【航空】神戸空港“廃港”も現実味…頼みのスカイマーク破綻で運営権に買い手つかず　2015/03/04©2ch.net

神戸空港を暗雲が覆い始めた。赤字体質から抜け出せない中、発着枠の７割を占めるスカイマークが
経営破綻に伴い減便を決定、完全撤退の事態になると致命傷となりかねないためだ。
管理・運営する神戸市は関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権を取得した企業連合への
運営権譲渡に期待するが、関空、伊丹に加え、神戸を抱え込む余裕はないとみられる。
買い手がつかない可能性もあり、専門家からは「廃港を迫られるかもしれない」との声が上がる。（橋本亮）

　◆最悪のタイミング

　「どうしてこんな最悪のタイミングでやるのか」

　空港運営に詳しい関西学院大経済学部の野村宗訓教授は、首をかしげる。

　神戸市が２月２日、神戸空港の運営権売却への調査費として平成２７年度の当初予算案に
約２億円を盛り込むことを明らかにしたことだ。空港運営の主柱ともいえるスカイマークが１月２８日に
経営破綻した直後のタイミング。スカイマークは経営破綻を受けて不採算路線の減便を決め、
神戸発着の３路線で一時的な減便に乗り出した。先行きに懸念が広がっている最中という間の悪さが目立った。

　野村氏は「完全撤退もあり得ない話ではないだろう。そうなれば神戸にとっては致命傷となり、
廃港を迫られるかもしれない」と指摘する。

　◆危機感の裏返しか

　神戸市は「スカイマークの破綻は運営権売却とは直接関係はない」（空港事業室）と説明している。

　むしろ、この時期に動き出したのは、関空と伊丹の運営権売却に向けた動きに置き去りになることへの
危機感の裏返しとみる向きもある。神戸空港の経営が厳しい状況だからだ。２月に開港９周年を迎えた
神戸空港は日本航空の撤退や機体小型化の影響で着陸料収入が予測を大幅に下回り、
２１年度からは赤字の状況が続く。

利用者数も２５年度は約２３５万人で、開港前の見込みの４０３万人（２２年度）を大幅に下回っている。

　頼みの綱だったスカイマークも破綻し、追い打ちを受けた格好だ。

　◆運営権売却前に…

　神戸市は「関空、伊丹の両空港の運営権を譲渡された会社に神戸空港の運営権も譲渡することが
一番有力で常識的な選択肢」（久元喜造市長）と説明する。

　新関西国際空港会社が関空、伊丹の運営権売却に向けて入札条件を定めた実施方針にも
「（運営権取得者が）神戸空港の管理者と交渉を行うことができる」との内容がある。

　ただ、そこにも誤算が生じている。関空、伊丹の運営権売却自体が２兆２千億円にのぼる最低落札価格と
４５年間という長期の運営に企業が及び腰となり、手続きが難航。新関空会社は当初２月を予定していた
１次入札の締め切りを約３カ月延期した。

　野村氏は言う。

　「茨城、静岡などの地方空港との提携による路線拡大、チャーター便の誘致など、運営権を売却する前に
神戸空港がやるべきことはまだまだある」

http://www.sankei.com/west/news/150303/wst1503030001-n1.html

神戸空港は直近も収支ベースでは黒字なんだけどな。
どこのデータ見て赤字って言ってるんだ？

橋下大阪市長の言うとおりになっちゃてまぁ
関電といい時代を見極める目もなく正しく見極めている人間の言葉を撥ね付け
潰れるのを待つだけか

使い勝手良い空港なんだけどな

神戸・伊丹・関空ｗ　同じ円の中に3つもいらん。

収支ベース黒字てアホか
地方交付税と県補助金と言う名の血税が3割しめとるやないか
それなしで収支が黒字になってから大口叩けゴミカス

伊丹空港潰せばいいよ。

神戸はニュートラムへの乗り換えが邪魔くさい
他はいいんだけどなあ　コンパクトで

>>6
空港は公共性の高い施設なので
民間企業と同様に考えるべきじゃないんだぜｗ
その辺ちゃんとお勉強してから書き込もうねｗ

株式会社森山仏商　会社所有の自動車にて松岡武子さんの交通事故の件について

アークハウス福山　入り江大橋北詰

3月2日15時40分ごろ広島銀行福山春日支店付近にて一方通行の道路を逆走してきた

(株)森山仏商　会社所有の自動車にて貴社の松岡武子さんと交通事故が発生しました

私は頚椎捻挫　治療期間7日間　福山東警察署に提出用診断書

実況見分中に松岡武子さんは会社の上司を携帯で呼んでいるといわれ

広銀駐車場にて待っていたらチンピラかヤクザが来まして

暴言　強要や暴力を振るわれそうになり走って逃げて

車内に鍵を掛け110番しました　春日交番にて現着の警察官に

松岡武子さんの呼びつけた人物は　会社の上司でも　自動車保険の関係者でもなく

赤の他人でした　どうなっているのでしょうか森山信弘さん




3月3日18時頃　私は自宅一階の梁に布で輪を作り自殺を試みるも

警察官4人と救急車1台が来て一命は取り留めました

福山東警察署と福山東消防署に聞いてください森山信弘さん　事実です

家族を崩壊させたいのですか森山信弘さんさん?

怪我をさせておいて株式会社森山仏商としては何も対応無しですか森山信弘さん?

自殺未遂まで精神を追い込んでダンマリを決め込みますか森山信弘さん?


株式会社森山仏商　株式会社森山仏商　株式会社森山仏商　株式会社森山仏商　
森山仏商　森山信弘　森山仏商　森山信弘　森山仏商　森山信弘　森山仏商　森山信弘　森山仏商　
森山仏商　松岡武子　森山仏商　松岡武子　森山仏商　松岡武子　森山仏商　松岡武子　森山仏商　

仏商会館密葬・法要

(株)森山仏商　本社
葬祭総合受付　仏壇仏具

葬祭ホール天遊　葬儀・法要

〒720-2116　広島県福山市神辺町平野368
森山仏商　森山信弘　森山仏商　森山信弘　森山仏商　森山信弘　森山仏商　森山信弘　森山仏商　
森山仏商　松岡武子　森山仏商　松岡武子　森山仏商　松岡武子　森山仏商　松岡武子　森山仏商　
株式会社森山仏商　株式会社森山仏商　株式会社森山仏商　株式会社森山仏商

>>2
多額の税金を投入されて白地になっているという報道だったけど

>>9
じゃあなんで黒字とか言っちゃってんのさ、、、

米軍基地でも呼び込めばいいだろ
そうすりゃ沖縄の人も、少しは感謝するだろうし

>>12
収支ベースのな。

創価学会が賛成してたやん。

押すプレイ吉にドゾー

知ってた
みんな知ってた

>>11
市債もちゃんと償還されてるぜｗ
まあちゃんとデータ見ろよ。

http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img/141027shushi.pdf

>>14
ああ、皮肉で言ってたのか

>>9
まあ公共性の高い鉄道の中でもリニアは公費使わず自費でやるって言ってるけどな

https://www.youtube.com/watch?v=VyuyhTSOG0w

ただのカネ食い虫
なくても困らんだろｗ

三宮から近いし便利なんだがな

新たな泉ズリ会場はここですね？　師匠、頑張って（棒読み）

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1425136334/5-11

どうみても立地は関空よりいいんだよな

なお規制のことは記事にしません

この空港の収支状況見て赤字というのは明らかに早計だな。
というか会計を知らない記者だな。

市債の償還は借金の返済だから当然返すべきもので、報道での税金の投入と言
うのはその表の地方交付税と県補助金のことだと思うよ。

>>25
神戸市民が選挙で反対派を選んだからな
政治の結果である

海外のLCC誘致しまくるしか活路が見えない
国内頼みではどうあがいても無理

自衛隊の基地にするか

アホなもん造ったのう

>>29
それは関空の時じゃないの？
神戸空港は賛成派が市長だろ、ずっと

24時間化して、発着制限取っ払えばどこも手を挙げるだろうに

伊丹空港をつぶして
万博公園→大阪府庁
伊丹空港→商業施設
大阪モノレール→JR伊丹と連絡してJR西宮辺りまで延伸
はどうだろう？

>>6
それなしで黒字の地方空港ってどこよ？

空港単体だと黒字。
空港島造成費を含めた空港事業会計全体だと赤字。

洋上を埋め立てて島を作ってるから初期コストが嵩んでるのはしょうがないところ。
伊丹空港みたく近隣住民に莫大な迷惑料や振興費を支払わなくてもいいのもステキ。

つか、神戸空港の夜間飛行制限を解除してくんねーかな。
３空港の中で一番便利だと思うんだが。

>>2
大量の税金投入で黒字化しとります。
スカイマーク撤退したら税金投入理由無くなって維持不可で廃港っす。

>>3
まるでハシゲが時代を見極めてるみたいな言い草w

>>18
市債は増えてるよ
そこには償却分しか書いてないけど
新たに発行した分があるからね
あと、過去の余剰金の切り崩しと
新都市整備事業からの借金（そのデータでは雑費が借入金）
を黒で計上してるだけだから、実質赤です

スカイマークが発着の７割ってもう絶望的だろ

神戸魚釣り専門元空港

まとまった枠がないから新規参入も来ないんだぜ
枠の規制がなくなるかスカイマークがなくなるかしないと無理ゲー

　
ここで廃港先延ばしにしたらなんらかの活路は見出せるか・・・

>>18
地方交付税と県の補助金投入してもらって市債返してるのにドヤ顔されても困るです。
血税で借金返済されても意味ないっす。

>>40
まずは基本収支で見るべきだね。
基本収支はあくまでも黒字だよ。

>>45
マテ
血税入れなくて黒字経営してる国内空港って、具体的にはどこよ？

駐車料金無料だっけ？

関空伊丹も作らず、
大阪港沖に一つ大きなものを作れば十分だった

>>47
それは国内ではほとんど無いんだよなｗ
まあ結論ありきの記事だよなｗ

>>48
いえ

>>37
＞空港単体だと黒字

いや、平成23年度から実質赤
今は黒字だったころの繰越金と
新都市整備事業の借入金でなんとか
会計上黒にしてるだけ

これに市債償還費と空港周辺造成費の赤
いれると、神戸空港の経営は結構厳しい
特に作った造成地、売れなくて困ってるからね

>>48
んなこたーない

>>3
橋下が関空絡みでどれだけ思いつきのアホ発言繰り返したやら
一つぐらい実行したの？

>>40
黒字か赤字で言うなら羽田が一番赤字だが？
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF18H1A_Y4A710C1EE8000/

>>47
全部血税入れてるよ。
神戸空港は市債を税金無しで返済してるみたいな言い方してるから言っただけだろ。

>>47
税金投入はともかく、黒字なのは羽田と新千歳くらいだろ。
福岡でさえ赤字だからな。

まあ土地が売れなくてデフレから抜け出せない以上、公共事業で何つくったって赤字だろ。
借金も減りっこないわな。

リニアだって単独だと黒字になるかもしれんが、その分新幹線とか在来特急は
赤字になるだろうし。

伊丹が健在のうちは神戸は日の目を見ない、
と散々書いたものだが、とうとうお亡くなりになるのか。

>>57
だから羽田が一番赤字だっつうの
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF18H1A_Y4A710C1EE8000/

>>57
福岡は一個人のおかげで馬鹿赤字というさらにタチの悪い赤字

>>57
羽田はけた違いの赤字だぜｗ
伊丹と新千歳の黒字なんて雀の涙だったが。

伊丹、関空、神戸を一つの空港の滑走路、みたいに考えて
一つの法人が管理、経営したらメリットとかないの？

別々に運営するほうがデメリットが大きいように思う。

ただ、カリフォルニアくらいの大きさの国なのに
単純に空港が多すぎると思うわ。

>>61
福島県でヤクザ恐喝したドラゴン様の事ですね。

神戸空港造成のせいでこうべしの財政悪化し、
六甲アイランドはペンペン草を駆る費用すらない。
町は廃れてゴーストタウン。神戸市は箱物作っては
放置。昭和の政治をいまだに繰り返す馬鹿ども。
図星だろ。文句あるかよ。

現状赤字黒字がどうこうというより
発着の7割を占めるスカイマークの先行きが危ぶまれれば
当然神戸空港の存続にかかわる
現在の黒字がとか現在がどうとか正直関係ない話だと思うのだけど

米軍誘致、神戸の経済活性化、補助金もたんまり、
沖縄の負担も軽減でwinwinの関係じゃね。

>>62
日本は官僚主導の土建屋利権ズブズブによる無駄な空港と橋を作り過ぎたよね。
全負債を歴代の官僚と政治家とその一族に負わせる法律作りたいわ。

産卵場所潰して何やってんだか

>>56
そうなんだよな。
赤字なんだから、内陸部の開発で蓄えた利益を全部空港につぎ込んで負債を切り
離すべきなんだが、計画段階からさんざん利益が出る出る言い続けたもんで、今
さら誰も言い出せなくなっているとゆー自縄自縛。

関空にしたって、莫大な造成費による借金は国費投入して消し去らんと、永久に
赤字垂れ流しだよな。

空港島にカジノ誘致成功で一発逆転とかになったら

橋下発狂するだろうな

>>66
つうか、支援企業が20社も名乗りを上げてるのに
今さらって感じなんだが

羽田は延々と改良工事やってるもんなぁ。
空港特会に入れてる金額はいちばん多いはずなんだけど。

【交通】埼玉県が新空港建設を計画★２

http://hello.2ch.net/test/read.cgi/%63%75%72%72%79/1420112850/

>>72
行政がかかわると何でも決定が遅れるものですから

神戸空港、北神急行を三ノ宮経由で空港まで延伸してくれていればなぁ。
新交通は遅いし、不便…阪神高速湾岸線西伸で多少は化けるかもしれないが…。

大阪湾上空を飛ぶと伊丹神戸関西空港が
見える範囲すぐ近くにありすぎて怖い
実際はそんなことないがそれぞれの
離着陸機がぶつかりそうに見える

>>63
最初、橋下は伊丹潰して、関空、神戸の2つでいこうって言ってたけど
蹴ったのは兵庫と神戸市
だから、関空と伊丹で経営統合した
そして今、そこに神戸空港も入れて欲しいと考え始めたのがこの記事
でも、関空伊丹合弁会社はそんな余力はない

関空神戸沖案の時もそうだったけど、神戸はなんで最初に蹴るかな？

>>66
乗降人数さえ維持できるならスカイマークが撤退したって別のLCCが参入してくる
だけなんだがな。
神戸空港に固執したからスカイマークが潰れたわけでもあるまいし。

問題は、日本全体の国内空港利用客が頭打ちなところ。
そのうえリニアができれば、関空も伊丹も神戸もどのみちアウトではある。

>>78
関空と伊丹の統合に橋下の意見なんて関係ないだろ
適当に話を混ぜるなよ

>>71
無理無理
カジノできたとして海外資本の希望どおり関西は大阪でほぼ決定してるようなもの
神戸なんぞにしょっぼいレベルのでさえできるわけがない

>>78
だから時代を見極める目もなく聴く耳もないと

>>79
LCCは関空に奪われてますね
現在だって呼ぼうと思えばLCC呼べるのでは・・・

市営だしな
バス路線変更と同じ感覚じゃね?

>>78
橋下は三空港一体化運用なんて言ってないんじゃないのか。
それは国交省が言ってたような希ガス

>>78
なんでそんな嘘ばかり書くのかねえ・・
いつ神戸市が蹴ったんだよ
知らないなら黙っておけばいいのに

>>83
どこもいかないよ神戸とか
24時間飛ばせて専用敷地ターミナルがあることが必須だし

>>83
神戸は発着便数制限があって、すでにワクがいっぱいいっぱいで
LCCが入る余地がなかったと思う。

普天間基地を移転させればいいやろ。

ここは、太平洋進出を狙っているお金持ちの中国空軍に、年間貸与料３６５０億円で貸しましょう。
沖縄より、太平洋に近いですよ。
売却するなら、５兆円ぐらいでで大丈夫だよね。

本当は、航空自衛隊に払い下げて、航空自衛隊員を増やせばよいと思います

黒字でドヤ顔ｗ笑わせるな
胸張って言える状況じゃない事ぐらい理解しろカス
空港にしてはマシな方な事ぐらいわかってるっつの

神戸米子路線の無くなる神戸空港には何の価値も無い

時代も変わるし経済状況も変わる。
もう国内空港を維持していける状況じゃないわな。
東京大阪間のリニアが完成したら関西三空港は全部廃港を視野に入れとかんといかんな。

自衛隊が百円で入札する、離着陸料安くして関空の客奪う！

米軍基地にすればいいねん。
ついでに八尾空港も廃港にして
自衛隊と共同運営で。

国際空港じゃないから、関空の客を奪うと言っても限界が。
むしろ伊丹をつぶせよ。モロに客足を奪い合ってるだろうが。

国営でしかも初期コストをほとんど償却し終えてる伊丹空港を敵に回して、よく
市営の神戸空港がこんだけ頑張れてるなと素直に思う。

立地なのかサービスなのか、よっぽど伊丹がクソなのかな。

あまりにもはずれた予想をした業者には罰則があって良いと思う。
特に公共事業での無謀とも言える予測が多すぎ

空港島で海空の自衛隊基地にするのがいいと思います。

米軍と共用にしたら？

米軍基地を移設するのがいい。

>>97
ハズレの政治家選んだ国民が、いま全力でそのしっぺ返しを食らってます。

大阪湾に米軍基地や自衛隊基地を持ってきても、あんまりメリット感じないが。
むしろ原発もってこい。

>>64
正しくは宮城県な

>>92
神戸ー米子って離陸した瞬間に
着陸の用意しなきゃならないからな

>>71　兵庫県知事はカジノ大反対と言い切ったから…神戸市と言えど逆らえなさそう

ここまでの流れ　全部橋下市長の言ったとおりになってる
恐るべき時代を見通す目の持ち主

>>71
もう横浜と大阪の２つに絞られてるからそれは当面ありえません
横浜っていうのもかなり無理やりだから事実上大阪が日本最初のIR誘致になります

跡地はメガソーラーぐらいしか用途ないんじゃないの

神戸市の知人に神戸空港の大赤字は神戸市民の税金だけで補填してね♡
絶対に私ら兵庫県民の税金を使わないでね。だったらいくら赤字でも
全然ＯＫ〜って言ったら
「私だって空港建設には反対したんだからねーー」って怒られちゃったよ

関空の候補を辞退しなければよかったのにねえ。
共倒れだ。

>>63
三馬鹿空港全部残すと維持費が馬鹿にならないからなぁ
残すならまずは伊丹の騒音対策費用(累計八千億円突破)を廃止しないと

>>106
大阪府政や大阪市政で言ったことは
全部外れてるのになｗ

伊丹と神戸は廃港でで余暇余暇余暇ですたい。

ピーチに負けてしまったからな。
それが全てってのと。
円安基調の時は海外から来る客が増えるから国際空港の方が数を得やすい。
関空が絶好調なのもこの円安で外国人客が増えまくってるからな。

>>110
関空は最近好調らしいよ

関空の候補を辞退ってところ詳しく教えて

>>107
横浜は舛添にお台場カジノ反対されて、横浜市の了承得ずに急遽ぶち込んだからね〜。

発着料が安くて24時間営業で成田東京間より近い関空がメインになるよね。

>>48
飛行機に搭乗すれば、最初の２４時間無料

日帰り出張には絶大な味方
直ぐ目の前に車停めて時間も節約できて
非常に楽
下手に大阪の南のほうに仕事行くより楽

まあ将来的には成田も廃港だけど
関空は維持コストが高過ぎる
潰して沖合に移築した方が安上がりなくらい

工場にしたら

>>51
>>53
よく調べてから書き込め
２４時間無料なのは有名

>>108
三菱に大型ジェット機生産工場兼出港滑走路として売り払うとか駄目かな？
神戸市は三菱から法人税とか税収増えるし雇用増えるし、三菱は滑走路付巨大ジェット機生産工場持てるし。

>>110
それは嵌められたんだよ
埋め立て用の奈良の山を持った誰かに

ぶっちゃけ3空港だけじゃない。
中部空港も近すぎる、あそこだけ円安による外国人増の恩恵受けれず便数も増えず。
神戸はフェデックスに頼んで関空に置いてるハブ機能をもらうかな。
神戸が浮上するにはピーチしかないが無理だろなあ。

伊丹潰して神戸空港に新快速入れれば便利になりそう

神戸空港って
国内線の需要は、伊丹があるから難しいとしても
国際線の需要なら十分あるでしょ

関空よりも立地は良いし、阪神間や神戸市には富裕層も多い

でも、神戸が国際化されれば
関空が死ぬからと、今まで飛ばしてないだけで
需要があるのに有効活用しないのは勿体ない話だよね

オープンスカイ　自由競争を説くなら、好きにやらせれば良いのに
それをされると困るなら、三空港一体にするのが筋だろうね

神戸が生き残ろうと思えば、関空潰しに動けば生き残れるのだし

今のとこ関西に拠点が無いＦＤＡが入るかもな　米子とか鹿児島　長崎はリージョナブルで対応。

危険空港認定の伊丹が廃港にならなかったのがおかしい

あれだけ反対運動した連中は、どこに行ったんだ

中部国際空港ってそれこそ絶好調じゃないの？
あんまり知らないけどなんかすごくいいらしいじゃん

>>121
あんまり知られてないけど
神戸にはユーロコプターの工場と
スカイマークの整備工場が有る

だから伊丹廃止に手を上げときゃ良かったのに
9時までの伊丹を振り分けても誰も困らんだろ

だから、スカイマークって大事な航空会社だったんだよ。

みんなで馬鹿にしたり、いじめたりしてたよな。

スカイマーク無くなったら、ＡＮＡもＪＡＬも運賃上げるぞ。

後発・弱小の会社を応援しないと日本は良くならないぞ。

>>118
成田の補助金　年間170億円（2004年当時）
伊丹の補助金　年間110億円（同上）
http://www.eonet.ne.jp/~0035/kuukou.htm

羽田慢性的な赤字
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1097144600　2012年
http://www.aviationwire.jp/archives/41527　2014年

>>125
それが外国人から見たら関空不便を感じないらしい。
海外の主要都市の空港なんてもっと不便な位置にあるからな。
それから南海・JRと乗り入れてるので鉄道の利便がいいのも大きい。
今は日本人客より外国人客が増えてるから外人の意見が重要。
そして、兵庫は外国人から見ると人気がない。
京都・奈良・大阪ミナミ(道頓堀・心斎橋含む)やキタなら関空でも変わらない。

埋め立ての空港なんか作ってゼネコンが儲けただけとちゃうんか

埋め立てずに作った伊丹が近隣に支払う騒音代を考えると

>>128
ええ？
情弱さん？
福岡に国際線利用者で追い上げえられ新千歳に迫られ。
関空とは3倍に開かれだけどww

伊丹は京都に近いし大阪市内も近い　騒音があっても便利だから壊さない。

いらないのは神戸

>>121
同じこと考えたわ。
実際に和田岬も高砂のタービン工場も近いし＋川重あるから、共同企業体で可能なんじゃね？

>>128
セントレア開港前
http://yugo-yamamoto.cocolog-nifty.com/uragami/2004/12/post_1.html
国際航空貨物中部空港にシフト　関空は影響を受けそうです。

http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/6022/
関西空港に行っている貨物や乗客数が中部に流れてしまいます。
　

開港後
http://flightsim.at.webry.info/200811/article_9.html
FedEx、セントレアから撤退
　　　　　↓↑
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD2901U_Z20C12A5LDA000/
フェデックス、関空に貨物拠点　14年春開業 50億〜100億円投資

http://www.47news.jp/CN/200706/CN2007061401000981.html
中部空港の国際貨物撤退へ　全日空
　　　　　↓↑
http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/080121/03.html
関西空港が全日空の“貨物ハブ空港”に

http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20131003000131
中部空港、新ターミナル完成延期　ＬＣＣのエアアジア撤退で
　　　　　↓↑
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130318/1048164/
国内LCC就航から1年、「ピーチ」が成功した要因は？

まあ、飛行機で4時間や5時間乗るのに比べたら
10分や20分なんて誤差だろうしな。

>>139
春秋も拠点化発表したからな。
16年までに関空と中国20都市に飛ばすという凄さ。
LCCターミナル足らずに3タミもいる。

スカイマークはいらないのでは？

>>7
兵庫県知事が神戸も伊丹もどっちも残せってやってんだがｗ

20年前「港町神戸に空港はいらん」って反対運動や署名も盛んだったろうが
それを押し切った結果やん

>>129
ユーロコプターは整備・点検
・操縦訓練施設だよ。
スカイマークも整備施設。
つまり、空港として運営されてる前提の施設。
廃港になったらもう使う事が出来ない。
だから廃港になれば三菱に売る事は可能だよ。

>>136
>>139
情報乙
なんか結構悲惨な状況なんですね
影ながら応援するぞ中部国際空港

>>127
反対運動した連中は、なんと！
関空が開港した途端、伊丹空港存続派になりました。

要は補助金を釣り上げるために反対運動してただけ。

当時の新空港建設候補で新空港が出来てればJR・阪急・阪神が乗り入れて本格的な空港だっただろうに。
あと、尼崎と西宮で約90万人いるがここが伊丹の方が近いからそちらを使い神戸に流れなかったのと
大阪から集客が出来なかったのが痛い。

扇千景が一言
↓

>>147
そういうのってニュースにならないのはなんでだろう、、、

>>124
電車もないのに新快速とな

>>1
空港にカジノ併設しちゃえYO!

>>152
兵庫県知事がカジノ（笑）って言ってるのに何をｗ
そもそも神戸は外人に人気無いからダメだわ

>>115
うぃきに載ってるくらい周知の事実。
関空　関西の第2空港の第2候補として、神戸沖があった。
しかし、80年代ごろは反対してたのさ。その当時の第1候補の泉州も反対自治体が多かった。
だが、いざ空港計画が進むと、大阪などに後れを取ると思ったのか、手のひらを反すように空港賛成になった。
そしたら泉州も賛成どころか推進に傾いて、今に至る。
泉州が反対してる時に賛成しとけばねえ。

>>153
大阪湾のはイラねぇ

廃港にしてサーキット作ろうぜ

>>155
残念ながら大阪咲州のカジノは確定なんだわ。
アメリカ外資、国内じゃマルハン筆頭のアミューズメント。

後はコンペでゼネコン決めるだけの段階

お前の好き嫌い何てどうでもいい

元々関空1つにする予定だったけど、神戸は自前の欲しかったんだろうな。

関空は昨年1900万人超えで今年は2000万人超え確実で恐らく過去最高になるだろな。

サーキット建設すればいい。
鈴鹿、英田は遠いからな。

>>154
なるほど
とことん経営センスがなかったんですね
経営センスのある日本の空港なんてあるのかどうかわからないけど

>>149
戴いた献金はありがたく使わせて頂きました。

　　　　　　開港を認可した当時の国交大臣　扇千景（兵庫県神戸市出身）

六アイからのアプローチ
もしくは現状から六アイ、住吉、六甲道、HATを通る環状せ・・・
いや、なんでもない

結局、最初から無理があったんだろうな

>>147
橋下が伊丹空港廃港の方針出したら掌返して廃港反対派になって爆笑した。
あいつら金が欲しいだけの人権屋だ。
金の為なら手首もげる程掌返し繰り返すぞ。

>>161
神戸空港もそうだが静岡空港とか茨城空港とか見てたら分かるじゃん
酷いよあれは
空港作って飛行機来ず

もはや羽田に勝る空港はなし。
関西行くのにいちいち飛行機乗るやつ、放射線被ばくに気をつけろ。
神戸くらいならそのうちリニアで１、２時間だわ。

無駄な空港をあちこちにボコボコ造って、本当に日本の政治家と官僚はカスばっかだな

>>159
ようやく15年前の水準に戻るだけなんですが？

東京と繋がる新幹線
空港

これを誘致すれば偉い知事だった国、日本

お前ら、英語勉強して日本脱出しないと大変なことに成るぞ

>>166
リニアはお高いんでしょ？

>>168
過去最高と書いてるだろ。
それから、開港したら物珍しさで多いのは当たり前。
あのセントレアでさえ開港年は人がいたのだからw

>>159
5年ほど前が酷すぎたから良くなったように見えてるだけだよ

>>168
日本が小渕で好景気の時代じゃん
凄いことだぞ

>>170
お高いってか何年後の話だよ、、、

関空で伊丹廃止のはずが、まさかの神戸廃止論

バカな官僚と政治家生み・育て続ける日本国民
バカの極みだ

>>157
それぐらい知ってるわアホ

>>175
兵庫県知事とか神戸市長はほとんどが官僚出身だよ。
結局、中央集権を守るために派遣された国司みたいなもの。

民間出身の首長じゃないと信頼できんよ。

ディズニーランド呼ぼうぜ

自衛隊の基地を誘致。
ミサイル迎撃システムを誘致して西日本の防衛に使うべきだな。
四国中国関西の中心にあり効果的だ。
立地的にはオスプレイを大量に配備して防災ヘリの拠点にしてもいい気がする。
その方が地元経済にも有効。

神戸から飛行機に乗って行くところといったら
沖縄か北海道ぐらいだろ
あとは新幹線で充分

>>177
ああ、横山ノックとか平松ね
なるほど

>>180
一番人気は羽田便

関西は３都なんだから空港も３つあっていい

>>154
だから嵌められたんだって

神戸空港は、最初から破綻するのが解っていたが建設された。
なぜなら、軍用に転換するのが最初から決まっていた。
在隊中に聞いた話。

>>184
どういうこと？

ピーチが成功できたのにスカイはなぜ失敗したか？
多分、国際線の力の入れ具合だろな。
関空、と言っても国内線は大したことない。
B737-8オンリーで近距離国際線主体で展開すれば成功できたと思う。
神戸じゃあ厳しいが。

茨城空港よりはマシ

国内線は力を入れても無駄。
今は、小型機国際線低価格。
スカイはだいぶ外したと思う。

>>187
スカイはLCCがやってる近距離国際線をあんなの儲かりませんとか言ってA380でああなった・・・
一方、ピーチは国際線のインバウンド客が好調で黒字だった。
ANALがずっと駄目だった仙台線がドル箱になったのも大きい。

伊丹と神戸空港って、まだあったのかｗ

>>186
影の大物が奈良に土取り山を手に入れたから
神戸では困る、から始まる工作

神戸空港は、空港に偽装して作れた、ミンメイアタックも可能な巨大空母だったとは誰も気づいていないな。

伊丹利権派は神戸の破綻と軍への転用に大賛成

ラジコン飛行場にしたら儲かるぞ

関空の土は、淡路島から取ってなかったっけ？
今、跡地が公園になってるところ。

ういはいきがうんこくさい

関空建設時に神戸沖案を拒否した兵庫県は朝鮮人並みにバカ

廃港が適切

沖縄の米軍基地の移設先誘致の英断を期待。

>>9
そういうことは関空がなぜあんな離れたところに
作らざるを得なかったかを見てから言ってくれ。

元はといえば神戸が国際空港建設に反対したんだろ。

ウォーターフロントってことで
高層マンション立てようぜ！

新明和近いし、海上自衛隊US-2の基地にしろよ

ピーチに飲み込まれた神戸。
マジでピーチが出来てから一直線に転げ落ちた。
あんなにスカイが関西でピーチに惨敗するとは・・
あと、ピーチはアジアでも人気が高いのも大きいな。

>>110
ほんとこれ
関空建設反対して、今さら赤字空港作って
機会損失もええとこ
神戸衰退はこれがトリガーやったと思う

まぁまぁお前ら落ち着いて税金払おうぜｗｗｗ

八尾基地の移転がベストでしょ

あんな狭い空域に３箇所も空港があればねえ
２４時間空港化して伊丹を廃止しないかぎり神戸はまずだめだな

赤字は神戸市職員、市長の給料を減らして補てんしてください。

そもそも、国内線のみならいずれ行き詰る。

原発作りゃいいじゃん

だいたいな、中国の国防費が日本の3.5倍になっているのに、
日本は東日本大震災復興や原発事故復旧で数十兆円出してて勝てるわけがない。
東日本は投資する価値はない。
捨てるべき。

冗談抜きで沖縄の基地負担を兵庫で分担したらどうかしら？神戸空港なら都会でお洒落で遊ぶところも多いから
米軍の人たちも喜んで移転してくると思うわ。元々外国人も多い街だから外人にも慣れているわ。

2014年10月1日 推計人口

兵庫県 　　　5,541,205 -46,928




人口50万以上の29大都市推計人口 2015年2月1日

---人口---対前月---対前年---市名---
1,536,559｜-678｜-2987｜神戸市(兵庫県)

悪い、誤爆ｗｗ

扇千景に責任を

オスプレー発着訓練出来そうだな

オスプレイの基地にしろ

原発作れよ
神戸なら関西に送るロスもねえし最適だろ

>>216
オスプレイは離島支援用だから奥すぎるだろ

空港事業が黒字というなら、関空なんかずっと営業黒字だろう
建設費を借金として背負わされたから、返済と利子の支払いで会社としては潰れそうになったけど
おまけに財務省や泉佐野市は容赦なく法人税、固定資産税を取り立てるし

結局、問題は都市圏規模からすると、海外に比べて、航空需要が小さすぎること
これは日本全体の傾向だけど、飛行機を特別な高級な乗り物視する傾向が強すぎる
ＬＣＣでちょっと状況が変わる兆しは出てきた

今は3空港の旅客数が3500万人ぐらいだけど、
都市圏人口の3倍、5000万人ぐらいはあっていいはず
5000万人あれば、関空3000万人と伊丹1500万人のウハウハ状態で、神戸にも500万人以上の分け前が来ることになる

とりあえずはＬＣＣなどで気軽に飛行機に乗って旅行に出かける風潮を作ること、
そしてひたすら外国人客(主にアジア方面)の呼び込みだな

どうせ定住人口は減るんだから、交流人口はとにかく増やさないと

元々要らない空港じゃん
なんで作る必要があったのか当時散々議論してたよね
むりやり作ったけど結局無駄遣いだったということ
当時関わった人は賠償しなきゃね

廃港になったら国が買い上げて、アメリカ海兵隊の訓練基地として使用することになるな。
ていうかよ。阪神大震災が起きて被災地復興へのやることの優先順位を無視して、
神戸空港を作ったということの驚きのほうが、未だに覚えている。

♪ハイコー　ハイコー

>>219
今までは都市規模に対して需要が少なかったのは訪日外人が少なかったから。
それが今大爆発中、特に関西は凄い。
以前は日本→海外が多くしかも倍近くあったのが昨年は外人→関西が増えまくり訪日外人が日本人を上回った
ここ2〜3年で150万人近く増えた計算になる。

>>219
新幹線が便利過ぎて、、、

>>219
それは新幹線あるからだし、新幹線が有利な距離に三大都市圏が固まっている
航空大国のアメリカも国内線がメインだし、まともな高速鉄道はない
またEUのように国境を越えた人的移動が少ないから、国際関係の問題でもある

神戸空港便利だぜ、いざとなったときの防災拠点の１つにもなるし

>>221
誰も来なくなる廃墟になる前に　真っ先に人物金の流入パイプを
確保したかった　ってのが言い分らしいが　うーん

伊丹って、なんで残っているの！？？。

最初から神戸沖に関空作っとけばよかったのにと思うんだけど。まあ皆思ってるんだろうけど。
関西の停滞の大きな要因だよね。

で、伊丹っていつ廃港になるんだっけ？
廃港にするために関空作ったんだよね。

今からでも損切りで神戸沖に新関空作り直せばって思う今日この頃。

>>229
まだ、関空停滞とかアホなことを言ってるのか？
いい加減、最新の情報を見て勉強してから書けよ。

>>228
陸の交通の要衝に近接してるから

>>228
航空会社が儲かるから

>>228
伊丹は伊丹で便利なのよね、特に北摂は。

プレハブ小屋のだっさい空港
ようやく潰れるのか

市営の釣堀

びわこ空港がなくてよかった

神戸空港着陸料6億円
阪神デパートのイカ焼売上7億円

三菱重工と三菱電機の社員ばっかり使っている空港

>>233
兵庫側は全然便利でない
だのに数年前の公明党の選挙前決起集会では
「橋下某が伊丹空港を潰そうなどとけしからん
住民のみなさまの生活を守るために頑張ります！」とやってた。
そしてこないだの尼崎選挙では立候補者は公明と共産のみ

もやもやするわー

>>230
いや明らかに神戸沖に作っとくべきだろ。
現状は関空のために、神戸空港にいろんな規制（建設条件だからしかたないけど）がかかったり、
神戸沖に作られたら伊丹空港存続なんてならないだろし。
関西１空港で（乗り換え便利な）国内屈指の空港になってただろ。
明らかに関西3空港の現状よりもましな状態になってよ。

>>121
小牧だけで十分ですわ

自衛隊の基地にすれば良い

地理的にどうだか知らないが、
自衛隊や米軍が使うという選択肢はアリだな

>>237
イカ焼き一枚150円　約467万枚ｗ

実際問題自衛隊の基地か米軍の基地だろ？

>>240
神戸市民が悪い

>>1
日本の交通行政の癌・関空厨が子供じみた屁理屈をいくら並べようと、
関西人にとっても関西人以外にとっても関空が遠いという現実は変えようがない。

http://i.imgur.com/LNyn9gh.gif

>>240
それは3番目につくった神戸が原因
明石海峡〜神戸空港は単線だから枠は当然
伊丹が残ったのは関空滑走路1本では需要3500万人は対応できないって
ことだからな

なんだ、この単発ageの連投は
泉ずりの仕業か

たった５８０億で作ったのか
関空と比べてえらい安いな

立地云々よりスカイマークの戦略ミスとスカイ・ピーチの関西決戦で惨敗したのが全て。
あれで国内線の客が奪われてスカイがジリ貧になって行った。
成田線での大赤字もスカイの誤算。
そしてピーチの戦略を近場の国際線なんて絶対に儲かりませんとA380方針取る。
一方、ピーチは円安で訪日客爆発の恩恵を受ける。
関西地域への訪日外人の伸びは首都圏以上という恩恵を受けた。
その恩恵がピーチが便を飛ばす韓国・台湾・香港からの客の伸びだったのは皮肉。
スカイもA320ぐらで近場の国際線をやってればこうはならなかっただろうね。

神戸空港は総額1兆円の建設費で着陸料6億円だけ
市債3200億円だから金利ゼロでも500年かかっても返済できない
毎年数十億円の税金投入
で、福祉や病院の費用を削減

関西圏の端っこのくせして利用者がいると思ったのか

空港は、鉄道なんかより安く作れてしまうから、
大きな空港を一個作って、鉄道網を整備するより
各県がおらが村空港を乱立する方が初期費用が安いんだよな。

その結果が、今の現状なわけです。

港にすればいいと思う

ポートライナーの輸送力がすくなく
神戸空港利用者500万人なら新線が必要1000〜2000億円かかる
スカイがもどっても着陸料は
6億円だし、完全に詰んでいるのが神戸空港
このまま市民の数十億円の税金を毎年投入するしかない

>>247
視野が狭くて笑えるな。
でも外人は不便を感じないからあれだけ増えてるわけで。
でも、実際は海外の主要都市の空港と比べるとそんなに不便でもないし。
JR・南海と乗り入れして本数もあるからね。
ミラノのマルペンサーとか台湾の台北桃園とか行ってごらんよ不便すぎて成田ですらマシに感じるレベル。

八尾空港を潰して自衛隊ごと神戸空港に移転させれば
八尾空港の跡地は谷町線延伸させて開発

自衛隊や軍が使ったからってそこからどれだけの収入が得られるんだよｗ

だから原発にしろって
利益考えてもそれが一番

これから来日外国人の需要が増えてくるから
やり方次第だろ

>>258
それは良いねあの土地もったいないもんな
航空法で建物制限キツくて八尾自体なんのメリットなさそだもんな

阪神の案内であったのが、なんば線の難波で南海乗り換えの関空のチケットを宣伝してるからな。
阪神ですらこれ。神戸は蚊帳の外。

>>250
関空と比べちゃいかんでしょ
あれは毎年沈んでいってる

>>139
このコピペ思い出した


175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0

元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決w

さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！

ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！

まずは中部国際空港！　ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてw

愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。

そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろw
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすw

勢いのある名古屋は何をやっても大成功！一方大阪は何をやっても駄目駄目君w

大阪ざまぁーーーーーーーーーーーw

>>252
泉ズリ、必死すぎるだろｗ

>>257
そりゃそうだ。外国から関西に行くには他に選択肢がないんだから。
一方、日本人にとっては遠く、日本人利用者数は未だに伸び悩んでるわけだが。

>>264
沈下は止まってる。アンチの情報は古すぎる。
無理もないか、近年は活況で叩く材料もないからなww

平成２６年
羽田空港　　　７２７６万人（国内６２１６万人　　国際１０５９万人）
成田空港　　　３２８７万人（国内　５９４万人　　国際２６９３万人）
福岡空港　　　１９７０万人（国内１６２３万人　　国際　３４６万人）
千歳空港　　　１９２７万人（国内１７７１万人　　国際　１５５万人）
関西空港　　　１９２１万人（国内　６３０万人　　国際１２９２万人）
那覇空港　　　１７２７万人（国内１５８３万人　　国際　１４４万人）
伊丹空港　　　１４５２万人（国内１４５２万人 ）

中部空港　　　　９７５万人（国内　５３９万人　　国際　４３５万人）
神戸空港　　　　２４９万人（国内　２４９万人　）

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201304/0005905364.shtml
http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/soraseed251004.pdf

・・・枠を譲ってください。

>>267
ええ？
国内線は増えまくってるよな？
で、日本人は円安だか全国的に減る傾向。
そんなのも知らないでビジネス板にいるの？
円安だとインバウンが円高だとアウトバウンドが伸びるのはビジネスを知ってる人だと常識だが。

狭い市街地にバカみたいに既存鉄道と並行する地下鉄作ったり空港作ったり
神戸市のレベルって

>>268
あらまあ。。
私は泉ズリです宣言ですかｗ

神戸空港使用料6億円
利用者250万人　客単価240円 　←　関空LCC利用料400円より安いｗｗ
阪神のイカ焼き年商7億円
1日1万枚(年間約350万枚)　客単価200円

神戸空港のライバルは阪神のイカ焼

福岡空港　　　１９７０万人（国内１６２３万人　　国際　３４６万人）
中部空港　　　　９７５万人（国内　５３９万人　　国際　４３５万人）

国際線の客抜かれそう。
福岡も増えまくってるからな。

伊丹なくせば全部解決。
だいたいな、市街地に空港があるってのは土地の無駄遣いなんだよ。
便利便利って、そりゃ便利だよ。でもその便利さを金額にすると140億程度。
317ヘクタールも使って140億って無駄すぎだろ。もっと別なことに土地使え。

兵庫県民
伊丹空港はいらね、やっぱいる
神戸空港はいらね、やっぱいる
どうしょうもない屑県民

ビジ板でこのレベルなのが泉ズリ

神戸市民は税金が毎年数十億円も神戸空港の投入されているって
しってるのか？

>>275
福岡は枠も国際線のスポットも不足してる
拡張まで10年掛かる

兵庫県民
伊丹空港はいらね、やっぱいる
神戸空港はいらね、やっぱいる
どうしょうもない屑県民

なんでも他人のせいにする朝鮮人と同じだな

相模線の駅くらいの簡素なものにしてしまえばよい
管制官は週休二日しか来ないし昼は休む
アメリカの田舎の私有地飛行場並み

あれだけ、伊丹廃港運動していた「市民」は
そこにいったんだ！

耳鳴りがする、眠れない、危険、違法
散々怒鳴ってただろう

神戸の小型訓練機の着陸待ちで
定期便が5〜10分待ちなんてあるからな
どうにもならんな神戸空港は

鳥取も二つも要らん

>>279
大阪人はりんくうタウンとゲートビルの最終損失が
合わせて4000億円って知ってるの？

甘い需要予測で空港つくって
利用者すくないから、税金で赤字補填

空自基地がベストだよ
売れない空港島は国が格安で買い叩いて決着

>>268
最近はジャッキアップする機会減ったの？

>>277
そう言ったほうが個人、団体の方たちは利益になるんでしょうね

>>287
そんなに3000万人の需要予測だった
関空を卑下するなよ

神戸が回復するにはピーチを誘致するしかないが来ないだろな。

神戸に空港あるの知なかった

神戸にLCCっても30往復60便で年間300万人にしかならない
利用料400円でも年間12億円だけ
年間経費は25億円だから、LCCでも無理
完全に詰んでいる神戸空港

そんな神戸空港を規制しないとやっていけない関空っていったい・・

>>289
今でも毎年7cm沈下してるよ
10年で70cmｗｗ

不義を働いたのだから潰されて当然なわけで
空自基地がベスト

>>295
またか、情弱
アンチは古い思い込みで叩きたがるな。
そんなレベルではないんだよ、規制があろうがなかろうが神戸のスカはピーチに負けただろうからな。
ピーチの後の客の減りを見ると転がり落ちた。
ピーチに客を奪われまくってる状況をなんとかしないとどうにもならない。

>>165
茨城空港は本名百里基地。
低コストだしそれなりに飛行機来てるよ。
神戸と同じくスカイマークで危機的状況だけど。

2014年の神戸空港利用客数は2013年を上回ってるんだが
なんだよ、ピーチに負けたとか意味不明すぎるわ

>>126
リージョナルは伊丹のプロペラ枠がある限り無理でしょ

>>300
それまで減ってたし、競合路線は軒並み客を減らしてる。
羽田で何とかなってる。
それが証拠にスカイは仙台〜神戸を撤退するが関西〜仙台は90％を超えてる。
神戸で維持できなかった鹿児島も8割を超えてる。
競合路線を見れば一目瞭然だけど。

>>302
じゃあ規制撤廃しても何の問題もないよねｗ

>>285
米子は松江の代わりみたいなもんでしょ。

>>303
問題ないんじゃないかな？
仮に規制を解除してもこれ以上増えると思ってるの？
恐らく頭打ちだろねANAも撤退したがってるし。
活況だからな、但し過去の経緯から規制されても仕方がないな。

LCCが都心に近く着陸料の安い空港を蹴る理由も無いわなｗ

スカイですらそこそこやってこれた神戸だから
LCCなら喜んで参入するだろうね

伊丹は近隣住民がうるさいし潰せば？
全便神戸空港に回せばwin-winじゃん。

山がはげ山になりブルドーザーでその大きな山がなくなったときは
絶対罰当たるとおもった
布施畑から北へ押部谷に行く途中のきれいな道みんなあそこが山だったことを知らない
西区や北区の開発にしろ神戸は山ばっかり削ってる
ポートアイランドや六甲アイランドとか人工島ばっかり
空港作るために山を削ったのではなく
行き場のない土の処分で作った空港といわれている

神戸市の市営空港だし
相当な赤字が建設時点から出てるというネット情報もあるので（神戸市は否定）

このままだと沖縄の代わりに米軍に供与されてもおかしく無い状況ではあるが
騒音規制のない軍用機を夜間使用したらトンデモナイ騒ぎになるよね。

建設時に赤字って。。
赤字って何か分かってる？

自衛隊版、海兵隊の基地として使うのが、一番良いと思う。

間借りで、米軍も駐屯できるし。

最大発着枠一日あたり30便だっけ
なんで関空の離着陸航路と重なる位置に作ったんだろ
馬鹿だよな

海兵隊の基地で良いよ

別に航路が重なるから規制されてるわけじゃないし

>>315
片側離発着だし
一応、30便規制の理由はそこからきてる

一方

関西国際空港、航空機発着回数と国際線旅客人数が過去最高…2014年
ttp://response.jp/article/2015/01/26/242547.html

>>316
来てねえよ
後付の理由だよ、それ

>>316
というか、もしその通りだとしても
時間や国際線の規制の理由にはなってないよね

神戸空港は３，０００億円のうち、２，７００億円を神戸市が出したからな
しかも法的拘束力の無い住民投票で否決されたのに推進した市長と議会の責任は重いわ

あいつらに損害賠償させたらええねん

関西空港も神戸空港も伊丹空港の廃港が前提で
創られたんだろ？

さんざん騒音がヒドイ、ヒドイ、
迷惑してるからカネよこせ、空港移転しろ、って伊丹住民が
吠えまくったせいで２空港ともできたんだから

いざ、開港して伊丹廃港を、の段階で
利便性があるから残せって？

普天間基地から辺野古移転問題と本質的に一緒。

神戸空港と関西空港は粛々と伊丹空港を廃港にしてから考えるべきだ。

>>154
どうせ海港しても伊丹は廃港しないって事になって規制で飛ばせなくて今の神戸と同じになるんじゃないの？

跡地に政府機関を呼び込んだ方が利益になりそう
ただこの首都機能分散についても大阪（橋下維新）が一歩リードしてるんだよな・・

政府機関移転:地方からの提案募集

政府は３日、東京一極集中の是正に向け、
東京都内にある１７府省庁などの政府機関や、
全国２５０の政府所管研究機関・研修所の地方移転について、
地方側から提案を募集すると発表した。
提案できるのは東京圏（東京都と神奈川、埼玉、千葉３県）を除く道府県。
８月末まで受け付け、移転先での機能確保や
一極集中の是正につながるかどうかを検討して来年３月に決定する。

ttp://mainichi.jp/shimen/news/m20150304ddm005010145000c.html

橋下が伊丹廃港して神戸と関空でやっていこうって言ってたやん
そしたら兵庫県知事が反対してた。

>>276
>伊丹なくせば全部解決。
>だいたいな、市街地に空港があるってのは土地の無駄遣いなんだよ。

空港とともに発展する伊丹市。
市民感情を無視した一方的な廃港はは伊丹市民が許さないぞ！

４５年契約は無理だろ。

>>325
ただのタカリ根性市民気質じゃなくて？？ｗｗ

そうとられても仕方ないと思うよ。
あの騒音訴訟騒ぎ観たものからすると。

ゴミ役人が利権にタカるから高コストでたち行かなくなるんだ罠。
関西の人口、経済規模だったら三空港くらい当たり前なのに。

まあ神戸は自滅だろうね
関空の開港は伊丹移転前提の国策だけど神戸は市の主導で勝手にやってたんだから

ドローン物流の基地にしよう

>>320
提訴して全負債を元市長と元議会議員とその親族に全て負わせようぞ。

>>330
結構エエ考えかも…

>>271
なに息するように嘘を吐いてるんだよ。
今や関空をかろうじて支えているのは訪日外国人。それも中国人や韓国人。日本人はマイノリティー。
まあ、海外旅行どころか外出すらできない関空厨は理解できないだろうが。

神戸空港のおかげで西明石発のぞみってできたんだよね

廃港でいいだろ。

神戸空港 ＡＮＡなどから増便打診　機材大型化も

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201502/sp/0007727374.shtml

　神戸市の久元喜造市長は９日の記者会見で、全日本空輸（ＡＮＡ）やエア・ドゥなど神戸空港に就航する３航空会社から「空港を一層活用するとの話をもらっている」と述べ、
増便などの打診があることを明らかにした。また、全日空が３〜１０月の夏ダイヤで、羽田便の一部で昨年に続き機材を大型化することも明かした。

　神戸空港では１日３０往復の運航規制がある中、便数の７割を占めるスカイマークが１月末に民事再生法の適用を申請。同社便３往復が減便中で、現在の運航は２７往復となっている。

　他の航空会社が増便するにはスカイマークの減便継続か運航規制の緩和が前提となる。全日空は深夜便の運航に前向きとされ、久元市長は
「（別の航空会社から）需要が伸びる夏に、チャーター便を運航したいという打診もある」と述べた。

　一方、機材の大型化は、全日空が３月２９日〜１０月２４日、１日３往復する羽田便のうち１往復で実施予定。中型のボーイング７６７（２７０席）から、同７７７（４０５席）に変更する。
この時期の機材大型化は昨夏に続く２回目で、同市が要望していた。１機当たりの着陸料は約１・５倍になるという。

　久元市長は「スカイマークの減便は３月末には元に戻ると考えている」とし、運営権の売却方針を示している神戸空港について「高い潜在能力がある」とあらためて強調した。
（高見雄樹）

>>330>>332
同じ考えのやつがいたかww自衛隊のドローン部隊を設置するのがいいww
あるいは、ハイジャック対策の特殊部隊の訓練基地にすればいいww

2014年10月1日 推計人口

兵庫県 　　　5,541,205　 -46,928




人口50万以上の29大都市推計人口 2015年2月1日

---人口---対前月---対前年---市名---
1,536,559｜-678｜-2987｜神戸市(兵庫県)

関空は地方空港と組めばハブとして再生できる
しかし神戸、おまえは無理だ

>>339
関空ファンさん、おはようさん！

http://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg

>>336
正式に発表になってからだね

>>324
両方いるって、井戸知事が強弁してたな

神戸空港 ＡＮＡなどから増便打診　機材大型化も

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201502/sp/0007727374.shtml

　神戸市の久元喜造市長は９日の記者会見で、全日本空輸（ＡＮＡ）やエア・ドゥなど神戸空港に就航する３航空会社から「空港を一層活用するとの話をもらっている」と述べ、
増便などの打診があることを明らかにした。また、全日空が３〜１０月の夏ダイヤで、羽田便の一部で昨年に続き機材を大型化することも明かした。

　神戸空港では１日３０往復の運航規制がある中、便数の７割を占めるスカイマークが１月末に民事再生法の適用を申請。同社便３往復が減便中で、現在の運航は２７往復となっている。

　他の航空会社が増便するにはスカイマークの減便継続か運航規制の緩和が前提となる。全日空は深夜便の運航に前向きとされ、久元市長は
「（別の航空会社から）需要が伸びる夏に、チャーター便を運航したいという打診もある」と述べた。

　一方、機材の大型化は、全日空が３月２９日〜１０月２４日、１日３往復する羽田便のうち１往復で実施予定。中型のボーイング７６７（２７０席）から、同７７７（４０５席）に変更する。
この時期の機材大型化は昨夏に続く２回目で、同市が要望していた。１機当たりの着陸料は約１・５倍になるという。

　久元市長は「スカイマークの減便は３月末には元に戻ると考えている」とし、運営権の売却方針を示している神戸空港について「高い潜在能力がある」とあらためて強調した。
（高見雄樹）

一にも二にも需要の創出

今の香港台湾並みに、中国や東南アジアの大都市で訪日需要が喚起できたら、
関西だけでも1000万人以上の需要が生じるし、実際その兆候はある

国内線ＬＣＣも、既存のレガシーの競合路線の客をあまり減らすことなく、新規の需要を開拓できた事例が多い
わずかな数千万円の補助金で一気に島を活性化させた奄美の事例もあるし
今後自治体からの補助金と上手く組み合わせたら、地方創生の有力手段として、かなり広がるんじゃないか
安全保障上の観点からも、特に国境の離島路線は、もっと公的な補助があっていいと思うし

関空の国際線のうち、特に便数が多い台北・上海・ソウルの3都市については、
もう少し増えたら、松山・虹橋・金浦の3空港限定で、伊丹の国際線を解禁してもいいと思う
伊丹はビジネスジェットの受け入れ体制ももっと整備していい

そして伊丹は1日370回の発着枠の上限があるので、
国際線が解禁されれば、追い出される国内線が出てくるので、特に便数が多い羽田便などが対象だろう

そうして伊丹から追い出された国内線を、神戸が受け入れればいい

>>321
関空はそうだけど、神戸空港は関空建設邪魔した挙句
兵庫の見栄で作られたものだから自業自得かと

神戸空港を造るカネで、三ノ宮―梅田―関空　の超特急を作ればよかったのに

>>154
第二候補じゃない、むしろ第一候補
というより最初は神戸沖しか想定されてなかった
子供の頃は関西新空港は神戸沖にできるものだと思い込んでた

赤字か黒字かしらんが
飛行機が来ない空港なんかいらん

関空枠神戸にうつしたら関空とうすぎるわ

伊丹はとっとと廃港しろよ、事故が起こってないだけでどう考えても
普天間より危険だろ移転も決まって移転先の建設も終わって
不便だから存続てありえんわ

実は神戸空港は直接工事や関連事業に絡めそうな業者以外ほぼ100％
反対していたと言えよう。
新長田の再開発も地下鉄海岸線の延伸も全てその調子で反対。
採算なんて全く合わないことは素人レベルでも分かってたのに強引に着工。
当時の市長は民主子飼いの役所出身者の笹山や矢田。
民主と古くからの自民勢力が合体してクズ市議会が生まれたと言えよう。
逮捕された長谷川市議なんて氷山の一角。

俺たち不動産業界もあいつらを止められなかった。

すまん

大韓航空が少し制裁を下すだけですぐ経営悪化する日本の空港ってどれだけ世界に相手されてないの〜〜？wwwww

>>352
どれだけ君が吠えようが下朝鮮は終った国

残念だけどそれが現実

>>348
国が余計な規制を押し付けてるだけで
飛行機は普通に飛んでるし需要もあんだよ。

>>345
兵庫県がキチガイみたいに兵庫県上空飛行拒否しなければ堺市沖か大阪湾に関空が建設されたのに。その上譲歩して神戸沖に関空建設提案したら拒否ですよ。
そのくせ勝手に神戸空港作って運営困難になったら、伊丹関空と一緒に民営化して売却してくれとか擦り寄ってきて、ナメてんのか？
自分のケツは自分で拭け。
兵庫県と神戸市が死に絶えるのを大阪は軽蔑の眼差しで笑ってやってくれ。

>>355
そんな昔のことでガタガタ言うとったら時代についていけないでw

最初から関空を神戸に作っとけばな。

>>355
というか、なんで関空は大阪のものだと思ってんの？アホか
成田は千葉のものだと言ってるのと変わらん