【民事再生法】富士交通（仙台）高速バス総合スレ
1 ：国道774号線：
民事再生法の適用を申請した富士交通について語ろう
|
|
|
2 ：国道774号線：04/08/25 21:28 ID:FWsRRzpj
3 ：国道774号線：04/08/25 21:29 ID:FWsRRzpj
4 ：国道774号線：04/08/25 22:03 ID:dvhD5lfB
いつも山形〜仙台間で利用させてもらってた。
運賃が安くなった功績があるから
がんばれ〜負けるな〜富士交通〜！って言いながら
バス降りたっけ…
回数券、まだ残ってるや。
来週遊びに行くときは絶対富士交通に乗ります！
山形の皆様、富士交通に乗ろう！
運賃が安くなった功績があるから
がんばれ〜負けるな〜富士交通〜！って言いながら
バス降りたっけ…
回数券、まだ残ってるや。
来週遊びに行くときは絶対富士交通に乗ります！
山形の皆様、富士交通に乗ろう！
5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/25 22:19 ID:4C5wvChz
糞スレ
6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/25 22:58 ID:ey2Ojdob
てっきり富士はふぐすま交通やみやこーみたいなサービス面がなってない
会社に渇をいれてやるつもりで参入したのかと思ったのだが、貸切が傾いて
規制緩和で一儲けしてやろうというただのﾊﾞｶ観光バス会社だったか。
桜交通どうすんだろ
会社に渇をいれてやるつもりで参入したのかと思ったのだが、貸切が傾いて
規制緩和で一儲けしてやろうというただのﾊﾞｶ観光バス会社だったか。
桜交通どうすんだろ
7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/26 00:04 ID:lrB1Y7sd
都合悪くなると、あっさり民事再生法とは・・・
会社更生法じゃない所がミソね。
社長そのまま誰かに援助とは（もしかしたら税金か？）
応援するの考えもんだ。
会社更生法じゃない所がミソね。
社長そのまま誰かに援助とは（もしかしたら税金か？）
応援するの考えもんだ。
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/26 09:25 ID:J2YI+V42
公式HPの時刻表が取り込み画像に変わって、怪しいとは思っていたが、
まさかハコるとは…。
仙台駅東口発着になったのも、イジメっぽいよな。
まさかハコるとは…。
仙台駅東口発着になったのも、イジメっぽいよな。
9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/26 23:20 ID:hAA2M1KI
富士交通が対抗値下げは独禁法違反として、公取委に申告した。
「私的独占の禁止」に当たるというけど、どうかね？
喧嘩を売ったものの、勝てずに自棄になって憂さ晴らしに見えてきた。
「私的独占の禁止」に当たるというけど、どうかね？
喧嘩を売ったものの、勝てずに自棄になって憂さ晴らしに見えてきた。
10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/26 23:22 ID:EnEefVY3
桜交通は堅調なようだよ。単独でも運行すると言ってるし、
休憩なしの変わりにトイレつき車両で運行しようとしているし。
この差は何なんだ！シャチョーの違いか！？
休憩なしの変わりにトイレつき車両で運行しようとしているし。
この差は何なんだ！シャチョーの違いか！？
11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/27 00:12 ID:0rCMfODk
何も考えず在来車輌で値下げのみ→富士交通
３列シートトイレ付き車導入でサービス向上→桜交通
３列シートトイレ付き車導入でサービス向上→桜交通
12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/27 08:08 ID:5fisUtkj
>>7
再生計画不認可→更正法に切り替え→更正計画もダメ→破産処理
再生計画不認可→更正法に切り替え→更正計画もダメ→破産処理
13 ：国道774号線：04/08/27 22:09 ID:X0Xs9GGH
富士交通はワンマン社長が変われば再生十分可能
ただ、Ｋ社長が曲者
ただ、Ｋ社長が曲者
14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/28 22:40 ID:1IwW5W0j
いいかげんこの熾烈な山形バスはやめて欲しい
仙山線いじめですか？
仙山線いじめですか？
15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/29 22:58 ID:PvJ4ywnd
16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/29 23:26 ID:PQ0bGQTh
17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/30 13:51 ID:7S8eq+2A
18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/30 22:24 ID:ycKjQbFw
>>15
愛子とか作並なんかは圧倒的に優位だわな
愛子とか作並なんかは圧倒的に優位だわな
19 ：Y7sd：04/08/31 01:06 ID:nQ1rsJCZ
究極のシナリオ（あくまでも究極です）各地から高速バス大繁盛→
在来線沿線衰退→仙台生活圏衰退→在来線廃止→高速バス大繁盛→
交通不便な田舎の連鎖始まる→仙台衰退始まる→高速バスのみ、やってる
ずるいバカ社長高笑い←これでいいのか
Ｋ
在来線沿線衰退→仙台生活圏衰退→在来線廃止→高速バス大繁盛→
交通不便な田舎の連鎖始まる→仙台衰退始まる→高速バスのみ、やってる
ずるいバカ社長高笑い←これでいいのか
Ｋ
20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/31 01:09 ID:Mh2zIbSy
あほか、こいつの選択肢はバスしかないのか。
21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/31 01:51 ID:pGZI8AYq
22 ：Y7sd：04/08/31 01:56 ID:nQ1rsJCZ
「選択肢はバスしかないのか」・・理解に苦しみますが（あくまでも究極です）
から、笑ってゆるしてくださいな。
東京ー大阪などと違い、なんでもかんでも「競争→値下げ→利用者バラ色」とはいかないのです。
から、笑ってゆるしてくださいな。
東京ー大阪などと違い、なんでもかんでも「競争→値下げ→利用者バラ色」とはいかないのです。
23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/31 06:39 ID:33zcTMMt
やっぱﾊﾞｶだわ
24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/31 08:34 ID:hhYpf2wB
>>21
48ライナーは？
作並〜熊ヶ根駅前はほぼ仙山線に平行。あと現行ダイヤは愛子通過で広瀬通一番町まで特急。
問題は知名度＆利用者数か？ 尾花沢の様に鉄道廃線後、仙台直通はかなり便利なんですけどねぇ。
後は運賃 競争が無いと仙台駅前-作並温泉で１０８０円！
48ライナーは？
作並〜熊ヶ根駅前はほぼ仙山線に平行。あと現行ダイヤは愛子通過で広瀬通一番町まで特急。
問題は知名度＆利用者数か？ 尾花沢の様に鉄道廃線後、仙台直通はかなり便利なんですけどねぇ。
後は運賃 競争が無いと仙台駅前-作並温泉で１０８０円！
25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/31 13:50 ID:0Nxc8kOA
>>24
旧48号経由のころから、愛子でも白沢でもなく
熊ヶ根を停車地にしつづけていたこと自体激しく時代遅れ。
隣県からの長距離路線なだけに、仙山線沿線から乗るときの定時性確保も問題だな。
まさか途中で余裕時分確保してまで時間調整するわけにもいくまいて。
旧48号経由のころから、愛子でも白沢でもなく
熊ヶ根を停車地にしつづけていたこと自体激しく時代遅れ。
隣県からの長距離路線なだけに、仙山線沿線から乗るときの定時性確保も問題だな。
まさか途中で余裕時分確保してまで時間調整するわけにもいくまいて。
26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/31 19:58 ID:LRhEFJ1i
48ライナーは
たしか本数もそんなになかった上に
山形まで直通してなかったはず
たしか本数もそんなになかった上に
山形まで直通してなかったはず
27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/31 20:21 ID:HA1X06Oo
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/08/31 23:11 ID:JbS7SzxD
仙山線利用者から。19さんの事なんとなくわかるような気が・・・
29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/01 07:05 ID:RMxl14Fx
>>26
新庄や寒河江へ逝っちゃうんだよな
新庄や寒河江へ逝っちゃうんだよな
30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/02 00:49 ID:mSFZyylu
31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/02 01:04 ID:MXXh89dT
>>30
快速と特急があったしな
快速と特急があったしな
32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/02 13:22 ID:9/voEg7d
８月３１日
仙台から福島へ往復とも富士交通Ｖｏｌｖｏ乗りマスタ
昼の上り
夜の下り
とも１０人も乗ってないです
（強風で高速道路が止まると警戒されていたようだが高速は普通に通行デキマスタ）
ただ夜の下りは１０分ほど遅れ天王下発射し
高速入ってすぐ続行の三菱ミヤコに抜かれ引き離されたガ
仙台から福島へ往復とも富士交通Ｖｏｌｖｏ乗りマスタ
昼の上り
夜の下り
とも１０人も乗ってないです
（強風で高速道路が止まると警戒されていたようだが高速は普通に通行デキマスタ）
ただ夜の下りは１０分ほど遅れ天王下発射し
高速入ってすぐ続行の三菱ミヤコに抜かれ引き離されたガ
33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/04 21:27 ID:ffoFLm+I
高速バス減便：山形15から12往復、郡山8から6往復、福島３往復減便
いずれも10月１日より
いずれも10月１日より
34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/05 00:13 ID:n2G9w1wa
郡山便は実質的には桜に振り替えかな
35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/07 14:09 ID:gS/c4F1H
山形の始発点近くにあった山形事務所は
ひきはらって、車庫代わりの空き地にある
運転手詰所のプレハブ小屋に移った模様。
ひきはらって、車庫代わりの空き地にある
運転手詰所のプレハブ小屋に移った模様。
山形線は完全撤退した方がいいんじゃないかな？
利便性(運行本数)で絶対に太刀打ちできないんだし。
その上で、収益性の高い(と思われる)福島・郡山に
全力投球する−のが再生の近道だと。
利便性(運行本数)で絶対に太刀打ちできないんだし。
その上で、収益性の高い(と思われる)福島・郡山に
全力投球する−のが再生の近道だと。
37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/09 22:47 ID:tzV3HpRo
山形参入してなくても、遅かれ早かれ経営は破綻していただろう。
福島線の方が利用は多いが500、550、800円の運賃では山形線の600、700、750円と採算性は大差ない。
山形線で12人の収入＝福島線15人の収入。
他方、郡山線は客単価1000円以上と高いので、採算性には優れる。
山形線にはない、福島線と郡山線の強みは桜交通の存在。
若松線乗り換え客も見込める、利用がないかもしれんがな。
まあ、５往復でもいいから山形線存続してくれ。
福島線の方が利用は多いが500、550、800円の運賃では山形線の600、700、750円と採算性は大差ない。
山形線で12人の収入＝福島線15人の収入。
他方、郡山線は客単価1000円以上と高いので、採算性には優れる。
山形線にはない、福島線と郡山線の強みは桜交通の存在。
若松線乗り換え客も見込める、利用がないかもしれんがな。
まあ、５往復でもいいから山形線存続してくれ。
38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/11 23:42:40 ID:+/3gFygu
若松線の乗り換えも直通は、２時間３０分程だが、乗り換えとなると郡山の渋滞
を考えると、４時間は、見なきゃならんな！！
それに、往復３２００円でも、若松ー郡山が回数券使用しても１８００円だから
郡山ー仙台が往復１４００円。
これを考えるとやはり採算性は？
を考えると、４時間は、見なきゃならんな！！
それに、往復３２００円でも、若松ー郡山が回数券使用しても１８００円だから
郡山ー仙台が往復１４００円。
これを考えるとやはり採算性は？
当初の運賃設定から見ると、現在のそれは企業として適正な利潤を得る事が出来る
水準を下回っているんだろうな。利用者サイドから見ればウマーな訳なんだが、
経営者サイドから見れば、出来る事ならば元の運賃設定に戻したいって言うのが
ホンネなんじゃないかな。
いっそのこと、既存業者とヤミカルテルを結んで一斉に運賃引き上げでもしますか？（ﾜﾗ
水準を下回っているんだろうな。利用者サイドから見ればウマーな訳なんだが、
経営者サイドから見れば、出来る事ならば元の運賃設定に戻したいって言うのが
ホンネなんじゃないかな。
いっそのこと、既存業者とヤミカルテルを結んで一斉に運賃引き上げでもしますか？（ﾜﾗ
40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/12 19:06:05 ID:Xak9SxEb
41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/12 19:10:32 ID:zdE1/qKk
42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/13 14:51:32 ID:tK3Tfu/W
>>40
富士撤退→競合相手いなくなり大幅値上げ→利用者から総スカン の悪寒
富士撤退→競合相手いなくなり大幅値上げ→利用者から総スカン の悪寒
43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：