【山梨】富士急行バス【静岡】 【神奈川】

運輸交通板より移転しました
引き続きこちらでお願いします

前スレ
【山梨】富士急行（バス・鉄道　etc）【山梨】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1045300259/l50

あぼーん

昼間割引バスカード、土曜休日は終日使えるようにしてくれるとありがたい。

大昔に東京営業所にあったワールドバスは日本最古で日本最長の路線バスだったって知ってました？
車内放送も４ヶ国放送で東京〜箱根〜神戸間を定期で結んでいました
富士急は運行を止めた路線免許は休止とし、確保するんですが東京神戸線は完全に廃止にしてしまった
んで現在は免許は有りませんが、東名ができる前にこんな路線があったなんてスゴイ事ですよね。

白銀塗色のワールドバスは写真で見たことあるけど、路線バスに使っていたというのは知らなかった。

フジエクスプレス（東京）もね

あげ

age

富士急山梨バス

上野原駅前狭すぎ

>>10
あの狭い駅前に何台もバスがいて、電車の到着とともに一斉に発車する様子は萌え。

港区コミュニティバスまだー？（AA略

富士急湘南もここでいいの？

富士急湘南に日野ＲＨ登場（リゾート２５）

津久井方面から月夜野経由道志への乗り継ぎを敢行。
某個人HPの時刻表によると土曜日道志小学校8:55発吉田行きが
あるらしいので、それを信じて現場に行ったらバス停の時刻表には
土休運休の文字。こんなとこでどうすりゃいいのさと一瞬途方に暮れたが
念の為時間まで待ってみたらちゃんとバスはやってきた。
ほんとに悪い冗談はやめてください、富士急山梨大月営業所さん。

http://www.fujikyu.co.jp/bus2/jikokuhyo/jikoku06.htm
>>15
毎日運転のようだが。

>>16
公式HPにはちゃんと書いてあるんだね。気づかなかったっす。
問題はバス停に掲げてある時刻表なんです。
地元民は周知のことなのかも知らんが、あんなヒッチハイクしか
手段の無いようなところで誤表記されんのは心臓に悪いっす。

地元の人もめった使わんさ

石和温泉駅入口って駅から徒歩何分くらいなのかしら？

>>19
５分〜７分ってところかな？高速バスの石和バス停と同じところです。

>>10-11
あの狭い駅前でバスの折り返しを行う光景は職人技を感じる。

宮脇俊三先生の紀行文にも出てくる飯尾までいってきますた。
まさに秘境でしたっす。

>>22
まだバス１台停められる車庫ありましたか？

フジエクスプレス運行の港区コミュニティバス、10/1運行開始age
http://www.city.minato.tokyo.jp/koho/2004/km040911/1558tps7.html

>>5
RVの頃までは白銀は結構いて中央高速バスでも乗ったなあ。

>>5
８１，８２年頃までは中央高速の増発２，３号車でも見かけた

白銀が新車で導入されていた時期は、通常色の日野の貸切はＲＣターボでした・・。

ああ、そうそう。以前の鉄道ジャーナルの記事で「高出力車に採用された城とグレーの塗色」って一節があったな。
たしか、中央高速バス富士五湖線のルポだったと思うけど…。
実家の倉庫にしまってあるからよくわからんけど、７０年代後半〜８０年代前半だったかと…。
乗車したのは貸切の白銀車を乗合流用した車両だったな。RVの平ボディ。

>>28
漏れも覚えている。列車とバスとを両方追跡した記事だったな。

>>29
そうそう。急行かわぐちだったかな。

富士宮営業所って引っ越すの？

>>27
ＲＣタ−ボのエンジン音は良かった。
１９７８年当時Ｓ県Ｍ市（バレバレだが）に住んでいたのでかなりの台数を見た。
現役車の抜粋
静岡２か１０−２３ ＲＢ１０？ Ｄ２８７７ ギリギリ健在
静岡２２き１０−６２いすゞＢＵ０４Ｄ−１１ 昭和４９年５月川崎 Ｅ５４５４
沼津２２く ４０ いすゞＢＵ１０（２０？）ＫＰ−３ 昭和５２年６月川崎 Ｅ５７００
沼津２２ く ４７ 日野ＲＥ１００ 昭和５２年日野 Ｅ１７６０
沼津２２ く２０２ 日産ＵＡ３０Ｌ−３ 昭和５４年９月富士重工 系列の岳南鉄道

当時の所属は Ａ 富士宮 Ｂ 富士 Ｃ 吉原 Ｄ 三島 Ｅ 沼津？

私もＲＣターボ車のエンジン音は大好きでした。
あの車種ってギヤのシフトパターンが他車と異なっていたと記憶しています。

>>72
D2877　昭和43年製だから、RE100かな？
あと三島にはD2806という日野RC（ターボではない）の前後扉車がいたのを憶えています。通常のバス窓車なのに車内の床が木製ではなくリノリューム張りで、イスも２人掛け部分が左右独立の多少マシなものでした。元１ドアなのかもしれません。もしかしたら空気バネだったかも？

漏れ的には富士急バスと逝えば日野車体のいすゞBU。
沼津２２く・・・６　いすゞBU04D（だったっけ？）昭和52年日野　社番忘れました(^_^;;
沼津富士急で「スキッパー」を待っていると良く見掛けた。

>>34
日野車体のいすゞBU04・・。E5750〜E5757だったかな。
あれっていすゞに発注するときに日野車体にしてくれ〜って言ったのかな？
たまに御殿場駅前にも顔を見せていました。

川崎ボディの日野車もいなかったか？
根方線で見た記憶があるのだが…

>>36
川崎ボディの日野車は昭和47年まで多数導入。ほとんどの営業所で活躍していたが、富士吉田にはいなかった気がする。すべて前中扉。

>>32 >>33
RCターボ車は主に幹線で使用されていましたが、たまにローカルで使われていることもあった。西富士宮駅〜曽比奈などはかなりの頻度で入っていた。

吉原中央駅〜富士宮駅の路線を何で大月線と言うの？　
大月って山梨県の大月から来ているの？

>>36
ありましたねぇ １９８５年くらいに鷹岡で見た頃はほとんど
廃車だったけれど・・・
静岡２か１２−３４ 日野ＲＥ１００ 昭和４４年２月 川崎 Ｃ２９５９
沼津２２く ２ ２７ 日野ＲＥ１００ 昭和４４年２月 川崎 Ｂ ２９７４
↑ 元静岡２ か１２−５１
静岡２ か１２−４３ 日野ＲＥ１００ 昭和４４年２月 川崎 Ａ２９６７
オマケ
静岡２２き１０−４０ 日野ＲＥ１００ 昭和４４年 金産 Ｆ２９５７

全てウインカ−が−■ で テ−ルランプは ●●● ●●● でした

>>39
国道１３９号の通称を「大月線」
１３９号は富士市から富士吉田を経て大月までつながってるから
富士、富士宮の人は「大月線」と呼びます

>>40
そうそう、川崎ボディーの昭和44年製だけは丸型3連テールランプだった。
他には、川崎＝C2962,C2963,B2964,A2967,A2968,A2969,E2977など。
帝国と金産の昭和44年製は後部四角３連テールランプだったっけ？
帝国＝R2950,T2951,S2953,S2954
金産＝F2958

昭和時代の富士急バスの異端車
D1356,D1357・・昭和48年製日野RL100。かなり全長が短いタイプ。三島にしかいなかった。
P1650,R1651,S1652,T1653・・昭和51年生日野RE100.　メトロ窓でハイバックシート。導入時は1ドア。夏は富士登山バスにもよく使われていた。

鷹岡にある車庫（営業所？）の近くに自動車学校があって、そこに
元京王のいすずＢＡ７４ （昭和４０年９月製造）の教習車
が置いてあったよ。
電車で言うロングシ−ト （３方シ−ト）だった。

現在の富士急バス関連の一般路線で、大型車不可の系統ってありますか？
（中型や小型でなければ物理的にだめな路線）

餓鬼の頃のメモ記録によれば
静岡２か１０−１７日野ＲＵ いすずタイプ（ｗ
などというのがあるけどこれが川崎〜日野ＲＥ１００だったんだろうな。

（古い日野はＲＥでもＲＢでもＲＵのプレ−トだったから日野”ＲＵ”と
思い込んでいた）

>>45
山北の御殿場線ガードをくぐる系統

>>46
昭和45年製あたりまで、RCもREもRU（リア・アンダーフロアーの略）だったと思う。

(●)(●)(●)　　　　　　　　　(●)(●)(●)

この時代が長かった。

■□□　　　　　　□□■

その後はこれ。

□□　　　　　　　　□□
■□　　　　　　　　□■

>>48
サンクス
富士急は丸妻のＲＢも遅くまで使用していましたね。
静岡２か７２４
ちなみにこの時見た幕表示は 三島駅−竹原・本宿−東名インタ−

余談だけど 当時は（今も？）
時計メガネ宝石 のクリタ の広告付けたバスの多かったこと・・・

>>47
言われてみれば確かに中型車と小型車ばかりのような気が

>>47>>52
昔は直結クーラーなのに屋根上にタンコブ(俵)の無い「RJ松田仕様」が存在した。
ttp://www.luv-lines.com/fujikyu/image/fujikyu_m2352.jpg

沼津駅富士急名店会館あげ。

>>54
いや〜懐かしい！。社番が2352と2353のS58年式のRJ-172ですな（パワステなし）。
今で云うビルトインクーラー車で非公式側の天井沿いに4〜5基に分散しておりました。客席の効きは良かったのですが、運転席上の一基は吹き出し口がトンでもない所についていたので、ボール紙で即席のフードを作って頭上に冷風が降りる様に小細工したことも。
癖の無い車で生ハン車の割りには運転しやすかったなぁ。
そんなK-RJもH11年10月にあぼーん。自分もあぼーんしますた・・・。

>>45
静岡バスのひまわりバス。

でもLED方向表示器の大型車には「ひまわり」が設定されてる。
松岡の清水銀行を曲がれるのか！？ｗ

すいません、御62　沼田ー御殿場駅線について詳しく教えてください。
経路、路線の経緯などお願いします。

末期は沼田9:20発1片道を小型のバスで運行していたと記憶しておりますが、
昔のことも知りたいので。

川重ボディの日野、昔は飽きるほどいたな。
当時は当たり前過ぎて空気みたいなもんだった。
岳鉄のＵＤ2サイクル車ばかり待って乗っていたのが悔やまれる。
中央駅で待ち構えていて本町通りの向こう側から
｢ゴーッ、ゴロゴロゴロ｣って音がこだますると｢キターッ｣と
狂喜したっけ。

　 ＿
／Ｑ＼
￣￣￣
>>24 バス停、設置されましたね。

>>58
乗ったのは既に20年近く前ですが、既に片道運行でしたので路線の経緯はわかりません。
当時は平日運行でした。（土曜日も運行だったと思います、後に土曜は運休に）

運行経路ですが、沼田〜（広域農道？）〜便船塚〜新橋〜御殿場駅南口〜湯沢〜御殿場駅
でした。ＲＪで運行され御62の方向幕は入ってなく御55御殿場駅を使用していました。
古い記憶なので間違っていたらすみません。

>>61
レスありがとうございます。
20年前から片道だけだったんですか?
往復ともに運行されたことはあったのでしょうか?また、この路線の存在意義は･･･。

ルートに関してですが、
御殿場駅南口(東口ですよね)から、湯沢を回っていたんですね。
私はてっきり四反田へ戻ってガードをくぐるものだと思ってました。

情報ありがとうございます。

御62系統と東部循環(バス停の行き先はそうなってた)についての情報があれば教えてください。

>>55
それにしても駅前の西武百貨店の衰退が酷い。
（地下食品売り場が悲惨）
大昔はニチイもあったのに・・・

関係ないのでsage

>>58
沼田→御殿場駅は長い間免許維持路線だったみたいですね。
他にも御殿場関係では、[御44]御殿場駅→上古沢→上小林→上柴怒田→須走車庫
という平日のみ片道1本の路線があったと記憶しています。
他にも片道1日1本の路線は富士急バス全体では数多くあったと思いますが、
現在はそのような路線ってもう無いのでしょうか？

>>58
>>61
新橋は新堀の誤り、御殿場駅南口は東口の誤りだと思います。
御62沼田→御殿場駅の字幕は無かったようで、いろいろな字幕を代用していました。

[御56]東部循環の情報ですが、昭和62年頃は平日1本のみで存在しました。
御殿場駅→四反田→南高入口→新堀→便船塚→公民館→地蔵堂→二ノ岡→東山荘入口→
東山キャンプ場入口→釜せぎ橋→二枚橋→市役所前→湯沢→六角堂→御殿場駅

御殿場駅-三島駅-沼津駅って路線もあったよね。

昭和50年代末期の片道1本の路線（御殿場編）
・[御53]御殿場駅→大坂→駒門→板妻循環（平日のみ）
・[御54]御殿場駅→大坂→駒門→和新田循環（平日のみ）
・[御03]駿河小山駅→所領→竹の下→御殿場駅（平日のみ）
・[御08？]大胡田→東大路橋→御殿場駅（毎日）
・[なし]上野→大御神→富士霊園（平日のみ）
・[駿75]駿河小山駅→一色→国際ゴルフ場→須走車庫
・[御62]沼田→便船塚→駅東口→御殿場駅
>>64
[御44]は昭和50年代末期では平日のみ往復あり。

松田の車で静岡県から転属した車両でので、
正面に小さなオレンジＪＲマークがついてるのが
あるけどどんな意味なのだろうか・・・

>>68
それって「構内証」っていうヤツですね。
そのバスが乗り入れるバスターミナルの土地の所有者（この場合はJR東海）に乗り入れ料を払って営業する為の許可証です。
因みに私が乗り入れていたバスターミナルは、市の管理だったので シール状の構内証でした。

>>67
上野→大御神→富士霊園
いったい誰が乗るのか・・。　しかも平日に。　幽霊輸送？

>>70
多分恐らく、建前上は「御殿場駅→上野」「上野→富士霊園」の２路線を
「御３３　富士霊園」の幕表示で御殿場駅を出発して、上野では乗客に降車を強制せず、
そのまま富士霊園まで連続運行させたように見受けます。

同様の例が、「三島本町→裾野駅」「裾野駅→トヨタ自動車」の２路線
（幕表示は「三１０　トヨタ自動車」）、
「寺尾橋→富士川駅前」「富士川駅前→富士駅」の２路線
（幕表示は「富４７（かつては富３６）富士駅」）
…他にもあったかな？

古い話だが、昔の幕表記を少々（今も残ってる路線のもあると思う）

今沢団地 原団地
沼津駅−杉崎町−裾野
竹の岬 裾野 御殿場駅
江原 天神ヶ尾循環
東平沼
三島駅−竹原 本宿−東名インタ−
急行 河口湖駅
急行 新幹線三島駅
日本ランドゴルフ場
芙蓉台
三島本町
光が丘団地
駿河平
下和田 須山
日乃出町 裾野 御殿場駅
御長屋

>>66
それ、東海自動車と相互乗り入れだっけ？

>>71
今残るものは
御殿場駅ー大坂ー駒門　駒門ー板妻ー原里ー御殿場駅
ぐらいか?

昔の話だけど、岩波ー御殿場駅(新聞についてくる時刻表ではそうなってた)
とか、裾野駅ー大坂ー駒門ー神場入口ー杉名沢ー御殿場駅、
御殿場駅ー大坂ー駒門ー和新田ー御殿場駅　とかあったよね。

>>73
相互乗り入れは、御殿場駅〜下石田〜沼津駅だったと思う。

東名経由のスクールバスって、今でも健在でしょうか？
富士宮駅〜大月線〜東名富士〜東名高速道〜東名沼津〜加藤学園暁秀高校

>>73>>75
沼津駅ー竹の岬ー裾野ー御殿場駅
朝夕に数本走ってた。

＞73,75,77
下石田経由は一本のみだった希ガス（相互乗り入れは無理）。東海バス撤退後は引き継いだ富士急が遅れまくって遅刻者続出で殺伐だったっけ。

>>76
今でも運行していますよ。
往路は富士宮駅を月曜〜土曜の7時40分発に、もう一便が、鷹岡車庫から始発で東名富士インターで富士宮駅からのバスと2台口で暁秀高校へ。
復路は発時刻は不明ですが、富士宮駅に18時30分頃に到着します。
以前は、貸し切り車を使用していましたが、今は大型路線車限定で、日デのCNGや､KL-UA452。三菱エアロスター。日野ブルリU-HU3KPAAが日替わりで担当します。
半ドンの時は、シティバスの車が来る事もあります。（復路のみ）

>>60
「ちぃばす」いよいよ今日からです。
昨日はLED幕を表示したまま「試験運行中」の紙を貼り
試運転していたのを赤羽橋で目撃。
CNGのリエッセで2471など社番の希望ナンバーをつけています。

青い丸富士でなく／Q＼とは.よく考えたものです。

>>79
ありが�d。
富士急の「スクール」って、学生専用だったり、
一般客も普通に乗れたりと路線がバラエティに富んでますよね。

>>74がらみで、
勢子辻→吉原北中って路線が、
そのまま富士見台団地→富士駅って運用で
連続運行してたことがありましたっけ。　

>>79
暁秀高校のスクールってこれだよね。
ttp://www.katoh-net.ac.jp/GyoshuHS/japanese/map/j_map.htm

富士岡とか三島・御殿場からもあるんだね。御殿場からのは高速経由だな…。
これも富士急なのかな？

>>80 ／Ｑ＼ってハイランドのマーク・・・
　　　　￣￣￣
http://www.fujikyu.co.jp/fuji-q/

↑
そのピンバッチを付けて乗務しなければいけないんだが
もうちっとマシなのにしてもらいたいな
つけるこっちの身にもなってもらいたい・・・・

>>82
前のトウブが学校輸送やってるぞ。
定期かどうかは知らんが・・・・
（無線で、暁秀御殿場朝一発、中休み、夕方一発なんていってるからそうでしょう＞多分）

ちぃばすの運賃箱豪華杉

富士宮駅〜大倉って、大型車入ることあるのでしょうか？

大倉ですか　なつかしいな。上柚野・大倉は大型は行きません。
５年くらい前に方向幕を大型(Ｂ車)とミニバス・中型(Ｃ車・Ｅ車)を
統一しました。その前までは大型には大倉・上柚野が入っていなかったので
行くことはありませんでした、しかし幕を入れてからダイヤには入っていな
かったのですが、運用の関係で代行という形で何度か走りました。冨士急行
時代は柚野大倉線は大型運行禁止という事を社内で決まっていました。
分社後、代行運転で走りましたが。(２・３回ですが)今はまた大型禁止になった
ため、走りません、今後も無いです。

>>88
ありがとうございます。
富士急行時代に他にも大型運行禁止という路線はありましたか？
元村山、鳥並、星山、貫戸などなどはどうでしたか？

>>69
なるほど〜ありがとうございます

10月1日から松田の湘南富士急バスで、大雄山駅〜アサヒビール神奈川工場線が
運行開始。しかしいつものことだが、宣伝告知という事を知らないらしい湘南富士急
らしくバス車内等での案内は一切なし・・

>>89
分社化直前の富士宮で、
ミニバスのみの設定幕は次の６路線でした。
宮３５　若の宮町経由　旭ヶ丘団地
宮２３　元村山
宮５１　貫戸
宮５６　星山
宮５８　芝川
宮７９　猫沢経由　鳥並

話の流れから想像すると、宮６３　大倉・宮６２　上柚野については、
中型車のみの運行ってことでしょうか？

元村山行きの社領以遠が運休後は、
木伐山経由にも大型が運行され始めていますよね。

>>91
ありがとうございます。
鳥並、星山、貫戸、元村山はやはり大型は無理ですよね。
元村山行きの社領より先は特に道が狭かったと記憶しています。
芝川も芝川駅周辺が狭かったから無理なのかな？
富士宮には昔から中型車（日野RL）が多数配置されていましたが、
これらの路線事情があるための配置だったようですね。
旭ヶ丘団地は最初から小型バス限定で運行ですね。

昔の富士急バスは、かなりの狭隘路線にも大型車を運行させていて、
私もかなりびっくりさせられたものですが、さすがに富士宮の上記路線は
大型は無理っぽいですね。大倉行きに何度か大型が入ったというのもビックリですね。
山梨地区で言えば、大月の藤崎線、朝日小沢線、
甲斐常葉からの和奈場、栃代線などは大型は無理でしょうね。
三島地区の伊豆佐野や市ノ瀬なども無理だろうな。

>>67
亀レスですが、東大路橋経由の幕は「御１０　東大路経由」と書かれてました。

「駿７５」は、その後、富士学校〜小山高校のスクールバスに肩代わりしていたはずです。
（時刻表非掲載だけど、今も走ってるのかな？）
一時期、夏休み期間限定で、小山駅〜富士高原ゴルフ場として運行されていたこともあり、
須走浅間神社での富士登山バスへの乗り継ぎや、
終点のクアハウス（天恵）利用者への便宜を図ってたように記憶してます。

以前、吉原中央駅〜中野〜次郎長という路線があったが、
今でも次郎長ってバス行ってるのかな？
バス車内の路線図では、終点が次郎長作業所というバス停に
なっていたが、自家用車で１度行ったときは作業所というバス停は
無くて、ただの次郎長だった。この路線は中型車ばかりで大型は
見たことなかった気がするが、道幅は大型車でも入れないことはない
程度の狭さだったような気がする。

>>95
次郎長から中野までの片道が、朝一本だけある。
大渕第一小学校と大渕中学校の生徒の通学用だが、乗って10人ほど。

一般の人も乗れるけど、小学生たちの注目の的になるはずｗ
そもそも行く手段も帰る手段も無い。中野バス停から4キロあるし。

道幅は大型車無問題だが、中型車運用。カーブが狭いけどね。

しかし「次郎長町」って、本当に清水の次郎長が開墾したところで吃驚。

昭和５９年頃の 三島駅〜沼津駅のヲチ

静岡２か１４−４１ 日野ＲＥ１００ 昭和４５年２月 川崎 Ｄ１０５８
沼津２２く４１６ 日野ＲＣ３２０Ｐ 昭和４８年 帝国 Ｄ １３２２
静岡２２き１２−５７ 日野ＲＬ３２０ 昭和５０年 日野車体 Ｄ １５７６
静岡２２き７６９ 日野ＲＬ１００ 昭和４８年 帝国 Ｄ １３５７

話は変わるけど稚内の宗谷バスへ昭和５０年製のＲＶ７３０Ｐを中古
で持っ行った実績がある。
ちなみにその近くに置いてあった廃車寸前のバス
旭２２あ４２７ 日野ＲＶ１００Ｐ 昭和４５年９月 帝国 Ｎｏ２３０
旭２２あ４６２ 三菱Ｂ８０６Ｋ 昭和４４年９月 呉羽 Ｎｏ２４４

>>97
> 沼津２２く４１６ 日野ＲＣ３２０Ｐ 昭和４８年 帝国 Ｄ １３２２

貸切格下げ車ですね。光が丘団地などでよく見ました。
ロングボディーなので入る路線に制限がありそうですね。

> 静岡２２き７６９ 日野ＲＬ１００ 昭和４８年 帝国 Ｄ １３５７

前中扉の短めの中型車ですね。　三島にしか居なかった形式ですが、
導入目的が知りたいですね。

>>95,96
ごく最近までは、中野→次郎長と、次郎長→大渕団地→中野→中央駅
って運用だったと記憶していますが、とうとう片道１本だけですか…。
次郎長までの回送って、曽比奈あたりから行なっているのでしょうか？

今日、東京(営)の新路線に田町駅〜六本木ヒルズ線に乗った。
均一運賃の為前払いでした。富士急でバス用機器のネプチュンという会社を持って
いるだけあって、停留所表示機がカラーの液晶画面だった。一番ビックリしたのは
バックモニターの運転士用の画面に停留所などの情報がでるようになっていた。
(ＪＲ東日本の２３１系みたい)多分、都内のバスの中では一番設備がいいバスだと思う。
運転士さんも富士急らしく指指し確認してたし、一度のってみては。

>>99
朝一番で吉原の車庫から直接回送。ルートは大渕団地線と一緒。
07:05次郎長発で、中野からまた回送で大渕団地07:35発。

学生専用だと朝だけの富士宮駅→吉原高校→富士東高校とか、
朝は吉原駅→吉原工業高校、吉原中央駅→吉原工業高校の２本で
帰りは吉工→吉原駅→吉原中央駅の１本とか、新蒲原駅→庵原高校、
不定期だけどお昼過ぎに元吉原小学校入口→東田子浦駅とか。
（朝は一般客も乗れる東柏原→東田子浦駅→吉原駅→吉原中央駅）

>>101
結構あるんだね。
学生輸送に活路を見出しているようだな。

沼津のバイパスを朝走ってると富士通の偉大さがよくわかる。
富士通行バスがぞろぞろ。

>>101,102
学生輸送や富士通の輸送では、
一般路線が運休状態の道路を使ってるケースが多いですよね。
富士宮〜吉高・富士東では、かつての富士宮〜富士見台のルートを走っていますし、
大岡ハイツ〜富士通のうち沼津駅を通らない路線は、
大岡駅から沼津インターまで走って、東名沿い富士通へ向かってますよね。
（駿河の湯ができてからは、沼津〜大岡〜沼津インターが復活してるのかな？）

>>74
大月管内の朝日小沢上、藤崎線も大型車が走ってる。
というよりかは大月営業所には大型車しかない。
昔あったいすゞのジャーニーＱはどっか行ってしまった。廃車かな？
今では大月は他営業所の中古車ばかりになっている。
新車が１台入ったが三菱ふそうのエアロミディという罠。

>>104
朝日小沢上や藤崎に大型車が行っているとはビックリだな。
以前いた日野RJはもういないの？

>>103
富士宮〜富士見台？
それは初耳。
詳細キボン。

>>104
大月からの完全撤退を見越しての策でつかね？
最近、またどっかから中古もってきたみたいです。

>>107
本当に大月から撤退するんですか。
でも、大月市では、バス路線維持に関する住民アンケート行っているたので本当かな。
富士急山梨バスの本社所在地も、大月市から富士吉田市に移したみたいなので、不安。
完全撤退ではなく、大月営業所を廃止して、大月市内路線を大幅に縮小し、
残った大月市内路線は上野原営業所管轄にすることは十分ありえますがね。
ますます寂れるなあ、大月・・・悲し。
でも、完全撤退したら、堀内会長の選挙活動にも大きなマイナスになるのではないでしょうか。
前回の衆議院選挙、会長の大月市での得票率80％近くもあるのに。

>>85　>>88-89
近い将来大月から撤退はあり得るのでしょうか？
確かに路線縮小はやむ得ないと思いますが、
営業所廃止してまで撤退するほどまで酷い状況ではないように思えますが、
路線維持には行政の補助などの策が必要ではないでしょうか。
市営でバスを走らせるよりはよほど安いと思うのですが・・・。

今年は中学校の夏休み期間中はずっと休日ダイヤというものが初めて設定されました。

いずれにせよ厳しい状況におかれていることは間違いなさそうです。

１２月より
富士市内東部地域ひまわりバス開始予定

吉原中央駅、ユニー吉原、吉原高校、西友富士今泉、岳南鉄道本吉原駅
吉原病院、米山芦川病院、中央図書館、市役所、西友富士青島

横浜市のハマちゃんバスなど全国で運行している
コミュニティバスを利用

>>110
東京の六本木のちぃばすや、やひまわりバス新コースもグリーンベルト塗装が良かったなあ。
富士急からグリーンベルトがだんだん減ってゆくのは寂しい。
やっぱグリーンベルトは秀逸なデザインだよ。

富士宮駅〜富士桜メモリアルパークという路線まだある？
以前は休日のみ運転で１日２往復運行されていたのだが。

>>111
そうね。あの「スイカ」模様がこの会社の
アイデンティティーだったと思う

>>106
前スレにこんなのがありました。（富士市広報バックナンバー）
ttp://www3.city.fuji.shizuoka.jp/kouhoufuji/s53/kouhoupdf/246-08.pdf

>>112
「宮１５　富士桜自然墓園」って表示で、
新富士〜無停車〜富士宮〜各停〜メモリアルパーク
で運行していたのを数年前に見たことがあります。

>>112
その時代に１度だけ見たことがあります。
貸切車流用のRC320Pで、前面の狭い字幕に
「富士桜自然墓園メモリアルパーク」と表示していました。
この墓地公園って学会系なのかな？

>>90
１０月１日から運行開始した、
伊豆箱根鉄道大雄山線大雄山駅からアサヒビール神奈川工場間の路線開設されましたね。
数人乗っていたと言ったところです、市の広報によると。。。
運行時刻　毎日走る便は
大雄山駅発アサヒビール神奈川工場行き
　10:55発以後毎時５５分で15:55発迄。所要時間１０分
逆のアサヒビール神奈川工場から大雄山駅までは
　10:40分から毎時４０分発で15:40分迄。

JR山北駅〜富士フイルム西門間の路線は土日祝祭日は運行されてません。
平日の夕方の便がアサヒビール神奈川工場を寄ります。
富士フイルム発　17:15発　大雄山17:21　アサヒビール　17:31　JR山北駅　17:11着
富士フイルム発　18:20発　大雄山18:26　アサヒビール　18:36　JR山北駅　18:50着

山北駅　16:40発　アサヒビール　16:56　大雄山駅　17:06　富士フイルム　17:11着
山北駅　17:45発　アサヒビール　18:01　大雄山駅　18:11　富士フイルム　18:16着

富士宮〜人穴という路線もあったけど、今はどうかな。

富士宮ー盲導犬学校？

>>108　>>109
富士急は大月からの路線撤退を市に申し出たそうですよ。
市の対策としては、
�@既存路線への補助金支援・・・スクールバスへの補助が多くこれ以上は難しい
�A既存路線を市営バスとして移管
�BＮＰＯタクシーによる運行
を検討しているそうです。今年の2月頃話題になりましたね。
市としては「富士急さんありがとうございました」ということらしいの
ですが・・・。

>>119
大月営業所はどうなっちゃうんでしょう？
廃止でしょうか。それとも貸切専門になるのかな。
大月駅〜都留市駅とか、
大月駅〜中央病院も廃止なんでしょうか。
中央病院線は、乗客も見受けられますが・・・。
確かに大月市は寂れていますね。
中央線通勤快速の終着駅とは思えない街です。

富士宮〜花鳥山脈・田貫湖行きは？

>>112,117,121
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hanamizuki/1936/open.htm
タウン誌的サイトによれば、
新富士〜富士桜＝日祝日のみ１往復運行
富士宮〜田貫湖＝日祝日（冬季運休）と夏休み期間毎日のみ２往復運行
富士宮〜人穴＝既に廃止
…だそうです。

>>121
花鳥山脈って確か小田急の経営だったが、すでにアボ〜ン。

>>123
花鳥山脈は日大に売却されました

[宮15]富士宮駅〜富士桜自然墓園
[宮16]総坊前〜富士桜自然墓園
[宮10]富士宮駅〜花鳥山脈
[宮11]富士宮駅〜田貫湖
[宮13]富士宮駅〜人穴上

昔ありましたね。
富士急降下しキリバスの
もとい
富士急行貸切バスのカラオケビデオ
布団のしばた提供の浪花節だよ人生は
富士急ハイランド提供の青春時代
荒狗路提供のおやじの海　etc.
あれ、静岡の車と神奈川の車ちょこっと内容違いましたね。

そういえば昔の富士急の路線バスで、沼津〜新国道〜富士宮駅などで
車内でBGMを流していることが何度かあった。
曲は演歌の歌なしの曲。「おやじの海」が流れていたっけな。

>>127
それ沼津〜御殿場線でもあった。
アナウンスの声が白石冬美（初代怪物くんやパタリロの声）っぽい声だった。

昔の富士宮営業所なんかは、上蒲沢や万野団地なんかも、デラバスは音楽ながしてたし、
松田に移籍した、Ａ２５２６，Ａ２７１７，Ａ２７１８(当時の社番)のデラも新車で来た
当時はＦＭ静岡かけてた。

幹線じゃなくて、ローカルの枝線にデラバス来ると何か嬉しくなるのは私だけ？

デラバスは枝線でも入る路線はある程度決まっていたんだけどね。
ところが運賃表がデジタルになってからは、今まで入らなかった路線にも
入るようになった。例えば沼津駅〜根方線〜吉原中央駅

冨士急行時代の富士宮のデラは表示幕(運賃表示)ＤＸというグループに分類されていて、運賃表示幕は
宮駅〜沼津・沼津駅〜東名沼津インター・西宮駅〜曽比奈・西宮〜鷹岡本町〜吉原駅・西宮〜大月線〜吉原駅・
宮駅〜万野〜上蒲沢・市内循環西回り・市内循環東回り・のみで。方向幕は上から冨士急行・回送・新道沼津駅・新道富士宮駅・大月線吉原中央駅・大月線西富士宮駅・
鷹岡本町吉原中央駅・鷹岡本町西富士宮駅・冨士インター吉原中央駅・冨士インター西富士宮駅・大月線吉原駅・大月線西富士宮駅・鷹岡本町吉原駅・鷹岡本町西富士宮駅
曾比奈・西富士宮駅・東高曾比奈・回送・万野団地・富士宮駅・上蒲沢・富士宮駅・新五合目・富士宮駅・湧玉池(西)先回り市内循環・阿幸地(東)先回り市内循環・東高校・富士宮駅・
東高校・西富士宮駅・特急富士吉田駅・特急富士宮駅・北高(西)先回り鉄工団地循環・湧玉池(東)先回り鉄工団地循環・急行冨士桜墓園メモリアルパーク・急行総坊前。

>>132
とてもお詳しいですね。昔の富士急バスファンの私としては大変興味ある
内容で大変参考になります。
運賃幕はDXというグループ以外はいくつのグループがあったのでしょうか？
あと今はどうなのか知りませんが、白糸の滝に常駐の車もありましたよね？

白糸発着所はＤ(全て古い大型車で貸切からの改造デラ４両も含む)とＥ(古い大型)で両車とも
富士宮使っていた車で、Ｄ車の表示幕は、宮駅〜大月線〜冨士駅・宮駅〜鷹岡本町〜冨士駅・宮駅〜万野〜上蒲沢・
宮駅〜北高前〜白糸・人穴上〜足形上〜井之頭〜根原〜本栖湖国民宿舎・宮駅〜時田〜粟倉団地・北高先回り鉄工団地循環
湧玉池先回り鉄工団地循環。改造デラの方向幕は上から、冨士急行・回送・大月線冨士駅・大月線富士宮駅・鷹岡本町冨士駅・
鷹岡本町富士宮駅・回送・万野団地・富士宮駅・上蒲沢・富士宮駅・山宮本門寺・山宮富士宮駅・新五合目・富士宮駅・
湧玉池先回り市内循環・阿幸地先回り市内循環・回送・本門寺入口・富士宮駅・北高前白糸滝レストセンター・北高前富士宮駅
北高前足形上・北高前富士宮駅・井之頭・富士宮駅・根原・富士宮駅・本栖湖・富士宮駅・回送・人穴上・富士宮駅・冨士桜墓園メモリアルパーク・
富士宮駅・東高校・白糸滝レストセンター・足形上・白糸滝レストセンター・井之頭・白糸滝レストセンター・根原・白糸滝レストセンター・
人穴上・白糸滝レストセンター・回送・西高校・富士宮駅・東高校・富士宮駅・東高校・西富士宮駅。今は無いレストからの区間運転の幕があります。
その他のＤ車は上の内容＋富士宮管内の柚野・大倉線を除いて全線が入っていました。Ｅ車の幕はこれと同じです。
Ｅの表示幕はＤの冨士駅線と粟倉線をぬいて、宮駅〜青木平〜上条〜レスト・宮駅〜馬見塚〜大石寺〜レストです。
その他のグループはＡ(一番古い大型、主な使用路線横沢・犬飼・上条・社領・篠坂)Ｂ(一般の大型は新車で入るとここに属す主に中央駅・曽比奈・万野・上蒲沢線に使用)
Ｃ(ミニバス見た目は大型車に似ているが大型車をそのまま小さくした感じ。主に柚野大倉・鳥並・粟倉・社領・村山・星山・貫戸・犬飼・南部循環・香葉台・芝川)
富士宮は白糸に約３０両、富士宮に５・６０両あり、社番のＡを見れば、分かると思いますが、創価学会を抱える営業所で学会輸送営業所もありましたが、学会＋乗合で１日で一億円近い
売り上げをだす、富士急社内では有名な営業所でした。車両数は東京や沼津乗合には負けますが。
当時はほとんどが大型車でした。
ちなみに現在のグループ分けは、変わっていますが、運転士が持つ携帯仕業表には表示幕の欄が有って
アルファベットが書いてあります。仕業表はダイヤ改正ごと冨士急行の本社から送ってきます、
これは、今も、昔も、変わっていません、分社した会社統一で、営業所名が変わっても、仕業表は富士急行
時代の営業所名で書いてあります。

>>134
富士の住人ですがこれは懐かしい。
川重日野は上条や篠坂の幕が印象に残っています。
私が見た当時はもう古参車だったのですね。
ミニバス、富士にも吉原にもいましたね。
弥生線や三四軒家が多かったような･･･。
しかし鳥並に貫戸・星山と、本当に集落と言う集落に路線が延びていましたね。

なんか富士急詣でした昔を思い出します。いい話をありがとう。
ちょっと贅沢言えば他の営業所のことも知りたい。

>>134
大変詳細なレスありがとうございます。
富士宮営業所内でも運賃表示幕によって６つにグループ分けされていたのですね。
このデータは、だいたい昭和50年代後半のものではないかと思われますが、
合ってますでしょうか？
文中の改造デラ４台とは、A1311,A1312,A1314,A1319のことでしょうかね。
廃車後はやはり改造デラ（1ドア）で、確かA6006〜A6009というのも居ましたが。
1つお聞きしたいのは、これだけグループ分けされていると、運転士さんは
担当車制にはなっていなかったのでしょうか？

貴重な資料を有り難く読みました。
それにしても、
「宮０２　北高前　白糸滝レストパーク」だった表示が、
「宮０２　北高前　白　　　　糸　　　　滝」に変わった時は、
ショックを覚えたものでした。

>>134
グループCのミニバスは、私が思うに中型車の日野RL320のことかなと。
私が持っている資料によれば、昭和58年3月現在の配置台数は、
富士宮（営）＝乗合54台、系統数75、学会輸送（営）＝乗合30台、系統数12
となっています。学会輸送（営）は社号の頭がNの車で、すべて貸切車と
同等の車だったと思いますが、前面が字幕式になっていたので、どんな字幕
が入っているのかなと当時気になっていました。（いつも「富士急行」を
出していましたが。）あと学会輸送営業所は大石寺の中にあったのですか？

電車に自転車持ち込みＯＫ　県内初、ダイヤ組み込み　１６日から岳南鉄道

富士急は全て担当車制です、ですから、入社したてでＡ車を担当したら、上条、横沢、犬飼、篠坂などグループ内でダイヤを廻しています。
デラグループの運転士は上記の路線には行かないということです。でも公休の関係などで、自分の担当車には乗らず、ほかのグループのダイヤ
を踏み、車も人の車に乗ることはあります。また学会輸送営業所は大石寺の総坊バスターミナルの隣(現在清観光東急観光の代理店)で、運転は
鷹岡の貸切の２階で車庫は鷹岡車庫の半分(現在のコンボがある方)です。冨士と吉原が統合した後八幡町車庫に移り営業し最後を迎えました。
学会車(Ｎ)を皆さんは貸切車だと思っているようですが、乗合車です、方向幕はいつも、冨士急行を出していましたが、冨士急行・回送・大石寺
田子の浦港・静岡駅・冨士駅・富士宮駅・急行冨士桜メモリアルパーク・急行総坊前・冨士美術館・浜松町が入っていました。
今まで書いた事は新富士駅開業時までで、新路線運行の」為、方向幕を継ぎ足したり、新しく更新してグループを再編してしまいました。

あと白糸滝レストセンターは、富士急白糸滝レストセンターを閉鎖しバスの発着所も閉鎖した為
白糸滝になりました、でも富士急側の発注ミスでサイド幕は白糸滝レストセンターになっているものも
あります。学会から移籍した６００６〜６００９は富士宮移籍後２年使用し、燃費がかかりすぎるため
比較的新しいまま廃車になりました。

>>141
>>142
詳しいレスありがとうございます。
Nの車は鷹岡が車庫だったんですね。
バスだけでなく運転士の方々もグループ分けされていたとは
知りませんでした。

あわせて　大富士開発の情報も教えてくださいまし。

大富士開発の車庫は、確か大石寺ターミナルのすぐ近くにあったと思いますが。

昔の富士宮駅発のレアな行先で、朝霧グリーンパーク、富士根、岩本旭町
なんていうのもあったな。

そういえば新富士〜富士吉田の特急ができる前に、富士宮〜特急〜富士吉田
という系統が休日運転で1往復あったね。本栖湖行きは川重日野のボロばかり
だったけど、特急はDX使っていたんだろうね？

>>141
Ｎですか？ そういや居ましたね。
例として ↓
沼津２２く・・２６ 日野ＲＶ７３０Ｐ昭和５２年 日野車体 Ｎ１７２３
沼津２２く ５１２ いすゞＣＲＡ−６５０ 昭和５７年８月 川崎 Ｎ６２０４

あの〜
羽田空港９：３０頃発で河口湖まで行きたいのですが
→バス→新宿→バス→河口湖というのが、最短でしょうか？
横浜まで行って、電車で行った方がいいのかなぁとも思いますが…
土日にいくと思うので、バスだと渋滞＆満席ということもあるかと…
初河口湖なので、どなたか教えてもらえませんか？

>>149
新宿まで電車利用。そうすれば11：10発山中湖逝きに楽勝で乗り継ぎ可能。
ただし、事前に高速バスは予約を忘れずに。その便は京王バス担当便。

出来なきゃ羽田から電車か高速バスで御殿場へ。そこから富士急山梨バスの河口湖行きがある。

このスレ的には
新宿〜（あさぎり3号）〜御殿場〜富士急行バス〜河口湖
を一押ししたいところ。
時間・料金的メリットはないけど

あとは東京駅11時50分発の河口湖行き高速バスもあるけど
http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjj0010161_1.html
もしかしたらＪＲバス担当なので富士急バスには乗れない可能性も

しまった。羽田9時30分であさぎり3号は無理だ・・・

>>151
東京１１：５０発は絶対に富士急の担当。

>>149
品川発１０時１４分発ひかり２６７号　熱海着１０時４３分
↓
熱海発１０時４８分発こだま４１１号
↓
三島着１０時５５分
↓
三島発１１時２0分　急行バス河口湖行
↓
河口湖着１３時３０分

全然最短ではないが・・・。

お前ら面白いね

レンタカーが最強なんだよ

>>155
スレタイを読め！
富士急はレンタカーもやってるなら、バスを借りて自分で運転するのは確かに最強

みなさん、アドバイスありがとうございます。
新宿まで行くのが無難そうですね…。
新宿からのバスは、予約しないと乗れないこともありそうですね。
よい旅にするために検討してみます！
ありがとうございました。

>>146
「朝霧グリーンパーク」は、前後面表示としての運行は確かにレアでしたが、
富士宮が静岡バス移管直後まで、
白糸滝・足形・猪之頭・根原からの各富士宮駅行きは全部、
側面表示が「朝霧グリーンパーク」始発の物を共通で使用してました。

方向幕は１００コマでドラムが一杯になってしまう為、最近は方向幕を往復入れません、今の幕はワイドに
なりましたから、でも最近は路線もかなり減ってきて往復入れる事は出来るんですが方向幕ってかなり高価な物
なんで今もグリンパークの帰りや万野団地の帰りは上蒲沢の帰りなどなど使ってます。
ちなみに静岡と神奈川の車は三方向同時に動く為このパターンが多いです、山梨の車はサイド幕だけ単動の為、この様な
事はありません。これはかつて運輸事業部と静岡事業部に分かれていた為、停留所のポールや車両・ワンマン機器が違います、
ポールは静岡の黄・白・緑の××方面と言うバス停は山梨には有りません、その他いろいろな違いがありました、今でも所々に見られます。
運輸事業部は東京・初台の本社(当時は山梨には本社は無く今の東京本社が本社でした)エリヤは東京都・山梨県で。
静岡事業部は沼津の富士急百貨店内にありました。エリヤは神奈川県・静岡県・愛知県です。
車検なども、この様な分かれかたをしています。もちろん採用試験なども別々でした、表彰などが東京で一緒でした。
大富士開発は限定乗合と限定貸切だったため、大石寺の輸送しかできないため、解散しました、営業所は府中と富士宮にあり
本社は新宿にありました。カラーリングは違いましたが、シートだけ富士急と同じでした、ナンバーは沼津と多摩がありました。
多摩車庫は一時富士急行でカラオケボックスをやっていましたが、その後は分かりません。運転士は冨士急行・京王帝都・西東京・
都営バスなどに移りました、名古屋営業所も一般貸切でしたが、おもに名古屋・大石寺間の輸送をしていた為廃止になりました、
車は名古屋ナンバーのまま鷹岡で使っていました。

そうそう、静岡の車内放送の始めは３点チャイム、山梨は起終点のみ３点であとは２点チャイム。

三島の車で見た運賃表、３５番まであるのに２段表示という横長に驚いた。

富士宮で前乗りと後乗りがあったのは、グループによって
変えていたからなのでしょうかね。古い大型や改造デラは前乗りだったと記憶しています。

全路線の時刻表きぼん
全容が明らかになるのに・・

>>162
昔(20年くらい前?)には、年に1回、新聞折込のバス+電車の時刻表があった。
（電車ということで山梨地区。）
その後エリアを離れてしまい
91年に精進湖畔のホテルに貼ってあったのを見たのが最後。
（関係ないが、そのときは本栖まで歩いて、甲斐常葉行き（いすゞMRだった）に乗った。）
今は電車の駅にも貼ってないし、ないのかな…

>>159
大富士の塗装は、クリームと紺だったけど、末期は富士急と同色（＝グリーンベルト）だったって話なんだけど…。
漏れは、紺の方しか覚えていない。もっとも、緑だったら富士急と誤認しているかもしれないけど。

>>162
富士急静岡バスの平成１６年四月七日改訂の時刻表なら新聞折込で来たよ。

先月かな

>>159
大富士って富士急行系列だったんだ。
てっきり、信濃町に本社を構えるバス会社だと…

昔は、冨士急行の神奈川、静岡地区のバス全線と岳南鉄道のバス鉄道全線と東海道線、御殿場線、小田急線、身延線
の時刻表を単行本サイズで富士急行発行で一冊５０円で売ってた。

>>168
漏れも一冊50円の時刻表買ってた。今でも大事にとってある。
販売をやめてからは、各営業所の最寄り駅案内所を回って、
無料配布のものをもらい集めていた。
こちらのほうがバス停名一覧があるし、系統番号一覧もあるので
苦労して回っても集める甲斐があった。

>>167
信濃町系の資本も入っていたはず

まあ大富士の話はこの辺で終わろうや。宗教の話になってしまう…。
大昔の話みたいだけど、スパクルのＰ−ＬＶ７１９Ｒだっていた会社なんだよな…。
いまでも岩手県交通で元気みたいだけど。

今日新富士駅に用があって行ったら
13：00の快速富士急ハイランド行を待つ行列ができてた。
平日には珍しく満席に近い状態。
何かイベントでもあるのかな？

あの、検索していたら変なページがあったんだけど、富士急の公式ページっぽくてそうじゃないみたい。
一体何なんでしょう？？

http://131.113.210.194/cgi-bin/nagaoka2.cgi?URL=http%3A%2F%2Fwww.fujikyu.co.jp%2Fbody.html

>>173
富士急行ホームページのフレームの一つ

http://www.fujikyu.co.jp/

を見てごらん。

>>174
いや、よく見てよ。公式ページと比べて、文章が微妙に変だよ・・・。

「遊園地「ぐりんぱ」では10/30、31の2日間、シルバニアビレッジ「ハロウィン祭り」を開催！
仮装をして来園すると嬉しい特典があるこっつぁ。」

「こっつぁ。」って？

ちなみにリンクも変だ。

>>175
URLを削ってみればわかるが、いわゆる「方言変換サイト」の一つ。
http://131.113.210.194/cgi-bin/nagaoka2.cgi
しかし、なぜこんなのが検索に引っかかるのだろう？
（変換サイトそのものならわかるが、なぜに変換結果が？）

age

富士急の路線バスの乗車券予め持っている場合って指定された停留所で途中下車できるらしいんですけど指定された停留所て何か所くらいあるんですか。

>>178
初耳。

あるとしたら、旭日丘とか、氷穴風穴なんかの観光地だろうよ。

age

富士急本社にウテシ募集の際に必要な書類送ったのに返事が来ないよo(T^T)oぐすっ 試験やらないのかなぁ？もう１カ月以上前に送ってるんだけど・・・・。

一ヶ月くらい待つのは普通だから、気にするな　

今から数年前、上り岡谷便の中間点呼を聞いていたら
乗車人数が１桁のことが度々あって心配になった。
今もそのくらいなのだろうか
その頃に購入した新車(トイレが真ん中についているタイプ)が
一番好きだったけど、増備されなかったのは何か問題があったため？

>>183
スーパーハイデッカーは車両単価が高いんだよ(´･ω･`)

今や何処の会社も倅ミドルデッカがしゅやくだもんな＿|￣|●

>>183
T1315 T1316
K1215 K1216
ですね。あれは良かった。

>>186
セレガGJだっけ？

今でも現役？

こいつでつね。
ttp://www2r.biglobe.ne.jp/~nozomi/fujikyu/image/fujikyu_k1315_0.jpg

>>183-189
よく新宿高速BTで見たもんだな。
今はお役ご免で爆音UDに世代交代したが…。

ＧＪでなくていいからセレガに戻して！
ＵＤ乗り心地悪くて、エンジン音もうっせーし。

富士急山梨バスってウテシ募集してるのかな？上野原行きたぁい(*^-^)b

>>192
上野原→飯尾→鶴峠→小菅→松姫峠を運転することになるよ。
（登山ツアーで。）

192ですけど路線ウテシを２年位やってたんですけどね！その登山コースってどんな感じなんでつか？

>>194
コース案内図です。
ttp://www.kosugemura.com/index.sou/narakura.pdf
上野原駅から客を乗せ（１０人以上でバスをチャーターできるようです）
鶴峠で降ろし、登山している間にバスを松姫峠へまわして、下山してきた
客をのせて小菅の湯に寄ったあと上野原へ帰るようですが、鶴峠付近の
ヘアピンカーブ＆急勾配と松姫峠への峡路とカーブの連続が大変そうです。
松姫峠の駐車スペースに三菱エアロスターがとまっていました。

195さん、路線図まで付けてもらってすみませんm(_ _)m

飯尾での停泊ってまだあるの？

>>195
大月から松姫峠へ上がるって行ったら凄そうだね。
バス走れないかな？

　破魔射場前

漢字で書くと迫力があるな。

昔、某社でツアー受付のバイトをしていた時、
ガイドさんからコーヒーもらった事あるよ。

あの時はご馳走様でした。

>>200
缶コーヒーなら
車内の忘れ物かなんかで恐くて飲めないからくれてやった
紙コップ入りなら
最後の出枯らし

ってところでしょう
私がガイドやってたときはそうでした
藁

富士急・京成の静岡県東部-成田空港バスが定着したって。
http://www.shizushin.com/local_politics/20041124000000000009.htm

平均15人乗ってるならなかなか。

セントレア行き開設

>>201
いや、缶でなくて紙コップに温かいのだったよ。
冬で寒かったからよく覚えてる。

吉原中央駅は電車の駅ではないのに駅と名乗ってます。

>>205
そんなの結構あるよ。つーか鉄道の駅だけが駅ではない…。
元々の読みは　「うまや」
「律令制で、中央と地方との連絡のため街道筋の三〇里（約16キロメートル）ごとに置かれた設備。馬・人夫をそろえ旅人の便をはかった。」

それはともかく、吉原中央駅は駅を名乗る由来かなんかあるのかね？

>>207
出札口があるから？
でも、数年前からは、閉鎖の時間帯も随分と増えてしまったけれど。

>>出札窓口とは？
電車の切符が買えるということ？

>>209
バスの切符を買えます。
切符の自販機もあるけど、
窓口閉鎖時には、一緒に使えなくなるはず。

>>207-210
窓口はともかく、券売機は意味あるのか？
バスなんて料金箱に直接払えばいいじゃん？
定期は窓口で買うしかないか…こうした人件費がこの会社を圧迫している一因では？
（そもそも定期もコンビニで買えればいいんだが）

利用者が券売機で運賃を払っておいてくれたら、
降りるときにさっとおりれてスムーズになるから
そういうために券売機があるんじゃないの？

吉原中央ってどんなところですか。
路線バスで前もって出札で切符を売っているところって
観光地ってイメージがあるんですよ。
その地に不慣れな人がとりあえず出札で切符を買いが
てら、のりばなんかを聞くって感じで。
あと、慣れていない人が支払いとかでまごつかないよう
に前もって切符を買って、降りるときは運賃箱に入れる
だけにする為とか、そういう為かなって考えていたんで
すけど。
いつも乗る人ばっかのところなら>>212の通り意味無し。

文中の>>212は>>211の誤りです。
観光地なら出札は>>212の通り有効だと思います。

>>213
終戦後まで旧吉原市街地への足はバスのみだった。岳鉄開通はＳ24.
（国鉄吉原駅はＳ31年まで鈴川駅）。
Ｓ41年に旧吉原市が富士市と合併し吉原市駅→吉原中央駅に改称。
昭和50年代までは賑やかだった。大型バスがひっきりなしに発着して
手狭な構内が余計に狭く感じた。今でも平日朝だけはそれなりの賑わい。
夜が早く21時にはバスが終りタクシー乗り場と化す（ｗ

吉原中央って国鉄と連帯輸送していなかったっけ？
現在はしてないけど

>>210
吉原中央の券売機ってまだあったっけ？富士駅とかは券売機かなり昔に撤去されて
バスカードの自販機になってる
それと、吉原中央の窓口ではぐりんぱとイエティのセット券も売ってるらしい
>>216
その通り、連絡運輸してた。だから「駅」がつく。
いつ頃までやってたか知らないけど・・・

毎日富士駅で乗ってるけど、バスカードの自販機なんてあった？
吉原中央駅の券売機はだいぶ前に撤去された。

富士急静岡バスの出札窓口は、富士宮駅、富士駅、吉原中央駅
と新富士駅にあるけど、新富士だけバスカードの機械が無いので
読み取りエラーのカードを交換できない。

あと折り曲げてデータが飛んだ時は手数料が200円かかるけど、
磁気が飛んだだけだと無料で交換してくれる。傷有りは有料。
使いかけの払い戻しは、おまけ部分を引いた金額から清算。
5600円のカードで600円残ってても戻ってこないｗ

バスカードは、蒲原病院や根方線富士岡のデイリーヤマザキで
も売ってるね。委託販売なのかな？

吉原中央駅循環バス　１２月１３日　運行開始
吉原中央駅発７：３０〜４：３０まで一時間ごと。
・運行ルート
１吉原中央駅　２加藤クリニック　３ユニー吉原店　４国久保中央　５源太坂入口
６石坂口　７源太坂クリニック　８吉原高校　９鍛治町　１０レオキチハウス
１１水の上北　１２水の上南　１３今泉公民館　１４立小路　１５市場町
１６朝岡眼科　１７いまいづみ幼稚園　１８西友今泉店　１９にじの今泉小前
２０岳鉄本吉原駅　２１松野精肉店　２２シルバー人材センター　２３聖隷吉原病院
２４岳鉄吉原本町駅　２５まつかや　２６おもちゃのキムラファンタスティックサム
２７吉原小宿　２８鯛屋旅館　*１吉原中央駅　２９米山病院芦川病院　３０西仲町
３１甲田削節店　*３２市役所南　３３角山吉原店　３４西友青島店　３５富士市庁舎
*３６静岡銀行富士中央支店　３７中央図書館　３８吉原四丁目　１吉原中央駅

*他路線へ乗換可能　
岳鉄本吉原駅及び岳鉄吉原本町駅では鉄道連絡可能。

おもちゃのキムラファンタスティックサム
というのは、もしかしたら富士急静岡バスでは最長では？

重点個所を視察　富士市公共交通市民会議　原案作成に反映
ttp://www.shizushin.com/local_east/20041207000000000039.htm
　自動車だけに頼らない交通体系の実現に向けた方策の原案作成にかかわる富士市公共交通市民会議のメンバーが六日、
ＪＲ富士駅や岳南鉄道の駅など、施策検討のポイント個所などを視察した。
　市役所をバスで出発した市民会議メンバーは、ＪＲ富士駅南口から新幹線新富士駅、日本製紙の専用線を回り、
引き続き岳南江尾駅から岳南鉄道に乗車した。
　日産前駅で下車した一行は、市担当者の説明を受けながら市が導入を検討している新交通システムの切り替えポイント候補地の状況などを視察した。
　視察後の会議では、公共交通の利用者ニーズを予測する「需要動向分析」について意見交換したほか、バスを岳南鉄道に乗り入れる新交通システムを検討するために行った市の視察報告などが行われた。
また新富士駅と富士駅の接続について、代表的な接続方法五案の提示を受けた。　

　なんか、微妙に富士地域が活性化しとる。
　バスを岳鉄に乗り入れると言うことなので、富士急も関わってると思う。
　そもそも、岳鉄も富士急系統だし。

富士とか富士宮あたりの細かい時刻表がネット上でみつからないのはいかがなものかと！！！！

富士急といえば

［あとのり］［ワンマン］

あとのり＝後のり
それとも、前のりで、
降りるやつが終わってからのれ？

よくわかんなかった。

何でスレタイに【東京】が入ってないんだ?

富士急のバスのワンマン化が始まったのって、何年からで何処の管内が最初？

>>224
＞何でスレタイに【東京】が入ってないんだ?

このスレができた当初は、まだ東京で路線営業はしておりませんでした。
港区で路線バスを始めたのは１０月ですから。

貸切だけなら、【静岡】【山梨】【神奈川】【東京】【埼玉】・・・。

高速は除外ですか?
浜松町まで免許あるのに。

>>219
ttp://www.city.fuji.shizuoka.jp/cityhall/tosise-b/tosikei/himawari/index.htm
富士市役所サイトにも掲載開始

【神奈川】ってどこか路線あるんですか？

>>229
小田原とか松田とかあそこらへんに路線バスがある。
富士急湘南バスっての。

>>230
横浜何とかってのは観光オンリーですか？

>>229-230
あとは富士急山梨バスで一部区間が神奈川県を走行する路線も。

上野原駅〜秋山村方面のバスがその路線。
途中の奥牧野バス停などは神奈川県。

>>232
あと上野原駅〜井戸行も一部区間神奈川県を通る。

>>229
月夜野（両国橋）モナー。

>>234
月夜野は両国橋のたもとの山梨県側なんだが…。（ｗ

>>235
かなちゅうは、あそこを神奈川県だといっているが、
地図をどう見ても山梨県のような希ガス。

だめだ虎りゃ

そういえば、どっかのページで河口湖に放置されているユーロツアーの写真を見たが、あれはもう使ってないのか？
ヨーロピアンなスタイリングは好きなんだが…。あくまでもスタイリングね。乗ったら話は別だ。（ｗ

>>238
ゴールデンウィークに葉動いてたけど。

富士急静岡バス、３月に東京駅−富士宮線を運行開始。
富士宮営業所発で１日７往復ですが、１便は白糸の滝始発になり、もう１便は鷹岡車庫経由。
富士宮発の始発は６時、最終は１９時３０分。東京駅始発は６時３０分、最終は１９時４０分。
所要時間は２時間３０分。料金は２５００円。

>>240
富士宮は中央道経由新宿行きを模索してた気がするけど、
東京便がでるんだ。

で、これまじ？

>>240
>>241
俺も実家から中央道経由新宿行きバス実現の運動がある、という話を聞いてたけど
それがこういう形で実現するのかな？

バス関東とですね！

>>242
ソースは？

間違えた

>>240
ソースは？

>>243
そう。ＪＲバス関東と共同運行。

途中乗降個所は７箇所。

富士宮と鷹岡はパークアンドバスライド方式。

富士宮は新営業所。

東名富士インターから高速に入るので、中央道経由ではなし。

>>239
ＧＷには、か…。ｻｿｸｽ

>>246
河口湖線みたいに市が尾駅には止まる？
それとも、東名江田？

>>245に自己レス

他の掲示板の情報だと、山梨日日新聞に>>240の記事が載っていたらしい。

>>246
>途中乗降個所は７箇所。

富士駅・新富士駅・東名富士ICにも止まるのですか？

>>249
teacupの掲示板だよね？
最初の投稿者、あそこの掲示板にまず書き込んで次にここに書き込んでいるんでしょう。
情報得たならそのソースを最初から書いたらいいのに。
噂とか妄想が入り乱れる2chであの書き方はまずい。

>東京駅〜霞ヶ関（上りのみ）〜市ヶ尾〜東名富士〜富士宮市役所（一部の便のみ）〜富士宮駅〜
>ジャスコ富士宮店（ここがパークアンドライド）〜白糸の滝（一便のみ）

明日帰省する予定だけど、富士吉田→三島って年末でも座れるんでしょうか？

富士宮便のソースまだぁ？？？？？

やきそばの話じゃないよ。

>>251
御殿場での電車への乗換えを勧める。
新幹線で東京行くんだったら、東京・新宿行き
静岡、名古屋へ行くなら、新富士行きを勧める

ソースあった
http://www.fujisan-net.jp/news_main.php?news_num=3147

〉253
レスサンクスです。
当方大阪です。現在新富士行き乗車中です。
冬の平日は1日1本しかないのね。

http://www.fuji-news.net/report/economy/00000000062.html
富士急静岡バス（本社・富士宮市、加藤裕一社長）は、このほど、東京駅と富士・富士宮市地域を結ぶ高速バス路線「東京駅〜富士宮線」の路線新設を国土交通省に申請した。
ＪＲバス関東との共同運行で、来年3月下旬の運行開始を見込んでいる。
東名を通り、東京駅と富士宮間を約2時間30分で結ぶもので、2社で1日7往復（平日、土曜、祝祭日とも）を予定している。
運行系統は、東京駅八重洲口―東名向ヶ丘―東名富士―（西富士道路）−富士宮市役所―ジャスコ富士宮−富士宮営業所（一本は鷹岡車庫を経由、もう一本は白糸の滝まで運行）。
このうち富士宮営業所については現在、浅間大社の東側の旧国道１３９号沿いにあるが、一帯の整備に関連して来年3月末までにはひばりが丘の旧市営住宅跡地に移転する。
主な片道運賃は、東京駅―富士宮駅間が2500円、東京―白糸の滝間が2800円を予定。新幹線利用で東京駅に行く場合と比べると、時間は多少かかるが、かなり割安になっている。

>219
家のすぐ近くに14と15のバス停があるよ。乗っている人いまだに見たことないよ。

age

だめだ虎りゃ

>>256
正月に富士宮の実家に帰省したときに岳南朝日を見たら、未だ河口湖経由の新宿⇔富士宮の高速バスを
運転させるキャンペーンを載せてたんだけど、こっちは実現可能性あるのか？

富士宮〜東京駅線の、開業日とダイヤの発表はマダ〜？

NHK週間ニュースのおしまいで
雪に埋もれた富士吉田駅バスターミナルが
中継されてたのであげ。

ところで、吉田駅⇔山中湖方向の出入りが
金鳥居をくぐるように変わったのはいつ頃でしたっけ？

>>262
そういえば以前は山中湖方面から行くと、金鳥居まで行かずに左折し、
かなりのデコボコ道からターミナルに進入していたな。

今日高速バスやってます？

>>262
吉田営業所が駅ホーム脇に建て替えられて、ターミナルでバスがＵターンできなく
なってから、南側のスロープ出入りに変わったな。

毎年恒例のことですが、小田原梅まつりの開催期間中
富士急湘南バスの下曽我駅方面系統のバスが増発されます。

増発される路線

小14　小田原駅-下曽我駅-新松田駅
小15　小田原駅-下曽我駅
下05　下曽我駅-新松田駅
国01　国府津駅-下曽我駅-新松田駅
国02　国府津駅-下曽我駅

２００５年小田原梅まつり　梅の里さんぽ　バス時刻表
ttp://free.tecnet.or.jp/~odawara/page1250.htm

>>266
下曽我は不便だから、都内の主要ターミナル駅や横浜駅から直通バスを走らせた方が便利じゃないかな。

>>267
どういうルートを通れと言うんだよ…。
どこ通っても渋滞突入じゃん。orz

富士地区−八王子間受験バス運行　企画・主催　ふじ観光プランニング

運行日　２月７日〜２月１１日
料金　片道2500円　２５名の定員制
申込先　清観光

行き　富士駅（12:00）〜鷹岡（12:15）〜富士宮駅（12:30）〜静岡中央銀行（12:40）〜国立富士病院（12:55）〜京王八王子駅（14:40）〜ＪＲ八王子駅（14:45）

帰り　京王八王子駅（17:00）〜ＪＲ八王子駅（17:05）〜国立富士病院（18:50）〜静岡中央銀行（19:05）〜富士宮駅（19:15）〜鷹岡（19:30）〜富士駅（19:45）　

不当に高い運賃はどうにかならんものか。

>>270
別に不当だとは思わないけどな。
高い事には同意せざるを得ないけどな。（ｗ

そのかわり少々のことでは路線を廃止しない方針なんだから我慢しる！

http://www.fujikyu.co.jp/press/2004/20041122.pdf

>>272
しかし富士急は山梨交通と違って路線を廃止しないね。
砂原〜都留市駅なんて平日朝の片道1本だけになってもしぶとく残ってるし、
秋山村や道志村へのバス路線も山交なら10年前になくなっていてもおかしくない。
ただ、最近都留営業所が廃止されてだいぶ減便されたので安心はできないがな。

小田原駅〜新松田駅を毎時二便にして下さい。

>>275
知らない間に富士急湘南バスに女性ドライバーが登場してた！
山北〜富士フイルム線で見た。

ところで、中部国際空港行きのバスの話はどうなっただ？。
本当に走るずらか？。開港までもう１か月もないけーが。

>>275
ttp://www.pref.kanagawa.jp/press/0204/24021/shiryo.htm
ttp://www.city.odawara.kanagawa.jp/toshi/basukoutuu.htm

3年ほど前に大幅減便の意向申出があったので現状を維持するのは
もう限界なのかもしれません。
国02系統　国府津駅-下曽我駅入口-下曽我駅の路線については
昨年10月に大幅減便が実施されましたが、他の路線も気になるところです。

運賃が不当に高くないというなら、他と比較してください。バスなら都バスとか埼玉市営バスや大阪や大分や札幌とか。どれだけ高いかがよくわかりますが。ちなみに運転手が来なくて２時間以上もバスが出ないなんてのは、他では皆無ですよ。富士急行では珍しくもありませんが。

>>279
もうちょっとべんきょうしてからかきこもうね。（ｗ

マジレスしておくと、富士急は山間部のローカル路線の赤字を高速路線で補っているような会社だよ。
都市部の公営交通と比べる事自体間違っている。もちろん、都市部の民営バスともね。
あと、埼玉市営バスって何？

280＝もうちょっといろんな地方の市営バスとかに乗ってから書き込もうね。運賃が富士急行と変わらないのは、１日２本のみしか運行されない富山町の町営バスくらいしかないよ。距離単価を比較してから発言しようね。

>>281
不当だと言うならどう不当なのか数字で示せ。

富士市岩本山公園観光周遊バスの運行情報（富士急静岡バス）
ttp://www.city.fuji.shizuoka.jp/cityhall/syouko-b/syougyou/project/iwamotoyama/kankoubus.htm

運行期間
平成17年2月11日（金）〜4月１０日（日）までの土・日曜日及び祝日（但し、4月以降は予定）

料　　　金
　大人1日　500円/こども1日250円　（路線内乗り降り自由で何回でも乗車可能）　　　　

運行ルート
行き　新幹線新富士駅→ＪＲ富士駅北口→ＪＲ柚木駅→瑞林寺→小林園前→岩本山公園
帰り　岩本山公園→実相寺→岩松公民館→まちの駅・かりがね産直市→富士駅南口→新富士駅

>>281
それはいいから埼玉市営バスについて解説してくれ。
路線と運賃。あと詳しそうだから賃率もな。

富士急（グループ）だと、吉原中央駅（偏見）が結構印象的。
古めでオープンなターミナルのたたずまいが、周囲の光景との対比で妙に存在感があったんだが。

5年前に行ったときに中央通り岳南鉄道寄り入口付近にあった、
ビンテージもののチューリップ機だらけのパチンコ屋はまだあるのかな。
…バスと何も関係ないので下ゲ。

>>279

穴埋め失敗？

>>275
去年くらいに微増したろ

中部国際空港行予約開始

>>285
>パチンコ屋 平和のことか？
平和ならまだある。

飯尾行は小菅まで延長してほしいよな

>>276
12月ごろに俗に言うヲタ席で線見のようなことをしてたからオヤ？と思ったがそういうことだったのか〜

>>280

均一路線のバス会社と比べてどうするんでつか。比べるなら、宮崎交通とか宮城交通とか福島交通とか、岩手県交通とかでないのかね?

比べるななら、日本最低（運賃）の会社宇野バスだろ

マジに比較するなら、同一地域の各社と比較すべき。
地域が違えば物価なども違うのだからかかるコストが違って当たり前。
静岡県、山梨県、神奈川県の業者と比較するのが筋。

>>294
神奈川と静岡なら神奈川中央バス、箱根登山バス、伊豆箱根バス、東海バス
東京なら都営、西東京バス　山梨なら山梨交通と比較、そんなに変わらないはずだけど？

>>292
それ、>>279宛だよな？

富士急シティバスの中部国際空港(セントレア)行きが、１月３１日認可されました。

そうでした。ごめんちゃいm( __ __ )m

>>297
沼津から中部へ行くとは思えないのだが、裾野の豊田社員向けか？

300get

>>299
別に沼津から直行じゃないんだから、そういう事は無い。
沼津駅北口〜新富士駅〜東名富士IC〜東名清水IC〜東名静岡IC〜東名吉田〜東名掛川〜中部国際空港

沼津から掛川までまんべんなく集客の予定。（ｗ
まあ、新富士とか東名静岡、吉田あたりは利用が結構あるかと…。
ちなみに沼津〜新富士は一般道経由。

しずてつジャストラインが８月から「中部国際空港ゆきの路線」に参入するらしい。
１日２往復のようだ。
となれば、静岡市以西では、富士急シティバスと競合することになるな。
富士急シティバスには先発組として、がんばってもらいたい。

参入遅い
本数少ない
逝ってよし

>>303
富士急なんか１日１往復ですが何か？
セントレア7:15着と14:15発だけ。

>>301
少なくとも富士川以東からわざわざ行くような空港じゃないよ。
実際行って見ての感想。羽田がもうちっと国際線多ければね。

ジャストラインのダイヤによるでしょう。
競合になるか補完関係になるかは。
あちらも１日２便ですから。
遠州鉄道ほど頻発するわけではないので。

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？

>>307
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ

今度は富士急と神奈中が組んで湘南地区〜富士急ハイランド間に直行バス運行。
うまくいけば湘南地区〜御殿場・河口湖方面への路線バス開設の布石になるかな？
特に御殿場〜湘南地区は通勤通学の需要もあるし。

ttp://www.fujikyu.co.jp/bus/highway/fujisawa/index.html

>>309
数ある富士急ハイランドバスの1つってだけじゃん。

そういえば秋山村を走るバスの方向幕って交換するのかな？
「秋山村営釣場」幕を秋山村の上野原市化によってどうするか。

上野原市営秋山釣場...→市営釣場、秋山釣場..いろいろあるな

今日テレビで見たが、
埼玉スタジアムへ北朝鮮の選手団乗せてきたが富士急バスだったのにはびっくりした。

>>313
富士急行観光かフジエクスプレスでしょ。
観光は岩槻に車庫あるしさ。

神奈川の横浜市からウテシ募集で書類送って５カ月なんにも言ってこないんだけど…。電話で聞いたら横浜でもＯＫだって言ってたのに…。

>>315
俺なんか、分社化する前の某営業所、山梨の本社に93年に送ったきり、
今だ連絡ないぞ、
もう、とっくに他所の会社入ったけど。

欠員募集で履歴書送ったのなら、即効聞いたほうが良い。
取りあえず、「履歴書送って」なら様子見てまた電話。

>>314
リゾート色で、側は漢字で「富士急行」だった。
観光ではなく、分社化する前の本社系と思割。

静岡バス富士営業所閉鎖の詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>318
富士営業所ってどこ？
鷹岡営業所のことじゃないよね？

>311
昔はすべて「秋山釣場」表記だったから、そのままにしていればよかったのに。

>>311-312　>>320

上野原市の公式ＨＰの観光案内では「秋山マス釣場行」と出てる。

富士急湘南バスで国府津から新松田行きと下曽我から小田原行きに初めて乗ったが狭い道をよくあんな大型ですりぬけるなぁ。感心した！ガンガレ！富士急バス！

>315>316
普通に落ちたんでないの？書類審査で。

>>323
さあ、どうなんだろう？
その翌年位に分社化しちゃったから、
富士急行でその後採用はしてないんじゃないかな？
315はどうか知らんが、
募集してなくて「履歴書取りあえず送って欠員出たら試験します」って方が昔は多かった。
今は羨ましいよ。そこらじゅうで募集してるから・・（贅沢言わなきゃな）

それにしても、履歴書くらい返せよな・・・

富士急湘南バスで、富士急行のバスカードは使えまつか？
バスの車体に、共通バスカード取扱車ってあるけど…

>>325
使えるけど何故か裏面に残額が出ない

富士市吉原　毘沙門天大祭(今年は2/15〜17)
昔は吉原中央駅から臨時バス(増発）がでていましたが、現在はどうかね？

バス関連の話だと、マリンプールの駐車場より祭り会場近くまで
臨時無料バス（富士急）運行。
昨日乗りました。

>>326
なに〜？湘南以外は裏面に残額等出るのか？
あの裏面表記は単なる将来の機能拡張を見越した準備かなにかだと思ってたが。
昼割バスカードは便利。湘南バスエリアで昼間そこそこ乗る人は共通カードよりお得だ
（3000円・5000円券のみ・湘南では1000円昼割は発売なし）

>>318
富士宮のことだら？

>>327
一応出てるらしい。最終バスも一部延長。
と言ったって普段が早すぎるから延長っつっても20時台でおしまい。嗚呼。

>>326
�dクス

>>328
富士急バスカード導入時から普通に裏面に
利用日・利用場所（系統？）・残額が表示されまつよ。（静岡東営業所）

>>328
漏れのカードにはこのように印字されてるよ（富士急山梨バスで使用)。

月日　利用場所　残額
1217 　A443-25 \5210
1217 　B443-74 \4750

利用場所の数字の意味がわからん。

>>331
沼６４　浅間角経由丸子橋循環？

>>333
どの車両か忘れたけど、一度だけ　沼60　西間門循環　
って、幕を見たことがある･･･
ルートは
沼津駅〜丸子橋〜藤倉電線〜高沢町〜高島町一丁目〜沼津駅
だっけ？

>>334
同じ意味では、こう言うのもあったかな

沼津駅〜天神ヶ尾〜東平沼　沼２４　沼８９
沼津駅〜庄栄町〜高尾台　沼３６　沼６０
大岡ハイツ〜沼津駅〜天神ヶ尾〜富士通　沼２０　沼３０
沼津駅〜七通り〜沢田車庫　沼３１　沼３４　沼３７　沼４７
東平沼〜西沢田〜宮下〜東名沼津インター　沼８９　沼９３
船津〜東海大学　船９１　船９３

丸子橋循環の詳しいルートは覚えてないけど、
沼津駅のバス停には「西間門循環」って書かれていながら、
路線図を見ると西間門を通らない（交差点をかすめるだけで、
バス停には寄らず）ので、妙に印象に残ってます。

中部空港バス誰か乗った？

age

静岡インターに、かろうじてわかる程度で時刻表があった。
よく見なきゃ見落とす。
運行系統図の中にあるのだから。

ヲレも見た。ＪＲバスの時刻表の方には入っていなくて、運行系統図の方に
小さく記されていた。これじゃあ、よく見ないと見落とすよ。
運賃表には中部国際空港の欄ができてはいたが。
新聞やテレビなどで既に情報をつかんでいる人には、問題ないかもしれないが。
こんなんで大丈夫なの？と言いたい。

ttp://www.city.shizuoka.shizuoka.jp/deps/kikaku/kouikigyousei/sk_gappeikyou/
静岡市（清水区）と蒲原町が、合併の方向。
由比町は合併から脱退・・・の模様。

東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。

中部空港バス、ちょっと高くない？
http://www.centrair.jp/access/ac-to-bus/index.html
見ると、沼津からが一番高いじゃん。

>>342
まあ所要時間からいって３５００円が妥当だろうね
新富士から成田が５０００円だから
沼津から中部が５０００円は高いな

>>343
新富士−成田と新富士−中部の距離ってほとんど同じなんだが。
沼津からだと成田の方がよほど近い。

>>344
しかし成田は都内を抜けるのに結構時間がかかるぞ。
首都高速で事故渋滞にあったら、缶詰になり最悪！

>>344
距離は同じでも時間が違うんだろ
東京を越えなければならない成田は

新富士から中部は直ぐに富士インターへ乗る
新富士から成田は沼津駅経由で沼津インターから乗るから
所要時間が大分違うよ新富士から中部と成田とでは
これは沼津駅からも新富士とは逆のパターンで言えることだけど
成田へは渋滞リスクがあるよ夜間は抜きにして首都高も低速走行しなければならない
中部にはそれはないだろ
まあ国際線が中部は貧弱だから、どうしても成田の方が需要はあるんだろうね
羽田空港便が欲しいところだね
その点御殿場はいいよね

ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？
中央高速でお役御免になったフィリピーナでも持ってくるか？


トイレ無いしサブエンジンクーラーだけど(´･ω･`)

山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな

沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ
東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。
ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ


東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。


ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

3:45始発ってことは、半分夜行みたいなもの。 多少高くてもしょうがない。
中部国際⇔東名掛川⇔東名吉田⇔東名静岡⇔東名清水⇔東名富士⇔新富士駅⇔沼津駅

富士急増発したらしずてつジャストライン出る幕なし。

>>342-343
同意。5000円は高い。せめて4000〜4500円にしる

１０００円まけて、客が増えるような性質の路線でもあるまいし。

ここで儲けてもらって、一般路線の補填をしてもらうのが、一番いいのだ

こちらも絶好調です！東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

おいおい、テキトーな事書くな！！
発車オーライネット見てみ！好調なわけないじゃん！
予約毎日一ケタやぞ！

予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な
交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として
定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、
沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、
予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには
深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。

東名は昔からの路線のため、予約制じゃない、定員制。
静岡県内の高速バスが不便なのは、特にしずてつがやる気なしのため。
他社が県内ローカル運行計画立てても、中部がしずてつエリアになるから、
他社がやる気あってもなんともならない、と思われる。
県内ローカルとすれば対静岡でしょうから。
御殿場〜浜松は考えにくい。
ＪＲはあまり関係ないと思う。
まあ、ローカル便、区間運行すれば、東京〜名古屋全線運行便については
予約も受けるんじゃない？

予約制が原則だが、定員が一杯になれば発車する形態は残してある。
お金さえ払えば、大切なお客さんだから、乗せてくれるのは言うまでも無い。
富士急さんからすれば、便利な座席が欲しいならば予約すればいいことだからだ。

おまいら引用し過ぎなうえに引用記号を付けてないから読み辛い。
たのむから掲示板への書き込み方ぐらい勉強してから書いてくれ。

初めまして。富士地区で「高速バス検討委員会」という名で新宿から富士まで
「中央道経由」で高速バス誘致に励むものです。
当ページを拝見させて頂き、勉強になりました。
（富士地区から八王子を結ぶ受験バスは弊社の企画です）
実は、一昨年、中央道経由の高速バスの企画に、富士宮市北部の観光施設の
支援を受け、昨年５月、京王電鉄バス高速バス担当に挑み、「スキッパーは
沼津ではなく富士へ、そして八王子ではなく新宿にもっていき「新富士・新宿線」
にすればドル箱です」
と話したところ
京王担当も「いやーそうだ」
と行って頂き（３年前、多摩都市モノレールができたため、日野バス停での
乗換で多摩方面のアクセスが良くなった）、富士急を説得すべくなんとか
誘致しよう、と地元高校（進学を抱える大学生）の支援を受けて、そして京王の側面支援も受け
誘致活動に励みましたが、富士急・ＪＲの東名経由で頓挫しています。
実は、京王的には静岡に高速バスを出すことについては非常に前向きです。
先月のネタでスキッパーの話題が出てましたが、あの失敗は、京王的には
「富士急はなんで沼津にこだわったのか」
と疑問に感じている次第で、昨年、一度は非公式で京王から富士急に今回の企画が
話題になり、富士宮市内でもなんとか京王を支援しようと一生懸命でした。
このバス・・・実は富士から国道１３９号で一気に多摩・八王子へ大学生を
運ぶルートであり、需用者は静岡県民｛富士以西）となっております。
分からず屋の富士急静岡バスは幹部があまりに知識がないため（東名江田の
存在を知らず、今回、今回ＪＲと組むバスで東名向ヶ丘で十分との認識しかない）
他のバス屋のパートナーも含め考えなければ、と思っております。
新宿・清水線・・・ひょっとしたら京王が来るルートかもしれません。
（現在、イチゴ狩りで京王バスは清水に進出している）
皆様の支援をお待ちしております。
企画書は下記から
http://www.fujikanko-plan.jp/bus.htm

>>356
山梨交通と組むわけにはいかないの？
確か富士宮に営業所があると思ったけど。

バス路線が成功するかどうかはさておき

企業のプレゼンとしてはダメすぎ
　日本語として文脈が通らない箇所がある
　具体的データや根拠が示されていない
　内容が独りよがりである
　もっとも大事な採算性について語られていない
　その他もろもろ

勝手な想像でスマンが、八王子エリアの大学に通って地元に戻って
きた３０前半といったところじゃないかと思うが、まずはプレゼンの
仕方を勉強したほうが良いかと思われ。

いよいよあと半月あまりとなったセントレア開港ですが、「早めに遊びに行きたいなぁ…できれば初日とか…」と、
まだ実際にどうするか決めていないのですが、プランだけ立てていたりします。

現在考えているのは、以下のような感じです。



「ムーンライトながら」で金山まで行き、空港特急に乗り換え。空港着6:43。

「ムーンライトながら」で西小坂井まで行き、
５００ｍ歩いて名古屋鉄道伊奈駅から初電で神宮前まで行き、空港特急に乗り換え。空港着6:43。

「ムーンライトながら」で浜松まで行き、遠州鉄道バスが運行する中部国際空港行きのバスに乗る。空港着7:00予定。

「ムーンライトながら」で沼津まで行き、富士急シティバスが運行する中部国際空港行きのバスに乗る。空港着7:15予定。

「ムーンライトながら」で豊橋まで行き、豊橋発の初電（＝空港特急）に乗り換え。空港着7:21。

成田空港まで行き、中日本エアラインサービス改めエアーセントラルが運行する中部国際空港行きに搭乗。11:20到着予定。



実はストアードフェアでないパノラマプラスカードが2000円分以上余っているため、
カードの消化も考えると名古屋鉄道に多めに乗ってみたい、というのもあります。ちなみに、帰りは新幹線の予定です。
一応「エクスプレス予約」が使えるので、ほんの少し安上がりですし…。

さて、どうなりますか…(^_^;)。

もちろん銭湯にも入りますですよ。特に夜行を利用した後だし、さっぱりしたいですし。

富士急もセントレア便運行へ
　富士急行も沼津駅−セントレア間に高速バスを運行することを決めました。
　現在認可申請中とのこと。

　停車バス停ですが、
　　沼津駅北口
　　新富士駅
　　東名富士
　　清水インター
　　静岡インター
　　東名吉田
　　東名掛川
　とのこと。

　清水・静岡・吉田・掛川に停めるのがミソでしょうね。ここは明らかに静岡鉄道のなわばり。ここに停めるというのは静鉄に対する揺さぶりでもあり、また空港建設反対派に対する援護射撃のようなものでもあります。
　なんとも面白いことをしてくれたことです。

　さてもしもこの停車便の運行が好評だった場合、静岡鉄道はどうでるか、注目です。

中部国際空港へ直行バス・あす富士急シテイバスが開業式
富士急シティバスは、中部国際空港の開港に合わせて沼津駅から同空港までの直行バスを運行することになり、
開業式を十四日、同バスの発着場となる沼津駅北ロバスターミナルで行う。
運行開始は十七日。一日一往復で、沼津発は午前三時四十五分。
途中、新富士駅など六カ所に停車。東名掛川に止まった後、空港に直行する。
空港着は七時十五分の予定。
空港からは午後二時二十分発で五時五十分に沼津駅北口着の予定。
沼津.空港問の料金は五千円。
予約は富士急シティバス(電話九二九ー一一四四)。
開業式は午後三時から行い、
主催者の富士急行、富士急シティバス関係者のほか、
来賓として斎藤衛市長ら市関係者、中部運輸局静岡支局、
沼津警察署それぞれの関係者が出席する。（沼朝2月13日号）

http://www.trafficsignal.jp/~fujimoto/cgi-bin/joyful2/img3/1836.jpg

山梨日日新聞：2004年11月23日

中部国際空港へ直行バス　富士急シティバス
新路線申請、１日１往復　静岡東部から運行


　富士急行（本社富士吉田市新西原五丁目、堀内光一郎社長）の子会社富士急シティバス（本社静岡県三島市、荻田勝雄社長）は、
富士市や沼津市などと中部国際空港（愛知県常滑市沖、来年二月開港予定）を結ぶバス路線「静岡東部−中部国際空港線」の開設を目指し、
二十二日までに国土交通省に認可を申請した。
空港の開業に合わせた運行開始を目標にしていて、当面は一日一往復する計画。

　新路線は、静岡東部地区から既に運行している成田空港線と併せ、同地区からの海外渡航客の利便性を図る。

　富士急シティバスの計画によると、運行ルートは、ＪＲ沼津駅北口を出発して国道１号を経由し、
東名高速道路富士インターから同空港へ向かう。区間中計八カ所に停車する予定で、沼津駅発が午前三時四十五分、
同空港発は午後二時十五分を希望している。

　同駅−同空港の所要時間は三時間三十分（十分間の途中休憩含む）で、運賃は五千円。
新幹線などの鉄道を利用したアクセスより「四割程度安い料金」（同社）という。三十九人乗りの車両を使用。
同社は一便当たり十−十三人の乗客を見込んでいて「利用状況を見ながら増便を検討する」としている。

　同空港は来年二月十七日の開港予定。現在の名古屋空港の発着便の大半が移行し、二十四時間の発着体制となる。

2005年02月04日
セントレアゆき？
○335、2433、2460、2259　×2193、2261
先日の新聞によると、しずてつジャストラインがセントレアゆき開設を検討とか。
うち１便はセントレアの午前ラッシュに間に合うように出るというから、
静岡５時前くらいか。

この時間ならもう、清水も静岡も吉田も富士急が押さえてるよな。
どうせこんな早朝じゃ、静岡駅や新静岡に行く手段がないんだから、
各地のインターから富士急バス乗りゃいいことじゃん。
何も今更しずてつがやらなくたって・・・と私は思います。
ちなみに富士急バスのセントレアゆきは静岡インター4:44発です。

コピペばっかしてるやつはなんなんだ？

大学まで高速バスで通うのは現実的ではないかもね。富士宮からなら一人暮らしするよ。
大学の１限は９時に始まるとして、家を出るのは６時前でしょ。５限が６時に終わるとして帰りは９時。
サークルにも入れない、飲みにも行けない、講演会やイベントにも行けない。そうまでして自宅から通うか？
まあ、お嬢様でそういう生活をしていたのがいたが。。

ヲタの妄想と変わらんな

>>365
卒業式を終えた厨房か工房では？（ｗ

かなり前からだけど、こんなページが。

http://www.fujikyu.co.jp/airport/index.htm

>>356

> 分からず屋の富士急静岡バスは幹部があまりに知識がないため
> 企画書は下記から
> http://www.fujikanko-plan.jp/bus.htm

富士急静岡バス幹部は逆に知識があるから乗り気じゃないんじゃないの？
企画書ＨＰでは富士急ハイランド〜富士宮間が１時間１０分だけど、机上の空論。
１３９号の本栖湖〜河口湖は観光シーズンは慢性的大渋滞。
おまけに中央道も大月〜首都高まで大渋滞。
河口湖〜新宿線の高速バスだって定刻の倍近く時間がかかる。
企画書ＨＰのルートも、夏なんかは所要時間６〜８時間くらいかもよ。

そして、東京〜富士宮線が実現した今、あえて新宿線を作る必要性すら感じない。
新宿行きければ、東京駅で電車に乗り換れば１５分で行けるよ。

また、八王子や多摩地区は学園都市だからって富士宮から需要があるのか？
人口１２万の富士宮出身の多摩地区の大学生の週末帰省なんてたかが知れてるでしょ。

スキッパーで需要の無さは証明済。

富士急さんもグリーン席つけるんですか？ 東京〜富士宮線。

>>370
東京-富士宮って実現したの？

>>356は交渉相手をわからずやとか言ってるのが理解できない。
そんな人とは交渉したいと思わないよな。

>>372
俺も気になる。東京−富士宮線ってどうなった？
予定では３月末から走ることになってたと思うが。

>>373
多分、東名高速線のダイヤ改正と同日だろ？3/25あたりと推測。
まだ時刻はうｐされてないが・・・。

さていよいよ仮名注がセントレア輸送に参入ですよ
南町田・町田・平塚・厚木から５０００円で成功するか

乗るんでつかね。

富士ICー東京駅　往復割引３８９０円　

富士宮ー東京駅は失敗するでしょう。

便数にもよるけど、その値段ならそこそこ乗るんじゃない？

富士急はJR関東とやってる東名経由河口湖線うまくいってるのかな。

>>378
失礼
３８９０円は現在のｊｒバスの料金

新規の富士宮ー東京駅は
これに対抗できるのか？
無理でしょう

>>379
対抗も何も、東京駅〜富士宮は、富士急とＪＲバスとの共同運行だから影響はないと思うが。

>>380
ｊｒ関東バスでしょ
ｊｒ東海バスは別
わざわざ競合する路線をしても需要は増えるわけではない。
食い合いになるだけ。

ｊｒ東海バスには何のメリットもないどころか
収入が減るだけ

ダイヤ変更でどうなることやら。正式発表がないので推測の域を出ないわけだが。
急行減便はその辺も見越しているのでは？

>>377
>>379
>>381
ヲタの方にご心配いただかなくても
新路線は需要をリサーチした上でなければ
開業いたしませんのでご心配なく
お客様は料金だけではなく、利便性
（ＩＣまで行かなくて良いとか、駐車場があるとか）
で選択しますので。
東京駅〜河口湖線も新宿側を食うことなく順調です
ご心配ありがとうございます
経済や市場はヲタのみなさんがご存じない世界のほうが
広いのです

>>383
今度、ｊｒバスのダイヤ改正がありますが
おそらく減便があるので
その埋め合わせでしょう。
東京と新宿なんて、遥かかなた遠い距離があるでしょ。
食うわけ無いでしょ、素人？

>>383
同感。
最近のヲタの妄想には吐き気が出そうだった。よくぞ書いてくれた。

>>385
はいはい
素人はお帰りなさい。
東京と新宿で客を食う食わないなんて
素人以下の書き込みしかできないのに

間違えた。
383じゃなくて384への賛意だったのに…

ＪＲの乗務員かその関係者かわからんが、客をバカにするのは鉄道もバスも一緒だな。

>>383

> 東京駅〜河口湖線も新宿側を食うことなく順調です

東京〜河口湖線は今でこそ乗客もそこそこだが、当初は乗客が少なくて第２のスキッパーになるかとヒヤヒヤしていた。

ところで、夏場の日曜夜などの中央道大渋滞の時期は、河口湖から都内へ帰るには新宿線より東京線のほうが早いのでしょうか？

京王、富士急の新宿線が早いんじゃないかな？

>>377
>>379
富士宮方面から富士ICへの移動は不便だよ。
富士ICの最寄りのバス停から１５分以上かけて歩くか、
タクシーで行くかの選択肢しかない。
なので、富士宮〜東京駅線の需要はあると思う。

それに、富士宮〜東京駅線にも往復割引が設定されると思われるので、
その金額との差はほとんど無いとも考えられる。

>>391
そう言えば、昔の大月線って東名富士経由のやつがあったと思うんだけど、今はもう無くな
っちゃったの？

>>392
今ではほとんど無い。確か一日一本だけだと思った。
俺も今でも大月線の富士宮⇔吉原中央駅のバスはほとんどが富士ＩＣ経由
だと思って昨年誰にも迎えを頼まずに富士ＩＣで降りたら悲惨なことになった。
仕方ないから重い荷物持って大月線まで下りてった。

富士IC経由の路線は、吉原中央駅発西富士宮駅行きの路線で、
朝に１便あるだけ。
富士宮方面から富士ＩＣ経由の便は、今は全くない。

>>393 >>394
�dクス。かれこれ20年前の話だもんなぁ＜東名富士経由便。
確かにそんな状況だと、東京直通便が欲しくなるのも分かるような希ガス。

ちょっと質問。
東名沼津のバス停を経由する路線ってあるの？
東名沼津から三島駅に行きたいんだけど？

富士ICには駐車場があるから
自家用車で行け
朝の早い時間で埋まるけどな

>>396
東名沼津からは宮下経由か大岡駅経由の沼津駅行きのみ。

東名裾野はダメ？
十里木・須山・今里からの三島駅行きか三島本町行きが
「東名裾野入口」に停まるけど。

>>398
�dクス。
東名裾野の存在をすっかり忘れてた。
東名裾野→三島駅のルートで行きます。

THEある日が４００を奪取しました！

ＪＲバス関東、「車間距離確認システム」など採用の新型高速バス「プレミアムコーチ」を投入
安全性と快適性を向上させた
新型高速バス「プレミアムコーチ」登場！！

３月下旬新規路線の東京駅〜東名富士・富士宮間（申請中）に投入

　２００５年３月下旬に運行開始を予定（申請中）しております、東京駅〜東名富士・富士宮間に新型車両３両を投入いたします。
　この車両は、安全性を向上させるための新しいシステム「車間距離確認システム」及び「運転意識低下警報システム」を導入しました。
　また、車内の居住性の向上を目指し、従来の４０席車両から３６席車両とし、特に前２列は特別席（Ｇシート）をご用意する等、
お客さまにより一層快適な車内空間で安心してご乗車いただくことを目的とした、今までにない新しいタイプの車両です。
　皆さまのご利用をお待ち申し上げております。

★新型車両の概要★

《安全性の向上》
○　信頼性の高い電波（ミリ波レーダー）により車間距離を確認するシステムを導入しました。
○　運転動作の状況により警報を伝える運転意識低下警報システムを導入し、安全性を飛躍的に向上させました。

《快適性の向上》
○　新型車両は、前２列が特別席でレッグレスト付き横３列のゆったりとしたシートになっています。
３列目以降の横４列シートも、座席の幅・座席の前後の間隔ともに従来よりも広げ、ゆったりとした空間を確保するとともに、
座席間のひじかけはワイドにして座席のセパレート感が感じられるようにしました。
○　車内には空気清浄活性器や光触媒プリーツカーテンを装備、また、シート生地を通気性に優れ、防汚加工されたものにすることにより、
より一層快適な居住空間を提供いたします。

★投入路線★

路線：東京駅八重洲南口〜富士宮
　　　　「ジェイアールバス関東株式会社と富士急静岡バス株式会社の共同運行」
所要時間：２時間３０分
運行回数：７往復（ジェイアールバス関東：４往復はプレミアムコーチ、
富士急静岡バス：３往復はハイデッカータイプ）
運賃：片道普通運賃２，５００円
　　　　Ｇシート料金５００円

>>401
お前この前のコピペ厨か？
ソースのリンクくらい張れよ！！
http://www.jrbuskanto.co.jp/news/history/20050308press10.pdf

もうちょっと写真どうにかならなかったのかな。
新車ってアピールしているのに、なんか古臭い。

つまりヲタ席に座りたければ追加料金を払えという事か。（ｗ

あぼーん

国際線のプレミアムエコノミーみたいだ

あぼーん

age

あぼーん

あぼーん

あぼーん

THEある日って何者？
すごく迷惑なんですけど。

富士北麓と関西地方を結ぶバスができるみたいだね。
需要があるのかきになるが・・・
だが楽しみだ。いつかは使ってみたいけど。

>>412
相手にせずに削除依頼を。

あぼーん

富士宮〜東京駅線の公式サイト
http://www.fujikyu.co.jp/bus2/highway/fujinomiya/index.html

>>413
甲府と京都・大阪を結ぶ便は前からあるけど。
http://yamanashikotsu.co.jp/noriai/osaka04.HTM
甲府は富士北麓とは言わないか。

近畿から山梨って交通の便が悪いから、ある程度は需要あると思う。

へえ、富士宮線は往復割引や回数券まであるんだ。
上手くいくといいね。

>>417
ttp://www.sannichi.co.jp/DAILY/news.php?y=2005&m=03&d=16&s=4

富士ICと鷹岡車庫だけ往復割引が設定されていない。
意図的な利用者無視の決定だ。

東名ハイウェイバスとの絡みでしょ。
向こうの往復は6日間有効、こっちは7日間。

>>421
同じバス関東が運行していて
往復割引を設定していない
明らかに変である。

>>419
おおっ！
大阪行きバスは沼津経由なんだ。
三島から大阪方面への移動が楽になるな。

ところで
沼津駅や新富士駅からの高速バスが
相次いで設定されますが
何故でしょうか？
需要がそんなにあるのでしょうか？
所得の２極化で新幹線を利用出来ない層が増えたのでしょうか？

夜行便できるのか。
御殿場-京阪は昼も夜も結ばれるな。

>>424
・一昨年ぐらいに高速バスの路線開設がしやすくなった。
・静岡県東部は東名バスと御殿場周辺以外、高速バスがなかった。

→規制緩和で新規参入

>>424
高速道路上（またはＩＣ内）のバス停に各駅停車で乗降フリーのバスが早くに
整備されたせいで、今風の乗車降車が分離、座席指定のバスが設定できなかった。
今度の富士宮東京駅線でも、富士ＩＣあたりで予約なしにお札にぎりしめながら乗り込んで
くる客が続出すると予想。

これから、セントレア経由で静岡帰ります。
ちょっと無駄多いけど。

4月1日から、成田線ダイヤ改正。
沼津駅乗り場が、北口２番になる模様。
同時に、沼津発時刻5分繰り下げ。


そーす
沼津駅南口1番乗り場掲示。

【山梨】　甲　府　市　【県都】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1110902959/

ageとけ泥棒。

富士宮ー東京線開業したのに話題ないね。

昔あった学会営業所について分かる方色々教えてくれませんか？

ｳﾃｼは全員が学会員でバス車内には池田Ｄ作の肖像画が…。ﾋｨｰ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ

大富士開発はもっと凄いとか…。…ｶﾞｸｶﾞｸ(((ﾟдﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…

>>434
大嘘
大富士は大昔にあぼ〜ん済み

>>435
ネタにマジレスはいかがなものかと…。（ｗ大体、学会営業所も大富士も過去の話だし。

過去とはいえ、そんな話があったこと自体ガクブルもの

検索したら
「副社長が宗門による登山会の一方的中止によって、会社の存続危機を感じて自殺」
という一文を見つけ、さらにガクブル

>ｳﾃｼは全員が学会員でバス車内には池田Ｄ作の肖像画が…。
これが大嘘だっつーの

上野原(営)ってダイヤ改正あった？
四方津駅発犬目行の時刻が変わっているが。

>>439
だから、それは大嘘じゃなくてネタだろ。そんなの信じる奴が変だよ。（ｗ


嘘を嘘と見抜けないひとは（ry

質問なんですが、富士急の河口湖駅から本栖湖に行きたいのですが、
富士急バスの河口湖から下部温泉行きの一番最初のバスでも西湖どまり
ばかりで本栖湖にいくやつは全部12時を過ぎています。朝の10時くらいに
本栖湖付くようなバスがないです。

あと本栖湖の浩庵荘というところに行きたいのですが、富士急バスのＨＰでは
地図上で本栖湖の奥にあるはずの「浩庵荘前？」というバス停がどの路線の
時刻表を見てもありません。

もしかして富士急バス(本家？)と富士急山梨バス、富士急静岡バス
は時刻表や路線も別物の別会社なんですか？富士急山梨バスは
電話しか連絡手段がありませんが、いろんな旅行会社や個人の
ページをみても同一の会社になっていますが、どうなんですか？

>>420
> 上野原(営)ってダイヤ改正あった？
> 四方津駅発犬目行の時刻が変わっているが。

どうでしょう？
しかし、犬目行きはすごい山の中走っておるね。
中央高速の上り談合坂ＳＡは高速道路に乗らなくても山道を登ってＳＡ脇の公園駐車場に車止めて中へ入れるので
たまににゴハンを食べに行くのだが、その時すれ違うよ。

話は変わりますが、図書館で富士急行社史を見て書いてあったのですが、
以前あった富士吉田〜箱根宮ノ下線って、もっと前は甲府〜箱根宮ノ下だったんだね。
すごい長時間だったろうな。トイレ休憩とかあったのかな。

この富士急行社史、
富士急（富士山麓電鉄）バスの最初の塗装がグリーンベルトじゃなくてオレンジで、そのカラーイラストがあったり
富士急百貨店最盛期の沼津駅前の写真とか、
河口湖駅開業記念日に国鉄８０系が乗り入れた時のカラー写真があったり、結構興味深い。
非売品で貸し出し不可なのが残念。

>>422
連続投稿です。
手元の時刻表には、河口湖駅9:13〜本栖湖10:00ってあるけど、今は無いのかな？

つーか、今年のダイヤ改正って、何日？
利用日によっては、安直なレスが危険に思うけど…。

あいにく札幌住人なのでインターネット以外の
時刻表はありません。

＞444
富士急のＨＰでは該当する時刻はありませんでした。
一応、路線バスのところでは”主要”路線とあるので
”主要”では無いローカル線があるようなないような
表記なので、それかもしれませんが。

>>442
http://www.fujikyu.co.jp/bus2/jikokuhyo/jikoku04.htm
これのことね。朝10時に本栖湖に着くバスはないね。
ただ、土休日なら、新宿発8:40の本栖湖行きがあって11:08着。
ただし乗車は東京寄りのみで、河口湖からの乗車はできないので注意。
http://www.fujikyu.co.jp/bus/highway/fuji5/time/d-time7-10.html

「浩庵荘前」は降りたところから湖畔を道なりに歩いていけばそのうち着く。
バスなら、下部温泉行きに乗らないといけない。

あと、本栖湖に１０時に着きたいのなら、新富士からバスに乗るという手段もある。

>>442
浩庵荘って言えば５千円札の逆さ富士で有名だね。

富士QのWebには特急バスか快速バスの時刻表だけしか載ってない。
富士急山梨バス吉田営業所に直接聞いた方がいいと思う。
昔の「富士急行」時代の電話番号でも営業所は一緒だから大丈夫のはず。

で、よくわかってない助役が電話に出て時間の無駄になるから、
FAX番号の方を聞いて、改めてFAXで質問した方が良いと思う。

あと朝８時か９時に新幹線新富士駅から本栖入口で降りる手も。歩くけど。
ところでなんで１０時？

>>448
かぶってしまったｗ　GJ!

富士吉田〜平野〜道志小学校線は、２月１４日にダイヤ改正。
平野に朝８時に着くには「 □７：２５発 」に乗ればいいんだ……。


□ ･････ 土日祝日運休 ＿|￣|○

ついでに、朝の道志小学校行も大月発下り初電だと乗れなくなっているぞ… ＿|￣|○

>>442
こんなところで聞かないで
直接富士急に聞け

>>442
富士急行のＨＰに出てるだろ
それすら確認しないのか？

>>451-452
煽るならもっと早く来い。

今、富士急山梨バス吉田営業所に電話したけれども、
誰か知らんが電話係の親父はどうしようもないやつだった。
客商売なのに敬語もろくに使えないし、声が若いからかタメ口。

いきなり「ＨＰはエイチティティピー････スラッシュスラッシュ･･･」
などと言い出すし、結局あれだこれだと言って何もラチがあかないし、
「どこそこ」だの富士山周辺の地名言われても俺にはわからんだろうが、
メモとっていないのか、くどい位「いつ行くの」「どこ行きたいですか」
とでかい声で繰り返すし。

地元の中Ｏバスより駄目だ･････

＞447、448、449
ありがとうございます。確実なのは東京から新富士まで新幹線で
行ってそこからバスで本栖湖に向かいます。帰りは富士急と中央線を
使って帰りますは。

近隣を走る静鉄も横浜市営も京王もバス時刻検索できるこのご時世に
いまだにＨＰに検索システムすら搭載せず主要バスのみ簡単なhtml
ファイルうｐ、営業所に問い合わせたら無愛想なオヤジが説教ですか。
終わってんな。富士急。

まあ、地方のバス会社なんてこんなもんだけど、富士急は観光地への路線を抱えてんのにこの有様だから。

って言うかマジすれちがいだが、京成もねえんだよな。検索システム。ここよりひどくて、時刻が高速バス以外調べられん。

富士急の営業所なんかより浩庵に聞いたほうが早いと思うんだけどね。
そうすりゃ、本栖あたりまで迎えに来てくれるかもしれないのに。

>>442
＞今、富士急山梨バス吉田営業所に電話したけれども
2005/03/31(木) 23:14:49 ID:dKCUki4Z


・・・何時くらいに電話したの？

だな、遅い時間に電話するのはちと問題ありだ。
朝から晩まで運転しているからといって、窓口対応もそれに対応してある
というわけではないし…

>>454
あー、想像どおりの助役の対応っぷりにﾜﾗﾀ。
電話で何を聞いてもダメなのが富士Qクオリティ。

17時以降の電話だと機嫌が悪くなるんだよね、助役って。
「お問い合わせは17時までです」って切ったすごい人もいたｗ

>>447の土日だけ運行してる新宿発のバスでもいいんじゃない？
帰りは富士急とJRにして。

新富士からだと、晴れてれば富士山がきれいだからお楽しみに。
新富士駅を出て富士見大通りを北進してるときと、朝霧高原あたり
から見る大沢崩れのところが私は好きだなぁ。

関西バス、運賃ちょっと高いね。
http://kinbus.s35.xrea.com/rosen2/fujiyama.html

>>461
ある意味当然といえば当然。
夕方5時以降のバスの本数を見ればわかるだろ。

静岡東（営）ダイヤ改正age

無事、沼津07　快速犬塚町経由　沼津駅行きも残った。

ageとけ泥棒。

富士−新富士駅間増発

富士ー新富士駅間は新幹線ダイヤに合わせて
朝６時前半から７時台までは１５分間隔で
その他の時間帯は３０分間隔で運行しろ

>>467

それじゃ、新幹線のダイヤにあってねぇよ（ｗ

>>468
お前、馬鹿じゃねーのか
在来線からの乗り換えだから１５分間隔でやるんだ
その程度の事もわからねーのか
このクズ

そんなに運転してお客さんが乗ると思いますかw

ぶーぶー文句いいながらも予定より2日早く行ってきました

ttp://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050407101236.jpg
07:40、新富士駅〜なりあっ画像サイズ違った･･･バスで乗り合わせた若者数名のはすべて富士急ハイラインド行きらしい。

ttp://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050407101257.jpg
09:30、本栖湖入口おりたとこ、富士の原野はおお！！という迫力だったが本栖湖で
俺が降りる以外途中のバス停で降りる人は０だったけど･･････あと本栖湖回るバスなんてならしい････

ttp://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050407101257.jpg
09：40、みやげ物屋をすぎて本栖湖見えたところ、もちろんタクシーやバスはもちろん走ってない。

バスやタクシーないから歩くことに、5ｋmはある･･･途中ダンブカーに轢かれそうななりつつも

ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20050407101542.jpg
10:：00、途中のトンネル、このトンネルのとこまで歩いてもまだ半分も来てないってか、
誰もジョギングする人がいない、普通は自家用車で来るんだな･････

ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20050407101731.jpg
10:20、有名な本栖湖の半ば5000円札のところだけど富士山見えない、なんか俺は
続々来る夫婦や家族連れのカメラのシャッター係にされたし････

10:50、浩庵荘もはレジャーやキャンプならともかく俺にとっては･･･な雰囲気(聞かないでくれ)

12:16、河口湖までのバスに乗る。客は俺と運転手の顔なじみのじいちゃんのほぼ貸切
なんかアナウンスの「東洋のスイス」には笑った。停留所の9割は高速で通過。

ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20050407101556.jpg
12:55、富士急の誇る”超特急”でも遅かった････車掌の女の子他駅員が
みんな防塵マスクしているのが怪しかったが、内地の名物の花粉症らしい。
北海道で花粉症はたぶんない、俺の鼻はなんともないし〜

15:30、ちょろっと上野と浅草観光する

21:00、飛行機で千歳へ

うーん前日の最終便で東京行って一泊、朝5：30時に起きてだから
結構足が疲れたし、今度は夏、富士五湖でも人が少ないところ行こう････

本栖湖入り口の写真が間違った

ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20050407105034.jpg
09:30、本栖湖入口おりたとこ、富士の原野はおお！！という迫力だったが本栖湖で
俺が降りる以外途中のバス停で降りる人は０だったけど･･････あと本栖湖回るバスなんてならしい･

富士急山梨バスが藤野駅〜神奈川県藤野町名倉地区循環線を開設。
４月５日に運行開始。
クルマはふそうＭＫワンステップ＋ＬＥＤを投入。
松田地区ではない神奈川県にグリーンベルト参入age。

>>232-236は、「都合上」みたいに神奈川県内を通っているけど、
>>474は始発から終点まで全部神奈川県内。
だから、上野原営にも「七都県市ディーゼル規制適合車」があるんですね。

>>442
乙カレー！
何かのついでに浩庵荘へ行ったんじゃなくて、これが目的だったのか。
正直すまんかった。

>>469
新幹線ダイヤに合わせて・・・・と>>467に書いてあるが、何か？

>>477
だから新幹線ダイヤに合わせて１５分間隔だ
その程度の事もわからないのか？

新富士なんかどうでもいいよ。
バスが何分間隔だろうが誰も乗らんよ。

>>479
だったら黙ってろ。
この糞。

>>474
運行されているのはＰＡ−規制の新車か？

>>480
妄想にいちゃもんつけられて、逆ギレかよ。
ったく春厨はこれだからいかん。

以上

>>482
いつまでも調子に乗ってるんじゃねーぞ
この餓鬼

香ばしいのが１匹いるな

あぼーん

富士急静岡バスダイヤ改正
富士新富士駅間
18往復→21往復　午前９時〜午後３時までは３０間隔
吉原中央駅富士駅間快速一往復増
吉原中央駅富士駅間　最終便延長
吉原中央駅船津行き　一本減
吉原中央駅−入山瀬　廃止　など

富士ー新富士間の朝早い時間が重要なんだけどね。
新富士駅上り東京行きの朝２本間に合わないよ。

あぼーん

変なのが居着いてるな…

>>489
放置で。スレ違いどころか板違いの間違いだらけ野郎だからな。
まあｹｹ島が日本固有の領土であり、隣国が不法占有してるのは間違いないけどな。

今日、八重洲で富士宮行を見たが、ほぼ満席だったな。

Gシートは一人だけだったが・・・


JR車だったのでsage

あぼーん

あぼーん

沼津から中部国際空港へ行くバスの様子はどうよ。
まだやってんの？

こちらも絶好調です！東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。



予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な
交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として
定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、
沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、
予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには
深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。

東名は昔からの路線のため、予約制じゃない、定員制。
静岡県内の高速バスが不便なのは、特にしずてつがやる気なしのため。
他社が県内ローカル運行計画立てても、中部がしずてつエリアになるから、
他社がやる気あってもなんともならない、と思われる。
県内ローカルとすれば対静岡でしょうから。
御殿場〜浜松は考えにくい。
ＪＲはあまり関係ないと思う。
まあ、ローカル便、区間運行すれば、東京〜名古屋全線運行便については
予約も受けるんじゃない？

予約制が原則だが、定員が一杯になれば発車する形態は残してある。
お金さえ払えば、大切なお客さんだから、乗せてくれるのは言うまでも無い。
富士急さんからすれば、便利な座席が欲しいならば予約すればいいことだからだ。

コピペ飽きた

沢田車庫あぼーんage

>>深夜営業のスーパーマーケット

の関係者？

あぼーん

よろしく

山梨交通の停留所らしきものが、富士市鷹岡の富士北郵便局まえにありそう。
富士急とならんでました。
山梨交通　富士市へ進出？

　　　　∧＿∧ ・・・・・・・・・・・・・
　 　　< ｀Д´ >　　　　 ∧＿∧
　　　／ 　　　＼　　　 < ｀Д´ > 　・・・・・・・・・・・・・
＿＿| |　 　 　| |＿ 　 /　　　 ヽ、
||＼　￣￣￣￣　　 ／　| 　　|　|
||＼＼　　　 　 　　(⌒＼|_＿./ ./ 　　　　　　このスレッドは 　　　
||　 ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ| 　　　　　　　　　 おはようから、おやすみまで、暮らしを邪魔する在日
.　　 　＼＼　＿＿＿＿＿＿＿＿＼　 　　　　　　捏造一筋、ﾁｮﾝ日新聞
.　　　　　＼||　　　　　　＿＿＿＿||　　　　／ 　　 お口の悪臭 キムチ
.　　　　 　　||￣￣￣｜＼＿＿＿＿＼　／ 　　　あしたのゴミ 捨民党
.　　　　　 　||　　　　　|　｜======== | 　　 　 　 The fabrications are infinite, 韓国政府
　　　　　　　　　　　＿|　 |oo======= |　＼ 　 　 Drive your delusions, ヒュソダイ自動車
　　　　　　　　　　　|＼＼|＿＿＿＿＿|＼　＼ 　 Shift the past, シンスゴ
　　　　　　　　　　　|　|￣￣￣￣￣￣￣| 　　　　犬を、おいしく、楽しく、COREAN　ＦOODS
　　　　　　　　　　　|　| 　生野キムチ.　 | 　　　　Inspire the anti-Japanese, プロ市民(ｻﾖ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　爆発一番 ﾊﾑ日新聞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　拉致ひとすじ 金正日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　妄想 ふくらまそう 民口寸
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　淫らな明日のために 従軍慰安婦
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　黄色いエラ 街宣ｳﾖ（ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　犯行は計画的に ほのぼのレイプ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　歴史をクリエイトする 朝魚羊総連
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　電波も全開に　コリア　観光局
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　悪名世界一への挑戦　しＧ電気
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ご覧のキムチ野郎の抵抗でお送りします。

ネット検索しても主要路線以外の時刻がわかりませぬ。

誰も手を付けないのは、なぜだー

富士急って羽田空港行きないんだよね。
山交や小田急箱根にあるのになんか以外だな。
富士五湖地区や、沼津・富士地区じゃ航空需要は少ないんだろうけど。

>>501
愛知万博会場行きのバス停だと思う。

http://yamanashikotsu.co.jp/noriai/aichi.htm

>>504
静岡空港が出来たら富士・沼津・御殿場・富士吉田・松田・小田原あたりから
リムジンバスが出るだろうからそれまで待て。

このスレって東京都港区のネタが皆無だね。ちぃバスは富士急の仲間なのに・・・。残念。

>>507
スレタイに【東京】が入ってない

>>496
> このスレって東京都港区のネタが皆無だね。ちぃバスは富士急の仲間なのに・・・。残念。

ちぃバスも富士急伝統のグリーンベルト塗装にしろ！

あぼーん

>>505
本日見てきました。
愛知万博会場行きのバス停　正解です。

age

大阪線どうなるかな？

asahi.com： 「目覚めたら路上に」乗客大半が睡眠中　磐越道バス横転-社会
http://www.asahi.com/national/update/0428/TKY200504280204.html?t

運転士の居眠りかな・・・

>>514
各種ニュースに、扉を閉めようとしてって書いてあるじゃん

大阪線はおそらく開業１年延期になると思う。
近鉄バスはほぼまちがいなく
1年間の新規路線開業禁止をくらうしね。

大阪線が富士急行本体で出してあれば、
単独運行も可能だったとは思うけど、
富士急山梨バス名義にしてあるのでね。
高速バス初運行になる会社に対しては
当然審査も厳しいし、
夜行バスのノウハウを教えてもらう相手が
いない状態では開業は無理ではないかな。

高速バスでもシートベルトは生死を分けるのか・・・今後は気をつけよう

藤野町辺りに富士急バス路線があるらしいが、どことどこを結んでるのですか！？

>>518
小田原駅−下曽我駅−新松田駅−山北駅−駿河小山駅−御殿場駅−裾野駅−三島駅−
沼津駅−原駅−吉原駅−吉原中央駅−富士駅−富士宮駅−河口湖駅−
富士吉田駅−平野−道志−都留市駅−大月駅−上野原駅−藤野駅
神奈川県の南北を繋ぐ路線です。


















ttp://www.town.fujino.kanagawa.jp/timetable/

富士急バスの三島の車庫がアボーンしたようですが、
どこかに代わりの車庫があるのでしょうか。
誰か知りませんか。

>>520
沼津の東椎路に、沼北の車庫（営業所？）と共に移った。
県自の辺だ。

>>520-521
「沢田車庫経由　沼津市立病院」が、出入庫路線になったわけですね。

それにしても、緑ヶ丘循環や駿河台循環が、すっかりと風前の灯火のような
ダイヤ設定になったし、「駿河の湯行き」もとい大岡駅経由東名沼津行きは廃止？
また、北口バスターミナル開設時の「ウリ」だった、
市立病院根方経由原駅行きも廃止・・・。

三島本町からの回送入庫は、
バイパスを市立病院方面へと爆走しているのでしょうか？

秋山村あぼーんage

>>516
阪急バスか西日本JRバスと組んだりして。

>>516
ノウハウなら京王や名鉄にでも…。
後はないかもしんないけど、ＪＲバス関東も(ry

ところで夜行用の専用車ってもう完成して納車されてるの？
相手が近鉄ならセレガＲＧＤかね。

それとも在来貸切車のセレガorセレガＲのＧＪ改造とか？

>>516
夜行のノウハウなんて大したものはありません
昼行高速や貸切の中でも過酷な仕事をたくさんこなしてる
富士急なら、今すぐでもはじめられます。
私？
富士急卒業生です。

age

富士吉田駅〜三島駅長そうだな

>>528
河口湖駅ー三島駅じゃないか？

三83系統

富士急行は弘前で見たことあるよ。GW中にやってる桜祭りやってたからね〜

>>530
今は知らないが、１０年以上前の富士急は
頼まれた仕事は断らない凄い会社だった。
行った経験のある運転士が全くないような遠方でも
悪路狭路でも早朝深夜でも超長距離長時間でも
さすがカ「プロ」の集団でした。
青森から四国九州まで、どこにでも行きました
東京山梨神奈川静岡愛知全ての営業所からどこの
仕事にでも出かけていきました
杉並区内のたった３０分程度の送迎の仕事に
早朝沼津から出庫してきていたのにも驚いたもんでした
出庫してから帰庫するまで外泊の連続で何週間か帰っていない
というドライバーにも会いました。
あれから、Ｇ観光の廃社や分社などいろんなことがありました
ドライバーの皆さん！今後も安全運転で頑張ってください。
応援してます。

今、目撃したんだけど、
山梨バス所属日デの中型CNGバスが国道139号バイパスを下っていったんだけど、ひょっとして、静バスへ転属？それとも車検かな？？ 天然ガス補充かな？？？(それは不経済か・・・w)
しばらく、くっついて いったらエラク家から遠くなっちまった)ww
と、チラシのうら・・・。

age

hage

富士急シティバスの、「次は〇〇、〇〇」で終わる放送にいつ乗っても違和感を感じる。

mange

sge

ＣＮＧバスガホウトウフドウノラッピングニナッテタ。

吉田のF2171とF2172(2台とも日野HR)は大月に転属になったのですか？
2171は都留市駅に、2172は月夜野にいましたが。

>>539
そうだよ

>>531
良い悪いは別にして、富士急に限らず、昔の観光バスはそのような過酷な仕事を
こなしていた乗務員が沢山いましたよね。
今にして思えば、そのような乗務員たちの頑張りも（もちろん金銭面もあるけど）
その後各社を襲った、廃業・分社・撤退などなどという方向性によって、
何だったのかなあーとの虚しさすら感じますね。
時代が変わったといえば、それまでですが、観光バスの全稼働率はそれほど
少なくなってきていない事実を見ると、業界全体で自滅した感がありますね。
新免業者の増加、ワンマン運行の拡大、アルバイト運転手の増加などの
今日の状況を見ると、ユーザーにとっても（旅行業者ではない）
安全面からも良い傾向ではないですね。

尼崎の事故を教訓にするのは鉄道だけではないな

上野原〜飯尾線　松姫峠まで延長か？
ttp://fyama-gonta.cocolog-nifty.com/noncartrek/2005/04/post_ac05.html

>>541
職人ドライバーを大事にできなくなっているんだろうね。

age

結局京阪方面行きどうするんだろ?
富士急山梨の単独？
それとも富士急行や富士急シティと富士急山梨の共同?

河口湖、横浜間の高速バスって相鉄と共同かなぁ？

今日の山日新聞に詳細が出るはず

ソースはこちら
ttp://www.sannichi.co.jp/DAILY/news.php?y=2005&m=06&d=02&s=6

停留所9箇所予想
確定
河口湖駅
富士急ハイランド
ホテルマウント富士入口
横浜駅西口
相鉄高速バスターミナル

予想
富士学校
御殿場車庫
東名大和
東名綾瀬

これも共同？
http://www.seibu-group.co.jp/bus/news0601/index.html

>>551
以前、富士急行観光が会員募集でやってたね。

>>550
相鉄HPに詳細が載ってます。

途中停留所のうち、
×東名大和
○東名御殿場　となるそうです。

河口湖−東京線と違い、途中休憩なしです。

小田急に喧嘩売ったな。

>>554
御殿場は昔からの富士急のエリアだから、
富士急が、小田急に喧嘩を売られたと判断したんだろうね。

東名御殿場は、乗降オープンにして、
JRの東名や昼特急からの客を拾ってもよかったとおもうけどね。

確かに富士急が喧嘩を買ったとも取れるけど、
でも今までの高速路線は新宿が核だったから、
御殿場に重きは置いてなかったからね。
東京駅に乗り入れるようになるまで、
御殿場に乗り入れる高速路線は空きッパーしかなかったわけだし。

＞東名御殿場は、乗降オープンにして、 JRの東名や昼特急からの客を拾ってもよかったとおもうけどね。
確かに御殿場インターから富士五湖方面は結構不便。
でも、1日3便じゃ使えないな。

御殿場から富士五湖方面のバスの一部の便を東名御殿場発着にしたらどうだ？
もしくはアウトレットモールー東名御殿場ー御殿場駅ー富士五湖方面と運転するとか

550さん、横浜駅西口の相鉄高速バスターミナルは今取り壊してます。

>>558
ソース読んだか?

横浜線って、もしかしてレイクライナーのこと言ってんの？

age

富士急行スレッド　Part１３

　↑　これ、どこに逝った？

>>562
鉄道板のヤツなら落ちた。

上にあるように沢田車庫って無くなったんですか？
運用形態に変更があったのだろうか…

>>564
>>521
原車庫前バス停はあぼーん後ちゃんと改称したけど
沢田車庫は、今のところバス停名そのままなんだよな・・・

大阪線開業まで後半月。

ところで須走車庫ってどんな車庫があったの？

ttp://kitouin.hp.infoseek.co.jp/Dscf8857.jpg
こんなのあったんだね。

>>567
馬車鉄道の車庫があったと思う。
バスについてはエロイ人よろ。

超カメレス
>>95,96,99,101
今春のダイヤ改正で、次郎長発着のバスは廃止・・・。

大阪線予約開始まだあ？

ttp://www.grinpa.com/access/bus.html
平日の御殿場〜十里木高原は、乗合扱い
そこから先は、・・・貸切？　限定？

★印・・・平日にぐりんぱをご利用のお客様は、
9:35発もしくは15:20発のバス（十里木高原別荘地行き）に
ご乗車頂き、バス乗務員にお申し付けいただくと、
ぐりんぱまで運行いたします

１２時頃に富士霊園→新松田駅の運行はありますか？

>>573
平日…運休

土曜…富士霊園13時00分発→新松田13時45分着のみ

日祝…富士霊園12時00分発→新松田12分45分着
　　　　 富士霊園13時00分発→新松田13時45分着
　　　　 富士霊園14時00分発→新松田14時45分着の３回

とりあえず、配布時刻表に書かれているのは以上のとおり。
それ以外については、営業所に電話で聞いて下さい。

>>566
大阪線は7/23開業に延期になったが、6/28現在予約開始は未定
近鉄バスの不祥事はあまり関係ないらすい
ソース＝富士急山梨バス吉田営業所

中部国際空港行き増発。
焼津西、袋井にも停車。

>>567,569
富士登山バスのうち、須走口行きの始発が、
かつては御殿場駅でなくて浅間神社内だったのも、
須走に車庫があったからかな？

大井川にも停まるみたい。

>>576
往路の時刻は発車オ〜ライネットでわかる
早く公式サイトにも載せてくれ・・・

>>577
宮上のことね。

結局、京阪-静岡県東部-富士五湖バスは開業したの？

あ、>>575に書いてあった。
延期ですか。
開業予定ってプレスリリースだしてるんだから、延期したなら
そのことも発表してほしいもんだ。

東京駅・富士宮線は夏期期間だけ
富士宮口富士山五合目への
直通便はありますか？

>>583
東海道新幹線新富士駅→富士急行バス→富士山五合目富士宮口

新松田駅→国府津駅は平成１３年９月１日以降にダイヤ改正してますか？

>>585
去年の10月頃に改正してたような気が

>>582
昨日近鉄八尾に研修きてたから間もなくでは
車は西工新車

静岡駅から富士山５合目行き夏限定で去年から動いている。
富士宮口と河口湖口の２系統。

静岡駅は本数が少ないから
東海道新幹線新富士駅を利用しましょう。

富士五湖・大阪線はおそらく富士急の単独運行ですね。

近鉄バスは2006年6月20日まで事業拡大禁止の行政処分が出たそうです。

>>590
ノウハウを教えるのは構わないの？

>>591
すでに近鉄バスと富士急の間で新規路線に関する｢契約｣が結ばれていると思います。
そこで2006年6月までは暫定的に富士急のみで参入、それ以降は共同運行になるのではないでしょうか。
ノウハウなどの提供は｢契約｣に入っていると考えられるためそこは提供されるでしょう。
富士急に夜行用バスが一台しかないようなので、もう一台は近鉄バスから借りる形でやるのではないでしょうか。
ただ問題は乗務員ですね・・・

ミューバスの原循環が、２ルートに分断されてた。
ttp://www.city.numazu.shizuoka.jp/a-konici/traffic/bus/mbus/mbushara.htm

>>590
３月申請時点では処分されてませんが何か？

申請済みの路線は取り下げなきゃいけないの?

認可が下りなくなるんじゃないの。

>>590
毎日新聞には2005年6月20日から2006年6月20日までの間、新規路線の開設・参入禁止の行政処分と書いてありましたよ。
ということは近鉄バスに対する認可は出ないということです。

この路線の許可下りた(下りる)のはいつ？

申請出してれば大丈夫だろ

>>599
オレの予想では来年まで延期だね

処分前に申請出していれば制度的には問題無い。
ただイメージの問題はあるけどな。

>>550
>>553
横浜〜河口湖の路線バス許可申請／相鉄自動車
　相模鉄道グループの相鉄自動車（横浜市西区、加藤修一社長）は一日、
横浜と山梨県の河口湖を結ぶ定期高速バス路線の経営許可申請を国土交通省に提出した。
七月中旬にも運行開始の予定。
　路線は横浜駅近くの相鉄高速バスセンターを起点に、同駅西口、東名綾瀬バス停を経由し、
御殿場、山中湖畔、富士急ハイランドへ向かう。終点・河口湖駅まで約二時間四十分、片道二千円の予定。
一日三往復を富士急山梨バス（山梨県富士吉田市、梶原俊雄社長）と共同運行する。
　同社はこれまで、夏季限定で同区間のバスを運行していたが、輸送需要が高いと判断し、通年運行を決めたという。

山交の甲府名古屋線も、厨ハイライナーで喪中だったから単独で運行始めたわけでしょ？

京都大阪線、７／２３運行開始だゴルァ！

単独　OR　共同？

初心者なので教えてください。
トーマスカラーのバスを運転する時は、ポロシャツにキャップなのですか？
今日乗った高速バス山中湖−新宿線のドライバーが、そうだったので。

>>606
そうだよ。機関士の格好に似てるでしょ。

かといってリカちゃんの車やガンダムの車ではそういうことはしてない。

>>607
ありがとうございました。

>>607
> かといってリカちゃんの車やガンダムの車ではそういうことはしてない。

かなりﾜﾛﾀ
やだなぁ、シャアの格好で運転するドライバーがいたら。

>>609
３倍速く走れそうだ（ｗ

富士急○○バスに就職考えてるですけど、「チョッとチョンボするとすぐ
辞める様に仕向けるから絶対やめとけ」ってＯＢの人に言われたんですが、
それって本当ですか？

>>567,569,577,580
車庫の場所は、ここだったような…
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.21.28.021&el=138.52.26.037&la=1&sc=3&CE.x=261&CE.y=271
最初「分校」として、阿多野付近に開校してた小山高校が
現在の場所に移って、本校に昇格したのを機に、
小山町内（特に足柄駅や上柴怒田周辺）の路線を大幅整理し、
須走車庫も役目を終えた模様。

同様に、新富士駅開業を機に、
富士駅南側や東海道の路線が大幅縮小となり、役目を終えたのが
「八幡町車庫」の位置にあった富士営業所。
吉原中央駅の近くの「吉原営業所」を「富士営業所」に改名する形での
統合だった模様。

「Ｖ」韮崎が無くなったときはどうだったんだろう？

韮崎は貸切車専用の営業所だったんじゃなかった？

おい、今日　路線バスに大阪、京都が　どうたらこうたら
何かアピールして走行してたけど
あれは何だ？

>>615
ttp://www.fujikyu.co.jp/bus2/highway/osaka/index.html

河口湖駅〜富士山五合目線でバスカードは使えますか？

>>617
使える。

土曜日、富士山5号目河口湖口行き、14時台の便待っている人結構いました。
時間帯悪いのに。富士山登るにはいいのかな。山小屋で泊まって。

>>619
夜間登山じゃないのかな？
強い日差しを避けられるし、日の出の頃に山頂に着くから。

新松田〜アサヒビールや、新松田〜イエティって、
系統番号ついてるのでしょうか？
新松田〜ハーブガーデンが「松１００」とか、
大雄山〜アサヒビールが「大１０５」は見かけたことがあるのですが。

>>621
新松田〜アサヒビールはついていると思う。松１００番台だったかな？？


小田急の駅に新松田駅〜富士急ハイランド〜河口湖〜富士山５合目
で一日２往復で新路線開設のポスターがあった

で秋からは毎土日、新松田〜ハイランド〜河口湖運行だそうな

>>622
「路線」じゃない
「会員募集」でしょ

ゴーゴーパパ

横浜線昨日から予約開始

京都・大阪線運行開始、セントレア線増便あげ。
全然盛り上がってなくて寂しいな。この週末、乗る予定の人いないのかな？

横浜線モナー

大阪の車は何？せれガ？

>>628
西工　下回りはわかんない

うｄじゃね？

焼津西のバス停見たら、中部国際空港行きの時刻表にジャストラインと富士急行の時刻が一枚に
掲示されていた。おまけに上下さかさま。

成田線、御殿場からの利用があってびっくり。
御殿場からの利用の方が、富士・沼津からより多かったりして

>>632
富士、沼津は中部国際便もあるからね。

大宮〜富士五湖、富士山五号目線はいつから？期間限定？

>>634
西武バスのHPに載ってたよ。
７/２７〜９/１９の期間限定。

富士急山梨バスに高速路線用車両ってあるんですかね〜？知ってる人いたら教えて下さい(´・ω・｀) 西武と富士急山梨との共同運行みたいなのでm(__)m

>>636
河口湖になんぼでもある。

ありがとう（`・ω・´）ゝ

新松田〜谷峨、駿河小山〜御殿場、
富士宮〜芝川は通常運行してるのかな？
JR御殿場線や身延線はあちこち区間運休らしいが。

>>638
それって富士急本体のバスじゃんけ。

>>634
高速バス（路線）じゃないよ。会員募集
普通の●泊●日や日帰りバスツアーと一緒
路線の認可をとる訳じゃないから車両は貸切車でＯＫ

横浜線の詳細な時刻乗ってるとこない?

富士急公式
相鉄公式
どこなび

いずれも×

>>642
http://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/050716_01.pdf

641 会員制なの？俺なんか普通に西武バスに予約して乗車券を購入しただけなんだけど…乗車券には高速バス乗車券と記載されてるし…

＜神戸院生殺害＞２審も兵庫県に賠償命令　初動捜査を指弾
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050726-00000152-mai-soci
　神戸市西区で０２年、大学院生が殺害された事件で、
兵庫県警が適切な捜査を怠ったとして、
母親（６４）が県などに損害賠償を求めた国賠訴訟の控訴審判決で、
大阪高裁は２６日、捜査ミスと浦中さん死亡の因果関係を認めた
１審判決を支持、県側の控訴を棄却した。
また、県警の初動捜査や情報伝達のあり方を指弾した。
（毎日新聞） - 7月26日21時46分更新

小田原駅の乗り場、変わった（元に戻った）？

富士急湘南バスも高速バス進出
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050726-00000051-mailo-l19

>>641
あのぉ…>>647のリンク先を見ると路線免許申請中に見えるんだけど…。
２１条バスには該当しないだろうから、どう考えても路線免許っぽいな。報道を信じるなら…。

>>648
昨年まで会員募集形式だったのが今年から路線バス化

大宮〜富士五湖は観光バスで運行したようですね。

>>650
貸切車の乗合流用か。まあ良くある事。

今度富士山特急線乗ります。

650 ってことはトイレ無し？ルートは？首都高5号線→竹橋JCT→都心環状線→三宅坂JCT→首都高4号線→中央道→大月JCT→中央道河口湖線かな？

>>639

新松田〜谷峨はあると思う。

>>653
西武は八王子インターから一般道で大宮までの免許もってるとおもう。

>>650-653>>655
ttp://koedo.nce.buttobi.net/saishin.htm
西武はトイレがついたバスみたいだけど、富士急はトイレがない観光バスみたいですね。

>>653
川越も通るみたいだから、首都高は通らないと思います。

>>648
>>649
ちなみに新松田駅2番ポールの時刻表にはしっかり河口湖行が追加されている

JR東海バスの静岡駅ー京都駅　往復１００００円
　　　　　　　　　浜松駅ー京都駅　往復９５００円

富士急行の　新富士駅ー京都駅　往復１２０６０円
　　　　　　　　　沼津駅ー京都駅　往復１２７８０円

富士急は料金高いね。

京都、大阪便、乗ったﾔｼいねが〜？

>>658
そりゃ、距離が浜松＜静岡＜新富士＜沼津だからじゃないの？
妙に半端な金額だから、対キロ計算をしてるのかな。

>>660
距離を考えたら
浜松と静岡で僅か５００円差
これを考えれば
新富士は１０２５０円、沼津は１０５００円でしょうね。

ついでに昼間だとJRバスで↓がある。
東名御殿場−大阪駅　　往復8400円
東名静岡　−大阪駅　　　　　7000円
静岡駅　　−大阪駅　　　　　　7100円

それが富士急だと
御殿場駅　−梅田　　　往復14400円

昼行便でいってﾋﾞｼﾞﾎに泊まったほうが安くて快適。

それもいいけど
昼移動は、往復で二日潰れてしまうが
夜行なら丸々現地で１日中動けるから魅力なんだよね
静岡から京都方面は２２時から２３時前後に出て翌朝５時から６時前後に到着だから
睡眠時間と上手く重なり合い丁度いい距離なんだよね

>>662
追加。昼行便で、浜松駅−京都駅、往復で6200円ていうのもあります。
浜松発午前8時、京都着12時13分、京都発16時30分、浜松着20時42分で
浜松からだと、京阪神昼特急より使い勝手はかなりいいよ。

全路線使用可になるのかな？
http://www.yomiuri.co.jp/net/news/20050729nt05.htm

山梨交通が含まれてるってことは、富士急も山梨県内でやるのかなぁ？

岳南鉄道が入ってないじゃないか

>>667
岳南の乗合は、2000年４月、全路線廃止。
同時に、富士急静岡の富士・鷹岡管内が路線再編成実施。

>>668
鉄道の話だよ

フジヤマライナーなんば時点で客2人。
ちなみにワンマン（近鉄便）

河口湖〜横浜線の富士急山梨バスの担当車両はどんなバスですか？

>>668
岳鉄の乗合廃止は1998年3月末じゃなかったっけか？
横浜優勝日本一の年だから印象が深い。

岳鉄の乗合廃止は1998年が正解。
ちなみに貸切も2002年3月をもって廃止。岳鉄バス部門消滅しました。

98年４月の再編成内容
新設
中央駅〜中野〜富士宮駅
中央駅〜中央病院・富士けいさつ〜東田子浦駅
富士駅〜中央駅〜大渕団地
中央駅〜片宿〜コンボ
中央駅〜長沢〜コンボ

復活
中央駅〜中央病院〜鷹岡本町
中央駅〜中央病院・富士駅〜岩本山団地
富士駅〜中央病院・中央駅〜船津（岳鉄の中央病院〜渡辺医院〜船津を富士駅へ延長）

移管（岳鉄→富士急）
中央駅〜新田〜曽比奈（岳鉄の中央駅〜新田〜岩倉の終点を変更）
中央駅〜今宮〜桑崎（岳鉄の中央駅〜ゴルフ場の終点を変更）
中央駅〜富士岡〜桑崎
中央駅〜広見荘

廃止（岳鉄）
吉原駅〜富士岡〜桑崎
吉原駅〜JATCO〜中央駅
中央駅〜大久保循環
中央駅〜本吉原駅〜船津、中央病院〜中央駅・本吉原駅〜船津

>>611
そうです。
立て続けに有責事故(人身や自賠責保険を使う物損事故)を起こすと、その可能性がありますね。
以前、
『有責事故は退職勧告・・・云々』
なる通達を見た事がありました。

一生懸命働いても、有責事故を起こせば「パァ」です。
この事と、憧れを秤にかけて後悔のない様に就職活動して下さい。

フジヤマライナー客層悪い。
富士急ハイランド行くドキュソ多し。

>>676　しょうがないよ　日曜日　８／７富士急湘南バスの
新松田〜富士急ハイランド、河口湖駅、スバルライン５合目間のバス乗ったけど。
２人の登山客もおしゃべりで、ハイランドにいった３人の女の子もにぎやか
俺と友人で行きは７人帰りは登山客２人をのぞき５人だが。。。。。
いい経験だった。
ちなみにこのバス東名使わずR２４６通るので、渋滞にはまるとダイヤ乱れるよ。
東名使っても御殿場インターの混雑があるから同じか？

おいおい　そんなことより
堀内は大丈夫か？

>>677
車両は何使ってるの？

>>679
ＲＪとか来たらイヤだな（ｗ


東名経由だった沼９１には非冷房のＲＥとかＲＪが使われたわけだが。orz

>>679-670
僕はバスあんま詳しくないが日産ディーゼル製のバスだった気がする？
運賃箱とトイレがあったが、僕が乗ったときは故障中で使えなかったよ。

>>676
>>677
ＴＤＬ、ＵＳＪなどテーマパークや、観光地行きの高速バスは、車内が
うるさくなる確率が高い。友人や恋人同士で気分が高揚しているからね。

自分は１度、名古屋発ＵＳＪ行きの名神高速バスに乗ったが、女ＤＱＮ２人が
ずっーとしゃべり続けていてうるさかった。途中のＰＡでの休憩のとき
そいつらの座席に、「話し声がうるさい。だまれ。」とメモ書きでも置いて
やればよかったかと、あとで気がついた。

>>679
本日はポンコツエアロ（M5402)

age

682のようなドキュソもたくさん乗ってるから注意しましょう。

>675 アリガトウございます。近隣のバス会社は富士急上がりの方が
何処に行ってもいますね。じゃあ、他所受けます。サンクス！！

ﾌｼﾞｴｸｽﾌﾟﾚｽ、富士急行観光の話題あげてくれ

>>611
>>675
>>686
有責事故３回で下車勤。そして「退職勧告」。会社から辞めさせられることはない。
ただ、草むしりとかオイル交換とか、とにかく絶対に乗務させない。
当然基本給のみだから、もって三ヶ月ぐらいで辞めていくね。

ただ有責事故さえしなければ、そこらの新免より良いと思うけど。
一度富士急を辞めて、また戻る人も多い。辞めなきゃいいのにｗ

自宅から近いなら受けるだけでも受けてみたら？

普通事故3回もやればどこの会社だって居られない。有責どころか、もらい事故3回だってそいつに問題があるのではないか?と疑われる。もらい事故も回避出来る運転を求められてるからな。

そんなことでﾋﾞﾋﾞﾙなんておかど違いだ。

次の高速路線は小田原〜成田空港？

株主に配布される事業報告書に秋の運行開始予定で書かれているよ。高速バスの路線図にも既に書かれているし。
ルートは小田原東〜小田厚〜東名か大井松田から東名かどちらかだろう。
車両は河口湖線と共用かな。

>>690
小田原駅〜松田ＩＣで30分近くかかちゃうから小田原厚木道路経由だろうか・・？？

小田原厚木道路経由としても出入庫便は新松田駅〜小田原駅〜成田空港という感じで運転して欲しいものだ。

ルート的に小田原駅でしか客扱いできないのは痛いな。１箇所じゃ集客が難しいんじゃないかと。
小田厚経由なら東名綾瀬あたりに停車すればよさそうなものだけど、エリア的に無理なのかな？

いつの間にかNEX小田原まで延伸してたんだな。

age

>>629
仮に小田厚経由だとして・・

新松田駅〜（途中数箇所？）〜小田原駅〜（途中数箇所）〜小田厚

ぐらいだろうなぁ・・・
新松田〜小田原間は回送便を営業扱いするような感じ
途中数箇所停車は止めないよりはまし？ぐらいな意味あいで・・

メインで集客できるのは小田原駅だけ・・・

age

成田空港高速バスの例
小田原駅東口〜相模金子駅入口〜第一生命〜
松田営業所〜新松田駅〜成田空港なんてね。

富士急行観光募集してるんだけど･･･情報求む。

>698
情報ってどんな情報がほしいのかな？

７００ＧＥＴ(o^-＾)oo(＾-^o)

age

富士フィルムとか関本を経由できないかね　空港連絡バス

沼津駅から鳥谷ってバス停まで行きたいんですけど、富士急行のなんてバスに乗ればいいんですか？知ってる人教えて下さい。

>>703
沼１０　根方線経由　吉原中央駅
沼１１　市立病院・根方線経由　吉原中央駅
沼１４　江原公園経由　柳沢
沼８４　江原公園・市立病院経由　東平沼
沼９２　江原公園経由　東平沼

田ビック巣

>>703>>704
沼６３　浅間角・大諏訪経由　柳沢

>>706
現在、柳沢→大諏訪→沼津片方向のみ運行。

富士総合火力演習に富士急バス総動員どす
富士急行御殿場営業所
富士急シティバス
富士急静岡バス
富士急湘南バス
富士急山梨バス
路線バスからハイランドドリームまで
大集合

age

何と立派な富士急行

新松田駅に行くのに富士急利用しまくったなあ

最近見てないが、成田線やセントレア線は人乗ってるんですか？
採算ベースは何人くらいなんですかね？？

9/1　甲府〜富士吉田線　ダイヤ改正　age

713 これまでの富士急山梨と富士急平和の共同運行が富士急山梨単独運行になるんだよね？しかし、運行距離が長いよね。

三島駅‥河口湖駅間もダイヤ改正したね。
休日はかなり増えた。

>>715
いつ改正したの？

>>712
発車オーライ見てると、成田線はそこそこ乗っているね。
セントレア線は１桁の日ばっかり。これじゃハイエース走らせたほうがましかも。

あと、セントレア発の便にどれくらい乗っているかが気になる。
しずてつのセントレア線は、続行便も時々出ているから、しずてつ便だと都合が
悪い静岡・清水までの客が、そこそこ乗っていればいいんだけど・・・。

>>714
時刻表見た。
甲府駅の折り返しが２０分とか、下黒駒折り返しが５分とか、ずいぶん
キツイダイヤにしたもんだなぁ。夕方のラッシュは３０分ぐらい取って
あるけど。

>>717
松本から成田にハイエースの乗合タクシー走ってるね。
富士急のセントレア便は理解に苦しむな。しずてつですら
昼の便は空気運んでるのに。
静岡空港乗り入れの予防線としか思えない。

age

富士市内のバスわかりにくい。新富士駅に着いたら、行き先がわからない。
仕方ないから、タクシー使った。帰りはバス停があったので吉原中央駅に行った。
吉原中央駅行きしかなかった。吉原中央駅から富士駅に行くのにも、何処から出るのか
わからずに困った。乗り場案内も表示されてないから難儀しました。

>>717>>719
セントレア便は開設から１年で増発しているところを見るとそこそこ利用
されていると思われ。
御殿場からだと成田の方が便利だけど沼津・富士からだとセントレアの方が
便利だから。

>>722
富士からでも成田の方がちけーぞ。
ながらから沼津で乗り継ぐ客でいっぱいなんて
妄想書き込んでたのお前だろ。

>>712
セントレア線の採算ラインについて、おおざっぱな推計。あまり自信がないので、誰かフォローきぼんぬ。

遠鉄e−wingは開業当初、１日１５往復のバスを走らせていて、採算ラインは３００人／日と
どこかに出てた。運賃を平均３０００円、１往復２０人として、３０００円×２０人＝６万なので
遠鉄は、１台のバスを１往復走らせる経費は、６万円くらいだと思う。

沼津からだと距離が倍になるので、１往復９〜１０万くらいか？
３往復／日、つまり９０往復／月のバスを走らせると、月間の経費は８００〜９００万円くらい。
この元を取るために、運賃を平均４０００円として、２０００〜２２５０人／月の客が必要。
で、１日あたり６７〜７５人乗ればトントンになる。これで合ってるかなあ？
あっているとすると、１便あたり１１〜１３人くらいか。

客が少ないうちは、マジでハイエースを使ったほうがいいと思うが、ダメだろうか？
燃料代が高騰しているのに、貴重な燃料を使って、空気を運ぶのはいかにももったいない。
全便ハイエースにする代わりに、利便性を確保するため、東名静岡でしずてつ便と接続する
シャトル便を設定するなどの方法もあると思うけど・・・。

>>724
まあどんなに手を打っても厳しいな。
こう書くと、都心の交通渋滞を考えると･･･、って香具師が
来るだろうが、西の方だって音羽蒲郡とか岡崎あたりで混む時は混む。
迂回路が複数ある首都高（最悪アクアライン使う手も）の方がマシ。
セントレア発着の便数や行先が成田の利便性を上回らない限り、
それかバス代をよほどダンピングするか。そこまで富士急がする義理はなさそう？

>>717
成田便は京成との共同運行だから富士急が自由にダイヤや本数を決められないけど
セントレア便は富士急の単独運行だから富士急としてはダイヤや本数が自由に決め
られ収入も丸ごと入るセントレア便に力を入れたいものと思われる。

>>726
そりゃ名鉄もやりたがらないだろうよ。

せめて御殿場まで延伸して欲しいものだ。
途中、長泉なめり駅・裾野駅・御殿場IC前・御殿場駅に止めて集客を狙う

>>728
御殿場−成田間と御殿場−常滑間の距離を比較してみな。

ところで哀愁漂うワンロマ車あと何台残ってるの？

>>730
それなりに多いぞ。新車導入もあるし。

新しく出来た「フジヤマライナー」はセレガＲ中2階（ガラス固定）低運転台3列シートだね
写真で見た限りだと、それらしいＵＤもあったけど詳細はまだ未定です

フジヤマライナーはSD-�U使ってるわけだが･･･。

新車は嘘だろ。深夜急行でもやるなら別だが（ｗ

フジヤマライナーはＳＤ-�Uの新車です。車番がＹ8506ですから。富士急は、見栄っ張りなので、中古は買わないし、高速車はどんな路線でも新車投入です。

富士急はそんなに金あるのかな？

富士急は金あるぞ〜本体だけ。子会社は吸い取られっぱなしだが。
そういえば、富士宮〜東京線のＪＲプレミアムコーチにまたまた新車みたい。運賃箱が今までなかったから、運賃箱
運賃箱付けたガーラ4台買ったらしい。今までのプレミアムコーチは新宿〜草津線だそうです。

↑ちょっとミスタッチしてしまった。
しかし、富士宮〜東京はそんなに乗ってるのか。

>>723
富士じゃどちらへ行っても変わらないだろ。

静岡運輸事業部…沼津富士急名店会館６階
├吉原営業所…富士市吉原四丁目４−１５
│└吉原中央駅きっぷうりば
├鷹岡営業所・学会営業所…富士市厚原１３４５
├富士宮営業所…富士宮市中央町１６−７
│├西富士宮発着所…富士宮市貴船町１−７
│├白糸発着所…富士宮市白糸原６１５−１
│├大石寺発着所…富士宮市上条無番地
│└富士宮駅前・西富士宮駅前・白糸きっぷうりば
├富士営業所…富士市上横割５４−２
│├興津発着所…清水市興津中町３２０−２
│├富士駅前・興津駅前・由比北田・蒲原本町きっぷうりば
├清水営業所…清水市江尻本宿町３
├沼津営業所…沼津市中沢田１２０２
│└沼津駅前富士急・東平沼きっぷうりば
├沼津貸切営業所…沼津市三枚橋字杉崎町４３３−１
├三島営業所…三島市一番町１７−２
│└三島駅前・裾野駅前きっぷうりば
├御殿場営業所…御殿場市新橋官有無番地
│├須走発着所…小山町須走２２０−２
│└御殿場駅前きっぷうりば
└松田営業所…松田町惣領１３４５
　 ├山北発着所…山北町官有無番地
　 └松田駅前・小田原駅前・山北駅前きっぷうりば

age

>>739
つか距離がほぼ同じだったら成田選ぶよ。
俺も一回セントレア行ったんだけど、所詮あそこは中京圏のローカル空港。
浜松地区のように明確に成田より近ければ使うけどね。

age

10/1から小田原駅〜成田空港が出来るようですね。今日車内で運転士が
肉声で案内していました。小田原駅、大雄山駅、新松田駅。３箇所から
乗車できるとの事。既出でしたらスンマソ。

age

焼津西で15:12発の便よく見るが、お客乗ってない。
いつまで耐えれる富士急行。
対静岡空港対策なら、富士宮〜吉原中央〜新静岡〜相良(相良延長は海水浴シーズのみ)
で30分おきにでも走らせたほうが乗客集まると思うけどな。

T8204って日デのKL-RA552RBN？
今乗ってるんだが。車体は富士重工の1M。

>>744
京成ﾊﾞｽと湘南の共同運行、6往復とのことです。
果たして6往復も必要なのかどうか・・・、3往復程度で十分かと・・・。
小田原「駅」には入らず、伊豆箱根ﾊﾞｽの市役所前（成田空港行）・市立病院前（大雄山駅・松田車庫行）のﾊﾞｽ停を利用するようです。

>>748
富士急公式ページに出たけど、文字だけ。ページはない。
問い合わせ、予約は電話のみ。

>>746
夜の空港発の便の回送みたいになってるね。
その夜の最終便に客がいくらかでも乗っていればいいんだが・・・。

しずてつと15分しか違わないダイヤだよね。
両方で溢れるほどいればいいけど、どちらも閑古鳥鳴いてたら目も当てられない。

京成の公式ページに成田空港船の詳細出ていますが、滅茶苦茶ですね。
さいたま新都心駅・大宮駅のフォーマットを流用したのでしょうか。
のりばもよくわからない。

成田の流れからすれば、夜の便は妥当だと
空港でよく見てからにしてね
フライト見ればわかるでしょ

パンフレットもらってきますた。

乗り場は松田車庫は車庫内、大雄山駅は乗車は富士急・箱根登山のフイルム行きバス停、降車は登山の関本ロータリー内、小田原は>>748のとおり、
成田空港は2タミが11番、1タミが7番。ルートを考えるとあと1km延長して小田原駅西口に入れなかったのかなと思います。

予約は既存路線同様、発オラ、コンビニ対応とのこと。
運賃は松田・大雄山が4000円、小田原が3800円です。
フライトの時間が合えば10月中に2度ほど利用できる予定なのでちょっと楽しみです。

成田までの運賃が御殿場と松田で同額って一体・・・。
新松田駅前が手狭ならＪＲ北口でもいいから松田駅に乗り入れてくれれば
電車乗り継ぎ客には便利なんだけど。
小田急箱根と共同で松田駅前に成田・羽田行きバス乗り場を作れないだろうか？

何で新松田駅に乗り入れないんだ？

静岡発河口湖経由富士山五合目行き夏場だけでなく
通年運行(河口湖〜富士山五合目は夏場のみ)したらそれなりに需要あるんじゃ
ないかな。現状は鉄道通ってないから、御殿場線乗り継ぎ富士急バスがメインルート
でしょ。それこそ新静岡〜東名静岡〜富士までの高速道路各バス停停車、吉原中央駅、
富士宮市内で数箇所停車し、あと本栖湖、西湖、富士休暇村停車くらいで河口湖駅まで行く。
1時間き位に。しずてつは真ん中のドアで折り戸になっていてバケットシートのバスを使う。
富士急行はどんなバスがあるか知らないからお任せします。

>>757
需要があるとは思えない｡

松田車庫って、新松田駅の横にあるやつじゃないよね?

何か釣られてる気がするけんど
岳麓３／４周はねーら？

ttp://www.fujikyu.co.jp/bus2/jikokuhyo/jikoku02.htm

ドリーム大阪号(上3下1)
ドリーム奈良号(上1下1)
ドリーム神戸号(上1)

11月1日から、東名御殿場に停まります。

静岡駅から富士急ハイランド直通バスってありますか？？

7.8月のみあるよ。富士山五合目に行くのが止まるはず。

谷峨駅出発の時間を知りたいのですがどこにのってます？
あるいは知ってる方いますか？月曜日です。

>>764 ここを見てね。
http://www.gotembasen.net/

焼津西バス停にきれいにチラシ置いてありました。
定期的に管理してるんだね。セントレアのチラシ

>>765
有難うございます。行き先が西丹沢のバスの時刻表もあったのですが、
同時に中川温泉、丹沢湖も行き先に書いてあったのですが
同じバスですよね？それともこの時刻表はそれぞれの行き先のバスのダイヤが
纏められてるのですか？

>>767
ttp://www.fujikyu.co.jp/bus2/fujitozan/tozanbus.htm
こちらもご覧あれ

この前河口湖7時半発の横浜行き、御殿場インターで見たんだけど客ゼロだった。
大丈夫なのかな?

今度乗ってやったほうがいいのかな･･･。

それ言ったら、焼津西１５：１２発のってあげないとならなくなる。
それこそ誰も乗ってない。

>>768
マジ有難うございました。親切にどうも。

富士駅から新富士駅行きのバスの時刻表が載っているサイトはないですか？

>>769
御殿場〜横浜なら先行開業した小田急バスの方に流れている。
あっちの方が便数が多いし御殿場駅まで乗り入れるからね。

>>761
これって近鉄との共同運行便に対抗したのかな？

そもそも、大阪富士五湖夜行バスってお客さん乗ってるの？

一昨日富士急行の某観光バスが乗用車に衝突!
ナンバー・場所などは教えません.

夜行の大阪行きもセントレアと同じバス停停車して。
富士急さんお願いします。

７７７は横須賀市のＯ氏が頂きま〜す.

渡部仕事しろよ。

10月1日に青年の家から路線バスに乗ったんだが、御殿場駅で
下りるときに50円足りないと運転手に言われた。
たしかに入れたはずなのに。
仕方ないからもう50円払って下りたが、思い出すと腹が立つ。
消えた50円玉はどこに行ったんだろう。

>>761
御殿場ー大阪　7170円
御殿場ー京都　6700円

>>761 >>780
裏山鹿。富士は半端。関西行きは静岡で乗るが、時間も金も余分にかかる。

フジヤマライナーやばいだろ?
御殿場の客だから、そんなに影響はないだろうけど。

>>772
富士市観光協会
ttp://www.fuji-cci.or.jp/kankou/flame1.htm
電車バス時刻表のところにあるよ。

>>782
値下げしないかなー？？

富士市内をバスで移動するには一度吉原中央駅に出ないと
移動できないのですか？
新富士駅でも、富士駅でも、バス待っている人に聞いたら一度吉原中央駅に出て、
●●行きに乗って●●で降りて、と教えられたので。

>>785
場所にもよるが。
富士駅から吉原中央駅経由で各地に行く便もあるし、逆に富士駅からでないと行けない所もごく一部あるし。
ただ、新富士から直接行ける所は少ない。（新富士を始発又は経由しているのは長距離路線、大石寺、富士桜墓苑、富士桜墓苑他一部の特種例を除けば富士駅−新富士−旭化成と吉原中央駅−新富士位だと思う。）

山梨県内のネタを。
先日、甲斐常葉駅に行ったんだが、かつてあった和名場･栃代ゆきが時刻表から消えてた。
富士吉田行も1往復に、古関行も夕方の3本だけに大幅減便されてた。
いよいよ富士急も山梨交通のように、不採算路線は容赦なく切捨てるようになったのか・・・

>>787
古関のバス停泊は今でもあるんですかね？

>>787
教えてくんでスマソなのですが
和名場・栃代行っていつ頃まであったのでしょうか？
古関行は山梨交通便が昭和のうちになくなったのに
富士急は頑張ってる方ですね。

和名場・栃代って自家用車で行きましたが、中型バス以下でないと
通れないような道の狭さですね。　和名場の折り返しはどこで
行っているのかなと思いました。（それらしき場所がありませんでした。）

御殿場市は富士急行のエリアですよね。
東名御殿場から駅に行こうとしたら登山バス日中動いてない。
小田急で駅まで行きましたが。須走り方面に行きたかったので、一度、駅に
行かなければならない。河口湖方面行く便だけでも東名御殿場発着に出来ない
ものなのかな？

>>791
どのバス乗ったんだ？

東京駅、横浜駅から河口湖行くバスはそのまま須走（富士学校）へ行くので
それに乗ればよかったのに。

>>787
吉田（河口湖）から鰍沢に抜けるときに
よく使っていたが、もはや１往復か。

御殿場市中畑というところに行きたかったので、バス案内所で聞いたら、
いま、止まっている青年の家行きにのって○でおりてね、（名前忘れた）と言われた。
案内図描いてくれた知人、平原高原から１５分としか書いてくれなかったものだから。
富士急の人の話だとどちらから歩いても、真ん中あたりらしいので。

>>789
俺はこの連休中に甲斐常葉に逝ってきたんだが、
甲斐常葉駅の時刻表（17年4月改正）では和名場・栃代ゆきの時刻は出てない。
ところが、駅から少し歩いた所にある山口入口バス停では、
今でも和名場・栃代ゆきが記載されている（ただし14年4月改正の時刻表）。
果たして、現在でも和名場・栃代ゆきは運転してるのか？それとも、廃止になっても
途中のバス停を放置して撤去していないだけなのか。

>>795
とりあえず、今年４月４日改正時刻表「富士五湖版」より
吉田〜本栖湖〜古関〜常葉駅〜下部温泉郷　１往復
古関〜常葉駅〜下部温泉郷　３往復
以上

yfd:/;rfc,gcc\rv\cty/cty\

>>795
ありがとうございます。
最近まであったのですね。今も残ってると信じたいです。

甲府駅〜玉諸小学校線が、いつのまに平日の日中だけの運転になってやがった。
始発と終発は山梨交通の車検所線。富士急は昼間だけ８月以前とほぼそのまま、朝晩だけ無くなってる。
土休日は山交、富士急共全面運休。
放置すると、富士急は何をするか分らんから気をつけろって感じだ。

８００ＧＥＴ（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>799
平和観光の吉田線出入庫関係だから仕方なし。
平和で吉田やらなくなった以上意味なし

>>801
それだけではない。吉田の車も運転手の休憩に使ってた（例えばUTYの広告の車両など）し、
その区間だけ折り返している便もあった。（今も平日日中にあるかも。）
最終便や休日も幾らか乗ってたし、山梨交通の廃止路線を引き継いだという意味もあるから、
折返しでも継続すべき。無理というなら、甲府市が金出せって所だ。（意味の無いループバスなんかやってる位なら。）

http://www.fujikyu.co.jp/bus2/highway/kanagawa_air/index.html

職安で見たのですが、湘南バスの運転士募集。他見ても出てないので、条件とか人間関係はどうでしょう？恐縮です。

初めてバスカードを使って乗る予定なのですが、
沼津駅始発で乗る場合はカードを通して乗る必要があるのでしょうか？
分からないので教えて頂けないでしょうか？

僕はいつも始発停留所では通してます。通さなくても大丈夫かもしれませんが、通したほうが確実と思います

>>805
始発でも通した方がいいですよ。
一部のバス停（主要バスターミナル等）で、別のバスから１時間以内に乗り継ぐ場合、
バスカードだと乗り継ぎ割引（50円引き）が適用されるから。
沼津市内だと、沼津駅・沼津市立病院・東平沼・大諏訪・藤棚・東根古屋・原警察署前・江原公園・天神が尾
が対象らしいです。

明日（10/28）の夜、沼津から京都までフジヤマライナーにのりまする

いいなあ、ふじやまライナーに乗れるなんて。
私は静岡の住人だからＪＲの京阪神ドリーム号しか使えない。
来週大阪へ行く必要があって、時間との兼ね合いでドリーム
選択するしか無かったんです。
ＪＲ以外のバス選択出切るなんて羨ましい限りです。

来月、大阪に行くんだけどふじやまライナーかＪＲにするか迷う（御殿場乗車なので）
出来ればふじやまライナーに乗りたいけどＪＲの方が1000円安いからなぁ

人文社から「神奈川全域バスガイド（146ページ、1400円+税）」
ってのが発売されたけど、
松６１（玄倉非経由の新松田〜西丹沢）が書かれていたり、
松６６（新松田〜山北）が「山４５」とか、
大１０５（大雄山〜アサヒビール）が「大１０７直行」とか、
摩訶不思議な記述が混じってた。

吉原中央駅は、夜７時前になるとバス待つお客さん、少ししかいなかった
けど、いつもそうですか？

>>808
帰ってきたらふじやまライナーの感想ｷﾎﾞﾝﾇ。
JRとどっちにするか迷ってまつ。

>>813
夏休みに乗ったときの感想。

・休前日などは富士急ハイランドに行くドキュソ非常に多い。
・普通の3列シート者、設備などはいたって普通。

ＪＲ便の注意点
通路側の席を取りましょう。
Ａ席だと、Ｂ席の香具師を起こさないといけないので、

>>814
Thx.
ふじやまライナーなくなるとイヤだから乗ってみるかな。
DQN少な目でありますように。

乗ってきたよー、近鉄車で御殿場車庫からのりますた

・御殿場車庫からおれだけ、駅前は0
・沼津2名新富士0名、合計12名乗車
・空いてるとこどこでも好きなところ座ってね状態
・富士川SAで降車休憩あり（20分）
・冷たいお茶のサービスはありがたいですね
・富士川SA〜瀬田東IC通過の間、目を覚まさなかった
・京都20分早く着く

取り急ぎ、報告させていただきますた
帰路は日曜日の昼特急16号ですた

>>812
昭和の頃までは各方面21時って最終バスがあったから
夜でもけっこう賑わっていたが・・・。

>>812
19時半前後に鷹岡営業所へ入庫する路線ばかりだもんね。
吉原中央駅や富士駅で18時半を過ぎるとバスも人もいなくなる……。

>>816
乙です。
山梨県内から乗る客が多いんだね。意外だ。

バスってようことが多いいんダヨネ〜（・＝・）

成田空港〜小田原線に乗ってみました。
第２ターミナル15:05発、京成便。
第２で２人、第１で３人乗せて計５人。

ルートは東関道〜首都高湾岸線〜狩場線〜横浜新道〜東名〜小田厚（荻窪）。
小田原（伊豆箱根の市立病院前と共用）で自分含めて３人下車。
渋滞もなかったのですが、ｳﾃｼが結構飛ばしたおかげで30分早着。
トータルで料金所を10回くらい通過したので、ETCの効果は大ですね。

小田原と言っても市立病院前で降ろされても不便ですね。やっぱり小田原駅に乗り入れるべきかと。
西口なら近いのでロスも少ないのではと思うのですが、何か営業的（構内乗り入れ等）の絡みで制約があるのかしら？

行先のLEDは小田原・松田、車内表示も小田原・松田／Odawara・Matsuda　Bus　Parkでした。放送でも南足柄・大雄山は出てこなかったです。

セントレア行きの３便昨日も一人も乗っていなかった。
空港への回送みたい。それならこの便だけ名鉄バスセンター経由で
名古屋までの利用者を拾う事出来ないのかな。
期間運行で名鉄バスセンター〜富士急ハイランド行き運行しているのだから。
これはクローズドアという点が違うが。停車停留所は現行のまま。
本当は区間利用も認めてほしいところだが。
それでも、帰りの最終便の発車時刻には十分間に合うはずです。

>>822
同意。セントレア便は名古屋駅かせめて無理でも刈谷駅とか知立駅とか太田川駅とか
その辺で乗降できるととても嬉しい。

夜行は、混雑時は指定券獲得合戦の「ながら」しかないし、
昼は高い新幹線か大変な在来線乗り継ぎ
バスで行こうにもＪＲの東名高速バスは予約も出来ず使いづらいし
「名古屋」へ行こうにも不便すぎる

>>822-823
京都・大阪行夜行バスもできたからな、そもそも
この地域からそっちへ行く需要が少ないんだから仕方ない。
東富士のトヨタ関東自工の皆さんも、三河の本丸行くには新幹線だろうし、

富士以東からわざわざ飛行機乗るのに常滑くんだりまで行く奴はいねーよ。
小田原まで行って成田行バス乗る方がまだ多いらに。

セントレア行きのチラシ高速バスのバス停においてあるけど。
前のはジャストラインの時刻も書いてあった。
今回は富士急シティのみ。もう、よその事まで構っていられなくなったか？

セントレア行きの３便昨日も一人も乗っていなかった。
空港への回送みたい。それならこの便だけ名鉄バスセンター経由で
名古屋までの利用者を拾う事出来ないのかな。
期間運行で名鉄バスセンター〜富士急ハイランド行き運行しているのだから。
これはクローズドアという点が違うが。停車停留所は現行のまま。
本当は区間利用も認めてほしいところだが。
それでも、帰りの最終便の発車時刻には十分間に合うはずです。

>>824
需要がないのは手段がないからでもある

>>822
最低本宿停車でもいいよね。
名鉄電車に乗り換え５分。
名古屋まで４０分程でいけるから。

>>828
で、名古屋に行って何するの？
きしめんでも食うのかｗ
富士急バス沿線住民だと大抵の買い物は小田原甲府沼津三島で賄えるし、
なけりゃ東京横浜で全て揃う。

>>829
なんという愚問だ
業務以外で東京から名古屋や大阪に行く香具師に同じ質問をぶつけてみろｗ
答えは出てくるぞ

>>830
東京には修学旅行以外で箱根越えたことのない人も大勢いるわさ。
行く必要がないからな。静岡東部の人間でも同じく修学旅行以外で
大井川越えたことのない香具師は多数いる。
それなりの社会的地位を持った人でも静岡市より西はほとんど行かなくて済むからね。

>>831
連投スマソ
そもそもこの問題の根底要因は、ほとんど需要のない行先へ
高速バス路線を敷設してしまった富士急バスの戦略ミスが原因だろう。
伊豆スパー号で伊豆箱根が失敗してるのに。しずてつですら苦戦してる。
傷は浅いうちに埋めた方がいいんじゃねーの？

>>824
御殿場はさすがに成田の方が近いけど沼津・富士なら成田もセントレアもだいたい同じ距離だから
うまく宣伝すれば駿東エリアから海外へはセントレア利用にシフトするだろう。

>>833
お客はそんなにバカではない。

トヨタ関連企業の人は、空港利用はセントレアじゃないのかな。
言われなくても使わざるを得ないと思う。
何せ別名トヨタ空港。建設するに金出してるからね。

俺も東部だが成田ではなくて、セントレア利用だが？
まあ、バスはPR不足だな。
一般的にはセントレアに行った方が、時間が読める。
周囲の人間は成田が便利だと思い込んでるな。
いくら便数がたくさん有っても、
それが便利な時間かといえば疑問。

>>20手押し信号のあたりから、歩くんだよ？10分ちょっとはかかるでしょ？

>>836

ヒント：切符の値段と、就航先

>>836
東部のどこよ？愛知県東部なら話はわかるが。

>>835
トヨタに限らず静岡県内の事業所って名古屋管轄の場合が多いでしょ。
お役所関係なんか特に。
そうなると単独の出張は別として大体はセントレア利用なんじゃない。
漏れなんかセントレアが出来る前から名古屋空港ユーザーだったし。

ちなみに富士から成田（203.8Ｋｍ）と名古屋南まで（203.1Ｋｍ）でほぼ同じ距離。
常滑は名古屋南の先の大府西から更に30Ｋｍ下がるから、東京付近の渋滞を考えると
ありえない選択ではないけどな。

とにかくどっちも遠過ぎだ！羽田がもう少し国際線出るか、静岡空港がさっさと
出来てればこんな議論も収束するだろうに。

>>840
以前静岡新聞の記事に、東部から飛行機に乗る場合
羽田：成田と名古屋の割合が9：1だと出ていた。中部だと5：5、西部だと8：2
>>835の方はそうだが、>>840の方も東部在住だとするとかなり奇特な部類のお方だね。

>>842
自己レス
西部だと2：8の間違い。

>>840　確かに静岡県は名古屋管轄の役所とか企業多いけんど、
何も知らない東部のｲﾊﾟｰﾝ人は100％成田だら。
俺の周りでセントレアから飛んだヤツなんて聞いたことにゃー。
東部の人間で個人旅行でセントレア使うのはよっぽどのヒコーキヲタかバスヲタ
しかいにゃーら！

ちなみに富士から成田（203.8Ｋｍ）と名古屋南まで（203.1Ｋｍ）でほぼ同じ距離。
常滑は名古屋南の先の大府西から更に30Ｋｍ下がるから、東京付近の渋滞を考えると
ありえない選択ではないけどな。

とにかくどっちも遠過ぎだ！羽田がもう少し国際線出るか、静岡空港がさっさと
出来てればこんな議論も収束するだろうに。

８３６さんとは別人ですが
自分は出張で富士からソウルに行くことが多いのですが、
概して、セントレアからの方が安いですね。

参考までに12月にソウルに行くので・・・

新富士駅→セントレア　　　　　　４５００円
セントレア→ソウル（往復）　　３２０００円

新富士駅→成田　　　　　　　　　５０００円
成田→ソウル　　　　　　　　　４５０００円

新富士駅出発時間も、２０分セントレア行きが速いだけなので・・・
ソウル到着もセントレアからなら１１時１５分に着けます。　

山北町内循環バスの告知（７〜10ページ）
ttp://www.town.yamakita.kanagawa.jp/kurashi/oshirase_kouhou/img_kouhou/kouhou_200511.pdf

>>846
成田は遠いとお嘆きの貴兄に、はいどーぞ。
ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/international/flight.html

セントレアのソウル行1便乗るには富士を4：30に乗らなきゃじゃん。
新幹線の新富士始発6：34で品川乗換京急で8：09には羽田着、2便で金浦着11：35だ。

ttp://e.his-j.com/shop/air/voyage.aspx?voyage=0500000106-SEL&leave_dt=2005/12/10
航空券も往復21,500円ってのがあったから参考までに(年末は知らネ）。

富士急スレに書き込む内容じゃねーけどな。

ビジネス客が航空会社未定の格安航空券は使わないな。
参考になってない。
そもそも、羽田は不可の場合が多いな。
スレ違いにつきsage

>>844
静岡東部の場合は
海外旅行→成田
ビジネス・出張→セントレア
に分かれるんじゃないかな？
だからセントレア・成田両方に行くバスがある。

>>831
もし831の意見が的を得ているとなると
フジヤマライナーの御殿場駅・沼津駅などの停車は失敗ということかｗ
そもそもフジヤマライナーの設定自体間違えか

>>848
そもそもあなたはセントレアに何か恨みでも？？
>>846氏のケースは費用的＋混雑などを考慮すればセントレアに分がある

探せば結構こういうケースあるかもしれないな

>>852
そもそもあなたこそ何かセントレアを使わなければいけない事情があるの？
富士川以東なんざ羽田ｖｓ静岡空港ですら羽田使い続ける香具師が多いだろうと
危惧されているのに。
高速バスの企画提案して、これが成功しないと詰め腹切らされる
富士急社員かｗ。そうだったらお気の毒様。

昔よく活躍してたいわゆる日野ワンロマ車ってまだ在籍してるのかい？
教えて君で須磨祖

俺はこれからも羽田派＠御殿場市民

俺はこれからも羽田派、静岡空港はたぶん使わない。＠御殿場市民

御殿場は空港の選択の余地がないだけなので・・・w

http://www.yodobashi.com/enjoy/more/i/cat_208_4216305_25599754/46124604.html
http://www.yodobashi.com/enjoy/more/i/cat_208_4216305_25599754/46124649.html

初心に帰りすぎだろ

２００５年・平成１７年１１月２２日にSBQL００７とSBQL００９のモデルが登場。
年差２０秒のパーペチュアルカレンダーで曜日機能付きで消費税込みで３１５００円と言うことだ。
詳しいことはセイコーウォッチお客様相談室まで
携帯電話・PHSからも可能で０１２０−０６１−０１２まで。

橋本セイコー

セイコオーバル

もう10年近く昔の話だが、神奈中の三ケ木〜月夜野間のバスに乗った事がある。
一日に多くて3〜4本しか運行していない路線なのだが、終点の月夜野に到着すると
富士急都留中央バスの長又経由都留市駅行きのバスが停まっていて、運転手がいかにも
ヒマそうにしていたのを覚えている。
あの都留市駅〜月夜野間の路線って、今も運行しているのだろうか・・？

どうして富士急は新型セレガを入れない。
昔から日野をたくさん購入してるのに。

富士急行も山梨から大阪行き出したけど、去年から山梨交通も
運行してるよね。共倒れにならないのかな。
山梨の人口が静岡より多いわけじゃないのに。

新型セレガ エクスプレスに 来春までに 10数台 入るそうです｡

新型セレガは エクスプレスに 来春まで 10数台 入るそうです｡

>>863
甲府〜（静岡−大阪間)だとJR利用が一般的じゃない？
身延線特急ふじかわ＋新幹線ひかり又はこだま
だからバスの利用が悪い。

>>861
平日は
月夜野→都留市駅・桂高校　朝のみ１本
市立病院・都留市駅→月夜野　昼過ぎに１本
桂高校・都留市駅→月夜野　夕方に１本
月夜野←→長又　が２往復

土曜は　長又07：04→月夜野07：44着07：50発→長又08：30　の１往復のみ
休日は運行なし

平日には　富士吉田駅←→道志小学校　が２往復あります。

バスの利用が悪かったら廃止されちゃうじゃん。

甲府からだと、以前から京都大阪への夜行高速バスなら走ってたよ。
山梨交通と関西のどっかの会社で組んで。

富士急のは甲府じゃなくて、富士五湖地方なので棲み分けてると思う。

道志村バス時刻表
ttp://www.vill.doshi.yamanashi.jp/busjikoku.htm

富士急の営業所に行ってフジヤマライナーといったら(ﾟДﾟ)ﾊｧ?と言われた。
おまいら本気で売る気あんのかと。

>>865
おおそうか。リゾート色が似合いそうだ。
まさかあの塗装じゃ入らないだろう。

>>871何処だ？

新松田駅24時代ぐらいに御殿場行きの深夜急行バスを運転して欲しい。
山北駅の先と駿河小山以遠は国道246の旧道（県道）経由で途中各停留所で降車を扱う。
運賃は新松田〜御殿場で1000円ぐらいでどうだろう？？
新宿22時30分か23時発のロマンスカーから接続できるような感じで新松田を発車させる。

小田急箱根高速バスの終車が延長されたら負けそうだけど
バス1台分ぐらいは需要が

↑いいですね。あれば間違いなく使います。運賃の1000円は妥当と思います

>>871
静岡県内

富士宮?
あそこはまったく関わらないから。

>>874
山北駅の先

じゃなくて

山北駅の先まで。
だった。間違えた・・・

今後、休憩場所での乗客置き去りに注意しましょう

お客忘れちゃ困ります。その前に発車時刻までには戻ってくれなきゃ困ります。
お客様。

吉原中央止めたら？富士インターから５分くらいで行ける距離だよね。
この間車で地図見て探しながら行ったけど、そんなものだったよ。
当然昼間。

>>874
深夜急行バスで1000円は安過ぎ。

渋谷−吉祥寺1500円
渋谷−青葉台2000円
新宿−中河原2200円

富士吉田⇔大阪の夜行、東名静岡でも旅客扱いしてください。
お願いします。新富士から５０分ならまだギリギリ０時台の発車時刻に
出来る。（セントレア行きが５０分。もう少し早く着くと思う。）
京阪神ドリームに振り回されるのには疲れました。

882>
いくらなら妥当と思いますか？

>>885
2000円前後ぐらいでないと厳しいんじゃないですかね。

御殿場線や東名バス（松田〜御殿場）が５００円ぐらいだから倍の１０００円ぐらいじゃないと
定着しないかなーと思ったんだけど・・・。

途中こまめに止まる設定で、値段によっては御殿場線の終電よりも便利に使われるようになればしめたもの？？

>>887
夜間に乗務員と車両を確保してなおかつ片道のみの輸送ということを考えたら倍額ではペイしないでしょうね。
常時バス一台分の集客も出来そうにないですし。

新松田発で深夜バスをやるなら御殿場とか長距離じゃなくて
新松田駅→国府津駅
新松田駅→山北駅
新松田駅→曽我支所
とか近距離でやった方がコストもかからず倍額ぐらいでペイできるでしょう。
国府津駅行は折り返し国府津駅→新松田駅で営業運転してもいい。

乗る人いませんよねぇ。
距離の問題では、ないのでは。
新松田駅のバスの時刻見てみ。

あの人口密度じゃね、一時間に1本も無い路線が多いし。
スレ違いだが
この地区だと、箱根登山バスがやってくれた方がありがたい。
新松田〜合同庁舎、まました、足柄高校、関本経由〜富士フイルム西門まで
この路線の方が金曜限定で倍額利用ならいいかもよ？

>>889
御殿場線の終電後にあると助かる〜

>>889
まずは、定期券を買った上で、毎日欠かさず乗車すること。
固定客ありを示す意味でも。

>>893
鉄道運行終了後の帰宅の足と考えれば鉄道側でまとまった固定客がいれば
利用されるんじゃないの？
>>883の路線なんかまさにそれでしょ。
特に御殿場線なんか最終が早いんだし。

富士急本体にしか通用しない発想かもしれませんが。

ISO14001の認証を取得しているようですが、
「環境に配慮」って観点からすれば、
時刻表を紙に印刷して配るのでなく、
WEBで公開する方法を主とするべきです。
もちろん、WEBを使えない人たちのためにも、
紙配布の中止は困りますが。

>>894
鉄道側でまとまった固定客がいてもその人たちが深夜帯に同じ区間を利用するとは限らんよね。

富士吉田⇔大阪の夜行、東名静岡でも旅客扱いしてください。
お願いします。新富士から５０分ならまだギリギリ０時台の発車時刻に
出来る。（セントレア行きが５０分。もう少し早く着くと思う。）
京阪神ドリームに振り回されるのには疲れました。

新松田〜御殿場は小田急箱根高速バスの終バスが延長されて22時20分にでもなったら厳しい。
現行は新宿21時20分発が最後。昨年の改正前は20時30分だった。

もちろん新松田発なら小田急線途中駅（町田や厚木）から御殿場方面に帰る人を取り込めるが
都心から帰る人は小田急箱根バスをまず第一に考えるだろうから。
しかも小田急箱根バスは東名上の各停留所に停車するから途中利用者も便利

>>898
いっそのこと、西鉄みたいに１０分毎　早朝から深夜までってやっちゃえよ

昔、新松田〜沼津駅まで高速経由で運行していたらしいね。
富士急行。
今でも設定すれば区間利用見込めるんじゃないのかな？
高速専用車用意しなくても、普通の路線バスでいい訳だし。

>>898
小田急箱根の羽田発最終便（羽田21：55→横浜22：30→御殿場23：55）を途中東名松田で
乗車可能にすれば御殿場方面の深夜バスの役割を果たすと思われ。
この場合の東名松田発は23：30
ちなみにこのバスは松田〜御殿場間は各停留所に停まるが降車のみ。

>>900
＞高速専用車用意しなくても、普通の路線バスでいい訳だし。
路線用のバスで東名高速は走れるのか？
第三京浜や横浜新道では一般路線用バスを使った路線を見た事があるけど。

>>901
過去（10年くらいまで前）まで走っていた新松田駅〜沼津駅線（東名の各停留所停車）
はなんと松田の一般路線車の中型車でしたよ。

>>902
俺は日野の大型ワンロマ車の印象が強烈。

>>900
その新松田〜沼津駅の高速経由乗ったことあるよ。
大型ではあったが、板バネの全くの路線車。
日野ＲＥ１００だから、最高速度はカタログ上では95km/hの車。

>>897
>京阪神ドリームに振り回されるのには疲れました。

なにが問題？

>>901
俺が中学生時代、静岡鉄道は新静岡〜御前崎まで特急と急行の２本立てだった。
特急は観光タイプで静岡〜吉田間高速使用、急行は普通のワンマンバスで
後ろ乗り前降りの普通の路線車だった。それは静岡〜焼津間高速使用したよ。
でも大型トラックに抜かれたから８０キロ位で走っていたんじゃないかな。
それと、焼津さかなセンターがオープンした時も、新静岡〜焼津駅に東名経由
が設定された。それも普通の路線バス。だから、高速道路走れるでしょう。
静岡〜焼津、高速使う路線バスはとうの昔に廃止されて今は無いけどね。

>>901
一般路線車使った高速道路を経由するバスが、静岡県内にもある。
シートベルトもついてる。

松田、大雄山、小田原からの成田空港線て、
客乗ってる？

>>908
限りなく空

>>903
漏れが乗ったときはＫ−ＲＪ１７２ＡＡだった

>>907
それってどこ？

>>907
ジャストラインの特急御前崎線の、ワンロマの間合い運行便なんて言わないよな。
これなら確かに平日毎日走っている。普段は一般路線バス。近場の貸切との共用車。

急行浜松ー三ケ日線

>>908
来年1月か2月に海外旅行に行くから乗るつもり

ご祝儀乗車で乗るには4000円はちょっと痛い
当日往復は4000円ってだめ？？

1月なら例によってNEXが小田原まで来るだろ

県外のものですが
旭日丘から河口湖に行く場合、バス乗りっぱなしと富士急行線に
乗り換えるのどっちが安いですか。
富士急のHP、バスの停留所間の運賃表がのってないのでわかりません。

バス乗りとおすほうがいいと思うよ。
直通あったかな？そこが疑問。
河口湖方面は疎いから、すまん。

乗り換えると逆に時間かかる希ガス。

山中から河口湖行きに乗れたなら、もし合計額が少し高かろうと、そのまま河口湖まで行くがよろし。
電車...タイミング悪ければ４０〜５０分待つからね〜。

２０３どうぞっ。

旭日丘−富士吉田駅（バス）　６２０円
旭日丘−河口湖駅（バス）　　７５０円
富士吉田−河口湖（電車）　　２１０円
よって直通バスが安いですね。

ご存知だとは思いますが時刻表。
道志・平野からのバスも旭日丘を通りますが、富士吉田駅止まりです。
http://www.fujikyu.co.jp/bus2/jikokuhyo/jikoku01.htm

甲府からのダイヤは悪過ぎる。
富士吉田線の朝は平日は7時30分、土休日に至っては8時10分。
最近まで6時台があったのに。釣りに行くのには便利なダイヤだったのだが。
それから平日日中の土休日運休便は意味無し。通院や通学など平日独特な客はせいぜい下黒駒まで。その下黒駒行きは別に有る。
土休日こそ増やすべき路線じゃないのか。
前にも書いてあったが玉諸小学校線は乗るなと言ってるのと同然。山梨交通とグルなのか？
土休日も朝昼晩の３便位確保しろって感じだ。有名なラーメン屋や終点には温泉もあるから。

続き
平和観光は路線バスを止めたが、富士急山梨バスは相変わらず平和観光の車庫へ立ち入っている。
なんとか（鶯宿線用以外の）１.２台位、夜間止めさせてもらえない物なのか。
乗務員は泊まるもよし、社用車か自家用車で自宅か吉田に帰るもよし。

>917-920
ありがとうございます。そうか、直行のほうがいろいろ良いんですね。
バス会社に富士吉田駅→河口湖間の運行状況＆運賃は聞いたんですが
さすがに、どっちが得かは聞けませんでした。

>>907
いまは高速ではシートベルト必須だからな。
横浜市営も首都高経由路線はシートベルト、ＡＢＳ装備車限定。

きょうの大阪夜行乗るよー。初乗車。
珍しく早い時期から満席になってた。

>>925
レポよろしく。

>>926　帰ってきてから。

>>915
ＮＥＸは高い。4000円のバスより更に高い・・
その分現地で使うなり土産代にでもした方がいい。
自分は松田車庫から車で10分強なので家人に送ってもらって成田空港行バスに乗れる。
さすがに小田原までは頼みづらいし、小田急とかで小田原まででて乗り換えるのはかったるい

そもそも成田空港発10時か11時代の便だからＮＥＸは多分無理だ
帰りも成田空港発最終のバスになるような時間帯だし

ということで相対的にＮＥＸはアクセスルートとしての検討の対象外

大阪行き、新富士は止まるけど、富士駅は経由しないんだよね、確か。

遅ればせながら報告。行き帰りとも近鉄ﾊﾞｽ。
11/25（金）新富士駅11：08着11：16発。5人が乗車して28席満席に（早くから満席になってた）。
　　　　　　　富士川SA11：28着11：50発。12時過ぎに消灯。数度SAで停車（下車なし）しつつ京都へ。
11/26（土）京都駅6：00着。下車しなかったのは3人くらい？
　　　　　　　ほとんどが京都観光に下車したのだった。
車内は静かだったけど、漏れのま後ろから車内に轟くｲﾋﾞｷが…　下車時にみたら巨だったorz
50代くらいの人が4、5人乗ってたのも意外な感じ。

11/28（月）4人くらいを乗せて京都22：45着22：53発。11人くらいが乗車。6割くらい？
　　　　　　　予約なしの突撃乗車もあったﾓﾖｲ。
　　　　　　　23：40頃●SA着。ｳﾃｼより席移動許可がでて移動。
　　　　　　　牧の原SAで2時間くらい、富士川SAで30分くらい仮眠&時間調整停車。
11/29（火）5：35新富士駅着。下車漏れ1人。この日、この時だけ雨…orz
東名工事初日で途中渋滞もあったらしいが、気付きませんですた。

なんで新富士駅発着なのかと思ってたけど、利用してみてわかった。
保安の観点なんだな。
静岡高速バスｽﾚでもでてたけど、この時間じゃｲﾝﾀｰそばのバス停でも防犯で不安が残る。
うちは東名のそばなんで複雑な思いで景色見ながら新富士駅までいったorz
蓼原大橋の前か後で曲がって富士駅にいってくれたらまだいいんだが…
それにしても新富士駅のバス停って無駄にデカいな。草加…

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来週に、セントレアからの帰りにバスに乗ろうと思いますが
夜の乗車率はどうなんでしょうか？
行きと同様空気輸送なら・・・
富士まで乗れないとチョットやばいので・・・

>>934
ガラガラ

小菅の湯16：30発の上野原駅行ってあるの？
今日の読売夕刊「みなみらんぼーの一歩二歩山歩」に書いてあるが。

>>936
http://www.vill.kosuge.yamanashi.jp/kosugenoyu/
そんなの見つかりません。村営バスも長作まで。無料送迎バスは青梅線 福生行き。
ひょっとして、長作から飯尾か駅まで歩いたのと違いますか？

富士急行が上ノ原-飯尾線を小菅の湯経由松姫峠までの季節延長を申請してるよ
しかし、今年は申請が間に合わなかったんで、定期化は来年以降に順延
ただ、団体さんが出れば延長運転を結構前からしておりまして、席に余裕があれば
一般客の混乗も認めてる
ちなみに上ノ原駅発は８：２８ね

>>938
来年４月から松姫峠まで行くと上野原駅前で登山客に
ハイキングマップを配りながら宣伝してたよ。
（春と秋の土曜・休日だけらしいが）

成田空港行きにライバル出現。旅行会社がツアー形式で毎日夜行で、島田⇔成田空港、バスの
運行開始。１２月２０日より。車両は普通の観光バス。一列４人掛け。
料金３０００円だって。東部は富士、沼津、御殿場各ＩＣで乗降可能。

>>928
ヒント：時間は金では買えない

富士宮線　日曜だというのに空いてる。利用して便利だと思ったんだが、パイが
少ないのか。

新幹線のほうが本数も多いし速いし時間も正確。金額以外で負けてるところが無いからじゃないかな？
あれが２時間に１本で座れない可能性高いとかだったらバスが勝てそうだけど。

漏れの会社富士急のバスあるよ！！
九州で活躍中

http://www.fujikyu.co.jp/syonan/

やっぱりバスのカラーはグリーンベルトだよなあ。
リゾートカラーも洗練されすぎて富士急っぽくないし。
ハイランドドリームは論外。
CNGバスのデザインにいたっては最悪。

グリーンベルトはバスのデザインとしては秀逸だよ。
大型車からリエッセまで車格を問わず何でも会う。
CNGもグリーンベルトに変更しろ！

新富士ー富士山5合目の超ＤＸなバスは

何時走るか決まってるの？

この前、関西線で使っている新車３列ＵＤを写してきたけど見たいっすか？
ちなみに、アップのやりかたしらないから見たいなら教えて。

>>946
貸切車の色って何で決まるの？
スーパーハイデッカーだとリゾートカラーなのかと思ってたけどそうでもないみたいだし。

貸切は基本的にﾘｿﾞｰﾄでしょう｡
路線はCNG 以外はグリーンラインです｡

次スレは>>980前後で。

このペースならまだ立てる必要ないでしょ

>>950
つまり基本的には 貸切→リゾート、高速→ハイランドドリーム、路線→グリーンベルト ってことか。
貸切のグリーンベルトはそのうちなくなっちゃうなorz

age

「パスモ」　　
ttp://www.d-cue.com/program/info/data.info/1374_6548413_.pdf

>PASMO利用可能事業者(2007年3月から順次導入)
>富士急行：富士急湘南バス・フジエクスプレス・富士急山梨バス・富士急平和観光・富士急シティバス・富士急静岡バス
山梨県や静岡県じゃ使えないかと思ってたらグループ全社の路線バスで導入みたいだぞ！

>>955
フジエクスプレス・富士急平和観光って・・・高速バスでも使えるんですかねぇ？

>>956
平和観光って路線もやってなかったっけ？
エクスプレスは港区のコミバスとか言ってみる。（ｗ

良くみたら小田急箱根高速バスまで入ってるし、ＪＲバス関東も…。
高速バスも対象なのか？

にしても2006年度からって話しだったから秋くらいには導入開始してくれるかと期待してたのに
年度末ギリギリかよorz
静岡で使えるようになるのは随分先だろうなぁ・・・

>>958
ＪＲバス関東は田舎の路線バスもやってるんですが何か？

>>960
そのぐらいみんな知ってるだろ。
じゃあ小田急箱根高速バスはどう説明する？
御殿場から先の一般道は箱根登山と同じようなもの、なんてのは許さないからな。

>>961 センチュリーハイアット東京





・・・・・あれは無料かorz

7:00頃1号羽田線浜崎橋JCT付近でよくﾌｼﾞｴｸｽﾌﾟﾚｽの（駒ヶ根市行きの回送）をよく見かける。

芝浦４−２０モノレールのすぐ下が車庫だからな
ま、昔みたいにケチって首都高乗らせてもらえなかった
ことを考えれば、高速で出庫なんて・・・夢！

フジエクスプレスは､東京営業所の時から首都高回送が基本だったよ｡

>>965
ずーっと昔は下を行ったんだよ
俺がハンドル握ってた頃はね
今みたいに強力でキレイな車じゃなかった
ぜーんぶスイカ色だったし・・・

今時全部の時刻表をネットで公開していないなんてありえない
そんなだからダメなんだよ

>>966
大島の車庫の時の頃なのかな?
単に高速券浮かす為に下走っていたのでは?

>>966
高出力車が白とグレーのツートンカラーだった頃？

>>969
高出力車＝白グレーではなかった
高出力車の一部にシートピッチの広い車があって
それを白グレーにしていた
確か８列３３席で『外人用』として導入した
…ように記憶してます

>>970
それはワールドバスってやつですね。
そのあとで平ボディのＲＶで５５乗とかでグレーのがいたんですよ。
昭和５０年代半ばのこと。

通称、護送車と呼ばれておりやした。

age

最近は平ボディの貸切にもリゾートカラーを使ってるけど、やっぱりあの色は中二階のほうが似合うね

平ボディのリゾートは富士山の標高が低くてダサいorz

今､グリーンラインが良いと言うのはマニアだけだね｡
グリーンで貸切いくと､一言､言われる事が有るよ｡
地元の客なら何も言わないだろうけど｡

次スレ
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1132711537/l50

↓こっちが本当

／Q＼ 富士急行バス Part2【山梨・静岡・神奈川】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1135856941/

>>975古いバス持ってきたから料金負けろってか

>>978
昔、富士急に貸切頼んだら２ドアの路線バス寄越しやがった
それに比べりゃまだマシだね

>>975,978
子供の頃、学校の遠足で観光バス数台来ると、たいてい１号は新しく、数字が増えるにつれ・・・だった。
あの時は、不公平を感じたな。

最も、そんなものはバスガイドの違いに比べればささいなことだけどね。