■□■船外機■□■

1 ：ぷかぷか：04/09/14 10:53:41 ID:fpJGI9Gx

2スト？４スト？どこのメーカーがお好み？

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/14 11:00:02 ID:Ec9W9tLV

２ｓｔヤマハ

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/14 11:11:52 ID:g1TK9rk/

安くて軽くて構造が単純な２st
メーカーは国産ならヤマハ、外国ならマーキュリー

4 ：3：04/09/14 11:13:29 ID:g1TK9rk/

>>3
上記のメーカーの理由は・・・
なんと言ってもなぜか他社よりかなり軽いんだよね。

5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/14 11:28:28 ID:ygIOGTKy

臭くてうるさくて燃費の悪い２ストは
すべてこの世から消えるべし。

と煽ってみる。

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/14 13:33:14 ID:OLX+CPrZ

ヤンマーのD船外機やヤマハのｹﾛｼﾝ船外機は今でも現役なんだろうか？
燃料価で言えば、凄く理想なんだけどねぇ
ラインナップからは外れたようで

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/14 13:35:13 ID:OLX+CPrZ

ホンダ・日産・ヤンマー４ｓｔはOEM
ジョンソンとエビンもOEMだったねぇ

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/14 15:30:06 ID:AZ62NhCy

トーハツTLDI最強

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/15 09:32:55 ID:C7hejoUg

４ストはクリーンだけど重いのがなぁ。

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/15 16:16:47 ID:zvenSeqM

4ｓｔって燃費いいといわれているけど実際はどうなの？
2ｓｔと比べてそんなに良いんですかね？

最高速、巡航で時間当たりどれくらい違うか教えてください。

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/15 18:24:57 ID:CsBAVccE

2ストのエンジンオイル、高いやつは性能いいのかなぁ？
どんなの入れてもいっしょとか聞くが。

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/15 19:37:35 ID:OhcaTuOD

輸入センターコンソール艇に乗ってます。
２ｓｔ2００馬力*２から４ｓｔ２００馬力*２に替えましたが
トップスピードが４２ノットから３９まで落ちた。重量で定員１名分は増えたから。
スタンヘビーになり、捌きにくい波があるね。
燃費はポイントまで巡航３０ノット往復２時間､ローリング２～３時間で
２ｓｔの頃より３０～４０L余る程度

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/22 01:09:38 ID:vbz2KM5n

HONDAの9.9馬力チラーハンドル仕様をリモコン仕様にしようと思ったらHONDAでキットやパーツセットを設定していないんだと。
なんでもキャブも交換しなきゃいけない場合もあるそうだ。

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/23 16:07:26 ID:tQdzP7vS

マーキュリーのシープロ15やけどボートとセットだった。

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/23 20:07:28 ID:X03IjGyB

ヤマハ４ｓｔ　　
トーハツ２ｓｔ　
スズキ４ｓｔ　　
と使ったが　
２ｓｔが４ｓｔに勝る面は皆無　船体によっては重量増加が影響するかも知れないが
セッテイングで調整出来る場合が多いと思う
燃費は　使用する状況で異なるが　３分の２くらいかな？
ジェネが低回転でも容量があるので　各種電装が安心して使える
今７０万のオートウインチを取り付け中
>>11
粘度の違いとかはあると思うが　私の場合は　スズキの車用（２ｓｔジムニーとかあったから）
４Ｌ　９８０円で問題なかった
クレーム対象から外される可能性があるので　お勧めはしない。

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/23 20:46:08 ID:O10ZLADW

充電機能があるのは何馬力からですか？

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/23 20:58:36 ID:6fXxcfhy

>>16
ホンダは５馬力でオプション
http://www.honda.co.jp/marine/outboardmotor/products/bf5.html

今、２スト９馬力を使ってるが買い替え考え中。毎回に脱着するんで
重さが軽い方がいい。９馬力の４ストが腰に厳しい（涙。９馬力２ストか
５馬力４ストかでカタログ見てる。先週に２スト５馬力で走らせてみたら、
普通に走ってたんで馬力は大丈夫みたい。考えてる間に今の９馬力が
止まったら困るんだけど。

18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/28 22:52:27 ID:Xp7s866N

マーキュリーのJET船外機の２０馬力を１４尺和船に付けようと
密かに考えてるがそんなことやるなら中古でジェットボート探せと
仲間は言う。
ジェット船外機和船なんて誰も考えないけど何だか変かな？
ちなみにエンジン重量考えると定員３名で登録かな。

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/30 20:56:17 ID:Q3qENkY8

>>18
その船体で　何をしたい？

20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/30 21:27:47 ID:tyv9u38Q

勿論水面直下に障害物が多数存在する水域での足にするのさ。

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/30 22:18:11 ID:Q3qENkY8

http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/boat/1092844176/l50

へどうぞ。

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/01 00:14:35 ID:VP2kThNQ

>>18
潮干狩りの最強マシンだね。
あとは東京湾奥だったらモノレール沿いとかでも。
ただ、ジェットは波に弱いよ。大丈夫？

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/01 08:32:56 ID:XYavOlWn

>>17
ありが㌧
腰って、重量ですね。うちも重さは悩みます、
平地で持ち上がるものが船やトランサムでは
持ち上げられない姿勢だったり。

オイル気にしたくていい４スト魅力だなやー

24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/02 18:37:27 ID:MQwHYe8v

盆か乗ってなかったからかエンジンかからない！

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/03 08:08:40 ID:Cpdhi1YA

>>24
カセットコンロのボンベから　生ガスをフード内に出して
セル又はリコイルしてごらん
掛かったら　すぐに全開

それで掛かんなかったら　キャブ洗浄か電装系異常

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/03 16:05:34 ID:bj8T8QK3

>>25
「生ガスをフード内に」って、ガスを入れてカバー汁って事？
そんな事したらカバーが吹き飛びそう。っつーか、そんなん聞いた事もない。

普通はキャブに始動補助剤（市販のＣＲＣで代用可）を
吹き付ける（カバーはしない）だけでしょ。

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/03 20:22:02 ID:sTgU0LU4

プラグを外して数滴のガソリンを入れ、プラグ戻して始動ってのは
聞くけどね。

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/07 00:15:10 ID:iEBYxHgy

キャブに直噴するスプレー式の始動剤はあったなぁ
たしか、主成分はエーテルだと思った。

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/07 10:15:04 ID:t6TpZMZp

ボア×ストロークを変えないなら馬力アップは簡単だと聞いたけど､
ならば初め低馬力のを買って､改造したほうが安いのか?

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/07 14:40:12 ID:aQ//Qcpz

馬力の低いエンジンではアルミバスヤロウが得意とする分野
だね。キャブ交換とかでしょ？９．９を１５にしたりとか。
共通互換部品で構成されたエンジンの改造ね。
２ストなら部品点数少ないからサービスマニュアル＆パーツリスト
見たりするのが大好きなら出来る。
４ストはモデルによっちゃCDI系統も改装せにゃあかんからな。
馬力によってパーツ価格が変動するから全てに当てはまるとは
言えんがパーツカタログ見りゃ一発さ。
ヤマハだったら確かホームページからダウンロード出来るから
興味あれば一見の価値あり。

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/07 16:34:09 ID:iEBYxHgy

オレのヤマハのリモコンは中身にマーキュリーのスロットルアームがはいっている。
ほとんど無加工でつかえるんだよなぁ、これが。（アームを少し短く削るだけ）

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/12 10:39:25 ID:YyB7ohXm

>>28
それは、ディーゼル用だよ。

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/12 19:29:41 ID:pNC4jsYb

>>32
はぁ？　無い物に掛けるとは器用なお方で。

34 ：まあ：04/11/02 00:07:49 ID:5m6G9LXm

船外機売ります
５年使用調子良好１００馬力です

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/14 19:55:39 ID:9rz9whkp

↑2ちゃんにアドをさらす、ばか。

36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/15 10:41:16 ID:1Epet5k7

CR-27SEDANにスズキの２００ＰＳ　４ＳＴのっけてます。
２５ノット巡航で４０Ｌ強くらいの燃費です。
すこしスターンヘビーな気がしますが、
静かで満足しています。
全開で３２．５ノット　５８００ｒｐｍ
巡航　２５ノット　４８００ｒｐｍです。

37 ：age：04/11/15 23:09:40 ID:c/WXxfy1

海上でもしエンストから復帰できなかったらと
心配になることはよくあるとおもうけど、
補機エンジンに救われた人って多いのかな？

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/20 05:12:21 ID:eZkHPDQV

>37
状況次第。潮の早いエリアで陸から離れている場合、補機に
頼ると却ってアブナイ。因みに洩れは23ftOB艇で8ps補機を
積んでるが、非力過ぎて潮にも風にも勝てん。

39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/20 09:00:23 ID:Pj7GhiRH

１４０馬力２機掛け２５ｆｔ乗ってたけど、片肺になったときはまともに走りませんでした。
馬力半減もありますが、芯ズレも大きな要因です。
補機はどうしても、船体の中心線からずれるので、パワーロスが大きいです。
本当に無風、波無しならのんびり帰る事が出来る程度だと思ったほうがいいですね。

普段からの主機メンテナンスが一番だと思いますよ

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/20 14:42:10 ID:MKd5QSUb

2スト船外機にオススメの添加剤ってありますか。
バイク用って使えるのかな。

41 ：瀬戸内海：04/12/13 07:53:45 ID:QY0l24MJ

http://www.honda.co.jp/marine/outboardmotor/price1.html
ホンダ船外機の価格は２重価格！！！
ホントは定価は安い１１月末に発行してます
１３５馬力１４５４０００円
１５０馬力１５４５０００円
２００馬力１８８４０００円
２２５馬力１９９１０００円
税抜き
埼玉県の和光市にホンダ和光ビルがあります
お客様相談センターに電話すると、否定されます
詐欺行為ではないでしょうか、旧定価表と２００馬力
で１０万も違います、ＵＳＡのダイピング提訴対策で
ＵＳＡの業者の仕切りと国内の業者の仕切りを同じにする目的で
設定されました、今までは、国内のほうが高かった、！！
ＵＡＳでは３年保証、国内は１年、これも。バカにしとる！！
ホンダ！”！さんどうする！！

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/13 08:49:52 ID:1wtfoTca

>41
↑なんだかよくわからんが、、。
米向けの船外機は撤退をとかなんとか。向こうでわ、冷間始動直後のｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞで壊し、
返金ｸﾚｰﾑ続出。6割程度の返金に応じてるらしい、、、
そういえば最近、船外機のﾃｽﾄしてねえな、、、

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/13 22:40:21 ID:hrnaJ00W

>>42
マジですか。まるで糞ニータイマーだな。

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/14 01:44:07 ID:otgPhRt8

ホンダってイメージだけの会社だからしょうがないよ。

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/14 04:29:45 ID:b+W7xLs/

国内の方が高いってのは何となく納得できるような気もするけど。
だって、北米と日本では船外機の市場規模が違いすぎるもの・・・。
大量販売できる場所だと経費やら何やらの関係で定価を変えるってのはしょうがないんじゃ。
まあ今回のダンピング騒ぎは、「アメリカ必死だな」って感じだけどね。

46 ：瀬戸内海：04/12/14 10:47:40 ID:JE7WgI9v

ヤマハは2004年４月より２重価格、定価表
はそのままで卸し価格のみ下げ、定価に対し
50％から55％で大儲けの販売店！！
２００馬力で110万１５０馬力で９０万、１１５馬力で６3万
６０馬力で４５万ほどらしい

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/15 11:48:54 ID:sCCeeqF5

ゴメンナサイよく分からない。
卸し価格のみ下げって事はメ-カ-は逆に損しない？
販売店がボロもうけしてるって事？？

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/15 11:49:40 ID:taUCqutC

まずはここ読め。

http://www.geocities.jp/for2chnet/

49 ：瀬戸内海：04/12/16 07:47:54 ID:1v3aFELp

そうです間違いない。

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/16 15:58:44 ID:MWGwEhxa

販売店に対して怒ってるの？それともメーカーに？
もしかして両方？

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/16 16:14:08 ID:MJl5Eqik

>>46
おおお、そう言えば普段営業ﾄｰｸなんかしないﾏﾘﾅｵﾔｼﾞが
その頃ﾔﾏﾊ薦めてきたっけな。
んが、他のﾏﾘﾅｵﾔｼﾞはﾄｰﾊﾂのなんだっけ？直噴を絶賛して自分でも使ってる。
迷いますな。

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/22 20:26:38 ID:M/TchcI4

うちの近所に２７Ｆの和船に
１７５ＰＳを積んでいるオサーン
がいるのだが、キャブとロアケース
交換で２２５ＰＳにしているみたい
なのだけど、海保の臨検なんかされ
てもバレないらしいです。

その船を２００マソでどうや？
と言われているけど、買いでつか？

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/22 22:27:34 ID:WumjdoId

250馬力が１００万円の時代、中古の２７ｆｔの和船に１００万もだせる？
和船って、めっちゃ安いねんで。
まじで、地元の造船所で見積もり取ってみ
２５０積める、２７ｆｔセンターコンソールみたいな箱つけて、イケス付きとかお願いしたら
１２０万で新艇が上がってくるよ

54 ：瀬戸内海：04/12/23 05:54:38 ID:hEVqniUA

１７５ＰＳを積んでいるオサーン
がいるのだが、キャブとロアケース
交換で２２５ＰＳにしているみたい
なのだけど、>
<
これは間違い、エンジン自体乗せ換えなくては不可能
ポートと電気周りがすっかり違うで、
この不景気に225よく買うな、売るとき買い手不在」で
韓国行き間違いない、残念！！
和船は腹たたくので波の中では高速出せない
以前30Fの和船乗せてもらって腰痛めました、たった30分

55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/23 18:37:32 ID:bHQ6qPLP

以前にもレスしたんですがまたエンジンかかりません。寒さとかは関係あるんですか？
何も知らない素人で店に頼もうか迷ってます。

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/23 20:07:28 ID:MWd1CaUT

>>55
状況をもう少し詳しく
最低限の情報を下さい
掛からないエンジンだけならとりあえずガソリンとバッテリーの点検しか言えないよ

57 ：５２：04/12/23 20:38:18 ID:TJGMsIst

５５〉〉
ありがとうです。あのオサーン、適当なこと
ぬかしやがって～！しごしちゃらんと気が済まんわい！！ムキィ～！

58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/01 20:18:28 ID:WraXHCJd

例の津波で岸にうちあげられた船に、ヤマハの船外機がついてるのがニュースに映ってた。
もう使い物にならないんだろうなあ・・・。

59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/03 08:54:04 ID:j652u5zh

完全水没品でなければ船外機は使えると思うよ

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/05 18:51:28 ID:HiyHqCzV

去年の台風で沈したやつが春先あたりに
出回るヨカーン…

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/05 20:34:04 ID:xthnJgF8

台風で沈して直した船が既にヤフオクに登場してるよ
やけに綺麗なハルでEGないとか

62 ：最強スピーカ作る１：05/01/06 00:17:02 ID:M05Z8h9E

>>53
250PSのエンジンor船外機ってのは何処で買えるの？
そんな安いのがあるなら教えて！

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/06 05:43:14 ID:slOqnQe1

>>62
ヤフオクでたまに出てるよ
新品・保証付
ヤマハ２５０馬力
姫路のボート屋

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/06 15:09:36 ID:xPGCpetW

2スト250馬力の船外機って、全開時はオイラのションベンぐらいの勢いでガソリン炊くのかなぁ。それ以上？

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/06 16:55:14 ID:qtoMLbee

2基掛なら連れションだ（ｗ

66 ：モナー号船長：05/01/06 19:04:41 ID:xEc0XfgW

漏れトーハツ。

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/06 19:10:49 ID:sJlnUV+4

250A使ってるけど、平水域で波高殆ど０、4500RPMぐらいの巡航で時間80Ｌぐらい
全開で大急ぎで荒れ前を逃げて帰ったときは時間120ぐらい使ったよ
船体重量２３００ｋ、Ｖ底艇です

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/06 19:11:53 ID:sJlnUV+4

>>63
これでしょ
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/72313097

69 ：64：05/01/06 22:21:22 ID:xPGCpetW

時間１２０Ｌですかあ…
ってことは、１分２Ｌ！？
尿路結石おこしかけたオイラではとても無理だ罠。
それだけ大飯ぐらいでは維持が大変ですね。

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/06 23:14:33 ID:Rrd6nkAa

>>67
２stってヤツはどうしてこうも大喰らいかね？
漏れのはもっと喰うけど馬力（排気量や船体も）を考えると
２stの燃費は化け物だよなー

71 ：最強スピーカ作る１：05/01/07 01:57:20 ID:yM8SLuD7

4stの方が燃費が良くて静かで匂いが無くて、船酔いもしずらくて、
快適なわけだが、重量は重いわけだな。

4st人気で2stが売れず、2stが叩き売られているとかそういうこと？

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/07 03:02:57 ID:IYl5fwnD

>>71
＞4stの方が　…　船酔いもしずらくて
それは I/B または I/O の方がって意味？
船外機同士なら酔いに関しては差は無いと思うが。
（Eng.が重い分、揺れの大きさが、、なんていうミクロな差は無しね！）

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/07 08:16:03 ID:K1snfErW

２ストの排気煙が駄目って人は結構いるよね。
うちの嫁も進水式の時に船酔いしてからは
おいらの船には絶対に乗らなくなった。
４サイクルに買い換えたいが、予算を
出し渋られているので当分無理だろうな。
昔、オレンジの香りがするオイルがあったけど
いまでもあるのかな？

74 ：67：05/01/07 08:48:41 ID:tC/SH0aN

大喰らいだけど、イニシャルコストの安さとメンテナンス性は抜群。
トータルで長く乗る分には他のエンジンに負けるけど・・・・

係留しないなら、Ｉ/Ｏがいいと思う。
マークのガスエンジン2機掛け（１７５ＰＳ＊２）の方が燃費良かったもんね。

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/15 17:57:26 ID:y0xvWn7L

ヤンマーのディーゼル船外機とか、ケロシン仕様の船外機は
どんなかんじですか？

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/15 18:59:16 ID:TeHkodfN

>>75
ディーゼル船外機は凄く重いよ
36馬力で120キロ
ヤマハの２ｓｔで120キロといえば70馬力程度、４ｓｔでも60馬力
かなりの重量ロスが出ます
どちらかいうと、プレジャーには向きませんね。
和船で海苔網漁や刺し網に使う以外あまり用途が無いと思います
ヤマハも２ｓｔのシリーズが殆ど消滅し、それ以前にラインナップからケロシンは消えました
今尚、メーカー在庫が有るかどうか分かりませんが、ケロシンの燃費は最高ですね

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/15 20:05:02 ID:TeHkodfN

追記

世界的にはガソリンが高すぎるので、灯油やアルコールで船外機を動かしている国があるので
自分で整備する！という気概のある方は逆輸入してみるのも良いかもしれませんね

アルコール→ブラジル
ケロシン→インド・スリランカ

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/16 00:41:06 ID:Md5k8t7w

>>77
ブラジルのはドスエキスでも動くのか・・・
あ、それはメキシコだった。orz

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/16 07:12:38 ID:Mxi4SRLp

>>77のネタ元はこちらです
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/omdo/project/outboard-motor/

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/16 16:22:06 ID:L+TKYxi1

ケロシンのデメリットはありますか？灯油で動く
みたいですが、ググってみても使用感などはあまり
書かれてはいないみたいなので。

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/16 18:45:26 ID:5ne8BNp8

>>80
ガソリンに比べ、やはり非力です
あと、煤（カーボンが溜まりやすいので、ある程度の時間でシリンダーとヘッドの清掃、プラグ交換が必要ですね

82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/16 20:43:49 ID:L+TKYxi1

＞＞７３
オレンジ風味のオイルはバイク用じゃないの？
排気煙を吸い込むとやっぱり気分が悪くなります
性能も怪しいものなので素直に船外機用を使えば

83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/17 22:06:16 ID:B0hPIq+v

ケロシン船外機乗ってたましたよ～50馬力のスズキに。
走り始めはガソリンを使うので両方準備しないといけなかった
これ、面倒くさいです。
灯油を40～50㍑炊いて一日釣りをするとガソリンが7～8㍑減ってたかな？
どうしてもガソリンタンクが小さくなるりガソリンの減りを考えてしまい
自然に3500回転以上で走行になる
よって、細かいポイント選びやノロノロ運転が出来ない。
自分の場合オイルは30：1で使用していたからオイル代も結構かかってました。

同じ50馬力の4スト船外機に替えてみたらパワーはあるし　静かで満足しています
コスト的には変わらんか4ストのほうがいいかもしれんです。

何よりあの面倒くささから開放されたことがうれしいかな。

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/27 00:04:58 ID:GNLKhMTu

スズキいいわ。今までイメージでバカにしてたが、替えてヨカッタ。

85 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/01/27 13:21:10 ID:MlfAJm9z

バス板から誘導されてきました。
バス厨とか言わずに遊んでくださいｗ

86 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/01/27 13:26:48 ID:MlfAJm9z

誰も聞いちゃいないけど
ＹＡＭＡＨＡ９．９馬力（改１５馬力＋α）、ジョンソン８馬力、ホンダ２０馬力を使用中です。
４ｓｔはセッティングが出しにくいです・・・。

87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/27 14:09:46 ID:OZJsYu8U

ジョンソンってスズキのOEM？

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/27 14:48:10 ID:/qh69O8Q

スズキって新品時と４、５年使ったときのパワーダウンの差が
激しい気がするのだけど。バイクのイメージもそんな感じだし。
４サイクル船外機はかなりイイみたいだけどね。

89 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/01/27 15:02:51 ID:MlfAJm9z

>>87
違いますよ。
排気量もでかいし。
スズキの８馬力は５馬力ブロックですな。

90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/27 20:51:00 ID:Zl4JxDO3

バスボートの船底ってどんな感じ？
平？V字？
そこそこの馬力でかなりスピード出すようなので平かなと思ってるんだけど、
平水域で波が無い時に乗ったら楽しそう

91 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/01/28 04:57:39 ID:Ydg/CqoN

バスボートの船底は平らな感じのＶですね（何のこっちゃｗ）
ちなみに２１ｆの２５０馬力で１４０ｋｍ位出ます。
横向いたらサングラスがフッ飛んで行きます。
今まで乗った乗り物で１番ｺﾜかったです。

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/28 10:42:20 ID:zu9dZr5r

21ftで250馬力・・・・なんか凄いなぁ
波があったら空飛んじゃうな
平たいＶかぁ、デッドライズが緩やかと
ＳＲＶ２０みたいな船底なのかな

93 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/01/28 12:11:10 ID:DH/htMXQ

↑のとは違うんですが私の好きなボートメーカーのリンクです。
いつかはこんなボートって夢まで壊しやがって・・・。

ttp://www.allisonboats.com/

94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/28 20:05:43 ID:DAo4WEaC

鏡の様な水面でぶっ飛ばしたら気持ちいいだろね

95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/28 20:33:50 ID:/sAKNjQ6

見た感じ、バスボートもスポーツボートも同じ船底みたいなんだけど・・・
こりゃ、バスボート買って凪の日にぶっ飛ばすか

96 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/01/28 21:13:31 ID:DH/htMXQ

琵琶湖は２ｓｔ規制に外来魚問題でバスボ余ってます・・・。
欲しかったなぁ

97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/28 22:13:19 ID:DAo4WEaC

雑談はこちらでどうぞ

http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/boat/1106413959/l50

98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/28 22:16:51 ID:NXVt1n/9

２ｓｔ規制で余ったボート、安い？
２０ｆｔぐらいが欲しいんだけど
いかほどで？

99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/28 23:54:34 ID:p6PVchP8

船外機買うならショップの方がいいのかな？
ヤフオクで手に入れたりした人は、メンテとか修理はどうしてる？

100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/29 00:47:34 ID:VfdWRL6M

100　Get

101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/29 00:53:45 ID:9pwYn95g

>>99
自分でリモコン化、ほかインペラ交換、ギアオイル交換、その他いろいろ。
その結果格安エンジンがよみがえりました。

102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/29 01:07:18 ID:NNL8rFxN

>>91
＞今まで乗った乗り物で１番ｺﾜかったです。
ムチャしてるからねー　ヤツら。
チャインウォークが云々とか言いながら対策すらしないし。。。
それなりにセッティング（艤装）すれば面白い船になるだろうに。

>>99
ショップは安心料込みの値段だからね。
それを安いと見るか？高いと見るか？は価値観の問題でしょう。

が、これだけは言える。
ヤフオク等で「物を見ずに買うのは」博打以外の何者でもない！
（当たれば儲けだけど）

103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/29 01:32:31 ID:NNL8rFxN

１０１さんは現物確認をしないで買ったのですか？
だとしたら相当な勇気＆くじ運ですね。

私、および、私の周りには「ゴミはヤフオクへ」的な
風潮が蔓延しておりまして。。。

ヘタッたエンジンは応急処置でヤフオクへ、余剰の
中古部品を掻き集めて作った物もヤフオクへ。
こんな輩も多いのでご注意を！

104 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/01/29 05:30:08 ID:bwUlTVbb

>>98
程度によりけりだが２０ｆクラスなら１５０万も出せばそれなりのが買えます。

>>99
ショップで購入してますが買うだけで後はすべて自分でやってしまいます・・・。

>>102
そうそう！前見えてないﾔﾂが多すぎ！
セッティングも出てないっていうか出そうとしてないというかｗ
でもごく一部メッチャうまいﾔﾂもいたりする。

105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/29 08:29:04 ID:/D9FvCpt

エンジンのセッティングはアイドリング調整程度で
あまりやった事がないなぁ…。ほとんど買いっぱなしでつ。
どのへんをつつくのですか？

106 ：101：05/01/29 10:17:31 ID:9pwYn95g

>>103
ハッキリ言って大変でした。
試運転で水上げなかったんでインペラ交換・・・・
ネジが取れない・・・知人の勤めてる金属加工会社に日曜日出向いてやっと取り外しました。
インペラはすべてのブレードがもげていたし、ギアオイルはパッキンがイカレていて白濁していたのでパッキンも交換
リモコン化は・・・・別に問題ないが、じゃまなのでチラーハンドル撤去！
各部の錆びは・・・・仕方がない・・・
幸い機関だけはすこぶる好調プラグは交換しましたが、アイドルの安定もとてもよいです。
セルもたまにゴネるけど概ね良好です。
でも、近所に船外機取り扱うショップもあることだし、次回はそこから購入します。

でも、ヤフオクチャレンジャーって楽しいんですよ、これが・・・

107 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/29 11:02:47 ID:0z2JIRts

>>102
バスボートのショップを信用するのはどうかと思うよ。

108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/29 11:54:40 ID:/lly6Dy4

バスも海も両方に強いショップって転向時心強いんだけど
数える程しか無いのがネック。

109 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/01/29 13:23:40 ID:bwUlTVbb

バスボートのショップはｲｸﾅｲ所が少なくないな・・・。
私がお世話になってるのは海のショップ。

110 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/29 15:06:28 ID:kRZ6TIv2

>>104
たけーな
あの船体だけで何とか成らんかね
２５０のエンジンなら持ってるので・・・

111 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/01/29 15:39:33 ID:bwUlTVbb

たまーに船体のみってのもある。
焼きつかせて直す金ないﾔｼとかねｗ

112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/29 16:31:48 ID:fU7LMQpJ

焼き付かせたらヘッド外してボーリングとかしないの？
オーバーサイズピストンが何のためにあるのかと・・・・

113 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/01/29 17:15:24 ID:yasZVBlJ

それさえもしないのが（ｒｙ

114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/29 17:28:01 ID:6wq2GfBU

焼きつきの原因って大概がオーバーレブや暖気不足、冷却水循環不良

バスだと水草多いところとか入って、確認せずに走り出したりしちゃうんかな？
ところでじぇね氏は琵琶湖？

115 ：102：05/01/29 21:25:09 ID:iORMfmQk

>>105
エンジン自体のチューンナップの話じゃありませんよ。
操舵システムやらトリムやら、エンジンと船体のポテンシャルを
十分発揮できるだけのセッティングが出来ていないと言ってるんです。
ま、そのセッティングの能力が無いんだろうけど。

>>107
信用したんじゃなくて、、、
バスボートでドラッグレースまがいの事して遊んでるショップが
あったので、仲間に入ろうかと思って、見に行った時の話です。
でも、行ってみたらレベルが低かったので入りませんでした。

>>112
１度焼いた船外機は何をやっても無駄。
とりあえずは直るが決して元には戻らない。　焼け癖も付くしね。
手間隙を掛けず最低限の修理でヤフオクへ。　これが最良の道かと。

116 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/01/30 05:47:35 ID:VXhXBjRX

>>115
ドラッグレースまがいの事ってまさかあそこ？ｗ

>>114
バスボにはせっかく警告音とかの装備がなされてるのにねー。
水草が絡まってる場合もあるだろうしインペラがヘタってた場合もあるでしょうね。

ちなみに私は琵琶湖がメインでダムにも行きます。
ひょっとすると釣りより船が好きなのかもしれんｗ

117 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/01 20:55:59 ID:nYnVFzdx

ヤフオクを見ていたのだけど、ついにＶ‐MAXシリーズも４サイクルに
なってしまったのですね。なんか寂しいような、悲しいような。｡。
以前、ヨーロッパでヤマハだったか、２サイクルディーゼルエンジンを
開発していたのだが、船外機にもっていくには難しいのかなあ。

118 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/02/01 21:02:02 ID:YHvefqo0

ん？どういう意味ですか？？？
Ｖ－ＭＡＸシリーズが４サイクル化？

119 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/02 14:41:12 ID:IemgI2PV

俺も？？
オ-クションに出てたＶ‐MAX15の事を言ってるのかな？

120 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/02/02 18:06:41 ID:PTJy941+

>>119
ﾜｼもそれかと思ったｗ

121 ：117：05/02/02 18:26:24 ID:EF6qSvpW

そう、それです。昨晩はビールを飲みすぎていて
よく見ていませんですた。ごめんなさい。
あれはカウルを塗装しただけなのですか？

122 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/02/02 18:53:47 ID:PTJy941+

多分あれはバスの店でＪ－ＯＮＥっていう店の特注品かな？
カウルのカラーが違うだけです。

123 ：フルスペック：05/02/02 19:02:55 ID:LxvJSoJd

２ｓｔのラインナップが減った処を見ると、強ち近い将来にはＶＭＡＸシリーズも４ｓｔ化するかもしれません

124 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/03 09:43:06 ID:/cQ3n6vp

ＶＭＡＸシリーズのディゼルなんて出たら凄いな・・・誰も買わんか？

125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/03 18:57:19 ID:z4eKjFq0

因に、同馬力の船外機でＶＭＡＸとスタンダードモデルの
違いはどこなんだろう？
カタログスペックでは相違がないような気がしますが…
色とデカールだけとかだったりして。

126 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/02/03 19:21:42 ID:UrCkazf6

色とデカールだけですｗ
細かく書くとキルスイッチの位置が微妙に違ったけど年式によるものかも。

127 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/03 19:38:48 ID:EIdXcs8S

昔は淡水仕様じゃなかったかな？

128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/03 21:31:17 ID:nHCNORtT

発見，発見
海上自衛隊のゴムボートの船外機には，ラーメン屋のスープを煮込むずんどう鍋の底を抜いた筒が付いていた。

129 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/03 22:12:53 ID:EIdXcs8S

>>128
ヤマハのレンタルボートでもたまについてるよ
ペラガードでしょ？

130 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/03 22:43:45 ID:NHNo9PkD

phonだの空冷はどうよ？

131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/05 00:06:39 ID:mmV9V//1

HONDAの空冷って２馬力だけだよね。
やたら音だけうるさいイメージが有るのだけど…
長所はインペラー交換がないぐらいかな？
おいらはそんな感じだな

132 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/05 01:43:53 ID:lseh0GYC

ダンピング制裁回避マンセー！

133 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/05 10:21:27 ID:PTqFFZsL

>>131
同じく
まか、塩詰りが無いと思うだけで気は楽だけど、夏場のオーバーヒートが気になるね

134 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/10 23:34:49 ID:m7ileemB

suzukiの4ｓｔサイコー

135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/11 14:37:27 ID:Rw9M+fmW

>>134
確かにサイコー
ヤマハ2ストからスズキ4ストに載せ換えしてサイコー

136 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/11 18:08:40 ID:DHG8mmpH

鈴木の４ｓｔは軽自動車で培われた技術が満載でGood

137 ：教えてください：05/02/11 21:36:14 ID:gp8qxfOS

教えてください
スズキ4スト50馬力だけどオイルの警告灯が点滅し始めたんで
オイルゲージをチェックしてみるときれいなオイルが
ゲージのギザギザの範囲の倍くらい入っていました
ただオイルの入れすぎでしょうか？
いままで点灯してなかったんだけど・・・

あと自動車のファンベルトの「キュルル～」みたいな
音がわずかに聞こえるようになったんですけど
分かります？

138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/11 23:07:02 ID:oxfobWDl

137=simosimosutaboo（熊本）
http://profiles.yahoo.co.jp/simosimosutaboo/?.src=prf&.done=http%3a//messages.yahoo.co.jp/bbs%3f.mm=GN%26action=m%26board=1835926%26tid=a5wa5ma4aceza4a8a4ka5dca1bca5ha4k4xa49a4k5bfld%26sid=1835926%26mid=823&lg=jp

139 ：教えてください：05/02/12 00:15:15 ID:QpthROee

>>138
ヤフ―のボートも見ている人はいるだろう
と思いつつも同じ質問しましたよ。

　　分かる人教えてください

140 ：教えてください：05/02/12 00:16:20 ID:QpthROee

　　　　↑
　　お願いします

141 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/12 09:03:39 ID:OFlVOS2k

ベルトは車用品店でベルト鳴き止めスプレーを買って吹き付ける
多分、ベルトの緩みが出てきたんじゃないですかね
タイミングベルトの場合は販売店で交換してもらってください。

オイル警告はコンプレッション不良の可能性もあります。
他にフィルターの汚れも考えられるので、フィルターとオイルを一度交換してみて
ダメなようならお店で見てもらってください。
配線に塩害の可能性も否めませんが

142 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/12 09:39:13 ID:EDrA3HzW

>>137　>>139
ギザレベルの倍はやばいです。
最初から点滅しますか？それとも動かしてから？
ちなみに何時間動かしてるエンジンすか？
ベルトは緩みが出てきたのでは。

143 ：教えてください：05/02/12 10:34:50 ID:QpthROee

皆さんありがとうございます。
ヤフ―のほうで100時間のオイル交換の警告と教えてもらいました
>>141さん、早速フィルターも追加で注文しました。
　　　　バルト鳴き止めスプレーをどこに噴いていいのかも
　　　　分からない状態ですのでこれを期に学習します。

>>142さん、点滅は釣りの帰りに始まりました
　　オイルは購入してから一度も変えていません。
　　使用時間は流し釣りのアイドリングも含めて50時間くらいでしょうか
　　中古購入で取り説も、マニュアルも無い状態だったので
　　海上で頭が一杯一杯になりました。

　　　皆さんに感謝します。
　　

144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/12 10:44:50 ID:EDrA3HzW

>>143さん
ベルト鳴き止めスプレーは補助的に使ってくださいね。
スプレー剤にベルトにかける際の説明が書いてあると思います。
オイルはギザまで抜いてくださいね。
スズキ店で取説買いましょう。安いっすよ。

145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/12 11:05:56 ID:562Uhdcu

オイル交換時に確認して欲しい事があります。

ドレンから抜いた時に、オイルが白濁していないか良く見てください。
通常、規定値以上にオイルが増える事は無いので考えられるのが
①オイルを入れすぎていた
②海水（または水）が混入していた
可能性が有ります

あと、オイルレベルを測る時、エンジンが垂直に立っていましたか？

146 ：教えてください：05/02/12 20:51:16 ID:QpthROee

海水は混ざって無かったようです
ただのオイルの入れすぎだと思われます。
取説は早めに購入にて目を通いときます。

まだまだローンがたっぷり残っているし命にもかかわりかねない
物ですから大切にしなきゃ。ですね

147 ：教えてください：05/02/12 21:03:04 ID:QpthROee

　　　　　・
　　　　　・
　　　　　・
　　　　　・
ヤフ―の人も含めていい人ばかりで感動しました

おじゃましました～

148 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/17 22:39:20 ID:mLejGDwW

なあ、今さらかもしれないけど５０馬力って
ベルトじゃなくて、チェーンじゃないの？

149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/26 19:22:23 ID:lVrs8eYv

ギヤオイルの交換したら、いわゆる乳白色な廃油が出てきました。
水の混入だと思われますが、原因と修理費用の予想、
わかる方ご意見よろしくです。

150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/26 19:33:08 ID:pTzeCAi3

>>149
とりあえず質問するなら
*エンジンサイズ（馬力）
*形式（メーカー・船外機ORドライブ）
*使用年数と保管状況
ぐらいは教えてくださいな

151 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/26 19:39:39 ID:pTzeCAi3

スレのタイトルから船外機としてロアのオイル白濁の症状は・・・

①オイル栓の閉まり具合が甘い
この場合、停止状態でチルトダウンすると海面にオイルの膜が張ります
②ペラシャフトのオイルシールが劣化
釣り糸を噛んだり、破損プロペラの使用で軸が振れ、シールを痛めて水が廻ります
③エンジン側シャフトのシール破損
殆ど劣化が原因です
④座礁歴などがある場合、何処かにクラックが入っている
殆ど有りませんが、希に薄っすらと亀裂が入る場合があります

152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/26 19:42:25 ID:pTzeCAi3

４ｓｔ船外機のエンジンオイルの場合

ウォータジャケットの一部が電蝕や海水で腐蝕し水が混入
比較的新しいエンジンが多いので、あまり聞きはしませんが・・・・

153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/26 21:23:59 ID:lVrs8eYv

149です。
スズキＤＴ８船外機
使用年数８年（運転時間はトータル２０時間）
船外機スタンドによる屋外保管
ギヤオイルは一応１年ごとに交換してました。
ただ、ギヤオイル注入プラグのワッシャー？は一度も交換した事がありません
個人的には、ここが原因ならいいなあと思ってます。

154 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/26 21:41:20 ID:pTzeCAi3

考えられるのは
①ペラ軸のオイルシール劣化
②プラグのシール劣化
なるべくオイル交換毎にプラグも交換することをお薦めします。

一度、オイル（車用のエンジンオイルの安いものでOK）でギアボックス内をどんどん洗浄してみてください。
作業の方法としては工具屋さんで大きめの油差（差し口の根元が太い物）で油をどんどん入れて中に残っている水分及び
濁っている油を出します
ここで、しっかりとフラッシングする事で次回白濁した場合、確実に水の混入となります。
加圧ポンプがあれば、オイルを満たして加圧する事で、どこから漏れているか一目瞭然なんですが・・・
まずは綺麗なオイル状態にし、何日か放置して、オイルプラグとペラ軸から漏れていないかを確認してみてください

155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/26 22:19:08 ID:lVrs8eYv

>>149です。
１、のペラ軸のオイルシール劣化の場合だと、修理費は高くつきそうですね
２、に期待して早速、以上の事を試してみます。
情報、ありがとうございました。

156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/27 07:19:45 ID:y6M83r3a

>>155
んなことはない
自分で替えたら、アッセンブリで数千円ですよ
ヤマハのHPみてごらん

157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/27 11:08:47 ID:qnwL+W3Z

ヤマハでオイルシール単体で５００円ぐらい
スズキでもパーツの値段はそう大差ないよ
ついでにベアリングやパッキン替えても数千円で済む
こういうのも一つの勉強だと思って頑張ってください>>155

158 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/02/27 18:26:36 ID:g6k+DGMT

そうですね。
バラすと意外と単純な構造なんで、やってみる価値はあるかもｗ

159 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/27 18:28:48 ID:DDP1k9vO

やぁじぇねさん。こんにちは。
最近、琵琶湖いってます？

久しぶりですね。

160 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：05/02/28 05:26:45 ID:k/83bgaD

今年は出撃回数少ないです・・・。

２０日は友人のバスボで出たんですが
オーナーが若いﾔﾂで激荒れの中で飛ばしまくるので
腰はｲﾀｲは暴風雪で顔はｲﾀｲはで散々でした。
当然釣果も散々でしたｗｗ

161 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/03 16:57:40 ID:pjZURuPa

>>149

考えられるのは
①プロペラシャフトのシール
②ウォーターポンプ下のシール
③シフトロッドのシール
④プラグのパッキン

トラブルシューティングするならエアガンで（ガソリンスタンドなどで借りる）プラグ穴から
エアを吹き込む（先がゴムでテ－パになってるガンが良い）シールやプラグに洗剤を
吹きかける。泡が噴出す所の部品が悪い。

私の経験ではぺラシャフトかシフトロッドのシールの劣化が一番多いですね。

162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/07 01:29:16 ID:dq0BsZxR

suzukiの4ｓｔサイコー

163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/07 12:29:40 ID:eZaiiolY

スズキって最近人気上がってるね・・頑張ってる。
・・って、夜中の１時半に書くかぁ？ｗ

164 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/13 20:40:44 ID:xdEvH3d4

ホンダの４サイクルを通販で買ったのですがオイルは自動車用のオイルで大丈夫ですかね？
また慣らし運転とか必要なんでしょうか？

165 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/13 21:17:03 ID:tyvpWrRy

>>164　オイルはコマめに替えりゃ、自動車用でも問題ない。慣らし？勿論必要

慣らし終わったらオイルかえちゃえよ

166 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/13 22:19:40 ID:xdEvH3d4

ありがとうございます、
慣らししっかりやります。

167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/15 10:09:45 ID:SnYKa74v

セルスタ-トのみの船外機ってバッテリ-が上がっちゃったりセルモ-タ-が
壊れた時に紐をフライホイルに引っ掛けて手動スタ-トすべしってマニュアル
に書いてあるけど実際にやった事ある人って居るのかな？

何馬力位まで可能なんだろう？
4ＳＴ50馬力だけど激しく不安・・・いざと言う時の為に練習しておくかな。

168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/15 11:41:21 ID:Zh0UX1Jz

ヤマハ２ｓｔの１７５馬力なら、しょっちゅう手でかけてたよ。
フライホイルに、ロープ巻くんだけ。
船が狭いので、だいたい１回転分しか引けないけど
６気筒もあるんで、何回かひいてりゃそのうちかかります。

169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/15 23:03:13 ID:SnYKa74v

>>168
凄いじゃないですか！
2ＳＴで６気筒といえ175馬力ならかなりの排気量でしょうに・・
素人考えだけど非常時のロ-プによる手動スタ-トは4ＳＴの方が
最低2回転位させないとダメそうですね・・

170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/16 00:41:48 ID:L6e1nkU8

今２ストなんだが４ストは静かですかね？
混合めんどいので買い換えるメリットあるかな。

171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/16 11:17:31 ID:uv4sL8XC

アイドリング中や低速はものすごく静か
バウにいくとエンジンが掛かっているのか分からないくらい。

メリット大

172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/16 13:56:42 ID:R7bdQAPi

>>270
CVかよ！ｗ
オートルブの２ｓｔでも便利じゃないか？

173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/18 00:08:56 ID:HauwSYNB

昔、２st50馬力、今、４st100馬力燃費同じ！静かで煙くないし力あるので良い

174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/18 13:49:28 ID:mT+mT1ym

船外機って真水であれば上からジャブジャブ掛けて洗って大丈夫ですか？

175 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/18 13:54:50 ID:AT2HOwbN

>>174
問題ない。
雨降りに困るだろｗ
エアインテーク付近に横からかけちゃマズイけどな
普通に上からかけて洗ったりしても大丈夫
綺麗にするのはいい事だ

176 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/19 14:25:37 ID:FjqLecsy

現在、２スト８馬力使用です。
エンジン買い換えようかなあ・・と考えてますが、２or４ストで悩んでます。
ただ重量の関係で、４ストは５馬力が限界だなあと考えてるのですが、
２スト８馬力と４スト５馬力では、やはりかなり違うものなのでしょーか？

177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/19 15:14:26 ID:CM4qr4qY

>>176さん
オレも他の連中も同じことで悩んでますよ。８ｐｓの２ストの
乾燥重量２５ｋｇは一人で取り外せる限界なんです。
３５ｋｇ位になる８ｐｓの４ストへ換装できないのです。
５ｐｓの４ストにするか、引き続き２ストで頑張るか悩ましいです。

２ストはパワーバンドで８ｐｓだとおもうので、
下からトルクのありそうな４ストの５ｐｓでも
使い勝手は悪くないと思いますが、最高速度は落ちるんではないだろうか
。

詳しい人いたら教えてください。
これから４スト８馬力は軽量化されるんでしょうか。

178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/19 17:34:25 ID:FjqLecsy

>>176だす。
どこぞの雑誌で実験とかしてくれないかなあ・・・
２スト８ＰＳ　Ｖｓ　４スト５ＰＳ
同じボートで、エンジン乗せ変えて、ＧＰＳで最高速、０→４００加速テストだとか・・
できれば風・潮流の影響がない湖なんかでやってくれると、なお良いなあと思うのですが。

179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/19 18:02:00 ID:AiacyU4P

燃費より環境思えば４ｓｔ

180 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/19 19:47:22 ID:FjqLecsy

教えて君ですんません。
小型船外機に通常ついている「エマジェンシーストップスイッチコード」ってありますよね。
操船中、自分の腕に巻いておいて、落水したらエンジンが止まる、あれです。
僕のエンジンには、ついていないのですが、これって後から付けられるものなのでしょうか？

181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/19 20:26:45 ID:2Q7/6ilQ

>>180
付いていないとは？
リモコン仕様なら配線は船外機内にあるよ
リモコンの種類によっては付いてないので別途付けるだけ
超簡単な配線なので要るなら付けてみたら？
パーツはそんなにしないから

182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/19 20:58:35 ID:FjqLecsy

あ、いやリモコン仕様などとゆーたいそうなものではなく、
ティラーハンドル仕様な、１ケタ台馬力の船外機です。
先日、危うく落水！てな目にあったので、恐ろしくなり聞いてみました

183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/19 22:13:34 ID:CM4qr4qY

>>178
その湖で２ストが禁止されちゃってますからね。
ショップの方あたりで率直なところ分かりませんかね
２ストｖｓ４スト

184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/19 22:38:56 ID:SbXzcrsw

>>181
切るスイッチについてないか？
馬蹄形になったプラスチックの
たぶん黒いの

ところで質問するとき
メーカー　型式は書いてね

185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/19 22:53:08 ID:FjqLecsy

それが付いてないから質問したんです。
キルスイッチはスロットルグリップの先端についとりま。
取り説には、エマスイッチの有る無し両タイプがあるみたい。

スズキＤＴ８　平成６式だす。

186 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/19 23:52:11 ID:pzRAT9hy

>>185
エマジェンシーストップスイッチ＝キルスイッチ　な訳だが。。。
普通にエンジンを停止するためのスイッチ＝イグニッションスイッチ　と
混同してないか？

187 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/20 07:10:43 ID:eQS4AkOd

EMGスイッチが無く、キルスイッチがあるなら、EMGスイッチを船体のどこでも（操船位置付近）につけて
スロットグリップについているキルスイッチに直列配線すれば宣かと
どちらも接点OFFでエンジン停止だったと思いますので。

188 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/21 02:45:00 ID:nyC6R5s/

２スト販売中止はいつ頃がめどなのでせうか？
原チャリは無くなりましたよね。

オイル垂れ流しが無くなることは良いことですが、
トランサムが沈むような４ストの重量と壊れやすさは困るなぁ

189 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/21(月) 17:54:46 ID:Fj2GfkqO

>>188
確かに4ストは重いねぇ。
スモールボート派には堪える重さだね。
今の船外機を現状の15馬力から書類上のボートの最大馬力の２５馬力にしたいんだけど、4ストにしたら現状より大人1人分位重くなる。
だからスモールボート派のオレは2ストを考えています。
というか選択肢が2ストしかない。

190 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/21(月) 20:53:11 ID:Vr/scNXY

輸出向けにはまだ２ｓｔ作るみたいなので完全にはなくなりません。
色んなルートから流れ出ます。
作ってはいけない訳ではないので・・・

191 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/21(月) 20:56:07 ID:Fj2GfkqO

パーツの供給上すぐさま生産中止はないよ。

192 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/21(月) 22:05:33 ID:nyC6R5s/

2ストと4ストの差はシリンダーヘッド
くらいかとおもいますが重量が
189氏の書くように増大する理由が知りたいです。
190氏のコメントで安心できますが、ボートショーでも
ラインアップには並ばず2スト派は肩身が狭いなあ。

193 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/21(月) 22:50:14 ID:s1eVydBV

>>178
小型ヨットですが、全く同じ理由で５馬力で大丈夫か、２スト５馬力を
借りて実験。GPSで対地速度測定。８馬力だとアクセル中間から全開までは
速度がそんなに変わらない。５馬力でも十分に動くので５馬力で決定しました。

本日、出航時に港内で８馬力異音発生。即戻って無事に接岸。先日に
不調で修理したばかりなんで、いよいよ買い替え決意しまして
発電とかホース直結水洗で選択中です。

194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/21(月) 23:17:26 ID:Fj2GfkqO

>>192
シリンダーヘット以外にオイルやら何やらで２０馬力クラスで2ストの重量+30キロくらいは重くなる。
だから2スト15馬力から4スト25馬力への換装は大人１分位は重くなる。
各社カタログの2スト、4スト船外機の重量表を見れば一目瞭然。

195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/22(火) 10:04:37 ID:H2ryZ8xP

>>194　だな。
基本はエンジンなので同じだが、構造的パーツ量が全く違う。
ヘッドだけでなく、シリンダーもポートの有り無し、タイミングベルトの有り無し、カムの有無など数えれば限りが無い
結果、重くなる。
ヨットの場合は、主に帆走メインなのであまり気にしなくても良いかと
小型船もトップスピードの5Kｎ差が気にならなければ、一段下げても問題ないと思うけどね

196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/22(火) 10:08:46 ID:rLPdDcmj

Z200とかいうヤマハの200馬力の船外機なのですが燃費はどれくらいですか？

197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/22(火) 13:26:38 ID:yaruU3EM

全開は既存２ｓ９０％ぐらいですね
低速、巡航だと４ｓｔ２０％増しぐらいです

198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/22(火) 15:01:51 ID:rLPdDcmj

っていう事は２ストの中でも比較的燃費はいい方と思っていいんですかね？。
実は、中古で購入を検討している船についている船外機なんですが、あまり燃費や臭さがいただけないならどうかな？と
思っていたんで。

199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/22(火) 15:39:19 ID:FXCaZp6U

燃費はさておき、臭いはする
基本的には２ｓｔである
オイル燃焼は避けられない

200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/22(火) 17:10:44 ID:rLPdDcmj

ああ、やっぱり臭いますかね・・。。
原ちゃりが走り去った後のあの香ばしい臭いを嗅ぐ事になるのですね。。

201 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/03/22(火) 20:02:23 ID:zcZ/E/e+

遅レスですが、２ｓｔ８馬力と４ｓｔ５馬力では雲泥の差ですよ。
しかも４ｓｔはパワーカーブがフラットなのでプレーンさせにくい。
燃費や静かさは４ｓｔの圧勝なんですが。
私も４ｓｔに乗せ換えて苦労してる１人ですｗ

202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/28(月) 11:59:58 ID:CWNaP+Fa

>>200
花火大会の時、打ち上げ場所と自分の間にエンジンかかった2stがいると最悪ですね。
2stは果てしなく風下に行ってくれと。。。

203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/28(月) 13:04:07 ID:alBwmc3k

>>誰となく
花火大会の時、打ち上げ場所と自分の間にエンジンかかったＤがいると最悪ですね。
Ｄは果てしなく風下に行ってくれと。。。

204 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/29(火) 01:24:49 ID:sEJsPQP4

>>202 , >>203
それを言ったら船上バーベキューも果てしなく風下に行ってくれと。。。
あと、花火には関係なくゴキジェットも果てしなく遠くへ行ってくれと。。。

205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/29(火) 07:50:32 ID:8N1VdgGR

自分が果てしなく風下　以下略

206 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/29(火) 23:45:35 ID:fTuSrqXs

船外機にリモコン付けることについての質問です。
リモコンのスロットルにはオン-プッシュタイプとオン-プルタイプがありますよね。
リモコン内部のパーツの交換でどちらにも対応できるようですが・・・・
各船外機メーカーによって違うのでしょうか？それとも形式・馬力・年式等で変わるのでしょうか？
分かる方お願いします。

207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/30(水) 07:24:15 ID:wcqnfsHx

内部カムで変更できるよ（ヤマハ）

208 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/03(日) 22:22:49 ID:7CP5EHWM

>>193
４スト５馬力に変更しました。結果から言うと、どうも
２スト８馬力は古過ぎたみたいで、新しい４スト５馬力の方が
スロットル操作と船足が比例するんです。

微速での操作が、かなり楽なんで、今までの苦労はなんだったんだろと
思いました。全開最高速はナラシ中なんでまだ試してません。

209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/04(月) 21:29:10 ID:0Km1ijpv

ナラシが終わったら全開最高速レポート、よろしくお願いします。

210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/04(月) 21:49:00 ID:cR/2KOiX

一番良い慣らし運転ってどんな感じですかね。
人によってはガンガン廻したほうがアタリがついて良いとか・・。
（保証期間中に悪い<弱い>部分を吐き出すような感じ？）

やはり序々に負荷かけて、いたわるのがいいんでしょうけど。

211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/04(月) 22:03:54 ID:f1+k76pX

数時間低回転で、たまにがばっと開けて、また低回転・・・数時間
あとはスロットルをパーシャル状態で数時間（但し、開け位置は色んなところで）
こんな感じで10時間ぐらいで良いよ

開け方云々より、一回乗ったらエンジンオイル交換してみるといいよ
エンジンは最初の数時間でシリンダーやピストンのバリ・磨耗粉を殆ど吐き出すから
あとは普通に替えるだけ（フィルターも忘れずに）

212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/05(火) 01:08:55 ID:mtKzkG3j

2stの場合は混合比オイル多めで慣らし
ホントはさらにキャブ弄ってニードル甘めに設定してフルスロットルでも最高開店まで上がらなく設定して、ゆるゆる回すのが最良なんだけどキャブ弄れる人最近少ないからやる人あまり居ない。
上記の注意点はプラグがかぶらないよう気をつける。
つーかかぶる寸前までニードル開けてやるのが最良なんだけど（船外機に限らずバイク、模型、等全ての２ｓｔはね）

213 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/05(火) 09:31:42 ID:ucChtd+H

>>212

ニードル甘めに設定する理由は？

214 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/05(火) 10:12:53 ID:mtKzkG3j

オイルだけ多くしてもかぶるだけだから燃料込みで多く吸入させシリンダー内での最適燃焼量より燃料をおおくさせシリンダーの筒内温度の上昇を少しでも抑える。
オイル量も多いとさらに筒内温度上昇を防ぎ燃焼、未燃焼オイルが残り細かな異物を包み込み一緒に排気させてくれる効果あり。
ようは温度上昇を防ぐのと潤滑をよくして各パーツ（シリンダーとピストン（リング））のスリあわせを良くしていくこと。
最初はゆるゆる慣らしして、慣らし終了したら、今度は回して（回るようにして）アタリを付けていく。
そうすれば段々回ってくるよ。

215 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/05(火) 10:17:25 ID:mtKzkG3j

混合油の場合は一般にキャブ弄らずにオイルの比率を上げるのが一般的だけどね。
５０：１指定を２５：１でやるとか・・・・・
プラブの熱価も変えるけどね、オレは（慣らし中と慣らし後）
もちろん予備プラグも常備でね。

216 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/05(火) 10:19:38 ID:mtKzkG3j

怖いのは異常高温とコールドスタート時の高回転運転
基本中の基本

217 ：208：2005/04/05(火) 13:13:25 ID:sqbKUyc2

>>209
どうも、最高速比較って小型ヨットの船外機として意味無いかも
って気がしてます。

小馬力船外機の場合、少は軽量ゴムボートでカッ飛びプレーニング
から、大は小型ヨットまで使いますよね。これってスクリューの特性
にとっては正反対の使い方って気がします。

今回の件で、最高速より低速時にスロットルの操作に素直に船を
前に押し出してくれる能力の方が、僕には使いやすい船外機って感じ
がしました。

218 ：213：2005/04/05(火) 14:41:39 ID:4OZVTA9p

>>214

俺が聞きたいのはなぜ燃料の調整をニードルでするの？
メインジェットの番数上げれば簡単にすむと思うんだけど。
しかもニードルの稼動範囲って数ミリだよね、それを調節するとなると
0.数ミリの世界でしょ。少しでも間違えれば簡単にオーバーフローすると思うし
かぶらないように調整するなんて神技だと思うんですけど

219 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/05(火) 15:30:36 ID:nuOM33ci

>>218
メインジェット大きくしても中速域（スロットル開度3/4～1/4ぐｔらいか）では
ニードルが利いてるからほとんど濃くならない。だからだと思うよ。

2ｓｔにしてもメーカー出荷時は濃い目のセッティングが多い。
もちろん公差の範囲内で薄くなって壊れるのを嫌ってるから。
だからちゃんと出来てるヤツならそんな必要はないよ。
もちろんカートやレーサーは別だけど。

全開の60％～80％ぐらいの回転数で走ってる分には何の問題もない。
アイドリングの暖気も長時間やっても意味無いので、排ガスが暖かくなってきたら、
普通に走れば良いんじゃないかと。

車やバイクと違って船だと全開で走れる(走ってる)時間が長くなると思われるので、
それだけ注意すれば良いと思う。

2ｓｔで全開から全閇なんて事をやらなければ良いんじゃないっすかね。
急な全閇は薄くなって死んじゃうからさ。

220 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/05(火) 15:40:51 ID:CpdGuKe6

というか、４ｓｔに乗せ替えたと言っているのに何ゆえ２ｓｔの慣らしの話題なんだよｗ
普通に車の慣らしが如くで充分

221 ：218：2005/04/05(火) 15:56:44 ID:4OZVTA9p

>>219

すまん。支離滅裂でよくわからん。

>>ニードル甘めに設定してフルスロットルでも最高開店まで上がらなく設定して、ゆるゆる回すのが最良なんだけど

わざとカブらせて回転上がらないようにするって事？それなら意味がわかるんだけど

揚げ足とるようで悪いんだけどメインジェットの番数あげれば中速でも濃くなるよ

>>2ｓｔにしてもメーカー出荷時は濃い目のセッティングが多い

どのパーツで濃くセッティングしてるの？

222 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/05(火) 17:47:14 ID:61kKdgNS

>>217
補機の場合は普通のピッチだとエンジンがペラを回しきらなかったりするので
ピッチを落としてのペラ面積を少し大きくするなどするとより推進力が稼げるかも・・・

でも５馬力ってあんまりペラが選べないのかな？低ピッチの４枚ペラなんかあったら良いですね。

223 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/06(水) 02:23:26 ID:0QYcoKni

＞221
最大出力空燃比以上に濃い混合気を供給すると
出力が最大空燃比の時に比べて落ちるし
スロットルレスポンスも落ちる。
なぜなら、連料に比べ酸素が少ないので
燃焼速度は下がるし（エキマニでまだ燃えてるときもある）
燃え切れない燃料が残る。
つまり、効率のよい燃焼ができないのだ

おまけ。
濃い混合気を送っているので混合気の潜熱が大きい。
だから、燃焼室内の冷却が強くなる。
対して、酸素が燃料に対して足りないので、発熱が少なくなる。
よって燃焼室の温度が下がると。

あー自分で書いててわからなくなってきた。
最大出力空燃比以上に濃い混合気では、
エンジンのトルクが落ちてくるので
上まで回りにくくなっていると考えればいいんじゃない？

224 ：221：2005/04/06(水) 09:35:03 ID:dn8OEJvh

>>最大出力空燃比以上に濃い混合気を供給すると
出力が最大空燃比の時に比べて落ちるし
スロットルレスポンスも落ちる。
なぜなら、連料に比べ酸素が少ないので
燃焼速度は下がるし（エキマニでまだ燃えてるときもある）
燃え切れない燃料が残る。

だからそれがかぶった状態じゃん

もういいや。質問に答えてくれそうにないし

おしまい

225 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/06(水) 11:59:40 ID:0QYcoKni

を、もういっぺん持ってきて

かぶってるというと
濃い混合気で、プラグがぬれたりカーボンがたまって
火花が弱くなり、そんでもって混合気に着火しにくくなった状態
（燃えたり燃えなかったり。ずぼっぼっぼっぼ）
というイメージがあるなぁ。

濃くても、ちゃんと燃え続けてくれれば、かぶったって
言わないんじゃない？

226 ：219：2005/04/06(水) 19:52:13 ID:MkxCeG0K

>>221
もちろんメイン変えればスロットル1/4開以上なら効くけどパーシャルで一番効くのはニードルだからね。
両方濃くすればもちろん良いけど、不要に濃くするのは、無駄っす。
温度を適度に上げるのも慣らしのうちだから。
普通に売ってる船外機で考える必要は無いと思うけど。
小馬力の２ｓｔ船外機で常に全開に近い状況で使わざるを得ないなら別だけど、
それでも混合オイル多めで十分。多目といっても指定値の上限まで。
濃くするのは燃料冷却を期待するから。

>>どのパーツで濃くセッティングしてるの？
メインジェットにしろニードルにしろ各部品の公差範囲内で
もっとも薄くなるような組み合わせでも壊れない範囲って意味で
別に部品変えているわけじゃない。
だから普通に売ってるやつは濃い目が多い。
ゆえに中速から全開時にきれいに回る固体が少ない。
全開から全閉時の焼きつき対策でも有るけど（特に２ｓｔ）

227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/07(木) 00:28:09 ID:USgimnIU

すんません
船外機のニードルって、バイクみたいに
クリップ段数の変更ができるのでしょうか？

228 ：221：2005/04/07(木) 12:28:49 ID:GV1Fkxv6

>>225

ひとつ、聞かせて欲しいんだけど
キャブレター分解したことある？

229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/07(木) 18:00:48 ID:fe/xU982

キャブ自体は単純な構造だけど、調整は経験がモノを言うね。
最近は新品部品で購入すると調整なんて必要ないみたいだし・・・・
中古探して自分で分解整備するとなるとショップでも嫌がるとこも多い。
サービスマニュアルの設定はかなりおおざっぱで甘い設定だし。
オレは自分でやっているけどね。

230 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/08(金) 09:05:15 ID:+u94Zuzi

４気筒のキャブ仕様のってますがバキュームゲージ使って同調をきちんと
とると体感出来るほどパワーアップしますかね？

231 ：221：2005/04/08(金) 10:04:14 ID:LUZtJuah

>>229

ニードルのどの部分を調整して燃料を濃くしてるの？
そしてどのくらい濃くなったをどこで判断してるの？

>>フルスロットルでも最高開店まで上がらなく設定して

何回転くらい抑えるの？

>>燃料込みで多く吸入させシリンダー内での最適燃焼量より燃料をおおくさせシリンダーの筒内温度の上昇を少しでも抑える。

何度くらい抑えるの？

質問ばかりでスマン

232 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/08(金) 10:09:20 ID:c1pcfl7d

>>230
現在の状況によるよ。
ただ言えるのは多気筒多キャブ仕様の場合シンクロしてないのとシンクロ出来たのとではパワー・燃費等段違い！。
調整の難しさも段違いだけど。

233 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/08(金) 10:59:14 ID:tW3ns4kk

おまえら、エンジンの調整前に船底の掃除せなアカンで
そろそろシーズンインやで

234 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/08(金) 12:32:48 ID:S/mECLjv

>>233
それが一番利く。

>>232
シンクロの有無は全開じゃほとんどかわらん。
（フローとレベルとＭＪが揃ってての話しだが）
むしろ1/8～1/2ぐらいの間が一番変わる。
全開じゃテスターも当てられないし（気筒ごとのエキパイにＯ2センサー入れれば別だが）

235 ：208：2005/04/10(日) 13:01:10 ID:09Oj6Opa

>>209
試した。GPSで平水無風で小型ヨットの機走で全開最高速。
２スト８馬力Ｌ足全開　8.1km
２スト５馬力Ｓ足全開　5.4km
４スト５馬力Ｌ足全開　6.9km
>>217の通りに２スト８馬力はうちの船とペラの相性悪かったみたい。

236 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/11(月) 13:39:43 ID:Ur+n5up+

２スト５馬力Ｓ足と４スト５馬力Ｌ足の比較が面白い。
2ストと4ストの特性の差かＳとＬの足差か？

誰か解説キボンヌ。

237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/11(月) 15:27:30 ID:Z0E5I3TG

船底のラインと船外機のアンチベンチレーションプレート（以下プレート）の位置関係で船足は変わります。
基本は船底最深部の延長線上にプレートが来るようにセッティングします
速度を競うボートの場合、このセッティングをいじり、少し上げる事により速度を上げようとする事が有りますが、
上げ過ぎると逆に速度が落ちます。
これは、船底から離れた水流（死水）が乱れペラにあたる事によりキャビテーションを起します。
ヨットの場合、ヒールも然る事ながらキール・ラダｰによる水流変化でS足では速度が上がらない可能性があります

238 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/11(月) 18:00:54 ID:9TVriv9l

>>231へのレスまだ？

239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/11(月) 19:42:13 ID:wkVJqNWh

質問と言うよりいやｇらｓでふｒｋ；ｌｆｇｒ

240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/11(月) 21:14:32 ID:Ur+n5up+

>>237
おおお！何か分かり易い説明感謝です！

241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/12(火) 09:47:31 ID:bkTTLr6q

ステンレスペラ↓の説明文が良くあるけど意味が分からないです(ＴロＴ)
｢トランサムに対して、ハイマウントとして適切なトリム角を選定することにより可能です。｣

トリム角は何となく分かるけどハイマウントする意味が？ステンレスだけ？
そもそもステンレスのペラって速度変わるのかな？

教えて君でスマソ。

242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/12(火) 10:40:05 ID:qcAErao/

アルミの場合、水圧で若干曲げが生じるのでピッチが緩くなり、速度が落ちる事があります。
ハイマウントは、水圧抵抗を減らすのが目的ですが、上げ過ぎるとキャビテーション、ベンチレーションが
発生します。

243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/12(火) 15:15:30 ID:bkTTLr6q

つまりハイマウントはステンレスだからではなくてアルミも同じって事ですね。
要するにペラを変えたらエンジン側の調整もしなさいって事で良いでしょうか？

244 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/12(火) 15:34:22 ID:qcAErao/

キャビテーション起し出すと、アルミは軟いので表面が直ぐにささくれますが、
ステンの場合、硬度が高いのでささくれ難いって事

エンジンはそんなに触らなくていいと思う
車のような変速ギアがない分、ペラのレンジ特性で賄っているのでね
トルクか最高速に振るベクトルが基本になるので

245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/12(火) 18:36:23 ID:bkTTLr6q

色々参考にさせて貰いました。
有り難う御座います！

246 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/12(火) 18:47:52 ID:hSTnLeGs

今度　4ｓｔ　5馬力の船外機買うんだけど、ならし運転した後に
オイル換えるよね。その時オイル用の添加剤とか入れたら、馬力
がUPするとか、エンジンの寿命が長くなるとかあるのかな。

247 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/12(火) 19:15:26 ID:glh2d6KD

>>246
微妙ですね
添加剤も嘘っぱちな奴がたまに有りますから
車に入れる「モーターアップ」なるモノを７．４Lエンジンに入れたことが有りますが
体感できるほど劇的に変わったって事はありませんでした。
ちょっとオイルの汚れがマシかな？って程度でしたが
私の場合、20時間で交換していたのであまり意味が無かったかもしれません。
モリブデン系はギアの摩擦や抵抗が減り、馬力アップ、騒音低減と言われますが・・・

248 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/13(水) 10:38:59 ID:v96QmQb5

>>247
添加剤入れてもあんまり変わらないということですね
それよりこまめにオイル換えるほうが良いと
ありがとう

249 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/13(水) 20:11:10 ID:d2UrTH2w

添加剤系は気分的なもんだと割り切りましょう。
中には添加剤崇拝派も居るみたいだけど。
ただ、燃料添加剤での水抜き剤はたまに入れたほうがいいと思うぞ。
オイルに関しては、ある程度安物でもいいからまめに人口透析したほうがGood!

250 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/13(水) 20:27:32 ID:ZCKclYFB

水抜き剤は一度入れたら最後まで燃料を使いましょう
基本的にアルコールなので、成分が飛べば水になりますし
沈殿します。
また、パッキン類に悪いので多用はどうかと・・・
燃料タンクはいつも満タンが正しい方法です

251 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/14(木) 00:06:09 ID:B/4Ruk3M

55-6の呉から出てるフェ-ルシステム？とか言うエンジン洗浄剤使った人居ます。
パイプからエンジン内部まで綺麗になるって書いてあったけど・・・

252 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/14(木) 00:42:27 ID:mXGBjGWv

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p10255852

253 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/14(木) 15:37:54 ID:JgZuzKY9

2stの話ですが、
１５Ps全開走行と２５Ps７～８割走行（１５Psの全開並速度）ではどちらが燃費いいんでしょうか？

254 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/14(木) 15:39:26 ID:JgZuzKY9

>>251
使ったことはあるが、エンジンの中身比較観察したことはないし、実感もありません。

255 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/14(木) 19:59:45 ID:eC6mZFe3

>>253
微妙
7割だと25に、8割だと15とかそんな世界
エンジン重量の増加による船体バランス等で変わってくるからね
燃費云々は実際に測定しないと難しいよ

256 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/14(木) 20:41:07 ID:B/4Ruk3M

>>254
回答有り難う御座います！
こう言う製品の評価って難しいですね・・・

257 ：253：2005/04/14(木) 22:36:17 ID:JgZuzKY9

>>255
回答あるが問う御座います。
微妙ということは大差ないと判断して宜しいですね。
それだけで１５→２５へ換装する意義があるものと考えております。
通常巡航のほか、緊急時？の為余力を残しておく意味も含めまして換装を検討していきたいと思います。

ところで、ヤマハの２St船外機って基本的にプッシュオープン？それともプルオープン？

258 ：225：2005/04/14(木) 23:57:41 ID:6mlbKi2p

>>253氏
燃費も然る事ながら、艇とのバランスも大事です。
確かに余力を残すということも大事ですが、船外機をランクアップさせ
トクル重視のペラ設定もいいですよ
荒れて流れがきつい時はトルクがモノを言いますので
まぁ、２５馬力で黒潮ど真ん中は無いと思いますので、使い勝手重視で良いと思います。（最高速でも可）
最後の行はキャブとリモートコントローラーのことでしょうか？
これは年式と馬力で違ってきます

259 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2005/04/15(金) 23:36:57 ID:x7ZAh52C

>>257
基本的にはプッシュオープンだと思われ・・・

260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/22(金) 01:43:36 ID:ahRHqiS2

アキレスＰＶ－２９５＋トーハツ２スト５馬力、買おうと思ってるんですけど
安くて軽い(2ｽﾄ5馬力位)オススメ船外幾あったら教えて下さい。
m(_ _)m

261 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/22(金) 22:18:16 ID:sQa+Dhg5

船外機が波を被ってどうやらキャブレターから海水を吸い込んだようなんですが、
こういう場合はオーバーホールしたほうがいいでしょうか？
ちなみにスタータを２０回ぐらい引いたら始動し何度かエンストした後
通常どうり動くようにになりました。

262 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/22(金) 23:49:47 ID:t4RYbF2r

>>260
マーキュリーとヤマハは他社よりなぜか軽いよ

>>261
カバーしても水吸うとはよほど被ったんだね。
オレなら真水かけてとにかく塩分を落とす。
そして乾燥後、各部に撥水オイル吹いて再始動させるよ。

263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/23(土) 01:11:40 ID:m/ywe2jT

ヤマハの３００馬力は国内じゃ逆輸入でしか手に入らないのかなぁ？
判る人、教えて～（出来れは仕様も一緒に）

264 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/23(土) 12:44:28 ID:8+SpUYMT

262さん、ありがとうございます。
マーキュリーとヤマハ値段調べてみます。

265 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/27(水) 09:37:13 ID:04ttbecg

ヤマハの4ストローク　250psってハイオク仕様ってほんとですか?

266 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/04(水) 17:28:43 ID:4XZ9S9WB

皆様ちょっと教えてください。
ヤマハ2ｓｔ175ｐｓの船外機についてです。
最近、3700ｒｐｍ以上回らなくなってしまいました。
ペラや船底も特に問題ないと思います。

回転を上げていくと3700くらいまでは普通に行くんですがそこから頭打ちになってしまいます。
以前（1ヶ月くらい前）は5200くらいまでは回っていました。
それと時々ニュートラルにすると止まってしまう場合があります。
よろしくお願いします。

267 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/04(水) 18:55:26 ID:+8XQEnCs

>>266
メインジェット、メインノズルの詰りと燃料ポンプ（ダイヤフラム）のヘタリが考えられます。
通常スロットルバルブが1/4以上開くとメインノズルからガソリンが噴出します。
まずは、OHしサービスマニュアルどおりに各スクリュウ、フロートレベルを調整してください。
また、ダイヤフラムのゴムは５年程度で劣化しますので交換します。
点火系はプラグコードの元にあるイグニッションコイルのアースを紙ヤスリ等で磨き、
接点復活剤をスプレーします。
これで改善されない場合は、オイルタンクのセンサー不良でエンジン回転が制御されている可能性があります。

268 ：266：2005/05/04(水) 20:08:17 ID:4XZ9S9WB

>>267

早速のレスありがとうございます。

＞＞メインジェット、メインノズルの詰りと燃料ポンプ（ダイヤフラム）のヘタリが考えられます
キャブを一度見てみます。
ダイヤフラムは前回の整備では交換していないと思うので新品にしようと思います。

＞＞オイルタンクのセンサー不良も怪しいです。
そういえば、調子悪くなったのは2ｓｔオイルを入れてからのような気がします。
タンクいっぱいまでオイルを入れました。

267氏懇切丁寧なレスありがとうございました。私は機械いじりがそれほど得意でありませんので最終的にはプロに任せようと思います。
が、自分で見れるところは見ておこうと思います。

269 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/04(水) 20:31:50 ID:+8XQEnCs

>>268
私も機械はシロートですが、この程度のことは自分で行います。
必ずサービスマニュアルを取り寄せて、じっくり読んでから分解すれば
誰にでもできますよ。キャブのOHは一度に全部分解せずに、
ひとつずつ仕上げてから次のキャブをOHすれば原型は忘れません。また、
デジカメで一工程ずつ撮影しておくのもいいですよ。
プロに任せるのは安心だけど、海上でのトラブルを考えると自分で覚えておくのも必要かと思います。

270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/04(水) 20:44:14 ID:0BPG1AKJ

>>266
オイルセンダーの不良の場合はブザーがなるべ
ヤマハの場合、オイルセンダーの故障の場合２０００ＲＰＭで止まる仕様
あと、たまに止まるとあるけれど、燃料パイプにひびが入ってエアー吸ってる可能性もあるよ

271 ：266：2005/05/05(木) 07:58:13 ID:OekGw9lx

>>269-270

おはようございます。

＞＞デジカメで一工程ずつ撮影しておくのもいいですよ。
すばらしい！！この案いただきますｗ

＞＞海上でのトラブルを考えると自分で覚えておくのも必要かと思います。
たしかにそうですね。特に私の船は補機をつんでいませんので・・・

＞＞オイルセンダーの不良の場合はブザーがなるべ
あるほど、了解しました。

＞＞あと、たまに止まるとあるけれど、燃料パイプにひびが入ってエアー吸ってる可能性もあるよ
結構年式がたっているので燃料系もあやしいかも。

皆さんアドバイスありがとうございました。

272 ：266：2005/05/05(木) 08:10:00 ID:OekGw9lx

ついでに追加質問よろしいでしょうか？

以前かなりセルを使いバッテリーが要充電レベル（バッテリーについているセンサー）の赤を示していました。
そこで、バッテリーを充電する為に1Hくらい4000～4500回転くらいで巡航したのですがバッテリーセンサーが回復してませんでした。
ヤマハ2ｓｔ175PS船外機の発電量ってどのくらいなんでしょうか？
発電量が少ない場合は一旦外して自宅で充電しているのでしょうか？
ちなみにバッテリーは新品の80Aディープサイクルです。
メインに80Aを使いサブには60Aを使っています。

どうかよろしくお願いします。

273 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/05(木) 09:51:53 ID:dWA8Hn/y

>>272
完全放電していたのなら全然たりませんね。
最低３Hぐらいは必要かと思います。
発電量は手元に資料が無いのでハッキリいえませんが、３０Aぐらいだったと思います。

274 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/05(木) 14:00:00 ID:5Rg2db2Z

>>266
海に出るなら
もう少し知識をつけるか装備の改善をしないと
いずれ大きなトラブルを起こすぞ～
まあ小さなトラブルでも命に関わるのが”海”

＞以前かなりセルを使い

海では電装系のトラブルが多いので
予算があるならインジェクションの４ｓｔに変えればセル１発始動で
発電量も倍増燃費も使用状況によるが半分～三分の二くらいとよい事ずくめ
１７５を積めるなら多少の重量増も問題ないはず

金が無いなら電装の管理が出来る知識をつけるか
せめてポータブルの発電機＋スタータ機能付チャージャーを保険に

＞発電量が少ない場合は一旦外して自宅で充電しているのでしょうか

ウインチ（ウインドラス）の多用やオーディオ電動釣具の使用による消費と
充電能力と時間の兼ね合いで後者が足りない場合はもちろん必要

自動車のバッテリーの交換感覚で行うと振動による接点不良が起きるので確実に装着！

275 ：266：2005/05/05(木) 15:34:31 ID:OekGw9lx

>>273

船見にいこうと思ったのですが都合が悪くなったので週末ですかね。
なるほど、1時間では無理みたいですね。
3時間走ったら燃料空になってしまいますね・・・orz
ありがとうございました。

276 ：266：2005/05/05(木) 15:46:37 ID:OekGw9lx

>>274

冬場横着してエンジンをかけなかったので再始動にかなりてこずりました・・・
免許を取ってから1年未満なのでホントに初心者です。
安心を得る為に2バッテリーにしたんですが、私の乗り方では充電が不足です。

＞＞予算があるならインジェクションの４ｓｔに変えればセル１発始動で
本当に4ｓｔは良い事ずくめですね。4ｓｔ船外機は欲しいです。スズキの140PSなんかとてもいいかも。
しかし、金銭的にきついですね。

＞＞ポータブルの発電機＋スタータ機能付チャージャーを保険に
こちらのほうが現実的ですね。
ホンダやヤマハから持ち運び可能な軽量タイプが出ているし。万が一の災害時にも役に立ちそうだし。
アンカリングしてエンジン止めているときでも電源は確保できますしね。

知識と経験のなさは徐々に改善していこうと思います。
まずは装備の充実からはかります。
どうもありがとうございました。

277 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/05(木) 16:47:51 ID:6T4XSx9C

冬場乗らなかった場合は・・・・

まず、キャブレターにGASが残っていた場合は一旦、抜き切りましょう。
長期の保管時にキャブのGASを抜かないと、オイルが分離し沈殿します。
結果、フロートの固着やジェットの目詰まりを起します。
抜ききったら、新たなGASを供給する前にキャブクリーナーを一吹き。
次に、プラグを外しCRCを少しシリンダ内部に吹き付けましょう。
長期保管でシリンダ内の油膜が切れています。始動時に負荷が大きいので油膜を作ってあげる。
で、この作業が終った頃にはキャブクリーナが浸透して、多少の汚れも落ちやすくなっていますので
新しいGASを補給。
セルを回すときは、慌てず、10秒以内で一旦切り、少ししてからまた掛ける。
そんな感じがシリンダ・クランク・バッテリーに優しいです。

では、また。

278 ：266：2005/05/05(木) 20:06:42 ID:OekGw9lx

>>277

丁寧な解説ありがとうございます。
やはり冬場でもこまめにエンジンかけたほうがいいみたいですね。

＞＞セルを回すときは、慌てず、10秒以内で一旦切り、少ししてからまた掛ける。
私の場合かなり長い間15秒くらいを連続でやってました・・・
オマケにチョークも使っていたのでカブル寸前だったような・・・

大変参考になりました。

279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/05(木) 20:08:54 ID:Y53ZkKNa

通りすがりの者ですが
266さんへの解答は私にも当てはまるかな
ただ違うのはニュートラルだとちゃんと回るし
前後進ともペラ外した状態だと
ちゃんと吹け上がるのですが
走ると約０．５秒刻みでワンワンワンって
３０００回転以上？上がらない
ちなみに４０馬力２スト、ペラ新品です。
ここで聞いてだめなら捨てようかと

280 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/05(木) 21:14:06 ID:6T4XSx9C

>>279
軽い焼き付きが現れている可能性があります。
40馬力なら2気筒かと思いますので、捨てるつもりなら一度自分で点検されてみてはどうですか？
手順
①カバーを開け、シリンダー上部のカバー（プラスチック製の丸カバー）を外しておく
②プラグコードを外し、プラグを抜く
③ネジにCRC（６６６）を掛け、少し放置（これは塩噛みでネジが固着している可能性があるため）
④ヘッドカバーを外す。ヤマハの場合は数字が振ってあるので順に外す
⑤手でフライホイルを回しながら、内部に傷が無いか確認してみる

組み付けは逆の順ですが、新品のガスケットを用意してください（数百円です）

281 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/05(木) 21:19:13 ID:6T4XSx9C

良く聞く、「Nなら廻るのにギア入れたら走らない」という現象は
①焼きつきで負荷が掛かると廻らない
②片肺（１気筒死亡）
③ロアケースの焼き付き
④燃料の不足

この辺が主だった原因になります。
軽い焼きつきの場合、ペーパーでキズ取りをしてリングの交換で直る事もあります。
また交換後は慣らし運転が必要です。

燃料系のトラブルの場合、くしゃみする症状が良く出ます【くしゅん！とエンジンが止まる】

282 ：２７９：2005/05/05(木) 22:08:42 ID:Y53ZkKNa

>>280、２８１
ありがとうございます。
９０年頃の３シリンダーです。
昨年調子悪くて船から降ろしたときに
ヘッドばらして
ガスケット交換して組み立てましたが
傷は見えなかった様な希ガス
焼き付きとは思っても見なかった
Sx9Cさん、どうもです。

283 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/05(木) 22:15:22 ID:6T4XSx9C

年式から言ってしまうのも何ですが・・・
結構な年式ですね
その手のエンジンの修理をしたことが有りますが、
①ピストンリングの磨耗により、圧縮が抜ける
②小さなクラックから圧縮ガスが抜ける
③クランクの歪み
を見た事があります。
アワーにも寄りますが、まずは燃料系（水の混入・ゴミつまり・エア噛み）と点火系（プラグ・CDI・ケーブル劣化のミスファイア）
あたりを探ってみては如何ですか？
お急ぎなら業者でメンテナンスが良いと思います。
尚、業者で直してもらった場合は「詳しく」「交換した部品」「原因」を聞かれると、今後の糧になりますよ。

では、よいマリンライフを

284 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/06(金) 07:53:43 ID:z870JZg8

＞年式から言ってしまうのも何ですが・・・

ドキッ！
ヨットの8PS船外機なんですが、
１０年以上たったら買い換えるべきなのでしょうか。

おそらく合計で２０時間も回してませんが、
雰囲気的にはヤレてきています。

285 ：２７９：2005/05/06(金) 08:23:55 ID:oMtkxpDL

6T4XSx9Cさん
有力な情報重ね重ねありがとうございます。
別な船外機をいれてもこの船外機は
教材用として分解整備する事にしました。

286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/06(金) 15:14:26 ID:RCpWJ/xn

>>285
良い事ですね。
手元で分解組立をして、構造を理解できると非常に強みになります。

>>284
故障箇所が無ければ何年使っても良いんじゃないですか？
特にヨットで近場を巡ると、入出港だけってことも多いですから。
ただ、１０年で２０時間は少ないですね。
２ｓｔはマメに回した方が良いと言われますから。
外観のヤラレは再塗装と言う手もありますよ。

287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/06(金) 16:12:39 ID:T/5kvRJn

ペラのセッティングで聞きたいんですが
ヤマハの船外機でダイヤ１１3/8　ピッチ12
を回しきってしまいます
どんなペラがいいんでしょうか?
乗り方は4000回転くらいでのんびり走るほうです

288 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/06(金) 16:20:59 ID:yLtqROOx

>>287
馬力と艇種を詳しく

289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/06(金) 16:24:13 ID:T/5kvRJn

F60Cに和船です

290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/06(金) 17:00:38 ID:yLtqROOx

あまり詳しく書いてないなぁ
ま、でも和船だし平底なんで抵抗少ないでしょ
２３ぐらいの和船だとして、６０馬力で振り切れるなら、ピッチ２つぐらい上げてみては？

291 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/06(金) 17:07:32 ID:T/5kvRJn

回答有難うございます
質問ついでで
ダイヤを上げるのと
ピッチを上げるのとでは
どのような違いがあるのですか?

292 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/06(金) 18:34:34 ID:F/Ar+GrI

ダイヤの大小でもトルク変化は生まれますが、基本的に船外機の場合あまり選択肢が無いと思います。
ラインナップでもあまり大きな変化を持たせたものは無いはずです。（取付できませんので）
吹き上がり過剰の場合、ダイア径を上げる事によりトルク型（掻き出す水量が上がる→翼抵抗が増大し高回転が抑えられる）になります。

293 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/06(金) 20:11:06 ID:Mgtaw0u3

２３ｆセンターコンソール艇２ｓｔ１１５ｐｓに乗っているのですが
流し釣りをすると燃費が極端に悪くなるので補機を付けたいのですが
どのくらいの馬力が良いのですか？
音の静かな４ｓｔで５ｐｓぐらいを考えているのですが。
メーカーもスズキ、ヤマハ、ホンダなどどこがよいのでしょうか？

294 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/06(金) 20:24:31 ID:F/Ar+GrI

>>293
いつも釣りする場所によりけり
潮流の早いところなら、８馬力
穏やかで流れが全く無いようなところなら４馬力で充分です
メーカーはどこも似たり寄ったりなので、デザインや価格、リモコン仕様にするかどうかで
決められてみては如何なものでしょうか？
緊急用の補機にするなら１５なども視野に入れてみてはどうでしょうか？

295 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2005/05/06(金) 21:39:32 ID:pcoww7rw

エンジンの乗せ買えを考えていますが、今まではマーキュリーの２ｓｔを使っていたのですが、今後を考えて
４ｓｔも候補に入れています。
正直、２ｓｔの瞬発力が忘れられず、マーキュリーのオプティマックス１５０ｐｓ
か、ホンダ４ｓｔ１５０ｐｓ、スズキの１４０ｐｓをエントリーしてます。
ホンダはバイク界ではかなりの信頼性がありますが船外機ではどうでしょうか？
スズキはまわりで使っている人も少なくあまりピンと来ないのですが、如何なものでしょうか？
やはり、オプティマックスでも４ｓｔには勝ち目無しなのでしょうか？

296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/06(金) 22:02:30 ID:AwZTCV0C

東京湾のガイドでは鈴木が一番人気！Ｙは壊れるＨはでかすぎ！

297 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/07(土) 00:17:39 ID:99c51elG

どのくら瞬発力を必要としているか？分からないが
私は２ｓｔ１４０－４ｓｔ１４０（スズキＤＦ）へ乗せ変えしたが
若干の重量増以外は
燃費発電量始動性静寂性など問題にならないくらい優れています

Ｈのでかすぎ！は賛同船種によってはチルド時にカウルが干渉するしゃれにならん

Ｙの壊れるは分からん（私の周りでは特に壊れやすいとは思わん）がレスパーツが別売なのには注意が必要
まあそれを差し引いてもお釣りが出るくらいの安売りが現状

ＤＦ１４０は冷却水の取り回しに問題があり加熱によりシールからのオイル漏れが
初期型には発生する可能性がありので中古購入時には注意が必要
２００５の中旬以降製造は対策済みのはず

298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/07(土) 00:25:01 ID:99c51elG

すまん２００３中旬以降の間違い

299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/07(土) 02:20:13 ID:fmBH8YUZ

Ｙはチルトモーターが腐食するのだ！ヤフ奥でチルトが売れるのは
Ｙくらいなのだ！

300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/07(土) 08:30:18 ID:OhN8rDko

船外機艇で、最大搭載馬力が１５０ＰＳだと回転制限や
搭載人員減で何馬力位まで付けれますかね？

301 ：266：2005/05/07(土) 09:25:49 ID:+GcywnaZ

その節はお世話になりました。
まだ船外機は見ていませんが、発電機を購入しました。
ホンダの4サイクル発電機です。持ち運びができる軽いヤツです。

これでアンカリングしてエンジン停止しても、魚群やその他の電機機器を安心して使えます。
DC出力もついているのでバッテリーも充電できますし、ACから今ある充電器をかまして充電することも出来ます。
一つ問題が解決しました。

302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/07(土) 09:43:09 ID:cZ5mVJ9V

>>300
250馬力

303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/07(土) 10:00:09 ID:+2TawTX+

>故障箇所が無ければ何年使っても良いんじゃないですか？
>特にヨットで近場を巡ると、入出港だけってことも多いですから。

>>286さん
ありがとうございます。
皆様のトラブルを聞くに及んで、ノーメンテで１０年も動いている
我が８ＰＳ補機が心配になりましたが、大切に使います。
冬場でも短時間だけ回しています。
感覚的には３ヶ月以上放置するとご機嫌斜めになります。

エンジンカウリング再塗装したいのですが、
デカールの類が高そうなのと、７層の塗膜なんて
メーカのサイトには書いてあります。

304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/07(土) 13:38:36 ID:cPGrAPoE

デカールが綺麗ならその上にマスキングして塗装すれば良いですよ
ヤラレが酷いなら塗装ついでに剥がして、オリジナルのラインでも入れたらどうでしょう？
カーショップに行けばグラデーションのカッティングシートなどもあります
七層塗装は気にせず、軽くペーパーがけして２度塗り以上してコンパウンドで磨けば綺麗に仕上がります
塗装のコツは、暖かい日に粉が吹くような感じで遠目から薄く塗ってください
何層か重なるとムラがなくなります。一気に塗ると艶はあるけれど、垂れたり凸凹（気泡）になります

305 ：293：2005/05/07(土) 21:15:51 ID:sJDl0br5

>>294
ありがとうございます。
瀬戸内海なのでそんなに流れは速くないので
４ｐｓあたりを検討してみます。

306 ：テクマクマヤコン ◆ZUL84NAKP2 ：2005/05/07(土) 21:44:38 ID:VxHO8A3b

そうだね、瀬戸内で２３ｆｔのセンターコンソールなら重量もそうないので４馬力で充分でしょう
保管場所のセキュリティが甘い場合は取り外してカディに仕舞えますから。
その辺を考慮するなら極力軽い物にしましょう。
あと、トランサムに取り付ける場合、主機の横が開いていない場合、ブラケットが必要になるので
一度採寸されたほうが良いと思います。

307 ：266：2005/05/08(日) 20:05:54 ID:Jbc3VbYA

本日、色々と見てみましたがよく分からなかったです。
船外機の調子を見るために20マイルくらい走ってきました。
全開で4000ｒｐｍ弱どうしてもそれ以上回りません。
海況はベタ凪、1ｍくらいとそれぞれ試してみました。
エンジンもかかりやすいしたいした問題があるようには思えないんですが、加速が悪いみたいです。
あと、燃費が1ｈ70Lくらい食っている気がします。今までの1.8倍くらいです。
燃料ホースは見ましたが正常のようです。
もしかしたら1～2気筒逝ってるのかも！？

燃費が明らかにおかしいので夕方プロに鍵を預けました。

308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/09(月) 00:40:34 ID:f2j6Mc5r

てゆうかさプラグぐらい自分で見てみれば

309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/09(月) 22:51:56 ID:5o/6Vhli

漏れはわざとテキトーに扱ってる。
あれぇ、かかんねーぞヘンだなーとか騒いでると
マリーナの職員が勝手にキャブクリーナ吹き付けたり
プラグ掃除して始動してくれる。ははは、こりゃ楽だ。
特に別料金とられんし・・・、他より料金高いけじゃないし。

310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/10(火) 02:05:46 ID:pIYdw5P3

>>309
そんな事をしてると「何も判らない奴だ」と思われる ==>>
それなりの対応になる ==>> 得があるとは思えん。。。

311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/10(火) 15:58:50 ID:6m9UkqFD

>>307
回転上がらん、燃費最悪、、係留なら典型的な船底汚れの症状ですが...
いつ船底塗装しました??

312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/10(火) 22:30:10 ID:yT6upCXd

23ftを瀬戸内で乗っています。キャビンが付いている船外機タイプです。
補機用に4st15馬力の話がでているのですが、この15psエンジンで航行すると
なるとどのくらい速度が出るものなのでしょうか？
補機を取り付ける場合、メインのちょっと横につけようかと思っています。
この手の滑走船は滑走しない場合、かなり効率は落ちますか？
よろしくお願いします。

313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/11(水) 01:31:05 ID:JgWVOR1F

意味ワカラン！

314 ：226：2005/05/11(水) 13:25:51 ID:UOwJGZKB

>>311

レスありがとうございます。
大体半年くらい前だと思います。
今週か来週にやろうと思います。
ぱっと見はコケがうっすらついている程度です。

315 ：226：2005/05/11(水) 16:05:42 ID:UOwJGZKB

先程ボート屋からＴＥＬがあり修理完了です。
やはり、2発死んでました。
原因はゴムのパッキンが劣化して切れていたのとプラグと電気系の不良だそうです。
キャブのオーバーホールもしてもらいました。

しかし、6発中2発も死んでいたのに回るんですね・・・

316 ：k：2005/05/11(水) 21:48:41 ID:d0wLy1km

兵庫で良心的なジェットの店ってある？

317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/12(木) 02:04:47 ID:uGPldCbe

２２６だからプラグみればわかるだろうに！

318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/12(木) 02:28:49 ID:jyeP58mI

>>315=226
前の方でやたら能書き垂れてた割りにこの程度かい？　ｗ

319 ：266：2005/05/12(木) 08:00:34 ID:BZETLbRC

>>315の名前は226じゃなくて266の間違いです。スマソ

>>317

いや、プラグ見ても原因の究明と修理は俺の腕じゃ無理ぽ。
2発死んでるなぁというところまではわかるんだろうけど・・・

>>318

俺は>>226じゃなくて>>266でした。

226さんゴメンナサイ。

320 ：266：2005/05/12(木) 08:07:08 ID:BZETLbRC

>>317

もう少し知識をつけます。
せっかくアドバイスいただいたのに申し訳ないです・・・

321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/12(木) 16:08:20 ID:K+MoEmWK

整備性とパワーと耐久性を考えて7.4リッター単気筒
2スト混合強制空冷な船外機があったらええなぁ。
バケツみたいなピストン、漏斗みたいなキャブになるんだろうけど

322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/12(木) 19:06:54 ID:UQMhv1Is

振動でハル割れそう

323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/12(木) 21:32:53 ID:CjwBVp/w

生まれて初めて船外機（ホンダの5馬力）を買いました。今年の夏の間には海に出たいのですが、海に出るのに船外機についての知識はどの程度必要なのでしょうか？
また海上で起こりやすいトラブル、それに対しての対処法などお教えいただけませんでしょうか？
すいません。漠然とした質問で。

324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/13(金) 00:03:38 ID:VP76NYdQ

>>323
おそらく以降に丁寧なレスが付くと思うので私は簡単に

GPS機能付きの携帯を防水パックに入れて必ずライフジャケット装備
出来れば船の経験者の同行を頼む後船体の機種はカキコが必要かと

エッ船外機に対するレスと違うってまあいいじゃん

325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/13(金) 01:30:23 ID:zJkOK0Ne

無さそうでよくあるのが
エマージェンシースイッチかましてないのに
「エンジンかからん」って焦ってる奴とか

326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/13(金) 08:49:32 ID:NTE9GwHZ

燃料タンクのエアスクリュー開け忘れもよく聞くな。
しばらく走ってエンストして焦ってる奴もいるぞ。

327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/13(金) 09:12:31 ID:NqKFF/e+

暖機は夏でもするように
海から上がったら、ウォータージャケットの水洗して
カウルも上からジャブジャブ水洗いして、オイル交換はマメにしましょう
これだけで耐久性あがりますから

燃料は使い切れなかったらタンクを満タンにしましょう
タンク内に空気があるとガソリンは吸湿してタンク内に水が溜まるよ
あと、エンジン切る時は冷機して、尚且つキャブを空っぽにしましょう

328 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/13(金) 16:21:10 ID:Vj92Ndg7

最初の頃はプライマーポンプが硬くなっていましたが、
最近はいくらプシュプシュしても硬くなりません。でも、
船外機（トーハツ８ｐｓ）はトントン動いています。
プライマーポンプを交換したほうがいいですか？
それても、始動の時燃料タンクをもちあげて
プシュプシュして動いたらそれでもいいでしょうか？

329 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/13(金) 16:51:06 ID:NqKFF/e+

>>328
コネクタ外してガスが出てるか見て、出てなかったら交換
2000円ぐらいだし、交換しても大した事はない

330 ：323：2005/05/13(金) 18:22:59 ID:59e3y8CY

みなさん、ありがとうございます。
もうちょっと陸地で知識を身に付けて、その後に海上で経験を積みます。

331 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2005/05/13(金) 23:17:00 ID:/qhAh1XX

>328
硬くならないともうおしまいだ

332 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/14(土) 03:06:20 ID:0DyK5UTo

331>>
あんたのアドバイスすごいよ。感動した！

333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/14(土) 07:15:34 ID:C14OzYIc

> 328
２０００円くらいで堅くなるのなら、交換します。
ありがとうございました。

334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/14(土) 09:07:06 ID:hJ7xIKaI

そこでバイアグラですよ

335 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/17(火) 22:20:06 ID:yvU+bZf5

保守

336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/27(金) 17:32:05 ID:6fAHnkmd

最近マーキュリーの4ｓｔ　5馬力買ったんだけど、もうちっとスピードがほしい
と思う今日この頃…
マーキュリーの5馬力はトーハツのＯＥＭだから、同じエンジンで6馬力にできるはず！
どんな部品を交換して、それを交換する時の注意点などがあれば教えてくらはい

337 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/27(金) 18:09:08 ID:pDG/Po5o

素直にペラ交換が手っ取り早い

338 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/29(日) 19:57:35 ID:jVVgRwbG

>>337
ペラを交換か！それでちょっとでも早くなるんだったら、試してみるかな
俺、エンジン買う時に2ｓｔ　8馬力にするか、4ｓｔ　5馬力にするか迷ったんだよね
でもこれからは環境問題も考えなくっちゃって思って、4ｓｔにしたんだ
でも今は2ｓｔにしとけばよかったのかなって…
4ｓｔ　8馬力でもうちょっと軽いのがあればよかったのにな

339 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/29(日) 21:18:03 ID:dmPX17Tr

ペラ交換で速くなる？
よっぽとマッチングが悪い場合以外は最高速時のエンジン回転数が変わるだけやけどなぁ

340 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/30(月) 00:55:11 ID:SBbRFGbb

２ストと４ストの特性考えるとおのずと答えは出るはずだと思うけど。
小排なら２ストの方がパワー出るよ。
燃費は又別の話。
ペラのセッティングは二の次かもしれない（その位しか変化の無いセッティング）

341 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/30(月) 09:44:26 ID:phElXfsC

336です。
ペラの交換ではあんまり変わらないという事ですか！
だったら6馬力改造がやっぱりいいのかな～でも仕方わかんね～！
ホントだったら素直に8馬力に買い直せばいいんだけど、ローンで買った5馬力
まだ一回しか払ってないんだよね…それともこのままにしとくかな
皆さん、レスありがとう！

342 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/30(月) 13:38:09 ID:JjwOTHqq

５だろうが６だろうが船足にそんなに大差はないよ
買ったばかりなら保証だって残ってるんだし、ノーマルで使っておいたほうがいい
言い方が悪いが、所詮はゴムボートクラスのエンジン（小型艇を馬鹿にしている訳では有りません）
スピードよりも安全性とかの方が大切じゃないか？
弄ってどうこうよりも、いつまでも安全に尚且つ止まる事無く動く機関を維持するほうがいいよ
本当にスピード！と思うならいつか数百馬力のエンジンの艇に乗ればいい

343 ：336：2005/05/30(月) 20:39:59 ID:7+RHH2ie

うむ、考えさせるレス。うむむむ…やっぱノーマル、安全第一か！
いつか数百馬力のエンジンの艇に乗ればいい …なんか苦笑いしたよ
マジレスありがとうございました。

344 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/05/30(月) 21:17:38 ID:aS0JjrPW

去年の９月にホンダのＢＦ４０Ａ／５０Ａがリコールになってると思うのだ
が．．．。回収の手紙来た人いないかな？？　ホームページから消えているみたいだけど、
何でだろう。

345 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/02(木) 08:54:32 ID:pQECKPmT

>>344
確かにホ-ムペ-ジでリンク切れしてるね、更新時のミスかな？
内容だけならググったらそれらしいのが出てきたが詳しくはメ-カへ
問い合わせた方が良さそうですね。

船外機 BF40A、BF50Aの無償修理

★改修の開始日
　　平成16年9月1日
★不具合の部位(部品名)
　　シリンダーブロック

★不具合の状況
　　シリンダーブロックの鋳造時に冷却水路と油路の隔壁が薄肉となっているものがあり、
　　運転時の熱及び振動等によって当該隔壁にピンホールが開き、冷却水が油路に進入する。
　　そのため、エンジンオイルが白濁し、最悪の場合、船外機が停止して航行不能となるおそれがある。
★改善の内容
　　シリンダーブロックの鋳造ロット番号を確認し、対象ロットについてはシリンダーブロックを良品に交換する。
★使用者及び販売店に周知させるための措置
　　・使用者：ダイレクトメールで通知する。
　　・小型船舶検査機構(JCI)：掲示用ポスターを配布する。
　　・販売店：サービスニュースを発行する。

346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/02(木) 22:53:05 ID:C82ylaUS

ロット番号は
http://www.marine-jbia.or.jp/eco/index_eco-recall.html

347 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/11(土) 15:31:16 ID:2RJ/K0qA

ウチの年代物マーキュリーの船外機（15ps）のセルが動かなくなってしまい、外して自分でＯＨしました。
しかしバラした結果、セルモーター自体は異常が無くブラシもまだ大丈夫そうなのでグリスアップのみ、結局リレーの不調でした。
しかし、外してテスター当てて調べるとちゃんと作動するんです。
しかし、取り付けるとだめ（カチカチ作動音はするのですが）
手元にスペアパーツも無いので、ホームセンターのカー用品コーナーで売っていたフォグランプ用３０Ａリレーに交換しました。
見事正常作動してます。
このまま使用出来ますでしょうか？

348 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/11(土) 16:31:47 ID:2C8VqV6S

動くのなら問題ないけどね
リレーなので大きめでも問題はないはず
まぁ、シエラパーツで買っても５１００円なので心配なら純正をどうぞ
尚、15馬力は「18-5816」（シエラ）です

349 ：347：2005/06/11(土) 23:29:35 ID:2RJ/K0qA

>>348
部品番号まで頂き有難う御座います。
この手のパーツって容量規格が合えばなんでもイイからね。
あとは耐久性ですね。
当方、純正の規格が分らないしセルの消費電流も分らなかったもので身近に入手可能な最大電流のリレー（３０Ａ）を付けました。
純正は一体何Ａなんでしょうかねぇ？３０Ａ以下ならこのまま使用しても問題ないんだけどね。
一応ケーブルも３０Ａに対応している太さにしておいたから・・・・・
つーか型は古いけどエンジン自体の調子はすこぶる良いんですよ。
セルでも（動いた時は）ロープでも始動は快調！アイドリングの安定も良好、最高出力は・・・・・こんなもんだ、っーかんじ
25馬力欲しいけど、格安で買って自分でバラして組みなおした今の１５馬力をも少し使って生きたいと思います。

350 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/13(月) 20:56:23 ID:cmAzCI3z

教えてください
YAMAHAの５０馬力船外機（６Ｈ５）なんですが
プロペラシャフトのオイルシールってリングナット
外さなくても交換できますか？
ギヤケース内に水入っちゃってるもんで

351 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/14(火) 23:24:29 ID:RTITLKBY

>>349

・・・・・おまいはマッコイじーさんか？・・・・・

352 ：エリア８８：2005/06/14(火) 23:40:25 ID:xL3t8oiF

すいません！どなたか中古の船外機でDF140-BF130-F150あたりの
在庫持ってるとこ知りませんか？

353 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/15(水) 02:53:48 ID:i7DLJc5P

>>352
無い事も無いだろうが、この辺は超強気な値段で来るのは確実なので
多少は無理があったとしても、新品を買う方が賢明だと思いますよ。

354 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/15(水) 22:30:42 ID:NpzyBZC5

>>352
２３～２５ｆ前後の船体ですか？
やはり中途半端な中古品を購入するより新品の購入
の方が賢明だと思います

安価に重点を置くなら
燃費を犠牲にして２ｓｔで探すか
４ｓｔに拘るなら走りを犠牲にして低馬力で妥協するか・・・

２３ｆなら
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f36027665
最落に行ってないがこの辺でもそこそこ走るかも

私なら多少無理をしてでもスズキかヤマハで余裕のある馬力を選ぶかな？

355 ：３５４：2005/06/15(水) 22:47:24 ID:NpzyBZC5

>>352
ヤフオクの出品には
＞価格には、消費税、落札料込みですが、　メーカー基本取り付け料（￥63.000-）と上架料は別途申し受けます
＞但し、船体を兵庫県揖保郡迄の持ち込みが原則です
＞個人で取り付けを希望する方や、クレーム関係等、メンテナンス不可能な遠方の方はご遠慮願います

の条件があったみたいです
「本体は若干安価で出すが取り付け手数料はよこせ」みたいです

356 ：エリア８８：2005/06/15(水) 23:42:25 ID:0IxQjFOD

そうですねぇ。ＤＦ１１５であれば新品でも９０万で出すとこ
あるみたいなので。

357 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/16(木) 19:30:11 ID:gg0xWiwu

350>５０馬力でも何でも釣り針状の金具でオイルシール引っ掛けて抜き
掃除して、新オイルシールを打ち込めばいけます、ベースにロックタイト塗ると良いです

358 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/16(木) 20:20:08 ID:ku/iu9fc

>>357
おお！　　もうあきらめかけていました。
ありがとん
やってみます。

359 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/16(木) 23:44:28 ID:hAknp30v

ボルボ１４０船外機。カタログ出力１０～１４馬力。年代物です。
数年前に入手、Ｏ／Ｈ（主にパッキン類の修正）して現役で使用中です。このときインペラがダメなので
手を尽くしましたが、どうしてもパーツがなく仕方なくトーハツ８馬力クラスのものを流用、オリジナルと少し
変わってしまいました。

そこで、諸先輩にアドバイスいただきたいのですが、こんな古いのはあきらめるべきでしょうか。
現在、トーハツ９．８馬力と相互使用で船検を取っていますが、このエンジンのほうがパワーがあるんで
悩んでいます。

ボートはジョイクラフトのＪＥＳ３３３で、エンジン２基ともリモコン仕様です。

360 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/16(木) 23:55:02 ID:rzQs22LB

しっかり整備された古いものには何ともいえない味がある
トーハツを流用して、冷却水を送れる貴方は凄い！
それだけでもいぶし銀だよ

361 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/17(金) 02:30:04 ID:5WLRwsSy

>>359
どういうつもりで使うかに因るんじゃン？
とにかく壊れず調子良く、って実用目的なら諦めた方がいいだろうね。
でも趣味の世界と割り切って使えば最高の１機だよ。

かく言う私もクラシックと割り切って1960年代のジョンソン
船外機と当時の艇を使ってます。
パーツの入手等、苦労する事だらけですが、天気の良い日に
チョロチョロッとその辺を走る時の気分は格別ですよ。

ただ、クルージングや釣り等、確実に走ってくれないと困る
日のために、そこそこ信頼できる別の船も持って使い分けてます。

362 ：221：2005/06/17(金) 09:19:00 ID:VKpdc7oJ

>>357　
素人の持ってる範囲の工具では無理だろ。

リングナット外すほうが早いと思われ

363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/17(金) 09:21:51 ID:JPo9oC+O

全部ばらして清掃するのもそう難しくは無い

364 ：221：2005/06/17(金) 09:41:02 ID:VKpdc7oJ

>>363

同意。
ロワケースの状態にもよるけどね。
10年以上外してないリングナットだと塩食ってて外れないかも

365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/17(金) 22:24:48 ID:YzZ3DFlU

>>364
ちょっとはずれそうも無いです。
詰まった塩って取れるんでしょうか

366 ：３５９です：2005/06/18(土) 01:06:42 ID:4AEagneJ

レスありがとうございます。
３６０氏　　ありがとうございます。

３６１氏　　私の使い方もまさに「その辺を走る」です。（ボルボエンジンは湖専用）

少しでも長生きさせてやります。　　「懐かしい」とか「珍しい」とかで、エンジンだけで見知らぬ方と
コミュニケーションが図れる私にとって「スター」ですから。

ありがとうございました。

367 ：３６１です：2005/06/18(土) 01:18:50 ID:AvAiNQ6e

古い物を使っているからこそ取れるコミュニケーション
と言うのもあるんですよね。
たまに私も写真撮らせてくださいとか、見せてくださいとか
言われます。
それはそれで何となく気持ちのいいモンです。

368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/18(土) 10:51:10 ID:rQd7fHVy

>>365
CRC+インパクトの繰り返しでなんとか根性で外す。
CRCはネジ緩めることに関しては海用666より流動性のよい556のほうがいいよね。
これでもダメな場合最後の手段として、ボルト（ナット）頭に別の同素材の棒を溶接で付けて回す。
オレは結局3本中2本ほど溶接で外しました。
内1本は途中で折れてボルト中心に穴開けて逆ネジ切って取り出したことあります。

369 ：221：2005/06/19(日) 21:15:36 ID:qc+cUgP2

>>365

レス遅くなってｽﾏｿ
詰まった塩は基本的には取れないよ。リングナットをロックしているプレート爪は曲げましたか？
ガチガチに塩が食ってたらCRCも意味ない。少しでもゆるめば浸透するけどね。
YAMAHAのリングナットを外すにはは専用の特殊工具があるんだけど
それがないと厳しいと思うよ。たしかマークルーザーと共用。

ボート屋のよくやる手順はまずガスバーナーでリングナット、リングナット外側（ハウジング）
を溶かさないように炙る。そして特殊工具で緩める。
大体この方法で外れるけど、外れなければあきらめた方がいい。

おいらは一度たがねで叩き割ったことあるけど、あまりおすすめできない。
ハウジングのねじ山が潰れたらアウトだからね。

370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/19(日) 22:29:16 ID:sU66wt2B

>>368
>>369
解答ありがとうございます。
プレート爪は曲げ戻しました。
アセチレンで炙るってのは
方法として有効らしいが場数を
踏んだプロがやる事でしょうね

とりあえずリングナット外しはあきらめて
オイルシール買って
こいつだけ交換してみます。
で圧力かけてある程度の水密が
保たれれば自分としてはokかな
だめならこまめにオイル交換って
事で

371 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/21(火) 00:59:48 ID:6iIRMElJ

>>370
アセチレンバーナーで加熱してボルト緩める技法は車やバイクのマフラーを取り付けてるボルト外す時にも良く使う技法です。
錆とは違い塩が固まってた場合でもバーナー加熱で水分が飛ぶのと塩が脆くなるので外れやすくはなります。
加熱+CRC+インパクト+根性の繰り返しでなんとかしましょう。

372 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/21(火) 16:17:05 ID:GtNk3q+e

>>バーナー加熱で水分が飛ぶのと塩が脆くなるので外れやすくはなります。

違います。
バーナー加熱でボルトが膨張し熱が冷めて収縮してボルトとネジ孔の間に隙間ができるからはずれやすくなるのです。

373 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/24(金) 07:59:42 ID:CVVqbsqN

ギアオイル交換時にパッキンも交換したいのですが、
パッキンでどこで買えるのでしょう？
ホームセンターでみてみたけど売ってなかった・・・

374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/24(金) 21:39:00 ID:GRuxy8TV

代理店、マリーナ、船外機売ってるところ
あと自作かな
でもパッキン交換するとネジゆるむので
注意が必要

375 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/25(土) 10:08:05 ID:bDVzFhhp

ネジごと替えても500円ぐらいじゃないか？（ロアの注油口のネジね）

376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/27(月) 09:33:34 ID:AyNpJphx

ペラの規格等について質問です。
各メーカー間での互換性ってありますか？

377 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/06/27(月) 15:21:15 ID:n7NGi5Xo

ヤマハ９．９、１５馬力用とホンダ現行８、９．９、１５、２０馬力用、
ホンダの一つ前の９．９、１５馬力用は共通。

378 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/27(月) 21:26:19 ID:AyNpJphx

マーキュリーあたりは？

379 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/06/27(月) 21:49:57 ID:Rt6OWFVH

マーキュリーはわからんです。。。

380 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/27(月) 23:42:04 ID:YWChwxvI

>>378
>>マーキュリーあたりは？

なにマジレスしてんだよコピペ荒らし野郎

381 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/28(火) 00:32:28 ID:HutADe35

トーハツ９．８馬力、２ストです。
セル付をもっていますが、これに使うバッテリでアドバイス下さい。

ゴムボートにリモコン仕様として使っています。ですから大容量の重いバッテリは使えません。メーカーに相談しても
（安全のためだと思うが）４０A程度は欲しい…とのこと。ボートの用途は１～２時間その辺をお散歩みたいな使い
方で、現在は１５Ａ程度のシールドバッテリを使っています。
この場合、セルモーターはきちんと働き、エンジン始動には影響を感じませんが、心配なのは充電のことで、
過充電にならないかな…ということなんです。オルタネーターの出力が解れば解決しそうな気がするんですが。
７０～８０Ｗ位でしょうか？　バッテリの取説、最大充電電流にはたしか３Ａだった記憶が…

諸先輩、よろしくお願いします。

382 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/28(火) 02:57:30 ID:RF5FcovP

>>381
オルタネーターの出力は取り説に書いてあるはずだぞ。
それでも、判らなかったらメーカーに問い合わせれ。

383 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/28(火) 16:54:47 ID:NqKCpnUx

>>381

サービスマニュアルには80W6Aって記してるけど。
よっぽどの長時間、,高回転にしないかぎり、2ストのオルタだと過充電はないと思うけどね
ほとんどイグニッションに電気取られるから。

まあ用心するに越したことはないけど

384 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/28(火) 19:27:58 ID:8udpxRt+

すみません、質問させて下さい。
ホンダＢＦ50のロアケ-ス外したいのですが左右４本とトリムタブの中の
１本を外しても外れません？潮噛んでるって事でしょうか？
激しく不安・・・

385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/28(火) 19:32:48 ID:LZIgahu7

ヤマハみたいに隠し1本とかあったっけ？

386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/28(火) 20:23:37 ID:LO0uxu3S

384>>
左右に振れる時の軸の中にある、シフトロッド（名称不明）は外したのかな？

387 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/28(火) 20:23:51 ID:LO0uxu3S

384>>
左右に振れる時の軸の中にある、シフトロッド（名称不明）は外したのかな？

388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/28(火) 22:36:31 ID:HutADe35

３８１です。
３８３様、ありがとうございます。>>サービスマニュアルには80W6Aって記してるけど。これが解らなかったんです。
取説を水で濡らして判読不明にしちまったもんで。　ですから３８２様の言われるように「取説読め」も…
ちなみにメーカーさんもこんな質問しても即答してくれませんでした。
ありがとうございました。

389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/28(火) 23:12:34 ID:yROc7dQ0

前にＨ社に9.9の４ｓｔ船外機（バーハンタイプ）からリモコン仕様への変更についての質問の電話をしたらやたらと丁寧に返答頂いた事があったな。
まぁ、結果的には難しいらしいとのことで断念しましたが。
ロットにもよるが、キャブごと変えないといけない場合もある、らしい。
対応は良かったが、リモコン化出来ないとは初めて知った。

390 ：384：2005/06/29(水) 21:47:16 ID:IM5QsEak

>>385
>>387
シフトロッドは外しました、前側は開きそうなんですけど後側がビクともしませんでした。
パ-ツリスト取り寄せてもう一度挑戦してみますね。
有り難う御座いました。

391 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/30(木) 01:00:33 ID:S7Gbggqa

２サイクルオイル、バイク用じゃダメですか？

392 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/30(木) 02:21:10 ID:jB8/IISE

極端に安物じゃなきゃいいんでねーの？

393 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/30(木) 04:01:40 ID:nGsTonGw

>>391
ダメな事もないとは思うけど不具合が出た時にメーカーの保証が
受けられなくなる可能性大。

万が一、焼き付いた場合など「オイルをケチったからかな？マズった」
とか、思わない自信があれば良いんじゃない？

394 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/30(木) 07:35:46 ID:evwJZ/UX

>>393
同意
刻々と荒れてくる海上で「オイルをケチったからかな？マズった」
と思うことが無いように祈ります。

395 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/30(木) 12:34:38 ID:S7Gbggqa

バイクのオイル使うの、やっぱ止めときますわ。
昔スズキのバイク乗ってて、その時ＭＯＴＵＬ？(スペルあってるかな？)ﾓﾁｭｰﾙのオイル＋出光のガソリンってのがお気に入りだったもんで(15年前だけど)また使ってみたかったのよ。

海の上でのエンジントラブルは人に迷惑かけるから絶対大丈夫じゃないなら止めます。

396 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/30(木) 12:47:36 ID:jB8/IISE

オレ、バイクで使ってたカストロール2TS船外機で使ってたけど問題はなかった。
今は、ホームセンターで４リッター1260円という超安物汎用2stオイルをおっかなびっくり使ってます。
やっぱメーカー純正とはいかなくともどこでもいいから船外機メーカー製オイルが一番無難だと思う。
次は比較的価格の安いヤマハの2st船外機オイルにしよう。

397 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/30(木) 15:48:36 ID:7k3kPbJP

レースで走ってる２ストバイクのエンジンも過酷な使われ方
してると思うんだけどそれでも船外機ほどではないのかな？
カストロのＡ７４７の焼ける匂いは好きだったなぁ。
高価だから船外機に使う人いないかｗ

398 ：泥またぎ9.9：2005/06/30(木) 17:08:18 ID:DcoEqH37

>>397 レース用混合比率なら安くなるかも。
2tレベルなら実際50対1は楽勝、一発勝負なら100対1も可能である。

おいらは空回し高回転対策と燃えの良さ（カーボン減少）、買い易さから
オートルーブ使ってまし。
激安農耕用オイルは上記が怖いです。
更に指定混合比よりかなり薄くして燃え易くしとります。

399 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/30(木) 20:49:00 ID:jB8/IISE

質問です。
まず、2stオイルについて・・・・・
YAMAHAやSUZUKIの2stオイルの色はブルーですが、この前ホームセンターで見たメーカー不明の激安オイルの色は赤でした。
この色についてなにか決り事とかあるのでしょうか？

次にオルターネーターについて・・・
プーリーの下に付いているオルターネーターからもちろん2本コードが出ていますね。
そのコードの先にはあるパーツが付いています。このパーツとは？
整流器？　レギュレーター？　そしてそれから出たコードがバッテリーに向かっています。
そのパーツの不良だと思うのですが発電してくれません。
パーツ注文するにもモノが古くマニュアルもなくいつも自分で配線を追っかけて修理しているもので・・・
モノが解れば他の流用も出来るのでしょうが・・・
船外機は古いマーキュリー１５PS(１３PS)です。

400 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/30(木) 21:51:16 ID:0r6cOLPb

Mercury Outboard Shop Manual 3.5-40 Hp 1972-1989 (Includes Electric Motors)

amazonにあるがどうよ
　当然全部英文だが

401 ：399：2005/06/30(木) 23:12:09 ID:jB8/IISE

>>400
ををっ！ショップマニュアル！　これさえあれば・・・パーツの発注も楽だね。
早速注文しなくては。
サンクスです。

402 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/30(木) 23:19:52 ID:Q+k+WrwU

あのう、これはパーツカタログじゃなくって整備マニュアルですから部品番号は判りません。

403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/30(木) 23:29:07 ID:jB8/IISE

整備マニュアルですか？
部品番号は出てないんすか？
残念・・・でも何も無い今の現状よりはかなりマシです。
各部のイラスト入りの解説とパーツの名称くらいはあるでしょうから
十分参考にはナルと思うので注文します。

404 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/01(金) 02:49:30 ID:ga1Bp6kL

ほとんどのマーキュリー船外機なら。。。
ttp://www.mercruiserparts.com/selectModels2.asp?type_id=MAR
で、部品が検索できるよ。

405 ：221：2005/07/01(金) 11:22:18 ID:dE4oHMlf

>>384
シャフトとスプラインが固まってるんじゃないかな。
パーツリスト見て外すボルトがすべて外れているのであれば
ゴムハンかプラハンで叩いてみてはどうでしょう
（＊キャビテーションプレート割らないように）
おいらならマイナスドライバー突っ込みますが

>>399
古いマーキュリー１５PSを見たことがないのですが
プーリーっていうのはフライホイールのことかな？
オルタネ－ターはライティングコイル？
もし、そうだとしたらオルタネ－ターとバッテリーの間にあるものはレクチファイヤ（整流器）だと思う。
テスターがあればトラブルシューティングできるよ。
まずオルタ～レクチの間の配線を測る。電気がきていればレクチ～バッテリー間の配線を計る。
点検する前にワイヤブラシで接合部分をきれいにしたほうがいいよ。
接触不良が原因っていうのが多いからね。

406 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/07/01(金) 13:02:58 ID:vMLoPkIQ

>>397
７４７を船外機に使うと滅多にヘッドめくらんからカーボンが。
この前ヤマハの１５馬力組む時に、昔レースで使ってたＡ７４７の残りで組んだんだけど
１発目エンジンかけた時にレースん時の香りがして一人でﾆﾔﾆﾔしてましたｗ

407 ：泥またぎ9.9PS：2005/07/01(金) 17:03:05 ID:MVVSjC1l

>>399
カストロA747　植物性レース専用オイル　極薄緑
カストロ2T　　合成レース用オイル　　　薄緑
ヤマハオートルーブ　　　　　　　　　　青
いちごの香りオイル　　　　　　　　　　薄赤
オレンジの香りオイル　　　　　　　　　橙
農協農耕用オイル　　　　　　　　　　　赤
わかった！許容回転数表現、つまりレッドゾーンだ！

408 ：400：2005/07/01(金) 22:49:49 ID:NZMpwJzU

>>404
検索早くて使いやすそうデスね

409 ：399：2005/07/01(金) 23:35:06 ID:iqxRArmO

>>405
レクチファイヤ（整流器）・・・ということは、いわゆる「ブリッジダイオード」のことですね。
一応テスターでチェックして見ます。
接触不良も考えられるので接点の導通も含めてチェックしてみます。

410 ：221：2005/07/01(金) 23:39:41 ID:Grj0Me9q

>>399

一応オルタ～レクチ間をチェックする時AC,DC両方でチェックしてみてください。

411 ：399：2005/07/01(金) 23:42:05 ID:iqxRArmO

了解しました、色々有難う御座いました。

412 ：399：2005/07/03(日) 23:10:03 ID:JqA/LqU5

今日、テスター持ってチェックしてきました。
オルターネーターからは交流で検出（これで例のパーツ）整流器と判明。
しかし、そのパーツからの出力は無く、もちろん導通もありませんでした。
ゆえに整流器（レクチファイヤ）の不良という結果です。
変な電気拾うのヤだからメインスイッチはoffスターターロープを引いての検出でした。
陸揚げ状態なのでキルスイッチonで端子にテスター繋いでロープ引いての検出でしたが。
こんなもんでよいでしょうか？
単なる整流器ならダイオード４つ繋いでブリッジ組んで自作しようかな？
なんか、そのほうが簡単そうだし、有り物で出来るし・・・・・
ぶっ壊れたACアダプターや家電、電話機バラせば必ずブリッジ回路又は整流器入っているし。
うん、そうしよう。　
これで正常作動したら大爆笑モノだね。
耐振動、耐防水に気をつけて作成？して見ます。

413 ：221：2005/07/04(月) 15:50:53 ID:S5/BPcTh

>>399

そのチェックの仕方で良いと思うよ。

自作レクチですかwおもしろそうだね。
ダイオードと抵抗があれば作れそうだね。
まあ遊びで自作するなら面白そうだけど、それで海に出るのはちょっと怖いね。
だいたいレクチは密封されてて、放熱フィンがついてるってことは熱を持つとやばいんだろうね。

414 ：399：2005/07/04(月) 22:56:39 ID:gaJuPRUm

色々調べました。（ググリまくり）
とりあえず今あるオルタが一般的な３相交流ではなく低電流で使われる単相交流である。
これで端子の数の帳尻が合いました。
ついでにオルタの出力も６Ａほどと判明。
壊れたレクチファイヤーの症状は＋は出力されるものの―は出力されず！
結局レクチ内での―アース側の断線かという結論です。
そしてレギュレータはおそらくは内蔵されていない（バッテリーがレギュレータ機能を代用）
結果タダのレクチファイヤ（整流器）である。
当初考えていたレギュレーターレクチファイアでは無い為非常に構造が単純。
ついでに壊れたレクチバラシタ結果中身はなんてことはないタダの整流器（ブリッジダイオ－ド？）
電子パーツ屋で売っている奴をケースに入れて樹脂で固めただけの物であることが判明しました。
流石に型番までは判別できませんでしたが足が４本ある四角い尤もポピュラーな形のパーツでした。
それのボディアース側に金属板でヒートシンクの代用（エンジン直付けで熱逃げるのか？）
一応純正の価格も調べた上で自作の検討をしています。
文字通り蓋を開けてびっくりな単純な構造でした。

415 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/05(火) 01:14:48 ID:NnB4VcUQ

少し上にオイルの話がでていましたが、追加で（？）ご教授ください。
２スト船外機オイルとして、「バイオ」と謳ってあるものなんですが、バイク板のオイルスレには「開封したら3ヶ月以内に
使い切る」ってような話がありました。確かに「生分解」だから、ほっておけば…　　まあ、通常のオイルでも酸化する
から早くつかえと指導されてきていますが。
性能的には問題ないと思いますので、１リッターとか、０．５リッターの缶を使い切るようにしていますが、いかんせん
細かく買いに行くのが面倒なモンで。
この時期、オイルを買うときにある程度まとめ買いするので、この問題は心配のタネになっています。
船外機は小馬力で、年間のオイル消費量は多くて５リッター位です。
環境問題を考えるとバイオですよね？　高いけど。

416 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/05(火) 20:18:39 ID:Ym4l2rdj

バイオもいいが、どうしてもエンジンの寿命を優先しちゃうな、オレの場合。
性能劣化したのを誤って使いたくないし。
オレみたいな無精者は既存の２stオイルを使っていたほうが（吉）

417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/06(水) 12:29:35 ID:L9PkvPqt

ヤマハのF100　もう少しパワーが欲しいんだけど、なにか方法ないかな？
ペラのマッチングとかはさんざんやったんだよね。結論としてエンジンの
パワーがあと少し欲しいって事になりました。載せかえるにはまだ買った
ばかりのエンジンでできないっす・・

418 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/06(水) 14:12:53 ID:e3KTHHDc

A747って100％植物油じゃないよ。むしろ化学合成に小量の植物油を添加してあるだけ。
対焼き付き性と油膜の強さじゃ植物油にかなわない。
100％植物油はR30やR40っす。混合比率考えると価格差２倍でもとんとんだし、
カーボンの着く量が少ないからA747の方が楽だったっす。

海外のオイルメーカーの混合用の2ｓｔオイルは、バイクも船（船外機）もいっしょに書いてあるからOKっす。
厳密に言えば、ほぼ全開の船と加減速の有るバイクやカートじゃ違うけど。
焼き付きに関しては、全開のあとに全閇になるようなバイク、カートの方がきついと思う。
もちろん、キャビってオーバーレブってのは論外だけど。

普通の船外機の比出力考えたら、農機具や発電機並なんだけどね。
一応、混合用じゃない2ｓｔオイルを混合で使うのはやめたほうが良いと思う。
キャブの中が錆びたりするかも・・・。

オイルの色は、特に決まって無いよ。ベースオイルの色や添加剤で変わるから。
ホンダの2ｓｔオイルなんで青緑？だけどベースオイルは赤っぽいし。

419 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/07/06(水) 15:02:25 ID:A632IwXo

そうそう！
Ａ７４７は半化学合成でｲｲ感じにカーボンが付くから
ヘッドの焼け見てキャブセッティングするのに便利でしたねｗ

420 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/06(水) 15:34:39 ID:pQgTEjMc

ひまし油系って混合してから腐るのが早かったような気がする。
カートで余り、腐りかけたやつは草刈機の燃料にしていたよ。
排気ガスのレーシーな匂いがたまらないよな。

421 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/07/06(水) 16:01:14 ID:A632IwXo

ﾜｼもカブに余った混合ガスをカブに入れてレーシーな気分に浸ってたｗ
あと、モトクロスで使ってた洗車機も。

422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/07(木) 13:56:10 ID:i6c0QKV7

もともとＲ30とかＲ40って4ストオイルだもんね。
良いにおいだったよね。
酸化し易いのが難点だよね。キャブとか固まっちゃうから。
余ったのはスクーターに入れて・・・

423 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/07(木) 19:13:16 ID:Az1aXYWM

学生のころバイトをしていたゴム工場（自動車部品ね）にあった
離型用の液体シリコンを通勤で使っていたバイクのガソリンに
混ぜてみたのだけど、レッドゾーンを振りきってブラックゾーン
までギンギンにまわるようになった。
ただ、麻薬のようなもので入れないとノッキングをを起こす。
水溶性だからまずかったのかもしれないね。

424 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/07(木) 20:19:59 ID:cKoKS3eH

以前の話だが
ホームセンターのスズキ車用４Ｌ９８０円で
年間６～８缶５年ほど使ったが全く問題なかった
（スズキは２ｓｔジムニーを売っていたのであちこちで置いている）
２年前乗せ買えで売った相手も今の所調子良いそうだ

保証対象から外れる可能性があるので要注意

まあ環境には優しく無いかもしれないが一例として

425 ：399：2005/07/07(木) 20:25:05 ID:IVHk/xwD

レクチファイヤ交換しました。
当初ぐぐって画像付きで発見したホク○ン○リーンという三重にあるショップのHPで「価格はエンジンによって異なります。お問合せください。」
とあったためメールで問い合わせたところ２日経っても音沙汰ないからマーキュリージャパンに直接電話してパーツナンバーと価格を聞き、近場のショップで注文したところ今日届きました。
○クシ○マリーンからは現在に至るも音沙汰ありません。
QUICKSILVERレクチファイヤー816770T　￥9500（税抜）
当初自作も考えていたのですが、結局新品パーツにしました。
最近ジャンクパーツあさりにハマッていたので久しぶりの新品パーツはやたらとキレイに見えました。

426 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2005/07/07(木) 21:28:06 ID:qTVy7snX

Ｙ社の２ＳＴオイルタンク四、五年経つとオイルレベルセンサーから必ずオイル漏れが・・・対処法は？

427 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/07(木) 21:41:50 ID:umkMB+SJ

リモコン無しの状態でスズキDT115をかけたいのですが
配線の色をご存知の方や、
どこかに配線図が書いてあるHP等はありませんか？

情報があれば宜しくお願い致します。

428 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/07(木) 21:44:34 ID:t/BXT88k

>>417
どういった感じでパワー不足なんだろう？
トップスピード？　中間加速？　ハンプ時間の短縮？
ターゲットを絞れば多少は改善するんじゃン？

429 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/07(木) 23:36:25 ID:W1mlcGMT

セルモーターに直接電圧かけて、掛からないか？
キルスイッチは確か常時OFFで結線で止まったはず

430 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/07(木) 23:56:37 ID:IVHk/xwD

>>427
テスターあてればすぐにわかるだろうに・・・
とりあえずは、キルスイッチ・セル配線・せいぜい３本か４本でしょ？
あとBATT入力ね

431 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/08(金) 00:03:58 ID:gdT/IPwT

>>430
確かに。
メーター類は別の束で出てるからね

432 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/08(金) 00:11:19 ID:f0nxBjcv

>>428
エアロギアなんだけど、ウェイト積んでいるから立ち上がりが悪いんです。
標準のピッチが17なんだけど、15の４枚ペラに交換したらかなり良くは
なったんですが・・　それでもやっぱり厳しい。かといって13の４枚ペラ
とか15の３枚ペラだとアンダープロップになってしまいそうだし、最高速が
落ちてしまい、必要なスピードまで出ないような気がしているんですよね。
現状5000rpmで32キロくらい。F100は6000rpmまで回るから、理想はピッチが
14くらいの４枚ペラか16ピッチくらいの３枚ペラが欲しいところなんですよね。
ただ、このサイズのペラのピッチは2刻みなんで存在しないんです。となると
ペラでのセッティングはこれ以上無理なんで、エンジンのトルクがもう少し
欲しいな～と思ったんです。どうでしょうかねえ？？

433 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/08(金) 00:16:01 ID:gdT/IPwT

あとはキャブセットぐらいじゃないかな？
でもそんなに期待は出来ない。

434 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/08(金) 00:52:55 ID:/w05e1eJ

>>432
＞このサイズのペラのピッチは2刻みなんで存在しないんです。
純正品に無いだけでしょ。　社外品ならいくらでもあるんじゃない？
あとは同じピッチでもアルミとステンじゃ全然違うよ。

435 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/08(金) 01:15:39 ID:Ne//ZL/Z

426>>
プラスチック、金属、どっちだ？

436 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2005/07/08(金) 05:49:54 ID:r5AQ9gQb

>>435
426ですがプラスチックです。
オイルレベルセンサーのふたがゴム製なのでオイルを含んで緩むみたいです。

437 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/08(金) 06:48:23 ID:0C6K+MAI

>430
ありがとうございます。
言われてみりゃその通りだ。

438 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/08(金) 23:10:20 ID:0C6K+MAI

駄目だった
全然判らん。

439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/09(土) 00:15:36 ID:UAX6/xHV

>>483
まず、アースを探す。
船外機本体の金属部（エンジンブロック）と同通のあるケーブルを探す。
次にセル配線を探す。
セル確認後其処からリレーに行っている配線を見つけリレーの入力と同通のあるケーブルと常時１２V出力のあるケーブルを探す。
そしてキルスイッチの確認・・・・アースとショートさせるとプラグが点火しなくなる配線を探す（探し方はプラグの火花を見れる状態で）
こんな感じで良いと思う。
間違っていたらゴメン

440 ：221：2005/07/12(火) 14:08:43 ID:GNL8SWzc

>>399
乙です。やっぱり新品パーツに勝るものはないよね

>>426
まずオイルを抜いてフタの部分をガソリンでよく拭いて油分をとる。タンクの方もね。
そしてコーキング。コーキング材はホームセンターで売っているシリコンで大丈夫。

>>438
やめたほうがいい。DT115ってカプラが8ピン以上あるよね。CDユニットは密閉型だよね。
配線図なしでエンジンかけるのは厳しいと思うよ。
下手すると2～3万するCDユニットがパーになるよ。

441 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/13(水) 01:07:16 ID:M+6PhWDM

↑
>>426
まずオイルを抜いてフタの部分をガソリンでよく拭いて油分をとる。タンクの方もね。
そしてコーキング。コーキング材はホームセンターで売っているシリコンで大丈夫。

↓
回答：シリコンコーキングは水には強いが、油・オイルなどには弱いので
使っても長くは持たない、時期はがれてくる。
それとガソリンでよく吹いても油分は取れない、ガソリン自体が油だからだ。

442 ：221：2005/07/13(水) 09:38:02 ID:rk0vlxmJ

>>回答：シリコンコーキングは水には強いが、油・オイルなどには弱いので
使っても長くは持たない、時期はがれてくる。

大丈夫です。レベルセンサーの故障、オイル漏れはよくある事で
何台ものエンジンをその都度シリコンでコーキングしてた。
すぐにはがれた事なんかは無いし、何年も漏れは止まっている。

>>それとガソリンでよく吹いても油分は取れない、ガソリン自体が油だからだ。

ガソリンで油分を取るのは常識中の常識。近所の車屋にでも行って聞いてみてくれ。

443 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/13(水) 11:27:06 ID:Tncsgvaf

この前、ボート屋の作業を見てたんだけどシリコン塗る前にガソリンで油を拭きとってたよ

444 ：399：2005/07/13(水) 13:33:40 ID:wH4j8IJc

ガソリンなどの揮発油は洗浄性に優れているから洗浄油としてもかなり有効
皮膚の油分も取っちゃうしね。
衣服のドライクリーニングも揮発油使っているし。
ガソリン・ベンジン・シンナー・アルコール・灯油等が洗浄油として一般かな？

445 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/13(水) 14:25:11 ID:Tncsgvaf

俺もエンジンが汚れた時はガソリンで拭くよ

446 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/13(水) 14:31:35 ID:hJuBslPs

僕はいつもノルマルヘキサンで拭いてる
塗装やFRPに優しいからね

447 ：399：2005/07/13(水) 17:19:05 ID:wH4j8IJc

燃料タンクに入れるガソリン用水抜き剤の主成分のアセトンはFRPの樹脂溶かすから気を付けてね。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/14(木) 00:57:15 ID:Or8f1sNo

>>447　　燃料タンクに入れるガソリン用水抜き剤の主成分のアセトンは…

これ、メタノールじゃなかった？　水抜きってメタノールが水を取り込んで、それがガソリンに取り込まれてエンジンに
送り込まれて結果的に水が抜けるって聞いたけど。
実際、自動車メーカーの技術屋さんはメタノール燃料未対応のエンジンには水抜き剤はキツいって。

449 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/14(木) 20:44:26 ID:c6xks5cu

>>442
ガソリンは化学合成油だから不純物を含んでいて揮発しても
表面に残るものがある。
試しに、ガソリンで吹いて乾燥後の表面を指でなぞってみれ・・・
ヌメッとしてるだろ。

ホワイトガソリンならまだましだがね・・・

450 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/14(木) 20:51:26 ID:c6xks5cu

石油系だが、脱脂洗浄専用の溶剤を使うのがベストだ。

451 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/14(木) 22:02:14 ID:pJj+ykDK

灯油で拭いて、ブレーキパーツクリーナで仕上げると油分０ですよ

452 ：ナオキ：2005/07/14(木) 22:20:08 ID:4zQuydzf

ｻｰﾌｨﾝ大好きの皆さん！
掲示板サイト作ったのでぜひ遊びに来てね！
画像の添付もできるのでどしどしカキコしてね。

http://www.ntsw.net/

453 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/14(木) 22:28:26 ID:OENzICOr

そうだね、塗装や接着剤などの塗布前に普通のガソリンを使うのは邪道だ。

454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/14(木) 23:05:39 ID:r8syE9N1

自作自演乙

455 ：221：2005/07/15(金) 09:32:21 ID:QR9SVgNm

>>449

だから近所の車屋に行って聞いてみろって
脱脂洗浄専用の溶剤使ってるかどうか

具体的に脱脂洗浄専用の溶剤ってどの製品のこと言ってるの？

456 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/15(金) 14:15:09 ID:pJVuScz7

『オイルクリーナー』←スプレー缶で販売されている。
『ブレーキ＆パーツクリーナー』とかと同じような成分だろう。

車屋でガソリン使うというのは部品の洗浄くらいでしょ・・
接着前や塗装前の処理には使ってないと思うけど。

457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/15(金) 14:50:54 ID:g/jjwZDC

パーツクリーナーはヘキサン系溶剤ですよ
ノルマルヘキサンやシクロヘキサンが主成分

458 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/15(金) 15:20:22 ID:SxujBUb6

>>447 >>448
お舞ら初心者を困惑させるために冗談で言っているんだよな
イソプロピルアルコールだろうが

459 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/15(金) 20:18:11 ID:fSVrHKlR

メタノールで十分・・・飲むなよ・・・目つぶれるぞ・・・死ぬぞ

460 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/15(金) 21:29:42 ID:bou+yIDO

>>456

おまえバレバレの自作自演しておいてよく出てこれるなw
しかも散々能書きたれといてオイルクリーナーかよwww

461 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/16(土) 11:59:15 ID:Q6br9Jf+

エタノールは・・・・いいぞ！
原料が甘薯とか麦とか米とか・・・・ウマ～

462 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/16(土) 13:29:32 ID:929cUrDK

>>460
臆病ものか、否定するだけの脳無しか？
まちがっててもいいから持論を書いてみなよ。
言っとくが我はプロじゃないぜ・・

消毒用アルコールでもよいがガス圧で落とせるようなスプレー缶
での販売は一般的には入手しにくいが
安く入手できるならそれでよかろう・・取り扱い注意（毒劇物）。
オイルタンクの表面はよく見るとザラザラしていて凹凸があるね
スプレーでなく単なるふき取り作業では凹部に汚れが残りやすい。
オイルクリーナー、パーツクリーナーにもメーカーにより
成分の違いがあるかもしれないが、比重の違いを利用して汚れを
スプレーガス圧により浮き上がらせて流れ落とせるのは便利だ。
速乾性に優れるのが利点。

使用部位が金属なら全く問題は無いが、
船外機のオイルタンクやオイルタンクのゴム部の材質は耐油性であろうから使用しても
さほど問題はないと考える。

それとなー話はそれるが、キースイッチやエンジンハーネス無しで
エンジンかける方法など
もしおまえらがもしプロなんだったら教えてやったりするな。
盗人がふえるだけだろ・・
まあ、エンジン単体でかけようなんてどちみち困難だから止めときな。

と言っておく。

463 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/16(土) 16:13:09 ID:QcneeK7S

>>462
オマエなんでそこまで221氏に噛み付くわけ？
221氏っておそらくプロだろ。プロが自らの経験でガソリンで大丈夫って言ってんだからそれでいいじゃん。
経験の少ないオマエの雑誌で得たような知識に比べたら信憑性は雲泥の差がある。
できるだけ身近で安く修理できるようにアドバイスしてるんだろう。
実際221氏のアドバイスは俺にとってはいい勉強になるよ。
せっかく良スレなのに乱すなよ。

464 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/16(土) 20:28:16 ID:Q6br9Jf+

>>462=>>441
これで221氏に当るわけだ。
かくいう私も221氏の書き込みが大変参考になった一人でした。

465 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/16(土) 20:49:58 ID:dKcEIHBm

>>463

462だけど、身近で安くアドバイスしてくれと言われるのなら
機種によりオイルレベルセンサーゴムキャップの形状が統一
ではないかもしれんので的確ではないかもしれないが
一番安く簡単シンプル綺麗に漏れを止めたいのであれば
何のこたーない、取り合えずはゴム製のキャップの外周りをインシュロック（タイラップ）
で巻いてキュッと絞る。
これで漏れが止まりゃーただそれだけのことだ。

過去スレ見たんだが、？？？と思うようなアドバイスが多杉・・

466 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/17(日) 11:56:02 ID:IcGKOfoK

オマエよりはるかにこのスレに貢献してるだろ。
インシュロック？主婦レベルだなw

467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/17(日) 21:26:08 ID:/zZRt1UR

↑466≡460
もういいよ・・お前さん。
身にならん

468 ：221：2005/07/18(月) 23:55:33 ID:isiwWggc

遅くなってｽﾏｿ
なんか荒れてきたみたいだから俺はもうここには来ません。
今後はマターリ進行でお願いします。

469 ：399：2005/07/19(火) 00:12:27 ID:yLeJnHwf

>>468
私的にはとても残念です。
色々お世話になりましたから。

470 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/19(火) 18:22:01 ID:8Jdt0xcK

>>468
気が向いたら戻ってきてよ。
粘着は無視して。

471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/19(火) 18:25:58 ID:iokfLGLv

なんか221さんとかフルスペックさんとか、スキルある人ほどいなくなっちゃうよね

472 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/19(火) 18:59:10 ID://fzaU8C

俺も221さんの参考にしてましたよ。
また何時でも戻って来てね。

473 ：1：2005/07/19(火) 19:08:49 ID:Ilj0quim

４スト２５０ほしー

474 ：399：2005/07/19(火) 21:59:56 ID:yLeJnHwf

４スト２５ほしー

475 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2005/07/19(火) 23:22:49 ID:CFMimDcY

古い話426です。
タイラップでとまればＯＫです。

476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/20(水) 02:45:24 ID:HXG2qGCl

２スト３００ほしー　×４で

477 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/20(水) 10:11:54 ID:s2bEwXjK

中古のジョンソン10Rです。
購入時(２年半前)からずっとカラカラと異音ぽいものが鳴ってました。
回転数に連動していて、通常時は排気音等にまぎれて聞こえませんが
橋の下なんかを通過するときに聞こえてました。
「首振ってるのかな？中古だしな」と半ば諦め状態ではあったのですが、
先日、友人のシープロ10に初めて負けました。その際友人から
「俺もセッティング変えたりしたけど、明らかに遅くなってない？」と
言われました。言われてみて気がついたのですが、橋下通過の際の
カラカラ音がやや低音に変わった気がします。

開けてみないと解らないとは思いますが、、、そろそろ逝っちゃうんでしょうか？
4スト原チャリをいじって遊んだ程度の経験ぢゃ、自分で開けるの危険でしょうか？
サービスマニュアルでもあればやれそうな気もするけど、問い合わせしたら
売れないって言われたし、、、買い換えの方が安上がりでしょうか？

以上、長文スマソ。賢者の皆様のご意見をお聞かせ頂けますでしょうか？

478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/20(水) 11:03:11 ID:Nb22lGIV

２スト１０馬力程度なら簡単だと思う。中開けてもいいんじゃない？
どうせ２気筒２６０CC程度のエンジンでしょ？
ただ、ガスケット類は新品用意してね。
それと故障箇所発見できた場合の補充パーツの手配が出来るならね。

479 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/20(水) 11:10:18 ID:std4Sl7B

ジョンソンねぇ・・・捨てたほうがいいんでない？

480 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/20(水) 11:11:47 ID:Nb22lGIV

一連のパーツ洗浄用の溶剤を見ましたが・・・・
ここ船外機スレでしょ？なんで塗装面の前処理や接着の前処理の話題が出るわけ？
バラしたエンジンのパーツ洗浄するだけでしょ？灯油やガソリンで十分じゃないの？
実際ガソリンで拭いた後はしっかりコーキング効くし、オイルに弱いというが、実際実用レベルでの耐応が期待できる。
そりゃ新品パーツのほうが良いに決まっているけどね。

481 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/20(水) 11:37:56 ID:d3C+LqeO

坊や、なにをそんなにアツくなってるんだい？
みんな真剣に見てないから

482 ：477：2005/07/20(水) 11:52:39 ID:s2bEwXjK

>>478
故障箇所解っちゃった時が逆に問題ですね。

>>479
確かにねw
でもまぁ、愛着もあるし、、、機械関係愛着出まくる方なんです、自分。
あと、エンジン単品中古って以外と高めですよね。
船がシーニンフなんで、船とセットで買い換えの方が意外と安上がりだったりして。

483 ：478：2005/07/20(水) 12:15:16 ID:Nb22lGIV

オレも機械に愛着湧くほうです。
今古いマーキュリー使っていますが、このスレのおかげで調子サイコーです。
よく噴けるし、始動性もよいし、なにより自分で手を入れてるから愛着もある。
そのおかげで今より馬力UPで国産品購入計画が頓挫してしまいました。

484 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/20(水) 13:18:21 ID:jWcxMVCf

>>483
同型ジャンク落札して部品取りしたりして
嵌ってしまいました。

485 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/20(水) 21:20:59 ID:C77lis0/

２スト　１５０馬力船外機です。
前にも同じ様な書き込みがありましたが
回転が全然上がらなくなりました。出航時には4000位回ったのに
午後帰るころには2000でいっぱいいっぱい。
帰ってこれないかと思いました
１０年前のエンジンですがボチボチ寿命なんでしょうか？

486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/20(水) 21:48:41 ID:hdNvA98T

せめてメーカーとか他の症状（検水口とかブザーとか）お知らせしてよね

487 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/20(水) 22:42:53 ID:KC+0AKYC

>>485
１５年前でもびんびんに走ってるエンジンいくらでもあります。
>>486が言うように何かのセーフティ機能が働いて回転上がらんのと
違う？

488 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/20(水) 23:40:01 ID:4okDw4i9

このスレ、いい人が集まってて最高です。みんなありがとう！

489 ：485：2005/07/21(木) 13:51:10 ID:5NqFsBY+

失礼しまた。
スズキのDT150です。オイル交換を最近行ったばかりで
その時、インペラ交換やシール等の交換もしましたので
検水口とかも異常ないと思いますし、ブザー等の
諸症状はなにも見つけられません。
やはり燃料系のつまりとかが一番考えられるのでしょうか

490 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/21(木) 16:34:54 ID:LaviJmnT

>>489
あとは、点火系が１気筒死んでてもそうなるよ。マズはプラグから見てみたら。
まさか、ガソリンタンクがエアー吸えない状態じゃないよね？
ガソリンジャブジャブ出るなら配管は問題ないと思われ。

491 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/21(木) 19:09:43 ID:mCyGtSZW

>>489
オレも別メーカーだけど同じような症状になったよ。
そのときは、キャブOH、燃料ポンプのダイヤフラム・パッキン類の交換で直ったよ。

492 ：485：2005/07/21(木) 20:29:34 ID:5NqFsBY+

ご返答ありがとうございます。
プラグは交換済みできちんと燃えているようです。
みなさんの考えも燃料系って思われるんですね。
明日、船に行くのでプロペラ外して回るか
燃料系の自分で出来る確認をしてみます。
燃料系で簡単に自分で確認できる箇所って
どういうところになるのでしょうか？

ちなみにニュートラルではビンビン回ります。

493 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/21(木) 21:07:19 ID:KlvKl115

まさかペラに藻とかからんでただけとか

494 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2005/07/21(木) 21:47:50 ID:CwG0g9fo

>>492
ペラの根元？に釣り糸？？
外せば判ります。ニュートラルで回るんならギア系でしょう。

495 ：485：2005/07/21(木) 22:27:20 ID:5NqFsBY+

みなさんご返答ありがとうございます。
釣り糸もペラにも異常ないんです。
そうなるとギア系なんでしょうか、、
ギア系だと厄介ですね…

４９４さん
ペラの根本とはどういう事なんでしょうか？

496 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/21(木) 22:28:59 ID:DMFXonmD

ふむ、何となく症状分かった。
ニュートラルで回って、ギア入れて力が出ない。
これはもう、圧縮漏れですね。
とりあえず、船屋に頼んで圧縮の測定してみて

497 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/21(木) 22:38:06 ID:lFy8IOpP

>>496
圧縮漏れ、素人でも解る方法は無いですか？
手でゆっくりフライホイール回して調べる方法とか

498 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/21(木) 22:59:39 ID:lFy8IOpP

ふーむ？
ご先祖様が
取り憑いてる様な
冗談はさておき
俺の船外機とまったく同様な症状
だが原因は異なってる事も？

499 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/21(木) 23:38:07 ID:bmnpAMky

スズキのＤＴ１５０ってたぶんＥＦＩだったのでキャブは無いですよね？？
ギア系は異音がしてなければまず問題ないと思います。
無負荷＝ニュートラルでは１－２気筒死んでてもびんびん回るからやはり
ピストンに穴でも空いてるのと違うかな？いずれにしても圧縮計ってもらう
のが早道ですね

500 ：485：2005/07/21(木) 23:52:12 ID:5NqFsBY+

ありがとうございます。
とりあえず早急に圧縮を計ってみます。
でもピストンや圧縮が原因だとしたら
エンジンのかけ始めから回らないのでは？

501 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/21(木) 23:57:59 ID:bmnpAMky

エンジン掛からないのでは？ってことですか？
Ｖ６でしょ　一、二発死んでても回るよ
特に圧縮抜けてたら抵抗も小さいですね

502 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/21(木) 23:59:39 ID:uJeO0xK5

>>500　マルチシリンダだと圧縮圧が下がった程度なら、無負荷の状態だとほとんど異常を感じさせないよ。
ピストンの穴あきは経験ないからわからないけど、もしそんなことになってるエンジンならオーナーになにか心当たりが
あるはず。　　さあ！胸に手を当てて思い出そう（違

503 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/22(金) 00:01:12 ID:+KOt3jfk

>>501さん、ゴメン。
カブった。

504 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/22(金) 00:36:18 ID:tYMzjIxs

鋳物のピストンならクラック入っていたのや一部割れているのを過去に何例か見たことがあります。
一番厄介なのは、ピストンリングが折れてシリンダーに大きなキズ付けた場合ですね。
まぁ、プラグ診てそれから圧縮測るだね。

505 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/22(金) 14:09:21 ID:gmIoMB9e

三気筒の船外機だがプラグ２個外しても
始動するからなあ
圧縮計る方法はプロに依頼しないとダメポ？

506 ：485：2005/07/22(金) 16:17:38 ID:DPSOcHM1

みなさん一緒に考えて頂いてありがとうございます。
今日、コンプレッションゲージを買ってきたので
時間が出来たら計りに行ってきます。
またご報告いたしますので
宜しくお願い石ます。

501さんへ
エンジンは普通に掛かって走り始めは4000程度はちゃんと回るんです。
数時間走ってると段々回転が上がらなくなって
最終的には2000回転がやっとになってしまったんですよ。
最初は4000は回るっていうところが？？？な感じがしません？

507 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/22(金) 19:46:46 ID:514gq5N+

それは熱膨張でだんだんとエンジンが垂れてきて、圧縮落ちしてるんじゃないか？
もしかすると、エンジンのブロックやヘッドのウォータージャケットが塩で詰まってないか？
ヘッド外すぐらいなら簡単だから一度開けてみてはどうか？
シリンダー内も見ることができるしね
パッキンだけは用意しておこう

508 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/22(金) 20:02:51 ID:AS8zzj1Z

そうそう、焼き付き無かったらピストンリングだけでも交換してみて様子見

509 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/24(日) 11:51:20 ID:0vLc5gUB

燃料系だよ

510 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/24(日) 12:39:51 ID:nG19ca+s

コンプレッションより燃圧計ったほうが良いかもね。燃料ポンプ変えたほうが早いと思う。
ＥＦＩならダイヤフラムの機械式のポンプってありえないから、電動の燃料ポンプでも
死にかかってるやつだと暫くは、燃圧上がってても、そのうち落ちてくるよ。

511 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/25(月) 12:37:19 ID:7wR5XviE

ここの皆さん非常に詳しそうに見えるけどピストン交換なんて自分でやるのでつか？

512 ：485：2005/07/25(月) 13:19:20 ID:isrH/cyo

こんにちは
今週中にプロの診断を受けることになりました。
ホントここのみなさんは色々詳しいですね。
なんだか心強いです。ありがとうございました。
診断の結果また報告あがります。

513 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/25(月) 13:56:22 ID:ytT0Fcd+

>>511
オレはやるよ（２st）２５馬力程度までなら

514 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/25(月) 14:18:53 ID:cBS9zdvZ

250馬力だけど、焼けたついでにシリンダーからピストン、クランクまで全部替えた。
部品高杉ｗ
でも、マニュアル見て、バイクのエンジンばらしてたのでそう難しくは無かった。
でも、しょっちゅうはやりたくないな・・・４ｓｔなんてもっと難しいんだろうな

515 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/25(月) 17:00:30 ID:7wR5XviE

513　514
凄いでつね
漏れは沖で止まるの嫌だから皆業者に任せっきりでつ
止まったら電話1本で迎えに来てもらいまつ

516 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/25(月) 18:21:45 ID:cBS9zdvZ

いつでも来てくれたら良いんですけどね
まぁ、バラしてみると他の悪いところなんかも分かったり、塩の固まり見つけては「ああ、水洗って必要だな」とか思ったり
それ以来、結構マメにエンジン見るようになって今のところトラブル知らずです。
一番面倒なのはばらして組上げた後の慣らし運転かな

517 ：513：2005/07/25(月) 19:04:05 ID:ytT0Fcd+

ばらしてパーツ交換なり矯正なりクリーニングして組みなおしてそれが始動したときの快感ときたら・・・たまらないね。

518 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2005/07/25(月) 20:20:27 ID:0iyc6h7o

快感ときたら・・・たまらないね

519 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/25(月) 21:09:13 ID:boUjuEjf

オウム返しか・・・つまらないね

520 ：514：2005/07/25(月) 22:48:21 ID:cBS9zdvZ

>>517確かに

バッテリーと燃料つないで、セル回す瞬間が恐ろしいが、白煙とともに回った瞬間が素晴らしいよね

521 ：513：2005/07/25(月) 23:47:28 ID:ytT0Fcd+

>>520
さらには・・・始動しなかった場合・・・
え？っという不安と同時に「次はどこだ？」とか・・・思うようになる。
それもまた楽しい・・・ほとんど病気？

522 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/26(火) 01:16:28 ID:ydJ+fPMV

ｵｸで買ったｴﾝｼﾞﾝ、書類とかなんにもなかったんだけど
このｴﾝｼﾞﾝに換えて船検ってとおらないもんなの？

523 ：514：2005/07/26(火) 07:34:08 ID:oa8+D5W9

>>522
エンジンに書類なんて無いよ
銘板だけ付いていればＯＫ

524 ：522：2005/07/26(火) 09:31:25 ID:a7yXDwpZ

>>523
ありが㌧！
船検の時は変更届けみたいなの
いるんだよね？

525 ：514：2005/07/26(火) 11:13:30 ID:oa8+D5W9

えっと、推奨馬力とエンジン重量が検査証に書かれているので、予備検付きのエンジンで、その範囲内なら変えたところで検査なし。
あとだしポンでメーカーだけ書き換えてもらえればOK。
これを超えたりすると臨時検査が必要になります。

526 ：522：2005/07/26(火) 11:24:34 ID:a7yXDwpZ

>>525
連投教えてﾁｬﾝでごめんなさい。

> 予備検付きのエンジンで、
付いてる、付いてないってどうやって判断するの？

527 ：514：2005/07/26(火) 13:29:45 ID:oa8+D5W9

銘板にJCIのマークがある。
つうか、今市場に出ている船外機は全部OKだよ。
某国のような芝刈り機を船外機にしたようなものを作った場合はエンジン自体も検査対象

528 ：522：2005/07/26(火) 14:36:36 ID:a7yXDwpZ

>>527
ありが㌧!!
感謝です。

529 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/26(火) 17:39:07 ID:LmLvzogm

無免許ボートのエンジンには予備検必要無いよね？
テンプラして捕まったらどんな処罰が待っているんだろう？
海関係はお仕置きキツイからなぁ・・・
そのうちスクーターのように船外機ボアアップキットなんて出くるんだろうか？
なんか面白そうだな。

530 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/26(火) 18:26:26 ID:lolvsiIo

>>529
ヤフオクでトーハツのパワーアップキット売ってるよ
あれだけ金かけるなら免許とったほうがええわ

531 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/26(火) 22:35:05 ID:jUUVZzyc

情報有難う。
一応1Q持ってます。
ホビーとして遊べないかなぁと思ったんですよ。

532 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/27(水) 02:43:38 ID:WW/IY6sU

>>515
＞止まったら電話1本で迎えに来てもらいまつ
荒れてると来てくれないよ。
なのに荒れてる時程よく止まるんだなー　これが。

ちなみに仲間の話だが、、
大荒れって程の海況でもないのに、最大風速が規定値を越えてるからと
Ｂ○Ｎに出動そのものを断られたのが１人。
やはり荒天時に曳航を頼んだら来てはくれたものの、荒れてるから
作業は危険と、ただ見守られただけなのが１人。
浅瀬に乗り上げて救助を頼んだら、そこは浅いから行けませんと断られたのも１人。
荒川で曳航を頼んだら「活動範囲は海 "だけ" です」と断られたのも１人。

過信は禁物よ。

533 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/27(水) 12:14:27 ID:QHXSIofC

>>529
出ねーだろーけど、欲しいな。> ボアアップキット
武川ほどのクオリティは我慢、キタコでいいや。

４ストだったらピストンの本で合うのさがして
ボーリングとかやってるヤシいそうな気もする。。。

534 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/27(水) 12:27:05 ID:F88U5EiU

>>532
聞いたことある。
B○Nで聞いたんだが何件か裁判沙汰にまでなっているよね。

>>533
そんな香具師いるかなぁ？
ボアＵｐなんてピストンピンのサイズさえ合えばあとはスリーブと相談して何ミリボーリングできるかだよね。
面倒なのが、ボーリング後のポートタイミングのずれの修正。
自分で書いていて、なんか行けるジャンと思ってきてしまった。
いえに転がっている鈴木の２ＨＰでやってみるか。

535 ：533：2005/07/27(水) 16:54:48 ID:QHXSIofC

>>534
２ストだとやっかいだろうね > ポート
その点４ストいーな、、、などと思いながら
船外機いじった事がない俺ｶﾞｲﾙ...

536 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/27(水) 23:04:25 ID:tGOFG3Qf

トーハツ　マーキュリー　2馬力　改造情報　５馬力作りますか
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k21011418

面倒だヨー　まじ罰金コワイし
遠くから見てすぐばれちゃうよ。
２馬力にしては速すぎる。（動画参照）

537 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/27(水) 23:30:45 ID:tk5qYVhV

ギャハハハハ！
こんな香具師がいるんだよなぁ。
800エンってぇのが馬鹿杉！
ヤフオクで売ろうって根性に敬意を表したい。
世の中情報だよな。
ギャハハハハハハ！

さて、漏れも情報売るかな。ｗｗｗ

538 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/28(木) 02:55:45 ID:ZjCEm3vZ

>>534
＞B○Nで聞いたんだが何件か裁判沙汰にまでなっているよね。
べつにＢ○Ｎの肩を持つわけじゃないけど、彼らの言い分ももっともだよなー
仕事でやってるだけだし、だいたい、２重遭難でもしようものなら何を
言われるか判らないもん。

ま、そうは言っても、藁にも縋る思いでした救助要請をけんもほろろに
断られた時の船長の憤りや落胆ももっともだし。。

539 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/28(木) 09:09:41 ID:2s+reu2y

マーキュリーの船外機だけど、チルトのリレーが逝ってしまい降りなくなってしまった。
ボート仕舞った時に、目一杯チルトを上げていたのでカバーも外れない状態。
どうすれば良い？

540 ：514：2005/07/28(木) 11:17:23 ID:/kyrNHar

ジャッキで軽く浮かせて、ロック外して
あとは自然と落ちるのを待つといいですよ
ただ、ジャッキかける時は、強度の弱いところにかけないこと
車用のジャッキで充分だから、丸太木材をロアケースの上方に掛けて押し上げたらいいです。

541 ：539：2005/07/28(木) 12:25:58 ID:mx9wmwcf

トランサム狭くって船外機の頭とトランサムの間に指１本入らない
従ってジャッキも入らないのよね
先日船外機のトリムに乗って１０分位体重かけていたけど何にも下がらなかったし
海面係留だから下手にオイルも抜けない
今週も海には出れないのか？

542 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/28(木) 12:54:57 ID:jX2dyoiM

>>540
油圧装置の側にフリーにするネジかなにか着いてないのか？

543 ：514：2005/07/28(木) 13:32:23 ID:/kyrNHar

>>541
いやいや、地面とロアの間にね
係留艇ならロープ掛けて、思いっきり引っ張ればちょっと上がりますよ
誰かに手伝ってもらってロック抜けばあとは落ちます。（時間かかるけどね）

544 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/28(木) 22:58:51 ID:jX2dyoiM

>>543
SAGEだろうSAGE

545 ：539：2005/07/29(金) 00:37:30 ID:B52JVu1T

みんなありがとう。
結局どうにもこうにもなら無いので、チルトの配線を切ってバッテリーに直付けして下ろしました。
残ったケーブルは、船外機内に引き込み、ギボシで接続してシリコンで浸水止めして置きました。
こういうトラブルおきてから思うのだが何か簡単に、手で油圧ポンプ回せる方法があれば良いと思うのだが．．．

546 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/29(金) 10:32:05 ID:u9sD0pnS

>>542　そうだよな、一般的な油圧チルトは脇にリリーズスクリュー？があって
それをマイナスドライバーで緩めれば油圧が抜けてゆっくりチルトダウンする
んだけどな。マーキュリーには無いのか？

547 ：539：2005/07/29(金) 12:32:48 ID:MEjJvG0t

あるんだけど水の上なので流せなかったのよ

548 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/29(金) 12:51:56 ID:7lqk5qSQ

いや油圧抜くだけでオイル抜くわけじゃないっしょ？

549 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/29(金) 13:23:10 ID:sPV4lTiV

減圧弁ってやつっすよ

550 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/07/29(金) 15:15:03 ID:U8fXx86r

質問なんですがリリズスクリューにより強制チルトダウンすると
次にチルトアップする際はなんらかの作業が必要なんですかね？

551 ：485：2005/07/29(金) 16:04:35 ID:iPj6gktZ

エンジンが回らないと以前カキコした者です。
業者の都合が付かず診断はまだなのですが
今日、自分で圧縮を計りましたら
１カ所だけ全く針の振れないのがありました。
これってオーバーフォールコースですかね？

552 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/29(金) 16:44:32 ID:oWFxw/t+

>>550
hamahaはマニュアルバルブとか言うらしいが
解放したままだと後進した場合、船外機が蹴り上がるので
いろいろ不都合ですね

553 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/29(金) 17:18:59 ID:sPV4lTiV

>>550
締め直して、上下繰り返してエア抜きぐらいじゃないっすか？

>>551
ピストンリングがか割れている可能性あり。またはシリンダヘッドとのパッキン不良。
シリンダ壁面にキズが無ければリング交換とヘッドパッキンの交換で済むかも・・・
最悪の事を言って申し訳無いが、筒にクラックが入っていると高くつきます。

554 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/07/29(金) 18:47:31 ID:VLiaDQUv

>>552 553
どもどもｗ
今度マーク３０買ったのですが純正ＰＴ付きってのがまた初めてなﾓﾝで
トラブルを考えると怖かったのですわ。
カキコを参考にﾁｮﾄ構造見ながら勉強してみます。
ありがとうございました！

555 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/29(金) 19:21:16 ID:sPV4lTiV

何年も使わないとチルト系の故障は出ないから安心していいよ。
初期不良は別ですけど・・・

556 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/07/29(金) 20:53:02 ID:VLiaDQUv

そうなんですか？
ちゃんと動いてますんで初期不良はなさそうです。
安心しましたｗ

557 ：539：2005/07/29(金) 23:15:03 ID:B52JVu1T

548,549
マジッスか？
物を知らないと言うのは恐ろしいなぁ。
マーキュリーにそれがあるのか調べてみます。
ついでにその後のケアも仕方も聞いてみようっと。
あにがと＞ALL

558 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/31(日) 20:39:26 ID:TifFSCC2

キャブレターに塩水が混入してやがる
なぜだ　　鬱、

559 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/31(日) 22:27:26 ID:+t5WIW6d

①燃料キャップからタンクへ
②エンジンカバーの装着が甘く、海水をかぶった時に吸い込んだ
③普通に飛沫をエアインテークから吸い込んだ（大量に＆長時間）
④嫌がらせ

560 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/07/31(日) 23:05:27 ID:TifFSCC2

①②か③があやしいのではと思いました。
最下部のキャブが塩水混入で塩の結晶がニードルバルブを
固着させてました。④もあり得るかな？
まあ④だとこの程度ではすまないよーな、
なんにせよ５５９さんレス、ありがとう、

561 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/02(火) 01:37:45 ID:axDGYcqK

固着するほどなので、相当前から流入してたんじゃないでしょうかね？
ながきに渡り少しずつ混じると思えば飛沫かと思います。

562 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/02(火) 15:27:14 ID:MpN6BpnD

こんな時間なんだが(..;)
２週間前にヤマハのキャブクリーナー使って
分解整備しました。
昨日船外機カバー外してみたが
ゴムシール一部破れてた。
修理はシリコンコーキングで良いよね
ニードル
まあ固着はしてましたが結晶が粒の状態で
ニードルバルブ回りなどにぱらぱらと付いてた
大きさは、粒胡椒ぐらいかな
たったこれだけでもうダメなんだ？

563 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/03(水) 00:01:33 ID:j9u9uDcX

オークションで船外機を見てるのですが、製造が昭和の船外機にも
まぁまぁの値段がついて驚くことがあります。
あまり古い船外機はちょっと心配なんですが、どんなもんでしょうか？
メンテをしっかりしていればずっと使えるのでしょうか・・。

564 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/03(水) 00:09:39 ID:e13Z8DDO

>>563
やめとけ
命賭けるからな
２ｓｔなんて10年/1000時間で寿命だよ

565 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/03(水) 07:46:29 ID:hNnJb4zi

オレのはヨット補機で１０年なんだけど
１００時間も使ってない。寿命はいつなんだろうか？

566 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/03(水) 08:17:27 ID:mQleCFwC

17年まえだよ、、、

567 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/04(木) 20:54:08 ID:rTC3ixjN

２スト１５０馬力、１０年で８，０００時間使用し、
エンジンは調子良かったのですがロワーケースやチルトの不具合出ちゃって

４ストに買い替えました。

大昔の２スト１７５馬力持ってる人知ってますが２３年間使用し今でも
現役。しかもインペラ１回も交換したこと無いってそれよく持ってるなー

568 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/05(金) 13:25:30 ID:MjUwTPhq

最近係留施設の周辺に車上生活者が１匹出没
発電機や高圧洗浄機のガスが抜かれる人が数人でたため
関係者数名に詰め寄られた後トンズラ

気が付いたら補機のガスを抜かれていたヨ・・・

569 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/06(土) 18:41:27 ID:CRzVmoSo

質問です
２ｓｔ２００馬力使用しているのですが
３５００～４０００回転くらいで走行していると
突然ふけなくなり、どんどんスピードダウンします
エンジンは停止しませんが一旦レバーをＮに戻し
またあげると元に戻ったりします
明かにおかしいですよね？

570 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/06(土) 18:43:50 ID:cWZrvvUk

明らかに燃料不足だな
燃料フィルター汚れてないか？

571 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/06(土) 18:55:50 ID:CRzVmoSo

ありがとうございます
早速確認してみます

572 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/06(土) 22:39:14 ID:gj0TivaK

フィルター以外にも燃料ホース・タンク入り口が
詰まってる場合はプライマリーバルブが潰れるので
そこもチェックだぞと。
後は警報が働いてエンジン回転の制御されている可能性かな

573 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/07(日) 12:11:36 ID:GiojgKVf

小馬力のエンジンなんですがパワーアップの良い方法ないですかね？
ちなみにエンジンはマーキュリーの３０で４ストです。

574 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/07(日) 19:23:52 ID:BYi+/RJ1

>>573
車ならマフラーとかコンピューターチューンとか考えられるけど、、
電子制御エンジンではコンピューターいじらないとチューンできないと
思うけど船外機エンジンではやってる所は無いでしょうね、、
船底磨いて積載物最小にするしかないかなぁ？？？？？

575 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/07(日) 22:01:16 ID:se9mxTCK

出来るが、マーキュリーはわからん。
近い馬力のエンジンブロックが共通の場合、
キャブレーター・CDI等変更する。
お勧めはしないが・・・

576 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/07(日) 22:42:39 ID:8AHXu0mT

どんなエンジンでもチューンの基本は吸排気の効率ＵＰからだね。
バランス崩すと目も当てられんけどね。

577 ：573：2005/08/08(月) 02:55:00 ID:SC97Mq4C

574さんレス有難うございます。車ではマフラーCPU等の改造？交換？で
パワーアップできるのは経験済みなんですが船外機のCPUのいじり方が全然無知なんです。

575さんレス有難うございます。近い馬力のエンジンは４０馬力があるんですが
ボア×ストロークは同じなので基本的には同じエンジンと思われるんです。単純に
40のCPUで40にアップできるんでしょうかね？？

576さんレス有難うございます。内燃機の基本はメカチューン（古っ）で経験が有りです。
なので船外機も自分の手でと思ってまして・・・・。

578 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/08/08(月) 14:04:16 ID:OFMq1tGF

>>537
私も同じエンジン使ってます。
チューンとは関係ないのですが、５７３さんのマークはチラーハンドルですか？
私のチラーなんですが、手がしびれるくらい振動がくるんです。
どこかｵｶｼｲんですかね？それともこんなﾓﾝ？

579 ：573：2005/08/08(月) 23:50:47 ID:znNX9rw4

ぢぇねさん＞
エンジンはチラ－ですよ、振動も大きいと思いますが手がしびれる程の振動ってのは無い
です。振動よりもパワー不足が深刻ですw

580 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/09(火) 00:25:33 ID:wCHnKm+O

>>573
＞振動よりもパワー不足が深刻ですw

艇種は？

正直３０馬力くらいでパワー不足を感じるなら
根本的なミスマッチがあると思うのだが
和船平底１７Fくらいかな？

581 ：５７５ですが・・・：2005/08/09(火) 00:40:18 ID:5MG+1F0Y

CDIのみ変えてもダメぽ。
仮にキャブが一緒でもメインジェット等違うからその辺を
変更しないと意味ナシ。
完成すれば純正の非公認４０PSの出来上がり
振動の件はアイドリングが不安定な回転域かキャブの調整orオーバー
ホール＆同調調整で大概は完治すると思われる
それでダメならマッサージ機能が標準で付いてると諦めろ！

582 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/08/09(火) 05:10:08 ID:mJow0oCs

>>575ですが・・・さん
マーク３０はＥＦＩなんですわ。
なのでジェット調整は出来ません。
振動はどこかのバランスが狂ってるんかなー。
そうなると激しく出費がかかる悪寒・・・。

583 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/09(火) 07:18:49 ID:HG6xNM1l

>>582
ペラが歪んでないか？

584 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/09(火) 11:11:55 ID:pGT6BlTO

振動、、、イヤなコトバだ。
俺9.9なんだけど、２～３０分走ったあとだと
リグり直すのツライくらいしびれてんだよね、左手。

585 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/09(火) 12:11:19 ID:baxAVSea

パワー不足・・基地ー

586 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/08/09(火) 13:13:40 ID:mJow0oCs

>>583
いや、新品ペラだし、どこにもヒットしてないんで大丈夫っす。
つか初めてのエンジンなんで、こんなﾓﾝなのかもしれん・・・。
ＢＦ－２０使ってた時はｺｺまでひどくなかったんですがね。

587 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/10(水) 16:25:25 ID:DT21gZov

EFIってキャブよりもパワー落ちますか?

588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/10(水) 16:42:44 ID:tzylLU2K

３０馬力は３０馬力

589 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/10(水) 16:59:30 ID:ZMziUCkG

>>581
交換じゃなく
メインジェット穴、ドリルで広げるってのはだめ？

590 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/10(水) 17:07:40 ID:tzylLU2K

コンマ刻みのドリル買うよりメインジェットを買うほうが安い・・・

591 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/10(水) 17:14:44 ID:DT21gZov

車で昔キャブからEFIに変わる時期に両方出してたけど
EFIは上で力無かった、キャブのが良くまわったよ。
ヤマハ4スト60EFIに変えたんだけどそんな感じする。
船屋さんもパワー無いって言ってた。
パワーカーブとか違うだけなのかもしれないけど。

592 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/10(水) 20:02:50 ID:ZMziUCkG

>>590
0.1ミリから6.0ミリまで0.1刻みで持ってますもんで
現在1.2ミリは入るが1.3ミリのドリルの尻が入らないので
第一段階として
1.3まで広げて見ました。
試走ってみたけど体感変わらず　orz

593 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/11(木) 17:54:11 ID:ueVNEnWc

>>592
って言うか、濃くすれば良いってもんじゃないだろ普通。元が薄いなら別だが。

594 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/11(木) 20:20:42 ID:DLLLKHdu

始動性、燃費、故障、、、
ＥＦＩが優れているのに決まってる
キャブだと沖でなかなか始動できない時は冷や汗もんだよ
波があるときなどカバーも開けられない、陸上のバイクとは
使用環境が違うんだから、チューンなんか考えないよ

595 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/12(金) 17:40:10 ID:fvGDBhGM

>>591
自動車のエンジンがなぜEFIに変わったかというと、
排ガス規制に対応するためというのが大きな理由だったので、
馬力は出ない設定だったのかも知れない。

素人の推理ですが・・・

596 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2005/08/12(金) 22:07:28 ID:UB0KWvz6

>>595

５１年規制は触媒＋インジェクションでクリア
でもインジェクションはコンピュータが遅いので反応が悪かった。

597 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/16(火) 16:08:29 ID:UvZLw17S

海外メーカーで過吸機付きの船外機が出てきたけど
国内メーカーもだすのかな？

598 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/17(水) 12:35:21 ID:FFx4Xt6y

相談です。現在、クイントV11＋2ストシープロ9.8なのですが、船外機買い替えを考えています。主に琵琶湖なので、今後を考え、マーキュリー4スト9.9か4スト15のどちらか迷っています。15のほうは、重量的に大丈夫なのでしょか？

599 ：ＢＦ２０：2005/08/19(金) 00:39:36 ID:nc04PhBD

ぢぇねさんに是非聞きたい。
ホンダ２０馬力(たぶんBF20だと)をつかわれていたといっていましたよね。
私もBF20を１３Ｆ・ＦＲＰトリマランにつけているのですがプレーニングしてくれません。
船首に移動し強引にプレーニングに持っていくと34ｋｍ（ｇｐｓ）位出ますが後ろにいたままだと回転が上がらずプレーニングしません。
二人乗船で一人が船首にのると回転が上がらずプレーニングしません。
４枚ペラ（ピッチ９）は抵抗がありすぎなのでしょうか。
それともチルト角が悪いのか（現在は一番内側）
所詮１５馬力ベースの２０馬力はこんなもんなのでしょうか。
今まで使っていた（ボートはアルミですが）ヤマハ２スト9.9改１５馬力のほうがパワーがあるように感じます。

何か改善のためのヒントがありましたら是非お願いします。

600 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/08/19(金) 05:45:00 ID:tOAuh5LX

>>599
をを、同士！

私も苦労しましたよ。ﾎﾝﾄ・・・。
ワイドホークっていう幅広のアルミボートにセットしてたのですが、
２人で後ろに乗ると全くプレーンしませんでした。
１３ｆのＦＲＰだと重量もかなりありそうですしｷﾂｲでしょうねー。
トリム位置はＢＦ２０さんの場合、１番内側しか選択肢はないでしょう。
ペラに関しては私も小馬力で４枚ペラは抵抗が大きすぎると判断したので
何枚も試した結果、３枚でセッティングを出しました。サイズは船が違うので参考になりませんが。
あまりに使いづらいのでパワートリムを付けたら、まずまず感触は良かったですが、
元々スターンヘビーなワイドホークがさらにスターンヘビーになり、ピッチングが激しくなりました。
ＢＦ２０さんは１人乗りでその状態なのでスタビを試してみられてはどうですか？
この前、友人がＢＦ４０にスタビを付けたのですが、以前乗らせてもらった時の
立ち上がりの悪さがｳｿのようになくなってました。
私はトップが落ちるのが絶対ｲﾔだったので付けませんでしたが、ＢＦ２０さんの船ほど
プレーンしにくかったらスタビかトリムタブしかないんじゃないでしょうか。
なので、まずは手ごろなスタビから試されては？

601 ：ＢＦ２０：2005/08/19(金) 21:14:54 ID:p0RnHd6i

ぢぇねさん早速のレスありがとうございます。
やはりセッティングは難しいのですね・・・

まずはヤマハ用の３枚ペラ（ピッチ１０）があるので装着してみます。
それでダメならスタビ装着ですね。
スタビですが某ウェーブストッパーと樹脂製のスタビではどちらが無難ですかねー。
好みの問題かな・・・・・

602 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/08/20(土) 06:18:15 ID:Z8JbOiTv

３枚のＰ１０ではハイピッチすぎません？
４枚Ｐ９でｱﾚなら３枚Ｐ１０でもプレーニングせんような・・・。

スタビですが、某社のアルミのﾔﾂは凄く効くって話しですよ。
でもアレはでかすぎてかっこ悪い（＾＾；
しかもスティングレイとアナの互換性はないので１発勝負ですね。

603 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/20(土) 09:30:32 ID:kipo0l70

HONDAの船外機にYAMAHAのペラが付くのですか？
知らなかった・・・

604 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/20(土) 11:47:36 ID:K+q8Pa2D

>>603

605 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/21(日) 21:47:57 ID:oKRr2xR0

シープロ１５とマーキュリー製の１５はハンドル以外
まったく一緒なんすか？
マーキュリー製の方が人気あるみたいなんだが

606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/22(月) 09:25:32 ID:MNO5vx+E

>>605
マーキュリー１５？　シープロ１５？
同一製品でしょ？

言っていることの意味が良く分らないのだが？

607 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/22(月) 11:51:15 ID:r4m9gyQI

＞606
２種類あるんっすよ。ワンハンドルで前進後退のできるタイプ
のマーキュリー製の赤いカウルのやつと、
ギア切り替えレバーの付いた青いカウルのやつと。

608 ：606：2005/08/22(月) 17:02:28 ID:MNO5vx+E

あぁ、そのことね・・・・
当方、マーキュリー１５馬力（バーハンだけで前・後進する奴）もっています。
しかし、リモコン化した為バーハンとそのリンケージ＆パーツ取っ払ってしまいました。
そしてリモコン化キット（２万ほど）に換装しました。
あとでリモコン化するならサイドにギアの付いたシープロの方が安く済みます。
オレはマーキュリーの特殊性な構造で結構な外科手術で高くついたよ。
もちろん自分でやったんだけどね。
つーか中古で安く出てたので何も知らずに買ったんだけどね。
ちなみにマーキュリー１５は実は１３Ｐｓなんだよね。
船検時係官が言っていましたし、検査手帳にも9.56Kw　13Psと書かれていたよ。

609 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/22(月) 21:48:08 ID:uavHouRw

>609
へ～リモコン化ね。
面白そうですね。
13馬力は知ってました。シープロも13馬力なんでしょうか？
なら、また違うエンジンって事になりますよね。

610 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2005/08/23(火) 00:58:18 ID:u7tClv4v

>>608

登録が１３Ｐｓでは？

611 ：シープロ10：2005/08/23(火) 06:10:42 ID:WICCXzl2

マーキュリーシープロ10の純正部品取り扱ってるネットショップってないですか？ピストンやらギアーボックスのオイルシールとか

612 ：シープロ10：2005/08/23(火) 06:16:47 ID:WICCXzl2

マーキュリーシープロ10の純正部品扱っているネットショップありますか？何方か教えてください。

613 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/23(火) 08:12:26 ID:1fd9CFDa

マーキュリー販売店

614 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/23(火) 11:28:26 ID:00MTPMpY

マーキュリー正規取扱店なら早ければ２～３日で取り寄せ可能！
注文時には船外機のシリアル番号が必要
マーキュリー正規取扱店＝マーキュリージャパンのサイトで確認可能。

615 ：２８５８：2005/08/23(火) 20:27:09 ID:UAcca9qS

最近船外機は注意して見てないから　外してるかも知れないけど
前はマーキュリーの１５馬力以下の製品は　トーハツ製だったけど
最近はメーカー変わったのかな？。

616 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/23(火) 21:23:46 ID:oFM69uHb

たしか9.8までがトーハツじゃなかったっけ

617 ：シープロ10：2005/08/23(火) 22:40:44 ID:Qdegpnpa

「マーキュリー正規取扱店＝マーキュリージャパンのサイトで確認可能」←了解しました。助かりました。ｙａｈｕｏｋｕで買った船外機だったから，火花は片側でないわ、ギアーボックスからは水が出てくるわでヒドイものでした…
因みに，CDIって壊れるんですかね？

618 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/23(火) 22:48:10 ID:1fd9CFDa

船外機OEM
ホンダ＝ヤンマー（ディｰゼル除く）＝日産４ｓｔ
日産大型２ｓｔ＝スズキ
日産小型２ｓｔ＝トーハツ＝マーキュリー
ジョンソン＝エビンルード

619 ：606：2005/08/23(火) 22:58:30 ID:00MTPMpY

>>617
をを！ヤフオクで購入とな？
オレもそうです。
マーキュリー１５セル付き4万5千円！
しかし、リモコン化で２万レクチ交換１万その他諸々・・・・
しかし、エンジン本体の調子だけはすこぶる良好！セル１発です。
外見はボロだけどよく回ってくれます。
色々勉強になった１台でした。

620 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/24(水) 00:10:14 ID:j4wvLspA

安かったですねー！
セル付いいな～
セルだけってオクにないかな？(笑)

621 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/24(水) 00:18:51 ID:j4wvLspA

>617
ＣＤIっていうか、あれはそうそう壊れる物じゃないっす。
恐らく断線程度だとおもいますが

622 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/24(水) 15:10:39 ID:P+7/I8SP

電気系のトラブルの大半は断線・絶縁不良・導通不良・ショート・この辺のだね。

623 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/25(木) 11:35:29 ID:7TKvXz9u

CDI内部にはコンデンサーがある。コンデンサーは小さな蓄電池みたいなもので
ご存知、普通のバッテリーに寿命があるのと同じようにコンデンサーにも
当然寿命がある。

例えば、オーディオアンプのコンデンサーに寿命があるのと同様に考えてよいと思う。

624 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/25(木) 14:12:24 ID:KvMNRFuR

船外機のウォーターポンプの修理の仕方を教えて

625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/25(木) 17:43:13 ID:tTwhGmo+

インペラ？
ロアケース外して、インペラ替えるだけ

＊質問する時は＊
メーカーや型式を言うともっと的確な答えがもらえるかも

626 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/25(木) 19:49:23 ID:ELBh3b6+

インペラかえるだけでは壊れるかもな。

627 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/25(木) 22:27:20 ID:FKHAQsaI

ぶん回した直後に止めてるエンジンは塩が凝固まって冷却不全とか起きるからな。

628 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2005/08/27(土) 00:16:51 ID:dTVGsKf2

参考
http://www.ne.jp/asahi/thm/2/index.htm

629 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/27(土) 12:28:26 ID:iYMTJ5KH

>>628
俺の心の師匠

630 ：シープロ10：2005/08/30(火) 22:47:35 ID:Z2uTYSaj

マーキュリーシープロ10の部品を発注できました。

631 ：シープロ10：2005/08/30(火) 22:49:01 ID:Z2uTYSaj

みなさんありがとうございました。

632 ：シープロ10：2005/08/30(火) 22:50:48 ID:Z2uTYSaj

また質問なんですが、ギアーオイルを交換したところ、水がオイルと一緒に出てきました。これってオイルシールがダメなんですかね？下のスクリュー側からオイルが漏れていないということは、上にあるインペラ付近のオイルシールがダメなのかなぁ？

633 ：シープロ10：2005/08/30(火) 22:51:51 ID:Z2uTYSaj

この船外機は中古で、前オーナーは、ギアーボックスのオイルプラグにパッキンをつけないで締め付けていました。これも原因でしょうか？少しの水混じりだったら正常なのでしょうか？ボート初心者なのでわかりません。

634 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/30(火) 23:11:37 ID:FJTeuqeG

残念、水厳禁ですよ、パッキンは必需品
新品のシールを付けるべし
ただしある程度時間をおいたら増締め
オイルシールの漏れは圧をかけなきゃ良く解りません

と、尻高してみました

635 ：シープロ10：2005/08/31(水) 00:25:28 ID:J5fYVM4r

６３４さんありがとうございます。やはり水はマズイですか。一応、パッキンもオイルシールも発注しときました。やはり、修理の判断は圧力ですか。漏れがないか確認するんですね！それなら確実に判断できますね。また情報収集してみます。

636 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/31(水) 02:47:31 ID:+3tSQ2CN

圧検はオイルを抜いてエアーで圧を掛けてチェックする事をお勧めします。
僅かな漏れの場合、オイルがシールの働きをして症状が出ない事もありますので。

637 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/31(水) 09:52:12 ID:yPe68MjB

エンジン保管時にペラの下に黒いオイルが数滴落ちてたまりますよね？
あれって正常なんですか？オイルの混合比（50：1）が高すぎなんでしょうか？
それと、原付のオイルは使用不可ですか？
どなたか、教えて下さい。

638 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/31(水) 14:33:04 ID:EbutsnKd

黒いオイルは排気された２ｓｔオイルだから問題ないよ。
基本的に原付用オイルでも使用可だけど、あまりオススメはできない。
もしも、洋上で焼付け等でトラブッても誰も助けに行けないのだから・・・・・

639 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/02(金) 11:07:29 ID:0DujGo00

http://www.j-energy.co.jp/cgi-bin/guide/qanda/qanda.cgi?id=5#q94
２サイクルエンジンオイルは、船外機以外の２サイクルエンジンに使用できます。
２サイクルエンジンは、燃料（ガソリン）とエンジンオイルが混合して燃えるため、
燃えても煙やススが少ない２サイクルエンジンオイルが必要となります。
このため２サイクルエンジンオイルは、
一般の２サイクルエンジンの全てに使用可能となります。
しかし船外機やジェットスキーなどは、燃焼後の排気を水中に排出することから、
オイルの混合比を一般の２サイクルエンジンより薄い
50：１や100：１にしているため、
エンジンを焼き付かせない性能が必要となっています。
このため船外機などには、船外機専用油をお勧めします。

640 ：５５Ｂ：2005/09/02(金) 22:31:23 ID:L20m5T0+

先日１９８０年製ヤマハ５５ＢのＣＤＩが逝ってしまい片肺になりました。
幸い寄港したところでしたので慌てませんでしたが、修理代が脳裏をよぎりました。
案の定２気筒なのに部品が４万円以上もするではないか！
廃棄費用を取られそうな２５年も前のエンジンには惜しい。
そこで、年式の違う部品を見てみると、３万５千円。量産化から安いのか？
不具合対策も出来ているだろうと勝手に思いこみ、安い方を発注。
線の色が少し変更になっていただけで取り付け完了、試運転は快調です。
これでよかったのか少し不安

641 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/02(金) 23:07:04 ID:Ze4FrA29

>>640
機械それも電気系なんてそんなモンだよ。

642 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/03(土) 06:58:24 ID:M79GjkTO

>>641
マッコイ爺さん　おはよう

643 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/03(土) 11:04:20 ID:/R9nsr4J

>>642
な～に、口金のサイズさえ合えばいいのさ・・・・
機械なんてそんなもんだ。

644 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/03(土) 12:06:03 ID:tQ7W63GZ

>643
マッコイ爺さんの整備したエンジン点検しなきゃ

645 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/03(土) 18:52:42 ID:3S3iSzLt

早く稼いで自由になりてー

646 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/03(土) 20:21:21 ID:/R9nsr4J

激しく板、スレ違いだが、エリア88ネタ、特にマッコイじいさんネタは何処行っても使えるなぁ・・・・

647 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/04(日) 21:19:19 ID:KDm+a6f/

操舵装置に関する質問なんですが
どなたか教えてください。
マロール、魁なんですがシリンダーの
プラグ緩んでオイル抜けてしまいました。
シリンダーもパイプもハンドル部（ポンプ）も
ほとんどオイル入ってません。
こんな場合どんな手順でオイル入れるのでしょう？

648 ：通行人：2005/09/07(水) 21:28:35 ID:sCCqY71N

　ちょっと　お尋ねしたいんですが？
冷却水の事なんですが　排気からは　水は出てるんですが
上のほうの　ちっちゃな穴から出てきません。　入り口付近は
掃除したんですが出ません。　インペラが悪いんでしょうか？
詰まってるんでしょうか？　誰か　わかる人　教えてください！

649 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/07(水) 21:33:45 ID:85C/MSgu

インペラが磨耗、変形した可能性はじゅうぶんあります。
サーモスタットの中が、塩等がかたまって詰まってる可能性も有り。
もちろん両方いっちゃってる可能性もあり。

650 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/07(水) 21:41:32 ID:/B9eqKwi

>>648
インペラ損傷・詰り、どちらも可能性はあります。
上から出る水（パイロット水）が出ないのですね、
オレはパイロット水の出口に水道ホース突っ込んで水出して調べたよ。
給水口と排気口から水少ししか出ないかまったく出なけりゃ詰りです。
出たらインペラ損傷の水圧不足。
前に誰か書いてたけど、エンジン回した後はすぐ止めずにアフターアイドリングを忘れずにしましょう。
塩詰り防止になります。

651 ：通行人：2005/09/07(水) 22:29:27 ID:sCCqY71N

　ありがとうございます！　参考にさせていただきます。

652 ：スマグラー：2005/09/08(木) 00:15:34 ID:0+tft9Qz

WESTBEND社製の1961年型shrinp3.5馬力の可動品を持っているのですが
キャブに付いているツマミでstartとrunの文字が書いてあるのですが
これはどんな役目をするものでしょうか？
もしわかるようでしたら教えて下さい。

653 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/08(木) 00:23:24 ID:9xf8mpRM

>>652
多分チョークでしょう

654 ：スマグラー：2005/09/08(木) 01:10:16 ID:0+tft9Qz

早速のお答え有難うございます。
ところが別にチョークのノブがついているのです。
ツマミはどうもネジのような感じです。

655 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/09(金) 14:40:54 ID:DIeyuXyu

>>647
ハンドル側（ポンプ）オイルを入れるネジ栓があるのでそこからオイル入れて、左右にハンドル切ってエア抜き。
何度かオイルを足して、シリンダーのロッドが凹んだ状態でオイル面が見えたらそこで終わり。
あとは何度と無くステアを左右に切り、もう一度オイル量を確認する。

656 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/09(金) 16:16:12 ID:SNMUSXKG

ちょっとお聞きしたいのですが、
今乗ってる船外機が壊れそうなんで乗せ換えようかと思っています。
で中古の船外機はどうなんでしょうか？
あまり良くない物が多いのでしょうか？

今はヤマハ2スト115馬力が乗っています。
2スト115馬力の中古の相場はどれくらいなんですか？
これからは2ストより4ストのほうがいいのかな？

3年ほど前に人から売ってもらったのでほとんど素人なもので・・・
中古か新品かを買おうと思っているので詳しい方よろしくお願いします。

657 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/09(金) 17:22:16 ID:p9e7tZGO

６５６
壊れそうな場所によるが、中古積み替えるんであれば
修理したほうが安いとおもうぞ！
２スト１１５は中古は中途半端な値段や
あまり買い得感は無い
圧縮無くなってきてるんであれば４発やから修理のほうがええと思う

658 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/09(金) 17:29:00 ID:s4cQsKNR

>>655
明日、早速やってみます。
シリンダーのグリスニップル様のネジも緩めると
ホースとシリンダーの
エアーが抜けるとヤマハショップの人が教えてくれました。

659 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/09(金) 21:55:39 ID:DIeyuXyu

船外機の中古なんて相場あってないようなものだよ
ショップのオヤジのさじ加減で値段決まるしね
１１５の２ｓｔなら中古よりも新品の方が安心感は然る事ながら買得感も有る
http://www.sea-c.com/index.html　参考にここで中古の価格みてごらん

で、新品のエンジンを見積もってみれば・・・
最高6掛けで買えるんですよ（それも４ｓｔ・・・）
１１５HP→１００HPぐらいになるけどね

660 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/10(土) 01:18:49 ID:3wggUgCb

>>659
壊れそうと感じるくらいに使い込んでる１１５馬力よりは
新品の１００の方が力があると思うけどな。

661 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/10(土) 08:37:25 ID:WyaDxNSi

>>660
それはいえてるね。
ただ、船によっては船外機の重量制限に引っかかる可能性を言いたかった。
ちょっと言葉足らずだったよ。

662 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/10(土) 08:54:17 ID:zR08u/ol

>>657 >>659 >>660さん　ありがとうございます。
修理するのはあまり考えていないです。
もうメチャ古いエンジンなんですよ。
>>659さんがリンク貼ってくれてるトコの中古船外機の115馬力よりもっと古いヤツなんです。
今壊れてるのは短期の転勤から帰ってきてカキがたくさん付いてて少しでも落とそうと思い走ってたら
エンジンにカキが入ってしまいガラガラいってます。補機で帰ってこれましたが・・・。

船体はＵＦ23です。
どれくらいのエンジンがいいんですかね？
4スト100や2スト90や100馬力でも今ぐらいは走るんですか？

663 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/10(土) 10:57:31 ID:WyaDxNSi

>>662
UF２３なら４－１００でばっちりだな
ていうか、あの船外機より古いなら35万で買っちゃいなよ、中古

664 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/10(土) 14:47:38 ID:SNrDorZe

>>663
やっぱり買ったほうがええよね、古いし（笑）
できれば新品がええんやろうけど、
子供生まれたんで車を買い換えようと思ってるし、やっぱり中古になるかなぁ・・・。
35万ならすぐに買えるんやけどな。

新品も見積もりとります。

ありがとうでした。

665 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/10(土) 17:34:41 ID:WyaDxNSi

ええね、子供が生まれて大きくなるまでは中古で我慢して、
大きくなって一緒に乗れるようになったら乗り換えちゃって！
がんばれ、パパさん

666 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

667 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/12(月) 23:57:58 ID:ytbE8hs5

そろそろ亜鉛交換しないといけないな。
1年経ったからかなり腐食して減ってきた事だし。

668 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/14(水) 12:54:06 ID:usO9Up34

え？

669 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/15(木) 09:37:21 ID:QN15TiyZ

以前オルタネｰター（発電機）の内容が書かれていましたが、私のエンジンはセル付
オルタネｰター、レクチファイヤー標準装備なんですが、エンジン始動時にテスターで
電圧を計ると、一定の数字が表示されず、ころころ変り壊れた感じの表示になります。
アナログテスターだと、エンジンを吹かしても計器は上がりません。それで、一度
分解してみようと思い、分解を始めたのですが、ヘッドに付いてるフライトホイール
って言うんですがね？円盤みたいなやつ・・・あれが外れないんです。真上にボルトで
止めてるのですが、ホイール回ってが固定できないので、はずせないのです。
なんか専用工具でもいるようですね。どうにかはずす方法知ってる方いますか？

670 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/15(木) 10:28:25 ID:YPXbeB6j

フライホイルプーラー

671 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/15(木) 17:03:37 ID:CJz0cRiA

>>669
カキコこの内容からすると船外機ですよね？　それオルタネーター
じゃなくて発電コイルですよね？　だとしてコイルがそう簡単に壊れるかな？？
レギュレーターとかレクチファイヤーは正常ですか？
それか配線の接続部（ギボシ端子等）が錆びて接触不良とかではないですか？

672 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/15(木) 17:50:46 ID:2Kv41w87

>>669
エンジンの馬力とメーカーは？

673 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/15(木) 19:12:43 ID:QN15TiyZ

エンジンはトーハツ9.8ｐｓです。チャージコイルからの線をテスターで計っても
同じ現象なんです。勿論ACレンジにしてですが。多分チャージコイルからの付け根の配線が
悪いと思うんですが。。。

674 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/15(木) 20:34:01 ID:g0o1yEIW

>>673
ＡＣ？ＤＣ12Ｖのまちがいじゃねえ？

675 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/15(木) 21:39:12 ID:2Kv41w87

チャージコイルからなら３そう交流だからACでいいんじゃないの？
それをレクチでDCに変換する。

676 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/16(金) 02:15:59 ID:MD4ZRtNz

>>671
＞コイルがそう簡単に壊れるかな？？
船外機のコイルって結構弱いよ。
完全にイカちゃうって事は確かに少ないけど、抵抗値にバラつきが出る事は多い。
これが１０年も使ったマーキュリーだったりすると正常なものは極めて稀だったりする。

677 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/16(金) 14:49:51 ID:x/ZTbUhF

>>673
フライホイール上部のナットは確かに空回りで緩められませんね。
私はフライホイールにあるネジ穴とホイール以外のネジ穴を金属の板で
固定して空回りしないようにしました。
ナットを外せてもフライホイールを抜くにはプーラーが必要です。
専用のプーラーでなくても汎用の物で大丈夫です。
プーラーの爪をフライホイールに掛けて締め込んでいきますが抜けないからと
締め過ぎるとフライホイールが変形しますので注意してください。ある程度
締めたらプラハンマーで軽く叩くと外れると思います。
以上ヤマハの話ね、トー発はわからんけど。

678 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/16(金) 15:33:30 ID:vCZnb3hN

>>675
あ・・・レクチの前でしたかスマソ

>>673
再組時はフライホイールのナット締付けキッチリネ
まじでフライトホイールになっちゃうよｗ

679 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/16(金) 18:27:59 ID:DVSU+1sD

>>677
回答ありがとうございます。実は昨日緩めることが出来ました。フライトホイールに
クランプはめ、セルにかまして開けれました。でもフライトホイールが抜けません。
今日また、プーラーでそのようにやってみます。参考になりました。

680 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/16(金) 23:26:48 ID:6eJyc4v6

フライトホイールじゃなくてフライホイールだよ～

681 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/17(土) 16:41:53 ID:LEilRrG8

フライホイールでしたか！失礼しました。
>>677
その通りにすれば、お見事！外せました。ホームセンターで買ったプーラー、
大きいから高価な物でした。この為だけに買ったんですが。。。
後は何に使えばいいんでしょう　汗！
チャージコイルは結局、何処にも異常はなさそうですが・・・
チャージコイルがついてる鉄の輪のようなものですが、スロットルに連動して
少し回転しますよね、あれって何の為なんですか？

682 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/17(土) 16:46:34 ID:E7q9CaH4

点火タイミングを進角させる為だと思ふ

683 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/17(土) 17:53:46 ID:F3vrTXa2

【当選】民主党新代表に決まった前原誠司氏（京都２区）、プロフィールから「同和推進副委員長」を急遽削除★４
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1126941036/

解放同盟　朝鮮総連
これからの民主党は上のキーワードを知らずには語れなくなった。知らない人はお勉強。
ttp://www.mypress.jp/v2_writers/hirosan/story/?story_id=1169629
まじめで前途ある日本人が何人も死んでいます。

前原誠司

外国人労働者の受け入れ･･････賛成
首相の靖国神社参拝･･･････････反対
定住外国人に参政権を与える･･･賛成
中国へのODA供与終了･････････反対
北朝鮮への経済支援打ち切り･･･反対

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005090800034&genre=A1&area=K00
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005090600032&genre=A1&area=K0

684 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/20(火) 23:22:15 ID:lH4NQLMI

船外機が止まっちまった。
どうしたんだぁ～

685 ：２馬力：2005/09/21(水) 01:51:42 ID:yc8tBGZk

初めて書きこみさせていただきます。免許をもっている方に聞きたいのですが、２馬力ボートって、実際はやってはいけないと考えていますが、
知識として知っておきたいのです。法律上としては何海里まで出航した港から行っていいのでしょうか？それだけ知りたいのです。気になるの
です。免許不要ということは船外機がついていないボートと同じく法律上はどこまでいってもよいのでしょうか？教えてください。あと、馬力の
大きな船外機みたいに何か改造とかできるのでしょうか？（電源をとったりとか）

686 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/21(水) 02:12:07 ID:sXUed5T+

世界一周しても桶

687 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/21(水) 03:26:25 ID:HUaOdMzH

>>685
免許不要の要件は "２馬力" ではなくて "出力が１.５kw未満" よ。
元が２馬力でも改造等で出力を上げちゃったら免許と船検が必要になるぞ。

ちなみに、改造で３.３hpあるいは３.５hpにしてると言う話をよく聞くが、
どうせ「見つからなければ平気」なら、もっと大きい艇に乗れば？と思う。
どっちみち見つかったら無免許＋無船検で処罰は同じなんだから。
っつーか、普通に免許の要るボートを乗ってて海保に免許の提示を
求められる確率より、どうみても異常に速い免許不要船が怪しまれる
確率の方がよっぽど高くないか？

688 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/21(水) 04:00:29 ID:YaMDrm5U

>>685
法律が無いんだから、答えがありません。
ではないかな？

689 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/21(水) 07:03:04 ID:wdRHH3PZ

>>685
誰かがjciかどこかに聞いて、書いていたよ。
「法律上制限はありませんが、それは実際問題手漕ぎボートと同じような行動範囲であろうから、
御上が取り締まらなくても自分で分かるでしょう…」
みたいな。

690 ：２馬力：2005/09/21(水) 10:50:00 ID:2NJ0QW/d

みなさん、親切にありがとうございます。おかげですっきりしました。あと、昨日
調べていたら、出力１．５KW未満のQ&Aみたいな所みつけました。ありがとうございました。

691 ：１８馬力：2005/09/22(木) 10:26:22 ID:jcjKJy+J

シープロ１８馬力を使ってます。このクラスの船外機で回転数をしらべるのに皆さんどうされてますか？
オプションのタコメーターを付けてるのですか？
それとも計測器があってそれで計ってるのですか？
ペラを変えたのですがエンジン回転数が分からないから困ってます。

692 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/22(木) 12:49:59 ID:n11m+GJQ

ＯＰのタコメータはぼったくり臭かったので
オートバックスいって車用つないだ

693 ：Ｍr．G ◆v5Ff25ZJps ：2005/09/22(木) 23:27:31 ID:nhDzAGIx

バイク用のデイトナのやつがいいですよ。

694 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/23(金) 19:17:02 ID:7AjaTnRD

もうじきID:r+ztO6yOがここにも宣伝に来るな。

695 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/09/24(土) 06:04:23 ID:OSLxsw5A

バイク用のデイトナのやつがいいですよ。

696 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/26(月) 13:09:35 ID:Gq/YajvE

デイトナタコメーターを取り付けていますが、プラグコードからセンサーを取っているためノイズが入りときたま回転数が上がったり下がったりします。いい対策はありますか？

697 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/26(月) 13:11:04 ID:Gq/YajvE

あと、タコメーターを取り付け後、船尾に水温計を付けているため走行中機能しなくなってしまいます。停止時は何ら問題ありません。何か問題あるのでしょうか？

698 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/26(月) 20:34:31 ID:iBE9zan6

>>697
走行中、何が機能しないのかな？

699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/26(月) 21:40:14 ID:DL6qLvzd

>>698
水温計がエンジン始動後表示されなくなってしまいます。
エンジン停止後、魚探の電源を入れなおすと正常に表示されます。
タコメータの配線の横に水温計の配線が並んでます。
ちなみに、イーグル　オプティマ　です。
水温計は、アナログらしいです。

700 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/26(月) 23:09:01 ID:BbghG0uA

>>699
魚探の水温計はサーミスタ（温度によって抵抗値が変わるもの）の抵抗値を
計っているだけです。たぶん、それにイグニッションのパルスがノイズ
として入ってくるので、抵抗を測る部分がおかしくなってしまうのかなぁ
極力ケーブルを離したり、タコメーターのセンサーケーブルの両端にフェライトコア
を取り付けたり、、、いろいろ試すしかないですねぇ

701 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/26(月) 23:25:05 ID:cghHoFKn

ﾌｫ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!

702 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/27(火) 21:58:34 ID:P0bvJDaE0

コンバンハー。
船外機に、イリジウムパワープラグ付けてる方インプレよろ。
変わったキャ？？？
メーカーＨＰ：http://www.denso.co.jp/PLUG/iridiumtough/index.html

703 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/27(火) 22:05:11 ID:hVXdzp+w0

>>702
おんぼろ2ｓｔキャブ、マニュアルスタータにつけた。
つける前は、始動に10回くらい引っ張ってたのが
2回くらいで済むようになった。
冷機アイドリングも止まらなくなった。

704 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/27(火) 22:27:37 ID:P0bvJDaE0

>>703
エンジンの性能は向上したカイ？

705 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/27(火) 23:07:19 ID:hVXdzp+w

>>704
出力向上は･･･体感できなかった。
恩恵はただただ、いろんな局面で失火しにくくなったことばっかり
新品または程度のいいエンジンだったら、交換はしてないと思う。

706 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/28(水) 21:52:22 ID:7PG/9YCQ

ヤマハ４０H　２サイクル
３番シリンダーのキャブ、調子悪いです。
すぐ詰まるのでエンジンの回転は上がるがパワーが
ダウン
何かキャブ内に海水混入してる気配があるのだが
なぜ一番下のばっかり？

707 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/28(水) 22:22:38 ID:Pqy171sL

比重の問題では？
船側におっきい海水分離フィルタつけたほうがいいと思う。

708 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/28(水) 23:21:06 ID:7PG/9YCQ

>>707
どうもです。
タンク内に海水混入してるならわかるんですが
いったいどこから海水入ってくるんでしょうねえ
どっちにしても分離フィルターは付けてみます。

709 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/30(金) 10:12:11 ID:TyUysN/I

車で使う「水抜き剤」って船でも有効ですか？
「海水抜き剤」ってないよね？

710 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/30(金) 11:46:53 ID:2LFc8Gnd

>>709
水抜き剤はアルコール成分で水分を燃料油中に混ぜ込むだけのものがほとんどだから
タンク中に大量に水分が入っている又は純粋な水分でない場合の多い、
船舶用としてはお勧めできません。

711 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/30(金) 23:37:38 ID:1jwcP2nG

>>702
2スト140psに付けたぞ。体感できない。俺の船外機には安物をマメに交換したほうがいい。

712 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/01(土) 01:05:23 ID:3wD/B+34

>>702
プラグの前にコードを替える方が有効だよ。
カーボンコード（純正品）は僅かに長さが違うだけで抵抗値が
変わり、結果各プラグの火にバラつきがあるので。

713 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/01(土) 02:42:09 ID:L8/h5sL9

純正品がバラツクなら
どうしようもない気がしますが？？

714 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/01(土) 04:13:07 ID:6tCb4aI9

★★★ 韓国マスコミ、日本攻撃なら真っ赤なウソも平気 ★★★
　韓国大手テレビ局の番組「日本軍７３１部隊の生体実験」が、実は真っ赤なウソ、中国映画の盗用だった。今回の事件で「日本攻撃ならウソも平気」という韓国マスコミの腐った体質が改めて確認された。

　番組では生体実験を「白黒の記録フィルム風」に紹介したが、視聴者から「映画の場面と同じだ」との声が上がり、実は真っ赤なウソ、悪質なでっち上げが露呈した。
　この中国映画はカラー作品だが、テレビでは本物に見せかけて「白黒」に変えられており、意図的なでっち上げであることは明白。

　日本の民主党【前原党首】は、日本国内に数十万人もいる野蛮で反日的な在日朝鮮人に、日本の選挙権を与え、民主党に投票させようと画策している。

　在日朝鮮人の大部分は、戦後のドサクサで勝手に密入国した不法滞在者とその子孫だが、「強制連行された」と真っ赤なウソをつき、被害者のフリをして日本国内に居座っている。
　収入あっても税金払わず、しかも在日朝鮮人の半数近くが、★収入とは別に、毎月二十数万円の生活保護ももらっており　「在日は貴族で、日本人は奴隷だ」　などとほざいている。

　マンガ「嫌韓流」が隠れたベストセラーになっている。「隠れた」というのは、在日朝鮮人に実質支配されている　朝日新聞　など日本の大手マスコミが、この本の広告掲載を拒否しているから。

715 ：712：2005/10/02(日) 02:26:27 ID:2Cnrl+qR

>>713
わざわざ純正の何倍ものお金を出してでも、より高性能を
より上を望むならって事だよ。
普通に使っている限り純正相当のプラグとコードで充分。

参考までにカーボンコード（プラグのコード）は５０Ω/ｍの
規格が一般的です。

716 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/02(日) 03:09:16 ID:aQm/Dj4Q

解説ドモ、分かりました>>715

717 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/02(日) 16:22:39 ID:ScZvZC8R

ＣＤＩが発生する電圧は２０ｋＶくらいかと思うが
このくらい高電圧になるとコードの抵抗よりも
プラグ以外へのリークも問題になると思う。
特に古いコードは湿気や断線等でのリークが原因で
プラグの火花が弱くなる-->カブル-->不調ってな事になるよね。

プラグコードって抵抗が大きいんだね？　普通の銅線なんかは
１ｍで数Ωかと思うけど。
そっか、ある程度抵抗高くしないとＣＤＩの負担が大きくなるのかな？

718 ：712：2005/10/03(月) 02:39:34 ID:BZCbxpqi

もちろん耐リーク性能も大事だよね。
ただ、これについても純正はお世辞にも厚いとは言えないビニール被服だよ。
それだけでも社外品のマリン用シリコンコードとの差は歴然っしょ。

＞電圧は２０ｋＶくらいかと思うが
不確かな話で申し訳ないが、ひと昔前のヤマハは３３ｋＶと聞いたような気がする。

＞ＣＤＩの負担が大きくなるのかな？
何故かは知らんが、両端子間の抵抗値がコード長に関係なく均一の高級品でも
一定（５Ωが多いのかな？）の抵抗を持たせてるくらいだから低ければ良いって
モンでもないんじゃない？

719 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/03(月) 11:19:31 ID:ADBzcWja

スズキから４スト175と150船外機が出るんだね。
両方四気筒で175の方はＶＶＴ-iだと・・
ほしいなぁ～

720 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/03(月) 16:46:02 ID:6sfhk+19

>>718
点火プラグにとっては火花だけ飛べばいいんだけど
その放電によってどうしても電流が流れちゃうよね（サージ電流）。
だからＣＤＩとか電気回路を守るには抵抗を持たせないと
いけないんでしょうね。

こっちこそあまり調べないで２０ｋVって書いちゃいました。
船外機用のプラグのギャップって広いから（-10ってやつ）
３３ｋＶかもしれませんね。

721 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/03(月) 18:13:40 ID:vK9PFN90

すみません、私にも教えて下さい、

其れでカーボンコードって、リークするといかれるものですか？
最近プラグコードが良くいかれるのですが、

どっかでリークしてるらしくて、加速時にミスファイアーしてるんです、

722 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/03(月) 20:14:18 ID:TA25R4DI

他のスレにも質問していますが、330ｃｍのインフレータブルを所有しており、以前
にホンダ2馬力4スト、3.5PSトーハツ2ストで走ってましたが、非力で滑走しません。
それから、トーハツ9.8PS2ストで走ってまいました。流石に2馬力程度のエンジンとは
比べ物にはならないくらい早いです。最近そのエンジンを手放し、新たなエンジンをと
考えてるのですが、9.8以上のエンジンは考えていません、手軽で軽量がいいのですが、
当方、今まで5,6,8PSのエンジンの性能を知りません。5,6,8PSのエンジンは
2馬力や、9.8馬力のエンジンと比べどんな感じですか？それと、同じ馬力の2スト
4ストのパワーの違いなど、知っていれば教えて下さい。

723 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/03(月) 21:46:04 ID:khpemrTW

２０馬力４ストにシチャイナヨ。
沈は無いから思いきり逝ってヨシ！！

724 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/04(火) 04:43:58 ID:O20wJZVi

>>721
リークするといかれるのではありません。いかれてくるとリークするんです。

船外機の場合はあの狭いカウルの中で常に高温に晒され続けてるから、
傷むのは早いと思いますよ。
とは言え、プレジャー使用なら結構もつと思うけど。

でも、気になれば交換してみたら？
純正なら部品代はいくらもしないよ。

加速時にのみ不調を感じるんならコードではないような気がするけど。。。

725 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/04(火) 08:13:50 ID:4QIx3/Z5

＞７２４さん、有難う、
いかれて、プスプスいい始めると、プラグキャップ廻りが湿っていて、
プラグコードがいかれてる、取り替えて乾いてる間はなんとも無く、
調子良いが、プスプスいい始めると、プラグキャップ廻りが湿っていて、
プラグコードがいかれてるの繰り返しです、
水を被らない様にするのが、先決ですね、

726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/04(火) 12:05:09 ID:m7T8ZWVu

プラグコードを触って感電したことがありますが、
これってリークしてるってことでしょうか。

727 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/04(火) 12:54:41 ID:Yw98QYtg

>>726
体がマイナスがわにふれてると電気来るよ

728 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/04(火) 12:57:47 ID:wh46Jj8V

電気は流れ易い所を通ってアースに向かって流れます。高電圧は
ビニール被覆等の絶縁体でも破壊して電気が通ったり、表面を伝って
流れたりします。表面の汚れも電気が通り易い条件になりますから
プラグキャップ・コードも綺麗にしておいた方が良いでしょうね。

コードを触って感電すると言うことはリークしてると思います。

729 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/06(木) 13:32:49 ID:oHXEuuC4

プラグコードまで電気が来てるか簡単に調べる方法ってありますか？
オシロスコープなんて持ってないし、洋上でプラグ外すのも危険だし。
コード握って電圧を感じ取るとか・・・？

730 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/06(木) 14:05:35 ID:XGX5xFp7

予備のプラグに刺したら？
予備くらい積んでおきなさい！

731 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/06(木) 15:02:15 ID:DObp7jPk

>>729
ネオン管。自動車用品店でチェックテスターとかいうのがある。

732 ：catamount：2005/10/07(金) 17:36:02 ID:lqfp0GLe

ホンダの4スト150をサンキャットにつけてたのだけど、
4000回転で走行中ボンと音がして、
オイルがどぼどぼと漏れ出しました。
マリーナオヤジに迎えに来てもらい命は助かったけど、
何でこんなことになったのかわかりません。
マリーナに帰ってから、見ると、クランクケースのところが
割れていました。こんなこと起こった人いますか？

733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/07(金) 18:08:58 ID:Vg8aDcMH

>>732
ホンダのアコードで東名走っててなったよ。

734 ：エフケー：2005/10/08(土) 19:31:47 ID:Y/UgPbeg

ホンダなら３年たっても新品交換してくれます、大丈夫

735 ：catamount：2005/10/08(土) 19:57:38 ID:S6GIoIDs

２年以内です。では交換できますね。それならいいですね。
このエンジン、実績のあるアコード２４００のエンジン
を使っています、となんかで見たので、買ったのだけど、
こんなことになるとは思いませんでした。
こうなってしまって、ほんとなのかな、と思います。

736 ：エフケー：2005/10/09(日) 07:39:54 ID:fIGnBgZ+

埼玉の和光市のホンダビルのお客様相談室または。関東汎用営業所
に電話してみると、良い対応が得られます、エンジン番号必要です
5-６年前のチルトユニットの油モレもタダで新品交換になりました
ヤマハはほとんど有料で一部その筋系のかたのみ無料交換してます

737 ：catamount：2005/10/09(日) 18:30:00 ID:+dtodMaJ

和光のホンダビルですか、ありがとうございます。早速連絡してみます。

738 ：レスターファイン：2005/10/10(月) 20:14:44 ID:ByoYdfJv

ホンダの９・９を知人に譲ってもらったんですが、普通のエンジンキャリーでは高さが足りなく地面に当たってしまいます。バランスも悪く倒れてしまうので困ってます。一応、１５ＨＰ対応にはなってるんですがやはり２スト用って事なんでしょうか？４スト用ってあるんですか？

739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/10(月) 20:48:23 ID:9DW8xYky

船外機は何で１０馬力といわず９．９馬力なのでしょうか。
原付バイクが４９ｃｃみたいなもの？

740 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/10(月) 21:16:49 ID:UqsEWjb/

>>738
船外機は同じ馬力でも足の長さによりＳ、ＬとＵＬとかＸＬなどのバリエーション
があります。ホンダの９．９だとＳ－４４３ｍｍ、Ｌ－－５６３ｍｍ、ＵＬ－７０３ｍｍ
になりますからＳとＵＬでは２６０ｍｍも長さが違います。
たぶん貰ったのはＵＬタイプじゃないでしょうかね、、
エンジンキャリーは可般ボート用に作ってあるので、Ｓタイプ用なのでしょう、、、

741 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/10(月) 21:21:36 ID:zAy0QSyU

>>740
オレもそう思ったんだけど、足の長さの見分けができない者が船外機貰って使えるのかね。
激しく海難事故の予想。

742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/10(月) 21:43:15 ID:hxXJb2/3

>>739
税金の問題だよ。
10馬力になると課税率UPする（販売価格が上がる）
だから９．９馬力が存在して１０馬力が無いという理由です。

743 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/10(月) 22:47:58 ID:+L/zv0cm

マーキュリーに１０馬力が無かったっけ？

744 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/10(月) 23:54:50 ID:n0nSJtcy

湖沼小馬力の関係じゃなかったっけ？
１０馬力未満てあれ。免許制度（過去も含めて）
小型船舶関係の定義を調べてみよっと→オレ自身

745 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/11(火) 11:12:16 ID:vlfP1Lwl

マーキュリーの馬力はウソがおおい。
表向き１５馬力でも実は書類上１３馬力だったり。

746 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/14(金) 01:53:46 ID:S3GxFz+v

>>745
表向きの馬力＝書類上の馬力　なエンジン（メーカー）があったら見てみたいな～

747 ：ぢぇね ◆hEeh4teS12 ：2005/10/14(金) 06:34:29 ID:RAglUjmr

船外機のパワーってやっぱペラシャフトで測るんやろか？？？
自分の船外機のパワー計測出来るんならしてみたい！

748 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/14(金) 15:24:04 ID:NX2lanMi

船外機の重量も虚偽ばかりだな
カタログ程あてにならないものはないな

749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/15(土) 00:36:55 ID:gmdd9Eb1

４スト船外機についてはこちらでお願いします。

750 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/15(土) 01:41:07 ID:cCFKhX7c

>>746
船外機は１７５馬力だったら書類上も１７５馬力、２００馬力だったら
２００馬力の登録ですよ、
ボルボ船内機では、４１は２００馬力といっても書類上（登録）は１６０馬力、
３１は１６５馬力でも１３０馬力の登録となっていますね。
船外機は元からプロペラシャフトでの連続最高出力を表示しているのに対して、
船内機はエンジン単体での最高出力を表示しているからだと思います。

751 ：746：2005/10/15(土) 02:58:52 ID:/4yysGIf

>>750
えっ！　船外機はそうなの？
と言うより、まぁ、そうなんでしょう。

でも、そうだとすると船外機の馬力表示に疑問が、、、
２００馬力の船外機ってフルスロットルだと２００馬力を
超える出力が出てるの？ → 船体の最大保証馬力を超えるよ。
かと言って、フルスロットル時の最高出力＝連続最高出力は
レーシングエンジンでも無い限り有り得ないし。。　？？？

＞３１は１６５馬力でも１３０馬力の登録となっていますね。
３１はＰなどの１５０馬力モデルを除いて、１３０馬力表示の
１０５馬力登録ですね。

ちなみにガソリンのＩ／Ｏ艇の場合はメーカー表記の馬力 ×
０.７４くらいが登録上の馬力でしょうか。

752 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/15(土) 08:35:30 ID:nqLiAjkC

横レスだけど
何の書類の何の登録値かわからんと
話かみ合わなくなるよ？
エンジンの型式承認値の話なんか？
JCIの登録の話なんか？

また、海外のエンジンだと英馬力の可能性もあるしね。

フルスロットル時の最高出力＝連続最高出力は
レーシングエンジンでも無い限り有り得ないし。。　？？？
↑ありえないことではないよ。

753 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/15(土) 15:52:13 ID:M+enZx1u

ガソリンＶ８　５．７Ｌ　２６０馬力　－＞ＪＣＩ（船検証）１９０馬力
　　　　Ｖ６　４．３Ｌ　２０５馬力　－＞　　　　　　　　１５０馬力
でした。
ディーゼルだと登録馬力が小さいので、１機の船だと限定沿海１０マイルの
航行範囲しかとれない船がおおいですが、船外機などガソリンエンジンでは
２０マイルまでとれますね、、

754 ：746：2005/10/15(土) 23:59:06 ID:waSUBGKf

>>752
＞↑ありえないことではないよ。
ん？　では、船外機は常に全開でブチ回す事を前提に作られてるのか？
そんな乗り方してたら普通はいとも容易く壊れるんだが。。。

755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/16(日) 00:19:12 ID:WKragoFl

クランク出力とペラ軸の出力の違いじゃなかったのかね？

756 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/16(日) 01:24:25 ID:5uxWCZkg

>>754
「いともたやすく壊れる」が何時間かは知らないが
私の知ってる限りでは全開でぶちまわして壊れた船外機は無い。

同じ排気量でも
自動車エンジンやレース艇エンジンと比べると出力が低いのは
全開で長時間ぶちまわすことを前提にしているからだと思う。

757 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/16(日) 09:34:55 ID:Ir9v5Nnr

>>756
まったくそのとおりだと思いますね
普通、全開にした状態でだいたい最高出力回転数まで回るようにぺラを選択
してあるので、いわゆる車で言うレッドゾーンまで回らない訳です。
ぺラの選択を誤った船で長時間全開だと回りすぎ、負荷のかかり過ぎに
なりエンジンの寿命を縮めますね

758 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/16(日) 15:59:09 ID:EzpXcHOF

後輪出力（ペラ軸）＝ネット
クランク出力＝グロス

車ならグロス値のほうが15％～高い値になる。

759 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2005/10/17(月) 10:31:29 ID:lHPio/00

だれかまわりにべラードありますか？

760 ：Ｆ１００：2005/10/17(月) 18:57:29 ID:sA/XkfZD

ヤマハ４ストＦ１００を２３フィートの船でで使っています。
安全航行で普段は4200rpm前後で使っていますが、いったい何回転まで回るのか
試そうと思いスロットルを思い切り開けましたが4800rpmまでしか回りません・・・。
カタログを見ると100馬力5500rpmと有りますが5500回転まで回らないのはなぜでしょう。
ちなみに、船底塗装したばかりです。
4200回転でもスピードに不満は有りませんが何か問題が有るのでしょうか？
誰か教えて下さい、宜しくお願いします。

761 ：エフケー：2005/10/17(月) 19:08:19 ID:vyBQG3Bw

船が重いのでは？ペラのピッチを15ぐらいに落としたら？
ヤマハ100はアメリカでは９０馬力で売られてます。

762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/17(月) 21:47:30 ID:3N2ivXlc

>>760
船底塗料塗るだけで塗っていないものより少し落ちます。積載量、風向きの
影響とチルト角度にも大きく左右されます。フルスロットルのときはチルト
を上げて、バウを極力上げて船底が水面と接している部分を最小限にして
やると最高回転まで回ると思いますよ。あまり上げすぎると回転は上がっても
ぺラが空気を噛んでスピードは落ちますから適正に、、また、チルトは上げた
ままだとプレーニングしにくいですから普段は下げた状態がいいです。

763 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/18(火) 00:54:24 ID:NGpTE/ts

>>760
必ずしもメーカーの公表値まで回るようにセッティングする必要はないんですが。。。

と言うのも、メーカの言う最高回転数はほとんどの場合、トルクピークを過ぎた
ところに設定されているため、条件によっては強めのピッチで回転を抑えた方が
最高速が伸びて、しかもエンジンに優しい事もありますし。

むやみにセッティングを変える前に詳しい人に見てもらった方が良いと思う。

参考までに、以前、私がＦＷ－２３＋同じＦ１００を乗ってたときは
ピッチ２３のステンレスペラで５３５０まで回ってました。
ただし、陸置き（船底塗装無し）＋軽負荷＋トリム調整してですが。

764 ：Ｆ１００：2005/10/18(火) 18:21:49 ID:j1fk/jct

皆さんアドバイスありがとう御座います。
参考にします　また何か有りましたら宜しくお願いします。

765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/19(水) 00:25:19 ID:gxORNVLN

ちょうど１年、そろそろ亜鉛の取替え時だぁ！
ついでに質問！オレは１年で取替え時になりましたが（自分で判断）
どの位もつもんなんでしょうか？いや、どの位持たせれるもんなんでしょうか？
知り合いの漁師はボコボコになった状態が一番効いている？状態なんだと言っていましたが。

766 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/19(水) 01:00:32 ID:juvDZrF3

>>765
まあ表面積は多いわな

767 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/19(水) 09:38:35 ID:jm1/C4zh

768 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/19(水) 09:39:22 ID:jm1/C4zh

769 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/19(水) 21:56:59 ID:SHFW+Okj

>>765
そんなの環境や乗る頻度によって大きく違います。
半分くらいなくなったら限度ですから２／３くらいで
取り替えておけば安心です。
また、減ってこなかったら異常です。

770 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/19(水) 22:15:36 ID:jm1/C4zh

先ずは貝を落としてみてから

771 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/20(木) 09:02:41 ID:vzs8znkf

>>769
自分の回りに必ず一人はいるのよね
アノードに塗装してる○○な人
教えてあげても「こいつなにいってんだ？」
って態度

772 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/20(木) 20:52:24 ID:jU5DvLvY

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

773 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/24(月) 17:14:19 ID:fi5cttLJ

ヤマハの９０PS船外機の二気筒目が焼き付きました。
修理代の相場っていくらぐらいなんでしょうか～？

774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/24(月) 17:24:32 ID:0GPB6pZI

>>773
シリンダーだけ焼けた訳では無いと思うので
わからん

775 ：773：2005/10/24(月) 17:41:30 ID:fi5cttLJ

＞＞７７４
レスどもです。
業者の話だと、ピストン３本とも変えて、焼けたシリンダ研磨して～って言ってました。
どうなんでしょうか・・・・？

776 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/24(月) 20:05:38 ID:V7U5Zfh2

３気筒って、どうしても２気筒目が逝っちゃうのな！
ピストン３本交換はおｋ！
焼けたシリンダー研磨も理解できる。クリアランスに若干の余裕をもたせるんだろ？

相場かい？
・・・・３０マソ！WWW

777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/24(月) 23:16:57 ID:UqT6bYDz

>>773
幾ら掛けたところで完全に元通りには直らないので、
修理は諦めて買い替えた方が宜しいかと。

修理代でそこそこの程度の中古が買えるか、買えないまでも、
大差無い金額だと思うよ。

778 ：773：2005/10/25(火) 00:12:13 ID:OO7zbvX+

>>776-777
レスどもです。
やっぱり買い替えがいいですかね・・・・
１０ﾏｿぐらいで直ればと思ったんですがｗ
参考になりました。

779 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/25(火) 12:36:45 ID:TuJ9XRCQ

シリンダーをボーリングしなきゃいけないほど焼き付きが
酷いのであればオーバーサイズのピストンやリング、ガスケット
だけでも３気筒分で？万円。それ＋安いとこ探してボーリング屋さんに
？万円。
２気筒目だけのホーニングで済めば安くあがるだろうけど。
開けてみないとわからんよね。
ボーリングは無理だろうけど他の作業を自分でやれば１０万くらいで
収まるかもよ。　しかしなぁ、この機会に４ストへ換装したら。

780 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/26(水) 00:24:45 ID:TSCQSHfb

４ストへの変装は100ﾏｿを覚悟ですよね･･･
例え60psまで落としても･･･

781 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/26(水) 00:41:19 ID:UPX6tVWf

>>779
だから～　　ボーリングまでしても完全には元に戻らんでしょ！？

782 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/26(水) 06:55:19 ID:MSNwl8wk

寿命と思えば？
それか、駄目元で自分でばらして見る。
ジャケットに塩で腐食が有ったりしたら無理だが、軽い焼けならホーニングも自分で出来る。
ただ、そんなエンジンで出る場合、自分だけで出るように。
人を乗せてはいけない。

783 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/26(水) 13:58:28 ID:Df+7HIT8

>>773
そのままプラグはずしてプラグ穴からオイル流仕込んでクランキングして乗れ
止まったら捨てろ

784 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/26(水) 17:33:16 ID:UIMG9gLw

死んだ1気筒ボーリングして後は、リング変えればOKでしょ。
売ってる新品エンジンだって大した事無いんだから、ちゃんとOHすれば何でも無いよ。
もちろん、シール類は全部変えて水路ちゃんと洗わないとダメだよ。
部品代なんて大した事無いし、ボーリング屋の工賃なんて1シリンダー5000~10000円ぐらい。
良心的で信用できるお店があるならOHでOKでしょ。。バイク屋程度の技術でOKだよ。

785 ：エフケー：2005/10/26(水) 17:47:57 ID:CQSt/FcW

部品１気筒３万ぐらいです
原始力エンジンの2サイクルは修理も簡単

786 ：773：2005/10/26(水) 21:15:30 ID:958xSywE

>>779-785
みなさまレスありがとうございます。
なんとなく希望がわいてきましたｗ
とりあえず、修理代稼いできます・・・・

787 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/26(水) 21:16:43 ID:8V/N9H/7

外したガスケットにセメダインのシリコンシーラントを
塗って再使用するおいらは人間失格でつか？

788 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/26(水) 22:37:27 ID:TJWnbQz6

>>787
おお！　なかまやんけ
って俺も人間失格なのか？

789 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/27(木) 12:14:44 ID:MVzCwQk8

ﾅｶｰﾏ（AA略）

790 ：デルタ：2005/10/29(土) 12:43:47 ID:X0yvd4rF

マークの５馬力２ｓｔor４ｓｔで迷っていますが、どちらの方が早いの？
また明らかにその差が違うもの？
レンタルボートに使うため僕的には少しでも軽い２ｓｔかな…
と考えていますが
何方か教えて下さい

791 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/29(土) 16:49:13 ID:WcAuScMP

船外機スレGJ！

＞とりあえず、修理代稼いできます・・・・
どんな商売なのか気になる。。

792 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/29(土) 23:09:48 ID:rCYF8Orr

>>785
とりあえず圧縮を稼げたら回るもんね。

793 ：773：2005/11/02(水) 09:17:27 ID:CQ6bEEaO

修理に出してから今週末で２週間・・・
直される気配もありませんｗ
３週間で直るて本当かなぁ・・・

794 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/02(水) 11:43:36 ID:KspnDCmM

正味３、４日で直るんじゃねえ？
他の修理オーダーを消化してる最中だと
おゃじが言ってますたお

795 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/02(水) 12:29:54 ID:QUcQ1cpw

>>793
ブロック外してボーリング屋に持ち込むのに１日
ボーリング作業１日。この間にヘッドのメンテ。
引き取って組むのに１日
以上で作業完了！

796 ：773：2005/11/02(水) 18:47:46 ID:CQ6bEEaO

>>794-795
レスありがとうです。
そんな短期間でおｋなんですねぇ・・・。
来週末直ってなかったら文句いったる。

797 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/02(水) 21:58:48 ID:bF4ADEH7

ボーリング屋さんの混み具合によるけどね。
２ストの１気筒のみのボーリング＆ホーニングじゃ儲からんし。

798 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/04(金) 20:26:58 ID:gkjKXfPk

スタビライザーって効果あるの？

799 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/04(金) 20:29:06 ID:gkjKXfPk

●　●４スト船外機どこがいい●　●スレ、抹殺されましたな。

800 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/04(金) 21:33:21 ID:KGdc+CeH

マイナーな板だからこそ、シビアにやらないとな

801 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/04(金) 22:19:30 ID:o1NUxLIk

>>798
あるよ。
３０馬力位の小排の低馬力には効果大！
プレーニングまでの時間短縮になるから結果的に燃費が良くなったりする。
そのかわり最高速度が下がるという副作用もある。

802 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/05(土) 18:54:05 ID:PDbufjpl

シリンダーをホーミングすると圧縮抜けとかはしないの？
抵抗が減って高回転まで回るようになるから関係無いのかなぁ？

803 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/05(土) 19:29:59 ID:jDa3GAsb

なんの為のオーバーサイズなリングやピストンがあるのか！

804 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/05(土) 21:47:33 ID:cPNLLceu

船外機のエンジンを掛けたまま手を水の中に付けたら痺れるような感覚に襲われました。
感電だと思いますが、エレクトリックスターター使用なんですが漏電してるのでしょうか？
それとも普通の事なのでしょうか？

805 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/05(土) 22:20:56 ID:n5lHsGah

漏電。電気系を見直すべし。

806 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/06(日) 00:01:43 ID:D34PlpJv

805>>
具体的にどうすれば良いのでしょう？
素人なので結局販売店に持って行く事になるとは思いますが、
ご教授お願い致します。

807 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/06(日) 01:56:37 ID:R2gWWh2d

現在ＵＦ２５に乗っていてヤマハの２stの１４０載せているんですが
ヤマハ４stに載せ替えを考えているので聞けば４stだと１５０が言いといわれました。
定価１６８万らしいんですがどのくらいまで価格交渉出来るんでしょうか？

808 ：エフケー：2005/11/06(日) 02:49:40 ID:5P4IYRil

ヤマハの大型店から引っ張ると、税別で９４万です
本体のみですが売りは１２０万ぐらいでは？
頭が長いのでセットバックプレートが必要ですこれが2万ほど

809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/06(日) 11:27:08 ID:EBYYyGK2

ホーミングとボーリングって違うのか？

810 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/06(日) 11:43:24 ID:AgLQWzca

ホーミング：ホーミーを鳴らすこと
ボーリング：おじぎすること

わかったか！チャーマス！

811 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/06(日) 13:26:01 ID:R2gWWh2d

808＞＞
教えていただきありがとうございました。
大型店で交渉してみます。

812 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/06(日) 15:17:16 ID:mPmHt/XH

俺も2ｓｔ175ＰＳから4ｓｔ200ＰＳ乗せ換えようといつもお世話になっている販売店に相談。
値引きは少ないが乗せ換え工賃を只にしてくれるといっていた。

販売店の人は、○○さんは結構乗るからディーゼル艇への乗り換えも視野に入れてみれば？とのこと。
175から4ｓｔ200へ乗せかえると2ｓｔの7～8割の燃費だといっていました。微妙・・
雑誌とかには約半分になったって記事が出ていますが、実際どうなんでしょうか？
乗せかえるかディーゼル艇に乗り換えるか思案中。

813 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/06(日) 15:56:15 ID:K5rTFOIB

雑誌は宣伝目的だから良く言うし
売り逃げしない店屋さんは、
クレーム付けられんのイヤだから控えめに言うだろうし･･･。

でも7～8割は妥当な表現の堅実なとこだと思う。
売り逃げなら半分と言いきります。

814 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/07(月) 01:17:05 ID:Wjz+0e50

>>808
＞ヤマハの大型店から引っ張ると
メーカーの仕切りを言ってます？それとも代理店が設定してる業販価格？
前者だとしたら、そこは最優遇店ではありませんね。

っつーか、私もですが、公の場に書く内容じゃないですよね。
いろんな意味で、いろんな人に迷惑が掛かるカキコは止めましょう。

815 ：エフケー：2005/11/07(月) 08:02:30 ID:g7ZEh0zr

ボート屋ではないです、タダのずきです３０年
隣の県外の店で聞いた値段です

816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/07(月) 16:35:49 ID:R6n0sL0x

>>813

そうですよね。
雑誌だと良く書きますしね。
オーナー体験談も実際の数値ではなく『感覚』に頼る記事が多いですしね。
4ｓｔ換装は燃費だけじゃなく色々他にもメリットがあるので検討してみます。
ディーゼルは燃費いいけど乗り換えるなら中古艇ですし修理費が心配ですしね。
まぁ、大いに悩んでみますｗ

817 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/11(金) 00:05:28 ID:ec83ECdC

スズキの2ｓｔ140からヤマハの4ｓｔ150に載せ替えました。
静か、臭くない、燃費はいいで最高です。
走らせ方にもよるけど1時間10Ｌ以下の時もあります。
消費量は1/3近く。2ｓｔの時のようにエンジンオイルは要らないから、金がかからなくてありがたい。
エンジンのサイズが大きくなったので、カバーを外すのは少し大変。
デジタルのフェルマネージメントメーターをつけると、走らせながらの燃焼効率が判るからより経済的なクルージングが楽しめます。
燃料の残量だけではなく消費量も正確に判ります。ヤマハに替えたのはそれが大きな理由の一つです。

818 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/11(金) 12:46:24 ID:ajaGTwIu

マーキュリーの25馬力使ってるんですが他のエンジンからペラの流用って
出来るの無いんですかね？

819 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/16(水) 10:52:16 ID:8yLJcBT/

YAMAHAの新しくでた４スト２馬力の船外機を
パワーアップさせることは出来ますか？

820 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/16(水) 18:53:55 ID:YQAK0Bb9

違法くさいな･･･。
でも改造2PS積むくらいなら
はなから９とか15載せるよな･･･。

821 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/16(水) 21:50:41 ID:8yLJcBT/

自作で船を作ろうとしているのだけど、力学の
知識がないから強度検討書とかを作成するのが
難しいからね。
普段は２馬力程度でちんたら航行、ごくたまに
アクセルぶったおしw

822 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/16(水) 22:10:31 ID:YQAK0Bb9

強度計算書なくても
高さ○○ｍから水面にぶち落として沈まなければOK
みたいな試験なかったっけ？
都市伝説だったらスマン。

どのみち出力UP仕様でつかまると犯罪になるから
やるんならいっそ上位機のステッカーはりか・・・ぐふぅ

できんことは無いんだけど
コスト的にも法規的にも安全面もデメリットのが大きいよ。

823 ：ぢぇね ◆EROP9RMiIg ：2005/11/17(木) 05:34:09 ID:qbI8JVCy

落下テスト

824 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/17(木) 18:58:01 ID:RKZrr+EN

落下テストのみで自作船は登録できるの？どのぐらいの高さから落とされるのですか？

825 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/17(木) 22:11:28 ID:XfJjDcIj

>>824
確か２ｍと重

826 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/17(木) 22:35:29 ID:tBSERrbR

オーバーパワーのエンジン積んだ場合はなにかテストとか有る？

827 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/17(木) 22:52:23 ID:amz1rLTU

たいていは制限付き（○○回転以下）で検査を通るけど極端な場合は不合格
ＪＣＩに相談してから換えないと大損の可能性あり

828 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/18(金) 01:18:44 ID:VBzpTtgv

>>827
８２６さんはインフレータブルボートの類を想定しているんじゃないかと？
あの手は完全にオーバーパワーＮＧだったような。

っつーか、こんな所でオーバーパワーの船検の通し方とか聞くなよ。
書けるわけ無いんだから！

829 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/18(金) 01:58:17 ID:yHDqRk1W

>>828
オーバーパワーは違法じゃないぞ。
書いても問題ないだろ。

830 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/18(金) 08:24:18 ID:qBYfYy+h

単刀直入に聞きます。
４スト５馬力のオススメは？

831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/18(金) 10:35:59 ID:GWWhRWMN

HONDA

832 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/18(金) 10:39:22 ID:qBYfYy+h

よろしければ理由を聞かせていただけませんでしょうか？

833 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/18(金) 12:37:48 ID:INHygD9B

↑
発電コイルがオプションで無かったっけ？間違っていたらスマソ。
おいらはスズキがいいなぁ。

834 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/18(金) 12:53:05 ID:aPB7eiWT

セカイのホンダ

835 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/18(金) 17:56:26 ID:YbzKXfrj

もらは一番軽いのがいいだ。

836 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/18(金) 19:22:26 ID:BFRM/3nL

２ストの４０馬力から４スト４０馬力に換えたいのですが手帳には
連続最大馬力４０馬力以下（質量74ｋｇ以下）となっています。
４ストにすると重量オーバーになってしまいますので
こういう場合臨時検査うけなければいけないのでしょうか？

あと補機を搭載していますが現在の２ストエンジンと重量を合わせると
重量オーバーになってしまうためマズイ？検査は必要でしょうか？

837 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/18(金) 21:53:15 ID:BGXgL1NH

>>836
制限以上の船外機にかえるのはそりゃ検査必要だろう
補機もちゃんと船検に記載されてるよ　記載されてないのは勝手に積んだ？
だからいつも言うけど、そんなことは当事者のＪＣＩに聞けば間違いない
答えをくれるたから遠慮せずに電話したらと思うけど

838 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/18(金) 22:38:11 ID:YbzKXfrj

もらはホントにきちんと知りたいことはJCIに聞くだ
だって2ｃｈは胡散臭い話もあるだ

最近はJCIも親切だ～
タライ回しされたり、邪険に扱われないように
担当の名前を聞いとくだ

839 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/19(土) 00:26:47 ID:ptqJpcvs

>>837
補機勝手に積んじゃいけないいんだ？
俺は勝手？に積んでます。
安全のために積んでるのに臨検にあったりしたら
罰金とか取られたりするのかな？
だとしたら何か解せないな・・・。

840 ：８２８：2005/11/19(土) 02:41:23 ID:9VLhxVR1

>>829
たしかに違法じゃないけど、大っぴらに「どうぞ」ってモンでもないでしょ？

それをこんな所にかいて、何でも「アリ」なんだー、みたいな風潮が
一般に広がったら、検査が厳しくなるのは非を見るより明らかじゃん。
そうなったら俺を含めて困る人が大勢でるって言ってんの！

841 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/19(土) 03:33:15 ID:5zlHbrI2

>>828
ちょ・・それ・・何でもアリってハッキリ言ってるようなモンだよ・・
落ち着くんだ。手遅れだけど。

842 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/19(土) 06:45:45 ID:kRSJB8zb

>>830
トーハツだろ

843 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/19(土) 09:14:20 ID:ztwxatxN

本船の補機の概念と船外機艇の補機の概念は大きく違うもんな
法律わかりやすく書いたほうが良い気がする
ヨット乗りはエンジンのこと補機だっていうけど･･･。
おまえそりゃもはや主機だろｗって奴は多い。

>>839
スターンに固定した場合、復元力とか重量の制限があるから
重量バランス崩れちゃうと危険だから検査いったと思う
船検手帳に
搭載馬力は○○以下
ただし補機を搭載する場合は主機○○馬力以下補機○○馬力以下
っていうような項目載ってないかい？
その範囲内ならOK。

844 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/19(土) 09:46:19 ID:25Uw3ZaO

今2馬力の船外機なので船検受けずに乗ってるのですが、
今度6馬力の船外機を買おうと思ってます。
この場合、新しく船外機を買ってから船検受けた方がいいのでしょうか？
ちなみに8馬力までOKのボートに乗ってます。

845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/19(土) 11:28:54 ID:341bDztW

もちろんその通り
新しい船外機を搭載した状態で船検うけなきゃだめだよ。

846 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/19(土) 15:04:56 ID:sheGsR6T

>>844
予備検査ついてますか？
予備検査ついてないボートだと検査受け大変です。
免許不要ボートの規格に合うボートは売るときに予備検有り／無しで売られています。
買うときには２馬力で将来も検査受けないのであれば予備検なし、将来免許不要の枠から
出て検査受けする可能性があるのなら予備検査付きで買わないと大変です。

847 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/19(土) 23:58:28 ID:341bDztW

予備検無しっていってもメーカー等製造元の資料基にして
寸法と喫水測られるだけでしょ。

848 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/20(日) 08:54:13 ID:Ji4AelP8

ボートの予備検査表では機関質量が25.5kgで船外機本体の重さは25kg。
燃料の重さも含めるとオーバーするのですが・・・
これ船舶検査大丈夫ですよね？

849 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/20(日) 13:44:30 ID:7bLa16/7

定員の登録を１人減らせば通るケースもあるが
ゴムポはどうだろうか？
予備浮力の能力によるらしいが。

850 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/20(日) 20:32:44 ID:EvNzIN4t

>>844 と　>>848　は
>>837 と　>>838　を参照の事

851 ：ぢぇね ◆EROP9RMiIg ：2005/11/21(月) 05:49:50 ID:uOT2rDf7

いつも予備検ﾅｼで買って検査通してるけど
過去に検査を受けた実績のある船なら８４７ﾀｿの書いてる通り
寸法測って終了。

852 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/21(月) 20:02:11 ID:lcowSx5j

4ストって慣らし運転しなくていいの？

853 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/21(月) 20:33:39 ID:QQl1E4h5

最近のはしなくてもぶち壊れることは無いが
したほうがベター。

854 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/21(月) 21:14:27 ID:lcowSx5j

2ストはなぜ慣らしが必要なのでしょう？

855 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/21(月) 22:04:19 ID:QQl1E4h5

2ｓｔも最新型（ってあるのか？）は同様

856 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/21(月) 22:45:00 ID:hhzM382d

20～30馬力ぐらいだったら空冷でも良いような気がするけど
どうしてトラブル覚悟で外部の水使うんだろう？

857 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/21(月) 23:42:39 ID:mKPS+EFq

>>856
負荷が大きいので水冷でないと持ちません輪

858 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/22(火) 01:33:32 ID:NWgoeVhN

本田の４スト８ＰＳを検討中なるも、相当評判悪いんですが、
あたりハズレだけの問題でしょうか。

859 ：ぢぇね ◆EROP9RMiIg ：2005/11/22(火) 06:23:20 ID:3D7LSMgo

ナラシした方がｴｴに決まってるがね
間違った方法のナラシは論外

>>858
評判悪いんですか？

860 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/22(火) 10:14:23 ID:b2TEXosl

バイクだと排気量で表示されていて2ストだと倍の排気量の4ストと同等だから速い印象があるけど
船外機だとそうでも無いの？
船外機にロータリーとかガスタービンとかハイブリッドとか種類はあるの？

861 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/22(火) 13:36:21 ID:3KdYzhSL

船外機にあるモノ・あったモノ
２ｓｔ
直噴２ｓｔ
ケロシン２ｓｔ
４ｓｔ
過給機付４ｓｔ
ディーゼル
ロータリー

862 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/22(火) 15:24:05 ID:NVjuBIkI

とーはつTLDI５０使用。
取説ではエンジンオイルは専用のＭＤプラチナオイルを使えと書いてあるんだが
とーはつ代理店ではスーパーゴールドオイルでも問題ないといわれた。
しかしとーはつのWebにはTLDI船外機には使用できません。と書いてある。
だれかTLDI使っている人どっちのいってることが正しいのか意見求む。
それとスーパーゴールドオイルが使えるのなら近所のホームセンターで売ってる
ヤマハの船外機オイルを使えるんじゃないかなとも思うのだが、実際にユーザーで
他社オイルを使っている人の意見求む。

863 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/22(火) 15:40:07 ID:2C7++xXO

TLDIって燃費どう？

864 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/22(火) 21:16:06 ID:b+Z2Ogn1

>>860
>2ストだと倍の排気量の4ストと同等だから
勘違い？

865 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/25(金) 11:06:20 ID:i19aurQT

ヤマハF150のオイル交換なんですけど
係留してあるのでオイルを海面にたらさない様にしないといけないのですがコツを教えてくれ

866 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/26(土) 01:21:00 ID:k6aBrJsB

>>865
チェンジャーで上抜きしれ。
下抜き希望なら上架してやってね。垂らされると皆が困るから。

867 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/26(土) 09:48:26 ID:+Fnn1oR3

>>866
チェンジャーか、それは思いつかなかった
了解っす

868 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/26(土) 11:30:23 ID:DUmm1OSy

最新の4stは4,5年前より燃費は良くなってるの？

869 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/26(土) 21:55:28 ID:wmb/D14o

TLDの燃費は・・・判らん。これが最初の５０PSだから比べられん。

870 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/27(日) 11:31:03 ID:AkSzaifF

直噴ディーゼル無いのか？

871 ：221：2005/11/29(火) 10:17:56 ID:ZEC3SfOf

直噴じゃないディーゼルあるのか？

872 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/29(火) 13:21:37 ID:0snfu4ET

>>871
くだらん釣りはやめろ

みんなもスルーで

873 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/29(火) 16:48:11 ID:xtAZt3X8

トーハツの140馬力なんですけど三千回転以上回りません。
冷却水はちゃんと吸い上げてるようなんですが。
他に原因ありますか？

874 ：フルスペック：2005/11/29(火) 20:28:20 ID:vUyJq/fo

>>８７３
まず、船底の汚れ
次に、燃料パイピングの詰り（フィルター含む）
キャブのゴミ詰まり
ここまで問題が無いなら、プラグをみて各シリンダーに火が出ているか？
その後は焼きつきの可能性が有ります

875 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/29(火) 21:05:17 ID:+xOilF/r

一発死んでるな

876 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/30(水) 08:02:35 ID:DpBBea59

新品で買った船外機ってどの機種も出荷時にギアオイルが入っているので
しょうか？

877 ：873：2005/11/30(水) 13:59:16 ID:q97F/E7C

>874
アドバイスありがとうございます。今度の休みにチェックしてみます。

878 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/30(水) 17:23:59 ID:MEazbRo9

>>877
同じような話しが上の方にあったけどな。最初から読んでみろ。

879 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/30(水) 21:15:19 ID:s0y4hRms

>>877
>>266からだな

880 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/01(木) 20:17:21 ID:HSMJnSHt

>>876
俺も知りたい。

881 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/01(木) 20:36:44 ID:6Pjfhmci

DT115の火が飛ばない。
配線図のキースイッチの読み方が
よくわかんないよ。。。

882 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/01(木) 20:48:20 ID:ZMfYIkk7

>>876
完成品はみんな入っているでしょう！
ギアオイル無しではエンジンかけられんし最終テストも出来ない
何の為に聞いてるのか判ればもっと的確な答もできるかも

883 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/01(木) 21:00:40 ID:HSMJnSHt

>>882　何の為に聞いてるのか判ればもっと的確な答もできるかも

船外機買う時にギアオイルも買う必要があるかないかを知りたかった。
ようするに買ってすぐに使いたいから、燃料以外に必要なものがあるのかという点。

884 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/01(木) 21:11:46 ID:ZMfYIkk7

>>883
問題なし！
燃料だけですぐ使えるけど、、もう寒い

885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/01(木) 21:46:15 ID:z1Ir22ne

>883

ホンダBF8DSHJ（4st8馬力）の例です

ギヤオイル　　→最初から入ってる
エンジンオイル→入っていない

エンジンオイルは入ってませんよ～って赤い札が付いていたから
「ギヤオイルはどーなん？」てメーカーに電話で聞いたら
「入ってます」って。

886 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/10(土) 08:17:59 ID:McFr7reU

エンジン等の洗浄はガソリンでしていいのか？

887 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/10(土) 08:58:07 ID:sfS2HDwM

灯油

888 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/10(土) 09:35:08 ID:McFr7reU

>>887
ﾏｼﾞ？

889 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/10(土) 09:42:45 ID:sfS2HDwM

マジです。
分解清掃するんだろ？
ヘッド周りやシリンダー内部を掃除する時は揮発性の少ない灯油が便利
次回組上するときの潤滑油分にもなる。
ガソリンはすぐ揮発するし、蒸気吸入するとヤバイので灯油にしなさいよ。

890 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/10(土) 09:47:20 ID:sfS2HDwM

船外機のカバーは中性洗剤で洗って、アーマオールで拭けばいい。
ヘッドやピストンヘッドのカーボンを溶かすには、CRC２－２６や３－３６が効果的だよ。

891 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/10(土) 16:50:33 ID:McFr7reU

>>889
分解清掃までは自分ではできない。
カバーにオイルこぼしちゃってカバーがベットリ＆多少ですが
カバー内にもオイルがついちゃって・・・
とりあえずタオルで拭いたけどネチネチしてるので洗浄しようかと・・・
灯油がいいんですか・・・免許とる時にガソリンで洗えと教えてもらった
記憶があったもんで。

892 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/10(土) 19:35:46 ID:sfS2HDwM

ああ、船外機のカバーか。
樹脂製だから中性洗剤で洗い流せ。
わざわざ、塗装や下地を痛めるような事はしなくても良いと思うけどな。
以上。

893 ：名無しバサー：2005/12/10(土) 19:42:50 ID:Oj32c3f5

シープロ１０を１５馬力（１３馬力）にした人教えて下さい。
費用、体感、メリット、デメリット・・・何でも結構です。

894 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/12(月) 13:49:00 ID:C+o605vz

マジックリンを吹いとけ。
安いし入手も簡単だ。
浸け置きしておけばだいたい綺麗になる。
プラスチックならぬるま湯で、金属部品は熱湯に
洗剤を希釈して放置プレイ

895 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/16(金) 23:54:51 ID:CyZ+2rp5

五年前の４サイクルエンジンはどうでしょうか、
まだまだ発展途上って感じですかね？
中古で買おうかと思ってるんですが。

896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/16(金) 23:58:39 ID:6VUbQUAJ

>>895
何馬力だ？５年当時のニューモデルなら
マイナーチェンジくらいなんで今と大して変らん。
フルモデルチェンジしてたら止めとけ。

897 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/17(土) 19:57:20 ID:+zT2pcJN

４サイは２サイ並みに軽くする
開発をしているのでしょうか？
それとも重量に関してはもはや限界？

898 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/17(土) 20:55:39 ID:+Y3xii4E

>>897
どれだけ開発進んでも
旧4ｓｔ＞旧2ｓｔ≧新4st（＞新2st）
で、2ｓｔ並みの軽さにはならないよ。
旧技術より新技術が軽いだけの話
今の重量が限界には見えないけど。

899 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/23(金) 01:49:21 ID:oSLPL90b

2stから4stに乗せ換え検討中ですが、機関質量が3kg増えちゃうんですよね。
船検通るかな？

900 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/23(金) 11:51:26 ID:soFzMgTv

>>899
3kgなら楽勝
３０kgなら定員１減もあり得る

901 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/23(金) 20:12:38 ID:oSLPL90b

>>900
ほんとっすか。ありがとう(TдT) ｱﾘｶﾞﾄｳ

902 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/24(土) 11:46:42 ID:MQDWNc2i

ヤフオクに出てるスズキの船外機（現行新品）はすごく安いけどなぜ？

903 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2005/12/24(土) 12:27:32 ID:nFUcONiP

>>902
仕切り安いもん
12月はヤマハも

904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/24(土) 15:49:08 ID:G5YK+oaG

>>902
スズキは今、２０％ＯＦＦセール中じゃなかったっけ？

905 ：親父：2005/12/24(土) 17:05:25 ID:lZ8VreTg

瀬戸内海地方ではスズキは４０レスで売ってるよ税別だけど
他の地域は高いそうです

906 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/26(月) 08:10:39 ID:9Wjs8ou6

スズキの4スト5馬力買ったけど、始動させた時に白煙がでるけど
これって正常ですか？
しばらくすると白煙はでなくなりますが、今までホンダ2馬力使ってて
こんなことなかったんで心配なのですが・・・

907 ：親父：2005/12/26(月) 08:36:58 ID:15kbVzEa

普通です車でもある程度温まるまでは、出ます、ダイハツ軽なんかそうです
ホンダの発電機16Ｉ
9Ｉも出ます、クレームで返品したら、コッチの間違いでした
ホンダの２馬力も、よく見ると出ます
ヤマハＦ115やホンダ130、150、200などは出たのは見たことないです
４トントラックなんかオイル入れすぎるといつまでも白煙が出ます

908 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/26(月) 11:03:57 ID:3oInSYCq

>>906
異常。程度の悪いエンジン。
オイルクリアランスがおかしいかもしれん。
ただし、保管方法間違っててもどばっと白煙がでる。

まず保管時に燃焼室にオイル回らんように立てて置いて見れ
それで直らんかったら、クリアランスかもな
別にそれが原因でぶち壊れるってのは滅多にないけどな

エンジンなんてまわりゃOKとしか考えてない人には普通
きれいにベター・ベストの状態で回したいと考えてる人には異常
販売店によって対応が変るから注意ね。

909 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/26(月) 11:21:52 ID:9Wjs8ou6

>>908
買ったばかりなのに異常なのでしょうか？
届いた時にオイルが漏れてましたので運送に問題があったのかも・・・
状況としては最初の始動後に白煙がでます。
チョークを閉めると徐々に白煙がおさまっていきます。
（チョークは関係なく時間がたてばおさまってるのかも・・・）
2回目以降の始動の時は白煙はでません。
（というか気になりません

ちなみに販売店の方は問題ないと言ってます・・・

910 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/26(月) 12:02:35 ID:XzaF2Odx

>>906
これは異常の範疇じゃないだろう。

911 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/26(月) 12:39:09 ID:XHN4jI4N

俺のスズキ５馬力もエンジン掛けたら白煙出るな、
しばらくしたら出なくなるけど、
始動するときにはガソリンを沢山送り込んでるからそのせいだと思ってたけど違うのね。

912 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/26(月) 13:18:52 ID:3oInSYCq

>>909
あたりはずれで言うとはずれ品ってことですな。
液晶のドット欠け見たいなもんかな
壊れはせんから安心して使っててOK

白煙でまわりから苦情来なけりゃ
そのまま使ってたほうがいいよ。
まわりゃOKって概念の販売店やメーカーと
交渉するのは骨折れるから…。

913 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/26(月) 14:51:15 ID:XWho8J+K

オイル上がりじゃないのか？
冷間時のリングクリアランスは温間時より広くなるからオイルがリングから上がっているんでは？

914 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/26(月) 17:27:17 ID:Q3Hp7NbQ

放置した後の始動時だったらオイル下がりだよ。
バルブステムオイルシールの不良。
新品だったらエンジン組んだ時のオイルかもしれんが、１時間も回せば出ないはず。
いまだに、始動時に毎回出るならオイル下がりだね。
放置後の最初の始動時に限定で、すぐに消えるなら何の問題も無いよ。

915 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/05(木) 19:16:57 ID:mvGj/wms

水没してしまったヤマハ９０PS　２ST船外機。
直すか買いなおすか船やめるか検討中です。
エンジンかかっても、スタータモーターとかいつまでもつかわからないなぁって言われてます。
アドバイスいただけませんか？？

916 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/05(木) 21:40:34 ID:AZDb7zr2

浸かったばかりなら、全部水洗いしてプラグ外してCRC吹き入れて、キャブ掃除しながら電装などが乾くの待ってから掛けると
結構な確率で息を吹き返す

917 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/05(木) 21:41:35 ID:AZDb7zr2

スターターモータばらせる所までばらして、も水洗い＋CRCか灯油につけておくと中が錆びない

918 ：親父：2006/01/05(木) 21:55:30 ID:ZGESaIJb

2スト90馬力Ｙだと貿易屋５万ほどでとってくれるよ
動くうちにボウエキ、

919 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/06(金) 01:29:51 ID:hSLa1Sc8

>>918
どんななりとも動いてる９０馬力なら５万で売るヤツは居らんだろう。
俺ならそこそこの値段で（極端に安いと怪しまれるから）オークションか、
ダメになってから要整備と謳って、やはりオークションだな。

920 ：親父：2006/01/06(金) 11:53:10 ID:hFQBjrNV

２サイ、中古で買うやつは、日本人では最低の貧乏忍
ほとんどいねえ、

921 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/06(金) 12:01:38 ID:gK3v8AdN

>>920
志ね、消えろ

922 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/06(金) 12:04:24 ID:1CxD4C1M

>>920
青いな…。

923 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/06(金) 14:38:01 ID:ol2JP+3J

モータはずして近所の電装屋へｇｏ

924 ：915：2006/01/06(金) 14:58:29 ID:Pv1W44zf

皆様アドバイスありがとうございます。
できるだけやってみたいと思います。
それにしても、沈はいやですね orz

925 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/06(金) 16:31:48 ID:whJTf100

沈はご愁傷様だったが、艇は大丈夫だったのかい？
艇も完沈なら電装系からみなアウトだからねぇ
全部洗って、潮抜きしないと臭いし、接触不良で配線から火が出ると手がつけられないぞ

926 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/09(月) 00:45:05 ID:k+01GLNa

スズキDF5（4スト5馬力）を購入しました。内蔵タンクを使用するか、
普通の外部燃料タンクを使用するかどうかで迷っています。

2馬力エンジンでもタンク内蔵式のものがあると思いますが、
タンク内蔵式エンジンをご使用の方、教えていただけませんか？

内蔵式の場合、エンジン使用後に毎回タンクに残ったガソリンを
抜くのですよね。この作業は結構手間では無いですか？

また、抜いたガソリンはどのように処分していますか？
再使用は出来ませんか？

よろしくお願いします。

928 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/09(月) 07:17:30 ID:jtE9kL0s

>>927
抜かない

929 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/09(月) 16:07:35 ID:fMRD4S0f

>>927
取説は無視。抜く必要なし。
保管方法で、変わってくると思うが。

930 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/09(月) 17:03:02 ID:QZ0Y23nj

>>927
オフシーズン以外ぬかねぇ

931 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/09(月) 20:44:25 ID:k+01GLNa

>>928,929,930
早速のレスありがとうございました！抜かないでもいいんですね。
それはラクチンですね。内蔵タンク利用にしようかな。

私、外の駐車場にエンジンを保管する予定なので
ガソリン入りのままだとちょっと怖いかな、と思っています。
物置でも買ってその中に保管することを検討します。

932 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/09(月) 22:16:56 ID:jtE9kL0s

そんかわり、残したガスはオイルが沈殿しやすいので、再始動時はエンジンごと軽く振りなよ

933 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/09(月) 23:55:22 ID:5I6B67S4

ヤマハの２ｓｔ５馬力（５ＣＳ・６Ｅ３－Ｓ）の中古買おうか迷ってるんですが
コレが９１年式と古いんですよ
ゴムボで海で使ってたらしいんですが
外観とタンク（鉄製）の腐食具合から見る限りでは
そんなに使ってない感じです
（聞いた感じではせいぜい１０～２０回位しか使ってない感じです）
ペラとかロアユニットの塗装剥げ・腐食は僅かで
燃料タンクも下周りがうっすら錆びている位でした
エンジン本体も酷く錆びているって感じはありませんでした
ホース類（タンク～エンジン、プライマーポンプ・エンジン周り）とか
交換しないとマズイですかね？
他に交換・メンテしておいた方がいい部品とかありますか？
インペラ・ギヤオイル・プラグ交換くらいはするつもりなんですが
メンテナンス費用が高つくならやめようかなと・・・
１年位前に使った時は問題無しだったようです
「ココみれば大体の使用時間判るよ」
とかありますか？

934 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/09(月) 23:59:51 ID:jtE9kL0s

カバー外して、シリンダブロックの下にM10ぐらいのネジが下カバーに留まっているんだが
このネジは何故か鉄なので、これが錆びているようなら結構使い込んでる。
あと、インペラ・ギアオイル・プラグは消耗品。５馬力なら全部で１万でお釣りが来る。
とりあえずエンジンが一発で掛かり、アクセル回して息継ぎしなきゃ大丈夫。
ホース類に亀裂があれば漏れるし、空気吸ったらこれも息継ぎの原因になる

935 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/10(火) 00:00:26 ID:vphQDbSy

なので、それからホース交換しても問題ないよ

936 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/10(火) 00:30:52 ID:mw29+41h

>>934
>>935

937 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/10(火) 00:33:59 ID:mw29+41h

↑誤爆・・・
即レスどうもです
近いうちに確認＆始動テストやってみます
このエンジンにゴムボ＋船検備品で５万って安いですかね？

938 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/10(火) 00:56:53 ID:A9n5VhPN

>>937
お安いな、積み置きのテンダに買おうかな
と一瞬思うが、まぁ、あんま使わないからやっぱいいか…。
とおもって結局買うのを躊躇する

そんな価格。
お買い得はお買い得だと思う

939 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/10(火) 08:00:49 ID:/AEEUu8s

>>933
私的には年式よりも使用回数重視ですね。
使用回数が少ないとのことですが、年式が年式ですから
少なすぎもいかがなものかと・・・
2st5馬力ならそんなに高くないから新品で買ったほうがいいかとも
思うのですが・・・

940 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/11(水) 20:22:25 ID:Twgf35e6

エンジンが大丈夫なら買いたいんですけどね・・・
確かに新品で買うのが確実なんですが、
あんまし裕福ぢゃ無いモンで・・・
使用頻度もせいぜい年１０回、運転時間も１～２時間位なんで
問題無く動いてくれればイイかな、と。

教えてクンでスイマセンが、もう一つ別件でお尋ねします
マーキュリー２ｓｔ２馬力Ｈ１６年式
海水で２回使用（と聞いた）
購入時、タンクに半分ほど燃料が入っていました
（いつのガスかは不明です）
で、今日タンクで動かしてみたんですが
１・スターターロープを１０数回引いて始動しました
（しばらく動かしてなかったみたいなんで、こんなモンなのかも）
１分くらいまわして止めてからは
チョーク・スロット全閉でも１発始動でした
２・パイロットウォーターがちょろちょろしか出ません
　概算ですがアイドリングで１分まわして１００～１５０ｃｃ位
３・アクセル開けると真っ白の排ガスが出ます
　燃料の混合比が不明の為、ならし用に
　濃い目のガスが入っているからかもしれませんが・・・
　以前、１度だけ２ｓｔ５馬力をタンクで動かしたことがあるのですが、
　こんなに白煙は出ませんでした
４・タンクの内側が真っ黒のオイルベッタリになりました
　オイル濃い目だから？
５・ロアユニット？の中間部分、チルトのＵ字の受ける部分あたりに
　小さい穴が２つあり、ここからも排ガスが吹き出します

この船外機、どーなんでしょう？
詳しい皆さん、よろしくお願いします

941 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/11(水) 20:33:23 ID:jOwMaCMM

１　コツを掴めば、回数は減るがカブリ気味・寒い時はそういう事もある
２　もしかして、海水使用後長い間放置したため、塩が固まっているかも。真水で少し廻して出ないようなら
インペラと回路を疑うべし
３　オイルが多いね、１の原因にも関与するかも
４　全面ならオイル大杉、片面なら寝かして保管していたのかも
５　普通

942 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/11(水) 23:12:12 ID:Twgf35e6

>941
どうもです
無知なモンで、本当に助かります

普通、パイロットウォーターって噴出するような勢いで
出るんでしょうか？
今の感じは噴出するっていうよりも
滴り落ちるって感じでした
１５分位まわしてたんですが、増えた感じは無かったです
とりあえず今のガス無くなるまでまわしてみます
それで増えなかったら
インペラ交換、さらにダメなら
エンジンばらしてウォータージャケット掃除ですよね？
うーん（鬱）・・・

４の件ですが、燃料タンクではなくて
テストタンク（っていってもでかいコンテナ）です
オイル濃すぎｏｒかぶり気味なんでしょうか？

943 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/11(水) 23:44:53 ID:S067eNLG

>>942
勢いよくでるものです。
穴掃除してみました？　醤油差しと同じで結構穴を掃除すると勢いよく出ることも
多いです。それで駄目ならインペラ交換、消耗品と割り切って交換です。それでまずＯＫ
テストタンクってつまり水を入れてるポリバケツみたいな物ってことですか？
混合タイプだとアイドリング回転ではオイル過多状態ですから結構汚れます。
古いガソリンなど使わないで新しく混合してみるべし　

944 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/12(木) 01:58:40 ID:HRZXmMu2

トーハツのディーラー僻地しかなくて、純正パーツどうやって入手してる？
ネットで通販とかない？値引きはいらんから。
タンク上のガソリン吸収するパーツとか単品で買えんかのう。
なんとかマリンとか、バイク屋で注文できん？

945 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/12(木) 07:27:13 ID:dLes/xk5

トーハツに電話したらいいよ。
近くの販売店教えてくれる。
ポンプとか売っている会社が窓口になることもあるから。

946 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/12(木) 21:53:44 ID:zBLNxm5I

>943
ありがとうございます
試してみます
それでもダメだったらインペラ交換、チャレンジしてみます

947 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/13(金) 11:22:34 ID:Dt68boCa

２馬力でアイドルならそんなもんだろ？５０馬力４ストだってアイドルならしょんべんぐらいしか出ない。
ホースで水撒くほどなんて出ないよ。

948 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/13(金) 23:07:01 ID:Q90U7Mml

２馬力でも５馬力でもションベンくらいは出るよ

949 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/14(土) 16:20:31 ID:2xg40b+r

マーキュリーの2スト25馬力（セル、発電機付き）に自動車用のタコメータ
を取り付けたいのですが、なかなか上手くいきません。
IGコイルのマイナス端子は接地されていて駄目でした。また、IGコイルの
プラス側や、レクチファイヤの一次側でも試してみたのですが指針が全く
動きません。プラグコードに電線を巻いてノイズを拾う方法だと指針は
触れますが、針ぶれが酷くて使い物になりません。

この機種でタコメータの信号を何処から取れば良いかご存知の方が
いらっしゃれば、是非教えて頂けないでしょうか？

海外のサイトを見ると、セル付きの機種ならタコメータを取り付け
可能と書いてありましたので、てっきりレクチファイヤの一次側から
信号を取るのだと思ったのですが．．．　

950 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/14(土) 20:22:09 ID:66qtjpzb

>>949
ここ　http://www.mercurymarine.com/electrical_faqs　には
GrayがTachometer Signalって書いて歩けどケーブルはありますか?

951 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/14(土) 23:32:28 ID:2xg40b+r

>>950
早速のレス、有難う御座います。小生の説明が言葉足らずでした。
申し訳ありません。

実はTacho信号がグレーの電線という事は存じており、既にグレーの電線
にタコメータを接続しています。しかし、そのグレーの電線を船外機内部
まで辿っていくと、見事に切断されていて何処にも接続されていません
でした。そこで、そのグレーの電線を船外機の何処に接続すれば良いか
をお尋ねした次第です。
小生の船外機は元々チラー仕様だったのを前オーナーが後からリモコン
仕様に変更した物です。船外機からIGキー等に行くワイヤーハーネス
（集合線）はマーキュリーの純正部品が使われており、電源＆IG関係の
他にタコメータ信号、温度警告、電気式チョーク、等の信号用の電線が
含まれています。前オーナーは、その集合線を船外機に取り付ける際に、
タコメータ用のグレーの電線を切断して何処にも接続しなかった様です。

実はこの件について、マーキュリージャパンにメールで問合せをさせて
頂いたのですが、失礼ながら的が外れた回答を頂きました。再度メール
で状況を詳細にお伝えして結線図をFAXで送って頂いたのですが、これも
残念ながら的外れで、結局問合せを断念した経緯があります。

952 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/15(日) 00:23:05 ID:n133jR5b

>>951
これ　http://www.maxrules.com/oldmercs/Wiring/1966ona/37.pdf　だと
やはりRECTIFIER　からとってるようですね

953 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/15(日) 00:42:01 ID:+UvltD1T

>>952
有難う御座いました。
やはりレクチファイヤの一次側から信号を取るんですね！！

以前、この方法を試したのに上手く行かなかったのは、タコメータ
側の問題か、発電機側の問題ですね！幸いエレクトロニクスは得意
ですので原因究明してみます。
これまで、グレーの電線を接続する箇所が悪いのだと思い込んで、
原因究明する意欲が湧きませんでしたが、お陰様で意欲が湧いて
きました！有難う御座いました。

954 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/15(日) 16:39:27 ID:sv8VaUYu

タコならコイルの１次側が普通と思われ。

955 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/15(日) 22:34:30 ID:lS0+cWdo

船外機の搭載（２スト５０馬力から４スト５０馬力に交換）を業者にお願いしたら見積もり総額７万円って言われましたがたそんなものでしょうか？？？

956 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/15(日) 22:49:20 ID:edl//uEG

>>955
リモコンとかメーターも交換したら工賃そんなもんじゃね？

957 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/15(日) 23:32:18 ID:qQ0Moyh/

船外機の取替ぐらい自分でしろとマリーナで言われた

958 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/15(日) 23:37:23 ID:bA4mkZeI

>>955
ハーネスやメーター取り替えるの結構面倒ですよ
高さのセッティングもあるし
船外機はそこで買ったの？

959 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/15(日) 23:45:37 ID:qQ0Moyh/

５０馬力搭載の艇ぐらいならハーネスやケーブルなんて知れてるっしょ
トランサム高もそう変わりないし、やっつけ仕事で半日で終る

960 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/16(月) 00:33:32 ID:NprES2PB

キャブＯＨしようと思うんですが、
キャブクリーナーってマリン用（ヤマハとか）のと
カー用品店で売ってる物と成分違うんでしょうか？
灯油じゃ頑固な汚れ落ちませんか？
ガソリンの方がベター？
ブレーキクリーナーとかでもＯＫ？
近くのマリーナ行っても売ってませんでした
（漁船の修理とかもやってる、地元じゃ結構でかいとこ）

961 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/16(月) 00:55:27 ID:LUoyD4gn

キャブクリーナーは車用でOK
ばらしてメンテなら灯油でOK
キャブクリーナーも多用すると樹脂部（ゴムやフロート）を痛めますよ

962 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/16(月) 01:14:44 ID:NprES2PB

>>961
ありがとうございます
灯油と車用でやってみます

963 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/16(月) 02:55:15 ID:QGcxqr3q

船外機（５０馬力）の乗せ変えを頼んだら船外機本体以外に工賃として総額７万円の見積もりをもらったが安いですか高いですか？

964 ：963です：2006/01/16(月) 03:02:38 ID:QGcxqr3q

すいません、さっき自分で書き込んだの忘れてまた書いてしまいました。
９５６＞＞
船外機はそこで買う予定です、船外機買うのだから安く見積もってくれるのかと
思ってましたが思いもよらぬ値段でビックリって感じです。
でもその値段が相場でぼったくりでもないならその値段でやってもらいます。

965 ：インフレ：2006/01/16(月) 10:21:14 ID:HcWLvESY

JEL３１５に４ストローク５馬力つけようと思いますが、トランサムはSですが、Lシャフトの船外機つけるとどうなるのでしょうか？？どなたか教えてください。

966 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/16(月) 11:56:55 ID:oi2mxF6b

>>965
速度が低下し操縦性も悪くなる。

967 ：インフレ：2006/01/16(月) 16:53:53 ID:HcWLvESY

いいとこなしですな・・・・

968 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/19(木) 00:46:03 ID:8QKaHxe+

混合ガソリンって新しい方がいいんですよね？
混合したらどれくらいの期間安心して使えるんでしょうか？
色とか見た目の変化で判断できたりとかしますか？
ハイオクにしたら持ちが良くなるとか？

アドバイス、よろしくお願いします。

969 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2006/01/21(土) 13:02:06 ID:HXPTWgfI

>>968
においでわかる
ハイオク関係なしオイルでもちはちがう

970 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/21(土) 16:19:28 ID:AR6cOpev

>>968
少しは劣化してるだろうけど半年くらい迄は問題なく使える。
何年も置いておくと腐ってすごく臭い。
ホームセンターなどで草刈機用などの混合ガソリン缶売ってる
くらいだから密閉しておけば一年くらいは大丈夫かもです。
２ストにハイオクは無駄なのにハイオクしか給油しない時代遅れの
マリーナがまだあるらしい。

971 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/21(土) 16:37:42 ID:eOhcTaAO

>>970
２ストにハイオクは無駄ということは、４ストにハイオクは無駄では
ないということ？

972 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/21(土) 17:22:25 ID:IcbISUM+

廃屋は耐ノッキング性が良く
洗浄作用の薬が混ざってたりするガソリンなんで

圧縮比低いレギュラー仕様のエンジンに入れても
対して意味ナス。

船外機でハイオク限定のエンジンて見たことナス。

973 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/21(土) 17:27:44 ID:bzwMjzFQ

＞船外機でハイオク限定のエンジン
ヤマハのＦ２５０

974 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/21(土) 17:37:47 ID:6a0xcQzi

>>970
マリーナにハイオクしかないのはスキーボートをはじめ
輸入艇などでハイオク限定のボート混在していて
ハイオク　レギュラー　軽油と3本立てで管理するには
地下タンクとかの設置でコスト高になる為で
時代遅れではないと思うぞ
ただしわ寄せはユーザーだがな

975 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/21(土) 18:22:04 ID:AR6cOpev

>>974
そんな理由で置いてないのが経営者の時代遅れっていうこと

976 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/21(土) 18:27:32 ID:AR6cOpev

昨今、顧客の視点でサービスを考えない経営者は去るべし

977 ：968：2006/01/21(土) 21:35:58 ID:tHU+Lgjc

みなさん　レスどうもです
マリーナとかそんなブルジョワな身分で無いんですけど
ハイオクなら添加剤？とかの関係で長持ちするのかなー
と思ったもので・・・
酸化と揮発が劣化の原因なんですかね

劣化した匂いって、あの酸っぱいような
独特の匂いですよね？
ガソリン臭じゃ無い匂いがしたら
使うのやめときます

978 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/23(月) 10:29:30 ID:U9NyZQM3

年代放置モノのGASは甘い臭い。

979 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/23(月) 21:41:25 ID:TaPoesKB

中古で買った２ｓｔ５馬力なんですが
ウォータープラグがありませんでした
この状態で使用したエンジンて
どこかにダメージがある可能性ってありますか？

980 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/26(木) 06:40:43 ID:1zpwj05U

ウォータープラグってなに？

ホースつなぐやつ?

981 ：979：2006/01/26(木) 12:53:10 ID:B55VC4HI

エンジンの裏（下）側にあるボルトで
パイロットウォーターの出るホースの横あたりにあります
エンジン内に残った冷却水のドレンらしいです
普通であればボルトにパッキンかまして
塞いであるんですけど
無い状態でエンジンかけるとかなり勢い良く
水と空気（排気ガス？）が出てきました
エンジンを冷やしてボスから出るはずの水が
出てきてるんなら、問題無いのかもしれませんが
エンジンを冷やしに行くはずの水が出てきてるんなら
冷却不良とかでエンジン傷んだりしてますかね？