は、走行する通りが違うせいもあって乗らないからわからない。
朝夕は、産業道路まで停まらない「急行」に短尺入れないみたい。
夜になると意外な系統にノンステ短尺のが入ると聞いたことあるね。

川崎は、昼間10:00〜16:00の間には稼動しない車種があるので
朝夕しか見れない珍車が結構ある。

LTのノンステなんていないぞ。

ついでに、LTとRPが製造終了になったことをこのスレは知らないの？
LTやRPなどの『大根』が昨年大量に入れた会社とかあるけど、それは製造終了前に入れておきたかったから。
いまとなっては大根はないわけだが。

大型の短尺＝UAのK尺、エルガのL尺etc
てことで桶？

>>610
その解釈でOKと思われ。

ぢぶんはLT・RPは「大型9m級」と認識していて「短尺（WB4.7-4.8m級）」とは区別しているが、どうよ。

>>611
BUSmagazine誌のバス用語特集では
大型幅9m車（LT.RP）...大型ショート
大型（ホイールベース4.7mクラス）...短尺
とかやってたな。

書き方も雑誌によってまちまちで、昔のバスジャパンでは大型幅9m車を「短尺」と紹介しているところもあった。
最近ではバスラマもバスジャパンも大型幅9m車は「9m級車」で統一しているみたい。

>>602>>605
KK-HR9mは後ろ3列だが澪は4列で座席が多かった。
PB-HRは4列になったけど。

大型短軸距って言ってるの俺だけ？

>>614
あまり聞かないなぁ・・・？

とりあえずスレ保全。

>>605
整備性に難あり（都営は特殊工具作ったりして対応しているとのこと）だが、
車内の段差とかは、HRの9mは個人的には出来がいいと思う。

>>617
確かに車内の段差とか、乗降性はいいんだけどね。
ただ乗り心地が犠牲になっているのが個人的に嫌いな理由。

ｳﾃｼが「模範的な運転」をしてる限りにおいてはそうボロは出ないのだが。

大型ショート（LT,RP)カタログから消えたから、北海道中央バスの今後の新車は
JPとHR10.5ばかりになりそうな悪寒
（少なくとも札幌地区は。その他の地区は中型の可能性もあり）

旧車の宝庫、千葉交通までがHRモヤシお買いage。

>>619
もうモヤシいれるのかな…札幌市内はLTﾛﾝｸﾞの短尺ワンステで終りそう…

>>620
BRCﾃﾞｨｰｾﾞﾙがまだ生産されてたならそれ入れただろうけどね・・・
エルガは嫌ってるみたいだから

OPはこれ
http://hurl.content.loudeye.com/scripts/hurl.exe?clipid=005342501050006900&cid=600005

ＨＲ９ｍ
ttp://www.tomchen.net/mbp/movclip/2003081804.wmv

>>624
腹擦りかけだなぁ、10.5ｍでは曲がれなさそうですね。

モヤシage

もやし君、千葉海浜交通では「稲毛陸橋」がらくらく上れるので気にいって増すが。
最近の海浜、もやしオートマチックもありますよ。

京王バス東、もやしオートマチックいかが。

>>619
それはないと思う。サイアクで大型幅の10.5m椀棄じゃないか？
HRやJPだと西岡や真栄＆清田団地の坂で腹擦るぞ！

大型幅の10.5m椀棄ってけっこういいと思うんだが。
のん捨てがいいって思ってる人はどこがそんなにいいと思ってるんだろ。

ロッドシフトの場合ギアチェンジでうまくかみ合わなかったとき「ｶﾞｯ」って音するがＦＦシフト車でも「ガッ」ってなるときありまつか？？

もやしは見たことないが、狂徒死交烏丸の日野車はものすごい音してるのがいる。（昔の2捨て車）
「ガッ」どころか、シフトチェンジの度に「ガッガッガッガッガリッ」ってずっとやってた。

整備が悪いのか、運転が悪(ry

>>630
古い車はなるみたいだね。
あと新しくても焦ってギア変わってないうちにクラッチつないだりして思いっきりガリガリっとならしたことあるな。

自分が乗る前に来たモヤシが「ガッ」ってなったから聞いてみました。みなさんThanks!

>>630-633
むしろ機械的に無理矢理シフトを入れるので、
棒シフトよりも鳴りやすい。

今日も鳴ってました。 ｢プシュ〜ガッ｣

ノンステがいいって思ってる人は障害者

乗るならツーステ

せめてワンステ

RAとJPの見分けがつかないのですが、どこで見分けるのでしょうか？

>>639
釣り？

よくある

>>639
メーカーズプレートに型式が書いてあるw

乗ってみて狭いと思えばJPだ

MPやBR�Uはモヤシではないですよね？

>>644に答えを教えないでください。

>>644
弱々しくやたらとひょろ長ならばモヤシです。

>631

それは・・・

多分・・・

恐らく・・・

運転士の中の人が

「ぬるぽ！ぬるぽ！ん〜〜〜もう！ぬるぽ！！！」

と叫んでいるからだとおもうな。

>>647
ｶﾞｯ!
リアルぬるぽ叩きﾜﾛｽ

JPはしょんべんバスにはならないの？

>>628
日デJPはワンステ仕様もあるが…

age

あげ

またまた投稿します。今度は小作からバスに乗っていく勤務先に変わったのですがこれも玉バスニューHRもやしにあたる可能性がかなりあり、
これのエンジン音が２トン車に毛が生えたような音で角度を変えて言うと改造しまくりのアートトラックのような感じの音でとってもうざい。
また新しいRAも小さい医エンジンだがこっちはリアのデザインがかわいいので許してやる

>>649
なりません。

>>653
RAのMD92は増トン車向けから派生したものなので４ｔ車エンジンだからってなめる物ではない。

モヤシワンロマﾃﾞﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060421111457.jpg

>>656
銀河線代替バスにモヤシを入れてしまった事が課題だよな。

けっこうな距離なのにこんな乗り心地の悪い車入れてどうするんだろう。

まあ、ワンロマというからにはレインボー観光顔でないとな。
（でももやしで実績あるんだろうか。HR9mなら存在するけど）

>>656
狭えｗｗｗｗｗｗｗ

>>656
携帯はスル―ですかそうですかorz

そうですね

>>656
モヤシを入れてしまったことが課題だな。
道幅が狭いところなんてデッカイドウではないだろうから、ワンステ長尺かせめて標準尺で入れろと・・・

>>656>>662
ちょっと信じられない車種選択だな。

>>662
禿同！
北海道中央バスのようにスタンダードデッカーで十分だと思うけど。
とはいえ、十勝バスは日野に固執してるからなぁ。
仮に十勝が車両見直すならレインボー�Uが最有力っぽいな。

マジでちょｗｗｗｗｗおまwwwwwwですな。
何でよりによってモヤシなのか・・・

他にも色々入れられるモノはあるだろうに。

>>664
レインボーIIは「実質いすゞ」だから嫌ったのかも・・・？

・・・と書いて思ったが、>>664は「ブルーリボンII」の間違いでは？

>>667
スマン！その通りだった。
とはいえレインボー�Uっていすゞのエルガミオベースじゃないのか？
ま、ミオベースでもエルガ長尺ベースでもいいのだけど・・・。

レインボーモヤシのワンロマって定員57人らしいね。どうせならＢＲＣハイブリッドのワンロマにしてほしかったよ。どうせ役所が金出してくれるんだろう？

横浜市営にJPノンステもやしとレインボーロングが欲しい。

>>670
いらねえよ馬鹿

>>669
大型ノンステで70人くらい乗れるから、10人以上の差は大きいね。
レインボーのワンロマ仕様はメーカー仕様で設定されてるけど、入れる事業者はまずいない罠・・・

というか、あの前面見るだけでムカつくからレインボー観光顔にしてくれｗ

いや、坊主憎けりゃ袈裟まで、てだけだけどｗ

♪ﾁｬﾝﾁｬﾁｬﾝﾁｬﾝﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬﾝ
>671の野郎に馬鹿って言われました
チックショォォーー!!

>>670
関東の公営は何処もモヤシに懲りているはず。
横浜市営はKC-JPを一度買っただけ
川崎市営はKL-HRを１台買っただけ
都営は何かと転属車の対象になって鳩委託車庫や青梅にたらい回し。
使用路線も限定されてしまって運用上面倒。

そもそもなんでどこのバス会社も、ブルーリボンシティ買わないでレインボー買ったの?

モヤシが安かったから

>>676
ブルーリボンシティのノンステは値段が高い上に定員が少ないという
問題点があった。
早い時期に前中間ノンステを作っていればこんなことにはならなかった・・。

>>675
京都市営もモヤシはお荷物。

そもそもバス会社の商品の一部である車両を過剰にケチるのは
どうかと思うよ。モヤシのラッシュ時の輸送力減少も厳しいが、
データイムの少し立ち席が出るくらいの乗車率の時の息苦しさとかも
厳しい。

うちはモヤシ一筋

>>681
あなたとあたらしいあしたへ、でつか？

国境越えにモヤシ！
群馬と新潟の三国トンネルを越えるバスには、日産ディーゼルのJPが必要だ。

サンバーのシフトってＦＦシフトみたいじゃない？？

何で都営はモヤシを大量導入してしまったのか。今では邪魔者扱いされてる。
らくらくステップバスにしておけばよかったのに。

つ[プロ市民からの猛抗議]

>>685-686

そう、都営も入れたくて入れたのではない。
13年度（H代）の時にノンステ・ワンステ半々で考えていたところ、
障がい者団体等からの猛烈な抗議を受けて
全車ノンステにせざるを得なくなったそうな。

その結果、ワンステ並みのコストでノンステを導入できる「モヤシ」なんだと。

>>687
で、その障がい者団体はそれにあきたらず、「モヤシやいやだ！
全車大型にしろ！前中扉間ノンステ入れればコスト浮くだろ！」
というお言葉をお発しになったので、それまで改善のためのメーカー
補助的に導入されていたフルフラットノンステの導入が中止に。
結果、日本のノンステップバスがフルフラットに進化する可能性は
ほぼゼロになったとさ。

もやしってよく揺れるよね。

>>688
“全ての人に優しい”を敢えて蹴って、
『養護学校の送迎車』を標準且つ現状固定してしまいやがったのね。。。

ある意味“マイカー誘導策”なのかもね。

オレが乗る路線からモヤシ消えた…。そのかわりにツーステ走ってる

>>691
羨ましい。俺の乗る路線は大型がどんどん減っていき、モヤシと短尺が増えてる。

>>658
都営梅70以上の拷問ですな（ｗ

>>678
その定員の少ない車両を51系統に回す横浜市営はもうね（ｒｙ
港南車庫にBL長尺置けないのは分かるけどもうちょっと配車考えようよ…

× BL
○ BR

801板逝ってきますorz

モヤシ大好きだったはずの多摩バスやケチ王ですらモヤシ購入自粛ムード。
京急は追浜から全部追い出したし。
西武は新座に１台だけいたPK−JPワンステがモヤシをかき集めている小平に持って行かれた。
狭山にも同型車１台いるけど使い道あるのかね？

奥多摩のに行って数馬行きのバスがHRだったのにはカルチャーショックに近いものを覚えたorz

懲りていないのは１０９だな。
現行モデルのモヤシも全種類買っている。
高津にもいるが神奈川県内の路線には使用するつもり無いなのが幸いか。

臨港はHRを気にいっているか微妙だがBR�Uが出た後も継続して買っているな。

京成はようわからん。
HRロングを買うのをやめたと思ったら、MKロング購入開始。
PK-HRはグループ会社で購入開始。

>>698
千葉内陸だな。
市川に一度入ったエルガＪはその後の増備がないな。
海浜も９ｍ車は買い続けているみたいだけど？
同地域の平和交通もモヤシに懲りたのかしばらく入っていないな。

700ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

北海道中央バスもＨＲモヤシ→ブルリシティワンステ→エルガorブルリ�Uノンステにシフトしたよ。

>>695
同時期に狭山に導入されたｴﾙｶﾞ澪の方が評判がいいらしい

>>699
ﾋﾟﾝﾌはモデル末期のBRCﾜﾝｽﾃを突如まとめ買いしたかと思ったら
今度はハイブリッドを入れたな。
あの辺を走ってる京成に相当数入ったもやしは数が多いだけに・・。
もうだめぽ。

>>695
狭山は同時期に入ったｴﾙｶﾞ澪の方が使い勝手良さそう。

>>701
夏くらいにまた日野モヤシ入るんじゃないか。
小樽や空知地区にも入りそうな希ガス。

>>705
HRﾓﾔｼよりもｴﾙｶﾞ澪ﾉﾝｽﾃ入れて欲しい。

>>706
それよりもスペースランナーの9.3mの方が無難。
それにしても日産以外は9.3mで生産しなくなったんだもんなぁ。

札幌で屋根上に2台コンデンサーが並んでるHRを見た記憶があるんだが、
あれは見間違えか、それとも実際にある？

実際にある

ﾔﾊﾟｰﾘあれは本物でしたか。
しかし2台にする意味がわかりませんね･･･。

>>710
前の出っ張りはエバポレータ、後ろのはコンデンサユニット
ってＨＲじゃなくてＲＪだろ？

>>711
JHBのRJも同じだね。札幌仕様なのかい？

>>712
南海にも居る。
ＲＪ路線車は一度もビルトインクーラー採用してなくて
前出っ張りは必ずある。

コンデンサユニットについては同期のBRC最終型のワンステは
基本的に屋根上に付いてるから低床対応の床下コンデンサが
型落ちして仕方なく屋根に乗せたって所では？

またまた投稿します。日野のHRは２代そろって暴走族の車みたいに騒音を発しながら走っている
初代のｈｒは発進時にけたたましい騒音を発するし（グワングワン）２代目のHRは走っているときに
アートトラックみたいな音を発するし、どっちにしろ面白い。まるで笑ってしまいたくなるような音である
日野は環境で四つ星だとのたもうが騒音では最低である。環境四つ星は日産ディーゼルに決まり！！
尿素エンジンRA、公害も騒音も日本一！！

>>675
川崎市バス、たった一台しかいないのかΣ（；ﾟДﾟ）
今日溝23入庫で遭遇しちまったよ

ケチ王バス東永福町
ＭＫロングお買いage。

日野のHR
うｄのJP
ふそうMK
どれがお好み？

つーかいすゞもやし無いのか。

大阪市営にもモヤシを投入すべき。
投入しないのは何か問題があるのか。

>>718
もやしよりも座席数の少ない大型がおるから、都市型座席配置に
車いすスペース一台分は座席なしでもいいんじゃないのかな。

>>717
ＪＰが一番いいと思う。ただし、エアサス車限定だが。。。

>>717
＞ つーかいすゞもやし無いのか
Jバスから日野HRめぐんで貰っていすゞブランドで売ってます。
立川バスとかに実車有り。

>>720
今時、エアサスついてないノンステップバスがあるのか。
…そりゃ、ポンチョとか特殊なのは例外であるだろうけど。

>>722
以前、ワンステ板バネ車があったけど、乗り心地最悪。。。

まだここには都営モヤシ大嫌い新小22厨来てないんだな。
意外だった。

新小22厨は大のモヤシ嫌いでエルガを走らせろとか言う香具師です。

昨日新小22乗りますた
確かに新小岩口は結構混むけど今井の道路事情を考えると仕方ないかな…

里22・都08にぶち込むK、草63・草64にぶち込むP、池86にぶち込むTは地獄の業（ｒｙ
Pなんてそもそもモヤシの存在自体いらないでしょ？

千葉海浜交通は、もやしほめてるよ。

使い方次第だと思うけどな＞モヤシ
日中のジジババ路線とか役所関連輸送にオススメ。

千葉海浜交通は、日野車体以外入れません。もやしも蛙も、日野車です。ションベン入れるケチ王中野よりいいかもね。

車体が狭いので座席幅も狭いんだな。
HRの後部の二人がけなんて幅が二人分ないだろｗ

余談だが、海浜のBRII標準尺ノンステのﾄﾙｺﾝATは乗り心地が
予想外に良好で驚いた。
DQNｳﾃｼがMTで雑なシフトチェンジするよりはましだろう。
LV834はやっぱりZF製ミッションが糞だったんだろうな。

↑千葉海浜交通に、モヤシＡＴ車（Ｅマチックもどき）もいます。千葉海浜交通は、日野車の歴史を見ているみたいです。蛙は、３ボタンＡＴ車です。
モヤシは、レインボーノンステと言います。

千葉海浜ってPJ-KVいる？

>>728 蛙は日野車ではあるけど「日野車体」じゃないだろうに

>>727
だからこそ渋谷・巣鴨・早稲田なんかに置く必要性が（ｒｙ
鳩＋青梅に集中転属させてほすぃ…

>>731
上にも書いたが、KV234標準尺ノンステがいる。

>>725
それを言うならＮとＦ

早稲田のモヤシは地下鉄工事で車線が狭くなってるから道路環境には適しているかもね。
さっさと消えてほしいけど。

つーか、早稲田も13号線出来たらあの池86も壊滅状態でしょ。

池86の本数が、そのまま早77に振り替えられます

モヤシ→ダックスフンドに改名は？

MJの9mがすでにダックスで呼ばれてるからモヤシはモヤシでいいよ。

等級芽畔にMKもやしｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

>740
読めねえよ。変な当て字するな

>>741
目黒じゃないの？
東９８用か？

>>742
共管、長距離、PTPS搭載という幹線で両社モヤシってのもすごいなorz
昔はワンロマまで入っていた系統なのに( ´Д⊂ヽ

>>743
うぜえから泣くな、死ね
池沼98系統にはお似合いなんだよ！

東98か。
学生の頃乗った記憶があるな。
定期が切れた時、学校から家の近くまで電車より安く乗れた。
今更わざわざ乗ろうとは思わんが。

HRモヤシの歌
♪HRもやしは〜　メチャメチャ糞だから〜
　みんな絶対乗るなよ〜　HRもやし♪
でも今日都営橋63で当たってｼﾓﾀﾖ･･･他全部LVだったのに_|￣|○

千葉海浜交通、290ＡＴモヤシヨロシコ。

モヤシ最高

>>748
死ね

最近、三菱ふそう製嫌いな自分…モヤシは許せる。

誰か>>747>>748>>750の細木の馬鹿なんとかしてくんね？
モヤシの意味も知らんでこっちにまで
首突っ込んでくんなよって言いたいよ。

>>751
キチガイには手を触れず、放置をお願いします。

オタク席に座れば皆同じ

ぶろろろがががががががががぁーうぅんんん（ちーぐちー）ぶんぶんぬんぬんがががががががががが（チーグチー）うぉんおんおんおんおんおんおんぶーーーーん…

日野・いすゞの自信作

来年から、足回り＝UD、エンジン＝三菱ふそうに西工ボデーを載っけた
ＪＰ・ＭＫ後継型が出る模様。日野の集大成、ＨＲと１対１のガチンコ勝負。

>>748
てめー何言ってるんだよ

糞モヤシのどこがいいんだ
死ねよ

>>756
JP>HR
MK>HR
だから
新JPもHRよりは上でしょ

ＪＰ＞＞＞ＨＲ＞＞＞＞＞＞＞ＭＫ

もっと細かく言うと
KL-JP252NAN>>>>>>PK-JP360NAN>>>>KL-HR1JNEE>>>PK-HR7JPAE/JPAC>>>>>>>>PA-MK27FM/KK-MK27HM

>>759
なんか同士がいるがお前は俺か？

>>759-760

個人的にはそれは納得いかないなぁ・・・
特にこの辺↓
「KL-HR1JNEE>>>PK-HR7JPAE/JPAC」

>>761
じゃあKL-HR1JNEE≧PK-HR7JPAE/JPAC？

>>759 それの2番目とドベの車種が、俺んちの最寄路線で両方とも走ってる

久方ぶりに都営池86でモヤシ体験しますた
どう見ても輸送力不足です、本当にあ（ｒｙ

早稲田なんて詰め込み型ドル箱路線ばっかりなんだから
MKは千住・青戸、HRは青梅に全部持って行ってやれよヽ（`Д´）ﾉ

>>764
逝86は13号線開業と同時にあぼーん予定です。
それまで使い倒されるでしょう。

>>764
池袋でMPや蛙が早稲田行き（入庫便）で、その次の渋谷行がモヤシだと萎えるね。

HRが多い会社ってドコだ？

路線環境考えて使ってあげれば、使えそうな感じするけどねぇ…
7ｍ仕様とか、かなりいいんじゃね？

路線環境も考えず単純に大型の代替として入れた会社が
多いからこんなに叩かれてる。
ちなみに7m仕様はラインナップから落とされた。

ただ市街地中心でほどほどの輸送量に特化した設計だし
HRが向く路線ってあまり多くないと思う。

千葉海浜交通のモヤシは、普通車・蛙と同じ扱いです。
千葉海浜交通は、日野が好きな会社ですが…ほかは、入れない。

>>767
HRが一番多いのはやっぱ都営でしょ。
もう150台はいるんじゃない？
MKロングの保有数が一番の会社の方が気になるが…関東バスっぽいな

臨港がHRモヤシ4台お買いage。日野指定の浜川崎に配置。
そもそも日野大型の代替としてHR9ｍをボコボコ入れていたのだが、
最近になって収容力の無さに気づいたのか、HRモヤシをよく入れるようになった。
昨年はブルーリボンシティハイブリッドなぞちょっと気の利いたモノが入ったが、今年はHRモヤシ一辺倒か？

>>770
東急。今も増殖中。
トロピカルは6台しかいない。

モヤシはシャコタンみたいなボデーがなんかいい

↑東急バスの場合。いすゞの蛙と区別するためのモヤシかな。トランセ弦巻が、いい例かな。東急バス・トランセもブルリボ２は、「ＨＩＮＯ」と書くのかな。

真ん中にある非常口が、20年前のトロピカル・東京オリエンタル交通のバスを思い出させる。

上げ

７７７貰います。

>>773
同意。
HRもやしがコンビニの駐車場にエンジンかけっぱなしで
オーディオバンバン鳴らしてとまってても、違和感ない。

>>772
京成も3営にMKもやしが6台ある。
HRもやしは、2営・4営・N営に60台ぐらいある。

>>779
PJ-・PK-になってからはHRもやしは入らなくなったけど
KL-でHT235を大量に置き換えたからな。
しばらくはどうにもならんだろうな。

>>780
2営にPK-のHRもやし（エルガJ）が2台ある。

東武は、日光を除く3社で80台ぐらいHRもやしがある。KL-の末期にブルリ�Uを導入されたが…。

モヤシ→しゃこたんに、しませう。

↑死ね池沼

>>783
北海道中央バス美国あたりだったら中型でも十分かもしれないけどな

とジョークで返してみるテスト。

千葉海浜交通のモヤシは、ほかのバスと差別させずに運行している。

千葉海浜交通のモヤシ最高

>>786-787
細木の池沼DQNは、氏ねじゃなくて死ね！

>>786-787
おまんこ野郎

細木数子に一票を♪
http://www.37vote.net/2ch/1154162792/

うちの会社日野はモヤシしかかわない

金沢の雪国モヤシはメチャメチャ高いから誰も買わないよ。

>>789
野郎にそんなものが(ry

ﾉﾝｽﾃはＨＲしか買わないんでもしなくなったら・・・うちの会社やばいっす

>>794
ワンステ導入になるからいいだろ。

大型車買いません

通勤で朝も夜も8割JPに当たる。
4台しかいないのに・・・

>>796
中古導入になるかな？客としては出来の悪い新車より中古を入れてくれた方がいい。

>>798
中古・・・　U-JPがそろそろ出ますよ？

800保守

エルガミオのモヤシってできなかったかな？
既にJ-busでHRとかぶってた？

いすゞ時代から「作る方針」すらなかったわけで＞澪もやし

>>801>>802
だが今ならHRがあぼーんするだろうしLR・KRのモヤシがいつ出てきてもおかしくないわけで。

それ以前に来年はモデルチェンジかな？

age

最近MKモヤシ地道に販路広げているな。
京王・東急の大量購入に加え京成市川にも入ったぞ。
HRやJPのDPRメンテが必要なのに対してこちらはノーメンテだからな。
カットモヤシも最近小田急狛江や東急池上に入ったし。

先月までノンステ沢山走ってたのに最近はツーステしか走ってません。

某東北バス会社

>>806
なんでそうなったの？
利用者にとってはいい事だから問題はないが。

age

今年のモーターショー、営業車部門で生まれ変わったもやし見れるか？。

>>807

おそらく比較的ぼこぼこの道だからガタが早くなるからだと

>>806
一体、ドコの会社？

>>806
こういう朗報を聞くと、こっちも状況が改善されるのかと期待してしまう。

ノンステに補助金出すな。

>>809
今年のモーターショーっていつあるの（ｗ

うちの地元以前はレインボーが７割ぐらいだったのが出張から戻ってきたらブルーリボンシティに
取って代わられていた。
やっぱり、評判がよくなかったようだ。

中古車軍団に隠れて目立たないが、熊本市内は新車は
もやし率けっこう高いと思う。

けっこう距離のある路線にも平気で入ってくるしなぁ。
（一応、座席がハイバック仕様になってたりはするが）

漏れは新車のモヤシよりもボロボロの大型の方がイイ。

我が千葉海浜交通のもやし君、稲毛駅〜稲毛海岸駅〜海浜病院線や、蛙・ハイブリッドと同じ運用で頑張る姿見られます。もやし君、カッコイイと感じる。
千葉海浜交通のもやし君、〜255番よりも稲毛陸橋を楽楽登れるそうです。

実は見た目は嫌いじゃない＞もやし
乗りたくないだけ。

ローダウンした車が好きな人にはHRのデザインはいいかもね。

でも俺も乗りたくない。
見た目より、乗り心地の悪さと車内の狭さが気に入らない。

>>818
>>814

早稲田自動車営業所杉並支所に、ｼｮﾝﾍﾞﾝ導入は反対なのでもやし転属してほしい。

稲毛駅〜稲毛海岸駅〜海浜病院線、中型虹が足りない時もやしが代走する。
稲毛海岸駅・検見川浜駅系のダイヤ、ハイブリッド・ノーマル・蛙と差別なくダイヤに入る。

逆に、石原都知事が嫌うバス。扶桑のノンステ・エアロ乗っていて、怖く感じる。

>>822-824
>>814

どうも、MKもやしのドア位置が中途半端ぽくて

>>805
>>826
来年にも、ＪＰに現行ＭＫのエンジン積むかな。

京王のモヤシJPが来年から廃車始まるけど中古で買いそうな会社ってある？
板バネで乗り心地は普通のRM以上にやばいが。

つ北鉄グループ

>>829
自社で購入したJPワンステ既に放出した話あったぞ

JP大好きな熊本電鉄あたりが大量にお買いageの悪寒ｗ

というか、熊本市内はもやし好きな事業者ばかりorz

>>828
やっぱり車内混雑のクレームが凄かったのかな？

>>833
ヒント:もうすぐ12年

IDにJPが出たので記念に保守しとく。

ＨＲのフロントエアサスは人が乗っているときに持ち味を発揮すると今日わかりまつた

>>836
乗り心地を改善するためではなく、あくまでも車高を一定に保つためだけのエアサスですから。

奥多摩の山奥でモヤシが３台ほどいる車庫があるな。
閑散期は冬眠しかけているんジャマイカ？

室内の広さは、環境に適した路線に入れれば済む話だが、
突き上げ感のある足回りは、車高のみならず、多少は乗り心地への配慮もほしい。
特にＨＲ。

車高sageたDQNミニバンの乗り心地も悪いよな。
知り合いのグランドハイエース、座席がふかふかだから
まだ乗ってられるが・・。

でもHRでいい座席にした仕様の車は非常に少ないな。

豪華なHRより安物大型の方がいい。

HRもJPも座席がorz

>>841
というかHR自体ケチるための安物車だもんな。
必然的に豪華なHRは少ない。

>>843
豪華なHR<<<(略)<<<安いBR2

豪華なHRって十勝バスのか？

熊本でももやしにハイバックシートなどとやらかした車がちらほらいる。
そんなことより大型にしろと（ｒｙ

遠鉄も豪華だね

>>843
本末転倒ってことか

HRだと、もやしではないけど東急に観光顔にした奴もいたなぁ。
観光顔もやしはさすがにいないかな。

>>849　
京都のどこかの町営バスとか萩市コミュニティバスにいたっけな、
あと南海の堺シャトル

>>850
つ　廿日市

あ…観光顔のHRを挙げたはいいものの、もやしじゃないから
>>849の答えにはぜんぜんなってないな…2行目をよく読んでなかったｽﾏｿ。

>>851　7mだったけかそれ

ＨＲ
フルモデルチェンジしないかな？
ＰＢ−ＨＲのモヤシを一番多く所有するのは臨港それとも阪急？
いすゞのエルガＪを含め一お買いあげは一度きりになっている会社が多い。

うちの会社は
ＲＭ ２台
エルガミオ ３台
ＨＲ １台お買い安芸

ATのモヤシって何処かいる？
CNGのモヤシも物理上は作れるみたいだが実車はまだ存在しないな。

マカオのPK-HRはATらしいぞ

モヤシは見かけないなぁ。
ATの9mは、茨城急行
CNGの7m(改造車)は、船橋Lalaポートにいるけど。

来年はLR/KRのモヤシになる悪寒

>>855
＞ATのモヤシ

つちば海浜　9mにもATがいる。

JRバス関東古河支店にもモヤシがいるんですな。日野の。

西東京氷川車庫のＵ−ＪＰ最凶だろ
オフシーズンはそれより古いＵ−ＲＪツーステが定期運用に入るのに半ば冬眠

モヤシもフロントデザインさえなんとかすれば
結構イケルような気がする

>>852
堺はモヤシじゃなかった☆カナ

モヤシの問題点はデザインじゃないだろ

>>862
RJと大して変わらない。

ブルリといい、レインボー一族といい、
日野のスケルトン路線車は登場以来FMCはやってないんだよな〜。

P-RT/HT22→P-HT23
KC-HU2M→KL-HU2P
P-RJ17*BA→P-RJ17*CA
あたりがビッグマイナーってところか。

まあ、同様にFMCしていない西工よりはまだましかも知れん。

>>867
MKだってFMCしてないだろ。

FMCなんかしない方がいい。

地元・山交バスに昨年末にモヤシミディＭＫ１０．５ｍ車導入
扶桑車は他にＭＪあるのだが２年ぶりに扶桑入れた。

伊予鉄、CNGモヤシお買いage

モヤシを開発したUD、西工、西鉄は死ね

>>868
MKは確か81年と88年と2度FMCしてるぞ
以降はﾋﾞｯｸﾞﾏｲﾅｰのみだが

>>872
基地外ヲタは外へ出るな！

>>872
大々的導入を行い続けた京王に言え

>>871
うｐまだー？

JPも初期型はあまりにも非力だな。
少しずつ改善してきたけど。
JM改や初期JPは坂道や陸橋、都市高速ではクーラー切らせてもらうときもあるし。

HRもだいぶ良くなったと思うな。初期型はｴﾝｼﾞﾝ横置きで力もなくｷﾞﾔ鳴りしまくってた。なんといってもｻｽは全然ﾀﾞﾒだった。最新型はｴﾝｼﾞﾝ縦置きでﾄﾙｸロスが少なくターボも付いたため加速はｲｲ。サスもだいぶ改善されてきたと思う。

>>874
西工工作員死ね

>>879
基地害は引きこもってろよ。
おまえが居ないおかげでアンチスレがすっかりまともな流れじゃねーかよwww

>>880
気違いモヤシヲタ死ね

>>878
しかし最新型はあまり売れていないな。
大都市圏で増殖したのはほとんどがKL-HRだし。
結果、HRのイメージは汚物のまま・・。

>>876
つ ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/ecostation2.html

>>883 産休。
しかしなにこのレントゲン車ｗ

>>882
日野が縦目を売り込んでるからな

>>885
それもあるけど、やはり幅が狭いと客の流れが悪いし、
詰め込み重視の仕様にすると座席も窮屈。

もやしを比較的ゆったりした仕様で入れられる地方
ならまだいいのだがな。

ﾗｲｵﾝいすゞﾏﾝｾｰ地区に住んでるから、HRモヤシには疎いんだが、
今日初めて満員のみんくるHRモヤシに乗ってみた。
停車状態からアクセル踏み込み、ギアチェン前に回転数が落ちるときの
　　ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ
みたいな状態は仕様なのかウテシの仕様なのかｗ
立ってる人はかなりよろけたり吹っ飛んだり。
少なくとも前に乗ったみんくるRAはそんなことなかったが。

>>882
新短期適合モデルは値上げされて、モヤシの最大の売りとも言える「安い値段で（準）大型ノンステップ車が手に入る」状況ではなくなったからな。
それにBRIIが加わる前の当時は、HRモヤシとBRC（ノンステだと高い・エンジンルームが大きくて車体の大きさの割には狭い。けどモヤシよりはマシ・乗り心地はいい）との2者択一状態だったし。

大都市でHRモヤシやJP360が売れなくなった理由は
DPR(うｄで言うPMクリーナ)じゃね？

触媒に溜まったPMを燃焼するために長時間アイドリングさせなきゃならんが
車庫内で長時間アイドリングすれば周辺の住民から騒音とかの苦情が出るしな

つか、首都圏でHRモヤシ買っているのって周囲が工場の臨港H御殿ぐらいだしな

>>887
それは一部ｳﾃｼの仕様もあると思う。
だけど回さないと走らないエンジン、並の板バネ以下の乗り心地の
足回りなので、道路状態やダイヤにもよるけどKL-HRを快適に運転
するのは困難なのではないかな。

>>889
京急

>>889
確かにMKは数は少ないがコンスタントに増え続けてるもんな。

>>889
ｼエ／電

>>889
船橋新京成・習志野新京成（RM360だけど）

関東自動車のMK10.5mノンステに乗ったんだけど後ろの2人掛け座席
の横の肘置きが出っ張っていてただでさえ狭い通路がさらに狭くなって
いた。なんで、こんな使い勝手が悪い仕様にするんだよ

>>891
羽田京急今年も入ったぞｗ

>>889
そのDPRが蛙に採用される件

>895
立席を減らすためです。
現場を知らない国交省対応のためには仕方がない。

>>895
　最近の名鉄のＭＰワンステも同じように、後部座席の肘掛けがやたら通路にはみ出てる。

900

901ならHR廃止＆LR/KRのモヤシ製造開始

>>901
死ね

低床車の普及の過渡期に苦肉の策で作られたモヤシなんだから、新モデルなんか要らないよ今更。

HR無骨過ぎてｷﾓｽ

>>904
ｷﾓい

>>904>>905
はいはい目糞鼻糞

ﾊﾞｽｦﾀってなんで中型ロング車を嫌うの？馬鹿丸出しって感じ。

バスらしくないから

狭いから

ハズヲタはピザが多いから

走らないから

狭いからが多いだろう
実際普通の人もこのバス中型よりは大きいはずなのに
なんか狭いぞって言ってるし。

胴長の癖に厨型猿人だから力なさ杉

>>912
漏れの地元の女子高生どももケチ王ＪＰが来ると「これ狭いから乗らねー」とか
「神奈中待つべ」とか言ってる

乗らねまではあるかな。
ただうちの母親はHRに乗った後で何この狭いバスとは言っていた。
どう見ても2人分の幅がない2人がけ座席・・。
うちの親父はノンステップ自体を嫌悪している。

>>915
素晴らしい親父だ。

>>916
理由は単純なんだけどね。
朝郊外の住宅地から駅まで乗るのに、ノンステップが
来ると座席が少なくて座れない、という理由。

始発→戸建て団地→マンション（ここから乗る）→国道に出て珍走して役所通って駅

てルートでワンステ・ツーステなら並べば座れる。
ノンステだと座れない、てことらしい。

ぶっちゃけ、なんで椅子の減らして車椅子の奴を乗せないと
いけないんだよって思っている人挙手！

ﾉｼ

ﾉｼ

ﾉｼ
車椅子乗車の場合はあらかじめ連絡汁。

虹ＨＲはなぜあんなにブレーキが鳴くんだ？

>>914
うちの周辺でも
東急JPのリア見て「キモくないあのバス？」
って言ってる女子高生がいた

>>923

俺の友達はＨＲが来ると
「調子わりぃバスだ」
と悔しがる

２ステだと文句なし

京王でＵ−ＪＰ／西工から廃車発生

495**が廃車かぁ〜。

>>924
MKも椅子が少ないバスか。。。って友達
が言ってた。

座席数は普通の大型とあまり変わらない。

>>928
モヤシは大抵後部席が４列だけど、大型(扶桑以外)は５列だからねえ。
たかが４席されど４席。

俺の地域のMKって後部席が3列だけど普通なの？

今度の縦置きHR、あの｢シフト音｣が、結構フカーツしてた

全国で一番もやしを所有しているバス会社は、京王バスなの？

>>931
車内にいるとよく聞こえない。外で聞くと結構いい。

>>932
YES

age

Mkは後ろの座席のスペースが広くね？俺モヤシは大嫌いだけど、あれだけは助かる。
身長が高いので(自慢のつもりではない)普通だと膝が思いっきり当たって窮屈なんだよね。

いつの間に
東洋にもMKロング。
勝田台−宮ノ台方面専用?

>>936
俺も、MKはシートピッチが2ステの郊外仕様
の座席並みのシートピッチになっているから
助かっている

age

ＭＫもやしは、前ドアのスペース狭すぎ

HRはサスがよければ

うちが乗っている路線はRJとHR入っているだけど同じエアサスなのにハネ具合が
RJの方がよく跳ねるんだけどこれって同じサス？

RJもよくハネるバスだったよな。
その癖コーナーでは過剰にロールするし。
厨型エアサスのワンステでは最も乗り心地の悪いバスだった。

HRは対照的にガチガチに固められてる印象。

好き

千葉海浜交通のＨＲもやし、ＫＶ蛙に負けるが…従来のバスよりも坂道が楽々になったと好評ですね。

>>645


ポルトガル語でおＫ

日本語で…。

そろそろ臨港浜川崎（営）もHRモヤシに拘らずに別車種検討しないかね？

どこかのスレでMKは4月から製造してないって書いてあったけど本当？

需要ないから作らないみたい

>>947
うちなーぐちで桶

MK作らなかったらケチ王はどうすんだ？ｗ

>>952
代わりに6M60搭載JPがOEM供給される

>>947
ヤイマムニーでおｋ

JPの方が空間に無駄が少ないと思う

KL-JP、PK-JPのワンステは京急以外で入れてるところあるの？

>>956
ﾗｲｵﾝが入れている

ライオンか。あの辺はあまり詳しくないや。そういえば京王の特定にいた気がするな。

>>957
立川の再開設の時に小平から転属させたけど、
客裁ききれずに大型と引き換えに小平に返却したヤツの事かな。

そのせいかライオンの立川はモヤシが１台もいない。（大型か中型だけ）

>>956
阪急という大ユーザーがおりますが。

関西なんか知らない

実際　阪急がメインだろな

近鉄

金欠

もやし

もやしは素晴らしい。

>>945

こんなところにまで細木が出没してるのか。

>>949その通り

>>951
日本語で書いてくれ。

>>958
知ったかぶりしてる。

>>961
知らないんだったら余計な口を挟むなよ。

確かに、阪急がﾒｲﾝとなるはず。

>>936
自慢してるじゃない。
身長が高いなんて書くべき事ですか？

>>936
同意。

>>956
西武・川中島

>>929
五列はｼｰﾄﾋﾟｯﾁが狭すぎる。

>>929
五列はｼｰﾄﾋﾟｯﾁが狭すぎる。

もやし とはよく名付けたものだ。

>>940
前扉が狭いと乗車に手間取り致命的。

もやしも結構客の受けが良い。

ID:jEPopKxCはケチ王の気違い運転手

>>980
整理券方式の場合前扉が狭いと降車時に手間取る
さらに通路も狭いので両替客がいる度に降車が詰まり
絶望的に遅延を拡大させる

ウチの近所の事業者は、2001年に買ったHRは燃費悪いから予備車だとウテシが言ってた。

新長期のHRは縦置きでターボもうまいぐあい効くから人気アル

>>985 うちでの人気はいまいちかな。

そうかね？