【自動車】スバル、水平対向エンジン生産累計1500万台を達成 2015/02/17©2ch.net

　スバル（富士重工業）は2月17日、水平対向エンジンの累計生産台数が1500万台を達成したと発表。
OEMを含むが、同社の小型乗用車「スバル 1000」への初搭載から49年目での達成となった。

また、1972年9月発売の「スバル レオーネ4WDエステートバン」で初搭載された「シンメトリカルAWD（All Wheel Drive）」
の生産累計台数も、先月で1400万台を達成している。

　スバルが採用する水平対向エンジンは、ピストンが左右に向き合う形で配置され、エンジン全高が低く、
車体の低重心化につながり、高い走行安定性やハンドリング性能に寄与するといい、
また、縦置きに配置した水平対向エンジンと組み合わされるシンメトリカルAWDは、左右対称のパワートレーンによる
重量バランスのよさから、安定した高速走行を実現する。

スバルでは、長年に渡り水平対向エンジンにこだわり続けてきたが、シンメトリカルAWDとともに、
スバルの安全思想と走る愉しさを支える中核の技術と位置づけ、今後も「確かなクルマづくり」と
「安心と愉しさ」を提供していくとしている。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/688/257/05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/688/257/01.jpg
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150217_688257.html?ref=hl_rss

スバル

トレジア始まったな。

水平対向エンジンはあと１０年の命

スバルのアイデンティティは全天候型車種

水平対向ではない

「バタバタバタ」て排気音がダサかった。

重力でｼﾘﾝﾀﾞの片側が減るって聞いた。

水平対向のせいで前輪位置が他社より後ろに来るのでフロントのオーバーハングが
大きくなる欠点があった。

もうちょいコンパクトなの出しておくれ
次期トレジアは自社開発でしかお願いします！

まあ縦置きだし
だれがみても左右シンメトリーだけど
エンジンが低く低重心ではない

８６だとフロントオーバーハングは改善されてるのかな？
ＦＲだしな

コローニの１２気筒も含まれてるよね？

オイルにじみはもう大丈夫なの？

燃費わるいよね燃費

早く新型アウトバックでフラット６出して欲しい
フラット６こそがスバルの神髄

点火プラグ取り替えるのにウォッシャータンク外すのやめたの？

レオーネサイズの
5ナンバー出してよ
FA16載せてさ

BRZは180度V型エンジン、ドライサンプで

これは素直に賞賛されるべき実績だね

空冷エンジンもスバルのお家芸だったんだが

整備性は最悪だす

>>10
高重心は改善された。ただコストカットな安めの車なので
前後足回りがマークXよりも安物になってるのが惜しい。

>>17
1200万円〜とかになるぞｗ

コローニの悪夢

初代エスティマ的な床下エンジンのミニバン出してーー！！

富士精密機械が石橋正二郎のプリンスではなく
富士重工にエンジン供給していたら百瀬晋六は
水平対向を採用していなかっただろうし
もの凄い技術主導型の車が誕生していたんだろうな
純粋に中島飛行機の創る車を観たかったな

俺のレガシィは６万キロでエンジン潰れたけどねｗ
何が１０万キロレガシィやねん

EJ20型だっけ
レガシィが売れなかったら
水平対抗は撤退してのかな
当時の報道も撤退だったような感じ

陽のあたらない名車列伝

１月に発売された２０００ＧＴ-Ｒは、レースに出場しないことや旧モデルから性
能面での向上が見られないことから、ファンの期待を裏切る結果となった。
Ｌ２４エンジンを搭載した輸出仕様の２４０Ｋをレースに投入との噂も立ち消えに
なり、ＧＴ-Ｒ伝説も終焉かと思われたが、予想外の形で覆された。
車両重量を軽減する為にショートノーズの４気筒用ボディが選択され、技術提携先
のスバルが開発中だった水平対向６気筒をベースにしたエンジンが搭載された。
ボディの軽量化は徹底され、ボンネットはＦＲＰに、大きなリアウインドウは撤去さ
れロータスヨーロッパ風の樹脂製デッキに、リアサイドウインドウはアクリルの羽目
殺しになった。
テールランプは内側の二灯を撤去、オーナメント類も前後バッジのみに、助手席側ド
アのキーは省略された。
水平対向エンジンはレオーネ用の１６００ｃｃを６気筒化した２４００ｃｃ。日産で
ＤＯＨＣヘッドが載せられた。エンジン単体重量は１６０ｋｇ台でＳ２０の１９９ｋｇ
から３０ｋｇ強、軽量化された。
２０００ＧＴ-Ｒ（KPGC110）から９５ｍｍ短縮されたホイールベースは先代（KPGC10）
より短く、車両重量は１３０ｋｇ減量され、１０２０ｋｇとなった。

旧中島飛行機から分社したプリンスと富士重工が手を組んだ形となり、ポルシェに対抗
する為に４気筒ボディを延長して６気筒を積んだことから始まったスカＧ伝説は、先祖
がえりしてポルシェと同じ水平対向エンジンを積むという、どんでん返しの復活劇とな
った。

レースでは富士１０００ｋｍでデビュー、RクラスのセリカLBターボを破り、総合優勝を
飾った。富士ＴＴ５００マイルではヨーロッパツーリングカー選手権チャンピオンのワ
ークスフォードカプリＲＳを迎え撃ち、優勝。２位はマツダＲＸ３、３位はワークスカ
プリであった。

レース車両としての成功とは裏腹に、市販車としては不評で、レイアウトの都合で少な
いハンドル切れ角、形ばかりのリアシートは、あくまでセダンというGT-Rのコンセプト
に反するという意見も少なくなかった。
特にボンネットの中の光景が芸術的だったＳ２０と比較して、エンジン上に補機類が並
ぶレイアウトと、水平対向独特の排気音が旧来のファンに不評であった。
２００万円を越える車両価格は若者には高値の華で、ショートノーズの１６００ＨＴに
ローレルの４気筒Ｇ２０エンジンを積む改造が流行した。ノーマルのエンジンで２０００
ＧＴＸの加速性能を上回ったと言われる。
社会状況と採算性の悪さから、７３年末に生産終了。総数は１００台強といわれる。協
力した富士重工への見返りとして、軽自動車のレックスがプリンス店で販売され、奇しく
も王子（プリンス）とレックス（王）が同居するという状況になった。

>>26
あのレガシィ・ブームは一体なんだったんだろうかｗ
剛性もブレーキも重量バランスも、あらゆる面でWRXが上だったんだけどな。
レガシィワゴンは金がかかってないという、化けの皮がバレて、
というかメッキが剥がれて、とうとう消えちゃったわな。

10万キロは速度記録

GOLDWINGのエンジンを大量生産して欲しいわ！

日本中でOEMしてカブより普及して欲しいわ！

オレのバイクも水平対向だ。

V型でいいじゃん

プラグ交換すら・・・

>>14
前にレガシィ3.0R乗ってたよ。
EZ30気持ちよかった…

低重心詐欺

V型は製造コストがかかる、水平は焼きついて突然エンジンSTOPに

180度V型六気筒3000ccドライサンプのFR２シーターのBRZ

>>13
ロングストローク化に成功し低速トルク向上
んで、高回転しなくても良くなったので回さなくなるから結果燃費も向上

EJ系はショートだから燃費は除外ね

スバル1000のデザインが優れている。
これ以上のものは、富士重工には、ない。
BRZなど、作らないで、水平対向6気筒のミッドシップを、
出して欲しい。

ＯＳＣＡ ドロモス、復活しないかね

>>40
ワゴンはミドシップやないんけ？

水平対向は幅が大きくなるからポルシェみたいなリアエンジンの方が使い方としては合ってるんだよな

>>35
今もB型3.0R乗ってるよー

禁句かもしれないけど
最近のスバルの躍進って水平対向によるものじゃないよね

ライカミングの水平対向４気筒をライセンス生産していたが、エアロスバルが失敗
して自動車生産に乗り換えた時、ライバルのコンチネンタルが倒産したのでコンチ
の水平対向４気筒をパクッたというのは本当だろうか。

カールベンツが自動車を発明した頃の、初期のエンジンも
ボクサーエンジンだったな。

最近はシャレてスバリストなんて言うけど
昔は信者か変態扱いだったもんな

オイル漏れ、エンジン降ろし10万　ふざけるなよで乗るのやめた。
　２．５リッターのボクサーより今のホンダ１．５ｖｔｅｃの方が遥に
パワフルで軽快だし、ボクサー選ぶ人は考えた方がいいよ！

EZ30R最高だす
普段は静か
踏み込めば甲高いエキゾーストノートで強烈に加速
EJ20ターボもいいけど、ピーキーで五月蠅い

>>48
スバルは元々地方の山間部で農協や整備工場をディーラー指定して
農家を相手に細々と4WDと軽トラを売っていたニッチ企業だったからな。
都市部でスバル車を買おうとしてもどこに行けば買えるのかわからないツチノコ。

手抜き製造で原因不明のエンジントラブル連発が昭和スバルのイメージ
今は少しはまともになったのか、維持費が高くつくのは相変わらずか。

>>49
ホンダだけはないわ

>>49
雪国で、ちょっと変わった人向けかな。
GC〜先代WRX、現行フォレスターあたりは良い車だとは思うが
俺が乗ってたレガシィは溶接、フレーム不足だったのか
フロントが5000kmで歪んじまったよ。3年後走行距離2万km台
だったのに車検費用が30万円超えてた。

二度と買うことはないだろう。

売らんがため直4からV8まで載せたりVWやアウディと共用シャーシにするポルシェに比べればボクサーオンリーなスバルは清いよな

ＶＷも水平対抗が好きだよな
あそこも１０００万台以上作ってるだろう

>>29
『化けの皮がバレて』www
そんな表現は、ありません
バカが、無理して難しいこと言おうとするなよw

>>48
今でもスバリストとかぬかすヤツは、キモい変態

スバル車は詐欺燃費ばかり。
1.6のレヴォーグですら街乗り10しか走らん

スバル。。。カッチョワリーんで乗れません。
北関東出身だと思われるのもイヤだし。

楽しくないエンジンね

義父がスバルはこの水平対向の音が良いんだよなと言うと、トレジアのアクセルを軽く踏み込んだ

>>44
大事にしてあげて。
私は金なくて手放してしまって今だ後悔してる…

日常の使用において
水平対向エンジンのメリットって感じられるものなの？

今までスバルの車に乗ったことないんで、たまには乗ってみようかなと思い
次の買い替えでどうしようか検討しているのだけど、
直4などの普通のエンジンに比べてメンテに金かかるとか
耐久性がないとかだったら嫌だなぁ・・・

自分の好きな車や乗ってる車のエンジンを
自慢したい、誇りたい気持ちは分かるわ
昔マツダのFD乗ってた時はロータリー　って言葉に反応してたし、
今BMWだから、シルキー６って言葉に反応する

>>7
FFは100万台以下しかないのか

直4でいいのに開発費用が無いから仕方無く

>61
俺もシルキーシックスを堪能したくてBMW 318に乗ってるさ

2.5Lの4発であんなに振動がなく滑らかなエンジンが作れるのは水平対向ならでは。

燃費が悪い、オイル漏れがある、不等長の排気音なんてのは大昔の話なんだが、
時代の進化についてってってない奴がいるのが困りもの。

他がもっと進化してるからなぁ

スバルの水平対向V12が重すぎてフォードコスワースより遅かったなぁ〜
90年のF1でのお話。

普及価格の水平対向だから、ポルシェの累計台数、抜いてるんかい

そろそろ水平対向ディーゼル乗りたいな

縦置き水平対向、AWDにCVTを同調させるアイサイト
プラットフォームが１つだから高度なフィッティングが可能
弱小スバル、変えられなかったことで、いつのまにか自動運転化に向けて
有利な構造になっているのはラッキーだったね。車種構成が少ないのもいい
ただし、PHEV化に向けて、今後も水平対向を使い続けるのか、いつ止めるのか
舵取りもむずかしいな

FFや4WDの場合フロントデフがエンジンより下に
来るので思ったより低重心では無い。
BRZの様なFRなら低重心になる。

>>65
スバルでFF設定してるクルマって少ないよね
OEMを除いた現行だとインプだけかな

スバルのFF、いいけどね

インプレッサより小型機種が無いのがスバルの欠点。
水平対向２気筒1000ccエンジンのコンパクトカー作るべき。

EJ20はターボがないとやってられないくらいの糞エンジンだった。

オヤジが1.8Lのレオーネ乗ってた。燃費7km/Lぐらいだったな。

俺は新しいフォレスターのターボ乗ってる。なんと10km/L走る、マジで。

アイサイト最高。もうアイサイト無しは考えられないよ。

小排気量化したほうがデメリット消えるだろ。
相対的にストローク取れるし

>>78
EJ20もSOHCモデルはそれなりだろ。ただDOHCモデル、お前はダメだ。
BF時代のVZは燃費5km/hだったわ。

BFに12年乗ったなぁ。思いのこもったいい車だった。燃費は最悪だったけどな。
荷室の窓が長いデザインに戻してくれんかの。

>>63
一度、乗ってハマル奴と、嫌いになる奴が極端なクセがあるな。
俺は嫌いになった。フロントオーヴァーハング（しかも左右広がり）
の独特の挙動が好きになれなかった。あとサスペンションがトヨタ
日産に比べて金がかかってない。高い車じゃないのに日本で一番
利益率が高いから、相当好きじゃないと乗ってられないと思う。

ちなみに新車で購入、一回目の車検の見積もりが32万円超えてた。
「お断りします」で逃げたけど。近所の車検屋でやったら12万円ですた。

>>81
俺はEJ25の時、6.3-6.8km/Lだったな。

>>74
FRかRRで乗るべきですよね。すぐにネガに気付いてボクサーの使い方を
教えたトヨタは凄いな。

>>一回目の車検の見積もりが32万円超えてた。
交換パーツが多いのかな？
家のカローラは先日９年目の車検をディーラーで受けたけど
メンテパック込で12万円でした
トヨタは安くていいや

>>86
去年アウトバックの車検見積もりをディーラーに出したら28万。
コーティングとか添加剤とか車内除菌とか、不要なものがてんこ盛り。
俺は全部削らせたけど、そのままハイハイと頼んじゃう人もいるんだろうな。

水平対向がどれくらいすごいのか知らんが

スバルのすごいところはアイサイトに尽きるだろう
これからも新技術期待しとるで

>>87
>>コーティングとか添加剤とか車内除菌とか、不要なものがてんこ盛り。
それ凄いですねｗ
悪徳業者みたい

私がカローラで勧められたのはバッテリーだけ
もちろん断りました

>>87
レガシィは利益率が高いので、どうもカモネギ客って思われてるらしい。
「トレジアなんか売らずに、レガシィ売れ」って幹部通達が
あった時期がある、と聞いた。

俺のはコーティングも付いてなかったのに32万円だった。
要交換部品を近所の車検工場で見て貰ったら「なーんだ、あと1-2万ｋｍ
いける部品ばっかりじゃないの？」って工場のメカさんが苦笑してた。

>>88
同意。雪国でアイサイトが好きなら買うメーカーだとは思う。

雪のためアイサイト稼働停止しマースｗｗｗ

>>72
なんでポルシェが比較対象なんだ
VWだろ

>>81
SH5フォレスターNAは8Km/l位だったけど
今のSJ5NAは11Km/l位

燃費なんてそこまで費用かわらんだろｗ
気にして乗るならプリウス買えよｗ

>>84
>EJ25の時、6.3-6.8km/L

乗り方が荒そうだな
街乗りで8km/L程だったが

ＢＰアウトバック後期で10キロ未満の通勤で流れが悪いとそんなもん
週末に10キロ以上で流れてれば8は堅い
バイパス乗っちゃえば10も可能

やっぱ耐久性はトヨタだよな
車はトヨタ1択

>>74
オリジナル・ミニと日産・チェリーだけだろw。

>>6
それならV型も片減りするな。

こことトヨタは元々自画自賛しか能のない企業なのに、
傾きかけて資本参加されて以降更に酷くなったな

テールエンダーが提灯記事乱発したとこで惨めなだけなのに

>>6
エンジンブレーキ使わないと、ピストンリング片減りするよwww。

エンジンが得意なメーカーは昔はホンダだったが今はマツダかな。

スバルは苦手くさい。

次のトヨタ86は、スバルBRZと縁を切ってBMWと共同開発し、ポルシェに対抗するらしい
スバルは、BRZの丸ボデーにポルシェのバッジを付けてOEMしたらよい

>>6
直列エンジンも傾いてマウントされてるのは片減りするのかね？

じつはボクサー型よりも
１８０度Ｖのほうが振動は少ない

ソースはぐぐっても多分ないだろ

>>104
BMWと共同開発するのは新型スープラだよ

水平退行が売り物だけど、ステアリングシャフトと干渉するからデザインが制限される。
ジレンマだろうねえ。

>>96
BHのDOHC EJ25は6km/L台当たり前だった。
BPのSOHC EJ25になって8km/L台に燃費向上。
FB25はもっといいっぽいね。

時代は６極交流モーターだろ


いまさら型式だなんて

BHのEJ25が6km/L台？
東京の街中通勤で8〜9km/L 高速で11〜12km/L
当時、6km/L台なんて経験無いな
夏場のエアコンで時々7km/L台だったが

さっさとデーゼルボクサー出せよ

>>91
雪国でレヴォーグ買ったが、降雪時の安心感が違うわ
その分4WDは燃費悪いけどな

660�t水平対向を！

SUBARUテクノロジームービー 「シンメトリカルAWD篇」
ttp://www.youtube.com/watch?v=sd_UWp7-TSQ

SUBARUテクノロジームービー 「水平対向エンジン篇」
ttp://www.youtube.com/watch?v=dNsxoVCNWr4

車載カメラ　雪のラリーで勝利
ttp://www.youtube.com/watch?v=YuECIlvqnos

ていうか

シンメトリカル　シンメトリカルって20年まえからアウディのコピーからどこが違うのか

ポルシェのすいへい対抗とどこが、いいのか

ええふたつを一つにお安く提供だけでないよね

デフは、電子制御

ていう進化とかしてないの　シンメトリカル

新目と光る

シブさとクールさをあわせ持つ存在
http://www.youtube.com/watch?v=nKnVFMNvSnY

>>102
エンジンブレーキ使えば減らない？

>>32
原付だろそれ

>>120
両側均等に減らすために、加速.・減速両方でエンジンにストレスをかけるw。

2015年、早くも　スノードリフトラリーで勝利
http://www.youtube.com/watch?v=ZByAjHiGKLs

>>29
朝鮮人乙ｗぷぎょーｗ

>>77
薄利多売を強いられるコンパクトカーを造らず、
軽の生産すら撤退したことが、今日のスバル躍進の原動力。
2気筒エンジンとプラットフォーム開発にいくらかかる?
そんなものはいらないな。

>>38
多分エンジンが入らない
エンジンが入ったとしても圧送用のポンプとチューブ突っ込むスペースがあるかなあ

ポルシェとどっちが沢山造ってるの？
尚、フェラーリの様な180度V型エンジンは除く。

なんでこんなゴミエンジンありがたがってんの？

ターボエンジンは嫌いだからスバルはNAエンジンに力を入れて欲しい
ターボエンジンはWRXなどのマニア向けスポーツカーだけで十分

水平対向より180度V型オイルサンプで高回転でのフリクションを低減させれば
すげぇエンジンになりそうだが

>>71
あれ、昴が製作してないおｗ

BMWとスバルが共同で
水平対向２気筒250ccラビットスクーター創ってくれんかな
それかロビンのディーゼルを390ccにしたやつを積むとか
外装は金属による鉄スクーター
60万では無理かな

ベストカーの1.6ターボ対決だと0-400mではワゴンボディのレヴォーグがC180セダンより速いんだよな
しかも長距離走った燃費は4WDなのにCに少し劣る程度

元気な6発を作って欲しい

>>104
直４ではフラット４に敵わないよ。

今最良なのは水平対向２気筒800ccターボ
エンジンだよ。
レヴォーグ1.6を半分にすれば85馬力出る。

DITターボってもっと評価されてもいいはず

>>136
800ccのピストンが2個も動くのかｗ

2014年、マン島ＴＴの四輪部門でコースレコードを更新
http://www.youtube.com/watch?v=t7gmbQ8KxM4

2014年、歴史の長い「ヒルクライム」レースでコースレコードを更新
http://www.youtube.com/watch?v=vG6_TxwaWlg

水平対抗って全気筒が同時爆発するんだと思ってた。

>>139
ボーっと見てしまう

ロビンエンジンをベースに車を作ろう

ロビンのバイク復活してくれ390ccで！

波平３毛頭 エンジン

>>139
カーブで道路の舗装のふちをギリギリの速度で走る
車を運転する人なら、この動画の怖さと凄さが分かるはず

>>111
ただいま20万キロ超、初年度登録から21年目に突入の2代目250T(当然、前期型
)だけど、街乗りでコンスタントにリッター7km走るよ。ハイオク指定なのが
アレだが。

街乗りだと2000回転くらいまでしか使わない。　高速オンリーならリッター
15kmくらいいく。

>>147
BHの250T-Bに乗ってた頃は、都内で6.8km/Lくらいだった。遠出すると10km/L以上行くんだけど。
BPになって同じEJ25でも8.5km/L以上走るようになった。おまけにレギュラーで大喜び。
でも、現有のEZ36でも同じくらい走ってるんだよなｗ　オイル交換のときに泣くけど。

Response
http://response.jp/article/2015/02/19/244655.html
スバル レガシィ 新型、カナダカーオブザイヤーに…ゴルフ と Cクラス を抑える

スバルだってクソエンジン辞めたいけど
辞めたら終了だから辛い

水平対向エンジンの世界最大の生産規模を誇るスバル
水平対向エンジンの製造現場
ttp://www.youtube.com/watch?v=jo-lEAtQ-bw

いまさら4気筒で水平対向にこだわる意味は無いけどな。
BMWのK100みたいに直4を90度倒したら低重心もバランスもクリア
おまけにコストが安く整備しやすい。

まあ6気筒以上ならある程度いみあるけどな。

>>152
横に倒しても直4ではなんか刺さらないんだから無駄じゃない？

(´-`).｡ｏＯ（例えば"トヨタの直列4気筒エンジン"なんて、どれくらい累計で生産されたんだろうね…）

>>152
バイハツなんて出さんでも、気動車は直列横倒しだし、
車で言えば初代エスティマなんかもそうだ。

>>152
いや、バランスという面では一般的な直4よりも悪化するだろ。

あと何年こんなの使い続けるつもりなんだか。金無いならトヨタに分けてもらえば良いのに

>>157
製品の差別化に役立ってるのに無くすバカはいないよ
内燃機関が無くなるまで押し通すだろ
そんな日は当分来ないだろうけど

ポルシェが、ダウンサイジングの意味合いで「水平対向４気筒」を開発してるそうだ
いまさら感が強いよな
スバルからＯＥＭをいただくと、コストと時間の節約になるのにｗ

小排気量の過給器付とか、横置きとか、出来ない分野は多い

水平対向４気筒と水平対向６気筒の両方を持つスバルは
世界最大の水平対向エンジン生産メーカーだよな

水平対向エンジンの家元と言っても良い

>>159
911の前はポルシェも４気筒でスタ。

インホイール星型9気筒によるAWD化
「走る，曲がる，止まる」全ての機能が破綻するだろうな

オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠だってカワサキが言ってたよ

4気筒の軽
復活願ってやまない(´・ω・｀)

>>165
赤字になれ糞スバルって
言ってるのと変わらないぞｗ

>>159
ポルシェは「高くても売れる」から無問題だよ。

VWの水平対向。

VWのニュー・ビートルはスバルからエンジンを入れればよかったのに
外側だけ昔のビートル風で、中身はただのＦＦの横置きエンジン　ｗ

さすがに今の時代、リアエンジンにしろとは言わないが、せめて水平対向くらいは

>>6
ドライスタートでピストンの上側が磨耗する
クロスハッチが縦方向にあるからオイルが落ちやすいかららしい

やっすいインプレッサセダンくらいしか検討の余地がないから遠い存在だわ

重力で上側が乾き易いので時々裏返す事。
"かえし千回"でググってくれ。

それは知らなかった。スバルは　対向レシプロなのか

直四を横に倒すのはサンバーがやってたはず。

>>169
あんな見てくれだけの「なんちゃってビートル」にそんな金掛ける訳がない

歴史的なもの
http://www.youtube.com/watch?v=aQKi8Sqcl2s

俺のEG33もこの台数にほんのちょっと貢献したんだなぁ。

日本メーカーもヘリテイジカーを出せば良い。
117クーペ、コンテッサなど。

sti

>>3
ガラスにTOYOTAって書いてあるぞ

このスレに書いていいのかわからんが、あのエンジンで飛行機を作ったら面白いと思うだが、どうだろう？
随分前にＵＬＰについて調べたりしたんだが、ワーゲンのエンジン使ったりしてるので、素性の似通う水平対抗エンジンなら可能性があると思うんだ。

出来ないことはないが商業的に成り立たせるのは大変。
ポルシェは航空機用エンジンを出したことがあるが撤退した。
まず、回転数が違うのでプロペラの減速比を変更しなければならない。
その他諸々。

ムム、うちのサンバーもこの中に入ってるのか！胸厚

>>183
うん、そこらへんも調べてみた
技術的な問題というより、採算性の問題が一番ネックなんだろうね
でも、なんかに使えないかなあ、無人機とかドローンに

あっ間違えた>>182さん宛ね

スバルの水平対向エンジンで飛行機飛ばしてるのは、もう何年も前に
アメリカの車オタクが改造してやってるのYouTubeで見たぞ。
EJ20は過給機付けて1000〜2000馬力くらいでるから、普通に飛んでた。

Subaru SVX EG33エンジンでのフライト　音が良い
http://www.youtube.com/watch?v=BVLU1QBVuTY

>>186
それは知らなかった、情報ｻﾝｸｽ
さがしてみるよ

有人・飛行船に使えるじゃね、過去にはポルシェのエンジンも使ってたし
あ、飛行船自体がもう無いのか？

長時間の低速飛行用に「無人・飛行船」とか開発すれば良いんじゃね
ドローンの低空時間の短さも克服できる
飛行船とドローンの良いとこ取りが出来そう（長時間飛行と積載量アップなど）

まあ、需要ないだろうし、カネの無駄だわ。
ラジコン飛行機の方が効率はいいし制御も楽で事足りる。
そもそも一般的にレシプロ航空機は星型エンジンだし。

>>190
今は空冷水平対向。

今時星形ってｗ

>>190
何十年前から来たんだよ

>>181
スバルはFA200と言う軽飛行機作っていた事が有るが
エンジンは自社製では無くライカミング製水平対向4気筒
レシプロエンジン使っていたよ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/FA-200

>>194
レスありがと
後だしで言うのも申し訳ないんだが、素人ながらその辺も一応調べてはみたんだ
いくら軽飛行機とはいえ数千万する機体ではなく、そのさらに下のクラスで、もう少し手軽に自家用でも事業用でも使い勝手のいいものが出来ないかな？と思って

SVX EG33エンジンと言えばこんなのもあるんだ
http://www.youtube.com/watch?v=BXZKvYWyXL8

どろどろどろどろ

極限のチューニングでこんな音になる
http://www.youtube.com/watch?v=IOjFS19T88U

何このニュースｗ
それがどうしたでお終い

額縁ゼロのスマホが飛ぶように売れ、iPhoneなどにスマホ用の液晶が売れまくり、
iMac 5kにIGZOディスプレイを供給し、エボラ関連でプラズマクラスターもあるシャープを買っとくといい。

今が最後のチャンスだぜ？

【経済】アップル、最高益２兆円　ｉＰｈｏｎｅ６好調
daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1422403640/l50

感動した

むかしアルファの水平対向エンジンのクルマに乗ってたけど
低速トルクがスカスカだったな

>>202
俺もスバルに乗ってたが、スカスカだった。
3000回転維持していないと、マジ、トルクが落ちすぎてキモチワルイ。
信号のたびに、ラグありまくりで公道でマジ気持ち悪かったな。
常に中回転維持だからスバル乗りが暴走するわけだわ。

水平対向ターボは合わない人には、マジ合わない。

>>203
昔のEJはショートストロークの高回転型だったが
いまのFA/FBはロングストローク化して
低速トルクが出た代わりに上まで回してもつまらないエンジンになった

>>204
要するにバランス取れない形式なわけね。
それに左右広がりの時点で、脚あまりや不要なロール等、
ネガ多くなるわな。

>>203
ＭＴだったから低いギア選択してスピードは出さなかったけど
高回転が気持ちよく回るしドコドコ音も気持ち良いので
やたら回すために燃費は悪かったね

そういう設定のエンジン選ぶから悪いんでさ。EJ25とか選んどきゃいい。

走りが自慢のスバル　去年EUで3万台しか売れてません
一ヶ月３千台以下で〜す

ギクシャクした走りが自慢のハイブリッドカーも売れてないから走りを自慢
しちゃいけないんだよ。何事も謙虚に。

ギクシャクした走りはターボだろｗ
だから車好きはだいたいターボ嫌いなんだよ

気持ちよく走るNAを造るには技術がいる
糞なエンジンでもターボを付けるだけでなんか凄い走る気がするマジック
駆動方式で一番難しいのはＦＲ。完成度の高いＦＲを造るには技術が必要

NAもＦＲも苦手メーカーは三流

>>205
さらに直噴ターボになると回転上げなくてもトルク出るから振動の少ない水平対向のメリットも薄まるんだよなw
3000〜回せば明らかに直4より滑らかなんだけど

水平対向はアイドリングの振動が明らかに少ないけどな。
調子悪いと長周期ゆっくりした揺れが出るが、
基本的には、アイドリングストップしたっけ？とエンジン回ってるのに勘違いして
キーを回してしまったことがあるくらい振動少ない。

縦置きエンジン特有の振動はあるよ。

>>205
エンジンのストローク伸ばしたぐらいで重量バランスが変わるほど
違いが出るわけねーだろｗ
大げさってか、ネガりたいだけじゃん

>>208
アメリカで売れ過ぎて生産能力足りない。

ヨーロッパはディーゼルエンジンが主流。
https://www.youtube.com/watch?v=G0eXXb_S7bI

米軍　Ultra Light Vehicle Prototype　S
UBARU製の水平対向4気筒ディーゼルターボエンジン搭載
https://www.youtube.com/watch?v=LJ_9bNtyCI0

>>217
その間違った政策のおかげでヨーロッパの大気汚染は中国以上の地獄

>>208
EUで売るには生産工場が現地にないとね…
輸出じゃ値が高すぎて不利
まぁ、3万台しか売れてませんより
３万台も売れているって表現があいそうだが

>>219
で、大気汚染の改善をメーカ側に求めたら
小型車が軒並み3気筒の1.2lターボ車になったとｗ

あ、0.9とか、もっと小排気量のもあったな

SUBARU BOXER DIESEL
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

スバルは5ナンバーのスポーツカーをもう一度出してくれ
日本は狭い道多いんだから

アメ公がそんなちっこいの買わないから無理

Mark Higgins Man TT
http://www.youtube.com/watch?v=bysxbJqkfDc
http://www.youtube.com/watch?v=_HReTlVk_dY

BRZのロードスターは出ないのか？

どろどろ

　どろどろ

標準品でエンジン音がキモいよね。

先祖帰り製品
排気音を昔のようにするために
標準の等長エキゾーストを、わざわざ昔のような不等長にする製品

不等長エキゾーストマニホールドー
ttp://www.ibispromotion.com/UEL-Header/

>>208
フェラーリは世界で一万台も売れない

>>231
フェラーリは高いからだろｗ

フラグシップがプリウスと同価格帯のスバルとは論点が違う。

スバルとライバルってマツダ辺りが妥当じゃねーの。

>>233

スバルは道具車
マツダはお洒落SUV

ユーザーが求めている物は違うね

スバルのエンジンは良いよー粘り強いしパワフルだ。
それに他社が真似出来ないアイサイトという安全装置
が光っている。レーダーではなく電子の目できちんと
見て止まりよるのだ。息子は一人がレガシーもう一人
はフォレスターだわ。良い車を選びよる。

スバル３６０ＧＴ なんつて

BRZドライサンプ

2015 Subaru Legacy 3.6R Limited - Review & Test Drive
https://www.youtube.com/watch?v=BId7ZjJWA4s

とのかく6期等3.6Ｌエンジンをターボにして500馬力以上級しないと。

2015 Subaru Outback 3.6R - TestDriveNow.com
Review by Auto Critic Steve Hammes
https://www.youtube.com/watch?v=qFT3QZ8-2c8

>>238
訂正
６気筒

この会社は自動車辞めて健康食品屋になれば大成するんじゃないか？

BOXER DIESEL 雪道
http://www.youtube.com/watch?v=05uZbaccmW8

>>238
耐えられるミッションがない。
ただでさえ重いフロント・オーバーハング＆高重心がさらに酷いことに。
海外で低価格勝負なので、GTR化はムリ。

>>235
そう？　低回転トルクがスカスカで、その代わりに
粘りなく滑らかって思ったけど？

レガシィ？　サスペンションと内装とパワステが酷い。

エンジンの重さや搭載位置の悪さは秘密です

エンジンに高重心を感じたことは無いけど
縦置きAWDでも搭載位置は悪いのかね？

>>246
低重心かもしれないけど重たいから意味ないんだよな。
エックスモードとかもCVTとのセットだし
肝心なことにカッコ悪いからスバルには全く魅力を感じない。

>>246
信者には、わからんないから大丈夫だよ。
ステア切った後や強風時にフロントの揺さぶられる感覚。

マツダと言えばアランドロン、ファミリア、タイタン、ボンゴバンのイメージが強かったが、いつから魅力的ブランドになったんだ？

カエルが潰れたデザインばっかのマツダ

BRZワゴンはまだー？
ＦＲで水平対向ＮＡのワゴンとか、ワクワクする。

水平対向エンジンとロータリーエンジン
どっちも世界中から見放されていたのに、なぜ差が付いたのか・・・

重心が高ければ、それに合わせてロールセンターを上げればイイだけ。

>>61
スバルは直4もボロボロ鳴るのか…

>>61
ＷＲＣ仕込みのワンアームワイパーだしな。
スバルの技術がギッシリ詰まった車だ。
お義父さん、大事にしろよ。

>>253
ロールしか考えてないな。
ロールしなくても、カーブの内外でタイヤにかかる荷重の変動は
ドレッドと重心の比率で決まる。

レオーネの最後の型くらいが、一番バランス良かった

>>243
そこはトヨタのを使う。
BRZの様にFRにしればフロントミッドシップ可能。

さっさとディーゼル出せ

アルシオーネ最強説

水平対向ディーゼルによるPHV化
ペラシャレス３モーターAWDの開発
アイサイトによる半自動運転化

WRCに出ていた頃の身の丈にあわない車種のリハビリもおわり
次世代に向けたシンプルな構造、体質はトヨタの後ろ盾も加わり
今後、１０年は好調が続きそうなんだよな

http://www.users.globalnet.co.uk/~dheb/2300/Equipment/SG/Richelieu/richelieu9_L.jpg

水平対向　？　のメリットは？　　横の割に縦が低い　　くらいしか　

どろどろ

　どろどろ

実際に一癖も二癖もありそうなオタに限って
スバルに乗ってるからな。

だからスバルを選ぶと回りからもそういう目で見られると思うから自分は絶対に選ばない事にしている。

いや、実際にはあんたみたいな一癖も二癖もある車オタを切ったことが
スバル躍進につながってるんじゃね？
スバヲタも車オタも'うざい'だけだもの

スバルのstiの方がマツダのどの車よりも有名 知名度がある
スバルは海外でも有名

レガシー OFF会 YouTubeでもあるし
外国のYouTubeのstiの再生回数は異常に多い

環境が苛酷な海外では、スバルは日産やホンダなんかより知られた存在かもな
日本では三菱以下だろうがｗ

海外で広く評価が高いのはトヨタ、日産、三菱なんですよ
スバルの評価が高いのはアメリカの一部

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/688/257/02.jpg

この車カッコイイな
こういうの作れよ

砂漠、密林、草原なんかはトヨタ、日産、三菱の圧勝だね

スバルは山岳降雪地帯専用車
アメリカのロッキー山脈周辺では
日本のフィット、プリウス並にアウトバックが走っていて笑える
EUだとオーストリア、スイス、南ドイツ、北イタリアのアルプス周辺地域限定で車両は少なめ

こんな世界地域、降雪地帯限定車で世界販売100万台にとどきそうなのだから
ただと道具車なのに恐ろしいな

スイスの山岳地帯はスバル多いぞ。
安い四駆として人気がある（あった）

>>273
ソースは？

>>270
アメリカだと「とにかく安く買える四駆」だね。
レガシィがプリウスと同価格帯。ヒュンダイ・ソナタより安い。

ああ

>>275
アメリカの価格が安いのは確かだが
金持ちのリピーター、指名買いも多い
ヒュンダイ・ソナタより安いからと言うより
動かなくなったら死ぬみたいな環境での確かさが優先
好まれている

日本の降雪地帯でも安い四駆として選ばれてたでしょ

>>275
というか、ＦＲ王国では欧米製AWDなんてバカ高いか糞かしか無いから
スバル以外に選択肢が無いという